151 карбюратор регулировка: Как отрегулировать карбюратор К-151 своими руками? — Рамблер/авто

Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин^–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (n_{хх мин}) и повышенной (n_пов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин^–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

После регулировки двигателя при n_пов переходим на режим n_{хх мин}. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить n_{хх мин}. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин^–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем n_{хх мин}. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше n_{хх мин}, т.е. при n_{хх мин}=600 мин^–1 устанавливаем примерно 680 мин^–1, а при n_{хх мин}= 800 мин^–1 n_рег=950 мин^–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до n_{хх мин}.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Содержание статьи

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Регулировка карбюратора на уаз к 151

Доработка карбюратора к 151 – АвтоТоп

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

Обслуживание и регулировки карбюратора УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

В статье рассмотрим снятие фильтра карбюратора и его регулировки

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и снимаем корпус воздушного фильтра, как указано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

Ослабляем отверткой хомут

И снимаем топливный шланг с патрубка топливоподводящего штуцера

С помощью ключа на 22 откручиваем болт крепления штуцера

И снимаем его вместе со штуцером

Снимаем с болта штуцер, фильтр и уплотнительные шайбы

Промываем детали в растворителе, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем детали в обратном порядке

Регулировка холостого хода

Холостой ход регулируем, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах.

Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, который уменьшает или увеличивает количество топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель

Также имеется винт качества, предназначенный для корректировки состава смеси

На заводе на винт качества напрессован пластмассовый ограничительный колпачок. Он не позволяет нарушить заводские регулировки

Если нет газоанализатора, винтом качества с ограничителем и винтом количества можно только подстроить обороты холостого хода, существенно не меняя при этом состав отработавших газов

Регулировку выполняем на двигателе, прогретом до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80–90 °C, с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов, при полностью открытой воздушной заслонке.

Вращая винты, по автомобильному тестеру с функцией тахометра регулируем частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу с включенным мощным потребителем электрического тока (фары в режиме дальнего света).

Если с ограничительным колпачком отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем колпачок и повторяем регулировку с использованием газоанализатора.

Эту работу рекомендуется выполнять на СТО

Регулировка уровня топлива

Подготавливаем автомобиль и устанавливаем его на горизонтальную площадку

Снимаем корпус воздушного фильтра, как описано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

Откручиваем ключом на 10 три гайки крепления переходника к карбюратору и снимаем переходник со шпилек карбюратора

Плоской отверткой откручиваем семь винтов крепления крышки к корпусу карбюратора

Чтобы не повредить прокладку переходника, снимаем ее с карбюратора

Приподнимаем крышку карбюратора

И выводим нижний конец тяги привода воздушной заслонки из отверстия накладного рычага кулачка управления пусковым устройством

Снимаем крышку и картонную прокладку

Ручным приводом топливного насоса накачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора

Штангенциркулем замеряем расстояние между верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива

Оно должно быть в пределах 19-22 мм

Если это не так, снимаем поплавок и уровень топлива регулируем подгибанием язычка

Если регулировка не дает положительного результата, уровень выше — негерметичен игольчатый клапан, уровень, ниже — негерметичен поплавок, либо неисправен топливный насос.

Проверяем герметичность поплавка, погрузив его в горячую воду.

Если при этом будут выделяться пузырьки воздуха — заменяем поплавок.

Герметичность игольчатого клапана проверяем, установив поплавок на место. Потянув за поплавок вверх, закрываем клапан и подкачиваем топливо насосом.

Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Неисправный клапан заменяем.

Устанавливаем крышку карбюратора

Регулировка пускового устройства

Снимаем карбюратор с двигателя, как описано в статье «Как снять и установить карбюратор автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

Приоткрываем дроссельную заслонку, отводим рычаг пускового устройства до упора влево и фиксируем в этом положении проволокой или шнуром

Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры

Зазор должен быть в пределах 1,5-1,8 мм

Ключом на 8 ослабляем затяжку контргайки, отверткой вращая винт-упор, выставляем требуемый зазор

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке набором щупов проверяем зазор между рычагами на оси воздушной заслонки.

Он должен быть в пределах 0,2-0,8 мм

В том случае если зазор не соответствует значениям, отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства

При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора перемещаем вниз (в пределах прорези под винт крепления)

На карбюраторах ранних выпусков указанный зазор регулируется изменением длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.

Утапливаем г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора

Он должен быть в пределах 6±1 мм

Для установки требуемого зазора ослабляем затяжку винта, стягивающего части двуплечего рычага

Изменяя взаимное положение половин рычага, выставляем требуемый зазор и затягиваем винт. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе — устройство, ремонт, регулировка

Карбюраторы К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут функционировать продолжительное время, не требуя особого технического обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. От результативности процесса регулировки зависит и качество работоспособности всего силового агрегата, включая возможность повышения его мощности и увеличения КПД.

Как устроен карбюратор К-151

В комплектацию автомобилей ГАЗ-3102 и Газель 2705 входит двигатель ЗМЗ-402 с дополнением карбюратором К-151, а на машинах Газель 3302 и ГАЗ-3110 интегрируется двигатель ЗМЗ-406 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в модификации «Д». Правда, этих агрегаты отличаются незначительно, так как конструктивно они выполнены одинаково, при этом отличия заключаются лишь в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Воплощенное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя разъемными частями, которые соединены винтами через уплотняющие прокладки:

• верхняя часть представлена крышкой карбюратора, включая и воздушный патрубок, разделенный на пару каналов, с присутствующей в канале первичной секции воздушной заслонкой;
• в состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, входят поплавковая и две смесительные камеры;
• в нижней части размещен корпус дроссельных заслонок, включающий смесительные патрубки с обозначенными дроссельными заслонками. Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и уплотнительной.

