50033761 Блок управления ЭПХХ ВАЗ-2108 АЭНК-К — 5003.3761
50033761 Блок управления ЭПХХ ВАЗ-2108 АЭНК-К — 5003.3761 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru
Распечатать
12
1
Применяется: ЗАЗ
Артикул:
5003.3761
Код для заказа: 106418
Есть в наличии
Доступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 30.04.2021 в 03:30
Код для заказа
106418
Артикулы
5003.3761
Производитель
Калужский завод электронных изделий
Каталожная группа:
.
.Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м:
0.04
Высота, м:
0.04
Длина, м:
0.1
Вес, кг:
0.025
Применяемость по марке машин:
ВАЗ
Блоки управления:
экономайзеры
Описание
Артикул — 5003.
3761
Название — Блок управления экономайзером принудительного холостого хода
Применяемость — ВАЗ-2108, 2109, 21099, ЗАЗ-1102 (кроме впрысковых)
Производитель- ОАО «Автоэлектроника»
Отзывы о товаре
Где применяется
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 30.04.2021 03:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66.
При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
ce9ea9ad723c8b221661c5d91b2f5bc6
Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине
на сумму
Закрыть
Оформить заказ
Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс и его модификаций предназначена для принудительного отключения подачи топлива в цилиндры двигателя через систему холостого хода карбюратора при торможении двигателем (движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).
Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (калильное зажигание).
Признаки неисправности системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями
— Двигатель глохнет на режиме торможения двигателем (при движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).
— Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .
— После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).
Причины неисправности системы ЭПХХ
— Неисправен злектромагнитный клапан.
— Неисправен блок управления электромагнитным клапаном.
— Окислился, загрязнен или поврежден контакт винта «количества» топливной смеси.
— Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники.
— Соскочили разъемы соединительных колодок.
Инструменты для ремонта
— Ключ рожковый на 13 мм.
— Отрезок провода 0,5 метра.
— Тахометр.
— Вольтметр.
— Омметр.
Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.
Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс
Электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.
2. Включаем зажигание.
3. Надеваем наконечник провода обратно.
4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана
Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана.
Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.
Это электромагнитный клапан карбюратора 21083 «Солекс». У него на жиклере стоит маркировка 41.
ЭМК 21083
А это электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081 «Солекс». Он несколько иной формы и на топливном жиклере у него уже маркировка 42.
ЭМК 2108
Оба клапана взаимозаменяемы.
Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.
Клапан выворачиваем, вынимаем из него топливный жиклер, проверяем подвижность его иглы. Заворачиваем клапан обратно рукой, провод на него пока не надеваем, запускаем двигатель и дальше продолжаем заворачивать его уже рожковым ключом.
Заворачиваем медленно и до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Далее надеваем на вывод электромагнитного клапана провод — двигатель должен нормально заработать, а после отсоединения провода глохнуть. Подробнее см. «Особенности установки электромагнитного клапана Солекс».
Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.
Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.
Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс
1. Берем вольтметр и соединяем один его вывод с выводом электромагнитного клапана, а другой вывод с «массой» автомобиля ( в роли «массы» может выступать кузовная деталь, металлическая часть двигателя или «минус» АКБ ).
2. Подсоединяем тахометр.
3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.
4.
На холостом ходу напряжение должно быть не менее 10 В (равно бортовому).
5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко сбрасываем.
Можно нажимая на педаль «газа» или вращая рукой рычаг управления дроссельной заслонкой.
6. При сбросе оборотов до 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти минимум до 10 в.
Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ
Проверка работы системы ЭПХХ карбюратора Солекс при помощи вольтметра (мультиметра) — показания прибора при работе на холостом ходу с не нажатой педалью «газа» и закрытыми дроссельными заслонками
Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.
Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.
Например, некоторые модификации блока:
5003.
3761- применяется на автомобилях ВАЗ 2108,2109, 21099, «Таврия» отключает клапан при оборотах выше 2100, включает при 1900 об/мин.
502.3761- применяется на автомобилях «Москвич» 2141 с карбюратором Солекс, выключает клапан от 1500, включает при 1250.
5013.3761- автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, выключает выше 1900, включает ниже 1700 об/мин.
Проверка и ремонт винта «количества» топливной смеси карбюратора Солекс
При подозрении на неисправность винта «количества» (окислился или поврежден контакт, переломан провод винта) необходимо провести его проверку.
— Подключаем вольтметр к ЭМК карбюратора, так же как и при проверке блока.
— Запускаем двигатель.
— Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 об/мин.
— Отсоединяем наконечник зеленого провода ведущего к винту «количества», замыкаем его на «массу» и потом наоборот размыкаем.
При замыкании на массу должно наблюдаться падение напряжения (ЭМК обесточивается), при размыкании увеличение до напряжения бортовой сети (ЭМК под напряжением).
Винт регулировки «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.
Подробнее про винт «количества» его принцип действия и проверку см. «Датчик-винт ЭПХХ Солекс, проверка, ремонт».
Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ
— Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
— Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
— Зачистите наконечники проводов от окисления.
— Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
— При более тщательной проверке, используя схему, прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.
Ремонт проводов заключается заменой поврежденных новыми.
Еще статьи по карбюраторам Солекс
— Блок управления ЭПХХ Солекс 2108, 21081, 21083
— Схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солкс
— Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, устройство, принцип действия
— Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— «Троит» двигатель, причины
Блок управления ЭПХХ Солекс ВАЗ 2108, 2109, 21099, Таврия ВТН (5003.
3761) (вкл 1900, выкл 2100)
Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761
ВАЗ 2108, 2109, 21099, Таврия и др. с карбюратором типа “Солекс”
предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.
Блок управления ЭПХХ 5003.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.
Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.
Блок 5003.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.
Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети.
Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.
Технические данные:
|
, В
Блок управления ЭПХХ 2108 (5003.3761, ВТН/VTN)
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭПХХ 5003.3761
Общие сведения:
Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.
Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и др.
Блок управления ЭПХХ 5003.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.
Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.
Блок 5003.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.
Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.
Технические данные:
Номинальное напряжение питания, В 12,0
Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0 .. 18,0
Максимальный ток коммутации, А 1,0 ± 0,2
Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, соответствующая:
— соответствующая включению клапана ЭПХХ 1900 ± 96 (63,3 ± 3,2)
— соответствующая выключению клапана ЭПХХ 2100 ± 105 (70,0 ± 3,5)
Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее 200 (6,67)
Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин.
, В 25,0
Максимально допустимые импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В 160,0
Блок управления ЭПХХ Калуга для Лада Самара ВАЗ 2108, 2109, 21099 (с карбюраторными двигателями)
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все
Двигатель
» Двигатели ВАЗ в сборе
» Блоки цилиндров
» Головки блока цилиндров (ГБЦ)
» Коленвалы
» Распредвалы 16V
» Распредвалы 8V
» Распредвалы Классика
» Шкивы / звезды / шестерни
» Шатуны облегченные
» Поршни
» Кольца поршневые
» Клапана облегченные
» Тарелки клапанов
» Направляющие клапанов
» Толкатели клапанов жесткие
» Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи
» Маховики облегченные
» Прокладки
» Буст-контроллеры
» Шатуны стандартные и комплектующие
» Подогрев тосола
» Комплекты для ТО
Впускная система
» Спортивные ресиверы
» Дроссельные заслонки спорт
» Карбюраторы спорт
» Фильтры нулевого сопротивления инжекторные
» Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные
» Кронштейн нулевого фильтра
» Регулятор давления топлива
» 4-х дроссельный впуск
Выхлопная система
» Комплекты выхлопной системы
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)
» Пауки (выпускной коллектор)
» Вставки для замены катализатора
» Резонаторы (приемные трубы)
» Глушители
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
»» Иномарки
» Комплектующие для установки
» Насадки на глушитель
» Виброкомпенсаторы (Гофра)
Турбо раздел
» Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис
» Интеркулеры
» Турбины
» Турбоколлектор
КПП / Коробка передач
» Главные пары
» Спортивные ряды
» Блокировки КПП
» Усиленные полуоси / валы / привода
» Сцепление
» Сцепление металлокерамика
» Карданчик кулисы КПП
» Короткоходные кулисы
» Раздаточная коробка и комплектующие
Подвеска
» Стойки и амортизаторы KYB
» Стойки и амортизаторы DEMFI
» Стойки и амортизаторы SS20
» Стойки и амортизаторы АСТОН
» Опоры стоек / усилители опор
» Пружины
» Проставки развала / шпильки колес
» Шумоизоляторы и отбойники
»» ВАЗ 2108-2115
»» ВАЗ 2110-2112
»» Лада Калина, Лада Гранта
» Полиуретановые сайлентблоки и втулки
» Комплектующие
» Подшипники
» Поворотные кулаки и комплектующие
» Ступицы и комплектующие
Рулевое управление
» Электроусилители руля (ЭУР)
» Комплектующие ЭУР
» Гидроусилители руля
» Рулевой промежуточный вал
» Рулевая рейка
» Комплектующие рулевой рейки
Тормозная система
» Гидравлический ручной тормоз
» Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ
» Задние дисковые тормоза
» Тормозные диски
» Тормозные колодки
» Комплектующие тормозной системы
» Задние тормозные барабаны
Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова
» Растяжки
» Опоры двигателя
» Подрамники
» Защита картера
» Рычаги передней подвески
» Рычаги задней подвески
» Стабилизатор устойчивости
» Поперечины
» Усилители кузова
» Упоры капота и багажника
» Крабы / гитары
» Реактивные штанги
» Комплектующие
Внешний вид/обвесы
» Бампера передние
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Датсун
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Рено Дастер
» Бампера задние
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Датсун
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Решетки радиатора
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-21099
»» ВАЗ 2113-2114
»» ВАЗ 2110-2112
»» Датсун
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Лада Ларгус
»» Рено Дастер
»» KIA
»» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123)
» Решетки бампера нижние
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Калина
»» Лада Ларгус
»» Датсун
» Кузовные детали
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» Лада Нива 4х4
»» Лада Ларгус
»» Шевроле Нива
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Реснички на фары
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2108-2109-21099
» Накладки на фонари
» Боковые зеркала и стекла
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Шевроле Нива
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2115
»» ВАЗ 2110-2112
»» Лада Ларгус
»» Датсун
»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)
» Накладки на зеркала
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» Датсун
»» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» Шевроле Нива
»» Ларгус, Дастер
» Евроручки
» Накладки на ручки
» Сабли (планки номера)
» Молдинги
» Накладки на пороги внешние
» Накладки кузова / бампера / Cross
» Спойлера
» Рамки ПТФ
» Жабо
» Плавники на крышу
» Фаркопы
» Защита порогов
»» Лада Нива 4×4
»» Шевроле Нива
»» Лада Иксрей
» Навесная защита
» Рейлинги и комплектующие
» Дефлекторы
» Автобоксы / автопалатки
» Рамки на номера
» Знаки и наклейки
» Брызговики и подкрылки
» Автостекла
» Прочее для внешнего тюнинга
» Материалы для установки
Салон
» Европанели и комплектующие
» Обивки дверей
»» Лада Приора
»» Лада Калина
»» Лада Гранта
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2109-2115
»» Лада Нива 4х4
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Комплектующие обивок дверей
» Обивка багажника и капота
» Бесшумные замки ВАЗ
» Центральная консоль
» Коврики в салон
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» УАЗ
»» Renault
»» Nissan
»» Chevrolet
»» Mitsubishi
»» Mercedes
»» Opel
»» Peugeot
»» Porsche
»» Audi
»» BMW
»» Citroёn
»» Daewoo
»» Ford
»» Hyundai
»» Kia
»» Volkswagen
» Ковролин пола / багажника
» Рули
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Муляжи подушек / подушки безопасности
» Кожух руля
» Подрулевые переключатели
» Ручки КПП и ручника
» Накладки на педали
» Сидения, чехлы и комплектующие
» Обогрев сидений
» Подлокотники / подголовники
» Выкидные и заводские ключи / чипы
» Блоки управления / Кнопки
» Ремни безопасности
» Накладки на пороги
» Уплотнители дверей | багажника | стекол
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
» Обивка потолка
» Плафоны освещения салона
» Солнцезащитные козырьки
» Облицовки | обшивки | прочее для салона
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Лада Ларгус
Полки, подиумы, короба
» Лада Веста
» Лада Приора
» Лада Калина
» Лада Гранта
» Лада Ларгус
» Шевроле Нива
» ВАЗ 2110-2112
» ВАЗ 2113-2115
» ВАЗ 2108-21099
» ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4
» Ford
» Chevrolet
» KIA
» Hyundai
» Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo)
Автомобильная оптика
» Стандартная оптика
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Датсун
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
» Фары передние тюнинг
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»»» Передние фары
»»» Подфарники
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Задние фонари тюнинг
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2108-2109-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Противотуманные фары (ПТФ)
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
» Поворотники (повторители поворота)
» Дневные ходовые огни
» Ангельские глазки
» Ксенон
» Галогеновые лампы
» Электрокорректоры фар
» Комплектующие для установки
» Светодиодные балки
» Светодиодные лампы
Электроника
» Бортовые компьютеры
» Электронные комбинации приборов
» Стробоскопы
» Блоки управления двигателем (ЭБУ)
» Блоки управления двигателем для Е-газа
» Радар-детекторы
» Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
» Корректоры Е-газа Иномарки
» Камеры заднего вида
» Парктроники
» Блоки управления подушкой безопасности
» Реле, автосвет, прочее
» Музыка
Сигнализации и противоугонные системы
» Автосигнализации
» Блокираторы руля
» Чехлы для брелков
Тонировка / шторки / пленка для кузова
» Съемная тонировка
» Тонировочная пленка
» Солнцезащитные шторки
» Пленки для кузова
» Тонировочный лак
» Водоотталкивающая пленка
Стандартные запчасти ВАЗ
» Топливная система / бензобаки
»» Баки топливные
»» Бензонасосы и комплектующие
»» Крышки и клапаны
» Крышки двигателя
» Уплотнители / утеплители / шумоизоляция
» Стеклоподъемники
» Шкивы коленвала
» Толкатели гидравлические
» Радиатор / система кондиционирования
» Стартеры
» Модули и катушки зажигания
» Бачки омывателя
» Высоковольтные провода
» Водяные помпы
» Датчики скорости
» Жгуты проводов
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112
»» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2
»» Жгуты проводов для Lada Priora
»» Жгуты проводов для Lada 4х4
»» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva
»» Жгуты проводов для Lada Granta
»» Жгуты проводов для Lada Largus
»» Жгуты проводов для Lada Xray
»» Жгуты проводов для Lada Vesta
»» Жгуты проводов для UAZ Patriot
» Генераторы и комплектующие
» Фильтры
» Шаровые опоры
» Резисторы электронного вентилятора отопителя
» Свечи зажигания
» Электродвигатели отопителей
» Буксировочные крюки
» Замки зажигания
» Щетки стеклоочистителя
» Вентиляторы и комплектующие
» Система смазки.
