Подтраивает двигатель: Почему троит двигатель — причины. Не работает один из цилиндров

Троит двигатель на холостых и низких оборотах: причины

Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.

Другими словами, машину немного трясет, так как двигатель «троит». Фактически под понятием «троит мотор» следует понимать, что один или несколько цилиндров не работают, то есть топливно-воздушная смесь в них не воспламеняется, воспламеняется несвоевременно или сгорание заряда происходит не в полном объеме.

При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.

Содержание статьи

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей.  Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать  технику безопасности.  Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п.  Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и  кузова авто.

Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.

Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со  смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки  питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать, как правильно измерить компрессию в двигателе.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД,  неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В  подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)  часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Советы и рекомендации

Как видно, если двигатель троит на холостых оборотах или при низкой частоте вращения коленвала, причины могут быть разными. При этом важно понимать, что сбои в работе трамблера или бензонасоса также могут быть приводить к нарушениям во время работы ДВС, однако в этом случае мотор зачастую будет троить по всем цилиндрам поочередно.

Также важно понимать, что обычно двигатель редко начинает сильно троить без других симптомов, которые этому предшествовали. Обычно среди распространенных признаков выделяют проблемы с холодным запуском, потерю мощности, дымный выхлоп, перерасход горючего, провалы при разгоне и т. д.

В одних случаях для решения проблемы достаточно заправиться качественным топливом, хорошо прогреть мотор, после чего проехать 15-20 минут на высоких оборотах. В других нужно просто почистить свечи или заменить бронепровода. Однако, к сожалению, эти простые методы срабатывают далеко не всегда.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о распространенных причинах троения и усиления вибраций дизеля, а также как проводить диагностику на моторах данного типа.

Зачастую отклонения в работе двигателя уже являются поводом для замены не только свечей и фильтров, но и чистки системы питания, проверки бензонасоса и давления топлива, а также проведения компьютерной диагностики. Если проблему не устранить своевременно, неисправность будет прогрессировать, что в дальнейшем часто приводит к дорогостоящему и сложному ремонту двигателя.

Читайте также

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Столкнуться с проблемами, связанными с работоспособностью автомобиля может кто и когда угодно. Для этого не обязательно необходимо подвергать автомобиль перегрузкам, или использовать расходные материалы низкого качества. Неисправности, пускай даже и мелкие могут возникнуть по причине простого, даже наиболее бережного использования. Например, одной из таких проблем часто становится снижение ресурса двигателя. Иными словами, вы заметили, что троит двигатель. В чем же причины такого состояния, и самое главное, как избавиться от подобных ситуаций как можно проще и в максимально короткие сроки?

Причины, по которым троит двигатель, имеются почти в каждой системе моторного отсека

Проявление неисправности

Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.

Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.

Цилиндры являются важнейшим показателям нормальной работы двигателя

Как понять что троит двигатель

Очень важно вовремя идентифицировать проблему, найти причину и приступить к её качественному устранению. В противном случае, игнорирование или неквалифицированная помощь может грозит дорогостоящим капитальным ремонтом.

Одним из возможных проявлений проблемы является ситуация, когда двигатель троит на холостых оборотах. Если быть точнее, на холостом ходу отмечается неустойчивость оборотов, а электроника часто демонстрирует повышенный расход топлива. Чтобы убедиться в этом, следует проверить какой из цилиндров нуждается в ремонте или полной замене. Подробнее об этой процедуре, а также о других вероятных причинах вы сможете прочитать чуть ниже.

Проверяйте проводку на наличие пробоя

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля. Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время.

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Основной причиной троения двигателя являются неисправные свечи зажигания

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).

Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Прогар клапанов — одно из самых опасных неисправностей, который требует дополнительного внимания

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ. Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера. Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Итог

Это были наиболее важные и определяющие причины, по которым вы можете определить троит двигатель вашего авто или нет. Очень важно проводить профилактику независимо от появления первых признаков троения двигателя. Помимо того, откладывать с необходимым ремонтом нельзя ни в коем случае, так как незначительные на первых взгляд причины поломок могут в будущем перерасти в нечто большее и значительное.

Троит двигатель на холодную: причины и что делать

Довольно часто автомобилистам приходится сталкиваться с таким понятием, как двигатель троит на холодную. Происходит это при запуске мотора, проявляет себя проблема по-разному – начиная неравномерными выхлопами, заканчивая падением оборотов после завода механизма, появлением запаха горючего и т.д. После прогрева силовой агрегат начинает работать нормально, а автовладелец забывает о том, что троит двигатель до следующего аварийного запуска. Чтобы справиться с неисправностями, нужно сперва выявить причину их возникновения.

Содержание:

Что представляет собой троение двигателя на холодную

Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

Почему троит двигатель на бензине

Современный автомобиль, оснащенный многоцилиндровым силовым движком, может троить по разнообразнейшим причинам. Условно эти проблемы можно подразделить на два типа. Первый, если первопричина кроется в отсутствии топлива. Второй, когда причины связаны с отсутствием искры. После этого классифицировать и диагностировать причину поломки можно по источнику неисправности.

Почему троит двигатель при запуске мотора – самые распространенные причины:

Также причиной проблемы может стать низкокачественное топливо. Это актуально в случае, когда автомобиль оснащен автоматической системой впрыскивания. Для нормализации работоспособности в моторах делают промывку форсунок. Для предупреждения дальнейших проблем желательно сменить заправку.

Причины троения на холодную дизельных двигателей

Несмотря на расхожее мнение автовладельцев, на холодную троит дизельный двигатель ничуть не реже своих бензиновых аналогов. Зато диагностировать первопричину поломки в этом случае куда проще, так как круг поиска значительно сужается. В случае с движками на дизеле, лишенную стабильности работу двигателя, сопровождает серый или белый дым, идущий рывками из выхлопной трубы – первые признаки троения.

К числу основных первопричин стоит отнести:

Также мастера иногда выявляют иные причины, например, клапанные засоры или неграмотно выставленные метки ГРМ и ТНВД. Определить истинную причину проблемы поможет только профессиональная диагностика неисправности, проведенная на современном оборудовании. Она позволит быстро решить вопрос, избегая «слепого ремонта». Для этого в специализированных сервисах выполняют компьютерную диагностику двигателя, быстро определяющую, почему холодный мотор троит.

Чем чревато троение двигателя на холодную

Многие автомобилисты не замечают проблемы, игнорируют ее, не обращая внимания на сбои в работе двигателя, пока моторы приходят в полную непригодность. Такой подход приводит не только к финансовым потерям, но и к большой вероятности заглохнуть на оживленной трассе, подвергая себя и окружающих огромному риску. Опытные водители прекрасно знают, во сколько обходится полноценный ремонт силового агрегата или его замена. Но огромные расходы на исправление усугубленной проблемы – не единственное последствие халатности современных автовладельцев.

Если причиной троения на двигателях становится прогар тарелки клапана, то она сперва покрывается мелкими незаметными трещинами, расширяющимся по мере использования авто. Продолжение эксплуатации может обернуться полным перегоранием части тарелки, попадающей в цилиндр, что приводит к полной неисправности мотора.

Если причина кроется в прогоревшем выпускном клапане на моторах, то топливный расход значительно повышается. Дорогостоящий бензин или дизель будет тратиться впустую, а водителю придется постоянно переплачивать за топливо. Это происходит из-за остановки процесса сгорания, влияющего на работоспособность катализатора или лямбда-зонда. Бензин будет попадать в поддон. А это позволяет ему разжижать моторное масло, неспособное в дальнейшем создавать надежную пленочную защиту на моторных элементах.

Как результат, эксплуатационные ресурсы цилиндров, поршней, коленчатых и распределительных валов сокращается, что приводит к внеочередному капремонту и финансовым потерям. Но избежать лишних трат поможет своевременное обращение в СТО, где опытные мастера быстро диагностируют причину, почему троит двигатель на холодную, и отремонтируют автомобиль. Наш автосервис оснащен высокотехнологичным и производительным оборудованием, инструментами. Здесь всегда найдутся фирменные запчасти, позволяющие быстро избавиться от троения путем ремонта или замены неисправных элементов, мешающих нормальной работе одного из цилиндров мотора. А опытный автоэлектрик — диагност выявит и устранит любую неисправность в автомобиле.

Почему троит двигатель и плавают холостые обороты

Когда двигатель троит и плавают обороты, это самое время сделать диагностику в проверенном автосервисе

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т.д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т.д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т.д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

Троит на холодную. Основные причины проблемы троения холодного двигателя и способы их решения

Водители время от времени сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя на холодную, троит холодный двигатель автомобиля. А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах не сгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину того, что машина троит на холодную, придерживаясь нижеизложенных указаний.

7 причин троения холодного двигателя

1. Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
2. Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
3. Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
4. Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
5. Нередко проблема, когда двигатель троит при запуске на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
6. Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
7. Современные автомобили с впрыском нередко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Почему дизель троит на холодную

Проблема, когда дизель троит на холодную, знакома ничуть не менее бензиновых коллег, но круг поиска причин несколько уже. При этом троение двигателя часто сопровождается сизым или белым дымом из выхлопной.

Во-первых, это может быть завоздушивание.

Во-вторых — возможно возникновения проблемы в свечах накала.

В третьих — подклинивание холодной форсунки.

Вот три основных и наиболее распространенных проблемы, которые могут быть причиной ситуации, когда троит дизельный двигатель на холодную. Впрочем, не исключены зазоры клапанов и неправильно выставленные метки ГРМ и ТНВД.

Но все же, перед тем как проверять и менять все подряд, следует помнить, что современные двигатели не терпят «диагностики в слепую», уж слишком много похожих симптомов при разных неисправностях.

