Троит двигатель на малых оборотах: Троит двигатель на холостых оборотах: причины троения машины

Date: 06.08.2021

Author: admin

Содержание

Троит двигатель на холостых оборотах: причины троения машины

Автомобилисты часто сталкиваются с различными
неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда
троит двигатель и проявляется это на холостых оборотах. Сразу же менять свечи и
высоковольтные провода не имеет под собой основания, так как в основном причина
не в этом. Давайте разбираться где же кроется загвоздка. Едет хорошо, встанешь
трясет…

Проявление троения на холостых оборотах

Первым признаком является тряска на низких оборотах, которая передаётся в руль, ручку кпп, педали сцепления и тормоза. Главная фишка в том, что троит движок именно на оборотах холостого хода, а не под нагрузкой. То есть, когда вы нажимаете на педаль газа, машина едет ровно без сбоев, хорошо разгоняется. Стоит только встать на светофоре как появляется вибрация мотора.

Вторым признаком является плавание оборотов. Стрелка на панели
приборов раскачивается туда-сюда. Обороты не могут стать на 800 об/мин.

Третий частый признак — это зависание оборотов. Двигатель
гудит, жужжит на 1200 об/мин и выше.

Возможные причины

Может быть огромное количество причин. Разберемся как
диагностировать данную неисправность, какие действия нужно предпринять, что знать,
чтобы не покупать ненужные запчасти, не платить всем диагностам города за
слова: «у вас все хорошо» или наоборот: «давайте поменяем это, и вот это».

Поломка механической части двигателя

Прежде всего требуется замерить давление в цилиндрах
компрессометром. Величина компрессии стандартного двигателя должна быть в
пределах 13 атм. Отклонения допустимы в 1 атм, но не более. При такой не
существенной разнице, проверить тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторы, в
зависимости от того, какой типа регулировки установлен на моторе.
Гидрокомпенсаторы представляют собой механизм из плунжеров и каналов масла. За
счет давления масла гидротолкатель компенсирует тепловой зазор между кулачком
распредвала и стержнем клапана. Если механизм нарушен, изношен, либо не
поступает масло, зазор не будет выбираться и двигатель будет троить именно на
холостых оборотах. Под нагрузкой не проявляется, то есть на высоких оборотах.

АвтоВАЗ выпустив автомобиль Гранта, заменил седла головки
блока цилиндров на металлокерамические. До этого на головках 21083 и 1118 Калиновских
стояли чугунные седла. В связи с этой не хитрой заменой одного на другого,
тепловые зазоры нужно устанавливать на 0,05 мм больше. В мануале и письмах
завода так и написано. Многие этого не знают и делают как раньше, заведомо
зажимая клапана. Последствия от такой регулировки дают о себе знать через
некоторое время, в виде прогара клапана и троения двигателя на малых оборотах.

В практике встречаются случаи, когда клапан трескается, но
при этом компрессию показывает хорошую. Такие нюансы редкие, однако встречаются.
Как проверить? Для этого есть пневмотестер, принцип действия которого, очень
прост. В двигатель закачивается воздух под определенным давлением и смотрится
разность показаний по двум манометрам на тестере. Также на слух можно
определить откуда выходит воздух. Через впускные, выпускные клапана, картер
двигателя или расширительный бачок охлаждающей жидкости. Таким профессиональным
способом определяют наличие, либо отсутствие герметичности в месте контакта
седла клапана, поршневых колец, прокладки головки блока.

На автомобилях марки Газель с мотором 405 очень часто
устанавливают бракованные коммерческие распредвалы. Кулачки впускных клапанов
на 3 цилиндре (встречались именно такие) имеют не стандартную фазу, или по-другому
угол наклона. А совсем проще, они просто неправильно отлиты, видимо кустарным
способом, на мини заводе. В связи с тем, что фаза не стандартная, один из
цилиндров отказывается работать и троит. Найти такую неисправность очень
тяжело, потому что даже при проверке меток все будет стоять на своих местах, а
при снятии характеристики давления по 1-му цилиндру (что и делают в основном
диагносты) тоже будет показывать норму.

Даже если распредвалы стоят заводские, метка может
изначально быть установлена неправильно, или перескочить цепь, ремень грм, в
зависимости от того, какой тип мотора установлен.

Осциллограмма давления на автомобиле газель с 405 двигателем.

Видно, что вторая визирная линия стоит на перекрытии
клапанов и показывает 396 градусов относительно коленчатого вала. Допустимое
значение до 370 градусов на этом моторе. Двигатель при этом троит на холостом
ходу, а едет не так уж хорошо, но пойдет. Классика жанра.

Не герметичность впускного тракта

Данный вид неисправности называют подсосом воздуха.
Проявляется он как раз-таки на холостом ходу, а при перегазовке исчезает.
Связано все это с приростом объема зашедшего кислорода через дроссельное
пространство. На бензиновых моторах обороты увеличиваются за счет воздуха, даже
говорят, что двигатель работает на воздухе. Конечно же имеется ввиду, что топливная
смесь горит за счет кислорода, и с его увеличением горение увеличивается,
энергия передается поршням пропорционально больше, соответственно обороты
коленчатого вала растут. Все это говорит о том, что двигатель троит под нагрузкой
не из-за подсосов. Так как количество воздуха через трещину в коллекторе,
сальники форсунок ничтожно мало по сравнению с пришедшем через дроссельную
заслонку. Соответственно трясет двигатель исключительно на холостом ходу.

Система зажигания

Поломки связанные с системой зажигания редко влияют на
троение двигателя именно на холостых оборотах. Объясняется это также, как и при
подсосе характером горения смеси в зависимости от ускоренного вхождения потока воздуха
в камеру сгорания. И объем воздуха здесь играет противоположную роль. Он как
известно состоит из молекул кислорода. Для того чтобы его пробить искре нужно
достаточное количество энергии. При нажатии на педаль газа в дроссельном узле
приоткрывается заслонка пускающая большой поток в ресивер, а затем и в камеру
сгорания. Если существует проблема в свечах, к примеру трещина на изоляторе,
катушке зажигания или высоковольтном проводе, пробить такую смесь с большим
содержанием молекул кислорода сложно. Горения не происходит и цилиндр не
работает. Напомню, что все это происходит именно под нагрузкой, когда резко
нажимаем на педаль газа, хотим ускорить машину. На холостых же оборотах
дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух попадает через байпасный канал
регулятора холостого хода для поддержания оборотов. Количество молекул кислорода
не такое большое и искра спокойно поджигает смесь, цилиндр работает, машина не
троит.

Неисправность трамблера относится к карбюраторным типам
двигателей. Он имеет контакт между бегунком и электродами крышки, который при
износе пропадает. Искре не хватает силы дойти до свечей зажигания, а тем более
поджечь топливно-воздушную смесь в камере сгорания. На карбюраторных моторах
влияние искры на троение в режиме холостого хода сильнее. Скорее всего это
можно объяснить выходным напряжением вторичной цепи катушки. Она намного слабее
и ниже, чем на инжекторе. В районе 7 кВ, а на системе DIS 40 кВ, при
пробое воздушного промежутка вне камеры сгорания.

Давление бензонасоса

Топливный насос в инжекторном двигателе может иметь прямое
влияние на то, что машина троит на холостом. Показания давления в рампе при
включении зажигания должны быть в пределах 3-4 атм. Зависит от типа двигателя,
установленного на автомобиле. Если регулятор давления топлива (рдт) находится
на рампе форсунок, то 3 атм, если в баке в погружном насосе 4 атм. При отклонениях
в меньшую сторону смесь становится бедной, система управления двигателем
увеличивает время открытия форсунок, и она начинает поливать. Поджечь такую
смесь невозможно. При такой неисправности двигатель будет троить на холостом
ходу, но и машина при нажатии на педаль газа будет плохо ехать. Мощность
падает. Найти причину можно только манометром, подцепив к рампе, если есть
специальный штуцер, либо к самому электрическому насосу расположенному в баке, также
под рамой у грузовых бензиновых газелей.

Манометр МП — 100

Вторая топливная неприятность — это форсунки. Информации по
ним в интернете очень много. Все есть в мануалах и инструкциях, но большинство
не стремятся делать профилактику. На самом деле техническое обслуживание
форсунок, да и всей топливной системы в целом, является таким же действом, как
и замена масла. К примеру, на банке с промывочной жидкостью Wynn’s написано, что промывать форсунки нужно каждые 20-30000 км
пробега.

В заключение

Первым делом проверить компрессию, если двигатель троит на
холостом ходу, а при подгазовке нет провалов и рывков. Механика мотора самая
дорогостоящая. Поэтому ее нужно исключить в первую очередь. Затем смотреть
подсосы воздуха и только потом проверять систему зажигания и топливо.

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

С развитием автомобилестроения и разработкой принципиально нового коммерческого грузового автомобиля Газель возникла необходимость в

ДВИГАТЕЛЬ

Прошло то время, когда двигатель автомобиля запускался ручкой, напоминающей простейший коленчатый вал. Двигатель модернизировался

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Согласно классификации Европейской экономической комиссии, легковой автомобиль Опель относится к сегменту «С». Яркая неординарная

ДВИГАТЕЛЬ

Приобретенное транспортное средство для кого-то роскошь, а для большинства населения – это средство передвижения,

РЕМОНТ

Не каждый автолюбитель рискнет отремонтировать генератор на своей машине, но существует категория людей, которые

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Водители автомобилей иногда сталкиваются с такой проблемой, когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает. Существует огромный перечень причин,

РЕМОНТ

ДВИГАТЕЛЬ

Приобретая автомобиль, новый или бывший в употреблении, некоторые владельцы задумываются укомплектовать его газобаллонным оборудованием

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно

ДВИГАТЕЛЬ

Из курса химии известно о существовании веществ, ускоряющих или вызывающих процесс химической реакции, при

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди

ДВИГАТЕЛЬ

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно

ДВИГАТЕЛЬ

Владелец автомобиля, покупая новый, старается максимально защитить его от угона или кражи ценностей из

РЕМОНТ

Почему троит двигатель: причины и возможные решения

Для начала разберемся с терминологией, долгое время самыми популярными были четырехцилиндровые ДВС, и когда один цилиндр переставал работать то менялся звук работающего двигателя, поэтому эту ситуацию когда работает три из четырех цилиндров стали называть троением двигателя. Логически это не совсем верно, так как “троить” могут двигатели с любым количеством цилиндров. Проще всего заметить что двигатель начал троить по звуку его работы. он заметно отличается от звука нормально работающего двигателя, есть и другие признаки по которым можно определить что двигатель троит — нестабильные обороты на холостом ходу, повышенная вибрация с потерей мощности и увеличением расхода топлива. Троить двигатель может по разным причинам, поэтому необходимо как можно быстрее отыскать причину, это позволит минимизировать затраты на ремонт.

