Автомобильная шпаклевка со стекловолокном: Автошпатлевка со стекловолокном для восстановительного ремонта

FIBER — ШПАТЛЁВКА СО СТЕКЛОВОЛОКНОМ — NOVOL

FIBER — ШПАТЛЁВКА СО СТЕКЛОВОЛОКНОМ — NOVOL — PROFESSIONAL

1. Главная страница
2. ШПАТЛЁВКИ
3. FIBER — ШПАТЛЁВКА СО СТЕКЛОВОЛОКНОМ

Шпатлёвка с добавкой стеклянных волокон. Благодаря добавке имеет высокую механическую прочность и обладает хорошей способностью к заполнению неровностей и отверстий. Однако, связанные с этим низкая эластичность и высокая твёрдость при обработке, ограничивают её применение до небольших площадей поверхности.

VОС II/B/b допустим.* = 250 г/л
VОС = 90 г/л
*для готовой к нанесению смеси согласно Директиве 2004/42/CE

Рекомендуем также

Мы используем файлы cookie для статистических целей (Google Analytics). Вы можете заблокировать их сохранение,
изменяя установки браузера Cookies Policy
.Accept

Виды автомобильных шпатлевок. Какую шпаклевку выбрать?

Автор Забытый Автомаляр На чтение 12 мин. Опубликовано 24.08.2015

Какую шпаклевку выбрать? Раньше таких вопросов просто и быть не могло. Как какую? Да ту, что есть! Но изобилие настигло нас внезапно, и теперь в линейках производителей ремонтных ЛКМ можно найти с дюжину шпатлевок, обладающих различными свойствами. Как же разобраться в этом многообразии?

1. Предыстория
2. Что такое шпатлевка?
3. Виды полиэфирных шпаклевок
4. Наполняющие, усиленные стекловолокном (Glass, Fiber, Fibre)
5. Наполняющие, усиленные алюминием (Alu, Aluminium)
6. Наполняющие облегченные (Leicht, Light, Alloyd)
7. Наполняющие классические (Full, Soft)
8. Доводочные (Fein, Finish)
9. Универсальные (Multi, Uni, Universal)
10. Жидкие (Spray)
11. Для пластика (Flex, Plastic, Bumper Fix)
12. Состав шпатлевок и проблема их усадки
13. Резюме
14. Бонусы
15. Области применения шпатлевочных масс
16. Виды и характеристики шпатлевок (Solid)

Предыстория

Шпатлевки начали широко применяться в конце 50-х годов. До тех пор для заделывания вмятин и выравнивания поверхностей использовали легкоплавкие припои. Сначала деталь рихтовали при помощи молотка и подкладного штампа (помните, раньше металл кузова был гораздо толще), затем повреждения заливали доведенным паяльной лампой до тягучего состояния припоем, а окончательную подгонку по форме выполняли специальными напильниками.

Процесс этот кропотливый, нетехнологичный и длительный, что абсолютно не в духе нашего времени. Кроме того, работа с открытым пламенем и расплавленным припоем в гараже, полном оловянной пыли опасна для здоровья работников. И если в 50-е годы на это не обращали большого внимания, то в наше время требования к технике безопасности ужесточились.

Неудивительно, что пастообразный материал, который можно быстро и легко перемешивать, наносить и формовать без нагрева и специального оборудования, очень быстро набрал популярность…

Что такое шпатлевка?

Исходя из ГОСТа 28246-89, закрепляющего лакокрасочную терминологию:

Шпатлевка — это продукт пастообразной или жидкой консистенции, применяемый для устранения небольших дефектов поверхности перед ее окраской.

Любая шпатлевка представляет собой смесь наполнителей и пигментов (первые отвечают за наполняющие свойства, прочность, легкость в обработке, степень усадки, эластичность, вторые — за цвет) со связующим веществом (отвечает за адгезию к поверхности, скорость полимеризации, те же степень усадки, прочность и эластичность) и различными добавками (пластификаторами, стабилизаторами и пр.).

В наше время подавляющее распространение в кузовном ремонте получили (исходя из химической основы связующего вещества) полиэфирные шпатлевки (ПЭ). По сравнению со шпатлевками на акриловой и нитроосновах полиэфирные обладают наименьшей усадкой (при относительно большой толщине наносимого слоя) и наибольшей скоростью полимеризации.

Впрочем, многие мастера даже не догадываются о существовании других шпатлевок — настолько велика сегодня популярность полиэфирных шпатлевочных масс.

Виды полиэфирных шпаклевок

Выравнивание поверхности состоит из двух стадий: наполнения и доводки. Сначала выполняется предварительное выравнивание, «заваливание» глубоких неровностей, после чего выполняется окончательная доводка поверхности.

По этому принципу все шпатлевки делятся на две большие группы:

• наполняющие;
• доводочные.

Русский язык широк и многогранен, поэтому в разговоре о шпатлевках можно слышать множество различных вариантов их названий. Например, наполнительные шпатлевки еще называют грубыми, основными, тяжелыми; доводочные — финишными, отделочными, мягкими, тонкими…

Ясно одно: наполнительные шпатлевки быстро заполняют глубокие неровности. Однако чаще всего такие шпатлевки имеют крупнозернистую структуру и создать гладкую, непористую поверхность они не способны (например стекловолоконная шпатлевка). Поэтому они нуждаются в последующем нанесении доводочных шпатлевок.

Доводочные шпатлевки — это мелкозернистые материалы. Они эластичны, прекрасно наносятся и легко шлифуются. С одной стороны, применяются как отделочные после крупнозернистых шпатлевок, с другой — как самостоятельный материал для устранения мелких дефектов.

Есть и универсальные шпатлевки, обладающие свойствами и наполняющих и доводочных одновременно. Для нанесения на металл и на пластик тоже применяются разные материалы.

По способу нанесения шпатлевки бывают высоковязкие, наносимые шпателем, и жидкие — «под пистолет» (они же идут под кисть).

Чтобы понять, какую шпаклевку для каких видов работ лучше применять, познакомимся более детально со свойствами основных разновидностей шпатлевок, предлагаемых ведущими производителями ремонтных материалов.

Наполняющие, усиленные стекловолокном (Glass, Fiber, Fibre)

Если нужно восстановить проржавевшую или сильно деформированную деталь, то используют шпатлевку, усиленную стекловолокном. Добавки коротко рубленного стекловолокна придают этой шпатлевке высокие прочностные и армирующие свойства, а также высокую наполняющую способность — такую шпатлевку можно наносить толстыми слоями, быстро устраняя очень глубокие неровности. Эту же шпатлевку применяют в случаях заделки различных сквозных повреждений детали, мест разрыва металла. Стеклянные волокна здесь играют роль своеобразных армирующих мостиков, предотвращающих проваливание материала над пустыми местами.

Эта шпатлевка хоть и прочная, но применять ее на больших поверхностях, где металл сильно «играет» (например, центральная часть крыши), все же не рекомендуется, поскольку она хоть и прочная, но недостаточно эластичная и при вибрации может давать трещины. Идеальные места — пороги, стойки, арки и прочие «силовые» участки кузова автомобиля.

Наполняющие, усиленные алюминием (Alu, Aluminium)

Если необходимо исправлять дефекты на поверхностях, подверженных температурным воздействиям и вибрации (крыша, капот, моторный отсек), то рекомендуется использовать металлизированную шпатлевку. Благодаря наполнителю из алюминиевой пудры эта шпатлевка имеет близкий к показателю металла коэффициент температурного расширения, что позволяет ей хорошо выдерживать перепады температур без трещин и отслоения.

Несмотря на статус наполнительной, эта шпатлевка имеет мелкозернистую структуру и может использоваться и для устранения небольших дефектов. При этом она идеально выводится «в ноль», не скалываясь на границе шпатлевания, что свойственно средне- и крупнозернистым материалам.

Также эта шпатлевка меньше всего подвержена усадке: алюминий попросту неспособен впитать большое количество растворителя (испарение которого и вызывает усадку).

Из других преимуществ можно отметить более длительное время жизни такой шпатлевки по сравнению с остальными — до 8 минут (остальные до 5 минут), что играет на руку при работе на больших поверхностях.

Наполняющие облегченные (Leicht, Light, Alloyd)

Наверняка многие сталкивались с ситуацией, когда поднятие капота становится занятием сродни тяжелой атлетике. Как раз в тех случаях, когда объем работ большой, а увеличение веса детали должно быть незаметным и рекомендуется облегченная шпатлевка. Такая шпатлевка легче обычных на целых 30-40%!

Такой низкий удельный вес обеспечивается специальным наполнителем — чаще всего это микроскопические пустотелые стеклянные шарики. Помимо низкого веса это обеспечивает шпатлевке еще и легкость в шлифовке, так как процесс шлифования заключается не к «выдергиванию» наполнителя из смолы, а всего-лишь к разрушению стеклянных шариков, что намного проще. Кроме того, такая шпаклевка не «каменеет» и одинаково легко обрабатывается хоть через 30 минут, хоть через 3 дня.

Все это делает облегченную шпатлевку идеальным наполняющим материалом при работе на поверхностях большой площади (панели машин, автобусов, вагонов и т.д.), которые нужно быстро зашлифовать.

Наполняющие классические (Full, Soft)

«Обычные» наполняющие шпатлевки могут служить в качестве основного материала для выравнивания поверхностей. Они обладают прекрасными наполняющими свойствами и отличной шлифуемостью, благодаря чему идеально подходят для сплошного шпатлевания поверхностей и дальнейшего их выведения при помощи рубанка.

При устранении очень глубоких дефектов такую шпатлевку можно накладывать на стекловолоконную без предварительного шлифования (последнюю вообще не рекомендуется шлифовать, так как вредная пыль может попасть в органы дыхания). Чаще всего это материалы средней зернистости, поэтому для достижения максимального качества поверхности они должны перекрываться доводочной мелкозернистой шпатлевкой.

Доводочные (Fein, Finish)

Финишные шпатлевки имеют кремовую консистенцию и мелкую структуру, благодаря чему легко наносятся и не оставляют пор. Они эластичны и отлично шлифуются, служат как отделочные после применения крупнозернистых материалов (стекловолоконная, наполняющая, облегченная), а также как самостоятельный материал для устранении небольших дефектов (царапин, пор, мелких вмятин).

Доводочные шпатлевки имеют белый цвет, что облегчает контроль качества поверхности при использовании сухой проявки во время шлифования.

Универсальные (Multi, Uni, Universal)

Название говорит само за себя. Универсальная шпатлевка — это многофункциональный материал с широкой областью применения. Такие шпатлевки, во-первых, имеют отличную адгезию ко всем типам поверхностей, встречающихся в кузовном ремонте, включая алюминиевые, оцинкованные, стальные, пластиковые, стеклопластиковые (отсюда и пошло их название).

Во-вторых, могут применяться как для получения относительно толстых слоев, так и тонких. После высыхания обладают высокой эластичностью и отличной шлифуемостью.

Жидкие (Spray)

Напыляемая шпатлевка может стать эффективным средством устранения большого количества небольших дефектов на поверхностях большой площади. Благодаря высокому содержанию сухого остатка обладает хорошими наполняющими свойствами и позволяет быстро «залить» все мелкие дефекты на поверхности. Быстро высыхает и легко шлифуется, гарантируя абсолютное отсутствие пор на поверхности.

Нужно помнить, что несмотря на способ нанесения, эта шпатлевка остается все той же полиэфирной шпатлевкой, а значит нуждается в перекрытии грунтом-наполнителем.

Для пластика (Flex, Plastic, Bumper Fix)

Для устранения дефектов на пластиковых деталях (бамперах, спойлерах, в местах спайки и склеивания пластмассовых элементов) используются специальные шпатлевки по пластику. В их основе — смесь смол с измельченными частицами резины и пластмассы, что обеспечивает таким шпатлевкам высочайшую эластичность и адгезию к пластиковым деталям.

Из вышесказанного напрашивается вывод, что в шкафу автомаляра должно быть как минимум три вида шпатлевок: одна из наполнительных, одна доводочная и одна по пластику.

Состав шпатлевок и проблема их усадки

Полиэфирные шпатлевки состоят из смолы на основе модифицированных ненасыщенных полиэфиров и наполнителя. Для придания шпатлевке рабочей вязкости смесь этих компонентов растворяется стиролом. Таким образом все потребительские характеристики той или иной шпатлевки зависят от качества и свойств смолы и наполнителя, а также от количества добавляемого растворителя.

Смола. Смола — основной компонент, определяющий качество шпатлевки. Она отвечает за обеспечение адгезии к ремонтируемой поверхности, время высыхания, прочностные характеристики, легкость в обработке.

Самыми качественными смолами считаются продукты химических концернов Bayer и BASF. Если при производстве шпатлевки использовалось сырье от этих производителей — можно быть уверенными в высоком качестве таких шпатлевок.

Наполнители. Изначально это нерастворимые в связующем и растворителях твердые инертные вещества определенного размера. С момента появления полиэфирных шпатлевок в качестве наполнителей традиционно использовались тонко измельченные порошки горных пород: мел, тальк, асбест (запрещен), каолинит, гипс и т.п.; позже начали применять волластонит и бентонит, а несколько лет назад стали использовать кварцевые микросферы и фенольные микрошарики.

Размер и свойства частиц наполнителя напрямую влияют на свойства и назначение шпатлевки. Например, алюминиевая пудра улучшает теплопроводность материала, добавки стекловолокна придают шпатлевке армирующие свойства, а микрогранулы стекла обеспечивают небольшой удельный вес и легкую шлифуемость.

Растворитель. Входящий в состав полиэфирной смолы стирол (очень вреден для здоровья человека), участвующий в реакции полимеризации и при этом частично испаряющийся, является одним из основных компонентов, влияющим на одно из важнейших свойств шпатлевки — усадку (уменьшение объема в процессе полимеризации).

Оптимальным количеством растворителя в шпатлевке считается 30% от ее объема. Шпатлевки с большим количеством растворителя дешевле, но обладают большей усадкой. Ведь при высыхании шпатлевки растворитель из нее испаряется, уменьшая тем самым ее объем. И чем больше растворителя испарится, тем сильнее будет усадка шпатлевки.

