Двигатель в оку: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

• Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

• Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360^о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Инжекторная «ОКА» с 3-х цилиндровым двигателем • CHIPTUNER.RU

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 1111 Ока 2005 года ( ): 0.8 MT (35 л.с.)

Обладаю машинкой ВАЗ 11113 Ока. с 2007 года. Расскажу о выявленных достоинствах и недостатках. Последние 3 года параллельно эксплуатирую BMW e34, вот и могу сравнить, казалось бы, не сравнимое.

После эксплуатации обоих машин, преимущества Оки обострились и стали ещё заметнее. Например:

можно заправить полный бак на 700-800р, и забыть о бензине вовсе. (у кого жрёт больше 6 в пробках, смотрите карбюратор, зажигание)

она легкая, нет ощущения массы бмв

аккумулятор стандартный. моторчик маленький. Можно на 10 часов забыть габаритные огни, и останется энергия чтобы завести. а также крутить мотор ключом можно минут 30 :)

простота устройства. (при своей простоте, Ока не является устаревшей моделью , пример тому: Бесконтактное зажигание, передний привод, независимая задняя подвеска, удачный двигатель «полвосьмого»).

маленький размер. не надо думать о свободном для парковке месте.

о ней не надо волноваться, что снимут, например колёса.

Руль крутится легче, чем на жигули, девятке, десятке.

Самое главное достоинство, которое затмевает недостатки, приятная ДЕШЕВИЗНА. Начиная от малого потребления топлива, объёмов рабочих жидкостей, стоимости деталей и узлов, заканчивая налогами страховками.

Активную безопасность машины считаю хорошей.

Пассивную безопасность считаю приемлемой. Ока не «капсула смерти». Вопреки заверениям дилетантов, что слабенькое столкновение приводит к летальному исходу. Cтандартный краш тест говорит об обратном. http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n09/crush/2.htm

Разгон до 100 = 23 с

Разгон до 60 = 5-6с как раз то что нужно в городе. При разгоне до 60 она драгает жигули, малость отстаёт от восьмёрки (идут почти ровно). Длина шлейфа на сухом асфальте с места, составляет 0.8 метра.

На трассе скорость поддерживаю 100-110км/ч, ведёт себя уверено. (всё заводское).

Любители пожарить покрышки и диск сцепления, наверное не получат полного удовлетворения, мотор нужно будет раскручивать до конца. В занос машинка входит не охотно, что, кстати, придаёт ей безопасности.

Направление чудаков с АвтоВАЗа сделать в Оке 11116 более мощный мотор, меня не обрадовало. Зачем то надо было, установили 13" дюймовые колеса.

Я ждал новое исполнение кузова (покруглее), более капитального изменения интерьера салона.

Роковых недостатков в машине не обнаружил. Опишу недочёты:

Хлопают замки дверей . (как на всех наших машинах)

Слабенький моторчик печки.

Слабым местом считаю выпускной тракт. Быстро корродирует, прогорает.

Стёкла опускаются не до конца.

Недолговечные механизмы сидений.

Нет 5-ой передачи.

НАДЁЖНОСТЬ.

Надёжность узлов и агрегатов Оки пропорциональна, качеству и ресурсу выпускаемых ВАЗом запчастей для своих авто в целом. В большинстве детали надёжны и работают долго. Однако попадающиеся запасные узлы именно из того нежелательного меньшинства, создают АвтоВАЗу отрицательный имидж. И Оке в частности. Рождаются обидные нарицательные прозвища: «Конструктор», «Погремушечка» :D .

Предметно. Ока 11113 85т.км , неисправности:

2 раза замена глушителя. 1 раз замена штанов. (считаю виной, плохое заводское качество деталей)

1раз замена стартера (считаю виной, плохое заводское качество деталей)

2 раза замена бензонасоса (считаю виной, плохое заводское качество деталей)

Замена рулевой рейки (при такой эксплуатации, бмв бы развалилась, а эта застучала)

ШРУС (виной Я, порвал пыльник)

Засорение карбюратора (виной Я, корпус возд. Фильтра повернулся набок, засасывало мусор).

Заклинило передний тормозной цилиндр (не знаю чем вызвано, на иномарках тоже клинят)

Выход из строя реле вкл/отк вентилятора охл. Двигателя (виной завод)

Оторвался сварной шов ручки переключения КПП (наверное, виновен завод)

Сумма, потраченная на покупку/замену этих деталей не значительна. И это всё. На протяжении 6 лет.

Здесь важную роль играет подход. Люди, которые в своей жизни даже свечку не меняли, также порождают серии мифов и метафор. Ведь когда на опеле или vw засоряется дроссельная заслонка , или форсунка, воспринимается так : «ну что ж, бывает… сложный механизм ведь…», а когда на Оке или десятке фильтры, парой с маслом, не меняются по 50т.км, при засорении того же, итог выводится: «не стоит удивляться… это же наш хлам..»

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ.

Функционируют долго, ездил по обочинам , колдобинам, да и ещё с большой скоростью. Размерность деталей подвески пропорциональна деталям ВАЗ2108-9, а вес машины в 1,5 раза меньше, предполагаю, поэтому получилась такая "живучесть".

Благодаря высокому дорожному просвету, переднему приводу, и короткой колёсной базе обладает удивительной проходимостью. В независимом тесте по горной местности из одного авто-журнала, её поставили между жигулями и нивой.

ДВИГАТЕЛЬ.

"Хотите верьте, хотите нет" машина «проста как автомат Калашникова», ни каких чек енгинов, датчиков детонации, многорычажных БМВ-эшных подвесок. Проезжает по лужам глубиной выше осей, не боится гидроудара. Ресурс половинки (2цилиндра) мотора 2108, не меньше своей полной версии. Если и меньше то может процентов на 10-20%. Не боюсь за качество бензина. может заправляться любой "ослиной мочой" в области, в отличие от большинства импортных моторов, где чуть октановое число изменишь и начинается.... у бмв например сразу возникают какие ни будь чиханья, потеря мощности. Начинаешь со страхом задумываться о прогоревших клапанах, разрушения ЦПГ,. Ока же всеядна :)

Считаю Оку достаточно надёжной машиной. Потому что знаю, что завтра Ока заведется и опять поедет.

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ.

Ходит миф, что машинка маленькая и не удобная.

В основном происходит он, от не сильно комфортного расположения мест задних пассажиров. Действительно, если вы большой человек, вам не будет удобно залезать/вылезать на заднее сиденье, как и почти в большинстве 2-ух дверных авто.

Аналогично, как и наверное большинство хэтчбеков со складывающимся сиденьем и задней дверью, Ока обладает большим потенциалом в перевозке чего либо.. Ока позволяет загрузить 1,5 м3 груза, не считая пространства переднего пассажира и багажника. Стальные прутья длиной по 3м, почти полностью загружаются через заднюю дверь, лишь чуть-чуть не позволяя задней двери закрыться (30см не доходит до замка).. Для примера: во время покраски БМВ, мне приходилось подвозить к красильщику различные детали бмв. Двери, 17" колеса, умещаются в машинке. Лобовые, задние, стёкла большого седана можно не разбивая уместить в Оке. После одной из таких поездок, выложив перевезенное содержимое рядом с машиной, стало понятно. Ока внутри, больше чем снаружи !

