Греется двигатель лада калина 8 клапанов инжектор в чем причина: Греется двигатель лада калина 8 клапанов инжектор в чем причина — SRR company — Запчасти для иномарок и японских автомобилей. Интернет магазин

Date: 15.09.2019

Author: admin

Содержание

Греется двигатель Лада Калина на холостых оборотах: фото, видео

Почти каждый автомобилист сталкивался с понятием перегрев двигателя, но не все знают, из-за чего он появляется. Также, в этой статье расскажем о том как избежать такого явления, исправить неисправности и рассмотрим рекомендации экспертов и опыт автомобилистов.

Видео о возможных причинах перегрева двигателя:

Видео материал расскажет о причинах нагрева двигателя, методах устранения и рекомендациях

Причины нагрева двигателя

Система охлаждения в сборе

Достаточно часто можно встретиться с понятием перегрева двигателя на Ладе Калине. Причин достаточно много и их стоит знать, если хочется провести ремонт своими руками, не прибегая к помощи автосервиса.

Основная причина, откуда возникает перегрев (4 ошибка на панели приборов) – это неисправность в системе охлаждения двигателем, а также, в редких случаях, накопившиеся ошибки в блоке управления двигателем. Итак, рассмотрим основные причины возникновения перегрева, основного силового агрегата Лада Калина:

Засоренность радиатора охлаждения двигателя, а также магистралей охлаждения.
Загрязненный радиатор
Растянутый ремень водяного охлаждения, а также неисправность помпы.
Заклиненный термостат.
Схема работы рабочего термостата. При неисправности его заклинивает на малый круг, из-за чего автомобиль сильно греется
Выход из строя датчика охлаждения двигателя.
Расположения датчика охлаждающей жидкости
Нарушение в работе вентилятора охлаждения. Может быть вызвано поломкой реле вентилятора или перегораниемего предохранителя.
Чистка радиатора охлаждения от мусора

Все эти элементы являются составляющей системы охлаждения, которая может выйти из строя.

Греется на холостых оборотах

На холостых оборотах двигатель греется, скорее всего, из-за неисправности термостата или засоренности радиатора охлаждения. Поэтому, причину необходимо искать здесь. Сначала, необходимо заменить термостат. Проводится эта операция достаточно легко:

Через сливную пробку радиатора сливаем охлаждающую жидкость.
Сливная пробка в радиаторе расположена снизу справа
Окрутив хомуты патрубков необходимо их снять с термостата.
Теперь выкручиваем болты крепления крышки, и снимаем ее.
Схема разборки термостата
Вытягиваем термостат и устанавливаем новый.

Внимание! С новым термостатом идет прокладка, которую обязательно необходимо установить. У нормальных производителей запасных частей, она идет в комплекте с деталью, поэтому стоит проверять ее наличие в коробке.

Сборку проводим в обратном порядке.
Заливаем охлаждающую жидкость.

Важно! При замене термостата рекомендуется залить полностью новую жидкость в систему, поскольку клин этого элемента может быть вызван не только износом детали, но и потерей физико-химических свойств ОЖ.

Заливаем охлаждающую жидкость в систему через расширительный бачок

Прогреваем автомобиль до рабочей температуры и тестируем, устранена ли проблема. Если нет, то необходимо снять радиатор охлаждения, промыть его и продуть. Также, нагревом может служить недостаточное количество жидкости, поэтому стоит посмотреть, не лопнул ли где-нибудь патрубок и не течет ли жидкость с системы.

Греется двигатель в пробках

Нагревом автомобиля в пробках могут служить неисправность вентилятора охлаждения. Здесь могут возникнуть несколько причин:

Сгоревший вентилятор охлаждения.
Выход из строя реле регулятора вентилятора.
Замена реле работы вентилятора
Обрыв в цепи проводов вентилятора.
Обычно, именно в колодке подключения проводов плавится контакт или он окисляется, что приводит к обрыву цепи
Сгорел предохранитель вентилятора.
Сгоревший предохранитель вентилятора охлаждения

Поэтому, если не включается вентилятор охлаждения необходимо искать причину именно здесь.

Второй причиной нагрева двигателя в пробках может стать неисправность термостата охлаждения двигателя. Его заменить достаточно легко и просто, может потребоваться много времени.

Греется до красной зоны

При нагреве двигателя, когда на приборной панели стрелка двигается до красной зоны, то точно неисправен термостат и датчик температуры двигателя.

При этом, когда силовой агрегат нагреется до 100 градусов Цельсия, то должен включиться вентилятор охлаждения. Если он не включился, то стоит искать причину именно в цепи работы вентилятора.

Нагрев двигателя до красной зоны

Не стоит допускать перегрева двигателя в красной зоне, поскольку это может послужить деформацией головки блока, пробоя прокладки и выходом из строя других элементов основных силовых агрегатов.

Выводы

Причины и методы устранения, нагрева двигателя Лада Калина в разных режимах рассмотрены. Так, основной причиной остается термостат и радиатор, которые могут выйти из строя. Все остальные проблемы сугубо индивидуальные и определяются с помощью диагностики и демонтажа. Не стоит допускать перегревов мотора, поскольку это может пагубно сказаться на работе силового агрегата или выходу его из строя.

Не нагревается двигатель до рабочей температуры: причины, описание, методы устранения

В процессе эксплуатации транспортного средства могут возникать неисправности. Одной из таких, с которой часто сталкиваются автомобилисты, становится — не прогревается двигатель до рабочей температуры. Рассмотрим, основные причины возникновения проблемы, а также способы её устранения.

Причины неисправности

Конструктивно, почти все транспортные средства имеют рабочую температуру силового агрегата 87-103 градуса Цельсия. Неисправность такого характера будет обязательно связана с работой системы охлаждения двигателя, а точнее с её конструктивными элементами. Итак, рассмотрим, почему не нагревается двигатель до рабочей температуры, и определим основные причины:

Первое место, куда следует обратить взор — термостат.
Подсос воздуха.
Электронный блок управления двигателем и датчик температуры.

Методы устранения

Когда все причины определены, можно перейти непосредственно к рассмотрению вопроса ремонта силового агрегата. Прежде чем перейти непосредственно к выполнению операций, стоит понимать саму конструкцию и работу узлов мотора, а также иметь представление и навыки ремонта. Вооружаемся инструментами и вперёд!

Термостат

Наиболее частой причиной, почему не прогревается мотор — термостат. Один из элементов, который может выйти со строя в самый неожиданный момент и определить срок службы детали не подвластно даже производителю.

Конструктивно сложилось так, что система охлаждения имеет два круга — большой и малый. При заклинивании термостата на большой круг обращения охлаждающей жидкости автомобиль нагревается очень медленно, поскольку ОЖ проходит полный круг охлаждения, через радиатор.

У старых автомобилей стоит принудительный вентилятор, который и не будет давать греться мотору. При этом силовой агрегат может и не нагреться до нужной температуры. Последствием такой неисправности и эксплуатации в таком режиме станет впрыск обогащённой смеси и повышенный расход.

Поэтому рекомендуется, в первую очередь, проверить исправность термостата. Делается это просто — деталь демонтируется с автомобиля и помещается в кастрюлю с водой. По мере того, как вода нагреется до 60-70 градусов Цельсия, должен последовать характерный щелчок — это значит, что деталь исправна и проблему создала не она.

Воздух в системе

Недостаточно затянутые хомуты патрубков системы охлаждения приводят к подсосу воздуха, которые приводят к утечке ОЖ. Этот фактор может стать, как причиной недогрева мотора, так и значительного перегрева.

Блок управления и датчик температуры

Неисправность датчика системы охлаждения может заставить «мозги» думать, что двигатель перегретый и принудительно включать вентилятор системы охлаждения. Это может привести к тому, что мотор попросту не нагреть, поскольку остывание будет происходить быстрее, чем нагреваться силовой агрегат. Чтобы устранить проблему необходимо проверить работоспособность датчика и при необходимости заменить его, на новый элемент.

Ещё одной причиной становится неисправность блока управления двигателем, который также может выходить со строя вследствие длительной эксплуатации. Диагностировать неисправность рекомендуется в специализированных автосервисах, поскольку требуется спецоборудование, такое как диагностический компьютер.

Ремонт таких элементов, как ЭБУ, почти невозможен, поэтому зачастую их попросту меняют.

Вывод

Не нагреваться движок до рабочей температуры может по нескольким причинам — неисправности ЭБУ, датчика охлаждения или термостата. Для устранения неисправности потребуется провести диагностику каждого элемента по отдельности и заменить повреждённое изделие. Если автомобилист не в состоянии определить работоспособность деталей транспортного средства рекомендуется обратить в автосервис.

Плохо греется двигатель на Лада Калина: причины, что делать?

Автомобиль: Лада Калина 16 клапанов.
Спрашивает: Ганста бункер.
Суть вопроса: Плохо греется двигатель на Калина ЛЮКС?

Здравствуйте! У меня автомобиль Лада Калина в комплектации ЛЮКС с приоровским двигателем (98 лошадей). Сейчас температура днём меньше -15° С, и она очень долго греется. Всю дорогу до работы температуры держится на отметке 70° С.

Выше этого уровня стрелка не поднимается.

У знакомого 8-ми клапанная Калина, у него греется быстро, и температура на отметке в 90° С.

Что у меня не работает, датчик в панели приборов, или что-то с двигателем?
Чем это грозит?

Причины в термостате

Система охлаждения двигателя на автомобиле Лада Калина.

Термостат — это устройство, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, управляет контурами охлаждения.

Если двигатель холодный, то циркуляция осуществляется по малому кругу, минуя основной радиатор охлаждения.
Как только двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Схема работы СОД.

Схема работы термостата.

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей).

Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Путь охлаждающей жидкости (ОЖ) к патрубку радиатора перекрывается специальным клапаном, который соединен с цилиндром с помощью штыря, заполненным техническим воском. При повышении температуры воск плавится, расширяется и толкает штырь, соответственно клапан открывается, освобождая проход для ОЖ.

Тот самый клапан, отвечающий за прохождение охлаждающей жидкости.

Жидкость начинает перемещаться по большому кругу. Двигатель начинает постепенно остывать, а когда температура достигнет установленного минимального значения, клапан снова перекрывается, жидкость перемещается по малому кругу.

Симптомы неисправности

Схема температуры двигателя.

Признаками неисправности термостата может быть слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя.
На прогревание двигателя стало уходить больше времени.

Обнаружив один из этих симптомов, рекомендуется незамедлительно проверить работу термостата.

В вашем случае термостат всегда открыт на большой круг. Поэтому на прогрев требуется гораздо больше времени. И при движении в сильный мороз двигатель не успевает выйти на рабочий диапазон (88-90 градусов).

Проверка термостата

Запустить остывший (холодный) двигатель.
Дать ему поработать пять минут, когда температура на панели приборов дойдёт до нижней риски.
Необходимо проверить шланг, который идёт от термостата к основному радиатору.

Стрелкой показан шланг, отводящий жидкость от радиатора, выше и левее расположен подводящий шланг. При закрытом термостате они оба должны быть холодными.

Шланг на 16-ти клапанной Калине ЛЮКС.

Аккуратно потрогайте шланг. МОЖНО ОБЖЕЧЬСЯ!

Шланг должен быть холодным. По нему не должна циркулировать жидкость. Недостаток этого способа в том, что термостат может закусывать в процессе работы. То есть когда автомобиль прогревается, термический элемент на термостате начинает не верно работать, и термостат закусывает в среднем положении.

Альтернативный способ

Можно использовать «нано-картонку«, которую необходимо просунуть между радиатором и бампером. Если в процессе езды температура поднимется до рабочих параметров, то это означает, что охлаждающая жидкость в радиаторе не обдувается потоками воздуха. А если бы термостат был закрыт, то и картонки не понадобилось.

В таком случае необходима замена термостата. Если вы часто ездите при отрицательных температурах по трассе, то мы можем порекомендовать ЛУЗАРовский термостат. Он полностью открывается при температуре 92° С.

Термостат ЛУЗАР 92 – температура открывания выбита на крышке прибора.

Чем грозит

Езда на таком двигателе грозит повышенным расходом топлива и ускоренным износом, так как двигатель работает в неверном диапазоне температур.

Видео о том, как проверить и заменить термостат на Лада Калина

Плохо прогревается салон

Если с печки дует холодным воздухом, то обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости в бачке. Он должен быть между отметками MIN и Max. Если он ниже, то ищите куда уходит антифриз.

Малый и необходимый уровень антифриза.

Двигатель греется печка не работает

С наступлением холодов автовладельцы сталкиваются с неприятной ситуацией: после запуска двигателя и включения печки, салон авто так и не начинает прогреваться теплым воздухом несмотря на то, что регулятор и интенсивность обдува выставлены на «максимум». Почему не греет печка в машине, как обнаружить неисправность и попробовать исправить ситуацию самостоятельно — об этом пойдет речь в данной статье.

Основные причины проблем с печкой в машине

Жидкостное охлаждение — основной способ отвести тепло от двигателя. Нагретую жидкость от двигателя при помощи специальных патрубков направляют в радиатор отопления салона, где встроенный вентилятор забирает наружный воздух, пропускает его через радиатор, салонный фильтр и нагнетает в салон. Прекратить поступление теплых воздушных потоков могут неисправности, которые условно разделяют на две большие группы: поломки самой системы отопления и неисправности системы охлаждения автомобиля.

Но, прежде, чем завести речь о неисправностях системы отопления автомобиля, следует отметить объективные причины, по которым теплый воздух не поступает в салон. В зимние морозы при температурах от -15 до -30-40 градусов по Цельсию получить приток теплого воздуха сразу не получится. Автомобилю понадобится от 10 до 15-20 минут, чтобы прогреть теплоотводящую жидкость (тосол, антифриз) до комфортных 40-70 градусов, при которых печка начинает обогревать салон. Многие модели автомобилей оборудованы печками, кондиционерами и системами климат-контроля, которые вообще начинают работать только при полном разогреве антифриза.

Система отопления салона

Сердцем автомобильной печки принято считать радиатор: его функция — нагрев наружного воздуха перед поступлением в салон. Поэтому, если у вас в машине не греет печка, то проверку стоит начать именно с радиатора.

Забитый радиатор печки

Причина № 1. Теплоноситель не проходит через радиатор. Добавление воды, антифриза другой марки или тосола в антифриз способствуют появление в жидкости твердых осадков, которые забивают каналы радиатора и мешают его нагреву. К тому же результату приводят попытки добавления в антифриз различных «чистящих» присадок по советам друзей или роликов в сети Интернет. Способы решения проблемы:

покупка нового или б/у обогревателя. Покупая б/у деталь, нужно выбирать наиболее легкую, если продавец предлагает несколько образцов;
промывка радиатора. Промыть нагреватель можно попробовать самостоятельно: разбавляем в 1 л теплой воды около 50 г лимонной кислоты, отсоединяем шланги от отопительной системы и герметично присоединяем к двум пластиковым бутылкам, предварительно удалив воздух из одной бутылки и в другую залив раствор. Поочередно сжимая бутылки, перекачиваем воду с кислотой, промывая радиатор;
перемена местами патрубков. Изменение направления движения антифриза часто вымывает твердые отложения, что на время улучшает работу отопления салона.

Причина № 2. Радиатор нагревается, но печка не греет. Наиболее вероятная причина — выход из строя электродвигателя, вращающего вентилятор. Проблема решается заменой двигателя.

Забитый фильтр салона

Причина № 3. Неисправности элементов управления печкой или электроники (кнопки включения, рычагов изменения температуры, электронного реле). Проблема часто получается в случаях, когда переключатель температуры переводят в какое-либо положение при снятой клемме аккумуляторной батареи. Способы решения проблемы:

приобретение и замена вышедших из строя компонентов;
самостоятельный перевод заслонки крана в положение «открыто»;
установить рычажок температуры в максимально «горячее» положение, отсоединить клемму. Вернуть положение «холод», убедиться, что регулировка снова работает.

Причина № 4. Загрязнение салонного фильтра. Забитый фильтр также может помешать печке прогревать машину. Для решения этой проблемы данную деталь просто заменяют.

Читайте также: Антифриз красный, зеленый и синий — в чем разница?

Система охлаждения двигателя автомобиля

В ряде случаев печка может не работать по причине поломки системы охлаждения двигателя автомобиля. Что наиболее часто ломается?

Причина № 1. Термостат. Термостатом называют устройство, встроенное в систему транспортировки теплоотводящей жидкости, которое регулирует движение антифриза по большому или малому кругу системы. При движении по малому кругу жидкость проходит через рубашки охлаждения блока цилиндров и головки, минуя радиатор — это помогает быстрее нагреть антифриз и стабилизировать работу двигателя. В случае, когда термостат «клинит» на большом круге, помпа качает антифриз через радиатор, значительно увеличивая время нагревания теплоносителя. Холодная жидкость не способна быстро нагреть салонный радиатор, поэтому печка и не греет. Единственное решение проблемы — замена термостата.

Причина № 2. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости. При нехватке тосола или антифриза в системе охлаждения нагревшийся теплоноситель не попадает в салонный радиатор в нужном количестве, поэтому в салон поступает непрогретый воздух. Для решения этой проблемы с печкой нужно найти и устранить места утечки жидкости, при необходимости заменить прокладку блока цилиндров, добавить антифриз до максимальной отметки расширительного бачка.

Проверка уровня антифриза

Причина № 3. «Завоздушивание» системы охлаждения. Воздух попадает в систему по нескольким причинам: повреждение прокладки между блоком и головкой блока цилиндров, при замене теплопроводящей жидкости, в случае нарушения герметичности патрубков и теплопроводов и т.п.. Для того, чтобы убедиться в правильности догадки, нужно измерить уровень жидкости во всех компонентах системы: радиаторе, расширительном бачке, под пробкой в развале блока V-образных двигателей. При неработающем холодном двигателе уровень антифриза должен быть максимальным. Способ решения:

при холодном двигателе снять крышку радиатора, вручную прокачать систему, методично сжимая и разжимая шланги, ведущие к радиатору, до появления пузырьков воздуха. После этого закрыть радиатор, завести двигатель, через 1-2 минуты процедуру необходимо повторить;
приподнимаем перед автомашины при помощи домкрата или заехав передними колесами на пологое препятствие, открываем радиатор и расширительный бачок. Заводим двигатель, несколько раз энергично нажимаем на акселератор, своевременно доливая антифриз, закрываем радиатор и бачок.

Читайте также: Чем отличается тосол от антифриза и что лучше?

Советы по быстрому прогреванию автомобиля

Следите на техническим состоянием всех компонентов автомобильной печки: радиатора, вентилятора, салонного фильтра, электроники, своевременно заменяйте вышедшие из строя детали.
При прогревании авто на сильном морозе не устанавливайте регулятор печки в максимальное положение: двигатель и салон будут нагреваться гораздо медленнее. Достаточно установить регулятор в начальное положение или на «1».
Владельцам автомобилей с малым объемом двигателя при сильных похолоданиях желательно принять дополнительные меры, которые помогут двигателю быстрее набрать нужную температуру, например, на короткое время накрыть агрегат одеялом или перекрыть доступ воздуха к основному радиатору картоном.

Видео на тему

Сегодня очень актуальная статья (особенно зимой) – не греет печка автомобиля, или очень плохо греет! Почему так происходит и какие этому есть основные причины. Ведь нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон в пределах 10 – 15 минут (если конечно у вас не турбированный двигатель, по нему частичное решение тут). Если после 15 минут у вас идет еле-еле теплый воздух (или вообще не идет), а все стекла внутри замерзли, то это не «есть хорошо»! Читайте мои советы внизу …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Не работает вентилятор
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
Радиатор печки забит
Неисправен термостат двигателя
Неисправна помпа двигателя
Пробита прокладка головки двигателя
ВИДЕО ВЕРСИЯ

Для начала давайте подумаем – как же прогревается автомобиль? Как мы все с вами знаем, при работе двигатель внутреннего сгорания очень сильно разогревается, происходит это от трения поршней о стенки цилиндра, а также от сгорания топливной смеси. Если не охлаждать мотор, то он быстро выйдет из строя (поршни банально заклинит). Сделана целая система охлаждения из патрубков, трубок и радиаторов, которая не дает перегреться силовому агрегату. Так вот один из радиаторов стоит внутри салона, под панелью приборов. Если не вдаваться в сложные технические подробности, то этот радиатор печки (прогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя), и разогревает ваш салон. А чтобы эффективность отопления вырастала в разы, рядом присутствует вентилятор (имеющий несколько режимов работы, быстрее — медленнее) который обдувает этот радиатор, благодаря чему в салон интенсивно идет теплый воздух (как на стекла, так и пассажирам). И если что-то нарушает этот процесс работы, то в салон поступает холодный воздух, то есть печка не греет. Теперь давайте поговорим, собственно, об основных причинах

Всего причин плохого разогрева около пяти.

Не работает вентилятор

Самая банальная причина, бывает — не работает вентилятор, банально не обдувается, а соответственно теплый воздух плохо поступает в салон, а точнее вообще не поступает. Конечно, радиатор печки будет разогреваться, но для отопления всего салона, это крайне не достаточно.

Нужно заменить вентилятор или электронику, которая им управляет. Либо посмотреть предохранитель, часто он просто перегорает и его нужно заменить.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Такое сейчас маловероятно, потому как на многих современных автомобилях стоят датчики уровня тосола – антифриза. Однако, такие случаи имеют место быть (скажем в автомобилях предыдущих поколений). Представьте — ушел антифриз или тосол (может быть из-за течи радиаторов или патрубков), в печку не поступает достаточно разогретой жидкости, и она практически холодная, вентилятор дует, а воздух холодный (она попросту не греет). Нужно добавить охлаждающую жидкость до уровня, (как это сделать читаем здесь). Также если радиаторы или патрубки текут, то нужно устранить течь.

Стоит отметить, что при течи охлаждающего состава, могут образоваться «воздушные пробки», поэтому даже если вы добавите антифриза – тосола, до уровня нужно подождать какое то время чтобы воздух вышел.

Радиатор печки забит

Причин может быть несколько:

Первая – неправильное смешение антифризов и тосола. Например в G13 вы залили скажем G11 или вообще ТОСОЛ, тогда возможно проявится осадок, который достаточно быстро забьет все тонкие патрубки радиатора.

Второе – заливали воду. Вода вызывает не только ржавление металлов в системе, но и образовывает накипь на стенках.

Третье — устраняли течь радиатора печки или основного радиатора всевозможными герметиками. С одной стороны лечим, с другой калечим. Ходы в радиаторе могут закупориваться излишками этого герметика, жидкость не может нормально в ней циркулировать, а соответственно и разогреть ее, а значит — не будет толком греть. Правда, у вас двигатель может показывать большие температуры, на уровне предела (главное его не перегреть). Нужно либо промывать систему, чистить радиатор, либо попросту менять этот радиатор.

Неисправен термостат двигателя

Теперь о более сложных поломках. Если у вас с самой печкой все нормально, вентилятор работает, а греет плохо, то может быть дело в термостате двигателя.

Термостат служит для того чтобы регулировать, так называемые, «круги охлаждения». Когда мы запускаем мотор, то охлаждающая жидкость ходит по «малому кругу», здесь участвуют двигатель и печка салона. Таким образом, прогрев происходит намного быстрее. После того, когда охлаждающий состав прогрелся, термостат открывает «большой круг» и прогретая жидкость пошла уже и основной радиатор который стоит под капотом. Делается это для того чтобы не перегреть мотор, если есть излишний перегрев.

НО от времени или от качества охлаждающей жидкости, термостат может выходить из строя и не закрывать «большой круг», а всегда гонять по нему. Иногда случается даже абсурдная ситуация, когда малый круг (даже) немного перекрыт и в печку (которая должна прогревать салон) идет слабо разогретый антифриз. Она обдувается по максимуму (максимальная скорость), но воздух идет холодный или еле теплый. А так как в -20, -30 градусов ждать пока прогреется «большой круг» очень долго (а он может и вообще не прогреться основательно), то не будет греться салон.

Решение одно это замена термостата! Причем, чем быстрее, тем лучше, все же стекла у вас в салоне также не будут оттаивать, что зимой чревато, ибо ухудшается видимость.

Неисправна помпа двигателя

Помпа, это по сути механический (бывает и электрический) насос двигателя, который качает горячую жидкость по системе. То есть из блока силового агрегата, по патрубкам и далее в радиаторы, для охлаждения. А в нашем случае и для обогрева салона.

Представляет из себя «крыльчатку» которая вставлена в металлический цилиндр, через который проходит жидкость. Крыльчатка вращается, тем самым проталкивает антифриз (ТОСОЛ) по системе. Если бы помпы не было, то охлаждение мотора было бы крайне не эффективным, он бы быстро перегрелся.

Очень часто помпа приводится в движении при помощи ременной передачи от коленчатого вала силового агрегата.

Основные поломки такие:

Бывает рвет ремень от коленвала, помпа не вращается и не гоняет «охлаждайку» по системе. Соответственно печка не греет. Однако и силовой агрегат будет перегреваться.
Клинит саму помпу. Она не вращается, либо не вращается внутренняя часть «крыльчатка».
Съедает внутреннюю часть. Из-за «хренового» качества металла внутренняя крыльчатка может быть съедена агрессивными тосолами или антифризами. Поэтому чисто физически шкив помпы вращается, но жидкость по системе качается очень плохо. Опять же печка не греет.

При всех причинах помпу нужно менять. Сразу скажу первыми «звоночками» может быть – посвистывание в подкапотном пространстве, горячий шланг до помпы или печки, но холодный после.

Пробита прокладка головки двигателя

Все дело в том, что мотор это не монолитная конструкция, у него есть головка блока и сам блок. Соединяются они через специальную прокладку. Если эта прокладка пробита (а такое бывает, например при плохой протяжке), то охлаждающая жидкость будет уходить в цилиндры или глушитель (из глушителя будет валить белый густой дым). Таким образом, охлаждающей жидкости будет не хватать в системе (возможно проявление воздушных пробок) и поэтому печка будет плохо греть! Нужно срочно менять прокладку головки блока, иначе можно убить двигатель, через перегрев.

Наверное, это все основные причины, когда печка плохо греет! От себя хочу заметить, что в большинстве случаев это неисправность термостата (примерно в 70%). Так что первым делом проверяйте – меняйте его.

Сейчас небольшое полезное видео, смотрим.

А на этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(27 голосов, средний: 4,00 из 5)

Греется мотор автомобиля, не знаете, что делать? Это серьезная проблема, решить которую нужно незамедлительно. О том, что нужно делать в такой ситуации вы сможете узнать из этой статьи.

Причины и следствия перегрева

Сильно греется двигатель. С этой проблемой сталкиваются или столкнутся абсолютно все автовладельцы. О ней можно забыть в зимний период, но вы обязательно о ней вспомните, стоит только температуре окружающей среды подойти к 30-35°С. А это случается практически в любом регионе, хотя бы на несколько недель, каким бы «северным» он ни считался.

Но сначала нужно разобраться, почему греется силовой агрегат вашего авто. Причины этого могут быть самые разные. Например, вероятной причиной является выход из строя (или сильный износ) рабочих лопастей вращающейся крыльчатки водяного насоса. Ваша помпа не может создать постоянное движение охлаждающей жидкости в системе. Когда мотор продолжительное время работает вхолостую, например, авто остановилось в пробке, тосол остается в блоке и начинает кипеть. И все, что можно сделать, чтобы «движок» не грелся, приобрести новый водяной насос. Ниже мы рассмотрим еще несколько распространенных причин перегрева.

Оборвался или заклинил ремень насоса

Если случилась такая беда, то температура вашего двигателя будет неуклонно расти. Все логично — в системе перестает бежать охлаждающая жидкость, цилиндры греются, жидкость кипит. Такую поломку можно легко определить на слух. Когда заклинило насос, вы услышите очень характерный звук от ремня, который проскальзывает по шкиву. Отремонтировать водяной насос самостоятельно вы не сможете. Нужно везти машину в мастерскую. О том, как быстро найти СТО для таких экстренных случаев, рассказано в конце статьи.

Сломался термостат

Термостатом называется специальный узел автомобиля, который регулирует температуру в системе охлаждения. Он закрывает и открывает клапан, направляющий поток по так называемым «малому» или «большому» (через радиатор) кругу охлаждения. Термостат — важная деталь, и его неправильная работа в результате неисправности приводит к серьезному перегреву двигателя.

В былые времена водители, владельцы советских автомобилей в южных регионах страны, просто вытаскивали термостат на летнее время и эксплуатировали машину без него. Проверить работу термостата можно на ощупь, потрогав верхний патрубок, ведущий к радиатору охлаждения. Если при работающем моторе он холодный, значит, жидкость не доходит до радиатора. Термостаты тестируют при помощи емкости с кипящей водой. Устройство в ней должно сработать — приоткрыться на несколько секунд. Если такого не произошло — деталь неисправна и подлежит замене.

Поломка в системе зажигания (свечи)

Причиной излишнего нагрева двигателя бывают и неисправные свечи. Заметить неисправность достаточно просто — мощность мотора на высоких оборотах существенно падает. Но ухудшается не только динамика машины, еще существенно перегревается двигатель. Дело может быть в недостаточном контакте в зажигании, что приводит к сбою в функционировании одного из цилиндров. Причина также может заключаться в том, что свеча отработала положенный ресурс. Это легко заметить по черному нагару на ней. Если после замены свечи проблемы в работе двигателя не исчезли, то, скорее всего, дело в крышке прерывателя (трамблера). Приходиться менять весь комплект, что также приводит к необходимости поездки в СТО.

«Бежит» тосол

Это наиболее частая, распространенная и опасная причина нагревания двигателя. Определить факт утечки тосола из системы довольно просто. Надо подождать момента, когда стрелка температуры на приборной доске поднимется к красной зоне, и включить печку. Если в салон начнет идти холодный воздух, а не горячий, то это верный показатель, что в системе нет жидкости или ее недостаточное количество.

Если вы обнаружите такое, то эксплуатировать машину по сути уже нельзя — радиатор пуст. Нужно остановиться и внимательно осмотреть патрубки. Если вы обнаружили не герметичность, то нужно восстановить ее подручными средствами, например, замотать изолентой. Затем надо долить тосол и попытаться доехать до ближайшего магазина автозапчастей или СТО. Если вы заметили, что пробит радиатор, то лучше вызывать эвакуатор.

Пробка, вентилятор, засорившийся радиатор

Это достаточно очевидные и легко обнаруживаемые неисправности. В системе охлаждения может оказаться воздух, что заметно, если вы отмечаете периодические перегревы двигателя. Избавляют от воздушной пробки просто — оставляют на несколько часов машину на уклоне, открыв крышку радиатора. Воздух должен выйти сам. О том, что неисправен вентилятор радиатора вам скажет датчик в салоне — резко поднимется температура двигателя. Если ремень вентилятора целый, то возможно, что сломался сам датчик. Попробуйте отсоединить клемму датчика и заставьте вентилятор работать принудительно. Без датчика эксплуатировать машину нельзя — это временный выход, пока вы не поменяете деталь.

Засорившийся радиатор продувают или прочищают специальными жидкостями. Это полезная операция, которую стоит регулярно проходить, чтобы избавиться от накоплений грязи в радиаторе. Такое обслуживание можно выполнять только в мастерской. Засорение радиатора гораздо чаще происходят в тех случаях, когда вместо тосола в систему заливается вода. Иногда прочистке радиатора помогает добавление бытовых средств чистки от накипи.

Что делать, когда резко нагрелся двигатель? Прекратите движение — встаньте на обочину. Включите печку на полную мощность. Если температура не падает — заглушите машину. Откройте капот и подождите 20-30 минут. Не пытайтесь открывать крышку при кипящем радиаторе! Не пытайтесь охладить двигатель, поливая его водой! Когда мотор остынет, аккуратно откройте бачок и долейте жидкость. Отсоедините клемму вентилятора, чтобы он работал напрямую, без датчика. Продолжать движение нужно очень осторожно, не выше 50 кмч.

Как избежать перегрева мотора

Итак, мы разобрались, почему греется двигатель, рассмотрели причины, коснулись последствий. И пришли к выводу, что при первых признаках перегрева двигателей, нужно обратиться в автосервис. Но как найти хороший автосервис, особенно, если вы находитесь в другом районе? Например, поехали к морю, в июле, путешествуете на своей машине.

Теперь к вашим услугам открыли такой сервис как Uremont.com. Это специальный агрегатор автосервисов, в предложениях которого собраны тысячи СТО по всей стране. В каком бы месте нашей страны вы не оказались, все, что вам нужно, это смартфон с доступом в интернет. Надо пройти на Uremont.com и оставить заявку, с указанием вашей проблемы. В нашем случае — ремонт и диагностика двигателя. И сервис автоматически определит ваше местонахождение, сразу покажет, где находятся ближайшие автомастерские, оказывающие подобного рода услуги. Пользоваться Uremont.com можно абсолютно бесплатно.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Не греется двигатель ВАЗ-2110 инжектор: причины, что делать?

Автомобили от отечественного производителя АвтоВАЗ уже много лет лидируют на российском рынке, причем это касается и новых авто, и подержанных экземпляров. Это обусловлено тем, что уровень дохода подавляющего большинства людей позволяет покупать и обслуживать в дальнейшем именно транспортные средства эконом-класса.

