При какой температуре кипит моторное масло: рабочий диапазон, таблица воспламенения и застывания смазки в двигателе

Date: 20.06.2021

Author: admin

Содержание

рабочий диапазон, таблица воспламенения и застывания смазки в двигателе

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Вязкость моторного масла

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазочная жидкость применяется для снижения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата авто. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с высокой или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

исключение вероятности трения между узлами и элементами мотора;
беспрепятственное прохождение вещества по всем магистралям системы смазки.

Производители масел используют специальные добавки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается, когда прогревается двигатель, и делается более густой в сильный мороз.

Вещества, характеризующиеся низкой вязкостью, имеются в составе практически всех некачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости по маркировке

Диапазон температур вспышки, закипания и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на таре со смазочным материалом имеется подробная информация касательно параметров вязкости в соответствии со стандартом SAE. Эта величина маркируется числовыми, а также буквенными обозначениями, к примеру, 0W-30 или 10W-40. Буква W свидетельствует о зимних показателях. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел тест моторных масел с нагревом, результаты показаны на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в обширном рабочем диапазоне. Этот показатель находится в прямой зависимости от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, следует обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве транспортных средств инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкостные показатели жидкости. В среднем рабочие свойства температуры масла варьируются в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит также от конструктивных особенностей машинного мотора и окружающей среды.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может кипеть, это намного опаснее, чем застывание смазки. При регулярном использовании двигателя автомобиля в данных условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты ДВС не могут смазываться должным образом. Надо учесть, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет определенные изготовителем свойства и рабочие характеристики. Со 125 градусов смазочное вещество начинает испаряться, что способствует снижению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярного добавления. Масляное голодание станет причиной выхода из строя агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может изменяться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, которые происходят внутри ДВС. Это приводит к появлению в агрегате нагара, лаков, а также осадков шлама. Данные процессы происходят быстрее при самовоспламенении или работе смазки в условиях повышенных температур.

Нагар — твердое вещество, появляющееся в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и троению двигателя, калильному зажиганию и т. д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высокой температуры может произойти закипание лаков, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает величину теплопередачи цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за коксования эти компоненты могут залегать. Кокс образуется в двигателе вследствие химической реакции нагара с лаком. Осадки в виде шлама являют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.

Главной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не брать во внимание механические неполадки ДВС.

Числа нейтрализации моторных масел

Ниже приведен список аббревиатур:

TBN. Обозначает общий щелочной параметр жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которая требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг КОН. Величина TBN определяет число слабых и сильных щелочных элементов, которые составляют базу жидкости.
TAN. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроокиси калия, которое потребуется для того, чтобы нейтрализовать свободные кислоты, присутствующие в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает число кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
SBN. Щелочной показатель для выявления сильных кислот. Эта величина определяет объем кислоты, которая необходима для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазочного вещества. Как правило, речь идет о неограниченных щелочах, но на практике такое случается достаточно редко.
SAN. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимых для их нейтрализации.

Из ролика Романа Романова вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках это никак не отразится на функциональности мотора. Температурные параметры незначительно увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не станет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве могут немного подплавиться поршни, но делать более детальную диагностику целесообразно при возникновении дыма из моторного отсека.

Длительное кипение смазочного вещества станет причиной искривления ГБЦ, появления на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылетанию» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Испортятся межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты ДВС, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и прогорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет более затруднителен, элементы износятся значительно быстрее.

Моторная жидкость перегревается под воздействием повышенных температур и теряет свои смазочные характеристики. Движущиеся компоненты ДВС ломаются, к коленвалу начинают прилипать продукты износа. В результате высокой нагрузки под воздействием поршня коленчатый вал может сломаться на две части. Кроме того, поршневые компоненты пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости проведения его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного вещества в открытой емкости. Для фиксации состояния жидкости специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где подогревается смазка, зажженный фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не больше, чем на два градуса на протяжении одной минуты. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах повышается величина вязкости смазки.

Температура, при к которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в машинном агрегате может появиться дым и пузыри. Возгорание — одна из самых серьезных проблем для двигателя. При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв мотора. Разумеется, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Особенно опасно это для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, в котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — воспламенение продукта.

Летучесть

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, это обычно связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Часть уйдет на нагар и отложения. При пониженном уровне автомобильный двигатель будет функционировать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, в результате чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном счете произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Чтобы определить величину летучести, используется способ Нок. Его суть заключается в нагреве одного литра смазочного вещества на протяжении часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 грамм жидкости, это свидетельствует о том, что величина летучести составляет 20%, поскольку испарилось 200 грамм. По стандартам ACEA данный параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу А1/В1. Для жидкостей классификации А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 и Е9 величина испаряемости должна быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, то параметр летучести должен быть не выше 11%.

Вспышки

Температура вспышки жидкости определяет порог, при котором вещество воспламеняется. Она всегда будет меньше температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вспышка смазочного вещества приведет к серьезным проблемам, вплоть до его возгорания. При длительном использовании перегретого масла оно загорится.

Таблица соответствия технических параметров масел разных классов

Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного вещества надо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, поскольку именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то от цифры 5 надо отнять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка сможет без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силового агрегата, поскольку работа мотора определяется пробегом транспортного средства и нагрузками.

Есть низкотемпературные свойства рабочей жидкости, к которым относятся:

Прокачиваемость. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам смазочной системы.
Проворачиваемость продукта. Эта величина указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура проворачиваемости всегда на 5 градусов больше прокачиваемости.

Пользователь Влас Прудов снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для машинного мотора.

Застывание

Величина температуры застывания определяется потерей свойств подвижности и текучести жидкости. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее в условиях пониженных температур, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности в результате выделения углеводородных веществ. Температура застывания моторной жидкости соответствует минимальному параметру циркуляции. Если масло начнет застывать, запуск двигателя возможен, но он будет очень трудным.

Температура затвердевания

Температура затвердевания ниже застывания на 3-5 градусов. При сильном похолодании основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможным. Соответственно, у водителя не получится и запустить силовой агрегат. Такая проблема более актуальная для жителей северных регионов, которые заливают в свои авто масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

Загрузка …

Видео «Тестирование моторных масел?»

Пользователь Denis МЕХАНИК в своем ролике протестировал разные марки жидкостей и рассказал о результатах испытаний.

Температура кипения моторного масла, его застывания и вспышки. Зависимость вязкости смазки от ее температуры

Внутри работающего двигателя создаются повышенные нагрузки — высокая температура и мощное давление. Однимиз основных требований к любому моторному маслу является его способность сохранять свои свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется качество смазочной жидкости:

Температура вспышки и застывания.
Вязкость.

Температура кипения моторного масла должна находиться в установленном диапазоне. Это возможно только при соответствии смазочного продукта заявленным характеристикам — масло должно быть высокого качества. Повышение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

Что означает высокая температура масла

При определении характеристик смазочной жидкости рассматриваются два важных показателя высокой температуры:

допустимая;
температура кипения.

Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

Чем короче этот временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с основной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей деталей работающего движка. При выполнении этого условия износ мотора не будет увеличиваться даже при его сильном нагреве.

Завышенный коэффициент кипения опасен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы. Температура возгорания моторного масла равна 250°С. При этом смазка разжижается, низкий показатель вязкости свидетельствует о некачественном смазывании и порче всей механической части двигателя.

Недопустимо повышение температуры смазки в работающем двигателе более, чем на два градуса за одну минуту.

Если смазочный материал горит одновременно с топливом, понижается концентрация масла, выхлоп приобретает характерный цвет и запах. Расход смазки резко возрастает. Водителю приходится постоянно заливать новые порции.

Пренебрежение рабочими показателями температуры не рекомендуется, т. к. кипение масла приводит к повышенному износу силового агрегата.

Вспышка масла

Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Этот эффект возникает, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это приводит к их воспламенению. Воспламенение и вспышка характеризуют такой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от типа смазки и степени ее очистки.

Если температура вспышки резко снизилась, это означает, что в двигателе есть серьезные неисправности. К ним относятся:

неполадки в системе впрыска;
нарушение подачи топлива;
выход из строя карбюратора.

Чтобы узнать температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в специальном тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, проведенного над тиглем с раскаленным маслом.

При его нагревании сильно увеличивается концентрация паров нефтепродукта. Это вызывает быстрое воспламенение моторного масла, похожее на пожар. Независимо от его вида (синтетическое или минеральное), качественное масло не только вспыхивает, оно продолжает гореть.

Температура застывания масла

При застывании смазочное вещество становится малоподвижным, его тягучесть полностью исчезает. Смазка застывает вследствие кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре резко изменяет свои свойства. Оно обретает твердость и теряет пластичность.

Смазочный материал должен обладать оптимальным температурным показателем, находящемся в пределах между коэффициентами вспышки и застывания.

Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому или иному коэффициенту, приводит к снижению смазывающих свойств и потере работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

Смазочные материалы необходимы для снижения сил трения между поверхностями рабочих деталей и узлов силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, быстрый износ и выход из строя всего мотора.К основным требованиям относятся следующие функции:

Исключение трения между деталями.
Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной системы.

Показатель вязкости смазки является важным параметром. Он находится в прямой зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей вследствие повышения температуры внутри мотора. Для обеспечения слаженной работы всех систем силового агрегата необходимо, чтобы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

Определение вязкости по маркировке

На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по системе САЕ. Обозначение вязкости состоит из числовых и буквенных символов, например, 5W40.

Здесь английская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно. В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, использующая конкретный товар.

Влияние низких температур на стабильность запуска движка

Особое внимание уделяется зимнему показателю. Ведь именно при низких температурах окружающей среды трудно запускать двигатель «на холодную». Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35. Полученный результат (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло позволит осуществить быстрый запуск двигателя. «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

Быстрый запуск холодного двигателя внутреннего сгорания также зависит от следующих показателей:

тип двигателя;
техническое состояние движка;
исправность топливной системы и аккумулятора;
качество горючего.

Чем опасна высокая температура в двигателе

Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым. Если такая ситуация продолжается длительное время, вязкость смазочной жидкости резко снижается, и детали не получают качественного смазывания. При этом смазочный продукт навсегда утрачивает все свои изначальнополезные свойства и качества.

Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла резко уменьшается, что вызывает потребность в постоянном его доливании.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Старение смазочного материала происходит вследствие окислительных процессов, происходящих в его основе.В результате химических реакций выделяются негативные отложения:

Нагар.
Осадки шлама.
Лаки.

Эти процессы ускоряются при воздействии высоких температур.

Нагаром называются твердые вещества, которые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют также элементы свинца, железа и прочие механические частички. Нагарные скопления могут стать причиной детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под воздействием высоких градусов происходит их запекание. Они состоят из углерода, водорода, золы и кислорода.

При лаковом покрытии ухудшается теплопередача поршней и цилиндров, что может вызвать их опасный перегрев. Сильнее всего от лаков страдают поршневые канавки и кольца, которые залегают в них из-за коксования. Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят плохое качество смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

Заключение

Опытные автовладельцы рекомендуют новичкам бережно относиться к своему транспортному средству:

Не допускать длительных поездок на большой скорости.
Отслеживать температуру машинного масла.
В рекомендованный срок производить замену смазочного продукта.
Использовать только проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

В паспорте на автомобиль содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего именно для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Рабочая температура масла и «плюсовые» отклонения от нее

Датчик температуры

Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр — температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества. Среди них:

изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу — температура автомобильного масла начала повышаться.
звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.

Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.

Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

Отложения на маслозаборнике

От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы.

В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар — после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

И напоследок

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

Температура кипения моторного масла | АвтоЖидкость

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Температура кипения машинного масла таблица. Влияние температуры на моторные масла. Температура застывания масла

Температура вспышки моторного масла

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла.
Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала.
В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования.
Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть
]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.

Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

твердое;
жидкое;
газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости,
потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:

В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:

Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками.
Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные
. К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла
, поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле
, испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом
.

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда
, а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса
. Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

	Марка масла	Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже
	И-5А
	И-8А
	И-12А
	И-12А 1
	И-20А
	И-30А
	И-40А
	И-50А

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так — 5w40, где w — первая буква английского слова winter, которое переводится как «зима». Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w — летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w — 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

Конструкции двигателя.
Технического состояния мотора.
Состояния топливной системы.
Состояния аккумулятора и топлива.

Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения — узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов — это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой — при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2
Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости — все это и характеризует застывание.

При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки — положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Температура кипения моторного масла

Температура кипения моторного масла является важной характеристикой, так как определяет диапазон, в котором оно сохраняет свои свойства и способно обеспечить работу двигателя без ущерба для его механических частей. Обычно, рабочие температуры масла в двигателе находятся в пределах 100⁰С, поэтому оно должно обладать устойчивостью в этой температурной зоне. Но необходимо учитывать, что в жаркие дни, при работе двигателя длительное время и с повышенной нагрузкой, а также в случае неполадок может произойти перегрев. А если масло при этом не обладает температурной устойчивостью, оно неизбежно начнет закипать.

При какой температуре кипит моторное масло?

В зависимости от состава и наличия присадок для этого необходима температура 250-300⁰С. После достижения данного уровня происходит распад масла, наиболее летучие фракции выделяются, после чего оно теряет способность справляться со своими функциями.

Причины превышения рабочих температур двигателя

Как правило, таких причин может быть две. Это выход из строя системы охлаждения, включая поломку вентилятора, радиатора, термостата или водяной помпы, а также критическое снижение уровня охлаждающей жидкости.
Вторая причина — это низкое качество залитого масла или отсутствие его своевременной замены, из-за чего оно не справляется с уменьшением трения внутренних частей двигателя.

Признаки того, что превышена температура закипания моторного масла

На приборной панели современных автомобилей существует специальный индикатор, показывающий температуру двигателя. Но остается шанс на то, что этот индикатор неисправен, поэтому следует обращать внимание на другие признаки.
Распознать закипание масла можно по соответствующим булькающим звукам, проявляющимся при нагреве двигателя.
Выделение большого количества дыма из подкапотного пространства.
Черные выхлопные газы, имеющие запах гари.

Если во время езды температура кипения моторного масла в двигателе оказалась превышена, нужно аккуратно прекратить движение, причем желательно сделать это накатом, без нажатия на педаль тормоза. Автомобиль не нужно глушить сразу, следует дать мотору проработать еще 5 минут, включив на полную систему печку, которая перетянет на себя избыточное тепло радиатора.

При перегреве двигатель нельзя запускать повторно, так как это может только усугубить ситуацию. Специалист на СТО должен не только устранить причину, но и убедиться, что сложившаяся аварийная ситуация не причинила двигателю существенный ущерб.

Что есть на самоизоляции? Уже всё надоело, аппетит ужасный. И тут я вспомнила о мамином рецепте рыбы в кляре. Всё было хорошо, я разделала рыбу, обмакнула в жидкое тесто… И тут масло вспыхнуло. Я обожгла руки, и две недели я вообще не подходила к плите, глотала обезболивающее и мазала руки облепиховым маслом.

Кипения – дымление – горение

Всё логично: чем выше температура, тем сильнее реакция. Сначала масло греется, потом кипит, потом начинает дымиться (это мы регулярно наблюдаем, когда жарим на сковороде), а вот потом – гореть, и это очень опасно.

Ещё раз выделю эту мысль. Масло начало дымиться! Я его перегрела, и несколько граммов воды вызвали взрыв.

Физика этого процесса: вода попадает на раскалённое масло и резко вздымается паром. Получается гейзер, который взрывает масляную толщу. А эта толща перегрета. Получив доступ к открытому кислороду, капли вспыхивают.

Эксперимент и объяснения на канале «Галилео»:

По этой же причине НИКОГДА нельзя гасить масло водой или переносить горящую сковороду.

Что делать, если загорелась сковорода или кастрюля для кляра

Выключите плиту.
Закройте сковороду крышкой, чтобы перекрыть доступ воздуха.
Вместо крышки сгодится плотное, лучше сырое полотенце.

Ролик, как с этим справился пожарный:

Как понять что масло закипело

Чтобы всех этих ужасов не случилось, нужно не давать маслу дымиться. А для этого не ждите, когда появятся красивые пузыри. Для кляра нужно горячее масло в кастрюле, а не кипящее. Если слышите сильный булькающий шум, выключите огонь, накройте кастрюлю крышкой и дайте остыть.

При какой температуре закипает масло

Подсолнечное масло – среднее по воспламеняемости, при этом рафинированное держится дольше, чем живое (см. Таблицу).

Сколько закипает масло в кастрюле

Как долго будет закипает масло, зависит и от количества вещества, и от толщины дна посуды, и от мощности плиты. В среднем, требуется 15 минут.

Точки дымления растительных масел

Сайты с подобной информацией нельзя назвать достоверными источниками, так как они полуразвлекательные и просто переписывают статьи друг у друга. К тому же предмет данной статьи нередко называют точкой кипения, а это не совсем правильно. Ведь масла дымятся или горят, но не кипят. Закипает находящаяся в них жидкость.

После долгих поисков в рунете я решила изучить имеющуюся информацию на английском языке. И, спасибо Google, наткнулась на источник, которому можно доверять — Википедия. Таким образом, сведения для этой статьи и представленные таблицы я почерпнула из Википедии на английском языке.

Что такое точка дымления?

Точка дымления — это такая температура, которая обеспечивает при соблюдении конкретных условий образование летучих соединений. При этом количество этих соединений должно быть достаточным для ясного отображения получающегося дыма синего оттенка. Простыми словами, это температура, при которой начинается задымление.

При ее достижении выводятся из продукта такие натуральные летучие соединения, как свободные жирные кислоты и распадающиеся элементы окисления, имеющие короткую цепочку. Данные летучие сочетания элементов в атмосфере начинают распадаться, благодаря чему появляется копоть.

Точка дымления выявляет тот верхний показатель температуры, до которой вы можете применять в различных целях конкретное растительное масло либо какой-либо жир животного происхождения. При ее достижении вещества начинают разрушаться и употреблять их в пищу уже нельзя.

Содержание в рассматриваемых продуктах свободных жирных кислот варьируется в довольно широком диапазоне.

Оно будет зависеть от нескольких факторов:

от происхождения вещества;
от того, какова степень его рафинации (очищения).

Так точка дымления масла будет более высокой при большей рафинации, а также при меньшем содержании в нем свободных жирных кислот.

Последние начинают образовываться во время подогрева масла. От продолжительности нагревания зависит количество образовавшихся кислот. Когда их становится много, начинает снижаться температурный показатель точки дымления.

Не стоит использовать один и тот же продукт для приготовления картошки фри и других подобных блюд больше, чем 2 раза. Более интенсивно падает качество масла во время периодического обжаривания, чем во время непрерывного.

Если вы готовите много блюд во фритюре, то можете купить специальный термометр для измерения температуры масляной жидкости и проверять ее во время нагрева.

Существенно более высокой является температура горения. Это та точка, которая делает возможным воспламенение паров из масла при контакте с атмосферой.

Таким образом, на маслах, имеющих высокую температуру дымления, можно жарить. А на веществах с низкой температурой дымления – строго не рекомендуется.

Таблицы температур дымления масел и жиров

Ниже предлагаю вам изучить 2 таблицы:

Первая содержит сведения о маслах растительного происхождения (перечислены по алфавиту.).
Вторая — информацию о животных жирах.

Значком «*» рядом помечены те продукты, достоверными сведениями о которых англоязычная Википедия еще не обладает. Во всяком случае, указанные показатели можно использовать — мне кажется, эти сведения будут более надежными, чем предложенные на просторах рунета.

Виды растительных масел

Температура дымления растительных масел

Компонент

Температура
Авокадо		270 C
Арахисовое	нерафинир.	160 C*
Арахисовое	рафинир.	232 C
Горчичное		254 C*
Грецкого ореха	нерафинир.	160 C*
Грецкого ореха	полурафинир.	204 C*
Камелии		252 C*
Виноградной косточки		216 C*
Конопляное		165 C*
Касторовое	рафинир.	200 C
Кокосовое	virgin	177 C
Кокосовое	рафинир.	204 C
Макадамии		210 C*
Кукурузное	нерафин.	178 C
Кукурузное	рафин.	232 C
Кунжутное	нерафинир.	177 C
Кунжутное	полурафинир.	232 C
Льняное	нераф.	107 C
Маргарин		182 C*
Миндальное		216 C*
Оливковое	extra virgin	160 C
	extra virgin, имеющее низкую кислотность	207 C
	virgin	210 C
	рафинир. или безвкусное	199-243 C
	pomace (то, что получают из жмыха)	238 C
Пальмовое	дифракционированное	235 C
Подсолнечное	нерафин.	107 C*
	полурафинир.	232 C*
	рафинир.	227 C
	высокоолеиновое, нерафинир.	160 C*
Рапсовое (каноловое)	нерафинир.	107 C
	рафин.	204 C
	отжатое на экспеллере	190-232 C
	высокоолеиновое	246 C*
Рисовое		254 C*
Сафлоровое	нераф.	107 C*
	полурафинир.	160 C*
	раф.	266 C
Соевое	нерафинир.	160 C*
	полурафинир.	177 C*
	рафин.	238 C
Фундучное		221 C*
Хлопковое		216 C

Температура дымления животных жиров

Компонент	Температура
Сливочное масло	150 C
Говяжий жир	215 C*
Топленое сливочное масло, включая гхи	252 C*
Свиное сало	190 C

Если у вас есть, что добавить по теме, не стесняйтесь – пишите в комментариях!

Если вы ни разу не сталкивались с закипанием масла в ДВС, то я могу сделать один из двух выводов – либо вы отличный хозяин и хорошо заботитесь о своем автомобиле, либо вам просто до сих пор везло. На самом деле, проблема весьма распространенная. Как наступает весеннее-летний период, так клиентов у нас в СТО прибавляется. Люди обращаются именно с этим вопросом.

Стоит сказать, что закипеть смазка может даже у очень рачительного и щепетильного автомобилиста. Причин для этого масса, начиная от покупки некачественной смазки и заканчивая проблемами с движком. Поскольку закипание масляного состава может привести к серьезным последствиям, необходимо четко ориентироваться в вопросе и знать, какая температура кипения установлена для конкретного масла. Итак, давайте об этом поговорим в представленной статье.

Как расшифровать термины «рабочая температура масла» и «плюсовые» отклонения от данного показателя?

Моторный агрегат работает в особых условиях. Во время его функционирования, в рабочей зоне появляется повышенное давление и высока температура. Оба этих фактора действуют на детали разрушительно. Чтобы исключить негативные последствия, для защиты особенно подверженных влиянию деталей, в систему и заливается смазка. Фактически, моторное масло – это расходный материал, способствующий поддержанию в системе комфортабельной обстановке.

