Замена масла в мосту газ 3110
Забываю сколько масла или антифриза нужно купить в Волгу. Или сколько масла в коробке и мосту. Сделал себе памятку про заправочные ёмкости.
Заправочные объёмы Волга:
Топливный бак — 70 или 55 л
Система охлаждения:
– ГАЗ–3110 Волга — 12 л
Берите антифриз с запасом.
Хитрые маркетологи придумали продавать антифриз в килограммах.
1 кг антифриза = 0.9 литра
10 кг = 9 л
11 кг = 9,9 л
12 кг = 10,8 л
13 кг = 11,7 л
14 кг = 12,6 л
15 кг = 13.5 л
16 кг = 14,4 л
Не лейте воду в двигатель. В первый же день при минусовой температуре (уже при -1°C) в лучшем случае выдавит пробки, а в худшем треснет блок цилиндров.
Система смазки двигателя — 6 л
Картер коробки передач:
– 4-ступенчатой — 0,95 л
– 5-ступенчатой — 1,2 л
Картер заднего моста (сухой) — 1,65 л
Система гидроусилителя рулевого управления (с ГУР) — 1,6 л
Картер рулевого механизма (без ГУР) — 0,4 л
Гидравлический привод тормозов — 0,6 л
Гидравлический привод выключения сцепления — 0,18 л
Количество смазки в ступице переднего колеса — 150 г
Всем доброго времени суток!
Вот уж воистину — любой механизм требует внимания.
Изначально, когда я только стал владельцем Волги (особенно после автомобиля с АКПП) как-то я не обращал внимания на затрудненное переключение передач в КПП «на холодную». Ну, чуть похрустывает 2 передача, так, вроде, это фирменная болячка волговской 5-ступки.
Но поездив сначала на Волге с 4-ступенчатой КПП, а потом и на Приоре — я был удивлен: передачи включаются, мягко говоря, тяжеловато. Принялся изучать информацию.
В «Руководстве по эксплуатации» на первой странице написано… Нет, не поздравления с приобретением автомобиля, а гневная надпись: Категорически запрещается заменять масло в КПП и заднем мосту до пробега в 60 тысяч км.
Что, думали, за Вас порадовались на Горьковском Автомобильном Заводе?))) В душе, наверное, да, а в «Руководстве» — нет.
Но так как я уже второй владелец, да и на щитке около 56 т.км, то много не потеряю, если поменяю масло раньше.
Согласно (опять же!) «Руководству», к заливке в КПП и ЗМ автомобиля ГАЗ-31105 допускается масло вязкостью 85W90, и по стандарту API (American Petroleum Institute — Американский Институт Нефти) класса GL-5! Именно так, и никак иначе!
Но GL-5 — это негласно масло для гипоидных передач, а не косозубых.
То есть, для моста подойдет, а для КПП — чревато износом бронзовых колец в синхронизаторах, о которых так любят говорить.
В общем, еще немного поизучав информацию, было принято решение о приобретении такого масла:
Правда стоимость в 1070 руб/л немного напрягает. Куплено было 4 литра.
Кроме того, жидкость необходимо как-то в полости закачать. Хорошо, когда жена работает ветеринарным врачом, поэтому благодарю ее за подгон вот такого агрегата:
Самое интересное начинается с заменой. Отвернув сначала сливную, а затем заливную горловины в КПП оттуда вылилось около 1,8 литра грязной (относительно) трансмиссионки, при норме из «Руководства» в 1,2 (что ничтожно мало). Все понимаю, что сливается масло «на горячую», сильно расширяется при нагреве — но после охлаждения оно не уменьшилось в объеме.
Через заливную горловину в картер КПП «залилось» 1,5 литра масла, то бишь, 10 полных шприцов
А в заднем мосту — еще интереснее! Дело в том, что изначально сливная пробка имела пломбу — полость залита чем-то мягким. Так вот, у меня пломбы не было, значит там масло уже меняли.
Из моста при замене вылилось уже около 2(!) литров масла! Как туда столько было налито — не могу понять. У меня же вместилось 1,74 л, после чего чистое масло потекло через заливное отверстие.
Итого, на замену ушло 3,24 литра.
В принципе, в КПП можно масла долить и больше, но излишки будет давить через сальники, чего не хотелось бы.
«На холодную» передачи включаются намного мягче и легче, но все равно не так, как хотелось бы. Из плюсов — машина легче «раскатывается», чуть быстрее разгоняется (возможен эффект «Плацебо). Но самое главное — перестало пробуксовывать сцепление при переходе на низшие передачи на высоких (3 тыс. об/мин и выше) оборотах.
Ответы (1)
В редуктор заднего моста Волги рекомендуется заливать трансмиссионное масло класса не ниже GL-5, например THK Trans 80W-90 — его часто заливают в сервисах и владельцы не жалуются.
Также как вариант: ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Лукойл
Если сэкономить, то можно лить ТАД-17 (ТМ-5-18) — достаточно популярное масло для мостов и КПП.
Также некоторые владельцы льют полусинтетическое масло 75W90 Gl-5 и 75W140. Выбирать вам.
Объем масла в мосту — 1,65 литра. Интервал замены — каждые 60 000 км.
Замена масла в КПП ГАЗ-3110
Периодичность замены масла составляет 60 тыс. км пробега
Сливать масло рекомендуется непосредственно после поездки
Перед сливом масла необходимо очистить сапун от загрязнения.
Подставить емкость под отверстие для слива масла коробки передач.
Отвернуть маслосливную пробку 1 и слить масло. Завернуть маслосливную пробку 1 и отвернуть маслозаливную пробку 2.
При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем необходимо сделать следующее:
— залить в картер 0,9 л промывочного масла и установить маслозаливную пробку на место;
— вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2–3 мин;
— слить промывочное масло;
— протереть маслосливную пробку и установить ее на место.
Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом.
Заправку проводить до уровня маслоналивного отверстия (1,2 л).
Установить маслоналивную пробку на место.
Подробнее:
Устанавливаем автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.
Масло из коробки передач сливаем сразу после поездки, пока оно не остыло.
Шестигранным ключом на 12 отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в широкую емкость объемом не менее двух литров.
Если отработавшее масло темного цвета или в нем заметны частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем сливную пробку на место, очистив ее магнит от стальной стружки.
Затем шестигранным ключом на 12 отворачиваем заливную пробку с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) или слева (с двигателем ЗМЗ-402).
Масляным шприцем заливаем в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и устанавливаем на место заливную пробку.
Подставив под передние колеса упоры, вывешиваем заднее колесо или весь мост.
Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 мин.
Установив машину на колеса, полностью сливаем промывочное масло, (продолжительность слива – не менее 5 мин).
Очистив еще раз сливную пробку, заворачиваем ее ключом на место.
Вывернув заливную пробку, масляным шприцем заполняем коробку передач свежим трансмиссионным маслом до уровня заливного отверстия (1,2 л).
Установив заливную пробку на место, заворачиваем ее ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.
Какое масло заливать в задний мост газ 3110?
В редуктор заднего моста Волги рекомендуется заливать трансмиссионное масло класса не ниже GL-5, например THK Trans 80W-90 — его часто заливают в сервисах и владельцы не жалуются. Если сэкономить, то можно лить ТАД-17 (ТМ-5-18) — достаточно популярное масло для мостов и КПП.
Какое масло заливать в мост Газ 3102?
в редуктор заднего моста ГАЗ 3102 заливается около 1,65 литра трансмиссионного масла. Можно залить одно из следующих масел класса Gl-5: ТАД-17 (ТМ-5-18) — самое доступной и недорогое, также 80W90 или 75W90 любых производителей. Минеральное или полусинтетическое.
Какое масло заливать в мост газ 24?
В коробку передач рекомендуется заливать трансмиссионное масло Hypoid GL4 80W-90, в задний мост желательно GL-5 85W-140. Все это минеральное масло. Хотя на деле можно заливать 80W90 и в КПП и мост, и также некоторые используют синтетическое 75W90.
Какое масло заливать в задний мост автомобиля Газель?
Как советуют опытные владельцы Газели, для редуктора заднего моста подойдёт трансмиссионное масло практически любого производителя с вязкостью 75W90 или 80W90. Например, это может быть Ликви Молли 75W90 или Shell Spirax S3. Для полной замены обычно требуется чуть больше 3 литров.
Что залить в мост?
В ведущие мосты заливается синтетическое трансмиссионное масло класса GL-5, для механических КПП требуется четвертый класс.
Какое масло лить в мост Волга?
В редуктор заднего моста Волги рекомендуется заливать трансмиссионное масло класса не ниже GL-5, например THK Trans 80W-90 — его часто заливают в сервисах и владельцы не жалуются. Если сэкономить, то можно лить ТАД-17 (ТМ-5-18) — достаточно популярное масло для мостов и КПП.
Какое масло лить в мост Соболь?
Самым ходовым вариантом для русской зимы является масло класса 75W-90. Замена масла в мостах Газели или Соболя проводиться на эстакаде или в горизонтальном положении авто, поднятым над смотровой ямой.
Какое масло залить в мост Газель бизнес?
В редуктор заднего моста Газели можно заливать трансмиссионные масла с вязкостью 75W90 или 80W90. К примеру — Shell Spirax S3 или Ликви Молли 75W90. В целом можно любого производителя, если брать импортного, то оно всяко будет лучше, чем то что было залито.
Сколько масла в заднем мосту газ 21?
В мост можно заливать трансмиссионное масло 75W-90 Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) полусинтетика или например Castrol 75W-140 L-5 синтетика. По объему в мануале указано 0,9 литра жидкости, но на практике бывает, что доход до 1,5 литра, так можно взять про запас или потом докупить и долить.
Сколько масла в кпп Волга 5 ступка?
Пока пятиступка в дороге решил начать писать эту статейку по мере поступления новых фотографий и информации. Пока выкладу информацию по пятиступенчатым коробкам передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 ст. КПП Волги): Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга/Газель -1.2л.
Сколько литров масла в заднем мосту газели?
Объем масла, заливаемого в картер редуктора заднего моста, составляет 1,65 л. Объем масла, заливаемого в коробку передач, составляет 1,2 л.
Какое масло нужно заливать в редуктор?
Для современного заднего моста (редуктора) легковых и грузовых автомобилей применяется трансмиссионное масло класса API GL-5. Вязкость масла указывает производитель в инструкции по эксплуатации техники.
Какое масло заливать в коробку передач газели?
Производитель указывает, что в данную КПП следует лить масло GL-4 с вязкостью 75W-90. Можно залить и GL-5 с данной вязкостью, однако в этом случае могут возникнуть проблемы с синхронизаторами. На практике следует отказаться от использования дешевых минеральных масел в пользу полусинтетики или синтетики.