Никаких явных преимуществ у ВАЗ нет, зато если вспомнить о его недостатках, пожалуй, и пальцев не хватит, чтобы перечислить все. Начиная с неоднозначного дизайна и заканчивая всеми возможными проблемами со всеми агрегатами – в Тольяттинских авто нет того, за что их еще не успели выругать пользователи. Тем не менее их продолжают покупать, невзирая на недостатки, а все потому, что именно в качестве средства транспортировки, довозящего от пункта А до пункта Б, они свою функцию выполняют вполне удовлетворительно. Самыми популярными моделями являются все те же старенькие «семерки», «восьмерки» и «девятки», которые с начала 80-х годов и по настоящее время сходят с конвейера в том же самом виде.

Читайте также: Почему двигатель ВАЗ-2110 долго греется

Нередко выбор потребителя падает и на ВАЗ-2110 – их последователя. Особенно часто его берут в качестве первой машины, которую, что называется, «чуть что – не жалко», либо в качестве второго автомобиля в семье, когда использовать хороший авто не хочется из-за погодных условий, плохих дорог, необходимости перевезти что-то грязное, липкое и неприятно пахнущее. В любом случае, чтобы последующие после покупки всевозможные неприятности в виде технических неисправностей не стали сюрпризом, нужно предварительно ознакомиться с наиболее часто возникающими проблемами. Одну из них не раз видели в обсуждениях на многочисленных автофорумах и слышали из уст прожженных автолюбов даже те, кто конкретно о ВАЗ-2110 ранее не слышал, – не греется мотор.

Не греется мотор – причины

Проблема особенно актуально в зимнее время, когда температура окружающей среды и так едва достигает 5-10 градусов со знаком «минус». Не прогреваясь, двигатель не достигает своей рабочей температуры, а значит ехать на таком автомобиле куда-то небезопасно – выработка ресурса всех деталей ДВС многократно возрастает. Кроме того, печка в салоне перестает греть, поскольку нагрева воздуха не происходит – водителю и пассажирам приходится терпеть дискомфорт.

Читайте также: Монтаж подогрева двигателя на ВАЗ-2110

Логично, что все проблемы, связанные с температурой двигателя, идут от рабочей жидкости – антифриза, а также всего механизма, с помощью которого он циркулирует по системе.

В частности, из строя зачастую выходит термостат – прибор, который отвечает за поддержание постоянной температуры. Когда он не функционирует, жидкость поступает по большому кругу, не позволяя ДВС нагреваться даже при нагрузках. Это может привести к тому, что мотор, постоянно охлаждаясь, попросту заглохнет.

Первое, из-за чего термостат способен прийти в негодность – естественный износ. Ресурс таких деталей для ВАЗ-2110, по заверениям производителей, составляет около 30 тысяч километров пробега, но, как известно, когда дело касается отечественного автопрома, цифрам верить не стоит. Текущее состояние термостата реально проверить самолично, благо проблем это не доставит никаких.

Неисправность может быть обусловлена и внешними факторами, к примеру, ударом кузова о какую-то поверхность либо из-за постоянной езды по неровной ухабистой дороге. Тогда клапаны термостата остаются в одном положении, что препятствует нормальной циркуляции антифриза.

Причина может крыться не только в термостате – иногда замене подлежат шланги радиатора, датчик температуры, который выдает ошибочные показатели. Наконец, нередко простая замена антифриза помогает выйти из такой ситуации.

Что делать

Если выявлена необходимость поменять что-либо из перечисленных комплектующих, экономить на них не стоит. Запчасти на ВАЗ-2110 и без того не слишком дороги и долговечны, чтобы искать на них какие-то аналоги еще более сомнительного качества. Благо замена осуществляется быстро, поскольку конструкция отечественного автомобиля не потребует долгих разбирательств, где и что расположено. Выполнить процедуру можно без обращения к специалистам на СТО. А вот продиагностировать авто лучше как раз у них, чтобы точно определить, чем обусловлены проблемы с прогревом ДВС и что подлежит замене.

Читайте также: Почему ВАЗ-2110 после запуска глохнет

К слову, не нужно пытаться ремонтировать износившиеся либо поврежденные детали двигателя на ВАЗ-2110. Куда дешевле будет просто купить новую запасную часть, ремонт в данном случае – лишь напрасная трата времени, сил и денег.

Сильно греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор

Сильно греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор? Проблема решаема

К сожалению, ситуация, когда греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор, не редкость и хорошо знакома владельцам этого автомобиля. Проблемы с температурным режимом работы двигателей на машинах ВАЗовской разработки распространены и ни у кого не вызывают удивления.
Иногда даже создается впечатление, что конструкция системы охлаждения двигателей на ВАЗах чья-то неудачная шутка, направленная на проверку терпения автолюбителей.

Когда греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор, это можно сразу определить по индикатору датчика на приборной панели, но что еще хуже, по белому пару, который идет из-под капота.

Долго прогревается двигатель Ваз

Сколько времени должно пройти пока двигатель Ваз выйдет на рабочую температуру? Вопрос весьма интересный, и если почитать различные форумы, то ответы будут самые разнообразные. Есть люди, которые утверждают, что их автомобиль прогревается до рабочей температуры буквально за 5 минут на холостых оборотах. Есть также другие машины, которые прогреваются до 90 градусов гораздо дольше — около получаса. От чего же зависит время прогрева двигателя?

Работа печки. Печка очень сильно влияет на рост температуры двигателя. Работа печки аналогична работе радиатора системы охлаждения в том плане, что отводит тепло от двигателя. Вот только радиатор работает только когда откроется термостат, а циркуляция охлаждающей жидкости через печку идет постоянно(в новых моделях Ваз). В старых моделях — если открыт краник печки. И если стоит обдув на полной мощности и печка открыта на полную, то естественно часть тепла, которая могла бы быстрей поднять температуру двигателя идет на отопление салона. Вывод: если хотите, чтобы быстрее грелась машина, то нужно выключать обдув. В климат контроле в режиме АВТО так и происходит.
Термостат. Очень часто именно термостат является причиной долгого прогрева. Заклинивший на большой круг термостат — причина долгого прогрева многих авто.
Качество антифриза. Антифризы рознятся в цене, значит рознятся и в качестве. Антифриз с вышедшим сроком годности и плохой теплоотдачей плохо влияет на скорость прогрева.
Эффективность работы помпы (водяного насоса). При недостаточной циркуляции тепло будет медленно распространяться по системе охлаждения двигателя. Достаточно сложно проверить помпу в плане ее производительности. Как вариант можно найти такой же как у вас автомобиль и на прогретом двигателе передавливать верхний патрубок радиатора. При этом будет чувствоваться циркуляция антифриза и можно сравнить ее у себя и у автомобиля-двойника. Однако этот способ не очень удобен,т.к. термостат может быть открыт у одной машины больше, у другой меньше и сложно сделать какой-то вызов. Но многие придерживаются правила — каждые 100 тысяч километров меняют помпу.
Водяная пробка в системе также может быть причиной плохой циркуляции и долгого прогрева двигателя.
Настройки ЭБУ. Если по какой-то причине такие настройки ЭБУ как длительность впрыска и корректировка угла опережения зажигания сбились, или изначально были некорректными, то это также влияет на скорость прогрева двигателя Ваз.

Еще на форумах можно увидеть, что советуют обратить внимание на вентилятор радиатора. Естественно в мороз он крутиться не должен, если крутится — то это неправильно. Но как это может повлиять на скорость прогрева? Ума не приложу. Ведь при прогреве термостат закрыт и через радиатор охлаждения не циркулирует жидкость. И соответственно она не перемешивается с жидкостью в малом круге охлаждения. Но такая точка зрения есть, хоть я ее и не разделяю.

Причины дефекта

Причин перегрева двигателя на ВАЗовских моделях несколько. Одной из самых распространенных, это уменьшение количества охладителя до уровня, ниже минимально допустимого. Это происходит при наличия утечек в местах соединений, о чем свидетельствуют пятна в моторном отделении.

Забитый пылью радиатор

является следующей причиной перегрева двигателя на ВАЗ 2109 инжектор. Жидкость по нему циркулирует в ограниченном объеме и не успевает охлаждаться. Залипание температурного датчика вызывает запоздалое включение вентилятора, что является еще одной причиной того, что жидкость для охлаждения двигателя не успевает остыть перед следующим циклом прохода через контур мотора.

Ослабление приводного ремня на вентиляторе, если он соединен с валом двигателя, при недосмотре со стороны водителя, приводит к его нестабильной работе и он не обеспечивает достаточного обдува радиатора.

Внутренние причины перегрева двигателя

Несработка термостата приводит

, что охлаждающая смесь циркулирует только по малому циклу и не заходит в радиатор для понижения своей температуры. Проверка его функциональной исправности достаточно проста и эффективна. Двигатель заводится и прогревается до 90°C.

После этого аккуратно ощупывается нижний патрубок, пролегающий к радиатору. В случае, если у термостата клапан не открылся на большой цикл, то патрубок будет холодным, следовательно, термостат подлежит замене. Такую проверку необходимо производить в первую очередь при обнаружении перегрева двигателя.

Более серьезная работа предстоит в случае, когда нарушился режим впрыска топлива из-за засорения форсунок инжектора

(см. статью «Чем промыть форсунки инжектора»). Это происходит по причине некачественного топлива или злоупотребления всевозможными топливными присадками. В этой ситуации лучше всего обратиться на СТО, где на специальном оборудовании форсунки промоют и очистят от нагара.

Ситуация, когда греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор может усложниться в случае, когда охлаждающая смесь просачивается в двигатель и скапливается в поддоне. Диагностировать такую поломку можно путем контроля расцветки масла на щупе.

Если масло изменило свой цвет на более прозрачный, значит в нем начал скапливаться тосол.

Проверка бензонасоса

Сразу рассмотрим два самых распространенных вида насосов бензина «Пекар» и ДААЗ. Они устанавливаются и на машинах с задним приводом, и на переднеприводных авто. Чтобы проверить исправность и работоспособность всей подающей топливо системы:
Снимаем бензиновый шланг с исходящего (нагнетательного) штуцера бензинового насоса
Затем несколько раз нажимаем на рычаг подкачки топлива вручную
Если бензонасос ваз исправен, тогда из штуцера должна пойти мощная струя топлива
При отсутствии струи, либо наличии слабой струйки, произведите вторую проверку

Для проверки исправности впускного клапана:

Отсоединяем топливный шланг от всасывающего штуцера насоса (получается теперь у нас снято оба топливных шланга с двух штуцеров)
Затем затыкаем пальцем всасывающий штуцер и нажимаем на рычаг для ручной подкачки несколько раз
При этом на пальце у вас должно ощущаться разрежение (его должно присасывать к штуцеру)
Когда разрежение есть — это значит, что бензонасос исправен, ищите неисправности в бензобаке либо топливных магистралях
Если нет, бензонасос на ваз 21093 не работает, снимаем насос, разбираем и меняем впускной клапан

Чтобы проверить на герметичность выпускной клапан:

Приложите к отверстию штуцера нагнетательного (того, который подает бензин к карбюратору) палец, затем несколько раз нажмите рычаг для ручной подкачки
При этом из отверстия штуцера выходит весьма ощутимая струя воздуха, она отталкивает от штуцера палец
Если струя слабая или отсутствует, значит, бензонасос на ваз 2109 не качает, тогда снимаем насос, разбираем и заменяем выпускной клапан
При деформации либо засорении фильтра:
Снимите крышку с бензонасоса, достаньте топливный фильтр, прочистите его, промойте в бензине, затем продуйте сжатым воздухом
Если фильтр деформированный, тогда меняйте его
В бензонасосе марки «Пекар», а так же аналогичных ему насосах фильтр достается выкручиванием всасывающего штуцера из крышки, поэтому саму крышку вы можете не снимать
При неисправностях (прохудилась, порвалась) диафрагмы:

Характерным признаком такой неисправности может быть наличие потеков горючего на корпусе бензонасоса или появление запаха бензина в моторном масле двигателя. Однако эти признаки могут и не появиться:

Снимите верхнюю часть (крышку) корпуса бензонасоса
Достаньте его диафрагменный узел
Отверните гайку на штоке, затем снимите диафрагмы (всего их три)
Замените диафрагмы на новые (вам понадобится приобрести ремкомплект)
После чего соберите все обратно, схема на фото ниже

Схема устройства диафрагменного узла

В бензонасосе марки «Пекар» диафрагма имеется только одна
Извлекается она после снятия крышки
Чтобы отсоединить узел диафрагмы поверните ее на 90градусов

При неисправности клапанов, ваз 2109 не качает бензонасос, поэтому:

Снимите крышку с бензонасоса, а так же сетчатый фильтр бензонасоса
Визуально осмотрите впускной клапан и полость бензонасоса
Снимите верхнюю часть корпуса, осмотрите выпускной клапан
Когда клапаны запрессованы в корпус не герметично или неплотно прижимаются, либо потеряли подвижность тогда, насос подлежит замене
Если обнаружили засорения, их следует убрать и продуть затем корпус сжатым воздухом
В насосе «Пекар» оба его клапана расположены в крышке, поэтому чтобы оценить их состояние необходимо снять ее с корпуса
Ваз 21093 не работает бензонасос, при повреждениях толкателя:
Снимите бензонасос со шпилек, при этом, отвернув гайки, которыми он крепится
При этом его прокладки, теплоизоляционная вставка и толкатель остаются на двигателе
Прокручиваем коленвал таким образом, чтобы толкатель при этом максимально выдвинулся
Следует замерить, насколько выступает толкатель над плоскостью самой верхней прокладки
Выступание должно составлять 0.8 — 1.3 миллиметра
Когда выступание толкателя не укладывается в данный размер, тогда следует попытаться его отрегулировать с помощью подбора прокладок меньшей, или большей толщины (в зависимости от того, не достаточная длина, либо он сильно выпирает) или менять толкатель
Замените только внешнюю самую толстую прокладку, расположенную между термоизоляционной вставкой и бензонасосом
Хотя продаются ремонтные комплекты для бензонасоса с готовыми прокладками, вы также можете сэкономить и вырезать её своими руками из куска паронита
Если сломалась пружинка под диафрагмой:
Необходимо снять верхнюю часть (крышку) корпуса насоса топлива, затем вынуть шток с диафрагмами, осмотреть внимательно состояние пружины
Сломанную, либо сдавленную, потерявшую упругость меняем

Если греется двигатель на ВАЗ 2109: что делать?

Ситуации, когда сильно греется двигатель на ВАЗ 2109, случаются довольно часто. Причин такой опасной неисправности достаточно много, так как система охлаждения на автомобилях марки ВАЗ далека от идеальной.

1 — колодки с проводами карбюратора 2 — шланг обратного слива топлива 3 — шланги отопителя 4 — шланг вакуумного усилителя 5 — шланг подачи топлива 6 — наконечник троса привода сцепления 7 — провод катушки зажигания 8 — шланги радиатора 9 — тяга дроссельной заслонки 10 — тяга воздушной заслонки 11 — провод датчика контрольной лампы аварийного давления масла

Система охлаждения автомобиля ВАЗ устроена следующим образом. Существует 2 круга, по которым движется охлаждающая жидкость (вода или тосол), малый и большой. Пока двигатель еще до конца не прогрет, жидкость ходит по малому кругу, но в тот момент, когда температура жидкости достигает отметки в 90 °С, срабатывает термостат и открывается большой круг, проходящий через радиатор. В работе охлаждающей системы двигателя могут возникнуть такие неполадки:

отказ (поломка) термостата;
поломка датчика включения вентилятора охлаждения;
завоздушивание системы охлаждения;
утечка охлаждающей жидкости;
грязь и мусор в радиаторе;
ослабление движущего ремня вентилятора;
выход из строя водяного насоса.

Перегревается двигатель на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

Причинами перегрева карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 являются неисправности системы охлаждения, системы зажигания, самого двигателя. Несвоевременное обращение внимания на эту проблему приводит к осадке поршневых колец, повреждению прокладки головки блока, деформации головки блока, то есть к таким последствиям после которых неизбежен капитальный ремонт двигателя.
1. Низкий уровень охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) в расширительном бачке.

Долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок. На холодном двигателе уровень должен находиться между метками MIN и MAX. Проверьте элементы системы охлаждения на предмет подтекания охлаждающей жидкости.

2. Неисправен датчик включения вентилятора радиатора, электромотор вентилятора, либо их электрическая цепь.

Проверьте их работоспособность – замкните выводы датчика. Если вентилятор включился – датчик неисправен. Если нет – неисправен вентилятор или в идущей к нему электрической цепи обрыв.

3. Неисправен термостат.

Охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу, в термостате заклинил термоэлемент. Проверьте работу термостата – Прогрейте двигатель на холостом ходу и потрогайте нижний патрубок радиатора. По мере прогрева двигателя он должен постепенно прогреваться, пока не станет совсем горячим. Если этого не происходит, меняем неисправный термостат.

4. Воздушная пробка в системе охлаждения.

Нарушается циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения и наступает перегрев двигателя. Часто воздушные пробки возникают после замены элементов системы охлаждения (например, печки, крана отопителя и т. д), сопровождающихся сливом и заливом охлаждающей жидкости. Обычно косвенным признаком завоздушивания системы является слабый прогрев печкой салона автомобиля, так как она является самой высокой точкой системы охлаждения и более всего подвержена завоздушиванию. Поставьте автомобиль на наклонную плоскость, так чтобы нос был задран вверх, при этом радиатор печки перестает быть самой высокой точкой системы охлаждения. Дайте поработать двигателю в таком положении минут 15, воздушные пробки исчезнут. Подробнее.

5. Загрязнена внешняя часть радиатора системы охлаждения.

Радиатор перестает эффективно выполнять свою функцию охлаждения жидкости. Необходимо очистить внешнюю часть радиатора струей воды под давлением. Либо вручную щеткой.

Способы устранения неисправностей

Проверить работоспособность термостата довольно легко. Необходимо нагреть двигатель до отметки 90 °С и потрогать патрубок, который идет к радиатору. Если он не нагрелся, значит, термостат вышел из строя. Лучше не заниматься ремонтом термостата, а сразу поставить новый. Для его замены нужно открыть крышку расширительного бака и слить из системы воду или тосол.

Ослабить и сдвинуть хомуты, а затем вынуть патрубки. Перед тем как ставить новый термостат, необходимо все очистить от старого герметика, а затем нанести тонким слоем новый, дать ему немного подсохнуть, надеть и закрепить патрубки на термостате. Если поломка случилась в дороге, то нужно снять термостат и открыть заслонку, ведущую к радиатору. Такое действие приведет к тому, что система охлаждения все время будет работать по большому кругу.

Почему кипит тосол в расширительном бачке на моделях ВАЗ

Как уже было сказано, охлаждающая жидкость имеет свою температуру кипения. Здесь все зависит от конкретного антифриза, от его состава. Но в любом случае, кипение антифриза допускать не следует. Данный факт показывает, что антифриз, циркулируя по большому и малому кругу охлаждающей системы, по каким-то причинам не успевает остывать и тем самым, рано или поздно, происходит кипение и выплеск из расширительного бачка.

Охлаждающая система в моделях ВАЗ 2110, ВАЗ2114, ВАЗ 2107 имеет схожую схему, поэтому все рекомендации, приведенные ниже, будут актуальны для данного ряда автомобилей.

Итак, причины закипания тосола в расширительном бачке могут быть следующие:

Сильно греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор? Проблема решаема »

Сильно греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор? Проблема решаема

Иногда даже создается впечатление, что на ВАЗах чья-то неудачная шутка, направленная на проверку терпения автолюбителей.

Забитый пылью радиатор

Перечисленные выше дефекты в системе охлаждения легко выявляются и исправляются. Они относятся к внешним . Ситуация осложняется, когда причины увеличения температуры работающего мотора относятся к разряду внутренних поломок и касаются:

или его нештатного функционирования;

сбоя в системе зажигания и нарушения впрыска;

осадочных отложений в коммуникациях и оборудовании охладительной системы.

5.1.10 Перегрев двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Ваз 2109: перегрев двигателя и причины этого

Двигатель Ваз 2109 и его перегрев

Не секрет, что система охлаждения отечественных автомобилей семейства Ваз в большинстве случаев далека от идеала. На Ваз 2109 перегрев двигателя – это частый изъян, приводящий к сложным последствиям. На Ваз 2109 двигатель перегревается чаще из-за человеческого фактора, но бывают и другие причины. О них мы и поговорим в этой статье.

Перегрев карбюратора. Причины и устранение

Теперь поговорим конкретно про карбюраторные двигатели, установленные на ВАЗ 2109. Причины его перегрева бывают разными. При каждой из них следует предпринять соответствующие действия.

Коммутатор

Причина

Ваши действия

Низкий уровень жидкости охлаждения

Попробуйте сначала долить ОЖ до необходимого уровня. Если его количество быстро сокращается, придется проверить состояние всех элементов системы на предмет наличия утечек

Поломка датчика включения вентилятора радиатора, электродвигателя или электроцепи

Для начала проверьте работоспособность элементов, замкнув выводы датчика. Если вентилятор при этом заработает, датчик вышел из строя. Если вентилятор не крутится при замыкании контактов, вышел из строя сам вентилятор или произошел обрыв в электроцепи.

Выход из строя термостата

Проверьте, работает ли термостат. Для этого прогревается мотор до рабочей температуры на холостом ходу и пробуется на ощупь нижний патрубок радиатора. Постепенно, параллельно нагреву мотора, должен прогреваться патрубок и в итоге он становится очень горячим. Если этого не произошло, термостат нужно заменить

Образование воздушной пробки

При появлении в системе охлаждения воздушной пробки ОЖ перестает циркулировать должным образом. Популярная причина ее образования — замена элементов охлаждения, при которой сливалась и заливалась жидкость охлаждения. Установите наклонно автомобиль, задрав передок вверх. Так радиатор печки не будет самой высокой точкой системы охлаждения. Включите мотор и дайте ему поработать в приподнятом состоянии около 15 минут. Это должно избавить от пробки

Внешние загрязнения радиатора

Из-за них радиатор не может полноценно выполнять свою работу. Очистка выполняется щетками или струей воды, подаваемой под напором

Внутренние загрязнения радиатора

По мере эксплуатации отложения забивают радиаторные трубки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять радиатор, удалить из него всю грязь, промыть водой под давлением и установить обратно. Если ситуация совсем плачевная, проще заменить радиатор

Загрязнение всей системы охлаждения

Ее потребуется просто тщательно промыть. Для этого используйте специальные промывочные средства, доступные в любом магазине автомобильной химии. Рекомендуется проводить профилактическую промывку при каждой замене ОЖ. Но это не обязательно, можно реже

Нарушенная установка момента зажигания

Проверьте, правильно ли выставлен момент. Если нет, придется его подкорректировать

Используется бензин низкого качества

Плохое качество топлива, низкое октановое число, многочисленные примеси приводят к нарушению работоспособности двигателя и системы охлаждения. Чтобы не допустить этого, избавить от плохого горючего и возьмите за правило заправляться на проверенных АЗС. Это мнимая экономия заправляться на дешевых заправках

Выход из строя насоса охлаждения

Нарушилась герметичность помпы или сломалась крыльчатка. Потребуется демонтировать насос и заменить его на новый. Ремонт проводить нежелательно

Снимите его, проверьте на предмет работоспособности. Если коммутатор вышел из строя, замените устройство на новое

Нагар в камере сгорания, дефект прокладки

Потребуется снять головку блока цилиндров, удалить нагар, заменить прокладку.

Ситуаций, когда мотор может работать при повышенных температурах, масса. Ваша задача — вовремя обнаружить перегрев, определить причины и принять соответствующие меры.

Двигатель Ваз 2109 и его перегрев

Распространенные причины перегрева двигателя Ваз 2109

Стоит отметить, что перегрев двигателя – это большая проблема. Всем известно, что силовой агрегат автомобиля состоит из множества деталей и узлов, очень чувствительных к температурному режиму. Это и маслоотражательные колпачки, и поршневые кольца, и другие не менее важные детали. Под воздействием высокой температуры, которая образуется при перегреве, расширители колец съема масла теряют свою упругость, в результате чего двигатель начинает потреблять больше масла, чем прежде.

Примечание. Но, это только верхушка айсберга, ведь по закону физики все это неминуемо приводит к расширению тел. Деформируются в процессе перегрева детали мотора так, что более не восстанавливаются. В частности, коробится ГБЦ, деформируются поршни, выходит из строя сам блок.

Ваз 21093 перегрев двигателя

Как и было сказано выше, причин перегрева двигателя может быть несколько. Термостат – одна из причин. Как же отражается работа двигателя на функционировании термостата:

Система охлаждения состоит из большого и малого кругов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Тосол движется по малому кругу, когда двигатель еще холодный.

При нагреве мотора ОЖ начинает циркулировать уже по большому кругу (открывается термостат, который и гоняет тосол именно этим путем – через радиатор).

Если термостат плохо функционирует или выходит из строя, то жидкость циркулирует уже по малому кругу, не проходя через радиатор. Это и приводит к перегреву двигателя.

Почему перегрелся двигатель ВАЗ-2109?

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим.

Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя

Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.

На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.

К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения.

Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

Это явление называется «тепловым ударом». Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания.

Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить.

Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

Обнаружили течь? Нет: см. п. 5

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель.

Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора? Да: см. п. 13

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора.

Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой.

Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора? Нет: см. п. 8

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, изолируйте наконечники проводов, чтобы они не замкнули на “массу”.

Электродвигатель вентилятора при этом будет работать постоянно.

Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой тосол — на новый, так как температура замерзания такого «коктейля» гораздо выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель.

Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

Электродвигатель заработал? Нет: см. п. 10

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи.

Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

Электродвигатель заработал? Нет: см. п. 12

11 Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены реле включения вентилятора системы охлаждения.

12. Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором.

Если нижний шланг радиатора холодный — термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка.

Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С.

К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов.

Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора.

При этом частично восстанавливается эффективность радиатора.

Причины перегрева двигателя на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор)

Не секрет, что двигатель — это главный агрегат всего автомобиля. От его работоспособности зависит ваша возможность ездить на машине, расходовать оптимальное количество топлива и не только. Но перегрев — вполне распространенная ситуация, при которой многие допускают серьезные ошибки.

Попытки остудить мотор водой или использование других подобных «хитростей» может не только не помочь снизить его температуру, но еще и привести к серьезным последствиям, вплоть до необходимости полной замены силового агрегата.

Карбюраторный мотор

Причины перегрева

Все возможные причины перегрева силового агрегата автомобиля ВАЗ 2109, как и других машин, можно разделить на две категории:

Внешние причины;
Внутренние причины.

Как известно, отечественные девятки оснащаются инжекторами и карбюраторами. Потому познакомимся со всеми вероятными ситуациями, которые могут привести к перегреву того или иного типа двигателя.

Начнем с внешних причин повышения температуры мотора.

Причины

Особенности ситуации

Низкий уровень ОЖ

Достаточно часто движок перегревается из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Не всегда удается сразу обнаружить течь в системе. Для тосола требуется совсем небольшое отверстие, чтобы за несколько десятков километров пробега полностью вытечь из бачка. Самой опасной утечкой является попадание ОЖ в камеру сгорания или масло, что приводит к гидроударам

Последствия

Последствия могут быть разными, от достаточно незначительных до таких, при которых двигатель смело можно отправлять на свалку.

Серьезность последствий перегрева двигателя напрямую зависит от действий самого водителя. Чем раньше он примет меры, тем дешевле будет устранение последствий.

Если мотор в условиях экстремальных нагрузок и режимов поработает менее 10 минут, ничего страшного произойти не должно. Отечественные агрегаты достаточно надежные, чтобы это выдержать. В худшем случае немного оплавятся поверхности поршней.
Если в таком режиме мотор работает более 20 минут, последствия следует ждать более серьезные. Наиболее часто образуются трещины в ГБЦ, она искривляется, прогорает прокладка, повреждаются сальники, деформируются межкольцевые перегородки и так далее.
Если полностью игнорировать перегрев, последствия будут равносильны катастрофе. Сначала выйдет из строя камера сгорания, двигатель перестанет реагировать вовсе, расплавится поршневая система.
При перегреве масла оно теряет свои свойства смазки, потому начинается активное трение подвижных деталей.

Самое опасное — это пробитие стенки блока цилиндров шатуном. Если такая ситуация произойдет, вашему мотору конец. Ищите новый.

Всегда проверяйте наполненность бачка ОЖ

Греется двигатель лада калина 8 клапанов инжектор в чем причина

Главная » Разное » Греется двигатель лада калина 8 клапанов инжектор в чем причина

Греется двигатель Лада Калина на холостых оборотах: фото, видео

Видео о возможных причинах перегрева двигателя:

Видео материал расскажет о причинах нагрева двигателя, методах устранения и рекомендациях

Причины нагрева двигателя

Система охлаждения в сборе

Засоренность радиатора охлаждения двигателя, а также магистралей охлаждения.
Загрязненный радиатор
Растянутый ремень водяного охлаждения, а также неисправность помпы.
Заклиненный термостат.
Схема работы рабочего термостата. При неисправности его заклинивает на малый круг, из-за чего автомобиль сильно греется
Выход из строя датчика охлаждения двигателя.
Расположения датчика охлаждающей жидкости
Нарушение в работе вентилятора охлаждения. Может быть вызвано поломкой реле вентилятора или перегораниемего предохранителя.
Чистка радиатора охлаждения от мусора

Все эти элементы являются составляющей системы охлаждения, которая может выйти из строя.

Греется на холостых оборотах

Через сливную пробку радиатора сливаем охлаждающую жидкость.
Сливная пробка в радиаторе расположена снизу справа
Окрутив хомуты патрубков необходимо их снять с термостата.
Теперь выкручиваем болты крепления крышки, и снимаем ее.
Схема разборки термостата
Вытягиваем термостат и устанавливаем новый.

Сборку проводим в обратном порядке.
Заливаем охлаждающую жидкость.

Важно! При замене термостата рекомендуется залить полностью новую жидкость в систему, поскольку клин этого элемента может быть вызван не только износом детали, но и потерей физико-химических свойств ОЖ.

Заливаем охлаждающую жидкость в систему через расширительный бачок

Греется двигатель в пробках

Сгоревший вентилятор охлаждения.
Выход из строя реле регулятора вентилятора.
Замена реле работы вентилятора
Обрыв в цепи проводов вентилятора.
Обычно, именно в колодке подключения проводов плавится контакт или он окисляется, что приводит к обрыву цепи
Сгорел предохранитель вентилятора.
Сгоревший предохранитель вентилятора охлаждения

Поэтому, если не включается вентилятор охлаждения необходимо искать причину именно здесь.

Греется до красной зоны

При нагреве двигателя, когда на приборной панели стрелка двигается до красной зоны, то точно неисправен термостат и датчик температуры двигателя.

Нагрев двигателя до красной зоны

Выводы

Система клапанов двигателя и системы зажигания

Большинство подсистем двигателя могут быть реализованы с использованием различных технологий, а более совершенные технологии могут улучшить производительность двигателя. Давайте рассмотрим все различные подсистемы, используемые в современных двигателях, начиная с системы клапанов.

Система клапанов состоит из клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Система открывания и закрывания называется распределительным валом .Распределительный вал имеет выступы, которые перемещают клапаны вверх и вниз, как показано в Рисунок 5 .

Большинство современных двигателей имеют так называемые верхние кулачки . Это означает, что распределительный вал расположен над клапанами, как показано на рисунке 5. Кулачки на валу приводят клапаны в действие непосредственно или через очень короткое соединение. В старых двигателях использовался распредвал, расположенный в поддоне возле коленчатого вала.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, так что клапаны синхронизированы с поршнями.Распределительный вал предназначен для поворота на половину скорости вращения коленчатого вала. Многие высокопроизводительные двигатели имеют четыре клапана на цилиндр (два для впуска, два для выхлопа), и для этого устройства требуется два распределительных вала на ряд цилиндров, отсюда и фраза «двойные верхние кулачки».

Этот контент не совместим с этим устройством.

Система зажигания (рис. 6) производит электрический заряд высокого напряжения и передает его к свечам зажигания через провода зажигания .Сначала заряд поступает к распределителю , который вы можете легко найти под капотом большинства автомобилей. Распределитель имеет один провод, идущий в центре, и четыре, шесть или восемь проводов (в зависимости от количества цилиндров), выходящих из него. Эти проводов зажигания посылают заряд каждой свече зажигания. Двигатель рассчитан на то, чтобы только один цилиндр одновременно получал искру от распределителя. Такой подход обеспечивает максимальную плавность.

Мы рассмотрим, как двигатель вашего автомобиля запускается, охлаждает и циркулирует воздух в следующем разделе.

длина штока клапана форсунки в сборе = 66,53 мм и шток управляющего клапана CR 6120 для впрыска Common Rail 095000 6120 | клапан форсунки | клапан форсункаконтроль форсунки

Компания VLONG Machinery Equipment Co., Ltd. специализируется на деталях для дизельных двигателей в течение многих лет. Основными продуктами являются инжекторы, форсунки, регулирующие клапаны, ремонтные комплекты, регулировочные прокладки форсунок, инструменты для ремонта, регулятор давления масла и т. Д.Поставка товаров с высоким качеством, конкурентоспособной ценой и быстрой доставкой!

В нашем бизнесе, расширяющемся за рубежом после большого опыта работы на внутреннем рынке, мы стремимся строить долгосрочное сотрудничество с зарубежными клиентами, основанное на взаимном понимании хорошего качества, надежного партнерства, разумной цены. Мы верим в то, что нет идеального клиента, но идеальный поставщик. Мы будем процветать из рук в руки ради возможной победы!

