Почему троит на холодную двигатель: Троит двигатель на холодную | Как избежать чтобы не троил двигатель

Троит двигатель на холодную: причины, решение

При эксплуатации автомобиля может возникнуть проблема, когда троит двигатель на холодную. Это означает, что плавают обороты. При этом появляется характерный неравномерный звук выхлопа двигателя, машина хуже разгоняется и наблюдается общая потеря мощности. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, проблема пропадает.

Причины, почему троит двигатель при запуске, отличаются у автомобилей с разными системами питания. Для всех автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ), желательно провести компьютерную диагностику. Это значительно сузит круг поиска проблем.

Причины, по которым на холодную троит бензиновый двигатель

Для самостоятельного установления причины нестабильной работы мотора необходимо проверить свечи зажигания. Для того чтобы их вывернуть, потребуется специальный свечной ключ.

По состоянию нагара на них можно локализовать поиск проблемы. Чтобы избежать ошибочных выводов, проверку необходимо проводить после продолжительной поездки. Параллельно с этой процедурой необходимо проверить состояние изолирующего слоя высоковольтных проводов.

Если на нем имеются следы повреждения, то необходима замена. В большинстве случаев этого будет достаточно. Если следов повреждения нет, нужно проверить сопротивление при помощи мультиметра. Показатели должны соответствовать характеристикам проводов.

Нагар на свечах

В исправном двигателе центральный и боковой электроды свечей должны быть сухими и иметь светло-коричневый цвет, допускается лёгкий чёрный налёт. Чёрные сухие электроды свидетельствуют о том, что в топливной смеси топлива больше, чем необходимо. Это показатель того, что есть неисправность в системе питания. В таком случае необходимо почистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Белый цвет означает, что смесь бедная (топлива недостаточно). Причины этого:

• низкое октановое число;
• нарушение в цикле смесеобразования;
• раннее зажигание или подсос воздуха.

Нужно провести чистку инжектора и сменить заправочную станцию. Для поиска подсоса воздуха необходимо осмотреть дроссельный узел, впускной коллектор (корпус и место крепления к ГБЦ) и его патрубки. Самый точный способ для выявления подсоса — использование дымогенератора. Если дефект обнаружен на соединении, то необходимо заменить уплотнение. При обнаружении трещин на детали требуется её замена.

Свеча с маслянистым нагаром свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (износ поршневых колец или маслосъёмных колпачков). Требуется проверить компрессию с помощью компрессометра. Проверка производится через свечные колодцы с помощью специального переходника.

Замеры нужно выполнять 2 раза. Первый — без добавления масла, а второй — с добавлением. Это позволит определить, что конкретно изношено: маслосъёмные кольца или сальники клапанов. Если показатели давления будут отличаться, значит, изношены кольца, если будут одинаковыми — сальники. Для устранения неисправности необходим ремонт двигателя.

Красные электроды и изолятор — результат использования некачественного топлива с высоким содержанием присадок. Заправочную станцию лучше сменить, чтобы ситуация не повторялась. Такие свечи нужно заменить.

Наличие следов бензина — признак того, что свеча неисправна и нуждается в замене.

После анализа нагара свечей необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами. Величина зазора зависит от системы питания автомобиля и варьируется от 0,5 до 1,3 мм.

В большинстве случаев, очистив нагар и отрегулировав зазор, проблема временно исчезнет. Если проблема осталась, необходимо обратиться к специалистам для более глубокой диагностики. Причинами могут быть: неисправность датчиков, системы питания двигателя, подсос воздуха и др. Определить их без опыта и специального оборудования не получится.

Причины, по которым на холодную троит дизельный двигатель

Причин, по которым может троить дизельный автомобиль при холодном пуске, меньше, и установить их легче. Это связано с отсутствием системы зажигания (топливо самовоспламеняется). Для оптимальной работы мотора используются свечи накала, подогревающие воздух в камерах сгорания. Первая причина, по которой может троить холодный двигатель, связана с ними.

Влияние свечей накала

При выходе свечи накала из строя температура воздуха в камере сгорания будет недостаточной для воспламенения топлива. Когда будет достигнута рабочая температура, потребность в подогреве снизится, и двигатель начнёт работать ровно. В таком случае свечу нужно заменить.

Ещё одной функцией свечей накала является оптимизация смесеобразования. При подаче форсункой в камеру сгорания топлива оно ударяется о стержень свечи и распыляется. Это способствует лучшему смешиванию горючего с воздухом и необходимо для полного сгорания топлива. Со временем стержень обгорает и перестаёт выполнять функцию распыления. В таком случае нестабильная работа мотора может продолжаться и после прогрева.

Самым точным способом для выявления неисправной свечи будет её демонтаж и проверка при помощи АКБ. Но так как свечи накала постоянно подвержены влиянию высоких температур, они часто «закисают» и есть риск их обломать. В таком случае потребуется разборка и ремонт двигателя. Безопасно проверить свечи накала можно при помощи мультиметра.

Но выявить свечи со слабым накалом таким способом не получится. Поэтому замену и проверку свечей накала лучше проводить в сервисе по ремонту дизелей.

Низкая компрессия — фактор нестабильной работы дизеля

Причины, по которым мотор работает нестабильно, могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах двигателя. Возникает данная проблема в результате естественного износа цилиндропоршневой группы.

Показатель компрессии для дизельного двигателя важнее, чем для бензинового, т. к. воспламенение смеси зависит от степени сжатия. Двигатель троит до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Из-за повышения температуры давление возрастает, и мотор перестаёт троить.

Проверка компрессии производится при помощи компрессометра для дизелей. Замер компрессии следует проводить через отверстие для форсунок, предварительно отключив подачу топлива. Для отключения системы питания двигателя необходимо обесточить электромагнитный клапан.

Кроме того, свидетельством износа цилиндропоршневой группы служит появление сизого дыма. Для устранения этой неисправности требуется ремонт ДВС.

Нехватка топлива

Троение двигателя может возникать в связи с неисправностью форсунок или ТНВД. В случае, когда ТНВД не создаёт необходимого давления, топливо плохо распыляется и недостаточно интенсивно сгорает. Ещё на качество распыления влияет форсунка, которая может быть забита или подклинивать и вызывать схожий эффект.

В большинстве случаев насос высокого давления можно отремонтировать. Если проблема в форсунках, их необходимо заменить. Определить качество работы системы питания дизеля можно только с помощью специального оборудования.

Если самостоятельно найти причины неисправности не удалось, необходимо обратиться к специалистам. При эксплуатации автомобиля с неисправностями, которые вызывают троение, проблема будет прогрессировать, и стоимость ремонта вырастет.

Что делать, когда троит двигатель на холодную

Троит двигатель на холодную: причины и способы устранения 4.78/5 (95.56%) 9 голос(ов)

«Троит двигатель на холодную» — частый интернет-запрос и распространенная проблема в Москве. После запуска агрегата и снижения оборотов, слышен неравномерный выхлоп. Но во время прогревания до оптимальной температуры, ритм мотора улучшается и отчетливых неисправностей в двигателе не наблюдается.

Как в таком случае поступить? Каким образом выявить причину неисправности, и не быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана на СТО👇

Как определить, что троит двигатель на холодную?

Троить двигатель может на холодную и после того, как только прогреется. Почему это происходит и какие неисправности способствуют этому, мы разберем ниже. Для начала необходимо определить причину своеобразного звука работы мотора. Это следствие данной неисправности или причина в другом.

Первым делом прислушайтесь к звуку выхлопа. Он должен быть постоянным, без рывков и перерывов.

Также можно определить, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого:

• Откройте крышку капота и запустите силовой агрегат;
• Прислушайтесь к звуку и постарайтесь его запомнить;
• Теперь по очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за меняющимся звуком. При отсоединении кабеля цилиндр отключается. Следовательно, если звук измениться, то цилиндр рабочий. Так вы найдете неисправный цилиндр.

Прежде, чем проверять и менять все подряд, задумайтесь о том, что диагностика «вслепую» не самый лучший вариант, особенно для современного двигателя. Слишком много похожих симптомов при разных поломках.

Поэтому, в первую очередь, лучше сделать компьютерную диагностику, которую качественно проведут в автосервисах в Москве, а уже исходя из полученных результатов, делать соответствующие заключения в поисках источника неисправности.

Обращайтесь за помощью в проверенное СТО в Москве:

Загружаем автосервисы…

Бензиновый двигатель троит на холодную: причины

Свечи зажигания

Самое главное, что необходимо проверить, это свечи зажигания. Соответственно, извлекаете ее и осматриваете ее состояние.

Внимательно посмотрите на зазор, вероятно неисправность в том, что зазор между электродами слишком маленький. Проверяется с помощью щупа.

Также неполадка может быть в некачественной свече зажигания. Изолятор не должен вращаться. Свеча не должна быть засмалена, так как из-за этого тоже может троить двигатель.

Также стоит удостовериться в наличие искры в ней. Делается это просто.

• Выкрутить;
• Наденьте на нее высоковольтный провод;
• Расположите ее на двигатель.

Здесь будет необходима помощь, чтобы кто-то завел двигатель и произвел прокрутку стартера несколько секунд. При этом Вы будете наблюдать, подается ли иска в свечу.

Нерабочий провод

Данная проблема очень часто встречается. Провод должен быть без повреждений. При заведенном движке с провода не должны проскакивать искры. Все резинки на высоковольтном проводе должны быть целыми.

Также необходимо внимательно осмотреть разъемы, они должны быть без повреждений. Сопротивление проводов измеряется мультиметром.

Нормой считается сопротивление около 20 кОм.

Модуль зажигания

Причиной, по которой троит двигатель на холодную, может быть выход из строя модуль зажигания. Соответственно, когда модуль зажигания неисправен, практически всегда не работает какая-нибудь катушка.

Проверяются катушки мультиметром. О том, как это сделать для конкретного авто, можете прочитать в инструкции по обслуживанию автомобиля.

Компрессия в цилиндре

Троить холодный двигатель может и из-за низкой компрессии в цилиндре. Для выявления недостачи компрессии используют компрессометр.

Компрессия менее 10 кг\см свидетельствует о неисправности цилиндра. Он не функционирует.

При нехватке компрессии (потери) дизель сильно троит после холодного запуска. Как только мотор прогреется, всё приходит в норму.
Для определения причины отсутствия компрессии в отверстие для свечи заливается примерно 2 см моторного масла. Затем измерение проводится повторно.

Повышенные показатели говорят о неисправности в поршневых кольцах. Также возможно неплотное прилегание клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Причина троения двигателя на холодную может быть и в неисправности ДМРВ. Иногда проблема кроется именно в этом. Поэтому проверку лучше начинать с датчика.

Плохое качество топлива

Для современных автомобилей это достаточно частое явление. После замены топлива на качественное будет необходима промывка форсунок, которую с без проблем осуществят специалисты в автосервисах в Москве.

Почему троит двигатель (видео)

Троение инжекторного двигателя

Каждый владелец автомобиля с инжекторным движком знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит сунуться самостоятельно. Некоторые мероприятия возможно выполнить собственноручно, но лучше не доверить это дело профессионалам.

По каким причинам начал троить двигатель

В свечах зажигания отсутствует искра. Тут будет проблематично отыскать точное место. Придется проверить катушки зажигания, коммутаторы зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого требуется диагностика. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Неисправны форсунки

Если возникает искра, то вероятнее всего причина в форсунке. Понять это достаточно просто. Во время работы мотора следует по очереди отключать фишки от форсунок. Нужно определить ту фишку, которая при отсоединении не повлияет на работу агрегата. Попробовать провести рокировку форсунок.

