Ауди а4 в7 отзывы: Отзывы владельцев Audi A4 B7

Отзывы владельцев Audi A4 B7

Одноклассники Audi A4 B7 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Audi A4 B7

Audi A4 B7, 2006 г

Audi A4 B7 была куплена у первого ее владельца с пробегом менее 100 тыс. Свою надежность доказывала не раз, и никогда не подводила. Кто-то боится алюминиевой подвески и страшных рассказах о ней, а другие просто ездят и наслаждаются. На 140тыс км. застучал один рычаг. И был заменен (1500 р, до этого подвеску не делали) Важно следить за авто и делать все вовремя по регламенту. Замена масла АКПП каждые 60тыс. не забываем об этом. Хочу отметить очень удачное сочетание двигателя и коробки Audi A4 B7, с хорошей динамикой и умеренным расходом по городу около 10л/100км, небольшим налогом — 2000р. Качество материалов и сборки все на высоте, никаких скрипов и посторонних шумов, отличная шумоизоляция, очень удобные и комфортные сиденья, на больших расстояниях вовсе не устаешь. По- настоящему получаешь удовольствие и радость от поездки, снова и снова. У Audi A4 B7 отличная система климат-контроля (2х зонный, это даже базовая опция) не нужно больше ничего крутить и настраивать, ставим температуру на 22 градуса и наслаждаемся круглый год.

   Достоинства: динамика, расход бензина, надежность, комфорт.

   Недостатки: цена, клиренс.

  Михаил, Москва

Audi A4 B7, 2006 г

Детское счастье от покупки Audi A4 B7 длилось недели две, потом уже начал привыкать. Но чувство радости, наверное, не покинет еще долго. Эргономика и качество материалов на высшем уровне, все под рукой, все удобно. Ничего не стучит, не гремит и пластик не царапается. Немного озадачило бессчетное количество всяких нужных и не очень кнопочек. Я как человек любознательный решил разобраться с каждой из них. Инструкция по эксплуатации пару недель была моей настольной книгой. Перевел компьютер из миль и расход в милях на галлон в понятные км и литры на 100 км. По городу получается где- то 10 — 11 литров, правда в пробках я не стою, город у нас небольшой. По трассе вообще 7 литров выходит.

Двигатель 2.0 л, турбо, бензин, я так понимаю, что в придачу он еще форсированный. В нем стоит Variable Valve Timing System, отсюда и пониженный расход бензина. За что мне нравится этот двигатель, так это за то, что с увеличением оборотов увеличивается мощность, при одинаковом моменте. Наилучшее сочетание будет при 5 тыс. оборотов, красная зона начинается при 7 тыс. Audi A4 B7 хорошо набирает скорость, даже на 6-й передаче. Для обгона не нужно понижать передачу, чувствуется запас мощности. Все-таки хорошо, что мне досталась ручная КПП. Не знаю, как бы вел себя «автомат», плюс присутствует вовлеченность в езду, а не «тупое» нажатие на педаль.

   Достоинства: очень много.

   Недостатки: мало.

  Леонид, Сергиев Посад

Audi A4 B7, 2007 г

Audi A4 B7 ведет себя на дороге замечательно, имел возможность убедиться в этом не только при езде по хорошей дороге, но и оказавшись в экстремальной ситуации, когда ночью на скорости около 140 в дождь влетел в огромную лужу на трассе и, поверьте, будь я на другой машине — где бы мог оказаться, даже не хочется думать, а эта малышка четко удержалась на дороге (заметьте, не я удержал, я просто держал руль, потому что все случилось неожиданно, на наших дорогах это нормальное явление — ничего и вдруг «на тебе подарок», уверен, что многим это знакомо).

Что касается слабой подвески Audi A4 B7 и других «слабых» мест в этой машине, то могу сказать только одно: все зависит от нас, как мы относимся к своему авто — тем оно нам и платит, а ломаться будет все, т.к. вечного еще не придумали. За два года при ежедневной эксплуатации поменял 2 подшипника передней ступицы, одну катушку, свечи, плановые ТО и все. Пробег 182 000 км. Даже пресловутые рычаги пока еще не менял. Да, я возможно фанат Ауди, но Audi A4 B7 — машина замечательная и этого у нее не отнимешь. Кто — то скажет, что есть круче, лучше, «навороченней» (хотя и у меня практически все опции), новее, в конечном счете, соглашусь, но если я действительно люблю свою Ауди, она для меня лучшая и отвечает тем же, соберусь менять тоже только на Ауди.

   Достоинства: достаточная надежность, эргономика, внешний вид.

   Недостатки: тесновато на задних сиденьях.

  Антон, Сочи

Audi A4 B7, 2007 г

Двигатель 2.0 T, АКПП, полный привод. Салон Audi A4 B7 выполнен все в том же неповторимом S-Line, перфорированная кожа, прострочка руля и ручки АКПП, особый потолок, в общем, чудо. Из опций раздельный климат, подогрев сидений. Авто внешне и внутри был крайне ухожен. На мой взгляд, даже очень для пробега 150 тыс. Из крашенных элементов только бампера. Внутри так вообще сказка, я лишний раз убедился, что из большой немецкой тройки самый добротный и интересный, в плане дизайна, интерьер стоит смотреть у Ауди. Отличная динамика, маневренность и компактность на дороге. При активной езде, ощущение, что запас есть всегда. Касается и момента и лошадей. Одним словом телепорт. Салон с его S-Line пакетом мне поначалу показался довольно глубоким. Это и спортивная посадка сидений и агрессивный внешний вид. Со временем привык и дефолтные сиденья в автомобилях знакомых, кажутся унылыми. Езда в городе, даже сейчас по прошествии полу года, приносит удовольствие. Если описывать характер Audi A4 B7, это как смесь правильного бизнес класса со спортивной породой. Лаконичный и эстетически выверенный кузов отлично сочетается со спортивным S-Line экстерьером, а турбированый мотор с плавным и точным управлением. Пару слов о полном приводе. Действительно, с точки зрения устойчивости на дороге и уверенности при тяжелых поворотах — это спасение. Складывается ощущение что колеса вгрызаются в полотно, не давая авто уйти с траектории. Зимой я позволяю себе закатываться даже в нечищеные места. Вопрос о том проеду я здесь или нет, не стоит. Проеду всегда. Не стоит забывать, что это не паркет, но и не классический беспомощный седан. В целом для Сибири разумный вариант. Из неприятных моментов, это внезапная течь датчика давления ТНВД, перешедшая в веселый ручеек топлива. Пришла она вместе с морозами. Особенность машин VAG в том, что многие агрегаты и узлы идут только в сборе, посему стоят ощутимых денег.

   Достоинства: динамика. Маневренность. Полный привод.

   Недостатки: течь ТНВД.

  Роман, Томск

Audi A4 B7, 2006 г

Владею машиной Audi A4 B7 2006 года уже два года езжу. Больше положительных результатов, чем отрицательных. Первое — внешний вид очень достойный, второе — акустическая система на 5 балов, встроенный сабвуфер от Audi — очень крутая штука. Что касается вождения — идет Audi A4 B7 плавно и дорогу держит здорово, хотя вес в ней меньше чем в А6. Что касается расхода топлива — у меня вариатор, по трассе 5-6 литров очень мне нравится, но по городу, конечно, расход увеличивается до 10-12 литров, если в пробках — это ощутимо, могла бы кушать и по меньше двигатель не настолько мощный. Продолжаю про двигатель — любит масло, ну это болезни Audi, ничего с этим не поделаешь, меня это особо не беспокоит. На 1000 км я подливаю 250-300 гр. ещё это зависит от стиля вождения. Что касается ремонта, за время вождения я заменил цепь, натяжитель цепи, ремень ГРМ, двигатель атмосферный, очень шустрый, даже спорт режим никогда не включаю. Никаких проблем машина мне не создавала, я до сих пор на ней езжу.

   Достоинства: достойный вид. Акустическая система. Двигатель. Расход топлива.

   Недостатки: городской расход на вариаторе.

  Алексей, Москва

Audi A4 B7, 2006 г

Машина Audi A4 B7, эксплуатация с августа 2007 г., мотор BFB 1,8 турбо 163 лошадки, коробка мультитроник (вариатор) с возможность переключения передач, передний привод. Двигатель — турбо 1,8, прошитый до 190 лошадок, на большее родные форсунки не способны без вмешательства. Крутящий момент в районе 270 Нм, причем достигаются в район 2000 об., от этого в нормальном режиме передвижения мотор не кручу выше 3 тысяч и все равно быстрее потока передвигаюсь, и при любом равномерном движении обороты падают до минимума, но это скорее заслуга коробки. При 2000 скорость 90 км, и на каждые 200 оборотов плюс 10 км. Считаю этот мотор оптимальным для Audi A4 B7, на нем еще нет прямого впрыск по этому к топливу не так привередлив. 2 литра (ALT) 131 л.с. думаю, слабоват для машины весом 1,6 т, да и масло любит (это по отзывам). Вариатор со спортивным режимом и ручным переключением 7 «псевдопередач». Масло меняется через 60 тыс.

Подвеска. Полностью многорычажка, амортизаторы менялись на 80. При покупке (100 тыс. км) диагностика показала, что самый плохой амортизатор на 74 процента работает. Сейчас появился стук спереди, в виду отсутствия нормального сервиса сказали, что рулевая рейка накрылась, а она с сервотроником (меняется усилие с ростом скорости). Менял так же стойки стабилизатора (2 по 500) и сайлентблоки на нем (цену не помню, но не дорого в пределах 500 за 2). Больше ничего не делал. Колеса 235/45 R17 стоят, лето бриджи взял MY-02, резина не очень, если честно, стоят проставки на колесах спереди 10 мм, сзади 16 мм, внешне намного лучше с ними. По ходовым качествам машина супер, нравится по серпантину ездить, руль наливается тяжестью, в поворот вписывается как надо, в общем, всегда подзуживает поднажать на газ. Но вес сказывается все-таки. Кстати по запчастям, беру не оригинал, но хорошего качества. С обслуживанием проблемы только в виду отсутствия нормального сервиса в нашем городе. Комплектация Audi A4 B7 очень хорошая, есть люк с солнечной батареей, от которой запитан вентилятор обдува салона, и он проветривает машину, когда та стоит. Поэтому салон так не нагревается на солнце.

   Достоинства: комплектация. Двигатель. Динамика.

   Недостатки: особых нет.

  Даниил, Саяногорск-Удачный

Audi A4 B7, 2005 г

Владею автомобилем более 8 лет. За это время научился понимать её капризы и плохое настроение. Про двигатель: TFSI это непосредственный впрыск (форсунка в каждом цилиндре) поэтому и похож звук двигателя на дизель. Для 2,0 литра — 200 л/с и 320 Hм крутящего момента двигатель идеальный, его можно смело чиповать до 250 л/с без боязни перезагрузки. За всё время поменял 2 катушки (правда, обе выходили из строя в ненужный момент), поэтому вожу теперь одну запасную). Замена ГРМ и всего, за что он цепляется — это каждые 60000 км, аналогично ремень генератора и помпа это на 100000. Ещё момент был с расходом масла между заменами, конструкция двигателя подразумевает расход, но он — этот расход, идёт за счёт сложной системы рециркуляции отработанных газов, которые выбрасываются сразу после наддува. Пака я это раскусил и не поменял клапан рециркуляции (самому это очень легко) расход был. Теперь между заменами доливка в пределах литра. Хотя надо учесть, что если «отвинчивать» на Audi A4 B7 регулярно, расход будет точно больше и масла и топлива. Не забывать про замену масла в коробке, надо делать каждые 60000 км. Про ходовую: замена всей ходовой в 2015 году (кроме задних стоек) и это в первый раз с 2005 года. На предыдущей своей А6 менял ходовую каждые три года. Отдельно скажу про привода. Если на вашем авто только передний привод, не стартуйте резко в поворотах, так как идёт очень сильный износ шрусов (320 Нм это очень много). В итоге я поменял привода и теперь в повороты вхожу плавно и проблем с приводами не знаю уже 4 года. Таких проблем нет на полном приводе, где принудительно переднему мосту достаётся 40% крутящего момента. В комплектации со спортивной подвеской установлен выхлоп, машина урчит очень интересно, звук напоминает работу гоночного кара юного «Скайокера» на котором тот участвовал в гонках на планете Татуин.

   Достоинства: управляемость. Безопасность. Расход топлива. Комфорт.

   Недостатки: жесткость подвески. Маленький салон.

  Дмитрий, Таганрог

Ауди А4 Б7 с пробегом

Третье поколение Ауди А4 с индексом Б7 получилось каким-то промежуточным. Его история продлилась всего три года и с первого взгляда может показаться рестайлингом предыдущего поколения B6. Это не так, база действительно осталась старая, но изменений настолько много, что новизна поколения не вызывает сомнения. Не все перемены пошли на пользу. Давайте разберемся, что улучшили, а что испортили инженеры Ауди.

Что изменилось?

В первую очередь видно новое «бородатое лицо» модели. Наружный дизайн проработали неплохо, по крайней мере, перепутать в потоке Б6 и Б7 не получится. А вот с интерьером так не заморачивались. Отличий крайне мало, в глаза бросается только другой руль.

Шумоизоляция осталась на прежнем уровне, но доработанная подвеска едет мягче, что добавило акустического комфорта. Хотя кардинальных изменений в ходовой части нет, просто докрутили, допилили.

Изменения коснулись некоторых двигателей и автоматических трансмиссий, электронных систем стало больше и они «поумнели». Кстати, в случае с А4 В7 доработанные старые агрегаты получились надежнее, чем полностью новые. Все основные узлы мы подробнее рассмотрим ниже в статье.

Кузов и комплектации

Хоть основа кузова и взята из предыдущего поколения, но изменения довольно существенны. Особенно в плане безопасности:

• использовали листовой металл высокой прочности;
• усилили центральные боковые стойки;
• для «правильной» деформации некоторые части кузова созданы по технологии Tailored Blank — листы металла с переменной толщиной.

Кроме хорошего каркаса имеется «куча» электронных помощников при торможении (ABS, EBA, EBD) и заносах (ESP). Которые, кстати, реально помогают на дороге. Всё это имеется уже в базе, как и четыре подушки безопасности (для водителя, переднего пассажира, и две боковых).

В остальном, традиционно для немецких производителей, A4B7 имеет множество опциональных комплектаций. Подогревы, датчики света и дождя, экран с навигацией и телевизором, а также четыре варианта «крутости» музыкальной системы.

Кроме традиционного тюнинг-пакета S-Line, у Ауди Б7 появился особенный — DTM Edition (за ним многие «охотятся», поэтому купить крайне сложно). От стандартной А4 снаружи отличается обвесом, карбоновым спойлером и губой. А внутри — сидения Recaro, вставки из карбона, черный потолок, комбинированная с алькантарой кожа и очень красивый руль. Музыка Audi Symphony с десятью динамиками Bose впечатляет своим звучанием.

Технические отличия тоже были:

• форсированный до 220 л. с. двухлитровый турбированный двигатель;
• только механическая коробка передач;
• заниженная на два сантиметра подвеска;
• более мощные тормоза.

Стойкость кузова к коррозии отличная. Но спустя 12 лет эксплуатации, могут появиться первые «рыжики» даже на A4 B7 без аварийного прошлого. Искать можно на кромке багажника у седана или задней двери у Avant. В зоне риска днище под защитными пластиковыми панелями. Неплохой обзор об отличиях заводской антикоррозионной защиты между Ауди А6 С5 Авант и А4 Б7 можно почитать по ссылке.

Бензиновые двигатели А4 Б7

Самый важный раздел при выборе б/у Audi A4 B7. Неправильный выбор может стоить дорого. А выбирать есть из чего. Начнем со «старой гвардии», которая перекочевала с предыдущего поколения с мелкими доработками. В основном изменились электронные программы управления двигателем («мозги»).

Наследство от B6:

1,6 (ALZ, 102 л. с.) — самый экономичный вариант со всех точек зрения. А4 с таким двигателем будет стоить дешевле изначально и с обслуживанием будет совсем не накладно. Мотор EA827 начал свою историю еще в 80-х прошлого века. Пережил не одну модификацию и изучен вдоль и поперек.

Такой вариант подойдет для неспешного передвижения в городских условиях с минимальными затратами.

2.0 (ALT, 130 л. с.) — тоже надежный и проверенный двигатель. О нем ходит «дурная слава», связанная с повышенным расходом масла, вплоть до одного литра на 1 тыс. км пробега. Чаще всего это соответствует действительности, но не в таких масштабах — 2-3 литра масла на 10 тыс. пробега, вполне стандартные цифры. До полу-литра на тысячу считается нормой, если больше, то потребуется вмешательство.

В 2005 году (как раз момент выпуска B7) поршневую этого мотора немного доработали, но на масложоре это особо не сказалось.

Не стоит сильно бояться такого расхода смазки. На работоспособность двигателя это не влияет. А «проморгать» доливку довольно сложно, машина сама вас известит назойливым уведомлением на приборной панели «OIL MIN». У всех моторов А4 Б7 имеется датчик уровня масла.

1,8T (BFB, 163 л. с.) — турбированный представитель старого поколения двигателей. Создан на базе атмосферных, поэтому проблемы и преимущества те же. Добавляется только специфика эксплуатации и обслуживания моторов с турбинами. При покупке наличие турботаймера будет хорошим знаком того, что владелец задумывался о правильном обслуживании.

При замене масла и фильтров каждые 10 тысяч пробега 1,8-литровый мотор способен «прожить» 300+ тыс. км без «внутреннего вмешательства». Средний срок турбины — около 250 тыс. км. Хорошо поддается форсировке с помощью чип-тюнинга.

3.0 (BBJ, 218 л. с.) — надежный атмосферный шестицилиндровый мотор, который на А4 встречается не очень часто. Неплохая альтернатива более новому, технологичному и чуть капризному 2.0TFSI с турбиной, о котором пойдет речь ниже.

