Троит двигатель инжекторный: Форсунки Двигателя, Свечи Зажигания Или Топливная Система

Почему троит двигатель инжектор: причины троения

Инжектор троит на холодную

Троение двигателя – это не что иное, как сбой в работе. Означает неисправность, что не функционирует один/несколько цилиндров силового агрегата. В итоге нарушается процесс сгорания ТВС, что сказывается на нестабильном функционировании мотора под нагрузкой и в переходных режимах.

Причины троения

Сильные вибрации мотора – первый симптом троения. Одновременно могут возникать пропуски зажигания, проблемы выхлопа и другие признаки. Троение может иметь постоянный характер или появляться изредка, оно может появляться во время сильных нагрузок на двигатель или во время различных температурных режимов.

Сбой двигателя при троении выделяется в первую очередь тем, что нарушается процесс сгорания ТВС в цилиндрах. Соответственно, это сопровождается сильными вибрациями. Однако считать появление усиленных вибраций единственным признаком троения в корне неверно, так как налицо целый ряд причин, когда происходит то же самое.

Троит двигатель инжектор причины

К основным неполадкам, способствующим троению, можно выделить следующие.

1. Избыточное количество воздуха в системе.
2. Богатая ТВС.
3. Неполадки в системе зажигания.
4. Износ элементов двигателя, что сопровождается падением компрессии.

Таким образом, силовой агрегат начинает троить в результате либо несоответствия состава ТВС, либо несвоевременности поджига смеси, либо отсутствия возможности поджечь горючее. Возможны также нарушения иного рода.

Чтобы определить конкретную причину троения, нужно сузить круг поиска, тем самым, оставить единственно верную причину.

1. Начинают, как правило, с топливной системы. Затем анализируется поступление воздуха. В некоторых случаях это бывает вызвано сбоем тех или иных датчиков.
2. Нарушение зажигания – не менее частая причина троения силового агрегата. К этому добавляется ещё слабая искра свечей зажигания. Последние рекомендуется проверять всегда, как только случается троение или другие проблемы, связанные с зажиганием. Свечи просто выкручиваются и осматриваются на момент дефектов, анализируется их цвет и т. д. Например, если у свечи повреждён изолятор, то в этом месте явно просматривается гарь.
3. Тестирование бронепроводки. Если двигатель троит изредка во влажную погоду, в основном, это дополнительный признак, демонстрирующий троение из-за проводов. Признаки как рукой снимает, стоит двигателю прогреться и выйти на свою рабочую температуру. Особое внимание рекомендуется обратить на резиновые изоляторы, имеющие свойство со временем рассыхаться и растрескиваться.

Внимание. Резиновые колпачки бронепроводки частенько портятся после ремонтных работ. Пробой визуально определить бывает сложно, пока не снимается колпак.

Зажигание

Машина троит инжектор из-за модуля

Модуль зажигания – это узел, который падает под сомнение уже после всех проведённых проверок. Именно бобина может стать виновницей троения силового агрегата на холостых или в других режимах. Для проверки катушки нужно сделать так:

• выкрутить свечу, затем приложить её к массе (любой части кузова).

Если искра идёт хорошая, цвет её качественный, слышен характерный треск, то исправность бобины под сомнение не ставится. Напротив, если искры нет, или она некачественная, модуль подлежит замене, и таким образом, удастся «вылечить» троение.

Коммутатор портится не очень часто, но и такое случается. Проверить и его надо обязательно, если что, заменить.

Подача воздуха

Избыток воздуха или его недостаток – причина, вызывающая троение двигателя. Происходит из-за потери системой герметичности. Силовой агрегат начинает подсасывать воздух, электроника такой процесс не учитывает, в итоге нарушается функционирование.

Форсунки инжектора

Каждый сможет проверить воздушную систему, так как ничего сложно в процедуре нет.

1. Перекрывается впускной шланг, расположенный возле воздушного фильтра.
2. Создаётся давление в системе.
3. Проверяется место утечки по снижению давления.

Ясно, что если давление не падает, значит, система полностью герметична. И напротив, если воздух выходит с шипением, то это позволит не только убедиться в подсосе, но и определить конкретное место утечки.

Что касается нехватки воздуха, то это происходит из-за грязного воздушного фильтра. Последний теряет свою пропускную способность. Что нужно сделать. Демонтировать фильтр, оценить работу силового агрегата без него. Если разницы нет, значит, воздушный фильтр вообще не справляется со своими обязанностями, и его нужно заменить.

Недостаточное количество воздуха может быть связано и с неполадками дросселя. Его тоже важно своевременно чистить и проверять. Желательно осуществлять процедуру во время каждого планового ТО, одновременно с заменой фильтров, масла и т. д.

Датчик температуры инжектора

Как и говорилось выше, причиной троения двигателя на инжекторе могут стать датчики. Они подают импульсы на электронный блок. Если сигнал ошибочный, то электроника не в состоянии бывает его исправить. Например, если поступает информация, что двигатель холодный, а он уже с час, как работает, электроника пошлёт приказ форсункам впрыскивать обогащённую ТВС. В итоге возникнет троение и масса других неприятностей, в том числе и на холодную.

Проверить надо так. Сначала протестировать инфу с датчиков, считать ошибки. Сравнить показания со стандартными значениями. Если будут большие отклонения, то найдётся причина троения.

Снижение компрессии

Падение этого параметра может говорить о неисправностях с ДВС, износе его элементов. Со временем прогорают клапаны и поршни, вследствие этого возникает компрессия.

Почему снижается компрессия двигателя

Компрессия двигателя непосредственно связана с троением. Цилиндр или цилиндры прекращают работать. Примечательно, что к проверке компрессии нужно переходить в самый последний момент, когда уже были проверены все остальные возможные причины. Дело в том, что придётся вмешиваться в систему установленного двигателя, вскрывать мотор, а этим занимается только квалифицированный механик. При любом неправильном действии можно повредить силовой агрегат.

Внутренние элементы двигателя могут и ломаться, например, если произошёл обрыв цепи ГРМ. Правда, такое случается не часто, но исключать проблему не стоит. Замер компрессии поможет определить состояние поршней и колец. Например, если при измерении показатели низкие, надо залить немного масла в цилиндр, а после снова проверить. Если показатель компрессии повысится, однозначно, неисправность в поршневой группе.

Видео: почему троит Ваз 2109 на холодную

И напоследок скажем, что наиболее частой причиной троения становятся искрообразующие элементы, то есть свечи. Рекомендуется их своевременно менять, чтобы избежать более сложных проблем.

Троит двигатель ВАЗ 2110 на холостых оборотах: диагностика неисправности и ремонт

Содержание:

1. Признаки неисправности
2. Причины

Двигатель — это основной и самый сложный узел любого автомобиля. Если не следить за его состоянием, не проводить профилактику, своевременный ремонт компонентов мотора, с течением времени возникнут различные неисправности.

Чуть ли не самая распространенная проблема моторов, включая двигатели ВАЗ 2110 — это троение.

Движок 10ки

Признаки неисправности

Если знать об основных признаках, симптомах неисправности мотора, ведущих к «троению», вам будет намного проще решить возникшие проблемы.

Всего признаков существует несколько.

1. Движок троит на холостых оборотах, возникают потряхивания, вибрации, хорошо ощущаемые внутри салона. Такое явление ни с чем не перепутаешь и вердикт однозначен — вышел из строя один из цилиндров. Этот симптом появляется уже тогда, когда агрегат сломан.
2. Почернение электрода на свечи, наличие нагара, копоти. Тут мало просто поменять свечи на новые, поскольку этим вы не устраняете причину образования нагара.
3. Выхлоп изменяет свои звуки. При троении звук выхлопа буквально потряхивает машину. Опытные водители быстро и легко это замечают.
4. Заметно растет аппетит силового агрегата. Причин повышенного расхода может быть множество, потому потребуется полноценная диагностика.
5. Снижаются динамические показатели, падает скорость, мощность. При малых оборотах это не сложно заметить, набирая скорость. Но это может быть вызвано как отказом цилиндра, то есть троением, так и другими причинами.
6. Обороты плавают. Заметить это легко по стрелке тахометра. Изменения, то есть колебания, бывают серьезными и незначительными, в диапазоне 100 оборотов.
7. При наборе скорости ощущаются рывки мотора на любой передаче.

Чтобы понять, почему именно троит мотор на холостых или на передаче, следует разобраться в возможных причинах такого явления.

Причины

Причины троения мотора бывают разные. Но вызываются они чаще всего по причине отказа одного из следующих агрегатов:

• Система зажигания;
• Свечи;
• Высоковольтные провода;
• Вакуумный усилитель;
• Воздушный фильтр;
• Трамблер;
• Неправильная регулировка или прогорание клапанов;
• Поршневые кольца.

Теперь детальнее разберемся в причинах и действиях, которые вы можете предпринять в той или иной ситуации.

Обороты плавают

Проверку поршней и клапанов на предмет прогорания может осуществлять только специалист с достаточно большим опытом. Самостоятельно новичкам подобные мероприятия проводить не рекомендуется.

Троение мотора — это простой симптом, который может появиться в результате всевозможных поломок и дефектов вашего двигателя. Потому ваша задача заключается в поиске причины троения и ее оперативном устранении. Если затягивать с ремонтом, последствия могут оказаться катастрофическими для вашего автомобиля и бюджета.

 Загрузка …

причины и методы лечения — Автомобили Premier

Содержание

• Обстоятельства происхождения неисправности
• Способы ответа

• фильтр Форсунки и Топливный
• насос
• Свечи зажигания и высоковольтные провода
• Воздушный фильтр
• Дроссель
• Клапана
• ЭБУ и датчики

Семейство машин ВАЗ, в особенности инжекторные двигатели ветхого поколения славятся тем, что появляется такая неисправность, как троение. Из-за чего появляется таковой эффект и как с ним бороться разглядим в данной статье.

Обстоятельства происхождения неисправности

Автолюбители задаются вопросом: из-за чего троит двигатель ВАЗ 2107 инжектор? Многие обладатели инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить.

Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем же обстоятельства происхождения данного результата и где искать неисправность:

• фильтр и Топливный насос.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода.
• Воздушный фильтр.
• Дроссель.
• Клапана.
• ЭБУ и датчики.

Способы ответа

В то время, когда найдены причины троения движка ВАЗ 2107 инжекторного типа, возможно перейти конкретно к разбору вариантов устранения неприятности. Перед тем как приступить нужно, осознавать, что необходимо знать конструктивные изюминки мотора.

Но, мотор 2107 так несложен, что кроме того самый неопытный автолюбитель разберется, в чем дело. Итак, разглядим, как убрать троение двигателя ВАЗ 2107 инжектор.

фильтр и Топливный насос

Первое место поиска обстоятельства начинается с подачи горючего. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и нет ли нарушений в работе.

В случае если данный элемент не подает видимых показателей повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие умелые автомобилисты рекомендуют по окончании топливного насоса приступить к замене фильтрующего элемента горючего, потому, что как раз тут горючее может не хорошо проходить к форсункам. Топливный фильтр, в соответствии с сервисной документации нужно поменять каждые 30-35 тыс. км пробега.

Форсунки

Следующим местом поиска неисправности становятся конкретно сами форсунки. Они смогут быть забиты благодаря применения некачественного горючего либо неисправны по сроку эксплуатации, несложнее говоря — изношены.

Проверяются элементы при помощи особого стенда, что не лишь делает диагностику состояния, но и проводит чистку элементов. В случае если находится поврежденная либо изношенная подробность, то лучше ее заменить на новый элемент.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Утрата искры кроме этого может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, что нужно изучить делается — зажигание.

В первую очередь, рекомендуется совершить диагностику свечей зажигания. Для этого нужно извлечь их с головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин.

Потом, рекомендуется очистить свечи от накопившейся грязи.

Необходимо подчеркнуть, что нужно обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле либо имеют накал, то неприятность не лишь в троение мотора.

Следующим этапом диагностики делается прозвон контактов при помощи мультиметра и промер зазора. В большинстве случаев, такая диагностика говорит о том, что свечи не пригодны к предстоящему применению, и их стоит заменить.

Еще один элемент совокупности зажигания, что прямо воздействует на воспламенение воздушно-топливной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть как прекрасно, и экономно будет трудиться мотор.

Исходя из этого, рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а кроме этого прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточного количества воздуха в камеру сгорания, а соответственно будет идти нарушение образования воздушно-топливной смеси. Исходя из этого, рекомендуется совершить осмотр элемента, и в случае если обнаружится, что он нечистый в необходимом порядке его нужно заменить.

Дроссель

Загрязненность дроссельной заслонки, кроме этого мешает обычной подачи воздуха в двигатель. Дабы диагностировать узел, нужно его демонтировать. В случае если обнаружится, что на стенках накопилась пыль и другие чужеродные предметы, то направляться совершить чистку подробности.

Для этого потребуется особое средство либо жидкость для чистки карбюраторов. Данную операцию может выполнить любой автомобилист без особенных неприятностей.

Клапана

Прогоревшие клапаны смогут стать обстоятельством того, что двигатель начинает троить, потому, что между выпускным клапаном и седлом образуется щель, через которую выхлопные газы обратно поступают в камеру сгорания, чем нарушают баланс в воздушно-топливной смеси.

Дабы совершить диагностику узла, нужно демонтировать головку блока. Обычно, уже прогоревшие клапаны — это первый показатель износа поршневой группы, а соответственно все ведет к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Так, выход со строя одного либо нескольких измерительных элементов может стать обстоятельством происхождения результата троения.

Исходя из этого, автолюбителю нужно будет проверить их вручную, потому, что электронный блок управления не неизменно может выявить, что датчик вышел со строя.

Электронный блок управления двигателем кроме этого может стать обстоятельством троения. Накопившиеся неточности либо повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей совокупности.

Для устранения и диагностики неисправности рекомендуется обратиться к экспертам.

Вывод

Обстоятельства троения инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выяснены и установлены главные методы устранения неисправности. Но, в случае если автолюбитель не уверен, что способен отремонтировать собственный автомобиль самостоятельно, то лучше не рисковать и обратиться к специалистам.

Троит движок ваз 2107 нашол обстоятельство

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор в чем причины?

Что означает «троит»?

Человек использует автомобиль уже достаточно давно. Среди автолюбителей находились люди, посвятившие жизнь ремонту автомобилей или просто водители, которые хорошо разбираются в устройстве и ремонте. В процессе взаимодействия людей и автомобилей, сложилась определенная профессиональная терминология, в которой есть определенные слова, непонятные обычным людям.

В жаргоне водителей нашлось место такому слову как «троит». Оно означает, что в двигателе не работает один цилиндр. Слово «троит» произошло от слова «три», что применимо к четырехцилиндровым двигателям внутреннего сгорания и означает, что в работе находится только три цилиндра. Постепенно, это слово закрепилось и за остальными моторами и имеет только одно значение – не работает один из цилиндров.

Как понять, что двигатель троит?

Неработающий цилиндр всегда выдает звук двигателя и его визуальное состояние. Он достаточно сильно вибрирует на холостых оборотах, как бы пытается заглохнуть. Однако, такая неустойчивая работа двигателя часто может наблюдаться и при плохо настроенном карбюраторе. Кроме того, заметное снижение мощности и поздняя реакция автомобиля на педаль газа также говорят о том, что двигатель действительно «троит».

Последствия езды при неработающем цилиндре

Потеря мощности и повышенный расход бензина – одни из самых ощутимых последствий, которые можно наблюдать на начальной стадии. Дальше – хуже.

Если один из цилиндров не работает, это означает, что бензин в нем не сгорает и оседает на стенках цилиндра и поршней. Далее он стекает в картер двигателя и разбавляет масло. Таким образом, получается то, что масло теряет свои смазывающие свойства, компрессионные кольца выходят из строя. Кроме того, теряется компрессия и появляется риск перегрева мотора. Получается, что ресурс двигателя сокращается очень быстро и приводит, в конечном итоге, к поломке и дорогостоящему ремонту.

Почему двигатель ВАЗ 2114 начинает троить?

Как только поломка была обнаружена, важно понять, из-за чего двигатель начинает троить и принять соответствующие меры. Итак, чтобы узнать причину, необходимо провести комплекс определенных действий, которые помогут определить неисправность.

1. Запустите двигатель, установите машину на стояночный тормоз и откройте капот.

2. Этот пункт самый важный. Здесь вам понадобится ваш слух, поэтому слушайте звук работы двигателя и хорошенько его запомните.

3. Уберите одну руку за спину, а другой рукой (обязательно в перчатке) по очереди вытаскивайте высоковольтные бронепровода. Суть заключается в том, что отсоединение провода в «здоровом» цилиндре приводит к изменению работы двигателя. Он начинает работать еще не устойчивее и возможно заглохнет. Следовательно, если выдернуть провод из свечи цилиндра, в котором воспламенение смеси не происходит, звук мотора не изменится, и он будет работать также.

Стоит объяснить, что воспламенение смеси происходит за счет искры, которая появляется на наконечниках свечи зажигания. Если искры нет, можно предположить, что неисправность кроется либо в свечи, либо в высоковольтном проводе, поэтому проверку начинают с того, что близко расположено к цилиндру – свечи зажигания. Так как бронепровод проверяется его заменой, то процесс проверки бронепровода описываться не будет.

Как проверить свечу зажигания ВАЗ 2114?

