Зазоры клапанов змз 402
Какие зазоры выставлять нужно при регулировке клапанов на змз 402?
п.с. езжу на газу и на бензине
Смотрите также
Комментарии 14
Всем спасибо. Выставил 1 и 8 клапаны 0.35 остальные 0.40. Машина координально поменялась в лучшую сторону:)
По книге впуск 0.35 выпуск 0.45, но на практике и по советам моториста все лучше делать 0.35. Я не послушался и сделал все по книге, клапаночки брякают
По щупу ставлю все 0.4, при затяжке получается +/- 0.39-0.41, полет нормальный
У меня впускные 0,35 выпускные 0,45
Ставь, чтоб штанга качалась. А там на газу может клапан прогорит, может газ раньше уеппет… Какая разница? Езди, чтоб экономней. Мы тут, если что, похлопочем с новостью… То, что газом в салоне прет, это фигня…
Почитай про 402 мотор отзывы. Хоть ураном, его корми — он будет жрать. Проходили, знаем…
Неоднократно уже писал и всем говорю, что на газе можно ездить и причём очень не плохо. Все сгорания клапанов, взрывы и сгорания машин, это от криворукости установщиков и жадности хозяев автомобилей. ГБО любит чистый воздушный фильтр, хорошую искру и вовремя. Плюс нормальную настройку. У меня не одна и не две машины были на ГБО. Ни одна из них не взорвалась, сгорела и движки не выходили из строя. Нахватался где-то верхов и теперь вставляешь их за истину.
Эти все байки с 90-х идут когда ставили отечественное ГБО. Отец рассказывал что тогда аппетит пропадал на пару дней после часу езды на машине с ГБО. А сейчас все норм. я на газу уже не первую машину держу=)
Так и я о том же. Рабочая газель 300 тысяч прошла, движок ни разу не вскрывался. А вообще надо тех кто кричит что газ гавно, на газовую заправку свозить. Чтобы посмотрели что за тачки там заправляются. Как-то раз Матиза даже видел, неделю ржал.
лично видел кодилак, геленваген. матиза видел, говорит расход 4 литра на сто… так и живем. балон у него 60л. заправляется раз в месяц пипец…
Я езжу на бензине, выставляю зазоры в круговую 0.25 уже на протяжении 26 лет и ещё не один клапан не сгорел.Работая на газовом ПАЗе выставлял 0.3 в круговую, но раз в неделю проверял.Давал большие зазоры, согласно инструкции — стучат клапана, что тоже вредно.
1-8 (0,35) 2-7(0,40), через 3000-5000. можешь все 0,35. работать должна тихо и приятно.если конечно в бошке все недочеты устранены
0.30- 0.35 впуск и 0.40-0.45 выпуск под газ !
Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.
Подготовка к регулировке клапанов
Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.
Регулировка клапанов ГАЗ 402
Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:
- распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
- распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
- 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
- 8 алюминиевых штанг;
- ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
- выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.
Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:
- сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
- затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
- происходит рабочий ход;
- последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.
Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.
Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):
- останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
- открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
- снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
- прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
- следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
- регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
- регулируем оба клапана на втором цилиндре;
- проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
- делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.
Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.
Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:
- выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
- делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).
В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».
Величина зазоров в приводе клапанов:
| Номер цилиндра | Клапан | Величина зазора, мм |
| 1 | Впускной |
Выпускной
0,35 – 0,40
Выпускной
0,40 – 0,45
Выпускной
0,40 – 0,45
Выпускной
0,35 – 0,40
Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ
Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:
— изношены кулачки распредвала;
— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
— носики коромысел неравномерно сработались;
— сработались сухари пружин.
Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.
Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.
У кого какой зазор стоит в клапанах 402 мотор?
Стоит 0.35 строго по книжке, но один фиг, после прогревания мотора до 80гр (рабочая температура) постукивают еще минут 5-10, дальше активно покатаешься — стук пропадает.
Не могут ли это еще толкатели подвисать на холодную, мотор не шибко чистый, а снимать боковую крышку чет боюсь без необходимости, мало ли что там увижу страшного? Хотя стучат именно рокера о клапан, а не распред по толкателю…
В оси рокеров шибкого люфта тоже нет, да, не идеальное состояние, но рокера не пляшут.