Почему троит авто на газу

Довольно часто появляется проблема, когда автомобиль на газу на холодном двигателе троит, а при переключении на бензин все работает нормально. Причин подобной неисправности немного. Самые часто встречающиеся из них:

Поврежденная мембрана в редукторе

• засорение газовых фильтров;
• неплотные или ослабленные соединения патрубков газовой установки;
• неисправности газового редуктора — поврежденная или загрязненная мембрана, некачественные или отработанные уплотнители;
• частично или полностью неработающие газовые форсунки. Как правило, основная причина их неисправности — загрязнение;
• неправильная настройка ГБО.

Определение неработающего цилиндра

Когда инжекторное либо карбюраторное авто троит на холодном двигателе, то определение неработающего цилиндра может помочь устранить неисправность. Без специального оборудования наиболее простым способом понять какой цилиндр не работает это поочередно отсоединять высоковольтные провода со свечей зажигания при запущенном двигателе. Если цилиндр исправно работает, то при отключении провода, звук мотора немного изменится. Звук работы двигателя с неработающим цилиндром не изменится при отсоединении ВВ провода со свечи.

На дизеле же неработающий цилиндр определяется иным способом. Проверку обязательно нужно делать на остывшем моторе! Для этого запускаем двигатель, и далее поочередно ощупываем рукой трубы выпускного коллектора. На работающих цилиндрах они будут постепенно нагреваться, на неработающем — заметно прохладней.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

причины неисправностей, симптомы поломки и их устранение — Статьи

Многие владельцы авто сталкивались с ситуацией, когда двигатель троит при запуске. И тут уместен вопрос, почему именно троит, а не четверит или двоит? Ответ кроется в том, что ранее силовые агрегаты автотранспорта имели четыре цилиндра, а при поломке одного из них работали только оставшиеся три. В такой ситуации звучать мотор начинал иначе, а сама поломка ДВС получила собственное имя – троение.

Причины неисправности

Необходимо понимать, что если двигатель троит на холодную, то чаще всего его неправильная работа вызвана одной из таких проблем, как:

• в камеру сгорания не поступает топливная смесь;
• топливо нечем воспламенить.

В обоих случаях наблюдаются схожие симптомы.

Однако это далеко не все причины, по которым силовой агрегат авто троит, поскольку рассматриваемая проблема заключается в неисправности цилиндра не всегда. Так, сегодня транспортные средства агрегатируются дизельными и инжекторными моторами, оснащенными множеством датчиков, БУ и прочей электронной начинкой, повреждения которой способны спровоцировать аналогичный эффект.

По этой причине владельцам высокотехнологичных транспортных средств необходимо поручить поиск причин почему троит авто опытным специалистам СТО, что особенно актуально в отношении дорогих зарубежных автомобилей последних поколений.

Двигатель авто может троить не только на холодную, а различных режимах эксплуатации, что можно оценить по снижению мощности, которая падает на оборотах (включая холостые), в процессе разогрева агрегата и после этого. Момент, когда наблюдаются нарушения в работе силовой установки нужно отследить, и лишь затем определять причинно-следственные связи.

Нередко возникают ситуации, когда причины троения весьма банальны, вроде загрязнения воздушного фильтра.

Эксплуатация автотранспорта

Отвечая на вопрос, можно ли пользоваться автомобилем, когда по каким-либо причинам двигатель троит, скажем, что практиковать подобное специалисты не рекомендуют. В такие моменты имеет место повышенный расход горючего, который возрастает на 50-100 процентов, а топливная смесь, не сгоревшая в поврежденном цилиндре, вызывает неприятности вроде:

• разрушения катализатора;
• образования налета на датчиках;
• смешивания топлива со смазкой в картере;

В этот список следует добавить и загрязнение атмосферы выхлопными газами с повышенным содержанием вредных веществ.

Если эти аспекты вас не пугают, тогда отметим и факт того, что когда троит двигатель (инжектор или дизель) на коленвал, ЦПГ и блок ДВС приходятся повышенные нагрузки, увеличивающие степень износа деталей. Поэтому езда с подобной неисправностью может стать причиной серьезной поломки силового агрегата, требующей существенных финансовых расходов на восстановление его работоспособности.

Симптоматика поломки

Обычно водители узнают о рассматриваемых проблемах по характерному звучанию мотора, звуку выхлопа и возникающим вибрациям. К тому же, на приборной панели загорается индикатор «ЧекЭнджин».

Определить троение мотора также позволяют:

• нестабильные обороты на холостом ходу;
• падение мощностных показателей;
• увеличенный расход горючего;
• вибрации кузова и/или блока ДВС.

Тут нужно учитывать, что подобная симптоматика способна указать и на иные неисправности, а потому нужен комплексный подход к выявлению причины.

Устранение поломки

Зная главные причины, вызывающие проблемы с цилиндром, а также признаки троения силового агрегата, рассмотрим варианты решения проблем.

Выставление момента зажигания

Если данная характеристика установлена некорректно и поэтому отказал один из цилиндров, тогда можно заметить, что работающий двигатель немного подпрыгивает, а каждый прыжок сопровождается характерным хлопком.

Диагностировать рассматриваемую поломку необходимо лишь на малых оборотах, поскольку в ином режиме работа мотора стабилизируется, что не позволяет заметить пропуск такта одним цилиндром.

Заметив подпрыгивания силового агрегата и/или указанные шумы, необходимо обратится к механикам, поскольку момент зажигания в силовом агрегате авто выставлен неверно (очень рано).

Проверка свечей зажигания

Неправильное искрообразование также может вызывать троение ДВС на холодную. Тут нужно понимать, что подобные сбои имеют место лишь в некоторых температурных режимах силовой установки. Так, достаточно часто вибрации и шумы почти полностью пропадают в прогретой машине.

В такой ситуации сначала необходимо определить не функционирующий цилиндр. Это можно сделать, поочередно отсоединив наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания. После каждого отключения нужно вслушаться в работу мотора. Изменение звука будет свидетельствовать об исправном цилиндре, а если звучание не изменится – о неисправном.

Определив место поломки, следует извлечь свечу их гнезда и оценить её состояние путем визуального осмотра. Если изолятор свечи зажигания светлый или же коричневатый, то деталь работоспособна, а иначе деталь подлежит замене. В последнем случае также следует определить причину произошедшего. Так, следы масла или нагара на изоляторе указывают на то, что в камеру сгорания подается чрезмерно обогащенная смесь, что приводит к нарушению искрообразования, поскольку не свечу попадает масло или её заливает топливо.

Загрязнение свечей зажигания может происходить и в силу:

• малой компрессии;
• поломки датчика кислорода;
• повреждения форсунок или клапана системы питания;
• нарушения фаз газораспределения;
• очень частого прогрева авто, во время которого ДВС функционирует на холостых оборотах.

Особое внимание следует уделить целостности корпуса свечи, на котором не должно быть сколов или трещин, черных точек или же полос. Любой из указанных дефектов является поводом для замены свечи.

Чтобы понять эффективность работы свечи, нужно поднести её к массе. Появление ярко-синей искры укажет на исправную свечу, в противном случае можно констатировать, что ДВС троит из-за её выхода из строя.

Когда яркость искры невысокая или же она попросту отсутствует, тогда имеет место поломка коммутатора, катушки зажигания или же проводки.

Именно из-за неработоспособных свечей обычно троят инжекторные силовые агрегаты. Цилиндр может не работать и по другим причинам, но свечи следует проверять в первую очередь.

Пробой в высоковольтных проводах

Одной из причин, способных спровоцировать троение мотора на холостом ходу, является пробой в проводке. Определить целостность изоляции проводов легко в темноте, где при заведенном моторе хорошо заметны искры, пробивающиеся наружу. Однако бывают ситуации, когда пробой образуется внутри изоляции. В такой ситуации темнота не позволит определить неисправность, а потому потребуется мультиметр, которым необходимо замерить номинальное сопротивление.

Оптимальными параметрами сопротивления является показатель в 20 кОм. При существенном отклонении значений или же обнаружении искр провода следует заменить. Перед покупкой новой проводки ориентируйтесь на длину поврежденных проводов, чтобы не приобрести короткие или чрезмерно длинные аналоги.

Заключение

Завершая обзор причин троения силовой установки и вариантов решения этой проблемы, еще раз посоветуем не откладывать решение в «долгий ящик». Использование автомобиля в таком состоянии может потребовать дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Заметив же симптомы троение, в первую очередь следует проверить свечи зажигания, которые чаще всего вызывают подобные проблемы. Также скажем, что устанавливать свечи, наиболее доступные в ценовом плане, не самое мудрое решение. Более качественные модели стоят немногим дороже, но эти затраты вполне оправданы.

Самостоятельно не всегда удается установить причину неисправности работы двигателя и ответить не вопрос: почему же троит двигатель? Определение причин неисправностей требует наличия специального оборудования, а так же опыта в сфере ремонта двигателей. Специалисты компании  «Восток-Авто» с удовольствием помогут Вам в этом. Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

Почему двигатель «троит» и что с этим делать? Статья на сайте branel.com.ua

Проблема нестабильной работы мотора знакома многим автовладельцам. Выражение «троит двигатель» вошло в обиход достаточно давно, когда транспортные средства оснащались преимущественно четырехцилиндровыми ДВС. Оно означало, что из четырех цилиндров один не работает, а троим оставшимся приходится «отдуваться» за него. Сегодня этот термин используется для всех нестабильно работающих двигателей.

Если мотор троит, это обусловлено нарушением процесса сгорания топливовоздушной смеси. Как правило, это связано с отсутствием воспламенения бензина или его неполным сгоранием. Обычно силовой агрегат троит при работе не только на повышенных оборотах, но и на холостом ходу, в нормальном режиме езды. Если вы знаете, что происходит с мотором в этот момент, то сможете предотвратить более серьезные неисправности агрегата.

