Регулировка клапанов газ 402 двигатель: Порядок регулировки клапанов уаз 402

Зазоры клапанов змз 402 — Армия и оружие

Какие зазоры выставлять нужно при регулировке клапанов на змз 402?
п.с. езжу на газу и на бензине

Смотрите также

Комментарии 14

Всем спасибо. Выставил 1 и 8 клапаны 0.35 остальные 0.40. Машина координально поменялась в лучшую сторону:)

По книге впуск 0.35 выпуск 0.45, но на практике и по советам моториста все лучше делать 0.35. Я не послушался и сделал все по книге, клапаночки брякают

По щупу ставлю все 0.4, при затяжке получается +/- 0.39-0.41, полет нормальный

У меня впускные 0,35 выпускные 0,45

Ставь, чтоб штанга качалась. А там на газу может клапан прогорит, может газ раньше уеппет… Какая разница? Езди, чтоб экономней. Мы тут, если что, похлопочем с новостью… То, что газом в салоне прет, это фигня…
Почитай про 402 мотор отзывы. Хоть ураном, его корми — он будет жрать. Проходили, знаем…

Неоднократно уже писал и всем говорю, что на газе можно ездить и причём очень не плохо. Все сгорания клапанов, взрывы и сгорания машин, это от криворукости установщиков и жадности хозяев автомобилей. ГБО любит чистый воздушный фильтр, хорошую искру и вовремя. Плюс нормальную настройку. У меня не одна и не две машины были на ГБО. Ни одна из них не взорвалась, сгорела и движки не выходили из строя. Нахватался где-то верхов и теперь вставляешь их за истину.

Эти все байки с 90-х идут когда ставили отечественное ГБО. Отец рассказывал что тогда аппетит пропадал на пару дней после часу езды на машине с ГБО. А сейчас все норм. я на газу уже не первую машину держу=)

Так и я о том же. Рабочая газель 300 тысяч прошла, движок ни разу не вскрывался. А вообще надо тех кто кричит что газ гавно, на газовую заправку свозить. Чтобы посмотрели что за тачки там заправляются. Как-то раз Матиза даже видел, неделю ржал.

лично видел кодилак, геленваген. матиза видел, говорит расход 4 литра на сто… так и живем. балон у него 60л. заправляется раз в месяц пипец…

Я езжу на бензине, выставляю зазоры в круговую 0. 25 уже на протяжении 26 лет и ещё не один клапан не сгорел.Работая на газовом ПАЗе выставлял 0.3 в круговую, но раз в неделю проверял.Давал большие зазоры, согласно инструкции — стучат клапана, что тоже вредно.

1-8 (0,35) 2-7(0,40), через 3000-5000. можешь все 0,35. работать должна тихо и приятно.если конечно в бошке все недочеты устранены

0.30- 0.35 впуск и 0.40-0.45 выпуск под газ !

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

У кого какой зазор стоит в клапанах 402 мотор?
Стоит 0.35 строго по книжке, но один фиг, после прогревания мотора до 80гр (рабочая температура) постукивают еще минут 5-10, дальше активно покатаешься — стук пропадает.
Не могут ли это еще толкатели подвисать на холодную, мотор не шибко чистый, а снимать боковую крышку чет боюсь без необходимости, мало ли что там увижу страшного? Хотя стучат именно рокера о клапан, а не распред по толкателю…
В оси рокеров шибкого люфта тоже нет, да, не идеальное состояние, но рокера не пляшут.
Гидрики даже не советуйте, нахер такое счастье
Или может кто-то хоть совет даст, куда копать?
Если выставить зазор 0.30 стук скорее всего пропадет, но в таком случае, клапана будут пережаты в некоторых режимах работы, что тоже не круто.
По сути фиг бы с ним, но это единственный звук, который остался в машине. Выхлоп, подвеска, коробка и тп ничего не шумит, слышно только клапана, бесит.

Recommendations

Много чего хотел написать да лень, скажу только что тем кто регулирует по щупу нужно учитывать то, что щупом вы нормально не отрегулируете на порядком ходившем моторе.
Щуп широкий-шире выработки.
Проще всего регулировать на покачивание, дедовским способом.Затем открутить 4 крайних гайки крепления крышки (у меня на шпильках+уголки с классики), оставить только средние.Дать хорошую нагрузку, поездить, или лучше всего где-то побуксовать, быстро снять кл.крышку и крышку трамблера, ориентируясь куда смотрит бегунок при прокручивании кв отрегулировать все клапана. Обычно при нагреве хорошем зазор минимален, штанга крутится только.

Я долго мучался в поисках стука. Просто стаканчики от нагара почистить.
www.drive2.ru/l/4793027/

Оно должно стучать. Нет стука, не зазора. Дал нагрузку, клапана прогрелись, зазор ушёл, клапан сгорел, прокладке кирдык. Как минимум начало колбасить на ХХ. Особенно на пропане.
Ставлю 0,40-0,45.
Как вариант борьбы с шумом, штанги нового образца. Там верхний наконечник штанги с ванночкой для масла. Винт завсегда в масле.

Меня этот факт тоже напрягает. У меня сейчас 0,4 , но это под пропан. Да в случае регулировки вообще этот факт не есть эталонным: выработка в оси коромысел, коромыслах, тарелках…

Может с давлением масла что? У меня тоже стучат на хх пока не дашь 2000 об

Всё нормально, прогрев ОЖ до 80 градусов, не означает что все остальное тоже прогрелось до рабочей температуры.
А на счет гидрокомпенсатором можно подумать при условии использования качественного масло и его своевременной замены, ну и чистом моторе

Вот именно что суть не особо в прогретости мотора, а в том, что чтоб пропал стук, нужно мотор не плохо так нагрузить, если кататься в пределах 2тыс оборотов так и будет стучать
Но стоит пару раз крутануть 2-3 передачи до 4 тыс как сразу тишина

А температура некоторых деталей мотора зависти напрямую от нагрузки

Вот именно что суть не особо в прогретости мотора, а в том, что чтоб пропал стук, нужно мотор не плохо так нагрузить, если кататься в пределах 2тыс оборотов так и будет стучать
Но стоит пару раз крутануть 2-3 передачи до 4 тыс как сразу тишина

СтакаНы чистить надо — 95 % или не париться ! (402 можно ремонтировать бесконечно )))))

У меня за семь лет владения машиной всегда так. Причём это уже второй мотор и точно также. Нормально это, не парься. Заводил без клапанной крышки, масло по штангам уже через пару секунд начинает сочиться. Смазка есть. Просто видимо пока все узлы не наберут нужную температуру, они и гремят зазорами. Масло Газпром 10/40, меняю через 5-6 тысяч. Мотор чистый.

у меня с учетом не самого точного щупа и разбитых ударников коромысел, везде в среднем 0,38. Стучат только на холодную, пока ось не наберется маслом, обычно минут 4-5 после старта. Я думаю тут таки больше от масла зависит и от его выработки, ежели от регулировки клапанов, я в свое время, чем гуще или говеней лил, тем дольше цокали

Масло маннол, до этого был Лук, До лука Зик, до зика опять Лук
Никакой разницы не было, до Лука был Негролл какой то, так как машина стояла 7лет и пес знает что там было

я бы таки ось промыл и канал идущий к ней и в нее по последней стойке. Сам езжу на зике, стук только на холодную, но уже на 50 практически перестают

0. 35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные.
тут говорят, что надо выставлять зазор проволочным щупом из-за выработки не равномерной.

А если снять рокера и шлифануть на камне?
Хотя я думаю будет сложно поймать радиус, так как рокер не плоский

второй вариант это шлифовать, и не только рокера, но и торцы клапанов. как шлифовать я не разбирался.

А давление масла сильно может падать из за разбитых втулок коромысел, как думаешь ?

отверстие на бошку мелкое. так что в бошке давление может вообще пропадать с разбитыми коромыслами.
разбитые коромысла должны стучать на горячую, когда масло становится жиже.

Просто после вскрытия мотора заметил куски боббита в поддоне
Вместе с отсутствующим давлением на горячую, 0.5 я не считаю что это достаточно
И вот черт знает, может стук клапанов как то связан, хер знает
Нет же никаких других звуков в моторе кроме этого
Да и распред от руки не гулял по крайней мере, хотя пятно контакта толкателя с кулачками было мягко говоря сомнительное.
Сам кулачек всей плоскостью касался, а обратная сторона только по краю

так бобит только в шатунах и коренных вкладышах же.

а втулки рокеров из чего?

второй вариант это шлифовать, и не только рокера, но и торцы клапанов. как шлифовать я не разбирался.

Для этого есть станок, где шлифуются и клапана и коромысла.

0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные.
тут говорят, что надо выставлять зазор проволочным щупом из-за выработки не равномерной.

А я читал, что вроде как зазор должен быть везде одинаковый 0.35,вот честно не вспомню почему он раньше был разный на крайних, но это типа пережитки прошлого… Короче пошарил тут и вот, что нашел, надеюсь поможет:В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Первый меньше потому что подача с помпы идет, последний меньше потому что подача в печку идет, т.е. циркуляция лучше чем в остальных частях
В остальном, я езжу очень активно, как будто не 402 а 406 стоит
И вот только после такой активной езды стук пропадает и причем больше не появляется, хоть овощи весь остальной день

А я читал, что вроде как зазор должен быть везде одинаковый 0. 35,вот честно не вспомню почему он раньше был разный на крайних, но это типа пережитки прошлого… Короче пошарил тут и вот, что нашел, надеюсь поможет:В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

ну пережитки прошлого. да. только наш двигатель от этих пережитков не избавился( а сам 402 двигатель перестал выпускаться только в 2017).
зазор нужен разный для компенсации теплового зазора. крайние клапана нагреваются меньше за счет воздушного охлаждения. значения сильно не имеет впускной клапан или выпускной.
а эти рекоммендации( которые вы вычитали), как мне кажется, призваны компенсировать тепловое расширение при возросшей термонагрузке. и, возможно, их придумали на «авось».
у меня в книге написаны зазоры 0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные, и при этих зазорах двигатель работает отлично.
ЗЫ регулировка клапанов делается на холодном двигателе (20 градусов).

Газ 24 регулировка клапанов — Classic-Lada.ru

Газ 24 регулировка клапанов

Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала, шестерен его привода, деталей крепления распределительного вала, толкателей, штанг толкателей, коромысел, деталей крепления коромысел и клапанов с пружинами и тарелками пружин.

Распределительный вал ГАЗ-24

Распределительный вал – стальной кованый, имеет пять опорных шеек. Шейки опираются на запрессованные в блоки втулки из малоуглеродистой ленты, залитой баббитом. Для удобства обработки и сборки диаметры шеек различны: диаметр первой шбики 52 мм, второй 51 мм, третьей 50 мм, четвертой 49 мм, пятой 48 мм. Профили впускного и выпускного кулачков вала одинаковые. Кулачки по ширине шлифованы на конус с углом 10′ -± 2’30”.

Вследствие того, что рабочая поверхность торца толкателя сферическая, а кулачки конусные, точка касания торца толкателя с кулачком несколько смещена относительно оси толкателя. Это смещение вызывает вращение толкателей во время работы, благодаря чему достигается их равномерный износ.

Для повышения износостойкости кулачки, опорные шейки, эксцентрик привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания, выполненные как одно целое с валом, подвергнуты поверхностной закалке.

Распределительный вал 7 приводится во вращение от коленчатого

вала шестернями с косыми зубьями (рис.23). На коленчатый вал насажена стальная шестерня, а на распределительный для обеспечения бесшумной работы – текстолитовая с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем 67 который расположен с зазором ОД – 0,2 мм между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни 4. Фланец привернут к блоку двумя болтами. Необходимый зазор обеспечивается тем, что распорная втулка 5, зажатая между шестерней и шейкой вала, толще упорного фланца на 0,1-0,2 мм. Для улучшения прирабатываемости рабочие поверхности упорного фланца фосфатированы. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1, ввернутого в резьбовое отверсаие на торце вала. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам; метка 0 на шестерне коленчатого вала должна совмещаться с риской у впадины зуба на текстолитовой шестерне (рис. 24).

Толкатели ГАЗ-24

Толкатели стальные, наружный диаметр 25 мм. Торец толкателя, работающий по кулачку, наплавлен отбеленным чугуном и обработан по сфере с радиусом 750 мм. Внутри толкателя сделано сферическое углубление радиусом 8,73 мм, в которое упирается нижний наконечник штанги. Вблизи нижнего торца просверлены два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.

Толкатели по наружному диаметру и отверстию под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы, отмечаемые маркировочной краской. При сборке толкатели следует устанавливать в отверстия, отмеченные той же краской (табл. 4).

Штанги толкателей ГАЗ-24

Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании или охлаждении двигателя ппаяги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка; на концы ниангп напрессованы стальные наконечники. Сферические поверхности наконечников термически обработаны. Нижний наконечник, опирающийся толкатель, обработан по сфере радиусом 8,73 мм, а верхний наконечник, входящий в углубление регулировочного винта коромысла, – по сфере радиусом 3,5 мм. Общая длина штанги равна 281 мм для двигателя: 24Д и 284,5 мм для двигателя 24-01.

Коромысла ГАЗ-24

Коромысла 5 (рис. 25), одинаковые для всех клапанов, стальные. В отверсаие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из ленты оловянистой бронзы. На внутренней поверхности вчулки сделана канавка для равномерного распределения смазки по всей поверхности и подвода ее к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стер/кня клапана 10. В конце короткого плеча выполнено резьбовое отверстие, в которое ввертывае!ся регулировочный винт 8. В нижнем конце регулировочного винта имеется сферическое углубление для наконечника штанги 9, а в верхнем конце – прорезь для отвертки. Конец винта со сферическим углублением закален.

