Ауди а6 с6 какой двигатель самый надежный: Какой двигатель самый надёжный audi a6 (с6)? проверенные варианты

A6 C7 — Audi A6 C7 какой самый надёжный двигатель и коробка

По мотору 2.0 tfsi с Вариатором.
Решил на авито посмотреть с какими пробегами продают именно А6 С7 2.0 tfsi 180 л.с. Вариатор. Эти машины действительно очень много бегают. Есть вин коды, истории машин бьются по автотеке.

1. 357 000 км, 2012 год. 1 владелец по птс юрлицо. По автотеке авто бьется. Пробег видно, что не смотан и реальный. По базам авто не участвовала в ДТП, как и описал владелец. Владелец говорит что авто в отличном состоянии, но просит за него 1 млн руб, дороговато для пробега под 400 тыс км. Продавец признался, что мотор и коробка не ремонтировались и не менялись, стоят родные.

2. 343 000 км, 2011 год. 1 владелец по птс юрлицо. Пообщался с продавцом, говорит по мотору ничего не делалось, только меняли 2 раза цепь, расход масла 1,5 литра на 15 ткм. Коробку и трубину на 330 000 км поменял на контрактную. Зачем только это делать перед продажей, документов на замену нет.

3. 262 000 км, 2012 год. 1 владелец по птс. Говорит авто обслужено в хорошем состоянии.

4. 250 000 км, 2012 год. 1 владелец по птс. Говорит автомобиль полностью обслужен и в отличном состоянии.

5. 230 000 км, 2011 год.

6. 227 000 км, 2012 год. Говорит владеет с 13 года, Знает всю историю, менял масло каждые 10 ткм, в Вариаторе каждые 60 ткм, поменял цепь грм на пробеге 150 ткм. ТО у дилера, есть книжка.

7. 222 000 км, 2014 год.

8. 200 000 км, 2012 год.

А6 С6 в предшествующем кузове с мотором 2.0 tfsi170 л.с Вариатор. Это по сути те же движок и коробка. Вероятность что пробег скручен назад высокая:

1. 302 000 км, 2010 год. 1 владелец по птс. Говорит авто в идеальном состоянии, проходил все ТО у дилера.

2. 300 000 км, 2009 год.

3. 330 000 км, 2008 год. Говорит двигатель, коробка и кузов в идеале.

4. 267 000 км, 2006 год. Говорит установлен новый стартер, новый аккумулятор, произведена замены всех жидкостей.

5. 257 000 км, 2009 год. Говорит машина в хорошем состоянии.

6. 253 000 км, 2007 год. Говорит владеет с 2010 года, все ТО с историей обслуживания.

Ауди А6 С6 Какой Двигатель Самый Надежный ~ AUTOTEXNIKA.RU

Который сам двигатель надежный Audi A6 (C6)? Протестированные параметры

Планируя купить дорогой автомобиль, будущие владельцы хотят знать, что это за двигатель большинство надежный Audi А6 (С6). Как известно, цена на единицу любого автомобиля достаточно высока, поэтому будущие владельцы стремятся узнать об их возможностях, сроке службы, расходе эксплуатационных материалов и других технических характеристиках силовых агрегатов. В целом, отзывы положительные, но есть некоторые проблемные вопросы.

Какой двигатель самый надежный Audi A6 (C6) Давайте вместе попробуем выработать то, что нужно делать нашему клиенту, кто бы его ни читал, обладает необходимой информацией о надежности и эффективности силовых агрегатов этой модели немецкого автопрома. Диапазон силовых агрегатов, установленных на всех этих моделях, широк, как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Попробуем кратко выделить их положительные и отрицательные свойства.

Возможным покупателям предоставляется возможность выбрать автомобиль с двигателем, который очень соответствует требованиям будущего владельца. Современный двигатель этого автомобиля. мощный агрегат, высочайшие технологии, применяемая экономия топлива, отличные динамические свойства. Вы можете легко и просто найти силовую установку с показателями мощности от 190 до 333 лошадиных сил.

Автомобили с «двигателями» доставляются в регионы РФ, которые работают на наддувном бензине. Их рабочий объем составляет, вероятно, 1,8, 5,0 и обычно 3,0 литра. Эти двигатели называются TFSI. Мы встречаем 4,5-литровый атмосферный двигатель FSI, а также дизельный 3-литровый агрегат.

Оба этих мотора по своим конструктивным свойствам как-то близнецы. Они имеют рядную конструкцию с 4 цилиндрами и 4 клапанами на цилиндр. Их цилиндры имеют одинаковый диаметр, но они отличаются ходом поршней, который немного больше в 2-литровых конструкциях. Это достигает увеличения рабочего объема.

Audi a6 c6 2010 года 2.8 фси полностью отсканировал мою машину! Который

двигатель большинство надежный!

. Диагностика форсунок, вся линия двигатели FSi на AUDI.

Исполнительный механизм привода приводится в действие цепью. Можно изменить фазы топливной смеси и распределения потока выпускного клапана на всех клапанах.

Подробнее о движке TFSI читайте здесь.

Этот двигатель может быть знаком будущим владельцам для использования в предыдущих выпусках этой модели. Это V-образная конфигурация с 6 цилиндрами, которая имеет две головки и 4 распределительных вала. Сложность заключается в цепном приводе газораспределительного механизма, так как он имеет несколько цепей, зубчатых колес и других вспомогательных частей.

Если вам необходимо заменить цепи и другие компоненты этого механизма, вам придется разобрать практически всю переднюю часть двигателя. Поэтому, покупая Audi с таким двигателем, вы должны быть готовы к материальным затратам на ремонт двигателя.

Audi A6 3.0 FSI двигатель. На практике это ранее представленный силовой агрегат с фиксированным ускорением. Это делается не через турбину, а с помощью механического компрессора. Он монтируется, когда блок цилиндров разрушается сверху. Это сделало его экономичным и более мощным.

Основным недостатком двигателей прямого впрыска типа FSI является возможность начала разрушения рабочих цилиндров, а точнее, силумина, из которого они изготовлены. На их стенках появляется повреждение, что увеличивает расход моторного масла. Также возникают сторонние шумы и вибрация, горят свечи зажигания и уменьшается сжатие в цилиндрах.

Все двигатели с наддувом «известны» тем, что при пробеге от 30 000 до 50 000 км расход моторного масла значительно увеличивается. Очень часто виновником является клапан, который отвечает за вентиляцию картера от выхлопа. Его замена почти всегда устраняет эту проблему.

Из всех представленных силовых агрегатов наиболее надежным является аспиратор, рабочий объем которого составляет 3,0 литра. Он был изготовлен по старинной технологии, когда рукава были чугунными, что предохраняло их от появления заусенцев. К разочарованию владельцев Audi, ее производство было остановлено в 2008 году. В качестве недостатка необходимо отметить необходимость большого объема работы при замене привода синхронизации.

Как видим, двигателям присущи как положительные факторы, так и некоторые недостатки. Который самый надежный двигатель Мы попытались рассказать об Audi A6 (C6) в этой статье. Изучив его, потенциальный покупатель Audi сможет самостоятельно выбрать трансмиссию.

Ауди А6 С6 с пробегом

Audi A6 автомобиль статусный и дорогой. Но через 5-10 лет после начала выпуска эта модель переходит в категорию «доступной роскоши». Чревата ли доступная стартовая цена непосильно дорогим обслуживанием будем разбираться в статье. Тем более разбираться есть с чем: более 10 видов двигателей, множество комплектаций и пару десятков слабых мест, которые обязательно нужно проверить перед покупкой б/у Ауди А6 С6.

Кузов и салон

От предыдущей модели Ауди А6 С5 осталась только подвеска. Всё остальное создано с «нуля». Материалы салона отличные — кожа, дерево, качественный пластик. Заводская сборка также не вызывает нареканий, но если специалисты средней квалификации собирали и разбирали элементы салона, то «сверчки» будут обязательно. Поводом для вмешательства в целостность салона могут быть электронные блоки управления, которые размещены в разных частях автомобиля. Поломка сервомоторов климат-контроля также подразумевает снятие всей передней панели.

В дополнительной шумоизоляции нет никакой необходимости. Внутри А6С6 чувствуешь себя комфортно, как дома. Эргономика продумана и все на своих местах. После рестайлинга в 2008 году стала доступна фирменная система управления мультимедиа MMI. Но, кроме удобства, она принесла и новые возможные сложности: пропадает звук, тухнет дисплей и кнопки могут не работать. Проблемы с MMI не повальные, но и неединичные.

Ауди А6 в кузове С6 не гниет и не ржавеет даже первых годов выпуска, если только не участвовала в ДТП. Передние крылья и капот из алюминия — дорогой металл с низкой ремонтопригодностью. Поэтому довольно часто после аварии их меняют на более дешевые аналоги из обычного металла. Такие запчасти подвержены коррозии, и то насколько быстро они начнут ржаветь зависит от качества покраски.

Обязательно проверьте работоспособность всех кнопок в районе рычага переключения КПП. Из-за своего расположения они подвержены воздействию влаги: кто-то стакан опрокинет или люк открытым оставит.

Комплектации и модификации

Полный перечень возможных опций для Ауди А6, наверное, не знает никто. Даже базовая комплектация способна удовлетворить среднестатистического водителя во всех базовых потребностях. Комфорт подарит подвеска и качество сборки салона, а безопасность обеспечат не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности.

Но нет предела совершенству:

• шумоизоляцию можно улучшить двойными стеклами, которые очень сложно разбить;
• мультимедийная система MMI может быть с разными видами оснащенности: audi symphony, concert, chorus или даже урезанной MMI low с монохромным дисплеем. После рестайлинга контроллер MMI обновили и появилась версия с жестким диском и DVD;
• датчики мертвых зон и бесключевой доступ удел более дорогих комплектаций;
• остальной перечень дополнительного оборудования можно долго расписывать, но на цену больше влияет состояние и год выпуска автомобиля.

Рестайлинг в 2008 году принес наружные косметические изменения. Спереди поменяли фары и бампер (с квадратными противотуманками), а сзади фонари стали более узкими и широкими (заходят на крышку багажника).

Кроме традиционного седана и универсала (Avant) существуют отдельно стоящие модификации: «заряженная» версия A6 S6 и «внедорожная» Allroad. Отличаются от стандартной версии они существенно и достойны отдельной статьи.  

Бензиновые двигатели

На Audi A6 третьего поколения линейка моторов более чем обширна. Но фактически их можно поделить на два вида:

• алюминиевый блок с алюсиловым напылением;
• чугунный блок цилиндров.

Рассмотрим сразу первую категорию:

2.4 MPI (BDW) — младший в линейке «алюминиевых». Все боятся задиров на стенках цилиндров, поскольку ремонт обойдется дорого. Такую поломку можно отремонтировать только заменой блока цилиндров или методом гильзования. Вероятность столкновения с этой проблемой напрямую зависит от частоты предыдущего обслуживания (масло лучше менять каждые 8-10 тыс. км) и качества бензина. Мощности 177 л. с. достаточно для нормального передвижения без особых гоночных порывов.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA) — по непонятным причинам на этот двигатель менее всего нареканий при той же конструкции. Возможно их просто меньше в общей массе, а может уменьшенный ход поршня помог. Но влияние некачественного топлива и масла на покрытие из алюсила никто не отменял.

3.2 FSI (AUK) — не берите такой двигатель если услышите стук и дребезжание сразу после запуска. Это явный признак выхода из строя гидравлического натяжителя цепи ГРМ. Для ремонта придется разобрать половину машины, а заодно поменять и сами цепи. Обычно ресурса «вечного» цепного привода хватает на 150 тыс. км.

4.2 FSI (BVJ) — отличается от предыдущего только дополнительными двумя цилиндрами. Которые, кстати, оказались «лишними». Износ седьмого и восьмого цилиндров, требующий замены всего блока возможен уже после 50 тыс. км пробега. Крайне не рекомендуется к приобретению, тем более есть альтернатива, о которой расскажем ниже.

3.0 TFSI (CAJA) — многих соблазняют «магические» цифры 290 л. с. и 6 секунд до сотни. Обычно буква «Т» в обозначении мотора означает турбину, но в нашем случае установлен механический компрессор. С низов тянет лучше, бензина ест больше, зато в обслуживании дешевле (по сравнению с турбиной). Повышенный расход масла может свидетельствовать о задирах на стенках цилиндров.

FSI — непосредственный впрыск топлива

TFSI — то же + турбина (компрессор)

MPI — распределенный впрыск

Перейдем к чугунным блокам:

3.0 MPI (BBJ) — двигатель V6 старого образца, который остался в наследство от предыдущего поколения в кузове С5. По отзывам на профильных форумах это лучший мотор в категории надежности. Устанавливался только до рестайлинга в 2008 году.

218 л. с. достаточно для активного передвижения, но расход бензина не радует. 16–18 литров по городу – это практически норма. FSI-моторы «употребляют» меньше при большей мощности, но проигрывают в плане надежности.

4.2 MPI (BAT) — аналогичный двигатель, только V8. При спокойной езде расход топлива будет сравним с трехлитровым двигателем. Но если активно использовать педаль газа (а мотор к этому располагает), то легко «улететь» в 25+ литров.

Привод ГРМ у этих двух моторов ременной с ресурсом 100-120 тыс. км. Правда, чтобы заменить его придется снимать передний бампер и еще много чего, поэтому процедура дорогостоящая.

При выборе мотора 4,2 литра обязательно учтите, что существует две кардинально разные модификации, сверяйте буквенную идентификацию.

2.0 TFSI (BPJ) — это единственный четырехцилиндровый мотор в линейке. И самый слабый соответственно – 170 л. с. Такой мощности достаточно для спокойного передвижения, а сильные и частые нагрузки существенно уменьшают ресурс. К тому же мотор отлично поддается форсировке, вплоть до 300+ л. с., что также не продлевает его время «жизни». Поэтому состояние двухлитрового турбированного двигателя во многом зависит от стиля езды и «издевательств» предыдущего владельца.

К обслуживанию добавляется забота о турбине. Надежностью 2.0 TFSI не «блещет», но за счет простоты конструкции и чугунного блока цилиндров, ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у «старших» моторов в линейке.

Исходя из описанного выше может сложиться впечатление, что моторов из первой группы следует категорически избегать. Это не совсем так. Эти двигатели «бодрее» едут, потребляют меньше топлива, но очень чувствительны к качеству обслуживания и бензина. Поэтому при покупке Ауди А6С6 с полностью алюминиевым агрегатом тщательная и дорогая диагностика обязательна. Внутреннее состояние мотора, в том числе и задиры можно определить с помощью эндоскопа. Иначе ошибка может обойтись вам в несколько тысяч долларов.

Дизельные двигатели

По объему тут разнообразие чуть поменьше, но модификаций достаточно, особенно это касается двухлитрового дизеля. Дизельные моторы при должном обслуживании ездят без вмешательства по 300+ тыс. км. Основная зона риска, традиционно, топливная аппаратура. Сейчас найти С6-ю с честным пробегом менее 200 тыс. км крайне сложно, а дорестайлинг практически невозможно. Поэтому не пожалейте денег и времени на проверку слабых мест, которые рассмотрим ниже.

2.0 TDI — до рестайлинга (BLB, BRE) все двухлитровые моторы комплектовались насос-форсунками с пьезоэлектрическим или электромагнитным клапаном. В ремонте оба варианта дороги. Одна форсунка обойдется от 700 долларов, а производитель рекомендует менять все 4 сразу. Средний срок их службы около 200 тыс. км.

В ходе рестайлинга 2008 года инженеры ауди изменили топливную систему (BNA, BRF, CAGB, CAHA). После чего все 2,0 дизели стали комплектоваться системой Common Rail с ТНВД и пьезоинжекторами (форсунками). Последние могут отходить и 300+ тыс. км, но в зоне риска топливный насос высокого давления. Есть модификации на 136 и 170 л. с.

Общая проблема для моторов обоих поколений — шестигранник привода масляного насоса. Со временем он проворачивается и система теряет масляное давление. Впоследствии выходит из строя сам масляный насос и турбина заодно. Проявляется это чаще всего на пробегах более 200 тыс. км. Дешевле будет перестраховаться: снять масляный поддон, проверить, и если нужно заменить деталь.

2.7 TDI — это уже другая весовая категория в прямом смысле. V6 автоматически означает более дорогое обслуживание. Хотя в «лошадином» плане различие не такое кардинальное. С 2005 по 2008 года Ауди А6 С6 комплектовали 2,7-литровым двигателем мощностью 180 л. с. (BPP), а с 2008 по 2011 год уже модифицированным (CANA, CANC) — 190 л. с.

Довольно массовая проблема — заслонка впускного коллектора. Она забивается и перестает выполнять свою функцию. Можно отремонтировать или заменить на новую. Если «правильно» отремонтировать, то проблема больше не побеспокоит.

3.0 TDI — владельцы A6 C6 любят этот дизель больше всех. И есть за что:

• мощный — от 225 (BMK) до 239 (CDYA, CDYC) л. с. в зависимости от модификации;
• всегда комплектуется quattro-приводом на все колеса;
• средний срок беспроблемной службы при хорошем обслуживании 300+ тыс. км.

Минусы такие же, как и младшего 2,7-литрового мотора. После 200 тыс. км может окончательно забиться сажевый фильтр (DPF). В таком случае двигатель «падает» в аварийный режим, с которым далеко не уедешь, только до сервиса. Если сажи окажется меньше 68 грамм, то можно сделать принудительную регенерацию. Если меньше, то только замена. Но фактически сажевый фильтр никто не меняет, его просто удаляют. Причина проста — стоит он дорого, а влияет только на экологию.

Ближе к 300 тыс. км всё той же сажей может забиться клапан ЕГР, что приведет к его замене вместе с радиатором рециркуляции отработанных газов. Некоторые владельцы просто отключают клапан, чтобы предотвратить вынужденный ремонт.

Двухлитровые дизеля сочетались только с передним приводом, трехлитровые с полным, а 2,7-литра могут быть и с тем, и с другим.

Коробки передач

Чем больше автомобиль «тошнил» в пробках, тем больше шансов, что к 200 тыс. км придется заменить дорогостоящий двухмассовый маховик. Это касается механической коробки, которая бывает в единственном исполнении с шестью ступенями.

Автоматических коробок было две:

1. «Классическая» и довольно надежная гидротрансформаторная Tiptronic от ZF. Устанавливалась на А6 в кузове 4F только с полным приводом Quattro.
2. Более прогрессивный вариатор Multitronic с цепным приводом. Сочетался только с переднеприводными С6.