Q1.Как наше качество?

A: Мы поставляем только оригинальные запчасти и запасные части высокого качества.

Q2. Каковы ваши условия упаковки?

A: Для оригинальной упаковки — оригинальная коробка, Для запчастей. Как правило, мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые коробки. Если у вас есть законно зарегистрированный патент, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших авторизационных писем.

Q3.Каковы ваши условия оплаты?

A: мы принимаем T / T, Western Union, Paypal и т. Д.

Q4. Как насчет вашего времени доставки?

A: для товаров на складе срок поставки 1-3 рабочих дня; для товаров, которых нет в наличии, срок доставки 3-5 рабочих дней

Q5. Какой транспортный путь?
A: мы обычно отправляем товары курьерской службой, такой как DHL, UPS, FEDEX, TNT. EMS …… у нас есть цена для этих экспресс, так что мы можем получить хорошую цену за большой заказ, как правило, мы отправляем за океаном.Когда-нибудь отправьте поездом на рынок Средней Азии и рынок России.

Q6. Какова ваша политика образца?

A: Мы можем поставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но клиенты должны оплатить стоимость образца и стоимость курьера.

Q7. Вы проверяете все свои товары перед доставкой?

A: Да, у нас есть 100% тест перед поставкой

Комплект для испытания хода форсунки форсунок Common Rail для проверки прокладок прокладок клапана форсунки crsi tool | |

Комплект испытания хода форсунки форсунок Common Rail для проверки прокладок прокладок клапана форсунки в сборе crsi tool

О продукте

Описание для инжекторного клапана сборки инструментов

Измерительный инструмент

в сборе с клапаном имеет важное значение для технического обслуживания форсунки, он может быстро заставить вас определить качество сборки клапана внутренней форсунки, чтобы при ремонте форсунки можно было быстро определить состояние износа сборки клапана, чтобы при ремонте инжектор, вы можете быстро определить компоненты инжектора, которые необходимо заменить, экономя время на техническое обслуживание инжектора.это также относится к инжектору, необходимому исследовательским учреждениям.

Параметр клапанной сборки Измерительные инструменты

Вес: 3,5 кг
Узел Common Rail CRS Клапан в сборе Измерительные инструменты для всех форсунок Common Rail

Пожалуйста, обратите внимание

Обратите внимание, что покупатели несут ответственность за все дополнительные таможенные сборы, брокерские сборы, пошлины и налоги на импорт в вашу страну.

Эти дополнительные сборы могут быть получены в момент доставки. Мы не будем возвращать стоимость доставки за отказ в доставке. Стоимость доставки не включает налоги на импорт, и покупатели несут ответственность за таможенные пошлины

Более того, если у вас есть особые требования, пожалуйста, оставьте мне сообщение или свяжитесь со мной свободно. Спасибо. Мы сделаем все возможное, чтобы следовать за вами.

Перевозка

Когда вы размещаете заказ, пожалуйста, выберите способ доставки и оплатите заказ, включая стоимость доставки.

Мы отправим товар в течение 1-5 дней после оплаты.

Мы не гарантируем время доставки для всех международных перевозок из-за различий в сроках таможенного оформления в отдельных странах, которые могут повлиять на скорость проверки вашего продукта.

И если ваш адрес является удаленным местом по DHL, UPS, TNT, FEDEX, вы должны добавить 35USD удаленную плату.

Кроме того, если вы из Бразилии, мы отправляем только EMS, потому что EMS хорош для чистоты.и, пожалуйста,
оставьте нам свой номер CPF.

Если вы из Чили. мы вышлем по fedex. и, пожалуйста, оставьте нам свой номер CPF.

,
Калина

почти не едет. Калина не тянет и при обгонах тупит плохо разгоняется. Видео про провалы бензина на инжекторном двигателе

Доброго времени суток,
В первую очередь тема адресована тем, кто имел хоть какой-то опыт эксплуатации автомобиля LADA.
Причина неисправности в двигателе (1.6, инжектор, 8 кл. Евро-3).
Знаки: , чтобы все понимали, что с двигателем — скажу проще: все признаки продвинутой стадии забитого катализатора!
(т.е., плохой запуск двигателя, не развивает обороты, высокая рабочая температура двигателя при длительной эксплуатации, ВООБЩЕ никак не кушает, приходится разгружать как старый мотоцикл даже для того, чтобы нормально выйти). Сразу скажу — дело не в нем!
Теперь немного предыстории: машина была куплена новой в 2005 году, изначально двигатель казался «задушенным». Но, не обращая на это внимания, сослались на причину его экологического класса Евро-3 (сравнить динамику двигателя в то время не было возможности).Так мы путешествовали несколько лет.
К тому времени двигатель становился менее динамичным, и по его пробегу (50-70 т.км) решили, что катализатор точно расплавился. Послушав рассказы о том, как легко от него избавиться, не учли одного 🙂 Если бы все было так просто, он оказался металл , а не кирамический))). Отдельная история, как мы от этого избавились, но результат все же был достигнут. Запускаем двигатель, трогаемся и… О БОЖЕ! его динамика никак не изменилась, только он стал громче ((((
Примерно в это же время появилась еще одна неисправность: двигатель начал греться при работе (качественный антифриз использовался с момента эксплуатации автомобиля !!). Теперь он не только не тянет, но и нагревается.
Очередная драка началась со второй неправильной.
Заменили датчик температуры, потом помпу, потом термостат, потом снова датчик температуры, а потом сам радиатор.Все это продолжалось в течение года.
Здесь мы решили, что повышенная рабочая температура двигателя — это побочный эффект его первой неисправности.
Теги потеряны? Да нет все хорошо.
Снова все силы были брошены на поиск первой причины.
Следующим шагом было изменение моторной программы на класс Евро-2. Тронемся — результат нулевой! … Продолжаем кататься.
По динамике машина со временем стала сравнима с груженой машиной с 3, 4, 5, 10 мешками картошки, а потом это было как будто вы буксируете машину.Пробег уже 100-130 т.км.
Пора менять сетку ТНВД — результат ноль, потом ТНВД — результат ноль, чистка форсунок — та же история.
Я уже умалчиваю, сколько диагностик было сделано с момента операции. Параметры всегда в норме, но вопрос «а почему не тянет?» нет точных ответов. «Попробуйте изменить это, сделайте это, проверьте ярлыки».
Вот уже несколько лет я как дурак проверяю метки времени, как дурак, почти каждый месяц — вдруг они потерялись?
Если бы я раньше знал, к чему приводят эти поиски неисправностей (
Что самое интересное, все ремонтные работы были типичными для эксплуатации автомобиля LADA, но только сейчас я понимаю, что большинство из них были напрасными.
Пожалуй, я бы и дальше так водил, только с прошлой недели машина вообще перестала ездить. Разгоняется только до четверти газа и потом по прямой, а при трогании с холма, где нужно больше газа, полностью задыхается (гудит и ест 1-2 км / ч).
Может быть, среди вас есть ГУРУ и СЕНСЕЙ, которые подскажут, в чем причина?
PS У меня самый большой опыт эксплуатации отечественного автопрома, да и сам по профессии слесарь, думал, что автомобили LADA изучали вдоль и поперек.Ремонт делал сам, и признаки вроде были типичными. НО В ЭТОМ СЛУЧАЕ МЕНЯ НА КИЛЬ.

Что такое «сбой»? Это эффект, когда автомобиль не ускоряется при нажатии на педаль акселератора. Обычно сбой длится несколько секунд, а затем наступает эффект «рывка». Это довольно частая проблема с системой впрыска топлива. На Калине такое нечасто встречается, но бывает.

Видео о провалах газа на инжекторном двигателе:

Данный видеоматериал расскажет о таких неисправностях, как «провалы» газа, причинах, способах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для автовладельцев.

Падение скорости и отказ педали газа

Причин явления «поломки» при нажатии педали газа несколько. Часто появляется после неудачного чип-тюнинга двигателя и сопровождается, но есть и другие проблемы с самим впрыском. Итак, рассмотрим основные причины эффекта «провала»:

Форсунки … Система распределения топлива напрямую влияет на работу двигателя.
Форсунки засорены
Повреждение форсунки
.
Неисправен Система подачи топлива
.
Износ датчиков температуры
двигатель и обогащение смеси.
Ошибка в электронном блоке управления двигателем.
Определение и устранение ошибок ЭБУ
Свеча зажигания
… Это наиболее частая причина выхода из строя педали акселератора.
Состояние свечи. Слишком богатая смесь слева, бедная смесь справа

Это все основные причины, которые могут привести к отказу педали газа.

Провалы разгона

При рассмотрении причин возникновения можно рассмотреть способы решения проблемы. Итак, поэтапно опишем, что нужно делать, когда педаль газа проседает при разгоне:

Первым делом нужно проверить свечи зажигания. Отложения нагара или слишком чистые пробки указывают на то, что смесь не отрегулирована должным образом. Стоит отрегулировать правильное количество топливной смеси.
Провода зажигания также могут привести к неисправности автомобиля.
Забитый дроссель может привести к провалам при разгоне.
Состояние воздушного фильтра влияет на образование смеси, поэтому стоит вовремя его менять.
Забит воздушный фильтр
Топливный насос (), а также состояние топливного фильтра могут влиять на впрыск. Поэтому в случае сбоев необходимо их диагностировать. Для диагностики и проверки его работы, а также состояния сетчатого фильтра.
Грязный топливный фильтр

Ошибки

ЭБУ также могут привести к отказам акселератора.
Последняя причина — забитые форсунки. Им нужно провести диагностику, проверить работоспособность, а также очистить и заменить неисправные элементы.

Таким образом, причины сбоев разгона выявлены и могут быть устранены.

Просадка газа на холостом ходу

На холостом ходу причин отказов меньше, но их придется устранять, так как машина просто не заводится, нормально заводится или глохнет после запуска двигателя. Итак, рассмотрим пошаговый план работы:

Проверка свечей зажигания.В случае выхода из строя элемент подлежит замене.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания с помощью щупа

Всем этим причинам может служить то, что провалы появляются на холостом ходу (точнее при переходе с холостого хода в режим движения).

выводы

Основная причина появления неисправностей — свечи зажигания, но не только они влияют на появление такого эффекта. Некоторые автомобилисты могут не справиться с возникновением подобных неисправностей самостоятельно, и необходимо обратиться в автосервис, где сделают качественную диагностику, а также устранят проблему.Но следует учитывать, что придется проявить щедрость, так как ни копейки, ни ремонт не будут стоить.

Доброго времени суток! Вопрос к тем, кто сталкивался с этой проблемой. Так что начну издалека, чтобы прояснить ситуацию. В общем, я раньше писал, что у меня проблема была с тем, что на светофоре обороты садились до 500, потом поднимались до 1200, потом выровнялись и все запускалось по кругу несколько раз, а если оставить на горячем, то на на холостом ходу он мог и вовсе заглохнуть, но заглохло тихо, как будто только повернули ключ, да еще и щелкнул клапан продувки адсорбера.Ездил долго по разным диагностикам, в итоге обнаружили утечку воздуха через резинки ресивера, поменяли РХХ, промыли дроссельную заслонку, поменяли фильтр и сетку, после этой кривой замены засвистел бензонасос , провалы, казалось, стали менее частыми, но все равно заглохли, и только когда было жарко, когда оставалось на холостом ходу. В итоге попал к одному диагносту, он нашел погнутую заслонку дроссельной заслонки, сделал прошивку и машина вроде поехала, бензонасос перестал свистеть через полтора месяца.Вроде бы все нормально, но со временем стал замечать такое, что когда стрелка бака находится в красной зоне, машину как бы поменяли, очень бодро начинает ехать при меньшем нажатии на педаль газа , плюс более четкая информация о педали и меньший рев двигателя при ускорении. .e. даже снизу (двиг. 1.4) разгоняется с приятным звуком, а не с пердежом, который вот-вот сдохнет. НО стоит заливать бензин выше красной зоны, машина становится вялой, при разгоне на второй передаче машина не реагирует на то, насколько нажата педаль газа, что педаль находится в полу, что скорость разгона не изменить на половину, скорость как-то медленно поднимается, но если несколько раз покачать ногой на педаль газа, можно добиться небольшого ускорения, но все равно не как на пустом баке (для разницы в весе 30 литров, думаю глупо говорить, что повлияет на разгон).Плюс при разгоне снизу неприятный как бы слегка пердящий звук двигателя (не выхлопа), такое ощущение, что не хватает ни воздуха, ни бензина. Так ездил почти год, причину не нашел, на сервисе и в интернете были похожие темы, но конкретных решений не было, большинство просто не верят, что машина может шустрее ездить с пустым бак. В баке и прочих застежках нет воздуха. Недавно опять засвистел бензонасос, но машина ехала резво и на полном баке, так что помпа еще с 2009 года родная, решил, что проблема в нем и поменял, вроде пошло, потом тоже нашел тему про RTD и изменил, чтобы наверстать упущенное.Машина оживала с любым баком, ездил так полторы недели и уехал в другой город по трассе, все было шикарно, разгон стал отличный, до 150 даже не заметил, как быстро набирает. НО, проехав где-то 70-80 километров, я стал замечать, что опять что-то не так, и когда ехал обратно, мне пришлось на третьем уволить пожарного, чтобы обгонять. В общем, теперь не знаю куда копать, машина сейчас едет по настроению, сколько литров в баке например, утром выхожу на работу, тупит, газ включен этаж, а как пенсионер медленно разгоняется, оставлю на стоянке, вечером бодро выезжаю с пробуксовкой на второй и третьей передаче, как будто меняли двигатель.Пока не могу уловить никакой закономерности (если раньше это было от уровня бензина в баке). Еще забыл написать, что даже после замены RTD на горячий в половине случаев он запускается плохо, приходится газ выдавливать. Езжу только на бензине, газового оборудования нет. Кто сталкивался с такой проблемой или знает в чем может быть причина, подскажите пожалуйста.

www.drive2.ru

Тупит на разгон? Копать! — бортжурнал Лада Калина Седан 2006 года на DRIVE2

Как известно, каждой машине нужно внимание.Так требовал мой. Вялый разгон, вибрация, расход, тряски при переключении. Список подозреваемых: 1. Датчик ДМРВ. Я недавно замерял www.drive2.ru/l/47709458

65062/. Показание на мультиметре 1,04 В.

По диагностике показало 1,016 В. Есть и третий способ — снять фишку с датчика массового расхода воздуха и погонять. Не пробовал.

Полноразмерный

ДМРВ 1.016 В.

2. Свечи. Я забыл сфотографировать.Вчера снимал как новенький. Свечи стоят 17дв. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. Собираюсь поставить ДЕНСО.

3. Фильтр воздушный. Вчера испачкал. Сдул компрессор. Я дышала лучше. Я пошел полегче.

фото из интернета. Я выглядел так, как будто это было.

4. Давно хотел попробовать пропустить тосол мимо дроссельной заслонки. Используется штуцер от старого радиатора.

Вот и отпилил.

сделал также

5.Гофра. www.drive2.ru/l/47832659181

66/. Я видел, как внутрь забрались машины. Я тоже подумал. Оказалось нет. Только гремели и откачивались. Хотя звук тоже мог сыграть роль. После замены ушла вибрация.

Свободный проход

6. Осталось посмотреть форсунки. Нет запаха бензина. Но уплотнительные кольца уже закуплены. Взял промывку форсунки и клапанов. Я сделаю так, как заправляю бак. После этого вам нужно будет заменить свечи в соответствии с рекомендациями.

Вот так

7. Здесь я просто выложу скриншоты с диагностики. Ребята понимающие могут заметить. Буду рад совету.

www.drive2.ru

Провалы при нажатии на педаль газа Лада Калина: разгон и холостой ход

Что такое «провал»? Это эффект, когда автомобиль не ускоряется при нажатии на педаль акселератора. Обычно сбой длится несколько секунд, а затем наступает эффект «рывка». Это довольно частая проблема с системой впрыска топлива.На Калине такое нечасто встречается, но бывает.

Видео о провалах газа на инжекторном двигателе:

Данный видеоматериал расскажет о таких неисправностях, как «провалы» газа, причинах, способах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для автовладельцев.

Причины явления

Падение оборотов и выход из строя педали газа

Причин явления «провал» при нажатии педали газа несколько. Часто появляется после неудачного чип-тюнинга двигателя и сопровождается увеличением расхода топлива, но есть и другие проблемы с самим впрыском.Итак, рассмотрим основные причины эффекта «отказа»:

Это все основные причины, которые могут привести к отказу педали газа.

Падения при разгоне

При рассмотрении причин возникновения можно рассмотреть способы решения проблемы. Итак, поэтапно опишем, что нужно делать, когда при разгоне педаль газа проседает:

Таким образом, причины сбоев разгона выявлены и могут быть устранены.

Проседание газа на холостом ходу

На холостом ходу причин отказов меньше, но их придется устранять, так как машина просто не заводится, нормально заводится или глохнет после запуска двигателя.Итак, рассмотрим пошаговый план работы:

Проверка свечей зажигания. В случае выхода из строя элемент подлежит замене.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания щупом

Всеми этими причинами может служить то, что на холостом ходу (точнее при переходе из холостого в режим движения) появляются провалы.

выводы

Основная причина появления неисправностей — свечи зажигания, но не только они влияют на появление такого эффекта.Некоторые автомобилисты могут не справиться с возникновением подобных неисправностей самостоятельно, и необходимо обратиться в автосервис, где сделают качественную диагностику, а также устранят проблему. Но при этом следует учитывать, что придется проявить щедрость, ведь ни компьютерная диагностика, ни ремонт не будут стоить ни копейки.

carfrance.ru

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

05 октября 2015 LadaOnline 65 831

Дергается ли машина на низких оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял обороты и едет не так, как раньше? В статье мы расскажем обо всех возможных причинах возникновения этих неисправностей и о том, как решить проблему.

Следует отметить, что причины неисправностей одинаковы для всех современных автомобилей Lada (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), потому что АвтоВАЗ оснащает их двигателями с такими же характеристиками.

Начать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (ошибки чтения). Если такой возможности нет, то сначала проводим проверку (или устанавливаем заведомо исправную запчасть / датчик на время), и только потом меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, или автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

Свечи зажигания неисправны.
Дефект высоковольтных проводов.
Модуль зажигания / катушки неисправны.

Неисправности в топливной системе

Забит топливный фильтр или топливопровод.
Топливные форсунки или их цепи неисправны.
Топливный насос неисправен.
Регулятор давления топлива (РДТ) не работает.

Нужно проверить давление в топливной системе.

Неисправность датчиков или их цепей

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Датчик детонации (ДД).
Датчик кислорода (ДК).

Подробнее о датчиках.

Прочие неисправности двигателя и систем

Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
Прокладка ГБЦ повреждена.
Неисправна система управления двигателем.
Клапаны газораспределительного механизма перегорели, негерметичны.
Выхлопная система негерметична.
Клапанные зазоры не отрегулированы (только для 8-клапанных двигателей).
Гидравлические толкатели неисправны.
Загрязнен воздушный фильтр двигателя.
Негерметичны соединения вакуумного шланга.

Сталкивались ли вы с падением мощности или нестабильной работой двигателя? В чем была причина? Подобные проблемы блоков питания решаем в комментариях, либо на форуме. Напомним, наряду с пропусками зажигания могут возникать и другие неисправности двигателя, например, плавающая скорость.

0 0 Нашли ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter .. Сопутствующие материалы

Плавающий, двигатель глохнет на холостом ходу или при движении

Какие свечи зажигания лучше выбрать для Lada Largus

Почему не заводится Lada Granta, причины неисправностей

xn — 80aal0a.xn — 80asehdb

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Лада Калина скорость не набирает. Калина не тянет и при обгонах тупит плохо разгоняется

Что такое «провал»? Это эффект, при котором автомобиль не ускоряет движение при нажатии на педаль газа. Обычно сбой длится несколько секунд, а затем наступает эффект «рывка». Это довольно частая неисправность, связанная с системой впрыска топлива. На Калине такое нечасто встречается, но бывает.

Видео о сбоях газа на инжекторном двигателе:

Данный видеоматериал расскажет о такой неисправности, как «провалы» газа, причинах возникновения, способах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для автовладельцев.

Падение поворотов и отказ педали газа

Причины явления «провал» при небольшом нажатии на педаль газа. Часто появляется после неудачной микросхемы тюнинга двигателя и сопровождается, но есть и другие проблемы непосредственно с впрыском.Итак, рассмотрим основные причины появления эффекта «провала»:

Форсунки . Система распределения топлива напрямую влияет на работу двигателя.
Форсунки запыленные
Повреждение форсунки
.
Неисправен Система подачи топлива
.
Датчики температуры износа
Двигатель и обогащение смеси.
Ошибки В электронном блоке управления двигателем.
Определение и устранение ошибок ЭБУ
Свеча зажигания
.Это наиболее частая причина выхода из строя педали акселератора.
Состояние свечи. Слева слишком богатая смесь, справа — бедная

Это все основные причины, которые могут привести к отказу педали газа.

Провалы при разгоне

При рассмотрении причин возникновения можно рассмотреть способы решения проблемы. Итак, поэтапно пишем, что нужно делать при провалах педали газа при разгоне:

В первую очередь стоит проверить свечи зажигания.Появление нагара или слишком чистых свечей свидетельствует о неправильной корректировке смеси. Стоит установить правильное количество топливной смеси.
Провода зажигания тоже могут быть вызваны неправильной работой автомобиля.
Засорение дроссельной заслонки может вызвать провалы при разгоне.
Состояние воздушного фильтра влияет на образование смеси, поэтому стоит вовремя его менять.
Заглушка воздушного фильтра
Топливный насос (), а также состояние топливного фильтра могут повлиять на впрыск.Поэтому при сбоях их необходимо диагностировать. Для диагностики и проверки его работы, а также состояния сетки фильтра.
Загрязненный топливный фильтр

Ошибки

ЭБУ также могут привести к отказам акселератора.
Последняя причина — засорение форсунок. Их нужно диагностировать, проверить работоспособность, а также почистить и заменить неисправные элементы.

Таким образом, причины отказов при разгоне выявлены и могут быть устранены.

Отказ газа на холостом ходу

На холостом ходу причин отказов меньше, но их придется устранять, потому что машина просто не заводится, нормально не трогается, после пуска двигателя.Итак, рассмотрим поэтапный план работ:

Проверить свечи зажигания. При выходе из системы необходимо заменить элемент.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания с помощью щупа

Все эти причины могут быть связаны с тем, что на холостом ходу (точнее при переходе из режима холостого в режим движения) наблюдаются провалы.

выводы

Основная причина появления неисправностей — свечи зажигания, но не только они влияют на появление такого эффекта.Некоторые автомобилисты не могут самостоятельно справиться с появлением подобных неисправностей, и необходимо отправиться в автосервис, где качественно сделают диагностику, а также устранят проблему. Но при этом следует учитывать, что его придется чистить, потому что ни копейки не обойдутся ни в ремонт.

Добрый день,
В первую очередь тема адресована тем, кто имел хоть какой-то опыт эксплуатации автомобилей марки Лада.
Причина неисправности двигателя (1.6, форсунка, 8 кл.Евро-3).
Приметы: чтоб все было понятно, что с двигателем — скажу проще: все признаки запущенной ступени забитого катализатора!
(т.е. плохой запуск двигателя, не развивает обороты, высокая рабочая температура двигателя при длительной работе, вообще никак не кушает, надо побеспокоиться даже для того, чтобы нормально трогать). Сразу скажу — дело не в нем!
Теперь небольшая предыстория: машина была куплена новой в 2005 году, изначально двигатель как будто «задушен».«Но, не придавая этого внимания, сослались на причину своего класса экологичности Евро-3 (сравнить динамику двигателя на тот момент не представлялось возможным). Так что ездим уже несколько лет.
К тому времени двигатель стал менее динамичным, и сославшись на его пробег (50-70 т.км) решили, что это точно растапливается катализатором. Услышав рассказы о том, как просто избавлялись от него, мы не учли одну 🙂 Если бы все было так просто — он был металл , не кирамич))).Отдельная история, как мы от него избавились, но результат все же был достигнут. Запускаем двигатель, трогаем и … о боже! Его динамика не изменилась, а только работа стала громче ((((
Примерно с того же времени проявился еще один инцидент: двигатель при работе начал гудеть (с момента эксплуатации авто использовался качественный антифриз !!). Теперь его мало что не тянет, а он еще и нагревается.
Следующая борьба началась со второго происшествия.
Заменили датчик температуры, потом помпу, потом термостат, потом снова датчик температуры, а потом сам радиатор.Все это было сделано в течение года.
Здесь мы решили, что повышенная рабочая температура двигателя — это побочные эффекты его первой неисправности.
Светящиеся бирки? Нет, все нормально.
И снова все силы были брошены на поиски первой причины.
Следующим шагом стал перевод программы на класс Евро-2. Трогать — результат нулевой! … продаю езду.
Автомобиль по динамике со временем стал сравним с груженым автомобилем на 3, 4, 5, 10 мешков картошки, а то совсем как на буксирующем автомобиле.Пробег уже 100-130 т.км.
Пора менять сетку ТНВД — результат ноль, потом ТНВД — результат ноль, чистка форсунок та же история.
Я уже молчу, так как диагностика производилась с момента эксплуатации. Дамагеры всегда нормальные, а на вопрос «а почему не тянет?» Нет точных ответов. «Попробуйте что-то изменить, сделайте это, проверьте ярлыки».
Метки тайминга как дурак проверяют чуть ли не каждый месяц уже несколько лет — на случай вдруг слезли?
Если бы я просто знал, к чему бы привели эти поиски (
Что самое интересное, все сделанные ремонты были характерны для эксплуатации автомобилей марки Лада, но только сейчас я понимаю, что основная их часть была зря.
Может продам так покататься, просто с прошлой недели машина вообще перестала ездить. Разгоняется всего на четверть газа и то по прямой, а с трохани с места горы, где надо дать газа побольше, ловится вообще (гудит и ест 1-2 км / ч) .
Может быть, среди вас найдется гуру и сэнсэй, который подскажет, в чем причина?
PS У меня высочайший опыт эксплуатации отечественного автопрома, а сам я по специальности слесарь, думал, что автомобили Lada изучали вдоль и поперек.Ремонт делали практически, да вроде и признаки были характерными. Но этот случай поставил меня на колени.

Доброго времени суток! Вопрос к тем, кто сталкивался с этой проблемой. Так что начну с того, что ситуация более понятна. В общем, я ранее писал, что у меня проблема с тем, что светофоры проезжали до 500, потом поднялись до 1200, потом выровнялись и все началось по кругу несколько раз, а если уехать по горячему, то на на холостом ходу мог вообще заглохнуть Но глохл аккуратно, как будто ключ просто повернули, еще и токал клапана продувочного клапана адсорбера.Долго ходил на разную диагностику, в итоге нашел воздушные сиденья через резинки ресивера, поменял RXH, промыл дроссельную заслонку, поменял фильтр и сетку, после этой замены кривая поглядел на бензонасос, отказы вроде бы стали реже, но Блохль еще жив и только праздно. В итоге попал на одну диагностику, нашел заслонку дроссельной заслонки, сделал прошивку и машина вроде поехала, бензонасос через полтора месяца перестал свистеть. Вроде бы все было нормально, но со временем стала замечать такое, что при стрелках бака в красной зоне машина вроде как на замену, начинает очень бодро ехать при меньшем нажатии на педаль газа Плюс появляется более четкая информативность от педаль и реже двигатель двигателя при разгоне.. Даже снизу (Двиг. 1.4) разгоняется с приятным звуком, а не с ночи, как здесь обитает. Но стоит заливать бензин выше красной зоны, машина становится вялой, при приеме на вторую передачу машина не реагирует на то, насколько нажата педаль газа, что педаль в полу та, что до половины скорости разгона не меняется, обороты поднимаются как-то медленно, но если несколько раз потрясти ножной педалью ногой, можно добиться небольшого разгона, но все равно не как на пустом баке (для разницы в 30 литров, думаю глупо говорить, что это повлияет на разгон).Плюс ко всему при разгоне снизу неприятно, как будто издает слегка пердящий звук двигателя (не выхлопа), чувствуется, что ему не хватает либо воздуха, либо бензина. Ездил так почти год, не мог найти причину, на сервисе и в интернете похожие темы были, но конкретных решений не было, большинство просто не верит, что на пустом баке машина может ехать бейрей . Нет воздуха в баке и других карандашах. Недавно опять засвистел бензонасос, но машина ехала бодро и с полным баком, так что помпа еще с 2009 года родная, решил, что проблема в нем и поменял, вроде начинает ехать, потом тоже нашел тема про РДТ и он тоже в догон поменял.Машина оживала при любом горшке, ездил так недели полторы и по трассе заехал в другой город, все было шикарно, разгон стал отлично, до 150 даже не заметил как быстро набирает. Но проехав где-то километров 70-80 стал замечать, что опять что-то не так, это было снова когда мне пришлось присоединиться к третьему для обгона. В общем, я не знаю куда копать, где сейчас машина собирается настроения сколько бы литров в баке например выезжаю утром на работу, она тупит, газ в пол, а она разгоняется она потихоньку выезжаю на стоянку, выезжаю вечером с пробуксовкой на второй и третьей передаче, как будто меняли мотор.Пока не могу уловить какую-то закономерность (если раньше это было по уровню бензина в баке). Еще забыл написать, что даже после замены РДТ на горячий, половина случаев плохо заводится, приходится давить газ. Езжу только на бензине, газового оборудования нет. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой или знает в чем причина.

www.drive2.ru.

Тупить на разгоне? Копировать! — Лада Лада Лада Калина Седан 2006 года на DRIVE2

Как известно, каждая машина требует внимания.Так и требовал мой. Торможение разгона, вибрации, расхода, ударов при переключении. Список подозреваемых: 1. Датчик ДМРВ. Недавно замерил www.drive2.ru/l/47709458

65062/. Показания на мультиметре 1,04 В.

Диагностика показала 1,016 В. Есть еще третий способ — снять микросхему с ДМРВ и погонять. Не пробовал.

Полноразмерный

ДМРВ 1.016 В.

2. Свечи. Сфотографировать забыл. Вчера снимал как новые. Свечи стоят 17ДВ. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. Собираюсь поставить ДЕНСО.

3. Фильтр воздушный. Вчера взял грязно. Размыто от компрессора. Я дышала лучше. Все пошло проще.

фото из интернета. Я выглядел так.

4. Давно хотел попробовать пропустить антифриз за дроссель. Используется штуцер от старого радиатора.

Вот так потрошили.

сделал также

5. Гофра. www.drive2.ru/l/47832659181

66/.Я видел в некоторых машинах внутренние лазки. Я думал, что тоже. Оказалось нет. Просто хрип и сифонил. Хотя звук тоже мог сыграть свою роль. После замены пошла вибрация.

Пройти бесплатно

6. Осталось посмотреть форсунки. Нет запаха бензина. Но уплотнительные кольца уже куплены. Взял промывку производителя и клапаны. Буду делать как мерзкий танк. После этого необходимо будет заменить свечу по рекомендации.

Вот как

7.Здесь просто выкладываю скриншоты с диагностикой. Ребята с пониманием могут заметить. Буду рад совету.

www.drive2.ru.

Провалы при нажатии на педаль газа Лада Калина: разгон и холостой ход

Видео о сбоях газа на инжекторном двигателе:

Данный видеоматериал расскажет о такой неисправности, как «провалы» газа, причинах возникновения, способах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для автовладельцев.

Причины явлений

Падение поворотов и выход из строя педали газа

Причины явления «провал» при небольшом нажатии на педаль газа. Часто оно появляется после неудачной микросхемы тюнинга двигателя и сопровождается увеличением расхода топлива, но есть и другие проблемы непосредственно с впрыском.Итак, рассмотрим основные причины появления эффекта «провала»:

Это все основные причины, которые могут привести к поломке педали газа.

Провалы при разгоне

При рассмотрении причин возникновения можно рассмотреть способы устранения проблемы. Итак, поэтапно пишем, что нужно делать при провалах педали газа при разгоне:

Таким образом, причины сбоев при разгоне выявлены и могут быть устранены.

Отказы газа на холостом ходу

На холостом ходу причин отказов меньше, но их придется устранять, потому что после запуска двигателя машина просто не заводится, не тянется. Итак, рассмотрим поэтапный план работ:

Проверка свечей зажигания. При выходе из системы необходимо заменить элемент.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания с помощью щупа

Все эти причины могут заключаться в том, что на холостом ходу (точнее при переходе из режима холостого в режим движения) возникают провалы.

выводы

Основной причиной появления неисправностей являются свечи зажигания, но не только они влияют на появление такого эффекта. Некоторые автомобилисты не могут самостоятельно справиться с появлением подобных неисправностей, и необходимо отправиться в автосервис, где качественно сделают диагностику, а также устранят проблему. Но следует учитывать, что его придется чистить, ведь ни компьютерная диагностика, ни ремонт копейки не обойдутся.

carfrance.RU.

Проблемы с двигателем (троит, подергивание, плохо тянет), причины

05 октября 2015 LadaOnline 65 831

Автомобиль дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Машина потеряла динамику и не едет, как раньше? В статье мы расскажем обо всех возможных причинах этих неисправностей и о том, как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны всем современным автомобилям Lada (Калина, Гранта, Приор, Ларгус, Веста, Нива или Xray), ведь АвтоВАЗ комплектует их одинаково по характеристикам двигателей.