Что залить в задний мост ваз 2101?
Какое масло лить в редуктор моста ВАЗ 2101 ?
- В редуктор заднего моста ВАЗ 2101 следует заливать трансмиссионное масло 80W90 или 75W90 . Первый вариант лучше. …
- В редуктор заднего моста классики идет масло гипоидной группы, соответствующее классу GL-5.
Какое масло надо заливать в задний мост ваз 2106?
В редуктор заднего моста ВАЗ 2106 рекомендуется заливать трансмиссионное масло 80W90, например Лукойл 80W90 GL-5, ТАД-17 80W-90 или ТНК. Для замены нужено будет 1,3 литра жидкости. Также можете поменять масло и в коробке передач — туда нужно 1,4 литра.
Сколько масла в редукторе Камаз 65115?
Какое масло заливать в редуктор КАМАЗ В средний редуктор КАМАЗ заливается 7.8 литра (0.80 литра в дифференциал-поросёнок и 7 в сам картер). В задний редуктор КАМАЗ соответственно — 7. Основной признак нехватки масла — появление гула.
Сколько масла в мосту газ 3110 – Защита имущества
Замена масла в пятиступенчатой коробке передач Волги ГАЗ-3110
Главная – Коробка передач – Замена масла в пятиступенчатой коробке передач
Периодичность замены масла в коробке передач Волги ГАЗ-3110 составляет 60 тыс. км пробега и может варьироваться от условий эксплуатации автомобиля – при частом движении в тяжелых условия интервал замены стоит снизить. 1. Сливать масло из коробки передач лучше сразу после поездки, пока масло ещё горячее и легко сольётся.
2. Перед сливом масла из коробки передач нужно очистить сапун от загрязнения, чтобы грязь не попала в масло. 3. Подставить заранее приготовленную ёмкость для сбора масла (например, пластиковый таз) под отверстие для слива масла коробки передач. 4. Открутить маслосливную пробку 1 и слить масло. Масло может сливаться достаточно длительное время и слить его лучше полностью. Закрутить маслосливную пробку 1, после чего открутить пробку для заливки масла в КПП 2. 5. При значительно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нём необходимо сделать следующее: залить в картер коробки передач 0,9 л промывочного масла и закрутить маслозаливную пробку на место; вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2–3 мин, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; протереть маслосливную пробку и установить ее на место. 6. Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим трансмиссионным маслом (маслом для коробок передач). Заправку проводить до уровня маслоналивного отверстия (1,2 л).
7. Установить маслоналивную пробку на место.
8.1.9 Замена масла в коробке передач
Замена масла в коробке передач
Наливная пробка выполняет также роль щупа измерения уровня.
1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть двигатель/трансмиссию до рабочей температуры. 2. Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон), выключите зажигание и взведите ручной тормоз. Для улучшения доступа поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Помните, что при заполнении блока и измерении уровня масла автомобиль должен стоять на колесах. 3. Оботрите, а затем отверните пробку наливного/контрольного отверстия, расположенного на передней стенке трансмиссии. Удалите уплотнительную шайбу. 4. Поместите под сливной пробкой, расположенной на основании картера трансмиссии, подходящий контейнер. Чтобы получить доступ к сливной пробке, отверните винты и снимите защитную крышку трансмиссии. 5. Отверните сливную пробку и дайте маслу полностью стечь в контейнер. Если двигатель слишком горячий, берегитесь выброса брызг. Очистите наливную и сливную пробки, стараясь удалить с магнитных вставок все металлические частицы. Выбросите уплотнительные шайбы – их следует менять после каждого снятия пробок. 6. Когда все масло вытечет, очистите резьбу сливного отверстия, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если автомобиль был поддомкрачен, опустите его на колеса. Где необходимо, установите на трансмиссию защитную крышку. 7. Заполнение трансмиссии выполнять чрезвычайно неудобно. Кроме того, для того чтобы уровень масла установился (прежде чем его можно будет измерить) требуется много времени. Заметьте, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровном месте (не под уклон).
8. Заполните трансмиссию нужным количеством указанного в Спецификациях типа масла, затем проверьте его уровень. Установите пробку наливного отверстия с новой уплотнительной шайбой, и надежно затяните ее.
Если в трансмиссию был залит нормативный объем масла, но при проверке уровня значительное его количество вытекло, установите наливную пробку и совершите короткую поездку, затем снова проверьте уровень и долейте масло, если необходимо.
Заправочные объемы
Масса агрегатов Лампы, применяемые на автомобиле Подшипники качения, применяемые на автомобиле Манжеты, применяемые на автомобиле Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Данные для регулировок и контроля Периодичность замены жидкостей и смазок
Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике. Перед заменой масла необходимо прогреть его, проехав на автомобиле не менее 10 км.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем пробку сливного отверстия.
. и сливаем масло в подставленную емкость.
Очищаем магнит пробки сливного отверстия.
. и заворачиваем ее.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем пробку заливного отверстия.
Шприцем заливаем масло до уровня нижней кромки заливного отверстия.
Вращая и покачивая колпачок, прочищаем сапун вентиляции картера заднего моста, расположенный на левом кожухе балки.
При необходимости более тщательной прочистки или замены сапуна.
. ключом «на 11» отворачиваем сапун.
Прочищаем сапун и устанавливаем его на место.
Ответы (1)
В редуктор заднего моста Волги рекомендуется заливать трансмиссионное масло класса не ниже GL-5, например THK Trans 80W-90 — его часто заливают в сервисах и владельцы не жалуются.
Также как вариант: ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Лукойл
Если сэкономить, то можно лить ТАД-17 (ТМ-5-18) — достаточно популярное масло для мостов и КПП.
Также некоторые владельцы льют полусинтетическое масло 75W90 Gl-5 и 75W140. Выбирать вам.
Объем масла в мосту — 1,65 литра. Интервал замены — каждые 60 000 км.
Сколько масла в редукторе газ 31105?
Объем масла в мосту — 1,65 литра. Интервал замены — каждые 60 000 км.
Какое масло заливать в задний мост газ 31105?
«Руководству», к заливке в КПП и ЗМ автомобиля ГАЗ-31105 допускается масло вязкостью 85W90, и по стандарту API (American Petroleum Institute — Американский Институт Нефти) класса GL-5! Именно так, и никак иначе! Но GL-5 — это негласно масло для гипоидных передач, а не косозубых.
Сколько масла в кпп Волга 5 ступка?
Пока пятиступка в дороге решил начать писать эту статейку по мере поступления новых фотографий и информации. Пока выкладу информацию по пятиступенчатым коробкам передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 ст. КПП Волги): Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга/Газель -1.2л.
Сколько масла в Волге 3110?
Таблица объема моторного масла в двигателях ГАЗ 3110
| ГАЗ-3110 «Волга» | GAZ-3110 | |
|---|---|---|
| Двигатель | Объем масла в двигателе, л | |
| 2.4 | ЗМЗ-402 | 6.00/5.00* |
| 2.4 | ЗМЗ-4021 | 6.00 |
| 2.3 | ЗМЗ-4062 | 6.00 |
Сколько нужно масла в коробку газ 31105?
Шестигранником «на 12» отворачиваем пробку заливного отверстия коробки передач ГАЗ 31105 с правой стороны картера. Масляным шприцем заливаем в коробку передач машины Волга ГАЗ 31105 трансмиссионное масло до нижней кромки заливного отверстия (1,2 л).
Сколько масла в мосту газ 3102?
в редуктор заднего моста ГАЗ 3102 заливается около 1,65 литра трансмиссионного масла. Можно залить одно из следующих масел класса Gl-5: ТАД-17 (ТМ-5-18) — самое доступной и недорогое, также 80W90 или 75W90 любых производителей. Минеральное или полусинтетическое.
Какое масло залить в задний мост газели?
В редуктор заднего моста Газели можно заливать трансмиссионные масла с вязкостью 75W90 или 80W90. К примеру — Shell Spirax S3 или Ликви Молли 75W90. В целом можно любого производителя, если брать импортного, то оно всяко будет лучше, чем то что было залито.
Сколько лить масла в кпп газ 3110?
Масляным шприцем заливаем в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и устанавливаем на место заливную пробку. Подставив под передние колеса упоры, вывешиваем заднее колесо или весь мост. Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 мин.
Сколько литров масла в коробку газ 24?
По объему в коробку уходит 2,5 литра масла, а в мост около 1,5 л.
Как проверить уровень масла в коробке передач газ 3110?
Чтобы проверить уровень надо поднять автомобиль и установить на подставку. Контрольное отверстие для проверки и заправки маслом находится в передней части картера трансмиссии. Отверните пробку (направление отворачивания указано стрелкой). Проверьте пальцем уровень масла.
Какое масло заливается в газ 3110?
Например, для бензинового ГАЗ-3110 2001 в. рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-30 с допуском API-SJ. Для моделей 2005 года можно использовать полусинтетику 5w-40 с допуском API-SH.
Сколько литров масла в двигателе газ 402?
Обслуживание ЗМЗ-402
км. Объем масла в двигателе — 6 литров. При замене вместе с масляным фильтром понадобится около 5,8 литра. Масло подходящее по SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (многие автовладельцы рекомендуют лить полусинтетическое масло, а использование жидких масел и синтетики ведет к излишним течам).
Какое масло заливать в газ 31029?
В двигатели ГАЗ 31029 можно заливать полусинтетическое моторное масло 10W40 или полностью синтетическое 5W40.
Сколько масла в задний мост газ 31105?
Объем масла в мосту — 1,65 литра. Интервал замены — каждые 60 000 км.
Сколько масла в коробке газ 31029?
Ответы (2) В механическую 4-ех и 5-ступенчатую коробку передач Волги рекомендуется заливать минеральное трансмиссионное масло, например 80W90, главное чтобы это была минералка и со спецификацией GL-4. По объему 1,6 литра, вообщем надо взять два литра жидкости.
Как проверить уровень масла в коробке газ 31105?
Отвинтить маслозаливную пробку на коробке передач и проверить через маслозаливное отверстие уровень масла, который должен находиться на уровне нижнего края отверстия или ниже его, но не более чем на 5 мм. При необходимости долить масло и завинтить пробку моментом 40 Нм.
Редуктор заднего моста ГАЗ-3309: устройство и его составляющие
Использование в автомобилях редуктора, или устройства, которое обеспечивает передачу и преобразование крутящего момента, вполне обосновано и является стандартным способом регулирования вращением колес автомобиля.