Новые моторы:

2,0 TFSi (BGB, BWE, 200 л. с.) — едет отлично, особенно в сочетании с полным приводом Quattro. С комплектацией DTM Edition ставили 220-сильную модификацию с обозначением BUL. С надежностью не всё гладко. В первую очередь может доставить дорогостоящих проблем топливная аппаратура. Распространенные проблемы:

1. ТНВД. Регулярной замены может потребовать толкатель насоса высокого давления. Из-за контакта с кулачком впускного распредвала, выходят из строя они оба. В лучшем случае можно просто заменить изношенные детали (если вовремя проводить диагностику). В худшем — придется менять весь ТНВД в сборе и распредвал (дорого).
2. Клапан:
   1. перепускной N249, существует несколько модернизированных модификаций;
   2. вентиляции картерных газов, менять на последнюю ревизию вместе с прокладкой;
   3. рециркуляции N80, отвечает за правильную вентиляцию топливного бака.
3. Датчик давления топлива. Первый признак если машина не заводится с первого раза на холодную.
4. Цепь распредвала. Выходит из строя натяжитель или растягивается сама цепь. Проявляется «дизельным» звуком работы мотора.
5. Моторчик заслонок впускного коллектора. Со временем заслонки «обрастают» нагаром и начинают подклинивать, что приводит к «смерти» электромотора.

Не спешите менять цепь распредвала с натяжителем если «цепной» звук слышно только несколько секунд после запуска двигателя. Такой звук может издавать изношенный бендикс стартера.

В общем, двигатель из разряда — и хочется, и колется. Особенно если учесть, что он отлично форсируется с помощью чип-тюнинга. Перечисленные проблемы не глобальные и стоимость их устранения будет зависеть от запущенности. Кстати, моторное масло для регулярной доливки также не забудьте приготовить.

3,2 FSI (AUK, 255 л. с.) — V6 без турбины с непосредственным впрыском звучит неплохо, но при ближайшем рассмотрении связываться с ним не стоит. Алюминиевый блок цилиндров с ненадежным алюсиловым покрытием в паре с инженерными просчетами в поршневой группе практически гарантируют недолгий срок «жизни» двигателя. В Америке 3,2-литровые моторы продавали с обозначением BKH, в остальном различий никаких.

Дизельные двигатели

Традиционно для Ауди все дизельные моторы турбированные. Поэтому проверку стоит начать с неё. Не должно быть сизого/синего дыма из выхлопной или следов масла на воздушном фильтре. Но это уже ярко выраженные признаки, при покупке б/у дизеля лучше не экономьте на профессиональной диагностике.

1,9 TDI (BRB, BKE, 115 л. с.) — надежный мотор родом из 90-х. Самый экономичный в линейке. Но хорошие отзывы не освобождают от дополнительной диагностики перед покупкой. Из-за нагара или естественного износа может подклинивать система изменения геометрии турбины. В таком случае потребуется дорогой ремонт или замена всей турбины. Топливная система надежна, но восстанавливать «убитый» вариант будет дорого.

2,0 TDI (BPW, BRD, 140/170 л. с.) — двухлитровый дизель более современный и мощный, но чуть капризней. На 170-сильную версию устанавливали пьезофорсунки — менее долговечные и очень дорогие.

2,5 TDI (BDG, 163 л. с.) — это доработанная версия проблемного мотора от Ауди, который устанавливали еще на А6 С5. Часть проблем устранили, а часть нет. Поэтому этот вариант лучше обойти стороной. Тем более в категории дизельных V6 есть более достойные варианты.

2,7 TDI (BPP, 180 л. с.) — неплохое сочетание мощности и экономичности. Распространенная проблема с приводом заслонок впускного коллектора решается довольно просто и недорого. Если заправлять качественную солярку и вовремя обслуживать, то этот мотор с легкостью перешагнет пробег 300 тыс. км без особых осложнений.

3,0 TDI (BKN/ASB, 204/233 л. с.) — на клубных форумах многие считают этот мотор эталонным по сочетанию мощность/экономичность/надежность. Топливные форсунки в системе Common Rail стоят дешевле, чем насос-форсунки на четырехцилиндровых «собратьях». Но к обслуживанию добавляется ТНВД (топливный насос высокого давления). Трехлитровые V6 всегда сочетаются с полным приводом Quttro.

Все дизельные моторы хорошо «чипуются». При разумном подходе можно легко и недорого добавить 25-50 сил.

Коробки передач

На вторичном рынке практически всегда механическая КПП будет оптимальным выбором. Вы обезопасите себя от возможных дорогостоящих поломок. Которые в случае с автоматическими коробками Ауди А4 Б7 вполне вероятны.

Выбор трансмиссий не сильно обширный: механика, вариатор, классический автомат. С первым вариантом все понятно. В редких случаях можно «попасть» на замену двухмассового маховика.

Гидротрансформаторная АКПП от известного производителя ZF устанавливалась на все полноприводные машины. Новая шестиступенчатая ZF6HP19 в целом ведет себя неплохо. Но инженерам так хотелось добиться от неё характеристик прославленной DSG с двумя сцеплениями, что они немного «перемудрили». Жесткие настройки привели к уменьшению ресурса коробки.

Усугубляется ситуация еще и тем, что официально масло в АКПП А4 B7 менять не полагается. Владельцы, которые проигнорировали такой регламент и меняют масло каждые 50-60 тыс. км — продлили «жизнь» коробки на 50-100 тыс. км. Поэтому покупая B7-ю с пробегом за 200 тыс. км, вы рискуете полностью перебрать внутреннюю часть автоматической коробки (а это недешевое «удовольствие»).

Вариатор Multitronic тоже доработали, но в лучшую сторону. С технической точки зрения, с ним всё в порядке. Но с практической получается не так гладко. Цепной вариатор от Audi способен проехать без глобальных ремонтов более 300 тыс. км если:

• менять саму цепь раз в 150 тыс. км;
• не буксировать авто, только эвакуатор;
• менять масло каждые 60 тыс. км;
• ездить спокойно, без резких рывков.

Если выйдет из строя блок управления, то это можно считать мелкой поломкой до 500$. А если выйдут из строя приводные конуса (при буксировке или несвоевременной замене цепи), то придется выложить не одну тысячу.

Ходовая часть

Подвеска у Audi A4 B7 сложная и многорычажная. По сути, она досталась в наследство от предыдущего поколения. Но мелкие изменения пошли на пользу плавности хода. Если вы любите комфорт без ущерба управляемости, то B7-я вам подойдет идеально.

Срок службы двух верхних и нижних рычагов зависит от производителя детали и «правильности установки». Особенно это касается сайлентблоков, которые меняются отдельно, но зажимать их нужно обязательно на нагруженной подвеске (т. е. на опущенной машине).

Шаровые опоры поставляются только в комплекте с рычагами. Хотя народные умельцы уже научились довольно бюджетно восстанавливать их. Но в этом случае вопрос безопасности остается открытым.

По отзывам лучше ходят запчасти фирм Lemforder и TRW. Более бюджетная альтернатива с хорошим рейтингом — RTS. Первые два производителя способны обеспечить беспроблемную работу подвески более 100 тыс. км. Конечно, качество дорог, диаметр колес и стиль вождения могут существенно влиять на эту цифру.

Рулевое управление без каких-либо новшеств. После 150 тыс. пробега возможно подтекание гидравлики и стук рейки. Менять не обязательно, все подлежит восстановлению.

Полный привод Quattro, традиционно, совершенно не доставляет проблем, только преимущества. Если, конечно, его не «убили» беспощадной эксплуатацией, тогда восстановление будет дорогим. Проверять обязательно.

Электрическая часть

Электронных систем стало больше, соответственно и количество потенциальных проблем увеличилось. В основном они мелкие:

• излом проводов и окисление контактов в двери;
• неисправный блок комфорта может привести к отключению всех электроприводов;
• если не включается кондиционер, то может быть причина в датчике высокого давления G65. В худшем варианте придется менять компрессор;
• при сильном морозе могут появляться ошибки по подушкам безопасности, но после нагрева это проходит;
• после 150 тыс. км могут отказать сервоприводы климатических заслонок.

Не поленитесь перед покупкой лично проверить все системы, стеклоподъемники на всех дверях, климат, все кнопки, свет, музыку. Такая банальная проверка поможет сохранить ваши нервы и деньги в будущем.

Итог

Ауди А4 Б7 достойна внимания как внешне, так и по своим характеристикам. С точки зрения надежности, стоит отдать предпочтение двигателям из «старой гвардии». Они хоть и могут «кушать» масло, но при должном обслуживании проблем не доставят.

Двухлитровый турбированный мотор сможет подарить еще и радость от динамики автомобиля. Но придется уделить внимание ряду «родовых» недостатков, описанных выше.

Среди  шестицилиндровых моторов лучше выбирать из дизельных моторов. А именно 2,7 или 3,0 литра. Надежность, проверенная годами, но возраст и большие пробеги требуют очень качественной диагностики перед покупкой.

Интересный вариант комплектация DTM Edition, но на его поиски могут уйти годы. Поэтому ищите ухоженный вариант и приобщайтесь к еще довольно надежному премиуму.

Ищем удачные моторы для Audi A4

Читатель прислал короткий, но весьма емкий вопрос: «Расскажите про Audi А4 В7. Какой двигатель и КПП доставят меньше проблем?» Попробуем дать развернутый ответ. 

Audi A4 (B7) представляет собой дальнейшее эволюционное развитие технологий, примененных в предшествующем поколении (и моделях концерна VAG). Но интересно, что на долю этой «четверки» выпала возможность «примерить» совершенно разные моторы и трансмиссии, что обеспечивает большую свободу выбора. А это для покупателя «бэушки» большой плюс. 

Скажем сразу: с точки зрения надежности и стоимости содержания самое лучшее сочетание — 102-сильный бензиновый двигатель 1.6 с распределенным впрыском топлива (заводской индекс ALZ) и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Но давайте начистоту: какой смысл, покупая автомобиль премиум-бренда, поступаться ходовыми качествами? Поэтому рассмотрим и другие варианты исполнения, благо для А4 была предложена широкая линейка бензиновых и дизельных моторов, а также несколько принципиально разных вариантов трансмиссии. 

Если говорить о бензиновых версиях, то можно вспомнить про еще один «простой» двигатель — атмосферный 2.0 ALT с распределенным впрыском (130 л.с.). Ничего особенного по части динамики или топливной экономичности он не демонстрирует, но важно, что с ним А4 уже не «овощ», да и особых проблем не предвидится. В общем, мотор как мотор, который также лучше предпочесть в связке с 5-ступенчатой МКП.

Хотите что-то мощнее и быстрее? Тогда будьте готовы за это доплатить. Так, даже относительно простой турбомотор 1.8Т (BFB) мощностью 163 л.с. более требователен к качеству ГСМ, которые к тому же с «аппетитом» потребляет — расход масла 0,5 л/1000 км при активной езде вполне нормальное явление. Может быть и больше, если к расходу на угар добавится еще и турбина, которая начинает «сдавать» при пробегах свыше 200 тыс. км. Тем не менее это, пожалуй, оптимальный вариант с точки зрения баланса мощности, надежности и стоимости содержания.

Ведь остальные бензиновые моторы еще сложнее, «капризнее» и дороже в обслуживании и ремонте. В частности, это относится к версии 2.0 TFSI, которая в зависимости от модификации может развивать 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) или 220 (BUL) л.с.

Непосредственный впрыск топлива и турбонаддув свидетельствуют о том, что двигатель высокотехнологичный, соответственно требовательный к качеству технических жидкостей и топлива, расходных материалов и, конечно же, нуждающийся в квалифицированном сервисном обслуживании.

Компоненты топливной системы (ТНВД и форсунки) в случае ремонта или замены обойдутся недешево. Впрочем, вероятность их выхода из строя на свежем автомобиле минимальна, а вот повышенный расход масла (0,5 л/1000 км и даже больше) вполне возможен. На одних машинах он наблюдается практически с самого начала эксплуатации, на других проявляется со временем. Для снижения «масложора» приходится менять маслосъемные колпачки, в крайнем случае (и, как правило, на моторах с большим пробегом) — поршневые кольца.

К числу потенциально проблемных мест двигателя следует отнести клапан системы рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки («лечатся» чисткой, в особо запущенных случаях — заменой) и катушки зажигания, но последние страдают из-за несвоевременной замены свечей. На автомобилях ранних лет выпуска отмечались проблемы с затрудненным холодным пуском в условиях низких температур.

В качестве топового для А4 выступал двигатель 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), развивающий 255 л.с. Пусть и «резвый», но довольно «прожорливый» (несмотря на непосредственный впрыск топлива), дорогой в обслуживании (цепной привод отнюдь не вечен, особенно если досрочно сдается гидронатяжитель), а главное — с «одноразовым» алюминиевым блоком, риск замены которого из-за повреждения алюсилового покрытия цилиндров при пробегах свыше 150 тыс. км вполне вероятен. 

Поэтому, если нужна максимальная тяга и мощь, лучше обратить внимание на дизельные «шестерки» с Common Rail — 2.7 TDI V6 (BSG/BPP — 163/180 л.с.) и 3.0 TDI V6 (BKN/ASB — 204/233 л.с.). Последний вариант в сочетании с гидромеханическим «автоматом» и полным приводом многие фанаты марки вообще считают самым правильным выбором, если нужен мощный, но относительно экономичный и надежный автомобиль. Главное, чтобы предыдущий владелец не экономил на качественном и своевременном обслуживании и не «потчевал» автомобиль «левой» соляркой (больная тема для автомобилей из России). Использование некачественного топлива оборачивается выходом из строя недешевых форсунок, но их работу в любом случае следует проверить во время компьютерной диагностики. Также стоит обратить внимание на привод воздушных заслонок во впускном коллекторе. Впрочем, такие машины, как правило, холят и лелеют, достойно обслуживают и крайне неохотно расстаются с ними, и то только за немалые деньги. 

До 2006 года на А4 устанавливали и 2,5-литровый TDI V6 BDG с непосредственным впрыском топлива (163 л.с.). В отличие от предшественников серии А привод ГРМ был доработан, так что преждевременный износ рокеров здесь маловероятен. А вот проблемы с ТНВД Bosch VP44 остались. Также относительно слабое место — турбина с изменяемой геометрией. Остались проблемы с ресурсом поршневой. Впрочем, про данное семейство моторов (правда, на примере Audi A6 C5) мы уже подробно рассказывали, так что не будем повторяться. 

Ну а теперь поговорим о четырехцилиндровых дизельных моторах с насос-форсунками 1.9 TDI и 2.0 TDI. По мнению специалистов, в этом случае предпочтение лучше отдать 1,9-литровому варианту (заводское обозначение BRB/BKE). Пусть он развивает всего 115 л.с. и 285 Нм, зато в целом оказывается надежнее и дешевле в ремонте, чем 2,0-литровый вариант.

Но это не значит, что 1,9-литровый двигатель можно брать не глядя! Так, перед покупкой обязательна тщательная диагностика. Основное внимание следует уделить топливной системе: она довольно надежна, но в случае выхода из строя ремонт больно бьет по кошельку. Также следует убедиться в работоспособности системы изменения геометрии турбонаддува, которая со временем начинает «подвисать», из-за чего двигатель не развивает всей мощности или вовсе переходит в аварийный режим работы. А при больших пробегах возможен выход из строя самой турбины…

Кстати, в случае с 1,9-литровой версией DPF-фильтра может и не быть, так как он ставился не на все автомобили тех лет выпуска. Но даже наличие фильтра не должно смущать, если предлагаемый вариант устраивает по всем позициям. Ведь сам фильтр довольно долговечен, ну а в случае невозможности его регенерации вопрос по физическому и программному устранению давно научились решать.

При выборе версии 2.0 TDI (136-170 л.с.) также в центре внимания должны быть насос-форсунки (особенно если это менее надежные и более дорогие пьезоэлектрические), турбина, а также «шестигранник» привода масляного насоса — если проморгать его износ, можно угробить мотор, оставив его без смазки.

Учитывая возраст модели (8-12 лет), можно говорить о том, что пробег самых свежих дизельных версий уже превышает 200 тыс. км, так что описанные выше проблемы вполне возможны. Не стоит расслабляться и с бензиновыми турбомоторами, особенно с непосредственным впрыском. Это не значит, что их нужно обходить стороной. Просто покупке должна предшествовать тщательная диагностика, желательно, чтобы подтвержденный пробег дизельных версий был как можно меньше. 

Ну и несколько слов о трансмиссии. Полного привода бояться не стоит: он надежен и практически никак не сказывается на стоимости содержания при условии, что не был «убит» предыдущими владельцами. Выбор в пользу механической коробки передач следует считать верным: проблем с ней не предвидится в отличие от дорогого в ремонте вариатора Multitronic, пусть даже с модернизацией его надежность улучшилась. Классический «автомат» ZF предпочтительнее, но, во-первых, им комплектовали наиболее мощные версии, да еще в сочетании с Quattro, во-вторых, эта коробка тоже небезупречна: при пробегах свыше 200 тыс. км может потребоваться ее переборка с заменой фрикционов, соленоидов и, возможно, гидроблока. 

В общем, если важен уровень затрат, то принцип «чем проще, тем лучше» работает здесь в полной мере. Благо такие простые версии в линейке «четверки» есть. Также неплохо, что с конструктивной точки зрения поколение B7 является дальнейшей эволюцией предшественника, поэтому неприятные сюрпризы от основных узлов и агрегатов сведены к минимуму. Но даже с учетом этого следует понимать, что свежие модели Audi бюджетными по определению не являются ни в покупке, ни в содержании. 

Пульс цен

Как показывает анализ цен базы объявлений ABW.BY, средневзвешенный ценник на А4 2006 г.в. находится на уровне 8500$. При этом цены на экземпляры первых лет выпуска (2004 г.в.) находятся у отметки 6000$, а наиболее свежие «четверки» с индексом В7 (2008 г.в.) стоят вдвое дороже. Кстати, уйдя на покой, А4 B7 перевоплотилась в Seat Exeo, который выпускали аж до 2013 года. Правда, это весьма редкий гость на нашем рынке.

Иван КРИШКЕВИЧ

ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Более 1220 оригинальных б/у запчастей для Audi A4 B7 на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Найди нужное!

Audi A4 B7 [ Какой двигатель лучше ?]

В этой статье пойдет речь об  Audi a4 b7 мы поговорим об: кузове, салоне, двигателях, трансмиссии, а также узнаем о проблемах которые могут возникнуть перед покупкой, еще узнаем цены на некоторые кузовные запчасти.

Ауди А4 B7 выпускалась с 2004-2007 год, автомобиль имел три варианта кузовов: седан,
универсал и кабриолет. Данный экземпляр достаточно популярен на вторичном рынке и эта
модель в целом имеет хорошие отзывы от владельцев.

Кузов

Кузов audi a4 b7 оцинкован и отлично сопротивляется коррозии, относительно не большой
возраст для автомобиля благоприятный фактор для отсутствия ржавчины. Дизайн audi a4 b7 по сравнению
с предыдущим поколением значительно изменился, благодаря оптике автомобиль стал смотреться
хищней и агрессивней.