Типтроник менее чувствителен к буксировкам, резким стартам и гонкам на максимальных скоростях. Но это не означает, что он вечный. Производитель считает эту коробку необслуживаемой. Но практика показывает, что лучше все-таки производить частичную замену масла раз в 60 тыс. км. При бережной эксплуатации это может «подарить» лишние 100 тысяч пробега без ремонта АКПП.

В случае ремонта проблем с запасными частями и специалистами не будет. Но стандартная цена «вопроса» стартует от 1 тыс. долларов. Если автоматическая коробка полностью «уезжена», то придется менять блок мехатроника и ценник вырастет в несколько раз. Дешевле взять б/у коробку с разборки.

С Multitronic ситуация немного сложнее. Он хорошо переключает, не «глючит» и не толкает. С конструктивной точки зрения, даже надежен. Но перегревы, перегрузки и пробуксовки «убивают» вариатор очень быстро. Поэтому частота замены масла имеет критически важное значение.

Ресурс цепи вариатора в районе 150 тыс. км и стоит она не очень дорого. Но если не поменять вовремя, то повредятся конусы, стоимость которых зашкаливает. Усложняет ситуацию то, что без разбора агрегата практически невозможно проверить его состояние. Как минимум не должно быть никаких подергиваний, пробуксовок или посторонних звуков.

Все коробки на 4F C6 надежны, без каких-либо ярко выраженных слабых мест. Но автоматические трансмиссии требуют к себе бережного отношения, которое не всегда возможно у владельцев полноприводных Ауди с мощными моторами. Поэтому не «ведитесь» на фразы: «она у всех между первой и второй дергается» или «черное масло в коробке — это норма». Отдавайте предпочтения автомобилям с прозрачной историей обслуживания и хорошим общим состоянием.

Подвеска и полный привод

Ходовая часть Audi A6 C6 очень комфортна. Она сложная и многорычажная, но при этом надежная и крепкая. Выносливость подвески во многом зависит от размерности и профиля колес. Низкопрофильная резина в сочетании с тяжелым двигателем может уменьшить ресурс в 2-3 раза. А слишком широкие покрышки быстро «убивают» рулевые тяги и наконечники.

Среднестатистически передняя подвеска после ремонта с качественными аналогами прослужит минимум 60 тыс. км. Задняя спокойно «доживает» до 200 тыс. км. Передние ступицы «ходят» 100-120 тыс. км. Сайлентблоки нижних и верхних рычагов меняются отдельно.

С полным приводом добавится забота о карданном вале (промежуточная опора после 200 тысяч). А также необходимо регулярно следить, чтобы не было масляных потеков на заднем редукторе. Он надежен и очень редко подводит, но без смазки быстро выйдет из строя.

Не стоит покупать автомобиль с полностью «убитой» подвеской по хорошей скидке, особенно с полным приводом. Обойдется все равно дороже, чем вы думаете. К тому же сразу понятно общее отношение предыдущего хозяина к машине.

Пневматическая подвеска встречается нечасто, она устанавливалась опционально и позаимствована от Audi A6 C6 Allroad. В «родном» виде обслуживание пневматики обходится дорого. Но сейчас есть множество альтернативных вариантов ремонта и модернизации пневматических баллонов и ресивера.

Рулевое управление и тормоза

С этими узлами у С6 всё в порядке. Рулевая рейка не беспокоит, насос ГУРа вполне надежен. У Ауди А6 усилие на руле меняется в зависимости от скорости движения, и этот регулятор иногда выходит из строя. О наконечниках и тягах писали выше. Если не злоупотреблять размерностью резины, то «ходят» они больше 100 тыс. км.

К тормозам претензий также нет. При непонятных стуках в районе заднего колеса, проверьте направляющие верхней скобы тормозного суппорта. «Лечиться» только заменой самой скобы и направляющих. Густая смазка и другие «народные» средства не помогают.

На вторичном рынке иногда встречаются A6C6 с модернизированной тормозной системой. Кто-то устанавливает тормозные диски большего диаметра, а некоторые ставят тормоза от Porsche. С одной стороны, это хорошо — чем лучше тормоза, тем выше безопасность. Но, с другой стороны, такое внимание к скорости остановки автомобиля уделяют обычно «гонщики». И машина, скорее всего, эксплуатировалась в жестком режиме.

Распространенная проблема — отказ ручника. Но это скорее вопрос неудачно расположенной проводки, чем надежности узла. Банально обрывается проводка управления электронным ручным тормозом.

Электрическая часть

Эту часть не проверить на глаз и которая способна выпить не один литр вашей «крови». Электронные блоки размещены по всему автомобилю и при выходе из строя требуют только квалифицированных специалистов с соответствующей оплатой труда. Упомянутый выше «банальный» ремонт ручника может обернуться ценником в 500+ долларов. Это, включая новые жгуты проводки и стоимость довольно сложной работы.

Новые и оригинальные запчасти стоят неадекватно дорого, поэтому часто в таких ситуациях спасают «разборки». Б/у оригинал можно купить в несколько раз дешевле, но гарантий на электронные части никто не даст.

Несколько десятков блоков управления даже по теории вероятности рано или поздно дадут сбой. Вопрос только насколько серьезный. Некоторые владельцы за все время эксплуатации электрика ни разу не видели. А другие уже сами научились обращаться с дилерским сканером.

Осложнения могут возникнуть сами по себе или от неудачно пролитой воды. Нет особых закономерностей. Самому перед покупкой можно проверить:

• Работоспособность задних светодиодных фонарей, тут все просто — горят или не горят. Дополнительно можно проверить разъем подключения. Если он оплавлен, то вряд ли фонарь долго прослужит.
• Проверьте все кнопки и функции мультимедийной системы MMI.
• Испытайте подогрев сидений, даже если покупаете машину летом. Функция не жизненно важная, но ремонт стоит дорого.

Разумеется, что покупать Ауди А6 С6 без диагностики дилерским сканером с толковым электриком, не стоит.

Итог

Автомобиль достоин внимания, но процесс правильного выбора будет долгим и сложным. Если, конечно, проверенный сосед не продаст вам ухоженный экземпляр. В остальных случаях уделите особое внимание выбору мотора и проверке электронной части.

До рестайлинга лучше выбрать бензиновые двигатели старого образца 3,0 и 4,2 литра, или трехлитровый дизель. После 2008 предпочтительней выбирать среди дизельных Ауди. Тем более что машину более свежих годов легче найти с адекватным и честным пробегом.

Audi A6 C6 автомобиль не бюджетный, не покупайте его на последние деньги. Даже в случае правильного выбора машины, вам понадобятся деньги для поддержания её в хорошем состоянии.

Зато взамен вы получите настоящий премиум авто, с соответствующим уровнем комфорта, динамики и внешнего вида.

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

• повысить мощность мотора;

• увеличить крутящий момент;

• снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

• Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
• Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
• Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
• Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
• Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
• Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
• Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
• Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
• Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Выбираем Audi A6 (C6/4F) на рынке подержанных автомобилей в РБ

Четыре кольца на решетке радиатора, стойкий к коррозии кузов, просторный и комфортабельный салон вкупе с немецкой родословной — видимо, именно таков рецепт популярности подержанных Audi у белорусских покупателей. И ничего, что цены на них отнюдь не бросовые, а с моторами и коробками передач возникает немало дорогостоящих вопросов. 

Несмотря на засилье «бюджетников», люди, как в старые добрые времена, хотят Audi, спрашивают Audi и готовы приобретать их, невзирая на немалые пробеги и стоимость эксплуатации.

Очередной вопрос в редакцию — наглядное тому подтверждение: «Расскажите, пожалуйста, про Audi A6/C6. Дизель или бензин, седан или универсал, «механика» или «автомат»? Проблемы, предпочтения, какие коробки передач существуют?» За ответами традиционно идем на профильные СТО, где о «болячках» подержанных Audi A6 знают почти все.

Начнем с кузова, стойкость которого к коррозии у многих едва ли не основной аргумент при покупке автомобиля. Здесь действительно почти все заслуживает похвалы. Алюминиевый капот, алюминиевые передние крылья и отлично обработанные кузова при отсутствии аварийного прошлого держат марку и через 10, и через 12 лет, чего не скажешь о Mercedes E-класса и BMW 5-й серии аналогичного возраста. 

Но очаги коррозии все же появляются и на Audi А6. Искать их при покупке подержанного автомобиля в первую очередь стоит на порогах, в местах, где соль и песок нещадно пескоструят кузов, в задних колесных арках, на рамке ветрового стекла и уголках дверей. Именно эти места сдаются первыми. 

Более пристальный осмотр на подъемнике наверняка позволит обнаружить мелкие очаги коррозии в местах точечной сварки кузовных панелей, но они, как правило, вовсе не критичны. В остальном кузов Audi способен дать фору многим оппонентам с рынка подержанных авто независимо от того, седан или универсал вы предпочтете.

Выбор между типами кузова — личное дело каждого. Все зависит от целей, для которых приобретается авто. Универсалы практичнее — седаны солиднее. Разница в снаряженной массе автомобилей с аналогичными моторами — около 70 кг, но объем багажника седана — 545 л, у универсала — 565 л с возможностью увеличения до 1660 л при сложенных задних сиденьях. Впрочем, у седана их тоже можно сложить, но вместимость будет все равно не та.

Бытует мнение, что в седане шумоизоляция лучше, а «сверчков» меньше. Не согласиться сложно, но в А6/С6 в части «сверчков» куда важнее, сколько раз и какими руками разбирался салон. Крепления элементов его отделки на многократные снятия/установки не рассчитаны, их поломка может доставлять куда больший акустический дискомфорт, чем в другом типе кузова. А поводов снимать обшивку салона или сиденья у А6/С6 более чем достаточно: только электронных блоков в автомобиле около 70 единиц, не все они находятся под капотом.

В ногах у переднего пассажира — блок управления АКПП, под водительским сиденьем — блок доступа, и если в них проникнет влага — мало не покажется. У машин с люками в крыше основной ее источник — забитый дренаж люка, который рекомендуется чистить при каждом ТО. Если люка нет, это еще не повод расслабляться, особенно в зимний период, когда снег с обуви раз за разом тает и стремится попасть под коврики. Повторюсь: электроники в A6/C6 много, 15 минут у автоэлектрика на ее ремонт не хватит. Большинство электронных блоков адаптивные, привязанные к конкретному автомобилю, найти им замену на рынке «бэушки» — полдела, ведь придется еще проводить адаптацию.

Отдельного упоминания заслуживает электрический «ручник» A6/C6. И владельцы, и ремонтники сходятся во мнении: чем больше машина эксплуатируется на плохих дорогах, тем быстрее выходит из строя жгут «ручника» в месте его соединения с моторчиком на колесе. Причина — переламывание жгута в районе контактов. Новый жгут стоит около 110-115$, к тому же не факт, что его нельзя восстановить. 

Что касается предпочтений в моторах, устанавливавшихся на A6/C6, то здесь при всем богатстве выбора альтернативы дизелям практически нет. И вот почему.

Для 1,5-тонного (снаряженная масса) A6/C6 двухлитрового дизельного мотора, который в разных вариантах развивает 140 л.с. (до 2008 г.) или 136 и 170 л.с. (после 2008 г.), по словам владельцев, вполне достаточно для размеренной езды. Эти двигатели — выбор тех, кто во главу угла ставит экономичность: 7 л топлива на трассе и 9-10 в городе для них норма.

Среди «детских болезней» этих моторов — выход из строя насос-форсунок, растрескивание ГБЦ на машинах первой генерации (до 2008 г.), у них же проблемы с приводом масляного насоса. Пьезофорсунки на двигателях машин, выпущенных после 2008 г., не лучше. Они даже менее надежные и в большинстве случаев неремонтопригодные. 

Но главный аргумент против подобных моторов в сочетании с автоматической трансмиссией не собственно двигатель, а то, что, как и в случае с турбодизельным мотором 2,7 л, ставились они преимущественно на моноприводные версии A6/C6 с мультитроником, у которого сначала тянулись цепи вариатора, а после рестайлинга стал выходить из строя планетарный механизм. Так что, если поглядываете на дизельные A6/C6 c моторами 2.0 и 2.7, выбирайте механическую КПП — даже с учетом двухмассового маховика ее эксплуатация намного дешевле мультитроника.

3-литровые турбодизельные моторы для A6/C6 едва ли не идеальный выбор, особенно после рестайлинга 2008 года. 240 л.с. и 450 Нм крутящего момента способны разогнать A6/C6 до «сотни» за 6,5 секунды. При этом реальный расход топлива у машины лишь на 1,5-2 л выше, чем у 2-литровых версий. Из проблемных мест можно назвать лишь форсунки, в остальном мотор без серьезных вложений способен выходить 300.000-400.000 км. 

Вдобавок чаще всего подобные авто предлагаются с полным приводом и полноценным «автоматом» ZF, который и шустрее, и надежнее мультитроника. Да и классу автомобиля коробка-«автомат» как-то больше соответствует.

Если дизель для вас не вариант, то лучше обратить взор на автомобили с моторами MPI. Они устанавливались на более возрастные A6/C6, выпущенные до 2008 года. И здесь снова лучший выбор — 3-литровый V6 серии BBJ, который не страдает масложором и требует лишь своевременной замены привода ГРМ, в котором есть и ремень, и цепь (о последней многие в ходе ТО забывают). Моторы FSI страдают излишним растяжением цепи ГРМ и очень боятся падения давления масла. Самый недорогой в эксплуатации и обслуживании — 2.0 FSI первых серий.

Самый же нежеланный мотор под капотом A6/C6 — 3.2 TFSI, особенно 2008 г.в. Задиры зеркала цилиндров в нем скорее норма, чем исключение. Причина — в компрессионных кольцах скребкового типа и алюсиловом покрытии стенок цилиндра. Расход масла 1-2 л/10.000 км здесь норма. Скромным «аппетитом» в части бензина он тоже похвастать не может. Так что, как бы ни хотелось, лучше пройти мимо подобного предложения.

Что имеем в сухом остатке? Какие А6/С6 предлагает белорусский рынок подержанных автомобилей? Предложений чуть более 300, распределяются они следующим образом.

В случае с дизелями хорошим выбором будет либо моноприводный Audi A6/C6 на «механике» и с 2-литровым мотором, либо 3-литровый полноприводный турбодизель с АКПП. И тот и другой чем моложе, тем лучше. Про пробег тоже забывать не стоит из расчета минимум 30.000 км в год.

Среди бензиновых моторов стоит обратить внимание на Audi A6/C6 с 3.0 V6 MPI (218 л.с.). Трансмиссия опять же лучше полноприводная c типтроником либо МКПП.

В части кузова предпочтительнее тот, что лучше сохранился. Стоит также обратить внимание на состояние оптики. Светодиодные ленты в фарах могут доставить немало проблем и расходов. В задних фонарях нужно контролировать состояние контактной группы, которую рекомендуется время от времени пережимать. Наконец, наличие прозрачной истории обслуживания никто не отменял. И тогда властелином колец вы будете не на СТО, а на дороге.

Юрий ЛИХУТА

Фото из архива редакции

ABW.BY

Audi a6 c6 2004-2010 Обзор

Audi A6 C6 Обзор

Сегодня поговорим об автомобиле Audi A6 C6 об автомобиле бизнес класса , рассмотрим достоинства и цены на обслуживание. В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу : изменилась передняя задняя оптика , появились молдинги ,зеркала стали больше , некоторые переключатели в салоне обзавелись хромом , базовое оснащение стало богаче.
Некоторые детали кузова A6 C6 алюминиевые , а кузов в целом имеет двойную оцинковку , что позволяет хорошо сопротивляться коррозии , если вы заметили ржавчины то скорее всего это признак того , что автомобиль был в аварии.

Салон

Это наверное одно из главных достоинств Audi A6 C6. Материалы отделки очень качественные и дальше после большого пробега материалы отделки салона остаются в изящном состоянии , чем и пользуются перед продажей скручивая пробег на 100-200 тыс.км в спять и благодаря материалам отделки во все это вериться.

Комплектации C6 балуют своим оснащением даже в базе , часто бывает 2-х зонный климат контроль , память сидений передних и задних , датчик дождя света , обогрев руля , в богатых комплектациях бывает адаптивный круиз-контроль.

В этом поколении появился MMI система бортовой электроники оснащена дисплеем на центральной консоли и может подсказать когда водителю нужно явиться на станцию тех.обслуживания. Также можно похвалить Audi A6 C6 за внутреннее убранство салон очень просторный , а багажник у седана 555 литров больше чем у конкурентов , а у универсала и того больше.

Двигатели

Двигатели на автомобилях Audi A6 C6 оснащались механическими , автоматическими коробками и вариаторами , сказано в порядке надежности ) , ну кому лень переключать передачи в городском цикле могут взять автомат , главное перед покупкой следует проверить:
1) Отпустить педаль тормоза поставить селектор в положение D и отпустить тормоз машина должна тронуться и медленно катиться если этого не происходит то это должно насторожить.
2) При переключениях автомат не должен резко пинаться это тоже свидетельствует об износе.
При покупке лучше заменить масло , возможно его никогда там не меняли

Так теперь о двигателях

Дизельные:

Они экономичнее своих бензиновых собратьев , но экономия на топливе возвращается в цены на запчасти , если брать дизельные двигатели то лучше присмотреться к модификациям после 2007 года там появилась система Common rail и надежность возросла. Эти двигатели имели 2,0 литра и 140,170 л.с , что позволяло набирать им первую сотню за 10,3 и 8,7 сек соответственно.

Самым надежным из дизельных двигателей у С6 является V6 3,0 литра 225 и 233 л.с , достоинством этих двигателей можно назвать экономичность 12 литров в городе, а также отличную динамику за 7,5 сек благодаря 450Н/м. Максимальную скорость автомобиль с таким двигателем может развивать почти 250 км/ч.
От некачественного топлива возможно появление нагара , поэтому для этого следует ездить на повышенных оборотах иногда в целях профилактики.

Бензиновые
Если у Вас нету много лишних денег то следует присмотреться на A6 C6 c двигателем V6 2,8 190 л.с из всех он самый надежный и порадует динамикой разгона до 100 км/ч за 8,5 сек.

Двигатели TFSI технологичнее , но и более требовательные к качеству топлива и масла , при больших пробегах возможен расход масла до 1л и более на 1000 км , также при больших пробегах наблюдается повышенная шумность. Ну если у Вас есть деньги на обслуживание то Вас будет радовать экономичность и динамика.

Подвеска

Здесь она имеет множество алюминиевых элементов она независимая как спереди так и сзади , многорычажная , благодаря чему достигается высокая плавность хода и хорошая управляемость, также несмотря на свою конструкцию весьма надежна.