Основные признаки

Снижение мощности мотора — один из основных, но не единственный признак проблемы. При уменьшении производительности нужно заняться диагностикой агрегата, проверить его состояние и работу в разных режимах. ДВС вибрирует всегда, поскольку внутри проходят различные термические и механические процессы. Однако если двигатель троит, то вибрация многократно усиливается. Автомобилист, привыкший к своему транспортному средству, сразу заметит нестабильную работу мотора.

Признаки следующие:

• агрегат вибрирует постоянно, независимо от режима функционирования ДВС;
• двигатель троит иногда;
• нестабильная работа ДВС проявляется на холостом ходу, на «горячую» или именно на «холодную»;
• вибрация появляется при функционировании агрегата в условиях повышенных нагрузок.

Если ДВС троит не всегда, проблема может сопровождаться сложностями с запуском агрегата. При несвоевременном устранении причины детали двигателя изнашиваются значительно быстрее. В неработающий цилиндр продолжает подаваться топливо, в результате чего увеличивается расход горючего. Бензин смывает масло с его стенок, одновременно разжижая смазку в картере. В итоге происходит преждевременный износ агрегата, появляются задиры. В некоторых случаях возможно воспламенение паров бензина.

Основные причины проблемы

В работе двигателя все взаимосвязано. Если агрегат начинает троить и работать нестабильно, проблема состоит в нарушении динамики поршневой части. В результате это приводит и к усиленным вибрациям.

Почему троит двигатель:

1. Бензин подается в камеры силового агрегата ниже или выше нормированного объема. В первом случае мотор троит в результате нехватки горючего. Если горючего больше в камерах сгорания, чем нужно, мотор будет троить при выжимании педали газа. Соответственно, в результате нехватки кислорода топливовоздушная смесь будет более обедненной.
2. В камеры подается либо недостаточно, либо слишком много воздуха. В первом случае нестабильная работа ДВС проявляется при его пуске на «холодную». В такой ситуации агрегату нужно больше топлива для начала функционирования, при этом в результате дефицита воздуха бензин до конца не сгорает. В случае избытка кислорода часть горючего будет уходить через выхлопную систему, создавая вредные химические соединения с другими элементами. Соответственно, нестабильная работа мотора наблюдается на «горячую».
3. Сбои в функционировании системы зажигания. Как правило, это обусловлено неправильной настройкой. Если зажигание раннее, топливовоздушная смесь не попадает в камеру, а если позднее — она уходит в выхлопную систему. Так или иначе, ее воспламенение отсутствует. В результате двигатель троит и на минимальных оборотах.
4. Сбои компрессии. При несоответствии этой характеристики нормированным значениям конструктивные детали ДВС изнашиваются быстрее. В итоге агрегат начинает троить постоянно, независимо от режима работы и количества оборотов.

В любом случае причины обусловлены сбоями при формировании топливовоздушной смеси или неправильно настроенной системой зажигания. Для определения проблемы потребуется диагностика.

Мотор троит не всегда: ищем причину в работе зажигания

Если мотор троит не постоянно, а периодически, это может быть связано с неполадками в работе зажигания. Нестабильность работы агрегата иногда обусловлена пробоем одной свечи, которая в результате неисправности не может воспламенить смесь.

Если на электроде свечи зажигания образовался нагар, это может быть обусловлено следующими причинами:

• длительная работа ДВС на холостом ходу;
• неправильная компрессия в цилиндрах, не соответствующая нормированным параметрам;
• сбои системы ГРМ;
• засорение форсунок инжектора;
• сбои кислородного датчика (лямбда-зонда) или обрыв в цепи его подключения.

Если проблема действительно связана с нагаром, то его нужно просто удалить с электрода свечи. Если есть механические повреждения на наконечниках, использование деталей не рекомендуется. Замените свечи, а если и это не помогло, то нужно искать причину в неисправностях других элементов системы зажигания.

Проверьте работу высоковольтных проводов. На практике повреждение даже одного из них может вызвать сложности в функционировании ДВС. Высоковольтные провода оснащаются резиновой изоляцией, которая при длительном использовании изнашивается и может пересохнуть. Для диагностики состояния бронепроводов потребуется мультиметр. В зависимости от двигателя, показания тестера могут отличаться, но они не должны быть выше 20 кОм. Если у одного из проводов полученный результат ниже, чем у других, это говорит о наличии пробоя. Данный кабель подлежит замене.

Кроме того, если свечи извлекались для замены или диагностики, при дальнейшей установке деталей провода могли быть подключены неправильно. На изоляции каждого из них есть маркировка, указывающая на номер цилиндра, для которого предназначен кабель. Если подключение правильное, но двигатель все равно троит, нужно проверять модуль зажигания.

Двигатель автомобиля может быть оснащен индивидуальными катушками для каждой отдельной свечи. В таком случае нестабильная работа агрегата будет проявляться при высокой нагрузке. Нестабильность одной из катушек приводит к сбоям камеры сгорания.

Диагностика производится следующим образом:

1. Свеча извлекается из посадочного места, но не отключается от провода.
2. Изделие кладется наконечником или электродом к «массе» (головке блока цилиндров или кузову автомобиля).
3. Производится запуск двигателя. Если мотор не заводится, нужно покрутить коленвал. В этот момент необходимо следить за свечой. Если она, а также высоковольтная катушка, в рабочем состоянии, между электродом и «массой» будет проскакивать искра. При ее отсутствии производится диагностика как свечи, так и провода, а также катушки.

Иногда мотор троит из-за неисправного коммутатора зажигания. Он не так часто выходит из строя, а его диагностика заключается в проверке силы искры при попытке запуска двигателя.

Диагностика топливной системы

Проверка топливной аппаратуры потребуется, если двигатель троит при разгоне автомобиля. В данном случае бензин не поступает в камеры в необходимом объеме.

Причины проблемы могут быть следующими:

• неполадки в функционировании инжектора, что по факту происходит не так часто;
• использование низкокачественного бензина или дополнительных присадок для очистки топливной системы;
• загрязнение форсунок и уменьшение их пропускной способности;
• повреждение или замыкание электроцепи питания двигателя.

Чтобы самостоятельно проверить топливную аппаратуру, необходимо протестировать целостность цепей инжектора и произвести очистку компонентов всей системы. Также убедитесь в качестве соединения заземления или «массы» с корпусом авто. При ненадежном подключении контакт может пропадать во время езды по дороге с ямами. В целом это отражается на функционировании двигателя.

Неправильная подача воздуха

Если двигатель троит, как правило, это обусловлено избыточной подачей воздуха. Причину нужно искать в нарушении герметичности и подсосе воздуха агрегатом. В конечном счете в составе полученной смеси, которая поступает в камеры сгорания двигателя, наблюдается избыток кислорода. Этот момент не учитывает ЭБУ, соответственно, подача топлива производится в нормированном количестве. Пропорции нарушаются, и двигатель начинает троить.

Диагностика герметичности выполняется следующим образом:

1. Магистраль пуска воздуха, которая находится рядом с воздушным фильтром, перекрывается.
2. Производится подкачка давления в 1/2 атмосферы. Если герметичность системы нарушена, должен появиться звук шипения. В таком случае вам нужно найти и устранить проблему утечки, поскольку именно здесь происходит подсос воздуха.

Если при диагностике утечка не обнаружена, это свидетельствует о герметичности системы. При недостатке воздуха в рабочей камере проблему следует искать в засорении воздухофильтра. Загрязнение очистителя приводит к уменьшению пропускной способности. Воздушный фильтр нужно демонтировать на работающем двигателе. Если после снятия агрегат перестал троить, это указывает на недостаток кислорода и засоренность фильтрующего устройства.

В случае, когда очиститель не загрязнен и исправно выполняет свои функции, диагностируется работа дроссельной заслонки. Возможно, пропускная способность этого узла также минимальна. Обычно это происходит при засорении, поэтому заслонку нужно промыть. Очистка должна осуществляться при каждом техобслуживании автомобиля.

Недостаточная компрессия: устраняем причину

В ситуациях, когда топливовоздушная смесь не сжимается до необходимого значения, концентрация паров топлива будет недостаточной для возгорания. Проблема может заключаться в залегании поршневых колец. В результате образования отложений они прилипают к бороздкам поршня, таким образом нарушая герметичность. При такте сжатия часть смеси будет просачиваться через зазоры. В результате снижается компрессия, бензин не воспламеняется, а двигатель троит.

Что касается дизельных моторов, то в них возгорание смеси происходит в момент сжатия воздуха от высокой температуры. При недостаточной компрессии воспламенение невозможно. В данном случае немаловажную роль играет качество распыления дизеля. Если ТНВД (насос) либо форсунки не соответствуют нормированным параметрам, горючее будет распределяться неравномерно. Даже при качественной компрессии это нарушит работу одного из цилиндров.

В продаже можно найти специальные присадки, которые помогут удалить отложения на начальных этапах. Такие средства добавляются в масло. Присадки не нарушают функциональность ДВС и не меняют состав смазки. Удалив загрязнения, можно добиться более качественной работы клапанов, но только при условии, что случай не запущенный. Когда на цилиндрах имеется выработка, химия не поможет.

Компьютерная диагностика

Проверка с помощью сканера или компьютера позволит найти проблемы в работе датчиков. Если двигатель троит, неисправен может быть контроллер положения заслонки, кислородный регулятор и т. д. С помощью компьютерной диагностики можно определить отклонения от нормированных показателей.

Алгоритм проверки следующий:

1. Сканер или компьютер подключается к диагностическому разъему. Его расположение зависит от конкретной марки авто. Разъем может находиться под пепельницей, за бардачком, рядом с блоком предохранителей, в специальном отсеке за центральной консолью и т. д. Место расположения уточняйте в сервисном руководстве. Если это ноутбук, то для подключения используется специальный адаптер.
2. Запуск программы диагностики. Может потребоваться включение зажигания.
3. Программа начинает процесс проверки. Данные о неисправностях выводятся на дисплее сканера или ноутбука в виде кодов ошибок. Для каждой марки авто расшифровка комбинаций индивидуальна.