По этой причине толщина наносимых слоев шпатлевки должна быть по возможности минимальной и она должна определяться параметром усадки материала. То есть, если учесть, что качественные шпатлевки обладают усадкой примерно на 2%, наносить материал нужно слоями такой толщины, чтобы уменьшение объема на 2% не было заметно.

На усадку шпатлевки и проявление зашпатлеванного места могут повлиять и другие факторы, например — способ обработки старого ЛКП перед шпатлеванием.

Так, если граница металла и старого покрытия будет плавной, усадка в этом месте составит всего 2 мкм (2% от 100 микрон). В случае резкого обрыва усадка составит уже целых 20 микрон (2% от 1 мм).

Способ обработки старого ЛКП перед шпатлеванием и его влияние на усадку: а) плавный скос; б) резкий обрыв

Способ нанесения шпатлевки также может оказать влияние на просадку шпаклевки. Например, если усилие при нанесении будет недостаточно сильным, то в глубоких рисках будут оставаться пустоты, в которые шпатлевка провалится позже.

Не менее важен вопрос и вторичной усадки, которая возникает из-за воздействия растворителей из нанесенных поверх шпатлевки ЛКМ (жидкой шпатлевки, грунта-наполнителя). Вторичная усадка свойственна дешевым шпатлевкам, некачественные компоненты которых позволяют растворителям проникнуть вглубь ее слоя. Затем, в ходе высыхания, этот растворитель испаряется, что вызывает постепенное «утрамбовывание» шпатлевки.

Усугубить эту проблему могут и некачественные грунты, обладающие низким сухим остатком и агрессивными растворителями в составе. Такой грунт может подрастворить слой шпатлевки и привести к ее дальнейшей усадке, при этом плохая наполняющая способность грунта не позволит затем сгладить этот дефект шлифованием.

Вывод здесь может быть один: нужно четко придерживаться технологии и отдавать предпочтение качественным проверенным материалам. О технологии шпатлевания мы поговорим в следующей статье, а что касается качества шпатлевки… Есть один простой способ это проверить: действительно качественная шпатлевка не может быть дешевой.

Резюме

• для стандартных ремонтов рекомендуется использовать наполняющие шпатлевочные массы, при этом крупно- и среднезернистые материалы должны быть перекрыты мелкозернистой доводочной шпатлевкой.
• шпатлевку со стекловолокном рекомендуется применять для заполнения максимально глубоких неровностей, различных отверстий, мест разрыва металла, сквозной коррозии. Нежелательно наносить ее на те элементы кузова, где присутствует сильная вибрация (например на крышу). Идеально — пороги, арки, стойки;
• в местах, подверженных вибрации и перепадам температур (капоты, крыша) рекомендуется применять шпатлевку, усиленную алюминием;
• в местах с большим объемом работ, где увеличение веса детали не должно быть заметным, в качестве наполняющей рекомендуется воспользоваться облегченной шпатлевкой;
• жидкая шпатлевка наносится распылителем и используется в качестве доводочной на больших площадях;
• для ремонта пластиковых деталей (бамперов, спойлеров) применяется шпатлевка по пластику. Для устранения мелких царапин и сколов на пластиковых элементах также можно использовать мелкозернистые доводочные шпатлевки;
• для работы на алюминиевых и оцинкованных поверхностях рекомендуется применять универсальную шпатлевку, обеспечивающую к этим типам подложек высокую адгезию. Другие шпатлевки могут использоваться на данных поверхностях только в том случае, если это указано в техописании или поверхность предварительно загрунтована эпоксидным грунтом.

Бонусы

Полноразмерные версии изображений откроются в новом окне при нажатии на картинку!

Области применения шпатлевочных масс

Виды и характеристики шпатлевок (Solid)

Виды автомобильных шпаклевок и их применение

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим какие основ­ные виды авто­мо­биль­ных шпа­клё­вок быва­ют, их свой­ства и осо­бен­но­сти, в каких слу­ча­ях их нуж­но использовать.

Для нача­ла, уточ­ним осо­бен­ность само­го назва­ния это­го соста­ва, так как в одной из ста­тей в ком­мен­та­ри­ях воз­ник неко­то­рый спор по это­му пово­ду. Этот ремонт­ный мате­ри­ал, в рус­ском язы­ке, может назы­вать­ся как «шпа­Клёв­ка», так и «шпаТ­лёв­ка». Оба сло­ва пра­виль­ные, более подроб­но о воз­ник­но­ве­нии и осо­бен­но­стях при­ме­не­нии этих слов мож­но про­чи­тать в сло­ва­рях. Крат­ко мож­но ска­зать, что сло­во «шпа­Клёв­ка» более рус­ское (от сло­ва пакле­вать, то есть заде­лы­вать отвер­стия и щели), обще­при­ня­тое и чаще упо­треб­ля­ет­ся в раз­го­вор­ной речи. Сло­во «шпаТ­лёв­ка» име­ет ино­стран­ное про­ис­хож­де­ние (от нем. сло­ва spatel) и явля­ет­ся более спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ным. На упа­ков­ках мож­но встре­тить оба сло­ва. На авто­мо­биль­ных тарах чаще исполь­зу­ет­ся сло­во «шпаТ­лёв­ка».  Я боль­ше при­вык исполь­зо­вать обще­при­ня­тую раз­го­вор­ную фор­му это­го соста­ва, поэто­му буду при­ме­нять в этой ста­тье сло­во «шпа­Клёв­ка» и «шпа­Кле­вать».

Совре­мен­ное обо­ру­до­ва­ние и про­фес­си­о­на­лизм масте­ра кузов­но­го ремон­та ино­гда поз­во­ля­ет выров­нять повре­ждён­ную панель до состо­я­ния, не тре­бу­ю­ще­го при­ме­не­ния шпа­клёв­ки. Быва­ет и наобо­рот, что недоб­ро­со­вест­ные и с низ­кой ква­ли­фи­ка­ци­ей масте­ра пря­чут под тол­стым сло­ем шпа­клёв­ки сле­ды нека­че­ствен­но­го ремон­та и ржав­чи­ну, созда­вая это­му мате­ри­а­лу плохую репутацию.

При пра­виль­ном исполь­зо­ва­нии, в нуж­ных коли­че­ствах, авто­мо­биль­ная шпа­клёв­ка явля­ет­ся хоро­шим про­дук­том, упро­ща­ю­щим ремонт. На самом деле, даже на неко­то­рых новых маши­нах есть шпа­клёв­ка. Ино­гда неболь­шие повре­жде­ния про­ис­хо­дят во вре­мя про­цес­са про­из­вод­ства и сбор­ки на кон­вей­е­ре, и допус­ка­ет­ся мини­маль­ное при­ме­не­ние шпаклёвки.

Авто­мо­биль­ная шпа­клёв­ка содер­жит поли­мер, тальк, раз­лич­ные добав­ки, улуч­ша­ю­щие её свой­ства и неболь­шое коли­че­ство сти­ре­на, кото­рый дей­ству­ет как раз­ба­ви­тель и испа­ря­ет­ся. В зави­си­мо­сти от вида и назна­че­ния шпа­клёв­ки, кро­ме таль­ка в ней могут при­сут­ство­вать дру­гие напол­ни­те­ли, кото­рые рас­смот­рим в этой ста­тье поз­же. Поли­мер в авто­мо­биль­ной шпа­клёв­ке всту­па­ет в хими­че­скую реак­цию с отвер­ди­те­лем с выде­ле­ни­ем теп­ла. Тальк и дру­гие напол­ни­те­ли инерт­ны (не всту­па­ют в реак­цию), они обес­пе­чи­ва­ют мас­су шпа­клёв­ке, кото­рую потом мож­но обрабатывать.

Виды автомобильных шпаклёвок

Шпа­клёв­ку мож­но раз­де­лить на 5 базо­вых групп:

• Напол­ня­ю­щие шпа­клёв­ки обще­го назначения,
• шпа­клёв­ки спе­ци­аль­но­го назна­че­ния (уси­лен­ные стек­ло­во­лок­ном, угле­во­лок­ном, с алю­ми­ни­е­вой пылью, шпа­клёв­ки для пластика),
• рас­пы­ля­е­мые шпаклёвки,
• финиш­ные,
• одно­ком­по­нент­ные шпаклёвки.

Напол­ня­ю­щие шпа­клёв­ки обще­го назначения

Напол­ня­ю­щие шпа­клёв­ки, в зави­си­мо­сти от напол­ни­те­ля, могут быть уни­вер­саль­ны­ми, мяг­ки­ми и облегчёнными.

В напол­ня­ю­щих шпа­клёв­ках основ­ным напол­ни­те­лем слу­жит тальк, опре­де­лён­ный про­цент кото­ро­го в неко­то­рых шпа­клёв­ках может быть заме­нён спе­ци­аль­ны­ми квар­це­вы­ми пусто­те­лы­ми мик­ро­сфе­ра­ми, кото­рые умень­ша­ют вес шпа­клёв­ки и облег­ча­ют её раз­ме­ши­ва­ние, нане­се­ние и шли­фо­ва­ние. Раз­мер частиц таль­ка может отли­чать­ся и вли­ять на кон­си­стен­цию шпаклёвки.

Если повре­ждён­ная панель была пра­виль­но отрих­то­ва­на и име­ет неров­но­сти мини­маль­но­го раз­ме­ра, то, в боль­шин­стве слу­ча­ев, при­ме­ня­ет­ся имен­но этот тип шпа­клёв­ки. Напол­ня­ю­щую шпа­клёв­ку (уни­вер­саль­ную или мяг­кую) жела­тель­но нано­сить сло­ем не более 3 мм. Шпа­клёв­ка нано­сит­ся на чистый «голый» металл, без сле­дов ржав­чи­ны, на 2–3 см даль­ше кра­ёв выправ­лен­ной вмя­ти­ны. Она хоро­шо шли­фу­ет­ся и не заби­ва­ет шли­фо­валь­ную бумагу.

Шпа­клёв­ки спе­ци­аль­но­го назначения

Шпа­клёв­ки спе­ци­аль­но­го назна­че­ния вклю­ча­ют в себя шпа­клёв­ки уси­лен­ные допол­ни­тель­ны­ми части­ца­ми (стек­ло­во­лок­ном, угле­во­лок­ном, алю­ми­ни­е­вой пылью), а так­же шпа­клёв­ки для ремон­та пластиков.

Шпа­клёв­ка, уси­лен­ная стек­ло­во­лок­ном при­ме­ня­ет­ся, когда тре­бу­ет­ся допол­ни­тель­ная проч­ность. В част­но­сти, при ремон­те дета­лей из стек­ло­во­лок­на, а так­же на места, тре­бу­ю­щие более тол­сто­го слоя. Она име­ет водо­от­тал­ки­ва­ю­щие свой­ства, пла­стич­на при нане­се­нии. Мно­гие нано­сят её на места, где осу­ществ­ля­лась свар­ка, что­бы умень­шить веро­ят­ность попа­да­ния вла­ги к метал­лу, ослаб­лен­но­му нагре­вом и под­вер­жен­но­му кор­ро­зии. Обыч­ная шпа­клёв­ка с высо­ким содер­жа­ни­ем таль­ка, впи­ты­ва­ет вла­гу гораз­до луч­ше. Но не сто­ит так­же пре­не­бре­гать эпок­сид­ным грун­том, кото­рый отлич­но гер­ме­ти­зи­ру­ет от попа­да­ния вла­ги. Волок­но может быть длин­ным или корот­ким. Шпа­клёв­ка с длин­ным стек­ло­во­лок­ном явля­ет­ся более проч­ной, но тяже­лее шли­фу­ет­ся, с корот­ким волок­ном – менее проч­ная, но лег­че шли­фу­ет­ся и более эла­стич­ная. Так как шпа­клёв­ка с длин­ным стек­ло­во­лок­ном име­ет огра­ни­чен­ную эла­стич­ность, её не реко­мен­ду­ет­ся при­ме­нять на пла­сти­ке и в местах с повы­шен­ной виб­ра­ци­ей (кры­ша и дру­гие пане­ли с боль­шой пло­ща­дью). Шпа­клёв­ка с корот­ким стек­ло­во­лок­ном может при­ме­нять­ся даже на пане­лях с боль­шой пло­ща­дью, но не на пластике.

При смене тем­пе­ра­тур, шпа­клёв­ка со стек­ло­во­лок­ном рас­ши­ря­ет­ся или сокра­ща­ет­ся быст­рее ста­ли, поэто­му «тянет» за собой металл. Таким обра­зом, боль­шие пло­ща­ди с тол­стым сло­ем этой шпа­клёв­ки могут со вре­ме­нем стать сно­ва неров­ны­ми. Поэто­му нуж­но учи­ты­вать этот момент и исполь­зо­вать её огра­ни­чен­но. Так­же не нуж­но экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать  с ремон­том ржав­чи­ны и сквоз­ных отвер­стий этой шпа­клёв­кой. Сквоз­ную ржав­чи­ну луч­ше выре­зать и нава­ри­вать запла­ту, а любые отвер­стия зава­ри­вать и толь­ко потом шпа­кле­вать. После обра­бот­ки шпа­клёв­ки со стек­ло­во­лок­ном, обыч­но тре­бу­ет­ся нане­се­ние обыч­ной напол­ня­ю­щей шпа­клёв­ки, для запол­не­ния неров­но­стей и пор.

Шпа­клёв­ка, уси­лен­ная угле­во­лок­ном, явля­ет­ся не толь­ко проч­ной, но и эла­стич­ной и может при­ме­нять­ся как на пла­сти­ке, так и на любых поверх­но­стях с повы­шен­ной виб­ра­ци­ей. Может нано­сить­ся более тол­стым сло­ем, чем про­стые напол­ня­ю­щие шпа­клёв­ки, но луч­ше нано­сить несколь­ко тон­ких сло­ёв, с про­суш­кой и абра­зив­ной обра­бот­кой, чем один тол­стый. Угле­во­лок­но име­ет мень­ший вес, чем стек­ло­во­лок­но и лег­че шли­фу­ет­ся. При всех сво­их пре­иму­ще­ствах, угле­во­лок­но явля­ет­ся более хруп­ким мате­ри­а­лом при уда­ре, чем стек­ло­во­лок­но. Тол­стый слой может лег­че трес­нуть при воз­ник­но­ве­нии удара.

