Как проверить нагрузочной вилкой акб: Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой показания, инструкция

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Срок эксплуатации автомобильного аккумулятора должен составлять не менее 5-6 лет, а в ряде случаев батарея может проработать существенно дольше. Залог длительной и беспроблемной службы аккумуляторной батареи заключается в регулярном обслуживании. И один из важнейших элементов этого процесса – это своевременная и качественная диагностика.

Однако, прежде чем тестировать аккумулятор, нужно дополнительно убедиться в исправности электрооборудования вашего автомобиля, обязательно проверить зарядку генератора и бортовую сеть на предмет утечки тока. Неисправный реле-регулятор генератора может выдавать перезаряд или недозаряд, а это губительно сказывается на сроке службы любого АКБ, а из-за несканкционированных утечек батарея находится в перманентном состоянии недозаряда, что также отрицательно влияет на её «здоровье». Также перед тестами будет не лишним визуально оценить сам аккумулятор: проверить уровень электролита и измерить его плотность аккумулятора с помощью ареометра (если АКБ обслуживаемый и конструкция батареи это позволяет), осмотреть полюсные выводы акб и аккумуляторные клеммы — на них не должно быть окислов и налёта. Не стоит сверлить корпус аккумулятора, чтоб проверить плотность и уровень электролита. Современные необслуживаемые аккумуляторы не требует доливки воды на протяжении всего срока службы.

Нагрузочные вилки и тестеры стартерных аккумуляторных батарей

Самое простое устройство для тестирования аккумулятора — это классическая нагрузочная вилка. Нагрузочные вилки бывают со стрелочными или электронными дисплеями, а так же они различаются по типу и значениям применяемой нагрузки.

Аналоговая нагрузочная вилка со стрелочными вольтметром

Аналоговые нагрузочные вилки со стрелочными вольтметрами хорошо знакомы любому автомобилисту со стажем. Они позволяют измерять напряжение на клеммах в без нагрузки и под имитацией стартёрной нагрузки. Обычно ток нагрузки таких вилок равен 50-100 ампер.

Электронная нагрузочная вилка Ring RBA15 позволяет тестировать аккумуляторы нагрузкой эквивалентной 125 амперам, а её интерфейс позволяет пользователю настроить работу вилки под конкретные параметры измеряемого аккумулятора, указав с помощью кнопок управления значения тока холодной прокрутки (CCA) данной батареи.

Под параметром — ток холодной прокрутки (CCA), который заявляют производители аккумуляторных батарей, подразумевается значение силы тока, измеряемого в амперах, который может обеспечить данная батарея для запуска двигателя при отрицательной температуре.

Нагрузочная вилка Ring RBA15

Как пользоваться нагрузочной вилкой для проверки аккумулятора

Пользоваться электронной вилкой очень просто. Необходимо подсоединить разъемы типа «крокодил» к выводам аккумуляторной батареи, после чего на дисплее отобразится напряжение аккумулятора без нагрузки. После этого последовательным нажатием на правую кнопку выбирается параметры, соответствующие CCA испытуемой батареи, после чего нажимаем на левую кнопку и запускаем процесс тестирования аккумулятора.

По результатам тестирования электронная нагрузочная вилка выдаёт резюмирующий результат, который отображается одной из трех пиктограмм:

• аккумулятор требует десульфатации и последующей зарядки;

• аккумулятор повреждён и требует замены;

• аккумулятор в нормальном состоянии.

Если напряжение аккумулятора менее 7В, нагрузочная вилка сообщает об ошибке (-L-)

Статьи по теме:

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром?

Как выбрать зарядное устройство?

Новый аккумулятор нужно заряжать

Решения по теме публикации

Проверка аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки и таблицы параметров состояния аккумуляторной батареи.

Нагрузочные вилкипредназначены для определения исправности и степенизаряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1.2В (щелочных АКБ) и 2.0В(элементов кислотных батарей). Онимоделируют работу аккумуляторной батареи.

С помощью нагрузочных вилок можно замерить напряжение аккумуляторов и элементов (банок) тяговых и стационарных аккумуляторов без нагрузки и под нагрузкой, а вилками на 12 и 24В можно проверить исправность генератора и бортовой сети автомобиля.
Любая нагрузочная вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных сопротивлений, штырей с заостренными концами и корпуса.
Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.
При работе с устройством необходимоочистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.
Запрещается применение нагрузочной вилки возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров, а так же на влажных или мокрых поверхностях.
Во время проверки аккумуляторная батарея должна быть отключена отзарядного устройства.
В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.
Пробки АКБво время всех действий должны быть завернуты.
При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.
Напряжение элементов полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В, и должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается во время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.
Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.
Конкретная информация о том, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится в Инструкции по пользованию нагрузочной вилкой.

Таблица определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.

Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.

Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.

Для получения достоверных данных о состоянии АКБ, следует ее проверять полностью заряженной.

НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

При эксплуатации аккумулятора может возникнуть необходимость его диагностики. Замер напряжения не дает исчерпывающей информации о состоянии аккумулятора.

Для полноценной оценки необходимо знать, как аккумуляторная батарея ведет себя под нагрузкой. В этом помогает нагрузочная вилка — прибор,совмещающий в себе и вольтметр и заранее откалиброванную нагрузку. В современных реалиях популярность приобретают цифровые нагрузочные вилки, работа с ними сильно облегчает жизнь пользователя — количество расчетов сводится к минимуму и информация предоставляется более наглядно.

Нагрузочная вилка может содержать несколько нагрузочных спиралей для работы с разными нагрузками и типами аккумуляторных батарей.

Как правило один из контактов для подключения выполнен в виде провода большого сечения с зажимом типа крокодил, а второй в виде контактного штыря, закрепленного на корпусе вилки. Также на корпусе находится индикатор и средства управления, если вилка цифровая. При работе вилка коммутирует большие токи (50-200А), вся мощность рассеивается на измерительных сопротивлениях — спиралях выделяется в виде большого количества тепла. Именно поэтому время использования вилки ограниченно секундами, а корпус вилки оборудован ручкой из теплоизоляционного материала.

Подготовка аккумулятора

Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам.

Как пользоваться нагрузочной вилкой со стрелочным вольтметром

В качестве примера вилки мы будем использовать Нагрузочную вилку Орион НВ-01. В целом приведенная информация применима для любой нагрузочной вилки с аналоговым вольтметром.

Для начала необходимо произвести замер напряжения на холостом ходу, то есть с отключенными нагрузочными спиралями.
Для этого зажим «крокодил» подключается к минусовой клемме аккумулятора, а измерительный щуп с маркировкой «В» на плюсовую клемму. Сохраняем показания.
Первичная оценка заряженности аккумулятора расчитывается из таблицы:

Далее необходимо произвести замер под нагрузкой(с подключенными спиралями), для этого нужно подключить (наколоть) шуп вилки с буквой «Н» к плюсовой клемме АКБ. и удерживать около 5 секунд.
Во время измерения через прибор протекает большой ток и выделяется много тепла, не удерживайте вилку более 5-9 секунд. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя нагрузочной спирали или привести к перегреву и возгоранию.
В конце измерения необходимо снять показания вольтметра.

Для оценки заряженности аккумулятора используется следующая таблица:

Выводы о состоянии аккумулятора можно сделать, сопоставив полученные результаты. Если при первом измерении степень заряда аккумулятора определяется ниже нормы, то возможно он не полностью заряжен или возникло короткое замыкание в одной из банок батареи.

В случае, если показания второго измерения сильно отличаются от первого, то вероятно повреждены пластины аккумулятора и он не способен выдавать большие токи, Нужно предпринимать решение о его ремонте или замене.

Как пользоваться цифровой нагрузочной вилкой

Действия, необходимые для оценки состояния аккумулятора с помощью цифровой нагрузочной вилки очень похожи с использованием аналоговой вилки.

Рассмотрим работу нагрузочной вилки Орион НВ-04. Подготовка аккумулятора производится так-же, как и в млучае с обычной вилкой. Для начала необходимо измерить напряжение на холостом ходу, для этого нужно перевести прибор в режим вольтметра и отключить измерительные сопротивления. Клемму с «крокодилом» соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи а измерительный щуп с плюсовой клеммой. Провести замер.

Для оценки состояния аккумулятора нужно измерить напряжение под нагрузкой, для этого необходимо подключить соответствующую измерительную спираль. И в режиме измерения напряжения подключить измерительный щуп к плюсовой клемме на 5 секунд. Измерение происходит автоматически и после окончания измерения прибор подаст звуковой сигнал. через несколько секунд появится числовое значение. Цифровая нагрузочная вилка может сохранять лог и автоматически расчитывать степень заряда, что довольно удобно — не нужно хранить таблицы и вести запись.

Стоит отметить, что все рекомендации по времени работы нагрузочной вилки в режиме измерений под нагрузкой актуальны абсолютно для всех типов приборов. Не забывайте читать инструкцию к Вашей нагрузочной вилке.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея – важный компонент современного автомобиля. Это источник электропитания, благодаря которому функционирует вся электронная начинка авто. И речь идет не только о бортовом компьютере, но и об элементарном зажигании, ведь при недостаточном заряде АКБ запустить двигатель будет проблематично.

Предотвратить проблемы, связанные с эксплуатацией батареи, позволит своевременная диагностика аккумулятора нагрузочной вилкой. О том, как пользоваться прибором, какие показатели можно проверить с помощью нагрузочной вилки, рассмотрим далее.

Предназначение прибора

Нагрузочную вилку используют для измерения заряда аккумулятора автомобиля. Наиболее распространенные модели предназначены для диагностики 12-вольтовых АКБ. Универсальные варианты позволяют тестировать 24-вольтовые батареи.

Нагрузочная вилка применяется многими автолюбителями для проверки электрической части авто. Прибор состоит из мощного нагрузочного резистора, вольтметра и пары щупов. Устройство выполнено в компактном металлическом корпусе.

В процессе использования нагрузочной вилки необходимо подключить провод с большим сечением к плюсовому разъему аккумулятора. К минусовой клемме должен быть подсоединен провод, установленный в задней части кожуха. Для удобного подключения прибора к автомобильной батарее здесь предусмотрен специальный зажим. Также на задней панели устройства расположено две гайки, которые используются для подключения спиралей.

Какие показатели проверяются благодаря нагрузочной вилке?

Это универсальный прибор, позволяющий проводить следующие виды диагностики:

1. Уровень заряда. Устройство позволяет быстро узнать, насколько разряжен ваш аккумулятор. Такая диагностика избавит вас от ряда проблем, в особенности, если речь идет о длительной поездке.
2. 
   С помощью встроенного вольтметра можно осуществлять диагностику компонентов бортовой сети машины. Получить больше данных позволит нагрузочный резистор.
3. 
   Вилка позволяет оценить состояние АКБ, своевременно выявив неисправность. Используя прибор, вы сможете понять, необходима ли замена батареи.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой без нагрузки?

Среди автомобилистов распространено мнение, что диагностика батареи с применением нагрузочной вилки – сложная процедура. Однако в действительности это не так. Чтобы получить быстрый и точный результат, достаточно лишь следовать простому алгоритму действий.

Проверку лучше осуществлять после ночного простоя авто (должно пройти не менее 7 часов после последней поездки). Перед началом работ необходимо проверить уровень электролита в элементе питания. Если нужно, доливаем дистиллированную воду до достижения необходимого уровня.

Для проверки батареи с использованием нагрузочной вилки не обязательно демонтировать батарею. Прибор является компактным, а потому можно осуществить диагностику прямо под капотом. Основное требование – температура батареи должна быть более 20 градусов, поэтому на морозе проверки состояния аккумулятора осуществлять не рекомендуется: лучше снять АКБ и занести в теплое помещение. Если тестируется батарея обслуживаемого типа, то на время проверки аккумулятора все пробки необходимо закрутить. После этого действуем по следующему алгоритму:

1. Металлический штырь нужно подсоединить к аккумулятору к клемме «минус».
2. 
   Провод подключаем к положительному полюсу.
3. 
   Далее ориентируемся на показатели вольтметра.

Расшифровка показаний прибора осуществляется по специальной таблице в соответствии со следующими цифрами:

1. Если вольтметр показывает около 12,9 В, то АКБ не нуждается в подзарядке.
2. 
   Напряжение в пределах 11,5–11,7 В свидетельствует о том, что аккумулятору требуется подзарядка.
3. 
   О наличии половины заряда говорят показатели 12,1–12,3 В.

Проверяем под нагрузкой

К этому этапу диагностики можно переходить лишь в том случае, если уровень напряжения АКБ составляет 12,6 В. Этот показатель считается в таблице величин минимальным. При низших показателях батарею следует сначала зарядить, а уже после проверять под нагрузкой.

Перед началом процедуры обязательно прочтите инструкцию с подробными указаниями производителя. Допустимая величина нагрузки определяется в соответствии с информацией, указанной в паспорте изделия.

Этапы проверки АКБ отличаются от вышеописанного алгоритма лишь тем, что перед началом процедуры к батарее подключается потребитель электроэнергии. Во время прикосновения штыря к минусовой клемме возможно появление искр, что объясняется протеканием тока в аккумуляторе в месте контакта.

Еще один немаловажный аспект касается времени выполнения проверки. Измерения под нагрузкой в обязательном порядке фиксируются на 5-й секунде проверки. После этого вилка сразу отсоединяется от аппарата. Учтите, что удерживать измерительный прибор более 5 секунд под напряжением недопустимо.

Показания вольтметра в ходе таких измерений позволяют сделать выводы касательно уровня заряда и исправности аккумулятора. Нормальным считается напряжение, превышающее 9 В. В случае меньшего показателя выполняется перепроверка. Если результат подтверждается, то аккумулятору следует искать замену.

Также проверка аккумулятора под напряжением позволяет сделать выводы относительно уровня заряда батареи. Ориентиром для этого будут следующие показатели:

1. Если батарея заряжена, то напряжение будет превышать 10,2 В.
2. 
   Показания прибора в 9 В свидетельствуют о половинном заряде.
3. 
   Меньшие показатели требуют подзарядки и перепроверки батареи. Возможно, аккумулятору придется подыскать замену.

После того как осуществляется диагностика под нагрузкой, специалисты обычно осуществляют контрольную проверку без нагрузки. В этом случае напряжение АКБ возвращается до показателя в 12,5–12,7 Вольт. В противном случае можно диагностировать проблему с одной или несколькими банками батареи.

Не следует выполнять проверки часто, поскольку разряд под большим током негативно отражается на ресурсе батареи. При измерении и сразу же после него не следует касаться металлического штыря: он сильно разогревается.

Если выполняете несколько измерений подряд, то между ними вы должны делать паузы: прибору необходимо «отдохнуть» не менее 3 минут. Это позволит штырю остыть, предотвращая выход прибора из строя.

Что делать, если батарея не держит нагрузку?

Обычно при осуществлении проверки батареи наблюдается незначительная «просадка» напряжения, затем оно сразу же поднимается. Если вы не заметили подобного эффекта, то это свидетельствует о том, что АКБ совершенно не держит нагрузку. В этом случае в момент проверки наблюдается постоянное снижение напряжения.

Элемент питания автомобиля должен хорошо держать нагрузку. В противном случае это первый сигнал к тому, что его пора менять. Такая батарея ненадежна и может подвести вас в самый неподходящий момент.

Что следует учитывать при проверке аккумуляторной батареи?

Одной нагрузочной спиралью можно осуществлять проверку лишь тех АКБ, которые отличаются небольшой емкостью. Более емкому аккумулятору потребуется дополнительная нагрузочная спираль при диагностике.

Стандартная нагрузочная вилка ориентирована на нагрузку не более 240 А/ч. Эта нагрузка указывается в документации оборудования и соответствует той, которую создает запуск двигателя. В момент подключения измерительного прибора ток нагрузки составляет от 100 до 250 ампер.

Выбирая нагрузочную вилку, обязательно обращайте внимание на возможности такого оборудования и его конструкционные особенности. Наиболее простой прибор позволяет лишь измерить уровень заряда, в то время как универсальные устройства имеют встроенный амперметр, который в значительной степени расширяет их возможности. В частности, они позволяют получать данные о напряжении и прочих характеристиках вторичной цепи.

Правильно использовать вилку поможет такая инструкция:

1. Разрешается использовать нагрузочные спирали при положительной температуре окружающей среды, то есть от 1 до 30 градусов Цельсия. Для работы в особых условиях необходимо выбирать приборы с широким температурным диапазоном, составляющим от -30 и до +60 градусов.
2. 
   Перед использованием прибора изучите все пункты документации, прилагаемой к оборудованию. Учитывайте в работе все рекомендации производителя.
3. 
   Во избежание ожогов не прикасайтесь к нагрузочной спирали в процессе работы. Устройство нагревается до высоких температур.