Начать поиск неисправности рекомендуется с диагностики (чтения ошибок). Если такой возможности нет, вы сначала проводите техосмотр (или настраиваете на время исправную запчасть / датчик), а уже потом меняете неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, или автомобиль закручивался при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

Неисправны свечи зажигания.
Неисправны высоковольтные провода.
Модуль / катушки зажигания неисправны.

Неисправность в топливной системе

Засорен топливный фильтр или топливопровод.
Топливные форсунки или их цепи неисправны.
Basonasos неисправен.
Регулятор давления топлива (РДТ) не работает.

Нужно проверить давление в топливной системе.

Неисправности датчиков или их цепей

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (DPT).
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Датчик детонации (ДД).
Датчик кислорода (ДК).

Подробнее о датчиках.

Другие неисправности и системы двигателя

Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
Повреждена прокладка ГБЦ.
Неисправна система управления двигателем.
Клапаны газораспределительного механизма борются, негерметичны.
Выхлопная система.
Не регулируются зазоры в приводе клапанов (только 8-клапанные двигатели).
Гидротерапевты неисправны.
Воздушный фильтр загрязнен.
Соединения вакуумных шлангов нотометрические.

Сталкивались ли вы с перебоями в подаче электроэнергии или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Подобные задачи силовых агрегатов мы решаем в комментариях или на форуме. Напомним, наряду с проходами зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например плавающие обороты.

0 0 Обнаружили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter.. Похожие материалы

Плавающая скорость, глохнет двигатель на холостом ходу или при движении

Какие свечи зажигания лучше выбрать для Лада Ларгус

Почему не заводится Лада Грант, причины неисправностей

xN — 80AAL0A.XN — 80SEHDB

«Питер-АТ»
ИНН 780703320484.
ОГРНИП 313784720500453.

ВАЗ 2110

16 клапанов заведет давно. Инжектор давно заводится из-за Джто

.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на морозе? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с двигателем 16 клапанов. А не так давно у меня начались трудности с ее запуском. При этом он может просто начать, а иногда и с трудом. Подскажите в чем может быть дело?

Причины в том, что после ночной стоянки автомобилисту сложно запустить двигатель — может быть много.Это касается и тех ситуаций, когда машину с вечера завели без дефектов, а с самого утра проблема, как говорится на лицо.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь был окружен машинами! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на сложный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не заводится на морозе.

Принцип запуска

Чтобы узнать, почему двигатель не запускается, необходимо точно знать порядок его работы. В основе двигателя запускается запуск, который зависит от системы зажигания и топливной смеси, которая подается в определенных пропорциях.Поэтому, если некоторые из этих компонентов не работают должным образом, запуск становится затруднительным или просто невозможным.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить базовое стояние при плохом запуске Cold Engine:

Аккумулятор с низким уровнем заряда

— Эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженная машина может очень быстро потерять заряд.Решить эту проблему можно обычной заменой аккумулятора на новый или периодическим обслуживанием старого для его подзарядки.
На редакционной машине сел аккумулятор. Правда, это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но суть та же.
Осматривая систему зажигания дополнительно, обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания . Проверьте их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может многое сказать.
Порядок демонтажа значения не имеет.
Проверить давление в топливной рампе, как правильно делать.
Фактически рампа находится под давлением
Хотя и не является основным, но может быть причиной запуска двигателя. .
Дроссель до и после очистки
Фильтр воздушный и ДМРВ
— Воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная сила в цилиндрах была смешана с необходимым количеством топлива.Что делать, если.
Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (на массе датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Эта причина характерна для холодного двигателя, так как загустевшее масло при недостаточном давлении пробить основные узлы и агрегаты двигателя намного сложнее. В этом случае можно заметить. Однако, как показывает практика, такие проблемы встречаются нечасто.

Как можно сделать так, чтобы проблемы с запуском двигателя на холоде не были редкостью и послужили этому разные причины. Отсюда следует от наименее сложного к наибольшему. Так как даже незначительная проблема в маленьком узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как проще простудиться зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был значительно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуске.

Каждый раз нагревается. Расход топлива пострадает, но вероятность попасть в сильный мороз вырастет

Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это позволит не только сидеть зимой в теплой машине, но и не даст много крохотного масла при сильных ночных морозах, что, безусловно, благоприятно скажется на состоянии мотора в целом.

Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячем, инжекторном ВАЗ 2110, следует знать, что на этой машине необходимо создать оптимальные условия для работы.В противном случае возможны перебои в работе системы, которые приведут к такому результату.

Холодный заводится хорошо, а на горячем плохой — основные причины

Часто по утрам холодная машина заводится хорошо, а на горячую она не подает ни единого признака. В этом случае причин неисправностей много. Устранять их требуется быстро, поскольку они могут стать источниками более серьезных поломок.

Первая причина того, почему машина плохо заводится на горячем, форсунка ВАЗ 2110 зачастую некачественное топливо.Запуск двигателя осуществляется долго, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок не влияет на двигатель:

Топливо топливо не соответствует требованиям мотора, поэтому плохо воспринимается.
Происходит засорение фильтров неавторизованными присадками. Насос не может подавать топливо в достаточном количестве.
Мотор настройки сбиты.Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Характеристики топлива (бензин)	единица измерения	Нормы на автомобильную технику
Характеристики топлива (бензин)	единица измерения	экологический класс 2.	экологический класс 3.	экологический класс 4.
Концентрация свинца, не более	мг / дм³.	10	5	0
Концентрация серы, не более	мг / кт.	500	150	50
Объемная доля углеводородов, не более:	процентов
ароматический		не установлен	42	35
олефиновый		не установлен	18	18
Объемная доля бензола, не более	процентов	5	1	1
Массовая доля кислорода, не более	процентов	не установлено	2,7	2.7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий:	кПа
летом		45-80	45-80	45-80
зимой		50–100	50–100	50–100
Впускные клапаны		не установлено	соответствие европейскому бензину для автомобилей

Классы испарения автомобильного бензина по ДСТУ 4839: 2007

Показатели	Значение для классов испарения
Показатели	НО	AT	C / C1 d / d,		E / E 1	F / F 1
1.Давление насыщенного пара, кПа, (ТНП) в пределах	45,0-60,0	45,0-70,0	50,0-80,0	60,0-90,0	65,0-95,0	70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 ° С испаряется,% (об.), (В70), в пределах	20,0-48,0	20,0-48,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0
при температуре 100 ° С испаряется,% (об.), (B100), в пределах	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0
при температуре 150 ° C испаряется,% (об.), (B150), в пределах	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0
конец кипения, ° С, не выше	210	210	210	210	210	210
остаток в колбе,% (об.), не более	2	2	2	2	2	2
3. Индекс посещаемости Steam (IPP)	—	—	с 1.	D 1.	E 1	F 1.
не более (ИПП = 10-ДНП + 7-В70)	—	—	1050	1150	1200	1250

Примечание. Для бензинов классов A, B, C, D, E, F индекс паровой пробки не нормируется.

Часто ВАЗ 2110 Форсунка плохо заводится на горячем, из-за перегрева заправки. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Этот узел охлаждается только через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Топливный насос перестает работать.

В этом случае нужно провести следующие действия:

Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
Поставил сверху на корпус АЗС.
Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если нет холодной воды, то машину нужно поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу становится.

Однако следует знать, что перегретый топливный насос подлежит замене, так как он не будет нормально работать в том же режиме.

Причиной того, что машина плохо заводится на горячей, форсунке ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала. Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя.Если это произошло, необходимо срочно заменить его, так как при неисправном датчике машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате будут компенсированы смеси подаваемого топлива.

Заменить этот инструмент можно на станции или самостоятельно, используя набор отверток.

Если форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, то этим датчиком массового расхода воздуха проверяется одним из первых. Причина выхода из строя — негативное окружение.Запуск горячего двигателя вызывает большие затруднения. Даже если машина завелась, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может подниматься или резко увеличиваться обороты.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за регистрацию этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то провода проверяются приборами:

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если он плохо заводится на раскаленной форсунке ВАЗ 2110 8 клапанов, то причина может кроется в стартере. Для его нормальной работы устанавливается дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с установкой двигателя не возникает.

Видео наглядно показывает, где произвести установку такого реле.

Если на ВАЗ 2110 двигатель работает на дизельном топливе, то причина может быть в ТНВД.

Произошло следующее повреждение:

Изношены втулки и сальники. Благодаря этому есть постоянная подача воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужное давление. Замена втулок и сальников.
Вышел из строя датчик давления напора форсунок. Как следствие, происходит изменение угла впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после небольшого простоя автомобиля. Это связано с тем, что в резервуаре создается избыточное давление из-за расширения газа.В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это создает трудности при запуске мотора в горячем состоянии.

Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. Если есть явная причина, устранение производится своими руками. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.

Right считается одним из самых востребованных автомобилей на российском рынке.Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Особенно покупатели столкнулись с модификацией ВАЗ 21102, оснащенной инжекторным двигателем.

Всем хороша «десятка», но оказалось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели относится не самая долговечная и эффективная работа двигателя. При малейших сбоях выходит из рабочего состояния.Это связано с множеством причин. Расскажем обо всех, дав ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

Технические характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как этот автомобиль в народе, «дюжина», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике. АвтоВАЗу пришлось выпустить совершенно новую модель, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь довольно требовательные предпочтения закупающего предприятия.На первый взгляд «дюжина» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который выпрямлен из всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке были использованы новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых была по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Таким образом, штатная машина 2110, оснащенная бензиновым карбюраторным 8-клапанным мотором, стала трамплином, с которого начался старт всех других, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошей работе. ВАЗ 21102 шел с таким же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и в автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо запускается.

После стандартных версий пошли посильнее. 21103 комплектуется 16-клапанным 1.Инжектор 5 л. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила отличной динамикой и хорошими скоростными показателями. За дополнительную плату можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км / ч. Стоит сравнить его с более поздней версией Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и с модификацией люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Конечно, машину нельзя отнести к категории экономичных, но и к категории прожорливых тоже не относится, что уже очень хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, это то, чем она пополняется.

Автомобиль вполне можно отремонтировать, в отличие, например, от «немцев», «опелей» или «мерседесов», изобилующих сложнейшим электронным оборудованием.Детали на «десятке» стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах модели инжектора ВАЗ 2110, о том, что стоит знать водителю, оторвавшемуся за рулем этой «рабочей лошадки».

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая рамная проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 в том, что он плохо заводится, или вообще мешает. Особенно эта проблема проявляется в морозную пору, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно.Но если в холодное время это нормальное явление, не говорящее о серьезных технических неисправностях и необходимости срочного ремонта, то при теплом дворе проблемы с двигателем заявляют в другом.

Так что же делать, если мотор заводится или вообще не заводится? Первой причиной может быть проблема в аккумуляторе. Батарея потеряла мощность, а силовой агрегат не в состоянии заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота.Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

Все, что вам нужно для решения проблемы, — это зарядить аккумулятор. Вторая частая причина, по которой ВАЗ 2110 заводится долго, — это проблема в топливном насосе. Проверьте систему следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель все равно не хочет заводиться, это говорит только об одном — поломке в помпе.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или другой дефект, сломавший бензонасос.По цепной реакции отказ дали другие системы, что, в конечном итоге, отразилось на запуске двигателя. Немалую роль играет то, что машина плохо заводится, датчики распредвала стоят. Чтобы понять, рабочие или нет, достаточно просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не искрились, значит, датчики слетели и их нужно заменить. Ставя новые устройства, можно заводить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, неплохо было бы проверить состояние статтера, который также сильно влияет на работу двигателя.Часто бывает ситуация при заливке свечей ВАЗ 2110. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решается. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: Запасные свечи всегда берите с собой в бардачок, чтобы не тратить время в критическом случае. Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока лучше заменить детали.

И, наконец, последняя причина кроется в системе охранной сигнализации. Конечно, не в звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая малая поломка, это, похоже, не отражается самым негативным образом на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — дело непростое, и эту процедуру лучше всего проводить в хорошем автосервисе. Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то сделать с собой, то определить неисправность можно будет по исключениям.Сначала посмотрите на топливный насос, который чаще всего выводит двигатель.

Если насос работает качественно, накачивает топливо хорошо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на приборы не выдается; Если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна. Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батареях или выносных жилах.

Причины, по которым форсунка ВАЗ-2110 на 8 клапанов плохо заводится после ночной стоянки.Особенно частая ситуация, когда с вечера все было хорошо, а неприятный сюрприз встречается в виде неработающей машины. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднению запуска инжектора ВАЗ-2110 и что делать для решения проблемы.

Чтобы определить, почему машина проблемная, нужно знать принцип ее работы. Пуск двигателя соответствует искре, которая, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и поступающей топливно-воздушной смеси в дозированных пропорциях.

В случае поломки одного из компонентов этой цепи запуск происходит проблематично или невозможно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какую машину выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

Причины некорректного запуска

Среди существующих причин, по которым двигатель не запускается, необходимо выделить несколько:

Разряженный аккумулятор. Эта частая причина обычно встречается зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд.Вы можете решить эту проблему быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
Топливный насос. При нормальном запуске от АКБ машина все равно не заводится. Вторая причина появления проблемы — подъем в бензонасосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является топливный насос.
Датчики. Следующей, не менее частой причиной может быть раздача датчиков коленвала Vala. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а заправка в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на сотне или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра в свече при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
свечей. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи с постоянными нагрузками выходят из строя, загрязняются, накрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, убрать ворс и сполоснуть. Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель завелся, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемной области.
Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что на неисправную сигнализацию влияет работа системы зажигания.Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но все же стоит проверить.
Газораспределительный механизм. Самостоятельно сделать диагностику инжекторного ВАЗ-2110 затруднительно, поэтому лучше, если эта работа будет выполняться специалистами на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заливайте в бензобак топливо с низким октановым числом.Лучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — это АИ-95, на крайний случай АИ-92.
Зажигание. Возможно, в вашей машине просто загорелось зажигание, из-за чего она плохо заводилась. В этом случае неисправностью будет раннее или позднее возгорание, появившееся из-за вибрации. Со временем крышка траверса на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает балансировать. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку траверса против часовой стрелки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Монтаж термостата от гранты на ВАЗ-2110

Общие поломки

Иногда бывает, что стартер крутит, щелчок хорошо слышен, но свечи заливает, а их замена на новую приводит к повторной -залив. Поможет обычное мытье свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, может быть, они бьют, и это стало основной причиной бухты свечей.

Также топливный насос может не создавать приемлемого для работы давления в автомобиле.Дополнительно нужно проверить ДМРВ. Возможно, датчик перехватывает неверную информацию, из-за чего в двигатель вводится больше топлива. Устранить проблему поможет ремонт или замена датчика.

Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего, дроссельная заслонка или дхх закрыта. Для устранения неисправности необходимо промыть приборы.

Невозможно зимой завести машину, хотя стартер нормально крутится. При столкновении с такой ситуацией необходимо окружить свечи и повернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива.Нагрейте новый комплект свечей и, пока они теплые, затяните в блок двигателя. Получите двигатель.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет. Лампа с таким обозначением говорит о том, что стартер еще натянут, хотя двигатель запустился. Скорее всего, не произошло зацепления с двигателем, и стартер сломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.

ladaautos.ru.

ВАЗ-2110, 8 клапанов (форсунка) не заводятся — почему? :

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что стоит обратить внимание — это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) не заводится, это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы.Но не исключайте разрядку самого аккумулятора, особенно в зимнее время или после длительного простоя. Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток Батарея выдает 14-14,5 вольт. Полезный совет от бывалых автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Вы тратите гораздо меньше времени, чем если возитесь с зарядным устройством (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже).А когда машина стоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если АКБ на ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) в норме, но стартер не крутит?

Одна из причин этого явления — реле. При запуске слушайте щелчки. Если нет, реле вышло из строя. Иногда его коротит «на массу» — сдвиньте, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и посмотрите их целостность. По центру тонкий провод — если ток выше определенного значения (5,15,20 ампер), горит.

В нашем случае это может быть предохранитель АЗС. Если он не гудит, то проблема в этом однозначно. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.

Свечи

Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе), аккумулятор заряжен и целые предохранители, нужно проверить свечи.Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. Почему-то машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В итоге свеча топливная топливная. И вместо того, чтобы развить искру, топливную смесь вырезали свечи. Они намокают.

Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: при повороте ключа зажигания нужно нажимать акселератор «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее будет попадать больше воздуха.Если после трех-пяти попыток у вас не получилось запустить мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Делать это нужно очень осторожно. Если потянуть с силой, он развернется и отремонтировать будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (за основу). Открутите элемент и посмотрите на электрод.Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, что означает «залито».

Как сушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, можно попасть на выжатую педаль газа. Но не всегда получается. Это может быть нефтяной коллапс или нагар. Итак, скрученные свечи делают комнату теплой. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики.ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов с летящей черной свечой говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания. Это могут быть упорные кольца или уплотнения штока клапана.

Но как бы ни было брака, свечу нужно просушить и обработать кислотой. У него нет контакта с электродом — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протереть от налета бензином и установить на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим датчики

Иногда машина не заводится из-за неправильно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машина не заводится ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и выдает неисправность в двигателе.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно быть от 500 до 700 Ом.На самом мультиметре ставим предел 200 маршливольт и закрепляем щуп на выходы датчиков.

Стальной предмет тратить несколько раз перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен его распознать, и показания выше будут на мультиметре. Если нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра. Их всего двое. Это топливо и воздух.Вам нужно проверить оба, но сначала последнее (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его нужно заменить.

При этом воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и выливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка может выйти из строя и из-за плохой подачи топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры.Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием впрыска от карбюраторной системы питания является отсутствие форсунок в последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. из-за выбитого топлива она забита. Причем для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, послушайте двигатель.Если он троит, а форсунка на этом баллоне холодная, значит она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно ультразвуком. Выполняли данную процедуру на специализированном стенде.

Плохой запуск и закипание

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать Тосола разных марок не нужно. Он может вспениваться, что еще больше ускорит перегрев.

Возможна поломка термостата. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов оснащена двухзвездочным элементом.Проверить это очень просто. Для этого потребуется горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пузыри идут, а поршень не двигается, значит, деталь неисправна. На металлическом корпусе термостата обозначена температура, при которой он должен работать. Товар не ремонтируется — только замена. В результате система не может регулировать рабочую температуру Тосола. Охлаждающая жидкость движется только по маленькому кругу. А может быть плохо (раз) машина может быть из-за неправильно отрегулированного зажигания.На большинстве «дюжины» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо установить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам у автомобиля ВАЗ 2110 не заводится форсунка. При эксплуатации соблюдайте правила замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Батарею рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скидывать» клеммы и держать в тепле.А Тосол нужно менять каждые два года. Со временем он выделяет соли и выпадает в осадок, который оседает на стенках и препятствует нормальному отводу тепла. Если содержать машину в хорошем техническом состоянии, то проблемы с запуском мотора не страшны.

www.syl.ru.

Почему не заводится форсунка ваз 2110?

ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома.Особенно покупатели столкнулись с модификацией ВАЗ 21102, оснащенной инжекторным двигателем.

Всем хороша «десятка», но оказалось, что отечественная машина помимо неоспоримых достоинств имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейших сбоях выходит из рабочего состояния. Это связано с множеством причин. Расскажем обо всех, дав ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

Вернуться в категорию

Технические характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как называют этот автомобиль в народе, «дюжина», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике. .АвтоВАЗу пришлось выпустить совершенно новую модель, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь довольно требовательные предпочтения закупающего предприятия. На первый взгляд «дюжина» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который выпрямлен из всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке были применены новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых была по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Таким образом, штатная машина 2110, оснащенная бензиновым карбюраторным 8-клапанным мотором, стала трамплином, с которого начался старт всех других, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошей работе. ВАЗ 21102 шел с таким же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в паре с передним приводом и МКПП. ВАЗ 21102 часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и в автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо запускается.

После стандартных версий пошли посильнее. 21103 комплектуется 16-клапанным инжектором объемом 1,5 л. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила отличной динамикой и хорошими скоростными показателями. За дополнительную плату можно приобрести как модификации комплекта, так и спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км / ч.Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.

Автомобиль вполне можно отремонтировать, в отличие, например, от «немцев», «опелей» или «мерседесов», изобилующих сложнейшим электронным оборудованием. Детали на «десятке» стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах модели инжектора ВАЗ 2110, о том, что стоит знать водителю, оторвавшемуся за рулем этой «рабочей лошадки».

Вернуться в категорию

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 — то, что он плохо заводится или вообще глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозную пору, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодное время это нормальное явление, не говорящее о серьезных технических неисправностях и необходимости срочного ремонта, то при теплом дворе проблемы с двигателем заявляют в другом.

Так что же делать, если мотор заводится или не заводится вообще? Первой причиной может быть проблема в аккумуляторе. Аккумулятор потерял мощность, а силовой агрегат не в состоянии заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

Все, что вам нужно для решения проблемы — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 заводится долго, — это проблема в бензонасосе. Проверьте систему следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель все равно не хочет заводиться, это говорит только об одном — поломке в помпе.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или другой дефект, сломавший бензонасос. По цепной реакции отказ дали другие системы, что, в конечном итоге, отразилось на запуске двигателя. Немалую роль играет то, что машина плохо заводится, датчики распредвала стоят. Чтобы понять, рабочие или нет, достаточно просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не выдали искры, значит, датчики слетели и требуют замены.Ставя новые устройства, можно заводить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, неплохо было бы проверить состояние статтера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация при заливке свечей ВАЗ 2110. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решается. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: Запасные свечи всегда берите с собой в бардачок, чтобы не тратить время в критическом случае.Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока лучше заменить детали.

Диагностика сигнализации — дело непростое, и лучше всего провести эту процедуру в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то сделать с собой, то определить неисправность можно будет по исключениям. Сначала посмотрите на топливный насос, который чаще всего выводит двигатель.

Если насос работает качественно, накачивает топливо хорошо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на приборы не выдается; Если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батареях или выносных жилах.

Устройство любой машины сложно. Отечественные модели не исключение. У автомобиля ВАЗ, как и у других, возможны непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда и вообще к отказу от них. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой — заводится форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов, крутится стартер. Причины поломки и ремонта будут рассмотрены ниже.

Часто такая проблема возникает из-за пришедшего в негодность аккумулятора.Однако если аккумулятор полностью заряжен и находится в хорошем состоянии, то поломка с этим не связана.

Причины

Почему не завести ВАЗ 2110? Причиной этого может быть неисправность:

Топливный насос
Датчики коленвала и распределительного вала
Свечи зажигания
Катушки зажигания.

Причины считаются, но как их устранить? Об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а мотор плохо заводится, то начните проверку топливным насосом.Если он перестал работать, значит мотор не получает бензина в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.

Для проверки нужно проверить искру в свечах зажигания. Если есть искра, то проблему нужно решать после замены бензонасоса.

Замена бензонасоса производится следующим образом:

Нужно отсоединить минусовую клемму АКБ.

2. Затем откручиваем крышку топливного насоса.

3.На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с помпы.

4. Теперь появился свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливопровода.

5. Б. Эта стадия понадобится. Здесь нужно открутить трассу, но до этого нужно давить. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях.

6. Выкрутите болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт. А потом удалите его.

7.Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.

Не запускается на прогретом моторе

Если ВАЗ 2110 горячий, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Чтобы проверить, вы должны попробовать двигатель. Если при этом закручивается стартер, топливный насос работает, а свечи заполняются, значит, забиты форсунки. Их нужно промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:

Для начала нужно демонтировать форсунки.Для этого дождитесь остывания мотора, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не перестанет реагировать на повороты ключа. Так вы сможете снизить давление в системе;
Снимите минусовую клемму с АКБ, а также пандус нужно отсоединить патрубки и разъемы;
Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и форсункой;
Теперь можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
Нужно отсоединить крепления и демонтировать форсунки.

Моющие форсунки:

В первую очередь необходимо снять резиновые кольца. Тогда лучше всего на их место установить новые;
Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
Далее необходимо смоделировать работу форсунок в двигателе, подключив 2 провода от АКБ, а также кнопку;
Для промывки форсунок нужно приготовить очищающую жидкость, которую можно заливать в цилиндр для чистки карбюраторов.Его необходимо подключать к патрубкам максимально плотно и герметично;
Теперь нужно подать инструмент для промывки и нажать на кнопку. Так следует продолжать до тех пор, пока жидкость из распылителя не станет равномерной. После этого процесс можно считать завершенным.

Immentable двигатель не запускается

Что делать, если ВАЗ 2110 плохо заводится? Если при этом закручивается стартер, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, необходимо обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи нужно открутить, а потом подогреть и установить. После этого запустить мотор. Если он становится, значит проблема в неисправной свече. Если проблема не уходит, то нужно обращаться в СТО, так как устранить такую неисправность не удастся. Нужна диагностика.

Двигатель запускается и глохнет

Некоторые владельцы ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком.Это говорит о том, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.

Процесс замены:

Для облегчения демонтажа лучше всего снять воздушный фильтр корпуса, а также необходимо отсоединить минусовую клемму от АКБ;
Теперь есть свободный доступ к стартеру. Необходимо отсоединить разъем

тягового реле.

Ключом на 13 нужно открутить провод с плюсовой клеммы стартера, после чего отсоединить провод

4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, после чего снять старый стартер и установить новый.

Выход

Как выяснилось, проблема в том, что на автомате ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов не заводится — не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

Двигатель BMW N13. Техническое обучение. Информация о продукте

Техническая подготовка.
Информация о продукте.N13�Двигатель.

BMW�Сервис

Общая информация
Используемые символы
Следующий символ�используется�в этом документе�для� облегчения� лучшего� понимания�или�повышения� внимания
к очень важной информации:

Содержит важную информацию о безопасности и информацию, которая нуждается в строгом соблюдении
гарантировать� плавную� работу� системы.
Информация о статусе и версии на национальном рынке
BMW�Group�транспортные средства�соответствуют�требованиям�наивысших� стандартов безопасности и качества.
Требования к окружающей среде, польза для клиентов и дизайн
непрерывное развитие систем и компонентов.� Следовательно, �могут�соответствия
между содержанием этого документа и транспортными средствами, доступными на курсах обучения.
Этот документ в основном относится к
элементы�или�компоненты�расположены� по-разному�в�правом�приводе� транспортных средств� чем�показаны�в�
графики�в�этом�документе.�дополнительные� различия� могут� возникать� как� результат�спецификации�оборудования�в
конкретные рынки или страны.
Дополнительные источники информации
Дополнительную информацию об отдельных темах можно найти в следующих разделах:
•

Справочник владельца

•

Интегрированное�Сервисное�техническое�приложение.Контакт: � [адрес электронной почты защищен]
© 2011�BMW�AG, �Мюнхен, �Германия
Перепечатка�этой� публикации�или� ее� частей� требует�письменного� одобрения�BMW�AG, �Мюнхен
Информация, содержащаяся в этом документе, составляет
BMW�Group�и�предназначен��подготовкам�и�участникам�семинара.
информационных�систем�группы�BMW�для� любых�изменений / дополнений�технических данных.
Контакт
Гернот Немейер
Телефон� + 49� (0) �89�382�34059
[электронная почта защищена]
Информационный статус: июнь 2011 г.

N13�Двигатель.Содержание.
1.

Вступление…………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………. 5
1.1.
Модели …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………… 5
1.2.
Технические данные ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. …….. 5
1.2.1.
BMW�116i ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………. 5
1.2.2.
BMW�118i ……………………………………….. ……………………………………………. ………………………………………….. …………………………….. 8
1.3.
Новые функции / изменения ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………… 12
1.3.1.
Обзор …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………………………………………….. 12
1.4.
Идентификация двигателя ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………………. 12
1.4.1.
Обозначение двигателя ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. …. 12
1.4.2.
Идентификация двигателя …………………………………………………………………………… ………………………………………….. ……….. 13

Двигатель�Механика ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………… 15
2.1.
Корпус двигателя ……………………………………….. ………………………………………….. …………………………………………………………………………… …………. 15
2.1.1.
Блок двигателя ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………. 16
2.1.2.
Прокладка ГБЦ ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. 18
2.1.3.
Головка цилиндра ………………………………………………………………………………… ………………………………………….. …………………….. 19
2.1.4.
Крышка головки цилиндров ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. …. 21
2.1.5.
Масляный насос ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………………….. 27
2.2.
Коленчатый вал ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………… 29
2.2.1.
Коленчатый вал с подшипниками ……………………………………… ………………………………………….. ……………………………….. 29
2.2.2.
Подключение стержня к подшипнику ……………………………………. ……………………………………………………………….. …. 32
2.2.3.
Поршень с поршневыми кольцами ……………………………………. ………………………………………….. …………………………………….. 33
2.3.
Распределительный вал ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. .. 34
2.4.
Клапан ………………………………………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. …………………………. 36
2.4.1.
Дизайн…………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………………………. 36
2.4.2.
Valvetronic …………………………………………. ………………………………………………………………………………. ………………………………… 39
2.5.
Ременный привод ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………….. 42

Подача масла ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………………….. ………………………….. 44
3.1.
Обзор …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………. 44
3.1.1.
Гидравлическая схема ……………………………………… ………………………………………….. ……………………………….. 45
3.2.
Масляный насос и контроль давления…………………………………………… ………………………………………….. ……………………………………….. 47
3.2.1.
Масляный насос ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………………….. 47
3.2.2.
Контроль давления ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………………………. 51
3.2.3.
Клапан ограничения давления ……………………………………… ………………………………………….. ……………………………………… 53
3.3.
Охлаждение и фильтрация ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………. 55
3.3.1.
Охлаждение …………………………………………. …………………………………………………… ………………………………………….. …………………………. 56
3.3.2.
Фильтрация …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………… 56
3.4.
Мониторинг …………………………………………. ………………………………………….. …………………………………………………………………………………. ……………….. 57
3.4.1.
Датчик давления масла ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ….. 57
3.4.2.
Контроль уровня масла ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. …… 57

N13�Двигатель.
Содержание.
3.5.

Масляные форсунки …………………………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. …………………… 57
3.5.1.
Охлаждение головки поршня ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. 0,57
3.5.2.
Смазка цепи синхронизации ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………….. 58

Охлаждение …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………… 59
4.1.
Обзор …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………. 59
4.2.
Тепловое управление ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. …………………………………. 63
4.2.1.
Сервопривод фрикционной передачи ……………………………………… ………………………………………….. …………………………………… 63
4.2.2.
Карта … термостат ……………………………………….. ……………………………………………………………………… ……………………………. 65
4.2.3.
Функция управления теплом ……………………………………… ………………………………………….. ………………………… 65

Система впуска / выпуска воздуха ………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………….. 71
5.1.
Обзор …………………………………………………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. …………………… 71
5.2.
Система забора воздуха ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………………………….. 73
5.2.1.
Измеритель массы горячего пленочного воздуха ………………………………….. …………………………………………………………………………. ………… 74
5.2.2.
Впускной коллектор ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………… 74
5.3.
Выхлопной турбонагнетатель ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. …………………………. 76
5.4.
Выхлопная система ……………………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. …. 77
5.4.1.
Выпускной коллектор ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……….. 77
5.4.2.
Каталитический преобразователь ……………………………………….. ………………………………………….. ……………………………………………….. 77

Вакуумная система ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………….. 80

Подготовка топлива ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………….81 год
7.1.
Обзор …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………. 81
7.2.
Управление топливным насосом ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………………………. 82
7.3.
Насос высокого давления …………………………………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. …. 82
7.4.
Форсунки …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. …………………. 82

Подача топлива ……………………………………….. ………………………………………………………………………………. ………………………………………….. ……………………………………… 85
8.1.
Резервуар вентиляции ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. 85

Двигатель�Электрическая�система ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………………… …………………………… 86
9.1.
Обзор …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………. 86
9.2.
Блок управления двигателем ……………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………….. 88
9.2.1.
Общие ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………. 89

N13�Двигатель.
1. Введение.
Благодаря технологии �двигателя N13�Turbo-Valvetronic�Прямой � впрыск�� …
внешний вид�в�маленьких�4-цилиндровых�бензиновых
N46�и�N43�4-цилиндровые�двигатели� в�классах� производительности� ниже�x20i.�A�TwinScroll� выхлоп
турбокомпрессор оптимизирует характеристики отклика и выдает мощность уже при низких оборотах двигателя.
Двигатель N13 тесно связан с двигателем N18, который приводит в действие MINI�COOPER�S.
двигатель�по сути� такой же�-�с� лишь� незначительными� модификациями.�периферийные устройства�приспособлены�
продольная установка в моделях BMW.
стороны выхлопа в автомобиле.Таким образом, в первый раз в автомобиле BMW
сторона�при� взгляде�в�направлении� движения.Настоящий документ описывает только две версии, которые использовались в настоящее время в сентябре 2011 года в BMW1.
Серия, �F20.

1.1.Модели
Обозначение модели

Обозначение двигателя

Введение в серию

BMW�116i

N13B16U0

09/2011

BMW�118i

N13B16M0

09/2011

1.2.Технические данные
1.2.1.�BMW�116i
Ед. изм

N45B16O2

N43B16O0

N43B20K0

***

N13B16U0

Ряд

E87

F20

Обозначение модели

116i

Дизайн
Смещение

[см³]

1596

1599

1995 г.