Комплектующие
» Маховики и комплектующие
» Термостаты и комплектующие
Аксессуары
» Звуковые сигналы
» USB зарядники
» Компрессоры / Насосы
» Комплектующие колес
» Автоодеяла
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице:
5203550658095
Найти
Блок управления эпхх, Схема блока управления ЭПХХ
просмотров 16 939
Google+
Блок управления ЭПХХ 50.
3761
Для управления клапаном ЭПХХ в карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108 — 2110 используется блок управления ЭПХХ 50.3761. В качестве датчика положения дроссельной заслонки используется датчик-винт, представляющий из себя пластмассовый винт с металлическим наконечником, вкручивающийся в кронштейн, закреплённый на карбюраторе.
При открытии дроссельной заслонке наконечник винта, с прикреплённым к нему проводом, не упирается в рычаг дроссельной заслони. Это приводит к разрыву цепи вывода 5 блока управления с массой. При этом закрывается транзистор VT7, а транзистор VT5 открывается, открывая в свою очередь транзистор VT8. Транзистор VT8 подаёт питание на электромагнитный клапан независимо от числа оборотов коленвала.
На вывод 3 блока управления подходит провод, соединяющий его с выводом первичной катушки зажигания, передающий импульсы, которые поступают на вывод 4 микросхемы А1. На выводе 3 микросхемы формируются импульсы постоянной длительности, повторение которых соответствует импульсам от трамблёра.
Транзисторы VT1 и VT2 разряжают времязадающий конденсатор С1. Если частота вращения коленвала меньше 1100 об./мин., то напряжение на конденсаторе не поднимается, при повышении числа оборотов напряжение возрастает и когда оно превысит 8 В, происходит открытие транзисторов VT3 и VT4 которые через микросхему А2 открывают транзистор VT6 и соответственно VT8.
Блока управления ЭПХХ 25.3761
Схема блока управления ЭПХХ 25.3761 отличается в основном только работой при оборотах коленчатого вала более 1100 об./мин. Это обусловлено применением в качестве датчика положения дроссельной заслонки микропереключателя, подающего питание на электропневматический клапан при открытой заслонке. Работа блока управления на холостом ходу идентична блоку 50.3761.
Блок ЭПХХ 1402.3733.
Блок ЭПХХ 1402.3733 устанавливается на автомобили семейства ГАЗ и УАЗ. Принцип его работы такая же как и блока 50,3761. Отличие блоков только в схеме.
Неисправность блока управления ЭПХХ.
При неисправности блока ЭПХХ двигатель не будет работать на холостом ходу или при отпущенной педали газа, обороты скачут от 900 до 1200. Для поиска неисправности достаточно просто удалить сердечник на клапане или соединить трубки на карбюраторе помимо «баллончика».
admin
19/06/2011
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»
«Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»
Страница которой нет
Зимние товарыАвтоодеялоАнтигельБыстрый старт (эфир)Утеплитель в решеткуЩетка-скребокЩетки стеклоочистителяЛопатаПровода прикуривателяТрос буксировачныйЦепи противоскольжения
ЛампыЛампа h2Лампа h4Лампа h4CЛампа h5Лампа h5B NissanЛампа HB3Лампа HB4Лампа H7Лампа H8Лампа h21Лампа h29Лампа h37.Лампа ксенон.Лампа без цокольнаяЛампа с цоколемЛампа салонаЛампа в приборку
Щетки стеклоочистителея1. Щетка летняя2. Щетка зимняя3.
Щетка гибридная4. Щетка задняя5. Лента щетки 6. Адаптер щетки. Щетка стекл. 300мм Щетка стекл. 325мм Щетка стекл. 350мм Щетка стекл. 375мм Щетка стекл. 400мм Щетка стекл. 425мм Щетка стекл. 450мм Щетка стекл. 475мм Щетка стекл. 500мм Щетка стекл. 525мм Щетка стекл. 550мм Щетка стекл. 575мм Щетка стекл. 600мм Щетка стекл. 625мм Щетка стекл. 650мм Щетка стекл. 675мм Щетка стекл. 700мм
Набор автомобилиста Аварийный знак Аптечка Ареометр Воронка Губка Домкрат Жилет Зарядное устройство Ключ балонный Ключ свечной Компрессор Манометр Насос ножной Огнетушитель Перчатки Провода прикуривания Трос буксировачный Цепи противоскольжения
Аксессуары Адаптер ремня безопасности Ароматизатор Ветровики Губка Горелка газовая Жгут Зажим «крокодил» Знак наклейка Коврик багажника Коврики для салона Колпаки Мухобойка Оплётка Рамка под номер Салфетка замшевая Салфетки влажные Ходовые огни Чехлы
Жидкости и химия1.
Автошампунь2. Антигель3. Антигравий4. Антидождь5. Антизапотеватель6. Антикоррозийная смазка7. Антилёд8. Ацетон9. Быстрый старт10. Вода дистиллированная 11. Газовый балон 12. Герметики13. Грунтовка 15. Незамерзающая жидкость16. Клей17. Краска 18. Лента для ремонта глушителя19. Очистители20. Полироль21. Преобразователь ржавчины22. Присадки23. Промывка24. Размораживатель 25. Растворитель 26. Холодная сварка 27. Чернитель шин 28. Электролит
СмазкиСмазка ШРУССмазка ШРУС внутр (трипоид)Смазка высокотемпературнаяСмазка для суппортаСмазка пушечное салоСмазки для подшипниковСмазки для игольчатых подш.Смазки для шаровых,крестовинСмазки для поршнейПаста притирочная клапановСмазки WD-40Смазки ВалераСмазки силиконСмазки жидкий ключСмазки графит
Инструменты Набор инструмента Изолента Ключ динамометрич. Ключ балонный Ключ Г-образный Ключ ГРМ Ключ комбинированный Ключ накидной Ключ прокачки тормозов Ключ разбора стоек Ключ свечной Ключ трубка Ключ храповика Круг отрезной Набор инструмента Набор ключей TORX Набор ключей Отвертка Пассатижи Перчатки Рассухариватель Стяжка пружин Съемники Тонкогубцы Трос
Тосол, Антифриз1.
Антифриз красный2. Антифриз зеленый3. Антифриз желтый4. Тормозная жидкость5. Тосол
Подогревы ДВС Насос дополнительный Подогреватель без помпы Подогреватель с помпой Печь дополнительная
Каталог • Anea
Реле
Номер детали:
524–3787000
Реле
Номер детали:
98-10–3777000
Реле
Номер детали:
98-01 — 3777000
Реле
Номер детали:
2114-01-3747610
Клапан электр.Карюратор К151Б
Номер детали:
3513–3747000
Реле
Номер детали:
738–3747000
Реле
Номер детали:
454–3747000
Реле
Номер детали:
10 — 3747000
Реле стартера
Часть No.
:
RS507 — 3747000
Вибратор аварийный
Номер детали:
5102–3747000
Коммутатор транзисторов
Номер детали:
131–3734000
Электроблок EPX
Номер детали:
31512–3733000
Обрыв указателя поворота
Часть No.:
3151–3726410
Стекло указателя поворота
Номер детали:
УП101Г — 3726204
Стекло указателя поворота
Номер детали:
УП101Г — 3726204
Тепловой предохранитель
Номер детали:
469–3722220
Блок предохранителей
Номер детали:
469–3722010
Блок предохранителей
Часть No.:
PR103 — 3722000
Рупор без рта в сборе
Номер детали:
2106–3721010
Выключатель сигнализатора
Номер детали:
452–3720015
Выключатель сигнала торможения
Номер детали:
469–3720010
Выключатель сигнала торможения БК-412
Часть No.
:
469–3720010
Фонарь освещения номерного знака
Номер детали:
FP131 — 3717010
Линза в сборе
Номер детали:
FP135 — 3716204
Линза в сборе
Номер детали:
FP132 — 3716204
Цоколь фонаря задний в сборе
Номер детали:
315167-01 — 3716120
Фонарь задней двери
Часть No.:
31512–3716020
Фонарь задний
Номер детали:
FP132-02 — 3716010
Фонарь задний
Номер детали:
FP135B — 3716010
Коммутатор
Номер детали:
3160–3716000
Коммутатор
Номер детали:
3160–3716000
Коммутатор
Часть No.
:
VK418 — 3716000
Коммутатор
Номер детали:
31514–3716000
Патрон лампы накаливания в сборе
Номер детали:
ПД308 — 3715300
Линза в сборе
Номер детали:
PF130 — 3712200
Линза в сборе
Номер детали:
PF130 — 3712200
Узел герметичной балки в сборе
Часть No.:
62-09 — 3711200
Кузов в сборе
Номер детали:
FG150 — 3711100
Brasket фары
Номер детали:
3151–3711100
Фара в сборе
Номер детали:
FG16E — 3711010
Выключатель противотуманных фар
Номер детали:
31512–3710523
Выключатель аварийной сигнализации в сборе
Часть No.