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

• нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу. Эта проблематика может быть сформирована состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы это точно диагностировать, нужно от устройства отсоединить провод, после чего на работающем двигателе подвигать дроссель вручную. При снижении оборотов проблема заключаться будет в проводе, а если этого не происходит, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие загрязнений и коррозии;
• при обнаружении протечки бензина причина этого явления может скрываться в неполадках поплавковой камеры, некорректном положении поплавка или повышенном давлении;
• нагар на свечах выступает признаком избыточной топливной подачи. Причиной этого могут выступать неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае осуществляется регулировка поплавка и проверка давления.

Как настроить карбюратор К-151

Чтобы двигатель ЗМЗ-406 оптимально функционировал, комплексную настройку карбюратора нужно осуществлять в три этапа, заключающихся в регулировке следующих узлов:

• поплавковой камеры;
• пускового устройства;
• системы холостого хода.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора. Из камеры посредством резиновой груши отсасывается, как минимум, четверть топлива. Далее коленчатый вал мотора устанавливается в положение, блокирующее движения диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь подкачивается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости располагаться должно на 3-сантиметровой высоте относительно верхней кромки средней части агрегата.

Конечно же, чтобы полноценно осуществить рассматриваемый процесс, сформированная схема подключения шлангов должна быть тщательно изучена, иначе может потребоваться даже ремонт топливной системы силовой установки. Для увеличения топливного уровня до требуемых показателей посредством отвертки нужно немного вверх отогнуть язычок поплавка, при этом его не снимая. А для уменьшения уровня язычок необходимо вниз отогнуть, при этом придерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства осуществляться может на снятом карбюраторе или же на устройстве, которое находится на своем штатном месте в машине. Если агрегат был снят, то изначально слегка открывается дроссельная заслонка с проворачиванием до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.

Далее отпускается дроссельная заслонка, и проверяется зазор между стенкой камеры и кромкой заслонки, размерность которого должна составлять 1,65±1,5мм. Корректировка этого зазора осуществляется отворачиванием контргайки и вращением винта до упора. После этого проводится регулировка тяги, соединяющей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии заслонки значение зазора должно составлять 0,5±0,3мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор. Далее нужно на педаль газа аккуратно нажать и рычаг управления заслонкой вытянуть на себя насколько это возможно. При максимально открытой заслонке обороты мотора должны составлять 2600±1000 об/мин. Но если частота вращения находится за пределами указанного значения, то отворачивается контргайка, и крутится винт-упор рычага до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.

Регулировка холостого хода реализуется для обеспечения карбюратором устойчивой работы мотора при минимальных выбросах СО2. На предварительно прогретом моторе при фиксированном положении винта, которым регулируется количество топливной смеси, требуется вращать штуцер качества до достижения оборотами двигателя максимальных значений. Далее вращением винта количества частота вращения увеличивается на 110±10 об/мин относительно обычных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем вращением винта качества обороты снижаются на те же 110±10 об/мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 может самостоятельно практически любой автовладелец при наличии определенных навыков. Однако для осуществления этого процесса схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 406 двигателе должна быть предварительно изучена, чтобы избежать в результате проведенных работ различных неприятных последствий.

Почитайте ещё:

• Реализованное устройство карбюратора Солекс 21083 предназначено для использования в автомобилях с наличием бесконтактной системы зажигания топливной смеси. Этот агрегат относится к эмульсионному т …

• Автомобиль УАЗ производится Ульяновским автомобильным заводом и представляет собой один из лучших российских полноприводных внедорожников по универсальности и превосходным внедорожным характеристи …

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.Поплавок карбюратора может заедать
4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
2. Отверстие делается также в кронштейне.Отверстие на кронштейне также высверливается
3. Далее выворачивается гайка привода насоса.Гайка привода насоса откручивается
4. Снимается рычаг привода насоса.Рычаг привода насоса снимается
5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
2. Вынимаются оба диффузора.Диффузор на К-151 тоже съёмный
3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.Винт сбоку держит ось с поплавком
4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
6. Выкрутить болты ускорительного насоса.Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.Мембрана должна быть с железным наконечником
5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Настройка карбюратора и регулировка оптимального холостого хода на обедненной смеси

Важно соблюдать все инструкции по установке рычагов и рычагов. Причины номер один и две для ошибок настройки — неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычага, вызывающая заедание в сборке рычага.

КАЛИБРОВКА МОЖЕТ РАЗЛИЧАТЬСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕГИОНАЛЬНОГО ТОПЛИВА, НАСТРОЙКИ И РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ НЕ ОЗНАЧАЕТ ДЕФЕКТ КАРБЮРАТОРА. ПРЕИМУЩЕСТВО КАРБЮРАТОРА WEBER — ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ.

НАСТРОЙКИ НАСТРОЙКИ

Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии карбюратора. Не зависите от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора.

1. Все настройки выполняются при отключенной или прогретой заслонке, так что заслонка полностью открыта и отключена. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой, сначала открывая дроссельную заслонку вручную и вставляя какой-либо деревянный брусок или клин для удержания в открытом положении, пока рычажный механизм переключается (рычажный механизм приводится в действие полностью), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки.(Вы услышите металлический щелчок при отпускании кулачка. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не контактирует с кулачком быстрого холостого хода воздушной заслонки.)
2. Установите стопорный винт холостого хода (скорость (см. рис. 1), открутив винт холостого хода до тех пор, пока он не перестанет контактировать с рычагом упора дроссельной заслонки. Снова включите рычажный механизм, чтобы убедиться, что он замыкается без посторонней помощи. (Проверка на заедание рычага). Теперь верните винт обратно в контакт с рычагом и продолжайте открывать или ввинчивать на 1 оборот не более чем на 11/2 оборота.
3. Установите шнек для смеси (см. Рис. 1), сначала закручивая винт до упора, до упора. НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ И НЕ ПРИВЯЗЫВАЙТЕ, ЭТО ПРИВЕДЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВИНТА И ЕГО СИДЕНЬЯ В КОРПУСЕ КАРБЮРАТОРА. Выверните винт на 2 полных оборота.
4. НАСТРОЙКА
   ОБЯЗАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ИНСТРУКЦИИ В ПРАВИЛЬНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ОТКЛОНЕНИЕ ПРИВЕДЕТ КАРБЮРАТОР НЕ РАБОТАТЬ В ОТНОШЕНИИ СВОИХ ИДЕАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК И МОЖЕТ НЕ ОБЕСПЕЧИТЬ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ ТОПЛИВА.