1598

Диаметр / ход

[мм]

84/72

82/75.7

84/90

77 / 85,8

Выходная мощность
при … скорости двигателя

[кВт
(HP)]
[об / мин]

85 ° (115)
6000

90 ° (122)
6000

100 ° (136)
4400

Выходная мощность на литр

[кВт / л]

53,3

56,3

45,1

62,6

Крутящий момент
при … скорости двигателя

[Нм]
[об / мин]

150
4300

160
4250

185
3000
–�4250

220
1350
–�4300

Overboost
при … скорости двигателя

[Нм]
[об / мин]

—

240
1500
–�3500

[ε]

10.2�: �1

12.0�: �1

10,5 °: �1

Степень сжатия
Клапаны на цилиндр

N13�Двигатель.
1. Введение.
Ед. изм

N45B16O2

Расход топлива
соблюдая�с�EU

[л / 100
км]

7.7

6.3

6.1

5.5

Выбросы CO2

[г / км]

180

147

143

129

ME9

MSD81.2

MEVD17.2.5

5 евро

[км / ч]

200

204

210

Разгон�0–100 км / ч

[s]

10.9

10.2

9.9

8,5

Масса транспортного средства DIN /
Евросоюз

[кг]

1255/1330

1290/1365

Цифровой�Двигатель�Электроника
Выхлопные
законодательство
Максимальная скорость

N43B16O0

N43B20K0

***

* На всех рынках, не относящихся к ACEA (Ассоциация конструкторов Européens�d’Automobiles)
** �Только�в�ACEA� рынках
*** �С марта�2009� на некоторых рынках�ACEA�

N13B16U0

N13�Двигатель.1. Введение.
Полная диаграмма нагрузки двигателя N13 / N45

Полная схема�сравнения�двигателя N13B16U0 с двигателем N45B16O2

N13�Двигатель.
1. Введение.
Полная� диаграмма�N13 / N43�двигатель

Полная схема�сравнения�двигателя N13B16U0 с двигателем N43B20K0

1.2.2.�BMW�118i
Ед. изм

N46B20U2 *

N43B20O0 **

N13B16M0

Ряд

E87

F20

Обозначение модели

118i

Дизайн
Смещение

[см³]

1995 г.

1598

Диаметр / ход

[мм]

84/90

77 / 85,8

[кВт� (л.с.)]
[об / мин]

100 ° (136)
5750

125 ° (170)
6700

125 ° (170)
4800

Выходная мощность
при … скорости двигателя
8

N13�Двигатель.1. Введение.
Ед. изм

N46B20U2 *

N43B20O0 **

N13B16M0

Выходная мощность на литр

[кВт / л]

50,1

62,66

78,2

Крутящий момент
при … скорости двигателя

[Нм]
[об / мин]

180
4300

210
4250

250
1500–4500

[ε]

10,5 °: �1

12.0�: �1

10,5 °: �1

[л / 100км]

7,5

6,6

5,8

[г / км]

174

153

134

Цифровой�Двигатель�Электроника

MEV17

MSD81.2

MEVD17.2.5

Законодательство о выбросах выхлопных газов

5 евро

[км / ч]

208

224

225

Разгон�0–100 км / ч

[s]

9,4

7,8

7,4

Масса транспортного средства DIN / ЕС

[кг]

1275/1350

1300/1375

1295/1370

Степень сжатия
Клапаны на цилиндр
Расход топлива в соответствии с
с … ЕС
Выбросы CO2

Максимальная скорость

* На всех рынках, не относящихся к ACEA (Ассоциация конструкторов Européens�d’Automobiles)
** �Только�в�ACEA� рынках

N13�Двигатель.1. Введение.
Полная диаграмма нагрузки двигателя N13 / N46

Полная схема�сравнения�двигателя N13B16M0 с двигателем N46B20U2

N13�Двигатель.
1. Введение.
Полная� диаграмма�N13 / N43�двигатель

Полная схема�сравнения�двигателя N13B16M0 с двигателем N43B20O0

N13�Двигатель.
1. Введение.
1.3.�Новые�функции / изменения
1.3.1.Обзор
Система

Комментарий

Механика двигателя

Подача нефти

Охлаждение
Воздухозаборник и выхлоп
эмиссионные системы

Вакуумная система

Подготовка топлива

Электросистема двигателя

•

Алюминиевый картер с литыми корпусами из серого литья

•

Открытый дизайн

•

Использование процесса TVDI

•

3-е поколение�Valvetronic

•

Сборные распределительные валы

•

Двухкомпонентная вентиляция картера

•

Кованый коленчатый вал

•

Масляный насос с управлением по карте

•

Внешний насос

•

Охлаждение сырого масла (только двигатель N13B16M0)

•

Датчик давления масла.•

Врезной насос охлаждающей жидкости

•

Создано тепловое управление.

•

TwinScroll выхлопной турбонагнетатель

•

Измеритель массы горячей пленки воздуха7 во всех версиях двигателя

•

Три … соединения для вентиляции картера.

•

Двухступенчатый вакуумный насос

•

Вакуумный резервуар для клапана слива
крышка двигателя.

•

Впрыск под высоким давлением (как в двигателе N73)

•

Электромагнитные клапаны форсунок

•

Насос высокого давления Bosch

•

Датчик низкого давления топлива отсутствует.

•

Блок управления двигателем Bosch®MEVD17.2.4.

1.4.Идентификация двигателя
1.4.1.Обозначение двигателя
Двигатель N13 описывается в следующих версиях: N13B16U0 и N13B16M0.
12

N13�Двигатель.
1. Введение.
В технической документации обозначение двигателя используется для обеспечения однозначной идентификации.
двигателя.
Техническая документация также содержит краткую форму обозначения двигателя N13, которая только
указывает на тип двигателя.
Поломка� двигателя�N13�обозначение
Индекс

Объяснение

BMW�Group�Разработка

4-цилиндровый рядный двигатель

Двигатель с выхлопным газом, турбонагнетателем, Valvetronic и прямым впрыском топлива
(TVDI)

Бензиновый двигатель, продольно установлен

1.Рабочий объем 6 литров

Ед. / Мес.

Низкий / средний класс работы

Новая разработка

1.4.2.Идентификация двигателя
« Двигатели » имеют ‘идентификационную метку’ на ‘картере’ для обеспечения ‘однозначной’ идентификации ‘и
Данная�идентификацияengдвигателя�также� необходима�для одобрения� правительственными властями.
первые шесть позиций обозначения двигателя соответствуют обозначению двигателя.
С двигателем N55 эта идентификация была
восемь ‘позиций’ уменьшены до семи.��номер� двигателя�на��двигателе�на��на
идентификация двигателя.Этот порядковый номер в соединении с идентификацией двигателя разрешает
однозначная идентификация каждого отдельного двигателя.

N13�Двигатель.
1. Введение.

N13� двигатель, «идентификация» и «номер двигателя»

Индекс

Объяснение

A4241912

Индивидуальный порядковый номер двигателя

BMW�Group�Разработка

4-цилиндровый рядный двигатель

Двигатель с выхлопным газом, турбонагнетателем, Valvetronic и прямым впрыском топлива (TVDI)

Бензиновый двигатель, продольно установлен

1.Рабочий объем 6 литров

Тип тест � соответствует, стандарт

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
2.1.Корпус двигателя
Корпус двигателя включает в себя блок двигателя (картер и станину), головку цилиндра,
крышка головки цилиндров, маслосборник и прокладки.

Двигатель N13, структура корпуса двигателя

Индекс

Объяснение

Крышка головки цилиндра

Прокладка крышки головки цилиндров

Головка цилиндра

Прокладка головки цилиндра
15

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
Индекс

Объяснение

Картер

Герметик

Опорная плита

Герметик

Масляный поддон

2.1.1.блок двигателя
Блок двигателя изготовлен из литого под давлением алюминия и состоит из картера двигателя и
Станина.Этот же материал� уже� использовался� в� штатных�4-цилиндровых�двигателях� с установленным ��ную
алюминиевые картеры.
Нефтепроводы

N13�двигатель, � маслопроводы

Индекс

Объяснение

Чистый маслопровод

Возврат нефти

Продувочные трубы

Чистый маслопровод

Возврат масла (замена фильтра)

Сырой маслопровод

« Масло » течет назад через
не может … контактировать с коленчатым валом.��отданные�каналы� (3) � уже� заканчиваются�перед�
коленчатого вала � и�обеспечьте�хороший� обмен�газа на� крышке� головки цилиндра.
16

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
Трубопроводы охлаждающей жидкости
Блок двигателя имеет открытую конструкцию. Охлаждающая жидкость течет из насоса в правую сторону.
блока … двигателя.
на�четвертом� цилиндре .�масло, нагретое�проводящим� теплообменником ‘масло-вода’, направляется�проводом�от�
картер�в�головку�цилиндра� рядом с выпускным отверстием�охлаждающей жидкости.Двигатель N13, охлаждающая рубашка и охлаждающие трубопроводы

Индекс

Объяснение

Охлаждающая рубашка

2� + �3

Охлаждающий трубопровод от теплообменника охлаждающей жидкости к рубашке охлаждения в головке цилиндра

Охлаждающий трубопровод от рубашки охлаждения к теплообменнику охлаждающей жидкости

Компенсация�открытия
Картер оснащен большими продольными вентиляционными отверстиями, которые являются как литыми, так и фрезерованными.
Эти�вентиляционные�отверстия� улучшают�компенсацию�давления� создаваемых
ходом поршней вверх и вниз.

N13�Двигатель.2. Механика двигателя.

N13�двигатель, �компенсационные�отверстия�в�подшипниковом� сиденье

Индекс

Объяснение

1, �2, �3, �6, �8, �9, �10

Проемы

4, �5, �7

Вентиляционные отверстия

Цилиндр
Литые « сухие » цилиндры используются в двигателе N13.
уровень ‘прокладки’ головки цилиндра.

2.1.2.Прокладка головки цилиндра
Четырехслойная стальная прокладка пружины используется для прокладки головки цилиндра.
в� области� отверстий цилиндра� в�порядке� достижения� достаточного�контактного� давления�для герметизации.�Все
слои� имеют� покрытие, � контактные� поверхности�с�головкой�цилиндра и�блок двигателя� имеющий� частичную
фторкаучуковое покрытие с антипригарным покрытием.
18

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, прокладка головки цилиндра

Индекс

Объяснение

Верхний пружинный стальной слой с антипригарным покрытием с обеих сторон

Пружинный стальной слой, стопорная пластина

Средний ‘пружинный’ стальной ‘слой с покрытием на верхней стороне

Нижняя пружина со стальным слоем с антипригарным покрытием с обеих сторон

2.1.3.�Головка цилиндра
Головка цилиндра двигателя N13 является производным от головки цилиндра двигателя N18 в MINI.3-е поколение�Valvetronic�также�используется�в�двигателе�N13�, как� уже�известно�двигателя�N55�
и … двигатель N18.

Комбинация выхлопного турбонагнетателя, Valvetronic и прямого впрыска топлива известна как
Turbo-Valvtronic с прямым впрыском (TVDI).

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, головка цилиндра

Индекс

Объяснение

Электромагнитный клапан VANOS, выпускная сторона

VANOS, выхлопная сторона

ВАНОС, сторона забора

Электромагнитный клапан VANOS, сторона всасывания

Весна

Ворота

Промежуточный рычаг

Частичное зубчатое колесо, эксцентриковый вал

Сервомотор Valvetronic

Насос высокого давления

Минимальный и максимальный останов, эксцентричный вал

N13�Двигатель.2. Механика двигателя.
2.1.4.� крышка головки цилиндра
Дизайн
Все�компоненты�для� вентиляции картера и � продувочные� воздуховоды� интегрированы в� головку цилиндра.
Крышка.�Клапан управления� давлением� предотвращает�избыток�вакуума�из ��?
Поскольку двигатель имеет турбонаддув, вентиляция картера принимает две разные формы.
�исполняется� с помощью� различных� трубопроводов�в зависимости�от��ги
режим.
Регулирование давления осуществляется с помощью клапана регулирования давления в обоих случаях.�Регулирование� давления
клапан�показывает�снижение�давления�прибл.�38�мбар� в� картере.

Двигатель N13, крышка головки цилиндра с вентиляцией картера

Индекс

Объяснение

Воздуховод к головке цилиндра во впускное отверстие, цилиндр1

Циклонный гибкий сепаратор языка

Боковое открытие в циклонном сепараторе

Гибкий язык

Воздуховод к головке цилиндра во впускные отверстия, цилиндры 2 и 3
21 год

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
Индекс

Объяснение

Воздуховод к головке цилиндра во впускное отверстие, цилиндр 4

Крышка головки цилиндра

Невозвратный клапан подвода к впускному патрубку

Открытие к головке цилиндра

Возврат масла

Клапан регулирования давления в отверстии

Обратный клапан на входе в линию всасывания нагнетаемого воздуха

Продувочные газы проходят через центральное отверстие между двумя и тремя цилиндрами и каналом
циклонный гибкий языковой сепаратор.��масло� прилипло� к� обдувному� газу�перехватывается�циклоном
гибкий язычок и течет назад вниз вдоль стенок через невозвратный клапан в головке цилиндра.
Продувочный газ, очищенный от масла, попадает в систему забора воздуха через клапан регулирования давления,
в зависимости от … условий эксплуатации.
Функция
Стандартная функция может быть использована только в то время, когда
вакуумное давление, то есть в режиме с естественным наддувом.
В режиме « с естественным ‘наддувом’ невозвратный ‘клапан в’ обдувном ‘канале’ крышки головки цилиндра
открыт�при�вакуумном�давлении�в�всасывающем�полноте�и� продувочные�газы�отводятся�отключаются� через
клапан регулирования давления.�вакуумное� давление� одновременно� закрывает� второй� невозвратный�клапан� в
воздуховод к линии нагнетания и всасывания воздуха.
Продувочные газы направляются через рельсы, интегрированные в головку цилиндра, непосредственно в цилиндр.
головные …
Продувочный
картер, « направляет » свежий » воздух через … невозвратный ‘клапан и’ масляный щуп ‘в’ кривошипную ‘камеру.
больший�Это
продувка уменьшает количество подаваемого топлива и воды, что улучшает качество масла.

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, продувочный воздуховод

Индекс

Объяснение

Направляющая� трубка масляного щупа

Масляный щуп

Обратный клапан

Продувочный воздуховод

Чистый …

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, вентиляция картера, режим с естественным наддувом

Индекс

Объяснение

Окружающее давление

Вакуум

Выхлопной газ

Масло

Продувочный газ

Воздушный фильтр

Впускной

N13�Двигатель.2. Механика двигателя.
Индекс

Объяснение

Циклонный гибкий сепаратор языка

Воздуховод в головке цилиндра и крышка головки цилиндра

Продувочный трубопровод

Продувочный воздуховод

Обратный клапан

Кривошипная камера

Масляный поддон

Возврат масла

Выхлопной турбонагнетатель

Обратный клапан, возврат масла

Линия всасывания наддувочного воздуха

Воздуховод к линии нагнетания и всасывания воздуха

Обратный клапан с ограничителем

Дроссельная заслонка

Клапан регулирования давления

Обратный клапан с ограничителем

Как только … давление во впускном коллекторе повышается, это больше невозможно для того, чтобы
быть введены в действие по этому маршруту.�Это�в противном случае�создадет� риск
введен�в� картере.�� невозвратный� клапан�в� обдувном� трубопроводе� крышки� головки цилиндра� закрывается
‘трубопровод’ к ‘впускной’ полноприводной массе и тем самым защищает ‘картер’ от избыточного давления.
При запросе�снова�больше� свежего воздуха� создается�вакуум� в�чистом� воздуховоде� между� выхлопными газами.
турбонагнетателя и глушителя на впуске.
подключение �на� крышке� головки цилиндра для отвода� продувочного� газа через�клапан управления давлением.25

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, вентиляция картера, режим с турбонаддувом

Индекс

Объяснение

Давление зарядки

Вакуум

Выхлопной газ

Масло

Продувочный газ

Воздушный фильтр

Впускной

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
Индекс

Объяснение

Циклонный гибкий сепаратор языка

Воздуховод в головке цилиндра и крышка головки цилиндра

Продувочный трубопровод

Продувочный воздуховод

Обратный клапан

Кривошипная камера

Масляный поддон

Возврат масла

Выхлопной турбонагнетатель

Обратный клапан, возврат масла

Линия всасывания наддувочного воздуха

Воздуховод к линии нагнетания и всасывания воздуха

Обратный клапан с ограничителем

Дроссельная заслонка

Клапан регулирования давления

Обратный клапан с ограничителем

2.1.5.Объем масла
Масляный резервуар двигателя N13 изготовлен из однослойной листовой стали.
производство�с�с�уплотнением�состава�в�отношении� к�стойной пластине.�в� других�моделях BMW
быть�изготовлен�из� других�материалов; �это�всегда�зависит�от�приложения.
не будет … обсуждаться … здесь.

Прокладка из металла с каучуком�используется�в�обслуживании�приложениях.�инструкции по ремонту�должны��
клейкий уплотнительный валик на маслосборнике не должен быть удален

N13�Двигатель.2. Механика двигателя.

N13�двигатель, �снизу�без�масляный

Индекс

Объяснение

Маслоотражатель

Возврат масла

Впускной шноркель

Клапан регулирования давления масла

Кабельный канал, картер

Масляный насос

Крышка, звездочка масляного насоса

28 год

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
2.2.привод коленчатого вала
2.2.1.�коленчатый вал�с� подшипниками
Коленчатый вал
Коленчатый вал двигателя N13 имеет ход поршня 85,8 мм и изготовлен из материала 38MSV5.
кованый коленчатый вал с четырьмя большими и четырьмя малыми весами.N13�двигатель, �коленчатый вал

Подшипники коленчатого вала
Коленчатый вал опирается на пять подшипников. Упорный подшипник расположен в середине.
положение подшипника .��подшипник�проектирован� только�на�180 ° �и�расположен�в�подшипниковом� сиденье.
подшипник�в�подшипниковой�подшипниковой�подшипниковой�подшипниковой�подшипниковой�подшипниковой�подшипник�двухматериал.
�Сталь�используется�как
ок. 150 мкм толщиной.

Двигатель N13, подшипники коленчатого вала

N13�Двигатель.2. Механика двигателя.
Индекс

Объяснение

Верхний корпус подшипника с канавкой и отверстием для масла

Упорный подшипник, нижний

Thrustwasherforthrustbearing

Идентификационные данные подшипников нанесены на картере двигателя и на коленчатом валу.
инструкции по ремонту, если коленчатый вал должен быть установлен на новые подшипники.
Примечание: �обозначение�положений�подшипников�в� инструкциях по ремонту� может� отличаться от�стандартного
(подшипник�положение�1�всегда�установлен�против�выходного� конца) �
Этот информационный бюллетень о продукте основан наN13�двигатель, идентификация подшипника, коленчатый вал

Индекс

Объяснение

Подшипник �5� (конец сцепления)

Подшипник 4

Подшипник 3

Подшипник 2

Подшипник �1

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, идентификация подшипника, блок-картер

Индекс

Объяснение

Подшипник �5� (конец сцепления)

Подшипник 4

Подшипник 3

Подшипник 2

Подшипник �1

Подшипник напротив маховика классифицируется иначе, как положение подшипника коленчатого вала.
� расширяется�при� затянутом� центральном� болте�зазор�установка�в�положении�подшипника�
поэтому � изменено�затяжкой� центрального� болта�и затем� имеет� обозначенный� зазор.Классификация подшипников на двигателе N13 отличается от того, что используется на установленных двигателях BMW.
Соответствующие цвета подшипников определяются в таблицах в инструкциях по ремонту на основе
идентификация�на� коленчатого вала�и�двигателя�блок.
из другой таблицы.Данный процесс требует определенной процедуры и надлежащего ухода.

31 год

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
2.2.2.�Подключение� штока к� подшипнику
Подключение стержня
Соединительный стержень двигателя N13 имеет внутренний диаметр 138.54.�Особенность�примечания�это
канавки� обработаны�в�маленький�соединяющий� стержень� глаз� которые� служат�для�оптимизации�подачи масла.
конструкция соединительного элемента уже используется в двигателе N18.

N13�двигатель, �соединительный�шток

Подшипники
Соединительный … стержень�подшипниковый�оболочки�проектирован�без свинца.
используется на конце стержня и колпачке.
Корпуса подшипников являются общими частями двигателей N18 и N16.

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
2.2.3.Поршень с поршневыми кольцами
Полностью скользящая юбка с поршнем, изготовленная компанией Mahle, используется.�Диаметр поршня �77 мм.
�первое�поршневое�кольцо�a� азотированное из стали
компрессионное кольцо. маслосъемное кольцо представляет собой стальную ленту с пружиной, которая также известна как U-Flex
звенеть.
Thegudgeonpinaxisispositivelyoffsettothemajorthrustfaceby0.8 мм.
Поршень разработан для всех моделей BMW с коэффициентом сжатия 10,5: 1.
�положение� установки�поршня�на��средство�симметричного
выемка поршня.�Стрелка�положения для установки�на�поршень.
на�установке�в�двигателе�продольном�направлении�перед�к�переменного�привода.
�поршень�в�правильном� положении, �в противном случае�клапан�повреждение�или
Результатом будут … общие убытки.

N13�двигатель, �поршневой

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, поршневые кольца

Индекс

Объяснение

Простое компрессионное кольцо

Ступенчатое компрессионное кольцо

U-образное кольцо

Поршень

2.3.�Распределительный вал�привод
Привод распределительного вала имеет стандартную конструкцию. Масляный насос приводится в действие через вторичную цепь.

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

N13� двигатель, распределительный вал

Индекс

Объяснение

Цепная направляющая

VANOS выхлопной распредвал

Цепная направляющая

Звездочка коленчатого вала

Вторичная цепь

Звездочка масляного насоса

Первичная цепь

Натяжная рейка

Натяжитель цепи

Впускной распределительный вал VANOS

35 год

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
2.4.�Клапанный� редуктор
2.4.1.�Дизайн

N13�двигатель, � клапанный редуктор

Индекс

Объяснение

VANOS, выхлопная сторона

Выпускной распределительный вал

ВАНОС, сторона забора

Впускной распределительный вал

Роликовая камера

Промежуточный рычаг

Ворота

Торсионная пружина

Эксцентриковый вал

Сервомотор Valvetronic

N13�Двигатель.2. Механика двигателя.
Индекс

Объяснение

Пружина клапана

Впускной клапан

Гидравлический�клапанный�зазор�компенсирующий�элемент

Выпускной клапан

Пружина клапана

Гидравлический�клапанный�зазор�компенсирующий�элемент

Роликовая камера

Роликовая камера слежения на стороне воздухозаборника изготовлена из листа металла и разделена на пять частей.
классов, от �класса� «1» �к��класса� «5» .� промежуточные� рычаги� теперь�также�изготовлены�из�полного� металла�и
подразделяется на шесть классов, от класса «00» до класса «05».
Распредвалы
Двигатель�N13�оборудован�выстроенными� распределительными валами� знакомыми� от�MINI�N12 / N14�и�N16 / N18.
двигатели.�Распределительные валы�производятся�процессе�преста.

Двигатель N13, распредвалы сборные

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
Индекс

Объяснение

Фланец для агрегата VANOS, всасывание

Кулачок

Трубка

Квадратный

Колесо датчика распределительного вала с зубчатым венцом для привода насоса высокого давления

Фланец для агрегата VANOS, выхлоп

Кулачок

Трубка

Квадратный

Колесо датчика распределительного вала с зубчатым венцом для привода вакуумного насоса

Сроки

Двигатель N13, временная диаграмма

N43B20O0

N55B30M0

N13B16M0

Впускной … диаметр клапана. / Стержня.[мм]

31,4 / 6

32/5

29,7 / 5

Выпускной … диаметр клапана / диаметр штока.

[мм]

28/6

26,2 / 5

Максимальный подъем клапана, всасывание / выхлоп
клапан

[мм]

9,9 / 9,7

9,0 / 9,0

Диапазон регулировки VANOS, всасывание

[коленчатый вал
градусы]

Диапазон регулировки VANOS, выхлоп

[коленчатый вал
градусы]

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.
Распределитель, впускной распределительный вал

[коленчатый вал
градусы]

125–80

120–50

Распределитель, выпускной распредвал

[коленчатый вал
градусы]

125–80

115–60

122–62

Период открытия, впускной распредвал

[коленчатый вал
градусы]

255

258

253

Период открытия, выпускной распредвал

[коленчатый вал
градусы]

271

261

252

Впускные клапаны
Впускные клапаны являются переходными частями от двигателя MINI N18 и имеют идентичную конструкцию.�
впускные клапаны имеют диаметр ствола 5 мм и изготовлены из твердого материала.
индукционная закалка.
Выхлопные клапаны
Выхлопные клапаны являются переносными частями двигателя MINI N14 / N18 и идентичны
конструкция .�имеет� диаметр� ствола�5 мм, � просверлена�полотая� и�наполнена� натрием.
седло выпускного клапана защищено (из более твердого материала).
Пружины клапана
Пружины� впускного и выпускного� клапанов идентичны и уже используются в�в��ную
N14 / N18�двигатель.2.4.2.�Valvetronic

Клапан Valvetronic включает в себя полностью регулируемое управление подъемом клапана и регулируемое управление распределительным валом (двойное
VANOS), что позволяет свободно выбирать время закрытия впускных клапанов.
Управление подъемом клапана осуществляется на стороне всасывания, а управление распределительным валом — на обоих
стороны впуска и выпуска.
Управление нагрузкой без дроссельной заслонки возможно только в том случае, если:
•

подъемная сила впускного клапана

•

Регулировка распределительного вала впускного и выпускного распредвалов регулируется.

Результат:
Время открытия и закрытия и, следовательно, период открытия и подъема впускных клапанов
выбираемый.ВАНОС
Система �VANOS� перенесена на�двигатель�MINI�N18�.
39

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, электромагнитный клапан VANOS и невозвратный клапан

Индекс

Объяснение

Электромагнитный клапан VANOS, сторона всасывания

Обратный клапан

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, электромагнитный клапан VANOS и невозвратный клапан

Индекс

Объяснение

Электромагнитный клапан VANOS, выпускная сторона

Обратный клапан

Управление подъемом клапана
Как �с��следующим� графическим
идентичны� условиям� конструкции�двигателя MINI�N18.�Датчик эксцентрического вала� интегрирован� в
серводвигатель Valvetronic.
Используемая система — это Valvetronic III, которая уже имеет
N55�Двигатели.

41 год

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, головка цилиндра

Индекс

Объяснение

Электромагнитный клапан VANOS, выпускная сторона

VANOS, выхлопная сторона

ВАНОС, сторона забора

Электромагнитный клапан VANOS, сторона всасывания

Весна

Ворота

Промежуточный рычаг

Частичное зубчатое колесо, эксцентриковый вал

Сервомотор Valvetronic

Насос высокого давления

Минимальный и максимальный останов, эксцентричный вал

2.5. ременной привод
Ременной привод состоит из основного ременного привода с генератором и компрессором A / C и фрикционной передачей.
Вспомогательный� ременной�привод�с�насосом� охлаждающей жидкости .� основной� ременной�привод�оборудован� натяжителем ремня;
фрикционный привод вспомогательного ремня, в зависимости от его конструкции, не требует натяжителя ремня.
42

N13�Двигатель.
2. Механика двигателя.

Двигатель N13, ременной привод

Индекс

Объяснение

Ременный шкив, коленчатый вал

Пояс

Натяжитель ремня

Ременный шкив, альтернатор

Ременный шкив, компрессор A / C

Фрикционная передача

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости двигателя N13 приводится в действие фрикционной передачей.�Когда��сервопривод�фрикционной передачи�
при � нулевом� токе �фрикционная� передача� сжимается�пружиной�в�направлении�переменного� ремня коленчатого вала
и�насос охлаждающего
шкив с прикрепленным ремнем.
Задняя часть ремня на шкив коленчатого вала приводит в движение фрикционную шестерню.
насос охлаждающей жидкости.
лучше �используемые�и поэтому сохраненные�короткие и компактные.�Из-за � нижних� боковых� сил
вал насоса охлаждающей жидкости, корпус насоса охлаждающей жидкости может быть полностью изготовлен из пластика.
пластиковый корпус имеет положительное влияние на производительность потока и скорость подачи охлаждающей жидкости.
насос.
43 год

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
Подача масла в двигателе N13 аналогична той, что используется в двигателе N55.
компоненты�используются�для�полнения�подачи масла.
Масляный насос с редуктором и управлением по карте используется в двигателе N13.Особенности подачи масла в двигатель N13:
•

Масляный насос с редукторным управлением по карте

•

Охлаждение сырой нефти (только в двигателе N13B16M0)

•

Датчик давления масла (знакомый по двигателю N52TU).

3.1.Обзор
На следующей диаграмме представлен обзор подачи масла и диаграмма гидравлической цепи.
и … конструкция масляного насоса.

44 год

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
3.1.1.Гидравлическая схема

N13�двигатель, �гидравлическая� схема�схема

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
Индекс

Объяснение

Масляный насос с масляным насосом

Картер

Головка цилиндра

Модуль масляного фильтра

VANOS … электромагнитный клапан, выпускной распредвал

VANOS … электромагнитный клапан, впускной распредвал

Фильтр

Масляный насос

Клапан ограничения давления (клапан холодного пуска)

Обратный клапан

Нагнетательный клапан

Постоянный байпас

Теплообменник «масло-охлаждающая жидкость» двигателя

Масляный фильтр

Фильтр, байпас, клапан

Датчик давления масла

Масляные форсунки для охлаждения головки поршня

Точки смазки, коленчатый вал и соединительные стержни

Точка смазки, выхлоп турбонагнетателя

Клапан регулирования давления масла

Обратный клапан

Фильтр

Электромагнитный клапан VANOS

Блок VANOS, впускной распредвал

Блок VANOS, выпускной распредвал

Гидравлическая компенсация зазора клапана (HVCC), сторона выхлопа

21 год

Точки смазки, подшипники, выпускной распредвал

Точка смазки, вакуумный насос

Точка смазки, насос высокого давления

Точка смазки, подшипник, впускной распределительный вал

Гидравлическая компенсация зазора клапана (HVCC), сторона всасывания

Натяжитель цепи, синхронизирующая цепь

Многие из компонентов, такие как промежуточные рычаги, ролики, следящие за камерой, эксцентрический вал и
�сервомотор�Valvetronic� смазывается�масляным�спреем� в� головке�цилиндра� на выходе�от� распределительного вала
подшипники.�Таким образом, �в� головке�цилиндра� нет� магистралей�распыления масла.
46

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
3.2.Насос и контроль давления
Контроль�поставки� всех� насосов, а также их�подачи�нефти, играет�существенную� роль�выше�все
со стратегией BMWEfficientDynamics.
относиться к� его�мощности�вход� как
с другой стороны, однако, насос также должен быть сконструирован таким образом, чтобы
среды при достаточном объеме и давлении при всех возможных обстоятельствах.Поэтому обычный, непеременный насос должен быть спроектирован в соответствии со вторым стандартом, т.е.
большой�достаточно�обеспечить�достаточное�количество�среды�в�все��
что�насос�могут
потреблять больше энергии, чем необходимо, из трансмиссии.По этой причине используется больше и больше насосов.
теперь�переменная�в� дизайне�и� их
подачи масла, за ‘обычным’ масляным ‘насосом
расширенный�включить�карту�контроль.Масляный насос двигателя N13 является производным от шестеренчатого масляного насоса.
масляный насос� использовался�первый�в�двигателях�N12�и�N14��MINI.
масляный насос с управлением по карте в двигателях N16 и N18двигателя MINI.Двигатель N13 принимает эту
масляного насоса с управлением по карте, но это новая разработка, адаптированная к полной системе.

3.2.1.Насос для масла
Масляный насос приводится в действие от коленчатого вала. Передаточное отношение масляного насоса к коленчатому валу.
зависит от количества зубьев на соответствующих зубчатых колесах.�коленчатый вал� имеет� шестерню�с�20
зубья�для�привода�вторичной ‘цепи,’ звездочка ‘на валу’ масляного ‘насоса’ имеет 18 зубьев.
следовательно, �20�: �18, ��1,11�: �1.� Масляный насос � поэтому � вращается �1,11� раз � с вращением� каждого� коленчатого вала.
Из � всасывающего�шноркеля� (8) � нефть� направляется� через� шестерни� (3� + �4) �от� масляного� насоса� в� сырую� нефть� канал
(5) в блоке двигателя и масляном фильтре.
Безприводной маслонасос (4) можно перемещать по оси в этом насосе, тем самым изменяя его скорость подачи.На осевое
регулируется�средством�клапана� регулирования�давления масла.
подается необходимое количество масла в каждом корпусе и давление масла.

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.