Так выглядит редуктор заднего моста ГАЗ 3309
Конструкция заднего моста ГАЗ-3309 также предусматривает установку этого устройства. От его исправной работы во многом зависит не только комфортное передвижение на машине, но и безопасность движения. Поэтому знание основных моментов конструкции, признаков неисправности и способов ремонта во многом помогут водителю своевременно заметить неполадки в работе редуктора и устранить возникшие неисправности.
Вернуться к оглавлению
Техническое устройство редуктора
Задний мост автомобиля ГАЗ-3309 содержит предустановленный редуктор, идентичный тому, что использовался на предыдущей модели этой линейки ГАЗ-3307.
Устройство редуктора заднего моста
Он состоит из следующих основных частей:
- Чугунного картерного корпуса, стыкующегося с картером заднего моста посредством болтового соединения; для обеспечения герметичности используется паранитовая прокладка.
- Ведущей шестерни в комплекте с муфтами, подшипниками и фланцами, непосредственно соединенной с карданным валом.
- Основных шестерен передачи гипоидного типа, с отклонением от ведущей оси на 32 мм.
- Дифференциала в сборе, включающего в себя подшипники конического типа, установленного и закрепленного болтами в гнездах картера под крышками, а также шестерней полуосей с четырьмя сателлитами, размещенными на шипах крестовины.
Одной из характеристик редукторного устройства является передаточное число, или соотношение количества зубьев в ведомой шестерни к их числу в ведущей.
Стандартный редуктор заднего моста ГАЗ-3309 имеет соотношение 6,83, то есть количество зубьев в паре соответственно — 41 и 6. Некоторые комплектации данного автомобиля имеют предустановленные модели с передаточным числом 4,55 (пара 41 на 9), что обеспечивает более скоростной режим работы модуля.
Для обеспечения надежной работы редукторного механизма и лучшего движения всех деталей в картер через специальное отверстие заливается масло. При заполнении маслом необходимо учитывать следующие моменты:
Процесс замены масла в редукторе
- Объем заправляемого масла составляет 8,2 литра.
- К заправке рекомендуется использовать масло типа ТСп-14гип или SAE 85W-90.
- Периодичность замены масла составляет 50 тысяч километров либо чаще, в случае эксплуатации в интенсивном режиме с предельной нагрузкой.
- При заливке или добавлении масла контроль количества осуществляется визуально, то есть лить масло нужно до тех пор, пока оно не станет вытекать через край.
Поскольку редукторный блок является достаточно сложным механизмом, который предполагает взаимосвязанное движение многих составляющих на больших оборотах, то механический износ его деталей неизбежен. Правильная эксплуатация и своевременная диагностика позволит избежать преждевременного выхода редукторных деталей из строя при движении автомобиля.
Вернуться к оглавлению
Диагностика неисправностей редукторного механизма заднего моста ГАЗ-3309
Первоначальной диагностикой редукторного блока, впрочем, как и заднего моста в целом, служит определение наличия посторонних звуков при движении на слух.
В зависимости от типа и характера вновь появившихся звуковых изменений можно предварительно оценить и локализовать возможные неисправности. Можно выделить некоторые типичные звуки неисправного редукторного блока и определиться с этапами ремонта.
Вид заднего моста ГАЗ-3309
- Характеристика звука Причина
- Громкий гул, исходящий из редуктора
- Плохое закрепление ведущей шестерни
- Некорректная установка номинального расстояния в дифференциальном модуле или он достиг предельного значения выработки
- Выход из строя подшипников
- Чрезмерный вой на повышенных тонах,
- сопровождающийся перегревом моста
Так выглядит редуктор заднего моста
- Понижение уровня смазки в картере
- Некорректная установка внутренних контактов в главных шестернях
- Свистящий звук Отсутствие смазки в модуле соединения с карданом
- Появления шумового эффекта с периодическим проявлением
- Ведомая шестерня плохо закреплена
- Перекос в установке этой детали
- Непрерывные скрежет и хруст
- Сколы в зубьях шестерен
- Выход из строя подшипников
- Излишние шумы при вхождении в поворот
- Некорректная работа дифференциального модуля, в частности, сателлитов
- Нарушение установки зазоров в дифференциальном модуле
- Шум при начале разгона
- Выработка ресурса дифференциального модуля или некорректная установка зазоров
- Шум, проявляющийся, когда производится торможение двигателем
- Превышение люфтовых колебаний в подшипниках ведущей шестерни или выработка ими ресурса
- Присутствие посторонних частиц в масле
- Излишние стуки при начале движения
- Неисправность дифференциального модуля
- Наличие большего зазора в шестернях
Появление данных звуков требует незамедлительного проведения ремонта, как правило, сопровождающегося разборкой заднего моста для демонтажа редукторного блока.
Внешний вид заднего моста ГАЗ 3309
Надо отметить, что прежде чем приступать к капитальному ремонту механизма, целесообразно дополнительно удостовериться, что беспокоящий звук исходит непосредственно из этой части автомобиля.
Похожие шумы могут сопровождать износ ступичных подшипников. Чтобы исключить эту вероятность, нужно с помощью домкрата вывесить по очереди задние колеса и прокрутить. В случае появления характерного звука заменить подшипники ступицы и повторно проверить редуктор заднего моста ГАЗ-3307/3309 на наличие посторонних звуков.
Устранение некоторых видов звуковых отклонений есть возможность осуществить, не прибегая к полной разборке модуля.
Вернуться к оглавлению
Устранение неисправностей без разбора редуктора
Некоторые отклонения от нормальной работы редукторного модуля связаны с недостатком масла в его блоке, его утечкой или его плохим качеством, поэтому предварительным, наиболее простым действием будет выполнить замену масла и обеспечить детали конструкции постоянной качественной смазкой.
При проведении замены необходимо обратить внимание на следующие моменты:
Состояние сапуна, устройства, обеспечивающего выравнивание внутреннего и внешнего давления, а также препятствующего загрязнению внутренних поверхностей. Загрязнение самого сапуна будет вызывать утечки масла, вызванные избыточным внутренним давлением.
Поэтому периодическая чистка, проверка его работоспособности или замена на исправный относятся к мероприятиям, проводимым в рамках технического обслуживания заднего моста.
Плотность соединения картер-корпуса редуктора и заднего моста; при ослаблении крепления болты необходимо подтянуть. Усилие затяжки составляет 10–12 кГм. В случае продолжения утечки масле через это соединение необходимо заменить сальник, уплотнительную прокладку и крепежные болты.
Другим модулем, требующим наличия смазки, является отверстие сальника ведущей шестерни. Для проверки этого узла необходимо отсоединить карданный вал с предварительной установкой соединительных меток, выкрутить крепежную гайку и фланец, смазать отверстие. Если при проведении этой процедуры выяснится, что хвостовик редукторного модуля имеет следы масла, то необходимо дополнительно заменить сальник.
Надо отметить, что отсоединение кардана необходимо проводить при вывешенной задней части автомобиля до свободного вращения колес и установленной нейтральной передаче.
Если подобные действия не привели к устранению лишних звуков, необходимо производить разбор самого редукторного блока.
Вернуться к оглавлению
Порядок действий при демонтаже редуктора с автомобиля
Начиная демонтаж неисправного редукторного модуля с автомобиля, необходимо провести следующие действия:
- Произвести замер клиренса под картером заднего моста.
- Поднять автомобиль домкратом для снятия колес, после чего установить машину на неподвижные опоры, чтобы клиренс совпал с выполненными ранее замерами.
- Слить масло.
- Отсоединить карданный вал.
- Удалить полуоси, предварительно разобрав их крепление к ступице колес.
После выполнения всех действий демонтируется сам редукторный модуль путем откручивания крепежных болтов.
Для проведения дальнейшей диагностики состояния внутренних частей редуктор заднего моста ГАЗ-3307/3309 необходимо тщательно вымыть, предварительно отмочив в моющем растворе.
Вернуться к оглавлению
Диагностика внутренних частей редуктора
Первым этапом выявления возможных неисправностей является внимательный осмотр деталей. Надо отметить, что в большинстве случаев частичная замена изношенных частей экономически более оправдана, чем замена редукторного модуля в сборе.
Для обеспечения доступа ко всем составляющим конструкции нужно разобрать снятый редукторный блок полностью, соблюдая при этом последовательность действий:
- Удалить шплинты на гайке удерживающей хвостовую часть ведущей шестерни, открутить и снять ее в комплекте с шайбой.
- Изъять фланец, после чего произвести демонтаж крышки, установленной спереди, а также удалить масляное кольцо и уплотнитель.
- Далее необходимо снять подшипники совместно с муфтой, а также произвести демонтаж колец, в том числе регулировочного и переднего конического подшипника.
- Отсоединить ведомую шестерню от дифференциального модуля путем откручивания крепежных гаек.
- Снять маслоуловитель, отогнув предварительно стопор, имеющий тип кольца, и открутив крепеж.
- Удалив остальные болты, разобрать дифференциальный блок по отдельным составляющим.
По факту полного разбора редукторного блока изучить состояние каждой детали на наличие сколов, трещин, задиров и прочих отклонений от нормы. Элементы, имеющие механические повреждения, подлежат обязательной замене.
Тщательно проверяется наличие выработки на зубьях шестерен, при этом зацепление зубьев правильной конфигурации должно быть обеспечено полной плоскостью. В случае если наблюдается изменение конфигурации зубьев, препятствующее полному зацеплению, шестерни необходимо заменить.
Сборочные детали редуктора
Осматривается также состояние на наличие кромки контровочных штифтов, ее отсутствие является показателем полного износа детали и, соответственно, ее замены на новую.
Надо также отметить, что предустановленный в редукторном механизме подшипник необходимо менять в любом случае согласно рекомендациям завода-изготовителя.
После проведения осмотра и подготовки новых деталей устройство необходимо собрать в обратном порядке. При сборке необходимо внимательно выставить все необходимые зазоры, руководствуясь данными завода-изготовителя.
Вернуться к оглавлению
Меры по обеспечению стабильной работы деталей редуктора
Для того, чтобы редуктор ГАЗ-3309 работал в течении всего своего заявленного ресурса, который составляет 300 тысяч километров, необходимо соблюдать правила эксплуатации и выполнять профилактические работы, обусловленные регламентом, в том числе:
Внешний вид заднего моста ГАЗ 3309
- Регулярно проверять и заменять масла в соответствии с пробегом и нагрузкой.
- Профилактически очищать вентиляционный клапан (сапун).
- Контролировать состояние заднего моста на наличие его деформации и прогиба, которые приводят к повышенному износу и разрушению деталей редуктора.
- При появлении дополнительных шумов устранить причину в кратчайшие сроки, чтобы избежать ухудшения состояния составляющих.
В случае соблюдения этих простых правил работоспособность редуктора будет сохраняться в течение заявленного ресурса.
