Бензин экто 95: ЛУКОЙЛ — ЭКТО Плюс

9029 9029 Защита от образования эмульсии 9029 9029 9029

Низкокачественное топливо

ECTO топливо

Уникальная рекомендация производителя

для бензина твоя любимая машина. Мы рекомендуем вам постоянно лить воду из нового ECTO Sport с мощными свойствами. Бензин предотвращает загрязнение деталей, и поэтому двигатель будет работать как новый в течение более длительного периода.

Лучший бензин: где и на каких заправках можно найти качественное топливо. Рейтинг пополняется. Бензин: контрольный заряд

Качественное топливо — один из важных элементов долговечности автомобиля. Водители знают: не на каждой заправке есть хороший бензин.У автомобилистов есть свои предпочтения, зачастую — основанные на личном опыте проб и ошибок. Чтобы определить, на каких российских заправках лучше всего продается топливо, в статье был составлен рейтинг на основе отзывов автовладельцев за 2016 год.

Поиск хорошего топлива часто становится головной болью для автолюбителей. Торговля бензином и дизельным топливом — прибыльный бизнес, поэтому сегодня в Российской Федерации очень много крупных, средних и малых АЗС. Каждая АЗС в меру своих возможностей участвует в глобальной конкуренции и привлекает покупателей ценой или различными акциями. Но за заманчивой ценой или бонусом может скрываться товар, не соответствующий стандартам качества.

Нередко вместо дизельного топлива продается топочная солярка, а под маркой бензина АИ 95 в бак заливается бензин АИ 92 с вредными присадками. Система государственной проверки работает неэффективно, потому что по закону инспекция должна в течение 3 дней предупредить компанию, продающую бензин. Конечно, на заправке за это время успеют избавиться от некачественного топлива.Но общественные организации, занимающиеся мониторингом в этой сфере, утверждают, что контрафактный бензин на отечественных АЗС составляет до 30% (в некоторых регионах до 50%!).

Плохое топливо может привести к повреждению автомобиля.

Стереотипы о качестве бензина

Проверка топлива — сложный химический процесс, доступный только на базе лабораторий. Специалисты измеряют компоненты: октановое число

• ;
• Количество посторонних веществ: щелочей, кислот и др. ;
• дробные показатели.

Только так можно будет достоверно определить, может ли бензин, продаваемый на той или иной АЗС, нанести вред вашему автомобилю. Также существуют тест-полоски, меняющие цвет при контакте с бензином. С их помощью можно с определенной степенью точности рассчитать наличие примесей, хотя полностью полагаться на этот метод не стоит.

Например, широко распространено мнение, что на заправках известной марки гарантировано хорошее топливо.Отчасти это правда: специалисты советуют иметь дело с крупными компаниями, которые сами производят бензин. Но статус, реклама, сертификаты не всегда дают стопроцентную гарантию того, что на той или иной АЗС сотрудники не занимаются недоливкой или разбавлением топлива.

Чем грозит некачественное топливо для автомобилей

От того, сколько топлива вы залили в бак, зависит, как скоро вам придется сдать машину в сервис для серьезного ремонта. Даже разовое использование контрафактного топлива может стать причиной:

Покупать топливо лучше только на проверенных АЗС

1. Трудности с запуском или поломкой.
2. Неисправность элемента топливной системы.
3. Проблемы с работой.

Внимание! О контрафактном топливе можно узнать не сразу. Поэтому опытные автолюбители рекомендуют сохранять чек после заправки.

Лучшие заправки по качеству бензина AI 92

По мнению активистов, проверяющих качество бензина на добровольной основе, большинство заправок заливают топливо с октановым числом от 80 до 87 под 92-ю марку бензина.95-99. Например, мониторинг в Тольяттинском регионе показал, что первый вариант на АЗС Татнефть, Автодорстрой, Лукойл, Роснефть, второй — на АЗС Промприоген, Вис-сервис и Газпром. Можно спорить, что в этой ситуации лучше выбирать автомобилиста.

Внимание! Среди автомобилистов распространено понятие «устойчивость» АЗС. Даже «налаженная» заправка качественным бензином в какой-то момент может начать продавать плохое топливо.

Качество бензина АИ 95.Лучшие АЗС

1. Лукойл. Считается производителем бензина высочайшего качества. Однако высокая цена по сравнению с конкурентами пугает некоторых автомобилистов.
2. Газпромнефть.
3. Оболочка.
4. ТНК. Он имеет вполне приемлемые цены, плюс привлекает покупателей различными бонусами.
5. Бритиш Петролеум (БП). Иностранный игрок на рынке, представитель крупнейшей в мире нефтедобывающей корпорации.

Среди лидеров — Роснефть, Маршрут, МТС, Сибнефть, Татнефть, Фаэтон Аэро.

АЗС лукойл

Как уберечь авто от некачественного топлива

Чтобы не заморачиваться с выбором бензина для своей машины, используйте проверенные методы. Они вполне могут позволить вам защититься от подделки. Опыт — лучший способ. Интересуйтесь предпочтениями знакомых автомобилистов. Если вы находитесь далеко от дома, обратите внимание, сколько заправок для автомобилей с номерами в этом регионе. Местные, как правило, лучше ориентируются на своей территории.

Хорошая подсказка на незнакомой заправке — список предлагаемого топлива. Это может вызвать подозрение, если:

1. Отдельная позиция имеет дополнения «премиум», «люкс» и т. Д. Вероятно, компания хочет «присвоить» своему топливу повышенный статус, не имея сертификатов.
2. Отсутствие фирменного поставщика.
3. Слишком низкая цена.

Обязательно ознакомьтесь с сертификатом на топливо, который обычно находится на отдельном стенде. Документ может быть поддельным. На это указывает отсутствие списка свойств категории топлива.Также в документе должны быть все выходные данные и дата изготовления бензина (срок годности — не более 10 дней). Внимание к тому, что вы заправляете свою машину, поможет вам избежать траты денег, времени и нервов.

Проверка качества бензина: видео

Одна из главных тенденций последних десятилетий — сохранение экологии. Нефтеперерабатывающая промышленность пересмотрела технологию производства бензина, одновременно занимаясь производством все более экологически чистого вида топлива.

евро — это стандарт для бензина, принятый в Европейском Союзе. Самый первый стандарт Евро-1 был создан в 1992 году, а сегодня последний — Евро-5. Каждый из них предъявляет особые требования к выхлопным газам автомобилей, а следовательно, и к составу топлива, что фактически привело к появлению на рынке марки бензина с приставкой «Евро». Это означает, что топливо соответствует одному из принятых стандартов.

Предлагаемый бензин 95 Евро соответствует стандарту Евро-3.К свойствам этого топлива относятся:

• с низким содержанием ароматических углеводородов;
• содержание кислорода до 2,7%;
• содержание оксигенатов — до 15%;

Цетановый индекс

• — от 46;

Цетановое число

• — 51;
• точка воспламенения — 55 градусов Цельсия.

Кроме того, это топливо содержит меньшее количество бензола, что гарантирует низкую токсичность и уменьшение нагара в двигателе. Евробензин имеет значительно пониженное содержание серы.При работающем двигателе образуются серная и сернистая кислоты, которые губительно действуют на агрегат. транспортное средство. Особенно это актуально для новых машин, в конструкции которых присутствуют элементы из алюминия. Евробензин содержит до 150 мг / кг серы.

Что такое 95 Ecto и чем отличается от

евро

Прежде чем узнать, в чем разница между 95 и 95 Ecto, необходимо выяснить, что это такое.

Стоит отметить, что данный вид бензина также соответствует стандарту Евро-3, а значит, все вышеперечисленные характеристики относятся к этому бензину.Более того, улучшены показатели с точки зрения экологичности: в несколько раз снижено содержание серы и бензола, поэтому можно сказать, что бренд Ecto — это улучшенная версия стандарта Евро-3. Однако это не единственное отличие. Основная характеристика этого топлива — использование специальных присадок, предназначенных для увеличения срока службы двигателя и других ключевых узлов автомобиля.

Основные характеристики бензина 95-Ecto, выделяющие его на фоне 95 евро, перечислены ниже:

• повышение надежности силового агрегата, а также продление срока службы;
• возможность использовать максимальную мощность автомобиля;
• наличие специализированных присадок защищает ключевые узлы от коррозии;
• уменьшенная детонация, что приводит к более тихой и бесшумной работе;
• увеличить срок службы системы впрыска;
• минимизирует осадки и снижает расход топлива.

Те же свойства относятся к характеристикам дизельного топлива Ecto от Лукойл. По заявлению разработчиков, использование Ecto позволяет снизить расход топлива почти на три с половиной процента. Наличие моющих добавок значительно снижает количество налета, что делает работу силового агрегата тише.

На заправках 95 евро от 95 Ecto тоже отличается стоимостью. Отличия небольшие, но в среднем до нескольких рублей.

Выводы: какой бензин лучше Экто или

Евро

Ответить на вопрос, что лучше Ecto или Euro, каждый должен сам во время эксплуатации своего автомобиля. С технической точки зрения бензин Ecto предпочтительнее, несмотря на высокую стоимость.

Использование в нем специализированных присадок позволяет продлить срок службы отдельных узлов, а также всего автомобиля в целом. Регулярно заправляя топливо с маркировкой Ecto, вы избегаете возможности выпадения различных осадков, а также сводите к минимуму риск аварии. Прекрасно подходит этот вид топлива для автомобилей с автоматической коробкой передач. Автомобиль на этом бензине будет работать максимально плавно.

