Блокировка моста на ниву: Блокировки дифференциала на Ниву купить по низкой цене, отзывы

Блокировки на Ниву и Шевроле Ниву

расширенный поиск

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ» Блокировки для Great Wall» Блокировки для Isuzu» Блокировки для KIA» Блокировки для Land Rover» Блокировки для Mitsubishi» Блокировки для Nissan» Блокировки для Renault Duster» Блокировки для Suzuki» Блокировки для Tagaz/SsangYong» Блокировки для Toyota» Блокировки для ВАЗ» Блокировки для ГАЗ» Блокировки для Нива и Шевроле Нива» Блокировки для УАЗ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc. EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73. ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Различные виды блокировок по низкой цене в Рязани – экономный способ обеспечить своему внедорожнику наилучшую проходимость в сложных условиях бездорожья.

Где можно приобрести блокировку на ниву недорого?

Блокировку дифференциала применяют для распределения крутящего момента на оба колеса (с застрявших колес на свободные), что позволяет значительно увеличить тяговое усилие и соответственно улучшить проходимость транспортного средства в условиях бездорожья.

Компанией СпецЦентр 4х4 предлагаются блокировки на ниву по очень выгодной стоимости. Мы работаем только с успешными компаниями-производителями и являемся дилерами многих из них.

Почему мы:

1. Гарантированное качество продукции (на все блокировки дается годовая гарантия).
2. Лучшая ценовая политика.
3. Выбор доставки (самовывоз, курьерская почта или транспортная компания).

Для постоянных клиентов нами предоставляются сезонные и персональные скидки, акции и программы лояльности.

Принудительная блокировка дифференциала

Это самый эффективный механизм в автомобилях. Если вы будете правильно и своевременно его использовать, ваша машина сможет преодолеть любые участки труднопроходимой местности. Это особенно востребовано владельцами Нивы и УАЗ, которые увлекаются рыбалкой, охотой или любят покорять бездорожье.

Вы будете уверенно чувствовать себя за рулем в любых ситуациях, так как даже отсутствие дорог не будет являться препятствием. Дополнительные достоинства использования принудительно блокируемого дифференциала:

• Высокая износостойкость и ремонтопригодность механизма.
• Надежность и качество.
• Экономное использование топлива и снижение таких рисков, как повреждение трансмиссии и износ резины.

Перед запуском в серийное производство данные устройства подвергались многочисленным стендовым испытаниям в условиях экстремальных нагрузок на внедорожных соревнованиях.

Купить блокировку дифференциала

Вы можете сделать заказ по телефонам: 8(906) 545-80-00, 8(4912) 99-68-50 и 8(4912) 77-80-48 в Рязани или 8(910) 731-17-81 в Курске.

В каталоге представлен ассортимент, испытанной дорогами и оцененной профессионалами, продукции от известных производителей, цены на которую вас порадуют. Любое выбранное изделие вам необходимо отправить в корзину, указав в специальной форме свои данные.

Блокировка дифференциала на Ниву (самоблок): доводим машину до совершенства

Содержание

1. С чем имеем дело?
2. Коэффициент, преднатяг и другие нюансы
3. Разновидности блокировок на Ниву

С чем имеем дело?

Что такое дифференциал или как его иногда сокращённо называют «диф». Зачем он нужен?! Латинское слово «differentia» и схожее английское «different» переводятся на русский язык почти одинаково: «разница» или «разный». Существует ещё одно определение дифа – планетарная передача.

Назначение данного элемента – передавать посредством вращения мощность силового агрегата без её потери на полуоси с закреплёнными на них колёсами. Дифференциал заставляет их вращаться с разной частотой в зависимости от условий езды. Внутри поворота колесо совершает гораздо меньше оборотов, чем то, которое идёт по длинному радиусу. Будь на месте «планетарки» обыкновенная сплошная ось, вероятная паразитная циркуляция мощности гарантировала бы снижение контроля над машиной, потерю сцепления с асфальтом, существенный износ трансмиссии, невероятный расход горючего и т.д. Дифференциал же «сцепляет» привода одной оси, убирает «паразитное» явление, без потери мощности.

Межколёсный дифференциал присутствует почти во всех машинах. Он располагается обычно на ведущей оси. Осей, на которые «планетарка» раздаёт входящий поток мощности, может быть две и более.

Назад к содержанию

Коэффициент, преднатяг и другие нюансы

Нива 2121 снабжена постоянным полным приводом, а потому кроме двух межколёсных дифференциалов у неё присутствует третий – межосевой, распределяющий момент между передком и задком.

Обычного «свободного» дифа владельцу Нивы не всегда хватает. Внедорожник покупают, чтобы гонять, как тёщу, по разному рельефу и покрытию: грязь, снег, лёд и т. д. Нередко автомобиль оказывается двумя колёсами на цепком покрытии, а другим бортом на скользкой текстуре. В такой ситуации его легко «потерять». Блокировка позволит не беспокоиться об этом.

Выбирая блоку нужно учитывать два важных момента – коэффициент блокировки и преднатяг. Первым обозначают соотношение момента на отстающем колесе с хорошим сцеплением и на забегающем, которое уже утратило контакт с дорогой. У свободного дифа коэффициент 1. У самоблокирующихся – до пятёрки. То бишь, отстающее колесо получит в 5 раз больше момента. Этот параметр иногда указывают в %. У червячных его задаёт наклон зубьев, у дисковых – конфигурация фрикционов.

А преднатяг это некий момент блокировки внутри корпуса изделия ещё до момента, когда он может потребоваться. Преимущественно в современных самоблоках преднатяг создаётся шайбами. Его можно настроить почти под любые требования водителя. Шайбы по мере износа можно заменить, а дифференциал продолжит верой-правдой служить ещё много лет. В то время, как зубья «червяка» и фрикционы «дисковой» конструкции рано или поздно изнашиваются, преднатяг снижается.

Правда, тут важно не «переборщить» – запредельный преднатяг сильно повышает нагрузку на сам диф и усиливает износ всех элементов трансмиссии.

Назад к содержанию

Разновидности блокировок на Ниву

«Родные» дифференциалы можно заменить самоблокирующимся аналогом повышенного трения или же устройством, где «планетарка» блокируется принудительно. Для желающих самостоятельно установить самоблок на Ниву постараемся досконально объяснить в чём разница между червячной, винтовой или дисковой блокировкой. Оценим и каждую конструкцию, которая работает «с кнопки».

Самоблок повышенного трения (LSD)

Диф повышенного трения или limited slip differential устанавливается на различные спортивные машины. Такие штуки в России давно и большим тиражом серийно выпускают многие компании. В нём изначально заложено ограниченное проскальзывание. Эта штука самостоятельно выравнивает угловые скорости. Служит, по сути, прямой передачей, будто мощность передаётся на единственную «палку» на которой одинаково вращаются два колеса. Возможна установка и на автомобиль Нива 2124.

LSD различают по формату срабатывания – от возникновения разницы угловых скоростей (дисковые) или при изменении крутящего момента (винтовые).

Дисковая блокировка

Вариантов исполнения такой блокировки много, но у всех общий принцип – диф здесь оснащён двумя наборами дисков. Стоит появиться пробуксовке, фрикционы сжимаются и выравнивают угловые скорости. Диски похожи на фрикционы АКПП. Они никак не мешают при гражданской эксплуатации машины. Преднатяг тут создаёт пружина или же конические кольца.

В магазине SV-PARTS представлена на повседневную езду блокировка на Ниву для полуосей с 22 или 24 шлицами:

Это делает возможным применение данного изделия хоть на старую добрую Ниву, производства АВТОВАЗа, хоть на её «младшую» сестру – Chevrolet Niva:

Для удобства можно приобрести редуктор заднего моста сразу в сборе с любой блокировкой, вроде такого самоблока с главной парой 4,1:

Любителям «поднажать» больше понравится фирменная линейка «Sport» от SV-PARTS. С виду это обычный дифференциал. Корпус, две крышки, внутри 10 сателлитов (по 5 на каждое колесо). Плюс шестерня, блокирующая один привод относительно другого, и шайбы преднатяга.

Изделие «встаёт» без каких-то доработок. Может применяться на машинах классчиеского семейства ВАЗ. Конструкцию отличают шайбы, вынесенные наружу и изменённый наклон зубьев. Тщательная подгонка элементов обеспечивает ресурс под 120 тысяч километров пробега. На машине можно будет выступать в дрифте, ралли-кроссе или, в случае с Нивой, на соревнованиях типа Off Road.