:
24 — 3710040
Переключатель 2 позиции
Номер детали:
BK26A2 — 3710020
Переключатель 3-х позиционный
Номер детали:
BK26A2 — 3710020
Коммутатор
Номер детали:
3160–3710000
Переключатель ножного освещения P53
Часть No.:
P53AB — 3709400
Рукоятка главного переключателя
Номер детали:
452–3709051
Главный выключатель освещения
Номер детали:
П312 — 3709010
Переключатели под рулем
Номер детали:
3153-00 — 3709005
Переключатели под рулем
Часть No.:
P110a-B — 3709000
Микровыключатель К151-Б
Номер детали:
422–3709000
Переключатель стеклоочистителя и омывателя в сборе
Номер детали:
П315 — 3709000
Стартер
Номер детали:
ST230B4 — 3708000
Стартер малый
Часть No.:
62 — 3708000
Стартер малый ЮМЗ, ЗМЗ
Номер детали:
5732–3708000
Свеча зажигания A11 в сборе
Номер детали:
A17 — 3707000
Ротор в сборе
Номер детали:
К42-18-5 — 3706400
Статор в сборе
Часть No.:
П119 — 3706300
Статор в сборе
Номер детали:
1901 г. — 3706300
Ротор в сборе
Номер детали:
1901 г. — 3706020
Ротор в сборе
Номер детали:
П11 — 3706020
Распределитель зажигания 3706 в сборе
Часть No.:
3312-Х — 3706000
Распределитель зажигания 3706 в сборе
Номер детали:
P119B — 3706000
Распределитель зажигания 3706 в сборе
Номер детали:
3312–3706000
Катушка зажигания в сборе
Номер детали:
B115B — 3705000
Замок зажигания в сборе
Часть No.:
2141–3704010
Замок зажигания в сборе
Номер детали:
12 — 3704010
Выключатель батарей
Номер детали:
ВК318Б — 3704000
Регалатор реле
Номер детали:
JA112A — 3702010
Генератор со встроенным регулятором напряжения
Часть No.:
6651-01 — 3701000
Генератор со встроенным регулятором напряжения
Номер детали:
6651–3701000
Фильтрующий элемент
Номер детали:
13–1117045
Фильтр тонкой очистки топлива в сборе
Номер детали:
2108-01 — 1117010
Фильтр тонкой очистки топлива в сборе
Часть No.:
2108–1117010
Фильтр тонкой очистки топлива в сборе
Номер детали:
2105–1117010
Фильтр тонкой очистки топлива в сборе
Номер детали:
511–1117010
Электромагнитный клапан 19/3741 в сборе
Номер детали:
31512–1116000
Кронштейн воздушного фильтра
Часть No.:
3741–1109138
Адаптер воздушного фильтра
Номер детали:
417–1109130
Шток воздушной заслонки карбюратора в сборе
Номер детали:
31512–1109100
Сменный фильтрующий элемент
Номер детали:
3151-20-0 — 1109080
Зажим крышки
Часть No.:
31512–1109077
Воздухоочиститель в сборе
Номер детали:
3151 — 1109010
Тяга карбюратора в сборе
Номер детали:
33032–1108050
Штанга педали
Номер детали:
469–1108020
Педаль в сборе
Часть No.:
69 — 1108014
Поплавок в сборе
Номер детали:
К124 — 1107320
Поплавок в сборе
Номер детали:
К150 — 1107230
Прокладка карбюратора K151B
Номер детали:
417–1107015
Прокладка карбюратора
Номер детали:
К131 — 1107014
Прокладка карбюратора
Часть No.:
К131 — 1107012
Прокладка карбюратора
Номер детали:
К126 — 1107012
Карбюратор
Номер детали:
К151Б — 1107010
Карбюратор
Номер детали:
К131А — 1107010
Карбюратор
Номер детали:
К126ГУ — 1107010
Комплект
Часть No.:
К126 — 1107000
Ремкомплект топливного насоса
Номер детали:
900–1107000
Ремкомплект карбюратора К131
Номер детали:
К131 — 1107000
Ремкомплект карбюратора К126ГУ
Номер детали:
К126ГУ — 1107000
Ремкомплект карбюратора К151Б
Часть No.:
К151 — 1107000
Прокладка карбюратора
Номер детали:
К126 — 1107000
Прокладка карбюратора
Номер детали:
К126 — 1107000
Весна
Номер детали:
51А — 1106175
Прокладка топливного насоса
Номер детали:
21 — 1106170
Мембрана в сборе
Часть No.:
51 — 1106140
Топливный насос в сборе
Номер детали:
2105–1106010
Топливный насос в сборе
Номер детали:
901–1106010
Топливный насос в сборе
Номер детали:
900–1106010
Топливный насос в сборе
Номер детали:
451–1106010
Топливный насос в сборе
Часть No.:
24 — 1106010
Топливный фильтр грубой очистки с штуцерами в сборе
Номер детали:
3151–1105009
Топливный кран в сборе
Номер детали:
3151 — 1104160
Шланг топливной трубки 70см
Номер детали:
469–1104100
Шланг топливной трубки 40см
Часть No.:
451–1104080
Шланг топливной трубки 50см
Номер детали:
451–1104080
Фильтр
Номер детали:
451–1104027
Впускной топливопровод с фильтром в сборе
Номер детали:
469–1104010
Впускной топливопровод с фильтром в сборе
Часть No.:
452–1104010
Крышка топливного бака в сборе
Номер детали:
469–1103010
Ремкомплект топливного насоса малый
Номер детали:
2105–1100000
Ремкомплект ТНВД большой
Номер детали:
451–1100000
Гайка болта ступицы колеса
Часть No.:
20 — 3103008
Прокладка маслоотражателя
Номер детали:
469–3103055
Ступичная втулка с пружиной в сборе
Номер детали:
469–3103038
Подшипник
Номер детали:
3151–3103025
Шайба упорная подшипниковая
Часть No.:
69 — 3103024
Гайка болта ступицы колеса
Номер детали:
20 — 3101040
Болт
Номер детали:
201518 —
п.п.
Заглушка
Номер детали:
296494 —
П8
Контакт распределителя зажигания
Номер детали:
KG10 — P119
Угловой фитинг
Часть No.:
298348 —
П
Болт
Номер детали:
2
—
П
Реле 3 продолж.
Номер детали:
67-01-3702010-
Ремень безопасности передний левый
Номер детали:
3153–8217010
Ремень безопасности передний правый
Номер детали:
3153–8217010
Л.час зеркало заднего вида
Номер детали:
3151-91 — 8201090
R.h. зеркало заднего вида
Номер детали:
3151-00 — 8201090
Балластное сопротивление
Номер детали:
SE300 — 8102100
Обогреватель лобового стекла правый. Шланг
Номер детали:
469–8102063
Запорный кран в сборе
Часть No.:
G21L — 8101020
Прокладка уплотнительная
Номер детали:
452–1802106
Фланец в сборе
Номер детали:
69 — 1802043
Раздаточная коробка в сборе
Номер детали:
452–1802015
Прокладка комплекта переключения передач
Номер детали:
469–1800000
Рулевая тяга прав.Головка h в сборе
Номер детали:
469–57–3414056
Штифт
Номер детали:
451–3414032
Фильтрующий элемент
Номер детали:
4310–3407359
Насос brasket
Номер детали:
31514–3407059
Руль
Часть No.:
8629–3402010
Вал карданный рулевой в сборе
Номер детали:
31512–3401400
Крестовина крестовина карданного вала
Номер детали:
VK469 — 3401153
Карданный вал рулевого механизма в сборе
Номер детали:
469–3401150
Рычаг вала рулевого управления
Часть No.:
469–3401090
Сальник червячного вала в сборе
Номер детали:
469–3401069
Сальник вала рычага в сборе
Номер детали:
20 — 3401023
Заглушка
Номер детали:
А — 2445700
Дифференциал в сборе
Номер детали:
3741–2403011
Подшипник шестерни передний
Часть No.:
451D — 2402041
Подшипник шестерни задний 57707
Номер детали:
3741–2402025
Привод заднего моста Z-25
Номер детали:
569–2402020
Привод заднего моста Z-37-8
Номер детали:
3741–2402020
Привод заднего моста Z-41-8
Часть No.:
3741–2402020
Прокладка
Номер детали:
69 — 2401040
Карданный вал переднего моста
Номер детали:
3151–2203015
Игольчатый роликоподшипник карданного вала передней оси
Номер детали:
69 — 2201033
Центральная крестовина карданного вала переднего моста
Часть No.:
ВК469 — 2201025
Датчик температуры охлаждающей жидкости в сборе
Номер детали:
TM104 — 3808000
Крышка бачка главного цилиндра
Номер детали:
3151–3839030
Датчик давления воздуха и масла
Номер детали:
MM358 — 3829010
Гибкий вал спидометра
Часть No.:
3741–3819020
Вольтметр
Номер детали:
21 — 3812010
Датчик аварийного давления масла в сборе
Номер детали:
MM111D — 3810600
Датчик давления масла в сборе
Номер детали:
К130А — 3810010
Датчик температуры охлаждающей жидкости в сборе
Часть No.:
TM100 — 3808000
Ресивер уровня топлива в сборе
Номер детали:
UK126 — 3806010
Датчик температуры охлаждающей жидкости в сборе
Номер детали:
UK145 — 3807010
Щит приборный новый тип
Номер детали:
КП116 — 3805010
Щиток приборный старый тип
Часть No.:
14 — 3805010
Противотуманная фара оранжевая
Номер детали:
121–3803010
Противотуманная фара зеленая
Номер детали:
121–3803010
Спидометр новый тип
Номер детали:
16 — 3802010
Спидометр старый тип
Номер детали:
СП135 — 3802010
Запорное кольцо синхронизатора
Часть No.:
469–1701164
Комплект прокладок коробки передач
Номер детали:
469–1700000
Рукоятка рычага переключения передач
Номер детали:
451–1703088
Прокладка боковой крышки
Номер детали:
469–1702014
Ошейник
Номер детали:
20 — 1701211
Прокладка крышки
Часть No.:
469–1701203
Запорное кольцо синхронизатора
Номер детали:
451D — 1701164
Комплект прокладок коробки передач
Номер детали:
469–1700000
Втулка поворотного кулака передней оси
Номер детали:
452–297–2304016
Втулка разблокировки колеса
Часть No.:
3151–2304210
Сальник поворотного кулака уплотнительное кольцо
Номер детали:
69–2304055
Внутреннее уплотнительное кольцо сальника поворотного кулака
Номер детали:
69–2304052
Втулка поворотного кулака передней оси
Номер детали:
452-23 — 2304016
Поворотный шкворень поворотный
Часть No.:
3741–2304019
Амортизатор в сборе
Номер детали:
3151–2
6
Подушка опоры пружины
Номер детали:
469–2
8
Буксирный крюк
Номер детали:
469–2806016
Задний левый бампер в сборе
Часть No.:
31512–2804015
Бампер задний правый в сборе
Номер детали:
31512–2804010
Накладка переднего бампера правая.
