Что такое двигатель сапунит: Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Проблема двигателя, вынесенная в заголовок статьи, проявляется следующим образом: проходя через масляный щуп, дым попадает внутрь патрубка вентиляционной системы из-за повышающегося давления газов в картере. Почему двигатель сапунит? Среди причин следует отметить загрязнение вентиляционной системы картера, изнашивание деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, а также залегание колец и отсутствие герметичности клапанов.

Рекомендации специалистов ХАДО

Если причиной проблемы с двигателем является негерметичность клапанов, следует произвести их замену. В случае если мотор сапунит по другой причине, возможно устранение проблемы с давлением в надкартерном пространстве при помощи специальных средств автохимии. Так, для очищения вентиляционной системы рекомендуется применять универсальный очиститель маслосистемы VitaFlush или такое же эффективное средство TotalFlush. Оба состава подлежат добавлению в моторное масло.

Если вы хотите легко и максимально эффективно раскоксовать кольца, используйте:

В случае если мотор сапунит из-за изношенных деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, рекомендуется применять различные ревитализанты в моторное масло, предназначенные для определенного типа двигателя.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т. п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Сапунит двигатель причины и последствия

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия этой проблемы

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов. На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.

Содержание

• Что это такое?
• Причины
• Система вентиляции
• Залегание колец

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия проблемы могут быть разнообразными. Для начала следует определиться с симптомами этой неисправности.Иногда можно наблюдать как из всех открытых отверстий двигателя вырывается дым похожий на выхлопной. Это может происходить через воздушный фильтр, через маслозаливную горловину и так далее. Обычно одновременно с этим происходит повышение расхода масла. Вот это и называется – двигатель сапунит. Это основные симптомы. Иногда из отверстия выстреливает так, что открывается крышка капота. Это происходит при резком нарушении вентиляции картера.

Причины

Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

• Загрязнение системы вентиляции;
• Залегание колец;
• Проблемы с цилиндропоршневой группой.

Как видите, этот симптом может указывать на самые проблемы. Пути решения у всех вариантов разные. Для более точного указания причины обязательно пройдите диагностику двигателя.

Система вентиляции

Пожалуй, это самая опасная проблема. Если во всех остальных случаях это являлась следствием неисправности, то здесь проблема может привести к серьезной поломке.

Чуть выше рассказывалось о «выстреле» из сапуна, это и есть последствия засора вентиляции. Забившееся вентиляционное отверстие не обеспечивает своевременный сброс давления образующегося в картере двигателя. В один не очень прекрасный момент происходит резкий выброс газов через засор в фильтре. Трубка, соединяющая сапун с коллектором вылетает с резким хлопком. Чем изрядно пугает водителя и окружающих людей.

Причем это самый простой вариант. Бывали случаи, когда газами разрывало клапанную крышку, ломало детали двигателя, вырывало поддон.

В связи с этим, обязательно при первых признаках проблемы, промойте систему вентиляции картера. Сделать это можно, добавив в масло специальную присадку. Она устранит засор в фильтре сапуна. Также можно руками его разобрать и промыть фильтр самостоятельно в бензине.

Залегание колец

Частой причиной такого явления является проблема с поршневыми кольцами. При этом часть отработанных газов попадает в картер двигателя. Газы при повышенном давлении начинают искать выход. В итоге можно увидеть вылетающий из всех щелей выхлоп. Одновременно с этим наблюдается повышение расхода масла. Часть его выдавливает через щуп, другая часть, попадая в камеру сгорания, выгорает вместе с топливом. По сути, эта причина является следствием неисправности.

Часто о такой проблеме может говорить загоревшийся «чек» на приборной панели. Все дело в изменении состава отработанных газов. Поэтому при совпадении таких показаний на приборной панели и сапунения двигателя следует сразу проверять состояние двигателя. Для этого проверьте компрессию. Если хоть в одном «котле» показатель меньше 11 очков, то придется разбирать мотор и устранять неисправность.

Сняв поршни, нужно осмотреть кольца. Возможно они просто залегли. Для устранения проблемы снимите кольца. Делать это нужно очень аккуратно, сломав одно кольцо вам, придется покупать весь комплект. Сняв их, обработайте внутреннюю поверхность наждачной бумагой. Возьмите пару полотен по металлу, скрепите их между собой и удалите коррозию из канавок. После чего поставьте кольца на место (следите, чтобы замки не располагались друг над другом) и проверьте, как они поместятся в цилиндр. Если поршень с кольцами там болтается, то придется ставить новые кольца.

Цилиндропоршневая группа. Проблема есть, но это не связанно с вентиляцией и кольцами? Скорее всего, у машины повреждены гильзы цилиндров. Для устранения неисправности следует отшлифовать цилиндры и установить новые поршня, имеющие ремонтные размеры.

Заключение. Иногда водители сталкиваются с непонятным дымом, появляющимся из двигателя. Обычно вместе с этим наблюдается повышенный расход масла. Вот поэтому многие автолюбители и задаются вопросом, почему сапунит двигатель. Причиной этого явления могут быть проблемы с повышенным износом некоторых деталей мотора, а в качестве последствий можно получить капитальный ремонт .

Как Проверить Сапунит Ли Двигатель ~ AUTOINTERLINE.RU

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), также в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Стоит отметить, что малость сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтоб уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой задачи была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Если сапунит дизель.

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно) …

Почему сапунит двигатель 1zz !?

Смотрите и другие видео: — Секреты замены масла в вариаторе …

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия этой проблемы »

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия этой проблемы

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.

На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны с сапуном.

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия проблемы могут быть разнообразными. Для начала следует определиться с симптомами этой неисправности.

Иногда можно наблюдать как из всех открытых отверстий двигателя вырывается дым похожий на выхлопной. Это может происходить через воздушный фильтр, через маслозаливную горловину и так далее. Обычно одновременно с этим происходит повышение расхода масла. Вот это и называется – двигатель сапунит. Это основные симптомы. Иногда из отверстия сапуна «выстреливает» так, что открывается крышка капота. Это происходит при резком нарушении вентиляции картера.

Сапунить двигатель может по нескольким причинам. Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

• Загрязнение системы вентиляции;
• ;
• Проблемы с цилиндропоршневой группой.

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой.  В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив  подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т. д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Содержание

• Рост давления в картере
• Симптомы
• Обстоятельства неисправности

• Вентиляция картера
• Поршневые кольца
• Цилиндропоршневая несколько

Перед тем как отвечать на вопрос: «Из-за чего сапунит двигатель?», нужно разобраться, что конкретно подразумевается под данной формулировкой. В большинстве случаев, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными показателями этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в разных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни необычно, но в случае если двигатель засапунил, о какой-либо поломке сказать рано, нужно разбираться, в чем обстоятельство, поскольку это явление может проявляться не лишь в агрегатах с громадным пробегом, но и в совсем новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это особое устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления в картера силовой установки с давлением внешней среды. Процесс достаточно несложен, при нарастании давления выше атмосферного, раскрывается клапан и производит излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах появляется большое давление, как следствие высвобождения энергии от процесса горения. В обычных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в воздух.

Но в случае если уплотнения между уплотнительными кольцами и цилиндром нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, по окончании чего в том месте образуется избыточное давление. Ответом данной неприятности было создание совокупности вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, в то время, когда совокупность не может совладать с громадным наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает деятельно расходовать масло, происходят утечки через уплотнения и сальники, были моменты, в то время, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со особым отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда опять в мотор, кое-какие конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, главными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, понижение уровня масла в картере. Увидев такие характерные явления, нужно совершенно верно удостовериться, что подозрения верны.

Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

В случае если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель обстоятельства и как устранить постараемся разобраться.

Обстоятельства неисправности

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

• выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для правильного определения, что конкретно стало причиной нехарактерному поведению, нужно выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением экспертов.

Вентиляция картера

опасность и Неприятность явления содержится в том, что пользователь не неизменно своевременно способен распознать показатели нехарактерного поведения. В результате, запущенная неприятность может привести к важным последствиям и намного усугубить обстановку.

Прекратив трудиться, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в воздух, а накапливает их в картера силовой установки. Со временем, в то время, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломкой, при первых показателях сапуна системы и неисправности вентиляции нужно как возможно стремительнее промыть их. Устранение неполадок возможно совершить двумя несложными методами: разобрать сапун и отмыть все фильтр и необходимые детали от отложений, либо же добавить в масло особую моющую присадку, которая устранит все нечистые образования.

Поршневые кольца

Одной из обстоятельств того, что силовая установка сапунит возможно неполадки с поршневыми кольцами. В ходе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора.

С течением времени давление увеличивается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Потому, что совокупность вентиляции забита, газы начинают выходить из всех вероятных щелей в сальниках и уплотнениях.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в собственную очередь ведет к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь.

Некое масло, через не хорошо прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает в том месте вместе с горючим.

Время от времени все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза нужно произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком или цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность нужно разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

По окончании снятия, требуется полная очистка поршней и колец от отложений и нагара, особенное внимание нужно выделить канавкам, коррозия, появившаяся в них, должна быть всецело устранена.

Установив кольца и поршни по окончании очистки на место, нужно убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью колец и цилиндра. В неприятном случае, кольца нужно будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая несколько

В случае, если проверка продемонстрировала отсутствие неприятностей с кольцами и вентиляцией картера, следующей довольно часто видящейся вероятной обстоятельством возможно повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения недостатка нужно отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера.

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по обстоятельству износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для устранения причины и точного диагноза требуется проверка мотора и полная диагностика экспертом.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Сапунит Дизельный Двигатель Причины И Как Устранить

Под понятием того, что движок сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), кроме того в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Дополнительно надо сказать, что мало сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет из себя устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для возможности уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Что существует, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой препядствия была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте далее

Почему давления в картере вырастает

Заметив подтекания масла под капотом и/иначе говоря понижение уровня масла в картере, нужно точно найти то, что дизель сапунит. Это выполняют последующим методом. Довольно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите возникновение сизого дыма из горловины, тогда неувязка явна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной предпосылкой того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе использования ДВС на стенах цилиндров образуются забияки, сами цилиндры равномерно разбиваются и получают модифицированную форму стен, также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В итоге нагрева термические зазоры меж поршнем и стенами цилиндров становятся очень большенными.

Если дизельный движок очень изношен, тогда нужен ремонт, который будет означать расточку цилиндров, смену поршней, колец и т.д. Четкое диагностирование заморочек ЦПГ просит замера компрессии для определения разброса характеристик по цилиндрам.

В этом случае, если дизель мало сапунит и неисправность находится лишь на исходной стадии (износ стен цилиндров в допустимых границах), некие автомеханики пользуются методу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, потому что предстоящей длительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ждать не следует. Наилучшим решением будет смена колец на новые.

САПУН дизельного двигателя , пытаюсь лечить не новый мотор

двигатель DV6TED4 1.6HDI.

Сапунить дизель может также из-за износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т. д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, препядствия с ГРМ отлично устраняются только всеохватывающим ремонтом. Смена одних сальников клапанов длительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера мотора

2-ой в перечне главных обстоятельств, по которым сапунит дизельный движок, является забитая система вентиляции картера. Понижение пропускной возможности данной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по симптомам припоминает износ ЦПГ: завышенный расход моторного масла, дымление дизеля голубым дымом и т.д. В ряде всевозможных случаев удается восстановить работу мотора и убрать перерасход масла методом чистки сапунов.

Источник

Дизель сапунит что делать? — avtoboss.su

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия этой проблемы

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.

На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.

Содержание

Что это такое?

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия проблемы могут быть разнообразными. Для начала следует определиться с симптомами этой неисправности.

Иногда можно наблюдать как из всех открытых отверстий двигателя вырывается дым похожий на выхлопной. Это может происходить через воздушный фильтр, через маслозаливную горловину и так далее. Обычно одновременно с этим происходит повышение расхода масла. Вот это и называется – двигатель сапунит. Это основные симптомы. Иногда из отверстия выстреливает так, что открывается крышка капота. Это происходит при резком нарушении вентиляции картера.

Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

• Загрязнение системы вентиляции;
• Залегание колец;
• Проблемы с цилиндропоршневой группой.

Как видите, этот симптом может указывать на самые проблемы. Пути решения у всех вариантов разные. Для более точного указания причины обязательно пройдите диагностику двигателя.

Система вентиляции

Пожалуй, это самая опасная проблема. Если во всех остальных случаях это являлась следствием неисправности, то здесь проблема может привести к серьезной поломке.

Чуть выше рассказывалось о «выстреле» из сапуна, это и есть последствия засора вентиляции. Забившееся вентиляционное отверстие не обеспечивает своевременный сброс давления образующегося в картере двигателя. В один не очень прекрасный момент происходит резкий выброс газов через засор в фильтре. Трубка, соединяющая сапун с коллектором вылетает с резким хлопком. Чем изрядно пугает водителя и окружающих людей.

Причем это самый простой вариант. Бывали случаи, когда газами разрывало клапанную крышку, ломало детали двигателя, вырывало поддон.

В связи с этим, обязательно при первых признаках проблемы, промойте систему вентиляции картера. Сделать это можно, добавив в масло специальную присадку. Она устранит засор в фильтре сапуна. Также можно руками его разобрать и промыть фильтр самостоятельно в бензине.

Залегание колец

Частой причиной такого явления является проблема с поршневыми кольцами. При этом часть отработанных газов попадает в картер двигателя. Газы при повышенном давлении начинают искать выход. В итоге можно увидеть вылетающий из всех щелей выхлоп. Одновременно с этим наблюдается повышение расхода масла. Часть его выдавливает через щуп, другая часть, попадая в камеру сгорания, выгорает вместе с топливом. По сути, эта причина является следствием неисправности.

Часто о такой проблеме может говорить загоревшийся «чек» на приборной панели. Все дело в изменении состава отработанных газов. Поэтому при совпадении таких показаний на приборной панели и сапунения двигателя следует сразу проверять состояние двигателя. Для этого проверьте компрессию. Если хоть в одном «котле» показатель меньше 11 очков, то придется разбирать мотор и устранять неисправность.

Сняв поршни, нужно осмотреть кольца. Возможно они просто залегли. Для устранения проблемы снимите кольца. Делать это нужно очень аккуратно, сломав одно кольцо вам, придется покупать весь комплект. Сняв их, обработайте внутреннюю поверхность наждачной бумагой. Возьмите пару полотен по металлу, скрепите их между собой и удалите коррозию из канавок. После чего поставьте кольца на место (следите, чтобы замки не располагались друг над другом) и проверьте, как они поместятся в цилиндр. Если поршень с кольцами там болтается, то придется ставить новые кольца.

Цилиндропоршневая группа. Проблема есть, но это не связанно с вентиляцией и кольцами? Скорее всего, у машины повреждены гильзы цилиндров. Для устранения неисправности следует отшлифовать цилиндры и установить новые поршня, имеющие ремонтные размеры.

Заключение. Иногда водители сталкиваются с непонятным дымом, появляющимся из двигателя. Обычно вместе с этим наблюдается повышенный расход масла. Вот поэтому многие автолюбители и задаются вопросом, почему сапунит двигатель. Причиной этого явления могут быть проблемы с повышенным износом некоторых деталей мотора, а в качестве последствий можно получить капитальный ремонт .