Червячный самоблок

Червячную конструкцию именуют по её главному принципу – чувствительности к крутящему моменту. На английском языке это «torque sensitive», что определило термин Torsen. Эти самоблоки широко известны с прошлого века. В них сателлиты заменены «червяком» – необратимой передачей, которая сообщает момент исключительно от «червяка» к полуосевой шестерне.

Тут колесо никак не провернёт червяк. В обычных режимах конструкция легко работает, как обыкновенный свободный диф, но стоит одному из колёс намекнуть на букс, блокировка моментально срабатывает и не позволяет физически даже минимально провернуть второе колесо вхолостую.

Винтовая блока

Червячную и винтовую блокировки часто путают, поскольку винтовая является тем же изделием Torsen, но в более современном исполнении. Она проще во многих отношениях и весьма популярно. По сути, это червячная передача с продольным расположением. В ней особенность конструкции обеспечивает возникновение сразу нескольких пар трения. Червяки распирает таким образом, что они замыкаются и вдоль, и поперёк.

Эта неприхотливая блокировка на Ниву 2121 легко встаёт на место штатной «планетарки». Она блокирует колёса на 70%, но этого достаточно. Преднатяг создают пружины внутри корпуса. По мере их износа блокировка не теряет свойств – просто подключается чуть позднее. Важно учесть только одно – она практически бесполезна при диагональном вывешивании.

Пример такой штуки – блокировка производства компании VAL-Racing в задний мост или передний редуктор Нива 21213 производства до 2002 года, а также в задний мост Нива Шевроле:

В магазине SV-PARTS, разумеется, доступна и блокировка дифференциала на Ниву Шевроле:

Назад к содержанию

Принудительная блокировка

Такие изделия блокируют диф на 100% и, как видно из названия, ими оперирует водитель. От самоблока, например, на автомобиле Нива 21213, их отличает наличие муфты, которая монтируется в корпус штатного дифференциала. С такой штукой, кстати, «диагоналка» не страшна, нужно лишь выбрать подходящий вариант.

Пневматическая блокировка

Конструктивно это обычный свободный дифференциал. Он доработан путём монтажа пневмопривода. Легко устанавливается. Просто понадобится настроенный редуктор с дифом, пневмороспуск (клапана и магистраль), компрессор с ресивером. Конечно, цена выше, но свои преимущества, безусловно, есть.

К примеру, усиленный четырёхсателлитный дифференциал с принудительной пневмоблокировкой позволит выступать в соревнованиях. Наличие такой штуки в переднем и заднем мостах открывает возможность установить огромные колёса. Данное изделие испытывали более десяти лет, оно неоднократно подтвердило свою надёжность. Пневмопривод тут миниатюрный – весь помещается в корпус редуктора, а потому надёжно защищён от повреждений. В комплекте идёт всё, что понадобится для установки – вплоть до фитинга:

Соответственно, есть вариант на 22 шлица:

Срок его службы рассчитан на всю жизнь автомобиля. При этом дифференциал ремонтопригоден. Чтобы лучше понять – что именно он собой представляет – просто посмотрите видео!

Существует двухсателлитный вариант, он не подходит на Шевроле Нива, но универсален для Нива 2121 и всего классического семейства автомобилей ВАЗ. Его лучше использовать для относительно спокойных выездов за город:

Да, у SV-PARTS есть два варианта готовой пневмосистемы! Оба оснащены отличными компрессорами «Беркут», пневмораспределителями, шлангом и пистолетом, «косой» проводов, а также набором датчиков и реле:

Электропривод

У нас предлагается доступный и эффективный вариант – система «УльтраБЛОК». Механизм защищён от влаги и пыли. Она активируется нажатием одной кнопки и в течение 10 секунд включает блокировку. Дифференциал сам по себе не разблокируется, даже при отключении электропитания – освободить его можно будет только повторным нажатием кнопки.

Заварка (Spool)

Наконец, представляем наиболее дешёвый и простой вариант – «заварку». Это жёсткое 100% соединение осей между собой. Основное предназначение – обеспечение стабильного срыва задних колёс – порадует любителей «валить боком» на всём подряд. Может пригодиться она и тем, кто изучает вопрос – какой самоблок лучше на Ниву 21214:

Обратите внимание, для автомобилей Нива 21214 – Нива 2123 существует другой вариант. Пожалуй, он поможет решиться и установить самоблок на Ниву Шевроле:

Назад к содержанию

Как определиться, что установить

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву или включение блокировки с кнопки в салоне – вопрос открытый. Каждый автовладелец ориентируется, прежде всего, на свой кошелёк и потребности. За грибами или на рыбалку можно спокойно ездить, оснастив машину таким изделием, как блокировка заднего моста на Ниву.

Когда машина часто ездит по глубоким засадам в распутицу или сильный снегопад, стоит более основательно подойти к улучшению её характеристик. Однозначно ставим блоку сзади, а передок дополняем винтовым дифом. Передняя блокировка на Ниву в данном случае послужит залогом спокойствия и надёжности – из лютого болота не выедет, не трактор, но переживать, что понадобится лопата не придётся.

Чтобы не изматывать Ниву на случай самых суровых испытаний лучше установить принудительную блокировку. Или, как вариант, задок оснастить самоблоком, а передок, например, изделием с пневмоприводом.

Вообще, для тех, кто периодически ловит на своей Ниве диагональное вывешивание, рекомендуем установить самоблок в оба моста или, как вариант, один самоблокирующийся дифференциал дополнить вторым с принудительным включением.

В любом случае, мы не рекомендуем приобретать блокировку с рук «с небольшим пробегом» или «почти в масле». Всегда лучше заплатить чуть больше за новый агрегат с гарантией от производителя, чем потом ругать себя за незначительную экономию. Тем более, теперь вы знаете, где искать лучшие самоблоки на Ниву.

Назад к содержанию

Вернуться к списку статей

Блокировка ДАК в задний мост «Нива» и «Шевроле Нива», вперёд — 90, назад — 100 (Артикул: ДАК ВАЗ 51 22 09)

Модель имеет 22 шлица. «Нива» (ВАЗ-2121), «Шевроле Нива» (ВАЗ-2123) и их модификации.

ДАК планетарный механизм, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки. 
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль маневрирует, как со свободным дифференциалом. В отличие от дифференциала повышенного трения в этом режиме ДАК не создает сопротивления повороту. 

При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем), шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК. 

ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя. 

Почему ДАК в одну сторону блокируется на 100%, а в обратную сторону на 90%? 

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен в разные стороны по ходу движения автомобиля (рис. — вращение корпуса сверху вниз), нагружается ВСЯ шариковая цепочка, которая запирается в поворотном канале. 

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен навстречу (рис. — вращение корпуса снизу вверх), в большей степени нагружается ЧАСТЬ цепочки, непосредственно контактирующая со шнеками. Другая часть цепочки, контактирующая с поворотными каналами, остается недогруженной. Составляющая сил, которая запирает шариковую цепочку в поворотном канале, недостаточна для блокирования дифференциала. Необходимо догрузить «слабое» колесо внешним воздействием. Слабым колесом назовем, колесо которое имеет меньший коэффициент сопротивления. Сильным колесом назовем, колесо которое имеет больший коэффициент сопротивления. 

90%-цифра условная, она означает лишь то, что для создания условий блокирования необходима внешняя нагрузка на слабом колесе. Но при этом в заблокированном состоянии ДАК передает 100% нагрузки на сильное колесо. Это главное отличие ДАКа от дифференциалов повышенного трения, где момент на сильное колесо передается в той степени, в которой способны держать его пары трения.  

ДАК — автоматическая система с обратной связью, его реакция на изменение дорожных условий мгновенна (реакция на изменение момента на колесе, а не скорость вращения). Автомобиль, оснащенный дифференциалом ДАК, приобретает курсовую устойчивость на скользкой поверхности. 

Проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается.

МодельНива, ШевиНива

МостЗадний

Количество шлицов полуоси22

Блокировки ДАК для Нива и Шевроле Нива. Доставка по всей России

Что такое ДАК

Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК) — это первый дифференциал, который позволяет добиться 100% автоматической блокировки колес.

