Бмв м5 е46: Купить BMW M5 🚘 в России: 69 объявлений | Цены на БМВ

Great Test BMW M. Тест на лучшую BMW M

Все статьи
06.03.2019

Какая самая великая БМВ М-серии из всех существующих? Не самая большая, не самая мощная или лучшая по продажам (но победитель может иметь одно или несколько из этих достижений). Мы ищем впечатляющую, вдохновляющую машину с идеальной управляемостью, наиболее достойную носить шильдик ///М.

Недостатка в соперниках не наблюдается, мы собрали все М машины, произведённые за 30 лет, включая 4 поколения М3 и М5.

Каждый автомобиль из М серии по-своему захватывал дух, но все они непрактичные и обладают своенравным характером. Нам было из чего выбирать. Изначально было решено не включать в тест «полу-///М», такие как М535i.

Затем мы отказались от использования редких видов кузовов: кабриолетов, универсалов в пользу самых популярных кузовов — купе и седан. В качестве примера Е34, мы выбрали М5 второго поколения с 3.8 и шестиступенчатой КПП.

Мы остановились на 13-ти машинах. Участниками теста стали машины начиная с М1 78-го года, и до самой новой М3 2008. Важно было включить все ныне выпускающиеся М-машины, чтобы показать, что представляет из себя это семейство сегодня. Поэтому участвуют Z4 M Coupe, М5 Е60 и М6 E63.
Но из современных авто только самая новая М3 c V8 сумела дойти до финала.

Стадия первая.

Целая дюжина машин и только 4 места для фотографирования. Это казалось нелёгкой затеей во время планирования. И сейчас, стоя на маленькой парковке отеля Аберговенни, что в Южном Уельсе, в окружении ///М машин, эта затея кажется одновременно и волнующей, и выполнимой.

Щедрые владельцы, одолжившие нам старые модели, заняли лучшие места на парковке. На многих машинах наклейки Нурбургринга. Это — знак страсти, на которую эти машины вдохновляют, он обозначает тесную связь с автоспортом (ранние дорожные версии ///М автомобили были созданы BMW Motorsport GmbH, подразделением, разрабатывавшим и строившим гоночные машины).

И в прошлом я немало наслаждался ездой на всех автомобилях, что представлены здесь, однако в начале теста меня обуяло сильное чувство предстоящего приключения. Будут ли старые машины казаться маломощными?
Будут ли современные «осязаемыми»? Сможем ли мы пять журналистов прийти к согласию в вопросе, какая машина «самая-самая»? И с какой начать? Хотя на последний вопрос легко ответить: начнём с истоков.

BMW M1 E26

«Отец» всех автомобилей М-серии является самым экзотичным из всех, представленных здесь. Его мотор — великолепная рядная 24-клапанная «шестёрка» 3.5литра — обладал редкими по тем временам способностями и богатым, роскошным характером.

М1 был первым дорожным автомобилем, созданным BMW Motorsport GmbH, сформированным в 1972г. Если бы всё пошло по плану, то это был бы также удачный болид Группы 5 (Group 5), но по множеству причин предназначенная ему гоночная карьера не была реализована.

Тем не менее, серийная машина была очень необычной. Внешний вид М1 немного консервативный (над ним работали Джуджаро и Поль Брак из БМВ). Машина хорошо себя проявила на тесте, её интерьер также стал для нас сюрпризом. В салоне ощущается атмосфера 60-х, благодаря простой приборной панели со множеством переключателей, кнопочек, тумблеров. Сиденья простые, мягкие, педальный узел смещён вправо, рулевое колесо большое и плоское.

Поверните ключ и рядная шестёрка оживёт. Отпустите сцепление, и машина просто поедет. Весьма неожиданно М1 оказывается лёгким и простым в управлении, его двухвальный двигатель работает очень ровно, а после 3000 об/мин выдаёт всю свою мощь. Он не звучит как итальянский суперкар, «завывания мотора» М1 имеют более «классическое» звучание. Благодаря этому эмка и является особенным автомобилем.

Машина не имеет никаких электронных систем, поэтому управлять ею тяжеловато. Однако рулится М1 очень точно, сбалансированно и отзывчиво при спокойной езде. Она совершенна, заточена. Я люблю её. Дэвид Вивиан проехал немало за рулём М1. «Она была также хороша, как и все среднемоторные машины того времени, хотя она сейчас и не может считаться быстрой у неё столько же мощности, как у Vectra VXR, но М1 имеет великолепную управляемость и много харизмы» его слова. Роджер Грин тоже поражён: «Это великолепная машина. Да, она старая и несовершенная, но водитель сливается в одно целое с машиной, а мощность точно соответствует сцепным свойствам».

BMW M3 E30

«Я очень надеюсь, что Е30 М3 хорошо себя проявит на тесте!» Cказал сотрудник Катчпол ранее. Я точно знаю, о чём он говорит. Первая М3 имеет самую богатую гоночную родословную из всех машин М-серии. Она одновременно является фантастическим болидом для кольцевых гонок и многократным победителем ралли. Выглядит М3 также замечательно, а усилия, приложенные Motorsport GmbH, для повышение конкурентоспособности очевидны всюду: от раздутых колёсных арок до более покатого заднего стекла. Но Катчпол и я беспокоились, что М3 покажется медленной и вялой, первая 2.3 литровая версия выдавала всего 200 лошадей (на 5 меньше вариация с катализатором), а это меньше, чем у среднестатического современного «горячего хетчбека».

Модель, которую мы выбрали одна из последних, сошедших с конвейера, из серии Sport Evolution, с более глубоким, ярко выраженным передним сплиттером, настраиваемым задним спойлером Gurney и, что самое главное, с большим 2. 5 литровым четырёхцилиндровым двигателем с 238 л.с. Она выглядит замечательно, компактная и целеустремлённая, отлично смотрится на дисках увеличенного радиуса.

Она левоорульная, как и все Е30, хочется отметить «правильные» сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, а держать тонкий обод руля удобно, несмотря на отсутствие регулировок и немного странный внешний вид. Четырёхцилиндровый двигатель увеличенного объёма звучит немного «шуршаще», и явно не перегружен крутящим моментом. Его максимум достигается на 5000 об/мин, после чего неожиданно быстро достигается ограничитель на 7500 об/мин. Всё же я опробовал на дороге от парковки до подножия холма одну из лучших драйверских машин всех времён.

На фото ряд спец версий BMW M3: E30 M3 Sport Evolution, E36 M3 GT, E46 M3 CSL

Какое шасси! В качестве «рекламы» небольших, относительно лёгких, цепких машин, М3 была бы просто неотразима. Спуск с холма в целом выглядит спокойным и пологим, но он вводит в заблуждение, так как в некоторых местах попадаются очень коварные и напряжённые повороты. Машина является собственностью и гордостью Крейга Смита; я трогаюсь на ней мягко, но готовность автомобиля войти в поворот, её удивительное равновесие и отзывчивость, даже при максимальной нагрузке в середине поворота, позволяют мне всё меньше и меньше использовать тормоза и набирать всё большую скорость. Это звучит причудливо, но М3 похожа на Clio Williams, другую машину с поразительной способностью проходить любые повороты на любой скорости, без риска вылететь. Задняя ось Е30 никогда не пытается заскользить, она лишь едет вслед за передней, а центр тяжести машины кажется очень низким. Вам действительно потребуются те рельефные сиденья.

«Я боялся, что разочаруюсь в Е30 после поездки на более мощных машинах, у меня было опасение, что я смотрю на неё сквозь розовые очки. После поездки я понял — ничего подобного.» -сказал Грин.
Когда Вивиан вылез из Е30, то он просто сказал : «Она действительно жжет». Катчпол был ещё более краток: «Великолепно».

BMW M5 E28

Следующая машина, использующая 24-клапанную рядную «шестёрку» от М1, и такой же двигатель стоял в M 635CSi. BMW M5 в кузове Е28 считается первым поколением 5 серии от подразделения БМВ Моторспорт, но все же у этой машины есть предшественник в прежнем кузове Е12 именуемый M535i -это был хороший автомобиль, но спустя несколько месяцев после его появления начался выпуск великолепного седана с 286-сильным двигателем , который получил индекс М5. Его собирали вручную в отделении BMW Motorsport, стоил он 31 тысячу фунтов, на 11 больше, чем М535i, которая была лишь «пробой пера».

Неприметность была ключевой особенностью М5; многоспицевые диски BBS и тонкие колёсные арки, окрашенные в цвет кузова — основные признаки спортивной версии. Предлагался ещё опциональный обвес, который по непонятным причинам был в стандарте у М535. Но на тестируемой машине, принадлежащей Майку Александру, он установлен.

Оригинальная М5 выглядит миниатюрной рядом с 10-цилиндровой Е60, и кажется чуть массивнее последней М3. Внутри ожидаемо просторный салон оказался ещё и светлым, «воздушным», благодаря тонким боковым стойкам.

Удобное сиденье ведёт к водительскому месту. Несмотря на то, что даже на новом Мондео пластик в салоне качественнее, салон и передняя панель М5 являются эталоном эргономики и удобства.

Рядная «шестёрка» звучит великолепно. «Ленивый» грохот мотора ни с чем не сравним. У М5 Майка на одометре уже 225тысяч км, поэтому коробка передач уже не та, заметен люфт в рулевом управлении, но движок по-прежнему тяговит, он легко раскручивается с низких оборотов, и на высоких передачах. Для быстрых обгонов надо держать обороты не ниже 4 тысяч, и даже почти 300-сильный двигатель не кажется особо мощным.

