Почему троит двигатель инжектор ваз 2109: Неисправности свечей зажигания

Ваз 2109 инжектор троит двигатель не тянет и дергается на холодную

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ

• Свечи зажигания неисправны.
• Высоковольтные провода неисправны.
• Модуль/катушки зажигания неисправны.

НЕИСПРАВНОСТИ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

• Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
• Топливные форсунки или их цепи неисправны.
• Бензонасос неисправен.
• Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.

Нужно проверить давление в топливной системе.

НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКОВ ИЛИ ИХ ЦЕПЕЙ

• Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
• Датчик детонации (ДД).
• Датчик кислорода (ДК).

ДРУГИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМ

• Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
• Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
• Система управления двигателем неисправна.
• Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны.
• Система выпуска негерметична.
• Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
• Гидротолкатели неисправны.
• Воздушный фильтр двигателя грязный.
• Соединения вакуумных шлангов негерметичны.

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина?

Источник

ВАЗ 2109 инжектор: троит двигатель, не тянет и дергается

Многие владельцы ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем сталкивались проблемой, когда автомобиль начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга. Это довольно распространенная неисправность для всех силовых агрегатов и инжекторным впрыском. В данной статье разберем основные причины возникновения неисправности, а также методы решения проблемы.

Причины возникновения проблемы

Когда автомобиль дергается — это сопровождается некоторыми попутными проблемами. Особенно характерно для этой неисправности троение силового агрегата, а также потеря тяги. Данная проблема идентичная для всего семейства автомобилей, но наиболее характерна для младшего брата — ВАЗ 21099.

Итак, разберем основные причины, по которым ВАЗ 2109 инжектор троит, двигатель не тянет и дергается:

• Некачественное топливо.
• Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода.
• Прогорание клапанов.
• Воздушный фильтр и дроссель.
• Датчики и ЭБУ.

Методы решения

Когда определены основные причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109, можно перейти непосредственно к методам диагностирования и устранению проблем. Стоит напомнить, что для полной диагностики потребуется наличие определенного инструментария, а также конструктивных знаний силового агрегата.

Напоминаем, что мотор ВАЗ 2109 инжектор имеет восемь клапанов с маркировкой 2111-80.

Итак, что же с инструментария потребуется: набор ключей, головой и отверток, молоток, ВД-40, мультиметр, а также новые запасные части, которые пришли в негодность. Теперь, когда все под рукой можно приступить непосредственно к процессу ремонта.

Некачественное топливо

Зачастую дергается двигатель, а также возникает троение, поскольку в камеры сгорания попадает некачественное топливо. Это характерно для стран СНГ особенно России и Украины, поскольку большинство заправочных станций разбавляет бензин или продает его низкого качества.

Так, некачественное горючее помимо того, что засоряет топливопроводы, еще и, попадая в камеры сгорания, не образовывает нормальную воздушно-топливную смесь, а поэтому автомобиль начинает дергаться и троить, в худшем случае с выхлопной трубы пойдет черный дым и выстрелы. Это означает, что бензин не из лучших, и стоит его заменить.

Чтобы устранить неисправность на этом этапе, придется сделать чистку элементов подачи топлива, таких как — топливный бак, бензопроводы, форсунок и фильтрующего элемента топлива (который, скорее всего, засорился).

Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент

Даже если топливо, которое попадает в двигатель и его системы достаточно хорошего качества, не нужно быть уверенным, что элементы подачи горючего не выйдут со строя. Второй причиной, по которой автомобиль начинает плохо работать — это неисправность топливного насоса. А если быть точнее, то перебои в работе такого важного элемента приводят к неравномерной подачи горючего в двигатель.

Поэтому, рекомендуется проверить бензонасос на работоспособность и исправность. При необходимости провести ремонтные операции или заменить элемент.

Каждые 30 000 км необходимо проводить замену топливного фильтра. Но, как показывает практика, качество горючего заставляет автолюбителей делать это намного чаще. Так, при переборке топливного насоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, который стоит копейки.

Форсунки

Еще один важный элемент, который влияет на образование воздушно-топливной смеси — форсунки. Таким образом, они могут заливать свечи, при большой выработке или давать бедную смесь — при засоренности. Так, в процессе эксплуатации они засоряются или выходят со строя.

Чтобы устранить причину, необходимо демонтировать элементы с силового агрегата, а затем провести диагностические операции на специальном стенде. Если диагностика показала, что один или несколько элементов вышли со строя, то их необходимо срочно заменить. Оставшиеся форсунки прочищаются и устанавливаются обратно в силовой агрегат.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Неисправности системы образования искры также может приводить к эффекту троения и дергания. Так, автомобилисту необходимо выкрутить элементы с головки блока и провести их осмотр. Если обнаружиться, что одна со свечей повреждена, то необходима замена элемента.

Стоит отметить, что рекомендуется заменять все четыре свечи, предварительно отрегулировав их по зазорам.

Что касается высоковольтных проводов, то требуется демонтаж элементов, а также провести диагностические операции при помощи мультиметра. В каждом из проводов сопротивление должно составлять около 5 оМ.

Прогорание клапанов

Самый печальный вариант для автолюбителя — это прогорание клапанного механизма. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 2109 имеет 8 клапанов: 4 впускных и 4 выпускных. Эта неисправность ведет сразу к нескольким последствиям.

Во-первых — придется проводить капитальный ремонт головки блоки цилиндров, что ударит не только по кошельку, но и отнимет немало времени. Во-вторых — скорее всего, если клапанный механизм сгорел, то существует проблема и в поршневом механизме.

Поэтому, если обнаружилось, что клапана и седла клапанов вышли со строя, то стоит готовиться к тому, что необходимо проводить полный капитальный ремонт двигателя.

Воздушный фильтр и дроссель

На образование воздушно-топливной смеси также влияет состояние фильтрующего элемента воздуха и дроссельной заслонки. Согласно технической документации и мануалов завода изготовителя, воздушный фильтр меняется каждые 20 000 км или два раза в год: весной и осенью.

Если забилась дроссельная заслонка, то ее можно почистить при помощи жидкости для чистки карбюраторов. Также, рекомендуется посмотреть состояние не только дросселя, но и воздушной гофры, которая подает кислород.

Датчики и ЭБУ

На двигателях ВАЗ 2109 для контроля работы двигателя устанавливался электронный блок управления Январь 5.1. Так, накопившиеся ошибки или неисправность самого элемента может привести к нарушению работы мотора. Поэтому, стоит подключиться к детали и выяснить в каком состоянии программное обеспечение.

Также, рекомендуется просмотреть работоспособность датчиков отвечающих за нормальную работу силового агрегата, таких как регулятор холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и другие. Диагностику элементов можно провести при помощи мультиметра.

Вывод

Причины того, что ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга — найдены, и варианты устранения неисправности расписаны. Все остальное зависит от знаний и усилий самого автомобилиста. Ну, а если процесс показался достаточно сложным, то прямая дорога в автосервис.

Источник

Что делать, если троит мотор ВАЗ-2109

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 – термин, обозначающий неисправность силовой установки, произошедшей в результате отказа и перебоев в работе одного из цилиндров. Поломка эта достаточно распространена и возникает в моторах и с карбюраторной, и с инжекторной системой питания.

Признаки

Проявляется «троение» на ВАЗ-2109 в виде:

«Троение» не критическая поломка мотора, и авто можно эксплуатировать, хотя бы для того, чтобы добраться к месту ремонта. Но откладывать с ремонтом не стоит, поскольку неправильная работа одного из цилиндров двигателя в конечном итоге приведет к серьезным проблемам.

Причины, по которым троит двигатель ВАЗ-2109

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 вызывается нарушением работоспособности в:

• системе зажигания;
• составных узлах мотора – ЦПГ или ГРМ;
• системе питания.

Выявлять причину появления «троения» следует последовательно, проверяя поочередно составляющие указанных узлов и систем.

Выявление неработающего цилиндра

Методика выявления неработающего цилиндра зависит от типа системы питания двигателя.

В карбюраторных двигателях определение отказавшего цилиндра осуществляется опытным путем. Суть метода сводится к поочередному отключению каждого цилиндра снятием наконечника высоковольтного провода со свечи зажигания при работающей установке.

Начинать проверку следует с 1-го цилиндра на прогретом моторе и с установленными оборотами на уровне 1500 об/мин. Если после снятия наконечника обороты сильно «проседают» (двигатель и вовсе останавливается, поскольку в результате отключены будут 2 цилиндра) – 1-й цилиндр работает нормально.

Далее осуществляется проверка на следующих цилиндрах. На неработающем цилиндре снятие наконечника не окажет влияния на работу мотора. После отключения «просадки» оборотов не будет.

Эта методика проверки – простая и позволяет с точностью определить, какой цилиндр не работает. Но выполняя ее, соблюдайте технику безопасности. По высоковольтным проводам проходят электрические импульсы с высоким напряжением, но малым током. Эти импульсы ущерба здоровью не нанесут, но ощущения не из приятных.

Что касается двигателя ВАЗ-2109 с инжектором, то здесь метод опытным путем использовать не следует (чтобы не повлиять на работу электронных систем). На таких моторах определение неработающего цилиндра осуществляется сканированием ЭБУ на наличие ошибок. Перебои в работе мотора отслеживаются электронными системами и записываются в виде кодов ошибок, расшифровав которые выясняем, что стало причиной нарушения нормального функционирования агрегата.

Видео: ВАЗ-2109. Двигатель троит!

Проверяем систему зажигания

Причиной того, что на ВАЗ-2109 «троит» двигатель, является система зажигания. Из-за ее неправильной работы в одном из цилиндров не соблюдается процесс сгорания топливовоздушной смеси, что и приводит к нестабильной работе мотора, появлению сильной вибрации, падению мощности.

Перебои в системе зажигания, из-за которых возникает «троение», дают:

1. Свечи.
2. Высоковольтные провода и их наконечники.
3. Контакты крышки распределителя (трамблера).
4. Датчик Холла.

Проверять указанные элементы следует в том же порядке.

Свечи – одна из самых распространенных причин «троения». Выработанный ресурс, неправильный зазор, «пробой» корпуса и пробивание импульса на массу – эти неисправности свечки приводят к отказу работы или нарушению функционирования, что сказывается на работе мотора.

Удостовериться в поломке свечки можно, заменив ее на заведомо исправную или поменяв ее местами со свечкой другого цилиндра. Заменой свечи удается устранить неисправность силового агрегата.

Помимо свечи следует проверить состояние контакта в наконечнике (который надевается на контактную гайку свечки). Он сделан из меди и со временем окисляется, что приводит к нарушению контакта между проводом и свечкой, и служит причиной появления «троения».

В поисках причины следующим проверяются высоковольтные провода. Оплетка этих проводов со временем теряет эластичность и растрескивается, из-за чего импульсы напряжения «пробивают» на массу, не доходя до свечки.

Простой способ проверки проводов – ночью завести мотор и открыть капот. В темноте видны «пробои» в виде искр. Если искры заметны, провода замените.

Далее просмотрите крышку распределителя (трамблера) и бегунок. Постепенно контакты на бегунке и в крышке изнашиваются, возможно и их окисление, что приводит к потере контакта и к перебоям в работе свечки.

Из-за неисправности датчика Холла происходит сбой в формировании импульсов, подаваемых на коммутатор. Из-за этого нарушается работа системы зажигания, при котором происходит пропуск подачи импульса от катушки на трамблер, а от него – на свечу.

Не стоит забывать, что неправильно установленный угол опережения зажигания – еще одна причина «троения» двигателя. Поэтому в поисках причины обязательно проверяем установку этого угла и выполняем регулировочные работы.

Неисправности ЦПГ и ГРМ

Проблемы в цилиндро-поршневой группе и газораспределительном механизме – еще одна причина перебоев в работе двигателя. Такая неисправность возникает при:

• залегании колец;
• прогорании поршня;
• подгорании тарелки клапанов и их седел.

Неисправности ЦПГ и ГРМ, из-за которых появляется «троение» двигателя, определяются путем замера компрессии в цилиндрах. В работающем с перебоями цилиндре показатель сжатия ниже, чем в остальных.

Далее устанавливаем причину падения компрессии. Для этого через свечное отверстие цилиндра заливаем 20-30 гр. моторного масла, после чего снова делаем замеры компрессии.

Увеличившийся показатель сжатия указывает на залегание колец. Эту проблему устраняем путем раскоксовки мотора.

Если же повторный замер снова показал низкую компрессию, придется снимать головку блока, чтобы установить причину неисправности.

Причиной «троения» силового агрегата может стать и пробой прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности происходит потеря компрессии в цилиндре из-за разгерметизации камеры сгорания.

Проблемы в системе питания

Система питания – еще одна составляющая, из-за которой двигатель может «троить». Причиной нарушения работоспособности силовой установки из-за этой системы является сильное обеднение и переобогащение топливовоздушной смеси – в цилиндр поступает либо недостаточное, либо чрезмерное количество топлива. Но в карбюраторных и инжекторных двигателях нарушение смесеобразования происходит из-за разных неисправностей.

В карбюраторной системе подача топлива централизована (топливовоздушная смесь, выходящая из карбюратора, самостоятельно распределяется по цилиндрам в коллекторе). Из-за этой особенности вероятность поступления недостаточного количества топлива на цилиндр исключается, если только в одном из них не произошло залегание колец или подгорания клапанов.

Но неправильная регулировка карбюратора становится причиной перебоев в работе всех цилиндров одновременно (сильно богатая смесь заливает свечи, а бедная — не обеспечит нормальный выход энергии при сгорании).

На ВАЗ-2109 с карбюратором часто возникает проблема, когда «троение» происходит из-за перебоев в 3-ем цилиндре. Виной тому подсос воздуха в патрубке, который ведёт на вакуумный усилитель тормозов. Штуцер этого патрубка располагается на коллекторе возле 3-го цилиндра и подсос воздуха приводит к сильному обеднению смеси, поступающей в этот цилиндр. При поиске причины появления проблемы обязательно проверяем этот патрубок.

В инжекторных ВАЗ-2109 система питания – распределенная, и для каждого цилиндра порция топлива подается отдельной форсункой. В таких моторах «троение» может возникнуть из-за неисправности одной из форсунок.

В результате поломки или сильного засорения форсунка будет переливать топливо или же наоборот – подавать недостаточное его количество. Промывка или замена форсунки решает проблему с троением двигателя.

Напоследок отметим, что зачастую причины того, что двигатель «затроил», при последовательном поиске легко обнаруживаются, а вот их устранение уже зависит от особенностей поломки.

Источник

Троит двигатель ВАЗ 2109

Автолюбители говорят, что троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор, когда работают только три из четырёх его цилиндров. На таком моторе даже можно ехать, но лучше устранить неисправность, а уж если двигаться, то прямо в сервисный центр. Дело в том, что несгоревшее в неисправном цилиндре топливо смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, происходит интенсивный износ мотора. Лучше не напрягать движок такими экспериментами.

Вернуться к оглавлению

Поиск неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно со стороны выхлопной трубы. Пропуск каждого четвёртого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, отчётливо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и ВАЗ 2109 инжектор. Чтобы запомнить этот звук, можете на исправном двигателе снять провод с одной из свечей и запустить мотор. Услышав однажды, как троит двигатель ВАЗ 2109, вы уже ни с чем не спутаете этот звук.

Определить, какой именно цилиндр не работает и почему мотор троит на холодную, можно методом проб. Эта работа предусматривает контакт с высоковольтной частью электросистемы и требует соблюдения мер предосторожности. Работайте в резиновых перчатках, стойте на сухом резиновом коврике, избегайте контакта с корпусом автомобиля при производстве работ.

Порядок ваших действий таков.

1. Отрегулируйте воздушной заслонкой обороты холостого хода на уровне 1 500 об. /мин.
2. Снимите высоковольтный провод со свечи первого цилиндра.
3. Если обороты упали — цилиндр работает исправно. Если обороты не изменились — неисправность именно в этом цилиндре.

Последовательно убедитесь в надлежащей работе всех остальных цилиндров. Большинство конкретных причин того, что двигатель карбюраторной ВАЗ 2109 троит, относится к одной из трёх групп:

• неисправности системы зажигания;
• поломка вакуумного усилителя тормозов;
• выход из строя элементов цилиндропоршневой группы.

Причины перечислены в порядке уменьшения возможностей самостоятельного ремонта, когда у вашего ВАЗ 2109 двигатель троит.

Залитую свечу заменить просто, а прогоревший клапан — трудно.

Вернуться к оглавлению

Неисправности системы зажигания

Одна из самых распространённых причин, по которым происходит троение — отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:

• выход из строя соответствующей свечи зажигания;
• неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Выкрутите соответствующую свечу и осмотрите её. Наличие сажевого, масляного, лакового налёта свидетельствует о нештатной работе свечи и близком выходе её из строя. Распространённая причина выхода свечей из строя — низкое качество топлива. Это влияет на работу всех четырёх свечей, но когда одна из них выходит из строя, двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения мотора.

Не рекомендуется проверять работу свечи визуально, по наличию проскакивающей в рабочем зазоре искры при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не даёт стопроцентной гарантии адекватной работы свечи в цилиндре. А отсутствие искры не обязательно связано с выходом свечи из строя, дело может быть в высоковольтном проводе. Провода проверяют на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода не меняют по одному. При выходе одного из строя замене подлежит весь комплект.

Вернуться к оглавлению

Отказ вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ваз 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход ВУТ из строя может привести к отказу третьего цилиндра. Двигатель начнёт троить.

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия на тормозной педали, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого ВУТ использует разреженный воздух, который забирает из впускного коллектора. Штуцер заборного шланга, снабжённый обратным клапаном, расположен поблизости от камеры сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестаёт работать при выходе из строя усилителя или при повреждении подводящего шланга.

Через повреждение происходит подсос атмосферного воздуха, смесь переобедняется, воспламенения не происходит. Часто нарушения в работе ВУТ сопровождаются значительным ростом усилия на тормозной педали, она становится «тупой», не обеспечивает надлежащее замедление. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестаёт троить и работает штатно, а при отпускании педали снова отказывает третий цилиндр. Всё это — верные признаки неисправности ВУТ, и они требуют вашей незамедлительной реакции.

Убедиться в том, что причина отказа третьего цилиндра кроется именно в усилителе, довольно просто.

Этапы работ	Ваши действия
Снимите шланг ВУТ со штуцера впускного коллектора двигателя.	Возьмите короткий болт диаметром чуть меньше внутреннего диаметра канала штуцера. Намотайте несколько слоёв изоляционной ленты на стебель болта и заглушите отверстие.
Запустите мотор.	Если он перестал троить — причина именно в неисправности ВУТ.
Проведите ревизию подводящего шланга.	Часто повреждения шланга случаются у самого фиксирующего хомута, где шланг сильно изогнут. В этом случае нередко удаётся его подрезать на 1,5–2,0 см и устранить негерметичность.
Вышедший из строя вакуумный усилитель отремонтировать своими руками невозможно.	Он подлежит замене.

Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена агрегата не представляет трудностей и может быть выполнена своими руками. Если вы поедете на сервис, будьте трижды осторожны: по сути дела, вы едете с неисправными тормозами.

Вернуться к оглавлению

Поломки в цилиндропоршневой группе

Ответ на вопрос, почему троит двигатель, может крыться в состоянии поршней и клапанов. Это самые серьёзные поломки, при которых двигатель троит. После того, как вы определили неисправный цилиндр, выкрутите свечу. Если она в хорошем состоянии и высоковольтный провод тоже в порядке, измерьте компрессию в неисправном цилиндре.

Измерение проводят на прогретом двигателе при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Обесточьте систему зажигания, сняв центральный провод с распределителя. Попросите помощника при открытой до отказа дроссельной заслонке и выжатой педали сцепления включить на несколько секунд стартёр. Как только показания компрессометра стабилизируются, дайте помощнику команду отключить стартёр. Нормативное значение компрессии для карбюраторных девяток составляет 12 кПа и заведомо не должно падать ниже 10 кПа.

Если компрессия значительно ниже нормы или отсутствует, скорее всего, дело в том, что:

• залипли и/или разрушились поршневые кольца;
• прогорел какой-либо из клапанов.

Такой ремонт требует разборки двигателя. Его не рекомендуется выполнять своими руками в частном гараже. Обратитесь к профессионалам.

Для того чтобы правильно определить первопричину выхода из строя цилиндропоршневой группы вашего двигателя, возраст которого изрядно перевалил за 20 лет, необходима глубокая диагностика силового агрегата с участием профессионального моториста.

Как понять почему троит Ваз 2109

Что делать если двигатель Ваз 2109 начал троить? Проблема эта очень распространенная, и причин троения двигателя тоже может быть много. Когда говорят, что двигатель троит, то подразумевают, что не работает один цилиндр двигателя. Из-за этого и получается дисбаланс, который легко определяется на слух: двигатель работает на равномерно, а с провалом. Этот провал возникает на неработающем цилиндре двигателя девятки.
Почему может не работать цилиндр? И вообще, что значит «цилиндр не работает»? Все мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания содержит внутри рабочие цилиндры, в которых сгорает горючая смесь. Во время сгорания горючей смеси происходит положительная работа, когда расширившиеся в результате горения газы опускают вниз поршень, прокручивая коленчатый вал. Если работают все четыре цилиндра, то обороты двигателя ровные, это видно по тахометру и слышно на слух. И вот, если в одном цилиндре по какой-то причине не происходит возгорание смеси, либо не совершается положительная работа по опусканию поршня, тогда двигатель троит. Тогда стрелка экономайзера начнет дергаться и обороты двигателя Ваз 2109 будут нестабильные.
Причина троения двигателя №1- в цилиндр не подается искра:
а) Неисправная свеча зажигания. Свеча зажигания может быть пробита на корпус, либо у свечи может быть неправильно выставлен зазор. Для проверки исправности свечи она выкручивается из двигателя и прислоняется к массе. Затем прокручивая стартер визуально проверяем наличие искры на свече. Естественно свечу при этом надо держать плоскогубцами, а еще лучше плоскогубцами в резиновых перчатках. Тот, кто уже получал разряд 20 кВ, согласится, что безопасность не бывает лишней.

Выкручиваем свечу зажигания

Имейте ввиду, что даже если на выкрученной свече проскакивает искра, это не является 100%-й гарантией ее работоспособности. Так как внутри цилиндра совсем другие физические условия.
б) Пробой высоковольтного провода. Если высоковольтный провод пробит, то искра будет очень слабая, либо ее не будет вообще.

