Как проверить реле на работоспособность мультиметром видео: Как проверить исправность реле автомобиля: методы, инструменты проверки

Date: 28.06.2021

Author: admin

Содержание

Как проверить исправность реле автомобиля: методы, инструменты проверки

Описание процедуры проверки исправности реле автомобиля: что такое реле, принципы его работы, инструменты проверки, тонкости и нюансы работы. Видео про реле автомобиля.

Перебои в работе реле могут вызвать отказ целого ряда автомобильного оборудования. О том, каким способом самостоятельно проверить этот элемент на работоспособность – в следующем обзоре.

Что такое реле и принцип его работы

В основе этого важного устройства находится электромагнит и контактная группа, состоящая из четырех контактов. Первая пара контактов питает электрический магнит, вторая пара обеспечивает питанием так называемое оборудование-потребитель (например, электростеклоподъемники или фары).

Одна пара называется силовой цепью и работает с большой мощностью, пропуская через себя ток для перенаправления его прочим приборам. Вторая пара носит название управляющей и способна получать только слабый ток для питания самого электромагнита.
Реле замыкает и размыкает электрическую цепь по команде, с одной стороны позволяя управлять мощными потребителями электричества, а с другой – обеспечивая одновременное включение нескольких приборов одной кнопкой.

Так как электромагнит, получая напряжение на свои контакты, тянет к себе перемычку для замыкания контактов силовой цепи и включения оборудования, любые неисправности в реле вызовут отказ многих потребителей тока.

Инструмент для проверки реле

Самым популярным прибором для диагностики и настройки электрооборудования считается мультиметр, разновидности которого делятся на две большие категории – аналоговые и цифровые:

Аналоговый мультиметр. Достаточно громоздкий, несколько устаревший тестер в виде ящика со стрелкой и шкалой в виде дуги, имеющей специальную зеркальную полоску, позволяющую наложить стрелку на ее отражение и не ошибиться с результатом замеров.
При небольшой цене прибор отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и в бытовых условиях благодаря простоте использования и точности показаний, особенно при наличии резистора для установки стрелки четко на нулевую отметку.
Цифровой мультиметр. Более современные приборы с внушительным жидкокристаллическим экраном обладают способностью переводить аналоговые сигналы в цифровой вид. Их стоимость выше, чем у аналоговых вариантов, однако они компактнее, легче и технологичнее своих «собратьев». Кроме того, с цифровым мультиметром комфортно работать даже в темное время суток, так как табло имеет функцию подсветки. Наиболее дорогие устройства предоставляют возможность даже записывать и сохранять полученные результаты в память, чтобы впоследствии переносить информацию на компьютер или другое электронное устройство для последующего анализа.

Стандартная комплектация обоих вариантов мультиметров включает в себя пару проводов с клеммами и щупами, один из которых окрашен черный и является «минусовым», а другой – измерительный «плюсовой» красного цвета. Именно черный щуп прикладывают к электроприбору, а красным щупом проверяют разные места схемы.

Мультиметр в некоторых случаях может быть интегрирован в другое устройство – электрические клещи, к примеру. Так как многое ремонтное и диагностическое оборудование обладает большими габаритами, пространства корпуса достаточно для дополнительного размещения в нем мультиметра.

Питание мультиметров преимущественно осуществляется с помощью традиционных элементов питания (батареек типа АА, ААА или «Крона»), хотя функционал некоторых приборов имеет встроенный аккумулятор, предполагающий подзарядку. Ряд моделей обладают полезной функцией автоматического отключения при бездействии, что существенно экономит заряд устройства.

Проверка реле мультиметром

Главным «симптомом» проблемы с реле является перезаряд или слабый заряд аккумулятора, в результате чего-либо взорвется батарея, либо машина не сможет завестись. Усомниться в работе реле также можно во время диагностики подключенного с его помощью оборудования.

Наконец, косвенным признаком потенциальных неполадок служит наружный налет и уменьшение уровня электролитов, которые в процессе кипения расплескиваются, оставляя характерные следы на кузове и элементах двигателя.

В современных моделях устройство помещается в монтажные блоки, в редких случаях – устанавливается как отдельный прибор, хотя принципы проверки будут одинаковыми в обоих случаях:

Питание на управляющей паре. При включении автомобильного оборудования, питающегося с помощью реле, раздается характерный щелчок, сигнализирующий об активации устройства. Если щелчка не слышно, в первую очередь проверяется наличие тока на управляющей группе, для чего применяют простую контрольную лампу или мультиметр. Последний в данном случае предпочтительнее, так как он может уловить крайне низкое напряжение, не замеченное лампой. Для проведения замеров нередко требуется лишь немного вытащить реле из гнезда, коснуться одним щупом тестера любого контакта управляющей группы, а другим – кузовного металла. Отсутствие напряжения говорит о том, что реле не получает тока. Для стабильного функционирования помещенного в корпус реле магнита необходима также «масса», то есть хороший контакт с кузовом. Она проверяется аналогичным образом – путем установки одного щупа на клемму аккумулятора со знаком «плюс», а другого – в разъем монтажного блока.
Питание на силовой паре. Когда реле издает щелчки, контакты и сам магнит полностью работоспособны, а, значит, следует удостовериться в наличии тока на этой категории контактов. Один из них всегда находится под напряжением, тогда как на второй оно поступает только после включения реле. Предварительно отключив все элементы, получающие ток от реле, надо найти именно имеющий постоянный ток контакт по аналогии с предыдущим пунктом – с помощью вставки одного щупа тестера в разъем монтажного блока, а второго – к кузову. Если реле функционирует, но напряжение получает только один силовой контакт, следовательно, контактная группа не пропускает ток, виной чему может быть обгорание контактов перемычки. В таком случае лучшим решением будет замена реле на новое. В том случае, когда ни один контакт не покажет напряжения, можно быть уверенным в повреждении силовой линии. Если же один из контактов показывает наличие напряжения, то после включения реле оно должно быть и на втором.
Обмотка. На работоспособность реле напрямую влияет состояние обмотки, проверка которой заключается в измерении сопротивления катушки. Обмоткой называют комбинацию катушки индуктивности с намотанной на нее по спирали проволокой. Она имеет свое конкретное сопротивление, рассчитываемое с помощью закону Ома и находящееся в диапазоне 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки нужна затем, чтобы удостовериться в ее целостности и осуществляется следующим образом:

мультиметр устанавливают в режиме прозвона сопротивлений, когда на панели появляется значок ?, а диапазон ограничивается на уровне 2 кОм;
один измерительный щуп подсоединяют к гнезду, а второй – к разъему СОМ, после чего касаются выводов реле.

Сопротивление катушки определяется по отклонению стрелки, а диагностика сопротивления контактных групп сначала проводится в автономном режиме, а затем во время подачи напряжения на катушку. .

Проверка реле вольтметром

Более простой по своему функционалу вольтметр также может указать на неисправность, для чего потребуется ряд нехитрых действий:

Измерить напряжение на клеммах аккумулятора, заведя предварительно двигатель. Нормальным показателем считается уровень не менее 12В, далее можно говорить о недозаряде мотора.
Если при заведенном автомобиле выставить на приборе 20 вольт, а щупы вольтметра подсоединить к батарейным клеммам, должен быть показатель от 13.2 до 14 В. При оборотах на тахометре от 2000 до 2500 норма составляет от 13,6 до 14 В, а при полном газе – не менее 14,5 В. Такие результаты должно демонстрировать полностью исправное реле.
Если же при выжимке газа напряжение не достигает 12,7 В или, наоборот, превышает 15В, это сигнал о наличии неполадок.

Однако опытные автовладельцы знают, что подобные показания может вызывать и неисправный генератор. Если при замене реле и повторной проверке показания не изменятся, водителю следует быть готовым к ремонту генератора.

Перебои в работе бензонасоса, электрических стеклоподъемников, отсутствие подогрева сидений или обогрева стекол могут быть связаны с таким простым, но важным устройством, как реле.

Видео про реле автомобиля:

||list|

Что такое реле и принцип его работы
Инструмент для проверки реле
Проверка реле мультиметром
Проверка вольтметром
Видео про реле автомобиля