ВНЕШНОСТЬ ИНТЕРЬЕР ПОНТЫ.

Некоторые мажоры и рукожопы вообще не считают Оку машиной. Парой говорят, что вот мой там нисан или шевроле средне-убогого класса, едет тише и обладает вагоном опций. Но не надо забывать, что стоимость Оки, приблизительно равна стоимости дорогого холодильника. Это не машина бизнес класса. В ней не может быть мерседесовской шумоизоляции, обилия экстерьерных пластиковых и не пластиковых деталей салона. Разрабатывался автомобиль именно со стремлением снизить себестоимость.

И даже в таком исполнении считаю машинку, аккуратной. Ока выглядит как игрушечный автомобильчик. 

А уж ЛЮКСовую Оку, с евро панелью, приборами 2110, с дверными накладками и подлокотниками, различными дефлекторами, ортопедическими сидениями, считаю комфортабельнее жигулей и девяток однозначно.

Я Окой чрезмерно доволен.

А в толпе существует масса мнений, "за или против"... от тех людей, кому довелось по эксплуатировать Оку, негативного мнения не слышал ни разу!

ОКА с сердцем Британского подданого

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных   50,799-50,819
шатунных   47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных   1,824-1,831
шатунных   1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

• Проблемы со стартером
• Неисправности карбюратора
• Проблемы холостого хода
• «Выстрелы» из выхлопной трубы
• Запах бензина
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Горит контрольная лампочка давления масла
• Перегрев двигателя
• Посторонние шумы при движении
• Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Авторская статья «Тюнинг Оки» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Тюнинг: «как много в этом звуке…»

Как только слышу это слово — сразу вспоминаю одну историю… Приключилась она с одним моим приятелем, Сашей, который и сам был близок к автомобилю. Он занимался установкой сигнализации, починкой проводки и прочими электрическими премудростями автомобильной жизни. «Тюнинговал» он машинки не раз. Но всё ограничивалось музыкой. Здесь он был одним из первых! Критерий был один — если врубить на полную громкость, то стёкла в машине должны вылететь!!! Частенько на слётах машины его тюнинга брали и премии и призовые места.

И, вот, при всём при этом прав у него долго не было и он не умел ездить на машине. Бывает. Когда ему исполнилось 28 лет (не мальчик), родители подарили ему «Оку». Все мы прекрасно знаем, что тот автомобиль на котором начинаешь ездить запоминается на всё жизнь! Бывало, зайдёт разговор у мужиков про машины, так и начнут вспоминать с придыханием «о своём первенце…» У кого «Иж»- каблук, у кого «ГАЗ» — 51. Но улыбка блуждает по их лицам, вспоминается, что «рычаг так разбит был, что передачу выловить не всегда получалось», или «сцепление такое — двумя ногами жал, еле — еле…» Но всё это с теплотой и любовью к той самой, первой технике, что покорилась тебе и научила ездить. Саше «Ока» понравилась. Научился он ездить на ней довольно быстро. Через полгода уже вполне бодро передвигался он по просторам родного города. Да и за город начал выезжать.

Короче всё шло своим чередом. Но, тут и случился «тюнинг». На очередной выставке по звуку, кто-то из участников, увидев машинку Саши всерьёз спросил:

— «Окушка» заряжена как положено?

— Не понял, — пробормотал Саня.

— Да, ладно, «не понял»- подмигнул молодец, — Звуком тюнингуешь, знать и моторчик стоит сил на сто!

— Да, я ещё не придумал, как… — Начал оправдываться Санёк, но по глазам окружающих понял, что это ему могут не простить! Если тюнинг, — то по полной!

Приехал он с выставки сам не свой. Застряла эта заноза у него глубоко. Решил что — надо! Надо сделать из своей машинки настоящего зверя! Засев за газеты и интернет быстро выяснил: «Оку» тюнинговать практически никто не берётся. Мало что там есть… в моторе. Из этого кирпичика выжать ещё — надо сильно постараться. Но, нашёл! Приличная контора «ЮЯ — ИНЖИНИРИНГ». Делают всё, и вроде по деньгам вполне подъёмно.

Прибыл Саня в офис, поговорил с сотрудниками, описал свои представления, что должно получиться. Ему покивали, посочувствовали, поулыбались и вынесли вердикт — будет как надо! Долго ли, коротко ли, — но через месяц стал Саня счастливым обладателем «заряженной» Оки… Тут то всё и началось…

Машина изменилась в корне! Если она раньше была как домашнее животное, доброе и всепрощающее (газ нажат не так, сцепление рано отпущено и т.п.), то теперь она превратилась в дикого зверя со своим характером! Она всё время норовила заглохнуть при трогании, на добавление газа реагировала жутким визгом резины, пугая и окружающих и самого хозяина! Муки адовы продолжались пару месяцев… Саня поселился в ЮЯ — ИНЖИНИРИНГЕ. Он умолял их сделать так, чтобы всё было по старому:

— Я, ведь только хотел, чтобы она была помощнее, и всё!!! А, вы что сделали!?

Ребята из ЮЯ — ИНЖИНИРИНГА пожимали плечами, рассказывали о том, что мощность неразрывно связана с оборотами… Что значительно увеличить мощность можно только подняв обороты дрыгателя… Что изменение параметров двигателя по отдельности невозможно… И так далее. Ока носилась как безумная! Мощь прибавилась изрядно, но массы машинки не хватало. Колёса буксовали при каждом резком нажатии на педаль газа. Старт давался нелегко. Мотор надо было сначала раскрутить тысяч до трёх оборотов, и только потом, играя сцеплением пытаться тронуться. Что без визга шин получалось не всегда… Тормоза грелись яростно, и очень быстро педаль становилась ватной. Управлямость изменилась кардинально: при нажатии на газ машину уводило вправо, а при сбросе — влево, да так, что скрипел кузов! А седоков швыряло внутри и они бились друг о дружку и о стойки кузова! Повороты теперь приходилось не проходить, а «брать»!

Промучился Саня с «тюнингованным аппаратом» полгода, а как пошёл снежок — продал машинку… Благо у него знакомых любителей «тюнинга» достаточно. На полученные деньги плюс сбережения, приобрёл второй «Гольф» с мотором 1,6 дизель, и таким счастливым я его не видел!

— Вот это машина! — теперь говорил Саша, — И на низах берёт, и едет нормально! Даже очень быстро — когда есть место и дорога зовёт! Просто корабль!

И самое интересное — вывод:

— Нет, — заключал он порой, — Не умеют у нас строить машины! И строить не умеют, и тюнинговать — тоже! Только там, у них, «за бугром» получается как надо. А жаль!

Вот так и закончилась эпопея с тюнингом Оки. Было бы куда больше пользы, если бы можно было сначала попробовать покататься, а затем решать что делать…

Зрение и анатомия глаза

Анатомия глаза

Глаз — это орган, позволяющий видеть . Глазное яблоко Само по себе представляет собой сферу диаметром примерно 24 мм. Он подвешен в костной впадине мышцами, контролирующими его движения, и частично покрыт толстым слоем жировой ткани внутри черепа, который защищает его во время движения.

Глаза движутся симметрично (одновременно в одном направлении). Эти симметричные движения становятся возможными благодаря координации экстраокулярных мышц (мышц вне глаза).