Цена на запчасти и работы

1) На 3,0 литровом 233 сильном турбодизеле , чтобы заменить цепь потребуется не менее 70 тыс.руб , а то и больше , поскольку натяжитель находится не спереди , а сзади для этого придется снимать двигатель. Проблема решилась после рестайлинга.
2)Замена впускного коллектора на дизельном моторе 30 тыс.руб
3)Передняя фара с ксеноном 15 тыс
4) Лобовое стекло 15 тыс
5) Передние тормозные колодки 5 тыс
6) Передний бампер 18 тыс

В заключение можно сказать , что Ауди А6 С6 имеет массу достоинств : комфорт , управляемость , динамика и много других , ну этот автомобиль не самый дешевый в обслуживание ну если у Вас всегда в запасе 150-200 тыщ то смело покупайте . Даже если придется выполнить дорогой ремонт то потом можно будет ездить долго и счастливо.

Цены на автомобили А6 С6 начинаются от 500 и могут доходить до 2 млн.руб в зависимости от комплектации и года.

Читайте также

Audi A4 B6

Audi 100 C4

Audi A6 C5

Audi A4 B7 [ Какой двигатель лучше ?]

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Самые надежные двигатели VW. ТОП-5

Пятое место

Пятое место самых надежных двигателей отдадим двигателю V6, объемом 2.8 литра, мощностью 170 л.с. (Audi AAH 2.8i). Так называемый, стандартный двигатель.

Сейчас на его базе выпускается несколько более современных и мощных моторов, V6 FSI, V6 TFSI, объемом от 3,0 – 4,2 л.

Этот двигатель выхаживал многие сотни тысяч километров. До сих пор многие двигатели исправно служат и наматывает свои бесконечные километры. Этот мотор является прародителем новых вышеупомянутых моторов.

Четвертое место

Четвертое место отдадим Дизелю 1,9 TDI. Его безупречная репутация известна во всем мире. Это экономичный и надежный двигатель, выхаживающий иногда даже до 400 тыс. км. пробега без капитального ремонта. Этот мотор конструкторы разработали в начале 90-х годов. С тех пор было много много модификаций и о-очень массовое их производство.

Самые надежные двигатели, как правило, изначально имеют хорошую конструктивную базу. Конструкция этого двигателя оказалась настолько удачная, что до сих пор на её основе выпускаются различные модификации моторов на все марки автомобилей концерна. Простая, ремонтопригодная, оптимальная во всех отношениях конструкция двигателя снискала любовь и уважение значительного числа владельцев Фольксвагена во всем мире.

На сегодняшний день все двухлитровые дизельные двигатели Volkswagen делаются на его базе и их моторесурс даже выше чем у родоначальника этой линейки.

Третье место

Третье место в нашем рейтинге фольксвагеновских моторов отдаем двухлитровому бензиновому турбированному двигателю A4 B7 2,0. От этого двигателя пошли все FSI и TFSI двигатели, несмотря на то, что в некоторых версиях были проблемы с ТНВД и толкателями клапанов.

Этот двигатель имеет ременный привод распределительного механизма. От лишен всех болезней цепной передачи. У него никогда нет проблем с поршневой, головкой блока и распеределительным механизмом. Он обладает большим потенциалом к форсировке, поэтому на его основе выпускаться 240-280 сильные, и вполне возможно довести его и до 300 л.с. с такой же надежностью и долговечностью.

Второе место

Второе место. Этот двигатель ставят в основном на премиум класс Audi и Volkswagen. Турбодизель V6 TDI, объемом 3 л. Самый лучший двигатель концерна Volkswagen. Все его версии хороши. И с насос-форсунками, и с системой Common Rail.

В нем очень органично сочетаются такие качества, как соотношения объема к мощности, ремонтопригодность, КПД, расход топлива к мощности. Это лучший двигатель у Фольксвагена. На Audi он маркируется A6 C6. До сих пор они эксплуатируются и не доставляют владельцам никаких проблем. Нужно только вовремя обслуживать и лить хорошее топливо.

Важно знать:

• Ошибка в выборе силовой установки грозит непредвиденно большими расходами после покупки машины
• Двигатель 1.8 Т: хорошая производительность, неоправданно высокий расход
• Недостатки конструкции двигателей 2.0 TDI с насос-форсунками побудили Volkswagen провести их основательную модернизацию

Автомобили Audi традиционно в топе продаж на европейском рынке, в том числе в России. Почему? Прежде всего высокая надежность, качественные отделка и оснащение, а также отличные технические параметры. Однако, размышляя над покупкой подержанной машины с эмблемой Audi, следует быть осторожным.

Не ведитесь на низкие цены. Вы столкнетесь со скрученным километражом или дефектами, которые проявятся со временем. Далее: запчасти и ремонт могут оказаться вам не по карману. А также сервис. И наконец чем выше марка Audi, тем цена на ее содержание увеличивается катастрофически. Для примера сравните доступный вариант Audi A3 или тот же Audi A6 с его хитрой подвеской и сложным технологическим «фаршем».

Источником похудения кошелька могут стать не только бензиновые агрегаты, но и дизели. После 2007 года в Audi ставили на свои машины 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. И начались проблемы: ГРМ, расход масла, выход из строя поршней. Аналогично и с дизельным направлением. Были удачные разработки в виде 1.9 TDI и неудачные – 2.5 V6 TDI, хотя его последние варианты, в частности BAU, уже вполне хороши. Провальным оказался 2.0 TDI PD с насос-форсунками и хорошим 3.0 TDI V6. Позднее на смену 2.0 TDI PD пришел обновленный 2. 0 TDI CR, оборудованный системой впрыска Common Rail.

Один из важных параметров при покупке – силовая установка. Надеемся, наши рекомендации помогут вам сделать правильный выбор.

Двигатель 1.6 8V: дешевый в обслуживании

От 1.6 не следует ждать хорошей динамики и экономного расхода, но A3 1.6 8V – это самый дешевый в эксплуатации в ассортименте Audi! Он используется в линейке A3 1 и 2 поколения и A4 (B5 и B6). Несмотря на его существенный недостаток в виде неэкономичного расхода в среднем 9 л/100 км в Audi A3, этот двигатель практически единственный вариант, гарантирующий низкие сервисные расходы. Однако для тех, кто любит спортивную езду, это явно не ваш выбор.

Двигатель 1.8 Turbo: мощный и надежный

Успех мотора 1.8 Т связан в первую очередь с отличной производительностью. Это один из первых двигателей с наддувом. Он активно применяется в автомобилях группы VW: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Также он нашел применение в промышленности.

Несмотря на высокий технический потенциал (до 240 л. с.) и превосходный функционал, который позволяет тому же 150-сильному ТТ разгоняться до «сотни» за 8,6, тем не менее агрегат довольно «прожорлив»: 9-14 л/100 км. А также с возрастом у него обнаруживаются некоторые болячки. Например, проблемы с термостатом и ГРМ. Которые, впрочем, лечатся без особых хлопот.

Двигатель 1.8 Т. Плюсы: отличный компромисс между производительностью и расходом топлива, доступные запчасти, широкий выбор моделей и экземпляров на рынке.

Двигатель 1.8 Т. Минусы: с возрастом возникает несколько типичных косяков, которые в подержанных авто могут стать затратными: расход масла, неисправности ГРМ. Не говоря о большом пробеге.

Двигатель 1.8 Turbo стоит на следующих моделях: • Audi A3 I (8L) • Audi TT I (8N) • Audi A4 B5, B6 и B7

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность – возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Двигатель 2.4 V6: да, но до 2004 года

Хотя в группе VW, к которой относится бренд Audi, разрабатывали новые и более мощные турбированные «четверки», опытные владельцы верны старым добрым атмосферным бензиновым V6, прежде всего в их более ранних вариантах. С ними также трудно ожидать экономичного расхода: не меньше 10л/100 км. А по городу и того вдвое больше. Хотя за удовольствие надо платить.

Существует два поколения двигателя на 2,4 литра: до 2004 года и после. Агрегат первого поколения имел чугунный корпус и 30 клапанов в головке (по 5 на цилиндр) и непрямой впрыск. После 2004 года количество клапанов сократилось до 24 с добавлением прямого впрыска и цепи ГРМ.

Нововведения оказались фатальными. Выявились проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ и в системе смазки. После нескольких десятков тысяч пробега двигатель начинал шуметь. Это явный признак того, что цепь ГРМ изношена и требует замены. В 2008 году автопроизводитель ликвидировал эту проблему приводного устройства ГРМ, но на смену этому мотору пришли двигатели R4.

Двигатель 2.4 V6 Т. Плюсы: высокая технологичность, гибкость, надежность – до модернизации (с непрямым впрыском), доступность установки ГБО.

Ещё о моторах Audi

Самым главным недостатком двигателей, у которых внедрён непосредственный впрыск типа FSI, это возможность начала разрушения рабочих цилиндров, а если точнее, то это силумина, из которого они изготовлены. На их стенках появляются задиры, что приводит к увеличению расхода моторного масла. Также появляются посторонние шумы и вибрация, забрызгиваются свечи зажигания и происходит уменьшение компрессии в цилиндрах.

Все двигатели с наддувом «прославились» тем, что при пробеге примерно от 30.000 до 50.000 км, сильно увеличивается расходование моторного масла. Очень часто виновником появления такой проблемы становится клапан, который отвечает за вентиляцию картера от выхлопных газов. Его замена, практически всегда, устраняет эту проблему.

Из всех представленных силовых агрегатов самым надёжным оказывается «атмосферник», рабочий объём которого составляет 3,0 литра. Он выпускался по старой технологии, когда гильзы были чугунными, что уберегало их от появления задиров. К неудовольствию владельцев Ауди, его производство приостановлено в 2008 году. Как недостаток, следует отметить необходимость большого объёма работы, при замене привода ГРМ.

Как видите, двигателям присущи как положительные факторы, так и некоторые недостатки. Какой двигатель самый надёжный Audi A6 (С6) мы постарались в этой статье рассказать. Ознакомившись с ней, потенциальный покупатель Ауди уже сможет самостоятельно остановить свой выбор на силовом агрегате.

Двигатель 1.9 TDI: двигатель-легенда

1.9 TDI – надежный и экономичный агрегат, выпускается с 1991 года в различных вариантах и модификациях.

За счет удачной конструкции двигатель в целом беспроблемный. Неудобства могут вызывать солидный возраст и приличный пробег. Из мелочей: неисправности топливного насоса, клапана рециркуляции выхлопных газов и расходомера воздуха.

Более сложной в эксплуатации считается версия BXE 2006-2008 года (Audi A3 второго поколения). Проблема: проворачивание вкладышей после пробега 120-150 тысяч км.

Двигатель 1.9 TDI. Плюсы: простая конструкция (особенно версия с распределительным насосом), высокая надежность (за исключением BXE 2006-2008), низкий расход топлива.

Двигатель 1.9 TDI. Минусы: трудно найти экземпляр в приличном состоянии

Двигатель 1. 9 TDI стоит на следующих моделях: • Audi A3 I (8L) и II (8P) • Audi A4 B6 и B7 • Audi A6 C4 и C5

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный дизельный двигатель для Mercedes-Benz – из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

Двигатель 2.0 TDI CR: отличный агрегат

Эта силовая установка с системой впрыска Common Rail является основной для большинства моделей Audi. После основательной модернизации были обновлены поршни, установлена новая головка и распределительные валы и приводы. В результате значительно повысилась выносливость мотора, хотя и не без некоторых недостатков.

Покупая на вторичном рынке Audi с двигателем 2.0 TDI, внимательно изучите историю обслуживания автомобиля. Такие машины нередко покупались для коммерческих целей. Поэтому у них очень большие пробеги и далеко не лучший сервис. Трудно купить по разумной цене, например, 10-летнее авто с километражом под 200 тысяч. Типичные проблемы: двухмассовый маховик и турбонагнетатель и повреждения дроссельной заслонки. Неисправности форсунок встречаются не чаще, чем у конкурентов. Но это лечится.

Двигатель 2.0 TDI-CR. Плюсы: хорошая производительность при приемлемом расходе топлива, высокая прочность по сравнению с 2.0 TDI PD, широкий выбор версий.

Двигатель 2.0 TDI-CR. Минусы: хлопотное обслуживание (сложная конструкция – дорогие детали), большой пробег многих экземпляров (несмотря на относительно молодой возраст).

Двигатель 2.0 TDI-CR стоит на следующих моделях: • Audi A4 III (B8) • Audi Q5 (8R) • Audi A6 III (C6)

Какие моторы устанавливают на автомобиль?

Потенциальным покупателям предоставляется возможность выбора машины с мотором, который будем максимально отвечать требованиям будущего владельца. Современный двигатель этого автомобиля, это мощный агрегат, высокие технологии, приемлемая эффективность расходования топлива, хорошие динамические качества. Можно подобрать силовую установку с показателями мощности от 190 до 333 лошадиных сил.

В регионы РФ поставляются автомобили с «движками», которые работают на бензине с наддувом. Их рабочий объём может быть 1,8, 2,0, а также 3,0 литра. Серия этих моторов обозначается как TFSI. Можно встретить атмосферный двигатель с рабочим объёмом 2,8 литра FSI, а также дизельный 3-х литровый силовой агрегат.

Audi A6 (C6 / 4F) 2004-2011 | Обзор разных автомобилей

С одной стороны — просторный, безопасный, доступный и при этом неплохо выглядящий автомобиль с хорошо продуманным салоном, который можно оснастить отличной системой полного привода.

Но с другой стороны точно такая же машина:

— может оставить вас вдали от дома

— имеет некоторые слабые места, которые могут привести к значительному повреждению двигателя или электроники

— и может быть укомплектован парой запчастей с завышенной ценой, а высокая цена совершенно не оправдана.

Это может показаться немного пугающим, но при профилактическом обслуживании и при небольшой удаче абсолютно несложно достичь 400 000 км / 248 000 миль и даже избежать некоторых проблем. И на самом деле, в настоящее время в Германии продается 52 таких автомобиля с пробегом более 400 000 км (и 52 на самом деле немало для немецких подержанных автомобилей класса люкс с таким пробегом) .

Audi A6 C6 был доступен как:

.

Салон / седан

Avant / Estate

A6 Allroad

Удлиненная версия — Модели седанов с увеличенной колесной базой и увеличенным пространством для ног на задних сиденьях, сделанные специально для Китая

Конечно, есть также S6 (здесь обзор S6) и RS6, но давайте сосредоточимся только на обычных моделях.

Нет ничего особенного ни в седане, ни в моделях Avant, и на самом деле нет ничего особенного ни в A6 Allroad, ни в (в отличие от Allroad предыдущего поколения, который был сильно модифицированным A6) . Поскольку это всего лишь версия Avant, которая стандартно оснащена пластиковым обвесом, системой Quattro 4WD и адаптивной пневматической подвеской, не более, чем (коробка передач с низким диапазоном или более прочный корпус — забудьте об этом) . Пластиковый обвес обычно имеет серый цвет по умолчанию, однако его также можно покрасить в цвет кузова — тогда это был заводской вариант.

Интерьер

Интерьер этого A6 просторен, хорошо построен и удобен для пользователя даже в наши дни.

Приборная панель эргономично наклонена к водителю, и все переключатели находятся там, где они должны быть. Однако вам нужно привыкнуть ко всем кнопкам на панели AC и на системной панели MMI. Но после того, как вы привыкнете к этим кнопкам, вы сможете без проблем выбрать нужную категорию или легко изменить температуру даже во время вождения, чего вы не можете сделать на сенсорном экране.+ Мультимедийная система MMI работает быстрее и имеет более красивую графику, чем ранний iDrive в BMW 5 серии E60. Также стоит упомянуть, что обновленный A6, выпущенный после 2008 года, получил обновленную систему MMI, которая имеет еще лучшую графику и более быструю систему навигации.

Переходя к качеству материалов, все в интерьере в большинстве случаев находится в отличном состоянии без заметного износа. Однако есть некоторые части, которые могут изнашиваться чаще: в частности, переключатель управления окнами, поверхность центральной кнопки MMI или кнопки запуска без ключа и остановки.Далее можно потрескать боковую часть панели двери со стороны водителя + в самых старых автомобилях также есть примеры распада деревянной обшивки.

Что касается качества сборки, то да, оно действительно на очень высоком уровне и определенно лучше, чем в BMW 5 серии E60. Практически все кажется действительно прочным, начиная с пластиковых крышек сидений, приборной панели и заканчивая дверными панелями, которые буквально кажутся твердыми, если, конечно, кто-то не разбирал и не собирал эти части плохо. Но нет ничего идеального, поэтому автомобили, оснащенные жесткой заводской спортивной подвеской, могут дребезжать от приборной панели на плохих дорогах, а центральный передний подлокотник может издавать скрипы в жаркую погоду.

В стандартной комплектации практически нет ничего приправленного стандартным монохромным дисплеем мультимедийной системы прошлого века. Дополнительное оборудование , с другой стороны, содержит почти все, включая двери с мягким закрыванием, окна с двойным остеклением, люк на крыше, кожаные сиденья с кожаной приборной панелью, пакет внешнего освещения, электрически регулируемое рулевое колесо с подогревом, парковочную камеру и все остальное.Но на удивление есть еще вещей, которые вы не можете получить в этом автомобиле , например: вентилируемые передние сиденья, проекционный дисплей, ночное видение, массажные сиденья или обогрев лобового стекла. Это интересно, поскольку все это было доступно в BMW 5 серии E60, кроме обогрева ветрового стекла. С другой стороны, большинству людей эти вещи не понадобятся, хотя вентилируемые передние сиденья определенно являются отличной особенностью летом …

Интересный факт: это первый A6, который может быть оборудован приборной панелью, обтянутой кожей, поскольку эта функция не была доступна в старом A6 C5, и ‘ s также недоступны в преемнике этого автомобиля — более новом C7 модель.Но новейшие модели C8 могут быть снова оснащены этой функцией.

Когда дело доходит до музыкального интерфейса, подключения или удобства использования музыки, как бы вы это ни называли, эта машина не так уж безнадежна! Конечно, есть обычный CD-чейнджер, которым в настоящее время никто не пользуется, но вы также можете найти автомобили, которые оснащены «волшебным ящиком в перчаточном ящике », который называется AMI (Audi Music Interface). С помощью этого интерфейса вы можете подключить свой телефон через обычный кабель AUX или подключить USB-накопитель и воспроизводить музыку через эти источники. Автомобили после фейслифтинга получили обновление в этой области — поэтому они могут быть оснащены обновленной версией этого AMI, в которую можно вставить SD-карты (на картинке ниже) .