||rss|Перебои в работе реле могут вызвать отказ целого ряда автомобильного оборудования. О том, каким способом самостоятельно проверить этот элемент на работоспособность – в следующем обзоре.
Что такое реле и принцип его работы
В основе этого важного устройства находится электромагнит и контактная группа, состоящая из четырех контактов. Первая пара контактов питает электрический магнит, вторая пара обеспечивает питанием так называемое оборудование-потребитель (например, электростеклоподъемники или фары).
Одна пара называется силовой цепью и работает с большой мощностью, пропуская через себя ток для перенаправления его прочим приборам. Вторая пара носит название управляющей и способна получать только слабый ток для питания самого электромагнита.
Реле замыкает и размыкает электрическую цепь по команде, с одной стороны позволяя управлять мощными потребителями электричества, а с другой – обеспечивая одновременное включение нескольких приборов одной кнопкой.
Так как электромагнит, получая напряжение на свои контакты, тянет к себе перемычку для замыкания контактов силовой цепи и включения оборудования, любые неисправности в реле вызовут отказ многих потребителей тока.
Инструмент для проверки реле
Самым популярным прибором для диагностики и настройки электрооборудования считается мультиметр, разновидности которого делятся на две большие категории – аналоговые и цифровые.
1. Аналоговый мультимер. Достаточно громоздкий, несколько устаревший тестер в виде ящика со стрелкой и шкалой в виде дуги, имеющей специальную зеркальную полоску, позволяющую наложить стрелку на ее отражение и не ошибиться с результатом замеров.
При небольшой цене прибор отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и в бытовых условиях благодаря простоте использования и точности показаний, особенно при наличии резистора для установки стрелки четко на нулевую отметку.
2. Цифровой мультиметр. Более современные приборы с внушительным жидкокристаллическим экраном обладают способностью переводить аналоговые сигналы в цифровой вид. Их стоимость выше, чем у аналоговых вариантов, однако они компактнее, легче и технологичнее своих «собратьев». Кроме того, с цифровым мультиметром комфортно работать даже в темное время суток, так как табло имеет функцию подсветки. Наиболее дорогие устройства предоставляют возможность даже записывать и сохранять полученные результаты в память, чтобы впоследствии переносить информацию на компьютер или другое электронное устройство для последующего анализа.
Стандартная комплектация обоих вариантов мультиметров включает в себя пару проводов с клеммами и щупами, один из которых окрашен черный и является «минусовым», а другой – измерительный «плюсовой» красного цвета. Именно черный щуп прикладывают к электроприбору, а красным щупом проверяют разные места схемы.
Мультиметр в некоторых случаях может быть интегрирован в другое устройство – электрические клещи, к примеру. Так как многое ремонтное и диагностическое оборудование обладает большими габаритами, пространства корпуса достаточно для дополнительного размещения в нем мультиметра.
Питание мультиметров преимущественно осуществляется с помощью традиционных элементов питания (батареек типа АА, ААА или «Крона»), хотя функционал некоторых приборов имеет встроенный аккумулятор, предполагающий подзарядку. Ряд моделей обладают полезной функцией автоматического отключения при бездействии, что существенно экономит заряд устройства.
Проверка реле мультиметром
Главным «симптомом» проблемы с реле является перезаряд или слабый заряд аккумулятора, в результате чего либо взорвется батарея, либо машина не сможет завестись. Усомниться в работе реле также можно во время диагностики подключенного с его помощью оборудования.
Наконец, косвенным признаком потенциальных неполадок служит наружный налет и уменьшение уровня электролитов, которые в процессе кипения расплескиваются, оставляя характерные следы на кузове и элементах двигателя.
В современных моделях устройство помещается в монтажные блоки, в редких случаях – устанавливается как отдельный прибор, хотя принципы проверки будут одинаковыми в обоих случаях:
1. Питание на управляющей паре. При включении автомобильного оборудования, питающегося с помощью реле, раздается характерный щелчок, сигнализирующий об активации устройства. Если щелчка не слышно, в первую очередь проверяется наличие тока на управляющей группе, для чего применяют простую контрольную лампу или мультиметр. Последний в данном случае предпочтительнее, так как он может уловить крайне низкое напряжение, не замеченное лампой. Для проведения замеров нередко требуется лишь немного вытащить реле из гнезда, коснуться одним щупом тестера любого контакта управляющей группы, а другим – кузовного металла. Отсутствие напряжения говорит о том, что реле не получает тока. Для стабильного функционирования помещенного в корпус реле магнита необходима также «масса», то есть хороший контакт с кузовом. Она проверяется аналогичным образом – путем установки одного щупа на клемму аккумулятора со знаком «плюс», а другого – в разъем монтажного блока.
2. Питание на силовой паре. Когда реле издает щелчки, контакты и сам магнит полностью работоспособны, а, значит, следует удостовериться в наличии тока на этой категории контактов. Один из них всегда находится под напряжением, тогда как на второй оно поступает только после включения реле. Предварительно отключив все элементы, получающие ток от реле, надо найти именно имеющий постоянный ток контакт по аналогии с предыдущим пунктом – с помощью вставки одного щупа тестера в разъем монтажного блока, а второго – к кузову. Если реле функционирует, но напряжение получает только один силовой контакт, следовательно, контактная группа не пропускает ток, виной чему может быть обгорание контактов перемычки. В таком случае лучшим решением будет замена реле на новое. В том случае, когда ни один контакт не покажет напряжения, можно быть уверенным в повреждении силовой линии. Если же один из контактов показывает наличие напряжения, то после включения реле оно должно быть и на втором.
Обмотка. На работоспособность реле напрямую влияет состояние обмотки, проверка которой заключается в измерении сопротивления катушки. Обмоткой называют комбинацию катушки индуктивности с намотанной на нее по спирали проволокой. Она имеет свое конкретное сопротивление, рассчитываемое с помощью закону Ома и находящееся в диапазоне 10 – 100 Ом.
Диагностика обмотки нужна затем, чтобы удостовериться в ее целостности и осуществляется следующим образом:
мультиметр устанавливают в режиме прозвона сопротивлений, когда на панели появляется значок ?, а диапазон ограничивается на уровне 2 кОм;
один измерительный щуп подсоединяют к гнезду, а второй – к разъему СОМ, после чего касаются выводов реле.
Сопротивление катушки определяется по отклонению стрелки, а диагностика сопротивления контактных групп сначала проводится в автономном режиме, а затем во время подачи напряжения на катушку..
Проверка реле вольтметром
Более простой по своему функционалу вольтметр также может указать на неисправность, для чего потребуется ряд нехитрых действий:
Измерить напряжение на клеммах аккумулятора, заведя предварительно двигатель. Нормальным показателем считается уровень не менее 12В, далее можно говорить о недозаряде мотора;
Если при заведенном автомобиле выставить на приборе 20 вольт, а щупы вольтметра подсоединить к батарейным клеммам, должен быть показатель от 13.2 до 14 В. При оборотах на тахометре от 2000 до 2500 норма составляет от 13,6 до 14 В, а при полном газе – не менее 14,5 В. Такие результаты должно демонстрировать полностью исправное реле.
Если же при выжимке газа напряжение не достигает 12,7 В или, наоборот, превышает 15В, это сигнал о наличии неполадок.
Однако опытные автовладельцы знают, что подобные показания может вызывать и неисправный генератор. Если при замене реле и повторной проверке показания не изменятся, водителю следует быть готовым к ремонту генератора.
Перебои в работе бензонасоса, электрических стеклоподъемников, отсутствие подогрева сидений или обогрева стекол могут быть связаны с таким простым, но важным устройством, как реле.

Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

Изображение	Артикул	Наименование	Производитель	Цена	Наличие	В корзину
	intro iso ant-1	Переходник антенный Intro iso ant-1	INTRO	~~500~~ / 350 р. Дисконт: 300 р.	1
	multi-vc731	Бортовой компьютер Multitronics vc731	Multitronics	~~8500~~ / 7900 р. Дисконт: 7600 р.	1
	multi-cl590	Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора)	Multitronics	~~6500~~ / 6100 р. Дисконт: 5700 р.	1
	multi-vc730	Бортовой компьютер Multitronics vc730	Multitronics	~~7500~~ / 6500 р. Дисконт: 5500 р.	1
	DC1711	Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном	РФ	~~1900~~ / 1500 р. Дисконт: 1200 р.	>10
	DC1250	Набор флажковых предохранителей малый (10шт)	Аналог	~~200~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	8
	DC691-LA6-V003	Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana	РФ	~~4900~~ / 3900 р. Дисконт: 3400 р.	5
	PU-4TC-BLACK	Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный)	Multitronics	~~4000~~ / 3500 р. Дисконт: 3200 р.	2
	DC689	Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2	РФ	~~5000~~ / 4000 р. Дисконт: 3500 р.	1
	DC954-8200719629	Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629	Оригинал	~~2500~~ / 1900 р. Дисконт: 1700 р.	1
	DC1134-7700427640	Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640	Оригинал	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 400 р.	2
	DC190	Монитор для камеры заднего вида, складной	Китай	~~2500~~ / 2000 р. Дисконт: 1700 р.	1
	DC1195	Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке	Китай	~~1000~~ / 800 р. Дисконт: 700 р.	1
	DC1728	Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)	РФ	~~1600~~ / 1300 р. Дисконт: 1000 р.	1
	DC1143	Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено	Оригинал	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 450 р.	2
	DC485-497612479R	Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R	Оригинал	~~2000~~ / 1600 р. Дисконт: 1300 р.	2
	DC990-8200060049	Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049	Оригинал	~~800~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	3
	DC997-255678753R	Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R	Оригинал	~~2800~~ / 2700 р. Дисконт: 2700 р.	1
	DC1360-7711238598	Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598	Оригинал	~~15000~~ / 12000 р. Дисконт: 10900 р.	1
	PU-4TC-GREY	Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый)	Multitronics	~~4000~~ / 3500 р. Дисконт: 3200 р.	2
	DC1736	Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой	РФ	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 300 р.	1
	DC1027-8201167988	Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R	Оригинал	~~6000~~ / 4700 р. Дисконт: 4000 р.	1
	DC1750	Насос для замены масла через щуп	РФ	~~2800~~ / 2100 р. Дисконт: 1800 р.	1
	DC1754-104035756	Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 100 р.	4
	DC1742-723377705	Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя)	РФ	~~2300~~ / 2000 р. Дисконт: 1700 р.	2
	DC1828-35372203	Предохранитель штыревой 15А 35. 3722-03 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	3
	DC1881	Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)	Аналог	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 50 р.	6
	DC1945	Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	1
	DC1998	Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт)	Аналог	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	5
	DC1729	Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект)	РФ	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1500 р.	2
	DC1739	Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент)	РФ	~~1000~~ / 800 р. Дисконт: 700 р.	1
	DC1773-983747	Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98. 3747	РФ	~~250~~ / 180 р. Дисконт: 120 р.	1
	DC634-601986892R	Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R	Оригинал	~~1900~~ / 1650 р. Дисконт: 1450 р.	1
	DC996-255675128R	Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R	Оригинал	~~4700~~ / 4300 р. Дисконт: 3800 р.	2
	DC1520	Втягивающее реле 1. 6 h5M	Аналог	~~1900~~ / 1600 р. Дисконт: 1400 р.	1
	DC1793	Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур	Оригинал	~~600~~ / 500 р. Дисконт: 450 р.	1
	DC1812-6001547488	Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488	Оригинал	~~1500~~ / 1000 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC1900	Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан	Аналог	~~250~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	6
	DC1914	Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами	Аналог	~~250~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	2
	DC1999	Щетки для генератора VALEO	Аналог	~~300~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	4
	DC2002-8200194414	Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414	Оригинал	~~1700~~ / 1400 р. Дисконт: 1100 р.	1
	DC1743-75377710	Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10	РФ	~~250~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	2
	DC623-8200547283	Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)	Оригинал	~~1600~~ / 1100 р. Дисконт: 900 р.	1
	DC2067-7700712901	Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901	Оригинал	~~3500~~ / 2600 р. Дисконт: 2200 р.	2
	DC2034-593546	Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052)	Аналог	~~4300~~ / 3200 р. Дисконт: 2700 р.	1
	DC1665-21800141301000	Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000	Оригинал	~~2800~~ / 2200 р. Дисконт: 1900 р.	1
	DC2033-8200671272	Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272	Оригинал	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1300 р.	1
	DC1816-284375765R	Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)	Оригинал	~~1200~~ / 800 р. Дисконт: 550 р.	1
	DC1825-353722	Предохранитель штыревой 5А 35. 3722 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1826-35372201	Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1827-35372202	Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1829-35372204	Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1830-35372205	Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1831-35372206	Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1832	Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)	РФ	15 / 10 р. Дисконт: 8 р.	>10
	DC1833	Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)	РФ	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	>10
	DC1841	Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)	РФ	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1844	Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)	РФ	20 / 10 р. Дисконт: 6 р.	>10
	DC1842	Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)	РФ	45 / 30 р. Дисконт: 20 р.	3
	DC1843	Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)	РФ	45 / 30 р. Дисконт: 15 р.	>10
	DC1847	Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1848	Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1850	Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1867	Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray	Аналог	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 45 р.	1
	DC1892	Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан	Аналог	~~100~~ / 70 р. Дисконт: 50 р.	2
	DC1907-12010996	Разъем втягивающего реле Веста 12010996	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 70 р.	1
	DC1915	Колодка разъем держатель предохранителя с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	2
	DC1916	Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	2
	DC1917	Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.	Аналог	~~190~~ / 130 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC1918	Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса	Аналог	~~300~~ / 240 р. Дисконт: 200 р.	1
	DC1919	Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал	Оригинал	~~150~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	4
	DC1927	Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами	Аналог	~~120~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	3
	DC1933	Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А	Аналог	~~190~~ / 120 р. Дисконт: 90 р.	1
	DC1943	Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.)	Аналог	~~900~~ / 700 р. Дисконт: 550 р.	1
	DC1944	Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)	Аналог	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 350 р.	1
	DC1946	Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	1
	DC1947	Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L	Аналог	~~500~~ / 300 р. Дисконт: 200 р.	1
	DC1950-172024388R	Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал	Оригинал	~~2500~~ / 2100 р. Дисконт: 1800 р.	2
	DC1958-793710	Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал	Оригинал	~~200~~ / 120 р. Дисконт: 80 р.	1
	DC1959	Разъем прикуривателя Ларгус и др.	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	1
	DC1960	Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др.	Оригинал	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	1
	DC2034-0272220736	Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736	Оригинал	~~3100~~ / 2300 р. Дисконт: 1900 р.	1
	intro iso fr-12	Переходник для подключения магнитолы	INTRO	~~500~~ / 450 р. Дисконт: 400 р.	0
	OBD-BT01	Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики	Китай	~~1500~~ / 1000 р. Дисконт: 900 р.	0
	multi-c590	Бортовой компьютер Multitronics C590	Multitronics	~~7500~~ / 6900 р. Дисконт: 6600 р.	0
	OBD-WF01	Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики	Китай	~~1700~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	0
	INTRO-PT-04	Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный)	INTRO	5200 Дисконт: 5200 р.	0
	Incar-VDR	Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором	INTRO	~~25000~~ / 19900 р. Дисконт: 19000 р.	0
	INTRO-PT-05	Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый)	INTRO	5200 Дисконт: 5200 р.	0
	DC1949	Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.	ASAM	~~1300~~ / 1000 р. Дисконт: 900 р.	0
	DC1404	Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)	Аналог	~~1400~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	0
	VR-518	Видеорегистратор VR-518	INTRO	3600 Дисконт: 3600 р.	0
	DC1913	Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)	Аналог	~~110~~ / 100 р. Дисконт: 80 р.	0
	DC129	Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте	Китай	8500 Дисконт: 8500 р.	0
	DC1737	Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline)	РФ	~~1600~~ / 1200 р. Дисконт: 900 р.	0
	DC1935-255404709R	Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R	Оригинал	~~8500~~ / 6500 р. Дисконт: 4900 р.	0
	DC1775-VDC118	Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина	РФ	~~3000~~ / 2700 р. Дисконт: 2500 р.	0
	DC1821	Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом	РФ	~~2300~~ / 1800 р. Дисконт: 1400 р.	0
	DC653	Бортовой компьютер Ancel (Анкель)	Китай	~~3800~~ / 3200 р. Дисконт: 2700 р.	0
	DC642	2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору)	Китай	~~1700~~ / 1300 р. Дисконт: 1000 р.	0
	VCO-2-02	Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный)		8800 Дисконт: 8800 р.	0
	VCO-1-02	Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер	VICO	5900 Дисконт: 5900 р.	0
	VCO-1-01	Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер	VICO	4700 Дисконт: 4700 р.	0
	VCO-1-03	Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер	VICO	6700 Дисконт: 6700 р.	0
	VCO-1-04	Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер	VICO	8000 Дисконт: 8000 р.	0
	VCO-2-01	Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый)		7800 Дисконт: 7800 р.	0