Гидрики даже не советуйте, нахер такое счастье
Или может кто-то хоть совет даст, куда копать?
Если выставить зазор 0.30 стук скорее всего пропадет, но в таком случае, клапана будут пережаты в некоторых режимах работы, что тоже не круто.
По сути фиг бы с ним, но это единственный звук, который остался в машине. Выхлоп, подвеска, коробка и тп ничего не шумит, слышно только клапана, бесит.
Recommendations
Comments 29
Много чего хотел написать да лень, скажу только что тем кто регулирует по щупу нужно учитывать то, что щупом вы нормально не отрегулируете на порядком ходившем моторе.
Щуп широкий-шире выработки.
Проще всего регулировать на покачивание, дедовским способом.Затем открутить 4 крайних гайки крепления крышки (у меня на шпильках+уголки с классики), оставить только средние.Дать хорошую нагрузку, поездить, или лучше всего где-то побуксовать, быстро снять кл.крышку и крышку трамблера, ориентируясь куда смотрит бегунок при прокручивании кв отрегулировать все клапана.Обычно при нагреве хорошем зазор минимален, штанга крутится только.
Я долго мучался в поисках стука. Просто стаканчики от нагара почистить.
www.drive2.ru/l/4793027/
Оно должно стучать. Нет стука, не зазора. Дал нагрузку, клапана прогрелись, зазор ушёл, клапан сгорел, прокладке кирдык. Как минимум начало колбасить на ХХ. Особенно на пропане.
Ставлю 0,40-0,45.
Как вариант борьбы с шумом, штанги нового образца. Там верхний наконечник штанги с ванночкой для масла. Винт завсегда в масле.
Меня этот факт тоже напрягает. У меня сейчас 0,4 , но это под пропан. Да в случае регулировки вообще этот факт не есть эталонным: выработка в оси коромысел, коромыслах, тарелках…
Может с давлением масла что? У меня тоже стучат на хх пока не дашь 2000 об
Всё нормально, прогрев ОЖ до 80 градусов, не означает что все остальное тоже прогрелось до рабочей температуры.
А на счет гидрокомпенсатором можно подумать при условии использования качественного масло и его своевременной замены, ну и чистом моторе
Вот именно что суть не особо в прогретости мотора, а в том, что чтоб пропал стук, нужно мотор не плохо так нагрузить, если кататься в пределах 2тыс оборотов так и будет стучать
Но стоит пару раз крутануть 2-3 передачи до 4 тыс как сразу тишина
А температура некоторых деталей мотора зависти напрямую от нагрузки
Вот именно что суть не особо в прогретости мотора, а в том, что чтоб пропал стук, нужно мотор не плохо так нагрузить, если кататься в пределах 2тыс оборотов так и будет стучать
Но стоит пару раз крутануть 2-3 передачи до 4 тыс как сразу тишина
СтакаНы чистить надо — 95 % или не париться ! (402 можно ремонтировать бесконечно )))))
У меня за семь лет владения машиной всегда так. Причём это уже второй мотор и точно также. Нормально это, не парься. Заводил без клапанной крышки, масло по штангам уже через пару секунд начинает сочиться. Смазка есть. Просто видимо пока все узлы не наберут нужную температуру, они и гремят зазорами. Масло Газпром 10/40, меняю через 5-6 тысяч. Мотор чистый.
у меня с учетом не самого точного щупа и разбитых ударников коромысел, везде в среднем 0,38. Стучат только на холодную, пока ось не наберется маслом, обычно минут 4-5 после старта. Я думаю тут таки больше от масла зависит и от его выработки, ежели от регулировки клапанов, я в свое время, чем гуще или говеней лил, тем дольше цокали
Масло маннол, до этого был Лук, До лука Зик, до зика опять Лук
Никакой разницы не было, до Лука был Негролл какой то, так как машина стояла 7лет и пес знает что там было
я бы таки ось промыл и канал идущий к ней и в нее по последней стойке. Сам езжу на зике, стук только на холодную, но уже на 50 практически перестают
0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные.
тут говорят, что надо выставлять зазор проволочным щупом из-за выработки не равномерной.
А если снять рокера и шлифануть на камне?
Хотя я думаю будет сложно поймать радиус, так как рокер не плоский
второй вариант это шлифовать, и не только рокера, но и торцы клапанов. как шлифовать я не разбирался.