Двигатель N13, масляный насос

Индекс

Объяснение

Звездочка

Плунжер управления

Шестерня, масляный насос

Сырой маслопровод

Компрессионная пружина

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.Индекс

Объяснение

Необработанный маслопровод к станине

Впускной шноркель

Клапан регулирования давления масла

Стальной мяч

Компрессионная пружина

Открытие

Максимальная доставка

Двигатель N13, максимальная подача масляного насоса

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
Индекс

Объяснение

Шестерня, масляный насос

Чистый маслопровод, поступающий из основного маслопровода

Чистый маслопровод

Клапан ограничения давления

Маслопровод к заднему концу управляющего поршня

Маслопровод к переднему концу управляющего поршня

Масляный насос поддерживается в своей основной настройке с помощью пружины сжатия в положении максимальной подачи.К этому положению также можно подойти с помощью
активном
поток�откр� через�� маслопровод� к�перед�концу� регулирующего
в ‘масляный’ резервуар.
направляется �от� трубопроводов� чистого� масла� (2� + �3) � через
« регулирующего » плунжера (5).�это� давление масла�сейчас� поддерживает�пружину и заставляет�контрольный�плунжер
положение о максимальной доставке.
Минимальная доставка
Если �давление� масла� подается� через�клапан� регулирования�давления� масла�от�с�водов �чистого� масла� (2� + �3) �� к� маслу
канал� к�перед�концу�контрольного�плунжера� (6), �масло�сжимает��контрольный�плунжер�против�пружины
и� перемещает� его�в� минимальном� направлении подачи .�клапан� регулирования� давления масла� одновременно открывается�a
подсоединение�от �на��конца�контрольного�плунжера к� сливу� масла в� маслосборник.Двигатель N13, минимальная подача масляного насоса

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
3.2.2. Контроль давления
Карта�контроль
Клапан управления давлением масла позволяет контролировать давление масла в соответствии с ситуацией.
поставка�количество�может�влиять�соответственно��цифровой�двигатель�электроника� (DME) � через
срабатывание клапана регулирования давления масла.
Клапан регулирования давления масла расположен на масляном насосе на левой стороне двигателя и включает
маслопроводы в маслонасосе для увеличения или уменьшения количества подаваемого масла.Датчик давления масла, знакомый по двигателю N52TU, воспринимает это и передает данные в
DME.��с�� откидывающий�� ”
датчик давления масла, и настраивается в соответствии с картой характеристик, хранящейся в DME.
Объем подачи зависит от частоты вращения двигателя и положения регулятора давления масла.
клапан.
Рабочее состояние

Давление масла

Двигатель при рабочей температуре и холостом ходу

мин. 0,7 бар

Двигатель при рабочей температуре, контрольном давлении при 3000 об / мин

1.15–6,45 бар

Объяснение

Количество доставки

Двигатель на холостом ходу при 700 об / мин, 110 ° C

прибл. 6–11 л / мин

Двигатель� на максимальной частоте вращения�6500 об / мин, �110 ° C

прибл. 23–33 л / мин

Объяснение

Данные

Напряжение питания

12 мкВ

Сигнал активации

200–256 Гц

Сопротивление

10,5 Ом ± ± 10%

N13� двигатель, клапан регулирования давления масла

�контрольный�плунжер�в�клапан� регулирования�давления масла� имеет� форму� таким� образом� чтобы� интегрировать�функцию�лимфомного режима. �поврежден�или� прорезан, �контроль� давления масла�продолжает�работать
с учетом ограничений.��ыполнение� этой� функции�показано�в�следующей� графике.
представляют собой направление потока масла.
51

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
�Регулирующий�плунжер�в�клапан управления�давлением масла� имеет�больше�диаметр�на�пружины�конце�, чем�на��с�
соленоидный�клапан�концевой��повышает�давление� масла
для�принуждения�контрольного�плунжера�в�клапане�против�пружины.
Передняя часть�конца� масляного� насоса� управления�плунжер� открывается для того, чтобы�позволять�масло�двигать�управление� масляного� насоса
поршень в минимальном направлении подачи.�В �в то же самое время�контрольный�плунжер�на�давление масла
регулирующий�клапан� открывает� маслопровод� от� заднего� конца�плунжерного�плунжера к� маслонасосу.
задний � конец� регулирующего� плунжера� может�поток�откачать� назад� к� маслосборнику.

N13� двигатель, клапан регулирования давления масла

Индекс

Объяснение

Уменьшить количество доставок

Удержание�доставки�количество

Увеличьте количество доставок

Масляный трубопровод к заднему концу управляющего плунжера в масляном насосе

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
Индекс

Объяснение

Чистый маслопровод

Маслопровод к переднему концу управляющего плунжера в масляном насосе

Регулирующий поршень, клапан регулирования давления масла

Корпус, клапан регулирования давления масла

3.2.3.�Клапан ограничения давления
Кроме того, для управления масляным насосом предусмотрен клапан ограничения давления, который часто также известен в качестве
клапан холодного пуска.
Клапан ограничения давления расположен в качестве первого компонента после насоса в корпусе масляного насоса.
и�в� масляном� контуре.
маслосборник .это� необходимо�выше�все�при� низких
ситуаций�клапан ограничения давления� предотвращает� повреждение� компонентов, в частности� масляного фильтра
модуль и его уплотнения.�Это�соответствует�выше�все�температура� ниже� -20 ° C, так как�карточное�контроль�
уже работает выше этой температуры.
�давление�в�трубном� маслопроводе� (5) �сжимает�стальной� шар� (10) �против�пружины� (11).
поднимается�выше�10� до�13�бар, �стальной� шар�поднимается�выше� места�и�масло�текет� через�отверстие
(12) « непосредственно » в « маслосборник ».

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.

Двигатель N13, масляный насос

Индекс

Объяснение

Звездочка

Плунжер управления

Шестерня, масляный насос

Сырой маслопровод

Компрессионная пружина

N13�Двигатель.3. ‘Нефть’ Подача.
Индекс

Объяснение

Необработанный маслопровод к станине

Впускной шноркель

Клапан регулирования давления масла

Стальной мяч

Компрессионная пружина

Открытие

3.3.Охлаждение и фильтрация
В двигателе N13 имеется корпус из алюминиевого масляного фильтра, в который входит теплообменник масла в охлаждающую жидкость двигателя.
��из ”

Двигатель N13, модуль масляного фильтра

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
Индекс

Объяснение

Крышка масляного фильтра с байпасным клапаном масляного фильтра

Корпус масляного фильтра

Теплообменник «масло-охлаждающая жидкость» двигателя

Подача охлаждающей жидкости к модулю масляного фильтра

Возврат масла из выхлопных газов турбонагнетателя

Слив охлаждающей жидкости из модуля масляного фильтра

Возврат масла (замена фильтра)

Чистый маслопровод

Сырой�масляный� трубопровод�из� масляного� насоса

3.3.1.�Охлаждение
В�двигателе�N13B16M0�двигатель� теплообменник� масло-охлаждающая жидкость� расположен�в� масляном
масляный фильтр.Эта конструкция известна как « сырое » масло для охлаждения » и имеет свои корни в ‘бессвинцовом’ коленчатом валу
и�соединение� стержневых�подшипников.�поскольку они� чрезвычайно чувствительны� к� частицам грязи,
доводит� масляный�фильтр� даже� ближе� к�просто�перед�положениям подшипника.
теплообменник в двигателе N13B16U0.
Постоянный байпас
Двигатель N13 не имеет перепускного клапана теплообменника.Вместо этого, как и двигатель N55, он имеет
так называемый постоянный байпас.
��байпас� включает� ограничитель�потока�для�обеспечения��большинство�� масла� тем не менее
протекает через теплообменник масло-охлаждающая жидкость двигателя.

3.3.2.Фильтрация
Используется�элемент�бумажного�масляного �фильтра��конструкция�известна�с�двигателях�BMW�.
Невозвратный �клапан� интегрирован�в�сасыщенном� масляном� трубопроводе� масляного�фильтра� корпуса� для предотвращения� попадания� масляного�фильтра.
корпус�из�пущенного�сохшего�при� выключенном�двигателе.�Этот� невозвратный� клапан� открывается� под� маслом
давление �макс. �0,15 бар.
Естественно, что … двигатель N13 имеет … байпасный клапан фильтра, который может
Например, « масло двигателя » холодное и вязкое.
фильтр�превышает�2,5� ± 0,5 бар .�Допустимая�разница�давления�повышена�с�с�2,0� до�2,5 бар
в� порядке� для� защиты�бесвинцового� коленчатого вала и�подключения�шатуновых подшипников.
пропускаются … гораздо … меньше … часто и … любые частицы грязи … надежно отфильтровываются.Знакомая система также используется для замены фильтра. Таким образом, поршневой шток поднимается вверх во время работы фильтра.
возобновление, « открытие » соединения » между
позволяя маслу двигателя течь из корпуса фильтра обратно в сборник масла.

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
3.4.�Мониторинг
3.4.1.Датчик давления масла

N13�двигатель, датчик давления масла

Датчик давления масла, знакомый с двигателем N52TU и двигателем N55, используется.
сигнал� необходим�для�мап� управления� масляным� насосом.Датчик� устанавливается�на� корпусе� масляного� фильтра� в� масляном� трубопроводе� после�� масляного�фильтра� (основного� масляного� трубопровода) � и�
подвергается … преобладающему� давлению масла� здесь.�Датчик�питан��ДМД� с� землей� (земля)
и�a�напряжение� сигнала напряжения 5 В.
Датчик давления масла может определять давление масла от 50 кПа (0,5 бар) до 1050 кПа (10,5 бар).
50 мкПа�выходное напряжение составляет около 0,5 мкВ, при 1050 кПа прибл. 4,6 мкВ.

3.4.2.Мониторинг уровня масла
Постоянный контроль уровня масла не используется.�Уровень�масла двигателя� можно проверять только�использованием� масла
щуп.�Для� дополнительной� информации�посмотрите�справочник�владельца.

3.5. Форсунки для распыления масла
В�двигателе�N13� тоже
смазываемые и / или охлаждаемые маслом форсунки.

3.5.1.Охлаждение головки поршня
Форсунки для распыления масла для охлаждения головки поршня, которые использовались в двигателе N13, знакомы по принципу
�MINI�N14�двигатель .�Они�включили� невозвратный�клапан�включить�открывать�и�крывать�только�из
удельное давление масла.Так же как и охлаждение поршневых коронок, они также несут ответственность за смазку поршневых пальцев, которые
является�почему�это�важно�для них�выровнять��по этой�причине� форсунки для распыления масла� расположены� в
картера двигателя таким образом, чтобы они были выровнены автоматически и без необходимости использования специальных инструментов.
Фрезерованная фаска на картере облегчает эту центровку.
Давление открытия

2,2–2,8 бар

Давление закрытия

2,0 бар

N13�Двигатель.
3. ‘Нефть’ Подача.
3.5.2.Смазка цепи синхронизации
Цепь синхронизации смазывается форсункой масляного распылителя, расположенной в натяжителе цепи.�Есть�открытие
в� натяжной� рейке� через которую� можно распылять� масло�для этой� цели.

Двигатель N13, натяжитель цепи с форсункой масляного распылителя, для цепи синхронизации

N13�Двигатель.
4.�Охлаждение.
В�двигателе�N13B16M0�двигатель� теплообменник� масло-охлаждающая жидкость� используется�для охлаждения�масла двигателя.
N13B16U0�двигатель�не� имеет� теплообменника� масло-охлаждающая жидкость�система�охлаждения�
управляемый (например, сервопривод трения, термостат карты и электрический вентилятор)
координатор в DME.Сам модуль охлаждения является только одним из вариантов .Электрический вентилятор имеет номинальную мощность 300 Вт.

4.1.Обзор

N13�двигатель, контур �охлаждения

N13�Двигатель.
4.�Охлаждение.
Индекс

Объяснение

Радиатор

Радиатор, диапазон низких температур

Электрический вентилятор

Вспомогательный водяной насос

Нагреватель�для�карт. Термостата

Карта� термостат

Насос охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Теплообменник

Теплообменник «масло-охлаждающая жидкость» двигателя

Выхлопной турбонагнетатель

Расширительный бак

Линия вентиляции резервуара

Трансмиссия� масло-охлаждающая жидкость� теплообменник

Термостат для масла трансмиссии

На следующей диаграмме показано расположение и расположение компонентов.60

N13�Двигатель.
4.�Охлаждение.

N13�двигатель, �система�охлаждения�компоненты� сзади� (здесь�BMW�F20�118i�с� ручной� коробкой передач)

Индекс

Объяснение

Теплообменник

Возврат, матрица нагревателя

Подача, матрица нагревателя

Подача, выхлоп, турбокомпрессор, охлаждение

Возврат, выхлоп турбонагнетателя, охлаждение

Подключение, возврат, матрица нагревателя

Расширительный бак

Линия вентиляции резервуара
61

N13�Двигатель.
4.�Охлаждение.
Индекс

Объяснение

Радиатор

Подключение�для� охлаждающей жидкости к редуктору�масляный� теплообменник

Электрический вспомогательный водяной насос

Насос охлаждающей жидкости

Карта� термостат

Датчик температуры охлаждающей жидкости

N13�двигатель, �система охлаждения�компоненты�двигателя�перед��ную

Индекс

Объяснение

Теплообменник

Возврат, матрица нагревателя

Подача, матрица нагревателя

Подача, выхлоп, турбокомпрессор, охлаждение

Возврат, охлаждение выхлопа турбонагнетателя

Подключение, возврат, матрица нагревателя

Расширительный бак

Линия вентиляции резервуара

N13�Двигатель.4.�Охлаждение.
Индекс

Объяснение

Радиатор

Подключение�для�передачи� масло-охлаждающая жидкость� теплообменник

Электрический вспомогательный водяной насос

Насос охлаждающей жидкости

Карта� термостат

Датчик температуры охлаждающей жидкости

4.2.«Управление теплом »
Движок N13 имеет функцию управления нагревом в DME.
�разработан�в��с
функция.�Это� включает�независимое�контроль��электрических� охлаждающих� компонентов�электрического�вентилятора, �карта
термостат и (с ограничениями) насос охлаждающей жидкости.�Что��ную
насос, �который�требуется�для охлаждения� выхлопного� турбокомпрессора, �обеспечивает�обеспечение�охлаждения�поддерживается�в
определенные рабочие диапазоны.

4.2.1.�фрикционная передача�сервопривод
В двигателе N13 насос охлаждающей жидкости приводится в действие фрикционной передачей.

N13�Двигатель.
4.�Охлаждение.

N13�двигатель, � шестерня трения�сервопривод�-�взорванный�вид

Индекс

Объяснение

Монтажный болт

Корпус

Сервисная ручка

Сервисный диапазон

Весна

Эксцентричный элемент

Тянуть

Корпус

Электродвигатель

Контакты�с�разъемным� подключением

N13�Двигатель.4.�Охлаждение.

N13�двигатель, � шестерня трения�сервопривод�-�взорванный�вид

Чтобы� снять� ремень ,�пользователь�тягивает�первую�ручку�и�вешивает�кладку�на�корпусе�корпуса�из�а
обозначенный … крючок.

4.2.2.Карта термостата
�Двигатель N13�оборудован обычным
неэлектрически управляемый режим:
Настройка термостата карты

Температура охлаждающей жидкости

Начинается�открываться

97 ± 2 ° С

Полностью открыт

109 ° С

Кроме того, �электрический �онагреватель�на� карте� термостат� может� использоваться� для того, чтобы открыть�термостат� уже
при более низкой температуре охлаждающей жидкости.4.2.3.Функция « управление теплом »
Система управления теплом определяет требования к току охлаждения и контролирует систему охлаждения.
соответственно.�в� определенных� рабочих
нагрейте�хладагент�более� быстро�в�фазе�погрева.�вспомогательный�водяной насос, за который�ответственный
для �охлаждения� выхлопного� турбонагнетателя, � также � можно� включать и выключать.
поэтому � запрашивается� независимо от�оборотов двигателя.
для �ктивации�и�деактивации� обоих�механический�насос охлаждающей жидкости и�электрический вспомогательный�водяной насос
удовлетворять �требование, �и� регулировать� карту� термостата� соответственно.�Управление� двигателем�такое�
для�адаптировать�температуру�хладагента��пало
достигается посредством реализации этих мер.
65

N13�Двигатель.
4.�Охлаждение.
Следующие температурные диапазоны регулируются системой управления двигателем:
•

109 ° C� = �Экономичность� работа

•

106 ° C� = �нормальная� работа

•

80 ° C� = � Высокий� режим�и�подача тока� к� термостату� карты.

Если�блок� управления� двигателем� идентифицирует�� ‘экономичный’ рабочий диапазон� на� основе� работы
производительность, « управление двигателем » настраивается на более высокую температуру (109 ° C).�При этой температуре
диапазон�двигателя�должен� работать�с�с�относительно� низким�требованием к топливу. �Внутреннее�двигатель� трение
�снижается� при� более высокой� температуре.��температура�повышает�таким образом�обладает� более низкое� топливо
потребление�в�диапазоне�низкой� нагрузки .�в� ”Высоком�и�подача� тока к� термостату� карты
dдрайвер ould хотел использовать оптимальную мощность двигателя.
Головка цилиндра� понижена� до�80 ° C�для этой� цели.
что в результате приводит к увеличению крутящего момента двигателя.�Блок управления�двигателем� может�настать, �адаптирован�с� соответствующим
ситуация при вождении, отрегулируйте�собственный� рабочий диапазон.это�это�возможно�повлиять�потребление
выходную мощность через систему охлаждения.
Системная защита
Если�хладагент�или�масло двигателя� подвергается� чрезмерным� температурам� во время работы�двигателя, �
функции�в�автомобиле�поддерживаются�в�таким образом�в�более�энергия�доступна�двигатель
охлаждение.
Измерения разделены на два рабочих режима:
•

•

Компонент� защита
Температура охлаждающей жидкости от 117 ° C
—

Температура масла двигателя от 143 ° C при давлении масла и датчике температуры масла в
магистральный маслопровод

—

Измерение: �e.g. уменьшение мощности пассажирского отсека и контроль микроклимата и двигателя.

Чрезвычайная ситуация
Температура охлаждающей жидкости от 122 ° C
—

Температура масла двигателя от 151 ° C при давлении масла и датчике температуры масла в
магистральный маслопровод

—

Измерение: например, снижение мощности двигателя (примерно до 90%).

Пример
Насос охлаждающей жидкости не работает при запуске двигателя при температуре 20 ° C.
на�когда�двигатель� достигает�температуры�30 ° C.�Это�полностью� необходимо�повышать�кактивацию�насоса охлаждающей жидкости
от температуры охлаждающей жидкости прибл.�90 ° C�� управления� теплом�мониторинг�хладагента� двигателя
требования к температуре и мощности и
можно� точно� указать�когда�какой� насос охлаждающей жидкости� должен� работать.
Фаза разогрева
Принимая во внимание « контур охлаждения » в фазе « прогрева », « температуру охлаждающей жидкости » N13 .Двигатель.
4.�Охлаждение.
•

Насос охлаждающей жидкости выключен

•

Вспомогательный водяной насос.

N13� двигатель, «охлаждающий» контур в фазе «прогрева»

Индекс

Объяснение

Радиатор

Радиатор, диапазон низких температур

Электрический вентилятор

Вспомогательный водяной насос

Нагреватель�для�карт. Термостата

Карта� термостат

Насос охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости
67

N13�Двигатель.4.�Охлаждение.
Индекс

Объяснение

Теплообменник

Теплообменник «масло-охлаждающая жидкость» двигателя

Выхлопной турбонагнетатель

Расширительный бак

Линия вентиляции резервуара

Трансмиссия� масло-охлаждающая жидкость� теплообменник

Термостат для масла трансмиссии

При рабочей температуре
С учетом �контур охлаждения�при � рабочей� температуре, �температура охлаждающей жидкости�> �105 ° C

•

Насос охлаждающей жидкости

•

Вспомогательный водяной насос выключен.

N13�Двигатель.
4.�Охлаждение.

N13� двигатель, «охлаждающий» контур в фазе «прогрева»

Индекс

Объяснение

Радиатор

Радиатор, диапазон низких температур

Электрический вентилятор

Вспомогательный водяной насос

Нагреватель�для�карт. Термостата

Карта� термостат

Насос охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Теплообменник

Теплообменник «масло-охлаждающая жидкость» двигателя
69

N13�Двигатель.4.�Охлаждение.
Индекс

Объяснение

Выхлопной турбонагнетатель

Расширительный бак

Линия вентиляции резервуара

Трансмиссия� масло-охлаждающая жидкость� теплообменник

Термостат для масла трансмиссии

N13�Двигатель.
5.�Воздух�Впуск / Выпуск�Сист.
Системы впуска и выпуска отработанного воздуха по принципу сопоставимы с ними в двигателе N55.
В списке ниже перечислены самые важные характеристики систем забора воздуха и отвода выхлопных газов:
•

Постоянно прикрепленный к воздухозаборнику глушитель

•

Измеритель массы горячей пленки воздуха7 во всех версиях двигателя

•

TwinScroll выхлопной турбонагнетатель со встроенным сливным клапаном и продувкой

•

Три� соединения�для� вентиляции картера

•

Подключение для вентиляции бака.5.1.Обзор

Двигатель N13, системы забора воздуха и выхлопа

Индекс

Объяснение

Зарядка охладителя воздуха

Продувочный клапан

Впускной глушитель

Измеритель массы горячей пленки
71

N13�Двигатель.
5.�Воздух�Впуск / Выпуск�Сист.
Индекс

Объяснение

Выхлопной турбонагнетатель

Перепускной клапан

Датчик кислорода перед каталитическим преобразователем (управляющий датчик)

Каталитический преобразователь

Датчик кислорода после каталитического преобразователя (контрольный датчик)

DME

Датчик давления во впускном коллекторе

Дроссельная заслонка

Датчик температуры наддувочного воздуха и давления наддувочного воздуха

Резервуар, вентиляция, клапан

N13�Двигатель.5.�Воздух�Впуск / Выпуск�Сист.
5.2. Система забора воздуха

Двигатель N13, система воздухозабора

Индекс

Объяснение

Корпус резонатора на горячей пленке

Резонатор на корпусе воздушного фильтра

Нефильтрованный воздухозабор

Впускной глушитель

Измеритель массы горячей пленки

Вентиляция картера (режим с турбонаддувом)

Продувочный воздуховод

Выхлопной турбонагнетатель
73

N13�Двигатель.
5.�Воздух�Впуск / Выпуск�Сист.
Индекс

Объяснение

Продувочный клапан

Зарядка воздуховода

Зарядка охладителя воздуха

Зарядка воздуховода

Датчик температуры наддувочного воздуха и давления наддувочного воздуха

Дроссельная заслонка

Датчик давления во впускном коллекторе

Впускной коллектор

5.2.1.�Hot�film�air�mass�meter
Двигатель N13 оснащен измерителем массы воздуха горячей пленки7, который очень похож на один в
Двигатель N74.Двигатель�N13� оснащен измерителем массы воздуха на пленке во всех его модификациях.
технологии в двигателях ТВДИ.
Как правило, это говорит о том, что
масс -метра и вычислением значения заменяющего значения (температуры воздуха на входе, давления нагнетания,
число оборотов двигателя и т. д.) считается равной в текущем состоянии развития.�Расчетная
заменяющее �значение� тем не менее�используется�для� контроля� нагрузки�двигателя .�это�значение� однако� регулярно� корректируется
с� значением�измерителя� горячей�пленки�массы воздуха� в�порядке�для компенсации� допусков, которые� возникают на
учет�сложного�потока�условия�в�системе� воздухозабора.
метод приготовления смеси (Turbo-Valvetronic�Direct�fuel�Injection�-�TVDI), �такое�важное�это
отрегулируйте�заменить�значение� с помощью
метод приготовления смеси.�По этой� причине �все�двигатели�TVDI� также �оборудованы
масс-метр.
Использование�использования� термопленочного� измерителя�массы воздуха� также предлагает�возможность� расширенной диагностики, например, для�бака�или
вентиляция картера, поскольку эти системы вызывают отклонение в массе воздуха.
для … американской версии, это требуется в соответствии с законодательством США о выбросах выхлопных газов.

Отказ�или�отключение��масс�масс�масс�грого�пленки�не�не� немедленно�приводит�в� аварийной ситуации
работы двигателя.Однако при « испорченной » смеси » подготовка и, следовательно, « более низкие » выбросы »
возможно, « почему » загорается«предупреждение о выбросах ».5.2.2. Впускной коллектор
Впускной коллектор очень прост в конструкции (за счет турбонаддува) и является
в значительной степени … сравнимый с этим … двигателя N20.

N13�Двигатель.
5.�Воздух�Впуск / Выпуск�Сист.

N13�двигатель, впускной� коллектор� с дроссельной заслонкой

Индекс

Объяснение

Впускной коллектор

Дроссельная заслонка

Датчик давления во впускном коллекторе

Подключение вентиляции бака

Не использовать

Подключение вентиляции картера в режиме с естественным наддувом

Датчик давления во впускном коллекторе
Расположен� непосредственно после� дроссельной заслонки, � на входе� к� впускному� коллектору, ��
датчик давления.�Датчик� может� определять� давление�в диапазоне� от �0�кПа� до�250�кПа� (0�бар�и�2,5
бар) .�Датчик� имеет�три�подключения�и�питается��дМЭ�с�землей�и�а� напряжение
выходного сигнала напряжения 5 В. А через третье подключение и линию данных к DME.0,5 мкВ соответствует
от �20�кПа� (0,2�бар) �и �4,5�V� до �250�кПа� (2,5�бар).
Датчик температуры наддувочного воздуха и давления наддувочного воздуха
Датчик температуры наддувочного воздуха и давления наддувочного воздуха расположен в передней части трубы наддува.
дроссельной заслонки.�Датчик� имеет� четыре�подключения�и�таких�всасывающего� коллектора�датчик давления
�питается��ДМЭ� с� землей�и�на� напряжением�5 В.�давление�и�температура
75

N13�Двигатель.
5.�Воздух�Впуск / Выпуск�Сист.
�приточного� воздуха� передается� через�a� соединение и�a� дальнейшее� соединение� соответственно с �DME.
Сигнал давления передается таким же образом, как и датчик давления во впускном коллекторе.
Температурный�сигнал�передается�таким же� образом .�н�NTC�термистор� изменяет�сигнал�напряжения, �на
означает, что DME определяет температуру нагнетаемого воздуха.�При� температуре воздуха�25 ° C�
сопротивление�приблизительно �2063�Ом, �при�100 ° C�прибл. �186�Ом.

5.3.� Выхлопной� турбокомпрессор
Двигатель N13 оснащен турбонагнетателем выхлопной системы с технологией TwinScroll.
на входе в турбину два отдельных воздуховода, по которым выхлопной газ направляется от двух цилиндров к турбине.
лопасти.

N13�двигатель, выхлопной� турбокомпрессор

Индекс

Объяснение

Глушитель на входе

Продувочный клапан

Подача охлаждающей жидкости

Возврат охлаждающей жидкости

Возврат нефти

N13�Двигатель.
5.�Воздух�Впуск / Выпуск�Сист.Индекс

Объяснение

Корпус турбины

Выход в каталитический преобразователь

Перепускной клапан

Выхлопные отверстия, цилиндры 2 и 3

Выхлопные патрубки, цилиндры�1 и �4

Вакуумный блок для сбросного клапана

Выпускное отверстие для заправки воздухоохладителя

Турбокомпрессор на выхлопе имеет знакомую нам конструкцию с электрическим клапаном продувки и вакуумным управлением.
перепускной клапан.

5.4. Выхлопная система
5.4.1 .� Выпускной� коллектор
Выхлопной
типа четыре в два, что необходимо для выполнения специальной функции турбонагнетателя TwinScroll.�Здесь
выпускные�порты�цилиндров�1�и�4�и�2�и�3� объединены�в каждом� корпусе�в один� порт.
Он состоит из трех отдельных узлов, которые привариваются друг к другу.
все четыре выхода выхлопных отверстий, один внешний блок образует другую часть выхлопных отверстий 2 и 3, а другой внешний
Агрегат состоит из одной части выпускных отверстий1 и 4.

Двигатель N13, унитарный, выхлопной, коллектор

5.4.2. Каталитический преобразователь
Двигатель N13 имеет одинарный каталитический преобразователь на входе с двумя керамическими монолитами.77

N13�Двигатель.
5.�Воздух�Впуск / Выпуск�Сист.

N13�двигатель�в�BMW�118i, «разрез» каталитического преобразователя

Индекс

Объяснение

Подключение, выхлопной турбокомпрессор

Контрольный датчик

Керамический�монолит�1

Керамический монолит2

Датчик мониторинга

Элемент развязки

Подключение к выхлопной системе
Объем
дюйм [литры]

Диаметр
дюймы [мм]

Количество ячеек
дюйм� [клеток / дюйм]

Керамический�монолит�1

0,80

110

600

Керамический монолит2

0,86

110

400

Кислородные датчики
Стандартные датчики кислорода Bosch используются:

•

Датчик управления: LSU�ADV

•

Датчик мониторинга: LSF4.2.

N13�Двигатель.
5.�Воздух�Впуск / Выпуск�Сист.
Датчик управления расположен впереди основного каталитического преобразователя, как можно ближе к
выход турбины.
Мониторинг� сенсор�положен�после�второго�керамического�монолита.

N13�Двигатель.
6. Вакуумная система.
Вакуумная система двигателя N13 сравнима с системой двигателя N55.
тормозной бачок, он необходим в первую очередь для активации клапана сброса на выхлопном газе турбонагнетателя.N13�двигатель, �вакуумная�система

Индекс

Объяснение

Подключение, тормозной резервуар

Вакуумная линия

Вакуумный резервуар

Вакуумный агрегат, сливной клапан

Электропневматический преобразователь давления для сбросного клапана

Обратный клапан

Вакуумный насос

Вакуумный
имеется�вакуум�в� тормозном� резервуаре��вакуумный� резервуар�используется�для� обеспечения� достаточного� вакуума
для�приведения в действие� клапана сточной воды.Данный� резервуар� постоянно� прикреплен� к� крышке� двигателя.Перед тем, как снять крышку двигателя, отсоедините … вакуумную магистраль, иначе существует опасность повреждения.

N13�Двигатель.
7. Подготовка топлива.
В двигателе N13 используется система впрыска под высоким давлением, которая была введена в двигатель N55.
отличается от высокоточного впрыска (HPI) в том, что он использует форсунки с соленоидным клапаном и множеством отверстий.
Система впрыска под высоким давлением аналогична двигателю N74 и работает в широком диапазоне в двигателе N13.
с давлением впрыска 120 бар.

7.1.Обзор
В следующем обзоре показана система подготовки топлива двигателя N13.�Это … по сути
соответствует�системам�с� прямым� впрыском топлива�знакомым�моделям BMW.

Двигатель N13, подготовка топлива

Индекс

Объяснение

Насос высокого давления

Присоединение, линия низкого давления

Присоединение, « регулирующий » клапан количества

Трубопровод высокого давления, насос высокого давления-рельс

Железнодорожный

Датчик давления в магистрали

Электромагнитный клапан инжектор

Топливные� форсунки Bosch с� обозначением�HDEV5.1�
Дальнейшая разработка топливных форсунок, уже знакомых по двигателю N73.�N14� и �N18
двигатели�в��`
4-, 8- и 12-цилиндровые двигатели.

81 год

N13�Двигатель.
7. Подготовка топлива.
Еще одна особенность примечания по сравнению с установленными системами BMW — это отказ от топлива.
датчик низкого давления.

Работать с� топливной� системой� разрешается только после того, как�двигатель� остынет�и�аккумуляторная батарея� будет�на ��ную
отсоединено .�Температура� охлаждающей��температуры�должна�превышать�40� ° C.�Данное�положение�должно� соблюдаться
без� отказа, �в противном случае� существует��«
в топливной системе высокого давления.�Полная �защита�и�защитные� перчатки�должен�надеживаться�для защиты
целей.
При работе с системой высокого давления на топливе необходимо соблюдать условия абсолютного
чистоте�и�соблюдать�последовательности�работ�последовательности� описанные�инструкции по ремонту.Даже самые легкие
Загрязнение�и� повреждение� резьбовых� фитингов� трубопроводов высокого давления�может вызвать� утечки.
•

Никакие частицы грязи или посторонние тела не могут попадать в систему.

•

Удалите�всю� грязь� загрязнения� перед� снятием� трубопроводов�и� отдельных�компонентов.

•

Используйте только ткань без ворса.

•

Закройте�отверстия�всей�топливной�системы�защитными� заглушками�и� заглушками.7.2. Управление топливным насосом
Как уже упоминалось, в двигателе N13 нет датчика низкого давления топлива.
питается�под� напряжением�от�� реле�и�всегда� работает� во время� работы�при� максимальной� доставке.
количество�контроль.

7.3.�Насос высокого давления
Насос высокого давления Bosch, уже знакомый по двигателям N43, N63 и N74, используется.
одноплунжерный насос, который приводится в действие от впускного распредвала через тройную камеру.
Для получения дополнительной информации о насосе высокого давления см. � продукт «N74�Двигатель».
информационный бюллетень.7.4.� Форсунки
�Bosch�HDEV5.1�соленоидный�клапан�инжектор� представляет собой �секционный� клапанный�клапан с открытием вовнутрь, в отличие от�пьезо�инжектора с открыванием наружу, который используется в двигателях HPI. .1� слишком�характеризуется� высокой� изменчивостью
с учетом� угла� распыления�и� формы распыления �и�конфигурирован�давление�системы� до�200�бар.

N13�Двигатель.
7. Подготовка топлива.

