Рено двигатель на москвич 2141: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

ВРЕМЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ | Наука и жизнь

Согласившись на
использование импортных агрегатов
и узлов высокой надежности,
Акционерное общество
«Москвич» считает, что делает
тем самым решительный шаг к
автомобилю европейского качества.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Схема, иллюстрирующая один из вариантов комплектования автомобиля «Москвич» узлами и деталями ведущих специализированных фирм.

Устанавливаемый на новые «Москвичи» французский двигатель «Рено F3R» снабжен системой распределенного впрыска.

Система распределенного впрыска двигателя F3R работает следующим образом.

В цехах АО «Москвич» вскоре начнется выпуск автомобиля «Мега» французской фирмы «Вено», получившего титул «Автомобиль года — 96» в Европе.

В автопробеге по маршруту Москва — Томск — Новосибирск — Москва, проходившем с 16 февраля по 10 марта нынешнего года, участвовали пять «Москвичей» нового поколения — две машины «Святогор» и три «Князь Владимир».

Около тысячи автомобилей «Москвич 2141-22» (2141-23) пополнили парк московских такси.

‹

›

— Позвольте,
Сергей Михайлович, начать с
неприятных вопросов. В народе
бытует мнение о «Москвиче» как
об автомобиле низкого качества, ненадежном.
Как Вы к этому относитесь? Чем
объясняете? И вообще: насколько это
верно?

— Начну с конца: не
думаю, что «Москвич»,
выпускавшийся до начала этого года,
по качеству как-то принципиально
отличался в худшую сторону от
других отечественных автомобилей.
У всех у нас, у российских
автомобилестроителей, много общих
проблем, и из-за них немало общих
недостатков. Вопросы ваши
действительно не из приятных и не
из новых — ругать «Москвич»
начали давно, лет сорок назад, еще в
эпоху известных всем базовых
моделей «412» и «2140».
Действительно, с заводского
конвейера уходили машины
нестабильного качества. В течение
гарантийного срока (1 год и 20 тысяч
километров пробега) значительная
часть автомобилей предъявлялась на
рекламацию. В последнее время завод
принял чрезвычайные меры для
повышения качества. «Москвичи»
стали несравнимо лучше, но молва
живуча, и шлейф суровой народной
критики с тех давних времен
дотянулся до наших дней. Так,
кстати, бывает и в обществе, когда,
например, из-за «ошибок
молодости» складывается плохое
мнение о человеке и тянется за ним
всю жизнь. Он уже совсем другой, а
старые пересуды как-то не исчезают.

— Значит,
представление о множественных
недостатках «Москвича» — не
более чем молва?

— Этого я как раз
не говорил, а всего лишь заметил,
что наряду со справедливой
критикой «Москвича» на него
нередко возводят напраслину.
Тысячи «Москвичей» годами
верно служат своим владельцам,
работают в такси. В потребительской
оценке автомобиля есть две
составляющие. Первая — объективная,
техническая ,
так сказать, цифровая. И вторая -
субъективная, она складывается из
собственного водительского опыта и
из того, что говорят другие. Так вот,
это самое «говорят другие»
часто вбирает в себя случайные и
неквалифицированные выводы,
которые, к сожалению, нередко
подхватывает и раздувает пресса. В
этой части «Москвичу»
достается особенно много.

— Например…

— Вы сами
обнаружите массу примеров, если
прислушаетесь к тому, что говорят.
Зачастую ругают москвичевское
электрооборудование, доказывают,
что оно намного хуже, чем у других
российских машин. Но ведь на все
отечественные автомобили
устанавливают в основном одно и то
же электрооборудование, и
изготовлено оно на одних и тех же
специализированных заводах. К нему,
действительно, можно предъявить
немало претензий, но это касается
не только «Москвича».

— А как обстоит
дело с объективной, как Вы ее
назвали, составляющей? Что говорят
цифры о качестве «Москвича»?
Насколько он близок к идеалу — к
прославленным западным маркам?

— Скажу сразу,
чтобы не создавалось впечатление,
что хочу уйти от ответа:
«Москвичи», выпускавшиеся до
января 1997 года, конечно же, далеки
от совершенства, в них немало
объективно зафиксированных
недостатков. Что касается самого
понятия «идеал», то попутно
хотелось бы заметить: идеальных
автомобилей, я думаю, не бывает. Тот,
кому довелось попутешествовать по
Европе, наверняка замечал на въезде
в крупные и даже в средние города
несколько зданий промышленного
вида с большим числом автомобилей
возле них. Это сервисные и
ремонтные центры «Вольво » , «Фольксваген»,
«Мерседес», «Ситроен»,
«Опель», «БМВ», «Фиат»
и других фирм. Так что
ремонтировать приходится любые
автомобили, в том числе и
прославленных мировых марок. Но,
конечно, надежность современных
европейских автомобилей,
эксплуатирующихся в условиях
отличных дорог, очень высокая, так
же, впрочем, как американских,
японских и корейских.

Главный
недостаток «Москвича» в том,
что у машин, выпускавшихся до конца
1996 года, некоторые узлы и агрегаты
имели нестабильный ресурс. Они
нередко выходили из строя намного
быстрее, чем это допускалось
техническими нормативами. Заметное
снижение качества отдельных узлов
и всего автомобиля в целом было
отмечено 8-10 лет назад, и к
необоснованной критике в целом
неплохой базовой модели
«Москвич-2141» добавилась
критика вполне заслуженная.
Попутно замечу, что узаконенный
ресурс нашего автомобиля — 150 тысяч
километров.

— Вы употребили
слово «нестабильный»
применительно к качеству деталей, к
их ресурсу. Как это надо понимать?

— В прямом смысле.
Конструкция и технология
обеспечивают необходимое качество
узлов и деталей, значительная их
часть соответствует техническим
условиям и надежно служит свой
срок. Но это не всегда так -
случается, выпускаются детали
плохого качества, с заниженным
ресурсом. И бывает это обычно из-за
нарушений технологической
дисциплины, слабого выходного
контроля, использования материалов
с заниженными характеристиками и т.
п. В этом случае и говорят о
нестабильности качества или
ресурса.

— После того, что
Вы рассказали, возникают два
вопроса. Первый: откуда взялась
цифра узаконенного предельного
пробега — 150 тысяч километров?

— Она в свое время
была централизованно принята не
только для «Москвича», но и для
большинства отечественных
легковых автомобилей, для
некоторых даже установили ресурс
чуть меньше. Расчет был такой:
большинство моделей
предназначалось для личного
пользования — для автолюбителей,
«частников». Они, как
показывает опыт, за год в среднем
наезжают 10 тысяч километров, а
серийный легковой автомобиль в
основном больше 15 лет не живет — за
это время он либо морально
устаревает, либо может просто
сгнить. Вот и получается: 15 лет по 10
тысяч — итого 150 тысяч километров.
Всего лишь арифметика.

— Теперь второй
вопрос: Вы отметили низкое качество
определенных узлов и деталей у
«Москвичей», выпускавшихся до
начала 1997 года. А сейчас? Что-нибудь
изменилось?

— Изменилось и,
можно сказать, радикально. Прежде
всего, выработан совершенно иной
подход к использованию в наших
машинах узлов и деталей
иностранного производства. Я бы
сказал — это новая техническая
политика завода, и полученный опыт
будет полезен на российском уровне.

— Но это, видимо,
могло произойти и раньше…

— Наверное, могло,
но не происходило. Скорее всего
из-за психологической инерции -
всего несколько лет назад об
использовании импортных деталей,
закупаемых за валюту, которой у
завода не было, мы и подумать не
могли, все должно было быть только
свое. По условию, вы мне должны
задавать вопросы, но позвольте и я
вас спрошу: почему в России до
недавнего времени не выпускались
собственные персональные
компьютеры? Ведь у нас была мощная
промышленность, делавшая много
разных ЭВМ, в том числе для обороны.
Еще лет тридцать назад были у нас и
свои разработки «персоналок»,
мы могли бы выпускать их
миллионными тиражами.