Номер детали:
31512-59–2803058
Хомут в сборе
Номер детали:
—
Хомут
Номер детали:
3151–1203071
Тяга глушителя задней подвески
Часть No.:
469–1203061
Подушка подвески глушителя
Номер детали:
452–1203057
Хомут подвески глушителя
Номер детали:
469–1203043
Зажим крепления глушителя
Номер детали:
3151–1203042
Глушитель выхлопной в сборе
Часть No.:
51-31 — 1203031
Глушитель выхлопной в сборе 55мм
Номер детали:
51-31 — 1203033
Впускной патрубок глушителя в сборе
Номер детали:
469–1203025
Резонатор с выхлопной трубой в сборе
Номер детали:
3151–1202008
Глушитель выхлопной в сборе
Часть No.:
3151–1201010
Насос системы охлаждения двигателя в сборе
Номер детали:
4062–1307010
Насос системы охлаждения двигателя в сборе
Номер детали:
4022–1307010
Термостат в сборе
Номер детали:
ТК107-01М — 1306100
Термостат в сборе
Часть No.:
107-01 — 1306100
Шкив
Номер детали:
21 — 1308025
Ремень
Номер детали:
451–1308020
Вентилятор в сборе
Номер детали:
3151–1308010
Прокладка термостата
Номер детали:
21 — 1307106
Прокладка кронштейна
Часть No.:
21 — 1307089
Кронштейн насоса
Номер детали:
56 — 1307088
Насос системы охлаждения двигателя в сборе
Номер детали:
417–1307010
Ремкомплект водяного насоса
Номер детали:
417–1307000
Прокладка насоса
Часть No.:
417–1307000
Корпус термостата
Номер детали:
421–1306031
Термостат в сборе
Номер детали:
ТК108-03 — 1306100
Сливной кран радиатора в сборе
Номер детали:
51 — 1305040
Крышка радиатора в сборе
Часть No.:
A21 — 1304010
Подушка крепления радиатора
Номер детали:
469–1302045
Радиатор в сборе
Номер детали:
3741–1301010
Цилиндр выключения сцепления
Номер детали:
469–1602510
Цилиндр выключения сцепления
Часть No.:
420.469–1602510
Диск ведомый в сборе
Номер детали:
40217–1601130
Диск сцепления нажимной в сборе
Номер детали:
451–1601090
Шланг выключения сцепления
Номер детали:
452–160 2590
Цилиндр выключения сцепления
Часть No.:
31514–1602510
Регулировка выключения сцепления, звездочка czlinder в сборе
Номер детали:
469–160 2300
Крышка масленки
Номер детали:
3151–160 1255
Шланг для смазки выжимного подшипника в сборе
Номер детали:
3151–160 1230
Обойма подшипника с кожухом в сборе
Часть No.:
3151–1601200
Подшипник смены муфты с втулкой в сборе
Номер детали:
3151–160 1180
Диск ведомый в сборе
Номер детали:
451–1601130
Диск сцепления нажимной в сборе
Номер детали:
451–1601090
Подшипник 520110
Часть No.:
3160–1601072
Подшипник 688911C
Номер детали:
20 — 1601072
Подшипник 360710
Номер детали:
3151–1601072
Гидравлический сигнализатор тормозов в сборе
Номер детали:
3151–3515110
Обратный клапан
Часть No.:
3160–3512010
Обратный клапан в сборе
Номер детали:
3151–3510178
Вакуумный тормоз в сборе
Номер детали:
3151–3510010
Корпус расширительного механизма
Номер детали:
451D — 3507070
Башмак с подкладкой в сборе
Часть No.:
69 — 3507014
Стояночный тормоз в сборе
Номер детали:
451–3507010
Гибкий шланг переднего гидравлического тормоза
Номер детали:
469–3506060
Крышка бачка главного цилиндра
Номер детали:
3151–3505110
Кожух бачка главного цилиндра
Часть No.:
3151–3505108
Мастер ctlinder в сборном резервуаре 1
Номер детали:
3151–3505010
Мастер ctlinder в сборке 2 резервуара
Номер детали:
469–3505010
Накладка фрикционная задняя в сборе
Номер детали:
469–3502091
Колесо л / ч цилиндр в сборе
Часть No.:
469–3501040
Башмак с фрикционной накладкой в сборе
Номер детали:
469–3501090
Пружина сжатия колодки
Номер детали:
12 — 3501035
Весна
Номер детали:
11 — 7562000
Ручка двери внутренняя правая
Часть No.:
315177–6105120
Уровень стеклоочистителя
Номер детали:
72 — 5205800
Щетка стеклоочистителя
Номер детали:
SL236 — 5205600
Весна
Номер детали:
11 — 7547000
Внешний привод, правый привод
Часть No.:
31519–6115064
Блокировка оси
Номер детали:
31519–6115050
Ручка с внутренним замком
Номер детали:
315177–6105220
Ручка двери внутренняя правая
Номер детали:
315177–6105120
R.h. замок с ребром жесткости
Часть No.:
315177–6105100
Лебедка
Номер детали:
2101–6104020
Пневматическая рессора
Номер детали:
3151-77 — 5706108
Замок задней двери
Номер детали:
469–5606190
Уплотнение передней верхней панели кузова на рулевой колонке
Часть No.:
469–5301112
Электрический стакан омывателя
Номер детали:
1102–5208201
Электрический насос омывателя
Номер детали:
1102–5208100
Омыватель электрический в сборе
Номер детали:
1102–5208000
Щетка стеклоочистителя
Часть No.:
31514–5205200
Уровень стеклоочистителя
Номер детали:
SL236 — 5205150
Электродвигатель с редуктором
Номер детали:
SL236E — 5205200
Электродвигатель
Номер детали:
SL236 — 5200000
Крышка переднего пола над топливным баком
Часть No.:
469–5113138
Уплотнение крышки люка в полу для рычагов коробки передач
Номер детали:
469–5113090
Уплотнение крышки люка в полу
Номер детали:
469–5113038
Уплотнение
Номер детали:
21-02 — 1005162
Уплотнение
Часть No.:
21-01 — 1005162
Привод распределителя в сборе
Номер детали:
451–1016010
Сливной кран радиатора
Номер детали:
3151–1015308
Крышка масляного фильтра
Номер детали:
4021–1014148
Кран замка масляного радиатора в сборе
Часть No.:
51 — 1013140
Выпускной шланг
Номер детали:
451–1013100
Радиатор масляный в сборе
Номер детали:
3160–1013010
Штуцер масляного фильтра
Номер детали:
451М — 1012062
Элемент масляного фильтра
Номер детали:
2141-А — 1012010
Фильтр масляный в сборе
Часть No.:
2101–1012005
Прокладка фланца нагнетательной трубы
Номер детали:
21 — 1011086
Масляный насос
Номер детали:
451М — 1011009
Комплект прокладок масляного поддона
Номер детали:
21-73 — 1009070
Масляный поддон правый прокладка
Часть No.:
24 — 1009070
Прокладка коллектора
Номер детали:
24 — 1008080
Прокладка между нагнетательной трубой и коллектором
Номер детали:
24 — 1008019
Прокладка крышки ракеты
Номер детали:
414–1007245
Седло впускного клапана
Часть No.:
13 — 1007082
Крышка маслоотражателя в сборе
Номер детали:
24 — 1007036
Втулка впускного клапана в сборе
Номер детали:
417-25 — 1007032
Пружина клапана
Номер детали:
24–21 — 1007020
Выпускной клапан
Часть No.:
4022–1007010
Шестерня коленчатого вала
Номер детали:
417–1005185
Шайба упорная задняя
Номер детали:
4021–1005184
Шайба упорная передняя
Номер детали:
4021–1005183
Уплотнение
Часть No.:
21 — 1005162
Шайба упорная
коленчатого вала
Номер детали:
53 — 1005029
Шатун в сборе
Номер детали:
24 — 1004045
Прокладка головки
Номер детали:
417–1003020
Прокладка головки двигателя
Номер детали:
21 — 1003020
Прокладка крышки привода ГРМ
Часть No.:
21 — 1002064
Верхняя опора двигателя
Номер детали:
417-25 — 1001020
Комплект шатунных щеток 1,0
Номер детали:
ВК24-ЗП — 1000104
Комплект шатунных щеток 0,75
Номер детали:
ВК24-ЭП — 1000104
Комплект шатунных щеток 0,50
Часть No.:
ВК24-ДП — 1000104
Набор щеток шатунных 0,05
Номер детали:
ВК24-БП — 1000104
Комплект шатунных щеток 0,25
Номер детали:
ВК24-БП — 1000104
Комплект вкладышей коренных подшипников 1,50
Номер детали:
24-71 — 1000102
Комплект вкладышей коренных подшипников 1,25
Часть No.:
24-61 — 1000102
Комплект вкладышей коренных подшипников 1,0
Номер детали:
24-51 — 1000102
Комплект вкладышей коренных подшипников 0,75
Номер детали:
24-41 — 1000102
Комплект вкладышей коренных подшипников 0,50
Номер детали:
24–31 — 1000102
Комплект вкладышей коренных подшипников 0,25
Часть No.:
24-21 — 1000102
Комплект прокладок двигателя ЮМЗ-417
Номер детали:
417–1000000
Комплект прокладок двигателя ЮМЗ-421
Номер детали:
421–1000000
Комплект прокладок двигателя ЗМЗ
Номер детали:
402–1000000
Зеркало
Часть No.:
2103–235007
Фонарь кабины в сборе
Номер детали:
28 — 200000
Подшипник
Номер детали:
60203 — 0
% PDF-1.5
%
1196 0 объект>
эндобдж
xref
1196 341
0000000016 00000 н.
0000010173 00000 п.
0000010409 00000 п.
0000007269 00000 н.
0000010576 00000 п.
0000010727 00000 п.
0000010936 00000 п.
0000011456 00000 п.
0000012343 00000 п.
0000012381 00000 п.
0000012582 00000 п.
0000012765 00000 п.
0000012843 00000 п.
0000013837 00000 п.
0000014798 00000 п.
0000014979 00000 п.
0000015492 00000 п.
0000015684 00000 п.
0000016581 00000 п.
0000016772 00000 п.
0000017270 00000 п.
0000019964 00000 п.
0000020158 00000 п.
0000036559 00000 п.
0000036619 00000 п.
0000036731 00000 п.
0000036821 00000 п.
0000036955 00000 п.
0000037100 00000 п.
0000037244 00000 п.
0000037420 00000 п.
0000037565 00000 п.
0000037714 00000 п.
0000037887 00000 п.
0000038020 00000 н.
0000038165 00000 п.
0000038338 00000 п.
0000038480 00000 п.
0000038647 00000 п.
0000038817 00000 п.
0000038950 00000 п.
0000039087 00000 п.
0000039243 00000 п.
0000039365 00000 п.
0000039511 00000 п.
0000039744 00000 п.
0000039838 00000 п.
0000039961 00000 н.
0000040105 00000 п.
0000040200 00000 н.
0000040300 00000 п.
0000040467 00000 п.
0000040570 00000 п.
0000040690 00000 п.
0000040864 00000 п.
0000040969 00000 п.
0000041125 00000 п.
0000041246 00000 п.
0000041410 00000 п.
0000041507 00000 п.
0000041606 00000 п.
0000041752 00000 п.
0000041858 00000 п.
0000041966 00000 п.
0000042069 00000 п.
0000042174 00000 п.
0000042272 00000 п.
0000042398 00000 п.
0000042507 00000 п.
0000042630 00000 п.
0000042751 00000 п.
0000042865 00000 п.
0000042983 00000 п.
0000043100 00000 п.
0000043239 00000 п.
0000043367 00000 п.
0000043473 00000 п.
0000043606 00000 п.
0000043721 00000 п.
0000043832 00000 п.
0000043948 00000 н.
0000044068 00000 п.
0000044239 00000 п.
0000044390 00000 п.
0000044503 00000 п.
0000044664 00000 н.
0000044814 00000 п.
0000044962 00000 п.
0000045073 00000 п.
0000045239 00000 п.
0000045378 00000 п.
0000045507 00000 п.
0000045635 00000 п.
0000045797 00000 п.
0000045939 00000 п.
0000046104 00000 п.
0000046222 00000 п.
0000046326 00000 п.
0000046502 00000 п.
0000046674 00000 п.
0000046806 00000 п.
0000046963 00000 п.
0000047083 00000 п.
0000047210 00000 п.
0000047373 00000 п.
0000047472 00000 п.
0000047599 00000 п.
0000047743 00000 п.
0000047908 00000 н.
0000048032 00000 п.
0000048154 00000 п.
0000048310 00000 п.
0000048421 00000 н.
0000048573 00000 п.
0000048742 00000 п.
0000048851 00000 п.
0000048965 00000 н.
0000049135 00000 п.
0000049259 00000 п.
0000049386 00000 п.
0000049512 00000 п.
0000049695 00000 п.
0000049813 00000 п.
0000049919 00000 н.
0000050046 00000 п.
0000050184 00000 п.
0000050327 00000 п.
0000050458 00000 п.
0000050597 00000 п.
0000050751 00000 п.
0000050891 00000 п.
0000051027 00000 п.
0000051162 00000 п.
0000051296 00000 п.
0000051439 00000 п.
0000051569 00000 п.
0000051729 00000 п.
0000051868 00000 п.
0000051986 00000 п.
0000052140 00000 п.
0000052250 00000 п.
0000052356 00000 п.
0000052464 00000 п.
0000052598 00000 п.
0000052731 00000 н.
0000052850 00000 п.
0000052985 00000 п.
0000053108 00000 п.
0000053233 00000 п.
0000053361 00000 п.
0000053483 00000 п.
0000053641 00000 п.
0000053752 00000 п.
0000053889 00000 п.
0000054056 00000 п.
0000054228 00000 п.
0000054344 00000 п.
0000054478 00000 п.
0000054596 00000 п.
0000054714 00000 п.
0000054839 00000 п.
0000054967 00000 п.
0000055106 00000 п.
0000055246 00000 п.
0000055352 00000 п.
0000055476 00000 п.
0000055589 00000 п.
0000055709 00000 п.
0000055823 00000 п.
0000055944 00000 п.
0000056082 00000 п.
0000056212 00000 п.
0000056370 00000 п.
0000056466 00000 п.
0000056564 00000 п.
0000056722 00000 п.
0000056819 00000 п.
0000056916 00000 п.
0000057080 00000 п.
0000057176 00000 п.
0000057273 00000 п.
0000057436 00000 п.
0000057532 00000 п.
0000057640 00000 п.
0000057768 00000 п.
0000057906 00000 п.
0000058053 00000 п.
0000058201 00000 п.
0000058337 00000 п.
0000058478 00000 п.
0000058622 00000 п.
0000058768 00000 п.
0000058915 00000 п.
0000059060 00000 н.
0000059209 00000 п.
0000059345 00000 п.
0000059480 00000 п.
0000059617 00000 п.
0000059749 00000 п.
0000059896 00000 п.
0000060042 00000 п.
0000060186 00000 п.
0000060332 00000 п.
0000060484 00000 п.
0000060625 00000 п.
0000060777 00000 п.
0000060923 00000 п.
0000061071 00000 п.
0000061210 00000 п.
0000061350 00000 п.
0000061493 00000 п.
0000061673 00000 п.
0000061804 00000 п.
0000061913 00000 п.
0000062047 00000 п.
0000062186 00000 п.
0000062335 00000 п.
0000062486 00000 п.
0000062629 00000 п.
0000062772 00000 н.
0000062915 00000 п.
0000063062 00000 п.
0000063201 00000 п.
0000063347 00000 п.
0000063487 00000 п.
0000063646 00000 п.
0000063812 00000 п.
0000063975 00000 п.
0000064137 00000 п.
0000064287 00000 п.
0000064445 00000 п.
0000064596 00000 п.
0000064763 00000 п.
0000064935 00000 п.
0000065106 00000 п.
0000065265 00000 п.
0000065441 00000 п.
0000065599 00000 п.
0000065754 00000 п.
0000065909 00000 н.
0000066075 00000 п.
0000066231 00000 п.