Дизель сапунит что делать

Здраствуйте еще раз товарищи, всем спасибо за ответы с турбиной)
Сегодня придумал новый вопрос
Сапунит с щупа на 2л те сапунит с щупа.
Масло я лью самое дерьмовое, так как турбина мертвая и в общем расход масла литр на 100км
Что мне с этим мотором делать стоит ли вообще его ремонтировать?

Comments 18

смотри сапун со шланга вентиляции если будет тогда есть причины заморачиваться, на щуп бесполезно смотреть

блок в шевроне точил, очень хорошо все сделали ребята, износ был такой, что сразу на последний ремонт растачивали

2 года назад капиталился, 35 т.р. потратил. думаю стоит того. самое дорогое поршня, остальное не дорого

За 36 можно контрактный 1gfe купить

ты же спрашивал про 2LTE?

Да, дорого его капиталить, как на Волге ценник

При наличии грамотных мозгов, рук и оборудовании, двигатель вполне себе лечибельный. Я не так давно делал перегильзовку…да чо там, в целом капиталил двс. 2ЛТЕ достаточно не плохой двигатель, если уметь с ним общаться.Свап на казлалётадын(1KZ )это конечно интересно, помощнее…но на любителя.Болячек полно.У нас в далеком от прогресса краю ребята умудряются на базе 2лте собирать 5ЛТЕ и это не шутки.Переделок не мало, но они того стоят.В любом случае найдутся плюсы и минусы, но есть такие два моих любимых слова рациональность и целесообразность.А про 100к.р. за такой двигатель я поржал от души))) у нас живой или капиталенный монжо выхватить за 20к.р., но это особенности края.Здесь европейцев то совсем мало, про российский автопрём вообще молчу- за час на дороге можно насчитать штук 10 отсилы .

Всем привет! Мужики может есть знатоки по дизелям, то поделитесь советами. Как и писал ранее, двигатель (ZD30) сапунит. Был в двух сервисах, в первом просто посмотрели и озвучили ценник до 100т.р. Съездил в другой, в нем чисто за работу сказали 35, ну примерно по запчастям сказали примерно тоже 35т. р. У них же замерил компрессию, как мастер сказал она дикая. В цифрах выглядит так, 45, 55, 50 и 45 с первого по четвертый цилиндр соответственно. Вопросы такого характера, на сколько не нормальная компрессия, что можно и нужно делать?

Nissan Terrano 1999, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Terrano, 1992

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2015

Комментарии 29

Ребят подскажите! Снял вчера крышку клапанов (nissan ad ga15), между блоком и крышкой вообще не нашел резиновое уплотнительное кольцо (квадратное оно)! Какие последствия могут быть? Вед газы которые поднимаются с картера получается идут в гбц…

Не понял как газы с картера могут пойти в ГБЦ. Думаю надо просто поставить прокладку

Вот на то место где я отметил одевается квадратная резиновая прокладочка!

у меня тоже сапунил, хотя двиг с распила, а распил с японии сам брал. в общем, вот недавно перебрал, были запавшие кольца. поменял, пока не заводил)) потому что катался на распиле, а сейчас всё ставлю в свой первый (с доками и не распил) террано. А вообще ZD не сапунит.

Сапунит не сапунит, кто как говорит.
У меня ДВС контрактный стоит, но какой ставили и с каким пробегом не знаю, до меня еще ставили

ну у меня не сапунил по началу, потом, когда половину колец каким то образом закоксовались, а точнее первый (на нём было 12кг) стал сапунить. Разобрав, увидел, что кольца толком не работали, хотя нагара как такового нет. Вообще двигатель очень интересный, не как другие дизеля. Работает вообще ровно даже со сбитым зажигание на 2 зуба. Я когда насос ещё на старом двигателе менял, промахнулся. Не знал нюанс с промежуточной шестерней. Просто проверить компрессию и будет ясно.

Компрессию мерил, но результат что то странный, 45-50-55-45 с первого по четвертый соответственно. Но при замере они однако не отключили ТНВД. Отдал 2т.р. а так и не понял, что делать дальше. Пока езжу так.

АФИГЕТЬ!))) интересно, когда он ездит)) в плате тяги, разгона)) но на 15-25 кг больше стандарта это круто!) сейчас как раз упала температура. Как заводится?

у меня то вообще туго стал заводится потому как кольца совсем перестали работать (я на снятом поршне их еле как прокручивал), ну и 2 свечи только работали и то не в полную мощь.

могу предположить, что есть нагар на поршнях и из-за этого камера сгорания вообще исчезла. там за счёт прокладки расстояние между поршнем и головкой 1,7мм что ли…точно не помню, если честно.

заводится нормально, с пол оборота как говорится, по этому и забил пока. Свечи все живые. Мне капиталку оценили в 70-100 т.р!
Разгон вялый до 2000об там турбина подхватывает, тогда более менее. Ну и про разгон толком судить не могу, первый дизель, до него зажигалки были по 200л.с)

Если руки из плечь, значит сможешь сам. По сути там ничего сложного, но перебирать лучше на снятом моторе. Очень много нюансов. Хотя кто то и не снимает. Кому как удобней. С сегодняшним курсом ЗП мне обошлись в 18тр. Кольцо, ремкоплект (туда не входит задний сальник коленвала), шатунные вкладыши. Вкладыши купил только из-за того, что на третьем шатуне были зазоры, сама шейка коленвала не пострадала. скорее всего было легкое голодание.

В общем, самое сложно это зажигание. Та самая промежуточная шестерня состоит из 3 частей. если сразу не поставите стопор (болт на 6*20мм), то придётся потрудиться, чтобы его взвести. а так ничего сложного. Но очень интересно что же там твориться))

Я так понял, там до вкладышей не добраться если двигатель не снимать. На сайте клубмен посоветовали не лезть в мотор пока, если масло не ест. А я не пойму ест он масло или нет, где то масло бежит, пока не нашел. Не подскажешь где зп покупал/заказывал и какую фирму посоветуешь?

Я в Хабаровске покупал. Всё брал не оригинал, но явно японское (ни одной китайской/тайванской подделки за 6 лет я не видел). Все кричат, что ОНЛИ ОРИЖИН! Бюджет у меня скудный, поэтому пришлось экономить. Возможно, оригинал обойдётся в 30-40тр, может дешевле.

Все ЗП брал в Железяке. Там же когда то брал кольца на 2С (на калдину). Катался пока не продал и всё было с ними хорошо.
Задний сальник коленвала дорогой, потому что оригинал. Мне обошёлся в 4тр.

На счёт вкладышей. Да, правильно понял, потому как 2 болта поддона спрятаны за маховиком. Чтоб их открутить надо и маховик тоже снять.

Террано я собираюсь продать/обменять, поэтому сильно с ЗП не замарачивался. Если б делал для себя и на долгое время, то вполне возможно кольца купил оригинал. Тут уже на твоё усмотрение.

Но двигатель не на столько замудрённый как о нём говорят и не так уж тяжело перебирать. Ценники на СТО действительно ОООЧЕНЬ сильно гнут.

Если Будешь всё же сам, то купи книгу по ремонту. Там много нюансов.

Я так понял, там до вкладышей не добраться если двигатель не снимать. На сайте клубмен посоветовали не лезть в мотор пока, если масло не ест. А я не пойму ест он масло или нет, где то масло бежит, пока не нашел. Не подскажешь где зп покупал/заказывал и какую фирму посоветуешь?

когда свой перебранный заведу, то обязательно сниму на видео и тебе скину как работает, если интересно.

Скинь, очень интересно. Книгу взял, нашел в инете за 700р)

Для ZD это нормально, я ставил маслоулавливатель (маслоотделитель) на выходе с картера, чтобы в гофру не летело.

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Дизель сапунит что делать?

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

• мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
• ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
• ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то ). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

Двигатель Камминз ест масло и выкидывает через сапун: причины, диагностика и ремонт

Основные причины повышенного расхода масла на двигателях Cummins, а также способы диагностики и устранения неисправностей.

Двигатель Cummins на Газели или Камазе начал много расходовать масла и начало выкидывать масло через сапун («сапунит»): как быть и что делать?

Рано или поздно владельцы Газелей Бизнес и Некст, Валдаев, Камазов и другой техники с двигателями Камминз, да собственно как и любых дизельных двс, встречаются с проблемой повышенного расхода масла и двигатель начинает «сапунить».

Давайте попробуем разобраться какие неисправности к этому приводят, а также найти причины самих неисправностей, чтобы избежать их при дальнейшей эксплуатации вашего авто.

Звоните и получите бесплатную консультацию прямо сейчас!

звонок с мобильного бесплатный

Сразу скажем, что бывает естественный расход масла, который присущ многим современным двигателям, и он обычно укладывается в 1 литр на 10.000 км пробега. Это вполне нормальное явление и оно зависит от качества масла, сезона и стиля езды водителя. Но если расход начинает увеличиваться, то лучше как можно скорее разобраться в причинах этого явления и не затягивать с их устранением.

Причины повышенного расхода масла у двигателей Камминз и почему двс сапунит

Как мы уже сказали, бывает естественный расход моторного масла и связано это попросту с тем, что масло сгорает в цилиндрах. Это вполне нормальное явление и лечится оно обычно заменой масла на другое (возможно с другой вязкостью) либо сменой стиля езды на более умеренный.

Норма расхода масла в таких случаях составляет от 5 до 25 грамм на 100 литров топлива. Если вы наблюдаете больший расход, то необходимо провести диагностику двигателя и выявить причину этого расхода.

Износ поршневых колец

На поршнях двигателей Камминз, как и на любых других поршнях двигателей внутреннего сгорания, имеются маслосъемные кольца. Предназначены они для того, чтобы масло не попадало в цилиндры.

Маслосъемные кольца находятся в тесном контакте со стенками цилиндров и находятся в постоянном трении. При этом между кольцами и стенками существует допустимый зазор. Если бы этого зазора не было, то кольца бы стерлись очень быстро.

И вот когда этот зазор увеличивается масло начинает попадать в цилиндры и понемногу сгорать. Таким образом, масло сгорает в цилиндрах и выходит в выхлопную трубу в виде синего (сизого) дыма с характерным запахом гари.

Перегрев двигателя Камминз и его последствия

Многие водители Газелей и Камазов не обращают внимания на стрелку температуры двигателя и допускают его перегрев.

Основные причины перегрева:

• забитый радиатор и интеркулер;
• нехватка охлаждающей жидкости или масла;
• забитая система охлаждения;
• неисправная помпа;
• неисправность масляного насоса;
• неисправный теплообменник;
• неисправная вискомуфта;
• неисправные форсунки.

В случае перегрева двигателя кольца могут «залечь», т.е. они прилегают к посадочным местам поршня и у нас опять же увеличивается зазор между кольцами и стенками цилиндров, и через этот зазор масло уходит в камеру сгорания.

Также в случае перегрева двигателя масло становится слишком густым и теряет свои смазочные свойства. Из-за этого на стенках цилиндров и поршней могут появляться задиры.

При неисправных форсунках в цилиндры распыляется слишком большое количество топливо, что приводит к повышению температуры в камере сгорания и как следствие — прогорает и плавится поршень, на стенках цилиндров снова появляются задиры.

Также рекомендуем не реже чем раз в год проверять состояние радиатора и интеркулера. Забитый радиатор приводит к плохому охлаждению антифриза, а забитый интеркулер — к горячему воздуху на впуске.

То и другое являются частыми причинами перегрева мотора и последующего капитального ремонта, которого можно избежать просто помыв радиатор и интеркулер керхером.

Неисправная турбина

Одной из частых причин повышенного расхода моторного масла на двигателя Cummins является неисправность турбокомпрессора. В случае выхода из строя турбина начинает гнать масло выхлопную трубу и цилиндры.

Это может стать причиной ухода двигателя «в разнос», когда двс начинает работать не на дизельном топливе, а на масле. В разнос двс может уйти и при сильном износе поршневых колец.

Проще всего определить гонит турбина масло или нет, можно сняв с неё патрубок от интеркулера и проверить в нем наличие масла. Если патрубок в масле, то скорее всего причина этого кроется в неисправной турбине и она подлежит замене или ремонту.

Попадание в цилиндры песка и грязи

Также одной из распространенных причин масложора является попадание в систему смазки песка и грязи. Происходит этого иногда из-за несвоевременной замены масляного фильтра, из-за негерметичности впуска и корпуса воздушного фильтра, из-за негерметичности интеркулера.

После того как песок попадает в цилиндры, он как абразив стирает кольца, подвергает быстрому износу поршни и стенки цилиндров.

Течь масла через прокладки и сальники коленвала

Иногда причина повышенного расхода масла банальна — масло уходит через негерметичные прокладки или через изношенные сальники коленвала. Необходимо осмотреть двигатель на предмет подтеков и заменить изношенную прокладку или сальник.

Неисправность масляного насоса

Еще одной частой причиной перегрева и как следствие повышенного расхода масла является неисправность масляного насоса. Обычно она сигнализируется низким давлением масла, о чем вам скажет красный чек на приборной панели.

Но бывает так что штатный датчик давления масла срабатывает тогда, когда уже поздно, поэтому многие владельцы Газелей с двигателем Камминз устанавливают дополнительный механический датчик и выводят его показания на приборную панель.

Расслоившийся маслозаборник

Газели Бизнес и Некст с двигателями Cummins ISF 2.8 оснащены пластиковыми поддонами со встроенными маслозаборниками. И случается так, что эти маслозаборники от старости попросту расслаиваются и масло перестает поступать в систему смазки в достаточном количестве.

Поэтому если ваш автомобиль уже в возрасте, рекомендуем проверять давление масла механическим манометром или установить дополнительный датчик давления масла. Да и новым автомобилям этот датчик не повредит.

Сезонность

Повышенный расход масла может наблюдаться при сильных перепадах температуры. В таких случаях нужно менять масло на более вязкое, когда на улице становится жарко, и на менее вязкое когда на улице наступают сильные морозы.

Плохо закрученный или треснувший масляный фильтр

Если не до конца закрутить масляный фильтр, то можно очень быстро лишить двигатель масла и получить задиры цилиндров. Если перестараться и перетянуть масляный фильтр, то он может попросту треснуть.

Это касается наверно скорее двигателей Cummins ISF 2.8 на Газелях и Cummins ISF 3.8 на Валдаях, ПАЗах и Мазах Зубренках, где масляный фильтр пластиковый.

Частая езда на повышенных оборотах

Многие водители, особенно если машина не своя, любят надавить на педальку и крутить двигатель вплоть до отсечки. Дизели Камминз на Газелях и Камазах, как и другие дизели, не любят повышенных оборотов. И это в свою очередь снова приводит к повышенному расходу масла.

Масло и дым из сапуна двигателя Камминз: причины и что с этим делать?

Начнем с того для чего вообще нужен сапун двигателя. Во время работы двс в картере накапливаются картерные газы. И вот для того, чтобы эти газы не создавали избыточное давление и чтобы масло не потекло изо всех щелей и придумали специальный клапан, который именуется сапуном.

Масло в двигателе нагревается и превращается в пар, поэтому многие многие владельцы Газелей Бизнес и Некст с двигателями Cummins ISF 2.8 могут наблюдать небольшой «дымок» из сапуна.