И, наконец, в этих автомобилях могут быть 3 типа передних сидений:

Стандартные сиденья — ручная или электрическая регулировка

Дополнительные спортивные сиденья — ручная или электрическая регулировка

Дополнительные спортивные сиденья с электрической регулировкой 2 (такие же сиденья в моделях S6 и RS6)

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Хотите верьте, хотите нет, но вы можете многое открыть, просто взглянув на корпус этого A6.Прежде всего проверьте переднюю часть автомобиля, которая может быть смещена. Я имею в виду, что верхние зазоры вокруг передней решетки должны быть ровными с обеих сторон, и зазоры вокруг фар тоже должны быть ровными. Если их нет, то бампер и фары снимали раньше. Это может указывать на меньшее или большее лобовое столкновение, или они просто удалили эти части, чтобы исправить что-то в этой области, и после исправления они не выровняли эти части правильно. На картинке ниже вы можете видеть, что выделенный зазор рядом с фарой шире, чем на другой стороне, и зазор вокруг решетки также непостоянен — ​​вокруг двух верхних краев решетки.

Затем проверьте также все видимые винты на передних крыльях и дверных петлях — все они должны быть целы. Если вы видите, что краска вокруг шурупов повреждена, значит, кто-то удалил эти детали в прошлом — опять же, возможно, из-за несчастного случая.

После этого перейдем к дверям, потому что двери в этом вагоне состоят из двух частей. Нижняя стальная часть и верхняя алюминиевая дверная коробка, в которой установлен стеклоподъемник в сборе. Теперь, если кому-то пришлось перенастроить дверь, опять же из-за несчастного случая, ему пришлось перенастроить и эту дверную коробку.Это не самое простое дело, и я видел множество примеров, когда дверная коробка неправильно регулировалась. Но, к счастью, вы можете проверить это очень легко: дверь должна быть заподлицо с корпусом, не должно быть зазора вокруг верхнего уплотнения, и если вы нажмете на верхнее уплотнение двери рукой, то он не сможет любые скрипящие звуки — это значит, что он должен прочно сидеть в теле.

Наконец, если вы покупаете версию Avant, хорошо бы проверить заднюю дверь багажника. Зазоры с обеих сторон должны быть ровными, а задние фонари должны располагаться равномерно рядом друг с другом.На заводе она всегда отрегулирована правильно, поэтому, если задняя дверь смещена, то раньше ее снимали.

Защита от ржавчины у этого автомобиля в основном выше среднего, но дорожная соль — сильный враг, и на кузове есть несколько слабых мест:

— В частности, : нижние части дверей. могут довольно легко начать ржаветь, но обычно вы не увидите этого, пока ржавчина не распространится довольно сильно, так как эта часть скрыта за нижней обшивкой дверей. Поэтому я настоятельно рекомендую снять эту накладку на каждой двери, чтобы узнать, есть ли у вас там ржавчина или нет.

-Следующее интересное место нижняя часть передних крыльев рядом с передними дверями . Если вы снимете подкрылок переднего колеса, то, скорее всего, вы увидите в этой области большое количество грязи. Вы должны обязательно очистить его и, по крайней мере, нанести на это место немного воска, потому что, если вы позволите грязи хорошо осесть там, со временем эта область начнет ржаветь. Кто бы мог подумать!

Но если вы хотите продолжить играть в эту игру про ржавчину , которую вы не видите , то проверьте место за задними колесами — особенно прямо за крышками арок задних колес.Здесь также во многих случаях можно найти ржавчину.

И последнее место, которое более подвержено ржавчине, — это задняя дверь версии Avant, но на самом деле задняя дверь салона тоже может ржаветь. Поэтому тщательно проверяйте, в основном, края двери багажного отделения, и также неплохо нанести немного воска внутрь двери багажного отделения, поскольку обычно он начинает ржаветь изнутри.

«По крайней мере, передний капот и передние крылья сделаны из алюминия, поэтому на этих панелях не будет ржавчины.”

Возможные проблемы

— Обычные вещи, такие как дверные замки , стеклоподъемники или дверные ручки без ключа , конечно, могут сломаться, поэтому сначала проверьте эти основные характеристики. ( как снять панель передней двери видео )

-Затем хорошо проверить динамики главной передней двери , которые могут дребезжать, поэтому увеличьте громкость и прислушайтесь к дребезжанию динамика. Если вы слышите это, то знайте, что это вызвано пластиковой пылезащитной крышкой динамика, которая приклеена к динамику.Клей со временем слабеет → пылезащитный колпачок немного расшатывается → и вы получаете погремушку. В этом случае вы можете снять пылезащитный колпачок и снова приклеить его, или вы можете купить новый динамик, что хотите.

-После этого есть электронный замок рулевого управления , который может выйти из строя и который может оставить вас в затруднительном положении, поскольку вы не сможете завести автомобиль. Неисправный замок рулевого управления может быть заменен дилером, отремонтирован или даже деактивирован, если вы найдете нужного человека.Я сделал отдельное видео об этой проблеме, чтобы вы могли узнать больше здесь.

-Затем пряжка ремня безопасности , которая может быть неисправна. Это приведет к тому, что раздражающий предупреждающий звук ремня безопасности не сработает, даже если ремень безопасности пристегнут. Удивительно, но новая пряжка не такая уж и дорогая, но вы также можете найти кого-нибудь с диагностическим компьютером, чтобы полностью отключить это предупреждение.

— Также хорошо проверить кондиционер правильно, потому что если одна сторона холоднее другой, а температура установлена ​​на одинаковое значение с обеих сторон, то эта проблема обычно вызвана клапаном нагревателя, который может засориться и застрять. .В некоторых случаях достаточно разобрать и почистить его, но если это не поможет, вам нужно будет заменить его. Чтобы свести к минимуму вероятность возникновения этой проблемы, хорошо иногда полностью понижать температуру с обеих сторон, немного подождать, а затем повышать ее до упора, чтобы клапаны двигались. Поскольку, если вы не будете сильно менять температуру, то клапаны не будут так сильно двигаться + если вы не будете регулярно менять охлаждающую жидкость, то мусор в охлаждающей жидкости забьет клапан. Поэтому, конечно, вы также должны содержать охлаждающую жидкость в чистоте, а это значит, что вы должны менять ее полностью не реже одного раза в 4 года. Также убедитесь, что у вас есть чистых воздушных фильтров салона → Как заменить воздушных фильтров кабины видео.

— Проверьте электронный стояночный тормоз , который иногда может заклинивать, особенно если владелец не использовал его регулярно, поэтому хотя бы пару раз включайте и выключайте его.

+ В основном на моделях с седаном проблема с конденсатом / утечкой воды в заднем фонаре . Это можно исправить, заменив черную прокладку на пластиковой крышке → которая прикреплена к задней части фонаря (на рисунке ниже) . Или, если это не поможет, вы можете нанести силикон по краям светильника — там, где внешняя красная крышка встречается с пластиковым корпусом.

Дополнительные выпуски Avant / Estate

В целом проблем не так много, как вы можете видеть, но если что-то кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то это, скорее всего, неправда, или что-то в этом роде , поэтому версии Avant могут иметь больше дополнительных проблем в качестве бонус:

В частности, может выйти из строя электродвигатель очистителя заднего ветрового стекла из-за протекания омывающей жидкости прямо в электродвигатель, который полностью сломается.Но эта омывающая жидкость протекает не только в двигатель, но и в заднюю дверь, поэтому, если никто не собирается это ремонтировать, задняя дверь начинает медленно ржаветь из-за скопившейся омывающей жидкости, красиво. Но еще более красивый сценарий, когда вы получаете утечку воды в заднюю дверь из внутренних уплотнений задних фонарей, поскольку по мере старения они могут впускать воду тоже.

Интересно, что омывающая жидкость может протекать не только из двигателя заднего омывателя, но и из шланга, который находится рядом с шарниром крышки багажника.Это более серьезно, так как жидкость будет протекать прямо в усилитель, в радиомодуль и в DVD-модуль навигационной системы. Все эти модули связаны между собой, что означает, что даже если один из них полностью выйдет из строя, вся ваша система MMI вообще не будет работать. Однако единственное, что хорошо, это то, что был отзыв специально для этой проблемы, поэтому большинство этих автомобилей уже отремонтировали этот шланг — , если у автомобиля, конечно, есть история обслуживания дилера.

И последняя утечка омывающей жидкости может произойти прямо под сиденьем водителя.Прямо под ковром находится пластиковый шланг омывающей жидкости, который может протекать. Эта утечка также не самая лучшая, так как вы даже не узнаете об этом, пока ковер и область под ним не пропитаются жидкостью или пока ваша гарнитура bluethoot не будет работать должным образом, поскольку модуль bluetooth, а также ткацкий станок для проводки рядом с его шлангом. Модуль bluetooth может быть легко полностью или частично разрушен из-за этой утечки. С другой стороны, эту утечку легко исправить, проявив немного воображения и импровизации.Все, что вам нужно сделать, это вырезать пластиковый шланг и найти короткий случайный шланг меньшего размера, который можно подсоединить к пластиковому шлангу. И, кстати, вам нужно снять сиденье и пластиковую обшивку, чтобы получить доступ к этой области.

Версия Avant имеет еще 2 дополнительных косметических элемента, связанных с возрастом , которые связаны с выцветанием.

-Первый из
все кажется, что внутренние задние фонари на авангардной версии сделаны из
более дешевый пластик, так как во многих случаях вы можете увидеть, что они
выцветшие, как на картинке ниже, в то время как внешние задние фонари полностью
отлично.

-Но задние внутренние фонари — это не единственное, что блекнет в задней части авангардной версии, так как края задних стекол тоже блекнут, я имею в виду какого хрена. Я видел такое выцветание стекла и в других машинах, но не в таком большом масштабе. Я видел огромное количество этих авантов A6 с этой «фичей», и это похоже на дерьмо, что я могу сказать?

Но, к черту угасание, давайте перейдем к моей любимой теме, так как никто во всем гребаном Интернете не заинтересован в объяснении этого дерьма.Вы можете говорить все, что хотите, но регулярные подтекания воды в салон не очень помогают. Многочисленные электронные модули не будут работать должным образом, если они будут залиты водой, но шшш, держите этот секрет для себя, потому что кажется, что никто не знает, что…

Так что слушайте внимательно, потому что 2 основных причины утечки воды:

-Прежде всего убедитесь, что область под пластиковой крышкой лобового стекла чистая. Проверить это очень легко, достаточно снять резиновую прокладку и снять пластиковую крышку.После этого вы получите доступ к этой локации , и вы также увидите первое сливное отверстие. Обычно в это отверстие вставляется резиновая дренажная вставка, которая со временем заполняется грязью и забивается. Это не конец света, потому что на другой стороне есть еще одно сливное отверстие, которое вы не видите, потому что инженеры Audi были слишком заняты упаковкой всего в одном месте. Но на самом деле размещение одного сливного отверстия в недоступном месте — это еще не конец света, однако, если оба этих сливных отверстия засорятся, вода будет накапливаться в этой области и будет медленно просачиваться внутрь через внутренний воздухозаборник.Так что держите это место в чистоте, насколько это возможно, или не делайте этого, и вы можете испытать бесплатный бассейн в своей машине, но эй, тогда вы можете хотя бы вырастить грибы на ковре.

-Последняя течь вызвана , забит слив воды люка . Всего их 4, но задние стоки обычно никогда не забиваются. С другой стороны, передние стоки могут быть легко забиты после стольких лет. Так что просто чистите время от времени эти проклятые стоки, или нет, но тогда вы знаете, что такое дрель …

Подвеска

Let’s
продолжайте с приостановкой, которая может быть хорошей, но также может испортить вам день.В этих автомобилях 3 типа подвески:

стандартная подвеска

спортивная подвеска s-line

пневмоподвеска адаптивная

Как и в большинстве
других автомобилей нет особых проблем с амортизаторами
стандартная или спортивная подвеска, просто проверьте их на герметичность. Также
имейте в виду, что многие владельцы жалуются, что спортивная подвеска
очень жесткая, поэтому, если вокруг вас дороги плохого качества, лучше
выбирайте машину без данного типа подвески.

Адаптивная пневматическая подвеска с автоматическим выравниванием — это другая история. Вы можете отрегулировать не только дорожный просвет, но и жесткость амортизаторов, поэтому в комфортном режиме комфортно, а в динамическом — заметно жестче. + В моделях Allroad вы можете регулировать дорожный просвет немного выше, чем в обычных версиях, оснащенных этой подвеской, но это, конечно, не означает, что он волшебным образом превратится в внедорожник…

Срок службы передней пневмостойки составляет приблизительно 10 лет, что означает, что по истечении этого времени вы находитесь в резерве, поскольку они могут выйти из строя в любой момент.Конечно, они могут выдержать даже более 10 лет, но в основном, если автомобиль не использовался на зимних соленых дорогах, поскольку не только возраст, но и дорожная соль сокращают срок службы пневмостойки. В общем, не будьте тем парнем, у которого есть A6 10+ лет с пневмоподвеской и который не имеет ни малейшего понятия о том, что пневмостойки могут протекать в любое время, потому что сюрприз, сюрприз, они могут! Низкорамный A6 с протекающей воздушной стойкой — это не то, что поднимет вам настроение, потому что в этом случае вы не сможете никуда ехать. Совершенно новая подлинная пневмостойка стоит , немного больше, чем 1 600 евро , что немало, но, скорее всего, она продержится еще 10 лет. Конечно, вы также можете купить хорошо известную запчасть для вторичного рынка, что все же не самая плохая идея, но покупка безымянного вторичного рынка или китайской пневматической стойки определенно плохая идея, если вы не хотите быть испытательным манекеном.

В то время как передние пневмостойки представляют собой единое целое — амортизатор и пневмостойка объединены, а в задней части они разделены — таким образом, пневмостойка представляет собой единое целое, как и электронный амортизатор.

Задние пневмостойки обычно не служат так долго, как передние, а это означает, что они могут начать протекать раньше, чем через 10 лет, но, к счастью, задние пневмостойки не очень дороги. С другой стороны, задние электронные амортизаторы действительно завышены + после 200 000 км или даже до этой точки пробега они потекут. Так что, если вы покупаете A6 с пневматической подвеской, проверьте задние амортизаторы на предмет утечек, потому что один новый оригинальный задний амортизатор с электронным управлением стоит больше, чем 800 евро, и это действительно много.К сожалению, в настоящее время нет известной компании на вторичном рынке, которая бы производила эти задние амортизаторы. С другой стороны, есть компании, которые продают более дешевые отремонтированные задние амортизаторы, и, конечно же, есть китайские амортизаторы.

Обычно, если у вас возникла ранняя утечка в системе, автомобиль упадет за ночь в динамических, автоматических или комфортных настройках, но если вы оставите его в более высоких режимах, таких как: allroad или lift, то он не упадет.

Также имейте в виду, что датчики высоты подвески могут со временем заклинивать , вызывая различные скрипящие звуки (в конечном итоге они также могут сломаться), поэтому после покупки хорошо очистить и снова смазать шаровые опоры на них.

Другой
компоненты подвески легко выдерживают более 200 000 км, только
передние верхние рычаги и передние тяги можно надеть раньше, но
конечно проверьте все компоненты подвески визуально и прислушайтесь к странным
звуки.

Наконец, из-за двигателя, который установлен после передней оси , управляемость этого автомобиля в поворотах, ну, не очень хороша, , что означает, что соперник этого A6 — BMW 5 серии E60 имеет гораздо лучшую управляемость и Лучшее распределение веса и лучшая реакция на рулевое управление.С другой стороны, из-за системы Quattro 4wd, из-за сложной конструкции подвески и из-за большего веса устойчивость этого A6 на шоссе или плохих дорогах даже на высоких скоростях очень впечатляет. И неважно, идет ли дождь, идет снег или на улице апокалипсис. Так что если в плохую погоду все будут идти по правой полосе на шоссе, то по левой полосе можно будет ехать быстрее (конечно, для такого артистического выступления необходимы зимние или летние шины хорошего качества, хорошо? ).

Бензиновые двигатели

Из бензиновых двигателей наиболее надежным является атмосферный агрегат V6 объемом 2,4 л . У него нет прямого впрыска и турбонагнетателя, поэтому он простой и надежный. С другой стороны, он определенно не мощный (хотя для обычного / случайного / спокойного круиза это будет нормально), а экземпляры с большим пробегом (250 000 км и более) могут страдать от меньшего или большего расхода масла.

Второй по надежности двигатель — это более старый 4.2л V8 , опять же, без непосредственного впрыска. В этом случае он определенно достаточно мощный, но он также гораздо более подвержен различным утечкам масла (прокладки клапанной крышки, масляный поддон, корпус масляного фильтра и т. Д.), Поэтому обязательно проверьте на утечки и запах горелого масла вокруг двигателя + есть немного дополнительных денег осталось, так как эти утечки масла иногда не самые дешевые ремонтные работы.

Все остальные двигатели оснащены непосредственным впрыском топлива , поэтому вы можете ожидать:

• хорошо известное скопление углерода на впускных клапанах (пропуски зажигания, потеря мощности)
• неисправные форсунки (пропуски зажигания, потеря мощности, а иногда и утечки, вызывая забавные вещи, которые мне неинтересно объяснять, поскольку мне никто не платит это)

2. 0 TFSI

2,0-литровый 4-цилиндровый TFSI на самом деле неплохой двигатель, и при регулярном техническом обслуживании он может легко проехать 300000 км, но, конечно, у использованных примеров будут проблемы с турбокомпрессором или чрезмерным расходом масла + в автомобилях с большим пробегом это Также хорошо проверить толкатель распределительного вала, который соединен с топливным насосом высокого давления. Эта деталь дешевая, но она может изнашиваться и вызывать повреждение распределительного вала, топливного насоса или попадание металлических частиц в головку блока цилиндров.Также проверьте наличие утечек из hpfp, потому что он может протекать из электромагнитного клапана, поскольку он стареет

.

2,8 FSI , 3,0 TFSI

Затем идут 2,8 л FSI и 3,0 л TFSI . У этих двигателей нет каких-либо особых проблем, за исключением уже упомянутых проблем, связанных с прямым впрыском + иногда может выходить из строя водяной насос или гибкая выхлопная труба. + в основном 3,0 л TFSI может иметь меньший, а иногда и больший расход масла.

3,2 ФСИ

3.2 FSI V6 снова не имеет каких-либо серьезных проблем, за исключением деталей, связанных с непосредственным впрыском и различных утечек масла и охлаждающей жидкости. Например, прокладки клапанной крышки, корпус масляного фильтра или крышки задней цепи привода ГРМ в какой-то момент будут протекать. Вы можете устранить эти утечки, не снимая двигатель, хотя это определенно не всегда легко, и в некоторых случаях вам придется разбирать много вещей, чтобы их исправить. + есть топливный насос высокого давления, который по мере старения будет протекать из электромагнитного клапана.

