Ауди а6 с6 какой двигатель самый надежный: Правильный мотор и немного удачи: выбираем Audi A6 C6 с пробегом

A6 C7 — Audi A6 C7 какой самый надёжный двигатель и коробка

По мотору 2.0 tfsi с Вариатором.
Решил на авито посмотреть с какими пробегами продают именно А6 С7 2.0 tfsi 180 л.с. Вариатор. Эти машины действительно очень много бегают. Есть вин коды, истории машин бьются по автотеке.

1. 357 000 км, 2012 год. 1 владелец по птс юрлицо. По автотеке авто бьется. Пробег видно, что не смотан и реальный. По базам авто не участвовала в ДТП, как и описал владелец. Владелец говорит что авто в отличном состоянии, но просит за него 1 млн руб, дороговато для пробега под 400 тыс км. Продавец признался, что мотор и коробка не ремонтировались и не менялись, стоят родные.

2. 343 000 км, 2011 год. 1 владелец по птс юрлицо. Пообщался с продавцом, говорит по мотору ничего не делалось, только меняли 2 раза цепь, расход масла 1,5 литра на 15 ткм. Коробку и трубину на 330 000 км поменял на контрактную. Зачем только это делать перед продажей, документов на замену нет.

3. 262 000 км, 2012 год. 1 владелец по птс. Говорит авто обслужено в хорошем состоянии.

4. 250 000 км, 2012 год. 1 владелец по птс. Говорит автомобиль полностью обслужен и в отличном состоянии.

5. 230 000 км, 2011 год.

6. 227 000 км, 2012 год. Говорит владеет с 13 года, Знает всю историю, менял масло каждые 10 ткм, в Вариаторе каждые 60 ткм, поменял цепь грм на пробеге 150 ткм. ТО у дилера, есть книжка.

7. 222 000 км, 2014 год.

8. 200 000 км, 2012 год.

А6 С6 в предшествующем кузове с мотором 2.0 tfsi170 л.с Вариатор. Это по сути те же движок и коробка. Вероятность что пробег скручен назад высокая:

1. 302 000 км, 2010 год. 1 владелец по птс. Говорит авто в идеальном состоянии, проходил все ТО у дилера.

2. 300 000 км, 2009 год.

3. 330 000 км, 2008 год. Говорит двигатель, коробка и кузов в идеале.

4. 267 000 км, 2006 год. Говорит установлен новый стартер, новый аккумулятор, произведена замены всех жидкостей.

5. 257 000 км, 2009 год. Говорит машина в хорошем состоянии.

6. 253 000 км, 2007 год. Говорит владеет с 2010 года, все ТО с историей обслуживания.

Ауди А6 С6 Какой Двигатель Самый Надежный ~ AUTOTEXNIKA.RU

Который сам двигатель надежный Audi A6 (C6)? Протестированные параметры

Планируя купить дорогой автомобиль, будущие владельцы хотят знать, что это за двигатель большинство надежный Audi А6 (С6). Как известно, цена на единицу любого автомобиля достаточно высока, поэтому будущие владельцы стремятся узнать об их возможностях, сроке службы, расходе эксплуатационных материалов и других технических характеристиках силовых агрегатов. В целом, отзывы положительные, но есть некоторые проблемные вопросы.

Какой двигатель самый надежный Audi A6 (C6) Давайте вместе попробуем выработать то, что нужно делать нашему клиенту, кто бы его ни читал, обладает необходимой информацией о надежности и эффективности силовых агрегатов этой модели немецкого автопрома. Диапазон силовых агрегатов, установленных на всех этих моделях, широк, как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Попробуем кратко выделить их положительные и отрицательные свойства.

Возможным покупателям предоставляется возможность выбрать автомобиль с двигателем, который очень соответствует требованиям будущего владельца. Современный двигатель этого автомобиля. мощный агрегат, высочайшие технологии, применяемая экономия топлива, отличные динамические свойства. Вы можете легко и просто найти силовую установку с показателями мощности от 190 до 333 лошадиных сил.

Автомобили с «двигателями» доставляются в регионы РФ, которые работают на наддувном бензине. Их рабочий объем составляет, вероятно, 1,8, 5,0 и обычно 3,0 литра. Эти двигатели называются TFSI. Мы встречаем 4,5-литровый атмосферный двигатель FSI, а также дизельный 3-литровый агрегат.

Оба этих мотора по своим конструктивным свойствам как-то близнецы. Они имеют рядную конструкцию с 4 цилиндрами и 4 клапанами на цилиндр. Их цилиндры имеют одинаковый диаметр, но они отличаются ходом поршней, который немного больше в 2-литровых конструкциях. Это достигает увеличения рабочего объема.

Audi a6 c6 2010 года 2.8 фси полностью отсканировал мою машину! Который

двигатель большинство надежный!

. Диагностика форсунок, вся линия двигатели FSi на AUDI.

Исполнительный механизм привода приводится в действие цепью. Можно изменить фазы топливной смеси и распределения потока выпускного клапана на всех клапанах.

Подробнее о движке TFSI читайте здесь.

Этот двигатель может быть знаком будущим владельцам для использования в предыдущих выпусках этой модели. Это V-образная конфигурация с 6 цилиндрами, которая имеет две головки и 4 распределительных вала. Сложность заключается в цепном приводе газораспределительного механизма, так как он имеет несколько цепей, зубчатых колес и других вспомогательных частей.

Если вам необходимо заменить цепи и другие компоненты этого механизма, вам придется разобрать практически всю переднюю часть двигателя. Поэтому, покупая Audi с таким двигателем, вы должны быть готовы к материальным затратам на ремонт двигателя.

Audi A6 3.0 FSI двигатель. На практике это ранее представленный силовой агрегат с фиксированным ускорением. Это делается не через турбину, а с помощью механического компрессора. Он монтируется, когда блок цилиндров разрушается сверху. Это сделало его экономичным и более мощным.

Основным недостатком двигателей прямого впрыска типа FSI является возможность начала разрушения рабочих цилиндров, а точнее, силумина, из которого они изготовлены. На их стенках появляется повреждение, что увеличивает расход моторного масла. Также возникают сторонние шумы и вибрация, горят свечи зажигания и уменьшается сжатие в цилиндрах.

Все двигатели с наддувом «известны» тем, что при пробеге от 30 000 до 50 000 км расход моторного масла значительно увеличивается. Очень часто виновником является клапан, который отвечает за вентиляцию картера от выхлопа. Его замена почти всегда устраняет эту проблему.

Из всех представленных силовых агрегатов наиболее надежным является аспиратор, рабочий объем которого составляет 3,0 литра. Он был изготовлен по старинной технологии, когда рукава были чугунными, что предохраняло их от появления заусенцев. К разочарованию владельцев Audi, ее производство было остановлено в 2008 году. В качестве недостатка необходимо отметить необходимость большого объема работы при замене привода синхронизации.

Как видим, двигателям присущи как положительные факторы, так и некоторые недостатки. Который самый надежный двигатель Мы попытались рассказать об Audi A6 (C6) в этой статье. Изучив его, потенциальный покупатель Audi сможет самостоятельно выбрать трансмиссию.

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

• повысить мощность мотора;

• увеличить крутящий момент;

• снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

• Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
• Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
• Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
• Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
• Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
• Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
• Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
• Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
• Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Ауди А6 С6 с пробегом

Audi A6 автомобиль статусный и дорогой. Но через 5-10 лет после начала выпуска эта модель переходит в категорию «доступной роскоши». Чревата ли доступная стартовая цена непосильно дорогим обслуживанием будем разбираться в статье. Тем более разбираться есть с чем: более 10 видов двигателей, множество комплектаций и пару десятков слабых мест, которые обязательно нужно проверить перед покупкой б/у Ауди А6 С6.

Кузов и салон

От предыдущей модели Ауди А6 С5 осталась только подвеска. Всё остальное создано с «нуля». Материалы салона отличные — кожа, дерево, качественный пластик. Заводская сборка также не вызывает нареканий, но если специалисты средней квалификации собирали и разбирали элементы салона, то «сверчки» будут обязательно. Поводом для вмешательства в целостность салона могут быть электронные блоки управления, которые размещены в разных частях автомобиля. Поломка сервомоторов климат-контроля также подразумевает снятие всей передней панели.

В дополнительной шумоизоляции нет никакой необходимости. Внутри А6С6 чувствуешь себя комфортно, как дома. Эргономика продумана и все на своих местах. После рестайлинга в 2008 году стала доступна фирменная система управления мультимедиа MMI. Но, кроме удобства, она принесла и новые возможные сложности: пропадает звук, тухнет дисплей и кнопки могут не работать. Проблемы с MMI не повальные, но и неединичные.

Ауди А6 в кузове С6 не гниет и не ржавеет даже первых годов выпуска, если только не участвовала в ДТП. Передние крылья и капот из алюминия — дорогой металл с низкой ремонтопригодностью. Поэтому довольно часто после аварии их меняют на более дешевые аналоги из обычного металла. Такие запчасти подвержены коррозии, и то насколько быстро они начнут ржаветь зависит от качества покраски.

Обязательно проверьте работоспособность всех кнопок в районе рычага переключения КПП. Из-за своего расположения они подвержены воздействию влаги: кто-то стакан опрокинет или люк открытым оставит.

Комплектации и модификации

Полный перечень возможных опций для Ауди А6, наверное, не знает никто. Даже базовая комплектация способна удовлетворить среднестатистического водителя во всех базовых потребностях. Комфорт подарит подвеска и качество сборки салона, а безопасность обеспечат не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности.

Но нет предела совершенству:

• шумоизоляцию можно улучшить двойными стеклами, которые очень сложно разбить;
• мультимедийная система MMI может быть с разными видами оснащенности: audi symphony, concert, chorus или даже урезанной MMI low с монохромным дисплеем. После рестайлинга контроллер MMI обновили и появилась версия с жестким диском и DVD;
• датчики мертвых зон и бесключевой доступ удел более дорогих комплектаций;
• остальной перечень дополнительного оборудования можно долго расписывать, но на цену больше влияет состояние и год выпуска автомобиля.

Рестайлинг в 2008 году принес наружные косметические изменения. Спереди поменяли фары и бампер (с квадратными противотуманками), а сзади фонари стали более узкими и широкими (заходят на крышку багажника).

Кроме традиционного седана и универсала (Avant) существуют отдельно стоящие модификации: «заряженная» версия A6 S6 и «внедорожная» Allroad. Отличаются от стандартной версии они существенно и достойны отдельной статьи.  

Бензиновые двигатели

На Audi A6 третьего поколения линейка моторов более чем обширна. Но фактически их можно поделить на два вида:

• алюминиевый блок с алюсиловым напылением;
• чугунный блок цилиндров.

Рассмотрим сразу первую категорию:

2.4 MPI (BDW) — младший в линейке «алюминиевых». Все боятся задиров на стенках цилиндров, поскольку ремонт обойдется дорого. Такую поломку можно отремонтировать только заменой блока цилиндров или методом гильзования. Вероятность столкновения с этой проблемой напрямую зависит от частоты предыдущего обслуживания (масло лучше менять каждые 8-10 тыс. км) и качества бензина. Мощности 177 л. с. достаточно для нормального передвижения без особых гоночных порывов.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA) — по непонятным причинам на этот двигатель менее всего нареканий при той же конструкции. Возможно их просто меньше в общей массе, а может уменьшенный ход поршня помог. Но влияние некачественного топлива и масла на покрытие из алюсила никто не отменял.

3.2 FSI (AUK) — не берите такой двигатель если услышите стук и дребезжание сразу после запуска. Это явный признак выхода из строя гидравлического натяжителя цепи ГРМ. Для ремонта придется разобрать половину машины, а заодно поменять и сами цепи. Обычно ресурса «вечного» цепного привода хватает на 150 тыс. км.

4.2 FSI (BVJ) — отличается от предыдущего только дополнительными двумя цилиндрами. Которые, кстати, оказались «лишними». Износ седьмого и восьмого цилиндров, требующий замены всего блока возможен уже после 50 тыс. км пробега. Крайне не рекомендуется к приобретению, тем более есть альтернатива, о которой расскажем ниже.

3.0 TFSI (CAJA) — многих соблазняют «магические» цифры 290 л. с. и 6 секунд до сотни. Обычно буква «Т» в обозначении мотора означает турбину, но в нашем случае установлен механический компрессор. С низов тянет лучше, бензина ест больше, зато в обслуживании дешевле (по сравнению с турбиной). Повышенный расход масла может свидетельствовать о задирах на стенках цилиндров.

FSI — непосредственный впрыск топлива

TFSI — то же + турбина (компрессор)

MPI — распределенный впрыск

Перейдем к чугунным блокам:

3.0 MPI (BBJ) — двигатель V6 старого образца, который остался в наследство от предыдущего поколения в кузове С5. По отзывам на профильных форумах это лучший мотор в категории надежности. Устанавливался только до рестайлинга в 2008 году.

218 л. с. достаточно для активного передвижения, но расход бензина не радует. 16–18 литров по городу – это практически норма. FSI-моторы «употребляют» меньше при большей мощности, но проигрывают в плане надежности.

4.2 MPI (BAT) — аналогичный двигатель, только V8. При спокойной езде расход топлива будет сравним с трехлитровым двигателем. Но если активно использовать педаль газа (а мотор к этому располагает), то легко «улететь» в 25+ литров.

Привод ГРМ у этих двух моторов ременной с ресурсом 100-120 тыс. км. Правда, чтобы заменить его придется снимать передний бампер и еще много чего, поэтому процедура дорогостоящая.

При выборе мотора 4,2 литра обязательно учтите, что существует две кардинально разные модификации, сверяйте буквенную идентификацию.

2.0 TFSI (BPJ) — это единственный четырехцилиндровый мотор в линейке. И самый слабый соответственно – 170 л. с. Такой мощности достаточно для спокойного передвижения, а сильные и частые нагрузки существенно уменьшают ресурс. К тому же мотор отлично поддается форсировке, вплоть до 300+ л. с., что также не продлевает его время «жизни». Поэтому состояние двухлитрового турбированного двигателя во многом зависит от стиля езды и «издевательств» предыдущего владельца.

К обслуживанию добавляется забота о турбине. Надежностью 2.0 TFSI не «блещет», но за счет простоты конструкции и чугунного блока цилиндров, ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у «старших» моторов в линейке.

Исходя из описанного выше может сложиться впечатление, что моторов из первой группы следует категорически избегать. Это не совсем так. Эти двигатели «бодрее» едут, потребляют меньше топлива, но очень чувствительны к качеству обслуживания и бензина. Поэтому при покупке Ауди А6С6 с полностью алюминиевым агрегатом тщательная и дорогая диагностика обязательна. Внутреннее состояние мотора, в том числе и задиры можно определить с помощью эндоскопа. Иначе ошибка может обойтись вам в несколько тысяч долларов.

Дизельные двигатели

По объему тут разнообразие чуть поменьше, но модификаций достаточно, особенно это касается двухлитрового дизеля. Дизельные моторы при должном обслуживании ездят без вмешательства по 300+ тыс. км. Основная зона риска, традиционно, топливная аппаратура. Сейчас найти С6-ю с честным пробегом менее 200 тыс. км крайне сложно, а дорестайлинг практически невозможно. Поэтому не пожалейте денег и времени на проверку слабых мест, которые рассмотрим ниже.

2.0 TDI — до рестайлинга (BLB, BRE) все двухлитровые моторы комплектовались насос-форсунками с пьезоэлектрическим или электромагнитным клапаном. В ремонте оба варианта дороги. Одна форсунка обойдется от 700 долларов, а производитель рекомендует менять все 4 сразу. Средний срок их службы около 200 тыс. км.

В ходе рестайлинга 2008 года инженеры ауди изменили топливную систему (BNA, BRF, CAGB, CAHA). После чего все 2,0 дизели стали комплектоваться системой Common Rail с ТНВД и пьезоинжекторами (форсунками). Последние могут отходить и 300+ тыс. км, но в зоне риска топливный насос высокого давления. Есть модификации на 136 и 170 л. с.

Общая проблема для моторов обоих поколений — шестигранник привода масляного насоса. Со временем он проворачивается и система теряет масляное давление. Впоследствии выходит из строя сам масляный насос и турбина заодно. Проявляется это чаще всего на пробегах более 200 тыс. км. Дешевле будет перестраховаться: снять масляный поддон, проверить, и если нужно заменить деталь.

2.7 TDI — это уже другая весовая категория в прямом смысле. V6 автоматически означает более дорогое обслуживание. Хотя в «лошадином» плане различие не такое кардинальное. С 2005 по 2008 года Ауди А6 С6 комплектовали 2,7-литровым двигателем мощностью 180 л. с. (BPP), а с 2008 по 2011 год уже модифицированным (CANA, CANC) — 190 л. с.

Довольно массовая проблема — заслонка впускного коллектора. Она забивается и перестает выполнять свою функцию. Можно отремонтировать или заменить на новую. Если «правильно» отремонтировать, то проблема больше не побеспокоит.

3.0 TDI — владельцы A6 C6 любят этот дизель больше всех. И есть за что:

• мощный — от 225 (BMK) до 239 (CDYA, CDYC) л. с. в зависимости от модификации;
• всегда комплектуется quattro-приводом на все колеса;
• средний срок беспроблемной службы при хорошем обслуживании 300+ тыс. км.

Минусы такие же, как и младшего 2,7-литрового мотора. После 200 тыс. км может окончательно забиться сажевый фильтр (DPF). В таком случае двигатель «падает» в аварийный режим, с которым далеко не уедешь, только до сервиса. Если сажи окажется меньше 68 грамм, то можно сделать принудительную регенерацию. Если меньше, то только замена. Но фактически сажевый фильтр никто не меняет, его просто удаляют. Причина проста — стоит он дорого, а влияет только на экологию.

Ближе к 300 тыс. км всё той же сажей может забиться клапан ЕГР, что приведет к его замене вместе с радиатором рециркуляции отработанных газов. Некоторые владельцы просто отключают клапан, чтобы предотвратить вынужденный ремонт.

Двухлитровые дизеля сочетались только с передним приводом, трехлитровые с полным, а 2,7-литра могут быть и с тем, и с другим.

Коробки передач

Чем больше автомобиль «тошнил» в пробках, тем больше шансов, что к 200 тыс. км придется заменить дорогостоящий двухмассовый маховик. Это касается механической коробки, которая бывает в единственном исполнении с шестью ступенями.

Автоматических коробок было две:

1. «Классическая» и довольно надежная гидротрансформаторная Tiptronic от ZF. Устанавливалась на А6 в кузове 4F только с полным приводом Quattro.
2. Более прогрессивный вариатор Multitronic с цепным приводом. Сочетался только с переднеприводными С6.

Типтроник менее чувствителен к буксировкам, резким стартам и гонкам на максимальных скоростях. Но это не означает, что он вечный. Производитель считает эту коробку необслуживаемой. Но практика показывает, что лучше все-таки производить частичную замену масла раз в 60 тыс. км. При бережной эксплуатации это может «подарить» лишние 100 тысяч пробега без ремонта АКПП.

В случае ремонта проблем с запасными частями и специалистами не будет. Но стандартная цена «вопроса» стартует от 1 тыс. долларов. Если автоматическая коробка полностью «уезжена», то придется менять блок мехатроника и ценник вырастет в несколько раз. Дешевле взять б/у коробку с разборки.

С Multitronic ситуация немного сложнее. Он хорошо переключает, не «глючит» и не толкает. С конструктивной точки зрения, даже надежен. Но перегревы, перегрузки и пробуксовки «убивают» вариатор очень быстро. Поэтому частота замены масла имеет критически важное значение.

Ресурс цепи вариатора в районе 150 тыс. км и стоит она не очень дорого. Но если не поменять вовремя, то повредятся конусы, стоимость которых зашкаливает. Усложняет ситуацию то, что без разбора агрегата практически невозможно проверить его состояние. Как минимум не должно быть никаких подергиваний, пробуксовок или посторонних звуков.

Все коробки на 4F C6 надежны, без каких-либо ярко выраженных слабых мест. Но автоматические трансмиссии требуют к себе бережного отношения, которое не всегда возможно у владельцев полноприводных Ауди с мощными моторами. Поэтому не «ведитесь» на фразы: «она у всех между первой и второй дергается» или «черное масло в коробке — это норма». Отдавайте предпочтения автомобилям с прозрачной историей обслуживания и хорошим общим состоянием.

Подвеска и полный привод

Ходовая часть Audi A6 C6 очень комфортна. Она сложная и многорычажная, но при этом надежная и крепкая. Выносливость подвески во многом зависит от размерности и профиля колес. Низкопрофильная резина в сочетании с тяжелым двигателем может уменьшить ресурс в 2-3 раза. А слишком широкие покрышки быстро «убивают» рулевые тяги и наконечники.

Среднестатистически передняя подвеска после ремонта с качественными аналогами прослужит минимум 60 тыс. км. Задняя спокойно «доживает» до 200 тыс. км. Передние ступицы «ходят» 100-120 тыс. км. Сайлентблоки нижних и верхних рычагов меняются отдельно.

С полным приводом добавится забота о карданном вале (промежуточная опора после 200 тысяч). А также необходимо регулярно следить, чтобы не было масляных потеков на заднем редукторе. Он надежен и очень редко подводит, но без смазки быстро выйдет из строя.

Не стоит покупать автомобиль с полностью «убитой» подвеской по хорошей скидке, особенно с полным приводом. Обойдется все равно дороже, чем вы думаете. К тому же сразу понятно общее отношение предыдущего хозяина к машине.

Пневматическая подвеска встречается нечасто, она устанавливалась опционально и позаимствована от Audi A6 C6 Allroad. В «родном» виде обслуживание пневматики обходится дорого. Но сейчас есть множество альтернативных вариантов ремонта и модернизации пневматических баллонов и ресивера.

Рулевое управление и тормоза

С этими узлами у С6 всё в порядке. Рулевая рейка не беспокоит, насос ГУРа вполне надежен. У Ауди А6 усилие на руле меняется в зависимости от скорости движения, и этот регулятор иногда выходит из строя. О наконечниках и тягах писали выше. Если не злоупотреблять размерностью резины, то «ходят» они больше 100 тыс. км.

К тормозам претензий также нет. При непонятных стуках в районе заднего колеса, проверьте направляющие верхней скобы тормозного суппорта. «Лечиться» только заменой самой скобы и направляющих. Густая смазка и другие «народные» средства не помогают.

На вторичном рынке иногда встречаются A6C6 с модернизированной тормозной системой. Кто-то устанавливает тормозные диски большего диаметра, а некоторые ставят тормоза от Porsche. С одной стороны, это хорошо — чем лучше тормоза, тем выше безопасность. Но, с другой стороны, такое внимание к скорости остановки автомобиля уделяют обычно «гонщики». И машина, скорее всего, эксплуатировалась в жестком режиме.

Распространенная проблема — отказ ручника. Но это скорее вопрос неудачно расположенной проводки, чем надежности узла. Банально обрывается проводка управления электронным ручным тормозом.

Электрическая часть

Эту часть не проверить на глаз и которая способна выпить не один литр вашей «крови». Электронные блоки размещены по всему автомобилю и при выходе из строя требуют только квалифицированных специалистов с соответствующей оплатой труда. Упомянутый выше «банальный» ремонт ручника может обернуться ценником в 500+ долларов. Это, включая новые жгуты проводки и стоимость довольно сложной работы.

Новые и оригинальные запчасти стоят неадекватно дорого, поэтому часто в таких ситуациях спасают «разборки». Б/у оригинал можно купить в несколько раз дешевле, но гарантий на электронные части никто не даст.

Несколько десятков блоков управления даже по теории вероятности рано или поздно дадут сбой. Вопрос только насколько серьезный. Некоторые владельцы за все время эксплуатации электрика ни разу не видели. А другие уже сами научились обращаться с дилерским сканером.

Осложнения могут возникнуть сами по себе или от неудачно пролитой воды. Нет особых закономерностей. Самому перед покупкой можно проверить:

• Работоспособность задних светодиодных фонарей, тут все просто — горят или не горят. Дополнительно можно проверить разъем подключения. Если он оплавлен, то вряд ли фонарь долго прослужит.
• Проверьте все кнопки и функции мультимедийной системы MMI.
• Испытайте подогрев сидений, даже если покупаете машину летом. Функция не жизненно важная, но ремонт стоит дорого.

Разумеется, что покупать Ауди А6 С6 без диагностики дилерским сканером с толковым электриком, не стоит.

Итог

Автомобиль достоин внимания, но процесс правильного выбора будет долгим и сложным. Если, конечно, проверенный сосед не продаст вам ухоженный экземпляр. В остальных случаях уделите особое внимание выбору мотора и проверке электронной части.

До рестайлинга лучше выбрать бензиновые двигатели старого образца 3,0 и 4,2 литра, или трехлитровый дизель. После 2008 предпочтительней выбирать среди дизельных Ауди. Тем более что машину более свежих годов легче найти с адекватным и честным пробегом.

Audi A6 C6 автомобиль не бюджетный, не покупайте его на последние деньги. Даже в случае правильного выбора машины, вам понадобятся деньги для поддержания её в хорошем состоянии.

Зато взамен вы получите настоящий премиум авто, с соответствующим уровнем комфорта, динамики и внешнего вида.

Выбираем Audi A6 (C6/4F) на рынке подержанных автомобилей в РБ

Четыре кольца на решетке радиатора, стойкий к коррозии кузов, просторный и комфортабельный салон вкупе с немецкой родословной — видимо, именно таков рецепт популярности подержанных Audi у белорусских покупателей. И ничего, что цены на них отнюдь не бросовые, а с моторами и коробками передач возникает немало дорогостоящих вопросов. 

Несмотря на засилье «бюджетников», люди, как в старые добрые времена, хотят Audi, спрашивают Audi и готовы приобретать их, невзирая на немалые пробеги и стоимость эксплуатации.

Очередной вопрос в редакцию — наглядное тому подтверждение: «Расскажите, пожалуйста, про Audi A6/C6. Дизель или бензин, седан или универсал, «механика» или «автомат»? Проблемы, предпочтения, какие коробки передач существуют?» За ответами традиционно идем на профильные СТО, где о «болячках» подержанных Audi A6 знают почти все.

Начнем с кузова, стойкость которого к коррозии у многих едва ли не основной аргумент при покупке автомобиля. Здесь действительно почти все заслуживает похвалы. Алюминиевый капот, алюминиевые передние крылья и отлично обработанные кузова при отсутствии аварийного прошлого держат марку и через 10, и через 12 лет, чего не скажешь о Mercedes E-класса и BMW 5-й серии аналогичного возраста. 

Но очаги коррозии все же появляются и на Audi А6. Искать их при покупке подержанного автомобиля в первую очередь стоит на порогах, в местах, где соль и песок нещадно пескоструят кузов, в задних колесных арках, на рамке ветрового стекла и уголках дверей. Именно эти места сдаются первыми. 

Более пристальный осмотр на подъемнике наверняка позволит обнаружить мелкие очаги коррозии в местах точечной сварки кузовных панелей, но они, как правило, вовсе не критичны. В остальном кузов Audi способен дать фору многим оппонентам с рынка подержанных авто независимо от того, седан или универсал вы предпочтете.

Выбор между типами кузова — личное дело каждого. Все зависит от целей, для которых приобретается авто. Универсалы практичнее — седаны солиднее. Разница в снаряженной массе автомобилей с аналогичными моторами — около 70 кг, но объем багажника седана — 545 л, у универсала — 565 л с возможностью увеличения до 1660 л при сложенных задних сиденьях. Впрочем, у седана их тоже можно сложить, но вместимость будет все равно не та.

Бытует мнение, что в седане шумоизоляция лучше, а «сверчков» меньше. Не согласиться сложно, но в А6/С6 в части «сверчков» куда важнее, сколько раз и какими руками разбирался салон. Крепления элементов его отделки на многократные снятия/установки не рассчитаны, их поломка может доставлять куда больший акустический дискомфорт, чем в другом типе кузова. А поводов снимать обшивку салона или сиденья у А6/С6 более чем достаточно: только электронных блоков в автомобиле около 70 единиц, не все они находятся под капотом.

В ногах у переднего пассажира — блок управления АКПП, под водительским сиденьем — блок доступа, и если в них проникнет влага — мало не покажется. У машин с люками в крыше основной ее источник — забитый дренаж люка, который рекомендуется чистить при каждом ТО. Если люка нет, это еще не повод расслабляться, особенно в зимний период, когда снег с обуви раз за разом тает и стремится попасть под коврики. Повторюсь: электроники в A6/C6 много, 15 минут у автоэлектрика на ее ремонт не хватит. Большинство электронных блоков адаптивные, привязанные к конкретному автомобилю, найти им замену на рынке «бэушки» — полдела, ведь придется еще проводить адаптацию.

Отдельного упоминания заслуживает электрический «ручник» A6/C6. И владельцы, и ремонтники сходятся во мнении: чем больше машина эксплуатируется на плохих дорогах, тем быстрее выходит из строя жгут «ручника» в месте его соединения с моторчиком на колесе. Причина — переламывание жгута в районе контактов. Новый жгут стоит около 110-115$, к тому же не факт, что его нельзя восстановить. 

Что касается предпочтений в моторах, устанавливавшихся на A6/C6, то здесь при всем богатстве выбора альтернативы дизелям практически нет. И вот почему.

Для 1,5-тонного (снаряженная масса) A6/C6 двухлитрового дизельного мотора, который в разных вариантах развивает 140 л.с. (до 2008 г.) или 136 и 170 л.с. (после 2008 г.), по словам владельцев, вполне достаточно для размеренной езды. Эти двигатели — выбор тех, кто во главу угла ставит экономичность: 7 л топлива на трассе и 9-10 в городе для них норма.

Среди «детских болезней» этих моторов — выход из строя насос-форсунок, растрескивание ГБЦ на машинах первой генерации (до 2008 г.), у них же проблемы с приводом масляного насоса. Пьезофорсунки на двигателях машин, выпущенных после 2008 г., не лучше. Они даже менее надежные и в большинстве случаев неремонтопригодные. 

Но главный аргумент против подобных моторов в сочетании с автоматической трансмиссией не собственно двигатель, а то, что, как и в случае с турбодизельным мотором 2,7 л, ставились они преимущественно на моноприводные версии A6/C6 с мультитроником, у которого сначала тянулись цепи вариатора, а после рестайлинга стал выходить из строя планетарный механизм. Так что, если поглядываете на дизельные A6/C6 c моторами 2.0 и 2.7, выбирайте механическую КПП — даже с учетом двухмассового маховика ее эксплуатация намного дешевле мультитроника.

3-литровые турбодизельные моторы для A6/C6 едва ли не идеальный выбор, особенно после рестайлинга 2008 года. 240 л.с. и 450 Нм крутящего момента способны разогнать A6/C6 до «сотни» за 6,5 секунды. При этом реальный расход топлива у машины лишь на 1,5-2 л выше, чем у 2-литровых версий. Из проблемных мест можно назвать лишь форсунки, в остальном мотор без серьезных вложений способен выходить 300.000-400.000 км. 

Вдобавок чаще всего подобные авто предлагаются с полным приводом и полноценным «автоматом» ZF, который и шустрее, и надежнее мультитроника. Да и классу автомобиля коробка-«автомат» как-то больше соответствует.

Если дизель для вас не вариант, то лучше обратить взор на автомобили с моторами MPI. Они устанавливались на более возрастные A6/C6, выпущенные до 2008 года. И здесь снова лучший выбор — 3-литровый V6 серии BBJ, который не страдает масложором и требует лишь своевременной замены привода ГРМ, в котором есть и ремень, и цепь (о последней многие в ходе ТО забывают). Моторы FSI страдают излишним растяжением цепи ГРМ и очень боятся падения давления масла. Самый недорогой в эксплуатации и обслуживании — 2.0 FSI первых серий.