При условии, что цилиндр начал работать с «нерабочей» форсункой, тогда сбой нужно искать в другом месте.

Сбои в работе бензонасоса

Есть вероятность, что всему виной бензонасос. Из-за чего проблемы могут возникнуть во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не заводиться, и тогда, единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Выход из строя датчика, который расходует воздух

Троит двигатель по причине неисправности датчика. Многие поломки возможно определить самому, но есть и такие, которые выявит только профессионал. Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Запись осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

По каким причинам начал троить карбюраторный двигатель

Качество свечей – то, на что в первую очередь нужно обратить свое внимание. Двигатель будет троить на холодную практически постоянно, если хотя бы одна будет испорчена. Правильный выбор элемента огородит от этого.

Как определить? Первым делом нужно снять высоковольтные провода, но только тогда, когда мотор заведен. Если снять провод с рабочей свечи зажигания, то машина заглохнет, с нерабочей – продолжит троить.

Неисправную свечку выкручивают и определяют состояние ее конца. Если он мокрый от бензина, то это говорит об отказе свечки. Если сухой, то либо состав смеси беден, либо дело не в детали. Когда замена не помогла, следует продолжить поиски проблемного места.

Неисправны высоковольтные провода

Первым делом стоит осмотреть их на наличие дефектов. Трещины в изоляции приведут к возникновению искр не в свече зажигания, а до нее.

В темноте гораздо проще это обнаружить, искру при заведенном моторе будет видно.

Пониженная компрессия – признак неисправности

При помощи компрессометра это легко выявить. Показания во всех цилиндрах должны быть примерно равными. При заниженном значении компрессии хотя бы в одном цилиндре, то причина обнаружена.

Троит дизельный двигатель: причины

Выявлено множество причин, из-за которых может троить дизельный мотор:

• Пониженная компрессия или ее отсутствие в двигателе, это значит, что в температура в цилиндре недостаточная, чтобы топливо воспламенялось
• Форсунка приходит в негодность. Она подает топливо не распыляя его. Поломка может скрываться в распылителях. Решение – провести замену
• Выход из строя топливного насоса
• Неправильно собран силовой агрегат и выставлено зажигание
• Троит двигатель из-за неверно выставленных трубок подачи горючего
• Проблемы со свечами

Помните! Вовремя проведенная диагностика автомобиля и профилактические меры — вот, что необходимо для безопасности каждому автовладельцу!

Что произойдет, если не устранить неисправность?

Так как данное явление возникает на холодную, и с прогревом проблема уже не заметна. Поэтому многие водители, не желая тратить деньги на ремонт, просто не обращают внимание, считая, что неполадка несерьезная.

Мы не рекомендуем так поступать! Игнорирование приведет к более серьезным последствиям. Топливовоздушная смесь не сгорает до конца и накапливается на цилиндре, который в свою очередь покрывается нагаром.

Рабочие характеристики мотора при троении снижаются. Начинает падать компрессия, плавают обороты двигателя, увеличивается расход горючего, слабая динамика разгона, износ поршневых колец увеличивается, начинают повреждаться внутренние стенки цилиндра. Может понадобиться гильзовка или расточка блока цилиндров.

В конечном итоге, не сделав своевременный ремонт, думая сэкономить, Вы потратите куда больше денег на капитальный ремонт либо на замену силового агрегата.

Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

Причины троения дизельного двигателя

Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

• Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
• Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
• Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
• Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Потеря компрессии — первая причина троения дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Читайте также:
Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки.
Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

Читайте также:
Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления. Виды и типы ТНВД

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Неисправность свечи накаливания

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

Почему троит дизельный двигатель: возможные причины

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Содержание статьи

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Читайте также

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Почему двигатель троит на холодную (инжектор)

Сегодня я хотел бы поговорить о проблеме, которая, к моему удивлению, встречается довольно часто, а именно – троение двигателя на холодную.

Конкретно меня эта проблема коснулась с наступлением холодов. Утром я запускал двигатель и первые пару минут он просто жутко троил. Но по мере прогревания его работа понемногу приходила в норму и уже минут через 5 двигатель начинал работал ровненько. И что самое интересное, чем меньше на улице была температура, тем более сильно колбасило мотор.

И так, первое, что сразу необходимо проверить, это конечно же ВВ провода и свечи. С наступлением холодов увеличивается вероятность того, что могут отсыреть и, в следствии этого, окислиться контакты. И так же, сырые контакты дают больше шансов получить пробой на массу. Именно это может происходить утром, когда мы запускаем двигатель. По мере того, как двигатель будет прогреваться, контакты так же будут подсыхать в плоть до их полного восстановления. Так же обратите внимание на свечи. Холодный запуск всегда сопровождается обогащённой смесью. Если какая либо из свечей будет «уставшей», то воспламенить такую смесь ей будет сложнее. А если прибавить к этому ещё плохой контакт, то на выходе мы можем вообще не получить ни какой искры.

И ещё, по поводу плохих контактов. Неустойчивая работа на холодную или же троение двигателя может происходить из-за плохой массы ЭБУ (На картинке масса ЭБУ на Калине).

Вполне логичным действием будет проверка катушки зажигания или модуля зажигания. В своем видео о «Пропусках зажигания» я уже рассказывал, как ее можно проверить. Но скажу сразу, лучшая проверка – это установка заведомо исправной катушки. Так как лично я сталкивался с тем, что катушка меряется и прозванивается нормально, но по факту, оказывается не рабочей.

Говорят, что в сырую, холодную погоду могут «выделываться» силовые ключи, которые установлены в модуле зажигания или в ЭБУ, в случае катушки зажигания. Как проверить ключи, установленные в ЭБУ я рассказывал все в том же видео о «Пропусках зажигания». Подобную проверку можно сделать и в модуле зажигания.

После проверки ВВ части логичным будет проверка бензиновой. Небольшое подтраивание на холодную может вызывать забитая или же забитые форсунки. Но следует обратить внимание, что троение будет не продолжительным и уже примерно через несколько секунд, может немного дольше, двигатель станет работать нормально. Так же, при забитых форсунках двигатель будет более тяжелее запускаться на горячую. Так что, если Вы замечали нечто подобное за своим автомобилем, не лишним будет проверить форсунки на стенде.

Следующая причина может вызвать как тяжёлый запуск двигателя на холодную, так и его не устойчивую работу на холодную. Так же будут наблюдаться провалы в тяге при езде. Все это может происходить из-за низкого давления топлива в рампе. Как я уже говорил ранее, холодный запуск сопровождается обогащённой топливовоздушной смесью. Если же бензонасос не будет выдавать необходимое давление, то и через форсунки будет проходить меньше топлива, чем того нужно. От сюда и неустойчивая работа, и провалы мощности. Так же низкое давление топлива может вызвать ошибку «бедная смесь». Причиной низкого давления может быть как умирающий бензонасос, так и забитый топливный фильтр или сеточка бензонасоса.

И продолжая тему о малом количестве топлива, не лишним будет рассказать о ДТОЖ. Поломка этого датчика может вызывать у двигателя все те симптомы, о которых я только что рассказывал. Как это происходит? Все просто – сломанный ДТОЖ даёт не верные показания контроллеру, к примеру, говорит, что температура холодного двигателя не 5°, а 50°. Контроллер основываясь на этих данных впрыскивает меньшее количество топлива в цилиндры, так как двигатель уже якобы прогрет. От сюда – плохой запуск на холодную и неустойчивая работа.

Теперь давайте перейдем к более механической части. Пробой прокладки ГБЦ так же может вызвать троение на холодную. Прокладка может прогореть таким образом, что ОЖ будет поступать непосредственно в цилиндр. Во время работы двигателя в системе охлаждения создаётся определенное давления, а с учётом пробоя прокладки ГБЦ это давление будет ещё выше. Так вот, после того, как двигатель будет заглушен, в цилиндр начнет понемногу просачиваться ОЖ, так как она находится под давлением. За ночь жидкости может натечь большое количество и при запуске холодного двигателя эта жидкость будет препятствовать воспламенению топлива. Т.е. остальные цилиндры будут работать, а в этом одном будут пропуски зажигания до тех пор, пока из него не выйдет вся жидкость.

Идём дальше. Рассмотрим проблемы с клапанами. Из-за этого так же двигатель может троить на холодную. Если какой-либо из клапанов будет сильно зажат, то на холодном двигателе компрессия в этом цилиндре будет низкой. И, естественно, эффективность работы такого цилиндра будет минимальной.  По мере прогрева двигателя компрессия увеличится, цилиндр начнет работать более эффективно и троение закончится. На ВАЗах чаще всего эта проблема встречается на 8-ми клапанных моторах. Несколько раз была такая проблема и у меня.

Такая же ситуация будет и с прогоревшим клапаном. Но в этом случае, даже с прогревом двигателя, троение может полностью не уйти. Все зависит от степени прогара. Понять, что клапан прогорел можно измерив компрессию двигателя. Если при добавлении масла в цилиндр с наименьшей компрессией компрессия не увеличивается, значит дело в клапанах, они либо зажаты, либо прогорели. Для начала нужно проверить тепловые зазоры клапанов, если они в норме, то придётся снимать головку.

Ну и последняя причина троения двигателя на холодную, которая была именно у меня. Встречается она так же довольно часто и является не такой очевидной. А именно это подсос воздуха во впускном коллекторе. Причем подсос не постоянный, а только на холодном двигателе. Как это происходило? В пластиковом ресивере установлены 4 резиновых колечка. Они же выступают в роли прокладок и отвечают за герметичность соединений. Эти колечки одноразовые, т.е. после каждого снятия ресивера их нужно менять на новые. И видимо, когда последний раз я их менял, поставил не совсем качественные, так как когда я их снимал, они были больше похожи на пластик, чем резину.

И на этом у меня все. Я рассказал о наиболее распространенных причинах троения двигателя на холодную. Если Вы знаете еще — обязательно напишите о них в комментариях.

Двигатель троит на холодную видео

Почему троит дизельный двигатель

03 мая 2018 Категория: Полезная информация.

Повышенные вибрации, тряска, неустойчивая работа мотора, появление синего или черного выхлопного дыма – все это признаки троения дизельного ДВС.Также о проблеме говорят сложности с разгоном автомобиля (двигатель не развивает мощность) и повышенный топливный расход. 

Вероятные причины

Есть две основные причины троения дизельного двигателя. Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточного сжатия. Либо возникали трудности с подачей топлива в цилиндры.

Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигатель все равно троит. В этом случае может быть масса причин, он неисправных датчиков до завоздушин в топливной системе.

Как мы знаем, дизельный ДВС работает по принципу самовоспламенения топлива под силой его сжатия. Важно в диагностике проблемы троения понять, возникает проблема на холодную или на горячую, под нагрузкой или на холостом ходу, появляется она в какие-то моменты или присутствует перманентно.

Пониженная компрессия

С течением времени ЦПГ дизельного двигателя изнашивается, и выражается этот износ увеличением зазоров между цилиндрами и поршнями, а также ослабеванием клапанов механизма газораспределения. Как результат – утрата герметичности и проблема с достаточным нагреванием смеси. В результате топливо не воспламеняется из-за недостаточной степени сжатия, компрессия падает и мотор троит после пуска на холодную.

Затем детали ЦПГ прогреваются и расширяются под нагрузкой, герметичность цилиндра повышается, и вибрации на двигателе ослабевают. Но это происходит только в том случае, если износ ЦПГ и клапанов не достиг своей критической отметки.

