Бмв е46 проблемы: БМВ 3 е46 — ресурс, проблемы и неисправности

Частые проблемы у BMW E46 :: Документация :: RU BMW

1. Задняя балка

1.1 Проблема:
Достаточно частая проблема, возникающая у владельцев Е46 (модели, выпущенные с начала производства по февраль 2000г.) (сервисная информация 41 03 03 (025)) это трещина в кузове, в районе крепления задней балки. Ошибка была признана заводом BMW AG, как недостаточное количество точек сварки.

Решение:
Варить, естественно.

2. МКПП

2.1 Проблема:
На машинах с МКПП с 1998 по 2000 годы выпуска может присутствовать стук сзади при переключении передач (естественно, при всём прочем рабочем и неизношенном).

Решение:
Является конструктивным недостатком. «Устраняется установкой деталей поздней версии» (с)

2.2 Проблема:
На машинах с МКПП с 1998 по июнь 2000 года выпуска возможно затрудненное включение 1-й передачи.

Решение:
Является конструктивным недостатком. Коробка, по идее, меняется по гарантии.

3. АКПП

3.1 Проблема:
АКПП ZF5HP19 при торможении может переходить на первую передачу, что вызывает ощутимый толчок. Встречается на е46 выпуска примерно до ноября 2001 г.в. Чаще калининградской сборки.

Решение:
Перепрошивка мозгов коробки (баг до определенной версии).

3.2 Проблема:
АКПП ZF5HP19 после заведения двигателя на «холодную» в положение D машина не едет на холостых. После прогрева — всё нормально.
Встречается на машинах 2001-2003 г.в.

Решение:
СПЕРВА! перепрошивка мозгов коробки (баг определенной версии). Мозги ошибочно не закрывают клапан в масленом насосе. Как результат — временная потеря давления и отсутствие передачи момента с двигателя.

4. Двигатель

4.1 Проблема:
Ощутимая вибрация дизельного двигателя на нейтральной передаче

Решение:
Конструктивный недостаток.

4.2 Проблема:
На шестицилиндровых бензиновых двигателях часто выходит из строя датчик уровня масла.
Проявляется тем, что при запуске двигателя загорается жёлтая лампа уровня масла и горит примерно 10 сек.

Решение:
Сперва проверить уровень масла в двигателе по щупу. Если уровень в порядке, заменить датчик уровня масла (можно и почистить, но поможет ненадолго)

4.3 Проблема:
Ощутимая вибрация бензинового двигателя M52TU при заведении после долгого простоя

Решение:
Конструктивный недостаток. 5ый цилиндр на холодную немного отстаёт от других. После прогрева всё должно приходить в норму.

5. Система охлаждения двигателя

5.1 Проблема:
На прогретом двигателе стрелка температуры двигателя на приборной панели стоит не ровно на 12, а чуть вправо.
Встречается, вобщем-то, на всех е46.

Решение:
Если стрелка не ползёт дальше в сторону перегрева — можно, естественно, расслабиться и забить.

А так, одно из трёх — или шалит проводка к термостату ( выдаёт ошибку «замыкание на +»), или сам датчик температуры, или сама стрелка на приборке. Естественно, при всём остальном рабочем и исправном.

5.2 Проблема:
Участились случаи разгерметизации системы охлаждения (потёк расширительный бачок, «сопление» антифриза из всех щелей, разрыв патрубков).

Решение:
Меняйте крышку расширительного бачка. В ней стоит клапан сброса лишнего давления в системе охлаждения, который живёт не очень долго.
Рекомендуется менять крышку раз в год.

6. Кузов

6.1 Проблема:
Коррозия кромки капота над фарами и ноздрями, также на крышке багажника вокруг фонарей освещения номерного знака.

Решение:
Вовремя бороться с ржавчиной и не запускать. Или менять детали.

7. Бортовое электрооборудование

7.1 Проблема:
Ещё одна весьма частая проблема — автоматический салонный люк заедает при открытии/закрытии.

Решение:
Обычно это говорит, что пора провести чистку полозьев. Wink
Ещё причина может крыться в самой панельке управления — контакты рычажка там слабенькие.

7.2 Проблема:
На автомобилях с дооснащением PDC (Park Distance Control, он же парктроник) часто гниёт проводка в районе выхлопной трубы на задний левый датчик парктроника . Система, естественно, перестаёт функционировать.

Решение:
Конструктивный недостаток. Выход — вскрывать проводку, восстанавливать контакты и заделывать старой доброй изолентой.

7.3 Проблема:
Не работает кнопка переключения показаний бортового компьютера

Решение:

Разобрать рычаг поворотников и спаять разорвавшийся провод

Информация взята с сайта www.e46club.ru

Добавлено: 31.05.2010 14:19

Сколько стоит вождение с удовольствием? Обзор БМВ 3 Е46

БМВ 3 Е46 желанный объект для многих автолюбителей. Кто-то любит «тройку» за агрессивную и сбалансированную внешность, кто-то за технические характеристики. Любить, конечно, есть за что, но насколько дорого обойдется такая привязанность? Возраст и особенности эксплуатации накладывают свои отпечатки даже на хорошо спроектированный автомобиль.Возможно ли сейчас найти экземпляр в «живом состоянии»? Давайте разбираться.

Немного истории

В кузове E46 BMW третьей модели появилась в 1998 году. Отличия от предыдущего кузова E36 существенны. Особенно в плане безопасности и отделки салона. Доработали и моторы, они стали мощнее. Хотя внешне отличия не столь кардинальны. Более плавные линии добавили современности и привлекают взгляд ценителей по сегодняшний день. А кузов купе вышел настолько гармоничным, что по популярности обогнал седан.

Мощность двигателей увеличили не из прихоти, а из необходимости. В те годы сильно возросли требования к безопасности автомобилей. Поэтому производитель кардинально улучшил жесткость кузова, что повлекло увеличение веса. А БМВ 3 автомобиль драйверский по духу, значит всё должно быть сбалансировано.

Новый вес и мощность повлекли за собой усложнение и кардинальную переделку ходовой части. Благодаря таким стараниям удалось создать новое четвертое поколение третьей модели БМВ и сберечь четкость управления и чувство драйва за рулем.

Кузов

Кузовов у БМВ 3 полный комплект: седан, купе, универсал, кабриолет, и даже бюджетный компакт, который мало кому нравится. Первые три найти в наших краях не составит труда. Гниют умеренно, в основном в силу возраста и физических повреждений. Есть «особенные» места, которые стоит проверить перед покупкой:

• низ дверей по кругу;
• колесные арки, особенно если установлена широкая резина и грязь с камешками «пескоструит» края арок;
• чашки передних амортизаторов — обязательно проверять. При длительной езде на «убитой» подвеске по нашим дорогам они отрываются от кузова. А VIN-номер выбит на правой чашке, поэтому со следами сварочных работ вы рискуете не поставить машину на учет;
• место соединения заднего подрамника с кузовом. Проблема, которую производитель попытался исправить после рестайлинга, но до конца у него это не получилось. После 2001 года разрывы встречаются реже, но все же имеют место.

Аккумулятор у БМВ 3 Е46 находится справа в багажнике и некоторые владельцы забывают надеть трубку для отвода испарений. Это способствует ускоренному возникновению коррозии. Заодно не забудьте проверить клеммы. Плюсовая на «трешке» особенная, она отстреливается при серьезной аварии, чтобы обесточить автомобиль. [tds_warning]Если клемма окажется обычной, то это повод задуматься об аварийном прошлом такого экземпляра.[/tds_warning]

Салон и комплектации

Пространства в салоне в новом поколении больше не стало. Как всегда BMW 3 – это машина для водителя, ну и переднему пассажиру тоже будет комфортно. Зато качество отделочных материалов улучшили существенно. Мягкий пластик и качественная кожа сохраняются в хорошем состоянии максимально долго. Поэтому по внешнему виду салона можно судить об отношении хозяина к своей машине и о реальном пробеге.

Безопасность пассажиров улучшили не только с помощью жесткости кузова. Уже в базовой комплектации имеются 4 подушки безопасности: две спереди и две боковые. И ремни безопасности стали устанавливать с ограничителями усилия и преднатяжителями.

В «базе» уже будет кондиционер, передние электростеклоподъемники и дисковые тормоза по кругу. Водителю будет комфортно по всем параметрам. Эргономика, сиденья, положение передней панели — все разрабатывалось для него.

Список дополнительного оборудования довольно стандартен: климат, датчики дождя/света, электрические регулировки сидений и зеркал. На вторичном рынке эти опции особо на цену не влияют, большее значение имеет двигатель, год и общее состояние.

Электрические системы

Тут есть много поводов для возможных беспокойств, но большинство из них устраняются «малокровно». При желании во многих поломках можно разобраться и устранить самостоятельно, тем более все темы уже «обсосаны» на просторах интернет.

Блок комфорта (ZTE) отвечает за электрические регулировки люка, стекол и зеркал. В сборе его менять необязательно, достаточно заменить отдельные реле или зачистить контакты.

При глюках климат-контроля не спешите менять блок управления. Иногда достаточно разобрать его и почистить внутренние элементы от пыли. А именно датчик температуры и вентилятор, который находится внутри блока. Ось вентилятора желательно еще и смазать.

Больше неприятностей способна принести сама проводка, особенно под капотом. Повреждения найти крайне сложно, а из-за них начинают «глючить» разнообразные датчики. В том числе и отвечающие за работу вентилятора системы охлаждения, а это уже чревато перегревом двигателя.

[ads_color_box color_background=”#ebebeb” color_text=”#424242″]

Немного головной боли могут принести банальные ключи зажигания. Они с иммобилайзером, который питается от встроенного аккумулятора, который заряжается пока ключ находится в замке зажигания. Со временем (5-7 лет) ёмкость аккумулятора падает, и после двухчасовой прогулки вы уже можете не открыть машину с кнопки.

Безболезненная замена аккумулятора не предусмотрена. Нужно «раскурочить» старый корпус и перенести всю начинку в новый. После чего понадобиться еще специальная процедура инициализации. К новой машине полагалось три обычных ключа и два с иммобилайзером. Наличие последних при покупке обязательно.

[/ads_color_box]

Бензиновые моторы

Любимый раздел «бимероводов». Тем более на Е46 устанавливали двигатели еще с оглядкой на надежность. Цепные моторы с чугунными блоками или гильзами способны прослужить 250+ тыс. км без нареканий. Но есть и исключения, давайте рассмотрим их по порядку.

316i, 318i — в отличие от предыдущего поколения, обозначение 316 вовсе не означает, что установлен 1,6-литровый двигатель. Существует несколько вариантов.

До рестайлинга:

• M43TUB16 — действительно мотор 1,6 мощностью 102 л. с., но ставили его только на Compact и всего несколько первых лет выпуска;
• M43TUB19 — тот же 8-клапанный мотор, только 1,9 литра. На 316i ставили 105-сильные, а на 318i — 118 л. с.

После августа 2001 года:

• N42B18 — не очень удачный обновленный двигатель 1,8 литра (115 л. с.). Создан на основе N42B20, только с короткоходным коленвалом. Устанавливался на Е46 316i;
• N42B20 — двухлитровый «старший брат» мощностью уже 143 силы и с теми же проблемами. Главная — повышенный риск перегрева. Способствуют этому забитый радиатор и ненадежный термостат. Повышенная шумность при работе двигателя обычно связана с узлом ГРМ. Если мотор громко и «дизельно» работает, то придется как минимум поменять натяжитель цепи, а возможно и саму цепь (вскрытие покажет). Такими двигателями комплектовали 318-е;
• N46B20 — доработанный N42, который появился после 2003 года. Технических изменений было довольно много, но на общей надежности это не сказалось. Зато мощность подросла до 150 сил.

Выше в линейке путаницы чуть поменьше. Начиная с 320-й «тройки» устанавливались только рядные шестицилиндровые моторы. За период выпуска Е46 их успело смениться два поколения — M52TU и M54.

320i — до рестайлинга комплектовались двухлитровыми М52TUB20 мощностью 150 л. с. Такой мотор уже позволяет получить удовольствие от чудесной управляемости «тройки». При этом не придется сильно заморачиваться о надежности. Чугунные гильзы и «двойной ванос» (Double Vanos) служат 300+ тыс. км пробега без особых усилий. При «человеческом» отношении к обслуживанию автомобиля, конечно.

После рестайлинга в 2001 году мотор заменили на усовершенствованный M54B22. Объем увеличился на 200 кубиков и мощность выросла до 170 л. с. Надежность после доработок инженеров не пострадала.

323i — дорестайлинговый М52TUB25 выдавал всего 170 л. с., после M54B25 нарастил мышцы и при том же объеме обладает мощностью 192 л. с. В связи с такими изменениями шильдик на багажнике изменился на 325i.

328i, 330i — такая же ситуация и с топовыми моторами линейки. 2,8-литровый, 193 сильный M52TUB28, заменили трехлитровым M54B30 с табуном из 231 лошади (круче только М3).

Все основные и общие проблемы с двигателями БМВ 3 в Е46 кузове можно уместить в несколько пунктов:

1. Система охлаждения — чистить радиаторы обязательно минимум раз в 50 тыс. км. Термостат менять только на оригинальный и желательно для профилактики раз в 100 тыс. км. Не используйте помпу с пластиковой крыльчаткой.
2. Моторное масло нельзя заливать бездумно. При использовании плохого масла закоксовываются масляные каналы, гидрокомпенсаторы и поршневые кольца. И ТО нужно делать не реже, чем раз в 10-15 тыс. км. Масло должно соответствовать специальным допускам БМВ:
   1. для M43TU, M52TU и M54 — BMW Longlife-01 или Longlife-98;
   2. для N42 и N46 — BMW Longlife-01 или LL-01FE.
3. Двигатели серии N. Большая рабочая температура вызывает проблемы чаще, чем у М-серии.

Дизельные моторы

Неплохой вариант сэкономить на топливе, но чем выше возраст машины, тем рискованней такая покупка. Экономия может обернуться очень крупными затратами на ремонт топливной системы.

[tds_info]На Е46 ставили всего два дизельных двигателя — М47 и М57. Но, традиционно, у каждого из них существуют модификации.[/tds_info]

318d — комплектовали самым маломощным M47D20, 115 л. с. Зато расход в районе 6 литров солярки по городу.

320D — устанавливали уже модификации поинтереснее — 136 л. с. до рестайлинга, и доработанный 150-сильный M47TUD20 после 2001 года. Основной модернизации подверглась топливная система, с 2001 года — Common Rail. А турбокомпрессор стал управляться электроникой.

330d — рядный и шестицилиндровый, как и полагается у БМВ. Большую часть времени выпускался M57D30 мощностью 184 силы. Только на BMW 3 E46 после 2003 года выпуска ставили M57TUD30 (204 л. с.), который мог уже «потягаться» с топовым бензиновым мотором. Особенно на старте, за счет отличной тяги с низов.

Официально дизельные E46 к нам не поставлялись, поэтому все экземпляры привезены уже б/ушными. Общие объекты повышенного внимания при покупке:

• турбина — срок жизни которой напрямую зависит от сроков замены масла в двигателе;
• заслонки впускного коллектора — если игнорировать их плохое состояние, то можно «попасть» на капитальный ремонт двигателя;
• топливные форсунки — стоят дорого, но на ранних модификациях подлежат восстановлению.