Здесь Вы сможете узнать цены на зимние колеса

Габариты:

Длина: 4573-4586 мм ( в зависимости от типа кузова)

Ширина: 1772-1777 мм

Высота: 1427-1518 мм

Клиренс: 130 мм

Колесная база: 2648 мм

Цены:

Капот ~20 000 (стальной), алюминиевый в 4 в 5 раз дороже

Фара (передняя) — от 10 000, адаптивная с ксеноном — 50 000

Салон

В салоне audi a4 b7  как всегда комфорт и уют и немалое количество всех благ смысла их
перечислять нет, но была добавлена навигация, улучшенная аудиосистема и электронное
шасси, адаптивный свет фар и т.д. Водителю и переднему пассажиру как всегда удобно, а как дела сзади.Сзади лучше чем в предыдущем поколении т.к теперь там могут вполне разместиться с комфортом трое человек.

Из за обилия электроники, проблемы с ней не миновали audi a4 b7, имеется проблема с блоком комфорта, лючком бензобака и приводом зеркал. Гофры проводки не очень выносливы к морозам и могут трескаться и изнашиваться в суровых погодных условиях.

Двигатели

Двигателей у Audi B7 тоже достаточно на любой вкус, но не все из них стоит рассматривать к покупке,
если Вам конечно не захотелось завести денежный пылесос. Характеристики многих из них Вы можете рассмотреть в таблицах ниже. Предпочтительнее всего будут 1,8 MPI (турбированный) мощностью 163 л.с либо 2 литровый атмосферник мощностью 130 л.с. Двигатели audi a4 b7 сделали в согласии со стандартами евро 4.

Бензиновые двигатели:

Дизельные двигатели:

Эти два двигателя обладают достаточной динамикой и хорошей экономичностью. При покупке турбированного двигателя нужно проверить турбину.Что касается 1,6 он слишком слаб для такого автомобиля, а другие потребляют много топлива и TFSI далеко не лучший выбор.

Трансмиссия

Трансмиссий тоже хватает для выбора Вы можете выбрать 6 ступенчатую механику, автомат и вариатор. Лучше всего будет выбрать конечно же механику она редко ломается и долго служит. Привод у этого audi a4 b7 передний и полный всеми хорошо знакомая система Quattro:)

Подвеска у audi a4 b7 многорычажная независимая как спереди так и сзади. Тормоза сзади и спереди дисковые, а спереди еще и вентилируемые.

Что выбрать

Выбрать лучше всего автомобиль либо с 1,8 (163 л.с) либо атмосферный 2 (130 л.с) на механике в этих двух вариантах будет меньше денежных затрат и проблем. При выборе турбированных двигателей лучше проверить турбину т.к как оригинальная стоит около 100 тыс.руб, не оригинальная вдвое дешевле. В продаже больше audi a4 b7 с вариатором CVT, с ним тоже можно брать
автомобиль не опасаясь, но все же лучше проверить его перед покупкой.

А по чем ?

Audi a4 b7 вполне можно купить от 500 тыс.руб

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

• повысить мощность мотора;

• увеличить крутящий момент;

• снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

• Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
• Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
• Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
• Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
• Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
• Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
• Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
• Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
• Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Ауди А4 Б7 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.5, 2.7, 3.0, 3.1 расход топлива. Норма и реальные отзывы

Ауди А4 В7 – компактный четырехдверный седан премиум-класса, также известный в кузове универсал. Поступил в производство в 2004 году на замену модели В6 образца 2000 года. Представляет собой рестайлинговую версию предшественника. Машина в кузове В7 была доступна с пятью бензиновыми моторами с мощностью до 255 лошадиных сил. Столько же было доступно и дизельных двигателей. Самой мощной версией была RS4 с 4,2-литровым V8, снабженным непосредственным топливным впрыском. В зависимости от модификации Ауди А4 третьего поколения был доступен с «механикой», «автоматом» или «роботом». В 2008 году Ауди А4 В7 послужил базой для создания более бюджетной модели Сеат Эксео.

Двигатели и официальный расход топлива (город/трасса/смешанный, норма на 100 км)

Бензиновые:

• 1.6 102 л. с., МКПП, расход – 10,8/6,0/7,7 л
• 1.8 163 л. с., вариатор, расход – 11,3/6,4/8,2 л
• 1.8 163 л. с., МКПП, расход – 11,3/6,4/8.2 л
• 1.8 163 л. с., МКПП, полный привод, расход – 12,8/7,1/9,2 л
• 2.0 200 л. с., АКПП, полный привод, расход – 13,1/7.2/9,4 л
• 2.0 130 л. с., вариатор, расход – 10,9/6,2/7,9 л
• 2.0 150 л. с., вариатор, расход – 10,5/5,5/7.3 л
• 2.0 200 л. с., вариатор, расход – 11,2/6,3/8.1 л
• 2.0 130 л. с., МКПП, расход – 11,4/5,9/7,9 л
• 2.0 150 л. с., МКПП, расход – 9,9/5.5/7,1 л
• 2.0 200 л. с., МКПП, расход – 10,9/5,8/7,7 л
• 2.0 200 л. с., МКПП, полный привод, расход – 12,6/6,6/8.8 л
• 2.0 220 л. с., МКПП, расход – 11,3/6,2 л
• 2.0 220 л. с., МКПП, полный привод, расход – 12,7/6,9/9,0 л
• 3.1 255 л. с., АКПП, полный привод, расход – 15,4/7,9/10,7 л
• 3.1 255 л. с., вариатор, расход – 13,6/7,0,9,4 л
• 3.1 255 л. с., МКПП, расход – 13,5/6,9/9,3 л
• 3.1 255 л. с., МКПП, полный привод, расход – 15,4/7,8/10,9 л

Дизельные:

• 1.9 115 л. с., МКПП, расход – 7,5/4,5/5,6 л
• 2.0 200 л. с., АКПП, полный привод, расход – 13,1/7.2/9.4 л
• 2.0 140 л. с., вариатор, расход – 7,7/4,7 л
• 2.0 140 л. с., вариатор, расход – 7,7/4,7 л
• 2.0 140 л. с., МКПП, расход – 7,8/4,5/5,7 л
• 2.0 140 л. с., МКПП, полный привод, расход – 8,6/5,5/6,6 л
• 2.0 140 л. с., МКПП, полный привод, расход – 8,6/5,5/6,6 л
• 2.0 140 л. с., МКПП, расход – 7,8/4,5/5,7 л
• 2.0 170 л. с., МКПП, полный привод, расход – 7,5/4,3/5,5 л
• 2.5 180 л. с., АКПП, полный привод, расход – 12,2/6,2/8.3 л
• 2.5 163 л. с., вариатор, расход – 9,1/5,5/6,8 л
• 2.5 163 л. с., МКПП, расход – 9,6/5,3/6,8 л
• 2.5 180 л. с., МКПП, полный привод, расход – 10,6/5,9/7,6 л
• 2.7 180 л. с., МКПП, расход – 9,5/5,1/6,7 л
• 3.0 204 л. с., АКПП, полный привод, расход – 11,6/6,2 л
• 3.0 204 л. с., МКПП, расход – 10,3/5,8 л
• 3.0 233 л. с., МКПП, полный привод, расход – 10,8/5,9/7.5 л

Отзывы о расходе топлива для Audi A4 B7

С мотором 1.8

Николай, Томск

У меня Ауди А4 третьего поколения. Комплектация с двигателем 1.8 и механикой. Мощности 160 л. с. хватает с запасом по современным меркам – специально брал более мощную версию, чтобы сохранить актуальность на несколько лет. Кузов целый, подвеска и тормоза – тоже в норме. Двигатель нуждается в качественных расходниках, как и коробка передач. Средний расход бензина составляет 8 литров.

Давид, Брянск

Езжу на Ауди А4 с турбомотором мощностью 160 «лошадей», агрегатированным с АКПП. Коробка передач радует шустрыми переключениями как вниз, так и вверх, не оставляя шансов конкурентам со сравнимой производительностью. В городе укладываюсь в 13 литров максимум, хотя летом на идеальном сухом покрытии получается 12 литров.

Виктор, Тернополь

Практичный универсальный автомобиль для семейных и хозяйственных задач, а также чисто для удовлетворения потребностей водителя. У меня пятидверный универсал Ауди А4 третьего поколения, оснащенный по максимуму – по крайней мере, для версии с 1.8-литровым мотором. 160 л. с. хватает с запасом как в городской суете, так и на высоких скоростях на шоссе. Кстати, в последнем случае можно уложиться в 9 литров, а в городских пробках укладываюсь в 12 литров.

Кира, Саранская область

Я владелец Ауди А4 2005 года, поколение В7. Текущий пробег 145 тыс. км, машина в нормальном состоянии для своего возраста – потребляет Аи-95 и полусинтетическое масло, а также не нуждается во внеплановом техническом обслуживании – правда, за исключением некоторых капризных элементов жесткой подвески, плохо адаптированной к суровым дорожным условиям. В городе машина потребляет 13 литров.

Игорь, Нижегородская область

Являюсь владельцем Ауди а4 с 1.8-литровым ДВС мощностью 160 л. с., агрегатированным с МКПП. Мне нравится слаженная работа мотора и коробки передач, которые как бы раскрывают друг друга на любых скоростях – причем чем выше скорость, тем лучше и нет никакого дискомфорта, т. к. машина идеально стоит на дороге и никуда не влияет в отличие от моей предыдущей Волги. Кушает в районе 12-13 л.

Анастасия, Рязань

У меня Ауди А4 третьего поколения. Работаю на нем в такси с 2014 года, у меня средняя комплектация с двигателем 1.8 и автоматической КПП. Мотор исправно выдает 160 лошадей и не склонен к перегреву как летом, так и на максимальных оборотах. На шоссе укладываюсь в 9 литров/100 км. Кузов В7 более стильный и презентабельный в сравнении с B6, но по-прежнему лишенный излишней гламурности.

С двигателем 1.9

Таир, Кировск

Работаю в такси на дизельном Ауди А4 с двигателем 1.9, который выдает 115 л. с. – не так уж и мало по современным меркам, если речь идет о дизеле. По бюджетным нынешним меркам эта тачка более чем актуальна, если смотреть по цене и оснащению, а вот по стоимости обслуживания это, конечно, уже полноценный премиум-класс. Поэтому машина чисто для фанатов, таких как я. В городе укладываюсь в 8 литров.

Александр, Белгород

Я владелец Ауди А4 с 1.9-литровым дизелем, работающим с механической КПП. Трансмиссия вполне устраивает своими четкими и быстрыми переключениями – как и должно быть, здесь все зависит от опыта водителя, а также потенциала дизеля, который не поражает мощностью, зато восхищает низким расходом топлива в количестве 9 литров.

Маргарита, Мурманск

В городе мой Ауди А4 потребляет 8-9 литров, а в загородном цикле укладываюсь в 6-7 литров на 100 км. Машиной в целом довольна, т. к. для меня важны только два критерия – экономичность и управляемость. Комфорт – это уже второстепенное, т. к. все равно я редко езжу по проселочным дорогам, поэтому жесткая подвеска вполне устраивает. Так даже лучше – лучше и управляемость, а расход топлива не больше 9 литров.

Анатолий, Ульяновск

А хозяин Ауди А4 третьего поколения. Покупал эту тачку в 2018 году с пробегом 148 тыс. км, в хорошем техническом состоянии, но без предпродажной подготовки. То есть никакого капитального ремонта не было, что тут говорить о замене самых важных узлов (ДВС, КПП и подвески). Но косметический ремонт не помешает – я перекрасил кузов и обработал его антикором, установил предпусковой подогреватель и поменял расходники – трансмиссионное и моторное масло. Реальный расход топлива у 1.9-литрового дизеля составляет 8-9 литров.

Кирилл, Ставропольский край

Езжу на дизельном Ауди А4, который мало распространен на вторичном рынке, поэтому очень сложно было найти подходящий экземпляр с минимальными вложениями. Все потому, что дизели у нас не любят еще со времен СССР, в котором производили только бензиновые моторы, если речь идет о легковушках. Я как раз другого мнения – предпочитаю «дизельную» экономичность вместо того, чтобы покупать ГБО (в случае с бензиновым ДвС). Дизельный Ауди А4 потребляет до 9 литров.

Руслан, Санкт-Петербург

Машиной доволен, несмотря на некоторые ограничения, касающиеся разгонной динамики, ведь дизель впечатляет в первую очередь тягой, нежели мощностью. Покупал специально с дизелем, чтобы машина справлялась с хозяйственными задачами. У меня кстати пятидверный универсал, наделенный приличной грузоподъемностью. В городском цикле 115-сильный дизель потребляет 9 литров.

С двигателем 2.0

Виктор, Днепропетровск

Езжу на Ауди А4 с бензиновым мотором объемом 2.0 л, агрегатированным с АКПП. Мощность 140 л. с., коробка передач – бесступенчатый вариатор. Машина третьего поколения, 2006 модельный год. Текущий пробег 130 тыс. км, но машина в хорошем состоянии – досталась мне в 2018 году без подводных камней, так сказать. В городе укладываюсь в 12 литров.

Наиль, Казань

Мой Ауди А4 с двухлитровым бензиновым мотором выдает 170 л. с. и работает с автоматической КПП. Хорошая разгонная и тормозная динамика, продуманная эргономика водительского места, наличие электронных систем безопасности и элементов комфорта вроде климат-контроля и аудиосистемы – достоинства Ауди А4 можно перечислять сколько угодно, но увы это же нейтральный обзор, в котором надо угодить по возможности всем читателям. Так что можно вспомнить и о недостатках – жесткая подвеска, бледно-мрачный салон с черным пластиком, капризная электроника (в т. ч. проводка, предохранители). Короче, минусов тоже хватает. Расход бензина составляет от 11 до 13 литров.

Дмитрий, Удмуртия

В зависимости от динамики Ауди А4 с двигателем объемом 2.0 литра съедает порядка 12-13 литров на 100 км, а в загородном цикле укладываюсь в 10 литров на сотню. В наличии передний привод и автоматическая коробка. Мощность мотора составляет 140 лошадиных сил. Атмосферный агрегат хорош в плане динамики – по крайней мере меня устраивает, как среднестатического пользователя.

Леонид, Владивосток

Ауди А4 третьего поколения, поколение В7, комплектация с двухлитровым 200-сильным турбомотором, который обеспечивает просто ураганную динамику, и не важно на каких оборотах – разгон происходит постоянно в одинаковом темпе, если выжата педаль акселератора до упора. Без всякого преувеличения, это мега-драйверский седан, ради которого я готов раскошелиться только на оригинальные комплектующие. Очень дорогой в обслуживании, поэтому нефанаты проходите мимо. В городе машина потребляет 14-15 литров.

Михаил, Смоленск

У меня Ауди А4 с мотором 2.0 л, работающим с механикой. Привод – передний. Мощность 140 лошадей, комплектация с минимальным набором опций, которыми сейчас никого не удивить – в поддержанной тачке главное, чтобы все работало. Однако в случае с Ауди А4 образца 2007 года есть проблемы с жесткой подвеской, глючным кондиционером и нестабильным отопителем. Реальный расход бензина в городе достигает 12 литров.

Олег, Красноярский край

Машина понравилась, езжу на седане А4 III с 2017 года. Это кстати мой первый Ауд, и по сути первая иномарка – собственно, поэтому решил сильно не раскошеливаться, и взял самую базовую двухлитровую версию на 140 сил. Двигатель работает с МКПП и потребляет в районе 12 литров в городском и до 9 л в загородном цикле. В салоне сравнительно просторно по меркам класса, но не более того. Жесткая подвеска как бы намекает, что машина ориентирована на водителя.

Акпп, мкпп, вариатор на ауди а4: расход топлива, отзывы

После долгих поисков деталей все я все собрал в кучу и приступил демонтировать вариатор и ставить МКПП. Фото не делал т.к. торопился в последние дни отпуска. по порядку распишу что я делал.ДЕМОНТАЖ:1. Слил масло с вариатора2. Снял все трубки охлаждения масла вариатора3.

Вытащил селектор (переключатель скоростей) Сверху на коробке болт крепления троса.4. Снял траверсу5. Снял приемную трубу с катализатором предварительно открутив кожух защиты внутреннего шруса. и лямбды. (места там мало чтоб вытащить эту сбору.

также соответственно снял короб с воздушным фильтром.

6. Поддомкратил КПП предварительно сняв переднюю опору ДВС.

Чтоб открутить 4 болта крепления КПП к ДВС ключом на «16» они самые маленькие и короткие из всех которые крепят КПП(затаритесь ключами рожково-накидными на 15 и 16 в наборах они редко бывают а также 12 гранники или как их еще называют 12 лучевые звездочки она вам обязательно пригодятся с шестигранниками и 6 лучевыми звездочками «torx» наверняка слижите болты) Подрамник я не снимал. Подлез легко ключами и так.

такого набора будет достаточно)

7. Снял стартер8. Снял привода (привода крепятся к КПП 6 болтами9. открутил по периметру все болты (4 снизу которые уже открутили, 1 над стартером, 3 слева) и 1 болт оставил на верху под тройником ОЖ.10. вооружился 4 человеками, досками, тросами и начал выкручивать последний болт. КПП держится на направляющих втулках и первичном вале. Лом в помощь и сдвигаем.

ОСТОРОЖНО: Ребят вариатор очень тяжелый. Если яма как в моем случае не высокая так что руки по локоть сгибаются. очень тяжело ее удержать. Придумайте какие нибудь упоры. закрепите тросы.11. После откручиваем маховик вариатора. (сразу хочу сказать что маховик у меня был раздолбанный. Был люфт мм на 5 в подшибнике. Маховик там тоже как бы двух массовый.

Теперь я понял откуда была сильная вибрация)

МОНТАЖ:

Как вы понимайте все сальники на КПП ремкомплекты кулисы, лягушка заднего хода я все уже заранее подготовил заменил и установил, чтоб в будущем это все не менять.Маховик диск сцепления корзину и выжимной конечно лучше купить новые. Дорого но надежно.У меня комплект сцепления стоит БУ. Пока коплю денежку на новые.

Магистраль сцепления пришлой найти только новую обошлась мне в 5700. зав. номер xxxxxxx465AS1. Впрессовываем игольчаты подшипник

2. Прикручиваем маховик (маховик крепится 2 видами болтов. с длиной 22 мм и длиной 43 мм. в моем случае маховик был с ДВС AEB и он крепится болтами 43 мм. Купите их сразу в магазинах очень очень редко их найти.