Высоковольтные провода Ваз 2109

Про безопасность немного выше я написал именно потому, что у меня причиной троения был пробитый высоковольтный провод.  Решил я их пошевелить на работающем двигателе и по неопытности взял голыми руками. Когда получаешь удар тока, то мышцы ладони не работают и ты сам не в состоянии отпустить провод из руки. Хорошо, что рядом был друг. Так что осторожней.
в) Неисправность распределителя зажигания. Из-за внутренних неисправностей: подгорание контакта, механический износ и др может сложиться ситуация, что с трамблера не будет проходить искра на определенный цилиндр.

Крышка распределителя зажигания

г) Датчик Холла. При частичной неисправности датчика Холла он может пропускать импульсы от барабана на валу трамблера Ваз 2109 и не формировать импульсы на коммутатор. То есть будет пропуск искры.
Причина троения двигателя №2- подсос воздуха:
а) Подсос воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов. Шланг этот подсоединен ко впускному коллектору двигателя и если через него будет идти подсос воздуха, то горючая смесь будет обедненной и двигатель может троить.

Шланг вакуумного усилителя тормозов

б) Подсос воздуха через шланг вакуум-корректора распределителя зажигания.

Вакуум-корректор Ваз 2109

в) Подсос воздуха через прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
г) Подсос воздуха через резинку электромагнитного клапана холостого хода.
Причина троения №3 — отсутствие компрессии в цилиндре.
а) Прогорание поршня. Если поршень прогорел, то во время такта сжатия никакого давления внутри цилиндра развиваться не будет, а горючая смесь будет улетать в картер.Через систему вентиляции отработанных газов картера газы подаются на дожиг в воздушный фильтр.
б) Прогорание компрессионных колец. Точно также, давление в цилиндре стравливается через поломанные кольца.
в) Прогорание впускных или выпускных клапанов.
г) Неправильная регулировка клапанов.
д) Затвердение маслосъемных колпачков. Затвердевший маслосъемный колпачок не дает клапанам плотно закрывать впускные/выпускные отверстия цилиндра.
е)Прогорела прокладка головки блока цилиндров и все давление уходит в систему охлаждения. Как правило при этом взрывается бачок с тосолом, а сам тосол в масле.
Если Вы не знаете как определить какой цилиндр в двигателе не работает, то ничего страшного, это просто. Одеваете резиновые перчатки. Подсосом выставляете обороты холостого хода двигателя полторы тысячи оборотов в минуту. И поочередно откидываете высоковольтный провод от каждого цилиндра. Откинули провод, работа двигателя изменилась? Он стал трястись, захлебываться, заглох? Значит с этим цилиндром все в порядке, он работает.Одеваем обратно высоковольтный провод и отсоединяем следующий цилиндр. Если работа двигателя никак не изменяется при отбрасывании высоковольтного провода, значит
этот цилиндр нерабочий.
Хорошо, неработающий цилиндр определили. Теперь можно проверить, причина троения в отсутствии искры или нет. Выкручиваем свечу, зажимаем в плоскогубцы, подносим к массе и прокручиваем стартер. Если на свече мощная хорошая искра, то причина троения данного двигателя Ваз 2109 скрывается среди причин 2 и 3.
Следует отметить, что если двигатель троит по причине подсоса воздуха, то поочередное откидывание высоковольтных проводов
не даст никакого эффекта и определить неработающий цилиндр невозможно. Причиной троения в данном в случае будет переобедненная горючая  смесь.

Троит ваз 2115 инжектор 8 клапанов причины

Троит двигатель ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов: причины, методы устранения

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что троит двигатель на ВАЗ 2115. Причиной, как и во всех случаях, является образование воздушно-топливной смеси или отсутствие искры в одной из цилиндров. Каким образом устранить данную неисправность расскажет эта статья.

Причины неисправности

Перед началом разбора вопроса, стоит понимать, что силовой агрегат требует определенные компоненты, чтобы функционировать. Для нормальной работы двигателя необходимы четыре компонента: воздух, топливо, искра и работающая электроника.

На основании этого можно определить, где именно может скрываться неисправность и определить основные узлы. Троит двигатель ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов, где искать причины:

• Датчики и ЭБУ.
• Топливо, а также компоненты его подачи.
• Воздух.
• Искрообразование.

Методы устранения

Чтобы правильно найти проблему и устранить ее, автомобилисту стоит необходимо обладать знаниями в конструкции двигателя и его систем, а также иметь инструментарий. Весьма незаменимым элементом, является время и руки, растущие из нужного места. Итак, теперь можно приступить к разбору процессов направленных на устранение неполадки.

Датчики и ЭБУ

Многие механики по ремонту автомобилей рекомендуют перед тем, как лезть в механическую часть проверить программное обеспечение и измерители, которых в современных автомобилях достаточно много.

Так, для начала стоит подключиться к электронному блоку управления двигателем и провести диагностику при помощи специального программного обеспечения. Владельцу транспортного средства потребуется кабель USB-машина, который называется K-line или OBD II, планшет и соответствующее ПО.

После подключения и определения автомобильного оборудования стоит провести диагностические операции. Если выявлена программный сбой, его необходимо удалить и восстановить работоспособность системы.

Также, диагностика покажет, какой из датчиков потерял работоспособность.

Какие датчики отвечают за нормальную работоспособность мотора, а также их выход со строя может привести к троению силового агрегата:

• Регулятор холостого хода. Если этот измеритель выходит со строя, то двигатель троит на холодную. В таком случае, мотор будет не только троить, но и плохо заводиться.
• Датчик массового расхода воздуха. Достаточно дорогая деталь в любом автомобиле. Зачастую, она не выходит со строя, а засоряется измерительная сеточка. Для восстановления работы необходимо почистить сеточку.
• Датчик положения коленчатого вала. Измеряет количество оборотов двигателя, чем регулирует подачу количества топливной смеси.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на работу системы косвенно, но может повлиять и создать искусственное троение.

Топливо, а также компоненты его подачи

Неотъемлемым элементов образования воздушно-топливной смеси является — горючее. Так, недостаточно его количество приводит к образованию бедной смеси, а вот большое — к богатой, которая может заливать систему.

Первое с чего необходимо начать диагностику является — насос и фильтр. Засоренность элементов может привести к недостаточному количеству горючего поступающего на форсунки. Бензиновый насос находится под задним диваном, куда достаточно просто достаться, а вот фильтрующий элемент крепится на днище за правым задним колесом.

Форсунки — это топливный элемент, который совершает распыление топлива. Засоренность данного узла влияет на количество впрыскиваемого горючего в камеры сгорания. Поэтому, необходимо проводить диагностику довольно часто. Делается это при помощи специального стенда. В случае необходимости стоит заменить элементы.

Воздух

Элементы подачи воздуха достаточно важные, поскольку они влияют непосредственно на образование воздушно-топливной смеси. Так, засоренность дроссельной заслонки или ее подклинивание заставит автомобиль задыхаться, что проведет к эффекту троения или он будет глохнуть. Чтобы очистить данный узел необходимо демонтировать всю дроссельную заслонку. Очищается деталь при помощи жидкости для чистки карбюраторов.

Немаловажным элементом является воздушный фильтр. Если его давно не меняли или он засорился раньше времени, то может создаваться эффект троения. Чтобы устранить неисправность необходимо заменить грязную деталь, на чистый новый элемент.

Искрообразование

Последний узел, который участвует в нормальной работоспособности двигателя, является искрообразователь. В состав этого узла входят: свечи зажигания и высоковольтные провода.

Зачастую, из-за неправильной работы системы впрыска свечи зажигания либо прогорают или будут залиты бензином, что не дает возможность нормально поджигать топливо, поскольку между контактами нет пространства.

Чтобы диагностировать и устранить неисправность нужно выкрутить элементы. Для этого следует снять наконечники высоковольтных проводов со свечей. А далее, при помощи свечного ключа выкрутить элементы. Так, осмотрев каждую свечу можно определить, в каком она находится состоянии.

Если нет свечного стенда для проверки искры, то стоит обратиться к «дедовскому» методу и сделать это на машине.

С высоковольтными проводами все проще. Их стоит демонтировать с подкапотного пространства. Для этого отсоединяем наконечники со свечей, а затем с катушки зажигания. Проверяются элементы при помощи мультиметра. На тестере необходимо поставить «промер» сопротивления и замерить каждый проводок. Показатель должен быть в районе 5 оМ. Если отклонение слишком большое, то провод подлежит замене.

Вывод

Определено, что причина, почему троит двигатель ВАЗ 2115, является отсутствие одного из важных элементов: топливо, искра или воздух. Также, было установлено, что на холодную ВАЗ может троить из-за неисправности датчиков, такого как регулятор холостого хода.

avtodvigateli.com

Победил троение на холостых — Лада 2115, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет, не так давно начал замечать, что машина подтраивает на холостом, поначалу вообще не придавал этому значения, так как была зима, и постоянно что-то включено, то печка, то обогрев стекла, то всё вместе. Но вот с наступлением весны потребители включаются всё реже, а троение усилилось. Ну а когда совсем уже как трактор стала работать, тогда решил искать причину. Ради приличия почитал всякие форумы, толкового ничего не нашёл по своей проблеме. Все как один всё подряд меняют, а проблема не уходит. К слову при езде машина ведёт себя адекватно, чуть хуже чем раньше, а вот на холостых засада. Заметил что при сбросе газа дюже быстро обороты падали на 800, бывало что на 500 а потом снова выравнивались на 800. Обороты ХХ не плавали, держались почти как вкопанные, а движок колбасило не по детски. Принёс ноут в машину, подключился, поглядел параметры, в принципе всё в норме, может чуток шагов много было у РХХ, но некритично. Коэффициент коррекции времени впрыска был 0.984, само время впрыска примерно 2-2.5 мсек, то есть в норме для одновременного впрыска. Прыгал УОЗ, ну это само собой, движок колбасит вот он и прыгает. Самое простое было конечно тоже сделано, выкрутил свечи, они все как одна в хорошем состоянии, ни масла, ни бенза, ни нагара. ВВ провода тоже на массу все скидывал, все искру лупят бодрую, и все котлы работают. Скинул кожух ГРМ, метки на месте, 20 зуб шкива генератора напротив датчика коленвала, всё как и полагается. Уже расстроился, думая что либо клапан какой то подгорает, либо прокладку между цилиндрами пробило. С этими мыслями и закончил ремонт. На следующий день заехал в магазин и купил наконец то себе компрессометр, давно хотел, вот и подвернулся случай)

Полный размер

обычный, простенький за 500р

Померил компрессию, она меня конечно и обрадовала, и огорчила одновременно: 12-11-11-10 было. Дойдёт температура уличная до +20, займусь регулировкой клапанов, видать подзажаты. Ну раз компрессия ненулевая и больше 10, то явно клапан не прогорел и прокладка целёхонькая. Вздохнул с облегчением) Кстати если вы как и я ремонтник одиночка, то компрессию и одному легко померить) Прогреваем до рабочей температуры, выкручиваем свечи, делаем примерно вот так с дросселем

Полный размер

этого хватило

Скидываем фишки с форсунок и модуля зажигания и самое главное: на втягивающее реле стартера подходит красный провод, он же плюсовой, заменяем тот провод на типа такого

Полный размер

мама папа

Ну а дальше вкручиваем компрессометр и кидаем данный провод на плюс АКБ, стартер успешно крутит, свечи и форсунки молчат и снимаем спокойно показания.

Идём дальше, проблема как есть, так и осталась. Поиски продолжились. Снял РХХ, копоти мало, сдул её всю очистителем карба и на место воткнул. Эффекта ноль как и ожидалось. Потом уже на работающем движке положил свою голову чуть ли не на клапанную крышку, абстрагировался от тракторных звуков и показалось что услышал едва уловимое шипение. Напомню, коэффициент коррекции времени впрыска 0.984, на подсос воздуха совсем не похоже. Ну уже от отчаяния взял тот же самый очиститель карба и попёр пшикать. Клапан ВУТ в порядке, а вот форсунки совсем уж не в порядке. 3 из 4 форсунки через колечки на коллекторе быстренько всосали очиститель и чуть ли не мгновенно высохли, одна только как была мокрая так и осталась, и звук движка ничуть не изменился. Уже теплее) Хотя колечки полтора года назад менял. Съездил в магазин, купил новые, лучше чем в прошлый раз. Балаковские с графитовым напылением ) Это порадовало) Ну а дальше всё просто, вынимаем рампу, не стал это дело фоткать, руки все грязные и в бензине были. Естественно рампа с форсунками вышла очень легко. После разбора вердикт: верхние кольца хорошие мягкие, нижние задеревенели за полтора года. Перед обратной установкой промыл форсунки на всякий случай, раз снял. Вот такой приблудой

Полный размер

Шприц 5 кубиков, без колечка форсунка с него хорошо заходит с небольшим натягом, давления хватает. Форсы были чистые, стали ещё чище) Потом всё это дело собрал назад, завёл и получил долгожданное удовлетворение своей успешной работой)) Итого, купил компрессометр за 500р и очиститель карбюратора с колечками за 170р и ни одного датчика)) Всем спасибо за внимание и не торопитесь менять всё подряд, проблема бывает гораздо меньше и дешевле) Лишь бы её только отыскать)

www.drive2.ru

Троит двигатель ВАЗ — причины

Перебои в работе силовой установки автомобиля могут случаться непредсказуемо – это вызывается жесткими эксплуатационными условиями стран СНГ. Следовательно, когда троит двигатель ВАЗ у пользователей возникает вопрос – как с этим бороться. Существует ряд диагностических процедур, способных помочь в данной ситуации.

Почему машина троит

Самый точный ответ – неполадка системы питания или зажигания в двигателе. Эффект троения (когда один из цилиндров работает неправильно или отказал полностью) в 90% случаев вызван нарушением подачи горючего или искры.
Обычно на моделях ВАЗ, поломка связана с неисправностью следующих узлов:

1. Свечи зажигания. Самый проблемный узел. Как правило, отказ детали вызван ее низким качеством или несовместимостью. Покупатели по незнанию выбирают элементы не подходящего типа.
2. Бензин низкого качества – «бадяжное» топливо может содержать не горючие примеси, что и вызывает неправильную работу ДВС.
3. Проводка. Высоковольтные магистрали, клеммы и разъемы.
4. Отказ датчиков МРВ или перебои в работе ЭБУ – дефекты характерны для инжекторных автомобилей ВАЗ.
5. Неполадки в трамблере – актуально в карбюраторных двигателях.
6. Нарушение целостности топливных магистралей.
7. Перебои в подаче горючего.
8. Система подачи воздуха не корректно работает.
9. Снижение компрессии рабочих цилиндров – самая дорогостоящая поломка.

Примечание! Для моделей карбюраторного и инжекторного типа, ремонт выполняется по разному принципу.

Диагностика

Устранение поломки сильно зависит от разновидности конструкции питания ДВС. Поэтому дальнейшее рассмотрение будет происходить индивидуально.

Троит двигатель ВАЗ инжектор

Самая капризная модель относительно троения устанавливается на ВАЗ 2109/99. Но также и на более новых модификациях типа 2110, 2112 и 2115 случаются подобные казусы. Ввиду наличия конструктивной разницы между двигателями, дальнейшее описание пойдет по схематическому принципу.

Свечи и высоковольтные провода

Перед всеми последующими манипуляциями необходимо проверить работоспособность свечей зажигания. Поврежденный элемент может не давать искру необходимой мощности. Это и является причиной отказа.
Проверка и ремонт выполняется так:

1. Специальным ключом выкрутить оду свечу из посадочного места;
2. Оценить визуально состояние элемента. На рабочей части не должно быть нагара, помутнений, электрод целый;
3. Прислонить корпус детали к крышке двигателя;
4. Включить зажигание и прокрутить стартером. Если свеча работает, во время прокрутки мотора должна вырабатываться мощная искра.

Процедуру необходимо выполнить для всех четырех цилиндров. Поврежденная деталь меняется на новую.
Примечание! Существует более легкий способ проверки. На запущенном моторе, необходимо снять колпачок свечи. При этом, если элемент исправен, силовая установка начнет глохнуть. В случае присутствия проблем – ДВС не отреагирует.

Если замена свечи не дала результатов (искра не появилась) требуется протестировать бронепровода:

1. К кабелю подключается мультиметр. Показания прибора должны составлять ± 5 ОМ. При отклонении от эталона более чем на 10% – деталь меняется;
2. Второй способ проверки (кустарный). На место подозрительного провода устанавливается элемент с соседнего цилиндра и манипуляции со свечей повторяются.

Компрессия

Нарушение компрессии также может стать решающим фактором в потере мощности мотора или отказе одного из цилиндров.
Проверка выполняется в такой последовательности:

1. Выкрутить свечи зажигания;
2. Подключить компресометр в гнездо;
3. Прокрутить стартером 1-2 секунды до отображения максимального показателя на приборе;
4. Выполнить операцию для всех 4 поршней.

Эталоном для компрессии моторов ВАЗ считается 11-12 Атм. При этом недопустима разница в показателях более чем 10%. Если наблюдается сильный диссонанс (один из 4 котлов показывает 7-8, когда остальные выдают 11-12) – требуется срочный ремонт двигателя.
Для более точного определения «корня» поломки можно добавить в камеру сгорания 5мл моторного масла и замерить давление повторно. Если сведения прибора изменились – причина поломки в запавших кольцах или эллипсности цилиндра. В случае аналогичных данных – требуется регулировка или замена клапанов.

Электронные датчики

Следующая возможная причина, когда троит ВАЗ 2107 и ему подобные – отказ одного или нескольких сенсоров, расположенных на моторе. Сами блоки не ремонтируются и при выходе из строя подлежат полной замене.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха отвечает за правильную дозировку воздушных масс, подающихся в силовую установку. При его неправильной работе возможно троение, толчки при движении или нестабильный набор оборотов.

ДПКВ

Также на подобную проблему влияет сенсор расположения коленчатого вала. От показаний данного прибора, бортовой компьютер определяет в какой момент требуется подать искру и влить порцию горючего в камеру сгорания.
Если деталь работает некорректно, может наблюдаться заливание свечей, троение или даже двоение силовой установки.

ДПФ

Датчик фазораспределения устанавливается только на машины с 16 кл, если троит инжекторный ВАЗ 8 клапанов – здесь можно не искать.
Бортовой компьютер считывает информацию с сенсора и определяет, когда и сколько бензина впрыснуть в коллектор. По сути устройство дублирует работу ДПКВ.

ЭСУД

Данный блок относится к аппаратуре управления двигателем. Определить неисправность детали можно исключительно методом компьютерной диагностики. Именно здесь собирается информация со всех датчиков, и определяется состав и количество воздушно-топливной смеси.
Система подачи воздуха
Дополнительно не будет лишним проверить целостность и исправное состояние воздушной магистрали. Если фильтры забиты, цилиндрам может не хватать воздуха, что является косвенной причиной троения.

Форсунки

Основным корнем зла часто становятся именно напорные форсунки, отвечающие за подачу горючего непосредственно внутрь камеры сгорания. В 90% случаев причина кроется в засорах.
Низкокачественный бензин может содержать мелкие механические примеси, или воду. В первом случае сквозь фильтры может попасть соринка и закупорить тонкое отверстие детали. Второй вариант – окисление стенок бензобака с последующим распространением ржавчины. Последствием является то, что забитое отверстие не пропускает бензин внутрь двигателя в необходимом количестве.
Для диагностики форсунки демонтируются и проверяется их состояние. Сломанные или деформированные элементы заменяют новыми.

Горючее

Данная проблема в 70% случаев выступает первоисточником неисправности форсунок. Если после очередной заправки мотор ВАЗ троит, вероятно корень скрывается именно здесь.

Для устранения проблемы необходимо слить некачественный бензин и проверить фильтрующие элементы. Вставки оборудованы тонкими мембранами, улавливающими грязь и посторонние примеси. Если в топливе имеются грубые частицы, под напором они могут прорвать стенки фильтров и проникнуть дальше.
Также необходимо не забывать о плановой замене фильтров ВАЗ. Ее требуется выполнять каждые 20000 км пробега.

Троит двигатель ВАЗ карбюратор

С карбюраторными моторами ВАЗ дело обстоит одновременно просто и сложно по отношению к более современным инжекторным системам.
Последовательность проверки выполняется так.

Зажигание

Проверка искры на кончике свечей зажигания на карбюраторном моторе выполняется аналогично инжекторным системам. Также проверяются и высоковольтные провода.
Если все элементы цепи пригодны к эксплуатации, требуется выяснить правильность установки момента зажигания и состояние самого трамблера:

1. Открыть крышку блока;
2. Визуально осмотреть износ уголька и места контактов. Все группы должны быть чистые, нагар или трещины отсутствуют;
3. При наличии проверить работоспособность датчика холла.

Примечание! Проверка системы выполняется блоком аварийного зажигания. Также на данном приборе можно добраться до ближайшего СТО или ремонтной мастерской.

Также следует установить правильный момент срабатывания конструкции. На блоке двигателя и корпусе трамблера имеются соответствующие насечки, по которым и устанавливается требуемый угол срабатывания.

Подача топлива

Карбюраторы сами по себе более капризны к качеству бензина чем современные аналоги. Причиной того, что двигатель ВАЗ 2109 троит может стать засор жиклеров или внутренних магистралей. Модель «Солекс» наиболее популярная среди отечественных автомобилистов в 30% случаев страдает подобными проблемами.
Проверка выполняется в такой последовательности:

1. Блок демонтируется с ДВС;
2. Тщательно очищается внешняя поверхность детали;
3. Выполняется полный разбор агрегата;
4. Продувку магистралей можно выполнить при помощи компрессора, сжатый воздух подается в трубки и выбивает всю грязь;
5. Жиклеры промываются в чистом бензине и прочищаются рабочие каналы;
   Важно! Категорически запрещено чистить жиклеры металлической проволокой и прочими предметами, способными повредить проходные отверстия. Для мойки применяется толстая леска или другие упругие материалы.
6. Поплавковая камера тщательно регулируется согласно инструкции. Неправильная калибровка может привести к тому, что во время нажатия на педаль газа, бензин не успевает наполнить отсек и ДВС начинает троить;
7. Узел собирается и монтируется на машину в обратном порядке;
8. Выполняются необходимые калибровки жиклеров.

Также проверяются все магистрали, фильтры и заслонки. Из этих мест возможно подсасывание лишнего воздуха через ослабленные хомуты или трещины, что также влияет на адекватное функционирование всей системы.

Насосы

Распространенной причиной неполадок в работе карбюраторного ВАЗ, является отказ или неисправность топливного насоса.
Основной элемент расположен на блоке двигателя, его можно найти по трубкам, выходящим из обеих сторон. Как правило данные системы часто дают сбой на классике (ВАЗ 2101/06/05). При нагреве конструкции (в летнюю жару) может произойти завоздушивание блока с последующей потерей его работоспособности.
Устраняется проблема принудительным охлаждением насоса (облить тряпку холодной водой и обмотать ею корпус агрегата) либо его заменой. Плунжерные системы менее подвержены подобным неприятностям, поэтому некоторые специалисты рекомендуют устанавливать именно их.