Самый же нежеланный мотор под капотом A6/C6 — 3.2 TFSI, особенно 2008 г.в. Задиры зеркала цилиндров в нем скорее норма, чем исключение. Причина — в компрессионных кольцах скребкового типа и алюсиловом покрытии стенок цилиндра. Расход масла 1-2 л/10.000 км здесь норма. Скромным «аппетитом» в части бензина он тоже похвастать не может. Так что, как бы ни хотелось, лучше пройти мимо подобного предложения.

Что имеем в сухом остатке? Какие А6/С6 предлагает белорусский рынок подержанных автомобилей? Предложений чуть более 300, распределяются они следующим образом.

В случае с дизелями хорошим выбором будет либо моноприводный Audi A6/C6 на «механике» и с 2-литровым мотором, либо 3-литровый полноприводный турбодизель с АКПП. И тот и другой чем моложе, тем лучше. Про пробег тоже забывать не стоит из расчета минимум 30.000 км в год.

Среди бензиновых моторов стоит обратить внимание на Audi A6/C6 с 3.0 V6 MPI (218 л.с.). Трансмиссия опять же лучше полноприводная c типтроником либо МКПП.

В части кузова предпочтительнее тот, что лучше сохранился. Стоит также обратить внимание на состояние оптики. Светодиодные ленты в фарах могут доставить немало проблем и расходов. В задних фонарях нужно контролировать состояние контактной группы, которую рекомендуется время от времени пережимать. Наконец, наличие прозрачной истории обслуживания никто не отменял. И тогда властелином колец вы будете не на СТО, а на дороге.

Юрий ЛИХУТА

Фото из архива редакции

ABW.BY

Ресурс двигателя Ауди А6 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 3.0, 3.1, 4.2

1. Гамма моторов модели
2. Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения
3. DFBA
4. CVKB
5. DLZA
6. Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения
7. CYGA
8. CNHA, CZJA, DDDA
9. CYNB, CYPA
10. CGLC, CMGB
11. CREC
12. CDNB
13. CDUC, CDUD, CKVB, CKVC
14. Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения
15. BPJ
16. CCDA, CCEA, CHVA
17. CAJA
18. AUK, BKH
19. BYK
20. BDW
21. BBJ
22. BMK
23. Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения
24. AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
25. AVF, AWX
26. ALT
27. BDV
28. AFB, AKN
29. BDG, BFC
30. ASN
31. AJM
32. AFN, AVG

В далеком 1968 году инженеры Audi впервые презентовали автомобиль из семейства бизнес-класса под названием Ауди 100. Спустя 26 лет модель получила название, которое гордо носит до сих пор – Ауди А6. Это автомобиль из той эпохи, когда по-настоящему надежные моторы еще можно было найти, хотя, откровенно говоря, не все движки модели отличаются выносливостью. Тем не менее, автомобиль полюбился широкой публикой за счет своей интересной внешности, богатой комплектации и практичности. Сегодня происходит выпуск уже пятого по счету поколения в кузове C8. Это яркий, современный автомобиль с двигателями, разработанными по последнему слову технологий. В 2008 году был произведен один из самых ощутимых рестайлингов: серьезно изменилась внешность автомобиля, появились трехлитровые TFSI, у которых буквально «съедало» поршневую группу, причем очень быстро.

Это автомобиль для тех, кто готов к серьёзным затратам на обслуживание. Обслуживать Ауди А6 нужно своевременно и основательно, только электронных датчиков свыше трех десятков, которые по-разному дают сбой и доставляют определенные трудности: одни выходят из строя резко и незаметно, другие не поддаются диагностике и сажают всю шину. Большинство моторов капризны и требовательны к качеству топлива, моторного масла, особенно это касается дизельных движков с дорогостоящей топливной аппаратурой. В интересах автовладельца следить за состоянием всех систем авто и приобретать качественные расходники. Заправка разбавленной соляркой или залив контрафактного моторного масла приведет к серьёзным и неприятным последствиям. В этой статье расскажем, какой ресурс двигателя Ауди А6, какие моторы считаются надежными, а каких лучше всего обходить стороной.

Гамма моторов модели

Самым удачным мотором, что касается вторичного рынка, считается обычный 1.8-литровый атмосферный двигатель, получивший большое количество модификаций под различной маркировкой – AWT, APU или же дизельный 2.4-литровый двигатель. Главное во всех этих моторах не забывать вовремя менять привод газораспределительного механизма. Обычно это ремень, который ходит в среднем 60 тыс. км и регламентированные 90 тыс. км он просто-напросто не выдерживает. На старых движках серии ЕА113 основные проблемы связаны с неудачной конструкцией вентиляции картерных газов, течью моторного масла и антифриза, быстрому загрязнению дроссельной заслонки. Но, стоит отдать должное, эти моторы достаточно хорошо ремонтируются и восстанавливаются.

Линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

• DFBA – двухлитровый дизельный 190-сильный мотор;
• CVKB – двухлитровый бензиновый 190-сильный мотор;
• DLZA – трехлитровый бензиновый двигатель на 340 лошадиных сил;
• CYGA – 1.8-литровый силовой агрегат на 190 сил;
• CNHA, CZJA, DDDA – дизельный 190-сильный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра;
• CYNB, CYPA – бензиновый 249-сильный мотор на 2.0;
• CGLC, CMGB – дизельный двигатель 2.0 на 177 лошадиных сил;
• CREC – 333-сильный бензиновый двигатель для полноприводной модификации автомобиля;
• CDNB – двухлитровый бензиновый 180-сильный силовой агрегат;
• CDUC, CDUD, CKVB, CKVC – 245-сильный дизельный мотор с рабочим объемом 3.0 литра;
• BPJ – бензиновый мотор с номинальным показателем мощности 170 сил;
• CCDA, CCEA, CHVA – двигатель на 2.8 литра с номинальной мощностью 190 лошадиных сил;
• CAJA – трехлитровый бензиновый 290-сильный силовой агрегат;
• AUK, BKH – 3.1-литровый мотор на 249 лошадиных сил;
• BYK – бензиновый двухлитровый 170-сильный двигатель;
• BDW – 177-сильный бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2.4 литра;
• BBJ – бензиновый трехлитровый 218-сильный двигатель;
• BMK – дизельный 225-сильный агрегат для полноприводной модификации автомобиля;
• AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT – простой 1.8-литровый бензиновый мотор, производящий 150 лошадиных сил;
• AVF, AWX – 130-сильный 1.9-литровый мотор для авто с передним приводом;
• ALT – бензиновая силовая установка с показателем мощности 130 сил;
• BDV – 2.4-литровый 170-сильный мотор;
• AFB, AKN – дизельный 150-сильный движок на 2.5 литра;
• BDG, BFC – 2.5-литровый дизель, 163 силы;
• ASN – трехлитровый 220-сильный бензиновый двигатель;
• AJM – 1.9-литровый дизельный 116-сильный мотор;
• AFN, AVG – еще один 1.9-литровый дизельный двигатель на 110 лошадиных сил.

В 1995 году появились V-образные 2.4 и 2.8-литровые движки с двумя распредвалами DOHC и 30-клапанной головкой (3 клапана на впуск и 2 на выпуск). Благодаря таким моторам автомобиль стал более динамичным: разгон до «сотни» сократился с 9.2 до 8.1 секунды. Все бензиновые V6, равно как и дизельные TDI 2.5, чувствительны к качеству моторного масла и ко всему обслуживанию в целом. Из-за экономии на масле первыми обычно начинают страдать гидравлические компенсаторы. Первый симптом поломки – характерный стучащий звон, возникающий под капотом транспортного средства во время работы на холостых оборотах. У бензиновых V6 чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной цепи.

На таких моторах распредвалы связаны между собой цепью и приводятся в действие от зубчатого ремня. Отдельного внимания заслуживают трехлитровые моторы по типу ASN и BBJ. Они получили более сложную конструкцию относительно бензиновых V6. Основные проблемы трехлитровых движков связаны с перегревом, который влечет за собой растрескивание ГБЦ и самого блока. Если головку можно будет заменить, то в случае растрескивания блока цилиндров с большей доли вероятности движок отправится на утилизацию. Постоянно выходят из строя катушки зажигания то на одном, то на другом цилиндре – об этом указывает чуть ли не каждый автовладелец Ауди А6. Дальше в отдельности рассмотрим каждый двигатель.

Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения

Последнее поколение Ауди А6 поставляется в Россию с двумя дизельными моторами и тремя бензиновыми. Это либо 2.0-литровые силовые установки, либо движки на 3.0 литра. В целом, говорить о надежности данных силовых установок не представляется возможным. Относительно новые силовые агрегаты еще испытываются в реальных условиях, поэтому статистика наиболее частых проявлений «болячек» и количество слабых мест моторов появится еще не скоро.

DFBA

В 2018 году компания VG Group продемонстрировала обновленную линейку моторов, которая получила название EA288. В число новых движков вошел 2.0-литровый турбодизельный силовой агрегат на 190 лошадиных сил под заводским обозначением DFBA. От предыдущих дизельных моторов он отличается материалами, из которых был изготовлен. Во-первых, в нем реализован алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Головка блока цилиндров осталась алюминиевой 16-клапанной. Во-вторых, немецкие инженеры разделили вакуумный и масляный насосы, подобное техническое решение было признано удачным. С целью улучшения экологических показателей турбокомпрессор поместили ближе к первому цилиндру. Диаметр цилиндров DFBA составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 81 мм. Степень сжатия на этом движке равняется 15.5. Система питания Common Rail, турбина с изменяемой геометрией.

Приводом газораспределительного механизма выступает ремень со сроком службы 90-100 тысяч километров пробега. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые освобождают водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. В пике двигатель производит, как было сказано выше, 190 лошадиных сил при выходе на 4200 оборотов коленчатого вала в минуту. Крутящий момент составляет 400 Нм при 2000 оборотах коленвала. Сегодня судить о том, каков ресурс двигателя Ауди А6 с турбодизельным DFBA невозможно в силу отсутствия какой-либо статистики поломок. Мотор относительно новый и авто, на которых он установлен, еще не прошли достаточный километраж, чтобы делать даже предварительные заключения. Хотя иногда поступают сообщения от автовладельцев, что очень рано дает течь прокладка клапанной крышки. Высока вероятность, что двигатель будет ходить порядка 300 000 км, но периодически будет доставлять определенные неудобства под видом неисправного клапана EGR или сажевого фильтра.

CVKB

Двигатель под маркировкой CVKB, которая работает по циклу Миллера и относится к семейству EA288 gen3B, установили на Audi A6 пятого поколения в 2018 году. Это бензиновый двухлитровый силовой агрегат с системой турбонаддува. В нем установлена турбина IHI IS20, нагнетающая избыточное давление до 1.4 бар. Существует несколько разновидностей моторов EA288 gen3B 1-го класса мощности и установка CVKB считается базовой. Суть цикла Миллера заключается в снижении расхода топлива и уменьшении количества выброса вредных веществ в атмосферу. Обратная сторона медали – увеличенный показатель степени сжатия.

Вопрос о надежности двигателей, у которого степень сжатия значительно выше общепринятых показателей, все еще остается открытым. По компоновке это рядный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива. В пике производит 190 лошадиных сил с выходом на 6200 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 320 Нм при 4200 оборотах двигателя. Мотор совершенно новый, его слабые места и недостатки пока что еще неизвестны. Стоит рассчитывать на примерный ресурс в 300 000 километров, хотя на практике эта цифра может оказаться, как меньшей, так и большей.

DLZA

Еще один новый силовой агрегат с рабочим объемом 2995 куб. см получил заводское обозначение DLZA и ставится на Ауди 6 последнего поколения. Это бензиновый турбированный двигатель, являющейся частью гибридной установки с отдельной 48-вольтной сетью. По конфигурации 6-цилиндровый V-образный мотор с прямым впрыском топлива в цилиндры. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, равно как и 24-клапанная ГБЦ. Диаметр цилиндров равняется 84.5 мм, а поршни ходят на 89 мм. В этом моторе фазорегуляторы присутствуют на обоих распределительных валах. Газораспределительный механизм с цепным приводом и двумя распредвалами DOHC. Присутствуют гидрокомпенсаторы, способные застучать уже после 100 000 км пробега в случае использования низкокачественного моторного масла.

Что касается системы турбонаддува, то в DLZA установлена твинскрольная турбина. Она включает два канала в горячей части и сдвоенную крыльчатку. Горячей частью называют часть турбины, через которую проходят выхлопные газы и где непосредственно происходит процесс раскручивания турбины. Подобная конструкция позволяет частично побороть торбояму на низких оборотах и неплохо выжимать на высоких оборотах. Считается довольно надежным механизмом с неплохим показателем ресурса. Пик производительности двигателя составляет 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Так как двигатель новый, его реальный ресурс пока что неизвестен, как и слабые стороны. Но с учетом большого опыта производства удачных моторов группой VAG вполне можно рассчитывать на потенциал установки в 300 000 километров.

Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения

Четвертое поколение автомобиля почило большое количество различных моторов, которые отличаются между собой рабочим объемом, уровнем форсировки.

CYGA

Турбированный бензиновый 1.8-литровый двигатель с номинальным показателем мощности 190 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 320 Нм. Стандартная конфигурация – рядная «четверка» с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Средний расход топлива мотором составляет 5.9-6.2 литра на 100 километров пробега. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

В Россию Ауди 6 с данным мотором поставляли в кузове универсал и седан. Двигатель довольно надежный, однако в нем страдает привод газораспределительного механизма. За состоянием системы ГРМ необходимо постоянно следить и вовремя предпринимать действия, направленные на устранение даже небольших неисправностей. С хорошим уходом ходит 300 000 километров.

CNHA, CZJA, DDDA

Дизельный мотор CNHA появился с выпуском Audi A6 четвертой генерации. Собой представляет рядную четырехцилиндровую силовую установку с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. В нем установлена небольшая турбина, которая делает доступным момент в размере 400 Нм уже при 3000 оборотах в минуту. Максимальная мощность 190 лошадиных сил, диаметр цилиндров составляет 81 мм, а поршни ходят на 95.5 мм.

Мотор на самом деле неплохой, но крайне чувствителен к качеству дизтоплива. Одна неудачная и дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры обеспечен. Однако не стоит бояться этого движка, если в вашем городе есть брендовые автозаправочные станции, где можно купить нормальное дизельное топливо. При регулярном и надлежащем обслуживании способен пройти около 320 000 километров пробега.

CYNB, CYPA

Двухлитровый турбированный двигатель CYNB, CYPA оснащен турбиной KKK K03, которая позволяет развивать установке 249 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Цилиндры мотора расточены под 82.5, поршни ходят на 92.8 мм. Это рядная четверка с системой непосредственного впрыска топлива. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

Движок встречается под капотом Ауди А6 четвертого поколения в кузове универсал и седан C7. Достаточно надежный и выносливой силовой агрегат, но не без слабых мест. Может начать перерасходовать моторное масло уже на 100 000 километров пробега. Его ресурс зависит от характера вождения и условий эксплуатации автомобиля. Если придерживаться рекомендаций изготовителя и предписаний в инструкции по эксплуатации, реально выработать около 290 000 километров пробега.

CGLC, CMGB

Новый дизельный силовой агрегат семейства 2.0 TDI EA189 разработан на основе предыдущего поколения 2.0 TDI EA188. Состоит из чугунного блока цилиндров с кованным коленчатым валом и ходом поршня 95.5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри установлены поршни с переработанной конструкцией. Накрывает блок цилиндров алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Распределительные валы приводит в действие ремень ГРМ, ресурс которого на практике составляет 120 тыс. км. Его состояние желательно проверить на 90 тыс. км и в случае необходимости заменить. Главное отличие этого двигателя заключается в наличии системы прямого впрыска топлива Common Rail вместо насос-форсунок. Топливная аппаратура представлена пьезофорсунками, на впуске стоит пластиковый коллектор с вихревыми заслонками.

На дизельных движках TDI EA189 преимущественно стоит турбина BorgWarner BV43, благодаря которой установка развивает момент в 380 Нм и 177 лошадиных сил. Что можно сказать о надежности дизельных движков 2.0 TDI EA189? Это отличные силовые агрегаты без очевидных конструктивных недостатков. Единственное, могут заклинить вихревые заслонки, поэтому каждые 100 тыс. км желательно чистить впускной коллектор. Клапан EGR можно заглушить, удалить заслонки и перепрошить электронный блок управления. При хорошем обслуживании ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным двигателем составит 350 тыс. км пробега.

CREC

Производство турбированного трехлитрового бензинового мотора под маркировкой CREC было начато в 2014 году. Это шестицилиндровый V-образный двигатель с 24-клапанной головкой блока цилиндров. И блок цилиндров, и накрывающая его сверху головка выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр «котлов» составляет 84.5 мм, поршни ходят на 89 мм. Подобная компоновка образует 2995 куб. см рабочего объема двигателя. В пике мотор производит 333 сил и 440 Нм благодаря компрессору. Клапанный механизм DOHC с цепным приводом. В этом двигателе присутствуют гидравлические компенсаторы и фазорегулятор на впуске и выпуске.

Двигатель подогнан под экологические нормы Евро-6, поэтому очень важно питать его исключительно проверенным топливом. Если лить бензин плохого качества, быстро разрушится катализатор со всеми вытекающими последствиями. Высока вероятность, что проблема с задирами будет полностью решена благодаря новым чугунным гильзам, которые задействовал в этом движке производитель. Однако реальный ресурс двигателя Ауди А6 с 3.0-литровым относительно новым двигателем остается неизвестным. Поступает довольно малое количество жалоб на авто с агрегатом CREC, вполне может быть, что его потенциал колоссален и он окажется способным ходить как минимум 350 000 километров.

CDNB

Еще один бензиновый турбированный двигатель под маркировкой CDNB в свое время ставили под капот Ауди А6. В Россию автомобиль с подобным двигателем поставлялся, начиная с четвертого поколения в кузове универсал C7. Относится к числу движков второго поколения 2.0 TSI, которое было образовано в 2008 году, и пришло на смену первому поколению. Основой для нового движка послужила база от 1.8 TSI второго поколения. Произошли примерно такие же изменения, как и в случае с менее объемной версией. Рядная компоновка четырех цилиндров, которые накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, расточенных под 82.5 мм с ходом поршня 92.8 мм. Коленвал с шейками 52 мм (вместо 58 мм), новые поршни и кольца с модернизированной конструкцией. Экологические нормы движка производитель подтянул до показателей Евро-5. Кардинальное отличие 2.0 TSI и 1.8 TSI заключается в оснащенности первых системой AVS – Audi Valvelift System на выпускном распредвале. Система позволяет переключать высоту подъема клапанов на двух режимах: 6.35 и 10 мм. Смена режима происходит после достижения движком 3100 оборотов в минуту.

Впускной распределительный вал, как и на EA888, оснащен системой изменения фаз газораспределения. Благодаря таким нововведениям 2.0-литровый TSI обеспечивает 180 сил с выходом на 6000 оборотов коленчатого вала и момент в 320 Нм. Здесь установлена уже более мощная турбина KKK K03. Фактически от 211-сильного двухлитрового TSI двигатель CDNB отличается только другой прошивкой. Для Северной Америки производитель поставлял автомобиль с таким же мотором, но под маркировкой CAEA, который отличался также другими настройками блока управления. Практически все моторы данной серии страдают одним и тем же заболеванием: повышенный расход моторного масла. Газораспределительный механизм приводит в действие цепь, которая не отличается большим ресурсом: замена требуется после прохождения всего 100 000 километров пробега. Единственный наиболее рациональный метод решения проблемы, связанный с расходом масла, сводится к замене поршней. Также в этом моторе недолго служат катушка зажигания, помпа с термостатом. Ресурс двигателя Ауди А6 с двигателем CDNB составляет примерно 280 000 километров пробега

CDUC, CDUD, CKVB, CKVC

В 2004 году немецкими инженерами был представлен трехлитровый турбированный дизельный двигатель, который впоследствии получил множество модификаций с мощностью от 204 до 265 лошадиных сил и крутящим моментом от 450 до 550 Нм. Позже было представлено семейство новых дизельных 3.0 TDI, мощность которых варьировалась от 218 до 275 сил, а крутящий момент находился в диапазоне 600 Нм в зависимости от настроек. Что касается мотора CDUC, CDUD, CKVB, CKVC, который больше известен автолюбителям как просто CDUC, то в нем 245 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента. Диаметр цилиндров двигателя составляет 83 мм, а ход поршней 91.4 мм. На каждый цилиндр по 4 клапана, головка блока 16-клапанная алюминиевая. Блок цилиндров чугунный, V-образный, шестицилиндровый. В нем нет фазорегуляторов, однако предусмотрены гидравлические компенсаторы, упрощающие процесс обслуживания движка. Дизельная система питания представлена Common Rail.

Здесь стоит довольно надежная турбина HTT GT 2260. Самые частые поломки связаны с выходом из строя пьезофорсунок и других составляющих аппаратуры Common Rail. Мотор капризен к качеству дизтоплива и моторного масла. Часто на профильных форумах владельцы указывают на постоянные проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR. На втором месте по популярности следуют неисправности, связанные с постоянной течью охлаждающей жидкости и моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей. Цепной привод ГРМ достаточно надежный, но к 200 000 способен растянуться или проскользнуть, поэтому лучше не дожидаться такого срока эксплуатации цепи. На экземплярах самого первого образца авто часто дефектным был впускной коллектор, который требовал ранней замены. Авто с подобным двигателем встречаются редко, поскольку отличались своей дороговизной и на территорию России их ввезли в ограниченном количестве. Но, если попадется достойный вариант, определенно стоит брать, ведь ресурс дизеля составляет примерно 380 тыс. км.

Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения

Для третьего поколения модели предлагалась также обширная линейка моторов: турбированные и атмосферные 2.0, 2.8 и 3.0 моторы. Из всего представленного разнообразия агрегатов дизельный BMK отличается наибольшей выносливостью. Автовладельцы положительно отзываются о качестве сборки и надежности силового агрегата. Из бензиновых особой выносливостью отличается трехлитровый атмосферный BBJ, способный пройти около 380 000 километров пробега.

BPJ

Моторы серии EA113 стали устанавливать на автомобили производства VAG еще в 2004 году. Силовые установки разработаны на основе серии агрегатов 2.0 FSI. Главное отличие движков 2.0 TFSI от 2.0 FSI заключается в наличии системы турбонаддува. Двигатель BPJ укомплектован небольшой турбиной, которая позволяет развивать 280 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала. Мощность в пике составляет 170 лошадиных сил с выходом на 6000 оборотов коленвала. Конфигурация стандартная – рядная четверка с 16-клапанной головкой. Здесь чугунный, а не алюминиевый блок цилиндров, как на атмосферных 2.0 FSI. Непосредственный впрыск топлива, фазорегулятор на впускном валу и гидрокомпенсаторы. Газораспределительный механизм с зубчатым ремнем в качестве привода. Его реальный ресурс составляет порядка 80-90 000 километров. С обрывом гнет клапана, поэтому важно следить за его состоянием и вовремя производить замену.

Конкретно мотор BPJ считается наименее мощной модификаций двигателя внутреннего сгорания 2.0 TFSI. Но при этом Audi A6 даже с этим двигателем едет достаточно бодро. При достижении пробега в размере 80-100 тыс. км возможно увеличение уровня расхода моторного масла. В первую очередь следует поменять клапан EGR, и только после этого менять кольца и поршни. Посторонние звуки, характерные дизельному движку, как правило, возникают в результате износа натяжителя цепи распределительных валов. Необходимо всего заменить натяжитель и недуг будет полностью устранен. Если судить глобально, то двигатель в меру надежен. С регламентированной сменной моторного масла (каждые 7.5-8 тыс. км) и заправкой качественным топливом, сможет выработать заложенные 250 000 километров и даже больше.

CCDA, CCEA, CHVA

Бензиновый 2.8-литровый двигатель устанавливали на Ауди А6 третьего поколения в кузове С6. Автомобиль с подобным мотором предлагался в компоновке с механической коробкой передач и вариатором. Моторы CCDA, CCEA относятся к числу атмосферных 2.8-литровых двигателей FSI и между собой аналогичны. Общая архитектура: V-образный 6-цилиндровый мотор с 24-клапанной головкой блока цилиндров. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Цилиндры расточены под 84.5 мм, поршни ходят на 82.5 мм. Система турбонаддува отсутствует. Мощность CCDA составляет 190 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Мотор CCEA на 30 лошадиных сил мощнее – 220 сил в совокупности. Цепь рассчитана на полный срок службы двигателя, но весь ресурс вырабатывает за редким исключением. Чаще всего автовладельцы сетуют на образование задир цилиндров. Статистика показывает, что обычно дефекты возникают из-за неисправных форсунок.

Форсунки в свою очередь перестают исправно функционировать из-за низкокачественного топлива и в силу многих других причин. Второе уязвимое место двигателя 2.8 FSI – слабые натяжители, которые приводят к довольно раннему растяжению цепи ГРМ. Фазорегуляторы и катушки зажигания также не отличаются особой надежностью. На выпускных клапанах активно образуется нагар. Важно в срок менять моторное масло и не затягивать с обслуживание автомобиля. В противном случае можно столкнуться с серьезными неисправностями транспортного средства. Рассчитывать на колоссальный ресурс двигателя не приходится. Вышеперечисленные неисправности способных возникнуть уже на рубеже 200 000 километров, о чем подскажет возросший уровень расхода масла. Не самый удачный мотор, потенциал которого в среднем ограничен отметкой в 260 000 километров.

CAJA

Трехлитровый двигатель под маркировкой CAJA производили в период с 2008 по 2011 год. Это турбированный 3.0 TFSI на 290 лошадиных сил. Под капотом Ауди 6 появился после рестайлинга 3 поколения модели. На американский рынок автомобиль поставляли с аналогичным двигателем CCAA. Конструктивно состоит из V-образного шестицилиндрового алюминиевого блока цилиндров и 24-клапанной головки блока, которая также выполнена из алюминия. Подобная конфигурация образует рабочий объем двигателя 2995 куб. см. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Благодаря встроенному компрессору максимальный крутящий момент 420 Нм доступен в полке от 2500 до 4850 оборотов коленчатого вала. Пиковая отдача в 290-лошадиных сил ощущается с выходом на 4850 оборотов в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84.5 мм, а ход поршней 89.1 мм. Установлен фазорегулятор на впуске, есть гидравлические компенсаторы.

Газораспределительный механизм с двумя валами с цепным приводом ГРМ. Большие проблемы с двигателем обычно вызваны образованием задир на поверхности цилиндров. Дефект появляется в результате использования низкокачественного моторного масла и топлива. Также из-за нарушения регламента обслуживания авто. Задиры в свою очередь провоцируют «масложор», который нередко вызван дефектным маслоотделителем. Если при запуске ДВС возникает скрип, это верный сигнал износа натяжителя цепи. Помпа отличается невысоким ресурсом, хотя сама цепь ходит достаточно долго – от 150 до 180 тыс. км пробега. После пробега 100 000 км может начаться сыпаться катализатор, что приведет к дополнительным повреждениям цилиндров. Если следить за состоянием мотора, то возможно выработать 300 000 км пробега.

AUK, BKH

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3123 куб. см V-образной архитектуры с шестью цилиндрами и непосредственным впрыском топлива. Диаметр цилиндров двигателя AUK, BKH составляет 84.5 мм, а ход поршней 92.8 мм. Головка блока цилиндров, как и блок, выполнена из алюминия. На каждый цилиндр положено 4 клапана, следовательно, ГБЦ в этом моторе 24-клапанная. Степень сжатия составляет 12.5. Газораспределительный механизм с приводом от цепи, ресурс которой составляет около 170 000 километров пробега. Фазорегулятор установлен на впуске и выпуске. Это обычный атмосферный 3.1-литровый движок Ауди 6 без турбонаддува. За счет гидравлических компенсаторов происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров.

В пике двигатель производит 256 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. На заводе изначально были установлена неудачные кольца, которые быстро залегают. Кольца обычно меняют на кованные. Проблема с поршневой группой оборачивается для автовладельца изнурительной борьбой с повышенным расходом масла. В результате масляного голодания образуются задиры на поверхности цилиндров. Очень часто цепь растягивается преждевременно, однако её ресурс зависит и от стиля вождения, и от условия эксплуатации автомобиля. Система впуска со сложными заслонками не отличается выносливостью. Необходимо регулярно обслуживать мотор и удалять нагар, если этого не делать, то клапана зарастут нагаром, что приведет к падению компрессии. Ориентировочный ресурс двигателя Ауди 6 с двигателем на 3.1 литра составляет 280 000 километров.

BYK

Наиболее слабым 2.0-литровым двигателем TSFI – мощность 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Это рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Вообще двухлитровый двигатель серии EA113 TFSI разработан на базе атмосферного бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива AXW. Главное отличие этой серии движков сводится к наличию турбины. Но есть и другой ряд изменений. Например, вместо алюминиевого блока цилиндров TFSI получили чугунную основу с доработанным и уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами. Здесь другой коленчатый вал и упорными приливами, адаптированные под пониженную степень сжатия поршни с усиленными шатунами. Головка блока цилиндров получила новые распределительные валы, клапана, усиленные пружины.

Двухлитровые турбированные движки оснащены гидравлическими компенсаторами, фазовращателем на впускном валу, ременным приводом газораспределительного механизма. Срок службы ремня в среднем составляет 90-100 тыс. км, больше не ходит. К состоянию привода газораспределительного механизма необходимо уделять повышенное внимание: в случае обрыва непременно гнет клапана. В основном TSFI, включая BYK, оснащали небольшой турбиной. Как правило, это был BorgWarner на 0.9 бар, способный обеспечивать ровную полку крутящего момента уже на 1800 оборотах в минуту. В общем, довольно неплохой мотор, которым комплектовали только Audi A6. Получил небольшое распространение в силу своей невысокой мощности. На автомобилях с большим пробегом наблюдается масложор. Страдает катушка зажигания, требующая замены раньше положенного срока, активно загрязняется впускной коллектор. При качественном обслуживании способен отработать минимум 250 000 километров пробега.

BDW

Один из немногих моторов для Audi A6 с распределенным впрыском топлива. Им комплектовали рестайлинговую версию третьего поколения автомобиля в кузове C6. Рабочий объем инжектора двигателя составляет 2393 куб. см. Алюминиевый блок цилиндров V6 с 24-клапанной головкой блока, выполненной из алюминиевого материала. В этом движке поршни ходят на 77.4 мм, а диаметр цилиндров составляет 81 мм. Пиковая отдача составляет 177 лошадиных сил с раскручиванием мотора до 6000 оборотов. Крутящий момент в 230 Нм ощущается с достижением 5000 оборотов коленчатого вала. Газораспределительный механизм с приводом от цепи и фазорегуляторами на обоих валах. Есть гидравлические компенсаторы, упрощающие обслуживание мотора. Однако они могут застучать уже через 100 тыс. км, если лить плохое масло.

Желательно заливать в движок рекомендованный заводов продукт с показателем вязкости 5W30, тогда многих проблем можно будет избежать. Для полноценной замены потребуется 6.5-литрова тара. Какие основные сложности возникают в процессе эксплуатации авто с таким двигателем? Как и многие старые силовые агрегаты Ауди, двигатель BDW страдает от задир на поверхности цилиндров. Катушки зажигания и фазорегуляторы сложно назвать надежными механизмами. Если закиснут заслонки во впуске, то придется полностью менять впускной коллектор. Уже через 100 тыс. км в случае неправильного ухода за автомобилем водитель рискует столкнутся с залегшими кольцами и изношенными колпачками. Возникнет в несколько раз увеличенный расход моторного масла, с которым бороться можно разве что путем замены колец и МСК. Этот двигатель сложно назвать неудачным, но и конструктивно успешным его также не назовешь. Стоит рассчитывать на ресурс в 280 000 километров.

BBJ

Одним из наиболее успешных моторов Ауди А6 третьего поколения является трехлитровый BBJ на 218 лошадиных сил. Это обычный атмосферный бензиновый двигатель без системы турбонаддува и с распределенным впрыском топлива. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршни ходят на 92.8 мм. Конфигурация V-образная с шестью цилиндрами, что образует общий рабочий объем 2976 куб. см. В пике крутящий момент составляет 290 Нм на 3200 оборотах в минуту. Одна из особенностей двигателя – 30-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. На каждый цилиндр предусмотрено по 5 клапанов. Распределительные валы ГРМ приводится в действие за счет цепи и ремня. В целом надежность ГРМ в этом двигателе не вызывает вопросов. Фазорегулятор установлен и на впуске, и на выпуске.