Благодаря этому автомобиль уверенно себя чувствует и на бездорожье, и в городе во время дождя, грязи, снега или гололеда.

В отличие от большинства блокировок, ДАК реагирует на разницу нагрузок на колеса. Он срабатывает раньше, чем колесо начинает пробуксовывать, и не требует участия водителя.

Как работает ДАК

ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.

Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.

Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Направления блокировки ДАК

Важно знать, что ДАК имеет несимметричную характеристику блокировки: в одну сторону он блокируется на 100%, а в другую на 90%.

90% — цифра условная, она лишь означает, что при полном вывешивании ведущего колеса для блокировки ДАК в этом направлении необходима дополнительная нагрузка на вывешенное колесо. Её можно создать при помощи ручника (вытянуть на 2-3 щелчка) либо педалью тормоза. В данном направлении ДАК «мягко» работает на твердом покрытии, благодаря чему ресурс ДАК увеличивается.

Несимметричная характеристика блокировки позволяет выбрать оптимальную схему установки ДАК, исходя из Ваших потребностей.

Марки ДАК

Существуют 3 марки ДАК:

• ДАК — для бездорожья;
• ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
• ДАК5 — для города и бездорожья.

Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.

Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.

У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.

Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.

У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.

Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:

— в сторону 90% — тормозом;

— в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

Ресурс ДАК

Он в значительной степени зависит от условий эксплуатации и манеры вождения.

Средний ресурс ДАК — 60-80 тыс. км, у ДАК5 и ДАК7 — 70-100 тыс. км. Это меньше, чем у штатного дифференциала и на это есть объективные причины. Классический дифференциал сбрасывает излишки мощности через «слабое» колесо (которое имеет меньшее сцепление с поверхностью), и это является своеобразным защитным механизмом от перегрузки. В то время как ДАК передает мощность через «сильное» колесо, а значит, такого механизма защиты не имеет.

Чтобы ДАК служил дольше, пользуйтесь специальными приёмами вождения. О них мы расскажем дальше в данной статье. Также приёмы вождения описаны в инструкции по эксплуатации ДАК, которая прилагается к дифференциалу при покупке.

Чем ДАК отличается от других дифференциалов?

Рассмотрим основные виды блокировок:

• Принудительная блокировка. Она включается вручную только на бездорожье и используется при прямолинейном движении автомобиля. Имеет ряд недостатков: ограничение по скорости, ограничение по использованию на асфальте и на скользкой дороге.
• Дифференциалы повышенного трения. Работают автоматически. Они хороши на влажной дороге и в неглубокой луже, но бессильны в серьезных ситуациях.
• Кулачковые муфты (муфты Порше – БТР, Lokka). При своей простоте они работают не всегда корректно. Их применение ограничено на скорости и на зимней дороге.
• Электронные системы. Они притормаживают «слабое» колесо для того, чтобы автомобиль двигался вперед. Из-за этого на бездорожье тормозная система перегревается. У электронных систем ограниченные возможности для преодоления препятствий.

ДАК же справится с любыми препятствиями и повысит устойчивость автомобиля на скользкой трассе.

Преимущества ДАК:

• Увеличение проходимости по бездорожью: ДАК позволяет автомобилю продолжать движение, даже если одно колесо не имеет сцепления с поверхностью.
• Повышение курсовой устойчивости: ДАК значительно уменьшает шансы на занос автомобиля и увеличивает его курсовую устойчивость.
• Повышение управляемости: ДАК облегчает управление автомобилем в неблагоприятных дорожных условиях (дождь, грязь, снег, гололед).
• Повышение динамики разгона автомобиля на асфальте и особенно на скользкой дороге.
• Увеличение эффективности торможения двигателем: при торможении траектория заднеприводного автомобиля стабилизируется.
• Возможность установки 100% блокировки ДАК в передний управляемый мост.

Благодаря всем этим качествам, ДАК уже давно заслужил доверие, как у профессиональных гонщиков и любителей езды по бездорожью, так и у простых водителей, для которых важно иметь уверенность на скользкой дороге.

Как выбрать ДАК

1. Определиться с маркой ДАК:

• ДАК — для бездорожья;
• ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
• ДАК5 — для города и бездорожья.  

2. Выбрать направление блокировки.

Необходимо придерживаться основного правила: постоянно работающие мосты оснащаются ДАК с направлением 90/100 (90 — вперед, 100 — назад). В подключаемом мосте можно применять оба направления 100/90 или 90/100.

3. Схема трансмиссии автомобиля.

Существует две основные схемы полноприводного авто:

— «Парт-тайм»: жесткое подключение (без межосевого дифференциала) второго ведущего моста. Такую схему имеют все УАЗы.

— «Фулл-тайм»: схема с постоянно включенными мостами с межосевым дифференциалом. Такую схему имеют «Нивы».

Схема «Парт-тайм» с двумя ДАК

Это универсальная схема, отвечающая большинству задач, и при этом имеющая большой ресурс:

• Передний мост — ДАК7 по схеме 100/90;
• Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100.

При такой схеме установки ДАК5 в заднем мосту обеспечивает курсовую устойчивость на скользком покрытии.

Передний мост, который подключается на бездорожье, придаст максимальный арсенал при преодолении препятствий. Например, возможно преодоление диагонального вывешивания как передним, так и задним ходом.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100. В этом случае авто будет иметь большую управляемость на высоких скоростях.

Но у такой схемы есть и минусы: более слабый арсенал для бездорожья.

Схема «Парт-тайм» с одним ДАК

В этом случае марка ДАК выбирается исходя из особенностей эксплуатации автомобиля.

Если авто используется на зимниках, лучше установить ДАК по схеме 90/100 в задний мост.

Если автомобиль предназначен только для бездорожья, следует устанавливать ДАК по схеме 100/90 в передний мост. Это особенно важно для УАЗов с вагонной компоновкой.

Схема «Фулл-тайм» с двумя ДАК

• Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100;
• Раздатка — межосевой ДАК.

Это оптимальный вариант для универсального автомобиля. Такая схема придаст курсовую устойчивость короткобазного авто и высокую проходимость на бездорожье без изменения управляемости.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100, в задний мост — ДАК5 по схеме 90/100. Она обеспечит максимальные возможности авто на бездорожье, но при этом изменится управляемость.

Схема «Фулл-тайм» с одним ДАК

Для универсального автомобиля, использующегося в городе и в выездах выходного дня, удобнее будет установить ДАК5 по схеме 90/100 в задний мост. Она обеспечит проходимость авто и повысит курсовую устойчивость на скользкой дороге.

Для сугубо городского автомобиля лучше установить межосевой ДАК в раздатку. Он обеспечивает устойчивость авто на зимней дороге, повышает его проходимость.

Кстати, ресурс межосевого ДАК не меньше, чем у штатного дифференциала.

Все предложенные выше схемы установки ДАК справедливы и для иномарок.

Как установить ДАК

Установка ДАК не требует изменения конструкции транспортного средства. ДАК устанавливается в мост автомобиля вместо штатного дифференциала. Он может устанавливаться как в передний, так и в задний мост, а для некоторых моделей авто имеется межосевой ДАК.

Установку ДАК можно осуществить:

• Обратившись в автосервис, обслуживающий Ваш автомобиль;
• Установить самостоятельно, сверяясь с описанием операций в «Руководстве по эксплуатации и ремонта» Вашего автомобиля;
• Для некоторых моделей автомобилей можно заказать редуктор моста в сборе с ДАК.

В процессе эксплуатации ДАК дополнительная регулировка не нужна.

Режимы работы ДАК

ДАК имеет 3 режима:

1. ДАК разблокирован

ДАК разблокирован, когда тяга двигателя отключена:

• режим «средней тяги»;
• МКПП в положении «нейтраль»;
• выжато сцепление;
• подключаемый мост отключен;
• рычагом раздаточной коробки.

В этом состоянии ДАК ведет себя так же как свободный дифференциал. Распределяет мощность на ведущие колеса поровну, при этом  колеса могут вращаться с разной скоростью. 

2. ДАК заблокирован

В этом режиме ДАК ведет себя, как принудительная блокировка. Передает 100% мощности двигателя на «сильное» колесо, ведущие колеса вращаются с одной скоростью. В данном режиме ДАК испытывает большие  нагрузки. 