Усредненная температура в ДВС достигает 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от этой нормы, не важно, в сторону повышения или понижения, влечет за собой существенные перебои в работе двигателя. Здесь важно знать об одном нюансе. Если низкие температуры на мощность и запуск мотора влияния не оказывают, то с «плюсовыми» скачками, дела обстоят более неприятно.

Температура вспышки масла указывается на этикетке. Это необходимо, поскольку у каждого вещества свой порог закипания. Чем качественнее использованы присадки, тем выше температурный уровень.

Чем характерен процесс «кипения» масла?

Когда мы говорим, что масло «закипело», то имеет в виду, что вещество начало пузыриться. Смазка отличается летучестью, а значит, быстро испаряется, образуя большое количество отложения. Осадок и накипь забивают щели и зазоры между деталями, остаются в каналах, где перемещается смазка. В результате, движок остается без надежной защиты и может быстро прийти в негодность.

Несмотря на то, что многие производители указывают температуру воспламенения масла 230-240 градусов Цельсия, реальные показатели гораздо ниже 150-190 градусов. Это связно с тем, что в системе, образуются еще и пары от масла и провоцируют раннее воспламенение смазок. Получается, что реальная температура вспышки во многом зависит от количества пара, образовавшегося во время кипения.

По каким признакам можно определить, что смазка закипела?

Есть четыре основных признака, которые указывают на факт закипания смазки. Эти симптомы позволяют водителям быстро принять меры для предотвращения неприятных последствий. К таковым относятся:

показания термостата повысились. Устройство для регистрирования температуры в системе ДВС имеется в каждом автомобиле, на приборной доске. Именно по нему, водитель следит за температурой смазки даже во время управления транспортом. Небольшие отклонения допустимы, но как только стрелка начинает медленно перемещаться в сторону красной границы, значит, масло начинает закипать;
характерные звуки. В большинстве случаев до водителя начинают доноситься характерные звуки кипения. Спутать его вряд ли с чем-то получится;
появление дыма. Данный симптом указывает на критичность ситуации, поэтому, важно сразу же принять меры по охлаждению мотора;
чернее выхлопы. Если первые три симптома не появились (хотя это вряд ли) или водитель их не заметил, на кипение смазки укажут выхлопные газы черного или темно-синего цвета. Чем сложнее ситуация, тем выше вероятность появления черного дыма.

Когда такие признаки появились, что остается лишь быстро принять меры по устранению проблемы. Решение существует, но многое зависит от того, насколько быстро водитель примет меры по устранению неприятности.

Чем может быть опасна высокая температура?

Когда температурный показатель превышает средние 105 градусов, изменяется вязкость продукта в сторону снижения. После такой трансформации, защитный слой нарушается, а детали в механизме начинают часто соприкасаться друг с другом. Как только это происходит, сила трения возрастает в разы, и температура повышается еще больше. Процесс окисления деталей происходит значительно быстрее, что приводит к сокращению срока эксплуатации ДВС.

Вред может причинить и испорченная смазка. Когда она проходит по патрубкам и каналам, остается нага и шлам. Чем интенсивнее кипит масло, тем больше вредных отложений. Особую опасность представляют масляные пленки – лаки, которые запекаются на отдельных деталях и не позволяют им полноценно функционировать. Как только температура смазки достигает 125 градусов Цельсия, она утрачивает свою изначальную вязкость и начинает вытекать из всех возможных щелей. Если своевременно не предпринять меры, то возможен даже пожар двигателя. Чтобы избежать такого исхода, автомобиль нужно немедленно заглушить и доставить его на СТО. Важно избежать резкого торможения, поскольку это может серьезно усугубить ситуацию.

Заключение

В конце заметки, следует сделать выводы:

При совокупности факторов, смазка в моторе может закипеть. Поломка очень опасная, поскольку может серьезно навредить автомобилю и потребовать дорогостоящего ремонта.
Существует несколько характерных признаков, указывающих на закипание смазки – это дым или звуки кипения, повышение показателей термостата или черные выхлопы.
Превышение установленной температуры приводит к потере составом вязкости и к последующему вытеканию из мотора.

«>

Какая температура кипения масла моторного. При какой температуре кипит моторное масло? Влияние высоких температур

Кипение — это явление, которое характерно для любых жидкостей. Проявляется оно тем, что по всему раствору образуются пузырьки пара. Стоит отметить, что кипение наблюдается лишь при определенной температуре и зависит от вида вещества. Данный показатель является важной характеристикой. Он может применяться для разделения жидких соединений, а также для определения их чистоты.

Данный показатель в различных веществах отличается. Так, температура кипения моторного масла достигает 300-490°С, а для воды она составляет 100°С. Эта зависит от нескольких параметров, в том числе от условий закипания и состава вещества, которое нагревают.

Надо сказать, что температура кипения имеет определенные особенности. Так, на поверхности жидкости создается давление пара, которое образуется довольно медленно при наличии свободной поверхности. Если же речь идет о середине среды, то ее можно нагреть значительно больше, чем при кипении. Этим объясняется явление «перегрева», при котором жидкость не кипит, но характеризуется показателями.

Следует отметить, что температура кипения определяется с помощью специального термометра, который надо погружать в пары вещества, а не в жидкость. При этом ртутный столбик не всегда удается погрузить полностью, поэтому нужно учитывать поправку термометра. Для разных жидкостей эта величина разная. В среднем считают, что изменение атмосферного давления примерно на 26 мм приводит к тому, что температура кипения меняется на один градус.

Каким образом данный показатель помогает определять чистоту смесей и растворов? Однородная жидкость характеризуется постоянной температурой кипения. Ее изменение — верный признак наличия посторонних примесей, которые можно выделить в процессе перегонки, а также с помощью специальных приборов — дефлегматоров.

Стоит отметить, что в некоторых случаях специально используются сочетания различных веществ. Это придает жидкости специфические особенности. Так, например, чистый этиленгликоль закипает при 197°С, а температура кипения тосола несколько меньше — около 110°С.

Переход жидкости в пар происходит именно тогда, когда достигается соответствующая температура кипения. При этом над поверхностью жидкости имеет одинаковое числовое значение с внешним давлением, что и ведет к образованию по всему объему пузырьков.

Надо сказать, что кипение проходит при одинаковой температуре, но при уменьшении или увеличении внешнего давления можно наблюдать ее соответствующие изменения.

Этим можно объяснить явление, когда еда в горах готовится дольше, поскольку при давлении около 60кПа уже при 85°С. По этой же причине блюда в скороварке готовятся намного быстрее из-за того, что в ней давление повышается, а это ведет к сопутствующему увеличению температуры кипящей жидкости.

Следует отметить, что кипячение является наиболее распространенным способом физической дезинфекции. Без данного процесса невозможно приготовить любое блюдо. Он также оказывается важным для с целью получения более чистых исходных веществ.

Температура вспышки моторного масла

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла.
Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала.
В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования.
Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

есть разное масло.например-0W30,5w30,10w30 и температура кипения у них разная

примерно 40г=40мл

Можно было бы прикинуть, но не, из Д-пилса самовывоз дороже выйдет))

Можно. Минералку с синтетикой нежелательно — забъёт протоки.

В Maxime есть средство 3-4 euro (на нём мотор нарисован) попшикаеш на мотор на 10 минут а потом струйкой маленькой воды смоеш (но только лудше оставить высохнуть на 6-10 часов….) Так я поступил и был доволен!!!
На твайку за Алдарисом очень широкий выбор и огромный разброс цен.
синтетика
Мотивация проста — моторное масло содержит богатый пакет присадок различного назначения, отличается от оружейного более высоким качеством изготовления
Поэтому, мое ИМХО, надо прекращать колхозить а смазывать тем, что для оружия предназначено. В таком случае оружие будет служить верой и правдой.

Чистить наверное можно много чем а вот смазывать оружие автомобильным маслом не правильно если мягко сказать. любое авто масло для этого слишком густое и на морозе могут быть неприятные последствия для УСМ в частности.

Кроме того, автомобильное, оно же моторное масло НЕ предполагает того что на деталях будет находиться например земля и песок, деталь в моторном масле отлично задерживает на себе и то и другое. Оружейное же более жидкое и к нему все меньше прилипает. Другими словами, может гуру местные считают иначе, но ружейное масло придумано именно так, чтобы максимально отвечать всем потребностям именно оружия а не мотора, а моторное -наоборот.

Не знаю, я видел вепря. которого мужик смазал, из-за ружья смазанного моторкой, на морозе он очень интересно -тихо бряцал затворной рамой и происходили неперезаряды. Божится что на этих же патронах до смазки он нормально работал. У Т-10 могут быть проблемы с наколом капсуля если не убрать консервационную смазку из канала ударника.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть
]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Классификация

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Высокая температура

Диапазон допустимости

Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Застывание

Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

Температура вспышки

Температура воспламенения

Определение температуры вспышки

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

	Марка масла	Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже
	И-5А
	И-8А
	И-12А
	И-12А 1
	И-20А
	И-30А
	И-40А
	И-50А

Обычное нефтяное масло против. Синтетическое масло — что лучше?

Фото 2/11

| обычное против синтетического масла три масла

Вы слышали это раньше. Масло — это кровь вашего двигателя. Моторное масло предназначено для смазки и защиты двигателя от тепла и трения; два главных врага вашего двигателя. Без масла ваш двигатель перегреется и перестанет работать. Ваш двигатель может даже треснуть. Моторное масло может быть самой важной жидкостью, которую вы будете заливать в двигатель.

Что такое нефтяное масло?
Сырая нефть, более известная как нефтяное масло, выкачивается из земли, очищается и продается в качестве смазочного материала. Несмотря на несовершенство процесса очистки, при использовании нефтяного моторного масла будут попадать вредные для вашего двигателя загрязняющие вещества. Нефтяные моторные масла содержат молекулярную структуру разного размера, которая обладает как полезными, так и неблагоприятными свойствами. Нефтяное моторное масло было преобладающим продуктом автомобильной смазки на протяжении поколений.При регулярной замене нефтяное моторное масло обеспечит определенную защиту вашего двигателя, но не обязательно лучшую защиту.

Каковы недостатки обычной нефти?
* Высокая температура масла, превышающая 240 F, разрушает нефтяные масла и вызывает окисление, которое, в свою очередь, образует отложения, нагар и увеличивает износ.

Фото 3/11

| обычный двигатель против синтетического масла

* Низкие температуры масла вызывают образование отложений, которые могут блокировать масляные каналы.

* Очень низкие температуры -40F делают масло слишком густым, чтобы течь.

Для надежной работы и долговременной защиты двигателя всех автомобилей в любых климатических условиях нефтяные масла должны быть дополнены дорогостоящими присадками, которые продлевают срок службы масла и снижают износ до приемлемого уровня.

Что такое синтетическое масло?
Синтетическое моторное масло — это продукт, изготовленный в лаборатории по индивидуальному заказу, который содержит молекулярную структуру однородного размера и не обладает всеми неблагоприятными свойствами, присущими обычным нефтяным моторным маслам.До внедрения в автомобили синтетические масла впервые использовались в истребителях. Синтетические масла были впервые представлены на потребительском рынке в 1972 году и приобрели популярность благодаря превосходному качеству защиты современных двигателей с высокими рабочими характеристиками.