Иногда этот пар оседает внутри сапуна и вы можете увидеть, что из него вытекают капельки масла. Это абсолютно нормальное явление и оно не требует вмешательств в двигатель.

Но если из сапуна вытекает большое количество масла, то это скорее всего говорит о повышенных картерных газах. В результате значительного износа поршневых колец, в картер прорываются картерные газы и создается избыточное давление. И вот это давление заставляет двигатель выплевывать масло через сапун.

Также причиной масла из сапуна может быть попросту забитый сапун или перелив масла.

Чтобы понять сколько масла выходит через сапун, прикрепите к нему пластиковую бутылку, проедьте 1000 км и посмотрите сколько масла скопилось в бутылке.

Повышенный расход масла после капиталки двигателя Камминз

Очень часто повышенный расход масла наблюдается сразу после капитального ремонта двигателя Камминз. Иногда это нормальное явление, если речь идет об обкатке. Но иногда причины кроются в некачественном ремонте двс.

Многие владельцы при капиталке пытаются сэкономить на замене поршней и меняют только кольца. При капитальном ремонте всегда необходимо проверять поршни на износ и в случае превышения допустимых параметров замена поршней является обязательным условием для дальнейшей нормальной работы двигателя.

Также при капитальном ремонте на износ необходимо промерять не только поршни, но и цилиндры. Даже если на цилиндрах нет видимых задиров, стенки могут быть сильно изношены и установка новой поршневой группы в таком случае не приведет вас к успеху. Проблему в таком случае решает гильзовка блока цилиндров или расточка под ремонтные поршни.

Заключение

Повышенный расход масла — весьма серьезный повод для диагностики двигателя. Устранение причины повышенного расхода на начальном этапе с большой вероятностью может сэкономить ваш бюджет.

Очень часто можно обойтись заменой колец, но если затянуть с ремонтом, то можно получить задиры на поршнях и в цилиндрах. А если «повезет», то двигатель может и вовсе пойти в разнос, что может привести к «кулаку дружбы» и последующей замене блока цилиндров со всеми его составляющими, а это уже совсем другая стоимость ремонта.

Если вам требуются оригинальные запчасти Камминз, то их можно приобрести в нашем интернет-магазине.

Мы специализируемся на ремонте и поставках оригинальных запчастей к двигателям Камминз с 2012 года и на сегодняшний день имеем собственные склады в Москве и Санкт-Петербурге, а также представительства в Калуге, Перми и Петрозаводске.

Для других городов мы готовы подобрать оптимальные по срокам и стоимости способы доставки через транспортные компании. Мы работаем со всеми ТК и до терминала доставляем заказы бесплатно.

Работаем по безналу и с ндс.

Если вы столкнулись с повышенным расходом масла или хотите заказать запчасти Cummins,

звоните нам по бесплатному номеру

и получите консультацию специалиста.

Ну и на последок рекомендуем посмотреть на эту тему видео нашего постоянного покупателя — Дениса Горбаня.

Сапунит 402 двигатель причины – АвтоТоп

Всем доброго утра, некоторым доброго дня. начну с самого начала. после капиталки машина прошла около 8тысяч, заменил масло и фильтр. прошел день и тут началось!

Через дыру в днище где ручка кпп начало гнать дым в салон, быстро определив что это картерные газы. (шланг с сапуна не одевал на воздухан) вот газы и погнало под машину и в салон.
В общем опишу картину так: через сапун выкидывает сильно масло и идут сильно газы. Из выхлопной выхлоп чистый!
По началу грешил на редукционный клапан на масляном насосе. После снятия крышки клапанов, казалось нашел причину(зазор на клапанах был ппц) отрегулировал все но проблема осталась, теперь вот думаю снова где причина где копать? или все таки это клапан на масляном насосе или возможно колпачки на клапанах? или масляные кольца? у меня есть советчики и у всех расходятся мнения, хотелось бы узнать от людей которые уже сталкивались.

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Подбор товаров по проблематике

Двигатель

Проблема двигателя, вынесенная в заголовок статьи, проявляется следующим образом: проходя через масляный щуп, дым попадает внутрь патрубка вентиляционной системы из-за повышающегося давления газов в картере. Почему двигатель сапунит? Среди причин следует отметить загрязнение вентиляционной системы картера, изнашивание деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, а также залегание колец и отсутствие герметичности клапанов.

Рекомендации специалистов ХАДО

Если причиной проблемы с двигателем является негерметичность клапанов, следует произвести их замену. В случае если мотор сапунит по другой причине, возможно устранение проблемы с давлением в надкартерном пространстве при помощи специальных средств автохимии. Так, для очищения вентиляционной системы рекомендуется применять универсальный очиститель маслосистемы VitaFlush или такое же эффективное средство TotalFlush. Оба состава подлежат добавлению в моторное масло.

Если вы хотите легко и максимально эффективно раскоксовать кольца, используйте:

В случае если мотор сапунит из-за изношенных деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, рекомендуется применять различные ревитализанты в моторное масло, предназначенные для определенного типа двигателя.

Двигатель Камминз сапунит и уходит масло

Двигатель Cummins на Газели или Камазе начал много расходовать масла и начало выкидывать масло через сапун («сапунит»): как быть и что делать?

Рано или поздно владельцы Газелей Бизнес и Некст, Валдаев, Камазов и другой техники с двигателями Камминз, да собственно как и любых дизельных двс, встречаются с проблемой повышенного расхода масла и двигатель начинает «сапунить». 

Давайте попробуем разобраться какие неисправности к этому приводят, а также найти причины самих неисправностей, чтобы избежать их при дальнейшей эксплуатации вашего авто.

Если Вам требуются оригинальные запчасти на двигатель Камминз ISF 2.8, то их всегда можно приобрести в нашем интернет-магазине. 

Звоните и получите бесплатную консультацию специалиста прямо сейчас!  

8-800-100-24-93

звонок с мобильного бесплатный

Сразу скажем, что бывает естественный расход масла, который присущ многим современным двигателям, и он обычно укладывается в 1 литр на 10.000 км пробега. Это вполне нормальное явление и оно зависит от качества масла, сезона и стиля езды водителя. Но если расход начинает увеличиваться, то лучше как можно скорее разобраться в причинах этого явления и не затягивать с их устранением. 

Причины повышенного расхода масла у двигателей Камминз и почему двс сапунит

Как мы уже сказали, бывает естественный расход моторного масла и связано это попросту с тем, что масло сгорает в цилиндрах. Это вполне нормальное явление и лечится оно обычно заменой масла на другое (возможно с другой вязкостью) либо сменой стиля езды на более умеренный.

Норма расхода масла в таких случаях составляет от 5 до 25 грамм  на 100 литров топлива. Если вы наблюдаете больший расход, то необходимо провести диагностику двигателя и выявить причину этого расхода. 

Износ поршневых колец

На поршнях двигателей Камминз, как и на любых других поршнях двигателей внутреннего сгорания, имеются маслосъемные кольца. Предназначены они для того, чтобы масло не попадало в цилиндры.

Маслосъемные кольца находятся в тесном контакте со стенками цилиндров и находятся в постоянном трении. При этом между кольцами и стенками существует допустимый зазор. Если бы этого зазора не было, то кольца бы стерлись очень быстро.

И вот когда этот зазор увеличивается масло начинает попадать в цилиндры и понемногу сгорать. Таким образом, масло сгорает в цилиндрах и выходит в выхлопную трубу в виде синего (сизого) дыма с характерным запахом гари. 

Перегрев двигателя Камминз и его последствия

Многие водители Газелей и Камазов не обращают внимания на стрелку температуры двигателя и допускают его перегрев.

Основные причины перегрева: 

• забитый радиатор и интеркулер;
• нехватка охлаждающей жидкости или масла;
• забитая система охлаждения;
• неисправная помпа;
• неисправность масляного насоса;
• неисправный теплообменник;
• неисправная вискомуфта;
• неисправные форсунки. 

В случае перегрева двигателя кольца могут «залечь», т.е. они прилегают к посадочным местам поршня и у нас опять же увеличивается зазор между кольцами и стенками цилиндров, и через этот зазор масло уходит в камеру сгорания. 

Также в случае перегрева двигателя масло становится слишком густым и теряет свои смазочные свойства. Из-за этого на стенках цилиндров и поршней могут появляться задиры.

При неисправных форсунках в цилиндры распыляется слишком большое количество топливо, что приводит к повышению температуры в камере сгорания и как следствие — прогорает и плавится поршень, на стенках цилиндров снова появляются задиры.

Также рекомендуем не реже чем раз в год проверять состояние радиатора и интеркулера. Забитый радиатор приводит к плохому охлаждению антифриза, а забитый интеркулер — к горячему воздуху на впуске.

То и другое являются частыми причинами перегрева мотора и последующего капитального ремонта, которого можно избежать просто помыв радиатор и интеркулер керхером. 

Неисправная турбина

Одной из частых причин повышенного расхода моторного масла на двигателя Cummins является неисправность турбокомпрессора. В случае выхода из строя турбина начинает гнать масло выхлопную трубу и цилиндры.

Это может стать причиной ухода двигателя «в разнос», когда двс начинает работать не на дизельном топливе, а на масле. В разнос двс может уйти и при сильном износе поршневых колец. 

Проще всего определить гонит турбина масло или нет, можно сняв с неё патрубок от интеркулера и проверить в нем наличие масла. Если патрубок в масле, то скорее всего причина этого кроется в неисправной турбине и она подлежит замене или ремонту.

Попадание в цилиндры песка и грязи

Также одной из распространенных причин масложора является попадание в систему смазки песка и грязи. Происходит этого иногда из-за несвоевременной замены масляного фильтра, из-за негерметичности впуска и корпуса воздушного фильтра, из-за негерметичности интеркулера. 

После того как песок попадает в цилиндры, он как абразив стирает кольца, подвергает быстрому износу поршни и стенки цилиндров.

Течь масла через прокладки и сальники коленвала

Иногда причина повышенного расхода масла банальна — масло уходит через негерметичные прокладки или через изношенные сальники коленвала. Необходимо осмотреть двигатель на предмет подтеков и заменить изношенную прокладку или сальник. 

Неисправность масляного насоса

Еще одной частой причиной перегрева и как следствие повышенного расхода масла является неисправность масляного насоса. Обычно она сигнализируется низким давлением масла,  о чем вам скажет красный чек на приборной панели.

Но бывает так что штатный датчик давления масла срабатывает тогда, когда уже поздно, поэтому многие владельцы Газелей с двигателем Камминз устанавливают дополнительный механический датчик и выводят его показания на приборную панель. 

Расслоившийся маслозаборник

Газели Бизнес и Некст с двигателями Cummins ISF 2.8 оснащены пластиковыми поддонами со встроенными маслозаборниками. И случается так, что эти маслозаборники от старости попросту расслаиваются и масло перестает поступать в систему смазки в достаточном количестве.

Поэтому если ваш автомобиль уже в возрасте, рекомендуем проверять давление масла механическим манометром или установить дополнительный датчик давления масла. Да и новым автомобилям этот датчик не повредит. 

Сезонность

Повышенный расход масла может наблюдаться при сильных перепадах температуры. В таких случаях нужно менять масло на более вязкое, когда на улице становится жарко, и на менее вязкое когда на улице наступают сильные морозы. 

Плохо закрученный или треснувший масляный фильтр

Если не до конца закрутить масляный фильтр, то можно очень быстро лишить двигатель масла и получить задиры цилиндров. Если перестараться и перетянуть масляный фильтр, то он может попросту треснуть.

Это касается наверно скорее двигателей  Cummins ISF 2.8 на Газелях и Cummins ISF 3.8 на Валдаях, ПАЗах и Мазах Зубренках, где масляный фильтр пластиковый. 

Частая езда на повышенных оборотах

Многие водители, особенно если машина не своя, любят надавить на педальку и крутить двигатель вплоть до отсечки. Дизели Камминз на Газелях и Камазах, как и другие дизели, не любят повышенных оборотов. И это в свою очередь снова приводит к повышенному расходу масла. 

Масло и дым из сапуна двигателя Камминз: причины и что с этим делать?

Начнем с того для чего вообще нужен сапун двигателя. Во время работы двс в картере накапливаются картерные газы. И вот для того, чтобы эти газы не создавали избыточное давление и чтобы масло не потекло изо всех щелей и придумали специальный клапан, который именуется сапуном. 

Масло в двигателе нагревается и превращается в пар, поэтому многие многие владельцы Газелей Бизнес и Некст с двигателями Cummins ISF 2.8 могут наблюдать небольшой «дымок» из сапуна.

Иногда этот пар оседает внутри сапуна и вы можете увидеть, что из него вытекают капельки масла. Это абсолютно нормальное явление и оно не требует вмешательств в двигатель.

Но если из сапуна вытекает большое количество масла, то это скорее всего говорит о повышенных картерных газах. В результате значительного износа поршневых колец, в картер прорываются картерные газы и создается избыточное давление. И вот это давление заставляет двигатель выплевывать масло через сапун. 

Также причиной масла из сапуна может быть попросту забитый сапун или перелив масла. 

Чтобы понять сколько масла выходит через сапун, прикрепите к нему пластиковую бутылку, проедьте 1000 км и посмотрите сколько масла скопилось в бутылке. 

Повышенный расход масла после капиталки двигателя Камминз

Очень часто повышенный расход масла наблюдается сразу после капитального ремонта двигателя Камминз. Иногда это нормальное явление, если речь идет об обкатке. Но иногда причины кроются в некачественном ремонте двс. 

Многие владельцы при капиталке пытаются сэкономить на замене поршней и меняют только кольца. При капитальном ремонте всегда необходимо проверять поршни на износ и в случае превышения допустимых параметров замена поршней является обязательным условием для дальнейшей нормальной работы двигателя. 

Также при капитальном ремонте на износ необходимо промерять не только поршни, но и цилиндры. Даже если на цилиндрах нет видимых задиров, стенки могут быть сильно изношены и установка новой поршневой группы в таком случае не приведет вас к успеху. Проблему в таком случае решает гильзовка блока цилиндров или расточка под ремонтные поршни. 

Заключение

Повышенный расход масла — весьма серьезный повод для диагностики двигателя. Устранение причины повышенного расхода на начальном этапе с большой вероятностью может сэкономить ваш бюджет.

Очень часто можно обойтись заменой колец, но если затянуть с ремонтом, то можно получить задиры на поршнях и в цилиндрах. А если «повезет», то двигатель может и вовсе пойти в разнос, что может привести к «кулаку дружбы» и последующей замене блока цилиндров со всеми его составляющими, а это уже совсем другая стоимость ремонта. 

Если вам требуются оригинальные запчасти Камминз, то их можно приобрести в нашем интернет-магазине.

Мы специализируемся на ремонте и поставках оригинальных запчастей к двигателям Камминз с 2012 года и на сегодняшний день имеем собственные склады в Москве и Санкт-Петербурге, а также представительства в Калуге, Перми и Петрозаводске.

Для других городов мы готовы подобрать оптимальные по срокам и стоимости способы доставки через транспортные компании. Мы работаем со всеми ТК и до терминала доставляем заказы бесплатно.

Работаем по безналу и с ндс.