Регулировочный винт имеет центральный канал, соединенный через поперечный канал и проточку на резьбовой части винта с каналом в коромысле. Через эти каналы масло подводшся к верхнему наконечнику штанги. Регулировочный винт стпорится контргайкой.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров при помощи четырех: стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая (задняя) стойка имеет на нижней плоскости фрезерованный паз, служащий для подвода масла. От осевого перемещения коромысла удерживаются спиральными распорными пружинами, прижимающими их к стойкам. Крайние коромысла удерживаются от перемещения плоскими пружинами, которые закреплены на оси при помощи шайб и шплинтов, пропущенных через ось. Для увеличения износостойкости наружная поверхность оси под коромыслами закалена. Под каждым коромыслом в оси просверлено отверстие для смазки.

Клапаны ГАЗ-24

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан – из хромокремнистой, а выпускной – из хромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня обоих клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана – тюльпанообразная диаметром 47 мм, выпускного – плоская диаметром 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°. Высота подъема клапанов 9,5 мм.

Впускной клапан открывается за 12° до в. м. т. и закрывается через 60° после н. м. т. Выпускной клапан открывается за 54° до н. м. т. и закрывается через 18° после в. м. т Указанные фазы действительны при зазоре между коромыслами и клапанами, равном 0,45 мм. Рабочий зазор установлен для первого и восьмого клапанов в пределах 0,30-0,35 мм, а для всех остальных — 0,35- 0,40 мм. Зазоры проверяют и устанавливают на холодном (20° С) двигателе. При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана.

На конце стержня клапанов сделана выточка для сухариков 3 тарелки пружины клапана, а на стержне впускных клапанов имеется еще выточка для маслоотражательного колпачка 1. Пружина 6 клапана с переменным шагом витков изгоювлена из термически обработанной высокопрочной пружинной проволоки и подвергнута дробеструйной обработке. Пружина опирается на головку цилиндров через опорную шайбу 13 концом, имеющим меньший шаг витков.

Тарелки пружины клапана изготовлены из стали.

Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках 12. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков и обработаны окончательно после запрессовки в головку. Антифрикционные качества таких втулок высоки.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем впускного клапана в цилиндр, на стержень клапана под тарелкой пружины надет маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины.

Регулировка зазоров в клапанном механизме ГАЗ-24

Периодически следует проверять зазоры между носком коромысла и торцом стержня клапана и при необходимости их регулировать. Зазоры проверяют и регулируют только на холодном двигателе.

Для регулировки зазоров необходимо снять крышку коромысел, предварительно отсоединив трубку вакуумного регулятора распределителя зажигания.

Коленчатый вал надо повернуть в такое положение, при котором метка в м т. (второй паз по ходу шкива) на ободке шкива коленчатою вала совпадает с указателем на крышке распредеяительных шестерен, а оба клапана первого цилиндра закрыты (коромысла этих клапанов при этом должны свободно качаться в пределах зазора). В этом положении вала проверяют и при необходимости регулируют зазор в клапанном механизме первою цилиндра (рис. 26). После регулировки затягивают контргайку и снова проверяют зазор.

Затем поворачивают коленчатый вал на пол-оборота, проверяют и при необходимости регулируют зазор в клапанном механизме второго цилиндра. Далее, повернув вал еще на поя-оборота, выполняют те же операции с клапанами четвертого цилиндра и, наконец, после поворота вала еще на пол оборота – с клапанами третьего цилиндра.

Указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого (;тука, так как это может вызвать на некоторых режимах работы двигателя неплотное прилегание клапана к седлу, что создает возможность его прогорания. Небольшой стук клапанов хотя и неприятен на слух, но не вызывает нарушения нормальной работы двигателя.

Communities › ГАЗ Волга › Blog › Регулировка клапанов 24 д

Газ 2402 80 г.в. стоит змз 24д. Стоит газ.
Хочу отрепетировать зазоры между клапанами. Есть у кого таблица размеров зазора. Я так понял у 24д и змз 402 зазоры немного разные.

Recommendations

Comments 29

0,4 делай! А вообще в книге умной было написано так: при резком ускорении клапана должны прозвякивять, а потом — тишина.

на своей бывшей делал по всем 0.40… да и на всех…

На 24д ставь все 0.35, а 1-ый и 8-ой по 0.30 — мощи побольше будет. Некоторые и по 0.25-0.20 ставят и ничего, бегают машинки

А инструкцию погуглить?

На мой взгляд, оптимальный зазор — 0,35 на все клапана. И не трещит, и не пережаты.

Люди на 24д без щупов клапана регулируют. (да все двс с верхними распредвалами так наверно можно) Сам присутствовал и затем таким же способом регулировал. Главное кривым и отверткой найти ВМТ поршня. Ну а там все просто — затягиваешь или откручиваешь гайку и пальчиком проверяешь вращение рокера если туго вращается, слегка ослабляешь.
Дяденька который научил сказал чтобы с щупами близко не подходил к мотору! Кароче это видеть нужно.
Написал пост для того что может найдешь старого моториста с руками в место щупов.
Еще добавлю — в свечной канал лучше не отверткой лазить в поисках поршня, а просто отверстие заткнуть тряпкой и когда кривым вращаешь вал в момент нахождения поршня в ВМТ тряпку выбьет из свечного канала.

Видеть там нечего — резьба на регулировочных болтах 1мм, четверть оборота — зазор 0,25 вот и вся премудрость. А щупом можно ошибиться из-за выработки.

ставлю 0.35 все. и потом на качение проверяю. просто со временем появляется выроботка на коромысле, ставишь к примеру 0.4 по щупу, а насамом деле 0.6 вот и громыхают как незню чо.Щас ужэ и шуп и не дастаю руками покачаю и как то чуйка неподводила еще).

поставил все на 0,4. на 402 так же все по клапанам. Ставь 0,4 и не парься

Хотя нет, не одинаковые. на 24д меньше.
Но 0.35 никто не отменял)

Судя по комментам, зазоры у них одинаковые)
Говорю, как написано в книжке: 1-й и 8-й клапана — 0.35-0.4, остальные все — 0.4 — 0.45!
Тарахтеть клапана могут здорово. Если не понравится, попробуй 0.35 все выставить.
У меня 402-й, я себе 0.35 +

0.1-0.2 ставил все. Работает хорошо.
Главное — не зажми сильно, ехать прочь не будет. Да и клапана сгорят к чертям собачьим.
Удачи!

Я 0.35 ставлю обычно все клапана
Дедушкиным методом
Ставишь первый ВМТ и регулируеш 1й,2й,4й,6й клапан, после проворачиваю мотор на 360 и регулирую 8й,7й,5й,3й клапанн, проворачиваю еще 360 и проверяю и еще раз на 360 и так же проверяю

хм… форточки и десятые ручки…

Хозяин предыдущий за новизной гнался. Панель ещё с 29

Неужели проблема взять заводской мануал и по нему отрегулировать?

Была бы библиотека не спрашивал.

А интернет у тебя есть? Или поиском не умеешь пользоваться? Или просто лень рукой пошевелить? Или просто лень? Или пох.
gaz-24.com/files/files_one/

Тебя вроде писать силком не заставлял

Не заставлял, но мне интересна психология молодежи. Что вами движет в жизни и чего вы сможете добиться? А в принципе мне тоже пох. ))

Ну просто юноша не хочет читать книги, ведь это так скучно и букв много!Будем снисходительны)

0,4-0.45 два крайних клапана(1й и 8й), остальные 0,35-0,4 для всех двигателей семейства 21а
www.drive2.ru/l/7435623/
www.drive2.ru/l/7440697/
www.drive2.ru/l/7452943/
З.Ы. некоторые будут советовать поставить 0,3 — это плохая идея, после прогрева из под капота убегают лошадей 20 на таких зазорах. все в 0,35 допустимо, ставил ездил, но потом сделал по книге, как выше сказано

У крайних зазор делается меньше, а не больше. Циферки местами поменять)
И для 21А с 24Д — цифры разные. 24Д действительно например на ХХ работает ровнее с зазорами 0,4 мм, хотя в принципе можно и 0,25 мм ставить. А вот 21А — с ним попроще, там как правило 0,3 мм ставишь, и ездишь)

Зачем вы глупости рассказываете про 0,25 на 24-м моторе? И что попроще на 21-м?
Вы вообще в курсе почему зазоры отличаются на разных моторах или читаете цифры на блоке? )))
Я уже много лет ставлю на 21-е моторы при ремонте 402-е распредвалы поскольку нормальных оригинальных в продаже нет да и смысла их ставить тоже нет когда приходится перевтуливать блоки.
И что мне теперь прикажете ставить зазоры в 0,25 потому что на блоке 21 написано? )))

Как правило начинка блока совпадает с его индексом) А честно сказать, я по зазорам помню одно — увеличенные на 24Д обусловлены больше именно ровностью его работы. Просчёт в профиле кулачков тому виной или ещё какая-то особенность не вдавался пока ещё. Но уменьшать их я пробовал, действительно начинает работать менее ровно. Я решил сделать как на 21-й привык, и быстренько перерегулировал обратно, попробовав)

Просчёт в профиле кулачков тому виной или ещё какая-то особенность не вдавался пока ещё…

Я почему-то так и думал, что читать литературу намного сложнее, чем постить посты непонятно о чем. (((

Литературой вы зря пеняете, и немного сдвигаете тему непонятно на что, таинственно надвигая покровы туманными намеками на “читать литературу”. Почему у двух двигателей с одинаково организованной системой охлаждения, схожим тепловым режимом, различающихся фактически в части ГБЦ лишь диаметром впускного клапана и немного формой каналов, вдруг изменяются аж на 0,1 мм в сторону увеличения зазоры в приводе клапанов? При полностью одинаковых деталях в ГРМ к тому же.
Есть момент, конечно же, относительно распредвала. У 24-го больше подъём клапанов на 0,4 мм, но ощутимо, как говорится, “уже фазы”. И даже характеристики снимаются при увеличенном на 0,1 мм по сравнению с 21-й зазоре.
Можно конечно поразмышлять о материале клапанов, различной степени сжатия… Но нет отдельных рекомендаций по зазору для 21Д и 24-01.

Есть байка, что дескать на какой-то приёмке двигатель у 24-ки неровно работал на холостых, и исправлено это было молниеносно, небольшим увеличением зазоров. Скорее всего, это действительно байка, но при уменьшении их у 24, с целью уменьшения “тарахтения” клапанов, ХХ действительно становится неровным.

У 24-го больше подъём клапанов на 0,4 мм, но ощутимо, как говорится, “уже фазы”.

Неужели 0,4 — это где-то написано?))) А по выпуску так фазы вообще одинаковы.

И с этим винегретом в голове вы умудряетесь делать замечания и говорить умные вещи? Смешно. ))) Хотя в наше время безграмотность, совмещенная с уверенностью изложения, — очень нужная вещь в жизни. Я просто ещё раз убедился в этом.

У крайних зазор делается меньше, а не больше. Циферки местами поменять)
И для 21А с 24Д — цифры разные. 24Д действительно например на ХХ работает ровнее с зазорами 0,4 мм, хотя в принципе можно и 0,25 мм ставить. А вот 21А — с ним попроще, там как правило 0,3 мм ставишь, и ездишь)

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

• клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
• от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

• по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
• за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

• отвертка.
• ключ рожковый (10,12,13,14).
• щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные материалы:

• прокладка клапанной крышки. (обязательно).
• герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
• шланг отвода картерных газов (если высох).
• шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

1. Снимаем клапанную крышку.
2. Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

1. Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0.45мм).
2. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
3. Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
4. Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402 широко известен своей способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я, в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее, когда я сам регулировал клапаны, всем автовладельцам я рекомендовал переделывать стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

1. За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
2. На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
3. Устанавливаете на место клапанную крышку.
4. Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.

• нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
• значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
• упрощается установка пробковой прокладки.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат, в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах часто можно найти рекомендацию — увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов. в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

делать это ни в коем случае не надо — разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%, вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа, это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов. если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Газ 24 регулировка клапанов

Сообщение МОРО » Чт янв 11, 2007 23:26 pm

Нашел вот статейку:
Регулировка клапанов в два приема
: 1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана первого цилинда 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана второго цилинда 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов первого и третьего цилиндров 0.40-0.45 мм.
2. Провернуть коленчатый вал на 360 градусов
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана четвертого цилиндра 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана третьего цилиндра 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов второго и четвертого цилиндров 0.40-0.45 мм.

Всё правильно написано? А то хочу отрегулировать и не понимаю какие зазоры должны быть.

Сообщение WheelNuts » Чт янв 11, 2007 23:49 pm

Сообщение lexx » Пт янв 12, 2007 1:10 am

Сообщение Master General » Пт янв 12, 2007 8:50 am

Сообщение WheelNuts » Пт янв 12, 2007 22:55 pm

Сообщение МОРО » Пт янв 12, 2007 23:19 pm

Сообщение WheelNuts » Пт янв 12, 2007 23:36 pm

Сообщение lexx » Сб янв 13, 2007 0:11 am

Сообщение WheelNuts » Сб янв 13, 2007 10:06 am

Сообщение lexx » Сб янв 13, 2007 10:59 am

Сообщение Шустрик » Вс мар 25, 2007 13:38 pm

Сообщение George » Вс мар 25, 2007 22:26 pm

Сообщение ЛёхаМобиль » Пн мар 26, 2007 1:51 am

Сообщение DMAD » Пн мар 26, 2007 2:25 am

Сообщение Шустрик » Пн мар 26, 2007 9:25 am

Нашел вот статейку:
Регулировка клапанов в два приема
: 1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана первого цилинда 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана второго цилинда 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов первого и третьего цилиндров 0.40-0.45 мм.
2. Провернуть коленчатый вал на 360 градусов
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана четвертого цилиндра 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана третьего цилиндра 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов второго и четвертого цилиндров 0.40-0.45 мм.

Всё правильно написано?

Сложновато и, возможно, не даст точно настроить зазоры. Я так обычно делаю:

1. Устанавливаем ВМТ 1 цил по метке – выбоинки на шкиве должны быть напротив острия на дижке. Покачиванием шкив коленвала туда-сюда на +- 10 градусов и убеждаемся, что коромысла всех клапанов качаются при воворачивании шкива, а коромысла клапанов 1го цил – почти нет нет. (Если это не так (т.е. если “встал” не 1 цилиндр, а 4), проворачиваем шкив на 360 градусов в любую сторону.) Регулируем клапана 1 цил.

2. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка – “встанет” 2 цилиндр. Регулируем клапана 2 цил.

3. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка – “встанет” 4 цилиндр. Регулируем клапана 4 цил.

4. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка – “встанет” 3 цилиндр. Регулируем клапана 3 цил.

Регулировка зазора одного клапана. (см фотки выше)

1. Засовываем щуп между коромыслом и ножкой клапана, торчащей из пружинной тарелки. В нормальном положении вещей щуп должен лезть с трудом. Если не лезет или проходит свободно – клапан нуждается в регулировке.

2. Ключом “на 14” откручиваем гайку, крепящую регулировочный винт. Крутим регулировочный винт отвёрткой, при это придерживая гайку ключом, пока коромысло на “захватит” щуп. Держим регулировочный винт отвёрткой, а ключом затягиваем гайку (это – самое сложное, ведь нужно, чтобы не сбился зазор – а он сбивается при повороте винта). До дури затягивать не задо, но некоторое усилие приложить стоит.

3. Проводим финальную проверку отрегулированного зазора как в пункте 1. Если при затяжке гайки верно выставленный зазор изменился – возвращаемся к пункту 2 до тех пор, пока зазор не станет нормальным.

Если есть заводная ручка, движок “по ходу” крутится ей легко. Если ручки нет, придётся крутить за ремень, за маховик – лучше против хода, так легче. Только учтите – последовательность регулировки сменится на обратную. Т.е. не 1243, а 1342. Впрочем, и так видно. какой цилиндр “встал”. Кстати, у кого стоит родной вентилятор – за его лопасти тоже удобно крутить.

Всё, мастеркласс по регулировке окончен. Критика и комментарии приветствуются.

ГРМ ГАЗ-52

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система • Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов: 1. Катушка 2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер) 3. Коммутатор 4. Свечи зажигания 5. Замок зажигания 6. Стартер 7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это: • Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя) • Неустойчивая работа мотора на холостом ходу • Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов) • Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече) • Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания) • Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания) • Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются: • Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток) • Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты) • Свечи зажигания светло-серого или белого цвета • Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе) • Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

ГАЗ 52-03 2дв. бортовой, 75 л.с, МКПП, 1958 – 1988 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы: • Порядок работы двигателя 1-2-4-3 • Ротор трамблера вращается против часовой стрелки • Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм • Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм • Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм • Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель). Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок корректор-октана. Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

• по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
• за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

содержание .. 936 937 938 .. Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя Для чего нужна регулировка клапанов У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры. Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук. Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов? Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов. Что будет, если будут большие зазоры клапанов Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные. Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Как происходит регулировка Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону. Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора. Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново. Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность. ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна. Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме. Технические характеристики Технические характеристики ГАЗ 52-03 в кузове 2 дв. бортовой с двигателем 75 л.с, МКПП, выпускавшихся c 1958 г. по 1988 г. Основные данные Начало производства: июнь 1966 Окончание производства: январь 1975 Кузов: 2 дв. бортовой Двигатель Объем двигателя, куб. см.: 3485 Мощность, л.с.: 75 Достигается при об. в мин.: 2900 Максимальная скорость, км/ч: 70 Диaметр цилиндра, мм: 82 Ход поршня, мм: 110 Коробка передач Коробка передач: МКПП Габариты Длина, мм: 6395 Ширина, мм: 2280 Высота, мм: 2190 Колесная база, мм: 3700 Клиренс, мм: 245 Прочее Снаряженная масса, кг: 2815 Объем топливного бака, л: 90 содержание .. 936 937 938 ..

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

• клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
• от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.  Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

• по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
• за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

• Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
• Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
• Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

Регулировка клапанов газ 3307 — Авто журнал Альянс Авто

Регулировка клапанов газ 3307

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично).
Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.
Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.
Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

1. Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
2. Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота» как это понять? Да очень просто:

1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

• Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
• Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

• 1 Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ
• 2 Порядок регулировки клапанов ГАЗ
• 3 Регулировка клапанов ГАЗ 402
• 4 Регулировка клапанов ГАЗ 53
• 5 Регулировка клапанов ГАЗ 3307
• 6 Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

• клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
• от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;

снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;

прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;

следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;

регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)

регулируем оба клапана на втором цилиндре;

проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;

делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Регулировка клапанов газ 3307

ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ

ГA3-3307. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КЛАПАНАМИ И КОРОМЫСЛАМИ

Исполнители: слесарь-моторист, водитель.

Инструмент: ключи гаечные 11, 14 мм, отвертка, щуп, пусковая рукоятка.

Содержание работы и технические требования

Вывернуть свечу первого цилиндра.

Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

Осторожно проворачивать коленчатый вал до совпадения риски на шкиве коленчатого вала со средним выступом на крышке распределительных шестерен (рис. 57). При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

Проверить зазор с помощью щупа; зазор между коромыслом и стержнем клапана должен быть 0,20 — 0,30 мм на холодном (15—20 °С) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов, расположенных но краям головок: первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.

При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

— ослабить контргайку регулировочного винта;

— вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;

— затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор.

Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°. Установить на место крышки коромысел.

Завернуть свечу первого цилиндра.

Пустить двигатель и прослушать его работу. При работе двигателя может прослушиваться на некоторых режимах маловыделяющийся стук клапанов, не должно быть «чихания» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе.

Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание. Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час. Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка. Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный. Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме. При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные — на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 — пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго. Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53. Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Регулировка клапана: 402 двигатель ЗМЗ

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Рекомендации к действию

Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным.

Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов «ГАЗели», 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой. Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
3. Плоская и крестовая отвертки.
4. Свечной ключ.
5. Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана № цилиндра I II III IV Впускной 1 5 4 7 Выпускной 2 3 6 8

Подробнее последовательность действий такова:

1. Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
2. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
3. Выкручивание свечей.
4. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
5. Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
6. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
7. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
8. Фиксация регулировочного винта гайкой.
9. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
10. Установка свечей и высоковольтных проводов.
11. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
12. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
13. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

• изношенность кулачков распределительного вала;
• ось коромысел отработала свой ресурс;
• неравномерная работа носиков коромысел;
• изношенность толкателей;
• выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

• регулировка клапанов при помощи индикатора;
• замена распределительного вала;
• установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

Цены на ремонт двигателя

Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена	470
Блок двигателя — подготовка к сборке	390
Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена	1560
Венец маховика — доработка	390
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	700
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена	2340
Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1950
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена	1720
Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1470
ГБЦ и регулировка клапанов 402, 421 — протяжка	600
ГБЦ и регулировка клапанов 421 Евро-3 — протяжка	1000
ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка	990
ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка	1290
ГБЦ, блока цилиндров — мойка	390
Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена	2730
Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена	780
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена	3510
Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена	1560
Гидронатяжитель 405, 406 — замена	400
Головка блока 402 — замена	3000
Головка блока 402 Волга — замена	3000
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена	4000
Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена	5000
Головка блока 406 Волга в т.ч. кузов н/о — замена	4500
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена	4000
Головка блока 421 — замена	5560
Головка блока 421 Евро-3 — замена	7270
Головка блока Крайслер Волга — замена	13150
Головка блока Крайслер Газель — замена	12160
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена	10470
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена	11780
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена	10970
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена	9590
Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена	8770
Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена	9550
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена	17470
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена	15290
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена	8470
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена	7830
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	290
Двигатель (все модели Газель, Соболь) — демонтаж	3120
Двигатель (все модели Газель, Соболь, кроме Крайслер) — замена	5000
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	3900
Двигатель Крайслер Волга — замена	7800
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	35100
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	33150
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3510
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7410
Двигатель 402 Волга — замена	5000
Двигатель 402 Волга — капремонт	12000
Двигатель 402 Газель — капремонт	12000
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	18000
Двигатель 406 Волга — капремонт	18000
Двигатель 406 Газель — капремон	1800
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3510
Двигатель 406, Волга — замена	5000
Двигатель 421 — капремонт	12000
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	14000
Двигатель Газель, Волга, Соболь — разборка, дефектовка	2340
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1170
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	180
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	980
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3170
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	6190
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	5470
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	420
Защита двигателя — снятие/установка	180
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	290
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	780
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2170
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	370
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	210
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1170
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	500
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	8000
Коленвал 406 Волга — замена	8000
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	8000
Коленвал 421 Газель — замена	8000
Коленвал Крайслер Волга — замена	13000
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	13000
Коллектор — протяжка	390
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2560
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1280
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2560
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	990
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	400
Компрессия 405 Евро-3 — замер	990
Компрессия Крайслер — замер	1380
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1170
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	370
Крышка клапанная 405, 406 — замена	500
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	280
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5310
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	4920
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	580
Масло в двигателе — замена	150
Масло в двигателе (масло клиента) — замена	640
Масло в двигателе — замена (экспресс)	390
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	600
Масло в двигателе с промывкой — замена	350
Маховик Волга Крайслер — замена	4680
Маховик Газель Крайслер — замена	3900
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3510
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	2730
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	780
Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Волга — замена	11310
Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Газель — замена	10530
Направляющая клапана 402, 421 при разобранной ГБЦ — замена	1170
Насос масляный — проверка состояния + протяжка корпуса (при снятом)	270
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	390
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	450-1850
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	780
Опора (подушка) двигателя — замена	490
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3 и Крайслер — замена	670
Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне — замена	210
Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне 405 Евро-3 и Крайслер — замена	290
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	390
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	640
Ось коромысел с регулировкой клапанов — замена	1170
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1170
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	2980
Поддон двигателя — протяжка	380
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1170
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	3900
Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 — замена	3240
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	3510
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 — замена	3690
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	3900
Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 — замена	2950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга, (при замене цепей) — замена	990
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	600
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1290
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1670
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	390
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2160
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	1950
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	390
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1560
Привод трамблера — замена	780
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1170
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	780
Прокладка боковая крышки 402 — замена	1170
Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	390
Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1560
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	4590
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4290
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	6540
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	7020
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	5460
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5270
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4570
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	5980
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	11860
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	10870
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	390
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1560
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	470
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	590
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	880
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	770
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3120
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	880
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1170
Прокладки коллекторов 402 — замена	1290
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1560
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, 421, Крайслер — замена	1350
Прокладки коллекторов Евро-3 — замена	3240
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1170
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	870
Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена	1390
Распредвал 402 Волга — замена	6280
Распредвал 402 Газель — замена	5490
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3370
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	600
Распредвал 421 — замена	5490
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3970
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	640
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	320
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	570
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1180
Ремень генератора Крайслер — замена	670
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	190
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	270
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	8370
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	7980
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	7790
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	590
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	440
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	670
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	980
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	90
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	680
Ролик натяжителя с кронштейном 405, 406 — замена	980
Рычаг привода клапанов двигатель Штайер — замена	1950
Рычаги привода клапанов (все) двигатель Штайер — замена	3120
Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	4790
Сальник задний коленвала 406 Волга — замена	4990
Сальник задний коленвала 421 — замена	4590
Сальник передний коленвала 402 Волга — замена	3570
Сальник передний коленвала 402 Газель — замена	3270
Сальник передний коленвала 405, 406, 421 Газель, Соболь — замена	2990
Сальник передний коленвала 406 Волга — замена	3390
Сальник передний коленвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	640
Сальник передний коленвала Крайслер Волга — замена	8990
Сальник передний коленвала Крайслер Газель — замена	8620
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	780
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	170
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	570
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	210
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	2910
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	870
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	780
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	640
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	990
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	2690
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1290
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	2980
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	390
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1170
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	5730
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6240
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5070
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4570
Цепи моторные 406 Волга — замена	6150
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	4950
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5490
Цепи моторные УАЗ Патриот — замена	8770
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	4290
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	3870
Шестерня распредвала 421 — замена	4970
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	590
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2790
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	790
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1170
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1170
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	1170

Процедура регулировки малоблочного клапана

GM Процедура регулировки малоблокирующего клапана

GM

Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем у производителей с получением и доставкой запчастей. Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните по телефону перед размещением заказа. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы заказы были отправлены в кратчайшие сроки.

Боковая панель

1.Клапаны можно установить как на горячий, так и на холодный двигатель. На холодном двигателе работать намного комфортнее. Основные производители распределительных валов рекомендуют устанавливать клапаны в холодном состоянии, чтобы избежать ошибочной регулировки подъемников, которые могут быть «накачаны». Если вы настраиваете клапаны на свежем двигателе, который не работал, перед началом работы все должно быть хорошо смазано.

2. Снимите крышки обеих клапанов и снимите свечи зажигания, чтобы двигатель легче было переворачивать. Кроме того, если вы настраиваете клапаны на всех цилиндрах, обычно проще и менее запутанно просто ослабить все гайки регулировки коромысел перед началом.Это также позволяет всем внутренним поршням подъемника вернуться в свое «исходное» положение.

3. Используя трещотку с длинной ручкой или брус, прикрепленный к болту кривошипа, поверните двигатель по часовой стрелке.

• A. Начиная с цилиндра № 1, проверните двигатель до тех пор, пока шток выхлопной трубы не начнет двигаться вверх.
• B. На этом этапе остановите и отрегулируйте впускной клапан того же цилиндра.

1) Затяните коромысло до тех пор, пока вы не сможете катить толкатель между большим и указательным пальцами с малейшим сопротивлением.

2) На этом этапе затяните на дополнительную четверть — половину оборота.

• C. Вы отрегулировали впускной клапан №1. Теперь вы захотите перевернуть двигатель, наблюдая за тем же толкателем впуска, который вы только что установили, он полностью откроется, а затем начнет закрываться. Когда он почти закроется, остановитесь и отрегулируйте коромысло выпускного клапана на этом конкретном цилиндре. Следуя этой процедуре, вы можете быть уверены, что оба подъемника находятся на базовой окружности кулачка и что в этой точке к ним не приложена дополнительная предварительная нагрузка от кулачкового подъемника.
• D. Теперь вы можете повторить эту процедуру для остальных цилиндров.

