1 4 tsi 125 л с ресурс двигателя: типичные неисправности, советы по эксплуатации

Date: 22.07.2021

Author: admin

Содержание

типичные неисправности, советы по эксплуатации

Первое, на что смотрит потенциальный владелец автомобиля при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Далеко не все водители стремятся приобрести максимально мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая различные вариации двигателей к покупке. Одной из распространенных в России вариаций двигателя европейских автомобильных брендов является мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какие преимущества и недостатки у двигателя 1.4 TSI, а также каков его ресурс.

Оглавление: 
1. Характеристики двигателя 1.4 TSI
2. Основные проблемы двигателя 1.4 TSI
3. Рекомендации по эксплуатации двигателя 1.4 TSI
4. Ресурс двигателя 1.4 TSI

Рекомендуем прочитать:
Ресурс двигателя 1.8 TSI

Характеристики двигателя 1.4 TSI

В продаже можно встретить двигатели 1. 4 TSI с разным количеством лошадиных сил, число которых зависит от настроек мотора. Базовой и наиболее распространенной считается модель на 122 л.с., она и будет рассматриваться в рамках данной статьи.

1.4 TSI — это 16-клапанный бензиновый двигатель с турбиной и непосредственным впрыском. Мотор имеет два распределительных вала, турбинный компрессов и гидрокомпенсаторы. В таком двигателе используется цепной механизм в приводе ГРМ.

Основные проблемы двигателя 1.4 TSI

Мотор 1.4 TSI присутствует на рынке достаточно давно, и автовладельцы уже успели выявить его распространенные недостатки. Среди проблем мотора 1.4 TSI можно выделить:

Проблемы с цепным приводом. Как было сказано выше, в двигателе используется цепь, и с ней у водителей наиболее часто возникают проблемы. Несмотря на то что производитель в техническом паспорте автомобиля с таким двигателем указывает срок службы цепи едва ли не на протяжении всего срока эксплуатации машины, по факту требуется менять цепь каждый 60-100 тысяч километров пробега. Диагностировать необходимость замены цепи можно по характерным посторонним шумам и стукам из двигателя.
Обратите внимание: В некоторых ситуациях проблема цепного механизма состоит не в износе цепи, а в ненадежности натяжителя.
Повышенный расход масла. Еще одна проблема, на которую жалуются водители автомобилей с двигателем 1.4 TSI. Мотор нуждается в большом количестве масла, и специалисты рекомендуют обновлять смазочную жидкость в двигателе не реже, чем 1 раз в 10 тысяч километров пробега. При этом турбированный двигатель привередлив к качеству масла, поэтому использовать следует варианты, которые рекомендует производитель.
Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.
Закоксовывание двигателя, то есть образование коксового налета (от сгорания масла) на клапанах и в маслоприемнике. Такая проблема возникает, если водитель эксплуатирует автомобиль часто на высоких оборотах. Если на машине с двигателем 1.4 TSI установлена ручная коробка передач, нужно контролировать обороты, то есть выбирать повышенную передачу при необходимости.

Это три основные проблемы, которые выявили у двигателя 1.4 TSI владельцы автомобилей с подобным мотором за годы эксплуатации.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Двигатель 1.4 TSI не самый “долгоиграющий”, но он вполне может “проходить” 150-200 тысяч километров при правильной эксплуатации и своевременной замене масла. Примерно на показателе в 150-200 тысяч километров пробега у таких двигателей начинает выходить из строя турбина, а чуть позже возникают проблемы с форсунками и другими компонентами, отвечающими за впрыск топлива.

Загрузка…

Двигатель 1.4 TSI CAXA| Ресурс, проблемы, надежность, тюнинг

Характеристики двигателей CAXA

Производство	Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75. 6
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1390
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	~126
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.2 5.1 6.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	230+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Фольксваген-Ауди ЕА111

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2. 0 литровые четверки и 1.6 FSI.
В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности.

Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.

4 TSI

1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином.
3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с.
4. CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17. 5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4.
5. CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с.
7. CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5.
8. CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5.
9. CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара.
10. CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар.
11. CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с.
12. CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1
12. CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с.
13. CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14. CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л. с.
15. CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с.
16. CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с.
17. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с.
18. CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с.
19. CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче.
2. Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится.
3. Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят.
Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Наиболее простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторах это чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способна превратить его в 150-160 сильный мотор с крутящим моментом под 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.с.
На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до 200-210 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Можно не останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделав стандартный Stage 2: чип + даунпайп. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм момента, это будут относительно надежные и едущие силы. Дальше лезть не имеет смысла — существенно просядет надежность, да и проще купить 2.0 TSI, который сходу даст 300 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатели 1.4 TSI EA211 | Характеристики, тюнинг, надежность

Характеристики двигателей CZCA/CZDA

Производство	Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя	EA211
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80.0
Диаметр цилиндра, мм	74.5
Степень сжатия	10. 0
Объем двигателя, куб.см	1395
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг	104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	6.6 4.3 5.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.8
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	170+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi Q3 Skoda Kodiaq Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Надежность и проблемы двигателя Фольксваген 1.4 TSI ЕА211

Двигатель 1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный, практически новый, мотор, располагающийся под углом 12° назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74. 5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180° и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60.000 км.
Здесь используется новая двухконтурная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT.
В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются: версия мощностью 122 л. с. использует турбину чуть поменьше (с давлением 0.8 бар), 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 1.2 бар.
Управление мотором лежит на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Данный движок выпускается и сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

1. CMBA (2012 — 2013) — модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0.8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5.
2. CPVA (2012 — 2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслосъемными колпачками. Мотор ориентирован на работу на Е85.
3. CPVB (2012 — 2014) — аналог CPVA мощностью 125 л.с.
4. CHPA (2012 — 2015) — версия на 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1.2 бар. Мотор отвечает экологическому стандарту Евро-5.
5. CHPB (2012 — 2015) — аналог CHPA на 150 л.с.
6. CPTA (2012 — 2016) — аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6.
7. CXSA (2013 — 2014) — мотор, заменивший CMBA, и отличался исправленной ГБЦ. Его мощность 122 л.с.
8. CXSB (2013 — 2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с.
9. CZCA (2013 — н.в.) — замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с.
10. CZCB (2015 — н.в.) — аналог CZCA для Caddy.
11. CZCC (2016 — н.в.) — аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с.
12. CPWA (2013 — н.в.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с.
13. CZDA (2014 — н.в.) — замена CHPA под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с.
14. CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречается он на VW Tiguan.
15. CZEA (2014 — н.в.) — аналог CZDA с системой АСТ.
16. CZTA (2015 — 2018) — мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с.
17. CUKB (2014 — н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л. с.
18. CUKC (2015 — н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электромотор развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с.
19. CNLA (2012 — 2018) — гибридный мотор для США. Здесь стоит бензиновый двигатель мощностью 150 л.с + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Ставили его на Jetta Hybrid.
20. CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием подачи вторичного воздуха. От обычного мотора отличается главным образом венцом коленвала к которому подсоединяется электромотор, а также демпфером крутильных колебаний на коленвалу, каналами системы охлаждения в блоке и прошивкой ЭБУ.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1. Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.
2. Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует.

Тюнинг двигателей Volkswagen-Audi 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Прошивка Stage 1 для слабых версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм. Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще до 10 л.с.
Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300++ Нм.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Двигатель CZCA — характеристики, проблемы, модификации и надежность

1. 4 TSI –агрегат, расположенный назад под 12-градусным углом. По сравнению с предшественником, здесь низ целиком изменен. В блоке цилиндров вместо чугуна использован алюминий, но с гильзами из чугуна. Уменьшился диаметр блока, поршень стал длиннее, легче. Также снизился вес шатунов. Весь блок нарывается головкой (16 клапанов), у которой два распредвала и в которую интегрирован выпускной коллектор (перенесли назад). ГБЦ развернули на 180°.

Используется система непосредственного топливного впрыска топлива, а на впускном валу находится фазовращатель. В приводе ГРМ ремень заменил цепь. Поэтому проверка узла должна выполняться через каждые 60 тыс. пробега. Система охлаждения – двухконтурная. Турбонаддув обеспечивает турбина с давлением в 0.8 бар. Мотор управляется ЭБУ компании Bosch. Это Motronic MED, версия 17.5.21.

Отзывы покупателей говорят о том, что движок надежный. Тот факт, что его и сейчас производят, это подтверждает. Однако с 2016 г. стали выпускать и 1.5 TSI. Он будет постепенно менять 1. 4. Пару слов о том, зачем нужны на двигателях 125 л.с. 2016 года гильзы или напыление.

Гильзованный мотор позволяет снизить вес установки. В простом варианте, вместо чугуна используют алюминий. Для увеличения прочности агрегата применяется плазменное напыление, лазерное легирование кремнием и пр.

Теперь разберем, какие имеются у CZCA 1.4 125 л.с. проблемы. Отметим следующие проблемы:

У двигателя CZCA 1.4 TSI наблюдается большое потребление масла. Причина — кольца. Поэтому капитальный ремонт требуется после пробега в 50 тыс.;
Потеря тяги. Специалисты не рекомендуют все время поддерживать одинаковый ритм движения. Это может привести к заклиниванию оси вестгейта и/или неисправности актуатора. Рекомендуется иногда хорошо разгоняться. Это можно сделать при выходе на трассу, когда едете на природу за город.

Часть этих проблем CZCA может решить чип тюнинг. Прошивка Stage 1 позволит получить 165 «лошадей», а Revo Stage 2 с даунпайп даст возможность добавить в этому показателю еще 10 единиц.

Вот и все о двигателе CZCA 125 л.с.

ресурс, типичные неисправности и отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Моторы серии TSI — это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F — Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Устанавливали 1.4 TSI на

Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.

Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 л на 100 км пути.

Модификации:

CAXA — 122 л.с., 200 Нм

CAXC-125 л.с., 200 Нм

CFBA-131 л.с., 220 Нм

BMY-140 л.с., 220 Нм

CAVF-150 л.с., 220 Нм

BWK/CAVA — 150 л.с., 240 Нм

CDGA-148 л.с., 240 Нм

CAVD-160 л.с., 240 Нм

BLG-160 л.с., 240 Нм

CAVE/CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.

растяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1. 4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

отказ системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

закоксовка маслоприемника и клапанов

Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками. В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.

Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!

Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс. км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом, особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

Итого

1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

О самых надежных бензиновых двигателях VAG мы писали здесь.

Двигатель 1.4 TSi: ресурс, надёжность, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты знакомы с двигателем TSi с объёмом 1.4 литра, в котором содержится 150 л. с. от известных немцев Audi-Volkswagen. Но, не все знают, на какие именно автомобили он устанавливался, а также какой реальный ресурс и потенциал имеет.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ТСИ 1. 4 ещё имеет название — ЕА211, которое ему заложил завод изготовитель. Это малолитражный мотор с турбиной, который получил достаточно широкое распространение на автомобилях концерна «Volkswagen».

Впервые установка силовых агрегатов началась на транспортные средства Джетта и Гольф 5. Этот мотор разрабатывался специально, чтобы прийти на замену ЕА111, который показал себя не с лучшей стороны. Чугунный блок и алюминиевая головка скрывают внутри себя два распредвала, гидрокомпенсаторы, облегчённые поршни и усиленный коленчатый вал.

В основном двигатель TSi с объёмом 1.4 л. и 150 лошадиными силами — это надёжность. Основным плюсом является наличие турбонаддува. В мотор ставится наддув — 1.4 TSI Twincharger, который практически исключает турбоямы.

Рассмотрим, технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Показатель
Производитель	Mlada Boleslav Plant
Объем	1,4 литр (1395 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	150 л. с.
Расход топлива	5,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	74,5 мм
Эконорма	Евро-5 или Евро-6
Применяемое масло	5W-30, 5W-40

Силовой агрегат 1.4 tsi 150 л. с. имеет ресурс двигателя:

Согласно технической документации завода изготовителя — 250-300 тыс. км.
Согласно практических данных полученных от автолюбителей — 300 000 км и выше. Всё зависит от обслуживания.

Применяемость

Движок 1.4 tsi 150 л. с. получил достаточно большую распространённость на автомобилях концерна «Volkswagen». Так, мотор можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Отзывы о двигателе

Двигатель 1.4 tsi 150 л. с. получил только много положительных отзывов от автомобилистов и критиков. Считается, что он наиболее удачная модель в этом моторном ряде. Многие автолюбители положительно отозвались о силовом агрегате. Владельцы автомобилей с этим движком назвали его экономичным, выносливым и неприхотливым в ремонте.

Ремонт и тюнинг

Особые проблемы при эксплуатации двигателя не обнаружены. Так, мотор получился достаточно надёжным и с лёгкий в ремонте. Конструкторское бюро концерна «Volkswagen» учло все недоработки и пожелания потребителей, и устранила проблемы предшественника: отказалась от использования цепи газораспределительного механизма и оснастила мотор ремнём, заменила перепускной клапан и улучшила прогрев. Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать собственными руками в гараже, что радует многих владельцев.

Что касается технического обслуживания, то его необходимо проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. Замену ремня газораспределительного механизма стоит делать спустя 60-75 тыс. км.

Остальные ремонтные работы проводятся согласно регламента и мануалов по ремонту. Капитальный ремонт движка проводится только в условиях автосервиса с применением специального оборудования.

Тюнинг мотора почти не проводится, поскольку он только попал на отечественный рынок, но чипования силового агрегата уже проводятся. Так, прошивке электронного блока управления до уровня Stage 1 можно достичь добавления в мощности до 180 л.с., а вот если прошить прошивкой Stage 3+, то уже можно развивать до 230 л.с.

Вывод

Двигатель TSi с объёмом 1.4 литра, в котором содержится 150 л. с. от концерна «Volkswagen» — это надёжный силовой агрегат, на который можно положиться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция сделали мотор весьма популярным и любимым среди автолюбителей. А вот при правильной прошивке можно добавить мощность до 230 л.с. и выше.

Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.0, 1.2, 1.4, 1.6

Шкода Рапид – известный автомобиль производства Skoda Auto. Сегодня модель представлена в трех отдельных семействах. Покупатель имеет выбор между 5-дверным лифтбеком, хэтчбеком, 4-дверным седаном. Впервые автомобиль продемонстрировали в ходе автовыставки в Женеве в 2011 году, а уже через год машина пошла в серийное производство. Сразу же после налаживания серийного производства произошла модернизация главного завода в Чехии, в результате чего количество производственных линий стало в три раза больше. В 2014 году автомобиль прибыль на российский авторынок. В модельном ряду Skoda Rapid получил промежуточное положение между Fabia и Octavia. Сейчас эта модель стабильно хорошо раскупается отечественными автомобилями и входит в ТОП-15 самых продаваемых авто на рынке России. Многие приобретают Рапид за хорошее качество сборки, технические оснащение и мощные турбированные моторы. Но перед покупкой не будет лишним знать, какой ресурс двигателя Шкода Рапид. Дальше расскажем об этом.

Линейка двигателей Skoda Rapid

С приходом в 2012 году автомобиля Шкода Рапид на российский авторынок автомобилистам был предложен базовый 1. 2-литровый атмосферный силовой агрегат мощностью на 75 лошадиных сил. До этого данный силовой агрегат ставили на Шкода Фабия. Но мотор оказался откровенно слабым для 1.2-тонного транспортного средства. Особенно недостаток мощности ощущался, когда в автомобиле находятся 3-4 человека. В целом, данный мотор считается неудачным, по крайней мере с точки зрения его принадлежности к Skoda Rapid, поэтому вскоре были предложены новые варианты ДВС:

CZCA – 1.4-литровый TSI на 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента;
CFW – 1.6-литровый мотор на 90 лошадиных сил;
CWVA – 1.6-литровый MPI, развивающий 110 лошадиных сил 155 Нм крутящего момента.;
CGPC – 1.2-литровый инжекторный 75-сильный движок;
CAXA – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, развивает 122 лошадиные силы и 200 Нм;
CFNA – 105-сильный 1.6-литровый силовой агрегат;
CUSB – дизельный 3-цилиндровой силовой агрегат на 90 л.с;
CBZA, CBZB – 1.2 TSI мотор с турбиной IHI 1634;
CAYC – 1. 6-сильный крайне надежный дизельный силовой агрегат.

Так появилось сразу несколько 1.6-литровых MPI под маркировкой CFNA, CWVA и CWVB. Первый встречался еще на Поло Седан 2010 года, двигатель хорошо известен. С 2015 года под капот транспортного средства стали ставить 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Тоже неплохие моторы, но не без недостатков. Например, к явным недостаткам 1.6 л относят стук мотора на холодную. Это происходит из-за особенностей конструкции выпускного коллектора и поршневой группы.

CZCA

Это 1.4-литровый TSI двигатель, который производят с 2013 года в чешском городе Млада-Болеслава. Мотор получил заслуженное место под капотом множества известных моделей авто, выпущенных немецкой компанией Volkswagen. В частности 1.4 TSI ставят на Golf, Passat, Polo Sedan. В Европе его успешно заменил 1.5-литровый бензиновый TSI, но в России авто с таким мотором до сих пор высоко котируются. Силовой агрегат с прямым впрыском топлива. Цилиндры расточены под 74. 5 мм, когда поршень ходит на 80 мм. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами. Мотор получил гидравлические компенсаторы. Распредвалы приводятся в действие посредством ремня ГРМ. Двигатель отличается наличием фазорегулятора на впускном валу. Одна из ключевых особенностей 1.4 TSI – наличие турбины TD025 M2. В результате с движка удалось снять 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента.

Чаще всего жалобы автомобилистов сводятся к повышенному расходу масла. Не на последнем месте стоит вопрос тяги актуатора вестгейта турбины. Довольно часто она заклинивает. Так как в этом моторе установлена пластиковая помпа, она течет вместе с двумя термостатами. Меняется только в полном комплекте. Ремень ГРМ служит не совсем долго – всего 60 тыс. км. Его лучше менять именно на этом рубеже и не позже, поскольку в случае обрыва он непременно гнет клапан. На форумах часто обсуждают посторонние звуки, которые возникают во время работы движка. Сам по себе двигатель довольно громкий, но лязганья, металлические шуршания могут указывать на наличие серьезной поломки. Лучше всего отправиться в мастерскую на диагностику. Что касается ресурса двигателя, то на Шкода Рапид данный 1.4-литровый движок служит порядка 275 000 километров. Нельзя сказать, что это выдающийся показатель, но в современных реалиях подобный пробег довольно ощутимый.

CFW

Это 1.6-литровый мотор, способный развивать 90 лошадиных сил. Его четыре цилиндра расположены в один ряд. Получил 16-клапанную головку блока цилиндров. Оснащен системой распределенного впрыска топлива. Особенность двигателя заключается в его конструктивной простоте. Его блок цилиндров изготовлен по технологии Open Deck: между собой цилиндры соединены в блоке только в самой нижней части. Это позволило поставить систему охлаждения сбоку для получения наилучшего эффекта. Расход масла снижен по той причине, что цилиндры качественно охлаждаются. Если температурный режим нарушится, то довольно быстро в этом двигателе залегают кольца: они начинают прилегать не всей длине окружности, а это в свою очередь приводит к нарушению нормального прилегания колец к стенкам цилиндров.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, когда гильзы – чугунные. Обслуживать гильзованный ДВС довольно проблематично и накладно, но с инженерной точки зрения такое решение оправданно. Чугун намного лучше отводит тепло, а также повышенной стойкостью к различным видам износа. Проблемы данный силовой агрегат доставляет не часто, и в основном они связаны с головкой блока цилиндров, которая в этом ДВС алюминиевая. В случае перегрева двигателя возможна поломка ГБЦ, но на практике такие случаи настоящая редкость. Одним словом, необходимо постоянно следить за температурным режимом работы этого силового агрегата, и тогда он сможет выработать под 300 тыс. км пробега.

CWVA

Это хорошо известный автолюбителям 1.6-литровый MPI силовой агрегат, который впервые показали в 2014 году. Это максимально простой с конструктивной точки зрения двигатель, предназначенный для стран с развивающейся экономикой. С 2015 года его собирают в России на автозаводе в городе Калуга. Конфигурация стандартная – рядная «четверка», накрытая 16-клапанной головкой блока цилиндров. Точный рабочий объем составляет 1598 куб. см. В результате с 1.6 л удалось снять 110 лошадиных сил и 155 Нм крутящего момента. Этот мотор разрабатывали на базе 1.4-литрового турбированного движка из семейства E211, поэтому его «голова» объединена с выпускном коллектором, в приводе газораспределительного механизма вместо цепи ремень ГРМ плюс есть фазорегулятор на впускном валу. В результате таких изменений удалось немного увеличить мощность (у предшественника она 105 л.с.).

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, гильзы чугунные, ГБЦ 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами. В этом ДВС серьезная модернизация коснулась шатунно-поршневой группы. Но проблем со стуком как в предшественнике не наблюдается. Новая конструкция выпуска способствовала росту экологического класса до ЕВРО-5.

Из достоинств CWVA:

простая конструкция;
высокий уровень надежности;
солидный показатель ресурса;
экономичный ДВС;
нет проблем с поиском расходников и запчастей.

Может показаться, что перед нами идеальный атмосферник, не доставляющий проблему на протяжении всего срока службы. Но это не совсем так. В первую очередь двигатель разочаровывает автовладельцев высоким уровнем расхода масла. Обычно «масложор» связывают с залегшими кольцами. Иногда проблема решается сменой смазочного материала. Лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя и пользоваться только тем маслом, которое идеально подходит двигателю по допускам и вязкости. Недостаток движка – склонность с термическому дисбалансу. Подобные нарушения приводят к неравномерной работе мотора, вибрациям, естественно, все это не самым лучшим образом сказывается на ресурсе. Поскольку выпуск связан с ГБЦ, заменить его на альтернативное устройство не получится.