— Почему же не
выпускали? Не пришлось бы тратить
миллиарды долларов на импортную
технику…

— Насколько мне
известно, потому что
промышленность не могла достаточно
быстро освоить некоторые основные
детали персонального компьютера, в
частности микропроцессор и
винчестер — накопитель информации
на жестком магнитном диске. В
аналогичном положении были многие
зарубежные производители
вычислительных машин, но они
сделали то, что нашим не
разрешалось: стали закупать нужные
детали у специализированных фирм,
достигших высокого совершенства в
своей узкой области. Это
продолжается и по сей день:
компания «Интел», например,
снабжает микропроцессорами больше
половины всех выпускаемых в мире
компьютеров. У нас лишь
сравнительно недавно преодолели
старое «табу», и на прекрасных
отечественных самолетах появились
прекрасные зарубежные двигатели, а
в отечественных телевизорах -
зарубежные микросхемы. Широко
пользоваться разумным разделением
труда, услугами специализированных
фирм, покупать у
них, высоких профессионалов,
комплектующие детали и целые
агрегаты — это классика сложного
современного производства, в том
числе — автомобильного. А наши
руководители еще не так давно
старались все, что возможно,
втащить к себе на завод и не
зависеть от смежников. Если не
считать поставок
электрооборудования, подшипников и
резинотехнических изделий, то в
нашей автомобильной
промышленности, пожалуй, не было
развитой производственной
кооперации, не говоря уже о
кооперации международной.

— Итак, АО
«Москвич» встало на путь
развитой международной кооперации
в начале нынешнего года. И все же -
почему только теперь? Другие
отрасли, например
самолетостроители, уже давно
преодолели этот психологический
барьер…

— Нынешняя жизнь
крупного российского завода, как
правило, сложна и драматична. Думаю,
литераторы нашли бы здесь для себя
немало захватывающих сюжетов. Вы,
конечно, знаете, что наш завод еще
года три назад попал в сложнейшее
финансовое положение, что дважды
над ним нависала угроза
банкротства. И самое страшное -
целый год завод стоял. Вдумайтесь:
гигант, способный в день выдавать
сотни автомобилей, бездействовал,
уходили квалифицированные
специалисты. К нам поступали
предложения о помощи, но в них
нередко просматривалось лишь
желание отобрать у завода
последнее. Хорошо еще, что не
перевелись рыцари на Руси — люди,
думающие о стране, о перспективе, а
не о сиюминутной выгоде. Я имею в
виду правительство Москвы и в
первую очередь — мэра Юрия
Михайловича Лужкова. Именно Москва
не позволила растащить и
изничтожить такую огромную в
государственных масштабах
ценность, как АО «Москвич» -
завод современный, с просторными
новыми цехами, дорогим
оборудованием, совершенной
инфраструктурой,
квалифицированным многотысячным
коллективом.

Запустить завод
после годичного перерыва — дело в
чем-то даже более сложное, чем
ввести в строй новое предприятие.
Но в трудных условиях
«повторного пуска»
руководство сумело, как никогда,
серьезно заняться качеством
автомобиля. Может быть, этому
посодействовал «пусковой
стресс», но мы как-то сразу
поняли, что только своими силами
задачу кардинального повышения
качества нам не решить: пробовали в
лучшие времена, очень старались, но
не получалось. Тогда-то и был выбран
традиционный уже для многих путь:
прекратить
«самодеятельность», снять с
производства узлы и детали,
качество которых не устраивает ни
потребителей, ни нас самих, и
покупать их на специализированных
фирмах. Достаточно быстро изучили
рынок, адаптировали новые детали к
нашему автомобилю (это всегда
непросто — что-то в машине
приходится менять), провели
испытания, заключили контракты и
освоили на сборочном конвейере. И
вот вам результат: сегодня в
«Москвичах» заменены узлы и
детали, с которыми в основном и были
связаны массовые отказы, вместо них
установлены изделия
специализированных фирм,
поставляющих свою продукцию
крупнейшим автозаводам мира. (Схема
на стр. 40-41 иллюстрирует эту замену,
возле каждого нового узла указана
фирма-изготовитель . — Прим. ред. )

— Все это,
наверное, стоит безумно дорого…

— Представьте
себе, не очень. Примерно во столько
же обходились нам старые детали -
свои и покупные. Даже за полностью
укомплектованный французский
двигатель F3R мощностью 113 лошадиных
сил мы платим почти столько же,
сколько за уфимский или вазовский.

— Но как
получается, что качественная и
надежная импортная деталь по цене
одинакова с отечественной
значительно худшего качества?

— Здесь много
тонкостей, в которых неплохо бы
разобраться нашим
производственникам и экономистам.
Главное, думается, в том, что
специализированная фирма, такая,
скажем, как «GKN», поставляющая
шрусы — шарниры равных угловых
скоростей (см. «Наука и жизнь»
№ 10, 1990 г. — Прим. ред.) чуть ли не
всем европейским автозаводам, до
тонкостей отработала свои
технологии и благодаря массовому
производству обеспечивает низкую
себестоимость. Кстати, размышляя о
цене, учтите, что раньше на каждый
«Москвич» нам приходилось
делать в среднем три комплекта
шрусов, чтобы в процессе
эксплуатации можно было заменять
те, что выходили из строя. И все это
только потому, что не удавалось
добиться стабильного качества, с
необходимой микронной точностью
выдерживать геометрию деталей.

— А не
испытываете ли Вы определенной
неловкости, приобретая импортную
продукцию и тем самым как бы лишая
работы отечественных
производителей?

— Мне остается
лишь повторить ответ на
аналогичный вопрос маршала авиации
Е. И. Шапошникова из
опубликованного в вашем журнале
интервью (см. «Наука и жизнь» №
4, 1997 г. — Прим. ред.): ведь вы же
сами без колебаний покупаете
современный японский телевизор
вместо отечественного. Патриотизм
должен способствовать подъему,
усилению страны, а не поддерживать
ее из ложного сострадания в нищете.
В связи с этим хотел бы привести два
примера. Главный тормозной цилиндр
и усилитель АО «Москвич»
получало со специализированного
завода в Кинешме. В последнее время
качество этих деталей стало
настолько низким, что мы отказались
от дальнейшего сотрудничества (с
тормозами ведь шутки плохие!) и
перешли на тормозные системы
английской фирмы «Лукас».
Сначала в Кинешме возмутились:
завод лишают заказа, рабочих -
зарплаты. Мы провели у них на заводе
сравнительную демонстрацию двух
тормозных систем, и всем все стало
ясно. После этого Кинешма вступила
в контакт с фирмой «Лукас»,
сейчас они готовят совместное
производство, продукция которого
наверняка найдет свое место на
рынке и, может быть, не только на
внутреннем. Другой пример. Недавно
мы организовали большую выставку
своих изделий, которые хотели бы
передать другим предприятиям, в том
числе из военно-промышленного
комплекса. Нашлось немало тех, кто
хочет и, судя по всему, может стать
«соавтором» наших автомобилей.
Так что мы не отталкиваем
отечественных производителей, мы
готовы сотрудничать с ними и более
того — отдавать им предпочтение. Но
только в том случае, если это
настоящие профессионалы,
выпускающие продукцию высокого
качества по приемлемой цене.
Кстати, в контрактах, заключенных с
нашими зарубежными поставщиками,
обязательно оговаривается, что они
будут размещать свои производства
в России, причем
недалеко от завода, скорее всего в
Москве и Московской области.

— Если так щедро
отдавать другим то, что вы еще
недавно делали сами, то что же
останется на заводе?

— Останется то,
что, по сложившейся мировой
практике, в основном и делают
автозаводы: разработка автомобиля,
его перспективное развитие, дизайн,
испытание и исследование новых
моделей и основных узлов, крупная
штамповка, сварка кузова, его
окраска и, наконец, сборка
автомобиля на главном конвейере,
продвижение его на рынке, сервис.

— Судя по всему,
на заводе освободятся огромные
производственные площади. Что
будете с ними делать? Это ведь по
нынешним временам целое состояние.

— На старой
территории для части помещений
будем искать применение совместно
с правительством Москвы, а на новой
освободится огромный корпус
механической обработки. В нем будет
организована сборка автомобилей
«Меган» фирмы «Рено».
Соглашение об этом уже подписано.

— А еще у вас есть
очень большой моторный корпус,
можно даже сказать целый завод. Я,
как пассажир метро, которое в этом
районе выходит на поверхность, уже
много лет вижу это длинное и, судя
по всему, бездействующее здание.