Выверните свечу зажигания и посмотрите на ее цвет. Цвет красного кирпича свидетельствует о том, что смесь в цилиндр подается в том виде, в котором и должна. Черный цвет, с образованием определенного нагара, говорит о том, что в цилиндр попадает масло (вызвано неисправностью маслосъемных колец) или в цилиндр подается смесь в слишком большом количестве. Такой нагар мешает нормальной работе свечи зажигания, то есть «заливает» ее.

Для последнего случая существует следующий перечень неисправностей и способы их решения:

1. Неисправность выпускного клапана. Устраняется либо регулировкой самого клапана, либо его полной заменой, в случае, если он прогорел.
2. Пониженная компрессия в цилиндрах. Может быть вызвана залеганием компрессионных колец и устраняется соответствующим ремонтом. Перед постановкой данного «диагноза» необходимо убедиться в нем. Замеры компрессии производятся специальным цилиндровым барометром.
3. Изменение регулировки фазы газораспределения. Такое бывает при неправильной постановке ремня ГРМ. В этом случае он меняется, а фаза газораспределения настраивается заново.

Прочие неисправности:

• переливают форсунки;
• давление в топливной системе слишком низкое;
• некорректная работа датчика кислорода;
• двигатель слишком долго работал на холостом, а в цилиндре была установлена калильная свеча – такая свеча подлежит замене;

В последнюю очередь обращают внимание на корпус свечи зажигания. Наличие на них черных точек или полосок. Это означает, что свеча пробивается и подлежит обязательной замене.

Проверка искры на конце свечи зажигания

Проверку искры можно осуществить при помощи специального прибора. Если такового прибора не имеется, можно обойтись и старым, так называемым «дедовским» методом. Свеча выкручивается и на нее надевается контакт бронепровода. Свечу прикладывают корпусом к ГБЦ и ключом в замке зажигания прокручивают стартер (процедуру лучше выполнять вдвоем). Если искра между контактами свечи и головкой проскакивает, это значит, что свеча исправна.

Что делать, если нет искры или она слабая?

Попробуйте отвести свечу на один сантиметр от головки блока цилиндров и попробуйте снова прокрутить стартер. Если искра значительно ослабела, значит, искрообразование достаточно плохое.

Среди причин, которые могут указывать на плохое искрообразование можно выделить:

1. Слишком большое электрическое сопротивление высоковольтного провода или же его обрыв. В этом случае, бронепровод подвергается замене.
2. Модуль зажигания имеет сбои в работе. Его нужно обязательно проверить и при обнаружении неисправности – заменить. Кроме того, неполадка может быть обнаружена и в электронном блоке управления, ремонтировать который рекомендуется только на станциях технического обслуживания.
3. Неисправность ДПКВ. Обычно, об этом можно узнать с помощью диагностики, проводимой на бортовом компьютере. В этом случае датчик нужно заменить.
4. Вполне возможно, что ремень ГРМ снова соскочил. Устраните причину и заново настройте механизм газораспределения.
5. Плохая настройка клапанов. Данная проблема характерна при работе двигателя на холодную или горячую. Многие автолюбители обходят стороной этот момент и покупают новые свечи и провода. Однако, настоятельно не рекомендуется это делать, так как данные затраты неоправданы и не решают проблему в целом.

Почему троит бензиновый двигатель?

 4997 |


 19.04.2018

Движок троит. Обычно так говорят, когда двигатель начинает работать неровно, не «строчит», как хорошая швейная машинка, а допускает перебои с частотой, кратной частоте вращения.

Причем наиболее четко это проявляется у четырехцилиндрового мотора. Если число цилиндров больше, то влияние одного цилиндра становится менее заметным на общем фоне. Вплоть до того, что у восьмицилиндровых двигателей, например, автомобиля ЗИЛ-130, не всегда обращали внимание на один неработающий цилиндр: его просто не замечали.

Двигатель троит (троение двигателя) — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Итак, в чем же кроется причина троения современного бензинового двигателя с системой распределенного впрыска топлива?

Начнем с того, что троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

• подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
• подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
• неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
• износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд,  а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.

На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков системы электронного управления двигателем.

Топливная система автомобиля с бензиновым двигателем

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.

Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.

Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.

Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.

Еще одной причиной троения двигателя может оказаться датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

• давление топлива;
• подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос.  Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Двигатель для своего автомобиля вы сможете подобрать на нашем сайте

Также можете почитать про причины троения дизельного двигателя

Двигатель троит на холодную: причины и способы ремонта

Плохой запуск, нестабильная работа мотора, пропуски зажигания (двигатель троит) чаще всего проявляются на холодном двигателе. Подобные неисправности вызваны несколькими причинами. Это неблагоприятные условия для испарения и воспламенения топлива, грязные свечи зажигания, неправильно отрегулированные тепловые зазоры клапанов, холодное загущенное масло, малые обороты стартера из-за частично разряженной батареи. Плюс к этому могут быть проблемы в системе питания, сбитых фазах газораспределения, неисправности датчиков и прочие факторы. Сегодня остановимся на такой распространенной неисправности, когда двигатель троит на холодную.

На фото — подкапотное пространство Lada Kalina

Что значит «двигатель троит»?

Выражение «троит двигатель» появилось в тот период, когда большинство моторов имели в своем составе 4 цилиндра и когда один отказывал, то в работе оставалось только три цилиндра. Менялся звук работы двигателя, и подобная поломка получила название, как «троение».

И хотя сегодня моторы могут иметь и 6, 8 и более цилиндров, но при отказе одного из них, подобную неисправность по привычке определяют, как «троит двигатель».

Почему может троить двигатель?

Как известно из теории работы мотора, сбой в работе двигателя может быть вызван двумя причинами. Это когда отсутствует топливо или искра. Однако, это только в теории. На самом деле в современных моторах имеется масса всевозможной электроники, набор датчиков и прочие системы, отвечающие за работу двигателя и любая неисправность может отразиться на отказе одного из цилиндров.

Так, причиной может быть банально зажатый (отсутствие теплового зазора) или прогоревший клапан, неисправная форсунка или просто давно отслуживший свое воздушный фильтр.

Форсунки двигателя

На шестицилиндровых рядных двигателях многие владельцы даже не замечают, что работают не все цилиндры. Только сопутствующие признаки подсказывают, что двигатель работает в нештатном режиме.

Так, если цилиндр не работает на холодную по причине загрязнения свечи зажигания, то после прогрева, свеча может прокалиться, очиститься от грязи и цилиндр заработает.

Отказ цилиндра может быть вызван и неисправным гидрокомпенсатором (не держит масло, и оно стекает за время стоянки), который по мере прогрева прокачивается маслом, начинает работать и цилиндр оживает,

Признаки того, что холодный мотор троит:

• Вибрация по кузову;

• Плохой запуск и нестабильный холостой ход;

• Падение мощности и разгонной динамики;

• Рост расхода топлива.

Причины:

• Неисправность свечей зажигания, бронепровода, крышки трамблера;

Неисправная свеча зажигания

• Подсос воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозной системы или во впускном коллекторе;

Подсос воздуха. фото — drive2

• Прогар клапана;

Прогоревший клапан

• Неисправна одна из форсунок;

• Сдвиг фаз газораспределения;

сдвиг фаз газораспределения

• Износ поршневых колец;

• Прогар прокладки ГБЦ.

Во что может вылиться подобная неисправность

Некоторые автовладельцы не обращают особого внимания на сбои в работе двигателя, так как после прогрева неисправный цилиндр начинает работать, и продолжают эксплуатировать автомобиль с подобной проблемой, не представляя ее последствий, которые могут быть непредсказуемы.

Так, отказ одного из цилиндров может быть вызван прогаром тарелки выпускного клапана. Изначально на тарелке появляется еле заметная трещина, в виде волоска, которая начинает расширятся по мере дальнейшей эксплуатации. Если продолжать использовать автомобиль с подобной неисправностью, то часть тарелки клапана может просто отгореть и попасть в цилиндр, со всем вытекающими последствиями…

Прогоревший выпускной клапан

Когда двигатель троит на холодную, то однозначно увеличивается расход топлива. Бензин будет просто вылетать в трубу, так как не будет происходить процесса его сгорания. Несгоревшее топливо быстро «убьет» катализатор, лямбда-зонд. Плюс, попадая в поддон, разжижает моторное масло, которое уже не в состоянии создавать надежную масляную пленку на элементах двигателя.

Это в свою очередь отразится на всех парах трения (коленчатый и распределительные валы), цилиндропоршневой группе, существенно сократив их эксплуатационный ресурс. В худшем случае потребуется дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата.

Нахождение неработающего цилиндра

Способ проверки достаточно прост. Для этого по очереди отсоединяются высоковольтные провода от свечей зажигания. На моторах с трамблером – распределителем, безопаснее всего поочередно вынимать провода с крышки трамблера, так вас точно не ударит током, если пробита изоляция провода.

Снимаем бронепровод

На моторах с инжектором нужно предварительно снять со свечей колпачки и просто накинуть их обратно слегка надавив. Это поможет вам легко снять провод со свечи, держав его не за колпачок, а за сам провод.

Итак, отключаем один из цилиндров и прислушиваемся к работе мотора. Если двигатель работает без изменений, то это оказался как раз искомый неработающий цилиндр. В противном случае, если мотор начало трясти, значит вы отключили рабочий цилиндр.

Устранение неисправности

Если обнаружено, что цилиндр не работает по причине неисправной свечи зажигания, то выполняется ее замена. Рекомендуется заменить сразу весь комплект свечей, чтобы поднять их эксплуатационный ресурс.

При обнаружении подсоса воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозов, заменяется соединительный патрубок от впускного коллектора до вакуума, либо замена обратного клапана усилителя.

Новый патрубок

Прогоревший клапан заменяется новым и притирается.

Когда отказ цилиндров происходит по вине форсунки, то требуется проверка всех форсунок на стенде, их прочистка и выбраковка неисправных. Для проверки исправности форсунки на двигателе, как и со свечами зажигания, с каждой форсунки поочередно снимается фишка питания. Если работа мотора не изменилась, то форсунка неисправна.

Проверка форсунок

При несоответствии фаз газораспределения необходимо выставить двигатель по заводским меткам, провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и вновь проверить совпадение меток.

При прогаре прокладки ГБЦ ее заменяют.

При обнаружении низкой компрессии в цилиндрах потребуется вскрытие двигателя и замена всех изношенных деталей цилиндропоршневой группы.

Проверка компрессии

Вместо вывода

Итак, мы разобрали основные причины почему холодный двигатель троит и как решить проблему. Еще раз напомним, что не стоит откладывать на потом выяснения и устранения причины отказа одного из цилиндров, чтобы не попасть, в итоге, на дорогостоящий ремонт силового агрегата.

Что делать, если троит двигатель ВАЗ-2114?

Без техобслуживания и материальных вложений сегодня не обходится не один автомобилист. Самыми неприятными являются поломки, связанные с работой двигателя автомобиля, которые могут существенно истощить кошелек владельца, отнять у него время и попортить нервы. Одной из таких неисправностей, а точнее, ее симптомом является нестабильная работа двигателя, при которой он начинает троить, и попробуем рассмотрим эту ситуацию на примере модели ВАЗ 2114.

Как понять, что двигатель троит

Обнаружить такую проблему на раннем этапе может далеко не каждый опытный автолюбитель, так как возникает она постепенно и на первоначальном этапе может себя никак не проявить.

Основными признаками того, что двигатель начал троить, является явная нестабильная работа двигателя, а именно нарушение такта его работы, появление сильной вибрации и потряхивания на холостых оборотах, а также изменившийся звук в системе выхлопа. Кроме этого, троение двигателя может дополняться рывками во время движения или при разгоне и появлением плавающих оборотов, которые визуально можно определить дерганьем стрелки тахометра.

К вышеперечисленным признакам можно также отнести увеличение расхода топлива и ухудшение динамики разгона, однако все эти признаки свойственны и другим неисправностям автомобиля.

Помните! Использование неисправного автотранспорта может привести не только к большим материальным затратам, но и к человеческим жертвам.

Чем может обернуться неправильная работа двигателя

Любая, даже незначительная, на первый взгляд, неисправность может привести к большим последствиям, если ее вовремя не устранить.

Эксплуатируя явно неисправный двигатель, автовладелец рискует значительно сократить ресурс его работы, так как в процессе работы двигателя бензин продолжает поступать во все цилиндры, включая неисправный, и, не сгорая, начинает оседать на стенках цилиндра, попадая в масло и картер двигателя. При попадании бензина в масло оно постепенно начинает разжижаться и со временем теряет свои первоначальные смазывающие свойства, что приводит к стремительному износу поршня и поршневых колец, на которых со временем появляются заусенцы. Все это приводит к перегреву двигателя и, как следствие, выходу из строя, что, в свою очередь, приводит к капитальному ремонту двигателя, а в некоторых случаях и к полной замене.

Важно! Неисправности в работе двигателя могут повлиять на работоспособность и другого оборудования автомобиля.

Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2114, что нужно сделать в первую очередь

Заметив, что двигатель работает неустойчиво, вы должны в первую очередь слить бензин из топливного бака и залить другой, так как двигатели инжекторного типа, как на ВАЗ 2114, очень капризны к качеству топлива. Это связано с тем, что в топливном баке со временем может накапливаться вода, а клапан инжектора изготовлен из стали, иногда не из высококачественной, и со временем начинает корродировать.

Также, если в топливе присутствует мелкий песок, ржавчина или порошкообразные присадки для повышения октанового числа, то дозирующее отверстие инжектора может поменять геометрию, так как топливо подается под высоким давлением. Если ситуация не изменилась, и вы не имеете достаточного опыта в данной сфере, то лучше всего обратиться в специализированный сервисный центр к квалифицированным специалистам.

Если же вы решили рассчитывать на собственные силы, то продолжаем поиск причины неисправности, предварительно заменив топливный фильтр.

Помните! Если вы не обладаете достаточным опытом и знаниями по обслуживанию автомобиля, лучше доверьтесь квалифицированному специалисту.

Основными причинами, влияющими на стабильность работы двигателя, могут быть:

1. Нарушение подачи топлива из-за забитых форсунок.
2. Непригодность свечи зажигания в связи с нарушением целостности электрода или его замасленностью.
3. Нарушение герметичности изоляционного слоя высоковольтных проводов или отсутствие контакта.
4. Отсутствие компрессии в цилиндре в связи с прогоревшим клапаном или изношенностью поршневых колец.
5. Неисправность модуля зажигания.

Знаете ли Вы? Впервые инжекторный двигатель был применен в авиации и был создан еще в 1916 году легендарными российскими конструкторами Б. С. Стечкиным и А.А. Микулиным , при этом массовое их производство было начато только перед самой Второй мировой войной в Европе.

Что делать, если двигатель троит на холостом ходу

Достаточно часто автовладельцы ВАЗ 2114 сталкиваются с тем, что двигатель троит на холостых, причем как на холодном, так и на прогретом двигателе. Причинами этого могут быть неисправности в электропроводке или высоковольтных проводах, выход из строя датчиков электронной системы управления, а также появление неисправности в самой электронном блоке управления двигателем.

Кроме этого, троению на холостых может способствовать прогар поршня блока цилиндров или деформация клапана вследствие гидроудара, но чаще всего данная проблема возникает вследствие неправильной установки ремня ГРМ неквалифицированными специалистами. Также хочется упомянуть возможность отказа регулятора холостого хода, неисправность которого трудно установить, так как он не оборудован системой диагностики. Тем не менее, если вы столкнулись с такой проблемой, то необходимо проверить и его и при необходимости прочистить или же заменить.

Интересный факт! Автомобильный завод ВАЗ был построен в 1966 году в Тольятти итальянским концерном Fiat. Первые автомобили сошли с конвейера в 1970 году.

Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2114 на горячую

Бывает так, что непрогретый двигатель работает достаточно стабильно, но по мере его прогревания троение становится более явным. Причиной этому может быть прогар прокладки головки блока цилиндров, которая потребует замены, а так же нелишним будет проверить зазор клапанов, который нужно контролировать, согласно рекомендациям производителя, каждые 20 тыс. км пробега. Стоит также проверить и работоспособность электронного блока управления двигателем и катушек зажигания, которые со временем начинают пробивать из-за неисправности проводки.

Двигатель троит на холодную: причины

В отличие от троения двигателя на горячую, причиной которого может быть несоответствие параметрам зазоров клапанов, когда при холодном двигателе зазор нормальный, а как только двигатель прогревается, то клапан начинает зажиматься, – то при холодном пуске происходит все наоборот: зазор на холодную слишком большой, а при прогреве двигателя уменьшается до необходимого размера. Поэтому и в том, и в другом случае следует проверить зазор клапанов, а также не стоит исключать изношенность несущих деталей поршневой группы. Нарушение работы ЭБУ может формировать слишком обогащенную топливную смесь, подающуюся в цилиндры.

Не забывайте, что своевременное проведение профилактики автомобиля и ТО является залогом его надежности и долговечности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Mercedes и VW демонстрируют дизели BLUETEC в Детройте

8 января 2007 г.

Mercedes-Benz, Volkswagen и Audi — производители, участвующие в маркетинговой инициативе BLUETEC, — продемонстрировали больше дизельных моделей BLUETEC на Североамериканском международном автосалоне, открывшемся вчера в Детройте, штат Мичиган.

Компания Mercedes представила концептуальный внедорожник Vision GL 420 BLUETEC. Автомобиль оснащен дизельным двигателем V8, который обеспечивает 216 кВт (290 л.с.) и 700 Нм (515 фунт-фут) крутящего момента при ожидаемом расходе топлива 9.8 л / 100 км (24 миль на галлон).