Но тут начинается волшебство. На дорогах около Чёрной горы М5 так поехала, что исчезли все сомнения насчёт её способностей. Рулевое управление, до того момента казавшееся тяжёлым и вялым, вдруг стало острым и точным, а шасси — сбалансированным и отзывчивым. Тормоза немного теряют эффективность после нескольких сильных торможений, к тому же сцепление с дорогой не так велико, как у современных спорткаров, но несмотря на это Е28 пролетает сложные повороты, и вдохновляет водителя своей устойчивостью и предсказуемостью.

Вивиан сказал: «Она не так далека от той М5, которую я помню. Она хорошо сбалансирована, к тому же руль очень информативный. Во многом другом машина тоже неожиданно хороша: сиденья и КПП великолепны».

BMW M5 E34

У меня есть некоторое предубеждение относительно М5 второго поколения. Наверное — это потому, что я считаю E34 самой красивой из всех пятых серий и что изменения в М-версии даже больше, чем в Е28. Ещё благодаря великолепно настроенному самоблокирующемуся дифференциалу, я на огромной скорости пронёсся по 30-метровому круговому перекрёстку, не вылетев и не сорвавшись в занос. Отличная машина!

Как и предыдущая М5, Е34 собиралась только вручную. Первая версия появилась в 1988 году, с 3.6 литровым рядным шестицилиндровым мотором, выдовавшим 315 л.с. Всё же этого было недостаточно, чтобы сделать быстрой довольно тяжёлую машину, и раскрыть по полной все возможности её шасси. Появившаяся позже 3.8 литровая версия с шестиступенчатой КПП решили эту проблему. Поэтому у нас на тесте как раз такая машина.

Высокие технологии проявили себя в этой М5: впервые появилась система EDC с настраиваемыми амортизаторами. Режим подвески «Нюрбургринг» позволял раскрыть все возможности шасси, и идеальное соотношение мощность/управляемость делали езду на е34 такой впечатляющей.

3.8 литровая «шестёрка» звучит как и предшествующие ей моторы, но раскручивается намного резвее. А великолепная тяга на средних оборотах так и тянет поэкспериментировать в поворотах. Войдите на М5 в поворот, и зад тут как тут. Если ничего не делать, то машина тоже ничего не делает. Приотпустите газ и она вернётся на траекторию. При топите педаль акселератора и «Ух-ты» М5 плавно и спокойно срывается в занос, насколько сильно зависит от смелости водителя и ширины дороги.

BMW M1, BMW M5 E28 и BMW M5 E34 все эти модели объединяет практически идентичная силовая установка S38

Действительно, достаточно всего несколько километров проехать на М5, чтобы свыкнуться с идеей, что ты не отправишься на небеса, после того как машина преодолеет предел сцепных возможностей и заскользит. Трудно поверить, что такая большая и комфортная машина, как Е34 показывает себя такой сбалансированной и такой «собранной» при жёсткой, быстрой езде. И когда водитель открывает для себя эти феноменальные возможности, то он получает истинное удовольствие.

BMW M3 E36

Каждая последующая модель продаётся лучше, чем предыдущая, тем самым показывая, что мы предлагаем покупателям именно то, что они хотят» недавно сказал мне один человек из БМВ.

Замена легендарного, заточенного под гонки Е30 М3 с четырёхгоршковым двигателем на М3 с большим шестицилиндровым движком, публику на автовыставках не впечатлила. Фанаты были разочарованы, тем более что ранние серии машин были отнюдь не идеальными. 286-сильный двигатель был мощным и звучал превосходно, шасси было неплохим, но , ох, это управление…

На скользких дорогах Майорки, где впервые представили машину, М3 была неприятно медленной. Также не стало сюрпризом известие о том, как при первой видеосъёмке и тест-драйве машины журналистами, мой коллега переусердствовал, сорвал заднюю ось в занос, не сумел исправиться и улетел с дороги.

Спустя некоторое время дебютировала 3.2 литровая модель с улучшенной управляемостью, а также были представлены открытая версия и четырёхдверный седан, расширив тем самым модельный ряд.

Возможно, является доказательством того, что Е36 не ценится фанатами тот факт, что мы изо всех сил пытались найти владельца двухдверного купе в хорошем состоянии, чтобы испытать на этом тестировании. Не найдя такого, мы использовали М3 седан.

«Это — самая ужасная машина из всех» — полагает Грин.

Но действительно ли? Вивиан только что вышел из этой урчащей «ужасной» машины. Кстати, он не так давно гонял и на Е30 М3. В Е36 конечно же, нет такого чувства «слияния», водитель не ощущает себя одним целым с автомобилем. Зато тут есть аккуратный салон с деревянными вставками.

Ситуация улучшается, когда раскручивается рядный шестицилиндровый двигатель, выдающий 100 сил с литра. Звучит как будто вся шумоизоляция, все глушители в выпускной системе отсутствуют. Спустя 500м разгона ощущение реальности искажается, и большой, мощный двигатель в небольшой машине действительно способен поразить.

Редкая лимитированная версия BMW M3 GT 1995 года выпуска

Конечно-же, в Е36 нет ничего похожего на идеальное шасси Е30.

Замечается высокая склонность к заносам и минимальное количество времени, чтобы эти заносы выправить. Поэтому управляемость можно назвать опасной, но привыкнуть к ней всё-таки можно.

BMW M3 первых четырех генераций, на них и закончилось славное время атмосферных BMW M серии

Может быть Грин и прав, называя Е36 недооценённой машиной, но я думаю, что эта М3 навсегда останется наименее любимой среди фанатов БМВ.

BMW M Coupe Z3 E36/8

Катчпол с задумчивым видом вылезает из М купе. Он также водил Е36 М3 и задаётся вопросом, была ли М купе попыткой вернуться к истокам и приблизиться к духу оригинальной М3. Это интересная идея. Разумеется, она более приземлённая, спортивная, напоминает спортивный «breadvan» (breadvan — это прозвище адцкой гоночной Феррари 60-х). А характерные черты Е30: настраиваемая задняя подвеска (semi-trailing), отсутствие систем стабилизации несомненно добавляют удовольствия от вождения.

Как и в Е36 М3, рядная шестёрка под капотом звучит великолепно, а едет ещё лучше. Стоит только мотору раскрутиться, нос М купе тут же задирается, «корма» приседает. В итоге получается более увлекательная езда; при загруженной задней подвеске можно ощутить, насколько хорошо держат задние шины. Задняя ось склонна к заносу, требуя чётких и быстрых поворотов руля на большие углы. Рулевое колесо крупное, вплотную придвинуто к водителю, однако сложно назвать это минусом. «Я люблю её за то, что она немного непослушная» — сказал Грин. М-купе классический спортивный автомобиль, но не классическая BMW ///M.

BMW M5 E39

Очень редко попадаются машины, чья внешность, звук мотора и ощущения от езды как нельзя лучше соответствуют друг другу. Е39 М5 как раз такой автомобиль. Сидящая на больших, хромированных дисках, М5 третьего поколения обладает мощным 400-сильным мотором V8, который звучит громоподобно, обладает огромной тягой, но может вести себя спокойно. Этот мотор отмечает конец эры рядных шестицилиндровых моторов, но новый V8 настолько совершенный и «волевой», что жаловаться на «неправильную» М5 некорректно.

Постепенное улучшение качества отделки салона и дизайна достигает своего максимума в Е39. Стильная и массивная передняя панель имеет экран ТВ/навигации, а огромное количество кнопок и переключателей предопределяет скорое появление iDrive. Как обычно, водительское место удобное, а шкалы приборов белого цвета очень хорошо читаются. Умно придумано: если раскрутить холодный мотор, наполняя салон его сочным рёвом, то красная зона на тахометре опускается вниз.

Это тяжёлая машина, весящая 1700кг, но большой, тяговитый V8 как раз для неё подходит, а управляемость, благодаря хорошему шасси, очень точная. Рулевому колесу не помешало бы немного прибавить в информативности, но всё равно М5 проявляет неожиданную гибкость и предсказуемость, и, если надо, легко может ездить «на пределе».

«В ней есть немного от Хот-рода, но всё в правильной пропорции. БМВ поразили всех этой моделью» сказал Вивиан. Катчпол добавил: «Она большая, но проворная, именно такой должна быть М5».

BMW M3 CS E46 и M3 CSL E46

У нас было много споров о том, какую М3 третьего поколения выбрать для теста. Большинство полагало, что самая последняя из 46-х CS, является и самой лучшей. Однако немало голосов было отдано и за CSL, которая доказала, насколько успешным может быть концепткар. В итоге мы решили взять обе машины.

BMW M3 CS E46

Когда CSL только появилась, она производила хорошее впечатление. Намного легче обычной М3, благодаря широкому применению углеволокна, более мощная и громкая (особенно в «спортивном» режиме), М3 CSL поставлялась с полусликами Michelin Pilot Sport Cup и обладала хорошим потенциалом. Но он так и не был раскрыт. Да, сцепление колёс с дорогой у неё впечатляющее, от звука мотора мурашки по спине, но она не кажется намного быстрее оригинальной М3, выпускается только с СМГ и стоит на 20 тысяч фунтов дороже. (В Германии намного дороже)

CS с другой стороны, оснащена не хуже, имея замечательные диски от CSL, модернизированное шасси с более чувствительным рулевым управлением, переделанной подвеской и большими тормозами. CS показала скрытый потенциал стоковой М3, причём разница в цене составляла всего 2400 фунтов. Если прибавить спойлер, как у CSL (такой был на тестируемой машине), то две машины будет практически не отличить.