4,2 ФСИ V8

Наконец, есть 4.2 FSI V8 . Этот двигатель также страдает хорошо известными недостатками прямого впрыска, и во многих случаях он также будет давать утечку масла и охлаждающей жидкости. Однако в этом случае из-за нехватки места вам придется снять весь двигатель, если вы хотите устранить определенные утечки — например, утечку задней крышки цепи привода ГРМ. + Есть два топливных насоса высокого давления, которые будут течь через электромагнитный клапан, поскольку они стареют, поэтому время от времени проверяйте их.

+ Регулируемый впускной коллектор в этом двигателе на самом деле представляет собой сложную фигню. И почему? Ну, в основном из-за пластика внутри. Но короче:

• внутренняя часть впускного коллектора со временем загрязняется
• пластмассовые кусочки в нем станут хрупкими — сломаются — и развалятся (в конечном итоге кусочки могут быть засосаны в цилиндры В НАИЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ — очень редко)
• 2 электрических привода, установленных на передней части коллектора, тоже могут выйти из строя.

Хорошо только то, что эти проблемы обычно возникают сразу после 200 000 — 250 000 км.

4.2 FSI → Как заменить воздушный фильтр двигателя и свечи зажигания видео

Наконец, все эти бензиновые двигатели могут иметь неисправных соленоидов регулировки фаз газораспределения , и эти детали фактически пересматривались несколько раз. Они могут застрять из-за длительных интервалов замены масла — и в этом случае вы получите коды неисправностей для положения распределительного вала, пропусков зажигания или колебаний / скачков холостого хода. Эти соленоиды также могут протекать маслом, но в этом случае нет необходимости их полностью заменять — вам просто нужно заменить на них небольшое уплотнительное кольцо.

Короче говоря: если вы покупаете бензиновый двигатель, убедитесь, что вы заводите автомобиль, когда он холодный, и проверяйте, нет ли тряски / неравномерного холостого хода. Это вызвано пропусками зажигания, которые могут указывать на чрезмерное накопление углерода, неисправные катушки зажигания, неисправные форсунки или другие проблемы.

«Бензиновые двигатели должны работать идеально плавно как на холостом ходу, так и при разгоне».

Не забудьте проверить охлаждающую жидкость, пока двигатель остыл, как камень. — она ​​должна быть светло-красной и чистой, без следов масла и запаха масла. Если в охлаждающей жидкости есть масло, то у двигателя, скорее всего, есть серьезные проблемы, такие как протекающая прокладка головки или треснувшая головка цилиндра, и, поверьте мне, вы не хотите иметь дело с этим дерьмом, просто бегите прочь.

Дизельные двигатели

У дизельных двигателей нет неожиданных серьезных проблем, за исключением 2,0-литрового 4-цилиндрового TDI .

2,0 TDI

Этот самый маленький дизельный двигатель с более старой системой впрыска PD может иметь проблемы с изношенным приводом масляного насоса , который может выйти из строя — в этом случае двигатель потеряет давление масла, и это, скорее всего, приведет к выходу из строя турбокомпрессора и, конечно, может произойти и другие и более серьезные повреждения — это зависит от того, как быстро вы выключите двигатель после появления предупреждения о низком давлении масла.Привод масляного насоса можно носить через 100 000 км или сразу после 200 000 или 300 000 км, поэтому никто не знает, когда именно, но вы можете проверить его состояние после снятия масляного поддона. Кстати, эта проблема может возникать даже в более новых 2,0-литровых агрегатах с системой впрыска Common Rail, но не так часто, как в более старых версиях. Замена всего модуля привода масляного насоса может стоить до 3500 евро, но это, очевидно, зависит от реального повреждения, поэтому превентивная замена намного дешевле. Так что я бы просто держался подальше, по крайней мере, от старшего поколения 2.Двигатели 0 л TDI, потому что у них может быть не только изношенный привод маслонасоса, но чаще неисправны форсунки + чаще встречаются трещины ГБЦ и другие неинтересные вещи. И если учесть, что большинство этих двигателей на сегодняшний день имеют пробег более 250 000 или 300 000 км, то рекомендовать их — действительно не лучшая идея.

2,7 TDI, 3,0 TDI

Затем идут 2,7 л и 3,0 л TDI . Оба этих двигателя технически в основном одинаковы, поэтому у них одинаковые проблемы:

— сначала это заслонки впускного коллектора , которые иногда могут выходить из строя. Заслонки могут заклинивать, болтаться или приводные двигатели могут быть неисправны. В этом случае у вас будет только индикатор проверки двигателя — значит, машина будет нормально двигаться. Очевидно, что вся часть впускного коллектора стоит дорого (около 500 евро / сторона), но вы можете найти ремонтные комплекты по гораздо разумной цене.

— тогда также хорошо проверить и со временем заменить гаситель вибрации шкива коленчатого вала в основном в автомобилях, которые использовались на зимних соленых дорогах. Так как со временем внутренняя часть шкива заржавеет и отделится от внешней части.Это оставит вас в затруднительном положении, потому что вспомогательный ремень соскочит, так что лучше проверить этот шкив, прежде чем вы удивитесь, что, черт возьми, случилось !!

И
последние две вещи, связанные с этими 6-цилиндровыми двигателями:

— ТНВД имеет отдельный ремень и натяжитель. Большинство владельцев даже не знают, что есть отдельный ремень для ТНВД, поэтому эти две части хорошо заменить, если автомобиль имеет более 200 000 км или 10 лет.

— наконец, если вы покупаете автомобиль с пробегом около 300 000 км, будьте готовы заменить генератор переменного тока , так как его срок службы составляет примерно уже упомянутые 300 000 км

Что касается форсунок , да, они могут быть неисправны на всех дизельных двигателях, но обычно только после 200 000 км пробега. Конечно, они могут прослужить и более 300 000 км, но это зависит от многих факторов, включая качество топлива или год выпуска двигателя.Но все, что вам нужно знать, это то, что если у вас неисправные форсунки, то вы большую часть времени заметите пару признаков, таких как: случайный светло-серый дым из выхлопной трубы при разгоне / или на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя. , слегка подскакивающий холостой ход при прогретом двигателе или повышенный расход топлива.

CP4 HPFP

Новейшие дизельные двигатели, выпущенные в конце 2008 года, оснащены печально известным топливным насосом высокого давления CP4, который иногда может выйти из строя даже после 150 000 км (в основном ТОЛЬКО в странах Восточного ЕС из-за разного качества топлива). В случае неудачи мелкие металлические частицы попадут в топливную систему, что приведет к разрушению форсунок, ТНВД, а иногда и эти частицы также загрязняют топливный бак. Таким образом, в этом случае необходимо заменить и очистить всю или только отдельные части топливной системы, включая форсунки и топливный насос высокого давления. Ремонт может стоить до 4 000 евро в зависимости от механика и до 6 000–7 000 евро у дилера.
Подробнее об этой неисправности читайте в статье о BMW X5.

4-цилиндровые двигатели оснащены ремнем газораспределительного механизма , поэтому просто убедитесь, что он был вовремя заменен.Также имейте в виду, что вам следует заменить не только ремень ГРМ, но и все натяжители, и вы обязательно должны установить новые винты натяжителя, потому что бывают случаи, когда владельцы повторно использовали старые винты, и винт ломался, вызывая серьезный двигатель. повреждение + конечно замена водяного насоса профилактическая тоже хорошая идея.

Цепь привода ГРМ

Остальные двигатели оснащены цепями ГРМ . Натяжители и пластиковые направляющие можно носить + цепь можно растягивать, но обычно уже через 200 000 км — в этом случае вы получаете всем известный короткий дребезжащий при холодном пуске.

Самое смешное, что катастрофических отказов двигателя из-за цепей ГРМ не так много, по крайней мере, среди дизельных двигателей. Поскольку бензиновые двигатели на самом деле более склонны к отказу цепного механизма , в котором цепь в основном пропускает зуб, заставляя двигатель работать как мусор, или трескаются пластиковые направляющие, вызывая дребезжащий шум и другие забавные вещи. Но, в конце концов, все зависит от вас, если вы получили короткий дребезжание, вы можете подождать, или вы можете превентивно заменить натяжители и цепь.Цепи ГРМ расположены на задней стороне двигателя, поэтому это не самый дешевый ремонт, так как вам нужно снять двигатель, чтобы их заменить.

«Вообще говоря, на 300 000 км однозначно полезно превентивно заменить цепь, если она не заменялась раньше».

Кстати, если у вас есть один из 6-цилиндровых двигателей, и если у вас пробег около 200 000 км или менее 200 000 км, но вы слышите дребезжание, тогда вы можете сначала заменить только верхние натяжители цепи, которые устранят дребезжание и это предотвратит чрезмерный износ цепи + верхние натяжители можно заменить без снятия всего двигателя.( как заменить верхние натяжители цепи 3.2 FSI)

Коробки передач

Это А6 может
быть оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или есть 2 типа автоматической
трансмиссии.

— 6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, однако перед покупкой проверьте сцепление должным образом — оно должно работать плавно, без каких-либо странных шумов, вибраций или тряски. Если вы покупаете дизельный двигатель с механической коробкой передач, то у вас есть лишние деньги на двухмассовый маховик, который можно носить. В этом случае, кроме уже упомянутых симптомов, это может также вызвать вибрацию на холостом ходу или металлический лязг из области коробки передач. Чтобы продлить срок службы двухмассового маховика, вы всегда должны отпускать сцепление спокойно, а не отпускать его внезапно, и никогда не позволять двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин.

(новое сцепление + DMF — 2 500 € у дилера, только новое DMF — 1 000 €)

— Из автоматических коробок передач обычная 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic является самой надежной, хотя после 250 000 км необходимо быть готовым к замене гидротрансформатора, так как он может изнашиваться в основном, если предыдущий владелец никогда не менял жидкость для коробки передач.+ конечно проверьте как следует перед покупкой

— Multitronic — это коробка передач CVT , которая все еще не очень надежна, хотя, по крайней мере, более надежна, чем в предыдущем поколении этого A6. Короче говоря, при регулярной замене масла и при обычном / неагрессивном стиле вождения он выдерживает даже более 200 000 км, но, конечно, после этого пробега срок службы коробки передач становится под вопросом. Без регулярной замены масла и при более динамичной езде он может выйти из строя после 150 000 км или даже раньше этой точки.

Если вам действительно нужна коробка передач multitronic, проверьте ее перед покупкой, и если она вздрагивает или работает не совсем плавно, убегайте и найдите другую машину. (цена ремонта КПП multitronic обычно начинается от 1900 €)

Все автоматические трансмиссии должны переключать передачи без дрожания, странных звуков, колебаний оборотов, и они должны быть плавными, а особенно Multitronic должен работать идеально плавно все время .

Quattro по-прежнему остается той хорошей механикой старой школы и очень надежной постоянной системой полного привода, поэтому у нее нет проблем даже в автомобилях с большим пробегом, и она не требует большего внимания / ухода. ОДНАКО: очень важно иметь точно такие же шины с одинаковой глубиной протектора как на передней, так и на задней оси + конечно, полезно время от времени менять масло в переднем и заднем дифференциалах + в автомобилях с более чем 250 000 км, хорошо проверить карданный вал / карданный вал на чрезмерный износ → проверить на наличие вибраций или вздрагивания при резком ускорении в неподвижном состоянии или на наличие вибрации на скоростях шоссе, которые могут указывать на износ карданного вала / карданного вала.

Подводя итог:

• самая простая и надежная версия — седан / седан с бензиновым двигателем 2,4 л и с механической или 6-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic.
• 2,0 TFSI, 2,8 FSI и 3,0 TFSI тоже неплохие и с небольшой осторожностью они могут выдержать приличный пробег
• двигатели 2.7 и 3.0 TDI очень хороши, но имейте в виду проблемы, которые могут возникнуть после 200000 км
• найдите хорошего независимого механика
• оставьте не менее 2000 евро на возможные ремонт

Но если вы покупаете автомобиль с пробегом более 200 000 км, или если вы покупаете двигатель V8, то вам следует оставить минимум 4 000 евро.И вдобавок ко всему, если вам нужен автомобиль с пневмоподвеской, вам следует оставить еще 3000 евро, что означает, что если вам нужен V8 с пневмоподвеской, то вам следует оставить 9000 евро, , если вы не можете починить ваши собственные вещи, конечно.

А если вы
имеете личный опыт работы с этим автомобилем или дополнительную информацию о нем, тогда вы
можете написать в комментарии!

Какие бывшие в употреблении двигатели Audi самые надежные?

При том, насколько дорогим может быть ремонт двигателя, подержанная Audi может легко превратиться из дешевой покупки в кошмар. Однако, хотя некоторые Audi могут вызывать проблемы, не все из них. И хотя ни один двигатель не является по-настоящему идеальным, описанные ниже довольно безотказны.

Для бывших в употреблении Audi с двигателем 1.8 или 2.0T используйте двигатель EA113 или Gen 3 EA888

Поскольку Volkswagen владеет Audi, эти два бренда часто используют одни и те же двигатели. Как и в случае с бывшими в употреблении Фольксвагенами, 1,8-литровые и 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, как правило, являются самыми надежными. Haynes Manuals считает, что 1.8T EA113 был лучшим двигателем VW, и изначально он был разработан для Audi. И ItStillRuns , Car Engineer , Grassroot Motorsports и Magic Auto Center — все хвалят его преемника, EA888.

Это может показаться противоречивым, учитывая проблемы с двигателем 2.0T с Audi A4 2009-2010 гг. The Drive сообщает, что вокруг двигателей EA888 был даже возбужден коллективный иск. В частности, о выходе из строя натяжителей цепи ГРМ и расходе тяжелого масла.Однако, как сообщает Motor Reviewer , эти проблемы были специально для двигателей EA888 «Gen 2».

Двигатель Audi A4 Gen 3 1.8T EA888 2013 года | Audi

Начиная с 2012 года, Audi представила двигатели «Gen 3» EA888, сообщает Car и Driver . Они не страдают теми же недугами, что и Gen 1 и Gen 2, сообщает Engines Work . А современные обновленные запасные части устранили любые ранние отказы катушек зажигания.

По общему признанию, они действительно испытывают накопление углерода, но это характерно для всех двигателей с прямым впрыском.Единственными другими потенциальными недостатками двигателей Gen 3 EA888 являются неисправность корпуса термостата и клапана PCV, отчет VW Tuning и FCP Euro . Однако, похоже, это связано с возрастом и неправильным обслуживанием, сообщает Car Worklog .

Если вы не хотите разбираться с потенциальными проблемами с EA888, двигатели EA113 1.8T и 2.0T также достаточно надежны, сообщает Motor Reviewer . Audi TT первого поколения, одна из самых надежных подержанных Audi, имела индекс 1.В конце концов, 8T.

При этом известно, что двигатели EA113 потребляют масло, но это особенность, а не ошибка, сообщает TorqueCars . Как сообщает Bar-Tek Tuning , кулачковый толкатель топливного насоса высокого давления двигателей 2.0T, который связывает насос с коленчатым валом, может выйти из строя. К счастью, есть комплекты для преобразования EA113 в обновленную версию EA888.

4,2-литровый V8 в целом надежен, за исключением B6 и B7 S4

Audi S5 2008 года выпуска 4.2-литровый двигатель V8 | Audi

СВЯЗАННЫЙ: Audi RS5 первого поколения: выгодная сделка или денежная яма?

Еще один, казалось бы, странный выбор в пользу надежного бывшего в употреблении двигателя Audi — 4,2-литровый V8. С одной стороны, высокого мнения о ней пользуются Ward’s Auto и Eurosport Tuning . Но, с другой стороны, его использовали неисправные S4 поколения B7 и B6.

Однако, как и в случае с двигателями EA888, многие жалобы, связанные с 4,2-литровым Audi V8, касаются неисправности натяжителя цепи привода ГРМ.Как и в случае с EA888, доступны обновленные запасные части, сообщает RSW . Более того, более поздние автомобили с этим двигателем, такие как B8 Audi S5, R8 и RS5, похоже, не имеют этой проблемы. Это может быть связано с тем, что натяжители S5, R8, RS5, Q7, A6 и A8 имеют разную конструкцию, сообщает FCP Euro .

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Lamborghini Gallardo менее надежным V10 Audi R8?

За исключением нагара — опять же, двигателей с прямым впрыском — двигатели RS5 и R8 довольно безотказны, Drive. com.au и отчет по индексу надежности . И хотя у Q7 было несколько отзывов, ни один из них не был посвящен двигателю V8, сообщает AutoExpress .

Для двигателей Audi с шестью цилиндрами используйте двигатель VR6 или двигатели V6 с наддувом

Volkswagen также добавил двигатель VR6 в линейку Audi. Audi TT и A3 использовали версию 3,2-литрового VR6 из R32, в то время как Q7 получил 3,6-литровую версию, сообщает Motor Reviewer . Хотя VR6 не идеален, его основные недостатки — катушка зажигания / блок катушек и неисправность трубопровода охлаждающей жидкости — были устранены с помощью более долговечных запасных частей.

2009 Audi S4 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом | Audi

СВЯЗАННЫЙ: Какие бывшие в употреблении двигатели BMW самые надежные?

Но есть и другой выбор в пользу надежного бывшего в употреблении шестицилиндрового двигателя Audi: «3.0T» V6 с наддувом. И S4, и S5 перешли на него с 4,2-литрового V8, и он распространился на Q5, Q7, A8, A7 и A6, сообщает Deutsche Auto Parts . Следует признать, что в некоторых ранних моделях наблюдались протечки корпуса водяного насоса и термостата. Но в автомобилях, выпущенных после 2012 года, 3.0T — крепкий и надежный двигатель, сообщает FCP Euro . Кроме того, нет проблем с цепью ГРМ, и, если не выходит из строя клапан PCV, нет проблем с расходом масла.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Технические характеристики, обзор, описание, фото, завершение

Любовь наших автолюбителей к представительным немецким седанам поистине безгранична. А если у кого-то не хватит средств на новую машину, он обязательно отложит и рано или поздно, но купит подержанный «немец».«Но есть ли в этом смысл? Ведь не только представители дорог сами по себе, так еще и низкие затраты. Они не берут на себя ремонт и обслуживание. Или все не так уж и страшно? Попробуем разобраться на примере Audi A6 в кузове C6, который без преувеличения можно назвать одним из самых популярных автомобилей этого класса. В нашем обзоре мы сделаем акцент не на достоинствах AUDI A6 C6, которых предостаточно, а на описание возможных проблем, которые могут возникнуть у владельца подержанного немецкого автомобиля.

Кузов и салон

Организация внутреннего пространства Его можно охарактеризовать одним словом — потрясающе! За счет расположения двигателя перед передней осью, а не за ней, в глубине кузова, как в BMW, удалось получить огромный салон. Недостатком такой компоновки является большая передняя стенка, из-за чего многие водители повреждают передний бампер на стоянках с высокими бордюрами.