3. Переходный режим

Это промежуточное состояние ДАК. В этом состоянии ДАК ведет себя подобно дифференциалу повышенного трения. ДАК имеет переменный коэффициент блокировки от 0 до полной блокировки. Ведущие колеса вращаются с разной скоростью, на «сильное» колесо передается часть мощности двигателя.

Приемы вождения с ДАК

Движение по прямой

При движении по прямой, водитель может использовать всю мощность двигателя. Движение должно проходить с заблокированным ДАК. Тогда автомобиль будет иметь стабильную траекторию движения и отличную динамику разгона, особенно на скользком покрытии. Для блокировки ДАК осуществляем резкий разгон или торможение двигателем. Также ДАК заблокируется при наличии разной дорожной ситуации под колесами.

Повороты

Повороты проходятся на «средней тяге», без разгона и торможения двигателем. ДАК должен находиться в режиме «разблокирован». Если появляется необходимость поворачивать с увеличением тяги двигателя, например, поворот с подъемом в гору, необходимо многократно делить траекторию на части: прямой отрезок и поворот. На прямом отрезке — разгон, при сбросе «газа» — поворот.

Резкий поворот с разгоном или трогание с места с выкрученным рулевым колесом в стесненных условиях

В этих случаях необходимо трогаться с рулевым колесом в положении прямо, после начала движения по прямой совершать поворот.

Полное вывешивание ведущего колеса

Если ведущее колесо полностью вывешено или находится на очень скользкой поверхности, в направлении 100/90 ДАК заблокируется автоматически.

В направлении 90/100 ДАК самостоятельно не заблокируется. Для блокировки необходимо слегка догрузить «слабое» колесо с помощью «ручника» или педали тормоза.

Установка блокировки на ниву

Нива — легкий отечественный внедорожник который разрабатывался в первую очередь для жителей сельской местности, для комфортной езды по проселочным дорогам и легкому бездорожью, с чем этот автомобиль вполне успешно справляется.

Когда же дело касается более серьезного бездорожья, то здесь могут возникать трудности и одной из основных причин этого являются свободные дифференциалы в мостах и отсутствие штатных блокировок, не считая межосевой блокировки.

Одним из способов существенного повышения проходимости на бездорожье является установка блокировок на ниву. На сегодня можно выделить четыре основных типа блокировок для нивы:

• Самоблокирующийся дифференциал
• 
  Принудительная блокировка с пневматическим приводом
• 
  Разблокировка типа Lock-right (блокка)
• 
  Постоянная 100% межколесная блокировка

рассмотрим каждую из них более подробно.

Самоблокирующийся дифференциал

Блокировок такого типа на рынке достаточно много, все они по разному устроены, но принцип срабатывания у них один — пока на оси нет пробуксовки колес блокировка работает как обычный дифференциал, в случае если одно из колес на оси начинает пробуксовывать блокировка мягко включается, передавая определенный процент крутящего момента от более свободного колеса к тому которое «застревает».

Этот тип блокировки подойдет вам если ольшую часть времени вы используете свой внедорожник в городе, условно до 50% город и 50% бездорожье. Основным недостатком самоблокирующихся дифференциалов является их крайне низкая эффективность при диагональном вывешивании, они помогают пройти диагоналку ходом, но если автомобиль останавливается ловя диагональ, то чтобы выбраться необходимы умелые действия водителя, совместная работа ручным тормозом и педалью акселератора.

Принудительная 100% межколесная блокировка

Пока не включена ведет себя как обычный свободный дифференциал, при включении происходит жесткое блокирование колес на оси, таким образом с этим типом блокировок не страшны диагоналки. Для управления блокировкой необходимо наличие пневмосистемы — компрессора, ресивера, пневмомагистралей и управляющих клапанов, что в свою очередь существенно увеличивает бюджет на данный тип блокировки. Таким образом главным «недостатком» пневматической блокировки является ее стоимость, в остальном же одни плюсы.

Разблокировка типа Lock-right (блокка)

Суть работы данного типа блокировок очень проста: когда ваш автомобиль едет по прямой, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, и дифференциал заблокирован.Когда автомобиль заходит в поворот, внутреннее и внешнее колеса вращаются с разной скоростью, при этом полуосевая муфта внешнего колеса выходит из зацепления с распорной муфтой и в этот момент дифференициал разблокирован. Как только автомобиль прошел поворот и выровнялся, колеса вновь начинают вращаться с одинаковой скоростью полуосевая муфта внешнего колеса зацепляется с распорной муфтой и дифференциал вновь становится заблокированным. Все это происходит автоматически как при движении вперед так и при движении задним ходом.

Этот тип блокировки не боится диагоналок и очень эффективен на бездорожье, но может вызывать дискомфорт при маневрировании на дорогах с твердым покрытием (маневрирование на асфальте в городе). Блокку стоит выбрать если большую часть времени вы используете автомобиль на бездорожье, условно — 70% бездорожья и 30% город и трасса.

Постоянная 100% межколесная блокировка

Принцип заварки — оба колеса оси всегда заблокированы и вращаются с одинаковой скоростью. Плюсами является не высокая стоимость, простота конструкции, эффективность на диагоналках. Использовать этот тип блокировки рекомендуется только в том случае если автомобиль используется только на бездорожье, поскольку движение по дорогам с твердым покрытием с такой блокировкой существенно нагружает элементы трансмисии и ухудшает

управляемость.

Установка блокировки

После выбора типа блокировки ее необходимо установить в один или оба моста автомобиля. Для установки блокировки необходимо «вскрыть» мост, то есть извлечь полуоси (или привода, если речь идет о переднем мосту нивы) и снять редуктор, с которым и производятся дальнейшие манипуляции. Практически все блокировки продаются уже в сборе, то есть достаточно извлечь штатный дифференциал из редуктора и поставить на его место дифференциал с блокировкой, прикрутив к нему ведомую шестерню главной пары. Исключением является Блокка, она может поставлятся как в сборе с корпуссом дифференциала так и отдельно.

При установке блокировки желательно заменить и подшипники дифференциала, ну и самым ответственным моментом является регулировка пятна контакта главной пары. Если регулировка не выполнена или произведена неверно то возможно появление посторонних шумов и преждевременный износ главной пары, поэтому эту процедуру лучше всего доверять профессионалам.

Получить консультацию по выбору блокировки, узнать стоимость и записаться на установку блокировки для своей нивы можно по телефону +7(343) 206-20-29.

Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

• принудительная, когда включается непосредственно водителем;

• автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

•  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Другие обзоры шин и дисков:

Блокировка дифференциала автоматическая вперёд 90% назад 100% ДАК 5 для ВАЗ Нива Chevrolet Niva 4×4 задний мост 22 шлица

ВАЗ — 2129    
ВАЗ — 2121                   
ВАЗ — 21213         
ВАЗ — 2131 (Lada 4×4 5 дв.)
ВАЗ — 21214 (Lada 4×4)
ВАЗ — 212180         
ВАЗ — 2328    
ВИС — 2346
Chevrolet Niva (Нива Шевроле)

Блокировка при движении задний мост вперёд-назад 90/100 %

Посадочный диаметр шестерни главной пары    96 мм
Количество болтов крепления главной пары на диаметре    8  на Ø 112 мм
Размеры подшипника    33 х 62 х 16 мм

«Мягкий» ДАК5 выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье.

ДАК7 предпочтительнее для подключаемого моста.  Этот мост подключается  на бездорожье. Соответственно ДАК7 включается в работу на слабых грунтах, где циркуляция мощности не проявляется в выраженной форме.

ДАК блокируется от изменения прилагаемого  момента на ведущие колёса, а не от разности их угловых скоростей. Это позволяет ей устойчиво и  мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля.
Конструкция блокировки позволяет применять это устройство в любых  колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью.
ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка — буксования одним колесом.
Габариты блокировки не отличаются от размеров «классического» дифференциала. Они взаимозаменяемы.
На сегодняшний день  нет более эффективно работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передаче мощности на ведущие колёса автомобиля.

Блокировка ДАК -дифференциал автоматический Красикова — первый механический дифференциал с полной автоматической блокировкой колес.
Блокировка ДАК обладает уникальными свойствами: повышает проходимость на бездорожье, придает курсовую устойчивость автомобилю на скользком покрытии.
Блокировка ДАК улучшает эксплуатационные качества, как городского автомобиля, так и сугубо спортивного внедорожника и работает во всех диапазонах  скоростей и нагрузок.