Бывает, что двигатель троит на холодную после недавней замены головки блока цилиндров. Дело в том, что новая прокладка толще, и степень сжатия топливной смеси ухудшается, а вместе с ней ухудшается и компрессия.

Свечи накала

Дизельный ДВС может троить из-за ошибок в работе свечей накала. Их задача – перед пуском «на холодную» прогреть камеру сгорания и тем самым облегчить процесс воспламенения топливной смеси при запуске мотора. Затем какое-то время свечи поддерживают температуру в цилиндре, пока ДВС не достигнет рабочей температуры.

Если свеча накала не работает, цилиндр изнутри не прогревается до нужной температуры, и самовоспламенения топливной смеси не происходит. То есть в цилиндр поступает топливо, а по факту он нерабочий. Об этом можно судить по темно-серому или черному выхлопу. Как правило, такая ситуация уходит после прогрева и выхода ДВС на рабочую температуру, а затем повторяется вновь.

Проблема в системе подачи топлива

Причина вибраций и троения дизельного ДВС может быть связана с подачей горючего. Как правило, есть две глобальные причины. Либо топливный насос не создает достаточного давления для подачи топлива в цилиндры. Либо форсунки вышли из строя.

В любом случае, впрыск получается недостаточно интенсивным, топливная смесь распределяется внутри цилиндров неравномерно и сорает не полностью.

В этих случаях поможет специальная диагностика работы форсунок, их ремонт или замена, а также тщательная проверка ТНВД и его ремонтом или заменой тоже.

Откладывать решение проблемы с форсунками и ТНВД нельзя, потому что детонация дизельного двигателя приведет к его поломке.

Неправильно выставлен угол зажигания

Степень нагрева смеси зависит в том числе от времени, пока ДТ находится в цилиндре до своего воспламенения. Поэтому в случае слишком раннего (опережающего) впрыска мы получаем быстрый износ ЦПГ и неполноценное сгорание топлива. Но именно так и сконструированы современные двигатели – ранний впрыск позволяет развить максимальную мощность мотора, быстро поднять обороты.

Конструктивно, регулировать угол зажигания можно с помощью регулятора ТНВД, через изменение давления при подаче топлива в цилиндр

Ситуация с изношенным ТНВД заключается в том, что на нем угол опережения впрыска топлива будет отличаться от оборотов коленвала, в результате – троение двигателя. К тому же приводит забитый фильтр обратки, выход из строя редукционного клапана и т.п.

Другой признак неправильно выставленного зажигания на дизельном ДВС – когда прогретый мотор на холостом ходу работает нормально, а после повышения оборотов при нажатии на «газ» — троит.

Во многих случаях проблему троения ДВС решают как раз увеличением опережения впрыска. Тогда после выхода на рабочую температуру двигатель будет стабильно работать на холостом ходу и под нагрузкой.
Но это лишь временная мера.

Проблему троения дизельного двигателя нужно искать и устранять, иначе срок его службы быстро сокращается.

• Все о том, как продлить ресурс дизельного ДВС, узнайте здесь.
• Почему современные дизельные двигатели  хуже старых, мы рассказывали здесь..

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

что делать ⋆ I Love My Car

Естественно, если мотор троит, то один из цилиндров работает в режиме компрессора, просто перегоняет воздух. При этом двигатель теряет четверть (или 1/6 мощности в 6-цилиндровых моторах) лошадей, но топливо продолжает впрыскиваться в цилиндр, попадает в выхлопной тракт и раздражает катализатор. А этот парень обязательно начнет ругаться и показывать нам сообщения о разного рода ошибках, намекая, что пора разобраться в причинах троения двигателя.

Свечи

Если в автомобиле классическое искровое зажигание, проверяем свечи. Чуть выше мы говорили об этом. Нерабочую свечу можно опознать по цвету, но если свеча работает время от времени, такой способ не сработает. Она может не давать искру только при определенном давлении или на определенных оборотах, может троить на холодную или на горячую.

В любом случае — меняем эту свечу на заведомо рабочую и смотрим на результат. Заработало — меняем свечу. По-прежнему троит — копаем дальше.

Форсунки

Современная форсунка — сложная штука. И капризная. Она может забиться как наглухо, так и частично, соответственно, сокращая подачу топлива в цилиндр и обедняя смесь. Еще одна причина — обрыв или сгорание обмотки электромагнитного клапан. Именно в этом случае форсунка умирает и мотор троит как на холодную, так и на горячую. Поверяем форсунку, конечно, желательно на стенде.

Катушка зажигания

В старых моторах катушка зажигания была общей для всех цилиндров, а в новых — отдельная для каждой свечи. Вот и получаем неработающий цилиндр в том случае, когда пробита обмотка определенной катушки. Катушка, повышающий трансформатор по большому счету, не ремонтируется и меняется на новую.

Механизм ГРМ, клапана

При прогаре одного из клапанов цилиндр просто не сможет работать физически. Но в этом случае все проверяется обычным компрессометром. Резкое падение компрессии в одном из цилиндров будет говорить о нарушении герметичности в камере сгорания. А причины могут быть разные — клапан завис, погнулся, прогорел, проблемы с распредвалом.

Кольца, поршни, гильзы

Проверка поршневой проводится с помощью того же компрессометра. Цилиндр может не работать из-за элементарного износа или залегания колец, а самой неприятной штукой может быть прогар поршня. Или механическое его разрушение.

Проверка компрессии в цилиндре

Прокладка головки блока

Прогар прокладки приводит к тому, что в цилиндре просто не может сохраняться рабочая компрессия. Прокладка начинает «сечь», цилиндр в итоге отказывается работать. Естественно, в таких условиях мотор будет троить.

Впускной коллектор

Одной из причин троения, особенно при изменении температуры двигателя, на горячую, вполне может стать негерметичность впускного коллектора. Здесь возможны как прогары прокладок, так и трещины в самом впускном коллекторе. Диагностика коллектора требует определенного опыта, но подсос воздуха можно вычислить самостоятельно.

Вакуумный усилитель тормозов

Еще одна возможная причина — трещина или обрыв в трубопроводе от вакуумного усилителя до коллектора. Двигатель будет троить и работать нестабильно даже в случае появления небольшой трещины шланга или повреждения мембраны усилителя.

Также может показывать характер и модуль зажигания

В зависимости от конструкции двигателя, могут возникнуть и другие причины того, что двигатель троит на холодную, на горячую или в других условиях. Впрочем, мы рассмотрели наиболее вероятные варианты, а каждый сможет поделиться опытом борьбы с троением в комментариях и проголосовать в опросе. Стабильной работы двигателя и ровных всем дорог!

причин и что делать

Рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в различных ситуациях мотор троит на горячем или только на холоде, также обрезку можно отмечать постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Если коротко, двигатель работает, это означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы расскажем о том, почему троит двигатель после прогрева, как диагностировать неисправность и какие особенности помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор Троит на горячем: причины и частые неисправности

Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем он начинает подстройку после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом обрезка может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если двигатель горит и дать ему остыть, после повторного запуска силового агрегата он работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется.Рассмотрим основные причины обрезки бензинового двигателя и методы выявления неисправности.

• Начать надо с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае неправильные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и др.) И исполнительных устройств могут стать причиной горячего троита двигателя. Исходя из неверных показаний вполне может быть повторно введена рабочая топливная смесь и.

• Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе снимаем со свечей высоковольтные провода и откручиваем свечи от них. Далее следует визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета.

Если свеча мокрая и / или поджарилась, то совершенно очевидно, что моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре и не попадает в камеру сгорания в избытке. В любом случае мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы баллона.Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды поджарены, искр нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или частично горит, что добавляет еще одну проблему к уже существующему измельчению. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышенном уровне (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. В результате появляется слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель ТРОЙТ: Возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

Как определить неисправность гидравлических компонентов?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за исправностью гидравлических компонентов. Именно эти, по внешнему виду, простейшие элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как понять, что в вашем моторе гидрокомпенсаторы? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Выбили стук из-под клапанной крышки. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от оборотов или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомерах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов, таких как кондиционер или дальний свет, не должен влиять на звук из-под капота.При движении двигателя стук может уменьшиться или полностью исчезнуть. Это означает, что гидрокомпенсаторы загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно оно загрязняет «гидрики» и добавляет шум в работу мотора.

Выявив, что причиной постороннего стука является гидрокомпенсатор, остается только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических компонентов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1.Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке при такте сжатия.

3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак того, что узел вышел из строя.

Для проверки гидравлических компонентов выпускного клапана вам потребуется другой метод:

1.Медленно поворачивайте коленчатый вал, пока не запустится выпускной клапан.

2. Контролировать пластины обоих клапанов

3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то пружины тарелки будут двигаться неравномерно, с удалением относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Для диагностики потребуется приложить усилие при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Хороший элемент не должен поддаваться вам, но если вы переносите его достаточно легко, стоит задуматься о замене гидрокомера.

Примените метод испытаний для всех гидрокомпенсаторов в вашем двигателе.

Перед заменой гидрокомпенсаторов следует попробовать почистить старые, это может помочь исправить проблему с этим мотором. Если очиститель не помог, остается только заменить неисправный узел.

банка лежат троц двигатель из-за клапана

читайте так же

Для многих владельцев машина такая невезение действительно увеличивается. Движок Троит А он работает нестабильно, какой должен быть фон? Обстоятельств естественно может быть несколько .Но почему-то, когда вы говорите людям: «Сначала поменяйте свечи», я отвечаю: да, свечи так давно не меняли. Что ж, тогда вытащи их и посмотри на нагару в их состоянии. 1-е оставляет лучшее. На неисправных свечах утечка тока вероятна через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор , нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда он прошивается не там, где нужно. В итоге инжекторный мотор Троит.Помимо очевидных проблем со свечами может быть слишком большой или малый зазор между электродами.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте. Может мотор троить из-за стука узлов гидросистемы при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит до мотора троит. Теперь модуль зажигания в строю.Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

Троит Приора, Гидрокомпенсаторы

Читать так же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

Топ 7 причин почему двигатель

троит, и что делать если троит? Простые методы проверки

Троит двигатель С таким я сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины чего бы стоило проверить.

Если звук искр не слышен во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально. Закидывать может еще из-за того, что образовалась щель и можно ли было промыть двигатель? В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, безмесительное закрытие), мотор троит непостоянен.

Читаем аналогично

Может ли случиться так, что двигатель Троит на оборотах выше 2000. И не всегда при появлении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру вообще в тот момент, когда это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может нарушиться, если датчик между ним и активным диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

Повреждение или неисправная работа форсунок тоже Может быть причиной дифферента. Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата форсунка, банка Еще свеча. Без оборудования можно проверить только поменяв насадку местами. Тяжелому автовладельцу остается разобраться: что именно придется менять? И переделке, скорее всего, будут подвергнуты многие узлы.Придется реконструировать (пересчитать — поменять) топливный бак, настроить электрика, доработать выхлопную систему, время от времени подгонять под коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит …

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидравлических узлов. Причин много, в большинстве своем они связаны с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться, расскажет этот материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор

представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя при его обслуживании.Гидрокомпенсатор в окружающем его «гидрике» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при впрыске моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и распределительным валом распределительного вала. Масло в полости гидравлических компонентов подвешивается через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что гидрокомпенсатор стучит

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, удар с частотой, вдвое превышающей частоту вращения двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит еще пары минут после пуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Сверху двигателя слышится стук, который может быть тихим из салона автомобиля.