Если у вас старая машина с большим пробегом, рекомендуется использовать марку 95 евро. Наличие моющих присадок в бензине Ecto может привести к повреждению топливного фильтра из-за сильного загрязнения. Вся грязь, содержащаяся в топливном баке, удаляется и попадает прямо в фильтр. Также специалисты пришли к выводу, что если залить Ecto в транспорт с двухтактным агрегатом, никаких преимуществ вы не получите.

Около 95 бензиновых южан проверили на качество коллеги из ЗР, пересекшие Россию с юга на север. Когда-то я занимался этой работой, похожей в те годы на детективное расследование. Потом обманули всех — от вышестоящего местного полицейского управления до обычного танкера по прозвищу «королева АЗС». С тех пор прошло много лет, а мы до сих пор не совсем спокойно относимся к своей машине, вставляя автомат в танк.

Откровенной дряни мои коллеги не попали. При этом есть небольшой элемент лукавства, поскольку заведомо сомнительные заправки просто игнорировали. Однако сколько можно написать о том, что заправлять машины от бензовозов не нужно? Поэтому общий подход кажется разумным.

За последний год прайс-лист заметно изменился, но рост цен на топливо не связан с гарантией его качественной стабильности.

Десятка 95-го бензина в целом оказалась очень хорошей: только две явно некачественные (см. Таблицы ниже). В обоих — проблемы с октановым числом плюс четкий поиск бензола и серы. Такое топливо опасно для окружающей среды и для современного двигателя. Но удивительнее этого: по составу весь бензин был не хуже третьего класса, а половина — даже четвертого.

Что касается нашумевшего сравнения с Угандой, то международные эксперты проанализировали топливо на содержание серы. Смотрим таблицу — из двенадцати проб топлива — восемь (!) Были упакованы по 50 ppm серы, то есть требованиям 4 класса, а два из них попали в требования 5 класса! Еще двое — уверенный класс 3. И это не из центра Москвы, а по всей России!

Проверяем без предупреждения.

Кстати, а что можно и что нельзя заливать в бензин, чтобы получить нужное октановое число? По техрегламенту ничего особенного не льется и ничего! Все, что содержит свинец, марганец и железо, так недавно излюбленные нефтяной промышленностью (ферроцен), невозможно! Обожаемый спортсменами метанол — снова невозможно! Это очень дешево и эффективно, потому что добавка монометиланилина (ужасная ядовитая гадость), приятная и для газовых страховщиков, ограничена смехотворной 1.5%, не сумевших как-то кардинально создать «95-е» из «80-х».

Что осталось? Некоторые спирты и сложные эфиры. Например — этанол! Можно целых 5% к объему топлива! Но для русского человека залить в бензобак вкуснейшую еду — большое преступление. И, серьезно, наши большие головы облагали топливный этанол такими же акцизами, как и продукты питания. Использовать его стало очень дорого … Хотя это чуть ли не единственная разрешенная добавка в мире … В отличие от человека, она не сильно вредит мотору или природе.

У нас также разрешен, и в больших объемах, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) — его можно заливать в бензин до 15%. Кстати, в Штатах это и запрещено — экология портится основательно. Кто не верит — просто понюхайте, обещаем незабываемые впечатления! В то же время он не очень эффективно увеличивает октановое число, но значительно снижает «калорийность» топлива, поэтому двигатель сразу же распознает его поиск. И это полностью подтвердили тесты Zarul.

Всех интересующихся цифрами предлагаю изучить таблицу с требованиями к бензину и результатами их проверки. Современная маркировка топлива должна соответствовать новому ГОСТ Р 54283-2010 «Топливо моторное. Единое обозначение автомобильного бензина и дизельного топлива в обращении на территории РФ ». Ушли в небытие всевозможные« Премиум »и« Супер », все стало понятнее и проще. Теперь в обозначении бензина стоит только октановое число, определяемое по методу исследования и экологическому классу топлива.Например, «АИ-95-4» — автомобильное топливо, с ЛЭА не менее 95 единиц, 4-й экологический класс.

Автомобиль с таким двигателем не навредит нашему топливу, если его заливать на заправке известных марок. Выбор бренда — от зарубежного до нашего «Лукойла».

А что будет, если заправлять автомобиль Евро-4 не топливом соответствующего экологического класса, а «чуть хуже»? Сразу ничего страшного не произойдет — не исключено, что в далеком будущем ресурс катализатора уменьшится.Но лучше, как мы всегда утверждали, сразу выбрать известную заправку с «громким» брендом. Риск повредить автомобиль крайне низок.

Благодарю Михаила Колодочкина за помощь в подготовке материала.

Словарь (что и почему проверяли?)

• Октановое число (ОЧС) — основной параметр бензина, определяющий его детонационную стойкость. Определяется октановое число для исследований и моторными методами — это два параметра, которые характеризуют поведение бензина в разных режимах работы двигателя.
• Объемная доля углеводородов — содержание ароматических углеводородов влияет на токсичность, увеличивает склонность к отложению, содержание олефинов определяет стабильность бензинов при длительном хранении.
• Массовая доля кислорода, производная от содержания оксигенатов, косвенно ограничивает предельную долю их содержания в топливе.
• Объемная доля бензола. Бензол представляет канцерогенную опасность. Его содержание сейчас резко ограничено — не более 1%.
• Концентрация серы — этот параметр влияет на экологию и ресурс, в первую очередь — нейтрализаторы выхлопных газов.
• Концентрация смолы. Сказывается ресурс двигателя, начиная от зависания клапанов, и заканчивая появлением поршневых колец.
• Объемная доля и состав оксигенатов. Эти компоненты снижают теплотворную способность бензина, повышают его агрессивность по отношению к резине и пластмассам.
• Содержание МТБЭ — одного из компонентов оксигенатов, степень влияния см. Выше.
• Концентрация марганца и железа. Металлические антидетонационные устройства запрещены!
• Мощность двигателя. Покажите поведение реального двигателя в зависимости от параметров впрыскиваемого топлива.
• Объемная доля ММА является одним из компонентов ароматических углеводородов в топливе; при высоких концентрациях увеличивает канцерогенную опасность топлива, ухудшает процесс его сгорания и увеличивает склонность к образованию отложений.