Установив «мягкий» ДАК5 в задний мост, водитель будет эффективно эксплуатировать автомобиль в городских условиях, а при выезде на бездорожье  поднятием ручника на 1-2 щелчка превратит ДАК5 в 100% блокировку.
С этим дифференциалом водитель сможет эксплуатировать автомобиль зимой с той же уверенностью, что и летом.
Инженеры и конструкторы компании постоянно расширяют и совершенствуют модельный ряд дифференциалов .  
Изобретение ДАК запатентовано в России, в США,  Китае, в других странах.
Конструктивно ДАК5 и ДАК7 отличаются от ДАК следующим: — увеличенным диаметром шнека, за счет уменьшения количества шариковых цепочек до 5; — большим углом наклона винтовых канавок (меньшие нагрузки на шнеке, более мягкая характеристика включения).
ДАК5 в отличие от ДАК7 и ДАК имеет подшипник качения между шнеками, что обеспечивает более мягкую характеристику включения в направлении 100.

ДАК5 при полном вывешивании одного из ведущих колес не блокируется в сторону 100 .

Для блокировки ДАК5 необходимо создать нагрузку на слабом колесе: — в сторону 90 тормозом, нагрузка — небольшой тормозной момент на слабом колесе; — в сторону 100 резкой подачей газа (немного, но резко), нагрузка — инерционный момент слабого колеса или тормозом, как в случае 90.

Дифференциалы ДАК и ДАК7 в сторону 100 блокируются при любых условиях.

В сторону 90, при полном вывешивании одного из ведущих колес, для блокировки необходимо догрузить слабое колесо тормозным механизмом.

ДАК5, в отличие от ДАК, ДАК7 независимо от направления блокировки, передает 100% мощности на сильное колесо, кроме частного случая — полного вывешивания одного из веущих колес.

Прохождение

Outlast 2 Corn Field

Что ж, Итан определенно ненадолго задержался. Через несколько мгновений после того, как Блейк поселился под домом Итана, фанатики Нота штурмовали это место и разорвали его в клочья в поисках первого, убив Итана в процессе, который отказывается отдать Блейка. В этом прохождении Outlast 2 мы рассмотрим кукурузное поле и все предметы коллекционирования в этом районе.

В поисках распятых еретиков

Как только Блейк оторвал половицы и выбрался из подвала, поднимите камеру и сфокусируйтесь на трупе Итана, записывая событие «Допрос» .Затем подойдите к столу рядом с кроватью и возьмите документ под названием «Письмо Итана» , после чего направляйтесь к полкам на противоположной стороне комнаты, чтобы забрать батарею.

Выйдите из дома, поверните направо и следуйте по тропинке, ведущей к воротам, которые были закрыты до того, как вы вошли в дом. Пройдя через ворота, возьмитесь за стену слева и следуйте по ней полностью в воду, мимо трупа на камнях, пока не дойдете до моста, ведущего над водой.

Отсюда плывите к другой стороне моста, где подвесной светильник качается взад и вперед, и перейдите через мост на другую сторону воды, повернув направо, чтобы снимать очаровательное событие «Распятые еретики» . Поверните так, чтобы кукурузное поле было справа от вас, и продолжайте идти по дороге, пока не дойдете до хижины, в которой находятся бинты и документ ‘Knoth’s Gospel, Chapter 5’ .

Теперь вернитесь на место распятых еретиков и идите налево по дороге, ведущей в середину кукурузного поля.Обязательно снимите фотоаппарат до того, как дойдете до конца дороги, так как есть только ограниченное время, чтобы снять Марту, когда она проезжает мимо, чтобы получить запись события «Марта» .

Навигация по кукурузному полю

Обернувшись, вы увидите несколько факелов, направляющихся к вам, так что быстро доберитесь до тюков сена на правой стороне тропы и проползите под щелью в заборе. На этом кукурузном поле все становится немного сложнее и очень тесно, поэтому возьмитесь за забор слева и следуйте по нему до конца, ползая, когда это необходимо, чтобы избежать различных врагов, патрулирующих поблизости.

Продолжайте следовать за забором, пока не дойдете до скалы, и продолжайте следовать по нему, в конечном итоге подойдя к трактору вместе с батареей на земле. Пройдите мимо трактора и продолжайте следовать за забором, пока не дойдете до небольшой поляны со стопкой поддонов, которые образуют пандус, ведущий к забору. Масштабируйте поддоны, а затем забор, чтобы прочно покинуть кукурузное поле.

Блейк теперь окажется вне сковороды и, так сказать, в огне.Пройдите через небольшое поселение, продолжая идти мимо человека с мачете, который, к счастью, не враждебен вам, и поверните налево, чтобы оказаться перед дверью сарая. Взаимодействуйте с дверью, чтобы открыть ее, и как только вы окажетесь внутри, немедленно спрячьтесь под сельскохозяйственной техникой впереди вас, так как враг с факелом ищет вас.

Подождите, пока он не выйдет из сарая тем же путем, которым вы вошли, и пройдите вперед в сарай, повернув налево за угол и снова налево, когда вы увидите открытое окно, забирая бинт в следующей комнате и аккумулятор в комнате после этого.Вернитесь в основную часть сарая и взаимодействуйте с ящиком на колесах, толкая его, чтобы вы могли запрыгнуть по сломанной лестнице на стропила выше.

Обойдите верхние стропила, пока не найдете ‘Val’s Journal, Vol. 1 ‘, а затем взаимодействуйте с цепью в центре комнаты, чтобы вынести искалеченный труп на цепи. Пройдите по доске, откуда взялся труп, чтобы завершить этот раздел Outlast 2.

Наше следующее руководство в нашем прохождении Outlast 2 подробно описывает дальнейшие подвиги Итана в New Temple Gate, а также подробное описание того, как включить лифт.

Если вам нужна помощь в каких-либо других областях Outlast 2, обязательно проконсультируйтесь с другими нашими руководствами по игре, например, как найти крючок для головоломки или как найти все предметы коллекционирования в первом разделе игры. .

Мост Херкимер Мет, часть 2 — водопад Хаммер

Просмотров: 441

Стивен Эймс Берри

Часть 2 из 3 частей, Мост Херкимер Мет. В первой части рассказывается об открытии нами места для приготовления метамфетамина под главным железнодорожным мостом, пересекающим реку Вест-Канада-Крик в Херкимере, штат Нью-Йорк.Мост находится примерно в 1/2 мили от места впадения реки Уэст-Канада-Крик в реку Могавк и в 1/4 мили от деревни Херкимер.

«Лед хорош, и его хватит» Роберт Фрост,

Огонь и лед

Несмотря на предупреждение Ночного суда держаться подальше от леса, через несколько дней после предупреждения полиции штата Нью-Йорк об опасности мы решили вернуться в Уэст-Канада-Крик и к мосту Херкимер-Мет. Это в десяти минутах ходьбы от нашего дома в Камерном доме в деревне Херкимер.

Несмотря на то, что стояла середина зимы, было только пыление снега.Медведь впереди, мы свернули с подъездной дороги CSX на кукурузную дорогу, ведущую к мосту. И остановился, столкнувшись с чуждым пейзажем. Ни мы, ни кто-либо еще не подходили к этому мосту до окончания весенней оттепели:

.
Свежеуложенный ледяной ковер блокирует доступ к мосту Херкимер Мет, вид справа

Лед был аккуратно сформирован, что стало более очевидным, когда несколько месяцев спустя он начал таять:

Дорога к мосту Херкимер-Мет преграждается аккуратно вылепленным льдом (фото сделано в середине весны)

Другая сторона моста была подвергнута такой же обработке, что препятствовало доступу к суше с юга:

Ледяной барьер установлен на южной стороне моста Херкимер Мет

Всего несколько дней назад неубранное кукурузное поле заполнило огромное кукурузное поле.Кукурузы не было. Поле выглядело так, будто здесь проходили танковые маневры:

Свежеубранное кукурузное поле на подъездной дороге к мосту Херкимер Мет

Люди, которые недавно не рисковали выходить на деревенскую дорогу, ведущую к кукурузному полю, рассказали нам, что лед был естественным явлением — Западный Канадский ручей подвергался наводнению, которое часто оставляло полосы льда вдоль него. банки.