Если вы столкнулись с повышенным расходом масла или хотите заказать запчасти Cummins,

звоните нам по бесплатному номеру

8-800-100-24-93

и получите консультацию специалиста.

Почему сапунит дизельный мотор и где искать причину неисправности?

Популярность дизелей особенно в последние годы стремительно набирает обороты. Цены на бензин заставляют переходить на ДТ или газ даже самых ярых противников альтернативных видов топлива. Да и вообще дизеля имеют ряд неоспоримых преимуществ перед бензиновыми собратьями за которые их ценят и уважают.

Мощность и тяга, приличная приемистость — неотъемлемые составляющие любого дизельного мотора. При том же объеме и «лошадях» мотор на тяжелом типе топлива оставит позади аналогичный бензиновый агрегату. Но есть у дизелей и немало недостатков.

Такое понятие как «сапунит дизель» — одно из неприятных моментов, которые довольно часто доставляют неприятности владельцам дизельных моторов.

Что это значит?

Под словосочетанием «сапунит дизельный мотор» подразумевают скопление газов в картере силового агрегата. Эти газы из-за большого давления вырываются наружу через неплотности и все возможные щели. Признаками того, что мотор сапунит может быть появление сизого дыма из маслозаливной горловины. В сильно запущенных случаях проблема усложняется появлением масляных подтеков на уплотнителях.

Но почему это явление назвали именно так, почему мотор сапунит, а не к примеру дымит или газует? Дело в том, что слово «сапун» — это второе название специального клапана системы вентиляции двигателя, задача которого недопустить избыток газов в картере. По мере достижения определенной отметки клапан открывается и сбрасывает давление выравнивая его в соответствии с атмосферным. К слову сказать не всегда утечка смазки связана с избытком давления, а также тем что двигатель сапунит. Мотор может «сопливить» по причине плохих уплотнителей, а небольшой угар масла очень часто заложен самим производителем и считается нормой.

Причины по которым сапунит дизель

Среди причин по которым происходит подобная неприятность в первую очередь подозрение падает на ЦПГ (цилиндропоршневая группа). Залегание колец, прогар поршней, трещины в гильзах — все это может стать причиной того что мотор будет «курить». Из-за нарушения герметичности и зазоров большое количество масла поступает в камеры сгорания и систему вентиляции. КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) не справляется с таким объемом масла и газов в результате чего они прорываются во все щели и малейшие неплотности. При этом большой урон получает и выхлопная система, а также самые дорогие ее части такие как сажевый фильтр и катализатор.

Такое явление не может не сопровождаться ошибками на панели приборов, а также другими неполадками такими как снижение мощности, повышенный расход топлива, нестабильная работа мотора и масложор. Убедиться в неисправности ЦПГ можно путем проверки компрессии в цилиндрах, ели проверка показала менее 11 единиц, скорее всего кольца пора менять.

Вторая причина — неисправность КВКГ или всей системы вентиляции картера. Если клапан по каким-то причинам не справляется со своей работой и не срабатывает при повышении уровня давления, то газы начинают искать другие пути для выхода. В результате двигатель начинает сапунить. Если клапан заклинит в открытом положении, газы будут проникать в камеру сгорания и вызывать обеднение смеси, перебои в работе мотора и пропуски зажигания. Если в закрытом — масло будет выдавливать наружу, сальники потекут, на клапанах образуется нагар, появится «масложор».

Рекомендую: Что такое клапан ЕГР (EGR) и для чего он необходим? Как и для чего отключать клапан ЕГР?

Как решить проблему сапунящего дизеля?

Если вам повезет, и проблема будет заключаться в КВКГ, то все что нужно, это заменить его вместе с фильтром, почистить сапун и все, что с ним связано. Если имеются неплотности, а также подтекание масла, возможно следует заменить прокладки и сальники.

В случае, когда проблема связана с ЦПГ — вам предстоит капитальный ремонт.

Важно помнить о том, что не сильно потеющий дизельный мотор — это не повод бить тревогу и ехать на СТО. Незначительные масляные подтеки для дизеля – норма, которая обусловлена конструкционными особенностями агрегата и не требует ремонта. Если уровень масла не падает или находится в пределах допустимого, причин для беспокойства нет.

Также не следует считать сапунящий дизельный двигатель чем-то диковинным, такое явление характерно не только для автомобилей с пробегом, но и для относительно новых авто. Опытные мотористы говорят о том что полностью убрать «парящий» эффект почти нереально, поэтому самое главное — это контроль уровня масла и общего состояния силового агрегата.

Рекомендую посмотреть видео про ТОП-7 мифов о дизельных моторах

Двигатель — сапун

Шланги сапунов: важность своевременной замены

Подумайте, что бы произошло, если бы давление, создаваемое в двигателе, не было сброшено.Именно здесь используются сапунные шланги : пластиковые или резиновые трубы, которые проводят газы камеры сгорания от двигателя к системе впуска, тем самым позволяя повторно использовать углеводороды, присутствующие в этих газах. В следующих примечаниях мы опишем как функцию , так и важность этих шлангов сапуна, а также возможные признаки износа, которые заслуживают пристального внимания.

Почему необходимо откачивать газы из камеры сгорания

Как бензиновые, так и дизельные двигатели создают внутреннее давление из-за небольшого количества газов в камере сгорания, выделяемых в момент сжатия и взрыва.Эти газы необходимо откачать по нескольким причинам:

1. Присутствие углеводородов приведет к преждевременному ухудшению качества моторного масла. Кроме того, при взрывах образуется влага, которая впоследствии откладывается в картере двигателя при охлаждении двигателя. Затем насос будет всасывать влагу, ухудшая смазку или вызывая отказ смазки в определенных системах и местах.

2. Мощность двигателя снизится, поскольку давление будет препятствовать движению поршня вниз.

3. Давление в конечном итоге приведет к выбросу уплотнений и прокладок, что вызовет утечку масла .

Удаление газов из камеры сгорания: первые дни

Ранние автомобильные двигатели откачивали газов из камеры сгорания и , выбрасывая их в атмосферу. Из-за токсичности этих газов этот метод вскоре был прекращен в пользу другого решения: сброс давления через трубопровод, подключенный непосредственно к впускному коллектору в транспортных средствах с атмосферным давлением или во впускное отверстие турбонагнетателя на транспортных средствах с турбонаддувом.Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) был введен для регулирования прохождения этих газов.

Revolution: маслоотделители

На рубеже веков свет увидела новая революционная система с маслоотделителями . Эти отстойники конденсируют масло, содержащееся в газах камеры сгорания, и возвращают его в картер. Это имело преимущество в снижении расхода масла и выбросов газов, а также в уменьшении потребности в техническом обслуживании двигателя.Для отвода газов от двигателя к впускной системе используются жесткие пластиковые трубы или резиновые трубы: это шланги сапуна.

Признаки износа шлангов сапуна

Со временем шланги сапуна могут начать показывать признаки износа как из-за высокотемпературной среды, в которой они работают, так и из-за углеводородов и масла, с которыми они постоянно контактируют. В зависимости от материала втулки могут возникать разные типы повреждений. Резиновые трубы имеют тенденцию к размягчению, в то время как пластиковые трубы твердеют и становятся хрупкими.

В резиновых трубках , обратите внимание на следующие знаки:

• повреждение вокруг фитингов или вдоль шланга

• любое скопление углерода и нефтешлама, которое может вызвать закупорку трубы.

• мягкие соединительные колена (они могут изгибаться и препятствовать потоку газа)

• трубы из мягкой резины (могут вызвать утечку вакуума в месте подключения)

С пластиковыми трубками , обратите внимание на:

• повреждение колен и соединений

• препятствия из-за нагара и нефтешламов

• трещины от вибрации двигателя

Важность своевременной замены

Изношенные резиновые или пластиковые шланги сапуна следует немедленно заменить. Препятствия в системе вентиляции газа двигателя приведет к повышению давления в картере, что в конечном итоге приведет к вышеупомянутым неисправностям.

Более того, любая трещина или разрыв труб приведет к выбросу токсичных газов в атмосферу. Это также позволит воздуху проходить во впускные трубы, минуя расходомер. Последнее событие приведет к ухудшению воздушно-бензиновой смеси, что в конечном итоге приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это могло бы привести к резкому холостому ходу, грубому запуску, нерешительности при ускорении или даже к полной остановке автомобиля.

Лучшая практика

Хотя шланги сапуна могут сломаться сами по себе из-за вибрации двигателя, обычно они выходят из строя после технического обслуживания или ремонтных работ. Мы видели это, например, на трубке Gates EMh248 (деталь, которая встречается в более чем миллионе двигателей BMW) и на резиновой трубке EMh500 (присутствует в полутора миллионах двигателей Opel).

Поэтому мы настоятельно рекомендуем заменять сапунные шланги на новые всякий раз, когда на них появляются признаки износа или когда вы манипулируете ими в процессе ремонта или обслуживания автомобиля.Это поможет вам избежать ненужных рисков или затрат дополнительного рабочего времени и дополнительных затрат на техническое обслуживание. Эти меры помогут предотвратить отказы ремня между интервалами обслуживания ремня, в результате чего клиентам потребуется дорогостоящих замен .

Что такое дыхательная трубка? (с иллюстрациями)

Сапунная труба позволяет двигателю внутреннего сгорания стравливать давление в картере двигателя. Несмотря на название, на самом деле это вентиляционная труба.Путем сброса давления из картера поршневые кольца двигателя могут плотнее прилегать к стенкам цилиндра. Это обеспечивает лучшее сжатие и способствует меньшему расходу масла при увеличении мощности.

Эта труба часто прикрепляется к крышке клапана и часто используется для заливки масла в двигатель.Часто в сапун входит бумажный фильтр, предназначенный для улавливания любого прорыва масла, которое может произойти. В высокопроизводительных двигателях распространены двухтрубные конфигурации.

Когда коленчатый вал и поршни вращаются внутри блока цилиндров, в двигатель попадает большое количество воздуха.Двигатель внутреннего сгорания на самом деле не более чем воздушный насос. Если воздух останется внутри двигателя, масло станет пенистым и потеряет свои смазывающие свойства. Воздух также должен попытаться выйти из двигателя, поскольку он создает давление.

Без вентиляционного отверстия скопившийся воздух будет пытаться уйти вокруг поршней, просачиваясь через поршневые кольца.Это привело бы к резкой потере компрессии и мощности. Масло двигателя также может вытечь вокруг поршневых колец, вызывая много дыма, загрязнение свечей зажигания и потенциально сожженные поршни.

Сапун хорошо подходит для семейного автомобиля, но гоночные двигатели требуют дополнительной вентиляции и часто включают воздушный насос для вывода воздуха из картера.Этот вакуумный насос всасывает из двигателя больше воздуха, чем может быть выпущено через трубу. Это создает очень надежную работу двигателя, не беспокоясь о кольцевом уплотнении или утечке масла в камеру сгорания.

При засорении или закупорке сапуна в двигателе двигатель нагревается и часто начинает давать пропуски зажигания.Увеличится расход масла, и двигатель будет реагировать, как будто у него меньше мощности. Невыполнение ремонта забитого сапуна может привести к загрязнению свечей зажигания и, возможно, к взорванию прокладки головки или впускной прокладки, поскольку скопившийся воздух пытается выйти из двигателя.

Правильное обслуживание сапуна может предотвратить серьезную аварию двигателя.Чтобы он работал должным образом, владельцы автомобилей должны очищать сапун двигателя при каждой замене масла горячей мыльной водой и давать ему высохнуть на воздухе. Утерянную или неправильно установленную крышку сапуна следует заменить как можно скорее, чтобы предотвратить попадание мусора в двигатель и продлить срок его службы.

Знаете ли вы, что ваш картер дышит?

Если вы летите на автомобиле Lancair с поршневым двигателем, ваш двигатель оборудован «сапуном» или системой сброса давления в картере, предназначенной для выпуска газов сгорания и водяного пара, которые просачиваются через поршневые / поршневые кольца.Это очень простая система, но ее правильное функционирование имеет решающее значение для работы двигателя.

Когда ваш двигатель новый, утечка газа вокруг поршней / колец относительно минимальна, но по мере износа двигателя утечка становится все больше и больше. На своем пути через картер этот горячий газ собирает масло и выводит его через сапун картера, где оно разбрызгивается на днище вашего чистого, красивого самолета. В руководстве по сборке Lancair Legacy (рисунок ниже) рекомендуется прокладывать вентиляционную трубку для опорожнения горячего выхлопа, чтобы ограничить образование остатков, но многие недовольны результатами.Гениальные строители домов и даже производители двигателей придумали несколько способов устранения этой проблемы. К сожалению, ни один из них не работает полностью. Однако они действительно помогают, но создают собственные проблемы.

Одна большая проблема, на которую следует обратить внимание в самолетах серии IV, — это линия сапуна двигателя, вставленная в выхлопную трубу (рекомендуется Lancair). Это хорошо помогает предотвратить вытекание масла из шланга сапуна на днище самолета. К сожалению, горячий выхлоп превращает небольшое количество моторного масла и водяного пара в какой-то осадок, который почти (но не полностью) удалить с краски возле хвоста.Большинство из нас предпочитают это маслянистому дну и установили эту функцию на своих самолетах.

Проблема возникает, когда количество масла, выходящего через сапун, увеличивается с возрастом двигателя. По мере увеличения потока масла оно начинает обугливаться внутри горячих выхлопных газов и, что более важно, там, где линия сапуна присоединяется к выхлопной трубе. Этот нагар в конечном итоге закроет вентиляционный канал, увеличивая внутреннее давление в картере до такой степени, что газы найдут альтернативный выход — обычно путем выдувания переднего уплотнения коленчатого вала или иногда прокладки масляного поддона.Большинство этих «альтернативных вентиляционных отверстий» очень быстро сбрасывают моторное масло за борт. Если сработает сальник кривошипа, масло сразу попадет на лобовое стекло — очень много. Другие утечки приведут к утечке масла из нижней части кожуха, что сделает давление масла или, возможно, температуру масла, если вы действительно внимательны, первым признаком серьезной проблемы.

Итак, мораль этой истории такова: регулярно проверяйте трубку сапуна двигателя, чтобы убедиться, что она не забита, особенно если у вас есть трубка, подключенная к выхлопной трубе.Вы можете сделать это, заглянув в выхлопную трубу туда, где прикреплен сапун — для этого потребуется хороший фонарик, так как там действительно темно. Увеличивайте частоту осмотра по мере старения двигателя. Отсоедините шланг сапуна и очистите нагар при первых признаках накопления. Если у вас возникнет соблазн просто отсоединить сапун от выхлопной трубы, обратите внимание, что на МНОГИХ серийных самолетах сапун был покрыт льдом (вода, вызывающая это, является естественным продуктом сгорания и уже присутствует в выхлопных газах), когда он был продлен ниже самолета в поток.Наши Lancair особенно подвержены этому из-за высоты, на которой мы любим летать, а также из-за соблазна привередливых владельцев выдвинуть сапун картера ниже фюзеляжа, чтобы масло не попало обратно в фюзеляж. Просто скажи…

Для чего нужен сапун? : Miata

При работе двигателя поршни двигаются вверх-вниз. Это означает, что объем области внутри масляного поддона двигателя незначительно изменяется при каждом обороте.