Маркировка M10x1x43)

3. центрируем диск сцепления приблудой из моего поста. «подготовка» и закручиваем корзину. (сцепление у меня 228)4. устанавливаем кулису КПП тяги подвязываем за рулевую рейку чтоб при установки КПП они не мешались.5. Блок педалей у меня уже стоял до начала установки МКПП (ездил уже с 3 педалями))))6. Монтируем магистраль сцепления.7. Одеваем и крепим КПП ( болты крепления МКПП нужны длинее чем на вариаторе. Уши крепления к ДВС на МКПП толще. Болты крепления с шагом 1.75. В любом строительном магазине. Длины разные взял всех по 2 шт. на 80, 90, 100, 110, 120) Какие подошли сейчас не вспомню.8. Прикручиваем привода маркировка 271AT и 272 AT. Говорят и подходят 271S и 272S9. Крепим стартер.10. закручивает тяги кулисы11. вставляем шланг в цилиндр сцепления.12. крепим приемную трубу с катализатором (теперь место там будет достаточно) Крепление кстати приемной трубы с вариатора на МКПП не подходят. нужно переваривать или удлинять какой нибудь стальной платиной.13. Крепим кожух защиты шруса.14. Крепим траверсу (траверса моя была 263AB. Подходят под мкпп 02X: 263bh и 263al)ВНИМАНИЕ:

Траверсы с АКПП с Вариатора и МКПП все разные. На фото ниже видно в чем разница. А разница в расстоянии посадочного места подушки кпп.

Zoom

Сравните на верху AL)

• 15. Прокачиваем сцепление
• ГОТОВО!
• КОДИРОВКИ:1. Кодируем ЭБУД

Таблица

2. Кодируем ABS (Важно если вы перекодировали ЭБУД на МКПП то логин в ABS подбирается и ставится что у вас уже МКПП.)

Кодирование блока управленияСначала необходимо ввести логин, а затем кодировку.Код регистрации и кодирования состоит из 4 различных пунктов (тип автомобиля, тормозная система, двигатель, КПП). Тормозную систему можно определить визуально или с помощью номера (см.

сервисную книжку Audi или стикер в нише запасного колеса).Определить коды регистрации и программирования в соответствии со следующими таблицами.Первая цифра всегда = 0.Провести процедуру регистрации с помощью функции 11 (код регистрации см. в таблице ниже).

С помощью функции 07 провести кодировку ESP (Кодировка, смотри таблицу ниже).

Указание: У автомобилеи с двигателем BFB, тормознои системои 1LТ и Multitronic следующие специальные кодировки логин: 9399 и код: 4499

Таблица логинов1. Цифра: 02. Цифра:Audi A4 93. Цифра тормозов: Код комплектацииЕще не серииная 1Brembo 17 дюимов 2 1LJFN3 16 дюимов 3 1LT, 1LFHP2 16 дюимов 4 1LXFNR 16 дюимов 4 1LA, 1LGFN3 15 дюимов 5 1LB, 1LEC54 6 1LZ4. Цифра двигателя:4/ 6-цил. дизельныи двиг. 54/ 5-цил. бензиновыи двиг. 76/ 8-цил. бензиновыи двиг. 95.

Цифра коробки передач:Механическая КП 5АКП 75HP19, 5HP24AG4, AG5

1. Multitronic 9
2. например, логин для 4-цилиндрового бензинового двигателя с МКП и тормозными суппортами C54:09675

Таблица кодировок1. Цифра 02. Цифра:Audi A4 43. Цифра тормозов: Код комплектацииC54 1 1LZFN3 15 дюимов 2 1LB, 1LEHP2 16 дюимов 3 1LXFNR 16 дюимов 3 1LGFN3 16 дюимов 4 1LT, 1LFBrembo 17 дюимов 5 1LJЕще не серииная 64. Цифра двигателя:4/ 6-цил.

дизельныи двиг. 54/ 5-цил. бензиновыи двиг. 76/ 8-цил. бензиновыи двиг. 95.

Цифра коробки передач:Механическая КП 5АКП 75HP19, 5HP24AG4, AG5Multitronic 9например, кодировка для 4-цилиндрового бензинового двигателя с МКП и тормозными суппортами C54:

• 04175
• После этой процедуры снова логин 40168 и выбор 1й группы в BASIC SETTINGS — адаптация датчика положения рулевого колеса.
• Во время этого теста при считывании ошибок можно увидеть сообщение 01486 — Фунциональный тест системы активирован.
• Он не может быть прерван — только завершен.

3. В адаптиции Приборной панели отключаем БУ вариатором.(в приборке-> адаптация->060 канал. От имеющего числа отнять 2. например было 1031, ввести 1029

ГОТОВО)

Подключает датчик положения педали сцепленияОдин провод цеплям на +12В при включении зажигания на лягушку тормоза (черно коричневый кажется 3 pin)

Второй ведем на 39 pin ЭБУ (большого разъема) Считайте внимательно я думал у меня уже проложен он и не нашел конец подцепился параллельно на 38. А оказалось это провод отключения круиз. После как подцепитесь в ЭБУД в блоках измерения>66 канал значение 2 бита будет меняться при нажатии на педаль сцепления. Педаль тормоза последнии 2 цифры меняются 00 на 11

1. ГОТОВО)
2. Электрическая схема подключения заднего хода приведена ниже смотрите и как захотите так и подключайте хотите напрямую с удалением реле хотите с ним я делаю с ним.

Zoom

Схема с вариатора

Схема с МКПП

Также чтоб автомобиль завелся нужно чтоб сработала 369 реле (реле блокировки стартера и заднего хода)1. вариант замкнуть напрямую провода менуя реле

2. подключить 2 датчик сцепления как и должно быть с завода на блокировку зажигания ( т.е. пока не выжмите сцепление машину не заведете)

Zoom

Схема с датчиком сцепления на блокировку стартера

Zoom

схема блокировки с вариатором

В результате все работает ошибок нет. Но есть одно но в следующем посте./>>>>>>>

также приложe распиновку блока ME 7.5freedocs.xyz/pdf-445547835

Система запуска, модели РКПП

Zoom

Система запуска, модели РКПП

Источник: https://www.drive2.com/l/508495816495726874/

Что говорят о вариторе на Ауди?

В последнее время транспортные средства с вариаторными коробками передач все более популярны среди автомобилистов.

Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям, с таким видом КПП.

Поэтому сейчас расскажем, что представляет собой вариатор на Ауди А4 – отзывы других автомобилистов вы также сможете оценить в данной статье.

Главным преимуществом вариаторной КПП (далее – CVT) является возможность в эффективном использовании моторной мощности, по сравнению с другими видами коробок переключения скоростей. Российские и украинские автолюбители чаще пересаживаются на авто с CVT, экономичность бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

Какой тип стоит на А4 и А6?

Как сказано выше, популярность вариаторов растет, производители транспортных средств чаще устанавливают на авто CVT собственного производства. Так, на автомобили «Audi A4» «Audi A6» производитель ставит вариаторы «Multitronic». Данный вид КПП представляет бесступенчатую коробку передач.

CVT Multitronic состоит из:

• многодисковое «мокрое» сцепление;
• планетарное устройство коробки;
• компонент промежуточной передачи;
• непосредственно вариаторная передача;
• главная скорость;
• дифференциал;
• электронный блок управления;
• картер КПП.

Этот вид CVT является клиноременным, и отметим, что компания Ауди впервые применила металлическую цепь в своих КПП. Такое инженерное решение дало возможность увеличить диапазон передаточных чисел.

В результате эксплуатации звеньев разных размеров, в CVT было достигнуто снижение шума работы коробки передач в целом. Как утверждает производитель, эксплуатация этого вида КПП позволяет обеспечить максимальную динамичность при езде транспорта, высокий уровень экономии топлива мотором. Чего уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих CVT достаточно высокие, они и ставятся на авто премиум-класса «Audi A4» и «Audi A6». На данных видах транспорта производителем устанавливается модель CVT «Miltitronic 01J».

Подлежит ли ремонту данный вариатор и где его проводить?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке – его расположение в агрегате CVT,  имеет один огромный недостаток. При функционировании CVT на блок идут большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники чаще выходит из строя.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров пробега для блока могут быть «летальными». Если обратитесь к производителю с такой проблемой, то он скажет одно: «необходима замена электронного блока».

Вы потеряете не только много времени, поскольку такое устройство, как правило, не находится в наличии и заказывается из-за рубежа, но и немало денег.

Но, если автомобиль еще на гарантии, то дилер может поменять электронный блок бесплатно.

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью для вариаторов Multitronic. Реже обрывается металлическая цепь. Но и в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу авто заменить коробку передач.

Можно обратиться на специализированные СТО, которые занимаются ремонтами блоков управления. Диагностика на компьютере показывает перечень ошибок при неисправности блока:

• 17105 P0721 или 17106 P0722 – вышло из строя устройство числа оборотов на выходе – в этом случае сигнал блок является неправильным или вовсе отсутствует;
• 17114 P0730 неправильное передаточное отношение блока;
• 17134 P0750 – вышло из строя устройство ABS/EDS;
• 17137 P0753 – нет сигнала электрической цепи;
• 18201 P1793 или 18206 P1798 – вышло из строя устройство числа выходных оборотов – в случае такой поломки сигнал является неправильным или полностью отсутствует;
• 17090 P0706 – вышло из строя устройство положения контроллера – фиксируется неправильный сигнал;
• 18226 P1818 или 18221 P1813 – зафиксированы сбои в работе электроцепи.

Вышеперечисленные ошибки проявляются так:

• транспорт едет рывками при увеличении оборотов;
• во время переключения передач автомобиль дергается;
• время от времени проявляется невозможность включения задней передачи;
• иногда, особенно это касается Audi А6, машину не получается снять с положения Р (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два выхода – идти к дилеру и платить огромные деньги за ремонт CVT или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше.

Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, поскольку для этого нужно обладать как минимум необходимыми знаниями и дорогостоящим оборудованием, которое не продается в магазинах.

Сам электроблок находится за задней крышкой вашей CVT. Но учтите – если производится ремонт этого устройства, вам также придется потратиться и на трансмиссионное масло.

Заливать подделку или контрафакт ни в коем случае не допускается, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию. В противном случае, забудьте о нормальной работе коробки передач.

Жидкость маркировки G 052 180 A2 (G052180A2) можно купить у дилера или заказать в интернете.

В настоящее время есть много видов дорогих и качественных масел, но нужен только оригинал. Разумеется, жидкость может быть хорошей, но смазочные и вязкостные характеристики должны быть такими, как того требует производитель. Иначе механическая часть CVT выйдет из строя раньше и здесь уже ремонт не поможет.

Отзывы о вариаторе владельцев А4 и А6

Для полного ознакомления с работой вариатора предлагаем просмотреть отзывы автовладельцев Audi A4 и A6 с CVT.

Цепь агрегата CVT в автомобиле Ауди А4 и Ауди А6

Судя из отзывов автовладельцев Ауди, проблема с выходом из строя электронного блока управления и металлического ремня является стихийной.

Владельца транспорта ожидает дорогостоящий ремонт либо бесплатная замена у дилера, если авто находится на гарантии. Так или иначе, это занимает немало времени, особенно если речь идет о замене агрегата у официального поставщика.

Иногда владельцам Ауди приходилось ждать по несколько месяцев, пока придет новая коробка передач и официальный дилер заменит ее.

С другой стороны, владельцы авто с CVT не жалуются, а наоборот хвалят. Они утверждают, что при правильной эксплуатации коробки передач ее ресурс увеличивается. Также на это влияет и качество трансмиссионного масла, заливаемого в КПП.

Если оно оригинальное, то срок работы CVT можно увеличить, но если используете подделку или масло, не отвечающее требованиями производителя, то не удивляйтесь поломке КПП в дальнейшем. Сколько людей – столько и мнений. Но факт остается фактом – правильная эксплуатация авто увеличит ресурс работы CVT.

Поэтому владельцам таких авто рекомендуется ознакомиться с мануалом по использованию машины.

Видео

Источник: https://avtozam.com/audi/a6/o-varitore/

Вариаторы Ауди: надежность и ресурс по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Мы уже говорили об особенностях конструкции вариаторов, их преимуществах и недостатках. А сегодня

01J / Multitronic VL-300

Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год.Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:

• Audi А4 В6 (2000-2006)
• Audi А4 С5 (2000-2004)
• Audi А6 С6 (2004-2008)
• Audi А8 D3 (2002-2007)

Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина — сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.

Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.

Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.

Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.

Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.

К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т.п.

Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально — придется искать замену коробки.

Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.

Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно — с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.

0AN / Multitronic VL-380

Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.

Ставили 0AN на модели:

• Audi А3 8P (2004-2008)
• Audi А4 В7 (2004-2008)
• Audi А6 С6 (2004-2008)
• Audi А8 D3 (2005-2009)

Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.

Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.

Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора.Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.

0AW / Multitronic VL-381

Этот вариатор выпускался с 2007 по 2016 годы, до тех пор, пока концерн VAG не прекратил выпуск бесступенчатых трансмиссий с тянущим ремнем.

0AW является логичной заменой морально устаревшего 01J и передает до 400 Нм крутящего момента (для вариатора это рекордные значения). Встретить его можно на таких моделях:

• Audi А3 В8 (2007-2016)
• Audi А5 В8 (2007-2016)
• Audi А6 С6 (2008-2011)
• Audi А6 С7 (2010-2015)
• Audi А8 D3 (2007-2009)

Наиболее распространен же вариатор 0AW на Audi А4 c двигателем TFSI объемом два литра.

Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.

В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.

К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.

Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.

Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.

Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.

Итого

В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.

При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.

• О роботизированной трансмиссии Ауди, S-tronic, мы писали здесь.
• Основные ошибки АКПП концерна VAG и их расшифровку ищите здесь.

Источник: https://vag-auto.by/sekrety-vashego-avto/variatory-audi-nadezhnost-i-resurs-po-otzyvam-vladeltse.html

Коробка передач Audi Multitronic печально известна. Мы путаем общие мнения с реальностью

05.07.2019

SkodaKodiaq.club

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

На что обратить внимание, и действительно ли это такая плохая конструкция? Напоминаем, в каких моделях.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией Multitronic.

Что такое трансмиссия Multitronic?

Является ли торговое название Multitronic автоматической, бесступенчатой трансмиссией Audi. Это имя согласуется с термином Типтроник, и «мульти» означает много. Это хороший термин, потому что в теории бесступенчатые передачи имеют бесконечно много соотношений в определенном диапазоне.

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Работа на трансмиссии Audi Multitronic

Наилучшим сравнением является привод в передачах с переключателем. Спереди у нас обычно есть от двух до трех передач, сзади от 6 до даже 10.

Изменяя положение цепи, мы выбираем как переднюю, так и заднюю часть меньшего или большего колеса, регулируя соотношение в соответствии с вашими потребностями.

Коробка передач multitronic аналогична, только во-первых, без переключения передач, а во-вторых, нет определенного количества передач, потому что передаточное число изменяется плавно, плавно.

Audi Multitronic – вариатор

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой ​​трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, на неподходящем лечении. Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение.

Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших , но это предельные значения.

Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается. То же самое относится и к коническим колесам.

Аккуратно обработанные бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом.

Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро.

Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии.

Еще одной проблемой, уже со стороны пользователей, является халатность – без замены масла до 60 000 в год. км . Другое дело – правильная работа педали газа и привыкание от других машин – в бесступенчатой ​​трансмиссии следует избегать принудительного нажатия на педаль (быстрое снижение до самого низкого передаточного числа).

Основные симптомы износа / выхода из строя трансмиссии Multitronic:

дергаться (не правильно появляться в функциональной коробке передач),
изменение скорости вращения на малых скоростях (до 50 км / ч),
освещая все позиции одновременно – PRND – на дисплее индикаторов,
глохнет двигатель после включения режима движения,
потеря передачи при движении задним ходом,

вождение в нейтральном режиме (N).

Сколько стоит использованная коробка передач multitronic?

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic?
По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. На практике большинство ремонтных работ закрываются на сумму 3000 злотых – это немного, несмотря на внешность. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной.

Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты.
В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной.

Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. (фото: пресс-релизы)

С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что не получится. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его обмен решает проблему и стоит недорого.

Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч злотых, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле – он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

Двигатель Audi Multitronic

Стоит помнить, что он не использовался с приводом Quattro, и поэтому одной из версий двигателя может быть Multitronic или Tiptronic, предназначенный для привода Quattro. Кроме того, Multitronica не использовалась в кабриолетах .

Поскольку сложно различить автоматические коробки передач в моделях Audi, следует предположить, что автомобили с передним приводом и машины имеют Multitronica, хотя это не является строго правилом.

Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6),
Audi A4 (B7),
Audi A4 (B8),
Audi A5 (8T),
Audi A6 (C5),
Audi A6 (C6),
Audi A6 (C7),
Audi A7 (C7),
Audi A8 (D3),

Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва.

Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач – Multitronic также предлагал это.

Вы можете сделать простую попытку. Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км / ч, но не обороты, вам, безусловно, придется иметь дело с Multitronik – это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

Источник: https://skodakodiaq.club/korobka-peredach-audi-multitronic-pechalno-izvestna-my-putaem-obshhie-mneniya-s-realnostyu/

Акпп или вариатор

Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=19821&page=4

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

24 июля 2017 года

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.
Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен.

При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG.

Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок.

Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы.

Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром.

Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых.

Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение.

Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей.

Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука… Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись…

На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор.

А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault.

Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта.

Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают.

Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится.

Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока.

Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом.

Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/907460-peresazhivaemsya-s-mekhaniki-na-a/

2005,5 Audi A4 2,0 ​​т Quattro

Скажем так, A4 снова вернулся в ореол после того, как ненадолго впал в немилость в прошлом году, когда он — о позор! — занял четвертое место в сравнении с четырьмя автомобилями [«Экологичные спортивные седаны», C / D , октябрь 2004 г.].

Возраст достался старому. Было всего три года, но, учитывая темпы прогресса в автомобильном мире в наши дни, три года для машины равны 30 для лошади.

Теперь есть новый A4, значительно улучшенный в областях, вызывающих волнение редакционной крови, и все прощено.

Новинка в данном случае это этакая «биполярная новинка». Это зависит от того, где вы стоите (или сидите). Для тех, кто снаружи, внешний вид новый, с ртом спереди, говорящим «О!» так же, как на более крупном Audi. Также есть резкая складка на листовом металле, проходящая по всей длине боковых сторон, что приводит к удалению капель на мягкой форме. Сзади задние фонари вытянуты шире; теперь они накладываются на крышку багажника, чтобы визуально расширить плечи, — говорит Audi.