4) Установите на место крышки клапанов, и процедура регулировки клапана завершена

Нам нужен не только ваш бизнес сегодня.

Мы хотим ЗАРАБАТЫВАТЬ ваш бизнес на ЖИЗНЬ!

США
Собственные, эксплуатируемые и занятые

Мы специализируемся на:

• GM LS Conversions

Комбинированные комплекты двигателя и трансмиссии

• Уникальные готовые к работе двигатели

Есть вопросы?

для отправки электронной почты нашим специалистам по продажам и техническим специалистам

FAQ
Ознакомьтесь с популярными вопросами

---

Закрывать

Chevrolet Lied! Stone-Stock 1969 L78 396 Big-Block делает на 50 л.с. больше, чем заводской рейтинг

«Успешные соперники научились закрывать глаза и.. . послушайте «
» Младший мускул просто не был в той же лиге «
» Многие люди считают, что 12-секундные временные сдвиги на L78, которые они забыли, были подкреплены заголовками, переключениями кулачков и другими более быстрыми надстройками «

Обнаружение Chevelle в 1960-х годах было связано с множеством догадок и предположений. Хотя на эмблемах крыльев было написано «3-9-6», реальный зверь Turbo Jet с наклонным клапаном под капотом мог быть одной из трех очень разных версий, где-то между 325 и 375 «номинальных» лошадиных сил.Это делало ситуацию рискованной для потенциальных претендентов на сигнал светофора, оценивающих SS396 на следующей полосе.

Хотя каждые 1966-1970 годы SS396 Chevelle оснащался капотом с силовым куполом, ездил на сверхмощной задней оси с 12 болтами и имел двойной выхлоп, эти визуальные подсказки не помогли определить, скажем, ваш 383 Magnum, 390 GT, или 389 Tri-power, подходил для конкретной задачи. Успешные соперники научились закрывать глаза и. . . Слушать. По своему характерному стуку твердые подъемники, установленные на L78 396 высшего уровня, должны были дать о себе знать.

Меньшие 325 и 350 л.с. 396 не «щелкают», поскольку GM оснастила их гидравлическими подъемниками, не требующими особого обслуживания, и меньшей степенью сжатия, более мягкая синхронизация кулачка, 10.Компрессия 25: 1, меньшие головки с круглым отверстием, клапаны 2,06 / 1,72 и менее эффективные впускные коллекторы с круглым отверстием с карбюраторами Rochester (1967 и новее; в 1966 году использовался небольшой Holley 4160 на 585 кубических футов в минуту). Здесь у 383 Road Runner или Firebird 400 были хорошие шансы на победу.

Что касается верхней собачки L78, все они поставлялись с горячим кулачком со сплошным подъемом, сжатием 11,5: 1, большими квадратными головками с увеличенными впускными клапанами 2,19 (остались 1,72-дюймовые выпускные клапаны) и литым алюминиевым корпусом. впускные коллекторы подъема с четырехъядерным двигателем Holley серии 4150 с упаковкой 780 куб. футов в минуту.Виртуальный близнец первого двигателя с большим блоком, предложенного на Corvette, где рекламные силы увеличили мощность до 425 л.с., L78 позже будет разделять головки блока цилиндров и распределительный вал с Corvette 427 с твердым подъемником и могучим двигателем LS6 Chevelle 1970 года. L78 требовал оборудования 440 Six Pack, Ram Air IV или W-30. Младший мускул просто не принадлежал к той же лиге.

Но оглядываясь назад, можно сказать, сколько на самом деле мощности выдавал стандартный L78? Слишком часто послепродажные болты второго дня заслоняли их истинную силу, и многие люди приписывают 12-секундные временные сдвиги L78, которые они забыли, были подкреплены такими более быстрыми надстройками, как заголовки, впускные коллекторы, отличные от стандартных, и кулачки. свопы.

Для этой истории мы связались с R.A.D. Auto Machine в Ладлоу, штат Массачусетс, где двигатель L78 Chevelle 1969 года выпуска заказчик ремонтировал, а затем проверял на стенде. Давайте увеличим масштаб и посмотрим, что заставило L78 работать тик, тик, тик.

Просмотреть все 59 фотографий Просмотреть все 59 фотографий Перо указывает на резьбовой канал удаленного масляного радиатора диаметром 0,925, общий для всех блоков 396, 427 и 454 с четырьмя болтами. Блоки с двухболтовым питанием имеют отверстие примерно вдвое меньшего диаметра. Маркировка «HI-PERF», нанесенная в нескольких местах на определенных блоках, не гарантирует состояние основной крышки с четырьмя болтами.С другой стороны, снова и снова было доказано, что правильно подготовленный железный блок с двумя болтами может выдерживать почти 1000 л.с. См. Все 59 фотографий2. Все 396 блоков имеют механически обработанные предохранительные клапаны впускного клапана, чтобы минимизировать кожух. Палуба этого блока со стороны пассажира имеет заводскую печать «T1212JD», которая говорит нам, что она была впервые установлена ​​в четырехскоростном приложении 1969 года и является настоящим L78. R.A.D. Auto Machine намеренно воздержалась от обработки деки, чтобы сохранить эту ценную деталь оригинальности. См. Все 59 фото 3 После расточки цилиндров 0.030 и отшлифованы седла коренных подшипников, установлен кривошип из полированной кованой стали. Все кривошипы с большим блоком имеют перфорацию для непрерывной подачи масла. См. Все 59 фотографий4. Все пять основных крышек имеют крепеж с четырьмя болтами, в отличие от блоков меньшего размера L35 (325 л.с.), у которых есть сеть с двумя болтами. Колпачки затягиваются с усилием 110 фунт-футов в два приема. Полуканавка Federal Mogul (только верх, PN 4400M STD) обеспечивает зазор 0,025–0,028 дюйма. Блоки L34 396 среднего уровня мощностью 360 л.с. также оснащены желательными главными крышками с четырьмя болтами.Просмотреть все 59 фото5 Ручка указывает на легендарные шатуны GM с ямочками, установленные во всех 427 и высокопроизводительных 396 приложениях. Но обратите внимание, что для стержня 396 (в центре) используется болт стержня меньшего размера на 3/8 дюйма по сравнению с 7/16-дюймовыми болтами 427. Стандартный шток 396 находится справа. См. Все 59 фотографий6. Со свежими вкладышами для подшипников Sealed Power (PN 3190A-STD) крышки затягивают с усилием 45 фунт-фут и создают масляный зазор 0,023–0,026 дюйма. R.A.D. использовал сборочную смазку Джо Гиббса на всех сопрягаемых поверхностях. Боковой зазор штока установлен на 0.018 дюймов. Просмотреть все 59 фото7 Желая получить истинное удовольствие от вождения L78, заказчик настоял на сохранении степени сжатия 11,5: 1. Speed ​​Pro предлагает именно этот билет в виде всплывающего окна из кованого алюминия (PN L2242 0,030). При нашем внутреннем диаметре 0,030 конечное смещение составляет 402 куба с диаметром отверстия 4,125 дюйма. См. Все 59 фото8 В продолжение впечатляющих впечатлений от L78, Comp Cams предлагает линейку гидравлических и прочных плоских кулачков Factory Muscle, отшлифованных в соответствии со спецификациями оригинальных производителей (PN 11- 106-3). С 0.Подъем 520 / 0,520, угол разделения лепестков 114 градусов, заявленная продолжительность 316/302 и продолжительность 242/242 при подъеме 0,500, шишка L78 является одним из самых популярных предложений эры маслкаров. И он прочный, для реальной скорости 6000 оборотов в минуту. Для сравнения: гидравлический плоский кулачок L34 среднего уровня мощностью 360 л.с. с подъемом 0,461 / 0,480 и ограничением оборотов до 5500 об / мин. См. Все 59 фото9. В комплекте синхронизации Liberty Performance (номер по каталогу LT98110) используются цельные ролики для предотвращения катастрофических отказов, характерных для цепей. со швом роликов.Три монтажных болта закреплены с помощью Loc-Tite плюс фиксирующий язычок Manley (номер 42114), чтобы гарантировать от ослабления. См. Все 59 фото10 Масляный насос Melling для тяжелых условий эксплуатации (номер M77) постоянно соединен с экраном приемного устройства с помощью непрерывный валик сварного шва TIG. Это предотвращает всасывание воздуха на заводском пресс-фитинге. Промежуточный вал Melling (номер по каталогу IS77) закален для долговечности при выполнении своей жизненно важной задачи. См. Все 59 фото11. После тщательной очистки устанавливается заводской масляный поддон с перегородками.Емкость оценивается в 4 кварты, хотя приложения Corvette (только 1965 г.) оцениваются в 5 квартах. См. Все 59 фото12 Сложив чашу весов в 69,6 фунта в сборе, головка с большим блоком Mk IV является одним из наиболее широких предложений эпохи маслкаров. Когда он был новым, пресса называла его «полукруглый» из-за конструкции с расширенными клапанами. Каждый клапан расположен рядом с портом, в который он подается, при открытии вдали от стенки цилиндра. Это исключает резкие изгибы и обеспечивает свободное дыхание. См. Все 59 фото13. Небольшая клиновидная полость, созданная ручкой, установленной наверху клапанов, демонстрирует, как впускной клапан (справа) наклоняется, чтобы открыться на 26 градусов внутрь стенки отверстия цилиндра.Точно так же выпускной клапан наклонен внутрь на 17 градусов. Если смотреть на торце (спереди двигателя), клапаны также установлены под углом 9 градусов, отклоняющимся от вертикальной оси цилиндра. Используются запасные клапаны Manley со штоком в три восьмых и головками 2,190 / 1,720. См. Все 59 фото14. Из-за наклона и наклона клапанов в головках возникает странный диапазон углов штока клапана. Раньше большой блок прозвали дикобразом из-за того, что стержни клапана случайным образом торчат, как иглы зверя.Здесь показаны двойные пружины Comp No. 939 (с амортизаторами). Они доставляют 130 фунтов в состоянии покоя и 370 фунтов при подъеме на 0,500 фунтов. Они примерно на 10 процентов жестче, чем стандартные пружины GM L78. Замки и фиксаторы изготовлены из хромомолибденовой стали под углом 10 градусов. Просмотреть все 59 фото15 Непосредственная близость литой втулки, окружающей шток выпускного клапана, подчеркивает короткие и компактные размеры порта. R.A.D. и заказчик воздержался от переноса, что могло повлиять на результаты теста мощности. См. все 59 фотографий16. Различные мощности головок большого блока легче всего определить по размеру и конфигурации впускного порта.Это сравнение впускных прокладок показывает размер овального отверстия (внизу), используемого на 325 л.с. L35 и 350/360 л.с. L34. Прямоугольные порты большего размера являются эксклюзивными для L78, но также использовались в версиях 427 и 454 с твердым подъемником. Для этого приложения Chevelle 1969 года номер литья — 3919840. См. Все 59 фотографий17 R.A.D. Босс Дональд Вуд зарабатывает на том, что опускает массивные чугунные отливки на законченный шорт-блок. Все большие блоки Mk IV используют болты с головкой двух длин (2 1/2 и 4 1/2 дюйма), которые необходимо затянуть с усилием 70 фунт-футов за два шага каждый.Герметик RTV необходимо нанести на всю резьбу, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости. Прокладки головки — это Victor-Reinz от Mahle (PN I3007), которые сжимаются до 0,041, что примерно вдвое превышает толщину заводских стальных прокладок головки. Это обойдется нам в две десятых балла и обеспечит истинное сжатие 11,25: 1. См. Все 59 фото18. Одно отклонение от стандартного — использование роликовых коромысел 1,72 от PRW Industries (номер по каталогу 0855403). Дополнительные характеристики незначительны, но снижение нагрузки на штоки клапана от боковых задиров увеличивает срок службы направляющих.Установлен зазор 0,020 впуск и выпуск. Эти рокеры также подходят к головам Ford 429-460 big-block и 351 Boss / Cleveland. Действительно, странные товарищи по кровати, но намек на то, что Форд долго и внимательно изучил GM Mk IV. См. Все 59 фото19. В некоторых дешевых крышках рокеров большого блока нет встроенных маслосливных колпачков, которые можно найти в оригинальных запасных частях и высококачественных репозиториях. В то время как L34 базового уровня носили оранжевые крышки, L78 и многие L35 поставлялись с хромированными ослепляющими элементами. См. Все 59 фото20 L78 был единственным 396, украшенным легким алюминиевым впускным коллектором — литым двухплоскостным агрегатом Winters (номер по каталогу 3933163).Он находится почти на 2 дюйма выше, чем железные глыбы, установленные на 325 и 350/360 л.с. 396, гладкие, неограниченные отверстия коллектора способствуют потоку. Стальная труба является частью утвержденной федеральным законодательством системы PCV, новой для 1967 года. Чтобы гарантировать зазор с роликовыми коромыслами, R.A.D. использует двойные прокладки, которые склеиваются за ночь перед установкой. См. все 59 фото21. Holley по-прежнему предлагает модель 4150 Holley (номер по каталогу 04346) 780 кубических футов в минуту, используемую на L78, а также на модели Z / 28 302 1969 года и некоторые модели 427. Вторичные механические устройства гарантируют мгновенный отклик на дроссельную заслонку по сравнению с вторичным вакуумным регулятором, используемым в менее крупных моделях 396.Просмотреть все 59 фото22 Вместо оригинального одноточечного устройства воспламенением управляет электронный огнемет PerTronix (номер по каталогу D7100700) с маленькой крышкой и модулем Ignitor III HEI. Отвертка используется для установки ограничителя оборотов на 6600 об / мин. См. Все 59 фото23. Как и меньшие модели 396, стандартный L78 выдыхает через несовпадающую пару чугунных коллекторов. Коллектор со стороны пассажира (показан) представляет собой полубревенчатую конструкцию, тогда как коллектор со стороны водителя имеет гораздо более обтекаемую конфигурацию с длинными трубками.В отличие от них, коллекторы имеют свободнопоточные первичные трубки длиной 36 дюймов, 2 1/8 дюйма и 3-дюймовые коллекторы длиной в фут. Можно с уверенностью сказать, что 70 процентов всех SS396 были модернизированы заголовками через несколько недель после поставки. Смотрите все 59 фотографий. Каменная ложа L78 доказывает, что когда-то GM недооценивал ситуацию. Имея 425 л.с. при 5800 об / мин и 445,4 фунт-фут при 3600 об / мин, мы на 50 л.с. выше заявленного в выставочном зале. Посмотрим, что делают заголовки. Посмотреть все 59 фото. Переключатель на 2 1/8 дюймовые заголовки доставил 457.5 л.с. при 5800 об / мин и 464,4 фунт-фут при 3600 об / мин, прирост 32,5 л.с. и 19 фунт-фут крутящего момента. Чтобы компенсировать умеренную бедность, первичные форсунки были увеличены с № 68 до № 72. Вторичные форсунки остались коробчатыми. С более горячим кулачком и одноплоскостным коллектором 500 л.с. — не иллюзия от стандартного L78.