И когда двигатель нагревается, воздух внутри двигателя также нагревается и расширяется. А когда двигатель выключается и остывает, воздух внутри двигателя становится более плотным.

Таким образом, картер двигателя (пространство внутри масляного поддона / нижней части двигателя) должен дышать.

В производственной форме этому дыханию способствует область низкого давления, которая образуется внутри впускного коллектора — вакуум двигателя.

Есть шланг, который проходит где-то между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой и соединяется с картером.Здесь в двигатель втягивается чистый воздух.

Есть еще один шланг, который идет от впуска после дроссельной заслонки и соединяется с картером. Это вакуумная подача, которая всасывает горячий, маслянистый и грязный воздух изнутри картера и подает его в часть сгорания двигателя, где он сгорает / очищается с остальным воздухом / топливом, до которого сгорает двигатель. запустить.

Таким образом, вентиляция картера является «положительной» в том смысле, что она активно контролируется вакуумом двигателя.Он втягивает через двигатель больше чистого воздуха, чем двигатель в противном случае втягивал бы за счет естественного «дыхания» картера за счет быстрых изменений объема, вызванных движением поршней и циклами нагрева и охлаждения.

Когда вы отключите систему PCV, ваш двигатель больше не будет «положительно» вентилировать. Это просто вентиляция сама по себе. Воздух внутри двигателя станет более грязным — это означает, что ваше масло будет быстрее становиться более грязным / более загрязненным побочными продуктами сгорания.

You может просто заменить часть системы PCV, которая проходит к впускному тракту перед дроссельной заслонкой, но после воздушного фильтра, на простой фильтр-контейнер. Это часто делают люди с послепродажными воздухозаборниками с открытыми фильтрами.

Но вы НЕ хотите отключать остальную часть системы PCV — шланг, который проходит от картера к впуску * после и дроссельной заслонке.

В системе также есть обратный клапан, называемый клапаном PCV, который входит в этот шланг между картером и впуском (после дроссельной заслонки).Это сделано для того, чтобы предотвратить возгорание во впускном канале, вызвавшее скачок давления в картере, который может привести к повреждению масляных уплотнений.

Часто люди, которые устанавливают турбины на свои автомобили, отключают свою систему PCV, потому что у них есть только вакуум. часть времени, и если клапан PCV выходит из строя, наддув на впуске будет вызывать давление в картер, что приведет к повреждению уплотнений.

Воздушный фильтр картера (принцип работы, симптомы, стоимость замены)

Последнее обновление 28 августа 2020 г.

Фильтр сапуна картера, также называемый фильтром вентиляции картера (CCV), является частью системы вентиляции картера автомобиля.Этот фильтр является частью системы вентиляции картера в двигателях внутреннего сгорания относительно небольшого числа транспортных средств, включая винтажные / маслкары, гоночные автомобили и мотоциклы. Но его можно найти и на других двигателях, в том числе на дизельных двигателях, таких как Dodge Cummins.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Во время работы двигателя его поршни выталкивают газы в картер. Эти газы вызывают повышение давления, которое лишает двигатель его рабочей мощности.Целью системы картера является улучшение сброса этого давления, поскольку он выпускает избыточный газ в окружающую среду или перенаправляет его обратно в двигатель.

Выбрасываемые газы могут содержать мусор, частицы масла и другие загрязнения, что требует наличия фильтра сапуна картера. Давайте подробнее рассмотрим, как работает этот жизненно важный компонент и что делать в случае его неисправности.

Для чего нужен воздушный фильтр картера?

Когда давление внутри двигателя увеличивается, есть два способа его сбросить или перенаправить.

Вы можете выбрать сброс давления через клапан принудительной вентиляции картера (PCV) или фильтр вентиляции картера, и в этом сценарии основное внимание уделяется сбросу избыточного давления газа с помощью фильтра вентиляции картера.

Обычно нет разницы в работе фильтра CCV и других типов фильтров в двигателе автомобиля. Этот фильтр удаляет частицы масла и другой мусор в газах, одновременно создавая избыточное давление на окружающую среду.

Кроме того, этот воздушный фильтр картера предотвращает попадание грязи в картер, особенно во время процесса охлаждения двигателя, и помогает поддерживать ваш картер в чистоте.В конечном итоге сапун картера предотвращает загрязнение масла, которое может иметь далеко идущие неблагоприятные последствия для вашего двигателя.

Где находится выпускной фильтр картера?

Фильтр CCV обычно находится на верхней части крышки клапана, или вы найдете его на шланге сапуна, который находится наверху картера (соединен с воздухозаборником). В этой части двигателя сбрасывается положительное давление и происходит поступление воздуха в атмосферу и из нее.

Признаки засорения воздушного фильтра картера

Как отмечалось выше, воздушный фильтр картера играет решающую роль в правильной работе системы двигателя.

Как и другие детали в автомобиле, он требует регулярного обслуживания или замены, так как мусор от внутренних или внешних загрязнений может быстро засорить или заблокировать его.

Ваш автомобиль предупредит вас, если возникнет проблема с фильтром сапуна картера, отображая любой из следующих трех симптомов.

# 1 — Высокий холостой ход

Заблокированный фильтр влияет на скорость холостого хода вашего автомобиля.

Забивание фильтра может привести к высокой частоте вращения холостого хода.Этот аспект связан с блокировкой или утечкой масла в двигателе; Таким образом, изменение частоты вращения холостого хода является хорошим индикатором проблем с фильтром сапуна картера вашего автомобиля, если он есть.

# 2 — Утечка масла

В большинстве случаев утечка масла является первым признаком засорения фильтра.

Основная роль фильтра — предотвращать попадание мусора и других загрязняющих веществ в двигатель, одновременно снижая давление в двигателе. Когда фильтр блокируется, высока вероятность повышения давления, и это высокое давление может привести к взрыву прокладки и уплотнений.

В результате масло начнет вытекать из двигателя вашего автомобиля.

# 3 — Низкая производительность двигателя

Еще одним заметным признаком заблокированного фильтра CCV является снижение производительности двигателя вашего автомобиля.

Забитый фильтр влияет на воздух-топливо, что влияет на ускорение и мощность автомобиля. Вы можете особенно заметить эту проблему при движении на низких скоростях.

Однако есть немало других компонентов, которые влияют на работу двигателя.Вот почему так важно проконсультироваться со своим дилером, независимым профессиональным механиком или в автомастерской, чтобы провести эксклюзивную диагностику вашего автомобиля.

Почему масло выходит из сапуна картера?

Если вы заметили, что моторное масло вытекает из фильтра сапуна картера, возможно, вам придется проверить уплотнения. Изношенные уплотнения могут привести к обратному выбросу масла из впускных клапанов, что, в свою очередь, приведет к повышению давления, которое выталкивает масло обратно во впускной фильтр.

Избыточное масло затем выталкивается через фильтр сапуна картера.Кроме того, это состояние может возникать из-за повышенного давления в картере, которое вызывает утечку масла за пределы маслосборника, прокладок и уплотнений. Этот фильтр CCV впоследствии выдувает это моторное масло.

Стоимость замены фильтра картера

Стоимость замены фильтра сапуна картера зависит от модели вашего автомобиля. Кроме того, существуют значительные колебания цен, когда речь идет о материалах, особенностях монтажа, конструкции фильтра и других важных аспектах вашего фильтра CCV.

В разных дилерских центрах и автомастерских берут разные цены. Независимые механики также могут прийти к вам домой, чтобы заменить вам этот фильтр. Но по большей части работа по замене проста, если фильтр находится в легкодоступном месте.

В среднем ожидайте заплатить от 10 до 80 долларов за фильтр. Большинство фильтров сапуна картера будут стоить менее 20 долларов (включая многоразовые, например, от K&N), но некоторые из них являются частью более крупной сборки (например, на Cummins 6.7 двигатель), будет стоить около верхней границы диапазона.

Если вы решите, что вам неудобно заменять фильтр самостоятельно, любой механик сможет сделать это за вас за несколько минут. Имейте в виду, что обычно существует минимальная оплата труда, поэтому возьмите еще от 50 до 100 долларов за работу.

В целом, вам придется заплатить от 60 до 180 долларов за замену фильтра профессионалом.

В среднем вам придется заплатить от 200 до 300 долларов за замену фильтра сапуна картера.Обратите внимание, что сами по себе детали будут стоить от 100 до 105 долларов, а затраты на рабочую силу будут составлять от 90 до 120 долларов.

Всегда выбирайте фильтр CCV, который может выдерживать экстремальное давление внутри двигателя, и фильтр, который поставляется с качественными фильтрующими компонентами, такими как опорные плиты и фильтрующие прокладки.

Эти сапунные фильтры могут довольно быстро загрязняться и забиваться, поэтому постарайтесь заменить их, по крайней мере, одновременно с заменой свечей зажигания.

173 | Сапуны двигателя — ваш двигатель поврежден?

Выписка

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на другой вебинар.И в этом вебинаре мы собираемся обсудить выброс вашего двигателя. И часто возникает распространенное заблуждение, когда мы смотрим на двигатель, особенно если он работает на динамометрическом стенде, и на самом деле мы можем видеть, что выходит из колпака или системы вентиляции этого двигателя, существует распространенное заблуждение, что в основном любое количество удара при выходе через нашу систему сапуна указывает на серьезную проблему с нашим двигателем, и я видел, как много людей бесполезно беспокоились по этому поводу, и я видел, как многие люди в конечном итоге демонтировали компоненты двигателя просто благодаря этому и обнаружив, что на самом деле ничего плохого не было.Однако, прежде чем мы зайдем слишком далеко, это не означает, что во всех случаях прорыв в нашей системе дыхания не означает, что у нас есть проблема. Давайте на мгновение перейдем к экрану моего ноутбука.

И это всего лишь небольшое видео на YouTube, которое я нашел без особых трудностей. И это указывает на то, что да, наверное, у нас проблема. Кто-то только что снял масляную крышку с этого конкретного двигателя, а этот двигатель просто работает на холостом ходу. Мы можем видеть количество газа, откачиваемого через эту крышку заливной горловины, и да, это определенно указывает на то, что у нас возникла проблема.Но если у нас двигатель работает на холостом ходу и мы снимаем крышку маслозаливной горловины вот так, как правило, мы все равно видим, что через нее сбрасывается некоторое количество давления, это не обязательно означает, что у нас проблема.

Итак, давайте выясним, что такое наша система сапуна, выясним, что нам нужно знать, мы также собираемся немного поговорить о модификациях, которые нам, вероятно, понадобятся, когда мы модифицируем двигатель для увеличения Уровень мощности, возможно, добавив турбонагнетатель к безнаддувному двигателю, или даже взяв заводской двигатель с турбонаддувом и значительно увеличив наддув, чтобы убедиться, что наша система сапуна соответствует поставленной задаче.Теперь давайте начнем с того, что просто поговорим о нашей системе дыхания. Таким образом, для каждого двигателя, будь то заводской или послепродажный, потребуется какая-то система вентиляции. Чаще всего это будет прикреплено к крышкам рокеров. У нас есть крышка рокера SR20, которую мы собираемся использовать, рассмотрим чуть более подробно в ближайшее время.

У нас есть пара сапунов на задней части крышки коромысла, а также у нас есть PCV, принудительный клапан вентиляции картера на крышке коромысла.Так что это своего рода система вентиляции, которую мы, вероятно, найдем на заводском двигателе. И причина, по которой нам нужна эта система вентиляции, заключается в том, что независимо от того, в каком состоянии находится ваш двигатель, находится ли он в идеальном идеальном состоянии, или он почти на последнем издыхании и страдает от серьезных повреждений, мы увидим некоторое количество удара. происходит. Таким образом, это просто давление сгорания, выходящее из верхней части поршня вниз мимо колец и попадающее в картер двигателя.Однако количество нанесенного удара — вот о чем нам нужно беспокоиться здесь, о чем нам нужно беспокоиться.

И количество удара, которое мы увидим от двигателя, будет зависеть от ряда аспектов. Прежде всего, нам нужно учитывать состояние кольцевого уплотнения, нам также необходимо учитывать торцевой зазор поршневого кольца, и это особенно важно для модифицированных двигателей, часто торцевой зазор поршневого кольца будет больше, чем у заводского двигателя, позволяя более четкому пути для выхода нашего давления сгорания вниз за кольца.Еще одна вещь, которую мы должны учитывать, — это стабильность пакета колец, другими словами, насколько хорошо пакет колец стабилизирован относительно канавок поршневых колец, а также стенки цилиндра. Проблема в том, что по мере того, как мы увеличиваем мощность, которую мы производим, и двигатель, другими словами, когда мы модифицируем заводской двигатель и производим на нем больше мощности, причина, по которой мы увеличиваем мощность, заключается в том, что мы создаем большее давление в цилиндре. Это давление, действующее на верхнюю часть поршня, в конечном итоге приводит к возникновению крутящего момента на коленчатом валу.

Итак, для увеличения крутящего момента и мощности нам нужно большее давление в цилиндре. Когда мы увеличиваем давление в цилиндре, естественно, даже когда двигатель находится в хорошем состоянии, это приведет к тому, что большее давление сгорания будет выходить за кольца и попадать в картер. Таким образом, чем больше давление в цилиндре, тем больше ударов мы получаем, и нам, очевидно, нужен способ эвакуации этого удара из картера двигателя, и здесь на помощь приходит наша система вентиляции. Итак, когда у нас есть завод Система вентиляции будет разработана для этого заводского двигателя с учетом давления в картере двигателя, которое ожидает производитель оригинального оборудования.Другое дело, что в стандартном двигателе часто не приходится беспокоиться о значительных ударах по сравнению с двигателем вторичного рынка, в котором используются кованые поршни.

Частично это объясняется тем, что, как я только что упомянул, с кольцами вторичного рынка мы, вероятно, в конечном итоге будем использовать более свободные концевые зазоры поршневых колец. Другое дело, что с коваными поршнями нам понадобится больший зазор между поршнем и стенкой цилиндра, когда мы будем собирать двигатель. Теперь, когда двигатель соответствует условиям эксплуатации, рабочей температуре, это не является серьезной проблемой, потому что мы допускаем дополнительный зазор между поршнем и стенкой цилиндра, так что когда поршень расширяется, он достигает правильного положения поршня и стенки цилиндра. оформление.Обратной стороной является то, что при холодном запуске двигателя зазор между поршнем и стенкой цилиндра является чрезмерным, пока он не нагреется, и это не так хорошо помогает стабилизировать пакет колец относительно стенки цилиндра. А это может привести к усилению удара даже при холодном двигателе.

Таким образом, в стандартной системе, поскольку заводская система вентиляции не обязательно должна выдерживать такой сильный удар, система вентиляции обычно относительно мала. Другая проблема или проблема, с которой мы сталкиваемся со стандартной системой вентиляции, заключается в том, что в результате работы системы вентиляции все выбросы газов неизбежно выходят обратно во впускную систему двигателя.И это тоже требование к выбросам. Таким образом, в конечном итоге где-то в системе может быть масляно-воздушный сепаратор, и тогда, наконец, оставшийся воздух отводится обратно в нашу систему впуска. Если это двигатель с турбонаддувом, это будет предтурбонагнетатель.