Измерительная вилка позволяет не только проверить заряд АКБ, но и выявить его неисправность. Современные модели, оснащенные амперметром, позволяют исследовать приборную сеть автомобиля, находя различные неисправности вторичной цепи.

Как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: три способа

Оценку работоспособности аккумулятора сложно качественно провести без нагрузочной вилки. Показания бортового компьютера не помогут, так как они искажены. Однако, не каждый автовладелец постоянно проверяет АКБ и держит этот прибор, или чрезвычайные обстоятельства требуют срочного измерения в его отсутствие. Определить состояние батареи возможно либо на автосервисе, либо если заменить это устройство на другое.

Проверка аккумуляторной батареи мультиметром

Наиболее точные показания даёт мультиметр. Как и при работе с нагрузочной вилкой измерения проводятся в два этапа: под напряжением и без него. По результатам определяют характеристики источника питания машины, и автовладелец получает исчерпывающую информацию. Процедура проверки аккумулятора состоит из шести шагов.

• Установить режим замера постоянного напряжения.
• Задать диапазон, превышающий максимум автомобильного источника питания.
• Чёрный зажим подсоединить к минусу АКБ.
• Красный — к гнезду с плюсом.
• Подождать зафиксированных величин.
• Разомкнуть собранную цепь.

Процесс можно посмотреть здесь:

В принципе, с помощью мультиметра получают данные о напряжении, силе тока и сопротивлении. Проверка АКБ потребует только первого показателя. Но, кроме него, прибор позволит определить ёмкость. Есть три способа сделать замеры:

• при нагрузке;
• при работающем автомобиле и дополнительных потребителях;
• при заглушённом двигателе.

Подобные действия можно осуществить и вольтметром. Приборы просты и дёшево стоят. Но они не единственный вариант проверки аккумулятора, если нет нагрузочной вилки.

Как узнать заряд АКБ по плотности рабочей жидкости и «зелёному окошку»

Метод определения характеристик смеси батареи работает только с обслуживаемыми источниками питания. Он хорош для обладателей автомобилей с таким типом аккумуляторов, так как многим из них приходится иметь дело с электролитом. Обычно в арсенале владельца такой машины найдётся чем определить плотность жидкости. Служит для этой цели ареометр.

Чтобы получить значение, прибор погружается в рабочую смесь через отверстие банки. Проба набирается при помощи груши. По шкале на колбе определяют плотность. Соответствующая отметка указывается верхним уровнем электролита. Для проверки разряженности нужно вычислить насколько полученный результат меньше номинального показателя. Каждые 0,01 г/л соответствуют потере около пяти или шести процентов. Для удобства можно воспользоваться таблицей.

Различная номинальная плотность объясняется разной температурой окружающей среды. Чем вторая выше, тем первая ниже. Рассмотрим, как проверить аккумулятор автомобиля с помощью ареометра. Для начала нужно знать характеристики рабочей жидкости. Наиболее распространённая величина — 1,27 г/см куб. Например, уровень электролита в колбе установился на делении 1,23. Разница получается 0,04 г/л. 0,04/0,01=4. 4*5=20% около 20 процентов — столько составляет потеря энергии.

Допустимая степень разряженности не превышает 50%. Если проверка аккумулятора показала величину меньше, то его достаточно только подзарядить. Но от температуры при измерении плотность меняется. На это надо делать соответствующую поправку.

• При температуре от -55 до -45 уменьшить на 0,05 г/л;
• От -40 °C до -25 °C — на 0,04 г/л;
• От -25 °C до 11 °C — на 0,03 г/л;
• От -10 °C до -4 °C — на 0,02 г/л;
• От 5 °C до 19 °C — на 0,01 г/л;
• От 20 °C до 30 °C не меняется
• От 31 °C до 45 °C увеличить на 0,01 г/л;
• От 46 °C до 60 °C — на 0,02 г/л.

Есть альтернативный вариант, как проверить автомобильный источник питания не обслуживаемого типа. Он также не универсален. Существуют АКБ, оборудованные встроенным индикатором, который называют «зелёным окошком». Находится последний сбоку или по центру прибора.

Это наиболее удобно — не требуется никаких дополнительных устройств и действий. Но не всем понравится цена вопроса. Аккумулятор без встроенного индикатора дешевле почти на 30 процентов. Возможно, выгоднее приобрести недорогой вольтметр. Если же автовладелец обладатель такого типа, то оценить состояние батареи можно, заглянув под капот. Цветовой сигнал означает следующее:

• зелёный — полный заряд;
• белый — низкий уровень рабочей жидкости;
• чёрный — требуется подзарядка.

Выглядит это так:

Как проводятся измерения мультиметром под нагрузкой и без

Измерение АКБ под нагрузкой проводится при заведённом двигателе. Полученное напряжение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Результат больше верхней границы может нормализоваться в течение десяти минут. Такой показатель часто говорит об интенсивной работе генератора при разряженной батарее, например, после простоя при низкой температуре.

Когда автомобильный аккумулятор достигнет оптимального состояния, напряжение опустится до нужного уровня. Однако, если первое не происходит, то начинается перезаряд. Он же грозит выкипанием электролита. Последствием становится преждевременный износ пластин и сокращение срока службы АКБ.

Если в результате проверки аккумулятора выяснилось недостаточное напряжение, то он не заряжается до конца. Рекомендуется повторить измерение, выключив всю постороннюю электронику или очистив клеммы от окиси. Теперь величина должна быть как минимум 13,5 В, в крайнем случае — 13 В. Цифры меньше указанных при соблюдении описанных условий свидетельствуют о неисправном генераторе.

Аналогичный способ под нагрузкой без остальных потребителей электроэнергии позволит быстро оценить работоспособность автомобильной батареи. Рекомендуется предварительно зарядить последнюю для большей точности. Процесс проводится в несколько этапов.

1. Выключается всё бортовое оборудование.
2. Подсоединяется мультиметр. Напряжение обычно составляет не менее 13,5 В.
3. Включаются фары.
4. Делается замер. Величина должна упасть на 0,1 или 0,2 В.
5. По одному запускается остальная электроника.
6. После каждого включения фиксируются показания мультиметра.

Все в порядке, если нет серьёзных потерь. Значительные изменения свидетельствуют об износе щёток и плохом функционировании генератора. При максимальном количестве потребителей электричества напряжение исправного прибора не опускается ниже 12,8 В. В противном случае АКБ разряжается и его остаётся только менять.

Мультиметр используют, как и нагрузочную вилку для измерения при выключенном двигателе. Процесс отличается от описанных ранее разницей в показаниях в зависимости от простоя. Аккумулятор заглушённого целую ночь автомобиля выдаст одно напряжение, а только что остановившегося — второе. Наибольшая польза будет от показаний, снятых перед поездкой.

Существует всего лишь три достоверных способа оценить работоспособность АКБ, если в наличие нет нагрузочной вилки. Из них универсальным является только применение мультиметра или вольтметра. Измерение плотности возможно лишь для обслуживаемого типа, а встроенный индикатор есть далеко не у всех. Расскажите в комментариях какой способ вы предпочитаете для проверки аккумулятора и почему он лучше остальных.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой при покупке, видео

Аккумуляторная батарея (АКБ) обеспечивает питанием электрические системы и приборы транспортного средства. Если своевременно не проводить техническое обслуживание батареи, ее долговечность может значительно сократиться. В регламент технического обслуживания входит периодическая проверка состояния аккумулятора нагрузочной вилкой. Вилка позволяет проверить степень заряда АКБ, т.е. полноту заряда или глубину разряда. Нагрузочные вилки отличаются разнообразием конструкций, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние АКБ.

Нагрузочная вилка и ее конструкция

Нагрузочная вилка по праву считается просто необходимым для водителей устройством, и приобрести ее можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели нагрузочных вилок рассчитаны на проверку аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть и универсальные устройства, с проверкой батарей напряжением 24 В.

Обычно нагрузочная вилка состоит из стрелочного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, туда же встроены одно или два нагрузочных резистора сопротивлением порядка 0,1 Ом в форме спиралей.

К плюсовому выводу нагрузочной вилки подсоединен кабель значительного сечения с клеммой, а отрицательный вывод подключен к металлическому штырю (щупу) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют одной нагрузочной спиралью, при большой емкости подключают вторую спираль. Обычно нагрузочная вилка подобной конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку АКБ стартером при пуске двигателя. Нагрузочные вилки подобной конструкции наиболее простые, но и они позволяют проверить степень заряда батареи. Более сложные устройства снабжены амперметром, что позволяет измерить множество характеристик электрической цепи транспортного средства.

Нагрузочная вилка рассчитана на работу в диапазоне температур среды от +1 °С до +35 °С (есть и модели для работы при температурах от -30 °С до +60 °С). При эксплуатации нагрузочной вилки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности. При проверке батареи с применением нагрузки спирали вилки и металлический штырь нагреваются до опасной температуры.

Проверка состояния заряда АКБ нагрузочной вилкой

Проверка осуществляется в 2 этапа. Первый этап – проверка без нагрузки, второй – под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед замером необходимо полностью отключить АКБ от зарядного устройства или автомобиля. С момента последней работы двигателя должно пройти не менее 7 часов. Лучше всего проверять батарею после ночного простоя. В батарее должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потери дистиллированной водой.

Нагрузочная вилка переносное устройство, ею можно пользоваться, не снимая батареи с автомобиля, под капотом. Но не следует проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 °С. При более низкой температуре батарею для проверки следует снять и занести в теплое помещение.

При проверке батареи все пробки на батарее должны быть ввернуты. Кабель с клеммой нагрузочной вилки (положительный вывод) подключается к положительному полюсу АКБ, а металлическим штырем (отрицательный вывод) касаются отрицательного полюса АКБ. На табло вольтметра появляется значение напряжения батареи, которое характеризует степень заряда батареи. В таблице приведены значения напряжений аккумулятора на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда батареи.

К следующему этапу проверки – проверке под нагрузкой, следует прибегать только при заряде АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой батарея проверяется только при условии стопроцентного ее заряда (показания вольтметра находятся в пределах от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку, согласно инструкции по эксплуатации нагрузочной вилки. Далее подключите нагрузочную вилку так, как это делалось при проверке батареи без нагрузки. Следует иметь в виду, что при касании штырем нагрузочной вилки отрицательного полюса батареи появится искрение – через место контакта протекает большой ток.

И еще одно обстоятельство – если при измерении напряжения без нагрузки время подключения вилки к АКБ большого значения не имеет (аккумулятор работает вхолостую), то при измерении под нагрузкой показания необходимо снимать только на пятой секунде подключения, и немедленно после этого вилку отключить. Допускать подключения нагрузки на более чем 5 секунд не следует.

При измерении напряжения АКБ под нагрузкой на табло нагрузочной вилки высветится это напряжение, оно при полностью исправном и заряженном больше чем на половину аккумуляторе должно составлять 9 В или более. При меньшем напряжении следует зарядить батарею и измерить напряжение под нагрузкой еще раз. Если и в подобном случае добиться удовлетворительного показания не удастся, батарея неисправна и подлежит утилизации.

Если АКБ не полностью заряжена, по показаниям вольтметра устройства под нагрузкой можно по таблице оценить процент заряженности батареи.

Если после проверки батареи под нагрузкой проверить напряжение без нагрузки, и оно не восстановится до 12,4-12,7 В, возможна проблема с одной из банок АКБ.

Часто измерять напряжение аккумулятора под нагрузкой не следует, поскольку частый разряд большим током может привести к ухудшению его состояния. При проведении измерения не следует касаться руками металлического штыря, поскольку он сильно нагревается при протекании по нему нагрузочного тока. Между отдельными измерениями следует делать перерыв в 3-5 минут, чтобы штырь успевал остыть.

Нагрузочную вилку можно приобрести в автомобильном магазине либо сделать самостоятельно, поскольку это достаточно простое устройство. При этом это устройство настолько важно, что обойтись без него в процессе эксплуатации транспортного средства и батареи невозможно.

Видео: как проверить аккумулятор

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

⚡ Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой перед покупкой и на машине

Грамотная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой — это самый простой и быстрый метод оценки его состояния. Прибором повсеместно пользуются профессиональные автоэлектрики, продавцы автомобильных АКБ, аккумуляторщики (специалисты, обслуживающие аккумуляторы). Непрофессионалы — то есть, обычные автолюбители — тоже часто имеют нагрузочную вилку в своём гаражном арсенале. А всё потому, что прибор сравнительно недорогой, крайне простой в эксплуатации, и достаточно точный. Даже если был куплен за недорого.

Зачем нужен тест АКБ нагрузочной вилкой?

Навскидку можно привести несколько вполне житейских ситуаций, когда умение проверить аккумулятор нагрузочной вилкой будет весьма кстати:

• Тест перед покупкой новой АКБ позволяет избежать покупки откровенного брака или аккумулятора, за которым продавец во время хранения не ухаживал (регулярно не подзаряжал).
• Когда плохо крутит стартер, проверка даёт возможность понять, в состоянии ли АКБ обеспечить для него нужную мощность.
• При покупке бывшего в употреблении автомобиля с помощью нагрузочной вилки можно узнать, придётся ли вам тратиться ещё и на новый аккумулятор.
• Нечастое, но регулярное тестирование в процессе эксплуатации машины позволяет заранее определить момент, когда АКБ потребует замены, и избежать, таким образом, «утреннего сюрприза».

Также, если вы, например, продавец автомобильных аккумуляторов, умелое применение нагрузочной вилки позволит убедиться в том, что возврат купленного товара по гарантии является обоснованным. Что же касается аккумуляторщиков и автоэлектриков, то для них нагрузочная вилка — это то же самое, что компьютер для программиста. Просто необходимый инструмент.

Что такое нагрузочная вилка и как она работает?

В самом простом варианте исполнения нагрузочная вилка для проверки автомобильных аккумуляторов состоит из следующих обязательных пяти элементов:

1. Вольтметр.
2. Нагрузка.
3. Силовые контакты.
4. Тестовая кнопка.
5. Корпус.

Схема прибора выглядит следующим образом.

Вольтметр выполняет всего две функции. Во-первых, отображает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки. Во-вторых, делает то же самое, но уже с нагрузкой. Первая функция позволяет предварительно оценить уровень заряженности АКБ. Вторая — служит для оценки способности аккумулятора держать нагрузку.

Собственно, сама нагрузка — это резистор определенного сопротивления, выполненный из тугоплавкого металла. Чаще всего представляет собой сложенную зигзагом (чтобы уместить длинную деталь в компактный корпус) пластину. Её параметры подбираются в зависимости от того, какой силы ток требуется «выжать» из АКБ. Сделать это очень просто. Зная номинальное напряжение тестируемого аккумулятора и ток нагрузки, по закону Ома подбирается соответствующее сопротивление. В целом, задача нагрузки — имитировать потребление энергии стартером.

Силовые контакты — как правило, один толстый (и короткий) провод с зажимом типа «крокодил», а также металлический щуп, вмонтированный прямо в корпусе нагрузочной вилки. Кстати, вилкой инструменты этого типа называются потому, что раньше силовых щупов было два, и они отдалённо напоминали внешним видом этот столовый прибор. Контакты подсоединены напрямую к вольтметру, а также через кнопку к нагрузке.

Работает нагрузочная вилка следующим образом. Как только оба силовых контакта подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи, вольтметр показывает напряжение без нагрузки. Далее, если нажать на тестовую кнопку, в цепь включается силовая нагрузка, имитирующая автомобильный стартер в работе. Вольтметр, при этом, показывает напряжение на клеммах АКБ, и по этим значениям можно определить его просадку.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

1. Замер напряжения без нагрузки.
2. То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

• Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
• На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
• Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
• Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
• Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Вывод и как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки

По итогу проверка АКБ автомобиля нагрузочной вилкой — это очень простая, доступная, быстрая и весьма точная диагностика. Она позволяет оценить состояние аккумулятора — уровень заряженности, способность держать нагрузку, общую работоспособность и потенциальный ресурс.

Кстати, для этого теста не всегда обязательно иметь нагрузочную вилку. Иногда достаточно простого вольтметра. АКБ проверяется прямо на машине. Для этого один измеряет напряжение на клеммах АКБ под капотом, а второй (помощник) «крутит стартер» в салоне, нагружая тем самым батарею.