Значит, сражение отменяется? CS хороша, как всегда, она спокойно и послушно несётся по дорогам со сложными поворотами, настраиваемое шасси работает отлично, рулевое управление чистое, информативное и точное. Если вы хотите показать кому-нибудь достоинства заднего привода, то CS подойдёт как никто другой.

Но сражение только начинается. Владельцы CSL в основном преданные делу энтузиасты, и 4 года спустя после появления CSL, они улучшили её. Владелец этой ЦСЛ, Стив Девис, говорил, что большинство машин в Англии ездят с огромными тормозами AP Racing и шинами Goodyear Eagle F1 (его машина как раз была оборудована всем этим). Сядьте в глубокие «гоночные» сиденья, оцените множество карбоновых деталей, обхватите толстый руль, обтянутый замшей. Ощущения от этой машины нельзя сравнить с CS. Мотор тут тоже «злее» и мощнее, поэтому на машине Стива установлен гоночный катализатор (race cat).

Я ожидал, что ЦСЛ будет хороша на извилистой дороге, ведущей от паркинга. Я ошибался: машина не хороша, она великолепна. Тормоза очень чувствительные, обладают огромной мощью, шасси неправдоподобно хорошее, ни капли «нервозности» представьте себе проворство Е30 М3 в более крупной, тяжёлой машине. Управляемость предсказуемая, острая, машина очень цепкая, а так же настраиваемая, и даже КПП SMG можно похвалить за быстрые и плавные переключения вверх и вниз (такая же КПП на CS хуже).

Затем дорога стала более извилистой и коварной. Это решающий момент для меня, чтобы определить, какая из машин лучше. CSL устойчивее, а сцепных качеств шин Goodyear более, чем достаточно, чтобы справиться с непростыми дорогами Уельса. Низкий поклон ЦСЛ.

BMW M5 E60 и M6 E63

Долгие годы эволюции, улучшения внешнего вида и интерьера резко прекратились с появлением современной М5. Появился Крис Бэнгл. На Е60 присутствуют все атрибуты, отличающие М5 от обычной «пятёрки» четыре выхлопные трубы, большие колёса, боковой обвес и передний бампер с большими воздухозаборниками, но в тоже время по сравнению с предшественником М5 Е60 выглядит менее внушительно. То же самое можно сказать про интерьер, который стал намного менее консервативным и целостным. Система iDrive значительно уменьшила количество кнопочек и тумблеров, но ещё осталось бесконечное множество кнопок, отвечающих за настройку шасси: двухрежимное EDC, настройки КПП, DSC, и кнопка «Power».

Под капотом также свершилась революция: конечно же, речь идёт о новом пятилитровом V10, развивающим огромные 507л.с, а традиционные, лёгкие и точные механические КПП уступили место семиступенчатому SMG-III с подрулевыми переключателями. Если первая М5 весила всего 1431кг, то Е60 все 1830. Это всего на центнер больше, чем Е39, но нетрудно догадаться, что данная прибавка негативно скажется на управляемости.

BMW M5 F10, BMW M5 E60 и M5 первого поколения в кузове E28

Двух поворотов уже достаточно. Первое, что бросается в глаза: даже при не нажатой кнопке «Power», лампочка индикатор трекшнконтроля мигает на всей протяжённости поворота. Затем вы направляете машину в поворот, и после первоначального рывка, большой вес одерживает верх и машина широко входит в апекс. По работе воинственного V10 не возникает вопросов. Нажмите кнопку М, и педаль газа станет острее, и все 507 л.с станут в вашем распоряжении. Мощное ускорение вжимает в сиденья, звук поражает. Ездовой комфорт тоже впечатляет, но вы никогда не почувствуете такую тесную связь с машиной, как в других БМВ ///М.

Технически идентичная, М6 более привлекательна внешне, более элегантная внутри. У неё более удобные сиденья, даже V10 звучит сочнее. При езде по тем же дорогам, М6 кажется меньше размером, чем М5, и более послушной. Она весит на 120 кг меньше, что благоприятно сказывается на управляемости; но всё равно нет того ощущения, как в других ///М, кажется, будто всё происходящее на дороге проходит через фильтр перед тем, как попасть к водителю.

«Непринуждённость, с которой М5 и М6 разгоняются до огромных скоростей, впечатляют; они с лёгкостью преодолевают огромные расстояния, но ведь не этого мы ждём от БМВ ///М, не так ли? » — сказал Грин.

BMW Z4 M Coupe E86

Как и его предшественник, построенный на базе Z3, нынешняя Z Coupe впечатляет своим характером и внешним видом. Под длинным капотом скрывается рядная «шестёрка» от Е46 М3, все её 343 лошадей придаёт ей не хилую динамику, удивляющую даже после поездки на М6.

Управляемость также увлекательна и возбуждающая, движок звучит громко и басовито, КПП работает очень точно, быстро, с характерными для БМВ щелчками. Шасси доставляет немало удовольствия, например, пролетая средний по крутизне поворот на второй передаче в скольжении.

Конечно же, как и первый М купе, это не совершенный, «всепогодный» driver’s car, хотя бы потому что “зетка” становится очень нервной на скользких покрытиях, но у неё есть харизма, она воодушевляет водителя. Поэтому сложно выбрать лидера теста в данном классе (среди старой и новой М купе).

«Старая дева (старая М купе) получает мой голос в битве купешек», сказал Грин.» Надо копать очень глубоко, чтобы прочувствовать характер новой машины».

Финал

После двух дней покатушек на дюжине превосходных ///М автомобилей по великолепным дорогам, каждый тестировавший выбирал четыре наилучших машины, не совещаясь с другими. Ожидалось, что два, максимум три автомобиля будут безоговорочно выбраны всеми, но, к удивлению, мнения всех журналистов совпали.
Все единодушно выбрали М1, Е30 М3, и Е39 М5. Все кроме одного выбрали также E46 М3 CSL, и только Джон Хайман выбрал CS.

М1 является фаворитом не из-за своего статуса «прародителя», и не из-за экзотичности. Катчпол объясняет: «Она на 2 головы выше остальных в плане харизмы и внешнего вида. Тяжело завоевать такой статус и добиться лидерства в тесте, но она это сделала.»

Многие из нас боялись, что Е30 М3 спасует перед более мощными машинами, но на самом деле она оказалась лучше всяких ожиданий. «Вам не потребуется 500 сил. Это звучит странно, но в её случае чем меньше л.с — тем лучше» — сказал Вивиан.

Хайман добавляет: «Она превосходна, не правда ли? По драйверским качествам она опережает многих»
Первые два поколения М5 имеют своих почитателей, но третье поколение хвалят все. «Всё находится в нужной пропорции, всё очень правильно» — сказал Вивиан. Катчпол добавил: «Все, кто намеревается выпускать заднеприводные седаны с V8, должны ознакомиться с Е39 М5, потому что она превосходна».

Вы удивлены, увидев CSL в списке лидеров? Когда машина только появилась, и все увидели её «узконаправленность», заточенность под трек, сложно было оправдать большую цену. Но сейчас, её возможности расширились, благодаря мощным тормозам и гражданской резине (которую предпочитает большинство владельцев в Англии). Но всё равно это серьёзная машина, бросающая вызов водителю. «В ней чувствуется дух Е30» — сказал Катчпол.

Четвёрка лидеров известна. Теперь настало самое время ознакомиться с новой М3…

Конец игры.
(автор: Дэвид Вивиан, перевод: raceport.ru).

Подобное быстро не забывается. Нечасто я испытывал такое. Паддок на треке в Ландо вдруг показался почти пустым. В тот момент, когда взревели двигатели, затем затихая и растворяясь вдали, Катчпол, Хайман и я стояли и смотрели на происходящее, потеряв дар речи.

Последнее время в знаменитой марке машин произошла «революция» идей, принципов. Новые М5 и М6 — наиболее быстрые, мощные и технически совершенные ///М машины за всю историю. Заглушённые, холодные, они отправлялись домой на автовозе. Z4M Coupe — острая, ловкая, сексуальная, быстрая словно пуля, в компактном кузове — заперта, ключи в кармане. М3 CS — огранённый алмаз, по мнениям некоторых, это лучшая шестицилиндровая М3 из всех, отправляется в долгое путешествие домой, вытесненный из соревнования своим более агрессивным, мощным прародителем, хардкорным M3 CSL.

Удивительно, из оставшихся машин только новая восьмицилиндровая М3 является ныне выпускающейся. Мы уже заранее знали, что она чертовски хороша. Она очень хороша по сравнению с Audi RS4, а это что-нибудь да значит. Новая М3 сразу проходит в финал, как «бойцовый» авто, и вероятно, заслуживает этого. Но тут наблюдается сильная конкуренция.