Следующий недостаток – постоянные течи моторного масла. Водители обнаруживают свежие следы в корпусе ремня ГРМ, а это значит, что с большей долей вероятности течь дали сальники уплотнений распределительного вала. Заменить их довольно просто, а в мастерской подобная услуга стоит относительно недорого. Как и в предыдущем моторе здесь водяная помпа с двумя встроенными термостатами. Если она выходит из строя, а это случается, как правило, на рубеже 100 000 километров, приходится менять весь комплект. Безусловно, стоит такое устройство недешево, поэтому это всегда удар по карману водителя. На какой ресурс рассчитывать? Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.6 составляет примерно 250 тыс. км, но с должным и своевременным обслуживанием этот показатель можно увеличить.

CGPC

Это небольшой 1.2-литровый 75-сильный движок с инжектором. У него всего три расположенных в ряд цилиндров. На каждый цилиндр по 4 клапана, следовательно, головка блока 12-клапанная. Цилиндры расточены под 76.5 мм, а ход поршней составляет 86.9 мм. В приводе газораспределительного механизма цепь ГРМ. Фазорегуляторов нет, турбонаддува тоже, то есть, конструкция максимально простая. Но без технологичных «фишек» не обошлось, поэтому здесь автомобилист сможет обнаружить гидравлические компенсаторы. Слишком много хорошего об этом ДВС сказать сложно, но и назвать его откровенно слабым и неудачным тоже будет неправильно. Ресурс все-таки целых 240 000 км, что не раз подтверждалось практикой.

Но в процессе эксплуатации Skoda Rapid с таким мотором стоит быть готовым к некоторым проблемам. В первую очередь автомобилисты жалуются на слабую цепь ГРМ, которая довольно быстро выходит из строя. Её замена – довольно сложная и затратная процедура. Плюс в этом моторе откровенно неудачный натяжитель цепь, поэтому в процессе эксплуатации она может внезапно перескочить, что приведет к серьезной поломке движка. Катушки зажигания и форсунки довольно быстро сдают. Если начали плавать обороты, то в первую очередь необходимо смотреть вентиляцию картера и дроссельный узел. В случае сильного загрязнения дросселя и вентиляции необходимо выполнить чистку. На большом пробеге обычно в CGPC прогорают клапана, что приводит к резкому падению компрессии.

CAXA

Этот 1.4-литровый бензиновый мотор можно было встретить под капотом первого поколения авто в кузове лифтбэк Nh4. С рабочего объема 1390 куб. см производителю удалось снять 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. Архитектура его обычная: рядная «четверка», изготовленная из чугуна, который накрывает 16-клапанная головка, выполненная и алюминиевого сплава. Ход поршня 75.6 мм, а диаметр цилиндров 76.5 мм. Мотор оснащен системой прямого впрыска топлива. Тут два распределительных вала, есть гидравлические компенсаторы, на впускном валу фазовращатель. Цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный ресурс ДВС, но на практике вырабатывает весь потенциал не всегда. Многое зависит от характера эксплуатации автомобиля. Уже через 60-100 тыс. км цепь может потребовать замены. Но самое главное в этом движке – турбонаддув. В CAXA использован Twincharge, то есть здесь установлена турбина KKK K03. Эффект турбоямы практически полностью нивелирован. Но мощность на хорошем уровне.

Этот двигатель не обошли стороной проблемы, связанные с цепью и натяжителем цепи ГРМ. Это самый главный и большой недостаток 1.4 TSI, проявляющиеся, как правило, еще до первой сотни тысяч километров пробега. Первый сигнал, указывающий на необходимость обслуживания ДВС и замены цепи, – это специфический треск. Бывает и так, что авто с данным мотором внезапно утрачивает былую мощность. Где искать причину? Обычно она заключается в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной. Проверять необходимо и то, и другое. Еще частые проблемы связаны с троением турбированного двигателя. Правда, это не всегда указывает на наличие поломки, в большинстве случаев никакой поломки и нет, всего лишь особенность работы CAXA. Если явление исчезает после прогрева двигателя – можете не беспокоиться. В целом, движок неплохой, не самый проблемный, ресурс порядка 275 000 километров.

CFNA

105-сильный 1.6-литровый двигатель под маркировкой CFNA на хорошем счету у отечественных водителей. Хотя без некоторых недостатков не обошлось. В первую очередь следует сказать, что рядный 4-цилиндровый ДВС с точным рабочим объемом 1598 куб. см. Его поршень ходит на 86.9 мм, а диаметр цилиндров составляет 76.5 мм. Система питания инжекторная. По своей сути является копией с некоторыми конструктивными изменениями двигателя BTS. Блок цилиндров полностью алюминиевый, гильзы чугунные – старая и проверенная временем компоновка. «Голова» 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами, в приводе цепь ГРМ, мотор находится под управлением электронного блока Magneti Marelli 7GV. Но в сравнении с предшественником в нем отсутствует фазорегулятор на впуске.

Двигатель CFNA максимально прост в конструкции, отсюда и надежен. Да, здесь могут возникнуть проблемы с поршневой группой, но умеренная эксплуатация и качественное обслуживание предотвращают многие поломки. Плюс он крайне экономичен как для мотора с распределенным впрыском топлива. Его охотно ремонтируют в мастерской – запчастей хватает практически везде. Первое время авто с CFNA под капотом отзывали по причине дефекта поршней. Они стучали о стенки цилиндров, поэтому производитель был вынужден менять по гарантии поршни в ходе отзывной компании. Но со временем стало понятно, что кардинально ситуацию отзывная компания не поменяла, и через определенный километраж поршни вновь начинали стучать. Многие автомобилисты нашли решение в установке других кованых поршней от проверенных изготовителей.

Цепь ГРМ также не отличается ресурсом, но отходить 100-150 тыс. км способна, впрочем, это не так много, ведь изготовитель заявляет срок службы цепи, равный эксплуатационному ресурсу ДВС. Радует, что замена обходится сравнительно дешево. На выпускном коллекторе могут образоваться трещины. Оригинальный меняли сразу по гарантии, если вы не вошли в число таких счастливчиков, стоит немного потратиться и выполнить его замену самостоятельно. Корпус воздушного фильтра ненадежен, дроссельная заслонка тоже, как и левая подушка двигателя. В общем, мелкого ремонта может хватать даже на относительно невысоком пробеге. Реальный ресурс двигателя Шкода Рапид – 250 000 километров.

CUSB

Это 90-сильный дизельный силовой агрегат с 3-цилиндровой рядной архитектурой. Двигатель хорошо тянет с самых низов, так как крутящий момент доступен уже в полке с 1500 до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту. При этом крутящий момент составляет 210 Нм. Силовой агрегат работает под управлением электронного блока Delphi DCM 6.2. Диаметр цилиндров 79.5 мм, а ход поршня составляет 95.5 мм. Точный рабочий объем ДВС составляет 1422 куб. см. Мотор получил двухконтурную систему рециркуляции отработанных газов. Здесь установлен окислительный нейтрализатор и накопительный нейтрализатор NOx, плюс стоит сажевый фильтр.

Основные проблемы с двигателем связаны как раз по причине быстрого загрязнения системы доочистки выхлопных газов. Катализатор способен быстро разрушиться, а сажевый фильтр забиться. Отсюда вытекают все неприятные последствия. Но если лить хорошее моторное масло и заправляться качественным дизтопливом, многих проблем удастся избежать. Впускной коллектор с заслонками также довольно быстро загрязняется. Поэтому этот двигатель требователен к высокому качеству дизельного топлива и смазочного материала. Ориентировочный ресурс силовой установки – 275 000 километров.

CBZA, CBZB

Это младший силовой агрегат из серии EA111, являющийся измененной версией 1. 4 TSI , где чугунный блок цилиндров заменен на алюминиевый аналог с «мокрыми» чугунными гильзами. Дополнительно уменьшили диаметр поршней с 76.5 до 71 мм. Новый коленчатый вал, поршневая группа облегченная, блок цилиндров накрыт одновальной 8-клапанной головкой блока цилиндров. «Голова» также изготовлена из алюминиевого сплава. То есть, мотор полностью алюминиевый. Диаметр цилиндров составляет 71 мм, а ход поршней 75.6 мм. Силовой агрегат с системой прямого впрыска топлива. Максимальная мощность – 86 л.с, когда крутящий момент составляет 160 Нм. Присутствуют гидравлические компенсаторы, в приводе газораспределительного механизма цепь ГРМ, фазорегулятор отсутствует. Особенность 1.2 TSI – турбина IHI 1634.

Цепь ГРМ в этом двигателе недостаточно надежная и выносливая, любит перескакивать. Производитель заявляется, что она не требует обслуживания, но на практике получается обратное – 100 в лучшем случае 150 тыс. км и замена. Турбина надувает 0.6 бар, а блок управление здесь Siemens Simos 10, на впуске установлен коллектор без заслонок. Одним словом, 1.2 TSI – это облегченная копия 1.4 TSI со всеми недостатками и пороками «старшей» версии. В результате получился более компактный и легкий силовой агрегат, нашедший свое применение под капотом многих серийных моделей концерна. В последних версиях 1.2-литрового двигателя проблема с перескакиванием цепи ГРМ не стоит так остро, как в самом начале. Вибрации на холостых оборотах встречаются, но тоже довольно редко. В общем, сюда необходимо лить только качественное оригинальное масло и заправляться бензином АИ-98. В спокойном стиле эксплуатации мотор спокойно отхаживает 250 000 километров.

CAYC

Первые моторы на 1.6 литра, работающие на дизеле, производства Фольксваген, появились в 2009 году и заменили 1.9 TDI PD. За основу этого силового агрегата была взята 140-сильная установка 2.0 TDI из семейства EA189. Производитель просто уменьшил диаметр цилиндров с 81 до 79.5 мм, поставил другой кованый коленвал короткого хода на 80.5 мм и новые поршни, высота которых 43. 5 мм. «Голову» адаптировали под уменьшенный объем ДВС, но оставили 2 распределительных вала и четыре клапан на каждый цилиндр. Распределительные валы вращаются посредством ремня ГРМ. Его замена необходима еще до первой сотни тысяч километров пробега. В идеале на рубеже 80-90 тыс. км.

Работает движок на топливной аппаратуре Common Rail, но в отличие от 1.9 TDI PD под меньшим давлением – 1600 бар. За впрыск топлива отвечают пьезофорсунки. Турбина маркировки Garrett GTC1244MVZ. Этот двигатель по праву считается одним из самых надежных для автомобиля Шкода Рапид. Его ориентировочный ресурс составляет 350-400 тыс. км, но с хорошим обслуживанием ходит и того больше. Иногда может плохо заводиться из-за непригодных свечей зажигания или загрязненных форсунок. Достаточно почистить ДВС и многие проблемы отступят. Мотор хорошо прошивается и при необходимости можно даже увеличить его отдачу. Впрочем, 105 «лошадок» и 250 Нм вполне достаточно для такого автомобиля.

Отзывы автовладельцев

Не так давно производитель представил обновленную версию автомобиля Шкода Рапид с 1. 6-литровым MPI двигателем и японским гидроавтоматом под маркировкой Aisin FA69G117. На базовый двигатель по результатам прошлогодних исследований пришлось порядка 80% от всех продаж. Действительно, во втором поколении у автомобилистов не так большой выбор в плане моторов – 1.4 или 1.6 литра. И если 90-сильный двигатель кажется слабым, то 110-сильная версия подходит больше и автомобиль едет интересней. С турбированным 1.4-литровым ДВС предложен преселективный робот под маркировкой DSG-7. Это коробка передач с двумя «сухими» сцеплениями. Что касается первого поколения, то на рынке есть масса неплохих вариантов. То есть, сейчас реально приобрести Skoda Rapid с двигателем, который будет в хорошем состоянии. Но перед этим специалисты рекомендуют ознакомиться с отзывами автомобилистов.

Валерий, Ростов. Довольно проблематично сказать, каков в точности ресурс двигателя Шкода Рапид, так как этот показатель уменьшается в большую и меньшую сторону в зависимости от условий эксплуатации и обслуживания. Рекомендую уделять первоочередное значение качеству топлива и моторного масла, поскольку ресурс во многом связан с качеством горюче-смазочных материалов. Если лить качественное масло, одобренное изготовителем авто, соответствующее всем допускам и вязкости, а также покупать качественный бензин, то серьезных проблем вы не испытаете и сможете преодолеть заявленную изготовителем отметку в плане ресурса.
Кирилл, Тюмень. За три года проехал на этой машине около 70 000 километров, и пока что мне нечего сказать плохого о ней. У меня простейшая комплектация с механической коробкой переключения передач и 90-сильным бензиновым мотором. Мощности двигателя немного не хватает, хотелось бы посущественней. Но зато радует надежность: за все это время только менял моторное масло с фильтрами. Больше никаких проблем. Механика хлопот также не доставляет, все работает четко и надежно. Есть ли недостатки? Разве что жесткая подвеска и слабая динамика при полной загруженности автомобиля.
Анатолий, Москва. У меня рестайлинговая версия 2017 года выпуска. Автомобиль с 1.4-литровым 125-сильным двигателем под капотом. Решил купить версию помощней, так как атмосферные моторы лично мне кажутся слабыми. Единственное сомневался в надежности роботизированной коробки передач, но как показало время, с правильной эксплуатацией трансмиссии никаких проблем не будет. Фактически конечный показатель зависит от того, насколько правильно и бережно вы эксплуатируете транспортное средство. Уверен, что 200-250 тыс. км для этого мотора далеко не предел.
Сергей , Курск. Многое довелось услышать относительно надежности моторов производства ВАГ, но на собственном опыте убедился, что эти движки вполне нормальные и ресурсные. Ресурс в целом зависит на 30% от стиля вождения и на 70% от качества ГСМ. Поэтому если не экономить на обслуживании, то сможете проехать и 250, и 300 тыс. км пробега. Ходовая очень хорошая, на некоторых экземплярах прошла по 500 тыс. км без единого перебора. Владельцам хочу дать один простой, но крайне полезный совет: заправляйся нормальным бензином, обслуживайся у ОД, меняй вовремя все расходники и будет все хорошо.
Александр, Чебоксары. Езжу за рулем авто первого поколения с бензиновым 75-сильным мотором. У него, безусловно, есть преимущества на фоне более мощных аналогов, в первую очередь низкий уровень расхода топлива, высокая надежность, но динамика оставляет желать лучшего. Если вы любите скоростную и динамичную езду, то верным вариантом станет покупка авто с двигателем хотя бы на 110 «лошадок». Немного стал подъедать моторное масло, пробег сейчас уже 167 000 километров, но ситуация не критическая, поэтому надеюсь, удастся оставить сегодняшний показатель расхода на одной отметке или избавиться от него. Будут экспериментировать с маслами, а вообще в таких случаях лучше сразу отправиться на диагностику.

Моторы для Шкода Рапид чаще всего ругают за повышенный расход моторного масла и быстрое залегание колец. Также все они имели ряд «детских» заболеваний, которые довольно быстро производитель сумел устранить. Чтобы решить проблему с высоким расходом смазочного материала, специалисты рекомендуют пользоваться жидкими смазочными материалами с богатым пакетом присадок. Причина в том, что большая часть моторов получила узкие масляные каналы, не предназначенные для густых смазок. Но в тоже время не стоит отходить от рекомендаций изготовителя, следует приобретать масла в соответствии с указанными в мануале допусками и прочими техническими характеристиками.

5 наиболее распространенных проблем с двигателями VW 1.4 TSI

VW 1.4 TSI выпускается в двух разных версиях: EA111 (с 2005 г. по настоящее время) и EA211 (с 2012 г. по настоящее время). EA111 был удостоен множества наград, в том числе награды «Международный двигатель года». С учетом сказанного многие говорят, что это отличный двигатель, но, как и большинство двигателей, это список общих проблем. EA211, разработанный после EA111, не имеет стольких недостатков, как ранний EA111.

EA111 уникален в том смысле, что у него есть две разные версии: одна менее мощная (только с турбокомпрессором TD02) и более мощная с двойным наддувом (с нагнетателем Eaton-Roots И турбокомпрессором K03). Менее мощный, с одним турбонаддувом, EA11 выдает 122–131 л.с. и крутящий момент 148–160 фунт-фут. Более мощный, с нагнетателем И турбокомпрессором, EA111 выдает 140–179 л.с. и крутящий момент 162–184 фунт-фут. Учитывая размер двигателя, вы будете удивлены ускорением.

EA211 заменяет EA111 и, что удивительно, является совершенно новым двигателем. В отличие от EA111, этот двигатель имеет только турбонагнетатель, который развивает мощность 122–150 л.с. и крутящий момент 147–184 фунт-фут. Удивительно, но EA211 легче EA111 из-за новых и улучшенных внутренних компонентов.Следует отметить, что оба этих двигателя имеют отличный расход на галлон. Общая цель 1,4-х годов заключалась в том, чтобы продемонстрировать мощность 2,0-дюймовых, но с большей экономией топлива, что, безусловно, обеспечил Volkswagen.

Следует обратить внимание на типичные проблемы. ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что детали и направляющие, которые мы предоставляем, подходят / подходят для вашего конкретного применения! Если вам нужна помощь в поиске запчастей или направляющих, оставьте комментарий, и мы поможем вам любым возможным способом!

Фольксваген 1. 4 TSI Распространенные проблемы применимы к:

MK5 Jetta
MK6 Jetta
MK7 Jetta
Golf MK5
Golf MK6
B6 Passat
Tiguan
Scirocco
Touran

5 самых распространенных проблем с двигателями Volkswagen 1.4 TSI

Чрезмерный расход масла
Неисправность катушки зажигания
Отказ натяжителя цепи привода ГРМ
Turbo Wastegate Залипание
Двигатель прогревается медленно

1.Чрезмерный расход масла

Чрезмерный расход масла — проблема, которая больше всего проявляется в ранних версиях EA111 1.4, и не столько в EA211. Если вы заметили, что масло вашего автомобиля потребляет больше обычного масла (1 кварта на каждые 1000 миль), то это могло произойти. Если вы чувствуете, что это могло быть так, необходимо немедленно обратить внимание на это, так как пренебрежение может привести к серьезному повреждению двигателя. В ранних EA111 поршни и поршневые кольца были не самыми надежными, что и вызывает эту проблему.Вот некоторые меры предосторожности, которые вы можете предпринять: проведите тест на расход, чтобы убедиться, что с поршнями все в порядке, используйте правильное масло, указанное в вашем руководстве VW, и используйте высококачественное топливо.

Признаки чрезмерного расхода масла:

Потеря производительности
Прирост запасов нефти
Двигатель медленно прогревается при низких температурах
Пониженная экономия топлива
Уровень масла ниже нормы в течение установленного времени
Из выхлопной трубы выходит синий дым

Если на вашем автомобиле заметны какие-либо из перечисленных выше симптомов, отнеситесь к этому серьезно.Это может вызвать серьезное повреждение поршней двигателя, если пренебречь им, и приведет к большей нагрузке на сам двигатель. Если вы считаете, что ваш автомобиль потребляет чрезмерное количество масла, отнесите его в местный магазин и попросите его снизить уровень масла, а затем вернитесь на 1000 миль и посмотрите, происходит ли это.

2. Неисправность катушки зажигания

К сожалению, в настоящее время выход из строя катушки зажигания и свечи зажигания является обычным явлением в большинстве двигателей с турбонаддувом. Катушки зажигания и свечи зажигания играют большую роль в горении.По сути, катушка зажигания принимает напряжение от аккумулятора и создает искру в свечах зажигания для воспламенения топлива автомобиля. Если они не работают должным образом, у вашего автомобиля будут пропуски зажигания.

Катушки зажигания

рассчитаны на пробег до 100 000 миль, а свечи зажигания — от 30 000 до 60 000 миль. Хорошее практическое правило: когда гаснет одна свеча зажигания или катушка зажигания, мы советуем заменить их все, чтобы не беспокоиться о том, что изношенные детали смешиваются с новыми.

Признаки неисправности катушки зажигания:

Пропуски зажигания в двигателе (код неисправности P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304)
Контрольная лампа двигателя (CEL) загорается
Пониженное ускорение
Неровный холостой ход
Двигатель не запускается

Если вы испытываете вышеуказанные симптомы, мы рекомендуем использовать сканер OBD, чтобы подтвердить, что это неисправность катушки зажигания. После подтверждения это простая поделка, которая займет не более 2 часов.Если вы решите отнести его в магазин, вам будет выставлен счет на сумму около 200 долларов.

Варианты замены катушки зажигания:

1.4 TSI OEM Замена катушки зажигания: https://amzn.to/3tpj3FG

DIY Сложность: Easy
Видео-руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=tCTPwgZiPdA

3. Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ

Отказ натяжителя — очень распространенное явление в автомобилях Volkswagen, поскольку они не были очень прочными на заводе.Натяжители 1.4 не являются исключением. Натяжитель цепи привода ГРМ обеспечивает оптимальное натяжение цепи привода ГРМ для работы многих важных компонентов двигателя. Цепи ГРМ были реализованы в ранних моделях EA111, но в EA211 были заменены ремни ГРМ.

Если натяжитель сломается, двигатель может выйти из строя, что приведет к серьезному повреждению поршней двигателя. Если у вас есть EA111, мы настоятельно рекомендуем заблаговременно сделать этот ремонт, потому что после замены его на более надежный натяжитель вам больше не придется его заменять.