А давление масла сильно может падать из за разбитых втулок коромысел, как думаешь ?
отверстие на бошку мелкое. так что в бошке давление может вообще пропадать с разбитыми коромыслами.
разбитые коромысла должны стучать на горячую, когда масло становится жиже.
Просто после вскрытия мотора заметил куски боббита в поддоне
Вместе с отсутствующим давлением на горячую, 0.5 я не считаю что это достаточно
И вот черт знает, может стук клапанов как то связан, хер знает
Нет же никаких других звуков в моторе кроме этого
Да и распред от руки не гулял по крайней мере, хотя пятно контакта толкателя с кулачками было мягко говоря сомнительное.
Сам кулачек всей плоскостью касался, а обратная сторона только по краю
так бобит только в шатунах и коренных вкладышах же.
а втулки рокеров из чего?
второй вариант это шлифовать, и не только рокера, но и торцы клапанов. как шлифовать я не разбирался.
Для этого есть станок, где шлифуются и клапана и коромысла.
0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные.
тут говорят, что надо выставлять зазор проволочным щупом из-за выработки не равномерной.
А я читал, что вроде как зазор должен быть везде одинаковый 0.35,вот честно не вспомню почему он раньше был разный на крайних, но это типа пережитки прошлого… Короче пошарил тут и вот, что нашел, надеюсь поможет:В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.
Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.
Первый меньше потому что подача с помпы идет, последний меньше потому что подача в печку идет, т.е. циркуляция лучше чем в остальных частях
В остальном, я езжу очень активно, как будто не 402 а 406 стоит
И вот только после такой активной езды стук пропадает и причем больше не появляется, хоть овощи весь остальной день
А я читал, что вроде как зазор должен быть везде одинаковый 0.35,вот честно не вспомню почему он раньше был разный на крайних, но это типа пережитки прошлого… Короче пошарил тут и вот, что нашел, надеюсь поможет:В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.
Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.
ну пережитки прошлого. да. только наш двигатель от этих пережитков не избавился( а сам 402 двигатель перестал выпускаться только в 2017).
зазор нужен разный для компенсации теплового зазора. крайние клапана нагреваются меньше за счет воздушного охлаждения. значения сильно не имеет впускной клапан или выпускной.
а эти рекоммендации( которые вы вычитали), как мне кажется, призваны компенсировать тепловое расширение при возросшей термонагрузке. и, возможно, их придумали на «авось».
у меня в книге написаны зазоры 0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные, и при этих зазорах двигатель работает отлично.
ЗЫ регулировка клапанов делается на холодном двигателе (20 градусов).
Регулировка клапанов 402 зазор
Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.
Подготовка к регулировке клапанов
Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.
Регулировка клапанов ГАЗ 402
Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:
- распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
- распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
- 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
- 8 алюминиевых штанг;
- ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
- выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.
Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:
- сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
- затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
- происходит рабочий ход;
- последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.
Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.
Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):
- останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
- открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
- снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
- прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
- следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
- регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
- регулируем оба клапана на втором цилиндре;
- проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
- делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.
Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.
Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:
- выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
- делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).
В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».
Величина зазоров в приводе клапанов:
| Номер цилиндра | Клапан | Величина зазора, мм |
| 1 | Впускной |
Выпускной
0,35 – 0,40
Выпускной
0,40 – 0,45
Выпускной
0,40 – 0,45
Выпускной
0,35 – 0,40
Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ
Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:
— изношены кулачки распредвала;
— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
— носики коромысел неравномерно сработались;
— сработались сухари пружин.
Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.
Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.
Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.
Периодичность процедуры
Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.
Инструменты для работы
Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:
- ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
- рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
- свечной ключ;
- мощная плоская отвертка;
- крестовая отвертка;
- молоток;
- универсальный щуп;
- чистая тряпка.
Величина тепловых зазоров
В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.
Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.
Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.
Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.
Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.
При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук. При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.
Регулировка проводится на холодном двигателе.
Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.
Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.
Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка. На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.
Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:
1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.
2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.
3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.
4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.
5. Снимаем корпус воздушного фильтра.
6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.
7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания
8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока
Как отрегулировать клапана на 402 двигателе
Для того чтобы компенсировать тепловое расширение клапанов, конструкцией двигателя предусмотрен зазор между торцом стержня клапана и кулачком распредвала. Если этот зазор будет выше нормы, клапан будет не полностью открываться, если ниже нормы – клапан не будет полностью закрываться.