Автомобиль, оснащенный системой избирательного каталитического восстановления (SCR) AdBlue (мочевина), которая обеспечивает снижение выбросов NOx более чем на 80%, соответствует требованиям Tier 2 Bin 5 по выбросам, что позволяет продавать его во всех 50 штатах США. Системы AdBlue-SCR и выбросы Tier 2 Bin 5 также будут представлены в трех новых моделях V6 BLUETEC — R 320 BLUETEC, ML 320 BLUETEC и GL 320 BLUETEC, которые будут выпущены на рынок США в 2008 году.

Седан E 320 BLUETEC 2007 модельного года, представленный Mercedes в октябре 2006 года, использует систему выброса на основе адсорбера NOx без впрыска мочевины.Автомобиль недоступен в пяти штатах (Калифорния, Массачусетс, Нью-Йорк, Вермонт и Мэн), которые приняли стандарты выбросов Калифорнии.

В моделях BLUETEC от Volkswagen будет использоваться технология AdBlue-SCR в более крупных транспортных средствах, начиная с Passat, и адсорберы NOx в более мелких моделях ниже класса Passat.

В Детройте VW продемонстрировал внедорожник Concept Tiguan с двигателем «Clean TDI», который станет частью пакета VW BLUETEC, но некоторые технические подробности были обнародованы.VW также представил модель Jetta BLUETEC «Clean TDI», которая соответствует стандартам Tier 2 Bin 5 с использованием технологии адсорбента NOx. Jetta BLUETEC с новым 2,0-литровым дизельным двигателем Common Rail мощностью 103 кВт (140 л.с.) будет предлагаться на рынке США в 2008 году.

Первой моделью с технологией Tier 2 Bin 5 BLUETEC от Audi станет 3,0-литровый внедорожник TDI Q7, который также будет выпущен в 2008 году.

Источник: DaimlerChrysler, VW

дизельный инжектор — Французский перевод — Linguee

(PDF) Моделирование и анализ стратегий прямого впрыска водного этанола в двигатели внутреннего сгорания

ISSN: 2277-3754

Сертификат ISO 9001: 2008

Международный журнал инженерных и инновационных технологий (IJEIT)

Том 3 , Выпуск 5, ноябрь 2013 г.

690 cad 700 cad

Рис. 13. Контурные диаграммы для коэффициента эквивалентности для случаев

A.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают благодарность General Motors

за оказанную поддержку. специально для Craig

Marriott, Yangbing Zeng и Scot Douglas за техническую поддержку

и конструктивные отзывы.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

BDC — нижняя мертвая точка

CAD — градус угла поворота коленчатого вала

CI — воспламенение от сжатия

DISI — искровое зажигание с прямым впрыском

GDI — непосредственный впрыск бензина

PFI3 — впрыск топлива

SI

— искровое зажигание

ВМТ — верхняя мертвая точка

LIVO — позднее открытие впускного клапана

LEVO — позднее открытие выпускного клапана

IVC — закрытие впускного клапана

EVC — закрытие выпускного клапана

ССЫЛКИ

[1] Adomeit P .Фогт Б. Расчетный анализ потока и образования смеси

в двигателях DISI. В: International Multidimensional Engine

Встреча группы пользователей моделирования. 12., 2002, Детройт. Мичиган: SAE,

2002.

[2] Aikawa, K .; Сакураи, Т .; Хаяшги, А. Изучение эффектов смеси этанола

(E85) в условиях холодного пуска. . В: SAE 2009 WORLD

CONGRESS, SAE, 2009, Детройт. Мичиган. (ДОКУМЕНТ SAE 2009-01-

0620)

[3] Альберт, Б.P. Влияние остаточных газов на сгорание в двигателе общего назначения

с воздушным охлаждением. 2004. Диссертация на степень магистра наук, Университет Висконсина — Мэдисон, США

Штаты.

[4] Ченг, X. Моделирование впрыска и зажигания в двигателях с прямым впрыском природного газа.

. 2008 г. Диссертация доктора философии, Университет Торонто, Канада.

[5] Colpi, C .; Леоне, Т.; Lhuillert, M .; Маршал, А. Ключевые параметры

Повышение пусковых характеристик двигателей, работающих на этаноле. . В: SAE 2009

ВСЕМИРНЫЙ КОНГРЕСС, SAE, 2009, Детройт.Мичиган. (ДОКУМЕНТ SAE

2009-01-0616)

[6] Коста, Р. К., Содре, Дж. Р. Водный этанол и смесь бензина с этнаолом:

Характеристики двигателя и выбросы. Топливо, т. 89, с. 287-293, 2010.

[7] Дивакар Р. Сингх С. Важность взаимодействия распылителя и чаши в дизельном двигателе DI

, работающем в режиме сгорания PCCI. В: SAE 2009

всемирный конгресс, SAE, 2009, Детройт. Мичиган. (ДОКУМЕНТ SAE 2009-01-

0711)

[8] Fuchs, T.Р.; Ратленд, К. Дж. Влияние впускного потока на сгорание и выбросы

в дизельном двигателе. В: МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНГРЕСС

И ВЫСТАВКА. 1998 год, Детройт. Мичиган. (SAE PAPER 980508)

[9] Глассман И. Горение. 2-е изд. Орландо: Academic Press, 1987. 524 с.

[10] Хейвуд Дж. Б. Основы двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк:

McGraw-Hill, 1988. 930p. (Серия Макгроу-Хилла по машиностроению

Engineering).

[11] Герман С. А. Ганесан В. Влияние наведенной вихревой схемы на поле течения ВМТ

в дизельном двигателе HSDI. В: Всемирный конгресс SAE 2005, SAE,

2005, Детройт. Мичиган. (SAE PAPER 2005-26-319)

[12] Папагеоркис Г. Асанис Д. Н. Оптимизация смешивания газообразного топлива с воздухом в системе прямого впрыска

с использованием модели k-e на основе ГСЧ. В: International

Конгресс и выставка. 1998 год, Детройт. Мичиган. (ДОКУМЕНТ SAE

980135)

[13] Ганди, А.Х., Уивер, К. Э., Кертис, Э. У., Алджер, Т. Ф., Андерсон, К.

Л., Абата, Д. Л. Определение характеристик распыления в двигателе DISI при холодном запуске

: (2) исследование PDPA. В: ВСЕМИРНЫЙ КОНГРЕСС SAE 2006,

SAE, 2006, Детройт. Мичиган. (SAE PAPER 2006-01-1003)

[14] Гунасекаран Э. Дж. Ганесан В. Стратегии приготовления смеси для четырехклапанного двигателя DISI с центральным впрыском и плоскими поршнями

. В: Joint Rail

Конференция и подразделение двигателей внутреннего сгорания Spring Technical

Conference, ASME / IEEE, 2007, Пуэбло.Нью-Йорк: ASME, 2007.

(JRC / ICE2007-40079)

[15] Икегами М. Хорибе К. Комацу Г. Численное моделирование потоков в цилиндре двигателя

. Бюллетень JSME, т. 29, н. 250, апр 1986. (Документ №

250-21)

[16] Джелик Ф. А. Исследование эффектов топливной пленки в небольшом двигателе общего назначения

с воздушным охлаждением. 2000. Докторская диссертация, Университет Висконсина — Мэдисон, Estados

Unidos.

[17] Кабасин Д .; Хойер, К.; Kazour, J .; Lamers, R .; Хертер Т. Нагреваемые

Инжекторы

для холодного пуска этанола. . В: SAE 2009 WORLD

CONGRESS, SAE, 2009, Детройт. Мичиган. (SAE PAPER 2009-01-

615)

[18] Кумар Т. А. Малликарджуна Дж. М. Ганесан В. Влияние времени впрыска

на смешивание топлива и воздуха и сгорание в двигателе с прямым впрыском и стратифицированным наддувом

SI. В: Объединенная железнодорожная конференция и Двигатель внутреннего сгорания

Весенняя техническая конференция

Отдела, ASME / IEEE, 2007, Пуэбло.

Нью-Йорк: ASME, 2007. (JRC / ICE2007-40047)

[19] Куо Т. В. Бракко Ф. В. О зашивании переходных ламинарных, турбулентных,

и распыляемых струй. В кн .: Международный конгресс и выставка. 1982, Детройт.

Мичиган. (СЕРИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ SAE 840225)

[20] Lejsek, D .; Кульзер, А. Исследования переходной теплоотдачи стенок

при запуске для двигателей с прямым впрыском бензина. В:

ВСЕМИРНЫЙ КОНГРЕСС SAE 2009, SAE, 2009, Детройт.Мичиган.

(SAE PAPER 2009-01-0613)

[21] Liebsch, S .; Dingel, O .; Maass, J .; Gunther, M .; Kratzsch, M .; Zwahr, S.

Оптимизация запуска E85 на основе модели для двигателей DISI. В: SAE 2009

ВСЕМИРНЫЙ КОНГРЕСС, SAE, 2009, Детройт. Мичиган. (SAE PAPER

2009-01-1909)

[22] Ом И. Ю. Чо Ю. С. Механизм осевого расслоения и его влияние в двигателе

SI. В: Всемирный конгресс SAE 2000, SAE, 2000, Детройт.

Мичиган. (SAE PAPER 2000-01-2843)

[23] Олмо Л. Торнтон Дж. CFD-анализ смесеобразования и процесса сгорания

для высокоэффективного бензинового двигателя с прямым впрыском. В: SAE

Всемирный конгресс 2005 г., SAE, 2005 г., Детройт. Мичиган. (SAE PAPER

2005-01-0214)

8

Двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов). Ремонт двигателя

В период развития автомобилестроения одними из самых популярных были 4-цилиндровые двигатели.И сегодня они самые распространенные. Бывает, что в силу ряда причин один из цилиндров «отключается», а агрегат работает на оставшихся трех. Бывает, что двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов). Каковы причины этого явления и что с этим делать? Попробуем разобраться.

Характеристики двигателя

Для автомобилей данной модели был разработан 8-клапанный двигатель с индексом 2111. Если сравнивать этот агрегат с другими, то есть серьезные отличия.Это электронное управление и распределенный впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все важные данные, необходимые для эффективной работы. Мотор достаточно выносливый, мощный, экономичный.

Мощность 78 лошадей. Объем 1,5 литра.

Каждый из четырех цилиндров имеет по два клапана. У них диаметр 81 мм. Особенности конструкции этого агрегата позволяют увеличить мощность до 120 л. из. Также существует доработанный агрегат объемом 1,6 л и мощностью 80 л.из.

Владельцы очень довольны этими двигателями. Они полностью себя оправдывают. Однако бывает, что двигатель на ходу, как и другие неисправности. В большинстве случаев все это легко ремонтируется.

Как понять, на что повлиял мотор?

Смешать это с чем-то очень сложно. Этот звук отчетливо слышен даже неопытным автомобилистам. Плавная работа двигателя превращается в прерывистые жуткие звуки. Это сложно описать, но из глушителя вместо обычного шипения будет «бомба».»

Эффекты

При попадании в двигатель ВАЗ-2114 форсунки (8 клапанов) ДВС сразу теряет мощность. Ведь на трех цилиндрах все по-другому. Еще одна характерная черта для линейки ВАЗ — это вибрация. а также дрожь в моторном отсеке. Еще один симптом «болезни» — повышенный расход топлива и отчетливый, насыщенный запах бензина из выхлопной трубы и в газах. И это еще не все. Важно вовремя отреагировать на появившиеся сигналы, иначе автомобилю потребуется серьезный ремонт.

Когда один цилиндр не работает, топливная смесь в нем не горит, а просто накапливается.

Затем его разводят маслом и направляют в картер. Чем больше будет топлива, тем более жидким будет масло. Он быстро потеряет смазывающие свойства. В результате происходит повышенный износ цилиндро-поршневой группы, колец и других деталей. Через время двигатель потребует капитального ремонта (ВАЗ-2114 — рассматриваемая модель).

Причины

Их очень много.Есть даже такие нюансы, когда настоящие профессионалы не могут сразу выявить проблему. Однако мы приводим статистику наиболее частых причин.

Неполадка может возникнуть из-за неработающей свечи. Это явление наблюдается и при обрыве высоковольтного провода, выходе из строя катушки зажигания, неисправном ЭБУ. Еще одна возможная причина — попадание воздуха во впускной коллектор, спускной клапан выпускного клапана. В случае прокола прокладки ГБЦ эта проблема также появляется. Также этот эффект вызван поломкой компрессионных колец, выгоранием поршня.Естественно, это далеко не все причины, по которым двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).

Диагностируем сами

Теперь, когда вы знаете причины, давайте посмотрим, как проводится диагностика. Начать нужно с самого простого. Пусть это будет сломанный цилиндр.

Итак, в первую очередь следует запустить двигатель и открыть капот.

Тогда послушайте двигатель и запомните этот звук. Теперь поочередно дотянуться до высоковольтных проводов. Свечи не получат напряжения, и цилиндры перестанут работать.Послушай. Звук изменился? Если нет, то ваша проблема в неработающем цилиндре.

Проверка свечей

Важно знать, попадает ли искра в цилиндры. Для этого понадобится свечной ключ. Выкрутите свечу из неработающего цилиндра, осмотрите ее электрод. Если вы видите копоть или копоть, то этот элемент следует заменить. Вы можете очистить свечу, но это не навсегда, а только временно решит проблему.

Теперь проверьте искру на наличие искры.Подсоедините к нему высоковольтный провод и проложите его металлической деталью к корпусу мотора. При этом разместите его так, чтобы электрод не касался корпуса. Затем пригласите помощника. Его задача — вращать стартер, а ваша — наблюдать за свечой. Если при работе стартера есть искры, значит, у вас проблемы с проводами. Также это связано с поломкой катушки, ЭБУ или датчика положения коленвала. Вероятно, есть сдвиг ремня ГРМ, что может быть причиной трофеев на ходу.

Троиц в сырую погоду

Да и это не шутка. Многие владельцы, у которых есть автомобили семейства ВАЗ, отмечают, что недавно «вымытые железные кони» или просто в дождливый день начинают троить.

Среди частых причин — жидкость, попавшая в свечные колодцы.

В результате свеча перестает зажигать, а значит цилиндр не может работать правильно. Но это не все.

Таким образом, различные датчики могут выйти из строя из-за воздействия агрессивных сред.Также при мойке аппаратами высокого давления могут быть повреждены различные уязвимые части.

Что касается условий окружающей среды, то в сырую погоду троит двигатель после долгого холостого хода. Запуск двигателя происходит не сразу, а с пятого по шестой раз. Работа мотора неравномерная и нестабильная до полного прогрева. Визуальный осмотр часто не дает результатов. Работа двигателя нормализуется через некоторое время до его полного остывания или до следующего дождя.Причина здесь отчасти та же, что и после автомойки.

Влажность, а точнее конденсат скапливается под корпусом распределителя. Есть простой способ диагностировать эту проблему. Завести двигатель в темноте. Если вы видите огни под капотом, вам необходимо заменить провода.

Не забываем про свечи. Если двигатель в сырости не хочет заводиться, то, скорее всего, свечи просят заменить. Возможно, перестали давать сильную искру. В сырой дождливый день при свечах может накапливаться влага, что приводит к утечкам тока.Также часто виноваты катушки зажигания. Их оболочки трескаются, и в них скапливается конденсат.

Холодный двигатель нестабилен

Иногда марки ВАЗ троят автомобили при холоде. Но как только они разогреются, они начинают работать стабильнее. Вот несколько простых причин. Чаще всего ЭБУ выдает команды на создание слишком богатой топливной смеси. Если высоковольтные провода заглушены, это также приводит к аналогичному эффекту. Изношенные части поршневой группы вызовут трение.

Троит при прогреве

Бывает по другому.В холодное время года наблюдается стабильная работа, но стоит прогреть, так как двигатель ВАЗ-2114 впрыскивает сразу (8 клапанов). Часто это связано с перегоревшей прокладкой ГБЦ, неисправным ЭБУ или проблемами в катушке зажигания.

Проблемы при простое

Это особенно распространенная ситуация. И вообще никакой разницы, холодный двигатель либо прогрет. В этом случае причин очень много. Это может быть что-то элементарное — от выхода из строя одной из свечей до серьезных проблем в поршневой группе.Если деталь легко заменить, значит, изношенные цилиндры требуют серьезного ремонта. ВАЗ-2114 — не исключение.

Итак, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу может быть связана с зажатыми клапанами, несоответствием меток ремня ГРМ, прогоранием клапанов в моторе. Они также могут быть повреждены из-за гидроудара. Не исключены различные неисправности в электронике.

Если троит, то глохнет

Многие автомобилисты не раз сталкивались с этой проблемой. Начинается поиск возможных причин и неисправностей.Компьютер проверен, проверено все, что можно, результат нулевой. Все таки двигатель троит и глохнет.

В этом случае вы можете проверить состояние форсунок. Для многих после серьезной диагностики эта проблема была решена очень легко, просто и недорого путем очистки форсунок и топливной рампы.

Если причину трудно найти

Бывает так. И это довольно частая ситуация. Может помочь диагностика автомобиля с помощью компьютерных систем.Такая операция позволит проверить все датчики, электронный блок управления двигателем, а в результате даст информацию о том, где именно произошли неисправности в автомобиле ВАЗ-2114.

Если вы столкнулись с этой поломкой, не паникуйте. Все можно починить, и этот эффект не смертельный. Если вы не можете определить причину, обратитесь к опытным специалистам. Но часто все можно найти и устранить вручную.