Если бы это был речной бог в действии, он идеально разложил бы лед вдоль дороги, параллельно линии деревьев и дамбе для защиты от наводнений.И он использовал действительно впечатляющее оборудование.

Медведь исследует следы гигантских шин на кукурузном поле и различные следы гигантских покрышек, ведущие к мосту Херкимер Мет. Трость длиной 5 футов является точкой поворота для очень больших автомобилей в конце подъездной дороги CSX от улицы Ист-Стейт Херкимер.

Прочие укрытия и укрытия возле кукурузной дороги также были очищены:

Участок подлеска, удаленный тяжелой техникой, рядом с подъездной дорогой CSX с Ист-Стейт-стрит и кукурузной поляной дороги, ведущей к мосту Херкимер Мет.

«Так что же происходит, когда лед тает?» Я спросил Night Court, когда я отправил ему некоторые из этих фотографий. Он ответил: «Медведь выглядит озадаченным».

После таяния льда на мосту проросли земляные валы, заблокировав проезд автотранспорта:

Земляные работы, защищающие мост Херкимер-Мет

, молот бога быстро падает

Ответом на угрозу был Молот Божий. Мы были поражены его масштабом и скоростью, а также необходимыми ресурсами. Возможно, он был составлен из плана действий на случай непредвиденных обстоятельств, но между планом и исполнением есть много ошибок.Это была быстрая, кропотливая и безупречно выполненная межведомственная работа, вероятно, с участием штата Нью-Йорк, федерального правительства и, возможно, Инженерного корпуса армии.

Ответственные правоохранительные органы знали, что двигалось по этому мосту днем ​​и ночью: ангел смерти рельсов, автоцистерна-химовоз DOT-111. Сотни из них катятся по мосту Херкимер Мет каждый день. Неудивительно, что была нажата Большая красная кнопка.

Серия завершается:

Кошмар вдоль могавка — Мост Херкимер Мет, часть 3

Связанные

Автор: herkimerblog

Этот блог — мой взгляд на жизнь в нашей маленькой деревне, расположенной среди красивых лесов, ферм и открытых ландшафтов.Я получил образование в Израиле и США, имею степень магистра компьютерных наук. Моя точка зрения сформирована путешествиями по миру, друзьями и благотворителями, как незнакомцами, так и людьми, которых я знаю.

Линда Кайдан

Просмотреть все сообщения herkimerblog

Полицейская промокашка: найдены украденные пистолеты; кукурузное поле повреждено — Новости — Monroe News — Монро, Мичиган

Следующие ниже отчеты относятся к числу недавно сделанных в правоохранительные органы округа Монро.

Следующие ниже отчеты относятся к числу недавно сделанных в правоохранительные органы округа Монро.По этой ссылке вы найдете другие отчеты полиции и пожарных.

Украденные пистолеты найдены в

Кабелы.

Три пистолета, которые, как сообщалось, были украдены в Блумфилд-Хиллз, Детройте и Гросс-Пуэнт-Вудс и еще в 1969 году, были обнаружены после того, как стало известно, что они были недавно проданы Cabela’s в Данди.

Управление шерифа округа Монро сообщило, что все оружие было зарегистрировано в сети правоохранительных органов как украденное. В сообщении шерифа говорится, что самое старое оружие — пятизарядный револьвер 38 калибра — было украдено во время вторжения в дом, которое произошло в 1969 году в Гросс-Пуэнт-Вудс.

Два других оружия включали полуавтоматический семизарядный револьвер Colt .45, который был украден в Детройте в 1973 году, и Colt .45, шестизарядный револьвер, доставленный из Блумфилд-Хиллз в 1998 году.

Владелец огнестрельного оружия недавно умер, а оружие было передано кантонской женщине, которая была указана в последнем завещании этого мужчины, заявили власти. Лицо, указанное в завещании, продало их в магазин.

Кукурузное поле повреждено

Не менее 150 долларов было нанесено кукурузному полю в квартале 7300 Милана — Оквилл Роуд.в лондонском городке в период с 15 ноября по 3 декабря, говорится в сообщении шерифа.

Фермер сказал депутатам, что прибыл, чтобы очистить кукурузу, и обнаружил, что через нее проложен путь. Вандалы также построили мост через ров за домом. Мост нужно было перенести.

Серебро, инструменты, украденные из дома

Набор серебряных изделий стоимостью 3500 долларов плюс различные инструменты на сумму около 800 долларов были украдены из дома в Эш-Тауншип где-то между 8 ноября и декабрем.2, сказали депутаты.

По сообщению шерифа, кража произошла в квартале 2400 на Лаб-роуд. Среди взятых инструментов были мойка высокого давления стоимостью около 200 долларов, гвоздезабиватель для кровли стоимостью около 100 долларов, автомобильный динамометрический ключ стоимостью 80 долларов и гаечный ключ мастера стоимостью около 60 долларов.

Власти могут найти подозреваемого по делу.

Спортивная сумка, лекарства, взятые из машины

Кто-то украл спортивную сумку с мужским кошельком, кредитными картами и 45 долларами в канадской валюте плюс лекарства из незапертого Понтиака G-6 2008 года, припаркованного на подъездной дорожке к Бедфорд Тауншип на прошлой неделе.

Кража произошла в квартале 2000 года на Брайарвуд-лейн.

По словам властей, также были повреждены дверь со стороны водителя и зеркало.

Когда ядерное оружие на кукурузном поле защитило города-побратимы от Советского Союза

ВАТЕРТАУН, Миннесота.- Полвека спустя Тони Вандерлинде вспоминает это зрелище «ясное как день».

Связывая сено на молочной ферме своей семьи недалеко от границы западных графств Хеннепин и северных Карвер, он перебрался через холм и увидел ядерные ракеты, направленные в небо.

«Было два комплекта по три или четыре ракеты, и они подняли их, — недавно вспоминал Вандерлинде. «И я не знал, собирались ли мы подвергнуться нападению или что-то в этом роде».

Атаки так и не было.Но более десяти лет в разгар холодной войны города-побратимы находились под защитой квартета ядерных ракетных установок, окружающих район метро.

Во времена, когда еще не было межконтинентальных ракет, любая советская атака должна была исходить от бомбардировщиков, следовавших полярным маршрутом через Канаду.Четыре ракетных объекта — в Уотертауне, Бетеле, Фармингтоне и Робертсе, штат Висконсин — были предназначены для отправки в атмосферу ракет Nike-Hercules с ядерными боеголовками, где они взорвались и взорвали вражеские самолеты.

Это пугающая перспектива оглядываться назад.В то время, однако, жители этой сельской местности примерно в 40 милях к западу от Миннеаполиса восприняли это спокойно.

«Мы знали, что происходит», — сказал Джо Вейланд из святого Бонифация. «Вы бы видели армейские грузовики и парней в форме.

«На самом деле этого никто не боялся. Вообще-то, это было круто ».

Кен Силус из Миннетристы окончил среднюю школу Mound в 1959 году, когда ракетный объект был введен в эксплуатацию.

«Ничего страшного не было», — сказал он. «Они просто делали свою работу. Было там, они были на вооружении, были ракеты.

«Только что приняли.”

Комплект площадки для зачистки

Сегодня космодром возле Уотертауна — давно пора очистить территорию от химикатов — медленно восстанавливает природа.

Сорняки, кустарники и деревья проросли сквозь потрескавшийся асфальт и бетон. Забор из сетки рабицы, окружающий 23 акра, зарос виноградной лозой, закрывая обзор и создавая ощущение, что это место похоже на отдельный мир.По словам соседей, помет щенков койота в настоящее время живет в одном углу дома.

Над дверными проемами и люками установлены массивные бетонные блоки, препятствующие входу в бункеры, простирающиеся на пять этажей под землей.Там хранились ракеты и работали десятки солдат. Бетонные стены подземных бункеров имеют толщину от 5 до 6 футов.

Лифты доставили ракеты на бетонную площадку над землей, размером примерно с два футбольных поля, откуда они будут запущены в случае нападения.Каждая ракета длиной около 40 футов несла ядерную боеголовку мощностью до 30 килотонн — это вдвое больше разрушительной силы атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму, Япония, в конце Второй мировой войны.

