Как тестером проверить бронепровода видео: Как проверить провода зажигания мультиметром на ваз

Date: 23.07.2021

Author: admin

Содержание

Как проверить брони провода

Toyota Vista SV35, 4WD Full Time › Бортжурнал › Проверка бронепроводов (высоковольтных проводов) мультиметром

В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра.

Если у вас наблюдаются такие симптомы:
— Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку.
— Повышенный расход
— Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда…
— Плавают холостые обороты а так же D+тормоз

Советую проверить бронепровода!

Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите «3». К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12.

Отключаем бронепровод от машины

Для удобства можно снять крышечку бронепровода, она резиновая, чтобы датчик от мультиметра лучше просунулся вглубь.

Черный провод (масса) суем в бронепровод, а красный соприкасаем с штекером который подключается в трамблер. Ну, можно и наоборот, в-принципе. На данной картинке показано, что бронепровод помер.

А вот этот ещё живой 🙂 Старайтесь не шевелить датчики мультиметра чтобы показания не скакали туда-сюда, мне просто было не удобно фотать и держать, поэтому показания чутка искаженны не до конца соприкаснул плюс.

Увеличенный вариант

Масса

Плюс

На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было:

1 бронепровод: 1 кОм
2 бронепровод: 12,30 кОм
3 бронепровод: 16,38 кОм
4 бронепровод: 6,63 кОм
Провод на катушку: 10,32 кОм

При норме производителя макс. 25 кОм.
Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь.

Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов.
Может кому-нибудь пригодится статья 😉

www.drive2.ru

Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей. — DRIVE2

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Проверяем сопротивление

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Из чего состоим

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Визуальный контроль

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Источник: vaz-remont.ru

www.drive2.ru

Как проверить (ВВ) бронепровода? Таблица сопротивлений.

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
Сопротивление превышает допустимое значение.
Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Частичные источники: drive2.ru, voditeliauto.ru.

Смотрим видео:

www.vk-sto.by

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах установки дополнительной «массы», а также о различных особенностях и нюансах в процессе реализации указанной задачи.

От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т.д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками.

Содержание статьи

Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов

Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания.

Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются:

неисправности контактов высоковольтного провода в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания;
повреждена токопроводящая жила провода для подачи импульса;
разрушение изоляции высоковольтного автомобильного провода зажигания, что приводит к пробою тока и утечкам;
повышенное сопротивление высоковольтных бронепроводов;

В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается.

В результате именно поврежденный высоковольтный провод вызывает вибрации и сбои в работе ДВС, так как воспламенение в цилиндре осуществляется несвоевременно, с пропусками и задержками. Нарушается синхронная работа цилиндров, двигатель начинает троить и вибрировать на холостых, а также под нагрузкой.

В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания.

Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания

Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д.

Самым простым способом проверки является использование заведомо исправного запасного провода зажигания. Необходимо провести поочередное отключение каждого бронепровода, заменяя его запасным. Стабилизация работы двигателя после замены одного из проводов укажет на неисправный элемент.
Для выявления возможного пробоя бронепровода зажигания необходимо дождаться темного времени суток. С наступлением темноты потребуется открыть капот и запустить мотор. Если имеется пробой, тогда в процессе работы двигателя становится хорошо заметной электрическая искра на поврежденном высоковольтном проводе.
Также проверку высоковольтных автомобильных проводов зажигания можно осуществить посредством использования дополнительного изолированного провода. Для проверки концы такого провода зачищаются (оголяются). Затем один конец замыкается на «массу», а вторым концом следует провести по самому высоковольтному проводу, местам соединений, изгибам, колпачкам и т.д. Если в определенном месте есть пробой, тогда между областью пробоя и концом провода-тестера появится электрическая искра.
Проверка сопротивления высоковольтных автомобильных проводов осуществляется при помощи мультиметра. Для проверки мультиметр необходимо перевести в режим работы в качестве омметра. Следующим шагом становится снятие провода со свечи зажигания на первом цилиндре, после чего указанный провод также отключается от катушки зажигания. Затем контакты мультиметра подсоединяются к концам провода, после чего производится оценка полученных данных.

Исправные провода зажигания должны иметь показатель сопротивления, который находится в рамках от 3.5 до 10 кОм. Такая разбежность будет зависеть от конкретного типа высоковольтных проводов, установленных на автомобиле. Справочная информация касательно сопротивления тех или иных бронепроводов зажигания обычно наносится сверху на изоляцию.

Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания.

Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены.

не верить, а проверить! — ЗАЗ 968, 1.2 л., 1994 года на DRIVE2

В одном из номеров журнала «За рулем» проведен обзор высоковольтных проводов (ВВП) для карбюраторных «Самар». Сейчас я предлагаю рассмотреть выбор высоковольтных проводов (ВВП) для инжекторных двигателей, чтобы знать одну из возможных причин, почему двигатель «троит», а зимой или в дождь плохо, или вообще не заводится. С одной из таких проблем столкнулся в начале осени и я. Зачем мне ВВП для инжекторной «Самары»? Пусть пока это останется маленьким секретом.
Как известно, существует ГОСТ 14867-79, определяющий основные требования к ВВП. Краткие выдержки из него:
Провода высокого напряжения ТУ 16-705.273-83.
Назначение: применение в экранированных системах зажигания автомобилей
Марка: ППОВ (П — провод; П — полиэтиленовая изоляция; О — облученный; В — поливинилхлоридная оболочка).
Условия эксплуатации:
-климатическое исполнение О по ГОСТ 15150-69.
— рабочая температура от минус 60 до 110°С.
— провод устойчив к воздействию масла, бензина, озона, плесневых грибов, не распространяет горение.
Требования техники безопасности: по ГОСТ 12.2.007.0-73.
Технические характеристики:
— максимальное напряжение передаваемых проводом импульсов зажигания, кВ – 22
— пробивное напряжение провода, кВ, не менее – 40
— электрическая емкость провода, пФ/м, не более – 100
— срок службы – 8 лет
— гарантийный срок устанавливается 5 лет со дня ввода провода в эксплуатацию при наработке, не превышающей 2000 моточасов двигателя или 40 тыс. км пробега автомобиля
Конструкция и принцип действия
Токопроводящая жила изготовлена из медных проволок и соответствует 4-му классу по ГОСТ 22483-77, изолирована радиационно-модифицированным полиэтиленом марки 153-118 по ТУ 6-05-05-77. Поверх изоляции наложена оболочка из поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 по ГОСТ 5960-72.
Номинальное сечение токопроводящей жилы, мм2 – 1,0
Число и диаметр проволок, мм – 19×0,26
Номинальный диаметр жилы, мм – 1,3
Минимальная радиальная толщина, мм: изоляции – 2,0, оболочки – 0,55
Максимальный наружный диаметр провода, мм – 7,3.
Однако, с 1979 г. из-за изменения схемотехники и конструкции систем зажигания условия их работы и требования, предъявляемые к ним, сильно изменились. Связано это в первую очередь с введением стандартов Евро-2, 3, 4 и переходом на микропроцессорные бесконтактные системы зажигания, что потребовало увеличения мощности искры, а во-вторых, с ужесточением требований по электромагнитной совместимости (ЭМС) из-за увеличения числа электронных систем автомобиля и обеспечения их надежной работы.
Подойдем к выбору одной из важнейших составляющих системы зажигания автомобиля с практической точки зрения. В качестве основных параметров определим следующие: активную составляющую сопротивления, пробивное напряжение, уровень создаваемого электромагнитного поля и, конечно, цена.
Образование инженера-программиста, полученное в ВУЗе и работа, связанная с разработкой систем защиты информации, позволили подобрать необходимый набор оборудования для оценки каждого из указанных параметров именно с практической точки зрения.
Итак, состав лабораторного оборудования:
— мультиметр MY68

— установка пробойная универсальная УПУ-1М

— измеритель уровня электромагнитных излучений П3-31 с набором НЧ/ВЧ зондов (в диапазонах частот 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц).

Учитывая, что разброс окружающих температур, в которых приходится работать проводам в средней полосе России достаточно широк – от минус 30 до плюс 30 град.С, а, учитывая температуру подкапотного пространства – до плюс 100 град.С., а также то, что чем провода более жесткие, тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях, предлагаю сразу остановить свой выбор исключительно на проводах с силиконовой изоляцией. Вот некоторые из них: Slon / Ween / Cezar / Хорс / Tesla / Finwhale.

Во всех магазинах НН в просьбе дать на испытания различные комплекты проводов мне отказывали, но в одном из них мой дар убеждения возымел действие и указанные комплекты мне любезно дали при условии сохранения их товарного вида и предоставления полного и объективного отчета по результатам их испытаний.
Для начала проведем визуальный осмотр на качество исполнения – заделку проводов в наконечники и толщину самих наконечников. Очень важно предельно плотное совмещение проводов со свечой и выходом модуля зажигания, чтобы влага и пыль не проникли к контактам. Здесь безоговорочными лидерами являются:
Slon / Tesla / Finwhale – 5 из возможных 5 баллов.
Далее проведем замеры сопротивления центральной жилы. Ошибочно мнение, что идеальный провод должен иметь нулевое сопротивление. Да, мощность искры это, несомненно, повысит, но и уровень электромагнитных помех вырастет до уровней, при которых другое электрооборудование автомобиля не будет гарантировать надежную работу. В системах с наличием распределителя зажигания снижение уровня помех обеспечивалось помехогасящим резистором в бегунке. Однако, это не лучшее решение. Гораздо правильнее с точки зрения снижения помех использовать распределенное сопротивление. Такое, которым обладают современные провода с силиконово-графитовой центральной жилой. Сопротивление, которым обладают такие провода должно быть в пределах 10-15 кОм/метр.
С другой стороны, любое сопротивление – это потери в энергетике разряда. Чем это грозит? Во-первых, уменьшается скорость сгорания, отсюда и повышенное потребление топлива, и «тупость» мотора из-за эквивалентно «ухода» момента зажигания сторону позднего зажигания. Ведь для того, чтобы разряд проскочил через зазор свечи, требуется дополнительное время. И чем ниже напряжение на электродах, тем сильнее растет задержка воспламенения. Увеличенное распределенное сопротивление вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса — до 50 %. Такое снижение может свести на нет все «запасы» в системе зажигания и запуск двигателя при неблагопрятных условиях может оказаться невозможным.
Для систем зажигания ВАЗ-2108, -2109, -2114, -2115 применяют провода с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28—2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9—25 кОм/м.
Учитывая, что провода для каждого цилиндра имеют различную длину, для каждого из испытуемых комплектов определим по 4 значения сопротивления. Сводные данные будут приведен в таблице ниже, а пока можно сказать, что наименьшими сопротивлениями обладают ВВП фирмы Finwhale (1.95-2.18-2.60-3.18 кОм), далее с небольшим разрывом идут Cezar /Tesla / Хорс. Чуть выше сопротивление – у ВВП фирмы Slon. А вот провода Ween имеют сопротивления: 6.17-6.57-7.52-9.89 кОм.
Второй эксперимент позволит определить нам стойкость проводов к пробою. В современных микропроцессорных бесконтактных системах зажигания напряжение на выходе модуля зажигания достигает 40 кВ, поэтому провода должны иметь пробивное напряжение не ниже этого значения. Для проверки по этому параметру используем установку пробойную универсальную УПУ-1М, предназначенную для оценки стойкости радиоэлектронной аппаратуры по стойкости к воздействию внешних электромагнитных полей.
Схема проверки очень проста: подключаем поочередно центральные жилы проводов из разных комплектов к сигнальному выходу установки, а ее «земляной» провод зажимом соединяем с оплеткой. Увеличивая импульсное напряжение следим за моментом, когда наступает пробой изоляции.
Быстрее всех «сдались»

www.drive2.ru

ВВ провода. проверка — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Сегодня выдался свободный вечер и я наконец то взялся проверить свои старые высоковольтные провода. У меня валялось уже их два комплекта.
Первый комплект:
Маркировка на проводах: 7mm. Copper Silicone Cable. Made in USA. 04/05

7mm. Copper Silicone Cable. Made in USA. 04/05

Снял его через пол года после покупки авто, сколько они прослужили до этого неизвестно. Заменил по причине что начались провалы оборотов. Менял сразу вместе со свечами поэтому так и не выяснил что именно сдохло.
Но теперь у меня есть вот это чудо — мультиметр! 🙂

Мультиметр MAS838

Проверяем сопротивление (измерял начиная от самого короткого):
1 провод 5.70k
2 провод 5.88k
3 провод — обрыв
4 провод 5.68k
Центральный провод 1.99k
Судя по маркировки 4 провода должны иметь 5K, а центральный 1K
Оказалось, что один провод имеет обрыв.

Второй комплект:
Китай MANSOUR AHD IGNITION CABLE SET
Прослужил полтора года. Снял т.к. начались пробои.

AHD IGNITION CABLE SET

Проверяем сопротивление (измерял начиная от самого короткого):
1 провод 2.11k
2 провод 1.30k
3 провод 1.63k
4 провод 1.87k
Центральный провод 2.08k
Маркировки по сопротивлению никакой нет, но только сейчас заметил что на упаковке надпись MODEL: Jetta 1.8, Use For Germany Cars. Видимо провода расчитаны были не на двухлитрового пассата 🙂 Поэтому сопротивление отличается.

На новом комплекте NGK 7363, который сейчас поставил сопротивление так же 5K и Центральный 1K, но его я не измерял 🙂

Так что же лучше больше сопротивление или меньше?
На этот вопрос мнение людей в интернете разделилось:
Первые считают что сопротивление не должно быть маленьким т.к. «используя запасенную в катушке энергию необходимо продержать как можно дольше напряжение на свече бОльшим, чем напряжение пробоя, но при этом энергия искры т.е. U*I (напряжение * ток) должна находится в районе оптимума, не меньше некоего значения.»
Вторые ставят провода с нулевым сопротивлением для увеличения мощности искры (вроде как лучше зимой), но судя из других источников в инете из за этого повышается износ свечей, увеличивается нагрузка на катушку, могут появится помехи в радио.

Я поддерживаю мнение первых, хотя отъездив полтора года на проводах с более низким сопротивлением изменений никаких не заметил. 🙂

www.drive2.ru

Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 32

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
искра под капотом может привести к пожару;
перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

topmekhanik.ru

Проверка сопротивления и замена броне проводов — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Доброго времени суток!

Буквально не так давно листая ленту на Драйв2, наткнулся на бортжурнал про броне провода и их качество в БЖ у cergemi и подумал, а не проверить ли мне свои броне провода которые установлены в данный момент, на то, какое у них сопротивление. Просто раньше как-то при покупке проводов никогда и не задумывался о том какое у них сопротивление и т.п. Да и к тому же машина последнее время стала плохо заводиться на холодную и тяга немного упала.