Как проверить 5 контактное реле мультиметром – АвтоТоп

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

■ 30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
■ 85 «+» от кнопки управления реле.
■ 86 «—» (земля, масса).
■ 87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

■ Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

_x000D_

Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86). _x000D_
Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87). _x000D_

_x000D_

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Как проверить транзистор мультиметром: инструкции, видео

Полупроводниковые элементы используются практически во всех электронных схемах. Те, кто называют их наиболее важными и самыми распространенными радиодеталями абсолютно правы. Но любые компоненты не вечны, перегрузка по напряжению и току, нарушение температурного режима и другие факторы могут вывести их из строя. Расскажем (не перегружая теорией), как проверить работоспособность различных типов транзисторов (npn, pnp, полярных и составных) пользуясь тестером или мультиметром.

С чего начать?

Прежде, чем проверить мультиметром любой элемент на исправность, будь то транзистор, тиристор, конденсатор или резистор, необходимо определить его тип и характеристики. Сделать это можно по маркировке. Узнав ее, не составит труда найти техническое описание (даташит) на тематических сайтах. С его помощью мы узнаем тип, цоколевку, основные характеристики и другую полезную информацию, включая аналоги для замены.

Например, в телевизоре перестала работать развертка. Подозрение вызывает строчный транзистор с маркировкой D2499 (кстати, довольно распространенный случай). Найдя в интернете спецификацию (ее фрагмент показан на рисунке 2), мы получаем всю необходимую для тестирования информацию.

Рисунок 2. Фрагмент спецификации на 2SD2499

Большая вероятность, что найденный даташит будет на английском, ничего страшного, технический текст легко воспринимается даже без знания языка.

Определив тип и цоколевку, выпаиваем деталь и приступаем к проверке. Ниже приведены инструкции, с помощью которых мы будем тестировать наиболее распространенные полупроводниковые элементы.

Проверка биполярного транзистора мультиметром

Это наиболее распространенный компонент, например серии КТ315, КТ361 и т.д.

С тестированием данного типа проблем не возникнет, достаточно представить pn переход в как диод. Тогда структуры pnp и npn будут иметь вид двух встречно или обратно подключенных диодов со средней точкой (см. рис.3).

Рисунок 3. «Диодные аналоги» переходов pnp и npn

Присоединяем к мультиметру щупы, черный к «СОМ» (это будет минус), а красный к гнезду «VΩmA» (плюс). Включаем тестирующее устройство, переводим его в режим прозвонки или измерения сопротивления (достаточно установить предел 2кОм), и приступаем к тестированию. Начнем с pnp проводимости:

Присоединяем черный щуп к выводу «Б», а красный (от гнезда «VΩmA») к ножке «Э». Смотрим на показания мультиметра, он должен отобразить величину сопротивления перехода. Нормальным считается диапазон от 0,6 кОм до 1,3 кОм.
Таким же образом проводим измерения между выводами «Б» и «К». Показания должны быть в том же диапазоне.

Если при первом и/или втором измерении мультиметр отобразит минимальное сопротивление, значит в переходе(ах) пробой и деталь требует замены.

Меняем полярность (красный и черный щуп) местами и повторяем измерения. Если электронный компонент исправный, отобразится сопротивление, стремящееся к минимальному значению. При показании «1» (измеряемая величина превышает возможности устройства), можно констатировать внутренний обрыв в цепи, следовательно, потребуется замена радиоэлемента.

Тестирование устройства обратной проводимости производится по такому же принципу, с небольшим изменением:

Красный щуп подключаем к ножке «Б» и проверяем сопротивление черным щупом (прикасаясь к выводам «К» и «Э», поочередно), оно должно быть минимальным.
Меняем полярность и повторяем измерения, мультиметр покажет сопротивление в диапазоне 0,6-1,3 кОм.

Отклонения от этих значений говорят о неисправности компонента.

Проверка работоспособности полевого транзистора

Этот тип полупроводниковых элементов также называют mosfet и моп компонентами. На рисунке 4 показано графическое обозначение n- и p-канальных полевиков в принципиальных схемах.

Рис 4. Полевые транзисторы (N- и P-канальный)

Для проверки этих устройств подключаем щупы к мультиметру, таким же образом, как и при тестировании биполярных полупроводников, и устанавливаем тип тестирования «прозвонка». Далее действуем по следующему алгоритму (для n-канального элемента):

Касаемся черным проводом ножки «с», а красным – вывода «и». Отобразится сопротивление на встроенном диоде, запоминаем показание.
Теперь необходимо «открыть» переход (получится только частично), для этого щуп с красным проводом соединяем с выводом «з».
Повторяем измерение, проведенное в п. 1, показание изменится в меньшую сторону, что говорит о частичном «открытии» полевика.
Теперь необходимо «закрыть» компонент, с этой целью соединяем отрицательный щуп (провод черного цвета) с ножкой «з».
Повторяем действия п. 1, отобразится исходное значение, следовательно, произошло «закрытие», что говорит об исправности компонента.

Для тестирования элементов p-канального типа последовательность действий остается той же, за исключением полярности щупов, ее нужно поменять на противоположную.

Заметим, что биполярные элементы, у которых изолированный затвор (IGBT), тестируются также, как описано выше. На рисунке 5 показан компонент SC12850, относящийся к этому классу.

Рис 5. IGBT транзистор SC12850

Для тестирования необходимо выполнить те же действия, что и для полевого полупроводникового элемента, с учетом, что сток и исток последнего будут соответствовать коллектору и эмиттеру.

В некоторых случаях потенциала на щупах мультиметра может быть недостаточно (например, чтобы «открыть» мощный силовой транзистор), в такой ситуации понадобится дополнительное питание (хватит 12 вольт). Подключать его нужно через сопротивление 1500-2000 Ом.

Проверка составного транзистора

Такой полупроводниковый элемент еще называют «транзистор Дарлингтона», по сути это два элемента, собранные в одном корпусе. Для примера, на рисунке 6 показан фрагмент спецификации к КТ827А, где отображена эквивалентная схема его устройства.

Рис 6. Эквивалентная схема транзистора КТ827А

Проверить такой элемент мультиметром не получится, потребуется сделать простейший пробник, его схема показана на рисунке 7.

Рис. 7. Схема для проверки составного транзистора

Обозначение:

Т – тестируемый элемент, в нашем случае КТ827А.
Л – лампочка.
R – резистор, его номинал рассчитываем по формуле h31Э*U/I, то есть, умножаем величину входящего напряжения на минимальное значение коэффициента усиления (для КТ827A — 750), полученный результат делим на ток нагрузки. Допустим, мы используем лампочку от габаритных огней автомобиля мощностью 5 Вт, ток нагрузки составит 0,42 А (5/12). Следовательно, нам понадобится резистор на 21 кОм (750*12/0,42).

Тестирование производится следующим образом:

Подключаем к базе плюс от источника, в результате должна засветиться лампочка.
Подаем минус – лампочка гаснет.

Такой результат говорит о работоспособности радиодетали, при других результатах потребуется замена.

Как проверить однопереходной транзистор

В качестве примера приведем КТ117, фрагмент из его спецификации показан на рисунке 8.

Рис 8. КТ117, графическое изображение и эквивалентная схема

Проверка элемента осуществляется следующим образом:

Переводим мультиметр в режим прозвонки и проверяем сопротивление между ножками «Б1» и «Б2», если оно незначительное, можно констатировать пробой.

Как проверить транзистор мультиметром, не выпаивая их схемы?

Этот вопрос довольно актуальный, особенно в тех случаях, если необходимо тестировать целостность smd элементов. К сожалению, только биполярные транзисторы можно проверить мультиметром не выпаивая из платы. Но даже в этом случае нельзя быть уверенным в результате, поскольку не редки случаи, когда p-n переход элемента зашунтирован низкоомным сопротивлением.

Реле свечей накала — проверка и замена своими руками + Видео

Пожалуй, все владельцы дизельных автомобилей, хорошо знакомы со свечами накаливания. Эти небольшие «помощники» обеспечивают надежный запуск мотора, особенно в условиях отрицательных температур. Однако для их правильной работы, необходимо следить за состоянием релей свечей накаливания. Постараемся разобраться, что это такое, а также как проверить и заменить реле.

Что такое реле свечей накала?

Прежде чем узнать, что такое реле, необходимо разобраться в принципе работы свечей накаливания двигателя. Всем известно, что в бензиновых моторах для воспламенения рабочей смеси применяется специальное устройство – свеча зажигания, которая создает искровой заряд в определенные моменты времени. В дизельных моторах такое устройство отсутствует, так как воспламенение смеси осуществляется непосредственно на стадии сжатия самопроизвольно. Однако чтобы сделать этот процесс бесперебойным, необходимо вначале подогреть смесь до требуемого состояния. Для этого используются свечи накаливания дизельного двигателя. На контакты свечей поступает ток определенной величины, с помощью которого происходит нагрев спирали. Тепло, выделяемое со стороны спирали направляется во впускной коллектор и цилиндры, обеспечивая подогрев смеси до необходимой температуры.

В процессе повышения температуры двигателя, происходит повышение температуры смеси, лишние градусы для которой – это воспламенение смеси еще до попадания в цилиндр двигателя, что приводит к неэффективной работе двигателя или вовсе его отказу. Чтобы этого не произошло, свечи накаливания меняют свою температуру, поддерживая ее в определенных пределах. Именно для этого и предназначено реле свечей накаливания.