После закрытия площадки в 1971 году она была куплена группой районных пожарных частей и использовалась для тренировок.Они поджигали с помощью пропана и бензина, чтобы узнать, как их тушить, или разводили дымные огни в снесенных зданиях для проведения поисково-спасательных работ.

Xcel Energy и CenterPoint Energy также обучали там пожарных.

Грег Педерсон, начальник пожарного управления кургана, также является президентом Западной академии пожарной подготовки, которая использовала это место на протяжении десятилетий. В течение почти 20 лет Педерсон пытался получить федеральные деньги на очистку территории, сотрудничая с четырьмя разными конгрессменами.В этом году, возможно, ему наконец это удалось.

Конгрессмен США Дин Филлипс, штат Миннесота, выступил спонсором поправки к законопроекту о федеральном оборонном бюджете, согласно которому на очистку от растворителей и нефтепродуктов, оставшихся в почве в результате всей деятельности за эти годы, будет выделено около 1 миллиона долларов.(На объекте нет ядерных отходов.)

«Насколько я понимаю, они действительно уверены в себе», — сказал Педерсон на прошлой неделе, пробираясь сквозь препятствия вокруг стартовой площадки.«Дом прошел это.

«Судя по тому, что мне говорят сотрудники конгрессмена, это действительно хорошо».

В середине 1960-х годов здесь находилось около 115 солдат, некоторые на стартовой площадке, а другие на отдельном командном пункте примерно в 2 милях от Ника-Роуд.Войска были тепло встречены местными жителями, вспоминал Тони Вайнцирл из святого Бонифация.

«Некоторые солдаты женились на девушках отсюда», — сказал он.

По словам Педерсона, в течение многих лет группы бывших солдат возвращались, чтобы вспомнить о своей службе.По словам Педерсона, один бывший солдат из Айовы ежегодно на протяжении десятилетий организовывал встречу.

«Ребятам, которые были здесь, очень понравилось», — сказал он. «Они думали, что это довольно круто».

Со своей стороны, Педерсон не был большим фанатом.

Спуститься в бункер, сказал он, «было все равно, что спуститься в чертову темницу».

На молочной ферме Вандерлинде, прямо через Найк-роуд от командного пункта, другой старый солдат также выразил свое почтение армейскому объекту.

Каждый день в 18:00 из громкоговорителей на командном пункте звучала военная музыка. А Альфонс Вандерлинде, ветеран Второй мировой войны и отец Тони, останавливал доение и стоял по стойке смирно.

«Он положил правую руку на правую бровь, — сказал Тони Вандерлинде.«Мой отец стоял там в своем комбинезоне и салютовал».

Джерри Корнфилд | Ежедневный мир

В результате пандемии завершилось партийное законодательное заседание

Законодательное собрание под руководством демократов приняло бюджет, налог на прирост капитала и стандарт чистого топлива — вопреки инакомыслию Республиканской партии.

То, что говорят кандидаты, может измениться в бюллетенях для избирателей

Законодатели стремятся к единообразию в отношении округов и штатов к заявлениям кандидатов и аргументам бюллетеней.

Рост продаж каннабиса доказывает, что марихуана защищена от пандемии

Покупателей стало больше, а некоторые завсегдатаи запасаются — на случай нехватки.

Государство готовится к огромной дыре в бюджете из-за падения налоговых сборов

Inslee отменяет повышение заработной платы некоторым руководителям и заказывает отпуск для рабочих в связи с приближением специальных сессий.

Государственные агентства намечают возможные сокращения для закрытия бюджетной дыры

Ожидаются увольнения и сокращение услуг, поскольку руководители штатов сталкиваются с дефицитом в 4 миллиарда долларов из-за пандемии COVID.

На фоне падения доходов Sound Publishing увольняет 70 сотрудников

Компания потеряла 20% рабочей силы. В The Daily World четыре человека потеряли работу.

1,2 миллиона учеников не вернутся в классы в ближайшее время

Губернатор продлил закрытие территории штата до 19 июня в связи с пандемией COVID-19.

Губернатор: Оставайся дома — теперь это приказ

Джей Инсли в понедельник предпринял новый агрессивный шаг по ограничению социальных взаимодействий в связи с ростом числа смертей от коронавируса.

Комментарий: Сортировка списков желаний и потребностей в Капитолии

Поскольку почти закончилась треть законодательной сессии, законодатели штата…

Делайте ставки, но только если вы моложе

Это день 19 из 60 сессии Законодательного собрания Вашингтона в Олимпии 2020 года.

Ультраправый депутат Мэтт Ши имеет место в Палате представителей, но не имеет закрытого собрания.

Попытаются ли демократы выгнать депутата Республиканской партии, будет горячей темой на предстоящем заседании.

Избирательные особенности: почтовые ящики, подброшенные бюллетени, непостоянные избиратели

Прежде чем перевернуть страницу о ноябрьских выборах, вот несколько вопросов, над которыми стоит задуматься.

Идея подарка для проблемных отношений: вмешательство

Проблема назначения — последний спор в затянувшемся разладе между республиканцами Сената и лейтенантом.Губернатор Хабиб.

Будем ли мы чувствовать себя иначе, когда Трампу объявят импичмент? Наверное, не

По мере того, как в Палате представителей вырисовывается историческое голосование, отношение общественности к этому вопросу довольно жесткое.

Когда спросили их мнение о переговорах по контракту, они молчали

Закон 2017 года позволяет законодателям предлагать темы для переговоров. Но на этой неделе двухпартийная комиссия не сделала этого.

После выборов, новые битвы нависают над мерами Эймана по поводу автомобилей

Законодатели будут спорить о сокращении расходов на транспорт, а юристы будут разбираться в законности этой меры.

По мере того, как разворачивается историческое исследование, конгрессмен из Олимпии занимает место в первом ряду

Конгрессмен Денни Хек, демократ из Олимпии, стал членом комитета по разведке Палаты представителей.

Этот политический раскол не мог произойти в худшее время

По мере того, как сторонники I-1000 набирают обороты, юридическая ссора с участием других бросает тень на их усилия.

Изгнать или не изгнать Мэтта Ши из Дома штата

Результаты частного расследования могут поставить судьбу депутата Республиканской партии перед Палатой представителей в 2020 году.

5 морщин, которые депутаты должны разгладить в последние дни сессии

2021 Законодательное собрание Вашингтона, день 92 из 105

Политический корреспондент Everett Herald Джерри Корнфилд: [email protected] | @dospueblos

Хотите, чтобы это было в вашем почтовом ящике с понедельника по среду по пятницу? Подпишитесь здесь.

ОЛИМПИЯ, 12 апреля 2021 г. — Доброе утро понедельника. Осталось всего 14 дней. На предпоследней неделе регулярной сессии 2021 года впереди нас ждут тяжелые разговоры и сложные переговоры.

Многие будут между демократами в палате представителей и сенатом — они имеют большинство в обеих палатах — и с губернатором-демократом Джеем Инсли. У демократов есть несколько сложных морщин, которые нужно разгладить между собой. Республиканцы не собираются сидеть сложа руки и в некоторых случаях могут дать политический импульс, необходимый для сглаживания ситуации.

Вот пять морщинок. Отправьте отчет Cornfield другим, за которыми вы следите.

Бюджеты : Законодатели утвердят двухлетний операционный, транспортный и капитальный бюджеты.Эти сделки может быть проще всего закрыть. Эти два последних плана расходов должны продвигаться гладко, потому что их первоначальные проекты были приняты с огромным голосованием двух партий в каждой палате. Что касается операционного бюджета, то отвращение республиканцев к уровням налогообложения и расходов ясно выражено. Влиять на то, как используются федеральные доллары помощи в связи с COVID-19, может быть в центре их внимания в последние дни.

Налог на прирост капитала: Это все еще находится в Финансовом комитете Палаты представителей.Если демократы сохраняют это в своих бюджетах, они должны смотреть на часы. Время становится все более ценным товаром, и поступление законопроекта в Палату представителей вызовет длительные дебаты. Если, конечно, демократы по этому поводу не пересчитают.

Жилье: Возникает спор по поводу законодательства, гарантирующего квартиросъемщикам с низким доходом, которым грозит выселение, доступ к адвокату в случае необходимости. Палата представителей внесла поправки в законопроект Сената № 5160, установив жесткую дату окончания моратория штата на выселение. Это не устраивало сенатора-демократа.Пэтти Кудерер, автор законопроекта, как сообщает Брэндон Блок из The Olympian.