Признаки неисправности натяжителя / цепи привода ГРМ:

Плохая работа двигателя
Металлическая стружка в масляном поддоне
Дребезжание двигателя на холостом ходу
Расшатанная цепь привода ГРМ
Дрожание двигателя

Если вы чувствуете, что натяжитель вышел из строя, вы действительно можете сделать две вещи: заменить только натяжитель или заменить комплект цепи привода ГРМ. Мы настоятельно рекомендуем менять весь комплект, чтобы новые продукты не смешивались со старыми.Этот DIY не для тех, кто мало работал с двигателем, это очень сложно. Если вы планируете отнести его в магазин, вам будет выставлен счет ~ 1000 долларов в зависимости от того, куда вы пойдете.

Варианты замены натяжителя цепи привода ГРМ:

1. 4 TSI Замена натяжителя цепи привода ГРМ: https://partecha.com/vw-passat-variant-365-tensioner-timing-chain-20282
Комплект для замены цепи привода ГРМ 1.4 TSI: https://spareto.com/products/ комплект цепи ГРМ swag / 30-94-0672

Сделай сам Сложность: Сложная
Видео-руководство «Сделай сам» (на немецком языке): https: // www.youtube.com/watch?v=xtoQp-claJg
Видео-руководство для самостоятельной сборки (на английском языке): https://www.youtube.com/watch?v=ecKcHRZor24

4. Заедание / дребезжание турбонагнетателя

К сожалению, залипание / дребезжание турбонагнетателя

Turbo не так часто встречается в EA111, на самом деле оно одинаково часто встречается в более ранних и более поздних версиях. Перепускная заслонка в турбонагнетателе — это, по сути, клапан, регулирующий давление наддува. Он контролирует скорость турбины и гарантирует, что турбина не вращается слишком быстро, вызывая неограниченное повышение давления наддува.

Есть два способа заклинивания перепускного клапана: открытый или закрытый. Если он застрял в закрытом состоянии, ваши турбины будут чрезмерно ускоряться, если он застрянет в открытом положении, ускорение будет ДЕЙСТВИТЕЛЬНО медленным. Любой из этих случаев не подходит для турбонаддува и может вызвать у них большую нагрузку. Если это останется без присмотра в течение определенного периода времени, ваши турбины могут взорваться, что потребует дорогостоящего ремонта. Однако, если вы опередите это, это может быть простой ремонт перепускной заслонки или привода.

Признаки заедания турбонагнетателя:

Резкое снижение топливной экономичности
Флаттер двигателя
Плохая работа двигателя (в основном разгон)
Колебательное давление наддува
Дребезжащий шум от турбины

Коды неисправности

P2563 или P00AF

Звуковой зажим грохота привода заслонки заслонки: https: // www.youtube. com/watch?v=9ian_PfRClI

После определения того, что проблема может быть в перепускном клапане, действительно есть один способ решить проблему: заменить перепускной клапан или заменить турбонагнетатель. Это непростая задача, поэтому убедитесь, что вы разбираетесь в двигателе, если решите делать это самостоятельно. Если вы хотите отнести его в магазин, вам нужно будет заплатить около 400 долларов за замену вестгейта или около 2500 долларов за замену турбонагнетателя.

Варианты замены турбонагнетателя:

Turbo Wastegate Замена: https: // bit.ly / 312xqns

Сделай сам Сложность: Сложная
Видео-руководство для самостоятельного изготовления: https://www.youtube.com/watch?v=V-IXsgTJUTM
Письменная погремушка для отходов: https://bit.ly/3r7LCGs

5. Двигатель прогревается медленно

Проблема заключается в том, что, как говорится, двигатель очень долго прогревается и возникает как на EA111, так и на EA211. Когда мы говорим «занимает много времени», мы говорим о 10–15 минутах, просто чтобы понять, сколько времени.Немного покопавшись, было установлено, что эта проблема сохраняется из-за того, как был построен двигатель. Поскольку 1,4-литровый двигатель меньше по размеру, это означает меньший рабочий объем, что в конечном итоге означает меньшее тепловыделение. К сожалению, мало что можно сделать, чтобы решить эту проблему, она идет только с 1.4 из-за размера двигателя.

Мы предлагаем завести автомобиль за 10–15 минут до отъезда, чтобы дать ему достаточно времени для прогрева.Стоит отметить, что не давите на двигатель, если он не прогрет до оптимальной температуры, так как это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Volkswagen 1.4 TSI Надежность двигателя

Как и многие другие двигатели Volkswagen, если вы неукоснительно следуете графику технического обслуживания и используете правильное топливо / масло, 1,4-дюймовые двигатели будут очень надежными. Хотя вы можете сомневаться в их надежности из-за приведенного выше списка общих проблем, мы не можем достаточно подчеркнуть, что не все движки созданы одинаковыми. Если вы думаете о покупке или уже являетесь владельцем 1.4, мы видели, что они прослужат до 200 000 миль.

Основные проблемы и недостатки. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места Passat 1.4 TSI 122 литра с проблемами

Конечно, такие рекомендации должны быть не только для моторов tSI, но и вообще для всех ICA. Однако двигатель TSI не любит кратковременную езду в холодных условиях. Этот тип мотора требует хорошего прогрева, а если ехать на небольшую дистанцию и даже в сильный мороз, это приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы.Но, если в суровых климатических условиях все же приходится ездить на небольшие расстояния, то свечи зажигания нужно часто менять.

Слабые места таких двигателей

Шубы современных автомобилей требуют бережного отношения и своевременного прохождения автомобильного технического обслуживания.

Двигатели

TSI потребляют много моторного масла. Даже новые такие двигатели расходуют 1 литр масла на 1000 км пробега. Поэтому часто случается, что свечи зажигания забрызгивают маслом.
В конструкции автомобиля с двигателем TSI цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ).Слабое звено цепного привода таких двигателей не является надежным натяжителем цепи. Кроме того, сеть продлевается раньше, чем развивается ее ресурс. Звенья натянутой цепи прыгают через зуб и обеспечивают набор клапанов с поршнями. Точный пробег на цепи по регламенту производители не дают. Цепь может выйти из строя на 50 тыс. Км, а исправно работать до 150 тыс. Км.
Бывает, что нефтяники или засоряются клапаны. Особенно это касается таких автомобилей, водители которых гоняются на максимальной скорости.При высоких оборотах двигателя вентиляция картера не может быть проведена должным образом. Взведение нефтяника получается из-за использования некачественного моторного масла или просто неподходящей марки. Поэтому необходимо проводить периодические проверки и, если вместо прозрачного масла на щупе уже грязное масло, то жду замены.

Для увеличения периода частоты двигателя рекомендуется прислушаться к тому, как работает двигатель, который стучит. Если слышно срабатывание цепи, значит, нужно провести диагностику, возможно, цепь уже растянулась.Также пока машина новая и немного «пробежала», рекомендуется заливать спецы. Мы уже считали, что лучше, эко или евро.
Специалисты по ремонту и обслуживанию современных автомобилей Рекомендуют не оставлять машину на скорости без приподнятых ручных тормозов. Объясняют это тем, что если откат автомобиля срабатывает на любой передаче коробки, то звенья цепи могут возникать на одном зубе.

Турбины от двигателей TSI легко проходят до 150 тыс. Км пробега.С этой точки зрения DVS TSI 1.4 122 и 150 л.с. Надежен. Новые такие двигатели можно смело приобретать и использовать, чтобы хорошо обследовать, как следует диагностировать, иначе можно купить кошку в сумке.

Вопрос читателя:

« Уважаемый автор блога, сейчас продал свою машину и выбрал новую, очень понравилось, но у нее два двигателя, один без турбины (не очень хочу, потому что слабый) и двигатель TSI (мощный, но с турбина). Есть много разных мнений.Подскажите, а надежные двигатели tSI А стоит ли брать? Заранее спасибо Гайдар »

Доброго времени суток, вопрос интересный, я уже писал. Однако сегодня уже локально про эту модель …

Надежность обычного атмосферного двигателя будет выше, чем у турбированного это аксиома. Поэтому, если хотите долго кататься и не искать «дополнительных» проблем, берите нормальный вариант. Однако вы будете ездить как «овощ» (местно про Skoda Rapid), а все потому, что мощность обычного агрегата — 102 л.с. Мало! Если учесть, что одноклассники, такие как, например, Hyundai Solaris.- Мощность около 120 л.с. (если не считать АВЕО) и разница в 20 л.с. существенная! Вот хочет, чтобы наш народ не был «изгоем» в потоке и смотрит на TSI.

О турбине

Следует отметить, что двигатели, которые поставляются в эту версию автомобиля, имеют объем 1,4 литра (мощность 90 кВт, что соответствует примерно 122 л.с., ну может немного больше). Впрочем, у этого мотора есть вариации и в 140, и в 180 л. с. вроде бы такие же, но мощность намного больше.Если посчитать вариации такого двигателя, их аж — 10! Отличить их можно по мощности, самые простые 122 л.с., средние — 140, самые мощные 180 л.с.

Итак, что я хочу сказать — не все турбины одинаковые, они очень критично различаются. Если продлить:

1) на слабых моделях (до 122) стоит один турбокомпрессор, модель — TD02

2) На мощных моделях (более 122) — телевизоры Eaton с турбонаддувом Superior KKK K03, то есть с двойным надзором, что позволяет избежать турбо ямы!

Как становится понятно — мощные модели тяжелее, значит и ломаться есть.Но у «слабых» моделей «попроще», поэтому надежность немного выше.

Если брать простой вариант (как в нашем случае), то надежность его турбины на высоком уровне — при соблюдении всех эксплуатационных норм (замена масла, топлива и т.д.) эта турбина проходит 150-200 000 километров. И даже некачественное топливо сразу его не «убьет», уходит 70 — 90 000. Если вы живете в маленьком городке, то пробег будет около 15 — 20 000 в год, значит даже при наихудшем стечении обстоятельств (плохой расход топлива) катайтесь от 3 до 4 лет, свободно. У меня есть друг, который ездит с таким агрегатом 7 лет и все нормально. Ух ты, с турбиной разобрались, продолжай.

Здание и внутри

Что сказать надежность самого блока и внутренних деталей не вызывает сомнений на высоком уровне, за исключением одного узла. Давайте по порядку.

Состоит (упрощенная схема)
:

1) блок цилиндров чугун

2) и «стержни»

3) Алюминий, 16-клапанный головной блок с двумя валами и гидравлической системой с фазовой проверкой на входном валу.

4) система непосредственного впрыска.

5) Система распределения — цепная.

Как видите сам TSI, стандартный надежный агрегат. Но у него есть одно «слабое звено», портящее всю картину, особенно в мощных версиях (от 140 и выше) — это цепь ГРМ.

Вот он «безработный» и рассчитан на весь срок службы. Однако, как показала практика, он вырывается после 50 — 70 000 на «мощных» версиях и после 100 — 120 000 на более слабых. После того, как это произошло — появляется шум в двигателе, сильный треск вроде дизель (ни с чем не перепутаешь), еще может прыгать на одном — двух уровнях, тогда двигатель вообще не заведешь.

Сейчас инженеры Volkswagen «бьются» над решением проблемы, ресурс немного увеличился. Автомобили с 2014 года даже мощных версий Едут до 150 тысяч, но факт остается фактом — теперь цепь натянута. Опять же, тебе хватит надолго, если ты будешь гонять 15 тысяч в год, то почти 10 лет.

О нефти и топливе

Что сказать надежность TSI напрямую зависит от того, что у вас в ней есть! Не экономьте на масле, покупайте моторные только желаемые синтетические масла. Также эти агрегаты, имеют небольшой «аппетит», расходуют масло постепенно — это нормально, на 10000 км расход может достигать 0,5 — 1 литра (дань турбине). Бензина требуется не меньше 95, на 92 покупать не надо, тогда расход уменьшится и ресурс немного увеличится.Место на проверенных заправках (не уезжайте из «Сурогата») — хотя это касается всех автомобилей.

О вибрации и нагреве

Многие владельцы 1,4 TSI в холодный период времени замечают — «троексы» или вибрация. Но после все прогревается. Ребята не поломка, это такой принцип работы. Стоит отметить, что эти агрегаты прогреваются дольше обычных «атмосферных», это тоже нормально, все турбированные агрегаты «хладнокровны».

Наконец

Несмотря на все немногочисленные болячки данной модели, это один из самых надежных двигателей с турбонаддувом, как уверяет сам производитель, при правильной и спокойной работе можно проехать 150000 км, не глядя в нее, потом поменять цепь, посмотрим на нем (ремонт — поменять турбину) и еще минимум 150 тысяч.

Старая модель EA111 собрала множество наград и признаний, с 2014 года начат выпуск модели EA211, по заявлению производителя значительно увеличен ресурс двигателя.

Так что если задумывались брать новый Rapid With TSI, то скорее всего «второе поколение», берите не бойтесь.

25. 09.2017

Наконец-то мой любимый мотор. Это двигатель объемом 1,4 л, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Знакомьтесь, какса. Лично для меня самый надежный из предпоследних ваговских моторов.Да, есть косяки, но все лечится и мотор чувствует себя нормально. Мощности хватает — 122 лошади вполне хватает и Октавии, и Йети, а для Рапида это вообще топовый мотор. Не говоря уже о хорошей возможности для чип-тюнинга. Из особенностей мотора, помимо турбины и топливной системы высокого давления:

недостойная цепь ГРМ
Входное отверстие фазового инспектора
жидкостный интеркулер, который устанавливается во впускной коллектор, а также 1.2 CBZB
соответственно, двухконтурная система охлаждения

Врожденные болячки немного, поэтому начнем с самых печальных (Если на фото плохо читается текст, то написано: «Закизец сюда!»):

Турбокомпрессор.Сама турбина надежная и отлично себя чувствует и большие пробеги на обычном масле. Проблемы возникают с перепускным клапаном избытка газов. Wastegate называется. То ли конструкторы не рассчитали диаметр отверстия под ось этого клапана в турбине … а может быть, был подобран не тот материал. Суть одна — до ста тысяч пробега, а то и до того, как ось клапана в корпусе турбины начнет жрать. Кусать. Плохо гуляет. Блок двигателя горит ошибка P0234 на предварительном регулировании давления , двигатель переходит в аварийный режим и автомобиль не едет.Диагностировать довольно просто. Хорошо, что привод регулятора приведения здесь старого типа — вакуумный. Поэтому я прилагаю небольшое давление воздуха к этому приводу. Я использую для этого вакуумный пистолет. При давлении 0,8 — 1 бар шток без заеданий следует переместить до упора.

Если попробовать, то за турбиной видно. Сбрасываю давление — шток должен вернуться, чтобы вернуться. Если не возвращается или взяточничество в середине курса — все пришло.Замена турбины исправляет ситуацию.

Но замена хороша, когда она гарантирована …

В послегарантийной машине хозяин, конечно, не особо хочет расставаться со своей кровью. Турбина никогда не бывает дешевой. Поэтому используются альтернативные методы. Стоит немного разведенное навесное оборудование Двигатель — и шток регулятора доступен для воздействий.

Удар обычно проволокой с накидом. Но просто так нет смысла там нет смысла.Поэтому для начала опрыскиваю его и ось в турбине растворителем Rust Rost Off (или WD тоже сбудется).

Когда штанга хорошо сошлась, закрепляем результат высокотемпературной медной смазкой — не бережно, обрабатываю все движущиеся части. Проверяем — штанга плавно ходит в обе стороны. Этот ремонт помогает полгода. Все дешевле, чем замена турбины.

На этом моторе топливо заливается прямо в цилиндры. Поэтому у нас в баке помимо обычного ТНВД есть дополнительный ТНВД.Он установлен на головке блока цилиндров и приводит в действие кулачок распределительного вала. Одно время несколько месяцев страдал от одной октавии. Хозяин пожаловался на плохой утренний запуск и ошибку на богатой смеси. Проблема возникала все чаще и чаще. Я смог решить этот ребус только тогда, когда масла в двигателе было намного больше, чем нужно, и он сильно отдавал бензин. Даже это было сложно назвать — болит жидкость. Оказалось, бензин через негерметичное уплотнение бензонасоса попал прямо в картер и подстроил смесь.Не прошло и двух лет, как Skoda все же выпустила отзыв о том, что на моторах 1.4 TFSI CAXA и 1.2 TFSI CBZB иногда дают течь ТНВД. Для проверки этого помимо проверки уровня и качества масла предлагается также открутить насос от двигателя и, удерживая шток, включить зажигание. При этом зарабатывает насос низкого давления в баке. Шток на хорошей насосной штанге останется сухой, если будет течь — помпу меняют, ремонт пока не освоил.

Инновационная система охлаждения наддувочного воздуха — интеркулер, находится во впускном коллекторе. Через него проходит охлаждающая жидкость, которая нагнетается через дополнительный радиатор охлаждения с помощью электрического насоса. ИТОГО три радиатора на машину — Один для кондиционера, один для двигателя и третий для интеркулера и турбины.

Почему нужно было сжечь такой сад? Но теперь система впуска стала намного компактнее. Так, помимо того, что в интеркулер на впуске постоянно капает масло, у него еще есть дурная привычка протекать антифриз.Это неприятное явление сопровождается богатой смесью и падением уровня охлаждающей жидкости. Интексуллер, при подозрении на него, следует удалить, просушить и подать в тубе. Стоит держать под водой в тазу или другой подходящей емкости. Если идут пузырьки воздуха — интеркулер сломан. А здесь, как говорится, «два пути — либо новый, либо ремонт старого».

Если честно, то в последнем не силен, есть специалисты по аргонной сварке. Это им. Хотя «убрать — поставить» тут очередное приключение!

Интеркулер особо не намерен и упирается в патрубки в моторный щит.

Вношу исправление:
В предыдущих статьях при описании мотора CBZB с такой же системой охлаждения: там он снимается отлично, а в случае с CAXA придется попотеть.

Ну что еще … говорить о внезапно умирающих катушках зажигания не буду мелочью и бывает на других моторах.

Двигатель

1.4 TSI / TFSI серии EA11 дебютировал весной 2006 года. 140-сильный вариант попал под капот Volkswagen Golf V. Современный мотор с непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндре быстро покорил сердца жюри журнала «Двигатель» » конкурс.Так как Force aggregate ежегодно собирает ведущие награды в различных номинациях. Но никакие престижные титулы не гарантируют надежность, как неожиданно для себя, с присыпкой и раздражением узнали десятки тысяч клиентов по всему миру.

2010 год принес долгожданную модернизацию. Был доработан натяжитель ГРМ, а вместо цепи был установлен ремень ГРМ. В 2013 году была выпущена моторная версия, оснащенная системой COD (Cylinder-on-Demand), которая при движении без нагрузки отключает два цилиндра, что снижает расход топлива.

Двигатель

1.4 TSI / TFSI имеет 8 модификаций мощностью от 122 до 185 л.с. Слабые версии (122 и 125 л.с.) оснащались турбокомпрессором, а сильные (от 140 л.с.) — механическим компрессором. Последняя комбинация позволила решить проблему «турбулентности» (отказ и отсутствие тяги на малых оборотах). В повседневной эксплуатации достоинства моторов 1.4 TSI / TFSI оценили не только водители, предпочитающие хорошую динамику. Двигатели продемонстрировали неплохую топливную экономичность (около 7-8 л / 100 км).Этот мотор очень широко используется в модельном ряду концерна Volkswagen: Volkswagen Polo., Skoda Fabia., Tiguan, Octavia и Seat Alhambra.

Проблемы и неисправности

Как пресловутые 2.0 TDI с насос-форсунками, так и 1.4 TSI / TFSI не отличались образцовой надежностью. К сожалению, «детские болезни» сильно подпортили репутацию бренда и подорвали доверие покупателей. Самые многочисленные обвинения получили дефект цепи натяжителя и преждевременное натяжение цепи ГРМ. В основном пострадали двигатели мощностью 140 и 170 л.с. Стоимость ремонта около 300 долларов. Также отказались от системы смены фаз газораспределения (300-500 долларов) — появился характерный «дизельный» шум.

Тем не менее, это ничто по сравнению с разрушающими кольцами и поршнями. Стоимость такого ремонта уже колоссальная. Механики считают, что проблемы с поршнем связаны с некачественным топливом, вызывающим разрушительную детонацию.

Из других недостатков стоит отметить частые проблемы с Pompey (около 300 долларов) и с системой впрыска (комплект около 300 долларов).В первом случае электромагнитная шкивная муфта проскальзывает при разгоне между 2500 и 3500 об / мин. Во втором случае возникают проблемы с запуском, появляются сообщения об ошибках.

Наименее проблемными оказались модификации без компрессора — мощностью 122-125 л.с.

Стоит ли покупать автомобили с 1.4 TSI / TFSI?

Автомобили с 1.4 TSI / TFSI, собранные до 2010 года, могут оказаться рискованным выбором. Но не все из них должны приносить проблемы.Все зависит от предыдущего хозяина и условий эксплуатации. Осмотр двигателя желательно доверить опытному специалисту. Шансы столкнуться с серьезными неисправностями у младших автомобилей (с 2010 года) невелики. Поэтому необходимо ориентироваться на поиск экземпляров с модернизированными двигателями. Хоть они и дороже, но в будущем побьют ваши деньги, время и нервы.

Моторы серии

TSI — это бензиновые двигатели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.

История и дизайн

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «Turbo Layered Injection». Компания Audi. Эти же двигатели обозначают TFSI, F — FUEL (топливо).