У

A6 самый большой багажник в своем классе — 555 литров, при этом у BMW он меньше 35 литров, а у Mercedes — на 15 литров.Форма багажника Audi более правильная. Под полом нашлось место для полноразмерной запаски и аккумуляторной батареи, установленной с правой стороны.

В случае с Audi не стоит опасаться появления ржавчины. Автомобили Ингольштадта славятся хорошей защитой от коррозии, «двойным оцинкованием» листового металла, а элементы кузова передней части A6 C6 выполнены из алюминия, как и BMW 5 серии E60. Если «раскаленные пятна», особенно на капоте, крыльях и крышке багажника, будут обнаружены при осмотре, то можно быть уверенным в автомобиле с аварией в прошлом.Это были капот и крылья изначально полностью из алюминия, не подверженного коррозии. Часто после повреждений устанавливают дешевые альтернативные заменители из залеченного листового металла.

AUDI A6 C6 Проблемы с двигателем

Моторов для Audi A6 C6 предлагалось очень много, но бензиновых агрегатов с непосредственным впрыском FUEL FSI (2,4; 3,2; 4,2 литра) лучше избегать в партии. Алюминиевый блок этих двигателей имеет специальное покрытие, которое со временем под действием высоких температур начинает разрушаться, что приводит к образованию рубашек на стенках цилиндров.В результате увеличивается расход масла, двигатель начинает работать более шумно и с повышенными вибрациями. Мощность снижается. В то же время сориентироваться на некотором пробеге при покупке машины с двигателем FSI не получится.

Некоторые владельцы столкнулись с первыми проблемами только через 200 тысяч километров пробега, но если посмотреть статистику, оказывается, что в среднем эти высокотехнологичные двигатели оставляют около 120-150 тысяч километров. Да и кроме недолговечного покрытия проблем хватает.Тот же агрегат объемом 3,2 литра печально известен тем, что цепь в его газораспределительном механизме после 100-120 тысяч километров пробега стала растягиваться, что потребовало немедленной ее замены. А это из-за лучшей доступности стоит довольно дорого.

Так что лучше смотреть машины с бензиновым агрегатом 2,8 л, который развивает 190 лошадиных сил. Этот агрегат тоже очень технологичный, но проблем с ним меньше. Хотя еще любит качественное и своевременное обслуживание.Без него на безотказную долгую работу даже не в счет. Но даже лучше найти машину с простым и надежным атмосферным трехлитровым бензиновым двигателем. Но учтите, что на автомобилях, выпущенных после 2008 года, этот агрегат уже не устанавливался. В нем каждые 100 тысяч километров придется менять ремень в механизме газораспределения. А сделать это довольно сложно, ведь для его замены придется разбирать почти половину передней части автомобиля.

Также на этом двигателе Каждые 90 000 километров придется менять катушки, а после 150 тысяч километров пробега бороться с перекосами и утечками антифриза из-под прокладки головки блока. Примерно с таким же пробегом двигатель начинает потреблять масло. Так что не забывайте следить за его уровнем. Но в любом случае именно этот двигатель кажется оптимальным выбором для бывшего в употреблении Audi A6 C6.

Дизельный двигатель Audi A6 C6

Дизели на фоне бензиновых агрегатов Выглядит даже интереснее, но вряд ли кто-то сможет поручиться, что на нашем дизельном топливе Они будут работать безотказно. Не исключено, что очень дорогие топливные форсунки для вас превратятся в расходники.Да и пробеги дизельных авто из Европы очень высоки. Так что будьте готовы к тому, что сразу после покупки Audi. Турбодизельный двигатель A6 S. Придется менять дорогостоящую турбину, которая обычно не проходит 250–300 тысяч километров. К тому же моменту потребуется замена цепи в механизме газораспределения. Так что в случае с подержанным Audi A6 с дизельным двигателем сэкономить на топливе не получится. Все время экономии будет перечеркнуто одной серьезной поломкой.

Шасси

В подвеске использованы детали из алюминия. Например, передние нижние поперечные рычаги. Подвеска имеет сложную разноплановую конструкцию, что для этого класса является обычным делом. Однако элементы шасси изнашиваются слишком быстро. Подшипники передних ступиц Проверять можно через 100-120 тыс. Км.

В качестве опции в А6 предлагается пневмоподвеска с возможностью изменения клиренса (входит в базовую комплектацию моделей Allroad). Пневматическая подвеска надежного аналога Мерседеса, но не забывайте, что если речь идет о замене амортизаторов на встроенные пневмоэлементы, то в официальном сервисе будет дан 5-значный счет.

Audi A6 способна удивить очень эффективными тормозами, но передние тормозные диски и колодки быстро вырабатывают свой ресурс. А стоимость замены вас точно разочарует. Электрический стояночный тормоз поступил в серийную комплектацию. Выход из него — обычное явление.

Электроника

Все автомобили оснащены системой мультимедийного интерфейса — сокращенным MMI. Это интегрированная бортовая электронная система с дисплеем на центральной консоли. и контроллер между передними сиденьями.Есть несколько разновидностей его разновидностей: 2G Basic, 2G High и после рестайлинга 3G с навигацией, DVD и жестким диском. MMI не позволяет управлять таким количеством узлов, как idrive в BMW. Водителю Audi остается только узнать, через какое время ему нужно явиться на ТО. Однако с помощью диагностического интерфейса можно разблокировать скрытые возможности, например, определение уровня масла или напряжения аккумулятора. С помощью VAG-COM или VCDS вполне реально самостоятельно изменить многие параметры различных устройств.Однако без соответствующих знаний довести машину до полной блокировки несложно.

В выпущенных в первые годы экземплярах система MMI иногда зависает. В этом случае часто помогает установка нового программного обеспечения. Но иногда без посещения специализированной службы все равно не обойтись.

Трансмиссия

С большой тревогой нужно подойти к проверке АКПП. Наименее стабильной считается окрашенная трансмиссия Multitronic, которая присутствует только в автомобилях с приводом на переднюю ось. Проблемы с вариатором могут возникнуть после 100000 км. Намного надежный автомат типтроник с классическим гидротрансформатором, который применялся в полноприводных модификациях quattro.

Audi утверждает, что масло в коробке менять не обязательно, но это неверно. Без замены масла в автоматических коробках Достигается максимум до 200-250 тыс. Км, а Multitronic заканчивается еще раньше.

Операционные и расходы

По сравнению с A6 C5 доступ к запчастям модели C6 хуже, да и цены на них выше.В частности, на рестайлинговую версию сложнее найти запчасти. Типичная ее проблема — смелые светодиодные фонари (LED) в фарах. Видимо инженеры посчитали, что они будут вечными, сразу не предусмотрели возможность замены светодиодов отдельно от фары.

К сожалению, нельзя не признать, что имидж Audi A6 C6 несколько переоценен. Некоторые экземпляры постоянно раздражают неисправности, особенно автомобили начального периода производства. Купить хороший А6 за 400-500 тысяч рублей вполне реально, но вряд ли он полностью удовлетворит владельца в будущем. Только авто после рестайлинга 2008 года стало задумчивее и надежнее. Хуже всего то, что многие неисправности не защищают ни малый пробег, ни регулярное посещение СТО дилера.

Пока Audi A6 не ломалась, трудно найти в ней серьезные недостатки. Отличная отделка, богатая комплектация и просторный салон. Класс называют настоящим восторгом. Салон без признаков усталости выглядит великолепно даже после двухсот тысяч километров пробега.Очень довольны всякие торговцы, которые без всякого беспокойства протирают счетчик пробега обратно на 100-200 тыс. Км.

Положительных эмоций добавляются мощные двигатели и система полного привода Quattro. Однако беспокоят существенные дефекты. дизельные двигатели, вероятность проявления которых растет с увеличением пробега.

Технические характеристики Audi A6 C6

Audi A6 C6 модификации

Автомобиль

Audi A6 C6 2.0 TFSI MT

Ауди А6 С6 2.0 TFSI CVT

Автомобиль

Audi A6 C6 2.4 MT

Audi A6 C6 2.

4 вариатор

Audi A6 C6 2.4 quattro mt

— цена: + 0 руб.
Автомобиль

Audi A6 C6 2.8 FSI MT

Audi A6 C6 2,8 FSI вариатор

Автомобиль

Audi A6 C6 2.8 FSI Quattro AT

Audi A6 C6 3.2 FSI вариатор

Автомобиль

Audi A6 C6 3.2 FSI Quattro MT

Автомобиль

Audi A6 C6 3.2 FSI Quattro AT

Автомобиль

Audi A6 C6 4.2 FSI Quattro AT

Audi A6 (C6) 2005 Обзор, тест-драйв

Все минусы Audi A6 (C7) 2016-2017

➖ Проблемный роботизированный бокс
➖ Жесткая подвеска
➖ Маленький клиренс

плюсы

➕ Динамика
➕ Комфортный салон
➕ Управляемость
➕ Эконом

Достоинства и недостатки Audi A6 2016-2017 определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Audi. A6 (C7) с механикой, роботом s tronic, передним и полным приводом Quattro. Вы можете узнать об этом из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Базовый двигатель, 1,8 л, 190 л. с. Сначала подумал — овощ, но оказалось, что нормальный такой фрукт. Что ж, понятно, что не огонь, но, как по мне, А6 должна быть солидной спокойной тачкой — бизнес-класс, эпрст. С этим мотором он такой. В городе и за его пределами тяги хватает.По трассе, Иду 150-160 км / ч спокойно, не в принципе и у нас чуть больше, чем уезжать. Не вижу смысла переплачивать. Расход: 6 л / сотку (трасса), 9-11 — город.

Хендлинг нравится. Вот А6 — Ауди во всех смыслах. Это не просто и не сложно, а именно так, как надо. Иногда раздражает коробка S-Tronic. Если вам нужно резко набрать скорость и сбросить несколько передач вниз, это произойдет неприятный, резкий толчок. В остальном коробочка — Паянка.

Подвеска с не очень мягкими сиденьями для наших дорог кажется жесткой.Не помешает, однако резина с низким профилем — не для нее. Ямы «Пробровес» заметны. Хотя, наверное, бросил.

Пакет очень нравится. Голосовое управление и блютуз — вещь очень удобная, раньше вы не пользовались, так что есть возможность оценить преимущество. Не люблю настройки климата. Он раздельный, и для быстрого прогрева салона нужно отдельно регулировать регуляторы правой и левой зоны. Было бы неплохо, если бы была возможность сделать единственную настройку по желанию.

Отзыв о Audi A6 1.8 (190 л.с.) Robot 2016 GV

Видеоотзыв

В целом из плюсов хочу отметить очень крутую динамику этого двухлитрового мотора и хорошую работу Полный привод, благодаря которому я две зимы откатал и нигде не застрял. Отличный комфорт и хорошая шумоизоляция.

Сразу после покупки через 2-3 недели обнаружилась проблема с подключением bluetooth. У меня тогда был iPhone 5S.Когда начинаешь слушать музыку через блютуз, то пропадает звук через одну дорожку — дорожка идет, а звука нет. Бывало, что все работало нормально, но это скорее исключение.

При моем обращении к дилеру меня упомянули следующее: из-за проблем с подключением bluetooth к айфонам может наблюдаться нестабильность работы, эта проблема пока не может быть решена, так как связана с айфонами.

На 12 тысячах машина начала дергаться и как чихать, обратилась к дилеру — мастер сказал так: диагностика стоит 8 тысяч рублей и скорее всего вам потребуется промывка топливной системы и какая-то сеточка.На все работы — 19 тыс. Руб. Я выехал на свой страх и риск, и 2 дня машина уже стояла, и все нормализовалось.

За 35 тыс. У меня автомат при переключении передач начал дергаться. Приезжаю в Алтуфьево, машину забирают и сразу выдают замену — Ауди А4. Мастер и говорит на следующий день. В чем проблема в роботизированной коробке («знаменитой» DSG), немцы писали — замена коробки в сборе.

Дополнительно хочу добавить, что есть проблема с открытием люка бензобак — как только убрать слабый наледь, то в разы будут проблемы.

Федор, отзыв об Audi A6 2.0 (249 л.с.) s Tronic Quattro 2015

Очень сомневался брать 1.8 или 2.0, но решил сэкономить. И боялся, что этого будет недостаточно, так как хотелось бы иногда кататься с ветерком, и надо отдать должное — А6 эти капризы выполняет. И отлично работает! Его 190 лошадей и 239 лошадей Lexus — это совершенно разные лошади. Лошади А6 тренируйся!

В салоне все удобно, все на своих местах, а ночью все светится.Сиденья хорошие, ездили в командировку, спина не устает. Ситни даже спала на них, а не фонтан, но если очень нужно, пойдет.

Двери тяжелые, с непривычки с первого раза не плачешь. Доводчики не заказывали, и как оказалось — зря. Места хватает как впереди, так и сзади.

Обзорность хорошая, луч вроде не мешает. Камера заднего вида помогает обходить границы, парктроник впереди эту функцию выполняет, но у седана седан — все еще боятся границ.

Кондиционер дует мягко, не спала от него, но зимой в машине тоже тепло. Завелась в -37 без проблем.

Отзывы о Audi A6 C7 1.8 (190 л.с.) с роботом 2016 г.в.

Хорошая я. Комфортная машина, особенно при поездках на дальние расстояния. Все соответствует заявленным характеристикам, разумная эргономика со стороны водителя и пассажиров. Дизельный двигатель 2.0, с полной заправкой — до 1,2 км в смешанном цикле (без пробок).

Комфорт и шумоизоляция. Устойчивость и управляемость на дороге с любым покрытием, хорошие разгонные характеристики для спокойной езды, в том числе при необходимости обгона.

Не полная информация об эксплуатационных характеристиках дизельной версии. Неудобное руководство по эксплуатации. Торговцы и сервис обладают поверхностными знаниями специфических особенностей. Данная модель машины не может предложить клиенту возможности для самостоятельного ознакомления с необходимой информацией.

Нет полного и конкретного перечня поставок И работа от производителя на следующую, и автосалоны, исходя из особенностей работы в России, самостоятельно предлагают избыточные работы и услуги, занижают интервалы замены — это приводит к дорогостоящему обслуживанию.

Также отмечу невысокий клиренс, из-за которого при парковке необходимо внимательно присматриваться ко всем дорожным урабам, пампам и бордюрам. Хотелось бы побольше хотя бы на 2-3 см.

Вячеслав Гречин, отзыв о Audi A6 2.0 Diesel (190 л.с.) Робот 2017 г.в.

Приветствую всех автолюбителей!

Этот сайт мне очень пригодился при выборе машины. Можно сказать, что это снято с фатальной ошибкой при выборе автомобиля. В смысле я присматривал за вариантом вроде Volkswagen Passat или Renge Rover Vog.Но почитав отзывы владельцев понял, что это не лучшая из моих задумок. Уверена, что должен рассказать о своем опыте, может, он тоже кому-то пригодится.

Стаж вождения у меня 10 лет, ездил и на отечественных авто и на иномарках: был Иж Комби, но сейчас купил Ауди А6. К иномаркам у меня были Subaru Impreza, Nissan Almer, E39, затем Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (предыдущие). Самые положительные впечатления остались после Субару (как первая машина иномарки, это как первая любовь) и Е-39, вот только эксплуатация машин омрачилась дороговизной обслуживания и частыми поломками В машинах, если сравнивать с Тойотой сказать.

В итоге я решил рискнуть и купить немецкую машину без гарантии. Выбирал себя очень мучительно, думал взять себе кадиллак СТС, но не пришлось решать проблему снижения лошадей. А платить налоги из расчета 2325 силовых лошадей — просто вредно для кармы :))

Приобрел Ауди А6 в автосалоне по системе трейд- Инна. Стоило посидеть в салоне машины и сразу стало понятно, что именно нужно. Подсветка красная, экран, кожаная отделка… Да хоть аромат машины. Из-за всего этого сердце билось часто, часто. Даже смех менеджера, мол, на Audi A6 стоимость одного рычага в 10 тысяч рублей, у них всего четыре штуки снизу и регулярно выходят из строя, не мог повлиять на мое решение. На такую ​​стоимость можно было купить Мерсе Экку с праворульным Liuo BMW Five и в принципе Примерно 2004 года выпуска, и при более высоком пробеге, так что все получилось очень хорошо, как мне кажется.

Машиной доволен полностью.Я даже не знаю, о чем можно говорить. Но все-таки из основных пантов под себя можно выделить — шумка, настройки подвески и . .. чистота воздуха. Так оно и есть. В нашем городе загазность большая, ну и вообще дышать дымом от Камаза на светофорах я не очень люблю. Так что вся эта машина очень хороша. Прокатился в соседнем городе — трасса в ужасном состоянии. Руль Эрки чувствовался каждой галькой на трассе, да и то ходовой отлично прорабатывает все ямы и бугры.На скорости 150 км / ч в салоне практически полная тишина.

По поводу очистки воздуха … Рециркуляции нет, и без нее все очищается.

Автотрактор был куплен чуть менее 6 месяцев назад, отъездил 15 тыс км пробега, а общий пробег У машины больше сотни.

Немного стоит рассказать о том, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Мне кажется, что в очень суровом (я имею в виду качество дорог). К стандартной домашней беде надо прибавить коэффициенты прибавки, дороги такое ощущение, что в принципе хватает, а то еще очень холодные зимы (если посчитать, что в сумме получается, что в течение месяца температура не превышала 20 градусов).Однажды была поездка по маршруту при -40 градусах. На самом деле было очень страшно, потому что я понял, если вдруг что-то случится … Через минуты 15 я понял, что он чувствует рыбу, во время сильного мороза. По завершении этой поездки думал придется отдать около сотни тысяч на переборку ходового, гидравлического агента и всего остального.

Как уже говорилось машина куплена в Трейде, была практически в идеальном состоянии. Что досталось за почти пол года эксплуатации.

• Практично сразу после приобретения слетел наконечник от свечи. Поменяли бесплатно, но еще сказали, что лучше заменить все наконечники. После этого их отправили … и хорошо, что так. Потому что по сей день у меня не было проблем с работой подсказок.
• На капоте сломан амортизатор (видимо из-за морозов).
• Начались глюки в работе парктроников. А тут вообще интересно, если машина стоит на солнышке, значит все работает нормально.Интересно, есть ли оно у меня?
• Нужна уже замена тормозных колодок (это расходники, поэтому сказать нечего).

А вообще про тормозные колодки нужно рассказывать отдельно. Датчик начал гореть практически одновременно с сервисным датчиком, который начал подозревать, что инженеры сильно перестраховались по этому поводу. Лично решил визуально осмотрев и пришел к выводу, что если накладки спереди уже равномерно изнашиваются, а вот обуви сзади и половинки не было.Вот и решил заменить только колодки спереди.