Требования к характеристикам бензина автомобильного

Сравнительный тест бензина … Стоит ли доплачивать за «улучшенный» бензин — Shell V-Power, Neste Futura, BP Ultimate? Чем экологичные ПТК Евро и Лукойл Экто отличаются от традиционных видов топлива? Судя по заверениям производителей, они чуть ли не эликсир здоровья для мотора: и мощность должна увеличиваться, и токсичность выхлопа уменьшится, и ресурс увеличится. А что на самом деле? Мы взяли десять проб бензина АИ-95 и АИ-98 на девяти АЗС в Москве и Санкт-Петербурге — и … Результаты были предсказуемыми, но любопытными. В первую очередь мы взяли пробы тех бензинов, у которых есть «неулучшенный» аналог. И в Санкт-Петербурге, и в Москве на заправках Shell есть обычный АИ-95 по цене 21,2 рубля за литр и АИ-95 V-Power — 22,3 рубля за литр. Мы принимаем. Ведь за 1 руб.10 копеек предлагают нам увеличение мощности до 10%! И еще — полная очистка двигателя от нагара после четырехкратной заправки бака. Очередную канистру залили на «финской» АЗС Neste: альтернативы бензину АИ-95 Futura нет, но он стоит те же 21 рубль 20 копеек, что и «обычный» Shell. В то же время скандинавские соседи скромны и обещают лишь меньшее образование углерода от использования такого бензина. У этого топлива есть аналог, и отечественный — ведь бензин Neste производят по паспорту качества на нефтеперерабатывающем заводе в городе Кириши! Поэтому мы не смогли проехать мимо АЗС Киришиавтосервис. Причем отечественное топливо АИ-95 Премиум, несмотря на скромную цену (20 рублей за литр, самое доступное в тесте), должно соответствовать строгому стандарту Евро-4 — так заявляет производитель. Последней аварией из северной столицы стал бензин Euro от Петербургской топливной компании (ПТК). Это всего на 30 копеек дороже газа от «Кириши», и производитель не скупится на обещания: расход топлива снизится на 5-7%, мощность увеличится на 7%, и даже снизится токсичность выхлопа.Неудивительно, что обычного бензина АИ-95 мы не нашли на заправках в Санкт-Петербурге — только евро. Такая же ситуация в Москве с бензином Ecto от Лукойла: скромная цена 20,4 рубля за литр и отсутствие альтернативы, хотя в регионах «экологически чистое» топливо только начинает вытеснять традиционное. Обещает минимум. «Чистый двигатель — исправный двигатель!» Это девиз Лукойла. Кстати, в компании признают, что прошлогоднее повышение цен на полтора-два рубля связано с массовым выходом на рынок хорошо очищенного бензина стандарта Евро-3 с более дорогими в производстве моющими присадками. Нефтяники просто воспользовались моментом и одновременно подняли цены на обычный бензин. На АЗС ВР залили сразу три канистры: две — девяносто пятую, обыкновенную и ультиматумную, и еще одну — горючее АИ-98 Ultimate. Цены — 20,4, 21,4 и 22,4 рубля за литр соответственно. Всего за два рубля за литр (разница между АИ-95 и АИ-98 Ultimate) BP обещает повысить КПД, снизить токсичность и увеличить мощность вашего двигателя до 14%. Только моторный стенд позволяет достоверно судить о влиянии топлива на мощность двигателя. Но нам гораздо интереснее сравнивать «девяносто пятый» бензин между собой. Стоит ли переплачивать рубль и если да, то за что? А для бензина АИ-98 Ultimate мы подобрали еще одного спарринг-партнера: «девяносто восьмого» заправщика ТНК. Он производится на том же Рязанском НПЗ, входящем в альянс ТНК-ВР, и стоит на 90 копеек дешевле. Хотя представители ТНК-ВР утверждают, что Ultimate и ТНК занимаются разными технологиями. Проверьте это! Мы начали с самого интересного — измерения мощности. Действительно, просто заправив «девяносто пятый» бензин Shell V-Power вместо обычного Шелловского АИ-95, можно ли увеличить мощность до 10%? Все образцы топлива мы решили протестировать на стенде двигателей лаборатории АвтоВАЗа по организации форсированных испытаний, где проектируются и настраиваются все тольяттинские спортивные двигатели. Ford Focus ST на стенде Rototest, который снимает напряжение со ступиц колес. Выбрать правильный тепловой баланс непросто, несмотря на огромные вентиляторы, охлаждающие двигатель. Специально для нашего теста ВАЗовцы во главе с известным раллийным гонщиком Александром Никоненко на пару дней приостановили работу со спортивными двигателями и подняли с Калины на стенд Super Flow стандартный восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21114 объемом 1600 куб.С распределенным впрыском и так называемым катколлектором, которые позволяют двигателю соответствовать нормам выбросов Евро 3. Номинально двигатель ВАЗ рассчитан на бензин АИ-95, но и АИ-98 «переваривает» без проблем. Опускаем впускной шланг в канистру с обычным бензином Шелл АИ-95 — и оборудование стенда записывает 85,5 л.с. Неплохо с пассивной мощностью двигателя Калинова в 81 л.с.! А теперь переключаем питание на «девяносто пятый» Shell V-Power. Странно: мощность … уменьшилось. На «улучшенном» бензине тот же двигатель развивает 85,1 л.с. Согласитесь, падение мощности на 0,47% и обещанный рост «до 10%» — это разные вещи. Когда мы закончили цикл испытаний, все результаты измерений, выражаясь языком инженеров, были в пределах погрешности измерения — двигатель ВАЗ выдавал 84,7-85,5 л.с. вне зависимости от марки, «модели» и даже октанового числа бензина. Например, на топливе БП АИ-95 двигатель развивал 85,4 л.с., а при переходе на более высокооктановый БП АИ-98 Ultimate мощность упала до 85.0 л.с. Напомним, когда ВР обещал рост «до 14%». Кроме того, мы специально опробовали различные методы измерения мощности: как «динамический», когда автоматика стенда имитирует ускорение реального автомобиля с постоянным увеличением оборотов, так и «статический», когда стрелка тахометра поднимается со скоростью 200 об / мин. Нет разницы. Более того, мы решили повторить тест на форсированном двигателе для гоночных автомобилей группы N — со стандартной степенью сжатия 10,0: 1, но с «настроенным» выпускным коллектором «4-2-1» без нейтрализатора, с «Горбатый» распределительный вал с разрезной шестерней для точной регулировки фаз и с другим алгоритмом управления впрыском и зажиганием.Развивает столь внушительный мотор 111,6 л.с. (82,1 кВт) при 6200 об / мин и 142,6 Нм при 4600-4800 об / мин, а тянет на «низах» даже лучше, чем стандартный: крутящий момент при 2400 об / мин больше на 5. Нм. Опять пробуем разные марки бензина — и снова тот же результат! Самый мощный двигатель развивает на обычном топливе Shell AI-95 — 111,6 л.с. А самый маленький 109,2 л.с. — на бензине Lukoil Ecto. Разброс результатов — всего 2%. Так что если у вас «десятка» или «Калина», не говоря уже о старшей ВАЗовой технике, то не стоит ожидать увеличения разгона после заправки «улучшенным», да и просто более октановым бензином. Внешние скоростные характеристики двигателя ВАЗ-21114 при работе на разных марках бензина. Кривые мощности буквально сливаются вне зависимости от октанового числа и «улучшаются» Но погоди обвинить производителей «улучшенного» бензина в шарлатанстве и обмане потребителей. Ведь двигатели ВАЗ устаревшие, с невысокой степенью сжатия и далеко не самая сложная система управления. Может быть, на современном двигателе с высокой степенью сжатия и индивидуальными датчиками детонации для каждого цилиндра или на мощном турбомоторе все будет иначе? К сожалению, современного «силового» стенда с установленным на нем двигателем от иномарки в России найти не удалось.Но мы постарались пойти другим путем — заехали на стенд компании Sportmobil, которая занимается обслуживанием и настройкой суперседанов Mitsubishi Lancer Evolution, «заряженного» хэтчбека Ford Focus ST с пятицилиндровым турбомотором Volvo ( 2,5 литра, 220 л.с.). Стенд Rototest позволяет снимать крутящий момент со ступиц ведущих колес. Такие измерения менее точны, чем полный стенд, поскольку не позволяют исключить потери передачи, но точность измерений на стендах с работающими барабанами или натурных испытаниях динамики бустера еще ниже. Начать решили со сравнения двух образцов марки БП — обычного АИ-95 и «улучшенного» АИ-98 Ultimate. Четыре часа у нас ушло на то, чтобы правильно измерить мощность, выбрать на стенде правильный тепловой режим двигателя и дать возможность управляющей двигателем электронике полностью адаптироваться к новому топливу. Итого — восемь плакатных часов на два образца топлива. Проблемный … Focus ST отлично зарекомендовал себя: почти 200 честных «лошадок» сняты со ступицами колес. Это неплохо — 10% недостачи легко отнести к потерям и неточности.А эффект от использования высокооктанового бензина мы обнаружили — увеличение максимальной мощности на 6,2 кВт (4,5%). Но посмотрите на графики так называемой внешней скоростной характеристики: увеличение достигается только на оборотах выше 6000 об / мин. А в процессе разгона двигатель на «ультиматумном» бензине АИ-98 иногда развивает даже чуть меньшую мощность, чем на обычном «девяносто пятом»! «Это логично. Двигатель стандартный, — резюмировал руководитель Спортмобиля Павел Рустанович.«Теперь, если бы он поднял давление наддува, увеличение от AI-98 по сравнению с AI-95 было бы больше». Внешние скоростные характеристики Volvo 2.5 T turbo со стороны ступиц: на высокооктановом бензине прибавка есть, но только на максимальных оборотах Но тюнинг шведского турбомотора мы не делали. А также остались и попытки обнаружить обещанный прирост мощности на «улучшенных» сортах топлива. Вместо этого мы отправили все пробы в сертифицированную нефтехимическую лабораторию — для измерения реального октанового числа, оценки химического состава и степени чистоты. Кстати, сначала мы замерили объем содержимого каждой канистры, залитой на заправке — есть ли недолив? Результат порадовал: только на АЗС ТНК не уложился в норму (недозаправка 25 мл на 5 л топлива) — дефицит 240 мл. А на пять колонн были такие щедрые, что налили немного лишнего. Все образцы прошли визуальный контроль без проблем — осадков, воды и мутности топлива ни в одном образце не было. В первую очередь мы проверили октановое число, которое характеризует устойчивость топлива к детонации — самовоспламенению при сжатии. Детонация вредна для двигателя не только из-за повышенного расхода топлива и снижения мощности, но и из-за резкого увеличения нагрузки на цилиндро-поршневую группу, что приводит к преждевременному износу двигателя. Октановое число измеряется двумя методами — исследовательским и моторным. В первом случае установка (одноцилиндровый двигатель с переменной степенью сжатия) работает в относительно щадящем режиме, имитируя частичную нагрузку на настоящий двигатель.А при моторном способе нагрузка значительно выше — двигатель работает с полным КПД. ГОСТ Р 51105-97, как и международные стандарты, требует, чтобы октановое число бензина АИ-95 было не ниже 95 единиц по исследовательскому методу и не менее 85 единиц по моторному методу (для АИ-98, это 98 и 88 единиц соответственно). Вся наша десятка укладывается в норму! Бензин АИ-98 ВР Ultimate стал рекордсменом по октановому числу — мы продали почти сотый бензин с октановым числом 99.6! Замечательно. Но, как мы уже знаем, это может не принести реального роста мощности … Результаты исследования химического состава образцов топлива оказались, пожалуй, самыми положительными за всю историю «бензиновых» тестов Autoreview. Ни тетраэтилсвинец, ни марганец, ни ранее популярные ферроцены (железосодержащие добавки), смертоносных для свечей зажигания, мы не обнаружили: только метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и монометиланилин (ММА) используются в качестве антидетонаторов, причем в приемлемых количествах. концентрации.Содержание серы, бензола и так называемых смол, давление насыщенных паров также в норме. В итоге оказалось, что по большинству параметров все образцы соответствуют нормам Евро 3, а бензин ВР тоже Евро 4! Если по объемной доле ароматических углеводородов образцы топлива Neste Futura, Shell V-Power и Lukoil Ecto не выходили за рамки Евро 3 — они соответствуют только российскому ГОСТ Р 51105-97. Но серьезной опасности для мотора это не представляет. Итак, результаты лабораторных исследований обнадеживают: на АЗС под брендами Shell, Neste, BP, ТНК, ПТК и Лукойл нам продавали в обеих столицах качественный бензин.Правда, по ТНК, как всегда, немного недооценен. Но главное, что весь протестированный нами бензин можно смело заливать в современные иномарки! Тут только наивно ожидать увеличения мощности, доплачивая за «улучшенное» топливо. И рекламируемая чистота «улучшенного» бензина тоже не более чем уловка. Как видите, топливо под маркой V-Power не чище бензина Shell. А бензин BP Ultimate по содержанию не отличается от примесей в обычном топливе BP. Является ли блеф «улучшенным»? Не спешите делать выводы. Ведь в состав «чистого» топлива входит еще один компонент — моющая присадка. Именно благодаря ей «экологичный» бензин получил все преимущества. Точнее за чистоту впускного тракта и топливной аппаратуры. Ведь чем чище форсунка, тем точнее дозируется топливо. Shell, Санкт-Петербург. Обычный бензин АИ-95 соответствует нормам Евро 3 и почти по всем показателям чуть лучше топлива АИ-95 марки Shell V-Power и стоит 1 руб.