Почему стучит гидросектор

Причины варки гидрокомпонента «на холоде» (с нементируемым мотором):

1. Сливочное масло слишком густое , на несъемном двигателе, плохо входит в полость гидрокоммовеносектора.Требуется время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Засорение масляной магистрали или детали клапана гидравлической системы . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительных сменах моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидравлических компонентов. Происходит от естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины варки гидрокомпонента «на горячем» (на прогретом моторе):

1. Закрытие плунжерной пары гидравлического отсека из-за естественного износа или загрязнения.Куртки плунжера блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не подбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком низкая вязкость нагретого масла Масло течет через зазоры плунжера быстрее, чем подает насос. Отборное масло или слишком жидкое масло для этого двигателя при нагревании сильно разжижается и легко протекает через технологические зазоры.

3. Повышенное содержание масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатого вала или из-за впрыска воды в двигатель.Следует проверять уровень масла в двигателе, а также использовать только качественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов

Самый простой и эффективный способ помочь в большинстве случаев присадка к маслу LIQUI MOLY oil. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в подогретое моторное масло, суммарное действие происходит примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Необходимо учитывать, что на некоторых иномарках нужно предварительно заказать детали, дождаться их прибытия и записаться на прием в сервисе. На большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, например прокладку или герметик.
2. Тщательная промывка маслосистемы специальной промывкой , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в ходовых случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидравлических узлов

Если не заниматься снятием словарного стука, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность упадет и расход топлива будет увеличивать., а затем происходит износ всего клапанного механизма г. Он входит в состав распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется многократно, нет смысла дожидаться ситуации. Присадочная присадка решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Сразу определим, что стенка гидрокомпенсатора — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если завод установил некачественную деталь.Но это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют значительно более жесткие требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками.

Проблемы с станиной гидрокомпенсатора со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже немало — на холодном двигателе, на прогретом (как говорится, гидрокоммутаторе на холодном или горячем — соответственно), стоя и во время движения.

Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причину его выхода из своей постройки, необходимо сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще к чему-то похожему может привести стук, и что будет, если устранить его не удастся.

Гидравлический автомобильный компенсатор — вот-вот сложно!

Чтобы понять принцип работы гидрокомпанатора, а, следовательно, определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, нужно вспомнить двигатель.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива и градуировку выпуска топлива, израсходованного при сгорании топлива в газовом двигателе.

Итак, гидрокомпанатор — это устройство, регулирующее клапанный зазор в автоматическом режиме, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «на тестирование». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки арматуры для обслуживающего персонала производителя, кстати, очень трудоемкий и длительный.

Почему гидравлические компоненты?

А теперь вплотную подойдем к рассмотрению вопроса, откуда возникает самый неприятный стук капота вашего автомобиля.

Обычно есть две общие причины:

1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Детонация возникает из-за нарушения работы систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как по слухам определить стук компонентов гидравлики, и в чем именно заключается проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести исчерпание ресурса пары напряжений, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому его следует заменить заменой гидрокомпенсаторов, как замену любого автомобильного «расходника». От того, как качество комплектующих было использовано при производстве гидрокомпанатора, напрямую зависит срок его службы.Чем ниже качество металла — тем быстрее он выходит из строя. Естественно может быть заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпанатора. Причин много, но результат от этого не меняется — механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если поздно.

По поводу нарушения подачи масла в двигатель.Детонация возникнет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы, причем как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и отказ масляного фильтра. Загрязнение или заглатывание масляных каналов, образовавшихся при работе двигателя.

Выбор неподходящей марки масла. Естественно, если вы перегрели двигатель, физические свойства масла изменятся, что также приведет к нарушению работы масляных систем.

Выше мы уже говорили, что стук может проявляться как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора было менять, или если вы недавно это сделали, значит поймали масло ненадлежащего качества — вот, кстати, еще один повод покупать смазочные жидкости только в официальных представительствах или у дилеров. Залив некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических компонентов.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со станиной гидрокомбината.

Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, вы обязательно замените или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидравлических компонентов.

Хотя согласно регламенту технического обслуживания автомобиля, масляный фильтр следует менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в роторном пространстве, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему.Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если вы поставили гидрокомпенсаторы на другой спущенный автомобиль — не беда. Холодное масло имеет другие физические характеристики, кроме горячего, и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому просто дождитесь прогрева двигателя. Если стук не исчез — то следует приступить к решению проблемы.

Какой из гидрокомпенсаторов опубликован?

Чтобы определить, какой именно из гидрокомпенсаторов опубликован (обычно их количество равно количеству клапанов вашего двигателя) используйте метод диагностики «по слухам», а технологический вид такого медицинского прибора, как фоненоскоп — вы почти наверняка видели это у себя на шее у терапевта.

Именно этот инструктор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящий профи, конечно, определяет это и без всякого фоненоскопа.

После диагностики детонационной части нужно тщательно снять гидрокомпонатор, после чего снова установить двигатель и запустить двигатель.

При сохранении детонации гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис производит его замену.

Если после замены детонация сохранилась, то причина, скорее всего, в том, что масло использовалось или в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, так как диагностика источника звука с помощью фоненеоскопа является точной процедурой и сбоев, как правило, не дает.

Последствия бездействия при детонации узлов гидравлики

Если действительно детонация издается гидрокомпенсаторами, несвоевременная замена или ремонт гидрокомпенсаторов приведет к снижению эксплуатационного ресурса привода газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.

Ремонт, как первого, так и второго узла — удовольствие дорогое и обременительное.

И, наконец, допустим, что вам, безусловно, придется самостоятельно диагностировать проблему и самостоятельно устранять ее.

Но промывка или замена гидрокомпенсаторов — это уже прямое вмешательство в работу системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах — обратитесь в авторизованный сервисный центр.

Если «вздулись», то все равно нужно будет обратиться к «Офицерам», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидравлических узлов требует открытия клапана. крышка и вращение коленчатого вала вручную.

В самом негативном варианте развития вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или сроки ГРМ, но и прекратите гарантийное обслуживание (если ваш автомобиль еще подлежит гарантии).

Любой риск должен быть обоснован, и замена гидрокомпенсаторов — это не проблема, которая на середине автомобильного маршрута решается при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли такая работа самому или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное обнаружение неисправности и несложные операции по ее устранению даже при обращении в сервисную службу — залог экономии Ваших средств и ресурса силового агрегата станка.

Троит холодный двигатель Джили МК. Двигатель работает неравномерно, троит

Здравствуйте, ваш вопрос в стадии разработки. Для точного ответа потребуется время. Спасибо за ожидание.

Балаково, ВАЗ 2108

Здравствуйте.
Есть две вероятные причины этой проблемы:
1.Забит топливный или воздушный фильтр (или оба),
2. Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
Сначала следует проверить и при необходимости заменить фильтр и свечи зажигания.
Также причинами могут быть:
1. Топливо низкого качества — нужно попробовать заправиться на другой АЗС,
2. Некачественное (отработанное) масло — проверить состояние моторного масла на предмет примесей,
Если указанные выше меры не приводят к желаемому результату, тогда необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Москва, Subaru Legacy

А иногда машина не заводится после утопления. Для начала нужно очень долго включить зажигание или подождать полчаса, а иногда приходится брать на буксире

Грозный, Geely MK

Балаково, ВАЗ 2108

Ответить на статью

Здравствуйте, на самом деле причин может быть много, и мы перечислили их для вас выше. Но я бы оставил угол зажигания в конце списка, так как он может давать похожие симптомы, но он подчиняется программе, и там нечего ломать, так как сам угол является запрограммированным значением.Но выход из строя датчиков может его сбить. Но есть еще одна проблема с запуском машины, угол которой точно не пострадает. Например, неисправность форсунок или регулятора давления может дать большое обогащение смеси, что приведет к плохому запуску и дожиганию смеси в выпускном коллекторе (хлопает). Но любой другой датчик, например датчик температуры воздуха или двигателя, может ввести в заблуждение ЭБУ, и могут быть такие симптомы. Вам нужно найти хорошего диагноста, который подключит вашу машину к сканеру и проверит все параметры во время движения и в те моменты, когда он не заводится.Он проверит, как горит смесь, какое время впрыска, если есть отклонения, замеряет давление в топливной системе. К ДПКВ и ДПРВ желательно подключить двухлучевой осциллограф, проверив их работу и при этом соответствие временных меток. Также важно проверить форсунки на стенде на предмет просыпания и герметичности. Без таких манипуляций диагноз превращается в гадание на кофейной гуще.

Сумы, Peugeot 605

Главный ключевой параметр — это умный диагност, или электрик, но у него уйдет много времени, чтобы все проверить вручную, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.

Сумы, Peugeot 605

Согласен со всем вышеизложенным.
Но начнем с доступного. Поменять фильтр, топливный, воздушный. Замените свечи зажигания на провода высокого напряжения. Измерьте компрессию в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После получения результатов решайтесь на поездку в автосервис. Таким образом уменьшаются расходы на нахождение на СТО.

Одесса, Mercedes-Benz E-Class

А иногда при абортах идут от 2,5 тонн до 3 тонн.А чтобы они упали, нужно пару раз газовать до отсечки! И если в этот момент выключить двигатель, он больше не запустится!

Грозный, Geely MK

Вы имеете ввиду холостой ход? Они не падают? Тогда это проблема регулятора холостого хода (дроссельной заслонки), но это требует проверки, так как есть вероятность, что это неверная команда с контроллера, а виновато не механическое заклинивание. Это можно узнать точно в момент проявления, проверив текущие показания и проверив работу дроссельной заслонки, контролируя ее со сканера в режиме управления исполнительным механизмом.

Москва, Chrysler Voyager

Поменял рег. холостой ход!

Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4дв седан, 94 л.с., 5МКПП, 2008 — троит

Основные причины тройки

Неправильная установка угла опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после того, как автомобиль проезжает каждые 20000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждой машине).
— Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— Неисправен установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление перегорания одного поршня, клапана.
— Поломка поршневого кольца, деформация и износ также приводят к этой проблеме.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержней клапанов.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
— Забит воздушный фильтр.
— Нарушение герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Двигатель троит

Двигатель — это определение, под которым следует понимать сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Иными словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность.Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, на горячем и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает утроиться. .

Почему мотор трогается на троек

Толчок двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечаются:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
недостаточная или избыточная подача воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка двигателя, который сопровождается снижением компрессии;
Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального горения смеси. в результате механического износа или поломки самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверка должна начинаться с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является случайная тройка мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После прогрева и достижения рабочей температуры симптомы могут полностью исчезнуть.

Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются при обслуживании или ремонте в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троит двигателя. В двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, прикрепить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная или чрезмерная подача всасываемого воздуха также может вызвать отключение цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.

Нехватка воздуха часто возникает из-за того, что загрязненный воздушный фильтр потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха в том случае, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Рекомендуется делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который выдает неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просматривать показания датчиков и считывать ошибки сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номиналами. Отклонения от нормы показаний расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает работать втрое.

Переезд цилиндров: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
утечек воздуха;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который находится в топливном баке на современных инжекторных автомобилях.Возможно, в устройстве забита сетка фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не следует исключать выход из строя самого инжектора.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы аккумулятора.
Исправная форсунка в закрытом состоянии не должна протекать. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

Технические характеристики

Технические характеристики Джили МК 1.5 / Geely M-Kay в кузове 4 двери.седан с двигателем 94 л.с., 5МКПП, с 2008 года выпуска

Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель трясется и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Отвинтите их еще раз и смотрите!