Выводы из опыта эксплуатации — машина надежная и комфортная. Учитывая то, что я приобрел в Trade, автомобиль, несомненно, оправдывает свою стоимость. Если ищете комфортную машину, могу посоветовать.

AUDI A6 C6 — один из самых статусных и дорогих автомобилей. Спустя несколько лет, с момента выхода модели, модель уверенно переходит в категорию доступного люкса, что сказывается на количестве отзывов об «Audi A6 C6».

Интерьер

В отделке салона использованы качественные натуральные материалы — дерево, кожа, пластик. Заводская сборка кузова отличная и нареканий не вызывает, но в отзывах об «Ауди А6 С6» указано, что скрины возникают, если сборкой занимались неспециалисты. Передняя панель автомобиля снимается только в том случае, если требуются электронные блоки управления или возникает сервопривод климат-контроля.

Дополнительная звукоизоляция салона не требуется: интерьер более чем эргономичен, после рестайлинга 2008 года обзавелся фирменной мультимедийной системой MMI.Однако у такого нововведения есть и свои недостатки, отмеченные владельцами Audi A6 C6 в отзывах: часто пропадает звук, не работают кнопки или отключается дисплей.

Кузов

Капот и передние крылья С6 изготовлены из алюминия — дорогостоящего металла с низким уровнем ремонтопригодности, в связи с чем после аварий часто их заменяют аналогами из других видов металла. Несмотря на то, что весь кузов отличается отличной антикоррозийной стойкостью, именно замененные детали чаще всего начинают ржаветь и разрушаться.

Gamma бензиновые двигатели

Audi третьего поколения. А6 в кузове С6 комплектовался широкой гаммой силовых агрегатов Бензин I. дизельного типа. Их можно разделить на две основные категории: с алюминиевым блоком цилиндров и чугунным блоком.

Двигатель 2.4 mpi

В линейке силовых агрегатов с алюминиевым GBC — базовая модель. Владельцы «Ауди А6 С6» 2,4 литра отзывами отзываются о главной причине дорогостоящего ремонта мотора — выкрашиваниях на стенках цилиндров.Неисправность не устраняется методом виновного или заменой блока цилиндров и возникает в прямой зависимости от регулярности технического обслуживания двигателя — моторное масло, например, необходимо менять каждые 8-10 тысяч километров. Объем мотора 2,4 литра, на бензине, по отзывам, на «Ауди А6 С6» 177 лошадиных сил, чего вполне достаточно для размеренной езды по городу без претензий к гонкам.

Двигатель 2,8 FSI

Двигатель аналогичный 2.4 MPI, но нареканий со стороны дороги он не встречает: причина тому может быть ранение в уменьшенном поршне.

Двигатель 3.2 FSI

Владельцы «Ауди А6 С6» в ответах предупреждают, что невозможно приобрести автомобиль с таким двигателем, если после запуска появится посторонний шум и дребезжание, что является признаком цепи GDM гидравлический натяжитель. Его ремонт слишком трудоемок и дорог, требует разборки фактически половины автомобиля и замены самой цепи, ресурс эксплуатации которой составляет 150 тысяч километров.

Двигатель 4.2 FSI

Отличается от предыдущей версии наличием мотора в конструкции двух дополнительных цилиндров, которые практически не используются и быстро изнашиваются — замена всего блока требуется через 50 тысяч километров пробега. Автолюбители и специалисты также не советуют приобретать модель с этим силовым агрегатом, тем более в линейке есть его достойная замена — трехлитровый TFSI.

Двигатель 3.0 TFSI

Достаточно мощный 290-сильный агрегат с шестисекундной динамикой разгона.Несмотря на наличие в названии Litera T, двигатель оборудован механическим компрессором. Владельцы «Ауди А6 С6» 3,0 литра отмечают дешевое обслуживание этого мотора, особенно в сравнении с турбиной, повышенный расход топлива и лучшую тягу на низких оборотах. Повышенный расход топлива, кстати, может указывать на наличие курток на стенках цилиндров.

Двигатель 3.0 MPI с чугунным блоком цилиндров

Audi A6 C6 в наследство от предшественника, выпущенный в кузове C5, получил 3.0 MPI. Автомобилисты и владельцы моделей считают его самым надежным из всего модельного ряда агрегатов. Его устанавливали на модели, выпускавшиеся до 2008 года.

Мощность трехлитрового мотора составляет 218 лошадиных сил. Расход топлива вполне ожидаемый и в черте города составляет 16-18 литров на 100 километров.

Двигатель 4,2 mpi

Аналогичен предыдущей моторной установке с восемью цилиндрами. Расход топлива идентичен трехлитровому двигателю, но при активном использовании педали газа может подскочить до 25 литров.

Двигатель 2.0 TFSI

В линейке бензиновых силовых агрегатов это единственный четырехцилиндровый мотор. У него соответствующая мощность — 170 лошадиных сил, чего достаточно для спокойной и размеренной езды по городу. Частые и большие нагрузки быстро изнашивают двигатель.

Владельцы «Ауди А6 С6» в отзывах 2.0 TFSI отметили, что стандартное обслуживание мотора пополняется диагностикой турбины, но существенно упрощается за счет наличия чугунного блока цилиндров и простой конструкции.

Трансмиссии

Пару с предложенными двигателями составляла шестиступенчатая механика Владельцы Audi A6 C6 отметили, что при первых проблемах с автомобилем в пробках и при маневрировании в городском потоке необходимо провести диагностику трансмиссии. — вероятность того, что потребуется замена дорогостоящего двухмаскового маховика.

АКПП было две:

• Устанавливались только на полноприводную «Audi A6 C6 Quatro» и, по отзывам, надежный гидротрансформатор Tiptronic производства ZF.
• Улучшенная версия вариатора Multitronic с цепным приводом. Устанавливается на переднеприводную версию Audi. В кузове C6.

TipTronic, судя по отзывам об «Audi A6 C6 TDI», не особо чувствителен к троганию с места, гоняет на предельных скоростях и пробуксовывает с места. Но это не значит, что трансмиссия бессмертна — она ​​считается необслуживаемой, но на практике требует замены масла каждые 60 тысяч километров. При аккуратной эксплуатации его эксплуатационный ресурс можно увеличить на 100 тысяч километров, не прибегая к ремонтным работам.

Если необходимость в ремонте все же возникла, то трудностей с поиском запчастей и специалистов не возникнет. Однако такие работы обойдутся в крупную сумму: ценник начинается от 70 тысяч рублей. Для полноценного выхода АКПП Владельцу Audi A6 C6 придется раскошелиться на механический механический блок — приобретать комплектующие на разборке будет намного проще.

С Multitronic дело обстоит сложнее: легче переключать передачи и разгромлять, нет «глюков» в работе и рваной машины.Конструктивно вариатор очень надежен, но быстро выходит из строя под воздействием перегрузок, пробуксовки и перегрева. По этой причине периодичность замены трансмиссионного масла играет огромную роль.

Цепь вариатора имеет эксплуатационный ресурс 150 тысяч километров и доступную цену, однако при неграмотном обслуживании и незамедлительной замене может привести к повреждению дорогих конусов. Существенно затрудняет диагностику и любую работу тот факт, что оценить состояние трансмиссии без ее полного разбора невозможно.Минимум, на который может обратить внимание владелец AUDI A6 C6, — это отсутствие тапочек, подергиваний и посторонних звуков в работе.

Все трансмиссии, предлагаемые на автомобиле, отличаются надежностью, не имеют ярко выраженных недостатков и недостатков. Следует помнить, что автоматическая коробка передач требует особого ухода и аккуратной эксплуатации, чего не всегда стоит ожидать от владельцев Audi, оснащенных мощными двигателями.

В 2004 году автопроизводитель из Ингольштадта явил миру еще одно, третье поколение (индекс C6) среднеразмерных моделей Audi A6 в кузове седан, а чуть позже линейка пополнила грузопассажирскую версию кузовом седан. традиционная приставка Avant.Спустя три года на рынок была выведена рестайлинговая модель, которая улучшилась по всем параметрам — заметно преобразился внешний вид, претерпел косметические изменения интерьер, появилось новое оборудование.

В таком виде «А6» выпускался до 2011 года, после чего появился его преемник.

По моим внешним габаритам А6 в кузове С6 относится к европейскому классу Е, а по статусу — к своей премиальной группе. Автомобиль предлагался в двух вариантах кузова — седан и пятидверный универсал.

Длина «третьего» Audi A6 составляет от 4916 до 4933 мм, высота — от 1459 до 1463 мм, ширина — 1855 мм. Характеристики колесной базы и дорожного костюма не зависят от модификации — 2843 мм и 130 мм соответственно. Масса автомобиля в походном состоянии составляет 1540-1830 кг.

«Третий» Audi A6 комплектовался большим количеством двигателей, работающих как на бензине, так и на дизеле.

• Бензиновая часть имеет разряд «четверка» и V-образная «шестерка» и восьмерки (как атмосферная, так и турбонаддувная) 2.0-4,2 литра, генерируя от 170 до 350 «лошадей» и от 280 до 440 нм вращающей тяги.
• Устанавливались под капот машины и турбодизельные версии — четырех- и шестицилиндровые на 2,0–3,0 литра, в крышках которых прилагались 136–239 лошадиных сил и 320–500 Нм пиковой тяги. Партнерские отношения с агрегатами составляют 6-ступенчатая «механика» и «автомат» Tiptronic, либо предохранительный вариатор Multitronic. Типов трансмиссий два — переднеприводный Quattro или полноприводный.

Audi A6 третьего поколения построена на платформе C6, что предполагает наличие рессорной подвески. В конструкции обеих осей — и спереди, и установлена ​​многомерная схема со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Рулевое управление агрегировано с гидроусилителем, а тормозной пакет представлен дисковыми тормозами на каждом из колес (вентилируемые спереди) с АБС.

В арсенале «Третий А6» есть ряд достоинств — хорошие характеристики Динамика и экономичность, качественный салон, богатая комплектация, отличная управляемость, продуманная эргономика и просторная внутренняя отделка.

Недостатков не было — большой радиус разворота, дороговизна оригинальных запчастей, дорогое обслуживание и скромный дорожный просвет.

Audi A6: история, поколения, характеристики

Audi A6 Essential History

1995–1997 (C4) Audi A6

Audi представила A6 в США в 1995 модельном году в рамках буквенно-цифровой перезагрузки. -назвав модельный ряд, подумал, что сам автомобиль был просто обновленной версией предыдущей Audi 100.A6 продавался как в кузове седан, так и в кузове универсал (Avant), как с передним, так и с полным приводом, а также с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, включая рядный четырехцилиндровый 20-клапанный двигатель Audi 1.8T. После переименования A6 спортивный седан Audi S4 также был переименован в S6, а новый A4 / A6 был основан на совершенно новой платформе.

1998-2004 (C5) Audi A6

В 2007 году мы получили новости о грядущем Audi A6 2008 года, полностью переработанной модели, направленной прямо на ее среднеразмерных немецких конкурентов со стороны BMW 5 серии и Mercedes-Benz. Е-класс.Размеры увеличились по всему периметру, с более длинной 108-дюймовой колесной базой и более широкой колеей, хотя свесы значительно сократились, чтобы придать автомобилю более спортивный вид. 200-сильный, 20-клапанный 2,8-литровый V-6 Audi был найден на большинстве моделей, направляющихся в США, в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic и, чаще всего, с системой полного привода Audi Quattro.

Для модели 2000 года предлагался 4,2-литровый V-8 мощностью 296 лошадиных сил с расширенными крыльями и стандартным полным приводом Quattro.Также был доступен 2,7-литровый двигатель V-6 с твин-турбонаддувом мощностью 250 л.с., также исключительно с полным приводом Quattro. Версия Allroad в кузове Avant появилась в 2000 модельном году с регулируемой пневматической подвеской, увеличенным дорожным просветом и стандартным Quattro. Обновление в середине цикла в 2002 году принесло тонкие изменения стиля и двигателя, а также новую трансмиссию CVT для моделей с передним приводом. Седан RS6 ненадолго предлагался в Штатах в 2003 и 2004 годах с 4,2-литровым V-8 мощностью 450 л.с., хотя версия Avant не была доступна.Это был один из немногих случаев, когда Audi вообще предлагала свои топовые модели RS в США.

2005-2011 (C6) Audi A6

Просмотреть все 14 фотографий

Audi A6 третьего поколения прибыла в 2005 модельном году и снова выросла в размерах с 111-дюймовой колесной базой. В этом поколении A6 Audi впервые включила в свою модель информационно-развлекательную систему MMI, а также новый 3,2-литровый двигатель V-6 с непосредственным впрыском и вариант 2,7-литрового дизельного двигателя V-6. Модели с передним приводом продолжали оснащаться трансмиссией CVT, а автомобили с системой Quattro могли похвастаться новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.Новая четырехрычажная задняя подвеска, созданная по образцу флагманской A8, и улучшенная геометрия передней подвески (обе изготовлены в основном из легкого алюминия) придали A6 более сложную езду. Версия A6 Allroad продолжила свое существование в стиле кузова Avant, а S6, продаваемый в форме седана только в США, имел 5,2-литровый V-10, который производил опрометчивые 435 лошадиных сил. A6 был обновлен в середине цикла для 2009 модельного года, который представил новый 3,0-литровый двигатель V-6 с прямым впрыском мощностью 300 л.с.

2012-2018 (C7) Audi A6

Посмотреть все 14 фото

Для 2012 модельного года модель U.S. был угощен еще одним совершенно новым A6 со стилем, очень похожим на флагманскую модель A8. Колесная база увеличилась до 114 дюймов, сохранившийся 3,0-литровый двигатель V-6 с наддувом производил 306 лошадиных сил в сочетании с новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением. Также был доступен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом либо с бесступенчатой ​​трансмиссией с передним приводом, либо с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в комплектации Quattro. Важно отметить, что Audi активизировала свою роскошную игру с этой серией A6, предлагая практически все тонкости A8, включая дополнительный хедз-ап дисплей, активное удержание полосы движения и светодиодные фары — в меньшем корпусе.

На короткое время был предложен гибридный вариант A6 с 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем, соединенным с электродвигателем, но медленные продажи и задержки производства вынудили его отменить после немногим более года производства. Между тем, A6 Allroad Quattro продолжал работать как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, а новый S6 получил 4,2-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, который с 2012 года производил около 414 л.с.

Audi A6

с 2019 г.

Просмотреть все 14 фотографий

Следуя автомобильным тенденциям, A6 в своем нынешнем поколении снова увеличился в размерах и теперь имеет 115-дюймовую колесную базу.Теперь невозможно купить A6 с передним приводом, поскольку полный привод Quattro является стандартным для всех. Базовые модели A6 сохраняют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил, в то время как 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом в паре с электродвигателем был обозначен как дополнительная трансмиссия, производящая 335 л.с. Оба двигателя работают в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. S6 получает 2,9-литровый двухцилиндровый двигатель V-6 мощностью 444 лошадиных силы, но использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, так как DCT не может справиться с крутящим моментом модели мощностью 443 фунт-фут.

Основные особенности Audi A6

Audi впервые выводит на рынок США свой популярный спортивный универсал RS6 Avant в 2021 модельном году с 591-сильной мощностью 590 фунт-футов с двойным турбонаддувом 4.0- литровый двигатель V-8. Говорят, что разгон до 100 км / ч занимает всего 3,4 секунды — очень быстро для универсала среднего размера и обязательно привлечет внимание многих на местных светофорах.

Посмотреть все 14 фотографий

Советы по покупке Audi A6

Как и в случае с большинством немецких роскошных автомобилей, лучший способ купить один — это получить полную заводскую гарантию.Это означает, что они либо совершенно новые из выставочного зала, либо бывшие в употреблении в рамках сертифицированной программы Audi с расширенной гарантией. Современные Audi — это высокотехнологичные автомобили со сложными электрическими и электронными системами, и поэтому есть много ошибок, которые могут пойти не так, как и у конкурентов Audi премиум-класса. Хотя энтузиасты могут рискнуть с подержанными моделями RS6 для европейского рынка, мы бы не рекомендовали покупать подержанные Audi A6, не понимая потенциальных ловушек. Если вас не удержать, найдите опытного механика, который предварительно осмотрит любую потенциальную покупку и спросит об общих неисправностях и затратах на ремонт.

Audi A6 Статьи по автомобилю

Наш первый опыт улучшенного универсала.

Едем последней модели.

Audi A6 Последние аукционы

Audi A6 Краткая информация

• Первый год производства: 1994
• Последний год производства: Все еще в производстве
• Доступные модели кузова: Седан, Avant wagon
• Первоначальная цена ( base): 30 600 долларов США
• Характерная черта: немецкий седан среднего размера премиум-класса для тех, кто хочет чего-то немного отличного от стандартных BMW или Mercedes-Benz.

Audi A6 FAQ

Audi A6 — хороший автомобиль?

Мы так думаем! A6 представляет собой качественный седан или универсал по премиальной цене, который одновременно интересен и относительно эффективен в управлении.

Что лучше Audi A4 или A6?

Считайте это похожими автомобилями двух разных размеров. Если вам нужно место для растущей семьи или вы часто перевозите взрослых пассажиров на заднем сиденье, рассмотрите вариант A6 большего размера. В противном случае вам может больше понравиться более компактный A4.

Какой год Audi A4 лучший?

Новейший Audi A4, который вы можете себе позволить, является лучшим вариантом, поскольку новые модели предлагают больше преимуществ, чем их старшие братья и сестры, и в целом имеют большую надежность и, надеюсь, заводскую гарантию.

Просмотреть все 14 фото

Показать все

распространенных проблем с двигателями Audi 3,0T (с наддувом) TFSI — статьи

Давайте сначала начнем с 3.Двигатель Audi 0T с наддувом — очень солидный двигатель. Этот двигатель не особенно подвержен поломкам и на сегодняшний день является самым надежным двигателем модели S. То, что мы перечислили ниже, было бы лишь некоторыми вещами, на которые следует обратить внимание, если у вас возникнет проблема. С учетом сказанного, вот небольшая предыстория 3.0T.

Двигатель 3,0T TFSI был новым двигателем, который впервые был предложен в кузове C5 A6 в модельном году 2009.5-2010. Этот новый двигатель был основан на 3,2-литровом двигателе V6 FSI, который был доступен в некоторых моделях A4, A5 и A6 2006-2009 годов.Блоки цилиндров двигателя выглядели так же, но были изменены некоторые вещи, чтобы приспособить к нагнетателю двухвинтовой двигатель. Существует два поколения двигателей 3.0T, а также несколько различных вариантов кода двигателя в зависимости от года и модели отделки автомобиля, которые мы рассмотрим ниже.