Транспортный пакет: Если какой-либо вопрос подтолкнет Законодательное собрание к специальной сессии, то это будет именно эта.

Прямо сейчас транспортный пакет некоторой величины является стержнем так называемой большой сделки. Два законопроекта об изменении климата — один направлен на загрязнение от промышленных предприятий посредством программы ограничения выбросов и торговли выбросами углерода, а другой — на выбросы выхлопных газов через стандарты низкоуглеродного топлива — зависят от утверждения транспортного бюджета.

Предлагаемый пакет рассчитан на 16 лет и стоит 17,8 млрд долларов. Он финансируется за счет доходов от торговли квотами, а также повышения налога на газ, новой оценки разработки и 28 других сборов. Общественные слушания по плану пройдут сегодня в 10 часов утра в Транспортном комитете Сената, движущей силой которого является сенатор Стив Хоббс из озера Стивенс.

Между тем, законопроект Сената 5126, касающийся ограничения и торговли, пройдет первое слушание в Палате представителей в 8 утра среды.

Решение Блейка: Текущий законодательный ответ, законопроект Сената 5476, столкнулся с встречным ветром в субботу со стороны тех, кто выступал против положений, разрешающих взрослым на законных основаниях владеть небольшими количествами наркотиков для личного пользования.

Комитет Сената по путям и средствам, возглавляемый демократами, обдумал, а затем без рекомендации направил законопроект в Комитет по правилам. Поправки трех республиканцев и демократа были направлены на восстановление штрафов за владение мячом и выработку исчерпывающего ответа до следующей сессии.

Тем временем губернатор Инсли помогает ускорить освобождение людей, пострадавших от решения Верховного суда штата, из тюрьмы штата, помиловав их. В пятницу он смягчил приговоры семи мужчинам, содержащимся под стражей, исключительно из-за осуждения по недействительному статуту.Ожидается больше коммутаций. Десятки людей по всему штату вышли из тюрьмы, и тысячам людей сняли обвинения или сняли приговоры в результате февральского постановления суда.

Чтобы подписаться на Cornfield Report, перейдите по адресу www.heraldnet.com/newsletters. | Предыдущие отчеты Cornfield здесь.

Вырезки новостей

Составлено: Дом демократов | Дом республиканцев

По телевизору

Некоммерческая организация TVW охватывает правительство штата в Олимпии и отдельные мероприятия в масштабах штата.Программы доступны для воспроизведения в Интернете, а канал широко доступен в кабельных системах Вашингтона.

Расписание TVW | Текущее и недавнее видео | Архивы | Показывает

Ссылки

Свяжитесь с вашим законодателем | Поиск района | Поиск Билла

Законодательный орган домой | Дом | Сенат

Кавкузы: Демократы Палаты представителей | Дом республиканцев | Сенатские демократы | Сенатские республиканцы

Канцелярия Губернатора

Законы и правила агентств

Репортеры: Джерри Корнфилд (Вестник) | Рэйчел Ла Корте (AP) | Джозеф О’Салливан (Times) | Джим Бруннер (Times) | Остин Дженкинс (NW News Network) | Мелисса Сантос (Crosscut) | Сара Гентцлер (МакКлатчи) | Лорел Демкович (пресс-секретарь-рецензент) | Джим Камден (пресс-секретарь)

новых тактик, чтобы остановить поезда от перекрытия дорог: NPR

Остановленные поезда блокируют движение на Среднем Западе, что может стать большой проблемой для аварийных служб.

NOEL KING, ВЕДУЩИЙ:

Итак, мы все были там. Ты в своей машине. Вы остановились на железнодорожных путях, ожидая, пока проезжает поезд. Это неудобно, но обычно не имеет большого значения. Но это не относится к жителям некоторых небольших городков Среднего Запада, где ожидание может длиться часами. Об этом сообщает Шарлотта Таггл из WBAA.

CHARLOTTE TUGGLE, BYLINE: Франкфорт, штат Индиана, — небольшой городок, расположенный между милями кукурузных полей, примерно в 2 часах езды к югу от Чикаго.Город делят пополам железнодорожные пути.

(ЗВУК УДАРА ПОЕЗДНОГО СВИСТА)

TUGGLE: Иногда поезда блокируют дорогу на несколько часов — да, часами. Это сводит с ума мэра Криса МакБарнса.

КРИС МАКБАРНС: Прямо сейчас у нас есть веревка, чтобы сразиться с гигантом.

TUGGLE: Поездов стало больше, и они значительно длиннее, чем раньше, но остановленные поезда стали здесь такой проблемой, что МакБарнс призывает жителей вызывать полицию, когда поезд блокирует дорогу.МакБарнс говорит, что в соответствии с действующими законами городские власти мало что могут сделать.

МАКБАРНС: Мы призываем законодателей нашего штата принять закон — более жесткий закон — с зубами за ним, который дает местным общинам возможность вступать в битву с этими людьми, если нам нужно.

TUGGLE: В Верховном суде штата Индиана уже есть дело по поводу заблокированных переходов. В Кентукки аналогичное дело находится в федеральном суде. На Среднем Западе это проблема небольших городов, у которых нет рычагов воздействия или денег, чтобы бороться с железнодорожными компаниями.Многие из этих поездов принадлежат Norfolk Southern, и, хотя компания не будет говорить на магнитофон, в своем заявлении говорится, что длительные задержки крайне необычны, и просит жителей помнить, что эти поезда обеспечивают рабочие места и налоговые поступления.

Жители пострадавших городов работают над поиском альтернативных маршрутов вокруг остановившихся поездов. Чарльз Харт работает в соседнем Крофордсвилле, штат Индиана, и ехал на заправку после работы недавним вечером, когда поезд заблокировал перекресток на его маршруте.На этот раз на то, чтобы снова двинуться в путь, потребовалось полчаса. Он говорит, что раньше его задерживали три или четыре раза в неделю.

(ЗВУК УДАРА ПОЕЗДНОГО СВИСТА)

ЧАРЛЬЗ ХАРТ: Этот меня не так сильно беспокоит, потому что это переулок, но часто они блокировали его — вы знаете, они блокировали три шоссе, в основном, когда останавливались в центре города.

TUGGLE: Эти остановки приводят к тому, что движение становится настолько перегруженным, что мэр Крофордсвилля Тодд Бартон сделал необычный шаг и установил камеру на перекрестке, которая ведет прямую трансляцию в его офис.

ТОДД БАРТОН: Итак, у меня действительно есть возможность видеть всю зону перехода. Я могу увеличивать и уменьшать масштаб, чтобы увидеть, что происходит.

TUGGLE: Эта прямая трансляция передается городской диспетчерской службы экстренной помощи после того, как дом сгорел, когда пожарные и спасатели не смогли добраться до него достаточно быстро, потому что им пришлось изменить маршрут вокруг заблокированного перекрестка. Бартон говорит, что видеодоказательства были полезны в беседах с железнодорожными компаниями.

БАРТОН: Мы бы сказали, эй, вы знаете, у вас это было заблокировано на четыре часа.И они сказали бы, нет, нет, мы этого не сделали. Хорошо, я отправляю вам видео.

TUGGLE: Поезда в этом городе принадлежат CSX, и официальные лица компании в заявлении признают операционные проблемы в Крофордсвилле и говорят, что они внесли изменения, чтобы уменьшить количество инцидентов. Мэр Бартон говорит, что завалы по-прежнему имеют большое значение для его сообщества.

БАРТОН: Однажды даже была ситуация, когда парень схватил меня в ресторане, просто разозлился — вы знаете, вам нужно это исправить, и это — это смешно.

TUGGLE: Тодд Бартон говорит, что город добился прогресса с CSX. Но до тех пор, пока законодательное собрание штата не вступит в силу или не вмешается федеральное правительство, ему остается справляться с разочарованием, которое ежедневно вызывают у жителей давно заблокированные железнодорожные переезды. Для новостей NPR: я Шарлотта Таггл из Уэст-Лафайет, штат Индиана,

.

(ЗВУК ТРЕЙСА БАНДИ «АКУСТИЧЕСКАЯ НИНДЗЯ»)

Авторские права © 2018 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

.