На 10 копеек меньше Несте, Санкт-Петербург. Futura — качественный бензин, чуть меньше 3 евро ПТК, Санкт-Петербург. Топливо соответствует стандарту Евро 3 Киришиавтосервис, Санкт-Петербург. Самый доступный и качественный бензин из Санкт-Петербурга, за исключением того, что содержание монометиланилина (13%) приближается к пределу в 15% Как проверить эффективность моющих средств купленных нами проб бензина? Теоретически для этого нужно взять десять одинаковых двигателей — и заставить их молотить на стендах в одном режиме сотни часов. Затем каждый двигатель необходимо разобрать, чтобы проверить состояние топливных форсунок и степень образования нагара на пластинах клапанов. Сколько стоит такой тест — думаем, конечно. А методик «бюджетных» лабораторных испытаний моющих средств для современных двигателей с впрыском топлива в России нет! Поэтому мы неохотно отказались от проверки моющей способности «улучшенного» бензина. Кстати, весь прошлый год Мы наблюдали, как специалисты ВР исследовали Запас топлива Ultimate на Дмитровском автополигоне Ultimate: один Ford Focus и две ВАЗовские «десятки» сначала прокатили 10 000 км на бензине от ближайшей заправки, а потом повторили проверку. такой же пробег на бензине BP Ultimate. Периодически моторы разбирали. Как утверждают нефтехимики, после перехода на бензин Ultimate с моющей присадкой форсунки и клапаны становятся заметно чище. Одним словом, «улучшенный» бензин — хорошее средство для предотвращения чистоты топливного тракта и клапанов. Ожидать другого эффекта, в том числе увеличения мощности, не стоит. На удар двигателя больше влияют химический и фракционный состав бензина, которые определяют теплоту его сгорания. Почему все бензины оказались одинаковыми — тема отдельного исследования. Так нужно ли переплачивать полтора рубля за литр «промывного» горючего? Если у вас современная иномарка с «щадящей» топливной аппаратурой, то «улучшенный» бензин как минимум не помешает. Например, редакция Subaru Forester потребовала промыть форсунки системы впрыска после 25000 км пробега за 3200 рублей. Если бы нам пришлось переплачивать по рублю за каждый литр «супербензина», то при расходе 12 л / 100 км мы потратили бы за это время 3000 рублей — и избежали неожиданного падения мощности и остановок двигателя.Также не было бы необходимости посещать сервис для стирки. Это тоже время, которое, как известно, деньги. Универсальная американская установка Waukesha CFR F-1 / F-2 определяет октановое число бензина как исследовательским, так и моторным методом Давление паров бензина можно определить с высокой точностью с помощью так называемой паровой бани Рейда Этот прибор предназначен для определения фактического содержания смол в бензине. Рентгеновский флуоресцентный энергодисперсионный спектрометр позволяет быстро определять массовую долю серы в бензине и других нефтепродуктах Кстати, согласно постановлению Правительства Москвы от 28 декабря 2004 г. № 952-ПП, неоднократно оспариваемому в суде, весь высокооктановый бензин, продаваемый в столице с 1 января 2006 г., должен содержать моющие присадки. А еще западные автопроизводители рекомендуют заливать «промывное» топливо. Но с одним нюансом — для «старых» автомобилей лучше предварительно промыть топливную систему. Однако для отечественной техники вывод не такой однозначный. Редакция Калина, например, уже 45 000 км спокойно «переваривает» обычный бензин АИ-95. Никаких проблем даже свечи после 30 000 км как новые. Так зачем платить больше за «улучшенное» топливо? Результаты измерений мощности и крутящего момента на двигателях ВАЗ АЗС Марка топлива Мощность двигателя стандартная, л. с. (кВт) Крутящий момент стандартного двигателя, Нм Мощность форсированного двигателя, л.с. (кВт) Крутящий момент форсированного двигателя, Нм Корпус АИ-95 85,5 (62,9) 125,2 111,6 (82,1) 142,6 Neste АИ-95 Футура 85,2 (62,7) 126,6 110,8 (81,5) 141,6 Корпус АИ-95 В-Пауэр 85,1 (62,6) 125,3 110,7 (81,4) 142,4 ПТК АИ-95 Евро 85,2 (62,7) 126,1 110,1 (81,0) 140,8 Киришиавтосервис АИ-95 Премиум 85,0 (62,5) 126,4 110,4 (81,2) 142,1 Б. П. Северянин AI 95 Окончательный 85,1 (62,6) 126,8 109,9 (80,8) 141,2 Б. П. Северянин АИ-95 85,4 (62,8) 126,5 109,7 (80,7) 140,8 ТОЛЩ. АИ-98 85,4 (62,8) 126,8 109,7 (80,7) 139,4 БП Кнопки АИ-98 Окончательный 85,0 (62,5) 126,3 109,3 (80,4) 140,0 Лукойл АИ-95 Экто 84,7 (62,3) 125,7 109,2 (80,3) 140,3 Результаты исследований Номер пробы АЗС Город Адрес Марка бензина Цена за литр, руб. Недолив, мл Октановое число по исследовательскому методу Моторное октановое число 1 Ракушка Санкт-Петербург Пересечение Выборгского шоссе и ул. Хошимин АИ-95 21,2 20 95,3 85,8 2 Neste Санкт-Петербург Переход Выборгского шоссе и др. Просвещение АИ-95 Футура 21,2 10 95,6 85,8 3 Ракушка г.Санкт-Петербург Выборгское ш. 3569 г АИ-95 В-Пауэр 22,3 20 95,1 85,9 4 ПТК Санкт-Петербург Выборгское ш., Д. 354а АИ-95 Евро 20,3 –20 * 95,1 85,6 5 Киришиавтосервис Санкт-Петербург ул. Руставели, 48а АИ-95 Премиум 20,0 –40 95 86,4 6 Б. П. Северянин Москва Ярославское ш. , Д. 3 AI 95 Окончательный 21,39 20 95,3 86,3 7 Б. П. Северянин Москва Ярославское ш., Д. 3 АИ-95 20,39 –120 95,4 86,3 8 ТОЛЩ. Москва Ярославское ш., Д. 124 АИ-98 21,5 240 98,1 88 9 BP Кнопки Москва МКАД, 91 км АИ-98 Окончательный 22,39 –30 99,6 90 10 Лукойл Москва МКАД, 78-й км АИ-95 Экто 20,4 –60 95,6 86,2 Стандарты ГОСТ Р 51105-97 (Евро 2) 25 мл / 5 л 95 (98) ** 85 (88) Евро 3 25 мл / 5 л 95 (98) 85 (88) Евро 4 25 мл / 5 л 95 (98) 85 (88) Результаты исследований Номер пробы АЗС Содержание железа, мг / л Содержание монометил-анилина,% Содержание ароматических углеводородов,% Содержание бензола,% Содержание метил-трет-бутилового эфира,% Содержание серы,% Содержание смол, мг / 100 см? Давление насыщенных паров, кПа 1 Ракушка отсутствует 0,26 40,5 0,58 5 0,004 3 68,8 2 Neste отсутствует отсутствует 43 0,9 7,2 0,006 1 64,8 3 Ракушка отсутствует 0,42 44 0,76 4,2 0,004 2 69,7 4 ПТК отсутствует 0,42 42 0,59 1,2 0,003 2 70,5 5 Киришский автосервис отсутствует отсутствует 36 0,1 13 0 2 72,3 6 Б. П. Северянин отсутствует отсутствует 30,5 0,51 8 0 1 71,6 7 Б. П. Северянин отсутствует отсутствует 32 0,56 7,5 0,002 2 70,6 8 ТОЛЩ. отсутствует 0,51 38 0,5 10,3 0,003 2 69,4 9 БП Кнопки отсутствует отсутствует 28 0,1 13,5 0,002 1 77,8 10 Лукойл отсутствует отсутствует 50,5 0,57 2 0 2 68,5 Стандарты ГОСТ Р 51105-97 (Евро 2) 0 1,3 55 5 15 0,05 5 60-95 3 евро 0 1,3 42 1 15 0,015 5 60-95 Евро 4 0 1,3 35 1 15 0,005 5 60-95 Моющие добавки Нефтяные компании начали разработку моющих присадок к топливу еще в сороковых годах прошлого века для авиации. Первую «товарную» присадку Chevron представила в 1954 году. С появлением систем впрыска и каталитических нейтрализаторов сами автопроизводители стимулировали широкое использование моющих присадок. В конце концов, автомобильные заводы должны привести свои двигатели в соответствие со стандартами токсичности, которые с каждым годом ужесточаются. В ответ на их просьбы в 1995 году правительство США приняло Закон о чистом воздухе, обязывающий все нефтяные компании добавлять очищающие компоненты в бензин, продаваемый в Америке. В Евросоюзе такие законы не принимались, есть основания полагать, что рыночные методы более эффективны, чем ограничительные.Результат очевиден — сегодня более 90% европейского бензина содержит моющие средства. Требования автомобильных заводов к моющим средствам изложены во Всемирной топливной хартии, подписанной крупнейшими автопроизводителями еще в 1998 году (последняя редакция была принята в 2005 году). Кстати, и сегодня в США следуют более строгому, чем закон, протоколу TOP TIER, инициированному General Motors, BMW, Toyota и Honda в 2004 году. Современная моющая присадка к топливу представляет собой тщательно сбалансированный пакет ингибиторов коррозии, деэмульгатора (водопоглотителя), «жидкости-носителя» и основного моющего компонента, которые обычно являются поверхностно-активными веществами (ПАВ).Суть ее работы — «разрыхление» нагара и лакового налета. Мельчайшие частицы уносятся потоком топливовоздушной смеси в цилиндр, где безопасно сгорают. Сейчас практика промышленного применения переходит в Россию — мы уже сертифицировали 11 моющих средств, из них четыре отечественного производства. Но пока «чистку» бензина предлагали в основном в крупных городах, да и то не везде. Химия Каким стандартам должен соответствовать российский бензин? К сожалению, у нас до сих пор сохраняется полный плюрализм ГОСТ и ТУ: до сих пор в армии разрешено производить бензин по старинному ГОСТ 2084-72 с бензолом, серой и другими примесями, чрезвычайно токсичными для современных автомобилей, за пределами Европы. стандарты.Но парк новых автомобилей растет лавинообразно. Поэтому активно разрабатывается новая редакция ГОСТ Р 51105 на основе норм EH-228 (Euro 3, Euro 4), где будут уточнены требования к моющим добавкам. Новый ГОСТ вступит в силу с 1 января 2009 года и отменяет все действующие сегодня нормы и спецификации. В Москве действует более строгий ГОСТ Р 51-866 (аналог норм Евро 3), который запрещает добавки на основе соединений марганца и железа.А в России в целом требования к топливу определяет более мягкий ГОСТ Р 51105-97 (аналог Евро 2). Как показали наши рейды прошлых лет (см. АР №21, 2004 г.), не на всех заправках можно было найти «безопасное» топливо, соответствующее городским стандартам. Но текущие испытания показали значительный прогресс — все без исключения образцы соответствовали нормам ГОСТ Р 51105-97! Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и монометиланилин (ММА) в настоящее время используются в качестве антидетонационных агентов.МТБЭ широко используется в Европе. Он имеет очень высокое собственное октановое число (более 110 единиц) и полезен для двигателя: содержащийся в нем кислород обеспечивает полное сгорание и, таким образом, снижает выбросы CO и CH. Но высокое содержание МТБЭ приводит к падению мощности и увеличению выбросов оксидов азота (NOx). Кроме того, бензин с высокой концентрацией МТБЭ агрессивен по отношению к уплотнениям топливной системы и ускоряет процесс коррозии. По российским стандартам доля МТБЭ в бензине не должна превышать 15%.Без проблем: максимальное содержание МТБЭ — 13,5% — в образце AI-98 BP Ultimate. Характерно, что концентрация метил-трет-бутилового эфира примерно одинакова для бензина АИ-95 той же компании: 4,2-5% для Shell и 7,5-8% для BP независимо от марки. Нарушений при применении монометиланилина (ММА) нет. В небольшой концентрации (до 1,3%) он безвреден для мотора, но более высокое его содержание приводит к повышенному образованию сажи. А ММА — это так называемая потенциальная смола: отложения, возникающие при сильной «передозировке» ММА, могут привести к «зависанию» клапанов.Кроме того, ММА, как и добавки марганца, классифицируется как яд. Его нет на НПЗ Neste, BP, Лукойл и Кириши, в то время как Shell, ПТК и ТНК используют его в допустимой концентрации не более 0,51% (TNC). Важным параметром для окружающей среды и здоровья двигателя является содержание серы: оно приводит к образованию сажи, закоксовыванию топливных форсунок и сводит на нет эффективность системы нейтрализации выхлопных газов, вступая в химическую реакцию с благородными металлами нейтрализатор.И есть чему порадоваться: весь бензин, кроме одного, соответствует нормам Евро 4 — до 0,005% серы! И даже бензин Neste Futura, который выделяется из общей линейки, подходит под Euro 3: 0,006% серы с пределом 0,015%. Не хуже обстоят дела с бензолом: все протестированные бензины соответствуют не только российским (не более 5%), но и европейским стандартам (не более 1%). Существенные различия были обнаружены при проверке общей объемной доли ароматических углеводородов.С увеличением содержания «ароматики» повышается токсичность выхлопных газов, а в камере сгорания образуются более трудноудаляемые нагарные отложения. Таким образом, евронормы жестче российских: 42% (Евро 3) и 35% (Евро 4) против 55% в ГОСТ Р 51105-97. Только бензин ВР отвечал самым жестким требованиям, и все это — доля «ароматики» не превышала 28-32%. Стандарты Евро 3 соответствуют еще четырем образцам. И только Neste Futura (43%), Shell V-Power (44%) и Lukoil Ecto (50.5%) соответствуют только российскому ГОСТу. Наконец, испытание на давление насыщенного пара. ГОСТ нормирует верхний предел для зимних марок топлива (образцы мы закупили в феврале) на уровне 95 кПа, так как излишнее количество низкокипящих фракций в составе бензина может вызвать проблемы в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровые пробки в системе подачи топлива. Нижний предел — 60 кПа: слабая испаряемость грозит шатким запуском двигателя, что особенно критично зимой.Например, при давлении 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становится невозможным. Отрадно, что все образцы соответствуют стандарту. А самый легкий холодный пуск обеспечит бензин АИ-98 ВР Ultimate (ДНП — 77,8 кПа).