Двигатель реально достойный и с обслуживанием способен пройти порядка 380 000 километров. Стоит особое внимание уделить качеству смазочного материала: только оригинальный продукт с предпочтительной вязкостью 5W30. Алюминиевый блок цилиндров с завода гильзован и проблем, связанных с задирами в цилиндрах, не возникает. Чаще всего трудности доставляют катушки зажигания, которые здесь служат не долго. Фазорегуляторы могут отказать еще до прохождения 100 000 км, но, в целом, довольно надежные и качественные. Основные трудности связаны с мелочами: выходят из строя датчики, например, детонации и вентиляции картера. Двигатель боится перегрева, в случае критического повышения рабочей температуры может растрескаться блок. Если закрыть глаза на незначительные недостатки, получаем достойный двигатель для Ауди А6.

BMK

Еще один крайне надежный движок для Audi A6 в кузове C7. Это трехлитровый TDI с номинальной мощностью 225 лошадиных сил. Мотор в V-образной конфигурацией с шестью цилиндрами и 24-клапанной алюминиевой головкой блока. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией, которая обеспечивает 450 Нм крутящего момента. Газораспределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ. Есть гидравлические компенсаторы, но нет фазорегуляторов. Задействована топливная система питания Common Rail. Цилиндры под 83 мм, поршни ходят на 91.4 мм. Довольно экономичный дизель, расходующий примерно 8.5 литра на 100 километров пробега.

К числу его недостатков можно отнести то, что на многих авто с малым пробегом заклинивали вихревые заслонки. Также из-за дефектных пьезофорсунок происходил прогар поршней, однако вскоре производитель устранил данную проблему. Владельцев также тревожит привод газораспределительного механизма. Здесь он очень и очень надежный, но на 200-250 тыс. км может потребоваться его замена, которая обходится в круглую копейку. В ГРМ недолго служит приводной ремень – примерно 100 тыс. км пробега. На больших пробегах возникают неполадки с клапаном EGR и сажевым фильтром. Стоит ориентироваться примерно на 360 000 км – реальный ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным трехлитровым движком.

Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения

Второе поколение включает конструктивно простые, но надежные движки, которым свойственен неплохой ресурс. Некоторые моторы способны отхаживать от 300 до 400 тыс. км, например, 1.9-литровый дизельный AJM, который в свое время пользовался необычайной популярностью и был среди автовладельцев не хорошем счету. Одновременно с дизельным двигателем есть несколько достойным бензиновых аналогов.

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

Турбированный 1.8-литровый мотор ANB активно ставили под капот Ауди А6 второй генерации. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой 20-клапанной головкой. Есть гидрокомпенсаторы. Диаметр цилиндров составляет 81 мм, а ход поршней 86.4 мм. Максимальный крутящий момент равняется 210 Нм, пиковая отдача – 150 лошадиных сил. Мотор укомплектован небольшой турбиной KKK K03. Что касается вероятных проблем с двигателем, то он во многом повторяет своего атмосферного собрата: неустойчивая работа на холостых оборотах, повышенная шумность двигателя, течь моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей.

Частые поломки турбированного 1.8 на фоне атмосферного мотора связаны с наличием системы турбонаддува, которая ходит около 230 000 километров. Довольно неплохой силовой агрегат со своими изъянами, 300 000 километров ресурса он способен выработать. Здесь все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Следует следить за состоянием привода газораспределительного механизма и пользоваться исключительно качественным моторным маслом. Тогда многих проблем в процессе эксплуатации удастся избежать.

AVF, AWX

Движок AWX это фактически тот же самый AJM мотор, но с другой турбиной, поршнями и впускным трактом. За счет этих изменений мощность AWX возросла до 130 «лошадок», а момент до 285 Нм при 1750 оборотах коленчатого вала. В нем также задействованы насос-форсунки, присутствуют гидравлические компенсаторы. Система прямого впрыска топлива в цилиндры и одновальный газораспределительный механизм SOHC с ременным приводом. Движок AVF – полный аналог AWX, который производитель адаптировал под 6-ступенчатую механическую коробку. Следовательно, в нем увеличенный крутящий момент, который теперь равняется 310 Нм. Материалы, из которых изготовлены движки, вполне привычные – чугунный блок и алюминиевая 8-клапанная головка.

Ремень не отличается каким-либо сверхъестественным ресурсом. Его следует менять каждые 90-100 тысяч километров пробега. Двигатель очень надежный, но крайне требовательный к качеству моторного масла. Следует приобретать как минимум 4 литра оригинального смазочного вещества с показателем вязкости 5W30 для полноценной замены. Если отклонятся от рекомендаций производителя по наименованию продукта и периодичности замены масла, стоит ожидать быстрого износа кулачков распределительного вала и гидравлических компенсаторов, способных в любой момент застучать. В редких случаях водители наблюдают провалы тяги. Следует проверить состояние турбины и произвести чистку клапана. Единственный небольшой конструктивный недостаток заключается в слабом креплении насос-форсунок, из-под которых нередко образовываются течи. Больше никаких недостатков и слабых мест двигатель AVF, AWX. С хорошим обслуживанием гарантированно пройдет 400 тысяч километров и даже больше.

ALT

В середине 90-х годов прошлого века компания Ауди представила широкую коллекцию бензиновых моторов с 20-клапанной головкой блока цилиндров. К 2001 году появился 5-цилиндровый движок с рабочим объемом 1984 куб. см, получивший маркировку ALT. К большему сожалению автовладельцев Audi с этим двигателем под капотом, силовой агрегат ALT печально известен неизлечимым повышенным расходом моторного масла. Но об этом чуточку ниже. Конструктивно двигатель состоит из четырех расположенных в ряд цилиндров. Основной движка является алюминиевый блок с тонкостенными гильзами, на поверхность которых был нанесен слой никасила. В поддоне размещен блок балансирных валов с масляным насосом. Газораспределительный механизм с двумя распредвалами DOHC и приводным зубчатым ремнем. Причем ремень приводится в действие за счет выпускного распредвала, когда впускной приводится в действие от него благодаря роликовой цепи с отдельным гидравлическим натяжителем. Ремень служит примерно 100 000 километров, цепь в два раза больше.

Теперь о масложоре. Двигатель ALT получил крайне неудачные поршни. Инженеры немецкой компании решили по максимум их облегчить. Из-за этого юбка получилась несимметричной и неполноценной. Это значит, что опорная боковая поверхность поршней на 2.0-литровом ALT значительно уменьшена. К тому же в нем установлены неподходящие кольца: они слабые, непрочные, одним словом – низкокачественные. Они быстро приходят в непригодность (закоксовываются) и перестают справляться со своим основным функциональным предназначением. Если добавить к этому тот факт, что в ALT очень быстро утрачивает свойства моторное масло, серьёзная поломка двигателя способна наступить на удивление быстро. Как же побороть увеличенный «аппетит» мотора? С уверенностью можно сказать, что с вероятностью 100% от этой проблемы невозможно избавиться. Есть определенные методики, которые при удачном исполнении и при стечении обстоятельств позволяют добиться адекватного потребления масла (примерно 500 грамм на 1000 километров). Полностью нейтрализовать масложор на двухлитровом ALT нереально.

Обычно водители обращаются за помощью специалистов, которые полностью меняют колпачки, трубки системы рециркуляции, поршневые кольца, просверливают дополнительные дренажные отверстия. Иногда подобные манипуляции позволяют снизить аппетит силового агрегата до показателя 200-300 грамм на 1000 километров. Не совсем удачный с конструктивной точки зрения двигатель. Хотя даже с ним реально выработать ресурс в 250 000 километров.

BDV

Бензиновый атмосферный 2.4-литровый мотор появился на самой заре 21 века. Его ставили на самые массовые автомобили концерна. V-образная шестицилиндровая конфигурация образует 2393 куб. см рабочего объема. Цилиндры под 81 мм, а поршни ходят на 77.4 мм. В приводе газораспределительного механизма пара цепей и ремень. Блок цилиндров накрывает 30-клапанная алюминиевая головка. Пиковая отдача мотора составляет 170 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Основные жалобы автовладельцев приходятся на течи технических жидкостей – моторного масла и антифриза.

Проблема особенно выражено дает о себе знать с прогревом мотора. Если лить плохое масло, то начнутся скорые проблемы с гидравлическими компенсаторами, обычно они начинают стучать. Здесь активно загрязняется дроссельная заслонка, что приводит к нестабильной работе агрегата. На экземплярах авто с большим пробегом часто страдает электроника: выходят из строя датчики, катушки зажигания, лямбда-зонд. Однако с хорошим, а главное своевременным обслуживанием двигатель способен отходить около 280 тыс. км пробег.

AFB, AKN

2.5-литровый дизельный AFB, AKN состоит из чугунного блока в V-образной конфигурации, шесть цилиндров. Головка блока изготовлена из алюминия, 24-клапанная. Цилиндры – 78.3 мм, ход поршней – 86.4 мм. Турбина с изменяемой геометрией. Газораспределительный механизм с приводом распредвала от ремня. Максимальный крутящий момент составляет 310 Нм, а мощность – 150 лошадиных сил. Есть гидрокомпенсаторы, но нет фазорегуляторов. Мотор считается довольно проблемным. В нем установлен ДМРВ пленочного типа, который считается относительно дорогостоящей деталью и при этом ненадежной. В двигателе AFB, AKN задействован слабый ТНВД, который давит только на 1550 бар. Одно из слабых и уязвимых мест силового агрегата – вентиляция картерных газов. В целом, конструкция фильтра ВКГ получилась неудачной.

Он быстро забивается отложениями, после чего картерные газы давят в картер со всеми неприятными последствиями. В этом двигателе наиболее слабые поршни, во всех последующих моторах детали выполнены из более надежных материалов. Быстро стачиваются рокеры и распределительные валы. Плюс ко всему, сменить прошивку электронного блока управления – целая история. Среди автомобилистов дизельный AFB, AKN 2.5 TDI пользуется небольшим спросом, его преимущественно обходят стороной, поскольку он способен доставить огромные хлопоты, связанные с постоянной необходимостью обслуживания и мелкого ремонта. Ресурс двигателя Ауди А6 с таким двигателем небольшой – в лучшем случае 250 000 километров пробега.

BDG, BFC

Еще один 2.5-литровый дизельный агрегат, который конструктивно повторяет предыдущий двигатель AFB, AKN. Здесь такие же цилиндры под 78.3 мм и поршни с ходом 86.4 мм. Это V-образная «шестерка» с прямым впрыском топлива. В качестве привода ГРМ выступает ремень с небольшим сроком службы. В пике двигатель производит 163 лошадиные силы и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая.

Главное отличие от проблемного AFB, AKN сводится к тому, что производитель решил проблему с быстрым стачиванием рокеров. Двигатель получил совершенно другие распределительные валы, а вместо рокеров роликовые толкатели. Феномен трения распредвала был нивелирован, поэтому даже при условии масляного голодания распределительный вал не стачивается. Такую же конструкцию производитель стал задействовать в более новых дизельных 2.7-литровых и 3.0-литровых движках. Ресурс двигателя Ауди 2.5 TDI с двигателем BDG, BFC значительно выше, чем на авто с предыдущим силовым агрегатом – 300 000 километров.

ASN

Этот мотор в целом повторяет конфигурацию движка BBJ: V-образное расположение шести цилиндров, распределенный впрыск топлива, 30-клапанная головка блока цилиндров. Материал, из которого изготовлен данный силовой агрегат – алюминий. Цилиндры расточены также под 82.5 мм, ход поршней составляет 92.8 мм. Система турбонаддува отсутствует, движок производит 220 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Газораспределительный механизм приводится в действие за счет цепи и ремня. Есть гидравлические компенсаторы, фазорегуляторы на впуске и выпуске. В совокупности подобная архитектура образует 2976 куб. см рабочего объема. Основное отличие ASN 3.0 от BBJ сводится к тому, что первый уже гильзован с завода, когда второй – нет. Пусть блок цилиндров и алюминиевый, но за счет гильзовки удалось решить многих проблем, включая образование задир в цилиндрах.

Чаще всего автовладельцы указывают, что выходит из строя раньше срока катушка зажигания. Уже через 100 тыс. км может потребоваться замена фазорегуляторов, которые не отличаются здесь надежностью. Однако данный двигатель сильно боится перегревов: появляются трещины в блоке, осыпаются гильзы, начинаются течи антифриза и масла. Отказывают различные датчики, быстро забивается система вентиляции картерных газов. Все же, двигатель довольно надежный, ресурс в районе 320 000 километров.

AJM

Дизельный 1.9-литровый двигатель производили на протяжении двух лет: в период с 1999 по 2001 год. Мотор устанавливался на многие автомобили концерна, однако автолюбителям он хорошо знаком по таким автомобилям, как Audi A4, B5 и A6. С конструктивной точки зрения считается слегка улучшенной и модернизированной версией агрегата AFN. Цилиндры двигателя расточены под 79.5 мм, а поршень ходит на 95.5 мм. Степень сжатия составляет 18. Рядная четырехцилиндровая конфигурация образует 1896 куб. см рабочего объема. Газораспределительный механизм состоит из одного распределительного вала OHC – клапаны установлены непосредственно в головке блока цилиндров. Подобная конструкция активно использовалась производителями на протяжении долгих лет, но уже сегодня считается устаревшей. Распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня ГРМ, ресурс которого исчисляется одной сотней тысяч километров. 8-клапанная ГБЦ выполнена из алюминия, а вот блок цилиндров чугунный.

Мотор способен производить 116 сил с выходом коленчатого вала на 4000 оборотов в минуту. Максимальный момент составляет 285 Нм при 1900 оборотах в минуту. Вместо распределительного ТНВД в моторе задействованы насос-форсунки (первый двигатель серии, где были задействованы эти механизмы) турбина Garrett GT1749V (надувает 1.17 бар) и электронный блок управления Bosch. Одна из особенностей – наличие турбины с изменяемой геометрией лопаток VGT. В целом, очень надежный дизельный агрегат, который при адекватном обслуживании не доставляет серьёзных проблем. Иногда случаются незначительные поломки и может проваливаться тяга. Причину стоит искать в турбине. Нестабильные обороты обычно становятся причиной загрязнения клапана ЕГР. Также автовладельцы указывают, что часто приходилось обнаруживать масло в поддоне, которое протекает туда через нижний фланец трубки ВКГ. Основная трудность, которая может возникнуть на установках с уже большим пройденным пробегом, это потеря компрессии вследствие прогара седел клапанов. В таких случаях уже потребуется капитальный ремонт движка. Но мотор крайне надежный и неприхотливый. Способен отходить 400 тысяч километров и даже больше.

AFN, AVG

Продолжительное время 1.9-литровый турбированный мотор на 110 лошадиных сил носил маркировку AFN. В конце 1999 года, когда производителем осуществлена очередная ревизия обозначений моторов, агрегат получил маркировку AVG. Дальнейший выпуск продолжался недолго, всего один год. Конструктивно мотор AFN, AVG ровно точно такой же, как и обычный AHU двигатель. Диаметр цилиндров блока составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 79.6 мм. Газораспределительный механизм с одним валом SOHC и ременным приводом. Это рядный 4-цилиндровый мотор, блок которого выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров выполнена из сплава алюминия. На каждый цилиндр полагается по два клапана, следовательно, головка блока в нем 8-клапанная. Его максимальная мощность составляет 110 лошадиных сил при 4150 оборотах коленчатого вала в минуту. Высокий крутящий момент в 235 Нм обеспечивает турбина. Это первый 1.9 TDI, в котором инженеры VAG реализовали турбину с изменяемой геометрией.

За счет этой технологии была поднята мощность движка и крутящий момент. Турбина управляется клапаном N75, который отвечает не за открытие байпаса, а за направление потока газов на вал турбинного колеса. За счет этого возможно более гибкое управление наддувом, и, как следствие, большая мощность. Это турбодизель с системой прямого впрыска и классическим топливным насосом высокого давления. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые избавляют водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. Система охлаждения принудительная, особое внимание следует уделять качеству антифриза. Система зажигания от одной катушки с трамблером. Во многом от качества масла зависит работа гидротолкателей. Необходимо постоянно следить за состоянием навесного оборудования. Помпу следует менять одновременно с ремнем ГРМ по прохождению 90-100 тыс. км пробега. Не стоит забывать прочищать изнутри впускной коллектор от отложений.

В этом моторе фактически отсутствуют сложные конструктивные решения, если не учитывать наличие гидротолкателей. Цилиндры AFN, AVG расточены внутри блока без гильз, их поверхность обработана методом хонингования. Конструкция предполагает дальнейшую расточку, следовательно, ремонтопригодность движка на должном уровне. Это резвый, экономичный турбированный дизельный силовой агрегат. Но, если за ним не ухаживать как следуют, дадут о себе знать некоторые «болячки», характерные всей серии движков семейства 1.9 TDi. Поломка ГБЦ гарантированна в случае обрыва ремня ГРМ. С заменой привода газораспределительного механизма лучше всего не затягивать. Прогорают седла на установках с большим пробегом. Как и вся серия в целом двигатель AFN, AVG обладает колоссальным ресурсом – около 420 000 километров. Возможна выработка и большего ресурса с трепетным уходом и качественным обслуживанием мотора.

Самый лучший мотор ауди | Авто Брянск

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi , но и автомобилей VW .

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V 6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V 6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI , одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW . Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и г оловки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве « T », обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

повысить мощность мотора;

увеличить крутящий момент;

снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi , ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen 1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen 1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0 TFSI Gen 1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008—2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen 3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen 3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0 TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0 TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0 TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI , Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI , а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

• Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
• Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
• Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
• Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
• Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
• Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
• Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
• Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
• Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0 TDI , который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A 5 и A5 Sportback, A 6 C 6 и C 7, A 7 и A8 II- III , Q 5 и Q 7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG , у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Все о двигателях в автомобилях Audi на 2019 год

Реклама Audi: «Преимущество благодаря технике». Однако не все двигатели одинаково эффективны, особенно в подержанных автомобилях. Мы расскажем, на какие стоит обратить внимание.

Важно знать:

• Ошибка в выборе силовой установки грозит непредвиденно большими расходами после покупки машины
• Двигатель 1.8 Т: хорошая производительность, неоправданно высокий расход
• Недостатки конструкции двигателей 2.0 TDI с насос-форсунками побудили Volkswagen провести их основательную модернизацию

Автомобили Audi традиционно в топе продаж на европейском рынке, в том числе в России. Почему? Прежде всего высокая надежность, качественные отделка и оснащение, а также отличные технические параметры. Однако, размышляя над покупкой подержанной машины с эмблемой Audi, следует быть осторожным.

Не ведитесь на низкие цены. Вы столкнетесь со скрученным километражом или дефектами, которые проявятся со временем. Далее: запчасти и ремонт могут оказаться вам не по карману. А также сервис. И наконец чем выше марка Audi, тем цена на ее содержание увеличивается катастрофически. Для примера сравните доступный вариант Audi A3 или тот же Audi A6 с его хитрой подвеской и сложным технологическим «фаршем».

Источником похудения кошелька могут стать не только бензиновые агрегаты, но и дизели. После 2007 года в Audi ставили на свои машины 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. И начались проблемы: ГРМ, расход масла, выход из строя поршней.
Аналогично и с дизельным направлением. Были удачные разработки в виде 1.9 TDI и неудачные – 2.5 V6 TDI, хотя его последние варианты, в частности BAU, уже вполне хороши. Провальным оказался 2.0 TDI PD с насос-форсунками и хорошим 3.0 TDI V6. Позднее на смену 2.0 TDI PD пришел обновленный 2.0 TDI CR, оборудованный системой впрыска Common Rail.

Один из важных параметров при покупке – силовая установка. Надеемся, наши рекомендации помогут вам сделать правильный выбор.

Линейка бензиновых агрегатов

Двигатель 1.6 8V: дешевый в обслуживании

От 1.6 не следует ждать хорошей динамики и экономного расхода, но A3 1.6 8V – это самый дешевый в эксплуатации в ассортименте Audi! Он используется в линейке A3 1 и 2 поколения и A4 (B5 и B6). Несмотря на его существенный недостаток в виде неэкономичного расхода в среднем 9 л/100 км в Audi A3, этот двигатель практически единственный вариант, гарантирующий низкие сервисные расходы. Однако для тех, кто любит спортивную езду, это явно не ваш выбор.

Наиболее распространенные неисправности: катушки зажигания и загрязненные дроссели. Вполне доступно для ремонта.

Двигатель 1.6 8V. Плюсы:
простота конструкции, приемлемые цены на обслуживание, возможность установки ГБО.

Двигатель 1.6 8V. Минусы:
слабая динамика, проблематичный обгон, особенно для модели А4, относительно высокий расход топлива.

Двигатель 1.6 8V стоит на следующих моделях:
• Audi A3 I (8L)
• Audi A3 II (8P)
• Audi A4 II (B6)

Двигатель 1.8 Turbo: мощный и надежный

Успех мотора 1.8 Т связан в первую очередь с отличной производительностью. Это один из первых двигателей с наддувом. Он активно применяется в автомобилях группы VW: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Также он нашел применение в промышленности.

Несмотря на высокий технический потенциал (до 240 л. с.) и превосходный функционал, который позволяет тому же 150-сильному ТТ разгоняться до «сотни» за 8,6, тем не менее агрегат довольно «прожорлив»: 9-14 л/100 км. А также с возрастом у него обнаруживаются некоторые болячки. Например, проблемы с термостатом и ГРМ. Которые, впрочем, лечатся без особых хлопот.

Двигатель 1.8 Т. Плюсы:
отличный компромисс между производительностью и расходом топлива, доступные запчасти, широкий выбор моделей и экземпляров на рынке.

Двигатель 1.8 Т. Минусы:
с возрастом возникает несколько типичных косяков, которые в подержанных авто могут стать затратными: расход масла, неисправности ГРМ. Не говоря о большом пробеге.

Двигатель 1.8 Turbo стоит на следующих моделях:
• Audi A3 I (8L)
• Audi TT I (8N)
• Audi A4 B5, B6 и B7

Двигатель 2.4 V6: да, но до 2004 года

Хотя в группе VW, к которой относится бренд Audi, разрабатывали новые и более мощные турбированные «четверки», опытные владельцы верны старым добрым атмосферным бензиновым V6, прежде всего в их более ранних вариантах. С ними также трудно ожидать экономичного расхода: не меньше 10л/100 км. А по городу и того вдвое больше. Хотя за удовольствие надо платить.

Существует два поколения двигателя на 2,4 литра: до 2004 года и после. Агрегат первого поколения имел чугунный корпус и 30 клапанов в головке (по 5 на цилиндр) и непрямой впрыск. После 2004 года количество клапанов сократилось до 24 с добавлением прямого впрыска и цепи ГРМ.

Нововведения оказались фатальными. Выявились проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ и в системе смазки. После нескольких десятков тысяч пробега двигатель начинал шуметь. Это явный признак того, что цепь ГРМ изношена и требует замены. В 2008 году автопроизводитель ликвидировал эту проблему приводного устройства ГРМ, но на смену этому мотору пришли двигатели R4.

Двигатель 2.4 V6 Т. Плюсы:
высокая технологичность, гибкость, надежность – до модернизации (с непрямым впрыском), доступность установки ГБО.

Двигатель 2.4 V6. Минусы:
после модернизации и появления системы прямого впрыска установка ГБО становится более сложной и дорогой. Кроме того, дорого обходятся сбои ГРМ, а также довольно высокий расход топлива.

Двигатель 2.4 V6 Т стоит на следующих моделях:
• Audi A4 II (В6)
• Audi A6 C5 и C6

Линейка дизельных агрегатов

Двигатель 1.9 TDI: двигатель-легенда

1.9 TDI – надежный и экономичный агрегат, выпускается с 1991 года в различных вариантах и модификациях.

За счет удачной конструкции двигатель в целом беспроблемный. Неудобства могут вызывать солидный возраст и приличный пробег. Из мелочей: неисправности топливного насоса, клапана рециркуляции выхлопных газов и расходомера воздуха.

Более сложной в эксплуатации считается версия BXE 2006—2008 года (Audi A3 второго поколения). Проблема: проворачивание вкладышей после пробега 120-150 тысяч км.

Двигатель 1.9 TDI. Плюсы:
простая конструкция (особенно версия с распределительным насосом), высокая надежность (за исключением BXE 2006—2008), низкий расход топлива.

Двигатель 1.9 TDI. Минусы:
трудно найти экземпляр в приличном состоянии

Двигатель 1.9 TDI стоит на следующих моделях:
• Audi A3 I (8L) и II (8P)
• Audi A4 B6 и B7
• Audi A6 C4 и C5

Двигатель 2.0 TDI CR: отличный агрегат

Эта силовая установка с системой впрыска Common Rail является основной для большинства моделей Audi. После основательной модернизации были обновлены поршни, установлена новая головка и распределительные валы и приводы. В результате значительно повысилась выносливость мотора, хотя и не без некоторых недостатков.

Покупая на вторичном рынке Audi с двигателем 2.0 TDI, внимательно изучите историю обслуживания автомобиля. Такие машины нередко покупались для коммерческих целей. Поэтому у них очень большие пробеги и далеко не лучший сервис. Трудно купить по разумной цене, например, 10-летнее авто с километражом под 200 тысяч.
Типичные проблемы: двухмассовый маховик и турбонагнетатель и повреждения дроссельной заслонки. Неисправности форсунок встречаются не чаще, чем у конкурентов. Но это лечится.

Двигатель 2.0 TDI-CR. Плюсы:
хорошая производительность при приемлемом расходе топлива, высокая прочность по сравнению с 2.0 TDI PD, широкий выбор версий.

Двигатель 2.0 TDI-CR. Минусы:
хлопотное обслуживание (сложная конструкция – дорогие детали), большой пробег многих экземпляров (несмотря на относительно молодой возраст).

Двигатель 2.0 TDI-CR стоит на следующих моделях:
• Audi A4 III (B8)
• Audi Q5 (8R)
• Audi A6 III (C6)

Двигатель 3.0 TDI: для требовательных

Высокая производительность, динамика и выносливость – главные достоинства 3.0 TDI. Несмотря на затратную по деньгам эксплуатацию.

Основные проблемы: ГРМ, вихревые заслонки во впускных коллекторах и сажевые фильтры. Двигатель постоянно совершенствуется, и в последних версиях неисправности – тот же ремень – встречаются гораздо реже.

Двигатель 3.0 TDI. Плюсы:
высокая технологическая культура, отличная производительность, низкий расход (новые версии), отменная надежность многих компонентов двигателя.

Двигатель 3.0 TDI. Минусы:
довольно дорогой сервис, затратный ремонт, особенно при неисправности ГРМ. Кроме того, многие автомобили с большим пробегом имеют сомнительное техническое состояние.

Двигатель 3.0 TDI стоит на следующих моделях:
• Audi A5 I (8T/8F)
• Audi Q7 I (4L)
• Audi A8 II (D3)

В этой статье мы решили вспомнить бензиновые V6 автомобилей Audi и Volkswagen, которые появились в конце прошлого века и выпускались вплоть до 2005 года. Эти моторы служили долго и надежно. Не то, что их нынешние потомки.

В 1997 г. было отправлено в отставку первое поколение модели Audi А6 (кузов С4 / 4A). Вместе с ним ушли со «сцены» и первые бензиновые V6-моторы концерна VAG: 2,6-литровый 150-сильный двигатель ABC и его 2,8-литровый собрат мощностью 174 л.с. (заводской индекс AAH).

Впрочем, уже к концу производства Audi 100/А6 С4 было ясно, что имеющиеся бензиновые агрегаты V6 слишком прожорливы и стары для грядущих моделей.

Именно поэтому в конце 1995 года на уже не молодой Audi A6 C4 дебютировали два новых мотора V6 объемом 2,4 и 2,8 литра, обозначенные индексами AGA и ACK. Разумеется, их устанавливали на следующее поколение Audi А6 (заводское обозначение 4B).

Распределенный многоточечный впрыск во впускной коллектор новых бензиновых V6 моторы управлялся микропроцессором управлением. Механизм газораспределения впечатлял своей сложностью на фоне старых моторов с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). Ради пущей эффективности в каждой ГБЦ установили по два распредвала (DOHC), которые руководили открытием 30 клапанов! На каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов (3 впускных и 2 выпускных

Как сказано выше, первыми агрегатами в линейке агрегатов V6 второго поколения стали 2,4-литровый мотор AGA мощностью 165 л.с. и 193-сильная 2,8-литровая «шестерка» ACK.

Благодаря этим моторам Audi A6 C5 разгонялась до первой «сотни» за 9,2 с и 8,1 с, соответственно. Динамические характеристики оснащенной этими «шестерками», более легкой Audi A4, были еще интереснее. А для VW Passat B5 193-сильный агрегат ACK вообще стал флагманскими бензиновым двигателем до тех пор, пока в 2001 году у Volkswagen не появился «бешенный» 4,0-литровый W8.

Инженеры Audi AG не успокаивались в 1998 году представили «ураганный» 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью в 230 «лошадок» (заводской индекс AJK)! С ним под капотом Audi A6 C5 разгонялась с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунд!

Турбомания продолжалась и в 2000 году на Audi начали устанавливать 250-сильный 2,7-литровый битурбодвигатель (ARE). Но, настоящим эксклюзивом стала особый вариант мотора 2,7T (битурбо), мощность которого подняли до 265 л.с. для установкина на Audi S4 / S4 Avant (B5). С этим агрегатом седан S4 «разменивал» первую «сотню» на спидометре всего лишь за 5,6 секунды!

В 2001 году отдачу 2,4-литровой «шестерки» подняли до 170 л.с. (заводское обозначение BDV). Флагманскими V6-моторами для Audi являлись 3,0-литровые «атмосферники» ASN / AVK с отдачей 220 л.с. и 218-сильный агрегат BBJ. Оба этих 30-клапанных двигателя получили алюминиевый блок цилиндров и фазовращатели на всех распредвалах, а потому относятся уже к третьему поколению бензиновых моторов V6 концерна VAG. Но, это, как говорится, уже совсем другая история.

И опять все начинается с масла…

Сложная конструкция моторов Audi V6 второго поколения на самом деле практически не повлияла на их надежность. Все бензиновые моторы V6, равно, как и созданные на их основе V6-дизели 2,5 TDI, очень чувствительны к качеству и срокам замены применяемого моторного масла. Об этом говорит и тот факт, что для силовых агрегатов, выпущенных после мая 1999 года нельзя применять масла со старыми допусками концерна VAG. Моторное масло с допуском VW 503.00, положенное, выпускаемым с 2000 года бензиновым двигателям, не разрешается применять на более старых моторах из-за низкой высокотемпературной вязкости, способной привести к их повреждению.

Первыми из-за экономии на моторном масле начинают страдать гидрокомпенсаторы клапанов. Признаки развивающейся «болезни» – характерный стучащий звук, возникающий под капотом автомобиля после запуска холодного двигателя. Замена 30 гидротолкателей больно «ударит» по карману владельца, т.к., в зависимости от производителя, стоимость одного гидрокомпенсатора составляет от 3,5 до 11,5$!

У всех бензиновых V6-моторов второго поколения очень чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной роликовой цепи. О необходимости замены натяжителя можно судить по характерному шуму, возникающему в задних частях ГБЦ. Нередко на этих двигателях встречается и растягивание после 200 тыс. км пробега самой роликовой цепи привода распредвалов. В этом случае приходится менять цепи вместе с натяжителем.