Шпа­клёв­ка с алю­ми­ни­е­вой пылью лег­ко нано­сит­ся, но доста­точ­но слож­но шли­фу­ет­ся и быст­рее заби­ва­ет шли­фо­валь­ную бума­гу. Шпа­клёв­ку с алю­ми­ни­е­вой пылью слож­нее раз­ме­шать с отвер­ди­те­лем, чем дру­гие шпа­клёв­ки, поэто­му это­му нуж­но уде­лить осо­бое вни­ма­ние. К тому же, она не меня­ет цвет при раз­ме­ши­ва­нии с отвер­ди­те­лем и слож­но понять, что он хоро­шо рас­пре­де­лил­ся. При пра­виль­ном нане­се­нии оста­ёт­ся мини­маль­ное коли­че­ство пор и неод­но­род­но­стей после шли­фо­ва­ния. Сам по себе слой шпа­клёв­ки полу­ча­ет­ся не пори­стый и водо­от­тал­ки­ва­ю­щий (допол­ни­тель­ная защи­та от кор­ро­зии), но не пол­но­стью водо­не­про­ни­ца­е­мый, так как шпа­клёв­ка по-преж­не­му содер­жит опре­де­лён­ный про­цент таль­ка. Луч­ше шли­фо­вать круп­ным абра­зи­вом P80, а поверх неё исполь­зо­вать более мяг­кую шпа­клёв­ку, кото­рая лег­че шли­фу­ет­ся сред­ни­ми и мел­ки­ми абра­зи­ва­ми и окон­ча­тель­но выров­ня­ет поверх­ность (см. ста­тью о шли­фо­ва­нии). Име­ет хоро­шую устой­чи­вость к виб­ра­ци­ям, поэто­му может при­ме­нять­ся на пане­лях с боль­шой пло­ща­дью, таких как кры­ша. Име­ет высо­кую устой­чи­вость к нагре­ву и может при­ме­нять­ся на пане­лях, испы­ты­ва­ю­щих тем­пе­ра­тур­ное воз­дей­ствие (капот). Такая шпа­клёв­ка хоро­шо подой­дет для ремон­та алю­ми­ни­е­вых дета­лей кузо­ва, а так­же алю­ми­ни­е­вых колёс­ных дис­ков (дру­гая шпа­клёв­ка хуже при­ли­па­ет к алю­ми­нию). Она подой­дёт для дис­ков, даже если потре­бу­ет­ся их даль­ней­шее покры­тие порош­ко­вой крас­кой, тре­бу­ю­щей тер­ми­че­ской обра­бот­ки. Ей хоро­шо запол­нять неров­но­сти после обра­бот­ки сва­роч­но­го шва (умень­ша­ет­ся веро­ят­ность про­сад­ки и про­ник­но­ве­ния вла­ги). Алю­ми­ни­е­вая пыль поз­во­ля­ет умень­шить усад­ку шпа­клёв­ки и при­да­ёт твёр­дость, но не уси­ли­ва­ет связь меж­ду части­ца­ми соста­ва, поэто­му она не такая проч­ная, как шпа­клёв­ки, уси­лен­ные волок­на­ми. Общий слой этой шпа­клёв­ки не дол­жен пре­вы­шать 5 мм.

Шпа­клёв­ка для ремон­та бам­пе­ра име­ет хоро­шую эла­стич­ность и стой­кость к виб­ра­ци­ям. Име­ет улуч­шен­ную адге­зию к пла­сти­кам. Она не пред­на­зна­че­на для нане­се­ния тол­стым сло­ем и, в основ­ном, при­ме­ня­ет­ся для запол­не­ния цара­пин и неболь­ших неров­но­стей. Если есть необ­хо­ди­мость нане­сти на бам­пер более тол­стый слой, то луч­ше исполь­зо­вать шпа­клёв­ку с углеволокном.

Рас­пы­ля­е­мые шпаклёвки

Рас­пы­ля­е­мые шпа­клёв­ки нано­сят­ся при помо­щи крас­ко­пуль­та с дюзой не менее 2 мм. Исполь­зу­ют­ся для завер­ша­ю­ще­го вырав­ни­ва­ния боль­ших пло­ща­дей, но может при­ме­нять­ся на всех осталь­ных, кро­ме пла­сти­ко­вых пане­лей. В отли­чие от нано­си­мой шпа­те­лем, рас­пы­ля­е­мая шпа­клёв­ка нано­сит­ся рав­но­мер­но по всей поверх­но­сти, без сле­дов от шпа­те­ля. Если были выправ­ле­ны, зашпа­клё­ва­ны и отшли­фо­ва­ны несколь­ко отдель­ных вмя­тин на одной дета­ли, то луч­ше всю поверх­ность покрыть жид­кой шпа­клёв­кой и шли­фо­вать всю пло­щадь одно­вре­мен­но боль­шим брус­ком. Шпа­клёв­ка сме­ши­ва­ет­ся с жид­ким отвер­ди­те­лем, иду­щим в ком­плек­те, и боль­ше ничем не долж­на раз­бав­лять­ся (поэто­му луч­ше все­гда поку­пать све­жую, не под­сох­шую жид­кую шпа­клёв­ку). Нуж­но нано­сить 2–4 слоя. После отвер­де­ва­ния рас­пы­ля­е­мая шпа­клёв­ка шли­фу­ет­ся толь­ко на сухую шли­фо­валь­ной бума­гой P120-P240 на длин­ном бруске.

В ито­ге не оста­нет­ся неболь­ших неров­но­стей и волн. Она так­же запол­нит все поры и круп­ные рис­ки от круп­но­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­ги. Как и все шпа­клёв­ки тре­бу­ет даль­ней­ше­го покры­тия грунтом.

Финиш­ные шпаклёвки

Финиш­ные шпа­клёв­ки так­же при­ме­ня­ют­ся на завер­ша­ю­щей ста­дии вырав­ни­ва­ния. Это мел­ко­дис­перс­ные соста­вы, име­ю­щие мень­шую вяз­кость, чем дру­гие шпа­клёв­ки, спо­соб­ные запол­нить мел­кие поры и рис­ки. Нано­сит­ся тон­ким сло­ем и рас­пре­де­ля­ет­ся по поверх­но­сти очень ров­но (за счёт мел­ко­дис­перс­но­сти и малой вяз­ко­сти). При­ме­не­ние финиш­ной шпа­клёв­ки поз­во­ля­ет умень­шить слой напол­ня­ю­ще­го грун­та. Тол­щи­на финиш­ной шпа­клёв­ки долж­на быть не более 2 мм.

Одно­ком­по­нент­ные шпаклёвки

Одно­ком­по­нент­ные шпа­клёв­ки не тре­бу­ют сме­ши­ва­ния с отвер­ди­те­лем. Их мож­но при­ме­нять толь­ко для запол­не­ния очень мел­ких дефек­тов, про­пу­щен­ных при основ­ном вырав­ни­ва­нии. Эти шпа­клёв­ки не пред­на­зна­че­ны для шли­фо­ва­ния абра­зи­ва­ми круп­но­го или сред­не­го раз­ме­ра, поэто­му их нуж­но нано­сить очень акку­рат­но, что­бы не потре­бо­ва­лось даль­ней­шее вырав­ни­ва­ние. Такая шпа­клёв­ка может нано­сить­ся на загрун­то­ван­ную поверх­ность, непо­сред­ствен­но перед нане­се­ни­ем крас­ки.  Вви­ду сво­ей одно­ком­по­нент­ной неза­твер­де­ва­ю­щей при­ро­де, она может давать бОль­шую усад­ку, чем двух­ком­по­нент­ные шпаклёвки.

Качество шпаклёвки

На каче­ство шпа­клёв­ки вли­я­ет каче­ство её ком­по­нен­тов. В шпа­клёв­ках раз­ных про­из­во­ди­те­лей может исполь­зо­вать­ся свя­зу­ю­щий поли­мер раз­но­го каче­ства, раз­ный раз­мер частиц таль­ка и квар­це­вых мик­ро­сфер, а так­же могут при­сут­ство­вать раз­лич­ные хими­че­ские добав­ки. От каче­ства шпа­клёв­ки может зави­сеть лёг­кость её нане­се­ния, шли­фо­ва­ния, будет ли заби­вать­ся шли­фо­валь­ная бума­га, нали­чие пор после затвер­де­ва­ния, а так­же сте­пень усад­ки. Хоро­шая шпа­клёв­ка долж­на иметь отлич­ную адге­зию к поверх­но­сти и мини­маль­ную усад­ку после пол­но­го затвердевания.

Применение автомобильной шпаклёвки

Перед шпа­кле­ва­ни­ем, вмя­ти­ну нуж­но выпра­вить так, что­бы тол­щи­на шпа­клёв­ки не пре­вы­ша­ла 5–6 мм. Нико­гда не шпа­клюй­те невы­прав­лен­ную вмя­ти­ну, так как когда металл утоп­лен, при­ле­га­ю­щая область будет воз­вы­шать­ся и после шли­фо­ва­ния неров­но­сти останутся.

Для под­го­тов­ки к нане­се­нию шпа­клёв­ки нуж­но исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную бума­гу с гра­да­ци­ей  P80 — P120. Зачи­стить нуж­но на 2–3 см даль­ше обла­сти ремон­та. Края зоны, куда будет нано­сить­ся шпа­клёв­ка нуж­но сгла­дить. Вокруг под­го­тов­лен­но­го места нуж­но обра­бо­тать абра­зи­вом P180-P220.

Луч­ше, что­бы тем­пе­ра­ту­ра окру­жа­ю­щей сре­ды была 20–25 гра­ду­сов по Цель­сию. Металл, на кото­рый будет нано­сить­ся шпа­клёв­ка, все­гда будет иметь тем­пе­ра­ту­ру ниже на 10–15 гра­ду­сов. Если металл будет слиш­ком холод­ный, то шпа­клёв­ка будет сох­нуть сна­ру­жи гораз­до быст­рее. Таким обра­зом, под шпа­клёв­кой может остать­ся кон­ден­сат и неис­па­рив­ший­ся рас­тво­ри­тель, что вызо­вет про­бле­мы с адге­зи­ей и пузы­ре­ние. Если нет воз­мож­но­сти доста­точ­но хоро­шо отап­ли­вать поме­ще­ние в холод­ный пери­од года, то луч­ше, перед нане­се­ни­ем шпа­клёв­ки, нагреть металл. Это исклю­чит обра­зо­ва­ние кон­ден­са­та и поз­во­лит шпа­клёв­ке сох­нуть нор­маль­но, по всей глубине.

После откры­тия новой бан­ки, если свер­ху на ней вид­на смо­ла, то её нуж­но пере­ме­шать со всей шпа­клёв­кой. Сме­ши­вать шпа­клёв­ку с отвер­ди­те­лем нуж­но на не пори­стой поверх­но­сти. Полот­но для раз­ме­ши­ва­ния мож­но сде­лать из стек­ла, плек­си­гла­са или дру­го­го глад­ко­го мате­ри­а­ла. Так, остат­ки мате­ри­а­ла будут лег­ко счищаться.

Обыч­но шпа­клёв­ка сме­ши­ва­ет­ся с 2% отвер­ди­те­ля. Узкой полос­ки попе­рёк неё будет доста­точ­но (см. фото). При низ­кой тем­пе­ра­ту­ре коли­че­ство отвер­ди­те­ля мож­но уве­ли­чи­вать, но до опре­де­лён­но­го пре­де­ла. Слиш­ком мно­го отвер­ди­те­ля может вызвать излиш­нее выде­ле­ния газа при реак­ции, кото­рое ста­нет при­чи­ной пори­сто­сти, воз­рас­та­ет риск воз­дей­ствия кра­ся­ще­го пиг­мен­та от отвер­ди­те­ля на грунт и крас­ку, нане­сён­ных поверх . Боль­шое коли­че­ство отвер­ди­те­ля может стать при­чи­ной хруп­ко­сти шпа­клёв­ки, а так­же затруд­нит про­цесс шлифования.

Раз­ме­ши­вать луч­ше шпа­те­лем, без кру­го­вых дви­же­ний, пери­о­ди­че­ски рас­тя­ги­вая шпа­клёв­ку, ими­ти­руя про­цесс нане­се­ния. Это мини­ми­зи­ру­ет появ­ле­ние в ней пузырь­ков воздуха.

Пло­хое раз­ме­ши­ва­ние может вызвать плохую адге­зию, слиш­ком мед­лен­ное затвер­де­ва­ние, лип­кость после затвер­де­ва­ния, пористость.

Подроб­но о нане­се­нии шпа­клёв­ки на кузов авто­мо­би­ля може­те про­чи­тать здесь.

Вре­мя в тече­ние кото­ро­го нуж­но нане­сти шпа­клёв­ку после сме­ши­ва­ния с отвердителем

Вре­мя для нане­се­ние ука­за­но с учё­том пра­виль­но­го коли­че­ства отвер­ди­те­ля и может отли­чать­ся у раз­ных про­из­во­ди­те­лей. Боль­шин­ство шпа­клё­вок жела­тель­но нано­сить в тече­ние 4–5 минут после сме­ши­ва­ния с отвердителем.

[adsp-pro‑4]

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Автомобильная шпаклевка со стекловолокном — виды и производители

Автошпатлевка используется для восстановления идеальной гладкости кузова авто после влияния коррозии или механических ударов. Одной из разновидностей этих смесей является шпаклевка со стекловолокном. Ее использование требует соблюдения определенных правил защиты рук и лица, а также методики нанесения.