— Моторный корпус -
еще одна наша беда, еще одна жертва
экономических потрясений. Он был
построен для выпуска собственных
москвичевских двигателей вместо
покупных. Но настали трудные
времена, и не хватило денег, чтобы
запустить уже почти готовое
производство. Сейчас и здесь
наметилось какое-то реальное
движение: первые партии двигателей
F3R мы получаем в собранном виде,
затем у себя в моторном корпусе
будем собирать двигатели из
французских деталей и, наконец,
постепенно введем в двигатели
основные детали собственного
изготовления — блок цилиндров,
головку блока, шатун, коленчатый и
распределительный валы. Все это
будет изготовлено именно в
моторном корпусе, французские
эксперты подтвердили, что
имеющееся оборудование для этого
вполне пригодно. Планируемая
программа — 250 тысяч двигателей F3R в
год, в дальнейшем их будут ставить и
на собираемый в Москве «Меган»,
и на все «Москвичи «.

— Разве сейчас
французский двигатель ставится не
на все ваши автомобили?

— Сейчас
покупатель может выбрать любой из
пяти двигателей: вазовский с
объемом цилиндров 1,6 или 1,8 литра,
уфимский — на 1,7 или 1,8 литра, а также
двухлитровый F3R.

— Раз уж мы
заговорили о двигателе, поясните,
пожалуйста, почему ваши
компоновщики так держатся за его
продольное расположение? Ведь одно
из достоинств переднеприводной
машины — компактность, связанная с
поперечным расположением
двигателя. Поперечная схема
выбрана для вазовских
«восьмерок», «девяток» и
«десяток», как и для
большинства зарубежных
переднеприводных моделей.

— Каждая из двух
схем имеет свои достоинства и
недостатки. Чтобы не втягивать вас
в дискуссию, приведу всего лишь
один любопытный факт:
«Фольксваген-Пассат» сначала
выпускался с продольно
расположенным двигателем, затем — с
поперечным, а теперь снова
вернулись к продольному. Кстати,
только благодаря продольной
компоновке удалось три совершенно
разных двигателя — вазовский,
уфимский и «Рено» -
устанавливать на один кузов
«Москвича».

— Вы сказали, что
планируется ежегодно собирать на
заводе 250 тысяч двигателей F3R.
Сколько же «Москвичей» будет
выпускаться к тому времени?

— Сейчас на заводе
работают 14 тысяч человек, этих сил
вполне хватит, чтобы делать 120 тысяч
машин в год. В недалеком будущем
добавится производство
автомобилей «Меган». Это
важная и сложная задача — выйти на
высокие объемы производства, но
сегодня я бы назвал ее задачей
«номер два».

— А какая
«номер один»?

— Качество,
надежность, престиж машины. Приведу
еще один факт, показывающий,
насколько решительно мы настроены
в этом вопросе. Приказом
генерального директора на заводе
ликвидируется цех
послеконвейерных испытаний. Он
фактически был тем местом, где
маскировалось некачественное
производство — устранялись
серьезные недоделки, дефекты
сборки, заменялись неисправные
детали. Теперь такого места не
будет.

— И что отсюда
следует?

— А то, что мосты
сожжены и отступать некуда. Нужно
сразу делать надежный автомобиль
нормального европейского качества.
Сейчас это вполне реально: в
москвичевскую команду вошли
зарубежные производственники,
профессионалы высокого класса.

Двигатель Москвич 2141: характеристики, неисправности и тюнинг

Автомобиль Москвич 2141 – это одна из самых массовых отечественных разработок, которая на протяжении многих лет держалась на конвейере и пользовалась заслуженным успехом у покупателей. На этот автомобиль устанавливалось около десятка различных двигателей, в том числе и мотор Рено F3R. Этот двигатель Москвич 2141 отличается экономичностью, простотой в эксплуатации и надежностью.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	Прямой впрыск
Тип	рядный
Рабочий объем, куб. см	1998
Мощность, л. с.	114
Максимальный крутящий момент, Н·м, при 3500 об/мин	168
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Ход поршня, мм	93
Диаметр цилиндра, мм	83
Степень сжатия	9.8
Топливо	АИ 92
Расход топлива на 100 км (трасса/смеш. /городской), л	6,8/8,2/10,3

Двигатель устанавливается на Москвич Святогор, Юрий Долгорукий, Дуэт, Иван Калита, Князь Владимир; Рено GTA, Лагуна 1, Меган и Эспейс.

Описание

Москвич 2141 – это популярный хэтчбек, который относился к малому классу и выпускался с 1986 по 1998 года. Автомобиль сочетал привлекательный дизайн, отличался неплохими эксплуатационными характеристиками и имел доступную стоимость. За годы нахождения на конвейере на эту модель устанавливались различные двигатели: Ford-XLD418, ВАЗ-21213, УЗАМ-3317, ВАЗ-2106-70, УЗАМ-331.10 и Renault F3R.

Разработка двигателя F3R Москвич 2141 начата французскими специалистами в восьмидесятых годах прошлого века. На то время этот силовой агрегат имел прогрессивную конструкцию, которая в последующем использовалась на ряде других силовых агрегатов этого французского производителя.

В 1997 году между Renault и АЗЛК был подписан договор на лицензионное использование этих силовых агрегатов. Мотор Рено F3R устанавливался на несколько модификаций Москвича 2141, которые пользовались популярностью у покупателей.

Это классический бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат, который имеет 8 клапанов и традиционную систему газораспределения. Объем силового агрегата составлял 2 литра, что позволяло получать неплохую мощность и гарантировало отличную динамику для Москвича 2141. В то же время этот силовой агрегат оказался высокооборотистым, поэтому его пик мощности и максимальный крутящий момент достигался исключительно на высоких оборотах. Отметим также использование инжектора, что гарантировало улучшенные характеристики экологичности и топливной экономичности.

Из интересных особенностей этого силового агрегата отметим, что при его разработке за основу был взят дизельный двигатель этого французского производителя, который был переделан в бензиновый.

Удивительно, но такая модернизация силового агрегата позволила изготовить чрезвычайно надежный и популярный у автовладельцев мотор, который считался одной из самых удачных разработок французских производителей автомобилей. Необходимо отметить великолепный ресурс этого двигателя, который составляет полмиллиона километров. На те времена подобные показатели являлись едва ли не рекордными.

Если же говорить конкретно о цифрах то отметим, что показатели мощности составляют 114 лошадиных сил. Подобная мощность достигалась при 5200 оборотах коленчатого вала. У данного двигателя отмечалась повышенная компрессия, которая составляла 9,8 атмосфер.

Сам мотор был изготовлен из прочного надежного сплава, устойчивого к перегреву. Подобное позволяло эксплуатировать силовой агрегат в сложных условиях и с максимальной нагрузкой. Этот двигатель продержался на конвейере около 20 лет и практически не модернизировался, за исключением использования нового навесного оборудования. На Москвиче 2141 Святогор этот силовой агрегат продержался до 2001 года, когда выпуск автомобилей был полностью прекращен.

Российские автовладельцы по достоинству оценили надежность и простоту конструкции этого силового агрегата. Однако следует понимать, что, как и любой другой мотор, F3R все же имел определенные недостатки. В первую очередь это касалось высокой стоимости используемых запчастей. Поэтому при необходимости ремонта подобные работы имели существенную стоимость. Кроме всего прочего, этот двигатель в конце девяностых – начале двухтысячных годов уже не соответствовал нормам экологичности, что несколько затрудняло его эксплуатацию на отечественных автомобилях.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого двигателя не представляла какой-либо сложности. Раз в 15 000 километров необходимо было провести процедуру замены масла, одновременно сменив масляный фильтр.

По прошествии 300-400 тысяч километров рекомендовалось вскрыть мотор и провести его капитальный ремонт. В ходе такого капитального ремонта проводился осмотр состояния поршней и колец, выполнялась регулировка клапанов, осматривалась и при необходимости ремонтировалась инжекторная топливная система. Более каких-либо существенных работ по обслуживанию этого силового агрегата проводить не требовалось.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появился неприятный металлический звук.	Используемая система клапанов требует регулировки. Вскрывается клапанная крышка и проводится соответствующий ремонт.
При работе на холостых оборотах отмечается выраженная дрожь.	Проблема может крыться в неработающих свечах зажигания или же проблемах с высоковольтными катушками.
В нижней части двигателя появились подтеки масла.	Причиной подобных проблем может стать прокладка клапанной крышки, из-под которой часто сочится масло.
Двигатель потерял часть своей мощности.	Причиной подобной поломки может стать выход из строя инжектора или топливного насоса. В первую очередь проводят осмотр и диагностику топливной системы.

Тюнинг

Тюнинг этого силового агрегата осложнен тем, что большинство отечественных запчастей на данную модификацию не подходят. Соответственно следует приобретать либо запчасти от других моторов Renault либо устанавливать мощные турбины, которые имеют высокую стоимость.