выводы

Важно очень внимательно следить за состоянием.автомобиль и его отдельные узлы. При хорошем уходе, своевременной замене расходных материалов и жидкостей эта машина будет работать не хуже швейцарских часов. Ну а если вдруг агрегат окончательно выйдет из строя, всегда можно купить и установить новый — цена 1,6-литрового двигателя около 20 тысяч рублей.

Итак, мы выяснили основные причины, по которым в ВАЗ-2114 может не работать один из цилиндров.

Зачем троить инжектор на горячую. Движок троить до холода: причины и способы устранения. Почему Троит Двигатель: Инжектор, Карбюратор и Дизель

Двигатель

Трой не что иное, как отказ в работе.Означает неисправность, что один / несколько цилиндров не функционируют силовым агрегатом. В результате нарушается процесс горения ТВС, что сказывается на нестабильной работе двигателя под нагрузкой и в переходных режимах.

Причины троя

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Сильная вибрация мотора — первый признак дифферента.При этом могут возникать каналы зажигания, проблемы с выхлопом и другие признаки. Троекции могут иметь постоянный характер или изредка возникать при сильных нагрузках на двигатель или при различных температурных режимах.

Неисправность двигателя при триммировании подчеркивается прежде всего тем, что нарушается процесс сгорания ТВС в цилиндрах. Соответственно, это сопровождается сильными вибрациями. Однако считать появление усиленных колебаний единственным признаком обрезки в корне неверно, так как есть ряд причин, когда происходит то же самое.

Ниже приведены основные проблемы, которые способствуют обрезке.

1. Избыточный воздух в системе.
2. Богатый TWS
3. Проблемы в системе зажигания.
4. Износ элементов двигателя, сопровождающийся падением компрессии.

Таким образом, силовой агрегат начинает разрастаться в результате либо несоответствия состава ФВС, либо несвоевременного воспламенения смеси, либо отсутствия возможности установки топлива.Есть и другие нарушения.

Чтобы определить конкретную причину обрезки, нужно сузить диапазон поиска, оставив тем самым единственно верную причину.

1. Запуск, как правило, от топливной системы. Затем анализируется поступление воздуха. В некоторых случаях это вызвано выходом из строя определенных датчиков.
2. Нарушение зажигания — не менее частая причина выхода силового агрегата из строя. Это добавляет слабую искру свечей зажигания. Последний рекомендуется проверять всегда, как только возникает дифферент или другие проблемы, связанные с зажиганием.Свечи просто скручивают и осматривают на время дефектов, анализируют их цвет и т. Д. Например, если свечу повредил изолятор, в этом месте она хорошо видна на том же месте.
3. Испытание бронетранспортера рожкового дерева. Если двигатель изредка троит в сырую погоду, в основном, это дополнительная особенность, показывающая рулину из-за проводов. Знаки как взлетает рука, стоит двигатель прогреться и прогреться до рабочей температуры. Особое внимание рекомендуется превратить в резиновые изоляторы, имеющие свойство со временем рассыпаться и трескаться.

Внимание. Резиновые колпачки бронированных каробов часто портятся после ремонтных работ. Поломку определить визуально сложно, пока не будет снят колпачок.

Зажигание

Модуль зажигания — это узел, вызывающий сомнения после всех проверок. Именно катушка может стать виновником войск силового агрегата на холостом ходу или в других режимах. Для проверки катушки необходимо сделать так:

• открутите свечу, затем приложите ее к массе (любой части тела).

Если искра хорошая, цвет качественный, слышен характерный треск, то исправность шпульки не ставится под сомнение. Напротив, если нет искр или он некачественный, модуль подлежит замене, и таким образом можно будет «вылечить» обшивку.

Переключатель изнашивается не очень часто, но бывает. Проверить и надо ли проверить если что, заменить.

Расход воздуха

Избыточный воздух или его недостаток — причина, по которой двигатель работает.Происходит из-за потери системы герметичности. Силовой агрегат начинает засасывать воздух, электроника не учитывает электронику, в результате нарушается функционирование.

Проверить воздушную систему может каждый, так как в процедуре нет ничего сложного.

1. Впускной шланг для крови, расположенный рядом с воздушным фильтром.
2. Создаваемое давление в системе.
3. Проверьте место утечки, чтобы снизить давление.

Понятно, что если давление не падает, значит, система полностью герметична.И наоборот, если воздух выходит с шипением, он не только убедится в размерах, но и определит конкретное место утечки.

Что касается недостатка воздуха, то это из-за грязного воздушного фильтра. Последний теряет пропускную способность. То, что должно быть сделано. Демонтируйте фильтр, оцените работу силового агрегата без него. Если разницы нет, значит, воздушный фильтр совсем не справляется со своими обязанностями, и его нужно заменить.

Недостаток воздуха может быть связан с проблемами дроссельной заслонки.Также важно чистить и проверять. Желательно проводить процедуру во время каждого планового, одновременно с заменой фильтров, масла и т. Д.

Как уже говорилось выше, датчики могут стать причиной попадания в двигатель форсунки. Они подают импульсы на электронный блок. Если сигнал ошибочный, электроника не может его исправить. Например, если поступит информация о том, что двигатель холодный, и уже через час как он работает, электроника отправит команду на закачку обогащенных телевизоров.В результате возникнет и масса других неприятностей, в том числе простуда.

Проверить зуд. Первая тестовая информация с датчиков, количество ошибок. Сравните показания со стандартными значениями. Если есть большие отклонения, значит, есть причина обрезки.

Пониженное сжатие

Падение этого параметра может говорить о неисправностях со стороны двигателя, износе его элементов. Со временем клапаны и поршни поджариваются, в результате возникает компрессия.

Компрессия двигателя напрямую связана с троттерией.Цилиндр или цилиндры перестают работать. Примечательно, что проверка компрессии должна выполняться в самый последний момент, когда всем остальным были проверены возможные причины. Дело в том, что вы должны вмешаться в систему установленного двигателя, вскрыть мотор, причем только квалифицированному механику. Любым неправильным действием можно повредить силовой агрегат.

Внутренние элементы двигателя могут и сломаться, например, при обрыве цепи привода ГРМ. Правда, случается это не часто, но исключать проблему не стоит.Измерение компрессии поможет определить состояние поршней и колец. Например, если при замере показатели низкие, необходимо в цилиндр налить немного масла, а потом еще раз проверить. Если индикатор компрессии повышается, однозначно неисправность в поршневой группе.

Видео: Почему Троит ВАЗ 2109 на Холодную

И, наконец, скажем, что наиболее частой причиной обрезки становятся информирующие элементы, то есть свечи. Их рекомендуется своевременно менять, чтобы избежать более сложных проблем.

24 января, 2016 Админ.

Автолюбители не всегда уделяют время и средства на своевременное обслуживание своих средств передвижения и устраняют мелкие проблемы, пока они не станут большими, пренебрегая первыми симптомами будущих проблем. Автомобиль в заведенном состоянии способен доставить своему владельцу множество различных неисправностей, одна из которых — так называемая «троекция».

Суть проблемы в том, что один из цилиндров отключен и ни по какой причине не участвует в работе двигателя.В этой статье мы расскажем, как понять, что такое двигатель «Троит» и по какой причине это происходит.

Ка то про нос, что про ТП ОИТ Д Вигатор

Вполне вероятно, что двигатель троит если:

1)
Вы слышите посторонних и чувствуете сильную вибрацию при работе мотора на холостом ходу.

2)
Свечи зажигания покрыты обильным нагаром, потемнели и «сгорели» только в одном цилиндре.

3)
Изменен звук выхлопа.

4)
Во всем диапазоне оборотов двигателю не хватает мощности и тяги.

5)
При разгоне ощущаются небольшие рывки и толчки.

6)
На холостом ходу «Плавать» получается.

Не факт, что эти признаки указывают именно на троттерию, но если с двигателем вашей машины происходит что-то из вышеперечисленного, пора проводить детальную диагностику.

Почему Троит Двигатель: инжектор, карбюратор и дизель

Причин, по которым перестал работать один из цилиндров, может быть много.Однако их можно локализовать по 4 направлениям:

• Неисправности системы зажигания;
• Неисправности системы подачи воздуха;
• Неисправность системы неисправности;
• Снижение компрессии из-за износа цилиндро-поршневой группы.

Для сокращения временных затрат на диагностику следует поочередно проверять наличие поломок в каждой из вышеперечисленных систем или компонентов двигателя. В большинстве случаев проблема кроется в системе зажигания, поэтому лучше начать с нее.

Как самостоятельно проверить, что двигатель троит

Чаще всего обрезка дает либо слабую искру, либо несвоевременную. По этой причине в первую очередь диагностируется свеча. Переверните их по очереди и внимательно изучите по теме:

Повреждение изолятора. Изолятор представляет собой керамическую оболочку свечи (которая сама по себе представляет собой металлический стержень) белого цвета. Ваша задача — найти на изоляторе обернутые участки, указывающие на место повреждения, которое обычно выглядит как трещина.

Повреждение изоляции цоколя или провода высокого напряжения. Обычно это резина или силикон, поэтому не отличается большой твердостью. Диагностика заключается в обрызгивании проводов и заглушек небольшим количеством воды из промежутка при включенном зажигании. Делайте это в темноте; Если вы видите маленькие искры, значит, произошла поломка. Характерный симптом этой проблемы — триммер мотора только при повышенной влажности, особенно в дождь.

Катушка пробоя (-К) зажигания .Особенно характерен для инжекторных двигателей. Диагностика заключается в том, чтобы открутить свечу и поставить на землю, затем запустить мотор. Вы видите искру и слышите щелчок? Катушка работает, иначе ее нужно заменить. Учтите, что при проверке свеча должна быть плотно прижата резьбой к массе, а колпачок должен быть надежно одет на нее. Несоблюдение этих правил грозит поломкой катушки или переключателя.

Аварийный выключатель Иными словами электронный распределитель зажигания.Бывает редко. Проверка происходит следующим образом: вытаскиваем колпачок и подключаем к свече, имеющей надежный контакт с массой. Найдите помощника и попросите его запустить двигатель, а вас самого, если есть искра свечи и щелкает ли она. Значит нужно проверить все свечи и колпачки. Если нет искр — возможно, выключатель пора менять.

Пробой самой свечи (-на нее). Осмотрите свечи по очереди: если вы видите износ электрода и сильно увеличенный зазор, то свеча, скорее всего, не дает искры или дает слишком слабую.

Троекции могут появиться из-за разгрузки системы подачи воздуха в цилиндр. Чтобы узнать, есть ли он, и откуда он подходит для воздуха, необходимо провести следующую процедуру: Закройте входной патрубок нужного размера (обычно подходит масляный фильтр), кроме того, желательно сделать его близко к воздушному фильтру, а затем с помощью вакуумного шланга и компрессора создать в баллоне давление от 0,5 до 0,7 атм. Дальше остается только прислушаться, идет шипение.Его нет? Замечательно, значит, все герметично. В противном случае локализуйте место утечки.

Также не мешает проверять состояние самого воздушного фильтра и заслонок, через которые воздух подается в первую очередь, дроссельной заслонки.

Бывает, что дело не в механических неисправностях, а в «мозгу» двигателя, а точнее в неправильной работе датчиков расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. Здесь сделать это будет очень тяжело: нужно специальное оборудование, поэтому звоните в сервисную службу для диагностики.

В этом случае индикатором поиска неисправности будет давление топлива. Проверяется на СТО путем считывания кодов самодиагностики. Если он низкий, мотор вытесняет топливо, поэтому троит.

Как правило, корень всех зол — это топливный насос или клапан, регулирующий давление в топливной системе. В случае насоса корпус в редукционном клапане или в выступающей части.

При нормальном давлении в первую очередь следует проверить состояние форсунок.Не исключено, что их пора очистить от загрязнений или даже засоров. Надо как следует. Подсоедините снятую форсунку к каниферу с очистителем для карбюратора, а ее провода — к аккумулятору через лампочку (с учетом, проверка должна быть недолгой, иначе могут возникнуть проблемы). Таким образом, вы имитируете подачу топлива.

Форсунка не открывается или не течет из-за потери герметичности? Смело меняйте это. Если дело только в том, что он не распыляет топливо, а льется струйкой, то проблема решается простой промывкой.

Датчики, с которыми ЭБУ двигателя не считывает информацию, могут работать некорректно, и это может привести к трудностям с подачей не только воздуха, но и топлива: излишки топлива выливаются на свечи, что и имеет место. Как уже было сказано выше, в этом случае диагностику лучше провести в автосервисе.

Самая неприятная причина войск — недостаточная компрессия. Если это ваш случай, то приготовьтесь хотя бы к замене поршня. Причин снижения давления в цилиндре очень много: выход из строя поршневых колец, срабатывания клапанов или поршней, изменение геометрии самого цилиндра и многое другое.Это влечет за собой большие финансовые затраты, не говоря уже о силе затраченного времени на ремонт.

Самое страшное, что при локализации поломки немалый риск обнаружить целый букет неисправностей, признаком которых является потеря компрессии, кроме триммеров. В любом случае для точной диагностики без полной разборки силового агрегата и детальных дефектов не обойтись.

В заключение хотелось бы сказать, что в большинстве случаев обрезка лечится несложным ремонтом с заменой определенных деталей системы зажигания, что полностью решается самостоятельно.Если дела обстоят серьезнее, чем вы предполагали, логичнее будет обратиться за помощью к специалистам.

Выражение столько должно было достаться двору, что автоматически распространилось на другие моторы — независимо от количества цилиндров. Поэтому даже двухцилиндровая Ока часто бывает «Тройлой» — хотя правильнее было бы сказать «Одинарная». А с учетом современных европейских тенденций к распространению 3-цилиндровых двигателей такие моторы смогут «кататься по камням». Но употреблять все равно будет слово «Троит».

Что может вызвать неработоспособность одного цилиндра? Основных причин, как известно со времен карбюраторных двигателей, всего две: либо нечего гореть, либо нечем болеть. Что ж, начнем гнуть пальцы:

• Свеча зажигания не работает
• Бархлит высоковольтный провод (кто остался …)
• Капризирует индивидуальную катушку зажигания и ее проводку (часто бывает, что крысы обедают)
• Отказался от форсунки (или переливается, или не открывается) или ее проводки

Пока вроде бы все просто — и способы ремонта при таких неисправностях вполне очевидны: неисправные детали необходимо заменить.Но бывают ситуации, когда и топливо приходит, и зажигание в порядке, но смесь не загорается. Причины могут быть разные.

• Недостаточное сжатие смеси в цилиндре (плохие поршневые кольца, стенка цилиндра, сжатие в поршне или клапане, неправильная регулировка клапанов, зависание гидрокомпенсатора в открытом состоянии и т. Д.)
• Удаление смесь из-за течи всасывающего трубопровода, прокладок, трещин или подачи воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Притирка цилиндра (или проникновение охлаждающей жидкости) из-за пробоя прокладки, трещин головки блока и т. Д.

Через пять минут такая «троекция» уже не вылечится — разве что заменить неподходящий шланг от Vacuumnik можно довольно быстро. Но дефекты типа хода клапана потребуют капитального ремонта.

При неисправностях силового агрегата у автовладельцев возникает много вопросов. Учитывая, что ремонт «сердца» автомобиля стоит дорого, поломку лучше распознать заранее.Так с ними будет легче справиться. Самая частая проблема — нарушение работоспособности баллонов или одного из них. В среде автомобилистов проблема носит название «Троит паровозик». Каковы причины такой неисправности и что за ними следует при несвоевременном ремонте.

Основные признаки дифферента

Двигатель может балансировать как постоянно, так и периодически. К основным характеристикам, определяющим возникшую проблему, можно отнести следующие:

• звук рабочего блока сильно меняется, обжигая в различных тональностях;
• при подаче на холостом ходу появляются сильные, но неравномерные колебания, исходящие из моторного отсека;
• мощность мотора снижена при повышенном расходе топлива;
• выхлопные газы отлетают с неприличными звуками, они сопровождаются белым или черным, но очень густым дымом.

Наличие у автомобиля любой из этих особенностей говорит о том, что с цилиндром, а может и нескольких, образовались проблемы. Несвоевременное их устранение приводит к очень печальным последствиям. Капитальный ремонт двигателя

Причины неисправности

Наиболее характерных причин испытаний двигателя всего четыре.

Слишком рано или поздно зажигание КИХ свидетельствует о том, что свечи дают слабую искру, либо ее образование задерживается. На слабое искрение влияет нагар, скопившийся на электродах и теле свечи, что препятствует завтраку искры.Разрушенный изолятор также может вызвать слабый пожар. У эсминца образуется нагар, предотвращающий появление искр.

При полном отсутствии возгорания причин может быть несколько:

• износ режущей насадки;
• Неисправность переключателя или катушек зажигания;
• нарушение функций высоковольтного привода.

Каждая причина является поводом для тщательной проверки всех элементов зажигания.

Топливо неравномерно поступает в цилиндр двигателя из-за нарушения работы насоса или клапана давления.Если количество топлива, которое попадает в цилиндр, значительно превышает норму, можно проверить форсунки, которые могли сломаться или просто загрязнить. Нарушение работы двигателя ECU может также вызвать отказ, при котором двигатель периодически проворачивается из-за увеличения / уменьшения подачи топлива.

Содержание в цилиндрах избыточного воздуха указывает на то, что изображена система подачи. Неисправность дроссельной заслонки или загрязненный воздушный фильтр провоцируют выход из строя цилиндров с воздушной смесью, что также вызывает неисправность.Нарушение функций датчиков воздуха и расположения дроссельных заслонок воспринимается ЭБУ как сигнал к изменению параметров поступающего воздуха. Это вызывает сбой в работе, из-за чего двигатель может диффундировать.