Реле представляет собой устройство, которое замыкает или размыкает электрическую цепь в зависимости от изменений контролируемой величины. В данном случае, реле на время подает ток на свечи накаливания и перекрывает его, давая свечам «остыть». После этого, цикл снова повторяется до тех пор, пока мотор не остановится.

Вполне логично, что при неисправности данного реле, перестанут работать и свечи накаливания. А это значит, что топливо не получит нужной температуры и будет сгорать не эффективно, что приведет к потере мощности и перерасходу топлива. А потому, данное устройство нужно поддерживать в рабочем состоянии. Предположим, что мы сомневаемся в его работоспособности и нам нужно его проверить. Самое время узнать, как это сделать.

Где находится реле свечей накала, как его проверить и поменять?

Так как данное реле – это электрическое устройство, процесс его проверки заметно упрощается. Для этого вам понадобится мультиметр. Вначале необходимо найти данное реле. Оно может быть выполнено в виде отдельного блока или коробки, которая крепится к кузову автомобиля. Место крепления к кузову называется «массой».

Через это соединение происходит питание от «минусовой» клеммы. Все остальные концы являются плюсовыми. Дополнительную информацию по специальным клеммам реле получает из блока управления двигателем. Блок обрабатывает информацию с температурных датчиков и создает необходимый импульс на вход реле, что и вызывает его замыкание и размыкание. Это указывает на то, что к реле подключается дополнительный пакет проводов.

Проще всего, найти это реле можно по проводам, выходящим из свечей. Далее переключите мультиметр на измерение напряжения и измерьте его при включенном зажигании на выходе реле. Для этого один из щупов прижимается к клеммам, выходящим на свечи накаливания, а другую к кузову автомобиля. Напряжение на выходе должно быть не менее 12 вольт. В крайнем случае, замерьте напряжение на клеммах аккумулятора, и если там получается 12 и более, а на реле 11, то оно считается неисправным. Другой способ проверки – это измерение сопротивления между клеммами реле. Делается это индивидуально для каждого вида устройства, так как нормативные значения сопротивлений могут различаться.

Существует и другой – косвенный способ проверки. Для этого свечи выкручиваются, к ним присоединяют провода с реле и включают зажигание. Если свечи начинают греть, то реле считается исправным. В противном случае, неисправны либо свечи, либо само реле.

Чтобы поменять реле, необходимо вначале снять с него провода, ведущие с электронного блока управления и на свечи накаливания. Затем выкручивается его крепление. После этого, место соединения с «массой» нового реле с кузовом тщательно очищается, и на место старого устанавливают новое устройство.

Перед снятием штекеров необходимо запомнить их место установки, иначе есть риск собрать устройство неправильно, из-за чего можно испортить работу, как реле, так и свечей накаливания. Чтобы лишний раз не лезть под капот, рекомендуется также заменить и свечи.

На этом проверка и замена реле свечей накаливания завершена. Как видите, это не сложная процедура и вполне выполнима собственными силами. Желаем вам удачи на дорогах!

Проверка мультиметром втягивающего реле стартера

Содержание статьи:

Здравствуйте, дорогие читатели. В прошлых видео рассматривали способы проверки втягивающего реле стартера. Если лампочкой все более-менее понятно, то прибором нужно знать, куда нажимать и что смотреть. Будут проверены обмотки и подвижные контакты. Сегодня подробнее расскажем, как проверить втягивающее реле стартера мультиметром.

Соединение электрических элементов

Для того, чтобы проверить работоспособность, необходимо понимать устройство детали. Состоит оно из корпуса в форме капсулы. Внутри находятся:

Магнит в виде двух катушек, втягивающей и удерживающей;
Возвращающая пружина и сжимающий ее при подаче питания якорь.

Втягивающая обмотка соединяется через контактную пластину с аккумулятором. Функционирует реле на принципе электрического магнетизма. Цепь питания удерживающей катушки размыкается после старта двигателя автомобиля.

Причины и внешние признаки поломки

Повод обратить внимание на реле, если после запуска автомобиля слышен характерный жужжащий звук. А еще при заводе двигателя только после двух-трех поворотов ключом. Основные причины поломки:

Выгорание, загрязнение, износ контактных пластин;
Короткое замыкание катушек на корпус или обрыв;
Межвитковое замыкание внутри одной или двух обмоток;
Механическая деформация возвращающей пружины.

Мультиметром проверяются две первые неисправности реле. Прозваниваются втягивающая и удерживающая обмотки и силовые контакты. К сожалению, данным методом нельзя легко определить замыкание между витками одной катушки. Для этого требуются более глубокие измерения и знание технических параметров конкретной обмотки.

Как правильно снимать со стартера

Для проверки втягивающего реле мультиметром, нужно снять его со стартера и обязательно пометить расположение якоря относительно корпуса. Это важно, потому что в некоторых случаях место крепления с бендиксом имеет необычную форму. Если при сборке перевернуть другой стороной, то могут возникнуть проблемы в его работе.

Можно постучать молотком по головкам винтов, если не можете сдвинуть их с места. Откручивая отверткой винты, помните о безопасности. Никогда не удерживайте деталь левой рукой на одной линии с направлением отвертки. Иначе при срыве отвертки с винта, всем усилием правой руки вы вонзите острое металлическое жало в свою левую руку.

Мультиметром пользоваться несложно, особой опасности в приборе нет. Переключаем прибор в режим «прозвонки». Проверяем каждую обмотку в отдельности.

Что можно проверить

Проверяем втягивающую обмотку

Подключаем один щуп к клемме, которая идет от замка зажигания. Вторую – к креплению проводу электродвигателя стартера. Если слышен характерный сигнал прибора, значит проводка целая, обрыва нет.

Проверка удерживающей обмотки

Один зажим остается на той же клемме от зажигания. Вторым щупом прикасаемся к корпусу. В случае сигнала прибора – обмотка целая, если нет – обрыв.

Проверка силовых болтов

Заключительный пункт проверки втягивающего реле стартера мультиметром. Вставляем якорь, один щуп соединяем с одним силовым болтом, второй щуп с другим. Нажимаем на якорь, чтобы соединились подвижные контакты в корпусе. Если слышим «писк» прибора – подвижная пластина замыкает силовые болты, если нет, значит, нет контакта.

Если вместо звука прозвона на экране мультиметра появятся цифры, это означает, что есть большое сопротивление в местах контакта пластины. Возможно, присутствует нагар или физические повреждения. В этом случае нужно разбирать и смотреть визуально.

Другие возможные неисправности

С помощью мультиметра вы определили целостность катушек и силовых контактов. Все цепи в порядке, а втягивающее реле все равно не работает. Значит есть другие причины выхода детали из строя. Последним непроверенным мультиметром электрическим повреждением является межвитковое замыкание в катушках. И эта поломка не поддается ремонту, придется купить новую деталь.

Механические деформации определяются только при вскрытии самой детали. Но не все конструкции поддаются разборке, чаще всего приходится менять в сборе.

В этом видео наглядно показано, как правильно проверять втягивающее реле мультиметром. Все, что было озвучено в этой статье, увидите в этом ролике:

Проверка мультиметром втягивающего реле стартера

Соединение электрических элементов

Магнит в виде двух катушек, втягивающей и удерживающей;
Возвращающая пружина и сжимающий ее при подаче питания якорь.

Причины и внешние признаки поломки

Выгорание, загрязнение, износ контактных пластин;
Короткое замыкание катушек на корпус или обрыв;
Межвитковое замыкание внутри одной или двух обмоток;
Механическая деформация возвращающей пружины.

Как правильно снимать со стартера

Мультиметром пользоваться несложно, особой опасности в приборе нет. Переключаем прибор в режим «прозвонки» . Проверяем каждую обмотку в отдельности.

Что можно проверить

Проверяем втягивающую обмотку

Проверка удерживающей обмотки

Проверка силовых болтов

Другие возможные неисправности

Электромеханические устройства хоть и считаются надёжными, но со временем приходят в негодность. Не является исключением и реле. Проверить его на работоспособность можно несколькими способами. Наиболее удобным и быстрым из них является прозвонка с использованием измерительного прибора — мультиметра. Чтобы правильно выполнить проверку, нужно не только уметь пользоваться тестером, но и понимать суть устройства реле.

Конструкция коммутационного прибора

Электрическое реле — это устройство, предназначенное для использования в качестве коммутатора. Оно умеет соединять или разъединять электрическую цепь в зависимости от приходящего на него управляющего сигнала. Линия, которая подключена к элементу, называется управляемой, а та, по которой на него поступает команда — управляющей.

Используются реле при автоматизации различных операций. Они с успехом справляются с управлением различного рода сигналами, защитой электрооборудования. Их применяют в охранных и отопительных системах, звукотехнике, то есть везде, где необходимо автоматическое переключение режимов работы при изменении каких-либо параметров.

При поиске и устранении различных неисправностей в технике одним из этапов ремонта является проведение теста переключающего элемента. Делают это с помощью измерителя величин. Но перед тем как проверить реле на работоспособность мультиметром, следует знать, как оно устроено и понимать принцип его действия.

Принцип работы

Реле — это электромагнит, состоящий из контактной группы, якоря и катушки индуктивности. Все детали устанавливаются на основание и помещаются в закрытый корпус. Монтируются элементы следующим образом: сверху сердечника магнитной системы размещается якорь (ярмо). Удерживается он в начальном положении с помощью пружины и представляет собой подвижную пластинку Г-образной формы.

К нижнему плечу передачи крепится группа пластин с контактами, при этом напротив них устанавливается такое же число контактных оснований. Каждый пластинчатый контакт выводится наружу из корпуса, образуя выводы устройства.

Принцип действия электронного приспособления заключается в способностях электромагнитного поля воздействовать на проводящие предметы. При подаче напряжения на выводы обмотки через неё начинает протекать ток. Когда его значение достигает определённой величины, в обмотке возникают две силы (электродвижущая и магнитная), заставляющие якорь прижиматься к поверхности катушки, преодолевая силу пружины.

Одновременно с этим двигается и плечо с закреплёнными контактными пластинами, выгибая их таким образом, что они разрывают контакт с подсоединённой группой. В результате возникает электрический контакт. В случае подключения к выводам этих пластин линия замыкается.

В зависимости от конструкции начальное положение может быть как замкнутым, так и разомкнутым, поэтому в реле второго типа после подачи напряжения произойдёт размыкание линии. Как только сигнал необходимой амплитуды будет снят с выводов обмотки реле, контакты прибора вернутся в первоначальное состояние.

Виды и характеристики

Электрические релейные элементы различаются по количеству выводов и форме, но их суть остаётся одинаковой — подключение или отключение нагрузки от сигнальной линии. По виду физических процессов, которые приводят к перекоммутации, реле разделяют на следующие виды:

нейтральные — не зависят от полярности сигнала, поданного на управляющие выводы;
поляризованные — в них положение контактов зависит от направления тока;
магнитоэлектрические — реагируют только на постоянный ток;
ферродинамические — в их конструкции используются ферромагнитные сердечники, усиливающие магнитный поток;
индукционные — основаны на связи между изменяющимся магнитным потоком и индуцированным током в проводнике;
тепловые — реагируют на тепло, появляющееся при прохождении тока через пластины и изменяющее их форму;
электронные — в них используется свойство p-n перехода проводить ток только в одном направлении (диод).