Мощность двигателя проверенного бензина

Усредненный за цикл испытаний эффект изменения параметра,%

Регион	Мощность	Расход топлива	С	CH	NOx
Примечание: красный цвет указывает на износ; зеленый означает улучшение; синие отметки результатов сопоставимы с точностью измерения.
Калмыкия	— 1,32	+ 2,20	— 5,22	+ 6,03	+ 5,67
Волгоградская	— 2,64	+ 2,15	— 8,77	+ 7,14	+ 8,74
Воронеж	— 0,88	+ 1,09	— 1,56	— 1,03	+ 1,83
Тамбов	— 2,20	+ 2,41	+ 7,93	+ 5 8,2	— 3,53
Владимирская	— 5,73	+ 4,67	+ 12,07	+ 16,70	— 7,60
Москва	— 1,32	+ 1,24	+ 0,63	— 3,09	+ 2,21
Ярославская	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Кострома	+ 0,88	— 0,16	+ 0,98	+ 5,78	— 1,75
Архангельск	+ 0,86	+ 0,35	— 5,22	+ 4,60	— 4,27
Вологодск	— 2,20	+ 1,64	— 5,43	+ 4,95	+ 3,29
Ленинград	— 1,76	+ 2,19	— 7,25	+ 8,87	+ 5,49
Карелия	— 0,44	— 0,94	+ 1,42	+ 0,62	— 3,08

Физико-химические параметры исследуемого бензина

		Калмыкия	Волгоградская область	Воронежская область	Тамбовская область	Владимирская область	Москва
	ГОСТ 8226	95,0	95,5	95,3	95,6	94,7	95,8
	ГОСТ 511	86,6	86,8	86,8	84,9	82,9	85,4
	ГОСТ Р 52714	34,4	32,0	34,1	30,0	31,3	30,8
	ГОСТ Р 52714	Менее 1. 0	Менее 1,0	3,7	3,6	9,4	9,4
Массовая доля кислорода,%	ГОСТ Р ЕН 13132	1,09	1,45	0,94	0,54	0,67	1,37
Содержание бензола, об.%	ГОСТ Р ЕН 12177	0,66	0,66	0,38	2,00	3,27	0,76
Содержание серы, мг / кг	ГОСТ Р 52660	3,2	3,3	33	468	186	36
	ГОСТ 1567	—	—	—	—	—	—
Объемная доля оксигенатов,%:
сложные эфиры (С5 и выше)	ГОСТ Р ЕН 13132	—	—	—	—	—	—
метанол		—	—	—	—	—	—
этанол		—	—	—	—	—	—
изопропиловый спирт		7,0	9,3	6,0	3,5	8,7	4,2
изобутиловый спирт		—	—	—	—	—	—
трет-бутиловый спирт		—	—	—	—	—	—
оксигенаты прочие		—	—	—	—	—	—
Содержание МТБЭ,%	ГОСТ Р ЕН 13132	7,0	9,3	6,0	3,2	0,5	6,4
Объемная доля ММА,%	ГОСТ Р 54323	—	—	—	0,4	—	—
	ГОСТ Р 51925	—	—	—	—	—	—
Концентрация железа, мг / дм3	ГОСТ Р 52530	—	—	—	—	—	—

		Ярославская область	Костромская область	Архангельская область	Вологодская область	Ленинградская область	Карелия
Октановое число по методике исследования, ед.	ГОСТ 8226	95,0	95,5	95,8	95,8	95,7	95,9
Октановое число моторным методом, ед.	ГОСТ 511	86,8	86,3	86,4	86,1	86,8	86,8
Содержание ароматических углеводородов, об.%	ГОСТ Р 52714	36,8	34,5	40,4	32,0	36,1	35,0
Содержание олефиновых углеводородов,%	ГОСТ Р 52714	4,8	7,6	1,9	7,8	1,0	4,1
Массовая доля кислорода,%	ГОСТ Р ЕН 13132	0,37	0,23	0,95	1,27	1,35	0,5
Содержание бензола, об.%	ГОСТ Р ЕН 12177	0,22	0,30	0,60	0,57	0,42	0,29
Содержание серы, мг / кг	ГОСТ Р 52660	15,6	12	89	36,7	70	12,7
Фактическая концентрация смолы, мг / дм3	ГОСТ 1567	—	1,0	1,0	—	—	1,0
Объемная доля оксигенатов,%:
сложные эфиры (С5 и выше)	ГОСТ Р ЕН 13132	—	—	—	—	—	—
метанол		—	—	—	—	—	—
этанол		—	—	—	—	—	—
изопропиловый спирт		2,4	1,5	6,1	8,1	8,7	3,4
изобутиловый спирт		—	—	—	—	—	—
трет-бутиловый спирт		—	—	—	—	—	—
оксигенаты прочие		—	—	—	—	—	—
Содержание МТБЭ,%	ГОСТ Р ЕН 13132	2,4	1,5	6,1	8,1	8,7	3,4
Объемная доля ММА,%	ГОСТ Р 54323	—	—	—	—	—	—
Концентрация марганца, мг / дм3	ГОСТ Р 51925	—	—	—	—	—	—
Концентрация железа, мг / дм3	ГОСТ Р 52530	—	—	—	—	—	—

Любой автомобилист рано или поздно задается важным вопросом, какой бензин лучше: 92 или 95? Об этом спрашивают не только те, кто недавно получил права, но и настоящие профессионалы, уверенно чувствующие себя за рулем. Топливо важно заливать не только хорошего качества, но и в соответствии с определенными стандартами.