Каковы недостатки синтетического масла?
Проще говоря, самый большой недостаток синтетического масла — это цена. При более сложном производственном процессе синтетическое моторное масло стоит почти в четыре раза дороже, чем моторное масло на нефтяной основе.Это означает, что замена масла, которая обычно стоит 20 долларов, может стоить почти 80 долларов. Однако, поскольку синтетика более долговечна, замена масла требуется не так часто, и этот факт частично нивелирует недостаток стоимости синтетики.

Что лучше?
Ежегодно нефтяные компании тратят миллионы на продвижение своей продукции; большинство из них — нефтяные моторные масла. Хотя нефтяное моторное масло обеспечивает адекватную защиту, есть несколько причин, по которым синтетическое моторное масло может быть лучшим выбором для защиты вашего двигателя.Зачем довольствоваться адекватной защитой? Синтетические моторные масла имеют явные преимущества. Давайте посмотрим на некоторые из этих преимуществ.

Увеличенные интервалы замены масла
В отличие от нефтяного моторного масла, которое необходимо менять каждые 3 000–5 000 миль, синтетическое моторное масло может проходить от 6 000 до 10 000 миль между заменами масла. Более длительные интервалы замены масла означают меньшее количество поездок в магазин смазочных материалов или время, проведенное под вашим грузовиком.

Лучше для окружающей среды
Поскольку синтетическое моторное масло служит примерно в три раза дольше, чем нефтяное моторное масло, интервалы замены значительно увеличиваются.Меньшее количество замен масла снижает проблему утилизации отходов, возникающую при замене масла, что приводит к более здоровой и зеленой планете для всех нас.

Повышенное сопротивление разрушению
Нефтяные моторные масла склонны к кипению или испарению при нормальной рабочей температуре двигателя. Это обычно называют поломкой. Как только масло начинает разлагаться, это обычно приводит к окислению, создавая застывшие масляные отложения, более известные как шлам, в компонентах двигателя.Синтетика, напротив, способна выдерживать более высокие температуры, что обеспечивает лучшую защиту от поломки.

Больше рентабельности
Обычная замена масла с использованием нефтяного моторного масла может стоить от 25 до 30 долларов в вашей местной мастерской по замене масла. Использование синтетического моторного масла обойдется вам примерно в 75 долларов за замену масла. Хотя синтетическое моторное масло может стоить дороже за кварту, оно сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе из-за более длительных интервалов замены масла.

Обеспечивает превосходную тепловую защиту
Тепло — главный враг любого двигателя.Тепло вызывает трение, трение вызывает износ, а износ сокращает срок службы вашего двигателя. Равномерно гладкая структура синтетического моторного масла, свободная от загрязнений, содержащихся в обычном нефтяном моторном масле, обеспечивает превосходную защиту двигателя от тепла, трения и износа.

Обеспечивает превосходную защиту при запуске
Бензиновые моторные масла содержат воски и парафины, которые могут загустевать при воздействии низких температур. Холодное нефтяное масло затрудняет попадание масла из масляного поддона к движущимся частям двигателя во время запусков в холодную погоду.Между тем, пока масло не нагреется и не станет достаточно жидким, чтобы циркулировать по вашему двигателю, ваш двигатель будет поврежден, что со временем может сократить срок его службы. С другой стороны, синтетическое моторное масло не содержит этих парафинов и обладает свойствами текучести, которые позволяют ему почти мгновенно попадать в ваши движущиеся части, обеспечивая лучшую защиту вашего двигателя.

The Test
Уже установлено, что синтетические масла чище, чем нефтяные масла, и имеют меньшее разрушающее воздействие на двигатель.Мы также узнали, что синтетика, поскольку она более чистая, обеспечивает лучшую смазывающую способность двигателя. Имея это в виду, не могли бы вы подумать, что у перехода на синтетику будет еще одно преимущество? Если мотор, трансмиссия и задняя часть работают легче из-за смазывающей способности синтетики, не должны ли мы увеличить мощность на задние колеса?

Мы позвонили Стиллену в Коста-Меса, штат Калифорния, и договорились о встрече, чтобы отвезти нашу Toyota Tacoma 2007 года в технический центр и передать жизненную силу Среднего Джо на синтетический.Технический центр Stillen оборудован всем, что угодно, от модификации подвески до любых модернизаций двигателя, о которых вы только можете подумать. За небольшую плату мы использовали стенд Stillen для шасси, чтобы показать разницу между нефтяным маслом и синтетическим маслом.

1. Чтобы заменить все жидкости, Сэм начал сливать моторное масло, затем трансмиссионное масло и, наконец, масло дифференциала. и 145,21 фунт-фут крутящего момента. Это прирост на 3,79 л.с. и 4,47 фунт-фут крутящего момента, и мы довольны этим. Это может быть столько же воздухозаборников.

2. Начиная с дифференциала, мы залили в него три литра трансмиссионного масла Max-Gear SAE 75w-90 компании Royal Purple. Возвращаясь к двигателю, Сэм заменил масляный фильтр фильтром K&Ns Performance Gold и залил в двигатель 5,5 литров моторного масла SAE 5W-30 компании Royal Purple.

3. Наша Toyota шла с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, поэтому мы смогли слить только половину масла из системы. Чтобы промыть систему, мы заправили трансмиссию, запустили грузовик, дали ему поработать, переключили передачи на несколько минут, затем снова слили трансмиссию.На данный момент в системе осталось менее 25 процентов исходного масла. Мы могли бы повторить процесс еще раз, но при цене в десять долларов за бутылку он может очень быстро стать дорогим. Как только это было сделано, мы завели грузовик, дали ему прогреться до рабочей температуры и проверили, нужно ли что-нибудь долить.

(4. и 5.) Наконец, пришло время проверить, верна ли наша теория. До того, как мы поменяли масло, на первом этапе динамометрического стенда мы получили 129,17 л.с. и 140.74 фунт-фут крутящего момента. После замены масла мы провели еще одну серию динамометрических испытаний и получили 132,96 л.с. и 145,21 фунт-фут крутящего момента. Это прирост на 3,79 л.с. и 4,47 фунт-фут крутящего момента, и мы довольны этим. Это может быть столько же воздухозаборников.

Заключение
Большинство обычных нефтяных моторных масел обеспечат адекватную защиту двигателя вашего автомобиля, но разве вы не хотите, чтобы ваш автомобиль, одно из самых дорогостоящих вложений, которое вы сделаете, имел самую лучшую доступную защиту?

The Lowdown
Используемые детали: Синтетические масла Royal Purple
Стоимость деталей: 188 долларов.79
Моторное масло 5w30 — 6x 6,49 доллара за кварту
Трансмиссионная жидкость Max ATF — 12x 9,99 доллара за кварту
Трансмиссионное масло Max Gear — 3x 9,99 доллара за кварту

Компания: Royal Purple
Контактная информация: royalpurple.com

Компания: K&N Engineering, Inc.
Контактная информация: knfilters.com

Установка: Stillen
Контактная информация: stillen.com, (866) 250-5542

Приблизительное время установки: 1.5 часов
Требуемые навыки: Минимум
Используемые инструменты: Инструменты общего механика, инструмент для снятия масляного фильтра, воронка и магазинные полотенца

Температура горючего моторного масла. Допустимые нормы кипения моторного масла

Температура кипения моторного масла не должна превышать допустимых показателей. Ведь двигатель автомобиля выдерживает серьезные термические нагрузки. Дополнительное воздействие на двигатель может выходить. Чтобы избежать этого процесса, качественная смазка должна быть на высоком уровне.

Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и предоставление на него непереносимой нагрузки.

Высокая температура масла

Высокие температуры включают два основных показателя:

разрешено;
температура кипения.

В условиях повышенной температуры вязкость масла снижается, что может повлечь за собой повреждение механизма.

В допустимый коэффициент входит оптимальная температура масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость опаздывает. Как только температура поднимется, второй коэффициент самостоятельно придет в норму. Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя. Однако мотор долгое время способен работать и при сильном нагреве, но увеличения двигательной нагрузки не будет.

В случае кипения моторного масла высокий уровень нагрева опасен для работоспособности автомобиля.Повышенная температура способна закипеть, но не масло, а смазки. В результате он начнет пузыриться и дымиться. Это неприемлемо! Топливо может закипать при температуре 250 °. При этом значительно снижается его вязкость, из-за чего детали плохо смазываются. Это может повлечь за собой выход из строя всего механизма.

Если смазка нагреться до 125 °, то она сгорит вместе с нефтепродуктом. В этом случае его концентрация невысока, что невозможно заметить при выхлопе.Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходиться. Автолюбителю придется постоянно его заливать. Поэтому пренебрегать температурой масла нецелесообразно.

Доводить смазку до кипения запрещается. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой износ деталей.

Вернуться в категорию

Мигания и иней

Рабочая температура моторных масел не должна повышаться более чем на 2 ° C в течение 1 мин.

Вспышка — это состояние, при котором топливо появляется на поверхности.Добиться этого можно, поднеся к газу материал газового пламени. Нагрев смазки приводит к концентрации паров масла, контролирующих процесс воспламенения. В температурных состояниях этих индикаторов есть некоторые отличия. Это связано с тестом и аппаратом.

Неустойчивые вспышки и зажигание. В них указывается тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не могут характеризовать работу смазки и ее качество.

Если вещество фиксируется и не тянется, этот процесс называется температурой масла. Когда эти показатели, наоборот, повышают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же замороженный процесс). Топливо под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства. Материал становится более прочным и пластичным. Это связано с разделением углеводородных компонентов.

Температура факела и инея всегда должна быть в оптимальном диапазоне. В противном случае это сказывается на характеристиках двигателя.

Вернуться в категорию

Вязкость топлива

Смазка используется во избежание сухого трения внутри деталей, расположенных в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и двигатель выйдет из строя. Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

Таблица значений и характеристик вязкости смазки по SAE.

Температура сгорания — важный параметр, указывающий на исправность смазки.Смазка должна быть вязкой. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в двигателе работали просто и не шли за допустимые нормы.

При создании двигателей производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла. Дело в том, что под воздействием определенных температур он может меняться.

Вспышка определяется нагреванием в открытом или закрытом тигле. Чтобы зафиксировать этот параметр, необходимо над местом расположения смазки провести зажженный фитиль.

Для рабочей температуры Масла в двигателе необходимо соблюдать важное правило: этот критерий может увеличиваться только на два градуса в течение минуты. Что касается смазочного материала, он должен гореть.

Важным параметром моторного масла является его вязкость. Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае может быть достигнута нормальная работа двигателя.

Температура факела характеризуется наличием в нем фракций. Этот показатель связан с испарением материала.

Оптимальный температурный режим равен 225 °.

Фракции в горючих материалах указывают на их низкое качество. Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе — вязкость снизится и топливо будет быстрее. Это говорит об одном неизменном факте: в моторе все должно работать просто.

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов. силовые агрегаты автомобилей. Как и другая жидкость, смазка может замерзать и закипать при определенных условиях. Какая температура кипения моторного масла и что нужно знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Вязкость моторного масла

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров.Смазка Применяется для уменьшения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата автомобиля. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также к ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с повышенной или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

исключение вероятности трения между узлами и элементами двигателя;
беспрепятственное рассмотрение вещества во всех магистралях смазочной системы.

Производители масел используют специальные присадки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам, моторная жидкость становится меньше при прогреве двигателя и становится более густой на сильном морозе.