На основе полученных данных выполняется ремонт. Компьютерную диагностику лучше доверить профессионалам.

Слабый двигатель подрывает привлекательность Buick Regal

Том Инканталупо
Newsday (Mct)

Если LaCrosse 2005 года не сделал этого для вас, а Enclave 2008 года не был достаточно убедителен, возможно, новый Regal убедит тех, кто рефлекторно поднимает нос на американские автомобильные марки, подумать о Buick. Они больше не предназначены исключительно для набора Medicare.

Но каким бы привлекательным он ни был, Regal не может стать победителем среди автомобилей среднего размера благодаря своему стандартному четырехцилиндровому двигателю, чья мощность в 182 лошадиных силы более впечатляющая в технических характеристиках, чем на дороге.Громкий скрипучий тон, когда он фыркает и пыхтит, чтобы не отставать, просто не соответствует тихой грации Бьюика.

Двигатель : 2,4-литровый, четырехцилиндровый, 182 л.с.
Топливо : Обычный
Трансмиссия : Шестиступенчатая автоматическая, передний привод
Безопасность : Шесть подушек безопасности; 4-колесные дисковые тормоза с антиблокировочной системой, системой стабилизации и системой экстренного торможения; дневные ходовые огни; контроль давления в шинах; Автоматическое уведомление о сбоях OnStar.
Место сборки : Рюссельсхайм, Германия
Магистраль : 14.25 кубических футов
EPA Оценка экономии топлива : 19 миль на галлон в городе, 30 шоссе
Цена с приводом : 31 780 долларов с фрахтом
Итог : Прекрасный седан евро, но рассмотрите дополнительный двигатель мощностью 220 лошадиных сил.

Новый Regal — это адаптация Opel Insignia, модели, разработанной для Европы, где бензин обычно стоит вдвое дороже, чем здесь, и где водители, поэтому, более склонны, чем большинство из нас, отказываться от быстрого ускорения для лучшей экономии топлива. .Здесь, в Америке, при сегодняшних ценах на бензин я бы не стал тратить 30 тысяч на машину с этим двигателем.

Если вы согласны, подумайте о дополнительном 220-сильном четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом, который, по данным General Motors, будет доступен с декабря. Он стоит 2500 долларов и поставляется с некоторыми дополнительными удобными опциями, такими как пассажирское сиденье с электроприводом.

Buick указывает, что цели Regal, Acura TSX и Volvo S60, имеют четырехцилиндровые и пятицилиндровые двигатели соответственно.Но двигатели Acura и Volvo выдают больше лошадиных сил, чем у Regal? 201 и 208 соответственно? и Acura весит примерно на 200 фунтов меньше, чем Regal.

EPA заявляет, что Regal будет достигать 19 миль на галлон при движении по городу и 30 миль на галлон на шоссе. Я набирал в среднем 23,3 мили на галлон.

Европейское разведение Regal демонстрирует предсказуемость, стабильность и аккуратность в обращении.

Пространство для ног на задних сиденьях — минимум 36,3 дюйма, что примерно на 3 дюйма больше, чем у TSX, и на 4 дюйма больше, чем у S60.

Повторяя старое название Buick, Regal поступил в продажу в мае по цене от 26 995 долларов США с фрахтом. Ни федералы, ни частный институт страхования дорожной безопасности еще не опубликовали рейтинги безопасности для Regal, но в настоящее время большинство автомобилей хорошо проходят испытания.

Buick получили оценку «приблизительно» по качеству от J.D. Power and Associates. Consumer Reports помещает Анклав и Люцерн в свой «рекомендуемый» список, но у него еще нет отзывов читателей / владельцев о LaCrosse или Regal.

Когда внутренние сети подрывают инновации

Помимо технических трудностей, разработка двигателя для коммерческого самолета представляет собой серьезную логистическую задачу. Поскольку каждая неудачная итерация может стоить производителю миллионы, крайне важно, чтобы усилия десятков проектных групп были плавно координированы, что легче сказать, чем сделать, учитывая, что простейшая настройка одной команды может повлиять на работу многих других.Если команды недостаточно сообщают о точках пересечения, могут возникнуть дорогостоящие ошибки.

Организационная теория может многое сказать о том, что движет формированием неформальных — часто связанных с задачами, а не встроенных в организационную структуру — коммуникационных сетей между командами. Один заслуживающий внимания фактор — это частые третьи стороны. Если команды A и B часто работают с командой C, более вероятно, что A и B будут общаться. Таким образом, исследователи предполагают, что вероятность того, что две группы разработчиков не смогут обменяться соответствующей информацией, обратно пропорциональна количеству их общих отношений с третьими сторонами.

Треугольные отношения между командами разработки продуктов не всегда положительны, как Мануэль Соса , доцент кафедры технологий и управления операциями INSEAD, и я исследовал в статьях для The Journal of Product Innovation Management and Organization Science (последний в соавторстве с Крейгом Роулзом из Ei3 Corporation). Неформальные каналы связи могут иметь неприятные последствия, когда они пересекаются с особенностями организационной структуры, препятствующими обмену информацией.Наши результаты предупреждают менеджеров о том, что формальные и неформальные способы общения могут разрушать и дополнять друг друга.

Сборка двигателя Боинга

Мы изучили десятимесячный этап детального проектирования коммерческого двигателя Pratt & Whitney PW4098 для самолета Boeing 777, в архитектуре которого было сгруппировано 54 проектных группы, каждая из которых отвечает за отдельный компонент двигателя, в восемь кластеров на основе подсистемы, в которую они входят. компонент принадлежал. Также было шесть функциональных групп, которые работали во всех восьми подсистемах.Основываясь на анкетах и ​​интервью, мы отслеживали межгрупповые взаимодействия на протяжении всего проекта, уделяя особое внимание способам обмена соответствующей технической информацией.

Общий вывод заключался в том, что для пары команд, которым был бы полезен такой обмен информацией — чьи результаты были взаимозависимыми — наличие общего партнера по коммуникации могло либо препятствовать, либо способствовать коммуникации, в зависимости от того, как треугольные отношения (или «триады») были конструктивно расположены. Проще говоря, объединяющий эффект обычных третьих сторон был довольно сильным, когда роль третьей стороны в отношениях заключалась в основном в соединении и смазке каналов связи между двумя другими. Однако коммуникация прерывалась, когда на собственные разработки третьей стороны влияло взаимодействие двух других, что создавало возможность запуска трудоемкого итеративного цикла между всеми тремя.

«Темная сторона» неформальных сетей

Организационная структура помогает объяснить это явление.Если общая третья сторона в триаде превосходит двух других в организационной иерархии, он или она может дать им указание не общаться друг с другом, чтобы упростить дела и сохранить бразды правления. В конце концов, одна из прерогатив власти — принуждать других подчиняться вам, а не наоборот. Осведомленность о приближающихся сроках и расходах на НИОКР, по-видимому, будет дополнительным стимулом для начальства, чтобы заморозить разговор между партнерами по сети.

Но если стремление к консенсусу приводит к тому, что нижние углы триады не имеют достаточно времени для согласования всех своих взаимозависимостей, проблемы могут не всплыть, пока не станет слишком поздно.В таких отраслях, как аэрокосмическая, необходимая переделка может повлечь за собой колоссальный перерасход средств. Даже незначительная ошибка может стать серьезной головной болью, если она сокращает срок службы продукта. В случае двигателя PW4098, например, каждое техническое обслуживание может стоить заказчику до 150 000 долларов США, в дополнение к упущенной прибыли, связанной с приземленным самолетом.

Управленческие выносы

Управленческие вмешательства должны быть нацелены на выявление триад, которые с наибольшей вероятностью будут задействованы в итеративных циклах, и на оказание им помощи в управлении компромиссом между стремлением к коллективному выводу и возможностью исследования всех соответствующих совпадений, связанных с задачами. Там, где это возможно, менеджеры должны упростить сложную сеть взаимозависимостей, которая в первую очередь создает условия для возникновения циклов.

В противном случае менеджеры могут использовать имеющиеся в их распоряжении рычаги для предотвращения сбоев связи между взаимозависимыми командами. Мы знаем, что близость, например, является ключевым элементом в формировании коммуникационных связей. Так что хорошим способом разговора двух команд может быть просто расположить их близко друг к другу. Также следует попытаться обойти любые проблемы (например, межличностные конфликты между руководителями команд), которые могут действовать как дополнительные препятствия для разговора.

Здесь также есть более крупное сообщение об ужасном «бессистемном мышлении», которое многие считают врагом активного обмена информацией. Менеджеры часто предполагают, что, если они просто поощряют команды к взаимодействию за пределами организации, критические разговоры возникнут естественным образом. Наши результаты показывают, что на самом деле лекарство, прописанное для лечения разрозненного менталитета — неформальные коммуникационные сети — может иметь серьезные побочные эффекты, когда его взаимодействие с формальной организационной структурой не управляется должным образом.

Мартин Гарджуло — профессор предпринимательства в INSEAD. В настоящее время он руководит программой High Impact Leadership Program .

Следите за знаниями INSEAD в Twitter и Facebook

Volkswagen подрывает продажу собственных электромобилей — отчет

Несмотря на то, что Volkswagen (VW) позиционирует себя как пионер перехода на мобильность, производитель автомобилей не делает достаточно для продажи собственных электромобилей, говорится в отчете неправительственной организации Greenpeace.Volkswagen планирует инвестировать около 35 миллиардов евро в электромобили к 2024 году и стать климатически нейтральным к 2050 году. Генеральный директор Герберт Дисс призвал к повышению цены на CO2, более строгим правилам выбросов и прекращению использования дизельных двигателей, пишет деловой еженедельник WirtschaftsWoche. Однако, по словам Гринпис, VW может сделать гораздо больше для стимулирования продаж, а в некоторых случаях даже подрывает продажу собственных электронных автомобилей.