Причины по которым двигатель троит

Возможны два случая в которых двигатель начинает троить — топливо не поступает в цилиндр или нет искры, причины этого бывают разнообразные и найти правильную бывает непросто даже опытному водителю. Перечислим основные:

неправильно отрегулированная система зажигания;

неисправность свечи зажигания;

нарушение изоляции высоковольтных проводов;

пробой или обрыв конденсатора;

подсос воздуха во впускном коллекторе, усилителе тормозов;

прогар поршня или клапана;

сильный износ поршневых колец;

неисправности механизма газораспределения;

изношенные рокеры клапанов;

пробой прокладки ГБЦ;

износ маслосъемных колпачков;

неправильная регулировка карбюратора или неисправность ЭБУ;

недостаток воздуха из-за забитого воздушного фильтра;

используются неверно подобранные свечи.

Как определить проблемный цилиндр?

Это достаточно просто, но необходимо соблюдать технику безопасности при работе с высоким напряжением, на работающем двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода, если отключить работающий цилиндр это сразу станет заметно, при отключении неисправного цилиндра звук работающего двигателя не изменится.

Если двигатель троит из-за неверно отрегулированного зажигания то Вы должны услышать на малых оборотах характерные хлопки при которых двигатель как бы подпрыгивает, на высоких оборотах пропуск тактов становится незаметным, так же можно заметить рывки при прокручивании двигателя стартером, все это указывает на раннее зажигание.

Самой распространенной причиной троения двигателя является неисправная свеча зажигания, в этом случае чаще троит холодный двигатель, прогрев решает проблему или троение становится почти незаметным. После того как Вы нашли проблемный цилиндр, первым делом необходимо проверить состояние свечи зажигания. Обратите внимание на цвет изолятора у исправной свечи он будет белым или слегка коричневатым, следы нагара или масла указывают на переобогащенную смесь или заброс масла в цилиндр. Если изолятор исправен осмотрите корпус, на нем не должно быть трещин и сколов, черных полос или точек, их наличие указывает на неисправность свечи. Проверьте искрообразование, держите свечу на расстоянии 1-2 см от массы и включите стартер, между электродами должна проскакивать хорошо заметная искра синего цвета, если искры нет или она слабая, это говорит о неисправности системы зажигания или высоковольтных проводов.

Если пробит высоковольтный провод или конденсатор то непрогретый двигатель будет троить, самый простой способ определить это — понаблюдать за работой двигателя в полной темноте, на неисправность указывает искрение. Дополнительно можно проверить сопротивление высоковольтных проводов, в норме их сопротивление не превышает 20 кОМ и зависит от длины и будет разным у каждого из проводов. При визуальном осмотре на изоляции проводов не должно быть повреждений, на наконечниках — нагара или загрязнений.

На некоторых автомобиля установлен вакуумный усилитель тормозов, при его повреждении может происходит подсос воздуха в систему, что приводит к обеднению смеси и ухудшению ее воспламенения. Ухудшается ситуация тем что свеча заливается топливом и более не способна поджечь смесь, эта причина встречается не часто и трудно выявляется, так как место подсоса воздуха трудно обнаружить.

Для подсоса воздуха во впускном коллекторе характерно усиление троения при возрастании оборотов, как правило причина попадания воздуха в цилиндр в некачественном ремонте, неправильной сборке или из-за износа прокладки.

Троение из-за прогара клапана или поршня обнаружить можно с помощью измерения компрессии и разборки двигателя, проверку этой причины стоит оставить напоследок, встречается она нечасто и для диагностики требуется полная или частичная разборка двигателя в зависимости от конструкции. В этом случае двигатель троит постоянно, вне зависимости от температуры и количества оборотов.

Износ или деформация поршневых колец также бывает редкой причиной троения двигателя, для диагностики необходимо замерить компрессию, если после замера налить в цилиндр немного моторного масла и провести повторное измерение компрессии. Если она увеличится значит проблема обнаружена. Затягивать с ремонтом не стоит, проблемы с поршневыми кольцами могут привести к перегреву двигателя что потребует дорогостоящего ремонта.

Неправильная регулировка клапанов или износ рокеров приводит к тому что клапана открываются и закрываются несвоевременно либо не полностью. Помимо того что двигатель начинает троить, увеличивается образование нагара. Характерная особенность этой причины, после прогрева из-за уменьшения тепловых зазоров двигатель начинает работать нормально или троит совсем незначительно.

Забитый воздушный фильтр не способен пропустить через себя достаточное количество воздуха для образования качественной смеси, в результате она получается слишком обогащенной топливом, в этом случае троение усиливается при прогреве или под нагрузкой, когда потребность двигателя в воздухе возрастает.

Мы рекомендуем использовать

Троит двигатель Дэу Нексия. Как подобрать свечи зажигания

К нестабильной работе двигателя могут привести сотня факторов, которые и учесть простому водителю трудно. Даже на таком простом двигателе, как 8-клапанная Дэу Нексия, может возникнуть масса нештатных ситуаций, когда двигатель будет дергаться на холостых и малых оборотах, троить, дымить, плохо запускаться. Сегодня разберемся со свечами, поскольку эта запчасть для Nexia часто остается за рамками внимания.

Почему дергается и троит Дэу Нексия

А почему сразу свечи? Может быть масса других причин. Вкратце прикоснемся к списку поломок, которые могут вызывать дёрганья двигателя, провалы и троение. Нужно понимать, что любая нестабильность в работе инжекторного мотора вызвана только нарушением смесеобразования, точнее, нарушением процесса воспламенения смеси.

Давайте вкратце рассмотрим причины, которые могут к этому привести.

Форсунки. Они могут запросто ограничить подачу топлива в цилиндры, тем самым вызывая все те же симптомы. Забитая или неисправная форсунка Дэу Нексия — одна из причин троения двигателя и дёрганий на малых оборотах. В этом случае двигатель будет плохо работать как на холодную, так и прогретым.
Катушка зажигания. Редко, но и она может быть причиной рывков и троения, если пробивает на массу или имеет проблемы с обмоткой.
Клапана. Если хотя бы один из восьми клапанов на Нексии не будет герметично закрываться или не вовремя открываться, цилиндр просто не сможет работать в штатном режиме. Прогар клапана может случиться по многим причинам, но не учитывать такой ход событий тоже нельзя.
Поршневая. Гильзы, поршневые кольца, сами поршни тоже выходят из строя и прогорают. К тому же в одном из цилиндров кольца могут закоксоваться и тогда говорить о нормальной компрессии в цилиндре бесполезно. Замер компрессии в цилиндрах и ее сопоставление в целом по двигателю могут подтвердить эту теорию.
Прокладка ГБЦ. Похожая ситуация. Компрессия пропадет, если прогорит прокладка головки блока.
Впускной коллектор. Негерметичность впускного коллектора приводит к обеднению рабочей смеси. Такое может случиться, если, к примеру, прогорит прокладка коллектора или же на коллекторе появится трещина. В этих случаях пропорция бензина и воздуха смещается в сторону последнего, как следствие, цилиндр не будет работать в штатном режиме.
Датчики. Наиболее распространенная причина нестабильной работы мотора — это электроника. Например, при неверных показаниях датчика абсолютного давления или датчика коленвала будем иметь похожие симптомы — падение мощности, троение и дерганья двигателя.
Вакуумный усилитель тормозов. Любой шланг, который связывает усилитель с впускным трактом, может дать трещину. К тому же, при пробое диафрагмы усилителя смесь будет обедняться также. Если неисправность возникает при нажатии на педаль тормоза, 100%, что мы имеем дело с именно с такой болячкой.

Конечно, это только те причины, которые лежат на поверхности, может быть и десяток других. Все же лучше провести комплексную диагностику, если двигатель стал задыхаться, дергаться или плохо запускаться. А мы снова вернемся к свечам.

Как выбрать свечи на Дэу Нексия 8 кл. правильно

Безусловно, можно поступать так, как поступает герой нашего сегодняшнего видео — просто перебирать все свечи, что есть в продаже и методом тыка находить оптимальный вариант, с которым «машина не дергается». Однако мы так делать не будем, бюджет не резиновый. Вместо этого давайте посмотрим, что по этому поводу говорит производитель.

А говорит он вот что:

Свечи для 8-клапанного мотора нужно менять не реже чем раз в 10 000 пробега.
Для двигателя с 8 клапанами SOHC подходят свечи, соответствующие маркировке BPR6E.

Именно выполнив эти условия, водитель получит исправно работающий двигатель, который «не дергается» и не троит, если все системы мотора работают в штатном режиме.

Осталось разобраться, что имел в виду производитель, указывая маркировку свечей BPR6E. Этот код означает следующее:

ВР — размер свечи, диаметр резьбы 14 мм, размер головки под шестигранник 21 мм.
R — свеча должна иметь встроенное сопротивление, чтобы подавлять радиопомехи.
6 — калильное число, с ним мы сейчас разберемся.
Е — длина резьбовой части равна 19 мм.

Если бы после этого кода были еще цифры, они указывали бы на особый зазор между электродами. Поскольку дополнительных указаний нет, зазор считается стандартным, от 0,7 до 0,8 мм. Это система обозначений для свечей NGK.

Сложность в том, что не все производители поддерживают такую маркировку, но к цифрам в любом случае нужно присматриваться.

Например, параметры свечей Denso, о которых говорится в видео, указаны в таблице, ее производитель официально опубликовал.

Что означают все эти коды на коробках от свечей становится уже немного понятнее. Первая свеча имеет код W20TT, на которой двигатель по вполне понятным причинам нормально работал. А все потому, что цифра 20 по обозначению Denso соответствует калильному числу 6 по маркировке Дэу и NGK. ТТ означает двойной наконечник.

Вторая свеча, на которой двигатель работал с перебоями, имеет маркировку W16EPR-U. Во-первых, калильное число свечи не соответствует требованиям производителя автомобиля, оно равно 5 вместо 6. Во-вторых, литера U указывает на наличие канавки на боковом электроде, что тоже сказывается на искрообразовании.

Такая свеча просто не могла нормально работать на низкофорсированном двигателе Дэу Нексия.

Чтобы избежать подобных ошибок, нужно хотя бы поверхностно изучить матчасть или спросить у знающих людей. Так можно избежать досадных ошибок и лишних финансовых потерь. И два слова о калильном числе.