Как производится топливо

Какой бензин лучше Лукойла или Газпрома? Чтобы дать четкий ответ на этот вопрос, необходимо разбираться в технологии производства этих жидкостей. Цифры — это определение октанового индекса, которое есть в любом бензине. Прежде чем определиться с выбором того или иного бренда, необходимо понять, как устроена современная промышленность.

Основной компонент жидкости — масло.Также можно добавлять различные газовые конденсаты, что необходимо для улучшения ряда свойств бензина.

Есть несколько технологий изготовления. Рассмотрим один из них — каталитический риформинг. Технология позволяет производить бензин с октановым числом до 99. Существенный минус — высокая стоимость и необходимость значительных финансовых затрат на приобретение спецтехники. Чтобы найти такую ​​жидкость, процесс занимает много времени. Как правило, производители используют в своем производстве другие стратегии.

Основными методами, применяемыми сегодня, являются каталитический крекинг и гидрокрекинг.

С помощью таких растворов, оказывается, совершенно недорого производить бензин с октановым числом до 82-85. Жидкость дополнена множеством компонентов и добавок для улучшения этих показателей.

Большинство автомобилистов покупают один и тот же бензин с разными вспомогательными примесями.

Бренды, производящие автомобили, предлагают использовать бензин А-95 или А-92. По результатам многочисленных исследований стало известно, что разницы в работе двигателей при использовании того или иного топлива не существует. Некоторые эксперименты показали, что бензин А-92 экономичнее А-95. Что делает это так? Весь секрет используемых добавок.

92 или 95: что лучше

Есть водители, которые выбирают топливо с высоким октановым числом.Но такой подход в корне неверен. Конечно, в этом есть ряд преимуществ:

1. Двигатель работает без сбоев.
2. Детонация практически отсутствует.
3. Существенно увеличивает динамику.
4. Пониженный расход газа.

Хорошие присадки могут улучшить качество топлива. Однако не все АЗС соответствуют стандартам. Что там производитель добавляет, сказать сложно.

Если в эксплуатационных характеристиках машины сказано, что она должна работать на 95-м топливе, заморачиваться больше нет смысла.Таким образом, вопрос, какой бензин лучше заливать, 92 или 95 решается сам собой.

Что лучше: 95 или 98 бензин

Каждая АЗС имеет в своем ассортименте бензин стандартного типа — 95, а также с добавкой «евро» — 98. Такая жидкость считается более чистой, способствует увеличению мощности двигателя. Но реальность такова, что при вливании таких продуктов не следует ожидать увеличения производительности мотора.Это всего лишь маркетинговая уловка, которую охотно ведут автомобилисты. Но они действительно обладают чистящими характеристиками, влияющими на стоимость продукта.

В кругах автомобилистов часто можно услышать такое утверждение, что использование подобных решений приводит к быстрому износу двигателя и его узлов. Классический 95-й не способен нанести автомобилю поломку из-за малоинтересных присадок.

Если говорить о 98-м, то это самое качественное топливо, которое только может быть, но подходит не для всех марок.Идеальным решением применить 98-й бензин будет, впрыскивая его в спортивные, фирменные или турбированные двигатели. Использование таких нефтепродуктов для двигателей, совершенно не соответствующих таким характеристикам, будет способствовать повышенному износу системы.

Вопрос о том, какой бензин лучше, 95 или 98, должен зависеть от марки вашего автомобиля.

Где заправить машину

Разные компании считают необходимым добавлять в свои товары примеси и компоненты по своему усмотрению.Естественно, что состав бензинов разных производителей отличается друг от друга. Каждая компания занимается собственным производством топлива. Ваш железный конь может по-разному отреагировать, даже если вы используете определенный вид бензина, но каждый раз другой марки. Также важны технические характеристики самого транспортного средства, поэтому дать однозначный ответ на вопрос, какой бензин лучше заправлять, невозможно. Положитесь на модель вашего автомобиля.

Качество залитой жидкости брендом определяется крайне редко.Скорее всего, за этот вопрос отвечает технология изготовления, используемая производителем. . Чтобы решить вопрос с поиском хорошего топлива, нужно обратить внимание на такие позиции:

1. Экспериментальные способы залить в машину разные виды бензина.
2. Положитесь на рекомендации других опытных водителей.
3. Найдите полезную информацию о качестве топлива и способах его производства в разных компаниях.

Какой бензин лучше заправлять, 92 или 95, решать только вам. На самом деле разница между этими жидкостями очень мала. Как правило, опытные водители используют оба вида топлива.

Немного о марках масла

Сегодня в Российской Федерации очень много различных нефтяных компаний и организаций по производству топлива. Эти станции и предприятия производят совершенно другой продукт. Какую марку бензина лучше заливать, личное дело каждого автомобилиста. Качество этой жидкости зависит от того, какое масло используется, а также возможностей конкретного растения.Продукция, производимая как на Северном Кавказе, так и в Башкирии, получила очень хорошую репутацию.

Считается, что на Кавказе нефтепродукты уступают по качеству своим аналогам из других регионов. Но совсем не сложно узнать, с какого именно предприятия используется топливо на отдельной интересующей вас АЗС. Сегодня товарные знаки активно конкурируют в поставках различных видов топлива, это не означает, что автомобилисты защищены от использования разбавленных продуктов. Даже если спросить себя, какой газ лучше, Лукойл или Роснефть. Громкие бренды по-прежнему ничего не говорят.

Если по каким-то причинам то, чем вы пользуетесь сегодня, вам совсем не подходит, попробуйте воспользоваться услугами другой АЗС. Внимательно понаблюдайте за поведением своего автомобиля, и в результате вы сможете без проблем определить, какой бензин лучше заправлять.

Самое основное, что от вас требуется использовать, — это следовать всем рекомендациям.Учтите, что чем выше уровень бензина, со слов производителя, тем вероятнее обратная сторона медали, когда в жидкость добавляется огромное количество ненужных примесей. Можно заранее не знать, как использование такого топлива повлияет на работу двигателя.

Чтобы не допустить возникновения негативных ситуаций, нужно «кормить» свой автомобиль на станциях с хорошей репутацией марок, зарекомендовавших себя на рынке нефтепродуктов. Остановите свой выбор на одной заправке.Это минимизирует риск попадания в бензобак некачественных продуктов. Обратите внимание, что советует автопроизводитель настаивать. Не следует использовать бензин с примесями и улучшенными данными для двигателей с высокой степенью износа.

европейских брендов, производящих автомобили на авторынке России, часто адаптируют двигатели для работы на бензине с невысокими показателями. В малые моторы заливать 92-й бензин категорически не рекомендуется. Такое действие приведет к преждевременному износу двигателя.

Теперь вы знаете, какой бензин лучше заливать вашему железному коню. Подводя итоги, стоит сказать, что лучшее топливо для автомобилей — это то топливо, которое установил производитель транспортного средства. В идеале здесь не следует использовать другие версии. Камера сгорания рассчитана на определенные октановые числа, и использование других нефтепродуктов легко может привести к поломке.

Оптимизация смешивания с максимальной эффективностью

НПЗ «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» в Нижегородской области, в 300 милях к востоку от Москвы, является одним из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов в России. Принадлежащий Лукойлу, одной из крупнейших нефтяных компаний в России и мире, НПЗ имеет производственную мощность 17 миллионов тонн в год.

С введением в эксплуатацию первых технологических установок 60 лет назад завод сегодня производит более 70 наименований продукции, специализируясь на переработке смешанной нефти из Западной Сибири и Татарстана. Готовая продукция отгружается железнодорожным, автомобильным и морским транспортом, а также трубопроводным транспортом. Эта продукция продается на российских рынках и экспортируется в Северо-Западную Европу.

В 2015 году в рамках расширения на 1 млрд долларов был добавлен второй комплекс каталитического крекинга вакуумного газойля на НПЗ, что увеличило производство топлива класса Евро-5 на 1,1 млн тонн в год. Производство пропилена и сырья для нефтехимии также увеличилось почти вдвое — до 300 000 тонн в год.

Во многом недавний успех НПЗ и его способность инвестировать в значительное расширение были поддержаны сложной операцией по смешиванию. Основываясь на программном обеспечении Honeywell Profit ^® Blend Optimizer (ранее называвшемся Open Blend Property Control), нефтеперерабатывающий завод приложил все усилия, чтобы минимизировать потери, максимизировать производство продукции с высокой добавленной стоимостью и поддерживать оптимизацию смешивания для растущего числа потоков компонентов, несмотря на значительные эксплуатационные расходы. проблемы.