Поскольку глаза представляют собой парных структур , мозг получает два немного разных изображения, которые накладываются друг на друга. Интерпретация различных изображений возможна за счет скоординированных движений глаз, достигаемых сложными нервными механизмами. Люди также способны воспринимать трехмерные изображения, потому что они обладают бинокулярным зрением, которое обеспечивает восприятие глубины и расстояния.

Глазное яблоко состоит из трех основных компонентов:

1. Туники , три слоя, составляющие стенку глазного яблока
2. Оптические компоненты , также известные как компоненты преломляющей среды, которые пропускают и фокусируют свет
3. нервных компонентов , которые состоят из сетчатки и зрительного нерва. Сетчатка также является частью внутренней оболочки

Слои (туники) глазные

Оболочка глаза состоит из следующих трех слоев:

Туника фиброза

Фиброзная оболочка относится к наружному фиброзному слою глаза.Это включает склеру и роговицу, которые непрерывны друг с другом.

• Склера: Склера — это белая часть глаза, покрывающая большую часть поверхности глаза. Он состоит из плотной ткани, которая имеет богатый запас кровеносных сосудов и нервов и обеспечивает прикрепление внешних мышц глаза. В детстве склера имеет тенденцию иметь легкий голубой оттенок из-за ее тонкости. Он также может казаться желтым у пожилых людей из-за накопления пигмента, связанного с возрастным износом в тканях.
• Роговица: Роговица пропускает свет в глаз, и ее можно рассматривать как часть измененной склеры.

Васкулярная туника

Tunica vasculosa относится к среднему сосудистому слою. Это также называется сосудистой оболочкой. Увеа состоит из сосудистой оболочки, цилиарного тела и радужки.

• Цилиарное тело: Цилиарное тело образует мускулистое кольцо вокруг хрусталика. Он выделяет жидкость, называемую водянистой влагой, и поддерживает радужную оболочку и хрусталик.Цилиарная мышца, гладкая мышца, отвечающая за аккомодацию хрусталика, находится внутри цилиарного тела. Сокращение цилиарной мышцы позволяет линзе фокусировать свет на сетчатке, изменяя ее форму.
• Ирис: Ирис — это регулируемая тонкая мышца, контролирующая диаметр зрачка. Он состоит из двух слоев: один блокирует попадание рассеянного света на сетчатку, а другой содержит клетки, называемые хроматофорами, которые содержат вещество под названием меланин. Концентрация меланина в этих хроматофорах определяет цвет глаз.Высокая концентрация меланина придает радужной оболочке черный или коричневый цвет. Когда меланина мало, свет отражается от эпителия заднего пигмента, придавая радужке синий, зеленый или серый цвет.

Туника интерна

Tunica interna относится к самому внутреннему слою. Этот слой состоит из нервных компонентов — сетчатки и зрительного нерва, которые обсуждаются позже в разделе Нервные компоненты глаза .

Камеры глаза

Три слоя глаза вместе с хрусталиком действуют как границы для трех камер внутри глаза:

1. Передняя камера: Это пространство между роговицей и радужкой.
2. Задняя камера: Это пространство между радужной оболочкой и линзой.
3. Камера стекловидного тела: Это пространство между хрусталиком и сетчаткой.

Глаз также можно разделить на передний (передний) и задний (задний) сегменты. Первая состоит из роговицы, а также передней и задней камер и их содержимого.

Задний сегмент содержит камеру стекловидного тела, сетчатку глаза, пигментный эпителий сетчатки (РПЭ), заднюю склеру и сосудистую оболочку глаза.

Оптические компоненты глаза

Оптические компоненты — это прозрачные элементы, которые пропускают, изгибают и фокусируют свет на клетки сетчатки для формирования изображений. Это происходит в процессе преломления, поэтому оптические компоненты также известны как компоненты преломляющих сред.

Эти компоненты:

Роговица

Роговица действует как главное окно глаза. Это главный преломляющий элемент глаза.

Водяная жидкость

водянистая влага представляет собой водянистую жидкость в передней и задней камерах, которая секретируется цилиарным телом.Его роль в рефракции относительно невелика, но она важна для обеспечения питательными веществами хрусталика и роговицы, которые не имеют средств для поддержки самих себя и являются двумя критическими преломляющими элементами.

Объектив

Хрусталик занимает второе место после роговицы по преломлению световых лучей. Он эластичный, поэтому форма хрусталика может претерпевать незначительные изменения в ответ на напряжение цилиарной мышцы. Напряжение на мышце сглаживает линзу, тогда как она расслабляется, принимая более сфероидальную форму, когда не находится под напряжением.Эти изменения учитывают аккомодацию, позволяющую правильно сфокусироваться на близких объектах.

Стекловидное тело

Стекловидное тело содержит жидкий компонент, называемый стекловидным телом. Стекловидное тело действует как амортизатор, который защищает сетчатку во время быстрых движений глаз и помогает поддерживать форму глаза. Помимо преломления света, он также помогает поддерживать положение линзы и удерживать нервную сетчатку в контакте с пигментным эпителием сетчатки.

Нервные компоненты глаза

Как упоминалось ранее, нервными компонентами глаза являются сетчатка и зрительный нерв.

Retina

Сетчатка — это чашеобразный отросток мозга. Это тонкая прозрачная мембрана, прикрепленная к двум точкам — к диску зрительного нерва, где зрительный нерв выходит из задней части глаза, и к зубчатой ​​воронке, которая представляет собой соединение между сетчаткой и цилиарным телом. Он плавно прижимается к задней части глазного яблока за счет давления, исходящего от стекловидного тела.

Отслоение сетчатки может возникнуть в результате ударов по голове или недостаточного давления со стороны стекловидного тела, а также может вызвать размытие участков в поле зрения.Поскольку сетчатка обычно прикрепляется к сосудистой оболочке и зависит от нее в отношении кислорода, питания и удаления шлаков, длительное отделение сетчатки от сосудистой оболочки может привести к слепоте.

Желтое пятно

В сетчатке можно найти участок клеток диаметром около 3 мм, известный как желтое пятно. В центре этого пятна находится небольшая ямка, называемая центральной ямкой, которая дает изображения с высокой детализацией.

Диск зрительного нерва находится рядом с желтым пятном и является точкой, в которой сходятся нервные волокна из всех областей сетчатки.Эти нервные волокна затем выходят из глаза, образуя зрительный нерв, так что нервная сетчатка соединяется с центральной нервной системой через зрительный нерв.

Нервная сетчатка

Нервная сетчатка содержит светочувствительные рецепторы и сложные нейронные сети, а также пигментный эпителий сетчатки (RPE). Он состоит в основном из фоторецепторных клеток, называемых палочками и колбочками сетчатки. Визуальная информация, закодированная стержнем и колбочками, отправляется в мозг посредством импульсов, передаваемых по зрительному нерву.

Ученик

Зрачок, который выглядит черным из-за сильно пигментированной задней части глаза, меняет размер, чтобы контролировать и регулировать количество света, проходящего через хрусталик и достигающего сетчатки.

Запишитесь на прием к врачу онлайн

Найдите и сразу запишитесь на следующий визит к врачу с помощью HealthEngine

Найдите практикующих врачей

Вспомогательные конструкции

Конъюнктива

Конъюнктива — это слизистая оболочка глаза.Он помогает смазывать глаза, выделяя слизь и слезы, и снова служит защитным барьером для микробов. Он содержит множество бокаловидных клеток, которые выделяют компонент слез, омывающих глаз.