Также устройства разделяются по типу контактов, которые могут быть трёх типов: нормально замкнутыми, нормально разомкнутыми и перекидными. Как и любой электромеханический прибор, реле характеризуется своими техническими параметрами, определяющими работу и назначение устройства. Конечно, все параметры реле проверить мультиметром будет невозможно, но с его помощью точно можно определить работоспособность переключателя. К основным характеристикам прибора относят:

обмоточное напряжение — это значение амплитуды сигнала, при котором реле переходит из одного устойчивого состояния подключения контактов в другое;
ток коммутации обозначает наибольшее значение тока, которое может пропустить через себя реле, не изменив своих параметров;
номинальное напряжение разделяется на значения, соответствующие переменному и постоянному уровню сигнала, обозначает максимальную разность потенциалов, появление которой допустимо на подключённых к нагрузке выводах;
рабочая частота — это количество переключений, которое может выполнить прибор за единицу времени;
износостойкость определяется механической надёжностью контактных групп, измеряется в циклах;
время срабатывания характеризуется интервалом, в течение которого изменяется положение контактных групп после прихода управляющего сигнала.

Подготовка к проверке

Перед тем как приступить к диагностике, важно определиться с назначением выводов у проверяемого элемента. Для этого можно воспользоваться даташитом на прибор, то есть документацией, выпущенной производителем. В ней всегда описываются характеристики и схема устройства.

Нередко схема устройства реле представлена и на самом элементе. В этом случае управляющие контакты изображаются точками, соединёнными катушкой индуктивности, а переключающие — прямыми линиями с пунктиром, указывающими на их возможное положение. Правда, выводы для подачи питания могут рисоваться и в виде прямоугольника с выходящими из середины его боковых сторон прямыми отрезками, управляемыми, как обычный механический переключатель.

Но даже если такой схемы нет, то можно попробовать оценить контакты визуально (управляющие выводы делаются цветом немного светлее). Если реле впаяно в схему, то по плате несложно будет отследить общую шину и дорожки питания. При этом на текстолите часто подписываются контакты, а по принципиальной схеме можно будет определить их назначение.

Чтобы проверить реле тестером, можно использовать как цифровой, так и аналоговый прибор. Но из-за удобства использования предпочтение лучше отдать первому. Настройка или специальная подготовка приборов не потребуется. Единственное, на что следует обратить внимание, так это на состояние элемента питания мультиметра. В цифровом тестере на экране не должен светиться значок замены батарейки, а в аналоговом варианте при закорачивании двух измерительных проводов друг на друга стрелка должна устанавливаться напротив нуля.

Кроме тестера для проведения комплекса измерений понадобится регулируемый блок питания. Для того чтобы получить правильные результаты проверки, реле необходимо выпаять из схемы. Связанно это с возможным шунтированием её выводов как активными, так и пассивными радиоэлементами, поэтому с помощью блока питания и подаётся напряжение на выводы в автономном режиме. Проверка реле происходит в несколько этапов, при которых тестируется:

обмотка;
нормально замкнутое состояние;
нормально разомкнутое положение.

Диагностика обмотки

Обмотка электромеханического реле представляет собой катушку индуктивности, то есть проволоку, намотанную по спирали на сердечник. Она имеет определённое сопротивление, которое можно высчитать, используя закон Ома: R = U / I, где ток и напряжение берутся максимально возможными для подачи на устройство. В любом случае значение сопротивления катушки должно находиться в пределах от десятков до сотен ом. Но для твердотельного реле этот показатель может составлять и единицы килоом.

Это положение и используется для проверки целостности катушки. Её тестирование можно представить в виде следующей последовательности действий:

Мультиметр переключается в режим прозвонки сопротивлений. Для этого галетный переключатель устройства переводится в область, обозначенную на приборе символом Ω, причём диапазон ставится около двух килоом.
Один измерительный провод подключается к гнезду, подписанному как V/Ω, а второй — в COM.
Щупами проводов прикасаются к выводам реле, соответствующим управляющим контактам.
По отклонению стрелки или появившемуся числу узнаётся сопротивление обмотки.

Необходимо отметить, что катушка электромеханического реле может быть защищена диодом, поэтому в зависимости от смены полярности приложенных щупов значение сопротивления может изменяться. Большое сопротивление между управляющими выводами будет соответствовать обрыву катушки или указывать на деградацию места соединения проволоки с контактным выводом.

Тестирование контактных групп

Чтобы прозвонить реле мультиметром, проверку переключающих контактов проводят в 2 этапа. На первом измеряется их сопротивление в автономном режиме, а на втором — при подаче напряжения на обмотку реле, поэтому для диагностики устройства дополнительно понадобится источник питания. В соответствии с техническими характеристиками реле на блоке напряжений устанавливают амплитуду и форму сигнала, приближённые к требуемым для срабатывания коммутирующего элемента.

Например, если прибор рассчитан на работу от постоянного напряжения 36 вольт, то на источнике можно выставить любое значение в интервале от 30 до 40 вольт. Теоретически переключение сможет сработать даже и от 12 вольт, но такой контакт будет ненадёжным, хотя это сугубо индивидуально для каждой модели реле. А вот превышать значения необходимо с осторожностью, так как всегда существует риск спалить обмотку устройства.

Если тестер цифровой, то он переключается в режим прозвонки диода. Обозначается эта область на измерителе значком -|>| -))). Аналоговый прибор является стрелочным, он выставляется на омный предел измерения сопротивлений.

Измерительные провода вставляются в гнёзда тестера V/Ω и COM. Они должны быть замкнутыми друг с другом или разомкнутыми. В первом случае цифровой мультиметр издаст сигнал, а на аналоговом приборе стрелка отклонится в сторону нуля. При разомкнутом состоянии стрелочный прибор покажет бесконечность, а на экране цифрового загорится цифра 1.

Затем на управляющие контакты подаётся напряжение с источника сигнала. При этом на электромеханическом переключателе можно будет услышать характерный щелчок. Как только питание будет подано, ситуация при исправном реле должна измениться на противоположную: когда напряжения на обмотке нет, нормально разомкнутые группы не должны быть соединены между собой, а нормально замкнутые, наоборот, соединены. Так проверяется состояние каждой группы контактов.

Для проверки твердотельного реле мультиметр также переключается в режим прозвонки диода. При прикасании щупов тестера прибор подаст на устройство небольшое напряжение. Если реле повреждено, то на экране мультиметра отобразится ноль, в случае же исправности — число 0,7 или 0,5, соответствующее значению p-n перехода.

Электромагнитное реле – это электромеханическое устройство, которое при воздействии на него тока замыкает или размыкает механические контакты. А те, в свою очередь, замыкают электрическую цепь, обычно с большими токами, по сравнению с управляющим сигналом.

Принцип действия

По существу реле – это электромагнит. Когда на катушку подается управляющее напряжение, то стержень притягивает якорь, производя, таким образом, переключение цепи.

Реле бывают трех видов:

с нормально замкнутыми контактами;
с нормально разомкнутыми;
перекидывающиеся.

При подаче управляющего сигнала на устройство с нормально замкнутыми коннекторами, они размыкаются, при отсутствии сигнала замыкаются. У реле с разомкнутыми коннекторами все наоборот. Напряжение на обмотке присутствует, клеммы замыкаются, отсутствует – размыкается.

В перекидывающихся моделях имеется две группы коннекторов, одни нормально замкнутые, другие нормально разомкнутые. У них имеется общая клемма. При подаче тока на обмотку контакты переключаются с одного положения на другое.

Проверка работоспособности

На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и номиналом управляющего напряжения. Прямоугольник с выводами 85 и 86 означает катушку. Поэтому при измерении параметров обмотки нужно подключаться к ним. Другие выводы с номерами 30, 87 и 87а (88) являются ключом переключения внешней цепи.

Как тестер реле регуляторов и любого другого электромагнитного реле удобно использовать цифровой мультиметр. Это связано с тем, что он может измерять ток, напряжение и сопротивление.

Так как работоспособность устройства зависит в первую очередь от исправности обмотки, проверка начинается с измерения сопротивления катушки. Его значения лежат в пределах от нескольких десятков Ом до нескольких сотен Ом.

Для этого мультиметр переключателем переводим в режим измерения сопротивления. К выводам 85, 86 подсоединяем измерительные щупы, снимаем показания. Если сопротивление в пределах нормы, то надо проверить состояние управляемых выводов.

В реле с нормально замкнутыми контактами 30 и 87, при измерении сопротивления между ними, мультиметр должен показать 0 Ом. С нормально разомкнутыми контактами 30 и 87 сопротивление между ними должно быть равно бесконечности. При подаче управляющего напряжения на выводы катушки 85 и 86 все должно поменяться с точностью наоборот.

Иногда известен только ток срабатывания, тогда измеряется сопротивление катушки. После этого показания мультиметра умножаются на ток срабатывания, и получается управляющее воздействие обмотки. Затем, подавая вычисленное напряжение, можно проверять контактную группу, как было описано выше.

На обмотку реле переменного тока можно подавать только переменное напряжение.

После проверки реле, если есть потребность и возможность регулировки контактов сделайте это. В противном случае – замените весь прибор. Его установку и извлечение нужно осуществлять при отключенном питании устройства.

Применение в автомобиле

Наиболее часто с коммутационными устройствами приходится сталкиваться автомобилистам. Речь идет о реле регулятора генератора (стартера). О нем вспоминают, когда двигатель перестает заводиться и выясняется, что аккумулятор разряжен. Одной из причин этого является неисправность регулятора.

На старых автомобилях для поддержания постоянства напряжения использовался регулятор, состоящий из трёх устройств — стабилизатора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор не позволяет аккумулятору перезаряжаться, что продлевает срок его службы.

Он бывает встроенный в щеточный блок стартера или выполняется как отдельный модуль. Его неисправность может перезарядить или не дозарядить аккумулятор. В первом случае будут видны потеки на корпусе, начнет выкипать электролит, что приведет к падению напряжения ниже 12 вольт. Во втором значения изначально будут ниже допустимого. Как результат, двигатель не заведется.

Проверка регулятора стартера

Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.

Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V.

Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.

Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.

Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.

Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку.

Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.

Проверка втягивающего реле

Когда аккумулятор заряжен, а двигатель не заводится, то нужно проверить стартер.

Если генератор крутится, а двигатель нет, то в таких случаях обязательно делается проверка втягивающего реле электродвигателя и бендикса. Для этого необходимо снять стартер. После этого зачищают все контакты, и мультиметром измеряют сопротивление обмотки реле.

Если значение равно бесконечности, то обмотка перегорела. В этом случае необходимо перемотать катушку или заменить ее. Прибор показывает несколько десятков Ом, значит, обмотка цела.

Затем проверяется ее работоспособность. Плюсовую клемму аккумулятора с помощью прикуривателя присоединяют к соответствующей клемме реле. А минус подключают к корпусу стартера. Должен быть слышен щелчок, тогда устройство исправно, иначе его нужно разобрать и проверить механическую часть.

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Ключевые слова: универсальная статья

Как проверить реле с помощью мультиметра

В этом посте я научу вас проверять реле с помощью мультиметра.

Цель тестирования реле — определить, хорошее оно или плохое. И один из лучших способов сделать это — использовать мультиметр с настройкой омметра, а затем измерить значения сопротивления.