Тормоза

Невероятно, но факт! На карбюраторных моделях автомобилей ВАЗ устанавливаются вакуумные усилители, способные повлиять на стабильность работы мотора.
Для проверки необходимо отсоединить шланг прибора от блока цилиндров (обычно расположен возле 3 котла), и заглушить отверстие подходящим болтом. При этом звук силовой установки должен измениться. Если обороты выровнялись – проблема кроется именно здесь.
Вторичным признаком неисправности является ослабление тормозов. Педаль нажимается туго, иногда с толчками.

Важно! Езда с неисправным усилителем категорически запрещена! Автомобиль находится без тормозов.

Троит двигатель ВАЗ на холодную

Когда неполадка проявляется исключительно во время прогрева ДВС, обратить внимание необходимо на следующие узлы:

1. Датчик массового расхода воздуха;
2. Подсос воздуха в холодных деталях, после выхода на рабочую температуру, протечки перекрываются расширившимся материалом;
3. Форсунки – холодная конструкция может подлипать;
4. Завоздушивание магистрали. В некоторых случаях после простоя внутри шлангов образуются воздушные пузыри.

После разогрева системы, пробки выходят самостоятельно, благодаря чему мотор выравнивается.

Итог

Негативный эффект, когда троит двигатель ВАЗ можно убрать самостоятельно. Конструкция силовой установки не имеет сложных деталей или систем, требующих узкоспециализированного оборудования. Для правильного ремонта достаточно иметь минимальный набор инструментов и владеть начальными познаниями устройства ДВС.

vaz-russia.com

Ваз 2115 двигатель троит, поиск неисправности

Ваз 2115 комплектуется заводом изготовителем двумя типами моторов 1,5i л. и 1,6i л. В принципе двигатели идентичны, принципиальная разница только в рабочем объеме мотор. Если инжекторный двигатель Ваз 2115 троит, то пора обратится за советом к специалистам или ознакомиться с информацией ниже.

Как понять, что двигатель троит

В принципе, каждый владелец автомобиля, даже если машина у него первая, хорошо ее знает. И определить (по звуку, например), что в машине есть, неисправности сможет. Определить, что двигатель троит на Ваз 2115 можно по следующим «симптомам»:

На холостом ходу в автомобиле возникают весьма ощутимые вибрации. Такт работы двигателя изменился (изменится звук его работы) при нажатии на педаль акселератора автомобиль не разгоняется, сопровождаться данное явление может громкими хлопками, в выхлопную трубу, и в воздушный фильтр. Повышенный расход топлива, так как оно не сгорает. Если автовладелец заметил такие изменения в работе автомобиля – нужно незамедлительно обратиться в сервис, для их устранения. Потому как первичный ремонт выйдет в разы дешевле, чем ремонт на запущенной стадии.

Но сегодня рассмотрим, почему троит мотор. Многие водители согласно кивают головой, когда им в сервисе говорят, что мотор троит, не понимая сути этого явления. Троит – значит один, как минимум, цилиндр не работает в двигателе. К этому может привести несколько причин, которые мы сейчас рассмотрим.

Как выявить причины троения двигателя

Ваз 2115 инжектор имеет «детские болезни», как в принципе и все автомобили. Об этом мы расскажем чуть позже. Первым делом нужно осмотреть свечи зажигания. Поочередно снимая колпачки высоковольтных проводов, можно определить какая свеча не работает, если звук и ритм работы двигателя не меняется – значит, неисправная свеча найдена, и подлежит замене. Эту операцию нужно совершать с большой осторожностью, так как может сильно ударить током. Следующая причина – высоковольтные провода. Двигатель горячий, изоляция проводов разрушается, и провод начинает пробивать. Плюс, как это ни печально, низкое качество запчастей. Помогает в решении проблемы только полная замена высоковольтных проводов.

Следует также обратить внимание на топливный фильтр грубой очистки, который расположен в бензобаке. Определяется данная неисправность тоже в сервисе.Троить двигатель Ваз может из — за прогоревшего клапана и это – самая печальная причина. Следует подъехать в сервис померить компрессию в цилиндрах, потому что самостоятельно процедуру проделать в одиночку не получится, нужен помощник который будет поворачивать ключ запуска двигателя, и следует учесть что понадобится компрессометр, обычному авто пользователю он не нужен, а в сервисе он точно есть.

Если в одном компрессия значительно ниже – клапан прогорел. Явление печальное, но не такое уж редкое. Устраняется в сервисе.

Не лишним будет обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости. Ведь, когда пробивает прокладку головки блока цилиндров, двигатель тоже начинает троить. При пробитой прокладке головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость двигателя попадает в цилиндры, смешиваясь с маслом образуется эмульсия, визуально похожая на сгущенное молоко. Причем прокладка может быть пробита по контуру водяной рубашки двигателя, или может прогореть вследствие прорыва выхлопных газов, сути это не меняет. Если троит давно, а Вы все равно продолжали ездить на машине, то достаточно вытащить щуп уровня масла, и на его кончике видна данная эмульсия. При этом уровень охлаждающей жидкости в двигателе падает. Устранение этой причины технологически схоже с ремонтом прогоревшего клапана. Только сервис, и хороший специалист. В общем, на двигателе Ваз 2115 инжектор на регулировку клапанов следует обращать внимание постоянно и регулировать каждые 10000-15000 км. пробега.

Двигатель ВАЗ 2115 может троить даже без видимых причин

Детские болезни двигателя Ваз 2115

Ну и о вышеуказанных детских болезнях инжектора Ваз 2115. Одна из причин – не работающая форсунка. Форсунка инжектора или сама может выйти из строя, или к ней произошел обрыв питания. Далее идет датчик коленвала. Существует мнение, что датчик коленвала или работает – или нет. Практика доказывает что он может показывать совершенно разную картину работоспособности, причем не только на Ваз 2115, но и на других авто этой марки. Но вот что правда, так это то, что он не ремонтируется, а подлежит замене. Ну и напоследок – модуль зажигания. Если несчастье случилось с Вами в дороге, определить неисправность модуля зажигания, можно только сняв такой же модуль с рабочей машины и подключив к своей. Ну а далее, следовать в сервис.

Выводы

В сухом остатке можно подчеркнуть, что причинами того, что на Ваз 2115 троит двигатель могут быть следующие не исправности:

Свечи Высоковольтные провода. Топливный фильтр грубой очистки Прогоревший клапан. Пробита прокладка головки блока цилиндров Форсунка Датчик коленвала. Модуль зажигания.

• Свечи
• Высоковольтные провода
• Топливный фильтр грубой очистки
• Прогоревший клапан
• Пробита прокладка головки блока цилиндров
• Форсунка
• Датчик коленвала
• Модуль зажигания

Обнаружив какую — либо из них, владельцу автомобиля нужно обратиться в сервис, где специалисты точно определят характер поломки и смогут ее исправить. Если двигатель Ваз 2115 троит, и нет должного опыта, то не стоит самостоятельно заниматься ремонтом, это может привести к еще большему ухудшению состояния авто или же травмам самого мастера!

avtoedet.ru

Троит ваз 2115 инжектор. Почему троит двигатель? Что делать? Как определить, троит ли двигатель

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать. Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того, чтобы узнать правду ли пишут на формах различные «знатоки» и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например: -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно… В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем. Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер. Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

1. Заведите мотор и откройте капот.
2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
4. Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
2. Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
3. Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
4. Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
5. Сместился на несколько зубов . Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

&nbsp

В период становления отрасли автомобилестроения одними из самых популярных были 4-цилиндровые моторы. И сегодня они являются наиболее распространенными. Бывает так, что из-за ряда причин один из цилиндров «отключается», а агрегат работает на оставшихся трех. Бывает, что троит двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). В чем причины этого явления и что с этим делать? Попробуем разобраться.

Характеристики двигателя

Для автомобилей этой модели был разработан 8-клапанный мотор с индексом 2111. Если сравнить этот агрегат с другими, то здесь есть серьезные отличия. Это электронное управление и распределенный впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все основные данные, которые требуются для эффективной работы. Мотор достаточно выносливый, мощный, экономичный.

Мощность составляет 78 лошадей. Объем — 1,5 литра.

На каждый из четырех цилиндров приходится по два клапана. Они имеют диаметр 81 мм. Особенности конструкции этого агрегата позволяют увеличить характеристики мощности до 120 л. с. Также существует модифицирован

truck-hyundai.ru

Троит двигатель ВАЗ 2110 на холостых оборотах: диагностика неисправности и ремонт

Содержание:

1. Признаки неисправности
2. Причины

Двигатель — это основной и самый сложный узел любого автомобиля. Если не следить за его состоянием, не проводить профилактику, своевременный ремонт компонентов мотора, с течением времени возникнут различные неисправности.

Чуть ли не самая распространенная проблема моторов, включая двигатели ВАЗ 2110 — это троение.

Движок 10ки

Причины некорректной работы двигателя

При остановке мы узнаем, что троит двигатель инжектор ВАЗ 2110 и по расходу топлива, который будет заметно выше, чем в остальные дни. Это в случае, что у водителя не возникнет подозрений на некорректную работу силовой установки, как во время движения, так и пуске мотора на холодную. Крайне важно устранить такой дефект, когда плавают обороты двигателя ваз, раздается неравномерный рокот мотора, вибрирует силовая установка, иначе в последующем это может привести к полному отказу двигательного агрегата.

Получается, что при работе на трех цилиндрах в неработающем элементе скапливается топливно-воздушная смесь, которая не сгорела. Эта смесь попадает в масляный картер, смешивается со смазкой двигателя, меняет ее консистенцию и вязкость, уменьшает смазывающие свойства, что, в результате приводит к значительному уменьшению показателей компрессии. Также происходит резкое увеличение износа поршневой группы силовой установки и сопряженных колец, и, как следствие, вскоре приведет к капремонту моторного агрегата.

Причины, по которым в ВАЗ 2110 троит двигатель имеют несколько оснований. Для проверки необходимо проведение определенных операций. Поиск дефекта начнем с определения цилиндра, который не работает, для этого необходимо проделать следующие технологические операции:

1. Запускаем двигатель и открываем подкапотное пространство.
2. Слушаем, как работает мотор, и запоминаем характер и режим его работы.
3. Начинаем по очереди снимать провода высокого напряжения. При снятии высоковольтного провода характер работы силовой установки и его тональность меняется, т.к. свеча цилиндра обесточивается, что приводит к остановке работы цилиндра. Если же при снятом проводе характер и тональность работы мотора не изменился, то это и есть неработающий цилиндр.
4. Далее требуется установить поступление искры системы зажигания в цилиндр, что даст возможность разобраться с причинами дефекта.
5. В дальнейшем начинаем тестировать свечу отказного цилиндра. После ее демонтажа с головки блока цилиндров с помощью ключа для свечей изучаем рабочие кондиции ее электродного наконечника. Если на электроде наличествует нагар или копоть, то эти дефекты будут мешать корректной работе изделия, потому что препятствует прохождению искры, и она на выходе дает слабый ток, либо ток вовсе не проходит. Зачистка этого элемента системы зажигания на некоторое время продлит эксплуатацию транспортного средства, однако необходимо определить причину дефекта свечи.
6. Для этого тестируем свечу на искру. Для определения реальной причины из-за чего троит двигатель, тестируем прохождение искры от распределителя зажигания.
7. С этой целью снимаем свечу, вставляем ее в наконечник, соединенный с проводом высокого напряжения и прикладываем электродом к массе силовой установки таким образом, чтобы между ними оставался зазор в полсантиметра. Далее с помощью другого водителя включаем стартер и прокручиваем его. При отсутствии искры во время кручения стартера отводим свечу на сантиметр и продолжаем тест в том же ключе.

Троит холодный двигатель ваз (инжектр) 2110, 2111, 2112, 2114, 2115Замена ДМРВ. Троит на холодную.16V.Ремонт ВАЗ 2110Ваз 2109 инжектор проблемы при холодном запуске.

Причины некорректной работы двигателя

При остановке мы узнаем, что троит двигатель инжектор ВАЗ 2110 и по расходу топлива, который будет заметно выше, чем в остальные дни. Это в случае, что у водителя не возникнет подозрений на некорректную работу силовой установки, как во время движения, так и пуске мотора на «холодную». Крайне важно устранить такой дефект, когда плавают обороты двигателя ваз, раздается неравномерный рокот мотора, вибрирует силовая установка, иначе в последующем это может привести к полному отказу двигательного агрегата.

Получается, что при работе на трех цилиндрах в неработающем элементе скапливается топливно-воздушная смесь, которая не сгорела. Эта смесь попадает в масляный картер, смешивается со смазкой двигателя, меняет ее консистенцию и вязкость, уменьшает смазывающие свойства, что, в результате приводит к значительному уменьшению показателей компрессии. Также происходит резкое увеличение износа поршневой группы силовой установки и сопряженных колец, и, как следствие, вскоре приведет к капремонту моторного агрегата.

Причины, по которым в ВАЗ 2110 троит двигатель имеют несколько оснований. Для проверки необходимо проведение определенных операций. Поиск дефекта начнем с определения цилиндра, который не работает, для этого необходимо проделать следующие технологические операции:

1. Запускаем двигатель и открываем подкапотное пространство.
2. Слушаем, как работает мотор, и запоминаем характер и режим его работы.
3. Начинаем по очереди снимать провода высокого напряжения. При снятии высоковольтного провода характер работы силовой установки и его тональность меняется, т.к. свеча цилиндра обесточивается, что приводит к остановке работы цилиндра. Если же при снятом проводе характер и тональность работы мотора не изменился, то это и есть неработающий цилиндр.
4. Далее требуется установить поступление искры системы зажигания в цилиндр, что даст возможность разобраться с причинами дефекта.
5. В дальнейшем начинаем тестировать свечу отказного цилиндра. После ее демонтажа с головки блока цилиндров с помощью ключа для свечей изучаем рабочие кондиции ее электродного наконечника. Если на электроде наличествует нагар или копоть, то эти дефекты будут мешать корректной работе изделия, потому что препятствует прохождению искры, и она на выходе дает слабый ток, либо ток вовсе не проходит. Зачистка этого элемента системы зажигания на некоторое время продлит эксплуатацию транспортного средства, однако необходимо определить причину дефекта свечи.
6. Для этого тестируем свечу «на искру». Для определения реальной причины из-за чего троит двигатель, тестируем прохождение искры от распределителя зажигания.
7. С этой целью снимаем свечу, вставляем ее в наконечник, соединенный с проводом высокого напряжения и прикладываем электродом к массе силовой установки таким образом, чтобы между ними оставался зазор в полсантиметра. Далее с помощью другого водителя включаем стартер и прокручиваем его. При отсутствии искры во время кручения стартера отводим свечу на сантиметр и продолжаем тест в том же ключе.

Признаки неисправности

Если знать об основных признаках, симптомах неисправности мотора, ведущих к «троению», вам будет намного проще решить возникшие проблемы.

Всего признаков существует несколько.

1. Движок троит на холостых оборотах, возникают потряхивания, вибрации, хорошо ощущаемые внутри салона. Такое явление ни с чем не перепутаешь и вердикт однозначен — вышел из строя один из цилиндров. Этот симптом появляется уже тогда, когда агрегат сломан.
2. Почернение электрода на свечи, наличие нагара, копоти. Тут мало просто поменять свечи на новые, поскольку этим вы не устраняете причину образования нагара.
3. Выхлоп изменяет свои звуки. При троении звук выхлопа буквально потряхивает машину. Опытные водители быстро и легко это замечают.
4. Заметно растет аппетит силового агрегата. Причин повышенного расхода может быть множество, потому потребуется полноценная диагностика.
5. Снижаются динамические показатели, падает скорость, мощность. При малых оборотах это не сложно заметить, набирая скорость. Но это может быть вызвано как отказом цилиндра, то есть троением, так и другими причинами.
6. Обороты плавают. Заметить это легко по стрелке тахометра. Изменения, то есть колебания, бывают серьезными и незначительными, в диапазоне 100 оборотов.
7. При наборе скорости ощущаются рывки мотора на любой передаче.

Чтобы понять, почему именно троит мотор на холостых или на передаче, следует разобраться в возможных причинах такого явления.

Причины

Причины троения мотора бывают разные. Но вызываются они чаще всего по причине отказа одного из следующих агрегатов:

• Система зажигания;
• Свечи;
• Высоковольтные провода;
• Вакуумный усилитель;
• Воздушный фильтр;
• Трамблер;
• Неправильная регулировка или прогорание клапанов;
• Поршневые кольца.

Теперь детальнее разберемся в причинах и действиях, которые вы можете предпринять в той или иной ситуации.

Обороты плавают

Проверку поршней и клапанов на предмет прогорания может осуществлять только специалист с достаточно большим опытом. Самостоятельно новичкам подобные мероприятия проводить не рекомендуется.

Троение мотора — это простой симптом, который может появиться в результате всевозможных поломок и дефектов вашего двигателя. Потому ваша задача заключается в поиске причины троения и ее оперативном устранении. Если затягивать с ремонтом, последствия могут оказаться катастрофическими для вашего автомобиля и бюджета.

Устранение причин троения двигателя

Если продолжает троить двигатель инжектор ВАЗ 2110 при недостаточном токе искры либо его отсутствии, то причиной создания такой ситуации являются следующие дефекты:

1. Неисправности в проводах высокого напряжения увеличенная резистентность изделия или обрыв. Необходимо протестировать данные изделия при подключенном мультиметре, в случае замеров, показывающих неисправность, их требуется поменять.

2. Подозрение на дефект бобины провести проверку и при необходимости заменить.

3. Бортовой компьютер работает некорректно требуется диагностика и устранение неисправности.

4. Датчик позиционирования коленчатого вала двигателя выдает неправильные данные устраните возникающую ошибку, при невозможности замените прибор новым устройством.

5. Произошло смешение положения ремня газораспределительного механизма установить в правильной позиции, провести регулировку и установку валов и шестеренок по рискам.

При наличии искр и работающих свечных элементах продолжаем искать, из-за чего троит двигатель и пропадает тяга. Среди иных причин могут быть:

• нелады с компрессией;
• дефект поршневых колец;
• засоренность форсунок;
• неплотный контакт клапанов с посадочным местом на ГБЦ;
• неотрегулированные клапана.

В практике бывают ситуации, когда в ВАЗ 2110 двигатель троит только на непрогретом моторе или на движке, который достиг оптимальной рабочей температуры. В этой ситуации основной проблемой являются клапана, точнее, их регулировка, которую необходимо проводить через 20 000 км пробега. Причиной такого явления на непрогретом моторе становится увеличенный зазор клапанов, который после прогревания силовой установки уменьшается.

Аналогично, но диаметрально противоположно складывается ситуация с прогретым моторам. При холодном агрегате клапана имеют нормальный зазор, а после прогревания за счет расширения металла клапана зажимается, цилиндр не функционирует, и обороты двигателя начинают плавать, что вызывает эффект некорректной работы силовой установки.

Устранение причин троения двигателя

Если продолжает троить двигатель инжектор ВАЗ 2110 при недостаточном токе искры либо его отсутствии, то причиной создания такой ситуации являются следующие дефекты:

1. Неисправности в проводах высокого напряжения – увеличенная резистентность изделия или обрыв. Необходимо протестировать данные изделия при подключенном мультиметре, в случае замеров, показывающих неисправность, их требуется поменять. 2. Подозрение на дефект «бобины» – провести проверку и при необходимости заменить. 3. Бортовой компьютер работает некорректно – требуется диагностика и устранение неисправности. 4. Датчик позиционирования коленчатого вала двигателя выдает неправильные данные – устраните возникающую ошибку, при невозможности – замените прибор новым устройством. 5. Произошло смешение положения ремня газораспределительного механизма – установить в правильной позиции, провести регулировку и установку валов и шестеренок по рискам.

При наличии искр и работающих свечных элементах продолжаем искать, из-за чего троит двигатель и пропадает тяга. Среди иных причин могут быть:

• нелады с компрессией;
• дефект поршневых колец;
• засоренность форсунок;
• неплотный контакт клапанов с посадочным местом на ГБЦ;
• неотрегулированные клапана.

В практике бывают ситуации, когда в ВАЗ 2110 двигатель троит только на непрогретом моторе или на «движке», который достиг оптимальной рабочей температуры. В этой ситуации основной проблемой являются клапана, точнее, их регулировка, которую необходимо проводить через 20 000 км пробега. Причиной такого явления на непрогретом моторе становится увеличенный зазор клапанов, который после прогревания силовой установки уменьшается.

Аналогично, но диаметрально противоположно складывается ситуация с прогретым моторам. При холодном агрегате клапана имеют нормальный зазор, а после прогревания за счет расширения металла клапана зажимается, цилиндр не функционирует, и обороты двигателя начинают плавать, что вызывает эффект некорректной работы силовой установки.

Почему троит двигатель ваз 2109 карбюратор

Нередко случается, что троит двигатель ваз 2109 карбюратор,  причины бывают самыми разнообразными. Под троением мотора подразумевается, что перестал функционировать 1 цилиндр. В связи с чем происходит троение, просто устанавливаемое на слух, присутствует неравномерность функционирования мотора, с возникающим провалом на неработоспособном цилиндре мотора автотранспортного средства.

Содержание статьи

Причины почему не работает цилиндр

Из-за чего перестаёт функционировать цилиндр? Что обозначает фраза «цилиндр не действует»? Известно, что в ДВС автомобиля располагаются цилиндры, где проходит горение горючего состава. В данном процессе производится работа, когда расширяющиеся при сгорании газы осуществляют опускание поршня вниз, крутя коленвал.

Если являются работоспособными все 4 цилиндра, то вращение мотора автомобиля будет ровным, что сразу можно ощутить по тахометрическому устройству, и это легко прослушивается. А если в конкретном цилиндре не возникает возгорание горючего состава либо не производится работа по спусканию поршня, это будет свидетельствовать о том, что мотор троится. В данной ситуации стрелочка экономайзера начнёт подёргивание, и обороты мотора потеряют стабильность.