0000066379 00000 п.
0000066546 00000 п.
0000066712 00000 п.
0000066873 00000 п.
0000067030 00000 п.
0000067183 00000 п.
0000067344 00000 п.
0000067507 00000 п.
0000067673 00000 п.
0000067830 00000 н.
0000067982 00000 п.
0000068141 00000 п.
0000068297 00000 п.
0000068459 00000 п.
0000068614 00000 п.
0000068766 00000 п.
0000068923 00000 п.
0000069076 00000 п.
0000069234 00000 п.
0000069390 00000 п.
0000069554 00000 п.
0000069712 00000 п.
0000069868 00000 п.
0000070028 00000 п.
0000070204 00000 п.
0000070365 00000 п.
0000070528 00000 п.
0000070689 00000 п.
0000070847 00000 п.
0000071009 00000 п.
0000071181 00000 п.
0000071344 00000 п.
0000071505 00000 п.
0000071661 00000 п.
0000071810 00000 п.
0000071960 00000 п.
0000072112 00000 п.
0000072264 00000 п.
0000072417 00000 п.
0000072568 00000 п.
0000072726 00000 н.
0000072874 00000 п.
0000073024 00000 п.
0000073179 00000 п.
0000073326 00000 п.
0000073485 00000 п.
0000073638 00000 п.
0000073792 00000 п.
0000073941 00000 п.
0000074097 00000 п.
0000074252 00000 п.
0000074415 00000 п.
0000074570 00000 п.
0000074717 00000 п.
0000074856 00000 п.
0000075007 00000 п.
0000075170 00000 п.
0000075333 00000 п.
0000075494 00000 п.
0000075660 00000 п.
0000075810 00000 п.
0000075972 00000 п.
0000076136 00000 п.
0000076313 00000 п.
0000076462 00000 п.
0000076634 00000 п.
0000076786 00000 п.
0000076948 00000 п.
0000077120 00000 п.
0000077276 00000 п.
0000077445 00000 п.
0000077616 00000 п.
0000077778 00000 п.
0000077936 00000 п.
0000078107 00000 п.
0000078283 00000 п.
0000078449 00000 п.
0000078618 00000 п.
0000078797 00000 п.
0000078953 00000 п.
0000079118 00000 п.
0000079286 00000 п.
0000079443 00000 п.
0000079606 00000 п.
0000079773 00000 п.
0000079922 00000 н.
0000080082 00000 п.
0000080250 00000 п.
0000080405 00000 п.
0000080583 00000 п.
0000080738 00000 п.
0000080897 00000 п.
0000081052 00000 п.
0000081212 00000 п.
0000081361 00000 п.
0000081522 00000 п.
0000081681 00000 п.
0000081832 00000 п.
0000081992 00000 п.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF
1199 0 obj> поток
`RPTt3-7O LW & 8 @ ‘deXMA1 = 3pYBƳ% VH> ǺA & t’8
o ~ B> YH.(%; y
их симптомы, причины, методы выявления и устранения. Превышение нормальной скорости ХХ
Лабораторная работа № 6
Тема: ТО и ТР системы питания карбюратора
Двигатель.
2. Цель: Изучить технический процесс проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
3. Задания: Получить навыки обслуживания и ремонта системы питания карбюраторного двигателя.
4. Студенты должны знать:
Неисправности и неисправности системы питания карбюраторного двигателя, их причины и симптомы. Исходные, допустимые и предельные значения параметров карбюратора, методы и технология их определения, работы по текущему ремонту карбюратора и бензонасоса.
Должен иметь возможность:
выполнять работы по техническому обслуживанию устройств системы питания, проверять и регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Методические указания для студентов при подготовке к уроку.
5.1.
Литература: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Епифанова. «Автомобили» Богатырева, «Строительство и эксплуатация автомобилей» Роговцев и другие.
5.2.
Контрольные вопросы:
Неисправности, способы устранения и объем работ по обслуживанию системы
блок питания карбюраторного двигателя;
Диагностика карбюратора и топливного насоса с помощью приборов.
Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.
6.1.
Проведите инструктаж по технике безопасности во время лабораторных работ.
6.2.
Методические указания по выполнению работ.
6.2.1.
Приборы, оборудование и приборы:
Металлическая линейка;
Набор ключей гаечных;
Отвертка;
Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя.
Явные неисправности энергосистемы включают утечку и утечку топлива из топливных баков и трубопроводов,
«Отказы» двигателя при резком открытии дроссельной заслонки из-за выхода из строя ускорительного насоса.
К неявным неисправностям относятся загрязнение воздушных фильтров, прорыв диафрагмы и негерметичность клапанов топливного насоса, негерметичность игольчатого клапана и изменение уровня топлива в поплавковой камере, изменение (увеличение) пропускной способности форсунки, и неправильная регулировка системы холостого хода.
Выявление скрытых неисправностей карбюратора и топливного насоса осуществляется путем ходовых и стендовых испытаний, а также путем оценки состояния отдельных элементов после снятия карбюратора и его профилактической переборки, регулировки и испытаний в заводских условиях.
6.2.3.
Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяется различными способами. В карбюраторах моделей К-126 — визуально по рискам в смотровое окошко при работе двигателя на минимальных оборотах коленчатого вала, прикладывая линейку к смотровому окну и определяя расстояние от уровня топлива до плоскости разъема верхняя часть карбюратора.
Регулировка уровня топлива в карбюраторе К-151 автомобиля ГАЗ-3102
«Волга» осуществляется загибом шпунта 4 (рисунок 6.1) рычага поплавка 1. При этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении, а ход
Клапан 3 должен находиться в пределах 2,0 … 2,3 мм. Ход клапана регулируется путем изгиба язычка 2 рычага привода. Уровень топлива должен находиться в пределах 20 … 23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры.
На карбюраторах автомобилей ВАЗ-Жигули и Москвич проверка уровня топлива производится при снятой верхней крышке карбюратора.
загибая стопор кронштейна поплавка, чтобы обеспечить размер A (Рисунок 6.2)
от 6,5 до 0,25 мм и размер B, равный 8 0,25 мм, с крышкой в вертикальном положении. Для повышения уровня топлива упор загибают вниз, а для понижения — вверх.
Рисунок: 6.2. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора типа «Озон»: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик стопорной иглы; 6 — съемная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок.
На двигателях ВАЗ-2108 расстояние между поплавком 1 и прокладкой 4, примыкающей к крышке 5, определяющей уровень топлива, составляет 1 0,2 мм (рисунок 6.3), при этом крышка горизонтальная
всплывает. Уровень топлива регулируется путем отгибания язычка вниз для увеличения уровня и вверх для его уменьшения. Упорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 3 и не должна иметь вмятин и зазубрин.
Уровень топлива также зависит от герметичности поплавка, правильной установки, свободы передвижения.Для проверки герметичности поплавка его помещают в горячую воду с температурой не менее 80 0 С. При протечке из него появляются пузырьки. После снятия топлива с поплавка закройте поврежденный участок и проверьте его вес.
Контрольные вопросы.
1. Основные неисправности системы питания.
2. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
3. Проверка поплавка на герметичность и ремонт.
Отчет.
Лабораторная работа № 6.
Диагностика системы питания карбюраторного двигателя.
Автомобиль (марка):
Работа выполнена студентом: Работа принята руководителем:
Введение
Устройство системы питания карбюраторного двигателя
1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя
1.2 Основные характеристики и принцип действия эксплуатация
3 Материалы, используемые при производстве, обслуживании и ремонте
2.Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя
2.1 Перечень работ, выполняемых в рамках ВЭТО, ТО-1, ТО-2 и СТО
2.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы их устранения
2 Монтажно-демонтажные работы, проводимые в процессе ремонта
3. Организация безопасной работы
Заключение
Библиография
Введение
Автомобильный транспорт имеет большое значение, поскольку он обслуживает все отрасли промышленности.В нашей стране спектр перевозок грузов и пассажиров постоянно увеличивается за счет увеличения производительности автомобилей, улучшения дорог и строительства новых.
Для успешного решения задач, которые ставит автомобильный транспорт, необходимо постоянно поддерживать автомобили в исправном техническом состоянии, создавать сервисную организацию, которая обеспечивала бы своевременное и качественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. В этом случае необходимо использовать правильную технику выполнения каждой операции и широко использовать средства механизации.Квалифицированное выполнение ремонтных работ обеспечивает безотказную работу узлов, агрегатов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальный межремонтный пробег, увеличивает производительность, снижает расход топлива, снижает транспортные расходы, повышает безопасность движения.
Развитие и совершенствование авторемонтного производства требует правильной организации ремонта автомобилей, что в свою очередь зависит от ряда факторов, важнейшим из которых является рациональное расположение ремонтных предприятий, их специализация и производственные мощности.Эффективность использования транспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств транспортных средств удерживать в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются из-за износа, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены, и т. Д. В автомобиле появляются различные неисправности, снижающие эффективность его использования.
Для предотвращения появления неисправностей и своевременного их устранения автомобиль подвергается ТО и ремонту. TO — это набор операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению во время стоянки, хранения или транспортировки.
1. Устройство системы питания карбюраторного двигателя
В систему питания (рис.1) входят:
топливный бак — 2,
топливопроводы — 5,
топливные фильтры — 6,
топливный насос — 7,
воздушный фильтр — 9, карбюратор:
8 — поплавковая камера карбюратора с поплавком;
Смесительная камера карбюратора;
Впускной клапан;
Впускной трубопровод;
Камера сгорания
Рисунок: 1.Схема элементов системы питания
Топливный насос (рис. 2) — диафрагменный, с верхним поддоном, приводимый в действие эксцентриковым распредвалом. Корпус насоса состоит из двух частей — верхней 3 и нижней 4, отлитых из сплава цинка. Между ними зажата диафрагма диаметром 1 дюйм, состоящая из четырех слоев ткани, пропитанных бензостойким лаком.
В центре диафрагмы с помощью двух шайб закрепляется упор 7, имеющий проушину на нижний конец, в который входит упорный рычаг 8.Упорный рычаг 8 и рычаг привода насоса 14 установлены на общей оси 12. Приводной рычаг упирается одним концом в упорный рычаг, а другим — на эксцентрик 15 распределительного вала.
Рычаг привода постоянно прижимается к эксцентрику. пружиной 13, установленной между выступами на нижней части корпуса и на рычаге. Под диафрагмой помещается пружина 5, которая возвращает ее верхнее положение.
Упор уплотнен сальником 16, препятствующим проникновению газов и вместе с ними капель масла из картера в полость под диафрагмой.Эта полость соединена с атмосферой отверстием 6.
Ролик 9 ручного подкачивающего рычага 10 расположен в двух приливах корпуса. Ролик уплотнен с обеих сторон маслобензостойкими резиновыми кольцами.
В верхней части корпуса расположены неразъемные напорный (выпускной) 22 и впускной 21 клапаны. Клапаны фиксируются в корпусе прижимной пластиной и двумя винтами. Над впускным каналом впускного клапана установлен фильтр 23. Кузов закрыт стеклянным поддоном 24, уплотнен резиновой прокладкой 20 и прижат к корпусу с помощью винта, барашковой гайки 25 и проволочного держателя.Прозрачное стекло позволяет следить за количеством скопившегося в нем ила и вовремя очищать.
Рисунок: 2. Топливный насос
1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя
Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения топлива, подачи и очистки топлива и воздуха, подготовки топлива смесь нужного состава и качества и подавать ее в необходимом количестве в цилиндры двигателя, а также для вывода продуктов сгорания в атмосферу, очистки выхлопных газов и глушения шума всасываемого воздуха и выхлопных газов.
Смесь паров бензина и воздуха, образующаяся в карбюраторе, называется горючей смесью. Эта смесь подается в цилиндры двигателя, где смешивается с остаточными выхлопными газами, эта смесь называется рабочей смесью.
Установлено, что для сжигания 1 кг топлива требуется 15 кг воздуха. Смесь такого состава называется нормальной. Однако при соотношении 1:15 полного сгорания топлива не происходит и часть его теряется. Для полного сгорания соотношение топлива и воздуха должно быть 1:17… 1:18, такая смесь называется постной. Из-за избытка воздуха в обедненной смеси уменьшается ее теплота сгорания, что приводит к снижению скорости сгорания и мощности двигателя. Для увеличения мощности двигателя смесь должна гореть на максимальной скорости, а это возможно при соотношении топлива к воздуху 1:13, такая смесь называется обогащенной. При таком составе смеси полного сгорания топлива не происходит и КПД двигателя ухудшается, но от него можно получить наибольшую мощность.
Топливный бак (рис. 3) — емкость для хранения топлива. Обычно он располагается в задней, более безопасной части автомобиля.