Единственное важное условие — вольтметр должен быть «шустрым», то есть, обновлять показания с минимальными задержками. По этой причине дорогие мультиметры на микропроцессорном управлении для этих целей не подходят. А вот китайские, которые продаются сегодня даже в продуктовых магазинах за пару долларов — реагируют на просадку напряжения достаточно быстро. Вот так и можно проверить аккумулятор без нагрузочной вилки с достаточной степенью точности.

Как проверить мультиметром автомобильного аккумулятора. Как проверить вилку нагрузки аккумулятора с помощью зарядного устройства

Раньше аккумуляторы были настолько несовершенным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, пытаясь слушать изо всех сил. У опытных была изъята не только дистиллированная вода, но и кислота. Зономер считался обязательным устройством, а зарядные устройства вызывали уважение среди индикаторов массового парикмахера. Честно говоря, кардинальных изменений с тех пор не произошло.Но тут владельцы возразили: самым сложным устройством для проверки состояния аккумулятора для них теперь является разве что вольтметр.

Не секрет, что за вольтметром лезем обычно тогда, когда уже давно заказали жить или на грани.

Какое должно быть напряжение и как правильно его измерить?

Вообще говоря, необходимо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (RTC). Проверяется на холодном двигателе со снятой клеммой — а то где взять обрыв? Но на практике это часто бывает хеллуритом: это делается, не снимая терминал.Грешит даже опытный электрик. Если вы правильно измерили измерения, PCC должно быть не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего будет немного выше.

А если напряжение ниже? Пожалуйста, подзарядите! После зарядки и выдержки до отключения АКБ от зарядного устройства на 10-15 часов РСС должно быть 12,6-12,8 В. Иногда бывает немного больше.

Что еще можно взять? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет понятно, есть зарядка от генератора или нет.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает, а генератор жив. 14,53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, генератор, увы, не работает. В общем, напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. Только после запуска двигателя «сигарета» или буксировки напряжение может быть немного меньше, потому что генератор просто не тянет нужные параметры.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает, а генератор жив. 14,53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, генератор, увы, не работает. В общем, напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. Только после запуска двигателя «сигарета» или буксировки напряжение может быть немного меньше, потому что генератор просто не тянет нужные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после его окончания изменится. Например, по окончании заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может быть 13,5 В, а через сутки допустимо, 12,6 В. — нормальное явление.

При взгляде на форму батареи, с которой мы начали разговор о напряжении, сразу становится понятно: вольтметр больше не нужен. Порадовал случай замерзанием электролита. И хотя корпус встал, но конструкция пластин аккумулятора безвозвратно повреждена кристаллами льда.Вы должны купить. А просто нужно либо периодически подзаряжать аккумулятор от сетевого зарядного устройства, либо периодически запускать двигатель. Во втором случае это довольно долго, примерно 20-30 минут после нагрева, чтобы мотор проработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, затраченная на работу стартера, восполнена не будет.

Ну а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой разработали еще наши деды. Снимите с машины, зарядите, храните в прохладном помещении и иногда проверяйте плотность, в крайнем случае, напряжение.И как все живое — ждем весны!

Аккумулятор (AKB) обеспечивает питание электрических систем и устройств автомобиля. Если своевременно провести обслуживание аккумулятора невозможно, его долговечность может значительно снизиться. Регламент технического обслуживания включает периодическую проверку состояния аккумулятора вилкой нагрузки. Вилка позволяет проверить уровень заряда аккумулятора, то есть глубину заряда или разряда. Вилки нагрузки различаются по конструкции, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние аккумулятора.

Штекер

по праву считается просто необходимым для водителей устройства, и купить его можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели погрузочных вилок предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть универсальные устройства, с проверкой аккумуляторов на 24 В.

Обычно штекер нагрузки состоит из директивного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, один или два нагрузочных резистора сопротивлением около 0.Там построены спирали 1 Ом в виде спиралей.

Кабель значительного сечения с клеммой подключается к плюсовому выводу нагрузочной вилки, а отрицательный вывод подключается к металлическому штырю (PCU) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяются по одной загрузочной спирали, с большой емкостью подключают вторую спираль. Обычно вилка нагрузки такой конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку стартера АКБ при запуске двигателя. .Грузовые вилы такой конструкции самые простые, но позволяют проверить заряд аккумулятора. Более сложные устройства оснащены амперметром, позволяющим измерить набор характеристик электрической цепи транспортного средства.

Погрузочная вилка предназначена для работы в диапазоне температур среды от +1 ° C до +35 ° C (есть модели для работы при температурах от -30 ° C до +60 ° C). При работе с вилкой нагрузки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности.При проверке АКБ с помощью нагрузки спираль вилки и металлический штифт нагревается до опасной температуры.

Проверка уровня заряда погрузочной вилки

Проверка проводится в 2 этапа. Первый этап — проверка без нагрузки, второй — под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед измерением необходимо полностью отключить аккумулятор от зарядного устройства или автомобиля. С момента последнего двигатель должен проработать не менее 7 часов. Лучше всего проверять аккумулятор после ночного простоя.В аккумуляторе должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потерю дистиллированной воды.

Штекер нагрузки Портативное устройство, его можно использовать, не вынимая аккумулятор из автомобиля, под капотом. Но не стоит проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 ° С. При более низкой температуре батарею для проверки следует вынуть и убрать в теплое помещение.

При проверке АКБ все пробки на АКБ должны быть закручены.Кабель с клеммой загрузчика (положительный выход) подключается к положительному полюсу аккумулятора, а металлический контакт (отрицательный выход) — к отрицательному полюсу аккумулятора. В таблице вольтметра отображается напряжение АКБ, которое характеризует степень заряда АКБ. В таблице указаны значения напряжения АКБ на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда АКБ.

К следующему этапу проверки — проверка под нагрузкой, прибегать к ней следует только при зарядке АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой аккумулятор годен только при условии его стопроцентного заряда (показания вольтметра находятся в диапазоне от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку в соответствии с инструкцией по эксплуатации вилки нагрузки. Далее подключаем вилку нагрузки, как это делали при проверке АКБ без нагрузки. Следует учитывать, что при прикосновении к штырю загрузчика отрицательного полюса АКБ появится искрение — через место контакта протекает сильный ток.

И еще одно обстоятельство — если при замере напряжения без нагрузки подключение штекера к АКБ не имеет большого значения (АКБ работает в холоде), то при измерении под нагрузкой снимать нужно только на пятое второе подключение, и сразу отключаем вилку. Вы не должны допускать загрузки более 5 секунд.

При измерении напряжения АКБ под нагрузкой на разрядной плате это напряжение будет отображаться, он полностью рабочий и заряженный более половины АКБ должен быть 9 В и более.При меньшем напряжении аккумулятор следует зарядить и снова измерить напряжение под нагрузкой. Если в подобном случае не удастся добиться удовлетворительных показаний, аккумулятор неисправен и подлежит утилизации.

Если аккумулятор заряжен не полностью, по показаниям вольтметра прибора под нагрузкой можно оценить процент заряда аккумулятора по таблице.

Если после проверки АКБ под нагрузкой проверить напряжение без нагрузки, и до 12 не восстановится.4-12,7 В, возможна проблема с одной из банков АКБ.

Часто напряжение аккумулятора не следует измерять под нагрузкой, так как частый разряд большим током может привести к ухудшению его состояния. При измерении не следует прикасаться руками к металлическому штырю, так как он сильно нагревается при утечке тока нагрузки. Между отдельными измерениями должен быть перерыв на 3-5 минут, чтобы штифт пока не остыл.

Вилку нагрузки

можно купить в автомобильном магазине или сделать своими руками, потому что это довольно простое устройство.В то же время это устройство настолько важно, что без него невозможно обойтись при работе транспортного средства и аккумулятора.

Видео: Как проверить аккумулятор

Взаимодействие с другими людьми

Рано или поздно батарея выйдет из строя. Это может быть по разным причинам, например, ливень активной массы и многое другое. И знаете, такой анкб может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может легко и просто запустить двигатель, но стоит немного остыть, например утром, сложно будет крутить (или не крутить вообще)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может аккумулятор может быть генератор, или еще что.Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, скорее всего, это аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости. А как это сделать, как проверить батарею? Штиль для этого есть «Вилка нагрузки» …

Знаете проверку АКБ, особенно при покупке подержанной машины — желательно! Как в России дела в России — машину продаю, а сосед уже на «подходе» (иногда запускает — иногда нет), их просто кидаешь кое-где, сосед тоже дает деньги и все в «Шоколаде» , Кроме тебя ! На первых холодах нужно будет «поиметь» и поискать новую батарею.Такой бизнес по русски. Но если при покупке проверить аккумулятор вилкой нагрузки, картина сразу становится четкой. Здесь у вас дополнительная скидка, спросите у продавца.

Что изначально проверять на машине?

В самом начале хотелось бы отметить такие особенности, перед тем как списывать батарею, нужно проверить:

• Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживается)
• Проверить. Это необходимо!
• Проверить зарядку генератора.
• Попробуйте .
  
• Попробуйте сделать
• Клеммы обязательно осматриваем, на них возможны оксиды.

Часто по порядку изначально выходит генератор или происходят большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его преждевременный выход из строя. Поэтому эти пункты необходимо проверять!

Однако если у вас здесь все есть, то есть уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, протечек нет, генератор работает нормально.А в одном банке вы увидели — вот оно, значит, время пришло (хотя банки могут быть шустрыми). Но все же чтобы убедиться, что он в батарее, надо его проверить и желательно под нагрузкой.

Вилочный захват

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольт. Основные назначения — это измерение напряжения и уровня заряда или я бы даже сказал исправность аккумулятора. По сути, ничего сложного в этом нет, есть два провода плюс и минус с двумя выводами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор большой мощности, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.

Если нагрузка несъемная, то она может колебаться в пределах 100 — 200 ампер. Однако есть штекеры нагрузки, в которых вы можете выбрать нагрузку — программную или физическую, установив различные резисторы

.

Также на корпусе в обязательном порядке стоит вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения АКБ под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными стрелками, теперь все больше и больше цифровых с разными функциями.

Многие автолюбители думают — что «штекер нагрузки» должен быть в виде штекера (извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюс и минус. Но сейчас форм факторов может быть несколько:

• Старый вариант, когда действительно похож на вилку (с двумя зубьями).

• Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом», вы просто подключаете его к аккумулятору, а пустынный или шиповый упор в плюсовую клемму.
• Два терминала. Это современные погрузчики, есть два провода с крокодилами, именно они подключаются к клеммам и измеряют нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как это проверить, работает ли сам процесс.

Как проверить аккумулятор

На самом деле все просто, процесс банальный.Вилка создает на АКБ нагрузку 100-200 ампер (редко до 250 А), то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно достигать определенного значения, после окончания нагрузки оно должно почти полностью восстановиться.

Загружается как обычно 5-6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод, держит нагрузку аккумулятор или нет. Также современные вилки позволяют проверить банк закрыт или нет.

Показания при 5-секундных нагрузках:

Кстати, так же вы можете проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите его вилкой и посмотрите, какой заряд он выдаст. А по таблице можно понять, что это за состояние. Стоит ли его перезаряжать или нет, нужно ли ему делать десульфат или банк не работает. Собственно вилка нагрузки — очень необходимое приспособление. Его и такое, что на штекере отображается «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, вот такое видео внизу. Скорее всего, закрытие одной из банок или облив активной массы. Если напряжение после проверки не восстановилось до 12,4 — 12,7 вольт, а в моем случае до 11,4 вольт (да, отображается «L»), то проблема, скорее всего, в одной из банок.

Как использовать вилочные захваты

Это очень просто и справится практически каждый. Вилка — это портативное устройство, и ее можно использовать, по крайней мере, под капотом вашего автомобиля, не извлекая аккумулятор.

Однако следует помнить, что в идеале использование должно быть от + 20 до + 25 градусов Цельсия (мы проверяли при + 15 градусах). Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, потому что вы можете очень многое определить, что чревато глубокими выделениями.

Из этого следует, либо теплый гараж (если не хотите снимать), либо лучше снять и привезти домой, ну или в специальное помещение. Еще .

Подключите плюсовые штекеры (обычно это красный провод) к плюсу акб, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать напряжение. Даже «кусковые» батарейки могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы норма.

После специальной кнопки (есть «нажатие» — нужно нажать плюсовой пин) нужно подать нагрузку на аккумулятор — это важно на 5 секунд! Как я уже писал выше, нагрузка может быть 100-200 ампер, много!

За это время заряд нормального аккумулятора упадет не менее чем на 10.2V, потом через 5 секунд нагрузки он снова довольно быстро заполняется до 12,4 — 12,8V.

Проверка аккумуляторного загрузчика дает возможность провести качественное тестирование АКБ с целью установления его исправности и уровня заряда.

Что такое грузовые вилы?

Этот инструмент считается одним из важнейших помощников автомобилистов, которые постоянно следят за состоянием всех систем своего «железного коня». С помощью загрузчика водитель может легко определить производительность, и всегда быть уверен, что он ее не подпустит в самый ответственный момент.

Стандартная вилка простейшей конструкции представляет собой большой нагрузочный резистор, снабженный двумя суперами и вольтметром. Последний интегрирован в корпус из металла. К одному из выходов вольтметра (к минусу) к плюсовому выводу подключается стальной штифт, который находится на задней поверхности прибора, подходит провод (обычно он довольно большой толщины).

Кроме того, на тыльной стороне вольтметра есть зажим, с помощью которого прибор соединяется, и две гайки, к которым подключается сопротивление нагрузки или спираль.

В магазинах для автомобилистов в наши дни можно найти все больше «проверенных» устройств для проверки аккумуляторов любых транспортных средств (не только легковых, но и грузовых). Такие современные устройства позволяют тщательно проверять и анализировать показатели каждой составляющей электрической схемы машины.

Проверка АКБ без нагрузки с помощью штекера нагрузки

Самая простая вилка позволяет проверить уровень заряда АКБ как на 12 вольт, так и на большую мощность.В первом случае используется одно сопротивление нагрузки на вольтметре, во втором — оба. Схема проверки АКБ без нагрузки следующая:

• На выводах АКБ напряжение определяется без использования сопротивления нагрузки. Для проведения таких замеров не стоит эксплуатировать машину минимум семь часов (не подавать ток на АКБ, заглушить мотор).
• Не используя нагрузочное сопротивление (спираль), соедините клемму аккумулятора со знаком «+» аналогичным зажимом на вилке нагрузки.
• Штекер со знаком «-» проверьте напряжение на минусовой клемме АКБ.

Полученные значения говорят драйверу о напряжении, которое характеризуется обрывом цепи аккумулятора. Эти значения необходимо сравнить с нормативными, чтобы установить уровень заряда (разряда) аккумулятора. По показаниям вольтметра с 11,5 до 11,8 в АКБ находится в полностью разряженном состоянии, с 11,8 до 12,1 В — она ​​заряжена примерно на 25%, с 12. 1 до 12,3 — зарядка на 50%, с 12,3 до 12,6 В — на 75%, с 12,6 до 12,9 В — на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

В случаях, когда заряд АКБ 100% (напряжение 12,6-12,9), можно начать работу опроса АКБ под нагрузкой. Выполняется по описанной ранее схеме. Нюанс измерений заключается в том, что вилка выходит подключенной ровно пять секунд, а затем (как раз на пятой секунде) записывают значение, которое показывает вольтметр. Примечание — при проведении замеров нужно укомплектовать аккумулятор пробками.

Идеальным показателем вольтметра при таком обследовании специалисты называют 9 вольт. Он сообщает водителю об отличном состоянии аккумулятора. Если прибор показывает другие значения, необходимо заменить аккумулятор или провести контрольное измерение.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов. «Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Использование штекера нагрузки — один из наиболее объективных и простых способов проверить состояние аккумулятора. Это особенно актуально, если аккумулятор ужился с машиной при покупке (б / у). Конечно, мультиметром можно пользоваться, но он не может отображать полную информацию о состоянии аккумулятора.Например, часто тестирование мультиметром показывает нормальный заряд аккумулятора, а на самом деле его недостаточно для запуска двигателя. В этом случае оптимальной проверкой будет измерение напряжения под нагрузкой, однако создать необходимые условия, точно повторить работу двигателя при запуске от стартера сложно в гаражных условиях.Кроме того, стартер дает большой ток и работает непродолжительное время, но при запуске двигателя несколько раз подряд без перерыва ресурс аккумуляторной батареи будет уменьшен. Поэтому вилка нагрузки незаменима для точного определения состояния АКБ.

Вилку нагрузки использовать только при температуре воздуха от +15 до +25 градусов. Если аккумулятор холодный, особенно если замерять зимой, вилка нагрузки может сильно его разрядить, что приведет к глубокой разрядке.Важно учитывать, что если при проведении проверки прибор показывает постоянное снижение напряжения, значит, АКБ неисправен. В идеале напряжение должно сначала упасть, а затем подняться.