Чип тюнинг в данном случае невозможен, поэтому увеличение мощности силового агрегата достигается лишь установкой турбины или же расточкой цилиндров. Необходимо сказать, что такое увеличение мощности приводит к значительному сокращению надежности силового агрегата. Если у базовой модификации заложенный ресурс надежности составляет около 500 000 километров, то после такого тюнинга машина потребует капитального ремонта буквально через 150-200 тысяч километров пробега.

13 отечественных автомобилей с иностранными моторами

29 января

17:08
2019

by AMSRUS

Просмотров:
707

Можете с ходу назвать хотя бы три-четыре модели отечественных автомобилей, на которые серийно устанавливались иностранные двигатели? Вот-вот! Людям посвященным приходят на ум разве что Москвич Святогор с двигателем Renault да продукция Горьковского автозавода с «сердцами» компании Chrysler. А те, кто далек от автомобильного мира, при этом вопросе и вовсе впадают в ступор.

Но… стоит заморочиться этим вопросом чуть серьезнее — и на поверхность всплывает целая масса примеров. Оказывается, под капотами советских и российских машин можно встретить японские, французские, американские и даже китайские двигатели.Оставим самое-самое на десерт и начнем с того, о чем знает практически каждый. Москвич Святогор (индекс 2141-02) дебютировал в 1997 году, став рестайлинговой версией обычного «сорок первого». А еще какое-то время спустя обзавелся 2-литровым французским мотором Renault F3R (113 сил). С разгоном до сотни такой Святогор справлялся за 11,5 секунды. Да и внимания F3R требовал гораздо меньше, чем отечественные агрегаты.В 2005 году Daimler-Chrysler начал поставлять в Нижний Новгород двигатели 2.4 DOHC: «четверки» (137 л.с.), известные по моделям Sebring и PT Cruiser, прописались под капотами седанов 3102 и 31105, а также Газелей и Соболей. Кстати, в девяностые тюнинговые конторы оснащали Волги моторами Toyota 3S-FE (2. 0 л; 169 сил), V-образными «шестерками» Ford Cologne (3.0 л; 150-195 л.с.) и даже V8 от Rover (3,9 л; 180 л.с.).Ладно-ладно! Эксперименты с Волгами начались еще раньше. Весной 1964 года советско-бельгийская компания Scaldia-Volga S.A., занимавшаяся продажей и обслуживанием советских автомобилей в странах Бенилюкса, начала устанавливать на ГАЗ-21 (на местном рынке машина называлась «М-21 Volga») атмосферные дизели Rover и Peugeot Indenor XUD. Говорят, такие модификации «двадцать первых» имели в Европе устойчивый спрос.Несмотря на «профильное» название, Scaldia-Volga S.A. не гнушалась торговать и Москвичами. Параллельно с Волгами компания успешно реализовывала седаны с индексом 408 (название в Европе — Scaldia 1400 Elite), оснащенные английскими дизелями Perkins. Разгонной динамикой дизельные 408-е похвастаться не могли, но экономичность была в приоритете. Кстати, будущие дизельные Москвичи поставлялись в Европу без двигателей.Ниву в Европе любили всегда. И одним из первых, кто решил устанавливать на волжский вездеход дизельные двигатели Peugeot, стал француз Жан-Жак Пок: его фирма начала осуществлять подобные переделки еще в конце 1980-х. Спустя примерно десятилетие эту идею подберет АВТОВАЗ и запустит мелкосерийное производство Нивы с 1,9-литровым дизелем Peugeot XUD-9SD (63-75 сил). Такие Нивы носили индекс 21215 и шли исключительно на экспорт.Затронув тему российских вездеходов, нельзя обделить вниманием УАЗ Хантер с дизелем Andoria 4СТ90. 2,4-литровые польские безнаддувные дизели мощностью 86 сил стали устанавливать на УАЗы в начале 2000-х. Причем любопытно, что параллельно с Андорией ульяновцы предлагали Хантеры с турбодизелем ЗМЗ-514 (2,24 л; 98 л.с.). УАЗы с отечественным дизелем были динамичнее, экономичнее… и стоили меньше.Грузовик Я-5 грузоподъемностью 5 тонн выпускался Ярославским государственным автозаводом с 1929 по 1934 годы. В движение машину приводила 7-литровая рядная «шестерка» Hercules YXC-B (США), выдающая 94 силы и 372 Н∙м. Всего было выпущено чуть больше двух тысяч «пятитонников». Впоследствии от импорта силовых агрегатов отказались, и производство Я-5 в Ярославле свернули.ЛиАЗ-5256, выпускаемый с 1986 года по настоящее время, перемерил немало двигателей (помимо отечественных КамАЗ 740. 10 и ЯМЗ-236HE2 в арсенале автобуса были оппозит Raba-MAN и, разумеется, целая линейка моторов Cummins). И все-таки одним из самых удачных до сих пор считается двигатель Caterpillar 3116 (позже — 3126E). Рядная «шестерка» с турбонаддувом развивала 235 л.с. и 820 Н∙м, отличалась великолепной эластичностью, экономичностью и — при грамотной эксплуатации — высокой надежностью.А вот и еще один весьма интересный автомобиль, о котором многие могут помнить, — ВАЗ-21106. По сути — радикально переработанная «десятка»: с дисковыми задними тормозами, амортизаторами Koni, электроусилителем ZF и 150-сильным двигателем Opel С20ХЕ (такой же устанавливали на купе Opel Calibra). Внешне отличить «сто шестую» можно по обвесу в расширителями задних арок. С первой сотней седан справлялся меньше чем за 10 секунд.СеАЗ-1116 — модификация Оки, оснащенная китайским «трехгоршковым» мотором FAW TJ376QE (лицензионная копия двигателя CB90 от Daihatsu Charade). Серпуховский «хот-хэтч» выпускался в период с 2007 по 2008 годы. 53 лошадиные силы, снятые с литра объема, позволяли набирать сотню за 18 секунд. Для сравнения, Оке с базовым 750-кубовым двухцилиндровым мотором (по сути, половина 1,5-литрового «восьмерочного» двигателя) требовались бесконечные 24 секунды.История компании Marussia Motors была относительно недолгой, но очень яркой. И хотя сегодня «живые» и комплектные суперкары компании можно пересчитать по пальцам, мелкосерийное производство имело место быть. На «Маруси» устанавливали как атмосферные 3,5-литровые ниссановские «шестерки» VQ35 (240-360 л.с.) от Nissan 350Z и Renault Vel Satis, так и 2,8-литровые турбомоторы Cosworth (360 или 420 л.с.). Последний позволял разгоняться до 250 км/ч и набирать сотню за 3,8 секунды.В качестве бонуса хотелось выбрать что-то пускай не серийное, но абсолютно дикое. И я остановился на мотоколяске СМЗ С3-Д с мотором от мотоцикла Honda CB 1100. Найти точные характеристики не удалось, но, думаю, у этой «бесовской повозки» есть все шансы объехать «Марусю» с предыдущей фотографии. При разгоне до сотни — точно!Впрочем, и это еще не всё. Пускай с оговорками, но в эту подборку так и просится президентский седан Aurus Senat. Несмотря на то что 4,4-литровый V8 (598 л.с. + 40-сильный электрический мотор-генератор) создавался силами компании Porsche Engineering, техническое задание было подготовлено инженерами ФГУП «НАМИ». При этом российские конструкторы плотно сотрудничали с немецкими коллегами на протяжении всего цикла. Кстати, собирают двигатель в России.

Источник:

Какой двигатель можно поставить на москвич 2141 с иномарки

какой двигатель лучше? | Автор топика: Tilman

данная тема создана для решения вопроса о том, какой двигатель на наших Москвичах более пригоден для постоянной эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Sergey (Khaterah) если не брать рено.