веко

Основная функция века — защита глаз. Кожа век рыхлая и эластичная, позволяющая двигаться. В веках есть несколько типов желез, в том числе железы предплюсны, которые производят сальные выделения, что приводит к жирной поверхности слезной пленки, предотвращающей испарение нормального слоя слезы.

Ресницы

Ресницы — короткие жесткие изогнутые волоски, которые могут располагаться в двойные или тройные ряды. Они защищают глаза от мусора. Ресницы также могут иметь разную длину и диаметр.

Слезная железа

Слезные железы являются местом слезоотделения. Слезы поддерживают влажность конъюнктивы и эпителия роговицы и смывают инородный материал с глаз. Слезная пленка, покрывающая поверхность роговицы, представляет собой смесь белков, ферментов, липидов, метаболитов, электролитов и лекарств (выделяемых во время терапии).

Экстраокулярные мышцы

Экстраокулярные мышцы (мышцы вне глаза) позволяют глазу двигаться в пределах его орбиты. Шесть из этих мышц глазного яблока прикрепляются к каждому глазу. Действия этих мышц обоих глаз скоординированы, чтобы глаза могли двигаться параллельно — явление, известное как сопряженный взгляд.

Видение

Свет

Количество света, попадающего в глаз, контролируется радужной оболочкой, которая представляет собой тонкую пигментированную гладкую мышцу с различными индивидуальными характеристиками.Они формируют уникальный узор у каждого человека, так что радужную оболочку глаза можно использовать как средство идентификации, более надежное, чем снятие отпечатков пальцев или ДНК-тестирование.

Свет проникает через зрачок в центре радужной оболочки. Размер зрачка регулируется переменными сокращениями мышц радужной оболочки, чтобы контролировать количество попадающего света. Радужная оболочка состоит из двух наборов гладкомышечных сетей: круглой (кольцеобразной формы) и радиальной (выступающей наружу).

Зрачок становится меньше, когда круговая мышца сокращается и укорачивается в ответ на яркий свет, чтобы уменьшить количество света, попадающего в глаз.В тусклых условиях лучевая мышца укорачивается, увеличивая размер зрачка.

Световые лучи расходятся (расходятся наружу) и должны быть изогнуты внутрь, чтобы сфокусироваться обратно в точку, известную как фокус, на сетчатке, которая является светочувствительной, чтобы получить точное изображение источника света.

Преломление

Преломление относится к изгибу светового луча и возникает, когда луч проходит от вещества одной плотности к веществу с другой плотностью.Чем больше разница в плотностях, тем больше степень изгиба и, следовательно, преломления.

Степень преломления также зависит от угла, под которым свет падает на второе вещество — чем больше угол, тем больше преломление. У изогнутой поверхности, такой как линза, большая кривизна приводит к большей степени изгиба и, следовательно, к более сильной линзе.

Выпуклая поверхность изгибается наружу, а вогнутая — внутрь. Выпуклые поверхности сближают световые лучи, сближая их.Конвергенция важна для того, чтобы привести изображение к фокусу; поэтому преломляющие поверхности глаза выпуклые.

Роговица и хрусталик

Роговица и хрусталик — самые важные рефракционные структуры глаза. Сначала свет проходит через роговицу, имеющую искривленную поверхность. Роговица вносит наибольший вклад в общую преломляющую способность глаза, потому что разница в плотности на поверхности воздуха / роговицы намного больше, чем разница в плотности между линзой и окружающей ее жидкостью.

Лучи от источников света на расстоянии более 6 метров считаются параллельными к тому времени, когда они достигают глаза, в то время как световые лучи от более близких объектов все еще расходятся, когда достигают глаза. Для данной преломляющей способности глаза требуется большее расстояние за линзой, чтобы привести расходящиеся лучи от ближнего источника к фокусной точке, чем для того, чтобы привести параллельные лучи дальнего источника к фокусной точке. Однако расстояние между линзой и сетчаткой в ​​каждом конкретном глазу всегда одинаково.Таким образом, сила линзы регулируется посредством процесса, называемого аккомодацией.

Жилье

Аккомодация относится к способности регулировать силу хрусталика путем изменения его формы, которая, в свою очередь, регулируется цилиарной мышцей. Когда цилиарная мышца расслаблена, связки (полосы ткани), прикрепленные к хрусталику, вытягивают хрусталик плоско и, следовательно, менее изогнуты и слабо преломляют.

Сокращение цилиарной мышцы снижает напряжение связок, так что хрусталик принимает более изогнутую форму из-за своей эластичности.Большая кривизна позволяет линзе увеличивать ее прочность, что приводит к большему изгибу световых лучей. Следовательно, при зрении вдаль цилиарная мышца расслаблена, а хрусталик плоский, но при зрении вблизи мышца сокращается и позволяет хрусталику стать более выпуклым.

Фототрансдукция

Зрение возникает в процессе фототрансдукции. Фототрансдукция — это преобразование световых стимулов клетками сетчатки в нервные (мозговые) сигналы. Клетки, которые выполняют эту функцию, известны как фоторецепторы (также называемые палочковидными и колбочковыми клетками) и состоят из трех частей:

1. Внешний сегмент, который находится ближе всего к внешней стороне глаза и обнаруживает свет
2. Внутренний сегмент, который находится посередине и содержит компоненты, необходимые для основных функций клетки, чтобы выжить
3. Синаптический терминал, ближайший к внутренней части глаза.Он передает сигнал, который генерируется фоторецептором, биполярным клеткам при световой стимуляции.

Внешний сегмент глаза содержит более миллиарда светочувствительных молекул. Фотопигменты — это вещества, которые подвергаются химическим изменениям при активации светом. Они состоят из двух компонентов, называемых опсином и ретиненом. Ретинен — ​​светопоглощающая часть фотопигмента.

Фотопигменты

Существует четыре типа фотопигментов: один в стержнях и по одному в каждом из трех типов колбочек.Каждый тип фотопигмента поглощает свет с разной длиной волны.

Пигмент стержней называется родопсин. Родопсин поглощает все видимые длины волн, поэтому стержни обеспечивают зрение только в оттенках серого, обнаруживая разную интенсивность, а не цвета.

Три типа колбочек — красные, зеленые и синие — могут выборочно реагировать на световые волны различной длины, вызывая цветное зрение.

Активность фоторецепторов

В темноте

На фоторецепторах можно найти

натриевых (Na ⁺ ) каналов.Эти каналы реагируют на вещество, называемое циклическим GMP или cGMP. Когда cGMP привязан к каналам Na ⁺ , каналы остаются открытыми. В отсутствие света концентрация цГМФ высока. Следовательно, каналы Na ⁺ открываются в отсутствие световой стимуляции. Это приводит к утечке Na ⁺ в фоторецепторы, что изменяет напряжение клеток, делая его положительным. Это изменение напряжения распространяется на активируемые напряжением кальциевые (Ca ²⁺ ) каналы, которые затем открываются.Этот вход Ca ²⁺ запускает высвобождение нейромедиатора из синаптического терминала в темноте.