Причина № 1 – в цилиндр не происходит подача искры:

• Нарушения в свечке зажигания. Она может пробиваться на корпус или у неё может неверно установлен зазор. Для осуществления контроля верной работы свечки её требуется открутить и прислонить к любой детали из металла. После чего, крутя стартёр, на глаз устанавливаем, появляются ли искры на свечке. Её берут плоскогубцами; на руки должны быть одеты перчатки из резины. Тот, кого ударял разряд 20 кВ, полностью будет согласен, что безопасность совершенно необходима. Помните, что хотя на открученной свечке есть проскакивание искры, это не 100% показатель её правильной работы. Ведь в цилиндре совершенно иная среда.
• Пробой провода. Если он пробился, то искра станет крайне незначительной или полностью пропадёт. Про безопасность я упомянул в связи с тем, что в моём случае фактором того, что ваз 2109 карбюратор троит, двигатель не тянет, был именно пробой. Стал я шевелить провод на запущенном моторе и взял его незащищёнными руками. При получении удара током человек самостоятельно не способен выпустить провод. Повезло, что поблизости находился знакомый. Будьте бдительны!
• Неполадка распределителя зажигания автомобиля. Например, подгорел контакт, случилось механическое изнашивание. Это способно привести к тому, что с прерывателя-распределителя перестанет идти искра на конкретный цилиндр.
• Датчик Холла. При неполной работоспособности он способен делать пропуск импульсов от барабана на валу трамблёра автомобиля и не производить их на коммутаторное устройство. Т. е. будут пропускаться искры.

Причина № 2 — подсос воздуха через:

1. шланг вакуум-усилителя тормозов авто. Он подсоединяется к коллектору впуска, и если по нему проходит подсасывание, то горючий состав оскудеет и мотор станет троиться;
2. шланг вакуум-корректора распределителя зажигательного устройства автомобиля;
3. прокладку между коллектором впуска и карбюраторным устройством;
4. резинку электромагнитного клапана холодного хода авто.

Причина № 3 — в цилиндре не происходит компрессия:

• Прогорел поршень. Если это произошло, то в процессе такта сжатия давление в цилиндре не производится, а горючий состав залетает в картер. Через вентиляционную систему газы направляются на дожигание в воздушный фильтр автомобиля.
• Прогорели кольца компрессии. Идентично, давление исчезает через сломанные кольца.
• Прогорели клапаны впуска-выпуска.
• Неверное регулирование клапанов.
• Затвердевание маслосъёмных колпаков. Такой колпак не позволяет клапанам полностью закрыть отверстия цилиндра для впуска-выпуска.
• Прогорела прокладка головки блока цилиндров, и давление начало поступать в охладительную систему. Обычно в этой ситуации происходит взрыв бочонка с тосолом или наличием антифриза в масле.

Если не в силах выявить не функционирующий цилиндр, выполните следующие действия. Оденьте перчатки из резины. Подсосом выставите обороты холостого хода мотора автомобиля 1500 оборотов в мин. И по очереди откидывайте провод от всех цилиндров. Следите, как троит на холодную ваз 2109 карбюратор. Он начал трясение, захлёбывание, глохнул? Следовательно, цилиндр в норме, он работоспособен. Оденьте снова этот провод и отсоедините другой цилиндр. Если функционирование мотора не изменится при отброске провода, то цилиндр не действует.

Наконец возможно определить, причина крылась в отсутствии искрения или в чём-то ином. Открутим свечку, зажмём её в плоскогубцы, поднесём к массе, и прокрутим электростартер. Если на свечке появляется сильная искра, то ответ ищите среди причин 2 и 3.

Важно понять, что если троится по причине воздушного подсоса, то снятие проводов не поможет, и выявить неработоспособный цилиндр нельзя. Причиной неполадки в такой ситуации будет обеднённый горючий состав.

Если у вас остались вопросы, касательно вопроса почему троит двигатель ваз 2109 с карбюратором, рекомендую ознакомиться с этим видео:

Троит машина ваз 2109 инжектор

Многие владельцы ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем сталкивались проблемой, когда автомобиль начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга. Это довольно распространенная неисправность для всех силовых агрегатов и инжекторным впрыском. В данной статье разберем основные причины возникновения неисправности, а также методы решения проблемы.

Причины возникновения проблемы

Когда автомобиль дергается — это сопровождается некоторыми попутными проблемами. Особенно характерно для этой неисправности троение силового агрегата, а также потеря тяги. Данная проблема идентичная для всего семейства автомобилей, но наиболее характерна для младшего брата — ВАЗ 21099.

Итак, разберем основные причины, по которым ВАЗ 2109 инжектор троит, двигатель не тянет и дергается:

• Некачественное топливо.
• Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода.
• Прогорание клапанов.
• Воздушный фильтр и дроссель.
• Датчики и ЭБУ.

Методы решения

Когда определены основные причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109, можно перейти непосредственно к методам диагностирования и устранению проблем. Стоит напомнить, что для полной диагностики потребуется наличие определенного инструментария, а также конструктивных знаний силового агрегата.

Напоминаем, что мотор ВАЗ 2109 инжектор имеет восемь клапанов с маркировкой 2111-80.

Итак, что же с инструментария потребуется: набор ключей, головой и отверток, молоток, ВД-40, мультиметр, а также новые запасные части, которые пришли в негодность. Теперь, когда все под рукой можно приступить непосредственно к процессу ремонта.

Некачественное топливо

Зачастую дергается двигатель, а также возникает троение, поскольку в камеры сгорания попадает некачественное топливо. Это характерно для стран СНГ особенно России и Украины, поскольку большинство заправочных станций разбавляет бензин или продает его низкого качества.

Так, некачественное горючее помимо того, что засоряет топливопроводы, еще и, попадая в камеры сгорания, не образовывает нормальную воздушно-топливную смесь, а поэтому автомобиль начинает дергаться и троить, в худшем случае с выхлопной трубы пойдет черный дым и выстрелы. Это означает, что бензин не из лучших, и стоит его заменить.

Чтобы устранить неисправность на этом этапе, придется сделать чистку элементов подачи топлива, таких как — топливный бак, бензопроводы, форсунок и фильтрующего элемента топлива (который, скорее всего, засорился).

Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент

Даже если топливо, которое попадает в двигатель и его системы достаточно хорошего качества, не нужно быть уверенным, что элементы подачи горючего не выйдут со строя. Второй причиной, по которой автомобиль начинает плохо работать — это неисправность топливного насоса. А если быть точнее, то перебои в работе такого важного элемента приводят к неравномерной подачи горючего в двигатель.

Поэтому, рекомендуется проверить бензонасос на работоспособность и исправность. При необходимости провести ремонтные операции или заменить элемент.

Каждые 30 000 км необходимо проводить замену топливного фильтра. Но, как показывает практика, качество горючего заставляет автолюбителей делать это намного чаще. Так, при переборке топливного насоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, который стоит копейки.

Форсунки

Еще один важный элемент, который влияет на образование воздушно-топливной смеси — форсунки. Таким образом, они могут заливать свечи, при большой выработке или давать бедную смесь — при засоренности. Так, в процессе эксплуатации они засоряются или выходят со строя.

Чтобы устранить причину, необходимо демонтировать элементы с силового агрегата, а затем провести диагностические операции на специальном стенде. Если диагностика показала, что один или несколько элементов вышли со строя, то их необходимо срочно заменить. Оставшиеся форсунки прочищаются и устанавливаются обратно в силовой агрегат.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Неисправности системы образования искры также может приводить к эффекту троения и дергания. Так, автомобилисту необходимо выкрутить элементы с головки блока и провести их осмотр. Если обнаружиться, что одна со свечей повреждена, то необходима замена элемента.

Стоит отметить, что рекомендуется заменять все четыре свечи, предварительно отрегулировав их по зазорам.

Что касается высоковольтных проводов, то требуется демонтаж элементов, а также провести диагностические операции при помощи мультиметра. В каждом из проводов сопротивление должно составлять около 5 оМ.

Прогорание клапанов

Самый печальный вариант для автолюбителя — это прогорание клапанного механизма. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 2109 имеет 8 клапанов: 4 впускных и 4 выпускных. Эта неисправность ведет сразу к нескольким последствиям.

Во-первых — придется проводить капитальный ремонт головки блоки цилиндров, что ударит не только по кошельку, но и отнимет немало времени. Во-вторых — скорее всего, если клапанный механизм сгорел, то существует проблема и в поршневом механизме.

Поэтому, если обнаружилось, что клапана и седла клапанов вышли со строя, то стоит готовиться к тому, что необходимо проводить полный капитальный ремонт двигателя.

Воздушный фильтр и дроссель

На образование воздушно-топливной смеси также влияет состояние фильтрующего элемента воздуха и дроссельной заслонки. Согласно технической документации и мануалов завода изготовителя, воздушный фильтр меняется каждые 20 000 км или два раза в год: весной и осенью.

Если забилась дроссельная заслонка, то ее можно почистить при помощи жидкости для чистки карбюраторов. Также, рекомендуется посмотреть состояние не только дросселя, но и воздушной гофры, которая подает кислород.

Датчики и ЭБУ

На двигателях ВАЗ 2109 для контроля работы двигателя устанавливался электронный блок управления Январь 5.1. Так, накопившиеся ошибки или неисправность самого элемента может привести к нарушению работы мотора. Поэтому, стоит подключиться к детали и выяснить в каком состоянии программное обеспечение.

Также, рекомендуется просмотреть работоспособность датчиков отвечающих за нормальную работу силового агрегата, таких как регулятор холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и другие. Диагностику элементов можно провести при помощи мультиметра.

Вывод

Причины того, что ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга — найдены, и варианты устранения неисправности расписаны. Все остальное зависит от знаний и усилий самого автомобилиста. Ну, а если процесс показался достаточно сложным, то прямая дорога в автосервис.

Времени особо нет тут писать. Вот поломалась машинка, дай-ка думаю напишу, может кому поможет. Машинка, как известно, не новая, да еще я девятый хозяин… Так вот катался я и не очень парился, да поломка появилась. Троит и не едет машинка, потом начал тосол кидать и причина пробой прокладки ГБЦ, на второй и четвертый цилиндр уходила((( Ну вылечил мне моторист его) Я радостный ездил машина рвала, лучше чем до ремонта ездила. Но не долго я радовался… опять начала троить…(

Месяц с лишним катался, был у мастеров разных в сервисах, поменял свечи, броники, модуль зажигания, насос, благо был в наличии (как в итоге окажется все зря менял). Поехал я мастеру, который мне мою бывшую семеру капиталил, просто решил заехать, может что скажет. Тогда не знал, что инжектора то чинит)) И вот один вечер сидел у него, смотрели мозги, давления топлива, компрессию(12+ во всех горшках:)))), модуль зажигания, провода, свечи. Все в норме оказалось. Проверяли ни абы как, а приборами, как положено. Была ночь, и у него была вторая машина.

Поехал я домой немного радостный, от того что много чего в машине работает, и грустный, так как на машине которая троит, ездить не в радость… Даже когда сам болею, не так плохо было, а тут как будто кто-то родной заболел… Хотя она и есть моя родная)))

Так вот через пару дней созвонился и наведался еще раз, мастер такой человек, что доводит дело до конца) Хоть и другой день. Оставил я машину вечерком у него, а сам домой, на следующий день на работу жее)

Причина оказалась довольно таки банальной — забились форсунки. Вторая вообще не работала, хотя при проверке снятием «подсвечников» второй цилиндр работал. Короче промыл он мне форсунки, рампу топливную и машинка запеела. Так радостно было на душе, словами не передать.
3200 за работу мастера, еще до этого 2500+ на всякий запчасти: модуль броники, свечи и тд, которые рабочие были))

Уважаемые подскажите,уже много раз здесь писал на эту тему, ничего не помогает,вообщем машина на холостых оборотах троит стрелка плавает как на горячую так и на холодную,едет хорошо,обороты не плавают только когда на нейтралке катишься или ускоряешься,вот что было заменено:башку т.к был сточен распредвал и коррозия на самой башке рядом с каналами,ДМРВ,датчик холостого хода,прочищена дросельная заслонка,датчик детонации,ремень грм,прокладка на пауке,воздух нигде не подсасывает везде проверял 100%,с рабочей машины перекидывал броники свечи модуль форсунки мозги и всё без изменений,так же проверил шланги на вакуумнике, единственное что это клапана не настраивал т.к не думаю что в них дело потому что на старой башке машина также троила ,компрессия во всех горшках по 12,диагносты часа полтора проверяли всё так и не поняли ,на 2 и 3 цилиндры идет плохая работа двигателя на холостых,даже кину картинку с их компа ,сверху справа ускорение на холостых 1 цилиндр +0.85, 3 цилиндр +0,37, 4 цилиндр +0,55, 2 цилиндр -0.06(это они как то по другому проверили третьей попыткой,а на первой и второй попытке были 2 и 3 цилиндры в минусах,забыл сфоткать) ниже идет ускорение под нагрузкой и относительная компрессия,всё в норме показывает,и да забыл сказать когда броники вытаскиваешь на заведеной со 2 и 3 цилиндра поочередно машина работает без имзенений хотя должна дико троить начинать,программа называется MT pro 4 как то может кто понимает в ней,и был я уже у двух разных диагностов которых мне советовали ,первый вообще сказал что уплотнительные кольца на форсунках прогорели,только я их через месяц где то поменял некогда было и забыл совсем а то так бы сразу приехал к нему по новой и сказал бы пару ласковых,подскажите кто может сталкивался с такой проблемой,спасибо.Авто ваз 2109 8 кл инжектор.

Причины плохой смеси на форсунке: разбираемся в проблеме

В автомобиле много неисправностей, из-за которых дальнейшая эксплуатация автомобиля становится проблемой. К таким неисправностям можно отнести ошибку с работой автомобиля с номером P0171 или 0171. Эти цифры указывают на наличие предварительно обедненной смеси. Причины плохой смеси на форсунке довольно разнообразны. В первую очередь нужно посмотреть на состояние машины при использовании бедной смеси.

Признаки плохого качества

Ошибка отображается на экране BC.Это говорит о том, что количество топлива в топливовоздушной смеси намного меньше воздуха.

Наличие плохой смеси проявляется в виде пропусков зажигания или задержки при резком нажатии на педаль газа. В остальных случаях двигатель может троить или полностью останавливать свою работу на холостом ходу. Кроме того, в момент разгона автомобиль дергается, а звук двигателя совершенно другой и отличается от звука двигателя при нормальной работе. Работа силового агрегата при использовании бедной смеси совершенно нестабильна.

Показатели смеси и возможные последствия

Для автомобилей со стандартом «Евро-2» и выше в двигателях стали устанавливать специальный датчик — лямбда-зонд. Он контролирует качество производимой смеси. Согласно стандарту установлено, что на одну часть топлива приходится 14 частей воздуха. При минимальном отклонении 0,25 бортовой компьютер выдаст ошибку о плохой смеси. При поступлении в двигатель предварительно обедненной смеси появляются не только сбои в работе, но и возможность перегрева двигателя.Скорость вращения довольно низкая. К тому же, если не провести качественную диагностику и не устранить причину образования плохой смеси, последствия будут намного хуже:

• перегрев силового агрегата;
• кольца поршневые горящие;
• запорная арматура;
• малая тяга двигателя;
• прогорание поршня;
• повышенный расход топлива и охлаждающей жидкости.

Причины и способы их выявления

Причины плохой топливовоздушной смеси (форсунки) довольно просты и кроются в автомобиле.Определить их можно с помощью диагностики двигателя. В первую очередь о наличии таковых свидетельствуют отложения на свечах.

Также причины плохой смеси на форсунке связаны с неисправностями в системе впрыска топлива. Она отвечает не только за подачу топлива в силовой агрегат, но и за правильное приготовление топливовоздушной смеси. В этом случае, возможно, проблема связана с настройкой подачи топлива или воздуха. Из-за этого происходит передержка смеси.Для решения проблемы автовладельцу следует обратиться за помощью к специалистам, так как неисправность системы впрыска может включать неисправности датчика, неправильную регулировку углов дроссельной заслонки. Он также является частью прошивки электронного блока управления двигателем. Стоит помнить, что состав смеси может меняться до некоторых значений только на минимально непродолжительное время. В противном случае нужно искать проблему и устранять ее.

Что делать при возникновении ошибки

Причины плохой смеси на форсунке (в том числе ВАЗ 2110) при их обнаружении можно решить самостоятельно, но лучшим решением будет отвезти автомобиль в специализированную мастерскую, где автомеханики проведут качественную диагностику. и уметь обнаруживать другие проблемы в автомобиле.Обратиться на СТО стоит еще и потому, что большинство водителей просто не умеют контролировать и регулировать состав создаваемой воздушно-топливной смеси. Как правило, на инжекторных двигателях и на карбюраторе у автовладельца есть такая возможность. В качестве примера стоит привести регулировку угла открытия дроссельной заслонки. Для этого достаточно изменить положение стопорного кольца, поочередно перемещая его через специальные пазы клапана.

Самонастройка

Большинство водителей очень довольны тем, что могут регулировать угол поворота дроссельной заслонки, так как полностью уверены, что с этим произойдет регулировка расхода топлива.Кроме того, некоторые прибегают к прошивке электронного блока управления автомобилем. Чтобы не выводить из строя некоторые агрегаты или ЭБУ, следует обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, которые смогут с помощью специальных программ, не влияя на качество смеси, улучшить некоторые показатели автомобиля. В противном случае возрастает риск «убить» двигатель вашего автомобиля. Таким образом на форсунке образуется плохая смесь, причины (2114 не исключение) кроются в самостоятельной регулировке углов или вмешательстве неопытного автовладельца в работу системы двигателя.

Неисправная топливная система

Другими причинами некачественного топлива в форсунке являются неправильная работа топливной системы автомобиля. Как правило, нарушения в работе возникают из-за некачественного топлива, которое заливается на малоизвестных заправках. Один из вариантов нестабильной работы двигателя и образования некачественной смеси следует отнести к забитым топливным элементам автомобиля. В таких случаях в двигателе есть проход. В результате автомобиль может дергаться.Чтобы этого не произошло, необходимо закупать топливо только на проверенных АЗС. Также следует своевременно произвести замену обоих топливных элементов. Помните, что один фильтр представлен на форсунке в виде сетки и устанавливается непосредственно в топливный насос. Второй элемент часто находится рядом с баком на днище автомобиля, реже — в моторном отсеке. Во избежание переоседания смеси необходимо менять их с интервалом не реже одного раза в 40 000 км. Иногда этот показатель может быть ниже, так как все зависит от качества бензина.

Форсунки засорены

Если вовремя не провести замену топливных элементов системы автомобиля, на форсунке может образоваться некачественная смесь, причины которой будут связаны с некорректной работой форсунок. То есть топливо поступает, но подается в довольно небольшом количестве. Форсунка — это специальное устройство, относящееся к системе впрыска автомобиля. Элементов много: электромагнитные, электрогидравлические или пьезогидравлические. На автомобилях с бензиновыми двигателями используются электромагнитные детали.

Причина неисправности следующая. Со временем не замененные вовремя топливные фильтры начинают пропускать топливо вместе с посторонними веществами, не выполняя качественной очистки. Поскольку игла и сопла сопла имеют достаточно малые отверстия, поступающее топливо с посторонними загрязняющими элементами образует отложения на стенках, из-за чего малый диаметр топливопровода уменьшается еще больше. В результате двигатель не получает необходимого количества топлива и возникают проблемы с плохой смесью.

Для решения проблемы можно восстановить предыдущий впрыск путем промывки форсунок, которая осуществляется только с использованием специального оборудования.

Кстати, чтобы избежать загрязнения топливных фильтров и форсунок, топливный бак нужно чистить с небольшой периодичностью, так как там большое скопление грязи, песка или других веществ.

Другие причины и решения

Система вырабатывает бедную топливную смесь на форсунке. Причины могут быть разными.Например, он может образоваться из-за наличия утечек воздуха из-за посторонних предметов, поэтому следует осмотреть трубы и шланги, идущие от воздушного фильтра на герметичность.

Другой причиной может быть трещина во впускном коллекторе. В итоге его придется заменить. Стоимость этого предмета довольно высока. Кроме того, воздух засасывается с места датчика ХХ. Необходимо проверить уплотнительное кольцо на месте установки.

Неопределенные причины

В других ситуациях бывает, что на форсунке образуется плохая смесь ВАЗ 2107; причины этого совершенно неизвестны.Диагностика показала наличие неисправности с плохой смесью, но не позволяет определить причину, которая привела к ее образованию. В этом случае вам придется искать наугад — просматривать все системы.

Во-первых, причиной плохой смеси на форсунке могут быть отложения грязи на соединительных пробках, что снижает качество двигателя. Вы также должны проверить подходящие соединения на наличие воздушного потока. Также необходимо промыть сам инжектор, так как из-за некачественного бензина на стенках внутри образуется крепкая сажа.

В данной статье рассмотрены все основные причины, влияющие на образование плохой смеси, чтобы водитель расширил свой кругозор и смог в других случаях самостоятельно производить ремонт. Если вы начинающий автолюбитель, не стоит делать ремонт без опыта, лучше отправить машину на диагностику на СТО. И самое главное — помните, что своевременное устранение проблемы увеличит срок службы вашего агрегата.

Карбюратор на 16 клапанный двигатель ВАЗ.Ставим готовый двигатель

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли это делать, и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый блок питания?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автолюбители знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые характеристики, она требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто требует тюнинга.Замена двигателя 8 CL на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

1. Увеличить мощность.
2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть и недостатки:

1. Для замены в вашем гараже понадобится много деталей и инструментов.
2. На низких оборотах двигатель на 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

Вот два варианта замены:

1. Установка целочисленного двигателя от 2112 модели. В этом случае заменять придется не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
2. Доработка GBC для новых компонентов. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» мы поставили двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга.Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее таких работ проводится:

1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим метчик, так как весь узел сборки. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и колодок, если агрегат использовался.Проверьте натяжение ремня.
3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, заправку, топливные магистрали.
4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали по размеру совпадают, но у них другое устройство, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнуть.
6. Теперь можете наслаждаться разводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное оборудование не подходит. Смотрят годно, заменяют — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется толкать болгаркой.
10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
11. Последняя переделка — это выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

Моторный объем такой машины, как ВАЗ 2114, может показаться недостаточным очень многим автомобилистам. Однако это можно исправить. Думаем переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания.Причина в том, что цилиндры двигателя с аналогичным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно увеличивается. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «мощность» вашего автомобиля. Итак, как переделать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

Есть вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность машины, двигатель которой достигает объема 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это довольно большая разница, поэтому вам следует разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно.Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после разобрать самому.

Под крышкой клапана можно обнаружить массу неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть наилучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных предметов.Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность вазы может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

Сюда входят:

• тозольная трубка;
• масляный насос;
• масло Картер;
• различные датчики;

коленвал

• и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту способ действительно помогает сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя на 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты.Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации мотора ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в кладке, также нуждаются в улучшении. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

Тяги качения ВАЗ 2114.

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь пришло время заняться доработкой и примеркой проводки.