Фильтр топливный (рис. 4.) предназначен для тонкой очистки бензина, подаваемого к топливному насосу (возможна установка фильтра после насоса).
Рисунок: 3. Топливный бак
Рисунок: 4. Топливный фильтр
Jet (рис. 5) предназначен для дозирования и подачи топлива или газа.
Рисунок: 5. Жиклеры
Карбюратор — обеспечивает необходимое количество топлива и воздуха в смеси, которая поступает в камеры ДВС.
Карбюратор (К-22И) Карбюратор К-22И однокамерный, трехдиффузорный, со сбалансированной поплавковой камерой. По способу компенсации смеси в основной системе дозирования относится к карбюраторам с регулированием разрежения в диффузоре и включением в работу дополнительной (компенсационной) жиклера.
Схема представлена на рис. 6.
Рисунок: 6. Схема карбюратора
.2 Основные характеристики и принцип работы
Технические характеристики карбюратора К-22И
Пропускная способность жиклеров, см 3 / мин:
основных — 220 ± 5
компенсация — 325 ± 3
топлива на холостом ходу 52 ± 3
Диаметр жиклеров, мм:
воздушный холостой ход (два) 1
, 4 + 0.1
эмульсия холостой ход 1
+ 0,1
мощность 0,9+ 0,06
Диаметр опрыскивателя ускорительного насоса, мм — 0,7+ 0,06
Открытие иглы регулировки главного жиклера (из полностью закрытого положения):
при эксплуатации автомобиля — 1 3/4 -2
Объем топливного бака ГАЗ-21 — 55л
Принцип работы
В такой системе питания в карбюраторе происходит приготовление горючей смеси необходимого состава, затем горючей смеси в необходимом количество поступает в цилиндры двигателя.
В баке хранится количество топлива, необходимое для работы двигателя; Топливо в карбюратор подается из бака топливным насосом по топливопроводам. Использование топливного насоса позволяет разместить топливный бак в любом месте автомобиля. Фильтр-отстойник предназначен для очистки топлива от механических примесей и воды. Атмосферный воздух попадает в карбюратор через воздушный фильтр, где очищается от пыли. Карбюратор подготавливает рабочую смесь, которая через впускной коллектор поступает в цилиндры двигателя.Выпускной коллектор необходим для удаления выхлопных газов из цилиндров. Выхлопные газы попадают в глушитель через выпускной коллектор для снижения шума, а затем выбрасываются в атмосферу.
Топливо попадает в поплавковую камеру по топливопроводу, поплавковая камера соединена с камерой смешения распылителем, на котором установлено сопло. Поплавок использует игольчатый клапан для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере. Как только поплавковая камера наполняется, поплавок всплывает вверх, поднимая игольчатый клапан с помощью рычага, игольчатый клапан, в свою очередь, закрывает отверстие в магистрали подачи топлива, перекрывая его, и доступ топлива в камеру прекращается. .
Воздух, проходя через карбюратор, попадает в узкую часть диффузора, где его скорость увеличивается. Из-за увеличения скорости воздушного потока, проходящего через диффузор, разрежение в нем увеличивается. Между поплавковой камерой и диффузором создается перепад давления, в результате чего топливо попадает в камеру смешения через сопло, образуя горючую смесь. Далее горючая смесь поступает в цилиндр двигателя. После сгорания рабочей смеси выхлопные газы отводятся через выпускной клапан.Выхлопные газы проходят через глушитель и выбрасываются в атмосферу.
Рисунок: 7. Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя
1.3 Материалы, используемые при производстве, обслуживании и ремонте
Корпуса карбюраторов изготавливаются методом литья под давлением из сплавов цинка с низкая температура плавления и хорошие литейные свойства, что позволяет получать отливки высокой точности, необходимой плотности, чистой поверхности и достаточных механических свойств.В США для изготовления деталей карбюраторов используются цинковые сплавы, близкие по химическому составу и свойствам к сплавам цинка, применяемым в СССР. Поплавковый механизм выполнен штамповкой и латунной лентой, достаточно устойчив к коррозионному воздействию топлива. Материал, используемый для клапанов — нержавеющая сталь, которая при использовании в латунном корпусе обеспечивает долгий срок службы. Латунь — наиболее широко используемый материал для форсунок, сопел и других элементов дозирования.
Чаще всего топливный корпус изготавливают методом литья под давлением из сплавов цинка, алюминия и магния.Диафрагмы топливного насоса обычно изготавливаются из хлопчатобумажной ткани или нейлона, покрытого синтетической резиной. Механизм привода топливного насоса изготавливается из углеродистой и низколегированной стали (например, марки 45). Пружина диафрагмы изготовлена из углеродистой пружинной стали.
Для изготовления фильтроэлементов используется латунь марок Л68, Л62 и Л59-1. Корпус топливного фильтра тонкой очистки отлит под давлением из алюминиевых или цинковых сплавов. Отстойник чаще всего изготавливают из стекла, бакелита или полистирола.
Корпус воздухоочистителя изготовлен из стали с луженым или свинцовым покрытием.
Детали резервуаров изготавливаются из этилированной или оцинкованной стали. Медь используется при производстве топливопровода.
система питания карбюраторный двигатель
2. Техническое обслуживание и ремонт
.1 Перечень работ, выполняемых в рамках ВЭТО, ТО-1, ТО-2 и СТО
ВТО … Проверить уровень топлива в баке и заправьте автомобиль. Проверьте герметичность карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и соединений топливного бака путем визуального осмотра.
ТО-1. Проверьте герметичность соединений системы питания визуальным осмотром; при необходимости устраните неполадки. Проверить соединение рычага педали с валом дроссельной заслонки и троса с рычагом дроссельной заслонки, работу приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной и дроссельной заслонок. Педаль привода должна плавно перемещаться в обоих направлениях. После эксплуатации автомобиля на пыльных дорогах промойте воздушный фильтр карбюратора и замените в нем масло.
ТО-2 … Проверить герметичность топливного бака и соединения трубопроводов системы питания, крепление карбюратора и топливного насоса; при необходимости устраните неисправность. Проверить соединение штока с рычагом дроссельной заслонки и троса с рычагом воздушной заслонки, работу приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Проверить работу топливного насоса манометром (не снимая его с двигателя). Давление, создаваемое насосом, должно быть в пределах 0.03 … 0,04 МПа. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, когда двигатель работает на низких оборотах на холостом ходу. Промойте воздушный фильтр двигателя и замените масло.
СТО … Дважды в год снимайте карбюратор с двигателя, разбирайте и чистите. Промойте и проверьте ограничитель оборотов двигателя. При подготовке к зимней эксплуатации проверьте на специальных устройствах карбюратор, его узлы и детали, в том числе жиклеры. Снимите топливный насос, разберите его, очистите и проверьте состояние деталей.После сборки проверьте бензонасос на специальном приспособлении. Сливайте отстой из топливного бака два раза в год и промывайте бак один раз в год (при переходе на зимний режим).
Обслуживание карбюратора … Надежность карбюратора достигается выполнением следующих операций.
Очистка и промывка карбюратора. Карбюратор снимается с двигателя и разбирается, смолистые отложения удаляются, детали промываются щеткой для волос в ванне с авиационным бензином или ацетоном, жиклеры и каналы в корпусе продуваются сжатым воздухом.Не используйте проволоку, металлические предметы или чистящие средства для очистки форсунок. При работе на этилированном бензине перед очисткой деталей карбюратора их необходимо на 10-20 минут погрузить в керосин или другой растворитель. При сборке карбюратора проверьте состояние всех прокладок и замените негодные. Во избежание повреждения поплавка не продувайте собранный карбюратор сжатым воздухом через штуцер подачи топлива или балансировочную трубку.
При разборке карбюратора дроссельная заслонка и воздушная заслонка не снимаются.После сборки карбюратора убедитесь, что они вращаются без заклинивания.
Поплавок проверяют на герметичность, погружая его на 30 секунд в воду, нагретую до температуры 80-90 ° С. При выходе из строя поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха. Такой поплавок необходимо заменить или спаять, предварительно удалив попавшее в него топливо. После пайки проверьте вес поплавка.
Проверка герметичности игольчатого клапана выполняется на вакуумном приборе. Резервуар прибора заполняется дистиллированной водой, а контрольный клапан в комплекте с седлом устанавливается на прокладки в корпусе.Затем с помощью поршня насоса в регулирующей трубке создается разрежение, поднимающее уровень водяного столба до 1000 мм и закрывающий клапан. При этом в тройнике 6 под контрольным клапаном создается разрежение.
Герметичность клапана считается удовлетворительной, если уровень воды в контрольной трубке падает не более чем на 10 мм в течение 30 секунд. Если уровень воды упадет еще больше, клапан необходимо притереть или заменить.
Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор с двигателя или установив карбюратор на специальное приспособление.
Проверка проходимости жиклеров проводится один раз в год в плановом порядке, а также при очередном техническом обслуживании автомобиля в случае перерасхода топлива.
Пропускная способность форсунок определяется количеством дистиллированной воды (в см 3), протекающей через дозировочное отверстие форсунки за 1 мин под давлением водяного столба высотой 1 ± 0,002 м при температуре воды 20 ± 1С. Жиклеры проверяются (калибруются) на приборах, которые по принципу измерения количества воды делятся на две группы: с абсолютными и относительными измерениями.
Обслуживание топливного насоса … Надежная подача топлива в карбюратор на различных режимах работы двигателя может быть нарушена из-за повреждения диафрагмы топливного насоса, потери упругости его пружины, осмоления и заедания клапанов, загрязнения сеток фильтра и др. потеря герметичности насоса.
В насосах с отстойником топливо может протекать через прокладку между корпусом и отстойником. Если протечка не прекратилась после более плотной затяжки крыла крепления, необходимо заменить прокладку.
Утечка топлива за пределы отверстия корпуса насоса или при откручивании контрольной пробки в корпусе насосов под давлением указывает на повреждение диафрагмы, которую необходимо заменить.
Самый простой способ проверить работу насоса, не снимая его с двигателя, — это выполнить ручную заливку. Исправный насос должен непрерывно подавать сильную пульсирующую струю топлива без пены из штуцера насоса, отсоединенного от топливопровода к карбюратору. Наличие пены свидетельствует об утечке воздуха в магистрали.
Уход за воздушным фильтром … Частота обслуживания воздушного фильтра зависит от условий эксплуатации. Техническое обслуживание заключается в промывке фильтра и замене масла. В нормальных условиях эксплуатации эту операцию проводят на ТО-2, в сложных дорожных — на ТО-1, а в условиях сильной запыленности воздуха — через день. Для промывки воздушный фильтр снимается с двигателя, загрязненное масло сливается из его ванны, детали фильтра промываются в керосине или бензине, затем протираются и фильтрующий элемент просушивается сжатым воздухом.Фильтрующий элемент смачивается маслом, используемым для двигателя, и масло заливается в корпус до заданного уровня.
В воздушных фильтрах, подключенных к системе вентиляции картера двигателя, одновременно с очисткой системы вентиляции необходимо также очистить воздушную полость фильтра от смолистых отложений и погрузить металлический фильтрующий элемент в ацетон на 20-30 минут, затем продуйте сжатым воздухом. При работе при низких температурах (от -20 ° до -40 °) необходимо заполнять фильтр маслом AU, имеющим низкую температуру застывания.При температуре ниже -40 ° в бесснежную зиму в заливаемое в фильтр масло следует добавлять до 20% керосина.
После сборки фильтра не запускайте двигатель в течение 10-15 минут, чтобы слить излишки масла с фильтрующего элемента.
Обслуживание топливного фильтра. Уход за фильтром отстойника заключается в проверке его герметичности, слива осадка и промывки.
Для выпуска шлама необходимо, закрыв вентиль топливного бака и ослабив стяжной болт, открутить пробку.После слива осадка откройте кран бака на время, достаточное для промывки корпуса фильтра чистым бензином.
Чтобы промыть фильтр поддона, снимите корпус и фильтрующий элемент, промойте их в неэтилированном бензине и просушите. Во избежание повреждения фильтрующих пластин не используйте щетки, скребки или сжатый воздух под высоким давлением при их очистке. Во время сборки проверяйте состояние прокладок. Герметичность собранного фильтра поддона проверяется под давлением (2 кг / см 2) 196 133 н / м 2.
В фильтре тонкой очистки топлива отстойник и керамический или нейлоновый фильтрующий элемент удаляются и тщательно промываются бензином.
Техническое обслуживание топливного бака и топливопроводов. Герметичность топливопроводов на участке от бака до топливного насоса следует проверять при выключенном двигателе, а на участке от насоса до карбюратора — при работающем двигателе, когда в топливопроводе нарастает давление. Обнаруженная утечка топлива устраняется подтяжкой соединительных гаек или заменой неисправных гаек, штуцеров и топливопроводов.