Под воздействием света

Под воздействием света концентрация цГМФ снижается в результате ряда биохимических шагов, запускаемых активацией фотопигмента. Уменьшение цГМФ приводит к закрытию каналов Na ⁺ , останавливая утечку Na ⁺ , что приводит к тому, что напряжение фоторецепторов становится более отрицательным. Это закрывает активируемые напряжением каналы Ca ²⁺ и снижает выброс нейромедиатора.

Чем ярче свет, тем сильнее отклик и, следовательно, тем сильнее снижается выброс нейротрансмиттера.

Дальнейшая обработка света сетчаткой

Таким образом, сетчатка сигнализирует мозгу о световой стимуляции посредством тормозной реакции, включающей серию физиологических реакций, как показано на рисунке ниже.

Потенциалы действия, представляющие собой выбросы электрических разрядов, перемещающихся по поверхности клетки, возникают только в ганглиозных клетках, которые являются первыми нейронами в цепи, переносящей зрительные стимулы в мозг.На следующей диаграмме показаны события, которые происходят в фоторецепторах в ответ на свет, инициируя потенциал действия в зрительном пути. Этот процесс называется фототрансдукцией:

Развитие глаза

Хрусталик, сетчатка и роговица

Первые признаки глаз появляются к 22-му дню эмбрионального развития. Это неглубокие бороздки, называемые оптическими бороздами. Эти парные бороздки образуют выемки, называемые зрительными пузырьками. Затем каждый зрительный пузырек продолжает расти в стороны, во время чего оптический стержень формируется за счет сужения соединения с передним мозгом.И зрительные пузырьки, и структура, называемая плакодой хрусталика, затем загибаются внутрь. Это приводит к образованию двухслойной оптической чашки. Из этих двух слоев внутренний слой образует нервную сетчатку, а внешний слой становится пигментным эпителием сетчатки.

Внешний слой глазного бокала образует один слой пигментированных клеток. Пигментация начинается в конце 5-й недели развития. Внутренний слой подвергается сложной дифференциации на различные слои нервной сетчатки.

К 7-му месяцу присутствуют палочковидные, колбочковые, биполярные и ганглиозные клетки. По мере того, как линзовая плакода загибается внутрь, это приводит к образованию части линзы. К 5-й неделе развития он утолщается, образуя часть роговицы.

Кровоснабжение глаза

Трещины сосудистой оболочки глаза, которые представляют собой бороздки в сосудистой оболочке глаза, начинают развиваться вдоль нижней поверхности каждого глазного бокала. Эти трещины позволяют гиалоидной артерии достигать внутренней камеры глаза, снабжая ее кровью.Он также снабжает глазной бокал, пузырек хрусталика и эмбриональную ткань внутри глазного бокала. Кровь возвращается из этих структур по гиалоидной вене.

Некоторые части гиалоидных сосудов остаются центральной артерией и веной, но другие дегенерируют в процессе развития.

Ученик

К концу 7-й недели края трещины сосудистой оболочки сливаются, образуя отверстие над линзой, которое затем формирует зрачок.

Ирис

Глазной бокал растет в течение 3-го месяца, давая начало цилиарному телу и будущей радужке.Оба слоя радужки становятся пигментированными. Однако пигментирован только внешний слой цилиарного тела. Радужная оболочка имеет светло-голубой цвет при рождении у белокурых людей со светлой кожей из-за отсутствия пигмента.

В следующей таблице показаны эмбриональные источники отдельных структур глаза:

Возрастные изменения глаза

Пресбиопия

С возрастом хрусталик постепенно теряет свою эластичность и способность приспосабливаться, вызывая состояние, называемое пресбиопией, которое обычно возникает, когда человеку за 40.Это происходит потому, что можно заменить только ячейки на внешних краях линзы.

Клетки в центре хрусталика особенно уязвимы для повреждения, потому что они не только самые старые клетки, но и наиболее удалены от источника питательных веществ хрусталика — водянистой влаги. С возрастом эти невозобновляемые центральные клетки умирают и становятся жесткими. Поскольку клетки теряют свою эластичность, хрусталик не может принимать сферическую форму, необходимую для восприятия вблизи.

Корректирующие линзы (например, очки для чтения) обычно используются для решения этой проблемы.

Катаракта

Потеря прозрачности хрусталика или его капсулы, известная как катаракта, обычно связана со старением. Это может быть вызвано изменением конформации хрусталика или перекрестным связыванием белков. Катаракта также может быть связана с болезненными процессами, метаболическими состояниями, наследственными нарушениями, травмами или воздействием вредного агента, такого как ультрафиолетовое излучение.

Если они значительно ухудшают зрение, катаракту можно исправить хирургическим путем, удалив линзу и заменив ее пластиковой линзой в задней камере.

Дегенерация желтого пятна

Ссылки

1. Росс М.Х., Павлина В.Гистология: текст и атлас (5-е издание). Балтимор: Липпонкотт Уильямс и Уилкинс; 2006.
2. Саладин К.С. Анатомия и физиология: единство формы и функции (3-е издание). Нью-Йорк: Макгроу-Хилл; 2004.
3. Sherwood LS. Физиология человека: от клеток к системам (5-е издание). Бельмонт: обучение Брукса Коула Томсона; 2004.

Жемчужина нападения Романовского … глазами паровоза! »Мэтью Сэдлер

Лениво перелистывая одну из многих русских шахматных книг, которые я недавно купил у своего друга Стива Гиддинса, мой взгляд привлек диаграмма из партии Петра Романовского.Петр Романовский был сильным русским мастером и писателем, особенно активным в 1910-1920-х годах. Я прочитал его книгу «Техника советского миттельшпиля» (переведенная на английский язык компанией Quality Chess), и она мне очень понравилась: в некотором смысле неизбежно устаревшая, но все же полная ценных идей.

Схема выглядела как начало тематической демонстрации динамической атакующей игры: именно та игра, которая мне нравится! Однако после нескольких часов анализа я понял, что, несмотря на некоторые моменты изящной игры Романовского, ситуация оказалась гораздо менее ясной, чем я предполагал.И как только я позволил своим движкам проверить и игру, и свой анализ, ну… скажем так, игра выглядела совершенно иначе!

Романовский Петр Арсеньевич — Чеховер Виталий [D03]

1928 (?)

1.d4 Nf6 2.Nf3 e6 3.Bg5

«Атака Торре» нечасто использовалась в репертуаре Романовского — во всяком случае, из его игр с базой данных.

3… d5 4.e3 Nbd7 5.Bd3 Be7 6.0–0 0–0 7.Nbd2 c5 8.c3 Qc7 9.Фe2 e5

Позиция после 9… e5

Чрезвычайно прямая попытка черных немедленно уравнять. Романовский реагирует тем же, и игра становится очень острой!

10.e4

Позиция после 10.e4.

У белых больше возможностей для тактического взрыва в центре. Все его второстепенные фигуры развернуты на активные поля, а ладьи готовы перейти на центральные вертикали. Напротив, конь черных на d7 блокирует фигуры ферзевого фланга (слона на c8 и, следовательно, ладью на a8) и освобождает слона на e7, блокируя защиту ферзя на c7.