Приближающиеся «дизельные» проблемы невозможно определить без качественной, и соответственно дорогой диагностики. Но если удастся найти достойный экземпляр, особенно трехлитровый, то можно сэкономить на топливе без потери в динамике. Хотя среднегодовой ценник обслуживания дизельного БМВ всё равно получается выше, чем бензинового (с последним утверждением можно поспорить, конечно).

Коробки передач

Механика на 5 ступеней обычно не подводит. По регламенту масло менять в ней не нужно, но если пробег за 200 тыс. км, то такая процедура не будет лишней. Сцепление даже у «гонщиков» ходит 150+ тыс. км. А вот двухмассовый маховик в зоне риска. Проверить его состояние без снятия коробки нельзя, а замена обойдется 500+ долларов (если ремонтировать).

Если вы выбираете BMW 3 E46 с автоматической коробкой, то ищите с немецкой ZF. Их существует две модификации: 5HP19 и усиленная 5HP24. Проверить можно с помощью VIN-номера или на подъемнике. Если предыдущий хозяин вовремя менял масло и чрезмерно не перегревал коробку, то до 250-300 тыс. км можно особо не переживать по поводу АКПП. После чего пройти плановое (в меру дорогое) ТО с заменой износившихся деталей, и ездить дальше.

Второй вариант — автоматическая коробка от GM (американской General Motors). В этом случае проблемы возникают довольно регулярно. Может поломаться масляный насос, заклинить термостат в АКПП и фрикционы боятся сильных нагрузок, особенно после 100 тыс. пробега.

Распространенное заблуждение, что GM-кие коробки ставили только на Е46 с американского рынка. Они могут быть установлены на любой «тройке» четвертого поколения, с любым двигателем.

В кузове E46 встречаются редкие экземпляры с полным приводом iX. Он умный — переносит момент на нужные колеса, и особых проблем в процессе эксплуатации не добавляет. Зато ощущения от вождения могут поменяться кардинально.

[ads_color_box color_background=”#9ec5e8″ color_text=”#424242″]Задний редуктор необслуживаемый, поэтому если течей нет, то лучше его не трогать. Выходит из строя очень редко.[/ads_color_box]

Подвеска

Мифы и сказания о слабой подвеске у БМВ подтверждаются если ездить на дисках R18 с резиной высотой один сантиметр, и не притормаживая на выбоинах. В остальных случаях подвеска довольно надежна, без ярко выраженных слабых мест.

Да, она жесткая, но за счет этого Е46-я и рулится отлично. Тем более БМВ 3 сложно назвать комфортной кому-либо, кроме водителя.

Срок службы также напрямую зависит от качества установленных расходников. Выбор их огромен, и не всегда перед продажей устанавливают самые дорогие компоненты. На моноприводных автомобилях шаровая опора не меняется отдельно от рычага. Некоторые растачивают посадочное место и ставят шаровую опору от полноприводных версий, где она поставляется отдельно. На безопасность и управляемость это не влияет, зато можно сэкономить немного денег.

[tds_note]Карданный вал и задняя подвеска требуют постоянного внимания в виде регулярных проверок. Вовремя замененный пыльник привода или сальник редуктора, могут спасти от крупных затрат.[/tds_note]

Все элементы подвески меняются поштучно и отдельно. Если у машины полностью «убита ходовка» и давно, то восстановление будет стоить больше чем кажется. Тем более есть повод задуматься об общем отношении хозяина к своему автомобилю.

Итог

Самая сложная задача — найти ухоженный экземпляр. С каждым годом таких становится все меньше. Лучше выбрать BMW 3 E46 с рядной шестеркой или трехлитровый дизель, который прославился своей надежностью. Только обязательно заложите в бюджет дорогую диагностику перед покупкой.

В некоторых случая автоматическая коробка от ZF обойдется дешевле в обслуживании, чем механика (при проблемах с маховиком). АКПП GM, как и двигатели N-серии, лучше обходить стороной.

БМВ 3 покупают, чтобы ездить, а не передвигаться. Поэтому к процессу выбора нужно подходить осознанно.

BMW 3 E46, цена, возможные проблемы с подвеской, с двигателем

БМВ – германские проверенные авто, которые могут служить весьма продолжительно, в случае, если владелец бережно относится к машине и верно его обслуживает. Однако, довольно часто встречаются BMW 3 E46 с проблемами, связанными с подвеской, движком и кузовом.

До какой степени такие трудности дорого обойдутся владельцам этих автомобилей, мы сегодня обнаружим.

На что обращать внимание при выборе BMW 3 E46 б/у

В то время, когда приобретаешь БМВ 3 серии на рынке БУ, тогда возможно не сомневаться в том, что пробег у такого автомобиля реальный, поскольку подвернуть одометр никак не выйдет, так как проеханные километры пишутся одновременно дополнительно на некоторых электрических блоках, порой на флешке источника системы зажигания присутствует показатели о пробеге. В связи с этим одновременно трансформировать все показатели о пробеге во многих зонах никак не выйдет.

В источнике присутствует вмонтированный аккумулятор и он подзаряжается только лишь в том случае, если располагается в замке системы зажигания. Так что, рекомендуется, использовать два ключа, которые подходят в наборе, для того чтобы они подзаряжались. С ключа возможно снять подобные сведения, как год изготовления BMW 3 E46, VIN-шифр, комплектование, нумерация мотора, пробег и т. д.

Дополнительно на фарах установлены пластмассовые стекла, какие в течении времени взбаламучиваются, однако они доступные (по пятнадцать евро) и их возможно свободно изменить, поскольку все они закрепляются на защелках. Совместно с ксеноновыми фарами вот такой трудности не существует. Что затрагивает форсунок омывателя фар, тогда они могут подклинивать на холоде.

Приобретая BMW 3 E46, необходимо весьма ответственно диагностировать качество кузова автомобиля. Хотя оборона от образования ржавчины на высоте, однако приблизительно сквозь девять лет может быть образование коррозии на колесных арках, около фонарей номерного символа.

В случае, если на кузове имеется вспучивающаяся краска, это вероятно, что случился не особо профессиональный кузовной ремонт, в конце концов возникает возможность  наиболее глобальной неприятности совместно с подвеской либо рулевым управлением.

По этой причине до того как купить необходимо непременно испытывать геометрию подвески, в случае, если подвеска еще отнюдь не убитая, и в этом случае вовсе не получается выставить колеса верно, тогда вероятно, что безопаснее не приобретать определенный экземплярчик.

Возможные проблемы BMW 3 E46

Если уж автомобиль был в аварии, тогда это возможно обнаружить при помощи источника питания, который располагается в автобагажнике. На плюсовом проводе присутствует так именуемый черный ящик, с особым патроном, который разрывается в свое время мощного толчка, для того чтобы разделить цепь питания, все это выполнено для собственной безопасности.

Для того чтобы изменить такой патрон необходимо израсходовать 150 евро. Кстати, в случае, если захотите отсоединять клеммы источника питания в автобагажнике, тогда надлежит начать с минусового кабеля, для того чтобы не сработал электро пиропатрон.

Дополнительно на вариантах дорестайлинговых способен выжимать чашки, где закрепляются ведущие амортизаторы, а точно также имеет способность лопаться кузов в таких участках, где укрепляется задний подрамник с помощью езде по жестоким отечественным трассам.

После завершения рестайлинга такие места были укреплены, однако для тех людей, кто обожает стремительные старты на светофоре, необходимо готовиться к варке кузова автомобиля порой на после рестайлинговых машинах.

Коррозия не милует электротехнику, главными приходят в негодность плафоны, светящие номер, а также клавиша электропривода на замке багажника. Для того чтобы отремонтировать проблему – необходимо заменять с головы до пят планку покрышки багажника.

Вместе с тем,, она дорогая – в случае, если заимствовать некрашенную, тогда она влетит в 100 евро, а окрашенная в необходимый оттенок стоит 300 евро. А в случае, если возникнет сигнал о том, что же на самом деле лампа испортилась, необходимо главным образом диагностировать контакты на разъемах электропроводки, что через определенное время имеют способность зеленеть.

Подобная  проблема имеет возможность причинять неприятности с климат-контролем и системой остывания мотора. Возможно восстановить клеммы, однако все это на короткое время, в любом случае нужно устанавливать новейшие жгуты.

Однако случается и подобное, что замки на дверках не откликаются на команды ключа-брелка. А источником открывают лишь дверь владельца BMW 3 E46. В данном случае необходимо встроить последний автоэлектронный прибор, который станет нести ответственность за стеклоподъемники и электроприводы боковых зеркал.

Помимо этого, тросовая конструкция, которая поднимает стекла поскрипывает, а масло через определенное время подсыхает, а в случае, если всецело опустить стекла, тогда они станут звучать в середине дверей, в то время, когда автомобиль начнет попадать на ямы.

Равным способом смогут отключаться мониторы у климат-контроля, а когда сгорит регулирующий каскад резисторов или устройство регулирования климатическими условиями, тогда вентилятор на печке начнет функционировать самостоятельно, единовластно изменять скорость, а то и совсем отсоединится.

Однако если откажет всего один из двух датчиков, тогда индикатор топливного степени на панели агрегатов станет глючить. Единственный из подобных измерителей считается частично бензонасоса, новоиспеченный вот такой блок влетит в 420 евро.

В представленном салоне хилым участком признаются «обычные древесные» вставки, что смогут лопотать сквозь некоторое время использования. Что затрагивает поверхности кожи на седалищах, тогда она весьма долговременная, никак не разрывается и даже не протирается, порой после 220000 километров сможет попросту немного видоизмениться в оттенке на наиболее часто просиживаемых участках.

По большому счету, качественность облицовочных материалов автосалона на вышине, и кроме того через довольно-таки продолжительный промежуток использования салон автомобиля будет оставаться весьма привлекательным. А на определенных экземплярах BMW 3 E46 существует даже двухслойные стекла на задних и боковых окошках. Подобные стекла было возможно заказать в роли функции.

Что затрагивает вместимость на задних седалищах, тогда в задней части салона автомобиля немного узковато, в случае, если сопоставлять с подобными авто в подобном классе.

Двигатели БМВ 3 е46

Да, все они проверенные, однако настоятельно просят к себе обслуживания. Заливать необходимо только лишь слабовязкое искусственное масло 0W30 либо 5W40 совместно с производственными допусками LL-98, LL-01 и LL-04. Аналогично двигатели никак не любят промывку системы смазывания, ощущая химию в новоиспеченном масле.

Смогут порой перекинуться из режима звездочки, цепи и их натяжители, такое потянет на 1000 евро совместно совместно с работой. По этой причине, надежнее вовсе не совершать промывку системы смазывания, а тогда двигатель никак не отслужит и 250000 км.

BMW 3 Series, fourth generation 1998 — 2005 (03/2011)

В случае, если оказался своеобразное постукивание непосредственно под клапанной крышкой, тогда все это вероятно, что наступил конец приспособлению деформации фаз газораспределения, в нашем случае, это Double Vanos, что обходится 800 евро.

Однако на двигателях с четырьмя цилиндрами и аппаратурой Valvetronic необходимо отнюдь не жалеть денежные средства на масле, каждый раз добавлять его имея необходимость, поскольку в конце концов есть вероятность, что начнутся неприятности с зажиганием либо образуются пробелы системы зажигания.

Этого должно быть достаточно,если автомобиль употребляет моторного масла нормально, литр моторного масла имеет способность уйти буквально сквозь две тысячи километров. А на детекторе степени моторного масла желательно не полагаться, поскольку они смогут глюкать. По этой причине масло необходимо испытывать с применением щупа.

Очень сильно возрастает трата масла в случае, если заклинит клапан системы проветривания картера. Масло вытекает со всех сторон. Новоиспеченный вот такой вентиль можно приобрести за пятьдесят евро.

А на шести цилиндровых моторах сквозь сальники начинает литься масло в случае, если мотор перегревается в процессе работы. Перенагреваются эти шестицилиндровые двигатели никак не больше, нежели остальные двигатели БМВ, хотя результаты от излишнего нагрева весьма основательны – деформируется вид алюминиевой головки блока тормозных цилиндров, порой ее совершенствование не поможет, но если ее изменить целиком и полностью, тогда подобная услуга пахнет на 3000 евро.

Основными факторами завышенной температуры в прохладительной системе станут пластмассовые крыльчатки на водяном насосе, какие поворачиваются на оси. По окончанию рестайлинга такие крыльчатки оказались железными, и единственной причиной излишнего нагрева стало в меньшей степени.

Равным образом, специальной прочностью никак не различаются вязкостные муфты вентиляторов, устанавливаемые на четырехцилиндровых двигателях и электродвигатели на шести цилиндровых движках.

Для того чтобы радиатор надежнее остужал, его необходимо раз в течении года вычищать, очищение радиатора обойдется приблизительно 70 евро. И основной причиной завышенной температуры в моторе как правило делается экстенсивный бачок, когда в его покрышке застрял клапан либо сломались пластмассовые варианты варианты крепления, что сдерживают детали термостата в центре корпуса.

Случается, что шести цилиндровые двигатели BMW 3 E46 никак не вырабатывают собственную абсолютную силу после завершения 4000 кругооборотов в минуту, однако в свое время холостого движения стрекочут заслонки системы деформации продолжительности впускного тракта DISA.

Перечисленное значит, что пора изменить исправный способ дисковода данной системы. Этот аппарат стоит 220 евро. Что затрагивает свеч системы зажигания, тогда они служат менее 40000 километров. Их необходимо изменять, поскольку повреждённые свечки подведут к тому, что потребуется изменять вдобавок субъективные катушки системы зажигания, любая из каковых стоит 40 евро.

Что относится БМВ третьей марки в кузове Е46 с дизельным двигателем, тогда на русском базаре подобных видоизменений немножко, по большей части, это автомобили, притащенные из Стран Европы, притом половина почти всех европейцев в кузове универсал.

Дизельные модели довольно-таки проблематичные. К примеру, в трех литровых дизельных вариациях топливные насосы хорошего давления настоятельно просили смены. А на двух литровых дизельных двигателях зачастую выходили из режима датчики давления  горючего и расходомеры воздуха.

Порой форсунки делаются меньше 150000 километров, смена всякой форсунки обходится приблизительно в 300 евро.

Передача

Пяти ступенчатые самодействующие коробки передач ZF Steptronic – различаются прочностью, у них имеется возможность ручного переключения скоростей. Такие самодействующие коробки передач относительно прочности не уступят механическим коробкам.

Вплоть до 2001 года на четырех цилиндровых версиях ставили коробки передач от General Motors, однако вот для них не скажешь, что они прочные, порой не отъездив 200 тыс. километров. Подобные американские автоматические коробки передач  требуют основательного проведения ремонта с подменой гидротрансформаторов, подшипников и их уплотнений.

Стоимость подобного ремонта вероятно составить 2000 евро. Существуют модификации совместно с механизированными коробками SMG. Основным образом, их ставили на рестайлинговые изделия 325i и 330i.

Тут присутствует лепестки переключения скоростей на руле. На таких коробках иной раз глюкает управляющая автоэлектроника, однако бывают варианты, что в результате 100000 км. пробега необходимо изменить сцепление, что пахнет на 350 евро.

Что затрагивает механические коробки передач, тогда в их приводе может разбалтываться втулка кулисы, после завершения, задняя и основная передачи начнут проблемно подключаться . А случаются варианты, что после завершения 120 тыс. километров.  протекают сальники штока переключения скоростей.

