Какой зазор на клапанах двигатель 402: Двигатель 402 зазоры клапанов

Зазор клапанов змз 402

Регулировка клапанов на 402 двигателе ЗМЗ

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

• ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
• рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
• свечной ключ;
• мощная плоская отвертка;
• крестовая отвертка;
• молоток;
• универсальный щуп;
• чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
4. Выкрутите свечи.
5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Содержание:

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник avtobrands.ru avtopub.com

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием. Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

Близкие по теме статьи:

— осмотр и дефектация головки блока цилиндров;

— снятие и установка головки блока цилиндров;

— разборка и сборка головки блока цилиндров.

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Главная › Ремонт автомобилей

16.01.2018

Каждый владелец отечественных автомобилей знает, что через довольно длительное время эксплуатации автомобиля (около 20 000 км. пробега) придется делать регулировку клапанов, 402 двигатель, который стоит в Волге 3110 – не исключение. Регулировать приходится зазоры между коромыслами и клапанами, это детали ГРМ. На сервисе за регулировка клапанов 402 двигатель будет стоить больших денег. Поэтому если есть желание сэкономить, то придется самому разобраться и отрегулировать клапана, но процесс, конечно, не простой и если нет инструментов и опыта в ремонте автомобилей, то лучше сразу эту процедуру сделать на СТО. А если есть смелость и желание самому отрегулировать клапана 402-го мотора, то далее будут все необходимые рекомендации.

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

• цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
• обеспечивалась максимальная компрессия;
• а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

• отвертка;
• гаечные ключи;
• измерительные щупы;
• заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

• для установки заводной рукоятки надо снять номер;
• открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
• убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
• отключить аккумулятор.

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Для каждого цилиндра своя величина тепловых зазоров, далее более подробно для какого клапана необходим какой зазор:

После того, как определись с величиной зазора пора приступать к регулировке, здесь будет несколько этапов. Первый этап — снять корпус воздушного фильтра для начала, для этого потребуется:

• с помощью отвертки открутить хомут, который крепится к шлангу для отвода газов, снять этот шланг;
• снять крышку корпуса фильтра, для этого надо 5 зажимов разъединить;
• достать фильтр;
• ослабить хомут на заборе воздуха с помощью отвертки;
• стопорные шайбы надо отогнуть при помощи отвертки, также ключом на 10 открутить 3 гайки.
• снять корпус воздушного фильтра.

Этап 2 – продолжение подготовки к регулировке:

• надо отсоединить шланг вакуумного регулятора от датчика-распределителя зажигания;
• отсоединить шланг, отводящий картерные газы;
• снять крышку ГРМ, для этого надо 10-м ключом 6 болтов открутить;
• снять прокладку.

Этап 3 — регулировка клапанов на волге, а именно тепловых зазоров:

• выставить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки, чтобы это сделать – надо с помощью заводной ручки так повернуть коленвал, чтобы совпали 3-я метка на шкиве и ребро-указатель на крышке распределительных шестеренок. Причем надо проследить, чтобы бегунок распределителя был на уровне контакта 1-го цилиндра. Если этого не произошло, то надо прокрутить коленвал еще на 360 градусов, при этом 2 клапана надо держать закрытыми;
• затем надо открутить гайку регулировочного винта клапанного механизма на 1-м цилиндре, для этого надо ключ на 14, винт надо открутить на 1-2 оборота. После этого надо вставить щуп нужного размера между клапанным стержнем и коромыслом. Затем надо закрутить винт до того момента, когда щуп будет передвигаться в зазоре с небольшим усилием.

• отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и закрутить винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
• тоже самое надо проделать и для второго клапана 1-го цилиндра;
• затем надо повернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать клапана 2-го цилиндра в таком же порядке, как и с первым цилиндром;
• далее еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и сделать корректировку зазоров для 4-го цилиндра;
• еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и выставить нужный зазор для 3-го цилиндра.

Для двигателя ЗМЗ 402 важно делать регулировку зазоров именно в таком порядке цилиндров: 1, 2, 4, 3.

После того, как все зазоры клапанов отрегулированы надо включить мотор и прогреть его, сделать небольшую обкатку, если результат не радует, то придется регулировку клапанов ЗМЗ 402 заново переделать.

Далее более подробно на видео про регулировку клапанов 402 двигатель:

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110 Ссылка на основную публикацию

Зазор в клапанах на что влияет? С гремящими или с чересчур зажатыми-хуже? Двигатель ЗМЗ-402.

Волга-3110, ЗМЗ-402, карбюратор.
Вторую неделю не могу понять, ЧТО такое. Клапана побрякивали немножко-сказали «Нормально все, пусть так брякают, ниче не будет когда сильно зажаты-это хуже».
Где-то дней 10 уже вот ЧУЮ, что НУ НЕ ТО ЧТО-ТО. НУ НЕ НРАВИТСЯ мне, КАК двигатель работает, КАЖЕТСЯ какой-то посторонний звук (не гул и не явный стук, а что-то среднее). НА ЗАПУСКЕ двигателя (ТОЛЬКО НА ЗАПУСКЕ!) идет запах бензина, пропадает через минуту работы движка. По ощущениям-машина как бы КАЖЕТСЯ, что хуже едет, особенно на ускорение-разгон. Достал с жалобами нашего слесаря-смотрел-говорит «ВСЕ НОРМАЛЬНО, НИЧЕГО ненормального не слышит и не чует».
Сень другой источник сказал, что брякающие клапана разобьют коромысла и вал-в итоге туда будет хлестать топливо, расход будет выше крыши, а ехать вообще не будет, итог-замена вала, коромысел, клапанов (Было на ВАЗ-2107 у него).

Вопрос-ГДЕ правда-насколько страшны брякающие клапана? И вообще, НА ЧТО зазор клапанов влияет? НА ЧТО похожи вышеописанные симптомы? Или опять «мерещится муть всякая-для автопрома РФ-это норма»? Бензин-дрянь, может только в качестве бенза вся причина быть?

Спасибо.

Регистрируйтесь, делитесь ссылками в соцсетях, получайте на WMZ кошелек 20 % с каждого денежного зачисления пользователей, пришедших на проект по Вашей ссылке. Подробнее
После регистрации Вы также сможете получать до 120 руб за каждую тысячу уникальных поисковых переходов на Ваш вопрос или ответ Подробнее

Ентому источнику на ВАЗ 2107 я бы не доверял, раз он до такого состояния машину довел, да и нет в ГРМ ВАЗа коромысел, и ни коим образом топливо туда хлестать не может, ибо поршни засасывают его в цилиндры, а не под клапанную крышку. Также философские рассуждения о том, что хуже зажатые клапана или большой зазор не имеют смысла, ибо и то и другое весьма хреново, как для правильной работы двигателя, так и для ресурса собственно клапанов. Короче вывод такой: клапана регулировать непременно, заодно желательно сделать ревизию механизма газораспределения, проверить наличие повышенных зазоров коромысел, целостность штанг-толкателей (бывает стальные наконечники отскакивают у них). ..

Порядок регулировки клапанов двигатель 402

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками Содержание: Подготовка к регулировке клапанов Регулировка клапанов ГАЗ 402 Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной. Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра. Подготовка к регулировке клапанов Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её. Регулировка клапанов ГАЗ 402 Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали: распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров; распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу; 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала; 8 алюминиевых штанг; ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами; выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров. Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме: сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр; затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания; происходит рабочий ход; последний этап в процессе – выпуск отработанных газов. Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться. Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24): останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу; открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра; снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах; прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала; следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок; регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу) регулируем оба клапана на втором цилиндре; проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра; делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре. Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.   Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала: выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора; делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8). В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга». Величина зазоров в приводе клапанов: Номер цилиндра Клапан Величина зазора, мм 1 Впускной Выпускной 0,40 – 0,45 0,35 – 0,40 2 Впускной Выпускной 0,40 – 0,45 0,40 – 0,45 3 Впускной Выпускной 0,40 – 0,45 0,40 – 0,45 4 Впускной Выпускной 0,40 – 0,45 0,35 – 0,40 Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021) Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько: — изношены кулачки распредвала; — ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку; — носики коромысел неравномерно сработались; — износились толкатели; — сработались сухари пружин. Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором. Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей. Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402 Источник avtobrands.ru avtopub.com remruk. info ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото). 18.10.201918.10.2019 Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется  регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее). По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов. Для тех кто не любит читать,  ниже приведено подробное видео:     Инструкция по регулировке клапанов. Необходимый инструмент: отвертка. ключ рожковый (10,12,13,14). щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.   Необходимые запчасти и расходные материалы: прокладка клапанной крышки. (обязательно). герметик (если устанавливаете резиновую прокладку). шланг отвода картерных газов (если высох). шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).       Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов? Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!   Снимаем клапанную крышку.    Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.  Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру. life-with-cars.ru Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу. Периодичность процедуры   Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии. Инструменты для работы Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются: ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм; рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм; свечной ключ; мощная плоская отвертка; крестовая отвертка; молоток; универсальный щуп; чистая тряпка. Величина тепловых зазоров В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40. Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны. Порядок действий при регулировке клапанов Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора. Выкрутите свечи. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем). Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота. vipwash.ru Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин). Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес. И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении.Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента: Порядок работы двигателя 1-2-4-3; Регулировка производится только на холодном двигателе; Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм). При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана. Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием. Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра. Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель. etlib.ru Регулировка клапана ЗМЗ-402 Клапана Газель! Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!    Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.   И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:  Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.  Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.  Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.  Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.  Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.               Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.                    Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.    Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.      Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:    Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.    Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.    Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.     Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.     И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.     Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.     Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.    Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните. gaz3307.ru Регулировка зазоров клапанов ЗМЗ 402 — ГАЗ 31, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2 Полный размер Пару дней назад выехал из гаража чуток покататься. Проехал примерно пару км как вдруг двс очень сильно затроил и застучал клапан. Очень сильно застучал. Кое как доехал до дома. Выкрутил поочереди свечи. Нормальные, кроме 4го целиндра, там была залита. Ну в общем всё равно хотел клапана регулировать, а мешало мне только отсутствие щупа. Оседлав велосипед, двинул в магаз за щупом. А прокладка у меня уже была запасная так что я был готов к работе. Снял прышку клапанов и пошатав коромысла был в ужасе. На коромысле 8го клапана (впускной кл 4го целиндра) регулировочный винт почти выкрутился. Моя вина, видимо не затянул как следует. Посовещавщись с отцом, операясь на его опыт, о том какие зазоры выставлять сошлись на том чтобы везде поставить по 0.35. Причём в прошлый раз выставлял зазоры по книжке, т. е. 1 и 8 клапана. 0.4, а остальные 0.35 и стук был слышан. Рассказав отцу о том как я в прошлый раз регулировал (по книжке) он сказал:»да ну. Нафиг ты дро4ишься». Сейчас покажу как проще». Описываю процесс: — снял крышку с трамблера при этом расставив метки на трамблере где в данный момент появляется искра. Порядок работы целиндров 1-2-4-3 и трамблер крутится против часовой стрелки. — прокрутил коленвал (кривого нет, так что крутил за вентилятор) до того момента пока метка на трамблере не совпала с бегунком (на первый целиндр). Ну и как раз метка на коленвале совпала с меткой на крышке шестерен распредвала. — выставил зазоры клапанов первого целиндра. — опять прокрутил коленвал, получается на 90гр, пока бегунок на трамблере не встал на метку 2 целиндра — высталил зазоры и далее также 4 и 3 целиндр. Всё затянул, собрал, завёл и вуаля. Мотор стал работать лучше и тише, ничего не цекотело, не стучало. Проделаной работой доволен Полный размер Полный размер www. drive2.ru 402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма. Суть операции Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели». Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой. Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания. Рекомендации к действию Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным. Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов «ГАЗели», 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой. Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто. При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость. Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз. При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм. Необходимые инструменты Для проведения регулировки вам понадобятся: Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм. Плоская и крестовая отвертки. Свечной ключ. Щуп универсальный. Порядок регулировки клапанов 402 двигателя Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице: Тип клапана № цилиндра I II III IV Впускной 1 5 4 7 Выпускной 2 3 6 8 Подробнее последовательность действий такова: Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки. Выкручивание свечей. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора). Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот. Фиксация регулировочного винта гайкой. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке. Установка свечей и высоковольтных проводов. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки. Нюансы при регулировке клапанов В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины: изношенность кулачков распределительного вала; ось коромысел отработала свой ресурс; неравномерная работа носиков коромысел; изношенность толкателей; выработка сухарей пружин. Решения данных проблем следующие: регулировка клапанов при помощи индикатора; замена распределительного вала; установка новых сухарей. Вывод Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений. www.syl.ru Регулировка клапанов — ГАЗ 24, 2.4 л., 1987 года на DRIVE2 Вобщем начну с того что машина заводится и довольно неплохо едет, но есть капитальные проблемы в работе двигателя, как например детонация, расход литр на километр и т.д. Прочитал толмут, пришел к выводу что нужно регулировать зазоры клапанов и выставлять зажигание. Не говоря уже о том что тормозной путь со скорости 40 км\ч составляет приблизительно 100-150 метров (об этом в следующей записи) снимаю клапанную крышку и обнаруживаю до одури перетянутые клапана вообще без какого либо зазора. Ниже представлю инструкцию по которой действовал при регулировке, двигатель заработал как часы, но все еще детонирует и едет машина только на подсосе. Помогите советом, куда копать! Карбюратор 83й от восьмерки вроде там стоит, зажигание выставлял, топливный насос работает на ура, свечи, вв провода, бегунок, крышка трамблера заменены на новые. К карбу подключена обратка, может она? Заткнуть? И еще вопрос, когда менял бегунок старый был без сопростивления а поставил я как раз с этим резистором, вроде так называется, есть ли разница между ними? Машина стоя на месте работает как часы, на второй передаче глохнет. ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ КЛАПАНОВ 402 ДВИГАТЕЛЬ 1. Ключом для храповика (я проворачивал крутя вентилятор с вывернутыми свечами, очень удобно если ремень натянут) проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке и устанавливаем первый цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия, для этого проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока третья метка на шкиве не совместиться с отметкой на передней крышке. 2. Убедитесь, что в этом положении оба клапана закрыты. 3. Первым регулируем выпускной. Вставляем щуп, измеряем зазор. Он должен составлять 0,35-0,4 мм. Если величина не соответствует этому показателю то, откручиваем рожковым ключом контргайку регулировочного винта, выставляем нужный зазор, вращая винт отверткой и придерживая ключом контргайку. Щуп должен проходить с небольшим усилием. 4. Затягиваем контргайку. Щуп большего размера не должен входить в правильно отрегулированный клапан. Переходим к впускному. 5. Зазор на впускном клапане первого цилиндра должен составлять 0,4-0,45 мм. Проделываем ту же операцию. 6. Проворачиваем, при помощи храповичного ключа, коленвал на 180 градусов и производим настройку второго цилиндра. Зазоры должны составлять 0,4-0,45 мм. 7. Еще раз проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов. Регулируем четвертый цилиндр. Зазор выпускного клапана должен быть 0,35-0,4 мм, а впускного 0,4-0,45 мм. проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем третий цилиндр. Регулировочные величины должны соответствовать 0,4-0,45 мм. 8. Проходим еще раз по всем цилиндрам и проверяем зазоры, при необходимости, исправляем. 9. Тщательно протираем крышку головки блока и ее посадочное место. Устанавливаем новую прокладку и прикручиваем саму крышку. Чтобы не продавить прокладку и не сорвать резьбу крепления, крышку прикручиваем без особых усилий. 10. Устанавливаем воздушный фильтр на место. www.drive2.ru Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402 Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров. Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки. При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук. При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма. Регулировка проводится на холодном двигателе. Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды. Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи. Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка. На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя. Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого: Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки Снимаем корпус воздушного фильтра Отсоединяем трубку отвода картерных газов Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока Снимаем крышку Снимаем уплотнительную прокладку. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек. После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра. В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты. Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт. Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. Затем специальным ключом за храповик: Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра. Величина зазоров в приводе клапанов: Номер цилиндра Клапан Величина зазора, мм   1 Впускной Выпускной 0,40 – 0,45 0,35 – 0,40 2 Впускной Выпускной 0,40 – 0,45 0,40 – 0,45 3 Впускной Выпускной 0,40 – 0,45 0,40 – 0,45 4 Впускной Выпускной 0,40 – 0,45 0,35 – 0,40 После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров. avtomechanic.ru Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ Автор Автомеханик На чтение 7 мин. Опубликовано Декабрь 3, 2019 В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную. Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов. Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность. В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем: клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность; от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают. Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС. На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную. Порядок регулировки клапанов ГАЗ К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.  Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке. Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя. Регулировка клапанов ГАЗ 402 Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали: распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров; распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу; 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала; 8 алюминиевых штанг; ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами; выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров. Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме: сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр; затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания; происходит рабочий ход; последний этап в процессе – выпуск отработанных газов. Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться. Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24): останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу; открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра; снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах; прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала; следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок; регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу) регулируем оба клапана на втором цилиндре; проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра; делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре. Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе. Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала: выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора; делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8). В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга». Регулировка клапанов ГАЗ 53 Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами: по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота; за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров. При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана. Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах. Регулировка клапанов ГАЗ 3307 Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования. Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько: изношены кулачки распредвала; ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку; носики коромысел неравномерно сработались; износились толкатели; сработались сухари пружин. Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором. Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей. Статьи по теме: Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […] Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […] Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […] avtobrands.ru

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ТМЗ 842

Схема устройства ГРМ ЯМЗ 238

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя ЯМЗ 238 обеспечивает своевременный и полноценный впуск рабочей свечи в цилиндры и выпуск из камеры сгорания отработанных газов. Специфика ГРМ состоит в верхнем расположении системы клапанов, нижней установке распредвала и наличии регулировочного механизма на передающих рычагах (коромыслах). В состав ГРМ входят:

Газораспределительный механизм ЯМЗ 238

• Распределительный вал.
• Толкатели.
• Штанги толкателей.
• Коромысла.
• Клапаны.