Что такое калильное число и почему это важно

Каждый бывалый водитель знаком с понятием калильного зажигания. Это тот случай, когда смесь воспламеняется не от искры, а от раскаленного нагара, электродов свечи без искры, завышенной компрессии, если вкратце.

Калильное зажигание равно детонации, которая разносит в клочья любой двигатель.

В каталоге запчастей Дэу Нексия мы встретим только свечи зажигания с калильным числом 6, что соответствует:

калильному числу 20 по стандартам Denso;
числу 10 или 9 по каталогам Champion;
6 или 7 по стандартам Bosch.

Как видим, это довольно условная единица, но именно она влияет на нормальное воспламенение смеси в штатном режиме работы двигателя. Для упрощения механики применяют термины «горячая, нормальная и холодная» свечи.

Двигатель Дэу Нексия не отличается высокой степенью сжатия, высокими оборотами и заоблачной мощностью, поэтому для него оптимальным выбором будут горячие свечи без лишних изысков.

Если установить холодную свечу с числом более 6 по NGK, в этом случае будем иметь дело с пропусками зажигания, нестабильной работой на малых оборотах и сложным пуском.

Ваз 2110 троит на малых оборотах

Ваз 2110 троит двигатель

Проблемы с двигателем, даже носящие эпизодический характер, всегда нужно решать незамедлительно. Например, бывает так, что временами на ВАЗ 2110 троит двигатель, и многие на это не обращают внимания, эксплуатируя машину дальше как ни в чем не бывало. Но это неверное отношение к данной проблеме. Разберемся же в причинах такого симптома и рассмотрим способы их оперативного устранения.

Когда пора проверить двигатель

Двигатель всегда должен работать, как часы, то есть ровно и без дерганий, провалов, скачков. На холостых оборотах легко заметить, что работа мотора нестабильна. Когда закрадываются такие подозрения, лучше поднять капот и прислушаться к тактам во всех цилиндрах. «Троит» — значит один или два цилиндра бездействуют, так как отсутствуют условия, необходимые для обеспечения процессов в их камерах сгорания. Как следствие, заметно падает реальная мощность силового агрегата, увеличивается расход бензина. Также появляется склонность к заглоханию, например на перекрестках, на светофоре или во время прогрева. При этом, когда на ВАЗ 2110 троит двигатель, причины подобной неисправности могут быть различными.

Выяснить, в каком именно цилиндре возникли проблемы, можно одним простым и давно известным способом. Нужно на работающем ДВС поочередно снимать с каждой из свечей высоковольтный провод. Если цилиндр до этого работал исправно, то при его отключении возникнет заметный провал и падение оборотов (смотреть на шкалу тахометра). В случае же отсутствия каких либо изменений после снятия со свечи провода можно смело предположить, что дело как раз в этом цилиндре – он и до отключения не работал.

Причины нестабильной работы мотора

Вот примерный и неполный список причин троения двигателя «десятки»:

Ваз 2110 троит двигатель

неисправность свечи зажигания, ее намокание;
пробой высоковольтного провода;
крайне низкое качество бензина;
подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов;
потеря герметичности в районе впускного коллектора;
необходимость в регулировке клапанов;
прогар клапана или поршня;
выработка рычагов клапанов;
поломка поршневых колец;
пробой прокладки ГБЦ;
выработка или непригодность маслосъемных колпачков.

Останавливаться на всех пунктах поочередно мы не будем, но есть смысл отметить некоторые методы быстрого выявления легкоустранимых поломок. Так, например, элементарной проблемой становится нерабочая свеча. Это же касается и пробитых бронепроводов. Выявить неисправность проще всего при помощи поочередной замены каждого из этих элементов на заведомо рабочий. Также иногда удается заметить искрение в темноте, которое и укажет вам на поврежденный высоковольтный провод.

По поводу проблем с клапанами можно дискутировать вдоволь, ведь такая «болезнь» очень характерна для вазовских двигателей. Прежде всего, нужно не забывать, что каждые 10-20 тыс. км производится обязательная регулировка клапанов, чтобы они во время работы полностью закрывались или открывались. А вот нечастые случаи прогорания клапана и даже поршня требуют точных замеров компрессии в цилиндрах и последующего вскрытия силового агрегата. Выработка и разрушение поршневых колец в таком случае определяется путем наливки в цилиндр небольшого количества моторного масла – если компрессия повысилась, то проблема, скорее всего, в кольцах.

Проблемы с системой впрыска

Есть некоторые специфические проблемы с системой впрыска, которые могут стать

Ваз 2110 троит двигатель

причиной троения или похожих неполадок двигателя ВАЗ 2110:

неисправность регулятора холостого хода;
засорение форсунок инжектора;
загрязнение топливного насоса, топливного или воздушного фильтра;
выход из строя датчика массового расхода воздуха;
отказ датчика положения дроссельной заслонки;
загрязнение системы вентиляции картера двигателя;
неисправность ЭБУ.

Когда ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально

Отдельно стоит сказать о проблеме с датчиками, которыми оборудованы моторы «десятки». Хоть и стоят они недорого, но в замене, как показывает практика, нуждаются довольно часто. Прежде всего, это пресловутый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Вслед за ним в группу риска попадает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Упомянуть также необходимо регулятор холостого ход (РХХ), его в народе еще именуют «датчиком холостого хода». Все они, к сожалению, требуют систематичной проверки на диагностике.

Ваз 2110 троит двигатель

Наряду с этим не давать мотору корректно работать на холостых оборотах может и «кривая» прошивка электронного блока управления. Возникнуть такая проблема может, скажем, после того как машину поддавали неразумному тюнингу. В результате на высоких оборотах наблюдается хорошая динамика, но потом ВАЗ 2110 троит на холодную и стандартные 1000 об/мин на холостом ходу уже не держит и даже глохнет. Такая проблема решаема путем перепрошивки ЭБУ в соответствии с рекомендуемой автопроизводителем версией программы. Впрочем, иногда диагностика выявляет и дефектные ЭБУ, которым перенастройка не помогает. В таком случае может потребоваться замена блока управления на новый.

Дополнительно, когда троит двигатель инжектор ВАЗ 2110, есть смысл проверить на герметичность впускной коллектор. В таком случае проверяются прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные кольца форсунок. Еще нужно осмотреть вакуумный усилитель тормозов и заглушки коллектора. В результате подсоса во впускном коллекторе возникает излишек воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам в ее воспламенении в цилиндре. От этого свеча может намокнуть, а значит, утратить способность к воспламенению сжатой смеси. В то же время на СТО обнаружить подсосбудет несложно, так как спецы применяют дымогенератор. Аналогично важно проверить и давление топлива на рампе.

Если троит двигатель и мигает ЧЕК

Почему никогда не следует простаивать свой дизельный двигатель Detroit

Распространенные заблуждения о судовых дизельных двигателях привели к тому, что многие яхтсмены приобрели плохие привычки в работе двигателя на холостом ходу. Судовой дизельный двигатель не предназначен для работы на холостом ходу перед выходом из строя, но, к сожалению, это случается часто. Результат — в лучшем случае потраченные впустую усилия со стороны владельца лодки, а в худшем — поведение, которое подвергает риску ваш дизельный судовой двигатель.

Все яхтсмены должны знать особые правила, применимые исключительно к судовым двигателям, и не допускать ложных представлений о том, что их двигатели должны прогреваться на холостом ходу.В конце концов, позволять дизельному двигателю работать на холостом ходу — это плохо, но, возможно, не по тем причинам, о которых вы думаете.

Отходы холостого хода Топливо

Одно из самых больших заблуждений относительно дизельных двигателей заключается в том, что, поскольку они потребляют так мало топлива по сравнению с бензиновыми моделями, можно позволить им работать на холостом ходу. Это убеждение верно лишь отчасти. Дизельные двигатели сжигают меньше топлива, чем бензиновые, в зависимости от объема двигателя.

Причина сравнительной топливной эффективности дизельного топлива заключается в том, что дизельное топливо является более богатым источником энергии, чем бензин.Для производства того же количества энергии, что и бензин, требуется меньше дизельного топлива. Поскольку дизельное топливо — это другой, более богатый источник энергии, его свойства сгорания также отличаются. Для сгорания бензина требуется гораздо меньше тепла, поэтому он производит больше энергии и быстрее. Дизель, с другой стороны, требует больше тепла для сгорания, но сгорает меньше после сгорания.

Дизельное топливо не сгорает полностью, пока двигатель не находится под нагрузкой, как это разрабатывают производители дизельных двигателей.Включая дизельный двигатель на холостом ходу, вы сжигаете только небольшое количество топлива, а это означает, что лодка все еще использует и тратит впустую ограниченное количество топлива, которое сжигает. Результатом является нерациональное использование топлива, ненужное увеличение загрязнения воздуха и морской среды и риски для здоровья двигателя из-за неправильного прогрева дизельного двигателя.

Несгоревшее топливо вызывает загрязнение

Дизельные двигатели обычно выделяют высокие уровни твердых частиц и оксидов азота. Дизельные двигатели также выделяют углекислый газ (CO2).Следовательно, если дизельный двигатель на холостом ходу не может полностью сжечь топливо, потому что он не находится под нагрузкой, потраченное впустую несгоревшее топливо излишне увеличивает загрязнение морской среды. В разумных пределах любая чрезмерная работа на холостом ходу является проблемой загрязняющих веществ.

Лучший способ снизить выбросы дизельного топлива — это выключить двигатель, а не давать ему поработать на холостом ходу более короткого периода. Как долго можно дать дизельному двигателю поработать на холостом ходу? Судовой дизельный двигатель не следует оставлять на холостом ходу дольше 10 секунд, если он не готов к окончательной остановке.Соблюдение этой практики значительно снижает количество вызываемого загрязнения и экономит топливо, деньги и ваше личное время.

Выбросы загрязняющих веществ вредны для окружающей среды и двигателя. Загрязняющие вещества, вызванные несгоревшим топливом — и само несгоревшее топливо — просачиваются через поршневые кольца, когда они не сгорают. Со временем это может вызвать дымление двигателя из-за снижения вязкости масла. Слишком длительная и слишком частая работа двигателя на холостом ходу является вероятной причиной того, что вы начинаете видеть и чувствовать запах загрязняющих веществ, выделяемых вашим дизельным двигателем.