Таким образом, редуктор заднего моста ГАЗ-3309 является сложной конструкцией, которая требует внимательного к себе отношения, поскольку напрямую влияет на безопасность при движении.
Индивидуальные нормы расхода маселв литрах (смазок в кг) на 100 л общего расходатоплива автомобилем
┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐
│ Марка, модель автомобиля │Мо- │Транс- │Спе- │Плас- │
│ │тор- │мисси- │циаль-│тичные│
│ │ные │онные │ные │смазки│
│ │масла│масла │масла │ │
├────────────────────────────────────┼─────┼───────┼──────┼──────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│ Легковые автомобили │
│ │
│Автомобили ВАЗ всех моделей и │ │ │ │ │
│модификаций │ 0,6 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-13, -14 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-М20, -21, -22 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-24 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-24-07, -24-17 │ 1,6 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-3102 всех модификаций │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех│ │ │ │ │
│модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ЗАЗ-1102 │ 0,8 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-114, -117, -4104 │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ИЖ-2125 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-403, -407, -408, -410, │ │ │ │ │
│-411, -424, -426, -432 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-412, -427, -433, -434, │ │ │ │ │
│-2136, -2137, -2140, -2141 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-469, -3151 всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │
│ Автобусы │
│ │
│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Ikarus-55 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5 │ 0,1 │ 0,3 │
│-263, -280 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КАвЗ-651, -651А │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛАЗ-699 всех модификаций │ 2,0 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛАЗ-4202 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│ЛиАЗ-158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛиАЗ-677 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,3 │ 0,2 │
│ЛиАЗ-5256 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,3 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Nusa-501, -521, -522 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ПАЗ-651, -652 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│РАФ-977 всех модификаций │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│РАФ-2203 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-452, -2206, -3962 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,5 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │
│ Бортовые грузовые автомобили │
│ │
│Avia-20, -21, -30, -31 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-51 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-53-07, -53-19 │ 1,8 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГАЗ-66 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-3307 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319 │ │ │ │ │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-133ГЯ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ЗИЛ-138, -4318 │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-166А, -166В │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-4331 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│IFA W50L всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│-5337 всех модификаций │ │ │ │ │
│МАЗ-543, -7310, -7313 всех │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Magirus 232D19L, 290D26L │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra 111R │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-355 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│Урал-375, -377 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│Урал-4320 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЯАЗ-210, -210А │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│ │
│ Тягачи │
│ │
│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│БелАЗ-537Л, -6411, -7421 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Volvo-F10-33, -F89-32 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-51П │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52-06 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-120Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-4415, -4413 всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-138В1, -4416 всех │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│-164АН, -164Н │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Iveco-190.33, -190.42 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│КАЗ-608 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-5410, -54118 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-221 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│-6444 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│KNVF-12T Kamacu - Nissan │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КЗКТ-537, -7427, -7428 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуАЗ-2403 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-504, -509 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│МАЗ-537, -543 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│МАЗ-6422 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│МАЗ-7916 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Mercedes - Benz-1635S, -1926, -1928,│ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ │ │ │ │
│Mercedes - Benz-2628, -2632 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Praga ST2-TN │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra-815TP всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-375С, -377С всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│Урал-4420 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Faun H-36-40/45, H-46-40/49 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Chepel D-450 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Scoda - Lias-100 всех модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Scoda-706 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │
│ Самосвалы │
│ │
│Avia A-30KS │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│-7526 │ │ │ │ │
│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, │ 4,3 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527, │ │ │ │ │
│-75401, -7548 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-53Б │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-93 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3510 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-4505 всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│IFA W50/А, W50L/К │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАЗ-600 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│КАЗ-4540 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-222 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Magirus-232D19K, -290D26K │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-205 │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│-5549, -5551 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│МоАЗ-75051 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│САЗ-3502 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│САЗ-3503, -3504 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra-138, -148 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Tatra-T815C всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-5557 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │
│ Фургоны │
│ │
│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3718, -3719 │ │ │ │ │
│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-893Б, -3702,-37022, -3704, │ │ │ │ │
│-37042, -3712, -37122, -3742, │ │ │ │ │
│-37421 всех модификаций │ │ │ │ │
│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│-37021, -3704 │ │ │ │ │
│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │ │ │ │ │
│-3944 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ЕрАЗ-37111 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ЕрАЗ-37121 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│A-13M │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ИЖ-2715 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│IFA-Robur LD 3000KF/STKo │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАвЗ-664 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Кубань-Г1А1, -Г1А2 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│Кубанец-У1А │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуМЗ-890, -890Б │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Мод. 35101, 3716, 37311, 37231, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│3726, 3944, 3718, 39021, 39031 │ │ │ │ │
│Мод. 53423, 5703 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-2733, -2734 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│НЗАС-3944 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│НЗАС-4208, -4951 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│НЗАС-4347, -4947 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Nusa C-502-1, -521C, -522C │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│ПАЗ-3742, -37421 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01, │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│-22036-01 │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-49472 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘
Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.
Нефть, а не сырая нефть
В офисных, коммерческих и общественных зданиях постоянно циркулирует значительный объемный поток воздуха для вентиляции, охлаждения или обогрева. Типичный объемный курс обмена для офисных зданий составляет 5-10 раз в час. Хотя концентрация CO 2 в воздухе низкая, абсолютное количество CO 2 , контактирующего с устройством кондиционирования воздуха, может быть значительным.
Например, одно из знаковых зданий Франкфурта-на-Майне, Германия, его Ярмарочная башня (см.рис.4), предлагает 63000 м 2 офисных площадей. При высоте потолка 3 м общий объем составляет ок. 200 000 м 3 . Исходя из вышеупомянутой рекомендуемой скорости вентиляции для офисных зданий, это дает расчетный воздушный поток 1–2 млн м 3 ч −1 . При 400 ppm CO 2 в воздухе 33 это означает 0,75–1,5 т CO 2 ч –1 , готовых к улавливанию. Согласно недавно опубликованным данным по улавливанию CO 2 из воздуха, потребность в энергии на метрическую тонну уловленного CO 2 составляет около 1.43 МВтч тепла и 0,37 МВтч электроэнергии 34 900 10. В сочетании с системой кондиционирования воздуха потребность в дополнительной электроэнергии будет существенно ниже, поскольку необходимо будет покрыть только дополнительный перепад давления абсорбера CO 2 . Таким образом, если бы весь CO 2 , содержащийся в контактирующем воздухе, был бы рекуперирован, потребовался бы в основном дополнительный подвод тепла в размере 1,07–2,15 МВт. Требуемый уровень температуры составляет 100 ° C, что совместимо с солнечным теплом, централизованным теплоснабжением или реакционным теплом на следующей стадии экзотермического синтеза топлива, например.г., синтез Фишера-Тропша.
Рис. 4
Франкфуртская ярмарочная башня. Разрешение на авторские права Герда Безнера (2018)
Уместны недавние результаты Технологического института Карлсруэ (KIT), Climeworks AG, sunfire GmbH и INERATEC GmbH из текущего флагманского проекта Power-to-X 35 , который является часть так называемой «инициативы Коперникуса» Федерального министерства образования и исследований Германии BMBF по поддержке энергетического перехода. Они сообщают о контейнерной установке, объединяющей улавливание CO 2 из воздуха, высокотемпературный соэлектролиз CO 2 вместе с паром для производства синтез-газа и сверхкомпактный двухступенчатый синтез топлива на основе низкотемпературного Маршрут Фишера-Тропша и гидрокрекинг позволят получить 344 кг жидкого углеводородного топлива и 24 кг парафина на метрическую тонну захваченного CO 2 .Углеродная эффективность является высокой благодаря рециркуляции фракции газообразных продуктов после синтеза топлива обратно в со-электролиз. Рециркулирующий поток в основном содержит непрореагировавшие CO 2 , CO и H 2 , а также некоторое количество CH 4 и небольшие количества углеводородов от C 2 — до C 4 , образующихся в процессе синтеза в качестве побочных продуктов. Из-за присутствия некоторого количества инертного газа в сырье необходимо отводить небольшую часть рециркулирующего потока. Однако даже в наихудшем изученном случае на метрическую тонну захваченного CO 2 приходилось выгружать не более 80 кг рециркулирующего потока, что соответствовало потере углерода только 10.1%. Следовательно, углеродный КПД интегрированного процесса находится в диапазоне от 89,9% до почти 100%.
Эти числа были получены из экспериментальных характеристик отдельных блоков вместе с моделированием интегрированного процесса в рамках детального проектирования экспериментальной испытательной установки с проектной производительностью 1,25 кг / ч −1 СО 2 . Более того, общая энергоэффективность 50–60% была определена для интегрированного процесса в диапазоне от 100 кВт до 10 МВт для установки соэлектролиза.Ключом к высокой общей энергоэффективности является использование тепла реакции синтеза Фишера-Тропша для обеспечения водяным паром для соэлектролиза, что стало возможным благодаря применяемой передовой технологии реактора. Основываясь на этих данных, количество CO 2 , потенциально захваченное Франкфуртской выставочной башней, соответствует производительности жидкого углеводородного топлива 250–500 кг ч –1 или 2000–4000 метрических тонн в год, что требует 40 −80 микроструктурированных модулей синтеза Фишера-Тропша или 5−10 контейнеров современной конструкции ИНЕРАТЕК, а также соответствующие блоки соэлектролиза.Обратите внимание, что тот же расчет, предполагающий, что вся доступная офисная площадь во Франкфурте-на-Майне, Германия, которая составляет 11,59 миллиона квадратных метров 36 , будет оснащена этой технологией, дает ориентировочный потенциальный объем производства 370 000–740 000 метрических тонн в год. Соответственно, для пяти городов с самыми большими офисными площадями в Германии вместе получается 2,4–4,8 млн метрических тонн в год.
Более того, учитывая 25000 36 продуктовых магазинов всего трех крупнейших игроков немецкой пищевой промышленности (с ок.средняя площадь 1200 м 2 36 ), по вентиляции (отопление и кондиционирование) ок. 10,000 м 3 ч −1 37 и для крышных конденсаторов системы охлаждения чиллеров и холодильников ок. 40,000 м 3 ч −1 37,38 , всего ок. 50 000 м 3 ч −1 воздуха циркулирует в каждом отдельном магазине. Это соответствует количеству СО 2 40 кг / ч -1 , которое должно быть уловлено и преобразовано в 14 кг / ч -1 жидкого углеводородного топлива, с которым можно работать на заводе в контейнерах.Наличие огромного эффекта масштабирования, обеспечиваемого десятками тысяч хранилищ, каждое из которых оборудовано несколькими блоками синтеза и соответствующими блоками со-электролиза в одном или нескольких компактных контейнерах, означает, что в целом около 1000 метрических тонн CO 2 в час, что соответствует 350 метрическим тоннам CO 2 в год на одно хранилище может быть уловлено для переработки в углеводородное топливо. Впечатляет то, что использование конверсии на месте позволило бы обеспечить 3 млн метрических тонн углеводородного топлива в год, что составляет около 8% от общего потребления дизельного топлива в Германии, равного 38.7 млн метрических тонн или 30% от общего потребления керосина 10 млн метрических тонн 39 .