Особенности проведения измерений под нагрузкой:

• При соприкосновении с минусовой клеммой и штифтом с одинаковым знаком в большинстве случаев наблюдается появление искр. Это не должно вызывать опасений у автомобилиста, так как пусковой ток мотора автомобиля примерно идентичен нагрузке, которую воспринимает терминал.
• Штифт, используемый для проведения измерений, обычно нагревается (и очень заметно), поэтому к нему нельзя дотронуться руками.
• Между отдельными измерениями желательно делать небольшие (минут на 5-6) перерывы.
• Использовать вилку нагрузки для проверки заряда аккумулятора очень часто не рекомендуется, так как аккумулятор при каждой проверке подвергается серьезной нагрузке.

Аккумулятор играет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он подает ток на стартер.С его помощью двигатель заводится. Если он разряжен, завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не было проблем с запуском, особенно это важно в зимний период, нужно периодически контролировать эмокс батареи. Потому что с наступлением зимы С этим сталкиваются многие автовладельцы. Это связано с тем, что отрицательная температура плохо влияет на электролит. О, как проверить заряд автомобильного аккумулятора В домашних условиях рассмотрим ниже.

Как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность

Как проверить аккумулятор автомобиля?

Напряжение полностью заряженного бака автомобиля должно быть не менее 12,6 вольт. Если напряжение меньше 12 вольт, степень заряда упала более чем на 50%, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, приводит, повторяю еще раз, к сульфатным пластинам. Напряжение на аккумуляторной батарее меньше 11.6 В означает, что он разряжен на 100%.

Виджет методов

СТАТИСТИКИ автомобиля АКБ :

Каждый из этих методов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь рассмотрим подробнее, как проверить собственный автомобильный аккумулятор на работу.

Диагностика АКБ

Глубокие разряды АКБ не допускаются. Чтобы не сомневаться в том, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен и проблем с запуском двигателя не возникнет, записывайтесь на диагностику в техцентр «Анкар»! Наши мастера проверит емкость и состояние аккумулятора и при необходимости зарядят его.

В настоящее время многие АКБ оснащены встроенным индикатором , обозначающим его текущее состояние. Первыми стали применять в производстве акв стали в Японии.

На крышке аккумулятора есть специальное окошко. Индикатор заряда автомобильного аккумулятора. Его еще называют ареометром. Обычно имеет зеленый цвет , говорит о том, что он полностью заражен. Как разряжается цвет. Если белый или серый цвет означает, что часть резервуара потеряна.Значит нужно заряжать. Если цвет , то черный — значит он полностью разряжен и требуется замена .

Принцип его действия в следующем :

• По мере увеличения уровня заряда автомобильного аккумулятора увеличивается плотность электролита. В свою очередь, приводит к тому, что поплавок в виде зеленого шара поднимается по трубе и становится видимым в специальном окошке. Поплавок плавает при уровне заряда батареи 66% и выше.
• Если поплавок не выскакивает, значит состояние автомобильного аккумулятора ниже нормы. Как уже отмечалось, окошко будет черным, но в некоторых есть еще один красный шар, который всплывает при низком заряде батареи.
• При пониженном уровне электролита в аккумуляторе (частичная потеря емкости) через глаз сам электролит будет виден. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и зарядить ее.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильного аккумулятора можно и по индикатору — достаточно простым и легким способом .

Однако стоит помнить, что индикатор дает возможность предварительно оценить степень заряда, но неточно. И полностью полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же такая проверка возможна не со всеми батареями, некоторые из этих окон не оборудованы. Поэтому важно знать о других методах.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр — это специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети.Важный инструмент, которым обязан любому водителю. Цена устройства не велика. Советуем использовать те, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром? Для этого выполните следующие действия:

1. Подсоедините провода мультиметра.
2. Мультиметр ставим в режим измерения напряжения и устанавливаем 20 вольт.
3. К клеммам АКБ прилагаются металлические ящики с проводами. (Красный щуп к плюсу, черный к минусу).
4. См. Чтение.

Очень важно!
При проверке тестером заряда аккумулятора зажигание автомобиля должно быть выключено!

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12,7 вольт , он заряжен не полностью. При напряжении менее 11,7 вольт необходимо срочно его зарядить, т.к. он не сможет запустить двигатель машины.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора мультиметром не дает таких точных значений как вилка нагрузки, но может немного предупредить.

Также смотрите видео Как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

Как проверить состояние аккумуляторной вилки погрузчика

Эта проверка зарядного тока относится к более профессиональному методу. Этот метод используется в автосервисах. Даёт довольно точные показания, к тому же способен работать под нагрузкой.

Вилка грузоподъемная — это устройство, позволяющее точно проверить степень автономности. Он состоит из мультиметра и сопротивления нагрузки. Также есть более сложное исполнение прибора, в котором есть дополнительный амперметр.

Как проверить состояние автомобиля вилкой груза? Принцип проверки следующий:

• Штекер нагрузки подключается к клеммам аккумулятора, что дает ток короткого замыкания. Таким образом моделируется работа стартера.
• На приборе считываются показания, которые показывают, насколько снизился заряд аккумулятора, когда вы направляетесь в машину.

Стоит вспомнить
, что проверку напряжения АКБ необходимо проводить, когда ее температура будет в диапазоне от 20 до 25 градусов. Холод не следует проверять, поэтому можно сильно его разрядить, потеряв значительную часть емкости.

Насколько должна отображаться батарея под вилкой нагрузки? Контроль заряда вилкой нагрузки — самый точный способ на данный момент. Имитирует работу стартера автомобиля.Если в результате теста прибор покажет стадию напряжения аккумулятора до 9 вольт — значит слабый, и необходимо его зарядить. Нормальным считается при не менее 10 вольт.

Помните!
Зимой он быстро разряжается, если напряжение ниже 9 вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование погрузчика может повредить аккумулятор, значительно уменьшив его емкость.

Посмотреть видео Как проверить аккумулятор вилкой нагрузки:

Этот метод проверки достаточно полезен перед наступлением зимы.Снижение температуры окружающей среды снижает плотность электролита. Так падает и заряжается. При низком самолете возрастает риск того, что машина не свернет.

Для проверки заряда автомобильного аккумулятора необходим специальный прибор — ареометр. Последовательность действий следующая:

• Откручиваем 6 крышек бит.
• Диапазон помещен в банку. И нужно дождаться, пока он полностью не заполнится электролитом.
• Вылезает наружу, со временем поплавок покажет фактические показания.

Если аккумулятор автомобиля исправен, то при цикле от полного разряда до полного заряда диапазон изменения плотности электролита будет от 0,15-0,16 г / см3.

Эксплуатация автомобиля при низкой отрицательной температуре с разряженным аккумулятором приведет к замерзанию и гниению свинцовых пластин.

В таблице вы можете ознакомиться при какой минусовой температуре в зависимости от плотности электролита появляется лед в аккумуляторе.

Как вы уже заметили, даже полностью заряженный автомобильный аккумулятор замерзнет при -74 градусах, а при емкости 40% замерзнет в -25 градусах. А при низком заряде, до 10%, не пойдет двигатель Даже в слабый мороз.

Если потери тока зимой составили более 45-50%, а летом более 25% — его необходимо поставить на зарядку.

Какой должна быть плотность электролита ? Нормальным считается показание в пределах 1.25 — 12,7 шт. Куб. Если показания 12.2 fground, значит батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1,1. GSM. Куб почти полностью разряжен.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его мало, то необходимо долить. Дистиллированная дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно является причиной частой разрядки аккумулятора.

Как проверить зарядное устройство?

Проверка работоспособности с помощью зарядного устройства не вызовет никаких трудностей ни каких сложностей.Достаточно специальной памяти для автомобильных аккумуляторов с цифровым табло. Этот метод позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно!
При проверке не подключайте зарядное устройство к розетке, тогда показания будут некорректными.

Последовательность действий такая — подключаем память к терминалам и нажимаем специальную кнопку для проверки, затем считываем результаты.

Помощь в зарядке АКБ авто

Метод зарядки аккумулятора Постоянная сила тока . Полная зарядка аккумулятора осуществляется путем подключения аккумулятора к источнику питания с напряжением до 16,2 В. Заряд таким способом за час достигнет 1/20 кубических футов, за 10 часов — 1/10 кубических футов. CP — номинальный объем аккумулятора.

Преимущества этого метода:

• Возможность полной зарядки авто;
• Чем меньше сила тока, тем полнее заряд .

Необходимо разобраться Нет необходимости снижать силу тока до минимума, время зарядки будет слишком большим. Большой ток приведет к «закипанию» автомобильного аккумулятора, в результате он не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

• Сильное газовыделение;
• Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. Применяя такой метод, можно быстро перезарядить до 90-96% от объема. Но есть минус — сильно греется аккумулятор автомобиля. Сила тока во время зарядки может быть высокой по мере увеличения напряжения, но также может приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в пределах 14,6-15 В.

Стоит вспомнить. Зарядку аккумулятора производить в проветриваемом помещении. Зарядку необходимо производить только постоянным током.

В заключение…

Теперь вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях.Каждый способ хорош и имеет свои особенности. Самый простой способ — проверить мультиметром, а надежный — нагрузочную вилку. Конечно, можно проверить состояние аккумулятора и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните!
Если напряжение вашего аккумулятора меньше 12,5 В и плотность электролита упала до 1,24 шт. Кубик, обязательно перезарядите его с помощью памяти.

Также можете посмотреть видео Как проверить заряд аккумулятора Автомобиль в домашних условиях:

Таким образом, во избежание проблем с автомобилем утром, особенно когда температура на улице значительно ниже 0 градусов, каждый водитель должен знать, как проверить машину.

Диагностика аккумулятора, зарядки и системы зажигания

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? По сути, две вещи: проблемы с электричеством и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что МНОГО электрических деталей и деталей системы зажигания заменяется без надобности в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему частями до тех пор, пока она не исчезнет, ​​- очень дорогой способ устранения неисправностей.Политика «невозврата» во многих магазинах запчастей означает, что после того, как вы установили электрическую деталь или деталь зажигания на свой автомобиль, вы становитесь владельцем.

Что делать, если деталь окажется «бракованной»? Во многих случаях с этой деталью все в порядке. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата что-то еще. Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше, чем старая, или когда вы вернетесь.Выполните домашнюю диагностику, затем определите неисправность и определите все детали, которые, возможно, необходимо заменить.

Диагностика диагностического прибора

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают клиентам бесплатную «диагностику», если их индикатор неисправности горит. Сотрудник магазина подключит считыватель кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает все появившиеся коды. Код может дать подсказку о том, что происходит, но он редко сообщает вам, какую часть необходимо заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда требуется с помощью диагностического прибора, такого как AutoTap, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования.Так что не стоит слишком доверять диагностике магазина запчастей. Эти люди не занимаются ремонтом. Они занимаются продажей запчастей и очень хотят продавать запчасти своим клиентам. Решают ли эти части проблему на самом деле или нет, их не главное.

Одна вещь, которую следует помнить о кодах диагностического прибора, заключается в том, что коды в первую очередь предназначены для неисправностей, связанных с выбросами, а не для электрических неисправностей. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности по выбросам и запускают лампу MIL и устанавливают код, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему.Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) напряжение зарядки могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется проводить дополнительные тесты, чтобы выяснить, что вызывает проблему. Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником — если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни с одним данным цилиндром. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, вызван ли пропуск зажигания топливом, зажиганием или сжатием.Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или изогнутого клапана, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или закругленного кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условия запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть неисправный аккумулятор, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не запускается.

Начните с аккумулятора

Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумуляторной батареи. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник проблем. Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, заставляя топливный насос работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и бедной топливной смеси. При некоторых условиях низкий заряд батареи может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что приведет к перебоям зажигания и / или затрудненному запуску.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи должны быть полностью заряжены или почти полностью заряжены для оптимальной работы и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения. На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если батарея постоянно разряжается или разряжается, это значительно сокращает срок ее службы.

Среднее время автономной работы в самых лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет для большинства автомобилей и только около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных значений. Многие автомобилисты, которые водят автомобили с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запускается и они не застряли.

Холодная погода также вдвое увеличивает нагрузку на аккумулятор, снижая его выходную мощность (до 50% при 20 ° F!) И увеличивая ток, необходимый для запуска холодного двигателя (до удвоения тока при 20 ° F). .

Лучше всего проверить заряд аккумулятора с помощью цифрового вольтметра.Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65 В. Значение 12,45 В соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейших испытаний. Меньшее значение означает, что батарея разряжена и ее необходимо перезарядить.

Состояние заряда аккумулятора не дает всей картины, потому что полностью заряженный аккумулятор также может быть слабым или неисправным аккумулятором, который не может обеспечить нормальную выходную мощность в амперах под нагрузкой. Состояние аккумулятора можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который прикладывает откалиброванную нагрузку к аккумулятору (для получения точных результатов необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженного аккумулятора для получения точных результатов теста).

Тестеры проводимости

посылают частотный сигнал через батарею, чтобы определить, сколько активной площади пластины доступно для удержания и подачи питания. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры батарей также анализируют емкость «усилителя холодного пуска» (CCA), которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы батареи.Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя.

Если транспортному средству требуется новая аккумуляторная батарея, она должна иметь такой же или более высокий рейтинг CCA, что и исходная аккумуляторная батарея, указанная производителем транспортного средства. Перед установкой батареи необходимо полностью зарядить. К другим предметам, которые всегда следует проверять и которые, возможно, потребуется заменить, относятся кабели аккумуляторной батареи, антикоррозионные шайбы для клемм аккумуляторной батареи, поддон аккумуляторной батареи и / или прижимное оборудование аккумуляторной батареи и зажимы.

Проверки зарядки

Также необходимо проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, напряжение зарядки при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода должно быть примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумулятора.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность зарядки контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней панели генератора переменного тока («регулируется изнутри») или где-то еще под капотом («регулируется извне»). На новых автомобилях мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте наличие послепродажного звукового оборудования, которое может перегружать стандартный генератор!). Неисправность генератора приведет к разрядке аккумулятора и его разрядке. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий заряд аккумулятора, тусклый свет фар, затрудненный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Многие магазины запчастей имеют стенды для испытаний генераторов и могут проверить генераторы, чтобы определить, вышли ли они из строя или могут ли они выдать свою номинальную мощность в амперах.Если все сделано правильно, стендовые испытания генератора переменного тока — хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить мощность нового или отремонтированного генератора переменного тока перед его установкой.

Заменяемый генератор переменного тока (новый или восстановленный) должен иметь такой же или более высокий номинальный ток, что и оригинальный. Если замена идет со шкивом (в некоторых нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (того же диаметра, ширины и типа ремня). Если в вашем автомобиле установлена ​​неоригинальная звуковая система с высоким усилителем, вам следует подумать о замене генератора с высокой выходной мощностью.

Сопутствующие элементы, которые также могут нуждаться в замене, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, также могут потребоваться аккумуляторные кабели большего сечения, заземляющие ленты и зарядный провод.

Стартерные чеки

Двигатель, который не запускается, может иметь неисправный стартер или другую неисправность, такую ​​как неисправный соленоидный привод стартера, проблема в цепи выключателя зажигания, цепи выключателя парковки / нейтрали или тормоза, или -система иммобилайзера от кражи.Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или запускается медленно), вероятно, стартер неисправен и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут провести стендовые испытания стартера, чтобы проверить обороты двигателя и потребление тока.

Самая частая причина выхода из строя стартера — длительный запуск двигателя. Это вызывает перегрев двигателя. Стартеры также изнашиваются после многих лет эксплуатации, если изнашиваются щетки, втулки или привод стартера. У стартеров также есть соленоид, который направляет ток к двигателю, когда ключ зажигания переводится в положение запуска.Неисправный соленоид помешает работе стартера. Механизм привода стартера, который входит в зацепление с маховиком, также может заедать или выходить из строя, что мешает работе стартера.

Новый стартер (новый или восстановленный) должен иметь такую ​​же схему расположения болтов и электрические соединения, что и оригинальный, и такое же количество зубцов на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Сопутствующие элементы, которые, возможно, также придется заменить, включают кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты двигателя.

Диагностика зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о состоянии и характеристиках системы зажигания. Обучение использованию и считыванию схем воспламенения на прицеле занимает некоторое время, но когда вы знаете, что искать, для диагностики становится намного проще. По сути, вы ищете существенные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или аномальные линии искры, которые указывают на срабатывание катушки или проблемы с задержкой.