Холостой ход не прогревает двигатель

Понимание точки сгорания дизельного топлива имеет решающее значение для владельцев судовых дизельных двигателей. Дизельное топливо не нагревается полностью и не сгорает, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры примерно 185 градусов по Фаренгейту или 85 градусов по Цельсию. Для достижения надлежащей рабочей температуры дизельный двигатель должен находиться под нагрузкой. Следовательно, любое время простоя, потраченное на «разогрев» двигателя, будет бесполезным и расточительным, потому что он будет оставаться холодным до тех пор, пока не будет работать под нагрузкой.

Приведенные ниже шаги предлагают более эффективные способы дать судовой дизельный двигатель должным образом прогреться:

1. Быстрое повышение рабочей температуры

Первый шаг к прогреву судового дизельного двигателя — как можно быстрее довести его до рабочей температуры. В водном сообществе существует досадная привычка оставлять судовой двигатель на холостом ходу до 30 минут перед тем, как покинуть причал. Как уже говорилось, это расточительная практика, которая приносит больше вреда, чем пользы.

Вместо этого переведите двигатель в нейтральное положение и установите скорость чуть выше низких оборотов холостого хода.Дайте маслу примерно пять минут, чтобы оно нагрелось и разошлось по двигателю.

2. Включите передачу малой нагрузки

Следующим шагом после безопасного прогрева двигателя на нейтрали является трогание с места с малой нагрузкой. Теперь при небольшой нагрузке двигатель может безопасно прогреваться. На этом этапе он никогда не должен достигать более 50% своих максимальных оборотов в минуту (об / мин), поскольку он все еще находится в фазе разогрева.

Продолжайте этот метод до тех пор, пока манометр не покажет, что двигатель почти достиг рабочей температуры.

3. Работа на нормальной скорости

Как только датчик покажет, что двигатель достиг рабочей температуры или близок к ней, вы можете перевести его на нормальную крейсерскую скорость. Безопасная крейсерская скорость должна быть установлена на уровне не более 75% от максимального числа оборотов двигателя. На этом этапе вам может потребоваться выполнить поиск неисправностей дизельного двигателя, если вы услышите какие-либо необычные звуки. Переведите двигатель в нейтральное положение, проверьте гребной винт и удалите мусор.

Во избежание постоянного износа двигателя, время от времени изменяйте число оборотов от 75% максимального числа оборотов до любого уровня ниже.Не оставайтесь на определенных оборотах слишком долго, не увеличивая скорость.

4. Возвращение к причалу

Еще один лучший способ продления срока службы двигателя — это дать дизельному двигателю поработать на холостом ходу перед окончательным остановом. Поскольку дизельный двигатель, работающий на холостом ходу, не нагревается, его работа на холостом ходу после продолжительной работы на мощности помогает ему постепенно остыть перед выключением. Перед выключением двигателя дайте ему поработать на холостом ходу до пяти минут.

Во время охлаждения не увеличивайте обороты двигателя, особенно перед его выключением.Роторный двигатель продолжает вращаться, и если он был выключен, масло не достигнет этих частей. Эта практика может быть специфичной для конкретной модели двигателя, поэтому всегда просматривайте руководство оператора, чтобы узнать о лучших методах отключения двигателя для вашей машины.

Несмотря на то, что нецелесообразно позволять дизельному двигателю работать на холостом ходу перед прогревом, современные судовые дизельные двигатели хорошо спроектированы — конструкторы учитывают плохие методы работы двигателя на холостом ходу. Благодаря более высокой износостойкости деталей двигателя и большей общей долговечности и надежности многие судовые двигатели по-прежнему имеют долгий срок службы даже при плохой работе двигателя на холостом ходу.Тем не менее, владельцы лодок всегда должны сокращать время простоя, чтобы заботиться о своих двигателях, сокращая при этом отходы топлива и вредные выбросы.

Выберите Diesel Pro Power для деталей морского дизельного двигателя Detroit

Сохраните свои вложения, сэкономьте на расходах на топливо, защитите окружающую среду и дольше наслаждайтесь своим судном, развивая лучшие привычки против холостого хода. Уменьшение количества холостых оборотов позволит вашим деталям двигателя работать лучше и дольше.

Если вам действительно требуется плановая замена деталей вашего судового дизельного двигателя, выберите Diesel Pro Power. В качестве поставщика запчастей для судовых двигателей Detroit Diesel компания Diesel Pro Power предлагает самый широкий онлайн-выбор запчастей для плавно работающих судовых двигателей. Благодаря круглосуточной доставке по всему миру Diesel Pro Power может помочь вам в кратчайшие сроки вернуть ваш судовой двигатель в рабочее состояние.

Просмотрите наш перечень запчастей Detroit Diesel или получите помощь в поиске подходящих компонентов дизельного двигателя для вашей лодки, связавшись с нами сегодня.

Общие сведения об устранении неполадок с низким энергопотреблением | Diesel Pro

Проблемы с производительностью двигателя могут быть большой головной болью. Одна из распространенных проблем судовых дизельных двигателей — низкая мощность. Низкое энергопотребление может сопровождаться или не сопровождаться темным дымом и может быть вызвано рядом причин. На самом деле проблема может быть даже не в двигателе.

Вот важная информация по поиску и устранению неисправностей судового дизеля.

Низкое энергопотребление с черным дымом

Если ваш двигатель работает на малой мощности или на низких оборотах и излучает черный дым, возможно, у судна недостаточная мощность или перегрузка в его текущей конфигурации.Перегрузка напрямую влияет на винты, а также заставляет двигатель работать тяжелее.

Также может быть, что двигатель не получает достаточно воздуха из-за разрушенного или грязного воздухоочистителя, протекающего или изношенного шланга, плохо вентилируемого машинного отделения или грязного фильтра дополнительной очистки. Любая из этих вещей или их комбинация может вызвать темный дым и снизить мощность.

Низкое энергопотребление без черного дыма

Если судовые дизельные двигатели на низких оборотах не выделяют темного дыма, скорее всего, двигатель не получает достаточно топлива.Недостаток топлива может быть вызван несколькими причинами, в том числе засорением топливных магистралей и фильтров, поломкой обратного обратного клапана, утечками всасываемого воздуха и многим другим.

Действия по устранению неисправностей

Если ваш двигатель не получает достаточно топлива, но темного дыма нет, попробуйте эти проверки для поиска и устранения неисправностей морского дизеля:

1. Проверьте тягу управления топливным соленоидом и дроссельную заслонку.

2. Проверьте и замените фильтр.

3. С помощью манометра проверьте обратный клапан обратной линии или подъемник насоса.

Что делать, если проблема не в двигателе?

Если вы выполнили все эти действия по устранению неполадок, но по-прежнему испытываете низкое энергопотребление, проблема, скорее всего, внешняя и не связана с двигателем.

Основная внешняя сила, приводящая в движение лодку, — это гребные винты. Важно помнить, что гребные винты на самом деле движут лодку — двигатель просто вращает их. Итак, если ваши гребные винты вращаются с одинаковой частотой вращения, но лодка движется медленнее, то есть какой-то внешний дополнительный вес или нагрузка, которые снижают производительность.

Если ваш судовой дизельный двигатель работает с низкой мощностью, но при этом не возникает черного дыма или других признаков неисправности двигателя, вы, скорее всего, имеете дело с внешней перегрузкой.

Покупайте расходные материалы в Diesel Pro Power Today

Компания Diesel Pro Power предлагает широкий ассортимент запчастей для двигателей Detroit Deisel, двигателей Cummins и др., А также вспомогательные детали, такие как судовые кабели и датчики.

Покупая у нас, вы можете рассчитывать на множество преимуществ.Мы отправляем все заказы в течение 24 часов и доставляем их по всему миру, поэтому вы получите свои запчасти быстро. Наш веб-сайт прост в использовании и безопасен, поэтому вы можете быть уверены в безопасности своей информации. Мы также предлагаем поддержку в нерабочее время и высококачественное обслуживание клиентов, чтобы гарантировать, что на все ваши вопросы будут даны исчерпывающие, быстрые и профессиональные ответы.

Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь, свяжитесь с нами сегодня, и наши опытные специалисты помогут вам найти нужные детали и позаботятся о том, чтобы процесс заказа прошел гладко.

Detroit Diesel, серия 60 распространенных неисправностей и проблем

У вас есть двигатель Series 60 из Детройта? По большей части, это, вероятно, отлично работает для вас. Этот двигатель с электронным управлением имеет благоприятную историю, разделяемую всеми тремя версиями, и, несмотря на то, что он уже много лет снят с производства, он остается популярным выбором для многих операторов.

Несмотря на то, что многие люди полагались на этот двигатель в течение многих лет, он, как и любой другой, имеет свои недостатки.Ниже мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем и жалоб, связанных с двигателями Detroit Series 60, и их возможные причины. Это ни в коем случае не исчерпывающий список всех проблем, с которыми вы можете столкнуться, но на них стоит обратить внимание, если вы обнаружите, что ваш движок не работает так, как раньше.

Погружение в проблемы

Мы кратко обсудили некоторые из этих проблем в нашем обзоре Series 60, но здесь мы рассмотрим их более подробно.В It Still Runs также упоминаются некоторые из этих проблем.

Холодный пуск

Холодный запуск, удачно названный в честь запуска двигателя при низких температурах, вызывает проблемы с двигателями Series 60. Они могут потерять свой расцвет и не запуститься должным образом. Использование пусковой жидкости должно помочь в решении этой проблемы, и у вас не должно возникнуть никаких других проблем после запуска двигателя. Замена SRS (синхронный эталонный датчик) и TRS (синхронизирующий эталонный датчик) также может помочь в решении этой проблемы. Эти два датчика следует заменять одновременно, чтобы обеспечить нормальную работу.

Неисправный штифт на запястье

Эта конкретная проблема касается двигателей Series 60, построенных до 2002 года. По какой-то причине в некоторых пальцах запястья обнаружился дефект, который привел к разделению поршневого пальца и головки. Это разделение позволило также отсоединить шатун, и один из незакрепленных компонентов повредил блок двигателя, часто создавая в нем отверстие. Эта проблема не затрагивала все двигатели Series 60 до 2002 года, но возникла проблема, которая могла вызвать катастрофический отказ двигателя.

Система охлаждения

Как и в случае с большинством двигателей, рекомендуется следить за своей системой охлаждения. Перегрев является причиной многих серьезных проблем с дизельными двигателями, поэтому обслуживание этой системы может помочь со многими предотвратимыми проблемами.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Эта проблема также не является самой распространенной и затрагивает в основном тех, у кого установлены определенные виды послепродажных моторных тормозов. Эти тормоза могут потребовать другого программирования, чем стандартное для Series 60, и отключение может привести к потере газа.Если проблема не в этом, и вы все еще испытываете проблемы с дроссельной заслонкой, вы, вероятно, захотите взглянуть на свой TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Этот датчик работает с электронной системой управления в приложениях с электроприводом, таких как двигатели Series 60, что позволяет осуществлять электронное управление. Если есть проблема с дроссельной заслонкой, это хорошее место для начала.