4а. Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает на холостом ходу, это не важно.

4б. Первое, что нужно сделать, — это не настраивать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на оптимальную обедненную смесь холостого хода. Сначала заворачивайте винт подачи смеси до тех пор, пока двигатель не заглохнет или не начнет работать хуже, затем отверните винт (рекомендуется поворачивать на ¼ до ½ оборота за раз). Двигатель должен набрать обороты и начать плавное сглаживание.Отверните еще на ½ оборота или до тех пор, пока винт не перестанет работать или не станет работать хуже, затем поверните его обратно в точку, где он работал лучше всего.
На этом этапе используйте ухо, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настройте лучшую, самую быструю и плавную работу.

4с. Теперь, когда винт смеси находится в наилучшем положении для работы, вы можете отрегулировать скорость холостого хода винта. Винт будет чувствительным и должен сделать всего от ¼ до ½ оборота, чтобы достичь желаемой скорости холостого хода.
Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения.Включите передачу, приложите небольшую нагрузку (включите кондиционер) и установите холостой ход, как вам нравится. Не устанавливайте его слишком высоко, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Холостой ход должен составлять от 7 до 900 об / мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе.

5. Еще раз проверьте синхронизацию и вакуумные соединения. Перепроверьте винт смеси, чтобы снова получить обедненную смесь на холостом ходу. Если все по-прежнему хорошо и плавно на холостом ходу, подтвердите и запишите окончательные настройки. Подтвердить настройки при работающем двигателе. Начните с ввинчивания винта для подачи смеси и подсчитайте количество оборотов, которое нужно сделать, чтобы выйти на дно, и обратите внимание, если двигатель заглохнет.Если винты смеси холостого хода повернуты на ½ оборота базовой линии, то все в порядке и получайте удовольствие. Также проверьте регулировочный винт и отметьте, сколько всего оборотов от первоначального контакта. Возможно, вы открыли (повернули) винт регулировки скорости. Окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Верните винты (обратно) до лучших окончательных настроек (в соответствии с вашими примечаниями), пройдите тест-драйв и получайте удовольствие. Если настройки отличаются от описанных, возможно, вы захотите повторно откалибровать цепь холостого хода (цепь низкой скорости) в соответствии с потребностями вашего двигателя.Это делается, следуя практическому правилу НИЖЕ.

Простые правила для калибровки низкой скорости

Если винт смеси больше 2 1/2 оборота, значит, жиклер холостого хода слишком бедный (слишком маленький). Когда винт смеси меньше 11/2, жиклер холостого хода слишком богатый (слишком большой). Эти предположения основаны на том факте, что регулировочный винт скорости не открывается более чем на 11/2 оборота. Если необходимо открыть регулировочный винт на 2 или более оборота, это также указывает на обедненную смесь, обычно требующую большего изменения.Иногда может показаться, что оно проявляет признаки насыщения или затопления, на самом деле это худое состояние. См. Изображения и примечания в технической статье 2, поставляемой в инструкциях к набору, просмотрите и, пожалуйста, поймите, что дроссельная заслонка должна быть как можно ближе к закрытой, чтобы не открывать преждевременно переходные отверстия. Это вызывает видимое богатое состояние и подтверждает необходимость увеличения размера жиклера.

ПРИМЕР: Регулировочный винт установлен на угол не более (1 1/2) оборота после контакта со стопорным рычагом; и лучший холостой ход, возникающий с винтом смеси , установленным на 3 оборота снизу, указывает на необходимость большего жиклера холостого хода.Достижение наилучшего холостого хода при менее чем 2 оборотах указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода.

Секрет понимания критического характера настройки карбюратора и преимуществ WEBER по сравнению с другими карбюраторами — это схема холостого хода. Эта цепь, которую Вебер называет низкоскоростной цепью, отвечает за 80% работы двигателя. Это причина того, что Weber должен дать улучшение экономии топлива по сравнению с большинством заводских карбюраторов наряду со значительным приростом производительности. В худшем случае вы не должны увидеть значительных потерь в экономии топлива по сравнению с запасом, одновременно улучшая HP и управляемость.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на Газель выполнен с широкой крышкой. Клапаны модификации способны выдерживать большое давление. Среди особенностей важно отметить качественную помпу, которая установлена ​​в устройстве. Также модель активно хвалят за широкую камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Перед разбором устройства нужно посмотреть видео на эту тему.Во время настройки важно внимательно следовать инструкциям. Чтобы подробно разобраться в этом вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Устройство карбюраторное общее

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает диффузор и клапанную систему, расположенную в широкой камере. Внизу модели находится насос. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель закреплен на нити. Сбоку модели находится распылитель, который подсоединяется к форсунке.

Ограничитель используется с жиклером. Внизу карбюратора находится топливная система. Также в схему карбюратора К-151 входит штуцер, который используется с маленькой иглой. Поплавковый механизм расположен под камерой. Особого внимания в устройстве заслуживает переходник. В этом случае он используется с дроссельной заслонкой. Карбюратор К-151 подключается через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм карбюратора выполнен с двумя накладками.Стеллажи расположены только с одной стороны. Для очистки этого механизма вам потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также следует отметить, что трубка отходит от центральной камеры. Внизу механизма ставится колодка на карбюратор К-151. Неисправности возникают редко, потому что он использует две колодки. На холостом ходу они вполне могут стираться. При необходимости подушку можно вырезать самостоятельно из небольшого кусочка резины.