А как насчет миниатюрных версий? Очень маломасштабные бытовые блоки улавливания и преобразования CO 2 , такие как, например, разработанные в рамках проекта силы воли-энергии, финансируемого программой EU Horizon 2020 и под руководством Gensoric GmbH 40 , могут быть выгодно реализованы в низкоэнергетических условиях. энергетические дома, которые технически нуждаются в вентиляции для соблюдения гигиенических стандартов (влажность и запахи), потому что их стены и окна с высокой изоляцией не обеспечивают достаточного воздухообмена.Особенно интересна реализация в районах с высокой долей домов с низким энергопотреблением, таких как, например, район Вобан во Фрайбурге, Германия (см. Рис. 5). Для квартиры площадью 70 м 2 (в среднем для одной квартиры в Вобане 41 ) с одной ванной комнатой, одним дополнительным туалетом, одной кухней и подвалом минимальный номинальный воздушный поток 140 м 3 ч −1 может быть оценивается в соответствии с национальным стандартом DIN1946-6 42 . При 5-6 квартирах на дом (в среднем в Вобане 41 ) и 400 ppm CO 2 в атмосферном воздухе 33 , одно здание может улавливать не более 0.5 кг CO 2 в час, который, преобразованный в углеводороды, даст 4-5 кг топлива в день. Мощность, необходимая на установке электролиза в этом масштабе, находится в диапазоне 4–5 кВт. Системная интеграция, очень компактный дизайн, низкая стоимость и полностью автоматизированная работа, а также долговременная стабильность и надежность будут обязательными. Альтернативой индивидуальным производственным единицам могло бы стать более крупное производственное предприятие, находящееся в коллективной собственности по соседству. Все 354 здания в Вобане 41 вместе, например, занимают ок.200 кг / ч −1 CO 2 , который преобразован в один-два контейнера по нынешней конструкции ИНЕРАТЕК, составляет прибл. 620 тонн углеводородного топлива в год. 5500 жителей футуристического и экологичного квартала Вобан владеют 1146 автомобилями 41 . По общему признанию, это намного меньше, чем в среднем по Германии, где более 46 миллионов автомобилей 43 принадлежат чуть более 82 миллионам человек 32 . Но если предположить, что расход углеводородного топлива составляет 6 л на 100 км, каждый из автомобилей в Вобане может проезжать 11000 км в год с 620 метрическими тоннами топлива, синтезируемыми на собственных производственных мощностях компании, что близко к среднему пробегу автомобиля. в Германии (ок.14000 км в год 44 ).
Рис. 5
Вид с воздуха на район Вобан во Фрайбурге, Германия. Авторские права предоставлены Эрихом Мейером, Hasel | Stadt Freiburg (2012)
Эти три различных примера иллюстрируют потенциал систем кондиционирования воздуха, оборудованных системой улавливания CO 2 , в качестве источника углерода для производства соответствующего количества углеводородного топлива. В то же время легко подсчитать, что для замещения общей текущей выработки НПЗ в Германии в 106 млн метрических тонн 39 на основе захваченного в воздухе CO 2 , примерно 455 × 10 12 м 3 из Если бы весь CO 2 можно было удалить, необходимо было бы контактировать с воздухом.Учитывая общую площадь Германии ок. 358 × 10 9 м 2 последнее означает высоту 1300 м над землей по всей Германии, которую необходимо будет обработать в течение 1 года. Это кажется очень большим, но в день это «всего» примерно 3,5 м, что может показаться менее опасным. Тем не менее, поскольку 100% удаление определенно нереально, фактические значения будут больше.
Можно утверждать, что биомасса является более подходящим источником углерода, чем разреженный воздух, учитывая высокое разбавление CO 2 в воздухе.Однако, если бы количество углерода, необходимое для производства 106 млн. Метрических тонн нефтепродуктов, приходилось бы поставлять за счет биомассы, выращенной в пределах границ Германии, требуемый объем воздуха на единицу площади суши не был бы меньше. В этом случае растущие растения должны будут извлекать CO 2 из воздуха, и только часть этого CO 2 будет найдена в конечных продуктах.
Кстати, около 302 × 10 9 м 3 воздуха в год проходит через легкие всего немецкого населения для обеспечения кислородом для их метаболизма (получено из 10 м 3 в день и человек).Это примерно на три порядка меньше по сравнению с объемом воздуха, который нужно обработать, чтобы обеспечить углеродом их автомобили и производить химические вещества, которые они используют.
Возобновляемая электроэнергия, необходимая для синтеза 106 миллионов метрических тонн нефтепродуктов из CO 2 , огромна. Если предположить, что эффективность преобразования электроэнергии в топливо составляет 50%, это будет в пределах 2,800 ТВтч. Сегодня около 146 ТВтч возобновляемой энергии 45 вырабатывается в год от всех ветряных турбин и солнечных панелей, установленных в Германии.Конечно, есть потенциал для увеличения этого значения, но количество необходимой возобновляемой электроэнергии является огромной проблемой. Согласно статистическим данным, 9,1% всей земельной площади в Германии покрыто зданиями 46 , а среднегодовая солнечная радиация составляет 1050 кВтч, а измеряется −1 м −2 47 . При КПД панели 15% примерно половина всей площади крыши должна быть покрыта солнечными панелями для выработки 2800 ТВтч в год.
Таким образом, эти цифры говорят нам о том, что общее потребление нефтепродуктов должно быть снижено до необходимого минимума.Кроме того, улавливаемый воздухом CO 2 является важным источником углерода, который следует учитывать. И, наконец, необходимо определить и внедрить жизнеспособные механизмы для быстрого создания новой инфраструктуры для децентрализованного преобразования возобновляемой электроэнергии в углеводородное топливо.
Хотя цифры здесь приведены для одной высокоразвитой страны в основном для иллюстрации, не предлагается стремиться к энергетической автономии на национальном уровне как по техническим, экономическим, так и по политическим причинам.Что касается Германии, то в Европе есть другие страны, где потенциал ветровой и солнечной энергии выше или системы кондиционирования используются более широко, и это в равной степени относится и к другим континентам. Более того, справедливая торговля возобновляемыми источниками энергии и CO 2 предоставляет возможности для экономического развития и, следовательно, имеет важное значение для мировой экономики.
ᐉ Мост ГАЗ-2410 и ГАЗ-3110 от Мотор-Агро
Запчасти на мосты ГАЗ-2410 и ГАЗ-3110 Волга
Задний мост ГАЗ-24 включает балку с разъемом посередине, главную трансмиссия, дифференциал и полуоси с ступичным подшипником.Левая и правая стороны балки представляют собой картер моста. Правый кожух изготовлен из стальной х / к трубы без термообработки с внешним диаметром 76 мм, заделанным полированным концом в картер заднего моста. На внешнем конце трубы сварка встык (с оплавлением) квадратный кованый приварной фланец. Левый картер моста выполнен из аналогичной трубы, к которой помимо внешнего приварен еще внутренний фланец круглой формы, служащий крышкой корпуса главной передачи.
имеют впускной и выпускной масляные каналы в корпусе, которые подают и нагнетают масло к подшипникам и шестерням прокладок.На верхней части корпуса находится шейка приливной шестерни. На его корпус попадает буферная резина, ограничивающая схождение моста и кардана с корпусом. Между крышками расположены две пломбы из кабельной бумаги толщиной 0,11 мм. Таким образом, когда обе прокладки сжаты, их толщина составляет 0,16 мм. . На крышках, приваренных к штампованной стальной пружинной подушке и тройнику рычага тормозов
Конечная передача ГАЗ-24
Передача — гипоидная, ее ведущая шестерня смещена вниз относительно оси ведомой шестерни на 42 мм.Этот раствор увеличивает прочность зубов и влечет за собой повышенное скольжение по всем поверхностям зубов. Гипоидное включение также снижает уровень передачи шума, особенно на высоких скоростях, но для этого требуется специальное гипоидное масло.
Шестерня неподвижная опора консольного типа, т.е. E. Две его опоры с одной стороны по отношению к зубчатой коронке. Для уменьшения прогиба хвостовика его зубчатой коронки ближайшего к заднему подшипнику. Количество зубьев главной шестерни 41 и 10 соответственно, передаточное число равно 4,1.
Запчасти и комплектующие к мостам ГАЗ-2410 Волга ГАЗ-3110 оптово-розничный интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звонок
Газ — это не мостовое топливо, это стена. Так почему же правительства все еще финансируют это?
На встрече лидеров G7 на этой неделе ископаемые виды топлива находятся на повестке дня. Правительства согласились прекратить финансирование «углеродоемких» энергетических проектов, но до сих пор не установили четких сроков прекращения поддержки нефтегазовой отрасли.Это серьезное слепое пятно: газовые проекты получают больше международного государственного финансирования в странах с низким и средним уровнем доходов, чем любой другой источник энергии, в четыре раза больше, чем ветер или солнце.
Это неэффективное использование государственных денег, служащее интересам влиятельных и загрязняющих окружающую среду компаний, когда их можно было бы использовать вместо этого для помощи странам Глобального Юга в переходе к энергетическим системам с нулевым выбросом углерода.
Газовая промышленность все больше видит свое будущее в развивающихся странах, где она призывает правительства, особенно в Азии и Африке, броситься на газ.Расширяющиеся экспортеры сжиженного природного газа, такие как США и Австралия, ищут новые рынки, в то время как газовые компании ищут новые ресурсы для добычи и экспорта. Такое расширение рискует замкнуть страны Глобального Юга на путь высоких выбросов углерода, подвергая опасности их экономическое будущее и глобальный климат.
Еще в 1980-х годах в газовой промышленности начали предлагать, чтобы их продукт мог служить мостом от угля и нефти к более чистой энергии на другом берегу. Спустя более 30 лет выдвигается тот же аргумент, но теперь он нацелен в основном на Глобальный Юг.
Газ больше похож на стену, чем на мост, он скорее препятствует, чем способствует переходу энергии.