Проблемы с подшипниками

Проблемы с подшипниками, особенно с вращающимися подшипниками, обычно возникают на старых моделях Series 60 из-за низкого давления масла на холостом ходу.Закрученный подшипник возникает при недостатке смазки, вызывающем перегрев. Подшипник со временем может заклинивать, создавая еще больше проблем. Низкое давление масла на холостом ходу — проблема, на которую часто жалуются эти конкретные двигатели, поэтому, если он у вас есть, рекомендуется следить за своими нижними подшипниками, чтобы убедиться, что они получают надлежащую смазку.

Проблемы с EGR

Чтобы снизить выбросы NOx, более поздние двигатели Series 60 оснащены системой рециркуляции отработавших газов. На эту систему часто жалуются, как на причину проблем с двигателем.Особенно это касается охладителя системы рециркуляции ОГ. Если у вас возникла проблема с охладителем системы рециркуляции ОГ, вы можете заметить утечку выхлопных газов, особенно выхлопных газов белого цвета. Это может указывать на утечку охлаждающей жидкости. Если есть такая утечка, вы также можете заметить более низкий уровень охлаждающей жидкости в вашем двигателе, но в остальном все выглядит нормально. Это может привести к перегреву двигателя.

Операторы

часто обнаруживают, что у них возникают проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, в частности, на их 14L серии 60.

Экономия топлива

Еще одна распространенная жалоба, особенно на 14L, — низкая экономия топлива.По мере того, как двигатель становился больше и рассчитывался на большую мощность, казалось, увеличивалось и потребление топлива. Некоторые утверждают, что это снижение экономии топлива происходит не из-за конструкции двигателя, а из-за плохой эксплуатации. Если вы испытываете плохую экономию топлива, убедитесь, что ваш двигатель не работает постоянно на высоких оборотах.

Некоторые из этих проблем встречаются чаще, чем другие, но все они хороши, если вы используете Series 60. Как и в случае со всеми двигателями, небольшое профилактическое обслуживание может иметь большое значение.

Мы можем помочь вам найти запчасти, необходимые для вашего дизельного двигателя Series 60. Позвоните по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных специалистов, или вы всегда можете запросить расценки онлайн.

Модели грузовиков Freightliner

, характеристики грузовиков

Детройт дизель DD16 Двигатель

Когда ваша установка требует больших размеров. Двигатель Detroit DD16 обеспечивает мощность и эффективность на дороге или на стройплощадке.

Detroit предлагает крупнокалиберную рабочую лошадку мощностью до 600 лошадиных сил и 2050 фунт-фут крутящего момента, обеспечивающую более эффективную и надежную мощность и производительность.Помимо производительности, инженеры Детройта смогли удовлетворить требования GHG17, одновременно улучшив экономию топлива.

МОЩНОСТЬ:

Рабочий объем 15,6 л — самый большой двигатель, построенный в Детройте.

Расчетная мощность 600 л.с. / 2050 фунт-фут
самые экстремальные нагрузки
Широкая, плоская кривая крутящего момента обеспечивает сильное тяговое усилие вплоть до скорости ниже 1000 об / мин

Исправность:

Фильтры картриджного типа над направляющей рамы для более простой, быстрой и чистой замены фильтров
Непревзойденная доступность запчастей и квалифицированное обслуживание в самой эффективной сервисной сети Детройта

Производительность:

Топливная система ACRS ™ 2-го поколения с более высоким давлением в форсунке улучшает характеристики и экономию топлива.
- Точная подача топлива для исключительно тихого, плавного сгорания и соответствия строгим требованиям по контролю за выбросами
- Изменяемые схемы впрыска для оптимальной экономии топлива во всех режимах работы двигателя
- Конечное усиление высокого давления изолировано в форсунке, а не в рампе или топливных магистралях, что снижает нагрузку на компонент
Исключительный отклик крутящего момента приводит к превосходному ощущению при запуске и ускорении
Превосходная способность преодолевать подъемы
- Выравнивает крутые склоны и горные дороги с большей скоростью и тяговым усилием
Система турбонаддува восстанавливает обычно выбрасываемые отработанные газы и превращает их в полезную мощность без ущерба для экономии топлива
Встроенный моторный тормоз Jacobs®
- Предлагает три уровня более тихого торможения двигателем для улучшения управляемости на спуске
- Снижает износ рабочих тормозов, шин и других компонентов

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DD13

Совершенно верно.Просто потрясающе. Двигатель Detroit DD13 обеспечивает оптимальную мощность и крутящий момент для вашей прибыли.

Разработанный специально для внутригосударственного местного распределения и профессионального использования, DD13 обеспечивает плавную, бесшумную езду и улучшенную экономию топлива.

Экономия:

Умная и экономичная конструкция позволяет максимально использовать каждый бак
- Повышенная экономия топлива
- Сильно снижает скорость вращения ниже 1000 об / мин, поэтому водители могут проводить больше времени на высшей передаче
- Система Common Rail 2-го поколения с усилителем оптимизирует каждое событие впрыска для минимизации расхода топлива
- Усовершенствованная система охлаждения позволяет уменьшить время работы вентилятора, сводя к минимуму расход топлива
- Доступный регулируемый водяной насос снижает нагрузку на двигатель
- Улучшения топливной форсунки для улучшения контроля сгорания
Полезная мощность и крутящий момент, достигаемые на более низких скоростях, что помогает снизить трение и повысить топливную экономичность

Исправность:

Снижение стоимости владения за счет упрощения обслуживания
- Наибольшие интервалы планового технического обслуживания в своем классе
- Масляные и топливные фильтры расположены над направляющими рамы, что упрощает, ускоряет и очищает замену фильтров
- Необслуживаемый сапун картера
- Служба удаленной диагностики Detroit Connect Virtual Technician помогает максимально увеличить время безотказной работы
- Прочная задняя зубчатая передача и чугунный блок с ребрами жесткости снижают уровень шума и вибрации (NVH)
- Проверенный асимметричный турбокомпрессор — теперь производимый в Детройте — оптимально согласован с обновленной системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) для повышения эффективности

Производительность:

Каждый раз в срок
- Наслаждайтесь меньшим переключением передач благодаря чрезвычайно широкой и плоской кривой крутящего момента
- Трехступенчатый встроенный моторный тормоз Jacobs обеспечивает более тихое торможение двигателем и превосходную тормозную мощность для увеличения срока службы рабочих тормозов
- Общая прочная конструкция обеспечивает срок службы B50 1 миллион километров

Detroit Diesel DD15 Двигатель

Heavy Duty DD15 — последняя разработка Detroit Diesel.Открывая новую эру в передовых технологиях двигателей, DD15 может похвастаться беспрецедентной мощностью и длинным списком новаторских функций.

Исправность:

Революционная инновация под названием Amplified Common Rail Fuel System (ACRS), которая обеспечивает самый быстрый отклик крутящего момента в своем классе.
Система турбонаддува, которая улавливает обычно выбрасываемые отработанные газы и преобразует их в экономичную многоразовую энергию
Превосходная экономия топлива и низкая стоимость владения.
Более плавный и тихий двигатель со встроенным тормозом двигателя Jacobs означает снижение выбросов, снижение шума и вибрации.
Более длительные интервалы технического обслуживания и улучшенная удобство технического обслуживания благодаря модульной конструкции подсистем двигателя.

Узнать больше

ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS X15

Двигатели Cummins X15 легендарны на австралийском рынке.

Их можно увеличить с помощью электроники с 485 л.с. / 1850 фунт-футов до 600 л.с. / 2050 фунт-футов без каких-либо изменений оборудования.Двигатели Cummins X15 e5 — SCR используют базовый двигатель ISX, но включают новую топливную систему Common Rail, турбонагнетатель с перепускным клапаном и один верхний распределительный вал. В технологии SCR используется система последующей обработки выхлопных газов, которая преобразует оксиды азота (NOx) в потоке выхлопных газов в безвредные газы. Это означает, что сгорание двигателя может быть оптимизировано для повышения экономии топлива и уменьшения отвода тепла.

Надежность

Модернизированные двигатели

Evolution включены в ADR80 / 03 X15 и Signature X15 для дальнейшего повышения надежности и долговечности.

управляемость и производительность

Соотношение воздух-топливо было откалибровано для улучшения отклика дроссельной заслонки, а мощность и крутящий момент стали очень плавными благодаря новым усовершенствованиям программного обеспечения для диапазона X15, даже на низких оборотах двигатель очень отзывчивый. Все рейтинги от ISX мощностью 485 л.с. до верхней части линейки Signature 600 включают программное обеспечение ADEPT, которое включает в себя технологии управления двигателем Smart Coast и Smart Torque 2.

Сертификат защиты окружающей среды

Линейка двигателей X15 представляет собой настоящую платформу e5, отвечающую всем текущим рейтингам выбросов, и будет поддерживать ту же базовую платформу для любых будущих изменений выбросов.

Учить больше

ОСТРОВ КАММИНС 5

ISLe5 — это 8,9-литровый двигатель среднего класса Cummins последнего поколения с технологией SCR (избирательное каталитическое восстановление), которая используется для снижения выбросов и повышения производительности.

В соответствии с нормативами выбросов Euro 5 и ADR80 / 03, ISLe5 обеспечивает лучшую в своем классе удельную мощность и экономию топлива, а также хорошо зарекомендовавшую себя надежность и долговечность.

Обладая непревзойденной производительностью для двигателя такого размера, ISLe5 является идеальным выбором для бетонных мешалок и систем сбора мусора, легких тягачей и автобусов с большей мощностью.

Особенности и преимущества

Высокая удельная мощность
Номинальные характеристики до 400 л.с. / 1255 фунт-футов. Высокий крутящий момент включения сцепления 575 фунт-футов.
Повышение мощности с помощью электроники с 280 до 400 л.с. без изменения оборудования (в зависимости от приложения).
Топливная система Common Rail высокого давления с электронными форсунками для быстрой подачи энергии, низкого уровня шума и выбросов.
Компрессионный моторный тормоз, обеспечивающий тормозную мощность до 250 лошадиных сил.