Первый шаг — проверить катушку реле

См. Техническое описание, чтобы узнать сопротивление катушки.В таблице данных вы также получите значение допуска катушки. Например, если сопротивление составляет 320 Ом, а значение допуска составляет ± 10%, тогда мы должны получить значения сопротивления где-то между 288 Ом и 352 Ом.

Принесите мультиметр и установите его в положение омметра. После этого подключите выводы щупа мультиметра к обоим выводам омметра. Не беспокойтесь о том, какой датчик должен быть подключен к какому терминалу. Мы пытаемся найти сопротивление, поэтому нам не нужно беспокоиться о полярности.

Теперь прочтите сопротивление. Если сопротивление попадает в диапазон, указанный в таблице данных. Тогда катушка в порядке. Однако, если вы получаете очень высокие или очень низкие показания, значит, проблема с катушкой. Единственное, что теперь можно сделать, это заменить реле.

Второй шаг — проверить клеммы реле

Теперь, когда мы проверили катушку, пришло время проверить различные клеммы реле. Опять же, лучший способ — измерить сопротивление между ними.Мы будем тестировать:

Нормально закрытый терминал (NO)
Нормально открытый терминал (NC)
Общий терминал (COM)

Проверка нормально замкнутой (NC) клеммы реле

Когда нет напряжения через NC, тогда сопротивление NC-COM должно быть около 0 Ом. Если это показание составляет около 0 Ом, то клемма NC работает нормально.

Ниже я предоставляю пошаговое руководство по тестированию терминала NC.

Поставить мультиметр в положение омметра
Поместите один из щупов мультиметра на клемму NC, а другой — на клемму COM
Прочтите сопротивление
Если значение сопротивления составляет около 0 Ом, клемма NC исправна.

Проверка нормально разомкнутой (NO) клеммы реле

Пошаговое руководство по тестированию клеммы NO приведено ниже.

Поставить мультиметр в положение омметра
Поместите один из щупов мультиметра на клемму NO, а другой — на клемму COM
Прочтите сопротивление
Если значение сопротивления составляет несколько МОм, клемма NO исправна.

Если вы получаете очень высокое сопротивление, порядка нескольких МОм, то клемма NO также работает нормально.Это потому, что, когда NO и COM не подключены, сопротивление очень велико.

Сасмита

Привет! Я Сасмита. В ElectronicsPost.com я преследую свою любовь к преподаванию. Я магистр электроники и телекоммуникаций. И, если вы действительно хотите узнать обо мне больше, посетите мою страницу «О нас».
Узнать больше

Как проверить 5-контактное реле с помощью цифрового мультиметра

Мы можем зарабатывать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте.Спасибо вам всем!

Реле теперь управляет большинством электрических компонентов в автомобиле или любой другой машине. Таким образом, существует вероятность того, что реле в ваших соединениях неисправно, если компонент не работает. Перед тем, как определить, неисправно реле или нет, необходимо провести немного необходимых исследований.

Что такое реле?

Реле — это электрическое устройство, установленное в электрической системе транспортного средства. Это позволяет схеме с низким током управлять одной или несколькими петлями с более высоким током.Он изолирует цепи высокого напряжения и защищает цепь малого тока, вводя электромагнитную катушку для управления курсом. Вы можете использовать мультиметр для проверки катушки и полупроводникового реле.

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это электрическое устройство, используемое для измерения напряжения, тока и сопротивления. Есть два типа мультиметров: аналоговый мультиметр и цифровой мультиметр. В нашем случае мы подробно остановимся на цифровом мультиметре, который имеет больше преимуществ перед аналоговым мультиметром.Некоторые из преимуществ заключаются в том, что они просты в использовании и дешевле. Ниже приведено руководство о том, как проверить 5-контактный релейный переключатель.

5-контактное реле имеет два контакта, которые управляют катушкой, а остальные три контакта переключают питание между цепями. Три контакта имеют оба контакта (NO) нормально разомкнутые и (NC) нормально замкнутые. Когда два контакта, управляющие катушкой, активируются, нормально закрытые контакты переключатся на нормально открытые клеммы. Ниже приведен тест, который следует провести на 5-контактном реле,

1.Проверка катушки реле

Чтобы узнать сопротивление катушки, вам необходимо обратиться к таблице данных, где вы также получите значение допуска катушки. Обратите внимание: если значение сопротивления составляет 320 Ом, а значение допуска составляет ± 10%, то это должно отражаться, поскольку значение сопротивления должно быть между 288 Ом — 352 Ом. tttt

Настройте мультиметр на настройки омметра и подсоедините к нему оба проводных щупа. Вам не нужно беспокоиться о том, какой зонд должен подключаться к какому порту. Это потому, что мы пытаемся получить сопротивление, а полярность не влияет на сопротивление.Считайте сопротивление на экране дисплея. Если показания попадают в диапазон, указанный в таблице данных, это только подтверждает, что катушка исправна. Если показания выходят за пределы допустимого диапазона, т.е. очень высокие или очень низкие, значит, неисправна катушка. Катушка не подлежит ремонту, поэтому вам остается только заменить ее.

2. Проверка клеммы реле

После того, как мы проверили катушку и нашли результаты, пришло время проверить различные клеммы на реле.Лучше всего измерить сопротивление между выводами. Я покажу вам следующее:

Нормально открытая клемма
Нормально закрытая клемма
Общая клемма

Проверка нормально разомкнутой клеммы

Вот руководство, которое поможет вам при тестировании нормально открытого терминала.

Установите мультиметр на считывание сопротивления, т.е. он должен быть в режиме омметра.
Подключите один из щупов мультиметра к клемме COM, а другой щуп к нормально разомкнутым клеммам.Вам не нужно беспокоиться о полярности, поскольку мы измеряем сопротивление.
Запишите показания на экране мультиметра.

Значение сопротивления должно составлять несколько миллиомов. Это указывает на то, что нормально открытый терминал исправен и работает. В случае, когда вы получите высокое значение сопротивления, то есть намного больше, чем несколько миллиомов, это означает, что нормально открытые клеммы работают. Сопротивление между COM и открытым терминалом должно быть высоким, поскольку они не соединены.Таким образом, если показание на экране указывает на наличие обрыва цепи, то есть нулевое сопротивление, то клеммы неисправны.

Проверка нормально замкнутых клемм

Если нет напряжения, замыкающего через нормально замкнутую клемму, тогда сопротивление между COM и нормально замкнутыми клеммами должно быть равно нулю Ом или очень близко к нулю. При нулевом сопротивлении нормально замкнутый терминал должен работать нормально.

Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить при проведении проверки на нормально закрытых клеммах

Отрегулируйте цифровой мультиметр в соответствии с настройками сопротивления.
На нормально замкнутой клемме поместите один щуп мультиметра, а другой щуп — на клемму COM.
Запишите показания на экране мультиметра.

Показание должно быть нулевым. Если между нормально замкнутым контактом и COM имеется высокое сопротивление, нормально замкнутый терминал неисправен.

Проверка общих клемм

Общие клеммы обозначены как 85 и 86. Между двумя клеммами должно быть минимальное сопротивление.

Вот руководство, которое поможет вам шаг за шагом при проведении теста на общих клеммах

Настройте цифровой мультиметр на значение сопротивления.
На одной из общих клемм поместите один щуп, а другой щуп — на другую клемму.
Запишите показания.

Если сопротивление очень минимально или близко к нулю, то две клеммы работают нормально. Более высокое сопротивление будет указывать на то, что две клеммы не связаны с тем, с чем они должны быть. Причина, по которой мультиметр покажет сопротивление, заключается в том, что общие клеммы связаны друг с другом катушкой. Катушка может влиять на сопротивление, но оно не должно быть очень высоким.

Как я уже отмечал ранее, реле не подлежат ремонту.Вы заменяете их на рабочий. Релейный переключатель не является предохранителем, поэтому, если вы застряли, потому что нормально разомкнутый терминал имеет более высокое сопротивление, вы можете замкнуть напряжение с одного терминала COM на нормально замкнутый с помощью тонкого провода, прежде чем добраться до места, где вы можете заменить реле.

Заключение

Эта статья очень хорошо вас проинформировала, и я уверен, что теперь вы можете провести тест 5-контактного реле самостоятельно. К настоящему времени вы должны были заметить, что стандартные клеммы действуют как нормально открытые клеммы, и, следовательно, тест такой же.Теперь вы можете попробовать его на своем автомобиле.

Как мне измерить напряжение трансформатора дверного звонка?

Мы рекомендуем вам проверить уровень напряжения на трансформаторе дверного звонка перед установкой комплекта питания для проводного видеодомофона Arlo Essential или перед тем, как подключить проводной видеодомофон Arlo Essential. Если трансформатор дверного звонка не соответствует требуемому напряжению, вы должны модернизировать трансформатор, прежде чем использовать дверной звонок Arlo.

Требуемое напряжение:

Уровень напряжения трансформатора дверного звонка можно проверить одним из трех способов:

Используйте мультиметр для проверки напряжения.
Использование мультиметра дает вам наиболее точную оценку напряжения трансформатора дверного звонка, и это можно сделать, не обнаруживая трансформатор дверного звонка. В следующем разделе приведены подробные инструкции по использованию мультиметра для проверки напряжения.
Убедитесь, что напряжение указано на трансформаторе вашего дверного звонка.
Расчетное напряжение обычно печатается на трансформаторах дверных звонков. Обычно это точно, но не так точно, как при использовании мультиметра.
Попробуйте использовать приложение Arlo для установки дверного звонка Arlo и проверьте, работает ли он с трансформатором дверного звонка.

С помощью мультиметра проверить уровень напряжения

Мультиметр — это электронный инструмент, который измеряет точный уровень напряжения объекта.

Чтобы использовать мультиметр для проверки напряжения трансформатора дверного звонка:

Отключите имеющийся дверной звонок.
Примечание: Убедитесь, что провода от дверного звонка не попадают внутрь стены.
Установите ручку мультиметра в положение переменного тока (V с волнистой линией сверху или рядом с ней).
Подключите два щупа мультиметра к проводам дверного звонка.
Считайте уровень напряжения на дисплее мультиметра.
Если уровень напряжения находится в диапазоне от требуемого напряжения, вы можете использовать дверной звонок с вашим текущим трансформатором дверного звонка.

Проверьте уровень напряжения, найдя трансформатор дверного звонка

Трансформатор дверного звонка — это устройство, которое посылает необходимое количество электричества для питания электрического дверного звонка. Трансформатор дверного звонка может быть в любом месте вашего дома, но обычно его можно найти в нескольких местах, перечисленных ниже.

Если вы планируете использовать мультиметр для проверки напряжения, вам не нужно искать трансформатор дверного звонка. Вы можете проверить напряжение трансформатора дверного звонка по проводам, подключенным к существующему дверному звонку.

Ищите трансформатор дверного звонка в этих распространенных местах:

В переднем туалете
В стене рядом с существующим дверным звонком
Рядом с автоматическим выключателем в вашем доме
В подвале или на чердаке
В гараже
Возле печи вашего дома
В подполье под вашим домом

Примечание: Мы рекомендуем вам отключить питание на выключателе перед доступом к трансформатору.В случае сомнений проконсультируйтесь с квалифицированным электриком.

После того, как вы найдете трансформатор, проверьте, есть ли маркировка, указывающая на напряжение и номинальную мощность. Для надежной работы проводного видеодомофона Arlo Essential требуется напряжение 16-24 В переменного тока. Для надежной работы беспроводного видеодомофона Arlo Essential требуется 8-24 В переменного тока.