Приблизительно 200000 километров. сумеет отслужить сцепление с гидроприводом, у кого имеется самодействующая регулировка вольного движения. Если ехать агрессивно, тогда ресурс сцепления автомобиля урезается приблизительно в два раза.

В случае, если отметите проблемы со сцеплением, тогда не следует мешкать с заменой. Поскольку, изношенный известный диск позволит выйти из режима двухмассовому маховику – образуются стуки в период короткого замыкания. Смена маховика обходится в 850 евро.

В случае, если после 150000 километров. во время касания с участка, возникнет шум или вибрирование у карданного вала, тогда необходимо сразу же решать и никак не бросать занятие на самотек. Довольно поменять промежную опору, что стоит 80 евро, а также эластичную муфту за 90 евро. Когда задержаться, тогда после потребуется приобретать новоиспеченный вал в сборе за 700 евро.

На заднем мосту BMW 3 E46 преобразователь отнюдь не запрашивает к себе контроля, иной раз возможно испытывать уровень моторного масла там. А вот в это время сайлент-установки крепления редуктора к подрамнику случается, что разрываются.

Кстати, являются хэтчбеки, у них минимальный задний свес, по этой причине он короче говоря чем седан на 280 мм., но шасси и продолжительность колесной базы действительно подобные . Вид у хэтчбека Е46 Compact выделяется передними фарами – тут четыри раздельные фары. Равным образом задние фонари обустроены бесцветными стеклами.

Но вот если сопоставлять купе и седан, тогда тут построение теперь уже абсолютно иная: у всех них порой не существует схожих кузовных элементов. Купешки мало длиннее седанов, кроме того клиренс на пять сантиметров ниже у двухдверных машин. Поскольку у купе вначале следует спортивная подвеска.

Сейчас имеется седаны с набором «для Российской федерации» в который включаются программы регулирования двигателем, предначертанные для зимнего использования, эксплуатируются наиболее низкотемпературные жидкости в гидроусилителе руля управления и амортизаторах, равным образом подвеска наиболее интенсивная, и имеется металлическая оборона двигателя.

Кроме того клиренс более на 22 миллиметра. по причине того, что эксплуатируются пружины чрезмерной продолжительности и существует проставки из стали. Сами амортизаторы и регуляторы поперечной стабильности наиболее твердые.

BMW E46 Toп 10 самых типичных проблем, список частых поломок BMW3

Модель можно охарактеризовать удачным дизайном кузова и комфортно продуманным салоном. Для будущих владельцев Е46 был представлен в разных вариациях по мощности двигателя и имел широкий выбор комплектации интерьера.

BMW E46 или «Компакт» был разработан для устранения главного конкурента в то время – VW Гольфа. Мир увидел новое произведение именитого бренда в 1998 году. Новоиспеченный баварец был оборудован задней осью в виде Z, присущей для более габаритных, но старшим «братьям» и «сестрам». Второй фишкой автомобиля стала усовершенствованная и более удобная передняя панель салона, точно такой же были оборудованы все модели серии Е46.

BMW E46 отличалась и новым видом трансмиссии – коробкой под названием «Steptronic». С 2000 года автомобиль постоянно совершенствовался и к концу 2003 обзавелся новыми фарами, бампером и расширенным диапазоном расцветок.

Для бренда BMW модель Е46 стала действительно прорывом на мировом рынке автопрома. Все остальные конкуренты-производители ровнялись на этот автомобиль, как на образец идеала в среднем классе машин. Самым продаваемым годом стал 2002, за этот период Е46 было продано в количестве 561 249 штук.

Самые типичные проблемы в Е46: Тор 10

Но каким бы популярным BMW E46 не казался, его владельцев успели огорчить и слабые места автомобиля. Примерно у всех автомобилей этой модели хозяева обнаруживали одни и те же проблемы, поэтому за годы использования обладатели E46 разработали к ним беспроигрышные методы починки. Для того чтобы облегчить вождение на BMW E46 и помочь их владельцам объективно посмотреть на все возможные «нюансы», мы составили Тор 10 самых типичных проблем именно для этой машины.

1. Трансмиссия. Дальше описанная проблема встречается у всех BMW года выпуска 98-00, и если вы услышали какой-то стук в задней части автомобиля при переключении передач – не переживайте, это конструктивная особенность Е46. Устранить такой дискомфорт можно только заменив коробку передач Е46 на более прогрессивную из свежего ряда автомобилей BMW. Также случаются затруднения с переключением на первую скорость – решение проблемы все то же.
2. Еще один дефект самой конструкции: когда начинаешь тормозить, машина сама включает первую скорость, от чего ощущается сильный толчок. Помочь в этом случае можно только перепрошивкой электронного мозга BMW E46, но применять можно лишь некоторые версии (не самые последние).
3. Если ваш BMW E46 выпущен в 01-03 годах, то можете столкнуться еще с тем, что без прогрева автомобиль в режиме D не будет передвигаться на «холостых». Для этого придется немного подождать – на прогретом автомобиле этого недостатка уже не будет. Что делать: в первую очередь перепрошить «мозг», так как по ошибке искусственного интеллекта клапан в насосе остается открытым — давление падает, а момента передачи с двигателя просто нет.
4. В режиме N дизельный двигатель дает ощутимые вибрации. Но с этой проблемой ничего не поделаешь – придется смириться, так как это один из многочисленных недостатков конструкции.
5. Если у вас BMW E46 на бензине с 6-ю цилиндрами, то датчик уровня масла вас может часто выводить из равновесия. Выглядит это примерно так: вы заводите мотор и тут же загорается желтая лампа уровня масла. Что предпринять: замеряем щупом уровень масла, если количество масла в норме, то меняем датчик. Кто не поленится, тот может и почистить, но эффект от чистки будет не долгосрочен.
6. Владельцам BMW E46 с бензиновым мотором M52TU часто известна проблема после долгого простоя автомобиля: уж слишком ощутимая вибрация при заведении двигателя. Как исправить: кроме того, что прогреть машину сильней, вы ничего с этой типичной проблемой сделать не сможете, так как 5-ый цилиндр (не полностью прогретый) всегда будет отставать от остальных. Это такая же конструктивная особенность этой модели, как и все вышеперечисленные, поэтому остается только ждать и греть.
7. Еще одна типичная проблема, связанная с особенностями самой конструкции: в нагретом состоянии двигателя температурная стрелка не стоит ровно на 12, а отклоняется немного вправо. Кстати, именно это встречается почти на всех BMW E46. Что предпринимаем: наблюдаем дальше за поведением стрелки, если она не ложится правей еще больше, то просто забываем о ней и едем дальше. Но на самом деле поломка может крыться в 1 из 3 вариантов: где-то не контачит проводка, идущая к термостату, или сломался сам датчик, или же стрелка.
8. Разгерметизировалась система охлаждения: течет расширительный бак, течет с патрубков или их просто разрывает. Что делать: придется заменить крышку на баке, так как в ней встроен датчик сброса давления, который часто ломается. Чтобы такое впредь не случалось, просто каждый год заменяйте крышку расширительного бака.
9. Ржавчина. BMW E46 слишком подается коррозии, поэтому первые следы остаются на крышке капота и вокруг номерного знака, дальше ржавеют места над фарами, фонарями и «ноздрями». Если не бороться с первыми признаками, то коррозия может дойти и до порогов. Методы борьбы: применение средств, предостерегающих металл от коррозии. Если дело зашло далеко, то остается только заменять детали.
10. Люк в салоне BMW E46 начинает заедать при движении. Как справиться с проблемой: чистим полозья. Если это не помогло, тогда проблема скрыта в панели управления. Это связано со слишком тонкими контактами рычага.

Итак, проблем у BMW E46, как мы видим предостаточно, но если изначально уделять автомобилю внимание и заботиться о нем, как только на поверхность «всплывет» даже малейшая проблема, то крупных поломок от баварца ждать не стоит. Большинство типичных проблем этой модели связаны с самой конструкцией автомобиля, поэтому «противоядия» этим проблемам почти не удается подобрать.

Самым сильным звеном в BMW E46 можно назвать салон – он надежный и комфортный, поэтому на его счет нареканий не возникает. Самые типичные проблемы у BMW E46 чаще встречаются у первых машин по выпуску из этой серии. Если вы решили обзавестись BMW E46, то перед покупкой обязательно проштудируйте устройство машины на наличие описанных типичных проблем, только при их отсутствии покупку можно будет назвать удачной

Проблемы и надёжность двигателя BMW N46

 6520 |


 29.04.2020

Двигатель BMW N46 это рядная атмосферная «четвёрка» рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра, которая пришла на смену двигателю N42 в 2004 году. С той поры этот двигатель производился до 2015 года. Этот двигатель создан на основе 1,6-литрового двигателя N45.

Этот мотор имеет все фишки бензиновых моторов BMW тех лет: алюминиевый блок цилиндров, Double Vanos, балансирные валы, бездроссельный впуск Valvetronic и высокое термостатирование двигателя: порядка 105-108°С. Из-за этого в данных моторах масло быстро деградирует и охотно сворачивается в гуталин.

Двигатель N46 устанавливали на BMW 1-серии (Е87) и двух поколений 3-й серии (E46 и E90), на «пятерку» E60, также на родстер Z4 (E85) и кроссоверы X1 и X3.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя BMW N46B18A, снятого с BMW 3-й серии 2004 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя BMW N46

Двигатели BMW N-серии хлопотные. Все инженерные меры по улучшению их мощностных и экологических характеристик обернулись серьезными проблемами для владельцев. Эти моторы просто не переносят некачественного масла и буквально «вываривают» его, поэтому масло нужно менять каждые 8000 – 10 000 км. Если пропустить момент, то масло начнет сгущаться, превращаться в гуталин и засоряться коксом. В итоге забиваются каналы смазки, страдают все гидравлические исполнительные механизмы и пары трения.

Мало того, что эти двигатели очень горячи, так еще и крайне чувствительны к состоянию радиатора охлаждения. Ухудшившийся теплоотвод через радиатор быстро приводит к перегреву двигателя. Но даже при нормальном охлаждении высокая температура двигателя (напомним, порядка 108° в экономичном режиме) «поджаривает» маслосъемные колпачки и даже направляющие цепи ГРМ. Однако от задуманного инженерами «жаркого» режима работы двигателя N46 можно избавиться, установив «холодный» 90-градусный термостат или залить «холодную» прошивку двигателя.

Течи масла

Двигатель BMW N46 обладает рядом хорошо известных мест, по которым рано или поздно возникает течь масла. Чаще всего масло течёт по прокладке клапанной крышки. Обычно в задней части ГБЦ или по ее правой части. В этом случае масло стекает на горячий выпускной коллектор, подгорает и дымит, из-за чего в салоне появляется запах горелого масла.

Точно такая же ситуация возникает при течи масла по прокладке вакуумного насоса. Вакуумный насос может дать течь по прокладке его корпуса или по прокладке между ним и ГБЦ.

Еще несколько слабых мест в верхней части двигателя BMW N46 – прокладки свечных колодцев, прокладка датчика положения эксцентрикового вала и прокладка моторчика Valvetronic. На корпусе стакана масляного фильтра есть две прокладки: между ним и двигателем, и между ним и теплообменником. Они могут дать течь на машинах с большими пробегами.

В передней части двигателя N46 течи масла возникают по клапанам управления фазовращателями, по болту-натяжителю и по сальнику коленвала.

Нельзя сказать, что каждый мотор N46 постоянно истекает маслом, но все вышеперечисленные места нередко требуют внимания.

Обгонная муфта генератора

Генератор двигателя N46 оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 80 000 – 100 000 км. При износе муфты сильно возрастает нагрузка на демпферный шкив коленвала, который разрушится раньше времени. На заклинивание обгонной муфты генератора указывает скрип ремня при остановке двигателя и сильные вибрации ремня при работе мотора.

Выбрать и купить генератор для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Клапан масляного стакана

Система смазки двигателей BMW организована так, что в стакане масляного фильтра есть клапан, предотвращающий стекание масла из фильтра после остановки двигателя. То есть, стакан фильтра должен оставаться наполненными маслом.

Если масло стекает из стакана, то после запуска двигателя в течение нескольких секунд на панели приборов горит красная масленка. Т.е. пока стакан фильтра заполняется маслом, давление в системе смазки недостаточное. Из-за этой неисправности может грохотать цепь, т.к. в гидронатяжителе не возникает достаточного давления масла.

Проблема с клапаном решается заменой всего стакана масляного фильтра. С такой заменой не следует медлить, чтобы двигатель не страдал от кратковременного масляного голодания. Также в ряде случаев в клапане масляного стакана обнаруживаются осколки направляющих планок цепи ГРМ. На бензиновых двигателях N-серии фторопластовые направляющие раскалываются задолго до растяжения цепи.

Выбрать и купить корпус масляного фильтра для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Клапан вентиляции картерных газов

Клапан системы вентиляции картерных газов расположен под впускным коллектором. Клапан приходится менять из-за разрушения мембраны в нём. На это указывают такие косвенные признаки, как плавающие обороты холостого хода, увеличившийся расход масла, появление масла во впускном коллекторе позади дроссельной заслонки.

Более явно на разрушение мембраны в клапане указывает то, что работающий на холостом ходу двигатель N46 глохнет при снятии крышки маслозаливной горловины или вынимании масляного щупа. При нормальном состоянии клапана ВКГ крышка маслозаливной горловины слегка присасывается. Если она присасывается очень сильно, то это еще один признак неисправного клапана.

На рестайлинговом двигателе BMW N46N клапан ВКГ расположен в клапанной крышке. Проблема с ним решается заменой ремкомплекта клапана или всей клапанной крышки.

Дроссельная заслонка

На двигателях BMW c бездроссельным впуском Valvetronic дроссельная заслонка всё-таки присутствует. Она регулирует работу двигателя во время прогрева, в аварийном режиме. На прогретом двигателе она немного прикрыта, чтобы во впускном коллекторе было небольшое разряжение для высасывания картерных газов. Т.е. фактически, дроссельная заслонка так или иначе функционирует во всех режимах работы двигателя.

Если в работе двигателя возникают неполадки до его выхода на рабочую температуру, а именно двигатель работает нестабильно, глохнет при отпускании акселератора, то скорее всего, проблема в заслонке. Она нуждается в чистке и, иногда, в замене.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Муфты Vanos

Фазовращатели на двигателях BMW называются Vanos. Если муфты установлены на обоих распредвалах, то система называется Double Vanos.

Эти муфты редко выхаживают более 200 000 км. При неисправности они издают характерный цокот и тарахтение на холостом ходу. Вместе с этим отклики мотора на педаль акселератора заметно ухудшаются.

Чаще всего из строя выходит муфта впускного распредвала. Неисправную муфту нужно менять на новую или хорошую б/у.

Выбрать и купить муфты Vanos для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Уплотнительные кольца распредвалов

Подача масла в фазовращатели осуществляется через каналы в распредвалах, которые уплотняются тефлоновыми кольцами. Из-за износа эти колец возникают странные неполадки в работе Vanos`ов. Например, двигатель может глохнуть через несколько секунд после запуска. При этом при диагностике будут выявлены неадекватные положения Vanos`ов, а также отсутствие компрессии из-за того, что впускные клапаны не закрываются. Чаще всего в этом случае обнаруживается износ уплотнительных колец распредвалов.