Узнать больше

WÄRTSILÄ Энциклопедия морских технологий

Дизельный двигатель

Тип двигателя внутреннего сгорания, который воспламеняет топливо путем впрыска его в горячий воздух под высоким давлением в камере сгорания. У него нет ни карбюратора, ни системы зажигания. Топливо впрыскивается в камеру сгорания в виде очень тонкой струи через форсунку. Там он воспламеняется от тепла сжатого воздуха, которым была заполнена камера.Дизельный двигатель работает в фиксированной последовательности событий, которая может быть достигнута за четыре или два такта. Двухтактный низкооборотный (то есть от 70 до 120 об / мин) дизель используется в главных силовых установках, так как он может напрямую соединяться с гребным винтом и валом. Среднеоборотный четырехтактный двигатель (250 — 1200 об / мин) используется для вспомогательного оборудования, такого как генераторы переменного тока, а также для главной силовой установки с коробкой передач.

Четырехтактный дизельный двигатель напоминает бензиновый двигатель, поскольку он работает по четырехтактному циклу, а именно: впуск, сжатие, мощность и выхлоп.Когда поршень опускается во время хода впуска воздуха, более низкое давление в цилиндре позволяет воздуху поступать в цилиндр через впускной клапан, который открывается непосредственно перед верхней мертвой точкой.

Когда поршень прошел нижнюю мертвую точку и начал подниматься, впускной клапан закрывается, и движение поршня вверх сжимает заряд воздуха в цилиндре, вызывая быстрое повышение температуры. До завершения второго такта заправка мазута постепенно впрыскивается в цилиндр форсункой.

При сгорании топливовоздушного заряда газы расширяются. Они толкают поршень вниз и создают рабочий ход. Прежде чем поршень достиг нижней мертвой точки, выпускной клапан открывается, и когда поршень снова поднимается вверх, сгоревшие газы вытесняются через выпускной клапан. Непосредственно перед верхней мертвой точкой впускной клапан открывается, и цикл начинается снова.

— Высокоскоростной дизельный двигатель — Двигатель поршневого типа со стволом, имеющий номинальную скорость 1400 об / мин или выше.

— Среднеоборотный дизельный двигатель — Двигатель поршневого типа с диапазоном частот вращения от 400 до 1200 об / мин.

— Низкооборотный дизельный двигатель — Двигатель крейцкопфного типа с номинальной частотой вращения менее 400 об / мин.

Из руководства по проекту Wärtsilä 46:

При диаметре цилиндра 46 см и ходу 58 см номинальная мощность двигателя Wärtsilä 46F составляет 1250 кВт / цилиндр при 600 об / мин. Вспомогательное оборудование, такое как насосы, термостаты и модуль смазочного масла, может быть встроено в двигатель или отдельно.Al-соединения сконцентрированы в нескольких точках, чтобы сократить монтажные работы.

Основные компоненты

1. Блок двигателя

Блок цилиндров изготовлен из чугуна с шаровидным графитом в виде единой детали для всех номеров цилиндров. Крышки коренных подшипников фиксируются снизу двумя винтами с гидравлическим натяжением. Блок двигателя направляет их вбок как вверху, так и внизу. Горизонтальные боковые винты с гидравлическим натяжением поддерживают крышки коренных подшипников.

2. Коленчатый вал

Коленчатый вал выкован цельно. Противовесы установлены на каждой перемычке. Высокая степень балансировки обеспечивает равномерную и толстую масляную пленку для всех подшипников.

3. Шатун

Шатун из легированной стали кован и обработан с круглым сечением. Нижний конец разделен по горизонтали, чтобы можно было снимать поршень и шатун через гильзу цилиндра. Все болты шатуна затянуты гидравлически.Подшипник поршневого пальца — трехметаллический. Масло подается к подшипнику поршневого пальца и к поршню через отверстие в шатуне.

4. Коренные подшипники и подшипники шатуна

Подшипники шатуна трехметаллического типа со стальной задней частью, футеровкой из свинцовой бронзы и мягким и толстым рабочим слоем. В качестве основных подшипников используются как трехметаллические, так и биметаллические подшипники.

5. Гильза цилиндра

Гильза цилиндра центробежного литья имеет высокий и жесткий буртик для минимизации деформаций.Материал футеровки — это специальный сплав серого чугуна, разработанный для обеспечения превосходной износостойкости и высокой прочности. Точный контроль температуры достигается за счет точно расположенных продольных отверстий для охлаждающей воды. Чтобы исключить риск полировки отверстия, гильза оснащена кольцом, препятствующим полировке. Пространство для охлаждающей воды между блоком и футеровкой закрыто двойными уплотнительными кольцами. Вверху гильза снабжена кольцом, препятствующим полировке, чтобы исключить полировку отверстия и снизить расход смазочного масла.

6. Поршень и поршневые кольца

Поршень составной конструкции с юбкой из чугуна с шаровидным графитом и стальной головкой. Юбка поршня смазывается под давлением, что обеспечивает контролируемое распределение масла по гильзе цилиндра при любых условиях эксплуатации. Масло через шатун подается в охлаждающий канал в верхней части поршня. Канавки поршневых колец закалены для обеспечения хорошей износостойкости. Комплект поршневых колец состоит из двух направленных компрессионных колец и одного подпружиненного маслосъемного кольца.Все поршневые кольца имеют износостойкое хромирование.

7. Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров сконструирована так, что ее обслуживают всего четыре шпильки с гидравлической затяжкой. Клапанные клетки не используются, что обеспечивает очень хорошую динамику потока в канале выхлопных газов. Седла выпускных клапанов имеют водяное охлаждение, и все клапаны оснащены ротаторами клапанов. Поверхности седел впускных клапанов покрыты стеллитом. Если двигатель предназначен только для работы с ДВП, выпускные клапаны также имеют стеллитовое покрытие.Двигатели, предназначенные для работы на HFO, имеют выпускные клапаны Nimonic.

Дополнительная информация: Руководство по проекту Wärtsilä 46

Turbocompounding

Ханну Яэскеляйнен, В. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Турбонагнетание — это использование силовой турбины для извлечения дополнительной энергии из выхлопных газов.Механический турбонагнетатель коммерчески используется в дизельных двигателях для различных применений в течение многих десятилетий. В двигателях большой мощности наиболее важной конфигурацией является последовательное турбонагнетание, когда силовая турбина соединена последовательно с турбиной турбонагнетателя. Технология может обеспечить повышение эффективности на несколько процентов, но на эти преимущества может негативно повлиять система рециркуляции отработавших газов, которая отклоняет поток газа от силовой турбины. Параллельное турбонагнетание подходит, когда имеется энергия выхлопных газов, превышающая необходимую для турбонагнетателя, и в противном случае ее необходимо было бы обойти вокруг турбонагнетателя.

Введение

Турбонагнетание — это использование силовой турбины для извлечения дополнительной энергии из выхлопных газов. Извлеченная энергия выхлопных газов может быть добавлена к коленчатому валу двигателя или преобразована в электрическую энергию:

Если выходной вал силовой турбины соединен с коленчатым валом двигателя посредством механической связи, обычно зубчатой передачи, технология обычно упоминается как с механическим турбонагнетателем .
Если силовая турбина подключена к генератору, технология упоминается как , электрическая турбина .

Механический турбонагнетатель коммерчески используется в дизельных двигателях для различных применений в течение многих десятилетий. В Северной Америке 10% новых тяжелых дорожных двигателей, проданных в 2011 и 2012 годах, имели турбонагнетатель, но к 2015 году этот показатель снизился до 2% после того, как Daimler (Детройт Дизель) отказался от него в пользу асимметричного турбонаддува для своего двигателя DD15 в 2013 [3788] . По оценкам Агентства по охране окружающей среды США, к 2027 году уровень проникновения снова достигнет 10% [3789] . Механический турбонагнетатель применялся в авиационных двигателях в 1950-х годах, а в наземных транспортных средствах — с 1960-х годов.Более подробные исторические сведения о работах до 1990-х годов можно найти в литературе [3791] .

Электрический турбокомпаунд находится в стадии разработки для дизельных двигателей большой мощности. Однако для того, чтобы существенно повлиять на КПД, потребуется относительно высокая электрическая нагрузка в диапазоне 50 кВт. Для дорожных транспортных средств такая нагрузка может быть реализована только с гибридной трансмиссией и, следовательно, должна сопровождаться другими серьезными технологическими изменениями. В производстве электроэнергии и некоторых морских применениях, где легко доступна достаточно высокая электрическая нагрузка, электрическое турбонагнетание является коммерческой технологией [1945] [1946] [1929] [2369] [3790] [3821] [3822] .

Механический турбокомпаунд

В двигателях с турбонаддувом механическое турбонагнетание может быть реализовано в нескольких различных конфигурациях:

Добавление силовой турбины последовательно с турбиной турбонагнетателя и после нее
Добавление силовой турбины параллельно турбине турбонагнетателя
В составе турбокомпрессора

В двигателях большой мощности наиболее важной конфигурацией является последовательное турбонагнетание, схематически изображенное на Рисунке 1.

Рисунок 1 . Схематическое изображение турбонагнетателя механической серии

На рис. 2 более подробно показаны две различные серии систем с турбонаддувом. В системе Volvo используется силовая турбина с осевым потоком, в то время как в более старой системе Scania используется силовая турбина с радиальным потоком.

Рисунок 2 . Серийные системы турбонагнетания, используемые в некоторых двигателях Euro III и Euro IV: Volvo D12 и Scania DT12

(Источник: Volvo и Scania)

Для применений с расходом выхлопных газов, превышающим требуемый для удовлетворения требований турбокомпрессора, силовая турбина может быть размещена параллельно с турбиной турбонагнетателя.На рисунке 3 показана такая система, которая была внедрена в двигатели Sulzer RTA в начале 1980-х годов; Система повышения эффективности Sulzer (η-Booster) включала в себя другой турбокомпрессор в дополнение к силовой турбине, подключенной параллельно [3816] [2586] [3792] . В то время на рынке появлялись более новые турбокомпрессоры с повышенным КПД; более высокий КПД турбокомпрессора означал, что при некоторых условиях работы двигателя была доступна дополнительная энергия выхлопных газов, которая могла быть использована для других целей.Силовая турбина, установленная параллельно турбине турбонагнетателя, стала обычным явлением в больших четырехтактных среднеоборотных и двухтактных низкоскоростных двигателях. На рисунке 3 верхняя кривая показывает снижение BSFC двигателя Sulzer RTA, представленного в 1983 году, по сравнению с предыдущей версией. Нижняя кривая показывает дополнительное снижение BSFC, доступное в двигателе RTA 1983 года с системой повышения эффективности, состоящей из повторно согласованного турбонагнетателя и силовой турбины. При включенной силовой турбине с мощностью выше примерно 40-50% показано дополнительное снижение BSFC до 5 г / кВтч.При отключенной силовой турбине при низкой нагрузке снижение BSFC все еще возможно из-за меньшей общей площади сопла турбины. Параллельное турбонагнетание также изучалось для использования в двигателях малой мощности [3793] [3794] [3795] [3796] [3797] .