Однако сегодня идея моста устарела по трем причинам. Во-первых, после десятилетий непрерывного роста выбросов углекислого газа больше нет места для большего количества ископаемого топлива любого типа: в прошлом месяце Международное энергетическое агентство заявило, что для достижения целей Парижского соглашения не должно быть инвестиций в новый газ, нефть или добыча угля. Во-вторых, стоимость возобновляемых источников энергии резко упала, и теперь возобновляемые источники энергии дешевле ископаемых видов топлива в большинстве стран мира.В-третьих, недавние выводы о масштабах утечки метана из газовой инфраструктуры опровергают заявления об экологических преимуществах по сравнению с другими ископаемыми видами топлива.
Другими словами, мы упустили возможность перейти по мосту, но он нам все равно не нужен. Кроме того, газ больше похож на стену, чем на мост, препятствуя, а не позволяя энергетическому переходу, конкурируя с возобновляемыми источниками энергии за инвестиции и поддержку политики.
Наибольшее потребление газа приходится на производство электроэнергии. Но в большинстве стран, по которым имеются данные, ветряная и солнечная энергия сейчас являются самыми дешевыми источниками энергии.И хотя сторонники газа могут утверждать, что ветер и солнечная энергия слишком изменчивы, чтобы в одиночку приводить в действие энергосистему, с колебаниями выработки электроэнергии лучше справляются батареи, чем ископаемое топливо. Стоимость батарей также быстро падает, и совокупная стоимость ветряных или солнечных батарей с батареями часто меньше, чем у «пиковых» газовых станций, которые добавляют мощность в сеть в периоды высокого спроса. Для тех немногих видов использования газа, где чистые альтернативы еще недоступны или недоступны по цене, например, в тяжелой промышленности, идет быстрое технологическое развитие, коммерциализация которого ожидается к началу 2030-х годов.
Сторонники газа могут возразить, что ветер и солнце слишком изменчивы, чтобы питать сеть в одиночку, но с колебаниями в выработке электроэнергии лучше справляются батареи, чем ископаемое топливо.
Газ также является плохим решением проблемы доступа к энергии. Из 800 миллионов человек во всем мире, не имеющих электричества, 85% живут в сельской местности, где децентрализованные возобновляемые источники энергии являются лучшим и более дешевым вариантом электрификации. Обеспечение чистыми видами топлива для приготовления пищи для 3 миллиардов человек, полагающихся на опасную твердую биомассу, является неотложной задачей, но дорогостоящие планы по расширению подключения природного газа к бытовым потребителям могут оказаться устаревшими, поскольку стоимость возобновляемых источников энергии падает, а эффективность электрических плит повышается.
Если мы хотим достичь целей Парижского соглашения, нам нужно гораздо меньше частного капитала, направляемого на ископаемое топливо, и гораздо больше — на возобновляемые источники энергии. Государственные финансы играют огромную роль в влиянии на частные фонды, снижая риски проектов и посылая рыночные сигналы. Вместо финансирования газовой промышленности государственные деньги могли бы помочь разблокировать проекты возобновляемых источников энергии на Глобальном Юге, открыв двери для большего частного финансирования. Государственные финансовые учреждения также могут помочь в передаче технологий, интеграции возобновляемых источников энергии в зачастую слабые или нестабильные электрические сети и обеспечении доступа к энергии.
Наибольшее воздействие изменения климата будет ощущаться на Глобальном Юге, особенно на беднейших слоях населения. Новая экспансия газа усугубляет эту угрозу, подвергая страны опасности остаться позади по мере перехода мира на чистую энергию, обремененного неэффективными активами, более дорогой энергией и зависимостью от импорта.
Пандемия COVID-19 показала, насколько быстрые глобальные изменения могут глубоко несправедливо повлиять на страны, и подчеркнула важность построения устойчивой и социально справедливой экономики.Поскольку в ближайшие годы экономические ресурсы по-прежнему ограничены, крайне важно, чтобы скудные государственные средства направлялись на улучшение строительства, отказавшись от ископаемого топлива.
G7 имеет возможность возглавить и должна использовать саммит на этой неделе, чтобы объявить о прекращении всего финансирования ископаемого топлива, направив финансирование энергетики на решения по экологически чистой энергии.
Добро пожаловать в округ Эллсуорт, KS
КАРЛ МИЛЛЕР, RMA
Карл начал свои обязанности в офисе оценщика
округа Элсворт в качестве консультанта во время процесса широкой переоценки штата
в 1989 году.В 2002 году он был
назначен на должность оценщика округа Эллсуорт
Советом уполномоченных графства. Карл делит
своего времени между округами Эллсворт и Стаффорд.
ЧЛЕНЫ ОТДЕЛЕНИЯ:
НЭНСИ ХАЙСОНГ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ОЦЕННИКА I / НЕДВИЖИМОСТИ — Нэнси начала
свои обязанности в правительстве графства в 1984 году, начав в офисе казначея графства
. Позже она была нанята в Офис оценщика во время переоценки по всему штату
в 1986 году.В настоящее время она работает координатором ГИС и членом
Технологического комитета округа Эллсуорт.
МАРИ РЕЙКЕР, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ОЦЕНКА II — Мари начала свои обязанности в офисе оценщика
в ноябре 2006 года. В настоящее время она работает с
личным имуществом и документами по нефти и газу.
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Карл Миллер — RMA
Электронная почта: [email protected]
Нэнси Хайсонг — Недвижимость, картография
Электронная почта: nancy @ ellsworthcounty.org
Marie Ranker — Личная собственность, нефть и газ
Эл. почта: [email protected]
Телефон (785) 472 — 3165
Факс (785) 472 — 3110
АДРЕС:
ОЦЕНКА ОКРУГА ЭЛЛСВОРТА
N KANSAS AVE.
ELLSWORTH, KS. 67439
НАША ОБЩАЯ МИССИЯ:
ПЕРЕЧИСЛЕНИЕ И ОЦЕНКА ВСЕЙ СОБСТВЕННОСТИ (НАСТОЯЩЕЙ И ЛИЧНОЙ) НАДЕЖНО
И ЕДИНСТВЕННО С НАШИМИ СПОСОБНОСТЬМИ
Щелкните здесь, чтобы просмотреть результаты анализа рынка за
оценочный год округа Эллсуорт в 2021 году.
СРОКИ И УВЕДОМЛЕНИЯ:
ЯНВАРЬ — Отправка документов личного имущества по почте.
1 МАРТА — Отправьте по почте уведомления об изменении стоимости (30 дней с даты отправки письма
, чтобы назначить слушание на уровне округа, если это необходимо).
15 МАРТА — Крайний срок подачи личной собственности.
1 АПРЕЛЯ — Крайний срок подачи нефти и газа.
АПРЕЛЬ — Рассылка уведомлений о неофициальных слушаниях (недвижимость).
1 МАЯ — Разошлите по почте объявления о стоимости, движимом имуществе, нефти и газе.
10-2 МАЯ. половина подлежащих уплате налогов (оценка за предыдущий налоговый год).
15 МАЯ — Последний день неофициальных слушаний (личное имущество).
1 ИЮНЯ — Заверение налоговых ведомостей клерку графства.
ИЮЛЯ — Слушания 2-го. половину оплаты по протесту.
ИЮЛЬ — ОКТЯБРЬ — Обследование 17% имущества
(выездные проверки, новое строительство, техобслуживание на следующий год).
НОЯБРЬ — Налоговые отчеты отправлены по почте (стоимость текущего года).
20 ДЕКАБРЯ — уплата налогов за 1-е полугодие (значение текущего года).
ДЕКАБРЬ — Слушания по опротестованию выплаты первой половины.
ДРУГИЕ ЦЕННЫЕ ССЫЛКИ:
Международная ассоциация оценщиков
Информационная сеть Канзаса
Канзасская ассоциация округов
Устав Канзаса
Отдел оценки имущества Канзаса
Апелляционный налоговый совет штата Канзас
Налоговое управление штата Канзас
ORKA Открытые отчеты
ГУЛЛИ против WILMUT GAS OIL CO | 174 Мисс 794 | Мисс. Суждение | Закон
1. НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ.
Приказ окружных надзорных органов о предоставлении законодательного освобождения от уплаты налогов определенным предприятиям общественного пользования считается не неполным, если в соответствии с законом приказ вступил в силу в течение определенного времени при отсутствии ходатайства об избрании, несмотря на законодательное положение о порядке объявления надзорных органов » намерение «предоставить освобождение от уплаты налогов (Кодекс 1930, разделы 3109, 3110; Конституция, раздел 182).
2. НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ.
Обязательное освобождение от уплаты налогов для новых предприятий коммунального хозяйства удерживается не отменено просто из-за задержки подачи заявления об освобождении или предшествующей уплаты налогов при условии, что требование подано в течение пятилетнего периода освобождения (Кодекс 1930, разделы 3109-3112; раздел 182).
3. НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ.
Если корпорация имела право на освобождение от налогов в качестве нового предприятия общественного пользования, покупатель собственности корпорации при продаже взыскания имел прав на аналогичное освобождение на остаток пятилетнего периода освобождения (Кодекс 1930, раздел 3109; Конституция, раздел 182).
4. КОНСТИТУЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО. Налогообложение.
Устав, в соответствии с которым приказ окружных надзирателей о предоставлении законодательного освобождения от уплаты налогов новым предприятиям общественного пользования вступает в силу в течение определенного времени при отсутствии ходатайства о выборах. 33, 182).
Андерсон, Дж., Высказал мнение суда.
Апеллянт подал иск в окружной суд округа Форрест против подателя апелляции с целью взыскания для графства Форрест и некоторых налоговых округов в нем адвалорных налогов на имущество заявителя, расположенное в указанном округе и налоговых округах, за 1933 и 1934 годы.Дело было рассмотрено по договоренности перед окружным судьей, заседающим в качестве судьи и присяжных, по состязательным бумагам и согласованным фактам. В пользу подателя апелляции было вынесено окончательное решение, на основании которого истец рассматривает эту апелляцию.
Имущество лица, подавшего апелляцию, которое подлежит налогообложению, состоит из трубопроводов и трубопроводов, а также прочего имущества, оборудования и приспособлений, используемых для транспортировки и распределения природного и искусственного газа. Вопрос заключается в том, являются ли в соответствии с разделом 182 Конституции и разделами 3109-3112 включительно Кодекса 1930 года, принятого во исполнение этого конституционного положения, а также приказами и постановлениями наблюдательного совета округа Форрест, принятыми в соответствии с его полномочиями. В соответствии с этими статутами податель апелляции имел право на освобождение от адвалорных налогов, заявленных за 1933 и 1934 годы.
Раздел 182 Конституции предусматривает, что право налогообложения корпораций и их собственности никогда не должно передаваться или ограничиваться каким-либо контрактом или грантом, стороной которого может быть государство или любое его политическое подразделение, за исключением того, что Законодательный орган может предоставить освобождение от налогообложения. при поощрении производителей и других новых предприятий общественного пользования на период в пять лет освобождение начинается с даты устава, если корпорация, а если индивидуальное предприятие, — с начала работы; но такие исключения должны быть сделаны общими законами, которые должны четко перечислять классы промышленных товаров и других новых предприятий, подлежащих освобождению, а также способ и порядок определения права на освобождение.Раздел 3109 Кодекса 1930 года предусматривает, что новым фабрикам и новым предприятиям общественного пользования предоставляется освобождение от адвалорного налогообложения, за исключением государственного адвалорного налогообложения, в порядке, предусмотренном в следующих трех разделах, на материальное имущество, используемое или необходимое для работы названной услуги или отрасли, но не для ее продукции, в течение пяти лет, время такого освобождения начинается с даты устава, если корпорация, а если отдельное предприятие, с начало работы.Закон распространяется, среди прочего, на все трубопроводы и трубопроводы, а также другое имущество и оборудование, используемое при транспортировке и распределении природного и искусственного газа.
Предшественник
Appellee по названию, Корпорация общественного обслуживания штата Миссисипи, была зафрахтована 14 апреля 1931 года и завершила строительство трубопровода от газовых месторождений Джексона до города Хаттисберг в декабре того же года.
Разделы 3110, 3111 и 3112 Кодекса 1930 года следуют:
«3110. Декларация наблюдательного совета. — Наблюдательный совет любого округа может внести в свой протокол приказ, объявляющий о намерении указанного наблюдательного совета освободить от адвалорного налогообложения, взимаемого советом наблюдателей, за исключением государственного адвалорного налогообложения, всех новых заводов и новые предприятия общественного пользования, упомянутые в предыдущем разделе, которые будут построены в дальнейшем. Такой приказ должен быть занесен в протокол наблюдательного совета и после этого опубликован в двух выпусках какой-либо еженедельной газеты, имеющей общий тираж в указанном округе.Наблюдательный совет должен также уведомить путем публикации в двух выпусках какой-либо газеты, издаваемой в округе и имеющей в ней общий тираж, что указанное постановление станет окончательным и вступит в силу в течение шестидесяти дней после его принятия, если только в течение тридцати дней после публикации уведомления. десять процентов квалифицированных избирателей округа подают петицию в наблюдательный совет о проведении выборов, чтобы определить, должно ли принятие такого постановления вступить в силу или должно быть отменено.Если петиция не поступит в указанный срок, приказ будет действителен и вступит в силу через шестьдесят дней после его принятия. Если подана петиция и назначены выборы, и за принятие такого приказа проголосовало большинство голосовавших на выборах, то приказ вступает в силу и вступает в силу. Если за указанное постановление проголосовало менее чем большинство голосов, он должен быть аннулирован ».
«3111. Заявление на. — Любое физическое или юридическое лицо, требующее освобождения от адвалорного налогообложения округа в качестве нового завода или нового предприятия общественного пользования, должно сначала подать заявление об этом в трех экземплярах в наблюдательный совет.Каждая копия должна быть подписана и заверена лицом, подавшим заявку, или, если это фирма или корпорация, должностным лицом или лицом, должным образом уполномоченным на это. В заявлении должна быть приведена полная информация о собственности, которую предлагается исключить, о типе изделий, которые будут изготовлены, и о дате, с которой испрашивается освобождение. В каждой заявке также должна быть указана фактическая истинная стоимость всей такой собственности, которая должна быть освобождена от уплаты налога, независимо от того, существует ли она на момент подачи заявки или предполагается, что она будет впоследствии построена, куплена, принадлежит или каким-либо образом. приобретен заявителем.«
«3112. Слушание по заявке. — На своем следующем заседании после подачи указанного заявления наблюдательный совет приступит к расследованию вопроса и определит, освобождено ли имущество от налога. Если имущество освобождено от налога, совет должен утвердить заявление по приказу, должным образом занесенное в его протокол, с полным описанием собственности, подлежащей освобождению, и датой начала и окончания действия такого освобождения, и канцелярский служащий должен записать заявление вместе с приказом, подтверждающим его, в книге, которая хранится в его офисе для цель, и подает один экземпляр заявления председателю государственной налоговой комиссии, а один экземпляр — государственному аудитору государственных счетов.«
В мае 1931 года собрание наблюдателей округа Форрест приняло постановление об освобождении от адвалорных налогов графства и округа некоторые названные предприятия коммунального хозяйства, одно из которых — все трубопроводы и трубопроводы, а также другое имущество и оборудование, используемое в транспортировка и распределение природного и искусственного газа. Позднее лицо, подавшее апелляцию, приобрело путем обращения взыскания на собственность и франшизы Корпорации общественного обслуживания штата Миссисипи. Наблюдательный совет при принятии приказа выполнил во всех существенных отношениях положения статей 3109 и 3110.Апеллянт уплатил все адвалорные налоги на свою собственность, штат, графство и округ округа за 1932 год. Он не претендовал на льготы, предусмотренные в статье 3111, до августа 1933 года. В августе 1933 года собрание Апеллянт совета подал петицию в соответствии с разделом 3112 с просьбой о льготах, и петиция была удовлетворена. И ходатайство, и постановление совета о его удовлетворении строго соответствовали положениям устава. Приказ предоставил апелляционному лицу освобождение от всех налогов графства и округа на его собственность на остаток пятилетнего срока.Как указано выше, это 1933 и 1934 годы.
Заявитель утверждает, что общий порядок освобождения, сделанный советом на собрании 1931 года в соответствии с разделом 3110, был неполным — не окончательным. Чтобы поддержать эту позицию, апеллянт делает упор на формулировку устава, «заявляя, что это является намерением указанного совета». Этот язык следует толковать в связи со следующим. В уставе, написанном безошибочно понятным языком, говорится, что, если не поступает петиция о выборах, «постановление остается в силе и вступает в силу через шестьдесят дней после его принятия.»Никакой петиции о выборах не было; не было необходимости в каких-либо других действиях совета, поэтому приказ был полным и окончательным.
Заявитель также утверждает, что в соответствии с разделом 3111 апеллянт должен был потребовать освобождения в течение шестидесяти дней после того, как был сделан общий приказ, в противном случае он не имел бы права на это. Это утверждение необоснованно. Раздел 3111, предусматривающий метод подачи заявления об освобождении, не устанавливает времени для подачи заявления, за исключением того, что косвенно это должно быть сделано в течение пятилетнего периода освобождения.Мы не видим веских причин, по которым задержку с требованием освобождения следует рассматривать как отказ от права на него в течение любой части пятилетнего периода. Чтобы проиллюстрировать: освобождение от налога может быть запрошено только за последний год периода. Уплата налогов за предыдущие четыре года не будет отказом от права на оставшийся год.
Заявитель утверждает, что податель апелляции не имеет права на освобождение, предоставленное его предшественнику в праве собственности; что в результате покупки апеллянтом собственности и франшиз Корпорации общественного обслуживания штата Миссисипи при продаже права выкупа она не приобрела вместе с этим права на освобождение от уплаты налогов, принадлежащего предшественнику.Утвердительный ответ на этот вопрос был дан в деле Робертсон против Миссисипи Пакинг Компани, 134 Мисс. 837, 98 Итак. 539 .
Заявитель утверждает, что полномочия, предоставленные наблюдательному совету этими статутами, являются законодательной властью и нарушают статью 33 Конституции, которая наделяет все законодательные полномочия законодательным собранием, состоящим из Сената и Палаты представителей. Он проходил по делу Орманд против Уайта, 85 Мисс. 276, 37 So.834 , что действие закона может зависеть от будущих обстоятельств и не быть неконституционным; что статут, предусматривающий создание отделов фондового права наблюдательными советами путем подачи петиций и голосования, не нарушает раздел 33 Конституции, наделяющий законодательную власть законодательной властью.
Другие обсуждаемые вопросы настолько малопригодны, что не требуют обсуждения.
Подтверждено.
Какое масло заливать в КПП 3110.Защищенная коробка передач для Волги
Главная — коробка передач — замена масла в пятиступенчатой коробке передач
Периодичность замены масла в коробке передач ГАЗ 3110 Волга составляет 60 тыс. Км пробега и может варьироваться от условий эксплуатации автомобиля — при частом движении в тяжелых условиях , интервал замены должен уменьшиться. 1. Смешивать масло из КПП лучше сразу после поездки, пока масло еще горячее и легко рвется. 2. Перед тем как слить масло из КПП, нужно очистить сапун от загрязнений, чтобы грязь не попала в масло.3. Подставьте заранее заданную емкость для сбора приготовленного масла (например, пластиковую тазу) под отверстие для слива трансмиссионного масла. 4. Выкрутите масляную пробку 1 и слейте масло. Масло может сливаться достаточно долгое время и лучше слить его полностью. Затянуть пробку масляной суспензии 1, после чего необходимо открутить масляную пробку в КПП 2. 5. При сильно загрязненном масле расплавом или наличии в нем механических примесей необходимо выполнить следующие действия: в картридж патроны 0.9 литров промывочного масла и закрутите пробку маслобака на место; вывести одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; Протрите пробку масляной суспензии и установите ее на место. 6. Залить шприцем в картер трансмиссии свежее трансмиссионное масло (масло для коробок передач). Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).
7. Установите масляную пробку на место.
газ-3110.ru.
8.1.9 Замена масла в трансмиссии
Замена масла в коробке передач
|
autumn.ru.
Заправочные объемы
Заправочные объемы
Масса ламповых блоков автомобильных подшипников качения, используемых в автомобильных манжетах, применяемых автомобильным топливом, смазочными материалами и эксплуатационными жидкостями Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Данные для регулировки и контроля Периодичность замены жидкостей и смазок
Название автомобильной системы | |
| Топливный бак | |
| Системы охлаждения двигателя на автомобилях: | |
| — ГАЗ-3110 / ГАЗ-310221 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021) | |
| — ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021) | |
| — ГАЗ-310231 (ЗМЗ-402) | |
| Система смазки двигателя | |
| Коробка передач Carter: | |
| -4-ступенчатая | |
| -5-ступенчатая | |
| Картер заднего моста (сухой) | |
| Гидросистема рулевого управления | |
| Картер рулевого механизма | |
| Амортизатор передний | |
| Амортизатор задний | |
| Тормоза с гидравлическим приводом | |
| Гидравлический привод выключения сцепления | |
| Количество смазки в ступице переднего колеса | |
| Танк игрока |
газ-3110.RU.
Газ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга
Вам понадобятся: ключ «на 23», ключ «на 24».
1. Установите емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.
4. Очистить сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и установить на место.