Впрочем, при должном обслуживании ременно-цепной привод ГРМ этих моторов особых проблем не вызывает. (Распредвалы одной ГБЦ связаны между собой цепью, а все вместе приводится в действие зубчатым ремнем.) Вот только, точно так же, как и на турбодизелях V6 2,5 TDI, для доступа к ремню ГРМ приходится снимать с «морды» автомобиля все, что стоит перед двигателем, включая радиаторы

Как и на турбодизелях V6, помпа системы охлаждения – один из самых нагруженных узлов в приводе ГРМ. При замене ремня ГРМ замена насоса «охлаждайки». Ведь если насос заклинит, неизбежно произойдет обрыва ремня ГРМ, в результате чего клапана встретятся с поршнями. Пострадают также гидротолкатели, а в самых тяжелых случаях и легкосплавные головки блока! Зачастую, проще купить контрактный мотор б/у и отправить поврежденный на свалку, чем заниматься его восстановлением…

Совершенно не прощают наплевательского отношения к регламентным работам форсированные моторы V6 битурбо. Некачественное масло, проигнорированный срок замены ремня ГРМ, не вовремя замененный неисправный гидронатяжитель межвальной цепи в сочетании со спортивным стилем езды доморощенных «гонщиков» резко уменьшили «поголовье» этих, весьма прогрессивных моторов и послужили поводом для появления «страшилок». Cерьезный ремонт 2,7-турбодвигателей, действительно, «удовольствие» дорогое.

Эксплуатация таких моторов также недешева: помимо большого расхода высокооктанового бензина, откровением для владельца станет и приличный масляный аппетит – при активной езде угар в 1 л на 1000 км можно считать нормальным явлением.

Из специфических неприятностей 2,7-литровых двигателей – выход из строя турбокомпрессоров производства «ККК» (серия K03). Причина все та же: игнорирование сроков замены масла и использование некачественного масла, пренебрежение правилом «турбопаузы» после спортивного вождения, перегрев мотора.

Впрочем, низкая стойкость к перегреву – конструктивная особенность бензиновых V6 второго поколения. В «лучшем» случае «поджаренные» двигатели начинают потеть и «плакать» маслом по местам стыковок ГБЦ с клапанными крышками, по стыку поддона с блоком.

В самых тяжелых случаях прогорают прокладки и коробятся привалочные плоскости головок. Дорогостоящий ремонт потребует замену прокладок ГБЦ и, что не исключено, шлифовку привалочной плоскости.

С возрастом и пробегом на моторах V6 концерна VAG постепенно выходят из строя лямбда-зонды (впрочем, это характерно для любых моторов). В результате увеличивается расход топлива, а мощность мотора снижается. Электронные блоки управления достаточно надежны на всех силовых агрегатах V6, чего не скажешь о различных контрольных электрических датчиках системы впрыска. «Намотавшие» по 200-250 тыс. км, старые моторы склонны «терзать» своих владельцев спонтанными отказами датчиков положения распредвала или коленвала, а также датчиков детонации.

Время и низкокачественный бензин становятся причиной отказа датчика уровня топлива и топливного насоса, установленного в баке. Кстати, переднеприводные Audi и Volkswagen начала 2000-х определяют уровень топлива в баке по одному датчику, а вот в сложносочиненных баках полноприводных версий (Quattro и 4MOTION) целых три датчика!

При эксплуатации на низкокачественном топливе, замена свечей зажигания может потребоваться уже после 30-40 тыс. км пробега. Промедление с заменой неисправных свечей зажигания или применение свечей сомнительного качества способно отправить в «мир иной» катушки зажигания.

К прочим «мелочам», досаждающим владельцам автомобилей с бензиновыми агрегатами V6 можно отнести проблемы с датчиками расхода возраста, конструктивно неудачную вентиляцию картерных газов, постоянно загрязняющуюся дроссельную заслонку (чистка помогает лишь на определенное время), отказ потенциометра педали газа, проблемы с «плаванием» оборотов холостого хода.

«Первые» из «последних»

Отдельное внимание стоит уделить 3,0-литровому двигателю ASN и конструктивно схожему с ним агрегату BBJ. Как уже говорилось, эти моторы получили более сложную конструкцию по сравнению с бензиновыми двигателями V6 второго поколения.

Самые серьезные проблемы этих моторов связаны с их перегревом, ведущим за собой последующее растрескивание ГБЦ и даже самого блока цилиндров, изготовленного из сплава алюминия. И если в первом случае еще можно отделаться заменой или ремонтом ГБЦ, то втором, с большой долей вероятности, двигатель отправится на свалку. На фоне этого более выраженная, нежели у моторов второго поколения, склонность к «потению» и течам масла выглядит едва ли не мелким недостатком…

К специфическим проблемам этих двигателей можно отнести проблемы с фазорегуляторами: тут часто встречаются течи масла и отказ самих узлов на двигателях с большими пробегами.

Еще одна проблема этих моторов – постоянный выход из строя то на одном, то на другом цилиндре индивидуальных катушек зажигания. Причем отказ катушек иногда может носить характер эпидемии…

Интересно, что, в общем-то, не самый простой 3,0-литровый агрегат BBJ, по мнению многих специалистов, считается «самым надежным» бензиновым двигателем Audi A6 в кузове C6 (заводское обозначение 4F)! Воистину, все познается в сравнении – недостатки мотора BBJ просто меркнут по сравнению с «болячками» пришедшего ему на смену «прямовпрысковой» «шестерки» 3,2 FSI (заводские индексы AUK и BYU). Проблемы с растягивающейся цепью ГРМ и ее гидронатяжителями, «жором» масла, недолговечным покрытием цилиндров и капризной системой впрыска топлива снискали двигателю 3,2 FSI сомнительную «славу» худшего бензинового V6-мотора концерна VAG. Впрочем, это уже совсем другая история…

Несомненно, 30-клапанные бензиновые «шестерки» конструктивно сложнее своих 12-клапанных OHC-предшественников, устанавливавшихся на Audi 100/A6 C4. Кроме того, моторы второго поколения гораздо требовательнее к своевременному обслуживанию и качественным материалам, а потому не прощают пренебрежительного отношения к регламентным работам.

Из хорошего – цилиндропоршневая группа этих агрегатов была спроектирована с хорошим запасом прочности, а потому на хорошем моторном масле безнаддувные шестицилиндровые двигатели способны «ходить» до первого капитального ремонта даже 500 тыс. км.

Впрочем, и «сумасшедший» 2,7-литровый турбомотор, ровно, как и 3,0-литровые «алюминиевые» агрегаты, при нормальном обслуживании способны осилить пробег в 300 тыс. км.

Из прочих достоинств бензиновых двигателей V6 тех лет – достаточно надежный и беспроблемный распределенный многоточечный впрыск топлива во впускной коллектор (MPI), устанавливавшаяся на все агрегаты второго и третьего поколений.

Если понадобились запчасти, закажите их с гарантией и доставкой в каталоге «АвтоСтронг».

Audi A6 (C6 / 4F) 2004-2011 | Обзор разных автомобилей

С одной стороны — просторный, безопасный, доступный и при этом неплохо выглядящий автомобиль с хорошо продуманным салоном, который можно оснастить отличной системой полного привода.

Но с другой стороны точно такая же машина:

— может оставить вас вдали от дома

— имеет некоторые слабые места, которые могут привести к значительному повреждению двигателя или электроники

— и может быть укомплектован парой запчастей с завышенной ценой, при этом высокая цена совершенно не оправдана.

Это может показаться немного пугающим, но при профилактическом обслуживании и при небольшой удаче абсолютно несложно достичь 400 000 км / 248 000 миль и даже избежать некоторых проблем. И на самом деле, в настоящее время в Германии продается 52 таких автомобиля с пробегом более 400 000 км (и 52 на самом деле немало для немецких подержанных автомобилей класса люкс с таким пробегом) .

Audi A6 C6 был доступен как:

.

Салон / седан

Avant / Estate

A6 Allroad

Удлиненная версия — Модели седанов с увеличенной колесной базой и увеличенным пространством для ног на задних сиденьях, сделанные специально для Китая

Конечно, есть также S6 (здесь обзор S6) и RS6, но давайте сосредоточимся только на обычных моделях.

Нет ничего особенного ни в седане, ни в моделях Avant, и на самом деле нет ничего особенного ни в A6 Allroad, ни в (в отличие от Allroad предыдущего поколения, который был сильно модифицированным A6) . Так как это всего лишь версия Avant, которая стандартно оснащена пластиковым обвесом, системой Quattro 4WD и адаптивной пневматической подвеской, не более и не менее (коробка передач с низким диапазоном или более прочный корпус — забудьте об этом) . Пластиковый обвес обычно имеет серый цвет по умолчанию, однако его также можно покрасить в цвет кузова — тогда это был заводской вариант.

Интерьер

Интерьер этого A6 просторен, хорошо построен и удобен для пользователя даже в наши дни.

Приборная панель эргономично наклонена к водителю, и все переключатели находятся там, где они должны быть. Однако вам нужно привыкнуть ко всем кнопкам на панели AC и на системной панели MMI. Но после того, как вы привыкнете к этим кнопкам, вы сможете без проблем выбрать нужную категорию или легко изменить температуру даже во время вождения, чего вы не можете сделать на сенсорном экране.+ Мультимедийная система MMI работает быстрее и имеет более красивую графику, чем ранний iDrive в BMW 5 серии E60. Также стоит упомянуть, что обновленный A6, выпущенный после 2008 года, получил обновленную систему MMI, которая имеет еще лучшую графику и более быструю систему навигации.

Переходя к качеству материалов, все в салоне в большинстве случаев находится в отличном состоянии без заметного износа. Однако есть некоторые детали, которые могут изнашиваться чаще: в частности, переключатель управления окнами, поверхность центральной кнопки MMI или кнопки запуска без ключа и остановки.Далее можно потрескать боковую часть панели двери со стороны водителя + в самых старых автомобилях также есть примеры распада деревянной обшивки.

Что касается качества сборки, то да, оно действительно на очень высоком уровне и определенно лучше, чем в BMW 5 серии E60. Почти все кажется действительно прочным, начиная с пластиковых крышек сидений, приборной панели и заканчивая дверными панелями, которые, конечно же, кажутся твердыми как скала, если, конечно, кто-то не разбирал и плохо собирал эти части.Но нет ничего идеального, поэтому автомобили, оснащенные жесткой заводской спортивной подвеской, могут дребезжать от приборной панели на плохих дорогах, а центральный передний подлокотник может издавать скрипы в жаркую погоду.

В стандартной комплектации практически нет ничего приправленного стандартным монохромным дисплеем мультимедийной системы прошлого века. Дополнительное оборудование , с другой стороны, содержит почти все, включая двери с мягким закрыванием, окна с двойным остеклением, люк на крыше, кожаные сиденья с кожаной приборной панелью, пакет внешней подсветки, электрически регулируемое рулевое колесо с подогревом, парковочную камеру и все остальное.Но на удивление есть еще вещей, которые вы не можете получить в этом автомобиле , например: вентилируемые передние сиденья, проекционный дисплей, ночное видение, массажные сиденья или обогрев лобового стекла. Это интересно, поскольку все это было доступно в BMW 5 серии E60, кроме обогрева ветрового стекла. С другой стороны, большинству людей эти вещи не понадобятся, хотя вентилируемые передние сиденья определенно являются отличной особенностью летом …

Интересный факт: это первый A6, который может быть оборудован приборной панелью, обтянутой кожей, поскольку эта функция не была доступна в старом A6 C5, и ‘ s также недоступны в преемнике этого автомобиля — более новом C7 модель.Но новейшие модели C8 могут быть снова оснащены этой функцией.

Когда дело доходит до музыкального интерфейса, подключения или удобства использования музыки, как бы вы это ни называли, эта машина не так уж безнадежна! Конечно, есть обычный CD-чейнджер, которым в настоящее время никто не пользуется, но вы также можете найти автомобили, которые оснащены «волшебным ящиком в перчаточном ящике », который называется AMI (Audi Music Interface). С помощью этого интерфейса вы можете подключить свой телефон через обычный кабель AUX или подключить USB-накопитель и воспроизводить музыку через эти источники.Автомобили после фейслифтинга получили обновление в этой области — поэтому они могут быть оснащены обновленной версией этого AMI, в которую можно вставить SD-карты (на картинке ниже) .

Наконец, в этих автомобилях могут быть 3 типа передних сидений:

Стандартные сиденья — ручная или электрическая регулировка

Дополнительные спортивные сиденья — ручная или электрическая регулировка

Дополнительные спортивные сиденья с электрической регулировкой 2 (такие же сиденья в моделях S6 и RS6)

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Вы не поверите, но вы можете многое открыть, просто взглянув на корпус этого A6.Прежде всего проверьте переднюю часть автомобиля, которая может быть смещена. Я имею в виду, что верхние зазоры вокруг передней решетки должны быть ровными с обеих сторон, и зазоры вокруг фар тоже должны быть ровными. Если их нет, то бампер и фары снимали раньше. Это может указывать на меньшее или большее лобовое столкновение, или они просто удалили эти части, чтобы исправить что-то в этой области, и после исправления они не выровняли эти части правильно. На картинке ниже вы можете видеть, что выделенный зазор рядом с фарой шире, чем на другой стороне, и зазор вокруг решетки также непостоянен — ​​вокруг двух верхних краев решетки.

Затем проверьте также все видимые винты на передних крыльях и дверных петлях — все они должны быть целы. Если вы видите, что краска вокруг шурупов повреждена, значит, кто-то удалил эти детали в прошлом — опять же, возможно, из-за аварии.

После этого перейдем к дверям, потому что двери в этом вагоне состоят из двух частей. Нижняя стальная часть и верхняя алюминиевая дверная коробка, в которой установлен стеклоподъемник в сборе. Теперь, если кому-то пришлось перенастроить дверь, опять же из-за несчастного случая, ему пришлось перенастроить и эту дверную коробку.Это не самое простое дело, и я видел множество примеров, когда дверная коробка неправильно регулировалась. Но, к счастью, вы можете проверить это очень легко: дверь должна быть заподлицо с корпусом, не должно быть зазора вокруг верхнего уплотнения, и если вы нажмете на верхнее уплотнение двери рукой, то он не сможет любые скрипящие звуки — это значит, что он должен прочно сидеть в теле.

Наконец, если вы покупаете версию Avant, хорошо бы проверить заднюю дверь багажника. Зазоры с обеих сторон должны быть ровными, а задние фонари должны располагаться равномерно рядом друг с другом.На заводе она всегда отрегулирована правильно, поэтому, если задняя дверь смещена, то раньше ее снимали.

Защита от ржавчины у этого автомобиля в основном выше среднего, но дорожная соль — сильный враг, и на кузове есть несколько слабых мест:

— В частности, : нижние части дверей. могут довольно легко начать ржаветь, но обычно вы не увидите этого, пока ржавчина не разовьется довольно сильно, поскольку эта часть скрыта за нижней обшивкой дверей.Поэтому я настоятельно рекомендую снять эту накладку на каждой двери, чтобы узнать, есть ли у вас там ржавчина или нет.

-Следующее интересное место нижняя часть передних крыльев рядом с передними дверями . Если снять подкрылок переднего колеса, то, скорее всего, вы увидите в этой области большое количество грязи. Вы обязательно должны его очистить и, по крайней мере, нанести на это место немного воска, потому что, если вы позволите грязи хорошо осесть там, со временем эта область начнет ржаветь. Кто бы мог подумать!

Но если вы хотите продолжать играть в эту игру про ржавчину , которую вы не видите , то проверьте место за задними колесами — особенно прямо за крышками арок задних колес.Здесь также во многих случаях можно найти ржавчину.

И последнее место, которое более подвержено ржавчине, — это задняя дверь версии Avant, но на самом деле задняя дверь салона тоже может ржаветь. Поэтому тщательно проверяйте, в основном, края двери багажного отделения, и также неплохо нанести немного воска внутрь двери багажного отделения, поскольку обычно он начинает ржаветь изнутри.

«По крайней мере, передний капот и передние крылья сделаны из алюминия, поэтому на этих панелях не будет ржавчины.”

Возможные проблемы

— Обычные вещи, такие как дверные замки , стеклоподъемники или дверные ручки без ключа , конечно, могут сломаться, поэтому сначала проверьте эти основные характеристики. ( как снять панель передней двери видео )

-Затем хорошо проверить динамики главной передней двери , которые могут дребезжать, поэтому увеличьте громкость и прислушайтесь к дребезжанию динамика. Если вы слышите это, то знайте, что это вызвано пластиковой пылезащитной крышкой динамика, которая приклеена к динамику.Клей со временем слабеет → пылезащитный колпачок немного расшатывается → и вы получаете погремушку. В этом случае вы можете снять пылезащитный колпачок и снова приклеить его, или вы можете купить новый динамик, что хотите.

-После этого есть электронный замок рулевого управления , который может выйти из строя и который может оставить вас в затруднительном положении, поскольку вы не сможете завести автомобиль. Неисправный замок рулевого управления может быть заменен дилером, отремонтирован или даже деактивирован, если вы найдете нужного человека.Я сделал отдельное видео об этой проблеме, чтобы вы могли узнать больше здесь.

-Затем пряжка ремня безопасности , которая может быть неисправна. Это приведет к тому, что раздражающий предупреждающий звук ремня безопасности не сработает, даже если ремень безопасности пристегнут. Удивительно, но новая пряжка не такая уж и дорогая, но вы также можете найти кого-нибудь с диагностическим компьютером, чтобы полностью отключить это предупреждение.

— Также хорошо проверить кондиционер правильно, потому что если одна сторона холоднее другой, а температура установлена ​​на одинаковое значение с обеих сторон, то эта проблема обычно вызвана клапаном нагревателя, который может засориться и застрять. .В некоторых случаях достаточно разобрать и почистить его, но если это не поможет, вам нужно будет заменить его. Чтобы свести к минимуму вероятность возникновения этой проблемы, хорошо иногда полностью понижать температуру с обеих сторон, немного подождать, а затем повышать ее до упора, чтобы клапаны двигались. Поскольку, если вы не будете сильно менять температуру, то клапаны не будут так сильно двигаться + если вы не будете регулярно менять охлаждающую жидкость, то мусор в охлаждающей жидкости забьет клапан. Поэтому, конечно, вы также должны содержать охлаждающую жидкость в чистоте, а это значит, что вы должны менять ее полностью не реже одного раза в 4 года. Также убедитесь, что у вас есть чистых воздушных фильтров салона → Как заменить воздушных фильтров кабины видео.

— Проверьте электронный стояночный тормоз , который иногда может заклинивать, особенно если владелец не использовал его регулярно, поэтому хотя бы пару раз включайте и выключайте его.

+ В основном на моделях с седаном проблема с конденсатом / утечкой воды в заднем фонаре может быть. Это можно исправить, заменив черную прокладку на пластиковой крышке → которая прикреплена к задней части фонаря (на рисунке ниже) . Или, если это не поможет, вы можете нанести силикон по краям светильника — там, где внешняя красная крышка встречается с пластиковым корпусом.

Дополнительные выпуски Avant / Estate

В целом проблем не так много, как вы можете видеть, но если что-то кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то это, скорее всего, неправда, или что-то в этом роде , поэтому версии Avant могут иметь больше дополнительных проблем в качестве бонус:

В частности, может выйти из строя электродвигатель очистителя заднего ветрового стекла из-за протекания омывающей жидкости прямо в электродвигатель, который полностью сломается.Но эта омывающая жидкость не будет течь только в двигатель, но и в заднюю дверь, поэтому, если никто не собирается это ремонтировать, задняя дверь начинает медленно ржаветь из-за скопившейся омывающей жидкости, красиво. Но еще более красивый сценарий, когда вы получаете утечку воды в заднюю дверь из внутренних уплотнений задних фонарей, поскольку по мере старения они могут впускать воду тоже.

Интересно, что омывающая жидкость может протекать не только из двигателя заднего омывателя, но и из шланга, который находится рядом с шарниром крышки багажника.Это более серьезно, так как жидкость будет протекать прямо в усилитель, в радиомодуль и в DVD-модуль навигационной системы. Все эти модули связаны между собой, что означает, что даже если один из них полностью выйдет из строя, вся ваша система MMI вообще не будет работать. Однако единственное, что хорошо, это то, что был отзыв специально для этой проблемы, поэтому большинство этих автомобилей уже отремонтировали этот шланг — , если у автомобиля, конечно, есть история обслуживания дилера.

И последняя утечка омывающей жидкости может произойти прямо под сиденьем водителя.Прямо под ковром находится пластиковый шланг омывающей жидкости, который может протекать. Эта утечка также не самая лучшая, так как вы даже не узнаете об этом, пока ковер и область под ним не пропитаются жидкостью или пока ваша гарнитура bluethoot не будет работать должным образом, так как модуль bluetooth, а также ткацкий станок рядом с его шлангом. Модуль bluetooth может быть легко полностью или частично разрушен из-за этой утечки. С другой стороны, эту утечку легко исправить, проявив немного воображения и импровизации.Все, что вам нужно сделать, это вырезать пластиковый шланг и найти короткий случайный шланг меньшего размера, который можно подсоединить к пластиковому шлангу. И, кстати, вам нужно снять сиденье и пластиковую обшивку, чтобы получить доступ к этой области.

Версия Avant имеет еще 2 дополнительных косметических элемента, связанных с возрастом, , которые связаны с выцветанием.

-Первый из
все кажется, что внутренние задние фонари на авангардной версии сделаны из
более дешевый пластик, так как во многих случаях вы можете увидеть, что они
выцветшие, как на картинке ниже, в то время как внешние задние фонари полностью
отлично.

-Но задние внутренние фонари — это не единственное, что выцветает в задней части авангардной версии, так как края заднего стекла также блекнут, я имею в виду какого хрена. Я видел такое выцветание стекла и в других машинах, но не в таком большом масштабе. Я видел огромное количество этих авантов A6 с этой «фичей», и это похоже на дерьмо, что я могу сказать?

Но, к черту угасание, давайте перейдем к моей любимой теме, так как никто во всем гребаном Интернете не заинтересован в объяснении этого дерьма.Вы можете говорить все, что хотите, но регулярные подтекания воды в салон не очень помогают. Многочисленные электронные модули не будут работать должным образом, если они будут залиты водой, но шшш, держите этот секрет для себя, потому что кажется, что никто не знает, что…

Так что слушайте внимательно, потому что 2 основных причины утечки воды:

-Прежде всего, убедитесь, что область под пластиковой крышкой лобового стекла чистая. Проверить это очень легко, достаточно снять резиновую прокладку и снять пластиковую крышку.После этого вы получите доступ к этой локации , и вы также увидите первое сливное отверстие. Обычно в это отверстие вставляется резиновая дренажная вставка, которая со временем заполняется грязью и забивается. Это не конец света, потому что на другой стороне есть еще одно сливное отверстие, которое вы не видите, потому что инженеры Audi были слишком заняты упаковкой всего в одном месте. Но на самом деле размещение одного сливного отверстия в недоступном месте — это не конец света, однако, если оба этих сливных отверстия засорятся, вода будет накапливаться в этой области и будет медленно просачиваться внутрь через внутренний воздухозаборник.Так что держите это место в чистоте, насколько это возможно, или не делайте этого, и вы можете испытать бесплатный бассейн в своей машине, но эй, тогда вы можете хотя бы вырастить несколько грибов на ковре.

-Последняя течь вызвана , забит слив воды люка . Всего их 4, но задние стоки обычно никогда не забиваются. С другой стороны, передние стоки могут быть легко забиты после стольких лет. Так что просто чистите время от времени эти проклятые стоки, или нет, но тогда вы знаете, что такое дрель …

Подвеска

Let’s
продолжайте с приостановкой, которая может быть хорошей, но также может испортить вам день.В этих автомобилях 3 типа подвески:

стандартная подвеска

спортивная подвеска s-line

пневмоподвеска адаптивная

Как и в большинстве
других автомобилей нет особых проблем с амортизаторами
стандартная или спортивная подвеска, просто проверьте их на герметичность. Также
имейте в виду, что многие владельцы жалуются, что спортивная подвеска
очень жесткая, поэтому, если вокруг вас дороги плохого качества, лучше
выбирайте машину без данного типа подвески.

Адаптивная пневматическая подвеска с автоматическим выравниванием — это другая история. Вы можете регулировать не только дорожный просвет, но и жесткость амортизаторов, поэтому в комфортном режиме комфортно, а в динамическом — заметно жестче. + В моделях Allroad вы можете регулировать дорожный просвет немного выше, чем в обычных версиях, оснащенных этой подвеской, но это, конечно, не означает, что он волшебным образом превратится в внедорожник…

Срок службы передней пневмостойки составляет приблизительно 10 лет, что означает, что по истечении этого времени вы находитесь в резерве, поскольку они могут выйти из строя в любой момент.Конечно, они могут выдержать даже более 10 лет, но в основном, если автомобиль не использовался на зимних соленых дорогах, поскольку не только возраст, но и дорожная соль сокращают срок службы пневмостойки. В общем, не будьте тем парнем, у которого есть A6 10+ лет с пневмоподвеской и который не имеет ни малейшего понятия о том, что пневмостойки могут протечь в любой момент, потому что сюрприз, сюрприз, они могут! Низкорамный A6 с протекающей пневмостойкой — это не то, что вас развеселит, потому что в этом случае вы не сможете никуда ехать.Совершенно новая подлинная пневмостойка стоит , немного больше, чем 1 600 евро , что немало, но, скорее всего, она продержится еще 10 лет. Конечно, вы также можете купить хорошо известную запчасть для вторичного рынка, что все же не самая плохая идея, но покупка безымянного вторичного рынка или китайской пневматической стойки определенно плохая идея, если вы не хотите быть испытательным манекеном.

В то время как передние пневмостойки представляют собой единое целое — амортизатор и пневмостойка объединены, а в задней части они разделены — таким образом, пневмостойка представляет собой единое целое, как и электронный амортизатор.

Задние пневмостойки обычно не служат так долго, как передние, а это означает, что они могут начать протекать раньше, чем через 10 лет, но, к счастью, задние пневмостойки не очень дороги. С другой стороны, задние электронные амортизаторы действительно завышены + после 200 000 км или даже до этой точки пробега они потекут. Так что, если вы покупаете A6 с пневматической подвеской, проверьте задние амортизаторы на предмет утечек, потому что один новый оригинальный задний амортизатор с электронным управлением стоит больше, чем 800 евро, и это действительно много.К сожалению, в настоящее время нет известной компании на вторичном рынке, которая бы производила эти задние амортизаторы. С другой стороны, есть компании, которые продают более дешевые отремонтированные задние амортизаторы, и, конечно же, есть китайские амортизаторы.

Обычно, если у вас возникла ранняя утечка в системе, автомобиль упадет за ночь в динамических, автоматических или комфортных настройках, но если вы оставите его в более высоких режимах, таких как: allroad или lift, то он не упадет.

Также имейте в виду, что датчики высоты подвески могут со временем заклинивать , вызывая различные скрипящие звуки (в конечном итоге они также могут сломаться), поэтому после покупки хорошо очистить и снова смазать шаровые опоры на них.

Другой
компоненты подвески легко выдерживают более 200 000 км, только
передние верхние рычаги и передние тяги можно надеть раньше, но
конечно проверьте все компоненты подвески визуально и прислушайтесь к странным
звуки.

Наконец, из-за двигателя, который установлен после передней оси , управляемость этого автомобиля в поворотах, ну, не очень хорошая, , что означает, что конкурент этого A6 — BMW 5 серии E60 имеет гораздо лучшую управляемость и Лучшее распределение веса и лучшая реакция на рулевое управление.С другой стороны, из-за системы Quattro 4wd, из-за сложной конструкции подвески и из-за большего веса устойчивость этого A6 на шоссе или плохих дорогах даже на высоких скоростях очень впечатляет. И неважно, идет ли дождь, идет снег или на улице апокалипсис. Таким образом, если в плохую погоду все будут идти по правой полосе на шоссе, то по левой полосе можно будет ехать быстрее (конечно, для такого артистического выступления необходимы зимние или летние шины хорошего качества, хорошо? ).

Бензиновые двигатели

Из бензиновых двигателей наиболее надежным является атмосферный агрегат V6 объемом 2,4 л . У него нет прямого впрыска и турбонагнетателя, поэтому он простой и надежный. С другой стороны, он определенно не мощный (хотя для обычного / случайного / спокойного круиза это будет нормально), а экземпляры с большим пробегом (250 000 км и более) могут страдать от меньшего или большего расхода масла.

Второй по надежности двигатель — это более старый 4.2л V8 , опять же, без непосредственного впрыска. В этом случае он определенно достаточно мощный, но он также гораздо более подвержен различным утечкам масла (прокладки клапанной крышки, масляный поддон, корпус масляного фильтра и т. Д.), Поэтому обязательно проверьте на утечки и запах горелого масла вокруг двигателя + есть немного дополнительных денег осталось, так как эти утечки масла иногда не самые дешевые ремонтные работы.

Все остальные двигатели оснащены непосредственным впрыском топлива , поэтому вы можете ожидать:

• хорошо известное скопление углерода на впускных клапанах (пропуски зажигания, потеря мощности)
• неисправные форсунки (пропуски зажигания, потеря мощности, а иногда и утечки, вызывая забавные вещи, которые мне неинтересно объяснять, поскольку мне никто не платит это)

2.0 TFSI

2,0-литровый 4-цилиндровый TFSI на самом деле неплохой двигатель, и при регулярном техническом обслуживании он может легко достичь 300000 км, но, конечно, у использованных примеров будут проблемы с турбокомпрессором или чрезмерным расходом масла + в автомобилях с большим пробегом это Также хорошо проверить толкатель распределительного вала, который соединен с топливным насосом высокого давления. Эта деталь дешевая, но она может изнашиваться и вызывать повреждение распределительного вала, топливного насоса или попадание металлических частиц в головку блока цилиндров.Также проверьте наличие утечек из hpfp, потому что он может протекать из электромагнитного клапана, поскольку он стареет

.

2,8 FSI , 3,0 TFSI

Затем идут 2,8 л FSI и 3,0 л TFSI . У этих двигателей нет никаких особых проблем, за исключением уже упомянутых проблем, связанных с прямым впрыском + иногда может выходить из строя водяной насос или гибкая выхлопная труба. + в основном 3,0 л TFSI может иметь меньший, а иногда и больший расход масла.

3,2 ФСИ

3.2 FSI V6 снова не имеет каких-либо серьезных проблем, за исключением деталей, связанных с непосредственным впрыском и различных утечек масла и охлаждающей жидкости. Например, прокладки клапанной крышки, корпус масляного фильтра или крышки задней цепи привода ГРМ в какой-то момент будут протекать. Вы можете исправить эти утечки, не снимая двигатель, хотя это определенно не всегда легко, и в некоторых случаях вам придется разбирать много вещей, чтобы их исправить. + есть топливный насос высокого давления, который по мере старения будет протекать из электромагнитного клапана.

4,2 ФСИ V8

Наконец, есть 4.2 FSI V8 . Этот двигатель также подвержен хорошо известным дефектам прямого впрыска, и он также будет , во многих случаях, утечки масла и охлаждающей жидкости. Однако в этом случае из-за нехватки места вам необходимо снять весь двигатель, если вы хотите устранить определенные утечки — например, утечку задней крышки цепи привода ГРМ или утечку трубки свечи зажигания. + Есть два топливных насоса высокого давления, которые будут течь через электромагнитный клапан по мере старения, поэтому время от времени проверяйте их!

+ Впускной коллектор с изменяемой геометрией в этом двигателе на самом деле представляет собой сложную фигню.И почему? Ну, в основном из-за пластика внутри. Но короче:

• внутренняя часть впускного коллектора со временем загрязняется
• пластмассовые кусочки в нем станут хрупкими — сломаются — и развалятся (в конечном итоге кусочки могут быть засосаны в цилиндры В НАИХАЛЬНОМ СЛУЧАЕ — так редко, я думаю )
• 2 электрических привода, установленных на передней части коллектора, тоже могут выйти из строя.

Хорошо только то, что эти проблемы обычно возникают сразу после 200 000 — 250 000 км.