Отсутствие компрессии или ее недостаточность — основная причина дифферента двигателя. Эта проблема связана с гнилым поршнем неисправного цилиндра или полным износом поршневых колец. Здесь без серьезного ремонта двигатель не обошелся.

Помимо основных причин, вызывающих дифферент двигателя, существуют второстепенные.Учитываются при периодической обрезке. Рассмотрены самые распространенные клапаны, зазор которых увеличивается на холостых оборотах, вызывая агрегат за агрегат. При прогревании зазор восстанавливается, и все проходит. Бывает наоборот. Когда двигатель достигает оптимальных температур, зазор увеличивается, провоцируя соответствующие последствия.

Методы диагностики

При появлении признаков, указывающих на то, что двигатель троит, должна проводиться диагностика для определения неработающего цилиндра, а также причин его неисправности.Это можно сделать самостоятельно, сэкономив на сотне.

Определение проблемного цилиндра

При работе нужно соблюдать осторожность, так как проверка проводится на заводе агрегата.

Сначала включаете зажигание, затем открываете капот и внимательно слушаете звуки, которые издает мотор. Затем отсоединяются высоковольтные провода. При отключении рабочего цилиндра дифферент двигателя увеличивается вдвое. Если сделать отключение свечи неисправного цилиндра, в поведении агрегата ничего не изменится.Есть еще один способ проверить. Без участия высоковольтной разводки отключаются микросхемы, контролирующие подачу топлива. Изменяя режим работы двигателя, можно обнаружить капризный цилиндр.

Проверка зажигания

Отсоединив высоковольтный провод, его следует внимательно осмотреть на предмет повреждения изоляции. Проверить токопроводящую жилу, при горении или обрыве которой образуется внутреннее сопротивление или пробой. Если с проводкой проблем нет, следует осмотреть свечу зажигания.Обнаружив поломку в подвале или наличие автомобиля, поменяйте его. Если свеча рабочая, продолжаем смотреть дальше, из-за чего двигатель троит.

Измерение количества воздуха

При нехватке воздуха топливная сборка обогащается, вызывая дифферент двигателя. Необходимо проверить герметичность системы подачи воздушных смесей. Для этого выхлопная труба перекрывается, а воздух нагнетается в цилиндры. Свидетельствует характерное шипение от разгерметизации воздушной системы.Вы можете проверить воздушный фильтр для увеличения.

Определение количества топлива, попадающего в цилиндры

Для этого к форсункам крепится манометр, и измеряется давление в системе. Сделать это нужно 4 раза:

1. В момент включения зажигания.
2. Для холостого агрегата.
3. С работающим двигателем с распылительной трубкой.
4. Перенес шланг обратного клапана.

Низкое давление указывает на неисправность элементов, составляющих топливный насос, или клапанов давления.При нормальном давлении проверяется состояние форсунок при выходе из строя или загрязнении.

Измерение компрессии цилиндра

Компрессометр вставляется в отверстие, расположенное на свече неисправного цилиндра. Зажигание включается с постепенным увеличением оборотов двигателя. Показания снимаются несколько раз. Мертвая компрессия говорит об износе клапана или поршня или его колец. Для определения поломки потребуется разобрать двигатель. После диагностики и постановки «диагноза» приступайте к исправлению ситуации.Когда проблема кроется в проводке или свечах, ее легко устранить, заменив неисправные элементы. Соответственно, они идут в комплекте с переключателем, а также катушками зажигания. При засорении и топливной, и воздушной систем придется прилично повозиться. Форсунки промывают специальными растворами, заменяют кислородный датчик, проявляют себя некорректно. Если после промывки форсунок топливо все еще заливает свечу, их заменяют на новые. То же самое следует сделать с другими элементами топливной системы, отказ которых вызывает турбулентность двигателя.

В конце необходимо исправить ошибки ЭБУ, продвигая отряд блока.

Резюме

Троекция мотора — симптом неприятный и серьезный, поэтому стоит внимательно относиться к «железному сердцу» своего автомобиля. Лучше проводить периодическую диагностику, чтобы проблема не накрыла сюрпризом.

Когда в двигателе начинают появляться разные отказы, сопровождаемые нехарактерными звуками, не сразу становится понятно, где возник странный шум и что это значит.Двигатель Троит — именно такую ​​диагностику могут поставить специалисты от машиниста. Чтобы успешно избавиться от звуков обрезки, нужно следовать инструкции.

общая информация

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложную систему, требующую регулярного обслуживания и ремонта. При отсутствии таких процедур увеличивается риск сбоев и устранения неисправностей в работе агрегата:

Причин таких неисправностей очень много, но одна из самых распространенных — это троттери.Дефект возникает практически на всех типах силовых установок (дизельных, бензиновых), с любым пробегом, состоянием и другими эксплуатационными характеристиками СРО.

И если двигатель троит, но водитель не принимает соответствующих мер, это приводит к необратимым последствиям в виде выхода из строя агрегата. Чтобы этого не произошло, важно сразу устранить источник проблемы.

Чтобы двигатель работал нормально, а горение топливной смеси было правильным, важно соблюдать его герметичность .При протечках и повреждениях ЦПГ и ТРГ газораспределительный механизм начнет собираться, что повысит риск полной разгерметизации. Потеря герметичности происходит при потере или деформации поршневых колец, поршня, цилиндров и других важных узлов системы. Также это приводит к появлению трещин или синхронизации клапана газораспределения.

Для определения неисправности важно измерить компрессию в цилиндрах. Если уровень упал только в одном цилиндре, достаточно шприцом долить немного моторного масла.После выполнения такой манипуляции нужно произвести повторный замер.

Основные причины

Для устранения неисправности нужно выяснить, почему двигатель троит. Причины часто связаны с нарушением процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах, что вызывает сильную вибрацию. Но появление вибрации не всегда связано с троттерией, потому что могут быть другие факторы, способствующие возникновению таких симптомов. По причинам, по которым двигатель начинает рассказывать, обращаться:

1. Недостаток или перекрест топливной смеси, которая подается в цилиндр.
2. Нехватка или избыток воздуха.
3. Неисправности, вызывающие раннее или позднее возгорание.
4. Повреждения, износ и другие поломки двигателя, сопровождающиеся потерей компрессии.

В большинстве случаев обрезка происходит при использовании неправильного состава топлива, несвоевременном приближении или отсутствии возможности возгорания. Также это способствует неправильным условиям сгорания из-за механических повреждений или других сбоев в работе двигателя.

С учетом этих данных можно заметно сузить поиск по поиску и количеству инструментов для диагностики.В обязательном порядке необходимо проверить топливную систему и форсунку, после чего на входе оценивается подача воздуха. В некоторых случаях триммер двигателя происходит при выходе из строя одного из датчиков Эсуда.

Одна из частых проблем, вызывающих троттери, — более позднее или раннее возгорание. Также мотор может подрезать слабую искру свечей, которую легко устранить самостоятельно. В первую очередь нужно открутить свечи и детально их осмотреть. Если есть повреждение изолятора или другие визуальные дефекты, придется заменить свечу.

Если изолятор поврежден, это будет видно невооруженным глазом, потому что место обрыва закроется черной засветкой. Кроме того, необходимо оценить состояние центрального электрода и внимательно осмотреть зазор бокового элемента.

На следующем этапе рекомендуется проверить провода свечей. Если происходит эпизодическое срабатывание при движении в дождь или с повышенной влажностью, этот узел может перестать нормально работать. Электроустановку необходимо будет прогреть и вывести в нормальный режим работы.

Начать работу нужно с визуального осмотра заглушки свечей и проводов с максимальным напряжением. Такие компоненты покрывают изолирующим слоем, который со временем нагревается и начинает трескаться. В результате это приводит к утечке тока.

Высоковольтные провода подвержены неисправностям при частом ремонте или сервисном обслуживании под капотом. Дефект дефект визуально практически невозможен, поэтому за помощью придется обратиться к специалисту.

Если свечи и провода исправны, причиной штанги может стать катушка зажигания.А если в движке есть отдельно расположенные узлы, явление распространится на каждую свечу. Чтобы проверить катушку, достаточно открутить свечу, прикрепить к массе и запустить мотор. Важно следить за тем, чтобы резьба свечи плотно прилегала к массе, а колпачок надежно фиксировался на свече. При несоблюдении правил катушка может сгореть, и выключатель выйдет из строя.

При появлении хорошей искры при аварии придется искать другую причину обрезки.Если искры нет — замена катушки. Электронный распределитель зажигания или выключатель выносится очень редко, поэтому заменять его практически не нужно.

Неправильная подача воздуха на впуске также приводит к интенсивной работе двигателя. В этом случае увеличивается риск разгерметизации, из-за чего силовая установка будет отсасывать лишний воздух, снижая общую мощность и стабильность работы.

Для проверки воздушной системы необходимо перекрыть впускной патрубок возле воздушного фильтра и перейти к откачке воздуха для обеспечения необходимого давления (как правило, 0.5 атмосфер). Затем следует приступить к поиску течи. Если падения давления не происходит — значит, система полностью исправна. При наличии шипящих звуков в любом месте, скорее всего, потребуется ремонт узла.

Что касается нехватки приточного воздуха, то часто вызывает загрязнение фильтра , из-за чего он теряет свою пропускную способность. Устранить проблему очень просто: в первую очередь нужно снять фильтр, а затем проверить, как двигатель работает без него.К тому же проблема появляется и при движении дроссельной заслонки. Такой элемент требует тщательной диагностики и проверки, поэтому их нужно проводить при каждом плановом техническом осмотре вместе с заменой масла, фильтров и других рабочих элементов.

Часто триммер двигателя вызывает повреждение ДПДЗ, ДМРВ или другого датчика, который подает неверный сигнал на электронный блок управления. В результате последний узел не может определить, насколько открыта заслонка и какой объем воздушной массы находится в двигателе.В результате на остальных компонентах силовой установки невозможно провести правильный расчет состава топливно-воздушной смеси, что влечет дополнительные проблемы.

Чтобы убедиться в неисправности датчиков, необходимо проверить режим работы сканера, установленного в диагностическом разъеме, а затем сравнить полученные данные с номинальными. Любые отклонения от нормы приводят к началу работы двигателя в войсках.

Повреждение системы

Если двигатель начал подавать сигнал, это могло привести к повреждению системы питания.Проверяя его на наличие неисправностей, важно ознакомиться с рабочими свойствами:

• давление топлива;
• Интенсивность отстойника.

Первый показатель связан с работоспособностью электрического топливного насоса, который установлен в топливном баке большинства современных автомобилей. Если сетка-фильтр забивается всяким мусором, это вызывает сбой в работе бензонасоса электродвигателя или ухудшает подачу питания на устройство.

На этапе проверки также необходимо оценить состояние клапана-регулятора в рампе топлива.При слишком низком давлении обрезка неизбежна.

После проверки предыдущих узлов нужно оценить состояние форсунок впрыска. Как средство эксплуатации Они забиваются, что снижает пропускную способность и приводит к другим сбоям. К тому же форсунки могут полностью выйти из строя. Для их очистки и проверки необходимо использовать промывочную подставку, перекачку специального состава для очистки, а также кормления. Система имитирует работу хорошей форсунки и проводит оценку производительности.

Если форсунка не повреждена, то в закрытом состоянии она не должна протекать. Кроме того, инжекторная система должна быть открыта вовремя во время подачи электрических параметров.

При отсутствии проблем с давлением топлива и работой форсунки остается оценка состояния ЭБУ. И хотя бы такой элемент в редких случаях очень выходит из строя, но это возможно. Причиной неприятностей становится замена заводской прошивки или программный чип-тюнинг.

Если неправильно прошивать топливную карту, это приведет к такой неприятности, что электронный блок управления начнет переливать топливо.Также неизбежны проблемы в виде заливки свечей зажигания.

Если показатели компрессии двигателя сильно упали, это может быть связано с его износом. Часто выходит из строя один или пара цилиндров, в результате чего некорректно происходит сжатие топливовоздушной смеси. Из-за этого не происходит нормального сгорания топлива, а компрессия падает из-за более рыхлых поршней и клапанов, износа поршневых колец и других проблем.

Для устранения проблемы нужно оценить компрессию в моторе, а затем разобрать агрегат для детальной диагностики и ремонта.В любом случае автомобилист должен понимать, что запускать двигатель с неисправным цилиндром категорически запрещено. Если игнорировать это правило, дополнительные сбои и проблемы просто неизбежны. Окончательный ремонт системы потребует больших финансовых затрат и усилий.

Список доработок двигателя очень обширен. Но чтобы понять, зачем нужен автомобиль Троит и как с этим бороться, важно отдельно учитывать тип силовой установки (инжекторная или карбюраторная), специфику ГРМ, общее состояние двигателя и другие.Если мы говорим о проблемах с карбюраторным мотором, возможно, вам удастся устранить проблему с помощью обычной чистки и настройки карбюратора.

Для моделей форсунок для дополнительной диагностики потребуется дополнительная диагностика, восстановление датчика, очистка форсунок и другие сервисные мероприятия. Если триммер двигателя привел к проблемам с самой OBS, придется подготовиться к обязательной разборке двигателя для тщательной диагностики и ремонта.

В любом случае, если двигатель начинает балансировать — это серьезный сигнал о необходимости проведения диагностики.В этом случае важно быстро определить наличие проблемы, а также подобрать эффективный метод ее устранения.

Двигатель

3S FSE D4 Troit. Впускной коллектор и очистка от сажи

Двигатель Toyota 3S-FSE при его выпуске оказался одним из самых технологичных. Это первый агрегат, на котором японская корпорация опробовала систему прямого впрыска топлива D4 и создала новое направление в строительстве автомобильных двигателей. Но технологичность оказалась палкой о два конца, поэтому FSE получил тысячи негативных и даже гневных отзывов владельцев.

У многих автолюбителей возникает определенное недоумение попытка ремонта своими руками. Даже снять поддон для замены масла в двигателе оказывается крайне сложно из-за специфического крепежа. Мотор начали производить в 1997 году. Это время, когда специалисты Toyota начали активно превращать автомобильное искусство в хороший бизнес.

Основные технические характеристики мотора 3S-FSE

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Двигатель разработан на базе 3S-FE — более простой и неприхотливый агрегат. Но количество изменений в новой версии оказалось довольно большим. Японцы блеснули своим пониманием технологичности и установили в новой разработке практически все, что можно было назвать современным. Однако в характеристиках можно найти определенные недостатки.

Вот основные параметры двигателя:

С одной стороны, это подразделение имеет отличное происхождение и удачную родословную. Но это не гарантирует надежность в эксплуатации после 250 000 км пробега.Это очень маленький ресурс для моторов этой категории, да еще Тойотовского производства. Именно в этот момент начинаются проблемы.

Однако капитальный ремонт можно проводить, чугунный агрегат не одноразовый. А в этом году производство и этот факт уже вызывает приятные эмоции.

Ставил этот двигатель на Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Преимущества двигателя 3S-FSE — какие плюсы?

Замена ГДМ производилась 1 раз в 90-100 тыс. Км пробега.Это стандартный вариант, здесь практичный и простой ремень, характерных для цепи проблем нет. Теги выставлены по мануалу, ничего не думаю. Катушка зажигания взята от донора FE, она простая и долго работает без проблем.

В распоряжении данного силового агрегата несколько важных систем:

• хороший генератор и в целом хорошее навесное оборудование, не доставляющее проблем в работе;
• пригоден для обслуживания Система GRM достаточно, чтобы взвесить натяжной ролик для дальнейшего увеличения срока службы ремня;
• простая конструкция — на станции можно проверить двигатель вручную или прочитать коды ошибок из компьютерной диагностической системы;
• надежная поршневая группа, которая известна отсутствием проблем даже при высоких нагрузках;
• удачно подобран характеристики аккумулятора, достаточно следовать заводским рекомендациям производителя.

То есть мотор нельзя назвать некачественным и ненадежным, если учесть его достоинства. В процессе эксплуатации водители отмечают небольшой расход топлива, если не слишком давить на гея. Порадовало и расположение основных обслуживающих подразделений. Добраться до них довольно просто, что несколько снижает стоимость и срок службы при штатном. Но сделать ремонт в гараже своими силами будет непросто.

Минусы и недостатки FSE — Основные проблемы

Известен отсутствием серьезных детских проблем, но модель FSE выделялась на фоне своего собрата по концерну.Проблема в том, что специалисты Toyota решили установить все актуальные на тот момент времени экономичность и экологическую чистоту на этот раз. В результате возникает ряд проблем, которые не решаются в процессе использования двигателя. Вот лишь некоторые из популярных задач:

1. Топливная система, а также свечи нуждаются в постоянном уходе, чистить форсунки приходится практически постоянно.

Клапан EGR

2. — жуткое нововведение, он постоянно забивается. Лучшим решением будет просушить ЕГР и удалить его из системы вывода выхлопных газов.
3. Плавающая скорость. С моторами это неизбежно происходит, так как сменный впускной коллектор в какой-то момент теряет эластичность работы.
4. Выходят из строя все датчики и детали электроники. В возрастных агрегатах проблема электрической части оказывается колоссальной.
5. Двигатель не запускается на холоде или не запускается на горячем. Надо перебрать топливную рампу, прочистить форсунки, ЕГР, посмотреть свечи.
6. Насос выходит из строя. Насос требует замены с деталями системы ГРМ, что делает его ремонт очень дорогим.