Первый полностью электрический автомобиль Volkswagen, ID.3, этой осенью начал медленно стартовать, пишет WirtschaftsWoche.VW сообщил о 37 000 заказов на ID.3 в конце октября. Для сравнения, у Tesla было более 400 000 предварительных заказов на свою Model 3 в течение нескольких недель после того, как автомобиль был представлен весной 2016 года. Медленный запуск был частично вызван проблемами программного обеспечения. Но, несмотря на риск крупных штрафов за невыполнение целевых показателей ЕС по сокращению выбросов CO2 автомобильным парком компании, VW не хочет продавать больше электромобилей, чем это абсолютно необходимо, заявил Гринпис. В то время как 2020 год был первым годом, когда был применен целевой показатель по автопарку, автомобильные лоббисты в Брюсселе согласовали правило мягкого перехода, которое позволяет им исключить из уравнения пять процентов автомобилей, наиболее нуждающихся в топливе, пишет Greenpeace.С 2021 года это будет невозможно. Каждый электромобиль, который будет продан в следующем году, а не в 2020 году, внесет «особенно ценный вклад в решение сложных задач на 2021 год», — сказал Бенджамин Герс, эксперт по мобильности из Гринпис.

Более того, продажа автомобилей с двигателями внутреннего сгорания по-прежнему более прибыльна для компании, чем полностью электрические, из-за высокой стоимости производства электронных автомобилей и затрат на сырье. VW подтвердил WirtschaftsWoche, что ее электромобили в настоящее время по-прежнему приносят меньше прибыли, чем двигатели внутреннего сгорания.«Рентабельность электромобилей на начальном этапе будет ниже, чем у двигателей внутреннего сгорания», — заявил Volkswagen газете. Таким образом, дилеры Volkswagen, похоже, подрывают продажу электронных автомобилей, согласно расследованию тайных покупок, проведенному Greenpeace, в ходе которого 56 тайных покупателей посетили 50 дилеров Volkswagen по всей Германии. По словам Герса, в большинстве случаев продавцы не только прямо не советовали покупать ID.3, но и выражали «фундаментальные сомнения в отношении электрической мобильности».

Распространенная ловушка, подрывающая доверие к аналитике — Международный институт аналитики

На протяжении многих лет я видел, как профессионалы-аналитики всех мастей подрывали свой авторитет и снижали свое влияние, попадая в общую ловушку. Должен признать, что в начале своей карьеры я стал жертвой той же ловушки. Хотя наши намерения чисты, наши аналитические умы и подходы могут извлечь из нас лучшее, и мы объясняем слишком много. Нам будет лучше, если мы научимся сообщать меньше деталей и перестанем говорить раньше, чем мы естественным образом склонны.

Не говори много!

Похоже, помощь бизнес-спонсору в понимании всех деталей того, как мы создали аналитический процесс, повысит наше доверие. В конце концов, кого бы не впечатлили все проблемы, с которыми мы работали, все подходы к моделированию, которые мы пробовали, и все выполненные нами проверки? К сожалению, на самом деле это не так. Легко понять, почему, если мы рассмотрим возможность посещения местного автомеханика, чтобы разобраться с неисправным двигателем.Давайте посмотрим, что могут сказать нам две разные механики, а затем рассмотрим, в чем мы на самом деле больше доверяем.

Механик № 1:

«Похоже, у вас проблема с трансмиссией. Мне нужно будет провести несколько тестов, чтобы подтвердить это, включая испытание давлением жидкости, испытание электроники и оценку температуры. Позвольте мне объяснить вам эти тесты. (… После 5 минут подробного описания тестов…) В зависимости от того, что обнаруживают тесты, я могу или не могу исправить это быстро. Один менее распространенный сценарий, который я видел с этими симптомами, требует совершенно новой передачи, что будет стоить несколько тысяч долларов и займет около двух недель. Хотя такой сценарий возможен, он маловероятен ».

«У нас сейчас также возникли проблемы с нашим основным поставщиком. Я не ожидаю, что у нас возникнут проблемы с деталями трансмиссии, но я просто хотел предупредить вас, что мы не узнаем наверняка, пока не разместим заказ. Я не могу дать вам точное время и смету расходов до завтра или на следующий день, в зависимости от того, когда мой больной помощник механика вернется к работе.Должен ли я зарегистрировать машину? »

Механик № 2:

«Мне кажется, что это проблема с трансмиссией. Скорее всего, с этими симптомами я смогу исправить это за 3 дня примерно за 1500 долларов. Хотя я не могу взять на себя это обязательство, пока мы не взглянем, я ожидаю, что это то, что мы найдем, и я смогу дать твердое обязательство в течение 48 часов. Должен ли я зарегистрировать машину? »

Вердикт

Хотя механик №1 предоставил гораздо больше подробностей о тестах, рисках и диапазоне результатов, вы, вероятно, оставите это обсуждение с чувством беспокойства и подавленности.Он сказал вам гораздо больше, чем вы хотели или хотели знать. Вы бы не хотели оставлять ему свою машину. Механик №2 был лаконичен и уверен в себе. Он признал, что существует риск, но изложил, в чем, по его мнению, проблема, и очень четко указал на путь к завершению. Вы бы покинули это обсуждение, чувствуя себя намного комфортнее, чем первое, даже если бы вам было предоставлено гораздо меньше деталей. Убедитесь, что в своих объяснениях процесса аналитики вы не слишком подробно рассказываете о том, что вы становитесь механиком №1.Делайте это просто и уверенно, как механик №2.

Деталь всегда можно добавить, но убрать нельзя!

Мораль заключается в том, чтобы вдаваться в подробности, только если вас спросят. Большинство людей не заботятся о деталях и хотят только знать, что вы можете решить их проблему. Они пришли к вам, как если бы вы обратились к механику, потому что они предполагали, что у вас есть знания, которых им недостает, о том, как решить их аналитическую проблему. Погружение в безмерные подробности на самом деле не прибавляет к вам доверия.Скорее, он разрушит его, когда вы посеете семена сомнения и добавите в смесь возможность хаоса.

Думайте о предоставлении информации, как о наполнении стакана. Вы всегда можете добавить еще немного, если он недостаточно полон, но как только стакан переполнится, у вас на руках будет большой беспорядок. Как только беспорядок будет создан, вы не сможете его вернуть. Поэтому всегда добавляйте информацию медленно, пока не станет ясно, что вы достигли необходимого уровня, и не более того.

Друг дал мне отличную аналогию для этого процесса.Для начала предоставьте только ствол дерева. Если кто-то хочет понять ветки, перейдите на этот уровень. Если они затем попросят понять листья, тогда переходите на этот уровень. Но не заходите дальше того, к чему вы стремитесь. Если вы всегда будете углубляться в кровавые подробности, у вас ничего не получится, кроме тех, кому нужны кровавые подробности. Если вы всегда начинаете с высокого уровня и будете получать более подробную информацию только по просьбе, тогда вы сможете добиться успеха со всеми!

Предлагайте правильную перспективу

Также важно убедиться, что вы правильно интерпретируете уровень детализации, который от вас требуется.Необходимо интерпретировать просьбу с точки зрения спрашивающего.

Представьте, что вы идете в автосалон и спрашиваете, как работает камера заднего вида. Если продавец начнет говорить об OLED-экране сверхвысокой четкости, встроенных датчиках, которые сканируют область в режиме реального времени, и о том, как вычисляются и визуализируются линии траектории, вы, вероятно, пожалеете, что не спрашивали. Мало кто так заботится о технических деталях, как продавец автомобилей. Большинство людей просто хотели бы знать, что камера покажет, что находится позади вас, покажет, куда вы движетесь, с помощью нескольких линий на экране и подаст звуковой сигнал, если вы подойдете слишком близко. Хотя буквально вопрос может быть: «Как это работает?», На самом деле обычно задают: «Как мне это использовать?»

Аналогичным образом, если руководитель компании спрашивает: «Как работает эта аналитика?» скорее всего, желание не состоит в том, чтобы понимать математику, проблемы с данными или то, как они будут использоваться. Скорее всего, желание просто понять, как использовать результаты. Например, простой ответ может быть таким: «Аналитика покажет вероятность успеха для каждого клиента, и затем вы можете принять решение действовать на основе этой вероятности.”

Проверьте себя

Специалистам-аналитикам может быть очень трудно удержаться от деталей, которые нас волнуют. Однако мы должны помнить, что те, для кого мы создаем наши процессы, обычно не заботятся об этих деталях. Нашему авторитету не способствует подавляющее количество деловых партнеров, раскрывающих технические детали.

Клиент сказал лучше всего. Он сказал: «Поделитесь тем, что, и что, и что теперь. Зайдите в раздел «Как и почему», только если вас попросят «. На самом деле мы лучше всего обслуживаем себя и наших спонсоров, когда говорим по меньшей мере, чтобы вселить уверенность в том, что мы справились с ситуацией, и дать рекомендации о том, что делать с результатами.Обязательно проверьте себя и не попадайтесь в ловушку, говоря слишком много!

Билл Фрэнкс, главный аналитик, помогает управлять стратегией IIA и руководить мышлением, а также возглавляет консультационные службы IIA . Консультационные услуги IIA помогают клиентам справляться с общими проблемами, с которыми аналитические организации сталкиваются на протяжении каждого годового цикла. Билл также является автором книг Taming The Big Data Tidal Wave и The Analytics Revolution . Его работа охватывала клиентов в различных отраслях для компаний, размер которых варьировался от компаний из списка Fortune 100 до небольших некоммерческих организаций. Вы можете узнать больше на http://www.bill-franks.com .

Вы можете просмотреть больше сообщений Билла здесь.