Вещества с низкой вязкостью входят в состав практически всех низкокачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее горит и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному смазыванию и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости на этикетке

Диапазон температур вспышки, кипения и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на контейнере со смазочным материалом подробная информация о параметрах вязкости в соответствии со стандартом SAE. Это значение обозначается цифрами, а также буквенным обозначением, например, 0W-30 или 10W-40. Буквой W обозначены зимние показатели. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода.В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел испытание моторных масел с подогревом, результаты представлены на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в широком рабочем диапазоне. Этот показатель напрямую зависит от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты компонентов OBS работали просто, необходимо обеспечить эффективное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве автомобилей инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкость по индикаторам жидкости. В среднем по рабочим характеристикам масла диапазон температур в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит от конструктивных особенностей машины, двигатель I. окружающего воздуха.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может закипеть, это намного опаснее замерзшей смазки. При регулярном использовании автомобильного двигателя в этих условиях параметры вязкости вещества падают, в результате чего компоненты ДВС не могут быть прижаты должным образом.Необходимо учитывать, что при перегреве моторная жидкость теряет определенные производителем свойства и характеристики. С 125 градусов смазка начинает испаряться, что способствует уменьшению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярной доливки. Масляное голодание вызовет появление агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также о способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла ЛУКОЙЛ или любого другого продукта может измениться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, происходящих внутри OBS. Это приводит к появлению в агрегате нагара лаков, а также выпадению осадка. Эти процессы происходят быстрее при самовоспламенении или смазке при повышенных температурах.

Наар — твердое вещество, образующееся в результате окисления углеводородов. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и детонации двигателя, возгоранию каллеров и т.д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на высокотемпературную смазку могут образоваться лаки, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает теплоотдачу цилиндров и поршня двигателя, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя.Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за закоксовывания эти компоненты могут вылезти. Кокс образуется в двигателе в результате химической реакции Нагара с лаком. Осадки в виде шлама представляют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования. автомобиль в целом.

Основной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не учитывать механические поломки двигателя.

Номер нейтрализации моторных масел

Ниже приводится список сокращений:

TBN. Показывает общий параметр щелочной жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которое требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг кон. Величина TBN определяет количество слабых и сильных щелочных элементов, составляющих жидкую основу.
Желто-коричневый. Общее щелочное число.Это значение определяет количество гидроксида калия, которое потребуется для нейтрализации свободных кислот, присутствующих в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает количество кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
сбн. Щелочной индикатор для обнаружения сильных кислот. Это значение определяет объем кислоты, необходимый для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазки. Как правило, речь идет о неограниченном количестве щелочей, но на практике это случается довольно редко.
Сан. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимый для их нейтрализации.

От Романа Романова Ролик Вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При прогревании автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках Это не повлияет на работоспособность мотора.Температурные параметры немного увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не будет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве поршни можно купить чуть-чуть, но при появлении дыма из моторного отсека желательно провести более детальную диагностику.

Длительное кипение смазки вызовет искривление ГБЦ, появление на нем следов дефектов и трещин, что может привести к «вылету» клапанного гнезда.Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Множественные перегородки, остекления и другие компоненты FURS будут разрушены, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни двигателя оплавляются и обжигаются, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет сложнее, элементы вытянутся намного быстрее.

Жидкость двигателя перегревается под воздействием повышенных температур и теряет смазочные свойства.Движущиеся компоненты ДВС выходят из строя, продукты износа начинают налипать на коленчатый вал. В результате большой нагрузки под действием поршня коленчатый вал может развалиться на две части. Кроме того, компоненты поршня пробуют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного материала в открытом контейнере.Чтобы зафиксировать состояние жидкости, специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где нагревается смазка, поджаривают фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не более чем на два градуса за одну минуту. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах вязкость смазки увеличивается.

Температура, при которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу горючесть и самовоспламеняемость моторной жидкости возникает при температуре 250-260 градусов, при этом в агрегате машины может появиться дым и пузырьки.Каркас — одна из самых серьезных проблем для движка. При сгорании жидкости и ее возгорании может произойти взрыв мотора. Конечно, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Это особенно опасно для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и к летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, на котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — продукт возгорания.

Летучесть

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, обычно это связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При увеличении текучести смазки уровень вещества в двигателе снижается. Часть пойдет в наркар и депозиты. При пониженном уровне двигатель автомобиля будет работать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, вследствие чего возможна проблема быстрого износа запчастей.В конечном итоге будет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Для определения значения волатильности используется метод NOK. Его суть заключается в нагревании одного литра смазки в течение часа при температуре 250 градусов. Если за это время будет около 800 граммов жидкости, это говорит о том, что количество летучести составляет 20%, так как 200 граммов испарились.По стандартам ACEA этот параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу A1 / B1. Для жидкостей классов A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1-C3, E4, E6, E7 и E9 количество испарений должно быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, показатель летучести должен быть не выше 11%.

Flash

Температура выброса жидкости определяет пороговое значение, при котором вещество воспламеняется. Температура возгорания всегда будет ниже 20-30 градусов, все зависит от производителя и технологии изготовления продукта.О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вытекание смазки приведет к серьезным проблемам, вплоть до ее возгорания. При длительном использовании перегретого масла загорится.

таблица соответствия технических параметров масел разных классов
Таблица технических характеристик Класс смазки 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного материала необходимо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, так как именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года.Если вы используете смазку класса 5W-40, то с цифры 5 необходимо взять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка может без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силовой агрегат, так как работа мотора определяется пробегом автомобиля и нагрузками.

Имеются низкотемпературные свойства рабочего тела, к которым относятся:

Заливка.Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам системы смазки.
Ротация продуктов. Это значение указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура оборота всегда на 5 градусов больше накачки.

Пользователь Vlas Ponds снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для мотора машины.

Горло

Температура замерзания определяется потерей свойств подвижности и текучести. Резкое увеличение параметров вязкости приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее при пониженных температурах, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности за счет углеводородных веществ. Температура обмерзания моторной жидкости соответствует параметру минимальной циркуляции.Если масло начнет прилипать, запуск двигателя возможен, но это будет очень сложно.

Температура застывания

Температура застывания ниже заливки 3-5 градусов. При сильном охлаждении основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможно. Соответственно драйвер работать не будет и запустит силовой агрегат. Такая проблема больше актуальна для жителей северных регионов, которые заливают в свои автомобили масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

Все моторные масла обладают комплексными характеристиками, поскольку предъявляются повышенные требования не только к смазочным материалам и защите двигателя, но и к современным добавкам, таким как хладагенты.

Соответственно, сложный мир моторных масел должен выдерживать высокие температуры и иметь хорошие характеристики для работы в низкотемпературном диапазоне.

В качестве основных характеристик моторного масла можно получить показатели температуры его прокачки, кипения и горения.

Температура перекачки масла

Точка перекачки масла — это параметр, который отвечает за беспрепятственный доступ к смазочному материалу, чтобы детали силового агрегата не соприкасались друг с другом.

Легочная и поворотливость — характеристики, относящиеся к низкотемпературному режиму.

В идеале для качественных моторных масел формула работает так, чтобы температура прокачиваемости была на 5 градусов ниже температуры оборота.

Все логично, иначе на холоде у мотора будет сухой пуск. Хотя современные масла уже давно могут обеспечить постоянную защиту всех деталей при первом запуске после замены, образуя тонкую, но плотную защитную пленку.Особенности этой характеристики также заключаются в двух ее параметрах: смазке под давлением поршневой системы и без давления. Порог нижней температурной температуры указывается индивидуально для каждого продукта отдельно. По температурным параметрам подбираются всесезонные, летние и зимние масла.

Температура кипения

Температура кипения моторного масла — важный параметр, отвечающий за количество тепла в двигателе. Постоянный сильный нагрев намного опаснее, так как может привести моторную смазку к кипению.

В большинстве случаев моторные масла начинают выбрасывать отметку от 250 до 260 градусов тепла, при этом жидкость начинает пузыриться, дымиться и образовывать толстый слой нагара.

Для кипячения уже характерна температура 125 градусов, что тоже приводит к негативным последствиям и нарушает структуру основы смазочного продукта, тем самым теряя свои защитные свойства.

Температура сгорания

Температура сгорания моторного масла или температура вспышки отвечает за удаление маслянистого вещества.Чем меньше испарение, тем выше вязкость масла. Этот же параметр отвечает за количество участков, которые не нужны при низком испарении. Кроме того, температура истечения масла указывает на степень очистки, соответственно, чем этот порог, тем лучше очищается масляная смазка.

Рабочая температура

Рабочая температура масла в двигателе внутреннего сгорания Имеет свои нормы: она не должна повышаться более чем на 2 градуса за одну минуту. На самом деле, длительная работа при высоких температурах вполне допустима, и производители масел ее часто используют.Ничего страшного не будет, но мощность силового агрегата значительно снизится, вместо обещанных долгой работы и чистых узлов.

Важные характеристики температуры

Рассмотрев основные температурные характеристики большинства моторных масел, можно сделать вывод, что температура играет последнюю роль в вязкости смазочного продукта.

Низкокачественные масла, имеющие низкий порог кипения и замерзания, автоматически снижают собственную вязкость на рабочих режимах уже на первых 3 — 5 тысячах километров пробега.Выбирать такое масло, конечно, не стоит, так как поломка в автомобиле гарантирована. Агрегатное состояние некачественных масел также изменится от изменения температуры.

Например, уже при минус пятнадцати смазка загустеет и будет напоминать парафин. Соответственно такое масло просто не умеет, но и неплохо. Главное, что уже при минус 10 некачественные масла блокируются тонкими деталями двигателя, и промывают их там только специальными средствами пролонгированного действия.

Такая же практически картина рисуется при высоких температурах. Только некачественные масла в этом случае не замерзают, а начинают гореть и закипать, как вода, так как структура вязкости полностью нарушается.

Что в результате?

Ремонт в лучшем случае важных узлов двигателя, а в худшем — автомобиль до капремонта с заменой двигателя и сопутствующих систем. Именно поэтому необходимо точно понимать, за что отвечает каждая температура моторного масла, и как пользоваться данными на упаковке, выбирая только качественные проверенные продукты.

Для определения испарения или летучести моторного масла используется метод NOC.
Если после нагревания в течение часа в 1000 г моторного масла при 250 ° C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15% (минус 150 г).
В соответствии с требованиями ACEA испарение моторных масел класса A1 / B1 не смеет превышать 15%, в маслах класса A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13% или равен 13%, а в маслах класса C4 откачиваемость должна быть меньше 11% или равна 11%.

Если моторное масло слишком летучее, его придется заливать в двигатель чаще, и поэтому расход масла будет высоким.

Температура точки продажи

Температура застывания — это температура, при которой масло перестает быть жидким и замерзает. При охлаждении масло перестает течь под действием силы тяжести.

Температура затвердевания часто ниже температуры замораживания на 3-5 ° C. Затвердевание масла происходит из-за кристаллизации парафинов, присутствующих в базовом масле.При образовании кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания

Температура застывания (точка текучести) — это самая низкая температура, при которой масло все еще может течь.

Температура застывания и температура застывания (УСТАВКА) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

Количество нейтрализации моторных масел

TBN — Общее щелочное число или общее щелочное число
Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в MG KOH или гидроксид калия).Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

Тан — общее кислотное число или общее кислотное число
Общее кислотное число показывает количество гидроксида калия (КОН) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN — сильное щелочное число или щелочное число для определения сильных кислот
Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла.Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, в первую очередь неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что на практике встречается крайне редко.