В составе материала присутствуют:

• смола из полиэфиров, которая представляет собой связующее вещество и обеспечивает эластичность смеси;
• мельчайшие частицы стекловолокна. Они играют роль наполнителя и обеспечивают армирование при полимеризации смеси. Именно стекловолокно дает твердость нанесенного материала. В ходе эксплуатации оно почти не подвержено усадке и образованию трещин;
• растворитель, который помогает смеси принять нужную для нанесения консистенцию. После испарения растворителя состав становится слишком густым и, в конце концов, затвердевает;
• отвердитель. Как правило, он идет отдельно от основы и смешивается с ней непосредственно перед началом работы. При смешении отвердителя с основой происходит кристаллизация шпатлевки.

Автошпатлевка — преимущества и недостатки

Несмотря на преимущества автошпатлевки, которые заключаются в ее необычайной прочности и износоустойчивости, состав имеет и недостатки. К ним можно отнести трудность в придании смеси нужной формы при нанесении на кузов. Из-за этого бытует мнение, что ее нужно наносить опытным мастерам. Однако при должном трудолюбии всю работу может выполнить и новичок. Помимо этого, состав не очень пластичен, поэтому нежелательно использовать его на компонентах авто, которые часто подвергаются вибрациям или изгибам.

Используется средство главным образом для восстановления небольших по размеру участков кузова. С помощью него можно заделывать даже сквозные отверстия в металле и пластмассе благодаря высокой степени адгезии.

Наносится материал как на чистый металл, так и на грунтовку и даже старый слой краски. Исключение составляют активные составы, перед нанесением которых нужно заматовать поверхность, предварительно очистив ее от пыли.

Нанесение автошпатлевки

Необходимые для работы инструменты

Перед началом работы по восстановлению поверхности авто соберите нужные для работы инструменты:

• шпатели из металла нужного размера;
• шпатели из резины или пластика;
• крупно- и мелкозернистую наждачную бумагу с размером зерна от Р60 до Р240;
• растворитель. Им нужно будет обезжиривать поверхность и оборудование;
• деревянный брусок для фиксации наждачки;
• спрей или порошок, проявляющий дефекты (опционально).

Металлическим шпателем шпатлевка со стекловолокном удобно наносится на выровненную поверхность, а пластиковый или резиновый шпатель пригодится при нанесении состава на закругленные или угловатые комплектующие.

Пластиковый шпатель для нанесения автошпатлевки

Также последний вид инструмента понадобится при необходимости соответствия нанесенного состава изгибам кузова. При работе не следует экономить на пластиковых изделиях — некачественные модели быстро покрываются царапинами уже через несколько использований.

Производители

Шпатлевка со стекловолокном сегодня выпускается следующими производителями:

• Sea-Line. Продукция этой торговой марки представляет собой армированную полиэфирную смолу и используется, когда требуется укрепить металлические или пластмассовые детали авто вследствие образования на них ржавчины. Наносится средство в течение 3 минут, отвердевает за 30 минут при комнатной температуре;

Sea-Line — укрепление металлических и пластиковых деталей

• QuickLine. Шпаклевки с добавлением стекловолокна этой фирмы можно с легкостью шлифовать. Наносится средство в течение 5—10 минут, так как после этого оно затвердевает. Инфракрасная сушка позволит составу высохнуть за 5 минут, а сушка в гараже при температуре +20 — за полчаса. Хорошо сочетается с протравливающим грунтом этой же торговой марки. Наносить средство можно на голый металл, алюминий, жесткую пластмассу;
• Novol. Полиэфирная шпаклевка от этой торговой марки продается в фасовках по 0,6, а также 1,8 кг и является двухкомпонентной. Хорошо показала себя при заполнении дыр на кузове авто. Отлично сцепляется с металлами и обладает водостойкостью. Наносится слоем толщиной до 3 мм;

• JetaPro. Компания реализовывает продукцию серии Fiber, которая поможет устранить даже существенные дефекты кузова авто. Восстанавливает сложные и сквозные отверстия. Представлена в зеленом цвете.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Авто шпатлевка со стекловолокном, body, novol

Все, у кого есть машина, рано или поздно сталкиваются с проблемами, связанными с ремонтом. Если нужно выполнить ремонт кузова, не обойтись без авто шпатлевки. Авто шпаклевку со стекловолокном нужно не только правильно выбрать, также нужно правильно и нанести.

Можно конечно ни о чем не думать и обратиться в салон, мастерскую, где все сделают, но устроит ли цена, во сколько обойдется работа? Самый дорогой, трудоемкий ремонт — это кузов. Прежде чем приступить к ремонту, нужно разобраться какая шпатлевка лучше, прочнее.

Выбор авто шпаклевки

Здесь важно сделать правильный выбор. В магазинах достаточно большой выбор шпаклевки, Есть со стекловолокном, есть со стекло тканевым наполнителем. Используется при больших изъянах, впадин, лучше использовать автомобильную шпаклевку со стекловолокном, обладает высокой эластичностью.

Конечно, есть и минусы, такая шпатлевка тяжела в обработке, нельзя наносить на реактивные грунты, прежде чем это сделать, нужно перекрыть мелкозернистым видом. Но на фоне минусов есть и свои плюсы, имеет прочную структуру, благодаря длинным волокнам стекловолокна. В результате чего, создается армированное покрытие. Основное предназначение такой шпатлевки, выравнивание глубоких вмятин.

Авто шпаклевка стекло наполненная

В авто магазинах можно увидеть большой ассортимент авто шпаклевки со стекло волокном. Стоит обратить внимание на такие шпатлевки, как body и novol. В чем их преимущество и как их использовать.

Body — данная авто шпаклевка послужит для заполнения больших неровностей, для сквозных отверстий различного размера. Преимущество данной авто шпатлевки в пластичности, нанесение не представляет никаких затруднений, отличается прочностью. Такая шпаклевка хорошо подойдет для ремонта частей кузова.

Поверхности, на которые можно наносить body шпаклевку:

• Сталь;
• Дерево;
• Лакокрасочное покрытие;
• Ламинат полиэфирный.

Поверхности, на которые нельзя наносить шпаклевку:

• Кисло отверждаемые грунты;
• Нитроцеллюлозные материалы.

Эту авто шпаклевку можно наносить после того, как будет зачищена поверхность. Следует внимательно изучить инструкцию по применению, соблюдать все пропорции.

Novol — это двух компонентная авто шпаклевка с нарезанным стекловолокном, этим обеспечивается прочность, сцепление. Больше подойдет для более тонких мест, покрытые ржавчиной, коррозией, также можно заполнить и небольшие дыры на поверхности кузова.

Универсальность данной шпаклевки в том, что можно применить и для починки лодок, прицепов. Преимущество в легком нанесении, прочности, водостойкости. Хорошо происходит процесс сцепления с бетоном, пластмассой, металлом.

Стеклотканевый наполнитель

Стеклоткань — это один из видов стекловолокна, ее пропитывают разными смолами, из-за этого она может принимать определенную форму. В основном применяется для придания объема, используется при ремонте кузова.

Также можно стекло ткань нарезать в смолу, добавить отвердитель и на наклеенное стекловолокно наносится данный состав. Можно использовать вместо шпаклевки и замазывать небольшие дырки. Стеклоткань не токсична, у нее хорошая прочность.

Вся авто шпаклевка изготовлена с добавлением стекловолокна, применяется широко при различных возникших проблемах. Стекловолокно отличается устойчивостью, жесткостью. При применении шпаклевок нужно хорошо зачищать поверхность, правильно наносить шпатлевку, ведь от этого зависит стойкость.

Смотрите также:

В последнее время у большинства автовладельцев появилась тенденция к использованию шпатлевок, так называемого, легкого типа. Жидкая шпатлевка для авто предназначена для нанесения на небольшие неровности кузова автомобиля, полученные …

В результате эксплуатации автомобилей нередки случаи дорожно-транспортных происшествий, результатом которых является повреждение транспортного средства. И очень повезло, если на лакокрасочном покрытии остались только царапины …

Во многих случаях повреждения кузова транспортного средства (в случае появления царапин, вмятин или неровностей) требуется автомобильная шпаклевка по металлу, чтобы восстановить заводскую, первоначальную геометрию поврежденных элементов …

На сегодняшний день, на рынке кузовного ремонта представлен широкий спектр шпаклевок, обладающих различными свойствами. Выбор того или иного виды автошпаклевки напрямую зависит от характера дефекта кузова …

Шпаклёвка автомобильная: технология использования

Шпаклевание автомобиля это один из не менее важных и трудоёмких процессов кузовного ремонта. От которого зависит весь ваш дальнейший результат! Чем лучше вы его проведёте тем качественней будет ремонт. От этого зависит форма детали. Поэтому это очень важный процесс.

Оно имеет свои хитрости и неприятные нюансы. Например вы по шпатлевали деталь, вам кажется что всё идеально, затем вы грунтуете и всё становиться видно все изъяны, даже мелкие риски, не ошкуренные участки (особенно переходы с шпатлёвки на металл). Поэтому прежде чем приступать к работе, всё-таки теорию необходимо знать.

Шпатлевание это один из самых «толстых» слоёв в процессе кузовного ремонта. Так как выравнивание происходит за счёт нанесения нескольких слоёв шпатлёвки. Шпатлевка представляет собой пластичный связывающий материал в виде пасты. Она необходима для выравнивания поверхности, на которой ещё осталось много мелких вмятин после рихтовки. Этим процессом мы добиваемся наиболее полного соответствия исходной формы ремонтируемой поверхности.

Приготовление и смешивание шпатлёвки

Готовить шпаклёвку можно на куске органического стекла или же приобрести специальный «мольберт» для смешивания шпатлёвки. В основном многие используют два шпателя один большой другой поменьше. Очищайте инструмент сразу после окончания работ, пока остатки не отвердели. После отверждения шпатлёвки необходимо отшлифовать поверхность от мельчайших неровностей. Также шпателя можно очистить универсальным растворителем.

Во время хранения шпатлевки твердые частицы осаждаются, а смола образует  пленку. Поэтому перед употреблением её следует тщательно перемешать для обеспечения равномерного смешения смолы и твердого наполнителя. Иначе невозможно достичь нужного соотношения при добавлении отвердителя, так как наполнитель не будет участвовать в реакции. Для вынимания шпатлевки из емкости необходимо использовать только чистый инструмент. Остатки шпатлевки или отвердителя на инструменте вступят в реакцию с содержимым емкости, в результате чего  оставшаяся шпатлевка придет в негодность.

Шпатлёвку наносят на поверхность с помощью шпателей. В магазинах продаются специальные наборы шпателей, из тонкой стали или нержавейки. Также существуют пластиковые шпателя и резиновые, которыми очень удобно пользоваться в определённых ситуациях. Для шпатлевания больших и ровных площадей, например панели дверей, можно использовать строительный фасадный шпатель для отделочных работ., а также подойдёт как линейка для контроля формы отшлифованной поверхности.

Полиэфирная шпатлевка состоит из двух компонентов, которые следует
смешивать непосредственно перед употреблением: смолы и отвердителя
(катализатора). Отвердитель следует добавлять в пропорции, указанной
изготовителем; обычно от 2 до 3 г. на 100 г. шпатлевки (2…3 процента
по весу). Шпатлевку и отвердитель красного цвета следует смешивать
шпателем до тех пор, пока не станет видно следов красного отвердителя. Умение правильно дозировать отвердитель приходит с опытом.

«Шпаклю» следует наносить тонким споем. При толстом слое, невозможно получение качественного покрытия. 

Подготовленную автомобильную шпатлевку следует использовать в течение от 5
до 10 минут. Слой шпатлевки следует наносить быстро и точно. Не смешивайте шпатлевки больше, чем требуется. Она теряет качества, необходимые для получения качественного слоя.

• Слишком мало
  отвердителя  (катализатора). Шпатлевка не отвердевает в положенное время. Шлифование затруднено, сбивается в комочки, возникают
  царапины и риски. 
• Слишком много отвердителя (катализатора). От этого «шпакля» быстрее не отвердевает. В ней
  остается активный отвердитель, который реагирует со смолой и
  пигментами наполнителя и краски. Следствием являются дефекты: неравномерность
  окраски, образование пятен и явных контуров окрашенных мест. 

Нанесение полиэфирной шпатлёвки

Качество лакокрасочного покрытия  начинается с шпатлевания. Подлежащие окраске
поверхности металла должны быть обезжирены и отшлифованы. Толщина слоя
шпатлевки более 400…500 мкм недопустима. 

Правило! Чем качественней шпатлевание, тем меньше шлифования!

Полиэфирную шпатлевку можно наносить на голый металл либо на подготовленную под работу деталь. На оцинкованный металл следует использовать
универсальную или специальную шпатлёвку с цинком. Можно наносить на грунт на основе эпоксидной смолы.

Перед нанесением, поверхность должна быть зашлифована. Если это голый металл, то абразив может быть минимум P80. Если это старое лакокрасочное покрытие, то финишный абразив перед нанесением шпатлёвки должен быть P180-P240.

Шпатлёвка ни в коем случае не должна наноситься на травящий (Кислотный) грунт.

Не стремитесь убрать все ямки сразу, в один приём. Наносите чистым шпателем. Как только вы заметите, что шпатлёвка во время работы начинает «скатываться», заканчивайте работу. Через некоторое время она отвердеет. В основном авто шпатлёвку наносят и шлифуют несколько раз, прежде чем будет достигнут приемлемый результат. 

Шлифование и обработка шпатлёвки

Для ручной шлифовки используются шлифовальные колодки (шлифки). Существуют различной формы, размеров и состава, пластик, резина, пенка и другие.

Шлифовку НЕЛЬЗЯ производить на мокрую!

Делается это из-за высокой гигроскопичности (способности впитывать воду). При мокром шлифовании шпатлёвка набирает воду, которая достигает металла и приводит к его коррозии. Вода также может поднять последующие покрытия.

После отверждения, где-то 20-30 минут, можно приступать к шлифованию. Вначале рекомендуется снять верхний липкий слой, шлифовальной машинкой, чтобы при ручной обработке не забивался абразив.