то оптимальный- УЗАМ 1, 7

Dmitry (Vada) УЗАМ-хорошо, но Сергей обслуживание его проблемматично, я посмотрел и многие пишут, что за этот двигатель ремонтировать никто не берется.
Я согласен насчет F3R, но посмотрев ценники на его з/ч сильно задумался.
06-й слабоват

Pavel (Berdina) из наших двигов оптимальней будет 06….тут надо искать плюсы и минус…он не прихотливый и в обслуживании прост…

Pavel (Berdina) на счет F3R, если его поставить, ну перед этим перебрав, если есть сомнения в нем, то к нему реже надо будет запчасти покупать…чем на наши…а динамика…просто супер…надо сразу брать машину с таким двигом, переделка под такой двиг кропотливая работа…игра не стоит свеч…

Pavel (Berdina) у моего брата мосик с уфимским движком, но купили перевертышь, чтоб поставить двиг06, нормальная машина…

Pavel (Berdina) хотя у нас в свое время у бати был мосик с расточенным уфимским движком…там и лошадей было за 80, и бензин Аи80, ни че, номально все было))

Dmitry (Vada) У меня у самого 06-й, однажды на трассе оборвало шкиф помпы, Камаз дотащил нас до города и в авто-лэнде на Кирилке был приобретен новый шкиф и в течении 15 минут заменен.
Не хочу сказать ничего плохого про УЗАМ или F3R, но врядли обладатели этих двигателей смогли бы приобрести з/ч к своему двиг так быстро случись у них какая-нибудь поломка в дороге. Это говорит о том, что Москвич изживает свое…

Sergey (Khaterah) Единственный выход искать ремкомплект УЗАМ. По ценам прошлого года- 6500-7000 р. Подходит для 1, 5 и 1, 7 УЗАМ.

Dmitry (Vada) В общем и целом поддерживаю Димона Арбузова…
Двиган лучше тот, который выпускаеца в настоящее время, доступны запчасти, в том числе и по цене… Дрыгатель ВАЗ в этом смысле идеально подходит, но думаю, что менее 1, 7 Мосе не есть гуд…
От Нивы, объёмом 1, 8л. — в самый раз.

Pavel (Berdina) Блин, мужики, подкапотное пространство москвича позволяет установить практически любой двигатель…вопрос в балке и коробке…

Dmitry (Vada) Ну, да, Паша — ты в точку попал 🙂
И, насколько мне извесно, в бибики снятые с производства можно впихнуть любой дрыгатель, не превышающий по мощности того, который по паспорту стоит.
Можно приколхозить хоть от Ауди, хоть от Мерина — лишь бы всё встало гуд и мощностью не больше 🙂

Sergey (Khaterah) А если у меня по ПТС 72 л.с.? От ВАЗика ставить?

Dmitry (Vada) любой можешь пихнуть не более 72 кобыл, лишь бы всё «срослось» 🙂

Dmitry (Vada) … подозреваю, что можно впихнуть и большей мощности, но с последующей заменой ПТС.

Dmitry (Vada) …это у юристов нужно раскурить, для большей точности, ясности 🙂

Sergey (Khaterah) понял, сенькаю!

Pavel (Berdina) читал статью в инете, давно было, не помню источник…так в чем суть:один русский мужик(бизнесмен), денег много, поставил себе задачу-делать иномарины на русской машины(зад драть иномаркам), для этого он выбрал 41 москвич, воткнули в него мотор от ауди 6 цилиндровый, переделали подвеску(усилили) ну еще чего то там…так он утыкает иномарки, и владельцы не верят в то данный 41 способен на такое…

Pavel (Berdina) у меня 112 лошадей, следовательно можно впихнуть мотор и за сотню))

Roman (Shiblom) Когда-то в журнале «За Рулем» была статья — там как раз сравнивали уфимский и вазовский движок на Святогорах. Самое интересное, что шестерочный оказался даже шустрее, правда совсем ненамного — максималка больше на 0, 4км/ч, разгон до сотни тоже разница десятые доли секунды. Ну то есть, грубо говоря, в плане динамики двигатели сходны. Ну а про обслуживание и прихотливость тут уже достаточно написано.
P.S.: у меня самого УЗАМ, проблем особых вроде нет =)

Tags: Какой двигатель можно поставить на москвич 2141 с иномарки

москвич АЗЛК 2141 с ДВС ваз 2111 1.5.

Какой двигатель с КПП Сергей может подойти на москвич 2141 | Автор топика: Михаил

я вот слышал что КПП от ауди какой то подходит а двиган …от какой машины Вячеслав может подойти КПП и двигатель

Руслан Рядная четверка вместе с КПП от переднеприводной Ауди и встанет к Азлыку под капот.
А вообще, из импортных штатно для Азлыка рЫно F3R

Олег Если хочеш поставить движок с ИНОмарки то те прейдёться много чего попутно менять, потому какрасположение двигателя на 2141 таково что не так просто поставить туда другой движок, потому- что он стоит вдоль, а на переднеприводных иномарках в основном стоит двигатель поперёк, и крепления там совершенно по другому принцыпу, так что канешно сделать это можна но оно того не стоет . Лудше тогда поставь двигатель с ВАЗ 06 Иван , на некоторых москвичах 2141 шли движки с ВАЗ 2106, и они полудше чем москвичёвские . Так — что задумайся .

Наталия ауди 80-100

Артур Ауди 80-ка, 100-ка. Но такой силовой агрегат будет стоить б/у около 1000у. е. Плюс инсталяция его в мосика. У меня двиг москвич, но расточен под 1.7, м-спорт колено, м-спорт распред вал, облегченный маховик. коробка родная 2141. заканчиваю обкатку, но уже ауди остаются сзади. цена вопроса та же 1000 у. е. но за всё. Делал сам.

Марина 100 ауди.

Юлия Ставят на 2141 ДВС от старых заднеприводных тайот. Немецкие ДВС дорогие во всем, в том числе в обслуживании.

Технические характеристики и размеры АЗЛК Москвич 2141

9004

Технические характеристики двигателя АЗЛК Москвич 2141
Тип двигателя — Кол-во цилиндров: Код	Рядный 4
—
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	1 карбюратор
Охлаждающая жидкость:	Вода
Центровка двигателя:	Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	,1569 см7 у. е.в.
Диаметр цилиндра x ход:	79,00 x 80,00 мм 3,11 x 3,15 дюйма
Количество клапанов:	8 клапанов
Аспирация:	Н / Д
Степень сжатия:	8,50
Максимальная мощность — Выходная мощность:	80 л.с. или 79 кВт при 5400 об / мин при 59 кВт / мин.
Максимальный крутящий момент:	123.0 Нм или 90 фунт-фут при 5400 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач — Число скоростей:
АЗЛК Москвич 2141 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Емкость топливного бака:	55 л 12. 1 британский галлон 14,5 галлона США

Десять автомобилей, которые вы увидите на Кубе (сюрприз! Они не все американские классики)

Куба, пожалуй, единственная страна, где классические американские автомобили 1950-х годов ежедневно делят дороги с классическими восточноевропейскими автомобилями. Это также единственная страна, где, если современный Geely подрезает ваш Cadillac 1950-х годов, дорожная полиция обязательно приедет на Lada 1980-х годов. Страна, застывшая во времени во многих отношениях, было бы преуменьшением сказать, что Куба имеет разнообразный парк легковых и грузовых автомобилей.

Часто мы слышим об американских автомобилях 1950-х годов и видим в тех немногих новостных сообщениях, к которым у нас есть доступ, но реальность на местах резко изменилась за последнее десятилетие. На Кубе работает множество компаний из Европы и Южной Америки. Этим компаниям разрешено привозить свои автомобили и грузовики, а также есть агентства по аренде автомобилей, где туристы практически отовсюду, кроме США, могут арендовать современный автомобиль — MG, Geely или даже Audi — для путешествий по острову. .

Реальность для кубинских граждан сильно отличается, и, несмотря на предполагаемый запуск продаж новых автомобилей в начале этого года — трагическая шутка правительства, по мнению большинства, — владение автомобилем остается невыполненной мечтой для миллионов кубинцев.

Перспектива бронирования авиабилета и отеля в Интернете за считанные минуты в затворническом островном государстве для большинства американцев все еще остается через несколько лет, но туристы из других стран имели возможность задокументировать сочетание удивительной техники, которая заполняет улицы Кубы. нарисовав точную картину смеси автомобилей, которую можно там увидеть.Один из этих путешественников поделился с нами своими фотографиями и впечатлениями, и мы использовали их, чтобы составить путеводитель для любителей раритетных автомобилей.

Chevrolet, как говорят, самая распространенная американская марка на Кубе, а это означает множество Bel Air.