San — сильное кислотное число или количество сильных кислот
Число сильных кислот показывает количество щелочей, необходимых для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг КОН). Таким образом, SAN показывает количество сильных или неорганических кислот в составе моторного масла.

В качестве вспомогательного материала использовалась книга М. Наамса «Мооториылид» (Таллинн, 1995).

Какова температура вспышки индустриального масла? От каких показателей это зависит? Обо всем этом и не только расскажу далее в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации — Высокотемпературные и низкотемпературные . Во-первых, это температура воспламенения и температура воспламенения. Ко второму — температура замороженного, равновесная температура замороженного и температура облака.

Температура вспышки

Эта температура, при которой смесь паров нагретых нефтепродуктов образуется с окружающим воздухом, вспыхивает под действием огня, но очень быстро гаснет из-за низкой интенсивности испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжит нагреваться, оно достигнет следующей точки — температуры воспламенения. При нем процесс сгорания масла происходит не менее пяти секунд.

В большинстве случаев температура факела указывает на типовые характеристики индустриальных масел.Это определяется фракционным составом масла и строением молекул его основных компонентов.

Температура выброса индустриальных масел важна по нескольким причинам. Сначала она показывает пожароопасное масло Поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением точки вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , наполненном быстрее при работающем двигателе (расход масла на авгар).В-третьих, снижение температуры истечения, обнаруженное при анализе масла, указывает на его разбавление топлива .

Если происходит снижение температуры вспышки вместе со снижением вязкости индустриального масла, это тревожный сигнал — необходимо срочно провести диагностику системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры факела

На практике температуру выброса индустриального масла можно определить двумя методами — в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого Тугала также называется по методу Кливленда , а метод закрытого тригла — penxi-Martens . Разница в численном значении температуры вспышки индустриального масла по методикам в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел используется метод Open Tougal (Cleveland). Метод закрытых меток (Penxi-Martens) используется в основном для определения температуры выброса топлива. Но на практике известны случаи определения этого параметра индустриальных масел по методу Пенса-Мартенса.

Значение температуры вспышки основных марок индустриальных масел

	Марка Ойл	Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, ° С, не ниже
	И-5А.
	И-8А
	И-12А.
	И-12А 1
	И-20А.
	И-30А
	И-40А.
	И-50А

Нефть — Химия — Масло в качестве смазочного материала

Когда люди думают о масле, моторное масло
из первых вещей, которые приходят в голову. Светло-коричневый, прозрачный качество
свежее моторное масло резко контрастирует с его темно-черным непрозрачным
качество, когда оно использовалось и нуждается в замене.Почему мы используем масло как
смазка и почему она со временем разлагается, поэтому ее необходимо периодически
заменены? Как мы увидим, смазка — неотъемлемая часть любого движения.
машины и некоторые нефтяные фракции обладают особыми свойствами, которые делают их
ценные смазочные материалы.

Что такое смазка?

Большинство людей, вероятно, знают, что
смазка используется для уменьшения трения между двумя движущимися поверхностями. Это также
функции по транспортировке загрязняющих веществ и других посторонних частиц от
движущиеся части, чтобы они не повредились.Эти особые свойства
верно для любого смазочного материала, используется ли он в двигателе, на двери или даже на
Тело человека. Как оказалось, есть еще несколько свойств, которые позволяют
хорошая смазка.

Уменьшает трение
Высокая точка кипения и низкая точка замерзания
Высокая вязкость
Термическая стабильность
Защита от коррозии
Устойчивость к окислению

Мы рассмотрим каждый из этих объектов в
повернуть, но будет их немного выводить из строя, оставляя вязкость на конец.

Смазывающая способность — уменьшение трения

Термин смазывающая способность означает, что вещество
снижает трение. Обычный способ измерения смазывающей способности — определить, как
большой износ происходит, когда две движущиеся поверхности разделены тонкой пленкой
вещество, тестируемое как смазка. Традиционные тесты включают
«Шар на трех дисках» и «Шар на цилиндре». В обоих случаях износ
это происходит между двумя движущимися частями при различных условиях в присутствии
данного вещества сравнивается с износом при отсутствии смазки.
присутствует или когда присутствует известная смазка.Способность вещества к
предотвращение износа (истирание, образование канавок и т. д.) затем оценивается количественно и используется для оценки
смазывающая способность.

Что, по сути, происходит во всех этих
случаев заключается в том, что смазка создает слой материала между движущимися
детали, которые не позволяют им слишком часто контактировать. Потому что смазка
более «скользкий», чем компоненты, на которых он применяется, снижает трение. А
уменьшение трения приводит к меньшему износу компонентов, более легкому перемещению и
снижение потребности системы в энергии.Фактически, некоторые хорошо разработанные моторные масла могут
фактически увеличить экономию топлива в автомобиле.

Высокая температура кипения и низкая температура замерзания
Путевая точка

Все это говорит о том, что смазка должна быть
эффективно он не может выкипеть или замерзнуть. В любом случае смазка
перестанет уменьшать трение. В первом случае он просто исчезнет
и оставьте движущиеся части шлифовать друг о друга. Во втором случае это
на самом деле увеличивает трение, возможно, до такой степени, что препятствует движению
все вместе.В моторных маслах эти два свойства объясняются вязкостью.
числа вроде 10w — 40, которые будут обсуждаться более подробно в последнем разделе
статья.

Термическая стабильность

При трении выделяется тепло, поэтому для смазки
Чтобы добиться успеха, он должен сохранять свою смазывающую способность, даже когда становится горячим. Если
смазке не хватает термической стабильности, затем она начинает разрушаться при попадании
горячий, что приводит к повышенному трению.Эта проблема иногда встречается в автомобиле
двигатели, где это известно как «отстой». Шлам — это процесс, при котором масло
становится липким в результате многократного воздействия горячего двигателя. В
В крайних случаях отстой может «склеить» двигатель, что приведет к его отказу и даже «заклиниванию».
в котором поршни не могут двигаться против стенок цилиндров и
таким образом, двигатель не может работать.

Защита от коррозии

Смазочные материалы помогают остановить или предотвратить
коррозии путем покрытия компонентов тонким слоем, который защищает их от
воздействие кислорода и других «окислителей», которые могут вызывать химические реакции
происходят, что приводит к повреждению поверхности материала.Самый известный пример
коррозии ржавчина. Ржавчина возникает, когда железо подвергается воздействию кислорода. Ржавчина может
увеличивается из-за воздействия воды и соли (как у любого, кто живет в заснеженных
регион где соль применяется к дорогам будет знать).

Вода присутствует в атмосфере и
соли часто являются загрязнителями топлива. Для защиты компонентов двигателя от этих
вещества, моторное масло, покрывает стороны цилиндров, поршней и других движущихся
детали двигателя.Это покрытие предотвращает попадание воды, кислорода, соли и абразивов.
вещества от контакта с поверхностью стали (которая
содержит железо).

Устойчивость к окислению

Аналогичен термической стабильности, за исключением
что это относится к химическим реакциям, а не к разрушению
смазка из-за нагрева. Как и любое химическое вещество, смазочные материалы могут подвергаться химическому воздействию.
реакции, изменяющие структуру молекул.По большей части такие
реакции нежелательны, так как приводят к изменению свойств
смазочный материал, менее эффективный в снижении трения и
предотвращение коррозии.

Структура нефти, образующая смазку

Прежде чем перейти к вязкости, стоит
посмотреть, какие фракции нефти лучше всего соответствуют вышеуказанным требованиям
и почему. Для начала нам понадобится достаточно скользкое вещество, чтобы уменьшить
трение.Если вы когда-нибудь ощущали минеральное или моторное масло между пальцами,
вы знаете, что это очень скользко. Это почему?

Почему масло скользкое

Чтобы объяснить, почему масло скользкое, требуется
посмотрите на его химические свойства. Во-первых, масло неполярное, а значит, и неполярное.
не иметь положительного или отрицательного заряда. Некоторые молекулы, например вода, имеют
«Распределение заряда», что означает, что молекула действует почти как батарея,
часть его имеет положительный заряд, а часть — отрицательный.В
В результате, потому что положительное притягивается к отрицательному, и наоборот, вода
а другие «полярные» молекулы прилипают друг к другу. У масла нет этой проблемы,
поэтому одна молекула масла может скользить мимо другой легче, чем одна молекула воды
может проскользнуть мимо другого.

Повышает скользкость масла его
склонность к формированию отдельных слоев за счет сил, называемых силами Ван-дер-Ваальса, или
в частности, силы лондонской дисперсии (разновидность силы Ван-дер-Ваальса).Эти силы, самые слабые из известных в науке, могут помочь старым вещам.
вместе, что увеличило бы трение. Однако масла обладают уникальным свойством.
формирования сил только внутри слоев, потому что молекулы по существу
планарный. Плоский просто означает, что молекулы плоские, как показано на диаграмме ниже.
подчеркивает и занимает пространство только в двух измерениях, а не в трех. Без
выступы для прикрепления, силы могут быть распределены только внутри плоскости и
поэтому нет сил склеивать один слой с другим.Таким образом, два слоя масла
не связаны друг с другом в значительной степени.

Фактически, окисление масла дает
производные карбоновых кислот, которые ЯВЛЯЮТСЯ полярными. Таким образом, окисление ухудшает вязкость.
моторного масла и является одной из причин, почему масло, которое загрязняет
нежелательны и со временем ухудшают качество масла.

Почему масло не замерзает

Далее нам нужно вещество, устойчивое к
как для кипячения, так и для замораживания.Для достижения обоих этих свойств вещество
должен оставаться жидким в широком диапазоне температур. Смазка
масла, как оказалось, имеют среднюю длину цепи из 36 атомов углерода, это
дает им очень высокую температуру кипения (где-то около 300 градусов Цельсия или
572 градуса по Фаренгейту). Отсутствие полярности в молекулах (они не
несут положительный или отрицательный заряд в любом месте) в сочетании с вариацией в
размер молекул углеводородов (в среднем 36, но диапазон примерно от
От 18 до 44 атомов углерода) не позволяет молекулам образовывать какие-либо
повторяющийся, регулярный узор, необходимый для замораживания.Конечно, масло течет легче
или сложнее, в зависимости от температуры, что мы вскоре обсудим в
раздел по вязкости.

Вязкость

Вязкость — сложный термин, обозначающий
насколько хорошо жидкость сопротивляется деформации. Другими словами, насколько хорошо жидкость
сопротивление сдвигу и растягивающим напряжениям определяет его вязкость. Очень
вязкая жидкость трудно деформируется и медленно меняет форму. Примеры
такие жидкости были бы медом.С другой стороны, вода имеет низкую вязкость и
течет легко.

Вязкость зависит от температуры. В
чем горячее жидкость, тем легче течет и чем она холоднее, тем труднее
это деформировать. Хорошая смазка должна быть достаточно текучей при низких температурах.
чтобы иметь возможность перемещаться через двигатель (или другую систему) для обеспечения защиты. А
Хорошая смазка также должна сохранять свою вязкость при высоких температурах, чтобы
не вытекает из двигателя и не становится настолько тонким, что становится не более эффективным
чем вода в качестве смазки.Лучшая смазка — та, которая может обеспечить
разделение между движущимися частями, не будучи настолько «липким», чтобы требовать
много энергии для перемещения деталей. Шкала, называемая вязкостью
индекс обеспечивает меру изменения вязкости вещества с
температура.