Шпатлёвку начинайте шлифовать абразивом не грубее P60-P80, окончательная шлифовка участка для последующего нанесения вторичного грунта ведётся абразивом P220-P240. Все слои шпатлёвки должны наноситься на поверхность не имеющую глубоких царапин от грубого абразива. Шпатлёвка уложенная поверх грубых царапин, может просесть, и царапины оконтируются.

Важный момент «Правило повышения градации».

После грубой шлифовки поверхность будет иметь глубокие царапины. Чтобы гарантированно их удалить, потребуется абразив, размер зерна которого отличается от размера зерна предыдущего абразива на величину не более 100.

Например, вы предварительно отшлифовали абразивом P60. Для удаления грубых царапин вы выбираете ближайший абразив P150. Если взять, например P220, то он не сможет удалить царапины от абразива с зерном P80.

Граничные зоны следует подвергнуть шлифованию тонкой шкуркой или заматовать скотч-брайтом. Следует заматовать зону шириной примерно 15 см вокруг за шпатлеванной поверхности.

Вот ещё несколько советов которых следует придерживаться при шпаклевании автомобиля своими руками:

• Всегда следует хорошо обезжиривать зачищенную поверхность перед каждым слоем шпаклевания.
• Перед применением хорошо перемешивайте шпатлёвку, со временем она оседает в банке.
• Добавляйте отвердитель в определённом соотношении со шпатлёвкой (как указывает производитель)
• Не смешивайте сразу большое количество шпатлёвки, так как при добавлении отвердителя у вас есть минут 7-10 до начала её отвердевания, вы просто не успеете распределить её на поверхности детали. Лучше заранее просчитать объём работы и разводить необходимое количество.
• Не пытайтесь вывести форму с одного раза. Разделите на несколько подходов.
• Для контроля качества используйте «Проявочный порошок» или проявку в виде аэрозольной чёрной краски.
• Если Вы собираетесь шпатлевать на металл где были очаги коррозии, то необходимо нанести на этот участок «Кислотный грунт» затем «Грунт наполнитель» далее можно наносить шпатлёвку или эпоксидный грунт далее шпатлёвку. Можете быть уверены после такой обработки, ремонт будет гораздо качественней и деталь прослужит гораздо дольше.
• «Контроль на блик» — Нанесите на деталь с диспенсера обезжириватель и на от блик вам будут видны неровности.

Виды полиэфирных шпатлёвок

Здесь я расскажу какие основные виды шпатлёвок применяются при ремонте автомобиля на примере фирмы «NOVOL» это не реклама, просто взял её для примера, так как много информации про них в интернете.

Шпатлёвка универсальная

Основная универсальная наполняющая шпатлёвка. Относительно
твёрдая и с небольшой эластичностью, рекомендуется в основном для
механической обработки, а также для применения на небольших
поверхностях. Обладает очень хорошей адгезией к разным видам оснований,
однако не рекомендуется для применения на оцинкованной стали.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:

• полиэфирные ламинаты,
• сталь,
• алюминий,
• грунты акриловые двухкомпонентные,
• старые лаковые покрытия.

Внимание! Не наносить непосредственно на реактивные грунты (wash
primery), однокомпонентные акриловые и нитроцеллюлозные изделия.

Подготовка поверхности:

• Поверхность из полиэфирного ламината обезжирить, отшлифовать
  методом «на сухо» Р80 — Р120 и снова обезжирить Смывкой для удаления
  силикона;
• Стальную поверхность обезжирить, отшлифовать методом «на сухо»
  Р80 — Р120 и снова обезжирить;
• Алюминиевую поверхность обезжирить, матировать специальным
  волокном (напр., Scotch Brite Fine, Scotch Brite Very Fine) и снова
  обезжирить;
• Грунт обезжирить, отшлифовать методом «на сухо» Р220 — Р280 и
  вновь обезжирить;
• Старое лаковое покрытие обезжирить, отшлифовать методом «на
  сухо» Р220 — Р280 и снова обезжирить.

Пропорции смешивания:

Шпатлёвка Uni — 100 частей по весу,
Отвердитель — 2 до 3 частей по весу.

Время нанесения от момента смешивания с отвердителем: От 4 до 6 мин. при 20°C.

Время сушки: От 20 до 30 мин. при 20°C.

Время сушки можно сократить, прогревая в течение 10 мин. в
температуре не превышающей 60°С.

На универсальную шпатлёвку может наноситься: Шпатлёвка полиэфирная отделочная, шпатлёвка полиэфирная наносимая
способом распыления, акриловые грунты.

Правила использования:

Перемешать компоненты до получения однородного цвета, соблюдая
пропорции смешивания отвердителя. Для этой цели рекомендуется
использовать дозаторы шпатлёвки. Наносить шпателем слой толщиной до 3
мм. Минимальная температура нанесения +10°С.

Шпатлёвка с алюминиевым наполнителем (пылью)

ALU — алюминиевая наполняющая шпатлёвка с добавкой алюминиевой пудрой, которая увеличивает её устойчивость к повышенной температуре и
гарантирует превосходную адгезию, что позволяет сравнивать её по
свойствам с шпатлёвкой PROFICYNK. Обладает меньшей усадкой по сравнению с
типичными шпатлевками, а также высокой эластичностью, благодаря этому
применяется для выравнивания больших по площади неровностей.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:

• полиэфирные ламинаты,
• сталь,
• оцинкованная сталь,
• алюминий,
• двухкомпонентные акриловые грунты,
• старые лаковые покрытия.

Шпатлёвка со стекловолокном

  

   FIBER — шпатлёвка с добавкой стеклянных волокон.
Благодаря добавке имеет высокую механическую прочность и обладает
хорошей способностью к заполнению неровностей и отверстий. Однако
связанная с этим низкая эластичность и очень твёрдость при обработке
ограничивают её применение до небольших площадей поверхности.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:

• полиэфирные ламинаты,
• сталь,
• алюминий,
• двухкомпонентные акриловые грунты,
• старые лаковые покрытия.

Шпатлёвка финишная отделочная

FINISH — финишная шпатлёвка наносится шпателем.
Служит для ремонта небольших поверхностей и окончательного финишного выравнивания
поверхности перед нанесением грунтов. Благодаря мелким наполнителям
идеально наносится тонкими слоями и заполняет мелкие углубления и
царапины. Делает возможной обработку мелкозернистыми наждачными
бумагами, в результате чего достигается очень гладкая поверхность.
Обладает также очень хорошей адгезией к разным видам оснований, в том
числе к оцинкованной стали.

Шпатлёвка для пластика бампера

Шпаклёвка по пластику, обладает высокой
эластичностью и отличной адгезией к большинству пластмасс (за
исключением полиэтилена и тефлона). Обладает также удовлетворительной
адгезией к полипропиленам, что позволяет шпаклевать не загрунтованные
поверхности.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:

• пластмассовые поверхности с исключением PE и PTFE,
• сталь,
• оцинкованная сталь
• алюминий,
• двухкомпонентные акриловые грунты,
• старые лаковые покрытия.

Акриловая шпатлёвка однокомпонентная

Шпаклёвка акриловая однокомпонентная отделочная. Может покрываться любыми акриловыми и базовыми лаками,
поэтому главным её назначением является заполнение очень мелких царапин и
неровностей поверхности непосредственно перед лакированием, поэтому её
следует наносить только тонкими слоями и обрабатывать такой же бумагой
как акриловые грунты. 

Жидкая шпатлёвка 

Отделочная жидкая шпаклёвка, наносимая пневматическим
пистолетом. Позволяет получить идеально гладкую поверхность даже на
больших площадях. Время её затвердевания составляет около 2 часов,
однако время можно сократить, увеличив температуру не выше 60°C.
Шпатлёвка применяется как для механической, так и ручной обработки
мелкозернистой наждачной бумагой.

Жидкую шпатлёвку применяют для уменьшения риска окунтирования, а также для удаления пор и царапин. Поверх доводочной шпатлёвки можно нанести 2-3 и более слоя жидкой шпатлёвки с заходом на границу отремонтированного участка. Жидкая шпатлёвка даст запас толщины на последующее шлифование участка. Шлифуется абразивом P220-P240 под нанесение вторичного грунта. Жидкая шпатлёвка также как и грунт, эмаль наноситься распылителем. Диаметр дюзы 2-3,5 мм. За несколько проходов она заполняет царапины и поры.

Шпаклёвка на оцинкованную сталь и алюминий

Является высококачественной наполняющей
шпаклёвкой. Обладает очень хорошей адгезией к разным видам оснований и
высокой термической устойчивостью. На оцинкованной стали не теряет
адгезии даже при температуре 90°C. По своим остальным свойствам:
нанесению, времени затвердевания, обработке, а также механическим
свойствам подобна к шпатлёвке UNISOFT.

   Может использоваться на следующих видах поверхностей:

• полиэфирные ламинаты,
• сталь,
• оцинкованная сталь,
• алюминий,
• грунты акриловые 2-компонентные,
• старые лаковые покрытия.

И так, мы рассмотрели основные виды шпатлёвок их применение и обработку. Надёюсь данная статья буден Вам полезна. Успехов в работе!

Шпатлёвка для авто, шпатлёвка автомобильная

Шпатлевка автомобильня

JETA PRO

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

EVERCOAT

.

.

.

.

.

Шпатлевка автомобильная

Мы предлагаем шпатлевки автомобильные производства компании QuickLine, JetaPRO. Это материалы для всех видов ремонтов — от устранения несущественной царапины до более сложного ремонта больших вмятин на поверхности автомобиля.

Каждый вид шпатлевки обладает своими особенностями и предназначен для своих целей. Так, шпатлевка со стекловолокном применяется для заполнения грубых неровностей и больших вмятин. Она характеризуется отличной упрочняющей и наполнительной способностью. Шпатлевка для пластиков отличается высокой эластичностью и обладает превосходной адгезией к гибким и жестким автомобильным пластикам. Универсальная шпатлевка подходит для большинства материалов и легко шлифуется.

Мы тщательно следим за качеством реализуемого нами товара, поэтому любая полиэфирная шпатлевка, заказанная у нас, будет отлично выполнять свои функции.

Как использовать стекловолоконный наполнитель для ремонта кузова автомобиля «Обслуживание и ремонт автомобилей :: WonderHowTo

Обеспечение надлежащего ремонта при сварке листового металла автомобиля

Любая сварка, выполняемая на автомобиле, требует определенных шагов для обеспечения надлежащего ремонта. Например, на свариваемую поверхность необходимо нанести сквозной грунт; Защита от коррозии должна быть нанесена на обратную сторону места сварки и т. д. В этой статье мы обсудим, зачем нужен стеклопластик для кузовного ремонта.

Что такое стекловолокно?

Необработанное стекловолокно изготавливается из мягкого материала, похожего на ткань. Когда он пропитывается жидкой смолой и тверже, он становится твердым и очень прочным. На современных автомобилях не так много автозапчастей из стекловолокна, поскольку все они начали использовать другие композиты, такие как SMC и углеродное волокно. Однако стекловолокно было на корветах ранних моделей, капотах грузовиков и многих других частях. Все еще существуют запасные части, которые производятся из стекловолокна и до сих пор используются для лодок и гидроциклов.

Разница между стекловолокном и наполнителем из стекловолокна

Стекловолоконный наполнитель поставляется в банке и смешивается с кремовым отвердителем. Он хорошо перемешивается, как и обычный наполнитель для тела, но он более густой и смешивать его сложнее. Наполнитель на самом деле смешан со стекловолокном. Это короткие волосы и длинные волосы. Это длина стекловолокна, смешанного с наполнителем. Оба обладают отличными водонепроницаемыми свойствами, поскольку не впитывают воду. Оба наполнителя из стекловолокна прочнее обычного наполнителя для кузова.Наполнитель для длинных волос обеспечивает максимальную прочность из двух. Однако эти наполнители очень трудно шлифовать. Наполнитель также толстый, что затрудняет выравнивание и разглаживание, как и обычный наполнитель для тела.

Зачем использовать наполнитель из стекловолокна, если его так сложно шлифовать?

Причина, по которой мы используем наполнитель из стекловолокна при ремонте кузовов автомобилей, заключается не в дополнительной прочности, а в их водонепроницаемости. Рекомендуется нанести тонкий слой наполнителя из стекловолокна поверх любой выполняемой сварки.Наполнитель кузова впитывает влагу, что приводит к коррозии и ржавчине. Используя стекловолокно, мы устраняем проблему поглощения влаги. Поскольку наша основная цель — герметизировать сварную зону, для этого достаточно стекловолокна с короткими волосами.

На чем можно использовать наполнитель из стекловолокна?

Этот наполнитель можно наносить на чистый металл или стекловолокно. В кузовах автомобилей это обычно первый слой, наносимый поверх ремонта сварных швов.

Окончание ремонта

Как я уже говорил, стекловолокно плохо шлифуется.Вот почему я рекомендую нанести небольшое количество на свариваемые участки и грубо отшлифовать. После того, как это будет сделано, вы можете нанести наполнитель для кузова поверх наполнителя из стекловолокна и завершить ремонт, как обычно, используя наполнитель для кузова.

Наконечники

• Отшлифуйте или подпилите стекловолоконный наполнитель до того, как он полностью затвердеет. Это позволит вам формировать наполнитель в зеленом состоянии, что сэкономит много времени и сэкономит время на шлифовку. Однако у вас есть только небольшое окно времени. Обычно через 7-15 минут после нанесения, в зависимости от температуры и количества использованного отвердителя.