Конечно, ничего этого водитель не видит.Для него это такой же старый, такой же старый, , за исключением полосы текстурированной алюминиевой отделки, проходящей через приборную панель (это сделано для того, чтобы внутренняя часть выглядела шире), или когда он случайно смотрит на центральную консоль , и в этом случае он увидит две подстаканники, которым не извиняться. Большинство немецких автомобилей, если в них вообще есть подстаканники, имеют самые удивительные приспособления в качестве запоздалой мысли, когда дизайнеры наконец признали, что американцы действительно настаивают на таких вещах. Эти приемники Audi предполагают желание Honda дать нам именно то, что мы хотим.

Новый на самом деле не означает «новый новый». Хотя внешний вид стал длиннее на 1,6 дюйма, большая часть добавлена ​​сзади, внутреннее пространство по размерам примерно такое же, как и раньше. Но A4 не обязательно был абсолютно новым. Нам всегда нравился этот компактный четырехдверный автомобиль за удобную для водителя упаковку (даже заняв четвертое место, модель 2004 года получила высшие оценки за эргономику) и хороший вкус.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Чего не хватало старой машине, так это рвения.Никто не будет обвинять 2005 год в этом грехе. Он атакует дорогу, даже с базовой турбированной четверкой 2.0, которая заменяет старый 1.8T. Теперь стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач чертовски превосходит старую пятиступенчатую, с гораздо более короткими и плавными бросками и плавным движением по лабиринту.

Вы можете выбрать новый 3,1-литровый двигатель V-6, развивающий 255 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту. Это потрясающий исполнитель. Но не спешите делать такой выбор. В отличие от старого 1.8, которому требовалось время, чтобы турбо приводило в нужное состояние и чтобы обороты создавали крутящий момент, 2.0 все время сильный. Это свежая конструкция с прямым впрыском бензина в камеру сгорания в сочетании с турбонагнетателем и необычно высокой степенью сжатия 10,5: 1. Полный крутящий момент, все 207 фунт-футов, достигается с 1800 до 5000 об / мин. Это широкая кривая крутящего момента. Въезжайте в движение с умом, используя тягу Quattro, чтобы выключить всю мощность, и ускорения будет достаточно, чтобы вы оказались на красной линии на первой передаче, прежде чем вы окажетесь полностью прямо на полосе. (На моделях с передним приводом полная мощность на первой передаче теперь немного увеличивает крутящий момент.)

Новая четверка всегда сильна для 2,0-литрового двигателя, но она дает много стимулов для работы с рычагом. На холмистых участках пятая и шестая передачи действительно слишком длинные для скоростей ниже 40 миль в час (1400 об / мин на шестой, 1700 на пятой). Двигатель тоже издает хрюкающие звуки в низком диапазоне. Нет проблем — переключение передач на A4 — это всегда весело.

Цифры трековых тестов подтверждают новое отношение A4: от 0 до 60 ускорение почти на целую секунду до 7,2, с 8,1. Четверка под давлением также продолжает тянуть четверть, увеличивая скорость ловушки на 5 миль в час до 92.ET быстрее на 0,7 секунды и составляет 15,5.

С таким мощным двигателем мы удивлены, что Audi прибегла к раздуванию рычажного механизма дроссельной заслонки, старому трюку, позволяющему добиться больших результатов от небольших движений ног в начале путешествия. Это затрудняет запуск шестиступенчатых автомобилей и добавляет непредсказуемости реакции на ускорение с автоматической коробкой передач.

Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительным спортивным пакетом (750 долларов), который включает уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски (у них пять пар параллельных спиц), летние шины 235 / 45ZR-17 Dunlop SP Sport Maxx и спортивную подвеску, которая снижает дорожный просвет на 0.8 дюймов. На большинстве дорог, с которыми нам пришлось столкнуться, шины похвально бесшумны. Ударный шум умеренный. Более того, шины кажутся исключительно устойчивыми к резким резонансам, которые большинство высокопроизводительных шин создают на текстурированных поверхностях. Качество езды стало еще более изысканным, чем раньше. Движения подвески по-прежнему четкие, вызывающие недоумение над разбитым асфальтом, но перенастроенная подвеска теперь лучше справляется с большими движениями во время езды.

Тем не менее, эти проблемы утешения только подогревают кровь редакторов, а не разжигают их.По мере того, как мы все упорнее и упорнее пробирались по одному из наших секретных тестовых циклов, наслаждаясь ровным поворотом, надежным балансом, который достигается за счет распределения крутящего момента Quattro на все четыре шины, и исключительно предсказуемыми характеристиками отрыва, мысленное ПЗУ вспыхнуло: «Эй, это чувствует себя замечательно, как тот S4, с которым мы резвились два года назад на том же участке ». Армин Рущейнски, руководитель разработки шасси, всего за несколько дней до этого рассказал нам обо всех компонентах рулевого управления и подвески S4, которые были добавлены в новый A4, включая рулевое управление с электроусилителем, сцепление и рычаги управления.У S4 есть связность, которая, кажется, сводит к нулю время рефлекса подвески. Вы вносите исправления; они происходят мгновенно. Рущенскому особенно нравится, как эти Dunlops реагируют на команды рулевого управления. У них есть непрерывное центральное ребро по всей окружности, которое он считает за резкое рулевое управление. Результат нам тоже нравится. Теперь мы чувствуем уравновешенность и управляемость S4 и в A4 — примерно на 20 000 долларов меньше. Хотя 2.0 Turbo не может сравниться с 4.2 V-8 S4, он достаточно силен, чтобы сохранить изображение.Считайте, что наша кровь сильно перемешивается.

Рукоятка Skidpad весит 0,84 г по сравнению с 0,85 ранее, разница незначительная.

Реакция рулевого управления на дороге теперь менее расплывчата, хотя некоторые из четырехцилиндровых A4, на которых мы ездили, все еще имеют что-то вроде мертвого ощущения на небольших усилиях рулевого управления недалеко от центра. Интересно, что автомобили с шестью цилиндрами обычно кажутся более связанными, что предполагает, по крайней мере, одно преимущество от немного большего веса спереди.

Для торможения со скоростью 70 миль в час требуется 180 футов, без изменений по сравнению с предыдущим A4.

Наш тестовый автомобиль Brilliant Red за 35 995 долларов был оснащен пакетом освещения за 1425 долларов, который включает биксеноновые фары, которые поворачивают диаграмму направленности на 15 градусов при поворотах на скорости более 7 миль в час. Если вы рассчитываете порадовать своих друзей этими удивительными поворотными балками, забудьте об этом. Эффект настолько тонкий, что никто не заметит. Но световой узор хорошо освещает далеко по сторонам, даже когда вы едете прямо, в этом весь смысл высокоэффективных фонарей.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Самым дорогим вариантом для этого автомобиля, стоимостью 2100 долларов, является пакет Premium, который включает в себя стеклянный люк, сиденье переднего пассажира с электроприводом и кожу.

Хотя мы не участвовали в этом тесте, мы ездили на A4 как с опциональным шестиступенчатым автоматом, так и с вариатором (доступен только с передним приводом). Особенно радует 2.0 четыре пары с вариатором; он дает быстрые ответы, когда вы опускаете ногу, в отличие от автоматического, который всегда должен думать, хотя и вкратце, о том, чтобы бросить ногу.

Этот новый A4 представляет седьмое поколение малых седанов Audi, начиная с Audi Fox 1973 года. На протяжении большей части этого времени он был фаворитом C / D .С этого момента старый нимб вернулся и полностью отполирован.

TONY SWAN
«Удобство для пользователя» — это термин, который сегодня слишком часто используется и слишком часто используется в сочетании с устройствами, столь же дружелюбными, как ирландские бармены 18 марта. Тем не менее, новый A4 — автомобильное олицетворение пользователя. -дружелюбие. Возможно, это не совсем соответствует стремительной интенсивности BMW 3-й серии — снаряженная масса Quattro приглушает рвение 2,0-литрового турбомотора — но это далеко не скучно.Что еще более важно, это автомобиль, который компенсирует всевозможные ошибки водителя без жалоб или чрезмерного вмешательства в систему стабилизации — и с полным комфортом. Для парня, который занимается своим внутренним гонщиком примерно 10 минут каждые два месяца, A4 — настоящий друг.

RON KIINO
Это сладкая поездка. Мне нравится 2,0-литровый двигатель с прямым впрыском — это самая совершенная и линейная четверка с турбонаддувом, на которой я когда-либо работал, — и грести на шестиступенчатой ​​коробке — одно удовольствие. Интерьер типичный Audi, то есть чистый, стильный и качественный.Свежий дизайн A4 красив, он включает большую решетку радиатора Audi лучше, чем на A6 или A8. В общем, в этой машине мне мало что не нравится. К сожалению, эта «очень маленькая» — это большая цена, которая составляет 35 995 долларов, что почти на 10 тысяч больше, чем хорошо оснащенный Subaru Legacy 2.5GT или предстоящий VW GLI, Jetta GTI, который также получит 2.0T. Для 30 больших, как тестировали, A4 будет легкой задачей. Однако при 36 КБ A4 передает это право на GLI.

CSABA CSERE
Этот новый A4 2.0T, оснащенный новейшей турбированной четверкой VW с непосредственным впрыском топлива, так же быстр, как и старый A4 с двигателем V-6. Это невероятно, учитывая, что новая версия весит 3660 фунтов — в пределах 40 фунтов от V-6 — и имеет примерно на треть лучшую экономию топлива. Неудивительно, что благодаря таким характеристикам A4 ощущается легким на шинах, чему способствует минимальное увеличение веса и размера по сравнению с предыдущей моделью A4. В результате пространство на задних сиденьях остается тесным, но A4 не потерял той маневренности, которую я любил на протяжении многих лет.В сочетании с великолепным новым стилем — мне никогда особенно не нравился обвисший зад старого автомобиля — этот A4 — потрясающее обновление.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор: Audi A4 (2005-2008)

Comfort Locking может заблокировать вас.Если вы выйдете из машины с работающим двигателем и закроете дверь, она автоматически заблокируется.

Неисправности окраски партии автомобилей «Серый кварц» сделали их «зеброй». Трудно увидеть, но стоит внимательно проверить, прежде чем снимать ливрею.

S4 и RS4 имеют три радиатора, два из которых расположены в передних крыльях, где они уязвимы для повреждений камнями.

Проблема «системы рециркуляции отработавших газов и маслоохладителя», которая привела к отзыву в июле 2008 года автомобилей с двигателями с кодом BRE, может привести к полному отказу двигателя.

Концы заднего стабилизатора поперечной устойчивости защищены пластиковой втулкой, которая трескается и пропускает воду, что приводит к коррозии опор стабилизатора поперечной устойчивости. Стоимость замены 154 £ + рабочая сила. Дилеры Audi заменяют его модифицированным стабилизатором поперечной устойчивости, который не страдает той же проблемой.

Двухмассовый маховик из строя становится все более частым явлением, даже на Multitronics, обычно заменяют без вопросов по гарантии, но, очевидно, доброжелательность Audi должна становиться все тоньше по мере старения автомобилей.

Ранний 2.0TDIs PD 140s и PD 170s с балансирными валами имеют цепной привод к масляному насосу, и цепной привод со временем может сломаться. Более поздние автомобили имеют шестигранный вал положительного привода масляного насоса, что также является проблемой. Неисправные приводы масляного насоса приводят к полному выходу из строя двигателей, и если автомобиль не прошел 100% техобслуживание Audi, Audi не будет платить. Масляный насос приводится в движение от балансирного вала через короткий шестигранный вал. Вершины этого шестигранного вала расположены в шести соответствующих, но мелких канавках, вырезанных внутри приводного вала масляного насоса с круглыми отверстиями.Таким образом, привод масляного насоса полностью полагается на посадку с натягом немногим более 0,010 дюйма по вершинам шестигранного вала. Примерно через 50 000 миль вал может закругляться, что приводит к полностью разрушенному двигателю и турбонагнетателю, а также накладным расходам. до 9000 фунтов стерлингов. Если опасность известна и масляный насос будет своевременно демонтирован в гараже, новый насос для замены будет стоить более 500 фунтов стерлингов, плюс оплата труда и т. д. для его демонтажа и ремонта. Однако также возможно сохраните старый насос и модифицируйте привод за небольшую часть стоимости нового.Во многих местных механических мастерских уже есть ряд этих насосов, предназначенных для такой корректировки, причем ведущий вал каждого из них был на грани закругления. Неуравновешивающие двигатели BKD, AZV и BMN 2.0 (которые нашли свое применение в 2.0 PD Octavia, A3, Golf и различных SEAT) использовали масляный насос с цепным приводом, очень похожий, но не идентичный старому двигателю 1.9 мощностью 130 л.с. . Кажется, это никогда не вызывает никаких проблем. Именно балансирные валы вызывают проблемы на более «шикарных» дизелях VAG 2.0 PD, например Passat, A4, Superb.Этот 2.0 PD отличается от 1.9 наличием сдвоенных балансировочных валов Lanchester, которые вращаются в противоположных направлениях с двукратной частотой вращения коленчатого вала. Первые двигатели использовали цепную передачу, что было полной катастрофой, а более поздние двигатели — шестеренчатую. Все новые 2.0 PD получили редукторный привод к концу 2005 года. Проблема с двигателем 2.0 PD заключается в передаче от ведомого балансирного вала к масляному насосу, который представляет собой кусок шестигранной штанги 6 AF, которая имеет недостаточную глубину зацепления с пазы в ведомом валу. Это крутильные колебания, вызванные балансирными валами, которые разрушают муфту масляного насоса (шестигранник AF 6 мм) и цепной привод балансирных валов до того, как вышли системы с шестеренчатым приводом, хотя они все еще создают проблемы с закруглением шестигранной шпонки.Проблема заключается в недостаточной соосности приводного гнезда, в которое входит приводной стержень / шестигранник. Проверка показывает, что все гнезда для дисков в вышедших из строя блоках смещены от центра не менее чем на 0,1 мм. Все замененные блоки балансира были поставлены в мертвую точку и не привели к повторному отказу. Некоторые заменяющие балансировочные устройства уже проехали более 100 тыс. Миль. Вы столкнетесь с этой проблемой в какой-то момент, если у вас есть 2.0TDi С балансирными валами. Если на вашем 2.0TDi НЕТ балансирных валов, все будет в порядке. Если вы установите самый последний балансирный вал / насос в сборе от VAG, это, скорее всего, решит проблему на всю жизнь, поскольку они сделали шестигранник длиннее и полностью отцентрировали его.Двигатели CR безопасны. Что-нибудь до этого … Audi / VAG не скажут, когда именно они начали устанавливать устройства, которые на самом деле работают должным образом. Типичный сценарий: «A4 Avant, номер 08, на данный момент пробег примерно 78 000 миль. Индикатор давления масла начал мигать, поехал в гараж Audi. Они потратили 4,5 часа на диагностику степени проблемы, а именно:« найдена передача. привод на уравновешивающий вал закругленный, требует замены блока уравновешивающего вала, картера, турбонагнетателя, герметика и шестерен ». В качестве жеста доброй воли Audi предложила 70% заводских взносов на детали.Я попросил внести вклад в оплату труда (еще 8+ часов), но дилерский центр Audi не сдвинулся с места ».

В Avants износ втулки задней подвески приводит к неравномерному износу шин примерно к 3 годам.

Все чаще сетчатый фильтр между маслом поддона и поддоном картера забивается коагулированным маслом, что приводит к масляному голоданию, понижению давления масла и необходимости нового двигателя.

18-2-2011: На автомобилях 2002–2007 годов сообщалось о большом количестве отказов ЭБУ Multitronic.

14-3-2011: 3.0 TDI V6 quattros склонны к отказу водяного насоса, а также к потере охлаждающей жидкости из клапана рециркуляции ОГ с водяным охлаждением.

26-3-2011: Много жалоб на расход тяжелого масла 2,0 TFSI, обычно 1000 миль на литр.

1-5-2012: Проблемы с 2007 г., 40к км A4 2.0 TDI 170 quattro с момента покупки была новая рулевая рейка по гарантии, новая турбо по гарантии, январь 2012 отзыв для замены форсунок и теперь масло в охлаждающей жидкости.

14-9-2012: Последовательность фотографий, иллюстрирующих отказ вала масляного насоса на двигателях Audi A4 B6 и A6 2.0 TDI. Это известная неисправность, и Warranty Direct получает много претензий по этой неисправности. Неисправность возникает на скорости от 60 до 90 000 м / с, и, учитывая важность вала, создается впечатление, что он предназначен для износа. (См. Полное описание выше.)

30-10-2012: Обычный для «датчика F125» в Multitronics, нуждающийся в замене по цене около 1500 фунтов стерлингов.

8-11-2012: Если турбонагнетатель выходит из строя на дизельном топливе с большим пробегом, то весьма вероятно, что трубопроводы подачи масла к нему частично забиты углеродом. Их тоже необходимо заменить, иначе новый турбо может продержаться только 1000 миль.

7-9-2013: Дальнейший отчет об отказе форсунки Piezeo на 80 км миль 2006 3.0 V6 TDI. Ценируется 3500 фунтов стерлингов, но сумма снижена за счет взноса Audi до 2350 фунтов стерлингов. Судя по всему, современные высокопроизводительные 2.0TDI имеют такую ​​же проблему.

15-1-2014: Еще один случай выхода из строя привода масляного насоса на 2005 2.0 Двигатель TDI BLB. Читатель заплатил 4000 фунтов стерлингов за замену масляного насоса, но через 10 месяцев двигатель вышел из строя из-за поломки поршня.

17-1-2014: Другой не связанный с этим случай отказа привода масляного насоса на двигателе 2.0 TDI BLB 2005 года выпуска 105 тыс. Миль. Заплатили 2 324,25 фунтов стерлингов за ремонт масляного насоса, но ремонт не удался, поэтому был заменен двигатель FOC. Однако турбина тоже вышла из строя, вероятно, из-за масляного голодания. Отказы турбонаддува часто являются следствием отказа масляного насоса.

22-1-2014: Еще одна неисправность привода масляного насоса на Audi A4 B7 2005 года выпуска 2.0 TDI BLB Avant. Цепной привод сломался. Первоначальное «исправление» для 2.0TDI B7 было основано на преобразовании привода масляного насоса с цепи на вал, и проблема заключалась в небольшом смещении между балансирным валом в сборе и масляным насосом. Это уменьшило зацепление между шестигранным валом и масляным насосом, что ускорило износ и отказ. Отказ привода масляного насоса теперь начинает происходить и на A4 B8 2.0 TDI.