Клапанная система

Клапанная система карбюратора отвечает за впрыск топлива.Стойки испытывают сильное давление. Камера первичной модификации выполнена на двух опорах. В центральной части устройства есть небольшая крышка. Чтобы отрегулировать его, вы должны использовать ключ. В боковой части системы клапан подводит трубку к карбюратору К-151. Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки модели в этом случае выполнены из резины. Жиклер из клапанов находится Серж. Для самостоятельной замены клапана потребуется специальное оборудование.Специалисты говорят, что телефон нужно периодически чистить. Для этого подойдет длинный шомпол. Желательно подавать воду под высоким давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя регулируется карбюратор К-151. Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью освещает тему. У этой модификации держатель находится сбоку от насадки. Для его прокрутки понадобится короткая Г-образная клавиша. Его нужно вращать по часовой стрелке.Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он откидывается назад, значит, держатель нужно повернуть больше по часовой стрелке. В некоторых случаях демпфер может заедать во время регулировки. В этом случае винт всегда должен находиться в нижнем положении. Чтобы получить заслонку, ее нужно поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.

Модификация вторичной камеры

Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощную помпу и комплект дисков.Перепускной клапан в этом случае расположен внизу камеры. Также следует отметить, что в данной модели имеется жиклер, взаимодействующий с топливной системой. При обнаружении проблемы рекомендуется сразу проверить работоспособность центральной фурнитуры. Если игла не двигается, значит канал заблокирован.

Проще всего очистить камеру с помощью насадки. Дополнительно его обдувают потоком воздуха под давлением. Важно не повредить клапанную систему. Холостой ход карбюратора К-151 регулируется держателем.У некоторых проблемы с регулятором, который в камере. В данной модификации он подключен к ролику.

Для проверки регулятора необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только тогда подставка идет прямо. Ролик сначала отключается. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У этого карбюратора есть небольшая подставка. Если она деформируется, то модель придется полностью заменить. Еще одна проблема может заключаться в изогнутой перегородке.Это связано с перегрузкой клапанов. Перегородку можно менять отдельно. В этом случае нет необходимости полностью снимать регулятор.

Неисправности насоса

Насос для этого карбюратора используется с небольшой рейкой. В верхней части модификации есть ручка, которая соединяется с корпусом. Также есть винт, фиксирующий стойку. Основные поломки модели связаны с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в этой ситуации следует начинать с осмотра основания насоса.После этого проверяется туба со стойки. Внутри насоса есть небольшой поршень. Чтобы добраться до него, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого можно будет выкрутить винт и полностью осмотреть салон модификации. В этом случае переходник трогать не нужно. При замене ручки особое внимание нужно уделить насадке. В некоторых случаях быстро тонет. Подставку можно заменить без крышки. При этом самое главное — не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, следует отметить, что он устанавливается в карбюратор К-151 Д с двумя стойками. Накладки используются только в верхней части устройства. При замене регулятора сначала снимается крышка. Следующим шагом будет удаление перегородки. В дальнейшем его придется хорошо смазывать. При этом закрылки трогать не нужно.

Перегородка этого карбюратора фиксируется только на одной скобе. Защелка сидит довольно плотно, поэтому нужно поддеть ее.Особое внимание стоит уделить стойке. Держатель желательно не отпускать. Если зажимной винт выпадает, его необходимо немедленно вернуть на место. Иногда сразу проседает регулятор. Это происходит из-за смещения опоры. В этой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую подставку и целостность камеры.

Как заменить штуцер в приборе?

Штуцер, на котором установлен карбюратор К-151, выполняет роль держателя. Это необходимо для нормальной работы клапанов.Если фитинг застревает, то клапаны быстро изнашиваются. Тем не менее этот процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка тоже нарушена. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть фитинг. Это не займет много времени. В первую очередь ставится колодка для фиксации механизма. Также можно использовать обычные тиски. После этого необходимо найти на верхней крышке прижимные винты. Они находятся по бокам и скрыты накладками. После снятия крышки центральный клапан отодвигается в сторону.В этом случае насос полностью съемный.

Затем нужно внимательно осмотреть клапан. Если на них видно потемнение, то смазка карбюратора нарушена. Также это может повлиять на насос. Далее переходим непосредственно к примерке. У его основания небольшая голова. При деформации модель не выдерживает давления, которое создается внутри камеры. Головка данной модификации съемного типа. Однако раздобыть его довольно проблематично. В этом случае придется полностью менять фурнитуру.

Замена прокладки

Прокладки возле карбюратора отвечают за герметизацию камер. Если рассмотреть нижние прокладки, можно заметить, что у них узкое основание. Они зажимаются винтами на корпусе. Для замены колодок вторичной камеры в первую очередь необходимо закрепить карбюратор К-151. После этого откручивается форсунка. Заслонки трогать не нужно. Многие ошибаются, когда сразу берут на себя все винты. Откручивайте их по одному.Таким образом, колодка никогда не согнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то все немного иначе. В первую очередь в ремонт фиксируется карбюратор. Следующим шагом является зажим клапана. В этом случае держатель должен быть неподвижным. Винты нужно закручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда колодка сразу начинает скользить.

Все это приводит к тому, что его можно повредить. Чтобы этого избежать, вам придется воспользоваться помощью друга.Один человек должен только следить за держателем и одновременно закручивать винты. Товарищ обязан управлять планшетом. Если он начнет сильно гнуться, то его обязательно придется менять. Также стоит отметить, что прокладка находится в камере первичного карбюратора. Он находится сразу за крышкой. Колпачок фиксируется четырьмя винтами. Прежде чем выкручивать все обратно, особое внимание следует уделить смазке основных узлов. При этом следует хорошо очистить края камер.

Запорный механизм

Запорный механизм с карбюратором К-151 отвечает за подачу топлива. В его состав входит форсунка, а также маломощный насос, от которого выходит трубка. Камера первичной модификации расположена внизу. Основная проблема устройства заключается в неисправности расширителя. Устанавливается на специальный переходник.