Рамон Ривера

Считается, что из всего классического американского чугуна на Кубе Chevrolets имеют небольшое превосходство над другими американскими марками. Это означает, что есть много шевроле Tri-Five, которые можно увидеть (хотя, как сообщается, очень мало примеров в чем-либо, приближающемся к стандартному состоянию). Модели второго поколения, выпущенные для моделей с 1955 по 1957 годы, кажутся в относительном изобилии, хотя, как и другие американские автомобили 1950-х годов, в их жизни была одна или две пересадки двигателя. Их большие размеры моторного отсека делают их пригодными для установки практически любой силовой установки, хотя дизельные двигатели используются во многих примерах.Говорят, что на Кубе имеется ряд стандартных или близких к ним экземпляров; они в руках коллекционеров, а не бродят по улицам Гаваны как такси. Говорят, что лучшие образцы скрыты от глаз.

Что они делают на Кубе? Chevrolet была одной из самых популярных американских марок на Кубе до революции, которая привела к власти Фиделя Кастро.

Легко ли найти? Это так, но у приверженцев торговой марки может случиться сердечный приступ, как только они увидят, что находится под капотом среднего примера.

Простота дооснащения деталей: Относительно просто … если владелец не слишком озабочен оригинальностью.

Как они все еще держатся вместе? Проволока и клей.

2141, дебютировавший в конце 1980-х годов в России, все еще можно легко увидеть на дорогах Кубы.

Рамон Ривера

Российский Москвич 2141 дебютировал в 1986 году. Заменив линейку автомобилей 1960-х годов, он отличался современным кузовом лифтбэк, заимствованным у Simca 1307, а также относительно просторной и эргономичной кабиной.Оснащенный двигателями объемом от 1,5 до 2,0 литров, последний из которых был произведен Renault для роскошной модели, 2141 был устойчивым продавцом в России вплоть до середины 1990-х годов, когда он начал проигрывать. дешевый импорт, как Дэу Эсперо. 2141 имел склонность к ржавчине, поэтому трудно найти действительно аккуратный образец в его родной стране.

Что они делают на Кубе? 2141 начали поступать в страну в конце 1980-х годов, когда СССР был еще одним из крупнейших торговых партнеров Кубы. Потомки 2141 оставались в производстве до начала 2000-х годов, поэтому эта модель предлагает большой потенциал для модернизации по принципу plug-and-play с более поздними моделями Святогор, Иван Калита и Князь Владимир.

Легко ли найти? Вероятно, один из них легче обнаружить на Кубе, чем в России, поскольку 2141-е не обладали лучшей долгосрочной надежностью и считались одноразовыми автомобилями в их родной стране — особенно с учетом избытка подержанных немецких автомобилей, которые начали продаваться. хлынув, как раз в тот момент, когда распался Советский Союз.Если не произойдет резкого изменения политического ландшафта на Кубе, через несколько лет в Гаване будет больше бегущих машин 2141, чем в Москве.

Простота дооснащения запчастями: Относительно низкая, поскольку на кубинских дорогах они не связаны ни с чем другим, но по кубинским меркам это несколько свежие автомобили, поэтому менять двигатели не приходится. По крайней мере на данный момент.

Как они все еще держатся вместе? В основном отсутствие соли на дорогах. К тому же они относительно недавние и лишены таких причудливых технологий, как автоматические коробки передач или центральный замок.

Китай разработал заводскую табличку Emgrand с учетом экспортных рынков.

Рамон Ривера

Geelys, кажется, составляют значительную часть государственных автомобилей на Кубе, и в Гаване можно увидеть множество различных моделей. Emgrand — это суббренд класса люкс, или, по крайней мере, он задумывался как таковой, когда Geely запустил его. После нескольких неловких лет, когда Geely копировала элементы дизайна Mercedes-Benz C-класса W203, он превратился в нечто экспортируемое.Переднеприводный EC7 оснащен двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра, а на некоторых рынках доступен даже с вариатором. EC7 размером примерно с Toyota Camry или Honda Accord, продается по цене от 10 000 долларов, что делает его популярным на развивающихся рынках.

Что они делают на Кубе? Это автомобили напрокат и правительственные машины.

Легко ли найти? Похоже, они распространены по всей Кубе, но, очевидно, относятся к особой категории, поскольку их не так много в частной собственности.В первую очередь это правительственные малолитражки.

Как они все еще держатся вместе? Официальная поддержка запчастей, вот как.

Простота дооснащения запчастями: Поскольку они официально импортируются, Geelys — один из немногих автомобилей, детали которого можно заказать у производителя.

ГАЗ 2410 дебютировал в 1980-х годах как тяжелая модификация автомобиля, впервые поступившего в продажу в 1970 году.

Рамон Ривера

ГАЗ 2410 дебютировал в 1985 году и представлял собой серьезную реконструкцию высококлассного седана ГАЗ 24, который был запущен в производство в России в 1967 году.Модель 2410 с рядными шестицилиндровыми двигателями была популярной моделью такси в своей стране — в России ее трудно найти в частной собственности. Он оставался в производстве до 1992 года, когда ему на смену пришла еще одна серьезная переработка ГАЗ 24 1970 года, получившая название 31029. Это большие плюшевые седаны, и из-за древности их конструкции мало что можно сделать. неправильно в них. Многие детали взаимозаменяемы со старыми моделями ГАЗ 24, которых также много на Кубе, поэтому практически любой вариант ГАЗ 24 (последние версии которого вышли из производства всего несколько лет назад) можно собрать с помощью дооснащения по принципу plug-and-play.

Что они делают на Кубе? С конца 1950-х годов на Кубу было экспортировано легковых автомобилей ГАЗ. На протяжении десятилетий это были одни из самых распространенных современных полноразмерных седанов, которые регулярно появлялись в стране.

Легко ли найти? Мы полагаем, что на Кубе уже может быть больше автомобилей 2410 на дорогах, чем в России в настоящее время, учитывая относительно короткий период производства этой модели вкупе с тем фактом, что большинство из них использовалось в качестве такси — и были фактически врезаны в землю за считанные месяцы. в своей родной стране.

Простота дооснащения деталей: Относительно высокая, поскольку они, как правило, принимают детали семейства ГАЗ 24 с 1970 по 2005 год. Базовая компоновка и просторное пространство под капотом и под ним означает, что они с легкостью примут пересадку трансмиссии.

Как они все еще держатся вместе? 1960-х годов Советская техника производила в 1990-х, к тому времени большинство ошибок было отработано.

Beijing BJ212 — обычное дело китайских вооруженных сил и полиции, и они в большом количестве экспортировались на Кубу.

Рамон Ривера

Один из самых распространенных внедорожников на Кубе — Beijing BJ212. BJ212, производимый Beijing Automotive Works с 1965 года, оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем. BJ212 наиболее тесно связан с ранними послевоенными российскими автомобилями ГАЗ и УАЗ 4×4, хотя его внешний вид пытается подражать всему, от Land Rover Series I до Toyota Land Cruiser, с добавлением небольшого Jeep для хорошей меры. Были произведены версии BJ212 с жестким верхом, мягким верхом и пикап.

Что они делают на Кубе? Так как они были произведены в Китае в огромных количествах в течение нескольких десятилетий, многие из них попали на Кубу и в настоящее время используются армией и полицией, а также частными владельцами (хотя это редко).

Легко ли найти? Они есть практически повсюду, и, поскольку они остаются в производстве, время от времени массово импортируются новые.

Простота дооснащения запчастями: Пекинские полноприводные автомобили импортируются правительством, поэтому они фактически пользуются официальной поддержкой запчастей.

Как они все еще держатся вместе? В страну ввозят новых.

Ford Fairlane по-прежнему является обычным автомобилем, который можно увидеть на Кубе, и все они были ввезены в страну в 1950-х годах.

Рамон Ривера

Седаны Ford

первой половины 1950-х годов являются одними из самых распространенных классических американских автомобилей на Кубе, наряду с Chevrolets и Mercurys. Поскольку 1958 год был последним годом правления правительства Батисты, которое управляло Кубой до того, как революция привела к власти Фиделя Кастро, 1958 год, по сути, является годом прекращения поставок классического железа из Северной Америки.Другими словами, на Кубе очень мало американских автомобилей, выпущенных в 1959 году и позже.

Что они делают на Кубе? Они были на дорогах до прихода Кастро к власти.

Легко ли найти? Седаны и кабриолеты Ford 1950-х годов практически повсюду, поскольку Куба была очень процветающей страной в течение большей части этих лет.