COVID-19 снижает спрос на газ и подрывает его роль в качестве промежуточного топлива в энергетическом переходе

Это рыночный взгляд Иры Джозефа, руководителя отдела глобального газа и энергетики, S&P Global Platts Analytics.S&P Global Platts является подразделением S&P Global, как и S&P Global Ratings. Таким образом, ниже представлены единственные мнения S&P Global Platts в соответствии с его политикой цитирования, которые доступны по запросу.

Пандемия угрожает будущему газа больше, чем любого другого ископаемого топлива

Автор: Ира Джозеф, руководитель отдела глобального газа и энергетики, S&P Global Platts

Несмотря на то, что пандемия COVID-19 оказала меньшее влияние на спрос на газ, чем на любое другое ископаемое топливо в 2020 году, она угрожает оказать наибольшее влияние на газ в следующие 10-20 лет, что отражается в более чем 9%. снижение нашего прогноза мирового спроса на газ до 2030 года.Газ принял на себя основную тяжесть снижения общего спроса на энергию после относительно небольшого сокращения наших прогнозов по углю и возобновляемым источникам энергии.

Проблема будет возникать из-за унаследованного вклада газа в глобальные выбросы парниковых газов (ПГ) и растущих коммерческих и политических мотивов, которые стремятся пропустить или, по крайней мере, ускорить роль газа в качестве переходного топлива. Китай и Индия останутся центральными точками роста спроса на протяжении десятилетия, в то время как США, Россия и Катар создают глобальное соперничество с точки зрения роста производства.

Хотя снижение стоимости доставки газа с месторождения до кончика горелки уже оказалось непосильной задачей, прогноз также показывает, что одной цены будет недостаточно для обеспечения роста. Альтернативные инвестиции в возобновляемые источники энергии, водород и хранилище бросают вызов газу для внимания капитала. Экологические, социальные и управленческие вопросы (ESG) добавляют еще один уровень сложности и сокращают пул доступного капитала до тех пор, пока отрасль не сделает необходимые инвестиции для прекращения сжигания, сброса и утечек по всей цепочке создания стоимости.

Парадоксально, но уголь, вероятно, будет больше оставаться на развивающихся рынках из-за существующей инфраструктуры и договорных обязательств, соображений безопасности поставок и, в некоторых случаях, конкурентоспособности цен. Содействие добыче нефти и сжиженного природного газа (ШФЛУ) попутному газу частично снимет опасения по поводу поставок газа следующего поколения, хотя перспективы спроса на нефть и ШФЛУ также ухудшились из-за COVID-19.

Проложить путь для роста спроса будет самой большой проблемой для производителей газа

Газ уже находился в шатком положении на этапе перехода к энергетике, и пандемия COVID-19 только усугубляет это.Никакое другое ископаемое топливо не выполняет двойную роль — быть частью решения и частью проблемы, когда дело доходит до достижения целей, начиная от соблюдения стандартов ESG и заканчивая климатическими целями.

Несмотря на наш пересмотр в сторону понижения долгосрочного спроса на газ, ожидаемые темпы роста для природного газа остаются более высокими, чем для любого другого ископаемого топлива, и тем не менее перспективы для газа не радужные или без серьезных рисков. Потенциал поставок газа и новые приросты запасов накапливались быстрее, чем все, кроме самых агрессивных сценариев роста спроса.

Мы считаем, что COVID-19 увековечит, если не немного ускорит, структурные изменения спроса на газ, которые наблюдались на протяжении большей части десятилетия. Рост спроса замедляется, и повернуть вспять эту тенденцию будет сложно без серьезного политического вмешательства.

Проблема с газом не в наличии и не в цене, а в спросе

В таком регионе, как Северная Америка, поставки газа в изобилии, что значительно ухудшило долгосрочные прогнозы цен. Снижение цен на газ — это реальность в Северной Америке, и тем не менее перспективы роста спроса остаются относительно неясными. Электрификация вытеснила газификацию как движущую силу энергетического перехода, даже несмотря на то, что цена на газ снизилась. Надежда на то, что появление голубого водорода в качестве топлива для хранения и транспортировки спасет спрос на газ, уже колеблется из-за сосредоточения внимания на зеленом водороде.

Проблема с тем, чтобы быть топливом переходного периода, заключается в том, что, когда такие события, как пандемия COVID-19, сокращают рост спроса, продолжительность и широта перехода сокращаются.Эта ситуация проявляется способами, которые уникальны для обстоятельств конкретных регионов по всему миру.

Низкие цены или нет, долгосрочный рост спроса в Северной Америке и во всем мире остается под вопросом, а недавние отмены трубопроводной инфраструктуры и проектов СПГ увеличили риски ухудшения ситуации. Если газу некуда деваться, его не будут извлекать, особенно сейчас, когда сжигание и сброс газа находятся прямо в центре внимания тех, кто предпочел бы пропустить газовую часть перехода энергии.

Наконец, давайте проясним, что более низкие цены на газ не означают, что цены останутся такими же низкими, как сегодня. S&P Global Platts Analytics продолжает прогнозировать, что производителям газа необходимо будет перейти на использование более сухого газа. Это требует более сильной ценовой конъюнктуры, когда цены на Henry Hub превысят номинальную отметку в 3 доллара за миллион британских тепловых единиц к середине 2020-х годов и останутся на этом уровне до конца десятилетия. Это увеличение вызвано не ростом спроса, превышающим рост предложения, просто стоимость производства сухого газа выше, чем стоимость добычи попутного газа, привязанного к сырой нефти и ШФЛУ.

Рост спроса на газ переместится в Китай, Индию и Ближний Восток в течение следующего десятилетия

Даже если цены немного вырастут, прогноз спроса на газ в США на уровне -0,3% в год до 2023 года не сильно изменится. Это потому, что он отражает более широкую динамику того, как энергетический переход повлияет на отраслевое использование. Здоровый 2% -ный ежегодный рост спроса на промышленный газ в США будет обусловлен значительным конкурентным преимуществом по сравнению со странами, которые производят или импортируют газ по более высокой цене.В то же время потребление газа в электроэнергетике (-1,7%), а также в жилищном и коммерческом секторах (-1,3%) сократится из-за сочетания повышения эффективности, слабого спроса на электроэнергию и замещения топлива, связанного с процесс декарбонизации.

Более сильный рост в транспортном секторе фактически поможет Западной Европе (0,3%) превзойти США за тот же период, но ненамного. Реальные изменения для Европы будут касаться предложения, которое, вероятно, будет снижаться даже более быстрыми темпами, чем спрос, требуя увеличения объемов импорта и в большей степени подвергая европейские цены мировому рынку.Развитие возобновляемых источников энергии в Европе за последнее десятилетие имело двойной эффект: ускорение энергетического перехода за счет маргинализации угля и бурого угля при одновременном повышении энергетической безопасности за счет уменьшения влияния глобальных сил. В этой связи вызывает беспокойство рост импорта газа, особенно если увеличивается доля одного поставщика.

Азия и Ближний Восток будут основными двигателями роста спроса, даже если затраты на доставку СПГ в первые будут резко контрастировать с низкозатратным профилем потребления во вторых.В более широком смысле рынок СПГ должен пройти еще несколько периодов роста и снижения из-за масштабов проектов по сжижению газа и ценовых стимулов, необходимых для их запуска. Следующая волна СПГ уже в значительной степени находится в стадии строительства, и к 2026 году планируется ввести в эксплуатацию почти 180 миллионов метрических тонн в год. COVID-19 отодвинул эту волну на 12-24 месяца. Объемы роста в основном не изменились, хотя поставщики этого роста консолидируются в все меньше и меньше портфелей, связанных с международными и государственными энергетическими компаниями. Спрос в основном растет в Азии, при этом Китай и Индия будут лидерами роста потребления СПГ в будущем. Общее использование газа в Китае, Индии и на Ближнем Востоке будет составлять 61% от общего роста спроса на газ в течение следующего десятилетия.

По секторам промышленность будет стимулировать рост спроса на газ, вытесняя производство электроэнергии

Десять лет назад электроэнергетический сектор был непобедимым лидером роста спроса на газ, но эта позиция была серьезно подорвана инвестициями в возобновляемые источники энергии и аккумуляторы, а также вялым ростом нагрузки на электроэнергию.Рост спроса на промышленный газ был восстановлен за счет значительного повышения эластичности предложения, более низких цен и общего увеличения базы дешевых резервов. Спрос на промышленный газ в настоящее время составляет 58% от роста спроса на газ в течение следующего десятилетия; десять лет назад показатель выработки электроэнергии составлял бы более 60%. Ближний Восток, Китай, Юго-Восточная Азия и США являются четырьмя крупнейшими регионами роста использования промышленного газа, в то время как производство электроэнергии в США, Европе и Японии приносит наибольшие убытки.Планируется также сокращение использования в жилых и коммерческих помещениях США.

COVID-19 усугубляет давление на производителей природного газа в США

Авторы: Томас Уоттерс, управляющий директор, и Пол О’Доннелл, аналитик, S&P Global Ratings

Вышеупомянутое сокращение и сужение роли природного газа в качестве моста в энергетическом переходе может иметь негативные последствия для наших рейтингов производителей газа, особенно независимых производителей природного газа в США, в течение следующего десятилетия.Мы ожидаем, что пандемия обострит уже существующие проблемы, включая доступ к рынкам ликвидности и капитала, в дополнение к снижению спроса на внутренний газ, что приведет к отсрочке или отмене некоторых экспортных грузов США СПГ. В более долгосрочной перспективе более быстрый переход на возобновляемые источники энергии снизит внутренний спрос на газ и может привести к задержкам или отмене строительства новых объектов для экспорта СПГ. Это усугубит избыточное предложение в США, снизит цены на природный газ и ослабит кредитные перспективы и долгосрочную жизнеспособность США.S. независимых производителей природного газа. Кроме того, по мере продвижения энергетического перехода доступ независимых производителей газа к рынкам капитала, вероятно, станет более ограниченным по сравнению с более крупными и более диверсифицированными интегрированными компаниями.