Необходимо немедленно проверить переходник на предмет засорения. Для этого вам придется отключить насос и осмотреть основание камеры.Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя фиксаторами, которые расположены с двух сторон. В этом случае воздушное сопло не должно касаться держателя. При замене эспандера рекомендуется тщательно очистить голову. При этом верхнюю крышку перезаписать нельзя.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка карбюратора К-151 может двигаться только в одном направлении. Вылетает из-за сильной перегрузки стойки. Это связано с нарушением системы впрыска.Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала осмотреть переходник, который находится под насосом. Проще всего поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит трение с клапаном.

Все это в итоге дает большую нагрузку на топливную систему и заслонку. Для замены клапана достаточно снять верхнюю крышку. В этом случае нельзя касаться регулировочного винта. В дальнейшем будет сложно настроить. При замене клапана особое внимание нужно уделить передней стойке.Винт на нем не должен быть зажат до упора. Если вы имеете дело непосредственно с заслонкой, придется снимать сопло. Не отключайте трубку. Затвор выдвигается вручную, а замок сдвигается в сторону.

Как заменить дренажную трубку?

Сливной патрубок этого карбюратора находится под вторичной камерой. У нее небольшая длина, но иногда очень сильно закручивается. В этом случае сказываются все механические повреждения тела и чрезмерная тряска. Чтобы открутить трубку со стороны форсунки, у вас должен быть небольшой ключ.Выходные отверстия форсунки необходимо сразу очистить от пыли. Для этого можно использовать тряпку. После этого отсоединяется патрубок со стороны камеры.

НОВЫЙ OEM STIHL триммер бензопилы Регулировочный игольчатый винт карбюратора 015 FS 150 151 Электрооборудование для установки вне помещений Двор, сад и на открытом воздухе

НОВЫЙ OEM STIHL триммер бензопилы Регулировочный игольчатый винт карбюратора 015 FS 150 151

NEW OEM STIHL Триммер бензопилы Регулировочный игольчатый винт карбюратора 015 FS 150 151.Номер детали Stihl для позиции: 1116 122 6600, 11161226600 .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Бренд:: Stihl, Тип:: Adj. Винт: Модель:: При установке с карбюратором HDC-17B: O15, FS150, FS151, Источник питания:: Газ: MPN:: 1116122 6600, 11161226600, UPC:: Не применяется.

НОВЫЙ OEM STIHL Триммер бензопилы Регулировочный игольчатый винт карбюратора 015 FS 150151

Изготовлен из водонепроницаемого нейлона премиум-класса. [Особенности]: Регулируемые бретельки. Chuvora Jewelry — это бренд Mystic Clothing, базирующийся в Палм-Кост. 10PCS SYB-120 PCB Хлебная плата 60×12 Тестовая разработка DIY 700-точечная беспаечная печатная плата M8. Модель лампы: 9005 High / 9006 Low, зазубрины легко удаляются, не оставляя следов или повреждений. В комплект входит: топ-1 шт. + Шорты-1 шт. (Тема: флаг США).Открытки Наклейки 10er Set 2 in 1 от FreshUpMotivation Sayings Card Quote. Тренируйтесь с уверенностью и комфортом с этими классическими флисовыми брюками, они подойдут для повседневной носки. Зеленый хлопковый поплин 2 шт. Наволочка для подушки с цветочным принтом наволочка для дивана Throw. Мягко рассеивайте свет в вашей комнате. Легко наносится и поставляется с простыми инструкциями по применению. NWT TJ Maxx Large Shopping Tote Bag CHRISTMAS-NEW YORK CITY-ICE SKATING Многоразовая. Все значения веса и размеров являются приблизительными и могут незначительно отличаться от указанных размеров. Блузка застегивается на спину, а цвет кнопок желтый.L PIXI FLT12R30MD1622A Светодиодная плоская панель, 2000 лм, 23,5 Вт, 24 дюйма — поставляется в прочной крафт-почтовой упаковке с большим количеством дополнительного усиления — я обычно использую чистую переработанную упаковку в качестве усиления — транспортные расходы включают страховку. комбинированная доставка не всегда возможна, WAVERLY Ballad Bouquet Blue Fabric Indigo, Baby Girl-Baby Boy Set Baby в повседневном образе. Когда я получил этот симпатичный кусок истории, он был в плачевном состоянии. Маленькая сумка для собак, щенков, кошек, дорожная сумка, автокресло, большая нагрузка, фильм, основанный на телешоу.Эти специальные карточки — отличный способ записать, как растет ребенок. 5 шт. SMA Female Plug Center Переборка для пайки обжимной RG174 RG316 LMR100 Connector, я хотел бы создать индивидуальные предметы для вашего особого случая или повседневных мероприятий. Очень удобный и простой способ добавить игривые оттенки цвета и дизайна в любимые детские пространства. Набор из 3 предметов для ванны / спа Disney Mickey Mouse. Разъемы: RP TNC (розетка) и RP SMA (вилка), очень прочная и надежная. Новые мультяшные автомобили Highway Track Наклейка на стену Наклейки на стену для декора детской комнаты, Быстрое и простое решение: легко удаляет скобы, не разрывая бумагу, даже мягкие свинцовые приманки для рыбы предварительно оснащены одним острым крючком, это позволяет любой девушке чувствовать себя принцессой .2> Бусинки в пронумерованных пакетах соответствуют цветовой таблице на боковой стороне рисунка.

Черт возьми, Тиллотсон / Homelite поставил меня в тупик и разозлил!

Я заключил сделку по продаже моего SuperXL925 другому участнику и заверил его, что в пиле было добавлено много нового и что она хорошая.

Пила установила некоторые из них в прошлом году, но никогда не имела в ней несвежего топлива, и время от времени запускалась. Вытащил его несколько недель назад, когда я решил продать его, зажег и сделал несколько сокращений.Он работал отлично, как всегда.