5. Продам картер со шприцом редуктора со свежим маслом. Залейте масло до уровня масляного отверстия.
6. Установите основание масляного отверстия на место.
Периодичность замены масла 60 тыс. Км пробега.
3. Поставьте емкость под отверстие для слива трансмиссионного масла.
5. При сильно загрязненном масле или наличии в нем механических примесей необходимо действовать следующим образом:
Залейте в картридж 0,9 литра промывочного масла и установите на место пробку рафинирования масла;
— выставить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
— слив промывочного масла;
— Протрите масляную пробку и установите ее на место.
6. Залить шприцем картера редуктор свежего масла.
Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).
7. Установите масляную пробку на место.
Подробнее:
Установить автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.
Масло из КПП слить сразу после поездки, пока не остынет.
Шестигранный ключ на 12 оборотов сливной пробки …
И слить масло в широкую емкость не менее двух литров.
Если заметно выхлопное масло или частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем на место сливную пробку, очищая ее магнит от стальной стружки.
Затем ключ-шестигранник на 12 повернуть пробку топливного бака с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) …
Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).
Масляный шприц налейте в ящик примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и установите заливную пробку.
Подставив упоры под передние колеса, подвесить заднее колесо или весь мост.
Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.
Установив машину на колеса, полностью слейте масло для стирки (продолжительность слива не менее 5 минут).
Снова прочистите сливную пробку, заверните ее ключом на место.
После поворота ограничителя отсека масляным шприцем залить в коробку передач свежее трансмиссионное масло до уровня топливного отверстия (1.2 литра).
Установив ограничитель отсека на место, заверните его ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.
Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Так что я купил пятерку в Одессе в строю. Пока 5-й шаг в пути решил начать писать эту статью по мере поступления новых фотографий и информации.
Пока информация о пятиступенчатых коробках передач газового производства (для сравнения информация по 4 ст.КПП Волга):
Объем масла на пятиступенчатую КПП Волга / Газель -1,2л. Но везде в Интернете люди плавают больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить расход топлива и расход через сальники. В принципе, запас масла в 200-300 грамм избавит вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое в некоторой степени может протекать, например, через хвостовик (потому что качество сальника непредсказуемо). Рекомендуемое масло — синтетическое или полусинтетическое для механических коробок переключения передач.Класс масла GL4. Также возможно использование масла класса GL5 и минерального. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора — пленка гипоидного масла очень устойчива к переключению и синхронный не ест как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.
Передаточные числа четырехступенчатой трансмиссии Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110
первая 3,5
вторая 2.26.
третья 1,45.
четвертая 1.0
обратная 3,54.
Трансмиссионные номера пятиступенчатой КПП Волга 31029/3110/31105
первые 3618.
второй 2188.
третья 1.304.
четвертый 1.0
пятый 0,794
задний 3,28.
Газель пятиступенчатая коробка
первая 4,05
вторая 2.34.
третья 1,395
четвертая 1,0
пятая 0,849
задний 3.51.
Основное отличие пятиступенчатой коробки передач Газели от Волговской пятерки — это тягостная ориентация коробки Газель. Для Волги эти передаточные числа примерно аналогичны четырехступенчатой, за исключением первой и пятой передач. Первая передача на 5-м протесте Газели очень тугая, а на второй передаче большой люфт.
В целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым велик.С пятиступенчатой коробкой передач Волги ситуация аналогичная, но в целом коробка имеет скоростное направление. Однако первая трансмиссия более трагична, чем четырехступенчатая трансмиссия, что позволяет медленно двигаться на первой, ее легче обрезать с прицепом или буксиром. Пятая передача значительно снижает засушливость мотора — на 20,6% при движении на высоких скоростях. Также при хорошем шасси расход топлива по трассе должен упасть на 5-10% в зависимости от стиля езды и выбранной скорости.
А по фото моя коробка передач 31029:
Итак коробка на этой неделе прибыла на место и установлена на авто. Из нюансов установки — шпильки картера сцепления выворачиваются. Переключатель заднего хода (лягушка) аналогичен таковому у 4 ступки и на солнышке в современном исполнении постоянно выходит из строя. Подходит и опора коробки передач от 4-х ступенчатой коробки. Кардан оставлен прямым — без подвесной опоры. Трос спидометра по длине подошел к выхлопу выхлопа на свою судьбу и не подходит от 4-х ступки.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, к тому же длинная третья передача позволяет выполнять сложный для Волги обгон — ее можно легко накатить до 80-90 км / ч (а запас тяги более 4-я передача). Шум работы коробки в целом в движении внизу, а на холостом ходу вверху. Есть мнения, что применение синтетического масла лечит шум, но оно лишено уважительной причины и больше похоже на эффект плацебо. Изменился характер нонизирования двигателя.Меньше слышно шума мотора — меняет ли укрытие подшипников на холостом его восприятие, не передаёт ли пятый протест звук выхлопа в салон. Также возможно, что это связано с моим самопустым выхлопным кронштейном, который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.
В скоростном режиме пятую передачу можно запустить со скоростью 55-60 километров в час. Естественно, о разгоне на таких оборотах мотора можно забыть. Но если никуда не торопиться, то на бензиновом двигателе можно сэкономить пару крошек (детонация попадет на бензин).
В целом впечатления разделились — 80% положительных, 20% отрицательных. Минусом есть переключение передач. Очень круто включать вторую и первую передачу при переключении с более высокой. Иногда это плохо для синхронности. Однако коробка не новая, но дефекты для нее стандартные.
Место новое масло и установленная опора пружины
Коробка на месте — примерка металла для кронштейна выхлопа — заводом не получилось.
Кронштейн выхлопа в сборе
Вид троса спидометра
Фото упаковки с новым рычагом Волгский КПП
ну на десерт скоростная особенность автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ступенчатой и пятиступенчатой коробками передач:
(C) ноябрь 2008 г., магистр Genreal.Перевод на русский язык — ноябрь 2012.
Пятиступенчатая коробка передач для Волги
Промышленный Интернет вещей в нефти и газе
Операторы удаленных устьев скважин и мобильные компании по гидроразрыву в настоящее время используют проверенную временем технологию сотовой связи для связи различных точек извлечения с беспроводными клиентами. Такой подход позволяет координировать непрерывную связь и отправлять оповещения о состоянии между полевыми, транспортными и контрольными операциями.
Вот пример того, как это проявляется в типичном отраслевом сценарии в одной нефтегазовой компании по обслуживанию скважин в США.С .: Компания использует парк насосов для закачки огромных объемов цемента и жидкостей для гидроразрыва пласта в скважины, чтобы предотвратить загрязнение подземных вод и сократить расходы на стимуляцию трещин при работе с сланцевым газом. Поскольку эти насосные агрегаты развернуты на нескольких объектах по всей стране, компании требовался способ удаленного мониторинга всех насосов из мобильного командного центра.
Для обеспечения того, чтобы мобильные грузовики могли контролировать уровни химикатов, давление и температуру в режиме реального времени — при поддержке из удаленной центральной диспетчерской — операторы полагаются на установку сотовых модулей на каждой точке отбора, а также на каждом мобильном грузовике.Эта возможность безопасного, мобильного и точного управления — вот как выглядит промышленный Интернет вещей на практике.
Включение этой услуги — это подход Moxa к проектированию сети для управления на месте, который подчеркивает использование как оптоволоконных, так и сотовых беспроводных сетей для облегчения надлежащего управления между различными датчиками на каждой разливочной станции и насосной станции, а также с помощью HMI управления. Без такого уровня связи передовая сенсорная технология не может передавать метаданные в реальном времени на HMI и центральный сервер.
В этом приложении было реализовано сотовое решение Moxa, поскольку нефтяные и газовые скважины редко располагаются достаточно близко к существующей сети Ethernet для развертывания точек доступа 802.11. Кроме того, насосные грузовые автомобили обычно размещаются в удаленных местах с труднодоступным подключением без установленной сети. Используя существующее покрытие сотовой сети, оператор скважины может удовлетворить требования к системной связи.
Сертифицированный ATEX AWK-3121 компании
Moxa (точка доступа 802.11a / b / g / мост / клиент) был установлен на каждой насосной тележке и в мобильном центре управления.Установив точку беспроводного доступа и клиента на каждой насосной тележке, инженеры смогли получить доступ к насосной тележке из мобильного центра управления. Кроме того, точки доступа на каждой насосной тележке позволяют соседним портативным компьютерам и беспроводным устройствам подключаться к одной и той же сети и обеспечивать резервирование сети в случае отказа AWK-3121.
OnCell G3110-HSPA также установлен в центре управления мобильной связью и настроен с частным IP-адресом. Все IP-шлюзы и маршрутизаторы Moxa оснащены OnCell Central Manager, и к ним можно получить удаленный доступ.Moxa’s OnCell Central Manager устраняет барьер частного IP-адреса и обеспечивает доступность частного IP-адреса через Интернет для неограниченной мобильности беспроводной сети.
Технологии протоколов TurboChain и TurboRoaming от
Moxa позволяют обеспечивать избыточное сетевое расширение Ethernet и беспроводных сетей с высокой доступностью по мере расширения этих приложений со временем.
Системные требования
Чтобы развернуть аналогичную сеть полевого управления для вашей операции, вот базовая схема технологии:
- Для мобильного центра управления требуется беспроводное решение для связи с несколькими точками, с которыми трудно подключиться.
- Коммуникационное оборудование должно быть защищено от атмосферных воздействий и выдерживать температуры от -40 до 70 ° C с допусками ATEX, IECex и UL для использования в опасных средах.
- Архитектура мобильной связи требуется для удаленного доступа к беспроводным устройствам и нескольким насосным станциям в каждом удаленном месте.
- Также требуется масштабируемая и отказоустойчивая дублирующая интеграция беспроводной сети и сети Ethernet.
Технологии Moxa были выбраны для нефтегазовых приложений в удаленных и суровых условиях, о которых говорилось выше, потому что:
- Сертификаты UL C1D2 / ATEX для зоны 2 были предоставлены Moxa AWK-3121 для защиты от экстремальных климатических условий и взрывоопасных газов.
- Moxa предлагает комплексные решения для промышленных беспроводных сетей, включая стандарты IEEE 802.11a / b / g, широкий диапазон температур, промышленную сертификацию и сотовую технологию GSM / GPRS / EDGE / WCDMA / UMTS. Устройства можно подключать к беспроводной сети с помощью промышленных беспроводных точек доступа Moxa или шлюзов IP для сотовой связи.
- Технология Moxa OnCell Central Manager (доступная с OnCell G3110-HSPA) открывает удаленный доступ к устройствам за частным IP-адресом, позволяя настраивать, управлять и контролировать систему через Интернет.