Простота дооснащения запчастями: Многие автомобили 1950-х годов используют третий или четвертый двигатель, а пятый перекрашивают.Детали не так часто меняют на менее изношенные, а заменяют деталями, изготовленными с царапинами спереди. Существуют целые литейные цеха, которые занимаются восстановлением необходимых деталей путем создания форм и их отливки, в основном с помощью техники литья по выплавляемым моделям. Многие бензиновые двигатели V8, которыми оснащались американские автомобили, с тех пор были заменены дизельными агрегатами Mercedes-Benz 1980-х годов, заимствованными у автомобилей W123 и W201, поскольку бензиновые двигатели с показателями экономии топлива 1950-х годов просто непомерно дороги в эксплуатации.

Как они все еще держатся вместе? Только благодаря невероятному мастерству их владельцев и производителей запчастей.

Аргентинский Ford Falcon неоднократно обновлялся по сравнению с оригинальной моделью.

Рамон Ривера

Нет, это не просто сволоченный Форд с фарами Лады. На самом деле это Ford Falcon, продаваемый на аргентинском рынке, который, как и ГАЗ 24, был предан забвению — старый Falcon не покидал производство в Аргентине десятилетиями, и даже успел создать версии пикапа.Выпускавшийся с 1962 по 1991 год, Falcon начинал как что-то знакомое всем нам, но вскоре получил обновленные детали дизайна и в конечном итоге превратился во что-то, напоминающее ГАЗ 3102. Интерьер претерпел небольшие изменения в дизайне, но двигатели остались прежними. по большей части. Производство Falcon началось в виде разобранных комплектов в Аргентине, но вскоре они собирались там целиком.

Что они делают на Кубе? Отношения между Кубой и странами Южной Америки в целом были теплыми и неопределенными, поэтому нет ничего необычного в том, что бразильские и аргентинские автомобили, ориентированные на рынок, носят значки Ford и Chevrolet.

Легко ли найти? Аргентинские Ford Falcon кажутся несколько более редкой разновидностью Фордов просто потому, что они всегда были моделью для одной страны, которая на самом деле не экспортировалась, но, по некоторым сведениям, их относительно легко обнаружить после блуждания по улицам Гаваны.

Простота дооснащения деталей: Что ж, это все еще Ford Falcon, даже если он на самом деле не из США, а технологии Ford 1960-х годов понятны практически каждому механику на Кубе.

Как они все еще держатся вместе? Очень простая инженерия.

Польский Fiat 126p в большом количестве завезен на Кубу.

Рамон Ривера

Самая распространенная модель Polski Fiat на Кубе — крошечный 126p, лицензионная версия Fiat 126, производимая в Польше. Оригинальный 126p никогда широко не экспортировался из Польши в другие страны социалистического блока, но это не помешало Кубе получить впечатляющее их количество, начиная с 1970-х годов. Приведенный в действие двухрядным двигателем с рабочим объемом от 594 куб. См до колоссальных 704 куб. См, 126p не требует большого количества бензина или значительного обслуживания.

Что они делают на Кубе? 3,3 миллиона из них были произведены в период с 1973 по 2000 год, составив основу частных парков легковых автомобилей в нескольких странах Восточного блока. Благодаря простой конструкции и экономичным двигателям «Малуч» нашел немало поклонников и на Кубе. 126p остается одним из самых доступных автомобилей на острове, а его эксплуатационные расходы остаются низкими благодаря надежной конструкции и экономичным двигателям.

Легко ли найти? После ВАЗ 2105, Polski Fiat 126p, вероятно, является самым распространенным производным Fiat в стране.126p — популярный первый автомобиль для многих кубинцев, которым посчастливилось владеть автомобилем.

Простота дооснащения деталей: Довольно низкая, поскольку не так много двигателей, которые действительно поместятся в моторный отсек. Двигатели большего объема легче найти на Кубе, поэтому 126p иногда обходятся отремонтированными рядными четверками.

Как они все еще держатся вместе? Отсутствие слишком большого количества движущихся частей.

На Кубу завезено

автомобилей ВАЗ всех возрастов.

Рамон Ривера

Этот русский автомобиль 1980-х годов, кажется, составляет основу не особенно большого парка частных и государственных автомобилей Кубы. 2105 дебютировал в 1979 году как одно из обновлений 2101, который был лицензионной версией Fiat 124. 2105 предлагал более роскошный интерьер и ряд более мощных двигателей с рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра. По сути, автомобиль представляет собой полностью модернизированный Fiat 124, но более толстая сталь и некоторые сверхпрочные детали позволили ему продержаться на дорогах далеко за пределами своего предшественника 124 практически во всех странах, куда он экспортировался.

Что они делают на Кубе? Они были официально экспортированы на Кубу из СССР вместе с парой других моделей, таких как 2104 и 2107, последняя из которых была более совершенной версией 2105.

Легко ли обнаружить одну? Это, пожалуй, самая распространенная машина, которую можно увидеть на дорогах Кубы.

Простота дооснащения запчастями: Существует огромный потенциал для дооснащения по принципу plug-and-play всех автомобилей, производных от 124, а на Кубе есть все, от первоначального ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, не считая Fiat и SEAT. версии.

Как они все еще держатся вместе? 1960-х годов Итальянская техника, адаптированная для дорожных покрытий на заводе ВАЗ.

Peugeot 405 — относительно распространенный седан на Кубе.

Рамон Ривера

Peugeot 405 — один из немногих западных автомобилей 1980-х и 1990-х годов, которые получила Куба. Если вы были в Европе, Центральной или Южной Америке, вы знаете, что Peugeot 405 был гораздо более популярным в этих регионах, чем в США.S .; их по-прежнему едут на дорогах по всему миру сотни тысяч. Помимо современных автомобилей напрокат — Skodas и Renaults, которые избили иностранные туристы — Peugeot 405 — это лучший вариант после полностью современного автомобиля на Кубе на рынке подержанных автомобилей, хотя мы не будем рассчитывать на хорошую работу кондиционера. в этих. Когда речь заходит о Кубе, 405 — это особый случай, поскольку там нет современных моделей этой французской марки, таких как 205, 406, 505, 504, 604 или 605.

Что они делают на Кубе? Их завезли в 1990-е годы.

Легко ли найти? Да, похоже, они очень распространены.

Простота дооснащения деталей: Многие до сих пор используют свои оригинальные или восстановленные двигатели, и мы не хотели бы представлять себе, что нужно для установки полностью иностранной трансмиссии в один из них. Установка стандартного двигателя и трансмиссии и так достаточно сложна.

Как они все еще держатся вместе? Мы слышали, что большинство из них все еще используют свои оригинальные двигатели, так как они просто не стали достаточно взрослыми, чтобы развалиться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Москва

Москва

Москвич 408/412
/ 2140/2141 Aleko
производитель: МЗМА *, позже
АЗЛК ** — Москвич (СССР)

(* МЗМА в
Английский Московский Завод Малолитражных Автомобилей)
(** АЗЛК — на английском «Автозавод Ленинского комсомола»)

Имя Москвич
означает москвич по-русски (человек из Москвы), давая
Дело в том, что компания располагалась в основном в Москве. В
завод основан в 1930 году как подразделение ГАЗ — Волга ,
производитель в основном военных автомобилей и лимузинов, специализирующийся на
бюджетный, популярный авто в начале. Это было сильно
поддержанный самим советским диктатором Сталиным (как это делал Гитлер)
то же самое с VW Beetle ) и завод получил свой
независимость.

Однако для настройки,
нас интересуют как раз последние четыре поколения Москвичей
(с 1964 г.)

(Некоторые из нижеприведенных
упомянутые машины также были произведены на Ижском оружейном заводе (где также
Автоматы Калашникова АК-47 производились) и в Болгарии.)

Москвич 408
(1964-1968)

Базовая модель
Первого поколения (с 1964 г.) был Москвич 408. Он имел
4-цилиндровый двигатель 1366 см3 / 40 кВт с верхним расположением клапанов, спереди и сзади
полный привод. Эта модель также производилась в других версиях шасси.
(модели 433 и 426). В 1967 году Москвич выпустил новый
Алюминиевый двигатель OHC 1500 куб.см / 55 кВт, хорошо модифицированный BMW 1939
двигатель (от ВОВ репараций). Модель с этим новым мотором
получил название 412.Вначале у них был один и тот же комплект, поэтому
никто не мог отличить 408 от 412 от
за пределами. Автомобиль выглядел довольно красиво и элегантно, почти как
меньшие американские автомобили того времени.