Регулировку тепловых зазоров между коромыслами и клапанами проводите на холодном двигателе ЗМЗ-402. При этом крепежные гайки головки блока и стоек оси коромысел должны быть затянуты с необходимым усилием. Снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор. Отсоедините трубку отвода картерных газов. Отсоедините трубопровод вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания.
Снимите крышку коромысел клапанов (крышку головки блока), отвернув 6 болтов ее крепления. Поршень первого цилиндра установите в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого проворачивайте коленвал до тех пор, пока третья метка его шкива не совместится с указателем на крышке шестерен. Вращение коленвала проводите с помощью специального ключа, установленного на его храповик.
Убедитесь, что впускной и выпускной клапаны в этом положении полностью закрыты, а коромысла клапанов свободно поворачиваются. Проверьте щупом зазор между коромыслом и клапаном. Величина зазора для всех впускных клапанов должна быть 0,4-0,45 мм. Величина зазора для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндра должна быть 0,35-0,4 мм, для второго и третьего цилиндров 0,4-0,45 мм. При нормальном зазоре щуп должен входить в зазор с небольшим сопротивлением.
Если величина теплового зазора требует регулировки, отверните контргайку на регулировочном винте с помощью подходящего гаечного ключа. При этом другим ключом удерживайте регулировочный винт от самопроизвольного проворачивания. Зазор скорректируйте медленным поворотом регулировочного винта с одновременным непрерывным контролем величины зазора. После окончания регулировки затяните регулировочный винт контргайкой. При этом опять же удерживайте его ключом от случайного смещения. Повторно проверьте зазор. Тем же самым образом отрегулируйте зазор другого клапан первого цилиндра.
Проверните коленвал двигателя на 180 градусов и выполните регулировку зазоров клапанов на втором цилиндре, используя вышеописанный алгоритм действий. Затем проверните коленвал еще на 180 градусов и отрегулируйте зазоры клапанов четвертого цилиндра. После этого снова проверните коленвал на 180 градусов и отрегулируйте зазоры клапанов третьего цилиндра.
Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель
Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).
Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.
И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении.Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:
- Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
- Регулировка производится только на холодном двигателе;
- Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).
При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.
Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.
Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.
Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.
Регулировка клапанов 402 двигатель | Авто Брянск
Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.
Периодичность процедуры
Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.
Инструменты для работы
Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:
- ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
- рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
- свечной ключ;
- мощная плоская отвертка;
- крестовая отвертка;
- молоток;
- универсальный щуп;
- чистая тряпка.
Величина тепловых зазоров
В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.
Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.
Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.
Подготовка к регулировке клапанов
Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.
Регулировка клапанов ГАЗ 402
Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:
- распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
- распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
- 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
- 8 алюминиевых штанг;
- ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
- выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.
Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:
- сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
- затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
- происходит рабочий ход;
- последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.
Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.
Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):
- останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
- открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
- снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
- прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110
Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.
Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель.
Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали).
Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.
Регулировка клапана мотора ЗМЗ 402
ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.
Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:
- цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
- обеспечивалась максимальная компрессия;
- а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.
Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.
Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.
Подготовка к регулировке клапанов
- Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска.
- Отключить клеммы от АКБ.
- Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера).
- Демонтировать корпус воздушного фильтра.
- Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок.
- Открутить крышку клапанов и вытащить её.
Подготовка к регулировке клапанов
- Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска.
- Отключить клеммы от АКБ.
- Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера).
- Демонтировать корпус воздушного фильтра.
- Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок.
- Открутить крышку клапанов и вытащить её.
Необходимые вещи для регулировки клапанов
Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:
- отвертка;
- гаечные ключи;
- измерительные щупы;
- заводная рукоятка.
Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:
- для установки заводной рукоятки надо снять номер;
- открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
- убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
- отключить аккумулятор.
Также будет интересно: Противотуманные фары на ВАЗ-2109: установка и способ подключения
Пошаговая инструкция
После того как вы добрались до клапанов, а 402 двигатель полностью остыл, можно начинать сам процесс регулировки. Вот что пригодится при работе:
Последовательность работы следующая:
- Первое, что нужно сделать, — установить правильное положение коленвала для работы. Берем ключ на 36, цепляем храповик и начинаем вращать его по часовой. Не спешим. Как только последняя риска на шкиве будет напротив отметины на крышке, останавливаем вращение.