BMW M3 E92

Старые машины, заточенные под трек, уже получили свою долю похвалы. Но теперь, ожидается новое поколение машин. Пришло время высоких технологий, и хорошей окупаемости, с этим сложно спорить. Как и классические ///М, Е92 это отличный двигатель установленный в сбалансированное, легкое и «игривое» шасси. А новый V8 действительно классный. Забудьте про недостаток момента. На высоких оборотах мотор просто взрывается, и на средних показывает себя неплохо.

Но М3 очень быстра, даже без выкручивания движка. Работа трансмиссии тоже не вызывает пререканий. Как и в GT3 и в Honda Type-R, можно щёлкать передачи максимально быстро; двигатель и КПП великолепно синхронизированы, есть лишь небольшая пауза в мощном ускорении. К счастью, М3 легко может реализовать всё эту мощь. Ни о какой недостаточной поворачиваемости нет и речи, и поведение передних колёс чувствуется очень хорошо. Как и ожидалось, тут нет такой информативности руля, как на «олд-скульных» ///М; приходится только надеяться, что машина впишется в следующий поворот, но, поверив в один момент в способности машины, вы будете уверены в её поведении. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает вовремя, но он не настолько быстрый, чтобы мешать машине реализовывать всю мощь. Наоборот, он придаёт машине нейтральную поворачиваемость и хорошую приспосабливаемость. Плавность хода тоже достойна похвалы. На ровных дорогах машина едет великолепно, благодаря EDC М3 может подстраиваться под дорожное покрытие. На колдобинах включите стандартный режим; как только машина «поплывёт» на большой скорости, нажмите кнопку ЕДЦ и жёсткость повысится. Для трека или идеально гладких дорог подходим самый жесткий режим.

Итак, перед нами «повзрослевшая» М3. Она стала немного более плавной, мягкой, но не потеряла магию ///М. Но несмотря на свои многочисленные достижения во всём, из-за своего не информативного руля E92 не может претендовать на звание лучшей БМВ М…

Часть 1

Рассвет медленно наполняет окрестности Брекона светом нового дня. Понятие «окунуться в прошлое» кажется не только реальным, но и простым, как паренная репа. Не в последнюю очередь благодаря М1, которая кажется мне всё более и более очаровательной, её ярко-красная краска пылает всё сильнее на утреннем солнечном свете. Хочется сравнить самую первую и новейшую БМВ М, так же как сравнить рекорд Чака Йагера, переступившего звуковой барьер и астронавта, входящего в атмосферу на шаттле. Вы бы заметили, что у астронавта гораздо большая скорость, но он обложен компьютерами, контролирующими ситуацию. А Йагер должен был сам беспокоиться о своей заднице, и сохранять предельную концентрацию.

Но сравнение этих двух машин немного отличается. Несмотря на свой 30-летний возраст, единственный среднемоторный БМВ не сильно устарел по нынешним меркам. Максимальная мощность в 277 лошадей кажется небольшой по сравнению с 420 силами у Е92. Но у М1 углепластиковый кузов, она весит чуть больше 1300 кг, в то время как новая М3 весит все 1655. Предсказуемо, что на любой прямой E92 стабильно отрывается. Будучи новой, М1 разгонялась до сотни за 5.8 сек, и неограниченная максимальная скорость достигала 260 км/ч. И тестируемая машина с 5000 км на одометре пока не просится на помойку. Новая М3 имеет 1 секунду преимущества в дисциплине «0-100», отрыв сильно возрастает на больших скоростях, но на этих дорогах и М1 может очень быстро ехать, не заставляя водителя надевать памперсы и быть храбрым как Йагер.

Это факт, что на М1 ехать на пределе — феноменально просто; машина в нужной степени «цивилизованная» и дружелюбная к водителю. Она кажется особенной, потому что является единственным истинным суперкаром в финальной пятёрке (форма крыши, опущенный нос, открывающиеся фары, злобно урчащий выхлоп), а не из-за бошкосшибательного ускорения.

Часть 2

По чистоте ощущений и количеству удовольствия от рулёжки E92 всухую проигрывает М1. Причём водитель вовсе не чувствует себя Нельсоном Пике, крутя большой руль и работая туговатыми педалями. Не надо постоянно доводить М1 до предела возможностей, чтобы раскрыть все её качества. Если вы случайно, проезжая середину шпильки на горной дороге, перекрутите руль, справляясь с заносом — как случилось со мной во время первой поездки на М1 в Австрии в начале 80-х, — вы не разобьётесь. Эмка так же хороша в скольжении на низких и средних скоростях, как и другое среднемоторное чудо тех времён — Феррари Дино. Но, в целом, тут преимущества М1 заканчиваются.

Коробка передач и сцепление работают грубовато. У сцепы очень сложно определить момент «схватывания» (иногда кажется, что он непостоянный). Если прибавить к этому ещё длинную первую передачу, то простое троганье с места превращается в целое приключение. А руль без усилителя поначалу кажется очень неудобным и неточным. В первой же поездке появляется жажда скорости, желание оправдать ожидания. Но быстро становится понятно, что хирургическая точность никогда не была отличительной особенностью М1. Но если убрать прочь сомнения, улучшить баланс, равновесие шасси, то получится динамичная, «двуликая» машина, точь в точь такая как М3 Е92.

Генри Катчпол практически околдован: «Как руль сопротивляется в моих руках, ослабевая на прямых и наливаясь тяжестью в длинных поворотах! А этот вой мотора! В повороте, переборщив со скоростью, легко почувствовать, как скользят передние колёса, и как машина выправляется при уменьшении тяги. Но, с другой стороны, машина может стать очень враждебной, если бездумно нестись на ней сломя голову». Возраст не повредил ни её симпатичной внешности, ни её редкому германо-итальянскому происхождению. «Она просто великолепна» — сказал Роджер Грин — «М1 звучит фантастически и, несмотря на некоторую усталость подвески, она не кажется лишней среди других БМВ М». М1 довольно проста, но эта простота превращается в удовольствие за рулём. Водитель — неотъемлемая часть происходящего.»

Часть 3

Последнее поколение М5 не может похвастаться ни одним из качеств, которыми нас соблазняла М1. По всеобщему согласию, Е39 признана самым “правильным” седаном в нашем тесте, у её V8 немаленький потенциал, а дизайн кузова выглядит всё ещё свежо. А потенциал тут вот какой: 400 сил, красная зона на 7000 об/мин, 500 Нм (369 фунтов на фут) уже при 3800 об/мин; классная шестиступенчатая “механика” (как изящное противопоставление СМГ с её “вёслами”). Сложные, настраиваемые системы стабилизации на последнем поколении М5 убивают львиную долю удовольствия, это и стало основной причиной непопадания М5 и М6 в финал. В E39 всего одна кнопка – “Sport”, прибавляющая остроты электронной педали газа, а рулю – тяжести. С подвеской аналогично: обычные пружины и амортизаторы настроены на идеальный компромисс между комфортом и управляемостью. Идеальный, потому что совмещает плавность, мягкость хода и нереальную способность к дрифту (при отключенной системе стабилизации). Только убедитесь, что и водитель, и пассажиры одинаково довольны (хотя мнение последних можно не учитывать).

Конструкция 400-сильного V8 такая же, как и у Е92 М3, но на пятёрке двигатель кажется более расслабленным, и в то же время интересным.

Катчпол: “Пока мы не провели этот тест, я не был уверен, сможет хоть какая-нибудь М5 составить конкуренцию более лёгким и компактным тройкам и М-купе. Но после поездки на E39 я понял, что есть что-то очаровательное, фантастическое в том, как большая машина может ехать так быстро. Кажется, невозможной задача сделать тяжёлый седан лёгким и послушным, как балерина, но в БМВ это удалось. Удивительно, но Е39 М5 показывает огромную мощь, не теряя комфорта”. В этом и заключается многогранность БМВ М. Сложно представить “пятёрку” побеждающей в гонке, но легко – в качестве ежедневного авто искушённого драйвера, любителя подрифтить на обычных дорогах, держа руль одной рукой. Новая М5 уничтожит её на прямой, и может оставлять более длинные чёрные полосы на асфальте, но в детальном сравнении Е60 проигрывает.

М3 CSL машина совершенно иной идеологии. Это духовный наследник первой M3, а E30 (в нашем случае это 2.5 литровая версия Sport Evolution), возможно, станет “возмездием” для комфортного Е92, а пока авто тихо стоит в гараже, ожидая своей доли славы.

Лёгкая CSL с карбоновой крышей должна была наделать много шума. Во время её дебюта многие считали, что это честная попытка восстановить “кольцевую” направленность М3, которая годами набирала вес и получала всё более богатые комплектации. Также появление CSL стало неплохим поводом для изъятия немаленького количества денег у легковерных “позеров”.

Несмотря на явную невыгодность приобретения CSL сейчас она считается чуть ли не вершиной “Пищевой цепи” БМВ М. Отношение к ней больше похоже на фетишизм, все владельцы холят и лелеют свои ЦСЛ-и.

CSL стоит обособленно от всех остальных БМВ, она кажется абсолютно безумной, напряжённой, мускулистой. По сравнению с ней Е92 кажется желеобразной. Звук у ЦСЛ тоже отменный. Кнопка Sport “пробуждает” педаль газа, также как на М5, ещё изменяет параметры впуска (на ней установлен эйрбокс). Мне кажется, никакой шестицилиндровый двигатель не может звучать лучше! Честно говоря, моторы, звучащие лучше этого, можно пересчитать по пальцам. У М1? Может быть, чуть более громкий, но с большим количеством посторонних шумов, “звукового мусора”, и не столь звучный. У E92 М3? У этого V8 неплохая “трель”, но громкость заметно понижена, и звук слишком “цивилизованный” по сравнению с ЦСЛ. У E39 М5? Мягкий баритон, но недостаточно “жестокий”. ЦСЛ легко заглушит его.