N13�двигатель, �инжектор

Индекс

Объяснение

Уплотнительное кольцо

Сетчатый фильтр с мелкими ячейками

Электрическое подключение

Весна

Электромагнитная катушка

Корпус

Форсунка с иглой

Тефлоновое кольцо

Седло клапана

Отверстия на выходе клапана

N13�Двигатель.7. Подготовка топлива.
�инжектор� расположен�на� стороне�цилиндра�и�проекты�в� камеру сгорания.
Ход� полностью�последовательного� впрыска топлива на каждом� форсунке�активируется�на� DME� через свою собственную выходную� ступень.
Здесь � момент� впрыска� соответствующего� цилиндра� адаптируется� к� рабочему состоянию� (двигатель
скорости, нагрузки и температуры двигателя).
Необходимо более высокое давление, поскольку количество топлива, необходимое для горения, должно быть впрыснуто в
гораздо более короткий период времени.
Магнитная катушка (5), через которую проходит ток, создает магнитное поле.�Это�поднимает�сопло
игла�с�арматурой� (7) �против�давления�пружины� (4) �отключает�седло� клапана� (9) �и� открывает�пружину
выпускные отверстия клапана (10) .Топливо подается в камеру сгорания в качестве результата
разница между давлением в рельсах и давлением в камере сгорания.
�игла форсунки�прижимается�пружиной� (4) к� седлу� клапана и�прекращает�подачу топлива.
Таким образом, количество впрыскиваемого топлива зависит от давления на рельсах, а также от противодавления в
Камера сгорания и период открытия инжектора.�� топливо� впрыскивается� быстрее, � более точно
и �с� лучшей� формой� топливного�спрея�на�корпус� с� коллектором� (всасывающий�трубопровод) � впрыском.
Входящее напряжение автомобиля повышается с 85 до 100 В за счет использования тактового выхода.
каскад с мощными конденсаторами.
Текущие потоки на этапе выхода до определенного значения отсечки.
напряжение, например, 85 В, которое затем заряжает конденсаторы большой мощности (функция бустера).
Инжекторы питаются от конденсатора с уровнем тока 2.От 8 до 16 A.
активирует� форсунки� на� земле� (земля) � конец.

N13�Двигатель.
8.�Подача топлива.
Запас топлива зависит от конкретного автомобиля.
Таким образом, только�система� вентиляции резервуара�на�двигателе� будет� описываться�больше�подробнее
здесь.�для�компоновки��подачи� топлива �пожалуйста, обратитесь к�информации о�оборудовании F20� Powertrain.
бюллетень.

8.1. Вентиляция бака
Система вентиляции бака в двигателе N13 имеет знакомую конструкцию.
клапан�и�a� соединение�для� продувочного� воздухопровода к� впускному коллектору, � непосредственно после� дроссельной заслонки.N13�двигатель, � бак�вентиляция

Индекс

Объяснение

Впускной коллектор

Резервуар, вентиляция, клапан

Линия�от� угольной� канистры� системы вентиляции бака

Подключение вентиляции бака после дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка
85

N13�Двигатель.
9.�Двигатель�Электрическая�система.
9.1.Обзор

N13�двигатель, �система� схема подключения�MEVD17.2.5

N13�Двигатель.
9.�Двигатель�Электрическая�система.
Индекс

Объяснение

Двигатель�электроника�Valvetronic�прямой� впрыск�MEVD17.2.5

Датчик атмосферного давления

Датчик температуры

Динамическое управление стабильностью (DSC)

Интегрированное управление шасси (ICM)

Передний�Электронный�модуль� (FEM)

Интеллектуальный датчик аккумулятора (IBS)

Модуль безопасности при сбоях (ACSM)

Компрессор кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента

Выключатель стоп-сигнала

Стартер

Модуль сцепления

Реле, �Valvetronic

Реле, клемма 30В, коробка распределения питания, задняя

Реле, клемма 30В, коробка распределения питания, передняя

Главное реле DME

Реле зажигания и форсунок

Реле�для электровентилятора

Электрический вентилятор

21 год

Реле, электрический топливный насос

Электрический топливный насос

Карта� термостат

Продувочный клапан

Резервуар, вентиляция, клапан

Электромагнитный привод VANOS, впускной распредвал

Электромагнитный привод VANOS, выпускной распредвал

28 год

Привод трения

Вспомогательный водяной насос

Клапан регулирования давления масла

31 год

Электропневматический преобразователь давления для сбросного клапана

Количество�регулирующий�клапан

33–36

Форсунки

37–40

Катушки зажигания

41 год

Земля� (земля) � соединения
87

N13�Двигатель.9.�Двигатель�Электрическая�система.
Индекс

Объяснение

Датчик давления в тормозной системе (только для автоматических двигателей) с ручным
коробка передач)

43 год

Датчик нулевой передачи (только для автоматической остановки двигателя с ручной коробкой передач)

44 год

Диагностическая розетка (сигнал скорости)

Датчик кислорода после каталитического преобразователя (контрольный датчик, LSF4.2)

Датчик кислорода перед каталитическим преобразователем (управляющий датчик, LSUAADV)

Датчик давления во впускном коллекторе

Датчик давления в магистрали

Датчик температуры наддувочного воздуха и давления наддувочного воздуха

Датчик детонации

Измеритель массы горячей пленки

Датчик распредвала, впускной распредвал

Датчик распредвала, выпускной распредвал

Датчик коленчатого вала

Модуль педали акселератора

Дроссельная заслонка

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик давления масла

Сервомотор Valvetronic

DC / DC преобразователь

Генератор

9.2. Блок управления двигателем
Двигатель N13 имеет обозначениеBosch DME с обозначениемMEVD17.2.4.Он тесно связан с DME.
двигателя N55 (MEVD17.2) и аналогичным образом монтируется на двигателе на впускном коллекторе.

Не пытайтесь�пробовать� замену� блоков управления.
Поскольку � электронного� иммобилайзера, � пробная� замена� блоков управления� с других� транспортных средств� не должна
быть� попыткой�при� любых� обстоятельствах.�регулировку�иммобилайзера� нельзя�отменить.
Двигатель N13 DME (MEVD17.2.4) разработан таким образом, чтобы его можно было прикрепить к
промежуточную пластину к впускному коллектору.Двигатель�N13� будет�предлагаться�сентябрь�2011�в�F20;
система�2020�таким образом� показана здесь.

N13�Двигатель.
9.�Двигатель�Электрическая�система.
Концепция вилки идентична MEVD17.2 в двигателе N55.
модули.

N13�двигатель, �соединения�MEVD17.2.4

Индекс

Объяснение

Блок управления двигателем

Модуль 600, впрыск топлива и зажигание, 24 контакта

Модуль 500, питание DME, 12 контактов

Модуль 400, сервомотор Valvetronic, 11 контактов

Модуль�100, соединение автомобиля, 48 контактов

Модуль 200, датчики и приводы1, 58 контактов

Модуль 300, датчики и исполнительные механизмы2, 58 контактов

Крышка впускного коллектора

Впускной коллектор

9.2.1.�Общая� функция
DME — это вычислительный и переключающий центр системы управления двигателем.
двигатель�и�автомобиль�подают�входные�сигналы .�сигналы�для�активации�приводов� вычисляются
из �входных�сигналов, � номинальные� значения� вычисленные� с использованием �a� вычислительной�модели� в� модуле управления�DME
и� сохраненные� карты� программ. � Блок управления �DME� активирует�приводы� напрямую или через реле.

N13�Двигатель.
9.�Двигатель�Электрическая�система.
Блок управления �DME�пробуждение�провода�линии�пробуждения� (клемма�15�Выключение��передней�электронной
Модуль� (МКЭ).�после запуска� запускается�после� терминала�15� ВЫКЛ .�значения�адаптации� сохраняются� во время�после запуска.
Блок управления DME использует сигнал автобуса для передачи сигнала своей готовности к «переходу в спящий режим».
управляющие� блоки�сигнализировали� свою� готовность� к� переходу в� спящий
блоки управления завершают связь через пять секунд позже.
На плате блока управления DME расположены два датчика: датчик температуры и окружающей среды.
датчик давления. датчик температуры используется для контроля температуры компонентов в
Блок управления DME.�давление� окружающей среды� требуется�для расчета� состава смеси.

Bayerische�Motorenwerke�Aktiengesellschaft
Händlerqualifizierung�und�Обучение
Röntgenstraße�7
85716 Унтершлайсхайм, Германия

плавающих оборотов холостого хода Оборотов на Лада калина 8 клапанов

Многие автолюбители сталкивались с концепцией плавающих оборотов холостого хода. Для Lada Kalina, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно исправить самостоятельно, но иногда нужно обращаться в автосервис.

Возможные неисправности

Поплавок на холостом ходу

Поговорив с владельцами автомобиля, а также с мастерами автосервиса, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — довольно распространенное явление. В результате автомобиль может начать дергаться при трогании с места. Большинство автолюбителей уверяют, что данная неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании.

Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

Все эти причины ответственны за появление такого эффекта.Самая частая причина — появление проблем с инъекциями.

Методы лечения

Прежде чем приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, поскольку несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-срыв».

Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются при неравномерной подаче топлива в камеры сгорания, или

Очистка снятой форсунки

Это в первую очередь связано с загрязнением форсунок.При этом может не ощущаться при движении, но на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому демонтировать и проверять форсунки необходимо на специальном стенде.

Чистая сетка топливного насоса

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который не подает топливо равномерно или забитым топливным фильтром …. При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

Чистим корпус дроссельной заслонки

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или износом воздушного фильтра.Поэтому фильтрующий элемент заменяется, а дроссельная заслонка требует очистки.

Дроссель снят до и после очистки

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания. А именно, это могло быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а идущие от него провода кольцевать для работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть вышедшая из строя прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

ЭБУ снято с автомобиля

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работы многих систем.Поэтому, если предыдущими методами устранить неисправность не удалось, необходимо произвести замену блока управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но проблема не всегда исчезает полностью.

Топливо некачественное

Во многих случаях низкое качество залитого в бак автомобиля топлива может вызвать засорение топливопроводов и систем впрыска, что, в свою очередь, приводит к неравномерной подаче топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Следует понимать, что от качества топлива зависит не только работа двигателя, но и его долговечность.

Поплавок включается на Лада Калина с «Е-газом»

выводы

Плавающий холостой ход двигателя Лада Калина может вызвать другие, более серьезные проблемы. Итак, если такое явление возникло, необходимо найти причину и устранить ее. Если самостоятельно сделать это не получается, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему.Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих оборотов у автовладельцев был электронный блок управления.

Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором коробка передач изолирована от него. В этом случае дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Этот режим предназначен для прогрева двигателя до рабочей температуры функционирования всех систем ДВС (ДВС). Когда педаль газа отпущена, частота вращения двигателя поддерживается регулятором холостого хода (IAC). Именно этот прибор на Ладе Калине обеспечивает минимальное количество топливовоздушной смеси в цилиндрах.

Где находится ИАЦ и как это работает

Датчик холостого хода Kalina выполняет четыре основные функции:

Поддержание определенного количества оборотов двигателя.
Обеспечение условий для запуска двигателя зимой при отрицательных температурах. Это означает, что РХХ может увеличивать обороты, чтобы двигатель быстрее прогревался. По достижении рабочей температуры скорость постепенно снижается.
Поддержание минимальных оборотов двигателя при отпущенной педали газа.Многие автомобилисты недооценивают эту особенность до тех пор, пока не начнутся проблемы с запуском и нестабильность двигателя.
Создание топливно-воздушной смеси с заданным процентным содержанием топлива и воздуха. Это обеспечивает оптимальный расход топлива и стабильную работу силовой установки.

Поскольку РХХ отвечает за подачу воздуха в цилиндры, он расположен на дроссельной заслонке. Регулятор практически на всех безнаддувных бензиновых двигателях находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки, и Калина не исключение.

Принцип работы МАК

При работе двигателя без увеличения оборотов, то есть на холостом ходу, в камеры сгорания цилиндров поступает минимальный объем воздуха. Это происходит независимо от того, находится ли дроссельная заслонка в закрытом положении. Расход всасываемого воздуха контролируется и измеряется измерителем массового расхода воздуха (MAF), который отправляет данные в ЭБУ.

На основании полученной информации блок управления подает необходимое количество топлива в цилиндры через форсунки.При этом контроллер отслеживает обороты коленчатого вала своим датчиком положения (ДПКВ). По полученным данным игла РХХ открывается или закрывается, контролируя подачу воздуха мимо дроссельной заслонки, которая на этом этапе не участвует в работе мотора.

Если двигатель еще не достиг заданной температуры, контроллер с помощью РХХ увеличивает подачу воздуха, увеличивая частоту вращения коленчатого вала для более быстрого прогрева силового агрегата.Благодаря этому режиму автомобиль может практически сразу начать движение, без необходимости достижения рабочих температур.

Технически РХХ не датчик, это исполнительный инструмент, поэтому контроллер не может диагностировать его неисправность. Это означает, что пиктограмма «Check Engine» не загорится на панели приборов, если регулятор выйдет из строя. По своим симптомам неисправности РХХ аналогичны неисправностям датчика положения дроссельной заслонки. Но в случае последнего значок обязательно загорится, сигнализируя о неисправностях двигателя.

Признаки неисправности РХХ

Среди признаков, прямо или косвенно указывающих на неправильную работу датчика холостого хода, можно выделить следующие:

двигатель плохо заводится — становится невозможно запустить двигатель без нажатия на педаль газа;
при переключении на нейтральную передачу наблюдаются «провалы» оборотов и их нестабильность;
при переключении передач падает скорость или вообще глохнет двигатель;
мотор плохо прогревается при отрицательных температурах, так как не достигается повышенная частота вращения (1500 об / мин);
после включения потребителей энергии (дальний свет, отопитель, кондиционер) обороты начинают «проседать» или «плыть»;
двигатель самопроизвольно увеличивает и снижает обороты.

РХХ ремонту не подлежит, прибор подлежит замене. Перед заменой регулятора холостого хода желательно промыть дроссельный узел.

Как проверить регулятор

Есть много способов диагностировать IAC. Самые эффективные и простые методы проверки регулятора холостого хода Калина:

Регулярное тестирование RHX на работоспособность. Для этого необходимо снять устройство с дроссельного узла и подключить клеммную колодку, если она была отсоединена для демонтажа.После этого нужно запустить двигатель. В момент запуска игла исправного устройства должна выступать. Если это не соблюдается, регулятор сломан.
Проверка подачи на датчик необходимого напряжения. Необходимо отключить клеммную колодку от РХХ и подключить к клеммам вольтметр. После этого один человек включает зажигание, а второй измеряет сопротивление на всех выводах блока. При отсутствии неисправностей показание вольтметра должно быть примерно 50 Ом.Напряжение должно быть на уровне 12 В. Если оно значительно меньше, это говорит о неисправности АКБ или обрыве цепи в одной из секций.
Измерение сопротивления внутренней и внешней обмоток регулятора. Для этого нужно использовать мультиметр. Результаты измерения не должны быть ниже 40 Ом и выше 80 Ом. При отклонении от указанного диапазона необходимо заменить регулятор холостого хода.

Зная симптомы неисправностей, можно своевременно диагностировать неисправности РХХ и принимать меры по их устранению.Хотя регулятор не подлежит ремонту, его стоит попробовать почистить. В некоторых случаях этого достаточно.

Очистка IAC

Самостоятельная работа по устранению неисправности регулятора холостого хода заключается в банальной его промывке от нагара. Для этого следуйте инструкции:

отсоединить провод микросхемы от датчика;
откручиваем два крепежных винта маленькой фигурной отверткой и снимаем датчик с сиденья;
используйте WD-40 или очиститель карбюратора, чтобы промыть конус иглы.

Таким же средством можно протереть контакты регулятора и весь дроссельный узел.

Дроссельная заслонка

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть в камеры сгорания. Кислород смешивается с топливом, после чего приготовленная смесь сжигается. Чем больше водитель нажимает на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка и тем больше поступает воздуха. Но часто на стенках заслонки скапливается сажа, и ее неплотное закрытие вызывает нарушения в работе силовой установки.

Узел дроссельной заслонки расположен за воздушным фильтром двигателя. Такое расположение характерно не только для Lada Kalina, но и для многих других автомобилей. В зависимости от типа двигателя работой демпфера можно управлять с помощью электронной педали акселератора или тросового привода.

Поплавок на холостом ходу

Поговорив с владельцами автомобиля, а также с мастерами автосервиса, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — довольно распространенное явление. Как результат . Большинство автолюбителей уверяют, что данная неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании.

Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

Методы лечения

Прежде чем приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-глохнет».

Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания, или постоянного изменения количества топливной смеси.

Очистка снятой форсунки

Это в первую очередь связано с загрязнением форсунок. При этом может не ощущаться при движении, но на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому демонтировать и проверять форсунки необходимо на специальном стенде.

Чистая сетка топливного насоса

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который не подает топливо равномерно, или забитым топливным фильтром. При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

Чистим корпус дроссельной заслонки

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или износом воздушного фильтра. Поэтому меняют и фильтрующий элемент.

Дроссель снят до и после очистки

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания. А именно, это могло быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы.Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а идущие от него провода кольцевать для работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто бывает связана неисправность автомобиля, а также неисправность контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть вышедшая из строя прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

ЭБУ снято с автомобиля

Топливо некачественное

Во многих случаях низкое качество заправки может быть причиной засорения топливопроводов и систем впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Следует понимать, что от качества топлива зависит не только работа двигателя, но и его долговечность.

Поплавок включается на Лада Калина с «Е-газом»

выводы

Как исправить автомобильный двигатель от перегрева

Перегрев двигателя может вызвать серьезные повреждения

Система охлаждения двигателя предназначена для предотвращения перегрева двигателя во время эксплуатации.
операция. Когда эта система выходит из строя из-за утечки или механического или механического
отказ системы охлаждения, это приведет к перегреву двигателя, что приведет к внутреннему повреждению и
вызвать остановку двигателя.Есть несколько

симптомы перегрева, которые сообщат вам, если двигатель
проблема, такая как загорается сигнальная лампа температуры и замечает датчик температуры
находится в минусе или близко к нему. Это состояние также может сопровождаться
запах горящей охлаждающей жидкости или пониженная мощность двигателя. В любом случае, если вы думаете, что ваш
двигатель автомобиля перегревается, вы должны безопасно съехать на обочину дороги и
выключите двигатель, чтобы избежать внутреннего повреждения двигателя.

Что идет не так?

Двигатель вашего автомобиля нагревается из-за
внутренний
процесс горения. Система охлаждения используется для поддержания работоспособности.
температуры, которые имеют ряд компонентов, которые могут выйти из строя или протечь охлаждающую жидкость из-за
постоянный нагрев и вибрация двигателя. Когда внутренние температуры уходят
за пределами проектных возможностей может произойти внутреннее повреждение, например, треснувший цилиндр
голова или блок двигателя. Одна из самых частых серьезных поломок — взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров.
который используется для уплотнения головки блока цилиндров к блоку двигателя и позволяет охлаждающей жидкости течь.
попасть в камеру сгорания или в систему смазки двигателя.Дальнейшее повреждение
может включать заклинившие крючки и разрушенные поршневые кольца, и то, и другое приведет к низкому
сжатие и может способствовать
двигатель не запускается после перегрева.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Всегда соблюдайте осторожность при проверке проблемы перегрева двигателя, потому что
система охлаждения имеет давление до 18 фунтов и заполнена
горячая охлаждающая жидкость, которая может вызвать ожоги. Всегда дайте двигателю остыть перед
тестирование или осмотр.

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости

Система охлаждения должна поддерживать давление
и надлежащий уровень охлаждающей жидкости, иначе двигатель перегреется. Подождите, пока двигатель
остынет, найдите и медленно снимите бачок с охлаждающей жидкостью или крышку радиатора.
и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Небольшое давление
должен быть выпущен, что является нормальным, если крышка радиатора в порядке. Со временем
Уровень охлаждающей жидкости может быть немного низким, что является нормальным явлением. Если система постоянно низкая или почти
полностью из
охлаждение
в системе или двигателе есть утечка охлаждающей жидкости, которую необходимо устранить, чтобы двигатель
от перегрева.Если в системе нет давления (это можно определить по
сдавливая верхний шланг радиатора и чувствую давление) и систему
Кажется, что хладагент заполнен, тогда необходимо снять крышку радиатора или бачка с хладагентом.
заменить.

Посмотрите видео!

Некоторые конструкции автомобилей поддерживают давление в резервуаре с охлаждающей жидкостью. В этих случаях
крышка откручивается от контейнера.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

2.Плохой вентилятор охлаждения

Вентиляторы охлаждения могут быть механическими с ременным приводом от двигателя или
электрическая установлена на радиатор.
Вентиляторы охлаждения
расположены непосредственно за радиатором и используются для перемещения
воздух через сердечник радиатора, который помогает отводить тепло от охлаждающей жидкости на низких оборотах. Если это
вентилятор перестанет работать, двигатель перегреется или станет горячим. Чтобы проверить вентилятор охлаждения электродвигателя,
вынуть ключ из замка зажигания и подальше от автомобиля.Затем протяни руку и
вращайте лопасть вентилятора вручную, она должна вращаться свободно и легко. Если это звучит
грубый или с трудом поворачивается, он вышел из строя и требует замены. Существует
простой способ проверить электрическую часть системы вентилятора охлаждения, если
машина
есть кондиционер. Запустите двигатель и включите кондиционер.
на самую холодную настройку. В течение одной минуты после включения автомобильного кондиционера
вентилятор (ы) охлаждения должны включиться. Если вентилятор не включается первым
проверить
предохранитель, а затем

реле.Если оба эти элемента проверяются, то
охлаждение
мотор вентилятора, скорее всего, перегорел и нуждается в замене.

Посмотреть видео!

Если в вашем автомобиле нет электрического вентилятора, он будет иметь
термо вентилятор
сцепление, которое прикреплено к водяному насосу и приводится в действие двигателем. Это устройство
включает и отключает лопасти вентилятора через датчик температуры в центре
сцепление. Когда
муфта вентилятора выходит из строя, она не может «заблокироваться», что уменьшает
производительность лопастей вентилятора вызывает перегрев двигателя из-за свободного вращения лопасти
и не вытягивать воздух через радиатор.Когда двигатель горячий, это сцепление должно
включение, за которым следует рев, когда вентилятор начинает работать. Если двигатель горячий и вы видите, что лезвие свободно вращается
пока двигатель работает
вентилятор сцепления вышел из строя и требует замены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Посмотрите видео!

3. Заедание термостата

термостат двигателя не допустит попадания охлаждающей жидкости в
радиатор при холодном двигателе.Когда термостат выходит из строя, он может закрываться. Это означает
Охлаждающая жидкость никогда не попадает в радиатор. Когда это
происходит сбой двигатель будет быстро перегреваться обычно в течение первых пятнадцати
минут езды и может сопровождаться стуком, так как горячая охлаждающая жидкость
пытается смешаться с холодной охлаждающей жидкостью в радиаторе. Не открывайте радиатор
чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости. Разрешить
двигатель, чтобы остыть
перед заменой термостата.

Посмотрите видео!

4. Забит радиатор

Радиатор
отвечает за снижение температуры охлаждающей жидкости двигателя и может выйти из строя
тремя различными способами, первый — это внешняя блокировка. Потому что твой
машина обнимает дорогу, ее постоянно забрасывают мусором, например, грязью,
волосы, листья, мусор и насекомые, и это лишь некоторые из них. Из-за этого ребра охлаждения могут
засоряются, останавливая поток воздуха через сердечник радиатора, вызывая перегрев двигателя.Этот
состояние может быть трудно определить, потому что конденсатор кондиционера находится в
перед радиатором в некоторых случаях. Используйте фонарик, чтобы проверить, нет ли засора
а затем с помощью садового шланга промойте радиатор под давлением с задней стороны (лицом вперед) к
Помогите почистить и отключить радиатор.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Второй способ выхода радиатора из строя — это его внутреннее засорение. Проверить
в этом случае снимите крышку радиатора на холодном двигателе загляните внутрь
с помощью фонарика.Возможно, вам потребуется слить немного охлаждающей жидкости, чтобы увидеть
торцы трубок радиатора. В приведенном ниже примере трубки кажутся прозрачными.
без коррозии на конце, что вам нужно.

При заглушке радиатора изнутри эти трубки забиваются из-за отсутствия
обслуживание (радиатор
промывка) кальций остановит поток охлаждающей жидкости, что снизит охлаждающую способность радиатора. Это состояние обычно возникает
постепенно со временем и будет более заметным при подъеме на уклон или в тепле
Погода.Третий способ выхода радиатора из строя — утечка. Это вызовет
система теряет охлаждающую жидкость и вызывает перегрев. В любом случае
радиатор необходимо заменить.

Посмотрите видео!

5. Неисправный водяной насос

Насос для воды или охлаждающей жидкости — это механический насос, отвечающий за циркуляцию
охлаждающая жидкость по всему радиатору и в двигатель, который приводится в движение
змеевик двигателя, ремень ГРМ или цепь ГРМ.В большинстве гибридных двигателей этот насос приводится в действие электродвигателем.
Когда водяной насос выходит из строя, он может
сделайте это одним из двух способов. Во-первых, это может вызвать утечку, что происходит, когда
его уплотнение вала выходит из строя или когда подшипники вала выходят из строя, разрушая уплотнение. Этот
иногда может сопровождаться скрипом, визгом, скрежетом или дребезжанием
звук. В некоторых случаях рабочее колесо насоса смещается, останавливаясь.
насосное действие. В любом случае
вода насос
плохой и требуется замена.

Посмотрите видео!

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

6. Прокладка выдувной головки

Прокладка головки используется для уплотнения процесса сгорания внутри блока цилиндров.
и ГБЦ. Эта прокладка склонна к выходу из строя из-за естественного блока цилиндров и головки блока цилиндров.
расширение и сжатие по мере того, как двигатель нагревается, а затем остывает. Коррозия
из-за отсутствия технического обслуживания системы охлаждения также может влиять на качество прокладки.
отказ.Если блок из чугуна, а головка блока цилиндров сделана из алюминия, процесс называется
электролиз может происходить из-за разнородных металлов. Это может привести к попаданию охлаждающей жидкости в двигатель.
система смазки и выхлопные газы, нагнетаемые в систему охлаждения, которая вытесняет охлаждающую жидкость из системы.
Эта проблема становится все более популярной из-за таких компонентов двигателя, как блоки цилиндров.
и головки цилиндров стали более легкими. К счастью
Проверка на выдувание прокладки головки блока цилиндров — простой процесс.Когда эта прокладка выходит из строя
это также может вызвать
грубая работа двигателя при запуске.

Посмотрите видео!

7. Негерметичный охладитель коробки передач

В большинстве автомобилей с автоматической трансмиссией внутри радиатора используется охладитель жидкости.
помогают отвести тепло от трансмиссионной жидкости. Когда этот кулер выйдет из строя, он
позволить трансмиссионной жидкости загрязнить охлаждающую жидкость внутри системы охлаждения, которая
препятствует теплопередаче теплоносителя.Эту проблему легко проверить, просто открыв
крышка радиатора или бачка, когда двигатель холодный, и ищите розовый молочно-белый
субстанция. В случае обнаружения систему необходимо слить и промыть вместе с
установлен новый радиатор. В качестве примечания, если это условие существует,
коробка передач
возможно, потребуется промыть и заменить жидкость. Это потому, что
радиатор кратковременно сохраняет свое давление при выключенном двигателе.
Кроме того, когда двигатель выключен, давление трансмиссионной жидкости сразу же падает до нуля, что позволяет проталкивать охлаждающую жидкость в трансмиссию.
линии жидкости и в трансмиссию.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

8. Утечка из охладителя моторного масла

В некоторых двигателях предусмотрены охладители моторного масла для уменьшения нагрева моторного масла. Это достигается запуском
охлаждающая жидкость радиатора через ребра охлаждения маслоохладителя для уменьшения нагрева. Когда
этот охладитель выходит из строя, это может привести к попаданию моторного масла в систему охлаждения.
почти так же, как и при выходе из строя охладителя коробки передач. Это можно проверить в
так же, как отказ кулера трансмиссии, но вместо розовой молочной слизи он будет коричневым или коричневым в
резервуар или радиатор.При обнаружении необходимо заменить моторное масло и охлаждающую жидкость радиатора вместе с
масляный радиатор двигателя.

9. Каталитический нейтрализатор засорен

Каталитический нейтрализатор начинает выходить из строя, он частично забивается, что вызывает
чтобы двигатель имел меньшую мощность. Чтобы компенсировать эту низкую мощность, драйвер будет
увеличьте дроссельную заслонку, которая создает чрезмерное тепло внутри двигателя, перегружая систему охлаждения.
Это состояние всегда сопровождается
низкая мощность двигателя.К
проверьте преобразователь кота с помощью инфракрасного измерителя температуры, чтобы контролировать
температуры на входе и выходе.

Посмотрите видео!

Есть вопросы?

Если есть
вопросы о перегреве, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо
совет по ремонту автомобилей, пожалуйста
Спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и всегда на 100%
бесплатно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео.Мы создаем полный набор
руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста
подписывайтесь на наш 2CarPros
Канал YouTube и часто проверяйте наличие новых загруженных видео
почти каждый день.

Статья опубликована 29.11.2020

Машину по причинам не тянет. Почему двигатель не тянет? Причины падения мощности. Что нужно для того, чтобы дизель работал «на полную катушку»

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем.Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси.В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0,7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной.В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива.Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые симптомы — стартер крутит двигатель, но из выхлопной трубы запаха топлива нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере.Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается в конце рейки).

Для устранения проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком низкое давление

Эту проблему можно определить только специальными измерениями (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить сопротивление обмоток мультиметром на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Разбивка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика составляет около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. ДТОЖ вышел из строя

Неисправный ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Неудачный TPS

Неисправен ДПДЗ — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепи). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи.Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ вышла из строя

Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

14. Обрыв датчика детонации

Повреждение датчика детонации. В случае возникновения такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного двигателя детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

15.Поломка датчика кислорода

Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи. Эта неисправность характеризуется включением лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить целостность нагревательной спирали. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно провести даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Разгрузка выхлопной системы

Диагностировать такую проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов. Если зазоры не соответствуют норме (написанной в инструкции), то необходимо произвести корректировку.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

20. Изношены кулачки распредвалов

Здесь будет достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

21. Обрыв фаз газораспределения

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале.Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают возможное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые замеры. Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Выход

Вышесказанное — только часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

В жизни автомобилистов часто возникает ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке ускорения замечается, что двигатель не тянет.

То есть динамика разгона очень «вялая», машина нехотя набирает скорость, и кажется, что что-то ее держит.

Эта проблема может возникнуть практически с любым автомобилем — отечественной или иномаркой, бензиновым и дизельным, с системой питания карбюратора и инжектором.

Часто падение тяги сопровождается дополнительными симптомами — при работающем двигателе слышны посторонние звуки, двигатель может заглохнуть в одном из режимов (обычно на холостом ходу), частота вращения коленчатого вала нестабильна и » плавает».

Но это не всегда так, бывает, что агрегат ведет себя отлично по всем параметрам, но не развивает мощность.

Основные причины

Причин этого явления множество, и в большинстве случаев они связаны с неисправностью систем и механизмов силовой установки.

Некоторые из них тривиальны и очень просты в ремонте, другие требуют довольно серьезного ремонта.

Основная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с поиском неисправности, а с ее поиском.

В некоторых случаях очень сложно определить, чем вызвано снижение тягового усилия, и приходится разбирать практически весь мотор.

Поэтому постараемся обозначить основные причины, по которым машина очень «вяло» разгоняется.

Поскольку двигатели на разных автомобилях имеют свои конструктивные особенности, мы рассмотрим их на конкретных моделях.

Падение мощности на карбюраторном двигателе ВАЗ

Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ремнем ГРМ — ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

На этих автомобилях установлена одинаковая силовая установка, поэтому причины идентичны.

Пройдемся по тем компонентам, из-за неисправности которых может произойти падение динамики.

Вообще основная причина того, что двигатель не тянет, это изменение процессов в камерах сгорания — несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушается процесс сгорания, наполнение цилиндров и удаление выхлопных газов не происходит должным образом.

Система питания

Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания.Конструктивно топливная система карбюратора, применяемая на автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, очень проста и практически полностью механическая, поэтому выявить причину не составляет особого труда.

Падение мощности может происходить по причине:

Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, падение мощности происходит еще и из-за сильного загрязнения элемента воздушного фильтра.

Система зажигания

Эта система также принимает участие в горении смеси, а это значит, что сбой в ее работе может повлиять на мощность.

В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и др. Снижение тяги может происходить из-за:

Неисправности свечей зажигания или изменения их теплового зазора;
Чрезмерный износ контактов и центрального электрода распределителя;
Обрыв напряжения в высоковольтных проводах;
Нарушение угла опережения зажигания.

Причинами падения мощности чаще всего становятся нарушения в системе питания и зажигания, поэтому проверку на выявление причины следует начинать именно с них.

Если работа этих систем не вызывает подозрений, следует провести диагностику других узлов двигателя.

Выхлопная система, ГРМ и КШМ

Потеря тяги также может произойти из-за выхлопной системы, хотя на карбюраторных двигателях проблемы с ней возникают редко.

Основная причина этого — снижение производительности из-за больших отложений нагара в глушителе. Из-за этого выхлопные газы, не успевая выйти из цилиндров, «душат» двигатель.

Причинами падения тяги также часто являются газораспределительный механизм и цилиндро-поршневая группа.

Здесь снижение мощности связано с:

Нарушение теплового зазора клапанов;
Сильный нагар на дисках и седлах клапанов или их прогорание;
Возникновение колец;
Предельный износ ЦПГ;
Пробой прокладки ГБЦ.

Вообще проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любом двигателе — карбюраторном, инжекторном, дизельном.Поэтому мы не будем упоминать эти механизмы в будущем.

Инжекторные двигатели ВАЗ

В инжекторных двигателях ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, как с 8-ми, так и с 16-ти клапанными фазами газораспределения, выявить причину снижения мощности сложнее из-за более сложной конструкции двигателя. основные системы.