10… dxe4

10… exd4 было предложением двигателя, ловко использовавшим временную угрозу… c4 с последующим… d3 быстрым последующим поражением белого ферзя и слона. Избегая … dxe4, черные избегают вытягивания белого коня с d2 на e4 и ограничивают активность фигур белых после 10.e4. 11.e5 (11.cxd4 h6 12.Bh5 Re8 было двигателем, поддерживавшим центральное напряжение. Это все еще выглядит многообещающим для белых, но требует больше усилий для создания активности, чем игра.) 11… c4 12.exf6 Nxf6

Позиция после 12… Nxf6 (анализ)

Убедившись, что белые не могут уйти со слоном на f5 13.Rfe1 13.Rae1, можно активировать ладью a1 перед тем, как сбросить слона обратно на b1. Однако мой движок просто думал о взятии слоном на d3 после того, как черные сыграют… d3, и разыграть изолированную ферзевую пешечную позицию. 13… Bd8 14.Bb1 d3 и теперь 15.Bxd3 cxd3 16.Qxd3 — преимущество белых в типичной позиции изолированной ферзевой пешки.

Мои движки также предлагали попробовать улучшить момент взятия на d3 ходом вроде 15.Qe3 с последующим Bf4, но у белых в любом случае остается преимущество.

11.Nxe4 exd4 12.cxd4

12.Rfe1

Позиция после 12.Rfe1 (анализ)

Проанализировав продолжение партии, я разочаровался в шансах белых и решил, что 12.Rfe1 дает больше шансов на преимущество белых. Как мы увидим, это не совсем правильно, но для черных это опасный вариант.

а) 12… b6 13.Nxf6 + Bxf6 14.Qe4 g6 15.Qxa8 Bb7 16.Qxa7 Ra8 17.Qxa8 + Bxa8 18.Re8 + — простое опровержение схемы развития черных в партии .;

b) 12… Bd8 было еще одной моей защитной идеей, но она ведет к явно худшему варианту игры после простого 13.cxd4 cxd4 14.Nxd4 с очень активными фигурами за белых;

в) 12… Rd8 защитная идея. Мне нравилось стремиться к… Nf8, смело принимая сдвоенные пешки на королевском фланге. 13.cxd4 (13.Rad1 Nf8 14.Nxf6 + Bxf6 15.Bxf6 gxf6 Мне показалось неплохо.Черные получили большую свободу, разменивая несколько мелких фигур, а сдвоенные пешки не так-то просто атаковать напрямую. ) 13… cxd4 14.Rac1 Qa5 15.Bc4 снова выглядело неприятно для черных. Ладья на d8 скоро пожалеет, что вернулась на f8, чтобы прикрыть f7 .;

d) 12… h6 13.Nxf6 + (13.Bh5 Nd5 14.Bg3 Qd8 15.Bc2 с Rad1 тоже выглядит неудобно для черных. ) 13… Bxf6 (13… Nxf6 14.Qxe7 Qxe7 15 .Rxe7 hxg5 16.Nxg5 выглядело хорошо за белых.Поле f7 — чувствительное поле, и черным нелегко развивать свои фигуры на ферзевом фланге. ) 14.Qe4 был идеей 14… g6 15.Bxh6 c4 Резкий ответный паровозный ответ, который я пропустил. 16.Bf4 (16.Bf1 Nc5; 16.Bxf8 Nxf8 17.Bf1 Bf5 с последующим… dxc3 дает черным большую контригру. ) 16… Qc6 17.Qxc6 bxc6 18.Bxc4 dxc3 19.b3 заканчивается как небольшое преимущество белых, поскольку пешка на c3 — скорее слабость, чем сила.

12… b6 13.Nxf6 + Nxf6

13… Bxf6 14.Qe4 g6 15.Bf4 (15.Qxa8 Bb7 16.Bf4 Qc6 17.Qxa7 Ra8 18.Bb5 был моим вариантом, но он менее убедителен. 18… Qe4 (18… Qd5 19.Bc4 Qc6 20.Qxa8 + Bxa8 21.d5 Qc8 22.Rad1 Bxb2 23.Rfe1 очень неприятно для черных. Пешку d остановить будет очень сложно. ) 19.Rfe1 Rxa7 20.Rxe4 Bxe4 21.Ne5 с лучшим пешечным окончанием для белых но предстоит еще много работы.) 15… Qb7 16.Qe1 — отличная идея, выигрывающая размен с Be4 на следующем ходу!

Позиция после 13… Nxf6. Сможете угадать, что здесь нашел Stockfish?

14.Лfe1

14.b4 Ух ты !!

Удивительное 14.b4 !!

Особенный и замечательный ход Stockfish! Это один из тех переключателей тактического фокуса, на которых специализируется Stockfish! Как человек, вы все время смотрите на королевскую сторону; Stockfish просто видит возможность выиграть пешку c5!

a) 14… cxb4 15.Rac1 Открывать линию «c» для черных слишком неудобно из-за свободного слона на e7. 15… Qb7 16.Bb5

Позиция после 16.Bb5 (анализ)

Легко! Выигрыш в обмене! 16… Bd8 (16… Bd7 17.Qxe7) 17.Bc6 Qb8 18.Bxf6 Bxf6 19.Qe4 Ba6 20.Rfe1 побеждает;

b) 14… cxd4 аналогично 14… cxb4 15.Rfc1 Важный тактический нюанс — вы поймете, почему позже 15… Qd6 16.Bxf6 Qxf6 (16… Bxf6 17.Qe4 выигрывает ) 17. Qe4 g6 18.Qxa8 Bf5 19.Qd5 Bxd3 Отсюда и 15.Rfc1! 15.Rac1 оставил бы ладью на f1 под ударом! 20.Rc6 Qf4 21.Qxd4 и белые — размен с явным преимуществом .;

в) 14… Bb7 15.Rfe1

Положение после 15.Rfe1 (анализ)

С этой атакой на слона e7 очень неудобно бороться без … Be6, чтобы заблокировать ее. 15… c4 (15… Rfe8 16.Bxf6) 16.Qxe7 Qxe7 17.Rxe7 Bxf3 18.Bxc4 — чистая пешка для белых;

г) 14… Be615.dxc5 bxc5 16.Rac1

Позиция после 16.Rac1 (анализ)

и белые просто забирают пешку c5 после Bxf6 или Be3 на следующем ходу! Гений!

14… Be6 15.d5

Позиция после 15.d5.

Когда я увидел этот ход, украшенный диаграммой в книге, я подумал: «Ах, какой сильный и типичный прорыв!» На самом деле у черных есть несколько способов справиться с возникшей инициативой белых!

15… Nxd5 16.Фe4 g6 17.Bxe7

Это показалось мне немного подозрительным, даже когда я быстро читал игру. Это не похоже на ход, который играют белые, чтобы развить сильную инициативу на королевском фланге. Фактически, после этого хода движки считают, что у черных чуть лучше!

17.Qh5 Bxg5 18.Nxg5 Nf6 19.Nxe6 fxe6 20.Rxe6 Kg7 — лучший вариант белых по моему мнению с небольшим преимуществом. Для черных немного неудобно иметь открытую вторую горизонталь, но для белых этого недостаточно, чтобы развить что-то прочное.

17… Nxe7

17… Qxe7 18.Qxd5

18.Ng5 Bf5

18… Nf5 19.Nxe6 fxe6 20.Qxe6 + Kg7 мне не показалось слишком страшным, и движок оценивает его как абсолютно равный. (20… Qf7 21.Bxf5 gxf5 отмечалось в книге Романовского: это небольшое преимущество белых из-за открытого черного короля, хотя оно снова должно быть сохранено. )

19.Qh5 h5 20.Nh7

Позиция после 20.Nh7

Крайне артистичный ход… но движок находит еще более артистичный ответ!