Еще одно НО: Настоятельно не советую идти на диагностику, если на вашей машине троит двигатель.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не у всех, слава богу) подразумевает подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть к аппарату подключат сканер, посчитают ошибки и заберут с вас деньги А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Пропуски зажигания в любом цилиндре.

Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужена.Но опять же, сервис может вам сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и за это нужно платить отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что входит в понятие «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о том, что читать после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Открутите их и посмотрите на сажу, в каком состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полос, эти полосы — следы искры при сшивании в неположенном месте. Помимо очевидных проблем со свечами, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

Следуя за свечами, под подозрение попадают высоковольтные провода или наконечники свечей… Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. Соответственно искра просто не доходит до свечи зажигания и начинается тройка двигателя.

Модуль зажигания

Если двигатель холодный, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания … Снимите провода со свечей на работающем моторе по одному (только осторожно и не отводите их далеко от свечи ), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком проволоки.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если вы потянете наконечник слишком далеко от свечи зажигания, вы либо получите удар электрическим током, либо модуль или блок управления двигателем может сгореть. Потому что при отсутствии нагрузки перегорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина, почему двигатель троит есть. В таких случаях двигатель просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать.При диагностике сканера может появиться код ошибки P0172 — богатая смесь.

Временные метки

Внимание:

Среди прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек с неисправностью датчика положения коленчатого вала (например, межвитковая цепь) мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении катушки в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искру в неподходящий момент, когда это происходит. нужный. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленчатого вала может быть нарушен, если расстояние между ним и реактивным колесом неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).

Неисправные форсунки

Причиной тройни может быть также повреждение или неправильная работа форсунок.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, может свеча все-таки. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

Сжатие

Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной того, что двигатель троит.Плохая компрессия может быть вызвана застреванием уплотнительных колец или сгоревшими клапанами. Такая неисправность проверяется замером компрессии. Также, если клапаны на вашем станке регулируемые, то причиной могут быть неправильно выставленные зазоры. Если есть гидроподъемники, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно горит лампочка «чек двигатель» или «джеки чан», как я ее иногда называю.Хочу вам немного объяснить, что может означать включение этой лампы при нестабильном моторе.

Если у лампа начинает мигать. это означает, что блок управления обнаружил пропуски зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. Компьютерная диагностика в этом случае вам вряд ли поможет, все, что сканер скажет: «Обнаружен пропуск зажигания», то есть двигатель троит. Но мы можем это увидеть и без него.

07.06.2017

Geely MK — китайский представитель класса C, который является разработкой Geely Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одна из главных составляющих популярности этой модели — дизайн — экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, так как они выше по качеству сборки и комплектующим, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из главных при выборе автомобиля.И вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что стоит обратить внимание при выборе Geely MK с пробегом на вторичном рынке, теперь попробуем выяснить.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Основа для разработки автомобиля был взят у Toyota Yaris первого поколения, на автомобиле также используются двигатели Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) было запущено производство автомобилей для рынков СНГ. До этого МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году компания Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6 — глубокий рестайлинг.

Слабые стороны и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как и лакокрасочное покрытие, очень тонкий, из-за этого даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта, появляются сколы и вмятины. Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски.Также следы ржавчины можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке бензобака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто трескаются при использовании в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат объемом 1,5 л, который собирался по лицензии у компании Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом мотор неплохой, но пару слабых мест в нем все же выявили.Первое, на что нужно обратить внимание, — это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км, но, как показал опыт эксплуатации, после 40000 км на нем появляются трещины, также может не хватить пары зубьев, я думаю, объяснять не стоит к каким последствиям это может привести. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями при запуске непрогретого двигателя, к счастью, для решения проблемы можно обойтись без выезда в сервис — нужно поменять свечи зажигания, высоковольтные провода или зажигание. катушки.Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, поскольку неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и последующему выгоранию. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как есть большой риск их порвать.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечки охлаждающей жидкости проявляются через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, мотор глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина — не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на клеммах проводки и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. Км приходится менять прокладку ГБЦ, причина — прогорание прокладки ГБЦ.При этом требуется замена помпы. Радиатор охлаждения корродирован. Сигналом о проблеме станет появление красных пятен в расширительном бачке. С приходом холодов радиатор охлаждения может потечь на стыке пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Каждые 60-80 тысяч км нужно менять датчик давления масла. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы винят большой расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тысяч км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Главный недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, — это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч км с жалобами на посторонний шум в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100-150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуосей, как правило, утечки масла появляются после 30-40 тысяч км пробега. На пробеге 60-70 тыс. Км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплект. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При аккуратной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Jili MK

На Geely MK подвеска стандартная для данного класса автомобилей: спереди — стойки Макферсон, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при аккуратной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. Км, втулки — до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. Км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30 000 км, так как их цена не завышена до 50 долларов.ПК. Подшипники ступиц передние, рычаги и шаровые опоры могут порадовать при пробеге 70-80 тыс. Км. ШРУСы могут прослужить до 100 000 км. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой части, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение сменным деталям от разных моделей Toyota.

Люфт в рулевой рейке имеет место даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. Км, тяги раз в 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них — коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если во время движения вы слышите дребезжащий звук из руля, необходимо проверить затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивном использовании передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь заменой, все может закончиться пожаром.Из-за некачественной проклейки лобового стекла и постоянно вылетающих резиновых заглушек по днищу со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может образоваться лужа, причина — некачественные уплотнители задних фонарей и опор заднего амортизатора.

Что касается электрики, то, чаще всего, неприятные сюрпризы преподносят обогрев заднего стекла, зеркал и климатическая система. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду.Утечки фреона появляются при пробеге 80-100 тыс. Км, при этом может заклинивать компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина — выход из строя реле регулятора скорости. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Результат:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность все еще отстает от уровня корейских и японских производителей, и Jili MK не является исключением. Назвать эту машину плохой нельзя, так как небольшой ресурс некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью автомобиля, дешевым ремонтом и обслуживанием.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Geely MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая, в свою очередь, представляет собой не что иное, как переработанную первую Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии Derways.

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тыс. Км. У одних нет ни малейших следов износа за 60 000 км, у других может не хватать пары зубьев, а ремень покрыт трещинами.К счастью, при обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнями. При замене ремня ГРМ необходимо снять правую подушку двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим выгоранием.Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на дроссельной заслонке обогрева со временем начинает подтекать антифриз. Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат — затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа. Для предотвращения протечки после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше положить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог на Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин — не работает охлаждающий вентилятор из-за плохого контакта в одной из трех точек заземляющего провода. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости.Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Недогрев» или длительный прогрев мотора свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены перегоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Появление ржавых пятен на расширительном бачке вызывает недоумение.В холодную погоду радиаторы охлаждения часто текут на стыке пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с трубой часто приходится менять из-за прогорания. При пробеге более 80-120 тысяч км начинает течь сальник переднего коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч км.

Задняя опора двигателя проезжает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать.Новая подставка обойдется в 1,5–2 тысячи рублей.

После 150-200 тыс. Км часто увеличивается расход масла. Не всегда удается устранить маслосъемник простой заменой уплотнений штока клапана. Часто виноваты закопанные кольца. Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач в течение первых нескольких тысяч километров. Ведь элементы коробки «вкатываются», и проблем с удобством переключения передач нет.Немалый вклад в плохую селективность скорости вносит «дешевое» масло, залитое в коробку при сборке. Такая «трансмиссия» сильно густеет на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийном талоне подшипники коробки прописаны отдельной позицией, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км.За работы по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление обслуживает более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км.Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Подтекающий баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется менять при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, они продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Шасси

Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора — через 20-30 тыс. Км. Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступиц передние служат более 60-80 тыс. Км. Шаровые рычаги и рычаги подвески перемещаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подъема. Часто рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км. Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 50-80 тыс. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. Км тормоза могут заклинивать.Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии. На фишках неизбежно появятся первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка топливного бака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов наиболее подвержены автомобили с заводским люком.Люковые желоба инженеры перенесли прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную влажную погоду.

Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание в рулевом колесе может появиться из-за ослабляющихся со временем винтов, удерживающих блок подушек безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала обеспечивает шум двигателя и выхлопных газов в салоне.

Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также из-за вылетающих резиновых заглушек на днище. Вода скапливается в багажнике из-за сидений задних фонарей и опор заднего амортизатора. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа кондиционера тоже вызывает много нареканий. Кондиционер становится неэффективным при температуре окружающей среды более 25-30 градусов Цельсия.Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км утечки в системе кондиционирования становятся все более частыми. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора.Новый регулятор не дорогой — около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км. Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит порядка 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за короткого замыкания датчика температуры нагревательного элемента сиденья или «заедания» кнопки включения обогрева может перестать работать обогрев передних сидений.Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но гораздо более долговечным.

При пробеге более 100-150 тысяч км трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой приборной панели. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих перемещением стрелок и засветкой приборов.Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, а здесь, в России, существенно отличается. Китайские Джили собраны более добротно — все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры даже везде. Отечественная же сборка отличается плохой подгонкой кузовных деталей и всегда недозатянутыми или оторванными болтами. Но есть и минусы для китайских машин — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, необходимо обновление ПО.Кроме того, в китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться — сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, которые не взаимозаменяемы с оригиналом. Либо все, что было под рукой, засунули в машину при сборке, либо проблемы в каталогах … Выход единственный — взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить на глаз сходство.

Троллинг на зимнюю форель — на воде

На фото выше: озерная форель ловится всю зиму для рыболовов, желающих бросить вызов погодным условиям.

За последние несколько лет мягкие зимы означали открытую воду, где обычно есть лед. Особенно это касалось больших глубоких озер. В то время как опрокидыватели и снасти для подледной рыбалки собирали пыль, круглогодичная открытая вода давала рыболовам уникальные возможности продолжить ловлю в этих водах.

Несколько лет назад я услышал, что водохранилище Раунд-Вэлли полностью открыто, поэтому я решил спуститься туда, чтобы посмотреть, смогу ли я познакомиться с радугой, коричневым цветом и озерной форелью.Когда я мчался по глубокому бассейну в снежной шквале, катая ложкой Michigan Stinger по воде с температурой 36 градусов, одна из моих удочек порвалась, и я подумал про себя: «Ты, должно быть, шутишь!» В результате получилась крупная озерная форель, которая оказалась на глубине 25 футов на глубине 90 футов. Последовательные проходы вокруг одного и того же участка привели к появлению другой рыбы такого же размера. Я кое-что понял!

Зимой озерная форель распространяется по всей толще воды, поэтому не забудьте установить приманки на разной глубине.

У меня нет пары даунриггеров, поэтому, чтобы опускать приманку на желаемую глубину и при столкновении с рыбой, я использую леску с лидкор. Большинство типов лески лидкор имеют дозаторы, чтобы рыбаки могли оценить глубину своего предложения. Эмпирическое правило для большинства лески свинца — пять футов глубины для каждой длины цвета (обычно около 10 ярдов). Обладая этой информацией, рыболов может взять небольшую плавающую приманку для гольяна и выпустить леску шести цветов, чтобы опустить приманку на 30 футов. Приятная особенность рыбалки с отсутствием термоклина в холодные месяцы заключается в том, что многие рыбы не такие глубокие, как в летние месяцы.Рыбаки могут извлечь выгоду из ловли форели на глубине от 10 до 35 футов в ледяной воде в декабре, январе и феврале.