С 2012 года концерн Vag переходит на новую линейку моторов TSI.

Старая линейка также остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения серии EA11.

Этот 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 г. и предназначался для компактных и средних моделей концерна.Предполагалось заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии T.

Конструкция мотора следующая: это чугунный блок цилиндров с коленчатым валом из кованой стали, впускной коллектор пластиковый. GBC изготовлен из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют

1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Благодаря постоянному контролю (механический компрессор + турбина) мотор развил 170 л.с.Через полгода появилась 140-сильная версия, позже на рынок вышла расшифрованная до 122 л.с. Модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда на смену ему пришла серия EA211. Но EA111 продолжал устанавливаться в моделях, которые были представлены до появления EA211.

Установил 1.4 TSI на

Audi A1-C 2010

Ауди А3

— 2010-2012
Сиденье Ибица-C 2009
SEAT LEON — с 2007 года
Skoda Superb — с 2008 г.
Skoda Yeti — с 2010 года
VW Passat B6 — 2007-2010 годы
Фольксваген Гольф-2005-2012
VW Jetta — 2006-2011
VW Scirocco — с 2008 г.
VW Touran-2006-2010
VW Tiguan — с 2007 г.

С момента своего дебюта 1.4 TSI отличался отличной динамикой и относительно небольшим расходом топлива.

Особо впечатлили владельцев версии со стойким улучшенным качеством. Расход бензина при этом был 7,5 — 8 литров на 100 км пути.

Модификации:

Какса. — 122 л.с., 200 нм
Caxc. -125 л.с., 200 нм
CFBA. -131 л.с., 220 нм
BMY -140 л.с., 220 нм
Cavf.-150 л.с., 220 нм
BWK / CAVA. — 150 л.с., 240 нм
CDGA. -148 л.с., 240 нм
Cavd. -160 л.с., 240 нм
BLG. -160 л.с., 240 нм
Cave / C — 180 л.с. , 250 нм

Типичные неисправности 1,4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект — характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегрелись, деформировались — и пошли под замену.В более слабых версиях отдачи 122 и 125 л.с. проблем не было.

цепь натяжная ТРМ.

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растянулась, и гидронатяжитель зажил своей жизнью.

Если хозяин не обращает внимания на треск на открытом пространстве, он скачет — а то уже недалеко встреча клапанов с поршнями.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель должны меняться каждые 60-120 тыс. Км пробега.

отказ системы распределения систем систем

При растяжении цепи на двигателе и не работает его контролер, как надо, начинают «прыгать» фазы газораспределения — хозяин это чувствует по нестабильной работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным не назовешь.

циркулярное масло и клапаны

Сгоревшее масло образует цвета кокса на клапанах и нефтянике.Особенно это характерно для тех двигателей, которые работают на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелок тахометра не попал в красную зону, и аккуратно управлять мотором.

Когда нефтяник забивается частицами кокса, его пропускная способность падает, и двигателю грозит масляное голодание. Поэтому даже откалиброванную лампу низкого давления в системе смазки мотора нельзя игнорировать: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

прочие проблемы

Первые признаки умирающего компрессора кондиционера начинает служить уже до 100 тыс. Км. К 130-150 тыс. Км выходит из строя водяной насос и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1,4 TSI

Самое главное, что у владельца этот мотор должен быть выполнен — у него качественный сервис с хорошими расходниками . В этом случае двигатель не доставит серьезных проблем.

Специалисты и специалисты, тесно работающие с этим двигателем, отмечают важность соблюдения правил эксплуатации.
Как и все моторы с турбонаддувом, этот двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и прочего экономить невозможно!
Межевое масло рекомендуется каждые 10 тыс. Км пробега. Используйте только рекомендованные производителем.

Расход масла по эре, предоставленный производителем, составляет литр на 10 тыс. Км.Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При обычном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла поверх топиков.

Сама турбина достаточно надежна и без серьезных вмешательств может пройти 120-200 тысяч км.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI также не вызывает нареканий владельцев. Если вода не попадает в топливо, форсунки ничего не угрожают.

Двигатели

TSI плохо переносят короткие поездки на холод. Они выходят на рабочую температуру и просто не успевают полностью вздохнуть.Если не избежать выездов на холода на короткие расстояния, хотя бы раз в 20-30 тыс. Км менять свечи зажигания — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно капризны.

Нельзя ставить автомобили с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — Если машина движется назад, стоя на передаче, будет очень большой риск проскальзывания цепи.

При конструктивно ненадежной цепи ГРМ стоит обратить внимание хозяевам — при первых же посторонних звуках из места наддува нужно перейти на сотню.Первоначальная стоимость GBC этого двигателя составляет около 3 тыс. У.е., поэтому замены цепи не стоит. Она может растянуться после 50 тысяч км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к внешним звукам под капотом , особенно после длительной стоянки и после запуска «на морозе». Если в двигателе возникла авария, попробуйте запустить стартерную машину или «от Толкуча» — это приведет к необратимому повреждению ЦПГ.

Ресурс мотора Эксперты оценивают в 300-400 тыс. Км — но при качественном обслуживании и определенном фронте работ на 200 тыс. Км.

ИТОГО

1.4 TSI — достаточно гусеничный мотор с хорошим расходом топлива, производительный и культурный в работе.

Но хозяин должен внимательно относиться к сервису, не экономить на жидкостях и расходных материалах и обращаться к военнослужащим по первому «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным надзором, 160 и 170 л.с.

Особого внимания при выборе 1.4 TSI стоит уделить сервисной истории и пробегу.

VW 1.4 TSI — лучший базовый двигатель для малых автомобилей на сегодняшний день

Возможно, вы слышали. Volkswagen столкнулся с небольшими проблемами со своими ранее известными дизельными двигателями TDI.

Неважно.

Недавно представленный Volkswagen 1,8-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом уже начал ослаблять аргументы в пользу опционального 2-литрового дизельного двигателя. Но теперь новый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом — да, крохотный четырехцилиндровый двигатель объемом 1393 куб. См — генерирует такой же крутящий момент, как и 1.У 8T всего на 20 пони меньше, он крутится со сладкой энергией и дает реальные показатели экономии топлива, которые бросают вызов TDI.

Выбор из линейки Jetta? Тебе лучше поверить в это. Что еще более уместно, лучшего базового двигателя в доступной малолитражке в 2016 году не найти. Попрощайтесь с TDI, если вам необходимо, даже временно, приветствуйте этот TSI с распростертыми объятиями.

По крайней мере, так широко, как можно приветствовать Volkswagen сразу после его предательства. Наша реакция, хотя и колеблется от 1 — удивление, что Volkswagen может быть настолько глупым — до 10 — отвращение, что они навредили вашему личному зеленому репутации и понизили стоимость перепродажи вашего драгоценного VeeDub, — соответствует довольно узкой шкале.

Даже измученные циники обнаруживают, что теперь немного по-другому подходят к непринужденным, ориентированным на энтузиастов автомобилям Volkswagen, таким как Golf GTI. Крутой фактор, который когда-то создавался клетчатыми сиденьями, нейтрализуется осознанием того, что прохожие, от тех, кто заинтересован в автомобилях, до тех, кто не знает, смотрят на Volkswagen через постыдный фильтр.

Но сделайте все возможное, чтобы хотя бы на несколько мгновений забыть последние четыре месяца. Представьте себя поклонником Volkswagen, который любит дизельную Jetta, но осознает, что такое 1.8 Выгодные цены TSI. (В 2015 году Jetta SEL с автоматической коробкой передач стоила на 2130 долларов больше с дизельным двигателем, чем с 1.8 TSI.) Ваш недружелюбный местный продавец Volkswagen сообщает вам, что есть новый, еще менее дорогой вариант. Таким образом, вы едете более дешевый 1.4 TSI бок о бок с 1.8 TSI, полностью игнорируя TDI теперь, когда средний 1.4 TSI SE стоит на 2720 долларов меньше, чем самый дешевый 1.8 TSI, не говоря уже о дорогом TDI.

Чувствуете разницу в силе? Если он есть, то задницей его едва ли можно измерить.Один крутящий момент сильнее другого? Технически меньший двигатель развивает такой же крутящий момент, но EA211 1.4 TSI достигает своего пика крутящего момента на 100 об / мин раньше , чем 1.8 TSI.

Вы бы не поверили, что неуклюжий «один-четыре десятых» сможет устоять, найдет решимость, сможет устроиться в цивилизованной колее, достаточной для удовлетворения требований нашего времени. Тем не менее, здесь вы находитесь в тихой машине, в которой нет вибрации, проходящей через педали, нет гудения в обшивке потолка, нет дрожи на низких оборотах, и только намеки на турбо-лаг, когда его можно спутать или связать с положением 6-ступенчатой автоматической коробки передач. высокая передача.

По общему признанию, результат в 42 мили на галлон, который мы зафиксировали в холодную зимнюю неделю на зимних шинах с автоматической коробкой передач Jetta 1.4 TSI, должен быть исключением, а не правилом. 1.4 TSI с автоматической коробкой передач оценивается в 28 миль на галлон в городе; По трассе 39. Хотя мы проводим очень мало времени на шоссе, автомобили, которые мы периодически тестируем, показывают более высокие характеристики из-за обширных участков четырехполосной полосы со скоростью 40 миль в час, по которой мы должны ехать, чтобы покинуть нашу шейку леса. Однако стоит отметить, что на Jetta 1 ездил наш благотворитель по доставке автомобилей.4 TSI от Онтарио до Новой Шотландии, когда было мокро за ушами и было зарегистрировано 45 миль на галлон. Слово, которое вы ищете, — dieselesque .

Тем не менее, признание 1.4 Turbo лучшим двигателем в линейке Jetta — одно из правдоподобных заявлений. Другое дело, назвать его лучшим базовым двигателем в малолитражке.

Но какой конкурент сочетает в себе такой уровень мощности, крутящего момента, экономии топлива и изысканности? На следующей неделе я буду ездить с 1,5-литровым турбонаддувом от Honda Civic, но это не базовый двигатель Civic.2-литровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил в Mazda3 является частью лучшего пакета в целом, но для получения меньшего крутящего момента требуется гораздо больше оборотов. 2-литровая четырехцилиндровая оппозитная Subaru Impreza уникальна, но она намного более жажда, чем 1.4 TSI. Вы можете внести в дискуссию 1,5-литровый турбо-тройник от базового Mini Cooper — 134 лошадиных силы и 162 фунт-фут крутящего момента при низких 1250 об / мин, но причудливый не обязательно лучше.

Независимая задняя подвеска, наличие Apple CarPlay и другие переделанные части Jetta работают с 1.4 TSI, чтобы сделать Jetta лучше, чем когда-либо. Тем не менее, мы помним, почему Jetta шестого поколения подверглась такой критике, когда была выпущена на рынок. Например, климат-контроль от Jettas с более низкой отделкой дешевле, чем цена на бензин во время однодневной распродажи на рынке Beacon & Bridge Market в Хоутон-Лейк, штат Мичиган. Внешний стиль едва ли можно квалифицировать как стиль. В динамике базовой Jetta не хватает отчетливого германского чутья, как у ее предшественников. Задние двери не стучат, они звенят.

Итак, возвращаясь к реальности, мы все помним, что Jetta — это даже не лучший компактный Volkswagen, не говоря уже о лучшем компактном автомобиле в целом.Однако четырехцилиндровый двигатель Jetta 1.4 TSI — это отдельная тема.

Тимоти Кейн является основателем GoodCarBadCar.net , который занимается бесплатной и частой публикацией данных о продажах автомобилей в США и Канаде. Подпишитесь на Twitter @goodcarbadcar и на Facebook .

Связанные

Сколько стоит двигатель 1.4 TSI. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места.Регламент обслуживания Caxa TSI

Перед покупкой автомобиля будущие владельцы часто обеспокоены надежностью двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. Некоторое недоверие как раз преследует эти моторы. Говорят, им не стоит доверять, так как они капризны, имеют ряд хрупких узлов, требовательны к топливу и качеству обслуживания, плохо переносят российские дороги — и так далее по всему списку.

Между тем двигатели TSI объемом 1,4 л.Настолько популярны у производителей, что ими комплектуются очень многие модели, в том числе и рестайлинговые. Концерны Audi, Volkswagen, Skoda, Seat осваивают новую линейку двигателей, но об этом не забывают.

Человек, не готовый довольствоваться старой моделью карбюратора, нужно как-то побороть сомнения и подозрения. И мы решили помочь в этом вопросе.

Надежность двигателя 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. Оценивали как автосалоны, так и ремонтники с разных СТО.Мы учли мнение людей, которые ездили на автомобилях с этими моторами не один день и преодолевали тысячу километров.

Уход — залог за длительный срок службы

То, что подозрительно относится к недоверчивым водителям, вполне оправдано, так это то, что без должного скрупулезного надзора и ухода TSI продержится долго. Минимум требуемых услуг, требуемых турбированным двигателем, не так уж велик, но следовать списку необходимо довольно педантично.

Бензин необходимо заливать рекомендованным производителем. Попытка сэкономить на топливе приводит к максимальному пробегу в 100 тыс. Км, после чего наступает время капитального ремонта;
Замена масла производится каждые 10 тыс. Км, несоблюдение этого правила приводит к преждевременному износу турбины. Однако остальные узлы двигателя начинают охлаждаться. Мастера-ремонтники считают, что основная масса пугающих историй вызвана несоблюдением сроков;
Частая работа TSI на высоких оборотах тоже плохо и быстро сказывается на его самочувствии.

С другой стороны, все эти проявления беспокойства можно отнести к любому автомобилю и двигателю. TSI просто выпадает из игры из-за отсутствия должного ухода. В надзоре за автомобилем, в который стоит такой мотор, есть только одна особенность, которой нет на других агрегатах: следует избегать слишком длительных поездок.

Это особенно актуально для зимних холодов. Двигатель греется дольше других; Если он не получает полный цикл нагрева, это начинает на него плохо сказываться. Если нет возможности избежать мелких пробежек, свечи зимой нужно менять чаще.

Уязвимые детали

У рассматриваемого двигателя есть очень индивидуальные черты характера. И к ним нужно повышенное внимание и особая бдительность.

Масла на этих двигателях расходуется ненормально много. Даже на новых моделях растения закладываются из расчета 1 литр. на 1000 км., по мере увеличения пробега увеличивается еще больше. Частые случаи забрасывания свечей маслом.

TSI часто испытывают проблемы с цепным приводом ГРМ.Причин для них может быть несколько: натяжитель цепи на таких моторах не очень надежен; Цепь часто преждевременно растягивается. Следствием становится сброс цепи через зубцы звездочек и встреча поршней с клапанами. Хуже всего то, что нет нормативного пробега: цепь может капризничать после 50 тысяч км, а свободно функционировать и после 100 тысяч.

Здесь можно порекомендовать только одно: прислушиваться к мотору, при малейших стуках менять цепь.И профилактически это не предотвращает. Еще один совет опытных механиков: не оставляйте машину на передаче без застрявшего ручника даже ненадолго. Откат назад может вызвать пробуксовку цепи со всеми вытекающими последствиями.

Довольно часто встречается использование нефтяников или клапанов. Особенно коксовые клапаны характерны для машин, владельцы которых любят высокую скорость: вентиляция Картера не справляется с нагрузкой. Нефтяник заводится чаще всего из-за неподходящего масла или редкой замены.Можно сказать, что мы возвращаемся к вопросу ухода за автомобилем; Но некоторые владельцы машин с TSI очень аккуратно относились к ним, и с такими проблемами все же сталкивались.

А вот с турбинами (если вспомнить масло) до 150 тыс. Км никаких проблем обычно не предвидится. То же касается форсунок и других элементов впрыска топлива: об их ремонте / замене говорят и бережливые хозяева после солидной и интенсивной эксплуатации машины. Итак, надежность 1.4 двигателя TSI 122 л.с. и 150 л.с. Одобрены с самых разных сторон и признаны достаточно высокими. Новый может быть смелее; Пользователей стоит хорошо изучить, так как их состояние напрямую зависит от стиля вождения и внимательности к машине предыдущего владельца. И срок службы автомобиля будет определяться теми же качествами, которые уже были с вашей стороны.

Характеристики двигателей CAXA

От

Производство	Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.	1390
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм / об.мин	200 / 1500-4000 200 / 1500-4000 220 / 1750-3500 220 / 1500-4000 240 / 1750-4000 240 / 1500-4500 240 / 1750-4500 250 / 2000-4500 250 / 2000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 4. 5 евро.
Масса двигателя, кг	~ 126
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	8,2 5,1 6,2
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	5W-30 5W-40
Сколько моторного масла	3,6
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	— 200+
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса	230+ н.о.
Установлен двигатель	Audi A1. Audi A3. Сеат Алтеа. Сеат Ибица. СИДЕНЬЕ ЛЕОН. Сеат Толедо. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Шкода Рапид Шкода Суперб. Skoda Yeti. Volkswagen Jetta. Фольксваген Гольф. Volkswagen Beetle. Фольксваген Пассат . Volkswagen Passat CC. Фольксваген Поло. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Серия малотоннажных турбомоторов EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным Golf 5 и седану Jetta.Основным и изначально единственным двигателем был 1.4 TSI в различных модификациях, призванный заменить атмосферные 2.0 четверки и 1.6 FSI.
Силовой агрегат выполнен на основе чугунного блока цилиндров, покрытого алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидрокомпенсаторами, с фазорегулятором на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГДМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации двигателя, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тыс. Км.Обратимся к самому главному, а самое главное в двигателях TSI оно, конечно, сокращающее. Слабые версии оснащаются штатным турбонагнетателем TD025, более мощным 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессора турбокомпрессора EATON TVS + KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает значительно большую мощность.

Несмотря на всю технологичность и продвинутую серию EA11 (Мотор 1.4 TSI, неоднократный победитель конкурса «Двигатель»), в 2015 году на смену ей пришла еще более совершенная серия EA211 с новой, серьезно измененной, 1.Двигатель 4 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бар и развивает мотор 170 л.с. при 98 бензине. Двигатель оборудован бортовым промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4 и управляет всеми ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где наддув уменьшен до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно объехать 95-й бензин.
3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с.
4. Caxa (2007 — 2015) — Двигатель 1.4 TSI 122 л.с. По всем компонентам проще компрессора с турбиной. Турбина на Caxa — это Mitsubishi TD025 (она меньше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0,8 бар, которая быстро переходит в наддув и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены доработанные поршни, впускной коллектор без демпферов и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, Bosch Motronic MED ECU 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4.
5. CAXC (2007 — 2015) — аналог Саха, но программно мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — Двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с.
7. Cava (2008-2014) — аналог BWK по Евро-5.
8. Cavb (2008 — 2015) — аналог БЛГ для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY стандарта Евро-5.
9. Cavd (2008 — 2015) — Мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление вперед 1.2 бар.
10. Cave (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превосходное давление 1,5 бар.
11. Cavf (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с.
12. Cavg (2010 — 2011) — Максимальная скорость среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1
12. CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газе, мощность 150 л.с.
13. CTHA (2012-2015) — аналог Cava с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14.CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
15. CTHC (2012-2015) — тот же CTHA, но прошитый под 140 л.с.
16. CTHD (2010-2015) — Двигатель с прошивкой на 160 л.с.
17. CTHE (2010-2014) — одна из самых мощных версий 180 л.с.
18. CTHF (2011-2015) — Мотор для Ibiza FR на 150 л.с.
19. CTHG (2011-2015) — Двигатель, заменен Cavg , Мощность такая же — 185 лс

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1. Натяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем.Самый частый недостаток 1.4 TSI, возникающий при пробегах от 40-100 тыс. Км. Трещина в двигателе — типичный симптом, когда есть такая аудиоподдержка, стоит заменить цепь ГРМ. Во избежание повторов не стоит оставлять машину на передаче.
2. Не едет. В этом случае проблема скорее всего кроется в турбонагнетателе с клапаном турбонагнетателя или регулирующим клапаном турбины, проверьте и все уладится.
3. Троит, вибрация на холоде.Мотор особенность 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы уходят.
К тому же двигатели VW-Audi TSI теплые и любят есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, тихой работе и нормальном отношении к турбине (после движения на работу 1-2 минуты) мотор улетает довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI более чем 200000 км.

Тюнинг Двигатель Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Самый простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторов — чип-тюнинг.Обычная фишка Stage 1 на 1.4 TSI на 122 л.с. или 125 л.с. способна превратить его в 150-160 сильный мотор с крутящим моментом под 260 Нм. При этом кардинально менять ресурс — хороший городской вариант. С Downpippe можно снять еще 10 л.с.
На двигателях Twincharger Ситуация интереснее, здесь на этапе 1 прошивки можно поднять мощность до 200-210 л.с., крутящий момент увеличится до 300 Нм. Нельзя останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделав стандартный Stage 2: Chip + Downpipe.Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм момента, он будет относительно надежным и ездовым по силе. Дальнейший подъем не имеет смысла — надежность будет существенно искать, а проще купить 2.0 TSI, который будет выдавать 300 л.с.

D AUNSAIZING (от англ. Downsizing — «уменьшение габаритов») началось в ХХ веке, и этот термин ввел именно Volkswagen. Причем речь шла о модельном ряду 1,8-литровых двигателей с суперпатчем и 20-клапанного GBC.

Предполагалось, что относительно компактный блок 1800 заменит линейку моторов объемом до трех литров, что, по сути, и происходит.Теперь объем 1,8 литра уже не считается маленьким. Во многом это заслуга семейства Motor EA113, а именно 1800 экземпляров.