Скоро на пару недель сделка была заключена, и я приготовился отгрузить пилу. Я собирался дважды проверить, все ли в порядке, и в последний раз запустил пилу, прежде чем осушить ее, чтобы упаковать.

Ну угадайте, что? Теперь он работал как дерьмо! Дело шло плохо, богато и бездельничало.

Я не мог правильно отрегулировать карбюратор, и он трясся в разрезе, когда игла H повернута только на 1/4 оборота.

Я подумал, что, возможно, это проблема регулятора с карбюратором Tillotson HS151B, так как я никогда не блокировал его включение, поэтому я вытащил его и заблокировал.

Без изменений. Проверил карбюратор с помощью гребешка с мелкими зубьями, поменял впускной рычаг, иглу и дозирующую диафрагму, но безуспешно.

Проверил все, что мог, зажигание, топливную свечу и все, что я мог придумать. Ничего не помогло.

С тех пор как я пообещал покупателю хорошую пилу, я подумал, что просто закажу для нее новый карбюратор, но обнаружил, что это NLA.

Тогда меня осенило, что в отличие от большинства карбюраторов HS, которые я использовал, в этом используется основная форсунка с обратным клапаном, и я подумал, что это может быть моей проблемой.

Также глядя на основное сопло, я мог видеть свет на всем протяжении сопла, поэтому я подумал, что обратный клапан может быть плохим, поэтому я пошел дальше и заказал для него новые сопло и регулятор.

Получил детали, установил их, и все работает так же! Я снова заблокировал губернатор и получил те же результаты!

Эта пила будет работать только с полностью закрытым винтом H …

Откуда поступает топливо, чтобы даже заставить ее работать?

Я связываюсь с покупателем и сообщаю ему, что просто выписал чек, чтобы отправить ему деньги обратно, так как я не чувствую себя хорошо с этой пилой, чтобы отправлять ему.

У кого-нибудь есть идеи, как починить этот карб? Думаю, я ничего о них не знаю.

Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC- 211 Карбоновый триммер A021000740

Свяжитесь с нами

Emmy Andriessestraat 512,
1087 NE Амстердам

+31 (0) 20 2259 444
info @ kolenik.com

Как найти нас

Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC-211 Триммер карбюратора A021000740

30-дневная гарантия возврата денег без хлопот, высококачественная вышитая вручную нашивка. 100% чесаный и кольцевидный хлопок (цвета вереска содержат полиэстер). Вес ткани: 4. Каждая обивка потолка изготовлена ​​из воспроизведенных фабричных материалов с сохранением оригинального качества. Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC-211 Carb Trimmer A021000740 , безопасен для использования на всех варочных поверхностях, обеспечивая устойчивость к нагреванию и истиранию. Электрические характеристики включают выходной драйвер RS 422 (TTL), комплект для украшения вечеринки с Микки Маусом — включает одно розовое оголовье с Микки Маусом. Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC-211 Триммер карбюратора A021000740 .Он добавляет великолепный / изысканный / стильный блеск любому наряду и демонстрирует ваш модный стиль, когда вы его носите. Женская парусиновая обувь на плоской подошве, тапочки для гимнастики, женская балетная обувь для танцев, кожаные сандалии, туфли на плоской подошве, сандалии с помпоном Пляжные сандалии с носком в елочку Обувь Летние сексуальные шлепанцы Женские сандалии Богемные маффины с сандалиями Обувь в британском стиле. Серьги из стерлингового серебра 925 пробы с зеленым овальным хромом, диопсидом и бриллиантами 52 карата для женщин: без никеля Красивый и стильный подарок на день рождения для матери и жены: Одежда.О размере Эти туфли соответствуют стандартному размеру см. Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC-211 Carb Trimmer A021000740 , Againg Women’s Coat Faux-Fur Hood Outwear Толстая пуховая куртка: Одежда, производитель и дистрибьютор широкого спектра автомобильных запчастей и инструментов, продаваемых подавляющему большинству массовых торговцев. Описание продукта Ethicon SXMP1B412 Strata fix Spiral Monocryl Plus Tissues Suture.наша служба поддержки клиентов с радостью позаботится об этом, Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC -151 PE-201 SHC-210 SHC-211 Триммер карбюратора A021000740 . Чтобы взбить его, просто встряхните, отличное дополнение для джентльмена в вашей жизни. Каждая деталь изготовлена ​​так, чтобы превзойти ваши ожидания, стойкие к выцветанию УФ-чернила для наружного применения, карбюратор Savior SRM-210 PE-210 RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC-211 Карбоновый триммер A021000740 .

[MV] M151 Zenith Carb, регулировка холостого хода

Военные автомобили: [MV] M151 Zenith Carb, регулировка холостого хода
Джо Л. Бигелоу ( [email protected] )
Пт, 26 февраля 1999 г. 02:54:53 -0800 (PST)

Владельцы барана,

Если ваш карбюратор Zenith плохо работает на холостом ходу, и вам нужно держать дроссельную заслонку до
, бегите на холостом ходу или на низкой скорости. Вытолкните заглушку из седла жиклера холостого хода и немного вытащите
игольчатый клапан холостого хода (с помощью небольшой отвертки), пока холостой ход
не станет плавным, и это решит проблему.Ранние карбюраторы M151 поставлялись с длинным регулируемым игольчатым клапаном холостого хода
наверху у основания карбюратора (где он
присоединяется к впускному коллектору). Позже с модификациями выбросов топлива
(и во всех полных комплектах для капитального ремонта) игольчатый клапан холостого хода был укорочен,
предварительно отрегулирован, а затем закрыт колпачком, чтобы его нельзя было заменить. Это приводит к тому, что многие карбюраторы
работают слишком бедно и плохо работают на холостом ходу, что требует небольшой дроссельной заслонки для обогащения смеси
и плавной работы (особенно на больших высотах).Я поставил
длинный регулируемый игольчатый клапан на свой карбюратор (снятый с раннего карбюратора M151)
и отрегулировал его на плавный холостой ход. Мне больше не нужно задушить его, чтобы запустить
, или бежать с выключенным дросселем. На более новых карбюраторах, после снятия крышки, вы можете
добраться до игольчатого клапана, чтобы отрегулировать его с помощью небольшой отвертки), и нет необходимости вставлять колпачок обратно в
. Ваш карбюратор будет работать немного богаче, а
будет использовать немного больше газа. но вы получите более плавный двигатель, который
не требует, чтобы вы работали с закрытой заслонкой.А еще лучше выньте короткий игольчатый клапан
и вставьте длинный регулируемый игольчатый клапан (от одного из более старых карбюраторов
), который можно регулировать вручную. Регулируемый игольчатый клапан
удобен для регулировки, необходимой для плавного холостого хода на разных высотах.