Школа радужной форели в открытой воде нападает на троллиную блесну или прикормку.

Торговые инструменты

Чтобы добиться успеха при ловле свинца, необходимо несколько относительно недорогих компонентов. Подойдут длинные удилища от 8½ до 10 футов, от средней до средней мощности и от умеренного до медленного. Эти удилища, которые сделаны из композита графит / стекловолокно, обладают большой упругостью и будут несколько сгибаться во время троллинга.

Cabela Depthmaster

Я использую обычные катушки с большой емкостью лески, потому что лидкор имеет больший диаметр по сравнению с моноволокном или плетеной леской. Катушки со счетчиком лески помогут точно определить глубину, на которой клевала рыба, и позволят раз за разом устанавливать приманку на этой точной глубине.

Катушки Depthmaster — это катушки со счетчиком лески, которые, наряду с проверкой количества цветов, позволяют рыболову определять правильную глубину для успешной рыбалки.

Линии Leadcore для испытаний в диапазоне 12, 15, 18 или 27 фунтов идеально подходят для зимнего применения. Перед тем, как поставить лидкор на катушку, сначала добавьте подложку. В конец лидкора добавьте флюорокарбоновую повязку длиной от 6 до 10 футов.

Есть много брендов лидкора, и все они хороши. У некоторых есть разные «льготы», если хотите, учитывая состав и производственные процессы, но все они выполняют свою работу.

Лучше всего прикрепить поводок к леске с помощью узла Willis Knot или вертлюга.Используя узел Willis Knot, осторожно потяните вниз внешнюю оболочку сердечника, затем отрежьте и удалите 6-дюймовый кусок провода. Завяжите простой узел сверху, но не стягивайте его вниз. Вставьте фторуглеродный поводок в пустой футляр и надавите на него до упора. Наконец, медленно затяните узел сверху вниз до места соединения ножен и поводка и затяните его вниз.

Свежая радужная форель из холодной воды — восхитительное зимнее угощение, поэтому стоит оставить немного на ужин.

Другой метод заключается в том, чтобы привязать усовершенствованный клинч-узел с пустой частью оболочки лески к крошечному цилиндрическому вертлюгу, который можно наматывать через направляющие удилища на катушку. Привяжите вашего лидера к другому концу вертлюга ствола, и вы готовы к работе.

The Willis Knot

Для зимней форели, любые маленькие прикормки, шарнирные блесны, воблеры, а также ложки различных стилей, размеров и цветов пользуются популярностью как «троллинговые» приманки. Постарайтесь, чтобы корм в озере соответствовал размеру и цвету.Часто очень эффективны шарнирные и обычные рапалы от 4 до 6 дюймов в черном и серебряном, синем и серебряном, зеленовато-желтом и серебряном, оранжевом и золотом цветах. Также хорошо подойдут ложки Michigan Stinger, Williams и Sutton. Я смешиваю и использую две удочки с приманкой для пескарей и две удочки с ложками, а затем позволяю рыбе сказать мне, что она хочет. Как только одна удочка попадает в ловушку, я заменяю другие на аналогичные приманки.

Методы Ледкора

При температуре воды чуть выше нуля, медленный билет — скорость от 1 до 1.8 миль в час оптимальны. Поместите катушку в свободную катушку и медленно выпустите сердечник, удерживая большой палец на катушке, одновременно считая цвета, чтобы получить желаемую глубину цели. Поочередно меняйте глубины на каждой удочке, чтобы определить, насколько глубоко держится рыба, затем установите все удилища на эту глубину.

Двух удилищ для троллинга достаточно, но рыболовы могут добавить больше удилищ с досками.

Мой зимний троллинговый спред состоит из двух удилищ, выровненных по бокам, и двух удилищ с леской, прикрепленных к строгальным доскам (также по бокам) и широко разложенных для исследования / троллинга большей полосы воды.С еще большим количеством строгальных досок вы можете троллить до 10 стержней в зависимости от того, сколько лески выпущено, и от траектории каждой строгальной доски. Запутывание может быть проблемой, когда рыба попадает на крючок с большим количеством лески, поэтому рекомендуется иметь в лодке более одного рыболова, чтобы помочь с расчисткой лески и снятием досок после того, как они намотаны на удочку.

Большой пикель любит зимовать на большой глубине возле строения.

При троллинге с использованием лидкора увеличение скорости поднимает леску, а уменьшение скорости вызывает ее опускание.Используйте это в своих интересах при троллинге на переменной глубине и в срединных структурах озера. Удар будет телеграфирован на прощающую удочку, заставив ее отскочить и отскочить, но лодка будет двигаться. НЕ заглушайте двигатель. Это снизит риск запутывания или пересечения других линий и увеличит вероятность получения еще одного удара по другой удочке. На удилищах с прикрепленными досками важно понимать, как доска движется по ней и что с ней происходит, когда на нее попадает рыба. Иногда доска будет отодвигаться от направляющей в сторону; в других случаях он перестает правильно отслеживать, как будто что-то не так.На досках с «флажками» красный флажок либо поднимается, либо опускается на доску строгального станка, в зависимости от того, когда попадает рыба.

Большие озера идеально подходят для зимнего лидкор-троллинга.

Чрезвычайно важно сохранять изгиб удилища и поддерживать постоянное давление при намотке пойманной рыбы. У меня были двойные жатки, где красивая радуга была на одной линии, а озерная форель — на другой.

Убедитесь, что у вас есть пара установок, намотанных мононитью или флюорокарбоном, потому что некоторую рыбу можно поймать на очень мелководье.Озерную форель и радугу можно часто ловить на глубине от 5 до 10 футов.

Этой зимой забудьте о подготовке лодки к зиме; в то время как другие рыбаки сетуют на отсутствие пригодного для рыбной ловли льда, вы можете поймать форель!

Как холодный фронт влияет на ловлю форели: полезный анализ

Погода играет огромную роль в местонахождении и уровне активности форели. Колебания температуры могут привести к тому, что форель будет жадно кормиться или почти полностью прекратит голод. Где я живу, 2 дня назад наступил холодный фронт.Это заставило меня задуматься о том, как холодные фронты влияют на ловлю форели и на вашу успешную ловлю.

Влияет ли холодный фронт на ловлю форели? Холодные фронты влияют на активность форели, замедляя их добычу, такую ​​как рыба-наживка, личинки насекомых и зоопланктон. Это контрастирует с тем, как жадно кормится форель перед холодным фронтом, чтобы подготовиться к входящему в него холодному воздуху.

Я думаю, что мне нужно разбить этот ответ на более мелкие детали, поскольку в этой ситуации есть много нюансов.

Форель очень хорошо реагирует на небольшие изменения относительной температуры, характерные для зимы и лета. Форель предпочитает средние температуры, когда вода не слишком холодная или слишком теплая. Например, в летнюю жару форель ищет самую прохладную воду, которую только может найти. Если обычная температура воздуха составляет 85 градусов по Фаренгейту, даже небольшое понижение температуры воздуха на 4 градуса действительно может вызвать всплеск активности форели.

Это для незначительных перепадов температуры. А как насчет более сильных падений температуры, вызванных появлением холодного фронта, где за несколько часов может измениться до 30 градусов.

Форель реагирует на эти резкие перепады температуры, садясь на корточки, замедляя свою активность кормления и обычно обнаруживая более глубокие карманы с более теплой водой. Точно так же за несколько часов до наступления холодного фронта форель будет активно кормиться, чтобы воспользоваться наличием надежной добычи и наедаться, готовясь к предстоящим «скудным» временам с более холодной погодой.

Как только наступит холодный фронт, большая часть форели в течение первых двух часов будет сидеть на корточках, но затем возобновит кормление.Хотя они будут продолжать подпитывать продолжительность периода холода, большая часть их уровня активности будет послушной и вялой. Уровень их активности будет повышаться в начале дня, когда температура воздуха будет самой высокой и если будет перерыв в период холода.

Я знаю, что это немного случайно, но если вы когда-нибудь хотели отправиться на рыбалку с гидом или зафрахтовать в пресной или соленой воде, вам следует проверить Fishing Booker. Это ведущая база данных сертифицированных и профессиональных рыболовных гидов по гарантированно низким ценам.У них есть бесчисленные списки мест для таких мечтаний, как Флорида-Кис, Корпус-Кристи, Великие озера, Сан-Диего, Центральная Америка, Монтана и многие другие. Щелкните здесь, чтобы посетить сайт Fishing Booker и забронировать незабываемое путешествие по очень доступным ценам.

Как холодный фронт влияет на ловлю форели?

Что такое холодный фронт?

После периода теплой погоды холодный фронт представляет собой относительно небольшую границу между задней кромкой отступающей теплой массы и передней кромкой наступающей холодной массы.Холодный фронт представляет собой переход от теплых к более низким температурам. Я уверен, что эксперты по погоде могут разбить это еще дальше, но для этой статьи я не думаю, что нужна дополнительная информация.

Влияние на форелевую ловлю до холода

Один из лучших видов ловли форели и, откровенно говоря, большинство видов пресноводной рыбалки ведется в дни и часы, предшествующие холодному фронту. Это связано с тем, что такие объекты добычи, как планктон, беспозвоночные и рыба-наживка, будут постоянно использовать оставшуюся теплую погоду, и форель последует их примеру.Они будут есть столько, сколько смогут из этой буфета, прежде чем наступят холода и уровень активности добычи не упадет.

Если вы узнали о приближающемся холодном периоде погоды, отправляйтесь в местный ручей, реку или озеро, так как в это время рыбалка может быть очень успешной. Форель не перестанет есть после того, как установятся холода, но она замедлится.

Чтобы получить полный список всего, что вам нужно для ловли форели, щелкните здесь, чтобы просмотреть мой полный список снастей для ловли форели.Я скажу вам, какие удилища для нахлыстов, спиннинги, мушки, забрасываемые эхолоты и кулики вам нужны, чтобы добиться большего успеха на воде, чем кто-либо другой.

Как влияет на ловлю форели во время холодного фронта

Сам по себе холодный фронт может сохраняться только на пару часов, поскольку на самом деле это переход от уходящей теплой погоды к наступающим холодам. В течение этого переходного периода вы будете иметь довольно резкое изменение температуры воздуха и часто большое количество облаков над головой, уменьшающих солнечный свет.

В течение этого переходного периода форель садится на корточки и остается относительно неподвижной на большей глубине. В это время вы можете поймать форель, но поймать ее будет очень сложно. Я рекомендую вам подождать не менее 2 часов после начала холодного фронта, чтобы начать рыбалку. Вы можете поймать форель, но через пару часов вы добьетесь большего успеха.

Влияние на ловлю форели после холодного фронта

После того, как начальный холодный фронт пройдет, рыбалка снова вернется в норму.Форель будет питаться на протяжении всего периода похолодания, которое может длиться несколько дней или даже неделю. Они не перестанут есть, но их активность при кормлении снизится, а их готовность преследовать добычу значительно снизится.

Вместо этого форель будет поедать более легкую добычу, которая к ним попадает. Если вы собираетесь ловить рыбу на приманки, такие как вилки и ложки, снизьте скорость. Форель поразит их, но их поклевки будут очень тонкими, и они не будут преследовать эти приманки.