- Начинаем проверку клапанов первого цилиндра. Сначала убедитесь, что все они закрыты.
- Регулировка начинается с выпускных клапанов. Достаем щупы, начинаем проверку. Нормальные показания 0,4 мм, но допустимо на 0,05 мм меньше. Перед закруткой винта ослабьте контргайку. Если значение больше — закручиваем винт, вставляем щуп и перепроверяем. Закручиваем до удовлетворительного результата.
- Контргайку после регулировки затягиваем. После манипуляций большой щуп не должен проходить в зазор между деталями.
- Далее впускной элемент. Снова проверяем зазор, но в этот раз предел составляет 0,4 мм+0,05 мм. Если необходимо, ослабляем контргайку, закручиваем винт, затягиваем контргайку. Проверяем.
- Далее цилиндры регулируются в такой последовательности: 2, 4, а последним 3.
- При переходе одного цилиндра к следующему, нужно повернуть коленвал на половину оборота (180°).
- Регулировка клапанов займет несколько часов в первый раз, а в последующий — все будет проходить намного быстрее.
- После регулировки очищаем крышку и клапаны.
- Ставим прокладку, закручиваем крышку отсека.
- Обратно ставим воздушный фильтр и устанавливаем все, что до этого демонтировали, только в обратной последовательности.
После чистки и регулировки клапана на Газель 402 двигатель машины должен работать значительно тише. Кроме того, восстановятся нормальные скоростные показатели транспортного средства. Также уменьшится затрата топлива. На ближайшие 100 тыс. км пробега можно забыть про повторную регулировку. После 3-4 регулировок не забудьте осмотреть целостность деталей узла, возможно, за время эксплуатации некоторые из них уже потребуется заменить.
Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 402
Если в вашем автомобиле стал громко работать мотор, и появились трещащие звуки, подобные тем, что издает при работе дизельного силового агрегата, то следует проверить расстояние между клапаном и седлом. В случае большого расстояния и появляются такие громкие звуки, если же оно маленькое, то клапаны могут пригореть. Регулировка клапанов 402 двигателя проводится на полностью остывшем автомобиле, т.к. нагретые элементы обычно расширены, и промеждуток можно не заметить.
Процесс регулировки
Двигатель 402 технически прост и поэтому регулировка клапанов ЗМЗ 402 не вызовет больших трудностей. С помощью вставленной ручки в храповик, необходимо приводить в движение двигатель и выставлять необходимые промежутки. Также можно прокручивать мотор, взявшись рукой за ремень или проворачивая его с помощью ключа. Доступ к настраиваемым элементам осуществляется после снятия воздушного фильтра и крышки, которая откручивается вместе с дроссельной заслонкой и топливным приводом.
Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе должен выполняться в строгой последовательности. С помощью ремня, ключа или ручки выставляем первый поршень на самую верхнюю точку. После этого начинаем вращение мотора по часовой стрелке до момента совпадения 3-ей метки шкива с отливом, расположенном в блоке цилиндров, при этом клапана будут в закрытом положении. Коромысла в таком положении находятся в свободном состоянии, это проверяется с помощью щупа необходимой величины. В идеале он должен проходить с усилием, а не проскальзывать или намертво застревать. Если же это не так, то необходимо сделать регулировку клапанов на 402 двигателе, открутив контргайку и ослаблением регулировочного винта. После этого потихоньку затягиваем контргайку, проверяя зазор с помощью щупа. Эта процедура может не получиться с первой попытки, поэтому ее необходимо повторять, пока не вы не почувствуете момент затяжки гайки. После завершения работы с первым клапаном, приступаем ко второму, не забывая проверять щупом расстояния на обоих элементах одновременно.
Выставив зазоры клапанов ЗМЗ 402 на первом цилиндре, прокручиваем двигатель с помощью ручки на угол в 180 градусов, при этом второй поршень выставится в верхней точке. После регулировки зазоров во втором цилиндре, следует приступить к четвертому, а только потом к третьему. Выпускные клапаны должны иметь промежуток в 0.4-0.45 мм, эта величина соответствует и впускным элементам второго и третьего цилиндров. Для оставшихся цилиндров, эта величина составляет 0.35-0.4мм.
Как часто следует выполнять проверку
Регулировку клапанов двигателя на Волге 402 рекомендуется делать каждые 20 000 — 30 000 км пробега. За это время они успевают износиться из-за трения о корпус двигателя и увеличить щель. Это приводит к нежелательному увеличению расхода топлива, снижению мощности и посторонним шумам. Особенно это касается автомобилей на газу, здесь клапана разбиваются еще быстрее. С правильно выставленными зазорами, автомобиль будет лучше заводиться при низких температурах, также это увеличит срок службы механизма ГРМ.
om 502 la зазор клапана
Проверка и регулировка зазора клапанов: OM 457 LA (Euro 3) Основные данные: Подготовительные работы: KG: Снятие крышки головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать зазор клапанов при холодном двигателе. Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), который включает в себя отдельные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска. Положение коленчатого вала перекрытие клапанов 6-го цилиндра перекрытие клапанов 1-го цилиндра.Mercedes-Benz Actros — Википедия Двигатель OM 501 LA — это двигатель V6 с повышенной эффективностью, так как Mercedes PowerShift адаптирует скорость вращения главного вала. Файл закладок PDF Om 501 Valve невероятная книга. Роща Крейн Двигатель ОМ 502 Ла YouTube. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. mercedes benz om 502 la 370 квт. ПРЕДИСЛОВИЕ Цилиндр / клапаны, подлежащие регулировке 1 I / E 2 E I 3 I E 4 I E 5 E I 6 I / E 7 E I 8 I E. Система управления двигателем … скорректируйте зазор клапанов, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0.20 мм или — 0,10 мм. Скачать электронную книгу Om 441 La Engine с объявлениями. Mercedes-Benz Actros — Механическая регулировка зазора клапанов | W930, W932, W933, W934 LKW Mercedes Benz Actros OM501LA Euro 5 (MP2 / MP3) Мотор Aufbau РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА Регулировка клапана Mercedes Benz OM 502 LA Kolben Montage (курс 1) один человек один двигатель Проверка давления Топливные клапаны Удалить Mercedes Проверка и регулировка клапана зазор: OM 457 LA (Евро 3) Основные данные: Подготовительные работы: кг: Снять крышку головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать зазор клапанов при холодном двигателе.Mercedes-benz mbe 900 valve lash check.pdf: 225.7kb: Скачать: Mercedes-Benz Engine MBE4000shop manual.pdf: 12.7Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 457 LA PDF manual.pdf: 15.5Mb: Скачать: Mercedes- Benz Engine OM 471 PDF manual.pdf: 20.3Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 501 — OM 502 PDF manual.pdf: 1.5Mb: Скачать:… Автомобили Mercedes Benz Actros оснащены двумя типами двигателей: OM 501 LA Страница 7/35. Файл закладок PDF Om 501 Valve LA-542. Автор: Anonymous 1 июня 2012 г.Все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели NON с турбонаддувом используют впускной патрубок (0,10 мм или 0,004 дюйма) и выхлоп (0,30 мм или 0,012 дюйма). Загрузите лист регулировки клапана здесь 5 лист цилиндра 4 лист цилиндра Спецификации для регулировки указаны на основной опоре вашей модели. Где скачать двигатель Om 502 Fan Engine Om 502 La Spare Parts OM502 LA — это дизельный двигатель V8 мощностью от 350 до 652 л.с. как отрегулировать зазор клапанов двигателя actross OM-501 11/3 V Тип клапана OM 501 — lojanoseodavi.com.br Серия 501 — Emerson Читать онлайн Клапан OM 501 Двигатель грузовика Actros OM 501 Дата выпуска 1395/12/18. Файл закладок PDF Om 501 07epa04mbe40006 pdf Этапы затяжки болтов ГБЦ. Страница 79 График работ по техническому обслуживанию Проверка и регулировка зазора клапанов Двигатель Положение коленчатого вала Регулируемый цилиндр / клапаны OM 904 Перекрытие клапана 4-го цилиндра Перекрытие клапана 1-го цилиндра — OM 906/926 LA Перекрытие клапана 6-го цилиндра Перекрытие клапана 1-го цилиндра — I — впускной клапан… OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с.регулировка зазора клапанов двигателей 401 402 403 401 ла. технические данные om 457 la gasgoo com. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. Клапанный зазор двигателя mercedes om441la — fixya Клапанный зазор двигателя mercedes om441la — легковые и грузовые автомобили. Регулировка зазора механических клапанов — Продолжительность: 7:19. OM 501 LA-541 и OM 502 Страница 10/28. [PDF] Руководство по двигателю Om441la: veteransskiarea Файл закладок PDF Руководство по двигателю Om441la содержит краткое введение, список задач и страницу «Регулировка клапанного зазора в двигателях». Страница 14/28.Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), который включает в себя отдельные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. * Альтернативный двигатель: Mercedes Benz OM 502 LA, восьмицилиндровый, 420 кВт (563 л.с.) • Двигатель надстройки: Cummins QSB 6.7, шестицилиндровый, 164 кВт (220 л.с.), крутящий момент 700 фут / фунт (1500 OM 501 LA- 541 и OM 502 LA-542.Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), который включает в себя отдельные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска. Подождите не менее 30 минут после выключения двигателя, даже только после короткой поездки, чтобы обеспечить равномерную температуру во всем. Клапан: клапан быстрого выхлопа, постоянный дроссель A5410560404 для Mercedes-Benz OM 502 LA TRK 502 6 Примечания обкатка мотоцикла Самый начальный пробег мотоцикла в 1000 км — самая важная часть его срока службы.Электронная книга om502la manual pdf bilgisayar karsilastir 1/4 com. Двигатель Mercedes Benz OM 502 La Страница 6/35. Mercedes Benz OM
| DACIA | |||
Тип | IVT Арт. Клапан | Модель и двигатель | OE Арт. Клапан |
IN | 4051.032 | Logan II — Sandero II 0.9 TCe 12V | 13201-3562R |
EX | 4052.039 | 13202-5379R | |
| ФИАТ | |||
Тип | IVT Арт. Клапан | Модель и двигатель | OE Арт. Клапан |
IN | 4053.002 | Talento 1.6 D 16V | 13201-0370R |
EX | 4054.009 | 13202-4894R | |
| МЕРСЕДЕС | |||
Тип | IVT Арт. Клапан | Модель и двигатель | OE Арт. Клапан |
IN | 4053.002 | C 180 — C 200 Синий TEC 1.6 D 16V Vito 109 CDI — Vito 111 CDI 1.6 D 16V Eng. OM 622.951 — OM 626.952 | 626 050 05 00 |
| EX | 4054.009 | 626 050 08 00 | |
| НИССАН | |||
Тип | IVT Арт. Клапан | Модель и двигатель | OE Арт. Клапан |
| IN | 4051.032 | Micra V 0.9 IG-T 12V | 13201-3562R 13201-7322R |
| EX | 4052.039 | 13202-5379R 13202-7223R | |
| IN | 4053.002 | Qashqai II — X-Trail — NV 300 1.6 dCi 16V | 13201-0370R 13201-7444R |
| EX | 4054.009 | 13202-4894R 13202-7372R | |
| ОПЕЛЬ | |||
Тип | IVT Арт. Клапан | Модель и двигатель | OE Арт.Клапан |
IN | 4053.002 | Vivaro B 1.6 CDTI 1.6 16V Eng. R9M 408 — R9M 413 — R9M 450 — R9M 452 | 13201-0370R 13201-7444R |
EX | 4054.009 | 13202-4894R 13202-7372R | |
| RENAULT | |||
Тип | IVT Арт. Клапан | Модель и двигатель | OE Арт. Клапан |
IN | 4051.032 | Captur — Clio IV — Sandero — Thalia — Twingo 0.9 TCe 12V Eng. h5B 400 — h5B 401 — h5B 408 Captur — Clio IV — Kadjar — Megane IV 1.2 TCe 16V Eng. H5F 400 — H5F 403 — H5F 404 — H5F 408 — H5F 412 | 13201-3562R 13201-7322R |
EX | 4052.039 | 13202-5379R | |
IN | 4053.002 | Espace V — Fluence — Kadjar — Koleos II — Megane III / IV Scenic III / IV — Talisman — Trafic III — 1.6 dCi 1.6 16V | 13201-0370R 13201-7444R |
| EX | 4054.009 | 13202-4894R | |
| УМНЫЙ | |||
Тип | IVT Арт. Клапан | Модель и двигатель | OE Арт. Клапан |
IN | 4051.032 | Fortwo — Forfour 0.9 Brabus 12V Eng. h5B 409 — М 281.910 | 281 053 01 00 |
| EX | 4052.039 | 281 053 02 00 | |
Мы ценим ваши предложения по добавлению других типов клапанов, чтобы постоянно обновлять наш
Ассортимент товаров.
С уважением.
INTERVALVES TECHNOLOGIES AG
om 502 la зазор клапана
Планы работ по техническому обслуживанию Регулировка зазора клапана на 8-цилиндровом впускном клапане E выпускного клапана I OM 502 LA двигателя OM 502 LA. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. Клапанный зазор двигателя mercedes om441la — fixya Клапанный зазор двигателя mercedes om441la — легковые и грузовые автомобили. Файл закладок PDF Om 501 Valve невероятная книга. Проверка и регулировка клапанного зазора: OM 457 LA (Euro 3) Основные данные: Подготовительные работы: KG: Снятие крышки головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать зазор клапанов при холодном двигателе.КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ MERCEDES ACTROS OM 501 — Пневматический клапан Orion Part Numatics серии 501 обеспечивает повышенную энергоэффективность, высокий расход в компактном корпусе, а также модульную конструкцию для легкой конфигурации. mercedes Цилиндр / регулируемые клапаны 1 I / E 2 E I 3 I E 4 I E 5 E I 6 I / E 7 E I 8 I E. OM 501 LA-541 и OM 502 Страница 10/28. Где скачать двигатель Om 502 Fan Engine Om 502 La Spare Parts OM502 LA — это дизельный двигатель V8 мощностью от 350 до 652 л.с. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с.OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. Регулировка зазора механических клапанов — Продолжительность: 7:19. Подождите не менее 30 минут после выключения двигателя, даже только после короткой поездки, чтобы обеспечить равномерную температуру во всем. Клапан: клапан быстрого выхлопа, постоянный дроссель A5410560404 для автокрана Mercedes-Benz OM 502 LA. Регулировка клапанного зазора Двигатели Страница 14/28. Электронная книга om502la manual pdf bilgisayar karsilastir 1/4 com. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с.Если обкатка выполняется нормально, можно гарантировать максимальный срок службы и полностью реализовать характеристики нового мотоцикла. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. Роща Крейн Двигатель ОМ 502 Ла YouTube. Двигатель Mercedes Benz OM 502 La Страница 6/35. Положение коленчатого вала перекрытие клапанов 6-го цилиндра перекрытие клапанов 1-го цилиндра. Автор: Anonymous 1 июня 2012 г. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6, мощность которого варьируется от 310 до 480 л.с. * Альтернативный двигатель: Mercedes Benz OM 502 LA, восьмицилиндровый, 420 кВт (563 л.с.) • Двигатель надстройки: Cummins QSB 6.7, шестицилиндровый 164 кВт (220 л.с.), крутящий момент 700 фут / фунт (1500 07epa04mbe40006 pdf этапы затяжки болтов головки блока цилиндров. Регулировка зазора клапанов двигатели 401 402 403 401 la. ПРЕДИСЛОВИЕ Система управления двигателем … исправьте зазор клапанов, если он выходит за пределы допустимого диапазона (+0,20 мм или — 0,10 мм. технические данные om 457 la gasgoo com. mercedes benz om 502 la 370 kw. Файл закладок PDF Om 501 Valve LA-542. Mercedes-benz mbe 900 valve lash check.pdf : 225.7kb: Загрузить: Руководство по ремонту двигателя Mercedes-Benz MBE4000.pdf: 12.7Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 457 LA PDF manual.pdf: 15.5Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 471 PDF manual.pdf: 20.3Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 501 — OM 502 PDF manual.pdf: 1.5Mb: Скачать:… Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Duese — нем. сокр.), которая включает в себя одиночные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) в клапаны впрыска. У меня есть двигатель Mercedez с OM 906 LA, мне нужны характеристики крутящего момента для головки с последовательностью, форсунками, гайками топливоперекачивающей трубки, коромыслом, верхней процедурой, впуском, клапанной крышкой и всем остальным, что необходимо. Вот почему вы остаетесь на лучшем веб-сайте. чтобы увидеть страницу 3/28.Mercedes Benz OM