Если это двигатель без наддува, обычно он будет где-то после нашей системы воздушного фильтра. В результате, когда мы запускаем заводскую машину, если мы поднимем капот, капот автомобиля, когда двигатель работает на холостом ходу, мы не увидим никакого удара.Физически нечего видеть, потому что в заводской машине у нас нет ловушки с большим фильтром, расположенным сверху, поэтому мы действительно можем видеть, что происходит, так же, как мы делаем с установленным послепродажным двигателем или сапуном. Таким образом, это означает, что у нас не часто есть действительно хорошие исходные данные для сравнения того, какое количество ударов происходит в заводском двигателе, с нашим кованым двигателем для вторичного рынка, который был построен с компонентами вторичного рынка. Так что это не дает нам отличного сравнения для начала.

Что я здесь сделаю, так это кратко рассмотрю пару функций, которые у нас есть в этой крышке коромысла SR20 VE, которая довольно типична для стандартной системы сапуна. Итак, это алюминиевая крышка рокера, и у нас есть пара сапунов здесь, у нас есть одна на задней части крышки рокера, давайте просто перейдем к нашей верхней камере здесь, у нас есть передышка сзади, и у нас также есть сапун, который на самом деле оказывается на стороне турбонагнетателя крышки рокера. А еще у нас есть сторона впускного коллектора, у нас есть дополнительный сапун.Этот конкретный сапун, который мы видим там со стороны впускного коллектора, называется клапаном PCV, что означает принудительную вентиляцию картера. И это своего рода загвоздка 22.

Внутри находится односторонний клапан. Таким образом, он позволяет любому положительному давлению внутри крышки коромысла, который также соединяется с нашим картером, выходить через этот сапун, когда давление во впускном коллекторе ниже, чем в нашей крышке коромысла. Так что это будет простаивать или, например, когда мы путешествуем.Однако на автомобиле с турбонаддувом, как только у нас будет положительное давление во впускном коллекторе, этот клапан PCV фактически отключится и ничего не сделает. Так часто мы будем иметь только или только два сапуна из крышки рокера.

Один из них будет клапаном PCV, а затем, поскольку он не будет полезен для нас, когда двигатель находится в режиме наддува, у нас фактически есть только один сапун, работающий или работающий с высоким наддувом, что является точными условиями, в которых мы собираемся производить самый удар.Так что это может быть проблематично в стандартной системе вентиляции, что является одной из причин, по которой нам нужно ее модифицировать. Теперь я просто хочу показать вам еще одну вещь, потому что это то, что часто упускается из виду и является причиной многих проблем, которые мы наблюдаем с системами вентиляции послепродажного обслуживания. Если мы перевернем эту крышку рокера SR20, мы увидим, что на нижней стороне крышки рокера у нас действительно установлена ​​алюминиевая перегородка. Причина, по которой эта перегородка находится здесь, заключается в том, чтобы помочь разделить масляный пар и воздух.

И довольно часто я вижу на вторичном рынке, что крышка рокера, подобная этой, будет модифицирована с помощью более крупных сапунов, в этом нет ничего особенного, на самом деле мы скоро поговорим об этом. Но для этого нам нужно просверлить несколько отверстий в крышке коромысла, возможно, использовать шлифовальный станок, чтобы открыть существующие сапуны. Очевидно, это приведет к образованию большого количества мусора. Мы не хотим, чтобы это было внутри нашего двигателя. Таким образом, разумный подход здесь состоит в том, чтобы высверлить все маленькие заклепки, которые удерживают эту перегородку на месте, чтобы мы могли очистить крышку коромысла, это все нормально, но чаще всего после этого перегородки не заменяются.

Теперь, почему эта перегородка, как я уже упоминал, помогает разделить масло и воздух, чтобы воздух преимущественно выходил через систему сапуна. Когда у нас нет этой перегородки, у нас нет этого эффекта, поэтому в итоге мы получаем гораздо больше капель масла, попадающих в поток воздуха, выходящего через систему сапуна. Так что это может быть проблематично, мы можем в конечном итоге заполнить маслосборники жидким маслом, что может быть проблематичным. Итак, результаты, которые мы получаем с нашей заводской системой вентиляции, потому что продуваемые газы неизбежно рециркулируют во впускную систему, это также еще одна проблема, с которой мы сталкиваемся с заводским двигателем.Причина, по которой это проблема, заключается в том, что масляный пар не является отличным топливом.

Он будет объединен с нашим всасываемым воздухом, он попадет в камеру сгорания вместе с впрыскиваемым топливом и будет гореть. Результатом этого является то, что масляные пары имеют тенденцию снижать общее октановое число нашего заряда топливного воздуха. И особенно в двигателе с турбонаддувом с высоким наддувом, этого может быть достаточно, чтобы подтолкнуть нас к краю и довести до взрыва.Поэтому мы не хотим, чтобы масляные пары попадали во впускное отверстие системы, если мы можем этого избежать. Другая очевидная проблема заключается в том, что мы постоянно пропускаем пары масла через впускную систему нашего двигателя, что со временем приводит к накоплению большого количества остатков и смол во впускной системе.

Это может, в зависимости от вашей системы впуска, фактически повлиять на работу таких аспектов, как ваш регулирующий клапан холостого хода. Хотя это потребует значительного количества времени, чтобы ухудшиться, но это то, что вам действительно нужно наблюдать.Это также в конечном итоге прикипит к вашим впускным отверстиям и прикипит к задней части ваших клапанов. Итак, снова через долгий период времени это действительно будет уменьшаться, уменьшая поток воздуха в ваш двигатель. Так что явно не то, с чем мы хотим иметь дело.

И, по сути, когда мы модифицируем любую заводскую систему вентиляции, если нет причин для этого, мы не хотим повторно вводить этот удар обратно во впускную систему. Таким образом, на вторичном рынке одной из наших распространенных модификаций системы вентиляции будет установка сапунов на крышке клапанов в задвижку.Это хорошо, потому что решает ту проблему, о которой мы только что говорили. Что он делает, так это удаляет наши масляные пары из впускной системы двигателя. Мы больше не вводим масляные пары во впускной заряд, и это опять же снижает вероятность детонации, а также снижает вероятность того, что наша впускная система со временем забьется остатками масла.

Проблема в том, что теперь, поскольку у нас есть этот фильтр поверх нашей банки для улова, у нас действительно есть возможность видеть, что происходит, мы можем физически видеть весь этот удар, исходящий от газа, выходящего через фильтр на нашей банке для улова. и здесь возникает беспокойство.Так что это определенно может быть признаком поломки двигателя. И то видео, которое я показал вам в начале, было бы хорошим знаком. Так что, если мы получим чрезмерный удар, это может быть результатом нескольких факторов. В первую очередь, это может быть результатом повреждения нашего поршня.

Так что это довольно хороший признак поршня, который вызвал бы сильный удар. Это поршень, у которого вся сторона расплавлена ​​из-за очень сильной детонации. Итак, конечно, когда у нас происходит что-то подобное, у нас есть прямой путь прямо через сторону поршня вниз в картер двигателя.Таким образом, это приведет к значительному увеличению вдувания, а также почти неизбежно вытолкнет много масла из системы сапуна. Так что вы очень быстро узнаете об этой проблеме.

Немного менее суровой по сравнению с этой была бы ситуация, когда мы, возможно, треснули приземление кольца на поршне из-за детонации, и, опять же, это влияет на кольцевое уплотнение и может привести к чрезмерному удару. Также немного менее серьезное количество детонации, чем то, что мы видели на этом поршне, а также просто уменьшение нашего кольцевого уплотнения, которое со временем произойдет.Таким образом, все эти аспекты будут увеличиваться, чтобы увеличить количество давления сгорания, которое попадает в картер двигателя, а затем, в свою очередь, выбрасывается через наши крышки коромысел, через сапуны картера и, наконец, в нашу сборную емкость. Итак, проблема, которую нам нужно понять, заключается в том, что, когда у нас есть модифицированный двигатель, мы, вероятно, увидим больше удара через нашу систему вентиляции, чем то, что мы увидим с заводским двигателем. Это всего лишь один из аспектов модификации двигателя.

И когда я часто вижу, как люди жалуются или беспокоятся о том, не поврежден ли их двигатель, это было результатом их посещения динамометрической сессии, когда они стояли там, наблюдая, как их машина наезжает на динамометрический стенд, и в этих условиях машина работает под высоким давлением наддува, а также с высокими оборотами, но поскольку автомобиль неподвижен на динамометрическом стенде, чаще всего с поднятым капотом или капотом, вы физически можете увидеть то, что в обычных условиях вы бы не увидели. уметь видеть.И что у нас есть, так это то, что люди сравнивают эту ситуацию, весь этот удар, который, как они видят, выходят из их улова, с отсутствием базовых показателей, у них нет базовых показателей того, каким должен быть хороший двигатель, поэтому очевидно выглядит тревожно. Но вспомним еще раз, когда мы особенно увеличиваем давление наддува. или увеличьте давление в цилиндре, мы увидим больше ударов из системы сапуна, независимо от состояния двигателя. Другая проблема, которая у нас есть, я коснулся ее, но я просто хочу остановиться на ней немного подробнее, заключается в том, что если мы модифицируем заводской двигатель, и мы не выполнили свою работу должным образом, и мы этого не сделали. я имел дело с заводской системой вентиляции, а затем мы пошли и добились значительного увеличения мощности, возможно, мы добавили турбонаддув к безнаддувному двигателю, очевидно, как мы уже обсуждали, это приведет к увеличению в нашем ударе.

Результатом этого является то, что система сапуна теперь, вероятно, слишком ограничена, слишком мала для объема продувки газом, который необходимо удалить, это увеличивает скорость продувки газами. Таким образом, воздух, выходящий через систему сапуна, физически движется быстрее. А это означает, что теперь гораздо более вероятно, что капли масла будут собирать капли масла изнутри картера, изнутри крышки коромысла и забирать это масло с собой. Вот почему мы часто видим, что плохо продуманная система сапуна довольно быстро заполняет уловку при использовании масла в соревнованиях.Это еще не значит, что у нас проблема с двигателем.

По моему опыту, это чаще всего указывает на то, что у нас просто плохо продуманная система вентиляции, которая требует некоторой модификации. Итак, теперь мы поговорим о том, что нам действительно нужно учитывать, что нам нужно делать с нашей системой сапуна, чтобы убедиться, что у нас есть шанс удержать масло в поддоне. . Мы не хотим наполнять наш улов каждый раз, когда выходим на гоночную трассу или проезжаем по драг-полосе.И если мы сделаем все это правильно, это уменьшит очевидные признаки удара, которые мы получим. Итак, что я сделаю, я просмотрю этот список здесь, а затем я фактически покажу вам, что мы сделали с нашим автомобилем разработки Toyota 86, чтобы решить именно эти аспекты, и расскажу о том, как это было интегрировано в автомобиль. .

Итак, во-первых, помните, что я говорил здесь о недостаточном размере заводских сапунов. Таким образом, очевидно, что решение этой проблемы — либо увеличить размер заводских сапунов, либо, что еще лучше, даже добавить дополнительные сапуны.В то же время, что мы можем сделать, так это добавить сапун картера, а также заводские сапуны, которые мы всегда будем видеть на крышке коромысла. Так что, если мы можем на мгновение перейти к экрану моего ноутбука. К сожалению, это немного вырвано из контекста, но я постараюсь объяснить, на что мы здесь смотрим.

Это сторона блока цилиндров двигателя 4G63 Mitsubishi из алюминиевого сплава Bullet Race Engineering. И то, что мы видим здесь, — это массивный сапун, который врезан в нижнюю часть картера.Так что, если вы не знакомы с этим, чтобы у вас было некоторое представление, вот здесь, внизу, это отстойник. Так что, если мы действительно посмотрим вверх, это движется к поверхности палубы блока. Это прямо над линией коленчатого вала, и у нас есть массивный сапун.

И это можно использовать для выпуска воздуха в канистру. Таким образом, это просто помогает увеличить количество удаляемого газа. В частности, с этими блоками заготовок Bullet Race Engineering 4G63, которые используются в приложениях, работающих с давлением наддува 80, 90 или 100 фунтов на квадратный дюйм или более, это, очевидно, приведет к огромному количеству ударов, так что это только один пример того, что вы можете сделать. чтобы помочь справиться с этим ударом.Хорошо, я вернусь к своим заметкам на секунду. И еще кое-что, что мы можем сделать, когда имеем дело с заводской крышкой рокера, подобной этой, где у нас есть наш клапан PCV.

Как мы уже обсуждали, этот клапан PCV совершенно бесполезен для нас, когда мы работаем под положительным давлением наддува. Таким образом, разумно легко и разумно часто снимать этот клапан PCV, а затем устанавливать дополнительный сапун из этого клапана, вставлять его в защелку, и тогда этот конкретный сапун на нашей крышке рокера будет работать независимо от того, находится ли мы в вакууме или ниже. увеличение.Затем я хочу немного поговорить о банке с уловом, потому что мы действительно хотим вместить как можно больший объем улова в наш моторный отсек. Теперь, если вы разрабатываете свою машину для использования на соревнованиях, часто вы обнаруживаете, что ваш руководящий орган может иметь минимальные требования к размеру банки для улова. Для соревнований Motorsport New Zealand, кольцевых гонок, в которых мы участвуем здесь, в Новой Зеландии, нам потребуется минимальная мощность около двух литров для нашего двухлитрового двигателя с турбонаддувом.

Также, как я уже упоминал, мы хотим удостовериться, что мы загораживаем крышку коромысла или, по крайней мере, включаем заводскую перегородку, чтобы мы не просто уносили пары или капли сырого масла с этими удаляемыми газами, поэтому это снова возвращается к замене той перегородки, если вы снимаете заводскую.Если вы добавляете дополнительные сапуны, вы можете сделать свои собственные перегородки и прикрепить их к нижней части крышки коромысла, чтобы уменьшить этот удар. Или уменьшить, я бы сказал, удар газов, протягивающих масло. Другая вещь, которую мы также хотим рассмотреть, — это то, что произойдет, если ваш улов действительно заполнится. Так что это очень серьезная проблема, и это может быть результатом просто плохо продуманной системы сапуна, которая не следовала тому, о чем я там говорил, и вытягивает слишком много масляных паров в уловитель.

Но, конечно, это может быть результатом частичного отказа двигателя или какого-либо повреждения двигателя, о котором мы не сразу узнаем, когда выезжаем на гоночную трассу. Теперь, если мы не задумаемся об этом, мы можем попасть в ситуацию, когда этот уловитель может перетекать, это может закончиться тем, что масло может капать на горячие компоненты выхлопной системы, что может привести к возгоранию. Или другое, что может случиться, это то, что масло может попасть под автомобиль и попасть между шинами и гоночной трассой.Очевидно, что всех этих ситуаций мы хотим избежать. В некоторых мощных дрэг-карах с турбонаддувом, с которыми я работал, они, собственно, именно для этой цели, использовали уловитель, который вставлялся в багажник, в багажник автомобиля.