Мухи и живцы — отличные варианты для этих более холодных окон, поскольку форель охотно съест эти более естественные приманки.Кроме того, течение часто притягивает эти приманки к рыбе, а это именно то, что вам нужно при ловле послушной форели.

5 советов по ловле форели на холодных фронтах

1. Мухи, приманки и наживки за часы до наступления холодного фронта

В часы, предшествующие холодному фронту, форель будет активно готовиться к кормлению. Кормление не прекратится, когда внутрь войдет более холодный воздух, но их активность и доступность добычи снизятся.Предметы добычи будут плотнее пригибаться, чтобы укрыться, а нижняя часть сделает их менее уязвимыми во время холодного фронта.

Воспользуйтесь оставшимися теплыми часами перед холодным фронтом, подбрасывая мух, небольшие приманки и живца на форель. Это когда они будут наиболее агрессивно кормиться.

2. Подождите 2 часа после того, как холодный фронт сдвинется с места

Как только начальная волна холодного фронта приблизится, дайте форели 1-2 часа, чтобы она привыкла, прежде чем ловить ее.Эта первая волна холодного воздуха станет шоком для всей системы. Форель часто ничего не ест, по крайней мере, через час после холодного фронта, поэтому не ловите ее, когда она не ест.

3. Замедление рыбы во время холодного фронта

Форель будет послушнее на холодном фронте. Они продолжат есть, но их укусы не будут такими агрессивными и решительными. Когда форель берет вашу наживку, она может ее не удержать. Вы должны следить за своей леской на предмет тонких поклевок и устанавливать крючок, как только увидите, что леска дергается, иначе вы можете их пропустить.Кроме того, вам нужно замедлить презентацию. Рыба летает медленнее, и приманка остается на ней дольше.

4. После холодного фронта, рыбный полдень

Форель будет наиболее активна в самые теплые части дня, когда установятся холода. Чаще всего с полудня до полудня самые теплые периоды. Даже температура на 3-5 градусов выше, чем у форели.

5. Нимфы и приманки для ловли форели в холодную погоду

Форель часто садится на корточки у дна, когда становится холодно.В результате дайте им наживки, такие как нимфы и тонущие блесны или ложки, чтобы дотянуться до этих рыб глубже в толще воды.

Как незначительное понижение температуры может повлиять на ловлю форели

Мы уже установили, что форель напрямую реагирует на резкие изменения температуры, связанные с холодными фронтами. Однако как насчет более тонких перепадов температуры, которые происходят ежедневно и даже еженедельно? Эти незначительные изменения температуры воздуха и воды могут иметь большое влияние на то, насколько активна форель.

Летом, когда погода жаркая и душная, форель будет отчаянно искать самую прохладную воду, которую только можно найти. Это связано с тем, что форель плохо себя чувствует в теплой воде, более холодная вода содержит больше растворенного кислорода и питательных веществ, и здесь будет больше добычи. Даже небольшое понижение температуры на несколько градусов может сильно повлиять на успех ловли форели.

Форель — зрительный хищник, а это значит, что большую часть своего кормления она проводит в течение дня, когда лучше видит свою добычу.В течение дня ищите время, когда температура воды будет самой низкой, но солнечного света все еще достаточно для охоты этих визуальных хищников.

Существуют естественные понижения температуры, которые вызывают всплеск активности форели и ее кормления. Раннее утро и близость к закату — два ярких примера отличного времени ловли форели. Рисунок этих тонких колебаний температуры может дать отличные результаты для рыболовов.

Заключение

Ловля форели может быть очень успешной на холодных фронтах и ​​вокруг них.Перед холодным фронтом рыбалка будет самой жаркой, но во время и после нее тоже может быть хорошо. Просто убедитесь, что с наступлением холода вы сбавите скорость и будьте готовы быстро установить крючок на нерешительную рыбу.

Что нужно знать о зимней рыбалке в Айдахо

Крис Хант работал в партнерстве с Visit Idaho над созданием этого туристического совета.

Когда я стою на коленях в нижней части Генри-Форк под холодным серым зимним небом, все притихает. Я не слышу машины с близлежащей дороги, в основном потому, что их нет.Певчие птицы тихие — или они ушли на сезон, выбрав более теплый климат и более спокойные пейзажи. Даже река приглушена.

По крайней мере, так кажется.

The Henrys Fork хорошо ловит рыбу зимой. Фото: Дж. Э. Нортон, любезно предоставлено Департаментом рыболовства и дичи штата Айдахо

Возможно, это три фута снега, выстилающего берега одного из самых знаменитых ручьев с форелью в Америке, приглушают шумы, более характерные для других сезонов.А может, это все в моей голове. Здесь гробовая тишина. По-прежнему. Холодный.

Я чувствую присутствие реки у подножия плато Айленд-Парк. Я знаю, что он течет поблизости — замедляется из-за зимы и ниже, чем после того, как собирает весь окружающий снег по мере того, как талая вода приходит весной. Три фута снега вдоль берегов изолируют реку и стены каньона надо мной, создавая нечто похожее на то, что можно описать только как студию звукозаписи природы. Какие звуки проникают в грохот, они четкие и яркие.Снег падает с ветвей спящих ив и гремит лавиной. Мои шаги скрипят в порошке, когда я иду к задней части грузовика. Когда я опускаю дверь багажного отделения, это звучит так, как будто я уронил тонну стальной двутавровой балки с крана небоскреба.

Высоко надо мной белоголовый орлан ругает меня за вторжение в его место для рыбалки.

Мороз медленно исчезает с моих солнцезащитных очков, поскольку оправы и линзы остывают до температуры наружного воздуха — термометр на приборной панели показывал холодные 19 градусов, прежде чем я вышел из грузовика.Река становится в центре внимания, когда я беру куликов. Глядя на ледяной ручей, я прекрасно понимаю, что это может быть не лучший день для плавания, но я также знаю, что эта река хранит зимой секреты, которые большинство рыболовов не желают открывать.

Поднявшись вверх, руки в шерстяных плащах и мое тело защищено слоями флиса и гортекса, я бросил «Принц нимфу» под новозеландский индикатор забастовки и погрузился в зимний ритм.

Восточный Айдахо — идеальное место.Фото: Синди Коултер / Департамент рыбы и дичи штата Айдахо,

Время от времени медленно проплывает кусок льда. Орел все еще болит над головой.

Заброс сделан преднамеренно. Я посылаю леску со свистом в воздух и вверх по течению — 20 или около того зим, проведенных здесь на рыбалке, научили меня, что этот конкретный спуск может быть довольно рыбным в это время года.

Лаймово-зеленая полоса оседает на темной воде, и пучок шерсти тихо приземляется. Под ним Принц дрейфует у каменистого дна реки.Я внимательно наблюдаю за ним, ожидая любого подергивания… любого падения индикатора, которое даст мне понять, что рыба кормит в этот холодный день в восточном Айдахо.

Я разделяю линию, когда индикатор движется ко мне вниз по потоку. Тугая леска важна во время нимфы — когда индикатор опускается, мне нужно быть готовым установить крючок и соединиться с той самой рыбой, которая делает эту реку такой знаменитой.

Но на этом слепке ничего.

Если снег, это не значит, что ловить рыбу слишком холодно.Фото: Крис Хант

Я поднимаю штангу и отпускаю леску, позволяя индикатору соскользнуть подо мной. Иногда, даже зимой, форель ловит нимфу, когда она раскачивается и устремляется к поверхности, но не в этот раз.

Удочка загружена, я снова забросил удочку вверх по течению — на этот раз чуть ближе к середине реки, в воде, которая чуть глубже. Принц падает в реку, и индикатор шерсти падает над ним. Течение захватывает леску, слишком быстро тянет оснастку вниз по течению, поэтому я чиню леску и сохраняю дрейф.Я замечаю, что глаза моей удочки покрыты тонким слоем льда, который мне придется удалить при следующем забросе.

И затем я замечаю, что индикатор шерсти исчез. Инстинктивно я поднимаю удочку. Спустя долю секунды леска натягивается, и лед, покрывающий мою удочку, вырывается из направляющих лески и распадается на кристаллический порошок. 16-дюймовая радужная форель запускает ракеты из воды на 20 футов выше по течению.

Рыба на.

Мгновение спустя, когда я баюкаю большую здоровую форель и готовлюсь отпустить ее, орел щебечет на меня сверху, словно в знак признания моего успеха в этот ледяной зимний день.Форель, оправившаяся от боя и, возможно, немного поумневшая, рассекает хвост по воде и скользит обратно в Генри Вилку.

Я смотрю на орла, парящего у края каньона. Тишина после яркой битвы возвращается. С январского неба начинает падать снег, напоминая мне о том, что зима — тяжелое время года — несколько безжалостных месяцев, когда рыбалка должна быть осознанным делом. Думать об этом и делать это в это время года — разные вещи.

В этот день я рад, что сделал это.

Зимняя рыбалка в Айдахо: куда поехать

То, что на улице холодно, не означает, что рыба не клюет. По всему Айдахо рыболовы не боятся холода и ловят рыбу всю зиму, будь то через лед или стоя в холодных реках и забрасывая форель. А Айдахо может похвастаться одними из лучших в стране промыслов зимней форели.

Озеро Лоуэлл может быть отличным местом для подледной рыбалки. Фото: Дрю Моррис / Департамент рыбы и дичи штата Айдахо,

Зимняя рыбалка нахлыстом вполне возможна даже в самые холодные месяцы.И, конечно же, с помощью надежного зимнего снаряжения и некоторого базового снаряжения, бросание наживки и приспособлений через лед может привести к некоторым серьезным трофеям.

Вот лишь несколько мест зимней рыбалки для стойких, которые отказываются оставлять рыболовные снасти после падения ртути:

• Генрикс Форк реки Снейк, недалеко от поселка Эштон на востоке Айдахо, является отличным местом для зимнего рыболовства. Он может похвастаться ходящими по хвосту радугами, несколькими большими коричневыми и множеством горных сигов.
• Южный развил реки Бойсе, примерно в часе езды к востоку от Бойсе, является крупным промыслом в нижнем бьефе, где водятся местные красные ленточки, горный сиг и иногда бывает голодная форель.
• В реке Снейк под водохранилищем Американ-Фоллс находятся одни из самых больших радуг в Айдахо. Это большая вода, но рыболовы, прибывающие на берег, могут добраться до этого участка зимой благодаря, как правило, более низкому течению.
• Река Пайетт в западном Айдахо, текущая к югу от Макколла, может быть отличным местом для зимнего рыболовства даже ниже по течению, до города Эмметт.В этой знаменитой реке обитают радуга, коричневый окунь и судак.
• Озеро Генри в Айленд-парке, пожалуй, лучшее место для подледной рыбалки в Айдахо. Крупные головорезы, гибриды радужных головорезов и трофейная ручья форель делают это место популярным местом для катания по льду.
• Каскадное водохранилище к югу от Макколла, где водятся желтые окуни и форель, очень популярно среди рыболовов.
• Силвер-Крик, родниковый ручей недалеко от города Пикабо на юге центральной части штата Айдахо, круглый год является раем для форели.В этом красивом степном ручье с почти постоянным потоком родников, поддерживающим постоянную температуру воды, можно выращивать трофейную форель в любое время года.
• Река Биг-Вуд возле Кетчума и Хейли — отличное место для зимнего промысла больших радуг, поскольку она течет на юг к Волшебному водохранилищу. Он закрывается ранней весной для защиты нерестящейся форели, но его можно ловить в холодные зимние месяцы.
• Водохранилище Твин-Лейкс, недалеко от Престона, на юго-востоке штата Айдахо, — отличное место для посещения после замерзания озера.По льду рыболовы могут добраться до окуня, окуня и форели.
• Река Кер-д’Ален на севере Айдахо — отличное место для зимнего промысла над городом Кер-д’Ален, где можно ловить радугу и мигрирующих головорезов.
• Медвежье озеро на границе с Ютой на юго-востоке штата Айдахо может быть отличным местом для рыбной ловли во льдах. Озеро известно своими зимними промыслами сига, небольшого стайного сига, которого можно ловить сетью через дыры во льду. Это также отличное место для ловли гигантской озерной форели Bonneville и озерной форели.
• Озеро Лоуэлл к юго-западу от Нампы является хорошим местом для зимнего рыболовства, когда становится достаточно холодно, чтобы замерзнуть. Это отличное место для ловли окуня, форели, лосося кокани, краппи и другой рыбы.
• Река Бойсе, протекающая через Бойсе, является одним из лучших городских районов ловли форели в стране. Он украшен коричневыми и радужными цветами, и каждый год штат выпускает большие стальные головы в реку в рамках смягчения последствий строительства плотин на реке Нижний Снейк.