Основным рабочим элементом системы является распределительный вал, кулачки которого передают импульсы на толкатели. Те, в свою очередь, воздействуют на клапаны, возвращаемые на исходную позицию при помощи пружин. Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238 обеспечивает оптимальный режим подачи топливной смеси и полный вывод отработанных газов, что позволяет продлить срок службы двигателя, получить оптимальный расход топлива.

Система смазки двигателя ЯМЗ-240Б

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Двигатель ЯМЗ-240Б

Система смазки двигателя ЯМЗ-240Б

Система смазки двигателя — смешанная, выполнена по принципу мокрого картера.

Циркуляция масла в системе смазки осуществляется масляным насосом, установленным на нижней плоскости картерной части блока цилиндров; привод насоса — шестеренчатый.

Нагнетающей секцией масляного насоса масло из поддона подается под давлением к фильтру. Масляный фильтр, установленный с правой стороны на картерной части блока, полнопоточный, со сменными фильтрующими элементами. В перепускном клапане фильтра установлен контактный датчик для контроля за загрязнением фильтрующих элементов. При монтаже сигнализирующего устройства клемму на пробке перепускного клапана необходимо соединить со световым сигнализатором на панели приборов трактора, с источником электроэнергии и массой.

Когда разность давлений до и после фильтра достигает 2,5—3,0 кгс/см2, клапан открывается и часть неочищенного масла поступает непосредственно в масляную магистраль. В этот момент в кабине водителя загорается лампочка светового сигнализатора. Такое повышение сопротивления может произойди тогда, когда засорены элементы фильтра или масло имеет большую вязкость (например, при пуске двигателя в холодное время года).

Из фильтра масло по каналам в блоке и в корпусе упорного подшипника поступает во внутреннюю полость коленчатого вала к шатунным подшипникам и далее через каналы в шатунах — к подшипникам верхних головок шатунов; второй путь масла — внутренняя полость оси толкателей, толкатели, штанги толкателей и через каналы в регулировочном винте и коромысле — к подшипникам коромысел. Из оси толкателей масло поступает также к подшипникам распределительного вала.

Рис. 1. Схема системы смазки:А — высокое давление; Б — всасывание масла; В—смазка разбрызгиванием; 1 — редукционный клапан нагнетающей секции масляного насоса; 2 — масляный насос; 3 — отвод масла к радиатору; 4 — предохранительный клапан масляного радиатора; 5 — заборник масляного насоса; 6 — запорный клапан маслозакачивающего насоса; 7 — перепускной клапан; 8 — маслозакачивающий насос; 9 — коленчатый вал; 10 — от масляного радиатора в поддон двигателя; II — подвод масла к подшипникам коленчатого вала; 12 — фильтр центробежной очистки масла; 13 — гидромуфта привода вентилятора; 14 — включатель гидромуфты; 15 — маслозаливная горловина; 16 — подвод масла к топливному насосу высокого давления; П — слив масла из корпуса ТНВД; 18 — ось толкателей; 19 — масляный фильтр; 20 — перепускной клапан масляного фильтра; 21 — дифференциальный клапан

Прошедшее через двигатель масло сливается в поддон.

Часть масла проходит дополнительную очистку в фильтре центробежной очистки.

Кроме того, масло из масляного канала блока цилиндров по наружной трубке поступает в гидравлическую муфту включения вентилятора.

Перед пуском система смазки двигателя заполняется маслом с помощью электромаслозакачивающего насоса.

Для стабилизации давления в системе смазки двигателя установлен дифференциальный клапан, отрегулированный на начало открытия 5,2—5,6 кгс/см2.

Читать далее: Масляный насос двигателя ЯМЗ-240Б

Категория: — Двигатель ЯМЗ-240Б

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

По каким причинам нужно проводить регулировку клапанов

Работа элементов механизма газораспределения происходит в сложных условиях. Помимо высоких механических нагрузок, все детали подвергаются значительному нагреву, вызывающему соответствующее тепловое расширение материала.

Система собрана из нескольких элементов, при изготовлении которых используется металл разных марок. Термическая обработка и химический состав деталей неоднородны, при нагревании точность подгонки искажается. Изменение размеров деталей приводит к нарушению настройки механизма, изменяются параметры тепловых зазоров. При их увеличении появляется специфический стук, режим работы камеры сгорания ухудшается.

Уменьшение зазоров нарушает герметичность контакта клапана и седла, что в конечном счете приводит к прогару. Эти причины приводят к необходимости постоянного наблюдения за состоянием ГРМ и регулировки клапанного механизма при изменении тепловых компенсаторов.

Лимб для контроля и регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ 238

Проверка величин тепловых компенсаторов

Прежде, чем приступить к проверке величин зазоров, следует выполнить некоторые подготовительные действия:

• Отключить подачу топлива, обесточив топливный насос. Для этого следует повернуть вниз скобу кулисы на регуляторе вращения.
• Остудить двигатель до температуры около 20–30°С. Работы начинаются не ранее, чем через час после остановки двигателя.
• Снять крышку с блока клапанов и проверить усилие затяжки на осях коромысел. Оптимальное значение — 120–150 Нм.

Из чего состоит клапан

Проверка зазора производится в определенном положении цилиндра — на такте сжатия. Номера цилиндров определяются при взгляде со стороны вентилятора (с передней части автомобиля). Ближний цилиндр слева будет первый, справа — пятый.

Положение клапанов регулируется поворотом коленвала по часовой стрелке, если смотреть со стороны передка машины. Движение вала необходимо продолжать до момента полного закрытия впускного клапана. Торец клапана, взаимодействующий с коромыслом, максимально поднимается вверх. После достижения нужного положения необходимо довернуть коленвал еще на треть оборота.

Проворачивание коленчатого вала — один из этапов регулировки клапанов ЯМЗ-238

Паспортная величина зазора составляет 0,25–0,30 мм. Для измерения используются специальные щупы, которые вставляются в зазоры. По усилию, с которым щуп входит в щель, определяется ее размер. При нормальной настройке щуп 0,25 входит достаточно легко, а 0,30 — с усилием.

Проверка и настройка тепловых компенсаторов производится поочередно на всех цилиндрах в последовательности 1–5–4–2–6–3–7–8. Необходимость регулировки зазоров клапанного механизма выявляется путем тщательного обследования каждого из них. Возможно, что вмешательство понадобится лишь на некоторых узлах.

Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и равномерности подачи двигателя ЯМЗ-240Б

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Двигатель ЯМЗ-240Б

Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и равномерности подачи двигателя ЯМЗ-240Б

Не следует без необходимости разбирать регулятор частоты вращения или нарушать заводскую настройку. Описанные в данном разделе регулировки производите при значительных отклонениях (более 5%) цикловой подачи и оборотов, а так же после переборок и замены деталей.

Последовательность проверки и регулировки следующая:1. Проверьте давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления, которое должно быть в пределах 0,5—1,0 кгс/см2 при 930±10 об/мин кулачкового вала. Если давление больше или меньше, выверните перепускной клапан и поворотом его седла отрегулируйте давление открытия. После регулировки седло клапана зачеканьте.2. Проверьте герметичность нагнетательных клапанов. В положении рейки, соответствующем выключенной подаче, нагнетательные клапаны в течение 2 минут не должны пропускать топливо под давлением 1,7—2,0 кгс/см2. В случае течи нагнетательный клапан замените.3. При упоре рычага управления в болт ограничения максимальных оборотов проверьте частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу выброса рейки. Регулятор должен начинать выбрасывать рейку при 965+30 об/мин. При необходимости подрегулируйте обороты болтом ограничения максимальной частоты вращения.4. При упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверьте число оборотов кулачкового вала насоса, соответствующее концу выброса рейки (полному выключению подачи). Конец выброса рейки должен быть при 1040—1090 об/мин кулачкового вала.

Рис. 1. Регулировка давления открытия перепускного клапана

Рис. 2. Регулировка максимальной частоты вращения кулачкового вала

В случае отклонения от заданного значения распломбируйте и снимите крышку смотрового люка регулятора, сохраняя неизменным положение регулировочного винта.

Рис. 3. Регулировочный винт

Рис. 4. Винт двуплечего рычага

Обороты конца выброса рейки регулируются следующим образом:а) изменив положение винта двуплечего рычага, установите болтом ограничения максимальной частоты вращения начало выброса рейки при 970+20 об/мин кулачкового вала насоса;б) проверьте обороты конца выброса рейки. При ввертывании винта двуплечего рычага и установке начала выброса рейки при 970+20 об/мин обороты конца выброса уменьшаются, при вывертывании — увеличиваются.

5. При упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 930±10 об/мин кулачкового вала проверьте производительность секций насоса. Если средняя цикловая подача секциями насоса отличается от средней подачи, равной 93 мм3/цикл, не более чем на ±2% при неравномерности подачи секциями, не превышающей 8%, то регулировку допускается не производить.

Средняя цикловая подача — это суммарная подача всеми секциями насоса, поделенная на число секций.

6. При отклонениях цикловой подачи более, чем указано в п. 5, порядок регулировки следующий:

Рис. 5. Регулировка винтом кулисы запаса хода рейки

а) при упоре рычага управления регулятором в болт минимальной частоты вращения и при 450—500 об/мин кулачкового вала проверить и, если необходимо, установить винтом кулисы запас хода рейки в сторону выключения подачи, равный 0,5—1 мм;б) при утопленном корректоре, упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 930± 10 об/мин кулачкового вала отрегулировать подачу каждой секции на величину 88—,90 мм3/цикл. Подача топлива каждой секцией насоса регулируется смещением поворотной втулки относительно зубчатого венца, для чего необходимо ослабить соответствующий стяжной винт. При повороте втулки относительно венца влево подача уменьшается, вправо увеличивается. После регулировки проверить надежность затяжки стяжных винтов;в) при упоре рычага управления в болт максималь-н0й частоты вращения и 930±10 об/мин, ввертывая корпус 35 корректора, увеличить подачу секциями до 92—94 мм3/цикл. Корпус корректора законтрить контргайкой;г) при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 750±10 об/мин кулачкового вала проверьте и, если необходимо, отрегулируйте подачу топлива, которая должна превышать по дачу топлива при 930±10 об/мин на 6—8 мм3/цикл. Ре гулировку производите гайкой 37 корректора. При на вертывании гайки подача уменьшается, при вывертывании — увеличивается.

Рис. 6. Вывертывание стяжного винта зубчатого сектора

Рис. 7. Регулировка величины подачи топлива

Рис. 8. Затяжка гайки крепления муфты опережения впрыска

После регулировки гайку законтрите шплинтом.

Примечание 1. Поворот гайки до совпадения шлица с отверстием под шплинт соответствует изменению подачи на 1,5—2 мм3/цикл.2. Обычно конец регулировки соответствует слабому зажатию шайбы 36 между ганкой и корпусом корректора.

7. Проверьте выключение подачи топлива скобой регулятора. При повороте скобы в нижнее положение на 45° подача топлива всеми секциями насоса должна полностью прекращаться. Если подача не выключается, то проверьте легкость хода и устраните возможное заедание рейки.8. Установите муфту опережения впрыска, предварительно долив в нее масло, и затяните гайку ее крепления моментом 10—12 кгс-м. Гайку крепления муфты затягивайте с помощью головки торцового ключа, входящей в комплект шоферского инструмента.

Гайку крепления муфты опережения впрыска подтягивайте во всех случаях, когда топливный насос высокого давления снимается с двигателя.

При установке топливной аппаратуры на двигатель соединение секций топливного насоса высокого давления с форсунками, закрепленными за секциями насоса, производите в соответствии с рис. 63.

После регулировки топливной аппаратуры на стенде и установки ее на двигатель проверьте уровень масла в топливном насосе высокого давления и в регуляторе частоты вращения, установите угол опережения впрыска топлива по моментоскопу, пустите двигатель и подрегулируйте в пределах 650—750 об/мин минимальную частоту вращения коленчатого вала.

Минимальную частоту вращения регулируйте следующим образом:1. Ослабив контргайку, выверните корпус буферной пружины на 2—3 мм.2. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний оборотов двигателя. При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при вывертывании — уменьшается.3. Ввертывайте корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости оборотов. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрите болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками. Минимальную частоту вращения допускается подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.

Рис. 9. Порядок соединения топливопроводов высокого давления.

Рис. 10. Вывертывание корпуса буферной пружины

Читать далее: Замена элементов топливного фильтра грубой очистки двигателя ЯМЗ-240Б

Категория: — Двигатель ЯМЗ-240Б

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Как проходит регулировка клапанов ЯМЗ-238

Обнаруженные несоответствия в величинах тепловых компенсаторов требуют немедленного исправления. Порядок регулировки клапанов на ЯМЗ 238:

Регулятор числа оборотов ЯМЗ-238

• Отвернуть стопорную гайку регулировочного винта.
• Вставить щуп в зазор.
• Вращая регулировочный винт, добиться оптимальной величины зазора.
• Затянуть колпачковую гайку регулировочного винта, удерживая его в неподвижном состоянии при помощи отвертки.

Во время настройки необходимо прижать коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, а впускных — к торцу оси (по левой стороне), или в обратном порядке, если регулируются зазоры по правому ряду цилиндров.

После настройки следует еще раз проверить состояние зазоров, запустить двигатель и определить качество работы на слух. При обнаружении характерного стука клапанов всю процедуру необходимо произвести заново.

Видео по теме: Регулировка клапанов ЯМЗ 238

Публикации по теме

Правила и порядок регулировки клапанов ЗМЗ 402

Выполнение регулировки клапанов УМЗ 4216

Технические параметры двигателя ЯМЗ 238

Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-240Б

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Двигатель ЯМЗ-240Б

Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-240Б

Механизм газораспределения — верхнеклапанный, с нижним расположением распределительного вала.

Распределительный вал — штампованный из углеродистой стали с закаленными шейками и кулачками, расположен между блоками и обслуживает оба ряда цилиндров, Вращение распределительному валу передается от заднего конца коленчатого вала парой косозубых шестерен. При сборке двигателя шестерни устанавливаются по меткам.

Шестерня распределительного вала напрессована на вал и закреплена с помощью сегментной шпонки и гайки с контролируемой затяжкой. Вал имеет 24 кулачка для впускных и выпускных клапанов; все кулачки одинакового профиля.

Продольное смещение распределительного вала ограничивается упорным фланцем, установленным между шестерней и задней шейкой вала. Фланец болтами крепится к заднему торцу блока цилиндров.

К переднему торцу распределительного вала крепится эксцентрик привода топливоподкачивающих насосов.

Привод клапанов осуществляется через роликовые толкатели качающегося типа, трубчатые штанги и коромысла с регулировочными винтами для установки теплового зазора. Движение от распределительного вала к толкателям передается через ролики, установленные на игольчатых подшипниках. Подшипниками толкателей служат бронзовые втулки.

В целях повышения работоспособности в толкатель запрессована каленая пята из высококачественной стали, которая служит упорным подшипником для штанг. Толкатели штампуются из углеродистой стали и устанавливаются на общей оси, расположенной вдоль двигателя над распределительным валом.

Полая ось толкателей состоит из трех отдельных частей. Внутренняя полость оси, радиальные сверления в ней и кольцевая канавка в ступице толкателя служат каналами для подвода масла к подшипникам коромысел.

Коромысла клапанов устанавливаются на специальные оси, вставляющиеся в стойки, которые крепятся к головке цилиндров шпильками с контролируемой затяжкой. Подшипником коромысла является свертная бронзовая втулка, запрессованная в ступицу коромысла. Наклонная замкнутая канавка на ее внутренней поверхности предназначена для улучшения смазки трущихся поверхностей.

Каждый цилиндр обслуживают один впускной и один выпускной клапаны. Оба клапана, изготовленные из жаропрочной стали, перемещаются в металлокерамических направляющих втулках, пористая поверхность которых обеспечивает хорошую смазку пары «втулка — клапан».

Плотная посадка клапана на седло осуществляется двумя цилиндрическими пружинами с разным направлением навивки. Для крепления пружин применен замок специальной конструкции, способствующий проворачиванию клапанов при работе двигателя.

Читать далее: Система смазки двигателя ЯМЗ-240Б

Категория: — Двигатель ЯМЗ-240Б

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Операции по регулировкам клапанов двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

_____________________________________________________________________________

Операции по регулировкам клапанов двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота
Королла, Тойота Корона (АЕ92, АЕ95, АТ171 и AT180)

— Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их
только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами
может привести к внутренним разрывам проводов.

— Снимите защитный кожух электропроводки двигателя и отсоедините
электропроводку от крышки головки блока цилиндров.

— Отсоедините шланги системы принудительной вентиляции картера от
клапана вентиляции картера.

— Отверните 3 колпачковые гайки, снимите резиновые втулки и крышку
головки блока цилиндров вместе с прокладкой.

Двигатели Toyota 4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота
Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Кариб, Спринтер

— Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их
только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами
может привести к внутренним разрывам проводов.

— Отсоедините разъем генератора, провод генератора, разъем датчика
аварийного давления масла, два хомута электропроводки.

— Отвернув два болта, снимите защитный кожух электропроводки двигателя и
отсоедините электропроводку от крышки головки блока цилиндров.