Важное!
Так как у меня семёрка на инжекторной системе, данная статья про броне провода для инжектора.
Если у вас карбюратор, то перед тем как соберётесь у себя менять, сначала постарайтесь почитать на просторах интернета, какое сопротивление идёт на карбюраторную систему.

В общем, почитав много материала на разных сайтах про то, в каких проводах и какое сопротивление у них бывает и каким оно должно быть правильным, я решил проверить по очерёдности их у себя. Но перед этим скажу, что каждая фирма делает своё сопротивление, то есть, не у всех броне проводов, а точнее фирм, одно и то же сопротивление, и второе, что при замере от первого до четвёртого провода, значение сопротивления должно быть нарастающим, так как, чем длиннее провод, тем больше сопротивление. Прям во все тонкости вдаваться не буду, потому что этого хватает и на других сайтах, а просто вкратце опишу свою ситуацию и напишу о самом главном и может то же это будет кому то полезно =) И так, продолжим…

Фото процесса замеров на машине я не делал, но напишу на каком проводе какое сопротивление было, так как в тот момент я делал себе просто запись в заметку и вот что вышло:

1-ый — 4.41 Ом
2-ой — 3.24 Ом
3-ий — 4.21 Ом
4-ый — 3.94 Ом

Как мы видим, тут чёрти что творится с проводами и я понял, вот она, одна из основных проблем, почему запуск мотора стал не таким каким должен быть и почему зачастую иногда на холостых сильно подтраивал двигатель. Как вы заметили, сопротивление идёт не от малого к великому а просто выглядит как эквалайзер.
В общем, закончив свой трудовой день, я взял мультиметр (цэшку) и поехал ещё в не закрывшиеся магазины автозапчастей. По бывать я успел в двух магазинах и к счастью и там и там продавцы без каких либо возражений разрешили мне проверить их новые провода мультиметром. Почему в двух магазинах? А всё просто, приехав в первый магазин и проверив у кассы первый и практически единственный на мою машину набор проводов, он не внушил мне доверия ни как по замерам, ни так по тому, как после разложения проводов по порядку а точнее длине, нумерация у них была не правильная, особенно, когда на самом длинном проводе который был предназначен для четвёртого цилиндра, на нём была цифра «1», и на каком-то ещё проводе была неверно указаны нумерация, но уже к сожалению не помню, но уже не важно. Просто, если купит тот кто не разбирается в этом вообще и поменяет по инструкции, то либо намучается с установкой и может быть всё же сдаст их в магазин, либо поставит и будет думать дальше, а почему же машина не стала ехать лучше. Так что, старайтесь быть внимательными и по возможности приезжать в магазин с цэшкой в руках.
В итоге, успев прилететь в последний ещё работающий после 7 вечера магазин, мне так же любезно предоставили единственную у них коробку с проводами на замеры фирмы HOLA, цена которых 570 руб и которые мне пришлись по душе больше, как и по внешнему виду, так и по замерам.

Ниже предоставляю вашему вниманию фото уже новых броне проводов и фото отчёт по замерам каждого провода по порядку.

Вот такая вот у них упаковка

Полный размер

Пару фотографий самих проводов

Полный размер

Тут единственное что на них написано.

Полный размер

А теперь фото замеров от первого до четвёртого броне провода.
Выставляем с вами мультиметр в режим проверки сопротивления и начинаем замерять.

1-ый

Полный размер

2-ой

Полный размер

3-ий

Полный размер

4-ый

Полный размер

Тут мы с вами видим, что сопротивление проводов начинаются нарастающе от четырёх с половиной Ом и почти до 7 Ом. То есть, тут всё в порядке.
На одной странице в интернете которую я читал, где были проведены несколько тестов разных броне проводов, я понял, что HOLA почти не уступают броне проводам фирмы Slon, которые себя показали хорошо.

Вот такие вот дела. И к слову, после установки этих броне проводов фирмы HOLA, машина стала практически моментально без задумок реагировать на педаль газа, то есть, определённый провал который был, пропал, и заводиться прям в разы стала лучше, да же на холодную и пока что не замечено сильной детонации на холостом ходу, который частенько последнее время был у машины. Чтож, покатаюсь и там видно дальше будет как они себя покажут.
В дальнейшем хочу поменять свечи зажигания на универсальные фирмы Denso, которые я уже ранее ставил себе и был впечатлён их хорошим качеством и приятным откликом педали газа. На данный момент у меня стоят наши Русские свечи А17ДВРМ, которые кстати то же себя прям очень хорошо показали уже почти за 10 тыс км пробега. Но, об этом я думаю что возможно напишу как-нибудь потом.
В общем, вот как-то так

www.drive2.ru

Как проверить высоковольтные провода на авто?

Диагностика и ремонт6 декабря 2017

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

полимерный экранизирующий слой;
внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

Внутренний обрыв токонесущей жилы.
Пробой внешней силиконовой изоляции.
Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

Поочередная замена проводников исправным кабелем.
Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

autochainik.ru

Лада Калина Хэтчбек Серо-голубой металик › Бортжурнал › Диагностика высоковольтных проводов системы зажигания

Даже по внешнему виду провода высоковольтного типа становится понятно, что его назначение – работа в непростых ситуациях. Он должен противостоять силе, представляющей из себя большую разницу потенциалов. Она порой достигает отметки в 40 киловольт.
Провода в машине должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне -30 — +100 градусов. Российские условия эксплуатации часто предусматривают температуры, выходящие за нижний предел. Иногда механическую прочность увеличивают искусственно. А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной или капроновой.

Неисправности

Существует два вида основных неисправностей. Первый – разрыв электричества, второй – утечка тока. Первое часто встречается в месте, где соединяется металлический контакт провода с жилой, и остальными деталями системы зажигания. В местах, где происходит нарушение, может возникнуть нагрев и искрение, что ситуацию ухудшает еще сильнее. В худшем случае это может привести к тому, что металлические контакты выгорят, либо это произойдет с жилами.
Во время наступления низких температур провода становятся более жесткими, растет вероятность того, что их колпачки и изоляция повредятся. Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.

Спустя какое-то время элементы системы зажигания покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и парой горюче-смазочных материалов, и это неизбежно. Особенно большой риск во влажную погоду. От влаги и грязи микротрещины также увеличиваются.

Проверка бронепроводов мультиметром

Принцип проверки основан на измерении сопротивления. Разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм. Для каждой модели автомобиля сопротивление проводов высокого напряжения имеет свое значение. Если оно не соответствует норме, то провода не пригодны к эксплуатации, и подлежат замене.

Прежде чем будет проводиться проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром, их следует осмотреть визуально на предмет явных повреждений, оплавления или нарушения изоляции.
После снятия провода, к обоим его концам подсоединяются щупы мультиметра. Полярность при измерении сопротивления не имеет значения. На приборе следует установить регулятор выбора режимов на измерение сопротивления, то есть в режим омметра.
В зависимости от модели мультиметра, диапазон измерений сопротивления может быть разным. В этом конкретном случае нас интересуют показания в диапазоне от 3-10 кОм. Если прибор не показывает никакого сопротивления, то провод однозначно непригоден к эксплуатации.

Отсутствие показаний омметра явно указывает на разрыв в проводе. Если проверка надежности подсоединения щупов результатов не дает, то такой провод заменяется. Среднее значение сопротивления должно быть ориентировочно около 5 кОм. На разных моделях двигателей этот показатель может отличаться. Но он будет близок к этому значению. Зачастую значение сопротивление конкретной марки проводов указывается на их изоляции.

www.drive2.ru

Высоковольтные провода зажигания Ваз 2112

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

В сегодняшней статье мы с вами поговорим о неисправностях способах проверки сопротивления и замене высоковольтных (бронепроводов) зажигания Ваз 2112

Для чего нужны и какие функции выполняют бронепровода на Ваз 2112

Мнение эксперта: Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода на автомобиле Ваз 2112 выполняют следующие функции:

обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса;
минимизация радиопомех;
защита от выхода из строя элементов системы зажигания.

При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Новые бронепровода Ваз 2112

Правила эксплуатации ВВ проводов зажигания Ваз 2112

Условия по эксплуатации бронепроводов Ваз 2112 тоже особые:

Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

Максимальное напряжение 22 кВ
Пробивное напряжении минимум 40 кВ
Электроемкость максимум 100 пФм
Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

Сопротивление высоковольтных проводов
Пробивное напряжение
Электромагнитная сила
Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Основные признаки неисправности бронепроводов Ваз 2112

Высоковольтные провода Ваз 2112 подвержены некоторым типичным неисправностям:

Разрыв соединения. Электрическая цепь часто прерывается на участках соединений контактов из металла проводки с жилой (токопроводящая). Также разрыв может случиться:

при отсоединении провода;
при ненадежном взаимодействии определенных узлов системы зажигания;
когда жила окисляется.

Фото: Износ бронепроводов Ваз 2112

Утечки тока. Причиной утечки могут быть:

загрязненная проводка;
грязь на свечах зажигания;
распределительная крышка;
катушка зажигания;
поврежден изоляционный слой.
неисправность колпачков проводки. Напряжение падает от засорения проводки, свечей, распределительной крышки, катушки зажигания, когда повреждается изоляция и колпачки проводки.

Совет эксперта: Характерной предпосылкой для порчи соединений является нагрев/искры. Это чревато выгоранием жилы/металлических контактов.

Как проверить провода свечей зажигания Ваз 2112 мультиметром

Перед проверкой мультиметром, стоит провести самостоятельно визуальный осмотр высоковольтной линии на повреждение изоляции, оплавление или сколы.

Совет эксперта: Частые причины поломок кабеля – это неаккуратно проведенный ремонт или их прикосновение к горячим деталям мотора. Также причиной может стать попадание на изоляцию активных химических элементов.

Необходимо уделить особое внимание контактной части высоковольтных проводов, они не должны иметь признаков нагара и окисления. При осмотре можно проверить и наличие разрывов в высоковольтном кабеле. Для проверки необходимо завести мотор и посмотреть на высоковольтную линию. В местах разрыва будут проскакивать искры.

Проверка бронепроводов мультометром

Основной проблемой, связанной с проводкой, считается неполадка свечей зажигания из-за недостаточного количество напряжения. Причиной такой неисправности может быть:

обрыв проводов внутри изоляции;
утечка напряжения из-за плохого качества изоляции;
сопротивление кабеля выше допустимого;
отсутствие или плохой контакт между свечей и высоковольтными линиями.

В разорвавшемся высоковольтном кабеле, происходит электрический разряд, на котором происходит потери напряжения. В результате чего на свечу подается уже не номинальное напряжение, а электромагнитный импульс.

Для того, чтобы проверить сопротивление высоковольтных проводов Ваз 2112 мультометром необходимо выполнить следующий порядок действий:

Включите режим омметра.
Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

Совет эксперта: В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма.

Видео: Как проверить бронепровода Ваз 2112 мультометром

В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе. В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Замена бронепроводов Ваз 2112 своими руками

1 – наконечник провода первого цилиндра; 2 – наконечник провода второго цилиндра; 3 – наконечник провода третьего цилиндра; 4 – пластмассовый кронштейн, крепящий высоковольтный провод третьего цилиндра; 5 – модуль зажигания; 6 – наконечник провода четвертого цилиндра; 7 – пластмассовый кронштейн крепления высоковольтных проводов первого, второго и четвертого цилиндров

Для того, чтобы заменить броне провода Ваз 2112 необходимо выполнить следующий порядок действий:

Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. “Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту”) и выключаем зажигание.
Снимаем декоративную накладку двигателя.
Извлекаем наконечник провода из свечного колодца.
Отсоединяем другой наконечник высоковольтного провода от модуля зажигания.
Снимаем провод первого цилиндра.
Аналогично снимаем высоковольтные провода других цилиндров двигателя.

Высоковольтные провода не взаимозаменяемы. Подсоединять провода к модулю зажигания необходимо в соответствии с порядковым номером цилиндра

Схема подключения бронепроводов Ваз 2112 к катушке зажигания

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

Видео: Замена бронепроводов Ваз 2112 своими руками

inomarki-remont.ru

Проверяем высоковольтные провода в авто самостоятельно

Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано 25.12.2018

Когда двигатель машины вдруг начинает «троить», автовладелец думает о чём угодно, но только не о неполадках с высоковольтными проводами. А между тем, они могут доставить массу неприятностей. О том, как самостоятельно проверить исправность высоковольтных проводов автомобиля, мы и поговорим в данной статье.

Зачем в авто нужны высоковольтные провода

Высоковольтные провода автомобиля ВАЗ 2109

Именно по ним напряжение подаётся с катушки зажигания на свечи зажигания. Возникшая на свече искра поджигает топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя, в результате чего поршни двигаются.
Устроен высоковольтный провод (далее ВВ) просто: это металлическая токопроводящая жила, покрытая изоляцией, на концах которой имеются пластмассовые колпачки с металлическими контактами (в некоторых случаях токопроводящая жила может быть и силиконовой). Также ВВ-провода могут называть бронепроводами.

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Самый распространённый признак — сбои в работе различных датчиков машины. Датчики выдают неверные показания, хотя видимых причин для этого нет.
Второй признак неисправности — сбои в работе двигателя (машина идёт рывками, двигатель при наборе скорости начинает «троить»).
Всё это говорит о том, что один или несколько высоковольтных проводов повреждены.

Виды повреждений и неполадок

Обрыв токопроводящих жил в высоковольтных проводах.
Повреждение изоляции провода. Иногда достаточно одной случайной царапины на изоляции для того, чтобы возникла утечка тока, способная вызвать неполадки.
Токопроводящая жила окислена. Это повреждение — прямое следствие разорванной изоляции, из-за чего на жилу попадает влага.
Высокое сопротивление проводов. Здесь вина лежит на производителе (как вариант, виноват может быть и сам автовладелец, установивший себе провода от автомобиля другой марки).
Плохие контакты. Они в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Все перечисленные повреждения могут привести к возникновению искр и «паразитных» электромагнитных импульсов, которые будут мешать нормальной работе датчиков автомобиля.
Кроме того, если токопроводящая жила сломана, напряжение на свечу будет подаваться несвоевременно. Это приведёт к тому, что топливно-воздушная смесь в камере сгорания будет загораться поздно, и один из цилиндров двигателя всё время будет «опаздывать», то есть синхронность работы цилиндров нарушится.

Как проверить ВВ

Визуальный осмотр

Следует осмотреть все провода на предмет видимых повреждений (царапин на изоляции, сильных перегибов, сколов и трещин на контактных колпачках и т. д.)
Также нужно убедиться в том, что нигде нет пробоев (то есть провод нигде не замыкает и искры нигде не проскакивают). Делать такой осмотр лучше в темноте, так что надо закрыть входную дверь в гараже и выключить свет.
Если высоковольтный провод не сломан и пробоев нет, можно попробовать им воспользоваться, чтобы понять, цел ли он внутри. Один его конец зачищается и им замыкается «масса» (то есть провод прикладывается к корпусу авто). Вторым концом провода водим по другим деталям, контактным колпачкам, стыкам. Если на каком-либо участке есть повреждение, то возникнет пробой (эту процедуру также лучше проводить в темноте).