Silver Creek — отличный круглогодичный промысел форели.Фото: Idaho Fish and Game

Отправьтесь в рыболовное приключение и откройте для себя всемирно известные места рыбной ловли Айдахо.

Изображение предоставлено Синди Коултер / Департамент рыбы и дичи штата Айдахо.

Крис Хант — национальный цифровой директор компании Trout Unlimited, где он почти ежедневно ведет блог о ловле рыбы нахлыстом. Он также написал четыре книги о ловле рыбы нахлыстом, и его работы были опубликованы в десятках публикаций — от The New York Times до Fly Fish Journal и TROUT Magazine.Он живет в Айдахо-Фолс.

Исходная статья опубликована в январе 2020 г. и обновлена ​​в январе 2021 г.

Форель и температура воды: насколько жарко, слишком жарко? | Hatch Magazine

В условиях, когда огромные территории страны в настоящее время охвачены бесконечной волной тепла, бесчисленные прохладные текущие ручьи с каменистой форелью превратились в нечто совершенно иное. Даже в каменистых ручьях с сильным влиянием холодной воды и ручьях, которые обычно сохраняют стабильную температуру в течение года, наблюдаются высокие температуры, когда рыба отказывается от своего обычного кормления и удерживается в поисках холодных убежищ.Большинство из нас, кто занимается рыбной ловлей, знает, что когда форелевые потоки становятся слишком теплыми, рыбалка быстро идет вниз. Рыбы либо нигде не водятся, либо они не питаются активно.

В ручьях, которые находятся на границе между температурами, при которых форель процветает, и теми, при которых она страдает, можно найти рыбу, которая активно питается, но на которую вы не должны ловить рыбу, если вы не собираетесь держать указанную рыбу. Проблема для многих рыбаков может заключаться в том, чтобы определить, где провести черту. Когда дело доходит до форели, насколько жарко?

Верхние пределы температурного диапазона, в котором форель будет кормиться, расти и не подвергаться стрессу от тепловых условий, варьируется в зависимости от вида, но не настолько существенно.Эти верхние пределы — от до 80 градусов в зависимости от вида — могут вводить в заблуждение. Эти верхние пределы характеризуют тепловые условия, при которых форель , которая в противном случае не подвергается стрессу, умрет, если эти тепловые условия сохранятся в течение определенного периода времени (обычно 24-48 часов), но они не дают практически никакой информации о том, как могут быть аномально высокие температуры воды. влияют на рыбу, которая испытывает респираторный и другие стрессы из-за того, что рыболов на крючок попадает в ловушку и играет с ней.

Более теплая вода содержит меньше кислорода, чем более холодная вода. По мере повышения температуры и уменьшения растворенного кислорода рыба начинает испытывать стресс. Эти стрессы начинают проявляться задолго до того, как температура воды достигает смертельных пределов. Например, говорят, что радужная форель может выжить при температурах до и выше 77 ° F (24 ° C), но перестает расти при 73 ° F (23 ° C). Само собой разумеется, что рыба, которая уже испытывает кислородный стресс, будучи осторожно расположенной в потоке, что сводит к минимуму ее потребление энергии, будет испытывать гораздо больший стресс после того, как ее поймают и попытаются пробиться к свободе.Фактически, во многих случаях рыба, если ее правильно обрабатывать и выпускать в условиях термического стресса, может не выжить.

Так как же узнать, когда условия остаются достаточно комфортными, чтобы ловить рыбу в вашем целевом ручье, не создавая смертельной ситуации для его жителей? К сожалению, исследования различаются, и, похоже, нет единого набора принятых ограничений. Тем не менее, существует значительный консенсус в отношении того, что все три основных вида форели (ручейная, коричневая и радужная) начинают испытывать определенный уровень стресса при температуре около 68 ° F (20 ° C), причем этот стресс быстро увеличивается по мере дальнейшего повышения температуры.Для ручейной форели принято считать, что эти пределы на несколько градусов ниже (некоторые источники предлагают до 65 °). Для многих рыбаков 21 ° C (70 ° F) превратилось в круглую цифру, обозначающую ограничение «не ловить рыбу».

Конечно, это всего лишь рекомендации. Температура воды — не единственный определяющий фактор растворенного кислорода (например, скорость тока также играет важную роль). Форель, которая долгое время живет на этих общепринятых температурных границах, вероятно, будет более терпима за пределами этих границ.Тем не менее, 68 ° -70 ° представляет собой ценный предел, за пределами которого — если вы не знаете другого — ловить форель нельзя.

В дни, когда температура резко повышается, и особенно в течение продолжительных периодов высоких температур, рыбак должен обращать особое внимание на температуру в ручье, на котором он или она надеется ловить рыбу. Когда температура в движущейся воде превышает 68 ° F (20 ° C), лучше позвонить и вернуться в другой день.

Как рыбы выживают зимой в реках и ручьях?

Чтобы пережить северную зиму в замерзшем ручье или озере, метаболизм форели снижается, что позволяет ей дольше выживать между приемами пищи.Форель и другие речные рыбы перемещаются в районы с лучшей зимней средой обитания, включая глубокие бассейны и районы со стабильной ледовой обстановкой и медленным течением.

Куда уходит форель зимой?

Глубокие водоемы и длинные переходы с более медленными скоростями и возможностью убежать от хищников становятся незаменимыми для рыб зимой. Наличие доступа к сочетанию особенностей среды обитания, включая бассейны, районы со стабильными ледовыми условиями и районы с медленным течением, обеспечит лучшую выживаемость форели и других рыб зимой.В отличие от зимы в озерах и прудах, течения представляют собой проблему для рыб, пытающихся найти стабильные зимние места обитания. Осенью, после нереста, форель перестает защищать места кормления и перемещается на короткие или большие расстояния в поисках зимнего убежища. Чаще всего они спускаются вниз по течению в тихие медленные воды.

Нарастание рыхлого льда приводит к образованию неподвижного льда, который при растрескивании может создавать нестабильные места обитания рыб зимой.

Оттуда стратегии могут сильно отличаться.Зимой крупная рыба может коситься или собираться вместе. Более мелкие рыбы могут вести ночной образ жизни и много двигаться. Или они могут просто найти и занять одну расщелину в скале на всю зиму. На большой глубине и под неподвижным льдом рыба более активна в течение дня. Стабильная среда обитания рыб создается там, где лед покрывает реку в начале зимы и остается до весны. Менее безопасными местами обитания для рыб являются районы с пятнистым снегом и льдинами, потому что температуры достигают экстремальных значений и здесь образуется больше льда.Бобровые пруды могут стать отличным местом для зимовки форели.

Форель и другие речные рыбы предпочитают зимовать в местах обитания с большими глубокими бассейнами и валунами и хорошо выживают под неподвижным льдом.

Входы подземных вод обеспечивают доступ к теплой воде и могут поддерживать скопления более крупных рыб. Затоны и боковые каналы важны для выхода из поверхностного льда, подводных ледяных дамб и якорного льда. Другая рыба движется вверх по течению в засыпанные снегом притоки.Независимо от того, ищут ли рыбы места обитания выше или ниже по течению, участки с бассейнами, древесными обломками, затопленной растительностью и корневыми структурами на берегах ручьев обеспечивают отличную защиту от льда и хищников.

Многие притоки Аусабл покрываются изолирующим слоем снега. Вода свободно течет под ними и предлагает безопасные места для многих форелей.

Неустойчивая погода, как мы видели этой зимой, вызывает динамические ледяные образования и создает постоянно меняющуюся среду обитания.Ситуация усложняется, когда неподвижный лед образуется и тает через частые промежутки времени, что приводит к ледяным заторам, вызывая прямую гибель или вынуждая рыбу спешить. Они могут быть заблокированы из целых бассейнов или участков подводным льдом, который мы не можем сразу увидеть. Якорный лед может треснуть и сдвинуться с места после холодной ночи. Когда это происходит, вниз по течению переносится много гравия, наносов и водных насекомых. Это также может дать рыбе возможность перемещаться и получать доступ к лучшей среде обитания. Когда рыба вынуждена перемещаться и искать новую среду обитания в этих нестабильных местах, рыба тратит много энергии и подвергается повышенному риску гибели.

Что едят форель зимой?

Метаболизм рыб замедляется из-за низких температур воды, а поскольку наличие корма зимой значительно снижается, это эффективный механизм выживания. Из-за более низкой продуктивности речных беспозвоночных многие форели переходят на поедание дрейфующих насекомых. Цель состоит в том, чтобы тратить минимум энергии на ловлю пищи. В теплые дни могут быть вылупления мошек и небольших поденок. Пища переваривается дольше, поэтому она хранится дольше. Зимой рост почти полностью прекращается, так как рыбы переходят в режим выживания.Когда, наконец, приходит весна и лед и снег тают, форель начинает двигаться вверх по течению, чтобы кормиться во время стока.

Гибнет ли форель зимой?

Да, многие рыбы умирают от голода и стресса. Уменьшая метаболизм, форель дольше выживает без пищи. Но когда еда закончилась, рыба попадает в запасы жира и белка. Смертность от голода более высока для более мелких и молодых рыб, потому что у них меньше времени на накопление запасов энергии. Осенний нерест тратит много энергии до наступления зимы.

Не вся зимняя смертность вызвана голодом; рыба тоже может умереть от стресса. Поскольку они передвигаются медленнее, у них меньше шансов спастись от хищников или быстро меняющихся ледовых условий и течения.

Проблемы при ловле рыбы в местных реках и ручьях

Новые погодные условия, возникшие в результате изменения климата и естественных колебаний, привели к изменениям в потоке, расходе и ледообразовании в Аусабле. Это приводит к образованию стабильных и нестабильных местообитаний в течение зимнего сезона.В районах, где образование льда быстро меняется, рыбу можно быстро лишить доступа к различным местам обитания. Осаждение также может снизить качество и количество среды обитания рыб, заполняя промежутки между гравием и булыжником, где прячется молодь рыб. Пока форель и другая рыба продолжают иметь доступ к различным особенностям среды обитания, их шансы на выживание значительно возрастают. Обеспечение сложности и разнообразия среды обитания при одновременном восстановлении формы и функций русла реки — основная цель нашей восстановительной работы в Ausable River Association.Мы надеемся создать лучшие зимние места обитания для рыб, поскольку мы укрепляем здоровье ручьев и устойчивость к наводнениям.