Если вы хотите узнать, гнет ли клапан на 3S-FSE, лучше не проверять на практике. Мотор не просто гнет клапан при обрыве ГРМ, весь КСС после такого события уходит в ремонт. И стоимость такого восстановления будет чрезмерно высокой. Часто бывает, что двигатель не хватает зажигание. Замена свечи может решить проблему, но также стоит проверить катушку и другие элементы электрического зажигания.

Ремонт и обслуживание 3S-FSE — основные характеристики

Ремонт должен учитывать сложность экологических систем.В большинстве случаев отключить и удалить экономически выгоднее, чем восстанавливать и чистить. Набор уплотнителей, например прокладку блока цилиндров, стоит покупать раньше капителей. Отдавайте предпочтение самым дорогим оригинальным решениям.

Toyota Corona Premio с двигателем 3S-FSE

Работа лучше доверить профессионалам. Неправильный момент затяжки ГБЦ, например, приведет к разрушению клапанной системы, способствует быстрому выходу из строя поршневой группы, повышенному износу.

Отслеживаю работу всех датчиков, особое внимание уделяем датчику распредвала, автоматике в радиаторе и всей системе охлаждения. Правильная регулировка дроссельной заслонки также может быть сложной.

Как произвести тюнинг этого мотора?

Нет никакого экономического и практического смысла увеличивать мощность модели 3S-FSE. Сложные заводские системы, такие как, например, циклическое изменение оборотов, работать не будут. Stock Electronics не справится с поставленными задачами, блок и GBC тоже нужно будет доработать.Так что устанавливать компрессор нецелесообразно.

Тоже не думай о чип-тюнинге. Мотор старый, рост его мощности закончится капремонтом. Многие владельцы жалуются, что после чип-тюнинга гремит двигатель, меняются заводские зазоры, повышается износ металлических деталей.

Разумный вариант тюнинга — банальная смена на 3S-GT или аналогичный вариант. С помощью комплексных доработок можно получить до 350-400 лошадиных сил без ощутимой потери ресурсов.

Выводы по настройке мощности 3S-FSE

Этот аппарат полон сюрпризов, в том числе и не самых приятных моментов.Поэтому назвать его идеальным и оптимальным для всех предметов нельзя. Двигатель теоретически прост, но многие экологические дополнения, такие как EGR, дали невероятно плохой эффект от ввода агрегата в эксплуатацию.

Хозяина может порадовать расход топлива, но он зависит еще и от манеры поездки, от веса машины, возраста и износа.

Уже до Капиталки двигатель начинает жрать масло, потреблять на 50% больше топлива и звуковое сопровождение, чтобы показать хозяину, что сейчас самое время готовиться к ремонту.Правда, в ремонте многие предпочитают СВАП контрактному японскому мотору, да и зачастую он дешевле капиталов.

Дмитрий Смуров, Владивосток

В литературе не удалось найти никаких описаний двигателей с непосредственным впрыском, за исключением настройки информации по адресу: www .alflash .narod .ru / d 4e .htm. Есть только общие слова, поэтому при ремонте двигателей такого типа возникают определенные сложности. В большей степени эти трудности связаны с небольшим объемом наших знаний о конструкции этих двигателей.Можно даже сказать, что при полном отсутствии этой информации. Поработав с этим двигателем, я имел некоторое представление о конструкции автомобиля Corona -Premio ² с двигателем 3S -fse, имеющим аббревиатуру -D -4. Я постараюсь описать то, что мне удалось выяснить. Но в этом описании я бы не хотел претендовать на полное знание и полную точность информации. Это всего лишь предположения и ощущения. Что такое двигатель 3S -FSE? Двигатель 3S -FSE (Д-4) — двигатель с непосредственным впрыском, в котором для реализации режимов работы с выходом смеси, для получения минимальных выбросов вредных веществ, а реализация режима мощности впрыскивается непосредственно в камера сгорания.При этом для более полного заполнения цилиндров воздухом используется фазовый режим режима изменения фаз газораспределения (VVT -I) и изменение последовательности работы впускного коллектора. Общий вид двигателя представлен на фото 1. На холостом ходу реализован экономичный режим работы, при котором соотношение воздушной смеси составляет 25-1, о чем свидетельствует лампа на панели приборов ² Econom ². При этом длительность импульса форсунки составляет примерно 0,6 мс. При увеличении нагрузки двигатель переходит в режим мощности, в котором соотношение уже 13-1.Для увеличения времени открытия клапанов, что способствует увеличению количества воздуха, поступающего в цилиндры, в операцию включен клапан VVT-i, открывающий масляный канал изменяющейся фазы газораспределения. . Self механизм смены фаз газораспределения
Находится под крышкой, где крепится Топливный насос высокого давления
(фото 2). Технически клапан VVT-I устроен таким образом, что это может быть вызвано только обрывом обмотки.Каналы клапанов довольно большие, забраться на них практически невозможно (если только вместо масла не использовать солидол). Также для увеличения объема воздуха, поступающего в цилиндры, используется система регулировки поперечного сечения впускного коллектора (переменного сечения впускного коллектора). Во впускном коллекторе установлен вал с заслонками, которые открываются в зависимости от нагрузки двигателя. Управление производительностью осуществляется электродвигателем .
, а положение заслонки определяется трехпроводным датчиком
(фото 3).Самым неприятным в этом узле является то, что со временем вал заслонки может протиснуться и начать скручиваться. Хотя управление этим валом осуществляется электродвигателем через червячную передачу, регулировка все же возможна. Результатом этого может быть нестабильность работы двигателя, нестабильный полив холостого хода (хотя это только предположение). Но то, что этот узел наиболее подвержен штамповке — это реальный факт
. В этой ситуации попали две машины. Доступ к нему достаточно неудобный, но если да, то придется.Первое время, чтобы добраться до этого узла, потребовался почти весь рабочий день. После нескольких поломок времени на демонтаж оставалось уже около двух часов. Для уменьшения содержания вредных веществ в отработанных газах используется система рециркуляции (EGR System). Одним из элементов системы рециркуляции является рециркуляция серводвигателя (Фото 4). Возможная неисправность серводвигателя — это еще и запирание клапана и, как следствие, прорыв выхлопных газов во впускной коллектор. Конструкция серводвигателя аналогична конструкции серводвигателя MMS.Электрически он состоит из четырех обмоток, сопротивление которых составляет порядка 34 — 38 Ом. Он управляется импульсными сигналами в определенной последовательности. Самый тонкий узел — дроссельный узел (фото 5). Конструкция такого узла появилась не только на двигателях Д-4, но и на многих современных двигателях.

Датчик положения педали акселератора
Определяет степень нажатия водителем на педаль газа. По этому сигналу блок управления двигателем формирует сигнал, поступающий на

.
электродвигатель Дроссельная заслонка
.Степень открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки
. Дроссельный узел очень серьезно регулируется. Кроме того, непосредственно электрические неисправности датчиков и электродвигателя, возможная неисправность — нарушение регулировки узла. Самое неприятное, если попытаться отрегулировать холостые обороты упорных болтов
. Данные, которые удалось получить, конечно условны, но в отсутствие других, даже используя их, удавалось нормально регулировать узел дроссельной заслонки.Левый выход упорный винт С корпуса дроссельной заслонки 8,7 мм, при этом зазор между дроссельной заслонкой и корпусом составляет 0,15 мм. Выход на фото упорного винта из корпуса дроссельной заслонки — 7,2мм. Только после этого можно переходить к электрической регулировке. Датчик положения акселератора AS
Холодный жесткий, поэтому регулировке не подлежит. А вот регулировка датчика положения дроссельной заслонки
очень важно. Делаем так:

1. Включаем зажигание (двигатель не запускается).
2. Ко второму контакту снизу подключить вольтметр (думаю, это сигнал), при этом слышно, что дросселирует электродвигатель — возможно, из-за шунтирования цепи устройство блокирует работу узла.
3. Установить напряжение на датчике 2,17 В. (Это данные для двигателя 3S -FSE на автомате Corona -Premio. Для других моделей может другое ???).

Когда занимался этой машиной, пока двигатель работал нестабильно, регулировку удалось сбить.Потом довольно долго пыталась поправить узел. Все было неудачно. И только отрегулировав весь узел как описано, двигатель стал стабильно работать. Одним из пациентов в конструкции этого двигателя является система холодного пуска. В этом двигателе система холодного пуска реализована несколько иначе, как и раньше. Как вы помните, в системе холодного пуска раньше приходил датчик холодного пуска. Форсунка Control холодного пуска
(Фото 4) Тренирует блок управления двигателем по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости.Многие проблемы, связанные с холодным запуском двигателя, больше зависят от исправности форсунок холодного пуска
. Этой зимой приходилось несколько раз сталкиваться с неисправностью форсунок . Результат можно было получить с помощью ультразвуковой очистки. Интересным элементом конструкции этого двигателя является датчик давления топлива .
(фото 6). Конструктивно датчик давления топлива
Это трехпроводной датчик. По сигналу этого датчика блок определяет значение высокого давления в топливной рампе.Поскольку величина давления влияет на количество поступающего в цилиндры топлива — эта информация имеет значение при определении длительности импульса открытия форсунок (Фото 7) Кроме того, при отсутствии давления в топливной рампе система блокирует двигатель Начало. У меня есть предположение, что блокируется управление форсунками, хотя проверить не удалось. При работе с этим движком возникло еще одно предположение. Измерение значения напряжения на выходе датчика давления топлива
, Можно хотя бы относительно, судить о давлении топлива в топливной рампе.В нормальных условиях напряжение на выходе датчика 1,8 — 2,0 В. А теперь о самом интересном. Топливный насос высокого давления
(Фото 2) и в разобранном виде (фото8). Что это? Что он ест? Почему из-за этого возникает столько проблем? Попробуем разобраться в конструкции и представить, какие ее узлы могут создавать основные проблемы. Топливный насос высокого давления — это устройство (если его можно так назвать), которое предназначено для создания определенного давления в топливной магистрали. Поскольку степень сжатия в этом двигателе составляет примерно 12 кг / см², и в то же время необходимо создать условия для разбрызгивания топлива, поэтому давление топлива в магистрали высокого давления должно превышать это значение 4 -5 раз, т.е. Макияж 40-50 кг / см² (хотя одному из ребят в Сибири удалось измерить давление, которое составило около 120 кг / см²). Как создать такое высокое давление? Для этих целей создан насос высокого давления. Подача топлива из бака осуществляется обычным погружным насосом. Давление в топливной магистрали низкого давления составляет 4 кг / см². Топливный насос высокого давления приводится в действие кулачком распределительного вала. А какова конструкция самой помпы ??? (Фото 9). После небольших экспериментов помпу удалось разобрать, и что мы там увидели? 1.Чашки ТНВД. Часть плунжерной пары (Мом) вдавливается в корпус насоса. Есть железка (фото 10) (если можно так назвать). Конструкция этого сальника чем-то похожа на масленку, но имеет более сложную конструкцию. Это уплотнение одной своей частью (а) удаляет масло со штока плунжера (или второй части плунжерной пары (папа)), а вторым, внутренним сальником (б) предотвращает поломку топлива. 1. Собственный плунжер или ответный (или как-то иначе) с пружиной, шайбой и эталонным цилиндром, опирающийся на кулаки распредвала.2. Арматура высокого давления с запорным вентилем. 3. Этот элемент, как я себе представляю, является глушителем пульсаций топлива. Может мое мнение и ошибочно, но другого направления я не придумал. 4.Шаба. Изготовлен с высоким классом чистоты. Обсаженный распредвал распредвал через плунжерную штангу. За счет движения эта шайба и создает давление в топливопроводе и топливной рампе. (С дизайном Плунджеров я не знаком, так что все это мои предположения). 5. Электромагнитный клапан. (Не я придумал его задание.Если выключить во время работы двигателя — двигатель выключится. Если его выключить и попытаться завести машину — заводится, но двигатель работает не стабильно, с перебоями.) Основная неисправность ТНВД — это выпуск плунжерного штока. (Фото11). Вот в результате этого производства и прорыва топлива в масляную систему. Что будет, если топливо попадет в масло ??? Холодный двигатель заводится нормально, начинает прогреваться. При нагреве работает с небольшими перебоями.Самое интересное происходит, когда двигатель прогревается до температуры 82ºС. При достижении температуры 82ºС и выше на холостом ходу двигатель работает нормально, не считая мелких сбоев, запускается. Если в это время плавно поднять обороты до 2000 об / мин и выше, либо резко газать, обороты опускаются до отметки 1000 об / мин, и при этом значение начинает резко меняться. Чем выше температура, тем выше частота смены оборотов. При скачкообразном изменении оборотов длительность импульса на форсунках равна 0.4 мс управляющий сигнал постоянно присутствует на серводвигателе рециркуляции. В системе нет диагностики неисправностей. Устранить неисправность можно только заменой ТНВД на NEW
. Но дополнительно после замены помпы считаю, что надо промыть маслосистему, заменить масло и почистить свечи (если они в норме). Это описание является лишь попыткой представить конструкцию двигателя. Не всему этому описанию можно поверить, потому что это только мое представление о его принципах построения.
На

Toyota 3S Характеристики двигателя

3S-Fe / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE неисправность и ремонт двигателя

Двигатель Toyota 3S — один из самых массовых серий серии S и Toyota в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 года. Ремень двигателя 3S, каждые 100 тыс. Км ремень необходимо менять. За весь период производства мотор неоднократно дорабатывали, дорабатывали, и если первые модели были карбюраторными 3S-FC, то вторые — турбо 3S-GTE мощностью 260 л.с., но обо всем по порядку.

Тойота 3S Модификации двигателя

1. 3S-FC — карбюраторная вариация двигателя ставилась на дешевые версии автомобилей Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9,8, Мощность 111 л.с. Двигатель выпускался с 1986 по 1991 год, встречался редко.
2. 3S-FE — инжекторная версия и маршевый двигатель серии 3S. Использовались две катушки зажигания, можно заливать 92-й бензин, а лучше 95. Степень сжатия 9,8, мощность от 115 л.с. до 130 л.с. В зависимости от модели и прошивки.Мотор устанавливался с 1986 по 2000 год, все что идет.
3. 3S-FSE (D4) — первый Тойотовский двигатель с непосредственным впрыском топлива. На впускном валу имеется система изменения фаз фаз газораспределения VVTI, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с направлением смеси, доработанные форсунки и свечи, электронный дроссель, клапан EGR для повторного включения. уцелевшие газы. Степень сжатия 9,8, Мощность 150 л.с. Несмотря на общую технологичность, этот мотор заработал репутацию между постоянным и постоянно проблемным двигателем, выходом из строя помпы, рециркуляции отработавших газов, проблемами со сменным впускным коллектором, который время от времени требует чистки. , проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т. д.Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 по 2003 год, когда предполагалось установить новый.
4. 3S-GE — расширенная версия 3S-FE. Был использован измененный GBC (разработан при участии специалистов Yamaha), есть цекковки на поршнях, и в отличие от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не приводит к встрече поршней и клапанов, не было клапана EGR. За все время выпуска двигатель подвергался 5 раз:
4.1 3S-GE GEN 1 — первое поколение, выпускался до 89 лет, степень сжатия 9.2, слабая версия развивала 135 л.с., более мощная, оснащенная регулируемым впускным коллектором T-VIS, до 160 л.с.
4.2 3S-GE Gen 2 — Вторая версия мотора GE, выпускалась до 93 лет, регулируемый впускной коллектор T-VIS был заменен на ACIS. Валы с фазой 244 и подъемом 8,5, степенью сжатия 10, мощность увеличена до 165 л.с.
4,3 3S-GE GEN 3 — третья версия мотора, производилась до 99 лет, распредвалы меняли: для АКПП фаза 240 / 240 лифт 8.7 / 8,2, для фазы MCPP 254/240, подъем 9,8 / 8,2. Степень сжатия выросла до 10,3, мощность японской версии 180 л.с., экспортная 170 л.с.
4.4 3S-GE GEN 4 Beams / Red Top — четвертое поколение выпуска 1997 года. Система изменения фаз газораспределения VVTI добавлены фазы, добавлены впускной (с 33,5 до 34,5 мм) и выпускной каналы (с 29 до 29,5 мм), изменены распредвалы, теперь это 248/248 с подъемом 8,56 / 8,31, степень сжатия 11,1, мощность достигла 200 литров.с., на АКПП 190 л.с.
4.5 3S-GE GEN 5 — Пятый, GE последнего поколения. Система изменения значений фаз DUAL VVT-I, теперь на обоих валах, впускных и выпускных каналах как на Gen 1-3. Мощность 200 л.с.
Версия IPAM имела широкие распредвалы, титановые клапаны, степень сжатия 11,5, увеличенные впускные (с 33,5 до 35 мм) и выпускные (с 29 до 29,5 мм) клапаны. Мощность 210 л.с.
5. 3S-GTE. Параллельно с серией GE выпускалась их турбомодификация — GTE.
5.1 3S-GTE GEN 1 — первая версия, выпускавшаяся до 89 лет. Это сборный 3S-GE gen1 до СЖ 8.5, с регулируемым впускным коллектором T-VIS и установленной на нем турбиной CT26. Мощность 185 л.с.
5,2 3S-GTE GEN 2 — вторая версия, валы фаз 236, подъемная 8,2, турбина CT26 с двойным корпусом, степень сжатия 8,8, мощность 220 л.с.
5,3 3S-GTE GEN 3 — Оконный вариант, поменял турбину на CT20B, выкинул коллектор T-VIS, распредвалы 240/236, лифт 8.7 / 8,2, СЖ 8,5, мощность 245 л.с. Выпускался до 99 лет.
5.4 3S-GTE GEN 4 — последняя версия двигателя ГТД и серии 3S в целом. Изменен принцип забора выхлопных газов, заменены распредвалы на 248/246 с подъемом 8,75 / 8,65, степень сжатия увеличена до 9, мощность 260 л.с. Выпуск последнего мотора серии 3S был прекращен в 2007 году.