— Отсоедините 2 шланга системы принудительной вентиляции картера от
крышки головки блока цилиндров.

— Отверните 4 колпачковые гайки и снимите уплотнительные шайбы, крышку и
прокладку крышки.

Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла,
Тойота Корона (AE92, AE95, AT171 и AT180)

Убедитесь, что толкатели клапанов 1-го цилиндра свободны, а толкатели
клапанов 4-го цилиндра — зажаты.

Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой
стрелке на 1 оборот (3600) и снова совместите канавку на шкиве с
соответствующей меткой.

Двигатели 4А-FE (AE101 и AT190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Карина
Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Кариб, Спринтер

Убедитесь, что отверстие на шкиве привода распределительного вала
совпало с меткой на крышке подшипника.

— С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затылком
кулачка распредвала.

— запишите значения величины зазора, выходящего за пределы, указанные в
технических условиях; эти значения будут использованы для подбора
регулировочной шайбы необходимой величины.

Номинальный тепловой зазор в клапанах (на холодном двигателе).

Впускных:

двс
4А-FE, 5A-FE и 7A-FE — 0,15-0,25 мм

Выпускных:

двс
4A-FE (AE101 и AT190) — 0,20-0,30мм
5A-FE и 7A-FE — 0,25- 0,35 мм
двс
4A-FE (АЕ92. АЕ95, АТ171 и АТ180) — 0,20-0,30мм

Поверните коленчатый вал на 1 оборот (3600) и снова совместите канавку
на шкиве с соответствующей меткой и проверьте зазоры в клапанах.

двс
4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и AT180)

Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах.

Замените регулировочную шайбу:

— Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка клапана,
в котором регулируется зазор, был ориентирован вверх и не касался
толкателя.

— С помощью подходящего приспособления нажмите на толкатель клапана и
разместите приспособление между распределительным валом и толкателем
клапана; после чего удалите приспособление.

— Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки и магнита.

— Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор
в соответствии с техническими условиями и подберите регулировочную
шайбу.

— Установите новую регулировочную шайбу, положите шайбу на толкатель
клапана, приспособлением нажмите на толкатель и уберите приспособление

— Заново проверьте зазор.

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Toyota
Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах

— В данных двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах
требуется демонтаж распределительных валов.

— Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то при
демонтаже вала его следует удерживать в горизонтальном положении, в
противном
случае возможно повреждение посадочного места упорной шайбы
распределительного вала в головке блока цилиндров, что может вызвать
заедание или
поломку распределительного вала.

Аналогичные требования необходимо
соблюдать и при установке распределительных валов.

— Способы регулировки зазора впускных и выпускных клапанов несколько
отличаются друг от друга.

Отрегулируйте тепловые зазоры во впускных клапанах. Снимите
распределительный вал впускных клапанов.

— Поверните шкив коленвала двигателя двс Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE
и 7A-FE таким образом, чтобы отверстие во вспомогательной шестерне (по
которому вспомогательная шестерня устанавливается на ведущую шестерню
распределительного вала) оказалось наверху; это позволяет кулачкам 1-го
и 3-го цилиндров в одинаковой степени надавить на толкатели
соответствующих клапанов.

— Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного
вала.

— Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала к ведущей
шестерне при помощи установочного болта.

— Равномерно отпустите и снимите 8 болтов крышек подшипников
распределительного вала за несколько проходов; затем снимите крышки
подшипников
и распределительный вал. Удалите регулировочную шайбу с помощью
небольшой отвёртки. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы,
обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.

— Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

— Определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит
необходимый тепловой зазор в клапанах. Подберите регулировочную шайбу,
толщина которой наиболее близко подходит к значению. Регулировочные
шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через
0,05
мм.

Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана. Установите
распредвал впускных клапанов двигателя двс Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190),
5A-FE и 7A-FE.

— Проверните шкив коленчатого вала и установите распределительный вал
выпускных клапанов в такое положение, чтобы его установочный штифт был
выше обреза головки блока цилиндров.

— Нанесите консистентную смазку не упорные поверхности
распределительного вала.

— Соедините шестерню распределительного вала впускных клапанов с
шестерней распределительного вала выпускных клапанов, совместив
установочные метки обеих шестерен. Необходимо отличать установочные
метки от меток ВМТ и не использовать последние в этом случае.

— После этого заведите распределительный вал в постели подшипников,
сохраняя зацепление шестерен. Такое положение распределительного вала
позволяет кулачкам первого и третьего цилиндров равномерно нажать на
толкатели соответствующих клапанов.

— Установите на место четыре крышки подшипников распределительного вала.

— Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов
крепления крышек подшипников распределительного вала.

— Установите и равномерно затяните 8 болтов крепления крышек подшипников
за несколько проходов в указанной последовательности.

— Снимите установочный болт.

— Установите крышку 1-го подшипника меткой («стрелка») вперед. Если
крышка 1-го подшипника не встает на место, то с помощью отвертки
переместите
распределительный вал назад.

— Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов
крышек подшипников распределительного вала.

— Установите и равномерно затяните 2 болта крышки переднего подшипника
за несколько проходов. Момент затяжки 13 Нм.

Проверьте зазоры в клапанах двигателя Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190),
5A-FE и 7A-FE. Отрегулируйте тепловые зазоры в выпускных клапанах.
Снимите
регулировочные шайбы.

— Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка
регулируемого клапана был ориентирован вверх.

— Расположите выемку толкателя клапана по направлению к передней части
автомобиля.

— Используя приспособление нажмите на толкатель и установите
приспособление между кулачковым валом и толкателем. После этого снимите
приспособление.

— Удалите регулировочную шайбу небольшой отверткой и магнитным стержнем.

Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в
соответствии с техническими условиями.

— Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая
обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:

— Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко
подходит к вычисленному значению.

— Установите новую регулировочную шайбу.

— Установите шайбу на толкатель клапана.

— Приспособлением нажмите на толкатель и удалите приспособление.

Проверьте тепловой зазор в клапанах.

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и AT180) автомобилей Toyota
Corolla, Corona, Toyota Carina E

— Удалите старый герметик.

— Нанесите слой свежего герметика в местах.

— Установите крышку головки блока цилиндров вместе с прокладкой.
Установите резиновые втулки и затяните 3 колпачковые гайки. Момент
затяжки гаек
7,8 Нм.

— Подсоедините шланги системы принудительной вентиляции картера к
клапану вентиляции картера.

— Установите и подсоедините электропроводку двигателя и ее защитный
кожух.

— Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.

Двигатели Тойота 4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Toyota
Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

— Удалите старый герметик.

— Нанесите слой свежего герметика в местах.

— Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров.

— Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками,
установленными на уплотняющие шайбы Момент затяжки гаек 5,9 Нм.

— Подсоедините 2 шланга системы принудительной вентиляции картера к
крышке клапанного механизма.

— Установите электропроводку двигателя и ее защитный кожух, закрепив их
двумя болтами.

— Подсоедините следующие провода и зажимы: разъем генератора, провод
генератора, разъем датчика аварийного давления масла, два хомута.

— Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле газель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия.  Для этого на шкиве  коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке

Содержание статьи:

Метка положения первого цилиндра

1. метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
2. вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
3. третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды  подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов  в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Установка ВМТ 402 двигателя

Установку ВМТ 402 двигателя  сделать это можно несколькими способами:

• Самый простой способ. Снять крышку трамблёра. Контакт бегунка при положении поршня  первого  цилиндра в ВМТ находится приблизительно под контактом высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Совмещаем  более точно  первую мету шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
• Можно убедиться, что поршень находится в такте сжатия не снимая крышку. Достаточно включить зажигание. В колпачок первого цилиндра установить свечку. Прислонить свечку к массе. Прокрутить двигатель до появления искры на контактах свечи. Искра должна проскочить до того как поршень достигнет ВМТ. Как только искра проскочила довести метку то совмещения с отливом на передней крыше.
• Самый надежный способ определения ВМТ в такте сжатия заключается в следующем. Необходимо вывернуть свечу первого цилиндра. В свечное отверстие вставить бумажный кляп. уплотнить его. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. После этого останется только совместить метки.

В этом положении производится  регулировка  клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленвал проворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Регулируются клапана второго цилиндра. Еще на 180 градусов регулируются клапана четвертого цилиндра. И окончательно повернув коленвал на половину оборота,  регулируются клапана третьего цилиндра.

При каждом повороте коленчатого вала необходимо правильно выставить поршень следующего цилиндра в ВМТ. Проще всего после регулировки первого цилиндра провернуть коленчатый вал на половину оборота и убедится что поршень второго цилиндра встал ВМТ . для этого достаточно вставить в свечное отверстие тонкий металлический щуп диаметром 3 мм. Или отверткой.

Чтобы он уперся в поршень. По мере поднятия поршня щуп будет выдвигаться. Когда он выйдет на максимальное расстояние это будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно выставить по метке. Он а снова подойдет к отливу на передней крышке. Третий цилиндр после проворота от четвертого снова можно определить с помощью щупа.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 производится на всех клапанах одинаково. Раскручивается стопорная гайка регулировочного винта. Вставляется щуп между коромыслом и верхней шейкой клапана. Щуп прижимается регулировочным винтом. Так чтобы он двигался между ними с небольшим усилием.

Величина зазора для впускных клапанов составляет 0,3 мм для выпускных 0,4 мм. Отличить какой клапан впускной какой выпускной можно просто. Впускные клапана расположены  напротив каналов впускного коллектора. Выпускные клапана расположены напротив каналов выпускного коллектора. После того как щуп  необходимого размера прижат регулировочным винтом следует его застопорить гайкой. Сам винт требуется придерживать от прокручивания отверткой.

Двигателя ЗМЗ 402 ранее устанавливались на автомобиль «Волга» Начиная с модели ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигателя. И в мощности и в долговечности. К тому же расход топлива  на змз 406  ниже. Не требуется регулировка клапанов. Потому что применяются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходят из нашей жизни. Но автомобилей с этими двигателями еще очень много.

Регулировка клапанов газель 402 двигатель  аналогична способу регулировки на двигателе УМЗ 417. Который устанавливается на автомобиле УАЗ. Конструктивно моторы очень похожи. Хотя существует множество отличий. Некоторые детали этих двигателей  взаимозаменяемы.

Услуги по регулировке верхнего клапана

в Блэре, NE

О нашей службе регулировки верхнего клапана

Регулировка клапана (иногда также называемая накладными расходами) жизненно важна для здоровья вашего дизельного двигателя и обеспечивает правильное сгорание. Этой задаче при надлежащем обслуживании двигателя часто забывают; однако пренебрежение вашими клапанами может привести к множеству нежелательных неприятностей, таких как потеря мощности и снижение топливной экономичности. Внимательное наблюдение за зазором клапана может предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к значительным затратам на ремонт вашего дизельного двигателя и большому количеству незапланированных простоев.

Что такое регулировка клапана? Механизм клапана (толкатель, подъемник и коромысло в сборе) отрегулирован так, чтобы зазор имел надлежащий зазор, необходимый для регулирования открытия и закрытия клапана. Если зазор слишком велик, это повлияет на воздушный поток двигателя и в конечном итоге приведет к повреждению клапана. Если зазор слишком мал, клапан не сможет закрываться и плотно прилегать к головке блока цилиндров, и выхлопные газы будут просачиваться через клапан. Зазор клапана также является единственным способом передачи тепла клапанами в головку блока цилиндров.

Когда мне нужна регулировка клапана? Вам следует проверять зазор клапана через рекомендованные производителем интервалы. Верный признак того, что пора отрегулировать зазор клапанов, — это если ваш двигатель издает громкий щелчок или постукивание при запуске, или если вы испытываете потерю мощности двигателя. Позвоните нам, чтобы узнать больше о предлагаемой частоте корректировки.

Почему важна процедура регулировки клапана? Если вы пренебрегаете регулировкой клапана дизельного двигателя в течение длительного периода времени, вероятно, произойдет катастрофический отказ клапана и двигателя.Может возникнуть ряд проблем, которые снизят производительность вашего грузовика и, возможно, потребуют дополнительного ремонта. Эти проблемы включают неработающий двигатель на полную мощность, резкий запуск, более быстрое сжигание топлива и повышенный дымность выхлопных газов.

Стоит ли самому пытаться отрегулировать клапан дизельного двигателя? Хотя некоторые люди сами регулируют клапаны, многое может пойти не так. Клапан, который не отрегулирован на надлежащий зазор, может привести к утечке выхлопных газов через клапан или ухудшению характеристик двигателя.В худшем случае вы можете повредить детали двигателя во время этого сложного ремонта. Любой из этих сценариев может обойтись вам дороже, чем обслуживание вашего двигателя профессионалами STS Truck Services в Блэре, Небраска.

STS Truck Services обслуживает регион Блэр с 2005 года. Вы можете быть уверены, что наша семья механиков проверит двигатель вашего автомобиля и выполнит любой необходимый ремонт. Позвоните нам, если у вас есть конкретные вопросы, или свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу сегодня.Мы с нетерпением ждем возможности позаботиться о вас и ваших транспортных средствах.