26-4-2014: 105 км миль Audi A4 B7 2.0 TDI сломалась.В Garage заявили, что он работает на трех цилиндрах и может потребоваться как распредвалы, так и различные детали на общую сумму 2500 фунтов стерлингов с деталями и работой. Вероятно, из-за отказа привода масляного насоса.

22-7-2014: Еще одна неисправность масляного насоса Audi A4 B7 2.0 TDI BLB, это на 60 км миль 2007 A4 2.0 TDI cabrio. Дилер предлагает 5 500 фунтов стерлингов за новый двигатель и турбонаддув.

12-9-2015: Обнаружена ржавчина под краской на обеих задних колесах Audi A4 2006 года. При осмотре дилером Audi выяснилось, что ранее они были плохо отремонтированы.Записывается здесь на случай получения других жалоб.

23-2-2017: Еще один отчет о потере привода Audi A4 2.0TDI 140 Multitronic 2007 года выпуска.

15-11-2017: Отчет Audi A4 2.0 Multitronic 2007 года выпуска, издающий «легкий звук лязга» при ускорении с перекрестка, а затем потеря полного привода. Селектор передач вообще ничего не делает; даже не регистрируется на приборной панели, чтобы показать, на какой передаче находится коробка.

26-12-2018: Отчет о самопроизвольном открытии передних окон Audi A4 TDI avant 2006 года при запирании автомобиля и срабатывании аварийной сигнализации.Необычно под дождем. Подозреваю, что попадание в блокировку и ЭБУ стеклоподъемников внутри двери водителя. Или могут быть случайно активированы глобальные окна и функция блокировки удаленным ключом.

11-10-2019: Проблема с приводом масляного насоса 2.0TDI PD, объясненная cphaza на audi-sport.net << Проблема с двигателем 2.0 PD заключается в передаче от ведомого балансирного вала к масляному насосу, который является кусок шестигранного стержня 6 AF, имеющий недостаточную глубину зацепления с канавками на ведомом валу.Это крутильные колебания, вызванные балансирными валами, которые разрушают муфту масляного насоса (шестигранник AF 6 мм) и цепной привод балансирных валов до того, как вышли системы с шестеренчатым приводом, хотя они все еще создают проблемы с закруглением шестигранной шпонки. Подумайте, стиральная машина -> несбалансированная загрузка -> продолжайте делать это = новая машина. Проблема заключается в недостаточной соосности приводного гнезда, в которое входит приводной стержень / шестигранник. Гнездо привода может смещаться от центра не менее чем на 0,1 мм. С инженерной точки зрения это серьезный дефект.Все разъемы приводов в вышедших из строя блоках были смещены по центру, но все замененные блоки балансира были в мертвой точке и не привели к повторному отказу. Некоторые заменяющие балансировочные устройства уже проехали более 100 тыс. Миль по данным некоторых гаражей. Вы столкнетесь с этой проблемой в какой-то момент, если у вас есть 2.0TDi С балансирными валами. Если на вашем 2.0TDi НЕТ балансирных валов, все будет в порядке. Если вы установите последний балансирный вал / насос в сборе от VAG, это, скорее всего, решит проблему на всю жизнь, поскольку они сделали шестигранник длиннее и правильно отцентрировали его.>>

, декабрь 2005 г .: Дилер TSB заменяет нынешнее шестикомпонентное сцепление 2.5V6TDI Multitronic на новое, пересмотренное семиступенчатое сцепление, поскольку существует известная проблема, связанная с неспособностью Multitronic справиться с крутящим моментом 2.5tdi. Июль 2008: TDI с кодом двигателя BRE отозваны для установки модифицированных клапанов системы рециркуляции ОГ и маслоохладителей.

28-9-2011: VOSA Подтверждение отзыва форсунок.

Благодарим вас за уведомление Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) о проблемах, возникших с вашим автомобилем.Я могу подтвердить, что расследование этой неисправности завершено.

После подробных переговоров между VOSA и производителем автомобилей VW-Audi Group (VAG) согласилась заменить все форсунки, изначально установленные на автомобилях группы VAG.

Если какие-либо из оригинальных форсунок уже были заменены, VAG возместит расходы клиентам, которые сами заплатили за эту работу, даже если работа была выполнена за пределами их авторизованной сети.

Если ваш автомобиль находится в зоне действия затронутых транспортных средств, все четыре форсунки будут заменены бесплатно.

28-1-2012: Отзыв производителя о замене пьезоэлектрических форсунок Siemens двигателей 2.0 TDI BMN 2006 — 2009 гг. Все форсунки двигателей 2.0 TDI PD, в которых используются пьезоэлектрические форсунки Сименс и ЭБУ Сименс, подвержены этой проблеме. Больше всего проблем на Passat BKD 2.0 TDI 140HP. Нет проблем с 2009 года и с внедрением двигателя Common Rail 2.0 TDI (CEGA).

Вызов
Отправить смс
Добавить в скайп
Вам понадобится бесплатный счет в Skype через Skype

Сентябрь 2005 г.

Совершенно новый экстерьер для A4 Saloon и Avant

Значительные улучшения управляемости и четыре новых двигателя.Дебют на Парижском автосалоне 2004 года, заказы в Великобритании приняты с середины октября, первые поставки RHD в Великобритании в январе 2005 года.

Четыре новых двигателя включают 200 л.с. 2.0 T FSI, 255 л.с. 3.2 V6 FSI, 140 л.с. 2.0 TDI и 204 л.с. 3.0 V6 TDI.

Сильно переработанное шасси включает элементы от новых A6 и S4 quattro. Механические коробки передач нового поколения, а также шестиступенчатая автоматическая коробка передач tiptronic и семиступенчатая коробка передач multitronic CVT. Модернизированная тормозная система. Сервотроник с усилителем рулевого управления для моделей 2.0 T FSI, 3.2 FSI и 3.0 TDI.

Предполагается, что

2.0 T FSI станет самой популярной бензиновой моделью в Великобритании. 200 л.с. от 5100 до 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 280 Нм от 1800 до 5000 об / мин. 2.0 T FSI с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7 секунд с максимальной скоростью 149 миль в час, а также 36,6 миль на галлон в смешанном цикле. Выбросы CO2 в размере 185 г / км помещают его в 23-процентную налоговую категорию BIK.

Самая продаваемая модель TDI и самая продаваемая модель — 2,0 TDI. Обладая мощностью 140 л.с. при 4000 об / мин и максимальным крутящим моментом 320 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин, A4 2.0 TDI с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач разгоняется до 60 за 9,4 секунды, достигает максимальной скорости 132 миль в час и разгоняется до 49,5 миль на галлон в смешанном цикле. Выбросы CO2 в размере 153 г / км и EU4 обеспечивают низкий налоговый рейтинг в 16%. (Все двигатели A4 2005 года соответствуют стандарту EU4.)

Цепной кулачок 204 л.с. 3.0 V6 Common Rail TDI с 204 л.с. имеет революционную технологию пьезо-впрыска.

Самый мощный из шести бензиновых двигателей — это 344-сильный V8, установленный в новейшем S4 quattro, который дебютирует после четырех- и шестицилиндровых версий A4.

Все эти двигатели будут сопровождать пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач ML нового поколения, новейшая шестиступенчатая автоматическая коробка передач tiptronic или недавно пересмотренная и все еще уникальная в своем классе бесступенчатая трансмиссия Multitronic с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), предлагаемая в настоящее время. семь скоростей в «ручном» режиме.Они, конечно, будут передавать мощность либо на передние колеса, либо на все четыре благодаря известной системе quattro, в зависимости от модели.

Audi значительно улучшила маневренность и точность нового A4 и в то же время максимально повысила плавность хода. Новые трансмиссии позволяют еще больше откладывать двигатели, улучшая распределение веса. Шасси значительно переработано, чтобы включить компоненты от нового A6 и обновления, ранее зарезервированные для флагманского S4 quattro.

Сервотроник с зависимым от скорости усилителем рулевого управления теперь входит в стандартную комплектацию 2.0 T FSI, 3.2 FSI и 3.0 TDI, а также переработанная тормозная система. Также теперь предусмотрена функция протирки тормозных дисков, впервые примененная в новом Audi A6, которая обеспечивает низкое давление колодок на диски через регулярные промежутки времени, чтобы они оставались более сухими и, таким образом, максимально повышали производительность во влажных условиях. Также доступны дополнительные ксеноновые фары с поворотным адаптивным освещением поворотов.

В Великобритании цены на новую 26-ю модель A4 начинаются с 18 765 фунтов стерлингов и повышаются до 28 725 фунтов стерлингов.

2.0T FSI quattro с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — лучший автомобиль для энтузиастов в этой линейке.3.2V6 Multitronic очень быстр с превосходной автоматической коробкой. 3.0V6 TDI quattro Tiptronic — вероятно, выбор для бизнес-автомобилей.

Первые поставки в Великобританию январь / февраль 2005 г.

RS4 оснащен новым 4,2-литровым двигателем V8 с технологией прямого впрыска бензина FSI и точкой отсечки 8 250 об / мин. Спортивная кнопка, установленная на рулевом колесе, при необходимости регулирует схему управления дроссельной заслонкой для максимально резкого отклика двигателя. 420 л.с. и 430 Нм при 5500 об / мин, 90% максимального крутящего момента доступны в диапазоне от 2250 до 7600 об / мин.0–62 миль в час за 4,8 секунды, 0–124 миль в час за 16,6 секунды, максимальная скорость составляет 155 миль в час. Эволюция системы quattro в сочетании с системой Dynamic Ride Control, впервые использованной в RS 6 quattro.

Ограниченная серия A4 DTN Edition доступна как седан только в ознаменование успеха гоночного автомобиля A4 DTM в сезоне 2004 года. Всего 250 экземпляров с правым рулем по цене 29 980 фунтов стерлингов для первых поставок в сентябре 2005 года. На основе A4 2.0 T FSI quattro с максимальной мощностью, увеличенной до 220 л.с. с 5900-6100 об / мин и максимальным крутящим моментом до 300 Нм с 2200-4000 об / мин. 0-62 миль / ч за 7.1 секунда, максимальная скорость 153 миль в час. Должен быть очень хорошо сбалансированный, быстрый, безопасный пакет с удивительной способностью к поворотам.

Новый RS 4 quattro 2006 года выпуска с 420-сильным двигателем V8 FSI по многочисленным просьбам. Доступен для заказа в Великобритании с сентября 2005 г. по цене 49 980 фунтов стерлингов.

Спецификация

SE доступна без дополнительной платы для всех моделей A4 Saloon и Avant до 30 июня 2006 г. Спутниковая навигация и 6 CD-чейнджер, устанавливаемые в стандартную комплектацию четырехцилиндровых моделей, без дополнительной платы до 31 декабря 2006 г. 2006 г. Цены на А4 варьируются от 19 200 фунтов стерлингов. OTR до 28 865 фунтов стерлингов OTR.

Версия 3,0-литрового двигателя V6 TDI мощностью 233 л.с., впервые представленная в A6, A8 и новом кабриолете A4, принятая для моделей A4 Saloon и Avant с февраля 2006 года. Время разгона до 100 км / ч за 6,5 секунды, максимальная скорость 152 миль в час, 36,7 миль на галлон вместе, выброс CO2 206 г / км. Спецификация SE предлагается до июня 2006 г. без дополнительных затрат, а опция S line по сниженной цене в 750 фунтов стерлингов. Цены на OTR варьируются от 27 025 до 28 925 фунтов стерлингов. В спецификацию SE добавлены 17-дюймовые легкосплавные диски с 16 спицами, радио Audi Concert II с одним CD-плеером, круиз-контроль, электрические задние окна, алюминиевые обшивки окон и информационная система для водителя Audi (DIS).

2,7-литровый двигатель V6 TDI с пьезо-впрыском с февраля 2006 года. Цены на седан от 25 270 фунтов стерлингов и Avant от 26 420 фунтов стерлингов. 180 л.с. при 3300 об / мин, 380 Нм при 1400 об / мин, 0-62 миль в час за 8,4 секунды, 143 миль в час, 40,1 миль на галлон, 185 г / км. Стандартный дизельный сажевый фильтр (DPF).

Май 2006 г.

Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель TDI с пьезо-впрыском и дизельным сажевым фильтром предлагается в дополнение к существующему блоку мощностью 140 л.с. в моделях A4.Доступен с quattro и передним приводом, а также со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

A4 по цене от 22 965 фунтов стерлингов OTR до 26 265 фунтов стерлингов OTR

170 л.с. при 4200 об / мин, 320 Нм от 1750 до 2500 об / мин

A4 2.0 TDI: 0–62 миль в час за 8,6 секунды (2,0 TDI quattro 8,5 секунды), максимальная скорость 142 миль в час (2,0 TDI quattro 139 миль в час), комбинированная скорость 48,7 миль на галлон (2,0 TDI quattro 42,2), выход CO2 154 г / км (2,0 TDI quattro 177 г / км)

A4 и A4 Avant 2.0 TDI модели OTR цены

(спецификация SE в настоящее время предлагается без дополнительной оплаты, линия S с обновлением 18-дюймовых колес и сниженной премией в 750 фунтов стерлингов)

А4 2.0 TDI 140 л.с. £ 22055

A4 2.0 TDI SE 140PS £ 22055

A4 2.0 TDI S line 140PS £ 22 805

A4 2.0 TDI 170PS £ 22 965

A4 2.0 TDI quattro 170PS £ 24 390

A4 2.0 TDI quattro SE 170PS £ 24 390

A4 2.0 TDI quattro S line 170PS £ 25 140

A4 Avant 2.0 TDI 140PS £ 23 205

A4 Avant 2.0 TDI SE 140PS £ 23 205

A4 Avant 2.0 TDI S line 140 л.с. £ 23 955

A4 Avant 2.0 TDI 170PS £ 24 115

A4 Avant 2.0 TDI SE 170 л.с. £ 24 115

A4 Avant 2.0 TDI S line 170PS £ 24 865

A4 Avant 2.0 TDI quattro 170PS £ 25 515

A4 Avant 2.0 TDI quattro SE 170PS £ 25 515

A4 Avant 2.0 TDI quattro S line 170PS £ 26 265

июль 2006 г.

Версии

SE и S линейки Audi A4 Saloon и Avant, а также модели S4 quattro в стандартной комплектации оснащены аудиосистемой премиум-класса BOSE без дополнительных затрат до 31 декабря 2006 года.Спецификация SE бесплатно, спецификация линии S 750 фунтов стерлингов до 31 декабря 2006 г.

Комбинированные пакеты опций New Communications, Luxury, Visibility и Executive обеспечивают дополнительную экономию для клиентов

Новая модель S line Special Edition, оснащенная новейшим 2,0-литровым двигателем TDI мощностью 170 л.с., присоединяется к существующей линейке 2,0 T FSI Special Edition

A4 2.0 TDI S line Special Edition Saloon 26 505 фунтов стерлингов OTR, Avant 27 030 фунтов стерлингов OTR. A4 2.0 TDI quattro S line Special Edition 26755 фунтов стерлингов OTR, Avant 28180 фунтов стерлингов OTR

Седан A4 варьируется от 19875 до 27820 фунтов стерлингов, A4 Avant — от 21 025 до 28 970 фунтов стерлингов OTR, S4 quattro — от 37 115 до 38 265 фунтов стерлингов OTR

С мая 2007 г. стоимость опции спутниковой навигации DVD снижена до 500 фунтов стерлингов для всех моделей A4 SE и S line, S4 quattro и RS 4 quattro, зарегистрированных до 30 сентября 2007 г.

Предложение спецификации SE без дополнительных затрат и спортивной спецификации S line по сниженной цене 750 фунтов стерлингов также действует до 30 сентября 2007 г.

Бесплатная модернизация легкосплавных дисков для моделей линейки SE и S также расширила

Май 2007

Цена на

A4 варьируется от 19 915 фунтов стерлингов за A4 2.От 0 SE до 30 065 фунтов стерлингов OTR для линейки A4 Avant 3.0 TDI quattro S. S4 quattro от 37 505 фунтов стерлингов OTR, RS 4 quattro от 51 020 фунтов стерлингов OTR

Май 2012

Audi пересмотрела свою рекомендацию по замене ремня ГРМ на двигателе 2.0TSI мощностью 200 л.с. и теперь составляет 75 000 миль или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

2005.5-2008 Audi A4, S4, RS4 — Автомобильный блог Ника

Я получаю много вопросов от читателей, которые хотят купить подержанную Audi A4, S4 или RS4 B7 и хотят знать, на что обращать внимание, поэтому я решил объединить все свои отзывы / рекомендации в один пост, на который можно ссылаться и который со временем можно будет обновлять.Последние 6 лет я владел автомобилями B7 A4 и S4, и за это время я активно участвовал в форумах Audi и в социальных сетях, слыша общие жалобы и проблемы, которые я кратко изложу здесь. Точно так же я хочу пригласить других присоединиться к нам, поэтому, пожалуйста, оставьте комментарий с другим советом, который вы можете дать, если вы купили его сами. Лично я купил свои B7 A4 и B7 S4, оба подержанные, и в обоих случаях я смог подобрать ухоженный автомобиль, в котором не было каких-либо серьезных проблем или головных болей, так что надеюсь, что этот опыт поможет и другим.Без лишних слов, вот список вещей, на которые следует обратить внимание при покупке подержанных Audi A4, S4 или RS4 модели 2005,5–2008 (8E) года выпуска.

B7 Platform Advice (модель не зависит от модели)

Сначала мы начнем с рекомендаций, не зависящих от модели — на что нужно обратить внимание, независимо от того, какой уровень отделки салона вы хотите купить.