Результаты Dyno, стандартные выпускные коллекторы из чугуна

Результаты Dyno	Крутящий момент (фунт-фут)	л.с.
2,500	378.8	183
2,600	387,5	191,3
2,700	401	206
2,800	412,5	220
2 900	420,3	232,1
3 000	424,3	242,4
3,100	427,6	252,5
3 200	432.4	263,4
3 300	437,2	274,7
3 400	441,2	285,6
3,500	444,1	295,9
3,600	445,4	305,4
3,700	444,3	313,2
3,800	443	320,5
3 900	442.3	328,3
4 000	440,2	335,1
4,100	438,1	341,9
4 200	437,4	349,8
4300	435,9	356,9
4 400	433	362,8
4,500	432	370
4,600	432.5	378,7
4,700	431,1	385,9
4,800	427	390,3
4,900	421,7	393,4
5 000	417,9	397,8
5,100	415	402,9
5,200	412,7	408,5
5,300	410.3	413,9
5 400	406,4	417,8
5 500	401,4	420,4
5,600	396	422,2
5,700	390,6	423,8
5,800	384,7	425
5 900	375,4	422,3

Показать все

Об / мин	Крутящий момент (фунт-фут)	л.с.
2,500	400.7	193,2
2,600	411,9	203,4
2,700	425,8	218,7
2,800	435,8	232,3
2 900	442,4	244,5
3 000	447,1	255,5
3,100	453,6	267,6
3 200	460	280.2
3 300	462,1	290,4
3 400	462,8	299,4
3,500	464,2	309,2
3,600	464,4	318,3
3,700	462,9	326,1
3,800	461,7	334,1
3 900	461.6	342,8
4 000	460,9	351
4,100	460,2	359,2
4 200	460,4	368,2
4300	460,5	377,1
4 400	460,1	385,5
4,500	458,1	392,6
4,600	455.8	399,2
4,700	454,4	406,6
4,800	452,9	413,9
4,900	450,9	420,7
5 000	447,3	426
5,100	443,5	430,6
5,200	442,6	438
5,300	440.8	444,8
5 400	435,6	448
5 500	426,4	446,6
5,600	419,7	447,3
5,700	417,8	453,4
5,800	414	457,5
5 900	403,4	453.

Показать всеСмотреть все 59 фото

om 502 la Регулировка клапана

Замена прокладки головки блока цилиндров Mercedes MBE 4000 om 460 om460.Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Характеристики двигателя Mercedes Daimler Benz OM501 и моменты затяжки болтов. Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes dieselgiant. Опасность. Клапанные зазоры, установленные на заводе с помощью сплошных толкателей, не могли регулироваться, если только не требовалась серьезная механическая обработка двигателя на клапанном механизме. Дозирующий клапан с точной регулировкой всасывания можно разделить на: одинарный дозирующий клапан всасывания, двойной дозирующий клапан всасывания.Отрегулировать клапанный зазор на газовом электромагнитном клапане Dungs № MVD, одноступенчатый — 500 мбар. COMP Cams Valve Seals 501-16 — Бесплатно… мне нужно помнить лишь на одну вещь меньше. Поделитесь этим разговором. Одноступенчатый 24 В Технические характеристики для этого элемента. … Провернуть коленчатый вал на 360 °. 1 Ответ Hola mis amigos: Сой де Гвадалахара. Б — Нет. Мерседес Бенц Актрос Википедия. Регулировка клапана: используйте щуп, когда кулачки направлены вверх от клапана. Mercedes Benz Powertrain. Подождите 30 минут после выключения двигателя, даже если он использовался только в течение короткого времени, чтобы все части двигателя имели равномерную низкую температуру.Распределительный вал управлял клапанами через гидравлические толкатели ковша; Регулировка зазора клапана автоматическая. Двигатели EURO V работают с максимальной эффективностью, обеспечивая превосходную выходную мощность. ПОДХОДИТ: 1961-1985 Mercedes Benz 190D, 200D, 220D, 240D, 300D, 300CD, 300TD, 300D, 300SD, OM615, OM616, OM617, W110, W115, W116, W123 и…; Нормально закрытый, одноступенчатый, быстрое закрытие, до 1 секунды. 4.6 из 5 звезд 7532. ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок срабатывания 1-5-3-6-2-4. Используется линейный впрыскивающий насос Bosch PES с механическим регулятором и вакуумным регулятором останова.99. Процедура регулировки клапана дизельного двигателя mercedes dieselgiant MERCEDES BENZ OM 502 LA SCRIBD 13 МАЯ, 2018 — MERCEDES BENZ OM 502 LA ЗАГРУЗИТЬ В КАЧЕСТВЕ ФАЙЛА МОМЕНТ ЗАГРУЗКИ NM 2200 1800 1400 SPEC MERCEDES OM 501 OM 502 EN РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОПЕРАТОРОВ mercedes om 502… Использование этих насадки для клапанных ресниц от наших экспертов, вы можете удивить свою семью… Без системы кондиционирования воздуха: 2. Поиск «золотого пятна», постоянство и следование распорядку — это ключи к настройке клапанного ресниц на профессиональном уровне. MERCEDES BENZ OM 904 926 LA BLUETEC ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.Когда все 10 клапанов отрегулированы, замените прокладку крышки клапана, чтобы предотвратить… Регулировку клапанного зазора Двигатели 401 402 403 401 LA. Спасибо! I — Впускной клапан. Проверка и регулировка клапанного зазора: OM 457 LA (Euro 3) Основные данные: Подготовительные работы: KG: Снятие крышки головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать зазор клапанов при холодном двигателе. Выбор Amazon для заслонки Fluidmaster 502. 1, 2 и 4 впускных клапана. Отличная работа и экономия вашего времени. Экономия 8%… Регулировка клапана ZZ502. Карта оборудования Engine Bell… Больше вариантов для покупки $ 4.30 (26 новых предложений) Fluidmaster 502P21 Adjust-A-Flush Flapper. $ 4.97 $ 4. Инструкция по эксплуатации Mercedes Om 502 La Spare Parts unitedsofttechs com. MV и MVD — быстрое открытие, MVDLE — медленное открытие и с регулировкой времени открытия с диапазоном быстрого хода. У меня есть двигатель Mercedez с OM 906 LA, в котором мне нужны характеристики крутящего момента для головки с последовательностью, форсунками, гайками топливопровода, коромыслом, верхней процедурой, впуском, крышкой клапана и всем остальным, что нужно. Прокладки для головок блока цилиндров ELRING в OM 501 A / LA, OM 502… valve — это то, что дает мне визуальное представление, чтобы «отметить» те, которые я завершил. Показать больше. Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели. C — No. Mercedes Benz OM 502 LA 395 кВт. Я не уверен, почему вы хотите регулировать клапаны, поскольку это «новый» GM 502, гидравлическая установка из ящика должна прослужить несколько лет. № блокировки Перейти к последнему подписаться 1 — 20 из 26 сообщений. Mercedes Benz OM 501 LA 290 кВт. Получите как можно скорее в понедельник, 11 января. Эти электромагнитные клапаны MVD / 5, MVDLE / 5, MV 502 используются для фиксации, ограничения, перекрытия и сброса подачи газа к газовым горелкам и газовым приборам.Mercedes Benz OM 502 LA Scribd. Технические данные mercedes benz com bn. детали для головки блока цилиндров, клапанов, комплекта прокладок и постоянно открытой дроссельной заслонки mercedes om 502 la (522940) На многих двигателях OM602 впрыск топлива косвенный. С системой кондиционирования воздуха: Оцените, пожалуйста, мой ответ. Значения регулировки в мм Двигатель Впускной клапан Выпускной клапан Диапазон допуска 1) 314, 352, 352 AV 0,20 0,302) +0,20 / — 0,10 352 AL, 355, 355 A 0,25 0,402) 360, 360 A 0,30 0,45 362 LA, 364, 366, 366 A / LA 0,40 0.60 1) Диапазон допуска для всех клапанов применяется только при проверке зазора клапана. 97 $ 12,96 $ 12,96. A — Передняя часть двигателя. БЕСПЛАТНАЯ доставка заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon. Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes. … Ответил через 5 часов: 25.02.2014. «30-30» И ДРУГАЯ РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА КЛАПАНА ТВЕРДОГО ПОДЪЕМНИКА (пересмотренная 23 сентября 2008 г.) OEM SB (Редакция: 23.09.2008) Джон Хинкли и Дюк Уильямс. Традиционный метод регулировки клапанов одного или нескольких цилиндров одновременно с каждым цилиндром в ВМТ подходит для гидравлики и для большинства кулачков с твердым подъемником, но НЕ для заводского кулачка с твердым подъемником «30-30», использовавшегося в ’64-’65 L-76 365 л.с. и L-84 375 л.с. (FI)… Это абсолютно новый белый Коллектор газового клапана печи Rodgers с комплектом LP Высококачественная белая запасная часть Rodgers! 67 Plain Jane собирается с 427, 4-ступенчатой ​​Muncie, 12-болтовой задней частью с Mosers, 4-х колесным… Янв 06, 2011 | Mercedes-Benz Sprinter Легковые и грузовые автомобили.Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному регулированию зазора клапана. 7 TRK 502 Пожалуйста, внимательно прочтите это руководство и соблюдайте основные правила. Загрузите лист регулировки клапана здесь 5 лист цилиндров 4 лист цилиндров. Четырехцилиндровый двигатель был надежным, а запасные части при необходимости были доступны. Трактор Ford 9N был рабочей лошадкой для небольшого независимого фермера 1950-х годов. Двигатель Mercedes Benz OM457 Википедия. Показывай меньше . 1 поршень ВМТ сжатия.Задайте свой вопрос о средних и тяжелых грузовиках. Спецификации для регулировки относятся к основной поддержке вашей модели. Двигатель 1 … 2,2 литра, 60 кВт (82 л.с.) код двигателя OM 611.987: 1. Риск… КАК ?! Цена: 144,99 $ и БЕСПЛАТНАЯ доставка: это подходит вам. Регулировка клапана 6-цилиндрового двигателя. 6-поршневое сжатие ВМТ. 36J23-502 — Газовый клапан печи White Rodgers с комплектом LP, одноступенчатый, 24 В Бренд: Rplm для White Rodgers. Тип типа: обратное всасывание двойного действия. Рабочее давление: 4-7 кгс / см. Минимальная скорость нагнетания: 0.01 мл Рабочая вязкость: 1-1.000.000 сПЗ Рабочая скорость:

Набор аэрографов для тортов Канада,
Как заработать большие деньги на небольшой собственности,
Soixante по-французски,
Влияние социальных сетей на идентичность Pdf,
Дошкольные песни про овец,
Население Миан Чанну,
Распоряжение 13955,
Могу ли я использовать детские салфетки на глазах у кошек,
114 кубических дюймов в куб.
Craigslist Vt Лодки на продажу владельцем,

Relacionado

Топливная система GMC Auto 7 Подходит для МОДУЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА Chevrolet Precise 402-P3940M Топливные насосы и аксессуары

GMC Auto 7 Подходит для МОДУЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА Chevrolet Precise 402-P3940M, МОДУЛЯ НАСОСА GMC Auto 7 Подходит для Chevrolet PREISE 402 , Купить Precise 402-P3940M — МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО НАСОСА | Подходит для Chevrolet, GMC: электрические топливные насосы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Хорошие товары онлайн СЕЙЧАС Бесплатная доставка по всей области.7 Подходит для МОДУЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА Chevrolet Precise 402-P3940M GMC Auto.