4.2 FSI → Как заменить воздушный фильтр двигателя и свечи зажигания видео

Наконец, все эти бензиновые двигатели могут иметь неисправных соленоидов регулировки фаз газораспределения , и эти детали фактически пересматривались несколько раз. Они могут застрять из-за длительных интервалов замены масла — и в этом случае вы получите коды неисправностей для положения распределительного вала, пропусков зажигания или колебания / скачков холостого хода. Эти соленоиды также могут протекать маслом, но в этом случае нет необходимости их полностью заменять — вам просто нужно заменить на них небольшое уплотнительное кольцо.

Короче говоря: если вы покупаете бензиновый двигатель, убедитесь, что вы заводите автомобиль, когда он холодный, и проверяйте, нет ли тряски / неравномерного холостого хода. Это вызвано пропусками зажигания, которые могут указывать на чрезмерное накопление углерода, неисправные катушки зажигания, неисправные форсунки или другие проблемы.

«Бензиновые двигатели должны работать идеально плавно как на холостом ходу, так и при разгоне».

Не забудьте проверить охлаждающую жидкость, пока двигатель остыл, как камень. — она ​​должна быть светло-красной и чистой, без следов масла и запаха масла.Если в охлаждающей жидкости есть масло, то у двигателя, скорее всего, есть серьезные проблемы, такие как протекающая прокладка головки или треснувшая головка цилиндра, и, поверьте мне, вы не хотите иметь дело с этим дерьмом, просто убегайте.

Дизельные двигатели

У дизельных двигателей нет неожиданных серьезных проблем, за исключением 2,0-литрового 4-цилиндрового TDI .

2,0 TDI

Этот самый маленький дизельный двигатель с более старой системой впрыска PD может иметь проблемы с изношенным приводом масляного насоса , который может выйти из строя — в этом случае двигатель потеряет давление масла, и это, скорее всего, приведет к выходу из строя турбокомпрессора и, конечно, может произойти и другие и более серьезные повреждения — это зависит от того, как быстро вы выключите двигатель после появления предупреждения о низком давлении масла.Привод масляного насоса можно носить через 100 000 км или сразу после 200 000 или 300 000 км, поэтому никто не знает, когда именно, но вы можете проверить его состояние после снятия масляного поддона. Кстати, эта проблема может возникать даже в более новых 2,0-литровых агрегатах с системой впрыска Common Rail, но не так часто, как в более старых версиях. Замена всего модуля привода масляного насоса может стоить до 3500 евро, но это, очевидно, зависит от реального повреждения, поэтому превентивная замена намного дешевле. Так что я бы просто держался подальше, по крайней мере, от старшего поколения 2.Двигатели 0 л TDI, потому что у них может быть не только изношенный привод маслонасоса, но чаще неисправны форсунки + чаще встречаются трещины ГБЦ и другие неинтересные вещи. И если учесть, что большинство этих двигателей на сегодняшний день имеют пробег более 250 000 или 300 000 км, то рекомендовать их — действительно не лучшая идея.

2,7 TDI, 3,0 TDI

Затем идут 2,7 л и 3,0 л TDI . Оба этих двигателя технически в основном одинаковы, поэтому у них одинаковые проблемы:

— сначала это заслонки впускного коллектора , которые иногда могут выходить из строя.Заслонки могут заклинивать, болтаться или приводные двигатели могут быть неисправны. В этом случае вы получите только индикатор проверки двигателя — значит, машина будет нормально двигаться. Очевидно, что вся часть впускного коллектора стоит дорого (около 500 евро / сторона), но вы можете найти ремонтные комплекты по гораздо разумной цене.

— тогда также хорошо проверить и со временем заменить гаситель вибрации шкива коленчатого вала в основном в автомобилях, которые использовались на зимних соленых дорогах. Так как со временем внутренняя часть шкива заржавеет и отделится от внешней части.Это оставит вас в затруднительном положении, потому что вспомогательный ремень соскочит, так что лучше проверить этот шкив, прежде чем вы удивитесь, что, черт возьми, случилось !!

И
последние две вещи, связанные с этими 6-цилиндровыми двигателями:

— ТНВД имеет отдельный ремень и натяжитель. Большинство владельцев даже не знают, что есть отдельный ремень для ТНВД, поэтому эти две части хорошо заменить, если автомобиль имеет более 200 000 км или 10 лет.

— наконец, если вы покупаете автомобиль с пробегом около 300 000 км, будьте готовы заменить генератор переменного тока , так как его срок службы составляет примерно уже упомянутые 300 000 км

Что касается форсунок , да, они могут быть неисправны на всех дизельных двигателях, но обычно только после 200 000 км. Конечно, они могут прослужить и более 300 000 км, но это зависит от многих факторов, включая качество топлива или год выпуска двигателя.Но все, что вам нужно знать, это то, что если у вас неисправные форсунки, то вы большую часть времени заметите пару признаков, таких как: случайный светло-серый дым из выхлопной трубы при разгоне / или на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя. , слегка подскакивающий холостой ход при прогретом двигателе или повышенный расход топлива.

CP4 HPFP

Новейшие дизельные двигатели, выпущенные в конце 2008 года (например, 2.0 TDI 125 кВт, 2.7 TDI 140 кВт, 3.0 TDI 176 кВт ), оснащены печально известным топливным насосом высокого давления Bosch CP4, который иногда может выходить из строя даже после 150 000 км (ТОЛЬКО ПРОСТО на Востоке ЕС из-за разного качества топлива).В случае неудачи мелкие металлические частицы попадут в топливную систему, что приведет к разрушению форсунок, HPFP + эти частицы также могут загрязнить топливный бак. Таким образом, в этом случае вся или только некоторые части топливной системы, включая форсунки и топливный насос высокого давления, должны быть заменены и, в конечном итоге, очищены. Ремонт может стоить до 4 000 евро (у механика) до 6 000–7 000 евро у дилера.
Подробнее об этой неисправности читайте в статье о BMW X5.

4-цилиндровые двигатели оснащены ремнем газораспределительного механизма , поэтому просто убедитесь, что он был вовремя заменен.Также имейте в виду, что вам следует заменить не только ремень ГРМ, но и все натяжители, и вам обязательно нужно установить новые винты натяжителя, потому что бывают случаи, когда владельцы повторно использовали старые винты, и винт ломался, вызывая серьезный двигатель. повреждение + конечно замена водяного насоса профилактическая тоже хорошая идея.

Цепь привода ГРМ

Остальные двигатели оснащены цепями ГРМ . Натяжители и пластиковые направляющие можно носить + цепь можно растягивать, но обычно уже через 200 000 км — в этом случае вы получаете всем известный короткий дребезжащий при холодном пуске.

Самое смешное, что катастрофических отказов двигателя из-за цепей ГРМ не так много, по крайней мере, среди дизельных двигателей. Поскольку бензиновые двигатели на самом деле более склонны к отказу цепного механизма , в котором цепь в основном пропускает зуб, заставляя двигатель работать как мусор, или трескаются пластиковые направляющие, вызывая дребезжащий шум и другие забавные вещи. Но, в конце концов, все зависит от вас, если вы получили короткий дребезжание, вы можете подождать или превентивно заменить натяжители и цепь.Цепи ГРМ расположены на задней стороне двигателя, поэтому это не самый дешевый ремонт, так как вам нужно снять двигатель, чтобы их заменить.

«Вообще говоря, на 300 000 км однозначно полезно превентивно заменить цепь, если она не заменялась ранее».

Между прочим, если у вас есть один из 6-цилиндровых двигателей, и если у вас пробег около 200 000 км или менее 200 000 км, но вы слышите дребезжание, тогда вы можете сначала заменить только верхние натяжители цепи, которые устранят дребезжание и это предотвратит чрезмерный износ цепи + верхние натяжители можно заменить без снятия всего двигателя.( как заменить верхние натяжители цепи 3.2 FSI)

Коробки передач

Это А6 может
комплектоваться 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или есть 2 типа автоматической
трансмиссии.

— 6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, однако перед покупкой проверьте сцепление должным образом — оно должно работать плавно, без каких-либо странных шумов, вибраций или тряски. Если вы покупаете дизельный двигатель с механической коробкой передач, то у вас есть лишние деньги на двухмассовый маховик, который можно носить.В этом случае, кроме уже упомянутых симптомов, это может также вызвать вибрацию на холостом ходу или металлический лязг из области коробки передач. Чтобы продлить срок службы двухмассового маховика, вы всегда должны отпускать сцепление спокойно, а не отпускать его внезапно, и никогда не позволять двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин.

(новое сцепление + DMF — 2 500 € у дилера, только новое DMF — 1 000 €)

— Из автоматических коробок передач обычная 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic является самой надежной, хотя после 250 000 км необходимо быть готовым заменить гидротрансформатор, поскольку он может изнашиваться, в основном, если предыдущий владелец никогда не менял жидкость для коробки передач.+ конечно проверьте как следует перед покупкой

— Multitronic — это вариаторная коробка передач , которая по-прежнему не очень надежна, хотя, по крайней мере, более надежна, чем в предыдущем поколении этого A6. Короче говоря, при регулярной замене масла и при регулярном / неагрессивном стиле вождения он выдерживает даже более 200 000 км, но, конечно, после этого пробега срок службы коробки передач становится под вопросом. Без регулярной замены масла и при более динамичной езде он может выйти из строя после 150 000 км или даже раньше этой точки.

Если вам действительно нужна коробка передач multitronic, проверьте ее перед покупкой, и если она вздрагивает или работает не совсем плавно, убегайте и найдите другую машину. (цена ремонта КПП multitronic обычно начинается от 1900 €)

Все автоматические трансмиссии должны переключать передачи без дрожания, странных звуков, колебаний оборотов, и они должны быть плавными, а особенно Multitronic должен работать идеально плавно все время .

Quattro — по-прежнему хорошая механика старой школы и очень надежная постоянная система полного привода, поэтому у нее нет проблем даже в автомобилях с большим пробегом, и она не требует большего внимания / ухода. ОДНАКО: очень важно иметь точно такие же шины с одинаковой глубиной протектора как на передней, так и на задней оси + конечно, полезно время от времени менять масло в переднем и заднем дифференциалах + в автомобилях с более чем 250 000 км, хорошо проверить карданный вал / карданный вал на чрезмерный износ → проверить на наличие вибрации или вздрагивания при резком ускорении в неподвижном состоянии или на наличие вибрации на скоростях шоссе, которые могут указывать на износ карданного вала / карданного вала.

Подводя итог:

• самая простая и надежная версия — седан / седан с бензиновым двигателем 2,4 л и с механической или 6-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic.
• 2,0 TFSI, 2,8 FSI и 3,0 TFSI тоже неплохие и с небольшой осторожностью они могут выдержать приличный пробег
• двигатели 2.7 и 3.0 TDI очень хороши, но имейте в виду проблемы, которые могут возникнуть после 200000 км
• найдите хорошего независимого механика
• оставьте не менее 2000 евро на возможные ремонт

Но если вы покупаете автомобиль с пробегом более 200 000 км, или если вы покупаете двигатель V8, то вам следует оставить минимум 4 000 евро.И вдобавок ко всему, если вам нужен автомобиль с пневматической подвеской, вам следует оставить еще 3000 евро, а это значит, что если вы хотите V8 с пневматической подвеской, вам следует оставить 9000 евро, , если вы не можете починить ваши собственные вещи, конечно.

А если вы
имеете личный опыт работы с этим автомобилем или дополнительную информацию о нем, тогда вы
можете написать в комментарии!

Слабые и сильные стороны Audi A6 C6 с пробегом. Дизельные двигатели

Спрос на Audi A6 серии C6 высокий: если автомобиль в хорошем состоянии, он очень быстро продается.Большинство копий на российском рынке импортировано из Европы, остальные — из США или официально продаются в России. В Европе A6 C6 был самым продаваемым автомобилем в этом сегменте три года подряд с 2005 по 2007 год с оборотом около 120 000 единиц в год.

Цены на Audi A6 C6 в хорошем состоянии начинаются от 400-500 тысяч рублей, а за более свежие экземпляры просят около 1000000 рублей. Падение стоимости вызывает интерес к автомобилю со стороны людей, которые не в состоянии его обслуживать.Купив на последние деньги подержанный А6 или, что еще хуже, в кредит, владелец вскоре понимает, что эксплуатационные расходы «ставят его на колени». Более того, сложность конструкции A6 C6 исключает возможность самостоятельного или дешевого ремонта.

Что касается экземпляров из Германии, то необходимо понимать, что немцы избавились от «хорошей» Audi A6 по двум причинам: после серьезной аварии или из-за большого пробега, достигающего 300 000 км. Ежегодный пробег в 50 000 км является обычным явлением в Европе.Честные владельцы автосалонов утверждали, что покупка А6 в Германии у первого хозяина для перепродажи маловероятна. Такие копии очень дороги и не дают возможности хорошо заработать. Один из дилеров подержанных автомобилей признал, что процедура обнуления счетчика пробега в порядке вещей, и она сложнее, чем в предыдущей версии, но проще, чем в BMW 5 E60.

Кузов и салон

Организацию внутреннего пространства описать одним словом — потрясающе! За счет расположения двигателя перед передней осью, а не за ней, в глубине кузова, как в BMW, удалось получить огромный салон.Недостатком такой компоновки является большой передний свес, из-за которого многие водители повреждают передний бампер при парковке на высоких бордюрах.

У

A6 самый большой багажник в своем классе — 555 литров, при этом у BMW он меньше на 35 литров, а у Mercedes — на 15 литров. Форма багажника Audi более правильная. Под полом было место для полноразмерной запаски и аккумулятора, установленного с правой стороны.

В случае с Audi не нужно бояться ржавчины.Автомобили из Ингольштадта известны своей хорошей защитой от коррозии, «двойным оцинкованием» листового металла. Кузовные элементы передней части A6 C6 выполнены из алюминия, как и в BMW 5 серии E60. Если при осмотре обнаружены «красные пятна», особенно на капоте, крыльях и крышке багажника, то можно быть уверенным, что в прошлом у машины были эпизоды с аварией. Это были капот и крылья, которые изначально были полностью из алюминия, который не подвержен коррозии. Часто после повреждения устанавливают дешевые альтернативы из более тяжелого листового металла.Однако в последнее время в районе порогов можно обнаружить следы коррозии.

Ходовая часть

В подвеске также используются алюминиевые детали. Например, передние нижние поперечные рычаги … Подвеска имеет сложную многорычажную конструкцию, характерную для этого класса. Однако компоненты шасси изнашиваются слишком быстро. Передние рычаги, как правило, приходится перебирать каждые 100000 км (от 17000 рублей за комплект рычагов). Задние рычаги вырастили до 200000 км.Подшипники передних ступиц могут шуметь уже через 100-120 тыс. Км.

В качестве опции на А6 предлагалась пневмоподвеска с возможностью изменения дорожного просвета (входит в базовую комплектацию модели Allroad). Пневмоподвеска надежнее аналога Мерседеса, но не стоит забывать, что при замене амортизаторов на встроенные пневмоэлементы сервис выставит пятизначный счет — 70-80 тысяч рублей. Сбои в системе часто вызваны гнилой проводкой (около 8000 руб.).При длительном переезде с неисправной пневмосистемой может выйти из строя компрессор и клапанный блок (более 23000 руб.).

Audi A6 способна удивить очень эффективными тормозами, но передние тормозные диски и колодки быстро истощают свой ресурс. И затраты на замену вас обязательно разочаруют. Электро стояночный тормоз входил в стандартную комплектацию … Неисправности у него обычные (часто из-за проблем с проводкой).

Электроника

Audi A6 C6 получила большое количество различных электронных систем.К сожалению, с возрастом владельцам приходится сталкиваться с мелкими сбоями в его работе. Например, выходят из строя парктроники (от 1000 руб. За аналог или 5000 руб. За оригинал). Или выходит из строя блок управления вентилятором системы охлаждения (гниют контакты).

Все автомобили оснащены мультимедийным интерфейсом — сокращенно MMI. Это интегрированная бортовая электроника с дисплеем на центральной консоли и контроллером между передними сиденьями. Есть несколько разновидностей: 2G Basic, 2G High и после рестайлинга 3G с навигацией, DVD и жестким диском.MMI не позволяет управлять таким количеством устройств, как iDrive в BMW. Водитель Audi может только узнать, как скоро ему нужно явиться в службу технического обслуживания … Однако скрытые функции, такие как определение уровня масла или напряжения аккумуляторной батареи, могут быть разблокированы с помощью диагностического интерфейса. С помощью VAG-COM или VCDS вполне возможно самостоятельно изменять многие параметры различных устройств. Однако без должных знаний легко довести машину до полной блокировки.

Трансмиссия

Наименее устойчивым вариатором считается Multitronic, который присутствует только в автомобилях с передним приводом.Проблемы с вариатором могут возникнуть после 100000 км. Гораздо надежнее автомат Tiptronic с классическим гидротрансформатором, который использовался исключительно в полноприводных версиях Quattro.

Audi

утверждает, что масло в коробке менять не нужно, но это неправда. Без замены масла АКПП достигают максимума 200-250 тысяч км, а Multitronic заканчивается еще раньше. Рекомендуется заменять масло каждые 60 000 км. Тогда машина способна преодолеть более 400000 км.В случае возникновения проблем с какой-либо из АКПП перед тем, как отправиться в сервис, следует запастись суммой около 100000 рублей.

Привод Quattro

Система полного привода Quattro доступна во всех вариантах, за исключением автомобилей с 2-литровыми двигателями. Тяга колес постоянно передается на все четыре колеса, но в разных пропорциях. Межосевой дифференциал Torsen отвечает за распределение крутящего момента по осям. Кроме того, на передней и задней осях используется имитируемая электроникой блокировка дифференциала.

Следует отметить, что система полного привода очень надежна. Неисправности встречаются крайне редко, да и то только для любителей «загораться»: изнашиваются подшипники раздаточной коробки, появляется люфт в хвостовике.

Производитель заявляет, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы. Но на самом деле ресурс жидкости намного меньше, чем у самой трансмиссии — появляется гул. Рекомендуется заменять масло не реже одного раза в 100 000 км.

Двигатели

Палитра двигателя включает 20 различных вариантов, 12 из которых — бензиновые.

В краткосрочной перспективе самыми дешевыми в эксплуатации являются бензиновые двигатели, особенно 3-литровые. Распространенная проблема бензиновых агрегатов — нестабильные катушки зажигания. Владельцев дизельных версий ждут большие затраты на замену дорогостоящего оборудования.

Самым рискованным является дизель 2.0 TDI с насос-форсунками. Наиболее частые дефекты: износ привода маслонасоса и растрескивание головки блока.Кроме того, неудачи последовали за насос-форсунками и клапаном рециркуляции ОГ.

В 2007 году 2-литровый турбодизель получил систему впрыска Common Rail, и недостатки были устранены. Однако ТНВД стал доставлять проблемы. Имейте в виду, что 140-сильная и 170-сильная версии силовой установки имеют много конструктивных отличий. Самым важным из них является наличие пьезоэлектрических форсунок в более сильном моторе, которые не подлежат восстановлению.

Много споров вызывает дизельный V6.Во всех двигателях используется система впрыска Common Rail и цепной привод ГРМ, включающий группу цепей. К сожалению, его нельзя назвать необслуживаемым. Примерно через 150-200 тысяч км возникают проблемы с верхним натяжителем цепи ГРМ. Если бы цепь поместили на свое обычное место — в передней части двигателя, замена не была бы сложной. Но инженеры Audi были излишне умны, разместив привод ГРМ сбоку от коробки передач. Поэтому, чтобы добраться до натяжителя, необходимо полностью разобрать двигатель.В лучшем случае за ремонт придется заплатить 50-60 тысяч рублей.

Некоторые владельцы игнорируют шум распредвалов приводной цепи, утверждая, что это нормально. В запущенном случае, когда шум становится слишком громким, цепь может выскочить на пару зубцов, что может повредить клапаны. В этом случае на ремонт потребуется не менее 100000 рублей. После рестайлинга в 2008 году проблема с натяжителем решилась. Однако цепь ГРМ часто растягивается до 250 000 км.

Также в двигателях TDI есть неисправности, характерные для современных дизельных двигателей.Например, неисправность заслонок впускного коллектора, меняющих его длину. Стоимость нового коллектора около 30 000 рублей. Кроме того, может выйти из строя дроссельная заслонка (износ шестерен) или датчик перепада давления фильтра DPF. Через 200-250 тысяч км следует быть готовым к замене турбокомпрессора.

Однако сомнений в долговечности дизелей не возникает. Если вы замените, пусть и дорогой, неисправный блок, то сможете продолжать работать почти вечно. Это не редкость для A6 с 2.0 Двигатель TDI должен пробегать 500 000 км за 4-5 лет как рулежку, и дальше нормально работать. Тем не менее, многие владельцы накануне больших расходов просто отдают машину за небольшие деньги.

Бензиновые двигатели требуют меньшего обслуживания, если они находятся в хорошем рабочем состоянии. Однако в случае TFSI катушки зажигания, термостат, а иногда и впускной коллектор часто вызывают проблемы. Последний недуг устранять очень дорого. 2.0 TFSI имеет сложное оборудование, и самый простой по конструкции — 2.4-литровый V6 без непосредственного впрыска. Правда, не без недостатков.

У двигателей

2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI есть проблемы с цепным приводом ГРМ, которые по сути схожи с 3.0 TDI: преждевременный износ и сложность замены (привод ГРМ со стороны коробки). Некоторые специалисты приспособили менять цепной привод ГРМ двигателей объемом 2,4, 2,8 и 3,2 литра без снятия двигателя.

Все атмосферные бензиновые агрегаты, за исключением 3-литрового, иногда преподносятся неприятными сюрпризами в виде забитых очков и, как следствие, перерасхода масла.Причин несколько: неисправные топливные форсунки, смывающие масло со стенок цилиндров; затяжка с заменой масла; некачественное масло и отсутствие контроля за его уровнем.

Эксплуатация и затраты

Типичная проблема с рестайлинговой версией — перегоревшие светодиодные фонари (LED) в фарах и задних фонарях … Видимо инженеры посчитали, что они будут вечными, так как не предусмотрели возможность замены светодиодов отдельно от фары . К счастью, мастера научились восстанавливать работу оптики, заменяя перегоревшие светодиоды и резисторы.В первые годы система MMI иногда зависает. В этом случае часто помогает установка нового программного обеспечения. Но иногда без посещения специализированного сервиса не обойтись.

К сожалению, приходится признать, что имидж Audi A6 C6 несколько переоценен. Некоторые экземпляры постоянно раздражают неисправностями, особенно автомобили начального периода выпуска. Приобрести хороший А6 за 400-500 тысяч рублей вполне возможно, но вряд ли он в будущем полностью удовлетворит владельца.Только автомобили после рестайлинга 2008 года стали более продуманными и надежными. Хуже всего то, что ни малый пробег, ни регулярное посещение дилерского СТО не защищают от многих неисправностей.

Пока Audi A6 не сломается, серьезных изъянов в ней найти сложно. Отличная отделка, богатая комплектация и самый просторный салон в своем классе вызывает настоящий восторг. Салон без признаков усталости выглядит отлично даже после двухсот тысяч километров пробега. Это очень приятно любому торговцу, который, не боясь, перематывает счетчик одометра назад на 100-200 тысяч км.

Мощные двигатели и система полного привода Quattro добавляют положительных эмоций. Однако бензиновые двигатели беспокоят существенные дефекты, вероятность проявления которых возрастает с увеличением пробега.

Специальные версии

Audi A6 Allroad

Audi A6 Allroad выпускался с 2006 по 2011 год. Все автомобили в списке стандартного оборудования имели полный привод и пневмоподвеску.Предлагаемые двигатели были бензиновыми 3,2 или 4,2 литра и дизельными — 2,7 и 3,0 TDI. Подавляющее большинство экземпляров имеют автоматическую коробку передач Tiptronic. Стоимость машины очень высока.

Audi S6 и RS6

В то время как S6 выглядел довольно «прилично», RS6, представленный в 2008 году, был монстром с сильно раздутыми колесными арками. Обе модели использовали двигатель V10: S6 5,2 л и мощностью 435 л.с. и RS6 5,0 л 580 л.с. Сначала RS6 был доступен только в кузове универсал Avant, но через год появился седан.

5,2-литровый V10 имеет ту же базовую конструкцию, что и 3,2- и 4,2-литровые двигатели. У V10 плотная компоновка — соседние цилиндры расположены слишком близко. В результате двигатель испытывает огромные тепловые нагрузки, что способствует быстрому старению масла. Использование масел «Long Life» и, соответственно, большие интервалы замены способствовали износу двигателя на первых 100 000 км. Проблема коснулась практически всех экземпляров 2007-2008 годов. Позже был внесен ряд изменений, в том числе сокращен интервал замены масла, но сохранен высокий риск капитального ремонта.

Технические характеристики:

Audi S6 C6: 5,2 V10, мощность — 435 л.с., крутящий момент — 540 Нм, максимальная скорость 250 км / ч, разгон 0-100 км ч — 5,2 секунды

Audi RS6 C6: двигатель 5.0 V10 biturbo, мощность — 580 л.с., крутящий момент — 650 Нм, максимальная скорость — 250 км / час, разгон 0-100 км / час — 4,5 секунды

История Audi A 6 C 6

2004 г. — окончание производства A6 C5, дебют A6 C6.

2005 г. — старт продаж, появление версии универсал Avant.

2006 г. — появление модификации Allroad (только в кузове универсал с пневмоподвеской). Модельный ряд S6 пополнился двигателем V10.

2007 г. — в линейке двигателей появился 2.8 FSI.

2008 г. — рестайлинг, затронувший переднюю и заднюю части кузова. Сзади появились светодиодные фонари. В передней части бампер и противотуманные фары … Внутри установили новый центральный дисплей, поменяли приборную панель, внедрили новый контроллер MMI 3G.Презентация RS6.

2010 г. — окончание производства RS6.

2011 — представлен седан A6 нового поколения C7.

Audi A 6 C 6 — типичные проблемы и неисправности

• — Отказ заслонок впускного коллектора 3.0 TDI
• — неисправность привода масляного насоса в двигателе 2.0 TDI
• — неисправен натяжитель цепи ГРМ и проблемы с форсунками в двигателях 2.7 и 3.0 TDI
• — отказ пневмосистемы
• — проблемы с бесступенчатой ​​коробкой передач Multitronic
• — отказы датчика давления масла
• — проблемы с замком багажника
• — попадание воды в дополнительный стоп-сигнал универсала Avant

Audi A 6 C 6 в рейтинге надежности

GTÜ: Автомобили младше 3 лет получили плохую оценку торможения.По остальным параметрам результат лучше средних значений по классу.

T Ü V: автомобили возрастом 4-5 лет получили отличную оценку и 19 место в рейтинге надежности. Audi A4 и A8 в этом же рейтинге расположены выше.

DEKRA: 87,7% опрошенных A6 C6 не обнаружили технических дефектов. Серьезные неисправности выявлены у 3,5% автомобилей, мелкие — у 8,8%.

• — бензиновая модификация с 3-литровым двигателем и механической коробкой передач — самое дешевое предложение среди подержанных А6
• — автомобили с традиционной подвеской и полным приводом Quattro
• — версии с 3.0 TDI и полная история обслуживания

Избегать:

• — 2.0 TDI с насос-форсунками — независимо от пробега
• — автомобили с вариатором Multitronic
• — дизельные версии с 3.0 TDI, история обслуживания которых не подлежит проверке
• — автомобили с любыми неисправностями и мощный S6 с 5,2-литровым V10. Любой ремонт будет стоить астрономически дорого.

Преимущества:

• — идеальная защита от коррозии
• — самый просторный салон среди немецких одноклассников
• — отличная система полного привода
• — очень большой багажник

Недостатки:

• — неудачно 2.0 TDI турбодизель предстайлинговой версии
• — очень сложная конструкция передней и задней подвески
• — большая часть экземпляров на вторичном рынке имеет неудовлетворительное техническое состояние, скрученные счетчики пробега и следы восстановления после аварии

Технические характеристики Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензиновые версии

Бензиновые двигатели — краткое описание

2.0 TFSI — единственный бензиновый 4-цилиндровый двигатель в этой линейке. В других автомобилях VW Group он имеет более высокую мощность.В этой модели ему отведена роль базового мотора. Силовой агрегат слишком слабый и имеет серьезные недостатки: большой расход масла и скопление отложений в головке блока. Стоит отметить, что этот мотор отличается от тех, что устанавливались в A4, A5 и Q5, где они заслужили дурную славу маслобоядных.

2.4 — имеет самую простую конструкцию в линейке двигателей A6 C6 и использует распределенный впрыск топлива. Типичные неисправности: выход из строя термостата и заслонок во впускном коллекторе.Высокий риск поцарапать стенки цилиндра.

2.8 FSI — современный двигатель с системой непосредственного впрыска, изменяемыми фазами газораспределения и цепью ГРМ. Он тоже склонен к истиранию, но гильзы у двигателя сложнее — стенки цилиндров слишком тонкие.

3.0 — двигатель старой конструкции, который использовался его предшественником. Имеет привод ГРМ ременного типа, для замены которого необходимо разобрать переднюю часть автомобиля. Безнаддувный V6 с многоточечным впрыском очень надежен, но найти машину с таким двигателем в хорошем состоянии — большая проблема.

3.2 FSI — имеет непосредственный впрыск топлива и обычно сочетается с автоматической коробкой передач Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI — V8 от Audi великолепно звучит и хорошо едет. Расход топлива на приемлемом уровне — 13-15 л / 100 км. До 2006 года использовалась версия с распределенным впрыском топлива, а после — с прямым впрыском топлива (FSI). У первого комбинированный привод ГРМ: ремень + цепь, а у второго — цепной привод. FSI немного легче и экономичнее, но не такой прочный, как раньше.На впускных клапанах скапливается нагар, и возникают проблемы с долговечностью цепного привода ГРМ. Надежность верхней цепи ГРМ также вызывает вопросы в версии с многоточечным впрыском.

Дизельные версии

Дизельные двигатели — краткое описание

2.0 TDIe — маленькая е означает небольшую жертву в пользу окружающей среды: снижена мощность на 4 л.с., установлен сажевый фильтр и шины с пониженным сопротивлением качению.

2.0 TDI 140 л.с. — турбодизель с насос-форсунками, от покупки которого стоит отказаться. 2-литровый турбодизель можно будет рассматривать только после модернизации в 2007 году, когда была применена система питания Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. — двигатель существенно отличается от 140-сильного собрата, в том числе наличием пьезоэлектрических форсунок, которые не подлежат ремонту.

2.7 TDI — предшественник 3.0 TDI, имеет систему впрыска Common Rail и цепной привод ГРМ.Самый надежный в предстайлинговой версии.

3.0 TDI — изначально было много проблем, позже их постепенно устранили инженеры Audi. Турбодизель позволяет получать огромное удовольствие от вождения, но стоит очень дорого в обслуживании и ремонте.

Заключение

Не дайте себя обмануть. Дешевые Audi A6 первых лет выпуска уже серьезно истощены, а значит, сулят большие затраты. Лучше обратить внимание на более дорогие рестайлинговые экземпляры последних лет.

Audi S6 — спортивный автомобиль с полным приводом.

В августе 1995 года появились спортивные модификации Audi A6 седан и универсал, получившие названия S6 и S6 Avant соответственно. Эти модели базируются на полноприводной платформе Audi A6 Quattro. Осенью 1999 года появился обновленный спортивный инвентарь S6 / S6 Avant.

S6 от A6 отличаются дополнительной эмблемой на решетке радиатора, заниженной на 20 мм посадкой кузова за счет подтянутой подвески, низкопрофильных шин и легкосплавных 17 или 18-дюймовых колесных дисков… Дорожный просвет S6 уменьшен на 10 мм по сравнению с A6, колея передних колес на 38 мм шире, а задних колес на 21 мм шире. Колеса реагируют на малейшие неровности дороги, и водитель должен держать руль, чтобы автомобиль Audi ехал прямо.