Сервопривод Valvetronic

Приводной моторчик системы Valvetronic вращает эксцентриковый вал. Моторчик служит порядка 150 000 км. Он выходит из строя из-за износа угольных щеток, а также скапливания угольной пыли, благодаря которой возникает короткое замыкание.

Как правило, этот электромотор перестает работать при запуске горячего двигателя. В результате после запуска двигателя на приборной панели загорается надпись EML, а двигатель не раскручивается выше 2000 об/мин. Также мотор может просто не запускаться. Всё из-за того, что впускные клапана оказались в положении минимального открытия.

При таких симптомах можно попробовать оживить силовой агрегат, чтобы доехать до СТО. Для этого нужно постучать по моторчику или подать напряжение на его контакты. На двигателе N46 для BMW E90 этот злосчастный электромотор можно провернуть, чтобы обеспечить нормальный подъем клапанов. Хотя иногда двигатель оживает после нескольких попыток запуска.

Электромотор придется менять на новый, его цена $200-$300. Также можно ставить б/у. Еще есть варианты распилить корпус моторчика, чтобы высыпать угольную пыль и поменять щетки.

Прочие проблемы системы Valvetronic

Системе Valvetronic присущи и другие специфические поломки. Например, износ шеек впускного распредвала и бугелей распредвала. Также нередко обламывается одна или несколько возвратных пружин промежуточных рычагов.

Датчик положения эксцентрикового вала

Датчик положения эксцентрикового вала иногда выходит из строя, на что обычно указывает соответствующая ошибка. Однако до его замены, особенно если ошибки то появляются, то пропадают, следует осмотреть и прозвонить его проводку, осмотреть разъем датчика, т.к. в него может попадать масло. Также следует проверить состояние разъема на ЭБУ – там иногда возникает окисление. Кроме того, ошибки по части датчика положения эксцентрикового вала возникают при плохой работе моторчика Valvetronic.

Выбрать и купить блок управления двигателем (ЭБУ) для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW 3-й серии E90 вы можете в нашем каталоге запчастей.

Натяжитель цепи ГРМ

До 2007 на двигателе N46 применялся неудачный натяжитель цепи. Он представляет собой болт с гидравлическим цилиндром. Из-за этого болта нарушается натяжение цепи, что проявляется цоканием и тарахтением цепи сразу после запуска. Натяжитель стоит менять на обновленный при замене цепи и направляющих.

Также из-за конструктивного недостатка уплотнительного кольца этот натяжитель может произвольно откручиваться. При откручивании через натяжитель может вытечь значительная часть масла, что приведет к масляному голоданию и гибели мотора. Для предотвращения этой проблемы нужно менять стальное уплотнительное кольцо на усовершенствованное. Натяжитель на двигателе N46 необходимо затягивать с усилием 65 Нм.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ на двигателе N46 как правило не требует внимания. Да, она может зашелестеть, но причины кроются совсем в другом. Например, может «устать» плунжер-натяжитель цепи или износиться или даже расколоться направляющие планки цепи. Уже к 150 000 км цепь прогрызает в направляющих борозды, из-за чего возникает небольшая рассинхронизация распредвалов и коленвала. Кроме того, направляющие становятся хрупкими и просто трескаются. После этого осколки фторопласта в двигателе N46 могут обнаружены где угодно: в поддоне, в сетке маслозаборника, в маслонасосе и даже в клапане стакана масляного фильтра.

Маслосъемные колпачки

Из-за высокой рабочей температуры на двигателе BMW N46 быстро выходят из строя маслосъемные колпачки. Если говорить точнее, колпачки дубеют, теряют эластичность. Это приводит к тому, что они пропускают масло, которое стекает по клапанам в камеры сгорания. Колпачки сдаются на рубеже 150 000 км. И это одна из причин расхода масла на угар.

Поменять колпачки и устранить эту проблему достаточно просто – нужно заменить колпачки. Очень важно приобрести колпачки из качественного материала – фторкаучука. Именно такие колпачки выполняют свою функцию на протяжении 150 000 км.

Залегание поршневых колец

При больших пробегах и некачественном закоксованном масле залегают поршневые кольца. И это еще одна причина жора масла на двигателе N46. Поэтому при появлении расхода масла на угар перед заменой маслосъемных колпачков следует провести инспекцию цилиндропоршневой группы. То есть, совсем нелишним будет замерить компрессию и осмотреть цилиндры эндоскопом. Сильный жор масла связан именно с проблемами по части поршневых колец. В таком случае о состоянии цилиндров можно судить по масляному нагару на свечах. Если электроды покрыты густым слоем нагара, то состояние ЦПГ плачевное.

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь вы найдете перечень автомобилей BMW на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Достоинства и недостатки двигателя BMW 2.0 (М47)

 4748 |


 29. 10.2018

Интервал выпуска силовых агрегатов марки BMW с индексом М47 датирован 1998-2007 годами. За это время концерном производилось несколько модификаций моторов объемом 2 литра. Кроме автомобилей BMW, двигатели данного типа устанавливались на технику марки Land Rover и другие транспортные средства. На авто английского производства силовой агрегат монтировался в поперечном исполнении.

На первых моторах М47 использовалась топливная система с распределительным насосом. Такие силовые агрегаты имели мощность 115 или 136 лошадиных сил, устанавливались на автомобилях BMW Е46 320d, 318d, E39. Для разных моделей техники установка подобных моторов была актуальна с 1998 по 2003 годы. Для дизельных силовых агрегатов мотор М47 долгое время считался лучшим по мощности и другим характеристикам.

В последующие годы двигатель прошел две модификации. Разработчики внедрили инновационную на тот момент топливную систему Common Rail, увеличили мощность до 163 лошадиных сил. Силовой агрегат обладает высокими показателями надежности и долговечности, при должном техническом обслуживании способен полностью отработать свой ресурс.

Впервые модернизированный мотор M47TUD20 появился на рынке в конце 2001 года. Силовой агрегат устанавливался на кроссоверах BMW Х3. По сравнению с базовой версией, рабочий объем двигателя вырос на 44 кубических сантиметра. Таких показателей удалось достичь за счет увеличения хода поршней и снижения степени сжатия с 19:1 до 17:1. Впускной коллектор разработчики оснастили заслонками.

Выбрать и купить контрактный двигатель BMW M47 вы можете в нашем каталоге.

Характеристики двигателей BMW М47:

Надежность двухлитрового дизельного мотора является его основным достоинством. Двигатель не требует особого ухода, исправно работает в течение всего срока эксплуатации. Но даже у такого неприхотливого силового агрегата есть определенные слабые места.

Проблемы и надежность дизеля BMW 2.0 (M47)

2-литровый дизель BMW получился довольно надежным и неприхотливым. Однако у него есть несколько слабых мест, на которые следует обратить внимание.

Проблемы с демпферным шкивом коленвала

Ресурс демпферного шкива коленчатого вала двигателя М47 составляет от 100 до 150 тысяч километров пробега. Выход его из строя связан с обрывом резиновой вставки. Последствия – отключение навесного оборудования мотора. Менять шкив необходимо в комплекте с ремнем.

Проблемы с функционированием вихревых заслонок

Силовые агрегаты м47 комплектуются ТНВД VP44. Данный узел характеризуется отсутствием заслонок на впускных каналах. После модификации двигателя, на версиях М47N, M47TU, M47TUD20 такие элементы добавлены. При этом конструкция заслонок получилась неудачной. Слабыми местами являются винты крепления заслонок и шпиндели.

Для двигателей М47 и М57 появилась проблема поломки заслонок с попаданием обломков в цилиндры. Возможные последствия такого дефекта – выход из строя и необходимость ремонта цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров, форсунок, турбины. Данная проблема появилась неожиданно и в больших масштабах. Конструкторы концерна внесли доработки. В 2004 году были усилены шпиндели, размер и прочность крепежных винтов также возросли. В условиях автосервиса можно просто удалить эти заслонки, при этом работа мотора никак не изменится.

В последующих версиях силовых агрегатов N47 и N57, вышедших в серию с 2006 года, заслонки были заменены на пластиковые детали. Установка элементов выполнялась на стальную ось. При выходе заслонок из строя пластиковые элементы также попадают в цилиндры, но ущерб от них намного меньше и легче устраняется.

Особенности турбокомпрессора силового агрегата BMW M47

В состав силовых агрегатов М47 любой модификации входит только одна турбина. Производителем оборудования является компания Garret. На моторах устанавливались турбины с изменяемой геометрией, сначала с вакуумным актуатором, позднее с приводом штока электронного вида.

На силовых агрегатах, выпущенных до 2003 года, использовалась турбина Garret GT1549V. После модернизации 2003 года моторы M47TU стали комплектоваться турбиной GT1749V, для второго поколения модернизированных силовых агрегатов использовалась модель GT1752V.

К достоинствам турбокомпрессоров относится большой ресурс. При регулярной смене и использовании качественной смазки турбина не доставляет проблем на всем сроке эксплуатации. На моделях, выпущенных до 2003 года обрыв или перетирание шлангов приводит к потере вакуума. Последствия – нарушение качественной работы турбины.

Особенности топливной системы двигателей М47

В состав моторов М47 входят ТНВД марки Bosch, а также форсунки с большим ресурсом. Возможные проблемы возникают при некачественном техобслуживании, использовании плохого топлива. Определить дефект можно по неуверенному запуску мотора. Отсутствие реакции на такие симптомы приводит к избытку топлива в цилиндрах, соответственно прогоранию поршней. Еще одной возможной проблемой является поломка регулятора давления топлива, размещенного на рампе.

Неисправности коленчатого вала

Для владельцев дизельных BMW с двухлитровым двигателем самой сложной поломкой является выход из строя коленвала. Неисправности с данным узлом чаще всего фиксируются при использовании некачественного масла. Смазка шатунных шеек осуществляется с нарушениями, в результате коленчатый вал может просто сломаться. В остальном двигатели М47 являются надежными и долговечными, проблемы с ними фиксируются редко.

Выбрать и купить контрактный двигатель для BMW 3-й серии (Е46), 5-й серии (Е39), X3 (E83) вы можете в нашем каталоге.

характеристики, обзор БМВ 3 е46, покупать или нет

У BMW 90-2000-х годов выпуска есть свой шарм и изюминка, за которые их по сегодняшний день покупают, эксплуатируют, реставрируют. BMW 3 e46 является преемником Е36, открывший своим появлением баварские автомобили нового поколения в плане скорости, безопасности и стиля.

Как и предшественник, BMW 3 серии e46 позволил потенциальному покупателю выбрать один из 4 кузовов:

• седан,
• универсал Touring,
• купе,
• хетчбек Compact.

Моторы, трансмиссии и комплектация по-прежнему на высшем уровне. Безопасность была переработана с нуля, что позволило добиться 4 звезд по версии испытаний EuroNcap (Е36 едва две звезды набрал).

В базовой комплектации БМВ 3 е46 уже есть две подушки безопасности фронтальные и две боковые. Пришлось увеличить пассивную безопасность наращиванием «мяса», поэтому в самой минимальной комплектации с самым маленьким двигателем, версия 316i весит 1335 кг.

Двигатели BMW 3 e46

Это поколение стало завершающим в третьей серии, где еще ставили надежные моторы серии М. До рестайлинга в качестве бензиновой рядной «четверки» устанавливали М43 – не самый мощный, но крепкий двигатель.

Он является наследником серии М40 – цепных простейших агрегатов. Минимальный ресурс – 350 000 км. В ходе эксплуатации выявлены такие проблемы, как:

• заклинивание заслонок впускного коллектора;
• повышенный шум работы мотора;
• частое засорение форсунок и дросселя
• нестабильный холостой ход.

После рестайлинга, в 2001 году на БМВ 3 е46 начали установку моторов серии N. Это стало началом эпохи проблемных баварских агрегатов. Основное отличие новых ДВС – повышение рабочей температуры, что привело к значительному сокращению срока службы масла и рассыханию резиновых изделий двигателя.

Добавить проблемную систему Valvetronic и слишком облегченные поршни – получаете дорогой в обслуживании мотор, полный сплошных недостатков.

Рядные «шестерки» М52 и М54 являются эталоном и лицом BMW 90-х годов. Эти движки всеми любимы, занимают почетные места в списке «миллионников». Как всегда, проблема этих агрегатов в системе охлаждения, а точнее – в несвоевременном обслуживании, приводящем к перегреву.

Здесь нужно ежегодно промывать радиаторы, термостат устанавливать только оригинальный, а помпу – только с металлической крыльчаткой.

Дизельные двигатели М47 И М57 также отличаются крайней надежностью, лишены проблем системы охлаждения. Свои 300 000 км без серьезных проблем проходят, после чего приходится вложить серьезную сумму в ремонт, переборку ТНВД и замену форсунок, зато потом мотор так же предложит беспроблемно тянуть автомобиль еще 300-400 тыс км.

Трансмиссия BMW 3 series e46

АКПП фирмы ZF изначально хорошо себя зарекомендовала, и BMW 3 e46 не исключение. Сюда устанавливали 5HP19, отличающуюся долговечностью, стойко переносящую все тяготы драйверской езды.

За более чем 20 лет АКПП изучили вдоль и поперек, поэтому сложностей с ремонтом уже не возникает, запчасти также не в дефиците, да и предложений в виде контрактных агрегатов – хоть отбавляй.

Устанавливали сюда и GM5L40E. Зачастую она шла для автомобилей американского рынка, однако и до нас добралась. Эта АКПП совершенно не подходит под быструю езду, так как быстро и непринужденно перегревается, масло сильно загрязняется, а лепестковый масляный насос легко клинит.

Механические коробки передач убить вообще невозможно, однако берегите двухмассовое сцепление, так как его полный комплект обойдется в 500 уе минимум.

Подвеска BMW 3 серия e46

Жесткости подвеске добавили, сказывается уклон на спортивность. Спереди классическая подвеска типа MacPherson, сзади примитивная многорычажка без излишеств, что позволило сохранить достаточный ресурс, а при ремонте не бить по карману владельца.

Передний L-образный рычаг имеет особенность: шаровая опора здесь не съемная, поэтому встретить рычаг с реставрированной опорой – не редкость. Сайлентблоки меняются отдельно от рычага. На полноприводных автомобилях рычаги имеют съемную шаровую опору.

Особенного внимания стоят опоры передних стоек, которые не так легко вывести из строя. Остальные элементы ходовой части имеют ресурс 60 000 км (+/- 10000 км).

В задней подвеске БМВ 3 е46 сложного ничего нет: плавающие сайлентблоки с солидным запасом ресурса, шаровые шарниры и обычные сайлентблоки лучше менять раз в 75000 км. Секрет долговечности задней подвески: правильно подобранный угол развала колес и непросаженные пружины.

Ступичных подшипников хватает надолго, если не выходить за рамки заводских размеров колес, а также не прихватывать дорожные бордюры в процессе езды.

Проблемы электрики

Электронику в BMW 3 серии e46 усложнили. Досаждает проблема климатической части и блока комфорта, однако их проще отремонтировать, чем купить новыми или б/у. Моторчик отопителя меняется раз в 5 лет, а ускоряет его кончину загрязнение и редкое пользование климатической системой.