Проверка с помощью мультиметра

Если при визуальном осмотре выявить неисправность не удалось, воспользуемся мультиметром. С его помощью можно измерить сопротивление каждого высоковольтного провода.

Сначала переключаем мультиметр в режим омметра.
Мультиметр, установлен в режим омметра
Затем отсоединяем высоковольтные провода как от свечей зажигания, так и от контактов на катушке зажигания.
Высоковольтные провода, отсоединенные от свечных контактов и контактов на катушке
Электроды мультиметра поочерёдно подключаются к контактам каждого высоковольтного провода. После чего оценивается сопротивление, которое показывает мультиметр.

Сопротивление высоковольтного провода — 4.8 кОм, провод исправен

Для того чтобы верно оценить показания тестера, следует точно знать сопротивление высоковольтных проводов своего автомобиля (это сопротивление указывается на упаковке, как вариант, сопротивление может быть указано прямо на изоляции каждого провода).

Если высоковольтный провод цел, сопротивление, показываемое мультиметром, варьируется в интервале с 3.5 до 10 кОм (какая это будет цифра — зависит от марки провода, от материала сердечника и от его длины). Если же на мультиметре виден ноль, то это явный признак того, что токопроводящая жила сломана (хотя снаружи этого может быть не видно и провод выглядит целым).

Видео по проверке

Повреждённый провод найден. Что теперь?

Если проверка показала, что разорвана токопроводящая жила, а изоляция высоковольтного провода цела, то самый разумный вариант — приобрести новый провод. Если жила провода цела, а пострадала только изоляция, то можно воспользоваться изолентой (это актуально, если повреждение обнаружилось в дороге). Но нужно понимать, что изолента это только временная мера, позволяющая доехать до дома. После этого автовладельцу всё равно придётся идти в магазин за новыми проводами.

Как видно из статьи, проверить исправность высоковольтных проводов может даже начинающий автолюбитель, поскольку ничего сложного в этом нет. Главное – запастись терпением, качественным мультиметром и знать паспортное сопротивление высоковольтных проводов в своей машине.

Копирайтер с пятилетним стажем.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Как проверить высоковольтные провода зажигания в автомобиле мультиметров

Данный материал рассказывает о том, что такое высоковольтные провода зажигания. Классификация их бывает самой разнообразной, например, по типу материала и т.п. Также уделено внимание проблеме самостоятельной проверки кабеля.

ВВ провода

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Свечные кабели для свечей зажигания отличаются от обычных по нескольким критериям, описанным ниже:

Имеют повышенный показатель такой величины, как электрическая прочность изоляции. Данный параметр рассчитан на напряжение 40 кВ в течение долгого срока эксплуатации проводов.
Экранированное исполнение дает возможность располагать вблизи электронику и не думать про помехи. Эти помехи будут вызваны в связи с волнообразными изменениями входного тока катушки.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания

Для проводов на свечи зажигания характерна простота строения:

Жила металлическая или из полимеров;
Металлический наконечник;
2 колпачка;
Защищающая от неблагоприятного воздействия среды изоляция.

Структура провода

Классификация по типу проводника

По этой классификации имеется следующее деление:

Жила, для изготовления которой использовался металл;
Жила, для изготовления которой использовались углеволокно, различные виды ПВХ и стекловолокна.

Исполнение изолирующей оболочки

Все высоковольтные провода классифицируются на три большие группы:

Изоляция, состоящая из одного слоя, как правило, выполнена из полимерных диэлектриков;
Изоляция, состоящая из двух слоев. Основа – диэлектрик, наружный слой предназначен для защиты от воздействия различных масел, остатков топлива, температурной защиты и т.п.;
Изоляция, состоящая из множества слоев. Слой, прилегающий к жиле, является диэлектриком. Оплетка нижнего слоя изготавливается из синтетики или стекловолокна, обеспечивает сохранность от механических деформаций. Наружный слой оболочки защищает от воздействия агрессивных сред и перепадов температур.

Классификация по материалу изоляции

Дешевый вариант изготовлен из поливинилхлорида. Диапазон рабочих температур такого исполнения варьируется в высоких пределах: от -20*С до +120 *С. Защита, которая сделана из эластомеров, очень устойчива к воздействию агрессивных сред. Отличается расширенным диапазоном значений рабочих температур, который составляет -30 до +180 *С, что значительно превосходит бюджетный вариант исполнения. Самыми дорогими и надежными в эксплуатации являются кабели на основе силиконовой изоляции, которая является долговечной и выдерживает температурное воздействие от -50 до +250*С.

Дополнительные элементы

Они обеспечивают простоту использования вв кабелей. В их роли выступают наконечники, выполненные из меди, и защитные колпачки, которые одеваются на кабель. Наконечник провода – это кабельная часть соединителя. Колпачок из диэлектрика блокирует контакт с металлом и повышает устойчивость к пробою, защищая от попадания загрязнений разного рода.

Дополнительные элементы

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Сопротивление вв провода – важнейший параметр, по которому следует проводить диагностику. Как проверить высоковольтные провода мультиметром по данному параметру? Под сопротивлением кабеля подразумевается сопротивление токоведущего проводника и изоляции. Первое должно составлять 0-20 кОм. Сопротивление высоковольтных проводов зажигания варьируется в пределах 0,5-3 кОм.

Неисправности высоковольтных проводов зажигания

Причины проблем свечных проводов зажигания – это естественный износ и время эксплуатации. Летом и зимой перепад температур сильно большой. Нарушается герметизация изоляции вв проводов, вследствие чего начинается проникновение влаги, различных химически агрессивных веществ, паров масла и антифриза и т.д. По достижении токопроводящего элемента этими вредными и опасными веществам возникает пробой на массу. Нарушается герметичность изоляции кабелей, которая перестает выполнять свою защитную функцию.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

Признаки, когда автовладелец должен обратить внимание на высоковольтные провода и проверить вв:

Достаточно явным признаком неисправности следует считать невозможность запустить двигатель с первого раза по причине отсутствия воспламенения свеч;
Будет наблюдаться «троение» мотора на холостых оборотах;
Специальным оборудованием можно замерить увеличение количества СО2 в выхлопных газах двигателя;
Наличие радиопомех, приводящих к проблемам с ЭБУ и электронными компонентами автомобиля.

Как проверить высоковольтные провода в автомобиле

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром должна производиться всегда. Это основной вид проверки, зарекомендовавший себя. Далее о различных способах диагностики.

Визуальная диагностика

Осмотр необходимо проводить сразу после выявления каких-либо нарушений в работе автомобиля. Стоит осмотреть на различные разрушения физической оболочки. Также при отсутствии освещения можно заметить искры, исходящие от кабелей. Это свидетельствует о плохой работе. Пробой изоляции часто слышен невооружённым ухом как щелчки.

Проверка проводом

Для теста на пробой вв кабеля потребуется провод с голыми жилами. Первым концом необходимо прикоснуться к корпусу авто, вторым – водить по жиле в поисках места, у которого возникает искра. Проверке подлежат и пластмассовые колпаки. Для точной диагностики следует померить сопротивление мультиметром.

Диагностика мультиметром

При проведении теста мультиметром следует перевести его в режим резистора (омметра). Сделать прозвон кабелей. Чтобы измерить тестером, следует снять кабели. После чего прислонить щупы омметра к концам кабеля, затем аппарат покажет сопротивление, которое надо сравнить с нормативным. Оно не должно быть выше 10 кОм. Разброс значений составляет около 0-10 кОм.

Ремонт высоковольтных проводов

Очень часто под рукой не найти нужного кабеля. Для этого потребуется купить любой подходящий кабель и выполнить несколько манипуляций с ним:

Снять наконечники со старого кабеля и одеть на новый;
Зажать их.

Небольшая проблема будет в величине значения сопротивления, которое не будет превышать 1 кОм, поэтому могут возникнуть помехи при работе радио. Наиболее верным вариантом будет замена поврежденных проводов. Срок службы проверенного производителя составляет несколько лет.

В данной статье рассказано о строении вв кабелей, об их назначении и причинах выхода из строя, самостоятельном ремонте.

Видео

Как проверить высоковольтные провода зажигания под напряжением на авто своими руками: схема и ремонт

Автор: Виктор

Высоковольтные провода (ВП) есть в каждом автомобиле. Они используются для передачи высоковольтного заряда на свечи, что необходимо для воспламенения топливовоздушной смеси. Важность ВП отрицать нельзя — при их выходе из строя водитель может столкнуться с проблемой запуска ДВС. Подробнее об устройстве, неисправностях и диагностике вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Требования к высоковольтным проводам зажигания

Какое должно быть основное требование к высоковольтным проводам на авто? В первую очередь — это устойчивость к агрессивной среде, так как они должны работать в условиях высоких температур. Температурный диапазон работы ВП составляет от -50 до +250 градусов, кроме того, провода высокого напряжения должны исключать любую утечку тока.

Устройство ВП разных видов

В том случае, если в сопротивление высоковольтных проводов зажигания увеличивается или происходит утечка тока, это может привести к понижению силы импульса. В конечном итоге, если вовремя не будет произведен ремонт высоковольтных проводов, водитель может столкнуться с проблемой троения двигателя и его зависания на высоких оборотах. Как результат — динамика автомобиля понизится, мотор не сможет работать на полную мощность.

Устройство «высоковольтников»

Схема подключения высоковольтных проводов подразумевает такое их устройство:

токопроводящая жила;
изоляционный слой;
сами контакты;
прорезиненые колпачки.

Слой изоляции является диэлектриком, который может иметь один или много слоев — эта составляющая используется для предотвращения утечки тока. Также эта часть используется для защиты токопроводящей жилы от попадания влаги, моторной жидкости или горючего, токсичных паров, и, разумеется, повышенных температур. Контакты предназначены для обеспечения нормального подключения жилы со свечами зажигания и самой катушкой или трамблером.

Контакты должны быть:

надежно зафиксированы с жилой;
устойчивы к негативному воздействую коррозии;
надежно закреплены со свечами зажигания;
максимально прочно сидеть в кабеле (автор видео — Наиль Порошин).

Что касается колпачков, то они используются для того, чтобы защитить место подключения ВП к катушке. Колпачки по своей структуре силиконовые, но в их составе имеется и резина. В хороших ВП колпачки также имеют резисторное устройство, использующееся для подавления помех.

Типичные неисправности: как их распознать и устранить?

Если высоковольтные автомобильные провода выходят из строя, автовладелец может определить это по таким симптомам:

Двигатель стал заводиться с трудом, особенно такая проблема проявляется в пасмурную погоду.
Повысился расход топлива.
Мощность двигателя снизилась, особенно это ощущается при езде в гору.
Машина может без причины заглохнуть.
Силовой агрегат авто стал нестабильно функционировать на средних или повышенных оборотах.

Фотогалерея «Поврежденные ВП»

1. Повреждение изоляции на ВП

2. Окисление наконечника

Как показывает практика, в большинстве случаев неисправность ВП обусловлена или повреждением самого провода, или утечкой тока. Обычно перелом ВП происходит в месте подключения жилы к остальным элементам. Если в месте соединения нарушается контакт, устройство может перегреваться, также возможно искрение. В том случае, если неисправность не будет вовремя решена, это может привести к усугублению проблемы, что в конечном итоге станет причиной подгорания контактов или жилы. Если говорить об утечке, то такая проблема обычно характерна для грязных ВП, но также может произойти и в результате повреждения колпачков или защитного слоя.

Если проблема кроется в нарушении защитного слоя, то такую неисправность можно определить на слух — из-под капота будут раздаваться нехарактерные щелчки. Кроме того, в месте утечки также может проскакивать искра, но это будет видно только в темноте. Избежать потери тока можно путем использования качественных наконечников.

Параметры выбора проводов

Чтобы выбрать работоспособные силиконовые высоковольтные провода зажигания, в первую очередь следует внимательно осмотреть упаковку. В том случае, если у вас возникли вопросы в плане выбора, то в первую очередь следует ознакомиться с технической документацией к своему авто. В книжке могут быть указаны рекомендации для конкретной модели машины. Обязательно убедитесь в том, что вы имеете дело с проверенным производителем — если данных касательно компании нет, то лучше отказаться от покупки этих ВП (автор видео — Наиль Порошин).

Способы диагностики

Чтобы проверить высоковольтные провода своими руками, необязательно обращаться к специалистам. Диагностика может быть проведена в домашних условиях, для этого есть несколько способов.

Лампой

Как проверить высоковольтные провода при помощи лампы и куска поволоки:

Оголите край проверяемого ВП.
Затем подключите проволоку одним концом к отрицательному выводу АКБ, а другим — к лампочке.
Далее, проверка высоковольтных проводов зажигания осуществляется путем подключения одного контакта ВП к плюсу АКБ, а второго — к корпусу лампочки. Если при подключении лампа стала гореть, это свидетельствует о работоспособности диагностируемого кабеля.

С помощью провода

Как проверить высоковольтные провода с помощью провода:

Запустите мотор, силовой агрегат должен работать на пониженных оборотах.
Если в не можете завести двигатель, то попросите помощника, чтобы он покрутил стартер. В этом время конец кабеля нужно поднести к головке блока цилиндров.
Когда осуществляется попытка запуска мотора, между ГБЦ и контактом ВП должна промелькнуть искра.
Если она есть, то ВП рабочий, если нет, то нужно проверять другие элементы системы зажигания, проверка начинается со свечей.

Видео «Диагностика ВП при помощи мультиметра»

Как в домашних условиях произвести диагностику ВП с применением тестера — подробная инструкция с описанием всех нюансов приведена на видео ниже от канала ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ. В ролике приведен пример прозвонки проводов мультиметром для ВАЗа, а для иномарок сопротивление в норме 4-12 кОм.

Загрузка …

Ремонт бронепроводов своими руками

Самое подробное описание: ремонт бронепроводов своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Эта доработка подойдёт и тем, у кого нет выше указанных проблем, но хочется приёмистости и хорошего отзыва при нажатии педали газа! Мало того, Вы получите экономию бензина от более мощной искры, которая намного эффективней будет зажигать топливную смесь, и этим отдавать коэффициент полезного действия полностью двигателю.

Силиконовые провода уже не новшество, их сделали чтобы провода не трескались на морозе или от времени и наша искра не сбегала к “тёще на блины”. Но есть один, и очень ощутимый минус таких проводов, это волосяная оплётка внутри, по которой наши килоомы сильно теряются, чем длиннее провод, тем слабей искра.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Имеет ли смысл изготавливать высоковольтные провода зажигания с нулевым сопротивлением?

Всем доброго времени суток.