20.Rxe7 Qxe7 21.Bxf5 меня соблазнило, но движок считает, что 21… Rfe8 (21… gxf5 22.Qxh5 f6 23.Qg6 + Kh8 24.Qh6 + — ничья повторением. ) 22.Bd3 (22.h4 gxf5 23.Qxh5 f6 побеждает ) 22… Rad8 23.Bb5 Rd4 24.f4 Qe3 + (24… Red8 тоже хорошо для черных, по моему мнению, но это сложнее. ) 25.Qf2 Rxf4 дает черным приятное преимущество с ладьей и двумя пешками для коня и слона.

20… Kxh7

20… Nd5

Позиция после 20… Nd5 (разбор)

— ресурс движка, которого я, к большому сожалению, не увидел при анализе! 21.Bxf5 (21.Nxf8 Bxd3 и конь на f8 не может убежать! 22.Qg5 Qd6 23.Rad1 Bf5 24.Qd2 Rd8 Связка на линии d пока неудобна, но черным удастся открепить (начиная с … Rd7 после взятия коня) и остаются с двумя фигурами для ладьи. ) 21… Kxh7 22.Qxh5 + Kg7 23.Qf3 (23.Qg5 Rh8 вдруг очень неприятно для белых! H3 атакуют и 24. g3 Rh5 выигрывает фигуру! ) 23… Rad8 24.Bd3 Qf4 — приятная позиция для черных! 25.Фxf4 Кxf4 26.Bc4 Лd2 27.b3 Лfd8

21.Rxe7

Сейчас черным трудно

21… Qc8

21… Qxe7 22.Qxe7 Bxd3 23.Re1 — изнурительная попытка защиты, но она будет нелегкой для черных: белый ферзь активен, а пешки ферзевого фланга черных легко атаковать.

22.Bc4 Kg7 23.Bd5 Rb8 24.Qf4 Qd8 25.Qe5 +

Позиция после 25.Qe5 +

Мне очень нравится этот отрывок из игры Романовского: белые фигуры красиво централизованы, а черный ферзь не может активироваться на темных полях, таких как d6, f6 и d4.

25… Х6 26.h5

Позиция после 26.h5

Еще один прекрасный ход, предотвращающий… Be6 и оставляющий белому королю дыру для болта.

26… f6

26… Be6 27.Qg5 + Kg7 28.Bxe6 выигрывает; Я хотел сыграть 26… b5, готовя… Rb6 и… Qd6, борясь за центральные черные поля. 27.Re1 Rb6 28.Bxf7 Qd4 29.Qg3 — одна линия двигателя, угрожающая Qg5 +. Черный король сейчас слишком слаб, потому что вторая горизонталь тоже небезопасна.

27.Фf4 + g5 28. hxg5 + Крg6

28… fxg5 29.Qe5

29.Be4

Позиция после 29.Be4

29… fxg5 30.Re6 + 1–0

Красивое завершение очень интересной игры!

и глаз тоже хочет свою часть — SBE-Standby Engine

Прогнозы погоды представляют интерес для всех, но для некоторых информация — как можно более точная — эволюции атмосферных явлений является одним из фундаментальных компонентов краткого и дальний стратегический план.

Мы говорили о морском гигантизме и о том, как сила ветра и сила моря влияют на их способность управлять.

Мы также видели, как в Технической таблице, которая собирается ежедневно для изучения прогнозов движения портов на следующий день, особое внимание уделяется погодным условиям.

Действительно, ветер и море диктуют свои правила игры.

В общем виде необходимо оценить нормальность:

• Количество судов, прибывающих и отправляющихся
• движения портов
• современность
• специальных маневров.

Каждая описанная ситуация требует — или нет — лоцманов, буксиров и швартовщиков. Правильное программирование позволяет оптимизировать время, что означает экономию денег для пользователей, снизить риски и повысить общую эффективность.

Описанная выше «нормальность» может быть нарушена различными факторами, такими как:

— управление крупными судами одновременно;

— особые маневры, требующие долгосрочного участия технических морских служб;

— неблагоприятные погодные условия;

— пр.

В этом случае необходимо тщательно оценить имеющееся оружие, чтобы справиться с любыми непредвиденными событиями или ухудшением условий.

Если ожидается очень сильный ветер, например, — исходя из имеющегося количества буксиров, любого натяжения берега, ожидаемого причала и размера — количества судов, которые могут одновременно находиться на данной набережной, а также последовательности маневров и планируется стратегия вмешательства в случае обострения ситуации.

Пока мы находимся в ряду.

Все меняется, когда хрустальный шар разбивается…

Была тихая летняя ночь, и мы с коллегой вышли на лоцманском катере на встречу с двумя кораблями: для него — контейнеровоз длиной 140 метров, а для меня — маленькое 90-метровое Ро-Ро.

Ровное море без ветра; оба были судами, которые часто посещали наш порт; хороший капитан. Несущественные ингредиенты, но способствовавшие непринужденной атмосфере.

«Н.» был «старым» кораблем, оснащенным двумя двигателями, без подруливающих, с небольшой осадкой и, сжимая несколько лошадей, которые у него были, он едва мог развивать скорость 8/9 узлов.

Проезжая красный перекладину входа, я услышал, как мой коллега на УКВ выкрикивает обычный буксир, предназначенный для его маневра.

Я тихо болтал с капитаном, когда понял, что немного дальше, во внешней части порта, поверхность моря больше не отражается: легкий ветерок рисует чередующиеся полосы света и тьмы, мерцающие на фоне портовые огни.

Не о чем беспокоиться, немного свежего воздуха, дующего с гор, только охладит нас от летней жары, по крайней мере, так я думал до этого.

Через десять минут я забеспокоился; Я отчетливо увидел облако угля, освещенное фонарными вышками на набережной, движущееся на юг: ветер перешел в ветер, и, насколько я понял, дул не менее 20 узлов.

Я позвонил своему коллеге по радио, чтобы предупредить его, но, конечно, даже там, где он был, ситуация быстро менялась.

Имейте в виду, что это еще не было аварийной ситуацией. Это было, если можно так выразиться, усиление внимания, маневр, который из легкости становился все более и более сложным.Я был уверен, что ветер достиг своего пика; с другой стороны, было лето, по прогнозу была отличная погода, а за несколько минут до этого было ровное затишье.

Следующие десять минут мы двигались недалеко от каких-то портовых препятствий, и, следовательно, ветер значительно утих, но почти горизонтальный дым трубы, расположенной далеко на западе, показал сохранение ситуации, которую нельзя недооценивать.

В конце защищенной части канала ветер снова ударил нас, и мне пришлось увеличить мощность двигателей, чтобы сдержать дрейф в сторону волнолома.Мы достигли баланса со скоростью 8 узлов и бейджевым темпом.

Не было времени вызывать буксир, и, всегда рассчитывая на ошибочное мнение, что ветер больше не усилится, я пошел дальше.

Также потому, что к настоящему времени мы почти достигли точки эволюции.

30 узлов.

Я начал волноваться.

В тот момент у меня было две возможности: не повернуть, направить нос по ветру, бросить якорь и дождаться прибытия буксира или продолжить движение, как планировалось.