Причем поздние моторы моторов с этим блоком цилиндров и GBC имели объем два литра, что вроде даунсайз, но концепция связана не только с рабочим объемом, но и с габаритами. Здесь за счет тончайших стенок цилиндров и долговечной конструкции удалось уместить аналогичный объем размером 1.6 литров середины двухтысячного года. Не удивляйтесь, сравнивая блоки AWT от VW Passat и каких-то x 16xel от Opel: там будет почти полное совпадение размеров. Конечно, масса не сильно отличается.

На фото: Volkswagen Passat 2.0 FSI Sedan (B6) «2005-10

Но именно к началу нового века компактность дизайна стала гораздо более важной характеристикой, чем раньше. Почему? Только ведь растущие требования к объему салонов автомобилей при сохранении внешних габаритов и увеличении средней мощности у компактных автомобилей требовали использования всех меньших, но мощных моторов.

Опыт линейки EA113 оказался удачным: несмотря на сложную конструкцию GBC, наличие турбонаддува и форсирования под 200 сил, моторы 1800 спокойно держали свои 300 тысяч и более. Вдохновленный успехом, Volkswagen пошел дальше.

Продолжение успеха

На базе блока моторов объемом до 1,4 л представлена новая серия 1,2 и 1,4 л серии EA11 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность мотора составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA / AUB объемом 1 литр.4 литра, выполнен с использованием новой модульной компоновки навесного оборудования и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI / TSI, так как оснащались системой непосредственного впрыска топлива и накладывались друг на друга. Особо отметим, что нет никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI, это всего лишь два одинаковых маркетинговых названия для моделей Audi и Volkswagen.

На фото: Volkswagen Golf 5-Door «2008-12

Получилось большое семейство двигателей, из которых наиболее известны 1.4 литра Caxa (122 л.с.), 1,2 литра CBZB (105 л.с.), чуть более слабый CBZA на 85 л.с., 130-сильный 1.4 CFBA, двухсторонний 140/150-сильный BMY / CAVF, пресловутые 160-сильные версии Cavd и самый мощный Cave / CThe с хот-хэтчем на 180 л.с.

Моторы 1,2 л этой линейки сильно отличаются от 1,4 л. У них еще один GBC с восемью перчатками и немного другой блок, другая поршневая группа, а широко известных вариантов нет.

В основном речь в этом материале пойдет о двигателях 1.4 литра. У них унифицированный дизайн и похожие недостатки.

Конструктивные особенности

Конструкция двигателей на первый взгляд максимально проста, но есть ряд интересных решений. Блок чугунный, алюминиевый 16-ти клапанный GBC — как и у десятков других конструкций. Но цепной привод GDM выполнен с отдельным кожухом цепи, что более характерно для ременных двигателей и облегчает его обслуживание.

Термостат полного открытия

блок цилиндров

105 градусов

ГРМ деревянных роликовых коромысел-толкателей и гидрокомбаторов.Датчик положения коленчатого вала встроен в задний фланец двигателя. Система наддува сделана с нетипичным жидкостным промежуточным охладителем для большинства контролируемых двигателей, а система охлаждения — с двумя главными контурами, контуром сверхвоздушного охлаждения и электронасосом для дополнительного охлаждения турбины.

Термостат состоит из двух частей и двух ступеней, обеспечивающих разную температуру блока цилиндров и цилиндра, а также более плавную регулировку температуры. Термостат блока цилиндров имеет полную температуру открытия 105 градусов, а термостат GBC — 87.

Система управления обычно используется Bosch, TNLD такая же, но в некоторых вариантах устанавливается насос высокого давления Hitachi. Двухтрубный вариант с компрессором ROOTS — настоящее чудо техники, и в результате у маленького двигателя оказалось столько дополнительного оборудования и такой сложный впуск, что он оказался тяжелее двух моторов TSI.

Для такого маленького мотора непривычно видеть масляным шариком охлаждение поршней и плавающий поршневой палец, но все серьезно и рассчитано на большую мощность.

Вентиляция Carter элегантна и проста: есть встроенный маслоотделитель, встроенный в переднюю крышку, и максимально простая система с клапаном постоянного давления, что является редкостью для турбо-голосования.

Также предусмотрена система подачи чистого воздуха для вентиляции картера, что теоретически позволяет маслу сохранять свои свойства в течение длительного времени и обеспечивает большие межзаветные интервалы. Масляный насос находится в картере и снабжен отдельной цепью, такая конструкция позволяет сократить время масляного голодания при первом и холодном пуске, потере герметичности масляной рукоятки клапана или понижении уровня масла.

Регулируемый нагнетательный насос системы Duocentric снижает потери мощности на смазочном материале и ежегодно применяет маловязкие масла. Он обеспечивает давление 3,5 бара в широком диапазоне рабочих условий. Датчик давления масла расположен в будущей печи после гидрокомпенсаторов и хорошо реагирует на любые перепады давления. Конечно, есть и фазераторы. Как минимум — на впускном валу.

На фото: Volkswagen Tiguan «2008-11 гг.

Элегантный дизайн Даже при поверхностном анализе имеет много уязвимых мест и должен работать» на грани «.Причем даже без учета особенностей системы непосредственного впрыска топлива с ее пульсациями, датчиками и эксцентриками быстрого привода. Но основная масса претензий, как ни странно, относится к базовым элементам конструкции, не рассчитывающих на подвох.

Что-то пошло не так?

Если вы думаете, что такой турбонаддувный мотор, как 1.4 EA111 с большой мощностью, имеет очень маленький ресурс поршневой группы и расход турбины, то вы правы только отчасти.На самом деле естественный износ поршневой группы невелик, и турбины после устранения проблем с электронным байпасом и уплотнительным приводом Wastgate способны проезжать свои 120-200 тысяч километров. К счастью, вполне «курортный».

На фото: под капотом Volkswagen Golf GTI »

2011 г. Основная причина недовольства владельцев на протяжении всего срока использования этих моторов была предсказуема и проста. Цепной привод ГРМ не мог обеспечить стабильного ресурса, а конструкция Возможны особенности цепи при небольшом износе коленвала на нижнюю звезду.Вдобавок к этому, в общем, банальная причина была еще одна: цепной привод маслонасоса тоже не выдержал, то цеплялась, то ли перекатывалась.

Пытаясь устранить досадные неприятности, компания трижды меняла натяжитель, заменяла цепь и звезды на более мелкозернистые, изменяла конструкцию передней крышки двигателя и со временем заменила роликовую цепь масляного насоса на пластина, одновременно изменяя передаточное число для увеличения рабочего давления.Последняя версия натяжителя — 03c 109 507 BA, все равно рекомендуется менять. Износ штиля обычно невелик, но стоят они недорого.

Наборы ГРМ Существует два типа: 03C 198 229 B и 03C 198 229 C. Первый набор используется для роликовой цепи мотор-роликовых насосов, двигателей с номерами CAX 001000 до CAX 011199, второй вариант — для модернизированных, с CAX 011200 числа. Если вы хотите одновременно улучшить привод масляного насоса и использовать более новую версию комплекта, то вам необходимо заменить рабочий масляный насос, его приводную цепь и натяжитель.Коды деталей 03C 115 121 J, 03C 115 225 A и 03C 109 507 AD соответственно. При заказе деталей необходимо быть очень внимательными, некоторые детали комплекта могут быть несовместимы между собой.

Ресурс первых вариантов цепи до замены иногда составлял менее 60 тысяч километров. После замены натяжителя на более стойкий и установки меньшего натяжения цепей средний ресурс до появления на крышке неприятных складок цепи составлял порядка 120-150 тысяч.

К выявленной проблеме с обратным клапаном 03F103 156A добавился еще один ресурс цепи, который стягивал масло из напорной магистрали обратно в картер, что приводило к длительной работе ГРМ. У жителей теплых регионов, игнорирующих опасные врезки, цепи достаточно удачные и их больше 250 тысяч, но есть нюанс: после появления первого врезки при холодном пуске признак более слабого натяжителя вероятность срабатывания скользкая цепь начинает расти.И чем ниже температура, и чем дольше мотор выходит на рабочий оборот, тем выше вероятность. При этом при уходе за фазами ухудшается тяга и растет расход топлива, так что это не такой уж и дешевый риск. К тому же 100–120 тысяч пробегов — это примерный ресурс фазоинспектора последних модификаций в городских условиях и на оригинальном масле. Ранние варианты начали выбивать после 60-70 тысяч пробега. Итак, вам все равно нужно открыть двигатель, и удивительным образом ресурс компонентов цепной передачи связан с ресурсом ученика фазы, который официально не является расходным материалом.

Ошибка в 93-й группе проявляется не всегда, так что вентиляторы электронной «диагностики» все равно должны быть начеку. Но для сервисов этот нюанс был просто золотым дном, потому что в этом случае можно убрать лишние звуки …

Цепь ГРМ и шум, как наиболее частые проблемы, лидируют в списке неисправностей моторов 1.4 TSI. С ними сталкивается каждый владелец такой машины. Как с «Маседором», который со временем обязательно появится.Но у масляного аппетита есть и обратная сторона.

Система устроена таким образом, что масляный аппетит и все связанные с этим проблемы не только неизбежны, но и при отсутствии каких-либо действий со стороны владельца автомобиля усиливают друг друга. А это приводит к быстрому увеличению негативных факторов. Конечная хорда — это обычно либо трещины в поршне из-за детонации, особенно во всех версиях двигателей мощностью более 122 сил, либо ход поршня из-за избытка масла и появления поршневых колец.

Что делать?

Большая часть прочитанного материала перед этим ставит логичный вывод «не нужно». Это в целом не лишено смысла. Но если вы уже связались с таким мотором на бывшей в употреблении машине, не спешите срочно избавляться от него. С EA111 можно жить, просто в этот моторный возраст нужен только комплексный подход к диагностике и выздоровлению. Вы не можете закончить отсчет времени. У «Рызока», куда входит большинство владельцев современных автомобилей, двигатель обязательно встанет полностью и бесповоротно из-за гибели цилиндрофонной группы.В лучшем случае зависание клапанов, детонация и ошибки приведут машину к хорошему сервису. А после кап ремонта двигатель снова порадует экономичностью. Если, конечно, не выйдет из строя энергосистема.

Мотор неоднократно модернизировался, да и вариантов исполнения довольно много. В целом до 2010 года конструкция поршневой группы отличалась неудачным смазочным кольцом, а до 2012 года поршневые кольца также были тонкими и быстро изнашивались. И только в конце выпуска серии появились Моторы, которые практически не подвержены кольцам и ряду сопутствующих проблем.Тогда же стали устанавливать комплекты вентиляции картера на несколько повышенное рабочее давление. Оказалось, что КПД маслоотделителя сильно зависит от вакуума, а редукторный двигатель оказался выше запланированного. Это в свою очередь привело к увеличению смазки инструмента за счет вентиляции картера.

На фото: под капотом Volkswagen Golf R 3-door «2009-13

Топливный аппарат с непосредственным впрыском вносит свои нюансы в процессе старения мотора. Как и любая система высокого рабочего давления, он довольно капризен.И цена на комплектующие, которые почти не ремонтируются, высока. Помимо ожидаемых замен форсунок и помпы, еще можно поменять насеченные датчики давления топливной рампы в сборе с аппарелью, связкой трубок и прокладок. Но пока пусть это будет затратная, но самая «понятная» часть проблем с двигателем. К тому же сравнительно неплохо диагностируется у опытных мастеров.

Брать или не брать машину с таким мотором? Если машина в хорошем состоянии и с гарантированным небольшим пробегом, то почему бы и нет? Особенно, если вы много двигаетесь, а небольшой расход топлива будет приятным стимулом.И, конечно, если вас не пугают разовые вложения в размере 30-50 тысяч рублей после покупки. Такова цена хорошей диагностики с заменой ГРМ на новую версию, а так можно выявить все накопившиеся проблемы и устранить их.

Ближе к 200 тыс пробега деньги снова понадобятся. Скорее всего, понадобится ремонт топливной аппаратуры и системы наблюдения. В итоге шансы доходят до 300 тысяч пробегов и больше — есть, хотя в пути будет гораздо больше сложностей, чем в случае с какой-нибудь простой «атмосферкой» из 90-х с вдвое большим расходом топлива.Но непригодность для ремонта — явное преувеличение.

На фото: Volkswagen Golf 5-Door «2008-12

В целом мотор действительно изначально неудачный, требовательный к обслуживанию и только в последних итерациях избавился от надоедливых детских болезней. Но это неизбежное следствие мировой тренд на бегство технологий покупателями. В этом плане экспериментальная серия EA111 не первая и далеко не последняя. Ваш голос

В 2007 году инженерами немецкой автомобильной компании Volkswagen на базе хэтчбека Volkswagen Golf был сконструирован принципиально новый автомобиль — VW Tiguan.Благодаря безупречной репутации прародителя внедорожник за короткий промежуток времени завоевал всеобщее признание. Правда, по итогам 2014 года Tiguan уступил две первые позиции на пьедестале популярности своим конкурентам Honda CR-V и Toyota RAV4. Уже в 2015 году производитель объявляет о начале производства внедорожника второго поколения. Эксклюзивная новинка смогла развести рыночный сегмент.

На сегодняшний день машину собирают не только в Германии, но и в России, в городе Калуга.Немецкая компания увеличила свой энергетический потенциал на отечественном авторынке, тем самым подогрев дополнительный интерес к внедорожнику со стороны российского покупателя. Перед приобретением дорогой машины желательно не только ознакомиться с ее эксплуатационными свойствами, но и по показателям надежности и долговечности. Далее определяем, каков реальный ресурс двигателя на Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Разнообразие моторной линейки

Моторная гамма Фольксваген Тигуан

представляет собой турбированные силовые агрегаты с рабочим объемом 1 шт.4 и 2,0 л. Также устанавливался двигатель 1.4 TSI мощностью 122 и 150 л.с. Бензиновые двигатели отличаются прекрасными техническими характеристиками и довольно большим ресурсом. Как показывает практика, силовые установки из линейки VW Tiguan способны проезжать 300 и более тысяч км. Мотор 2.0 TSI выполнен из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки.

Существует несколько модификаций, различающихся номинальной мощностью — 170 и 200 лошадиных сил. Также покупателю доступен выбор дизельного эквивалента.Кардинальных конструктивных отличий двигателей не обнаружил. Отличие заключается в том, что 170-сильный вариант функционирует за счет турбины BorgWarner KO3, а KO4 установлен на более мощном аналоге.

Некоторые конструктивные особенности двигателей VW Tiguan:

Степень сжатия 10,5;
Количество клапанов — 16;
Наличие DOHC / ремня;
Экологический класс, соответствующий нормам Евро-5.

Первое поколение «Тигуан» оснащалось 6-ступенчатой гидромеханической машиной, а последующее поколение обзавелось 7-ступенчатым роботом DSG.Трансмиссия внедорожника известна не только качественной сборкой, но и бесшумной работой. На этапе разгона автомобиля работа двигателя приглушена, а на крейсерской скорости издается только шум шин.

Сколько «гуляет» двигатель на Volkswagen Tiguan

Для того, чтобы понять, каков реальный ресурс двигателей на Фольксваген Тигуан, необходимо более подробно разобраться в их конструктивных особенностях. Основная масса владельцев модификации с 1.4-литровый мотор жалуется конструкторам на прочность поршневой группы. В частности, сам поршень, который из-за чрезмерных нагрузок и высоких температур преждевременно выходит из строя. Первые проблемы с этим конструктивным элементом силового агрегата могут возникнуть на рубеже 100 тысяч км. Также на этом этапе желательно следить за состоянием цепи ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI вместо цепи имеет ремень. За состоянием привода ТРВ нужно следить самым тщательным образом.Поломка этого элемента приводит к неприятным последствиям — загибу клапана. Как известно, ремонт и обслуживание немецких внедорожников — удовольствие недешевое.

При прохождении первых 150 000 км наблюдается повышенный расход масла — следует заменить маслосъемные кольца или клапаны. Дизельные 2,0-литровые двигатели по фактическому ресурсу выигрывали у бензиновых аналогов. Но стоит сказать, что проблем с помпой в некоторых случаях не избежать. Причиной тому становится некачественное топливо.Профессионалы рекомендуют постоянно следить за состоянием толкателя бензонасоса, комплексную диагностику лучше всего проводить через каждые 20-30 тысяч км.

Результат следующий: 1,4-литровый бензиновый двигатель способен пройти около 300 тысяч километров пути при условии регулярного и регулярного технического обслуживания. Дизельный аналог до первого капремонта, пробег более 350 000 км.

Отзыв владельцев о ресурсе силового агрегата

Оба хода качественные и надежные, отличаются высокими скоростными характеристиками, но крайне требовательны к качеству топлива и доливаемого моторного масла, чувствительны к охлаждающей жидкости.Ко всем трем компонентам нужно вплотную подходить, иначе их придется вкладывать в дорогостоящий ремонт автомобиля. Теперь перейдем непосредственно к отзывам владельцев Volkswagen Tiguan, экспериментальным путем определения продолжительности некондиционной работы основного силового агрегата автомобиля.

Двигатель 1.4.

Михаил, Воронеж. Остался недоволен приобретением представителя немецкого автопрома с двигателем 1,4 л. Мотор совершенно не справляется со своими задачами, Фольксваген Гольф с таким двигателем несколько раз был в бейреа.Плюс ко всему сомнительное качество сборки и очень забавный ресурс. У меня Тигуан 2010 года и за все это время в ремонт вложено сумму эквивалентную стоимости автомобиля. От постоянных детонаций на поршнях ломаются кромки под кольца. Очень требовательная к качеству топлива машина.
Максим, Ялта. Внедорожником в целом остался доволен, но есть одно большое но. Двигатель 1.4 TSI откровенно говоря слабоват и ненадежен. Для такой Махины нужен минимум 1,6 литра, а не 150 л.с. С утра машина должна заводиться как наш АвтоВАЗ.Заправляюсь на ЛУКОЙЛ АИ-95 по рекомендации производителя. Цепь просто ужасная, полетела, не проехав 80 тыс. Км. Двигатель постоянно глючит на светофоре, в любой момент мог завести ровно. В общем продал эту машину и стал спать спокойно.
Станислав, Владивосток. Езжу на Volkswagen Tiguan с 2009 года. Когда дошли до отметки 110 тыс. Км, начались проблемы с цепью. Быстро заменил, поломки уже не было. За год за рулем внедорожника — впечатления только положительные.Тем, кто любит давить на гея с самого начала, эта машина точно не подходит. При такой массе и мощности схема в разы летает.
Егор, Москва. На машине с 2015 года. Винт за это время 70 тыс. Км. По гарантии поменяли термостат, во впускном коллекторе образовалась трещина. С запуском в мороз проблем нет, подвеска на высшем уровне. Ресурс мотора 1.4 TSI слишком зависит от качества бензина. Любая неудачная заправка может обернуться неприятностями.Слишком поздно мне открылась загадка — алюминиевый агрегат и плазменное напыление «живут» с нашими горючими 100 тыс. Км.

Силовой агрегат объемом 1,4 литра хорош по своим характеристикам. Однако он слишком зависит от качества заправки топливом, технического обслуживания и многих других внешних факторов. Не самая удачная разработка немецких инженеров, что подтверждают отзывы бывших и нынешних владельцев Volkswagen Tiguan 1.4.

Двигатель 2.0.

Николай. Уренгой. С 2008 года эксплуатируем немецкий внедорожник с дизельным двигателем. Когда проехал 170 000 км решил заменить ремень ГРМ с роликами и помпой. Теперь машина даже лучше заводится даже при -30. На заметку водителей: дизель выигрывает по ресурсу у бензинового аналога при тех же условиях эксплуатации и равном рабочем объеме.
Сергей. Москва. При выборе VW Tiguan большое внимание уделял качеству двигателя. Изучив большой объем информации, пришел к выводу, что 2.Ресурс 0-литрового мотора существенно выше, чем у объемных аналогов. На практике все подтвердилось — цепь первые 200 тысяч км сигналов не подает. Главное — заправляться на проверенных заправках и использовать сертифицированное масло.
Алексей, Санкт-Петербург. У меня машина 2017 года, дизель 2.0. Перед покупкой пообщался с грамотными людьми по поводу надежности моторов Тигуана. В народе ресурс цепи около 300 тыс. Км, то есть почти до первых столиц.Турбина проходит даже больше, все сделано на высоком уровне. Многое зависит от качества самих расходников и планового ТО автомобиля.
Матвей. Чебоксары. Спросите у опытного владельца VW Tiguan, какая модификация надежнее, он вам ответит — двухлитровый. Я сам лично видел машину прошлой более 300 тысяч. Ресурс зависит от стиля езды, первые 200 тыс. Км в целом проходят без проблем при адекватной езде.

Многие автовладельцы сошлись во мнении, что 2-литровая силовая установка более надежна и устойчива к неблагоприятным условиям эксплуатации.Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике ресурс двигателя Volkswagen Tiguan 2.0 составляет более 300 тысяч километров.

Двигатель

1.4 TSI / TFSI серии EA11 дебютировал весной 2006 года. 140-сильный вариант попал под капот Volkswagen Golf V. Современный мотор с непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндре быстро покорил сердца жюри » Двигатель »конкурс. С тех пор энергоблок ежегодно собирает ведущие награды в различных номинациях.Но никакие престижные титулы не гарантируют надежность, как неожиданно для себя, с присыпкой и раздражением узнали десятки тысяч клиентов по всему миру.