• Протоколы технического обслуживания — обслуживалось ли обслуживание у дилера Audi? есть ли красные флажки в записях о техническом обслуживании, например о крупных проделанных работах, таких как замена трансмиссии или двигателя? какая-либо другая услуга отсутствует или необычна? Замена масла особенно важна, в то время как Audi рекомендует замену масла только каждые 5000 миль, многие владельцы клянутся, что ездят каждые 3000 миль или меньше — по крайней мере, действуйте осторожно, если кажется, что заменой масла пренебрегли или автомобиль не используйте подходящее масло (например,грамм. взял на Quik Lube).
• Пробег — Немецкие автомобили построены хорошо, но чем выше пробег, тем больше вероятность того, что этот автомобиль имеет больший износ и, возможно, в ближайшее время потребуется дополнительное обслуживание. Обычно вам нужен автомобиль, который проезжает менее 12 000 миль в год, хотя я не обязательно уклоняться от автомобиля с более высоким пробегом
• Цена — взгляните на KBB.com и определите, получаете ли вы выгодную сделку или нет … помните, моды на самом деле не сильно увеличивают стоимость, и если продавец не согласен, вы можете посоветовать им расстаться с автомобилем. продать и продать акции
• Состояние кузова — панели не выровнены? любая краска, которая не подходит? водовороты повсюду? Тщательно осмотрите кузов от бампера до бампера.
• Люк на крыше — люк на крыше был отозван, поэтому убедитесь, что люк открывается и закрывается плавно, не заклинивает и не издает странных шумов, это может оказаться дорогостоящим ремонтом. Также поищите какие-либо пятна на обшивке потолка вокруг люка, что является признаком протечки.
• Фары — есть ли предупреждения о включении ближнего света или перегорании лампы? С Audis эти предупреждения могут быть как очень раздражающими, так и дорогими / трудными для исправления
• Коды ошибок — попросите механика использовать кабель VAG-COM, чтобы выполнить полное сканирование автомобиля и убедиться в отсутствии других кодов ошибок на автомобиле.Если да, определите, какие из них, погуглите их и попытайтесь определить, серьезные они или нет.
• Опции — есть много хороших вариантов, попробуйте выбрать один с более красивыми колесами, модернизированным экстерьером (S-line или DTM пакет) или красивыми деталями интерьера. Помните, что в 2006–2008 годах такие вещи, как bluetooth, не были стандартными, поэтому в вашей машине он может не быть. То же самое и с резервными датчиками. С помощью навигации посмотрите, сколько лет картам — они выпускаются на DVD, а новые карты стоят около 200 долларов каждая… это хороший момент для торга.
• Шины — сколько осталось протектора? действительно ли шины старые (проверьте этот пост, чтобы определить возраст шины)
• Несколько владельцев — автомобили время от времени меняются, но длинный список владельцев или их продажа теневыми / менее уважаемыми дилерами может указывать на то, что у автомобиля есть проблемы, которые владельцы не могут исправить. По возможности покупайте у дилеров Audi или у хорошо известных / уважаемых местных дилеров и избегайте «слишком хороших, чтобы быть правдой» цен в дилерских центрах, о которых вы никогда не слышали.Погуглите дилерский центр, если не уверены, вы сможете сказать на основе обзоров сайтов, какая репутация у дилера.
• Навигация — откровенно говоря, навигация RNS-E в этих автомобилях не так уж и хороша. Я бы не стал беспокоиться о том, чтобы найти машину с этим установленным — если вам это действительно нужно, вы можете модернизировать его примерно за 800 долларов или меньше, но, честно говоря, интерфейс древний по сегодняшним меркам, и его до смешного утомительно использовать любым полезным способом. , не говоря уже о том, что карты всегда устарели и не имеют информации о пробках в реальном времени и тому подобном, что может предоставить ваш смартфон.«Bluetooth — это хорошо, — подумал.
• Avants — вариант универсал, вообще говоря, требует надбавки к цене, так как их очень трудно найти, но они очень желательны в определенной группе. Если вы ищете Avant, будьте готовы действовать быстро и иметь немного больше места для маневра в цене, чем если бы вы собирались купить седан. Как ни странно, кабриолеты имеют противоположный эффект и, как правило, их сложнее продать.

Если есть сомнения, получите PPI (Pre-Purchase Inspection).Большинство дилеров Audi и независимых механиков Audi / VW проведут осмотр перед покупкой за 150-200 долларов. Некоторые дилерские центры не разрешают другой независимой стороне проверить его, что должно быть красным флажком, от которого нужно отказаться. Я настоятельно рекомендую получить PPI (предложить оплатить его самостоятельно), если вы покупаете его не у сертифицированного дилера Audi или в очень надежном представительстве.

B7 Audi A4 Консультации по покупке:

Сама по себе A4 — надежный и легкий в поиске автомобиль. У него отличный расход топлива, он удивительно бодрый, отлично выглядит и имеет прекрасный интерьер.По цене это, вероятно, одна из лучших покупок любого немецкого седана прямо сейчас. Учитывая, что это самый доступный уровень отделки салона из всей группы, он будет принадлежать разношерстной компании, некоторые из которых неизбежно будут лучше заботиться о своих автомобилях, чем другие. Самые большие проблемы с этим автомобилем:

• Опора кулачка — эта деталь за 30 долларов изнашивается и в конечном итоге разрушит двигатель. В идеале его следует заменять каждые 50 км / ч, но, вероятно, он может проехать до 100 тыс. Миль без особого риска.Убедитесь, что он был заменен или хотя бы осмотрен, если вы покупаете A4, так как неисправный может означать новый топливный насос высокого давления (HPFP) и кучу внутренних работ двигателя, на которые можно потратить несколько тысяч долларов.
• Блоки распределительного клапана и катушек — оба были отозваны и отредактированы, но если есть утечка наддува или автомобиль не чувствует себя достаточно мощным, это два наиболее вероятных виновника.
• Трансмиссия CVT — в Америке они поставлялись только в автомобилях с передним приводом, и эта трансмиссия чрезвычайно дорога (7-8 тысяч долларов) в замене и склонна к поломке.Если у автомобиля есть вариатор и пробег> 100 000 миль, ваша трансмиссия может стать бомбой замедленного действия. Продолжить с осторожностью. По правде говоря, я бы избегал этой коробки передач любой ценой, поскольку единственное, для чего она нужна, — это расход топлива, но если вы хотите, чтобы расход топлива был хорошим, вам лучше купить что-то другое — это просто не коробка передач для водителя.
• Boost Leaks — проверьте все шланги на предмет утечек наддува или утечек на холостом ходу.
• 2.0T против 3.2 V6 — A4 имеет два варианта двигателя: 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом (четыре цилиндра) и 3,2-литровый двигатель V6 без наддува. Модель 3,2 л V6 технически является модернизированным и более дорогим двигателем, но на практике двигатель 2,0 Т в основном предпочитали все типы потребителей — энтузиастам 2,0 Т легче модифицировать и получать от него больше мощности благодаря турбо (а 3.2 практически не модифицируется, так как на самом деле никто не делает для него детали), а для среднего потребителя 2.0T имеет больший расход топлива и достаточно бодрый.По этим причинам я рекомендую двигатель 2.0T вместо двигателя 3.2L, но ничего плохого в 3.2…

.

• Пакет S-Line — эта опция придает обновленным бамперам и боковым порогам экстерьера, чтобы они выглядели как S4, и действительно делает автомобиль резким. В 2006–2007 годах это также включало модернизацию салона и спортивную подвеску, хотя в 2008 году это в основном состояло только из обновлений внешнего вида. Тем не менее, я настоятельно рекомендую искать S-Line вместо S-line, так как это делает автомобиль намного новее и красивее.

B7 Audi S4 Консультации по покупке:

B7 S4 (2006-2008) не имеет многих проблем, связанных с турбонаддувом, как A4, так как он без наддува, но все же есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание. С высокого уровня будьте готовы к тому, что S4 * не намного * быстрее, чем A4 — хотя он определенно имеет гораздо лучший нижний предел и все быстрее, разница не такая дневная и дневная, как вы могли подумать. . Управляйте обоими, если вы на грани, и прочитайте мои советы A4 против S4, если вы не уверены, хотите ли вы S4.

• Цепи ГРМ / погремушка цепи — главное, на что следует обращать внимание, — это дребезжащий звук при запуске. Известный как дребезжание цепи, это признак того, что ваши цепи привода ГРМ нуждаются в скорой замене — работа, которая будет стоить более 1 тысячи долларов по частям и намного дороже, поскольку требует тяги двигателя. Держись подальше!
• Насос гидроусилителя рулевого управления — Пара шлангов гидроусилителя руля находится рядом с очень горячими предметами в моторном отсеке, и они имеют тенденцию выходить из строя из-за крошечной утечки, обычно под давлением, которая быстро выходит из строя.В течение нескольких минут жидкость почти полностью уходит, и насос быстро разрушается. Это дорого, потому что приводится в движение цепью с задней стороны двигателя. Прислушайтесь к шуму при вращении колеса, осмотрите резервуар для жидкости и шланги на предмет трещин и убедитесь, что он некоторое время не бездействовал.
• Замена масла и расход масла — S4 потребляет много масла (9,5 кварт), и некоторое количество масла сжигается очень быстро, и его необходимо доливать между интервалами замены масла, что называется чрезмерным расходом — обычно это происходит по одной из двух причин.1) Отмер клапан PCV. Многие люди не диагностируют это должным образом и просто полагают, что машина должна пить масло, как бензин. 2) Стенки цилиндров с забитыми отверстиями, решение не из дешевых и простых. Подержанный двигатель стоит 4 тысячи долларов + минимум 2 тысячи долларов на установку и может умереть в любой момент. Никаких новых двигателей для этой машины не осталось.
• Трансмиссия — с механической коробкой передач водить гораздо приятнее. Если вы энтузиаст, я настоятельно рекомендую поискать руководство (только), так как оно делает управление автомобилем намного более увлекательным.Их сложно найти, но они того стоят. Когда вы найдете руководство, поищите все типичные симптомы неисправного сцепления, так как это тоже может быть дорогостоящим ремонтом.
• Body Style — версии B6 и B7 очень похожи, но B7 выглядит намного лучше, а также имеет некоторые улучшения трансмиссии. Если можете, сэкономьте немного больше и потратитесь на B7… аналогично, пакет внешнего вида DTM или 25th Anniversary — хороший плюс.

Audi RS4 Консультации по покупке

RS4 — это крем-де-ла-крем, который обычно принадлежит энтузиастам и о нем хорошо заботятся — у покупателей есть деньги, чтобы позволить себе обслуживание, а также знания и страсть, чтобы понять, почему это важно — они также могут с большей вероятностью отслеживать свои автомобили. , так что считайте это тем, чего оно стоит.Это определенно фантастическая и редкая машина, но если вы собираетесь ее купить, вы, вероятно, уже это знаете. Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание для RS4:

• Подвеска DRC — Система динамического управления ходом (DRC) была / подвержена сбоям и была отозвана. Убедитесь, что владелец отозвал ее и заменил, иначе вы захотите заменить подвеску… что не обязательно плохо, так как есть много хороших вариантов послепродажного обслуживания.
• Тормоза — замена двухкомпонентных роторов довольно дорогая (1000 долларов за комплект), поэтому проверьте толщину ротора, и, если они становятся тонкими, поторгуйтесь на цене.Кроме того, колодки OEM должны быть немедленно выброшены, так как они используют латунные заклепки в конструкции колодок, которые въезжают в красивую канавку на поверхности ротора, эффективно разрушая их. Audi думала, что заклепки (которые начинают появляться примерно на половину срока службы колодки) изнашиваются с той же скоростью, что и материал колодки, и не повреждают ротор, но это не так. Многие люди выбирают колодки Stoptech или Carbotech 1521 (Bobcat).
• Carbon Cleaning / Power — двигатель FSI оставляет нагар в двигателе независимо от того, насколько хорошо предыдущий владелец (-и) заботился о машине, и каждые 40000 миль или около того рекомендуется чистить двигатель — Доказано, что это позволяет высвободить много потерянной мощности и сделать движение автомобиля заметно более быстрым и плавным.Если автомобиль проехал много миль и никогда не подвергался очистке от угля, выделите не менее 1000 долларов, чтобы это сделал магазин, имеющий опыт в этой процедуре.
• Сцепление — RS4 поступил в США только в качестве руководства, и некоторые водители, возможно, купили этот автомобиль, не зная, как хорошо управлять палкой … поэтому убедитесь, что сцепление правильно, а педаль сцепления хорошая и надежная, в противном случае также выделите средства на замену сцепления в ближайшем будущем.

Мои предпочтения: получить S4

Итак, вы дочитали до этого места и решили, что вам нужен… что теперь? Вам повезло, потому что сейчас это рынок покупателей B6 / B7 S4.Из-за преувеличенных заявлений о проблемах с цепью ГРМ и других проблемах с обслуживанием эти автомобили сейчас очень дешевы… и их очень много. В то время как вы можете проверить свой местный Craigslist и Cars.com для некоторых близлежащих примеров, откройте свой поиск по всей стране через eBay Motors, и вы найдете там самые желанные варианты — редкие цвета, красивые моды и часто предварительно проверенные с большим количеством документов, чтобы вы знали, во что ввязываетесь. Добавьте эту страницу в закладки, чтобы увидеть все S4, которые в настоящее время продаются на eBay, и дождитесь идеального автомобиля — подходящей коробки передач, правильного цвета и, что самое главное, правильной цены.Наслаждайтесь покупательским рынком и получите одно из лучших предложений по производительности, доступных сегодня — немецкий роскошный седан с полным приводом и двигателем V8 по цене менее 20 тысяч долларов. Смею вас найти лучшую сделку — вы не найдете, потому что поверьте мне, я смотрел каждый раз, когда мне не терпелось продать свою машину и получить что-то новое, и всегда приходил к одному и тому же выводу … B6 / B7 S4 — это Абсолютная сделка по производительности, даже с учетом потенциала обслуживания цепи ГРМ в будущем. Стоимость услуги цепи привода ГРМ уже хорошо учтена в цене, а также в цене, поэтому вы в основном получаете автомобиль на 5-10 тысяч долларов меньше, чем она стоит сейчас, и рискуете в будущем, вам, возможно, придется заплатить часть это обратно, если вы один из немногих неудачников, у которых возникают проблемы.Рано или поздно рынок поймет это, и автомобили снова начнут дорожать, но пока я не могу придумать лучшего и более укомплектованного автомобиля стоимостью менее 20 тысяч долларов.

HungryFEED не получает корм. Не сердитесь на HungryFEED. SimplePie сообщил: ошибка cURL 22: запрошенный URL-адрес вернул ошибку: 503 служба недоступна

Обзор покупки Audi A4 (B7) 2004-2008 Общие проблемы Проверка двигателей

Всем привет,

Добро пожаловать на очередной обзор покупателей автомобилей, сегодня мы взглянем на Audi A4.Точнее, четвертое поколение A4, автомобиль был построен между 2004 и 2008 годами. Внутренний код этого поколения — B7.

Поговорим немного о машине, двигателях и перейдем к самому главному вопросу, надежна ли эта машина.

Общая информация

В 2004 году Audi анонсировала новую модель A4, фактически Audi A4 B7 до этого момента все еще базировалась на старом шасси от B6. Однокадровая решетка радиатора, которая была семейным лицом Audi в то время, также была представлена ​​в этом поколении.Кроме того, были предложены новые блоки фар, новые блоки подсветки. Старая 5-ступенчатая механическая коробка была заменена 6-ступенчатой, а 5-ступенчатый автомат был заменен шестиступенчатым автоматом типтроник. Коробка передач multitronic доступна только для передних колес A4.

Дополнительная работа была проделана на multitronic, чтобы обеспечить больший крутящий момент, где раньше он составлял 310 Нм, теперь он позволяет развивать 400 Нм. Это позволило использовать 2.7 V6 TDI с коробкой передач Multitronic.

Двигатели

Базовые двигатели остались прежними, но 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 163 л.с. был заменен на 2,0-литровый FSI мощностью 200 л.с. Также был доступен новый двигатель — 3,2-литровый V6 FSI мощностью 255 л.с.

Для дизелей был 1,9-литровый TDI мощностью 115 л.с., за которым последовал новый 2,0-литровый TDI мощностью 140 л.с.
Модель 1,9 более надежна, чем новый 2,0-литровый двигатель, поэтому Volkswagen и Audi не сделали TDI столь же пуленепробиваемым, как первое поколение.

С выпуском B7 Audi представила совершенно новый двигатель — 3.0-литровый V6 TDI с технологией Common Rail. Этот двигатель имеет 204 л.с., а позже — 233 л.с., а система quattro входит в стандартную комплектацию этих автомобилей. До 2006 года был 2,5-литровый V6 TDI, который был заменен 2,7-литровым V6 TDI, который производил 180 л.с. В основном тот же двигатель, что и 3,0-литровый V6, но с другим коленчатым валом.
Представленный в 2006 году был немного более мощным 2,0-литровым TDI мощностью 170 л.с. с пьезоинжекторами.

Теперь перейдем к большому вопросу надежности.

Интерьер может быстро изнашиваться для людей, которые интенсивно используют автомобиль.Изношенный салон также может быть связан с автомобилями с большим пробегом, если сиденья изношены и пробег не совпадает, уходите.

Изношенные шины также сообщаются для автомобилей с большой мощностью, просто знайте, что шины не прослужат так долго, если у вас есть мощный автомобиль. Особенно, если вы часто используете эту силу.

Если вы хотите купить кабриолет формата A4, будет разумным решением проверить, является ли крыша водонепроницаемой.
Крыши кабриолетов прочные, но заменять их очень дорого.На моделях с ксеноновыми фарами могут возникать проблемы с электроникой, например, мерцающие фары. Кроме того, кондиционер — это слабая часть, которая может легко сломаться, особенно в ранних серийных моделях.

Возможно, это слишком очевидно, но никогда не покупайте Audi без надлежащей истории обслуживания.

Проблемы

Возможными проблемами для B7 являются проблемы с зажиганием, проблемы с трансмиссией и неисправные масляные насосы.
В частности, у нового 2.0 TDI были некоторые проблемы, я предлагаю вместо него использовать 1,9 TDI, это проверенная дизельная технология.Для двигателя 2,0 л потеря давления масла является наиболее серьезной проблемой, проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, заменялся ли уже масляный насос.

В период с 2006 по 2009 год был отзыв на A4 B7. Это было связано с дизельными форсунками.
Бензиновые двигатели иногда могут страдать из-за неисправности катушек зажигания. Если катушка зажигания нуждается в замене, важно заменить все катушки за один раз, если это не сделать правильно, это приведет к ненадежному автомобилю, который не заведется или не будет работать должным образом.

Загрязненные клапаны системы рециркуляции ОГ

Что касается двигателей, то они имеют тенденцию легко загрязняться.
Audi выпускает двигатели с прямым впрыском только с 2005 модельного года, поэтому при поездке на короткие расстояния двигатель может очень быстро загрязняться. Признаки этого не очень легко определить, но более медленная реакция на газ может быть хорошим признаком. В целом Audi выпускается с различными вариантами кузова и двигателями, есть A4 на любой вкус.
Кабриолет A4 идеально подходит для второго автомобиля, особенно с 2.0 литровый турбонаддув, так как он обеспечивает хорошую производительность и сильнее, чем 1.8T.