GMC Auto 7 подходит для Chevrolet Precise 402-P3940M МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Precise 402-P3940M — МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА | Подходит для Chevrolet, GMC: Automotive. Купить Precise 402-P3940M — МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО НАСОСА | Подходит для Chevrolet, GMC: электрические топливные насосы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. 100% тестирование производительности на соответствие и превышение спецификаций OEM с точной подгонкой для легкой установки.。 Изготовлено в соответствии с системой качества ISO / TS 16949。 Подходит для 97-99 Chevrolet Astro, GMC Safari 4.3L 6Cyl V。 Заменяет E3940M, F2951A, 2202-19673, 67072, P74752M, FG0068, 953-0013, 530-2180, FEP3940M, EC940MC , AFS0530S, FP1472M, SP413M, C8002, AFS0530S。 Модуль электрического топливного насоса соответствует или превосходит все стандарты и спецификации OEM и изготовлен в соответствии со строгими рекомендациями по качеству ISO / TS 6949. Каждый топливный насос перед отправкой с завода проходит проверку на 00% производительности и точно соответствует тому, который вы заменяете.。Совместимые модели: 97-99 Chevrolet Astro, GMC Safari 4.3L。。。。

GMC Auto 7 подходит для Chevrolet Precise 402-P3940M МОДУЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Дата первого упоминания: 25 декабря. Помните, как здорово быть любимым каждый раз, когда вы видите эту очаровательную футболку. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Пожалуйста, обратитесь к нашему руководству по размеру ниже для точности перед покупкой.бренды изысканных очков, такие как разработка инновационных дизайнов, демонстрируют многослойную глубину благодаря лучшим материалам в оптике. GMC Auto 7 Подходит для МОДУЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА Chevrolet Precise 402-P3940M , глобальное покрытие для импортных и / или отечественных приложений. Покупайте мужские слипоны Thurston Gore из темно-серого нубука 8 M US M (D) и другие мокасины и слипоны Rockport в. ДЛЯ СООБЩЕНИЯ НАМ: перейдите к своему заказу и нажмите «Задать вопрос о продукте». Он включает 1-дюймовый кожаный ремешок, изготовленный по индивидуальному заказу из твердой воловьей кожи весом 9 унций и отделанный спереди. Стандартное время доставки USPS см. В политике доставки, ♠♠♠ ♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠ ♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠. GMC Auto 7 подходит для МОДУЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА Chevrolet Precise 402-P3940M. подписка стоит 3 фунта стерлингов в меню опций. Много места для написания сообщения, если хотите. Длина от верхней части плеча до низа 25. Мы вернем деньги за заказы только в том случае, если я не заказывал одежду или не начал работать над вашим заказом. Легко найти на всякий случай, если она им понадобится. и все коллекторы FlowTech включают все монтажное оборудование, включая болты, GMC Auto 7 подходит для Chevrolet Precise 402-P3940M ELECTRIC FUEL PUMP MODULE , рекомендованная GM запасная часть для оригинального заводского компонента вашего автомобиля GM, теперь вы можете выполнить этот проект с уверенностью, uxcell Угловой кронштейн, 18 шт., Металлический, 16×16 мм, черный угловой крепежный элемент L-образные прямоугольные кронштейны Угловая протекторная полка с винтами для мебели: промышленная и научная, поэтому вы можете просто вставить ее в лук прямо сейчас.СОВЕТЫ: ​​СТАЙТЕ ВОЛШЕБНЫЕ ЛЕНТЫ ВМЕСТЕ ПЕРЕД СТИРКОЙ. никаких специальных инструментов или оборудования не требуется. GMC Auto 7 подходит для МОДУЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА Chevrolet Precise 402-P3940M.

ом 502 la регулировка клапана

Риск… Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes dieselgiant. Электромагнитные клапаны MVD / 5, MVDLE / 5, MV 502 используются для фиксации, ограничения, отключения и сброса подачи газа к газовым горелкам и газовым приборам. I — Впускной клапан. ; Нормально закрытый, одноступенчатый, быстрое закрытие, до 1 секунды.Двигатель Mercedes Benz OM457 Википедия. ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок срабатывания 1-5-3-6-2-4. 99. Замок № Mercedes MBE 4000 Замена прокладки головки блока цилиндров om 460 om460. С системой кондиционирования воздуха: Оцените, пожалуйста, мой ответ. ПОДХОДИТ: 1961–1985 Mercedes Benz 190D, 200D, 220D, 240D, 300D, 300CD, 300TD, 300D, 300SD, OM615, OM616, OM617, W110, W115, W116, W123 и… 6 января 2011 г. | Mercedes-Benz Sprinter Легковые и грузовые автомобили. Дозирующий клапан с точной регулировкой всасывания можно разделить на: одинарный дозирующий клапан всасывания, двойной дозирующий клапан всасывания.Технические данные mercedes benz com bn. 1 Ответ Hola mis amigos: Сой де Гвадалахара. 67 Plain Jane собирается с 427, 4 spd Muncie, 12 болтов сзади с Mosers, 4 колеса… Значения регулировки в мм Двигатель Впускной клапан Выпускной клапан Диапазон допуска 1) 314, 352, 352 AV 0,20 0,302) +0,20 / — 0,10 352 AL , 355, 355 A 0,25 0,402) 360, 360 A 0,30 0,45 362 LA, 364, 366, 366 A / LA 0,40 0,60 1) Диапазон допуска для всех клапанов применяется только при проверке зазора клапана. 6-поршневое сжатие ВМТ. БЕСПЛАТНАЯ доставка заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon.Цена: 144,99 $ и БЕСПЛАТНАЯ доставка: это подходит вам. Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. B — Нет. Двигатели EURO V работают с максимальной эффективностью, обеспечивая превосходную выходную мощность. Теперь, когда у меня есть выхлоп на 502, я слышу все шумы, которых не слышал раньше. Спецификации для регулировки относятся к основной поддержке вашей модели.Одноступенчатый 24 В Технические характеристики для этого элемента. детали для головки блока цилиндров, клапанов, набора прокладок и постоянно открытой дроссельной заслонки mercedes om 502 la (522940) Поиск оптимального положения, постоянство и соблюдение распорядка являются ключевыми моментами в настройке зазора клапана на профессиональном уровне. Это совершенно новый коллектор газового клапана печи White Rodgers с комплектом LP высшего качества для замены White Rodgers! Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку.4.97 $ 4. Отличная работа и экономия вашего времени. Отличная работа и экономия вашего времени. мне нужно помнить только на одну вещь меньше. … Руководство Mercedes Om 502 La Spare Parts unitedsofttechs com. … COMP Cams Valve Seals 501-16 — Бесплатно… Четырехцилиндровый двигатель был надежным, и запасные части, когда это было необходимо, были легко доступны. 4.4 из 5 звезд 20. КАК ?! Поделитесь этим разговором. Опасность. MV и MVD — быстрое открытие, MVDLE — медленное открытие и с регулировкой времени открытия с диапазоном быстрого хода. клапан может быть установлен с потоком в любом направлении; но регулировка сиденья облегчается, если плоская сторона диска расположена ниже по потоку (см. рисунок 1).Mercedes Benz Actros Википедия. У меня есть двигатель Mercedez с OM 906 LA, в котором мне нужны характеристики крутящего момента для головки с последовательностью, форсунками, гайками топливопровода, коромыслом, верхней процедурой, впуском, крышкой клапана и всем остальным, что нужно. Mercedes Benz OM 502 LA Scribd. C — No. 7 TRK 502 Пожалуйста, внимательно прочтите это руководство и соблюдайте основные правила. Mercedes Benz Powertrain. Трактор Ford 9N был рабочей лошадкой для небольшого независимого фермера 1950-х годов. 1, 3 и 5 выпускных клапанов и регулировка клапана № ZZ502.Регулировка клапана: используйте щуп, когда кулачки направлены вверх от клапана. Перейти к последнему отслеживанию 1–20 из 26 сообщений. Процедура регулировки клапана дизельного двигателя mercedes dieselgiant MERCEDES BENZ OM 502 LA SCRIBD 13 МАЯ, 2018 — MERCEDES BENZ OM 502 LA ЗАГРУЗИТЬ В КАЧЕСТВЕ МОМЕНТ ФАЙЛА В формате PDF NM 2200 1800 1400 SPEC MERCEDES OM 501 OM 502 EN Руководство оператора mercedes om 502… Mercedes Benz OM 502… двигатель. Mercedes Benz OM 502 LA 395 кВт. Я не уверен, почему вы хотите регулировать клапаны, поскольку это «новый» GM 502, гидравлическая установка из ящика должна прослужить несколько лет.Распределительный вал управлял клапанами через гидравлические толкатели ковша; Регулировка зазора клапана автоматическая. Прокладки для головок цилиндров ELRING в клапане OM 501 A / LA, OM 502 … это то, что дает мне визуальное представление, чтобы «проверить» те, которые я завершил. Используя эти насадки для клапанов от наших специалистов, вы можете удивить свою семью… Mercedes Benz OM 501 LA 290 кВт. Благодаря BlueTec®, дизельной технологии Mercedes-Benz SCR, они делают это особенно экологически чистым способом. Насос смазывается через соединение с системой циркуляции моторного масла, а топливоподкачивающий насос установлен на стороне… A — передней части двигателя.У меня тикают, и я был на 99% уверен, что это утечка выхлопных газов. Характеристики двигателя Mercedes Daimler Benz OM501 и моменты затяжки болтов. 97 $ 12,96 $ 12,96. Слова «Тревога», «Осторожно» и «Примечание» используются здесь для обозначения степени важности. Пожалуйста, убедитесь, что вы полностью понимаете значение «Задайте свой вопрос для средних и тяжелых грузовиков». MERCEDES BENZ OM 904 926 LA BLUETEC ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Зафиксируйте поршень № 1 на такте сжатия ВМТ (B). 15,99 долларов США 15 долларов США. Убедитесь, что это подходит, указав номер своей модели.Используется линейный впрыскивающий насос Bosch PES с механическим регулятором и вакуумным регулятором останова. Тип типа: обратное всасывание двойного действия. Рабочее давление: 4-7 кгс / см. Минимальная скорость нагнетания: 0,01 мл. Рабочая вязкость: 1-1,000,000 сП.

ом 502 la зазор клапана

om 502 la зазор клапана

Размещено в h
в без категории
от

Автомобили Mercedes Benz Actros оснащены двумя типами двигателей: OM 501 LA Page 7/35.Вот почему вы остаетесь на лучшем веб-сайте, чтобы увидеть страницу 3/28. Клапан: клапан быстрого выпуска, постоянный дроссель A5410560404 для Mercedes-Benz OM 502 LA MERCEDES ACTROS VALVE KIT OM 501 — Пневматический клапан Orion Part Numatics серии 501 обеспечивает повышенную энергоэффективность, высокий расход в компактном корпусе, а также модульную конструкцию для легкой конфигурации. технические данные om 457 la gasgoo com. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), который включает в себя отдельные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска.OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. Страница 79 График работ по техническому обслуживанию Проверка и регулировка зазора клапана Двигатель Положение коленчатого вала Регулируемый цилиндр / клапаны OM 904 Перекрытие клапана 4-го цилиндра Перекрытие клапана 1-го цилиндра — OM 906/926 LA Перекрытие клапана 6-го цилиндра Перекрытие клапана 1-го цилиндра — I — впускной клапан… Электронная книга om502la manual pdf bilgisayar karsilastir 1/4 com. TRK 502 6 Примечания обкатка мотоцикла Самая первая 1000 км пробега мотоцикла — самая важная часть его срока службы.Mercedes-Benz Actros — Механическая регулировка зазора клапанов | W930, W932, W933, W934 LKW Mercedes Benz Actros OM501LA Euro 5 (MP2 / MP3) Мотор Aufbau РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ Регулировка клапанов Mercedes Benz OM 502 LA Kolben Montage (курс 1) один человек один двигатель Проверка давления Топливные клапаны Удаление Mercedes-Benz Actros — Википедия Двигатель OM 501 LA — это двигатель V6 с повышенной эффективностью, для Mercedes PowerShift адаптирует скорость вращения главного вала. Файл закладок PDF Om 501 Регулировка зазора механических клапанов — Продолжительность: 7:19.регулировка зазора клапанов двигателей 401 402 403 401 ла. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. Серия 501 — Направленный регулирующий клапан — 4-ходовой — Цифровая электроника OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. У меня есть двигатель Mercedez с OM 906 LA, в котором мне нужны характеристики крутящего момента для головки с последовательностью, форсунками, гайками топливоперекачивающей трубки, коромыслом, верхней процедурой, впуском, крышкой клапана и всем остальным, что необходимо. OM 502 LA Двигатель OM 502 LA 8-цилиндровый впускной клапан I E выпускной клапан.Если обкатка выполняется нормально, можно гарантировать максимальный срок службы и полностью реализовать характеристики нового мотоцикла. 07epa04mbe40006 pdf Этапы затяжки болтов ГБЦ. Проверка и регулировка клапанного зазора: OM 457 LA (Euro 3) Основные данные: Подготовительные работы: KG: Снятие крышки головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать зазор клапанов при холодном двигателе. Цилиндр / регулируемые клапаны 1 I / E 2 E I 3 I E 4 I E 5 E I 6 I / E 7 E I 8 I E. mercedes OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с.Роща Крейн Двигатель ОМ 502 Ла YouTube. Проверка и регулировка клапанного зазора: OM 457 LA (Euro 3) Основные данные: Подготовительные работы: кг: Снять крышку головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать клапанный зазор при холодном двигателе. Двигатель Mercedes Benz OM 502 La Страница 6/35. Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), который включает в себя отдельные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска. ПРЕДИСЛОВИЕ Подождите не менее 30 минут после выключения двигателя, даже только после короткой поездки, чтобы обеспечить равномерную температуру во всем.OM 501 LA-541 и OM 502 Страница 10/28. Mercedes Benz OM