Важно видеть разницу в конструкции поршней с 16 клапанами от поршней с 8 клапанами. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку.Если автовладелец не желает лишних финансовых затрат, то ему нужно оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанные особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
2. Длина равна 16-ти вентильной.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если настроить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, надежности двигателя можно только позавидовать.

GBC ВАЗ 2114 болты

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, лучше за помощью помочь квалифицированные мастера с достаточным опытом. Они обязательно все сделают правильно и по-своему.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля заключается в настройке выпускного коллектора. Это отличный способ еще больше увеличить грузоподъемность автомобилей.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который произведет грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

Объектом переделки является модификация карбюраторного двигателя 21083 от моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ -2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показал большую разницу в поведении автомобиля относительно привычной для него системы питания. На малых оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с большим, чем у двигателя, компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как и с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

• GBC 16V,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• сопло дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• DMRV,
• выхлопная система с приемной трубкой DC,
• термостат с датчиком ,
• оба ролика,
• шкивы распределительного вала,
• датчик фаз,
• крышка газораспределительного механизма
• комплект проводки
• контроллер,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• указатель и датчик уровня масла ,
• датчик положения кВ,
• рампа с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и пальцами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленчатого вала
• шатуны
• привод генератора,
• корпус масляного насоса с патрубком датчика положения,
• выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снимать.

• Головка блока снята, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобраны, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но это того не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Удален поддон. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятых» шатунов. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные насечки для клапанов нового GBC.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть пробоотборник для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять ее без мощного шестигранника невозможно.
• Установлены новые форсунки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
• Подготовить к установке 16-клапанную головку. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки придется укорачивать болты с предыдущей головки, а в новом отверстии необходимо просверлить сверло х12.
• Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак устанавливается на место и подключается к трассе. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
• Чтобы не протягивать новую проводку, можно в процессе установки в стенке моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба Х8.
• Навесная помпа от ВАЗ-2112.
• Для вентиляции заменен картер на новый от ВАЗ-2112, приобретается с масломерным щупом.
• Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для которых в местах сопряжения необходимо убрать все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
• Термостат установлен на Самарском инжекторном двигателе — 21082.
• Сопла системы охлаждения подключены.
• Смонтирована задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен бирками, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается в сборе.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старым, а для термостата нужно покупать новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
• Крышка клапана устанавливается на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется разводка ко всем датчикам. Установлен воздушный фильтр на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
• Установлена ​​выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Подключена проводка к замку и панели приборов. Заливается масло, заправляется система охлаждения, доливается бензин в бак.

Но прежде чем приступить к такой переделке, нужно ответить на главный вопрос: стоит ли игра в свечу? На разборке можно найти уже готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации подобных переделок могут возникнуть какие-то проблемы, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более чем обычной запчастью.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
16-ти клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-ми клапанными, отличается лучшей герметичностью при достижении больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16-клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный.

Особенности инжекторного мотора на автомобилях ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

• Расположение цилиндров в один ряд, в подкапотном пространстве, устройство поперечное.
• Sixteenlylated имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, шкив коленчатого вала ведет счет.
• Распределение фазового впрыска — система питания агрегата.
• Управляет контроллером двигателя.
• Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
• На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
• Спереди — впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, датчик уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
• Цилиндры раздавлены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
  Маркировка класса цилиндра выполняется латинскими буквами под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Монтируется блок цилиндров со специальными болтами в нижней части, со съемными крышками, пятью опорами подшипников. Крышки не взаимозаменяемые, специально разбросаны по внешней поверхности.
  От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка тяговой полууловителя в гнездах на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
  Полчаса или оба изменяются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
• Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены из стали и алюминия, тонкостенные. На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавку.
  Отсутствуют канавки на нижних коренных вкладышах, на верхнем вкладышах на третьей опоре и вкладышах шатунов.

№

• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным коленчатым валом двигатель выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре стержневых шейки матки. Он имеет восемь противовесов, которые отливаются одновременно с валами.
• Масло в шейку шатуна подается из родных сквозных отверстий, просверленных в каналах коленчатого вала, закрытых пробками.
• Коленчатый вал установлен перед приводом распределительного вала. Он к нему подключен, служит гасителем колебаний коленчатого вала.
• За коленчатым валом закреплен маховик со стальным венцом шестерни, который служит для запуска стартера двигателя.
• Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка конической формы, в поперечном — овальная.
  На внешней поверхности в верхней части выполнены три паза, для установки поршневых колец. Для нижнего масляного кольца в канавке выполняются отверстия, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
  На нижней части поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется без его расточки устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к поломке «ступенчатого» кольца, которое образуется вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Они не допускают прорыва к каркасу двигателя газов, а способствуют отведению теплового поршня к цилиндру:

• Установлена ​​головка разделенная на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена ​​прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
Головка центрируется на блоке с двумя рукавами:

• С обеих сторон головки вверху по пять опор, для установки распредвалов.
• 16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждом из них по восемь кулачков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распредвалы вращаются от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
  Опорный ролик находится под печатным распредвалом, а растяжка — под выпускным отверстием.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
  Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные таблички: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с табличкой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а надписи на пульсах распредвала с табличками приводов распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
• Металлокерамические седла и латунные направляющие гильзы клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на рукавах впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных рукавах.
  От загрязнения отверстия защищают маслосъемные колпачки, детали из маслостойкой резины.
• V-образные в два ряда — стальные задвижки. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Приводятся в действие гидротрифкерами от кулачков распредвалов. Смещение оси кулачка на один миллиметр относительно оси гидротерапера позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
  Благодаря этому он равномерно изнашивается. Операция гидротерапевтов проводится при постоянной подаче масла под давлением.
  Он обеспечивается каналом, расположенным в Гц, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло поступает к цервикальным коркам, расположенным в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распредвалов. Неисправный гидротеплер требует замены, ремонту не подлежит.

• Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями, — верх.
  Снаружи сложенные кранчи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных башмака, которые входят в шток клапана, паз.
• На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники гидротерапии, шейки и слои распредвалов смазываются под давлением.
  На стенки цилиндров, затем на пальцы и, распредвалы, распредвалы, толкатели, на днище поршней и штоков клапанов брызги масла. Самостоятельная смазка других узлов двигателя.
• Масляный насос установлен на передней стенке БК. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
• В крышке ГЦ находится маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 на 16 клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения его 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об / мин. Двигатель легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам потребуется:

• Головка блока цилиндров V16, снабженная ресивером и коллекторами.
• Дроссельная заслонка, в которой находится датчик управляющий, в положении которого находится дроссельная заслонка.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Штаны с кислородным датчиком.
• Видео.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка газораспределительного механизма.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высоковольтная.
• Проводка на форсунках и под капотом.
• Бензин в сборе.
• Указатель уровня масла.
• Магистраль и трубки для подачи топлива.
• Генератор.
• Рампа с насадками.
• VS 5.1 … -42 контроллер
• Датчик положения коленвала.
• Датчик скорости.
• Электропроводка до АЗС.
• Кронштейн генератора.
• Устройство для натяжения ремня.
• Стержни.
• Шкив коленчатого вала и генератор.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла.
• Корпус масляного насоса вместе с пробоотборником под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства лучше снять двигатель.

Инструкция по проведению работ включает в себя:

• ГБ, бензобак, топливные трубки сняты.
• Демонстрирует всю систему зажигания.
• Генератор, термостат, все ремни и шкивы очищены.
• Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

• Отсоединить форсунки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
• Удален поддон.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых меньшая степень сжатия. Кроме того, в них нет специальных углублений, которые необходимы для клапанов нового GBC.
• Масляный насос меняем на приспособление, у которого на крышке есть заправка для ДПКВ.

• Поменять форсунки для всей системы охлаждения.
• Производятся подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
• Топливные магистрали необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на имеющиеся штатные места.
• Топливный бак подключается к магистрали, после установки на место.
• Электропроводка к ТНВД выполняется от блока управления.
• Остались старые провода для датчика уровня топлива.

Совет: Новую проводку нельзя удлинить, а в стенке моторного отсека прорезать лишнее отверстие.

• Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
• Меняет помпу.
• Для вентиляции картера установлен новый Сапун, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову. Удалите все выступы на стыке деталей и обработайте их рядом. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат установлен от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Соединитель для форсунок охлаждающей жидкости.
• Установлена ​​задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
• Устанавливается по меткам ремня.
• Установлен с приводом генератора.Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары куплены.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем используется один старый болт и один новый, под который на колодке есть отверстие.
• Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного КРУ — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлен новый от инжекторной модели.
• Крышка клапана надевается на герметик.
• Модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, Свечные провода выставлены. Поддерживает проводку к датчикам.
• Воздушный фильтр поставлен, трос новый.
• Установить новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
• Проводка подключена в салоне к панели приборов и замку зажигания.

Как обозначить автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом будет совершенно другой, приятный вид на двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Причины, по которым инжекторный двигатель не развивает полную мощность. Список

Автомобильная силовая установка может не развивать необходимую мощность, и водитель обращает на это внимание, как правило, когда падение динамики уже очевидно. Вряд ли вы этого не заметите, если на сухом, твердом и ровном дорожном покрытии машина разгоняется с большим трудом.В чем причина падения мощности двигателя и что в этом случае можно сделать?

Признаки падения мощности двигателя

По сути, если время разгона автомобиля «с места до сотни» увеличивается более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и более, это явный признак. Конечно, опытные автомобилисты и без всяких замеров способны определить снижение силовых характеристик силового агрегата своего 4-колесного любимца.Однако, чтобы не запутаться, существует определенная хронометрическая закономерность, связанная с измерением «максимальной скорости» на разных скоростях. Например, на 1-й скорости измерение ведется до 38 км / ч, на 2-й — до 52 км / ч и т. Д.

Кроме того, чтобы в самом начале проблемы можно было определить падение мощности силовой установки, нельзя игнорировать второстепенные признаки, указывающие на это. Рассмотрим самые распространенные.

Как определить силовые показатели силовой установки

В процессе диагностики 4-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания рекомендуется отключить три цилиндра и использовать полученные механические потери в качестве нагрузки.Если проводится диагностика 6-цилиндровых и более силовых установок, одновременно с отключением определенного количества цилиндров используются дополнительные загрузочные устройства, что позволяет проводить гораздо более эффективное исследование.

Сегодня существуют различные уловки, которые помогают владельцу самостоятельно проверить силовые характеристики силового агрегата своего автомобиля. Например, установить специальное оборудование, способное отслеживать малейшие изменения в работе ДВС, падение динамики и т. Д.Но цена на такие устройства довольно высока, и позволить себе их купить может не каждый российский автомобилист.

Примечание. Эти устройства целесообразнее ставить на спортивные автомобили, функционирование которых требует регулярной проверки ДВС.

К счастью для автолюбителей, есть еще вариант бюджетной диагностики. Подразумевает наличие компьютера, специальных программ и кабеля для интеграции с бортовым компьютером (БК) автомобиля. Как только водитель проезжает определенное расстояние на машине с разной скоростью, компьютер автоматически рассчитает мощность автомобильной силовой установки.

Внимание. Несмотря на то, что этот метод проверки имеет значительную долю ошибок в показаниях, он широко используется автомобилистами во многих странах мира. Метод дает хотя бы общее представление о силовых характеристиках.

Но все же. Наиболее точные показатели может предоставить только динамометр. Представляя собой высокопрофессиональное оборудование, оно является незаменимой составляющей любого известного автосервиса.

Проверьте Nissan GT-R на стенде (видео)

Причины снижения динамики

Основными причинами снижения динамики эксперты считают:

Бензиновые агрегаты

Как правило, причины падения дроссельной заслонки на газовом и дизельном ДВС одинаковые, но разница все же есть.Мощность бензиновой силовой установки подразумевает соотношение с частотой вращения коленчатого вала. В отличие от дизельных агрегатов, силовые характеристики бензиновых ДВС напрямую зависят от указанных выше скоростей. Чем они выше, тем большую динамику выдает двигатель. А если двигатель, работающий на бензиновом топливе, по какой-то причине не может развивать максимальную скорость, соответственно падает его динамика.

Пониженное вращение коленчатого вала по одной простой причине: из-за перегрева ДВС.Часто это происходит в жаркое время года или при длительном движении в пробке. Очевидно, допускать перегрев двигателя крайне нежелательно.

Некоторые иномарки просто не рассчитаны на наш климат.

Причины снижения динамики бензинового ДВС другие. Например, неправильно отрегулированная педаль акселератора. Элементарная причина, но она может существенно повлиять на КПД ДВС.

Дизельные двигатели

В последнее время часто наблюдаются проблемы с японскими дизельными электростанциями.Интересно, что после трассы на 100 км / ч двигатель не выдает проблем, а до этого ведет себя крайне плохо: в гору не тянет, плохо заводится и т. Д.

Основная причина снижения приемистости в дизельном двигателе — ограничение подачи топлива. Большинство экспертов согласны с этим мнением. И действительно, это происходит в 80 случаях из 100. Остальные второстепенные проблемы связаны с трудностями утечки воздуха, с замерзшим топливопроводом (частая проблема российских водителей) и т. Д.

Следующая популярная причина — изношенные форсунки. Например, если машина из второстепенного пахала сама, то форсунки у нее обязательно износятся. В результате машина станет немного дымить. Его можно отремонтировать, но большинство водителей продают такую ​​технику, но сначала идут на хитрость, чтобы устранить задымление и продать пепелац подороже.

Черный дым на дизельном двигателе не всегда так опасен, как на бензиновом двигателе

Уловка иногда связана с регулировкой подачи топлива, этакая «давящая» мощность.Восстановлены начальные обороты ХХ, машина больше не дымит, но и не тянет. Проверить «темную лошадку» довольно просто: нужно вернуть двадцатые обороты в прежнее положение, если появляется дым, то форсунки необходимо отремонтировать.

Еще одна причина снижения силовых характеристик дизеля — заклинивание поршня распределителя таймера в ТНВД (ТНВД). Особенно ярко на это указывает потеря динамики на высоких скоростях.

Также примечательно, что не всегда указывает на проблему с динамикой на автомобилях с дизельным двигателем. Любая такая машина, если вы полностью нажмете педаль акселератора или резко заведете, будет дымить черным.

На ДВС с турбонаддувом причиной падения мощности чаще всего является неисправная турбина. Ей ставят диагноз, сняв резиновую трубку с ТНВД. Затем проведите соответствующие измерения с помощью манометра. На оборотах до 4500 в минуту, если турбина исправна, показания должны показывать не менее 0.5 кг / см2.

Разница в причинах падения динамики также может быть связана с разницей между инжекторным и карбюраторным двигателями. В приведенной ниже таблице показаны наиболее распространенные ситуации, при которых мощность не развивается на инжекторном и карбюраторном ДВС.

Таблица

: почему упали силовые характеристики мотора (инжектора и карбюратора)

Плохая динамика ДВС из-за катализатора: как проверить

Тему падения динамики из-за забитого катализатора стоит выделить отдельный абзац.Эта неисправность в последнее время очень распространена среди автомобилистов, вопросы по этому поводу часто встречаются на форумах.

Не будем углубляться в тематические дебри относительно того, что такое катализатор и зачем он нужен. Учитывайте только основные признаки, указывающие на его неисправность. И падение мощности ДВС — не единственный симптом.

Главный знак, конечно же, это горящая лампочка «Check». Однако неисправность катализатора не всегда так легко выявляется, в большинстве случаев она проходит постепенно, и сигнал «Проверка» выводится не сразу.Но реакция дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания падает, общая динамика набора скорости снижается, и запуск затруднен.

Удалять катализатор или нет — это выбор автовладельца, но следует помнить, что ничего «лишнего» в машине не происходит

Причиной падения мощностных характеристик может быть засор сотовой катушки. Из-за этого снижается пропускная способность катализатора, поскольку газы, не успевающие пройти через катализатор, «давят» мощность силовой установки.

Примечание. Катушки с сотами могут не только засориться, но и со временем разрушиться или расплавиться.

Проблемы с катализатором также могут быть связаны с истиранием платиновых слоев. Лямбда-зонд моментально замечает это и посылает сигнал водителю.

Проверить, нормально ли работает катализатор, можно по силе потока газа. Если вручную перекрыть поток сложно, то с катализатором все в норме, а при его засорении поток будет слабым.

Как простыми способами увеличить отклик дроссельной заслонки

Каждый опытный автомобилист знает и использует свой, любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, но не будем забывать, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, гарантирует возврат на прежнее положение.

1. Используйте топливо с более высоким октановым числом (OCH). Действительно, чем выше OR, тем лучше топливо выдерживает самовоспламенение при сжатии.Это напрямую повлияет на большую мощность от взрыва газа.
2. Применение «Супротек». Эта смазка состоит из нескольких компонентов. Это не добавка или добавка, а специальный состав, взаимодействующий с металлическими поверхностями элементов ДВС. Помогает устранить изношенные металлические поверхности.
3. Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом, в двигатель может подаваться более богатая смесь.
4. Замена выхлопной системы. Прямой поток увеличивает мощность.
5. Турбирование.
6. Замена изношенных деталей и прочее.

Одним словом, это необходимо и возможно привести двигатель вашего автомобиля в норму. Рекомендуется делать это в профессиональных автосервисах, а при наличии у водителя специальных знаний и необходимого оборудования — в собственном гараже.

Как правило, при длительной эксплуатации автомобиля практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет. Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, идет потеря, агрегат надо раскручивать на большие скорости, чтобы поддерживать обычный темп, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т. Д.

При этом мотор во многих случаях работает плавно, не троит, не стучит и не шумит при работе. Сразу есть довольно широкий список возможных причин, почему не тянет прогретый двигатель, отмечается потеря мощности двигателя на холодный и / или горячий.

В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее частые неисправности, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Прочитать статью

Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, то необходимо сразу обращать внимание на качество топлива, исправность системы и др.

• Как показывает практика, более половины случаев снижения окупаемости двигателей внутреннего сгорания связаны с топливом. Двигатель не тянет из-за того, что в бак можно заливать некачественное или неподходящее для этого типа мотора топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В некоторых случаях после заправки также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя; появляется двигатель. Чтобы решить эту проблему, достаточно разбавить имеющееся топливо более качественным.Реже возникает необходимость полностью слить топливо из бака, после чего проводится дополнительная промывка системы питания.

Обычно такие манипуляции необходимы, когда параллельно с потерей тяги отмечается нестабильная работа ДВС, а под нагрузкой двигатель плохо заводится, на панели и т. Д.

Также владельцы бензиновых двигателей могут самостоятельно определять качество бензина. Для проверки свечей нужно открутить от двигателя.Нарушение процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в топливе можно определить по саже на свечах зажигания и ее цвету.

Например, если в топливе много металлосодержащих присадок и присадок сторонних производителей, то юбка и электроды могут покрываться сажей красноватого цвета (кирпичного цвета). Черная сажа говорит о том, что топливо горит неисправно и т. Д. В любом случае перебои в сгорании рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

• Следующим шагом в диагностике станет. Снижение КПД этих элементов сопровождается также снижением мощности силового агрегата.

Особенно это заметно при резких ускорениях, и когда машина уже движется с большой скоростью. Другими словами, у мотора нет «запаса» для дальнейшего разгона.

Свечи могут оказаться грязными, и не стоит исключать возможность того, что их ресурс подошел к концу.Чтобы решить эту проблему, вы можете изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

Важно учитывать, что если новые свечи зажигания правильно подобраны для конкретного двигателя по тепловыделению и другим параметрам, но все равно быстро загрязняются, то причина потери тяги не в них. Образование нагара в этом случае указывает на проблемы с смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

• Если со свечами все в порядке, то необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра.В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что необходимое количество топлива не будет подано в цилиндры для приготовления так называемой «силовой» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, то проблема аналогична топливному фильтру, но в этом случае в топливно-воздушной смеси не хватает воздуха.

Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает некорректно.В таких условиях естественным образом снижается мощность двигателя, в камере сгорания образуется сажа, сильно загрязняются свечи и т. Д. Для решения проблемы также необходимо произвести замену.

Неисправности системы питания, розжига и нарушенное смесеобразование

Если проблемы со свечами зажигания и фильтрами можно определить прямо в дороге, то более серьезные проблемы, связанные с питанием и системой зажигания, гораздо сложнее диагностировать и устранить на месте.В тех случаях, когда двигатель не набирает обороты, а при нажатии на педаль газа отмечаются рывки и провалы, нужно проверить и / форсунку.

Давайте остановимся на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных двигателей внутреннего сгорания:

• неисправности, снижение производительности или загрязнение сетки фильтра топливного насоса;
• неисправности форсунок форсунок;
• проблемы с датчиками или компьютерами;
• неисправности системы зажигания;
• утечки воздуха и утечки в топливных магистралях;

Если говорить о системе зажигания, то помимо свечей следует еще проверить катушки зажигания и т. Д.Что касается подачи топлива, то на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рампе). Параллельно проверяется регулятор давления в топливной рампе.

Часто у многих автомобилей проблемы связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для измерения давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендованными для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, то виновником может быть бензонасос и регулятор давления.

Задача регулятора — сбрасывать излишки топлива в обратный трубопровод в то время, когда давление выше нормы. Если настройки потеряны или сам регулятор течет или неисправен, то топливо будет слито в обратную линию раньше времени. Чтобы это проверить, воздух накачивается компрессором или насосом, давление в рейке увеличивается. Если регулятор сработал раньше указателя рекомендованного давления, элемент необходимо отрегулировать или заменить.

Другие причины снижения возврата двигателя

Мощность двигателя также сильно зависит от состояния.Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ДВС в выхлопе устанавливаются каталитические нейтрализаторы.

При работе фильтр-катализатор может разрушиться, пропускная способность выхлопной системы снижается. В результате двигатель «задушен». Проверка осуществляется путем измерения давления до и после катализатора. Вы также можете снять предмет и визуально осмотреть его состояние.

Как правило, в официальных сервисах предлагают замену изношенного элемента, но цена запчасти очень высока.По этой причине на многих автомобилях в СНГ просто выбивают катализатор, а блок управления «обманывают» ПО или другими доступными методами.

Также при снижении мощности двигателя необходимо провести отдельную проверку, чтобы исключить возможность выхода из строя фаз газораспределения. Иногда возникают ситуации, когда ремень может перескакивать через один зуб, цепь растягивается и т. Д.

В этом случае может нарушиться синхронная работа клапанного механизма по циклам работы двигателя.Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

Мы также добавляем, что износ двигателя и некоторые неисправности также влияют на мощность двигателя. Как правило, изношенные двигатели с пробегом теряют около 10% заявленной мощности.