В зоне риска – передняя коса проводов под капотом, отвечающая за множество датчиков, в том числе части системы охлаждения, а именно вентиляторы.

Кстати, секрет автомобиля: «умные» ключи, содержащие информацию о пробеге авто, комплектации и т.д. Расшифровать данные можно у официального дилера.

Кузов и салон BMW 3 e46

В плане салона последовали примеру 5 серии Е39: обогатили минимальную комплектацию и улучшили качество материалов отделки. В базе доступен кондиционер, передние ЭСП и микролифт водительского кресла. Любую комплектацию можно было дополнить под себя, что подробно описывается при расшифровке VIN-кода.

Кузов стал чуть больше, чем у предшественника. К коррозии более стоек, в плане безопасности лучше. Существует масса заводских исполнений обвеса, и огромное количество тюнинговых комплектов.

Все же не забывайте о том, что эти автомобили, особенно с 2.5 литровым мотором, берут не для «овощной» езды. Часто Е46 становится участником ДТП разной тяжести, поэтому проверять кузов на предмет серьезного ремонта – крайне необходимо. Это может быть вварная крыша или передние и задние четверти.

Резюме

BMW 3 series e46 является идеальным автомобилем для молодой целевой аудитории. В нем присутствует фирменный характер, харизма, комфорт, надежность, мощность – все то, за что уважают BMW 90-х годов выпуска.

Не забывайте, что каждый автомобиль требует внимания, и Е46 не исключение, поэтому ежегодное комплексное ТО позволит эксплуатировать авто еще не один десяток лет.

13 Общие проблемы на моделях шасси BMW E46

В этой статье вы можете найти 13 самых распространенных проблем на моделях BMW E46. Как и у любого другого автомобиля, у BMW тоже есть проблемы, с той лишь разницей, что их починить дороже.

Если вы собираетесь купить один или уже имеете его и хотите узнать, какие могут быть некоторые из распространенных проблем, которых можно ожидать в будущем, этот список может быть полезен.

Горящий запах масла и потеки масла

Поскольку клапанная крышка или прокладка клапанной крышки на E46 выйдет из строя примерно на 60 км миль, вы обнаружите, что это ремонт №1 для этих автомобилей.Самый распространенный ремонт этих автомобилей во что бы то ни стало.

Неисправность оконного регулятора

Это не быстрый ремонт, но и несложный. Пройдя пару поисков в Интернете, вы сможете найти несколько полезных сообщений на форуме, подобных этому.

Потеря охлаждающей жидкости

В этом видео вы видите некоторые наиболее распространенные проблемы, связанные с утечками охлаждающей жидкости. Это быстрое и грязное видео, но оно показывает вам несколько хороших мест, которые стоит искать.Часто встречается на протекающем расширительном бачке.

Отказ резистора вентилятора последней ступени двигателя нагнетателя

Если вы заметите, что скорость вращения вентилятора нагревателя меняется независимо от настройки, вентилятор не выключается, когда автомобиль выключен, или вентилятор не включается вообще, это все симптомы неисправности резистора конечной ступени.

Ощущение толчка в рулевом управлении

В этом видеоролике объясняется, как определить, есть ли в BMW E30, E36 или E46 3-й серии неисправность втулки рычага подвески.Это частый симптом износа втулок упорной тяги в передней подвеске.

Потеря жидкости в гидроусилителе руля

На E46 есть два обычно заменяемых шланга P / S. Их обычно заменяют на 50–200 км миль.

Водяной насос может вызвать утечку охлаждающей жидкости

Обычно происходит одно из двух: либо становится шумно, либо начинается утечка охлаждающей жидкости. Это может привести к выходу из строя вашего приводного ремня и ремня ГРМ.

Некоторые из распространенных потоков, которые я обнаружил, упоминали, что они заметили, что их водяной насос вышел из строя после того, как один из следующих компонентов в их системе охлаждения также вышел из строя; термостат, радиатор или прокладка головки блока цилиндров.

Если вы обнаружите такие же результаты, обязательно проверьте эти элементы, чтобы предотвратить ремонт в будущем.

Шум от верхних передних / задних дверей

Это обычно слышно, когда окна полностью закрыты. Проблема вызвана изношенными дверными уплотнителями.Резина изнашивается, особенно если у вас есть автомобиль 10-15 лет. Существуют всевозможные способы устранения этой проблемы, но правильное решение — приобрести новый комплект дверных уплотнителей BMW. Вот ссылки на оригинальные запчасти с сайта realOEM.com:

Передний (51728194682) — Задний (51728194684)

 Примечание: я знаю, что это не E46, но он должен дать вам хорошее представление о том, как это сделать. Это возможность снять на это видео. 

Утечка охлаждающей жидкости из радиатора

В радиаторе нередко возникает утечка охлаждающей жидкости.Протекающий радиатор потребует замены. При замене негерметичного радиатора необходимо осмотреть всю систему охлаждения, и при обнаружении дополнительных утечек их также следует отремонтировать.

Перегрев может вызвать серьезное повреждение двигателя. Если двигатель начинает перегреваться, рекомендуется остановиться в первом доступном месте и отбуксировать автомобиль в ремонтную мастерскую.

Неисправность корпуса задней фары в сборе

Если замена лампы не решает проблему, наиболее распространенным ремонтом является полная замена патрона лампы заднего левого колеса.Обычно вы можете найти их в Интернете менее чем за 20 долларов или, возможно, на свалке еще дешевле.

Задний левый (63217165843), Задний правый (63217165844)

Неисправные гидравлические подъемники

Это очень технический ремонт, и я не смог найти хороших видео, которые описывали бы проблему и решали ее. Если вы хотите узнать об этом больше, я бы порекомендовал прочитать эту статью об устранении неисправностей гидравлических толкателей ковша BMW. Это видео представляет собой простую процедуру, которую вы можете попробовать, но не гарантирует, что индикатор проверки двигателя отключится.

BMW E46 M3 Руководство покупателя

Некоторые люди считают BMW M3 поколения E46 величайшим автомобилем M из когда-либо построенных. Его стильный, сдержанный внешний вид в сочетании с рядным шестицилиндровым двигателем мирового класса и тщательно отрегулированной динамикой шасси делают управление автомобилем настоящим удовольствием. Несмотря на растущий статус автомобиля как предмета коллекционирования, цены на протяжении многих лет оставались разумными, а это значит, что практически любой может владеть им.

Думаете о покупке собственного E46 M3? Хороший выбор.Вот как получить хороший.

Создание легенды

E46 M3 был впервые показан публике в качестве концепта на Франкфуртском автосалоне 1999 года в Германии, а затем дебютировал в качестве серийного автомобиля в Женеве в марте следующего года. Основанный на стандартной 3-й серии, он был длиннее, шире, тяжелее и мощнее своего предшественника E36 . В нашем первоначальном тесте 2001 года мы смогли отсчитать время 0-60 всего за 4,7 секунды и четверть мили за 13 секунд.3 секунды на скорости 106 миль в час — неплохо для машины, которой уже два десятилетия.

Под капотом находится один из самых культовых двигателей BMW, S54. Это эволюция рядной шестицилиндровой S50B32 евромодели E36 M3, объем двигателя составляет 3,2 литра, мощность в новом состоянии составляет 333 лошадиных силы, а крутящий момент — 262 фунт-фут. Это благодаря таким вещам, как увеличенный диаметр цилиндра, новые распредвалы, более высокая степень сжатия, отдельные дроссельные заслонки и соленоид VANOS (немецкое сокращение от variable nockenwellen steuerung ), прикрепленный к передней части двигателя, который использует давление масла для регулировки кулачка. сроки.Также имеется цельная алюминиевая отливка головки блока цилиндров для снижения веса и маслосъемный насос для поддержания потока масла при прохождении поворотов. Этот мотор также можно найти в Z4 M и более поздних версиях Z3 M.

.

BMW

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag 420G — тот же блок, что и в модели E39 M5 . Через год производства BMW добавила вторую версию своей последовательной механической коробки передач (SMG) в качестве опции для тех, кто предпочитает переключение с помощью подрулевых лепестков.В задней части находится чисто механический дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления.

Как и большинство BMW с маркой M, E46 M3 на самом деле не слишком отличается от стандартной 3-й серии того времени. Большинство изменений незаметны, но их легко заметить, если вы знаете, что искать. Крылья почти на дюйм шире по периметру, с обеих сторон расположены решетки для каждой модели. Есть изготовленные на заказ боковые зеркала заднего вида, более широкие решетки радиатора, выхлопная система с четырьмя выходами и приподнятый капот с эффектом купола. Внутри M3 получил спортивные сиденья M с регулировкой боковых валиков, трехспицевое рулевое колесо с прострочкой цвета M, рукоятку переключения передач с подсветкой M-значком, приборную панель M-specific, накладки на пороги со значком M3 и несколько дополнительных элементов. ткань и кожа в зависимости от модели.

Несмотря на то, что автомобиль не сильно изменился визуально за время его производства, BMW постоянно добавляла новые стандартные функции и опции, чтобы все оставалось свежим. Биксеноновые фары стали доступны в конце 2001 года, а встроенный в приборную панель проигрыватель компакт-дисков был добавлен в стандартную комплектацию. С начала 2002 года передняя распорка стала стандартным оборудованием, и покупатели могли выбирать такие вещи, как 19-дюймовые кованые легкосплавные диски и отделка салона из матового алюминия. Светодиодные задние фонари, телефонный интерфейс Bluetooth и два новых цвета были добавлены в 2003 году, а рулевая рейка была переработана в конце 2004 года.

BMW

В 2004 году также был добавлен дополнительный пакет Competition (известный как ZCP), который добавил более крупные передние тормозные диски, более короткое передаточное число рулевого управления, 19-дюймовые легкосплавные диски, рулевое колесо из алькантары, алюминиевую внутреннюю отделку и настройку режима трека M, которая при активации повышал порог, при котором срабатывала система стабилизации автомобиля.

BMW предлагала E46 M3 только в кузовах купе и кабриолет, несмотря на то, что один из главных конкурентов автомобиля того времени, Audi RS4 Avant, появился. только в вагонной форме.Однако в какой-то момент M3 Touring серьезно рассматривался для производства BMW. Компания зашла так далеко, что построила — единственный, полный, работающий прототип . Этот прототип в настоящее время находится в музее BMW. Решение BMW не запускать его в производство, конечно же, не помешало людям построить свои собственные версии .

Итак, какой из них мне подходит?

Какой M3 подходит вам лучше всего, во многом зависит от того, сколько вы хотите потратить и как вы планируете его использовать.Бегущие, ездящие, E46 могут варьироваться от примерно 7000 долларов за выпущенные кабриолеты с SMG до 50 000 долларов за коллекционные купе с малым пробегом и комплектом Competition с ручным управлением. Подавляющее большинство, с чем вы столкнетесь в Интернете, будет стоить от 15 000 до 30 000 долларов, в зависимости от типа кузова, трансмиссии, пробега и выполненного технического обслуживания.

Если вы планируете серьезно заниматься вождением, например, трек-днями или автокроссом, мы рекомендуем исключить вариант с откидным верхом из результатов поиска.Конечно, всегда веселее ездить с опущенным верхом, но снятие крыши означает меньшую жесткость конструкции и ухудшение ощущений за рулем. Кроме того, многие организаторы HPDE не допускают к участию кабриолеты без фиксированных поперечных дуг, а у E46 их нет. При этом, если вы просто хотите путешествовать на своем M3 и не планируете подталкивать его к чему-либо, кроме случайных прогулок по проселочной дороге, не стесняйтесь держать в уме «вертолет». E46 M3 с откидным верхом обычно на 3000-4000 долларов дешевле купе на рынке подержанных автомобилей — это то, что нужно учитывать, если вашей целью является снижение затрат.

BMW

И наоборот, автомобили, оснащенные дополнительной коробкой передач SMG, обычно будут стоить на 2000–3000 долларов меньше, чем их аналоги с ручным управлением. Многие покупатели предпочитают традиционную шестиступенчатую коробку передач, поскольку секвентальный блок неуклюж на низких и средних скоростях, ненадежен, менее сложен и дорог в ремонте. Если бы это были мы, мы бы получили руководство. Это делает автомобиль лучше, независимо от того, для чего вы планируете его использовать.

Думаете о том, чтобы сделать E46 M3 вашим любимым автомобилем для трека или автокросса? Мы бы посоветовали найти купе с ручным управлением, в котором были решены все стандартные проблемы с обслуживанием (рассмотренные в следующем разделе этой статьи). Меньше всего вам хочется, чтобы что-то дорогое вышло из строя, пока вы на правильном пути. Это может стоить вам немного дороже, но в долгосрочной перспективе это, вероятно, избавит вас от многих проблем. Также, возможно, стоит сделать еще один шаг и найти автомобиль, который уже подготовлен к работе, с такими вещами, как каркас безопасности, сиденья послепродажного обслуживания, более агрессивная подвеска, лучшие тормоза и более липкие шины, если вы действительно хотите. сэкономить немного денег.

А как насчет технического обслуживания?

Как и большинство немецких автомобилей с высокими динамическими характеристиками, у E46 M3 есть немало известных проблем, некоторые из которых более серьезны, чем другие. Если вы осматриваете тот, который выставлен на продажу, важно знать, что искать и какие работы были выполнены, прежде чем покупать.

Компания BMW дважды отозвала двигатель M3, связанный с двигателем. Первый, касающийся автомобилей модели 01-03, был связан с шатунными подшипниками, которые удерживают штоки поршней на коленчатом валу.Они были неправильно установлены на заводе по размеру, что привело к проблемам с смазкой, что привело к преждевременному отказу двигателя. К настоящему времени большинство затронутых автомобилей либо отозваны, либо заменены двигатели, так что это уже не такая распространенная проблема, как раньше. Но на всякий случай мы рекомендуем проверить VIN у местного дилера BMW, чтобы узнать, была ли сделана соответствующая машина. Второй отзыв был связан с ненадлежащими уплотнениями на соленоиде VANOS и не получил такого широкого распространения.

BMW

E46 3-й серии страдает конструктивным недостатком, из-за которого точки крепления заднего подрамника со временем трескались или рвались, что приводило к серьезным повреждениям шасси, если их не лечить.Треснувшее или порванное крепление подрамника означает, что сам подрамник может смещаться во время движения, что делает управление автомобилем непредсказуемым. Самое важное, что нужно сделать при покупке подержанного M3, — внимательно осмотреть эти точки крепления, чтобы увидеть, есть ли какие-либо повреждения или был ли какой-либо ремонт. Принесите напольный домкрат, если необходимо — ремонт может стоить вам тысяч, если вы его пропустите.

Если по какой-либо причине вы заинтересованы в покупке M3 с трансмиссией SMG, знайте, что насос, который приводит в действие переключение передач, как известно, выходит из строя, и его замена стоит больших денег.Неуклюжие переключения передач — это нормально, но если во время тест-драйва вы обнаружите, что лопасти не реагируют на ваши команды или трансмиссия переключается особенно медленно, возможно, потребуется замена насоса.

BMW

Еще о чем нужно помнить? Что ж, как и в случае с любой другой машиной, по мере того, как M3 накапливает километры, начнут появляться новые проблемы «старой машины», такие как изношенные втулки, трещины в резине и неисправные уплотнения. Лучше всего проверить все эти вещи, если вы проведете осмотр самостоятельно — хотя мы рекомендуем потратить несколько сотен долларов на надлежащий осмотр перед покупкой в ​​специализированном магазине BMW, если вы можете.Кроме того, имейте в виду, что в S54 используется дорогое масло 10W-60, поэтому замена масла обойдется недешево.