Двигатель

1.4 TSI / TFSI имеет 8 модификаций мощностью от 122 до 185 л.с. Слабые версии (122 и 125 л.с.) оснащались турбокомпрессором, а сильные (от 140 л.с.) — механическим компрессором. Последнее сочетание позволило решить проблему «турбулентности» (отказ и отсутствие тяги на низких оборотах). В повседневной эксплуатации достоинства моторов 1.4 TSI / TFSI оценили не только водители, предпочитающие хорошую динамику. Двигатели продемонстрировали неплохую топливную экономичность (около 7-8 л / 100 км). Этот мотор очень широко используется в моделях Volkswagen Model Row, Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia и Seat Alhambra.

Проблемы и неисправности

Среди прочих недостатков стоит отметить частые проблемы с ПОМПЭ (около 300 долларов) и с системой впрыска (комплект около 300 долларов). В первом случае электромагнитная шкивная муфта проскальзывает при разгоне между 2500 и 3500 об / мин.Во втором случае возникают проблемы с запуском, появляются сообщения об ошибках.

Наименее проблемными оказались модификации без компрессора — мощностью 122-125 л.с.

Стоит ли покупать автомобили с 1.4 TSI / TFSI?

Автомобили с 1.4 TSI / TFSI, собранные до 2010 года, могут оказаться рискованным выбором. Но не все из них должны приносить проблемы. Все зависит от предыдущего хозяина и условий эксплуатации. Осмотр двигателя желательно доверить опытному специалисту.Шансы столкнуться с серьезными неисправностями у младших автомобилей (с 2010 года) невелики. Поэтому необходимо сосредоточиться на поиске экземпляров с модернизированными двигателями. Хоть они и дороже, но в будущем побьют ваши деньги, время и нервы.

Двигатель Volkswagen

1.4 122 л с отзывами. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Отказ системы распределения систем

Двигатель 1.4 TSI / TFSI серии EA11 дебютировал весной 2006 года.140-сильный вариант попал под капот Volkswagen Golf V. Современный мотор с непосредственным впрыском А четыре клапана на цилиндре быстро покорили сердца жюри конкурса «Двигатель года». С тех пор энергоблок ежегодно собирает ведущие награды в различных номинациях. Но никакие престижные титулы не гарантируют надежность, как неожиданно для себя, с присыпкой и раздражением узнали десятки тысяч клиентов по всему миру.

2010 год принес долгожданную модернизацию.Был доработан натяжитель ГРМ, а вместо цепи был установлен ремень ГРМ. В 2013 году была выпущена моторная версия, оснащенная системой COD (Cylinder-on-Demand), которая при движении без нагрузки отключает два цилиндра, что снижает расход топлива.

Двигатель

1.4 TSI / TFSI имеет 8 модификаций мощностью от 122 до 185 л.с. Слабые версии (122 и 125 л.с.) оснащались турбокомпрессором, а сильные (от 140 л.с.) — механическим компрессором. Последнее сочетание позволило решить проблему «турбулентности» (отказ и отсутствие тяги на низких оборотах).В повседневной эксплуатации достоинства моторов 1.4 TSI / TFSI оценили не только водители, предпочитающие хорошую динамику. Двигатели продемонстрировали неплохую топливную экономичность (около 7-8 л / 100 км). Этот мотор очень широко используется в модельном ряду концерна Volkswagen: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia и Seat Alhambra.

Проблемы и неисправности

Как пресловутые 2.0 TDI с насос-форсунками, так и 1.4 TSI / TFSI не отличались образцовой надежностью. К сожалению, «детские болезни» сильно подпортили репутацию бренда и подорвали доверие покупателей.Самые многочисленные обвинения получили дефект цепи натяжителя и преждевременное натяжение цепи ГРМ. В основном пострадали двигатели мощностью 140 и 170 л.с. Стоимость ремонта около 300 долларов. Также отказались от системы смены фаз газораспределения (300-500 долларов) — появился характерный «дизельный» шум.

Из других недостатков стоит отметить частые проблемы с Pompey (около 300 долларов) и с системой впрыска (комплект около 300 долларов). В первом случае электромагнитная шкивная муфта проскальзывает при разгоне между 2500 и 3500 об / мин. Во втором случае возникают проблемы с запуском, появляются сообщения об ошибках.

Наименее проблемными оказались модификации без компрессора — мощностью 122-125 л.с.

Стоит ли покупать автомобили с 1.4 TSI / TFSI?

Автомобили с 1.4 TSI / TFSI, собранные до 2010 года, могут оказаться рискованным выбором. Но не все из них должны приносить проблемы. Все зависит от предыдущего хозяина и условий эксплуатации. Осмотр двигателя желательно доверить опытному специалисту. Шансы столкнуться с серьезными неисправностями у младших автомобилей (с 2010 года) невелики. Поэтому необходимо сосредоточиться на поиске экземпляров с модернизированными двигателями. Хоть они и дороже, но в будущем побьют ваши деньги, время и нервы.

Моторная изюминка — двухступенчатая надзор, состоящая из нагнетателя с механическим приводом и турбонагнетателя. Агрегат предлагается в двух версиях: 140 л.с. и 220 Нм крутящего момента или 170 л.с. и 240 НМ. Разницу в свою очередь обеспечивает исключительно прошивка блока управления, механическая часть без изменений.

До 2400 об / мин работает только механический компрессор: скорость выхлопных газов слишком низкая для включения турбоагрегатов. В диапазоне 2400-3500 об / мин он работает с эффективным ударом, но при резком разгоне он все же помогает механике, перекрывая неизбежные турбоям.После 3500 об / мин регулирующая заслонка на впуске полностью открывается и направляет весь объем воздуха в турбокомпрессор. В результате более слабый двигатель достигает максимального крутящего момента с полутора тысяч оборотов, 170-сильный — на 250 об / мин и выше. Кстати, в блоке управления более мощного агрегата вшита интересная особенность: водитель может активировать режим движения зимой даже при механической коробке передач КПП. Двигатель в этом случае работает мягче, минимизируя пробуксовку колес.

Двухконтурная система охлаждения уже прошла испытания на двигателях семейства FSI: один контур для блока цилиндров, другой — для головки.При такой схеме легче поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя, а значит, ниже выбросы и расход топлива. Например, для ускорения нагрева и снижения вероятности перегрева в мощностных режимах более горячая головка должна интенсивно охлаждаться. Следовательно, объем циркулирующей в головке жидкости в два раза больше, чем в блоке, а термостат (их естественно два) открывается при 80 и 95 ºC соответственно. Кроме того, защитить турбину от перегрева, тем самым погасив ее ресурс, помогает вспомогательный водяной насос с электроприводом, который в течение 15 минут после остановки двигателя гонит жидкость по отдельному контуру.

Двигатель чрезвычайно насыщен современными технологиями, что поднимает агрегат в глазах технических специалистов. Только не забывайте о правильной эксплуатации. Залог исправности этого двигателя — хорошие жидкости и расходные материалы И, конечно же, квалифицированное и своевременное обслуживание. Комплексное сочетание в наших условиях. А стоимость основных узлов и агрегатов с лихвой перекрывает все суммы, которые высокие технологии позволяют сэкономить на бензине.

Шкив насоса охлаждающей жидкости одновременно является шкивом магнитной муфты компрессора.Через него проходят оба приводных ремня. Компрессор расположен со стороны двигателя, обращенной к кабине:

Поэтому для снижения шума агрегат был одет в дополнительный корпус со стенками из звукопоглощающей пены, а входящий и выходящий потоки воздуха проходят бесшумность. . Для развития максимального давления наддува 1,75 атм в корпусе механического компрессора установлен редуктор (фото справа), увеличивающий скорость вращения в пять раз до 17 500 об / мин.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна:

Несмотря на повсеместную борьбу с лишними килограммами, достойной замены этому материалу для турбобов с высокой степенью нагнетания пока нет. Так называемый открытый блок (между стенками блока и колодцами цилиндров отсутствуют перемычки) обеспечивает лучшее охлаждение и более равномерный износ цилиндра. Поршневые кольца легче компенсировать, что способствует снижению расхода масла. А вот колодцы цилиндров соединены друг с другом — это необходимость турбога: при повышенных нагрузках отдельным цилиндрам не хватает жесткости в верхнем поясе.

Топливный насос высокого давления расположен на кожухе подшипников распределительного вала.

Активируется отдельным кулачком на впускном валу. Для повышения давления впрыска и увеличения производительности в насосе увеличен ход поршня по сравнению с атмосферными двигателями FSI.

Форсунки с шестью отверстиями в форсунках на основных режимах работы впрыскивают топливо на такте всасывания :

Но если нужно быстро прогреть каталитический нейтрализатор, они дополнительно выдают вторую заправку при повороте коленчатого вала около 50º к вершине мертвой точки.Максимальное давление закачки достигает 150 атм.

Первое, на что смотрит потенциальный автовладелец при покупке, — это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Не все водители стремятся приобрести самые мощные моторы, и автопроизводители понимают это, предлагая для покупки различные варианты двигателей. Одна из европейских модификаций двигателей в автомобилях российских марок. Это мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Шкода, Ауди и Фольксваген. В рамках этой статьи мы рассмотрим, какие преимущества и недостатки у версии 1.Двигатель 4 TSI, а также его ресурс.

На базе блока моторов объемом до 1,4 л представлена новая серия 1,2 и 1,4 л серии EA11 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность двигателя составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA / AUB объемом 1,4 литра, выполненные с использованием новой модульной компоновки навесного оборудования и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI / TSI, так как оснащались системой непосредственного впрыска топлива и накладывались друг на друга.Особо отметим, что нет никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI Нет, это всего лишь два маркетинговых названия одинаковых для моделей Audi и Volkswagen. Моторы 1,2 л этой линейки сильно отличаются от двигателей 1,4 л. У них еще один GBC с восемью перчатками и немного другой блок, другая поршневая группа, а широко известных вариантов нет.

Характеристики 1.4 TSI

От

Производство	Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб. Мм	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм / об. Мин	200 / 1500-4000 200 / 1500-4000 220 / 1750-3500 220 / 1500-4000 240 / 1750-4000 240 / 1500-4500 240 / 1750-4500 250 / 2000-4500 250 / 2000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	евро 4 евро 5
Масса двигателя, кг	~ 126
	08.ОФВ 05.Инв 6.2.
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	5W-30 5W-40
Сколько моторного масла	3,6
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
	90
	— 200+
	280+ N.D.
Двигатель был установлен	Audi A1 Сеат Алтеа Сеат Ибица Сеат Леон Сеат Толедо Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti.Volkswagen Jetta. Фольксваген Гольф. Volkswagen Beetle. Фольксваген Пассат. Фольксваген Пассат СС Фольксваген Поло Фольксваген Сирокко Фольксваген ТиГуан Фольксваген Туран

Надежность двигателя 1,4 TSI

Серия малотоннажных турбомоторов EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным Golf 5 и седану Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1.4 TSI в различных модификациях, призванный заменить атмосферные 2.0 четверки и 1.6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, покрытый алюминиевой головкой на 16 клапанов с двумя распределительными валами, с гидравлическими компонентами, с фазорегулятором на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГДМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации двигателя, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тыс. Км. Обратимся к самому главному, а самое главное в двигателях TSI оно, конечно, сокращающее.Слабые версии оснащаются штатным турбонагнетателем TD025, более мощным 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессора турбокомпрессора EATON TVS + KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает значительно большую мощность. Несмотря на всю технологичность и продвинутую серию EA11 (Мотор 1.4 TSI, неоднократный победитель конкурса «Двигатель»), в 2015 году на смену ей пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно измененным двигателем 1.4 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1
. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бара и развивает мотор 170 л.с. при 98 бензине. Двигатель оборудован бортовым промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4 и управляет всеми ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2
. BMY (2006-2010) — аналог BLG, где наддув снизился до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно объехать 95-й бензин. 3
. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 лс 4
.CAXA (2007 — 2015) — Двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он проще по всем компонентам, чем компрессор с турбиной. Турбина на caxa — это Mitsubishi TD025 (которая меньше Twincharge) с максимальным давлением до 0,8 бар, которая быстро переходит в наддув и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, модифицированные поршни, впускной коллектор без демпферов и жидкостного интеркулера, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, Bosch Motronic MED ECU 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4. 5
. CAXC (2007-2015) — аналог saha, но программно мощность увеличена до 125 л.с. 6
. CFBA — Двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с. 7
. Cava (2008-2014) — аналог BWK по Евро-5. 8
. CavB (2008-2015) — аналог BLG для Евро-5. 9
. CAVC (2008-2015) — двигатель BMY стандарта Евро-5. 10
. Cavd (2008-2015) — Мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление вперед 1.2 бар. 11
. Cave (2009-2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превосходное давление 1,5 бар. 12
. Cavf (2009-2013) — версия для Ibiza FR от 150 л.с. 13
. Cavg (2010-2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1 14
. CDGA (2009-2014) — Газовая версия, мощность 150 л.с. 15
. CTHA (2012-2015) — аналог Cava с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16
. CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17
. CTHC (2012-2015) это тот же CTHA, но прошит под 140 лс 18
. CTHD (2010-2015) — Двигатель с прошивкой на 160 лс 19
. CTHE (2010-2014) — одна из самых мощных версий 180 л.с. 20
. CTHF (2011-2015) — Мотор для Ibiza FR на 150 л.с. 21
. CTHG (2011-2015) — Двигатель, Заменен Cavg, Мощность такая же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки 1.4 двигателя TSI

1
. Натяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, возникающий при пробегах от 40-100 тыс. Км. Трещина в двигателе — типичный симптом, когда есть такая аудиоподдержка, стоит заменить цепь ГРМ. Во избежание повторов не стоит оставлять машину на передаче. 2
. Не идет. В этом случае проблема скорее всего кроется в турбонагнетателе со стороны турбонагнетателя или регулирующего клапана турбины, проверьте и все уладится. 3
. Троит, вибрация на холоде. Мотор особенность 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы уходят. К тому же моторы VW-Audi TSI прогреваются и любят постепенно кушать качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной работе и нормальном отношении к турбине (после движения заставить работать 1-2 минуты), мотор улетает довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen. 1.4 TSI это более 200000 км.

Прогресс на месте не стоит, а в 10-х годах XXI века турбомотор с непосредственным впрыском никого не удивит, технологии постепенно прорабатываются, ошибки исправляются… И моторы следующей линейки EA211 пришли на замену EA111 — большинство из них оснащено самыми современными машинами концерна Volkswagen. Судя по первым сообщениям «Строй» и «Двухлетие» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия оказалась более удачной. И об этом Далее.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

От

Производство	Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя	EA211
Годы выпуска	2012-Н.V.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	80,0
Диаметр цилиндра, мм	74,5
Степень сжатия	10.0
Объем двигателя, куб. Мм	1395
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	110 / 4800-6000 116 / 5000-6000 122 / 5000-6000 125 / 5000-6000 125 / 5000-6000 140 / 4500-6000 150 / 5000-6000
Крутящий момент, Нм / об. Мин	200 / 1500-3500 200 / 1400-3500 200 / 1400-4000 200 / 1400-4000 220 / 1500-4000 250 / 1500-3500 250 / 1500-3500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Масса двигателя, кг	104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л / 100 км — город — Трасса — Смешанный.	06. июн 04. мар 5.2.
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	5W-30 5W-40
Сколько моторного масла	3,8
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводу — по факту	— —
Тюнинг, л.С. — Потенциал — без потери ресурса	170+ N.D.
Двигатель был установлен	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Volkswagen и чем отличается от предшественника 1.4 TSI EA211

1.4 TSI новой серии EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярной серии 1.4 TSI EA111 и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, расположенный под углом 12g. Назад. В силовом агрегате полностью заменено днище: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он составляет 74,5 мм, коленчатый вал заменен на более легкий и удлиненный. (Ход 80 мм, было 75,6 мм), используются легкие шатуны. Это целая 16-клапанная головка с двумя распредвалами, но в отличие от прошлого поколения CFC разворачивается на 180 г.А теперь сзади расположен выпускной коллектор, сам бачок теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оборудован гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. У 122-сильной версии на впускном валу устанавливался фазонакопитель, на модификации мощностью 140 л.с. оснащался фазовыми балками и впуском и на выпуске. Изменения произошли и в приводе ТРМ, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60 000 км.Вот и новая двухконтактная система охлаждения, причем у модификации на 140 л.с. Доступна система отключения двух цилиндров ACT. Вдобавок ко всему этот мотор оснащен системой турбонаддува, встроенным во впускной коллектор интеркулером. По разным модификациям турбины различаются по: мощностью 122 л.с. Использует турбину чуть меньшего размера (с давлением 0,8 бар), 140-сильные модификации, соответственно, больше и давление здесь составляет 1,2 бар. Управление двигателем лежит на Bosch Motronic MED ECU 17.5.21. Этот двигатель выпускается сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI EA211

1
. CMBA (2012-2013) — Модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, и установлено давление 0,8 бар. Мотор соответствует стандарту ЕВРО-5. 2
. CPVA (2012-2014 гг.) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, прочими заглушками внешнего вида. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3
. CPVB (2012-2014) — аналог CPVA мощностью 125 л.с. 4
.КГНУ (2012 — 2015 гг.) — вариант мощностью 140 л.с. Без системы АКП и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление нагнетания 1,2 бар. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5. 5
. ТЭЦ (2012-2015) — аналог ТЭЦ на 150 л.с. 6
. СРТА (2012-2016) — аналог КНПА с системой отключения двух баллонов АСТ и с соблюдением требований экологического класса евро 6. 7
. CXSA (2013-2014) — Мотор, замененный на CMBA, отличался исправленным GBC. Его мощность 122 л.с. 8
. CXSB (2013-2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9
. CZCA (2013 — N.V.) — Замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и увеличенной мощностью до 125 л.с. 10
. CZCB (2015 — N.V.) — аналог CZCA для Caddy. 11
. CZCC (2016 — N.V.) — аналог CZCA для AUDI A3 мощностью 116 л.с. 12
.CPWA (2013 — Н.В.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность двигателя снижена до 110 л.с. 13
. CZDA (2014 — N.V.) — замена ЧПА под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с. 14
. CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. И встречается он на VW Tiguan. 15
. CZEA (2014 — N.V.) — аналог CZDA с системой AST. 16
. CZTA (2015-2018) — Мотор для Северной Америки, Мощность 150 л.с. 17
.CUKB (2014 — N.V.) — гибридный двигатель для Audi A3 E-TRON и GOLF 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18
. CUKC (2015 — N.V.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat Gte, где электродвигатель развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19
. CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для США. Есть бензиновый мотор мощностью 150 л.с. + электродвигатель VX54 до 27 л.с. Ставили на Jetta Hybrid. 20
. CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка по стандарту Euro 6, от CNLA отличается отсутствием вторичного воздуха.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1
. Жор масло. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за неисправного GBC, рекомендованного к замене, более новые версии израсходовали масло сверх нормы из-за колец, а капитальный ремонт уже требовался при пробегах 50 тысяч км и более.

Важно: При покупке поддерживаемого автомобиля с двигателем 1.4 TSI, необходимо определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он делал это реже 1 раза за 10-12 тысяч километров пробега, а общий пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, от покупки такой машины лучше отказаться.

2
. Потеря тяги. При постоянной езде в том же ритме (а также из-за характеристик турбины) появляется вероятность того, что вы можете присоединиться к оси Westgate или выйти из строя исполнительный механизм. Нужно смотреть, в чем причина, и тогда становится понятно, что делать дальше: сменить актуатор или достаточно развернуть ось.Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени давить на газ. Разобрав типовые проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла следует проводить чаще, чем рекомендовано в книге технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный срок замены масла — 10-12 тысяч километров пробега. Вы можете использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина.Как и любой мотор с турбонаддувом, 1.4 TSI крайне восприимчив к некачественному топливу. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы потянуть время до капремонта; ✔ несмотря на то, что двигатель с турбонаддувом, в скоростные поездки на высоких оборотах, «поломки» от светофоров и прочие элементы агрессивной езды лучше не увлекаться. ✔ Не рекомендуется оставлять машину на стоянке на передаче без включения ручного тормоза.Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что узнает цепь ГРМ и другие проблемы.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на машине с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки выполняются регулярно, двигатель постоянно подвергается перепадам температур, что негативно сказывается на его работе. В случае кратковременной эксплуатации автомобиля с двигателем 1.4 TSI исключить нельзя, свечи рекомендуется менять почаще.

Вопрос читателя:

« Уважаемый автор блога, сейчас продал свою машину и выбрал новую, очень понравилось, но у нее два двигателя, один без турбины (не очень хочу, потому что слабый) и двигатель TSI (мощный, но с турбина). Есть много разных мнений. Подскажите, а надежные двигатели tSI А стоит ли брать? Заранее спасибо Гайдар »

Доброго времени суток, вопрос интересный, я уже писал.Однако сегодня уже локально про эту модель …

Надежность обычного атмосферного двигателя будет выше турбины это аксиома. Поэтому, если вы хотите кататься подолгу и не искать «дополнительных» проблем, выбирайте обычный вариант. Однако вы будете ездить как «овощ» (местно про Skoda Rapid), а все потому, что мощность обычного агрегата — 102 л.с. Мало! Если учесть, что одноклассники, такие как, например, Hyundai Solaris. — Мощность около 120 л.с. (если не считать АВЕО) и разница в 20 л.с. существенная! Вот хочет, чтобы наш народ не был «изгоем» в потоке и смотрит на TSI.

О турбине

Следует отметить, что двигатели, которые поставляются в эту версию автомобиля, имеют объем 1,4 литра (мощность 90 кВт, что соответствует примерно 122 л.с., ну может немного больше). Впрочем, у этого мотора есть вариации и в 140, и в 180 л.с. вроде бы такие же, но мощность намного больше. Если посчитать вариации такого двигателя, их аж — 10! Отличить их можно по мощности, самые простые 122 л.с., средние — 140, самые мощные 180 л.с.

Итак, что я хочу сказать — не все турбины одинаковые, они очень критично различаются.Если продлить:

1) на слабых моделях (до 122) стоит один турбокомпрессор, модель — TD02

Как становится понятно — мощные модели сложнее, значит и ломаться есть. Но у «слабых» моделей «попроще», поэтому надежность немного выше.

Если брать простой вариант (как в нашем случае), то надежность его турбины на высоком уровне при соблюдении всех эксплуатационных норм (замена масла, топлива и т. Д.)) Эта турбина пробегает 150-200 000 км. И даже некачественное топливо сразу его не «убьет», уходит 70 — 90 000. Если вы живете в маленьком городке, то пробег будет около 15 — 20 000 в год, значит даже при наихудшем стечении обстоятельств (плохой расход топлива) катайтесь от 3 до 4 лет, свободно. У меня есть друг, который ездит с таким агрегатом 7 лет и все нормально. Ух ты, с турбиной разобрались, продолжай.

Здание и внутри

Состоит (упрощенная схема)
:

1) блок цилиндров чугун

2) и «стержни»

4) система непосредственного впрыска.

5) Система распределения — цепная.

Как видите сам TSI, стандартный надежный агрегат.Но у него есть одно «слабое звено», портящее всю картину, особенно в мощных версиях (от 140 и выше) — это цепь ГРМ.

Сейчас инженеры Volkswagen «бьются» над решением проблемы, ресурс немного увеличился. С 2014 года с 2014 года даже мощные версии пробегают 150 тысяч, но факт остается фактом — теперь цепочка натянута. Опять же, тебе хватит надолго, если ты будешь гонять 15 тысяч в год, то почти 10 лет.

О нефти и топливе

Что сказать надежность TSI напрямую зависит от того, что у вас в ней есть! Не экономьте на масле, покупайте моторные только желаемые синтетические масла.Также эти агрегаты, имеют небольшой «аппетит», расходуют масло постепенно — это нормально, на 10000 км расход может достигать 0,5 — 1 литра (дань турбине). Бензина требуется не меньше 95, на 92 покупать не надо, тогда расход уменьшится и ресурс немного увеличится. Место на проверенных заправках (не уезжайте из «Сурогата») — хотя это касается всех автомобилей.

О вибрации и нагреве

Многие владельцы 1,4 TSI в холодный период времени замечают — «троексы» или вибрация.Но после все прогревается. Ребята не поломка, это такой принцип работы. Стоит отметить, что эти агрегаты прогреваются дольше обычных «атмосферных», это тоже нормально, все турбированные агрегаты «хладнокровны».

Наконец

Так что если вы задумали взять новый Rapid с TSI, то скорее всего там «второе поколение», берите не бойтесь.

Характеристики двигателей CAXA

От

Производство	Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.	1390
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм / об.мин	200 / 1500-4000 200 / 1500-4000 220 / 1750-3500 220 / 1500-4000 240 / 1750-4000 240 / 1500-4500 240 / 1750-4500 250 / 2000-4500 250 / 2000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 4. 5 евро.
Масса двигателя, кг	~ 126
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	8,2 5,1 6,2
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	5W-30. 5W-40
Сколько моторного масла	3,6
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	— 200+
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса	230+ н.о.
Установлен двигатель	Audi A1. Audi A3. Сеат Алтеа. Сеат Ибица. СИДЕНЬЕ ЛЕОН. Сеат Толедо. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Шкода Рапид Шкода Суперб. Skoda Yeti. Volkswagen Jetta. Фольксваген Гольф. Volkswagen Beetle. Фольксваген Пассат . Volkswagen Passat CC. Фольксваген Поло. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Модификации двигателя 1.4 TSI

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

Тюнинг Двигатель Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

1.4 TSI 122 литра с проблемами. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и недостатки

Моторы серии

TSI — это бензиновые двигатели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.

История и дизайн

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «Turbo Layered Injection».Эти же двигатели Audi обозначают TFSI, F — FUEL (топливо).

С 2012 года концерн Vag переходит на новую моторную линейку TSI.

Этот 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 г. и предназначался для компактных и средних моделей концерна. Предполагалось заменить 2.0- и 1,8-литровые моторы серии T.

Конструкция мотора следующая: это чугунный блок цилиндров с коленчатым валом из кованой стали, впускной коллектор из пластика. GBC изготовлен из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют

1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Благодаря постоянному контролю (механический компрессор + турбина) мотор развил 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная версия, позже на рынок вышла расшифрованная до 122 л.с.Модификация без механического компрессора.

Установил 1.4 TSI на

Audi A1-C 2010

Ауди А3

— 2010-2012
Сиденье Ибица-C 2009
SEAT LEON — с 2007 года
Skoda Superb — с 2008 г.
Skoda Yeti — с 2010 года
VW Passat B6 — 2007-2010 годы
Фольксваген Гольф-2005-2012
VW Jetta — 2006-2011
VW Scirocco — с 2008 г.
VW Touran-2006-2010
VW Tiguan — с 2007 г.

С момента своего дебюта 1.4 TSI отличался отличной динамикой и относительно небольшим расходом топлива.

Модификации:

Какса. — 122 л.с., 200 нм
Caxc. -125 л.с., 200 нм
CFBA -131 л.с., 220 нм
BMY -140 л.с., 220 нм
Cavf.-150 л.с., 220 нм
BWK / CAVA. — 150 л.с., 240 нм
CDGA. -148 л.с., 240 нм
Cavd. -160 л.с., 240 нм
BLG. -160 л.с., 240 нм
Cave / C — 180 л.с., 250 нм

Типичные неисправности 1,4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерен для первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегрелись, деформировались — и пошли под замену.В более слабых версиях отдачи 122 и 125 л.с. проблем не было.

цепь натяжная ТРМ

отказ системы распределения систем систем

циркулярное масло и клапаны

прочие проблемы

Первые признаки умирающего компрессора кондиционера начинает служить уже до 100 тыс. Км. К 130-150 тыс. Км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — например, шкив клинового ремня.

Эксплуатация 1,4 TSI

Специалисты и специалисты, тесно работающие с этим двигателем, отмечают важность соблюдения правил эксплуатации.
Как и все моторы с турбонаддувом, этот двигатель плохо переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить невозможно!
Межевое масло рекомендуется каждые 10 тыс. Км пробега. Используйте только рекомендованные производителем.

Сама турбина достаточно надежна и без серьезных вмешательств может пройти 120-200 тысяч км.

Двигатели

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ стоит обратить внимание хозяевам — при первых посторонних с открытого космоса нужно пройти до сотни.Первоначальная стоимость GBC этого двигателя составляет около 3 тыс. У.е., поэтому замены цепи не стоит. Она может растянуться после 50 тысяч км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам Под капотом , особенно после длительной стоянки и после запуска «на морозе». Если в двигателе возникла авария, попробуйте запустить стартерную машину или «от Толкуча» — это приведет к необратимому повреждению ЦПГ.

Ресурс мотора Эксперты оценивают в 300-400 тыс. Км — но при условии качественного сервиса и определенного фронта работ уже 200 тыс. Км.

ИТОГО

1.4 TSI — достаточно гусеничный мотор с хорошим расходом топлива, производительный и культурный в эксплуатации.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит заплатить сервисную историю и запустить.

Мы писали о самых надежных бензиновых двигателях VAG.

VW Golf Highline Bluemotion 1.4 TSI. Цена: 1767600 р. Продам (с новым двигателем): С февраля 2016 г.
Результат этого теста для меня состоит из двух ярко выраженных компонентов — технического и эксплуатационного, имеющего философскую окраску. Начну с первого. Двигатель 1.4 TSI объемом 125 л. С участием. который, на первый взгляд, отличается от предшественника только маркировкой и ничем особенным в действительности не является абсолютно новым.Блок цилиндров из алюминия, а не из чугуна. Похудеть и дремать турбомотор. В результате двигатель сбросил более 20 кг. Простите за детали, но автомобилисту сложно было пройти мимо «вкусных» дизайнерских решений. Выпускной коллектор, например, и головка блока цилиндров — это моноблок с индивидуальным контуром охлаждения. При холодном запуске, во-первых, ускоряется вывод нейтрализатора в рабочий режим (что, честно говоря, наплевать), во-вторых, а это главное — время прогрева кабины в холодное время года ( !).И далее. В режиме полной мощности такая компоновка позволяет снизить температуру выхлопных газов, увеличивая ресурс турбокомпрессора. По данным ассоциации охлаждения, турбина запомнила, что во время теста VW Golf Bluemotion test, когда температура за бортом (назовем ее) машина стала отметкой в 30 градусов, машина стала охлаждать салон. с таким усердием, что никакие уловки не спасли меня от карликового потока ледяного воздуха. В итоге заметное плечо и все последующие удовольствия на полтора месяца.Не знаю, возможно, из тысячи вариантов наклон салона и был безопасным, но моей квалификации не хватило для его открытия.
Но перейдем от теории к практике и от общего к частному. Начнем с реальных расходов С. На участке трассы от Москвы до границы с Беларусью (около 500 км), под страхом увольнения камеры (средняя скорость 89 км / ч) расход VW Golf 1.4 TSI — 5,7 л / 100 км. В Беларуси по идеальной трассе с постоянной (реальной) скоростью 115 км / ч -6.6 л / 100 км. В Польше по автобану на скорости 150 км / ч (реально ограничение 140, но все мчатся 150 и более) — 7,6 л / 100 км. В Германии (много ремонтируемых участков) — 6,8 л / 100 км. Во Франции по платным трассам (ограничение 130 км / ч) — 6,6 л / 100 км. 3200 км проезда по городам Европы — около 7,0 л / 100 км. Если посчитать среднее значение расхода VW Golf 1.4 TSI за весь тест на 10 тысяч километров пробега, то получится 7,4 л / 100 км. Заработанный образованный читатель посмотрит все предыдущие цифры и скажет, что как-то не работает.Я согласен. Но расход в Москве пока не указал. А он 9,3 л / 100 км, и тут никакие отключенные баллоны, поверьте, не помогут! Ведь если рано утром (часов в 5) я легко доберусь из дома на работу за 35-40 минут, то дня и трех часов может не хватить. И вот как вы догадываетесь, не в машине.
География навигации можно смело ставить в пятерку, а вот за произношение имени по-французски — сплошной счет!
Наконец-то мое удивление.Первый раз я удивился, увидев цену VW Golf Bluemotion — 1767 600 рублей. «Многое будет уже слишком», — подумал я. Второй раз мысленно произнес эту фразу, увидев комплектацию. Было все и немного больше, кроме уже описанной системы отключения двух цилиндров, и это тоже со знаком плюс! Сначала я решил, что это просто так называемый демокар, где есть все, в том числе абсолютно бесполезные для нас системы. Например, система удержания автомобиля в оживленном ряду или автоматическое переключение света с дальней близости и наоборот.И тут я понял: никто не демокар, а обычный инопланетянин, случайно принесенный нам из будущего (возможно, далекого). Поэтому к тому времени, когда такие автомобили с их возможностями станут реальной потребностью россиян, рубль укрепится в два раза, и цена станет вполне реальной и массово доступной. Но для этого мы должны стать Европой.
Вождение автомобиля
На дорогах нормального качества (даже по нашим меркам) доставляет удовольствие
Салон
С надлежащей эргономикой для езды по городу
Комфорт
На четверых (2 + 2) в городе — «Восьмерка», на двоих — «Десятка».На дальние перегонки не делаю ставки, поэтому в среде обитания всего «девятка»
.
Безопасность
Все по полной программе. С жесткой оценкой можно придраться к бликам на стекле вестибюля С ярким встречным солнцем
Цена
Адекватно для данной конфигурации, где все есть, а то и другое нужно
Средний балл
Автомобиль функционально прочный, хорошо сбалансирован по управляемости, с адекватной реакцией во всем диапазоне скоростей
Неудобны при длительной перегонке (более 500 км).По дорогам России особенно
Технические характеристики VW Golf 1.4 TSI
Габариц. 4255x1799x1452 мм
База 2637 мм
Снаряженная масса 1225 кг
Полная масса 1730 кг
Зазор 142 мм
Объем багажника 380/1270 л.
Объем топливного бака 50 л.
Двигатель бензин., 4-цил., 1395 см 3, 125/5700 л. c. / мин -1, 256/3250 нм / мин -1
Трансмиссия 7 ступ., Привод автомат. DSG.
Размер шин 205/55 16 р.
Динамика 204 км / ч; 9,1 с до 100 км / ч
Расход топлива (город / маршрут / смешанный.) 6,1 / 4,3 / 5,0 л на 100 км
Стоимость эксплуатации VW GOLF 1.4 TSI *
Транспортный налог
3125 стр.
ТО-1 / ТО-2 5285/21 100 стр.
OSAGO / CASCO 12 500/108 11 0 стр.
* Транспортный налог учитывается в Москве. Стоимость ТО-1 / ТО-2 принимается по данным дилера.ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета: один водитель-мужчина, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Вердикт
Комфортно. Особенно в городах с плотным движением. Немного подходит для эксплуатации как семейный автомобиль в дальних поездках. По соотношению цена / качество в своем сегменте один из лидеров. Но так как это этакий демокар, адекватно оценить реальную машину сложно.

Конечно, такие рекомендации должны быть не только для моторов TSI, но и вообще для всех ICA.Однако двигатель TSI не любит кратковременную езду в холодных условиях. Этот тип мотора требует хорошего прогрева, а если ехать на небольшую дистанцию и даже в сильный мороз, это приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы. Но, если в суровых климатических условиях все же приходится ездить на небольшие расстояния, то свечи зажигания нужно часто менять.

Слабые места таких двигателей

Современные автомобили ДВС Требуют внимательного отношения и своевременного прохождения технического обслуживания автомобиля.

Двигатели

TSI много моторного масла кушают. Даже новые такие двигатели расходуют 1 литр масла на 1000 км пробега. Поэтому часто случается, что свечи зажигания забрызгивают маслом.
В конструкции автомобиля с двигателем TSI цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Слабое звено цепного привода таких двигателей не является надежным натяжителем цепи. Кроме того, сеть продлевается раньше, чем развивается ее ресурс. Звенья натянутой цепи прыгают через зуб и обеспечивают набор клапанов с поршнями.Точный пробег на цепи по регламенту производители не дают. Цепь может выйти из строя на 50 тыс. Км, а исправно работать до 150 тыс. Км.
Бывает, что нефтяники или засоряются клапаны. Особенно это касается таких автомобилей, водители которых гоняются на максимальной скорости. При высоких оборотах ДВС вентиляция в кривошипе не может быть проведена должным образом. Взведение нефтяника получается из-за использования некачественного моторного масла или просто неподходящей марки. Поэтому необходимо проводить периодические проверки и, если вместо прозрачного масла на щупе уже грязное масло, то жду замены.

Для увеличения периода частоты двигателя рекомендуется прислушаться к тому, как работает двигатель, который стучит. Если слышно срабатывание цепи, значит, нужно провести диагностику, возможно, цепь уже растянулась. Также пока машина новая и немного «пробежала», рекомендуется заливать спецы. Мы уже считали, что лучше, эко или евро.
Специалисты в области ремонта и технического обслуживания современных автомобилей рекомендуют не покидать машину на скорости без приподнятых ручных тормозов.Объясняют это тем, что если откат автомобиля срабатывает на любой передаче коробки, то звенья цепи могут возникать на одном зубе.

Турбины от двигателей TSI легко проходят до 150 тыс. Км пробега. С этой точки зрения DVS TSI 1.4 122 и 150 л.с. Надежен. Новые такие двигатели можно смело приобретать и использовать, чтобы хорошо обследовать, как следует диагностировать, иначе можно купить кошку в сумке.

В 2007 году инженеры немецкой автомобильной компании Volkswagen.на базе хэтчбека Volkswagen Golf. Был спроектирован принципиально новый автомобиль — VW Tiguan. Благодаря безупречной репутации прародителя внедорожник за короткий промежуток времени завоевал всеобщее признание. Правда, по итогам 2014 года Tiguan уступил две первые позиции на пьедестале популярности своим конкурентам Honda CR-V и Toyota RAV4. Уже в 2015 году производитель объявляет о начале производства внедорожника второго поколения. Эксклюзивная новинка смогла развести рыночный сегмент.

На сегодняшний день машину собирают не только в Германии, но и в России, в городе Калуга. Немецкая компания увеличила свой энергетический потенциал на отечественном авторынке, тем самым подогрев дополнительный интерес к российскому покупателю внедорожника. Перед приобретением дорогой машины желательно не только ознакомиться с ее эксплуатационными свойствами, но и по показателям надежности и долговечности. Далее определяем, каков реальный ресурс двигателя на Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Разнообразие моторной линейки

Моторная гамма Фольксваген Тигуан

Существует несколько его модификаций, различающихся номинальной мощностью — 170 и 200 лошадиных сил. Также покупателю доступен выбор дизельного эквивалента.Кардинальных конструктивных отличий двигателей не обнаружил. Отличие заключается в том, что 170-сильный вариант функционирует за счет турбины BorgWarner KO3, а KO4 установлен на более мощном аналоге.

Некоторые конструктивные особенности двигателей VW Tiguan:

Степень сжатия 10,5;
Количество клапанов — 16;
Наличие DOHC / ремня;
Экологический класс, соответствующий нормам Евро-5.

Сколько «гуляет» двигатель на Volkswagen Tiguan

Для того, чтобы понять, какой реальный моторесурс на Фольксваген Тигуан, необходимо разобраться поподробнее. конструктивные особенности. Основная масса владельцев модификации с 1,4-литровым мотором жалуется конструкторам на прочность поршневой группы.В частности сам поршень, что из-за чрезмерных нагрузок и высоких температур выходит из строя преждевременно. Первые проблемы с этим конструктивным элементом силового агрегата могут возникнуть на рубеже 100 тысяч км. Также на этом этапе желательно следить за состоянием цепи ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI вместо цепи имеет ремень. За состоянием привода ТРВ нужно следить самым тщательным образом. Поломка этого элемента приводит к неприятным последствиям — загибу клапана.Как известно, ремонт и обслуживание немецких внедорожников — удовольствие недешевое.

При прохождении первых 150 000 км наблюдается повышенный расход масла — необходимо заменить маслосменные кольца или клапана. Дизельные 2,0-литровые моторы выигрывают по реальным ресурсам бензиновых аналогов. Но стоит сказать, что проблем с помпой в некоторых случаях не избежать. Причиной тому становится некачественное топливо. Профессионалы рекомендуют постоянно следить за состоянием толкательного ТНВД, комплексную диагностику лучше всего проводить через каждые 20-30 тысяч км.

Всего впереди: бензин 1,4 литра. Новый мотор способен проехать около 300 тысяч километров пути при условии регулярного обслуживания. Дизельный аналог до первого капремонта Прошло более 350 000 км.

Отзыв владельцев о ресурсе силового агрегата

Оба хода качественные и надежные, отличаются высокими скоростными характеристиками, но крайне требовательны к качеству топлива и доливаемого моторного масла, чувствительны к охлаждающей жидкости. Ко всем трем компонентам нужно вплотную подходить, иначе их придется вкладывать в дорогостоящий ремонт автомобиля.Теперь перейдем непосредственно к обзорам. VOLKSWAGEN Владельцы Tiguan опытным путем определили продолжительность неработоспособности основного силового агрегата автомобиля.

Двигатель 1.4.

Михаил, Воронеж. Остался недоволен приобретением представителя немецкого автопрома с двигателем 1,4 л. Мотор совершенно не справляется со своими задачами, Фольксваген Гольф с таким двигателем несколько раз был в бейреа. Плюс ко всему сомнительное качество сборки и очень забавный ресурс.У меня Тигуан 2010 года и за все это время в ремонт вложено сумму эквивалентную стоимости автомобиля. От постоянных детонаций на поршнях ломаются кромки под кольца. Очень требовательная к качеству топлива машина.
Максим, Ялта. Внедорожником в целом остался доволен, но есть одно большое но. Двигатель 1.4 TSI откровенно говоря слабоват и ненадежен. Для такой Махины нужен минимум 1,6 литра, а не 150 л.с. С утра машина должна заводиться как наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на ЛУКОЙЛ АИ-95 по рекомендации производителя.Цепь просто ужасная, полетела, не проехав 80 тыс. Км. Двигатель постоянно глючит на светофоре, в любой момент мог завести ровно. В общем продал эту машину и стал спать спокойно.
Станислав, Владивосток. Езжу на Volkswagen Tiguan с 2009 года. Когда дошли до отметки 110 тыс. Км, начались проблемы с цепью. Быстро заменил, поломки уже не было. За год за рулем внедорожника — впечатления только положительные. Тем, кто любит давить на гея с самого начала, эта машина точно не подходит.При такой массе и мощности схема в разы летает.
Егор, Москва. На машине с 2015 года. Винт за это время 70 тыс. Км. По гарантии поменяли термостат, во впускном коллекторе образовалась трещина. С запуском в мороз проблем нет, подвеска на высшем уровне. Ресурс мотора 1.4 TSI слишком зависит от качества бензина. Любая неудачная заправка может обернуться неприятностями. Слишком поздно мне открылась загадка — алюминиевый агрегат и плазменное напыление «живут» с нашими горючими 100 тыс. Км.

Силовой агрегат объемом 1,4 литра хорош по своим характеристикам. Однако тоже зависит от качества заправленного топлива, технического обслуживания и многих других внешних факторов. Не самая удачная разработка немецких инженеров, что подтверждают отзывы бывших и нынешних владельцев Volkswagen Tiguan 1.4.

Двигатель 2.0.

Николай. Уренгой. С 2008 года эксплуатирую немецкий внедорожник с дизельным двигателем. Когда проехал 170 000 км решил заменить ремень ГРМ с роликами и помпой.Теперь машина даже лучше заводится даже при -30. На заметку водителей: дизель выигрывает по ресурсу у бензинового аналога при тех же условиях эксплуатации и равном рабочем объеме.
Сергей. Москва. При выборе VW Tiguan большое внимание уделял качеству двигателя. Изучив большой объем информации, пришел к выводу, что ресурс мотора 2,0 л значительно выше, что у менее объемных аналогов. На практике все подтвердилось — цепь первые 200 тысяч км сигналов не подает.Главное — заправляться на проверенных заправках и использовать сертифицированное масло.
Алексей, Санкт-Петербург. У меня машина 2017 года, дизель 2.0. Перед покупкой пообщался с грамотными людьми по поводу надежности моторов Тигуана. В народе ресурс цепи около 300 тыс. Км, то есть почти до первых столиц. Турбина проходит даже больше, все сделано на высоком уровне. Многое зависит от качества самих расходников и планового обслуживания Авто.
Матвей. Чебоксары.Спросите у опытного владельца VW Tiguan, какая модификация надежнее, он вам ответит — двухлитровый. Я сам лично видел машину прошлой более 300 тысяч. Ресурс зависит от стиля езды, первые 200 тыс. Км в целом проходят без проблем при адекватной езде.

Многие автовладельцы сошлись во мнении, что 2-литровая силовая установка более надежна и устойчива к неблагоприятным условиям эксплуатации. Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике Volkswagen Tiguan 2.0 ресурс двигателя более 300 тыс км.

Характеристики 1.4 TSI

От

Производство	Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб. Мм	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм / об. Мин	200 / 1500-4000 200 / 1500-4000 220 / 1750-3500 220 / 1500-4000 240 / 1750-4000 240 / 1500-4500 240 / 1750-4500 250 / 2000-4500 250 / 2000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	евро 4 евро 5
Масса двигателя, кг	~ 126
	08.ОФВ 05.Инв 6.2.
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	5W-30 5W-40
Сколько моторного масла	3,6
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
	90
	— 200+
	280+ N.D.
Двигатель был установлен	Audi A1 Сеат Алтеа Сеат Ибица Сеат Леон Сеат Толедо Шкода Фабия Шкода Октавия Шкода Рапид Шкода Суперб Шкода Йети Фольксваген Джетта Фольксваген Гольф Фольксваген Жук Фольксваген Пассат.Фольксваген Пассат СС Фольксваген Поло Фольксваген Сирокко Фольксваген Тигуан. Volkswagen Touran.

Надежность двигателя 1,4 TSI

Серия малотоннажных турбомоторов EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным Golf 5 и седану Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1.4 TSI в различных модификациях, призванный заменить атмосферные 2.0 четверки и 1.6 FSI. Силовой агрегат выполнен на основе чугунного блока цилиндров, покрытого алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидравлическими узлами, с фазорегулятором на впускном валу и с прямым впрыском.В приводе ГДМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации двигателя, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тыс. Км. Обратимся к самому главному, а самое главное в двигателях TSI оно, конечно, сокращающее. Слабые версии оснащаются штатным турбонагнетателем TD025, более мощным 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессора турбокомпрессора EATON TVS + KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает значительно большую мощность.Несмотря на всю технологичность и продвинутую серию EA11 (Мотор 1.4 TSI, неоднократный победитель конкурса «Двигатель»), в 2015 году на смену ей пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно измененным двигателем 1.4 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1
. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бара и развивает мотор 170 л.с. при 98 бензине. Двигатель оснащен бортовым промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4 и управляет всеми ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2
. BMY (2006-2010) — аналог BLG, где наддув снизился до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно объехать 95-й бензин. 3
. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 лс 4
. CAXA (2007 — 2015) — Двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он проще по всем компонентам, чем компрессор с турбиной. Турбина на caxa — это Mitsubishi TD025 (которая меньше Twincharge) с максимальным давлением до 0,8 бар, которая быстро переходит в наддув и позволяет отказаться от компрессора.Кроме того, здесь установлены доработанные поршни, впускной коллектор без демпферов и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, Bosch Motronic MED ECU 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4. 5
. CAXC (2007-2015) — аналог saha, но программно мощность увеличена до 125 л.с. 6
. CFBA — Двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с. 7
.Cava (2008-2014) — аналог BWK по Евро-5. 8
. CavB (2008-2015) — аналог BLG для Евро-5. 9
. CAVC (2008-2015) — двигатель BMY стандарта Евро-5. 10
. Cavd (2008-2015) — Мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление вперед 1,2 бар. 11
. Cave (2009-2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превосходное давление 1,5 бар. 12
. Cavf (2009-2013) — версия для Ibiza FR от 150 л.с. 13
.Cavg (2010-2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1 14
. CDGA (2009-2014) — Газовая версия, мощность 150 л.с. 15
. CTHA (2012-2015) — аналог Cava с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16
. CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17
. CTHC (2012-2015) это тот же CTHA, но прошит под 140 лс 18
. CTHD (2010-2015) — Двигатель с прошивкой на 160 лс 19
.CTHE (2010-2014) — одна из самых мощных версий 180 л.с. 20
. CTHF (2011-2015) — Мотор для Ibiza FR на 150 л.с. 21
. CTHG (2011-2015) — Двигатель, Заменен Cavg, Мощность та же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1
. Натяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, возникающий при пробегах от 40-100 тыс. Км. Авария в двигателе — типичный симптом. При появлении такой звуковой поддержки стоит заменить цепь привода ГРМ.Во избежание повторов не стоит оставлять машину на передаче. 2
. Не идет. В этом случае проблема скорее всего кроется в турбонагнетателе с клапаном турбонагнетателя или регулирующим клапаном турбины, проверьте и все уладится. 3
. Троит, вибрация на холоде. Мотор особенность 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы уходят. К тому же моторы VW-Audi TSI теплые и любят есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной работе и нормальном отношении к турбине (после движения заставить работать 1-2 минуты), мотор улетает довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen.1.4 TSI это более 200000 км.

Прогресс на месте не стоит, а в 10-х годах XXI века турбомотор с непосредственным впрыском никого не удивит, технологии постепенно прорабатываются, ошибки исправляются … Следующая линейка EA211 пришла на замену EA111 — большинство из них оснащено самыми современными машинами концерна Volkswagen. Судя по первым сообщениям «Строй» и «Двухлетие» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, сериал получился более удачным.И об этом дальше.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

От

Производство	Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя	EA211
Годы выпуска	2012-Н.В.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	80.0
Диаметр цилиндра, мм	74,5
Степень сжатия	10,0
Объем двигателя, куб. Мм	1395
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	110 / 4800-6000 116 / 5000-6000 122 / 5000-6000 125 / 5000-6000 125 / 5000-6000 140 / 4500-6000 150 / 5000-6000
Крутящий момент, Нм / об. Мин	200 / 1500-3500 200 / 1400-3500 200 / 1400-4000 200 / 1400-4000 220 / 1500-4000 250 / 1500-3500 250 / 1500-3500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Масса двигателя, кг	104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л / 100 км — город — Трасса — Смешанный.	06. июн 04. мар 5.2
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	5W-30 5W-40
Сколько моторного масла	3,8
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводу — по факту	— —
Тюнинг, л.С. — Потенциал — без потери ресурса	170+ N.D.
Двигатель был установлен	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Volkswagen и чем отличается от предшественника 1.4 TSI EA211

1.4 Новая серия TSI EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришла на смену популярной серии 1.4 TSI EA111 и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, расположенный под углом 12g. Назад. В силовом агрегате полностью заменено днище: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами Диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он составляет 74,5 мм, коленчатый вал заменен на более легкий и удлиненный (ход 80 мм, там составляла 75,6 мм), используются световые стержни. Это целая 16-клапанная головка с двумя распредвалами, но в отличие от прошлого поколения CFC разворачивается на 180 г.А теперь сзади расположен выпускной коллектор, сам бачок теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оборудован гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. У 122-сильной версии на впускном валу устанавливался фазонакопитель, на модификации мощностью 140 л.с. оснащался фазовыми балками и впуском и на выпуске. Изменения произошли и в приводе ТРМ, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60 000 км.Вот и новая двухконтактная система охлаждения, причем у модификации на 140 л.с. Доступна система отключения двух цилиндров ACT. Вдобавок ко всему этот мотор укомплектован дровяной системой с турбонаддувом, со встроенным впускным коллектором интеркулера. По разным модификациям турбины различаются по: мощностью 122 л.с. Использует турбину чуть меньшего размера (с давлением 0,8 бар), 140-сильные модификации, соответственно, больше и давление здесь составляет 1,2 бар. Управление двигателем лежит на Bosch Motronic MED ECU 17.5.21. Этот двигатель выпускается сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI EA211

1
. CMBA (2012-2013) — Модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, и установлено давление 0,8 бар. Мотор соответствует стандарту ЕВРО-5. 2
. CPVA (2012-2014 гг.) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, прочими заглушками внешнего вида. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3
. CPVB (2012-2014) — аналог CPVA мощностью 125 л.с. 4
.КГНУ (2012 — 2015 гг.) — вариант мощностью 140 л.с. Без системы АКП и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление нагнетания 1,2 бар. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5. 5
. ТЭЦ (2012-2015) — аналог ТЭЦ на 150 л.с. 6
. СРТА (2012-2016) — аналог КНПА с системой отключения двух баллонов АСТ и с соблюдением требований экологического класса Евро 6. 7
. CXSA (2013-2014) — Мотор, замененный на CMBA, отличался исправленным GBC. Его мощность 122 л.с. 8
. CXSB (2013-2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9
. CZCA (2013 — N.V.) — Замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и увеличенной мощностью до 125 л.с. 10
. CZCB (2015 — N.V.) — аналог CZCA для Caddy. 11
. CZCC (2016 — N.V.) — аналог CZCA для AUDI A3 мощностью 116 л.с. 12
.CPWA (2013 — Н.В.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность двигателя снижена до 110 л.с. 13
. CZDA (2014 — N.V.) — замена ЧПА под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с. 14
. CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. И встречается он на VW Tiguan. 15
. CZEA (2014 — N.V.) — аналог CZDA с системой AST. 16
. CZTA (2015-2018) — Мотор для Северной Америки, Мощность 150 л.с. 17
.CUKB (2014 — N.V.) — гибридный двигатель для Audi A3 E-TRON и GOLF 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18
. CUKC (2015 — N.V.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat Gte, где электродвигатель развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19
. CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для США. Есть бензиновый мотор мощностью 150 л.с. + электродвигатель VX54 до 27 л.с. Ставили на Jetta Hybrid. 20
. CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка по стандарту Euro 6, от CNLA отличается отсутствием вторичного воздуха.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1
. Жор масло. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за неисправного GBC, рекомендованного к замене, более новые версии израсходовали сверх нормы из-за колец и требовали капитального ремонта уже на пробегах 50 тыс. Км и более.

2
. Потеря тяги. При постоянной езде в том же ритме (а также из-за характеристик турбины) появляется вероятность того, что вы можете присоединиться к оси Westgate или выйти из строя исполнительный механизм. Нужно смотреть, в чем причина, и тогда становится понятно, что делать дальше: сменить актуатор или достаточно развернуть ось.Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени давить на газ. Разобрав типовые проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла следует проводить чаще, чем рекомендовано в книге технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный срок замены масла — 10-12 тысяч километров пробега. Можно использовать различные присадки к маслу для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина.Как и любой мотор с турбонаддувом, 1.4 TSI крайне восприимчив к некачественному топливу. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы потянуть время до капремонта; Двигатель хоть и с турбонаддувом, но на большой скорости лучше не увлекаться, на большой скорости «поломки» от светофоров и прочие элементы агрессивной езды. ✔ Не рекомендуется оставлять машину на стоянке на передаче без включения ручного тормоза. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что узнает цепь ГРМ и другие проблемы.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на машине с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки выполняются регулярно, двигатель постоянно подвергается перепадам температур, что негативно сказывается на его работе. В случае, когда нельзя исключить кратковременную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI, свечи рекомендуется менять чаще.

Двигатель 1,4 TSI / TFSI — Vw, Škoda, Audi, Seat

1.4 TSI

1.4 TSI / TFSI появился весной 2006 года с прямым впрыском топлива, силовой установкой, промежуточным охладителем, турбиной и более мощными компрессорными моделями. Идея настолько проста, что с помощью механического компрессора решается проблема турбонаддува (высокое давление заполнения доступно на самой низкой скорости). В 2010 году произошла модернизация, в том числе модернизированы распредвалы и заменен зубчатый ремень вместо ранее использовавшихся цепей. В 2013 году на рынке появился 1,4 TSI / TFSI, оснащенный системой COD (Cylinder-On-Demand), которая при движении автомобиля без нагрузки позволяет двигателю работать только на двух цилиндрах, что снижает расход топлива.

Двигатель 1,4 TSI / TFSI выпускается в восьми версиях мощностью от 122 до 185 л.с. Самые слабые версии (122 и 125 л.с.) оснащены турбонагнетателем, а в более мощных версиях мощностью 140 л.с. турбине помогает компрессор. В повседневной эксплуатации преимущества двигателя 1,4 TSI / TFSI заключаются не только в динамике, но и в умеренном расходе топлива. 1.4 TSI / TFSI otor можно встретить в очень широком диапазоне моделей концернов Volkswagen — от Polo и Fabia до Octavi и Tiguan до Alhambra.

К сожалению, через несколько месяцев присутствия на рынке стали проявляться первые симптомы высокой частоты выхода из строя этой конструкции. Позже механики заявили, что причина кроется в недостатках конструкции и низком качестве материалов. Основная проблема TSI 1.4 — проблемы с цепью ГРМ и всеми ее принадлежностями. Сама цепь быстро растягивается и в крайнем случае обрывается. Натяжные устройства и ползуны довольно быстро изнашиваются, а вариатор с регулируемым временем открытия клапана вызывает заметные первые проблемы (если таковая имеется в данной версии).

Эксперты также отмечают, что качество используемых элементов слишком низкое и что они не выдерживают нормального использования. Ситуация усугубляется большим интервалом между заменами моторного масла — 30 000 километров. При таком длительном использовании смазка не может эффективно смазывать ключевые узлы, в том числе элементы распределительного механизма. Единственным выходом из ситуации является профилактическая замена механизма ГРМ, иначе мы рискуем сломать или пропустить цепь, а это значит повредить приводной агрегат и произвести дорогостоящий ремонт или покупку бывшего в употреблении двигателя.

Проблема с цепью выражена в моделях 2007-2008 годов выпуска. Проблема в первую очередь касается версии на 140 л.с. и 170 л.с.

Считается самым проблемным двигателем мощностью 160 л.с. Хотя характерный свист происходил примерно при 2500 — 3000 об / мин, магнит водяного насоса, ответственного за включение и выключение компрессора, все еще можно считать незначительной проблемой, поэтому трещины в поршнях и звеньях — это действительно большая поломка. Начинается грубая работа на холостом ходу, затем загорается лампочка неисправности двигателя, что сопровождается снижением мощности.Измерение компрессии в этом случае показывает значительное снижение компрессии, а иногда и на двух цилиндрах.

Отказ системы впрыска случается спорадически, но об этом стоит упомянуть, так как затраты на ремонт могут быть довольно высокими.

Известны также случаи срабатывания поршневых и рычажных механизмов двигателя 1.4 TSI.

Также существует проблема с системой управления клапанами, которая со временем начинает издавать шум при холодном пуске.

В некоторых рекомендациях говорится, что для увеличения срока службы двигателя следует использовать меньше масла и сократить интервал замены масла вдвое до 15000 км.

Намного лучше

В 2012 году производитель представил новый блок под брендом EA211. К счастью, он занял место неразвитого предшественника, не унаследовав серию заводских повреждений. Тем не менее, стоит знать, что EA111 был выпущен к 2015 году. Самая главная модификация — это внедрение зубчатого ремня, и производитель установил интервал замены 210-240 тысяч километров. Механики предлагают разрезать его пополам в целях безопасности.Разумеется, непосредственный впрыск топлива и турбонагнетатель остались.

Что касается предлагаемых характеристик, новый агрегат по-прежнему убеждает пользователей своей гибкостью, разумным сгоранием и бесшумной работой. По сравнению с предшественником его покупка практически не связана с повышенным риском. 1.4 TSI EA211 не имеет конструктивных недостатков, так как проблема растрескивания поршней и звеньев решена. Пользователям по-прежнему необходимо регулярно проверять уровень моторного масла — остался интервал в 30 километров.В интересах продления срока службы турбокомпрессора рекомендуется сократить интервал замены масла. Прямой впрыск топлива по-прежнему требует от пользователей контроля качества заливаемого топлива.

Модели с двигателем 1,4 TSI

TSI 122-125 HP (Коды: CAXA, CAXC, CFBA)

TSI 140 л.с. (Код: BMY)

TSI 150 л.с. (Коды: BWK, CAVA, CDGA, CAVF)

TSI 160 л.с. (Код: CAVD)

Audi A3
Фольксваген Гольф ВИ
Volkswagen Scirocco

TSI 170 л.с. (Код: BLG)

TSI 180 л.с. (Код: CAVE)

Сеат Ибица Купра
Skoda Fabia RS

Автомобиль Volkswagen Polo GTI

Стоит ли покупать 1.4 TSI?

1.4 УСТ из начального периода производства всегда сопряжены со значительным риском. Однако специалисты разрешают приобретать его только в определенных ситуациях. Выбранная нами стойка должна иметь разумный пробег, документированную историю обслуживания и минимально возможный интервал замены масла. Скорость его выхода из строя также является хорошим козырем во время переговоров о цене.

Однако, если вы хотите душевного спокойствия, стоит сделать ставку на EA211 с зубчатым ремнем. Риск серьезных проблем незначителен, а удовольствие от вождения значительно.Кроме того, убедить двигатель в приемлемом 7-литровом расходе топлива в городе Гольф, Леон или Октавия — непростой подвиг. Расход можно снизить до 5,5 литров.

1.4 Информация о сервисном обучении TFSI — Часть 1

1.4 TFSI Service Training Information — Part 2

Рубрики

1 4 tsi 125 л с ресурс двигателя: типичные неисправности, советы по эксплуатации

типичные неисправности, советы по эксплуатации

Характеристики двигателя 1.4 TSI

Основные проблемы двигателя 1.4 TSI

Рекомендации по эксплуатации двигателя 1.4 TSI

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Двигатель 1.4 TSI CAXA| Ресурс, проблемы, надежность, тюнинг

Характеристики двигателей CAXA

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Фольксваген-Ауди ЕА111

Модификации двигателя 1.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Двигатели 1.4 TSI EA211 | Характеристики, тюнинг, надежность

Характеристики двигателей CZCA/CZDA

Надежность и проблемы двигателя Фольксваген 1.4 TSI ЕА211

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

Тюнинг двигателей Volkswagen-Audi 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Двигатель CZCA — характеристики, проблемы, модификации и надежность

ресурс, типичные неисправности и отзывы владельцев

История и конструкция

Типичные неисправности 1.4 TSI

Эксплуатация 1.4 TSI

Итого

Двигатель 1.4 TSi: ресурс, надёжность, ремонт, тюнинг

Технические характеристики двигателя

Применяемость

Отзывы о двигателе

Ремонт и тюнинг

Вывод

Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.0, 1.2, 1.4, 1.6

Линейка двигателей Skoda Rapid

CZCA

CFW

CWVA

CGPC

CAXA

CFNA

CUSB

CBZA, CBZB

CAYC

Отзывы автовладельцев

5 наиболее распространенных проблем с двигателями VW 1.4 TSI

Volkswagen 1.4 TSI Надежность двигателя

Основные проблемы и недостатки. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места Passat 1.4 TSI 122 литра с проблемами

Слабые места таких двигателей

История и дизайн

Типичные неисправности 1,4 TSI

Эксплуатация 1,4 TSI

ИТОГО

VW 1.4 TSI — лучший базовый двигатель для малых автомобилей на сегодняшний день

Сколько стоит двигатель 1.4 TSI. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места.Регламент обслуживания Caxa TSI

Характеристики двигателей CAXA

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Модификации двигателя 1.4 TSI

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

Тюнинг Двигатель Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Разнообразие моторной линейки

Сколько «гуляет» двигатель на Volkswagen Tiguan

Отзыв владельцев о ресурсе силового агрегата

Двигатель 1.4.

Двигатель 2.0.

1.4 122 л с отзывами. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Отказ системы распределения систем

Характеристики 1.4 TSI

Надежность двигателя 1,4 TSI

Модификации двигателя 1.4 TSI

Проблемы и недостатки 1.4 двигателя TSI

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Ресурс двигателя Volkswagen и чем отличается от предшественника 1.4 TSI EA211

Модификации двигателя 1.4 TSI EA211

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

Характеристики двигателей CAXA

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Модификации двигателя 1.4 TSI

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

Тюнинг Двигатель Volkswagen 1.4 TSI