Рисунок 3 . Параллельное турбонагнетание в двигателях Sulzer RTA

Схема системы и уменьшение BSFC по сравнению с предыдущей версией двигателя. Система η-Booster компании Sulzer, представленная в начале 1980-х годов, состояла из повторно согласованного турбокомпрессора и силовой турбины.

В другом месте показан прототип системы, в которой вал турбонагнетателя соединен с коленчатым валом через бесступенчатую трансмиссию (CVT). В принципе, это не только позволит подавать избыточную мощность от турбины на коленчатый вал, но также позволит подавать мощность от коленчатого вала на компрессор в условиях, когда энтальпия выхлопа слишком мала для создания адекватного давления наддува [2259] .

###

Класс 8 Оптимизация двигателя 101

Всегда существует определенное давление на автопарк и владельцев-операторов, чтобы они «сделали все правильно» при выборе нового грузовика.В бизнесе с такой небольшой рентабельностью небольшой просчет может превратиться в гору денег, потерянных за срок службы трактора 8-го класса.

Некоторые поля довольно легко отметить, например, спальное место или дневная кабина, в зависимости от области применения, будь то региональная, дальняя или профессиональная.

Но это не всегда так. Ранее FleetOwner обсуждал, как выбор наиболее оптимальных шин с низким сопротивлением качению может сэкономить несколько тысяч долларов или больше, но ничто не влияет на общую производительность автопарка больше, чем дизельный двигатель.Это общая предпосылка корректировки двигателя, которая традиционно может означать снижение рабочего объема двигателя, иногда даже для класса транспортного средства, чтобы повысить эффективность и не иметь больше мощности, чем необходимо.

«Нет замены для рабочего объема»

В сегменте тяжелых грузов первый вопрос, на который нужно ответить, — какого размера должен быть двигатель, или, скорее, каков рабочий объем?

Рабочий объем измеряется диаметром поршня или отверстием. В настоящее время для грузовиков класса 8 на нижнем уровне это от 10 до 11 литров, от 12 до 13 литров для среднего класса и около 15 литров для высокого класса.Обычно числовое обозначение приблизительно соответствует объему вытеснения. MX-13 от Paccar имеет объем 12,9 л, а DD13 Detroit Diesel — 12,8 л. Однако это не всегда так, поскольку Mack Trucks MP8 имеет объем 13 литров.

Проще говоря, чем больше рабочий объем, тем больше мощность. Автопарки, нуждающиеся в большей мощности (конструкция, внедорожники, тяжелые перевозки, различные высоты), переключились на двигатели с более высоким рабочим объемом, но современные технологии позволили автопаркам иметь больше вариантов и более справедливый компромисс между производительностью, топливом и эксплуатационной эффективностью.

Требования к нагрузке для грузовика — это отправная точка.

«Если вы собираетесь делать что-то более 80 000 фунтов, вам не захочется смотреть на двигатель DD13. Вы захотите взглянуть на двигатель DD15, — пояснил Лен Копленд, менеджер по маркетингу продуктов Detroit Products в Daimler Trucks North America. «У меня был бывший начальник, который всегда говорил:« Нет замены для рабочего объема »».

Но Коупленд также сказал, что при выборе нового двигателя необходимо учитывать множество факторов — от рейтинга ресурса B50, измерения двигателя. продолжительность жизни; масса; стоимость перепродажи; и экономия топлива.

«Нам нужно помогать обучать не только наших дилеров, продающих грузовики, но и клиентов, покупающих грузовики, потому что эволюция наших технологий действительно прошла долгий путь», — сообщил Коупленд.

Хотя DD13 и DD15 имеют одинаковые значения мощности и крутящего момента, они работают по-разному, и автопарки будут платить больше за более мощный двигатель, сказал Коупленд.

При выборе двигателя автопарк также должен учитывать годовой пробег и рабочий цикл. Коупленд сказал, что грузовики, которые проезжают более 80 000 миль в год, должны использовать DD15, а меньшие — DD13.

«DD15 был спроектирован с учетом пониженной скорости как критической части его установки с полностью интегрированной трансмиссией Detroit Powertrain, — сказал Коупленд. «С DD15 мощностью 400 л.с. и агрессивным передаточным числом заднего моста максимальный крутящий момент сегодня достигается значительно ниже 1000 об / мин, что на 500-600 об / мин ниже, чем мы видели несколько лет назад».

Коупленд отметил, что чем меньше обороты двигателя, тем меньше расходуется топливо.

Наряду с экономией на насосе двигатель с большим рабочим объемом потребует меньшего объема технического обслуживания из-за согласованных усилий по увеличению интервалов технического обслуживания.

Более высокий рабочий объем означает более прочные компоненты, которые рассчитаны на более длительный срок службы и требуют менее частого обслуживания. Одной из таких областей является сажевый фильтр. В модернизированном DD15 Gen 5 доочистка не остывает во время движения по инерции, что сокращает цикл регенерации и снижает накопление золы. «Мы сохраняем тепло в выхлопном потоке, чтобы регенерация продолжалась», — сказал Коупленд.

Джейкоб Уайт, директор по маркетингу продукции Peterbilt, видел, как клиенты Paccar переходят от двигателей X-15 от Cummins к Paccar MX-13 и MX-11.

«15-литровый двигатель долгое время был отраслевым стандартом, но двигатели 12 и 13 литров действительно доказали, что они могут выполнять свою работу очень эффективно, с большим сроком службы и надежностью, — сказал Уайт. «С тех пор, как мы запустили MX-13 в Северной Америке в 2010 году, он действительно вырос в этом сегменте автомобильных дорог. Наши клиенты, которые использовали двигатель [Cat] C15 или двигатель [предшественник X15] ISX15, перешли на MX-13 из-за его эффективности, а также веса ».

MX-13 весит 400 фунтов.легче, чем двигатель 15 л, и MX-11 теряет дополнительно 400 фунтов. Это позволяет, например, перевозчику сыпучих материалов перевозить больше полезной нагрузки. MX-11 обычно используется для региональных перевозок, профессиональных перевозок и мусоровоза, в то время как MX-13 может использоваться в этих приложениях, а также в дорожных и тяжелых условиях эксплуатации.

Джейкоб Уайт, директор по маркетингу продукции Peterbilt, называет MX-13 от Paccar «швейцарским армейским ножом» двигателей из-за его универсальности и сказал: «Худшее, что вы можете сделать, — это спроектировать грузовик для одной работы, а не уметь делать. любые другие.Фото: Paccar

Нефтяной грузовик DB Trucking во Флориде предлагает дневные кабины Kenworth T880 с MX-11 (415 л.с. и 1550 фунт-фут крутящего момента) и 10-ступенчатой коробкой передач.

«Мы не запускаем наши двигатели на полную мощность», — сказал владелец Дэн Марандо. «Мы восстановили их примерно до 400 л.с. Я твердо убежден, что консервативный подход обеспечивает долговечность и меньший износ двигателей. Они также настроены должным образом, чтобы их не перегрузить «.

Уайт сравнил Paccar MX-13 со «швейцарским армейским ножом» из-за его универсальности.

«Много раз — прямо сейчас, как никогда — автопарки ищут разные возможности для роста бизнеса, поэтому адаптивность очень важна», — сказал он. «Худшее, что вы можете сделать, — это спроектировать грузовик для одной работы и не иметь возможности выполнять другие».

В таких случаях автопарки могут захотеть получить более гибкую трансмиссию.

Чтобы удовлетворить потребности своих клиентов, которым нужна гибкость, Cummins выпустила 11,8-литровый X12 в 2018 году в качестве опции как для региональных клиентов, так и для профессиональных клиентов.

«X12 имеет более высокие обороты, чем многие из существующих продуктов для шоссейных дорог, но новая конструкция позволила снизить вес двигателя и систему очистки выхлопных газов на 650 фунтов, что делает его теперь самым легким двигателем объемом более 10 л. магазин. Конструкция с низким коэффициентом трения также снизила паразитные потери, что привело к увеличению экономии топлива на 6% », — сказал Крис Пташник, менеджер по продукции Cummins в сегменте автомобильных дорог большой грузоподъемности.

Рабочий Cummins на заводе двигателей Jamestown в Джеймстауне, штат Нью-Йорк, собирает двигатель X12, который был запущен в 2018 году, чтобы предложить клиентам более скромный рабочий объем (11.8L), чем X15 (14.9L). В настоящее время X12 доступен с Freightliner, Western Star, Autocar, Oshkosh, Terex и несколькими другими производителями специализированных грузовиков. Фото: Cummins

Пташник добавил двигатель Cummins X12 или X15, интегрированный с трансмиссией Eaton Endurant, может «предложить самую низкую общую стоимость. владения и максимальные интервалы технического обслуживания, поэтому оборудование может оставаться в дороге, зарабатывая деньги.

Когда это возможно, покупатели должны смотреть не только на цену, указанную на этикетке, а вместо этого сосредотачиваться на затратах с течением времени.”

Серия 2021 X15 Efficiency, соответствующая фазе 2 по выбросам парниковых газов Агентства по охране окружающей среды США, была разработана для интервалов замены масла 75000 миль для грузовиков со средней скоростью 7 миль на галлон. С помощью программы анализа масла Cummins Oil-Guard это можно увеличить до 100 000 миль.

Эта интегрированная трансмиссия также может повысить безопасность. Все модели серии X теперь предлагают функции управляемости, включая ускорение на рампе, прогнозируемое торможение двигателем, прогнозируемое переключение передач и динамическую мощность.

Наряду с X15 покупатели Navistar Inter-national LT Series могут также выбрать двигатель A26 Big Bore, который OEM-производитель выпустил в 2017 году.Мощность 12,4-литрового двигателя составляет от 365 до 500 л.с. и представляет собой более скромный вариант, который весит 2299 фунтов, что на 27% меньше, чем у серии X15 Productivity, и на 22% меньше, чем у серии Efficiency.

Меньше значит больше

После определения оптимального рабочего объема необходимо определить правильную мощность и крутящий момент. По словам Йохана Агебранда, директора по маркетингу продукции Volvo Trucks, «золотая середина» составляет примерно от 400 до 425 л.с. для грузовиков с полной массой от 70 000 до 80 000 фунтов и 1750 фунтов.-фт. максимального крутящего момента.