Москвич 412
(1968-1975)

В 1968 году модель 412
получил новое шасси, и производство 408 было остановлено.Основным отличием от предыдущей модели было только шасси.
и комплект. Вскоре появились и другие подварианты шасси.
Лично я думаю, что он потерял большую часть своей элегантности.
хотя машина была достаточно легкой и хорошо моторизованной, выглядела она
как маленький медленный танк.

Москвич 2140 (1975-1988)

Следующее поколение
(Москвич 2140) наверное должен был закрыть дизайнерский пробел
между восточными и западными машинами, но на самом деле это повредило машину
лицо полностью.Обновкой стали дисковые тормоза спереди.
колеса, кстати. очень прочный и прочный, полностью негабаритный. Целый
автомобиль представлял собой странное сочетание различных технологий
мотор хоть и родом из 1939 года, но хорошо доработанный
удалось запустить, было хорошо; концепция фронта
ось со стабилизатором подвески и сильными тормозами было нормально
тоже. Переходя к задней части, фиксированная задняя ось с листовыми рессорами и
большие хвосты напомнили 50-е годы.

Проблема всех этих
Москвич поколений прошел коррозию, пусковую и эксплуатационную.
двигатель, большой расход топлива, низкая устойчивость и низкая
качество изготовления.Плюсы были в относительной надежности,
долговечность и комфорт. Москвич оказался на удивление довольно неплохим.
успешный гоночный автомобиль, особенно в гонках на длинные дистанции
команда 412, например занял 4 ^-е место в Лондоне
Ралли Сидней 1968 (гонка 16 000 км) и 2 ^-е место в
Лондон, Мексика (1970, гонка 27 000 км).

Москвич 2141
Алеко (1988 — 1998)

Последнее поколение
Москвич, представленный в 1986 году, означал полную перемену.Тем не мение,
несмотря на множество интересных идей инженеров Москвича,
правительство заставило завод скопировать Simca 1308 (A Car
1976 года за 10 лет до выпуска нового Москвича).
Может, в конце концов, это была хорошая идея, потому что новый Москвич
2141 Aleko была хорошей машиной и в то же время первой
существенные изменения за предыдущие 20 лет фактически были
машина почти новенькая, правда не оригинал. Он также получил
другой двигатель, 5-ступенчатая коробка передач и передний привод.В
Проблема заключалась в том, что машина приехала слишком поздно, незадолго до конца
коммунистической эпохи, иначе это, вероятно, было бы большим
коммерческий успех в странах Восточной Европы. В 1997 г.
Компания попыталась изменить свое тяжелое экономическое положение, заменив Алеко
с двумя косметическими ремонтами: Святогор и Долгорукий ,
новая модель Князь Владимир и даже с классом выше
лимузин Калита , но это не помешало окончанию
фабрика.

Москвич сегодня

Их действительно мало
Москвичи в Восточной Европе и думаю можно посчитать тюнингованные
на пальцах. До сих пор этот автомобиль используется в бывшем СССР.
стран, и вы также можете увидеть там ужасно настроенные пьесы.
Их не так много, как ВАЗ s, но вид у них такой.
гораздо интереснее, я думаю

Версии и двигатели:

1964 1967/6
Москвич 408 (седан с 1964)
Москвич 433 (фургон — с 1966 г.)
Москвич 426 (комби с 1967)
двигатель: 1360 куб. см / 40 кВт

1967 1975
Москвич 412 (седан с 1967)
Москвич 434 (фургон — с 1968 г.)
Москвич 427 (комби с 1968 г.)
двигатель: 1500ccm / 55kW

1975 1988
Москвич 2140, 2138 (седан)
Москвич 2137, 2136 (комби)
Москвич 2134 (фургон)
двигатели: 1500ccm / 55kW, 1360ccm / 40kW

1988 1998
Москвич 2141 Алеко
(также продается как LADA Aleko)
двигатели: 1478ccm / 53,5kW, 1569ccm / 55,3kW (с ВАЗ 2106),
1700 куб. См / 58 кВт

В конце 90-х годов производство Москвичей упало.
резко и окончательно остановлен в 2001 году.Компания пыталась
сосредоточиться на разных продуктах, например бильярдные столы, но пошли
банкротом в 2006 году. Это был конец. Объекты компании были
купил Renault , который построил там новостройки, так что
по крайней мере, традиция автомобилестроения как-то продолжается

Otra firma low-cost para conquistar Rusia

Parece que a la alianza Renault-Nissan no les vale con Lada, Datsun y los modelos de Dacia remarcados para conquistar a los usuarios rusos.Según declaraciones de Carlos Ghosn a finales del 2012, la alianza debería haber consguido un 40% de cuota del mercado ruso en 2016, algo que por el momento les queda demasiado lejos.

En Renault están haciendo lo imposible por conquistar Rusia incluso en estos tiempos en los que las sanciones internacionales se están cebando con las importaciones , haciendo caer las ventas de todo типо-де-биенес-де-ла-согласие. Si bien el Panorama no es nada positivo, la alianza galo-japonesa pretende seguir creciendo en cuota aunque el volumen no les acompañe.

Según ha publicado la edición digital de la revista francesa Auto Plus, Renault-Nissan habría adquirido los derechos de la firma Moskvitch, una marca rusa que alcanzó la bancarrota en 2006

unafastantema 902 902 éxito que en los ochenta logró una aceptación más que importante tanto en Rusia como en Europa Occidental. Los Aleko 2141 se vendieron en España bien a pesar de vehículos muy básicos mientras que para Francia y Bélgica el importador ofreció incluso variantes con ABS, aire acondicionado y dirección asistida, una dotación pocé.

Fundada en Moscú en 1929 como fabricante de automóviles , Moskvitch tuvo que especializarse en material militar durante la Segunda Guerra Mundial, volviendo en los 60 a los turismos logrando su épocílos debristes de brintes de brintes de brintes de brintes de brintes de brinqués.

Hasta 1986 no Presentaron ningún producto de nueva factura lo que Dificultó mantener las cifras de ventas, pero gracias al 2141 inspirado en el Simca 1307 de unos años antes se aumentaron las cifras a nivel global.Lo malo es que una vez más explotaron en exceso un mismo producto durante demasiados años y las malas ventas a finales de los noventa hicieron que en 2001 cesase su actividad y, ya en 2006, se declaró en quiebra.

Последние изменения Renault-Nissan с Москвичом , увеличивают стоимость продуктов и уменьшают амортизационные отчисления с большим количеством новых моделей. N o hay que olvidar que los Largus, Granta, Kalina, Almera, Logan, Sandero, on-Do y mi-DO tienen muchos puntos en común , lo que permite rebajar los costes de producción y por tanto conctir con mejores Precios.Lo malo es que a veces estos vehículos son tan parecidos que se hacen la comptencia entre ellos (como ya ocurre con los on-Do y Granta ).

Москвич 2141-01 1.6 (76 л.с., бензин, 1986)

Главная ›Москвич› Москвич 2141-01 1.6 (1986) — Acceleration

хэтчбек (лифтбэк, фастбэк), 5 дверей, 5 мест, габариты: 4350.00 мм x 1690.00 мм x 1400.00 мм, масса: 1055 кг, объем двигателя: 1569 см3, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 76 л.с. при 5400 об / мин, максимальный крутящий момент: 121 Нм при 3400 об / мин, ускорение (0-100): 15.00 с, макс скорость: 158 км / ч, передачи (механика / автомат): 5 / -, вид топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): — / — / 7.9 л, шины: 165/80 R14 S

Технические характеристики

1988 АЗЛК Москвич 2141 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Москвич 2141 — переднеприводный хэтчбек с передним расположением двигателя, продаваемый АЗЛК.
Мощность обеспечивается одним верхним распредвалом, 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем без наддува с 2 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 79 л.с. (80 л.с. / 59 кВт) при 5400 об / мин и 123 Н · м (91 фунт · м). футов / 12.5 кгм) при 3400 об / мин соответственно.
Коробка передач с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач передает мощность на колеса.
Заявленная снаряженная масса — 1070 кг.
Заявленная максимальная скорость составляет 155 км / ч (96 миль / ч).

1988 АЗЛК Москвич 2141 технические характеристики

Советы по автострахованию АЗЛК

Классические автомобили обычно могут иметь очень хорошие страховые ставки, так как их владельцы, как правило, очень хорошо за ними ухаживают и очень осторожно управляют ими.

Основные факты

АЗЛК
Москвич 2141, 1988

г.в.

краткие сведения

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Москвич 2141 21412-01 • 1.5 (72 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com