Жесткая спортивная подвеска, сиденья Recaro, диски и усиленная тормозная система определяют спортивный характер S6. На выбор покупателя автомобили могут комплектоваться 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

Audi S6 Avant — спортивный универсал, сочетающий в себе качества трех автомобилей Audi: спортивную динамику, практичность универсала и надежность полноприводного внедорожника. Мощный S6 Avant может разгоняться с места до 100 км / ч за 6,8 секунды и развивать скорость более 230 км / ч. Система полного привода распределяет крутящий момент настолько грамотно, что вызвать пробуксовку колес на старте практически невозможно. В нормальном режиме распределение крутящего момента между осями происходит в соотношении 50/50.

Превосходная управляемость обеспечивается алюминиевой спортивной подвеской и системой полного привода quattro, которые обеспечивают непревзойденную устойчивость на дороге и впечатляющую управляемость на поворотах независимо от качества дорожного покрытия.

Салон автомобиля Audi чрезвычайно комфортен и хорошо изолирован от уличных звуков и сквозняков. Система климат-контроля и сиденья с подогревом обеспечивают приятную езду и защищают от непогоды. Интерьер отделан мягкими материалами. Сами сиденья очень удобные и физиологичные, несмотря на то, что подушки достаточно мягкие.

Двери S6 имеют надежные замки и их можно принудительно закрывать и открывать. Внутренние панели выполнены из натурального дерева в сочетании с хромом и высококачественным пластиком. На все ручки и кнопки очень легко нажимать.

S6 Установлены ксеноновые фары укомплектованы дворниками, противотуманные фары, электро зеркала с подогревом.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают подушки безопасности, встроенные в переднюю и боковые панели автомобиля Audi. И даже если полный привод не избавит вас от неприятностей (или, наоборот, вызовет их), система контроля устойчивости Audi (ESP) поможет избежать аварий.

Если вам недостаточно стандартной комплектации, вы можете дополнительно оснастить свой Audi Audi системой обогрева задних сидений, Audi имеет систему навигации GPS, мобильный телефон с функцией громкой связи и датчики парковки.

Если в Audi S6 Avant спинки задних сидений подняты, грузовое пространство составляет 1 кубический метр. Опустив спинки задних сидений, можно увеличить грузовое пространство до 2 кубометров.

C 1995 года Audi S6 оснащался двигателем, унаследованным от своего предшественника, S4: 230-сильным 2.2-литровый V6 (AAN). С 1999 года на них устанавливают сильно ускоренный бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 литра, развивающий мощность 340 л.с.

Превосходные динамические характеристики модели S6 сочетают в себе высочайший уровень комфорта, активной и пассивной безопасности.

Премьера Audi S6 третьего поколения состоялась в 2006 году в рамках международного автосалона, открывшегося в Детройте. S6 — долгожданная спортивная модификация уже знакомого A6. Автомобиль доступен как в версии седан, так и в версии универсал — S6 Avant.Последний сочетает в себе исключительную универсальность и простоту использования с ярко выраженным спортивным характером. Разница в весе седана и универсала всего 60 килограмм.

Audi S6, автомобиль, который выделяется почти во всех отношениях, представляет собой последнее воплощение спортивной философии Audi и призван укрепить и продолжить печать славных традиций.

Audi S6 можно отличить от базовых моделей по немного иному переднему бамперу со встроенными светодиодными противотуманными фарами, а также по шильдикам S6 на решетке радиатора и крышке багажника, а также по блестящим металлическим корпусам боковых зеркал.Все соответствует стилю и традициям S-cars. Элегантные штрихи подчеркивают мужественность образа. Главное — расширились на 14 мм арки, ненавязчиво скорректировавшие силуэт автомобиля. В арках — 18-дюймовые диски особого дизайна (может быть 19-дюймовые)

Передняя часть получила новую фальшрадиаторную решетку с крупными ячейками и вертикальными стержнями, отделанную алюминием. Расширились молдинги дверей. Сзади — четыре патрубка выхлопной системы и губа спойлера на багажнике.

Под капотом Audi S6 2007 года установлен 5,2-литровый двигатель V10, позаимствованный у представленной чуть ранее Audi S8, мощностью 435 л.с. (320 кВт) при 6800 об / мин. Максимальный крутящий момент 540 Нм доступен в диапазоне скоростей от 3000 до 4000 об / мин. С нуля до ста километров в час седан S6 сможет разогнаться за 5,2 секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на отметке 250 километров в час.

Двигатель передает мощность на все четыре колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic, которая позволяет переключать передачи вручную с помощью рычагов на колесе.

Волшебный quattro и электронная система курсовой устойчивости ESP плюс антипробуксовочная система ASR. Примечательно, что ESP и ASR можно отключить одним ключом.

Новое поколение quattro с асимметричным динамическим распределением крутящего момента придает этому роскошному автомобилю еще больше динамизма. Полный привод основан на старом-добром Torsen. Распределение крутящего момента — 40/60 в пользу задней оси. Чуть больший крутящий момент на задней оси обеспечивает особенно динамичную управляемость.

При изменении дорожных условий, например, при въезде на мокрую или скользкую поверхность или на другие типы дорожного покрытия полностью механический дифференциал срабатывает немедленно.В зависимости от конкретной дорожной ситуации максимальное тяговое усилие, передаваемое на переднюю ось, составляет 65%, а на заднюю — 85%.

Шасси подверглось серьезной модернизации. В первую очередь заменены основные узлы подвески на алюминиевые. Таким образом уменьшаются неподрессоренные массы. Заменил амортизаторы и пружины. Настройки подвески у S6 жестче, чем у A6 Sport.

Интерьер S6, отделанный кожей, алюминием и деревом березы, еще раз доказывает, что Audi имеет заслуженную репутацию создателя лучших автомобильных интерьеров… В отделке салона использованы декоративные вставки из углепластика. Материал, использованный в приборной панели S6, — еще одно новшество: поверхность антрацитового цвета имеет металлический эффект. Антрацитовый цвет также доминирует над другими декоративными деталями приборной панели. Центральная консоль, напротив, черная.

Особенно эффектно смотрится туннель между передними сиденьями. Маленькое трехспицевое рулевое колесо имеет идеальные пропорции, а подрулевые переключатели коробки передач за ним легко доступны.В центре панели находится цветной дисплей системы MMI. Двигатель можно запустить ключом или кнопкой слева от селектора АКПП. Заглушен двигатель отдельной кнопкой — такой обычай у Audi. ESP отключается долгим (более трех секунд) нажатием соответствующей кнопки. Если кратковременно нажать на нее один раз, отключается только антипробуксовочная система ASR.

Новые спортивные сиденья обиты кожей и алькантарой. Все необходимые настройки присутствуют.Сиденья обеспечивают отличную поддержку при агрессивных маневрах, а задняя часть складывается, увеличивая объем грузового пространства, если обычных 0,45 м² недостаточно. К услугам сидящих за занавесками на окнах, сзади — с электроприводом, персональные форсунки.

В стандартную комплектацию

IN входят спортивная подвеска, датчик давления в шинах, модифицированные тормоза, уникальные передние и задние накладки, биксеноновые адаптивные высокоразрядные фары, автоматический климат-контроль, кожаные сиденья (передние — с подогревом и электрорегулировкой), стереосистема. система с CD-чейнджером и 10-ю динамиками, бортовой компьютер с цветным дисплеем и датчиком дождя.Среди стандартных элементов также перечислены: система стабилизации ESP (сочетает в себе ABS, EBV, ASR, EDS), ассистент торможения со стороны водителя и передние подушки безопасности и переднего пассажира … Список предлагаемых опций включает систему навигации, адаптивный круиз-контроль, датчик парковки сзади с камерой, спутниковое радио, люк и подогрев задних сидений.

Заслуженно считалась крайне удачной моделью и производилась с 1997 по 2004 год. Конструкция шасси оказалась очень перспективной, но даже самые удачные автомобили не могут жить на конвейере вечно, особенно в премиальном сегменте, где компания Audi обосновался с конца 80-х гг.

Новый A6 в кузове, получивший обозначение C6 / 4F, унаследовал многие общие черты предыдущей модели, включая компоновку и структуру подвески. Но кузов заметно увеличился в размерах и, конечно же, заменил всю линейку двигателей. Не меньше изменений произошло внутри: мультимедийная система MMI — это лишь видимая часть айсберга. Во много раз более сложная конструкция электронных блоков и исполнительных механизмов оставалась вне поля зрения. Ну и, как и положено, шик посложнее, «премиум», динамика и… Цены. Все по законам жанра.

Автомобиль запомнился чудовищным V10 на спортивных версиях S6 и RS6. Двигатель относится к той же модульной серии, что и V6 и V8 FSI, но именно на основе этого блока позже будет изготавливаться агрегат для нового Lamborghini. А для Audi в запасе была атмосферная версия на 5,2 л с непосредственным впрыском мощностью 435 л. с. и совершенно нереальный битурбо объемом 5,0 л и мощностью 580 л.с., а также с хорошим запасом на дополнительное нагнетание.

На фото: Audi S6 и RS6

В процессе рестайлинга 2008 года автомобиль серьезно изменил внешний вид, электронную начинку и линейку моторов. И тут ей удалось засветиться в скандале с отзывом в несколько этапов машин с двигателем 3.0 TFSI, которые буквально «заткнули» поршневую группу не просто быстрой (к чему владельцы уже привыкли), а очень быстрой. К счастью, для российских владельцев они припасли приятный сюрприз, оставив в гамме двигателей трехлитровый V6 старой надежной серии на 218 л.с., который вместе с дизелем 3.0 смотрелся просто потрясающе на фоне крайне проблемных более «совершенных» двигателей с их «масло-масло», отказами и даже пожарами. Однако давайте рассмотрим все подробнее.

Кузов и интерьер

Audi в этом кузове действительно почти не ржавеет — у самых старых автомобилей просто появляются точечные дефекты лакокрасочного покрытия в области арок задних колес. Краска на передних арках отслаивается немного раньше, но коррозия «на глаз» не заметна, ведь крылья и капот сделаны из алюминия.Правда, он тоже со временем подвергается коррозии и разрушается, превращаясь в белый порошок. Прочная конструкция кузова не допускает особых вольностей: подрамники такие же крепкие, как и лонжероны и точки крепления. Разве что страдают пол багажника и лонжероны пола — машина низкая, а контакт с бордюрами и другими препятствиями часто встречается у не очень аккуратных владельцев. Внешне это незаметно, но антикоррозийный слой неплохо бы обновить.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

На фото: Audi A6 2.7 TDI Avant «2005-08 и Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan» 2005-08

Также обратите внимание на раму. лобовое стекло — возможно повреждение лакокрасочного покрытия, а состояние шовного герметика в моторном отсеке автомобилей с двигателями V8 и дизельным V6, большая нагрузка на передок и высокая температура могут очень рано повредить швы, но такая дефект встречается редко. Красивый салон А6 таит в себе множество потенциальных «сверчков». Увы, сложность работ по арматуре здесь намного выше средней, поломки дополнительного оборудования часты, плохо диагностируются и периодически приходится снимать сиденья, обшивку дверей и даже приборную панель для доступа к блокам и разъемам.Собрать все сложно, а материалы со временем стареют. В целом конструкция не рассчитана на многократную сборку и разборку. Но качество материалов стало еще лучше, разве что кожа сидений и руля уже не так хороша, как на старых машинах, часто встречается износ. А вот кнопок с белыми протертыми участками не видно, все вставки серебристые или радуют деревянным блеском, как новые, много-много лет. А мелочи работают даже в возрасте, кнопки не теряют эластичности и четкости переключения.

1
/ 2

2
/ 2

Салон Audi A6 Allroad 4.2 quattro «2006-08

»

Серьезные повреждения? Блок климата может «порадовать» выходом из строя одного из шести мотор-редукторов. Новые дороги, а замена вышедшей из строя детали — дело долгое и утомительное, сервисы часто предлагают удаление всей приборной панели для работы. Мотор вентилятора не особо надежен, климат-дисплеи со временем «выгорают» — шлейфы теряют контакт, MMI теряет звук, кнопки, настройки, навигацию … Клавиши управления на центральном тоннеле находятся в уязвимой зоне — часто банально с жидкостью.Кстати, иногда в этом виноваты люк и осенняя листва — они забивают канализацию, и тогда вода течет в салон, прямо по центру.

1
/ 2

2
/ 2

Салон Audi A6 Allroad 3.0T quattro «2008-11

Сломанная кнопка стояночного тормоза — это уже наша «фишка» — многие владельцы пытаются «занести» или просто резко дернуть, «до щелчка». Понятно, что немцы не рассчитывали на такое варварство, ключ просто ломается.А прикуриватель расположен неправильно, в его вертикальный разъем могут попасть монеты или металлический мусор и вызвать короткое замыкание.

В остальном все нормально, а состояние салона зависит от качества обслуживания, где обслуживалась А6, а также от количества поломок электроники салона. Машины не такие уж и старые, полный набор проблем присутствует только на полностью заброшенных экземплярах, убитых «качественным» дилерским сервисом с многократной заменой элементов, и на разъездных машинах, которые используются «на убой».

Электрика и электроника

Именно электроника автомобиля обязана появлению практически всех салонных «проблем». Ведь существует куча независимых электронных блоков со своими настройками и функциями. Любая электрическая поломка на А6 решается вовсе не пятнадцатиминутным визитом к электрику, а серьезной работой людей, специализирующихся на таком электрике. И он оплачивается соответственно. Например, нерабочий обогрев сидений вышел на … 42 тысячи рублей.Ну что вам, 10 тысяч — работы по поиску и перепрошивке блоков, 32 тысячи — цена нового блока и работы по замене. Кстати сам нагревательный мат в сиденье был цел, если бы сломался, то было бы еще 20 тысяч, если бы не ввести «емели» вместо оригинальных ковриков с точно рассчитанными зонами нагрева. Представляете, сколько будет стоить ремонт стояночного тормоза? Жгуты проводов к правому и левому заднему суппорту да еще фиксация кнопки и устранение ошибки? Да минус 50 тысяч рублей из бюджета.Отказались отрегулировать зеркала? Новый дверной блок и прошивка блока комфорта, цена вопроса 30 тысяч рублей с б / у подменным блоком. Нет зарядки аккумулятора? Уж, выбор проблем поистине богатый, от самого банального выхода из строя генератора до выхода из строя системы контроля заряда, а замена генератора все же «хороший» вариант.

Нужно очень и очень любить эту машину. И никогда не выходите, иначе потом просто не восстановят. Электронных блоков больше трех десятков, все они выходят из строя по-разному: кто-то тихо умирает, кто-то заводит всю покрышку и упорно не поддается диагностике, кто-то выдает что-то гораздо более гениальное.Система может работать годами без сбоев, но если возникают проблемы, они решаются долго и дорого. Из более банальных, чисто электрических проблем — фары, корректоры, отражатели, само стекло умирают, еще одна беда на рестайлинге — гаснет светодиодная линия. При выходе из строя датчика ускорения ESP перестает работать половина «очень нужных функций» и загорается ошибка … правильно, на блоке ABS. В общем, без сканера и знания особенностей работы не обойтись. машина.И подкапотное пространство плевать на моторы 4.2 и датчики долго не живут — горячие. Стартеры и любители живут мало на всех бензиновых V6 и V8. Задний парктроник страдает слабыми датчиками. Боюсь, что список тех электронных компонентов, которые довольно регулярно портят жизнь владельцам, будет длинным. Их слишком много, чтобы выделить действительно серьезные закономерности. Будущему хозяину просто нужно быть готовым ко всему и очень серьезно относиться даже к мелочам. И избегайте обслуживания в сервисах, где такую ​​машину видят впервые.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Многорычажная подвеска долгое время считалась крайне проблемным местом. Но даже многорычажная передняя и задняя части на А6 не вызовут серьезного беспокойства у владельца автомобиля. Конечно, стоимость замены всего на «ушедшей» машине очень высока. Но он редко выходит из строя сразу, у дорогих агрегатов есть недорогие аналоги, а пробег большинства элементов при нормальной городской эксплуатации составляет не менее 60 тысяч километров, а то и в разы больше.При очень осторожном и нормальном движении машина может без серьезных вмешательств отъехать от 200 тысяч километров. Конечно, с V8 под капотом и на «изоленте» переборка подвески превращается в обязательную операцию при каждом ТО.

Спереди традиционно в первую очередь страдают нижняя часть передней части и плечо. Сзади также первыми выходят из строя верхние рычаги. К счастью, почти все нагруженные агрегаты имеют сменные втулки хотя бы с одной стороны, а стоимость запчастей невысока.Отдельно стоит отметить, что сайлентблоки переднего подрамника тоже нужно регулярно менять, особенно на машинах с мощными моторами … Подшипники передних колес пробегают всего 100-120 тысяч на машинах с тяжелыми моторами и спортивной подвеской … В задней части ресурс зависит от режима работы: если машина часто ездит с полной загрузкой и плохими дорогами, менять придется через сотню. Если это городская эксплуатация, да еще с одним пассажиром, то можно сказать, что они почти вечны.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: Audi A6 Allroad 3.2 quattro «2006-08

»

Дополнительная пневмоподвеска встречается нечасто и имеет плохую репутацию. Но теперь цена на пневматические сильфоны больше не запредельная, есть заменители и мастера, которые ремонтируют системы и даже модифицируют их. Например, можно поставить герметичный кожух «а-ля Порше» и усилить систему большим ресивером.

На фото: Audi A6 Allroad 4.2 quattro «2006-08

Рулевое управление здесь полностью традиционное: гидроусилитель и рейка с сервотроником. Все достаточно надежно, стойки не подвержены течи и ударам, гидравлика сделана хорошо, трубки не протекают, помпа надежная. Жалобы на малый ресурс рулевых тяг и наконечников в основном характерны для автомобилей с очень широкими шинами. Тормоза различаются по размеру и конструкции. Большие тормозные диски со временем склонны к деформации и даже дисбалансу, и их следует вовремя заменять.Да и срок службы колодок невелик, но это типично для тяжелых и мощных машин. В остальном все очень надежно: тормозные трубки очень редко выходят из строя даже в машинах самых первых выпусков, а блок АБС страдает только проблемами с бортовой электроникой. Однако при покупке автомобиля стоит обратить внимание на «колхоз» — тормоза с Porsche panamera или другим нестандартным комплектом тормозных дисков и суппортов довольно распространены. Ручник тоже часто выходит из строя, но и здесь есть проблемы чисто электрического характера — он обрывает проводку к отдельным моторам своего привода, а люди, кроме того, ломают кнопку управления в салоне.

Коробки передач

Механические трансмиссии здесь надежны, а вот двухмассовый маховик требует регулярной замены или ремонта, а удовольствие отнюдь не из дешевых. Карданный вал Quattro и колесные приводы прочные и долговечные. При пробегах от полутора до двухсот тысяч километров может сдаться промежуточная опора карданного вала и передние внешние ШРУСы. Достаточно достойный ресурс. Стоит следить за уровнем масла в задней передаче: если на кузове есть полосы, то стоит регулярно проверять или ремонтировать сапун и сальники.Если масло уйдет, то оно очень быстро выйдет из строя. Есть два типа автоматических трансмиссий. На переднеприводные автомобили устанавливали вариатор Multitronic, а сделали ставку на полноприводную классическую коробку передач ZF. Про Мультитроник я уже рассказывал — сначала были сплошные проблемы с вариатором. На C6 была установлена ​​сильно модифицированная версия, отличающаяся как блоком управления, так и начинкой самого блока, и она доставляет относительно небольшие трудности. С 2005 года этот ящик можно считать очень надежным, количество отказов из-за поломок конструкции действительно невелико.С 2006 года появились вариаторы серии 0AN, прекрасно переваривавшие момент даже мощных дизелей 2.7 и двигателя 3.2 FSI. Большинство претензий к коробке связано с режимом работы и конструктивными особенностями … Цепной вариатор все же вариатор. Он не любит буксования, резких троганий с места, ударных нагрузок, буксировки тяжелых прицепов и езды на максимальной скорости. Вдобавок ко всему есть типовые «болячки» — конусы повреждаются при буксировке, а ресурс цепи составляет 100-180 тысяч километров.А если затянуть с заменой, то цепь порвёт шишки, и ремонт выйдет «золотой». При бесшумной работе даже с достаточно мощными движками 3.0 MPI и 2.0 TFSI ресурс очень хороший и главное предсказуемый. Мелких глюков, сбоев и сбоев практически нет. Главное проверять при покупке, очень важно работать на холодном, при плавном движении нет явного скольжения и посторонних звуков. А после полного прогрева — около 10-20 километров пути, нормальная работа без рывков с тягой, адекватное переключение при разгоне «в пол» со скорости 10-20 км / ч и выше.Недопустимы толчки и вой при разгоне, а также резкие рывки при «переключении вниз». Цена самой цепочки относительно невысока, около 20 тысяч рублей за «оригинал», но если вовремя не поменять, то затраты, как я уже сказал, вырастут на порядок. Шестиступенчатые АКПП серии ZF 6HP19 на полноприводных автомобилях с двигателями до 4,2 л и 6HP26 с двигателями 5,2 нельзя отнести к особо хрупким конструкциям, но и на длительный ресурс рассчитывать тоже не стоит.Активное использование блокировки ГТД при разгоне, работа с пробуксовкой основных сцеплений резко снижает ресурс. Вибрации и продукты износа в масле разрушают втулки автоматической коробки передач и загрязняют корпус клапана, который затем выделяется в отдельный блок, называемый мехатроникой, который также успешно выходит из строя.

Если хозяин водит аккуратно и при этом часто меняет масло в коробке, хотя бы раз в 40-60 тысяч километров, то его проедет более 200 тысяч, а объем реставрационных работ будет не очень большим: ремонт газотурбинных двигателей, замена сцеплений и кое-что по мелочи.Но обычно операция намного жестче — частые пробеги с газом в пол (помните, это Quattro), нерегулярная замена масла с интервалом 60-100 тысяч километров или «до ударов» плюс постоянный перегрев коробки. Удивительно, что конструкция выдерживает в таких условиях не менее 150-200 тысяч километров. Но цена ремонта … Для замены муфт и накладок ГТД добавлен ремонт втулок коробки — разбиты грязным маслом с вибрациями плюс ремонт или замена мехатроника.Блок мехатроники стоит 300 тысяч рублей, ремонт — от 15 тысяч, но типовая стоимость вмешательства составляет порядка 50-70 тысяч рублей. При этом с качеством ремонта «повезло». И даже покупка у грамотного хозяина зачастую уже не избавляет от расходов — переход на регулярную «частичную» замену масла при каждом или посекундном обслуживании, установка усиленного радиатора АКПП с фильтром только продлит агонию. Если давление масла в АКПП уже снижено, то износ пойдет ускоренными темпами, и любое «ускорение в пол» резко его снизит.И, к сожалению, коробки с пробегами уже от 80-100 тысяч начинают капризничать: удары при переключениях, сбои, нелогичная работа. Проблему не всегда легко локализовать; многие автомобили ездят по этому пути годами. Благо адаптивные возможности системы управления велики и дилерский сканер с новой прошивкой творит чудеса: часто уже явно умирающие конструкции уходят на последний рывок и протягивают после доработок еще 30-50 тысяч км полностью нормальной работы.И вариатор, и пистолет-пулемет ZF 6HP часто ломают хозяева своим отношением. Нужно понимать, что мощный автомобиль покупается для того, чтобы использовать его мощность, а не застревать в пробках. Вариатор обеспечивает минимум отказов при аккуратной работе и стабильный ресурс, а «автомат» ZF позволяет водителю чуть больше, обеспечивает лучшую динамику, лучше переносит резкий разгон, но при этом не терпит издевательств за много времени.

Моторы

Audi постаралась сделать большую машину динамичной и экономичной.Поэтому практически все двигатели того периода были с непосредственным впрыском топлива, максимально легкие и унифицированные. Среди двигателей А6 из общего ряда выделяются только три бензиновых двигателя. Это рядная четверка с турбонаддувом и 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) и 4.2 V8 MPI (BAT). Все это последние моторы старой серии родственного EA113. Трехлитровый — выход для владельцев Ауди, он мощный, 218 л. с., с хорошим звуком, и надежный — совсем не склонный к жирному аппетиту.Более крупный V8 4.2 принципиально отличается от него только двумя лишними цилиндрами, более плотной компоновкой и откровенно избыточной мощностью. Двухлитровый наддув не так надежен, чаще страдает масляным аппетитом, но проще по конструкции и в конечном итоге дешевле в эксплуатации. У него отличный запас наддува: напомню, что на Golf R VI двигатель был по сути такой же, а там с него сняли 300-450 л.с. с., что сопоставимо с отдачей V10 на S6.

Все двигатели — с комбинацией ремня и цепи в приводе ГРМ, чугунными гильзами с недорогими запчастями и минимумом проблемных мест.Конечно, турбонаддув на 2.0 требует качественного обслуживания, а непосредственный впрыск первого поколения довольно капризен, но есть переходники на более современные ТНВД и форсунки, качественная прошивка. В итоге из бензиновых двигателей именно эти три по праву считаются лучшими. При регулярной замене ГРМ, расходных материалов, модулей зажигания и поддержании системы управления в исправном состоянии количество проблем минимально, ресурс намного превышает 300 тысяч.Серии двигателей 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) и 3.0 TFSI (CAJA), по сути, отличаются только количество цилиндров и ход поршня … У них унифицированный диаметр цилиндров 84,5 мм, а у младшего двигателя простой распределенный впрыск. У этих моторов тоже есть общие проблемы.

Первое оригинальное поколение Audi S6 было выпущено еще в 1994 году, и с тех пор рецепт модели остался неизменным.В 2019 году производитель представил совершенно новое, пятое поколение, получившее индекс C8. Его принципиальное отличие — это совершенно новая силовая установка … Ключевой особенностью является использование дизельного топлива, а также несколько новых электронных помощников. В остальном техническая составляющая машина сохранила фирменную компоновку и получила полноценную систему полного привода без вставных многодисковых сцеплений. Внутри салона можно увидеть несколько новинок из списка дополнительного оборудования, а также более изысканную переднюю панель с полностью переработанной компоновкой.Итак, главный экран мультимедийной системы больше не стоит отдельно над дефлекторами воздуховодов, а переместился вниз на центральную консоль. Что касается экстерьера, модель получила более солидный и монументальный дизайн. Фары сохранили форму, однако получили более современную начинку и иную графику светодиодных дневных ходовых огней. ходовые огни … Решетка радиатора сохранила форму и получила более толстую окантовку по контуру с острыми углами. На переднем бампере пропали противотуманные фары; отныне на их месте располагаются декоративные воздухозаборники.

Габаритные размеры (редактировать)

Audi Es6 — полноразмерный спорткар премиум-сегмента. Он выпускается в двух вариантах кузова: классический седан и пятидверный универсал. В первом случае S6 нового поколения имеет длину 4954 мм, ширину 1886 мм, высоту 1446 мм и расстояние между осями 2928 мм. Универсал в свою очередь на 35 мм выше. Что касается клиренса, то тут все напрямую зависит от комплектации. По умолчанию автомобиль комплектуется подвеской с винтовыми пружинами и адаптивными амортизаторами.Последний может изменять жесткость стоек, а дорожный просвет остается статическим и на 20 мм меньше, чем у стандартной версии. За дополнительную плату шасси можно оборудовать пневмоэлементами. Последние на скоростях, превышающих 120 км / ч, способны снизить посадку еще на 10 мм, повысить устойчивость и управляемость. Помимо прочего, автомобиль оснащен полностью управляемым шасси. На скорости до 60 км / ч колеса на передней и задней оси поворачиваются в разные стороны, а на высоких скоростях — в одну.

Технические характеристики

Двигатель Audi S6 представляет собой V-образную дизельную трехлитровую шестерку TDI с индексом EA897. От гражданской модификации отличается поршнями, шатунами, коленчатым валом, более эффективной системой смазки и дополнительными каналами охлаждения в головке и самом блоке. Помимо прочего, он получил дополнительную сеть на 48 вольт для работы стартер-генератора и электрокомпрессора. Они помогают машине на старте. Первый передает дополнительный крутящий момент непосредственно на коленчатый вал, а второй способен раскручивать рабочее колесо основного турбокомпрессора до 70 тысяч об / мин, что помогает быстрее достичь рабочих оборотов.В результате инженерам удалось выжать 349 лошадиных сил уже при 3850 об / мин и целых 700 Нм крутящего момента в узком диапазоне от 2500 до 3100 об / мин коленвала за минуту. Всю мощь переваривает классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат с 8 диапазонами работы. Привод исключительно укомплектован фирменной системой Quattro и межосевым дифференциалом … По умолчанию он распределяет крутящий момент 40:60 на заднюю колесную пару. В зависимости от ситуации на переднюю ось может быть брошено до 70%, а на заднюю ось — до 85%.Помимо прочего, для лучшей реализации крутящего момента в задней оси можно заказать дифференциал повышенного трения.

Видео

Audi A6 C6 2004-2011 — б / у, опыт, проблемы

Audi A6 C6

Успех Audi A6 предыдущего поколения подтверждается и другим Audi A6 C6 третьего поколения. Он был представлен в 2004 году. Дизайн экстерьера и интерьера разработан известным и признанным дизайнером — Вальтером де Сильва. Audi A6 C6 определенно отсылает к своему предшественнику, но он немного длиннее и имеет измененные переднюю и заднюю части.Внутри находится новая система Multi Media Interface, сокращенно MMI, или — система управления и развлечений. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic также является новой. 2005 Audi A6 получает престижную награду World Car of the Year. Существует три типа кузова — седан, универсал (Avant с 2005 года) и Allroad с 2006 года. После небольшого фейслифтинга Audi A6 C6 2008 года задняя часть автомобиля очень похожа на меньшую модель Audi A4, она также стала опциональной. Светодиодные фары.

Audi A6 — представитель высшего среднего класса и, следовательно, популярный служебный автомобиль.Он полицейский Mercedes E Class i Bmw 5 Series.

Audi A6 C6

Audi A6 Allroad Quattro выпускался в период с 2006 по 2011 год. Внедорожная версия Audi A6 Avant. От обычного Avant отличается большим удалением от земли и расширенными крыльями. К сожалению, возможности для езды по бездорожью намного хуже, чем у предыдущего поколения. Все автомобили оснащены приводом 4х4 и пневмоподвеской. Привод шел от бензиновых двигателей 3,2 или 4,2 или 2,7 или 3.0 TDI дизель. В большинстве случаев стоит автоматическая коробка передач Tiptronic.

Audi A6 Allroad Quattro

Audi S6 и Audi RS6

Audi S6, представленный в 2008 году, внешне выглядел вполне «гражданским». Audi RS6 — настоящий монстр с очень широкими крыльями. В обеих версиях двигатель V10 — S6 имел 5,2-литровый двигатель мощностью 435 л.с., крутящий момент 540 Нм, макс. скорость: 250 км / ч, разгон от 0 до 100 км / ч 5,2 с; RS6 — 5 литров и мощность 580 л.с., крутящий момент 650 Нм, макс.скорость: 250 км / ч, разгон от 0 до 100 км / ч 4,5 с. С самого начала RS6 был доступен только как Avant, но через год был предложен и седан RS 6.

КОМФОРТ — Audi A6 C6

Audi A6 имеет просторный салон, в котором могут разместиться пять взрослых. Кондиционер и электрические стеклоподъемники входят в стандартную комплектацию, Audi A6 поставляется с электронным стояночным тормозом, который активируется переключателем на центральной консоли. Все предлагаемые двигатели усовершенствованы и вносят минимальный вклад во внутренний шум.Для пассажиров на заднем сиденье у него приличные ноги, а для головы и сиденья они дают хороший баланс мягкого комфорта и хорошей поддержки.

Audi A6 C6

Багажник Audi A6 имеет приличный объем — 546 литров (седан), 565 литров (Avant до 1600 л с опущенными задними сиденьями) — и немного больше, чем у альтернатив, таких как Bmw 5 Series и Mercedes E-Class. Само грузовое пространство широкое и довольно легко доступно. Задние сиденья делятся на 60/40, и в сложенном состоянии они могут легко перевозить более длинные предметы.