Предупреждения

• При шлифовании шпатлевки всегда используйте соответствующие средства защиты. Однако при шлифовании изделий из стекловолокна следует проявлять особую осторожность. Он не только зудит и раздражает кожу, но и дышать стекловолокном крайне вредно. Обязательно используйте одобренные средства защиты от пыли, перчатки, средства защиты глаз и, возможно, даже захотите надеть одноразовый малярный костюм. Если стекловолокно попало на вашу кожу, примите холодный душ. Это поможет уменьшить поры и позволит стекловолокну смыться.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с помощью нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

Другие выгодные предложения, которые стоит проверить:

USC Duraglas Стекловолоконный наполнитель для кузова, наполнители для кузова: Auto Body Toolmart

Увеличьте прочность и долговечность покрытия дыр, трещин, разрывов и ржавых панелей с помощью наполнителя для тела из стекловолокна USC Duraglas.Этот наполнитель с наполнителем из стекловолокна хорошо работает с металлическими и стекловолоконными панелями и обладает водонепроницаемыми свойствами, обеспечивая долговечность. Этот наполнитель сине-зеленого цвета, содержащий наполнители из стекловолокна с короткими прядями, подходит для различных поверхностей, таких как алюминий, дерево, стекловолокно, бетон и кладка.

Каковы применения наполнителя кузова из стекловолокна?

Вы можете использовать этот наполнитель для ремонта ржавчины или для заполнения трещин и отверстий в стекловолокне. Этот наполнитель подходит для ремонта автомобилей, хорошо работает на сварных швах и стыковых швах.

Как подготовить поверхность перед нанесением шпатлевки

В случае, если вы хотите отремонтировать вмятины, трещины, отверстия или ржавый металл, затем скрепите, сварите или закрепите панели, которые необходимо заполнить, чтобы они не отделялись или применение наполнителя для трещин. Для шлифования поврежденных участков используйте наждачную бумагу с зернистостью 24 или 36. Тщательно очистите поверхность, чтобы избавиться от масла, грязи, жира, воска, ржавчины, грязи и других нежелательных примесей, которые могут помешать нанесению и помешать желаемым результатам.Оставьте участок сушиться или используйте чистую сухую ткань без ворса, чтобы нежелательные частицы не оседали на поверхности.

Если это сломанное стекловолокно, которое вы хотите восстановить до его первоначального состояния, вырежьте поврежденное стекловолокно и сделайте V-образную канавку по бокам, чтобы сделать их пригодными для ремонта. Чтобы исправить большие отверстия, отрежьте стеклоткань или экран, чтобы скрыть отверстие и выйти в сторону. Небольшие отверстия, вмятины и трещины не требуют ремонта стекловолокном.

Как использовать наполнитель из стекловолокна для устранения дефектов

1. Убедитесь, что и наполнитель, и прилагаемый кремовый отвердитель имеют комнатную температуру.Тщательно перемешайте сверху вниз и вымешайте в тюбике с отвердителем. Используйте 2% отвердителя от веса наполнителя (или соотношение 50: 1). Смешайте их быстрыми и энергичными движениями. Для достижения желаемых результатов необходимо соблюдать правильную пропорцию отвердителя.
2. Нанесите смесь на одну сторону стеклоткани и положите ее на отверстие так, чтобы сторона со смесью находилась на подготовленной поверхности. Используйте расширитель, чтобы разгладить края, чтобы устранить пузырьки воздуха и улучшить адгезию.
3. Слегка надавите на центр ткани, чтобы образовалось небольшое углубление. Оставьте немного места для следующего слоя смеси наполнителя. Оставьте на 10-15 минут для застывания.
4. Приготовьте смесь дополнительного наполнителя и отвердителя по мере необходимости для нанесения на область по контурам исходного покрытия.

Для финишной обработки отремонтированной поверхности отшлифуйте около 15-20 минут, после чего можно растушевать отремонтированный участок до желаемого контура.

Основные характеристики наполнителя корпуса из стекловолокна USC Duraglas:

• Short-Strand Fiberglass Filled: обеспечивает аккуратное заполнение недостатков
• Нержавеющая и водонепроницаемая: обеспечивает долговечность нанесения
• Универсальность: может наноситься как на металл, так и на панели из стекловолокна
• Включен отвердитель
• Доступные размеры: кварт или галлон

* Этот товар может быть доставлен наземным транспортом только в континентальной части США.
На следующий день или на 2-й день, AK & HI и международная доставка недоступна.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.

Могу ли я использовать наполнитель для кузова автомобиля на стекловолокне?

Можно ли использовать обычный наполнитель для кузова из стекловолокна?

Можно использовать обычную шпатлевку на стекловолокне. Проблемы могут возникнуть только на панелях SMC, используемых на более поздних акулах. Если у вас автомобиль с хромированным бампером (как в вашем авитаре), все будет в порядке.27 июля 2008 г.

Можно ли использовать Bondo для стекловолокна?

Стекловолокно

Bondo является водонепроницаемым, чрезвычайно прочным и может использоваться практически для любых панелей из стекловолокна. Для начала следует признать, что есть Bondo для металла и Bondo для стекловолокна. Убедитесь, что используется Bondo для стекловолокна.

Как использовать наполнители из стекловолокна?

Предлагаемый клип 113 секунд

Наполнитель кузова из стекловолокна

— Подготовка и нанесение | GMC Sierra

1998 года

YouTube

Начало предложенного ролика

Конец предложенного клипа

Какой наполнитель кузова из стекловолокна самый лучший?

10 отзывов о лучших наполнителях для тела 2020

• Комплект наполнителя кузова Bondo 312.
• Permatex 25909 Наполнитель жидкого металла.
• Bondo 261 Пинта для облегчения наполнителя.
• Evercoat 156 Легкий наполнитель для тела.
• Bondo 00277 Наполнитель, армированный стеклом.
• Bondo Professional Gold Filler.
• Bondo 272 Наполнитель, армированный стекловолокном Bondo.

17 апреля 2019

Как нанести наполнитель Bondo на стекловолокно?

Рекомендуемый клип 48 секунд

Как устранить ржавчину с помощью наполнителя Bondo® Filler 3M Auto Fiberglass

YouTube

Начало предложенного ролика

Конец предложенного клипа

Как использовать стекловолокно для волос Китти?

Как использовать наполнитель из стекловолокна:

1. Очистите место ремонта и отшлифуйте поверхность, чтобы удалить все следы ржавчины, грунтовки или краски.
2. Сначала нанесите тонкий слой, чтобы обеспечить максимальную адгезию.
3. Слои для большей прочности.
4. Нанесите слой грунтовки, а затем отшлифуйте наждачной бумагой 320.
5. Покрасьте по желанию.

Как починить корпус из стеклопластика?

3:00

7:23

Предлагаемый клип 114 секунд

3M DIY — РЕМОНТ СТЕКЛА — YouTube

YouTube

Начало предложенного ролика

Конец предложенного клипа

Какой толщины можно нанести наполнитель из стекловолокна?

Стекловолокно

следует использовать в качестве первого наполнителя, наносимого на чистый металл, если у вас есть значительная глубина для заливки (все, что толще 1/8 дюйма).

Может ли шпатлевка проходить поверх грунтовки?

Можно ли наносить шпатлевку или бондо поверх грунтовки? Да. Вы МОЖЕТЕ нанести поверх отшлифованной 2к грунтовки или голого металла. Обязательно отшлифуйте поверхность минимумом 150, чтобы у шпатлевки был ЗУБ, за который можно схватиться.

Какой наполнитель для тела используют профессионалы?

7 лучших наполнителей кузова — отзывы

• 3M Bondo 261 (лучший результат)
• Evercoat 156 (Лучшее соотношение цены и качества)
• 3M Bondo 233 (Лучшее для профессионального использования)
• Evercoat 112 (Легкая шпатлевка высшего качества)
• Permatex 25909 (Лучший наполнитель для металлических корпусов)
• 3M Bondo 312 (лучший продукт от ведущего бренда)
• Dynatron 492 (Легкая шпатлевка быстрого отверждения)

НАСКОЛЬКО ПРОДОЛЖИТСЯ наполнитель кузова?

Вам нужно смешать только то, что вы можете использовать, примерно за 10 минут.Правильно перемешанный наполнитель для тела начнет загустевать через 10-15 минут и полностью затвердеет 30,4 августа 2015 г.

Водонепроницаемый ли наполнитель из стекловолокна?

Наполнитель из стекловолокна поставляется в жестяной банке и смешивается с кремовым отвердителем. Это длина стекловолокна, смешанного с наполнителем. Оба обладают отличными водонепроницаемыми свойствами, поскольку не впитывают воду. Оба наполнителя из стекловолокна прочнее обычного наполнителя для кузова 6 октября 2010 г.

Как заделать отверстие под ржавчину стекловолокном?

Чтобы наложить тканевую заплату, сначала нанесите тонкий слой шпатлевки на место ремонта и на кусок пластика, вырезанный по размеру ржавчины.После этого поместите ткань из стекловолокна поверх пластика и поместите пластырь поверх ржавого отверстия (стекловолоконной стороной вниз). 1 июн 2017

Как заполнить дыру Бондо?

0:33

2:06

Рекомендуемый клип 93 секунды

Как удалить ржавчину с помощью наполнителя Bondo® — YouTube

YouTube

Начало предложенного ролика

Конец предложенного клипа

Продает ли компания Home Depot смолу из стекловолокна?

Универсальная стеклопластиковая смола-20122 — The Home Depot.

Является ли Bondo водонепроницаемым?

Смолы для стекловолокна и ремонтные комплекты

Bondo полностью водонепроницаемы.

Насколько прочно стекло Bondo?

Бренд Bondo Наполнитель Bondo, армированный стекловолокном, в два раза прочнее обычного наполнителя для кузова. 1/2 дюйма переплетающиеся пряди стекловолокна создают прочность и делают этот наполнитель идеальным для ремонта небольших (размером с десять центов или меньше) дыр или ржавчины.

Что такое наполнитель для волос Тигр?

ОПИСАНИЕ: Оригинальный длинноволокнистый наполнитель, армированный стекловолокном; TIGER HAIR® отличается особой прочностью.TIGER HAIR® можно использовать без мата из стекловолокна или ткани. Он идеально подходит для ремонта тяжелых повреждений и ремонта ржавчины.

Будет ли толстослойная грунтовка заполнить неровности?

Любая качественная автомобильная грунтовка закроет и скроет царапины. Прокол не так-то просто исправить. Точечные отверстия — это крошечные пустоты, пузырьки и ямки, вызванные воздухом, который смешался с сухим микрочастицей. К сожалению, грунтовка очень толстая и плохо заполняет отверстия. 29 июня 2006 г.

Насколько большую вмятину можно заполнить с помощью Bondo?

Можно использовать bondo размером до 1/4 дюйма.Если это ваша гордость и радость, я бы сделал еще немного, чтобы уменьшить вмятину. Использование Металл-2-металл сделает его немного прочнее, чем обычное бондо. 6 апреля 2008 г.

Что в первую очередь грунтовка или шпатлевка?

Сначала нанесите стекловолокно или шпатлевку на чистый металл, обработайте его почти до идеального состояния, затем загрунтуйте сверху и нанесите точечную замазку. Причина этого в том, что наполнитель кузова не прилипает к краске или грунтовке. 16 Апр 2009

Как использовать замазку для остекления для ремонта автозапчастей из стекловолокна

Обычный полиэфирный наполнитель для тела и полиэфирная «шпатлевка» в основном одинаковы, поскольку они оба основаны на полиэстере.Стекловолокно — это полиэстер. Наполнители содержат тальк и некоторые другие компоненты, которые придают ему «тело», что является основным различием между стекловолоконной смолой и наполнителями из полиэстера. Putty имеет более мелкий молотый тальк, чем обычный наполнитель, и поэтому стоит дороже. Однако дополнительные затраты окупаются за счет тонкого слоя и мелкого ремонта.

Glazing Putty используется для фиксации автомобильных деталей из стекловолокна, поскольку обеспечивает гладкую поверхность, маскирующую недостатки.Он производится с использованием специальных химикатов, которые уменьшают усадку при сцеплении материала с поверхностью. Это обеспечивает гладкую поверхность без пятен. Шпаклевку можно использовать для широкого спектра авторемонтов, включая царапины, глазури, вмятины, ямки или дефекты на поверхностях автомобилей. Он также обеспечивает отличную отделку листового металла, алюминия и обшивки кузова автомобилей.

Шаг 1 — Осмотр

Начните с получения высококачественной шпатлевки для остекления автомобиля. Купите один в строительном, гаражном или механическом магазине.Также возьмите наждачную бумагу.

Важно подготовить поверхность из стекловолокна к установке или ремонту. Очистите просторное рабочее место и соберите все предметы. Убедитесь, что стекло чистое, особенно в том месте, где оно должно быть прикреплено к автомобилю. Чистый и влажный лист ткани можно использовать для удаления пыли и грязи.

Шаг 2 — Подготовка поверхности

Если на поверхности автомобиля есть дефекты, подготовьте поверхность наждачной бумагой. При креплении стеклопластика на автомобиле важно иметь чистую и гладкую поверхность.Удалите все следы мусора с помощью щетки. Возьмите наждачную бумагу, чтобы получить гладкую поверхность в месте крепления стеклопластика к автомобилю. Потрите всю поверхность и удалите мелкие частицы с помощью кисти. Возьмите кусок сухой ткани и сотрите оставшиеся частицы.

Шаг 3 — Использование шпатлевки для глазури

Нанесите тонкие слои шпатлевки на поверхность из стекловолокна. Убедитесь, что он наносится только в месте контакта с автомобилем. Чтобы не испортить весь стекловолоконный материал, положите его на стол и руками сожмите и распределите замазку для глазури по краям.Обязательно работайте быстро, так как лучше всего ремонтировать автозапчасть, когда она еще влажная.

Шаг 4 — Ремонт автозапчастей

Осторожно поднимите автомобильную деталь и прикрепите ее к автомобилю. Если это одно из окон, откройте дверь и поместите автозапчасть в точку соединения. Исправьте это, удерживая в течение нескольких минут. Для усиления точки соприкосновения можно нанести больше шпатлевки.

Шаг 5 — Завершение

Дайте автозапчастям высохнуть. В случае попадания на автомобиль шпатлевки для глазури используйте наждачную бумагу с зернистостью 400 или более мелкую, чтобы стереть материал.Это устраняет любые недостатки и обеспечивает гладкую и привлекательную поверхность. Возьмите чистую ткань, чтобы стереть мусор или частицы.