Если водитель чувствует, что потери больше, значит двигателю нужно. Низкая компрессия в цилиндрах может возникать в результате износа стенок цилиндров, поршневых колец, неполного закрытия и т. Д.

Так или иначе, любая утечка в камере сгорания приведет к тому, что расширяющиеся газы вырвутся из цилиндра во время сгорания топлива.Это значит, что давление этих газов на поршень будет уменьшаться, а сам ДВС будет плохо тянуть и работать нестабильно.

В заключение отметим, что причиной того, что автомобиль потерял в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточную мощность, но она не полностью передается на колеса.

Обычно это проявляется в том, что двигатель ревет, скорость высокая, но машина не едет или ускорение очень медленное на низких передачах.Часто такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовкой АКПП, а также с заклиниванием тормозной системы. Чтобы проверить тормоза, достаточно разогнать машину по ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.

Если при движении накатом заметно, что машина сразу стала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы. Если с тормозами проблем нет, то нужна диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, сдав машину в сервис.

Читайте также

Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива ТНВД. Признаки неисправности RTD, проверка устройства.

Машина не едет, вроде плохо, что кто-то сзади держит, давишь «газ» до упора в пол, а реакция двигателя вялый.Такие высказывания присущи многим автомобилистам, которые сталкиваются с падением мощности и откликом двигателя автомобиля. Причин этой неисправности может быть много (я, я и т. Д.). В этой статье мы рассмотрим причины снижения мощности и отклика дроссельной заслонки карбюраторного двигателя автомобиля, связанные с системой зажигания.

Практически всегда большинство автосервисов рекомендуют сначала устранить проблемы с системой зажигания, а потом уже лезть в карбюратор и другие системы.В качестве примера для устранения неисправности возьмем карбюраторные двигатели переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с бесконтактной системой зажигания.

Основные причины падения мощности и дроссельной заслонки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, связанные с системой зажигания

— Неправильная установка угла опережения зажигания

работа центробежного регулятора угла опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Трубка подачи разрежения на вакуумный регулятор угла опережения зажигания в трамблере слетела или протекает

Вакуумный регулятор угла опережения зажигания также выполняет зажигание несколько раньше в мощных режимах, чтобы повысить эффективность двигателя.Например, если автомобиль плохо тянет на подъеме в гору, то одной из наиболее вероятных причин будет выход из строя вакуумного регулятора.

вакуумный регулятор опережения зажигания для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправные свечи зажигания

Чаще всего неисправные свечи зажигания издают треск в глушителе и нестабильную работу двигателя на холостом ходу. Свечи зажигания проверяют на предмет нагара на электродах, состояние самих электродов, между нами. У рабочей свечи есть коричневый налет (возможны разные оттенки).Неисправность чаще всего бывает масляной или жирной.

Кроме того, тест с запуском двигателя в темноте и обнаружением свечения на корпусе свечей позволяет проверить наличие «пробоя» изолятора свечи. Также следует обратить внимание на соответствие свечей зажигания данному двигателю (см.). Если при осмотре не удается выявить неисправность, то вместо старых свечей устанавливаем комплект новых.

черная сажа на свечах зажигания

— Обрыв высоковольтных проводов

Влияние высоковольтных проводов на работу двигателя на мощных режимах огромно, так как при выходе из строя хотя бы одного из них происходит отключение одного цилиндра.И о какой мощности и отклике дроссельной заслонки потом можно поговорить. Неисправные высоковольтные провода (бронепровода) чаще всего олицетворяют нестабильную работу двигателя на холостом ходу и пропуски зажигания (выскакивание в глушитель). Правда, не всегда. Поэтому лучше всего их проверять тестером (см.). Но в первую очередь, конечно, необходим их визуальный осмотр (загрязнения, трещины, состояние контактов и защитных наконечников) и проба на «пробой» с запуском двигателя в темноте и проверкой свечения на проводах.

проверка центральной жилы высоковольтного провода

— Неисправность переключателя

Полный отказ переключателя приведет к невозможности запуска двигателя. В случае потери мощности и отклика двигателя на дроссельную заслонку автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, речь идет о его некорректной работе. В такой ситуации прояснить ситуацию может только замена заведомо исправного переключателя. По вольтметру () можно приблизительно оценить, исправен переключатель или нет.

переключатель системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Падение крышки катушки зажигания, ползунка, крышки распределителя и датчика Холла также влияет на падение мощности и реакцию дроссельной заслонки двигателя автомобиля. Но проявляются эти неисправности, помимо нестабильной работы двигателя вплоть до его остановки, а также проблемы с запуском, что не всегда бывает по основным причинам, перечисленным выше.

Проблемы с двигателем могут испортить любую поездку.Конечно, машина — это не самолет. Если он вдруг остановится, ничего страшного не произойдет. А чтобы разобраться с проблемой в машине, просто остановитесь на обочине дороги и загляните под капот. Но иногда приходится отправлять машину в автосервис. И там механик скажет автовладельцу, что причина неполадок с мотором была буквально на поверхности, и ее вполне можно было устранить собственными силами. Но автовладелец этого не знал. Особенно часто такая ситуация возникает, когда двигатель внезапно теряет мощность.В этой статье мы объясним, почему это может произойти, и как с этим бороться.

Обнаружение потери мощности транспортного средства

Это не требует специальных навыков. Достаточно просто понаблюдать, как двигатель ведет себя в разных ситуациях. Вот основные признаки сбоев питания:

• Автомобиль плохо реагирует на нажатие педали газа, наблюдаются задержки в несколько секунд. Это может произойти как в момент начала движения, так и после набора скорости.
• Во время движения обороты двигателя внезапно падают без видимой причины. Чаще всего это наблюдается после набора скорости.
• После нажатия на педаль газа происходит серия рывков, после которых двигатель глохнет. Но если сильнее нажать на педаль газа, рывки пропадают, двигатель работает нормально.

Проверка показателей работоспособности на стендах

Иногда проблемы с двигателем проявляются не так четко, как показано выше. Но это не значит, что их нет.Даже мощность мотора может снизиться после неудачной настройки микросхемы, но это можно выяснить только с помощью приборов. В такой ситуации для испытаний автомобилей используется специальное оборудование: роликовый стенд и компьютер, на котором установлено специализированное программное обеспечение. Такое оборудование дает возможность проверять параметры машин, мощность которых достигает 740 л. из. на оси. Автомобиль фиксируется на подставке с помощью специального крепления, а его двигатель максимально разгоняется. Все ролики скамейки имеют тормозную систему, предотвращающую разгон.Как только двигатель достигает максимальной скорости, срабатывает тормозная система катков. И машина «катится свободно» до упора. Все это время компьютер снимает измерения. Он фиксирует потери мощности при передаче и ряд других параметров. На основе этих измерений по специальным формулам рассчитываются характеристики двигателя и строится график, показывающий, как крутящий момент двигателя и его мощность зависят от скорости. Как правило, на таких графиках есть 4 кривые. Два показывают мощность, еще два показывают крутящий момент двигателя, причем 2 кривые обязательно красные, а 2 черные.Черные кривые показывают момент и мощность двигателя с заводскими настройками. А красные показывают момент и мощность после чип-тюнинга (если есть). Любая просадка мощности на реальном двигателе обозначается просадкой на графике.

Для карбюраторных двигателей

• Число нагрева на используемых свечах зажигания не соответствует инструкциям.
• Повреждены высоковольтные провода, идущие к свечам.
• Низкое качество бензина.
• Забивается воздушный фильтр, в результате смесь поступает в двигатель без должного объема воздуха, а потому горит намного хуже.
• Топливный фильтр забит, в результате количество топлива, поступающего в камеры сгорания, ограничено.
• Механические проблемы с самим двигателем. Изношенные поршневые кольца, нарушенные зазоры клапанов и т. Д. Все это приводит к снижению компрессии и мощности.
• Заслонки карбюратора открываются недостаточно широко.
• Клапан экономайзера изношен и начинает заклинивать.
• Поплавок в карбюраторе неисправен, в результате уровень топлива может быть либо слишком высоким, либо наоборот, слишком низким.
• Ухудшилась проходимость каналов и жиклеров карбюратора. В основном это происходит из-за блокировки или из-за плохой настройки карбюратора.

Впрыск

• Компьютер (т.е. электронный блок управления) автомобиля периодически выходит из строя.
• Наружная сетка топливного насоса загрязнена.
• Одна или несколько форсунок забиты.
• Датчики, которые напрямую связаны с работой двигателя, вышли из строя.
• Неисправен лямбда-зонд автомобиля.
• В инжекторных двигателях также возможны механические проблемы, проблемы со свечами зажигания, проблемы с высоковольтными проводами, как уже было сказано выше.

На дизельном топливе

Некоторые из перечисленных выше причин сбоев питания также актуальны для дизельных двигателей. Но с дизелями связан и ряд специфических моментов, о которых нельзя не упомянуть. Одна из наиболее частых причин сбоев питания в дизельном двигателе — выход из строя турбокомпрессора. При выходе из строя данного агрегата, как правило, он начинает издавать характерный свист, который сложно с чем-то спутать.Но чтобы точно исправить поломку, машину нужно отправить в автосервис. Там они его отсканируют и определят проблему. Почему турбо может отключаться? Вот несколько вариантов.

• Неисправен датчик давления наддувочного воздуха.
• Турбина просто выработала свой заводской ресурс.
• Соединение между компрессором и двигателем сломано.
• Забиты дыхательные пути.
• Произошло закоксовывание оси турбокомпрессора, в результате его вращение замедлилось.
• Неисправен запорный клапан турбокомпрессора.

Характерным внешним признаком неисправности компрессора является синий дым, выходящий из выхлопной трубы. Возникает в результате сгорания масла, избыток которого попадает в камеру сгорания цилиндра из-за негерметичности компрессора. При нарушении герметичности нагнетательного трубопровода компрессора возникают утечки воздуха, смесь становится слишком обогащенной. Когда он перегорает, из трубы выходит не синий, а черный дым.Наконец, белый дым указывает на то, что маслопровод, по которому масло сливается из компрессора, забит.

Сбои в подаче электроэнергии из-за засорения катализатора

Есть несколько признаков, которые ясно показывают, что проблема в катализаторе. Вот они:

• С самого начала машина ехала с трудом и плохо реагирует на нажатие педали газа. Но через какое-то время у движка вроде второе дыхание, проблемы исчезают, и он начинает нормально работать.
• Потеря мощности увеличивается постепенно: сначала машина едет со скоростью 120 км / ч, затем скорость падает до 100 км / ч, а затем двигатель с трудом разгоняется до 90 км / ч.
• Худший случай: двигатель сразу запускается и глохнет. Или вообще не запускается.

Катализатор может засориться по многим причинам. Перечислим самые распространенные:

• Из-за неисправностей в топливной системе выхлоп машины содержит слишком много масла, что приводит к засорению.Проблема проявляется намного быстрее, если пропускные способности ячеек катализатора очень малы. В этом случае, чтобы их забить, достаточно нескольких капель масла, которые, попав на них, буквально свариваются.
• Низкое качество топлива. Если топливо плохое, оно часто не может полностью сгореть, а его несгоревшие остатки могут вызвать перегрев катализатора, а затем частичное плавление.
• Механическое повреждение. Сдутый камень, неудачный наезд на лежачий полицейский или бордюр — все это может привести к повреждению катализатора, а «начинка» очень хрупкая.Соты разламываются, их фрагменты застревают в отверстиях других ячеек, что вызывает засорение.

Самостоятельное устранение неисправностей

Устранить перебои в подаче электроэнергии своими силами можно только тогда, когда даже начинающий автомобилист легко устранит причины неполадок.

• Если выяснилось, что в машине есть свечи с неправильным числом горения, то вполне можно купить и поставить новые свечи, указав в инструкции правильный номер горения.
• Если зазоры между свечными электродами забиты, и на них образовались так называемые перемычки, то их можно полностью устранить с помощью куска наждачной бумаги большого размера.
• Осмотреть и при необходимости заменить поврежденные высоковольтные провода также можно самостоятельно.
• Очистить сетку топливного фильтра в большинстве случаев тоже несложно. Как правило, для этого достаточно открутить несколько винтов, на которых держится крышка фильтра.
• Забитый воздушный фильтр можно заменить самостоятельно.Но перед тем, как отправиться в автомагазин, все же стоит посмотреть инструкцию по эксплуатации машины, чтобы уточнить параметры и марку фильтра.

Во всех остальных ситуациях без помощи квалифицированного механика не обойтись. Машину придется загнать в автосервис, так как начинающий автомобилист своими действиями принесет больше вреда, чем пользы.

Хуже всего в сбоях питания то, что они могут быть вызваны огромным количеством причин. А на выявление настоящей причины поломки может уйти очень много времени, намного больше, чем сам ремонт.Поэтому разумнее всего доверить поиск поводов профессионалам. У них есть не только необходимый опыт, но и тонна спецтехники. Исключением могут быть только указанные выше случаи, когда причина неисправности лежит на поверхности.

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя. Однако не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО.Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как решить проблему своими силами.

Как правило, в процессе эксплуатации любой силовой агрегат становится менее производительным, так как он естественным образом выходит из строя. При этом потеря мощности даже на двигателях с солидным пробегом обычно составляет в среднем около 10% от заявленного паспорта. Естественно, такого снижения производительности водитель практически не замечает.

Однако, если тяга двигателя была потеряна, двигатель потерял отклик дроссельной заслонки в момент нажатия педали газа, то работать с таким силовым агрегатом становится сложно и даже опасно, да и сама проблема требует решения.Параллельно с этим владелец может заметить, что двигатель тяжело запускается как в холодную, так и в горячую погоду. Дымный выхлоп двигателя может появиться на разных режимах работы силового агрегата (холостой ход, дым под нагрузкой и т. Д.)

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправен датчик положения коленчатого вала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управление команду на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки по отношению к шкиву и расслоение демпфера.В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи зажигания может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, необходимо произвести регулировку, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания.Что касается оптимального расстояния разрядника, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи) — 0,7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах есть явный осадок, прибор необходимо очистить щеткой с металлическим ворсом. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Отказ свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано отказом изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечей на специальном стенде. Если подозрения подтвердятся, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

5. Нет газа в баке

Определите проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то определить наличие топлива можно, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, потому что все они имеют одинаковые симптомы — стартер проворачивает двигатель, но из выхлопной трубы запаха топлива нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, топливо в него не поступает. В случае форсунки наличие топлива в рампе легче проверить, нажав на специальный золотник (установлен в конце рампы).

Для устранения проблемы необходимо хорошо прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком маленькое давление.

Определить такую ​​проблему можно только специальными замерами (производятся непосредственно на выходе бензонасоса). После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контактов в цепи

Плохое качество контактов в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это проверить качество «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Повреждение форсунки или неисправность в системе питания

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на обрыв или межвитковое замыкание.Если причиной проблемы является неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно проводить исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Повреждение ДПКВ

Повреждение ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В этой ситуации загорается лампа неисправности «Проверьте двигатель».Первое, что нужно сделать, это проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться в нормальном зазоре между зубчатым венцом и датчиком (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. Неисправность ДТОЖ

Вышел из строя ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости.Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если мощность двигателя упала по этой причине, необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Выход из строя ДПД

Поврежденный ДПДЗ — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепи).Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПС есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного стыка во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. Неисправность ДМРВ

Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива.Здесь оптимальное действие — проверить целостность ДМРВ или заменить его исправным устройством. Если неисправность ДМРВ подтверждается, то необходимо предпринять попытку его почистить, а при невозможности ремонта просто заменить.

14. Повреждение датчика детонации

Неисправность датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов всегда горит лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также падает.При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

15. Неисправность кислородного датчика

Повреждение кислородного датчика или нарушение его цепи. Такая неисправность характерна. В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень выходного напряжения. Измерение можно провести даже не разрывая цепь — достаточно проколоть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности необходимо отремонтировать кислородный датчик, восстановить качество проводки и прочистить все отверстия, через которые всасывается воздух. В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Сброс давления в выхлопной системе

Диагностировать такую ​​проблему просто — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, компьютер тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто дает сбой). Чтобы убедиться, что ЭБУ неисправен (неисправность ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его заведомо исправным блоком. Если будет обнаружен дефект блока управления, возможно, потребуется его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Убедиться, что параметры могут быть соблюдены, исключительно проверкой специальными щупами. Если зазоры не соответствуют норме (прописанной в мануале), то необходимо произвести корректировку.

19. Деформация или поломка пружин клапанов

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, их необходимо заменить.

20. Изношены кулачки распредвала

Достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

21. ГРМ

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкая компрессия в цилиндрах

Низкая компрессия во всех или некоторых цилиндрах.Причины включают возможное повреждение клапанов или их износ, поломку или возникновение поршневых колец. Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые замеры. Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Заключение

Выше перечислена только часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню» столь необходимую тягу.

Нередко именно по этим причинам двигатель теряет мощность, выходит из строя, переходит в аварийный режим, ухудшаются разгон и тяга, агрегат дымит и т. Д. Для решения проблемы и точной локализации неисправности следует провести компьютерную диагностику двигателя.

405 заменил прокладку ГБЦ, двигатель не заводится. Что нужно знать о замене прокладки ГБЦ

Многие называют двигатель сердцем автомобиля. На самом деле это так.Это двигатель, который приводит в движение автомобиль. ДВС — самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот агрегат состоит из нескольких компонентов. Помимо навесного оборудования есть блок и ГБЦ. Каждая деталь имеет свое строение и свое предназначение. А сегодня мы разберемся, что такое ГБЦ в машине, и почему машина может не заводиться после замены ее прокладки.

Характеристика

Головка цилиндра означает цилиндры. Это один из важнейших компонентов автомобильного двигателя.

Это головка блока цилиндров отвечает за контроль сгорания топлива, а также за отвод выхлопных газов.

Материал

На протяжении многих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 80-х годов на смену чугуну пришел алюминий. Именно из этого материала делают 90% всех головок.

Но не все двигатели могут использовать алюминиевые головки блока цилиндров. Причина кроется в высокотемпературном режиме, при котором возможны деформация и термоусадка металла. Поэтому на таких двигателях до сих пор используется чугунная ГБЦ.

Устройство

Конструктивно данный узел объединяет:

• Картера. Это тело головы.
• Свеча зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные резьбовые отверстия. Свечи принимают участие в зажигании топливной смеси. На дизельных двигателях их нет.
• Форсунки. Предназначен для подачи топлива под давлением.
• Газораспределительный механизм. Он состоит из шкивов (а может и нескольких) и клапанов. Последние делятся на два типа.Итак, есть впускные и выпускные клапаны ГБЦ. Что в клапанной машине? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и вывод из камеры газов, образующихся после воспламенения смеси.
• Камера сгорания. У каждого цилиндра свой. Его объем может варьироваться в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком необходимо поставить асбестовую прокладку.В конструкции головы также есть несъемные детали. Устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что там в машине? Несъемные части — седла клапана. Устанавливается там, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном. Сиденья имеют массивное стальное кольцо с коническим профилем. Если они неисправны, необходимо использовать специальный инструмент для замены. В домашних условиях такая операция не проводится.

Как установить

Головка блока цилиндров накладывается на блок цилиндров сверху.Он крепится длинными болтами или шпильками с резьбой. Поскольку зона посадки большая, при установке соблюдается последовательность затяжки болтов. Это исключит деформации конструкции и возможные пробои, а также прорыв газа.

Обратите внимание, что на рядных силовых агрегатах головка блока цилиндров закрывает весь блок. А на V-образных моторах каждый ряд имеет свою головку. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров между головкой и ней устанавливается усиленная прокладка.Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена ​​из твердого огнеупорного материала, предотвращающего смешивание теплоносителя с выхлопными газами и маслом. Такая деталь устанавливается на все двигатели внутреннего сгорания. Исключение составляют лишь некоторые спортивные двигатели внутреннего сгорания. Здесь головка отшлифована настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Иногда бывает, что этот элемент теряет герметичность.Проще говоря, прокладка прогорает. В этом случае машина будет дымить при запуске двигателя. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться домой. Но если выставить метки неправильно, то машина может вообще не завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы обязательно встретите такой механизм, как ГРМ. Он приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. При демонтаже ремня или цепи обязательно отметьте расположение шкивов.При установке привода важно соблюдать точность отметок. Малейшее отклонение может стать причиной того, что после замены ГБЦ автомобиль не заведется.

Более серьезный исход — выход из строя фаз газораспределения. Это чревато погнутыми клапанами и поврежденными поршнями. Прокрутив стартер всего один раз, можно влететь в большой объем ремонта.

Как решить задачу

Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, шлицевая отвертка, а также ключи на 17 и 19.После установки натяжителя ремня ГРМ нужно провернуть шкив распределительного вала. Его нужно крутить до тех пор, пока отметка не совпадет с планкой, которая находится на блоке двигателя. После этого оставляем распредвал в покое.

Переходим к коленвалу. Здесь тоже есть ярлыки. На этот вал необходимо навинтить болт. Это делает этикетки быстрее. Поверните валы, пока они не встанут в вертикальное положение. Далее вытаскиваем резиновую заглушку в картере сцепления. После этого у нас будет доступ к маховику.Зачем нам это нужно? Здесь также есть отметка, которая в идеале должна совпадать с прорезью планки, которая крепится к блоку цилиндров. Если эти обозначения совпадают, значит, мы правильно установили положение элементов хронометража. После этого можно смело устанавливать ремень. Сначала его надевают на шкив коленчатого вала, а затем на распределительный вал.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое ГБЦ в автомобиле. Головка блока — очень важный элемент в любом двигателе. При малейшей неисправности возникают проблемы с работой всего силового агрегата.Если в двигателе сломалась прокладка, без промедления замените ее. В противном случае газы попадут в систему охлаждения и смешаются с антифризом. Причем последний попадет в камеру сгорания, из-за чего густой белый дым будет выходить из выхлопа при работе двигателя.

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Список возможных причин

Часто такое бывает. Как правило, причина в неправильной сборке. К сожалению, многие начинающие механики при сборке допускают ошибки.По большей части недочеты в ремонте у всех одинаковые. Однако некоторые ошибки могут привести к очень серьезным последствиям. Вплоть до капремонта всего двигателя. Поэтому важно сразу правильно собрать. Это избавит вас от многих проблем в будущем.

Изучите все особенности установки ГБЦ, а также ознакомьтесь с правильной настройкой двигателя. Желательно проконсультироваться с опытными механиками, они подскажут, как правильно выполнять определенные работы.