Негативные рейтинговые действия в отношении независимых производителей природного газа США уже предпринимались в начале 2020 года, что было вызвано ухудшением их кредитных показателей и ликвидности, а также увеличением риска рефинансирования из-за их ограниченного доступа к рынкам капитала.Цены на природный газ находились под давлением из-за огромного переизбытка предложения, что сказалось на прибыльности и кредитных показателях производителей за последний год. Попутный газ, добываемый в результате нефтонаправленного бурения, например, в Пермском бассейне, растет быстрыми темпами. Это проблема производителей, ориентированных на газ, потому что такой газ отделен от фундаментальных показателей спроса и предложения на рынке природного газа, поскольку эти производители в первую очередь нацелены на добычу нефти, а не газа. Большинство наших производителей природного газа сохраняют негативный прогноз.

Мы ожидаем, что глобальный энергетический переход, который происходил до пандемии COVID-19, по-прежнему будет представлять серьезную проблему для крупных компаний США ExxonMobil и Chevron, которые в меньшей степени отказались от нефти и газа к возобновляемым источникам энергии, чем их европейские коллеги. . Отчасти это является результатом меньшего количества государственных стимулов к этому. Однако мы можем увидеть это изменение, если Джо Байден будет избран президентом на президентских выборах в США в ноябре 2020 года. Г-н Байден пообещал выделить 2 триллиона долларов на устранение всех парниковых газов из электросети до 2035 года.Хотя мы не наблюдали резкого изменения стратегического курса крупных компаний США в результате пандемии, это может привести к смещению будущих портфельных инвестиций с нефтегазовых проектов на проекты в области возобновляемых источников энергии.

COVID-19 еще больше снижает ограниченный интерес к новым долгосрочным контрактам, которые защищают американских эмитентов СПГ

Автор: Аниш Прабху, старший директор, и Гейб Гросберг, руководитель аналитики, S&P Global Ratings

В настоящее время эмитенты СПГ в США получают большую часть своего денежного потока независимо от спотовой цены на СПГ или от того, поднимает ли СПГ покупатель.Как правило, контракты на поставку представляют собой соглашения о толлинге или договоры купли-продажи. Тем не менее, избыток предложения снизил желание покупателей СПГ заключать новые долгосрочные контракты. Ряд проектов получил одобрение Федеральной комиссии по регулированию энергетики, но еще не принял окончательных инвестиционных решений из-за отсутствия контрактов на поставку, которые считаются необходимыми для финансирования проекта. Однако растущий интерес со стороны более мелких покупателей из стран с формирующимся рынком может помочь смягчить давление со стороны предложения, если эти новые клиенты продолжат использовать СПГ после повышения контрольных цен.

Энергетический сектор США сместит акцент с газа на возобновляемые источники энергии и последующую интеграцию в розничную торговлю

Сразу после пандемии COVID-19 в мае 2020 года доля природного газа в электроэнергетическом секторе США достигла рекордного уровня — почти 40% от общего объема выработки в США. для спроса на газ в этом секторе из-за вялого роста спроса и надежных установок возобновляемых источников, которые устраняют ключевой источник роста спроса для производителей природного газа.Это также вызовет отказ от энергии, работающей на газе, что изменит преобладающую тенденцию на протяжении более десяти лет.

Пандемия подчеркнула изменения в моделях производства и потребления энергии в США и способствовала сдвигу в стратегиях нерегулируемых коммунальных предприятий в сторону возобновляемых источников энергии и розничной торговли. Из-за низкой переменной стоимости возобновляемых источников энергии мы ожидаем, что США будут долго использовать электроэнергию в промежуточные месяцы — когда спрос на отопление и охлаждение низок — и сокращаться в основном в разгар летнего и зимнего сезонов.Следовательно, покупка электроэнергии может стать дешевле, чем ее производство в промежуточные месяцы, поскольку физические активы необходимы в основном для обслуживания летних и зимних пиков. Объявление PSEG Inc. о продаже PSEG Power, вероятно, было признанием этого надвигающегося сбоя. В бизнесе PSEG Power преобладала традиционная оптовая электроэнергетика, EBITDA которой снижается.

Мы ожидаем, что регулируемая электроэнергетика в Северной Америке продолжит активно сокращать выбросы парниковых газов, несмотря на краткосрочные последствия COVID-19.Отрасль трансформируется уже более десяти лет, прежде всего за счет перехода с угля на газ. В отличие от десяти лет назад, электроэнергетика сейчас выбрасывает меньше парниковых газов, чем транспортная, что снижает ее зависимость от угольной генерации примерно на 50%.

Европейские производители газа делают упор на декарбонизацию, меньше полагаясь на газ, или на новые рынки

Авторы: Елена Ананкина, старший директор, и Саймон Редмонд, руководитель аналитики, S&P Global Ratings

Рекордно низкие спотовые цены на газ, полное хранение и снижающиеся объемы оказывают давление на финансовые показатели производителей газа в 2020 году.Несмотря на такое краткосрочное финансовое давление и менее благоприятные перспективы для долгосрочного роста мирового спроса, чем мы видели до пандемии, мы по-прежнему считаем добычу газа в целом благоприятной для европейских производителей нефти и газа, поскольку она обеспечивает диверсификацию и во многих случаях , долгосрочные договорные объемы.

В то время как многие европейские производители нефти и газа когда-то рассматривали газ как ключевую часть своих долгосрочных стратегий декарбонизации, теперь они все больше нацелены на то, чтобы стать диверсифицированными игроками в сфере энергетики за счет масштабных инвестиций в возобновляемые источники энергии; улавливание, использование и хранение углерода; и водород.Например, новая стратегия BP направлена ​​на достижение нулевых чистых выбросов ПГ к 2050 году или раньше за счет увеличения инвестиций в устойчивые энергетические и энергетические партнерства, а также за счет сокращения добычи углеводородов на 40% за счет активного управления портфелем и отказа от разведки в новых странах.

Напротив, российские и ближневосточные производители газа, такие как Газпром, Катар Петролеум и Новатэк, сосредотачиваются на монетизации своих запасов углеводородов, ориентируясь на сегменты спроса, такие как растущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона или производство нефтехимии.Газпром рассматривает возможность строительства нового трубопровода, способного транспортировать 50 миллиардов кубометров газа в год в Китай, после ввода в эксплуатацию первой очереди трубопровода мощностью 38 миллиардов кубометров в Китай в декабре 2019 года. Энергетическая стратегия российского правительства направлена ​​на увеличение объемов СПГ. экспорт до 108-189 млрд куб. м в год с 39,4 млрд куб. м в 2019 г. и увеличение местного нефтехимического производства. Недавний конфликт вокруг завершения строительства газопровода «Северный поток — 2» в европейском энергетическом балансе не остановит Россию от выполнения заявленной ею роли по поддержанию стабильной доли европейского газового рынка, в то же время во все большей степени стремясь к диверсификации в Китае.

Газ по-прежнему играет важную роль в заполнении пробелов в структуре производства электроэнергии в Европе, образовавшихся в результате поэтапного отказа от угля и атомной энергетики

Европейский зеленый курс нацелен на нулевые чистые выбросы парниковых газов к 2050 году и ограничивает долгосрочный потенциал роста газа в Европе. Кроме того, Европейская зеленая таксономия фактически исключает неослабленный газ, то есть ископаемый газ без улавливания и хранения углерода. Тем не менее, мы ожидаем, что даже к 2030 году газ останется важной частью энергобаланса Европы, поскольку рост возобновляемых источников энергии и хранения энергии вряд ли компенсирует сокращение ядерной и угольной генерации.Инвестиции в новые газовые электростанции остаются ограниченными, так как коэффициенты нагрузки существующих парогазовых турбин на многих рынках низкие, и большинство рейтинговых компаний сосредоточивают свои стратегии роста на возобновляемых источниках энергии или регулируемых электрических сетях, а не на газовой генерации. .

Регулируемые газовые компании в Западной Европе сталкиваются с более слабыми перспективами роста и более высоким риском неэффективных активов после 2030 года по сравнению с электроэнергетикой. Регулирующее давление уже возникает в некоторых странах, что повлекло за собой пересмотр прогнозов для нескольких европейских газовых компаний США.К. и Испания. Регулируемые коммунальные предприятия в Западной Европе поэтому все чаще ищут новые возможности роста, соответствующие акценту ЕС на декарбонизацию, например, за счет использования возобновляемого водорода. Эта стратегия требует больших инвестиций, подвержена технологической неопределенности, не предотвращает выбытия активов — например, если маршруты, необходимые для доставки водорода и метана, различаются — и может повысить риски для бизнеса в будущем.

Китайские газовые компании должны извлечь выгоду из устойчивого роста спроса на газ с акцентом на местное производство

Авторы: Глория Лу, старший директор, и Дэнни Хуанг, директор, S&P Global Ratings

Китайские политики отреагировали на пандемию COVID-19, приняв меры для поддержки экономики страны и повышения энергетической безопасности.С одной стороны, это включает ослабление ограничений на строительство новых угольных электростанций, которые ограничивают перспективы роста газа, но с другой стороны, существует больший стимул для внутреннего производства энергии, включая природный газ. Китайские национальные нефтяные компании являются очевидными бенефициарами этой политики и уже разработали семилетний (2019-2025 годы) план действий по увеличению объемов разведки и добычи и поставки более 50% газа Китая.

Создание компании China Oil & Gas Pipeline Network Corp.(PipeChina) в начале этого года разрушает интегрированную бизнес-модель национальных нефтяных компаний в отношении природного газа. PipeChina стремится ускорить инвестиции и строительство трубопроводов, которые в последние годы значительно отставали от графика. Однако еще неизвестно, будут ли огромные капитальные затраты PipeChina компенсированы стабильными доходами и денежными потоками, которые предусмотрены постановлением 2016 года.