Индекс вязкости (VI) колеблется от 0 до
выше 110, где от 0 до 35 означает низкую вязкость, а что-либо выше 110
представляющий высокую вязкость.VI был создан Обществом автомобильной промышленности.
Инженеры (SAE) и масла проходят испытания при температуре от 38 до 99 градусов Цельсия (или 100
и 210 градусов по Фаренгейту). Эти значения, однако, не являются тем, что сообщается.
на моторном масле. Скорее, эти числа преобразуются в рейтинговую систему, которая
использует одно или два числа и часто принимает форму 10W-40 или 0W-40 или
что-то похожее. Так что же означают числа в этой системе?

Число, которое включает в себя букву W, обозначающую
«зима» означает, что масло тестировалось при более низкой температуре, чем указанная выше.Вот как это работает.

Число без W обозначает
вязкость масла при 99 градусах Цельсия (210 по Фаренгейту). SAE 20
переводится в значение VI от 5,6 до 9,3. SAE 30 соответствует VI.
значение от 9,3 до 12,5. Таким образом, чем выше число, тем более вязким будет масло.
быть на 99 градусах Цельсия. Это «горячая цифра» для масла.

Число с буквой W проверяется на более низком
температура, и это не всегда одинаково по всем направлениям.Температура
сообщается где-то на бутылке, но обычно составляет около 30 градусов по Цельсию.
Полученное значение VI затем переводится в число, за которым следует W.
значение 0W, например, указывает, что при 30 градусах Цельсия масло ведет себя
как масло 30 будет вести себя при 100 градусах Цельсия. Другими словами, он такой же тонкий
при 30 градусах, как масло 30 при 100 градусах.

Очевидно, что меньшее число для W равно
лучше, потому что это означает, что масло хорошо течет при низких температурах.Потому что масло
сливается из верхних частей двигателя, когда он сидит при холодном двигателе
это когда происходит наибольший контакт металла с металлом и, следовательно, наибольший износ. От
По аналогичным соображениям желательно более высокое число «не-W», потому что оно указывает
что масло сохраняет способность защищать двигатель при более высоких температурах за счет
сохраняя способность покрывать детали и не становиться «слишком тонкими». Большинство новых автомобилей используют
5W-30. Некоторые синтетические масла могут достигать диапазонов, таких как 0W — 40, что обеспечивает
выдающаяся защита и повышенная экономия топлива.

Техническое обслуживание

— Сколько времени вождения при рабочей температуре достаточно, чтобы выпарить конденсат в двигателе, выхлопе и бензине?

Все вращается вокруг точки кипения воды 212F (100C) при стандартной температуре и давлении (достаточно близких к стандартным наружным условиям).

Ваш термостат имеет настройку 160, 180, 190 или до 210. Обратите внимание, что это близко к точке кипения воды в STP, но система охлаждения находится под давлением. Вы можете увидеть температуру охлаждающей жидкости на датчике температуры двигателя.Обратите внимание, что у него есть счастливое место, где он обычно живет. Когда он там, двигатель прогревается до рабочей температуры. Если ваш двигатель не ведет себя подобным образом, возможно, в нем заклинил термостат. Очевидно, застрял широко открытым, поскольку, если бы он застрял закрытым, вам пришлось бы это исправить.

Вода в воздушных каналах вашего двигателя (поршни, впускной коллектор и т. Д.) Незначительна; нет проблем.

Моторное масло сильно нагревается — горячее охлаждающей жидкости. Фактически, у высокопроизводительных автомобилей есть «теплообменники между моторным маслом и охлаждающей жидкостью», в которых охлаждающая жидкость охлаждает масло.Таким образом, можно с уверенностью сказать, что, когда автомобиль достигнет рабочей температуры, масло уже проработало некоторое время выше 212F, и вся вода в нем выкипела и попала в систему PCV (принудительная вентиляция картера), которая предназначена для предотвращения образования отложений. взрывоопасных газов.

Масло для механической коробки передач — если у вас есть рычаг переключения передач, вы мало что можете сделать, но в коробках передач с ручным переключением очень мало вентиляции и они не нагреваются, поэтому в них очень мало конденсата.

Масло для автоматической коробки передач — Автоматика выделяет тепло при работе в режиме преобразования крутящего момента (без блокировки). Это касается езды по городу с малой скоростью и большим количеством остановок. Однако автомобиль не оставляет прогрев трансмиссии на волю случая. В трансмиссии есть масляный радиатор, но он не воздуховоздушный, как вы думаете; это масло-охлаждающая жидкость. Он выделяет тепло в охлаждающую жидкость двигателя с забавным побочным эффектом, заключающимся в том, что если трансмиссионное масло было холодным, охлаждающая жидкость двигателя нагревает его, по крайней мере, до заданной температуры.При полном прогреве двигателя и поездке по городу вода в ATF должна быстро вытесняться.

ГУР — закрытая система; мало возможности для конденсации.

Кондиционер фреон — закрытая система. Вода в вашем испарителе A / C должна произойти.

Выкачивать воду из охлаждающей жидкости — это не то, чем вы хотели бы заниматься.

Ditto жидкость для омывателя лобового стекла .

Вывести воду из выхлопной системы очень сложно, потому что продуктами сгорания являются h3O и CO2, поэтому воды там намного больше, чем в окружающем воздухе. В некоторых автомобилях есть электрический насос для смога, который нагнетает окружающий воздух в каталитические нейтрализаторы (поэтому двигатель может работать немного на обогащенной смеси, чтобы порадовать восстанавливающих кошек, а затем слегка наклоняться, чтобы порадовать окисляющих кошек). Я полагаю, вы могли бы настроить его так, чтобы он работал с дымовым насосом в течение 15 минут после выключения двигателя.Я просто заменяю свою выхлопную систему примерно каждые 12 лет, когда она ржавеет.

Waynes Garage :: Synthetic Oils

Wayne’s Garage не рекомендует увеличивать интервалы замены масла, как это делают некоторые производители синтетических масел, из-за внешних загрязнений, таких как влага, металл и твердые частицы. Однако, если из-за нехватки времени вы превысите нормальный интервал обслуживания, синтетическое масло будет в гораздо лучшем физическом состоянии, чем масло на минеральной основе с той же продолжительностью пробега / времени.Мы рекомендуем заменять синтетическое масло каждые 6000-8000 миль, а не обычное масло.

Когда использовать синтетическое масло

Многие современные автомобили сегодня рекомендуют или требуют синтетическое масло из-за более жестких допусков двигателя и более легких масел. Всегда используйте синтетическое масло, когда это рекомендует производитель.

Всегда используйте синтетическое масло, если в вашем автомобиле есть турбокомпрессор. Высокие тепловые условия внутри турбонагнетателя могут вызвать отслоение минерального масла от подшипников и преждевременный отказ турбонагнетателя.Тепло часто вызывает спекание, карбонизацию и разрушение обычного минерального масла, что может вызвать преждевременный износ двигателя или его выход из строя.

Любой автомобиль с прямым впрыском топлива, который можно найти на некоторых более новых автомобилях; топливный насос высокого давления отводится от кулачка распределительного вала, который подвержен частому износу из-за высоких нагрузок.

Если вы много ездите на высоких скоростях или у вас высокопроизводительный автомобиль.

Если вы планируете проехать много миль перед продажей.

Некоторые мифы о синтетическом масле

Миф: Мне нужно промыть двигатель перед переходом на синтетическое масло.
Никакой специальной подготовки не требуется при переходе с обычного моторного масла на синтетическое или с синтетического обратно на обычное масло. Вы даже можете их смешать.

Миф: Синтетические моторные масла повреждают уплотнения.
Не соответствует действительности. С синтетическим маслом уплотнения могут служить дольше.

Миф: Синтетика слишком тонкая, чтобы оставаться в двигателе.
Не соответствует действительности. Чтобы смазочный материал был отнесен к какому-либо классу SAE (10W-30, 10W-40 и т. Д.), Он должен соответствовать определенным требованиям в отношении вязкости («толщины»).Синтетическое масло действительно остается более густым в жарких условиях.

Миф: Синтетика заставляет автомобили использовать больше масла.
Не соответствует действительности. В негерметичном двигателе будет утечка того же количества. Если двигатель не является настоящей масляной горелкой, он будет сжигать меньше синтетического топлива, чем обычный.

Миф: Гарантия на синтетические материалы аннулируется.
Не соответствует действительности. Ни один крупный производитель автомобилей специально не запрещает использование синтетических смазочных материалов. Некоторые используют его в качестве заводской заливки в высокопроизводительных двигателях.

Миф: Синтетика вечна.
Не соответствует действительности. Присадки по-прежнему изнашиваются, а разбавление ухудшает качество масла.

Не все синтетические масла одинаковы. Некоторые из них обеспечивают лучшую защиту и служат дольше, чем другие, в зависимости от того, содержат ли они эфирные масла или полиальфаолефины (ПАО). Синтетические масла из класса сложных эфиров намного дороже, но они более долговечны и выдерживают более высокие температуры.

Синтетические масла имеют различные базовые компоненты, которые составляют около 90% масла.Базовый компонент — это фактическая смазка. Остальные 10% или около того — это пакет присадок. Относительная способность масел смазывать определяется компонентами базового масла. В настоящих синтетических маслах используются два основных класса базовых масел: синтезированные углеводороды (ПАО) и органические сложные эфиры.

PAOs
Базовые материалы, используемые сегодня, многие популярные синтетические масла состоят из молекул углерода и водорода. Они синтезируются из молекул газообразного этилена в полиальфаолефины (ПАО).Почти все синтетические масла, продаваемые в магазинах, производятся на основе базовых масел ПАО. ПАО обладают лучшими вязкостными характеристиками, более устойчивы к окислению и имеют гораздо лучшие низкие эксплуатационные свойства, чем нефтяные масла. ПАО — более дешевые базовые компоненты синтетических масел, и они не так долговечны, как синтетические масла сложноэфирного класса. Некоторые из популярных брендов масел PAO включают Amsoil и Mobil-1.
Они известны как масла Группы IV.

ЭФИРЫ (сложные полиэфиры)
Органические сложные эфиры получают в результате реакции определенных кислот со спиртами с образованием сложных эфиров кислот.Существуют сложные диэфиры спирта и сложные эфиры полиола
. В этом процессе используются дорогие материалы, и в результате получаются смазочные материалы, которые стоят во много раз дороже, чем ПАО. Только сложные эфиры достаточно прочны, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации реактивных двигателей, и они используются в гоночных и высокопроизводительных автомобилях. Эти масла могут стоить 8 долларов и более за кварту. Redline — это пример синтетического масла на основе сложного эфира. Они известны как масло Группы V.

Hydrocracked (иногда называемый Hydrowax)
Это нефтяные масла, которые были подвергнуты гидроизомеризации, как их обычно называют.Самый строгий уровень переработки нефтяных масел. Большая часть парафина и примесей была удалена, и его характеристики при любом количестве промышленных испытаний значительно лучше, чем у его собратьев по группе 2 (обычное нефтяное масло, используемое в автомобилях).
Хотя оно не сделано из синтезированной, сконструированной молекулы и, как таковое, не является истинным синтетическим маслом, оно предлагает часть преимуществ, которые вы ожидаете от настоящего синтетического масла, и на самом деле обычно продается и продается как 100% синтетическое масло. продукт.Гидровоски очень дешевы в производстве, даже дешевле, чем олефины, что делает их самыми дешевыми из всех синтетических материалов. Поскольку они созданы из базовых компонентов сырой нефти, они не являются полностью синтетическими. Они известны как масло Группы III. Компания Castrol Syntec известна тем, что использует этот метод.