По всем разумным стандартам это самая “собранная”, хардкорная М3 из всех, она доказывает, что БМВ М всё ещё выпускает узконаправленные машины, созданные для получения чистого удовольствия. Когда вы выжимаете из неё все 360 сил на 7900 оборотах, кажется, что она честно выполняет свою работу. Остальные тестируемые машины, в принципе, в этом не хуже. В “дыхании” их моторов можно услышать священные мантры: максимум усилия, максимум убеждения, максимум отдачи. Пересядьте из М5 в ЦСЛ, и вам покажется, что вы переоделись из шубы эскимоса в гоночный комбинезон. И что вам надо быть готовым к делу.

Теперь о СМГ и её подрулевых “вёслах”. Они очень быстрые и очень чувствительные. Даже если бы кто-нибудь выбрал обычную “механику”, он бы немного выиграл. “Из всех машин с СМГ у ЦСЛ переключатели самые чёткие, самые “осмысленные”” — сказал Грин. “Машина самая хардкорная. По поведению на дороге она ближе всего к гоночному автомобилю. СS очень хороша, но после поездки в CSL она кажется дешёвой подделкой. По мне эта машина – возвращение к принципам Е30”.

У CSL самая жёсткая подвеска среди всех финалистов. Она никогда не рыскает и никогда не раскачивается. Рулевое управление также удивило: очень лёгкое и в то же время чуткое, приятное, информативное, люфта нет вообще. Поверните руль и машина изменит траекторию мгновенно без какого-нибудь крена. Кажется, будто упругих элементов в подвеске нет вовсе, лишь молниеносные реакции, потрясающая точность и много-много сцепления с дорогой. Хоть E92 и быстрее на прямой, но в поворотах новая машина еле цепляется в сравнении со старой. CSL по ощущениям вдвое легче, и едет так, будто объелась допинга.

До начала теста Катчпол был настроен скептически по отношению к этой экстремальной машине, это просто из-за того, что он на ней не ездил. Но всего за один день его мнение изменилось. “Скорость, с которой переключаются передачи, просто поразительна. Но, мне кажется, что на руле у Плейстейшена, что стоит у нас в офисе, переключатели кажутся более “механическими”. Иногда мне сильно хочется механическую КПП, но СМГ больше соответствует экстремальному характеру машины. Водителю надо сидеть в глубоком “ковше”, и обязательно держать обе руки на руле, чтобы быстро и инстинктивно реагировать на происходящее.

Как вы думаете, мы оставим лучшую машину напоследок, или сейчас будет “кровавая резня” между финалистами? Как может угловатая, четырёхцилиндровая (даже если топовая 238-сильная версия) с небольшими колёсами может противостоять точному и дикому CSL, удивительно подвижному М5, среднемоторному М1 и феноменально устойчивому и темпераментному Е92 М3?

Оказывается, всё очень просто. Можно сказать кратко: первая М3 – идеальная. Если вдаваться в подробности, то она идеальна в тех качествах, о которых другие М давно забыли или игнорируют.

Некоторые качества Е30 перешли к CSL и были у М1 – чувство слияния, чистоты, связи водителя и машины, а также механической точности. Ни одно из этих качеств нельзя отнести к Е92 М3. Несмотря на всю свою устойчивость, сцепление с дорогой, гибкость мотора, новая машина не имеет той точности, ловкости и непосредственности, которые были у Е30.

Рассказывают, что знаменитый пилот Формулы 1 Жан Алези так любил свою Е30, что называл её самой “кайфовой” и хорошо управляемой дорожной машиной. Развесовка по осям 48/52 – вот из-за чего машина такая сбалансированная и послушная. Е30 работает вместе с водителем. В ней нельзя положиться на электронные системы стабилизации, машине надо доверять. Набравшись опыта, водитель может творить чудеса. Кажется, будто машина заранее знает, что от неё хотят. В повороте все движения и возможности прозрачны для водителя. Если вы плохо ладите с E30, то скорее всего у вас нет друзей.

Катчпол говорит: “E30 выглядит и чувствуется очень лёгкой. Она – антипод Е92 с её огромной мощью и комфортными сиденьями”.

А Грин радуется, что его старые впечатления не разрушились. “Эта машина всегда была культовой для меня. И она расцветает на местных горных дорогах. Её устойчивость в поворотах, точность, чуткость, полное соединение человека и машины значат гораздо больше, чем недостаток мощности на прямых. Вы точно знаете, что делает каждое колесо в данный момент, а баланс позволяет им работать слаженно. На этой машине держится репутация BMW Motorsport, и в ней вся суть отделения”.

М1 тоже обладает подобными качествами, но она старомодна, да и слабовата по нынешним меркам.; поэтому мы присуждаем ей пятое место. Новая М3 потеряла магию E30, но её скорость и способности весьма хороши. Она не может подняться выше четвёртого места, так как в финале её противостоят слишком серьёзные соперники – “машины на все времена”.

М5 с V8 – удивительно хороша для седана. М3 CSL просто оглушает эмоциональными перегрузками. Но когда мы пересчитали общее количество баллов в конце дня, E30 уделала их всех. Она победила, так как “может всё, не имея ничего”, разрушает идею (очевидно, используемую в данный момент в БМВ М) что мощность – это хорошо, что чем больше лошадей под капотом, тем лучше. Если бы так и было, то Е92 (на бумаге идеальная машина, проверенный V8, как на М5, компактный кузов М3, динамика суперкара) была бы вершиной достижений БМВ М. Но истинное совершенство принадлежит другой эпохе.

Выше опубликованная статья из журнала EVO 2007 года переведена нами в 2008 году для клуба BMW M Power Russia (m-power.ru) Выложить ее на другие наши ресурсы мешало отсутствие времени. Но к сожалению текст был украден многочисленными русскоязычными ресурсами и опубликован в рунете.

РЕЗЮМЕ ОТ РЕЙСПОРТ!

Мы не совсем согласны с журналистами в этой статье. В компании Рейспорт немного больше опыта общения с BMW M серией любого поколения, мало того в нашей коллекции свыше 20 единиц автомобилей, из которых приличная часть именно “Эмок” разных поколений, как городских, так и трековых и гоночных машин.

Начиная с модели Е36, где они пишут, что это одна из самых не удачных автомобилей М Серии. Эту генерацию во многом определяет качество подвески, а именно пары амортизаторов с пружинами. В заводском исполнении при исправной подвеске эта машина уступает немного предыдущему кузову Е30 и последующему Е46, а особенно когда амортизаторы из-за времени отработали свой ресурс, но только вы одеваете на Е36 М3 хорошие регулируемые стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости потолще и ставите мощнее тормозную систему, этот автомобиль показывает совсем другие результаты. Тогда преимущества остроты Е30 растворяется на корню и накрывает это все более мощный двигатель, равно также, как и отступает М3 Е46, отставая своей тяжеловесностью.

Модель Е39 журналисты нахваливают за четкую управляемость, было бы понятно, если следовало бы объяснение, что управляемость отличная среди одноклассников, так как на самом деле это одна из самых непослушных в управлении среди автомобилей серии М. Здесь же они повествуют, что качество материалов интерьера BMW и дизайн, только с модели Е39 находится на уровне, не знаю на каких моделях они ездили, ) но в BMW и особенно в М сериях использовались исключительные материалы, нам есть с чем сравнивать!

Описание сравнения BMW M3 Competition и M3 CSL им показалось что это почти идентичные автомобили, на самом деле они абсолютно разные практически во всем, здесь мы писали уже про достоинства версии ЦСЛ. Компетишн конечно не стандартная M3, но и точно не CSL, начиная от комплектации и заканчивая разумеется ходовыми качествами.

Резюмировать описание М5 и М6 можно совсем коротко, люди просто боялись этих мощных и больших машин, после легких и не таких тяговитых “Эмок” прежних поколений. Нужно было время и мужество, чтобы промчать на моделях с двигателями V10 динамично и с хулиганскими заносами, поверьте тяжеловесность компенсирована в них мощным мотором и подвеска настроена как нужно.

Разница между “купешками” Z3M и Z4M, по моему мнению, велика! Купе Z3 мощный, дикий и мега брутальный автомобиль в отношении дизайна, в наше время, глядя назад я говорю спасибо, спасибо руководству концерна BMW, что они тогда позволили, одобрили – эту машину в серию. Сейчас это выглядит как миссия невыполнимая. Я Сам владею Z3M Coupe, а в нашей компании также есть Z3M Roadster, поэтому не понаслышке знаю, что это за замечательные автомобили. Этот башмак очень требовательный к водителю, к примеру, на 3й или 5й серии BMW можно пустить машину в занос одной рукой, когда второй ты разговариваешь по телефону, дурь конечно, но это реально, но находясь в руле Z3 Coupe это всегда серьезная работа, всегда обеими руками и всегда с мокрой спиной. Именно по этому многие машины прекратили свое существование, т. к. попадали к владельцам не готовым к мазохизму за рулем. ) А вот Z4M Coupe это уже совсем другое дело! Она более устойчивая, у нее есть система стабилизации, можно сказать что это идентичные машины, но у второй просто на просто отсутствует бесшабашность, дикость и дурь! Даже дизайн у Z4 более спокойный, лаконичный, который нравится абсолютно всем, когда с Z3 Coupe ситуация совсем иная – эта машина или влюбляет в себя сразу и без поворотно, или как часто можно слышать. – Как ты ездишь на этом убожестве! )

Алексей.