.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы их устранения
Топливо не подается в карбюратор из-за закупорки расширительного отверстия в крышке топливного бака (или вентиляционной трубки бака), чрезмерного засорения впускного топливного фильтра или фильтра тонкой очистки . Также возможны неисправности топливного насоса: повреждение диафрагмы или ее пружины, а также «зависание» или неплотное закрытие клапанов.
Для устранения неисправности необходимо последовательно проверить все указанные элементы системы питания.Затем промойте и установите все исправное, а неисправные узлы и детали замените на новые.
Двигатель не развивает полную мощность и / или работает с перебоями из-за нарушения уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных фильтров, жиклеров или каналов. А может быть, просто неправильно отрегулирован карбюратор.
Для устранения неисправности необходимо заменить или промыть соответствующие фильтры, продуть все каналы и жиклеры карбюратора воздухом под давлением и произвести необходимые регулировки.
Капание топлива может быть вызвано потерей герметичности в топливном баке, фильтре, насосе, карбюраторе или в соединениях нескольких топливопроводов.
Для устранения неисправности подтянуть хомуты крепления топливных шлангов, поменять поврежденные прокладки. Утечки, вызванные механическими повреждениями элементов системы электроснабжения, устраняют их заменой. Если вы предпочитаете ремонт, то делать его нужно только в специализированных мастерских.
2.3 Монтажно-демонтажные работы, проводимые в процессе ремонта
Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку и поплавок.
Демонтаж крышки карбюратора:
· Осторожно вытолкните ось 1 (рис. 8) поплавка 3 из стоек оправкой и осторожно, не повреждая язычки поплавка, снимите ее;
· Снять прокладку крышки 4, отвернуть гнездо игольчатого клапана 2, открутить топливопровод 15 и вынуть топливный фильтр 13;
· Отвинтить кожух топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 10 и снять жиклер 9;
· Отвинтить ось 19, снять рычаг управления воздушной заслонкой 18, отсоединить пружину рычага управления воздушной заслонкой.При необходимости откручиваем винты воздушной заслонки, вынимаем заслонку 14 и ось 16;
· Разберите диафрагму спускового механизма, сняв крышку 8 спускового механизма с регулировочным винтом 7. Снимите пружину 6 и диафрагму 5 со стержнем.
Рисунок: 8. Крышка карбюратора в разобранном виде 21051-1107010
Разберите корпус карбюратора (рис. 9.), для чего выполните следующие операции:
Рисунок: 9.Карбюратор в разобранном виде 21051-1107010
· Снять крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;
· Вынуть форсунки 10 ускорительного насоса и форсунки 11 первой и второй камер;
· Отвинтить гайку дроссельной заслонки первой камеры, снять кулачок 4 привода ускорительного насоса и шайбу;
· Отвинтить регулировочный винт 27 количества холостой смеси;
· сломав пластиковую пробку 23, отвернуть регулировочный винт 25 качества (состава) холостого хода;
· Снять крышку 5 экономайзера силовых режимов, диафрагму 6 и пружину;
· Отвинтить топливные форсунки 7 экономайзера мощности, главные воздушные форсунки 12 с эмульсионными трубками и главные топливные форсунки 13 основных систем дозирования.
Сборку карбюратора производите в обратном порядке. При затяжке винтов крепления дроссельных заслонок утрамбовывайте винты по контуру на специальном приспособлении, предотвращающем деформацию осей заслонок.
3. Организация безопасного труда
В целях предотвращения несчастных случаев каждый рабочий в производственном процессе должен соблюдать технологические инструкции, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в данном руководстве, а администрация обязана обеспечить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работать и в то же время создавать нормальные условия труда
Меры предосторожности при техническом обслуживании автомобилей
Поддерживать рабочее место в чистоте и порядке.Засыпьте пролитые нефтепродукты чистым песком, затем удалите их и вытрите насухо следы жидкости. Соберите чистящий материал в железный ящик с плотной крышкой.
Тщательно очистите и протрите съемные блоки, чтобы облегчить их разборку.
Во время работы не стойте на подвижных колесах и других неустойчивых частях машины.
Цилиндры и поршни нельзя ставить на край стола или рабочего стола.
Запрещается разбирать и собирать блоки в подвешенном состоянии.
При демонтаже или установке упругих спиральных пружин используются специальные съемники, чтобы пружина не вылетела.
Заключение
В работе рассмотрены устройство и принцип работы, особенности обслуживания, диагностики и ремонта, а также проанализированы основные неисправности, детализация и особенности сборки и разборки системы питания карбюраторного двигателя.
Библиография
1.Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Автотрансиздат, 1962.
2. Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. и др .; Ремонт машин. Учебник для автомобилей. техникумы. Эд. Румянцев. — 2-е изд., Перераб. и доп. — М .: Транспорт, 1988. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А. Устройство автомобилей: Практическое пособие — М .: Высшая школа, 1988
К.П. Быков, Т. Шленчик. Автомобиль ГАЗ-21 и его модификации. Сервис и устройство
Система питания карбюраторного двигателя включает топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной коллектор.В систему питания также входят выхлопная труба двигателя и глушитель.
Запас топлива для работы двигателя хранится в баке, из которого топливо перекачивается в карбюратор по топливопроводам. Осадочный фильтр очищает топливо от механических примесей и отделяет случайно попавшую в него воду. Воздушный фильтр удаляет пыль из атмосферного воздуха, поступающего в карбюратор.
Карбюратор подготавливает горючую смесь, которая поступает в цилиндры через впускной коллектор.Выхлопная труба выводит выхлопные газы из цилиндров. Глушитель снижает шум выхлопных газов, выходящих в атмосферу.
Принцип работы и общее устройство карбюратора. В корпусе простейшего карбюратора есть поплавковая и смесительная камеры. Поплавок, действующий на игольчатый клапан, поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Отверстие сообщает поплавковую камеру с атмосферой.
В верхней части смесительной камеры находится впускной воздуховод, в средней части — диффузор с суженным проходным сечением (горловина), а в нижней части (выпускной патрубок) — заслонка, называемая дроссельной заслонкой. , установленный на ролике, проходил через отверстия в стенках смесительной камеры.С помощью рычага на внешнем конце вала дроссельной заслонки его можно повернуть в нужное положение. Выход смесительной камеры через фланец соединен с впускным трубопроводом двигателя.
Полость поплавковой камеры сообщается с распылителем, выведенным в горловину диффузора соплом с калиброванным отверстием. Верхняя часть форсунки расположена над уровнем топлива в поплавковой камере, топливо самотеком не выливается.
При работе двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры во время тактов впуска, проходит через камеру смешения, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение, равное разнице давлений между атмосферным и в камере смешения. Известно, что при движении жидкости или газа по трубопроводу их давление в суженном участке уменьшается, а скорость увеличивается. Следовательно, наибольший вакуум и, следовательно, максимальная скорость воздуха создается в горловине диффузора.
Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:
· Прекращение подачи топлива в карбюратор;
· образование слишком бедной или богатой горючей смеси;
· Утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;
· Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
· Перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;
· Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть : повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; забитые фильтры; замерзание воды в топливных магистралях.Для того чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг подачи топлива от насоса к карбюратору, конец снятого с карбюратора шланга опустить в прозрачную емкость, чтобы бензин не попал на двигатель и не зажигает его, а качает топливо ручным рычагом топливного насоса или проворачивая коленчатый вал стартером. Если при этом идет струя топлива с хорошим давлением, значит, насос исправен.
· Затем необходимо снять топливный фильтр с впускного патрубка и проверить, не забит ли он.На неисправность насоса указывает плохая подача топлива, прерывистая подача топлива и отсутствие подачи топлива. Эти причины также могут указывать на то, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.
· Основными причинами обеднения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; заедание игольчатого клапана поплавковой камеры; низкое давление топливного насоса; загрязнение топливных жиклеров.
· Если изменяется пропускная способность основных топливных жиклеров, это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.
· Если двигатель теряет мощность, из карбюратора слышно «выстрелов», а двигатель перегревается, то причинами данных неисправностей могут быть: плохая подача топлива в поплавковую камеру, засорение форсунок и форсунок; засорение или повреждение клапана экономайзера, утечка воздуха из-за негерметичности карбюратора и впускного коллектора. Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, более низкого давления газа в цилиндре.При обеднении топливной смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае увеличивается площадь обогрева стен и повышается температура теплоносителя.
Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива. Если подача топлива в норме, необходимо проверить, нет ли утечки воздуха в стыках, для чего двигатель заводится, воздушная заслонка закрыта, зажигание выключено и стыки карбюратора и впускного коллектора не зажаты. осмотрел.Если появляются мокрые пятна топлива, это говорит о наличии протечек в этих местах. Устраните дефекты, подтянув гайки и болты. При отсутствии утечки воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать. При засорении форсунок их продувают сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищают мягкой медной проволокой.
Утечка топлива должна быть немедленно устранена из-за возможности возгорания и чрезмерного расхода топлива.Необходимо проверить герметичность сливной пробки топливного бака, соединения топливопровода, целостность топливопровода, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.
Причинами затрудненного запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; неисправность пускового устройства карбюратора; неисправности системы зажигания.
Если топливо хорошо подано в карбюратор и система зажигания исправна, возможной причиной может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры, а также пневмокорректора пусковое устройство.Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.
Нестабильная работа двигателя или ее прекращение на малых оборотах холостого хода коленчатого вала могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и кулачками распредвалов; снижение компрессии; утечка воздуха через прокладки между головкой и впускной трубой, а также между выхлопной трубой и карбюратором.
Сначала необходимо убедиться в исправности системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить, что дроссельные заслонки и их привод не заклинивают, а система холостого хода карбюратора отрегулирована. Если регулировка не помогает добиться стабильной работы двигателя, необходимо проверить чистоту форсунок и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера принудительного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов система EPXX и вакуумный усилитель тормозов.
Через каждые 15 000–20 000 км пробега проверяйте и затягивайте болты и гайки, крепящие воздухоочиститель к карбюратору, топливный насос к блоку цилиндров, карбюратор к впускной трубе, впускной и выпускной трубы к головке блока цилиндров, выхлопная труба к выхлопной трубе, глушитель к корпусу … Снимаем крышку, вынимаем фильтрующий элемент воздухоочистителя, заменяем на новый. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент меняют после пробега 7000–10 000 км, заменяют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена по направлению потока топлива в сторону топливного насоса. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть бензином его и полость корпуса насоса, продуть клапаны сжатым воздухом и переустановить все детали, открутить заглушку с крышки карбюратора, снимите сетчатый фильтр, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом и поставьте на место.
Помимо перечисленных работ, после 20 000-25 000 км пробега производится чистка карбюратора и проверка его работы, для чего снимается крышка и удаляются загрязнения из поплавковой камеры.Грязь отсасывается резиновой грушей вместе с топливом.
Затем жиклеры и каналы карбюратора обдуваются сжатым воздухом; проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; проверить работу системы EPXX; отрегулировать карбюратор на соответствие содержанию окиси углерода СО и углеводородов в выхлопных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.
Техническое обслуживание топливной системы также включает ежедневный осмотр соединений топливопровода, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив на невысокой частоте вращения коленчатого вала. Для этого дроссельные заслонки быстро открываются, затем резко закрываются.
Ремонт топливного насоса.
Недостаточное заполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирается, все детали промываются в бензине или керосине и тщательно осматриваются на предмет выявления трещин и разрывов в корпусах, утечек во всасывающем и нагнетательном клапанах, проворачивания в седлах или осевого смещения трубок верхнего корпуса, разрывы, расслоение и упрочнение мембраны насоса, удлинение краев отверстия для натяжения мембраны.Ручной рычаг и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр насоса должен быть чистым, сетка должна быть целой, а уплотнительная кромка плоской. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и диафрагмы, не соответствующие техническим требованиям, подлежат замене.
В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как износ отверстий под ось рычага привода, зачистка резьбы винтов крепления крышки, перекос поверхностей крышки и корпуса. Изношенные отверстия оси приводного рычага расширяются до большего диаметра и вставляется втулка; зачищенные резьбы в отверстиях можно исправить, нарезав резьбы большего размера.
Искривление контактной плоскости крышки устраняется протиранием пластины пастой или наждачной бумагой.
Ремонт карбюратора.
Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и продувают сжатым воздухом его детали и клапаны; заменить изношенные и вышедшие из строя детали, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода. Снятие и установка карбюратора, а также завинчивание и затягивание гаек крепления на холодном карбюраторе возможно при холодном двигателе.
Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой, штока и оболочки штока воздушной заслонки. Далее откручиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; затем отсоединяются электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера принудительного холостого хода. После этого гайки крепления карбюратора откручиваются, снимаются и входной патрубок впускной трубы закрывается заглушками.Установите карбюратор в обратном порядке.
Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно осторожно с помощью оправки вытолкнуть оси поплавков из подкосов и снять их; снимаем прокладку крышки, откручиваем седло игольчатого клапана, топливопровод и снимаем топливный фильтр. Затем откручиваем актуатор холостого хода и снимаем жиклер актуатора; откручиваем болт и снимаем жидкостную камеру; снимаем зажим корпуса пружины, саму пружину и ее экран. При необходимости отсоединить корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, упор плунжера, регулировочный винт открытия дроссельной заслонки, потянуть за рычаг открытия дроссельной заслонки.
В некоторых случаях восстановить работу карбюратора можно, не снимая его с автомобиля и не разбирая полностью, а регулируя систему холостого хода, привод воздушной заслонки, выкручивая и очищая ее фильтр, либо частично разбирая карбюратор.
Частичная разборка включает снятие крышки, регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продувку форсунок.
Неисправности системы питания. Неисправности отдельных устройств в энергосистеме могут привести к четырем неисправностям всей системы: переобогащению или обеднению смеси, прерыванию подачи или утечке топлива.
Черный дым и резкие хлопки из глушителя указывают на богатую смесь.
Появление черного дыма из глушителя вызвано выбросом не полностью сгоревших, обугленных частиц топлива. Лопание вызвано воспламенением несгоревших частиц топлива из сильно нагретого глушителя, когда газы выбрасываются в атмосферу.
Последствиями чрезмерно обогащенной смеси являются чрезмерный расход топлива, разбавление масла из-за конденсации и попадания топлива в картер, потеря мощности и перегрев двигателя из-за медленного сгорания смеси.Причинами дообогащения смеси могут быть: высокий уровень топлива в поплавковой камере, засорение воздушных форсунок и каналов, развитие топливных форсунок, неисправные клапаны экономайзера и ускорительного насоса, неполное открытие воздушной заслонки.
Постные ожоги обозначаются хлопками в карбюраторе и перегревом двигателя. Перегрев двигателя происходит из-за того, что бедная смесь горит медленно, в цилиндрах снижается давление газа, что увеличивает площадь нагрева, кроме того, в начале следующего такта впуска рабочая смесь выгорает в камере сгорания, что вызывает воспламенение свежей горючей смеси, растекается по всему трубопроводу карбюратора, вызывает хлопки.
Причинами бедной смеси могут быть: засорение топливопроводов, жиклеров и фильтров, утечки воздуха, низкий уровень топлива в поплавковой камере, ослабление крепления и развитие жиклеров, неисправность топливного насоса, повреждение прокладки. в плоскости разъема карбюратора.
Причинами отсутствия подачи топлива в карбюратор могут быть: заклинивание воздушного клапана заливной пробки в закрытом положении, засорение фильтров и топливопроводов, замерзание воды в баке и топливных магистралях, прорыв диафрагма топливного насоса, износ или загрязнение клапанов топливного насоса, засасывание постороннего воздуха в полость над диафрагмой из-за неплотной крышки насоса.
Причинами утечки топлива могут быть: ослабление крепления заглушек жиклеров и топливных каналов, негерметичность соединения топливопроводов, трещины в топливных магистралях, разрыв диафрагмы топливного насоса. Утечка топлива не только приводит к чрезмерному расходу, но и может вызвать пожар в автомобиле. При воспламенении топлива необходимо немедленно прекратить подачу топлива, перекрыть кран с помощью огнетушителя, тушить огонь или использовать брезент, подручные средства, закрыть точки воспламенения, засыпать розжиг песком.
В предыдущей «» статье мы ознакомились с общей информацией о проблемах с запуском двигателя. На каждой из возможных причин стоит остановиться подробнее, поэтому в этой статье мы поговорим о том, какие возможны неисправности системы питания автомобиля .
Хотелось бы начать выделять возможные причины неисправностей системы питания и способы их устранения с таблички, которая состоит из двух столбцов. В первом столбце перечислены причины неисправности энергосистемы, а в другом столбце описаны способы устранения или предотвращения неисправностей:
| Причины неисправности | Средства правовой защиты или предотвращения |
| В результате запуска двигателя происходит повторное обогащение смеси. | Продуть цилиндры свежим воздухом, проворачивая коленчатый вал стартером при полностью открытом воздухе и дроссельной заслонке на 10 секунд |
| Топливо не поступает в карбюратор или подается недостаточное количество топлива | Проверить исправность системы питания в следующей последовательности: карбюратор, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос, топливный бак |
| Неисправность системы зажигания двигателя или перебои в ее работе | Проверить состояние устройств системы зажигания, надежность их подключения, состояние проводки |
| Отсутствие теплового зазора клапанов или негерметичные клапаны, подвешивание их в направляющих втулках | Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазор между коромыслом и концом клапана |
| Резкое снижение компрессии в цилиндрах двигателя или попадание в них воды | Проверить компрессию в цилиндрах двигателя, состояние прокладки ГБЦ |
| В системе питания утечки постороннего воздуха, то есть в соединительных узлах крепежа или в поврежденных участках прокладок устройств | Проверить герметичность присоединения трубопроводов к устройствам энергосистемы, исправность прокладок устройств и при необходимости подтянуть ослабленные соединения или заменить поврежденные прокладки |
| Засорение (загрязнение) устройств энергосистемы или топливопровода | Убедитесь, что топливо течет из топливного бака в камеру сгорания двигателя.Удалите любые засоры продувкой, очисткой или промывкой |
| Неисправности блоков питания или нарушения их регулировок | Проверить работу топливного насоса, карбюратора или форсунок, состояние фильтров и топливопроводов. Выявленные неисправности устраняются регулировкой или заменой бракованных деталей |
Рекомендуем начинать с топливного бака для поиска неисправностей в системе питания двигателя.
Неисправность топливного бака.
Если при продувке топливного бака воздухом в топливном баке не появляются пузырьки, это свидетельствует о неисправности топливного бака: сетчатый фильтр топливного бака загрязнен или в нем много грязи. Заодно через сливное отверстие удаляем отстой, а сам топливный бак промываем бензином. При заправке топливного бака особое внимание следует уделять чистоте топлива и принимать меры для предотвращения попадания воды, пыли или грязи в бак.
На многих автомобилях в системе питания между карбюратором или форсункой и топливным насосом дополнительно устанавливается фильтр тонкой очистки топлива. Если фильтрующий элемент фильтра загрязнен, рекомендуется промыть его в неэтилированном бензине или горячей воде, а затем продуть воздухом. Если прокладка поддона фильтра тонкой очистки повреждена, ее следует заменить на новую.
Когда обнаруживается, что система питания двигателя работает исправно и двигатель не запускается, необходимо проверить систему зажигания и систему запуска двигателя автомобиля.
Устройство
, неисправности, регулировка Важные точки регулировки
Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Solex 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (нисходящий поток). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.
Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:
- Есть две основные системы дозирования для первой и второй камер соответственно.
- Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным, чтобы предотвратить влияние наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
- Система всасывания картера.
- Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
- Система холостого хода подключена к первой камере.
- Экономайзер холостого хода.
- Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
- Экономайзер режима мощности.
- Насос ускорительный.
- Пусковое устройство.
- Нагревательное устройство.
Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:
Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.
Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.
Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, толкая иглу клапана, перекрывает подачу топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо по основным топливным жиклерам подается в эмульсионные колодцы, а воздух — через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.
Работа карбюратора Солекс 21073
При запуске холодного двигателя для обогащения смеси используется пусковое устройство , управляемое из салона автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.
Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой.После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.
Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.
При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании с места.
Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый. Эта система помогает избежать столкновений при движении.
При достаточно сильном открытии заслонок экономайзер режима мощности … Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива.При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.
При работе с максимальной нагрузкой двигателю требуется дополнительное топливо. Он подается эконостатом непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов в распылитель во второй камере.
Насос ускорителя Другой карбюратор в сборе.Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насосное устройство имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, вытягивающей диафрагму, как поршень шприца.Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо перекачивается, он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.
Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)
Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX).Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопные газы и экономия топлива. EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.
При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на Электромагнитный клапан продолжает движение до тех пор, пока концевой выключатель снова не перестанет замыкаться на массу.Когда дроссельные заслонки внезапно закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается, и смесь подается из системы холостого хода.
Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.
Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие форсунки есть на Solex 21073 1107010.
Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.
Читайте в этой статье
Стандартные модели карбюратора
Различные модели карбюраторов ориентированы на защиту окружающей среды, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
Карбюратор ДААЗ / Weber
Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 выпускались по лицензии Weber.По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
К недостаткам этих моделей справедливо относят большой расход топлива — от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.
Карбюратор Озон
Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.
Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, автоматическую систему холодного пуска и др. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. В СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.
Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.
Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена форсунок, а также тщательная регулировка карбюратора.
Установка кастомного карбюратора
Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Это модели карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.
Солекс Модель 21073
Данная модель разрабатывалась для двигателя объемом 1,7 литра и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.
Солекс Модель 21083
Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше двигатель вращаться не будет.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.
Обобщить
Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.
Читайте также
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.
В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялся.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.
Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».
«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, парными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.
Какой выбрать «Солекс»
Агрегаты производства «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.
Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.
Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае у двигателя будет лучшая тяга, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.
«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.
Важные мелочи
Любые «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью.По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.
Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Блок может быть установлен с воссозданием системы EPHC или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ обойтись этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.
Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.
При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗ заглушите «обратку» заглушкой или подключите через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.
Как получить максимальную выгоду
Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи.Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.
Новый или б / у?
Вы можете купить новый Солекс для классики, но вы также можете купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Также лучше покупать и заменять форсунки.
Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в комплекты для ремонта, часто не соответствуют калибровочным размерам.
Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.
Что вам может понадобиться
Первым делом приобретите запасные части, которые понадобятся при установке Solex на ВАЗ классической модели:
- Следует купить тонкие паронитовые колодки.Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
- Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс. Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
- Приобретают еще и «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.
Процесс установки
Теперь можно приступить к установке:
- Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно промыть.
- Затем от штатного карбюратора отсоединяются приводы и тросы, а также шланги.
- Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
- Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
- После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
- Установите корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ.Ступень или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в штатном режиме шторка не заклинивала пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.
- Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
- Затем можно установить верхнюю крышку.
- Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «обратка», шланг подогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.
- Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
- Далее устанавливаются воздушный фильтр и его крышка.
Вот и все, установка агрегата завершена.Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.
Со стандартными форсунками Solex не впечатлит динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандартной комплектации бедная смесь будет готовиться в первой камере. Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона.Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.
Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.
Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона. Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере.Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается и может ухудшиться динамика.
Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.
Регулировка ВАЗ 21083
Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Оптимальный уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный на 4-4.5 ходов. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.
Вывод
Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.
На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:
устройств серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних версий для ВАЗ-2103 и, которые оснащены вакуумными корректорами;
Модификация изделия
2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;
Карбюраторы
серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.
Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными системами дозирования, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к контроллеру опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Позиционное регулирование, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.
Оснащен диафрагменным пусковым механизмом для запуска XX. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.
Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ
Регулировка любой модификации, в том числе регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура и есть текущее обслуживание данного устройства.
Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:
очистка и промывка изделия снаружи;
контроль состояния механизмов и отдельных элементов;
промывка (очистка) сетчатого фильтра;
промывка (очистка) поплавковой камеры;
промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.
Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.
Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107
Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон измерения 6.5 х 14,0 мм из картона.
Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.
Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно согнув держатель IC (игольчатый клапан).
Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.
При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.
ПУ настройки
Для начала этапа настройки ПУ (спускового крючка) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.
1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — приклад; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки
Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой тяги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.
Теперь мы настраиваем открытие воздушного зазора. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.
Дистанционное управление открыванием
Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проверяем проволокой зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.
Настройка XX
Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогрейте двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.
Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.
Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.
При необходимости отрегулируйте скорость винта до 860 ± 40 об / мин.
С помощью качественного шнека мы достигаем содержания углекислого газа в пределах 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.
При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, скорость двигателя должна постепенно увеличиваться, а затем уменьшаться.
Настройка привода VZ
После демонтажа воздушного фильтра возьмитесь за ручку заслонки и отодвиньте ее от себя так, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступаем к регулировке.
Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивайте винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем затяните винт.
Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних модели «десятого семейства».
Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться его настраивать.
Карбюратор Solex: модификации
Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.
Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.
Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина — корпус самого устройства, а верхняя часть — крышка карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще неотапливаемый силовой агрегат. Эта часть активируется кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.
Принцип работы
Solex 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.
Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.
Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.
Система запуска
Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, соединенный с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.
Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутом дросселе она находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.
Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Прочие узлы карбюратора
Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных условиях.
Регулировка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель.Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.
Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.
Настройка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.
Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт.Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.
Заключение
Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно).