Самодиагностика вариатора ниссан примера р12: Отчет Самодиагностика Вариатора RE0F06A — Nissan Primera P12

Отчет Самодиагностика Вариатора RE0F06A — Nissan Primera P12

Перед диагностикой мотор и трансмиссия должны быть прогреты в движении. Некоторые мануалы требуют подключения CONSULT и проверки датчика температуры в АКПП ? напряжение должно быть меньше 0.9 Volt .

Практически это выглядит так ? машина должна проехать несколько км, перед приездом к вам.

Последовательность действий при самодиагностике.

1. машина прогрета в движении

2. отключены все потребители, как фары , обогрев стекол , кондиционер итд

3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт

4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.

5. селектор передач в положении P

Порядок проведения

1. вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено ( OFF) в положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на панели приборов ( следующее положение — старт, OFF — это положение ACC )

так сделать два раза ( OFF — ON , OFF — ON — OFF )оставить выключенным ( сделать быстро )

2. селектор передач в положении P — включить зажигание в ON , одождать когда загориться лампа CVT ( SPORT ) на две секунды , сразу выключить зажигание ( OFF )

3. нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D

4. включить зажигание ON

5. отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L

6. одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не отпуская их перевести селектор в D

7. отпустить обе педали

Сначала идет стартовый импульс 2 секунды ( аналогично при включении зажигания ? если все исправно ), потом лампа замигает 10 раз , при этом надо смотреть на вспышки . Они будут все короткие — по пол секунды, но какие -то будут длинные ( около секунды ) . Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки .

пример ошибки 3 и 8 ( условно I короткие вспышки , O — длинные )

I I O I I I I O I I I I I I I I

считайте код ошибки

* Чтобы перевести рычаг из положения P в любое другое на незаведеной машине — нажать красную кнопку возле рычага переключения вариатора.

Коды ошибок самодиагностики

2х секундный старт ? потом все импульсы короткие ( 10 ) ? ошибок нет

1 импульс длиннее остальных ( P0720 ) датчик скорости авто ( вторичный датчик скорости ) .

2 импульс длиннее остальных ( P0715 ) ? первичный датчик скорости ( ведущий вал )

3 TPS ( P1705 )

4 STEP MOTOR ( P1777 ) ? обрыв ? замыкание обмотки

5 Датчик давления в CVT ( P1791 )

6 HPS соленоид линейного давления (P0745 )

7 Lock UP соленоид блокировки ГТ ( P0740 )

8 Датчик температуры масла в CVT ( P0710 )

9 Нет сигнала оборотов двигателя ( P0725 )

10 при появлении одного кода 10 ? заменить ECU, если в паре с другими , сначала устранить младшие по разрядности коды .

ошибка 9 в режиме самодиагностике формируется из-за того , что вы проводите ее на заглушенном моторе , при этом разумеется сигнал оборотов ДВС не поступает в TCM .

Если после запуска индикатор SPORT/CVT гаснет — значит rpm signal поступает в TCM

Если сомнения все равно остаются — надо взять сканер и в режиме datastream посмотреть этот параметр на работающем моторе в TCM

Предположим, что процедура самодиагностики по каким-либо причинам не запустилась. Если коробка постоянно находится в аварийном режиме, то для начала необходимо проверить исправность обмоток STEP MOTOR на разъеме в коробку ( под аккумуляторной батареей ) Сопротивление и нумерация есть в предыдущих статьях.

Собственно говоря, через это разъем можно проверить все внутренние электронные узлы коробки ( для замены которых придется сливать масло и снимать поддон, фильтр )

Если неисправность более сложная , проявляется в движении и не всегда ? то такие замеры необходимо уже делать с внешних датчиков скорости и уже в движении. Для этого придется найти блок ECU CVT. Он начинается с цифр 31036 ? XXXXX .

На легковых машинах ? как правило находится в центре торпеды под магнитофоном ( приходится все разбирать ) , на минивенах ( типа SERENA ) ? его следует искать под перчаточным ящиком со стороны пассажира, ближе к левой стойке.

На блоке два разъема , вид со стороны контактов блока

Выходы датчиков первичного вала Pin 38 и вторичного pin 29 проверяются осциллографом в движении . Форма сигнала ? меандр, амплитуда 10-12 вольт.

TPS IDL pin 16 , FULL pin 17 , датчик давления pin 37

Если машина едет постоянно в аварийном режиме ? как на холодную, так и горячую ? то наиболее вероятен выход из строя STEP MOTOR _ обрыв обмотки. Неисправность , возникающая после прогрева ? это датчики вращения. В этом случае надо все разобрать ( для доступа к ECU ) и отправить владельца на test drive . Будьте уверены ? 10 минут активной езды ему хватит. Как только машина подъезжает в аварийном режиме ? подключайте прибор и смотрите сигналы .

Если CVT буксует , проверьте давление в порту и напряжение на датчике давления в режиме stall test . Это многое скажет о состоянии коробки.

С момента написания предыдущей статьи появилась информация о доступности клиноременного ремня ( цепи ) на этот тип трансмиссии . Заявленная цена на новую цепь ? 12 000 руб . В принципе , при наличии такого ненадежного элемента ( к пробегу за 150 000 км ) , ремонт коробки реален .

Чтобы не ездить на ? пороховой бочке ? ? а именно так и ездят большинство владельцев б. у машин с критическим пробегом ( дальние поездки им противопоказаны ) ,а также не читать на ночь ужасающих историй про внезапную кончину вариатора посреди безлюдных снегов АРКТИКИ , наверно есть смысл поменять его заранее , при первом TO машины, чтобы не портить себе летний отпуск с семьей в дальней дороге.

Это лучше , чем купить б.у вариатор в неизвестном состоянии за 1500 USD без гарантий на пробег.

Полная статья тут http://www.faqnissan.ru/faq/005/10551.html

FAQ Самодиагностика. Коды ошибок (P****) — Nissan Primera P12

Индикатор MI это и есть лампочка Check Engine

все коды неисправностей там же их можно скачать…

Коды неисправностей:

P0100
Неисправность цепи датчика расхода воздуха

P0101
Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона

P0102
Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

P0103
Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

P0105
Неисправность датчика давления воздуха

P0106
Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона

P0107
Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0108
Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0110
Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

P0111
Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

P0112
Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113
Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0115
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116
Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона

P0117
Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118
Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0120
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»

P0121
Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона

P0122
Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»

P0123
Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»

P0125
Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру

P0130
Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен

P0131
Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0132
Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0133
Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0134
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0135
Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен

P0136
Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен

P0137
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0138
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0139
Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0140
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0141
Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен

P0142
Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен

P0143
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0144
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0145
Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0146
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0147
Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен

P0150
Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен

P0151
Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0152
Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0153
Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0154
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0155
Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен

P0156
Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0157
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0158
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0159
Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0160
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0161
Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0162
Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен

P0163
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0164
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0165
Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0166
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0167
Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен

P0171
Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

P0172
Слишком богатая смесь

P0173
Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2

P0174
Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная

P0175
Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая

P0176
Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен

P0177
Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона

P0178
Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

P0179
Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

P0180
Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»

P0181
Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона

P0182
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»

P0183
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»

P0185
Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»

P0186
Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона

P0187
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»

P0188
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»

P0190
Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе

P0191
Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона

P0192
Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0193
Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0194
Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0195
Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе

P0196
Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона

P0197
Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0198
Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0199
Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0200
Неисправность цепи управления форсунками

P0201
Неисправность цепи управления форсункой №1

P0202
Неисправность цепи управления форсункой №2

P0203
Неисправность цепи управления форсункой №3

P0204
Неисправность цепи управления форсункой №4

P0205
Неисправность цепи управления форсункой №5

P0206
Неисправность цепи управления форсункой №6

P0207
Неисправность цепи управления форсункой №7

P0208
Неисправность цепи управления форсункой №8

P0209
Неисправность цепи управления форсункой №9

P0210
Неисправность цепи управления форсункой №10

P0211
Неисправность цепи управления форсункой №11

P0212
Неисправность цепи управления форсункой №12

P0213
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1

P0214
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2

P0215
Неисправность соленоида выключения двигателя

P0216
Неисправность цепи контроля времени впрыска

P0217
Перегрев двигателя

P0218
Перегрев трансмиссии

P0219
Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)

P0220
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0221
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона

P0222
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0223
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0224
Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0225
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0226
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»

P0227
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0228
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0229
Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0230
Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)

P0231
Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса

P0232
Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса

P0233
Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса

P0235
Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»

P0236
Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона

P0237
Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»

P0238
Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»

P0239
Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»

P0240
Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона

P0241
Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»

P0242
Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»

P0243
Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»

P0244
Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона

P0245
Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт

P0246
Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт

P0247
Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»

P0248
Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона

P0249
Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт

P0250
Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт

P0251
Неисправность насоса впрыска турбины»A»

P0252
Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона

P0253
Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

P0254
Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

P0255
Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

P0256
Неисправность насоса впрыска турбины «B»

P0257
Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона

P0258
Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

P0259
Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

P0260
Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

P0261
Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю

P0262
Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V

P0263
Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки

P0264
Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю

P0265
Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V

P0266
Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки

P0267
Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю

P0268
Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V

P0269
Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки

P0270
Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю

P0271
Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V

P0272
Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки

P0273
Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю

P0274
Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V

P0275
Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки

P0276
Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю

P0277
Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V

P0278
Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки

P0279
Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю

P0280
Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V

P0281
Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки

P0282
Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю

P0283
Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V

P0284
Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки

P0285
Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю

P0286
Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V

P0287
Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки

P0288
Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю

P0289
Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V

P0290
Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки

P0291
Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю

P0292
Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12

P0293
Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки

P0294
Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю

P0295
Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V

P0296
Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки

P0300
Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания

P0301
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1

P0302
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2

P0303
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3

P0304
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4

P0305
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5

P0306
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6

P0307
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7

P0308
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8

P0309
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9

P0310
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10

P0311
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11

P0312
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12

P0320
Неисправноcть цепи распределителя зажигания

P0321
Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона

P0322
Сигнал распределителя зажигания отсутствует

P0323
Сигнал распределителя зажигания перемежающийся

P0325
Неисправность цепи датчика детонации №1

P0326
Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона

P0327
Низкий уровень сигнала датчика детонации №1

P0328
Высокий уровень сигнала датчика детонации №1

P0329
Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1

P0330
Неисправность цепи датчика детонации №2

P0331
Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона

P0332
Низкий уровень сигнала датчика детонации №2

P0333
Высокий уровень сигнала датчика детонации №2

P0334
Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2

P0335
Ошибка датчика положения коленвала»A»

P0336
Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)

P0337
Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»

P0338
Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»

P0339
Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»

P0340
Неисправность датчика распределительного вала

P0341
Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона

P0342
Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала

P0343
Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала

P0344
Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала

P0350
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания

P0351
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»

P0352
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»

P0353
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»

P0354
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»

P0355
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»

P0356
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»

P0357
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»

P0358
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»

P0359
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»

P0360
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»

P0361
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»

P0362
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»

P0370
Неисправность сигнала А таймера

P0371
Число импульсов сигнала А таймера выше нормы

P0372
Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы

P0373
Нестабильные импульсы сигнала А таймера

P0374
Нет импульсов сигнала А таймера

P0375
Неисправность сигнала B таймера

P0376
Число импульсов сигнала B таймера выше нормы

P0377
Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы

P0378
Нестабильные импульсы сигнала B таймера

P0379
Нет импульсов сигнала А таймера

P0380
Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева

P0381
Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева

P0385
Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»

P0386
Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона

P0387
Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»

P0388
Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»

P0389
Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»

P0400
Неисправность системы рециркуляции отработанных газов

P0401
Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов

P0402
Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)

P0403
Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов

P0404
Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона

P0405
Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ

P0406
Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ

P0407
Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ

P0408
Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ

P0410
Неисправность системы вторичной подачи воздуха

P0411
Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха

P0412
Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»

P0413
Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт

P0414
Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт

P0415
Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»

P0416
Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт

P0417
Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт

P0420
Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога

P0421
Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога

P0422
Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога

P0423
Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

P0424
Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

P0430
Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога

P0431
Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога

P0432
Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога

P0433
Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0434
Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0440
Неисправность контроля системы улавливания паров бензина

P0441
Плохая продувка системы улавливания паров бензина

P0442
Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина

P0443
Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина

P0444
Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт

P0445
Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт

P0446
Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров

P0447
Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт

P0448
Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт

P0450
Неисправность датчика давления паров бензина

P0451
Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона

P0452
Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0453
Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0454
Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0455
Большая утечка в системе улавливания паров бензина

P0460
Неисправность цепи датчика уровня топлива

P0461
Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона

P0462
Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0463
Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0464
Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива

P0465
Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки

P0466
Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона

P0467
Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0468
Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0469
Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0470
Неисправность датчика давления выхлопных газов

P0471
Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0472
Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0473
Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0474
Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0475
Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов

P0476
Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0477
Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0478
Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0479
Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0480
Неисправность цепи управления реле вентилятора

P0486
Датчик EGR клапана обратной связи по положению, Рециркуляции отработавших газов датчик «B» цепи

P0500
Нет сигнала датчика скорости автомобиля

P0501
Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона

P0502
Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0503
Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0505
Неисправность регулятора холостого хода

P0506
Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты

P0507
Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты

P0510
Неисправность концевика дроссельной заслонки

P0520
Неисправность в цепи датчика давления масла

P0521
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла

P0522
Низкое напряжение датчика давления масла

P0523
Высокое напряжение датчика давления масла

P0530
Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0531
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0532
Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0533
Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0534
Утечка охлаждающей жидкости кондиционера

P0550
Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля

P0551
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля

P0552
Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля

P0553
Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля

P0554
Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля

P0560
Напряжение питания системы ниже порога работоспособности

P0561
Напряжение питания системы нестабильное

P0562
Низкое напряжение питания системы

P0563
Высокое напряжение питания системы

P0565
Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля

P0566
Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля

P0567
Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля

P0568
Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля

P0569
Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля

P0570
Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля

P0571
CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0572
Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0573
Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0574
Неисправность системы круиз-контроля

P0575
Неисправность системы круиз-контроля

P0576
Неисправность системы круиз-контроля

P0577
Неисправность системы круиз-контроля

P0578
Неисправность системы круиз-контроля

P0579
Неисправность системы круиз-контроля

P0580
Неисправность системы круиз-контроля

P0600
Неисправность при связи с системой

P0601
Ошибка контрольной суммы ПЗУ

P0602
Программная ошибка блока управления

P0603
Ошибка внешнего ОЗУ

P0604
Ошибка внутреннего ОЗУ

P0605
Ошибка в памяти (ROM) блока управления

P0606
Неисправность процессора PCM

P0607
Неисправность канала детонации

P0608
Неисправность датчика VSS «A» блока управления

P0609
Неисправность датчика VSS «В» блока управления

P0620
Неисправность в цепи управления генератора

P0621
Неисправность в цепи лампы «L» генератора

P0622
Неисправность в блоке «F» генератора

P0650
Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)

P0654
Неправильно отрегулированы обороты двигателя

P0655
Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя

P0656
Неисправность в цепи датчика уровня топлива

P0700
Неисправность системы контроля трансмиссии

P0701
Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона

P0702
Электрическая система контроля трансмиссии

P0703
Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0704
Неисправность в цепи датчика сцепления

P0705
Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)

P0706
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии

P0707
Низкий показатель датчика трансмиссии

P0708
Высокий показатель датчика трансмиссии

P0709
Неисправность датчика трансмиссии

P0710
Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0711
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости

P0712
Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0713
Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0714
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0715
Неисправность в цепи датчика оборотов турбины

P0716
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины

P0717
Нет сигнала от датчика оборотов турбины

P0718
Неисправность датчика оборотов турбины

P0719
Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0720
Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала

P0721
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала

P0722
Нет сигнала от датчика частоты вращения вала

P0723
Неисправность датчика частоты вращения вала

P0724
Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0725
Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя

P0726
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя

P0727
Нет сигнала от датчика оборотов двигателя

P0728
Неисправность датчика оборотов двигателя

P0730
Неправильно отрегулирована коробка передач

P0731
Неправильно отрегулирована 1 передача

P0732
Неправильно отрегулирована 2 передача

P0733
Неправильно отрегулирована 3 передача

P0734
Неправильно отрегулирована 4 передача

P0735
Неправильно отрегулирована 5 передача

P0736
Неправильно отрегулирована задняя передача

P0740
Неисправность в цепи муфты сцепления

P0741
Неправильно отрегулирована муфта сцепления

P0742
Повреждена муфта сцепления

P0743
Повреждение электрической цепи муфты сцепления

P0744
Неисправность в цепи муфты сцепления

P0745
Неисправность в цепи соленоида давления

P0746
Неправильно отрегулирован соленоид давления

P0747
Поврежден соленоид давления

P0748
Повреждение электрической цепи соленоида давления

P0749
Неисправность соленоида давления

P0750
Неисправность переключателя А соленоида

P0751
Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида

P0752
Повреждение переключателя А соленоида

P0753
Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида

P0754
Неисправность переключателя А соленоида

P0755
Неисправность переключателя B соленоида

P0756
Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида

P0757
Повреждение переключателя B соленоида

P0758
Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида

P0759
Неисправность переключателя B соленоида

P0760
Неисправность переключателя C соленоида

P0761
Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида

P0762
Повреждение переключателя C соленоида

P0763
Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида

P0764
Неисправность переключателя C соленоида

P0765
Неисправность переключателя D соленоида

P0766
Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида

P0767
Повреждение переключателя D соленоида

P0768
Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида

P0769
Неисправность переключателя D соленоида

P0770
Неисправность переключателя E соленоида

P0771
Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида

P0772
Повреждение переключателя E соленоида

P0773
Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида

P0774
Неисправность переключателя E соленоида

P0780
Неисправность переключателя

P0781
Неисправность 1-2 переключателей

P0782
Неисправность 2-3 переключателей

P0783
Неисправность 3-4 переключателей

P0784
Неисправность 4-5 переключателей

P0785
Неисправность соленоида

P0786
Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид

P0787
Низкий показатель датчика соленоида

P0788
Высокий показатель датчика соленоида

P0789
Неисправность соленоида

P0790
Неисправность в цепи переключателя в режим normal

P0801
Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit

P0803
Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4

P0804
Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4

Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.

P1000
OBD II Monitor не проходит тест

P1001
Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted

P1100
Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent

P1101
Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range

P1102
Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода

Р1106
Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

Р1107
Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

P1110
Switch over valve solenoid

P1111
Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

P1112
Switch over valve 1

Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

P1113
Switch over valve 2

P1114
Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P1115
Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P1116
О2 Sensor heater Circuit (Open)

Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование

P1117
Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent

P1120
Датчик положения дросселя (TP) out of range low

P1121
Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)

P1122
Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)

P1123
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)

P1124
Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self — Test range

Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)

P1125
Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent

P1127
Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested

Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)

P1128
Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank

Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)

P1129
Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank

P1130
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)

P1131
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))

P1132
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)

P1133
Датчик 1 HO2S

P1134
Таймер включения датчика HO2S

P1136
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)

P1137
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)

Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)

P1138
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)

P1140
Неверный сигнал нагрузки

P1150
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)

P1151
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)

P1152
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)

P1157
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)

P1158
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)

P1171
Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

P1172
Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

P1174
02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)

P1176
02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)

P1200
Цепь управления форсункой

P1220
Series Throttle Control system malfunction

P1224
Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test range

P1229
Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High

P1230
Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low

P1231
Fuel pump relay circuit low with high speed pump on

P1232
Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction

P1233
Fuel Pump Driver Module disabled or offline

P1234
Fuel Pump Driver Module disabled or offline

P1235
Fuel Pump control out of Self — Test range

P1236
Fuel Pump control out of Self — Test range

Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)

P1237
Fuel Pump secondary circuit malfunction

P1238
Fuel Pump secondary circuit malfunction

P1260
Попытка угона — запуск заблокирован

P1270
Engine RPM or vehicle speed limiter reached

P1285
Неисправность датчика температуры ГБЦ

P1288
Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test range

P1289
Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input

P1290
Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input

P1299
Engine over temperature condition

P1320 Ignition Signal- отсутствует сигнал зажигания (катушки)

P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1

P1327
Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2

P1328
Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3

P1329
Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4

P1350
Запасная линия мониторинга

P1351
Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction

P1356
PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning

P1357
Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined

P1358
Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test range

P1359
Spark output circuit malfunction

P1361
Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)

P1374
Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)

P1380
Неисправность в системе — невозможно считать данные

P1386
Knock control Testpulse

P1390
Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test range

P1400
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected

P1401
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected

P1405
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged

P1406
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged

Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

P1408
Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test range

P1409
Canister purge valve power stage (malfunction)

Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction

P1410
Canister purge valve power stage (high)

Secondary air pump relay

P1411
Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected

P1413
Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage

P1414
Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage

P1425
Canister purge valve power stage (low)

Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю

P1426
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв

P1441
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet

Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile

P1442
Evaporative e<span name=»mcb_s»>mission control system</span> small leak detected

P1443
Evaporative e<span name=»mcb_s»>mission control system</span> — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction

P1444
Purge Flow (PF) Sensor circuit low input

P1445
Purge Flow (PF) Sensor circuit high input

P1449
Evaporative e<span name=»mcb_s»>mission control system</span> unable to hold vacuum (Probe)

P1450
Unable to bleed up fuel tank vacuum

P1452
Unable to bleed up fuel tank vacuum

P1455
Evaporative e<span name=»mcb_s»>mission control system</span> control leak detected (gross leak)

P1460
Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction

P1461
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input

P1462
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input

P1463
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change

P1464
Air Condition (A/C) demand out of Self — Test range

P1469
Low air conditioning cycling period

P1473
Fan secondary high with fan(s) off

P1474
Low Fan Control primary circuit malfunction

P1479
High Fan Control primary circuit malfunction

P1480
Fan secondary low with low fan on

P1481
Fan secondary low with high fan on

P1483
Power to fan circuit over current

P1484
Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)

P1500
Неисправность цепи реле топливного насоса

P1501
Иммобилайзер — нет кода или неправильный код

Реле топливного насоса — замыкание на землю

P1502
Реле топливного насоса — замыкание на +12V

Иммобилайзер — нет сигнала

P1503
Иммобилайзер — неправильный сигнал

P1504
Idle Air Control (IAC) circuit malfunction

P1505
Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip

P1506
Idle Air Control (IAC) overspeed error

P1507
Idle Air Control (IAC) under speed error

P1509
Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка

P1512
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)

P1513
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)

Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю

P1514
Цепь управления регулятором холостого хода — обрыв

P1516
Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)

P1517
Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)

P1518
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)

P1519
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)

P1520
Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction

P1530
Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction

P1537
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)

P1538
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)

P1539
Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent

P1541
Цепь управления реле бензонасоса, обрыв

P1550
Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test range

P1554
Цепь обратной связи с системой круиз-контроля

P1570
Обрыв цепи иммобилизатора

P1600
Нет связи с иммобилизатором

Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)

P1601
ECM Box Temperature High

P1602
Пропадание напряжения контроллера

Модуль контроля детонации

P1603
Ошибка EEPROM

P1604
Устройство контроля детонации

P1605
Устройство контроля детонации

P1606
Устройство контроля детонации

P1612
Ошибка сброса процессора

P1619
Electrical Thermostat Control powerstage (too high)

P1620
Ошибка ПЗУ

Electrical Thermostat Control powerstage (too low)

P1621
Ошибка OЗУ

P1622
Ошибка EEPROM

Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)

P1625
B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction

P1626
B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction

Потеря сигнала от топливной системы

P1629
Не поступает сигнал от топливной системы

P1635
Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile

Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet

P1639
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile

2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet

P1640
Устройство контроля детонации или модуль полного привода

P1641
Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)

P1650
Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test range

P1651
Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction

Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile

Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet

P1652
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile

Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet

P1654
Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)

P1655
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile

Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet

P1662
Цепь системы круиз-контроля

P1663
Контрольная лампа перезарядки

P1671
Контрольная лампа замены масла

P1672
Контрольная лампа низкого уровня масла

P1675
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)

P1689
Ошибка памяти ошибок

P1690
Ошибка лампы диагностики

MIL-on requestsignal (Malfunction)

P1693
MIL-on requestsignal (High)

P1701
Reverse engagement error

P1703
Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range

P1705
Trans<span name=»mcb_s»>mission control system</span>(TR) Sensor out of Self — Test range

1706 — Park/Neutral Position (PNP) switch — датчик парковка/нейтрального положения переключателя АКПП

P1709
Park or%

Отчет Диагностика Вариатора Р11 — Коробка передач

Последовательность действий:

1. машина прогрета в движении.

2. отключены все потребители, как фары, обогрев стекол, кондиционер и т.д.

3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт.

4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.

5. селектор передач в положении P.

Порядок проведения:

1. вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено (OFF) в положение включено (ON) — когда загораются контрольные лампы на панели приборов (следующее положение — старт, OFF — это положение ACC) так сделать два раза (OFF — ON, OFF — ON — OFF) оставить выключенным (сделать быстро).

2. селектор передач в положении P — включить зажигание в ON , подождать когда загориться лампа CVT (SPORT) на две секунды, сразу выключить зажигание (OFF).

3. нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D.

4. включить зажигание ON.

5. отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L.

6. одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не отпуская их перевести селектор в D.

7. отпустить обе педали.

Сначала идет стартовый импульс 2 секунды (аналогично при включении зажигания – если все исправно), потом лампа замигает 10 раз, при этом надо смотреть на вспышки. Они будут все короткие — по полсекунды, но какие -то будут длинные (около секунды) . Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки.

пример ошибки 3 и 8 (условно I короткие вспышки , O — длинные): I I O I I I I O I I I I I I I I

считайте код ошибки.

Коды ошибок самодиагностики:

2х секундный старт – потом все импульсы короткие (10) – ошибок нет.

1 (P0720) — датчик скорости авто (вторичный датчик скорости).

2 (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал).

3 TPS (P1705) — датчик положения дроссельной заслонки.

4 STEP MOTOR (P1777) – обрыв – замыкание обмотки.

5 Датчик давления в CVT (P1791).

6 HPS соленоид линейного давления (P0745).

7 Lock UP соленоид блокировки ГТ (P0740).

8 Датчик температуры масла в CVT (P0710).

9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725).

10 при появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими, сначала устранить младшие по разрядности коды.

Вариатор (Hypertronic CVT): описание, принцип работы, диагностика и ремонт — Трансмиссия всех моделей

Вариатор (Hypertronic CVT): описание и принцип работы

Вариа́тор — отдельный агрегат или встроенный в машину узел для плавного изменения передаточного числа. Вариатор состоит из одной или нескольких бесступенчатых передач и устройств, обеспечивающих их функционирование. Основная характеристика вариатора — диапазон регулирования, то есть отношение наибольшего передаточного числа к наименьшему (обычно 3—6, реже 10—12).

Вариатор обеспечивает оптимальный скоростной режим машины при различных условиях её работы. Например, на станке можно поддерживать наивыгоднейшую скорость резания на различных участках заготовки при обработке поверхностей вращения переменного радиуса. На эскалаторах метрополитена вариаторы служат для точной подгонки скоростей движения поручней и лестницы. Вариатор применяют в станках, машинах и механизмах текстильной, бумажной, химической промышленности, на транспорте. Распространённая конструкция — клиноремённый вариатор со встроенным электродвигателем. Применение вариаторов как бесступенчатых регуляторов скорости (при необходимости — с программным управлением) значительно возрастает в связи с возможностью использования их для автоматизации управления производственными процессами.

В последние годы всё чаще слышно про автомобили оснащённые клиноременными вариаторами (CVT). Аббревиатура расшифровывается следующим образом — CVT (Continuously Variable Transmission), что можно перевести как трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом. Этот новый тип трансмиссии устанавливают на автомобили различных марок, включая и все ведущие японские компании по производству автомобилей.

До недавнего времени основными недостатками вариаторов являлись невозможность передачи большого крутящего момента и сравнительно малый срок службы. На практике оказалось, что при большом крутящем моменте резиновый клиновый ремень проскальзывает, быстро изнашивается, а чуть что — рвется. Поэтому вариатор в основном применяют только на легких и относительно маломощных мотороллерах, гидроциклах и снегоходах.
Первым исключением стали голландские малолитражки DAF, появившиеся в 1958 году — двухдверные автомобильчики с двухтактными 22-сильными моторами, которые владелец завода инженер Хуб ван Доорн снабдил вариатором Variomatic собственной конструкции. Вариатор был далек от идеала, но ван Доорн был настолько увлечен идеей его усовершенствования, что в 1965 году продал производство легковых автомобилей фирме Volvo (после чего вариатор перекочевал на автомобили Volvo 3-й серии, но потом был снят с производства из-за малого ресурса ремня — около 30000 км), а сам основал фирму VDT, Van Doorne Transmissie. В 1971 году на VDT начали работу над изобретенным здесь стальным толкающим ремнем, состоящим из множества нанизанных на две стальные полосы плоских сегментов, и в конце 80-х голландцы добились-таки успеха: все вариаторы, которые с 1987 года и до последнего времени появлялись на легковых автомобилях Subaru, Fiat, Ford, Nissan, Rover, Honda, оснащались ремнями от VDT. После того, как компания Van Doorn Transmission создала надежную конструкцию — пластинчатый металлический ремень, бесступенчатый вариатор перестал быть уделом лишь маломощных механизмов и начал появляться на автомобилях со все более мощными моторами.

[FLOAT=»left»][/FLOAT]Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень, увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится. Когда оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

Прелесть вариатора в том, что изменять соотношение радиусов шкивов можно плавно, а не ступенчато, как в любых коробках передач. Главное — делать это синхронно и не давать ремню проскальзывать. Как правило, половинами одного из шкивов управляет приводной механизм (в автомобильных вариаторах — гидравлический), а половины второго шкива подпружинены и отзываются на ослабление или натяжение ремня.

Наиболее широко вариаторы применяются в легкой технике — в трансмиссиях мотороллеров, снегоходов и водных мотоциклов. Там используются резиновые армированные ремни, но для применения на автомобилях они не подходят — слишком велики износ и проскальзывания. Хотя попытки были — автомобили DAF и, позже, первые Volvo 3-й серии снабжались вариаторами голландской фирмы VDT (Van Doorn Transmissie). Когда из-за низкого ресурса автомобилестроители отказались от резиновых ремней (и, казалось, от вариаторов), специалисты VDT продолжали работать над усовершенствованием своего детища — и, наконец, запатентовали техническое решение, которое вернуло вариатор к жизни. Они изобрели ремень из множества стальных пластинок, набранных, словно четки на нить, на стальное гибкое кольцо. Такой ремень воспринимает гораздо больший крутящий момент, так как он передает толкающее, а не тянущее усилие.

С этого началось возрождение вариаторов. Теоретически, они должны обеспечить лучшую динамику и меньший расход топлива, чем даже механические коробки передач — из-за того, что двигатель с вариатором может всегда работать на оптимальных оборотах. Но на практике этого достичь нелегко. Не удается избежать потери энергии на привод гидронасоса, поддерживающего давление масла в исполнительной системе. Помимо этого, для рассоединения вариатора и ведущих колес при остановке используют или гидротрансформатор (как это сделал Nissan), или пакет фрикционов с гидроприводом. А это тоже потери мощности…

NISSAN лидирует в мире по разработке коробок передач с непрерывно изменяющимся передаточным числом — CVT (фирменное название — Hyper CVT). На выпускаемую в Англии модель MICRA коробка передач CVT устанавливается с 1992 года. Однако CVT, устанавливаемая на автомобили сегмента D c 1997 года — открытие совершенно нового поля деятельности. Этой трансмиссией начали оснащать модели PRIMERA, BLUEBIRD, AVENIR с 1.8 и 2-х литровыми двигателями. Эти машины — не только первые авто из сегмента D, на которые устанавливается CVT, но и первые в мире автомобили с двухлитровым двигателем и такой коробкой передач.

[FLOAT=»left»]
Вариатор CVT M-6. M-6 означает, что кроме
автоматического режима возможен ручной выбор
и переключение шести ступеней с
фиксированными передаточными числами.[/FLOAT]Вариатор CVT предоставляет водителю возможность выбора режимов движения, аналогичных обыкновенным автоматическим коробкам: P-R-N-D-L. В новой коробке CVT М-6 с возможностью выбора фиксированных передаточных отношений, справа от традиционной прорези находится еще одна, по которой рычаг селектора может перемещаться к знакам «плюс» или «минус», означающих повышение или понижение передачи.
При рычаге селектора, находящемся в этой прорези, водитель может пользоваться одним из шести зафиксированных передаточных чисел. Этот рычаг можно просто двигать вперед — назад для переключения на повышающую или понижающую передачу. Новая коробка передач CVT М-6 предлагает водителю больше возможностей при выборе режима движения: спокойное, расслабленное при автоматическом режиме или более динамичное при ручном.

Как и в автомобиле с «автоматом», педаль сцепления отсутствует. Нет необходимости отвлекаться на переключения передач, не нужно нарабатывать необходимую координацию: только педаль акселератора и тормоз. Американцы давно оценили эти преимущества и механическая КПП для них отчасти — нонсенс. «Автоматами» с особым удовольствием пользуются прежде всего женщины, те, кто недавно сел за руль, очень занятые люди, которым не до «драйверских радостей», и все, кто не любит прилагать к чему бы-то ни было лишних усилий.

С технической точки зрения «автомат» повышает ресурс двигателя — резкие броски сцепления и прочие «несанкционированные» коллизии в трансмиссии отсутствуют. Разумеется, за это пришлось платить — сложностью устройства, его дороговизной, ростом расхода топлива, которым отличались автоматические гидромеханические трансмиссии (управляемые не электроникой) и, соответственно, количеством выбросов. Именно эти причины вот уже добрые полвека будоражат умы конструкторов, пытающихся создать трансмиссию, в которой бы не было моментов перехода со ступени на ступень, а передаточное число изменялось бы плавно.

Условия для работы двигателя в этом случае идеальны: практически постоянные обороты означают минимальный шум, расход топлива, токсичность и износ, поскольку отсутствие переходов с передачи на передачу уменьшает нагрузки и на двигатель, и трансмиссию.
CVT предпочтительней обычной автоматической трансмиссии, так как проще, экономичнее и совершеннее. Как и обыкновенная автоматическая коробка, CVT позволяет водителю не напрягаться выбирая передачи. Но вместо ее фиксированных передаточных чисел, CVT самостоятельно выбирает передачу из бесконечного их количества в соответствии с условиями движения и режимом, выбранным водителем.

[FLOAT=»left»]
Сравнение режимов работы обычной автоматической
трансмиссии и клиноременного вариатора[/FLOAT]Использование традиционной автоматической коробки ведет к повышенному расходу топлива вследствие потерь на внутреннее трение и скольжение в постоянно вращающихся частях планетарных редукторов, к тому же включение и выключение передач может вызывать такие же рывки, как при неудачном переключении передач в ручной трансмиссии.
В CVT планетарные редукторы и связывающие их элементы заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой — ведомым, от которого идёт привод на колёса. Схему работы CVT можно понять из рисунка, приведенного ниже. Привод включается через электромагнитное сцепление. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа.

Чтобы использовать больший крутящий момент двухлитрового двигателя, в новой CVT использован более широкий и крепкий стальной ремень, а система управления шкивами работает под более высоким давлением жидкости в магистрали. Привод ведущего шкива регулируется гидротрансформатором, сходным с обычными автоматическими трансмиссиями, вместо электромагнитного сцепления. Этот гидротрансформатор позволяет автомобилю, оснащенному новой CVT, медленно двигаться при отпущенной тормозной педали, что облегчает парковку и троганье на подъемах.

[FLOAT=»left»][/FLOAT][FLOAT=»right»]
Расстояние, которое проходят автомобили
с обычной автоматической трансмиссией и
CVT, на одном литре топлива[/FLOAT]Чтобы предотвратить традиционный для гидротрансформатора повышенный расход топлива, NISSAN разработал изолирующий его блокирующий механизм. Благодаря ему, разница в расходе топлива автомобилей с ручной трансмиссией и CVT или CVT М-6 очень мала. Поэтому водитель, остановивший выбор на любой из этих трансмиссий, может пользоваться всеми преимуществами обыкновенной автоматической коробки передач, совмещая их с совершенством и низким расходом топлива CVT.

Как и все системы новой трансмиссии, блокировка гидротрансформатора, выполняющего роль сцепления, контролируется электроникой. Контрольный блок CVT управляет всеми ее функциями и узлами: гидротрансформатором, гидравлическим масляным насосом, собственно переключением передач, включая заднюю, а также ручным режимом работы CVT М-6.

Активизированный селектором, ручной режим CVT М-6 выбирает одно из шести заранее запрограммированных передаточных чисел. Пять из них близки к передаточным числам обыкновенной ручной коробки передач, шестая — оптимально подобрана для экономичного движения на высокой скорости. Далее водитель переключает передачи простыми движениями селектора вперед — назад. Например, при включенной пятой передаче, что высвечивается на специальной шкале панели приборов, два движения селектора назад означают переход на третью передачу, одно вперед — на шестую.

Система разрабатывалась вместе с новыми двигателями и шасси автомобиля на огромном количестве дорог Великобритании, Европы и Японии. Время переключения передач оптимизировано и значительно быстрее времени переключения на ручной коробке. На автомобиле, оборудованном CVT М-6, водитель столь быстро и плавно переключает передачи, особенно понижающие, потому что ему не нужно подстраиваться под обороты двигателя и нажимать педаль сцепления.

[FLOAT=»left»]
Сравнение эффективности работы 5-ти ступенчатой механической
трансмиссии и CVT M-6[/FLOAT]Как альтернатива, стандартная CVT имеет спортивный режим, управляемый кнопкой на селекторе. В этом режиме трансмиссия работает в районе оборотов двигателя, при которых достигается максимальная мощность и, как следствие, более быстрый разгон и торможение двигателем. Спортивный режим впервые появился на данном вариаторе CVT.

В заключение отметим, что CVT является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых клиноременными вариаторами. И в тоже время, CVT проще по конструкции, чем традиционные «автоматы». Думается, что в недалёком будущем автомобили оснащённые CVT полностью вытеснят машины, оснащённые обычными «автоматами» и сильно потеснят машины с «механикой».

japcar.ru, ru.wikipedia.org, autogear.ru, autoreview.ru, history.nissan.co.jp

P.S. А ЭТО видео работы вариатора

Вариаторы Nissan. CVT RE0F06A (Primera, Serena)

 ДИАГНОСТИКА CVT NISSAN PRIMERA, SERENA RE0F06A

В предыдущих статьях на сайте были рассмотрены вопросы конструкции и эксплуатации вариаторной трансмиссии NISSAN RE0F06A, а также вопросы, связанные с ее ремонтом. Как показала практика, больше половины проблем, возникающих у владельцев машин с таким типом трансмиссии, вызвано поголовной безграмотностью их владельцев и сервисных центров, берущихся за ремонт.

В чем основная ошибка: неправильная диагностика, отсутствие диагностики, пренебрежение диагностикой. Невозможно понять владельца или сервисного специалиста, когда ремонт трансмиссии начинается с ее разборки без выяснения начальных причин. Сотни примеров, когда у владельца мигает индикатор SPORT или CVT, тем не менее, он продолжает движение. Психология такова, что на скорости или оборотах к 5000 что-то все-таки в ней переключится. Так, на оборотах 3000 они могут ехать в течение часа при скорости 40 км.ч, а потом удивляются, почему из коробки пошел дым, – наверно потому, что вариатор – это плохая коробка. А остановиться и определиться – тут ума не хватает. На мой взгляд – это отсутствие потребительской культуры или пренебрежение правилами эксплуатации прежде всего. Как-то не любят у нас что-то соблюдать и читать – все по-свойски, на авось. Авось переключится, авось доеду.

А ведь на большинство машин есть русскоязычные руководства владельца, в которых с картинками и большим шрифтом написано, как надо поступать в том или ином случае при зажигании контрольно диагностических ламп. Руководства составлены грамотными инженерами на предприятиях-изготовителях, которые уж точно знают, почему что-то можно, а что-то и нельзя. Лучше них никто не знает. И у них нет цели требовать аналогичный уровень знаний от владельцев – это невозможно, да и не нужно. Не должна домохозяйка, севшая за руль, знать устройство машины. Но соблюдать правила дорожного движения и правила эксплуатации обязана. За границей такие нарушения подлежат штрафу. У нас все наоборот, поэтому самостоятельные ремонты приводят к повышению аварийности на дорогах. То колесо открутилось, то привод вывалился, то шаровая опора лопнула на ровном месте и.т.д. Так вот, чтобы такого не случалось, нужно делать диагностику.

Рассмотрим проведение диагностики вариаторной трансмиссии RE0F06A, устанавливаемой на несколько типов моторов компании NISSAN. Прежде всего есть два кардинальных отличия в зависимости от того, какой тип дроссельной заслонки установлен на моторе, к которому агрегатирована CVT. Это может быть механическая дроссельная заслонка с приводом от троса или электронная – к которой никаких тросов не подходит. Есть “редкий случай” электронной заслонки на NISSAN CEDRIC\GLORYA с моторами VQ25/30DD Neo Di, в которых заслонка электронная, но к ней подходит трос с педали газа из салона. Это первый тип подобных заслонок; для надежности и реализации аварийного режима APPS (датчик положения педали газа) был установлен на самой заслонке , а трос механически позволял открыть неисправную заслонку на небольшой угол для движения в случае выхода мотора привода. Была большая путаница с этим, но все равно это полностью электронная дроссельная заслонка. На новых типах, из-за очень высокой надежности, возможность аварийного механического открытия была убрана.

Первый тип механической заслонки был установлен на SR20DE в двух вариантах: с линейным регулятором холостого хода и с шаговым пропорциональным сервомотором. Модель первого – это RNESSA U30 , LIBERTY P12 первых годов выпуска c 1997. Второй вариант – это SERENA PC24 всех годов и вышеперечисленные поздних выпусков.

Пример заслонки LIBERTY, RNESSA ранних годов с линейным регулятором холостого хода.

Второй тип – это электронная заслонка. Пример – PRIMERA P12 и все остальные машины с мотором QR20DE. Скажем так, проведение самодиагностики возможно на первом типе – механической, и втором типе – электронной, без каких-либо ухищрений. На SERENA PC24 основным препятствием является вакуумный сервопривод дроссельной заслонки, который приоткрывает ее для облегчения запуска.

Теперь определимся, чем диагностика отличается от самодиагностикидля данного типа машин. Прежде всего тем, что в блоке управления CVT есть два раздела памяти для хранения ошибок, так называемые CURRENT (текущие) и HISTORY (хранение событий). Если есть текущая ошибка в данный момент времени, из-за которой CVT работает в аварийном режиме, то она будет отображаться на дисплее сканера в этот момент времени или в памяти текущих ошибок. В соответствии с логикой записи ошибки в память текущих ошибок, она может отображаться на дисплее сканера, а может и отсутствовать. При этом лампа SPORT-CVT на панели приборов может мигать определенное число раз – обычно 16. Это не код ошибки, а просто информация водителю о том, что есть электронные неполадки в работе CVT. Разработчики подсчитали, что длительности 16 миганий контрольной лампы достаточно, чтобы привлечь внимание адекватного водителя перед началом движения, но не учли, что в России большинству водителей этого недостаточно.

Как правило, это мигание лампы возникает при неисправности CVT и последующими остановкой-началом движения. Выглядит это примерно так: CVT перестала адекватно переключаться, а после очередного включения зажигания и запуска мотора начала мигать. Если при этом выключить зажигание и включить во второй раз, то SPORT не мигает, а исправно загорается на 2 секунды и гаснет.

В руководстве по эксплуатации так и написано, что эта лампа должна загореться на две секунды и погаснуть, – это означает, что электроника CVT исправна. После этого можно начинать движение. Вот тут подключение сканера в режиме чтения текущих ошибок может ничего не показать: то есть, ошибок нет. И это правильно: если все параметры в норме , CVT исправно работает. Но как быть, если CVT переходит в аварийным режим(неадекватно выбирает передачу скорости движения), а при подключении сканера – все равно ошибок нет, даже если мигает лампа SPORT-CVT? Вот для этого есть раздел HISTORY, но его никак нельзя считать сканером, причем никаким: ни дилерским CONSULT, ни китайским. Этот режим доступен только в самодиагностике. А для проведения ее необходимо понимать, какой тип заслонки у вас стоит на моторе, потому что необходимым условием ее запуска служит сигнал холостого хода с этой дроссельной заслонки. Для этого все типы моторов надо прогреть до рабочей температуры, после чего на SR20DE c вакуумным сервоприводом перед началом самодиагностики его надо отключить.

Процедура самодиагностики для RE0F06A

1. прогреть двигатель до рабочей температуры
2. зафиксировать машину стояночным тормозом
3. включить зажигание поворотом ключа в IGN ON , выключить в OFF в течение секунды; повторить два раза: IGN ON-OFF-ON-OFF
4. нажать педель тормоза и перевести селектор передач в положение D; удерживать педаль тормоза
5. не ранее 5 секунд после выполнения пункта 4 включить зажигание IGN ON
6. контрольная лампа CVT-SPORT должна загореться на 2 секунды и погаснуть
7. сразу после гашения лампы CVT-SPORT отпустить педаль тормоза и перевести рычаг селектора в L
8. нажать одновременно педаль тормоза и газа (педаль газа — до упора) и перевести рычаг селектора передач в D
9. отпустить обе педали одновременно полностью
10. считать коды неисправностей по лампе SPORT-CVT

Если у вас все условия выполнены правильно и под педалью газа не валяется пустая банка из-под пива или свернутый коврик, то лампа SPORT загорится на 2 секунды, погаснет, а потом начнет мигать вспышками по 0. 5 секунды (короткие вспышки). Всего вспышек будет 10 или 11 – это не принципиально. Если все 10 или 11 вспышек — короткие или одинаковые, то в памяти HISTORY нет ошибок. Это не значит, что их нет вообще. Это может говорить только о трех вещах: либо CVT исправна, либо неисправна, либо кто-то их стер. Стереть память HISTORY да и CURRENT можно, сняв минусовую клемму аккумулятора на минуту.

Самое интересное – это неисправная! Да, есть такие машины как RNESSA в кузове U30 97-99 годов, с уникальными блоками управления CVT, которые не хранят HISTORY. Это программный дефект блока. Найти неисправность в таких машинах можно только катаясь на ней со сканером в режиме текущих данных. Это установлено экспериментально на нескольких машинах. Если у вас не такая машина, то будут все короткие импульсы или в пачке из коротких – какой-то будет длиннее. Как это выглядит: предположим, короткие импульсы – это I , длинные – это O, стартовый двухсекундный – S.

Процедура вывода кодов в режиме самодиагностики цикличная, то есть все повторяется по кругу, пока вы не выключите зажигание на 10 секунд. Почему 10 секунд – так сделано у NISSAN, блоки управления имеют резервное питание для хранения различных настроек и калибровок, поэтому отключаются не поворотом ключа в OFF, а самостоятельно, завершив внутренние записи и расчеты. Полное отключение блоков происходит где-то через 6 секунд после выключения зажигания в OFF, поэтому регламент предписывает выключение на 10 секунд перед повторным включением в ON. Тогда и происходит начальная инициализация внешних цепей, то есть их диагностика. Если не соблюдать этого условия, блок CVT не проводит начальную диагностику и не определяет новые неисправности.

По поводу 10 или 11 импульсов в режиме самодиагностики сломано много копий на клубных форумах по данным маркам машин. Причина одна: лет 6 назад написанная мной статья на www.autodata.ru с приведенным алгоритмом была скопирована на абсолютно все форумы рунета без указания даже авторства – многие выдавали за свое. Но прошло время, появились другие моторы, другие блоки CVT и разработчики добавили еще один код – 11. Объяснение в клубах этому никто не дал (скопировать проще, чем объяснить), много лет считали ошибкой, потом страсти поутихли.

Коды ошибок диагностики и самодиагностики есть и в первых статьях, рассматривать их все не будем, остановимся на некоторых. Начнем с кода 9 самодиагностики. ENGINE SPEED SIGNAL (DTC: 0725) Популярность его на клубных формах была так высока, что в неделю минимум по два письма получал с этим вопросом, а иногда коллективные клубные письма – с просьбой объяснить. Баталии там были, видимо, жаркие, но бесполезные. 9 код дословно сообщает: “Не поступает сигнал оборотов двигателя в блок управления CVT”. Сколько народу, от “делать нечего”, “ковыряли” исправные машины в поисках неисправности – это ужас! А сервисов еще больше. Так ничего и не сделав (не сломав), отдавали со словами: “ Ну ездит же – катайтесь, пока едет”. На самом деле самодиагностика проводится при выключенном моторе. Иными словами, если зажигание включить, то это не значит, что мотор надо завести. В условиях проведения самодиагностики указано только включить зажигание. Естественно блок CVT в таком режиме не получает сигнала вращения двигателя (он не заведен) и может дать 9-ю вспышку длиннее остальных. Понятно, что это не является неисправностью. И ошибка эта проявляется на блоках со старой прошивкой. Полноценной проверкой может служить только подключение сканера в режиме текущих данных и просмотр строки с параметрами оборотов двигателя после его пуска.

Строка 3 engine speed. Фото 2:

Следующий “интересный код” – это 4 STEP MOTOR (DTC: 1777) – фото 3:

Было время, когда на форумах по любому поводу и без повода все советовали и меняли STEP MOTOR. CVT буксует – меняют step motor, CVT не переключает виртуальные передачи – меняют step motor, CVT не едет назад – меняют все несчастный step motor. И.т.д. А он недешево стоит, да и процедура его замены подразумевает слив масла с CVT, а потом и снятие поддона, фильтра. Встречались случаи , когда их неправильно устанавливали. Встречались – когда меняли по несколько раз – “мол, бракованный, может, попался ?” Была проблема, диагностику не делая, поменяли step motor – результата нет, решили, что плохой, купили еще один и еще раз поменяли, результата все равно нет – поехали, “сожгли” коробку. Купили другую коробку. И это не самый “трагичный вариант”.

Проблема в том, что здесь недостаточно только самодиагностики – нужно подключать сканер, смотреть данные в движении, проверять омметром обмотки. В зависимости от года выпуска и прошивки блока управления CVT, могут быть два кода: P1777 и P1778 . Один из них говорит об электрическом обрыве – это код 4, а второй – о механической неисправности step motor или функционировании CVT . Ему замены в самодиагностике нет, нужен сканер. Но не всякий сканер корректно отображает ошибки. Дело в том, что компания NISSAN ввела текстовое описание ошибки – например, STEP MOTOR. Есть код OBDII P1777, есть код 4 самодиагностики, но есть и текстовый вывод STEP MOTOR. Если подключить CONSULT, он просто напишет текстом на экране STEP MOTOR. Никакого кода P1777 там не будет. Какие-то мультимарочные сканеры могут вывести P1777, и вы найдете ему расшифровку в старых руководствах по ремонту. В новых руководствах такого кода может и не быть – будет только текст STEP MOTOR. Хуже всего обстоят дела с китайскими клонами: там может быть что угодно типа 0001b –это диагностика, которая заводит в тупик. По ее результатам можно только гарантированно потратить деньги и не найти причину неисправности. Поэтому делать диагностику чем попало, тоже не следует, хотя бы для получения достоверных данных. Недостоверные данные приводят к ошибочным ремонтам. Основная проблема по STEP MOTOR – это обрыв одной из фаз обмотки или изменение сопротивления за пределы допустимого. Устроен он просто, ремонту не подлежит. Причина выхода: неадекватный скоростной режим – гонки. Масло в коробке нагревается свыше 100 градусов при интенсивной езде, сам step motor тоже греется из-за протекающего тока по его обмоткам.

В какой-то момент, у очень азартных водителей, сумма температур масла и обмотки зашкаливает, обмотки спекаются или обрываются за счет разного температурного расширения пластика и металла. Фото 4, 5:

Ошибка 5 (P1791) – CVT FLUID PRESSURE SENSOR неисправность датчика давления.

В этой CVT используется единственный электронный датчик давления для оценки вторичного давления или давления в ведомом шкиве. При включенном зажигании напряжение с датчика должно составлять 0.45 вольта, на холостом ходу – около одного вольта. Если при самодиагностике получен код 5, то это означает, что напряжение с датчика либо равно нулю, либо около 5 вольт, что является неисправностью, как правило, самого датчика. Тем не менее, CVT ведет себя вполне адекватно, совсем незначительно меняя момент блокировки. Большинство водителей не замечает каких-либо отклонений и в целом на такой CVT можно спокойно ехать. Единственный минус – не оценить давление вторичного контура и текущая ошибка.

На саму величину давления он не оказывает влияния: если давление хорошее – CVT держит свой ресурс, если давление низкое и коробка буксует – то никакая замена датчика давления ей не поможет. Только переборка с новыми шкивами и ремнем. Сам датчик выполнен неразборным, ремонту не подлежит – только замена. Стоит он почти столько, сколько и step motor.

Ошибка 1 (P0720) датчик скорости автомобиля (VEHICLE SPEED SENSOR CVT (SECONDARY SPEED SENSOR). Фото 6

Наиболее часто возникающая ошибка на машинах возрастом старше 8 лет. Особенно высокая вероятность возникновения этой ошибки у владельцев, которые любят превышать скоростные режимы. Сам датчик скорости представляет собой автономный генератор импульсов, работающий на эффекте Холла. Он включает в себя постоянный магнит для создания магнитного поля, элемент Холла – микросхема, реагирующая на изменение магнитного потока и внешние цепи управления. При подаче питания на датчик 12 вольт, он реагирует на изменение магнитного потока, вырабатывая прямоугольный импульс. Датчик расположен над шестерней дифференциала и считывает количество зубьев главной пары при вращении. На основании этого сигнала блок CVT получает информацию о скорости вращения вторичного шкива, а так как он жестко связан с ведущими колесами – то и о скорости автомобиля. Но на самом деле это не сигнал скорости автомобиля. Сигнал скорости в этих автомобилях формируется двумя способами – через отдельный датчик скорости на корпусе дифференциала, или посредством системы ABS, которая считывает скорость с датчиков колес, формируя общий сигнал скорости для остальных блоков. Причина выхода – перегрев и старение компонентов. Измерительная часть датчика нагревается потоками масла, захватываемой шестерней дифференциала. Диапазон эксплуатационных температур очень большой: на улице -40 град. – CVT работает; после прогрева и в жару температура выше 120 градусов – датчик продолжает работать. После 8 лет таких перепадов наступают сбои в его работе. По началу, при большом нагреве, с него начинает пропадать сигнал. CVT переходит в аварийный режим. Гидравлическая и электронная часть управления построены таким образом, что фиксируется виртуальная третья передача, на которой машина продолжает движение. Но ехать длительно так нельзя: из-за отключения блокировки гидротрансформатора масло быстро нагревается до верхнего предела температуры. Это приводит либо к закипанию масла и его сгоранию, либо к падению давления и пробуксовке. Все это безвозвратно повреждает CVT, вызывая задиры шкивов, и такого эффекта обычно добиваются те водители, которые любой ценой стремятся куда-то доехать. Обычно они не доезжают. Если это произошло, нужно по возможности быстро остановиться и заглушить мотор, чтобы трансмиссия остыла. После этого, даже если лампа SPORT-CVT мигает 16 раз, машина адекватно тронется и будет ехать до следующего перегрева. Выход один – менять датчик, пока не поздно. Преждевременный выход этого датчика обусловлен длительным движением на большой скорости в жаркую погоду (160 км.ч в течение часа).

Фото 7

Датчик ремонту не подлежит, меняется на новый. Встречалось много случаев, когда именно по причине отказа этого датчика владельцы меняли коробку CVT, не разобравшись в причине. Из-за отказа в движении на большой скорости 160 км.ч, после перехода в третью передачу, владельцы перекручивали по оборотам свой мотор свыше 8000 rpm. Кто вовремя сообразил, снижал скорость до 100 км.ч и доехал, а кто после остывания CVT продолжал гнать в том же духе, менял мотор из-за обрыва шатуна. Ну про оборванные цепи и задиры на шкивах – тут даже говорить смысла нет.

Ошибка 2 (P0715) или PRIMARY SPEED SENSOR (I/P SPEED SENSOR) – аналогичный сенсор, считывающий обороты первичного вала CVT или ведущего шкива. Ошибка 2 появляется реже из-за более легкого температурного режима этого датчика в сравнении с вторичным. Он расположен на боковой крышке, лучше охлаждается встречным потоком и дольше служит. Причины отказа – те же. На основании именно двух датчиков блок управления способен оценить передаточное число CVT (на каких радиусах находится ремень) и рассчитать требуемое передаточное число от условий движения. Отличается от датчика скорости вторичного вала только разворотом кронштейна крепления. Электрически полностью совместим.

Сообщение на экране сканера INITIAL START не является ошибкой – это говорит, что пропадало питание блока управления CVT, и TCM заново инициализировался. Сам блок управления очень редко выходит из строя, но помогают ему владельцы очень усердно. Ремонту подлежит.

Фото 8

Вывод

1. При любой неисправности машину надо диагностировать, прежде чем что-то снимать и разбирать. Разобранный агрегат подлежит только визуальной диагностике, а если мигают контрольные лампы – то это зачастую проблемы в электронике, а не болтах, которыми коробка прикручена.
2. Нет никакой необходимости после каждого аварийного состояния CVT снимать клемму с аккумулятора – типа “стирать ошибки”. Пока не устранена причина, стирать ошибки бесполезно, так как не устранен источник этой ошибки, например датчик. И пока он не заменен, неисправность будет повторяться сотни раз, снижая ресурс и изнашивая лишний раз агрегат. Для сброса текущих ошибок достаточно выключить зажигание на 10 секунд, если этого недостаточно – то дать агрегату остыть. Если и этого недостаточно – везти машину в сервис. И уж полная глупость снимать клемму с АКБ перед приездом в сервис.
3. Буксировка современных трансмиссий крайне нежелательна. При любой буксировке обязательным условием является полная замена масла, но и в любом случае буксировки она повреждается – как минимум, снижается ее ресурс.
4. Все электронные блоки современных машин связаны между собой шинами обмена данных. Нельзя диагностировать блок отдельно от машины, если он использует смежные датчики и общие сигналы.

Гаджиев А.О.

© Легион-Автодата

Гаджиев Арид Омарович
 г. Москва, ул.Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП
www.nissan-A-service.ru
тел. +79265256300
е-mail: [email protected]
 
Союз автомобильных диагностов

Замена дмрв Nissan Cube. Самодиагностика вариатора и автомата, CVT и ATM

Комментарии к теме Замена дмрв Nissan Cube

Пипикин Дачик

У приятеля на cube и без дмрв куча чем руки занять ) Дмитрий и ещё хотел спросить рядом с бензанососам каторый в баке регулятор давления или что это?

Темирбек

На 4wd cvts тоже нет самодиагностики

Мэнсфилд

Дмитрий подскажи пожалуйста бензаносос каторый в баке стоить он сильно должен работать просто стоишь возле машины ево так сильно слышно

Подмарьков Хэдли

Что с е30 Федя? Мне друг сказал с дмрв на ниссане пока проблем нет,

Crispin

Такие вещи чистят акварельной кисточкой а не всяким говном.

Исса

Периодические трудности с дмрв куда ни шло 😉 Здравствуйте заменил все кроме катализатора серовна горит чек уже 7 лет туксон 2007г мот 2 прошу помочь

Dour

9:25 горячий болт улыбнул) спасибо за видео!

Аваз Хораханов

Евгений! Что может быть причиной дёрганья,может вернее тряски,двигателя?Мож ет сталкивались?.Б ольшие подозрения,что засада под капотом.Из-за этого мастера 100% указали на сцепление.Б после и новое сцепление проблему не решило.Ничего не дал другой подопытный дозатор (он еле-еле подтекал по каналам,через сопряжение бука-гильза). Желательно в деталях пояснил бы по дмрв!

Hamadi ⚠Предупреждение за CapsLock

ЭТО 32ОЙ КУЗОВ

Фарик Пичходзе

Андрей доброго времени суток, у меня такой вопрос когда у вас сидит пассажир на пассажирском сиденье и он не пристёгнут сигнализирует ли машина об этом или это касается только водителя, спасибо! Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по дмрв на cube 😉

Максимилиан

очень полезно. сразу про все датчики общая иформация и назначение. супер! добавил в избранное

Нуржигит

Здравствуйте подскажите пожалуйста, при заводке volvo xc90, форсунки дают одну вспышку и больше не открываются. Искра на катушках стабильная. (Ошибок нет) через сканер форсунки тоже на нуле ) У коллеги с работы с дмрв на Nissan до сих пор проблем еще не было 😉

Айсен

Alex ZW Такой вопрос,может дмрв влиять на завышенные обороты хх при холдном двигателе.Обороты 2100 по мере прогревания падают,иногда скачут.

Нахлис Владимир

Спасибо! За видео очень полезно, у меня походу тоже самое! Мне друг сказал с дмрв на ниссан пока все слава богу нормально Ж))

Lidio

отличное подробное видео! спасибо

Зам

Подскажите уменя bmw 320 e46 2000 г 136 на халостом хаду наберает абороты 5000 но когда трогаешся ревка нету как бутто ктота тянеть с зади
Как я знаю турбо не откриваетса ашибка
блок управления системы dde не исправен(непосредст венный вод данных)EEPROM и блочно модульная конструкция )) Желательно в деталях объяснил бы по дмрв…

Идеал

Во время движения при нажатии на эл педаль газа чувствуется сопротивление. Т.е. нужно с небольшим усилием ее продавливать. Как будто кирпич подложили под педаль. Это норм явление?

Felipe

Подскажите что может быть? Включаю зажигание, мультиметр показывает 0.4 вольта, завожу мотор так же 0.4 вольта. Замеряю напряжение между белым и синим проводом параллельно не отключая лямбды от автомобиля. Проблемы с дмрв уже достали >)

Похожие видео по ремонту

Ремонт вариатора Nissan Primera цена акпп, замена масла, гидроблок, диагностика в Москве (ЮЗАО)

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам —бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Nissan Primera в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт вариатора Ниссан Примера прилагается.

Если вы заметили неправильную работу ваших акпп, вариатора: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Nissan пример n 12 подключенных платформ. Nissan Primera P12

В 1989 году на смену популярному, но устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, выпускавшаяся в различных модификациях до 2001 года. Основных версий было шесть: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появился Nissan Primera P12 третьего поколения, который сразу зарекомендовал себя суперсовременной моделью. Один из самых известных производителей с мировым именем — японский концерн «Ниссан». Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялась с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 литра.

Трансмиссия

предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая КП. Кроме того, был востребован бесступенчатый автомат, тип вариатора Hyper CTV-M6 и CVT Clinhared.Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа. Эта трансмиссия сочеталась с двигателем SR20VE с изменяемой фазой системы NEO VVL мощностью 190 л.с. Подобная комбинация 2-литрового мотора с вариатором ранее не применялась. Тем не менее к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно потеет в АКПП.

Export

Когда был представлен Nissan Primera P12, в Америке закончились продажи популярной модели из линейки Nissan — Infiniti G20.Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что Nissan Primera P12 на месте «Инфинити». В США машина поставлялась в основном с механической коробкой передач, а некоторые машины продавались с автоматом. Не было речевых вариаторов, перманентное недоверие американцев сказывалось на всем новом. Между тем, автомобиль с вариаторной трансмиссией поставлялся в Новую Зеландию, а также в большинство европейских стран.

2003г. Год Ниссан. Primera P12 кардинально обновилась.Автомобиль нашел настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильный интерьер, что новинки ему хватило на многие годы вперед. К ультрасовременному экстерьеру добавился ряд интересных нововведений, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел штатное назначение — отображать картинку съемной камеры заднего вида. Но поскольку машина движется задним ходом Не так часто, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Сериалы снимать стало возможно благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».

Nissan Primera P12: Технические характеристики

За период производства — с 2001 по 2007 год было создано четыре основных модификации:

• седан четырехдверный, с двигателем объемом 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
• fifteer хэтчбек, с двигателем 2,2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
• 4WD седан, двигатель 2 куб. см, мощность — 150 л.с.;
• Хэтчбек, двигатель 1.9 TD, Мощность — 120 л.с.

Одна модификация с бензиновым двигателем 2,5 л мощностью 170 л.с. собиралась под заказ в кузове седан.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми КП. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую машина экспортировалась. Европейские дилеры не возражали против вариаторных систем, в США ввозили автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой решены на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль и сегодня пользуется спросом.Популярности машины также способствует относительно невысокая цена.

Габаритные параметры автомобиля:

• Колесная база — 2680;
• клиренс — 168 мм;

, длина

• — 4565 мм;
• высота — 1480 мм;
• ширина — 1760 мм.

Характеристики двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими характеристиками. Содержание CO 2 в выхлопных газах не превышает 0.3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим регламентам, принятым в США.

Фильтр топливный Nissan. Primera P12 в сочетании с топливным насосом эффективно очищает бензин от посторонних примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается в том числе за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне Nissan Primera P12 модели 2004 года после рестайлинга появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую.Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых машина не машина, — спидометр и тахометр — вдруг оказались посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд, в этом нет ничего разумного, движение выглядит как минимум странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, в ней был какой-то особый шарм. Маленькие стандартные сенсоры выстроились в ровный ряд, конструкция всего щита стала более прочной, и в ней проявилась грация.А к наблюдению за работой спидометра и тахометра, которые уже отложены, можно воспользоваться уже через несколько минут.

В салоне после модернизации 2004 года стало заметно тише, сказалось использование более совершенных, повышенной плотности материалов. Также улучшилось качество обивки стульев и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «Вперед-назад» стала возможной только при включенном двигателе. Для чего это было сделано, в офисе «Ниссан» пояснить не смогли.Можно предположить, что малолетние дети одного из разработчиков-конструкторов, когда машина стояла у дома, настолько интенсивно «катались» в передних креслах, что механизмы просто вышли из строя. Может быть, это так, но, скорее всего, причина здесь кроется в самых глубоких пластах инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции противоаварийной службы автомобиля на высоте. Помимо двух передних подушек безопасности, в AIR BEG установлены еще четыре обычных, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых установлен мотор, в момент лобового столкновения уходят вместе с двигателем вниз, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни в коем случае не стыкуется с салоном и не разрушает все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные приспособления, которые принимают на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном схождении при движении задним ходом. В этом режиме также действует видеокамера, которая дает панорамный снимок сбоку и сзади машины.

Мнения покупателей

Модель Nissan Primera P12, что только положительно, и сегодня считается надежной, экономичной машиной с высоким уровнем комфорта и хорошими эксплуатационными данными.

В 1989 году японский концерн Nissan. представила новую модель — автомобиль Nissan. Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera P12 — переднеприводный автомобиль D класса в кузове Седан, Лифтбек (Хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили.Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.

В комплектации представлены бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;

Хэтчбек

• , который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
• вагон со сменной дверью. Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».

Места производства:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 гг. Выпуска

Эксплуатируя автомобиль на всех континентах земного шара в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки образцов Nissan 2001-2007 гг. Выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки MCPP.
• Crunch в MCPP.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Задний:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок.Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.

Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла.При повышенном расходе следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: Дополнительный расход масла.

• Важно сразу устранить эту проблему.
• Совет, чтобы первыми смогли проверить состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Течение масла из клапанной крышки.

С появлением модели Nissan PRIMERA 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность пойманного пространства стали обеспечивать сальники свечей, приклеенные к крышке крышки и закрытые специальными пластинами.

1. Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
2. Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
3. В этом случае замене подлежит вентильная крышка. Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Ниссан

Пример 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке С пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, неприятная вибрация в рулевом колесе может возникать периодически, в салоне автомобиля.Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

КПП механическая «хруст» при переключении

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она ​​начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.

Мягкий вариатор

Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали вариатор cVT клинорем. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными. Нужно только помнить, что «гоночный» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF .. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее чем планировалось — он очень чувствителен к такой «обработке».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.

Рулевая рейка.

В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание стоит обратить на рулевой валок. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели. В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция хозяину не нужна с финансовой точки зрения.

При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок. Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.

Пружины слабые.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами.Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
• Регулировка рулевого колеса отсутствует.
• Родная магнитола не читает МР3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта водителю.
• Очень плотно «упаковано» пространство boobspace — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная грузовая платформа.
• Низкая шумоизоляция арок.
• Обзор заднего вида через зеркала ограничен.

Заключение.

Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения.Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики мне тоже пришлось сделать многомиллионным автолюбителям.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если были выявлены частые поломки Нет агрегатов и деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.

Категория

Еще полезного и интересного об автомобилях:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте …
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera. Классический. Новая модель Создана на базе «Нисан Пульсар» ….
• — Nissan Patrol — это автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья.Эта модель для пяти поколений была верной …

К статье «Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколения с пробегом» 4 поста

1. Валентин

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий. Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
   Особенно стоит отдать б / у экземпляр, работавший в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в авария вообще.Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это примеры болезней. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает.Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которые продаются в отличном наборе.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена ​​аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки.Следы износа на них видны отлично.

3. Владимир

   Вообще слабых мест Моих примеров 2007 года не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
   Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому.

4. Михаил

   Купили образец 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки.Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.

Nissan Primera появился в конце 2001 года удивленный P12, удививший всех. Так что никакого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри.Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно рассказывать очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все более-менее привыкли, но вспоминают начало века. Первую Primera, появившуюся на наших дорогах весной 2002 года, воспринимали как гостей из будущего. Если бы обнаженная Дженнифер Лопес вышла на столичные улицы, он вызвал бы даже меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол было просто невозможно.Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не чудесными глазами. И оказывается, что внешность Primera не всем нравится. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для сержанта подержанного автомобиля это не лучшая новость — дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Примера тоже крайне необычно. Перед глазами водителя нет никаких устройств, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, есть даже похожая на компьютерную клавиатуру.А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил по каким-то недорогим дорогам и даже не мечтал о таких «изысках». Несмотря на обилие электроники, претензий к последней очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или натянутых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», иногда очень недовольны небольшими неисправностями.В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя иногда в машине появляются вышивки, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где что-то может раздражать водителя. В основном жалобы касаются слишком пыльного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако через пару недель эксплуатации становится понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондеи нужно нажимать кнопки несколько раз, в зависимости от центрального дисплея (кстати, в солнечную погоду он иногда бросает взгляд ).Владельцы PRIMERA уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. Тем более что у Нисановцева главный козырь — столько необычного и интересного салона Все равно не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». А камеры заднего вида в машине за эти деньги не найдешь (разве что модели привезены из Японии). Пользоваться этой проклятой камерой удобно — она ​​не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что вы сидите в действительно крутой современной машине.

Большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, изначально продавались в России. Из Европы и Японии тоже иногда привозят, и часто они даже дешевле, чем «россияне» (в США эту примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является Primera с российской регистрацией, которая постоянно обслуживается дилером и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно встретить кузов седана с не самым комфортным багажником, внешне напоминающий хэтчбек.Встречаются и более практичные «лючки», но универсалы встречаются редко. И извините, потому что универсальная примера и смотрится интересно, и для перевозки грузов она просто отлично подходит.

Проданная в России Primera P12 оснащалась тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют двигатель объемом 1,6 литра, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент. Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно брать 1,6-литровую Primera.Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс двигателя 1,6 л. Даже самое маленькое, что ты можешь забыть.

Смотрится намного красивее, чем Примера 1.8. Под капотом она скрывает не слишком много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, ускорение происходит гораздо увереннее. Ну а самая шикарная Primera, предназначенная для Европы и России, оснащенная 2.0-литровый агрегат, выдавший 140 л.

Если вам нравится «правый руль», то из Японии из Японии могут лидировать не только автомобили с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но также с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. Мощность 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой горячей машины. Во-первых, это прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавались не только пристройки, но и полноприводные Primera.

Дизельные двигатели Primera пользовались спросом только в Европе. От старого фонаря можно водить машину с дизелем объемом 1,9 или 2,2 литра. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая плохо переваривает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «на три года старше» с дизелем (лучше взять мотор 2,2 л) с пробегом до 100 тыс. Км., Хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться низкой расход топлива и достойный крутящий момент, что делает езду на машине очень комфортной.

Бензиновые моторы способны ну просто огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы можно сломать до наступления 100 тыс. Км! В это многие не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без всяких объяснений двигатель начал есть масло. Если водителю «повезло», и мотор был изношен еще в гарантийный срок, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда в конце гарантии требовался «диапазон капитальных вложений», тогда вся финансовая нагрузка ложилась на владельца автомобиля.Между прочим, если у вас есть Primera все еще на гарантии, то никогда не делайте «пустяков» между этим. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Дизлайков с мотором нет ни одного персонажа. Это настоящая проблема. Больше всего в группе риска 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это не из-за износа цилиндрофонной группы, а из-за катализатора. На машинах, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы катализатора в помещении попадают прямо в цилиндры, нанося непоправимый вред.Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть катализатор. Если он еще старый, то пусть заменят на новый.

Повороты зажигания иногда выдерживают 50 тыс. Км., Хотя обычно их нужно менять каждые 30 тыс. Км. Сейчас на сервисах Nissan ставятся дефолтные платиновые свечи, которые по задумке должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Даже 45 тыс. Км. (то есть на третьем потом) мастера советуют промыть блок дроссельной заслонки.Делается это скорее для предотвращения, так как особой разницы в поведении двигателя до чистки и после нее не замечено. Если брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. На сегодняшний день он может быть уже при смерти, а новый стоит около 500 долларов. Хотя этот предмет стоит нормальных денег.

Primera имела удивительно широкий выбор коробок передач. Машины с мотором 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой ​​«механикой». С мотором объемом 1,8 л. Могли пойти механическая коробка или 4-х ступенчатый «автомат».А вот у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в котором заложено шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2.0 литровая PRIMERA продавалась не слишком много). Что касается автомобилей с дизельным двигателем из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые нужно срочно менять (с работой это будет стоить около 700 долларов), а иначе коробка потребует и вовсе переборки.Более того, на некоторых сервисах предлагается полностью заменить КПП, что стоит около 3000 долларов. Сцепление у среднестатистического водителя обслуживает около 120 тыс. Км., А замена всего комплекта ставится в долю приличия — 450 долларов с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они достаточно крепкие, но в России все-таки вариасторы опасаются. К тому же было несколько случаев, когда эта передача ломалась. Если произошла такая трагедия, то не слушайте мастера на СТО, который вас уверит, что вам нужно покупать новый вариатор.Во-первых, они могут искать «разборку», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые такие коробки обнаружат. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без поломок работает на 100–150 тыс. Км, требуя лишь незначительного ремонта.Однако Primera изменила имидж японца. Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами по 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. В зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно 100 долларов вместе с работой), да и стойки стабилизатора перед / зад не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. Км., Будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также ступичных подшипников.В целом для японской модели ходовая оказалась не слишком сильной — предыдущие версии Primera были намного сильнее.

Nissan Primera последнего поколения — это прежде всего дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камера заднего вида в машине такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, и подвеска тоже оказалась не идеальной.Поэтому, если вы поклонник дизайна Nissan Primera, то проверяйте машину с особой тщательностью. Ну а если рассматривать внешность данной модели, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. Тем более что ПРИМЕРА не дешевле конкурентов.

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем PRIMERA является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. На тот момент это была современная модель, которая впервые в Японии имела тормозной усилитель. Однако когда японцы решили завоевать европейский рынок в 1980-х годах, они поняли, что для старых фонарей необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии открылся филиал Nissan, который занимался разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности агрегата был представлен в 1990 году, когда появилась первая PRIMERA в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.

Nissan второго поколения. ПРИМЕРА была показана в 1996 году (кузов Р11).С технической точки зрения новый автомобиль не слишком отличался от старого, хотя кузов и салон стали другими. В 1999 году Nissan Primera претерпела серьезную модернизацию (внутреннее обозначение кузова рестайлингового автомобиля B11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капот PRIMERA P11-144 поставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2,0-литровый дизель.(90 лс). Специалистам эта машина запомнилась прежде всего тем, что именно она впервые в классе «Д» получила бесступенчатый вариатор.

Что ж, в 2002 году японцы показали машину, которую все впервые приняли в качестве следующего концепт-кара. Это была ПРИМЕРА в кузове P12, которая произвела настоящий фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль ставились бензиновые моторы объемом 1,8 литра. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2.5 литров. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе. Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида. Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной. Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму сильно не понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

PRIMERA P12 получила моральную поддержку российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает сделать обзор технического состояния.

Моторы на Nissan Пример P12

Среди россиян популярны автомобили, оснащенные бензиновым двигателем с рабочим объемом 1.Популярностью пользовались 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть примера и другая конфигурация, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым мотором, работающим по принципу непосредственного впрыска. топливные смеси. Есть 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти двигатели с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана.Дизельные европейцы встречаются редко с чисто японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.

Дизель Primera, б / у, на рынке не хватает. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Заменить турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Машины с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку.Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой путь для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах Замена будет требоваться чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.

Для замены схемы снят двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США. Корректировка требуется, так как есть риск остановки мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причина тому — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор моторов объемом 1,8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стали поломки в поршневой группе.Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла в период действия гарантии, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых гильзах меняли на наружных поверхностях.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов США будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор.В расчет не берется навесное оборудование. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.

Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель съедает до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, а также модернизированных маслосъемных колец, повысила эффективность.Двухлитровый двигатель, кроме того, снабжен прошивкой блока управления, защищающего нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.

После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не дойдя до стотталки в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены — 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 км. Данный порог плановой замены фрикционной муфты сцепления составляет 300 долларов США.Здесь закопать подшипники валов ГЦНД. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические коробки передач, соединенные с моторами на 1,8 литра. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:

• замена рабочей жидкости в АКПП (автомат переключения передач) через каждые 60 000 км;
• для МКПП, замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП.Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.

При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.

Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.

Ситуация, когда выход из строя датчика происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии грозит разрывом ремня.Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.

Если обрыв ремня, то эвакуатор Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактных поверхностей зубчатых колес и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.

«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока.В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.

В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска

на примере Р12

Подвески

на первом Ниссан Пример Р12. ( фото далее) заканчивалось креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.

Обновление модели, шариковые подшипники оставлены без внимания. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов.Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза продуктивна. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.

Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 км пробега. За исправление недостатков берутся российские мастера, применяя приемлемые резинки и устанавливая не генерируемое рулевое управление. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.

Насос (500 долларов) гидроусилителя рулевого управления будет неисправен, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Уход за тормозной системой В исправном состоянии задние суппорты потребуют затрат. Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.

Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года подвергались двухсторонней гальванике гальваники, с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники частично обрабатывались методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.

Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена обойдется в 100 долларов. Трудности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Nissan, пример n 12, связанный с платформой. Nissan Primera P12

— цена: + 0 руб.

Nissan в 2001 году представил миру Nissan Primera P12 — третье поколение Primera, пришедшее на смену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался конвейерным способом с 2002 по 2007 год, но в настоящее время дизайн не утратил своего современного облика. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами машины. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новинки популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку российских автолюбителей … В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает ознакомиться с техническим состоянием.

Двигатели на Ниссан Пример П12

Среди россиян автомобили оснащаются бензиновым двигателем объемом 1 литр.Популярность приобрели 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. из. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана.Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л встречаются редко. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Особых забот хозяин не доставляет, разве что реакция на качество солярки.Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме после 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Исправление необходимо, так как существует риск, что двигатель перестанет работать на высоких оборотах или будет затруднен запуск. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы… Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов.Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность.Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — не переливаются свечи. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов США.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическое переключение передач с коробкой передач) работает точно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

• требуется замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Далее необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты удастся снизить до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает также на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японец» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, руководствуясь командами устройства управления, перемещает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при проезде 100000 км. Шкивы перестают работать, в результате получается фиксированное передаточное число … В результате машина меняет скорость только в пределах частоты вращения двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена после каждых 60 000 километров пути. Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( на фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Запас хода ограничивался 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним гальваническим цинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные участки кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара работать не будет. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 $.

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» — третье поколение) сошел с конвейера в 2007 году … и по сей день у этой модели нет преемника. Да — «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими одноклассниками. Скорее, это недорогой и крепкий середняк и среди подобных машин, несомненно, «золотая середина». Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек практически неотличим от седана и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.

История Example началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird. Ресивер получился приличным, из явных недостатков — только кузов неустойчивый к коррозии.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличалось множеством спортивных достижений на разных континентах.В 1999 году «R11» подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее поколение «Primera P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2.2 и 1,9 литра (138 и 120 л.с. соответственно). Оснащался стандартной трансмиссией — пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (шестиступенчатая устанавливалась на двухлитровый и турбодизель). Причем для 1,8-литровой версии предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские центры, а также те экземпляры, которые были ввезены из европейских стран до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален.Инструменты расположены в центре передней панели. Консоль выглядит как выступ с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. Передние сиденья очень болтаются. Второй ряд удобен для двух человек, но троим тесновато. Высоким людям в седане потолок покажется довольно низким.

Корпус «Примера П12» имеет прочное оцинкованное покрытие, поэтому не подвержен коррозии.
Электрооборудование несовершенное. Автомобиль плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже.Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к перегоранию ксеноновых фар, при которой установлен блок в составе «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в оптике, периодически выходила из строя электроника. В запчастях не найдешь — придется полностью менять фару.

Когда еще встретился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня комплектации: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электроаккумулятор (зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники), аудиосистему, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и компьютер.
• Elegance добавляет боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
• Версия Tecna — флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик давления в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia.Комплектация была приближена к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартной комплектации было шесть подушек безопасности.

У нас очень много бензиновых модификаций Primera, но турбодизель Nissan Primera — большая редкость, завозится из Европы «серыми» маршрутами.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровая версия имеет балансирные валы. Ремень ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Но при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта значительно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая 109 л.с.
Двигатель объемом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (замена колец помогает немного, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается к прежнему положению вещей — увеличивается расход масла). Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленчатым валом и поршнями (автомобили, вышедшие из гарантийного обслуживания, проходили аналогичный ремонт).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал от прожорливости, но на постстайлинговых автомобилях его вылечили путем перепрограммирования блока управления и использования катализатора с более крупными сотами.

Все модификации Primera подвержены повреждению третьей подушки двигателя (возможно, это конструктивный просчет).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без сбоев. Но «механика» не раз преподносит сюрпризы — причина тому — дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если в подшипнике появляется шум, его нужно немедленно менять, если этого не делать — подшипник заклинивает и единственный выход — покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Обладая агрессивным внешним видом, Nissan Primera не является динамичным автомобилем. Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Примера» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своего возраста, но без особого блеска и явного дискомфорта.

Шасси традиционно оформлено — спереди стойки МакФерсон, сзади — обычная балка (полунезависимая).

Для этой машины лучшим выбором будет двухлитровый двигатель.Однако если вы остановили свой выбор на Primera 2.0 с вариатором, желательна тест-драйв (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее небольшая «задумчивость» при разгоне — вопрос).

Подвеска прочная. Многие его элементы выдерживают предписанный средний ресурс. Передние тормозные колодки проходят от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держат в полтора раза больше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются через 35-60 тысяч километров пробега.Амортизаторы без замены прослужат около 100000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет хорошей покупкой для любого человека, который хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения.Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

В комплектации были представлены бензиновые двигатели объемом 1 литр.6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизель 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузовов:

• седан;
• — хэтчбек, правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
• универсал с покатой пятой дверью.Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Производство:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество сборки английское в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 гг. Выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах мира в разных природных условиях, при организации сборки автомобиля выявлены следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 гг. Выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки МКПП.
• Хруст в МКПП.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Назад:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания.На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно своевременно устранить эту проблему.
• Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением модели Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность клапанного пространства обеспечивалась сальниками свечных колодцев, приклеенными к корпусу крышки и закрытыми специальными пластинами.

1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность утечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
2. Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля … Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

«Хруст» МКПП при переключении передач

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механику» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неосторожном обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноременный вариатор. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Стоит только помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она ​​очень чувствительна к такому «обращению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, «сопли» сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

В автомобиле установлены стойки Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Пыльники с бамперами ломаются.Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, модели 3-го поколения оснащены слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
• Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
• Родное радио не читает MP3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
• Подкапотное пространство очень плотно «забито» — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
• Низкий уровень шумоизоляции арок.
• Ограниченный вид сзади через зеркала.

Заключение.

Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте…
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar ….
• — Nissan patrol — это автомобиль, который знают все энтузиасты бездорожья. Эта модель на протяжении пяти поколений была верной …

4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»

1. Valentine

   Лакокрасочное покрытие недостаточной толщины, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
   Особо стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Задние колесные арки чрезвычайно подвержены коррозии — примеры это болезнь.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной линии «талии», уже от намного дешевле. Со временем через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них отлично видны следы износа.

3. Владимир

   Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Это достаточно надежная и в то же время оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
   Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению.

4. Майкл

   Мы купили экземпляр 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают… но цена машины невысокая. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

Представленный в конце 2001 года Nissan Primera P12 удивил всех. Такого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот подержанный «космический корабль»?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас все более-менее привыкли к необычному внешнему виду этой модели, но вспоминают начало века.Первые Primera, появившиеся на наших дорогах весной 2002 года, были восприняты как гости из будущего. Если бы тогда на улицах столицы появилась обнаженная Дженнифер Лопес, то и она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что проехать без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то теперь уже можно смотреть на Primera не выпученными глазами.И оказывается, не всем нравится внешний вид Примера. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для продавца подержанных автомобилей это плохие новости — дизайн Primera серьезно ограничивает потенциальных покупателей.

Внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя нет приборов, все кнопки и ручки управления вынесены на «гриб» в центре консоли, есть даже клавиатура компьютера, похожая на эту. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая уже была в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил на каких-то недорогих машинках и даже не мечтал о таких «прибамбасах».Несмотря на обилие электроники, к последней претензий очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или перетертых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японца», иногда очень недовольны мелкими неисправностями. В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя в машине иногда появляются скрипы, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии.Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако уже через пару недель эксплуатации становится понятно, что для того, чтобы переключить радиостанцию ​​или отрегулировать температуру кондеи, нужно несколько раз нажать на кнопки, глядя на центральный дисплей (кстати, он иногда бликует в солнечную погоду).Владельцы Primera уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. Тем более что у «Ниссана» есть козырь — столько необычного и интересного салона вы еще не найдете, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». Да и камеру заднего вида в машине за эти деньги (кроме моделей, привезенных из Японии) не найти. Эта камера чертовски удобна в использовании — она ​​не только делает парковку более безопасной и простой, но и заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы сидите в действительно крутой современной машине.

Большая часть автомобилей на вторичном рынке изначально продавалась в России. Примеру тоже иногда привозят из Европы и Японии, и нередко они даже дешевле «русских баб» (в США эту Примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что предпочтительным вариантом по-прежнему остается Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживается у дилера и имеет сервисную книжку.Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, внешне напоминающий хэтчбек. Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются редко. Жалко, ведь универсал Primera смотрится интересно, а возможности по транспортировке грузов у ​​него просто отличные.

Проданные в России Primera P12 оснащались тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы приличное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент.Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, а к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно взять 1,6-литровую Primera. Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс мотора 1,6 л. самые маленькие, о которых тоже нельзя забывать.

Primera 1.8 выглядит намного симпатичнее. Под капотом спрятано не так уж много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон намного увереннее.Ну а самые роскошные Primera, предназначенные для Европы и России, оснащались 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вам нравится «правый руль», то из Японии вам могут привезти не только автомобили с двигателем 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но тоже с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой «горячей» машины. Во-первых, стоит прилично, во-вторых, 204-сильный мотор менее надежен из-за большого разгона.А еще можно сказать, что в Японии продавали не только переднеприводные, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом только в Европе. Из Старого Света можно ездить на машине с 1,9- или 2,2-литровым дизелем … Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом усваивает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше взять 2.2-литровый двигатель) с пробегом до 100 тыс. Км, то хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться небольшому расходу топлива и достойному крутящему моменту, что делает езду на машине очень комфортной.

Бензиновые моторы способны очень огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут выйти из строя даже до наступления 100 тыс. Км! Многие в это не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без каких-либо объяснений двигатель стал кушать масло.Если водителю «повезло» и мотор в гарантийный период износился, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии потребовался «капитал», вся финансовая нагрузка легла на владельца машины. Кстати, если у вас еще есть Primera на гарантии, то никогда не делайте «перезапуска» между ТО. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Неполадки с двигателем не единичные.Это настоящая проблема. Наибольшему риску подвержены двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л. Что касается двигателя 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндро-поршневой группы, а с катализатором. На автомобилях, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы внутреннего катализатора попадают прямо в цилиндры, вызывая непоправимый ущерб двигателю. Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите умельцев посмотреть катализатор. Если он еще старый, пусть заменят новым.

Свечи зажигания иногда выдерживают 50 000 км пробега, хотя обычно их нужно менять каждые 30 000 км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Каждые 45 тыс. Км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промыть корпус дроссельной заслонки. Делается это скорее в профилактических целях, поскольку особой разницы в поведении двигателя до и после очистки нет.Если вы едете на машине 2002-2003 годов, проверьте радиатор. К настоящему времени он, возможно, уже умирает, а новый стоит около 500 долларов. Хотя такой элемент стоит неплохих денег.

У Primera было удивительно большое разнообразие коробок передач. Машины с двигателем 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой ​​«механикой». С двигателем 1,8 л. могла быть механическая коробка передач или 4-х ступенчатый «автомат». А вот у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в который входило шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип передачи довольно распространен (другое дело, что не слишком много 2.Проданы были 0-литровые Primera). Что касается автомобилей с дизельными двигателями из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые необходимо срочно заменять (с работой это будет стоить около 700 долларов), иначе коробка потребует переборки. Более того, некоторые сервисы предлагают полную замену КПП, которая стоит около 3000 долларов. В среднем водительского сцепления хватает примерно на 120 тысяч км, а замена всего комплекта находится в рамках приличия — 450 долларов с работой.Что касается вариатора и АКПП, то они довольно крепкие, но в России до сих пор боятся вариаторов. К тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия вышла из строя. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который уверяет, что вам нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть мастера, ремонтирующие такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена больше на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей работает на протяжении 100-150 тысяч км без каких-либо поломок, требующих тогда лишь мелкого ремонта. Однако Primera испортила образ «японца».Ведь в этой модели шаровые опоры, которые собираются с рычагами за 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. в зависимости от стиля вождения. У рулевых наконечников примерно такой же ресурс (около 100 долларов с работой), а стойки переднего / заднего стабилизатора не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тысяч км, то будьте готовы к возможной замене амортизаторов, а также ступичных подшипников. В целом ходовая часть у японской модели была не очень прочной — предыдущие версии Primera были намного прочнее.

Nissan Primera последнего поколения — это дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно не только снаружи, но и внутри. Кроме того, в автомобиле такого класса вы не найдете камеру заднего вида больше нигде (автомобили, привезенные из Японии, не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут быть вызваны двигателем, коробкой передач, да и подвеска тоже была не идеальной. Поэтому, если вы являетесь поклонником дизайна Nissan Primera, то перед покупкой внимательно проверьте машину.Что ж, если вы считаете, что внешний вид этой модели спорен, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. Причем Primera не дешевле конкурентов.

Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. В то время это была современная модель с усилителем тормозов, впервые в Японии. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, они поняли, что для Старого Света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии было открыто подразделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.

Nissan Primera второго поколения был показан в 1996 году (кузов P11).С технической точки зрения новая машина не слишком отличалась от старой, хотя кузов и интерьер у нее были другие. В 1999 году Nissan Primera прошел серьезную модернизацию (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых автомобилей P11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капотом Primera P11-144 установили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2.0 литровый дизель. (90 лс). Эту машину специалисты запомнили прежде всего тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну, а в 2002 году японцы показали машину, которую все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в задней части P12, которая произвела фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л.(140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было два: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Nissan Primera P12

— Красота не скрывает недостатков. Nissan Primera P12

В начале 2000-х годов производитель автомобилей Nissan. выпустил в собственном модельном ряду «Космический автомобиль» Nissan пример P12 с механической коробкой передач. Это был шедевр того времени, необычный дизайн кузова, салон автомобиля с торпедой, как в фантастических фильмах о будущем.Многие с завистью смотрели владельцам Nissan образцы P12. В народе автомобиль получил прозвище «СУГРАД» из-за необычной формы кузова.

Но, как и у всех фантастических машин Есть слабые стороны створки. это коробка механическая коробка передач. Одна из самых частых поломок IPAM Nissan examples P12 — неисправность дифференциала, чаще всего зимой. Так как автомобиль сильно падает из-за поломок в МКПП: сателлиты (дифференциал).

Сделать качественный ремонт Nissan пример P12

Вы можете у нас в сервисе по ремонту Nissan example P12.Для этого необходимо зарегистрироваться и прийти на бесплатную диагностику коробки передач. Наши специалисты произведут качественный ремонт MCPS в кратчайшие сроки.

Гарантия на ремонт КПП три месяца + месяц в подарок.

Имеем большой склад запчастей для ремонта коробок передач Nissan. Если ваш МКПП ремонту не подлежит (заклинило коробку) можно купить в наличии контрактную трансмиссию б / у Nissan Example P12.

Все автомобили, представленные на современном рынке, объединены в несколько групп в зависимости от производителя и модификации.Особой популярностью пользуются машины под маркой Nissan, которые производятся в Японии. Благодаря исключительному качеству такие автомобили занимают самые высокие места в рейтингах по всему миру. Сегодня ни у кого не возникает сомнений в надежности автомобилей этого производителя. Однако в результате воздействия различных факторов даже такие машины могут сломаться. Конечно, это досадная беда, но все же не отчаивайтесь. Главное в этой ситуации — профессиональный ремонт, способный вернуть к жизни подержанный автомобиль. Качественные детали для такого ремонта позволят вам найти авторское подразделение Nissan.Эта технология популярна сегодня, она постоянно доказывает свою высокую эффективность.

Использование оригинальных запчастей БУ — залог качественного ремонта

При грамотном подходе самосбор Nissan действительно может стать источником оригинальных запчастей по самым доступным ценам. Опытные специалисты, прекрасно разбирающиеся в устройстве автомобиля и сразу оценивающие пригодность деталей для дальнейшего использования, берут в эксплуатацию только подходящие запчасти. Для выполнения предписаний они традиционно используются теми автомобилями, которые ехали по отличным европейским трассам, но в результате аварии больше не могут быть пригодны для использования.Несмотря на прежнее использование, запчасти Бу Ниссан после замены могут служить очень долго. После того, как разборка Nissan завершена, профессионалы отправляют каждую деталь на тщательную экспертизу. В настоящее время она проводится на специальной компьютерной технике, поэтому сразу видно даже незначительную поломку. Неисправные запчасти Building Nissan не используются в будущем, а те, что прошли испытания, могут применяться практически без ограничений. Это очень удобно при бюджетном ремонте автомобилей любых модификаций.Проведенный по всем правилам Nissan AutoBorking дает возможность выбрать такую ​​деталь, которая подходит для автомобилей, уже снятых с производства. Их оригинальные комплектующие, полученные напрямую от производителя, очень дороги. Часто запчасти Ниссан на редкие модели попросту не найти в продаже. Многие автовладельцы столкнулись с такой насущной проблемой, и разборка Nissan поможет решить ее быстро и недорого.

Во время автосбора автомобиль полностью разбирается, в связи с чем появляются и кузовные детали.Они крайне редко встречаются на окнах оригинальных запчастей, поэтому традиционно пользуются большим спросом. В этом случае на помощь и разборка Nissan. Здесь вы можете подобрать любую вещь не только по форме, техническим характеристикам и модификациям, но и в соответствии с цветом автомобиля. Свяжитесь с нами и вы убедитесь, что разборка Nissan действительно выгодна.

Автомобили Nissan PrimeraC с бензиновым двигателем QG18DE могут комплектоваться автоматической коробкой передач RE4F03B с четырьмя первичными передними трансмиссиями и трансмиссией заднего хода.На автомобили с бензиновым двигателем QR20DE также устанавливает автоматическую бесступенчатую коробку передач (вариатор) CVT (RE0F06A), переключение передач на которой также может осуществляться вручную.

Информация актуальна для моделей 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска.

Управление АКПП выполняет электронный блок, чем полный объем информации и лучшее управление коробкой передач и подбор соответствующей трансмиссии на всех режимах движения и всех нагрузках на двигатель в данный момент.Блок управления независимо распознает положение педали акселератора и угла открытия дроссельной заслонки, режим движения которого выбирает водитель, и переключает на соответствующую передачу.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через преобразователь крутящего момента — непреднамеренный блок, который прикреплен к коленчатому валу ведущего диска и заменяет сцепление, используемое в механических коробках передач (см. Рисунок 1.06 и 1.0V).

ACPP RE4F03B и его компоненты
1 — Вентиляционный шланг
2 — Стопорное кольцо
3 — Пробка
4 — круглое уплотнительное кольцо
5 — Датчик скорости вращения вала
6 — Круглое уплотнительное кольцо
7 — Корпус трансмиссии
8 — сальник приводного вала
9 — направляющая трубка датчика для измерения уровня трансмиссионной жидкости
10 — уплотнительные кольца
11 — вторичный вал
12 — подшипник вторичного вала 13 — регулировочная шайба
14 — крышка редуктора
15 — датчик для измерения уровень трансмиссионной жидкости
16 — болт крепления (среди них — 6 самостопорящихся болтов и 8 обычных)
17 — контропор
18 — стопорная шестерня
19 — внутреннее кольцо подшипника
20 — регулировочная шайба
21 — наружный подшипник Кольцо
22 — Парковочное положение
23 — Датчик нейтрального положения рычага управления
24 — Возвратная пружина
25 — Стояночный приводной вал
26 — Собачка стояночного тормоза
27 — Возвратный спринт g 2-я передача
28 — Ленточный поршневой шток
29 — Уплотнительная прокладка
30 — Ленточный тормозной поршень
31 — Уплотнительные кольца
32 — Пружина возвратной пружины
33 — Держатель пружины
34 — Зажим
35 — круглые уплотнительные кольца
36 — Уплотнительное кольцо
37- Увеличенная передача
38 — Держатель поршня
39 — Круглое уплотнительное кольцо
40 — Держатель поршня высокой передачи
41 — Стопорное кольцо
42 — Синтер с ручным переключением передач
43 — Стопорный штифт
44 ​​- Масла
45 — Фиксатор Пружина
46 — кронштейн тяги
47 — Стопорный штифт
48 — Тяговый кронштейн стояночного положения
49 — Тракт стояночного положения
50 — Уплотнительные прокладки
51 — Трубопровод охлаждения трансмиссионной жидкости
52 — Уплотнительные прокладки
53 — Круглое уплотнительное кольцо
54 — Упорное кольцо
55 — Масляный поддон
56 — Магнит
57 — пробковое отверстие
58 — Сливовое пробковое уплотнительное кольцо
59 — Прокладка масляного поддона
60 — Блок регулирующих клапанов
61 — Поршень гидравлической системы
62 — Возвратная пружина
63 — Поршень
64 — Круглые уплотнительные кольца
65 — Круглое уплотнительное кольцо
66 — нижняя раздаточная шестерня
67 — Лист регулировки шарика понижающей передачи
68 — Возвратная пружина
69 — Наружное опорное кольцо
70 — Ленточный тормоз в коробке передач
71 — Подшипник
72 — Стопорное кольцо
73 — Игольчатый подшипник
74 — Держатель подшипника
75 — Уплотнительные кольца
76 — Игольчатый подшипник
77 — Резьбовой палец
78 — столешница

Для проверки работоспособности АКПП и определения неисправности требуется определенный опыт и дорогостоящие специальные приспособления.Поэтому в данной инструкции указывается только порядок работ по снятию и установке и регулировке тяги переключения.

Внимание! Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач должна выполняться с учетом соответствующих требований.

Наличие коммутационной коробки в ручном режиме Управление позволяет водителю использовать ее по своему усмотрению. Переключение может производиться как на остановленном автомобиле, так и во время движения. При выходе из строя во время движения автоматически включается трансмиссия, соответствующая частоте вращения двигателя в момент перехода, и отображается на дисплее тахометра.Для перехода на ручное переключение передач рычаг управления коробкой из положения D следует сместить перпендикулярно вправо к выемке на корпусе, проходя параллельно пазам, по которым перемещается рычаг переключения передач. Это положение соответствует нейтральной передаче, в которую рычаг следует возвращать после каждого переключения.

1 — гидротрансформатор
2 — Кольцо круглого сечения первичного вала
3 — масло масляного насоса
4 — Масло левого ведущего вала
5 — Кольцо уплотнительное круглого сечения
6 — Шестерня привода спидометра
7 — уплотнение круглого сечения кольцо
8 — Датчик частоты вращения вторичного вала
9 — резистор
10 — Датчик нейтрального положения рычага управления
11 — Масло правого карданного вала
12 — направляющая трубка датчика для измерения уровень трансмиссионной жидкости
13 — Свойство для измерения уровня трансмиссионной жидкости
14 — круглое сечение уплотнительное кольцо
15 — круглое сечение уплотнительное кольцо
16 — датчик первичной скорости вращения
17 — медные уплотнительные кольца
18 — редукционный трубопровод
19 — Медные уплотнительные кольца
20 — питающий трубопровод
21 — Прокладка масляного поддона
22 — Пробковое скользящее уплотнительное кольцо
23 — пробковое отверстие
24 — Магнит
25 — Масляный поддон
26 — Крепежные болты поддона (18 )
27 — Картер коробки передач

Для переключения на более высокую передачу в ручном режиме управления рычаг должен быть повернут в направлении (+) на корпусе или в направлении (-), если требуется более низкая передача.В обоих случаях рычаг нужно сразу вернуть в нейтральное положение трансмиссии.

Внимание! Если рычаг переводится в положение (+) или (-) более одного раза, поле переключится в ту или иную сторону с соответствующим числом. Чтобы вернуться в режим автоматического переключения, рычаг управления коробкой нужно оставить влево, на D.

.

Nissan в 2001 году представил миру Nissan Primera. P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на замену модели Bluebird в Европе.Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида. Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной.Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму не очень понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

PRIMERA P12 получила моральную поддержку российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Внешний вид героя вторичный. Сделал обзор технического состояния.

Моторы на Nissan Пример P12

Среди россиян популярность нашли автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 л. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть примера и другая конфигурация, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси.Есть 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти двигатели с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана. Дизельные европейцы встречаются редко с чисто японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.

Дизель Primera, б / у, на рынке не хватает. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Заменить турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Машины с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой путь для бензинового двигателя. Периодически регулируйте зазоры клапанов С помощью шайб меняйте приводную цепь на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах Замена будет требоваться чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.

Для замены схемы снят двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США. Корректировка требуется, так как существует риск прекращения работы двигателя повышенными оборотами или затрудненным запуском. Причина тому — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1.8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стали поломки в поршневой группе. Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла в период действия гарантии, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых гильзах меняли на наружных поверхностях.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов США будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор. В расчет не берется навесное оборудование. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.

Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель съедает до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, а также модернизированных маслосъемных колец, повысила эффективность. Двухлитровый двигатель, кроме того, снабжен прошивкой блока управления, защищающего нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.

После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не дойдя до стотталки в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров.Стоимость замены — 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 км. Этот порог плановой замены фрикционной муфты сцепления 300 $. Здесь зарываются подшипники валов ГЦНП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические коробки передач, соединенные с двигателями посредством 1.8 литров. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:

• замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП, замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП. Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.

При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA.Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.

Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше.Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости машины, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает разрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.

Если обрыв ремня, то эвакуатор Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерен и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.

«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока. В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.

В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска

на примере Р12

Подвески

на первом Ниссан Пример R12. ( фото далее) заканчивалось креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.

Обновление модели, без внимания оставлены шаровые опоры Front. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза продуктивна. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.

Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 км пробега.Русские мастера Берутся за исправление недостатков за счет использования допустимой по величине резинки и установки не генерируемого рулевого управления. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.

Насос (500 долларов) гидроусилителя рулевого управления будет неисправен, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задний суппорт.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.

Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года подвергались двухсторонней гальванике гальваники, с полным погружением кузова в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает организм.Остальные предшественники частично обрабатывались методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.

Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Nissan Primera P12

— Красота не скрывает недостатков. Nissan Primera P12

В начале 2000-х годов производитель автомобилей Nissan. выпустил в собственном модельном ряду «Космический автомобиль» Nissan пример P12 с механической коробкой передач. Это был шедевр того времени, необычный дизайн кузова, салон автомобиля с торпедой, как в фантастических фильмах о будущем. Многие с завистью смотрели владельцам Nissan образцы P12.В народе автомобиль получил прозвище «СУГРАД» из-за необычной формы кузова.

Но, как и у всех фантастических машин Есть слабые стороны створки. это коробка механическая коробка передач. Одна из самых частых поломок IPAM Nissan examples P12 — неисправность дифференциала, чаще всего зимой. Так как автомобиль сильно падает из-за поломок в МКПП: сателлиты (дифференциал).

Сделать качественный ремонт Nissan пример P12

Вы можете у нас в сервисе по ремонту Nissan example P12.Для этого необходимо зарегистрироваться и прийти на бесплатную диагностику коробки передач. Наши специалисты произведут качественный ремонт MCPS в кратчайшие сроки.

Гарантия на ремонт КПП три месяца + месяц в подарок.

Имеем большой склад запчастей для ремонта коробок передач Nissan. Если ваш МКПП ремонту не подлежит (заклинило коробку) можно купить в наличии контрактную трансмиссию б / у Nissan Example P12.

Все автомобили, представленные на современном рынке, объединены в несколько групп в зависимости от производителя и модификации.Особой популярностью пользуются машины под маркой Nissan, которые производятся в Японии. Благодаря исключительному качеству такие автомобили занимают самые высокие места в рейтингах по всему миру. Сегодня ни у кого не возникает сомнений в надежности автомобилей этого производителя. Однако в результате воздействия различных факторов даже такие машины могут сломаться. Конечно, это досадная беда, но все же не отчаивайтесь. Главное в этой ситуации — профессиональный ремонт, способный вернуть к жизни подержанный автомобиль. Качественные детали для такого ремонта позволят вам найти авторское подразделение Nissan.Эта технология популярна сегодня, она постоянно доказывает свою высокую эффективность.

Использование оригинальных запчастей БУ — залог качественного ремонта

При грамотном подходе самосбор Nissan действительно может стать источником оригинальных запчастей по самым доступным ценам. Опытные специалисты, прекрасно разбирающиеся в устройстве автомобиля и сразу оценивающие пригодность деталей для дальнейшего использования, берут в эксплуатацию только подходящие запчасти. Для выполнения предписаний они традиционно используются теми автомобилями, которые ехали по отличным европейским трассам, но в результате аварии больше не могут быть пригодны для использования.Несмотря на прежнее использование, запчасти Бу Ниссан после замены могут служить очень долго. После того, как разборка Nissan завершена, профессионалы отправляют каждую деталь на тщательную экспертизу. В настоящее время она проводится на специальной компьютерной технике, поэтому сразу видно даже незначительную поломку. Неисправные запчасти Building Nissan не используются в будущем, а те, что прошли испытания, могут применяться практически без ограничений. Это очень удобно при бюджетном ремонте автомобилей любых модификаций.Проведенный по всем правилам Nissan AutoBorking дает возможность выбрать такую ​​деталь, которая подходит для автомобилей, уже снятых с производства. Их оригинальные комплектующие, полученные напрямую от производителя, очень дороги. Часто запчасти Ниссан на редкие модели попросту не найти в продаже. Многие автовладельцы столкнулись с такой насущной проблемой, и разборка Nissan поможет решить ее быстро и недорого.

Во время автосбора автомобиль полностью разбирается, в связи с чем появляются и кузовные детали.Они крайне редко встречаются на окнах оригинальных запчастей, поэтому традиционно пользуются большим спросом. В этом случае на помощь и разборка Nissan. Здесь вы можете подобрать любую вещь не только по форме, техническим характеристикам и модификациям, но и в соответствии с цветом автомобиля. Свяжитесь с нами и вы убедитесь, что разборка Nissan действительно выгодна.

Автомобили Nissan PrimeraC с бензиновым двигателем QG18DE могут комплектоваться автоматической коробкой передач RE4F03B с четырьмя первичными передними трансмиссиями и трансмиссией заднего хода.На автомобили с бензиновым двигателем QR20DE также устанавливает автоматическую бесступенчатую коробку передач (вариатор) CVT (RE0F06A), переключение передач на которой также может осуществляться вручную.

Информация актуальна для моделей 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска.

Управление АКПП выполняет электронный блок, чем полный объем информации и лучшее управление коробкой передач и подбор соответствующей трансмиссии на всех режимах движения и всех нагрузках на двигатель в данный момент.Блок управления независимо распознает положение педали акселератора и угла открытия дроссельной заслонки, режим движения которого выбирает водитель, и переключает на соответствующую передачу.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через преобразователь крутящего момента — непреднамеренный блок, который прикреплен к коленчатому валу ведущего диска и заменяет сцепление, используемое в механических коробках передач (см. Рисунок 1.06 и 1.0V).

ACPP RE4F03B и его компоненты
1 — Вентиляционный шланг
2 — Стопорное кольцо
3 — Пробка
4 — круглое уплотнительное кольцо
5 — Датчик скорости вращения вала
6 — Круглое уплотнительное кольцо
7 — Корпус трансмиссии
8 — сальник приводного вала
9 — направляющая трубка датчика для измерения уровня трансмиссионной жидкости
10 — уплотнительные кольца
11 — вторичный вал
12 — подшипник вторичного вала 13 — регулировочная шайба
14 — крышка редуктора
15 — датчик для измерения уровень трансмиссионной жидкости
16 — болт крепления (среди них — 6 самостопорящихся болтов и 8 обычных)
17 — контропор
18 — стопорная шестерня
19 — внутреннее кольцо подшипника
20 — регулировочная шайба
21 — наружный подшипник Кольцо
22 — Парковочное положение
23 — Датчик нейтрального положения рычага управления
24 — Возвратная пружина
25 — Стояночный приводной вал
26 — Собачка стояночного тормоза
27 — Возвратный спринт g 2-я передача
28 — Ленточный поршневой шток
29 — Уплотнительная прокладка
30 — Ленточный тормозной поршень
31 — Уплотнительные кольца
32 — Пружина возвратной пружины
33 — Держатель пружины
34 — Зажим
35 — круглые уплотнительные кольца
36 — Уплотнительное кольцо
37- Увеличенная передача
38 — Держатель поршня
39 — Круглое уплотнительное кольцо
40 — Держатель поршня высокой передачи
41 — Стопорное кольцо
42 — Синтер с ручным переключением передач
43 — Стопорный штифт
44 ​​- Масла
45 — Фиксатор Пружина
46 — кронштейн тяги
47 — Стопорный штифт
48 — Тяговый кронштейн стояночного положения
49 — Тракт стояночного положения
50 — Уплотнительные прокладки
51 — Трубопровод охлаждения трансмиссионной жидкости
52 — Уплотнительные прокладки
53 — Круглое уплотнительное кольцо
54 — Упорное кольцо
55 — Масляный поддон
56 — Магнит
57 — пробковое отверстие
58 — Сливовое пробковое уплотнительное кольцо
59 — Прокладка масляного поддона
60 — Блок регулирующих клапанов
61 — Поршень гидравлической системы
62 — Возвратная пружина
63 — Поршень
64 — Круглые уплотнительные кольца
65 — Круглое уплотнительное кольцо
66 — нижняя раздаточная шестерня
67 — Лист регулировки шарика понижающей передачи
68 — Возвратная пружина
69 — Наружное опорное кольцо
70 — Ленточный тормоз в коробке передач
71 — Подшипник
72 — Стопорное кольцо
73 — Игольчатый подшипник
74 — Держатель подшипника
75 — Уплотнительные кольца
76 — Игольчатый подшипник
77 — Резьбовой палец
78 — столешница

Для проверки работоспособности АКПП и определения неисправности требуется определенный опыт и дорогостоящие специальные приспособления.Поэтому в данной инструкции указывается только порядок работ по снятию и установке и регулировке тяги переключения.

Внимание! Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач должна выполняться с учетом соответствующих требований.

Наличие коммутационной коробки в ручном режиме Управление позволяет водителю использовать ее по своему усмотрению. Переключение может производиться как на остановленном автомобиле, так и во время движения. При выходе из строя во время движения автоматически включается трансмиссия, соответствующая частоте вращения двигателя в момент перехода, и отображается на дисплее тахометра.Для перехода на ручное переключение передач рычаг управления коробкой из положения D следует сместить перпендикулярно вправо к выемке на корпусе, проходя параллельно пазам, по которым перемещается рычаг переключения передач. Это положение соответствует нейтральной передаче, в которую рычаг следует возвращать после каждого переключения.

1 — гидротрансформатор
2 — Кольцо круглого сечения первичного вала
3 — масло масляного насоса
4 — Масло левого ведущего вала
5 — Кольцо уплотнительное круглого сечения
6 — Шестерня привода спидометра
7 — уплотнение круглого сечения кольцо
8 — Датчик частоты вращения вторичного вала
9 — резистор
10 — Датчик нейтрального положения рычага управления
11 — Масло правого карданного вала
12 — направляющая трубка датчика для измерения уровень трансмиссионной жидкости
13 — Свойство для измерения уровня трансмиссионной жидкости
14 — круглое сечение уплотнительное кольцо
15 — круглое сечение уплотнительное кольцо
16 — датчик первичной скорости вращения
17 — медные уплотнительные кольца
18 — редукционный трубопровод
19 — Медные уплотнительные кольца
20 — питающий трубопровод
21 — Прокладка масляного поддона
22 — Пробковое скользящее уплотнительное кольцо
23 — пробковое отверстие
24 — Магнит
25 — Масляный поддон
26 — Крепежные болты поддона (18 )
27 — Картер коробки передач

Для переключения на более высокую передачу в ручном режиме управления рычаг должен быть повернут в направлении (+) на корпусе или в направлении (-), если требуется более низкая передача.В обоих случаях рычаг нужно сразу вернуть в нейтральное положение трансмиссии.

Внимание! Если рычаг переводится в положение (+) или (-) более одного раза, поле переключится в ту или иную сторону с соответствующим числом. Чтобы вернуться в режим автоматического переключения, рычаг управления коробкой нужно оставить влево, на D.

.

Nissan в 2001 году представил миру Nissan Primera. P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на замену модели Bluebird в Европе.Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида. Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной.Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму не очень понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

PRIMERA P12 получила моральную поддержку российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Внешний вид героя вторичный. Сделал обзор технического состояния.

Моторы на Nissan Пример P12

Среди россиян популярность нашли автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 л. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть примера и другая конфигурация, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси.Есть 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти двигатели с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана. Дизельные европейцы встречаются редко с чисто японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.

Дизель Primera, б / у, на рынке не хватает. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Заменить турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Машины с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой путь для бензинового двигателя. Периодически регулируйте зазоры клапанов С помощью шайб меняйте приводную цепь на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах Замена будет требоваться чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.

Для замены схемы снят двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США. Корректировка требуется, так как существует риск прекращения работы двигателя повышенными оборотами или затрудненным запуском. Причина тому — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1.8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стали поломки в поршневой группе. Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла в период действия гарантии, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых гильзах меняли на наружных поверхностях.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов США будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор. В расчет не берется навесное оборудование. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.

Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель съедает до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, а также модернизированных маслосъемных колец, повысила эффективность. Двухлитровый двигатель, кроме того, снабжен прошивкой блока управления, защищающего нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.

После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не дойдя до стотталки в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров.Стоимость замены — 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 км. Этот порог плановой замены фрикционной муфты сцепления 300 $. Здесь зарываются подшипники валов ГЦНП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические коробки передач, соединенные с двигателями посредством 1.8 литров. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:

• замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП, замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП. Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.

При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA.Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.

Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше.Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости машины, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает разрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.

Если обрыв ремня, то эвакуатор Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерен и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.

«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока. В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.

В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска

на примере Р12

Подвески

на первом Ниссан Пример Р12. ( фото далее) заканчивалось креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.

Обновление модели, без внимания оставлены шаровые опоры Front. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза продуктивна. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.

Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 км пробега.Русские мастера Берутся за исправление недостатков за счет использования допустимой по величине резинки и установки не генерируемого рулевого управления. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.

Насос (500 долларов) гидроусилителя рулевого управления будет неисправен, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задний суппорт.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.

Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года подвергались двухсторонней гальванике гальваники, с полным погружением кузова в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает организм.Остальные предшественники частично обрабатывались методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.

Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Nissan Primera P12

— красота не скрывает недостатков. Nissan Primera P12

— цена: + 0 руб.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг.Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

В комплектацию вошли бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные двигатели 1,9 л. (Турбодизель), 2.2 литра. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузовов:

• седан;
• — хэтчбек, правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
• универсал с покатой пятой дверью.Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Производство:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 годов выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 годов выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки МКПП.
• Хруст в МКПП.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Назад:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. в период с 2002 по 2003 годы были установлены поршневые кольца плохого качества … Кольца быстро изнашиваются, в результате повышается расход масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания.На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно своевременно устранить эту проблему.
• Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением модели Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность клапанного пространства обеспечивалась сальниками свечных колодцев, приклеенными к корпусу крышки и закрытыми специальными пластинами.

1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность утечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
2. Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
3. В данном случае крышка клапана … Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам Российской Федерации и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля … Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

«Хруст» МКПП при переключении передач

Некоторые владельцы виноваты пяти- или шестиступенчатой ​​(в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механики» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неосторожном обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноременный вариатор. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Стоит только помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она ​​очень чувствительна к такому «обращению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, «сопли» сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

В автомобиле установлены стойки Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Пыльники с бамперами ломаются.Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, модель примеров 3-го поколения оснащена слабыми задними рессорами … Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
• Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
• Родное радио не читает MP3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
• Моторный отсек очень плотно упакован — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
• Низкий уровень шумоизоляции арок.
• Ограниченный вид сзади через зеркала.

Заключение.

Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Проведите полную диагностику, устраните поломки, правильно эксплуатируйте личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
• — Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Российская адаптация …
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan almera Classic. Новая модель создана на базе «Ниссан Пульсар» ….

4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки nissan Primera 3-го поколения с пробегом»

1. Valentine

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
   Особо стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Сильно проржавевшие арки задних колес — это болезнь Примеры.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной линии «талии», уже от намного дешевле. Со временем через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них отлично видны следы износа.

3. Владимир

   Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Это довольно надежная и оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
   Я бы посоветовал выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению.

4. Майкл

   Мы купили экземпляр 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают… но цена у машины невысокая. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

Третье и последнее поколение Nissan Primera (код P12) было представлено в 2001 году, а производство среднеразмерных автомобилей началось в июне 2002 года. Сборка образцов проводилась в Японии и Великобритании (для России и Европы). рынки). Primera предлагалась как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году Primera претерпела рестайлинг, затронувший интерьер и ряд технических решений. В 2007 году производство машины было прекращено.

Двигатели

В линейку двигателей вошли четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. Такой же был установлен и дизельный агрегат с непосредственным впрыском рабочим объемом 2,2 литра (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизелю пришли два других с системой Common Rail: 1,9 л (F9Q) мощностью 120 л.с. и 2,2 л (YD22DDTI) 139 л.с. В 2006 году с введением в Европу новых экологических стандартов Евро-4 дизельные двигатели были сняты с производства, поэтому они соответствовали нормам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала от производителя больших денег. .

Бензиновые двигатели до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после этого часто появляется «масложор», и цепь ГРМ натягивается. За замену цепи придется заплатить порядка 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности сальников штока клапана и возникновением колец штока клапана. Комплект поршневых колец обойдется в 1-2 тысячи рублей, а их замена обойдется в 20-25 тысяч рублей.

После длительного пребывания в сильных зимних морозах 2-х литровые двигатели часто заводятся с большим трудом.Проблемные места редкие QR25: топливные форсунки, винты заслонки впускных коллекторов и прокладка ГБЦ.

При пробеге более 150-200 тыс. Км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тыс. Руб.), Бензонасоса (1-5 тыс. Руб. За аналог и 7-10 тыс. Руб. за оригинал).

Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленчатого вала. За новый оригинальный датчик просят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей.Датчик массового расхода воздуха (DMRV) также становится виновником перебоев. Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Отказ этих датчиков напрямую влияет на работу АКПП — «автомат» и вариатора.

На дизелях 2.2 DCi были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика давления наддува.

Трансмиссия

Nissan Primera оснащался коробками трех типов: «механика», вариатор и «автомат».На автомобили с двигателем 1,6 л устанавливалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия, на другие модификации — 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Вариатор устанавливался на Примеры с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 литра. 4-ступенчатые АКПП могли устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.

МКПП

5 в паре с двигателем 1,6 л часто выходила из строя при пробеге автомобиля более 80-120 тыс. Км.В отдельных коробках проехал до 150-180 тыс. Км. Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась под более слабый мотор. В результате во время работы появился гул, шестерни стали с трудом включаться, потом они просто вылетели, а чуть позже в корпусе коробки появилась дыра. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломался корпус коробки. Стоимость новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полной переборки — около 30-50 тысяч рублей.Ремонт коробки возможен, если дело не закончилось поломкой корпуса. 6-ступенчатая МКПП, в отличие от младшего брата, практически вечна. Поэтому многие владельцы Primera с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 МКПП предпочитают установить аналог 6 МКПП. Эта коробка отлично уживается с мотором 1,6 л, а стоимость б / у агрегата составляет порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, и к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и переходом коробки передач в аварийный режим часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тыс. Руб.) Или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (2- По 3 тысячи рублей). рублей). Неисправности также могут быть вызваны неверными показаниями датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не застали врасплох, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, срок службы которых на практике составляет порядка 130–150 тыс. Км.

При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи обрыва ремня вариатора. Причина — повреждение или заклинивание скользящих частей конуса, в результате засорения гидравлики (масляных каналов для управления работой коробки) продуктами износа. Толчки или вибрации при ускорении или во время движения в определенных режимах указывают на приближение серьезной проблемы. После замены ремня вариатор, скорее всего, перестанет правильно работать и вскоре может снова выйти из строя.Процесс засорения каналов контроля продуктов износа практически необратим, и промыть засоренные каналы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок обслуживания cVT составит не менее 250-300 тыс. Км.

4-ступенчатый «автомат» намного надежнее бесступенчатой ​​трансмиссии. Особенность коробки — тряски при разгоне при переключении с 1-й на 2-ю, при этом АКПП не прогревается.Проблемы с коробкой возникают при большом пробеге, более 250-350 тыс. Км, из-за износа сцеплений. Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — задний ход … Стоимость ремкомплекта около 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта около 40-50 тыс. руб.

Шасси

Первыми в подвеске Nissan Primera с пробегом более 80–120 тыс. Км являются сайлентблоки (200–300 руб. За пару) и стойки (500–1000 руб. За шт.) Переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости… Амортизаторы (3–4 тыс. Руб.) Служат более 100–150 тыс. Км. Точно так же идут рычаги передней подвески — изнашиваются нижние шаровые опоры и сайлентблоки. Стоимость нижнего оригинального рычага около 8-14 тысяч рублей, аналога около 2-6 тысяч рублей. Подавить изношенный элемент дешевле: стоимость шарового шарнира около 500-1000 рублей, сайлентблока — около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс. Км.

Ступичные подшипники служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевой тяги — оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или заклинивание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызвано износом подшипников нижней крестовины рулевого вала — 500-600 руб.После 100-150 тысяч км часто начинает течь верхний сальник рулевой рейки. Стоимость ремкомплекта около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние звуки при неровностях движения могут быть вызваны передними пружинами — нижняя спираль ударяется о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.

Прочие проблемы и неисправности

После 5-6 лет эксплуатации Nissan Primera пластиковые дверные стеклоподъемники часто разваливаются. Оригинальные держатели идут только с электростеклоподъемниками, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят иногда ломающиеся кабели, составляет порядка 4-5 тысяч рублей.

Некоторые владельцы Примера замечают появление стука, дребезжания или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаружена трещина в «стакане» заднего амортизатора или металлической перегородке за спинкой заднего сиденья … Для устранения трещины и «приваривания» усилителя в кузовной сервис попросят около 15-18 тыс. руб.

На более старых экземплярах часто «отваливаются» наружные пластиковые дверные ручки и выходят из строя дверные замки.

Электрооборудование и оборудование

Кнопка открытия багажника часто доставляет проблемы: со временем рвется резиновый уплотнитель, внутрь попадает влага, контакты окисляются и «гниют».

Через 150-200 тыс. Км мотор отопителя может свистеть. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой Primera — самые частые неисправности, которые начинают преобладать после 100-150 тысяч км. Так что иногда климат-контроль перестает правильно работать — из воздуховодов дует теплый воздух. Причин несколько: засорение датчика температуры климатического воздуха пылью, либо перегорание транзистора или термистора в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Агрегат сгорает из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери целостности контактных дорожек в микросхеме или перегорания транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, бортовой компьютер начинает «глючить», нагреватель вентилятор не выключается, магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла… Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.

Обычная ситуация: хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта с антенной иммобилайзера. Реже система «теряет» ключ или выходит из строя чип ключа.

Из-за окисления контактов на заземляющем проводе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота машина начинает в такт мерцанию подергиваться.

Передние ошибки датчиков aBS, вызванные обрывом провода за подкрылком.

Штатная сигнализация Nissan Primera часто донимает ложными срабатываниями. Найти виновного никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что и сделали подавляющее большинство владельцев.

Заключение

Выпуск Nissan Primera третьего поколения был прекращен весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.

При перебоях двигатель работает неравномерно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, потребляет больше бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического топливного насоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, утечкой воздуха в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в конце этого подраздела. Зазор между электродами свечи должен составлять 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

Надежный заземляющий контакт корпуса или резьбы вилки необязателен, но желателен.Подключить высоковольтный провод от 1-го цилиндра к запасной свече зажигания. Завести двигатель. Если количество перебоев в работе двигателя не увеличилось, замените свечу зажигания 1-го цилиндра заведомо исправной. Надеть высоковольтный провод и запустить двигатель. Если прерывания усиливаются, последовательно повторите процедуру шага 6 для всех цилиндров, чтобы определить неисправную свечу зажигания.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, обратитесь в автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замерьте компрессию.Нормальное сжатие — более 1,1 МПа (11 кгс / см 2
) разница более 0,1 МПа (1 кгс / см 2
) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если перебои в работе двигателя остановился, то требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. Раздел 8 «Тормозная система» ).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте налить жидкость, такую ​​как WD-40, на внешнюю сторону шланга.Если у перебои в работе двигателя прекратились даже на короткое время, попробуйте заменить шланг — возможно, он сломался.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и условий эксплуатации.

Сухое отложение сажи указывает на обогащенную топливно-воздушную смесь или позднее воспламенение. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя.Проверить, не засорен ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Масляные электроды и изолятор свечи зажигания. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапана или поршневые кольца. Вызывает затрудненный запуск, пропуски цилиндров и рывки работающего двигателя. Требуется ремонт ГБЦ и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Электроды оплавленные.Изолятор белого цвета, но он может быть загрязнен искровыми пробоями и отложениями из камеры сгорания. Может повредить двигатель. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту форсунок форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрыт глазурью. Указывает, что температура в камере сгорания неожиданно повышается при резком ускорении автомобиля.Нормальные отложения становятся токопроводящими. Вызывает перерывы в искре на высоких скоростях.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается. Найдите неисправную вилку и удалите отложения между электродами.

Nissan представил в 2001 году миру Nissan Primera P12 — третье поколение Primera, пришедшее на смену Bluebird в Европе.Автомобиль собирался конвейерным способом с 2002 по 2007 год, но в настоящее время дизайн не утратил своего современного облика. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам.Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами машины. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новинки популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке наталкивает на проверку технического состояния.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян популярностью пользуются автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 л. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси.Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. из. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана. Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л встречаются редко. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных переживаний хозяина не доставляет, кроме реакции на качественную солярку … Впрочем, это не показатель превосходства французского мотора. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Исправление обязательно, так как есть риск, что двигатель перестанет работать на высоких оборотах или его будет сложно запустить. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л.выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стали поломки в поршневой группе. Система автоматического управления с задержкой реагирует на неисправность. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях — двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов. Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания Nissan учла эксплуатационные недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя.Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическое переключение передач) работает точно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $. Тут гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника фиксация достигается проходом через коробку, что дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в сочетании с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

• требуется замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Далее необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты удастся снизить до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает также на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка может повредить контактную поверхность шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японец» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, руководствуясь командами устройства управления, перемещает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при проезде 100000 км. Шкивы перестают работать, в результате фиксируется передаточное число. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути. Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Запас хода ограничивался 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Российские мастера обязуются исправить недостатки, применив резинки приемлемого размера и установив немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним оцинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от неудобств из-за устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара работать не будет. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Электроника исправно напоминает о возрасте машины. Горит индикатор исправности подушки безопасности или напоминает о себе радиоприемник с бортовым компьютером — проверьте контакты электроприборов.

В зимний период эксплуатации стеклоподъемники находятся в опасности. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание его опустить приводит к отрыву держателя.Он пластиковый и часто ломается. Вам нужно исправить это без промедления. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.

АВ Самодиагностика

В зависимости от оснащения автомобиля система также может выполнять: диагностику дисплея AV-монитора с помощью шкалы цветового спектра, шкалы градаций, сенсорной панели для калибровки, проверки реакции и меню белого дисплея. На автомобилях, оснащенных камерой заднего вида, направляющие линии дисплея камеры заднего вида также можно отрегулировать.Для получения полной информации о том, что доступно для системы, над которой вы работаете, обратитесь к соответствующему разделу электронного руководства по обслуживанию (ESM) AV в разделе «Описание» для конкретной системы.

Запуск самодиагностики

Метод запуска бортовой самодиагностики отличается на разных автомобилях и их оборудовании. Органы управления аудиовизуальными устройствами с базовыми аудиосистемами, автомобилями со звуковым дисплеем (с или без Bose ^® ), автомобилями, оборудованными аудиовидеоустройствами, когда управление навигационной и аудиосистемой интегрировано, или для устройств без навигации требуются различные элементы управления.

Базовое аудио

1. Поверните ключ зажигания в положение ON.

2. Выключите аудиосистему.

3. Удерживая нажатой кнопку предварительной настройки 1, поверните регулятор громкости по часовой стрелке или против часовой стрелки на 30 или более щелчков. При запуске режима самодиагностики все сегменты дисплея будут подсвечены.

4. Нажмите кнопку DISP, чтобы проверить версию оборудования, версию EEPROM и информацию о выводе эквалайзера.

5. Удерживайте кнопку DISP, чтобы вернуться к экрану всех сегментов дисплея.

6. Нажмите кнопку RPT / RDM, чтобы выполнить проверку канала динамика.

7. Используйте кнопку DISP для отображения истории передачи сообщений M-CAN и обмена данными и возврата к экрану режима диагностики.

8. Для выхода из версии аппаратного / программного обеспечения и проверки канала динамика выключите зажигание.

Bose ^® Аудиосистема с цветным дисплеем

1. Запустите двигатель.

2. Выключите аудиосистему.

3. Удерживая нажатой кнопку SETTING, поверните ручку регулировки громкости по или против часовой стрелки на 40 или более щелчков. При запуске режима самодиагностики раздастся короткий звуковой сигнал.

4. Отображается начальный экран самодиагностики, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение / Регулировка».

5. Чтобы выйти из режима самодиагностики или вернуться к предыдущему экрану, нажимайте кнопку НАЗАД, пока не выйдете из режима самодиагностики, или выключите зажигание.

Bose ^® Аудиосистема с навигацией

1. Запустите двигатель.

2. Выключите аудиосистему.

3. Удерживая нажатой кнопку SETTING, поверните ручку регулировки громкости по или против часовой стрелки на 40 или более щелчков.Когда начнется режим самодиагностики, раздастся короткий звуковой сигнал. Переход с текущего экрана на предыдущий выполняется нажатием кнопки НАЗАД.

4. Отображается начальный экран диагностики неисправностей, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение / Регулировка».

Самодиагностика

1. Запустите функцию самодиагностики и выберите «Самодиагностика».

2.Результаты диагностики отображаются после завершения самодиагностики. Названия устройств и соединительные линии имеют цветовую маркировку в соответствии с результатами диагностики.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ / РЕЖИМ НАСТРОЙКИ

1. Запустите функцию диагностики и выберите «Подтверждение / Регулировка». В режиме подтверждения / настройки указывается, где можно проверить или отрегулировать каждый элемент.

2. Выберите каждый переключатель на экране «Подтверждение / Регулировка», чтобы отобразить соответствующий экран диагностики неисправности.Нажмите переключатель RETURN, чтобы вернуться к начальному экрану «Подтверждение / Регулировка».

3. Режим самодиагностики отменяется при выключении зажигания.

для входа в самодиагностику на радио LCN2

Для радиодиагностики LCN2 мы будем использовать Sentra ^® 2014 года выпуска. Большинство из них работают одинаково, но всегда консультируйтесь с ESM для вашего автомобиля.

1. Поверните ключ зажигания в положение ON или ACC.

2. Выключите аудиосистему.

3. Удерживая нажатой кнопку MENU, поверните диск управления TUNE-SCROLL против часовой стрелки на три или более щелчка, затем по часовой стрелке на три или более щелчка, затем назад против часовой стрелки на три или более щелчка.

4. Когда слышен короткий звуковой сигнал, радиостанция переходит в режим самодиагностики.

Gen V Бортовая диагностика

Q50 ™ имеет режим самодиагностики для автоматической диагностики неисправностей и режим подтверждения / настройки для ручной настройки.

В режиме самодиагностики выполняется диагностика блока управления дисплеем и соединений между компонентами системы. Затем он отображает результаты диагностики на дисплее.

Режим подтверждения / регулировки позволяет технику проверять, изменять или регулировать сигналы транспортного средства и устанавливать значения, а также контролировать записи системных ошибок и состояние системной связи, поскольку система не может принимать автоматические решения.

Режим бортовой диагностики Описание Самодиагностика

• Отображает диагностику блока управления.
• Диагностирует соединения компонентов системы.

Метод запуска

1. Запустите двигатель.

2. Выключите аудиосистему.

3. Коснитесь значка «НАСТРОЙКИ» и откройте экран меню настроек.

4. Нажмите переключатель SEEK • CAT / TRACK не менее 3 раз (в течение 15 секунд после отображения экрана меню настроек).

5. Коснитесь экрана (область рисунка) в течение 3 секунд.

6. Отображается начальный экран диагностики неисправностей, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение / Регулировка».

Информация: Самодиагностика Nissan Pathfinder

Наткнулся на этот очень информативный пост на форуме пользователей Nissan Navara.Мне удалось выполнить сброс памяти головного аудиоустройства на моем PF 2012 года (он не мог запомнить настройки часов и пробега, они сбрасывались каждый раз, когда я перезапускал двигатель — и удаление предохранителей не помогло).

https://www.nissan-navara.net/threads/h … ics.53177 /

(Спасибо Kael2001 на Nissan-Navara.net)

Режим диагностики ЭБУ — Peddle Dance
IPDM Active Test
Комбинированный индикатор (приборная панель)
Экран спутниковой навигации / радио
Авто перед подтяжкой лица AC
Подтяжка лица AC
Проверка кнопок AV и AC при подтяжке лица
Передача — 4WD
Автоматическая коробка передач

Режим диагностического теста II (Результаты самодиагностики) — Танец педалей
1.Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание и подождите 3 секунды.
2. Быстро повторите следующую процедуру пять раз в течение 5 секунд.
3. Полностью нажмите педаль акселератора.
4. Полностью отпустите педаль акселератора.
5. Подождите 7 секунд, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 10 секунд, пока MI не начнет мигать.
6. Полностью отпустите педаль акселератора. • Контроллер ЭСУД перешел в режим диагностического тестирования II (результаты самодиагностики).
7. MIL будет мигать кодами или 0-0-0, если неисправность не обнаружена.
8. Чтобы ОЧИСТИТЬ коды, вы затем удерживаете педаль акселератора более 10 секунд, и отображается код подтверждения 0-0-0.
9. Выключите зажигание, чтобы выйти.
… YD25 Также выполняет очистку значения обучения топливного насоса, когда коды сброшены, удерживая педаль акселератора в течение 10 секунд в режиме диагностики.

Интеллектуальный модуль распределения питания IPDM (скрытый блок предохранителей) Автоматический активный тест
ПРИМЕЧАНИЕ. Если автоматический активный тест выполняется при открытом капоте, предварительно сбрызните лобовое стекло водой.

— В автоматическом активном тестовом режиме проверка работы может быть выполнена, когда IPDM E / R отправляет сигнал привода в следующие системы:
— * Обогрев заднего стекла
— * Передний стеклоочиститель
• “* Задние фонари, передние противотуманные фары, стояночные огни и фонари освещения номерного знака
â € ¨â €“ * Фары (HI, LO)
â € â € “* Компрессор кондиционера (магнитная муфта)
â € ¨â • * Вентилятор охлаждения
— * Контрольная лампа давления масла…

1. Закройте капот и все двери, кроме водителя, а затем поднимите рычаги стеклоочистителя от лобового стекла (чтобы предотвратить повреждение стекла при работе стеклоочистителя).
2. Выключите зажигание.
3. Включите зажигание и в течение 20 секунд 10 раз нажмите выключатель двери водителя (выключатель датчика двери в арке).
4. Затем выключите зажигание.
5. Включите зажигание в течение 10 секунд после выключения зажигания.
6. При включении автоматического режима проверки контрольная лампа давления масла начинает мигать.
7. После трехкратного повторения серии операций автоматический активный тест завершается. • ПРИМЕЧАНИЕ: • Если автоматический активный тестовый режим необходимо отменить наполовину, выключите зажигание.•

Последовательность:
1. Обогрев заднего стекла 10 секунд
2. Передний стеклоочиститель LO 5 секунд — HI 5 секунд
3. Задние фонари, передние противотуманные фары, стояночные огни, фонари освещения номерного знака 10 секунд
4. Фары LO 10 секунд — HI ВКЛ / ВЫКЛ 5 раз
5. Компрессор кондиционера ВКЛ / ВЫКЛ 5 раз
6. Вентилятор охлаждения LO 5 секунд — HI 5 секунд …

…
Самодиагностика Режим комбинированного счетчика
Следующие пункты можно проверить в режиме самодиагностики.
â— * Размах указателя датчиков • • Текущие значения данных датчиков • • Отображение одо / счетчика пройденного пути и сегменты отображения часов • • Состояние контрольных ламп / индикаторных ламп, контролируемых единым счетчиком блок управления • • Напряжение аккумуляторной батареи • • Состояние переключателя замка ремня безопасности водителя • ЦП состояния блока управления единого счетчика •

ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ
Для запуска самодиагностики комбинированного счетчика режим, обратитесь к следующей процедуре.
1. Включите зажигание, одновременно нажимая переключатель часов (левая ручка на приборной панели).
2. Нажмите и удерживайте переключатель часов, пока на дисплее часов не отобразится «tESt» (в течение 7 секунд после включения зажигания).
3. Отпустите переключатель часов, когда появится индикация «tESt».
4. Запускается режим самодиагностики комбинированного счетчика.
5. Нажмите переключатель часов, чтобы перейти к следующему элементу. •

• Самодиагностика навигационной / аудиосистемы (секретное меню)

ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ
1.Запустить двигатель.
2. Выключите звук.
3. Удерживая нажатой кнопку «SETTING», поверните регулятор громкости влево или вправо как минимум на 40 щелчков. (Когда функция диагностики активирована, раздается короткий звуковой сигнал.) «Нажмите переключатель« НАЗАД », и отобразится начальный экран системы.
4. Отображается меню диагностики системы, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение / Регулировка». •

Под этим скрыто ДРУГОЕ меню. Если вы выполните те же шаги, описанные выше, в этом меню вы перейдете в меню «ПОДРОБНО» с еще большим количеством опций.

Pre Face lift AUTO A / C System Самодиагностика
• Самодиагностика должна выполняться при температуре окружающей среды выше 10 ° C.
1. Включите зажигание.
2. Поверните регулятор переднего вентилятора против часовой стрелки и регулятор температуры на правой стороне * по часовой стрелке одновременно и удерживайте в течение 1 секунды.
• *: для моделей с левым рулем — со стороны пассажира, • для моделей с правым рулем — со стороны водителя
3. Отпустите оба диска и нажмите AUTO SWITCH в течение 3 секунд.
4. Индикация скорости вращения переднего вентилятора на дисплее будет мигать, пока не появится код самодиагностики.(Самодиагностика выполняется во время мигания индикации.)
5. Код самодиагностики отображается на дисплее. (Если неисправности не обнаружено, будет показано «00».) •

Самодиагностика системы кондиционирования воздуха на лицевой стороне

1. Включите зажигание.
2. Нажмите все три переключателя управления подачей воздуха спереди, (AC Рециркуляция тумана) через 3 секунды загорятся все три переключателя.
3. После того, как три переключателя загорятся, нажмите одновременно переключатели кондиционера и заднего оттаивания.
4. Во время самодиагностики будут мигать планки вентилятора, а на дисплее температуры окружающей среды будет отображаться 0 °.
5. Коды неисправностей (если они есть) будут отображаться в области отображения температуры окружающей среды.

ИЛИ Проверьте меню подтверждения / настройки на экране радио и найдите опцию климат-контроля, которая запустит самодиагностику (может быть не на всех моделях)

FACELIFT Самодиагностика узла кондиционера и AV-переключателя — Проверьте работу кнопок.
Можно проверить работу ВКЛ / ВЫКЛ (непрерывность) каждого переключателя в блоке переключателей кондиционера и AV.

* Нажмите переключатель «НАЗАД» и переключатель «ВВЕРХ» в течение 10 секунд после поворота ключа зажигания из положения OFF в положение ACC и удерживайте их не менее 3 секунд.
* Затем раздается звуковой сигнал, загораются все индикаторы переключателя предварительной настройки и запускается режим самодиагностики.
* Непрерывность работы каждого переключателя и дисков управления (только в сборе переключателей A / C и AV) в положении ON можно проверить, нажав каждый переключатель и повернув каждый диск управления.
* Звучит зуммер и загораются светодиоды, если переключатель исправен.
* Режим самодиагностики отменяется при выключении зажигания. •

4WD / AWD — ПРОЦЕДУРА САМОДИАГНОСТИКИ ПЕРЕДАЧИ (БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ-II) Описание

Если двигатель запускается, когда что-то не так с системой 4WD, загорается контрольная лампа 4WD или J мигает на индикаторе комбинации .
Если система функционирует должным образом, контрольная лампа загорается при переводе ключа зажигания в положение «ON» и выключается после запуска двигателя.
Чтобы определить причину проблемы, запустите функцию самодиагностики.
Контрольная лампа 4WD в комбинированном приборе укажет проблемную зону, мигая в соответствии с результатами самодиагностики.

(модели A / T)
1. Прогрейте двигатель.
2. Установите рычаг селектора АКП в положение «P».
3. Установите переключатель 4WD в положение «2WD». M
4. Поверните ключ зажигания «ON» и «OFF» не менее двух раз, а затем поверните ключ зажигания в положение «OFF».
5. Установите переключатель 4WD в положение «АВТО».
6. Включите зажигание.(Не запускайте двигатель.)
7. Контрольная лампа полного привода горит.
8. Переведите рычаг селектора АКП в положение «R».
9. Установите переключатель 4WD в положение «2WD», «AUTO» и «2WD» по порядку.
10. Переведите рычаг селектора АКП в положение «D».
11. Установите переключатель 4WD в положение «4H», «AUTO» и «4H» по порядку.
12. Переведите рычаг селектора АКП в положение «N».
13. Установите переключатель 4WD в положение «АВТО».
14. Установите рычаг селектора АКП в положение «P».
15. Прочтите мигание контрольной лампы полного привода.•

(модели M / T)
1. Прогрейте двигатель.
2. Переведите рычаг переключения передач M / T в нейтральное положение.
3. Установите переключатель 4WD в положение «2WD».
4. Поверните ключ зажигания «ON» и «OFF» не менее двух раз, а затем поверните ключ зажигания в положение «OFF».
5. Установите переключатель 4WD в положение «АВТО».
6. Включите зажигание. (Не запускайте двигатель.)
7. Контрольная лампа полного привода горит.
8. Переведите рычаг переключения передач M / T в обратное положение.
9. Установите переключатель 4WD в положение «2WD», «AUTO» и «2WD» по порядку.
10. Переведите рычаг переключения передач M / T в нейтральное положение.
11. Установите переключатель 4WD в положение «4H», «AUTO» и «4H» по порядку.
12. Переведите рычаг переключения передач M / T в другое положение, кроме заднего и нейтрального.
13. Установите переключатель 4WD в положение «АВТО».
14. Переведите рычаг переключения передач M / T в нейтральное положение.
15. Прочтите мигание контрольной лампы полного привода.

ВНИМАНИЕ! ЭТО УДАЛЯЕТ КОДЫ ОШИБОК ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ!
Индикатор загорается на 2,5 секунды, мигает несколько раз с паузой в 1 секунду между разными кодами.затем повторяется.
так _2 секунды ____ â € â € ____ â € â € â € ___ это ошибка 2 И 3

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ Процедура диагностики
ПРИМЕЧАНИЕ: Check AT Контрольная лампа загорается на 2 секунды при включении зажигания

1. Выключите зажигание.
2. Удерживайте нажатой кнопку разблокировки блокировки переключения передач.
3. Переведите рычаг селектора из положения «P» в положение «D».
4. Отпустить педаль акселератора. (Включите сигнал закрытого положения дроссельной заслонки.)
5. Нажмите педаль тормоза. (Включен сигнал выключателя стоп-сигнала.)
6. Включите зажигание.
7. Подождите 3 секунды.
8. Переместите рычаг селектора в сторону ворот ручного переключения. (Включен сигнал ручного режима.)
9.