Городские газораспределители выиграют от либерализации газового рынка Китая и от растущего спроса в ближайшие пять-десять лет.Более низкие цены на газ также помогают стабилизировать рентабельность и поддерживать спрос. Низкая прозрачность регулирования и политическое вмешательство остаются ключевыми регуляторными рисками для газораспределительных компаний, несмотря на то, что отраслевые реформы идут в правильном направлении.

Что касается производства электроэнергии, мы по-прежнему ожидаем, что газ будет использоваться для пиковых нагрузок, но в долгосрочной перспективе он может уступить место возобновляемым источникам энергии. В 2019 году на газ приходилось только 4,5% парка генерирующих мощностей Китая по мощности. С другой стороны, рост поставок СПГ и падение цен на газовые турбины, а также низкие затраты на закупку газа могут поддержать умеренный рост газа для производства электроэнергии в Китае.

Цены и допущения, которые использует S&P Global Ratings для целей рейтингового анализа, могут отличаться от тех, которые сообщает S&P Global Platts. Данные, которые использует S&P Global Platts, включают независимые и поддающиеся проверке данные, полученные от реальных участников рынка. Любой пользователь данных не должен полагаться на какую-либо информацию и / или содержащуюся в них оценку при принятии каких-либо инвестиционных, торговых, управленческих или иных решений.

Данный отчет не является рейтинговым действием.

Тормозная трансмиссия подрывает гибрид Kia Niro

Роберт Даффер, Chicago Tribune
Опубликовано 22:32 ET 17 июня 2017 г.

2017 Kia Niro — небольшой кроссовер, первый специализированный гибрид от корейского автопроизводителя, стилизованный между Toyota Prius V и Subaru Outback. (Фото: Роберт Даффер / TNS)

Первое время обычно не лучшие времена. Вы поправляетесь, делая больше попыток, хотя впечатление от первой попытки может сохраняться дольше всех.Это затруднительное положение, в котором находится Kia с гибридом Niro.

Первый гибридный автомобиль Kia имеет собственную специализированную платформу, которая, как ожидается, поможет утроить его «глобальную линейку зеленых автомобилей» до 11 моделей ECO, заявила Kia, когда Niro дебютировал на автосалоне в Чикаго в 2016 году.

С комбинированным расходом 43 миль на галлон (отделка FE получает 50 миль на галлон) и черной облицовкой, рейлингами на крыше и задней защитной пластиной, Kia Niro звучит как детище брака между Toyota Prius и Subaru Outback. Он больше похож на маленький спортивный кроссовер, чем на чушь эко-воинов, продвигаемую в его первоначальной маркетинговой кампании, когда Мелисса Маккарти идет на комедийные крайности, чтобы спасти планету.

2017 Kia Niro (Фото: Kia)

Она крутая, но часть очарования Niro состоит в том, что он не основан на эко-причудливом дизайне, таком как BMW i3 или Prius. Kia даже не использует слово «гибрид» в своем названии. Niro имеет широкую стойку и низкий профиль с короткими свесами, которые подталкивают оси к краям. Это выглядит хорошо.

Проблема с трансмиссией, которая, похоже, не знает, как уравновесить мощность двигателя с движением двигателя.

2017 Kia Niro (Фото: Kia)

Здесь очень мало силовой установки, работающей только на электричестве, тогда как большинство гибридов при легком ускорении могут работать на электричестве примерно до 20 миль в час.Это само по себе неплохо, но шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением тормозит, кажется, требуется время для оптимизации источника мощности или неуверенность в оптимальном балансе между двигателем и двигателем. В этом нет ничего опасного или даже раздражающего; это просто не гладко.

Большинство гибридов используют что-то вроде электронной бесступенчатой ​​трансмиссии (eCVT), в которой, по сути, используется двигатель вместо коробки передач. Постоянное нажатие педали акселератора приводит к ощущению глухого гудения. Вместо «переключения» существует модулированный баланс мощности двигателя и двигателя в зависимости от положения дроссельной заслонки.

2017 Kia Niro (Фото: Kia)

Niro использует шестиступенчатое двойное сцепление, которое распределяет мощность от 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя. Мотор мощностью 43 лошадиных силы установлен между двигателем и трансмиссией, поэтому трансмиссия оптимизирует 139 лошадиных сил и, что более важно в кроссовере, 195 фунт-фут крутящего момента на передние колеса. Поскольку аккумулятор расположен под задними сиденьями, для будущего полноприводного Niro на задней оси не так много места для второго двигателя.

Теоретически Niro должен переключаться как обычный автомобиль, быстро и предсказуемо, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. На самом деле он стонет, как будто спрашивает, зачем вы вообще нажимаете на педаль, а на нашей неделе с Niro предсказуемости было меньше, чем с вариатором.

Kia разработала свой гибрид так, чтобы он не действовал как гибрид, но DCT нуждается в настройке или двух, чтобы добиться того плавного перехода мощности, который рекламируется брендом.

В остальном, в этом автомобиле есть столько всего, что может понравиться. Он продуманно спроектирован с использованием смеси высокопрочной стали и алюминия, что помогает снизить вес в диапазоне Kia Soul (менее 3300 фунтов), несмотря на то, что он на 5 дюймов длиннее.

2017 Kia Niro (Фото: Kia)

Топовая отделка салона Touring оснащена передовыми технологиями безопасности и удобства Kia, которые просты в использовании, но не слишком навязчивы. У него достаточно места для головы и плеч, как и у Soul, а задние сиденья 60/40 можно сложить, чтобы получить ровный грузовой пол для хранения 54,5 кубических футов, что больше похоже на большой хэтчбек, чем на компактный кроссовер. Для сравнения, Prius V имеет 67,3 кубических футов с опущенными сиденьями, но Niro расходует 46 миль на галлон по городу, что на 3 мили на галлон больше, чем Prius V.

2017 Kia Niro (Фото: Kia)

Я действительно с нетерпением ждал этого автомобиля, поэтому мое разочарование из-за изящной трансмиссии могло быть результатом больших ожиданий, как и ошибок новичка. У первой полностью новой модели большинства автопроизводителей есть проблемы, которые иногда могут быть столь же простыми, как перепрошивка шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением или перенастройка того, как двигатель и двигатель работают вместе, чтобы их было немного меньше в салоне.

Может быть, время для продаж гибридных автомобилей истекло, но это дает Kia возможность настроить то, что может стать бестселлером, когда цены на бензин начнут расти.К тому времени первые уже не будут иметь такого значения, как лучшие.

2017 Kia Niro (Фото: Kia)

2017 Kia Niro Touring

Тип автомобиля: Малый гибридный кроссовер

Базовая цена: 29 650 долларов

При испытании: 31 680 долларов (без доставки 895 долларов)

EPA MPG: 46 город , 40 шоссе

Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый с двигателем мощностью 43 л.с.

Трансмиссия: 6-ступенчатая с двойным сцеплением

2017 Kia Niro (Фото: Kia)

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www .detroitnews.com/story/business/autos/foreign/2017/06/17/niro-kia-hybrid-duffer/102960304/

API: ограничение внутреннего производства энергии подрывает экологический прогресс

ВАШИНГТОН, 27 января 2021 г. — Американский институт нефти (API) сегодня предупредил, что ограничение внутренней энергии, производимой на федеральных землях и водах, подорвет экологический прогресс, приведет к сокращению рабочих мест в Америке, поставит под угрозу образование и финансирование природоохранных мероприятий и заставит США больше полагаться на иностранную энергию .

«Мы разделяем цель президента Байдена по решению проблемы изменения климата, отмеченную инновациями в США и опирающуюся на американскую энергетику и квалифицированных профсоюзов», — сказал президент и генеральный директор API Майк Соммерс. «К сожалению, сегодняшние меры исполнительной власти по прекращению аренды — это шаг назад как для восстановления экономики нашей страны, так и для прогресса в области окружающей среды, поскольку они грозят лишить тысячи рабочих мест и столь необходимых доходов при одновременном увеличении выбросов за счет замедления перехода на более чистое топливо».

«Одним росчерком пера администрация переворачивает светлое энергетическое будущее Америки вспять и направляет нас на путь большей зависимости от иностранной энергии, производимой с более низкими экологическими стандартами», — сказал Соммерс.«Ограничение внутреннего производства энергии — это не что иное, как политика« импорта большего количества нефти », которая противоречит нашей общей цели по сокращению выбросов и затруднит восстановление местных сообществ после пандемии».

Хотя этот шаг приостанавливает новый лизинг, это решение, похоже, является первым шагом к политике запрета разработки природного газа и нефти на федеральных землях и акваториях. Согласно анализу API, без развития на федеральных землях и акваториях использование угля увеличится на 15 процентов, а выбросы CO2 в энергетическом секторе увеличатся 5.5 процентов к 2030 году. В отчете BOEM эпохи Обамы, в котором анализировалось влияние ограничений на аренду оффшоров, эксперты обнаружили, что выбросы парниковых газов в Америке будут мало затронуты и, фактически, могут немного увеличиться в отсутствие нового оффшорного лизинга. В отчете указывается, что иностранные источники нефти заменят сокращение поставок из США в море, и что производство и последующая транспортировка иностранной нефти приведет к увеличению выбросов парниковых газов.

Анализ API также показал, что федеральный запрет на аренду и застройку приведет к потере почти 1 миллиона американских рабочих мест к 2022 году и поставит под угрозу 9 миллиардов долларов государственных доходов.Такие штаты, как Нью-Мексико, где одна треть государственных школ штата финансируется за счет добычи природного газа и нефти, пострадают особенно сильно и потеряют 62 000 рабочих мест.