Свечи зажигания со временем изнашиваются (даже свечи с длительным сроком службы на 100 000 миль) и могут загрязняться углеродными отложениями.Загрязненная свеча может привести к пропуску зажигания, что приведет к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов в выхлопных газах (HC), что в конечном итоге может повредить каталитический нейтрализатор. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск двигателя и ухудшить его работу. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но не решит проблему пропусков зажигания, если причина в плохих проводах свечи или слабой катушке.

При нормальных условиях вождения комплект стандартных свечей зажигания обычно прослужит около 45 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Свечи с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Если у вашего двигателя есть стандартные свечи, подумайте о переходе на свечи с длительным сроком службы.

Провода свечей зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) подают высокое напряжение от катушки или распределителя к свече зажигания. Некоторые провода имеют внутри пропитанные углеродом стекловолоконные жилы для передачи напряжения, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Провода вилки со временем изнашиваются, вызывая пропуски зажигания, затрудненный запуск и плохую работу. Провода должны быть заменены, если колодки или клеммы ослаблены, повреждены или корродированы, если на проводах есть трещины или искры, или если их внутреннее сопротивление превышает спецификации.

В двигателях последних моделей с системой зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику зажигания с помощью осциллографа, поскольку для приема сигнала индуцированного зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания

Катушки редко выходят из строя, но когда они это делают, они не могут подавать напряжение на свечу (свечи) зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к останову двигателя и предотвращению его запуска. В системе зажигания с несколькими катушками DIS или COP это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых от неисправной катушки.

Катушки

можно проверить, измерив их внутреннее сопротивление омметром. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим требованиям, замените катушку.

Осторожно: Никогда не отсоединяйте катушку COP от свечи зажигания при работающем двигателе. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания

Модули зажигания

могут получать сигнал запуска непосредственно от датчика распределителя (магнитного, на эффекте Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (CKP) или PCM. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать срабатыванию системы зажигания.

Периодическое отсутствие запуска и / или остановка из-за потери искры может быть признаком того, что модуль зажигания неисправен или что он теряет сигнал запуска от датчика кривошипа.Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или PCM. Если у модуля есть хорошие входы, но катушка (и) не включается и не выключается, значит, модуль достиг конца пути.

Как проверить напряжение аккумулятора

Проверка напряжения автомобильного аккумулятора может быть простым способом определить, нужна ли ему зарядка или, возможно, даже запуск от внешнего источника.Он также может сказать вам, может ли быть проблема с одним из компонентов вашего автомобиля.

Если вы скептически относитесь к тому, чтобы попробовать этот процесс самостоятельно, позвоните нам в Norm Reeves Honda Huntington Beach для обслуживания аккумуляторов в Хантингтон-Бич, Калифорния. Вы можете удобно записаться на прием онлайн.

Прежде чем приступить к работе, вам понадобится вольтметр. Это устройство измеряет, сколько напряжения проходит между двумя точками, используя положительные и отрицательные входные клеммы. В окрестностях Ньюпорт-Бич, Коста-Меса и Долины фонтанов есть несколько магазинов товаров для дома, где вы можете их купить.

Теперь вы готовы приступить к проверке батареи.

Проверка напряжения батареи: метод A

Убедившись, что автомобиль не движется, снимите крышку плюсового вывода на аккумуляторной батарее.

Возьмите вольтметр и подключите положительный конец к положительной клемме аккумулятора. Положительный конец обычно обозначается красным цветом, но если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя.

Теперь подключите отрицательный полюс вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Отрицательный конец обычно черный. После того, как все будет надежно подключено, дайте вашему автомобилю простоять около восьми часов.

Если вам нужна машина днем, вы можете проверить напряжение на ночь.

После того, как автомобиль простоял в течение значительного времени, проверьте вольтметр. Правильно функционирующая батарея должна выдавать от 12,4 до 12,7 вольт. Значение ниже 12,4 означает, что аккумулятор необходимо зарядить или он неисправен.

Если показания отсутствуют, возможно, вам потребуется заменить аккумулятор, но сначала убедитесь, что ваш автомобиль осмотрел специалист.

Метод B

Если вы только что зарядили аккумулятор вашего автомобиля или начали работу от рывка, вам стоит воспользоваться этим методом проверки аккумулятора.

Сначала убедитесь, что машина работает на холостом ходу. Другими словами, никто не должен увеличивать обороты двигателя. Затем подключите вольтметр так же, как вы делали для метода A.

Теперь, вместо того, чтобы ждать восемь часов, вы можете сразу проверить вольтметр. Значение должно быть где-то между 13,5 и 14.5 вольт. В зависимости от системы у вас может быть даже более высокое значение.

Однако, если вы видите значение ниже 13,5 вольт, значит, у вас проблема. Проще говоря, генератор не производит достаточного электрического тока для зарядки аккумулятора. Это могло быть результатом неисправного регулятора или даже плохого соединения.

Ремонт батарей, Хантингтон-Бич, Калифорния

Для квалифицированного обслуживания Honda в Хантингтон-Бич, запишитесь на прием в Norm Reeves Honda Huntington Beach.Мы обслуживаем сообщества Фонтан-Вэлли, Коста-Меса и Ньюпорт-Бич профессиональными и надежными автомобильными услугами. У нас также есть большой запас аккумуляторов на случай, если вашему автомобилю понадобится новый.

Помимо новых аккумуляторов, наши специалисты могут зарядить, почистить или отремонтировать аккумулятор вашего автомобиля, если это необходимо.

Полезные ссылки:

Диагностика разряженного автомобильного аккумулятора

Вы идете, чтобы завести машину, и обнаруживаете, что двигатель не запускается, потому что батарея разряжена.Что теперь? Вы можете попросить кого-нибудь дать вам толчок, или вы подключаете аккумулятор к зарядному устройству и заряжаете его до тех пор, пока в нем не будет достаточно заряда для запуска двигателя.

На следующее утро вы снова идете заводить машину, и происходит то же самое. Аккумулятор разряжен, и двигатель не запускается. Что не так?

ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР РАЗРЯЖАЕТСЯ

Автомобильный аккумулятор может разрядиться по любой из нескольких причин:

• Вы ​​случайно оставили включенным свет или какой-либо другой аксессуар, который питается от аккумулятора, даже когда ключ зажигания выключен.
• Аккумулятор не заряжается во время движения автомобиля (возникла проблема с зарядкой)
• Ключ выключен паразитный электрический разряд на батарее, потому что реле заедает, модуль не выключается (переходит в «спящий режим») или в генераторе переменного тока закорочен диод.
• Ваш аккумулятор старый и больше не держит заряд. Батарею необходимо заменить.

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА И СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА

Первое, что нужно проверить, — это аккумулятор и мощность системы зарядки (генератора).Один из способов сделать это — включить фары. Если фары загораются с нормальной яркостью, проблема с проворачиванием коленчатого вала, вероятно, связана не с аккумулятором, а с неисправным реле или соленоидом стартера, плохим соединением проводки между реле / ​​соленоидом и стартером или неисправным стартером. Если фары тусклые или не горят совсем, необходимо проверить напряжение аккумулятора и мощность зарядки.

Для этого понадобится вольтметр. Выберите шкалу 12 или 20 вольт и подключите красный положительный измерительный провод вольтметра к положительной (+) клемме аккумулятора, а черный отрицательный измерительный провод к отрицательной (-) клемме аккумулятора.

Проверка напряжения базовой батареи с помощью вольтметра.

Напряжение полностью заряженной батареи должно превышать 12,6 В. Если батарея показывает 12,45 В или меньше, она разряжена (менее 75 процентов заряжена) и требует подзарядки.

Напряжение аккумулятора и состояние заряда:

(ПРИМЕЧАНИЕ: эти показания при 80 градусах F. Показания напряжения батареи будут
падение с температурой примерно 0,01 вольта на каждые 10 градусов F.)
(При 30 градусах F. полностью заряженная батарея будет измерять около 12.588 вольт, а при 0 градусах F он будет измерять около 12,516 вольт.)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА

После зарядки аккумулятора или запуска автомобиля от внешнего источника подключите вольтметр к аккумулятору так же, как и раньше, а не напряжение зарядки. Нормально работающая система зарядки должна выдавать от 13,8 до 14,3 или более вольт на холостом ходу. Если напряжение зарядки меньше 13,0 вольт, генератор не выдает достаточного напряжения и тока для поддержания заряда аккумулятора.Вы должны протестировать генератор (или испытать его на стенде в магазине автозапчастей). Если токовый выход не соответствует техническим характеристикам, замените генератор.

Напряжение зарядки при работе двигателя на холостом ходу должно быть от 13,5 до 14,5 вольт.

После того, как аккумулятор был перезаряжен, его также следует проверить, чтобы убедиться, что он способен удерживать заряд. Это можно сделать с помощью портативного электронного тестера батарей или обычного тестера нагрузки. Тестер подскажет, хороший или плохой аккумулятор.ПРИМЕЧАНИЕ. Тестеры нагрузки требуют, чтобы аккумулятор был полностью заряжен для получения точных результатов. Для сравнения, большинство электронных тестеров дадут надежные результаты, даже если аккумулятор не полностью заряжен. Если аккумулятор не прошел нагрузочный тест, его необходимо заменить. См. Раздел ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРА для получения подробной информации о замене автомобильного аккумулятора.

Средний срок службы свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов с жидкостными ячейками составляет всего четыре-пять лет, а в действительно жарком климате (например, в Аризоне и Флориде) может быть всего три года.Аккумуляторы AGM лучше и обычно служат 6 или более лет. Поэтому, если у вас есть обычная батарея с жидкими элементами, возраст которой превышает четыре или пять лет, скорее всего, она достигла конца своего срока службы и ее необходимо заменить, если она не принимает или не держит заряд (а система зарядки работает нормально).

СЛИВ БАТАРЕИ АВТОМОБИЛЯ КЛЮЧА

Если вашему автомобильному аккумулятору менее шести лет, и он проходит успешно, а система зарядки работает нормально, возможно, ваш аккумулятор разряжен из-за утечки тока при выключенном зажигании (также называемой «паразитной разрядкой аккумулятора»).

Когда вы выключаете зажигание, выключаете фары и вынимаете ключ из замка зажигания (или смарт-брелок для ключей от автомобиля), электрическая нагрузка на аккумуляторную батарею должна упасть почти до нуля. На старых автомобилях, не оснащенных компьютерами или другими бортовыми электронными модулями, нагрузка на аккумулятор при отключении ключа обычно составляет всего несколько миллиампер (если у него есть часы или цифровое радио), или она может упасть до нуля (без нагрузки при все). Однако на последних моделях автомобилей с компьютерами и многочисленными электронными модулями расход заряда батареи при выключенном зажигании может составлять от 20 до 50 миллиампер, а в некоторых случаях — от 300 до 400 миллиампер.На некоторых Ford электрическая система будет продолжать потреблять до 850 миллиампер (почти 1 ампер) в течение 20 минут или более после выключения зажигания.

Потребление тока при выключении ключа используется модулями для сохранения своей памяти. Микросхемы, в которых хранятся определенные настройки и полученная информация, называются «Keep Alive Memory» (KAM).

Многие модули имеют внутренние таймеры, которые либо отключают модуль, чтобы перевести его в «спящий режим», либо отключают модуль до «режима ожидания», чтобы уменьшить паразитный расход энергии на батарее по прошествии заданного периода времени, когда ключ выключен.Некоторые из этих модулей постепенно выключаются и отключаются с разной скоростью. Может пройти до получаса, прежде чем все эти модули снизят расход заряда батареи до минимального уровня.

Если батарея разрядится (или отключится), информация KAM может быть потеряна. Компьютеры и модули могут быть сброшены до настроек по умолчанию после зарядки или повторного подключения аккумулятора, но вы можете заметить некоторые изменения в способе работы и вождения вашего автомобиля, и вам, возможно, придется сбросить радиоканалы, часы и другие предустановки памяти.Что еще хуже, на некоторых автомобилях система климат-контроля, электрические стеклоподъемники или радио могут вообще не работать, пока они не будут сброшены с помощью специальной процедуры «повторного обучения» или диагностического прибора дилера. Например, на многих моделях BMW, Audi, Acura и VW радио не будет работать, если аккумулятор был отключен или разрядился до тех пор, пока не будет повторно введен заводской код безопасности.
Прочтите это, прежде чем отключать или заменять аккумулятор в автомобиле последней модели.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При отключении или замене автомобильного аккумулятора на автомобиле позднего режима необходимо всегда поддерживать напряжение в электрической системе транспортного средства, чтобы сохранить запрограммированные настройки модуля.Это можно сделать, вставив резервную батарею в прикуриватель или подключив резервную батарею или зарядное устройство к автомобильным аккумуляторным кабелям ПЕРЕД отсоединением кабелей.

Потребление тока при отпускании ключа должно быть менее 50 мА через 1 час.

Как правило, паразитный сток на большинстве автомобилей последних моделей должен быть менее 50 миллиампер через час после того, как автомобиль был выключен и оставлен в покое. Но это только практическое правило. Всегда обращайтесь к спецификациям электрического слива выключенного ключа производителя транспортного средства, если таковые имеются (у некоторых производителей транспортных средств нет опубликованных спецификаций).

Однако имейте в виду, что открытие двери, багажника или включение чего-либо может разбудить различные модули и снова запустить обратный отсчет таймера. Поэтому, если вы хотите проверить паразитное потребление батареи, оставьте капот открытым (или багажник, если батарея находится сзади).

Как измерить расход заряда аккумуляторной батареи при выключенном питании

Любой из следующих методов может быть использован для измерения расхода тока выключения на батарее:

Проверка падения напряжения: Используйте цифровой вольтметр для измерения падения напряжения на отдельных предохранителях при выключенном ключе.Этот метод не требует удаления предохранителей или отсоединения аккумулятора. Установите вольтметр на шкалу милливольт (Mv). Отсутствие протекания тока через цепь не должно показывать нулевое значение на вольтметре, когда щупы подключены к обеим сторонам отдельных предохранителей. Любое показание, отличное от нуля (обычно несколько десятых вольта), будет указывать на протекание тока в цепи и потенциальную разрядку батареи.

Используйте амперметр с амперметром для измерения тока выключения на батарее: Подключите индуктивный амперметр к амперметру или цифровому мультиметру, затем зажмите зонд вокруг одного из кабелей батареи.Установите измеритель на показания в миллиамперах (мА). Если на батарее происходит утечка тока выключения, измеритель должен определить ток. Убедитесь, что используемый пробник усилителя откалиброван для обнаружения малых токов в миллиамперном режиме, а не больших многоамперных токов.

Используйте амперметр для измерения тока выключения на батарее: Этот метод требует отсоединения одного из кабелей батареи и последовательного подключения амперметра между батареей и кабелем, чтобы любой ток проходил через измеритель.Перед отключением аккумулятора убедитесь, что вы обеспечиваете резервное питание электрической системы. Как и раньше, используйте миллиамперную шкалу.

ПРИЧИНЫ ЧРЕЗМЕРНОГО СЛИВА ТОКА ОТКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА

Причины чрезмерной утечки тока из автомобильного аккумулятора включают в себя такие вещи, как огни, которые остаются включенными (освещение багажника и капота, внутреннее освещение, стоп-сигналы и т. Д.), А также реле, которые могут застрять, или модули, которые не переходят в спящий режим или отключение питания. Системы бесключевого доступа и противоугонные системы часто могут быть источником значительного расхода заряда аккумулятора при отключении ключа.

Заедающее реле топливного насоса может поддерживать работу топливного насоса после выключения двигателя. Переключатель или реле, которое приводит в действие обогреватель заднего стекла, может залипнуть, вытягивая ток из аккумулятора после выключения зажигания. Электронный модуль подвески, модуль ABS или модуль бесключевого доступа могут оставаться активными еще долгое время после отключения питания.

Аксессуар, такой как DVD-плеер, игровая приставка или зарядное устройство для сотового телефона, оставленный подключенным к розетке питания на заднем сиденье, может потреблять энергию от аккумулятора.Поэтому, прежде чем тратить много времени на то, чтобы выяснить, где пропадают усилители, проверьте все электрические розетки автомобиля, чтобы увидеть, не подключено ли что-то, что может потреблять электроэнергию.

ПОИСК ПРИЧИНЫ ТОКОВОГО СЛИВА ОТКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА

Если значение тока выключения ключа превышает технические характеристики (обычно более 50 мА через час после выключения автомобиля), потребление тока слишком велико. Пора начать вытаскивать предохранители и реле, чтобы найти неисправность.