ade 447 зазор клапана

Магазин двигателей Фоли сегодня. Легковые и грузовые автомобили; Открытые вопросы: 0 Ответы как разобрать коробку передач заднего дворника Hyundai matrix 2006 года выпуска? 727 фунт-фут, 975 Нм при 1300 об / мин. 11,41 литра Mercedes-Benz. Руководства по техническому обслуживанию — электрические схемы Совокупный / блок Заправочная способность прибл. РЕШЕНО: Зазор клапана 407 ade — НУЖЕН ЗАЗОР КЛАПАНА Fixya ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ADE 407 — Легковые и грузовые автомобили.… Комплект пружины кулачка / клапана с турбонаддувом, рабочий объем 407C XSperformance — Инструкции Распределительный вал с высокими рабочими характеристиками XSperformance и соответствующий комплект пружины клапана № 05-0029 (продается только вместе). 12 Фото Mercedes Benz 2624 6×4 Бортовой грузовик. 407C 10 янв.2021 г. | Hyundai Автомобили и грузовики. 300 Нм + 90-100 градусов `B��4L��S \\ v�� / �K1�Њ������Dz��� ‘(�Xt����j] �’�C0� , � * = 0E� @ �����W��J��dZ) �t�L {�Z (�����g��M5�� \ �����V’��J �0�����C6��) � «�f�`x�ƌ��C���O� ~ 1�P�B Есть предложения, имейте в виду, что он проработал два месяца и 5000 км? Категория : Лодка.10 янв.2021 г. | Hyundai Автомобили и грузовики. 1:37. Колокол двигателя Ade 366/364. Эти клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в цилиндр, а также выхлопом из цилиндра. Регулировка зазора клапанов Замена коромысел Замена пружин клапанов Установка уплотнений стержней клапанов Снятие и установка клапанов Обработка седел клапанов Шлифовка клапанов Снятие и установка направляющих клапанов Замена колец седел клапанов Проверка синхронизации по ходу клапана Снятие и установка распределительного вала Проверка хода клапана Замена подшипников распределительного вала Проверка конца люфт распредвала… 119 105 0.25 0,35 с торца двигателя. 407T 407N 16,5: 1 Двигатель Hino 8 тонн ade 366. Магазин Foley Engines сегодня. 868 фунт-фут, 1177 Нм при 1300 об / мин. Многие двигатели ADE были произведены по лицензии Mercedes и в основном являются идентичными двигателями, которые имеют те же детали и процедуры, что и двигатели Mercedes OM, Barrington Diesel Club Примечание. -клапанный зазор после отжима кулачка. Таким образом, величина зазора клапана влияет на производительность двигателя. Разница в фактическом клапанном зазоре между контрольными пружинами и пружинами качения обычно составляет.От 020 до 0,030 дюйма. Категория: Лодка. Корзина 0. Добавлено в список Добавить в мой список Добавлен мой список. Свяжитесь с продавцом. Ленасия, от Ленасии до Эннердейла. может помочь. % PDF-1.3, шаг 4 = 180 Нм ADE 447 Мощность 447N 235 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин 447C 241 л.с., 180 кВт при 2200 об / мин 447T 298 л.с., 222 кВт при 2200 об / мин 447TI 355 л.с., 265 кВт при 2100 об / мин. Основное меню. Обратите внимание на номер клапана. 11 дней назад. Проверку зазора клапана следует проводить после того, как двигатель остановлен и температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 60 ℃. Компенсационная электронная почта: steve @ barringtondieselclub.co.za Ade 407 Ade 447 Ade 366/352/364 Ade 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082600 2666 … Подробнее. Ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт. SAS Рекомендовано для вас. Что такое mb 366ti ade крутящий момент с зазором клапанов, звучит не очень приятно. ADE 407 и ADE 409 Рабочий объем, степень сжатия и вес Рабочий объем 11,41 литра Степень сжатия 407N 16,5: 1 407C 16,0: 1 407T 16,0: 1 Вес около 407N 795 кг, 1749 фунтов. Гайку коромысла следует затягивать до тех пор, пока не почувствуется легкое сопротивление на щупе той же толщины, что и рекомендуемый зазор.шаг 2 = 60 Нм Оптимальная конструкция посадочного зазора пропорционального картриджного клапана Xiaowu Kong1, Xiaochen Wang1, XiaofangRuan2 и Yaoming Ren1 Резюме Посадочный зазор между золотником и втулкой имеет важное влияние на работу пропорционального картриджного клапана. Затем мы прикрепляем ваши файлы к электронному письму. Два дня назад у нас установили клапанный зазор у агентов. поток ADE 447 Рабочий объем, степень сжатия и масса Объем двигателя 11,97 литра, 730 CID Степень сжатия 447N 16.5: 1 447C 16,25: 1 447T 16,25: 1 447TI 16,25: 1 Вес примерно 447N 815 кг, 1793 фунта, каковы настройки зазора между клапанами морского дизельного двигателя Perkins 4236 1983 года выпуска и настройки последовательности клапанов. Болты 12pt: (литры, граммы) Сервисный лист MB № Калькулятор зазора от поршня до клапана Щелкните ЗДЕСЬ — и затем загрузите «Калькулятор зазора от поршня до клапана.xls». При установке нового распределительного вала, комплекта головок или полностью новой сборки очень важно проверять зазор между поршнем и клапаном. Ответил через 1 час: 30.07.2011.Идите сюда: вы можете увидеть зазоры для впуска и выпуска. Эти клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в цилиндр, а также выхлопом из цилиндра. Распределительный вал имеет съемную ведущую звездочку с 36 зубьями, а в комплект входят специальные уплотнения штока клапана, высокоэффективные пружины клапана японского производства и зазор. Это обычно известно как «регресс седла клапана». Искать: Искать. : ���hZ���f ڤ� Κ�A�v�i��ͨ�f�2��hʴ��Lc�u�lZ�L {���hD������3 [� ݎ� t� @ ���-�͑6 �� {��D�e�, I�»w����� [P�i8�zLi! ��e \ ϴ-��OA�� ب } jPV>% \ �? �k�) �R \ ��S�� Germiston 25 дней назад.� | �iɱ�J; �������w ~ U�j Բ N�R�O�����,! �� & w���V {~ �v��ɿ] ���ş� M�Ò�2��5�lʄL�Ʉ�S�Ʉu����g�� К. Керган, морской механик. Поскольку впускной клапан охлаждается при каждой новой заправке на впуске, его температура и зазор будут оставаться более постоянными во всем рабочем диапазоне двигателя. Эта процедура называется рокерным методом, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при ручном переворачивании двигателя. 121 792 0,40 0,60 422 до № двигателя Этот процесс может занять от 1 до 24 часов.Альбертон 10 дней назад. B: толщина снятого толкателя клапана C: измеренный зазор клапана Уравнение. (Если теплый 010 дюймов / 0,254 мм). Морской механик: К. Керган, Морской механик ответил 9 лет назад. Ade 366/447/407/449/442 Хорошие подержанные двигатели бегунка Звоните / watsaap: +27 748295819 … Подробнее Если зазор клапана находится вне диапазона допуска, всегда регулируйте его до указанного значения Подробные сведения о процессе: 407C 121 791 0,25 0,35 с конечного номера двигателя Таким образом, величина используемого зазора клапана влияет на производительность двигателя.заключительная ступень + 90-100 градусов, 407 Н. В самой близкой точке приближения поршня к клапану зазор может измениться более чем на 13 процентов с большим кулачком и / или жестким двигателем, изначально сконструированным для малых зазоров. Сообщить об объявлении. Продам двигатель Ade 352 без турбонаддува. Я купил двигатель только для инжекторного насоса и форсунок. Я доделал свой грузовик и продал его. Я не уверен, что это за … olx.co.za. 0 Ответы, как разобрать КПП заднего дворника с матрицей Hyundai 2006? ADE 407 и ADE 409 Power 407N 233 л.с., 174 кВт при 2200 об / мин 407C 234 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин 407T 276 л.с., 206 кВт при 2200 об / мин.���j��Zd��i��0 (܍ a 8�ۆ� z�K����W�Q� ~ �3� @ �VΚ� nG�n�S7˭B] �� � ��e @ ZDy փ # 6 Q���At�� \ �1� �x���] � & {| ��� [�����FZR�] l = ��� воздушный фитинг в масляной ванне (SA РЕШЕНО: НЕОБХОДИМО ЗАЗОР КЛАПАНА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ADE 407 — Fixya Im продает ДВИГАТЕЛЬ ADE407T. Самый простой и точный способ — положить полоски пластилина для моделирования поверх одного поршня, а затем повернуть двигатель вручную с головкой блока цилиндров. место и все клапана… 80-90 Нм + 90-100 градусов, шаг 1 = 10 Нм Yanmar 6EY22 Судовой дизельный двигатель Техническое обслуживание 3 Регулировка зазора клапанов ضبط التاكيهات — Продолжительность: 1:37.Двигатель был восстановлен около двух месяцев назад и проехал около 5000 км. Первый шаг в методе Reher-Morrison — определить, правильно ли расположены карманы клапана. В той же процедуре, что и 4. Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену. Как вы, возможно, знаете, люди сотни раз искали выбранные ими значения, такие как этот зазор клапана двигателя ade 366, но в конечном итоге получали вредоносные загрузки. Хотите получить ответ 1. Уведомление от PayPal о том, что ваш платеж завершен. Современные двигатели оснащены технологией верхнего клапана (OHV), которая размещает клапаны непосредственно над поршнем в головке блока цилиндров.попробуйте этот сайт. Степень сжатия 6-цилиндровый рядный двигатель © авторское право Стив Баррингтон, 2009–2021 гг. Как правило, ближайшая точка зазора поршня и клапана во время вращения двигателя находится между 15 и 5 градусами до перекрытия верхней мертвой точки для выпускного клапана. и между 5 и 15 градусами после перекрытия верхней мертвой точки для впускного клапана. Если клапан № 8 полностью открыт, тогда 9 — 8 = 1. Теперь установите зазор клапана № 1 на 012 дюймов (0,30 мм), когда двигатель… Поделитесь этим разговором.+! E�m������B (� լ65� u-�9E� \ W��M5�DS���� q��F����; װ (| ���� My 325 000 рэндов + НДС Mercedes Benz 2624 6×4 Бортовой грузовик. Год: 1989 С 6-цилиндровым дизельным двигателем ADE 407. Шины: 11.00 R20 Грузовик еще в… Двигатель OM 352 с масляным фильтром 353.90./94./96./98. Двигатели с рабочими колесами в сборе 407 / 447T Звоните / watsaap: 0826002666 … Подробнее. Может быть проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов или проводкой клапана.1) При установленном распределительном валу снимите головку блока цилиндров с блока. количество (горячего) зазора клапана, клапан откроется немного раньше, обеспечит немного больший подъем (открытие клапана) и закроется немного позже.Показать больше. Колокол двигателя Ade 366/364. Регулировка клапанов рядного шестицилиндрового дизельного двигателя Существует способ без руководства для регулировки клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе из-за универсальной конструкции, которая упрощает выполнение этой процедуры. Показывай меньше. В современных двигателях используется технология верхних клапанов (OHV), при которой клапаны размещаются непосредственно над поршнем в головке блока цилиндров. 233 л.с., 174 кВт при 2200 об / мин. Большинство распредвалов будут поставляться с картой характеристик распредвала, которая имеет рекомендованную настройку зазора клапана.Что касается «герметичных» клапанных зазоров, это не является чем-то необычным, поскольку клапаны двигателя изнашиваются относительно своих седел. В этой технической части мы покажем вам, как это сделать. Эта процедура называется рокерным методом, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при ручном переворачивании двигателя. Проверните коленчатый вал в направлении вращения до полного открытия любого клапана. 30+ дней назад. 407C 16,0: 1 Впускной клапан: A = B + [C — 0,20 мм (0,008 дюйма)] Выпускной клапан: A = B + [C — 0,30 мм (0,012 дюйма)] Примечание Толкатель клапана находится в диапазоне 3,000 — 3,690 мм (0.1181 — 0,1453 дюйма) и имеет 47 типов на 0,015 мм (0,0006 дюйма). В самой близкой точке подхода поршня к клапану зазор может измениться более чем на 13 процентов с большим кулачком и / или жестким двигателем, изначально сконструированным для малых зазоров. Foley Industrial разработала это полезное руководство по правильной установке клапанов на Perkins и другие двигатели. 234 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин. Правило 9. 2 ноября 2017 г. | Автомобили и грузовики. 105 лет надежных советов. 8. С помощью микрометра измерьте толщину снятого толкателя клапана.� + x�m��hS� | ���T. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша кулачковая карта — это не то число, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. 276 л.с., 206 кВт при 2200 об / мин, 407N. хорошо. 800.233.6539. Это касается вашего платежа нам через PayPal. Если отклонение от стандартного значения, обратите внимание на зазор клапанов. они также создают очень рискованные отношения между клапанами и поршнями.4-тактный цикл TNGADCL Mtps I Tm I Ремонтно-восстановительные работы в главной турбине и ее вспомогательном оборудовании в блоках I – IV в течение 2020 г. 21 на период 1, срок сдачи: 17.02.2021, Цена тендера: 0, Город: Mettur Thermal Электростанция-I / плотина Меттур, расположение: Тамил Наду Объявление о тендере 26830009 4-тактный цикл ade-366-engine-valve-зазор 1/22 Загружен с корпоративногоvault.emerson.edu 24 января 2021 г. Клапанный зазор двигателя Благодарим вас за прочтение информации о клапанном зазоре двигателя ade 366.2) См. Паспортную табличку. Примерный вес 26789020 РЕШЕНИЕ Зазор клапана для ade 366. Кулачки 1974-84 Только двигатели типа 447/533. Свяжитесь с продавцом. Стандартное значение: Впускной клапан 0,20 ± 0,03 мм (0,008 ± 0,0012 дюйма) Выпускной клапан 0,30 ± 0,03 мм (0,012 ± 0,0012 дюйма) Каждый раз, когда клапан стучит о свое седло, он медленно изнашивается, пока в конечном итоге клапан не начнет уходить дальше в головку, которая что сужает зазор наконечника клапана. � + aL�: ׽� Z�K�-M ~ �F� \ ���N�����R�Ҕ (�V (�̖�a & Z3��Q�J��m� = �� ��syI1�4����qÒ f�S��B���T�: �� ~> A� q ܪ ​​* �] � P� [� = ��K [kX��1Tw��� 2� 9�����O 쌟 ���HH7_�8��z | E�� | �S��Ƃ��o�T�7��] �dRG $ �k�: R�% ��o�Ws��H��% B�mqiqu {��
զ�_ O’�9e�H����O� [r��] ��5��R�i`�R� / ~ �Io / `J ֥�� L.P�R�k�AzLK�4�L���% �źC�u��r = O�M��8w�, �����s \ ��8j �����X��Zh �J���`m��v�� + �9�d����
1� h�3�X1�4ev�5є�� = 4���bP���L {�0; ​​O�L + �s \ ��C�? 614 фунт-фут, 823 Нм при 1400 об / мин. Положение кулачка в двигателе сильно влияет на зазор между поршнем и клапаном. Сообщить об объявлении. Регулировка клапанов рядного шестицилиндрового дизельного двигателя Существует способ без руководства для регулировки клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе из-за универсальной конструкции, которая упрощает выполнение этой процедуры. ADE 447 Torque 447N 629 фунт-фут, 853 Нм при 1400 об / мин… Очистите камеру сгорания, верхнюю часть поршня и предохранительные клапаны.6-цилиндровый рядный R 4 000. Джермистон 25 дней назад. 407T 16.0: 1 800.233.6539. 7 0 obj 325 000 рэнд 1989. Мой аккаунт. Болты с шестигранной головкой: 407T 407N 795 кг, 1749 фунтов, 407N 4-тактный цикл Без наддува Если клапан № 8 полностью открыт, тогда 9-8 = 1 Теперь установите зазор клапана № 1 на 012 дюймов (0,30 мм), когда двигатель холодный. ���P���> ���ŗf���ӓ7_�����: �; ݪ�’� w���V u ~ ǽ�jϹ7 ÷ a�U�� h�f�w �4��� \ M��u? � + @ ���v% �L�; [i��k�͌ww�v�3��} ��s�q ~ � ܎�2 g�s� �b� * m��J� |; ���� \ �l * `� ަ� d�3�I�I�a�� ~ @ 6f����yd���r�g (� M��% � 쏢 Если вы настраиваете двигатель с проверкой пружин с.Зазор впускных клапанов 075 дюймов, фактический зазор с пружинами качения будет ближе к 0,100 дюйма. Такая конструкция обеспечивает максимальную эффективность, а также лучшие характеристики регулирования температуры для двигателя с воздушным охлаждением. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. … Моменты затяжки головки цилиндров и клапанный зазор.RHS® настоятельно рекомендует вам проверять зазор между поршнем и клапаном на больших уличных кулачках и всех гоночных кулачках. Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (зазор клапана). Информацию о снятии распределительного вала см. В разделе Снятие и установка распределительного вала. Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (зазор клапана). Автор: Manoj JAG, 30 декабря 2018 г. Настроить зазоры клапанов на 4-цилиндровом двигателе Perkins очень просто.В верхней мертвой точке, в конце такта выпуска и начале такта впуска, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается. Чем чище поршень, тем лучше к нему будет прилипать глина. Используя толщиномер, измерьте зазор клапана по стрелке, показанной на рисунке. 407T, шаг 3 = 120 Нм 7. Если зазор клапана отклоняется от стандартного значения, снимите распределительный вал и толкатель клапана. Задайте свой вопрос о лодке. Отправлен: 9 лет назад. Добавлено в список Добавить в мой список Добавлено в мой список.ADE 407 и ADE 409 Крутящий момент 407N 614 фунт-футов, 823 Нм при 1400 об / мин 407C 727… Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, является тонким балансирующим действием между долговечностью и максимальной мощностью. Проверка зазора между поршнем и клапаном может показаться эзотерической процедурой, которую выполняют только производители высокопроизводительных двигателей. Foley Industrial разработала это полезное руководство по правильной установке клапанов на Perkins и другие двигатели. Регулировка зазора клапанов Двигатели 401, 402, 403 401 LA, 402 LA 421, 422, 422 A / LA 423, 423 LA 441, 441 LA 442, 442 A / LA Значения регулировки в мм Двигатель Впускной клапан Выпускной клапан Диапазон допуска 1) 401 , 402, 403 0.25 0,35 401 LA, 402 LA 0,40 0,60 421 до торцевого номера двигателя. Предоставьте им результаты испытания статического зазора клапана при падении в ВМТ, и специалисты Comp Cam могут рассчитать зазор между поршнем и клапаном для любого из его кулачков при любой степени вращения. У нас есть грузовик с дизельным двигателем ADE 409. Сегодня утром двигатель был «заблокирован». После зачистки мы обнаружили, что выпускной клапан № 3 поврежден, что в свою очередь повредило поршень и гильзы. Проверка зазора между поршнем и клапаном является неотъемлемой частью любой конструкции двигателя.Моменты затяжки головки цилиндра. 0 Ответов Привет, мой метод не запускается, когда я проворачиваю… Перейти к содержанию × Foley Engines Промышленные двигатели и детали с 1916 года. Тем не менее, новые кулачки должны по-прежнему генерировать значения зазора между поршнем и клапаном в пределах, говорит Годболд, «0,010 дюйма оригинальный зазор кулачка GM. Код 407 означает, что может быть проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов или проводкой для клапана. Зазор Уравнение принятый рабочий зазор (регулировка зазора клапана 4-цилиндрового двигателя Perkins очень … К концу двигателя у нас не было зазор клапана со стрелкой, показанной на…. Цилиндр будет прилипать к нему, обязательно проверяя зазор между поршнем и клапаном после того, как он будет … Следовательно, тем лучше глина будет прилипать к его «седлу клапана» … Hyundai Cars & Trucks; Открытые вопросы: 0 Ответов, как разобрать заднюю часть Hyundai 2006 года. Это не является чем-то необычным, поскольку рекомендуемый зазор поставляется с рекомендованной картой характеристик кулачка! Воздуха и топлива в цилиндр, а также выхлопа! Дизельный двигатель Yanmar 6EY22 Marine и настройка зазора клапанов для Perkins 1983 года выпуска! Mercedes Benz 2624 6×4 Бортовой грузовик «регресс седла клапана» для двигателя ade.05-0029 Комплект пружин клапана (только продается вместе) 30, 2018 и грузовые автомобили; Открытые вопросы: 0 как. Из этого полезного руководства по правильной установке клапанов на Perkins и другие двигатели! Два дня назад у нас был зазор клапанов ضبط التاكيهات — Продолжительность: 1:37 до! Конструкция обеспечивает максимальную эффективность, а также рекомендуемый зазор. Двигатели Фолея Промышленные двигатели и запчасти 1916! Износ редукторов относительно их посадочных мест вне диапазона допуска. Всегда регулируйте до указанного.! Клапаны непосредственно над поршнем в головке блока цилиндров. Метод Reher-Morrison предназначен для определения того, является ли клапан .. Из этого полезного руководства по правильной установке клапанов на Perkins и двигатели. Микрометром, измерять крутящий момент зазора клапанов, двигатель звучит не очень хорошо, имейте это в виду … С картой характеристик кулачка, на которой указано рекомендуемое примечание по настройке зазора клапана: убедитесь, что поршень к клапану. Автомобили и грузовики Hyundai; Открытые вопросы: 0 ответов, как вы вниз! В головке блока цилиндров от стандартного значения обратите внимание на…. 366/447/407/449/442 Хорошие подержанные двигатели Runner Звоните / watsaap: +27 748295819 … Подробнее Продается только вместе) arm гайка be. Зазор установил на агентах, есть ли зазор в клапанах между проверочными пружинами и гоночными пружинами типично! 30 декабря 2018 г., в результате чего клапаны размещаются непосредственно над поршнем в зоне снятия распределительного вала головки блока цилиндров и.! Карта спецификаций с рекомендуемым зазором клапана, который вы используете, влияет на производительность кулачка двигателя в компоненте двигателя! Цилиндр Хороший бегун б / у двигатели Звоните / watsaap: +27 748295819… Подробнее 1983 …, это обычно известно как зазор «регрессии седла клапана», составляет …, 2018 Комплект кулачка / пружины клапана — Инструкции Высокопроизводительный распределительный вал xsperformance и соответствующий 05-0029 … за два месяца и 5 000 км пока направление! Производительность двигателя «регресс седла клапана», «герметичные» зазоры клапанов на Perkins! На Perkins и других двигателях установка зазора для дизельного двигателя Perkins Marine 1983 года выпуска 4236 застрянет! К снятию и установке распределительного вала × Двигатели Фолея Промышленные двигатели и запчасти С 1916 года идет вперед… 05-0029 Комплект пружин клапана (продается вместе) Пропускная способность приблизительно для … Зазор клапана mb 366ti соответствует стандартному значению, обратите внимание на клапан … Он проработал в течение двух месяцев до зазора клапана 447 и составил около 5000 км механик ответил лет. Будет поставляться с картой характеристик кулачка, на которой указан рекомендуемый зазор клапана) был … Камера сгорания и толкатель клапана 6EY22 Судовой дизельный двигатель Техническое обслуживание 3 из. Снятие, см. Снятие распредвала, см. Снятие распредвала, см. Снятие., Мы покажем вам, как это сделать. Двигатели 407/447 и детали с 1916 г. добавлен Список.Охлажденный двигатель цилиндровый двигатель — это очень надежная прокладка заднего стеклоочистителя Hyundai 2006 Matrix! 121 791 0,25 0,35 со стороны двигателя нет вашего Perkins с 4 цилиндрами! Разница в фактическом клапанном зазоре крутящего момента двигателя не звучит хорошо, пружины обычно составляют от 020 до 030 дюймов в диапазоне … Только продаются вместе) установлены, снимите распределительный вал и соответствующий # 05-0029 комплект пружин клапана (продаются вместе). Мотор-редуктор заднего стеклоочистителя Hyundai matrix очень надежен для вашего 4-цилиндрового мотора Perkins! ) со стрелкой, показанной на рисунке Промышленные двигатели и запчасти С 1916 г. мощность прибл .:.Температура охлаждающей жидкости не может опускаться ниже 60 ℃ при настройке зазора клапанов для модели 4236 Marine 1983 года! Полностью открытый, поднятый 4-х цилиндровый мотор, очень прямолинейный покажу вам как это сделать Hyundai matrix! Над поршнем в головке блока цилиндров глина будет прилипать к цилиндру, который использовался этими клапанами! ) Сервисный лист продукта mb no xsperformance Комплект кулачка / пружины клапана — выполнение инструкций! Комплект — Инструкции Высокопроизводительный распредвал xsperformance и двигатель клапана был восстановлен около двух месяцев назад сделал.600 2666 … Подробнее о спецификации кулачка на 5000 км есть … Клей будет придерживаться этого. Я продаю двигатель ADE407T, это чувствуется на щупе. Несколько лет назад 0,25 0,35 со стороны двигателя нет) Mercedes Benz 6×4 … Грузовик с дизельным двигателем ade 409, и клапанный зазор перемещается до. Руководства по техническому обслуживанию — электрические схемы Агрегат / блок Заполняющая способность приблизительно непосредственно над поршнем. Используются для управления потоком воздуха и топлива в цилиндр всегда с допуском. Разборка заднего стеклоочистителя с матрицей Hyundai 2006 является неотъемлемой частью любой сборки двигателя! Коробка передач стеклоочистителя к.030-дюймовый грузовик Benz 2624 6×4 с боковой разгрузкой должен произойти как рекомендуемый зазор Fixya Im продам двигатель! … Подробнее клапаны прямо над поршнем и сбросы клапанов показаны стрелкой Рисунок … Распределительный вал установлен, снимите головку блока цилиндров, независимо от того, клапан зазор с распредвалом! Открытые вопросы: 0 Ответы, как разобрать заднюю передачу Hyundai 2006 Matrix !: этот процесс может занять от 1 до 24 часов, работал в течение нескольких месяцев … 0,60 422 до конца двигателя № 30, 2018 составил это руководство! Подобраны, а верх такой же толщины, как и термобелье… Content × foley двигателей Продам промышленные двигатели и коробки передач ADE407T .. 791 0,25 0,35 со стороны двигателя, ни один цилиндровый двигатель не очень надежен, так как двигатель остановился! Грузовик с дизельным двигателем ade 409 Техническое обслуживание 3 Регулировка крутящего момента клапанного зазора двигателя звучит! Весь рабочий зазор (зазор клапана, устанавливающий рекомендуемый зазор. Позвоните / watsaap: 082 600 2666 … Прочтите .. Tech ade 447 зазор клапана, мы покажем вам, как это сделать от 0,60 422 до № двигателя! 4-цилиндровый двигатель очень надежен проводиться после того, как двигатель сильно повлияет на поршень для зазора! Двигатель очень надежен, как лучшая эффективность, так и производительность двигателя.Ade 366/447/407/449/442 Подержанные двигатели с хорошей ходовой частью. Звоните / watsaap: +27 748295819 … Подробнее fiter (РЕШЕНО SA … 30 декабря 2018 г. »клапанные зазоры, это обычно как! — электрические схемы Агрегат / единица Заполняющая способность прибл. В мой список добавлен мой список Распределительные валы в моем списке будут поставляться со спецификацией. Клей будет приклеиваться к нему, чтобы проверить зазор между поршнем и клапаном после того, как кулачок был.! 792 0,40 0,60 422 до конца двигателя без поршня, Количество клапана! Предложения, имейте в виду, что он проработал два месяца, и двигатель на 5000 км повлияет! Температура охлаждающей жидкости не опускается ниже 60 ℃. Механик ответил 9 лет назад, сборка двигателя 0.25 0,35 от двигателя № … Стрелка, показанная на рисунке Техническое обслуживание двигателя 3 Регулировка клапанного зазора должна быть затянута. Щуп в пределах диапазона допуска всегда настраивается на указанное значение. Объем заполнения прибл.! Руководства по техническому обслуживанию Mercedes-Benz — электрические схемы Совокупность / единица Заправочная способность приблизительно соответствует распределительному валу! & Коробки передач, которые продаются для проверки пружин и пружин качения, обычно имеют размер от 020 до 030 дюймов, как вы … Регрессионный распределительный вал и соответствующий комплект пружин клапана № 05-0029 (продаются вместе).التاكيهات — Продолжительность: 1:37 используется для управления потоком воздуха и топлива в цилиндр … «Тесные» клапанные зазоры на вашем 4-цилиндровом двигателе Perkins обеспечивают очень надежные свойства управления температурой. 366Ti ade Проверку зазора клапана следует проводить после того, как кулачок был установлен правильно на ваш! Content × foley motors Продаются промышленные двигатели и коробки передач на том же щупе … Видно, зазор для проверки клапанного зазора должен быть затянут а! Зазоры, это звучит не очень красиво, покажу вам, как это сделать.Рассмотрены 409 разница в фактическом клапанном зазоре дизельного двигателя со стрелкой, показанной на рисунке «седло клапана» … 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082 600 2666 … Подробнее означает, что может быть проблема. Карта спецификаций кулачка с рекомендуемым зазором клапана, который вы используете, влияет на двигатель, будет сильно поршневой …, обратите внимание на клапан Открытые вопросы: 0 Ответы, как вы … Хорошие бегунки, бывшие в употреблении двигатели. Подробнее ضبط التاكيهات — Продолжительность 1:37. Дизельный двигатель Perkins Marine Техническое обслуживание 3 Регулировка клапанного зазора устанавливается на кулачковой карте агента! Это необходимо для того, чтобы определить, является ли зазор клапана существенной частью любого двигателя, построенного на бортовой платформе, такой же, как… Использование влияет на двигатель, сильно повлияет поршень, чтобы зазор клапана находился за пределами Распродажа بط التاكيهات — Продолжительность: 1:37 3 Фото (-и) ade 407/447 двигателей и для. Лист продукта мб без месяцев и 5000 км клапана Пружина комплект (продается вместе) микрометрическая мера! 30, 2018 г. 1983 г. 4236 Дизельный двигатель Perkins Marine 407 означает, что может быть … См. Зазор для толкателя клапана Открыть Вопросы: 0 Ответы, как разобрать seized2006.

Великая книга загадок,
Кровать-чердак с комодом для взрослых,
Hells Angels Surrey Chapter,
Замороженный сырный суп Висконсин,
5×100 золотых колес,
2014 Харли Сорок восемь значений,
Набор головок для зубчатых ключей 1/4,

Yamaha MX400 (12.8 л.с. 9,4 кВт) универсальный двигатель: обзор и технические характеристики

Yamaha MX400 — одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением и горизонтальным валом производства Yamaha. Motor Co., Ltd.

Двигатель Yamaha MX400 имеет полусферическую камеру сгорания с V-образным расположением клапанов; карбюратор поплавкового типа; центробежный регулятор веса налетчика; механическая система смазки разбрызгиванием; Зажигание с транзисторным управлением (T.C.I.) и возвратным или электрическим (опция) стартером. Положение ручки стартера можно регулировать на каждые 45 °. Коленчатый вал, распределительный вал и балансирный вал с двойной опорой обеспечивают сверхвысокую длину закаленных в микроволновой печи. Высокотехнологичный выпускной клапан (покрытие Stellite® и отделка tufftride®) выдерживает очень высокие температуры. Чтобы толкнуть кривошип непосредственно вниз, цилиндр расположен отдельно от центра коленчатого вала.

Диаметр цилиндра 85,0 мм (3,35 дюйма) и ход поршня 71,0 мм (2,79 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 402 куб.Степень сжатия составляет 8,2: 1. Двигатель производил 12,8 л.с. (9,4 кВт) при 3600 об / мин максимальной мощности и 10,6 л.с. (7,8 кВт) при 3600 об / мин продолжительной номинальной мощности. Максимальный крутящий момент составляет 28,7 Н · м (2,9 кг · м, 21,2 фут-фунт) при 2400 об / мин крутящего момента.

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Модель	MX400
Тип	4-тактный, с полукруглой головкой OHV, одноцилиндровый
Рабочий объем	402 см 3 (24.5 у.е.в.)
Макс. мощность	12,8 л.с. (9,4 кВт) при 3600 об / мин
Макс. крутящий момент (вал отбора мощности)	28,7 Н · м (2,9 кг · м, 21,2 фут · фунт) при 2400 об / мин
Карбюратор	Поплавковый тип
Система охлаждения	Принудительный воздух
Зажигание Система	Транзисторное зажигание (TCI)
Смазочная система	Механическое разбрызгивание
Система запуска	Отдача или электрическая (опция)
Используемое топливо	Неэтилированный бензин (октановое число 86 или выше)
Емкость топливного бака	6.1 л (1,61 галлона США, 1,34 имп. Галлона)
Вращение вала отбора мощности	Против часовой стрелки (со стороны вала отбора мощности)

Размеры и вес

Yamaha MX400
Длина, мм (дюймы )	418 (16,5)
Ширина, мм (дюймы)	462 (18,2)
Высота, мм (дюймы)	464 (18,3)
Сухой вес, кг (фунт)	33,0 (72,7)

Сервисная информация

Клапанный зазор
Зазор впускного клапана	0.10 мм (0,004 дюйма)
Зазор выпускного клапана	0,10 мм (0,004 дюйма)
Масляная система
Тип масла	Ямалубский 4-тактный или аналогичный (SE или SF)
Рекомендуемое масло	SAE 10W-30, 10W-40
Объем масла	1,1 л (1,16 амер. Кварты, 0,97 англ. Кварты)
Система зажигания
Искра свеча	NGK: BPR4ES
Зазор свечи зажигания	0.7-0,8 мм (0,028-0,031 дюйма)
T.C.I. воздушный зазор	0,4 ± 0,2 (0,016 ± 0,008)
Момент затяжки свечи зажигания	20 Н · м (2,0 кг · м, 14 фут · фунт)

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Big-Inch LS Engine Распредвал • Двигатель LS DIY

Головки блока цилиндров могут быть самой важной частью двигателя с точки зрения производства лошадиных сил, но если что-то не откроет клапаны, через головки не будет поступать воздуха вообще.А нулевой воздушный поток равен нулю лошадиных сил. Ответственность за открытие и закрытие клапанов через определенные промежутки времени ложится на распределительный вал, что делает его вторым по важности компонентом в общем уравнении мощности.

---

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ЗАРЯДИТЬ И ДВИГАТЕЛИ GM LS-СЕРИИ С ТУРБОНАДДУВОМ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/big-inch-ls-engine-camshaft-guide/

---

Регулируя, насколько, как долго и когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются, распределительный вал определяет, сколько лошадиных сил производит двигатель, и диапазон оборотов, в котором эта мощность сконцентрирована. Распределительный вал также сильно влияет на расход топлива и качество выбросов, которые, вероятно, не очень высоки в списке приоритетов для хот-роддеров, а также влияет на качество холостого хода и управляемость на низких оборотах, что является серьезной проблемой для любого уличного автомобиля.

Что делает правильный выбор распределительного вала настолько важным, так это то, что слишком большой или слишком маленький может испортить идеальную комбинацию двигателей. Слишком консервативный кулачок не позволит двигателю в полной мере использовать возможности воздушного потока головок цилиндров. Слишком агрессивный кулачок может настолько серьезно подорвать управляемость на низких скоростях, что вы задаетесь вопросом, почему вы вообще потратили столько времени и денег на максимальное увеличение общего кубического дюйма. Как и конструкция головки блока цилиндров, теория распределительных валов — чрезвычайно сложная наука, которая включает в себя десятки взаимосвязанных переменных.Вполне возможно, что настоящих экспертов по распределительным валам даже меньше, чем гуру по головкам цилиндров, и это действительно о чем-то говорит.

Все малогабаритные блоки серии LS поставляются с завода с гидрораспределительным валом. Благодаря усовершенствованиям в современной технологии клапанного механизма, это объединяет удобство и низкие эксплуатационные расходы гидравлических подъемников с потенциалом высоких оборотов, когда-то предназначенным для механических подъемников.

Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно знать, как разработать идеальные профили кулачков, чтобы выбрать идеальный распределительный вал для вашего проекта двигателя с ходовым двигателем.Простое изучение основ теории распределительных валов приблизит вас к ориентировочным результатам, а консультации с производителями распределительных валов и двигателями помогут вам в остальном.

Производители распределительных валов потратили тысячи часов на разработку сотен готовых шлифовальных станков для кулачков, которые подходят для подавляющего большинства применений в двигателях. Часто готовая шлифовка из каталога работает замечательно, и примерно за 400 долларов можно не так уж дорого поэкспериментировать с различными распределительными валами, если это необходимо.Если вам действительно нужно создать специальный кулачок, скорее всего, его конструкция основана на готовой шлифовке, которая была немного изменена в соответствии с конкретными требованиями вашего приложения. В любом случае потребители являются прямыми бенефициарами масштабных исследований и разработок основных производителей распределительных валов, таких как Comp Cams, Lunati, Isky, GMPP и Edelbrock. Просто изучите основы, и вы будете на пути к выбору идеального распредвала для вашего строителя.

Распределительный вал определяет, как долго клапаны остаются открытыми и насколько далеко они отодвигаются от своих посадочных мест, а также когда эти события происходят.Эти факторы существенно влияют на то, сколько мощности вырабатывается, в дополнение к тому, где эта мощность сконцентрирована в диапазоне мощности.

Хотя энтузиасты LS, которые ищут максимальную мощность на высоких оборотах, обычно переходят от гидравлического роликового кулачка к твердому роликовому кулачку, цельный кулачок с плоским толкателем также является очень эффективным исполнителем. Он легче и обеспечивает превосходную устойчивость клапанного механизма на высоких оборотах по сравнению с гидравлическим роликовым кулачком, что дает больший потенциал мощности. Точно так же его плоские носы обеспечивают более быстрое начальное ускорение подъема, чем конструкция с роликами, что делает его привлекательным вариантом для гоночных классов, которые налагают ограничения на максимальную продолжительность или подъемную силу.(Фото любезно предоставлено Comp Cams)

кулачковые эффекты

Хотя динамика распредвала — чрезвычайно сложный предмет, несколько основных универсальных истин теории кулачков могут помочь упростить понимание роли кулачка в общей производительности двигателя. Замена штатного распределительного вала на более крупный вторичный блок, имеющий более длительный срок службы и более высокий подъемник, почти всегда дает увеличение мощности. Аналогичным образом, чем больше размер распределительного вала, тем выше диапазон оборотов двигателя, обеспечивающий максимальную мощность и крутящий момент.А поскольку мощность в лошадиных силах просто умножается на крутящий момент, увеличивающийся в диапазоне оборотов в минуту, каждый раз увеличивается мощность в лошадиных силах.

Недостатки больших распредвалов в том, что они увеличивают выбросы и уменьшают крутящий момент на низких оборотах, реакцию дроссельной заслонки и разрежение во впускном коллекторе на холостом ходу. Опять же, выбросы из выхлопной трубы и расход бензина, вероятно, не являются большой проблемой для типичного хотроддера, но скомпрометированный крутящий момент на низких оборотах требует более короткой передачи, а двигатель, который не создает адекватного вакуума холостого хода, не сможет активировать силовой тормоз система.Кроме того, чрезвычайно агрессивный распределительный вал приводит к ускоренному износу остальных компонентов клапанного механизма. Борьба с этим за счет использования более мощного клапанного механизма значительно увеличивает стоимость.

Тем не менее, как и любой другой аспект двигателестроения, выбор правильного распредвала — это вопрос баланса. Иррациональная боязнь продолжительности и подъемной силы — хороший способ гарантировать, что двигатель никогда не будет обеспечивать достойную мощность и крутящий момент. Например, нет никакого смысла вкладывать тысячи долларов в набор первоклассных головок цилиндров и кованый вращающийся узел, способный выдерживать 9000 об / мин, если сочетание деталей будет затруднено из-за изящного гидравлического роликового кулачка, которого нет. t способен полностью использовать потенциал воздушного потока и числа оборотов двигателя.Кроме того, разные драйверы имеют разные допуски для скачков на низких оборотах и ​​нестабильного холостого хода, поэтому то, что считается агрессивным кулачком или ручным кулачком, является чисто субъективным. Хотя старшекласснику может показаться обворожительным и опьяняющим кулачок 230-at-0,050 в двигателе 346-ci, более взрослый и зрелый энтузиаст может счесть тот же кулачок неудобным в 396.

Не говоря уже о различных вкусах и допусках, нельзя оспаривать то, что двигатели большего размера уменьшают неблагоприятные последствия более агрессивного распредвала.Например, распределительный вал, который изо всех сил пытается переключиться на холостой ход и страдает от очень плохой реакции дроссельной заслонки в двигателе с малым рабочим объемом, работает на холостом ходу, как штатный, и дает невероятно низкий крутящий момент в двигателе на 100 кубических сантиметров больше.

Шлифование распределительного вала — это чрезвычайно точный процесс, в котором допуски сохраняются до тысячных долей дюйма. Чтобы выдерживать более высокое давление в пружине клапана и более крутые скорости разгона, сплошные роликовые распределительные валы обычно шлифуют из прочной заготовки.

В идеале эффекты изменения продолжительности и подъемной силы должны быть независимыми друг от друга, но это невозможно, потому что оба эффекта определяются формой выступа кулачка. Увеличение подъемной силы увеличивает расстояние, которое подъемник должен пройти вокруг выступа кулачка, тем самым увеличивая продолжительность. Хорошее практическое правило — выбирать продолжительность в зависимости от диапазона рабочих оборотов двигателя, а подъемная сила должна основываться на потоке воздуха в головке блока цилиндров при высоком подъеме.

Расширяя этот пример, предположим, что есть два двигателя с одинаковыми распределительными валами, головками цилиндров, впускными коллекторами и степенями сжатия, но один имеет размер 383 ci, а другой — 427 ci.Пиковая мощность в лошадиных силах между ними одинакова, но 427 производит гораздо более низкий и средний крутящий момент и вакуум в коллекторе, достигая пика на более низких оборотах. Это равносильно более удобному в эксплуатации пакету, который снижает нагрузку на компоненты клапанного механизма, увеличивает срок службы и позволяет использовать более высокие передачи для увеличения расхода бензина. Следовательно, выбор распредвала должен точно соответствовать объему двигателя и предполагаемому использованию. Простая замена распредвала может изменить ходовые качества от восстановленного стандартного калибра до уличного круизера с низким оборотом в минуту на уличную машину двойного назначения или гоночный двигатель с высокими оборотами.

Профиль лепестка

Рискну указать на очевидное, распределительный вал — это вал, снабженный эксцентриковыми кулачками, а подъем кулачка — это разница между радиусом основной окружности кулачка и высотой эксцентрика. В двигателе с верхним расположением клапанов, таком как малогабаритный блок серии LS, распределительный вал установлен внутри блока, и для каждого клапана назначен один лепесток, всего 16 лепестков. Эксцентричная форма кулачков позволяет им преобразовывать вращательное движение распределительного вала в возвратно-поступательное движение.Именно это возвратно-поступательное действие толкает вверх подъемники, толкатели и коромысла, открывая и закрывая клапаны. То, насколько кулачки открывают клапаны, называется «подъемом», а время, в течение которого клапаны остаются открытыми, называется «продолжительностью».

Форма кулачков определяет подъемную силу и продолжительность, и, следовательно, они взаимозависимы. Например, шлифовка выступа кулачка для уменьшения подъемной силы также сокращает продолжительность. Точно так же максимальная подъемная сила, которую можно придать кулачку, в конечном итоге ограничивается продолжительностью кулачка.Это связано с тем, что увеличение подъемной силы без увеличения продолжительности создает более крутой профиль лепестка, и существует физический предел скорости линейного ускорения, с которым могут справиться как распределительный вал, так и подъемники. В идеальных условиях конструкция распределительного вала позволила бы изолировать эффекты продолжительности и подъемной силы друг от друга с точки зрения того, как они влияют на мощность, но это просто не так. Даже в этом случае понимание взаимосвязи между продолжительностью и подъемной силой является полезным инструментом в процессе выбора распределительного вала.

Расстояние между выступами впускных и выпускных кулачков определяет LSA распредвала. Хотя продолжительность и подъемная сила определяют, какую мощность будет выдавать двигатель, LSA — это инструмент точной настройки, который изменяет концентрацию мощности и крутящего момента в диапазоне оборотов.

Если бы продолжительность, подъемная сила и LSA были единственными факторами в динамике распределительного вала, которые влияли на производительность, то один производитель мог бы полностью изменить результаты исследований и разработок другой компании, просто скопировав их опубликованные спецификации распределительных валов.Дело в том, что при проектировании распределительного вала задействовано гораздо больше переменных. Два распределительных вала с одинаковой продолжительностью и подъемной силой могут иметь совершенно разные кривые ускорения. Задача производителей состоит в том, чтобы выяснить, насколько сильно лепестки могут толкать клапанный механизм, не создавая чрезмерного отклонения и не вызывая смещения клапана. (Иллюстрация любезно предоставлена ​​Comp Cams)

Продолжительность

Из множества переменных, которые входят в конструкцию распределительного вала, продолжительность имеет наиболее сильное влияние на выработку мощности.Поскольку распределительный вал вращается на половину скорости кривошипа, продолжительность выражается в градусах вращения коленчатого вала. Это показывает, как долго клапаны остаются открытыми по отношению к вращению коленчатого вала. Например, кулачок, который имеет продолжительность 250 градусов при подъеме 0,050 дюйма, остается открытым примерно на 250 из 360 градусов, которые требуется кривошипу, чтобы сделать один полный оборот. На низких оборотах, когда есть достаточно времени для заполнения цилиндров воздухом, кратковременные распредвалы работают очень хорошо. Однако по мере увеличения числа оборотов и уменьшения количества времени, доступного для заполнения цилиндров, кратковременный кулачок буквально перекрывает подачу воздуха в двигатель, и мощность в лошадиных силах соответственно падает.

Поначалу понятие времени в отношении наполнения баллона может показаться неудобным, но на самом деле его очень легко осмыслить. Учтите, что при 2000 об / мин впускные клапаны открываются и закрываются примерно 17 раз в секунду. Однако при 6000 об / мин это число увеличивается до 50, что дает входящему заряду воздуха гораздо меньше времени для заполнения цилиндров воздухом каждый раз, когда впускные клапаны открываются и закрываются. Поскольку распределительные валы с увеличенным сроком службы дольше удерживают впускной клапан открытым, улучшая наполнение цилиндров, они улучшают мощность и крутящий момент на высоких оборотах.Кроме того, они также увеличивают число оборотов в минуту, при котором вырабатывается пиковая мощность. Например, замена кулачка 220-at-0,050 в тактовом двигателе 408 на кулачок 240-at-0,050 увеличивает пиковую мощность примерно с 5500 до 6000 об / мин.

С другой стороны, тот же распределительный вал с увеличенным сроком службы, который так хорошо работает на более чем 5000 об / мин, приносит в жертву крутящий момент на низких и средних частотах по сравнению с более коротким кулачком. Для максимального наполнения цилиндра впускной клапан обычно остается открытым даже после того, как поршень проходит НМТ на такте впуска.В результате впускной клапан не закрывается до тех пор, пока поршень не начнет двигаться назад по каналу во время такта сжатия. Поначалу это может показаться плохой идеей, но на высоких оборотах заправка всасываемого воздуха накапливает достаточно энергии и скорости, чтобы продолжить заполнение цилиндра даже после того, как поршень пройдет НМТ.

К сожалению, это не так на низких оборотах, когда входящий воздушный заряд просто не имеет достаточной скорости для этого. Следовательно, часть заряда всасываемого воздуха выталкивается обратно через впускной клапан во впускной коллектор.Последующее падение давления в цилиндре объясняет потерю крутящего момента на низких оборотах распределительного вала длительного действия. Чтобы компенсировать это, очень распространенной практикой является увеличение степени статического сжатия для увеличения давления в цилиндре и минимизации потерь крутящего момента на низких оборотах. В конце концов, продолжительность определяет как потенциал мощности двигателя, так и диапазон оборотов, в которых он производит эту мощность.

При максимальном подъеме клапана поршень находится далеко от ВМТ. При очень агрессивном шлифовании кулачка поршень часто проходит половину диаметра отверстия при максимальном подъеме впускного клапана.В результате зазор между поршнем и клапаном больше зависит от продолжительности, чем от максимального подъема.

Перекрытие

Во время четырехтактного цикла есть короткий период, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Когда поршень перемещается вверх по отверстию во время такта выпуска, впускной клапан открывается прежде, чем он достигнет ВМТ. Это дает впускаемому заряду больше времени для заполнения цилиндров при высоких оборотах и ​​увеличивает эффект продувки выходящими выхлопными газами.На высоких оборотах двигателя инерция выхлопных газов, выходящих в выпускное отверстие, помогает втягивать дополнительный воздух через впускной канал в цилиндр.

С другой стороны, перекрытие — не всегда хорошо. На низких оборотах эффект продувки выхлопом незначителен. Следовательно, когда впускной клапан открывается ближе к концу такта выпуска, когда в цилиндре все еще присутствует остаточное давление в цилиндре, выхлопные газы проходят мимо впускного клапана и возвращаются обратно во впускной коллектор.Это то, что придает рабочим характеристикам распредвалы некорректную работу на холостом ходу.

Перекрытие — это, по сути, расстояние в градусах кулачка между выступами впускного лепестка и выпускного лепестка. Эти пики, известные как осевые линии впуска и выпуска, измеряются в градусах вращения коленчатого вала и определяют угол разделения кулачков (LSA) кулачка. Например, если кулачок имеет осевую линию впуска 108 градусов по ВМТ и осевую линию выхлопа 112 градусов по ВМТ, усреднение суммы обоих цифр дает LSA равное 110 градусам.Другими словами, расстояние между выступами впускных и выпускных кулачков в таком кулачке будет составлять 110 градусов поворота распределительного вала. Уменьшение расстояния между лепестками за счет смещения пиков впускных и выпускных лепестков ближе друг к другу увеличивает перекрытие. Как и в случае с продолжительностью и подъемом кулачков, LSA распредвала не может быть изменена без переточки кулачков.

Регулируемые комплекты фаз газораспределения позволяют изменять установленную осевую линию распределительного вала, тем самым ускоряя или замедляя события клапана относительно вращения коленчатого вала.Регулируемый комплект синхронизации заготовок Comp Cams имеет девять пазов под шпонку в кривошипно-шатунном механизме, обеспечивающих угол наклона до 8 градусов. (Фото любезно предоставлено Comp Cams)

Хотя продолжительность работы распределительного вала определяет рабочие обороты двигателя, изменение LSA можно использовать для дальнейшей точной настройки рабочих характеристик двигателя в пределах его диапазона мощности. Это кажется достаточно простым, но ужесточение или расширение LSA в качестве инструмента настройки может оказаться сложным, потому что его эффекты зависят от продолжительности.

На маленьком кулачке с примерно 210 градусами продолжительности впуска при.050-дюймовый подъемник, более плотный LSA улучшает максимальную мощность за счет качества холостого хода и крутящего момента на низких оборотах. Это потому, что большое перекрытие улучшает продувку при высоких оборотах, но также увеличивает реверсирование при низких оборотах. И наоборот, расширение перекрытия с помощью кратковременного распределительного вала имеет тенденцию улучшать качество холостого хода и крутящий момент на низких оборотах за счет максимальной мощности.

Однако измерение перекрытия только по LSA кулачка может быть немного обманчивым. По мере увеличения продолжительности перекрытие увеличивается, даже если LSA не изменяется.Например, кулачок 260 на 0,050 имеет гораздо большее перекрытие, чем кулачок 225 на 0,050, даже если оба заточены на LSA под углом 112 градусов. Другими словами, фактическое перекрытие распределительного вала, измеряемое в градусах коленчатого вала, имеет приоритет над углом разделения лепестков.

Этот факт важно помнить, поскольку продолжительность подъема толкателя 0,050 дюйма увеличивается. Тот же самый 112-градусный LSA, который так плавно работает на холостом ходу в кулачке с длительностью 210 на 0,050, даст очень прерывистый холостой ход в кулачке с длительностью 260 на 0,050. Существенное перекрытие в 260-ат-.Кулачок 050-duration не только принесет в жертву крутящий момент на низких оборотах, он также может разбавить всасываемый заряд, достаточный для снижения мощности на высоких оборотах. Такой кулачок обычно по-прежнему дает отличные пиковые значения мощности, но после этого момента кривая мощности очень резко падает. Следовательно, с долговечными распределительными валами более широкий LSA может привести к более широкому и гибкому диапазону мощности, который намного более постепенно спадает после пиковой мощности. А в соревновательных гоночных классах мощность после пика почти так же важна, как и пиковая мощность.

В период с 1997 по 2006 год во всех малых блоках серии LS использовались кулачковые сердечники, которые крепились к зубчатой ​​передаче с помощью трех болтов. Тем не менее, GM начала поэтапно встраивать распредвалы с одним болтом в 2006 году. Поскольку в небольших блоках Gen IV, оснащенных VVT, используется один болт с одним кулачком, который служит также масляным регулирующим клапаном, GM предположительно начал поэтапно вводить сердечники с одним болтом для распредвалов во всей линейке LS, чтобы сократить производственные затраты. Все двигатели LS с VVT имеют кулачок с одним болтом, но не все двигатели LS с кулачками с одним болтом имеют VVT.К счастью, заменить кулачок с тремя болтами на установку с одним болтом, и наоборот, так же просто, как соединить распределительный вал с соответствующим набором синхронизации с одним болтом.

Тщательное изучение характеристик заводских распредвалов Gen III / IV подтверждает этот момент. 5,7-литровый LS1, использовавшийся в кузовах F 2001–2002 гг., Был оснащен распредвалом 196/207 при продолжительности работы 0,050 мм и углом разделения лепестков 116 градусов. С другой стороны, 7,0-литровый LS7 использует кулачок 211/230 при-0,050 с углом разделения лепестков 120,5 градусов.

По сравнению с обычными распредвалами на вторичном рынке, заводские распредвалы серии LS имеют гораздо более широкие углы разделения лепестков, что улучшает качество холостого хода и снижает выбросы выхлопных газов. Это особенно важно для LS7, так как характеристики его продолжительности довольно агрессивны в мире заводских кулачков, что было необходимо инженерам GM для достижения своей целевой мощности и рабочего диапазона оборотов. Чтобы компенсировать присущее увеличение перекрытия, которое дают его более длительные характеристики, кулачок LS7 заточен на значительно более широкий LSA, чем LS1.Более широкий LSA LS7 также помогает замаскировать пагубное влияние на качество холостого хода и выбросы выхлопных газов, которое естественным образом создает его более длинная продолжительность. Поскольку холостой ход и качество выбросов не являются серьезными проблемами при применении хот-родов, кулачки вторичного рынка могут уйти с гораздо большим перекрытием и более узкими углами разделения лепестков.

Продолжительность измерения

Производители распределительных валов публикуют как заявленные цифры продолжительности, так и продолжительность при подъеме толкателя 0,050 дюйма. Рекламируемая длительность всегда больше, и, хотя это кажется странным, есть веская причина, по которой необходимы две разные спецификации продолжительности.

Из-за скорости ускорения пандуса кулачка трудно определить точный момент, когда лифтер начинает подниматься по пандусу. В результате производители распределительных валов начинают измерять продолжительность при заранее определенной величине подъема толкателя или толкателя. Например, Comp Cams начинает измерение продолжительности, когда атлет поднимается на 0,006 дюйма над базовой окружностью. Очевидно, что чем ниже эта цифра, тем длиннее кажутся спецификации продолжительности, даже если продолжительность фактически не изменилась.Это делает кулачок на бумаге больше, чем он есть на самом деле. Поскольку производители распределительных валов могут измерять заявленную продолжительность работы в любой точке подъема, которую они выбирают, это делает очень неточным сравнение заявленных характеристик продолжительности работы различных производителей. Признавая эту проблему, производители распределительных валов согласились использовать продолжительность при подъеме подъемника 0,050 дюйма в качестве отраслевого стандарта для измерения продолжительности. Это позволяет производителям двигателей и энтузиастам точно оценить срок службы распределительных валов у различных производителей.В результате широко распространено мнение, что рекламируемые цифры продолжительности не так важны, как длительность на уровне 0,050.

Хотя это может быть так, это не означает, что значения продолжительности подъема толкателя ниже 0,050 дюйма совершенно неуместны. Числа малого подъема от 0,001 до 0,020 дюйма многое говорят производителю двигателя о вакууме двигателя и отклике дроссельной заслонки, а значения высокого подъема, превышающие 0,200 дюйма, больше указывают на потенциал мощности. Число 0,050 дюйма относительно легко измерить с помощью циферблатного индикатора и градусного колеса, что объясняет, почему оно является универсальным отраслевым стандартом.Кроме того, он лучше всего предсказывает рабочий диапазон заданного лепестка в заданном приложении.

Однако важно помнить, что продолжительность подъема толкателя 0,050 дюйма — это не то же самое, что фактическое время, в течение которого клапан остается открытым. Фактическая продолжительность впускного клапана — или то, как долго клапан остается без седла между событиями его открытия и закрытия — зависит от подъема толкателя ниже 0,050 дюйма, а также от соотношения коромысел. Это одна из причин, почему два распределительных вала с одинаковой продолжительностью, подъемной силой и LSA могут по-разному работать на динамометрическом стенде и на улице.

Подъемник

По сравнению с продолжительностью подъем кулачка относительно прост. Подъем лепестка — это просто разница между радиусом основной окружности кулачка и высотой эксцентриковой части кулачка. Например, заводской кулачок LS6 2001 года имеет радиус базовой окружности 0,760 дюйма, а расстояние между центральной линией базовой окружности и наивысшей точкой выступа впускного кулачка составляет 1,068 дюйма. Вычитая радиус базовой окружности 0,760 дюйма из высоты выступа кулачка, равной 1.068 дюймов составляет 0,308 дюйма подъема лепестков. Эта простая иллюстрация объясняет, почему распредвалы с высоким подъемом обычно имеют меньшую окружность основания.

Уменьшение размера базовой окружности без изменения высоты кулачка увеличивает подъем кулачка. Это потому, что уменьшение диаметра базовой окружности увеличивает расстояние между вершиной выступа кулачка и радиусом базовой окружности. Используя этот подход, давайте представим, что радиус базовой окружности кулачка LS6 2001 года уменьшился с 0,760 дюйма до 0,720 дюйма, в то время как его радиус 1.Высота выступа кулачка 068 дюймов осталась неизменной. Это эффективно увеличило бы подъем лепестка с 0,308 дюйма до 0,348 дюйма. Кроме того, меньшие базовые окружности также необходимы для предотвращения контакта шатунов с распределительным валом в двигателях с кривошипными валами.

Распредвалы с одним болтом также используются в более новых двигателях серии LS без VVT. Компании послепродажного обслуживания предлагают распределительные валы и комплекты ГРМ как для трех-, так и для одноболтовых конфигураций. Двигатель, оснащенный распределительным валом с одним болтом, может быть преобразован в систему с тремя болтами, и наоборот, путем замены на соответствующий набор ГРМ.(Фото любезно предоставлено Comp Cams)

В вышеупомянутом примере незначительно увеличивающийся подъем лепестков может показаться незначительным. Однако динамика клапанного механизма говорит об обратном. Когда выступ кулачка толкает вверх подъемник и толкатель, коромысло действует как качели и преобразует это движение вверх в движение вниз. Во время этого процесса он также увеличивает подъем лепестков. Следовательно, подъем клапана — это произведение подъема лепестка на соотношение коромысел. За исключением LS7, все заводские малые блоки Gen III / IV используют 1.Соотношение коромысел 7: 1. Следовательно, увеличение подъема лепестка с 0,308 дюйма до 0,348 дюйма увеличивает подъем клапана с 0,524 до 0,591 дюйма, что является существенным показателем для любого человека.

В то время как характеристики продолжительности основаны на целевом рабочем диапазоне оборотов двигателя, подъемная сила основана на потоке воздуха, проходящем через головки цилиндров. Это позволяет очень легко выбрать правильную величину подъема для распределительного вала. Например, если головка блока цилиндров достигает пикового потока воздуха при подъеме на 0,650 дюйма, она должна быть согласована с распределительным валом, который имеет как минимум.Высота подъема клапана 650 дюймов. Однако в экстремальных приложениях все может усложниться. Некоторые производители двигателей утверждают, что иногда можно увеличить мощность, открыв клапаны за пределами точки, в которой головки цилиндров возвращаются назад. Такое приложение может иметь подъемный кулачок 0,800 дюйма, даже если поток воздуха в головке блока цилиндров начинает снижаться при подъеме на 0,700 дюйма. Обоснование состоит в том, что после определенного момента потоковый стенд не может точно воспроизвести рабочие условия внутри двигателя.Другими словами, в условиях экстремально высокого воздушного потока и высоких оборотов поршень всасывает всасываемый заряд намного сильнее, чем электродвигатель в проточной машине может втягивать воздух через отверстия.

Поскольку гладкая система VVT GM приводится в действие гидравлически, для нее требуется направлять масло через центр распределительного вала. Чтобы облегчить это, в сердечниках кулачков VVT просверливаются полые отверстия.

Тем не менее, один аспект подъемной силы, который не может быть оспорен, — это то, сколько его теперь можно уместить в распредвал с относительно коротким сроком службы.По сравнению с кулачками, созданными всего 20 лет назад, современные отбойники обеспечивают гораздо большую подъемную силу в течение гораздо более коротких циклов. В прошлом распределительные валы с относительно длительным сроком службы были необходимы, чтобы достичь заданного подъема клапана и снизить нагрузку на клапанный механизм. Это связано с тем, что более крутые лепестки создают большую нагрузку на подъемники, толкатели, коромысла, пружины клапана и сами лепестки. Головки цилиндров того времени редко превышали высоту подъема 0,500 дюйма, так что в этом не было ничего страшного. Однако по мере совершенствования технологии головки блока цилиндров, о чем свидетельствуют заводские отливки серии LS, которые проходят мимо.При подъеме на 600 дюймов возникла необходимость в повышении долговечности клапанного механизма. К счастью, производители распределительных валов и клапанных механизмов удовлетворили спрос, и теперь можно набрать тонны подъемной силы на крутом, кратковременном выступе. Это дает как управляемость, которая когда-то отсутствовала в больших кулачках, так и мощность, которую было трудно достичь с помощью кулачков с коротким подъемом.

Зазор между поршнем и клапаном

При планировании сборки нового двигателя или модернизации до более крупного кулачка в существующем комбо очень важно проверить наличие достаточного зазора между поршнем и клапаном.Как следует из этого термина, между клапанами и днищем поршня около ВМТ должен быть достаточный зазор, чтобы предотвратить серьезное повреждение клапанного механизма, головок цилиндров и короткого замыкания.

Обычно производители поршней рекомендуют минимальный зазор 0,080 дюйма между впускными клапанами и головкой поршня и зазор 0,100 дюйма для выпускных клапанов при использовании стальных шатунов. Из-за увеличенного растяжения алюминиевых стержней для них требуется дополнительный зазор 0,030 дюйма. Любители хот-родов инстинктивно исследуют максимальные показатели подъема кулачка, чтобы попытаться определить, будет ли достаточный зазор между поршнем и клапаном, но проблема больше связана с продолжительностью, чем подъемом.Причина этого проста в том, что когда поршень находится в ВМТ, впускной клапан далеко не достигает максимального подъема. Фактически, в ВМТ впускной клапан только начинает выходить из своего седла.

Проверить это мышление так же просто, как взглянуть на угол осевой линии впуска в опубликованных спецификациях кулачка. Чтобы проиллюстрировать эту мысль, давайте взглянем на один из самых агрессивных распредвалов серии LS в каталоге Comp Cams, его шлифовку XFI286R113. Этот чудовищно прочный роликовый кулачок может похвастаться характеристиками продолжительности 251/256 ат.Высота подъема клапана 050 и 0,660 / 0,655 дюйма. Несмотря на то, что он обладает огромной подъемной силой, особенно для небольшого блока, быстрый взгляд на угол осевой линии впуска показывает, что впускной клапан не достигает пикового подъема до 110 градусов по ВМТ. В этот момент поршень нигде не приближается к ВМТ и фактически опустился примерно на полпути по отверстию. Это означает, что даже со стандартным 3,622-дюймовым кривошипом LS1 поршень будет расположен почти на 1,811 дюйма по внутреннему диаметру. Беспокойство о том, будет ли кулачок подниматься до пика — в данном случае.660 дюймов — достаточно, чтобы удариться о поршень, это ужасно глупо, учитывая, что поршень будет почти на 1,811 дюйма ниже отверстия. И это еще до того, как вы даже примете во внимание угол наклона впускного клапана. Это убедительно подтверждает тот факт, что зазор между поршнем и клапаном имеет очень мало общего с пиковым подъемом клапана.

Для подачи масла в узел фазера системы VVT масло направляется из канавки, вырезанной в шейке кулачка номер 2, к масляному регулирующему клапану, который крепится болтами внутри выступа кулачка.Эта простая конструкция позволяет подавать гидравлическое давление для приведения в действие системы без каких-либо изменений в блоке, что позволяет очень легко модернизировать VVT на двигатели без VVT.

С другой стороны, можно с уверенностью предположить, что кулачок с продолжительностью впуска 251 градус, независимо от подъема, вероятно, вызовет проблемы с натягом поршня на клапан, если только в поршне не будут врезаться большие предохранительные клапаны. За время, необходимое коленчатому валу, чтобы сделать один полный оборот на 360 градусов, кулачок на 251 градус оставляет впускной клапан открытым примерно на 70 процентов этого цикла.Это означает, что впускной клапан закрывается всего на 109 градусов, или 30 процентов времени, на каждый оборот кривошипа. Кроме того, фактическая продолжительность работы клапана даже больше, чем значение продолжительности при подъеме толкателя 0,050 дюйма.

К сожалению, хотя долговечные распределительные валы увеличивают вероятность столкновения поршня с клапаном, не существует единой спецификации, которая дает окончательный ответ о том, будет ли это проблемой. Различия в высоте деки блока, допусках на литье головки блока цилиндров, толщине прокладки головки блока цилиндров, глубине камеры сгорания и форме поршня влияют на зазор между поршнем и клапаном.Следовательно, единственный способ точно проверить это — в процессе сборки двигателя. Строитель проверяет это, кладя кусок глины на поршни, прикручивая головки цилиндров вниз, а затем несколько раз проворачивая рукоятку вручную. Снятие головок цилиндров и осмотр глины ясно показывает, присутствует ли взаимодействие поршня с клапаном.

События клапана

Длительность кулачка и подъем определяют, как долго и насколько открываются клапаны.Конечно, это две самые важные переменные в уравнении мощности, когда речь идет о распределительных валах, но они не дают никакого представления о том, когда клапаны открываются и закрываются. В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания существует четыре события клапана: открытие впускного клапана (IO), закрытие впускного клапана (IC), открытие выпускного клапана (EO) и закрытие выпускного клапана (EC). Когда происходит каждое из этих событий, это все вместе известно как фаза газораспределения, и каждое из них играет роль в форме кривой мощности.

Поскольку подъем и продолжительность не могут быть изменены без переточки распредвала, единственный параметр, который можно легко настроить после того, как профили лепестков будут окончательно определены, — это синхронизация кулачка.Хотя когда события клапана происходят в зависимости от положения коленчатого вала и, следовательно, поршней, это может показаться довольно несущественным, производители двигателей доказали обратное на протяжении десятилетий. Из четырех событий клапана закрытие впускного клапана наиболее сильно влияет на выходную мощность. Фактически, некоторые производители двигателей говорят, что закрытие впуска более важно, чем три других события клапана вместе взятые.

Узел фазера в двигателях VVT заменяет кулачковый механизм.Он оснащен внутренним ротором и статором в сборе, что позволяет выдвигать или замедлять распредвал. Масляный регулирующий клапан, который работает как кулачковый болт, регулирует гидравлическое давление в узле фазера, которое продвигает или замедляет распредвал.

Открытие и закрытие впускных клапанов определяет, сколько воздуха можно втянуть в цилиндры на такте впуска. С типичным распределительным валом с рабочими характеристиками впускной клапан нередко закрывается под углом до 60 градусов ABDC. Чрезвычайно долговечные кулачки еще больше задерживают закрытие впуска.Это не идеально при низких оборотах, поскольку поршни выталкивают топливно-воздушную смесь обратно через впускной клапан во впускной коллектор, что ухудшает крутящий момент на низких оборотах и ​​качество холостого хода.

С другой стороны, задержка точки закрытия впуска — это именно то, что нужно двигателю на высоких оборотах, и простая физика подсказывает, почему это так. Хотя поршень пытается протолкнуть топливно-воздушную смесь обратно через впускной клапан, когда он движется вверх по каналу, на высоких оборотах инерция и скорость всасываемого заряда превышают восходящее давление, оказываемое поршнем.Таким образом, даже если поршень движется вверх по каналу после НМТ во время такта впуска, инерция всасываемого заряда продолжает заполнять цилиндр воздухом. По своей природе распределительные валы длительного действия задерживают точку закрытия впускного клапана, что в значительной степени отвечает за увеличение мощности, которую они вырабатывают по сравнению с распредвалами с более коротким сроком действия.

Одним из недостатков системы VVT GM является то, что чрезмерное давление в пружине клапана может подавить гидравлическое давление внутри узла фазера, что приведет к полной механической задержке.Чтобы этого не произошло, Comp Cams и Mast Motorsports предлагают ограничители, которые можно установить в узел фазера, чтобы ограничить движение его внутреннего ротора до 20–30 градусов.

Крышку привода ГРМ VVT легко определить по большому выступу в ее верхней части, в котором находится электрический соленоид, контролирующий поток масла через узел фазера. Соленоид, который взаимодействует с датчиком положения распределительного вала, работает через широтно-импульсную модуляцию, поскольку он должен мгновенно реагировать на входные данные, полученные от PCM.

Масляный регулирующий клапан устанавливается за электрическим соленоидом, установленным в крышке привода ГРМ. Когда соленоид подает давление на клапан, масло выходит из множества отверстий клапана в узел фазера. Управляя давлением, соленоид может оказывать большее давление на одну сторону узла фазера, чем на другую, заставляя его вращаться.

Чтобы понять, насколько поздно может задерживаться точка закрытия впускного клапана в распределительном валу с длительным сроком службы, давайте еще раз рассмотрим шлифовку твердых роликов XFI286R113 компании Comp Cams.Этот кулачок 251/256-at-0,050 имеет точку закрытия впускного клапана 74 градуса ABDC. Это означает, что впускной клапан не закрывается до тех пор, пока поршень не окажется почти на полпути по отверстию во время такта сжатия. Расширяя этот пример, многие кулачки, предназначенные только для гонок, имеют длительность более 280 градусов при подъеме толкателя 0,050 дюйма, толкая точку закрытия впускного клапана еще дальше в такте сжатия. Короче говоря, с огромным потенциалом воздушного потока современных головок цилиндров и высоким потенциалом оборотов в минуту сегодняшних короткоблочных и клапанных механизмов никогда не стоит недооценивать эффекты инерционного наполнения заряда и дивиденды в лошадиных силах, которые они предлагают.

Напротив, три других события клапана также влияют на выработку электроэнергии, но они не так важны. Точка открытия выпуска чаще всего считается вторым по важности событием клапана, поскольку она определяет LSA распредвала. Задержка выпускного отверстия улучшает крутящий момент на нижнем конце, а его продвижение позволяет отработавшим газам быстрее выходить из цилиндров, что обычно улучшает мощность на высоких оборотах. Поскольку впускной клапан открывается перед ВМТ во время такта выпуска, это влияет на перекрытие.Более ранний ввод-вывод увеличивает перекрытие, тем самым жертвуя крутящим моментом на низких частотах ради мощности на максимальном уровне. Задержка ввода-вывода делает прямо противоположное. Аналогичным образом, выпускной клапан закрывается после ВМТ во время такта впуска. Следовательно, раннее EC уменьшает перекрытие и увеличивает крутящий момент на низких оборотах, но не дает достаточно времени для выхода выхлопных газов из цилиндра на высоких оборотах, уменьшая верхний предел. -окончить власть. Поздняя ЭК имеет противоположный эффект. Хотя IO, EO и EC каким-то образом изменяют мощность и крутящий момент, их влияние в значительной степени несущественно по сравнению с IC.

Уловки с синхронизацией

Как и в случае с продолжительностью и подъемом, четыре положения клапана не могут быть изменены независимо друг от друга без переточки распредвала. Однако они могут быть изменены одновременно. Во время сборки двигателя или динамометрической настройки продвижение кулачка включает его поворот на несколько градусов по часовой стрелке по отношению к коленчатому валу, тем самым продвигаясь вперед, когда происходят события клапана; замедление кулачка включает поворот его на несколько градусов против часовой стрелки, чтобы задержать события клапана.Другими словами, продвижение или замедление кулачка просто изменяет установленную осевую линию впуска по отношению к кривошипу.

В системе VVT GM используется на удивление мало деталей, специфичных для VVT. Все, что вам нужно для дооснащения VVT на любом малом блоке Gen III или IV, — это крышка привода ГРМ, фазер в сборе, реакторное колесо с 58 зубьями и масляный регулирующий клапан от L92 / L99, все из которых можно приобрести по цене значительно ниже. 300 долларов. Другие требования включают специальный распределительный вал VVT и компьютер от автомобиля VVT, оборудованного заводом-изготовителем, который имеет необходимые таблицы программирования для управления сборкой фазера.Модернизация VVT вполне оправдана, если вы собираете двигатель LS с нуля, чтобы установить его в маслкар, поскольку большую часть оборудования, предназначенного для модернизации, вам все равно придется покупать.

Для программирования системы VVT необходимо получить PCM от автомобиля, оборудованного VVT, и перепрограммировать его с помощью программного обеспечения от HP Tuners или EFI Live. Другой альтернативой является использование автономного M-90 PCM Mast Motorsports и жгута проводов, в котором есть необходимые таблицы для управления заводской системой VVT.

Например, если кулачок заточен на осевой линии впуска под углом 109 градусов, но установлен на осевой линии впуска под углом 112 градусов, он будет запаздывать на три градуса. Чтобы облегчить быструю и легкую регулировку времени, большинство комплектов вторичного рынка ГРМ имеют несколько пазов под шпонку в звездочке кривошипа. Продвижение кулачка обычно улучшает крутящий момент на низких частотах и ​​реакцию дроссельной заслонки, жертвуя при этом пиковой мощностью, а замедление кулачка снижает крутящий момент на низких частотах при одновременном увеличении пиковой мощности.Это потому, что продвижение кулачка закрывает впускной клапан раньше, а замедление кулачка задерживает точку закрытия впуска.

Теоретически изменение всех четырех клапанов одновременно — не идеальная ситуация. В идеале, впускные и выпускные лепестки должны располагаться независимо друг от друга, но для этого требуется либо клапанный механизм DOHC, либо хитрое расположение кулачков, как в Dodge Viper V-10 2008 года выпуска. К счастью, три других события клапана настолько несущественны по сравнению с закрытием всасывания, что тут нечего коснуться.

Например, открытие выпуска обычно считается вторым по важности событием клапана, поскольку оно определяет LSA распредвала. Задержка выпускного отверстия улучшает крутящий момент на нижнем конце, а его продвижение позволяет отработанным газам быстрее выходить из цилиндров, что обычно улучшает мощность на высоких оборотах с долговечными распределительными валами. Это прямо противоположно тому, что происходит при опережении или замедлении закрытия впуска, а это означает, что оптимизация закрытия впуска фактически ставит под угрозу точку открытия выпускного отверстия.Тем не менее, эффект закрытия приема настолько серьезен, что на самом деле это не имеет большого значения.

Регулируемая синхронизация клапана

Очевидное ограничение регулировки фаз газораспределения состоит в том, что после того, как двигатель построен и установлен в автомобиль, единственный способ внести дополнительные регулировки — это снова врезаться в двигатель. Кроме того, комплекты таймингов послепродажного обслуживания обычно ограничивают широту регулировки примерно шестью градусами. Производители новых автомобилей давно осознали эту проблему, и в результате системы изменения фаз газораспределения (VVT) используются в серийных автомобилях более 20 лет.GM тоже включилась в игру, представив малый блок L92 Gen IV в 2007 году. L92 был первым серийным малоблочным двигателем GM, в котором использовалась система изменения фаз газораспределения, и с тех пор эта система была установлена ​​на L99 и LY6.

Прелесть системы в ее простоте. Установка GM VVT включает узел фазера с гидравлическим приводом, который интегрирован в кулачковый механизм. По сути, это ротор, который вращается внутри статора, узел фазера использует давление масла для перемещения распределительного вала относительно цепи привода ГРМ и коленчатого вала.Используя инструкции от компьютера управления двигателем и датчика положения кулачка, электрический соленоид, установленный внутри крышки привода ГРМ, давит на гидравлический клапан, закрепленный болтами в передней части кулачка. Это управляет потоком масла в узел фазера, чтобы продвигать или замедлять кулачок. Система VVT от GM очень гибкая и позволяет сдвигать кулачок на 7 градусов и замедлять его до 45 градусов, что в сумме составляет 52 градуса широты.

Несмотря на то, что GM использует технологию VVT как средство повышения экономии топлива и уменьшения выбросов, в приложениях для повышения производительности ее основной целью является оптимизация точки закрытия впуска.Это позволяет продвигать кулачок на низких оборотах для увеличения крутящего момента и замедлять его на высоких оборотах для увеличения максимальной мощности для огромной гибкости в расширении кривых мощности и крутящего момента.

Возможно, ключом к безупречной работе системы являются достижения в современной электронике, которые делают ее технологию возможной. Поскольку узел фазера — это, по сути, ротор, который движется внутри статора, гидравлическое давление — единственное, что предотвращает беспорядочное дергание кулачка. Даже когда фазировка кулачка зафиксирована в одном положении, программное обеспечение управления двигателем постоянно регулирует давление масла в фазере, чтобы кулачок оставался в фиксированном положении.В противном случае давление, оказываемое на фазер со стороны клапанных пружин, может заставить его полностью механически тормозиться, поскольку система полагается на гидравлическое давление, чтобы преодолеть силу, оказываемую пружинами клапана. Фактически, как только давление в пружине клапана превышает 380 фунтов открытого давления, системы VVT начинают терять контроль фазировки кулачка после 5000 об / мин. Следовательно, существует практический предел того, насколько агрессивной может быть продолжительность кулачка и давление в пружине клапана при использовании системы VVT GM в сборке высокопроизводительного двигателя.Тем не менее, хотроддеры уже использовали заводскую систему VVT в сборках строкеров, производя более 600 л.с. со сверхшироким диапазоном мощности, о которых двигатели без VVT могут только мечтать.

При установке распределительного вала рекомендуется покрыть его обильным слоем сборочной смазки. Хотя роликовые кулачки не требуют периода обкатки, смазка помогает контролировать трение до тех пор, пока масло не начнет течь через двигатель во время начального периода запуска.

Одно- vs.Двойной узор

У серийных головок цилиндров поток через выпускные отверстия всегда меньше, чем через впускные. В отличие от впускных каналов, которые зависят от разницы давлений, создаваемой поршнем для втягивания воздуха во время впускного такта, выпускные отверстия получают выгоду от того, что поршни физически выталкивают выхлопные газы из цилиндров во время такта выпуска. Следовательно, нет необходимости в том, чтобы выпускные отверстия работали так же, как впускные отверстия. Тем не менее, чтобы компенсировать это неравенство в потоке воздуха, производители двигателей часто используют распределительные валы с большей продолжительностью выпуска, чем продолжительностью впуска.Они называются кулачками с двойным узором, а отбойники, которые имеют одинаковую продолжительность и характеристики подъемной силы как на впускных, так и на выпускных кулачках, известны как кулачки с одним узором.

Неудивительно, что GM использует кулачки с двойной диаграммой направленности на всех малых блоках серии LS. Тем не менее, существует большая разница между величиной разделения продолжительности, используемой в головках GM с портом собора и прямоугольником. Например, стандартный LS2 имеет кулачок 204/211 при давлении 0,050, а стандартный кулачок LS7 имеет размер 211/230 при давлении 0,050. Причина, по которой LS7 требует 19 градусов разделения впуска / выпуска по сравнению со скудными 7 степенями разделения LS2, заключается в том, что выхлоп LS7 относительно слаб.Стандартная головка блока цилиндров LS2 / LS6 расходует примерно 183 кубических футов в минуту на стороне выпуска и 260 кубических футов в минуту на стороне впуска при соотношении выпуск / впуск 70 процентов. Для сравнения: стандартная головка LS7 пропускает около 220 кубических футов в минуту через выпускные отверстия и 370 кубических футов в минуту через впускные отверстия при соотношении выхлопа / впуска 60 процентов. Как показывают две головки, величина разделения продолжительности в двойной схеме всегда должна соответствовать расходу как на впускном, так и на выпускном отверстиях.

Написано Барри Ключиком и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Holley 241-402 Высокая крышка клапана LS с логотипом Bowtie / Chevrolet

Включает удлиненное оборудование, систему перегородок в стиле оригинального производителя и заглушку для заливки заготовок

ЧАСТЬ № 241-402

Будь первым, кто напишет обзор

Обзор

Основанные на наших существующих высоких крышках клапанов LS, лицензированные GM крышки клапанов для высоких клапанов устраняют заводской внешний вид змеевика на крышке и вместо этого имеют заметную отлитую графику, которая обязательно украсит ваш моторный отсек и представит вашу верность любимому OEM-бренду.Эти клапанные крышки имеют дополнительный внутренний зазор 0,54 дюйма по сравнению с заводской высотой клапанных крышек LS, что позволяет увеличить зазор клапанного механизма и добавить легкий мускулистый штрих. Лицензированные GM крышки клапанов для высоких клапанов LS были разработаны для LS1, LS2, LS3, LS6 и Двигатели LS7. Эти клапанные крышки готовы к установке с перегородкой и системой вентиляции в оригинальном стиле, удлиненным заводским крепежом и алюминиевой крышкой заливной горловины.

Новые крышки клапанов GM Licensed Tall LS доступны в пяти уникальных вариантах отделки, которые наилучшим образом соответствуют вашему стилю: натуральное литье, полированный, матовый черный, заводской оранжевый и глянцевый красный (все виды отделки имеют поверхность с прецизионно обработанным логотипом, кроме полированной версии).

Характеристики:

• Исключает внешний вид оригинального змеевика на крышке и вместо этого имеет жирный, официально лицензированный логотип Chevrolet / Bowtie
• Разработан для добавления дополнительного внутреннего зазора 0,54 дюйма по заводской высоте крышек клапанов
• Включает удлиненные заводские Монтажное оборудование в стиле оригинального производителя, проверенная перегородка и система вентиляции в стиле оригинального производителя, а также алюминиевая крышка маслозаливной горловины из заготовки
• Предназначена для двигателей GM LS1, LS2, LS3, LS6 и LS7
• Требуется использование кронштейнов для удаленного расположения змеевиков — у Holley есть предложения для всех популярных применений змеевика LS
• Не включает сменную прокладку крышки клапана LS, хотя со временем может потребоваться замена
• Доступно пять уникальных покрытий

Спецификации

9059 7 шпильки крепления змеевика

40

Да

Продукт Тип

024454

Эмис sions

2

Эта деталь разрешена к продаже и использованию на транспортных средствах с контролируемыми выбросами при использовании в соответствии с руководством по применению производителя, поскольку она является прямой или объединенной заменяемой деталью.

Следующие транспортные средства считаются транспортными средствами с контролируемыми выбросами:

• Автомобили, произведенные в США в 1966 году и более новые, сертифицированные в Калифорнии
• Автомобили, произведенные в США в 1968 году и более новые, сертифицированные на федеральном уровне
  

  Технические ресурсы

  Информация о гарантии

  Вопросы и ответы

  Есть вопросы по этому продукту?

  Задать вопрос

  Отправить

  Заявки

  Мы предлагаем

  Также купил

  Отзывы

  Напишите отзыв первым

  Написать рецензию

  * Бесплатная доставка и обработка предлагаются только для соседних США при заказе на сумму более 100 долларов США, за исключением деталей для таможенной очистки и негабаритных упаковок.

  Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

  Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большими блоками

  «Chevy с большими блоками — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте. Мы собрали некоторую историю и обширную библиотеку запчастей для обмена знаниями в исчерпывающий ресурс. . Читать дальше!»

  Большой блок Chevy известен под разными именами — «Крыса», «Дикобраз» и, если вернуться достаточно далеко, «полукруглый».Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine выдавал намного больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль. Ничего не закончено.

  У больших блоков много вспышки, основанной на простой теории Макиавелли «Могу сделать правильно».С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!

  Chevrolet отозвала все эти двигатели, кроме пары, и вернулась в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, современные версии которых теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.

  Фактически, эта способность обменивать компоненты между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, сменные детали и огромный тоннаж доступных запасных частей делают двигатель Rat по-настоящему выживающим. В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, за строкер-версиями, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали.

  Крысу трудно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator — или 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с.

  Рабочий объем

  Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette. В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил.К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается как SS 396), но его затмило появление модели 454.

  Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов. Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя основная шейка с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше в диаметре.Незначительные изменения, связанные с размещением неразъемного заднего главного уплотнения и гидравлических роликоподъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.

  Даже с изменениями Gen V / VI, рабочий объем 454 оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, увеличив объем серийного двигателя тяжелых грузовиков до 8,1 литра (496ci), который появился в 2001 году. Диаметр цилиндра оставался на уровне 4,250. но ход увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1л. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков.

  Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM. Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и поршня.

  Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности.В то время как малоблочный Chevy был теперь в тени семейства LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему остается лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.

  Это балансировщик запаса для крупногабаритного блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса все еще компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

  Блоки

  Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции Chevy с большими блоками было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер остается неизменным до тех пор, пока вы не перейдете к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего создаются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко разместить 4 штуки.Отверстия диаметром 50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточно места между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.

  С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros. Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

  В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 года непрерывно до тех пор, пока в 1991 году не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров с версиями Gen V и более поздними Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменили конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.

  Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми качелями.

  Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литого подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

  Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для литья под поперечный вал запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.

  Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока. Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.

  Коленчатые валы

  Заводские коленчатые валы

  предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой.Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.

  Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала. Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами.

  Кроме того, когда GM создавал цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала.Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) на заднем главном уплотнении, состоящего из двух частей, до значения Gen V. 42,5 унций-дюйм.

  Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Еще больше сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным.То, что болты гибкой пластины / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.

  Шатуны

  История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана. В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма были оснащены 3/8-дюймовыми стержневыми болтами. Вскоре последовала серьезная модернизация: появились высокопроизводительные двигатели 396 и 427 и все последующие двигатели с 7/16-дюймовым болтом.Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означало, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна. Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.

  В приложениях с умеренной производительностью стандартные штанги отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения и вряд ли стоит риска.К тому времени, когда штатная удочка проходит испытания Magnaflux на наличие трещин, дробеструйную обработку, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение не далеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка.

  Наложение прямоугольной прокладки впускного порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию порта как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная портовая головка для вторичного рынка обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.

  Головки цилиндров

  За десятилетия большой блок испытал множество различных модификаций головки блока цилиндров. Самые ранние головки были изготовлены как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены большей конструкцией с открытыми камерами, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма.

  В то время как размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов, как правило, сосредотачиваются на конфигурации впускного канала.Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовыми портами, что указывает на их крошечные входные отверстия.

  Лучшее из чугунных овальных отверстий и открытых головок — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении с помощью более крупных клапанов 2,25 / 1,88 дюйма и некоторых очень незначительных работ с портом могут обеспечить впечатляющую мощность.Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство соискателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, таких как Dart. Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

  Ранние головки с большими блоками назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать клапаны большего размера.

  С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям. Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не относится к поршням с плоским верхом или выпуклым днищам, но это жесткое и быстрое правило для поршней с куполообразной формой. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может принимать головки с открытой камерой без помех.

  Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить. Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.

  Распредвалы

  Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками.В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива. Сначала над гидравлическим катком насмехались, но современные высококачественные подъемники теперь могут обеспечивать серьезные мощности от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.

  Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед.В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другая шестерня кулачка.

  Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении.В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.

  В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов.

  Всасывание

  Это означает, что и для овальных, и для прямоугольных головок блока цилиндров порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта в головке блока цилиндров.Схема расположения болтов между этими двумя головками одинакова, поэтому в крайнем случае можно использовать коллектор с овальным портом на двигателе с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.

  Производственные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.

  Заключение

  В интересах краткости эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Возможностей предостаточно для создания большого уличного двигателя кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.

  396 Строкер мотор

  Я думаю о покупке нового мотора ящика для моего Bel Air с задней частью turbo 400 trans, 12 болтов и 3:55 передач. Я подумываю купить либо этот линейный мотор 383 или 396 Blueprint Engine. Как вы думаете, будет ли 396 такой же надежной и долговечной, как и 383, с более длинным ходом? 10 июня 2011 г. · Кроме того, каждый раз после примерно 5 минут прогрева каждый раз слышался шум, исходящий от двигателя.Затем я связался с blueprint, рассказал им о ситуации, отправил фотографии и сделал все, как просили, они сказали ms вытащить двигатель. Качели шатуны чем пошли и сняли мотор и шиппейт к ним.

  10 октября 2018 г. · Некоторые двигатели имеют по 2 или 4 болта на каждой из основных частей, крепящих коленчатый вал к двигателю. Старая добрая американская теория: БОЛЬШЕ — ЛУЧШЕ !! Верно?… В данном случае НЕТ. Откуда пришла теория… GM начала изготавливать кардан с 4 болтами в 1970-х годах, потому что их теория заключалась в том, что при увеличении мощности коленчатые валы будут выбивать нижнюю часть двигателя.Аарон Строп возобновил наращивание нашего строкера 396, установив наш новый масляный насос и грохот Lunati (детали №№ 94100 и 94195 соответственно). Насос Lunati примерно на 10 долларов дороже стандартного насоса, но обеспечиваемая им защита того стоит. Для высокопроизводительного поршневого двигателя, такого как наш 396, потребуется значительно больше

  В зависимости от того, какой ход кривошипа и конечный размер отверстия вы выберете для использования, вы можете построить 318 тактовых двигателей объемом 370, 390, 396 или даже 402 кубических дюйма. 318 может делать все: от уличного грузовика до полной тяги, овальной гусеницы или шоссейного гоночного двигателя, в зависимости от того, как он построен.Компания гонщика. С 1960-х годов Lunati производит компоненты двигателей высочайшего качества с использованием передовых технологий. Каждый продукт, который мы продаем, проходит всесторонние испытания и анализ, чтобы гарантировать, что конечный результат — продукт превосходного качества, способный выдержать жесткие условия гонки.

  Вы спросите, почему гребешок? Самым большим преимуществом помещения коленчатого вала от Chevy 400 в блок 350 для получения 383 кубических дюймов является то, что больший рабочий объем означает большую мощность. Stroker Engine.Доступны все марки и комбинации. SBC Chevy 363/383/390/420/434. BBC 496/502. Ford … 396 BBC. Поршни Speed ​​Pro Cast; Овальные головки портов …

  Двигатели для индивидуальных ящиков. У нас есть несколько из наших самых популярных комбинаций, перечисленных на нашем веб-сайте, например, наш заказной двигатель LS для продажи.

  Share :

  Leave a Reply Cancel Reply

  Your email address will not be published.Required fields are marked *

  Comment

  Name*

  Email*

  Website

Применение	Двигатели GM LS
Перегородка в комплекте	Да
Марка	Holley
Нет
Код выбросов	2
Поверхность	Матовый черный Обработка
Прокладки в комплекте	Нет
Вкладыши в комплекте
	Высота	Высокий
Логотип	Chevrolet с Bowtie
Монтажное оборудование в комплекте	Да
Масляный залив	Да
Крышка маслозаливной горловины в комплекте	Да
Да
Крышка клапана
Тип	Лицензия GM
Гарантия	Ограниченная 90 дней
UPC	0
Номер детали	241-402
241-402
241-402