Корабль был старым и далеко не мощным, но он был маленьким — и поэтому у меня было достаточно места — два двигателя — которые помогли бы мне вращаться — и мне удалось хорошо справиться с ветром. .

, и мне удалось навсегда пересилить себя.

Я выбрал второе решение.

Я нацелил нос на западный угол первой набережной, скорость 7 узлов. Я рассчитывал, что у пристани будет укрытие, чтобы пройти еще несколько метров по ветру.

Я поставил двигатели на задний ход.

Когда скорость упала до 5 узлов, я остановил порт, и вскоре после этого направление носа изменилось, освободив край. Через минуту я потерял укрытие, и ветер, бивший по носу, помог мне в эволюции … это до тех пор, пока весь корабль не вышел на открытое пространство, потому что с этого момента началась решительная свобода действий, действительно, очень решающая.

Я подождал, пока нос лучше опускается, и, чтобы помочь ему, я использовал толчок вперед с двигателем правого борта и жестким рулем влево.

Мне пришлось нести корму по ветру, несмотря на опасения, что у меня не хватит мощности, чтобы остановить гонку к бетону волнолома.

Наконец пришло время поставить двигатели на полную корму.

Корабль замедлился, постепенно, но очень медленно.

Мы остановились в нескольких метрах от завалов. Мы стояли в тупике несколько бесконечных минут.

Потом, наконец, мы начали поднимать ветер.

Добраться до пристани было непросто еще и потому, что без подруливающих устройств и с небольшой мощностью двигателя ветер мешал нам отслеживать направление, заставляя нас падать то на одну сторону, то на другую.

Это был маневр, который мы много раз вспоминали с капитаном в последующие годы. Никому из них никогда не приходилось попадать в такую ​​резкую смену погодных условий.

Что мы извлекаем из этого опыта?

На самом деле много всего, но сегодня я хочу подчеркнуть важность улавливания сигналов.

Внимательный взгляд — а взгляд тех, кто маневрирует, всегда должен быть особым — должен улавливать сигналы, поступающие из окружающей среды, в которой он действует.

Анемометр, имеющийся почти на всех судах, показывает силу и направление ветра в данный момент и в этом точном положении.

Ситуация в нескольких сотнях метров впереди может быть совершенно иной.

Попробуем составить список способов получения интересующей нас информации:

• Во-первых, у нас есть точный прогноз погоды; есть много возможностей очистить свой разум, найдя интересное на многочисленных доступных сайтах, а для более глубоких нужд есть консолидированные компании с большим опытом и надежностью, такие как, например, navimeteo.com, которые предоставляют персонализированные данные в зависимости от потребностей;
• На втором месте я поставил метеостанции, расположенные в интересующей области: те, которые управляются Системными властями, те, которые присутствуют в терминалах, в различных аэропортах, вплоть до анемометров, которыми оснащены причальные краны. Обычно хорошее покрытие ветровой обстановки достигается при внимательном осмотре;
• Третье место, но не менее важное, я посвящаю натуральным показателям. Взгляд на корабли, стоящие на якоре, может дать нам понять, находимся ли мы в присутствии течения и побеждает ли он ветер; дым любого вида дает нам довольно точное указание интенсивности и направления; поверхность моря, плоская, едва обозначенная, с белыми прожилками, присутствие «овец» или даже волновое движение в защищенных водах — очень точные сигналы.

Дизайн нового Torre Piloti, созданный карандашом архитектора Ренцо Пьяно, человека с невероятными человеческими и профессиональными качествами, включает в себя длинный и тонкий столб, напоминающий антенну, на вершине. Его изгибающие движения будут мгновенно указывать на силу и интенсивность ветра для судов, заходящих в порт.

Напомним, что общая орография в корне меняет ситуацию даже на расстоянии нескольких десятков метров, поэтому важно иметь как можно больше показателей и, главное, никогда не недооценивать их.

Euler Еще один пробный двигатель — EYE

EYE

Текущая разработка EYE reasoner продолжается в
https://github.com/josd/eye.

EulerSharp |
SVN репозиторий |
Тестовые примеры 04test —
02свап —
07тест —
12dtb —
05смм |
Скачать —
докер глаз —
докер глазсервер

EYE — это двигатель рассуждений, поддерживающий
Слои семантической паутины.
Он выполняет полуобратные рассуждения и поддерживает пути Эйлера.
Через N3 он совместим с Cwm.

См. РЕЛИЗ,
ПРОЧТИ МЕНЯ,
УСТАНОВИТЬ и
ЛИЦЕНЗИЯ.
В N3 все описано благодаря
Тим Бернерс-Ли и
Дэн Коннолли.
Исходный код принадлежит Jos De Roo и
онлайн-курс Рубена Верборга.

См. Также

Тесты

Онтологии

• Агент — общее описание агентов и ролей, которые они могут играть
• bioSKOSSchemes — формальное описание схем SKOS биологических терминологий / систем кодирования и их типов данных
• Уход — общее описание ухода за людьми (начало)

Кодирование

• — формальное общее описание кодирования
• компьютер — формальное описание цифрового компьютера
• стран — описание кодов стран, стандартизированных в ISO 3166-1, версия 2006
• solutionSupport — описание поддержки принятия решений
• digitalProcedure — описание цифровой процедуры

Документ

• — общее описание документа
• среда — общее описание среды
• событие — формальное общее описание событий, действий, их времени и других отношений
• foster — описание общих понятий
• аномалия генома — общее описание аномалии генома
• человек — общее описание человека
• humanBody — общее описание человеческого тела
• языков — описание кодов языков согласно стандарту ISO 639
• Организм — общее описание организма
• организация — общее описание организации и ролей, которые она может играть
• physicalResource — формальное общее описание физического ресурса
• количества — описание количеств, как расширение онтологий НАСА ‘SWEET’

Пространство

• — формальное описание пространства
• sparql — общее описание домена SPARQL
• sparqlAnalysis — описание анализа данных RDF с использованием SPARQL
• sparqlAnalysisTemplate — описание шаблонов запросов SPARQL для анализа данных RDF
• SubstanceForms — описание форм субстанции на высоком уровне (начало)

Время

• — для формальных временных рассуждений с использованием времени эпохи Unix
• единиц — описание единиц, как расширение онтологии НАСА sciUnits
• weekScheme — общее описание схемы рабочей недели
• рабочий процесс — описание того, как работа в организации или другой системе планируется и выполняется

Теории

Тестовые наборы

Тестовые наборы ДОЛЖНЫ

,
• имеют ЭТУ часть и ЭТУ часть, поэтому предположение ЭТО части подразумевает ТОЧНУЮ часть
• имеют явные предположения, потому что предположения должны быть проверены
• делает проблемы наблюдаемыми (оба выпуска w.r.t. требования и вопросы проектирования)
• приводят к результатам испытаний: пройден, не пройден, не определен или нет данных
• находиться в следующем состоянии: предложено, одобрено, допущено или устарело

Выводы

• сначала поддерживает простые, а затем более сложные системы
• RDF и OWL обеспечивают оптимальное повторное использование данных в сетевой среде
• немного похоже на переход от cpu / memory / network / IOhardware к engine / triples / webservices / IOsoftware
• или от избегания аппаратной проводки, чтобы избежать программной проводки…
• и перспективный для автоматической генерации программных компонентов