Сложная схема смешивания

Много лет назад на НПЗ было принято решение отказаться от емкостей для промежуточных компонентов между производственными установками и участком смешения бензинов. В то время было несколько потоков компонентов, и каждая марка бензина производилась от двух до трех компонентов.

Позже появились новые агрегаты, в результате чего общее количество потоков компонентов сегодня составляет 15, которые поступают в пять смесителей через сложную трубопроводную сеть, оснащенную набором запорных и регулирующих клапанов. На рисунке 1 показана только одна часть дисплея распределенной системы управления (DCS) для управления смешиванием бензина. (Потоки компонентов идут слева, а конечные бензины различных марок идут справа.) Полная схема смешивания разделена между тремя дисплеями DCS, каждый из которых охватывает от пяти до шести потоков компонентов.

Рис. 1. Пример дисплея DCS для контроля смешения бензина

Потоки от модулей обычно разделяются на два подпотока, поступающих в разные блендеры, как показано на рисунке 2.Один из подпотоков компонентов управляется потоком (подпоток 1 на рисунке 2), а другой — давлением, чтобы гарантировать полное потребление потока производственной единицы (подпоток 2). Операторы не могут управлять этим последним «диким потоком» во время смешивания, поэтому необходимо настроить другие параметры, чтобы компенсировать изменения. При одновременной работе трех блендеров операторы также должны управлять сложными взаимодействиями между ними, при этом изменения в одном блендере могут влиять на другие.

Рис. 2. Типовая схема регулирования потока отработанного компонента бензина на НПЗ ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез

Непрерывное смешивание типично для смешивания жидкого топлива, но очень редко при производстве бензина из-за большего количества компонентов и более сложных требований к качеству.

Отсутствие промежуточных резервуаров позволяет существенно сэкономить, так как нет необходимости их обслуживать и ремонтировать. Такой подход также приводит к сокращению запасов нефтеперерабатывающего завода, что является важным фактором для экономики завода.В то же время такая схема смешивания создает серьезные проблемы:

• Выполняемые потоки от производственных единиц должны использоваться при смешивании, поскольку невозможно «заблокировать» единицу.
• Нарушения качества в любом потоке агрегатов имеют последствия для качества бензина.
• В случае отказа установки у НПЗ нет буфера, и необходимо немедленно принять решение, чтобы избежать производства некондиционного бензина.

Во многих случаях эти проблемы приводили к необходимости корректировки смесей, например, добавления высокооктановых компонентов в соответствии со спецификациями или для повторного смешивания, ограничивая производительность смесителя.Еще чаще результатом были консервативные методы смешивания, что отражалось в значительной раздаче свойств, поскольку операторы работали над тем, чтобы минимальные требования к спецификации продукта выполнялись с комфортом. Оба метода смешивания могут привести к значительным отклонениям от плана нефтепереработки.

Столкнувшись с очевидной неэффективностью, упущенной прибылью и более жесткими требованиями к топливу (с введением в конце 2009 года стандарта Евро 5), НПЗ предпринял ряд шагов для улучшения ситуации.

Комплексный подход

В качестве первого шага на нефтеперерабатывающем заводе была внедрена система расширенного управления технологическим процессом (APC) на основных установках для стабилизации качества выходного потока и повышения рентабельности производства (например, путем производства продукта риформинга с более высоким октановым числом). На любом НПЗ проекты внедрения APC сложны. Успех проекта в ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» был достигнут благодаря хорошему пониманию руководством завода значимости деятельности.

Специальная группа на НПЗ получила ответственность за внедрение и обслуживание системы APC, для которой было выбрано программное обеспечение для оптимизации смеси. Российская команда поставщика решения также тесно сотрудничала с командой нефтеперерабатывающего завода.

Сегодня более 14 производственных единиц ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» работают под управлением APC.

Следующим шагом в улучшении смешивания бензинов было внедрение анализа процесса на смесительной установке для измерения потоков компонентов и продуктов в режиме онлайн.Было выбрано и установлено устройство Brucker NIR. По статистике, многие проекты внедрения NIR не увенчались успехом из-за сложности и необходимости точной калибровки и обслуживания (часто выполняемых неправильно поставщиками NIR и персоналом НПЗ). Опять же, профессионализм персонала объекта и участие руководства помогли обеспечить успешную реализацию.

Последним шагом было внедрение автоматизированного управления и оптимизации смешивания. ЛУКОЙЛ искал решение для смешивания, которое использовало бы анализ свойств компонентов, их доступность и другие ограничения, чтобы предоставить решение по оптимизации смешивания в реальном времени.Это обеспечило бы не только соответствие спецификациям, но и выполнение этого с минимальными затратами и в соответствии с общим планом нефтепереработки.

Завод обратился к своему давнему надежному партнеру для оптимизации сложных операций по смешиванию в оперативном режиме. Решение, основанное на программном обеспечении оптимизатора смешивания, было впервые реализовано в 2012 году для 11 потоков компонентов и расширено в 2014 году до четырех дополнительных (после запуска нового производственного подразделения).

Оптимизация бензина в оперативном режиме

Целью онлайн-оптимизации бензина было повышение эффективности и надежности производства товарного бензина, увеличение прибыли и соответствие строгим стандартам Европейского Союза и стандартам качества ГОСТ (государственный стандарт), установленным Евроазиатским советом по стандартизации, метрологии и сертификации. (EASC).

Наряду с требованиями к управлению несколькими компонентами с различными свойствами и нелинейным взаимодействием между ними в процессе смешивания, решение требовало решения двух дополнительных задач.

Первым из них было отсутствие промежуточных резервуаров между производственными установками и установками встроенного смешивания (как упоминалось ранее). Компоненты поступают непосредственно из агрегатов для одновременного производства трех продуктов: бензина высокого качества, бензина среднего класса и продукта промежуточного низкого качества — ECTO 100 (RON 100), Super 98 (RON 98), Premium 95 ( RON 95), Regular 92 (RON 92) и бензин для нефтехимии.

Между тем, вторая значительная сложность заключалась в том, что на нефтеперерабатывающем заводе также было до двух дополнительных потоков после смешения, таких как высокооктановый компонент — метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) ^* — и (очень редко) некондиционный. бензиновые продукты.

Эти дополнительные компоненты смешиваются в резервуарном парке с потоками бензина, поступающими из смесительных установок на расстоянии 2–3 км. Поэтому оптимальные расчеты «первого уровня» системы смешивания должны учитывать добавки из этих дополнительных потоков, а также тщательно отслеживать качество трубопровода, чтобы допустить задержку (около 30 минут) материала от узла смешивания, достигающего резервуарного парка до соответствуют требованиям качества и обеспечивают экономическую оптимизацию смешивания «второго уровня» в резервуарном парке.Это показано на Рисунке 3.

Рис. 3. Конфигурация двухуровневой оптимизации смешивания

В работе: анализ в реальном времени

В «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» программное обеспечение для оптимизации смешивания рассчитывает и автоматически применяет оптимизированные рецептуры смешивания в соответствии с рядом выбранных пользователем критериев, включая предварительно запрограммированные цели смешивания, указанные в таблице 1.

Таблица 1. Запрограммированные цели смешивания

Для любого данного продукта выбор компонентов и их относительных количеств определяется спецификациями продукта, стоимостью компонентов, доступностью и спецификациями компонентов. Комбинируя подробную модель процесса смешивания на нефтеперерабатывающем заводе со сложными алгоритмами оптимизации, решение автоматически определяет оптимальное использование компонентов и управление смесителями в режиме онлайн. Технологические потоки и данные о качестве взяты из анализатора потока, лабораторных измерений, базы данных рецептов, значений, введенных вручную, и прогнозов модели.

Решение предоставляет пользователям «Нижегороднефтеоргсинтеза» широкую функциональность:

• Проверка данных анализатора потока, включая компенсацию динамики анализатора, учет промежутков времени между измерением данных анализатора и показаниями
• Расчеты компенсации модели со смещением для отражения различий между прогнозами модели и результатами смешивания для постоянного повышения эффективности оптимизации
• Мониторинг данных о качестве потока компонентов и продуктов с использованием доступной онлайн или лабораторной информации
• Мониторинг состояния процесса смешивания и сбор данных смешивания в реальном времени для оптимального управления вычислением
• Оптимизация текущих рецептов с использованием нелинейного оптимизатора, выполняемого в каждом контрольном интервале для корректировки рецепта смеси на основе обратной связи анализатора

По мере того, как цели смешивания меняются в зависимости от доступности компонентов и оборудования, а также от значений компонентов и продуктов, пользователи могут выбирать любую из предварительно запрограммированных упомянутых целей смешивания и осуществлять контроль до 14 выбранных свойств одновременно на объекте, в то время как Программное обеспечение поддерживает до 100 свойств на каждый блендер.

Региональная группа поставщиков решений в тесном сотрудничестве с «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» тщательно смоделировала систему встроенного смешивания, разработала необходимую логику и настроила систему для интеграции со сторонней РСУ, анализатором и другим оборудованием на объекте. Также были предоставлены консультационные и обучающие услуги НПЗ.

Первоначальная реализация, охватывающая 10 потоков, быстро доказала свою ценность, побудив площадку расширить решение для охвата новых потоков компонентов при запуске второго комплекса каталитического крекинга вакуумного газа в 2015 году.