А как насчет сообщества?

E46 — один из самых успешных автомобилей M за все время: только в США было продано более 43000 экземпляров, согласно веб-сайту реестра BMW M . Таким образом, существует активная группа прошлых и настоящих владельцев, которые готовы ответить практически на любой вопрос, который может у вас возникнуть по поводу автомобиля, и дать уникальную информацию о том, каково это держать M3.

Клубы и онлайн-форумы — отличный способ взаимодействия с такими организациями, как BMW Car Club of America , которые организуют встречи, трек-дневные мероприятия и групповые поездки по всей стране. Мы рекомендуем присоединиться, если вы хотите в полной мере насладиться впечатлениями от BMW.

Ознакомьтесь с остальными руководствами наших покупателей прямо здесь!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW E46 3 серии Проблемы и надежность

Сегодня мы представляем вам BMW E46 3 серии, автомобиль, о котором мечтают многие молодые водители. Почему? Потому что BMW предлагает выдающиеся характеристики, элегантный спортивный стиль, немецкие технологии и задний привод. Все эти особенности позволяют этому баварскому автомобилю соответствовать всем требованиям нового водителя.

E46 История

Производство BMW E46 3 серии началось в Мюнхене в 1998 году, через год с конвейера начали сходить 3 машины в кузове универсал и купе, кабриолет появился только в 2000 году.Покупатели также могут выбрать хэтчбек под названием Compact. В 2001 году в Германии был проведен косметический ремонт, и модернизированный E46 производился до 2005 года.

E46 Версия

Предложение версий двигателя было очень богатым, так как было представлено 21 вариант с разными приводами:

• 316i (105 л.с.)
• 316i (116 л.с.)
• 318d (115 л.с.)
• 318i (118 л.с.)
• 318i (143 л.с.)
• 320d (136 л.с.)
• 320d (150 л.с.)
• 320i (150 л.с.)
• 320i (170 л.с.)
• 323i (170 л.с.)
• 325i (192 л.с.)
• 325i X (192 л.с.)
• 328i (193 л.с.)
• 330d (184 л.с.)
• 330d (204 л.с.)
• 330i (231 л.с.)
• 330i X (231 л.с.)
• 330Xd (184 л.с.)
• 330Xd (204 л.с.)
• M3 и M3 CSL (343–360 л.с.)

E46 Проблемы и надежность серии 3

Одна из самых частых неисправностей — проблема с трансмиссией, а точнее воющим дифференциалом.Кроме того, некоторые модели опор карданного вала изношены. С другой стороны, в бензиновой версии часто выходит из строя система охлаждения — выход из строя помпы и утечка охлаждающей жидкости. Утечки моторного масла были обнаружены и на E46. К сожалению, передняя подвеска E46 плохо работает на польских дорогах.

На автомобилях до рестайлинга система управления задними колесами также была довольно ненадежной, при этом была повреждена опора задней балки. Также на многих моделях E46 ломаются пружины задней подвески. Если мы покупаем BMW 3 серии до модернизации, надо еще учитывать механизм снятия заклинивания окна и разбитую панель кондиционера с автоматическим управлением.

Некоторые пользователи также жаловались на то, что тормозные колодки быстро изнашиваются и часто гаснут лампочки. На дистанции около 150 000 км было повреждено рулевое колесо. При выборе версии с откидным верхом мы рекомендуем проверить состояние материала крыши и заднего стекла, которое со временем тускнеет.

В сочетании с самыми мощными двигателями BMW также предлагается с дополнительным электронным приводом на четыре колеса под названием xDrive. Наиболее рекомендуемый бензиновый двигатель — 2.8-литровый R6 с 193 лошадиными силами и альтернативный 192-сильный двигатель объемом 2,5 литра. Что касается дизельного двигателя, то стоит выбрать 2-литровый агрегат мощностью 136 или 150 л.с.

Для тех, кто предпочитает более динамичную езду, хорошим выбором будет версия 330d, которая, к сожалению, также немного горюет. В этом случае в среднем мы будем использовать более 8 литров масла на 100 километров пути.

Людей с немного более толстыми кошельками понравится топовый M3, к сожалению, не версия с низким уровнем обслуживания, но она действительно доставляет массу удовольствия от вождения.Однако, несмотря на привлекательный двигатель, отличные характеристики и точное управление, этот автомобиль не лишен недостатков.

Заключение

BMW E46 3 серии — довольно привлекательное предложение для людей, которые любят динамичное вождение, но мы должны помнить, что быстрая езда также означает быстрый износ компонентов подвески. К сожалению, возможный ремонт может быть дорогостоящим.

Перед покупкой этой Е46 стоит внимательно осмотреть ее с точки зрения кузова, так как на вторичном рынке есть много автомобилей с плохим прошлым.Любая коррозия, которую мы видим, указывает на то, что автомобиль, скорее всего, попал в аварию.

самых распространенных проблем BMW E46 M3 — ECS Tuning

E46 M3 считается последним аналогом M3 и до сих пор используется в качестве эталонного спортивного автомобиля. Обладая знаменитой историей, обширным сообществом энтузиастов и поразительной поддержкой послепродажного обслуживания, он сохранил актуальность и по-прежнему имеет высокую цену даже за экземпляры, оснащенные SMG. Несмотря на все эти плюсы и 333-сильную силовую установку S54 под капотом, они действительно страдают от некоторых общих проблем.К счастью, к настоящему времени эти проблемы хорошо задокументированы, и решения легко доступны, но это все равно проблемы. Эта статья поможет вам понять, чего вы можете ожидать, как новый владелец E46 M3, или если ваш M3 продвигается к большему пробегу, когда вам это нравится.

Подшипник штока

Если вы ищете E46 M3, вы, вероятно, слышали о проблеме с подшипником штока. Короче говоря, BMW неправильно указала размеры подшипников штока, что приводит к преждевременному износу и возможному выходу из строя.К сожалению, эффективное решение — обслуживание стержневых подшипников на 100 км. Об этом часто забывают владельцы и энтузиасты. Обслуживание стержневых подшипников, хотя и является критическим, не является постоянным решением. Даже самые лучшие варианты, такие как наш сервисный комплект для подшипников с пропиткой из WPC, для вашего E46 M3, не являются частью срока службы. Хотя они могут длиться дольше, чем интервал в 100 000 миль, указанный в обновлении бюллетеня технического обслуживания BMW, обслуживание 100 000 миль является обязательным условием, чтобы ваш S54 оставался счастливым и здоровым.Это определенно то, что вам нужно искать, если вы покупаете E46 M3, но обратите внимание на пробег. Если обслуживание произошло на 50 км миль, а у вашего потенциального автомобиля 90 км миль, вам все равно нужно будет отремонтировать эти стержневые подшипники примерно за 60 км.

Ступицы распределительного вала VANOS

VANOS, или в основном BMW Vtech, — это система изменения фаз газораспределения, которую BMW использует для регулировки фаз газораспределения и фаз газораспределения в диапазоне оборотов. Блоки VANOS — известная проблема для всех BMW того времени, но у S54 есть уникальная особенность.Если вы подозреваете, что ваша система VANOS выходит из строя, важно выполнить обслуживание VANOS, но также важно убедиться, что обновленные VAC ступицы распределительных валов VANOS включены в эту услугу. Проще говоря, выступы на ступицах распределительных валов имеют тенденцию отламываться и оказываться в цепи привода ГРМ, что может привести к катастрофе для вашего двигателя. Будьте впереди этой катастрофы с нашим сервисным комплектом BMW E46 M3 Dual VANOS и ступицами распределительных валов VAC .

Регулировка клапана

В то время как большинство современных автомобилей или даже автомобилей той же эпохи, что и E46, не требуют такого обслуживания, S54 — это другая порода.«Недостатком» высокооборотистого двигателя является то, что подъемники были спроектированы аналогично более старым гоночным двигателям, в которых для правильной работы используются прокладки для установки точек зацепления с клапанами. Рекомендуется, чтобы регулировка клапана выполнялась примерно каждые 60 км миль, чтобы предотвратить выход клапанов за пределы их рабочего допуска. Для этой работы вам понадобятся щупы и регулировочные шайбы, похожие на старые гоночные двигатели времен славы DTM. В нашем наборе для регулировки клапана есть все, что вам нужно.

Прокладки / переднее главное уплотнение / заднее главное уплотнение / сцепление

Мы бы не назвали это «общей проблемой», как обязательное техническое обслуживание. Вы, вероятно, столкнетесь с одной или несколькими утечками на стареющем S54 и захотите немедленно устранить их. Наиболее частые утечки масла происходят из корпуса масляного фильтра, маслопровода VANOS, переднего главного уплотнения, масляного поддона и заднего главного уплотнения. Все прокладки, кроме заднего главного уплотнения, относительно доступны. Наша линейка Exact-Fit из нержавеющей стали VANOS — идеальное обновление, которое решает эту проблему, но для заднего главного уплотнения у вас есть немного больше работы.Поскольку трансмиссия должна быть снята, лучше одновременно заменить сцепление новым комплектом сцепления. И в версии с ручным управлением, и в версии SMG используются одни и те же детали. У нас есть удобные комплекты прокладок для прокладки клапанной крышки и заднего главного уплотнения, коленчатого вала и прокладки масляного поддона, которые помогут вам начать работу. Комплект сцепления завершит работу.

Насос SMG

Для вас, владельцев SMG, помпа SMG когда-то была ужасной неудачей. Насос SMG часто выходит из строя, что делает ваш E46 M3 бесполезным.Раньше это означало потратить несколько тысяч долларов на полный пистолет-пулемет. Теперь сам физический механизм доступен отдельно, что составляет несколько сотен долларов, а не тысячи. Насос SMG — это то, к чему вы должны обратиться, если только вы не видите, что ваш пример был недавно заменен до вашего владения.

Трещины / разрывы подрамника

Возможно, самая тревожная и самая сложная проблема для диагностики — это ужасные трещины или разрывы подрамника. Даже автомобили, которые никогда не видели ничего, кроме обычного уличного вождения, могут пострадать от такого технического надзора, и их следует проверять перед покупкой и периодически.Однако когда мы говорим, что диагностировать сложно, мы имеем в виду, что это большая работа с физической точки зрения. Осмотр перед покупкой обычно включает только визуальный осмотр точек крепления на шасси без снятия заднего подрамника. К сожалению, втулки подрамника могут скрыть трещины и трещины, которые могут оказаться фатальными для вашего E46 M3, о которых вам, возможно, придется беспокоиться, даже если он «прошел» свой PPI. Не снимая полностью подрамник, вы не узнаете наверняка. Тем не менее, комплект усиления заднего подрамника Turner Motorsport — это постоянное решение, которое поможет вам сохранить неповрежденный или отремонтированный подрамник прочным и надежным до конца времен.Просто помните, даже если ваш E46 M3 не выглядит так, как будто у него есть трещины подрамника, все равно могут быть трещины, скрывающиеся под креплениями подрамника.

Тормоза (версия ZCP)

Хорошо, это не такая распространенная проблема, а скорее удобный способ сэкономить деньги. Если у вас есть ZCP (пакет для соревнований) E46 M3 с тормозными дисками диаметром 345 мм, вы получаете несколько тысяч долларов каждый раз, когда вам нужно провести полное обслуживание тормозов. Наш эксперт-энтузиаст-владелец рекомендует использовать тормозные роторы, не предназначенные для соревнований, в качестве «горелок» или «роторов для трекового дня», поскольку у вас есть более широкий выбор вариантов послепродажного обслуживания по гораздо более низкой цене.Вам понадобятся разные держатели суппортов и все остальное, но это единовременные расходы, которые в конечном итоге сэкономят вам деньги, особенно если вы проводите время на трассе. Если у вас нет ZCP E46 M3, не беспокойтесь. Но если вы это сделаете и не хотите тратить деньги на роторы через несколько дней трека, используйте тормоза, не предназначенные для соревнований, и все будет в порядке. Вот наши решения для ремонтных комплектов тормозов E46 M3 .

Заключение

Естественно, все регулярное техническое обслуживание, такое как жидкости, фильтры, свечи зажигания, блоки катушек, тормозные колодки и регулярное обслуживание, необходимо для поддержания вашего E46 M3 под контролем.Тем не менее, в этом списке подробно описаны все дорогостоящие элементы, которые являются обычными неисправностями и не считаются «регулярным обслуживанием», которые вам необходимо знать, прежде чем сесть за руль, возможно, лучшего M-автомобиля из когда-либо созданных. С помощью ваших друзей из ECS Tuning у вас есть все детали и ресурсы, необходимые для того, чтобы вернуть E46 M3 в рабочее состояние и наслаждаться им долгие годы.

7, e46 Общие проблемы и симптомы — когда запускается Автомобильный блог

Поделиться — это забота!

Хотя серия e46 является самой продаваемой и одной из самых популярных моделей BMW всех времен, серия E46 по-прежнему имеет общие проблемы.

Именно об этом и пойдет речь. Они очень популярны, и вы не сможете прожить и дня, чтобы не увидеть, как их возят.

Это также лучшая 3 серия BMW из когда-либо созданных. Их много в продаже на вторичном рынке, разной степени состояния и качества.

Если вы хотите ездить на BMW, эта модель может быть для вас правильным выбором. Вы также можете прочитать этот пост о различиях между BMW e46 и e90.Это ломает разницу между BMW e46 и e90.

Нет никаких сомнений в том, что серия E46 3 — хороший выбор автомобиля. Он очень надежный, доступный, быстрый и красивый.

Обладает прекрасным рулем и динамикой управляемости. Автомобиль представляет собой идеальное сочетание производительности и комфорта.

Если у вас ограниченный бюджет, вам следует подумать о приобретении этой машины. Однако у BMW e46 иногда есть свои проблемы, и поэтому я хотел бы показать вам некоторые из распространенных проблем и симптомов e46

BMW e46 проблемы: 7, e46 общие проблемы и симптомы

E46 m3 Общие проблемы

Вот некоторые из проблем, которые могут возникнуть у BMW E46 m3:

Стеклоподъемники разбиты

Эта проблема в вашем E46 3 — это повреждение вашего окна, из-за которого оно остается в нерабочем состоянии.

Окно застревает в нижнем положении до фиксации. Основным признаком того, что оно будет полностью повреждено, является то, что он будет издавать шумы, прежде чем вы окончательно потеряете контроль над окном.

Придется починить как можно быстрее, чтобы полы не намокли во время дождя.

Износ рулевой тяги

Некоторые из симптомов этой проблемы в вашем E46 m3 состоят в том, что вы слышите лязг при нажатии на рулевое колесо, а затем не можете удержать правильную центровку.

Если смазка начинает выходить, вы должны знать, что на одном из башмаков шаровых шарниров есть трещины. Это означает, что вам придется заменить компонент.

Треснувшая шейка радиатора

Если вы давно используете свой BMW, есть большая вероятность, что пластик вокруг горловины радиатора станет хрупким и со временем потрескается.

Он может быть поврежден без предварительного предупреждения. Радиаторы изнашиваются примерно на 100 тысяч миль.

Порванные или треснувшие опоры трансмиссии

Порванные опоры трансмиссии могут привести к большему ущербу. Некоторые из них, возможно, разрушают двигатель автомобиля, денежную смену или механическое превышение оборотов.

Изношенная трансмиссия приводит к чрезмерному перемещению трансмиссии. Некоторыми из его симптомов могут быть резкое переключение передач во время поворота и сильные рывки переключателя передач при ускорении и торможении.

Отказ водяного насоса

Это обычная проблема с E46 m3 и может быть довольно трагичной.Это один из самых простых способов серьезно повредить ваш BMW. Главный симптом этой проблемы — быстрый перегрев мотора.

Эта проблема возникает, если подшипник на заводском насосе ломается, что приводит к отключению системы охлаждения вашего BMW.

Если указатель температуры вашего автомобиля выше ¾, то вам необходимо немедленно выключить его и отбуксировать в автомастерскую.

Не рискуйте водить или управлять им. Эта проблема может привести к серьезному повреждению двигателя или деформации головки.Рекомендуется как можно чаще заменять водяной насос в автомобиле.

Отказ ремня и натяжителя вспомогательного оборудования

При износе натяжителя двигатель автомобиля издает визг. Вам нужно будет регулярно проверять ремень на наличие трещин.

Если ремень порезан, система охлаждения автомобиля перестанет работать, так как водяной насос перестанет работать. Генератор и гидроусилитель руля тоже перестанут работать.

Если вы подозреваете, что ремень вышел из строя, вам нужно остановиться и выключить двигатель вашего автомобиля, чтобы избежать серьезных повреждений.

Протекающая прокладка клапанной крышки

Это общая проблема, которая затрагивает все модели BMW. Признаком протечки прокладки клапанной крышки может быть запах горящего масла.

Если проблема не исчезнет, ​​масло может попасть в отверстия для свечей зажигания. Это может повредить катушку зажигания, замену которой довольно дорого.

Если вы хотите заменить катушки, следует также заменить прокладку крышки.

Отказ муфты вентилятора

Муфты вентилятора выходят из строя на расстоянии от 80 до 100 км миль.Муфты вентилятора обеспечивают основное охлаждение вашего автомобиля. Следовательно, это легко диагностируется.

Порванные опоры заднего амортизатора

Если вы слышите громкий лязг при любом движении подвески, значит, ваш задний амортизатор порван или разрушен.

Может прорваться через ковер в салон пассажира. Симптомами этой проблемы являются неаккуратное обращение и чрезмерный люфт задней подвески.

BMW e46 проблемы с подвеской

Есть так много вещей, которые могут привести к неисправности подвески в BMW E46.Если вы заметили, что подвеска сжимается во время прохождения поворотов, это признак того, что на вашем автомобиле изношены амортизаторы и стойки.

Возможно, придется заменить амортизаторы и стойки. После того, как вы его замените, это также может быть подходящее время для установки нижних пружин или замены некоторых частей подвески.

Если вы слышите громкий лязг при движении подвески, возможно, повреждены опоры заднего амортизатора. Вам нужно будет исправить это как можно быстрее.

Если вы слышите скрип из задней подвески, возможно, возникла проблема с креплением / сайлентблоком автомобиля.

Единственный способ узнать, что вызывает проблему с подвеской, — это отвезти автомобиль к инженеру. Вам потребуется полная диагностика всего, что с этим не так.

Сколько е46 м3 оксфорд зеленый?

Во всей Северной Америке насчитывается около 116 автомобилей OG — 113 в США и 3 в Канаде. Сорок восемь (48) автомобилей были BMW M3 Coupe (BL93) с 2001 по 2006 год и были окрашены в цвет Oxford Green 2 metallic (430) с внутренней отделкой из кожи наппа коричного цвета для рынка Соединенных Штатов.

Что лучше е36 или е46?

Если говорить логично, то Е36 лучше Е46 из-за своего веса. E46 — это более жесткое шасси с широким кузовом, которое подходит для широких шин.

Он также имеет меньшую мощность, чем E36, если вам нужен гусеничный автомобиль. Но в остальном E36 рекомендуется для вас, если вы ограничены в средствах.

E46 — очень роскошный автомобиль, к тому же более быстрый, чем E36. Он быстрее на прямой и извилистой дороге из-за легкости BMW.

E46 — хороший выбор, если есть деньги; однако, если у вас ограниченный бюджет, то E36 — лучший выбор. Это дешевле и дешевле в ремонте и обслуживании.

Сколько было произведено BMW e46

Итак, когда BMW впервые выпустила автомобиль e46, они сначала создали 3011 E46 M3 с наиболее опциональной конкурентной упаковкой.

Вывод по е46 м3 Общие проблемы

Таким образом, существуют различные проблемы, которые могут возникнуть на вашем BMW E 46, и единственный способ их точно диагностировать — это отнести автомобиль в ремонтную мастерскую и отремонтировать, чтобы не причинить больше повреждений автомобилю.

В этой статье я рассказал, сколько автомобилей BWM e46 было произведено, а также показал вам некоторые распространенные проблемы с e46 m3, коснувшись признаков проблем с подвеской bmw e46.

И, наконец, я попытался дать вам прямой ответ между е36 или е46, что лучше? e36 или e46

Я надеюсь, что эта статья смогла вам помочь, поделитесь ею, если она вам помогла. И не забудьте также пометить его в закладки для использования в будущем.

Что читать дальше: Как сбросить компьютер BMW x5 после замены батареи

Поделиться — это забота!

BMW E46 Three Series — Проблемы и общие неисправности

Кузов и фитинги

Слишком легко нажать кнопку загрузки на пульте дистанционного управления и случайно открыть его.

Электрические стеклоподъемники — частая проблема. Пластиковые зажимы ломаются, и окно выскальзывает из держателя.

Если двери закрываются в морозную погоду, слегка нанесите вазелин на резиновые уплотнения.

Если фары кажутся плохими, это может быть просто окисление на цоколе лампы или разъемах. Лампы Osram Nightbreaker удивят вас: они стоят своей цены, имеют такую ​​же мощность и являются абсолютно законными.

Если на стекле фары появляются язвы, его можно отшлифовать с помощью специальных чистящих наборов, подобных 3М.

Восстановить фары несложно (показан E36).

Не страдайте от потертостей на бамперах, новые дешевы и легко устанавливаются. То же самое касается значков центров колес, а также значков на капоте и багажнике автомобиля.

Задняя часть арки заднего колеса всегда ржавеет в первую очередь, как и E36. Но в целом эти автомобили не сильно ржавеют.

Если окна начинают медленно подниматься, попробуйте нанести на полозья силиконовый спрей.

Убедитесь, что сливные отверстия в дверях и других панелях не забиты, так как скопившаяся вода вызовет ржавчину.

Если задний дворник работает медленно во время путешествия, это может быть не двигатель, а подшипник в стеклянной панели. Вы будете удивлены, насколько они жесткие. Иногда их можно частично обнажить и смазать, чтобы решить проблему.

Если ваш универсал цепляется за неровности, проверьте контакт металла с металлом между нижней частью гидравлических стоек, которые удерживают заднюю дверь и отбойники на кузове. Пластиковая крышка со временем изнашивается.

Крепления подрамника могут выйти из строя на любой модели, но особенно на M3.См. Подробности внизу страницы M3.

Домкрат не так легко поднять домкрат, как на E36. У более старого автомобиля было четыре позиции для домкрата со специальными накладками под ним. В E46 используется тот же разъем, что и в E39, с прямоугольными точками крепления. Это здорово, если вы хотите поднять один угол, но при подъеме это толкает машину в сторону, и это настоящая проблема, если вы хотите поднять два угла. Прежде чем вы сможете поднять автомобиль с помощью домкрата, поставьте под подушку стойку для оси.Теперь есть только подушка, так что, как только вы ее поднимете, вы останетесь в поисках безопасного положения для установки стойки оси (НИКОГДА не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом).

Двигатели

Двигатели BMW не любят, когда пренебрегают системой охлаждения, вам нужно менять жидкость не реже, чем каждые 2 года. Вы услышите много историй о хрупкости системы охлаждения, но я не уверен.Похоже, что многие из них исходят от владельцев из США, и мне интересно, играет ли роль более высокая температура там.

Если вы покупаете E36, замените свечи зажигания и пропустите немного Redex / Techron через топливную систему для достижения наилучших результатов. Также проверьте змеевик на предмет износа.

Перегрев в движении часто происходит из-за неисправности вискомуфты вентилятора на ранних автомобилях. Остерегайтесь обратного потока. С 2002 года все автомобили имели электровентиляторы.

N42 был в высшей степени инновационным, но, похоже, подвержен утечкам масла и вакуума.Иногда у него могут быть проблемы с цепью привода ГРМ, но это не так часто. Лично я бы избегал этого и купил шестицилиндровый.

Дизели великолепны, если за ними ухаживать. Игнорирование, они будут накапливать сажу и ужасно бегать, ниже 25 миль на галлон (имперские) в среднем не известно. Если копоть покрылась копотью, необходимо прочистить весь впускной тракт.

У дизелей есть вихревые заслонки для ускорения прогрева двигателя, они могут работать от электричества или от вакуума, в зависимости от возраста. Первые имеют слишком тонкие валы, которые могут сломаться и позволить заслонке упасть в цилиндр — время нового двигателя.Их легко удалить, см. Www.swirlflaps.co.uk

.

Заслонка завихрения дизельного топлива вот-вот упадет в цилиндр.

Чтобы соответствовать более строгим законам о выбросах, эти автомобили имеют маслоотделители вместо старых систем принудительной вентиляции картера. В холодном климате или при длительных коротких поездках они могут засориться, что приведет к высокому расходу масла. Запасные части, включая шланги подачи, стоят около 90 фунтов стерлингов, но доступ к M54 затруднен.

Если ваша машина не заводится, это может быть электронный термостат MAP.Моя погибла в результате короткого замыкания, этот сработал три предохранителя в маленьком блоке электроники с пятью предохранителями, спрятанном в моторном отсеке. Топливный насос живет на таком же предохранителе. Я считаю, что это не редкость. Вы можете временно исправить это, отключив термостат и заменив предохранитель, он будет работать нормально, но может немного нагреться.

Трансмиссия и трансмиссия

Странный стук при ускорении или повороте может быть связан с центральным подшипником карданного вала.

Если вы покупаете автоматическую коробку передач и не знаете, когда в последний раз меняли жидкость, сделайте это вместе с фильтром.Это следует делать каждые 60 км миль, несмотря на то, что по официальной версии BMW это не пожизненная жидкость. Если у вас есть какие-либо проблемы с автоматической коробкой передач, замена жидкости — это первая линия атаки. То же самое касается дифференциала и усилителя руля.

Редукторы SSG и SMG не являются ненадежными, но ремонт в случае выхода из строя может оказаться очень дорогостоящим. Лучше придерживаться нормального мануала.

В раздаточных коробках полноприводных автомобилей может выйти из строя электродвигатель. Его очень легко заменить и стоит около 300 фунтов стерлингов.

330i с передней панелью для лучшего доступа, немного экстремально.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Самая большая проблема с тормозами на данный момент — это заедание суппортов из-за возраста. Я использую один или два раза в год на своем небольшом парке машин, так как резиновые сапоги умирают и пропускают грязь в поршень, мне еще хуже из-за зим, в которых я живу. Отремонтированные суппорты не дороги и не сложны в установке.

Неисправность АБС может быть связана с попаданием воды в разъем датчика, который находится на расстоянии около 18 дюймов от каждого датчика по кабелю.

Хорошие тормозные колодки стоят своих денег, ищите Pagid Fast Road или EBC Red Stuff.

Заменяйте тормозную жидкость при покупке автомобиля каждые два года. Он гигроскопичен и собирает воду, что нехорошо.

Изношенные втулки нижнего рычага подвески могут стать причиной плохого обращения и вибрации.

Вибрация при торможении со скорости часто возникает из-за износа втулок нижнего рычага подвески. Для достижения наилучшего эффекта замените втулку из полимера. В противном случае проверьте рулевые тяги.

Если кажется, что автомобиль не устойчиво управляется, выполните регулировку углов установки всех четырех колес. Мой E36 был сбит сзади на скорости около 15 миль в час и почти не пострадал. Но это вызывало смещение задней оси, и она ехала ужасно.

Если автомобиль кладут на землю, не забудьте выключить ручной тормоз, иначе он прилипнет.

Если рулевое управление жесткое или насос стонет в холодную погоду, необходимо заменить жидкость для гидроусилителя руля. К сожалению, в резервуарах больше нет съемного фильтра.

Задние амортизаторы часто идут на 40-60К.Это проявляется как дребезжание при прохождении выбоин, починить его не дорого.

Интерьер

Будьте уверены, вы подойдете! Мой рост 5 футов 6 дюймов, и мне нужно, чтобы водительское сиденье было полностью выдвинуто вперед, чтобы дотянуться до педалей. Это означает, что рулевое колесо находится слишком близко, даже когда полностью назад.

Если кажется, что вентилятор выдувает мало воздуха, это может быть связано с засорением микрофильтра. В этой модели его очень легко заменить, он находится перед лобовым стеклом и удерживается двумя пластиковыми винтами.

Контроллер вентилятора «ёжик» получил свое название от радиатора..

Нагнетательный вентилятор может страдать от колебаний скорости, особенно на малых оборотах, из-за неисправного контроллера «ёжик». Менять неплохо, и я должен сделать это на своем, у него одна и та же ошибка уже более двух лет!

Если у вас есть сигнальная лампа подушки безопасности, возьмите инструмент для считывания кодов / сброса, они дешевые. Часто это датчик занятости пассажирского сиденья, вы можете купить ключ, чтобы обойти его, а затем сбросить код неисправности. В случае аварии все подушки безопасности сработают, даже если нет пассажира.Сигнальная лампа подушки безопасности — неисправность MoT.

Как внутренние, так и наружные дверные ручки могли быть немного более высокого качества. Если им не удается открыть дверь, это, как правило, можно исправить, немного почистив и согнув тяги. Болт, удерживающий механизм внешней ручки на месте, может ослабнуть, что приведет к плохой работе.

Если у вас есть полноэкранная спутниковая навигатор BM54, у нее могут возникнуть некоторые проблемы, включая искажение звука. Лучше всего описано (и исправлено) здесь.

Шесть компакт-плееров могут выйти из строя. Довольно много производителей использовали одну и ту же модель, но с различными разъемами для проводки. Не дорого на ebay.

BMW E46 Три серии — модели

Фон

E46 использовалась меньше лет, чем предыдущие модели, но, возможно, претерпела больше изменений. Ранние автомобили, по меркам BMW, имели плохую управляемость и управляемость.Они поставлялись с астматическим 8-клапанным четырехцилиндровым двигателем M43 или искусственно сдерживаемыми шестерками M52. С годами управляемость пришла в норму, а под капотом произошли большие изменения. M43 был заменен первым двигателем Valvetronic, а M52 уступил место просто превосходной шестерке M54.

Evolution превратила E46 в отличный автомобиль. Но, пожалуй, самым большим изменением стал переход от бензиновой к дизельной силовой установке. У E36 были некоторые ведущие в своем классе дизельные горелки, но E46 взял на себя основной поток дизельного топлива и дал рынку первые дизели с реальной производительностью.Вещи никогда не будут прежними.

У

Basic E46 было больше стандартного оборудования, чем в случае с E36, поэтому разница между базовым автомобилем и загруженной версией немного меньше. Никакая E46 не казалась бедной версией, даже если бы у нее были стальные колеса. Исчезли окна с ручным управлением и заглушки противотуманных фар, которые были в прошлом.

Рестайлинг

На ранних автомобилях в разное время менялись подвеска и рулевое управление. Некоторые из них были незначительными, например, изменение втулок поперечного рычага с 60 на 66 мм, другие были более серьезными и включали переход на рулевую рейку, которая фактически чувствовала себя связанной с дорогой.Если вы покупаете машину до 2002 года выпуска, я советую сначала проехать на ней и посмотреть, что вы о ней думаете.

В 2002 году был произведен косметический ремонт. Основными изменениями стал дизайн
фары, бампера и доработки ходовой части. Замена фар также включала новое крыло, поскольку индикаторы перешли от замедления к наклону вверх. Кабриолет и купе подверглись аналогичным изменениям в 2004 году. Третий стиль фар можно увидеть на автомобилях последнего года выпуска.

За исключением ткани сидений, серьезных изменений в интерьере не произошло, хотя цветовые комбинации со временем менялись.Ранние автомобили имели другие рулевые колеса, а автомобили с более низкими характеристиками не имели многофункциональных рулевых колес. Насколько я знаю, все автомобили после 2002 года были многофункциональными и имели в стандартной комплектации круиз-контроль и кондиционер. Некоторые ранние автомобили имели вращающееся управление обогревом, если они не были оснащены кондиционером.

2003 330d с фейслифтингом фар и спортивным бампером.

ES, SE и спортивные модели

Машины уровня

ES 2003 года были базовым уровнем, чтобы звучать немного шикарнее.В зависимости от выбора двигателя у них не было круиз-контроля, DSC, сигнализации и даже могли быть пластиковые рули и стальные колеса. Они отметили некоторые из более дешевых вариантов, но не более того. У некоторых даже были задние окна с ручным управлением.

Модели

Special Equipment обычно имеют стандартные сиденья, но с электроприводом. У всех был круиз, кондиционер и обычное рулевое колесо с двумя отдельными спицами внизу. Они имеют хромированное обрамление окон, кремовые потолки и часто имеют 16-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами.

Sports имеют более жесткую подвеску, черные окантовки окон и потолок, различные передние и задние бамперы, а также 18-дюймовые легкосплавные диски с 225 шинами спереди и 255 сзади.

Спортивные сиденья имеют регулируемую опору для колен и более глубокие валики. Большинство из них имеют ручную регулировку, но была доступна электрическая. У них трехспицевые рули с более толстым ободом, которые кажутся намного приятнее, чем версия SE (что кажется ужасным после того, как вы попробовали спорт).

Вы хотите Спорт, поверьте мне в этом.

2003 316i из сплавов 16 дюймов.

316i / 316Ci

Модель 318i была доступна во всех вариантах кузова, кроме кабриолета. В ранних автомобилях использовался 8-клапанный двигатель M43TU объемом 1,9 литра, который был менее чем впечатляющим в E36 и не приносил пользу более тяжелому E46. Для 316i это было отрегулировано до 105 л.с., что на 13 меньше, чем обычно. При этом M43 был довольно гладким агрегатом благодаря использованию балансирных валов.

В 2001 году драйверы 316i были представлены со всем новым N42 16-клапанным 1.8 с инновационной системой дроссельной заслонки Valvetronic. Это дало 113 л.с. и на 5% больше крутящего момента, чем у более старого двигателя, оба из которых были очень желанными, но скорее эволюцией, чем революцией.

Оборудование 316i могло быть со стальными колесами, бампером, в котором не было места для противотуманных фар, а также без кондиционера, круиз-контроля или других особенностей его старших братьев. Его можно было укомплектовать опциями, но если у вас не был действительно ограниченный бюджет на служебный автомобиль или вам не нужно было иметь автомобиль с более низкой страховой группой, 318i был гораздо лучшей идеей.

Ранний салон 318i, нравились всегда те литые диски и этот цвет.

318i / 318Ci

Как и 316i, 318i перешел от M43TU к двигателю N42. У него были 1.9 M43TU без ограничений с 118 л.с., а с 2001 года — 2.0 N42 с приличными 140 л.с. и на 10% большим крутящим моментом. В отличие от 316i, 318 был доступен с откидным верхом. Новый двигатель заметно повлиял на производительность, но с возрастом у него могут возникнуть проблемы с надежностью. Сегодня, если ваш бюджет позволяет, шестицилиндровый автомобиль — более безопасный выбор, но в противном случае 318i по-прежнему намного лучше, чем 316i.

318i был лучше оснащен в стандартной комплектации, а также имел тенденцию продаваться с большим количеством дополнительных устройств, указанных дилерами. В этом отношении большинство из них достаточно хорошо сравнивается с автомобилями с более крупными двигателями.

В конечном итоге сегодняшняя проблема 318Ci заключается в том, что он немного дешевле, чем шестицилиндровая модель, и в то время как N42 обладает адекватной производительностью и подозрительной надежностью, M52TU и M54 — настоящие двигатели.

318ти с характерными задними фонарями.

316ti / 318ti компактный

Компакт описан на отдельной странице.Они дебютировали в 2001 году и всегда имели двигатели N42 Valvetronic.

2004 318d SE седан.

318д / 318td

318d были доступны как седаны, туринги или 318td Compact. Они использовали дизельный двигатель N47 с начала производства в 1998 году до конца E46. Мощность исходила от отстроенного двухлитрового двигателя мощностью 114 л.с., что на 22 меньше, чем у 320d. Крутящий момент был отличным 195 фунт / фут по сравнению со 129 для 316i, так что это бюджетная модель. В 2001 году крутящий момент M47TU (техническое обновление) увеличился на 5%.

Автомобиль продавался хорошо, потому что он был лучше, чем 316i, и имел лучшие в своем классе выбросы, что означало более дешевый налог для тех, у кого был служебный автомобиль. BMW попала в золотую середину на рынке.

Чтобы понравиться покупателям компании, базовая цена была сохранена низкой за счет предоставления довольно простого автомобиля, который все еще выглядел хорошо по сравнению с E36 318tds. В этом отношении новый автомобиль был более роскошным и имел лучшие характеристики, несмотря на то, что более старая модель была превосходна в свое время. Вы не найдете на них много дополнений, те, у кого были дополнительные деньги, пошли на 320d, который продавался намного дороже.

318td Compact описан на отдельной странице. Они дебютировали в 2001 году и всегда имели дизельный двигатель N47.

320i SE универсал с опциональными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

320i / 320Ci

E30 и E36 320i были одними из бестселлеров в Великобритании и Европе, но никогда не продавались в Америке. Для E46 320d украл большую часть бензиновых моделей и предлагал лучшую производительность и экономичность. Ни в коем случае 320i не был плохим автомобилем, но когда он был новым, он был менее заманчивым, чем дизель для многих покупателей.320i всегда считались изысканным автомобилем с гладкой, гладкой шестеркой, и E46 не исключение.

У автомобилей

до 2001 года был двухлитровый M52TU от E36 с очень незначительными изменениями и неизменной выходной мощностью 150 л.с., крутящим моментом 140 фунт / фут. Это было не намного больше, чем обновленный 318Ci с более легким двигателем N42, поэтому, чтобы не отставать от обновленного 320i, получил 2,2-литровый M54. Новый двигатель имел корпус с электронным дросселем и впускной коллектор без ограничений, мощностью 170 л.с. и 155 фунт / фут. Он почти соответствовал раннему 323i и быстро выполнил миссию плавности 320i.В Великобритании всегда найдутся покупатели, для которых 320i — «правильный автомобиль», возможно, в стиле без излишней показухи?

Технические характеристики были хорошими, и я почти уверен, что базовой модели ES не было. 320i обычно были уровня SE с очень небольшим количеством видов спорта, тем, кто предпочитал последний, также хотелось большей мощности. Компакт 320i не было.

E46 320d ES с 2003 года.

320d / 320td / 320Cd

320d был продан покупателям служебных автомобилей, которые меньше беспокоились о налогах, и большому количеству частных покупателей.Это была более впечатляющая модель, чем 318d, и ее можно было использовать во всех стилях кузова. Мощность увеличилась с 114 л.с. до 136 л.с. у 318d, а крутящий момент вырос до невероятных 207 фунт / фут, как у 328i. После выпуска в 2001 году M47TU, который был на 50 куб.см больше, мощность подскочила до 148 л.с. и колоссальных 243 фунта на фут, что сделало 320d действительно быстрым автомобилем. Его можно было смело сколоть, чтобы он имел больший крутящий момент, чем M3!

Уровни оснащения этой модели различаются больше, чем любой другой. Он никогда не был таким простым, как бюджетные автомобили, но многие считали 330d излишним и вместо этого тратили деньги на дополнительные услуги.В частности, стоит поискать хороший 320d Sport помимо репсовых мобилей на стальных колесах.

320td Compact описан на отдельной странице. Они дебютировали в 2001 году и всегда имели более мощный двигатель N47TU.

323Ci SE купе с 2000 года.

323i / 323Ci

Модель 323i была базовой моделью в США и использовала 2,5-литровый M52TU от E36, который развивал 170 л.с. и был оптимизирован для среднего крутящего момента, а не мощности. Это был крепкий двигатель, который хорошо работал на E46, обеспечивая скорее быструю, чем действительно быструю езду.В Европе он находился между 320i и 328i и хорошо продавался. Его использование предшествовало Compact, но было доступно для всех других типов телосложения. При рестайлинге он был заменен на 325i M54.

Сегодня 323i в хорошем состоянии — дешевая машина и может стать отличной покупкой. Им всем уже больше 15 лет, поэтому ржавчина будет главной проблемой. Механически они довольно пуленепробиваемые.

323i в Таиланде использовали специальную версию 2.4 и продавались только как седаны. Если кто-нибудь знает, почему (налог?), Возможно, они могли бы просветить меня.

325i Sport с 18-дюймовыми сплавами MV.

325i / 325Ci / 325ti

У меня есть два таких, купе и универсал, и я их безумно люблю. Двигатель M54 мощностью 192 л.с. имеет прекрасные обороты и имеет более простое передаточное число, чем 330i, что позволяет ему легче настраиваться. Вы слышите, как некоторые люди говорят, что у этой машины недостаточно мощности, я подозреваю, что они ездят с автоматикой. Для меня они — сладкое пятно повседневной работы и ценности в ассортименте.

Модель 325i была доступна во всех вариантах кузова, а на 325ti была очень особенная версия Sport (см. Страницу «Компакт»).325 были в комплектации SE или Sport, причем большое количество последних было продано. На них приятно водить, и они очень надежны, если за ними ухаживать. Сегодня они являются отличной альтернативой 330i по чуть более низкой цене.

325ti Compact описан на отдельной странице. Они дебютировали в 2001 году и всегда имели двигатель M54.

328Ci купе, я предпочитаю его зеркала в раннем стиле.

328i / 328Ci

Это были современники 323i, но с полным кофеином 2.8 M52 мощностью 193 л.с. Это быстрая и надежная покупка бывшего в употреблении, если о них позаботились и не образовалась ржавчина. По сравнению с 330i вы можете видеть, где ограниченное потребление и средний диапазон мощности конструкции M52 играют свою роль. Модель 330 всего на 200 куб.см больше, но развивает почти на 40 л.с. и более свободно вращается.

328 всегда отличались высокими техническими характеристиками, и если вы можете найти такой, ранний аэро / спортивный обвес выглядит немного агрессивнее, чем более поздний стиль. Отличная покупка, если вы найдете хороший.

330Ci Clubsport синего цвета Estoril.

330i / 330Ci / ClubSport / ZHP

Великолепный 330i имел 231 л.с. и был быстрой машиной во всех отношениях. У него было более высокое передаточное число главной передачи, чем у 325i, и на самом деле он имел немного лучшие показатели по экономичности и выбросам, поскольку он был ниже по оборотам. Это означает, что вы управляете им немного больше на оборотах, чем на крутящем моменте (например, на E36 328i, возможно), но для тех, кто полон решимости удерживать ногу и позволить ей качаться выше 5000, в этих верхних пределах есть целый мир производительности.BMW действительно позволила инженерам поработать с этим, и от его доработки ничего не получится. В чем-то это похоже на американский двигатель E36 M3.

Если у вас нет серьезных проблем с дорожным движением, стоит поискать руководство, так как оно дает истинное удовольствие от вождения. У вас есть все игрушки, которые BMW может предложить, поскольку эти автомобили были хорошо оборудованы, когда дилеры разрешили им вылететь. Спортивные модели распространены, за исключением туров, где их приходится искать немного сложнее. Компакта увы не было.

В 2003 году был анонсирован 330i Performance Package / Club Sport, в США —
называется ЖП. Это добавило более крупные тормоза, более жесткую подвеску, передний карбоновый сплиттер, спойлер на багажнике, короткое переключение (на автомобилях с механической коробкой передач), более красивые колеса, карбоновые детали внутри и удаление некоторой звукоизоляции. В результате машина стала еще более домашней.
на извилистых или трековых днях. В Великобритании все были купе, в США — седаны с купе в последний год. У американских автомобилей было на 10 л.с. больше, но они начали с нескольких моделей дешевле, чем евро. Я думаю, что у евро-автомобилей было немного больше лошадей, но не очень много.

Clubsports стали довольно коллекционируемыми и требуют надбавки к цене, несколько превышающей их статус. Те, кто покупает один, могут задаться вопросом, сколько может стоить M3, это хороший автомобиль только при подходящей цене.

Не поддавайтесь соблазну, если вы увидите коробку передач с лопастной лопастной коробкой передач SSG. Если они терпят неудачу, их ремонтировать дорого, и лишь немногие механики когда-либо видели их. Это не то же самое, что более дорогая коробка передач M3.

E46 330d SE универсал.

330d / 330Cd

Это была либо настоящая авария, либо великолепная маркетинговая уловка, в любом случае гонщик Формулы-1 Дженсон Баттон был привлечен к скорости 143 миль в час на 330d на французской автостраде.BMW недовольно погрозил пальцем, улыбаясь до самого банка. 330d был королем мощных дизелей, и этот трюк, вероятно, продал столько же 320d, сколько три литра.

Дизель М57 был настоящим кормильцем двигателя. Первоначально он составлял 184 л.с., но в версиях после 2002 года этот показатель вырос до 215. Крутящий момент был огромным 290 фунт / фут от 1750 до 3200 об / мин, но даже он был позже увеличен до 370 фунт / фут, и после того, как рынок тюнеров пошел еще дальше. Можно найти шестиступенчатую механическую коробку передач, но большая часть продаж приходилась на автоматику, и, честно говоря, машина с такой большой и ровной кривой крутящего момента ей подходит.

330d были автомобилями с высокими техническими характеристиками и соответствующей ценой, но тканевые интерьеры все еще можно найти на ранних экземплярах. Большинство из них были в спецификации SE, но спорт найти не сложно.

2.5 M57 использовался только в пяти сериях и X3. Не было 330 дизель Компакт.

Покупка дизельного двигателя BMW 15+ летней давности сегодня зависит от поиска такого дизельного двигателя, который не закоксован и, как следствие, не потребляет значительно меньшую мощность.