Audi A6 C6 имеет длину 4,92 метра и ширину 1,86 метра, что значительно увеличилось по сравнению с предыдущей моделью (4796 x 1810 мм). Высота практически не изменилась (от 1,46 до 1,45 метра), колесная база увеличилась на восемь сантиметров — в пользу места для ног сзади.

Еще одна новинка — система управления MMI (Multi Media Interface), доминирующей особенностью которой является поворотный контроллер, который может управлять несколькими электронными устройствами. Поворачивая контроллер, вы перемещаетесь по нескольким меню и подменю, выбранная функция подтверждается нажатием на контроллер.Этот интерфейс также представляет собой большой черно-белый или цветной экран в верхней части центральной консоли, на котором находятся все команды и функции экрана MMI. Следует добавить, что система хорошо настроена и до сих пор работает без проблем, проблемы решаются в основном обновлением программного обеспечения. Мультимедийный интерфейс
имеет разные вариации: от базового 2G, 2G High, только после фейслифтинга доступны модели 3G с навигацией, DVD и жестким диском. Вы можете разблокировать в нем скрытые функции через диагностический интерфейс.
Примечание: Мы не рекомендуем пытаться изменять настройки устройства независимо от VAG-COM или VCDS. Без соответствующих знаний вы легко можете привести к полной блокировке автомобиля.

Audi A6 C6 получил много критики за предустановленную ловушку по сравнению с его конкурентами. Даже пневмоподвеска не помогает с этой проблемой. На комфорт вождения также влияет размер колес транспортного средства, конечно, следует соблюдать осторожность, лучшим выбором будут 16-дюймовые шины.

С Audi A6 не нужно бояться проблем с ржавчиной.Audi известна своим отлично защищенным двойным оцинкованным листом, а также передняя часть кузова (бамперы и капоты) выполнены из алюминия. И передняя, ​​и задняя подвески имеют сложную многорычажную конструкцию, которая в настоящее время фактически является стандартной.

Стандартное оснащение Audi A6 богато, включая ESP, ABS, 6 подушек безопасности и автоматический климат-контроль.

Audi A6 C6 получил 5 звезд за краш-тест NCAP и 4 звезды за защиту детей.

ДВИГАТЕЛЬ — Audi A6 C6

С самого начала все двигатели Audi A6 C6 соответствуют стандарту Euro 4, а после рестайлинга — стандарту Euro 5.По этой причине Audi A6 C6 запомнится как автомобиль с широким спектром двигателей. Предложение коробок передач состояло из 6 МКПП, Multitronic и Tiptronic. Бензин в первые годы выпуска имел проблемы с змеевиками. У двигателя TDI может треснуть головка блока цилиндров, также возникают проблемы с турбонагнетателем. Также стоит обратить внимание на шланги тормозной системы и резиновые опоры переднего моста.

Бензиновые двигатели Audi A6 C6 значительно снижают затраты на техническое обслуживание.В то время как базовая версия 2.0 TFSI имеет сложную структуру, это простой двигатель 2.4 V6 с прямым впрыском, в который также можно добавить сжиженный газ. Также можно добавить бензина в двигатель 4.2 V8, но только при отсутствии отметок FSI (4.2 FSI — это совершенно другой двигатель).

Другие версии Audi A6 с бензиновым двигателем имеют непосредственный впрыск топлива, и сжиженный газ не реагирует. Примечание. У агрегатов FSI 3.2 и 4.2 очень похожие проблемы с приводной цепью, как у дизельного двигателя 3.0 TDI.

Бензины имеют значительно более низкие затраты на техническое обслуживание.В двигателях 2.4 и 4.2 используется многоточечный впрыск топлива, который довольно прост в обслуживании. Другие двигатели имеют прямой впрыск топлива в камеру сгорания и предотвращают отложение нагара на клапанах. Двигатели 3.2 и 4.2 FSI имеют те же проблемы с приводной цепью, что и 3.0 TDI.

2,0 TFSI — 4-цилиндровый бензиновый двигатель. В других автомобилях Vw он достигает гораздо большей мощности, причем Audi A6 C6 выступает в качестве базовой модели. Прочный, достаточно надежный.

2.4 — Двигатель самый простой, без непосредственного впрыска, можно без проблем установить газ. Двигатель имеет новую конструкцию, от предыдущего поколения лишь частично перенял алюминиевый блок цилиндров. Совершенно новая электроника двигателя с парой распредвалов, но с 30 клапанами вместо 24.

2.8 FSI — Очень современный двигатель с непосредственным впрыском, регулируемым клапаном и приводной цепью.

3.0 TFSI — С 2008 года под капотом стоит очень мощный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском 3.0 TFSI с турбонаддувом мощностью 213 кВт и крутящим моментом 420 Нм, который доступен в диапазоне от 2500 до 4850 об / мин. В Audi A6 динамика этого двигателя действительно превосходна, как и реакция на педаль акселератора.

3.2 FSI — Намного более популярным с 2,8 объявлениями. Обычно в сочетании с автоматической коробкой передач Tiptronic. Прямой впрыск исключает установку автомобильного газа.

4.2 / 4.2 FSI — Двигатели Audi V8 звучат великолепно и даже лучше.Расход топлива на приемлемом уровне 13-15 л / 100 км. Газ может быть установлен в двигатель 4.2 V8, но не рекомендуется устанавливать газ в модели 4.2 FSI. Обычный инжекторный двигатель обеспечивает макс. мощностью 246 кВт, в 2006 году его заменил двигатель такого же объема, но с непосредственным впрыском 4.2 TFSI мощностью 257 кВт.

5.2 FSI V10 — мощный двигатель 320 кВт для S6, спортивная версия с 2008 года, а также 5.0 FSI V10 Biturbo для RS6 мощностью 426 кВт.

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) — бензин

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) — бензин

2.0 TDI — маленькая буква «E» означает небольшую жертву в пользу экологии: мощность снижена на 4 л.с., есть сажевый фильтр и шины с пониженным сопротивлением качению.

2.0 TDI 140 л.с. — Турбодизель выбросить. 2-литровый турбодизель следует рассматривать только после модернизации в 2007 году, когда он был применен в системе питания, такой как Common Rail. Двигатель
2.0 TDI мощностью около 140 л.с. не обеспечивает достаточной динамики (разгон до 100 км / ч более чем за 10 секунд).Более мощные версии двигателя 2.0 TDI потребляют примерно на литр больше дизельного топлива, но со значительно большей производительностью (9,2 с).
Двигатель 2.0 TDI отличается сомнительной надежностью и риском выхода из строя, который значительно увеличивается с количеством пройденных километров. Интервал замены масла оказывает существенное влияние на надежность, которая иногда бывает слишком оптимистичной 30000 км, поэтому рекомендуется сократить его максимум до 15 км. Слишком много изношенного моторного масла может повлиять на турбину и повредить механику двигателя и заглушить форсунку PD.В случае неисправности дизельного двигателя форсунка проникает в масло и смешивается с ним. Понятно, что таким образом характеристики масла ухудшаются и ставят под угрозу срок службы двигателя и сопутствующего оборудования.

2.0 TDI 170 л.с. — Двигатель существенно отличается от двигателя 140 л.с., в том числе наличием неремонтопригодных пьезоэлектрических форсунок.

Значительный прогресс с точки зрения надежности двигателя 2.0 TDI был достигнут с моделями с системой впрыска Common Rail, которые были реализованы под капотом Audi A6 в 2008 году и предлагали гораздо лучшие характеристики.Недостатком двигателя 2.0 TDI является невозможность совмещать его с приводом 4×4 Quattro

.

2.7 TDI — предшественник системы впрыска Common Rail 3.0 TDI, в котором в качестве привода используется цепь. Для замены цепи необходимо разобрать всю переднюю часть автомобиля.
2.7 TDI V6 турбодизель использует цепь, установленную на задней части двигателя, рядом с трансмиссией. Поставляется с Tiptronic и МКПП.
3.0 TDI — вначале у него было много проблем, постепенно их устраняли инженеры Audi.Турбодизель доставляет огромное удовольствие от вождения, но очень дорог в обслуживании.
Из обновлений Audi A6 очень интересен 3.0 TDI V6 s, благодаря своим 290 л.с. он предлагает спортивные характеристики при приемлемом расходе топлива. Это делает 4.2 V8 избыточным.
Вначале проблемный, потом все надежнее. Он доставляет массу удовольствия от вождения и очень дорог в обслуживании.

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) — дизели

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) — дизели

Audi A6 C6 предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач, доступную с двумя.4 V6, 3.2 V6, 2.8 TDI, 2.7 TDI и 2.0 TDI V6. Далее в меню идет шестиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic, которая поставляется только с приводом Quattro для двигателей 3.2 TDI V6, 3.0 TDI, 4.2 TDI и 3.0 V8. Третье предложение закрывает автоматическая коробка передач Multitronic, которая значительно улучшена по сравнению с предыдущим поколением и может передавать до 330 Нм. Коробка передач multitronic оснащена функцией помощи при трогании с рампы, предотвращающей движение задним ходом при движении по крутому склону. Это неплохая трансмиссия, но срок ее службы невелик, поэтому автомобиль с трансмиссией Multitronic будет должным образом протестирован.Запуск должен быть плавным, без излишнего шума двигателя и, конечно же, без лишних звуков при движении.

Интервал замены масла в случае трансмиссии Multitronic составляет 60000 км, в случае механической и автоматической коробки передач Tiptronic производитель не требует замены масла, но рекомендуется профилактическая замена масла через

км.

В Audi A6 Quattro трансмиссия доступна в следующих версиях: 2,8, 3,2, все V8 и V10 дизельные 2,7 и 3,0 TDI.Привод Quattro непрерывно передает полный привод, но в других пропорциях. Центральная передача крутящего момента Torsen при необходимости Кроме того, на переднем и заднем мостах используется электронная блокировка дифференциала.

Сифон Audi A6 C6 долговечен, но обслуживание многорычажной системы очень дорого. После пробега 150000 км необходимо заменить передний и задний элементы переключателя. Слабое место — подшипники передних колес.

Audi A6 C6 — история модели
2004: Окончание производства Audi A6 C5, дебют седана Audi A6 C6 (начало продаж 2005 г.).
2005: Доступна версия универсал (Audia A6 Avant).
2006: Доступна версия Audi A6 Allroad (только прицеп, пневматическая подвеска). Модельный ряд также дополняет двигатель V10 Audi S6.
2007: Новый двигатель 2,8 FSI.
2008: Рестайлинг включает переднюю и заднюю части кузова. Посередине — новый центральный дисплей, с изменениями и дополнениями индикаторов форматирования, а также мультимедийный контроллер 3G MMI. Презентация сильнейшего Audi A6 RS6.
2010: Окончание производства Audi RS6.
2011: Презентация седана Audi A6 C7.

НЕИСПРАВНОСТИ — Audi A6 C6

В связи с техническим прогрессом Audi A6 имеет более-менее серьезные погрешности. Большинство из них относятся к двигателям. Как и в других современных конструкциях, у дизельных версий больше всего проблем.

Audi A6 C6 преподносится как надежный автомобиль, конечно, это зависит от режима использования и пробега. Сами индикаторы пробега скрывают множество подводных камней, пробег вернул.

Если цепь традиционно размещается перед двигателем, замена будет относительно простой.Но Audi на некоторых двигателях прикрепляет цепь на задней части двигателя к коробке передач, поэтому, чтобы добраться до цепи, двигатель необходимо снять. Некоторые игнорируют шум цепи, утверждая, что это нормально. Да — звук цепи нормальный, но опытный механик оценит, не стал ли он уже слишком громким. Если пропустить цепь до двух зубцов, это может привести к повреждению клапана. Проблема была решена с помощью фейслифтинга в 2008 году.

Бензиновые двигатели Audi A6 C6 требуют меньших затрат на обслуживание. В случае двигателей FSI часто возникают проблемы с катушками, термостатами, а иногда и с впускным коллектором.2.0 TFSI имеет сложное оборудование. Самый простой — 2,4-литровый V6 без системы непосредственного впрыска. У двигателей 3.2 FSI и 4.2 FSI есть проблемы с приводными цепями.

Бензиновые двигатели Audi A6 C6 с прямым впрыском (такие как C6 A6 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI) склонны к скоплению сажи на впускных клапанах. Симптомы нагара на впускных клапанах включают затруднения при запуске двигателя (затрудненный запуск), отсутствие зажигания и коды неисправностей двигателя, связанные с отсутствием зажигания и плохой работой двигателя.Возможно, отложенная сажа может повредить каталитический нейтрализатор или турбину двигателя.

Если бензиновые двигатели объемом 2,0 и 3,2 литра работают с перебоями при запуске холодного двигателя, они не запускаются и активируются. Лампа «Check Engine», проблема с гидравлической регулировкой клапана, утечка масла, необходимо заменить элементы гидравлической регулировки клапана.

2.4 У бензинового двигателя проблемы с крыльями во впускном коллекторе.

Приводные цепи Audi A6 3.2 Бензиновый двигатель V6 не выдерживает сервисного режима замены масла Longlife, разумнее перейти на интервал замены масла 15000 км.

В Audi A6 с бензиновым двигателем 3,2 V6 уплотнительные пробки в головке блока цилиндров могут выпасть и вызвать утечку масла. Чтобы решить эту проблему, необходимо удалить старые заглушки и установить модифицированные заглушки. На верхних крышках приводной цепи могут возникнуть утечки масла, что потребует нового уплотнения.

Для дизельных двигателей Audi A6 с системой впрыска Common Rail (в основном 2.0 TDI и 3.0 TDI) возникает пористый охладитель клапана EGR, приводящий к постепенному проникновению охлаждающей жидкости во впускное отверстие. Игнорирование этой проблемы может повредить фильтр DPF, ремонт которого уже значительно дороже. При большем пробеге можно ожидать проблем с форсунками, что проявляется повышенным шумом, неравномерной работой, а также снижением мощности двигателя. В турбокомпрессорах иногда возникает проблема неработающего регулирования крыла.

Audi не оставляет сомнений в долговечности дизеля.Если вы замените то, что вам нужно заменить (даже за большие деньги), вы можете ездить практически бесконечно. Это не редкость, когда 2.0 TDI преодолевает 500000 км в качестве такси за 4-5 лет и при этом хорошо служит. Однако в свете предстоящих высоких затрат многие люди просто продают свои машины за небольшие деньги.

Проблемы с плавающим маховиком — обычная проблема для дизелей.

Двигатель 2.0 TDI с начала производства Audi A6 C6 имеет систему впрыска с форсунками. Эти двигатели не пользуются хорошей репутацией.У них проблемы с клапаном рециркуляции ОГ, топливным насосом и приводом масляного насоса, которые могут привести к серьезным отказам двигателя, также есть проблемы с форсунками и плавающим маховиком. Худшее, что может случиться в этом агрегате, — это выстрел головки двигателя, и единичных случаев, к сожалению, нет. 2008 г. Двигатель 2.0 TDI переходит на более современную систему впрыска Common Rail. Отметим, что версии мощностью 140 л.с. и 170 л.с. имеют много конструктивных отличий. Самый важный из них, более мощный двигатель, использует пьезоэлектрические форсунки, которые не подлежат ремонту.

Признаки вибрации двигателя Audi A6 2.0 TDI после 50000 км, проблема может быть вызвана оплавлением сальников форсунок из-за использования неподходящего топлива.

Первые 2,0 TDI PD 140 л.с. и PD 170 л.с. с балансирным валом имеют цепи для привода масляного насоса, при этом цепь может порваться, растянуться и выпасть. Позже его переключают на шестигранный вал в качестве привода масляного насоса, что также является проблемой, верхушки шестигранного вала разъедаются. При выходе из строя привода масляного насоса двигатель полностью разрушается.В масляном насосе используется шестигранный вал в качестве привода с уравновешивающим валом. Ресурс обоих решений составляет от 100000 до 250000 км. Поэтому профилактическую замену масляного насоса необходимо проводить не реже, чем каждые 100 км.

Все модели VAG с двигателем 2.0 TDI в 2005 году, оснащенные форсунками Siemens peso, подлежат отзыву, что предполагает замену всех. Короткое замыкание в форсунке вызывает отключение топливной системы.

Отзыв о замене пьезоэлектрических форсунок Siemens 2006-2009 2.0 Двигатели TDI. Все двигатели 2.0 TDI PD, использующие пьезоэлектрические форсунки Siemens и двигатели Siemens ECU, подвержены этой проблеме.

Первый 2,0 TDI (140 л.с. и 170 л.с.) в указанном двигателе смешивает масло и топливо из-за отказа тандемного насоса.

Двигатель Audi A6 2.0 TDI PD может иметь изношенный турбокомпрессор (повышенный расход масла, свистящий звук).

Работа фильтра DPF с двигателем 2.0 TDI не самая надежная и часто приводит к засорению фильтра, особенно когда он часто используется на меньших расстояниях.Неполная регенерация фильтра DPF может вызвать повышение уровня масла.

На больших пробегах (около 2 50000 км и более) могут возникнуть проблемы с форсунками, что проявляется в грубой работе двигателя или плохом запуске особенно холодного двигателя. Очень часто наблюдается повышенный расход дизельного топлива. Иногда возникает проблема с неисправным топливным насосом (в баке), из-за которого возникают проблемы с запуском или автомобиль не заводится.

Дизельные двигатели

Na 2.7 TDI V6 имеют проблемы с впускными впускными клапанами.

3.0 TDI V6 Quattro отказывает водяной насос, а также склонен к потере охлаждающей жидкости при охлаждении клапанов системы рециркуляции ОГ.

3.0 TDI мощностью 233 л.с. Примерно через 150000 км возникают проблемы с верхним натяжителем цепи. Инженеры Audi поместили цепь сбоку от коробки передач, поэтому, чтобы добраться до ремня, необходимо снять двигатель. Некоторые владельцы игнорируют шум цепи, утверждая, что это нормально. В запущенных случаях, когда шум слишком громкий, цепь может пропустить пару зубцов, что может привести к повреждению клапана.После рестилинга в 2008 году проблема с натяжителем была решена.

Типичная проблема всех современных дизелей, в том числе Audi, — выход из строя турбокомпрессора. Также есть проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов, что проявляется в снижении готовности двигателя к плавному ускорению.

Выпуск двигателя

3.0 TDI с впускными клапанами.

В случае дизельного привода Ауди с МКПП частые выходы из строя плавающего маховика. Устранение проблемы требует замены всего сцепления и маховика, что требует значительных затрат.

В приподнятом универсале (Audi A6 Allroad) неисправна пневмоподвеска, что влечет за собой большие затраты на ремонт.

Быстрый износ резиновых элементов нижнего уловителя.

Обновление программного обеспечения может быть решением проблемы электронного стояночного тормоза, который отказывается работать. Электронный стояночный тормоз также может вызвать проблемы из-за коррозии кабельных соединений серводвигателя или неисправности одного из задних колес.

Дома на колесах Audi A6 могут проникать омывающей жидкостью в блок MMI, расположенный в багажнике.

Подушка безопасности может быть активирована позже. В случае аварии с передними подушками безопасности возможно, что они сработают слишком поздно. Автомобили с этой проблемой были отозваны, а подушка безопасности ECU была обновлена. Отзыв также произошел из-за проблем с отключением воздушных завес.

Указатель уровня топлива может указывать на то, что бак пуст, даже если бак полон. Скорее всего потребуется установка нового ПО.

Частые отказы систем вентиляции и кондиционирования.При покупке убедитесь, что все функции работают с вентиляцией и охлаждением.

Кондиционер не может достаточно остыть и / или показания температуры неверны — это может быть из-за плохих контактов или неисправного датчика наружной температуры.

Индикатор уровня охлаждающей жидкости на Audi A6 может гореть при низких температурах даже при прогретом двигателе — это может быть связано с неисправностью датчика в бачке охлаждающей жидкости.

Дистанционное запирание иногда не открывает дверь из-за проблем с дверными модулями — это можно решить перепрограммированием дверного модуля.

В первые годы выпуска Audi A6 система запуска двигателя без ключа имела проблемы, кнопка Start не реагировала, потому что автомобиль не обнаруживал наличие в салоне пульта дистанционного управления.

Уплотнение пыльцевого фильтра может выйти из строя, в результате чего вода попадет в салон в пространство для ног.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Превосходная отделка, богатое оснащение и самый просторный салон в своем классе делают поездку на Audi A6 C6 настоящим удовольствием.Салон выглядит великолепно, без признаков усталости после двух-трехсот тысяч миль.

Хотя ядром предложений Audi A6 C6 на вторичном рынке являются дизельные версии, а не бензиновые. Из-за значительно меньшего пробега и часто (хотя не всегда) более простой конструкции двигателя бензин может быть интересным предложением.

Audi A6 цена б / у — отзыв

Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помогать единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Какие бывшие в употреблении двигатели Audi самые надежные?

При том, насколько дорогим может быть ремонт двигателя, подержанная Audi может легко превратиться из дешевой покупки в кошмар.Однако, хотя некоторые Audi могут вызывать проблемы, не все из них. И хотя ни один двигатель не является по-настоящему идеальным, описанные ниже довольно безотказны.

Для бывших в употреблении Audi с двигателем 1.8 или 2.0T используйте двигатель EA113 или Gen 3 EA888

Поскольку Volkswagen владеет Audi, эти два бренда часто используют одни и те же двигатели. И, как и в случае с бывшими в употреблении Фольксвагенами, 1,8-литровые и 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом обычно являются самыми надежными. Haynes Manuals считает, что 1.8T EA113 был лучшим двигателем VW, и изначально он был разработан для Audi. И ItStillRuns , Car Engineer , Grassroot Motorsports и Magic Auto Center — все хвалят его преемника, EA888.

Это может показаться противоречивым, учитывая проблемы с двигателем 2.0T с Audi A4 2009-2010 гг. The Drive сообщает, что вокруг двигателей EA888 был даже возбужден коллективный иск. В частности, о выходе из строя натяжителей цепи ГРМ и расходе тяжелого масла.Однако эти проблемы были специально для двигателей EA888 «Gen 2», сообщает Motor Reviewer .

Двигатель Audi A4 Gen 3 1.8T EA888 2013 года | Audi

Начиная с 2012 года, Audi представила двигатели «Gen 3» EA888, сообщает Car и Driver . Они не страдают теми же недугами, что и Gen 1 и Gen 2, сообщает Engines Work . А современные обновленные запасные части устранили любые ранние отказы катушек зажигания.

По общему признанию, они действительно испытывают накопление углерода, но это характерно для всех двигателей с прямым впрыском.Единственными другими потенциальными недостатками двигателей Gen 3 EA888 являются неисправность корпуса термостата и клапана PCV, отчет VW Tuning и FCP Euro . Однако, похоже, это связано с возрастом и неправильным обслуживанием, сообщает Car Worklog .

Если вы не хотите иметь дело с потенциальными проблемами с EA888, двигатели EA113 1.8T и 2.0T также довольно прочные, сообщает Motor Reviewer . Audi TT первого поколения, одна из самых надежных подержанных Audi, имела индекс 1.В конце концов, 8T.

При этом известно, что двигатели EA113 потребляют масло, но это особенность, а не ошибка, сообщает TorqueCars . Как сообщает Bar-Tek Tuning , кулачковый толкатель топливного насоса высокого давления двигателей 2.0T, который связывает насос с коленчатым валом, может выйти из строя. К счастью, есть комплекты для преобразования EA113 в обновленную версию EA888.

4,2-литровый V8 в целом надежен, за исключением B6 и B7 S4

Audi S5 2008 года выпуска 4.2-литровый двигатель V8 | Audi

СВЯЗАННЫЙ: Audi RS5 первого поколения: выгодная сделка или денежная яма?

Еще один, казалось бы, странный выбор в пользу надежного бывшего в употреблении двигателя Audi — 4,2-литровый V8. С одной стороны, высокого мнения о ней пользуются Ward’s Auto и Eurosport Tuning . Но, с другой стороны, его использовали неисправные S4 поколения B7 и B6.

Однако, как и в случае с двигателями EA888, многие жалобы, связанные с 4,2-литровым Audi V8, касаются неисправности натяжителя цепи привода ГРМ.Как и в случае с EA888, доступны обновленные запасные части, сообщает RSW . Более того, более поздние автомобили с этим двигателем, такие как B8 Audi S5, R8 и RS5, похоже, не имеют этой проблемы. Это может быть связано с тем, что натяжители S5, R8, RS5, Q7, A6 и A8 имеют разную конструкцию, сообщает FCP Euro .

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Lamborghini Gallardo менее надежным V10 Audi R8?

За исключением нагара — опять же, двигателей с прямым впрыском — двигатели RS5 и R8 довольно безотказны, Drive.com.au и отчет по индексу надежности . И хотя у Q7 было несколько отзывов, ни один из них не был посвящен двигателю V8, сообщает AutoExpress .

Для двигателей Audi с шестью цилиндрами используйте VR6 или двигатели V6 с наддувом

Volkswagen также добавил двигатель VR6 в линейку Audi. Audi TT и A3 использовали версию 3,2-литрового VR6 из R32, в то время как Q7 получил 3,6-литровую версию, сообщает Motor Reviewer . Хотя VR6 не идеален, его основные недостатки — катушка зажигания / блок катушек и неисправность трубопровода охлаждающей жидкости — были устранены с помощью более долговечных запасных частей.

2009 Audi S4 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом | Audi

СВЯЗАННЫЙ: Какие бывшие в употреблении двигатели BMW самые надежные?

Но есть и другой выбор в пользу надежного подержанного шестицилиндрового двигателя Audi: 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом. И S4, и S5 перешли на него с 4,2-литрового V8, и он распространился на Q5, Q7, A8, A7 и A6, сообщает Deutsche Auto Parts . Следует признать, что в некоторых ранних моделях наблюдались протечки корпуса водяного насоса и термостата. Но в автомобилях, выпущенных после 2012 года, 3.0T — крепкий и надежный двигатель, сообщает FCP Euro . Кроме того, нет проблем с цепью ГРМ, и, если не выходит из строя клапан PCV, нет проблем с расходом масла.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

2021 Audi A6 Цены, обзоры и фотографии

Audi A6 — хороший автомобиль?

Да, Audi A6 — очень хороший роскошный автомобиль среднего размера. У него безмятежная поездка и роскошный интерьер, полный высококачественных материалов.Эта Audi также имеет линейку мощных двигателей, включая твин-турбо V6 в Audi S6 и твин-турбо V8 в высокопроизводительном универсале RS. Экономия топлива приличная, что впечатляет, если учесть, что этот седан стандартно поставляется с системой полного привода Audi Quattro. Однако его ствол меньше, чем у многих конкурентов.

Почему нам можно доверять: проанализировано 26 отзывов

Наша цель — сделать покупку вашего следующего автомобиля максимально простой.Вы найдете все, что вам нужно знать об этом автомобиле, в нашем подробном обзоре. Он сочетает в себе конкретные данные, такие как оценка экономии топлива и размеры грузового отсека, с 26 профессиональными обзорами Audi A6.

Этот обзор A6 2021 года включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, которые были выпущены в 2019 году.

В US News & World Report мы составляем рейтинг лучших рабочих мест, лучших больниц и лучших колледжей, чтобы помочь читателям принять самые сложные жизненные решения.Мы составляем рейтинг и анализируем лучшие автомобили с 2007 года при поддержке команды с более чем 75-летним опытом работы в автомобильной отрасли. Чтобы не допустить фаворитизма, мы поддерживаем отдельную рекламную команду и отказываемся от дорогих подарков и поездок от автомобильных компаний.

Стоит ли покупать Audi A6?

A6 имеет большую ценность в корпусе среднего размера, но в этом высококонкурентном сегменте стоит рассмотреть и некоторых конкурентов.Mercedes-Benz E-Class выпускается с различными типами кузова, а модели Mercedes-AMG с улучшенными характеристиками идут нога в ногу с Audi S6 и RS 6. Вы также можете рассмотреть BMW 5 серии, у которой есть не менее сильная линейка двигателей.

В то время как в этом обзоре рассматривается высокопроизводительный универсал RS 6 Avant, отдельно рассматривается Audi A6 Allroad, более доступная начальная модель кузова универсал A6.

Найти Audi A6 2021 года на продажу рядом с вами »

2020 по сравнению сAudi A6 2021 года: в чем разница?

Помимо перетасовки некоторых функций, Audi не внесла серьезных изменений в A6 в 2021 году.

Сравните модели 2020 и 2021 годов A6 »

Вот некоторые из ключевых изменений A6 за последние несколько лет:

• 2018: добавлена ​​стандартная навигация; двигатель V6 с наддувом получил прибавку в

л.с.

• 2019: полностью переработанный с обновленной линейкой двигателей, стандартным полным приводом Quattro и новой информационно-развлекательной системой с двумя экранами.
• 2020: дебютировали седан Audi S6 и универсал Audi RS 6 Avant
• 2021: незначительные перестановки функций

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры A6 2018, A6 2019 и A6 2020, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит Audi A6?

Базовая цена Audi A6 2021 года составляет 54 900 долларов США, что является одной из самых высоких стартовых цен в классе. Топовая комплектация Prestige начинается с 69 500 долларов, а Audi S6 — с 74 400 долларов. Цены становятся еще выше с брутальным универсалом Audi RS 6 Avant, который продается по цене 109 000 долларов.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Audi. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Audi.

Audi A6 против конкурентов

Audi A6 и BMW 5 серии

BMW 5 серии — отличный роскошный автомобиль среднего размера с универсальной привлекательностью. У него длинный список потрясающих вариантов трансмиссии, а лучшие модели BMW M конкурируют с Audi S6 и RS по мощности и производительности.BMW также впечатляет своей захватывающей управляемостью, шелковистой ездой и впечатляющими материалами кабины. Audi — хороший автомобиль, но BMW лучше.

Сравните серии A6 и 5 »

Audi A6 в сравнении с Audi A7

Audi A7 — роскошный большой автомобиль, у которого много общего со своим собратом. Оба автомобиля имеют информационно-развлекательную систему с двумя экранами и роскошные материалы салона. У обоих также есть модели, ориентированные на производительность: Audi S6 и S7, а также высокопроизводительные модели RS.Однако конструкция лифтбэка A7 дает ему больше грузового пространства, чем седаны A6 или S6. Между этими Audi нет ошибочного выбора.

Сравните A6 и A7 »

Сравните модели A6, 5 Series и A7 »

A6 Интерьер: High-End Cabin, Tiny Trunk

A6 Грузовое отделение

У седанов A6 и S6 объем багажника составляет 13,7 кубических футов. Это мало для класса, но у большинства обозревателей нет претензий к размеру, а стандартное складывающееся заднее сиденье можно использовать для создания большего пространства.Доступна крышка багажника с электроприводом. У фургона RS 6 за задними сиденьями больше грузового пространства на 30 кубических футов, а при сложенных сиденьях даже больше.

Сколько людей сидит в A6?

Вне зависимости от кузова в этом автомобиле могут разместиться пять человек. Кожаная обивка входит в стандартную комплектацию, а пассажиры переднего ряда получают сиденья с электроприводом и подогревом в восьми направлениях. Обновления включают дополнительные регулировки мощности для передних сидений, вентилируемые и массажные передние сиденья, задние сиденья с подогревом, обновленную кожаную обивку и рулевое колесо с подогревом.

В обоих рядах достаточно места для головы и ног, чтобы большинству взрослых было удобно сесть. Сиденья имеют хорошую амортизацию, а длинный список обновлений помогает добиться максимального комфорта.

A6 и детские автокресла

Этот седан имеет два комплекта разъемов LATCH для задних боковых сидений, а также один шнур для заднего среднего сиденья. Страховой институт дорожной безопасности дал этой установке LATCH наивысший рейтинг «Хорошо» за простоту использования.

A6 Качество интерьера

Благодаря высококачественным материалам салона, мягким кожаным поверхностям и новейшим технологиям салон A6 источает роскошь.