В качестве альтернативы, если на вашем трансформаторе указан номер модели, вы можете найти на веб-сайте производителя технические характеристики.

Последнее обновление: 25.05.2021
|
Идентификатор статьи: 000062324

Что такое бистабильное реле?

Пэм Оукс ругает чистокровных электрических грузовиков? Не совсем так, но эксперт по тракторным прицепам считает, что переход с газовых двигателей на углеродно-нейтральный двигатель будет чем угодно, но только не полным прорывом для сообщества тяжелых транспортных средств.

Принятие электромобилей владельцами автопарков, прогнозирует Оукс, мастер-инструктор ASE, связанный с международным брендом и Delphi, будет переходить более медленными темпами — возможно, на десятилетия дольше — чем владение личным автомобилем. «Так много всего происходит. Это не просто все в аккуратной коробке. Подумайте о многих элементах, на которые должны обратить внимание операторы автопарка», — сказал Оукс.

Озабоченность от готовой физической инфраструктуры до высоких затрат на переключение, озвученная Оуксом, представляет собой классическую дилемму «курица перед яйцом».Большинство операторов крупных буровых установок предпочитают дизельные двигатели, известные своим долгим сроком службы. По этой причине они не хотят выводить свои автомобили из эксплуатации в то время, когда заказы электронной коммерции, усугубляемые медикаментами COVID-19, достигают пика. Пока цены на наклейки на новые модели не упадут и станции зарядки аккумуляторов не станут доступными для дальнобойщиков, которые стремятся к безотказной работе, маловероятно, что электромобили заменят уже существующие грузовики. «Пройдет много времени, прежде чем вы увидите сдвиг», — отметил Оукс, имея в виду почти девять миллионов средних и тяжелых транспортных средств, зарегистрированных в Соединенных Штатах.

Такое отношение контрастирует с агрессивным стремлением автомобильной промышленности к постепенному отказу от двигателей, работающих на ископаемом топливе, включая недавнее заявление Volvo о достижении своей цели к 2030 году, что на пять лет раньше цели General Motor.

Владение тяжелым транспортным средством, отмечает Оукс, означает более высокую замену электромобиля сверх порогового значения по сравнению с более легкими версиями. Эти многотонные грузовики обычно стоят за пределами шестизначного диапазона и настраиваются в соответствии со спецификациями, в отличие от обычных легковых и грузовых автомобилей.Более того, замена детали с истекшим сроком годности не обязательно является стимулом для утилизации этих машин, которые обычно придерживаются регламентированных планов обслуживания.

Общая стоимость владения сводится к долговечности и чистым расходам, позволяющим этим грузоотправителям работать круглосуточно. Что нужно сделать, чтобы поставить на обочину грузовик с внутренним двигателем? «Когда случается катастрофическая поломка, и я говорю не только об изношенном двигателе», — сказала Оукс, которая говорила из своего офиса в Тампе.

Две недостаточно развитые технологии — длительное время простоя на зарядной станции в дополнение к ограниченному диапазону движения — еще больше усложняют обеспечение своевременного прибытия.«Эти автомобили должны быть подключены к электросети. Наша инфраструктура должна будет справиться с этой электрической нагрузкой. Будет ли? Некоторые говорят, от трех до четырех автомобилей на квартал».

В совокупности эти соображения учитывают гиперконкурентный транспортный рынок и объясняют, почему судоходная компания хочет стать последней, а не первой, кто купит электромобиль, объясняет Оукс. Если одна транспортная компания повысит стоимость доставки, чтобы компенсировать покупку нового автомобиля, она рискует потерять клиентов. «Цель бизнесмена — зарабатывать деньги.Но как долго счет будет покрывать расходы, прежде чем перейдет к другому поставщику? » другой — заключением 10-летнего контракта с государственным почтовым курьером. Приверженность почтового агентства к экологичности получила поддержку в январе, когда администрация Байдена заявила о своей полной поддержке инвестиций в парк автомобилей с батарейным питанием.

Между тем оба производителя электрических автофургонов ухаживают за FedEx и United Parcel Service. К концу года Workhorse намеревается выпустить 1800 грузовиков и фургонов с 8000 заказами на буксире, писала в феврале New York Times .

Когда дело касается экологически чистой среды вождения, Oakes готов. Но она утверждает, что слишком многие люди чрезмерно верят в электрические сети как в единственную форму чистой энергии. И в этом тоже есть грязная сторона.«Откуда электричество? От электростанции и как вы думаете, где они получают энергию?»

Некоторые регионы страны по-прежнему зависят от угля, например, Питтсбург, штат Пенсильвания, с растущим сегментом электромобилей. Тем не менее, коммунальные предприятия продолжают закрывать сотнями угольные предприятия с выбросами загрязняющих веществ, сообщает газета New York Times .

Одна энергоемкая альтернатива под названием E-gas, синтетическое топливо, разработанное Porsche, заинтриговала Оукса. Оукс считает, что если этот экологически чистый состав получит признание на рынке, это восстановит доверие к двигателю внутреннего сгорания.Автомобилисты любого назначения смогут залить бензин в свою поездку в его нынешнем виде, объясняет Порше в газете Los Angeles Times .

Согласно заявлению Porsche, этот заменитель топлива соответствует экологическим стандартам, поскольку новые парниковые газы не попадают в атмосферу. В процессе топливной энергии из воздуха импортируется углекислый газ, так что, когда дым выходит из выхлопной трубы, он выделяет углерод-нейтральный результат.

По мнению Oakes, достижения в области автомобильных технологий представляют собой дорожную карту для ремонтного сегмента.Она не питает иллюзий, что электромобили или подключаемые гибриды — это автомобили, не требующие особого обслуживания, как утверждает маркетинг.

По оценкам Бюро труда США, в этой области занято примерно 818 900 автомобильных специалистов и ремонтников, и по их прогнозам, к концу 2029 года снижение численности составит от трех до пяти процентов. Снижение показателей остается источником долгосрочного беспокойства для дилеров и дилеров. — независимый ремонтный сектор, — объясняет Оукс. В конечном счете, дилеры грузовиков будут зависеть от опыта вторичного рынка в диагностике и обслуживании автомобилей следующего поколения.

В этом отношении Oakes предвидит возможности для технических специалистов сделать прибыльную карьеру в области общей практики и специализированного ремонта. Пока количество автомобилей растет, а количество специалистов по вызову сокращается, владелец магазина может использовать сумму, которую они могут взимать, особенно в тех случаях, когда цепочке поставок требуются средства доставки для доставки товаров.

Отставание или задержка с обучением также потенциально может помешать цепочке поставок. Оукс призывает к овладению электрическими системами и к тому, чтобы в автопарках работали квалифицированные специалисты.«Может быть неудобно сидеть в классе или на веб-семинаре пару часов. Но это действительно неудобно, когда вы получаете этот грузовик в магазине и не знаете, что происходит».

Эта статья впервые появилась на сайте VehicleServicePros.com.

Как проверить контактор переменного тока с помощью мультиметра

Электричество — это один из нескольких различных источников энергии, которые можно использовать в качестве топлива для кондиционера или печи. Электрические части блока переменного тока обычно включают нагревательный насос, который регулирует температуру, и нагнетательный вентилятор, который помогает распределять горячий или холодный воздух.Часто, когда что-то вроде воздуходувки перестает работать, это является результатом отказа небольшого электрического компонента, например контактора.

Что делает контактор переменного тока?

Контакторы переменного тока

регулируют поток электричества по всему устройству. Они работают вместе с компрессором и конденсатором в вашем кондиционере, образуя электрическую силовую установку. Когда вы включаете устройство, контактор получает сигнал низкого напряжения, который создает магнитное поле. Подобно мосту, это поле замыкает цепь в вашем устройстве, позволяя подключать более высокое напряжение.Это то, что приводит в действие электродвигатели вентилятора и компрессора кондиционера.

Есть два типа контакторов. Одиночный полюс, содержащий одну магнитную катушку, позволяющую подключать одну цепь, и двойной полюс, который имеет две катушки для соединения двух цепей.

Признаки неисправности контактора

Признаки неисправности контактора могут проявляться как в механических неисправностях, так и в физических признаках повреждения. Это самые распространенные.

Непрерывный ход

AC работает непрерывно, даже когда блок выключен.

Нажатие

Щелчки, скорее всего, являются результатом неисправности электричества, хотя это может означать проблему с термостатом, компрессором или конденсатором.

Неожиданное физическое повреждение

Заметное для глаза и также известное как точечная коррозия, это может произойти в результате экстремальных температурных повреждений. Также может быть результатом воздействия вредителей, мусора или других факторов окружающей среды.

Ожидаемый износ

Также заметный для глаза, это может быть классифицировано как физические признаки износа провода в результате времени и использования.

Другие признаки неисправности

Конечно, не все проблемы с переменным током являются результатом неисправности контактора. Если вы заметили какие-либо из этих признаков, лучше не включать устройство, пока не будет произведен необходимый ремонт.

Визг

Это может быть результатом обрыва или износа ремня вентилятора и может препятствовать циркуляции холодного воздуха в кондиционере.

Грохот

Если звук отсутствует, когда устройство включено, причиной может быть незакрепленный вентилятор или препятствие для вентилятора.

Шлифовальный

Скрежет может быть результатом износа подшипников двигателя, которые необходимо заменить.

Использование мультиметра для проверки контактора переменного тока

Обычно к каждому переключателю прилагается два контактора, обозначенных как линия и клемма. Линия (L) содержит подачу напряжения, в то время как клемма (T) подключена к управляемому электрическому устройству. Чтобы проверить контактор с помощью мультиметра или вольтметра, используйте следующие шаги в качестве руководства.

Шаг 1. Снимите провода с линии.

Отключите электропитание от L-стороны контактора, затем с помощью отвертки вытяните провода из винтов со стороны сети. Пометьте провода для отслеживания (L1, L2, L3…).

Шаг 2. Отсоедините провода от клеммы.

Повторите тот же процесс со стороны клемм контактора. Не оставляйте никаких проводов, иначе вы можете получить ложное показание.

Шаг 3. Включите контрольный переключатель.

Установите контрольный переключатель контактора в положение «включено» и дождитесь слышимого щелчка, за которым последует жужжащий звук контактора.

Шаг 4. Подключите мультиметр.

Подключите красный провод к соединителю сопротивления, а черный — к общему. Включите мультиметр. Соедините два провода вместе; измеритель должен показывать 0 Ом.

Шаг 5. Протестируйте каждую строку.

Проверьте каждый набор контактов L1-to-T1, подключив красный провод к L1, а черный провод к T1.Если какой-либо набор не может считывать 0 Ом, вероятно, проблема с контактором.

Шаг 6. Проверьте исправность соединения катушки.

Попробуйте включить переключатель управления катушкой и проверьте, не слышен ли щелчок. Если вы его не слышите, пора проверить напряжение на катушке.

Шаг 7. Проверить напряжение.

Сначала проверьте характеристики цепи, чтобы найти соответствующую информацию о напряжении.Переключите измеритель на вольт и переместите красный провод к разъему для измерения напряжения на измерителе, затем подайте питание на катушку. Прикоснитесь каждым выводом измерителя к каждому разъему катушки, чтобы проверить подаваемое напряжение.

Шаг 8. Проверить ом.

С помощью отвертки снимите провода с катушки и переключите измеритель на ом. Коснитесь каждым выводом разъемов катушки и найдите значение от 10 до 100 Ом. Если вы не получите этого показания, у вас плохая катушка.