A Пошаговое руководство по использованию ремонтного комплекта из стекловолокна

Стекловолокно — твердый материал, но он также может образовывать трещины или дыры в тяжелых условиях или в случае аварии. Есть несколько методов его ремонта, но использование ремонтного комплекта из стекловолокна , вероятно, является самым простым решением. Нет необходимости иметь какой-либо предварительный опыт, потому что в комплект входят все материалы и инструкции, необходимые для проекта DIY.

Ремонтное стекловолокно

Чтобы узнать, как его использовать, сначала вам нужно узнать о материалах, поставляемых со стандартным комплектом, и о дополнительных элементах, которые могут вам понадобиться для ремонта трещины или отверстия .

Материалы в ремонтном комплекте из стекловолокна

• Стекловолоконная смола
• Отвердитель
• Пластиковый расширитель
• Стеклоткань
• Палочка для смешивания
• Емкость для смешивания

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Дополнительные элементы, необходимые для проекта

• Ацетон или разбавитель лака
• Наждачная бумага зернистостью 80 и 180
• Шлифовальный блок
• Мерный стакан
• Кисть
• Резиновые перчатки
• Ножницы

Как использовать ремонтный комплект из стекловолокна для ремонта поврежденного участка

Давайте взглянем на наше руководство по ремонту стекловолокна с пошаговыми инструкциями:

Шаг 1. Очистка поврежденного участка

Используйте ацетон для очистки поврежденного участка.Если у вас его нет, мыльная вода также будет полезна для удаления грязи, масла, жира и других ингредиентов. Дайте ему полностью высохнуть на воздухе или протрите участок сухой тканью.

Шаг 2: Шлифовка поврежденного участка

Используйте наждачную бумагу с зернистостью 80, чтобы отшлифовать поврежденный участок. Удалит всю ржавчину, краску, грунтовку и гелькоут. Отшлифуйте и другую сторону поврежденного места, потому что ремонт обеих сторон укрепит поверхность. Снова промойте пораженный участок ацетоном или мыльной водой.

Этап 3. Приготовление смеси смолы и отвердителя

Отрежьте несколько кусков стеклоткани на один дюйм больше, чем область трещин или дырок. Затем смешайте смолу с отвердителем в лотке для смешивания. Смешайте в небольших количествах и помните, что срок службы смеси будет примерно от 8 до 12 минут при 75 ° F. На 30 грамм смолы нужно нанести десять капель отвердителя.

Шаг 4: Нанесение слоя смеси

Используйте кисть, чтобы нанести слой смешанной смолы на поврежденный участок.Смола должна покрыть область, которая не подлежит ремонту на 2–3 дюйма. Затем поместите кусок ткани из стекловолокна на поврежденное место и пропитайте его смешанной смолой. Продолжайте накладывать слои ткани и смолы до тех пор, пока участок не будет полностью восстановлен. Проделайте ту же процедуру для обеих сторон.

Шаг 5: Сушка и шлифовка поврежденного участка

Дайте поверхности высохнуть. Отверждение будет лучше, если температура в помещении будет оставаться на уровне 75 ° F.После этого отшлифуйте участок наждачной бумагой зернистостью 80. Вы можете использовать шпатлевку на этом этапе, чтобы сгладить небольшие изгибы.

Шаг 6: Шлифование контура отремонтированного участка

Используйте наждачную бумагу с зернистостью 180 по контуру ремонтируемого участка, чтобы он смешался с остальной поверхностью.

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о том, как использовать ремонтный комплект из стекловолокна

Теперь ваш автомобиль готов к покраске.При использовании ремонтного комплекта из стекловолокна всегда не забывайте надевать перчатки, прикасаясь к смеси стекловолокна и смолы. Кроме того, слейте неиспользованную смолу, потому что, если положить ее обратно в контейнер, все остальное испортится.

На следующей неделе мы покажем вам больше советов по уходу за автомобилем, например, «Как заменить лобовое стекло» или «Простые способы разблокировки автомобиля», поэтому не забудьте подписаться на «АВТО ИЗ ЯПОНИИ», чтобы узнать больше полезной информации об автомобиле.

Ремонт стекловолокна капота и грунтовка — Реставрация Corvette Страница

В этом обновлении продолжаются черновые кузовные работы по подготовке к отправке автомобиля на окончательные кузовные работы и покраску.На этот раз основное внимание уделяется капоту, тройникам и дверям, где производится дополнительный ремонт стекловолокна с последующим нанесением эпоксидной грунтовки, предназначенной для герметизации стекловолокна, для подготовки к шлифовальной грунтовке.

Многие из этих ремонтов похожи по стилю и назначению на те, которые были описаны в предыдущем обновлении. Общий подход заключался в том, чтобы произвести необходимый ремонт из стекловолокна, нанести наполнитель для кузова, чтобы выровнять любые шероховатые или неровные поверхности, заблокировать шлифовку всей поверхности, очистить область, а затем нанести слой эпоксидной грунтовки.

До моего владения автомобилем края капота были повреждены в нескольких местах. Края капюшона были потрескавшимися и сломанными, а «выступы» по заднему краю капюшона были отломаны. Долгое время я размышлял о покупке новой вытяжки, но мысль о том, чтобы потратить более 700 долларов, была не очень привлекательной. Я также не был уверен, что новый капюшон подойдет прямо к существующему отверстию капота. Итак, я принял решение отремонтировать поврежденный участок. В конце концов, я же раньше не делал ремонт из стекловолокна.

Итак, для начала устранения повреждения потребовалось отделить обшивку капюшона от нижнего каркаса. Я снова использовал сочетание тепла, шпателя и молотка, чтобы аккуратно разделить детали.

После того, как каркас капота был отделен от обшивки капота, повреждение стало еще более очевидным. На фото ниже виден поврежденный угол, а по краю капюшона видно, что губа исчезла, остался только оголенный край кожи капюшона. Моя цель состояла в том, чтобы восстановить угол капюшона и перестроить кромку по краю капюшона, чтобы придать коже капюшона необходимую прочность и жесткость.Я и представить себе не мог, какой колоссальной болью это обернется…

Для ремонта обшивки капота решил использовать каркас капота как мужской слепок. Я приклеил картон к углу рамы, а затем нанес несколько слоев матового стекловолокна и смолы на форму.

После нанесения матового стекловолокна и смолы я положил сверху еще один слой картона и, как вы можете видеть ниже, утяжелил картон некоторыми очень специализированными тяжелыми предметами. Чтобы стекловолокно не прилипало к картону, я покрыл всю поверхность картона прозрачной упаковочной лентой.

Вот ремонтная деталь из стекловолокна после извлечения ее из формы.

… и после предварительной обрезки и шлифовки ремонтной детали.

После пробной подгонки ремонтной детали и ее тщательной очистки на деталь был нанесен связующий состав.

Затем использовались зажимы

, чтобы удерживать ремонтную деталь на месте до отверждения связующего. Здесь я использую обшивку капота и каркас капюшона, чтобы расположить ремонтную деталь посередине.Для предотвращения случайного приклеивания каркаса к обшивке капюшона использовался кусок картона.

И вот она, ремонтная деталь приклеена на место. На этом этапе вы, вероятно, понимаете, к чему я стремлюсь. Я использую ремонтную деталь как опорную пластину, чтобы при ремонте внешней поверхности капюшона было что-то, на что можно поставить. Хотя этот ремонт действительно придает обшивке капота немного дополнительной толщины, он не оказывает неприемлемого влияния на посадку рамы капюшона.

Вот верхняя часть вытяжки, готовая к нанесению дополнительного матового стекловолокна и смолы.Вы также можете видеть, что ремонтная деталь из стекловолокна хорошо воссоздает выступ капюшона.

Помимо поврежденного угла, обшивка капота была еще и довольно хлипкой. Я решил нанести несколько слоев стекловолокна, чтобы немного усилить поверхность.

В дополнение к ремонту обшивки капота мне также пришлось снова прикрепить накладку к раме капота, как показано ниже.

После долгой работы со стекловолокном и применения наполнителя для кузова, вот как выглядела нижняя часть обшивки капота.В конце концов, я решил, что ремонтная деталь хорошо подходит для ремонта угла капота. Однако для воссоздания выступа по изогнутому краю капота потребовался другой подход. После нескольких безуспешных попыток воссоздать эту губу из стекловолокна, я решил просто использовать наполнитель для тела из тигрового волоса (наполнитель для тела, смешанный с прядями из стекловолокна), чтобы создать губу капюшона. После многочисленных нанесений наполнителя для тела из волос тигра, а затем нескольких поверхностных слоев обычного наполнителя для тела, у меня получился довольно хорошо растушеванный ремонт и он хорошо выглядел.Это не самое элегантное решение, но оно эффективное, относительно простое и выглядит прилично.

Здесь дела пошли немного под откос. Я знал, что обшивку и каркас капюшона нужно склеить вместе. Я также понял, что окончательная форма капота должна соответствовать профилю передних крыльев. Однако эти двое не хотели хорошо сочетаться друг с другом — рама капота была слишком низкой в ​​верхней части крыльев.

Итак, я решил подкорректировать нижнюю часть рамы капота с некоторыми блокировками в высоких точках крыльев.Также использовались зажимы, чтобы удерживать два конца кожуха капюшона так, чтобы они плотно прилегали к раме. Я также использовал несколько самоклеящихся войлочных прокладок того же типа, которые вы кладете на нижнюю часть ножек мебели, чтобы обеспечить равномерный зазор по всем краям кожи вытяжки.

Поэкспериментировав с блокировкой, посадка выглядела хорошо, поэтому я снял кожух капота и очистил все склеиваемые поверхности разбавителем для лака перед нанесением эпоксидного клея.

В дополнение к зажимам и блокировке я также установил пробойники между вытяжкой и потолком гаража, чтобы помочь разработать желаемый профиль в вытяжке.

Затем, чтобы обеспечить плотный контакт кожуха и рамы капота, я установил несколько винтов, чтобы скрепить эти два компонента. Этот метод крепления был аналогичен тому, который я использовал для крепления заднего крыла к заднему зажиму. Без этих винтов оставалось несколько участков, где каркас капота просто не соприкасался с обшивкой капота. К сожалению, это также означало, что эти отверстия нужно будет позже заделать стекловолокном.

Как только клей затвердел, я снял зажимы, блокировку и пробойники и убедился, что установка капота в порядке.К сожалению, этого не произошло. Сначала это было приемлемо, но в течение нескольких дней стекловолокно ослабло, и капот снова опустился вниз, оставив его примерно на 1/8 дюйма ниже верха крыльев. Не круто. Вместо того, чтобы набивать кучу наполнителя кузова, я снова разделил обшивку и раму капота и повторил процесс, на этот раз придав профилю капота немного больше изгиба. Я был менее чем впечатлен необходимостью пройти через весь процесс снова, но, эй, всякое случается.

Вы можете себе представить, насколько я был менее впечатлен, когда и во второй раз он не вышел правильно!

Итак, после того, как я приложил все усилия, у меня не было возможности сделать это в третий раз.На этот раз я решил сделать что-то более радикальное. На левой и правой стороне капюшона я просверлил небольшое отверстие в верхней части обшивки капота в полость, образованную рамой капота. Эти отверстия были просверлены рядом с петлями капота. Далее аналогичный набор отверстий просверлили в полости каркаса капота возле защелок капота.

Затем в каждом из этих четырех отверстий я использовал достаточно пены для распыления, чтобы заполнить небольшую часть полости. После того, как аэрозольная пена затвердела, я просверлил еще один набор отверстий на несколько дюймов ниже отверстий, расположенных рядом с защелками капота.Я использовал эти отверстия, чтобы заполнить две части полости, расположенные между пенопластом, стекловолоконной смолой. После отверждения эта добавленная смола придает каркасу вытяжки достаточную жесткость, чтобы сохранять желаемую форму.

Достаточно сказать, что это закончилось колоссальной болью, а также гигантской потерей времени. Оглядываясь назад, ремонт капота ОБЯЗАТЕЛЬНО должен был быть выполнен до установки переднего зажима. Было бы намного проще отрегулировать профиль переднего зажима в соответствии с капюшоном. Это связано с тем, что внутренние крылья довольно массивны и имеют жесткость и жесткость, необходимые для удержания передних крыльев в желаемом профиле.

Итак, после всей этой дополнительной работы, многие отверстия для шурупов и сверл были заделаны стекловолоконным матом и смолой. Затем был нанесен наполнитель для кузова, чтобы обеспечить гладкую и однородную отделку поверхности. Было нанесено несколько слоев наполнителя для кузова, и после каждого слоя поверхности шлифовали, чтобы наполнитель для кузова проник в окружающее стекловолокно.

В дополнение к обработке внешней поверхности бленды, на внутреннюю поверхность нанесен аналогичный наполнитель для тела, чтобы обеспечить равномерную поверхность на одном уровне с кромкой кожуха бленды и сгладить несколько других шероховатых участков.

Кроме капота, под грунтовку подготовили тройники и двери. В случае с t-top первой задачей было снять фурнитуру и отделку, а затем удалить старую краску.

После снятия облицовки Citrustrip был использован для удаления слоев старой краски. Чтобы облегчить процесс, использовалась кисть с жесткой щетиной, чтобы вычистить поверхность тройников примерно через 30 минут после нанесения средства для снятия краски.

После очистки поверхности и оставления инструмента для удаления краски еще на 30 минут, с помощью шпателя осторожно очистили поверхность.

Примерно после 3 применений Citrustrip вот как выглядели футболки. Я был довольно доволен результатом, но обнаружил, что серая грунтовка была исключительно стойкой. Вместо того, чтобы продолжать использовать Citrustrip, поверхность была тщательно промыта водой с мылом, а затем уайт-спиритом, чтобы удалить весь стриппер. После очистки поверхность t-top была отшлифована, чтобы удалить оставшуюся грунтовку, чтобы обнажить нижележащую красную грунтовку и стекловолокно.