Модели Audi с двигателем 3.0T TFSI Gen1

S4 2010,5 — 2015

S5 2010-5-2015

Платформа A6, C5 2009-2011

Платформа A6, C6 2011-2015

A7 2011-2015

A8 / A8L 2013 — 2016

5 квартал 2013-2017

SQ5 2015 — 2017

Q7 2011.5-2016

Модели Audi с двигателем 3.0T TFSI Gen2

A6 2016 — Текущее состояние

A7 2016 — Текущий

A8 / A8L 2016 — текущий

Q7 2017 — Текущий

3.0T TFSI Термостаты

За прошедшие годы было несколько обновлений термостатов в этих двигателях. Первые модели 3.0T первого поколения в A6 были склонны к перегреву из-за того, что термостаты оставались закрытыми.К сожалению, это просочилось и в некоторые ранние модели C6 A6. Были произведены обновления программного обеспечения модуля управления двигателем, а также замена некоторых термостатов в зависимости от определенных условий эксплуатации. Некоторые произведенные модели попали в сервисное обслуживание, где термостаты, топливные рейки и прокладки были заменены в рамках бюллетеня об удовлетворенности клиентов и были заменены по гарантии.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI Водяные насосы

Водяные насосы на этих двигателях представляют собой обычные водяные насосы, приводимые в действие непосредственно ремнем привода вспомогательных агрегатов, в отличие от водяных насосов на 2.Двигатели 0T TSI. Эти насосы не являются серьезным неисправным элементом, но иногда они протекают через сливное отверстие подшипника. Если двигатель ранее перегревался из-за неисправного термостата, также лучше заменить водяной насос. Некоторые насосы имеют вакуумную диафрагму, которая регулирует поток охлаждающей жидкости в зависимости от требований модуля управления двигателем. На некоторых моделях это регулируется с помощью электромагнитного клапана на задней стороне корпуса нагнетателя.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI Проблемы, связанные с потреблением масла

Расход масла в этих двигателях не является такой большой проблемой, как с двигателями 2.0T TSI первого поколения, но Audi все же решает эту проблему. Первые двигатели 3.0T первого поколения, выпущенные до середины 2012 года, имели регулирующий клапан более высокого давления для маслоотделителя. Этот блок PCV расположен под узлом нагнетателя, вакуумными линиями и топливными рампами. Этот блок сепаратора всасывает воздух из крышек клапанов под нагнетателем в блок отделения тяжелой нефти через проходы и клапаны.После того, как тяжелые частицы нефти упали, более легкие мелкие частицы проходят через порт в основание корпуса нагнетателя и сжигаются через впускное отверстие. Обновленный клапан PCV имеет регулирующий клапан более низкого давления, который помогает решить проблемы с расходом масла. В том редком случае, когда эти обновленные детали не снижали расход топлива, в двигатели устанавливались новые, более плотно подогнанные поршневые кольца.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI пропуски зажигания и проблемы с форсунками

За прошедшие годы было много проблем с катушками зажигания, которые вызывают пропуски зажигания и другие проблемы с управляемостью. В новых двигателях 3.0T неисправные катушки зажигания встречаются не так часто, как в двигателях 2.0T TSI. Одна важная вещь, о которой следует беспокоиться, — если вы заменяете свои свечи зажигания, важно вытаскивать катушку зажигания из красных корпусов, а не из основания между крышками клапанов. Это создает нагрузку на изолирующий корпус вторичных обмоток катушки зажигания и может повредить катушку изнутри.Если у вас возникают пропуски зажигания, лучше всего проверить и при необходимости заменить свечи зажигания. Эти двигатели не любят свечи зажигания на вторичном рынке, поэтому лучше всего обращаться к поставщикам OEM, таким как Bosch или NGK. Интервал обслуживания свечей зажигания в 3.0T составляет 55 тысяч миль или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Неисправности топливных форсунок также не так распространены, как у 2.0T TSI, но, как известно, время от времени случаются. В большинстве случаев эти форсунки открываются, что приводит к засорению свечи зажигания.Модуль управления двигателем также запомнит несколько неисправностей затронутого цилиндра. К таким неисправностям относятся дисбаланс топлива в цилиндрах и показания датчика богатого O2.

Сопутствующие детали

Похожие видео « сделай сам »

3.0T TFSI Неисправности вторичного воздуха

Система вторичного воздуха на этих автомобилях используется для быстрого нагрева каталитических нейтрализаторов в условиях холодного запуска. Эта система состоит из воздушного насоса, шлангов, вакуумных линий, электронных регулирующих клапанов и вторичных комбинированных клапанов, которые расположены на задней части головок цилиндров.

Эти отверстия для вторичного воздуха проходят по всей длине головки блока цилиндров в каждую камеру сгорания. Со временем и в зависимости от стиля вождения углерод будет накапливаться в этих маленьких 10-миллиметровых портах и ​​вызывать сбои в модуле управления двигателем для вторичного воздуха, недостаточного потока Bank1 / Bank2. При работе с этой системой следует помнить о нескольких вещах. Если у вас сломаны линии подачи воздуха от насоса к двигателю, повреждены вакуумные линии, неисправны электрические регулирующие клапаны или заклинило комбинированные клапаны, у вас будет одна или несколько неисправностей, связанных с недостаточным потоком воздуха.Если все эти элементы проверены и работают должным образом, возможно, у вас забиты воздушные порты. На некоторые модели действительно распространяется гарантия, которая распространяется на очистку порта вторичного воздуха до 10 лет / 110 000 миль. За подробностями обращайтесь к местному дилеру. Имейте в виду, что если какой-либо из регулирующих клапанов, комбинированных клапанов или линий подачи поврежден или неисправен, эти элементы не подпадают под действие продления гарантии и должны быть заменены перед выполнением очистки порта.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI Неисправности давления масла — Не превышайте 4000 об / мин

Двигатели

Early Gen1 3.0T могут иметь реле давления масла старого образца, которое может выйти из строя, вызывая неисправность в цепи высокого давления масла в двигателе, предотвращая работу при оборотах выше 4000 об / мин. Доступен обновленный переключатель, обозначенный как F22, фиолетового цвета. Это реле давления скрыто под жгутом проводов, трубопроводами вторичного воздуха и проводкой датчика O2 в нижней части корпуса масляного фильтра, где расположен узел нагнетателя.

Сопутствующие детали

2019 Audi A6 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Audi A6 2019 помещает пассажиров в элегантно оформленный корпус и завораживает их высокотехнологичным интерьером. Утонченный седан может не привлекать внимания, которое привлекают более яркие соперники — или даже его более изящный близнец-хэтчбек Audi A7, — но он обеспечивает полностью роскошный опыт, который легко оценить.Внутри стиль превращается из классного в роскошный. В салоне сочетаются высококачественные материалы на сиденьях и поверхностях, полностью оцифрованная приборная панель и множество приятных опций, таких как массажные передние сиденья и настраиваемое внутреннее освещение. A6 также может похвастаться множеством доступных функций помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения.

Что нового в 2019 году?

Полностью переработанный для 2019 года, A6 сильно напоминает своего предшественника, по крайней мере, снаружи.Его передняя часть может похвастаться характерными фарами и большой шестиугольной решеткой, в то время как капот и боковые поверхности испещрены характерными линиями, которые создают чистый и привлекательный внешний вид. Салон новой модели такой же просторный, удобный и хорошо спроектированный, как и предыдущие A6, но предлагает гораздо больше цифровой вспышки. Пара сенсорных экранов занимает центральное место с четкой графикой, настраиваемыми настройками и множеством функций, таких как Apple CarPlay и Android Auto.

Цены и какой купить

Базовая комплектация Premium очень хорошо оснащена такими желательными функциями, как навигация в приборной панели, полный привод, светодиодные фары и красивые алюминиевые колеса.Однако обновление до среднего уровня Premium Plus заманчиво, поскольку оно добавляет более крупный 10,1-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, стильную цифровую панель приборов Audi Virtual Cockpit, стереосистему Bang & Olufsen, автоматические фары дальнего света и внешний вид на 360 градусов. система камеры. Пакет Cold Weather (подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса) необходим для нашего климата Среднего Запада, поэтому мы бы также добавили это. В противном случае мы бы полегче с опциями.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Нравится: Тихий и мощный V-6, стандартный полный привод, приятная езда.
Не любит: Не так быстро, как основные соперники, менее спортивен, чем модель последнего поколения.

Хотя четырехцилиндровая модель с турбонаддувом дебютирует позже, единственный двигатель, который доступен сейчас, — это 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом. В нем используется гибридная технология с 48-вольтовым стартером / генератором, который управляет незаметной системой остановки-запуска двигателя и другим вспомогательным оборудованием. Семиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод входят в стандартную комплектацию.Трансмиссия обеспечивает большую тягу для слияния и прохождения по шоссе.

На нашем тестовом треке A6 разогнался до 100 км / ч всего за 4,8 секунды. Несмотря на такой быстрый результат, этого недостаточно, чтобы обогнать своих основных конкурентов, BMW 540i xDrive и Mercedes-Benz E450 4Matic. BMW показал 4,5-секундный пробег, а Benz — 4,6. Несмотря на впечатляющее сцепление с дорогой и устойчивость на поворотах, A6 лучше выглядит как роскошный седан, чем спортивный седан. Нам понравилась его сбалансированная управляемость и точное рулевое управление, но мы никогда не чувствовали себя полностью вовлеченными при атаке извилистых участков дороги.

Экономия топлива и реальная MPG

A6 заработал приличные оценки экономии топлива от EPA, несмотря на его V-6 с турбонаддувом и стандартный полный привод. Несмотря на то, что он рассчитан на 29 миль на галлон, наш тестовый автомобиль A6 S-line показал впечатляющие 32 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 200 миль. Этот результат ставит его впереди Benz (30 миль на галлон) и BMW (31 миль на галлон), но позади сверхэффективного Lexus ES350, который показал невероятные 39 миль на галлон в том же тесте.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Нравится: Новейшая информационно-развлекательная система, высококачественный салон, много места для багажа.
Не любит: Самые впечатляющие технические характеристики не являются стандартными, некоторые могут тосковать по временам физических кнопок.

Интерьер A6 элегантен, современен и красиво собран из материалов превосходного качества. Мягкая кожа украшает сиденья и подлокотники, отделка из дерева и никелированного металла со вкусом нанесена на приборную панель и двери, а также на большинство дополнительных элементов управления A6 — климат, режим движения и т. Д.- управляются большой сенсорной панелью под основным информационно-развлекательным дисплеем. Похожая система используется в роскошном седане A8 и кроссовере Q8, и, несмотря на то, что мы обычно цепляемся за управление сенсорным экраном, она работает хорошо и обеспечивает удовлетворительную тактильную обратную связь.

Знакомый интерфейс информационно-развлекательной системы MMI от Audi претерпел значительные изменения в этой версии A6. Он больше не использует колесо управления на центральной консоли, но предлагает реконфигурируемые меню, чтобы пользователи могли настроить макет домашнего экрана в соответствии со своими вкусами.8,8-дюймовый дисплей, навигация, Apple CarPlay, Android Auto и встроенный Wi-Fi являются стандартными, но цифровой дисплей Audi Virtual Cockpit и более крупный 10,1-дюймовый информационно-развлекательный дисплей не являются обязательными. Аудиосистема с 10 динамиками является стандартной, но мы рекомендуем установку Bang & Olufsen с 16 динамиками, которая входит в стандартную комплектацию моделей Premium Plus и Prestige.

Большой багажник и легко складывающиеся спинки задних сидений делают A6 идеальным вариантом для перевозки грузов. Мы поместили шесть наших ручных чемоданов в багажник, который связывает как E450, так и 540i.Audi предлагала гораздо больше места, чем любой из этих двух со сложенными задними сиденьями, сумев вмещать 20 ящиков; Benz вмещал 18 и BMW 16. Места для хранения мелких вещей меньше, а неглубокий ящик для хранения в центральной консоли A6 и отсутствие места для хранения вещей под полом в багажнике разочаровывают.

Функции безопасности и помощи водителю

Автомобиль A6 получил пять звезд Национальной администрации безопасности дорожного движения за безопасность при краш-тестах. Страховой институт дорожной безопасности также сообщил о хороших результатах для нового A6 в 2019 году и назвал его Top Safety Pick + за 2019 модельный год.Audi также предлагает довольно много стандартных и дополнительных функций помощи водителю , включая систему, которая следит за движением, чтобы уберечь вас от выхода из машины и на пути движущегося транспортного средства. Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение
• Доступный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
• Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание по сравнению с другими премиальными брендами выглядит довольно скромно.Здесь Jaguar предлагает более выгодные условия с более длительной гарантией и пятилетним бесплатным обслуживанием.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
• Плановое техническое обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль

Лучший бюджетный Audi для молодых автолюбителей

Как молодой автолюбитель, трудно устоять перед соблазном купить веселый, интересный и часто премиальный автомобиль.Может возникнуть соблазн заняться чем-то интересным в молодом возрасте, даже если это не самая лучшая идея с финансовой точки зрения. Автомобили премиум-класса и спорткары зачастую дороги в покупке и столь же дороги в содержании и обслуживании, что обычно является проблемой для молодых энтузиастов. Поэтому мы подумали, что поможем всем молодым покупателям автомобилей, желающим приобрести Audi с ограниченным бюджетом.

Хотя Audi — автомобили премиум-класса, они с большей вероятностью будут доступны по цене, чем их немецкие конкуренты от BMW и Mercedes-Benz.Поскольку Audi принадлежит Volkswagen, большинство Audi используют тонну запчастей Volkswagen. Таким образом, чаще всего детали двигателя и подвески взаимозаменяемы, что позволяет энтузиастам найти выгодные предложения, если они хотят провести свое исследование. Итак, давайте взглянем на некоторые из Audi, которые можно не только найти по дешевке, но и обслуживать по дешевке (условно говоря).

Лучший бюджетный спортивный автомобиль Audi — Mk1 Audi TT

Оригинальный Audi TT в настоящее время переживает возрождение энтузиастов.В то время как Mk1 TT не особо любили, когда он дебютировал, поскольку он воспринимался как что-то вроде парикмахерской (конечно, с парикмахерской что-то не так). Ему не хватало надлежащего управления спортивным автомобилем, и в конечном итоге он был Volkswagen Golf. Тем не менее, его фантастический стиль, стильный интерьер и ретроспективно веселая динамика вождения дали ему новую жизнь.

Вы можете не только без проблем найти Audi TT менее чем за 5000 долларов в своих местных объявлениях, но и они, скорее всего, оценят их по достоинству.Очевидно, что они никогда не будут ценить стоимость продажи одного и того же, но новый спрос энтузиастов на Audi TT Mk1 может привести к тому, что ваша машина подорожает на несколько тысяч долларов в следующие пару лет. Так что вы могли купить его, немного починить, немного модифицировать, продать и даже получить прибыль.

Кроме того, поскольку M1 TT был построен на шасси MkIV Golf и использует те же двигатель и трансмиссию, многие детали взаимозаменяемы, что позволяет относительно легко обслуживать его.

Лучший бюджетный автомобиль класса люкс Audi — C6 Audi A6

Когда дело доходит до покупки автомобилей класса люкс, снижение стоимости — это сука для тех, кто покупает впервые, но становится благом для каждого покупателя в дальнейшем.Audi A6 поколения C6 — отличный тому пример. Когда он был новым, более десяти лет назад, это был дорогой седан премиум-класса, который могли позволить себе только богатые руководители. Теперь вы можете найти его дешевле, чем некоторые новые Macbook.

В местных объявлениях вы сможете найти хороший качественный C6 A6 примерно за 5000 долларов, плюс-минус тысячу долларов или две, в зависимости от пробега и состояния. За эти деньги вы получаете автомобиль, который более десяти лет спустя по-прежнему выглядит фантастически и современно, с прекрасным интерьером, огромным пространством и прекрасным опытом вождения.Немногие роскошные автомобили того времени ездили так же хорошо, как C6 Audi A6, и, честно говоря, некоторые современные роскошные автомобили могли чему-то научиться у него.

C6 Audi RS6 Avant, но A6 выглядит похожим

Только одно предостережение: покупайте 3,2-литровый V6, а не 4,2-литровый V8. Последний представляет собой тот же двигатель V8, что и Audi S4 B6 / B7, и он страдает от катастрофических проблем с направляющей цепи привода ГРМ, которые будут стоить почти столько же, сколько автомобиль, который нужно заменить. 3,2 V6 — это прочный двигатель с непосредственным впрыском, не требующий больших затрат.Кроме того, он отлично звучит с выхлопной системой на вторичном рынке. C6 Audi A6 также можно найти как пятидверный универсал Avant, но они обычно немного дороже из-за своей редкости.

Лучшая бюджетная Audi без Quattro — Audi A3

Лично я не вижу особого смысла покупать Audi без полного привода Quattro. Если тебя устраивает передний привод, купи Фольксваген. Однако, если вы живете в теплом и сухом климате круглый год и не нуждаетесь в полном приводе, но все же хотите стиль Audi, отличный интерьер и некоторую дополнительную роскошь по сравнению с эквивалентным VW, хэтчбек Audi A3 второго поколения будет жестким. бить.

Он был доступен только после рестайлинга для рынка США, но это хорошо. Он выглядит современно, даже спустя более чем десятилетие, имеет великолепный интерьер, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и практичность хэтчбека. Здесь, в Штатах, он предлагался только с передним приводом, так что вы не можете найти его с Quattro, но это не имеет значения для клиентов в теплом климате.

Это еще и забавная маленькая машинка для вождения.По сути, это Volkswagen GTI в смокинге, поэтому он бодрый, резкий и привлекательный, когда вы хотите немного повеселиться. Их также можно найти примерно за эту волшебную отметку в 5000 долларов в объявлениях, они относительно экономичны и достаточно надежны. Audi A3 — отличный выбор для молодых энтузиастов, которые хотят упаковать своих друзей, погрузить вещи в багажник и при этом иметь крутой и веселый автомобиль.

Лучшая бюджетная Audi — B5 Audi A4

Если вы не разборчивы в выборе Audi, B5 Audi A4 покроет все ваши бюджетные модели Audi.Его можно найти как в кузове седан, так и в кузове универсал, он невероятно дешев, с ценами от 2000 до 5000 долларов в зависимости от состояния, и для него невероятно легко найти запчасти. Детали не только легко доступны, но и относительно дешевы.

Audi A4 Sedan поколения B5

Оба варианта двигателя превосходны. 2,8-литровый V6 плавный, мощный, шумный и в целом довольно надежный.

Share :

Leave a Reply Cancel Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *

Comment

Name*

Email*

Website