Временные метки

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Часто это происходит из-за выбитых меток газораспределительного механизма. Некоторые механики небрежно отмечают положение шкивов при снятии головки. Также часто очень неточно устанавливается время. Но даже небольшое смещение отметок приводит к отказу двигателя. В этом случае в одном цилиндре происходит такт сжатия, а в другом — искровой разряд.

Чтобы избежать такой проблемы, перед разборкой двигателя убедитесь, что метки полностью совпадают. При установке головы обратно и сборке привода ГРМ обязательно проверяйте полное совпадение меток. Некоторые модели имеют дополнительные отметки на маховике. С ними тоже нельзя забывать.

Если вы ошиблись с маркировками, то после их правильной установки можно ожидать еще одну неприятность, часто сопровождающую сбой фаз газораспределения.Это гнутые клапаны. Поэтому, если после возврата меток ГРМ в нормальное положение машина все равно отказывается заводиться, придется снять головку и проверить состояние клапанов. Часто они оказываются погнутыми. Дело в том, что при смещении фаз риск встречи поршня с клапаном многократно возрастает. Проворачивая двигатель стартером, буквально за один раз можно заглушить все клапана.

Если возникла такая неприятность, придется менять клапаны полностью.В этом случае не забудьте их измельчить. После притирки обязательно промойте детали и просушите их. Если на клапане останется притирочная паста, это может привести к повышенному износу поршней и повреждению цилиндра.

Проблема с прокладкой

Если ваша машина после замены прокладки сначала завелась, но после непродолжительной работы заглохла и отказалась заводиться. Проверить состояние масла. Если в нем присутствует белая пена, это означает выгорание или повреждение прокладки. Это может произойти из-за слабой затяжки болтов крепления ГБЦ или неправильной последовательности выполнения этой работы.Не запускайте двигатель в этом состоянии. Обязательно примите меры для устранения проблемы.

Для этого придется снять головку блока. При осмотре кажется, что прокладка повреждена. Необходимо снять его и тщательно очистить поверхность блока и ГБЦ. Остатки старой прокладки также могут привести к подобной проблеме. При сборке обратите внимание на правильную затяжку болтов. Делать это нужно от середины к краям. Таким образом, не происходит деформации ГБЦ, а процесс происходит максимально эффективно.Затяжку следует производить с определенным крутящим моментом, лучше всего для этого использовать динамометрический ключ. Не забудьте заменить моторное масло после сборки. И еще нужно заменить антифриз.

Зажигание

На карбюраторных двигателях проблема может быть. При снятии и установке ГБЦ такие проблемы могут возникнуть даже у опытных мастеров. Из всех проблем с запуском двигателя после замены прокладки под ГБЦ эту решить проще всего.При этом подумайте, какая система зажигания используется в вашем автомобиле.

Не всегда после замены прокладки ГБЦ двигатель начинает работать без сбоев — иногда появляются новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их появления, и как устранить возникшую проблему — мы вам расскажем в этой статье.

Возможные неисправности после замены прокладки:

• отключение двигателя,
• машина не заводится
• белый дым из выхлопной трубы,
• стук гидроподъемников.

Рассмотрим каждую неисправность отдельно.

Двигатель трофей

Если после замены прокладки ГБЦ двигатель троит, то это может произойти по следующим причинам:

1. Если прокладка установлена ​​неправильно или сама прокладка некачественная. Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться в отсутствии на ней микротрещин и других повреждений (). Если состояние прокладки нормальное, то ее следует переустановить, в противном случае следует установить другую деталь.
2. Засоренные или неисправные форсунки, которые, кстати, нужно менять при ремонте, связанном с ГБЦ. Среди новых форсунок можно найти бракованные экземпляры — чтобы исключить такую ​​возможность, можно попробовать поставить для теста снятые старые форсунки, а затем послушать, троит двигатель или остановлен.
3. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах может стать причиной тройного разгона двигателя после замены прокладки ГБЦ. Здесь вы узнаете — ,.
4. Неисправные гидравлические натяжители.Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками — при каждом ремонте головки блока цилиндров необходимо менять гидронатяжители на новые.
5. Не регулируется холостой ход или зажигание — такая проблема чаще всего бывает со старыми, отечественными автомобилями. Здесь вы узнаете — ,.

Машина не заводится

Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ — невозможность завести автомобиль. Возможные причины:

• Прокладка неисправна или неправильно установлена.Чтобы убедиться в этом, требуется разборка и осмотр прокладки.
• Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
• Износ маслосъемных колец.
• Ползун в распределителе зажигания изношен, в результате чего искра зажигания отсутствует. Снимите распределитель и проверьте его на целостность всех компонентов.
• Зажигание не отрегулировано.

Белый дым выхлопных газов

Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы выходит белый дым, то это может быть следствием:

1. Трещины в ГБЦ.Убрать трещину можно только сваркой в ​​сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться замена всей головки целиком.
2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров — когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
3. Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Появление белого дыма может быть связано с тем, что через указанный клапан масло вытекает из коробки передач.И тогда свечи зажигания загрязняются и выходит из строя один из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

Стук гидроподъемников

Бывает, что после замены прокладки ГБЦ начинают стучать гидроподъемники. Причины стука:

• Если стук гидроподъемников происходит только при запуске двигателя, то это возможно в результате где-то утечки моторного масла.Это нормально, если после замены прокладки ГБЦ машина долго не использовалась и простояла. Поток обычно останавливается сам собой.
• Если стук гидроподъемников возникает только во время прогрева автомобиля, а при увеличении скорости он исчезает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ обратного клапана. Устранить проблему можно, соответственно, либо чисткой, либо заменой гидроподъемника. При очистке одновременно меняйте моторное масло.
• Если стук гидроподъемников происходит только на горячем двигателе, а на холодном — все в норме, то, вероятно, вышла из строя плунжерная пара, и ее необходимо заменить.

Почему стучат гидроподъемники: причины и устранение проблемы — этому посвящено

Ремонт головки блока цилиндров требует особой осторожности и аккуратности. Поскольку одно неверное действие может негативно сказаться на работе мотора в целом.Поэтому отечественные автовладельцы часто сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как быть в таких случаях?

[Скрыть]

Какие проблемы могут возникнуть

После замены владельцы сталкиваются с разного рода неисправностями. Среди них:

• машина не заводится после замены прокладки;

двигатель

• троит;
• Из выхлопной трубы выходит белый дым;
• Гидравлические подъемники выбиты при движении.

Все эти неисправности указывают на какие-либо неисправности в системе.

Авто не запускается

Если двигатель не запускается после замены элемента, это может быть вызвано разными причинами.

Ремонт и замену прокладки следует производить, если у вас есть опыт и вы знаете, как правильно установить деталь.

Причины и способы устранения

Если автомобиль не заводится, причины могут быть следующими:

Если после выполнения этих действий двигатель запускается, то, наконец, следует настроить зажигание.Делайте это согласно рекомендациям производителя, указанным в сервисной книжке.

Двигатель Троит

Двигатель

Троит — с такой проблемой автолюбители сталкиваются после замены уплотнительного элемента ГБЦ. Что делать в таких случаях?

Причины и способы устранения

• Мотор троит из-за некачественной прокладки или из-за неправильной ее установки. Необходимо демонтировать прокладку и провести диагностику визуально. Если видны трещины или повреждения, компонент следует заменить.
• Неправильный уровень сжатия. Иногда из-за неправильного сжатия в цилиндрах двигатель может работать втрое. Уровень следует проверить и при необходимости отрегулировать.
• Отказ гидронатяжителей. Профессионалы рекомендуют менять гидронатяжители после каждой разборки ГБЦ. Замена сальника ГБЦ не исключение.
• Неработающие форсунки. Специалисты советуют замену форсунок при демонтаже ГБЦ и других видах работ, связанных с головкой.Если их поменяли, но ДВС все равно троит, значит, возможно, форсунки были неисправны. Замените старые и прислушайтесь, троит двигатель или нет.
• Зажигание или холостой ход не настроены. Это верно для старых автомобилей. Иногда после разборки ГБЦ сбиваются холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой зажигания и холостого хода.

Свечи старые и новые

Стук гидроподъемников

Гидравлические подъемники выбиты — такая неисправность характерна для автомобилей, на которых демонтировалась ГБЦ.

Причины и устранение

Белый дым выходит из выхлопной трубы

Белый дым из глушителя

Белый дым из выхлопной трубы — довольно частая проблема, возникающая после демонтажа ГБЦ. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно определить причины, по которым из глушителя может исходить белый дым.

• Если после прогрева двигателя из глушителя выходит густой белый дым, причем дым имеет большую плотность, о чем свидетельствует огромное облако, то это свидетельствует о существенных неисправностях.На практике белый дым возникает при попадании антифриза в мотор. Расходные материалы для охлаждения попадают в двигатель, когда изношены сальники, предназначенные для предотвращения попадания антифриза в цилиндр. Также это может говорить об износе.
• Трещины в головке блока цилиндров также вызывают образование густых выхлопных газов. Такие ремонтные работы лучше доверить профессионалам, так как трещины можно убрать только сваркой. Если трещина большая, то для того, чтобы избавиться от дыма, придется полностью поменять головку блока.
• Если вы владелец старого автомобиля, который оборудован клапаном с вакуумным шлангом для мотора, то появление дыма может быть следствием утечки трансмиссионного масла. И трансмиссионная жидкость протекает прямо через этот клапан. Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, вызывая выход из строя одного из цилиндров. Чтобы избавиться от дыма, вентиль следует проверить и заменить.

Видео «Как обработать гидроподъемники»

Γιατί, πώς να βοηθήσει το «Железный конь»

ι πρέπει να κάνω εάν ο κινητήρας του ВАЗ 2109 ρχισε να παίρνει; Υτό το πρόβλημα είναι πολύ Κοινή και λόγοι Το κόψιμο του κινητήρα μπορεί επίσης να είναι πολλά.Όταν λένε ότι ο τρίτος του κινητήρα, υπονοεί τότε ότι ένας κύλινδρος κινητήρα δεν λειτουργεί. Ξαιτίας αυτού, αποδεικνύεται μια ανισοροπία που καθορίζεται εύκολα απόαεη φήμη: ο κινητήραυμφεικνεται μφιτοροκτχ λειτορορκτχί λειτορορκτχ. Υτή η αποτυχία συμβαίνει στον μη λειτουργικό κύλινδρο του κινητήρα ВАЗ 2109.
Γιατί δεν μπορεί να λειτουρονγή να λειτουρονγή Και γενικά, τι σημαίνει «ο κύλινδρος δεν λειτουργεί»; Όλοι γνωρίζουμε ότι ο κινητήρας Εσωτερική καύση Περιέχει μέσα σε κυλίαερους εργασίας, στις οποίεκΚατά τη διάρκεια της καύσης του εύφλεκτου μείγματος, εμφανίζεται μια θετική εργασία όταν τα αέρια επεκταθούν ως αποτέλεσμα της καύσης μειωθεί το έμβολο, κύλιση στροφαλοφόρος άξων. Ν και οι τέσσερις κυλίνδρους εργάζονται, τότε η ταχύτητα του κινητήρα είναι ομαλή, μπορεί ναδει ακοτοντο тахометр. Αι έτσι, αν σε έναν κύλινδρο για κάποιο λόγο, το μείγμα δεν συμβαίνει, δεν υπάρχει θετική εργαεατοτοτμταειαειτο τοτο τοτοτμτατοτο τοτοτμτατο τοτο τοτο τμβια τοτο τοτο τοτοτμταιατο τοτο τοτο τοτο τοτο τμβι. Στη συνέχεια, το βέλος του οικονομικοποιητή θα αρχίσει να σπάει και κύκαλος εργασιών ο κινητήρας VAZίν9 εθι.
Ο λόγος για τα στρατεύματα του κινητήρα Νο. 1- Ο κύλινδρος δεν είναι σπινθήρας:
αλλά) Ελαττωματικό κερί Η ανάφλεξη ВАЗ 2109. Το κερί ανάφλεξης μπορεί να σπάσει στο σώμα, ή το κερί μπορεί να εκτίθεται εσφαλμένα στο κενό. Για να ελέγξετε την κατάσταση του κεριού, περιστρέφεται από τον κινητήρα και κλίνει στη μάζα. Στη συνέχεια, κύλιση του εκκίνησης ελέγχει οπτικά την παρουσία ενός σπινθήρα στο κερί. Φυσικά, το κερί θα πρέπει να διατηρείται πένσες, και ακόμη καλύτερα πένσες σε γάντια από καουτσούκ.Υτός που έχει ήδη λάβει απαλλαγή από 20 кВ θα συμφωνήσει ότι η ασφάλεια δεν είναι περίσσεια.

Λάβετε υπόψη τι ακόμη και αν ο σπινθήρας είναι διάσπαρτος στο στριμμένο κερί, δεν είναι 100% εγγυημποηοη. Επειδή μέσα στον κύλινδρο εντελώς διαφορετικές φυσικές συνθήκες.
β) ρόνος του καλωδίου υψηλής τάσης ВАЗ 2109.

γραψα λίγο υψηλότερο για την ασφάλεια επειδή είχα την αιτία του Troja ВАЗ 2109 ταν ένα διάτρητο καλώδιο τυψηλής.Αποφάσισα να τα μεταφέρω στον κινητήρα που τρέχει και άπειρος, πήρε ένα γυμνό χέρι. Ταν παίρνετε το ρεύμα, τότε οι μύες των φοινικιών δεν λειτουργούν και εσείς ο ίδιος δεν είναιε συεαεεαεεμα, τότε οι μύες των φοινικιών δεν λειτουργούν και εσείς ο διος δεν είναιε θεεεεερο τοφί. Είναι καλό που υπήρχε ένας φίλος. Οπότε να προσέχεις.
γ) δυσλειτουργία του διανομέα ανάφλεξης του ВАЗ 2109. Λόγω Εσωτερικές βλάβες: Τοποθετήστε επαφή, η μηχανική φθορά και άλλα μπορεί να σχηματίσουν μια κατάσταση που δεν θα είναι μια σπίθα από το Traver σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο.

Δ) ισθητήρας Холл. Ε μερική δυσλειτουργία του αισθητήρα Hall, μπορεί να περάσει παλμούς από το τύμπανο στον άξονα VAZ 2109μαιαναι καινα ναινα Δηλαδή, θα υπάρξει αψιμαχία.
Αιτία των στρατευμάτων κινητήρων №2-Воздух Дроу:
α) Καθίσματα αέρα μέσω του εύκαμπτου σωλήνα Ενισχυτής κενού ВАЗ φρένα 2109. Αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα και αν το τύμπανο αέρα θα περάσει από αυτό, τότε το εύφλεκτο μίγμα θα εξαντληθεί και ο κινητήρας μπορεί να τελειώσει.

β) αθίσματα αέρα μέσω του εύκαμπτου σωλήνα διορθωτικού σωλήνα ВАЗ 2109 ВАЗ 2109 ВАЗ.

γ) αθίσματα αέρα μέσω της φλάντζας μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και του καρμπυρατέρ.
δ) παροχή αέρα μέσω ελαστικής ταινίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ρελαντί ВАЗ 2109.
Η αιτίαελαντί VAZ 2109.
Η αιτίαελαντί
α) σκηση εμβόλου. Εάν το έμβολο καίγεται, στη συνέχεια κατά τη διάρκεια της τακτικής συμπίεσης όχι, δεν θα υπάρξει πίεση μέσα στον κύλινδρο και το εύφλεκτο μίγμα θα πετάξει στο στροφαλοθάλαμο.Το σύστημα εξαερισμού καυσαερίων των καυσαερίων τροφοδοτείται στους επιζώντες του αέρα ВАЗ 2109 φίλτρο.
β) Συνθήκες δακτυλίων συμπίεσης. Ομοίως, πίεση στον κύλινδρο χύνεται μέσω των σπασμένων δαχτυλιδιών.
γ) αλβίδες πρόσληψης κάμψης ή εξάτμισης.
Δ) Λανθασμένη ρύθμιση βαλβίδας.
ε) σκλήρυνση καπακιών που προκαλούνται από το πετρέλαιο. Σκληρυμένος Καπάκι Δεν δίνει βαλβίδες για να κλείσετε την έξοδο του κυλίνδρου εισόδου / εξόδου.
Ε) καίγεται το φλάντζα της κεφαλής κυλίνδρου και όλη η πίεση εισέρχεται στο σύστημα ψύξης.Κατά κανόνα, η tosol Tosol εξερράγεται ταυτόχρονα και η δια η οσολ στο πετρέλαιο.
ν δεν γνωρίζετε πώς να καθορίσετε ποιος κύλινδρος στον κινητήρα δεν λειτουργεί, τότε τίποταενναι. Φόρεμα γάντια από καουτσούκ. Καταπραϋντικός εκθέτει την ταχύτητα του κινητήρα του κινητήρα ВАЗ 2109 μία και μισή χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Και αναδιπλώστε εναλλακτικά το καλώδιο υψηλής τάσης από κάθε κύλινδρο. Τυλιγμένο το καλώδιο, το έργο του κινητήρα έχει αλλάξει; Άρχισε να κουνάει, να πνιγεί, να σταματήσει; Έτσι είναι εντάξει με αυτόν τον κύλινδρο, λειτουργεί.Έτσι πίσω το καλώδιο υψηλής τάσης και αποσυνδέστε τον επόμενο κύλινδρο. Εάν η εργασία του κινητήρα δεν αλλάξει σε καμία περίπτωση όταν το καλώδιο υψηλής τάσης απορρίπτεται, αυτό σημαίνει ότι
Αυτός είναι ένας μη-εργαζόμενος κύλινδρος.
Εντάξει, μη εργαζόμενος κύλινδρος Καθορίσει. Ρα μπορείτε να ελέγξετε, την αιτία της περιποίησης απουσία σπινθήρας ή χι. Ξεβιδώστε το κερί, σφίξτε στα πένσες, μεταβείτε στη μάζα και μετακινηθείτε στον εκκινητή. Ν το κερί είναι μια ισχυρή καλή σπίθα, τότε η αιτία της περιποίησης ουτός ο κινητήρας Το VAZ 2109 εναιντοτμντμτμντμ.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εάν ο κινητήρας είναι τριτοί εξαιτίας της αναρρόφησης του αέρα, και στη συνέχεια αναδιπλώνεται εναλλακτικά καλώδια υψηλής τάσης
Δεν θα υπάρξει αποτέλεσμα και να καθορίσει ο μη-εργαζόμενος κύλινδρος είναι αδύνατος. Αιτία κόψιμο σε αυτό στην περίπτωση θα υπάρχει ένα μετατρεπόμενο εύφλεκτο μίγμα.
Στο κύριο

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων λένε ότι ο κινητήρας Троит ВАЗ 2109 καρμπυρατέρ, ταν μόνο τρεις από τουςσροι από τους τέσσροις απ τους τέσόσροτκταν τσσροι απ τους τέσόσροντανα?? Το γεγονός είναι ότι το καύσιμο άκαυστο στον ελαττωματικό κύλινδρο αναμιγνύεται με λάδι στο στροφαλοθάλαμο, η λειτουργία λιπαντικού διαταράσσεται, η εντατική φθορά του κινητήρα διαταράσσεται. Ναι καλύτερα να μην ασκείτε ο κινητήρας με τέτοια πειράματα.

ναζήτηση ελαττωματικού κυλίνδρου

Η χαρακτηριστική αλλαγή στον ήχο του κινητήραεευον ήχοτου κινητ λρα λειητκληλαεπιπορκτκτλανεπιπορκτγκλαεξάτμιση. Παράλειψη κάθε τέταρτου βαμβακιού οδηγεί σε ένα είδος αλλαγής στον ήχο, διακρίνεται σαφώς σε αδράνεια. Αυτό αφορά τόσο την έκδοση καρμπυρατέρ όσο και τον εγχυτήρα ВАЗ 2109. Για να θυμάστε αυτόν τον ήχο, μπορείτε Καλός κινητήρας Αφαιρέστε το καλώδιο με ένα από τα κεριά και εκτελέστε τον κινητήρα. Κούγοντας μία φορά, πως ένας κινητήρας τριτών ВАЗ 2109, δεν μπερδεύετε ήδη αυτόν τον ήχο με τίποτα.

ροσδιορίστε ακριβώς τι είδους κυλίνδρου δεν λειτουργεί και γιατί τοαειορίστε ακριβώς τι είδους κυλίνδρου δεν λειτουργεί και γιατί τοαειορστε κινητήρα στο κμρο μποεν.Υτό το έργο παρέχει επαφή με το τμήμα υψηλής τάσης του ηλεκτρικού συστήματους και απαιτεί συλμόρφωσηξεοφις. Пример

Η διαδικασία για τις ενέργειές σας είναι τέτοια.

1. ροσαρμόζω Αερόπλοιος ταχύτητα ρελαντί στο επίπεδο 1.500 σ.α.λ.
2. φαιρέστε το καλώδιο υψηλής τάσης από το κερί του πρώτου κυλίνδρου.
3. ν οι επαναστάσεις έπεσαν — ο κύλινδρος λειτουργεί σωστά.Εάν οι επαναστάσεις δεν έχουν αλλάξει — η δυσλειτουργία βρίσκεται σε αυτόν τον κύλινδρο.

παληθεύστε διαδοχικά τη σωστή λειτουργία όλων των άλλων κυλίνδρων. Πιο συγκεκριμένους λόγους για τον κινητήρα карбюратор ВАЗ 2109 Troit, αναφέρεται σε μία από τις τρεις ομάδες:

• δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης ·
• Κατανομή του ενισχυτή πέδησης κενού.
• ην αποτυχία των στοιχείων της ομάδας cylindrophneum.

ι αιτίες παρατίθενται προκειμένου να μειωθούν οι ευκαιρίες.Νεξάρτητη επισκευήΌταν ο κινητήρας Троит ВАЗ 2109.

ο πλημμυρισμένο κερί αντικαθίσταται απλά και καμένη βαλβίδα είναι δύσκολη.

Σφάλματα του συστήματος ανάφλεξης

Ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους η τήξη είναι η απουσία εύφλεκτου σπινθήρων Μείγμα καυσίμων και αέρα Στο θάλαμο καύσης. Ιδικά σφάλματα μπορεί να είναι δύο:

• βλάβη του αντίστοιχου μπουζί.
• Δυσλειτουργία καλωδίου υψηλής τάσης που οδηγεί σε αυτό το κερί.

εβιδώστε το κατάλληλο κερί και επιθεωρήστε το. Η παρουσία αρωματισμένου, πετρελαίου, λάκα προτείνει την ανώμαλη εργασία του κεριού και τουυχχμντο απο απου. Ένας κοινός λόγος για την απελευθέρωση κεριών είναι μια χαμηλή ποιότητα καυσίμων. Πηρεάζει το έργο των τεσσάρων κεριών, αλλά όταν αποτυγχάνει ένας από αυτούς, ο κινητήρας αρχίζει να κόβι. Αποδεικνύεται ότι Ανάγλυφο καύσιμο Μπορεί να είναι έμμεση αιτία κόψιμο κινητήρα.