Но география имеет значение, — пояснил Эйджбранд. Если флот больше работает на более равнинном Среднем Западе, 400 л.с. будет достаточно, хотя на более пересеченной местности Северо-Востока или Скалистых гор 455 л.с. будет лучшим показателем. Однако самосвал, который постоянно выезжает из гравийных карьеров с крутым уклоном, потребует 500 л.с., сказал Агебранд.

«Все сводится к тому, чтобы по-настоящему понять ваш маршрут и куда вы собираетесь бежать.

И тогда OEM-производитель может помочь вам с тем, что это означает », — добавил он, посоветовав не переоценивать или недооценивать.

Автоматические механические коробки передач помогли снизить требования к мощности. «AMT изменили то, как мы можем проектировать двигатель», — пояснил Эйджбранд. «Двигатель больше не должен быть очень тяжелым по крутящему моменту или лошадиным силам в диапазоне высоких оборотов; Единственный случай, когда мы едем туда, — это когда мы едем под гору, когда вы немного увеличиваете скорость, чтобы получить максимальную тормозную мощность двигателя, которую вы можете получить ».

При составлении спецификации Agebrand посоветовал не переоценивать требуемую мощность. Он сказал, что, хотя автопарки часто могут иметь 425 л.с., такая большая мощность может быть чрезмерной и что «многие люди могут жить с 405 л.с.Однако это действительно зависит от приложения. Для работы с бортовой платформой по-прежнему потребуется мощность 455 л.с., поскольку она не может использовать технологии снижения трения, такие как аэродинамические комплекты для прицепов, и требует этой дополнительной мощности.

Одной из тенденций, допускаемых внедрением AMT, является снижение скорости. Это относится к увеличению передаточного числа задней передачи для снижения частоты вращения двигателя, что позволяет двигателю достигать наиболее эффективных оборотов грузовика с минимальной мощностью для поддержания крейсерской скорости 65 миль в час. По данным Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок, снижение скорости может снизить расходы на топливо для грузовика до 3%.

Agebrand заявила, что, за исключением D11, все дизельные двигатели Volvo Trucks имеют пониженную мощность. Двигатель D13TC (с турбонаддувом), выпущенный в 2017 году и обновленный в 2020 году, использует преимущества этой технологии, улучшая топливную эффективность на 11% по сравнению с грузовиками 2015 модельного года.

«Этот новый D13TC основан на этой революционной технологии двигателей, которая дополнительно увеличивает топливную экономичность до 3% по сравнению с текущим двигателем D13TC, экономя примерно 1200 долларов в год на грузовик, исходя из средней цены на топливо и 125 000 миль в год. — сказал Джон Мур, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks North America.

Коупленд упомянул, что Detroit Diesel также сильно снизила свои коэффициенты. В 2007 году компания рекомендовала двигатель с прямым приводом с передаточным числом задней оси 3,08, а в 2014 году — с передаточным числом задней оси 2,47. Freightliner Cascadia с новейшей овердрайв-трансмиссией DD15 и DT12 теперь может иметь передаточное число задней оси 2,16. Как правило, эффективность повышает производительность, но из-за того, как двигатель управляет мощностью, 1150 об / мин попадают в кривую крутящего момента.

Cummins также использует пониженные двигатели, хотя Пташнику нужно было учесть некоторые критические факторы.

«Если заказчик, занимающийся пикапом и доставкой или региональными перевозками, выберет наиболее агрессивное пониженное передаточное число, рекомендованное для линейных клиентов, конечный результат не будет соответствовать их ожиданиям», — пояснил он. «При внесении изменений в традиционные спецификации автопаркам следует сотрудничать со своим местным представителем поставщика.

«Также следует учитывать время, проведенное на мягких поверхностях, то, как выглядит типичная операция по сравнению с максимальной желаемой скоростью, как выглядит типичная полная масса по сравнению с максимальной пробегом автопарка, и к каким характеристикам привыкли их водители», — Пташник. продолжение.«Внесение радикальных изменений может быстро повысить экономию топлива, но также может так же быстро создать другие проблемы в рамках всего бизнеса».

Двигатель Mack E6 11L, выпускавшийся в конце 80-х — начале 90-х годов, имел диапазон 225–350 л.с. Чтобы показать, как прогрессирует инженерное дело за 30 лет, современный MP7, также 11-литровый, генерирует 325–425 л.с.

Управляемость автомобиля

Исследования и анализ, внутренние обсуждения с менеджерами и водителями, а также встречи с дилерами должны проводиться, как и при любом важном выборе оборудования, но важно помнить, что обучение никогда не должно прекращаться.

«Из-за того, что технологии быстро меняются, даже в рамках одной платформы и разных поколений, для этого требуется постоянное образование для вашей команды водителей», — сказал Фил Тейлор, вице-президент по техническому обслуживанию автопарка компании Central Oregon Truck Co.

This Daseke Компания, находящаяся в Редмонде, штат Орегон, была названа Ассоциацией грузовых перевозчиков и CarriersEdge лучшим малым флотом для движения в 2018 году и входила в этот список восемь раз, последний раз в 2021 году.

Этот эксклюзивный парк бортовых платформ Kenworth работает в нижний 48 U.С. штатов и трех канадских провинций. Большинство тракторов T680 работают с полной массой менее 80000 фунтов и используют двигатель Paccar MX-13 мощностью 455 л.с. и 1650 фунтов, хотя около 50 грузовиков тянут до 105000 фунтов и используют двигатель MX-13 мощностью 510 л.с. 1850 фунт-фут. Тейлор также курирует Freight Service Leavitt, парк из 120 грузовиков Kenworth и Freightliner, приобретенный Central Oregon Truck Co. в 2018 году.

В целом эти два парка используют интегрированные силовые агрегаты, то есть двигатель, трансмиссия и иногда оси поступают от тот же OEM-производитель, чтобы получить дополнительные преимущества в эффективности.Тейлор сказал, что он «твердо верит в вертикальную интеграцию, поэтому, когда это возможно, мы включаем эту концепцию, когда можем».

«Я всегда ищу баланс между управляемостью и эффективностью», — пояснил Тейлор. «Вы никогда не сможете дать водителю грузовика достаточно мощности, но вы также должны обеспечить высокий уровень эффективности. Мы могли бы пойти на большую мощность с двигателем большего объема, который, как вы знаете, будет способствовать управляемости, но потенциально может отрицательно повлиять на вашу эффективность работы.

Он сказал, что какое бы решение ни было принято, водители должны принять то, чего пытается достичь автопарк.

Тейлор сказал, что его флот перешел с предложения 15L Детройта и Cummins до запуска MX13 десять лет назад. «Был период адаптации к переходу от водоизмещения 13 литров», — признал он.

Cowen Truck Line в Огайо, парк из 60 автомобилей Kenworth T680 и T880 с двигателями Cummins X15 (450 л.с., 1550/1750 фунт-фут при 1000 об / мин), который делает упор на оптимальные топливные характеристики, нашел успешное решение. .Они работают в паре с Eaton Endurant.

«Круиз-контроль с функцией прогнозирования интегрирован с функцией нейтрального побережья в трансмиссии», — сказал президент компании Тим Коуэн. «Во время движения под уклон это увеличивает экономию топлива, зная, когда повторно задействовать трансмиссию и использовать моторный тормоз для управления скоростью. Используя эту систему, компания Cowen Truck Line продемонстрировала увеличение общего расхода топлива на галлон на 15% ».

Водители сосредоточились на топливе, потому что они получают бонусы в зависимости от топливной экономичности, — сказал президент компании Тим Коуэн.

«Водителям нравится эффективность двигателя Cummins, потому что они могут достичь оптимального расхода топлива и бонусов при оптимальном крутящем моменте», — сказал Коуэн. Коуэн отметил, что экономия на двигателе также снижает затраты на техническое обслуживание.

Ключ состоит в том, чтобы просто общаться и вовлекать водителей в обсуждение, а также рассказывать, почему новый двигатель может лучше подходить для автопарка, даже если он не тот, к которому они привыкли.

Рубрики

Троит двигатель на малых оборотах: Троит двигатель на холостых оборотах: причины троения машины

Троит двигатель на холостых оборотах: причины троения машины

Проявление троения на холостых оборотах

Возможные причины

Поломка механической части двигателя

Не герметичность впускного тракта

Система зажигания

Давление бензонасоса

В заключение

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

Почему троит двигатель: причины и возможные решения

Причины по которым двигатель троит

Как определить проблемный цилиндр?

Мы рекомендуем использовать

Троит двигатель Дэу Нексия. Как подобрать свечи зажигания

Ваз 2110 троит на малых оборотах

Ваз 2110 троит двигатель

Когда пора проверить двигатель

Причины нестабильной работы мотора

Проблемы с системой впрыска

Когда ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально

Если троит двигатель и мигает ЧЕК

Почему никогда не следует простаивать свой дизельный двигатель Detroit

Отходы холостого хода Топливо

Несгоревшее топливо вызывает загрязнение

Холостой ход не прогревает двигатель

1. Быстрое повышение рабочей температуры

2. Включите передачу малой нагрузки

3. Работа на нормальной скорости

4. Возвращение к причалу

Выберите Diesel Pro Power для деталей морского дизельного двигателя Detroit

Общие сведения об устранении неполадок с низким энергопотреблением | Diesel Pro

Низкое энергопотребление с черным дымом

Низкое энергопотребление без черного дыма

Действия по устранению неисправностей

Что делать, если проблема не в двигателе?

Покупайте расходные материалы в Diesel Pro Power Today

Detroit Diesel, серия 60 распространенных неисправностей и проблем

Погружение в проблемы

Холодный пуск

Неисправный штифт на запястье

Система охлаждения

Проблемы с дроссельной заслонкой

Проблемы с подшипниками

Проблемы с EGR

Экономия топлива

, характеристики грузовиков

Детройт дизель DD16 Двигатель

МОЩНОСТЬ:

Исправность:

Производительность:

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DD13

Экономия:

Исправность:

Производительность:

Detroit Diesel DD15 Двигатель

Исправность:

ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS X15

Надежность

управляемость и производительность

Сертификат защиты окружающей среды

ОСТРОВ КАММИНС 5

Особенности и преимущества

WÄRTSILÄ Энциклопедия морских технологий

Дизельный двигатель

Turbocompounding

Введение

Механический турбокомпаунд

Класс 8 Оптимизация двигателя 101

«Нет замены для рабочего объема»

Меньше значит больше

Управляемость автомобиля

Leave a Reply Cancel Reply