Дизели с TDI идеально подходят для длительных поездок на работу, а кабриолет S4 с 4,2-литровым V8 идеально подходит, если вы наткнетесь на деньги и не знаете, что с ними делать.

Спасибо, что посмотрели этот обзор покупателей Audi A4 model b7, надеюсь, он был для вас полезен, и если да, то подпишитесь на мой канал.

Теги: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, A4, Audi, b7, покупатель, автомобиль, обычный, двигатель, FSI, немецкий, осмотр, проблемы, проблемы, обзор, SDI, седан, TDI, TFSI

Самые распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Audi A4

Немецкий автопроизводитель Audi известен своими динамичными, но роскошными автомобилями. Уже более 20 лет он предлагает популярный маленький A4.Неудивительно, что A4 остается одним из флагманских автомобилей Audi, поскольку он известен своей надежностью и удовлетворенностью владельцев. Но, как оказалось, наиболее распространенные проблемы, с которыми владельцы сталкиваются с их A4, могут доказать обратное (и стоить владельцам немалые деньги). Audi A4 такой же надежный и роскошный, как кажется?

Самые частые проблемы владельцев Audi A4: что с двигателем?

CarComplaints.com собрал жалобы всех годов выпуска и нашел три худших в целом.На основе таких факторов, как стоимость ремонта, средний пробег и т. Д., Для модели были выбраны проблемы с наихудшим рейтингом. Каждая из трех проблем с наихудшим рейтингом попадает в одну категорию: двигатель.

Чрезмерное использование масла: Наихудшая проблема, оцененная Жалобами на автомобили для всех годов выпуска Audi A4, — это чрезмерное использование масла, которое, кажется, появляется в каждом модельном году. Фактически, это самая распространенная проблема за все годы. Хотя у большинства моделей лет есть жалобы на чрезмерное использование масла или сжигание масла, проблема кажется наиболее серьезной в Audi A4 2011 года.Согласно жалобам на автомобили, эта проблема возникает примерно в 64000 миль и стоит владельцам в среднем 6000 долларов на ремонт, получив оценку серьезности 8,0 (из 10).

Отказ двигателя: Несмотря на то, что Audi A4 2002 года имеет меньше жалоб, чем многие модели других лет, именно здесь существует вторая по значимости проблема, связанная с жалобами на автомобили. Единственная причина, по которой отказ двигателя не является самой распространенной проблемой, заключается в том, что, похоже, меньше владельцев сталкиваются с этим, но отказ двигателя получает рейтинг серьезности жалоб на автомобили 10.0, худшая возможная оценка, при средней стоимости ремонта 6500 долларов и среднем пробеге около 66000 миль.

Неисправный поршень: Эта жалоба встречается не так часто, но требует больших затрат. Хотя только двое из девяти владельцев Audi A4 2012 года сообщают о неисправном поршне двигателя, проблема получает оценку серьезности жалоб на автомобиль 10,0. Эта проблема возникает при небольшом среднем пробеге, составляющем около 48 000 миль, и стоит около 8 500 долларов для устранения.

Наихудшая категория по всем модельным годам — ​​проблемы с двигателем, на которые поступает больше жалоб, чем на любую другую категорию.Фактически, подавляющее большинство жалоб на все Audi A4 попадает в эту категорию. Например, 25 из 33 жалоб на A4 2009 года относятся к категории двигателей, а 19 из 22 жалоб на 2011 модельный год относятся к категории. Не только обычная для владельцев, но и дорогая, самая распространенная проблема с двигателем стоит в среднем 7000 долларов для устранения и происходит в среднем менее чем 59000 миль.

Худшая Audi A4 года выпуска, от которой стоит держаться подальше

Audi A4 | Раунак Дэйв / The India Today Group через Getty Images

Согласно сравнению модельного года в CarComplaints.com, Audi A4 2009 имеет больше жалоб, чем любая другая модель года, всего 33. В то время как это очевидный модельный год, от которого следует избегать, Car Complaints фактически оценивает A4 2011 года с 22 жалобами как «Худший модельный год» из-за других возможных факторов, таких как более высокая стоимость ремонта или большее количество проблем при меньшем пробеге ». Это не должно вызывать удивления, поскольку в 2011 модельном году проблема, связанная с жалобами на автомобили, была самой серьезной.

Насколько ненадежна Audi A4?

Несмотря на то, что некоторые владельцы сталкиваются с серьезными проблемами, Audi A4 по-прежнему имеет впечатляюще низкое количество жалоб со стороны владельцев.В 1996-2020 модельных годах у большинства их меньше 20. В целом Audi A4 зарекомендовала себя как надежный автомобиль. Фактически, из всех новых роскошных компактных автомобилей, протестированных Consumer Reports, Audi A4 2020 года оценивается в целом как лучший с впечатляющей оценкой 88 (из 100) и идеальным прогнозируемым рейтингом надежности в пять (из пяти). .

2020 Audi A4 Обзоры, цены и характеристики

В вождении хорошо сложенного роскошного седана есть что-то по существу приятное.Это ощущение, которое невозможно получить от высокого внедорожника или тесного купе, и такое ощущение, что седаны Audi A4 и S4 2020 года источают изобилие. Помимо безупречного качества сборки и современной внутренней электроники, A4 и S4 восхищают стабильностью хода, точным рулевым управлением и мощными двигателями с турбонаддувом.

Хотя это правда, что седан с задним приводом, такой как BMW 3 серии, Genesis G70 или Alfa Romeo Giulia, может бегать по кругу вокруг переднеприводного A4 по закрытой трассе, когда вы добавляете в смесь полный привод quattro, это преимущество быстро испаряется.

Тем не менее, помимо характеристик A4, такие аспекты, как долгосрочная надежность и высокая степень перепродажи, по-прежнему отдают предпочтение Lexus ES и Mercedes-Benz C-Class. Есть также вопрос о гибридной или электрической модели, которой у A4 нет.

За рулем Audi A4 2020 года

Если бы вы могли отделить классную виртуальную приборную панель Audi A4 / S4 2020 года, удалить адаптивный круиз-контроль и отключить регулируемые настройки амортизаторов, у вас все равно был бы потрясающе веселый исполнитель .Рулевое управление A4 точное и идеально взвешенное на всех скоростях, а сложная подвеска находит то счастливое место между комфортной ездой и умелым управлением.

В высокопроизводительной версии 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом используется каждая унция своих 248 лошадиных сил. Этот двигатель настолько хорош, что может разогнать седан A4 quattro до 100 км / ч всего за 5,7 секунды.

В 349-сильном S4, V6 с турбонаддувом с двумя улитками сокращает это время до скудных 4,4 секунды.7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (8-ступенчатая на S4) доставляет огромное удовольствие как в ручном, так и в полностью автоматическом режиме, хотя нам не хватает 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, упавшей после пробега модели 2018 года.

Выбрав S4, вы получите доступ к адаптивной подвеске с регулируемыми амортизаторами, которые можно настроить на усиление для улучшения прохождения поворотов.

Любимые функции

VIRTUAL COCKPIT
В Audi Virtual Cockpit традиционные аналоговые приборы A4 заменены автомобильным эквивалентом телевизора сверхвысокой четкости.Используя 12,3-дюймовый дисплей TFT (тонкопленочный транзистор), устройство имитирует полноразмерные датчики или, когда экран используется навигационной системой, меньшие, но все еще видимые версии. Google Earth обеспечивает спутниковый снимок дороги и даже сообщает адаптивному круиз-контролю о приближающихся поворотах или выездах.

АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
Адаптивный круиз-контроль поддерживает безопасное расстояние между вами и движущимся впереди транспортным средством. В Audi A4 2020 года система может замедлить автомобиль, когда движение замедляется, а затем снова ускориться, когда берег будет свободен.На скорости ниже 40 миль в час система Traffic Jam Assist обеспечивает поддержку рулевого управления и умеренное торможение, чтобы снизить стресс водителя.

2020 Audi A4 Интерьер

Интерьер A4 / S4 — один из лучших в этом классе. От элегантного дизайна до выбора материалов — кабина A4 восхищает и балует. Высокотехнологичные функции, такие как Virtual Cockpit, еще больше отдаляют A4 от меньших седанов, равно как и превосходный новый 10,1-дюймовый сенсорный экран MMI, который занимает центральную приборную панель.

Система обеспечивает легкий доступ к музыке, навигации и данным с помощью новой информационно-развлекательной системы Audi MIB 3 и включает акустическую обратную связь для облегчения использования во время вождения. Он даже предлагает возможность распознавания рукописного ввода с вводом всего слова. К сожалению, это обновление означает, что старый поворотный контроллер MMI, который мы сочли неплохим, был удален.

Стандартные сиденья A4 хорошо оборудованы и удобны, но доступные спортивные сиденья рекомендуются, если вы из тех, кто любит резать крутые повороты.Места на задних сиденьях не так просторны, как в Lexus GS, и правое колено водителя упирается в жесткий пластик, а не в мягкую консоль.

Экстерьер Audi A4 2020

В 2020 году внешний вид седана Audi A4 претерпевает серьезные изменения, предлагая более агрессивный вид без ущерба для семейной ДНК Audi. Были изменены почти все элементы из листового металла, начиная с передней части, где широкая решетка и большие воздухозаборники обрамляют светодиодные фары.

Скульптура A4 теперь более выражена, с более сильными складками, идущими от передней части автомобиля через край капота и продолжающимися к задней части.

Модели quattro получили обработку линии S, которая включает в себя решетку с сотовой решеткой цвета титана, матово-серебристые алюминиевые вставки в передних воздухозаборниках и задних выхлопных отверстиях, а также уникальные 18-дюймовые колеса. S4 отличается дизайном решетки с двумя планками, одинарной решеткой, окрашенными в разные цвета дверными ручками и четырьмя выхлопными отверстиями, а также тонким спойлером на крышке багажника.

Стандартные характеристики Audi A4 2020

Разумеется, Audi A4 2020 года оснащена хорошо. Стандартный вариант базовой комплектации Premium включает трехзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с подогревом, кожаные сиденья и люк с электроприводом. Новый 10,1-дюймовый информационно-развлекательный дисплей MMI расположен высоко на приборной панели и оснащен простым в использовании сенсорным управлением.

Audi A4 также оснащен системой предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов, зажиганием без ключа, светодиодными фарами с прохладными светодиодными акцентами, камерой заднего вида, стеклоочистителями с датчиком дождя и светодиодными задними фонарями над двойными выхлопными трубами.Другие стандартные функции включают 17-дюймовые легкосплавные диски, подрулевые переключатели для 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением, автоматический запуск / останов для экономии топлива на светофоре, аудиосистему на 180 Вт, Apple CarPlay, совместимость с Android Auto и Audi Drive. Выберите регулируемые режимы движения.

Опции Audi A4 2020

Мы до смерти заговорили о виртуальной кабине, но она является стандартной для Premium Plus и Prestige. Вариант спортивной подвески снижает дорожный просвет примерно на дюйм и дает A4 больше остроты в поворотах, а доступная подвеска с адаптивным демпфированием на S4 снижает автомобиль примерно на полдюйма и добавляет различную жесткость амортизаторов для Comfort, Normal и Спортивные настройки.

На моделях Prestige вы получаете полный набор средств помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, активную систему помощи при удержании полосы движения и автоматический дальний свет. Автономные варианты включают боковые подушки безопасности для грудной клетки заднего пассажира, вентилируемые передние спортивные сиденья и аудиосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками (стандартная для Prestige).

Двигатель Audi A4 2020

Седан Audi A4 2020 года имеет только один объем двигателя, но с двумя разными значениями мощности и крутящего момента. На переднеприводном (FWD) A4 40 TFSI, с турбонаддувом 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель развивает 188 лошадиных сил и 236 Нм крутящего момента. Этот двигатель может разогнать A4 до 100 км / ч за 7,1 секунды.

Переходите к полноприводному (AWD) A4 45 TFSI quattro, и тот же двигатель увеличивает мощность до 248 лошадиных сил и крутящий момент до 273 фунт-футов, что является значительным улучшением, которое почти на две секунды меньше, чем у A4. -миль в час. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением — единственный вариант трансмиссии, но она хорошо работает и может переключаться вручную с помощью подрулевых лепестков переключения передач.

В S4 используется турбированный 3.0-литровый V6 хорош на 349 лошадиных сил. Эта модель серийно оснащается quattro AWD и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (A4 FWD)
188 лошадиных сил при 4200-6000 об / мин
236 фунт-фут крутящего момента при 1450–4200 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 27/35 миль на галлон

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (A4 quattro)
248 лошадиных сил при 5000-6000 об / мин
273 фунт-фут крутящего момента при 1600-4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе:

на 24/32 миль на галлон

3.0-литровый V6 с турбонаддувом (S4)
349 л.с. при 5400–6400 об / мин
369 фунт-фут крутящего момента при 1370–4500 об / мин
EPA Экономия топлива в городе / шоссе: 20/27 миль на галлон

Сколько стоит Audi A4 2020 года?

Базовая модель Audi A4 40 TFSI Premium 2020 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 38 395 долларов США, включая 995 долларов США. Эта цифра находится в нижней части ценового диапазона для этого класса, особенно с учетом стандартной кожаной обивки.Premium Plus поднимает цену примерно до 42000 долларов, а Prestige — 47 945 долларов. Если вы хотите quattro, вам придется добавить еще 3500 долларов за премиум и 3000 долларов за две другие отделки.

Опции

быстро подтолкнут цены на север, но даже в этом случае это неплохо и легко конкурирует с такими моделями, как Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series, Alfa Romeo Giulia и Lexus IS. Цена S4 Premium начинается от 51000 долларов и приближается к 66000 долларов за полностью загруженный S4 Prestige.Исторически сложилось так, что стоимость перепродажи Audi A4 / S4 обычно уступала Benz, BMW и Lexus, но превосходила Cadillac, Infiniti и Volvo. Чтобы узнать, сколько платят люди в вашем районе, ознакомьтесь с Справедливой закупочной ценой KBB.

Какая модель Audi A4 2020 года подходит мне?

2020 Audi A4 Premium

Люк с электроприводом
Кожаные сиденья
Передние сиденья с подогревом
Низкоскоростное автоматическое экстренное торможение
Apple CarPlay и Android Auto

2020 Audi A4 Premium Plus

Audi Virtual Cockpit
Монитор слепых зон
Предупреждение о перекрестном движении сзади
Память на сиденье водителя
Audi Advanced Key бесключевой доступ и запуск нажатием кнопки

2020 Audi A4 Prestige

Навигация
Аудиосистема Bang & Olufsen мощностью 755 Вт, 19 динамиков
Active Lane Assist
Камера верхнего вида
Адаптивный круиз-контроль

2020 Audi S4 Premium

S Отделка для конкретной модели
18-дюймовые легкосплавные диски с 5 Y-образными спицами
Передние спортивные сиденья с 12-позиционным электроприводом
Apple CarPlay и Android Auto
Трехзонный климат-контроль

2020 Audi S4 Premium Plus

Audi Virtual Cockpit
Усилитель сигнала телефонной будки Audi и беспроводная зарядка
Датчик дождя / света для автомобильных фар и дворников
Передние и задние датчики парковки
Память сиденья водителя

2020 Audi S4 Prestige

Навигация
Аудиосистема Bang & Olufsen мощностью 755 Вт
Проекционный дисплей
Анимация для фар и задних фонарей
Алюминиевые оптические элементы внешнего стиля

Ауди А4 2.0T обзор | Autocar

Вам нравится новая агрессивная двухэтажная решетка радиатора Audi, также известная как «борода»? Вам будет лучше, если у вас есть какие-либо планы включить новую Audi в свой список покупок в течение следующих нескольких лет.

Теперь очевидно, что автопроизводитель из Ингольштадта работает с идеей, что это будет решетка радиаторных решеток, основная формулировка идентичности, столь же мощная и недвусмысленная, как у BMW и Mercedes, и вдвое более яркая.

Скоро вы сможете выровнять всю линейку носом к хвосту, и, нравится вам это или нет, эта глубокая трапециевидная решетка с одной рамкой будет так же врезана, как надпись на каменной плите.До недавнего времени это считалось авантюрой, особенно для Audi, торгующих тонкостью. Но, по крайней мере, главный дизайнер BMW Крис Бэнгл вернул в автомобильный дизайн чувство постмодернизма. Это гораздо более смелое и эклектичное место, чем раньше.

Видение Audi единой решетки радиатора, которая будет править всеми, естественно, разворачивается по эпизодам. И каждое новое открытие более захватывающее, чем предыдущее, в том смысле, что «моя решетка выглядит большой на этом?».

По А3 вердикт был однозначным.Но, как следует, для самой важной модели Audi, A4, результат выглядит очень хорошо. Я предполагаю, что даже критикам нового носа придется признать, что на этот раз он был великолепно интегрирован — возможно, это более успешное воплощение концепции оттенков Нуволари, чем странно неуклюжий задний фонарь.

В любом случае, это не поверхностная промежуточная подтяжка лица. Audi не только переделала практически все внешние панели A4, но и обратила внимание на то, что находится под ними, модернизировав шасси четырехлетней давности и представив четыре новых двигателя.

Для нашего первого рулевого управления на Сицилии мы сконцентрируемся на новом 2,0-литровом двигателе мощностью 203 л.с., который использует 2,0-литровый двигатель FSI с турбонаддувом от нового VW Golf GTI и в переднеприводной форме намерен стать очень продаваемым. Те, кто ищет более энергичный, но не желающий переходить к 344-сильному V8 S4, найдут интерес к компактному 3,2-литровому двигателю V6 FSI мощностью 255 л.с., который уже был замечен в A6, и к новому 206-сильному 3,0-литровому дизельному двигателю V6 с двумя турбинами, который, как говорят, быть способным разогнаться до 100 км / ч всего за 7,2 секунды в ручном режиме.

У нашего тестового автомобиля есть шестиступенчатая версия коробки передач нового поколения ML (механическая / продольная), установленная на всех новых A4, что, помимо улучшения качества переключения передач, также позволяет устанавливать двигатель дальше назад в двигателе. залив.

Это своего рода подарок для инженеров шасси, но они были заняты сами по себе, пытаясь еще больше сократить сокращающийся разрыв с BMW 3-й серии, который даже Audi признает, что это явный эталон класса.

Интересно, что BMW, вероятно, была первой компанией, которая всерьез заговорила об эластокинематике подвески (по сути, о своем репертуаре движений в условиях постоянно меняющихся динамических условий).