Наши статьи о машинах участвующих в тесте EVO:

Обзор BMW M3 CSL от Рейспорт
Как выбрать BMW Z3M. Обзор перед покупкой
Как выбрать BMW Z4M. Обзор перед покупкой
Фотосессия атмосферных BMW M5
Количество выпущенных автомобилей BMW M
Динамичное видео о BMW M3 трех поколений
BMW E28. Утверждение индивидуальности
BMW M1 в ралли E26
BMW E34 M5 Limited Editions

Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:

Футболка BMW Classic Coupe Купить с доставкой
Футболка BMW Classic grilles Купить с доставкой
Футболка BMW 635CSi JPS E24 Купить с доставкой
Футболка BMW Motorsport COLORS Купить с доставкой
Футболка История 3 серии BMW Купить с доставкой
Футболка Alpina 3.0 CSL Jagermeister Купить с доставкой
Футболка Эмблема 5 ступ. МКПП “M Technic”Купить с доставкой
Футболка новогодний орнамент BMW 2002 Купить с доставкой
Футболка Logo BMW 328 Roadster Купить с доставкой
Футболка история BMW 7 серии Купить с доставкой
Металлическая табличка “BMW Parking Only” Купить с доставкой
Коврик для мыши BMW Logo Купить с доставкой
Сумка “Шоппер” BMW M Style Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

№78491588 — диски в Алматы — Маркет

О товаре

Тип

литые (легкосплавные)

Диаметр

R16

Крепеж (PCD)

5×98

Состояние

б/y

Описание от продавца

Диски на БМВ м5, оригинальные, 65-стиль, r16, е46, е39, е34, е36, самый раз, не маленькие и не большие, не убивает, ходовку, не варенные, не катанные, резина новая.

Источник:
http://kolesa.kz/a/show/99230527

Местоположение

с 22 ноября 2019 г.

Ремонт и обслуживание БМВ М5 в сервисе

Седан категории бизнес класса, который имеет спортивный характер и агрессивный внешний вид, пришелся по вкусу многим автолюбителям. Выпуск БМВ М5 начался в далеких 80-х годах, потом был прерван и возобновлен в 2007 году. За это время в устройство и конструкцию немецкой машины было внесено множество изменений и дополнений. Ремонт БМВ М5 должны осуществлять квалифицированные и знающие механики, которые разбираются в конфигурациях устройств и механизмов.

Специалисты нашего автоцентра «БМВ-Е» имеют многолетний опыт работы по обслуживанию и ремонту автомобилей BMW. Узкая специализация и постоянное повышение квалификации дает возможность решать проблемы любой сложности.

Разновидности ремонта БМВ М5 в нашем центре

Ремонт БМВ М5 бывает нескольких типов: плановый и срочный. Планово наши механики проводят техническое обслуживание и устраняют неисправности, которые в дальнейшем могут привести к более серьезным поломкам. Срочный ремонт требуется, если проблема уже случилась, а управление транспортным средством невозможно. В обоих случаях сначала производится диагностика автомобиля с использованием компьютерного оборудования.

Зачастую механики выполняют такой ремонт БМВ М5:

• наладка работы двигателя;
• ремонт ходовой части, замена амортизаторов, контроль работы тормозной системы;
• обслуживание АКПП и трансмиссии;
• наладка функционирования ЭБУ и многое другое.

Доверив свое авто профессионалам, вы сможете быть уверены в надежности результата, ведь мы остаемся лидерами в Москве и области по обслуживанию баварских авто.

По всем вопросам проведения ремонта БМВ М5 звоните по тел: +7 (495) 162-06-01.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

По вопросам цен на ремонт и обслуживания вашего БМВ, звоните по тел:

+7(495) 162-06-01

По вопросам наличия запчастей по тел:

+7(495) 162-01-00

Редчайший из редких – BMW M3 E46 GTR – фото и технические характеристики

BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Единственной причиной выпуска M3 GTR был тот факт, что согласно правилам, для участия в американской серии Ле-Ман (ALMS), автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне.

А так как Le Mans M3 GTR был оснащен V8, то и дорожный автомобиль также получил восьмерку под капотом.

Чтобы выполнить все условия, BMW выставили 10 дорожных GTR на продажу после сезона 2001 года по 250 000 евро каждый.

В дорожной версии использовался слегка дефорсированный мотор P60, оснащенный системой смазки с сухим картером, который выдавал 380 лошадиных сил на 7 000 оборотов. Вся мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую трансмиссию со спортивным двухдисковым сцеплением и M-дифференциал с переменной степенью блокировкой.

От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла.

Дополнительные преимущества автомобиль получил за счет ощутимого снижения веса. Крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном – все как на гоночной версии.

Интерьер GTR был также переработан с целью снижения веса. Были добавлены обитые кожей гоночные сиденья Recaro, задний диван был убран, а пороги украшали специальные накладки M3 GTR.

BMW M3 GTR на Нюрбургринге

Технические характеристики BMW E46 M3 GTR

Кузов

Размеры

Двигатель

Трансмиссия

Тормозная система

Замена рулевой рейки BMW M5. Чем официалы, лучше сам!

Чаян

спасибо за видос, а то гадал как ее выташить эту суку подушку >) У меня с рулевой рейкой на Бэхе пока все нормально )

Amadi

ну в случае удара у распилов жопа все таки улетает именно по швам)

Malinda

Отличный дизайн

Амин

Как всегда збс???

Ленин

Блин зачем ская ушатали?! Нелюди…

Кудин

Мне друг сказал с рулевой рейкой на м5 пока все слава богу нормально Ж)) Почему это на ЭУРе нет жидкости? Там стоит просто электро насос, а так принцип действия такой же. Так же масло залито

Все сервисы по ремонту BMW M5 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена рулевой рейки BMW M5

Alastair

А Х Р И Н Е Т Ь…А коробку перебрать могешь??? Красава +++

Берта

хороший интеллект, хорошо учится

Рыжикова Тайга

Какой номер сальника? 25187787 или 96264738?

Магнит

Да очень спокойно понятно и доходчиво без лишних слов! Спасибо

Тер Матохин

Редкие трудности с рулевой рейкой это еще ничего >) Машина для шести угольных людей

Неверицкая Папа

Здравствуйте. а чем смазывать?

Никита

маньяк, засовывает вытаскивает?

Кинг ⚠Предупреждение за CapsLock

ЭПИЗОДИЧЕСКИ… УЛЫБНУЛО)

Keiran

Авторы хороший пример про ситуацию с ВАГом привели. А тут тойота обос…лась

Олимп Абанкин

А я боялся.Спасибо.

Макар

Давайте Больше видео! БОЛЬШЕ! ЕЩЕ БОЛЬШЕ! По рулевой рейке много информации в интернете!

Линк

Аркаша сьест этого маслёнка

Сервер

Как снимал подрамник и на какую высоту поднимал машину..

Жаксы

У моего соседа на бехе и без рулевой рейки куча чего чинить… А сколько в коробку идет у тебя Денис?

Penn

Спасибо вам, после такого ремонта в гараже есть спрос на нормальный ремонт.
Столько косяков при разборе и сборки рейки я не видел.
А ещё запуск в работу рейки.. Ммм. Молодцы

Джонсон

Ватсаппу есть группа опель астра? Желательно в деталях пояснил бы по рулевой рейке.

Зеленяк-Кудрейко Курбан

ВАЛИМ НЕ ССЫМ!!!

Дерби Яровинский

Мужик в оранжевом обкуренный)

Kemal

С 2004 езжу на Опелях. Была и Астра Н. Проехал 45.000 за 5 лет. Были поломки, но все не критично. Сейчас езжу на Зафире С. Опеля машины хорошие.

Xerxes

Мне друг сказал и без рулевой рейки на m5 много чего чинить… на нормальных машинах борт компьютер пишет остаток в километрах

Зиновий

Здравствуйте! Где вы находитесь,какой город,улица,дом, телефон?

Олимпиада Шакмакова

У Семёна теперь свой канал, будет ли он продолжать сниматсья у тебя, именно технические серии?

Стерлинг Дуденков

Не когда так не делайте, это убьет вашу рейку, я про продув компрессором, ребята долбаёбы. Да так они выкачали всю жижу, но с подачей воздуха система рейки с большой вероятностью там может остаться пузырёк или несколько которые со временем могут объединяться и в системе будет воздушная пробка, если это произойдет на ходу … ПОВЕРНУТЬ РУЛЬ ДТП обеспечено, срыв шлицов рейки, 100% её замена. Также воздушная пробка в рейке может вызвать корозию деталей что тоже приведет к скорой замене. Никому не рекомендую делать так как тут показано. Эти догбаебы даже соответствующую литературу не читали, а так посмотрели,ВОН ИВАНЫЧ ИЗ 46 ГАРАЖА ТАК ЖИЖУ ВЫГНАЛ И МЫ ТОЖЕ ВЫГОНИМ И ЕЩЁ ПОКАЖЕМ ВСЕМ, не делайте ошибок других

Lyza

Наташка жжот!!! Периодические трудности с рулевой рейкой подзадолбали Ж))

Арженухин Гербер

где приобрести ближний подшипник червяка рулевой рейки?