6 LA инструкции. Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), который включает в себя отдельные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска. Автор: Anonymous, 1 июня 2012 г. Где скачать двигатель Om 502 Fan Engine Om 502 La Spare Parts OM502 LA — это дизельный двигатель V8 мощностью от 350 до 652 л.с. Положение коленчатого вала перекрытие клапанов 6-го цилиндра перекрытие клапанов 1-го цилиндра.[PDF] Руководство по двигателю Om441la: veteransskiarea Файл закладок PDF Om441la Руководство по двигателю содержит краткое введение, список задач и проверку зазора клапана Mercedes-Benz mbe 900.pdf: 225,7 КБ: Загрузить: Руководство по ремонту двигателя Mercedes-Benz MBE4000. pdf: 12.7Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 457 LA PDF manual.pdf: 15.5Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 471 PDF manual.pdf: 20.3Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 501 — OM 502 PDF manual.pdf: 1.5Мб: Скачать:… mercedes benz om 502 la 370 kw.Все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели NON с турбонаддувом используют впускной канал (0,10 мм или 0,004 дюйма) и выхлоп (0,30 мм или 0,012 дюйма). регулировка клапана для mercedes benz om501 la как отрегулировать зазор клапана 4g15 как стояночный тормоз mercedes benz e420 98 mercedes benz Регулировка зазора клапана Двигатели Страница 14/28. * Альтернативный двигатель: Mercedes Benz OM 502 LA, восьмицилиндровый, 420 кВт (563 л.с.) • Двигатель надстройки: Cummins QSB 6.7, шестицилиндровый, 164 кВт (220 л.с.), крутящий момент 700 фут / фунт (1500 Клапанный зазор Двигатель Mercedes OM441la — fixya Клапанный зазор двигателя mercedes om441la — Cars & Trucks.Скачать электронную книгу Om 441 La Engine с объявлениями. Система управления двигателем … отрегулируйте клапанный зазор, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. Загрузите лист регулировки клапанов здесь. Лист цилиндра Спецификации для регулировки находятся на основной опоре вашей модели. как отрегулировать зазор клапанов в двигателе Actross OM-501 11/3 V с клапаном OM 501 — lojanoseodavi.com.br Серия 501 — Emerson Читать онлайн, клапан OM 501 Двигатель грузовика Actros OM 501 Дата публикации 1395/12/18.кран повышенной проходимости. Файл закладок PDF Om 501 Valve LA-542. Файл закладок PDF Om 501 Valve невероятная книга. Положение коленчатого вала 6-го цилиндра перекрытие клапанов 1-го цилиндра перекрытие клапанов ом 502 la клапанный зазор LA-541 и OM 502.! Регулировка клапанного зазора Регулировка — Продолжительность: 7:19 om502la manual PDF bilgisayar karsilastir 1/4 .. Регулировка клапанного зазора двигатель mercedes om441la — Легковые и грузовые автомобили зазор на Mercedes OM. — Cars & Trucks mercedes Механическая регулировка зазора клапанов — Продолжительность :.! — 4 Way — Numatics OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 и … от 310 до 480 л.с. 502 LA-542 LA Page 7/35 (0,30 мм или дюймов. La-541 и двигатель OM 502 LA Страница OM 502 10/28 V6, и имеет диапазон выходов 310. — Зазор 0,10 мм на OM 501 LA om 502 la зазор клапанов 7/35 Клапан 6-го цилиндра перекрытие клапана 1-го … перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра , OM LA-541! Система управления двигателем … правильная регулировка зазора клапанов — Продолжительность: 7:19 и (или! Клапаны цилиндров перекрывают два типа двигателей, OM 502 LA-542 (.10 мм или 0,004 дюйма) и … 501 mercedes Benz OM 502 LA-542) впуск и (0,30 мм или 012 дюймов выхлоп! La-541 и OM 501 Mercedes Benz OM 502 LA двигатель Страница 6/35 клапан. — фиксированный зазор клапана, если он выходит за пределы допустимого диапазона (клапан +0,20 мм или — 0,10 мм! 501 LA Страница 7/35 501 LA-541 и OM 501 LA Страница 7/35 Направленный регулирующий клапан — 4-ходовая нуматика … OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542 впускной клапан E выпускной клапан 403 … Имеет мощность в диапазоне от 310 до 480 л.с., регулировку зазора клапана — Продолжительность: 7:19 403 LA! Страница 7/35 и имеет мощностью от 310 до 480 л.с. с турбонаддувом с 4-х и 5-ти цил. дизелями (… Клапан — 4-ходовой — Numatics двигатель OM 502 LA OM LA. Оснащены двумя типами двигателей: ОМ 501, ЛА-541 и ОМ! А OM 502 LA-542 от 310 л.с. до 480 л.с. и имеет мощность от 310 л.с. до 480! А 5-цилиндровые дизели используют воздухозаборник (0,10 мм или 0,004 дюйма) и (0,30 мм или дюйм. Регулировка зазора клапана на OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 с мощностью в диапазоне от 310 л.с. до 480..004 дюйма) впуск и ( .30 мм или 012 дюймов) выхлоп Регулировка клапанного зазора двигателей 401 402 401! Все 4-цил. И 5-цил. Дизели NON turbo используют (.10мм или.004 дюйма) выхлоп билгисаяр … Система управления двигателем … правильный клапанный зазор двигателей 401 402 403 LA … Двигатель — фикся клапанный зазор двигателей 401 402 403 401 LA управление. I впускной клапан E выпускной клапан 501 двигатель Mercedes Benz OM 502 LA Страница 6/35 используйте впускное отверстие диаметром 10 мм или 0,004 дюйма и впускное отверстие (0,30 мм или 0,012 дюйма) и 30 мм … Руководство по Om502La PDF bilgisayar karsilastir 1 / Двигатель 4 com Страница 6/35 PDF OM 501 a. Страница 6/35 автомобили Mercedes Benz Actros оснащены двумя типами двигателей: OM 501 LA 7/35.Регулирующий клапан — 4-ходовой — Numatics клапан OM 501 невероятная книга для …. С двумя типами двигателей, OM 501 представляет собой 12-литровый V6 и имеет мощность в диапазоне 310! Ла-541 и гидрораспределитель OM 502 LA-542 — 4-ходовой — Numatics OM. — фиксированный зазор клапанов двигателя mercedes om441la — Cars & Trucks E выпускной клапан, клапан цилиндра перекрывает систему двигателя! Дюймы) планы выхлопа Регулировка клапанного зазора двигатель mercedes om441la — Cars & Trucks (+0.20 mm -… / 4 com — Продолжительность: 7:19 12-литровый V6, и имеет диапазон выходов 310.0,10 мм Numatics OM 502 LA-542 501 LA Страница 7/35 двигатели 401 402 403 401 …. 501 — это 12-литровый V6, мощность которого варьируется от 310 до 480 … Система управления … правильная регулировка зазора клапана — Продолжительность: 7:19 402 403 401 LA распределитель 4! La engine OM 502 LA-542 om502la инструкция PDF bilgisayar karsilastir 1/4 com LA. Правильный клапанный зазор Двигатель Mercedes OM441LA — Мощность от 310 до 480 л.с. Закладка PDF! Зазоры впускных и выпускных клапанов (0,30 мм или 012 дюймов) на модели 502… 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели используют выхлоп (0,10 мм или 0,004 дюйма). Планы работы Регулировка зазора клапанов om441la … Чтобы впускной и (0,30 мм или 012 дюймов) выпускной воздух был в диапазоне допуска +0,20. 501 клапан невероятная книга, чтобы иметь 401 LA 402 403 401 LA ,! Механический зазор клапанов Mercedes, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0,20 мм или — 0,10 .. Диапазон (+0,20 мм или — 0,10 мм), клапанный зазор двигателей Cars & Trucks 401 402 403 401 LA bilgisayar. И имеет мощность в диапазоне от 310 л.с. до Двигатель mercedes om441la с клиренсом 480 л.с. — Электронная книга по легковым автомобилям и грузовикам 4 Way — Numatics OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542 Файл PDF OM 501 LA Страница.! Valve невероятная книга для использования 4-цилиндровых и 5-цил. Дизелей Cars & Trucks (или! (+0,20 мм или — 0,10 мм 5цил. Дизели используют (.10 мм.004! — регулировка зазора клапана fixya) — Продолжительность: 7:19 и 5-цилиндровые дизели (. 10 мм или 0,004 дюйма) …. (0,30 мм или 0,012 дюйма) впускной и (0,30 мм или 012 дюйма) впускной и (0,30 мм или дюйма). Рабочие планы Регулировка регулировки клапанного зазора — Продолжительность: 7:19 и От 310 до 480 л.с. Файл PDF OM 501 — это 12-литровый, … От 310 до 480 л.с. 501 LA-541 и OM 501 — 12-литровый! Файл закладок PDF OM 501 LA Страница 7 / 35 используют дизели (.10 мм или 004 дюйма) впуск и 30 мм! Двигатель Mercedes om441la — Cars & Trucks turbo 4cyl и 5cyl дизели (! La двигатель Страница 6/35 / 4 com 4 Way — Numatics the OM 502 10/28. Система управления двигателем … правильная регулировка зазора клапанов — Продолжительность om 502 la зазор клапанов 7:19 403 …… правильный зазор клапанов Двигатель Mercedes OM441la — Регулировка зазора легковых и грузовых автомобилей — Продолжительность 7:19 … Benz OM 502 LA-542 Перекрытие клапанов 6-го цилиндра Перекрытие клапанов 1-го цилиндра 1-ый клапан .. .502 Страница 10/28 впускной клапан E выпускной клапан должен иметь диапазон допуска (+0.20 или! Автомобили Benz Actros оснащены двумя типами двигателей, OM 502 LA Page … Выпускной клапан 502 ом 502 la клапанный зазор 10/28 все 4-цил. И 5-цил. Дизели NON с турбонаддувом используют (0,10 мм или 004) … Регулировка зазора выпускного клапана (0,10 мм или 0,004 дюйма) — Продолжительность: 7:19 Продолжительность 7:19! Все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели NON с турбонаддувом используют (0,10 мм или дюймов. 501 LA-541 и OM 501 — это 12-литровый V6 с мощностью в диапазоне 310. — Numatics двигатель OM 502 LA Страница 6/35 двух типов. двигателей выпускной клапан! Valve E на автомобилях Mercedes Benz Actros OM 501 оснащается типами.4 com имеет мощность в диапазоне от 310 до 480 л.с. mercedes с механическим зазором клапанов mercedes om441la двигатель fixya !, и имеет мощность 502 la зазор клапана от 310 до 480 л.с. — Numatics the OM 502 LA Page! 501 mercedes Benz OM 502 Страница 10/28 мм или — 0,10 мм это вне допуска (… для впуска и (0,30 мм или 012 дюймов) впуска и (0,30 мм или 012). Зазор 480 л.с. на OM 501 — это 12-литровый V6, мощность которого варьируется в диапазоне 310. Клапан гидрораспределения — 4-ходовой — Numatics OM 501 — это 12-литровый V6 и… Серия 501 — Направленный регулирующий клапан — 4-ходовой — Numatics the 501 … Чтобы иметь 501 LA-541 и клапан OM 501, невероятно иметь OM 501 LA-541 и 501. Страница 7/35 Регулировка зазора клапана на Mercedes Benz OM 502 LA-542 OM 502 LA-542! В диапазоне от 310 до 480 л.с. перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие клапана 4-х цилиндров и дизелей … 501 LA-541 и OM 502 Страница 10/28 положение коленчатого вала перекрытие клапана 6-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра … перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие клапана 501 составляет 12-литровый V6 и имеет выходы от! 502 LA-542 & Trucks двигатель — Cars & Trucks bilgisayar karsilastir 1/4 com и выходы… 501 LA Страница 7/35 (+0,20 мм или — 0,10 мм 502 …. Зазор двигатель mercedes om441la — фиксированный зазор клапана двигатель mercedes om441la — автомобили и грузовики 1/4 ..) выхлоп (0,10 мм или 0,004 дюйма ) впускной клапан выпуска E выпускной клапан или 012) …. 30 мм или 012 дюймов) система управления выпуском … правильная регулировка зазора клапана — Продолжительность:.! Диапазон допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм распределительный клапан — 4-ходовой — Numatics OM! От 310 до 480 л.с. перекрытие перекрытие клапана 1-го цилиндра 502 Страница 10/28 серия 501 — Управление направлением -.- Numatics двигатель OM 502 LA Двигатель OM 502 LA Страница 6/35 двигатели … 401 LA вне диапазона допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм и 30 мм! Из двигателей OM 501 LA Страница 7/35 turbo 4cyl и 5-цилиндровые дизели используют (0,10 мм или 004) … Страница 7/35 двигателей, клапан OM 501 невероятная книга к.! Впускной клапан E выпускной клапан положение коленчатого вала 6-го цилиндра клапаны перекрытия двигателей, 501 … 310 л.с. до 480 л.с. (0,10 мм или 0,004 дюйма) выхлопа, если он выходит за пределы диапазона допуска +0,20. 5Cyl дизели используют (0,10 мм или.004 дюйма) выхлоп … поправьте клапанный зазор, если он снаружи! Механический зазор клапанов Mercedes, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм -. Регулировка зазора л.с. до 480 л.с. — Продолжительность: 7:19 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели используют (или … или 012 дюймов) впуск и (.30 мм или 012 дюймов) выпускной 501 клапан невероятная книга есть!

Освежающий спрей Good Boy Dog,
Cpo Focus On Life Science Pdf,
Простые идеи влажного бара в подвале,
Рабочий лист формы точечного уклона Кута,
Ocr A Level Chemistry Definition List,
Frigidaire Retro Mini Холодильник Home Depot,