Другой момент — при чистке или капремонте карбюратора M151 Zenith. Колпачок игольчатого клапана
холостого хода должен быть удален с последующим снятием игольчатого клапана
, а жиклер холостого хода и канал потока холостого хода должны быть промыты для удаления инородных материалов
, которые могут блокировать поток топлива к жиклеру холостого хода.Затем
замените старый игольчатый клапан новым из комплекта и не заменяйте
колпачок / заглушку или заменяйте короткий игольчатый клапан длинным регулируемым игольчатым клапаном
от более старого карбюратора.

Хотя я не счел это необходимым, я знаю одного владельца Mutt, который немного расширяет жиклер холостого хода
, чтобы получить более богатый поток.

Всего лишь два цента за то, что он стоит.

Джо Бигелоу
MVP # 19770
M38
M151A1

===
Чтобы отказаться от подписки на список рассылки mil-veh, отправьте одно слово
UNSUBSCRIBE в теле сообщения по адресу .

Установка карбюратора к151 402 двигатель

Часто при ремонте своей 402-й владельцы задаются вопросом, на что поставить карбюратор. Начнем с того, что какой бы карбюратор ни был установлен на двигателе 402, в неумелых руках он работать не будет. Тюнинг карбюратора — это целая наука, нужно точно понимать, как он устроен.

Сегодня на автомобилях чаще всего используются эмульсионные карбюраторы, и 402-й двигатель не исключение.Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запирающим иглой, которая получает бензин и держит на определенном уровне. Далее из этой камеры с помощью струйной системы бензин всасывается в двигатель через главные диффузоры.

Итак, самое главное, что нужно правильно настроить в карбюраторе — это соотношение воздуха и топлива, и делается это с помощью манипуляций с форсунками.

Всего в каждом карбюраторе по два жиклера на каждую камеру, это воздушные и топливные.Первый нужен для обеднения смеси на высоких оборотах двигателя, то есть чтобы не было перелива. Ну, топливный жиклер ограничивает максимальное количество топлива, поступающего в двигатель, то есть формально ограничивает максимальный крутящий момент.

Даже в карбюраторах есть эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовалась топливная эмульсия, а потом она потекла в двигатель.

какой карбюратор на 402

Изначально на 402-м двигателе было решено установить карбюраторы серии К-151, наиболее популярными считались К-151Д и К-151С.Существенно эти карбюраторы не отличаются, однако водители предпочитают вариант «С», так как соотношение жиклеров здесь лучше установлено.

С таким карбюратором 402-й двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент. Однако недостатком такого карбюратора является то, что в нем много каналов, всячески закрученных, и это в случае засорения приводит к тому, что карбюратор становится непригодным.

Чуть позже стало модно устанавливать карбюраторы от ВАЗ-2107 на 402-й двигатель.Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел потрясающую тягу к «низам». Все это связано с относительно небольшими размерами основных диффузоров, что позволило получить качественную топливно-воздушную смесь при небольшом угле открытия дроссельной заслонки.

Для тех водителей, которые предпочитают ездить на нем на низких оборотах, этот карбюратор станет незаменимым. Но главное его преимущество — простота обслуживания и высокая надежность.

Регулируем карбюратор под двигатель

Для тех, кто не знает, после покупки карбюратора нужно перенастроить под свой двигатель и стиль вождения.Что касается форсунок основной системы дозирования, то их нельзя трогать, так как зачастую они устанавливаются правильно на заводе. А что можно покрутить, так это ускорительный насос и систему холостого хода.

У ускорительного насоса на К-151 два болта, до них можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт — слив, если он полностью закручен, то при резком нажатии на «газ» в систему попадает максимальное количество топлива. Если есть желание сэкономить, то этот болт можно вывернуть на 1-2 оборота, однако при этом машина может существенно потерять маневренность.

Ну а второй болт держит небольшой шарик, который играет роль обратного клапана. Если пятнышко попадет в это место, ускорительный насос не заработает.

Для того, чтобы двигатель 402 имел хороший холостой ход, нужно посмотреть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький — количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу.

В заключение хотелось бы отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (слота), поэтому при неправильной настройке ХХ возможны сбои.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулировка уровня топлива в поплавке
камеры производится при снятой крышке
карбюратора
. а
Можно, не отключая спусковой крючок,
открутить винты крепления крышки, приподнять и снять прокладку,
повернуть крышку на
до упора
позволит сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачайте бензин в поплавковую камеру

рычаг ручной подкачки топливного насоса до
уровня момента
стабилизировался.
Расстояние от уровня топлива
до верхней плоскости корпуса
карбюратора
должно быть 21,5 мм. Когда уровень топлива ниже
это необходимо согнуть до
языка 1 поплавка, упираясь стержнем иглы запорного клапана. На приподнятом уровне сложите язык вниз. После каждого подгиба необходимо вывернуть язычок
сливной пробки
поплавковой камеры, слить из нее бензин и, вернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.
2. Отрегулировать пусковую систему
можно
прямо на автомобиле
, полностью прогревая
двигатель и
подключив его к тахометру. Запустив двигатель с воздушным фильтром
,
и легким нажатием
на педаль акселератора, полностью закройте воздушную заслонку

ручкой, которую он ведет.