Поочередно снимайте предохранители и реле, чтобы найти цепь, разряжающую батарею.
Или используйте вольтметр, чтобы проверить падение напряжения на каждом предохранителе. Падение напряжения указывает на протекание тока в цепи.

Чтобы определить предохранители и реле, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или на электрической схеме. Затем по очереди вытаскивайте предохранители и реле, пока текущее показание не упадет. Не извлекайте предохранители для PCM или других модулей, чувствительных к KAM, пока вы не проверите все другие цепи.

После обнаружения цепи, вызывающей чрезмерное потребление тока, проверьте реле, переключатель, модуль или другие компоненты в цепи и при необходимости замените.

Иногда неисправный диод генератора может вызвать разряд автомобильного аккумулятора. Хороший диод должен пропускать ток только в одном направлении. Если он пропускает ток в противоположном направлении, он может держать цепь зарядки включенной, когда двигатель не работает, что приведет к разрядке аккумулятора. Такого рода проблему можно диагностировать несколькими способами. Если ваш вольтметр имеет шкалу переменного тока (переменного тока), переключитесь на эту шкалу и наблюдайте за зарядным напряжением при работающем двигателе. Если измеритель показывает какое-либо напряжение переменного тока, это означает, что один или несколько диодов протекают, и генератор необходимо заменить.Выходной сигнал генератора переменного тока также можно наблюдать в виде формы волны на цифровом запоминающем осциллографе (DSO) или тестере генератора, который измеряет пульсации напряжения для обнаружения такого рода проблем. Или просто отключите генератор на ночь и посмотрите, разряжается ли батарея. Если разрядка батареи прекратилась, проблема обнаружена. Заменить генератор.
Поделиться

Отзывов, связанных с аккумулятором

GM отозвал модели Chevy Malibu Ecos 2013 года выпуска и Buick LaCrosse с 2012 по 2013 год и модели Regal с eAssist из-за неисправности системы зарядки, которая может привести к разрядке аккумулятора и / или вызвать возгорание багажника.«Модуль управления генератором» в багажнике может выйти из строя, что приведет к постепенной потере заряда аккумулятора и включению контрольной лампы индикатора зарядки. Если вы продолжите движение, двигатель может заглохнуть и не запуститься. Кроме того, может появиться запах гари или таяния, дым и, возможно, пожар в багажнике. Разряд батареи влияет на обычную 12-вольтовую батарею автомобиля, а не на литий-ионную батарею, которая является частью гибридной системы

.

Компания BMW отозвала автомобили BMW 5 серии и 6 серии с 2004 по 2010 год из-за неисправного соединения кабеля аккумулятора в багажнике.Болт, соединяющий кабели аккумуляторной батареи в багажнике, может ослабнуть, что приведет к повышенному электрическому сопротивлению и перегреву кабельного соединения. Это может привести к разрядке аккумулятора из-за пониженного уровня заряда аккумулятора, а также из-за электрических неисправностей из-за низкого напряжения. В некоторых случаях кабель может перегреться, что приведет к расплавлению изоляции, появлению дыма под ковриком багажника и возможному возгоранию.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи по теме Автомобильный аккумулятор:

Безопасность автомобильного аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!)

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах

Тестирование аккумуляторов

Проблемы с отключением автомобильного аккумулятора (прочтите это ПЕРЕД отключением или заменой аккумулятора)

Замена аккумулятора

Угрозы безопасности гибридного автомобиля

Устранение неполадок с электричеством

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров

Испытания на падение напряжения

Силовые центры: реле и предохранители

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Диагностика стартера

Проверка системы зарядки (проверка генератора)

Генераторы с высокой выходной мощностью ( Зачем он может понадобиться)

Что следует знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и других деталях

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Ресурсы автомобильного аккумулятора:

Совет по батареям (производитель инфо по батареям)

BatteryFAQ.org (Обширный информационный ресурс об аккумуляторах)

Производители аккумуляторов (список мировых производителей)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Зарядка и мониторинг аккумулятора iPad

В iPad

встроен литий-ионный аккумулятор. Литий-ионная технология в настоящее время обеспечивает наилучшую производительность для вашего устройства.По сравнению с традиционными аккумуляторными батареями литий-ионные аккумуляторы легче, заряжаются быстрее, служат дольше и имеют более высокую плотность мощности, что увеличивает срок их службы.

Чтобы понять, как работает ваш аккумулятор, чтобы вы могли извлечь из него максимальную пользу, посетите веб-сайт Apple Lithium-ion Batteries.

Зарядка аккумулятора

Чтобы зарядить аккумулятор iPad, выполните одно из следующих действий:

• Подключите iPad к розетке с помощью прилагаемого кабеля и адаптера питания. См. «Аксессуары, прилагаемые к iPad».

• Подключите iPad к компьютеру с помощью кабеля.

  Если ваш Mac или ПК не обеспечивает достаточной мощности для зарядки iPad, в строке состояния появляется сообщение «Не заряжается».

  Примечание. Не пытайтесь заряжать iPad, подключив его к клавиатуре, если на клавиатуре нет USB-порта высокой мощности.

  Значок аккумулятора в правом верхнем углу строки состояния показывает уровень заряда аккумулятора или состояние зарядки. Когда вы синхронизируете или используете iPad, зарядка аккумулятора может занять больше времени.

  Важно: Если iPad подключен к выключенному компьютеру, аккумулятор iPad может разрядиться вместо того, чтобы заряжаться. Найдите значок аккумулятора, чтобы убедиться, что iPad заряжается.

  При очень низком уровне заряда iPad может отображаться изображение почти разряженной батареи, указывающее на то, что ему необходимо заряжать до 10 минут, прежде чем вы сможете его использовать. Если в момент начала зарядки iPad сильно разряжен, дисплей может оставаться пустым в течение 2 минут, прежде чем появится изображение низкого заряда батареи.См. Статью службы поддержки Apple Если iPad не заряжается.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если вы подозреваете, что в зарядном порту iPad может быть жидкость, не подключайте к нему зарядный кабель. Информацию о воздействии жидкости и другую важную информацию о безопасности при работе с аккумулятором и зарядкой iPad см. В разделе Важная информация по безопасности для iPad.

Показать процент оставшегося заряда батареи в строке состояния.

Перейдите в «Настройки»> «Батарея», затем включите «Процент заряда батареи».

Просмотр информации об использовании батареи

Перейдите в «Настройки»> «Батарея».

Информация об использовании аккумулятора и активности отображается за последние 24 часа и до последних 10 дней.

• Выводы и предложения: Вы можете получить информацию об условиях или схемах использования, из-за которых iPad потребляет энергию. Вы также можете увидеть предложения по снижению потребления энергии. Если появится предложение, вы можете нажать на него, чтобы перейти к соответствующей настройке.

• Уровень последней зарядки: Указывает, насколько полностью батарея была заряжена в последний раз и время ее отключения.

• График уровня заряда батареи (за последние 24 часа): Показывает уровень заряда батареи, интервалы зарядки и периоды, когда iPad находился в режиме низкого энергопотребления или уровень заряда батареи был критически низким.

• График использования батареи (за последние 10 дней): Показывает процент заряда батареи, используемой каждый день.

• График активности: Показывает активность во времени, с разбивкой по тому, был ли экран включен или выключен.

• Экран включен и выключен: Показывает общую активность за выбранный интервал времени, когда экран был включен, а когда выключен. В представлении «Последние 10 дней» отображается среднее значение за день.

• Использование батареи приложением: Показывает долю батареи, использованную каждым приложением в выбранном временном интервале.

• Активность приложения: Показывает количество времени, в течение которого каждое приложение использовалось в выбранном временном интервале.

Примечание: Чтобы просмотреть информацию о батарее за определенный час или день, коснитесь этого временного интервала на графике.Чтобы отменить выбор, коснитесь за пределами графика.

Перезаряжаемые батареи, подобные тем, которые используются в iPad, имеют ограниченное количество циклов зарядки и, возможно, со временем потребуют замены. Аккумулятор iPad должен быть заменен Apple или авторизованным поставщиком услуг Apple. См. Веб-сайт по обслуживанию и переработке аккумуляторов.

Чтобы понять, как работает ваш аккумулятор, чтобы вы могли извлечь из него максимальную пользу, посетите веб-сайт Apple Lithium-ion Batteries.

Информация об аккумуляторах: все, что вам нужно знать об аккумуляторах

Дата Кодирование аккумуляторов для целей оборота запасов

A — Хранение

1. Всегда меняйте запас.Практика FIFO (первый пришел, первый ушел). Батареи медленно разряжаются, а хорошая ротация запасов предотвращает разрядку батарей при хранении и гарантирует, что покупатель купит хорошую батарею. На задней стороне аккумулятора есть этикетка, показывающая ожидаемый период до момента, когда потребуется подзарядка аккумулятора. Это позволяет легко идентифицировать самые старые и новейшие батареи на складе. Используйте дату перезарядки, чтобы в первую очередь уйти со склада самые старые батареи. Дата подзарядки указывает только на период подзарядки, поскольку саморазряд зависит от условий хранения.
2. Храните батареи в прохладном, сухом, хорошо вентилируемом месте.
3. Берегите аккумуляторы от чрезмерного нагрева. (Нагрев приводит к более быстрой разрядке аккумуляторов, а чрезмерный нагрев может повредить аккумуляторы).
4. Храните батареи в вертикальном положении. (Чтобы они не падали или не протекали).
5. Не складывайте батарейки поверх других батарей. (Чтобы избежать царапин и разрывов этикеток. Чтобы не повредить клеммы, выступающие за крышку).
6. Хранить батареи в термоусадочной упаковке до 3-х штук.(Чем выше, тем выше риск их падения и травм).
7. Не снимайте уплотнения с сухозаряженных аккумуляторов, пока не будете готовы ввести аккумулятор в эксплуатацию, заправив его кислотой. (Пломба сохраняет заряд в батарее. Если она сломана, воздух попадет в батарею и приведет к потере заряда).
8. Храните батареи на стеллажах или поддонах, а не на полу. (Маленькие камни или острые предметы на бетонном полу могут повредить основание аккумулятора и вызвать утечку).
9. Убедитесь, что ручки оставлены в горизонтальном (нижнем) положении. Вероятность повреждения вертикальных ручек выше.

B — Техническое обслуживание складских запасов и перезарядка аккумуляторов

Аккумуляторы WET Charged

1. Батареи в идеале должны быть установлены в течение 15 месяцев после изготовления. Напряжение должно быть (в худшем случае выше 12,25 В) в идеале выше 12,4 В во время установки.

2. Батареи требуют подзарядки, когда напряжение падает ниже 12.4В за счет расширенного складского хранения. Перед перезарядкой батарей необходимо принять все меры безопасности. Если аккумулятор был перезаряжен, дату зарядки на задней этикетке следует обновить через 6 месяцев после второй даты зарядки, сделав надрез на этикетке. (Обратите внимание, что до продажи разрешено не более двух подзарядок, и продукт нельзя продавать максимум через 9 месяцев после истечения первой рекомендованной даты подзарядки).

2.1 Проверка напряжения должна выполняться как само собой разумеющееся, как для выявления старых запасов, так и для выявления аккумуляторов, требующих подзарядки.

2.2 Используйте цифровой вольтметр / мультиметр с разрешением минимум 2 цифры (например, 12,76 В).

2.3 Утилизируйте любые батареи с напряжением ниже 11,0 В, поскольку в этих батареях образуется сульфатация, которую невозможно полностью восстановить путем зарядки, и поэтому они не обеспечат потребителю ожидаемые характеристики и срок службы.

2.4 Примечание Цифровые тестеры проводимости (такие как Midtronics и / или Bosch BAT121): —

• НЕ предназначен для тестирования новых аккумуляторов.

Цифровые тестеры батарей

• не предназначены для проверки полностью развернутых характеристик холодного пуска новой батареи.
• Они предназначены исключительно для тестирования и оценки неисправных или использованных аккумуляторов.
• Любое значение CCA / состояния здоровья в результате теста на новой батарее НЕ МОЖЕТ быть надежным ориентиром для спецификации батареи.

См. Комментарии к цифровым тестерам проводимости ниже.

СУХИЕ заряженные батареи: поддержание запасов

Продажи сухозаряженных аккумуляторов в нашем ассортименте очень ограничены, как правило, для специализированных рынков.

1. Если вы держите батареи в прохладном и сухом месте и не снимаете уплотнение, сухозаряженные батареи не нуждаются ни в каком другом внимании.
2. Максимальный срок хранения сухозаряженных аккумуляторов до ввода их в эксплуатацию путем заливки кислотой составляет 24 месяца.
3. Если уплотнение повреждено, батареи следует немедленно намочить, а затем обращаться с продуктом как с батареями, ЗАРЯЖЕННЫМИ ВЛАЖНОМУ ЗАРЯДКЕ.

1. Ввод в эксплуатацию сухозаряженного аккумулятора только тогда, когда он нужен клиенту.
2. Если есть, удалите и выбросьте все заглушки, ленту или фольгу.
3. Если есть, снимите и сохраните обычные вентиляционные заглушки и крышки клемм (обычно красные и черные).
4. Для заполнения используйте разбавленную серную кислоту аккумуляторного класса с удельным весом 1,270 — 1,280 при 25 ° C в соответствии со стандартом BS3031 или выше. (Примечание: загрязненная кислота с примесями может серьезно повредить срок службы аккумулятора, в некоторых случаях сокращая его до нескольких дней. Не используйте кислоту из старых аккумуляторов).
5. Температура кислоты и аккумулятора должна быть при комнатной температуре в диапазоне 15–30 ° C.
6. Заполните каждую ячейку кислотой до уровня на 3-6 мм выше верхних частей сепараторов.Заполните каждую ячейку одну за другой и завершите заполнение за одну операцию.
7. Оставьте аккумулятор на 20–30 минут, а затем измерьте напряжение холостого хода. Если оно ниже 12,50 В, зарядите аккумулятор. Если оно выше 12,50 В, отрегулируйте уровни кислоты до правильных рабочих уровней с помощью разбавленной серной кислоты с удельным весом 1,270 — 1,280. (См. Раздел D ниже).
8. Установите обычные вентиляционные заглушки и крышки клеммников.
9. Вымойте аккумулятор горячей водой и просушите.
10. Обратите внимание, что проверка характеристик вновь введенных в эксплуатацию сухозаряженных аккумуляторов с помощью современных электронных цифровых тестеров с использованием технологии проводимости не рекомендуется.Примерами являются тестеры, поставляемые Midtronics или Bosch. Результаты могут вводить в заблуждение до тех пор, пока аккумулятор не использовался для обслуживания.

Уровни D-электролита (уровни кислоты) в рабочем состоянии

Примечания: Прочтите перед регулировкой уровня кислоты.

• Не заряжайте аккумулятор, требующий зарядки, до максимального уровня. (Уровни повышаются при зарядке). Однако, если уровни ниже верхних частей сепараторов, долейте дистиллированную или деионизированную воду до тех пор, пока сепараторы не закроются.
• Настраивайте уровни на максимальные только после того, как аккумулятор простоял не менее часа после зарядки.
• Никогда не переполняйте аккумулятор. (Кислота может вытекать из вентиляционных пробок во время зарядки аккумулятора).
• Для доливки используйте только дистиллированную или деионизированную воду, поскольку серную кислоту использовать нельзя, за исключением первоначальной заправки батареи. Не используйте минеральную воду в бутылках (примеси в воде увеличивают потерю воды и саморазряд аккумулятора).

1. Когда аккумулятор находится в эксплуатации, уровни электролита должны быть проверены и доведены до уровней, указанных ниже.
2. Если аккумулятор имеет линию максимального уровня на боковой стороне контейнера, залейте до этого максимального уровня.
3. Если линии максимума нет, но из нижней части крышки выступают заправочные трубки, наполните их до дна.
4. Если в полипропиленовых батареях нет ни максимальной линии, ни заливных трубок, заполните их до 7 мм (0.25 дюймов) ниже нижнего края юбки-крышки.
5. Если в батареях из твердой резины нет заливных трубок, заполните их на 15 мм (0,5 дюйма) выше верхних частей сепараторов.

E-Выбор подходящей батареи для приложения

Аккумуляторы для легковых и коммерческих автомобилей

1. Выберите указанный аккумулятор в онлайн-инструменте поиска аккумуляторов для транспортных средств Yuasa trade.
2. В системах с напряжением 24 В или при последовательной установке 2 батарей по 12 В следует заменять обе батареи одновременно.Несоблюдение этого правила приведет к значительному сокращению срока службы новой установленной батареи. Когда батареи соединяются последовательно, отрицательная клемма одной батареи подключается к положительной клемме другой, что дает общее напряжение 24 Вольт. Емкость системы в ампер-часах такая же, как и у отдельных батарей. При параллельном соединении аккумуляторов положительные клеммы двух аккумуляторов соединяются вместе, а отрицательные клеммы 2 аккумуляторов также соединяются вместе.Напряжение системы остается неизменным и составляет 12 вольт, но емкость системы в ампер-часах вдвое больше, чем у отдельных батарей.