Давно хотел поменять ВВ провода да всё жаба душила отдавать от 700р до 3000р за них.
И вот однажды мне товарищ подарил ВВ провода фирмы Слон) Смешное название.
Провода естественно для тазов, на мою по разъёмам не подходили. Долго они валялись у меня в гараже в упаковке.

И вот однажды наткнулся я на отчёт как товарищ maksik71 тазовские провода переделывал под Маздовские. Ну и я решил не отставать и тоже занялся этим делом, благо фотик под рукой и провода халявные были.
Всё очень просто. Надо снять наконечники с наших проводов и поставить их на тазовские.
Берём провод фтрмы Слон).

Отрезаем у него изоляторы.

и сам провод

Можно сделать то же самое но более культурно.

Снимаем изоляцию и оставляем примерно 1,5см канатика. Провода мне попались не простые) “Канат провода изготовлен из высокопрочных графитонаполненных кевларовых нитей”.

После чего нужно снять наконечники с родных проводов. Тут будет посложней.
Поскольку японцы делали провода по уму, провод был приклеен к изолятору, да так что просто пальчиком не оторвать. Это делалось наверно для того чтоб вода случайно не попала под изолятор наконечника.
И так, отрываем это дело от провода.
Я просто подсовывал отвёртку тоненькую и проходился по всей окружности провода. Таким способом отделяя провод от изолятора наконечника.

После банально пассатижами вытягиваем провод за наконечник.

Ну и освобождаем провод от наконечника при помощи плоской отвёртки. Надо разжать зажатый провод.

Загибаем канатик провода от таза и зажимаем его в наш наконечник.

Получается вот такая картина.

Наконечник и изолятор который одевается на свечу. Тут всё по тому же принципу.
Всё приклеено почти намертво.
Чтоб было удобней, сничала отрываем провод от изолятора потом отрезаем его и только после этого снимаем изолятор.

После чего оголяем канатик и зажимаем наш наконечник на тозовском проводе подогнув канатик.

Сборка. Одеваем резиновый изолятор, потом пластиковый изолятор, оголяем канатик и зажимаем наш наконечник на тозовском проводе подогнув канатик к изолятору.

Вот такая красота получилась)

НАБЛЮДАТЕЛЬ за процессом Щенок Добермана по кличке Доби).

Классический провод высокого напряжения автомобиля не отличается от обычного медного одножильного кабеля, кроме мощной защиты от излучения высокого напряжения. Изоляционный слой изготавливается из разных материалов. По мере развития технологий, производители все чаще останавливаются на мощном и эластичном материале – силиконе.

До 30-х годов прошлого века, влиянием импульсных помех на приборы автомобиля пренебрегали. Сопротивление медной жилы было близко к нулю. С появлением автомобильных радиоприемников, выяснилось, что наводки от высоковольтных электрошнуров создают настолько сильные радиопомехи, что устройства трещат и не могут являться источниками приятного звука. Инженеры придумали устанавливать последовательно с токонесущей жилой, резистор 4-15 кОм. Это снижало радиопомехи.

Современные высоковольтные провода изготавливаются с проводящим слоем из графита сопротивлением 5-20 кОм. Они могут использоваться без дополнительного ограничителя тока.

Также используются витые стальные жилы, укрепленные прочными нитями из кевлара, с ферримагнитным сердечником.

В качестве изоляторов, используются материалы:

полиэтилен;
поливинилхлорид;
феропласт;
силикон;
металлическая навивка, как экран.

Изоляция представляет собой комбинированные слои, отличающиеся наличием одного или другого компонента в зависимости от предпочтений производителя.

двигатель троит;
неоправданно резко изменяется тяга;
мотор глохнет, плохо заводится;
повысился расход топлива;
увеличился выброс CO;
ВВ провода искрят;
снизилась мощность двигателя.

Симптомы показывают, что неисправность вызвана неполным сгоранием топлива и связана с системой зажигания, хотя подобные признаки поломок характерны и для других систем авто.

Если вы обнаружили вышеуказанные неисправности в работе авто, то обратите внимание на высоковольтные провода зажигания. В современных машинах они работают достаточно долго, более 100 тыс. км. Но в машинах, которые прошли всего лишь тысячу километров, но простояли в гараже без движения больше пяти лет бывают такие же проблемы. В изоляции появляются микротрещины, и кабель пробивает высоким напряжением на корпус.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Найдите темное место, лучше в гараже, очистите провода от гари и смазки. Заведите двигатель и посмотрите, что происходит под крышкой капота. Вы увидите легкое свечение вокруг бронепроводов. Если не увидите, а двигатель работает, то это совсем хорошо. Но если свечение выражено ярко или провода искрят, то это признаки нарушения диэлектрика.

Иногда в утечках виноваты смазка или масла, попавшие в наконечники. В этом случае напряжение становится крайне опасным источником возгорания авто.

Легко диагностировать систему зажигания по звуку аудио системы. Метод подходит только для владельцев автомобилей со старыми аналоговыми магнитолами. Как только начинаются проблемы с кабелями, магнитолы трещат по звуку и никакие фильтры питания не помогут.

Как проверить бронированные провода? Определить, какой именно из них неисправен можно с помощью обычного аналогового или цифрового тестера. Проверка высоковольтных проводов не требует квалификации электрика, достаточно уметь пользоваться мультиметром и помнить, что независимо какую продукцию вы используете, смазка на изоляции должна быть тщательно очищена.

Типы проводящих жил высоковольтных кабелей:

медь;
медь со встроенным резистором;
графит;
витая стальная навивка на диэлектрик.

В первом случае сопротивление высоковольтных проводов будет приближаться к нулю, в трех последующих должно колебаться от 4 до 20 кОм в зависимости от марки. Если мультиметр отображает показания выше, то это признак непригодности шнура. Смазка, на неочищенном щупе и грязная поверхность изоляции исказят показания прибора. Смазка может быть токопроводящей и, замеряя сопротивление жилы, вы можете на самом деле видеть результат сопротивления смазки а не провода.

Проверка тестером не сможет выявить нарушения диэлектрика и проблемы с контактами в зажимах, если они покрыты смазкой.

Как проверить высоковольтные провода без мультиметра? Только поднеся их оголенным концом к корпусу авто. Наличие искры обозначает исправность цепи. Искра должна быть мощной и стабильной.

Во время измерений обязательно изгибайте оплетку и изоляцию, особенно в местах крепления коннекторов. Если показания прибора изменяются, то девайс ненадежен, и его лучше заменить.

Например, вы определили, что бронированный шнур четвертого цилиндра пробивает на корпус или в полном обрыве и не влияет на свечу. Необходима замена.

Замена высоковольтных проводов простая операция, которую может выполнить любой автолюбитель.

Надежнее приобрести полный комплект. Практика показала, что изделия одного производителя произведенные в одно и то же время выходят из строя почти одновременно.

Если это дорогое для вас решение, то можно сделать бронепровода самостоятельно. Это будет намного дешевле. Прежде чем сделать их своими руками определитесь, что схема подключения вам понятна.

Чтобы сделать комплект своими руками достаточно приобрести:

силиконовый вакуумный шланг с диаметром 7-8 мм;
наконечники, можно использовать старые, если они в хорошем состоянии;
медный многожильный шнур с любым подходящим сечением;
полуваттные резисторы с номиналом 1-1,5 кОм.

Добавочный элемент, необходимый для сглаживания радиопомех в современных автомобилях, должен быть в пределах 10-20 кОм. Если установить один элемент такого номинала, то велика вероятность его выхода из строя во время пиковых нагрузок. Лучше распределить нагрузку на несколько последовательно включенных приборов номиналом 1 кОм.

Цепочку спаянных своими руками резисторов, вставляем в силиконовый шланг, обрезаем и зачищаем. Затем обжимаем концы. Для улучшения контакта применяется графитовая смазка в местах соединений.

Если изоляторы трудно надеть, помогает смазывание их в мыльном растворе.

велика вероятность нарушения пайки контактов, в условиях высокой температуры;
зависимость линейки от одной детали;
трудность определения вышедшего из строя элемента.

Если вы решились сделать кабели своими руками, то не забывайте, что высоковольтные провода нулевого сопротивления подключаются только через последовательное сопротивление.

Если крышка трамблера установлена своими руками правильно, то схема подключения высоковольтных проводов будет такой:

вывод трамблера, смотрящий в сторону переднего бампера, к первому цилиндру;
наконечник, смотрящий вниз, к третьему цилиндру;
смотрящий назад, к четвертому цилиндру;
смотрящий вверх, ко второму цилиндру;
центральная токонесущая всегда идет на катушку зажигания

Не забывайте, что порядок подключения высоковольтных проводов в автомобилях такой, что их длина не позволит сделать неправильное соединение. Поэтому старайтесь, изготавливая шнуры своими руками, следовать такому же принципу, чтобы не запутаться.

Всем доброго времени суток!
Оговорюсь сразу, фото не делал, но думаю и так все понятно будет.

Проблема: при замене свечей в воскресный день в вечернее время обрывается один высоковольтный провод. При ремонте и замене, еще один. )) А теперь все по порядку.

При снятии резинового колпака со свечи, в свечном колодце на самой свече остается металлическая застежка. При этом не представляется возможным выкрутить свечу т.к. эта клипса длинная узкая и такой длины, что при накидывании свечного ключа она оказывается как раз за под лицо с местом фиксации удлинителя. В общем головка на свече, а удлинитель не пристегнуть, соответственно свечу не выкрутить.
Длинными плоскогубцами вытащил свечную головку. Далее тем-же инструментом сдернул металлический остаток со свечи. Его длина составила порядка 7см. Далее выкручиваем свечу стандартным способом и производим ее замену.

Далее развальцовываем металлический наконечник с оборванным концом. Срезаем металлический 10-й наконечник и на его место завальцовываем-обжимаем субаровский. Теперь, не спеша, затягиваем новый провод обратно в колпачек. Как глубоко тянуть? Есть два варианта: смотреть на живые-не оборванные провода внутрь, как глубоко от кромки находится металлическая застежка; второй случай, тянем медленно и если ничего лишнего не высверлили, в нем остаются посадочные места в виде круговых колец по внутреннему периметру резинового колпачка т.е. вы почувствуете что что-то слегка защелкнулось- встало на место.
Обратный конец 10-го провода оставляем без изменений и просто накидываем его на катушку в замен оборванного.
Вуаля, все готово!
Второй конец с резиновым колпачком накидываем на свечу, слушаем чтобы замененный фиксатор защелкнулся на свече.
Проверяем путем завода автомобиля.
Если все сделали правильно, машина заводится, не троит, двигатель не колбасит.
Цена вопроса? Да не знаю, просто не нужные провода в гараже, возможно соседском. Ну или самые обычные из любого автомагазина.

PS Пока чинили один провод, порвали другой. Видимо они просто состарились. Благо был второй провод о котором говорил в начале, его и поставили. За одно и закрепили проделанную операцию.
На ремонт второго кабеля с набитой рукой ушло около 30мин.

Всем удачи!
(Из любой ситуации может быть выход. Немного самообладания, прямые руки и смекалка Вам в помощь).

неисправности контактов высоковольтного провода в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания;
повреждена токопроводящая жила провода для подачи импульса;
разрушение изоляции высоковольтного автомобильного провода зажигания, что приводит к пробою тока и утечкам;
повышенное сопротивление высоковольтных бронепроводов;

Как правило, большинство автомобилистов уделяют большое внимание свечам, долго выбирают, изучают характеристики и прочую спецификацию, не уделяя никакого внимания высоковольтным проводам, которые играют не меньшую, а иногда и большую роль в искрообразовании. В результате качественные свечи зажигания получают некачественную искру или же просто через какой-то небольшой промежуток времени дешевые ВВ провода просто выходят из строя и доставляют массу неприятностей своему хозяину.

Высоковольтные провода могут выйти из строя полностью или частично, то есть, либо вообще не проводят ток, либо проводят его с потерями или перебоями. Чаще всего никто не обращает внимания на провода, вместо этого обычно начинают сразу же менять свечи.

Разрыва центральной токопроводящей “жилы”.
Разрыва (повреждения) изоляционного слоя, из-за чего происходит пробой тока на “массу”.
Из-за большого внутреннего сопротивления, которое возникает в результате выгорания центральной жилы. Как правило, в тех местах где плохой контакт или деформация.

Разрыв или перелом токопроводящей жилы ведет к тому, что внутри возникает искра, электрический разряд между двумя концами одного провода. Такое явление снижает напряжение, которое передается от катушки и становится причиной возникновения электромагнитного импульса, его еще называют “паразитным”. Такой импульс негативно влияет на работу или на точность показаний датчиков двигателя. Что до самого двигателя, то его работа при поврежденном высоковольтном проводе становится нестабильной, возникают вибрации и перебои, нарушается синхронность, так как воспламенение в одном из цилиндров либо не происходит, либо происходит, но с задержкой. Так или иначе нарушается синхронность работы поршней, которая гасит колебания, один цилиндр работает не правильно и вызывает вибрацию и биение.

Оголите края провода.
Закрепите один конец проволоки к минусовой клемме АКБ, а второй конец приложите к контакту лампочки.
То же самое необходимо проделать и с высоковольтным проводом, только его конец (тот, что от катушки) нужно прикрепить к болту “плюса” АКБ, а другой через стержень металлической отвертки к корпусу лампочки.

Если лампочка загорелась, можно сделать вывод, что провод рабочий. Этот способ скорее альтернативный, чем единственно правильный. Различных способов как проверить высоковольтные провода есть большое количество, однако для меня он самый быстрый и оптимальный. К тому же все зависит от того, что у вас есть под рукой в дороге.

Есть также другой способ проверки высоковольтных проводов, который не требует наличия лампочки. Достаточно иметь кусок провода. Смысл такой:

Заводите мотор и на средних оборотах водите или касаетесь проводом к ВВ проводу по всей поверхности. Если заметили или услышали искру – провод пробит и его нужно заменить.

То же самое можно проделать и без куска проволоки, ее роль может выполнить ваша рука. Согласен, метод радикальный и возможно не всем подойдет, однако выявить пробитый провод вполне поможет. На холостых оборотах водите пальце по длине провода и ждете пока вас “торкнет” 🙂 В случае пробоя или повреждения провода вы почувствуете удар, это не смертельно, но если боитесь, лучше найти кусок провода. Если же вас не ударило — высоковольтный провод полностью рабочий.

Заменить конечно! Но если вы находитесь в дороге или, как я говорил выше, “в полевых условиях”, решить проблему можно при помощи изоленты, пакета, скотча и т. д. Подсушите пробитый высоковольтный провод, затем обмотайте чем-то из перечисленного выше и попробуйте продолжить движение. Когда доберетесь домой — замените высоковольтные провода, причем все, а не один. Менять нужно именно все провода, поскольку вы не знаете какое сопротивление будет у того одного провода, который вы купите и как он будет “уживаться” с другими, в итоге ничего не изменится и работа двигателя будет нестабильной. Меняйте провода комплектно!

Как заменить самостоятельно ж гут высоковольтных проводов (провода высоковольтные в комплекте с проводом катушки зажигания 2108-21099 на автомобиле семейства ВАЗ 2108 – 21099 и их модификаций с карбюраторным двигателем.

Если вы столкнулись с неисправностями системы зажигания автомобиля, настоятельно рекомендую как можно скорее провести диагностику всех систем машины. В первую очередь необходимо проверить сопротивление высоковольтных проводов зажигания при помощи мультиметра.

Высоковольтные провода в машине должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне -30 — +100 градусов. Российские условия эксплуатации часто предусматривают температуры, выходящие за нижний предел. Иногда механическую прочность увеличивают искусственно. А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной, капроновой и еще некоторых.

Зажигание является неотъемлемой частью конструкции автомобиля, поэтому очень важно исправить все неисправности, касающиеся ее. Также не забудьте проверить нулевой провод, защитный и иные. Желательно не пропустить ни одного.

Существует два вида основных неисправностей: Первый – разрыв электричества, второй – утечка тока. Первое часто встречается в месте, где соединяется металлический контакт провода с жилой, и остальными деталями системы зажигания. В местах, где происходит нарушение, может возникнуть нагрев и искрение, что ситуацию ухудшает еще сильнее. В худшем случае это может привести к тому, что металлические контакты выгорят, либо это произойдет с жилами.

Через загрязненные свечи, проводов катушки зажигания и крышки распределителя происходит утечка электроэнергии.

Во время наступления низких температур провода становятся более жесткими, растет вероятность того, что их колпачки и изоляция повредятся. Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.

Спустя какое-то время элементы системы зажигания покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и парой горюче-смазочных материалов, и это неизбежно.

Особенно большой риск во влажную погоду. От влаги и грязи микротрещины также увеличиваются.

Чтобы добраться до высоковольтных проводов, Вам необходимо выполнить следующие действия:

Существует несколько способов проверки высоковольтных проводов:

а. Для проведения быстрой проверки в полевых условиях понадобится две вещи – лампочка и кусок проволоки. Это делается в три этапа:

2. закрепление одного конца проволоки к минусовой части клеммы АКБ, а другой конец нужно приложить к контакту лампочки.

3. те самые действия нужно осуществлять также с высоковольтным проводом, лишь конец его стоит прикрепить к плюсовому болту АКБ. Другой конец прикрепляется через стержень от металлической отвертки к корпусу лампочки.

В случае если загорается лампочка, провод можно назвать рабочим. Данный способ самый простой, но больше альтернативный, чем единственный верный. Существует много способов проверки, но самый оптимальный. Многое в проверке зависит от того, что в дороге у Вас с собой есть.

б. Не предусматривает наличия лапочки. Для этого нужен провод. Первым делом, заводим на средних оборотах мотор либо касаемся проводом к ВВ на всей поверхности. В случае если будет замечена или услышана искра, это значит, что этот провод пробит. Его срочно нужно заменить.

НЕ ТОРМОЗИ – ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

в. Без куска проволоки. В ее качестве может выступить рука. Этот метод, понятно, радикальный, но подойдет далеко не всем. Хотя и поможет выявить пробитый провод. На холостых оборотах нужно водить пальцем по всей длине, пока не «торкнет». Если есть пробой или повреждение, будет чувствоваться удар, но не сильный. Если удара последовал, тогда все в полном порядке.

Замена высоковольтных проводов:

– Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

– вынимаете старые высоковольтные провода из гнезд крышки трамблера.

Не старайтесь подключить ВВ провода в связке.

– Разбираете жгут с новыми ВВ проводами, освобождаете провода из пластиковых держателей.

– Соединяете высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров.

– Прокладываете ВВ провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов.

1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.

2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.

3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки.

– После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

Не забудьте п одсоединить провод на клемму «минус» аккумуляторной батареи.

У ВАС все ПОЛУЧИТЬСЯ

С интернет – Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka. net затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Высоковольтные провода Mazda B34M18140CВ Высоковольтные провода SEIWA 72130 Высоковольтные провода SLON 2108370708010 Моя группа ВКонтакте, добавляйтесь друзья, будем общаться и делиться опытом эксплуатации своих Mazda Demio https://vk.com/clubdemio Можно помочь материально в развитии канала, тем кто этого желает Кошелек Visa Qiwi Wallet +79514592379

Карбюраторщики на Карте Мира – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами! – Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 – Продукты фирмы Cargen – http://cargen.ru/ – Ремонтные наборы электропроводки, вв-провода и другое! (ООО “Аксиома”, г.Тольятти) Также проходим и сюда: – Группа ВКонтакте : http://vk.com/nail_poroshin – Группа в одноклассниках : http://ok.ru/nailporoshin Заказать, провода или карбюратор. Добро пожаловать на наши ресурсы. Группа ВКонтакте является хорошим инструментом для изучения карбюраторов и ремонта. Есть стена где можно спросить совет у ребят. С Уважением администратор группы, Владимир Байдаков

Продолжение к видео https://www.youtube.com/watch?v=GbmZnDusKtg Чтобы система зажигания не вышла из строя, и не было помех – нужно чтобы либо свечи зажигания, либо высоковольтные провода имели сопротивление от 3.5 до 8 кОм Сопротивление должно быть одинаковое на каждом элементе, если провода – то на каждом проводе одинаковое сопротивление, если свечи – на каждой свече одинаковое сопротивление. Это обеспечит стабильную работу двигателя.

В данном видео вы сможете увидеть как можно дома как говориться на “коленках” собрать простое устройство для проверки свечей зажигания.

Видео о работе машины и электрики с установленными проводам нулевого сопротивления от Наиля, Видео было снято после просмотра видео Катастрофа . БезОМные ВВП Наиля губят электрооборудования https://www.youtube.com/watch?t=963&v=LAiAF87cNXM Подержи канал_ *************** Qiwi +79021788874 ************** Yandex _ 410011019165689 ************** https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=86WLWPQS2E9NA *************** https://money.yandex.ru/to/410011019165689?_openstat=template%3Bipulldown%3Btopupme ********************* http://www.donationalerts.ru/r/bender20122012

ЭТО ТОЛЬКО ОДИН МЕТОД ПРОВЕРКИ МОДУЛЯ. НЕ НАДО СРАЗУ БЕЖАТЬ ЗА НОВЫМ. ЕСТЬ ЕЩЁ МЕТОДЫ, ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ ПЕРВИЧНЫЙ ПРИЗНАК. Мультиметр https://goo.gl/X0nE5E Хотите зарабатывать на своём канале на YouTube. Тогда регистрируйся по ссылке и получи БОНУС! http://join.air.io/SuperStas Самые дешёвый Китайский интернет магазин https://goo.gl/eo5bIH

КАК ПРОВЕРИТЬ МУЛЬТИ МЕТРОМ, ЧЕГО НЕ СТОИТ ДЕЛАТЬ, САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ПЕРЕДЕЛКА. ВИДЕО ЗАПИСАТЬ КОРОТКИМ НЕ УДАЛОСЬ ПОТОМУ КАК РАЗГОВАРИВАТЬ НА ТЕМУ О ПРОВОДАХ МОЖНО ЧАСАМИ.СПАСИБО ЗА ПРОСМОТР

Бронепровода на ваз 2112, разновидности бронепроводов

Ваз 2112 высоковольтные провода служат для надежной передачи высоковольтных электрических импульсов, исходящих от катушки зажигания к трамблеру (блоку управления) а оттуда на свечи автомобиля. Напряжение, передаваемое такими проводами, составляет 25-50 КилоВольт, в зависимости от установленной системы зажигания.
В этой статье мы расскажем, как устроены в ваз 2112 бронепровода, и как определить связанные с ними неисправности.

Вроде бы по логике вещей, чем ниже электрическое сопротивление проводника, тем меньше должны быть потери энергии а, следовательно, лучше должна работать и система зажигания:

В/в провода ваз 2112 имеют в своем составе токопроводящую жилу, так называемую изоляцию (защитный слой), специальные металлические контакты и изолирующие колпачки:

Токопроводящая жила (проложенная внутри провода, на фото номер 4) существует нескольких видов:

Жила медная многожильная, имеющая сопротивление 0,02Ом на метр (имеется в виду Ом на каждый метр от длины провода). Такие бронепровода требуют дополнительных помехоподавляющих резисторов
Жила не металлическая, но с металлической «обвивкой» — которая имеет распределенное сопротивление, достигающее 2 кило Ом на метр. Центральная часть сердечника выполняется из стекловолокна, которое пропитано графитом, либо льняной нити, либо кевлара.
Часто покрывается слоем ферропласта, который препятствует распространению помех за счет особенных свойств. Поверх этого слоя навивается тоненькая металлическая проволока. Здесь тоже требуется установка, дополнительных помехоподавляющих резисторов
Жила неметаллическая, имеющая высокое распределенное сопротивление. Бронепровода, содержащие такую жилу, не требуют установки резисторов, подавляющих помехи

Жилы этого типа изготавливаются из разнообразных материалов, например, существуют такие варианты её исполнения:

Жила из хлопчатобумажных волокон, пропитанных сажевым раствором. А иногда сверху усиливают её хлопчатобумажной либо капроновой оплеткой. Получается, сопротивление 15—40килоОм на метр
Жила полимерная, имеющая сопротивление 12—15килоОм на метр. Внутри нее обычно пропускается упрочняющая нить
Жила выполненная из стекловолоконных нитей, имеющих графитовую обсыпку

Разнообразные жилы бронепроводов

Изоляция — это однослойное либо многослойное диэлектрическое защитное покрытие для токопроводящей жилы, оно предназначается для:

Предотвращения утечки электрического тока
Предохранения материала жилы от пагубного воздействия влаги, вредных паров, бензина и масел, высоких температур, которые возникают в моторном отсеке, кроме того, защищает жилу от механических повреждений
Она выполняется из пластмассы разных видов (к примеру, полихлорвинила), силикона, и резины смешанных в разнообразных сочетаниях. Иногда дополнительно увеличивают механическую прочность внешней изоляции за счет добавления в нее оплетки из ткани, хлопчатобумажного волокна, капрона, стеклоткани либо полимеров

Разнообразные виды изоляции

Наконечники это металлические контакты, которые обеспечивают надежное электрическое соединение материала токопроводящей жилы с контактами (высоковольтными выводами и гнездами) на свечах, катушке зажигания либо крышке распределителя.
Требования к наконечникам:

Создание надежного контакта с жилой проводящей ток внутри бронепровода
Который, достигается пайкой либо обжимом (и медным сердечником)
Его прочность крепления к проводу. Что достигается очень плотным обжимом, иногда дополнительными «зубцами» либо специальной выпуклостью
Обеспечить надежное соединение провода с контактными выводами свечки зажигания, катушки зажигания либо крышки распределителя. Чтобы это обеспечить, контакт провода должен иметь выступ, либо лепесток либо специальную пружину
Иметь достаточную коррозионную устойчивость, чтобы сохранить надежный контакт с клеммами приборов зажигания, в процессе его эксплуатации. Это достигается применением цветных металлов либо покрытия, которое защищает от любых внешних воздействий

Схема устройства колпачков на бронепроводах

Главные неисправности бронепроводов это утечка тока и разрыв контакта электрической цепи. А разрыв цепи провода может произойти чаще всего там, где соединяется металлический контакт бронепровода с жилой токопроводящей, а так же в местах соединения с другими узлами системы зажигания.
Происходит это, например:

При грубом снятии провода со свечи, либо крышки трамблера
При плохом контакте с выводами любых элементов системы
При окислении контактов либо разрушении самой жилы

Во всех местах нарушения контакта происходит нагрев и искрение, что только усугубляет ситуацию и часто приводит к выгоранию жилы либо металлических контактов:

Блок управления зажиганием и порядок подсоединения к нему бронепроводов

На этом заканчиваем, дополнительно посмотрите видео материал, если чего-то не поняли.

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

Трудности с пуском двигателя;
Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;
Повышенное содержание углеводорода в выбросах;
Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Как проверить высоковольтные провода на авто?

Диагностика и ремонт6 декабря 2017

Кратко об устройстве проводников

полимерный экранизирующий слой;
внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
наружная силиконовая изоляция.

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

Внутренний обрыв токонесущей жилы.
Пробой внешней силиконовой изоляции.
Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
топлива расходуется больше.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

Поочередная замена проводников исправным кабелем.
Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Диагностика и ремонт высоковольтных проводов

⏰Время чтения: 4 мин.

Публикую отчет о том, как мне удалось восстановить работоспособность высоковольтных проводов зажигания.

Не все автолюбители уделяют должное внимание высоковольтным проводам. А зря! Простая диагностика может выявить скрытые проблемы и предотвратить повышенный износ двигателя. Ведь при разном сопротивлении высоковольтных проводов и цилиндры двигателя будут работать в разных условиях, что явно не хорошо. Отсюда и повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя.

Итак, к делу. Снимаем накладку двигателя…

…и высоковольтные провода.(пометьте маркером на катушках зажигания какой провод от какого цилиндра, если боитесь перепутать)

Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов Лачетти

Внимательно осматриваем высоковольтные провода на наличие физических повреждений изоляции. Если видимых проблем нет, то идем дальше.

Сразу оговорюсь, что многие просто обходятся заменой на новые – купил, поставил и забыл. Но это не всегда рационально по нескольким причинам:

– цена проводов у нас начинается от 17-20 у.е. и выше. Сейчас я себе не могу позволить оторвать от семьи такую сумму, так как война в Донбассе уничтожила всё, что капилось многие года, включая и дом…

– моим высоковольтным проводам только год не очень интенсивной эксплуатации, а сопротивление у них уже ужасное.

– специально прошелся по рынку и магазинам с мультиметром и понял, что новое – не значит хорошее.

Поэтому имеет смысл восстановить высоковольтные провода и сделать это хорошо, чтобы совесть перед двигателем была чиста:)

Как проверить высоковольтные провода

Измеряем обычным мультиметром сопротивление высоковольтных проводов. Оно должно быть НЕ больше 3 кОм. То есть меньше можно, а больше нельзя. Если нет мультиметра, то можно у кого-нибудь попросить, в наше время это уже не редкость.

Как оказалось, у моих высоковольтных проводов сопротивление оказалось ужасным: 50 кОм, 225 кОм, 415 кОм, а четвертый оказался на грани обрыва. Вот так вот!

Вот как я их восстановил.

Ремонт высоковольтных проводов

В 99,9% случаев проблема кроется не в самом проводе, а в наконечнике свечи, вернее в месте соединения провода и наконечника. Дело в том, что провод соединен с этим самым наконечником просто обжимом, т.е. ни пайки, ни других видов соединения там нет. И вредные факторы, такие как конденсат и замасливание свечных колодцев(болезнь двигателей Лачетти) медленно, но уверенно делают своё пакостное дело по увеличению сопротивления в месте соединения. Но главный разрушитель хорошего контакта – это температура! Постоянное изменение температуры, а также разный коэффициент температурного расширения у металла (из него сделан наконечник) и силикона также повышают сопротивление.

Вот сопротивление высоковольтного провода без наконечника.

Ремонт высоковольтных проводов (нажмите для увеличения)

С наконечником 415 кОм, а без наконечника – 3 кОм!

Поэтому нам необходимо заново переделать и обжать место соединения.

Разбираем наконечник, проталкивая провод через наконечник. Будет очень тяжело, но реально. Нужно смазать провод либо силиконовой смазкой, либо мылом.

Вот так всё выглядит

Ремонт высоковольтных проводов (нажмите для увеличения)

1 сам высоковольтный провод

2 металлический наконечник

3 изолятор наконечника.

Аккуратно снимаем изоляцию на конце высоковольтного провода…

Ремонт высоковольтных проводов

…и загибаем жилу как показано стрелками на фото

Ремонт высоковольтных проводов

Примечание: в идеале можно оголить жилу провода чуть больше, а потом не просто загнуть её, а обмотать вокруг изоляции для бОльшего пятна контакта с наконечником, но тогда есть риск, что не хватит длинны высоковольтного провода от катушки зажигания до свечи.

Ремонт высоковольтных проводов. Наконечник

Предварительно очистив и обезжирив наконечник, вставляем в него(как показано стрелкой) наш провод и хорошо обжимаем.

Проверяем сопротивление и, если оно в пределах нормы, то собираем всё как было. Смазываем провод силиконовой смазкой, это защитит его от воздействия вредных факторов и продлит срок его службы.

Проводим аналогичные манипуляции с другими проводами и наслаждаемся результатами проделанной работы.

Также советую сразу проверить состояние свечей

Вам будет также интересно:

Электрические провода и кабели — D&F Liquidators

Содержание

Общие сведения об электрическом проводе

Общие сведения об электрическом кабеле

Чаще всего термины провод и кабель используются для описания одного и того же, но на самом деле они совершенно разные. Провод — это отдельный электрический проводник, тогда как кабель — это группа проводов, обернутых оболочкой. Термин «кабель» первоначально относился к морской линии из нескольких веревок, используемых для якорения судов, а в электрическом контексте кабели (например, провода) используются для переноса электрических токов.

Как в помещении, так и на улице, правильная установка проводов и кабелей имеет первостепенное значение — обеспечение бесперебойной подачи электроэнергии, а также прохождение электрических проверок. Каждый провод и кабель необходимо прокладывать аккуратно, от блока предохранителей до розеток, приспособлений и приборов. Национальный электротехнический кодекс (NEC) и местные строительные нормы и правила регулируют способ установки и типы проводов и кабелей для различных электрических применений.

Общие сведения об электрическом проводе

Источник изображения: joelynchelectrical.com

Некоторые факторы, которые повлияют на ваш выбор электропроводки, включают цвет, информацию на этикетке и области применения. Информация, напечатанная на покрытии электрического провода, — это все, что вам нужно, чтобы выбрать правильный провод для вашего дома. Вот некоторая подробная информация о различных характеристиках электрического провода, которая поможет вам выбрать правильный состав:

1. Размер провода

Для каждого приложения требуется определенный размер провода для установки, и правильный размер для конкретного приложения определяется калибром провода.Калибровка проволоки производится по американской системе калибров. Обычные размеры проводов — 10, 12 и 14 — большее число означает меньший размер провода и влияет на мощность, которую он может передавать. Например, для шнура низковольтной лампы на 10 А потребуется провод 18 калибра, а для сервисных панелей или субпанелей на 100 А потребуется провод 2 калибра.

2. Маркировка на проволоке

Буквы THHN, THWN, THW и XHHN обозначают основные типы изоляции отдельных проводов. Эти буквы обозначают следующие требования NEC: .

T — Термопластическая изоляция
H — Термостойкость
HH — Высокая термостойкость (до 194 ° F)
Вт — подходит для влажных помещений
N — нейлоновое покрытие, устойчивое к повреждениям маслом или газом
X — синтетический негорючий полимер

3. Типы электропроводки

В основном существует 5 типов проволоки: .

Триплексные провода: Триплексные провода обычно используются в однофазных отводных проводниках, между опорой питания и погодными головками.Они состоят из двух изолированных алюминиевых проводов, обернутых третьим оголенным проводом, который используется в качестве общей нейтрали. Нейтраль обычно меньшего калибра и заземлена как на электросчетчике, так и на трансформаторе.
Основные питающие провода: Основные питающие провода — это провода, которые соединяют служебную погодозависимую головку с домом. Они сделаны из многожильного или одножильного провода THHN, а установленный кабель на 25% превышает требуемую нагрузку.
Провода подачи панели: Кабели подачи панели, как правило, представляют собой провод THHN с черной изоляцией.Они используются для питания главной распределительной коробки и панелей автоматических выключателей. Так же, как и провода основного источника питания, кабели должны быть рассчитаны на 25% больше фактической нагрузки.
Провода в неметаллической оболочке: Провода в неметаллической оболочке, или Romex, используются в большинстве домов и имеют 2-3 проводника, каждый с пластиковой изоляцией, и неизолированный провод заземления. Отдельные провода покрыты еще одним слоем неметаллической оболочки. Поскольку он относительно дешевле и доступен в номиналах на 15, 20 и 20 ампер, этот тип предпочтительнее для внутренней проводки.
Однониточная проволока: Однониточная проволока также использует провод THHN, хотя существуют и другие варианты. Каждый провод является отдельным, и несколько проводов можно легко протянуть вместе через трубу. Однопроволочная проволока — самый популярный выбор для компоновок, в которых для прокладки проводов используются трубы.

4. Цветовые коды

Провода разного цвета служат для разных целей, например: .

Черный: Горячий провод, для выключателей или розеток.
Красный: Горячий провод, для ножек переключателя. Также для подключения провода между двумя проводными датчиками дыма.
Синий и желтый: Горячие провода, протянутые в кабелепроводе. Синий для использования с переключателем на 3-4 положения и желтый для ножек переключателя для управления вентилятором, освещением и т. Д.
Белый: Всегда нейтральный.
Зеленый и неизолированная медь: Только для заземления.

5. Калибр проводов, амплитуда и мощность нагрузки

Чтобы определить правильный провод, важно понимать, какую силу тока и мощность может выдерживать провод в зависимости от калибра.Калибр провода — это размер провода, допустимая нагрузка — это количество электричества, которое может протекать через провод, а мощность — это нагрузка, которую может выдержать провод, что всегда указывается на приборах. .

Типы проводов + использование. Видео: Neepawa GG

Общие сведения об электрическом кабеле

Определяющими факторами для электрического кабеля также являются различные типы, цвет и применение. Вот краткое описание кабелей, которые вам нужно знать, чтобы выбрать правильный кабель для вашего дома.

1. Типы электрических кабелей

Сегодня доступно более 20 различных типов кабелей, предназначенных для различных применений, от передачи до тяжелой промышленности. Вот некоторые из наиболее часто используемых:

Кабель с неметаллической оболочкой: Эти кабели также известны как неметаллические строительные провода или кабели NM. Они имеют гибкую пластиковую оболочку с двумя-четырьмя проводами (кабели TECK имеют термопластичную изоляцию) и неизолированный провод для заземления.Особые разновидности этого кабеля используются для подземного или наружного использования, но кабели с неметаллической оболочкой NM-B и NM-C являются наиболее распространенной формой прокладки кабелей внутри жилых помещений.
Подземный фидерный кабель: Эти кабели очень похожи на кабели NM, но вместо того, чтобы каждый провод индивидуально обматывать термопластом, провода сгруппированы вместе и заделаны в гибкий материал. Ультрафиолетовые кабели, доступные в различных размерах, часто используются для наружного освещения и в земле.Их высокая водонепроницаемость делает их идеальными для влажных помещений, таких как сады, а также для светильников под открытым небом, насосов и т. Д.
Кредит изображения: servicewire.com
Кабель в металлической оболочке: Также известный как армированный кабель или кабель BX, кабели в металлической оболочке часто используются для подачи электроэнергии в сеть или для крупных бытовых приборов. Они имеют три одножильных медных провода (один провод для тока, один заземляющий провод и один нейтральный провод), изолированные с помощью сшитого полиэтилена, подложки из ПВХ и черной оболочки из ПВХ.Кабели BX с оболочкой из стальной проволоки часто используются для наружных работ и установок с высокими напряжениями.
Изображение предоставлено: ncwhomeinspections.com
Многожильный кабель: Это тип кабеля, который обычно используется в домах, поскольку он прост в использовании и хорошо изолирован. Многожильные или многожильные (MC) кабели имеют более одного проводника, каждый из которых изолирован отдельно. Кроме того, для дополнительной безопасности добавлен внешний изоляционный слой. В различных отраслях промышленности используются различные разновидности, такие как многожильный аудиокабель «змеиный», используемый в музыкальной индустрии.
Коаксиальный кабель: Коаксиальный (иногда гелиаксиальный) кабель имеет трубчатый изолирующий слой, который защищает внутренний проводник, который дополнительно окружен трубчатым проводящим экраном, а также может иметь внешнюю оболочку для дополнительной изоляции. Эти кабели, названные «коаксиальными», поскольку два внутренних экрана имеют одну и ту же геометрическую ось, обычно используются для передачи телевизионных сигналов и подключения видеооборудования.
Неэкранированная витая пара: Как следует из названия, этот тип состоит из двух скрученных вместе проводов.Отдельные провода не изолированы, что делает этот кабель идеальным для передачи сигналов и видео. Поскольку они более доступны по цене, чем коаксиальные или оптоволоконные кабели, кабели UTP часто используются в телефонах, камерах видеонаблюдения и сетях передачи данных. Для использования внутри помещений популярны кабели UTP с медными проводами или сплошными медными жилами, поскольку они гибкие и легко сгибаются для установки в стене.
Ленточный кабель: Ленточный кабель часто используется в компьютерах и периферийных устройствах с различными проводящими проводами, которые проходят параллельно друг другу на плоской плоскости, что приводит к визуальному сходству с плоскими лентами.Эти кабели довольно гибкие и могут работать только с низковольтными устройствами.
Прямой подземный кабель: Эти кабели, также известные как DBC, представляют собой специально разработанные коаксиальные или связанные оптоволоконными кабелями, которые не требуют дополнительной оболочки, изоляции или трубопроводов перед прокладкой под землей. Они имеют тяжелый металлический сердечник с многослойной металлической обшивкой, тяжелые резиновые покрытия, амортизирующий гель и водонепроницаемую обернутую нитью усиленную ленту. Высокая устойчивость к перепадам температуры, влажности и другим факторам окружающей среды делает их популярным выбором для требований передачи или связи.
Twin-Lead Cable: Это плоские двухпроводные кабели, которые используются для передачи данных между антенной и приемником, например для телевидения и радио.
Твинаксиальный кабель: Это вариант коаксиального кабеля, который имеет два внутренних проводника вместо одного и используется для высокоскоростных сигналов с очень коротким радиусом действия.
Парный кабель: Этот кабель с двумя отдельно изолированными проводниками обычно используется в цепях постоянного или низкочастотного переменного тока.
Витая пара: Этот кабель похож на парные кабели, но внутренние изолированные провода скручены или переплетены.

2. Код цвета кабеля

Цветовая кодировка изоляции кабеля предназначена для определения активных, нулевых и заземляющих проводов. NEC не предписывает какой-либо цвет для фазных / активных проводов. В разных странах / регионах используется разная цветовая кодировка кабелей, поэтому важно знать, что применимо в вашем регионе. Однако активные проводники не могут быть зелено-желтыми, зелеными, желтыми, голубыми или черными..

3. Размер кабеля

Размер кабеля — это калибр отдельных проводов внутри кабеля, например 14, 12, 10 и т. Д. — опять же, чем больше число, тем меньше размер. Количество жил соответствует сечению кабеля. Таким образом, 10/3 будет указывать на наличие в кабеле 3 проводов калибра 10. Заземляющий провод, если он есть, не обозначается этим номером, а обозначается буквой «G».

Безопасность очень важна, и неправильная установка проводов и кабелей может привести к несчастным случаям.Прежде чем приступить к любому электрическому проекту, который включает в себя проводку и кабели, вам необходимо получить разрешение у местного строительного инспектора. После завершения работы проверьте установку на соответствие местным нормам и правилам.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами по телефону, факсу, электронной почте или заполнив нашу онлайн-форму.

Свяжитесь с нами

Как проверить, находится ли электрический кабель под напряжением

Предупреждение о безопасности: Проверка проводов на наличие напряжения может быть опасной, если вы не являетесь экспертом.Всегда выключайте автоматический выключатель на главной панели, прежде чем открывать электрическую коробку в вашем доме — никогда не работайте с токоведущим проводом ни при каких обстоятельствах.

Прежде чем приступить к более сложному ограничению открытия электрической коробки, попробуйте проверить его с помощью тестера розеток. Если это штепсельная розетка, самый простой и безопасный способ проверить напряжение (и еще несколько вещей) — это подключить напрямую. У каждого домашнего мастера должно быть одно из этих устройств — Home Depot предлагает их менее чем за 20 долларов на момент написания этой статьи (рис. 1).

Тестер розеток

Этот маленький инструмент, однажды подключенный к розетке, сообщит вам, вставлена ли вилка, включив световые индикаторы.Последовательность этих индикаторов будет указывать на то, разомкнута ли земля или нейтраль, и правильно ли подключены провода Hot, Neutral и Ground (Gnd). Самое главное в этом случае, если в цепи нет питания (или если Hot открыт), это удобное устройство сообщит вам. Некоторые тестеры розеток также оснащены дополнительной опцией для проверки розеток GFCI, например показанной на рис. 1.

Когда индикаторы тестера (если они горят) показывают состояние проводки вилки, обратите внимание на любую указанную неисправность проводки.Помните — перед тем, как снять декоративную пластину, ВСЕГДА ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН на главной панели (из этого правила никогда не бывает исключений). После этого можно произвести ремонт или модификацию проводки розетки. Неисправные провода могут быть удалены и снова подключены к их правильным местам, а затем повторно протестированы, как только коробка будет закрыта и питание снова включено.

Световые розетки имеют только два провода (кроме Gnd).Так могут ли они быть неправильно подключены? Если бы какой-нибудь предыдущий разнорабочий подключил его нейтральным проводом к переключателю, а не горячим проводом, это означало бы, что даже когда переключатель выключен, розетка для освещения постоянно находится под напряжением. В этом можно быстро убедиться на осветительной арматуре.

Используя стремянку, чтобы приблизиться к коробке с осветительной арматурой, установите мультиметр на напряжение переменного тока, поместите один провод на заземляющий винт на розетке, а другой на контакт в нижней части резьбового разъема (рис. 2) . Если на глюкометре есть показания, значит, горячее подключение неправильно, в противном случае переходите к следующему шагу.

Когда первый вывод все еще находится на винте с заземлением, другой вывод теперь переносится на сторону гнезда с металлической резьбой. Если на счетчике есть показания, значит, неправильное подключение к сети, в противном случае — все в порядке.Работа сделана.

В этой конкретной коробке, подключенной к двухпозиционным переключателям, любой из черных и красных проводов, вероятно, будет горячим.Сначала убедившись, что прерыватель выключен, откройте его и вытащите переключатель, чтобы убедиться, что белый (нейтральный) провод (а НЕ черный или красный) неправильно подключен к переключателю. Это можно исправить, удалив белый кусок провода, соединяющего коммутатор с группой белых проводов, и заменив его черным проводом между тем же местом на переключателе и «кластером» черных проводов.

Для всех защитных проводов, включая основные и дополнительные заземляющие проводники, электрики должны выполнить проверку целостности с помощью омметра с малыми показаниями. Для основного эквипотенциального соединения не существует единого фиксированного значения сопротивления, выше которого проводник считался бы непригодным.

Каждое измеренное значение, если оно действительно может быть измерено для очень коротких отрезков, должно сравниваться с соответствующим значением для конкретной длины и размера проводника. Такие значения показаны в Таблице 1 ниже.

Итак, R ≤ 50 / I _a, где 50 — напряжение, выше которого открытые металлические конструкции не должны подниматься, а I _a — минимальный ток, вызывающий срабатывание устройства защиты цепи в течение 5 с . Например, предположим, что предохранитель 45 A, BS 3036 защищает цепь плиты, время отключения цепи не может быть соблюдено, и поэтому между корпусом плиты и прилегающей металлической раковиной установлен дополнительный соединительный провод.

На самом деле все очень просто: просто подключите провода от прибора для проверки целостности цепи к концам заземляющего проводника (Рисунок 1). Один конец следует отсоединить от зажима, в противном случае любое измерение может включать сопротивление параллельных путей других заземленных металлоконструкций.

Могут возникнуть некоторые трудности при определении значений (R1 + R2) цепей в установках, которые включают стальные кабелепроводы и кабели и / или армированные стальной проволокой ( SWA ) кабели и кабели с минеральной изоляцией в металлической оболочке ( MIMS ), потому что возможных параллельных земных путей.

Размер	25 кв. Мм
Марка	Polycab
Сердечник	4 Сердечник
Материал проводника		Общий диаметр		Алюминий	8 мм / 22,2 мм (полоса / провод)
Номинальный ток	97 А
Толщина ПВХ-изоляции	0,9 мм
Мин. Толщина внутренней оболочки из ПВХ	0,3 мм		Номинал
Размеры Armoui	4×0,8 мм
Мин. Толщина внешней оболочки из ПВХ	1,40 мм
Макс. Сопротивление постоянному току, Ом	1,2 Ом
Макс.54 Ом

Основанная как индивидуальное предприятие в год 2000 в Вадодара (Гуджарат, Индия), мы «Shreeji Traders» — ведущие оптовые продавцы широкого ассортимента кабелей и проводов, вилок и Розетки, силовой контактор, и т. Д.После тщательного анализа рынка мы закупаем эти продукты у самых известных и надежных продавцов. Кроме того, мы предлагаем эти продукты по разумным ценам и доставляем их в обещанные сроки. Под руководством «Mr. Джигнеш Шах »(владелец), , мы приобрели огромную клиентуру по всей стране.

Мультиметр — отличный инструмент, которым каждый должен уделить время и научиться правильно пользоваться.Мультиметр может сказать вам, в порядке ли батарея, заряжается генератор или есть ли обрыв провода. Он может тестировать соединение и могут тестировать датчики автомобиля (TPS / MAP / Crank и т. Д.), А также многое другое.

Любой мультиметр поможет вам выполнить базовые тесты и получить простые ответы. Единицы могут варьироваться от 20 до 100 долларов. Сколько бы вы ни предпочли потратить на один, полностью зависит от вас, но любой из них подойдет.

Первый стандартный тест — это проверка напряжения автомобильного аккумулятора.С помощью мультиметра, установленного на DCV, постоянное напряжение, это можно легко проверить. Прикоснитесь к положительному проводу к положительной клемме аккумулятора и повторите с отрицательной стороной. Это значение — это время автономной работы вашего текущего аккумулятора. Показание должно быть около 12,6 В при выключенном автомобиле и всех аксессуарах. Если он ниже, возможно, необходимо заменить батарею.

При взламывании двигателя будет показано общее энергопотребление системы запуска, ваша батарея не должна опускаться ниже 10,8 вольт во время взлома. Если после запуска автомобиля напряжение составляет от 13,8 до 15 В, значит, генератор работает правильно.
Чтобы проверить, поступает ли напряжение на определенную систему с предохранителями, просто заземлите мультиметр черным проводом на любой хороший контакт заземления.Установив мультиметр на постоянный ток, прикоснитесь к любой системе предохранителей, чтобы проверить потребляемую мощность. Это можно сделать, не вставляя предохранитель, так как небольшая секция на задней стороне самого предохранителя открыта, что позволяет провести этот тип проверки.

Следующая особенность вашего мультиметра и основная часть того, как тестировать датчики, — это настройка Ом. Это используется для измерения сопротивления цепей. Дает вам возможность измерять датчики, чтобы проверить, находятся ли они в пределах досягаемости, или проверить цепи на наличие обрывов. Кроме того, это позволит пользователю определять любое падение напряжения в конкретной цепи.

Мультиметр будет иметь несколько настроек для проверки сопротивления. Начните с наименьшего номинального значения, если вы не знаете, какой диапазон вам нужно проверить, и переходите оттуда. В большинстве случаев диапазон 100-200 работает для всего. При измерении выбранных вами характеристик красный и черный провода не имеют заданной стороны. Измеритель только измеряет непрерывность между точками.

Лучше всего использовать эту настройку измерителя для проверки датчиков автомобиля. Блок подачи топлива, датчик положения дроссельной заслонки, датчик кислорода и многие другие — все это примеры легко проверяемых датчиков.Единственное, что потребуется, это информация производителя о номинальном сопротивлении каждого отдельного датчика. То, что он показывает показание, не обязательно означает, что оно находится в пределах спецификации.

Любой, кто работает с джипами, должен иметь счетчик и знать, как им пользоваться. Измеритель может сказать вам, в порядке ли ваша батарея, заряжается ли генератор, есть ли обрыв в проводе, исправно ли что-то, тестовые датчики, такие как TPS / MAP / Crank / и т. Д., И многое другое. Это только очень простая схема, здесь не будет никаких технических терминов или теорий, только то, как использовать измеритель.

Здесь есть три примера счетчиков: один слева стоит 10 долларов, средний — около 20 долларов, а один справа — около 35 долларов. Посередине, это базовый цифровой мультиметр, как правило, лучше всего достать. Дешевый вариант вам подойдет, но на аналоговом дисплее сложнее определить точное напряжение.

С выключенным Jeep аккумулятор должен показывать примерно 12,5 вольт. При проворачивании мотора аккумулятор должен держать напряжение не менее 10,5, не меньше. Если он меньше, ваша батарея разряжена, разряжена, неисправна или может быть плохим стартером. При работе ваш генератор должен выдавать 14-15 вольт, обычно не должно быть меньше или больше.

Хочу проверить напряжение, скажем, на предохранителе внутри джипа. Прикоснитесь черным проводом к чему-нибудь металлическому, например, к болту сиденья, чтобы получить заземление. Прикоснитесь красным проводом к гнезду предохранителя (попробуйте обе стороны, только одна сторона гнезда предохранителя находится под напряжением без предохранителя), должно получиться 12 вольт, если оно находится под напряжением.

Следующая важная вещь, которую нужно понять, — это сопротивление. Измерение сопротивления с помощью измерителя может быстро сказать вам, есть ли в нем обрыв провода, или что-то хорошее соединение и т. Д. Опять же, я постараюсь сделать это как можно проще.При измерении сопротивления красный и черный не имеют значения, все, что делает измеритель, — это проверка целостности.

Символ Ом находится ниже 20 кОм внизу. Как видите, я выбрал для своих тестов 20 кОм, это обычно подходит для большинства задач. Прямо сейчас на измерителе отображается 1 ___.___, это означает бесконечность на этом измерителе или отсутствие непрерывности (провода не подключены и не соприкасаются).

На этом рисунке ниже измеритель, по сути, проверяет, встречаются ли желтый и черный провод в какой-то момент.Счетчик показывает бесконечность или отсутствие непрерывности, поэтому мы знаем, что желтый и черный провода не встречаются и не касаются друг друга в любой точке.

На этом рисунке выводы касаются черного провода на каждом зажиме. Измеритель показывает 0,04, или очень маленькое сопротивление, это означает, что эти провода имеют целостность и подключены. Все провода будут иметь небольшое сопротивление или потерю, поэтому показание 0,04 является нормальным, у некоторых проводов будет немного больше, у других — немного меньше.

Далее, допустим, мы хотим проверить заземление? Подключите один провод к заведомо исправному заземлению — черному проводу.Теперь, чтобы узнать, заземлен ли корпус источника питания, просто прикоснитесь другим проводом (помните, что цвет не имеет значения) к корпусу. Измеритель показывает 0,05, сопротивление очень мало, поэтому корпус заземлен.

Итак, почему вам нужно понимать сопротивление? Многие датчики на джипах сегодня отрабатывают изменения сопротивления.Например, датчик TPS обычно снимает сопротивление, поскольку при перемещении педали датчик изменяет сопротивление. Много раз, когда датчики TPS выходят из строя, они могут образовывать плохие точки, проверка сопротивления на TPS и его циклическое движение выявляют любые плохие точки, так как сопротивление будет прыгать в плохой точке. Другие вещи тоже делают это, некоторые датчики положения коленчатого вала отрабатывают сопротивление, когда магнит приближается к чему-то металлическому, провода будут иметь непрерывность, когда ее нет, не будет непрерывности.

Вы можете снизить стоимость установки оптоволоконных кабелей, купив предварительно заделанные кабели на Discount-Low-Voltage.com. Предварительно заделанные оптоволоконные кабели избавят вас от хлопот и затрат на заделку кабелей на месте. Пусть Discount Low Voltage сделает работу за вас. Наши профессиональные предварительные терминалы входят в число наших самых популярных продуктов. Не только вы хотите сэкономить время и деньги.

У нас обширный выбор досрочных кабелей. У нас есть одномодовые и многомодовые кабели, широковещательные оптоволоконные кабели, видеозамки RGBHV, универсальные оптоволоконные кабели и сборки MTP, настроенные в соответствии с вашими требованиями к установке.

Сэкономьте на дорогостоящих инструментах для оконечной нагрузки и тестирования. Наши волокна заделаны в соответствии с вашими требованиями к характеристикам и разъемам.Они проходят заводские испытания для обеспечения работоспособности. Вы получите распечатанные результаты тестирования для своего клиента.

Многомодовые кабели 62,5 с предварительной заделкой доступны в различных стилях для внутреннего и наружного применения. Наши внутренние / внешние кабели отлично подходят для различных условий, включая радиовещание, горнодобывающую промышленность, беспроводную связь, связь между зданиями, транспорт, приложения для нефтегазовой отрасли и многое другое.

Змейки для постоянной установки оптоволоконного кабеля LC-LC идеальны для профессионального аудио / видео и вещательного оптоволоконного формата. Они поставляются с прикрепленными к каждому оптоволоконному соединителю пылезащитными колпачками для предотвращения повреждений. Волокнистые змеи изготавливаются на заказ в соответствии с вашими потребностями.

Если вы ищете волокно с 6 счетчиками с концами LC или какое-либо другое волокно, вы найдете его здесь.Если у вас уже есть все кабели, но вам нужен простой способ их развертывания, у Discount Low Voltage есть катушки с кривошипными ручками для легкого доступа и хранения.

Эти кабели не только позволяют сэкономить до 75 процентов времени и трудозатрат в полевых условиях, но и имеют очень доступную цену.Кроме того, мы разрезаем ваши кабели до нужной длины. Это означает, что вы покупаете только то, что вам нужно. Соответствующие заказы имеют право на бесплатную доставку, а товары, отправленные за пределы Калифорнии, не облагаются налогом с продаж.

РЕСУРСЫ

На многих страницах продуктов есть короткие видеоролики, которые дают вам более подробное представление о наших кабелях с предварительной заделкой и их возможностях. Кроме того, на этих страницах доступны спецификации и описания, а также спецификации производителей, которые вы можете скачать.

Остались вопросы? Позвоните нам по бесплатному телефону в наши обычные рабочие часы здесь, на западном побережье, и получите быстрые и бесплатные ответы. Мы поможем вам выбрать продукты, подходящие для вашей работы. Более 10 лет мы поставляем готовые кабели довольным клиентам, число которых сейчас превышает 10 000.

Если вы готовы сделать заказ, ознакомьтесь с нашим новым онлайн-сборщиком предварительно заделанных волоконно-оптических кабелей. С помощью этого онлайн-инструмента вы можете быстро и легко построить свой собственный предварительно заделанный кабель.

Эта статья станет хорошим справочным руководством по выбору размера кабеля, а также мы включим PDF-версию, в которой описан размер кабеля, чтобы вы могли взять его с собой или сохранить на своем устройстве для получения краткого руководства по выбору размера кабеля.

Чтобы вы знали, что, несмотря на то, что каждый вопрос сформулирован разными специалистами-электриками, все сводится к одному простому ответу при определении размеров кабелей здесь, в Соединенных Штатах. Как правильно выбрать размер кабеля согласно NEC. Все дороги ведут в Рим, и все вопросы выше (15) и ниже (100) ведут в одно и то же место, сюда!

Мы собрали для вас информацию из многочисленных источников в области электротехнического кодекса, включая Пола Абернати и его Академию электротехнического кодекса, Форум Майка Холтса, журнал EC&M, журнал электрических подрядчиков и другие полезные ресурсы, чтобы вы ответили на вопрос Как выбрать размер кабеля :

Простой ответ о том, как подобрать размер кабеля согласно NEC без переменных 1XTechКак подобрать размер кабеля с 3 токонесущими проводниками или меньше и без поправок на температуру окружающей среды, как сообщил нашему представителю производителей в США Пол Абернати, эксперт по кодам и владелец электрического кодекса. Академия.

Продолжая высказывание Пола выше, учтите это, требования Национального электротехнического кодекса к сечению кабеля / размера проводника и защита от перегрузки по току всегда были довольно запутанными и сложными. .Вот почему требуется двухчасовая встреча, чтобы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО охватить переменные, как это сделал Пол в своем видео. Мы постараемся сократить его, чтобы вы могли понять, как рассчитать размер кабеля в течение 15-20 минут (надеюсь).

Это соответствует их допустимой нагрузке, указанной в 310.15. Разделы 240.4 (A) — (G) содержат правила, которые изменяют общие требования и разрешают защищать проводники способом, отличным от их максимальной силы тока из 310.15, включая:

Шаг 1 — Выберите устройство максимального тока в соответствии с 210.20 (А) и 215,3. Эти два правила NEC требуют, чтобы устройство максимального тока (прерыватель или плавкий предохранитель) имело размер не менее 100% от непостоянной нагрузки плюс 125% от продолжительной нагрузки.
Шаг 2 — Выберите провод, соответствующий требованиям 210,19 (A), 215,2 и 230,42 (A). Разделы 210.19 (A), 215.2 и 230.42 (A) требуют, чтобы проводник имел размер не менее 100% от непостоянной нагрузки , плюс 125% от продолжительной нагрузки . Кроме того, 110,14 (C) требует учета номинальной температуры клемм оборудования при выборе размеров проводов.Размер проводов цепи должен соответствовать столбцу 60 ° C таблицы 310.15 (B) (16) для оборудования на 100 ампер и менее, если не указано иное, а для оборудования номиналом более 100 ампер размер оборудования должен соответствовать столбцу 75 ° C таблицы. 310,15 (B) (16) [110,14 (C)]. Цель этого правила — обеспечить надлежащий отвод тепла, выделяемого на клеммах оборудования, без повреждения проводников. Для всех практических целей большая часть электрического оборудования рассчитана на подключение проводов сечением до 75 ° C в столбце Таблицы 310.15 (В) (16).
Шаг 3 — Выбранный провод должен быть защищен от сверхтока в соответствии с 240.4. Для этого требуется, чтобы ответвленная цепь, фидер и сервисные проводники были защищены от перегрузки по току в соответствии с их допустимыми значениями тока, указанными в таблице 310.15 (B) (16).

Шаг 2 — Выберите проводник в соответствии с 210,19 (A), который требует, чтобы провод ответвления имел размер не менее 125% от продолжительной нагрузки, 23A x 125% = 28,75A. Проводник выбирается в соответствии с номинальной температурой 75 ° C клемм оборудования в соответствии с таблицей 310.15 (В) (16). В этом случае подходит 10 THHN с номиналом 35 А при 75 ° C.

Шаг 1 — Размер устройства максимального тока в соответствии с 215.3. Устройство максимального тока фидера должно иметь номинал не менее 125% от 184A, 184A x 125% = 230A. В соответствии с 240,6 (A) мы должны выбрать устройство максимального тока минимум 250A.

Шаг 2 — Выберите проводник в соответствии с 215.2, который требует, чтобы проводник фидера имел размер не менее 125% от продолжительной нагрузки, 184A x 125% = 230A. Мы должны выбрать проводник в соответствии с температурным режимом 75 ° C клемм щитка [110.14 (C)] — 4/0 THHN имеет номинал 230 А при 75 ° C, что соответствует этому требованию.

Шаг 3 — Убедитесь, что проводники, выбранные на шаге 2, должным образом защищены от перегрузки по току в соответствии с 240.4. Провод 4/0 AWG со ступени 2 рассчитан на 230 А при 75 ° C, он может быть защищен устройством защиты на 250 А в соответствии с «правилом следующего размера» 240,4 (B).

NEC устанавливает минимальные требования к размеру проводов для предотвращения перегрева и возгорания.Тип изоляции, температура окружающей среды и жгут проводов — три основных фактора, определяющих, насколько большим должен быть проводник, чтобы он мог безопасно переносить наложенный на него ток.

Ключевым понятием при выборе размера проводника является понимание определения токовой нагрузки . Допустимая нагрузка проводника — это сила тока, которую проводник может непрерывно проводить при определенных условиях использования [ст. 100 определение]. Допустимая нагрузка проводника не зависит от того, какого размера можно использовать прерыватель для защиты провода; это просто количество тока, которое может нести проводник.Важно понимать эту тонкость.

В Таблице 310.16 указаны значения токовой нагрузки при двух условиях: 1) не более трех токоведущих проводов, соединенных вместе, и 2) температура окружающей среды 86 ° F (30 ° C).Если любое из этих двух значений изменится, допустимая нагрузка на проводник также должна измениться. Если вы посмотрите на нижнюю часть таблицы 310.16, вы увидите температурные поправочные коэффициенты с шагом 5 ° C от 21 ° C до 80 ° C.

При выборе размеров проводников нельзя использовать температурный рейтинг выше, чем самый низкий температурный рейтинг любой подключенной клеммы или устройства [110,14 (C)]. Как правило, вы не найдете клемм, рассчитанных на температуру выше 75 ° C, так почему же для проводников существует столбец 90 ° C? Правда, большинство заделок просто не рассчитаны на температуру 90 ° C, но помните, что когда вы регулируете допустимую нагрузку на проводник из-за температуры окружающей среды или жгута проводов, вы используете столбец 90 ° C для начала расчета (при условии, что вы используете изоляция проводника 90 ° C).Прочтите пример D3 (a) в Приложении D, и вы поймете, почему именно этот столбец существует.

Чтобы выдерживать нагрузку, проводник должен иметь допустимую нагрузку не менее 40 А после применения поправочного коэффициента температуры окружающей среды.В этом примере 8 THHN / THWN имеет достаточную допустимую нагрузку после корректировки во влажном или сухом месте. Такой результат «либо / или» случается не всегда, поэтому обратите внимание на вопрос «влажный / сухой» при использовании проводов с изоляцией с двойным номиналом и используйте столбец, соответствующий месту. Кроме того, имейте в виду, что провод с отметкой «-2» после изоляции, такой как THHN / THWN-2, рассчитан на 90 ° C во влажном, сухом или влажном месте [Таблица 310.13 (A)].

Что делать, если у вас есть проводники, установленные в кабельных каналах, подверженных воздействию прямых солнечных лучей, на крышах или над ними? В таких случаях добавьте корректировку температуры окружающей среды в Таблицу 310.15 (B) (2) (c) к температуре наружного воздуха при применении поправочных коэффициентов регулировки допустимой нагрузки, содержащихся в таблице 310.16.

Когда проводники связаны вместе, они теряют часть своей способности рассеивать тепло. В NEC допустимая допустимая токовая нагрузка начинает падать, когда четыре или более токоведущих проводника соединены вместе на длине более 24 дюймов [310.15 (B) (2) (a)] (Рис. 2).

Имейте в виду, что существует пять исключений, описанных в 310.15 (B) (2) (a), одно из которых предназначено для кабеля переменного или MC, что позволяет использовать до 20 токоведущих проводов в 12 AWG, двух- или трехжильных кабелях без необходимо отрегулировать допустимую нагрузку.

Всегда помните, что более высокая температура изоляции проводов с номиналом 90 ° C обеспечивает большую допустимую нагрузку проводника для использования при регулировке допустимой нагрузки, даже если вы выбираете размер этих проводов на основе столбца, соответствующего , температурному листу клемм [110 .14 (C) (1)]. При корректировке или регулировке допустимой нагрузки проводника используйте номинал температурной изоляции проводника, указанный в Таблице 310.16, а не номинал температуры клеммы [110,14 (C)].

Если один проводник имеет две силы тока, используйте меньшую допустимую нагрузку для всей цепи [310,15 (A) (2)]. Применяется исключение: если эта часть проводника с пониженной токовой нагрузкой не длиннее 10 футов и не превышает 10% длины части цепи с более высокой токовой нагрузкой, то вы можете использовать более высокую токовую нагрузку для всей схема [310.15 (A (2) Ex] ( Рис. 3 на стр. 46).

Заземляющие и соединяющие проводники [310.15 (B) (5)] Заземляющие и соединяющие проводники никогда не считаются проводящими ток. Не учитывайте заземляющие и соединяющие проводники при настройке допустимой токовой нагрузки проводов с учетом влияния пучков проводов [310.15 (B) (5)]. Однако они занимают место в дорожке качения и включаются в расчеты заполнения дорожки качения (см. Главу 9, таблицу 1, примечание 3), поэтому вы учитываете их присутствие. Вы просто не считаете их токоведущими.
Нейтральный провод — несимметричная 3-проводная схема звезды [310.15 (B) (4) (b)] Нейтральный провод 3-проводной схемы 4-проводной, 3-фазной системы, соединенной звездой, проходит через тот же ток, что и токи нагрузки между фазой и нейтралью других проводников.В результате он считается проводником с током.
Нейтральный провод — нелинейные нагрузки [310.15 (B) (4) (c)] Нейтральный провод для 4-проводной трехфазной схемы звезды считается токопроводящим проводом, в котором более 50% нагрузки составляет нелинейных нагрузок ( рис. 5 ).

Нелинейные нагрузки, питаемые от 4-проводной, 3-фазной системы, соединенной звездой 120/208 В или 277/480 В, могут создавать нежелательные и потенциально опасные гармонические токи. Нечетные тройные гармонические токи (3-я, 9-я, 15-я и т. Д.) можно добавить нейтральный провод. Чтобы предотвратить возгорание или повреждение оборудования из-за чрезмерного гармонического тока нейтрали, рассмотрите возможность увеличения размера нейтрального проводника или установки отдельной нейтрали для каждой фазы. См. 210.4 (a) FPN, 220.61 (C) FPN No. 2 и 450.3 FPN No. 2.

С точки зрения NEC, проводники должны быть определенного размера, чтобы предотвратить возгорание [90.1 (B)]. Это минимальный размер проводника для , не обязательно рекомендуемый размер проводника.С точки зрения эксплуатационной эффективности, вы должны выбрать такой размер проводов, чтобы уменьшить падение напряжения и / или выдержать нелинейные нагрузки. Могут также применяться другие причины превышения минимальных требований NEC.

Если ваша установка даже не соответствует требованиям NEC, она не будет соответствовать другим требованиям, которые также могут существовать (например, к эксплуатационной эффективности). Чтобы этого не произошло, помните, что допустимая токовая нагрузка проводника изменяется при изменении условий. Часть вашей работы при выборе размеров проводников — предугадать, какими будут эти условия.Чтобы определить правильную допустимую нагрузку, необходимо определить:

Последние два пункта могут стать опасными, если вы не сделаете свою домашнюю работу. Узнайте, какой будет температура окружающей среды по всей длине каждого проводника.Такие вещи, как прокладка кабеля [см. Пример в Приложении D3 (a)] и вентиляция, могут значительно изменить температуру окружающей среды, поэтому найдите время, чтобы просмотреть всю установку, а не только электрические чертежи.

Если вы правильно спрогнозируете температуру окружающей среды и выполните необходимые регулировки допустимой токовой нагрузки, то вы соблюдаете минимальные требования NEC для выбора сечения проводов. Оттуда вы можете решить, следует ли учитывать другие соображения при окончательном определении размера проводника.

«Миссия 1X Technologies LLC — предоставить профессионалам в области электротехники передовые продукты и знания, относящиеся к проводам и кабелям, которые полностью соответствуют их требованиям.Мы предлагаем ценность за счет скорости, изобретательности и способности предлагать уникальные решения, недоступные другим. Наш дружелюбный, знающий и профессиональный персонал сделает все возможное, чтобы вдохновлять, обучать и решать проблемы наших клиентов. Мы здесь, потому что вам нужно быстро и качественно ®

Наша цель — вводить новшества, создавать и разрабатывать передовые кабельные решения, которые способствуют развитию технологий по всему миру. Кроме того, мы работаем над созданием не только династии проводов и кабелей. В частности, мы занимаемся возвращением сообществу, в котором все мы работаем и живем.

Сосредоточив внимание на наших беспрецедентных способностях предложить вам специальные провода и кабели, мы можем использовать наш общий успех в качестве механизма для создания доброй воли для наших заинтересованных сторон посредством благотворительности и помощи нашему сообществу.

Рубрики

Как тестером проверить бронепровода видео: Как проверить провода зажигания мультиметром на ваз

Как проверить брони провода

Toyota Vista SV35, 4WD Full Time › Бортжурнал › Проверка бронепроводов (высоковольтных проводов) мультиметром

Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей. — DRIVE2

Как проверить (ВВ) бронепровода? Таблица сопротивлений.

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов

Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания

не верить, а проверить! — ЗАЗ 968, 1.2 л., 1994 года на DRIVE2

ВВ провода. проверка — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Проверка проводов на пробой

Проверка изоляции на пробой

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

Проверка сопротивления и замена броне проводов — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Как проверить высоковольтные провода на авто?

Кратко об устройстве проводников

Типичные неисправности кабелей зажигания

Способы проверки

Лада Калина Хэтчбек Серо-голубой металик › Бортжурнал › Диагностика высоковольтных проводов системы зажигания

Высоковольтные провода зажигания Ваз 2112

Проверяем высоковольтные провода в авто самостоятельно

Зачем в авто нужны высоковольтные провода

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Виды повреждений и неполадок

Как проверить ВВ

Визуальный осмотр

Проверка с помощью мультиметра

Видео по проверке

Повреждённый провод найден. Что теперь?

Как проверить высоковольтные провода зажигания в автомобиле мультиметров

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Конструкция высоковольтных проводов зажигания

Классификация по типу проводника

Исполнение изолирующей оболочки

Классификация по материалу изоляции

Дополнительные элементы

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Неисправности высоковольтных проводов зажигания

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

Как проверить высоковольтные провода в автомобиле

Визуальная диагностика

Проверка проводом

Диагностика мультиметром

Ремонт высоковольтных проводов

Видео

Как проверить высоковольтные провода зажигания под напряжением на авто своими руками: схема и ремонт

Требования к высоковольтным проводам зажигания

Устройство «высоковольтников»

Типичные неисправности: как их распознать и устранить?

Фотогалерея «Поврежденные ВП»

Параметры выбора проводов

Способы диагностики

Лампой

С помощью провода

Видео «Диагностика ВП при помощи мультиметра»

Ремонт бронепроводов своими руками

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Как проверить высоковольтные провода на авто?

Кратко об устройстве проводников

Типичные неисправности кабелей зажигания

Способы проверки

Диагностика и ремонт высоковольтных проводов

Как проверить высоковольтные провода

Ремонт высоковольтных проводов

Электрические провода и кабели — D&F Liquidators

Содержание

Общие сведения об электрическом проводе

Общие сведения об электрическом кабеле

Как проверить, находится ли электрический кабель под напряжением

Как электрики проверяют целостность защитных проводов

Проверка защитных проводов

Проверка целостности защитных проводников (ВИДЕО)

Polycab 25 кв. Мм четырехжильный алюминиевый армированный кабель, 136 рупий / метр

Технические характеристики продукта

Описание продукта