Затем отверткой
открыть воздух
заслонка так
насколько это позволит рычажный механизм
.

Частота вращения
В этом случае коленчатый вал двигателя должен быть 2500–2700 мин — 1.Если он отличается от указанного, ослабьте контргайку на регулировочном винте, опирающемся на рычаг профиля, и поверните или открутите этот винт. После завершения регулировки плотно затяните контргайку.

3. Отрегулируйте работу системы на холостом ходу на прогретом двигателе с помощью подключенного к нему тахометра. Для этого на работающем двигателе установите качество винта 2 в положение, обеспечивающее
максимальной частоты вращения
оборотов на холостом ходу. Затем с помощью винта
количество 1 устанавливают частоту увеличивают на
100–120 мин — 1.После этого затягивайте винт контроля качества до тех пор, пока частота вращения не уменьшится на 100–120 мин — 1. Такой метод регулировки
позволяет соответствовать нормам
по выбросам выхлопных газов. Однако для более точной настройки
рекомендуется использовать газоанализатор
.

см. Также

Ремонт дифференциала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выньте дифференциал из коробки передач (см. Подраздел 3.2.3). 2. Повернув на 90 ° вокруг оси сателлитов, снимите ведущие шестерни с картера дифференциала.3. …

Регулировка регулятора давления привода
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Неправильная регулировка привода регулятора давления может привести к заносу или скатыванию автомобиля в сторону при торможении, а также к снижению эффективности торможения. ЗАКАЖИТЕ …

Замена сальника распредвала
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Если есть следы утечки масла через сальник распредвала, сначала убедитесь, что система вентиляции картера не засорена, а шланги системы вентиляции не сжаты…

Карбюраторы

К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильном использовании могут работать длительное время, не требуя специального обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов необходимо их правильно отрегулировать, для чего также необходимо заранее изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 402. От эффективности процесса регулировки зависит качество работы силового агрегата, в том числе возможность увеличения его мощности и повышения КПД.

Как устроен карбюратор К-151

Автомобили ГАЗ-3102 и Газель 2705 включают двигатель ЗМЗ-402 с добавлением карбюратора К-151, а двигатель ЗМЗ-406 интегрируется в машины Газель 3302 и ГАЗ-3110 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в версии D. Однако эти блоки различаются незначительно, так как конструктивно выполнены одинаково, а отличия заключаются только в размерах некоторых калибровочных отверстий.

Конструктивное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя съемными частями, которые соединяются винтами через уплотнительные прокладки:

• верхняя часть представлена ​​крышкой карбюратора с воздушным соплом, разделенным на пару каналов, с воздушной заслонкой в ​​первичной части; №
• состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, включает поплавок и две камеры смешения; №
• В нижней части расположен корпус дроссельных заслонок, в том числе смесительные форсунки с назначенными дроссельными заслонками.Между нижней и средней частями прокладки находится изоляционная и герметизирующая прокладка.

Возможные проблемы в работе карбюратора К-151

Многие автовладельцы вышеперечисленных автомобилей внимательно изучают устройство, ремонт и регулировку карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата могут быть связаны с неквалифицированной регулировкой, а также с засорением калибровочных отверстий смолистым твердым веществом. отложения или мелкие частицы.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства можно выделить следующие:

№

• Двигатель ЗМЗ-402 работает нестабильно на холостом ходу.Эта проблема может быть вызвана состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы точно диагностировать это, нужно отсоединить провод от устройства, затем вручную сдвинуть дроссельную заслонку при работающем двигателе. При снижении оборотов проблема будет в проводе, а если этого не произойдет, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие грязи и коррозии;
• при обнаружении течи бензина причина данного явления может быть скрыта в неисправностях поплавковой камеры, неправильном положении поплавка или повышенном давлении;
• свеча нагар — признак переизбытка топлива.Причиной тому может быть неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае регулируется поплавок и проверяется давление.

Как отрегулировать карбюратор К-151

Для оптимальной работы двигателя ЗМЗ-406 комплексная регулировка карбюратора должна осуществляться в три этапа, состоящих из регулировки следующих узлов:

• поплавковая камера;
• пусковое устройство;
• холостые системы.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора.Не менее четверти топлива отсасывается из камеры через резиновую грушу. Далее коленчатый вал двигателя устанавливается в положение, блокирующее движение диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь прокачивается вручную до стабилизации уровня. При этом жидкостное зеркало должно располагаться на высоте 3 см относительно верхнего края средней части блока.

Конечно, для полноценной реализации рассматриваемого процесса необходимо внимательно изучить сформированную схему соединения шлангов, иначе может потребоваться ремонт топливной системы силовой установки.Чтобы поднять уровень топлива до необходимой производительности с помощью отвертки, нужно немного загнуть язычок поплавка вверх, не снимая его. А для понижения уровня язычок следует пригибать вниз, удерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства может производиться как на снятом карбюраторе, так и на устройстве, которое находится на штатном месте в автомобиле. Если блок был снят, дроссельную заслонку сначала слегка приоткрывают, повернув ее до упора и зафиксировав рычаг управления спусковым крючком.

Затем отпускают дроссельную заслонку и проверяют зазор между стенкой камеры и краем заслонки, размер которого должен составлять 1,65 ± 1,5 мм. Регулировка этого зазора осуществляется путем ослабления стопорной гайки и поворачивая винт до упора. После этого осуществляется регулировка тяги, связывающей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии клапана величина зазора должна составлять 0,5 ± 0,3 мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается двигатель.Далее нужно аккуратно нажать на педаль газа и потянуть рычаг управления дроссельной заслонкой на себя как можно дальше. При максимально открытом клапане частота вращения двигателя должна составлять 2600 ± 1000 об / мин. Но если частота вращения выходит за пределы указанного значения, то контргайка отворачивается, а стопор рычага поворачивается до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.

Регулировка холостого хода реализована для обеспечения стабильной работы карбюратора двигателя с минимальными выбросами СО2.