Аккумуляторы для отдыха

1. Используйте аккумулятор с характеристиками и размером, рекомендованными поставщиком оборудования.
2. Мы рекомендуем, чтобы аккумулятор для отдыха в среднецикличном режиме работы был такого размера, чтобы он не разряжался более чем на 50%. Это обеспечит длительный срок службы батареи.Срок службы батареи, регулярно разряженной на 50 процентов, примерно в 5 раз больше, чем у батареи, регулярно разряженной на 100 процентов. Например, нагрузка 4 А в течение 10 часов разрядит аккумулятор на 40 Ач. Если это соответствует 50-процентному уровню заряда, мы рекомендуем батарею на 80 Ач.

Морские аккумуляторы

1. Линейка аккумуляторов Marine была разработана с большей устойчивостью к циклическим нагрузкам, чем серия Leisure, и в основном предназначена для использования на лодках в отелях.
2. Серия судовых аккумуляторных батарей была разработана с герметичной крышкой, чтобы превышать требуемую продолжительность выдержки 55 ° в соответствии с пунктом 5.10 стандарта EN50342.1 A1 2011.

F -Снятие аккумуляторов и установка аккумуляторов на транспортных средствах

1. Рекомендуется сообщить покупателю, что, хотя вы сделаете все возможное, чтобы сохранить настройки памяти, они могут быть потеряны.
2. Убедитесь, что ручной тормоз включен, и что автомобиль стоит на нейтрали или припаркован. Отключите все электрические нагрузки и выньте ключ зажигания из автомобиля.Примечание: на некоторых автомобилях двери блокируются при отключении аккумулятора, поэтому ключ следует вынуть из автомобиля. Также отключите все аварийные сигналы, не установленные на заводе.
3. Убедитесь, что прикуриватель все еще работает. Если нет, поверните ключ зажигания во вспомогательное положение. Установите программу экономии памяти компьютера (CMS).
4. Сначала отсоедините заземляющий разъем. (Обычно это минус современных автомобилей). Это может привести к потере настроек памяти; обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.
5. Во-вторых, отсоединить токоведущий разъем. Если используется CMS, то после отсоединения разъем останется под напряжением. Чтобы предотвратить замыкание разъема на автомобиль, наденьте на разъем изолятор, например резиновую перчатку.
6. Снимите прижимные зажимы.

Подготовка аккумулятора к установке

1. Убедитесь, что аккумуляторная батарея имеет правильную полярность для автомобиля.
2. Убедитесь, что высота аккумулятора соответствует автомобилю.(Если аккумулятор находится слишком высоко, он может закоротить капот или низ сиденья или повредить капот).
3. Рекомендуется размещать старую и новую батарею рядом, чтобы сравнить полярность, время удержания и уровни производительности. Некоторые батареи имеют фиксаторы с обеих сторон и на концах. Проверять необходимо только те, которые используются для крепления аккумулятора на автомобиле.
4. Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой.
5. Убедитесь, что вентиляционные пробки или коллекторы плотно установлены.
6. Убедитесь, что аккумулятор имеет напряжение выше 12,40 В. В противном случае зарядите аккумулятор или используйте другой аккумулятор с напряжением выше 12,40 В.
7. Убедитесь, что на этом этапе все еще установлены 2 клеммные крышки.

Подготовка автомобиля

1. Уберите с батарейного отсека все предметы, которые могут повредить батарею. (Если положить тяжелую батарею на острый предмет, можно проткнуть ее нижнюю часть).
2. Убедитесь, что разъемы, прижимные зажимы и лоток чистые и не подвержены коррозии.(Если есть коррозия, горячая вода мгновенно ее уберет). Если имеется сильная коррозия, которая может повлиять на стабильность батареи или повлиять на другие части моторного отсека, обратитесь к авторизованному дистрибьютору для проверки автомобиля.
3. Убедитесь, что натяжение приводного ремня генератора правильное. См. Руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по обслуживанию.
4. Рекомендуется проверить электрическую систему, и особенно систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно.См. Руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по обслуживанию.

Установка аккумулятора

1. Установите и затяните прижимные зажимы. Они должны быть достаточно тугими, чтобы удерживать аккумулятор и не позволять ему двигаться. НЕ ЗАНИМАЙТЕСЬ.
2. Сначала подключите токоведущий разъем к правильной клемме аккумулятора (обычно положительной) после снятия крышки клеммы. НЕ ЗАНИМАЙТЕСЬ.
3. Подключите заземляющий разъем к другой клемме после снятия крышки клеммы.НЕ ЗАНИМАЙТЕСЬ.
4. Наденьте 2 клеммных заглушки на старую аккумуляторную батарею, снятую с автомобиля, во избежание короткого замыкания.
5. Замените на новую батарею все компоненты, снятые со старой батареи, такие как выхлопные трубы, вентиляционные патрубки, крышки клемм, съемные прижимные планки (виджеты) и т. Д.
6. В современных полипропиленовых батареях нет необходимости использовать вазелин (вазелин), но в его использовании нет недостатков.Слегка смажьте клеммы. Он по-прежнему рекомендуется для батарей из твердой резины. Не используйте смазку.
7. Удалите CMS.
8. Пуск двигателя
9. Для неавтомобильных приложений установите аккумулятор в соответствии с рекомендациями поставщика оборудования.

G-зарядка для внедорожника

Примечание: прочтите перед зарядкой аккумуляторов

• НЕ заряжайте аккумулятор, если его температура ниже 3 ° C, так как электролит может замерзнуть.
• Не рекомендуется заряжать аккумулятор в автомобиле.
• См. Раздел F для получения информации о снятии аккумулятора с автомобиля.

Автомобильные аккумуляторы

• «Герметичные и AGM» следует заряжать только с помощью зарядных устройств постоянного напряжения или «умных» зарядных устройств. Не заряжайте зарядные устройства постоянного тока или повышающие зарядные устройства.
• «Герметичные» автомобильные аккумуляторы не допускают доступа к электролиту, поэтому их нельзя доливать. Съемных вентиляционных пробок или коллекторов нет. Батарея может выпускать газы через дыхательные отверстия, поэтому она не имеет строгой герметичности.
• Новый неиспользованный аккумулятор с напряжением ниже 11,00 В следует утилизировать и не заряжать. См. Раздел B.

Общая процедура для всех типов зарядных устройств

В этом разделе представлена ​​общая информация для всех типов зарядных устройств. В разделах ниже приведены подробные сведения о различных типах зарядных устройств.

1. 1. Проверьте уровни электролита во всех ячейках. Если они находятся ниже верхних частей сепараторов, долейте дистиллированную или деионизированную воду до верхних частей сепараторов.Не доливайте до более высокого уровня перед зарядкой, а регулируйте уровни после зарядки. См. Раздел D.
2. Если вы используете зарядное устройство постоянного тока или ускоренное зарядное устройство, снимите вентиляционные заглушки или коллекторы перед зарядкой. (См. ниже). Нет необходимости снимать вентиляционные заглушки или коллекторы, если вы используете зарядное устройство с постоянным потенциалом или «умное» зарядное устройство.
3. Убедитесь, что зарядное устройство выключено.
4. При установке зарядного устройства на аккумулятор подключите положительный провод к положительной клемме, а отрицательный провод к отрицательной клемме.
5. Включите зарядное устройство. См. Ниже правильные условия зарядки в зависимости от типа зарядного устройства.
6. Прекратите зарядку, если аккумулятор начинает свободно газовать (некоторое выделение газа является нормальным на последних этапах зарядки) или если температура аккумулятора поднимается выше 50 ° C.
7. Выключите зарядное устройство.
8. Перед отсоединением проводов от аккумулятора рекомендуется подождать около 20 минут, пока газы уйдут, поскольку некоторые зарядные устройства остаются под напряжением и могут вызвать искру.
9. Проверьте уровни электролита во всех ячейках и при необходимости долейте. См. Раздел D.
10. Установите вентиляционные пробки или коллекторы, если они были сняты.
11. Вымойте аккумулятор горячей водой и просушите.
12. Примечание. Многие клиенты сильно недооценивают время, необходимое для зарядки разряженной батареи. Это приводит к тому, что клиенты возвращают батареи, говоря, что они заряжали батарею, но она все еще не держит заряд.

Типы зарядных устройств и способы их использования

Доступно множество типов зарядных устройств; их принципы работы и порядок их использования приведены ниже.

Индекс

1. ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Они поддерживают фиксированный, постоянный, предварительно установленный ток в течение всего периода зарядки, независимо от напряжения заряда аккумулятора.Не заряжайте аккумуляторы AGM с помощью зарядного устройства постоянного тока.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств постоянного тока

A. В идеале заряжайте каждую батарею на отдельном зарядном устройстве. Если это невозможно, зарядите батареи последовательно. Мы не рекомендуем заряжать батареи параллельно, потому что невозможно контролировать количество тока, проходящего через каждую батарею.

Если батареи с разным уровнем заряда заряжаются последовательно, каждую батарею следует извлекать сразу после зарядки.(Если подождать, пока зарядится последний аккумулятор, некоторые из аккумуляторов будут перезаряжены).

B. Измерьте напряжение холостого хода аккумуляторной батареи. Для получения стабильного напряжения аккумулятор не должен использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов до проверки напряжения.

C. Заряжайте аккумулятор с рекомендованной скоростью (см. Раздел «Технические характеристики аккумулятора» в каталоге). Если вы не можете установить рекомендуемую скорость, увеличьте или уменьшите время зарядки пропорционально.

Например, если рекомендуется заряжать аккумулятор на 4,0 А в течение 6 часов (24 Ач = 4,0 x 6), заряжайте аккумулятор в течение 12 часов, если вы можете установить зарядное устройство только на 2,0 А (24 Ач = 2,0 x 12).

D. Заряжайте аккумулятор в течение количества часов, указанного в таблице ниже, в зависимости от напряжения холостого хода.

Например, если аккумулятор имеет напряжение 12,16 В, заряжайте его в течение 10 часов с рекомендованной скоростью зарядки.

E. Если вы заряжаете аккумулятор ниже 11,00 В (чрезмерно разряженный), который находился в эксплуатации, может потребоваться специальное зарядное устройство, способное обеспечить очень высокое напряжение зарядки, а рекомендованный ток может быть недоступен вначале. В этом случае следите за силой тока и при необходимости отрегулируйте ее во время зарядки.

Если аккумулятор сильно разряжен, он потеряет как срок службы, так и характеристики из-за необратимой сульфатации.Зарядка может еще больше сократить его потенциальный срок службы.

2. ПОСТОЯННЫЕ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Они поддерживают фиксированное, постоянное, предварительно установленное напряжение в течение всего периода зарядки. Сила тока не может быть установлена ​​и будет падать по мере увеличения уровня заряда батареи.

Процедура зарядки с использованием зарядных устройств с постоянным потенциалом и модифицированных зарядных устройств с постоянным потенциалом.

A. Эти зарядные устройства обычно предназначены для зарядки одной батареи за раз.

B. Прекратите зарядку, когда аккумулятор выделяется свободно, а напряжение аккумулятора не увеличивается в течение как минимум 2 часов.

C.Примечание. Большинство зарядных устройств с постоянным потенциалом не способны заряжать сильно разряженную (ниже 11,00 В) батарею за реалистичный период времени. Минимум
24 часа это нормально.

Зарядка сильно разряженной батареи может оказаться невозможной.

3. ИЗМЕНЕНИЕ ПОСТОЯННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ

Большинство коммерческих зарядных устройств, особенно домашних зарядных устройств, относятся к этому типу и не позволяют предварительно устанавливать ни напряжение, ни ток.

Процедура зарядки с модифицированными зарядными устройствами постоянного напряжения.

A. Используйте ту же процедуру, что и для зарядных устройств с постоянным напряжением в предыдущем параграфе.

4. УМНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Зарядные устройства последнего поколения способны проверять состояние аккумулятора и автоматически подавать контролируемый заряд, который заряжает аккумулятор в кратчайшие сроки, не повреждая его и не перезаряжая в конце зарядки. Некоторые «умные» зарядные устройства имеют специальную настройку для полностью кальциевых аккумуляторов и могут заряжать их от батареи, чего не могут сделать большинство других зарядных устройств.

Процедура зарядки с помощью «умных» зарядных устройств

A. Следуйте инструкциям производителя.

B. Эти зарядные устройства должны обеспечивать зарядку переразряженных (ниже 11,00 В) аккумуляторов. Обратите внимание, что у некоторых есть специальные настройки для полностью кальциевых батарей.

5. ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Они обеспечивают очень высокий начальный ток и используются в основном для подзарядки разряженной батареи, когда это срочно требуется заказчику. Ток падает по мере увеличения уровня заряда батареи, а температура батареи контролируется, чтобы убедиться, что она не перегревается.

Процедура зарядки с помощью бустерных зарядных устройств

A. Ускоренная зарядка не рекомендуется, за исключением исключительных случаев, например, для оказавшегося в затруднительном положении покупателя, поскольку это сократит срок службы батареи, особенно если батарея заряжается более
раз больше одного раза.

B. Никогда не заряжайте аккумулятор с напряжением ниже 11,00 В, поскольку он слишком сульфатирован, чтобы принимать заряд; утилизируйте аккумулятор или зарядите его в обычном режиме.

C. Используйте только зарядное устройство, которое ограничивает максимальное напряжение зарядки до 14.2 Вольта и есть датчик температуры.

D. Внимательно следуйте инструкциям производителя зарядного устройства.

H — Проверка работоспособности аккумулятора

Электронные тестеры с использованием ConductanceTechnology

1. Последнее поколение тестеров — цифровые. Примерами являются тестеры Midtronics и Bosch. Это позволит незамедлительно принять решение относительно 80 процентов находящихся в эксплуатации батарей, в том числе разряженных. В оставшихся 20% случаев перед тестированием батареи нуждаются в подзарядке.
2. Эти тестеры показывают, в хорошем ли заряженном состоянии батарея, разряжена или нуждается в замене.
3. Примечание. Это предпочтительный метод проверки аккумуляторов, поскольку он не требует полного заряда аккумулятора. Это также проще, быстрее и безопаснее.

Описание цифровых тестеров проводимости

Как сообщает большинство производителей аккумуляторов, в производстве аккумуляторов возникла некоторая путаница в отношении кажущейся производительности аккумуляторов после испытаний, проведенных с помощью цифровых тестеров проводимости (например.грамм. Midtronics, Bosch BAT121 являются наиболее распространенными типами в настоящее время на рынке).

Важно четко понимать назначение этих тестеров.

Цифровые тестеры проводимости аккумуляторных батарей не предназначены для проверки характеристик холодного пуска нового аккумулятора.

Они предназначены исключительно для тестирования и оценки подозрительных или использованных аккумуляторов. Любые значения CCA или состояния здоровья, полученные в результате теста, НЕ МОГУТ служить надежным ориентиром для спецификации батареи.

BCI и европейский стандарт EN в качестве эталона тестирования производственного процесса.

Yuasa Batteries (часть GS Yuasa Corporation) является одним из крупнейших мировых производителей свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов, и его батареи разработаны в соответствии с международно признанными стандартами.

Например, процедура первоначального тестирования производительности в соответствии с EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г. требует минимум 12 рабочих дней тестирования и значительных ресурсов оборудования для проверки батарей.Все батареи под брендом Yuasa, продаваемые на рынке, проходят регулярные аудиторские проверки на соответствие действующему стандарту.

Стандарт EN 50342 вызвал еще большую путаницу на рынке, указав два стандарта уровня соответствия для высоких скоростей запуска холодным пуском, которые не понятны конечному пользователю без полного доступа к списку номеров деталей ETN.

EN1 Тест при -18 ° C от 10 с до 7,5 В, 10 секунд перерыва, чем 60% тока до 6 В, где время должно быть больше 73 с.

EN2 Test @ -18 ° C от 10 с до 7.5 В, 10 секунд отдыха, чем 60% тока до 6 В, где время должно быть больше 133 секунд.