Правильная смесь

Программное обеспечение для оптимизации смешивания позволило ЛУКОЙЛу значительно улучшить свою деятельность по смешиванию и бизнес в целом:

• Снижение потери качества за счет снижения чрезмерного октанового числа в стандартном товарном бензине
• Увеличение выпуска конкретной продукции для достижения ежемесячных производственных планов и удовлетворения растущего спроса
• Снижение затрат на дорогие высокооктановые компоненты, такие как МТБЭ;
• Повышение качества продукции и сокращение повторных смешиваний.

По оценкам, количество раздач существенно снизилось за два года после внедрения (см. Рисунок 4). Более того, устранение потерь и повышение надежности смешивания позволяет операторам последовательно придерживаться плана нефтепереработки и обеспечивать общую оптимизацию.

Рисунок 4: Оценка качества смешивания

В целом оптимизация ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез», по оценкам, привела к увеличению прибыли, эквивалентной 0 долл. США.12 / баррель.

Что более важно, решение поставило НПЗ под контроль над его смешиванием. Проект внес ясность в материальные балансы и позволил точно отслеживать результаты в соответствии с планами. Завод может производить несколько бензинов одновременно из большого набора компонентов: например, 10 компонентов для Premium-95 и 9 для Regular-92. Он может успешно управлять взаимодействием между блендерами и влиянием изменения одного рецепта бензина на другие.

Проект не только помог «ЛУКОЙЛу» оптимизировать работу «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» и внести ясность в структуру смешения, но, что очень важно, позволил компании сохранить контроль над процессом за счет автоматизации. После запуска нового агрегата в 2015 году «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» считает, что без программного решения для оптимизации смешения будет невозможно успешно управлять процессом смешения.

^* После недавних технологических усовершенствований завод начал производить высокооктановый бензин с октановым числом 100.Поэтому он прекратил использование МТБЭ из-за доступности высокооктановых компонентов (в основном, риформинга), что дает как экономические, так и экологические преимущества.

Андрей Аносов, кандидат наук, руководитель группы перспективного планирования и составления графиков отдела систем оперативного управления планирования и производства компании Honeywell Process Solutions в Москве, Россия.

Д-р Вячеслав Кувыкин — начальник производства группы оптимизации ООО «ЛУКОЙЛ — Нижегороднефтеоргсинтез» в г. Кстово, Россия.Он имеет степень доктора физико-математических наук.

Д-р Павел Логунов — заместитель генерального директора по экономике и финансам ООО «ЛУКОЙЛ — Нижегороднефтеоргсинтез» в г. Кстово, Россия.

Михаил Шаманин — руководитель группы расширенного управления технологическими процессами ООО «ЛУКОЙЛ — Нижегороднефтеоргсинтез» в г. Кстово, Россия.

Honeywell Process Solutions

Evro Premijum BMB 95 — NIS Petrol i Gazprom

O kolačićima

Prilikom poste internet stranice Naftne Industrije Srbije a.d. Нови-Сад (НИС), www.nisgazprom.rs, покупаю эту информацию, кою су неофодне како би се унапредило Ваше корисничко искуство. Ove tehnologije, koje uključuju kolačiće, piksele, veb oznake (англ. Web beacons) и gif-ove, u ovoj Politici upravljanja kolačićima zajednički nazivamo „kolačići“.

Информация о защите данных о лицах, которые кодируют, образуя одну из стран, NIS-a možete pronaći u našoj Politici privatnosti, a ukoliko imate bilo koje pitanje u molly sa obradomo podatosti désāt ПОДАТАКА О ЛИЧНОСТИ, СЛАНЬЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА адрес электронной почты fkz @ nis.Евросоюз.

Korišćenjem kolačića (англ. «Cookies») на нашей страничке в Интернете можно купить товары на адресе о Vašem računaru koji mogu da uključuju IP adresu, tip pretraživača (англ. Na internet stranici www.nisgazprom.rs omogućena je primena kolačića samo u slučaju da ste nam za tu aktivnost dali Vaš pristanak, odabirom odgovarajućih opcija za upravljanje kolačićima putem ovog dela.

Šta su kolačići

Kolačići su male tekstualne baze podataka (datoteke) koje se obično preuzimaju na Vaš računar, tablet или mobilni uređaj (u nastavku lojekija.Kolačići se koriste za rad svih funkcija internet stranice, ostvarivanje boljeg korisničkog iskustva, a omogućavaju i vršenje analitike poseta stranici i заранее онлайн oglašavanje.

Vrste kolačića

Kako biste bolje razumeli kolačiće i kako ih kontrolisati, u nastavku možete saznati koje vrste kolačića postoje, kao i aso kako se eng isti korisica 900 “)
Kolačići koje je na Vaš uređaj instalirala organacija čiju internet stranicu poznati su kao kolačići„ prvog lica “.

Koje kolačiće koristi internet stranica nisgzprom. rs

Kolačići koji se koriste na internet stranicama NIS-a podeljeni su u etiri kategorije:

• Neopjiča koji koji koreni koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji koji kola funkcioniše i ne mogu biti isključeni.Možete podesiti Vaš internet pretraživč da Vas obavesti o korišćenju или da blokira ove kolačiće, ali u tom slučaju neki delovi internet stranice neće funkcionisati

Ostalić kolačičiči kolačiči no — односторонний шрифт 9022: — старый шрифт 9022 određenu verziju sajta (npr. režim visokog kontrasta), za to se koriste kolačići za podešavanje korisničkog interfejsa. По izvršenom podešavanju nije podešavanju nije requirebno da navodite svoje preferencije prilikom sledeće poste ovom sajtu.

Ako koristite delove sajta za čiji pristup vam je potrebna registracija, u tu svrhu na vaš računar postavljamo kolačić za autentifikaciju. Ovo vam omogućava odlazak i povratak na te delove sajta bez ponovne autentifikacije.

Uključivanje i isključivanje kolačića

Na internet stranici nisgazprom.rs korisnik u svakom trenutku može opdece isključija kolačióní kolačióní koláči koláči koláči koláči » Ако исключите колачичье, исти се нече чувати на Вашем интернет претраживачу.Kolačići se mogu isključiti i preko podešavanja internet pretraživača.

Svrha kolačića je poboljšanje i omogućavanje upotrebe naših internet stranica i njihovihеспроцесс, те же потребно имати у виду да распространение или brisanjem kolačića možete onemrozoviósiózióziónzówiónzióziónzióziónziónziózióziónziónzówiónziónziónziónzówiónzióziónczióziónziózióncziónzióziózióziónziózióziózów.

Ukoliko isključite oglašivačke kolačiće moguće je da prikazivanje naših oglasa bude manje relatednog sadržaja za Vas или Vam se isti oglas može pokazati više puta nego that to zelite.

Интернет pretraživači omogućavaju promene podešavanja kolačića. Podešavanja se najčešće nalaze u meniju «Opcije» (англ. «Options») или «Parametri» (англ. «Preferences»). Dole navedeni linkovi mogu biti od pomoći ukoliko korisnik želi bolje da razume ova podešavanja:

Takoe, kao izvor dodatnih information za upravljanje kolačićima možeteranicuistite.org.

Dodatne informacije o kolačićima

Društvene mreže takođe mogu da postavljaju kolačiće na Vaš računar.Чтобы это сделать, на интернет-страничке, где вам нужно найти и зарегистрировать путь, есть друзья, которые любят друг друга, те, кто хочет садиться в интернет-страницу на других сайтах. Konkretni uticaj na Vašu privatnost će se razlikovati od društvene mreže do društvene mreže и zavisi od podešavanja privatnosti koje ste izabrali na tim mrežama. Как управлять овим колачичима может быть информация на интернет-страничке тихих друзей.

Na sledećim linkovima možete da saznate više informacija o kolačićima i pravilima private:

ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ (SDS)

• —
  О ЛУКОЙЛе
• Сообщение генерального директора
• Корпоративная структура
• Управление качеством
• Лукойл Турция
• ЛУКОЙЛ в мире
• Видение, миссия и корпоративные ценности

• —
  ПОЛИТИКА СОЦИАЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
• Политика социальной ответственности

• —
  ОБЛАСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
• Розничная продажа
• Продажа реактивного топлива
• Продажа газа

• —
  ОБЪЯВЛЕНИЯ О ТЕНДЕРЕ
• Объявления о тендерах

• —
  ЛУКОЙЛ ПРОДУКТЫ
• Экто бензин
• Экто Евродизель
• Цены на насос

• —
  HSE
• Политика ЛУКОЙЛа в сфере ОТ, ПБ и ООС
• ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ (SDS)
• Справочник по опасным грузам
• Публичное раскрытие закона «Предотвращение и уменьшение последствий крупных промышленных аварий»

• —
  ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ
• Политика управления персоналом
• Карьера в ЛУКОЙЛ

• —
  КОНТАКТ
• Контактная информация
• Форма запроса клиента
• Станции

Copyright AKPET AKARYAKIT DAĞITIM A. Ş

Дизайн и технологии Dreams & Bytes

Международные ссылки

ООО «ЛУКОЙЛ-ЭНЕРГОГАЗ» ОАО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть»
ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефть» ЗАО «ЛУКОЙЛ-Нефтехим»
ЛУКОЙЛ Оверсиз Холдинг Лтд. ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт»
ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ЗАО «ЛУКОЙЛ-Пермь»
ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» ООО «ЛУКОЙЛ-Северозападнефтепродукт»
ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» ООО «ЛУКОЙЛ-УКРАИНА»
ОАО «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт» ООО «ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт»
ЛИТАСКО ЛУКОЙЛ АМЕРИКАС
ХОЛДИНГ, ОООЛУКОЙЛ БАЛТИЯ ЛУКОЙЛ
БОЛГАРИЯ ООО «ЛУКОЙЛ-БЕОПЕТРОЛ»
Торговый Дом «ЛУКОЙЛ»

.