Зале

можно ли вывести кнопку в салон отключения антибукса на прадо 120 зарание спасибо )) У моего другана и без рулевой рейки на m5 полно чего навернулось…

Обои Черный БМВ е46 стоит на огороженной площадке на фоне деревьев на рабочий стол

Обои Черный БМВ е46 стоит на огороженной площадке на фоне деревьев большая фотография или картинка, которая называется обои для рабочего стола.
Обои — это фотографии или изображения используемые, как фоновая картинка на ваш монитор под значки программ.

Фоновая картинка используется во всех операционных системах в том числе и в мобильных телефонах и планшетах.Мы рекомендуем не только скачать эти обои но и регулярно их изменять, это улучшит ваше настроение, пробудит приятные воспоминания и ощущения.

Можете выбрать Черный БМВ е46 стоит на огороженной площадке на фоне деревьев в качестве заставки на рабочий стол и тогда, каждый раз когда вы будете включать компьютер за иконками программ на рабочем столе они будут радовать вас

Обои для рабочего стола Черный БМВ е46 стоит на огороженной площадке на фоне деревьев расположены в категориях:

Альбом, в который их положил автор называется АВТО.
На рабочем столе обычно расположены ярлыки или значки или иконки для запуска программ, а под ними, может находится красивая картинка – обои для рабочего стола.
Размер картинки вычисляется автоматически, но если в списке разрешений вы не найдете свое (например 1280х1024 или 1204×768 или 1280×800 или 1920×1080)
не расстраивайтесь и используйте поиск по обоям. Обои для рабочего стола так же известны как j,jb, wallpapers или даже j,jb lkz hf,jxtuj cnjkf или просто обои для стола.
Вы можете скачать обои Черный БМВ е46 стоит на огороженной площадке на фоне деревьев бесплатно для своего удовольствия и радости. Здесь находится одна из самых хорошо структурированных коллекций обоев с лучшим рубрикатором.
Возможно самая большая коллекция обоев в рунете.

Европа Авто, автозапчасти — Справочник автомобилиста

У нас в наличии постоянно имеется тюнинг на BMW : bmw m3, bmw m5, bmw альпина, ac schnitzer, тюнинг салона, обвесы.

Запчасти б/у на BMW, Mercedes, Opel, Ford , Audi и другие европейские автомобили поступают к нам из Европы, без пробега по России. И как следствие — все запчасти б у в нашем магазине имеют большой остаточный ресурс.

Основу ассортимента магазина «Европа Авто» составляют следующие запчасти на BMW e39, BMW X 5, BMW X 3, BMW 3, е 46, е36, е60, е90, е34. Элементы кузова (крылья, капоты, двери, бампера и т.д.). Оптика (фары, фонари, стоп-сигналы, габариты, фары противотуманные, повторители поворота). Детали подвески: рычаги, стойки, амортизаторы, ступицы, привода, подушки крепления двигателя и многое другое.
Моторы (М52, М54 и т.д.)

Так же мы с удовольствием работаем с другими регионами и привозим запчасти BMW, Mercedes, Opel, Ford , Audi и других европейских автопроизводителей под заказ.

Отдел по Корейским и Китайским автозапчастям

Основным направлением деятельности магазина «Европа Авто Корея» на сегодняшний момент являются б/у и новые запчасти для Hyundai

Так же мы можем предложить б/у и новые запчасти для chery, daewoo, ssangyong, geely, kia, renault и других корейских и китайских автопроизводителей.

Запчасти б/у на hyundai, chery, daewoo, ssangyong, geely, kia, renault и другие
корейские и китайские автомобили поступают к нам из Европы, без пробега по России. И как
следствие — все запчасти б у в нашем магазине имеют большой остаточный ресурс.

Основу ассортимента магазина «Европа Авто Корея» составляют следующие запчасти:

Нyundai Solaris, Tucson, Avante, ix35, Getz, Accent, Elantra, i30, Sonata, Santa fe, Grand starex, Matrix;
Daewoo: Nexia, Espero, Matiz, Winstorm, Gentra;
SsangYong: Rexton, Action, Kyron, Korando, Istana;
Kia: Rio, Sorento, Ceed, Сerato, Bongo 3, Optima, Sportage, Picanto;
Chevrolet: Aveo, Captiva, Cobalt, Cruze, Epica, Lanos, Lacetti;
Renault: Logan, Megane, Sandero, Duster, Symbol, Laguna; Chery; Geely.
Элементы кузова (крылья, капоты, двери, бампера и т.д.). Оптика (фары, фонари, стоп-сигналы, габариты, фары противотуманные, повторители поворота). Детали подвески: рычаги, стойки, амортизаторы, ступицы, привода, подушки крепления двигателя и многое другое.

Так же мы с удовольствием работаем с другими регионами и привозим запчасти hyundai, chery, daewoo, ssangyong, geely, kia, renault и других корейских и китайских автопроизводителей под заказ.

КОНТРАКТНЫЕ и НОВЫЕ автомобильные ЗАПЧАСТИ из Европы, Японии, Кореи для легковых и грузовых авто. Машинокомплекты, автокомплекты (капот, крылья бампер, фары).

СТО
ремонт, тюнинг, ремонт ходовой, ремонт фар, электрика, ремонт ДВС, диагностика.

5 причин, почему BMW M5 (E39) лучше BMW M3 (E46)

Вот мое продолжение специальной статьи CSL 29 лет. На этот раз мы смотрим на BMW M5 E39 и сравниваем его с E46. #Blogpost

Щелкните здесь, чтобы прочитать предыдущую статью

1. Это больше

Он больше, что означает больше места, он также имеет 4 двери, что означает, что эти пространства легко доступны, в отличие от E46, где вам нужно втиснуться, чтобы сесть на заднее сиденье (типичная проблема с двухдверным купе).Больше места и легкий доступ означают, что этот автомобиль станет лучшим водителем в повседневной жизни. Я не говорю, что E46 — мусор при повседневной езде (E46 более резкий и шустрый, как я упоминал в предыдущей статье), но E39 просто более практичен.

Недостаток: менее подвижный, более тяжелый, не проходит через узкие зазоры

2. Потому что S62

Он звучит лучше, чем S54 E46 (который звучит как более богатый выхлоп, IMO), на мой взгляд, это довольно высокооборотистый двигатель, который развивает 400 л.с. в отличие от 333 л.с. у S54.Он также имеет больший крутящий момент, чем S54. 370 фунт-футов по сравнению с 262 фунт-футами у S54. Это должен быть один из лучших атмосферных двигателей, которые когда-либо производила BMW, и на самом деле E39 был единственным M5, у которого до сих пор был атмосферный V8 (E60 с V10, F10 с двойным турбонаддувом V8, E34 I6, E28 I6).

Недостаток: экономия топлива, хрупкость VANOS

3.Имеет более качественный интерьер

У вас есть красивая деревянная отделка по всему салону (также доступна алюминиевая отделка), красивые и удобные, но удобные кожаные сиденья, и у вас больше места, чем у E46. Когда дело доходит до интерьеров, нет большой разницы между серией M5 E39 и E38 7. Это так удобно. А потом вы опускаете ногу ………… .следующее, что вы знаете, вы уже летите! В таком интерьере вы просто не ожидаете, что машина будет такой брутальной.С другой стороны, у E46 такой же интерьер, но менее просторный, поэтому он не так удобен, как E39.

Недостаток: автомобилю добавлен больший вес

4. Мужское руководство

О ДА! Рецепт №1 для истинного удовольствия от вождения: Механическая коробка передач! E39 M5 доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag.Да пошёл ты, SMG! Вам дороже обслуживать, а если что-то пойдет не так, ремонт будет стоить дороже. Когда вы едете по трассе на этой машине, всегда возникает это удивительное чувство, это просто приятно. Вождение с руководством также может дать шанс улучшить свои навыки вождения, такие как удары сцепления, совпадение оборотов, пятка и многое другое.

Недостаток: будьте готовы к усталости левой ноги, когда вы застряли в пробке.

5.Спальное место

E28, E34 и E39 всегда были спящими. Похоже на остальные 5 серий снаружи и внутри. Но под капотом все действительно серьезно. Однако более новый M5 (E60 и F10) больше не имеет этих характеристик с их большими выпуклыми капотами, глупо огромными бамперами и прочим. Вы думаете, что на картинке выше M5? Неа. Это 530i, huehuehuehue .

БОНУС, утверждает Паркер!

Что ж, надеюсь, вам понравится эта статья, не забудьте оставить комментарий, и желаю вам счастливого Нового года, CTzens!

Сегодня у меня День Рождения!

Вы можете купить абсолютно новый BMW M3 2004 года выпуска или M5 2003 года выпуска.. . Для шести фигур

Спустя десять лет после окончания производства BMW E46 M3 и E39 M5 по-прежнему завоевывают сердца автолюбителей. Однако многие из них подвергались жестокому обращению и злоупотреблениям, поэтому найти хороший подержанный образец было непросто. Дилерский центр Enthusiast Auto Group в Огайо предлагает вам два автомобиля BMW M золотого века в совершенно новом состоянии — по запрашиваемым ценам, которые превышают наклейку на новеньком BMW.