Δεν συνιστάται να ελέγχετε την εργασία του κεριού οπτικά, σύμφωνα με την παρουσία σπινθυρωατροησιτροκτροτροττροκττροτρκτροκτΑκόμη και η παρουσία ενός σπινθήρα σε εξωτερική ατμοσφαιρική πίεση δεν επιτρέπει την εγγύηση εκατό τοις εκατό επαρκούς λειτουργίας του κεριού στον κύλινδρο. Αι η λλειψη σπινθήρων δεν οφείλεται αναγκαστικά στην παραγωγή του κεριού, μπορεί να είναιυ μέσα ασλςδι. Τα καλώδια δοκιμάζονται για την αντιστοιχία της πραγματικής αντίστασης του ονομαστικού, που υποδεικνύτητη

α καλώδια υψηλής τάσης δεν αλλάζουν ένα. Στην έξοδο ενός, οντικατάσταση υπόκειται σε ολόκληρο το κιτ.

ποτυχία ενισχυτή πέδησης κενού

Ένας ενισχυτής φρένου κενού (Vut) ВАЗ 2109 δεν σχετίζυεταιεπισνμ. Λλά η απόδοση τη αποτυχίας μπορεί να οδηγήσει στην αποτυχία του τρίτου κυλίνδρου. Ο κινητήρας θα ξεκινήσει ψηλά.

ενισχυτής κενού έχει σχεδιαστεί για να μειώσει τις προσπάθειες στο πεντάλ φρένου πουααυαεαυαεαεπιαβοτατοτοτγμιαιανεκτοτοτατιαιανεκτοκτογκτιαινατοτοτογκτιαιανεκτοκταιενατιανεκιποτοτογπιαιανκι,,, τποι, ποιναπι, ποτιναταπι, ποι, ποι, ποι, ποι, ποιντποταπιν, Για να το κάνετε αυτό, η γέφυρα χρησιμοποιεί τον σπανισμένο αέρα, το οποίο παίρνει από την πολλαπλήεισισισι.Αντίθετο από τον εύκαμπτο σωλήνα φράχτη, εξοπλισμένο Βαλβίδα ελέγχου, Που βυίσκεται κοντά στου θάλαρο τκαλο. Υτός ο κύλινδρος αυτός παύει να εργάζεται στην αποτυχία του ενισχυτή ή κατά τη διάρκεια της βλααμφστοπον εοκ.

σω ζημιών εμφανίζεται ατμοσφαιρικός αέραςΤο μίγμα μετατρέπεται, νάφλεξη δεν εμφανίζεται. Συχνά, οι παραβιάσεις στο έργο του ВУТ συνοδεύονται από σημαντική αύξηση των προσπαθειών στο πεντάλ φρένου, γίνεται «ηλίθιο», δεν εξασφαλίζει την κατάλληλη επιβράδυνση.Αυτό συμβαίνει όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ φρένου, ο κινητήρας παύει να κόβει και λειτουργεί κανονικά και όταν απελευθερώνεται το πεντάλ, ο τρίτος κύλινδρος αποτυγχάνει ξανά. Λα αυτά είναι τα σωστά σημάδια της δυσλειτουργίας του Вут, και απαιτούν την άμεση αντίδρασή σας.

Βεβαιωθείτε ότι ο λόγος για την αποτυχία του τρίτου κυλίνδρου έγκειται στον ενισχυτή, αρκετά απλό.

ν έχετε έναν εφεδρικό ενισχυτή, Ανεξάρτητη αντικατάσταση Η μεονάδαεν αντιπροσωπεαεεαεν αντιπροσωπεαεεαεσκκ μενσκκτ μενσκτεμενσκολ.Ν πάτε στην υπηρεσία, προσέξτε να είστε προσεκτικοί: ουσιαστικά, ταξιδεύετε με ελαττωματικά φρένα.

μονάδα ισχύος είναι η πιο Ένα σημαντικό στοιχείο όχημα. Ναι με τη βοήθειά του ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί σε μια δεδομένη κατεύθυνση. Φυσικά, τυχόν προβλήματα με τον κινητήρα αντανακλούν άμεσα στη δυνατότητα χρήσης του μηχανήματος. Το κύριο πράγμα είναι να μπορέσουμε να τα αναγνωρίσετε σωστά και να ενεργοποιήσετε την εξειδικευμένη βοήθεια εγκαίρως για να αποφευχθεί η επιδείνωση της κατάστασης.

ρισμένες δυσλειτουργίες απλώς θα επηρεάσουν την κανονική οδήγηση. Και άλλοι δεν θα τους επιτρέψουν να κινηθούν. Αλλά ανεξάρτητα από τη βαρύτητα, η κατανομή πρέπει να ασχολείται άμεσα με την εξάλειψη, δεδομένου ότι Μικρές δυσλειτουργίες μπορεί να οδηγήσει σε Μεγάλα προβλήματαΕάν δεν τους επισκευάσουν εγκαίρως.

Τους λόγους για τους οποίους ο τρίτος του κινητήρα

ο πρόβλημα της άρνησης ενός από τους κυλίνδρους στην επαγγελματική οροαλογία ονομάζεται στρατείαήρνι.Υτό το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από διάφορους παράγοντες. Η άρνηση του κυλίνδρου θα είναι άμεσα αξιοσημείωτα στον οδηγό, καθώς θα οδηγήσει σε μεγάλο αριθμό συνοδευτικών δυσκολιών, μεταξύ των οποίων αξίζει να κατανέμεται ξεχωριστά:

• τώση κινητήρα.
• κινητήρας στριμμένος στο ρελαντί.
• αθροίσματα πολύ άσχημα αρχίζοντας από το κρύο.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
• ο εύφλεκτο μίγμα δεν καίγεται εντελώς στον θάλαμο και τα υπολείμματα του ρίχνονται απευθείας στον καταταταταλ.

κόμη και ο πειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτων θα είναι πολύ δύσκολο να μην παρατηρήσειμέτοια προβλοια. Περιπλέκουν σημαντικά τη ζωή και δεν επιτρέπουν πλήρη χρήση του αυτοκινήτου τους. Πομένως, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων που σχετίζονται με το γεγονός ότι ο κινητήρας τριτεσνσησησποενσποενσποενσποενσπονσ

ν ο κινητήρας είναι τρίτο στο καρμπυρατέρ ή vAZ εγχυτήρα. 2109, αυτό μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους λόγους:

• νοιχτό σφάλμα κεριών ανάφλεξης.
• η συντριπτική καλωδίωση ή λόγω της περιέλιξης φθοράς εμφανίζεται βραχυκύκλωμα Ανοιχτό χώρο;
• Δεν υπάρχει συμπίεση του καυσίμου αέρα μείγματος.
• είγμα καυσίμου δεν είναι εύφλεκτο λόγω της έλλειψης σπινθήρων ή αμηλή ποιότητα Καύσιμα.

αρμπυρατέρ κινητήρα Όλα είναι αρκετά απλά. Η δυσλειτουργία μπορεί να αποκαλυφθεί ανεξάρτητα από εναλλακτικούς ελέγχους όλων Εξαρτήματα Συστήματα. Ια μέθοδος εξαίρεσης για αρκετές ώρες μπορεί να δοκιμαστεί πλήρως κάθε κόμβο και να βρει Πρόβλμα.Για να το κάνετε αυτό, αρκεί να το ξέρετε Ηλεκτρικό κύκλωμα Το αυτοκίνητό του.

Με τα μπεκ ψεκασμού, λα είναι πολύ πιο περίπλοκα, καθώς κυριολεκτικά κολλημένα με ηλεκτρονικά. Πομένως, για να επιταχύνετε τη διαδικασία και τίποτα να σπάσει τίποτα, είναι καλύτερο να υποβλετε Δσποληλα υποβάλετε Δστοκληλονα Ο πρόγραμμα θα αποκαλύψει ανεξάρτητα όλα τα σφάλματα και θα τα εμφανίσει στην οθόνη του φορητού υποτλογ. Ε βάση τα ληφθέντα δεδομένα, θα είναι δυνατή η απόφαση σχετικά με περαιτέρω διαδικασίες που θαυυαεξαξοποπονταλονταλαποσκοπονταλον.

ι να κάνετε εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ВАЗ 2109

ντοπίστε μια δυσλειτουργία, είναι μόνο το ήμισυ. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα σύνολο μέτρων για την εξάλειψη της. Ο κατάλογος των δραστηριοτήτων θα πρέπει να περιλαμβάνει διαδικασίες που θα βοηθήσουν εντελώς όχι μόνο από τα προβλήματα, αλλά και από τους λόγους που προκλήθηκε. Διαφορετικά, ο κίνδυνος επανεμφάνισης της παλιάς κατανομής είναι μεγάλη.

ι ακόλουθες ενέργειες μπορούν να λύσουν το πρόβλημα:

1. ντικαθιστώντας τα μπουζί, σε περιπτώσεις φθοράς τους.
2. πομόνωση καλωδίωσης Εάν έχει αραιωθεί η φυσική περιέλιξη ή λήρης αντικατάσταση Βαμμένα καλώδια.
3. λήρης έλεγχος Σύστημα καυσίμων και αντικαθιστώντας τα φθαρμένα εξαρτήματα.

Αλλά υπάρχουν τέτοιες καταστάσεις όπου τα κεριά, η καλωδίωση και άλλα στοιχεία μέσα Ολοκληρωμένη παραγγελίαΚαι ο κύκλος εργασιών του κινητήρα στο ВАЗ 2109 εξακολουθεί να επιπλέει. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αναζητήσετε το πρόβλημα αλλού. Ις περισσότερες φορές συνδέεται με τη φθορά του traver.Στην περίπτωση αυτή, το ερώτημα αποφασίζεται αμέσως μετά την εγκατάσταση ενός νέου ανταλλακτικού.

Επίσης, τέτοιες καταστάσεις ενδέχεται να εμφανιστούν στην περίπτωση της παρουσίας μικροσκοπίων σε σωλήνες αέρα, λόγω των οποίων εμφανίζονται τα καθίσματα αέρα. Ναι πολύ δύσκολο να τα παρατηρήσετε με το γυμνό μάτι, οπότε πρέπει νααιρέσετε όλες τις λεπερεετε λες τις λεπετοειειενειετογκαγαειειετογκαγαενειτογκετογκαγαενειετογετογκαγμτογκαγ. Ρέπει να κλείσετε σφιχτά και τα δύο άκρα και να μειώσετε τον εύκαμπτο σωλήνα στο νερό.Εάν οι φυσαλίδες με αέρα αυξήθηκαν στην επιφάνεια, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν ακόμα ρωγμές.

αντικατάσταση του σωλήνα δεν είναι μια δύσκολη και δαπανηρή δράση. Εάν το πρόβλημα βρίσκεται ως καύσιμο, τότε εδώ μόνο μια συμβουλή: ποτέ ξανά να χύσετε στο καύσιμο Benzobak, καθώς η εξοικονόμηση πολλών ρούβλια μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη να επισκευάσετε αρκετές χιλιάδες. Ναι καλύτερο να ανεφοδιασθεί σε αποδεδειγμένους σταθμούς που έχουν όλα τα απαραίτητα να επιτρέειυνοη λ

Отправить запрос Εδώ πρέπει να ξεκινήσετε τα πάντα πρώτα και να ελέγξετε ξανά, μόνο πιο προσεκτικά. Συμβαίνει ότι ο κινητήρας είναι τρίτο λόγω ασήμαντων μικρών πραγμάτων στα οποία πολλοί δεχν δίνουν ήποσουν ήποσουν. Όταν προκύψει το πρόβλημα, ο οδηγός πιστεύει ότι ο λόγος του θα πρέπει να βρίσκεται στην επιφάνεια, οπότε ψάχνω για Παγκόσμιες αλλαγές, Μερικές φορές, χωρίς να παρατηρήσετε μικρές λεπτομέρειες.

νεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα και του έτους παραγωγής του αυτοκινήτου, η μονάλδα ισχαιειεαισιστορι πορτο Επομένως, οι ιδιοκτήτες Οχημα Πρέπει πάντα να έχετε ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό για την απρογραμμάτιστη επισκευή του «σιδερένιου σας αλόγου». Οι Escanses δεν θα επιτρέψουν στο άτομο να βρει ένα πρόσωπο με έκπληξη ακόμη και στην πιο απροσδόκητη κατάστ.

ύ κύρια μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου ВАЗ 2109 είναι ο κινητήρας του.Ποιος Εξάρτηση Συναγερμοί ιδιοκτήτης αυτοκινήτου.
ν στο ВАЗ 2109 TROIT ENGINE αυτ α υποδεικνύει την έλλειψη λειτουργίας ενός ή περισσοτέρων κυλίνδρων. ▲
Ποιοι λόγοι προκαλούν ένα τέτοιο φαινόμενο και πώς να τα εξαλείψουν μετα χέρια τους, προτευνεαρια τους, προτευνεαροποποτοατοροι.

Γιατί Троит Двигатель Автомобиль Ваз 2109

λόγος που το Troit 2109 είναι ανομοιόμορφη καύση καυσίμου σε ξεχωριστό κύλινδρο.
ι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι:

• στιγμή της εγκατάστασης ανάφλεξης είναι εσφαλμένη.
• Στο σύστημα του διορθωτού κενού για τη διανομή ανάφλεξης ή στην αντλία επιταχυντή της αντλίας υπειεεειεαςαβοι.
• εβαιωθείτε ότι τα μπουζί.
• ο καλώδιο υψηλής τάσης έκανε το δρόμο του.
• Δυσλειτουργία συμπυκνωτή.
• Σε πολλαπλή εισαγωγής Ή το καρμπυρατέρ συνέβη στεγανότητα.
• Γούνα στα έμβολα ή τη βαλβίδα.
• Τα δαχτυλίδια εμβόλων ξέσπασαν.
• Η βαλβίδα ρυθμίζεται λανθασμένα.
• να παρέμβυσμα που γίνεται μέσω της κεφαλής του κυλίνδρου.
• Φθορά, σκληρυνθεί ή κατέρρευσε.
• Предварительный просмотр πολ χαμηλής ποιότητας καυσίμου.
• ο καρμπυρατέρ προσαρμόζεται εσφαλμένα.
• ξονας του τρούβλου, το ρουλεμάν της περιστροφικής πλάκας φορεθεί.
• χασε στεγανότητα της μεμβράνης του επιταχυντή της ανάφλεξης κενού.
• πάρχουν και άλλοι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας Троит Ваз 2109.

Συμβουλή: Για να προσδιορίσετε ποιος κύλινδρος σταμάτησε να λειτουργεί, αφαιρώντας εναλλακτικά με τα κεριά του καλωδίου υψηλής τάσης, αλλά η εργασία πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά για να μην χτυπήσει το ρεύμα. Κάτω από τα πόδια, βάλτε ένα ξύλινο ή το καουτσούκ, το κουρέλι παίρνει μόνο καθαρό και στεγνό, αφαιρεθεί, απλά κρατώντας το καλώδιο, αλλά όχι για το καπάκι, δεν μπορείτε να αγγίξετε το σώμα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της χειραγώγησης.
να να ελέγξετε ότι είναι απαραίτητο να αυξηθεί σε 1500 об / мин.ρελαντί Και να αφαιρέσετε εναλλακτικά τα καπάκια των κεριών. Η πτώση της ταχύτητας του κινητήρα υποδεικνύει την ορθότητα του κυλίνδρου, χωρίς αποκλίσειςν — ο κλινδ.

να εξαλείψετε ορισμένες αιτίες της περιποίησης του κινητήρα

Εάν κατά την αρχική περίοδο της κίνησης του αυτοκινήτου ВАЗ 21093, ο τρίτος του κινητήρα, πιθανότατα έσπασε τον επιταχυντή της αντλίας ή έναν διορθογράφημα κενού του διανομέα ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, οι κόμβοι διαγιγνώσκονται και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάζουν ή αντικαθιστο.
Για εργασία θα χρειαστείτε:

• λειδιά κλειδιού στο «10» και «8».
• Κατσαβίδια στοίβαγμα και σταυρό.
• Καθαρό κουρέλι.
• Размер χαλκού χωρίς μονωτικό στρώμα με διάμετρο έως 0,3 мм.
• Συμπιεστής.
• WD40 τύπου υγρού.

Διαδικασία για την εκτέλεση λειτουργιών:

• ο κάλυμμα αφαιρείται. Για να το κάνετε αυτό, το καρύδι ξεβιδώνεται από το κλειδί για το «10», οι σφιγκτήρες ελατηρίου είναιαδοσνν.
• Το φίλτρο αέρα αποσύρεται. Το κλειδί για το «8» γυρίζει τέσσερα καρύδια, αποδυναμωμένη από ένα σφιγκτήρα κατσαβιδιού στον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στον τόπο όπου συνδέεται με κάλυμμα βαλβίδας και αφαιρέθηκε С. φίλτρο αέρα Υπόθεση.
• πό τη μονάδα δίσκου του διορθωτού κενού για τη διανομή ανάφλεξης, οεύκαμπτος σωλήνας αποσυνδέεται. Η στεγανότητα του συγκροτήματος ελέγχεται με τη δημιουργία στόματος εκκένωσης αέρα.

• ν ο αέρας περάσει, ο κόμβος είναι απαραίτητος.Σε μια λλη περίπτωση, είναι απαραίτητο:
• Κοιτάξτε μέσα στο καρμπυρατέρ. Ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτός.
  ατώντας το μοχλό κίνησης Ρυθμιστική βαλβίδα Οι κορυφογραμμές καυσίμων θα πρέπει ναεαεεαννττεχανανττεχαταναντετεχανανττεχαναντετεχαταναντετετατεαναντετατεναταναντατετα Ρέπει να είναι ακόμη και να κατευθύνονται στο χώρο μεταξύ του ανοίγματος ανοίγματος και του τοίχοτου. Η φωτογραφία δείχνει τις οπές για την απελευθέρωση καυσίμου.

Συμβουλή: Εάν εμφανιστούν οι κόλλες, για να διαγνώσετε τον κόμβο, είναι καλύτερο ναυαιεεροτκτοττοτο ναευενωροτκτοτοτστο

• λλείψει απόδοσης καυσίμου, πρέπει να αφαιρέσετε τους εύκαμπτους σωαεαες του καυσίμουραεαεαεαεαεαεαπαεαεαεαπορκτγαγαποροκτγσταγαπορκτγσποροτγσταγαπορκτγσταροστγσποροκτγ
• ποσυνδέστε τον κορμό για τον έλεγχο αποσβεστήρα αέρα.
• φαιρέστε το καλώδιο που βρίσκεται στο Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα на холостом ходу κίνηση.
• εβιδώστε τις βίδες που κρατούν Ανώτερη κάλυψη Καρμπυρατέρ.
• ο καπάκι αφαιρείται και τοποθετείται στα πλωτήρα.

Συμβουλή: Δεν μπορείτε να επιτρέψετε τη ζημιά στα πλωτήρες.

• ρχεται προσεκτικά με ένα κατσαβίδι και βγάζει την υποδοχή του ψεκαστήρα.
• Λεπτές οπές καθαρισμού χαλκού καλωδίων.
• ψεκαστήρας εμποδίζεται από τον αέρα προς την αντίθετη κατεύθυνση της κατεύθυνσης της κίυησης καυσίμ καυσίμ.
• ο στοιχείο είναι εγκατεστημένο στη θέση του.
• ωρίς να τοποθετήσετε το κάλυμμα κόμβου, κάντε κλικ στο μοχλό πεταλούδας για το γκάζι. Ι κορυφογραμμές καυσίμων θα πρέπει να εμφανίζονται από δύο σωλήνες ψεκασμού αντλίας για να επιταχυνθεί.
• ν δεν υπάρχει, πρέπει να ελέγξετε την απουσία του πίσω μέρους της μονάδας δίσκου και του μοχυίυί, τοητητλαλαναντεκαλαντητλαλαντητλαλαντητλαλαντητλαλαντητλαλαντητλαλαντητλαλαντητλαλαντητλαλαντητλαλαντητλαλανταντκ Να διευκολυνθεί ηργασία, τα μέρη λιπαίνονται με υγρό τύπου WD40.
  Λεπτομέρειες που έρχονται σε ενοχλητικό αντικαθίστανται από νέα.
• λειτουργία της αντλίας επιταχυντή ελέγχεται ξανά.
• ο καρμπυρατέρ συλλέγεται με αντίστροφη σειρά.
• ν οι ράβδοι απουσιάζουν και πάλι, πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία αυτοκινήτων.

λόγος για το αυτοκίνητο ВАЗ 21093 ТРОЙТ κινητήρα μπορεί να είναι μια ανώμαλη κατάσταση. Η τιμή των ασήμαντων και καλύτερων κεριά τους αντικαθιστά αμέσως.

να αλλάξετε ανεξάρτητα τα μπουζί θα βοηθήσει το βίντεο.
Номер:

• ο εγχειρίδιο οδηγιών που επισυνάπτεται στο αυτοκίνητο υποδεικνύει ότι η αντικατάστασεαεαεαεαιτωαπιπιτων κεριν κεριν κεριν κεριν κεριν κεριν Κόμη και η παρουσία ενός σπινθήρα σε ένα ξεπερασμένο στοιχείο σεατμοσφαιρική πίεση δεν εναυιειο γεδοπνός το γεδοπνός το γεδονός τογδονός τογδονός τη.
  ανάφλεξη της συμβαίνει σε πιο σύνθετες συνθήκες.
• Δεν συμβαίνει συχνά ή θραύση Δαχτυλίδια εμβόλου. Λέγξτε ότι μπορεί να μετρηθεί η συμπίεση.
  Εάν είναι χαμηλό, τότε αποκλείεται η δυσλειτουργία CHC Απλός τρόπος: Ένα μικρό έλαιο χύνεται στον κύλινδρο και η αύξηση της συμπίεσης υποδεικνύει κατανέμηση στο σύστημα εμβόλων.

ποιαδήποτε δυσλειτουργία όταν το αυτοκίνητο του κινητήρα ВАЗ 2109 πρέπει να εξαλειφθεί εγκαίρως. Στη συνέχεια, η μονάδα ισχύος θα αξιοποιηθεί αξιόπιστα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.

το κύριο »ηχανή» ο ВАЗ 2109 τραβάει άσχημα τον εγχυτήρα. Ινητήρας ροία: Γιατί, πώς να βοηθήσει το «Железный конь»

.