И это потребовало много работы, очевидно, чтобы спустить трубки из моторного отсека обратно в заднюю часть автомобиля. Но преимуществом этого было то, что если этот уловитель масла мог переполняться, действительно заполнялся, он просто выливался на трассу, что не идеально для других конкурентов, но это, по крайней мере, означало, что у этого масла не было никаких шансов. попадает на шины, давая водителю шанс фактически контролировать машину.Хорошо, мы просто подойдем к экрану моего ноутбука, и я просто хочу провести вам небольшую экскурсию по нашей Toyota 86. Итак, вы можете увидеть, что мы сделали с нашей системой улова. . Итак, это заводской атмосферный двухлитровый двигатель, к которому мы добавили турбо-комплект.

На нем установлен турбонагнетатель BorgWarner EFR, в котором используется преимущественно турбо-комплект AVO, производимый в Австралии. Таким образом, турбокомпрессор фактически скрыт из виду, он установлен довольно низко перед двигателем.Мы скоро увидим это на другом снимке. Поэтому при выполнении этой конкретной работы мы должны учитывать, что мы берем заводской безнаддувный двигатель и добавляем к нему турбонагнетатель. Хотя мы не трогали двигатель изнутри, мы знаем, что будем производить намного большее давление в цилиндре.

Как мы уже говорили, в результате мы будем увеличивать удар. Теперь снова вне кадра, один из заводских сапунов, который находится в задней части двигателя FA20, — это клапан PCV.Итак, мы снова не хотим, чтобы этот клапан PCV был заблокирован, когда мы находимся под положительным давлением наддува, и мы не хотим, чтобы он возвращался во впускной коллектор. Так что его заменили на штуцер AN, который приспособил его к шлангу тире 10. Итак, мы установили защелку, которая видна в правой задней части моторного отсека рядом с аккумулятором.

И эта конкретная банка для улова имеет емкость около 1,5 литров. Так что, к сожалению, мы не могли физически разместить в моторном отсеке что-то большее.Итак, у нас есть один, надеюсь, мы сможем это просто увидеть, на самом деле я мог бы немного увеличить масштаб и посмотреть, сможем ли мы увидеть его немного четче. Итак, на нашей банке с защелкой мы видим два сапуна с этой стороны, извините, два шланга входят в него слева и один справа. Итак, из двух, которые у нас здесь есть, один из них исходит от расположения клапана PCV, о котором я уже говорил здесь, в задней части нашего блока двигателя.

Таким образом, он принимает удар газом прямо со дна поддона.Есть еще один заводской сапун, который, опять же, просто из-за нашего тесного моторного отсека, немного трудно увидеть, он на самом деле находится здесь за компрессором кондиционера. Итак, эти двое идут прямо к нашей банке с уловом. Поскольку я не был уверен, что этого будет достаточно для этого конкретного случая, мы пошли еще дальше и добавили дополнительную систему сапуна, которая снимается с крышки маслозаливной горловины. Итак, мы перепрыгнем и посмотрим, сможем ли мы перепрыгнуть и взглянуть на это.

Вот наш маслосборник поближе, и я хотел показать из этого, что у нас есть, на дне, немного трудновато увидеть, у нас действительно есть слив, я собираюсь поговорить немного подробнее об этой утечке через секунду. И у нас есть один четвертый сапун, который на самом деле входит в нижнюю часть этой защелки под углом 90 градусов и исходит из турбо слива масла, снова мы рассмотрим это более подробно в ближайшее время. Просто хотел снова сосредоточиться на этом дополнительном передышке, который мы добавили.Итак, что у нас есть, эта часть взята из AVO, мы просто немного ее изменили. Что он делает, так это то, что он использует алюминиевую прокладку, обработанную на станке с ЧПУ, которая находится под крышкой маслозаливной горловины.

У него есть специальная крышка маслозаливной горловины, которая идет вместе с этим, и то, что она делает, это поднимает крышку маслозаливной горловины и позволяет продувке газом из поддона проникать в этот сапун. Итак, что мы делаем, мы добавляем, по сути, под наддувом, у нас есть два дополнительных сапуна из картера двигателя по сравнению с заводским двигателем.У нас есть такой, которого никогда не было, и мы также превратили наш клапан PCV в дополнительный сапун. Я просто хочу показать вам нижнюю часть машины, потому что она снова немного уникальна. Так что это выстрел из нижнего с задней опорной панелью до верхней части кадра здесь.

Итак, на этом снимке мы можем увидеть наш турбокомпрессор BorgWarner EFR. И это проблема, когда мы низко устанавливаем турбокомпрессор на любом двигателе. Нам действительно нужно иметь возможность слить масло из турбокомпрессора обратно выше уровня поддона.А поскольку мы установили турбокомпрессор так низко, это невозможно. Итак, у нас есть ящик для мусора, в котором масло стекает из турбокомпрессора в этот маленький сфабрикованный ящик.

На одном из впускных кулачков установлен продувочный насос, который затем всасывает масло из продувочного короба, а затем возвращает его обратно в двигатель. Но общая проблема, которую мы видим в двигателях с турбонаддувом, заключается в том, что если на картер действует значительное давление, действующее в картере картера, я должен сказать, что это может немного затруднить возвращение масла в исходное состояние. выход из турбокомпрессора, и это может привести к тому, что масло выйдет за сальники турбины.Итак, у нас есть дополнительный передышка, который мы снова видим на снимке. И это тот, который поднимается и соединяется с нижней стороной нашей банки с уловом. Так что это то, что я считаю достаточно хорошо продуманной системой сапуна, даже несмотря на усилия, которые мы приложили для этого, мы все же в конечном итоге проталкиваем разумное количество масла в уловитель.

И важно помнить об этом и иметь способ регулярно сливать улов, и это предотвратит ту проблему, о которой я только что говорил, где улов может накапливаться, пока мы на ипподроме и мы сталкиваемся с проблемами, связанными с попаданием масла на шины.Итак, давайте просто вернемся назад, так что снова на экране моего ноутбука в данный момент мы можем просто увидеть, что на дне банки с защелкой идет небольшая штриховая линия. И на самом деле это было довольно плохо продуманное решение с моей стороны, и я на самом деле частично изменил его. Но изначально я хотел вернуть все из банки с уловом или иметь возможность вернуть все из банки с уловом обратно в отстойник. Очевидно, что мы не можем, чтобы это происходило все время, потому что, когда картер находится под давлением при наддуве, если бы эта линия была физически открыта все время, это просто закончится тем, что масло будет выталкивать прямо из нашего уловителя.

Итак, на этот слив действительно установлен шаровой кран. Таким образом, мы можем открыть или закрыть это, и это делается вручную. Первоначально идея заключалась в том, чтобы иметь возможность открыть этот клапан после тренировки на ипподроме, чтобы уловитель стекал обратно в поддон, а затем мы могли закрыть его перед следующей тренировкой. Если кто-нибудь когда-либо смотрел на то, что в итоге попадает на дно банки с уловом, вы можете сразу понять, что это на самом деле не очень хорошая идея, и, учитывая, что этот автомобиль также работает на E85, мы склонны в конечном итоге собирать довольно много водяного пара в улове.Так что да, после некоторого пересмотра я решил, что нет, это не совсем то, чем я хочу заниматься, поэтому в конечном результате мы собираемся закончить с этим сливом, который просто бежит к нижней части машины, где мы будем возможность слить его в лоток или что-то в этом роде между раундами.

В связи с этим я отмечу, что есть несколько производителей, которые производят эти уловы возвратного типа. Но здесь есть кое-что еще. Я знаю, что Radium Engineering — одна из таких компаний.Но что они делают, так это включают поток охлаждающей жидкости в уловитель двигателя. Так что это значительно усложняет вашу задачу.

Причина, по которой они добавляют поток охлаждающей жидкости в уловитель, заключается в том, что он отделен от уловителя или того, что находится внутри уловителя, он просто используется для нагрева остатков внутри уловителя и имеет тенденцию испаряться с любого водяного пара, который накапливается, а это значит, что мы только возвращаем масло в поддон. Так что несколько мыслей. Итак, мы собираемся перейти к некоторым вопросам и ответам в ближайшее время.Так что, если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, не стесняйтесь их задавать. Последняя тема, которую я хотел затронуть, очевидно, как мы показали в том видео в самом начале этого вебинара, чрезмерный удар может определенно указывать на то, что у нас проблема с двигателем.

Итак, как нам узнать, проблема ли это в двигателе, или как узнать, нормальное ли это поведение нашего двигателя. Первым делом здесь будет познакомиться с вашим двигателем, накопить знания о вашем конкретном двигателе. Так что, если вы энтузиаст и начали накапливать знания о своем двигателе, своей машине, с того дня, как этот двигатель был построен и установлен в машине, вы, как правило, будете знать, изменилось ли что-то.Итак, это то, что мы хотим искать. Мы хотим знать, что нет ничего необычного.

Таким образом, мы не просто принимаем на себя серьезный удар, выходя из нашего улова по номиналу, и делаем все наши суждения, основываясь на этом. Как правило, другой аспект здесь заключается в том, что если у нас возникла проблема с нашим двигателем, если у нас есть поврежденный поршень, который приводит к более сильному удару, обычно это не просто удар, который будет вашим единственным признаком того, что есть проблема. . Если у вас двигатель работает на холостом ходу, вы, вероятно, обнаружите, что качество холостого хода ухудшилось.Он может работать на холостом ходу грубо, он может работать ниже обычного, мы также можем обнаружить, что это неустойчивое качество холостого хода. Таким образом, мы можем физически услышать, что он не работает равномерно на всех четырех, шести, восьми, 10 или 12 цилиндрах, независимо от того, сколько цилиндров у вашего двигателя.

Таким образом, этих двух факторов вместе будет достаточно, чтобы указать, что здесь что-то определенно не так. Другой аспект, который я предлагаю здесь, заключается в том, что если вы создаете двигатель для соревнований и у вас есть разумный бюджет, действительно хорошим дополнением к пакету регистрации данных двигателя является датчик давления в картере.Это то, что мы использовали на некоторых наших дрэг-карах. И что он делает, так это дает вам данные с первого дня запуска и работы двигателя на протяжении всего срока службы двигателя. Таким образом, вы можете физически наблюдать, что делает давление в картере, и очень быстро замечать, если что-то выходит за рамки нормы.

Таким образом, это позволяет вам создавать историю вашего двигателя, вы заметите, если что-то начинает уходить, если у вас начинаются проблемы, которые станут действительно очевидными.Вы также можете настроить предупреждения с вашего ECU или приборной панели на основе этого, чтобы немедленно предупредить водителя о том, что что-то не так. И снова вы можете использовать это в дополнение к тому, что вы видите из своего улова, чтобы действительно предположить, что что-то не так. Итак, наконец, здесь также есть то, что если вы действительно думаете, что у вас проблема, я бы не стал сразу прыгать и останавливать двигатель, есть несколько довольно простых проверок, которые мы можем сделать, которые подтвердят если есть более вероятный сценарий, что там есть проблема.Итак, два теста, о которых я думаю здесь, изначально будут тестом на сжатие.

И даже процесс прохождения теста сжатия часто может дать нам некоторое указание на наличие проблемы. Например, когда мы снимаем свечи зажигания, часто, если у нас есть механическая проблема с двигателем, мы обнаруживаем, что одна из свечей имеет признаки повреждения. Возможно, он будет маслянистым, возможно, на нем появятся признаки эрозии от взрыва или слишком горячего нагрева. Итак, все это начинает складываться в ваш арсенал признаков того, что что-то не так.Сам по себе тест на сжатие относительно полезен, но я обычно подкрепляю его тестом на герметичность цилиндра.

Итак, тест на компрессию, в идеале мы ищем, чтобы все цилиндры двигателя были относительно ровными. Однако фактические числа из теста на сжатие не имеют особого значения. На них будет влиять профиль кулачка двигателя или степень перекрытия кулачка. На них также влияет скорость вращения коленчатого вала. Так что, если у вас действительно хорошая батарея, а не батарея, которая немного разряжена, это может повлиять на абсолютные значения вашего теста на сжатие, а также на то, будет ли двигатель горячим или холодным, когда вы выполняете этот тест.

С другой стороны, испытание на герметичность цилиндра — это гораздо более точный способ проверить, насколько хорошо цилиндр герметичен, и, кроме того, испытание на герметичность цилиндра также позволяет вам более точно определить местонахождение утечки. происходит. Другими словами, вы можете послушать вашу крышку маслозаливной горловины или систему сапуна и решить, идет ли утечка вниз мимо колец в картер картера или, альтернативно, выходит ли она через впускные или выпускные клапаны.Так что это позволяет вам быть более конкретным. Сейчас я действительно немного выскочил из строя. И последнее, что я хотел упомянуть здесь, я знаю, что я уже сказал последнее, но еще одно последнее, это для использования в серьезных соревнованиях, также довольно часто используется система смазки с сухим картером.

Теперь основная часть системы смазки с сухим картером состоит в том, что мы храним масло удаленно от двигателя в резервуаре с сухим картером, а затем мы используем внешний насос, чтобы откачать масло из нашего резервуара и прокачать его через двигатель.Таким образом, ключевым моментом в системе смазки с сухим картером является то, что мы гарантируем, что независимо от поперечных или продольных перегрузок, прилагаемых к резервуару с сухим картером, мы всегда обеспечиваем двигатель постоянным надежным потоком масла под высоким давлением, так что это очевидно, важно для надежности наших подшипников. Другой аспект заключается в том, что, как правило, наш насос с сухим отстойником также будет включать в себя несколько ступеней, называемых продувочными ступенями. Таким образом, очищенные ступени используются для откачивания масла из поддона двигателя и его откачки в масляный резервуар.Теперь дело не только в выкачивании масла, но и в выкачивании большого количества пролитого картера.

Таким образом, с двигателем с сухим картером мы обычно не видим такого сильного удара, оставаясь в картере, если мы измеряем давление в картере, оно будет значительно ниже, иногда даже вакуум по сравнению с то, что мы увидим с двигателем с мокрым картером. И по этой причине вся система сапуна на двигателе с сухим картером совершенно другая. Мы можем вообще не устанавливать систему вентиляции на крышки коромысел, а вместо этого то, что мы делаем, — это вентилируем резервуар для нашего бака с сухим картером.Так что просто хотел добавить это туда. По моему собственному опыту, наш собственный дрэг-кар имел систему с сухим картером.

Это была четырехступенчатая система с сухим картером Peterson. И это привело нас от двигателя, который очень-очень сильно дышал при давлении наддува более 50 фунтов на квадратный дюйм, к двигателю, в котором вообще не было никакого удара настоящим из системы сапуна. Так что просто имейте это в виду. Хорошо, мы перейдем к нескольким вопросам, судя по всему, у меня их несколько. Первый вопрос исходит от Джордана, которого задали, я знаю одного парня, который пролетел мимо своего RB25 30 с конденсатом в маслосборнике.

Если возможно, не могли бы вы рассказать об этом? Итак, конденсация, как я уже упоминал, довольно распространена. Вы также увидите много этого, как и многие люди, конденсат под крышками маслозаливной горловины и не обязательно защелку, как указание на то, что у нас может быть неисправность прокладки головки блока цилиндров. По моему собственному опыту, это не обязательно хорошее руководство. То, что мы собираемся увидеть, особенно если у вас есть двигатель, который запущен и работает только в течение короткого периода времени, не может полностью прогреться, а затем выключиться.Если это происходит относительно часто без значительного пробега, это не дает достаточно времени для фактического сгорания водяного пара.