A6 Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

Информационно-развлекательная система MMI этой Audi использует двойные сенсорные экраны с тактильной обратной связью, что означает, что сенсорные щелчки или вибрации сигнализируют о том, что ваш ввод был зарегистрирован. Система работает хорошо: на верхнем экране отображаются функции навигации и звука, а на нижнем — климат и другие настройки.Хотя система отзывчива и предлагает четкую графику, ее использование во время вождения может отвлекать.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 8,8-дюймовый верхний сенсорный экран, 8,6-дюймовый нижний сенсорный экран, Amazon Alexa, Apple CarPlay, Android Auto, навигационная система, порты USB, HD-радио, спутниковое радио, 10 динамиков. стерео и Bluetooth
• Доступные информационно-развлекательные функции: 10,1-дюймовый верхний сенсорный экран, стереосистема Bang & Olufsen с 16 или 19 динамиками, беспроводная зарядка устройств и 12.3-дюймовый цифровой дисплей водителя (Audi Virtual Cockpit)
• Дополнительные стандартные функции: трехзонный автоматический климат-контроль , панорамный люк на крыше и бесключевой доступ без ключа
• Дополнительные возможности: Четырехзонный автоматический климат-контроль

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

Производительность A6: умеренно-гибридный, большая мощность

Двигатель A6

Есть четыре варианта двигателя для этого автомобиля.A6 может быть оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем или 3,0-литровым V6, и оба имеют турбонаддув. Четырехцилиндровый двигатель выдает 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента, в то время как V6 имеет 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Оба имеют мягкие гибридные установки и работают в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Двигатель с турбонаддувом идеально подходит для повседневной езды, и, помимо ощущения усталости на шоссе, он обеспечивает достаточную мощность для большинства дорожных ситуаций.V6 помогает обеспечить более уверенное ускорение.

Для чего-то более пикантного вы можете подумать о переходе на S6 или RS 6 Avant. Audi S6 оснащен 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 444 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента. Это помогает S6 разогнаться с нуля до 100 км / ч за 4,4 секунды и достичь максимальной скорости 155 миль / ч.

Самый мощный двигатель в модельном ряду Audi RS 6 Avant. Этот универсал оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, мощностью 591 л.с. и крутящим моментом 590 Нм.RS может разогнаться до 60 миль в час за 3,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 190 миль в час. И S6, и RS 6 имеют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

A6 Газ Пробег

A6 получает по рейтингу EPA 23 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе в сочетании со стандартным четырехцилиндровым двигателем. С дополнительным двигателем V6 экономия топлива падает до 22/29 миль на галлон по городу / шоссе. Это неплохие оценки, учитывая, что эта Audi стандартно оснащена полным приводом Quattro.Ориентированные на производительность S6 и RS 6 Avant получают 18/28 и 15/22 миль на галлон соответственно.

A6 Ходовые качества и управляемость

A6 обеспечивает спокойную и комфортную езду, а также легко маневрирует на поворотах. По салону мало дорожных изъянов. Полный привод Audi Quattro входит в стандартную комплектацию.

Подробнее о производительности »

A6 Надежность

Насколько надежен Audi A6?

На момент написания этой статьи Audi A6 2021 года не имеет прогнозируемой оценки надежности.

Audi A6 Гарантия

Audi предоставляет на A6 четырехлетнюю гарантию на 50 000 миль.

Подробнее о надежности »

A6 Безопасность

Результаты краш-тестов A6

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила седану A6 2021 года общую оценку безопасности пять из пяти звезд, пять звезд в тестах на боковой удар и опрокидывание и четыре звезды в лобовом краш-тесте.

Страховой институт дорожной безопасности дал A6 2021 года наивысший рейтинг «Хорошо» во всех шести тестах на ударопрочность. Комплектация A6 Premium получила вторую по величине оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо ее фары освещают дорогу впереди, в то время как комплектации Premium Plus и Prestige получили оценку «Хорошо» за эффективность своих фар.

IIHS использует отдельную шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. A6 получил высшую оценку Superior за свои стандартные системы предотвращения столкновения спереди.

A6 Функции безопасности

Стандартные расширенные функции безопасности:

• Камера заднего вида
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Парктроник передний и задний
• Audi Pre Sense Basic (поднимает окна и затягивает ремни безопасности, если датчики обнаруживают неизбежное столкновение)
• Audi Pre Sense Front (предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов)

Доступные дополнительные функции безопасности:

• Ассистент удержания полосы движения
• Ассистент движения на перекрестке
• Парковочная система кругового обзора
• Камера ночного видения
• Audi Pre Sense Rear (мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади)
• Audi Pre Sense Side
• Проекционный дисплей
• Распознавание дорожных знаков
• Адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке

Подробнее о безопасности »

A6 Размеры и вес

А6 — 16.2 фута в длину. Его снаряженная масса колеблется от 4 101 до 4266 фунтов. Седан Audi S6 имеет длину 16,3 фута при снаряженной массе 4 486 фунтов. Универсал Audi RS 6 имеет длину 16,4 фута и вес в снаряженном состоянии 4960 фунтов.

Где построен Audi A6 2021 года?

Audi строит A6 2021 года в Германии.

Какая модель Audi A6 мне подходит?

Audi производит A6 2021 года в трех комплектациях: Premium, Premium Plus и Prestige.Ориентированный на производительность Audi S6 поставляется в комплектациях Premium Plus и Prestige, а высокопроизводительный Audi RS 6 Avant — в одинарном. RS 6 Avant — универсал, а остальные — седаны.

Основное различие между A6, S6 и RS 6 связано с трансмиссией. Audi A6 имеет четырехцилиндровый двигатель или двигатель V6. Audi S6 имеет двигатель V6 с двойным турбонаддувом, а RS 6 — двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Полный привод Audi Quattro входит в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей.

Каждая модель хорошо оборудована, но, возможно, стоит перейти на комплектацию Premium Plus, чтобы получить Audi Virtual Cockpit, который заменяет традиционный приборный щиток высокотехнологичным цифровым дисплеем.

Audi также производит универсал Audi A6 Allroad, который мы рассмотрим отдельно. Эта модель представляет собой более доступный способ получить универсал A6, чем RS 6 Avant, хотя вы теряете невероятную производительность этой модели по такой сниженной цене.

Audi A6 Premium

Начальный уровень комплектации Premium имеет начальную рекомендованную рекомендованную производителем розничную цену в размере 54 900 долларов США. Стандартное оборудование включает в себя информационно-развлекательную систему MMI, 8,8-дюймовый верхний сенсорный экран, 8,6-дюймовый нижний сенсорный экран, систему навигации, Android Auto, Amazon Alexa, Apple CarPlay, стереосистему с 10 динамиками, спутниковое радио, HD-радио, USB. порты и Bluetooth.

Premium также имеет кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом и регулировкой в ​​восьми направлениях, панорамный люк, трехзонный автоматический климат-контроль, бесключевой доступ, Audi Pre Sense Basic, Audi Pre Sense Front, передние и задние датчики парковки, чувствительные к дождю дворники и предупреждение о выезде с полосы движения.

Пакет «Комфорт» добавляет беспроводную зарядку устройства (Audi Phone Box), 10,1-дюймовый верхний сенсорный экран, крышку багажника с функцией громкой связи, Audi Side Assist, Audi Pre Sense Rear, предупреждение о выезде из автомобиля, систему парковочных камер с объемным обзором и т.д. и руль с подогревом.Установка двигателя V6 стоит 4900 долларов.

Audi A6 Premium Plus

Premium Plus продается по цене 58 800 долларов. Он получает Audi Virtual Cockpit, аудиосистему Bang & Olufsen с 16 динамиками, автоматические фары дальнего света, систему помощи при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и содержимое пакета Convenience. V6 поднимает цену на 4900 долларов.

Пакет Executive добавляет четырехзонный автоматический климат-контроль, вентилируемые передние сиденья, задние сиденья с подогревом и крышку багажника с электроприводом.Пакет помощи водителю добавляет распознавание дорожных знаков и помощь на перекрестках. Пакет Sport добавляет спортивную подвеску и более крупные легкосплавные диски.

Ауди А6 Престиж

Prestige (рекомендованная розничная цена: 69 500 долларов) поставляется с проекционным дисплеем, адаптивными фарами, дверьми с плавным закрытием с электроприводом, передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми в 12 направлениях, а также с пакетами Executive и помощи водителю. В Prestige двигатель V6 входит в стандартную комплектацию.

По-прежнему доступен спортивный пакет.Пакет Luxury добавляет массажные передние сиденья, передние сиденья с электроприводом с 18-позиционной регулировкой, обтянутую кожей приборную панель и консоль, кожаную обивку Valcona и солнцезащитный козырек на заднем стекле с электроприводом. Модели с двигателем V6 могут оснащаться адаптивной демпфирующей подвеской и управлением всеми колесами.

Audi S6

Стартовая цена Audi S6 составляет 74 400 долларов. Помимо двигателя V6 с двойным турбонаддувом, S6 Premium Plus и S6 Prestige сопоставимы со своими аналогами A6.Однако S6 доступен с пакетом S Sport, который добавляет спортивный выхлоп, красные тормозные суппорты, задний дифференциал Quattro и рулевое управление всеми колесами. Другие варианты включают аудиосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками и камеру ночного видения.

Audi RS 6 Avant

Базовая розничная цена Audi RS 6 Avant универсал составляет 109 000 долларов. В дополнение к улучшениям характеристик, таким как двигатель V8 с двойным турбонаддувом, рулевое управление всеми колесами, настроенная подвеска и задний спортивный дифференциал Quattro, он имеет многие из стандартного оборудования и опций Audi S6 Premium Plus.Также доступны некоторые опции для RS, такие как карбон-керамические тормоза.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Audi. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Audi.

Посмотреть технические характеристики и комплектацию Audi A6 2021 года »

Последний звонок

Audi A6 2021 года — хороший выбор в классе роскошных автомобилей среднего класса. У него есть мощные варианты трансмиссии и стили кузова, которые варьируются от седана S6 до универсала RS 6 Avant.В любом случае вы получите машину с мощным двигателем, безмятежной ездой и красивым салоном. Однако это высококонкурентный класс. Перед покупкой этой Audi, возможно, стоит проверить ее конкурентов от Mercedes-Benz и BMW.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

• «Audi A6 2021 года — продвинутый игрок немецкого бренда в сегменте роскошных седанов среднего размера, где он конкурирует с BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class.Эти конкуренты могут превзойти A6, но этот роскошный седан очень привлекателен для руководителей, стремящихся выделиться из толпы »- Autotrader
• «В то время как выпуск бывших конкурентов, таких как Lexus GS, прекращается, A6 по-прежнему сталкивается с серьезной конкуренцией в BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class. Эти немецкие конкуренты превосходят A6 по продажам, но Audi привлекает своим превосходным — и стандарт — система полного привода quattro Audi A6 2021 года также может похвастаться инновационными технологиями и отличными манерами вождения, которые разделяют разницу между спортивностью BMW 5 серии и мягкостью Mercedes E-Class.»- Синяя книга Келли
• «Комфортный, просторный и хорошо оборудованный, Audi A6 2021 года отвечает самым строгим критериям для роскошного автомобиля среднего размера. Его кабина отделана качественными материалами, а отделка и отделка входят в число лучших, которые может предложить автомобильный рынок премиум-класса. A6 также привлекает технически подкованных покупателей множеством дисплеев, камер, функций помощи водителю и удобных предметов, разбросанных по всему интерьеру.Чего здесь не хватает, так это четкой и подвижной динамики управления, которая так ярко сияет в меньшем седане A4 и его двухдверные братья А5.»- Автомобиль и водитель

Лучшие двигатели Audi для превосходной производительности — АВТО ИЗ ЯПОНИИ

Audi — одна из ведущих автомобильных компаний мира. Впервые он появился в девяностых годах. С момента своего создания автомобили Audi завоевали популярность в мире автомобильной автоматизации. Все благодаря стильному дизайну, мощным двигателям и расширенным функциям. Когда дело доходит до инноваций в автомобилях, двигатели Audi заняли лидирующие позиции в отрасли.

Итак, приступим.

Двигатели Audi заняли лидирующие позиции в отрасли, создав одни из лучших автомобилей (Источник фото: audi)

Основные характеристики лучших двигателей Audi

Машины имеют первостепенное значение в непрерывно функционирующем мире. Поскольку автомобильные двигатели заставляют автомобили работать, они переживают значительный рост популярности во всем мире. Audi постоянно производит замечательные двигатели. Ниже приведен список тех, кто выделяется из толпы конкурентов.

Итак, давайте познакомимся с лучшими двигателями.

Двигатель V8 4,2 литра

Большинство автолюбителей предпочитают покупать автомобили Audi, так как они обеспечивают лучшую производительность и высокую надежность. Компания для различных моделей, включая S8, S4 и A8, среди прочего, изготовила 32-вольтовые и 40-вольтовые варианты 4,2-литрового двигателя v8.

Двигатель V8 объемом 4,2 литра, настоящий монстр среди двигателей Audi , широко распространен во всем мире. Вариант 40vT, который был разработан специально для C5 RS6, укомплектован двумя параллельными турбокомпрессорами, выпускными отверстиями, двумя одинарными установленными промежуточными охладителями.Это дало 107 л.с. на литр при 450 лошадиных силах. В то время он стал эталоном для автомобильных двигателей. Поработайте в Интернете, чтобы узнать лучшие советы по обслуживанию автомобильного двигателя.

Двигатель V8 объемом 4,2 литра, настоящий монстр двигателей Audi, известен во всем мире (Источник фото: drive2)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Двигатель V6 объемом 3,0 литра

Среди ведущих производителей автомобилей Audi, несомненно, стремится установить новый стандарт для двигателей. 3.0-литровый двигатель считается одним из лучших на сегодняшний день из-за крутящего момента 325 Нм при 2900 об / мин и 333 лошадиных сил при 5500 об / мин.

Автомобили класса люкс с двигателями V8 в наши дни не пользуются большим спросом. Таким образом, кажется, что 3,0-литровый двигатель стал лидером и завоевал признание благодаря мощности и производительности. Некоторые известные компании, такие как Porsche и Volkswagen, также рассматривают этот двигатель.

Универсальный двигатель идеально подходит как для небольших спортивных, так и для просторных автомобилей, включая седаны S4, S5, SQ5, Q7, A7 и A8.Таким образом, не будет ошибкой сказать, что многие автомобили компании рассчитывают на этот двигатель как на мощность, так и на лучшие результаты.

Двигатель V8 3,6 л

Еще один гигантский двигатель, 3,6-литровый двигатель V8, в восьмидесятые стал модным. V8 — единственный автомобиль, в котором компания Audi использовала двигатель. Однако из-за роста цен на бензин он потерял свои усилия.

Он входит в число лучших двигателей Audi из когда-либо созданных. Этот продвинутый двигатель с многоточечным впрыском топлива, 32 клапанами и верхним распределительным валом был способен развивать мощность в 250 лошадиных сил.Сегодня он может показаться недостаточно мощным, но в то время все смотрели на эту машину.

Пятицилиндровый двигатель объемом 2,2 литра

Мощная 2,2-литровая модель стала ярким событием Audi Quattro. Первоначально двигатель объемом 2144 куб.см с 10-клапанным SOHC развивал крутящий момент 210 фунт-фут при 3500 об / мин и 2200 лошадиных сил.

Компания внесла некоторые изменения в размер и разработала двигатель объемом 2226 куб. См, который оказался полезным для более быстрого увеличения крутящего момента и снижения диапазона оборотов.Но никакой разницы в мощности не обнаружено. После небольшой модернизации двигатель смог развивать мощность 220 л.с. при максимальной скорости 143 миль в час.

Мощная 2,2-литровая модель привлекла внимание Audi Quattro (Источник фото: autonews)

2,7-литровый Biturbo DOHC I-6

Автолюбители во всем мире обожают двигатель Audi за его высочайшие характеристики. Итак, в надежности двигателя Ауди сомнений нет. 2,7-литрового двигателя Biturbo достаточно для выработки 440 лошадиных сил при 2500 об / мин и 26 лошадиных сил при 6100 об / мин.

Причины такой большой мощности связаны с меньшими выпускными отверстиями на алюминиевых головках, турбокомпрессорами серии K04, а также с более крупными боковыми промежуточными охладителями. Автолюбители получили возможность проверить и увидеть настоящую мощность двигателя с запуском Audi B5. Конечный результат? 325 Нм крутящего момента при 7000 об / мин и 375 лошадиных сил при 7000 об / мин.

2,0 литра TFSI DOHC I-4

Технологии прошли долгий путь в автоматизации автомобилей. 2,0-литровый TFSI DOHC — идеальный образец технологий и человеческих навыков.Для эффективного регулируемого управления выпускными клапанами этой цели служили регулируемый турбонаддув и система подъема клапана.

Говоря об экономичном и сбалансированном четырехцилиндровом двигателе Audi с надежным четырехцилиндровым двигателем , лидирует Audi 2.0 Liter HFSI DOHC. С двумя балансирными валами, топливными форсунками, промежуточным охладителем, компонентами с низким коэффициентом трения, турбонаддувом с регулируемым соплом, электронным управлением, он обеспечивает наилучшую отдачу. Спрос на Audi A4 во всем мире резко вырос из-за гибкости 2.0-литровый двигатель .

Эпилог

Автомобили Audi пользуются успехом во всем мире благодаря инженерным решениям и мастерству изготовления, которые позволяют создавать мощный двигатель, элегантный дизайн и уникальные особенности. Если вы любитель автомобилей, рассмотрите приведенную выше информацию о лучших двигателях Audi , чтобы принять правильное решение при покупке автомобиля Audi.

6 самых распространенных проблем двигателя VW Audi 3.0 TDI

Volkswagen / Audi 3.0 TDI — это двигатель, который был представлен в 2004 году и использовался до 2013 года в автомобилях Volkswagen, Audi и Porsche. Двигатель оснащен двигателем V6 с турбонаддувом BorgWarner и мощностью от 204 до 254 л.с. и крутящего момента от 332 до 406 фунт-фут в зависимости от версии.

Мы хотели бы сказать, что 3.0 — надежный двигатель, но многие водители считают, что эти двигатели трудно проехать 100 000 миль без каких-либо проблем. Как и у любого другого движка, у него есть обширный список проблем. Интересный факт о 3.0, заключается в том, что Audi построила его с нуля, и он не имеет никакого отношения к 2.5 V6, который был разработан Volkswagen за несколько лет до этого. Так как этот двигатель используется в разных приложениях и у разных производителей, ПОЖАЛУЙСТА, перед покупкой убедитесь, что перечисленные ниже запасные части подходят вашему автомобилю.

VW Audi 3.0 V6 TDI Общие проблемы применимы для:

Volkswagen / VW:
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Touareg

Audi / Porsche:
Audi (B7) A4
Audi (B8) A4
Audi Q7
Audi (C6) A6
Audi (D3) A8
Porsche Cayenne

Шесть самых распространенных автомобилей Volkswagen / Audi 3.0 Проблемы с двигателем TDI

• Натяжитель цепи привода ГРМ (до 2007 г.)
• Неисправность форсунки
• Свечи накаливания
• Дизельный сажевый фильтр (DPF) и датчики
• Засорение или утечка сердечника нагревателя
• Отказ топливного насоса высокого давления

1. Отказ натяжителя цепи привода ГРМ — 3.0 TDI

Очень распространенная проблема ранних версий VW / Audi 3.0 — неисправность натяжителей цепи привода ГРМ. Как следует из названия, работа натяжителя цепи ГРМ заключается в поддержании надлежащего натяжения ремня ГРМ, чтобы ремень мог должным образом управлять синхронизацией двигателя и приводить в движение распределительные валы, масляный насос и балансирный вал.Интересно то, что более ранние версии 3.0 имеют 4 цепи привода ГРМ и два натяжителя, тогда как более старые версии имеют только два.

Когда один из двух натяжителей выходит из строя, это может вызвать сбой в работе двигателя, что может привести к столкновению поршней с клапанами. Сами цепи ГРМ никогда не должны выходить из строя, но в конечном итоге происходит неисправный натяжитель, который разрушает цепь ГРМ, что, в свою очередь, вызывает повреждение двигателя. Если у вас более ранняя версия 3.0, мы бы посоветовали заменить весь комплект, цепи и натяжители, чтобы снизить вероятность поломки двигателя.

Признаки неисправности натяжителя:

• Двигатель глохнет или колеблется
• Двигатель не запускается
• Неровный холостой ход
• Дребезжание цепи привода ГРМ при 1500 об / мин
• Дребезжание цепи привода ГРМ при пуске

3.0 TDI Варианты замены натяжителя цепи привода ГРМ:

Когда дело доходит до замены цепи привода ГРМ или натяжителей, это непростая и дешевая работа. Если вы хотите заменить правый натяжитель, вы можете сделать это, не снимая сам двигатель.Что касается левой стороны, вы технически можете сделать это, не снимая двигатель, но вам придется удалить турбонаддув. Если вы не разбираетесь в своем двигателе, мы настоятельно рекомендуем отнести его в магазин, чтобы поставить новый комплект. Вы будете искать от 2000 до 3000 долларов в зависимости от того, произошло ли повреждение двигателя.

Верхний натяжитель цепи привода ГРМ:
Комплект для замены цепи привода ГРМ: https://www.europaparts.com/timing-chain-kit-05

00.html

DIY Сложность: Сложная
Письменное руководство DIY: https: // www.audi-sport.net/xf/threads/phew-thats-a-relief.221362/
Видео-руководство для самостоятельной сборки: https://www.youtube.com/watch?v=bHC94qBikyQ

2. Неисправные топливные форсунки

В двигателе VW / Audi 3.0 используется непосредственный впрыск Common Rail, что означает, что топливо распыляется в цилиндры, а не во впускные каналы. В автомобилях с прямым впрыском, таких как большинство VW и Audi, топливные форсунки могут вызывать проблемы из-за состояния двигателя с течением времени. Топливная форсунка отвечает за подачу дизельного топлива в один из 6 цилиндров, который соответствует 3.0 имеет. Дизельным двигателям нужно топливо для перекачки при экстремальных давлениях, поэтому им нужны топливные насосы высокого давления (мы обсудим это чуть позже).

Форсунки

обычно выходят из строя со временем из-за постоянного нагрева и высокого давления. В конечном итоге произойдет одно из двух: форсунки будут забиты и в конечном итоге приведут к отказу, или они будут протекать, что приведет к тому, что в цилиндры будет поступать меньше топлива, чем им нужно. Если автомобиль обслуживается должным образом, вам нужно будет использовать только один или, может быть, два комплекта форсунок, в зависимости от того, как долго работает двигатель.

Признаки отказа топливной форсунки:

• Потеря мощности
• Пропуски зажигания двигателя
• Неровный холостой ход
• Газ капает из двигателя
• Низкая общая мощность двигателя

Варианты замены топливной форсунки VW / Audi 3.0:

Замена топливных форсунок — не самое сложное дело, но может оказаться трудным, если вы не разбираетесь в двигателе. Учитывая цену каждой форсунки, можно догадаться, что это будет дорогостоящий ремонт.Мы бы посоветовали DIY, если вы можете, потому что это сэкономит вам немного денег на трудозатратах. Мы настоятельно рекомендуем заменить все форсунки, если вы считаете, что некоторые из них неисправны, потому что нет смысла заменять 1 или 2 и в следующем месяце одна выйдет из строя. Однако, если бы вы хотели отнести его в магазин, вы бы посмотрели на счет в размере ~ 1500 долларов.

Запасная топливная форсунка OEM: https://amzn.to/3exEjoA

Сделай сам Сложность: Средний
Видео-руководство DIY: https: // www.youtube.com/watch?v=oJRZHMxBwy4
Письменное руководство DIY: https://bit.ly/2OnB9Jo

3. Неисправность свечи накаливания

Свечи накаливания — следующая распространенная проблема, часто встречающаяся в дизельных двигателях. У каждого цилиндра есть своя свеча накаливания, которая нагревает топливо и воздух, инициируя сгорание топлива для запуска двигателя. Поскольку свечи накаливания являются нагревательными элементами, запуск дизельного двигателя на холоде может быть затруднен. Без нескольких работающих свечей накаливания ваш автомобиль не запустится.

Когда свечи накаливания выходят из строя, вы, скорее всего, увидите на приборной панели сигнал «Мастерская по выбросам выхлопных газов» и индикатор проверки двигателя. Если у вас нет неисправных свечей накаливания, вам нужно будет пройти через один или два набора из них на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, потому что они ДОЛЖНЫ прослужить до 100 000 миль.

Признаки отказа свечи накаливания:

• Проблемы с запуском двигателя — медленный или жесткий запуск
• Неровный холостой ход
• Белый или черный дым из выхлопной трубы
• Пропуски зажигания двигателя
• Подсветка двигателя

Варианты замены свечей накаливания:

Свечи накаливания

не так уж и сложно заменить, на самом деле, это, вероятно, один из самых простых способов сделать это своими руками в этом списке.Однако, если вы хотите заменить их в магазине, вы бы посмотрели на счет в размере ~ 400 долларов. Опять же, как и форсунки, мы бы посоветовали заменить их все, чтобы все они были совершенно новыми и больше не возникало этой проблемы.

VW 3.0 Замена свечей накаливания: https://amzn.to/3xY8ZHb

DIY Сложность: Easy
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=Ss7G8Fb5Rw8

4. Забит дизельный сажевый фильтр (DPF)

Еще одна распространенная проблема в 3.0s — забитый DPF. В любом дизельном транспортном средстве DPF важен, потому что, как следует из названия, он удерживает любые оставшиеся дизельные частицы от попадания в окружающую среду. По сути, цель DPF — снизить выбросы от дизельных двигателей.

Как видно из рисунка выше, распространенная неисправность сажевых фильтров — это накопление углерода, в результате чего на приборной панели автомобиля загорается индикатор DPF. Если загорелся индикатор, вы можете сделать две вещи: ехать со скоростью 80–100 км (50–62 миль в час) со скоростью 2–2500 об / мин в течение не более 15 минут (или до тех пор, пока не погаснет индикатор DPF), чтобы сжечь сажи или очистите ее профессионально.Когда индикатор DPF все же загорится, не относитесь к нему легкомысленно, так как это может привести к серьезным повреждениям двигателя, если двигаться слишком долго.

При забитом сажевом фильтре автомобиль не сможет «дышать» должным образом, и он перейдет в тормозной режим. Это то, что не следует испытывать более одного раза в своем дизельном двигателе.

Признаки засорения или отказа DPF:

• Плохая работа двигателя (аварийный режим)
• Низкая топливная экономичность
• Грубый запуск
• Странный запах двигателя
• Освещение двигателя DPF
• Увеличение черного дыма из выхлопа

Фольксваген 3.0 Варианты замены DPF:

В зависимости от того, живете ли вы в месте с ограниченными выбросами, есть три варианта, которые вы можете сделать, чтобы заменить, очистить или удалить DPF. Теперь мы не советуем удалять DPF, , однако, это более дешевый вариант. Если вам нужно было заменить DPF комплектом для удаления или запчастью OEM, это довольно простой сделай сам. Если вы решите отвезти свой автомобиль в магазин для замены сажевого фильтра, вы можете потратить около 1200 долларов. Чтобы профессионально очистить сажевый фильтр, вам потребуется от 350 до 500 долларов.

VW / Audi 3.0 DPF OEM Замена: https://bit.ly/3bhxsxU
Комплект для удаления DPF VW / Audi от BuzzKen (не рекомендуется для легального использования на дорогах): https://bit.ly/3eaUZ5u
DPF Удалить трубу для Bi-Turbo TDI: https://bit.ly/3bjUvrO

DIY Сложность: Средний
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=mpcp5gMMmkg

5. Засорение или утечка сердечника нагревателя

Это менее распространенная проблема в автомобилях Volkswagen или Audi TDI, где холодная погода незаметна, но все же достаточно распространена, чтобы ее можно было включить в этот список.Сердечник отопителя / дополнительный отопитель, по сути радиатор, является элементом, излучающим тепло в кабину.

Есть две основные причины, по которым они выходят из строя: они либо засорены, либо протекают. Когда он все-таки выйдет из строя, обогреватель не будет работать в салоне вашего автомобиля, а в очень холодные дни справляться с этим неинтересно. Если вы живете в районе, где часто бывает холодно, вы, вероятно, пройдете через большее количество ядер обогревателя, чем тот, кто живет в более теплом районе. Они должны длиться до 10 лет, но известно, что они неисправны на автомобилях VW, поэтому это может варьироваться.

Признаки засорения или неисправности сердечника нагревателя:

• Нет тепла от вашего кондиционера
• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Мокрая доска пола из-за утечки охлаждающей жидкости
• Липкий запах в автомобиле

Варианты замены сердечника нагревателя:

Есть 2 варианта использования сердечника нагревателя: вы можете попробовать его промыть и надеяться, что это решит проблему, или вы можете заменить его. В большинстве случаев вы можете просто промыть его, что сэкономит вам немного денег, но если он протекает, вы захотите его заменить.Сделай сам может варьироваться от простого до среднего, в зависимости от того, какой маршрут вы решите пойти. Но если бы вы отвезли свой автомобиль в магазин, вы бы заплатили около 160 долларов за промывку и около 1000 долларов за замену сердечника нагревателя из-за затрат на рабочую силу.

Замена сердечника нагревателя Audi 3.0: https://audi.us/3eerjUZ
Замена сердечника нагревателя VW 3.0: https://bit.ly/3c9ri1Y

Сделай сам Сложность: От простого к промежуточному (зависит от промывки или замены)
Видео Руководство по замене DIY: https: // www.youtube.com/watch?v=RbowUIBG5BQ
Руководство по самостоятельной промывке видео: https://www.youtube.com/watch?v=dTNEw7eOjd4

6. Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Отказ HPFP может быть одной из худших вещей, которые могут случиться с вашим двигателем. Задача HPFP — закачивать топливо под высоким давлением в топливные форсунки, чтобы они работали должным образом.

Когда он действительно выходит из строя, он может прокачивать осколки металла через топливную систему, а это значит, что вам придется заменить все компоненты, связанные с топливной системой, за исключением бензобака.Насос может выйти из строя по двум причинам: что-то внутри насоса развалится и вытолкнет металлические отходы через топливную систему, или сломается клапан в верхней части насоса. Если вы ухаживаете за своим автомобилем, используя подходящее дизельное топливо, масло и проводя техническое обслуживание, вы не должны видеть, как многие из этих насосов выходят из строя.

Это то, чего вы не хотите видеть в своем HPFP. Это означает, что в вашей топливной системе есть металлическая стружка. Фото: HumbleMechanic.

Признаки неисправности HPFP:

• Режим вялого или низкого давления
• Загорается контрольная лампа двигателя (CEL) (код неисправности P0087)
• Высокая температура двигателя
• Низкое давление топлива
• Плохая работа двигателя
• Ошипление автомобиля при движении или ускорении
• Медленный запуск двигателя

Варианты замены HPFP:

Если ваш HPFP действительно выйдет из строя, это будет дорогостоящее исправление для вас.Первое, что нужно сделать, — это позвонить вашему местному дилеру VW / Audi, чтобы узнать, покрывается ли он гарантией, потому что они оба расширили гарантии в отношении этой проблемы. Если вы застрахованы, аллилуйя, однако, если вы не застрахованы, вы собираетесь выложить немного денег. Большой катастрофой будет обнаружение металлических обрезков в вашей топливной системе, на фото выше, вы смотрите где-то от ~ 10 000 до 14 000 долларов в зависимости от того, что все было затронуто. Однако, если им просто нужно заменить HPFP, вы рассчитываете примерно на 1500 долларов.

VW OEM Замена топливного насоса высокого давления: https://amzn.to/3txT6DN
Audi OEM Замена топливного насоса высокого давления: https://audi.us/2OxTrI8

DIY Сложность: Средний
Письменное руководство DIY: https://forums.tdiclub.com/index.php?threads/hpfp-failure-repair-diy.444273/

Volkswagen / Audi 3.0 TDI Надежность двигателя

В заключение, эти двигатели получили неоднозначные отзывы о надежности двигателей.