Если ваш контактор или катушка неисправны, вы можете приобрести новый отдельно для ремонта вашего блока переменного тока.Если ваши тесты показывают, что у вас нет проблем с контактором, обратите внимание на некоторые другие признаки неисправности, перечисленные выше.

Страница не найдена! — ConsuLab

JavaScript отключен

Поскольку этот веб-сайт был протестирован без JavaScript, для некоторых функций потребуется JavaScript. Пожалуйста, включите свой JavaScript.

Страница не найдена!

Страница сокращена.pdf не может быть найден. Пожалуйста, свяжитесь с нами по этому поводу.

Отзывы

Это замечательные кроссовки! Благодаря возможности дистанционного управления ими с помощью ноутбука, можно моделировать реальные жизненные ситуации (читай: периодические сбои), а также это помогает во многих различных областях знаний! В колледже Сан-Хасинто есть такие инструкторы, и они очень довольны. Молодец, ConsuLab!

Дж. П. Гоинс, инструктор GM ASEP, колледж Сан-Хасинто

Партнеры

Все партнеры

Консула

Consulab производит учебные материалы, адаптированные к потребностям технических и профессиональных школ в области транспортных технологий, электротехники.

Учить больше

Контакт

+1 (800) 567-0791. 20–17: 00

EST

4210 Jean-Marchand Street
Quebec City, QC. Канада, G2C 1Y6

[email protected]

Больше информации

Как проверить вакуумный двигатель, трансформатор, щетки двигателя и реле

Как проверить и устранить неисправность центрального вакуумного двигателя

Что означает щелчок при попытке включить пылесос?

Если все, что вы слышите, — это щелчок в вакуумной установке, когда вы пытаетесь запустить вакуумный двигатель изнутри дома, значит, двигатель в установке неисправен и требует замены.

Сильный запах от вакуумной установки

Сильный запах шеллака, которым покрыты обмотки медной катушки, указывает на то, что двигатель вот-вот сгорел.
Если двигатель все еще работает, даже если он включается и выключается сам по себе во время нагрева и охлаждения, вы все равно можете запустить двигатель, пока он не прекратит работу. Примечание. Это может привести к перегоранию теплового мини-выключателя, и тогда вам придется заменить его или всю печатную плату, на которой он находится.
Если запаха нет, то вам нужно будет включить пылесос и понаблюдать за двигателем. Если вы видите много синих искр, прочтите о щетках мотора ниже.

Как подогреть вакуумный блок

Если двигатель находится вне вакуумного агрегата, осторожно подключите его к горячему проводу с помощью прямых 110-вольтных проводов.
К двигателю идут два провода — черный и белый или два черных.Используйте эти провода и игнорируйте зеленый, если он есть.
Подключите к электрическому проводу патч-корд (шнур переменного тока с обычной электрической вилкой на одном конце и двумя зажимами типа «крокодил» на другом конце) и прикрепите один вывод к каждому из проводов двигателя (провода двигателя не чувствительны к полярности). Примечание. Убедитесь, что двигатель поднят вверх, чтобы воздух мог попасть в нижнюю часть двигателя.
Если двигатель еще жив, он запустится, но если он выйдет из строя, он проработает только 10-15 минут или меньше.Если вообще не запускается — это явно плохо. Иногда удары по мотору или вакуумному агрегату приводят к сотрясению мотора и заставляют его снова работать в течение нескольких минут. Прерывистые двигатели следует заменить.
По опыту, реле и трансформаторы выходят из строя редко. Обычно сгорает двигатель, и обычно это происходит быстро, когда заканчивается жизнь.

Всегда проверяйте соединения проводов пылесоса

Найдите время, чтобы проверить все свои проводные соединения — часы можно потратить на диагностику вакуума только для того, чтобы выяснить, что это было плохое соединение.

Как проверить и устранить неисправности щеток вакуумного двигателя

Проверка вакуумного коммутатора на наличие проблем с щеткой электродвигателя

При работающем двигателе вам нужно будет осмотреть коммутатор — центр менее широкой части двигателя в целом, где две щетки двигателя (толстые графитовые / свинцовые детали) касаются внутреннего вращающегося медного якоря.
Легкая синяя искра прямо у угольной щетки коллектора — это нормально.
Если синяя искра большая и охватывает коллектор, то вам нужно будет заменить угольные щетки, но только если подшипник двигателя все еще твердый и совсем не шатается.
Проверьте это, выключив двигатель и надавив на центральный вал, якорь. Если в нем есть люфт, кроме вращения, замените двигатель. Если твердые, замените щетки — инструкция по замене щеток мотора.

Как узнать, что щетка мотора нуждается в замене

«Ход» щетки двигателя составляет около 3/4 дюйма в новом состоянии. Когда он приближается к 3/8 дюйма, его необходимо заменить.
Примечание: Если он становится слишком низким и царапает и повреждает коммутатор, замените двигатель. Если медный коммутатор серьезно поврежден — полностью почернел и шероховат — замените двигатель.

Как проверить и устранить неисправность вакуумного трансформатора

Поиск и устранение неисправностей вакуумного трансформатора на печатной плате

Старые пылесосы имели отдельное реле и трансформатор. В новых моделях вся электроника находится на одной плате. На трансформаторе, помимо печатной платы, будет в общей сложности четыре или более проводов: черный и белый — это вход питания / нейтраль, а цветные провода (обычно синий и желтый) — выход 24 вольт.
Проведите простой тест, подключив черный и белый провод к напряжению 110 вольт, затем посмотрите, не возникнет ли небольшая искра низкого напряжения, соприкоснув синий и желтый провода вместе. Отсутствие искры означает, что трансформатор неисправен.
У нас есть несколько трансформаторов, но они не для всех пылесосов. Они работают с пылесосами с аналогичной настройкой, как показано на рисунке ниже, и доступны здесь в разделе «Электроника и трансформаторы».

Как тестировать и устранять неисправности вакуумных реле

Как проверить реле вакуума на печатной плате

Старые пылесосы имели отдельное реле и трансформатор.Более новые имеют всю электронику и одну печатную плату. Наше сменное реле будет работать только с подобными проводными пылесосами, как показано выше. Реле имеет контактные точки, которые могут выйти из строя, но их можно проверить.
Когда вы подаете 24 В (от трансформатора) на низковольтную сторону реле (сторона с небольшим медным проводом, ведущим к клеммам), реле должно «щелкнуть». Примечание: Если вы поместите провода не на те клеммы, повреждений не будет.
Предлагаемое нами сменное реле — это деталь № 242, которая заменяет указанное выше и некоторые другие. Если вы заменяете реле на # 242, вам также придется заменить трансформатор на более мощную модель. Реле доступно здесь в электронике и реле.

Как проверить и устранить неисправности вакуумных печатных плат

Убедитесь, что вы включаете плату с правильным напряжением (120 или 240).
Подсоедините белый провод шнура питания к «нейтрали» (NTL).
Подсоедините черный провод шнура питания к разъему «питание» или «линия».
Подключите шнур питания к источнику питания.
Теперь дуговой провод через клеммы низкого напряжения.
При прикосновении к клеммам вы должны увидеть небольшую искру и услышать «щелчок» внутри платы.
Если искры нет, значит трансформатор неисправен. Если искры нет и вы не слышите «щелчка», значит, реле неисправно. В любом случае замените всю плату.
Если вы видите искру и слышите «щелчок», значит, вы хотите проверить выходное напряжение. Подключите любое электронное устройство на 110 В (или работающий вакуумный двигатель) к выходным клеммам — «Нейтраль двигателя» и «Мощность двигателя» для полной цепи. (Выход 240 В не может быть протестирован на приборе на 110 В.) Если электронное устройство не работает, значит, у вас неисправное реле и необходимо заменить плату.

Наши платы производятся компанией Alutron, общим поставщиком для многих производителей вакуумных систем. Так как основные функции досок одинаковы, наши платы могут заменить платы других производителей. Монтаж может немного отличаться, да и на нашей плате нет идиотских лампочек. В этих индикаторах нет необходимости, поскольку они основаны на часах работы, а не на действительно полезных данных. Вот образец печатной платы, и они доступны в разделе электронных и вакуумных плат.

Заявление об отказе от ответственности: Любые действия, предпринятые в отношении информации на этом веб-сайте, являются
строго на ваш страх и риск, и MD Manufacturing не несет ответственности за любые убытки или ущерб.
в связи с использованием нашего веб-сайта. MD Manufacturing никоим образом не
несет ответственность за использование вами информации, содержащейся на этих веб-сайтах или связанных с ними.
страниц.

Рубрики

Как проверить реле на работоспособность мультиметром видео: Как проверить исправность реле автомобиля: методы, инструменты проверки

Как проверить исправность реле автомобиля: методы, инструменты проверки

Что такое реле и принцип его работы

Инструмент для проверки реле

Проверка реле мультиметром

Проверка реле вольтметром

Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром

Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром

Как проверить 5 контактное реле мультиметром – АвтоТоп

Как проверить транзистор мультиметром: инструкции, видео

С чего начать?

Проверка биполярного транзистора мультиметром

Проверка работоспособности полевого транзистора

Проверка составного транзистора

Как проверить однопереходной транзистор

Как проверить транзистор мультиметром, не выпаивая их схемы?

Реле свечей накала — проверка и замена своими руками + Видео

Что такое реле свечей накала?

Где находится реле свечей накала, как его проверить и поменять?

Проверка мультиметром втягивающего реле стартера

Соединение электрических элементов

Причины и внешние признаки поломки

Что можно проверить

Проверяем втягивающую обмотку

Проверка удерживающей обмотки

Проверка силовых болтов

Другие возможные неисправности

Проверка мультиметром втягивающего реле стартера

Соединение электрических элементов

Причины и внешние признаки поломки

Что можно проверить

Проверяем втягивающую обмотку

Проверка удерживающей обмотки

Проверка силовых болтов

Другие возможные неисправности

Конструкция коммутационного прибора

Принцип работы

Виды и характеристики

Подготовка к проверке

Диагностика обмотки

Тестирование контактных групп

Принцип действия

Проверка работоспособности

Применение в автомобиле

Проверка регулятора стартера

Проверка втягивающего реле

Как проверить реле с помощью мультиметра

Как проверить реле с помощью мультиметра

Первый шаг — проверить катушку реле

Второй шаг — проверить клеммы реле

Проверка нормально замкнутой (NC) клеммы реле

Проверка нормально разомкнутой (NO) клеммы реле

Сасмита

Как проверить 5-контактное реле с помощью цифрового мультиметра

Что такое реле?

Что такое мультиметр?

1.Проверка катушки реле

2. Проверка клеммы реле

Проверка нормально разомкнутой клеммы

Проверка нормально замкнутых клемм

Проверка общих клемм

Заключение

Как мне измерить напряжение трансформатора дверного звонка?

С помощью мультиметра проверить уровень напряжения

Проверьте уровень напряжения, найдя трансформатор дверного звонка

Что такое бистабильное реле?

Как проверить контактор переменного тока с помощью мультиметра

Что делает контактор переменного тока?

Признаки неисправности контактора

Непрерывный ход

Нажатие

Неожиданное физическое повреждение

Ожидаемый износ

Другие признаки неисправности

Визг

Грохот

Шлифовальный

Использование мультиметра для проверки контактора переменного тока

Страница не найдена! — ConsuLab