Так что это обычное дело. И да, вы получите некоторое количество водяного пара в уловителе, что не обязательно указывает на проблему с двигателем. Марк спросил, я вижу, что многие американские производители двигателей устанавливают откачивающие насосы картера с кривошипным приводом, которые, по-видимому, могут увеличить мощность из-за общего создаваемого вакуума, создавая лучшее уплотнение поршня.Я почти никогда не видел, чтобы они использовались на модифицированных двигателях из любой точки мира, почему это? Итак, вакуумные насосы, о которых вы говорите, я бы назвал их, может быть, насосом с сухим отстойником для бедняков, так что он работает по тому же принципу, о котором я говорил со ступенями продувки на насосе с сухим отстойником. Что мы пытаемся сделать, так это уменьшить выброс газов, откачать отстойник.

В идеальном мире мы хотим создать вакуум в картере двигателя. Как вы там упомянули, это может улучшить уплотнение поршневого кольца.Другой аспект заключается в том, что мы уменьшаем количество паров масла, висящих в картере, это также может уменьшить потери на ветер, когда коленчатый вал физически пробивает себе путь сквозь пары масла при вращении. Так что довольно хорошо задокументировано, что хорошо настроенная система с сухим картером может улучшить мощность по сравнению с системой с мокрым картером. И да, в основном то, о чем вы говорите там с внешним вакуумным насосом, это всего лишь на один шаг ближе к достижению этого.

Я лично не управлял ни одним из них, я не знаю, почему они не так популярны.Здесь вам нужно быть немного осторожным, потому что, если вы все еще используете обычный масляный насос, а не внешний масляный насос, вам нужно быть немного осторожным с тем, как именно вы пытаетесь создать вакуум в поддоне. потому что это может повлиять на работоспособность заводского масляного насоса. Гиббиш спросил, так что можно удалить клапан PCV и направить этот порт в ловушку? Существует так много запутанной информации об удалении клапанов PCV, что вы думаете о портах сапуна при использовании системы с сухим картером в отношении давления или вакуума.Хорошо, там несколько вопросов, Гиббиш, так что позвольте мне попытаться разобраться с ними по очереди. Так что да, определенно снятие клапана PCV и простое использование его в качестве еще одного сапуна в уловитель, что очень часто.

Я добавлю здесь предостережение о том, что в некоторых частях мира, где соблюдение требований к выбросам является довольно строгим, вы захотите проверить, потому что использование улавливателя атмосферной вентиляции может быть проблематичным. Очевидно, что если мы удаляем этот клапан PCV, где клапан PCV обычно возвращается в систему впуска, его также необходимо закрыть, я предполагаю, что это должно произойти само собой.Что касается соответствия требованиям по выбросам, мы все равно можем получить результат лучше, чем заводской, используя послепродажную систему воздушно-масляного сепаратора. Таким образом, это просто лучше удаляет масляный пар из этого воздуха, а затем повторно вводит удар газом, преимущественно как просто воздух, обратно во впускную систему. Это будет лучше, чем на складе.

Хорошо, что касается вашего другого вопроса о отверстиях для сапуна при использовании системы с сухим картером, об этом много информации. Я лично имел опыт работы с рядом двигателей с турбонаддувом с высоким наддувом, так что я могу поговорить об этом.То, как мы установили эту систему на моем собственном двигателе сопротивления 4G63, заключалось в том, что мы использовали два сапуна крышки коромысла, но мы использовали односторонние клапаны в этих сапунах крышки коромысла. Причина этого в том, что на холостом ходу и при более низких оборотах, когда мы проходим кривую мощности, у нас все еще будет вакуум в поддоне, поэтому это позволяло сухому поддону, продуванным ступеням насоса сухого поддона продолжать тянуть. вакуум в поддоне. Однако с давлением наддува 50 фунтов на квадратный дюйм практически независимо от того, что вы делаете со своим кольцевым уплотнением, вы получите удар, и это все равно создаст положительное давление в поддоне.

Односторонние клапаны в системе сапуна на крышке коромысла затем смогли открыться, так что это просто помогло отвести больше газа. Однако основная система сапуна находится вне резервуара для нашего бака с сухим картером. И мы относимся к этому так же, как и к любой другой маслосборной банке, в том смысле, что в случае отказа двигателя мы можем в конечном итоге вытолкнуть масло в него, поэтому нам нужно учитывать это с тем, где оно установлено. Я бы посоветовал, поскольку их довольно много или имеется довольно много информации, которую следует иметь в виду, — это то, что, если вы проверите, я знаю, например, что по жидкостным системам Peterson на их веб-сайтах есть много литературы о том, как лучше всего отвесить вам систему сухого картера.Наконец, прежде чем я перейду к этому вопросу, если вы используете двигатель без наддува, и мы не собираемся в конечном итоге получить такой удар, который мы наблюдали бы с двигателем с турбонаддувом с высоким наддувом, это довольно часто бывает с система сухого картера для использования регулятора вакуума на крышке коромысла.

Таким образом, идея заключается в том, что он открывается при заданном уровне вакуума, чтобы контролировать, минимизировать или ограничивать, я бы сказал, количество вакуума, которое могут создать ступени продувки. И причина этого в том, что если мы рассмотрим запуск нашего двигателя на очень высоких оборотах, может быть, 8000 или 9000 об / мин при полностью открытой дроссельной заслонке, при широко открытой дроссельной заслонке мы получаем удар, спускаясь в поддон, поэтому стадии продувки могут чтобы откачать это, вероятно, еще вытяните вакуум.Однако, если мы выпрыгиваем из дроссельной заслонки, может быть, в конце длинной прямой, и двигатель работает с перебоями, мы все еще находимся на 8000 об / мин или 9000 об / мин, где бы мы ни находились, откачивающий насос все еще вращается так быстро. или как бы быстро он ни работал. И теперь количество ударов намного меньше, потому что двигатель теперь не работает. Таким образом, это может привести к мгновенному созданию гораздо более высокого вакуума.

Вот тут-то и пригодится этот регулятор вакуума. Извини, Габбиш, но я подумал, что это, вероятно, важно, чтобы это выяснить.Аус Бен спросил, если бы вы использовали банку для захвата ствола, как я уже сказал, какой будет типичный размер шланга или жесткой лески? И будет ли это диктовать расстояние? На самом деле это не расстояние, нам действительно нужно учесть общий размер всех сапунов на двигателе и убедиться, что площадь поперечного сечения нашего сапуна достаточна для этого. Я бы не стал думать о размере, но те, которые я использовал, те, которые я видел, в конечном итоге оказываются довольно большими, вероятно, где-то в районе примерно 1.Внешний диаметр 5 дюймов или около того. Таким образом, другой альтернативой, конечно же, является то, что вы можете запускать несколько строк для вашего улова в багажнике или стволе, это действительно зависит от ваших собственных предпочтений и того, что будет проще в ситуации.

Мануал спросил, а как быть с роторными силовыми автомобилями с двухтактным двигателем в топливной системе? Люк также спросил, нужна ли баночка для роторных двигателей? Итак, два отдельных вопроса, так что есть вопрос руководства, для роторных двигателей довольно часто отказываться от заводского дозирующего насоса масла и запускать предварительную смесь в топливе.По сути, это то же самое, что я говорил о наших поршневых двигателях. Если мы добавляем масло в топливную систему, это может снизить или уменьшит эффективное октановое число нашей топливной смеси. Однако для роторного двигателя это неизбежное зло. Даже в стандартном роторном двигателе они включают насос-дозатор масла, который физически эффективно нагнетает масло из поддона в камеру сгорания или в ротор для смазки уплотнения.

Таким образом, мы получаем точно такой же эффект, просто использование предварительной смеси в нашем топливе гарантирует, что мы получаем равномерное и равномерное распределение этого масла для смазки всех деталей.Люк, а вот твой вопрос о том, нужна ли баночка для роторных двигателей? Да, они ничем не отличаются, они все равно будут дышать, и все еще неплохо иметь банку с уловом. Может быть, по моему собственному опыту, это не такая уж значительная проблема по сравнению с поршневым двигателем, но все же определенно необходимо учитывать. Брюс спросил, в чем разница между маслосборником и воздушно-масляным сепаратором, и в типичных условиях нам нужно и то, и другое? Вроде уже коснулся этого, но просто повторюсь, маслосборник — это просто физически баночка для улова, это просто банка, в которую впадают все наши дыхательные аппараты, и, как правило, она будет выброшена в атмосферу.Таким образом, мы можем получить эту банку со временем, которая наполняется маслом.

Масло-воздушный сепаратор, с другой стороны, возвращает поток газов обратно во впускную систему. Он использует серию перегородок, чтобы помочь удалить капли масла из этого потока газа, так что мы преимущественно повторно вводим только воздух во впускную систему, уменьшая количество увлекаемого с ним масла. Evo Geo спросил, может ли избыточный удар выдувать заднее главное уплотнение или любое другое основное уплотнение в двигателе? Посмотрите на собственном опыте, я никогда такого не видел.Я не могу сказать, что этого никогда не случится, но у вас, вероятно, будут гораздо большие проблемы, прежде чем вы начнете беспокоиться о том, чтобы на самом деле вытолкнуть одну из этих печатей. Любой, кто на самом деле вскрыл одну из этих прокладок, знает, что для этого требуется разумное количество силы, и есть только очень небольшая площадь поверхности, на которую в конечном итоге воздействует удар газом, так что да, я сомневаюсь, что это большая проблема.

Дэйв спросил: «Сравнение MAF и без MAF-улавливателя. Есть ли проблема с выпуском воздуха из картера и крышки клапана в атмосферу на автомобиле с MAF?» Хорошо, так что это потенциальная проблема, о которой я слышал довольно много разговоров.Что нам действительно нужно понимать, так это то, что датчик массового расхода воздуха, независимо от устройства заглушки, устройства сапуна, измеряет количество воздуха, попадающего в цилиндр. И важным моментом здесь является то, что блоку управления двигателем необходимо знать эту массу воздуха, чтобы он мог рассчитать свои потребности в топливе для достижения определенного соотношения воздух-топливо, поэтому в основном он знает, под какой нагрузкой работает двигатель. Если затем мы выбрасываем выбросы газов в атмосферу, а они не возвращаются во впускную систему, вы обнаружите, что это, очевидно, происходит во время тактов сжатия и увеличения мощности двигателя.Так что на самом деле это никак не влияет на дозируемый воздух, попадающий в цилиндры, о котором двигатель должен знать.

Лично я работал с обеими системами, и у меня тоже не было проблем с настройкой. Я не могу сказать наверняка прямо сейчас, но вполне вероятно, что это может в конечном итоге повлиять на калибровку вашего датчика массового расхода воздуха, но если вы настраиваете двигатель так, как настроена эта система сапуна, это не окажет большого влияния. на тебе. Jays 22B спросил, у меня есть система двойных канистр, одна канистра ловит хорошее масло, а другая, кажется, ловит водяную хрень.Это EJ255, вы можете подумать, что это объясняет? Скорее всего, у вас нет конкретного ответа. Мне очень жаль. Да, это может быть просто то, к чему подключен сапун, и да, один может быть более распространенным для выталкивания водяного пара, чем масла, я не слишком уверен, извините.

Крейг спросил, стоит ли модифицировать крышку коромысла, если в них не установлены перегородки? Да, безусловно, это то, что мы делали и в прошлом. Ясно, что вы должны быть очень осторожны, если собираетесь модифицировать крышку рокера таким образом, добавляя собственную перегородку, потому что вы хотите быть абсолютно уверены в том, что какие бы крепежные детали вы ни использовали для ее закрепления, не выпадут и не пройдут через ваш двигатель, вы в конечном итоге принесем больше вреда, чем пользы, если бы это было так.Марк спросил, я упомянул мониторинг давления в картере на предмет проблем, есть ли на рынке какие-либо датчики расхода газа в картере и кто-нибудь ими пользуется? Его использование было бы гораздо лучшим индикатором проблем, чем датчик давления. Да, абсолютно Марк, и я понимаю, что да, они на самом деле называются «удар по метрам», и по сути это расходомер, который измеряет выбросы по газам. Я лично не видел, чтобы один из них использовался на двигателе.

Из того, что я видел, насколько я понимаю, они чаще всего включаются в динамометрическую ячейку двигателя, когда двигатель находится в динамометрическом стенде.Я не видел ни одного из них, поэтому не могу сказать, насколько они громоздкие или тяжелые. В зависимости от этого, а также, очевидно, от стоимости, возможно, что вы могли бы установить его постоянно в моторном отсеке, но я не использовал это лично. Я предполагаю, что результатом этого является то, что мы как бы видим корреляцию, мы увидим корреляцию между давлением в картере и обдувом воздушным или объемным потоком, так что это корреляция, которую мы пытаемся искать здесь и снова, если мы ‘ Наблюдая за давлением в картере с течением времени, мы получили хорошую основу для определения давления в картере двигателя, когда двигатель был только что собран и только что обкатан, а затем мы можем увидеть, исчезло ли то уплотнение поршневого кольца.Arma Autosport спросила, есть ли дополнительная мощность за счет лучшего уплотнения колец от создания вакуума в картере картера, может быть, это больше относится к проблеме без наддува.

Да, мы уже говорили об этом раньше. Два преимущества заключаются в возможности улучшения кольцевого уплотнения и уменьшения потерь на ветер. Мариано спросил, если бы вам пришлось упомянуть один серьезный недостаток, помимо остатков масла, попадающих во впускную систему из-за прорыва газа, что бы это было? Что ж, я думаю, что, вероятно, самая большая проблема с системой, которая повторно дышит, как я упоминал во время вебинара, — это эффект паров масла, потенциально снижающий эффективное октановое число нашего топлива.Так что, если у вас действительно сильно нагруженный двигатель, это может привести к взрыву. Так что это было бы моей самой большой проблемой.

Anjube спросил, с моим блоком SR20 DT, соединенным с головкой VE, я возвращаю масло из уловителя в нижнем сливном отверстии в шланг, подключенный к вентиляционному отверстию картера, это хорошая идея? Моя главная мысль заключалась в том, чтобы не сливать улов. Верхние порты уловителя соединены с тремя портами на крышке клапана, все они имеют диаметр 10 AN. Хорошо, так что на самом деле это сводится к тому, что я уже сказал о нашем FA20.Да, вы можете это сделать, на первый взгляд это кажется отличной идеей, пока вы на самом деле не увидите, сколько водяного пара и грязи в основном застряло на дне этой банки после использования. Так что лично я изменил свою настройку на это, и я предпочитаю просто вылить это из улова и избавиться от него.

Но посмотрите, что получается из этой банки с уловом, и тогда вы сможете принять собственное решение. Хорошо, ребята, мы подошли к концу вебинара. Там есть несколько действительно отличных вопросов, так что спасибо всем, кто принимал участие в этом обсуждении.Надеюсь, это дало вам немного больше понимания того, что на первый взгляд может показаться довольно скучной темой. Но, надеюсь, это также дало вам некоторое представление о том, на что вы можете посмотреть, чтобы убедиться, что двигатель, который, кажется, тяжело дышит, действительно может иметь некоторый потенциал повреждения.