Качество
Синтетика высшего качества будет смешивать более одного «вида» PAO и / или будет смешивать эти базовые компоненты PAO с определенным количеством сложного диэфира или полиэфира, чтобы создать базовое сырье, которое сочетает в себе все относительные преимущества этих компонентов. разные базовые материалы.
Это требует большого опыта и знаний. В результате такое смешение базовых масел редко встречается в индустрии синтетических смазочных материалов и выполняется только очень опытными компаниями. Кроме того, хотя такое смешивание позволяет получить синтетические масла исключительно высокого качества, они недешевы.

Различия в одних и тех же брендах.

Даже синтетическое масло одной марки может иметь разное качество. Mobil 1 имеет несколько сортов разного качества и имеет одинаковый вес.Вы можете купить Mobil 1 5W / 20, 5W / 30, 10W / 30, 15W / 50 в линейке «Extended Performance», а также в «обычной» линейке синтетических материалов примерно на 1 доллар больше за кварту.

Это верхний синтетический материал, который называется «Advanced Fully Synthetic», а более дешевая линия называется «Super Synthetic», которая, скорее всего, относится к группе 3, тогда как первая предположительно относится к группе 4.
Они также рекламируют лучший пробег с Advanced, но не супер.

* Mobil определяет SuperSyn: « ПАО Mobil SuperSyn были разработаны для расширения диапазона обычных ПАО с высокой вязкостью и поддержания превосходной текучести при низких температурах.Mobil SuperSyn PAO — это класс полиальфаолефинов с высокой вязкостью и высоким индексом вязкости (VI), производимых Mobil Chemical с использованием запатентованной запатентованной технологии ».

Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

Смазочные материалы Mobil ™
О нас
Mobil 1 ™
Mobil 1 ™ Performance
Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Долгая поездка. В жаркие летние дни. Пробки с остановками. В таких условиях ваш двигатель сильно нагревается. Это тепло может вызвать окисление, загустение и образование отложений в обычном моторном масле, что может повлиять на производительность вашего двигателя. Усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 обеспечивает превосходные высокотемпературные характеристики и доказало свою защиту при температурах двигателя до 500 градусов по Фаренгейту.

Такси в Лас-Вегасе проверяют Mobil 1
Чтобы доказать защиту Mobil 1 ™ Extended Performance в некоторых из самых тяжелых условий, мы протестировали такси в Лас-Вегасе и использовали их двигатели на пределе возможностей, 24 часа в сутки, при экстремальных температурах и в пробках. Ознакомьтесь с результатами испытаний и проверок.

Mobil 1 устойчиво к образованию отложений при высоких температурах
В индустрии моторных масел используется тест Honda Hot Tube, который представляет собой запатентованный тест Honda на образование отложений при высоких температурах, который измеряет устойчивость масла к образованию отложений в турбокомпрессорах.В ходе испытаний в тяжелых условиях эксплуатации с турбонагнетателями усовершенствованное полностью синтетическое масло Mobil 1 ™ 5W-30 показало превосходную защиту по сравнению с полностью синтетическим маслом конкурентов, а также с нашим обычным маслом (которое соответствует требованиям отраслевого стандарта GF-5 / API SN) .

Высокотемпературная защита

Mobil 1 помогает турбокомпрессорам выдерживать высокие температуры.
Современные двигатели с турбонаддувом работают при чрезвычайно высоких температурах. Посмотрите, как работает усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 в нашей лаборатории, где мы можем воспроизвести экстремальные условия эксплуатации и создать турбо-температуры, превышающие 1600 ° F.Смотрите, что происходит.

* Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: перегрев

Технический совет: перегрев

Первоначально написано: 1981 для Brickline Vol.6 # 2

Дуэйн Уэст

Многие из вас испытывали проблемы с перегревом. Прежде чем я дам вам лекарства, я бы
хотел объяснить теорию перегрева.

Кирпич с крышкой радиатора 15 фунтов не будет кипятить воду в радиаторе до тех пор, пока
температура охлаждающей жидкости достигает примерно 250 градусов. С антифризом закипание
точка составляет от 250 до 260 градусов. Вы можете запустить машину при 240 или 250 градусах, не повредив
ничего, пока вода в радиаторе не закипает. Как только вода закипит, она
сразу вытолкните воду из перелива, опустите уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и дайте
пузырьки воздуха циркулируют в системе охлаждения.Пузырьки воздуха не охлаждают двигатель,
поэтому температура двигателя сразу же взлетит до небес. Ваша главная задача должна заключаться в том, чтобы сохранить
ваш двигатель ниже точки кипения охлаждающей жидкости. Если крышка радиатора не подходит, она
понизит температуру кипения охлаждающей жидкости до 212 градусов по Цельсию. Утечка любого типа в любом месте
ваша система охлаждения будет иметь такой же эффект. Вот почему у вас должен быть хороший радиатор.
кепка на вашу машину.

Многие люди беспокоятся, если их машина нагревается до 220 градусов.В жаркий день поднимаясь наверх
холм с включенным кондиционером, это нормальная температура, и не о чем беспокоиться
примерно, пока вы не теряете охлаждающую жидкость. Смело можно работать до 240. Выше 240 вы
приближаются к точке кипения охлаждающей жидкости, так что начните беспокоиться. Если вы достигнете
отметьте, что ваша охлаждающая жидкость закипает, крышка радиатора сразу же сбросит давление на
радиатор, и охлаждающая жидкость сразу выкипит перелив. А теперь волнуйтесь !!
остановите машину и остудите ее.Если вы продолжите движение мимо этой точки, двигатель
температура взлетит до небес. Датчик не покажет, насколько сильно нагревается, потому что
манометр будет показывать только температуру воды. Как только вода закипит, в
система охлаждения, а манометр не показывает давление пара. Датчик может показывать 220 после
перегрев и кипение, но на самом деле он ближе к 300. Как только вода закипает,
датчик бесполезен. Если вы не остановите машину и не охладите ее в этот момент, вы вызовете
повреждения двигателя, такие как взорванные прокладки головки, треснувшие головки и блоки и т. д. Не хорошо !!

А теперь перейдем к вашей машине. Если у вас возникли проблемы с перегревом
ваш кирпич, вот что делать:

Проверьте ремень вентилятора. Если он ослаб, затяните или замените его.
Поменяйте термостат. Установите термостат 160, новую прокладку термостата и добавьте
минимум 2 галлона антифриза / охлаждающей жидкости хорошего качества.
Проверьте синхронизацию двигателя. Усовершенствованная или замедленная синхронизация приведет к увеличению тепла двигателя.
Установите новую крышку радиатора. Вы должны использовать колпачок с рычагом наверху, потому что
это облегчает проверку воды, когда в радиаторе есть давление.
Проверьте муфту вентилятора. При перемещении лопасти вентилятора назад не должно быть бокового движения.
и далее. Если вы сомневаетесь в муфте вентилятора, замените ее.
Если перегрев все еще сохраняется, необходимо проверить радиатор, чтобы убедиться, что это не так.
частично заблокирован.Если это так, вытащите его. Не надо просто варить .
Если вы еще не устранили проблему, я бы посоветовал установить 7 лезвий из нержавеющей стали.
стальная лопасть вентилятора, и снятие муфты вентилятора, которая пришла на автомобиль. Это требует
установка 2 ‘проставки, чтобы занять место, которое занимала муфта вентилятора.

Сверхмощный вентилятор из нержавеющей стали будет пропускать через радиатор намного больше воздуха, чем
стандартный вентилятор, однако, он будет издавать немного больше шума из-за огромной
количество воздуха, которое он перемещает.Вышеуказанное должно устранить все проблемы с отоплением, если у вас нет
проблемы с двигателем, такие как взорванная прокладка головки, треснувшая головка, треснувший блок и т. д. Эти советы
применимо ко всем автомобилям, а не только к вашему кирпичу. Если когда-нибудь вам придется заменить свой
радиатор, всегда покупайте сверхмощный, а не просто заменяющий на стандартный. В
разница в стоимости того стоит.

Несколько слов о незамерзании. Дешевый антифриз разбавлен. Всегда используйте
«prestone» или эквивалент.Если вы используете дешевый антифриз, обязательно используйте 100%
антифриз без добавления воды, потому что в них уже добавлено немного воды, когда вы
купи это. С «prestone» вы можете использовать 1/2 антифриза и 1/2 воды, или 100% антифриза.
заморозьте, если хотите. Пятьдесят процентов «добоуны» и пятьдесят процентов воды — хороший
смесь для запуска.

ENGINE HEAT — Первоначально указано в Bricklin Vol.1 # 6

Полезный совет для охлаждения двигателя и устранения некоторого скручивания кузова.
в результате недостаточного охлаждения моторного отсека необходимо удалить резиновую полоску, которая
проходит вдоль камеры нагревателя на всех автомобилях 1974 и начала 1975 годов.

Рубрики

При какой температуре кипит моторное масло: рабочий диапазон, таблица воспламенения и застывания смазки в двигателе

рабочий диапазон, таблица воспламенения и застывания смазки в двигателе

Вязкость моторного масла

Определение вязкости по маркировке

Диапазон рабочих температур

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Числа нейтрализации моторных масел

Температура кипения

Температура воспламенения

Летучесть

Вспышки

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

Низкотемпературные параметры

Застывание

Температура затвердевания

Видео «Тестирование моторных масел?»

Температура кипения моторного масла, его застывания и вспышки. Зависимость вязкости смазки от ее температуры

Что означает высокая температура масла

Вспышка масла

Температура застывания масла

Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

Определение вязкости по маркировке

Влияние низких температур на стабильность запуска движка

Чем опасна высокая температура в двигателе

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Заключение

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

Рабочая температура масла и «плюсовые» отклонения от нее

Симптомы сгорания масла

Что делать, если закипело масло?

Причины образования проблемы

Чем опасна высокая температура?

И напоследок

Температура кипения моторного масла | АвтоЖидкость

Температура вспышки моторного масла

Температура кипения моторного масла

Температура кипения машинного масла таблица. Влияние температуры на моторные масла. Температура застывания масла

Температура вспышки моторного масла

Температура кипения моторного масла

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Классификация

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Высокая температура

Диапазон допустимости

Температура кипения

Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Застывание

Видео «Температура вспышки»

Диапазон рабочих температур

Зависимость вязкости от температуры

Температура воспламенения

Температура кипения

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

Заключение

Температура вспышки

Температура воспламенения

Определение температуры вспышки

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

2 Застывания и вспышки

Температура кипения моторного масла

При какой температуре кипит моторное масло?

Причины превышения рабочих температур двигателя

Признаки того, что превышена температура закипания моторного масла

Что делать, если загорелась сковорода или кастрюля для кляра

Как понять что масло закипело

При какой температуре закипает масло

Что такое точка дымления?

Таблицы температур дымления масел и жиров

Температура дымления растительных масел

Температура дымления животных жиров

Как расшифровать термины «рабочая температура масла» и «плюсовые» отклонения от данного показателя?

Чем характерен процесс «кипения» масла?

По каким признакам можно определить, что смазка закипела?

Чем может быть опасна высокая температура?

Заключение

2
Застывания и вспышки

Высокая температура кипения и низкая температура замерзания
Путевая точка