Неисправности и их причины

1. Выход из строя ТНЛД на 3S-FSE сопровождается бензином в Картере и сильным износом САУ.Приметы: Повышается уровень масла (масло пахнет бензином), машина дергается, работает неровно, глохнет, крутится. Решение: поменять ТНВД.
2. Клапан рециркуляции отработавших газов, это извечная проблема всех двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов. Со временем при использовании некачественного бензина блокируется клапан EGR, он начинает устанавливаться и со временем полностью перестает действовать, при этом двигатель заправлен, двигатель тупит, не едет и т. Д. Проблема решается систематической очисткой клапана или его стыковкой.
3. Падение оборотов, глохнет, не идет. Все проблемы на холостом ходу в большинстве случаев решаются очисткой блока дроссельной заслонки, но если не помогло, то прочистите впускной коллектор. Кроме того, причиной может быть топливный насос и загрязненный воздушный фильтр.
4. Большой расход топлива для 3S, иногда даже абсурдный. Отрегулировать зажигание, прочистить форсунки, БДЗ, клапан холостого хода.
5. Вибрация. Исключаем заменой подушки двигателя, иначе не работает цилиндр.
6. 3сек. Проблема кроется в крышке радиатора, поменять.

В целом двигатель Тойота 3S хорош, при адекватном обслуживании он долго ездит и достаточно поднимается. Ресурс в нормальных условиях легко превышает 300 тыс. Км. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, проблем с двигателем не будет.
На базе 3с делались модификации с разным рабочим объемом, младший брат 1,8 л, разбрасыватель — 2,2 л.
В 2000 году появился новый двигатель, пришедший на смену ветерану 3S.

Тюнинг Toyota 3S-Fe / 3S-FSE / 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE

Чип-тюнинг. Атмо

Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично адаптированы к доработке, подтверждение 3S-GT les-gt, приводы 3S-GT мощностью 700 л.с., более простые 3S-FE / 3S-FSE до доработки нет Смысла для повышения их отдачи придётся Заменить все, что можно, увеличенного запаса нагрузки Fe не выдержит, а с учетом возраста тюнинг закончится капитальным ремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-Fe на 3S-GE / GTE.
Насчет GE, они и без нас неплохи, так что дальше нужно ставить легкую наручную САУ, облегченный коленвал, все должно быть сбалансировано. GBC шлифовка, впускные выпускные каналы, привод камеры сгорания, клапаны с титановыми пластинами, распредвалы с фазой 272, подъем 10,2 мм, выпуск прямоточный на трубе 63 мм, с крестовиной 4-2-1, Apexi S-AFC II. Итого даст до 25% L.S. А ваш 3S будет крутиться на 8000 об / мин. Для дальнейших перемещений нужно поставить валы с фазой больше 300 и максимальным подъемом, нарезать шестерни, отсоединить ВВТИ, 4-й впуск дроссельной заслонки (от ТРД например) и покрутить на 9000 об / мин, пока не получится.

Турбина на 3S-GE / 3S-GTE

Для беспроблемного использования версии ГТД просто делаем фишку, получаем свои + 30-40 л.с. И без вопросов. Для получения серьезной мощности нужно чистить штатную турбину, искать турбо-кита с интеркулером на необходимую мощность (наиболее сбалансированная версия — Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать форсунки более мощные (от 630-х), днище кованые (желательно ), валы фаз 268, бензонасос от Supra, прямоточный выхлоп на 76 трубке, настройка AEM EMS.Конфиг покажет около 350 лс. Дальнейшее увеличение вместимости возможно при использовании Китая на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным днищем, ехать быстро, громко, но недолго.

DIESEL POWER — Журналы

В ответ на постоянную потребность операторов судов в улучшении характеристик и повышении эффективности ряд производителей судовых дизелей либо модернизировали свои существующие двигатели, либо расширили текущие серии, либо разработали совершенно новые модели.

Кроме того, новые экологические стандарты, такие как стандарты, регулирующие выбросы оксидов азота, также сыграли ключевую роль при внедрении и исследованиях новых дизелей.Большинство крупных производителей судовых двигателей вкладывают значительные средства в исследовательские программы по разработке новых дизельных двигателей с пониженным уровнем выбросов. Некоторые, по сути, представляют модели, использующие СПГ или даже СНГ.

Например,

Wartsila Diesel недавно провела испытания своего двигателя Vasa 32 на сжиженном газе, который обеспечивает исключительно чистое сгорание.

По словам Wartsila, испытания двигателя Vasa 32 показали очень многообещающие результаты, и ожидается, что в ближайшие несколько месяцев будет запущена экспериментальная установка. Сообщается, что Wartsila Diesel является первым производителем дизельного топлива, который испытал СНГ в среднеоборотных двигателях с впрыском топлива под высоким давлением.

«Inside Diesel Power» — это краткий обзор некоторых из последних решений 1990-х годов от ведущих мировых производителей судовых дизельных двигателей для силовых установок и судовых двигателей.

Для получения дополнительной информации о любом из судовых дизельных двигателей, обсуждаемых в этом обзоре, обведите соответствующий номер службы чтения на карточке с оплатой по факту, прикрепленной к обратной стороне этого выпуска.

ALASKA DIESEL ELECTRIC Дизели Lugger L6140AL, L6170A и L12V140A от Alaska Diesel Electric, Inc., Сиэтл, Вашингтон, предназначены для коммерческих пользователей, которые заботятся о низкой стоимости жизненного цикла и низком расходе топлива.

L6140AL, рядная шестерка, имеет постоянную мощность 470 л.с. при 1800 об / мин, среднюю мощность 550 л.с. при 2100 об / мин и максимальную мощность 630 л.с. при 2100 об / мин. Двигатель также используется в судовой генераторной установке Northern Lights мощностью 330 кВт и 1800 об / мин с такими же характеристиками отбора мощности.

Диаметр цилиндра 170 мм обеспечивает двигателю L6170A с рядным шестицилиндровым двигателем мощность 640 л.с. при 1800 об / мин в непрерывном режиме.Он имеет максимальную мощность 825 л.с. при 2100 об / мин и среднюю мощность 730 л.с. при 2000 об / мин.

170 — самый последний из Lugger, поступивших на вооружение.

Вскоре будет поставлен 12-цилиндровый L12V140A мощностью 950 л.с. при 1800 об / мин. Он имеет мощность 1300 л.с. при 2100 об / мин для высокоскоростных приложений. Выходная мощность максимальна за счет конструкции доохладителя.

Alaska Diesel Electric производит силовые установки мощностью от 87 до 1300 л.с. и морские генераторные установки Northern Lights мощностью от 5 до 330 кВт.

Для получения дополнительной информации об Alaska Diesel Electric, Circle 30 на сервисной карте считывателя CATERPILLAR Caterpillar, Inc. предлагает три различных семейства двигателей — 3400, 3500 и 3600 — для удовлетворения потребностей своих морских клиентов.

Дизельные двигатели серии 3600 предлагаются в двух различных конфигурациях — на дистиллятном и тяжелом топливе, каждая из которых оптимизирована для обеспечения самых низких эксплуатационных затрат на используемое топливо.

Двигатель Cat 3600, полностью оптимизированный для работы на дистиллятном топливе, может быть экономично преобразован в удобный момент капитального ремонта на столь же оптимизированную конфигурацию тяжелого топлива.

Модель 3600 на тяжелом топливе доступна со скоростями от 720 до 1000 об / мин с выходной мощностью от 218 до 280 л.с. на цилиндр.

Модели

доступны в шестицилиндровом и восьмицилиндровом рядных вариантах, а также в 12- и 16-цилиндровом V-образном исполнении с мощностью до 4480 л.с. Компания Caterpillar недавно поставила свой 500-й двигатель в семействе 3600 на верфь в Голландии для установки на борт M.B. Темза. Модель 3606 развивала 2146 л.с. при 900 об / мин.

Семейство дизельных двигателей Caterpillar 3500 включает три версии — V-8, V-12 и V-16.Семейство четырехтактных дизельных двигателей с прямым впрыском 3500, разработанных для снижения расхода топлива, масла и затрат на техническое обслуживание, доступно с частотой вращения от 1200 до 1800 об / мин и выходной мощностью до 2200 л.с.

Судовые дизели Caterpillar 3400 обеспечивают мощность от 275 до 1000 л.с. (205–746 кВт). Доступны три модели — Cat 3406, 3408 и 3412 — самые продаваемые судовые дизели компании.

Для получения бесплатной литературы с подробным описанием линейки судовых дизельных двигателей Cat, Circle 34 на сервисной карте читателя COLTEC Подразделение двигателей Морзе в Фэрбенксе, Coltec Industries, предлагает полную линейку современных судовых среднеоборотных дизельных двигателей мощностью от 640 до 29 322 л.с.

Fairbanks Morse в настоящее время производит самый крупный среднескоростной дизель в США — Colt-Pielstick PC4.2. Масленки класса Генри Дж. Кайзера (T-AO-187) ВМС США оснащены парой 10-цилиндровых двигателей PC4.2 мощностью более 16 000 л.с.

По словам Фэрбенкса Морса, судовые двигатели PC4.2 на 60 процентов более экономичны, чем некоторые газовые турбины, и требуют меньше места в машинном отделении, чем некоторые тихоходные дизельные двигатели.

Помимо PC4.2, Fairbanks Morse также производит четырехтактные двигатели с турбонаддувом серии PC2.Среднескоростные дизели Colt-PielstickPC2 приводят в движение док-десантные корабли ВМС США. Доступный в диапазоне от 6 до 18 цилиндров в V-образной и рядной конфигурациях, PC2 приводится в действие более чем 1400 двигателями по всему миру, в общей сложности 2200 двигателей и 15,3 миллиона лошадиных сил.

Двухтактный двигатель Fairbanks Morse с оппозитными поршнями (OP), доступный как модель с продувкой продувкой или с турбонаддувом, зарекомендовал себя как эффективная и надежная конструкция.

Модернизированный и модифицированный, OP продолжает оставаться популярным выбором для более чем 45 различных классов U.S. Военно-морские суда, а также применение в буксирах, буксирах и паромах, морских платформах, аварийных резервных генераторах и дизель-электрических электростанциях.

Бесплатная литература с подробным описанием судовых дизелей Fairbanks Morse, Coltec Industries, Circle 46 на сервисной карте читателя DAIHATSU DIESEL Среднеоборотные дизельные двигатели Daihatsu, редукторы и системы для использования в качестве судовых силовых установок являются оригинальными разработками Daihatsu Diesel Mfg. Co., Ltd., и специально разработаны с учетом прочной конструкции и общей экономичности.

Daihatsu производит четыре серии судовых дизельных двигателей — модели M, DLM, DKM и DVM — мощностью от 200 до 6000 л.с. в единичных установках.

Четырехтактная серия M включает три рядные шестицилиндровые модели мощностью от 240 л.с. при 1850 об / мин до 430 л.с. при 1800 об / мин.

Серия DLM включает 11 рядных моделей с шестью или восемью цилиндрами.

Рядные дизели имеют мощность от 600 л.с. при 1350 об / мин до 4200 л.с. при 500 об / мин.

Серия DKM включает две рядные модели: одну с шестью цилиндрами, а другую с восемью цилиндрами, мощностью от 3000 л.с. при 720 об / мин до 4000 л.с. при 720 об / мин.

Серия DVM включает шесть V-образных моделей, три 6- и три 8-цилиндровых дизеля мощностью от 2100 л.с. при 900 об / мин до 6000 л.с. при 600 об / мин.

Модели серии DLM, DVM и DKM с диаметром отверстий 240 мм и более могут сжигать мазут.

Для получения бесплатной литературы с подробным описанием дизелей Daihatsu, круг 32 на сервисной карте читателя. DETROIT DIESEL Detroit Diesel Corporation (DDC) предоставляет полную линейку судовых двигателей премиум-класса.

Для плавсредств, пожарных катеров и патрульных катеров, где скорость является критическим фактором, а надежность — обязательной, Detroit Diesel высоко ценится за легкий запуск, немедленное принятие груза, быстрое ускорение и надежную высокую скорость. DDC может предоставить двигатели премиум-класса мощностью до 2200 л.с.

Уровни мощности коммерческих судовых двигателей варьируются от 107 л.с. у модели 4-53 до 2200 л.с. у модели 16V-149TI.

Detroit Diesel включает в себя: компактный 8,2-литровый двигатель V-8 мощностью до 250 л.с. Series 53, для небольших рабочих лодок, мощностью до 400 л.с. Series 71 мощностью до 900 л.с. Series 92, доступный в конфигурациях на 6, 8, 12 и 16 В, мощностью до 1400 л.с. и Series 149 для речных буксиров и океанских буксиров мощностью до 2200 л.с.

Для получения бесплатной литературы с подробным описанием всего семейства двигателей DDC, Circle 35 на сервисной карте Reader DEERE POWER Первыми судовыми силовыми установками, предлагаемыми Deere Power Systems Group, являются ее четырехцилиндровые двигатели серии 300 4039 и 4045 и шестицилиндровые серии 400 6076.

Давно зарекомендовавшая себя в строительстве, сельском и лесном хозяйстве, поставив более 3 миллионов дизельных двигателей, компания Deere использовала этот опыт для разработки и производства своих четырех- и шестицилиндровых судовых дизелей. 80 л.с. при 2500 об / мин, а для генераторных установок — 43 кВт при 1800 об / мин.

Второй дизельный двигатель серии 300, 4045TFM, обеспечивает мощность 115 л.с. при 2400 об / мин для силовых установок и 75 кВт при 1800 об / мин для вспомогательных источников энергии.

Самый большой судовой дизель, предлагаемый Deere, — это шестицилиндровый двигатель серии 400 6076AFM. Рядная четырехтактная модель может похвастаться мощностью 250 л.с. при 2200 об / мин в качестве главной силовой установки и 187 кВт при 1800 об / мин для использования в генераторной установке.

Бесплатная литература с полным описанием судовых дизелей серии 300 и 400 от Deere Power Systems, Circle 45 на сервисной карте Reader EMD Подразделение Electro-Motive (EMD) General Motors производит дизельные двигатели для морских силовых установок, морских и наземных нефтяных скважин. буровые установки, электроэнергетика и другие отрасли.

Доступна полная линейка двигателей GM / EMD для удовлетворения требований для судовых силовых установок и судовых генераторных установок.

Полный силовой агрегат с двигателем, реверсивным редуктором или генератором и принадлежностями можно приобрести у дистрибьюторов EMD Power по всему миру. Двигательные установки также доступны без крепления на салазках для непосредственного крепления к конструкции судна.

Для морских силовых установок EMD предлагает восьмицилиндровые, 12- и 16-цилиндровые двигатели серии 645E6 с турбонаддувом и восьмицилиндровые, 12-, 16- и 20-цилиндровые дизели 645F7B и 710G7A с турбонаддувом.Модели Roots Blown предлагают диапазон мощности от 1050 до 2100 при 900 об / мин, а модели с турбонаддувом имеют мощность от 1600 до 4200 при 800 об / мин и от 1700 до 4500 при 900 об / мин.

Для генераторных установок двигатели EMD обеспечивают непрерывный диапазон выходной мощности от 745 до 3220 кВт при 60 Гц — 900 об / мин и от 570 до 2865 кВт при 50 Гц — 750 об / мин.

Для получения бесплатной литературы с подробным описанием судовых дизелей EMD, Circle 36 на сервисной карте читателя KHD Klockner-Humboldt-Deutz (KHD), один из крупнейших мировых производителей двигателей с воздушным охлаждением, представил новую серию двигателей с жидкостным охлаждением — FM 1012 / 1013, со встроенной или раздельной системой охлаждения.

Компания видит свою роль в качестве полностью интегрированного поставщика для производителей установок и оборудования и, с ее ассортиментом дизельных двигателей с воздушным, воздушным / масляным охлаждением и новыми дизельными двигателями с жидкостным охлаждением, а также с широким ассортиментом средних и больших двигателей с водяным охлаждением Двигатели мощностью от 10 до 7500 кВт (от 13 до 10 058 л.с.) смогут удовлетворить огромное количество разнообразных применений в судостроении и производстве электроэнергии.

Некоторые модели новой серии начнут сходить со стандартных производственных линий до конца этого года.Полное новое поколение двигателей 1012/1013 с выходной мощностью от 45 до 190 кВт (от 60 до 255 л.с.) будет общедоступно к середине 1994 года.

Deutz MWM, дочерняя компания KHD Group, также предлагает: серия TBD 234 мощностью от 141 до 1224 л.с. TBD 234Y Series, с мощностью до 1400 л.с. TBD серии 604B, мощностью до 2630 л.с. 628-я серия мощностью до 3600 л.с. 640 Series, мощностью до 9 467 л.с. и серии 645 мощностью до 5 202 л.с.

Для получения бесплатной литературы с подробным описанием линейки судовых дизелей KHD, Circle 37 на сервисной карте читателя KRUPP MAK Krupp MaK продает среднеоборотные дизельные двигатели в диапазоне мощности от 1073 до 14 751 л.с. Немецкий производитель двигателей предлагает четыре различных серии, как в рядной, так и в V-образной конфигурации, со скоростью от 425 до 1000 об / мин.