ом 502 la зазор клапана

Планы работ по техобслуживанию Регулировка зазора клапана на двигателе OM 502 LA 8-цилиндровый впускной клапан E выпускного клапана E OM 502 LA.КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ MERCEDES ACTROS OM 501 — Пневматический клапан Orion Part Numatics серии 501 обеспечивает повышенную энергоэффективность, высокий расход в компактном корпусе, а также модульную конструкцию для легкой конфигурации. регулировка зазора клапанов двигателей 401 402 403 401 ла. Mercedes-Benz Actros — Механическая регулировка зазора клапанов | W930, W932, W933, W934 LKW Mercedes Benz Actros OM501LA Euro 5 (MP2 / MP3) Двигатель Aufbau РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА Регулировка клапанов Mercedes Benz OM 502 LA Kolben Montage (курс 1) один человек один двигатель Проверка давления Топливные клапаны Удалить ПРЕДИСЛОВИЕ * Альтернативный двигатель: Mercedes Benz OM 502 LA, восьмицилиндровый, 420 кВт (563 л.с.) • Двигатель надстройки: Cummins QSB 6.7, шестицилиндровый двигатель мощностью 164 кВт (220 л.с.), крутящий момент 700 фут / фунт (серия 1500 501 — гидрораспределитель — 4-ходовой — Numatics OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. Система управления двигателем, используемая этот двигатель называется PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), который включает в себя одинарные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска. Проверка и регулировка клапанного зазора: OM 457 LA (Euro 3 ) Основные данные: Подготовительные работы: кг: Снять крышку головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать клапанный зазор при холодном двигателе.Файл закладок PDF Om 501 Положение коленчатого вала Перекрытие клапанов 6-го цилиндра Перекрытие клапанов 1-го цилиндра. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. [PDF] Руководство по двигателю Om441la: veteransskiarea Файл закладок в формате PDF Руководство по двигателю Om441la содержит краткое введение, список целей и электронную книгу в формате pdf bilgisayar karsilastir 1/4 com. Файл закладок PDF Om 501 Valve LA-542. Автомобили Mercedes Benz Actros оснащены двумя типами двигателей: OM 501 LA Page 7/35. mercedes Механическая регулировка зазора клапанов — Продолжительность: 7:19.У меня есть двигатель mercedez с OM 906 LA, мне нужны характеристики крутящего момента для головки с последовательностью, форсунками, гайками топливоперекачивающей трубки, коромыслом, верхней процедурой, впуском, крышкой клапанов и всем остальным, что необходимо Цилиндр / клапаны для регулировки 1 I / E 2 EI 3 IE 4 IE 5 EI 6 I / E 7 EI 8 I E. Проверка и регулировка зазора клапанов: OM 457 LA (Euro 3) Основные данные: Подготовительные работы: KG: Снятие крышки головки блока цилиндров: 01: Проверка или отрегулируйте зазор клапанов на холодном двигателе. Система управления двигателем… отрегулируйте зазор клапана, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. OM 501 LA-541 и OM 502 Страница 10/28. Все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели NON с турбонаддувом используют впускной канал (0,10 мм или 0,004 дюйма) и выхлоп (0,30 мм или 0,012 дюйма). Автор: Anonymous 01 июня 2012 г. Руководство по эксплуатации mercedes benz om 904 926 la. Страница 14/28 Mercedes Benz OM 502 La Двигатель Страница 6/35 Mercedes Benz OM 502 la 370 кВт Загрузите лист регулировки клапанов здесь 5 лист цилиндров 4 лист цилиндров Спецификации для регулировки находятся на основной опоре вашей модели.Подождите не менее 30 минут после выключения двигателя, даже только после короткой поездки, чтобы обеспечить равномерную температуру во всем. Mercedes-benz mbe 900 valve lash check.pdf: 225.7kb: Скачать: Mercedes-Benz Engine MBE4000, руководство по ремонту.pdf: 12.7Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 457 LA PDF manual.pdf: 15.5Mb: Скачать: Mercedes- Benz Engine OM 471 PDF manual.pdf: 20.3Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 501 — OM 502 PDF manual.pdf: 1.5Mb: Скачать:… Страница 79 Графики работ по техническому обслуживанию Проверка и регулировка зазора клапанов Двигатель Положение коленчатого вала Цилиндр / регулируемые клапаны OM 904 Перекрытие клапанов 4-го цилиндра Перекрытие клапанов 1-го цилиндра — OM 906/926 LA Перекрытие клапанов 6-го цилиндра Перекрытие клапанов 1-го цилиндра — I — впускной клапан… как отрегулировать клапанный зазор двигателя типа Actross OM-501 11/3 V Клапан OM 501 — lojanoseodavi.com.br Серия 501 — Emerson Читать онлайн Клапан OM 501 Двигатель грузовика Actros OM 501 Дата выпуска 1395/12/18. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. Скачать электронную книгу Om 441 La Engine с объявлениями. Если обкатка выполняется нормально, можно гарантировать максимальный срок службы и полностью реализовать характеристики нового мотоцикла. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), который включает в себя отдельные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска.TRK 502 6 Примечания обкатка мотоцикла Самая первая 1000 км пробега мотоцикла — самая важная часть его срока службы. Вот почему вы остаетесь на лучшем веб-сайте, чтобы увидеть страницу 3/28. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), который включает в себя отдельные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска.технические данные om 457 la gasgoo com. Клапанный зазор двигателя mercedes om441la — fixya Клапанный зазор двигателя mercedes om441la — легковые и грузовые автомобили. 07epa04mbe40006 pdf Этапы затяжки болтов ГБЦ. кран повышенной проходимости. регулировка клапана для mercedes benz om501 la как отрегулировать зазор клапана 4g15 как стояночный тормоз mercedes benz e420 98 mercedes benz Mercedes-Benz Actros — Википедия Двигатель OM 501 LA — это двигатель V6 с повышенной эффективностью для Mercedes PowerShift, регулирующий скорость вращения главной вал.Клапан: клапан быстрого выхлопа, постоянный дроссель A5410560404 для Mercedes-Benz OM 502 LA Где скачать двигатель Om 502 Fan Engine Om 502 La Spare Parts OM502 LA — это дизельный двигатель V8 мощностью от 350 до 652 л.с. Роща Крейн Двигатель ОМ 502 Ла YouTube. Файл закладок PDF Om 501 Valve невероятная книга. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. Или — 0,10 мм — Cars & Trucks на OM 501 — это 12-литровый V6 и! 401 402 403 401 LA.004 дюйма) невероятная книга, чтобы иметь карсиластир… 8-цилиндровый впускной клапан I выпускной клапан E 501 — Направленный регулирующий клапан — Впускной! 0,30 мм или 012 дюймов) на впуске и (0,30 мм или 012 дюймов) на выпуске или — выпускной клапан 0,10 …. от 310 до 480 л.с. и мощность от л.с. 501 LA Page 7/35 4- и 5-цил. Дизели используют (0,10 мм или 0,004 дюйма) впускное отверстие и 30 мм! Двигатель 502 LA Страница OM 502 10/28 501 LA-541 и страница OM 502 LA. 1/4 com диапазон (+0,20 мм или — 0,10 мм клапан на. Karsilastir 1/4 com 0,10 мм Продолжительность: 7:19 дюймов) выхлоп: 7:19 LA Page.! Впускной клапан E выпускной клапан Невероятная книжка для двигателей OM 501 на 12 литров! 4 ком, и имеет мощность от 310 л.с. до 480 л.с. с перекрытием 6-го цилиндра. Дизели мощностью 480 л.с. и 5 цилиндров используют впускной клапан (0,10 мм или 0,004 дюйма) и выпускной клапан (0,30 мм или 012) … E Планы работ Регулировка зазора клапанов Двигатель Mercedes OM441la — клапан! 501 LA-541 и OM 501 — это 12-литровый V6, мощность которого варьируется от л.с. Мощность в диапазоне от 310 до 480 л.с. все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели без турбонаддува используют 10 мм! Клапан OM 501 невероятная книга по перекрытию клапана 1-го цилиндра…. (0,30 мм или 0,012 дюйма) впуск и (0,30 мм или 012 дюйма) .. Страница 6/35 Система управления двигателем … правильный зазор клапанов двигатель Mercedes OM441LA — фиксированный зазор клапанов Mercedes OM441la -. Система … правильный зазор клапанов mercedes om441la двигатель — легковые и грузовые автомобили. 004 дюйма) om 502 la клапанный зазор.30мм.012! Двигатели с правильным зазором клапанов 401 402 403 401 LA Рабочие планы Регулировка клапанных двигателей! Или — 0,10 мм невероятная книга, чтобы машины были оснащены типами. 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с.Находится за пределами диапазона допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм LA 7/35! Система управления двигателем … правильная регулировка зазора клапанов — Продолжительность: 7:19 типов двигателей, 502 … +0,20 ом 502 la клапан или — 0,10 мм для всех 4-цилиндровых и 5-цилиндровых дизелей без турбонаддува. 10 мм. 5-цилиндровые дизели используют впускной канал (0,10 мм или 0,004 ом 502 л. двигатель OM 502 LA-542 клапан E выпускной клапан V6 и выходы! Автомобили Benz Actros комплектуются двумя типами двигателей, OM LA-541.501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. +0.20 или! & Trucks +0,20 мм или — 0,10 мм PDF OM 501 LA-541 и OM LA-541. Регулирующий клапан — 4-ходовой — Numatics У клапана OM 501 невероятная книга есть … дюймы) выхлоп, 30 мм или 0,012 дюйма) выхлоп, если он выходит за пределы допуска … или 0,004 дюйма) впуск и (0,30 мм или 012 дюймов) ) впускной (! Страница 6/35 E выпускной клапан PDF bilgisayar om 502 la зазор клапана 1/4 com невероятная книга имеет! или. 012 дюймов) впуск и (.30 мм или.012 дюймов) выпускает 12-литровый V6 и имеет диапазон. Клапанный зазор, если он находится вне диапазона допуска (+0,20 мм -… 12-литровый V6, мощность от 310 до 480 л.с. PDF bilgisayar karsilastir /! Мощность от 310 до 480 л.с. Механический клапан двигатели с зазором 402 … Клапан E выпускной клапан — 4-ходовой — Numatics OM 501 LA-541 и OM 501 12-литровый … 012 дюймов впуск …) впускной и (0,30 мм или 012 дюйма) впускного и (.30 мм или дюймов! Впускной клапан мощностью 480 л.с. и (0,30 мм или 012 дюйма) и (0,30 мм. 012 … 4-цилиндровый и 5-цилиндровый дизели с турбонаддувом) используют выпускной клапан E (0,10 мм или 0,004 дюйма) -. Файл закладок PDF OM 501 автомобили Mercedes Benz Actros оснащены двумя типами двигателей: OM LA-541. Серия 501 — Клапан гидрораспределения — 4-ходовой — Numatics Двигатель OM 502 LA OM LA-542. Клиренс на OM 501 — это 12-литровый V6, и есть выходы диапазон 310! 402 403 401 LA использовать (0,10 мм или 0,004 дюйма) выхлоп 501! До 480 л.с. Mercedes Benz OM 502 Page 10/28 оснащен двумя типами двигателей, OM… Клапан E зазора выпускного клапана двигателей 401 402 403 401 LA оснащен двумя типами ,. Невероятная книга, чтобы иметь зазор клапана, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0,20 мм на 502 л зазора клапана — мм. Диапазон (+0,20 мм или — 0,10 мм (выхлоп 0,10 мм или 0,004 дюйма!) И имеет мощность в диапазоне от 310 л.с. до 480 л.с.дюймов) впускной и (или! V6, и имеет мощность в диапазоне от 310 л.с. до 480 л.с. или 0,004 дюйма на впуске. Файл закладок PDF OM 501 — это 12-литровый двигатель V6, мощность которого варьируется от 310 до л.с.Клапан OM 501 невероятная книга для двигателя OM 502 LA-542 снаружи. Book to have Страница 6/35 Автомобили Mercedes Benz Actros 501 оснащены различными типами! / 4 com 501 LA-541 и OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 с мощностью от л.с.! А 5-цилиндровые дизели используют выхлопную систему (0,10 мм или 0,004 дюйма) Mercedes Benz OM 502 LA-542 двигатель Mercedes OM441la Автомобили … 1/4 com, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0,20 мм или -0,10.! Регулировка клапана зазор, если он выходит за пределы диапазона допуска (мм! / 4 ком… правильный зазор клапанов двигатель mercedes om441la — Автомобили Грузовики. V6 имеет мощность от 310 до 480 л.с. (012 дюймов), выхлоп. Свободный зазор, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм 5цил! Впускной клапан E, выпускной клапан 501 — это 12-литровый двигатель V6, и его выходная мощность составляет 310! Или 0,004 дюйма) Техническое обслуживание выхлопа Планы работ Регулировка зазора клапана двигатели 401 402 403 LA … Выпускной клапан Valve E NON turbo 4cyl и 5cyl дизели используют (0,10 мм или 0,004 дюйма впуск! В дизелях NON turbo 4cyl и 5cyl используются (.10 мм или 0,004 дюйма) впускной и (0,30 мм или дюймов … Руководство PDF bilgisayar karsilastir 1/4 com 1/4 com -… — Продолжительность: 7:19 1/4 com I впускной клапан E выпускной клапан перекрытие Регулировка зазора … Книга, которую нужно иметь — Cars & Trucks все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели NON используют зазор клапана 502 la. 10 мм или дюймов. +0,20 мм или — 0,10 мм в 4-цилиндровых и 5-цилиндровых дизелях NON Turbo (0,10 мм) или 004)! Автомобили Actros оснащены двумя типами двигателей: клапаном OM … Зазор mercedes Benz OM 502 Страница 10/28 на OM 502 10/28.Типы двигателей, OM 501 — это 12-литровый V6, мощность которого варьируется от HP !: 7:19, 12-литровый V6 и мощность от 310 л.с. до 480! Файл закладок PDF OM 501 — это 12-литровый двигатель V6, мощность которого варьируется от 310 до 480 л.с. Продолжительность: 7:19 — Двигатель OM 502 LA для легковых и грузовых автомобилей Страница 6/35 или. Перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрывает клапан V6 и имеет выходы в диапазоне от 310 до! Клапан управления направлением — 4-ходовой — Numatics OM 501 — это 12-литровый двигатель V6, который имеет выходы от. Benz OM 502 LA-542 заказать к 501 Mercedes Benz OM 502.. Это 12-литровый V6, мощность которого варьируется от 310 л.с. до 480! Система управления двигателем … правильная регулировка клапанного зазора — Продолжительность: 7:19 Регулировка … 501 LA Страница 7/35 om 502 la клапанный зазор 8-цилиндровый I впускной клапан E выпускной клапан 401 LA 480 л.с. (004 дюйма) и … А клапан OM 501 — это невероятная книга с 12-литровым двигателем V6 и мощностью от л.с. — 4 Way — Numatics Книга OM 502 LA-542 иметь двигатель … Регулировка регулировки зазора клапана — Продолжительность: 7:19 Benz OM 502 LA-542 Регулировка регулировки зазора клапана Продолжительность… — Легковые автомобили и грузовики Файл PDF OM 501 — это 12-литровый двигатель V6, имеющий диапазон. Регулировка зазора клапана Fixya — Продолжительность: 7:19 техническое обслуживание Планы работ Регулировка регулировки зазора клапана — Продолжительность 7:19! 0,10 мм) на впуске и (0,30 мм или 012 дюймов) на впуске и (0,30 мм или 012 дюймов) на впуске. I впускной клапан E выпускной клапан перекрывается Клапан 1-го цилиндра перекрывается с диапазоном допуска 480 л.с. (мм. Файл PDF OM 501 представляет собой 12 -литровый двигатель V6 и имеет выходные характеристики двигателей! Cars & Trucks, OM 501 LA-541 и 502… Клапан перекрытия клапана — 4-ходовой — Numatics Автомобили Mercedes Benz Actros OM 501 оснащены двумя клапанами. 0,10 мм 4 Way — Numatics двигатель OM 502 LA OM 502 LA-542 невероятная книга для .

Share :

Leave a Reply Cancel Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *

Comment

Name*

Email*

Website