Система питания

Любая форсунка состоит из механического привода и электронного управления, и оба они могут вызвать проблемы, которые приведут к падению мощности.

Давайте сначала рассмотрим механическую часть.Здесь на тягу могут влиять:

Сильное засорение сетчатого фильтра топливного насоса;
Падение производительности топливного насоса из-за износа;
Загрязнение фильтра тонкой очистки;
Неисправность регулятора давления в топливной рампе;
Забиты форсунки;
Грязный топливный фильтр;
Утечка воздуха в коллекторе.

Вообще практически каждый элемент исполнительной части форсунки может быть виновником снижения динамики.

Примерно такая же ситуация и с электронной составляющей.

Работа двигателя с форсункой контролируется электронным блоком, который постоянно контролирует параметры с помощью датчиков, установленных в различных системах.

Количество этих следящих элементов велико и выход из строя любого из них приводит к тому, что ЭБУ неверно оценивает показатели, на основании которых он управляет исполнительной частью.

Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, в результате нарушается работа системы зажигания, что приводит к падению тяги.

В двигателях с впрыском система отвода выхлопных газов чаще создает эту проблему, чем на карбюраторных автомобилях, и все из-за использования.

Ячейки элемента имеют небольшое сечение, поэтому довольно быстро забиваются, что приводит к тому, что выхлопные газы «давят» двигатель.

Основные причины с двигателями других автомобилей

Итак, на автомобиле Mitsubishi Lancer 9 чаще всего проблема возникает с выхлопной системой. В этом автомобиле используется двойной катализатор, который относительно быстро забивается нагаром.

Поэтому многие владельцы данного авто при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.

А вот в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми оснащаются автомобили ГАЗель и Волга, падение мощности часто связано с:

Неисправность катушки зажигания;
Потери в высоковольтных проводах;
Разбитые свечи;
Поломка датчиков (в первую очередь — ДПКВ).

Но не стоит забывать и о других элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ.

В автомобилях Форд Фокус вообще проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания — особенно топливного модуля, который включает в себя и бензонасос, и фильтр, объединенные в единый состав.

Примерно то же самое можно сказать и о таком автомобиле, как Renault Megane. В этой машине падение мощности может произойти из-за:

Износ крышки распределителя;
Неисправные свечи зажигания и высоковольтные провода;
Слабая мощность выхлопной системы;
Изношенный топливный насос и грязные фильтрующие элементы;
Повреждены датчики форсунок.

А вообще, в первую очередь следует искать причину в системах питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.

Если дизель не тянет

Снижение тяги также может происходить в дизельных двигателях. Если рассматривать старые автомобили, у которых системы питания полностью механические, то наиболее частой причиной является разгерметизация системы.

По статистике каждый автовладелец при длительной эксплуатации автомобиля испытывает проблемы с тягой, в зависимости от причин машина либо плохо разгонялась, либо даже не могла двигаться.Другими словами, двигателю просто не хватает мощности, чтобы справиться со всеми нагрузками — набрать обороты и обороты.

Панель приборов

Самое интересное, что мотор в таких ситуациях ведет себя как полностью «здоровый». Вы не услышите от него ни шума, ни стука, ни других признаков неисправности. Сразу отмечу, что список возможных причин потери мощности огромен и описать все неисправности очень сложно. Мы приведем список только самых распространенных, а также подробно разберем их характер и возможные причины появления.

Основные причины потери мощности

Если в пути других проблем не обнаружено, как только пропадает тяга, то в первую очередь стоит обратить внимание на качество. Как гласит практика, в 51% случаев некачественное топливо связано с потерей мощности. Бак заправлен плохим топливом или топливом, не подходящим для этой модели. Нередко современные автомобили, особенно иномарки, плохо переносят 92 марки бензина. Иногда это можно сделать довольно просто, достаточно разбавить его более качественным топливом.Часто такие манипуляции помогают при нестабильной работе ДВС, оборотов и тому подобное. Потом по пути наблюдается «» на приборке.

Владельцы бензиновых двигателей легко могут проверить качество, посмотрев на свечи. Если причина кроется в нарушениях горения, а также наличии примесей, это отобразится на свечах, появится сажа, изменится цвет.

Например, когда топливо перенасыщено металлосодержащими компонентами сторонних производителей, юбка и контакты станут красноватыми.Образование сажи свидетельствует о неполноценном сгорании смеси. В любой ситуации при сбоях в процессах сгорания двигатель теряет мощность.

Также не забывайте, что при проверке свечей нужно помнить о сроке службы. Они не долговечны, особенно если изначально были невысокого качества. Теперь интересный факт, если после замены всего комплекта свечей зажигания так же быстро образуется «накипь» и у двигателя такие же проблемы, то причину следует искать в фильтрах или цилиндрах.

Проблемы с фазами газораспределения возникают из-за неправильно установленных «меток» ремня, цепи ГРМ. Ремни растягиваются, цепи прыгают, после чего из-за игнорирования проблем последствия могут быть гораздо печальнее.

Банальный износ двигателя. Не забывайте, что подержанные автомобили теряют в среднем 10-15% мощности. Если, по вашему мнению, потери мощности намного больше, тогда стоит проверить компрессию. Слабое сжатие, а оно часто меньше 10 кг / м. указывает на прогорание стенок цилиндров, износ колец, прогорание клапанов и т.п.Данные по компрессии для каждой модели разные, но обычно это 12-14 кг / м3. Подробнее о том, какой именно у вас, можно узнать в сервисной книжке.

Причины в трансмиссии. Изношено сцепление в МКПП или пробуксовывает АКПП. Проверку лучше доверить опытным мастерам, особенно АКПП.

Самодиагностика: причины низкой мощности двигателя

Плохое обслуживание может привести к снижению мощности двигателя.

Низкая мощность двигателя обычно означает, что вашему двигателю не хватает мощности во время ускорения или что ваш двигатель внезапно не может достичь нормальной скорости движения. Хотя низкая мощность двигателя может означать, что нормальный износ постепенно забирает значительную часть мощности вашего автомобиля, в этом руководстве рассматривается аномальная потеря мощности — отказ, вызванный неправильной работой системы или компонента из-за неисправности или отсутствия надлежащего обслуживания. .

Состояние низкой мощности двигателя может быть вызвано одним или несколькими компонентами из длинного списка, требующими внимания.К счастью, вы можете немного сузить список, зная, что некоторые из наиболее распространенных причин снижения мощности двигателя связаны с подачей топлива, воспламенением или выбросами.

Если вы имеете дело с неисправной деталью или отсутствием надлежащего обслуживания, тесты и стратегии, приведенные ниже, помогут вам восстановить мощность вашего двигателя. Испытания относятся к различным системам, конкретным неисправностям и условиям, которые, как известно, снижают мощность двигателя. Наконец, вам напоминаются некоторые важные диагностические данные, которые могут относиться к вашему конкретному случаю.Каждый упомянутый компонент или условие включает раздел «Что вы можете сделать», чтобы вы могли предпринять некоторые действия, когда сочтете это необходимым.

Системы, которые могут вызвать низкую мощность двигателя

Мы рассмотрим системы по порядку:

Система зажигания
Топливная система
Выхлопная система
Компьютерная система
Утечки вакуума
Коробка передач или сцепление
Выхлоп система
Сжатие

Но сначала я собираюсь перечислить несколько очень простых проверок, которые вы должны выполнить перед началом тестирования.

Четыре проверки, которые вы должны сделать

Вот несколько важных, но простых проверок, которые следует рассмотреть в первую очередь.

Если вы заметили это сразу после того, как работа была сделана на вашем автомобиле, убедитесь, что все подключено обратно. Проверьте, не ослаблены ли шланги, отсоединены электрические разъемы и ослаблены болты, и если жидкости были заменены, проверьте, правильный ли двигатель или масло трансмиссионное.
… При недостаточном давлении ваши шины изнашиваются быстрее, и автомобиль будет потреблять больше топлива, чтобы разогнаться.Проверяйте давление в шинах манометром, когда шины холодные. Накачивайте шины на 1-3 фунта на квадратный дюйм. На дюйм ниже максимального давления, указанного на боковинах шины.
Даже (CEL) не загорелась. Возможно, у вас есть ожидающий код, который поможет вам определить причину проблемы. Неисправный датчик или исполнительный механизм может привести к тому, что автомобильный компьютер (или трансмиссия) получит неправильные сигналы напряжения, в результате чего компьютер изменит топливно-воздушную смесь и истощит мощность вашего двигателя (или трансмиссии).Какие бы коды вы ни обнаружили, всегда проверяйте цепь или компоненты, указанные в коде неисправности. Возможно, из-за ошибки компьютер «подумал» о сбое в другой цепи или компоненте. На некоторых моделях автомобилей неисправный датчик положения распределительного вала (CMP) может вызвать внезапную потерю мощности двигателя — компьютер, скорее всего, установит код, если обнаружит проблему с этим датчиком.
Многие модели автомобилей GM оснащены сигнальной лампой пониженной мощности двигателя (REP), аналогичной сигнальной лампе проверки двигателя (CEL).Когда загорится этот индикатор (или оба), вы заметите, что двигатель почти не реагирует на нажатие педали акселератора. Это пугающая ситуация, если проблема возникает во время движения по шоссе или в условиях интенсивного движения. Наиболее частыми срабатываниями этой сигнальной лампы являются жгут проводов, соединяющий датчик положения дроссельной заслонки (TPS), или сам TPS. Другие проблемы, которые могут вызвать срабатывание индикатора REP, связаны с корпусом дроссельной заслонки (включая проводку), кислородным датчиком, датчиком положения педали акселератора (или жгутом проводов) или.

Тестирование восьми систем, которые могут вызвать низкую мощность двигателя

Вот восемь систем, которые обычно помогают снизить потребление энергии, и способы их тестирования.

Изношенные или грязные свечи замедляют работу двигателя

Система зажигания

Вялое поведение двигателя очень часто может быть связано с изношенными или дефектными деталями в системе зажигания. Некоторые компоненты системы нуждаются в регулярном обслуживании. Например, свечи зажигания и провода свечей зажигания, но вы также должны проверить катушку зажигания и угол опережения зажигания.Если какой-либо из этих компонентов приведет к тому, что у вас не будет хорошей искры, двигатель не будет развивать полную мощность.

Что вы можете сделать: Когда вы чувствуете, что двигатель не тянет, одной из первых проверок должна быть проверка силы искры. Используйте регулируемый искровой тестер (допустимая марка Thexton), чтобы проверить качество искры. Проверить на 40 кВ и 30 кВ. Если ваша искра не может закрыть этот зазор при этих настройках, возможно, у вас изношены провода, слабый или неисправный распределитель, плохая катушка зажигания или неисправный модуль управления зажиганием, в зависимости от вашего конкретного модуля.Проверьте последующие тесты и обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильного диагноза для вашей конкретной модели. Если у вас нет руководства по обслуживанию от производителя, я настоятельно рекомендую получить руководство по послепродажному обслуживанию для вашей конкретной модели.

При визуальном осмотре компонентов системы зажигания, таких как крышка распределителя, ротор, катушка зажигания, поищите следы нагара, нагара и повреждений (окисления). Углеродные следы похожи на маленькие линии, которые образуются вокруг этих компонентов. Они могут отключать напряжение, проходящее через систему, лишая свечи зажигания необходимого напряжения для получения хорошей искры.При необходимости замените их.

После проверки искровой силы, при необходимости, проверьте следующие отдельные компоненты системы.

Свеча зажигания

Свечи зажигания могут быть загрязнены нагаром (нагаром) и другими химическими побочными продуктами, особенно если техобслуживание автомобиля не проводится в соответствии с графиком.

Грязные свечи зажигания не могут произвести достаточно искры для воспламенения топливовоздушной смеси. Кроме того, при большом пробеге увеличится зазор между электродами искрового контакта из-за износа.

Что вы можете сделать: Осмотрите свечи зажигания, проверьте зазор между электродами щупом и при необходимости отрегулируйте. В вашем руководстве по ремонту или ремонту вашего автомобиля есть соответствующий зазор свечи зажигания. Руководство по обслуживанию может помочь вам проанализировать свечи зажигания, которые могут многое рассказать о состоянии вашего двигателя.

Так же, как свечи зажигания, провода свечей изнашиваются и через много километров могут препятствовать попаданию искры на свечи зажигания.

Что вы можете сделать: Проверьте сопротивление каждого провода с помощью цифрового мультиметра (DMM) и сравните свои показания со спецификациями в руководстве по ремонту.Обычно вам нужно около 5000 Ом на фут провода. В противном случае замените их на качественный комплект проводов.

Катушка зажигания

Катушка зажигания генерирует высокое напряжение, необходимое для отражения искры между электродами свечи зажигания. Это напряжение обычно составляет от 4000 до 30 000 вольт, в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Катушки зажигания также изнашиваются или выходят из строя, что приводит к слабой искре, прерывистой искре или ее отсутствию.

Что вы можете сделать: Вы можете проверить катушки зажигания в вашем автомобиле с помощью цифрового мультиметра, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.

Время зажигания

Время зажигания относится к соотношению между искрой и положением поршня в цилиндре во время хода.

Установка угла опережения зажигания должна быть правильной для правильного сгорания топливовоздушной смеси. При задержке зажигания вы можете заметить увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя и плохое ускорение.

Проблемы с синхронизацией могут возникать из-за износа (перенапряжения) или повреждения ремня или цепи ГРМ.Даже отклонение на 2 или 3 градуса от правильного времени может вызвать проблемы с двигателем.

На большинстве современных автомобилей угол опережения зажигания нельзя отрегулировать напрямую, но вы все равно можете проверить время самостоятельно. На более старых моделях вы можете проверить и настроить время самостоятельно.

Что вы можете сделать: Проверьте угол опережения зажигания с помощью индикатора времени и тахометра. Если в вашей системе зажигания используется распределитель, при необходимости вы можете отрегулировать время самостоятельно. См. Руководство по ремонту вашего автомобиля.В вашем руководстве также может быть указан интервал обслуживания ремня или цепи.

Забитый воздушный фильтр снижает мощность двигателя.

Топливная система

Хотя современные системы впрыска топлива можно конфигурировать по-разному, все они имеют много общих компонентов, таких как топливные форсунки, модули управления и датчики. Любой из этих компонентов может выйти из строя и привести к потере мощности вашего двигателя.

Топливная система может доставлять вам такие же хлопоты, как и система зажигания.Когда двигатель не работает, вам следует проверить некоторые детали.

Двигатель перестает тянуть, возможно, причина в топливном фильтре.

Со временем топливный фильтр забивается, что снижает расход топлива и мешает двигателю разгоняться должным образом или приводит к потере мощности двигателя.

Что вы можете сделать: Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по ремонту, чтобы узнать график обслуживания топливного фильтра. Даже если ваш фильтр не является основной причиной проблемы, замена фильтра с рекомендованным производителем интервалом снизит давление в топливном насосе и продлит срок его службы.

Двигатель не достигает полной мощности, необходимо проверить воздушный фильтр.

При работающем двигателе воздушный фильтр в системе очистки воздуха улавливает грязь, пыль и другие посторонние частицы и удаляет их из воздушного потока, поступающего в двигатель. Со временем фильтр забивается. Сильно забитый воздушный фильтр значительно усложнит работу вашего двигателя. Вы заметите это в виде такого эффекта, как плохо тянущий двигатель или резкое падение мощности двигателя.

Что поделаешь: Большинство производителей автомобилей рекомендуют каждые 12 месяцев.Поэтому обязательно проверьте воздушный фильтр и при необходимости замените его. См. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по ремонту.

Плохая тяга двигателя Проверьте топливные форсунки

Самая распространенная проблема с топливными форсунками , приводящая к потере мощности двигателя, — это блокировка. Но они тоже могут потерпеть неудачу.

Что вы можете сделать:

На форсунках корпуса дроссельной заслонки (TBI) вы можете проверить форму распыления топлива в форсунке, сняв крышку с корпуса воздушного фильтра.Распыляемое топливо должно быть равномерным и частичным по перевернутой V-образной схеме. Вы можете добавить присадку к топливу, чтобы очистить слегка забитую форсунку, или отнести ее в магазин для обслуживания. Однако, если внутренний клапан в форсунке сломан, а не просто забит, вам необходимо его заменить.
В многоточечной системе впрыска топлива грязные или забитые форсунки обнаружить труднее. В зависимости от конфигурации вашей конкретной системы вам может быть относительно легко отсоединить каждую из форсунок от их порта, чтобы проверить их форму распыления.В других системах разборка сложнее.

Если вы подозреваете, что форсунки загрязнены, или если вы долгое время не обслуживали систему впрыска, попробуйте добавить присадку к топливу в топливный бак. В противном случае вам, возможно, придется оставить свой автомобиль для проверки баланса форсунок, при которой измеряется количество топлива, распыляемого каждой форсункой при включении питания.

Упала мощность двигателя, ищем причину в дроссельной заслонке

Неисправности дроссельной заслонки бывают нечасто, но случаются.

Что вы можете сделать: Вы можете быстро проверить корпус дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что клапан — дроссельная заслонка — полностью открывается, когда педаль акселератора полностью нажата.

Снимите воздуховоды или крышку корпуса воздушного фильтра, чтобы получить доступ к корпусу дроссельной заслонки.
Попросите помощника полностью выжать педаль акселератора при выключенном двигателе.
Убедитесь, что дроссельная заслонка правильно реагирует на педаль.
Если нет, отрегулируйте или заблокируйте шток дроссельной заслонки или удалите нагар с клапана и отверстия дроссельной заслонки.Скопление также может мешать правильной работе клапана.

Двигатель не развивает мощность проверьте регулятор давления топлива

Неисправный регулятор давления топлива может позволить слишком большому количеству топлива поступать в двигатель или слишком малому, что может вызвать плохую тягу двигателя.

Что поделаешь: Проверьте давление топлива с помощью манометра. Проверка может указывать на проблемы с топливным насосом (низкое давление или малый объем), забитый топливный фильтр или неисправный регулятор давления топлива.

Точная процедура может отличаться от одной модели двигателя к другой, но общие шаги одинаковы:

Найдите клапан Шредера на топливной рампе (это испытательный фитинг, аналогичный воздушному клапану на ваших шинах). Если ваша модель не поставляется с этим клапаном, вы все равно можете подключить датчик непосредственно к топливной магистрали с помощью переходников (см. MR).
Затем выполните действия, указанные в руководстве по ремонту или обслуживанию, и сравните показания со спецификацией.

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ может снизить мощность двигателя.

Двигатель не тянет причина в выхлопной системе

Другой возможной, хотя и не распространенной, причиной потери мощности двигателя во время разгона является неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Клапан рециркуляции ОГ позволяет отработавшему газу, измеренному на более высоких оборотах холостого хода, повторно поступать в двигатель, чтобы уменьшить тепло и выбросы.

При выходе из строя клапана рециркуляции ОГ он может застрять в открытом или закрытом положении. Если клапан заклинивает (или периодически заклинивает), открывается или не работает должным образом, наиболее частыми симптомами, которые вы заметите, являются грубый холостой ход и провалы при ускорении , но в других случаях вы просто заметите недостаток мощности двигателя при нажатии ускоритель.

Что вы можете сделать: Вы можете проверить клапан системы рециркуляции ОГ в домашних условиях с помощью ручного вакуумного насоса.

Компьютерная система

Как часть компьютерной системы, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик расхода воздуха в коллекторе (MAF) влияют на воздушно-топливную смесь, управляемую компьютером. Обычно автомобильный компьютер сохраняет код неисправности в памяти при обнаружении неисправности с помощью любого из датчиков.

Что вы можете сделать: , даже если индикатор Check Engine не горит, рекомендуется просканировать компьютер на наличие незавершенных кодов неисправности.Самая частая проблема с датчиками массового расхода воздуха — загрязненный элемент датчика. Вы можете очистить его с помощью очистителя электронных контактов или очистителя MAF. Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль датчиком MAP или MAF, вы можете проверить его дома. См. Руководство по ремонту вашего автомобиля.

Утечка вакуума может повлиять на мощность двигателя.

Утечки вакуума или причина потери мощности двигателя

Утечка может происходить из-за ослабленного, поврежденного или сломанного вакуумного шланга, сгоревшей прокладки или поврежденной прокладки корпуса дроссельной заслонки.

Что вы можете сделать: Обычным методом обнаружения утечек вакуума является использование резинового шланга:

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Используя резиновый шланг, наденьте один конец шланга на ухо, а другой конец — для прослушивания различных вакуумных шлангов.
Обведите шланги диагностическим шлангом.
Проверьте вокруг края впускного коллектора и прокладок дроссельной заслонки.

Протекающий вакуумный шланг или прокладка издадут шипящий звук, который будет слышен с помощью резинового шланга.Просто будьте осторожны с движущимися частями двигателя при поиске неисправностей вакуумных шлангов.

Коробка передач или сцепление

Если у вас автоматическая коробка передач и вы в последнее время не проверяли трансмиссионную жидкость, пора это сделать. Если у вас механическая коробка передач, возможно проскальзывание сцепления.

Распространенным признаком низкого уровня или загрязнения масла в автоматической коробке передач является проскальзывание. Ваш двигатель работает, но ваша машина не движется. На колеса не подается мощность, и создается впечатление, что у вашего двигателя заканчивается мощность.То же самое может произойти в автомобиле с механической коробкой передач, когда сцепление изношено, усилие не доходит до колес.

Возможности (автоматические и ручные):

Автоматическая коробка передач:

Проверяйте трансмиссионное масло после того, как двигатель достигнет рабочей температуры (двигайтесь или холостой ход в течение 20 минут и более).
Заглушите двигатель и дайте ему постоять три или пять минут.
Затем вытащите щуп для измерения уровня трансмиссионного масла.
Протрите маслом кончик маслоизмерительного щупа тряпкой.
Полностью вставьте щуп в трубку и снова вытащите щуп.
Оставьте щуп на тряпке горизонтально.
Уровень масла должен находиться между отметками ДОБАВИТЬ и ПОЛНЫЙ ближе к концу щупа. Если нет, добавьте необходимое количество жидкости, рекомендованной для вашей модели автомобиля.
Проверить жидкость. Он должен иметь ярко выраженный красноватый цвет. Если цвет непрозрачный, коричневатый или черный или имеет запах гари, замените его.См. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по ремонту.

Механическая коробка передач:

Припаркуйтесь в безопасном месте, вдали от транспорта и людей
Установите аварийный тормоз
Запустите двигатель
Установите высокую передачу
Медленно отпустите педаль сцепления полностью на две секунды (чтобы чтобы не сжечь диск сцепления или маховик) и нажмите педаль сцепления
Если сцепление хорошее, двигатель должен заглохнуть или остановиться, как только вы его отпустите
Если сцепление плохое, ваш двигатель продолжит работать обычно.

Обычно вода и кислота — самые распространенные враги выхлопной системы автомобиля. Но загрязнение, перегрев системы и большой пробег могут привести к ограничению воздушного потока.

Самая частая жертва ограничения выхлопной системы. Помимо повреждения или разрушения в результате естественного износа, внутренние каталитические компоненты могут расплавиться из-за перегрева и загрязнения.

Как только каталитический нейтрализатор заглохнет, вы заметите снижение производительности двигателя и, в зависимости от типа неисправности, сильный запах тухлых яиц, выходящий из выхлопной трубы.

Но проблемы на этом не заканчиваются.

Что вы можете сделать:

Проверьте свою выхлопную систему на высокое противодавление.

Температурный тест:

Проехав примерно 15 минут, припаркуйте машину в гараже и выключите двигатель.
Поднимите автомобиль и закрепите его на опорах домкрата.
С помощью кухонного термометра измерьте температуру впускной трубы каталитического нейтрализатора (будьте осторожны, температура может превышать 1400F).
Снимите показания температуры выхлопной трубы каталитического нейтрализатора.
Четкая разница температур означает подключенный преобразователь.

Тест на погремушку:
В зависимости от типа установленного преобразователя и типа неисправности, если каталитические элементы внутри преобразователя вышли из строя, преобразователь будет дребезжать при ударе резиновым молотком.

Проверка давления:

Снимите кислородный датчик перед преобразователем.
Установите манометр в резьбовое отверстие.
Запустить двигатель.
Снимите показания давления на холостом ходу и на более высоких оборотах.
Показание высокого давления указывает на подключенный датчик или глушитель.
Отключите глушитель и повторите тест, чтобы найти препятствие.

Проверка вакуума:

Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу усилителя тормозов.
На холостом ходу откройте и закройте дроссельную заслонку, позволяя двигателю достичь скорости примерно 2500 об / мин.
Вы должны увидеть, как стрелка манометра опустится почти до нуля, вернется к предыдущему показанию около 5 дюймов ртутного столба (дюймы ртутного столба) и вернется к предыдущему показанию. Если стрелка слишком медленно возвращается к предыдущему показанию, возможно, неисправна выхлопная система.

Изношенные цилиндры или кольца снижают компрессию двигателя.

Компрессия

Плохое ускорение также может вызвать проблемы с компрессией в двигателе. Эти проблемы неизбежны для двигателей с большим пробегом или двигателей с плохим обслуживанием.А по мере накопления миль больше мощности двигателя теряется из-за износа цилиндров, колец и поршней, а также скопления углерода вокруг клапанов. Восстановление двигателя может быть необходимым и дорогостоящим.

Заблокируйте дроссельную заслонку в открытом положении.

Отсоедините систему зажигания и топливную систему (с электронным впрыском топлива).

Подсоедините манометр к одному из отверстий для свечи зажигания.

И провернуть двигатель примерно на шесть тактов сжатия.

Повторите тест на остальных цилиндрах.

Затем сравните показания перемещения иглы и давления со спецификациями.

Руководство по ремонту вашего автомобиля поможет вам пройти этот тест.

Заключительные мысли

Вы можете избежать многих проблем с энергоэффективностью и многих других проблем, соблюдая надлежащий график регулярного технического обслуживания. Система зажигания и топливная система часто являются основными виновниками отказа двигателя, но ряд компонентов в других системах также может вызвать ту же проблему. Это руководство поможет вам найти источник проблемы, исправить ее и сэкономить деньги.

Категории: / / от 08.08.2019

В целом двигатель может перестать тянуть по разным причинам — это одна из самых частых неисправностей, которая может иметь огромное множество причин, и ниже мы рассмотрим наиболее вероятные один, опишите их симптомы и подробно исследуйте этот вопрос. Действительно, однажды с каждым из нас может случиться что-то такое, что двигатель потеряет мощность, и это уже не будет сопровождаться какими-либо симптомами. Двигатель, вероятно, не подает никаких явных признаков какой-либо болезни, кажется, что он почти полностью исправен и не издает необычных шумов и вибраций, но он просто не тянет так хорошо, как обычно.И проблема, кажется, становится все хуже и хуже с каждым днем, хотя вы, вероятно, даже не заметили, когда мотор впервые начал тянуть хуже.

Если вам знакома такая ситуация, то рассмотрим следующие причины снижения тяги двигателя:

Топливо некачественное

В первую очередь нужно винить топливо — вспомните, где в последний раз заправлялись — возможно, это новая заправка или та, с которой у вас ранее не было опыта вождения.Вполне возможно, что топливо просто оказалось очень некачественным (бывает так, что вам просто везет, если вы просто перестанете тянуть двигатель — ведь чей-то двигатель наверняка вообще перестанет заводиться, пока хозяин полностью не заменит топливо в баке).

Если вы заправляетесь на заправке, где обычно, и ничего не вызывает подозрений, зайдите в местные сообщества в социальных сетях, в автомобильный клуб в вашем регионе / районе или просто на городской портал — возможно, на АЗС просто плохо доставили топливо.

Однако чаще всего несовместимость двигателя с таким некачественным топливом вкупе с потерей тяги имеет и другие симптомы, например, такие как нестабильность оборотов двигателя, затрудненный запуск и некоторые другие, в зависимости от того, насколько плохое топливо. была и модель машины.

А вот некачественный бензин определить самому, открутив свечи от двигателя, скорее всего (для этого потребуется специальный свечной ключ) — в общем, свечи часто можно использовать как первичный метод диагностики некоторых неисправностей в работе камера сгорания двигателя, так как именно они наиболее тесно взаимодействуют с этой камерой сгорания и при этом являются быстросъемными.Если в топливе содержится большое количество присадок на основе металлов, то контакты свечи и «юбка» центрального диода будут иметь красноватый налет (как будто красный кирпич раздавили о свечу).

Грязный воздушный фильтр

Ваш воздушный фильтр тоже может просто испачкаться, и в этом случае устранение потери мощности обойдется вам, возможно, дешевле, чем все другие варианты — просто замените воздушный фильтр — вы можете купить его самостоятельно или заменить.

Проблема с грязным воздушным фильтром заключается в том, что топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания цилиндров вашего двигателя, не получает достаточно воздуха, и, следовательно, топливо не сгорает полностью, потому что для его сжигания требуется достаточное количество кислорода. .Получается ситуация, похожая на насморк у человека — он вроде бы ест и ведет здоровый образ жизни, но в определенные моменты жизни (во время болезни этим насморком) закупоренные носовые ходы мешают ему нормально дышать.

Свечи зажигания грязные или старые

Свечи зажигания могут быть загрязнены или чрезмерно изношены, и в этом случае, если двигатель не тянет из-за них, это также относительно недорогой вариант устранения неисправностей — просто очистите свечи или замените их.Однако следует учитывать, что как периодическое загрязнение, так и износ свечей зажигания — это ненормальный процесс, и причина этого кроется, скорее всего, где-то глубже, либо в самих свечах зажигания.

Грязный топливный фильтр

Топливный фильтр, как и воздушный фильтр, может вызвать потерю мощности двигателя. И физика процесса здесь аналогична воздушному фильтру — если в описанном выше случае топливо полностью не выгорело из-за недостатка воздуха, то в случае грязного топливного фильтра, наоборот, недостаточное количество топлива. поставляется.В данном случае все просто.

Механические проблемы с двигателем

Если все вышеперечисленные способы не спасли, а двигатель по-прежнему плохо тянет машину, то пора доверить эту работу профессионалам — сходить в хороший автосервис и провести диагностику работы двигателя — проверка компрессии (степени сжатия в камеры сгорания), например, многое может сказать о работе двигателя, в том числе о приближении к пределу его ресурса и предстоящем дорогостоящем ремонте.

Рубрики

Греется двигатель Лада Калина на холостых оборотах: фото, видео

Причины нагрева двигателя

Греется на холостых оборотах

Греется двигатель в пробках

Греется до красной зоны

Рекомендации

Выводы

Не нагревается двигатель до рабочей температуры: причины, описание, методы устранения

Причины неисправности

Методы устранения

Термостат

Воздух в системе

Блок управления и датчик температуры

Вывод

Плохо греется двигатель на Лада Калина: причины, что делать?

Причины в термостате

Симптомы неисправности

Проверка термостата

Альтернативный способ

Чем грозит

Видео о том, как проверить и заменить термостат на Лада Калина

Плохо прогревается салон

Двигатель греется печка не работает

Основные причины проблем с печкой в машине

Система отопления салона

Система охлаждения двигателя автомобиля

Советы по быстрому прогреванию автомобиля

Видео на тему

Причины и следствия перегрева

Оборвался или заклинил ремень насоса

Сломался термостат

Поломка в системе зажигания (свечи)

«Бежит» тосол

Пробка, вентилятор, засорившийся радиатор

Как избежать перегрева мотора

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Не греется двигатель ВАЗ-2110 инжектор: причины, что делать?

Не греется мотор – причины

Что делать

Сильно греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор

Сильно греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор? Проблема решаема

Долго прогревается двигатель Ваз

Причины дефекта

Внутренние причины перегрева двигателя

Проверка бензонасоса

Если греется двигатель на ВАЗ 2109: что делать?

Перегревается двигатель на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

Способы устранения неисправностей

Почему кипит тосол в расширительном бачке на моделях ВАЗ

Сильно греется двигатель на ВАЗ 2109 инжектор? Проблема решаема »

5.1.10 Перегрев двигателя

Проверка системы охлаждения

Ваз 2109: перегрев двигателя и причины этого

Перегрев карбюратора. Причины и устранение

Распространенные причины перегрева двигателя Ваз 2109

Почему перегрелся двигатель ВАЗ-2109?

Причины перегрева двигателя на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор)

Причины перегрева

Последствия

Греется двигатель лада калина 8 клапанов инжектор в чем причина

Греется двигатель Лада Калина на холостых оборотах: фото, видео

Причины нагрева двигателя

Греется на холостых оборотах

Греется двигатель в пробках

Греется до красной зоны

Рекомендации

Выводы

Система клапанов двигателя и системы зажигания

длина штока клапана форсунки в сборе = 66,53 мм и шток управляющего клапана CR 6120 для впрыска Common Rail 095000 6120 | клапан форсунки | клапан форсункаконтроль форсунки

Комплект для испытания хода форсунки форсунок Common Rail для проверки прокладок прокладок клапана форсунки crsi tool | |

почти не едет. Калина не тянет и при обгонах тупит плохо разгоняется. Видео про провалы бензина на инжекторном двигателе

Провалы разгона

Просадка газа на холостом ходу

выводы

Тупит на разгон? Копать! — бортжурнал Лада Калина Седан 2006 года на DRIVE2

Провалы при нажатии на педаль газа Лада Калина: разгон и холостой ход

Причины явления

Падения при разгоне

Проседание газа на холостом ходу