Целью текущей программы двигателей Krupp MaK C является внедрение новейших разработок для повышения экономичности, эксплуатационной безопасности и выбросов выхлопных газов.

Компания Krupp MaK недавно добавила серию двигателей M 20 к своей линейке среднеоборотных дизелей.

M 20 — длинноходный двигатель диаметром 200 мм и ходом 300 мм в диапазоне мощности от 900 до 2700 кВт (от 1207 до 3621 л.с.) при 1000 об / мин. M 20 доступен с шестью, 8 и 9 цилиндрами с рядным расположением цилиндров и с 12 и 16 цилиндрами в V-образной конфигурации со скоростью от 900 до 1000 об / мин.

M 20 предназначен для каботажных судов и судов внутреннего плавания как в качестве главных силовых установок, так и в качестве вспомогательных силовых установок.

Krupp MaK сообщает о расходе топлива около 183 г / кВт · ч.

Новая модель подходит как для главной силовой установки, так и для вспомогательной энергии и может работать на всех установленных сортах мазута.

Чтобы получить бесплатную литературу с подробным описанием нового дизельного двигателя M 20 от Krupp MaK или любых других среднеоборотных двигателей компании, обратитесь к Circle 38 на сервисной карте читателя MAN B&W DIESEL MAN B&W является 100-процентной дочерней компанией MAN Aktiengesellschaft Munchen и ведущим производителем и разработчик двухтактных и четырехтактных дизельных двигателей и турбонагнетателей выхлопных газов.

MAN B&W имеет предприятия в Аугсбурге и Гамбурге, Германия, и Копенгаген, Фредериксхавн и Холеби, Дания, а также имеет более 30 лицензиатов по всему миру.

На заводе в Аугсбурге производятся среднеоборотные четырехтактные судовые дизельные двигатели серий 20/27, 25 / 30,32 / 36,40 / 45,40 / 54,48 / 60,52 / 55 B и 58/64. , мощностью от 610 до 19 000 л.с. Строятся двухтопливные двигатели мощностью от 550 до 2205 л.с., а также турбокомпрессоры выхлопных газов для двух- и четырехтактных двигателей.

Программа компании по четырехтактным дизельным двигателям была разработана с учетом требований рынка по: более низкому расходу топлива; меньший расход смазочного масла; увеличение времени между капитальными ремонтами; и упрощенное обслуживание двигателя.

На предприятиях в Копенгагене производятся тихоходные двухтактные дизельные двигатели серий MC, L-MC, K-MC и S-MC для судового и стационарного применения в диапазоне мощности от 1350 до 67 080 л.с.

Завод Holeby Works производит четырехтактные дизельные генераторы для морских, прибрежных и рыболовных судов в диапазоне мощности от 720 до 5400 л.с., а завод Frederikshavn Works предлагает полные силовые установки модели 28/32 и 23/30 и электронное дистанционное управление Alphatronic. системы.

Для получения бесплатной литературы с подробным описанием всей линейки судовых двигателей MAN B&W Diesel, Circle 31 на сервисной карте читателя MTU MTU, ведущий производитель высокоскоростных дизелей, предлагает компактные четырехтактные двигатели с жидкостным охлаждением.

В эксплуатации находится более 53 000 единиц, 16 000 из которых используются в главных силовых установках или на судне.

Программа судовых двигателей MTU включает пять серий двигателей: 099 183, 396 595 и 1163. Номинальная мощность двигателей варьируется от 71 до 8 160 л.с.

Обе серии 099 и 183 включают варианты с турбонаддувом, с турбонаддувом / промежуточным охлаждением или без наддува. Серия 099 состоит из 4- и 6-цилиндровых рядных двигателей, предлагающих широкий спектр судовых мощностей от 70 до 190 л.с.

Серия 183 оснащена 8-, 10- и 12-цилиндровыми V-образными двигателями мощностью от 229 до 738 л.с.

Серия 396 включает 8-, 12- и 16-цилиндровые дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, предлагающие номинальную мощность от 912 до 3004 л.с. при скоростях от 1650 до 2000 об / мин.

Новая серия 595 была разработана MTU для удовлетворения «технических и экономических требований оператора торговых судов 1990-х годов». В эту серию входят высокопроизводительные 12- и 16-цилиндровые морские модели в диапазоне мощности от 2655 до 4828 л.с.

Самые мощные двигатели MTU, серия 1163, имеют диапазон выходной мощности от 3 259 до 8 046 л.с. Доступны модели с 12-, 16- и 20-цилиндровыми V-образными конфигурациями.

Для получения бесплатной литературы с подробным описанием дизелей MTU, круг 33 на сервисной карте читателя NEW SULZER DIESEL В ответ на требования рынка, New Sulzer Diesel Ltd., ведущий производитель двух- и четырехтактных дизелей, разработал свои двигатели, отвечающие следующим критериям: надежность; экономия топлива; экономичный дизайн и низкие выбросы.

Программа низкооборотных двигателей компании включает две базовые модели — серию RTA-8 и серию RTA-2. Серия RTA-8 подходит для относительно быстрых судов с ограниченной осадкой и ограниченным диаметром гребного винта. С другой стороны, серия RTA-2 подходит для относительно медленных судов, для которых оптимальная скорость движения зависит от таких факторов, как затраты на топливо, капитальные затраты и стоимость перевозимых товаров.

Программа четырехтактных двигателей New Sulzer Diesel включает ZA40, AT25, AS25 и S20.

Двигатель ZA40S стал одним из самых популярных в своем классе для судостроения и производства электроэнергии. С момента появления на рынке в 1985 году было заказано более 240 двигателей ZA40S общей мощностью 2,29 миллиона л.с.

AT25, модернизированный в 1987 году с целью достижения максимальной топливной способности и топливной экономичности, включает в себя самые современные конструктивные особенности двигателей этого класса.

Длинноходный двигатель S20, выпущенный в 1988 г., является самым маленьким представителем семейства дизельных двигателей Sulzer. Предлагаемый в линейных моделях с четырьмя, шестью, восемью и девятью цилиндрами, S20 предлагает от 700 до 1960 л.с. при скоростях от 720 до 1000 об / мин.

Полную информацию о новых двух- и четырехтактных двигателях Sulzer Diesel можно найти в Circle 39 на сервисной карте Reader. PAXMAN DIESEL Paxman Diesels Limited, часть международной компании GEC Alsthom, производит высокоскоростные дизели Valenta и Vega в диапазоне мощностей 750 до 3650 кВт (от 1006 до 4895 л.с.).Двигатели Paxman были особенно популярны в патрульных катерах и кораблях-тральщиках.

В США поддержку продукта обеспечивает компания Paxman Diesel USA из Хьюстона, штат Техас. Компания предлагает полную послепродажную поддержку для Северной Америки.

Самым последним успехом патрульного катера Paxman стал престижный контракт на поставку двигательных двигателей Valenta ВМС США для его новой программы патрульных катеров для прибрежных районов (PBC).

Двигатели Valenta 16RP200CM, по четыре на судно, для программы PBC в настоящее время доставляются в Локпорт, штат Луизиана., судостроительная компания BollingerMachine Shop & Shipyard, Inc. Недавно было доставлено первое из 170-футовых судов.

Эти двигатели являются первыми из 52 Valentas, состоящих из 13 лодочных комплектов, которые Paxman поставляет ВМС США.

До заключения контракта на поставку двигателей PBC компания Paxman получила заказ от Королевского военно-морского флота Омана на поставку двигателей Valenta для 56-метровых высокоскоростных судов класса Province.

Каждое из судов будет оснащено четырьмя 18-цилиндровыми силовыми установками Valenta, каждая мощностью 4550 л.с.

Вы можете получить бесплатную литературу с подробной информацией о двигателях Vega и Valenta от Paxman Diesel, C ircle 4 0 на R eader Service C ard MITSUBISHI Стремясь расширить свою рыночную привлекательность, компания Mitsubishi Heavy Industries Ltd. расширила диапазон мощности на нижнем уровне из двух серия тактовых двигателей UEC с новой конструкцией с малокалиберным дизельным двигателем. Японская фирма добавила двигатель UEC 33LSII на 330 мм в минуту, который предлагается в четырех- и восьмицилиндровом исполнении с диапазоном мощности от 1590 до 5870 л.с. при 158–210 об / мин.Новая модель имеет более длинный ход по сравнению с моделью с 370-миллиметровым ходом, которая была моделью с наименьшим диаметром отверстия в семействе UEC до появления UEC33LSII.

Увеличенный ход поршня обеспечивает повышенную экономию топлива, а новая конструкция обеспечивает высокую надежность и упрощает техническое обслуживание.

Ранее компания Mitsubishihad добавила две модели с большим диаметром ствола в серию UEC для рынка балкеров и очень крупных судов для перевозки сырой нефти. Одна из моделей, шестицилиндровый двигатель UEC85LSII мощностью 30 000 л.с. и диаметром 850 мм, недавно была введена в эксплуатацию в японском VLCC.Другая модель, UEC 75LSII диаметром 750 мм, была установлена ​​в первом из семи VLCC AP Moller, построенных на заводе в Оденсе в Дании.

Бесплатная литература с подробной информацией о дизелях Mitsubishi, C i r c l e 4 1 o n R e a d e r s e r v i c e C e r d VOLVO PENTA Компания Volvo Penta, находящаяся в полной собственности AB Volvo, разрабатывает, проектирует, производит и продает дизельные и бензиновые двигатели, судовые трансмиссии, промышленные компоненты и аксессуары.

Двигатели Volvo Penta, популярные для прогулочных судов, также доступны для рынка рабочих катеров.

TAMD 162 — самый большой и мощный двигатель, когда-либо созданный Volvo Penta. Это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, мощностью 551 л.с. при 1900 об / мин, 490 л.с. при 1900 об / мин и 470 л.с. при 1800 об / мин.

Две рядные шестерки с прямым впрыском и турбонаддувом, модели TAMD 122 и TMD 122 предлагают диапазон мощности от 300 л.с. при 1800 об / мин до 450 л.с. при 2000 об / мин.

TMD 102 также основан на рядной шестицилиндровой конфигурации.

TMD 102 развивает мощность от 238 до 272 л.с. при скоростях от 1800 до 2000 об / мин.

Другие двигатели для рабочих катеров от Volvo Penta включают: TAMD 71 и TAMD 61 с номинальной мощностью до 357 л.с. TMD 31 и 41 мощностью до 200 л.с. и меньшие двухцилиндровые модели 2002 года и трехцилиндровые модели 2003 года.

Чтобы получить бесплатную литературу с подробной информацией о двигателях рабочих судов Volvo Penta, Circle 42 в службе читателей и WARTSILA DIESEL Wartsila Diesel North America, Inc., СШАдочерняя компания Wartsila Diesel Group, недавно объединившая свои операционные функции в Северной Америке и Карибском бассейне в Честертауне, штат Мэриленд,

.

Восемь региональных центров продаж и обслуживания расположены в США.

Благодаря расширению технического и маркетингового персонала и интеграции предприятий Wartsila Diesel, Stork-Wartsila Diesel и SACM Diesel, компания сделала твердые обязательства на рынке Северной Америки.

В 1990 году Wartsila Diesel North America, Inc., приобрела подразделение Power System компании Morrison Knudsen, ныне MKW Power Systems, Inc. В дополнение к маркетингу и обслуживанию дизельных двигателей EMD General Motors Corporation, MKW Power Systems комплектует системы дизельных двигателей Wartsila, предоставляя клиентам из Северной Америки спроектированные и установленные в США компоненты на быстрые графики выполнения работ.

Wartsila Diesel Group — ведущий производитель среднеоборотных двигателей с выходной мощностью до 22 000 л.с. и 16 000 кВт.

Семейство двигателей Wartsila включает: Vasa 22, 32 и 46; SACM Diesel UD 45, 33, 30, 25, 23 и 18; Stork-Wartsila Diesel SW 280, TM 410 и 620; Wartsila Nohab 25; и Wartsila Wichmann 28.

Для получения бесплатной литературы с подробным описанием семейства дизельных двигателей Wartsila, Circle 43 на сервисной карте читателя WESTINGHOUSE DIESEL Опираясь на перспективы, представленные программой морских перевозок ВМС, Westinghouse, ведущий поставщик передовых силовых установок для ВМС США, объединился с New Sulzer Diesel Ltd., ведущего поставщика среднеоборотных дизельных двигателей для больших судов, для обеспечения дизельной силовой установки. Через свое морское подразделение Westinghouse Westinghouse будет поставлять низкооборотные дизельные двигатели типа RTA и среднеоборотные модели ZA40S.

ZA40S генерирует до 19 000 л.с., удовлетворяя высокую концентрацию мощности и минимальные требования к занимаемому пространству, а также обеспечивает гибкость проектирования за счет простой интеграции комбинаций двигателей большой и малой мощности.

Что не менее важно, наработка отдельного двигателя Sulzer Z-типа превышает 98 000 часов.

Этот современный двигатель с более чем 300 работающими или заказанными двигателями ZA40S зарекомендовал себя как прочный, высоконадежный и эффективный.

Обеспечивает большие интервалы между капитальными ремонтами, большой ресурс работы, способность работать на тяжелых видах топлива и неизменно низкий расход смазочного масла.

Более 1215 двигателей Sulzer RTA находятся в эксплуатации или заказаны.

Эти двигатели представляют собой новейшие разработки в области дизельных двигателей, обеспечивающие экономичную силовую установку для военно-морских и коммерческих судов.

Превосходные характеристики тихоходных двигателей Sulzer RTA являются результатом инновационной новой технологии поршневых колец и гильз цилиндров, которая обеспечивает более длительные интервалы между капитальными ремонтами. Кроме того, низкооборотный двигатель с прямым приводом развивает до 62 400 л.с. в диапазоне от 54 до 196 об / мин.

Для получения бесплатной литературы с подробным описанием программы дизельных двигателей Westinghouse, Circle 44 на сервисной карте читателя STEWART & STEVENSON Stewart & Stevenson Services, Inc., с филиалами в Харви, штат Луизиана, и Хьюстоне, штат Техас, является одним из крупнейших мировых дистрибьюторов компании De — Троит Дизель и Двигатели General Motors — EMD от 50 до 4300 л.с.

Имея в наличии сотни дизельных двигателей и генераторов, штат опытных механиков, электриков и морских инженеров, а также круглосуточные запасные части и обслуживание по всему миру, Stewart & Stevenson предлагает своим клиентам отличную сеть поддержки.

Филиалы с полным спектром услуг, два завода по восстановлению и более 200 дилеров готовы предоставить клиентам полный спектр услуг, от финансирования судна до обучения и технической поддержки.

Stewart & Stevenson может предоставить энергосистемы по индивидуальному заказу для всех морских применений.

Чтобы получить бесплатную литературу с подробным описанием услуг, а также полную линейку дизелей, поставляемых Stewart & Stevenson, Circle 69 по обслуживанию читателей и CUMMINS Более 70 лет компания Cummins Engine Company занимается производством судовых двигателей.Диапазон мощности главного силового двигателя компании Columbus, штат Индиана, составляет от 76 до 1385 л.с.

Одной из самых популярных моделей компании является компактная и легкая серия B. В серию входят четырех- и шестицилиндровые модели с рабочим объемом 3,9 и 5,9 литра. Новый шестицилиндровый двигатель 6BTA59-M2 мощностью 300 л.с. расширяет линейку автомобилей серии B и обеспечивает отличное соотношение мощности и веса. Некоторые из особенностей серии B включают: турбонагнетатель Holset с водяным охлаждением и полностью литой выпускной коллектор с водяным охлаждением; цельная конструкция крестообразной головки блока цилиндров, которая позволяет уменьшить расстояние между цилиндрами, чтобы минимизировать общую длину двигателя при максимальной прочности конструкции и простоте обслуживания; теплообменник двигателя; насос забортной воды с шестеренчатым приводом; и навесной расширительный бак для лодок с килевым охлаждением.

Более 5600 дистрибьюторов и дилеров Cummins в 153 странах обеспечивают продажи и сервисную поддержку дизелей Cummins. Эта организация обеспечивает доступность сервисных специалистов и запасные части по всему миру.

Для получения бесплатной литературы с подробным описанием всей линейки судовых дизельных двигателей Cummins, Circle 4 7 в сервисной карте читателя GMT Итальянский судостроитель и производитель дизельных двигателей Fincantieri осуществляет крупный инвестиционный план на своем предприятии в Триесте в области проектирования, производства и исследований и развитие.

Fincantieri, являющаяся акционером New Sulzer Diesel, производит на заводе низкооборотные дизели Sulzer RTA и среднескоростные дизели ZA40S, а также среднеоборотные двигатели собственной модели Grandi Motori Trieste (GMT).

Fincantieri сосредоточила свои планы развития на повышении мощности моделей GMT 550BL и GMT A320. Ожидается, что GMT A320 будет повышен с 500 до 600 л.с. за счет увеличения хода с 360 мм до 390 мм.

Также в состав Fincantieri Group входит производитель высокоскоростных дизельных двигателей Isotta Fraschini.Isotta Fraschini ID 36 подходит для движения на борту корветов, быстроходных патрульных судов, портовых буксиров, пожарных катеров или других подобных судов — это компактный высокоскоростной дизельный двигатель с превосходными характеристиками удельной мощности.

Пара маломагнитных дизелей модели ID36-AM обеспечивает тяговую мощность на борту класса Coastal Minehunter (MHC) ВМС США.

Чтобы получить бесплатную литературу с подробным описанием всей линейки судовых дизельных двигателей, предлагаемых Fincantieri, Circle 48 на сайте службы поддержки читателей

.