Очевидно, что номинал батареи зависит от конструкции батареи, но, например, батарея, рассчитанная на 1000 А в соответствии с EN1, может быть рассчитана только на 920 А в соответствии с EN2. Информация о том, по какому стандарту рассчитана батарея, в настоящее время содержится в номере ETN, например. 550 034 050 <

550 => 12 В 50 Ач аккумулятор

034 => Это конкретный номер для этой батареи, который дает подробную информацию о типе крышки, сроке службы, устойчивости к вибрации, а также соответствует ли батарея EN1 или EN2 high rate

.

050 => Максимальный ток в этом случае 500A

В настоящее время в базе данных ETN указано около 2000 отдельных номеров аккумуляторов разными производителями и пользователями.В настоящее время это делает неясным для покупателя, к какому классу батарея способна соответствовать EN1 или EN2 без доступа к списку.

Чтобы свести к минимуму путаницу, Yuasa в настоящее время использует давно установленный американский рейтинг BCI SAE для усилителей холодного пуска, который представляет собой ток, обеспечивающий 30 секунд до 7,2 В при температуре -18 ° C. Это считается более справедливым сравнением, дающим сбалансированное представление о долговечности батарей и пусковых характеристиках.

Появление на рынке тестера проводимости

За последние десять лет на рынок вышли сравнительно недорогие измерители проводимости, которые могут определять удельное внутреннее сопротивление автомобильной батареи, используя принципы моста Уитстона переменного тока (который вы, возможно, помните со школьных времен).Несомненным преимуществом этих устройств является то, что они портативны, просты в эксплуатации, не создают искрообразования при проведении традиционных высокоскоростных испытаний на падение нагрузки и дают результаты всего за несколько секунд.

Недостатки

Недостатком тестера проводимости является то, что все они используют стандартный алгоритм (программу) для оценки показания CCA по измеренному показанию внутреннего сопротивления. Значения, полученные этими измерителями, не сопоставимы со значениями, определенными с помощью лабораторного испытательного оборудования, где батареи физически разряжаются при реальной высокой разрядной нагрузке при температуре -18 ° C.Из-за различий в конструкциях батарей невозможно обеспечить идеальное соотношение между внутренним сопротивлением и фактическими характеристиками в лаборатории.

Лабораторные испытания показывают, что алгоритм, используемый в тестерах проводимости, наказывает батареи, у которых конструкция батареи была оптимизирована (с более тяжелыми пластинами с высокой плотностью и мелкой пористостью) для долговечности / циклической долговечности, чем конструкции, оптимизированные для высокой производительности.

Для оценки новых заводских аккумуляторных батарей можно увидеть разные показания в зависимости от конструкции пластины производителя и плотности кислоты.Могут быть получены даже существенно разные показания тестеров разных марок. Расширенные пластины дают более высокие показания, чем литые пластины, поскольку литая пластина имеет полнокадровую конструкцию для улучшения проводимости. Размер сетки можно уменьшить и сделать толще для доступа к активным материалам в нижней части пластины. Эта разница в конструкции, например, имеет различие в показаниях проводимости, когда тестер соотносится с показанием CCA на основе стандартной формулы. Тестирование новых батарей является более сложным, поскольку тестирование в соответствии со стандартом EN50342 требует кондиционирования батареи после ряда циклов, которые изменяют проводимость пасты и, следовательно, вызывают большее разнообразие получаемых данных тестера.

По этой причине Yuasa и другие крупные производители аккумуляторов рекомендуют, чтобы подтверждение соответствия неиспользованных аккумуляторов нормам EN или BCI можно было определять только с помощью лабораторных испытаний, и что цифровой тестер проводимости не подходит для оценки производительности новых неиспользованных аккумуляторов.

Тестер проводимости

предназначен для измерения внутреннего сопротивления аккумулятора. Эффективность тестеров на глубоко разряженной батарее менее эффективна, поскольку, хотя можно указать хорошее значение пускового тока и автомобиль заведется, это не означает, что 20-часовая емкость батареи может быть всего 10-30%.из-за повторяющейся работы при низком заряде. При подозрении на это рекомендуется проверить аккумулятор после того, как свет будет включен в течение 15 минут при выключенном двигателе.

Тестеры напряжения холостого хода и высокоскоростного разряда.

1. Измерьте напряжение холостого хода аккумулятора с помощью цифрового вольтметра или мультиметра. Для получения стабильного напряжения аккумулятор не должен использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов до проверки напряжения.
2. Если напряжение ниже 12,40 В, зарядите аккумулятор в соответствии с разделом G. Примечание. Этот тип тестера даст точный результат только при полностью заряженной батарее. Распространенной ошибкой является использование этого типа тестера на разряженной батарее и определение того, что батарея неисправна, если видно, что элемент «закипает». «Кипящий» элемент на разряженной батарее не означает, что батарея неисправна.
3. Подайте ток нагрузки, равный половине тока холодного пуска SAE CCA, в течение 15 секунд. Например, разрядите батарею на 600 А при 300 А.Наблюдайте за напряжением в течение этого времени и запишите напряжение через 15 секунд. Вы найдете CCA в разделе «Технические характеристики аккумуляторов» каталога или на этикетке. Используйте одобренный откалиброванный тестер.
4. Если через 15 секунд напряжение стабильно и превышает 9,60 В, аккумулятор находится в удовлетворительном состоянии, неисправностей нет.
5. Если через 15 секунд напряжение ниже 9,60 В и оно нестабильно, обычно быстро падает, батарею следует заменить.

«Тестеры падения»

1. «Тестеры падения» имеют 2 шипа, которые вдавлены в верхнюю часть клемм аккумулятора, и простой вольтметр для проверки напряжения разряда.
2. Мы не рекомендуем использовать эти тестеры как:

• Они потенциально небезопасны в использовании, так как большинство типов вырабатывают искру, когда иглы впервые вдавливаются в клеммы.
• Скорость разряда одинакова для всех размеров аккумуляторов, поэтому они не дают точного определения состояния аккумулятора.
• Они дают неверные результаты для разряженных аккумуляторов.

I — Техническое обслуживание

Общие

1. Всегда обращайтесь к информации, содержащейся в руководстве или брошюре, прилагаемых к транспортному средству или оборудованию.

Определение необслуживаемого

1. 1. Наши стартерные аккумуляторные батареи для легковых и грузовых автомобилей соответствуют требованиям соответствующих разделов стандарта EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., в отношении характеристик необслуживаемости. Это означает, что в обычных транспортных средствах в условиях умеренного климата добавлять воду не требуется.
2. Наши аккумуляторы предназначены для доливки воды в случае потери воды из-за, например, неисправности системы зарядки, продолжительной работы в жарком климате, чрезмерной зарядки вне автомобиля и т. Д.
3. Примечание. Термин «необслуживаемый» применяется только в том случае, если аккумулятор используется в утвержденном автомобильном или коммерческом транспортном средстве.

Определение минимальных затрат на обслуживание

1. Аккумуляторы, не требующие особого обслуживания, в обычных транспортных средствах в условиях умеренного климата нуждаются в добавлении воды только раз в год.
2. Наши аккумуляторы предназначены для доливки воды в случае потери воды из-за, например, неисправности системы зарядки, продолжительной работы в жарком климате, чрезмерной зарядки вне автомобиля и т. Д.
3. Примечание. Термин «низкие эксплуатационные расходы» применяется только в том случае, если аккумулятор используется в утвержденном коммерческом транспортном средстве.

Обслуживание аккумуляторных батарей в автомобильной промышленности

1. Выполняйте указанные ниже проверки через рекомендованные интервалы обслуживания автомобиля.
2. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте воды. См. Раздел D для получения подробной информации о том, как это сделать. (Как объяснено выше, нет необходимости добавлять воду, если аккумулятор не находится в исключительных условиях).
3. Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой, а вентиляционные отверстия не закрыты.
4. Убедитесь, что клеммы-соединители и прижимные зажимы надежно соединены и не подвержены коррозии.
5. Если аккумулятор находится в автомобиле, который не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), отсоедините его от автомобиля. См. Раздел F для получения информации о снятии аккумулятора с автомобиля. В современных автомобилях есть электрические аксессуары, которые медленно разряжают аккумулятор, даже если ключ зажигания вынут.Некоторые аксессуары, такие как будильники, трекеры и телефоны, могут привести к разрядке аккумулятора через несколько недель.
6. Перед хранением полностью заряжайте аккумулятор и заряжайте его каждые 3 месяца. См. Раздел G.

.

Обслуживание аккумуляторных батарей в неавтомобильных системах тяги и глубокой разрядки

1. Типичными областями применения являются газонокосилки, электрические инвалидные коляски, дома на колесах и т. Д. Для этих применений рекомендуется серия Leisure Battery; стандартные автомобильные аккумуляторы не подходят.
2. Следите за тем, чтобы аккумулятор всегда оставался максимально заряженным. Всегда подзаряжайте сразу после использования.
3. Регулярно проверяйте уровни электролита в зависимости от использования. Регулярная зарядка аккумуляторов в системе зарядки, отличной от автомобильной, может привести к более высокой потере воды.
4. Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой, а вентиляционные отверстия не закрыты.
5. Если аккумулятор не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), полностью зарядите его перед хранением и заряжайте каждые 3 месяца.См. Раздел G.

.

Техническое обслуживание аккумуляторов в неавтомобильных системах поплавков

1. Типичные области применения: двигатели-генераторы, резервные приложения и т. Д. Для этих приложений рекомендуется серия Leisure Battery; стандартные автомобильные аккумуляторы не подходят.
2. Батареи, используемые в этих приложениях, следует менять каждые 2 года или чаще. (Непрерывная зарядка даже от хорошо контролируемой системы зарядки приведет к внутренней деградации аккумулятора.Это может привести к тому, что батарея не выдаст прогнозируемую мощность при необходимости, даже если батарея кажется полностью заряженной).
3. Следите за тем, чтобы аккумулятор всегда оставался максимально заряженным, не вызывая чрезмерного перезаряда. Всегда подзаряжайте сразу после использования.
4. Проверяйте уровень электролита регулярно в зависимости от использования, но не реже одного раза в месяц. Непрерывная зарядка аккумуляторов в системе зарядки, отличной от автомобильной, может привести к более высокой потере воды.
5. Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой, а вентиляционные отверстия не закрыты.
6. Если аккумулятор не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), полностью зарядите его перед хранением и заряжайте каждые 3 месяца. См. Раздел G.

.

7. Лучшая практика — определить регулярное техническое обслуживание и записать результаты.
8. Это должно включать такие переменные, как количество воды, добавленной в каждую ячейку, удельный вес в каждой ячейке, напряжение батареи и т. Д.

Использование аккумуляторных добавок

1. Мы не рекомендуем использовать аккумуляторные добавки.
2. Использование этих устройств аннулирует гарантию.

BatteryMINDer Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы. Проблемы с аккумулятором? Мы можем помочь!

A: BatteryMINDers можно использовать со свинцово-кислотными батареями всех размеров / типов / марок.

О: Свинцово-кислотные батареи включают в себя пусковые батареи, батареи глубокого цикла, герметичные, гелевые, AGM и необслуживаемые.Дополнительную информацию см. В разделе «Типы аккумуляторов» в нашем центре знаний.

О: Да, активная схема десульфатации BatteryMINDer предотвращает и устраняет сульфатацию свинцовых пластин, ведущую причину выхода из строя батареи. Дополнительную информацию см. В разделе «Сульфатирование» в нашем Центре знаний.

A: BatteryMINDers — это «умные» зарядные устройства. Как только они подключены, они начинают заряжаться. Они никогда не отключаются. Вместо этого они снимают показания с вашей батареи и увеличивают или уменьшают мощность, чтобы обеспечить ровно столько энергии, чтобы поддерживать вашу батарею без риска перезарядки или недозарядки.

A: Пока он подключен, вы можете оставлять BatteryMINDer подключенным к батарее на неопределенное время. Это никогда не приведет к перезарядке и повреждению аккумулятора.

A: Ничего, защита полярности Battery Minder обнаружит проблему и предотвратит любое повреждение. Просто подключите выход к правильным клеммам.

О: Каждый раз, когда аккумулятор подвергается воздействию экстремальных условий.Дополнительную информацию см. В разделе «Температурная компенсация батарей» в нашем центре знаний.

О: Да, вы можете заряжать до четырех аккумуляторов одного типа и состояния с помощью моделей BatteryMINDer 12106, 12106A 8V, 12117, 12118 и 12151. Вы можете заряжать до шести аккумуляторов разных типов и состояний с помощью BatteryMINDer моделей 12248, 24041, 36271. и 28252. Дополнительную информацию и инструкции по безопасности см. в разделе «Подключение нескольких батарей» в нашем Центре знаний.

A: См. Строку максимального номинального выходного тока в нашей сравнительной таблице, в которой указано количество ампер, поддерживаемое конкретным зарядным устройством в режиме накопления / поглощения. Когда BatteryMINDer находится в режиме обслуживания-плавающего режима, максимальный ток составляет от максимального значения в режиме накопления / поглощения. Нагрузка, превышающая максимальный номинальный ток в данном режиме, приведет к разрядке аккумулятора.

A: Во избежание коротких замыканий BatteryMINDers будет выдавать напряжение только при подключении к батарее.Подключите BatteryMINDer в соответствии с инструкциями, а затем снимите показания напряжения.

A: Следуйте инструкциям производителя, чтобы обеспечить надлежащий уровень жидкости перед зарядкой. BatteryMINDers предотвращает «выкипание» из-за перезарядки, основной причины потери воды.

A: Если батарея имеет низкое напряжение из-за того, что она не обслуживалась, а не из-за физической проблемы, такой как закороченный элемент, ее можно временно подключить к «тупому» зарядному устройству, чтобы поднять напряжение выше минимального уровня.

A: Красный светодиод загорается, когда BatteryMINDer подключен к электрической розетке. Зеленый светодиод загорается, когда устройство правильно прикреплено к клеммам аккумулятора. Если зеленый светодиод мигает, BatteryMINDer находится в режиме обслуживания десульфатации.

A: Если правый центральный светодиод горит желтым, BatteryMINDer обнаружил слабую батарею, сульфатированную батарею или падение напряжения из-за нагрузки. Попытайтесь нормально зарядить аккумулятор.После зарядки аккумулятора сбросьте BatteryMINDer, если светодиод по-прежнему горит желтым, зарядите аккумулятор в режиме обслуживания-плавающего режима в течение 72 часов и повторите проверку. Повторите до 3 раз, пока светодиод не загорится зеленым.

A: Если верхний правый светодиод горит красным, возможно, полярность зажимов перевернута, короткое замыкание в одном из ваших соединений или батарея с напряжением менее 3 вольт.

A: Если верхний правый светодиод мигает красным, BatteryMINDer либо вышел из режима плавного пуска / накопления / поглощения, либо предотвратил тепловой разнос батареи.

A: Время ожидания BatteryMINDer истечет, если он не достигнет напряжения, необходимого для перехода к следующему этапу зарядки в течение 4–20 часов в зависимости от этапа. Многим или большим батареям может потребоваться вторая зарядка для достижения напряжения срабатывания. Если возможно, перезапустите зарядное устройство с исходной настройкой зарядки отдельно. Это также может быть признаком плохой сульфатированной батареи. Если возможно, дайте аккумулятору зарядиться в режиме обслуживания-плавающего режима до 72 часов, прежде чем пытаться перезапустить зарядное устройство.

О: При зарядке аккумулятора термический разгон — это состояние, связанное с неконтролируемым повышением тока и температуры. Дополнительную информацию см. В разделе «Температурная компенсация» в нашем центре знаний.

A: Продукты BatteryMINDer имеют систему раннего обнаружения, которая автоматически предотвращает возникновение теплового разгона.

A: Возможно, у вас периодически ненадежное соединение между BatteryMINDer и Battery.Убедитесь, что все соединения исправны, и перезапустите зарядное устройство. Если все соединения исправны, возможно, ваша батарея упала ниже 12,5 В в режиме обслуживания-плавающего режима. Это может произойти, если аккумулятор подключен к нагрузке, если аккумулятор сульфатирован, или если имеется неисправный элемент. Отключите от любой нагрузки, проверьте аккумулятор на неисправный элемент и перезапустите зарядное устройство.

A: Y Наши импульсы настроены так, чтобы резонировать с кристаллами сульфата, позволяя им распадаться на молекулярном уровне, таким образом разъединяя компоненты кристаллов, состоящих в основном из серной кислоты и свинца, химически описываемого как pbSO4.При использовании этой техники ни один из основных ингредиентов бывших кристаллов не попадает на дно ячейки, что в конечном итоге приводит к ее короткому замыканию. Он также не повышает внутреннюю температуру. Наши инструкции о том, чтобы быть уверенным, что у вас есть батарея «хорошего кандидата» для достижения наилучшего возможного долгосрочного результата, очень важно соблюдать.