Поскольку двери уже были зачищены и отшлифованы, теперь все готово к грунтовке.В соответствии с остальной работой, выполненной на сегодняшний день, детали были загрунтованы белой эпоксидной грунтовкой от компании Southern Polyurethanes. На каждую часть было нанесено несколько слоев, чтобы обеспечить хорошее покрытие, полностью герметизирующее поверхность из стекловолокна.

В целом грунтовка вышла очень хорошо. Я обнаружил, что полиуретановая грунтовка Southern легко распыляется, хорошо покрывает и обеспечивает красивую готовую поверхность.

Следующие в моем списке дел — снова прикрепить капот и двери, выполнить несколько лишних деталей, а затем сделать машину управляемой, чтобы ее было легче передать в покрасочную мастерскую.Пока машина находится в покрасочной мастерской, я сосредоточусь на деталях интерьера и их подготовке, когда машина вернется из мастерской.

Но на этом все закончилось. Следите за обновлениями!

Если у вас есть какие-либо вопросы об этом обновлении или проекте, над которым вы работаете, я рекомендую вам посетить форум Corvette Restoration и задать свой вопрос! Я бываю там довольно часто, и вместе с другими замечательными участниками форума вы обязательно получите отличный совет и обратную связь.

Учебное пособие по косплею — Ресурсы для костюмов

Введение в учебное пособие:

Мне потребовалось много лет, чтобы понять, что не все так взволнованы этапами предварительного планирования или такими прилежными исследователями, как я.Я провожу часы за часами, исследуя даже самые крошечные вещи, так что к тому времени, когда я готов действительно приступить к тому, что я планирую, я знаю каждую часть, и это похоже на то, что я уже делал это тысячу раз. Я бесстрашен, когда дело касается личных интересов, и много погружаюсь в свою работу. Но у большинства людей либо нет А) терпения, Б) времени или даже В) умения знать, что искать и как действовать.

В свете этого я занялся написанием некоторых руководств (с картинками, конечно!), Чтобы помочь начинающим мастерам, косплеерам или просто энтузиастам искусства изучить множество способов творчества, потому что только начинать новые вещи может быть страшно! Я знаю, я сам там был.Итак, возьмите меня за руку, и мы отправимся в фантастическую Кроличью нору, которая является чудесной страной творчества!

Использование стекловолоконной эпоксидной смолы и шпатлевки Bondo:

CosplayTutorial.com попросил меня провести пошаговое руководство по этому конкретному навыку, и я до сих пор не выполнял свою задачу. Итак, мы начнем с чего-нибудь простого; Деталь противогаза для рейнджера НКР из Fall Out New Vegas. Для меня это еще не законченный костюм, поэтому на нем нет изображений готового продукта, но нам действительно нужны только первые несколько шагов.(Обратите внимание, что это не руководство, как сделать всю маску, это просто руководство по трамплину, чтобы люди начали правильно.)

Что такое стекловолокно-эпоксидная смола и шпатлевка Bondo ?!

Это был ОГРОМНЫЙ вопрос, на который мне было очень трудно ответить, используя только исследования, поэтому я сделаю небольшой анализ:

Эпоксид: «Эпоксид, также известный как полиэпоксид, представляет собой термореактивный полимер, образующийся в результате реакции эпоксидной« смолы »с полиаминовым« отвердителем ». Эпоксидная смола имеет широкий спектр применения, включая армированные волокном пластмассовые материалы и клеи общего назначения.»(Wiki)

А теперь по-английски: вы получите три предмета: банку с краской, наполненную липкой жидкостью, то есть смолой, и маленькую трубочку с большим количеством жидкости, а это отвердитель, а также немного шелковистой ткани. Если вы оставите смолу без крышки, она никогда не затвердеет, так как не вступит в реакцию с добавлением кислорода.

Вы должны добавить отвердитель, чтобы завершить химическую связь между ними. В зависимости от того, сколько отвердителя вы добавите, определит, как Смола быстро затвердеет, независимо от количества смолы.Наилучшее соотношение, которое я нашел, — это на каждые 12 столовых ложек смолы 3-5 капель отвердителя. Это даст вам достаточно времени, чтобы использовать смолу и дать ей затвердеть, прежде чем ваше терпение иссякнет. Ткань будет погружена в вашу смесь, разложена, пузырьки сглажены и будут использоваться в качестве костей, а смола — в качестве мышц. (Изображения помогут описать это.) При использовании ткани всегда кладите ее ВНУТРИ объекта (если он есть) для дополнительной устойчивости (без прогиба) и гладкости снаружи.

Bondo Putty:

Как и в предыдущем случае, вы получите два контейнера, еще один баллончик с краской, заполненный серой замазкой, и еще один тюбик с отвердителем, на этот раз красного цвета, напоминающего глазурь для торта из тюбика. Та же самая наука верна и для этой комбинации: воздух не сушит замазку, как отвердитель. Однако формула для этого немного более чувствительна, и, честно говоря, вы будете использовать ее методом проб и ошибок. Идея состоит в том, чтобы добавить отвердителя ровно настолько, чтобы замазка приобрела легкий, но заметно розовый цвет.Однако этот материал затвердевает быстрее, так что будьте осторожны! Если сомневаетесь, добавляйте МЕНЬШЕ отвердителя, чтобы выиграть время для работы.

Где это вообще найти?!:

Еще один вопрос, с которым я долго не мог разобраться! Мой ответ, Walmart. Хотя это зло, это также спасает жизнь. Зайдите в раздел Авто и поищите предметы для ремонта. Там вы увидите много разных банок и тюбиков с маркой BONDO. Вам нужны следующие товары:

Комплект для ремонта стекловолокна, так как в нем будут все необходимые материалы, в том числе ткань;

Bondo Body Filler, у него будет крышка на банке с тюбиком внутри, и это отвердитель.Их покупка избавит от головной боли, поскольку они уже собраны и дешевле в комплекте.

Плюсы и минусы использования стекловолокна и бондо:

Итак, прежде чем мы перейдем к конкретным действиям, давайте поговорим о том, почему вам следует или не следует использовать этот метод. Я просто хочу дать вам представление о том, что вас ждет. Если вы полностью уверены в использовании этого метода, больше возможностей для вас! Я люблю его и рекомендую, но только если это подходящий инструмент для работы. Нет необходимости отказываться от этого метода, но, пожалуйста, внимательно посмотрите на приведенные ниже списки и подумайте, подходит ли он вам.Если да, продолжайте!

Для начала расскажем о плюсах:

• Простая кривая обучения
• Легкий доступ
• Практически неуязвимый!
• Достаточно дешево
• Универсальность во многих областях
• Долговечные облигации

И для баланса тоже минусы:

• Вонючий и ядовитый
• Тяжелая при использовании в больших количествах
• Трудоемко
• Жесткий и жесткий после высыхания и схватывания
• Сложно раскрасить и хорошо рассмотреть без дополнительных шагов
• Шпатлевка легко наносится и увеличивает время шлифования

Как и в любом другом проекте, очевидно, что вам понадобятся определенные материалы, особенно при работе с агрессивными химикатами.Убедитесь, что у вас есть каждый предмет, и ваш процесс пройдет гладко!

МАТЕРИАЛЫ:

• Газета для новостей или одноразовая скатерть (защитите рабочее место)
• Стекловолоконная смола (находится в разделе Авторемонт)
• Bondo Putty (находится в разделе Авторемонт)
• Палочки для мороженого (для нанесения на замазку)
• Несколько одноразовых кистей (умирают мучительно)
• Резиновые перчатки (НЕ ПОЛУЧАЙТЕ это на руки)
• Dremmel and Sander (Разглаживающая шпатлевка после высыхания)
• Наждачная бумага с зернистостью 100 (для шлифовальной машины)
• Беруши (Шлифовальная машина ГРОМКО)
• Маска для лица (Пыль очень токсична, не вдыхайте ее!)

И, наконец, вам нужно ОЧЕНЬ хорошо вентилируемое место для работы при использовании жидкостей.Когда вы шлифуете, вы, вероятно, захотите работать на улице, где пыль легко подметать или вытирать.

Что за прайс-лист я здесь смотрю?!:

Что ж, с любым косплеем все зависит от того, насколько интенсивно вы хотите получить. Только для этих материалов: Fiberglass-Repair-Kit стоит примерно 10-13 долларов; Bondo Putty стоит около 8-10 долларов; Кисти от 1 до 3 долларов; Перчатки от 3 до 8 долларов; Беруши и маска 10–12 долларов; На самом деле все зависит от того, что у вас уже есть, что вы готовы купить и где живете. Цены действительно различаются, но они должны быть в парке.По сравнению с некоторыми материалами вы получаете кражу!

Все еще со мной? Хорошо! Потому что теперь мы переходим к самому хорошему — фактически делаем то, что намеревались сделать! Удивлен?

ПРЕДШАГ ПЕРВЫЙ:

Тем, кто действительно хочет создать косплей NCR Ranger, вам понадобится Pepakura. Его можно найти здесь:
http://www.4shared.com/file/ZwEE_NR5/Fallout_NV_NCR_Veteran_Ranger_.html
Распечатайте, вырежьте и склейте все вместе, прежде чем продолжить.

ШАГ ПЕРВЫЙ; НАСТРАИВАТЬ:

Выделите хороший час, чтобы стабильно работать над стекловолокном.Вам нужно разложить слои газетной бумаги или одноразовой скатерти, чтобы защитить стол (или землю), на котором вы работаете. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО!! Вы НИКОГДА не достанете из пола ни один материал! КОГДА-ЛИБО! Вас предупредили! Теперь, когда ваше рабочее место хорошо покрыто, выложите все материалы на стол, но пока не открывайте их. Обязательно внимательно прочтите инструкцию! Наденьте перчатки, вылейте смолу, добавьте отвердитель и приготовьте кисть!

ШАГ ВТОРОЙ; ПРИМЕНЕНИЕ СМОЛЫ:

Не всегда НУЖНО использовать ткань, чтобы она затвердела.На внешнюю сторону маски мы только что нанесли жидкую смолу и подумали, что она достаточно сильная, чтобы противостоять. Это немного снизит вес, но в основном просто ускорит процесс, потому что с тканевыми простынями не нужно возиться. Идите ровно, но быстро и постарайтесь покрыть всю поверхность одним слоем. ДАВАЙТЕ ОСУШИТЬ, это должно быть от получаса до часа, в зависимости от температуры области сушки.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТКАНИ:

Так что пользоваться тканью — это боль. Нити огромные, и ЛЮБЛЮ разорвать ваши липкие перчатки.Таким образом, размещение их в меньших пространствах может быть проблемой, но не стесняйтесь толкать, топать и в значительной степени просто раздавливать их там, где вам нужно. Ничего не повредит. Помните, ткань внутри!

КОНЕЧНЫЙ ПРОДУКТ:

Как видите, он заостренный, влажный, но держится. Дайте ему высохнуть, и вы можете вернуться к шлифованию и обрезать края, которые не должны разрезать кожу после застывания.

ШАГ ВТОРОЙ; ИСПОЛЬЗОВАНИЕ BONDO PUTTY:

Уловка использования этого вещества заключается в том, чтобы научиться определять, сколько отвердителя вам нужно по отношению к тому, сколько времени вам понадобится, чтобы нанести его на все маленькие пятна, но для чего-то размером с маску ожидайте еще час работы.Для этого раздела я сделал шарик замазки размером с мяч для гольфа и примерно дюйм отвердителя. Мне потребовалось, может быть, минуту или две, чтобы размазаться, и я подождал еще несколько, и замазка перестала быть достаточно мягкой, чтобы мои пальцы могли вмятиться. Однако будьте осторожны: чем дольше вы оставите шпатлевку, тем больше придется ее царапать, а не разгладить. Как только он достигнет рассыпчатой ​​стадии, просто оставьте его. Нет смысла больше пытаться его распространять.

Хотя в некоторых областях я использовал другое соотношение: мяч для гольфа с замазкой и только полдюйма отвердителя позволили мне получить еще пять-восемь минут, что идеально подходит для областей, где мне нужно было больше втиснуть его в трещины.

К счастью, позже вам придется отшлифовать и это, так что тогда можно будет простить множество ошибок!

ВНУТРИ МАСКИ:

Внутренняя часть маски — прекрасный пример того, где я использовал гораздо меньше отвердителя. Поскольку все складки пепакуры входят внутрь (что означает внутреннюю часть маски) и образуют высокие гребни и глубокие карманы, мне потребовалось достаточно времени, чтобы заполнить все области и сгладить некоторые из высоких точек до наклона, чтобы владелец имел как можно больше места, чтобы положить пену, чтобы она идеально подошла.Это всего лишь часть процесса обучения, так что не беспокойтесь слишком сильно, делайте это медленно, и у вас все получится.

ШАГ ТРЕТИЙ; ШЛИФОВКА:

Так что получить достаточно гладкую бумагу Bondo может быть непросто, и здесь вы можете увидеть это даже после шлифовки, так что не торопитесь! Чем более гладко вы получите на этапах нанесения, тем легче будет отшлифовать позже и получить красивую отделку! Никакого внешнего вида кожи Фредди Крюгера… Из-за того, что я немного поторопился, мне пришлось нанести еще один слой более легкой глины, чтобы он выглядел красиво. Также в более узких областях я использовал обычную насадку для каменного дреммеля, чтобы разъедать бондо, а также немного отшлифовал участки вручную.

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ НАХОДИТЕСЬ В ХОРОШЕЙ ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ ЗОНЕ, С ЗАЩИТНЫМИ УХАМИ И МАСКОЙ. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Пыль Ядовита! Я не могу подчеркнуть это достаточно!

Отсюда остальное зависит от вас! Честно говоря, я дошел до того, что мои когда-либо разбросанные хобби отталкивали друг друга от практики, и я с нетерпением жду, когда кто-то еще продолжит, где я остановился!

ВЫВОД:

Я искренне надеюсь, что это кому-то помогло! Как заказчик, вы должны помнить, что ничто не может быть на 100% гладким, четким или идеальным, потому что мы живем в реальном мире.