Энтузиаст Авто Групп

Enthusiast Auto Group продает 2004 M3 с пробегом всего 494 миль за 99 990 долларов и E39 M5 2003 года с 309 милями за 149 990 долларов.Вы, возможно, помните Enthusiast Auto Group по выставке E30 M3 за 200 000 долларов, выставленной в прошлом месяце и проданной за нераскрытую сумму.

Энтузиаст Авто Групп

В интервью Road & Track владелец Enthusiast Auto Group Эрик Келлер сказал, что и E46, и E39 поступили от коллекционера в Калифорнии, который хранил их в ангаре аэропорта. Бывший владелец периодически заливал немного топлива в каждую из машин и возил их по аэропорту, чтобы все детали оставались свежими и работоспособными.

Келлер сказал нам, что это BMW с наименьшим пробегом, которые он видел за всю свою карьеру. Они могут быть даже наименее управляемыми образцами каждой машины во всем мире.

Энтузиаст Авто Групп

E39 M5 выглядит красиво в черном цвете, и Келлер говорит, что он идет практически со всеми опциями BMW, предлагаемыми с завода. На фотографиях изображен безупречный моторный отсек и интерьер с заводскими наклейками с предупреждениями.

То же самое и с E46 M3, главное отличие в том, что этот автомобиль белого цвета с черным салоном. Хотя у него нет заводской навигации, как у M5, он оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а не странной последовательной механической коробкой передач BMW того времени. К сожалению, у этого автомобиля нет пакета BMW для соревнований, но, опять же, это почти наверняка самая чистая и хорошая E46, которую можно купить сегодня за деньги.

Энтузиаст Авто Групп

Запрашиваемая цена на обе модели значительно выше, чем на их новые аналоги, но Келлер уверен в своих шестизначных наклейках.Он говорит, что автомобили BMW M в отличном состоянии продаются по цене, значительно превышающей рекомендованную рекомендованную производителем розничную цену, а небольшой пробег этих экземпляров оправдывает такую ​​цену.

Энтузиаст Авто Групп

Если вы хотите ежедневно ездить на E46 M3 или E39 M5, вам, вероятно, лучше поискать в другом месте. Если вы коллекционер, эти автомобили могут иметь смысл, учитывая прибыль, которую первоначальный владелец, вероятно, получил от них. Поскольку цены на автомобили старой школы продолжают стремительно расти — 911-е с воздушным охлаждением, M3 E30 и Ferrari с механической коробкой передач, и многие другие хорошие автомобили E39 и E46 M тоже могут вырасти.

Человек, который платит такие цены за эти автомобили, либо безумец, либо блестящий инвестор. Наверное, и то, и другое.

через Carscoops

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот как E39 M5 считается недооцененным драгоценным камнем

M5, особенно ранние поколения, являются классикой, из которых более поздние, включая E39, становятся одним из них.

Если вы настоящий бензин, скорее всего, вы знаете, что такое M5. Смесь букв и цифр, которые ничего не значат для обычного Джо, но все для правильной гайки. BMW , который мы знаем и любим сегодня, не заслужил бы титула «Лучшая машина для вождения», если бы не автомобили M с высокими характеристиками. Настоящие фанаты кое-что знают о том, как подразделение M Sport изменило судьбу BMW.

M5, особенно ранние поколения, являются классикой, из которых более поздние, включая E39, становятся одним из них.Все началось в 1984 году, когда 5-я серия E28 получила обработку M, которая перешла в E34, а затем в E39 в 1998 году. В настоящее время M5 работает под управлением поколения F90, и, хотя они очень эффективны, в них есть что-то особенное. олдскульный Бимер.

Большая часть сообщества поддерживает E46 M3, что привело к высоким ценам на нее.В отличие от E46, E39 M5 отлично спит. Если бы не значки, его можно было бы легко выдать за очередную 5-ю серию. Из-за чего по-прежнему можно найти E39 M5, не заплатив премию.

В этом обсуждении мы рассмотрим, как E39 M5 можно отнести к недооцененной жемчужине.

BMW M5: Краткое описание

Через: shift-gears.com

В 1984 году E28 M5 произвел сильное впечатление на энтузиастов как образец инженерной мысли, у которого было очень мало деталей, общих с 535i, на котором он был основан.Когда BMW представила E34 M5, фанаты были в восторге, так как он сделал все на ступень лучше, чем E28, и оказался более совершенным. E34 M5 уступил место множеству специальных выпусков в виде Cecotto Edition, Winkelhock Edition, 20 Jahre Motorsport Edition и модели Elekta для E34 M5 Touring ограниченным тиражом всего 20 единиц.

Затем в 1998 году появилось поколение M5 E39, которое стало первым серийным автомобилем M с двигателем V8.Затем в 2004 году появился E60 M5 с большей мощностью и изощренностью в виде массивного V10, который впоследствии был заменен M5 поколения F10, который в значительной степени остался незамеченным. В настоящее время M5 работает под управлением поколения F90 с 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который выдает около 600 лошадиных сил.

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте этот классический BMW 8 серии с двигателем E39 M5

BMW E39 M5: Не обычное дело 5-й серии

Через: автоэволюция.ком

M5 был подходящим гоночным автомобилем для дороги. Салон был прилично оборудован по стандартам 90-х, но с 394-сильным мотором на борту, очень немногие удосужились жаловаться на недостатки. Некоторые законодательные акты разрешили использовать выхлоп с прямыми трубами (без котов), и это помогло с увеличением мощности, хотя США не имели на это права.BMW E39 M5 с двигателем S62 V8 был способен развивать максимальную скорость 186 миль в час, а благодаря крутящему моменту в 369 фунт-фут, M5 установил время Нюрбургринга 8:20; огромное достижение для роскошного 4-дверного седана. S65 V8, установленный в E92 M3, был преемником S62.

Через: Hagerty

Большая часть дополнительных характеристик M5 была обусловлена ​​шасси, разработанным М.В E39 M5 использовалась передняя подвеска с алюминиевыми стойками Макферсон и многорычажная задняя подвеска с уменьшенной высотой рессор; На 23 мм (0,9 дюйма) ниже, специальная амортизационная арматура, более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, полиуретановые вспомогательные пружины и стальные шаровые опоры. Сервотроник, чувствительный к скорости, усилитель и рециркуляционная шаровая система рулевого управления с более быстрым передаточным числом 14,7 (вместо 17,9) использовались в E39 M5. Трансмиссия представляла собой шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag 420G, которая использовалась в E39 540i, но с модернизированным сцеплением из-за увеличенного крутящего момента.Дифференциал M5 использует более короткое передаточное число 3,15: 1 и представляет собой дифференциал повышенного трения с максимальной блокировкой 25%.

СВЯЗАННЫЙ: Подробный взгляд на BMW E39 M5

BMW M5: стоит ли того E39

Через: YouTube

Мы бы сказали «да», имея возможность владеть одним из последних аналоговых M5, которые уехали из Мюнхена, стоит того, чтобы E39 того стоил.Хотя у E39 есть проблемы с надежностью, если у вас есть средства, чтобы их обойти, то опыт стоит того. Конечно, у любого BMW прошлых эпох были те или иные проблемы, и их решение является частью преимуществ, которые возникают при владении классическим BMW. Радость от того, что впереди бурчит европейский V8, — это не то, что вы часто видите, особенно когда на смену приходят электромобили.

Через: Carscoops

Не говоря уже об ощущении гребли на шестернях, чего вы не получите в наши дни и в эпоху высокопроизводительных преобразователей крутящего момента, как в случае с M5 поколения E60, F10 и F90.Соедините это с комфортом роскошного седана, и вы получите победителя в лице BMW E39 M5. Если вы хотите иметь такой, ознакомьтесь со списком прицепа BMW E39 M5 2001 года выпуска. В примере 78 000 миль на счету, а аукцион заканчивается через несколько дней, и цена предложения начинается с 22 750 долларов. Есть еще один листинг E39 M5 2003 года с ценой предложения 2600 долларов, однако он сопряжен с некоторыми проблемами.

Источники: BMWblog, YouTube

ДАЛЕЕ: E55 AMG W211 VS BMW M5 E39: какой спортивный седан лучший?

Упс-Дейзи! Jaguar F-Type вызвал аварию с эффектом домино, упав с трейлера

Об авторе

Киран Менон
(Опубликовано 202 статьи)

Относительно наивный парень во всех отношениях, кроме машин.С самого детства автомобили так увлекали его, что он ел только тогда, когда рядом с ним лежал журнал. Хотя понимание было немного надуманным, в центре внимания были изображения. Перенесемся на несколько лет вперед, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом.

Ещё от Kiran Menon

BMW E46 M3 против E39 M5: что бы вы купили?

Соперничество между братьями и сестрами.Владельцы моделей BMW M хорошо это знают, потому что еще в середине 1980-х покупатели быстрых Bimmer стояли перед трудным выбором производительности — M5 или M3. И для многих последующих поколений это решение не стало легче.

Но мы здесь не для того, чтобы вести войну производительности между M3 и M5 (ну, вроде как), мы здесь, чтобы выяснить, что делает каждую из них особенной. Мы нашли два удивительно чистых BMW с меньшим пробегом, E46 2002 года и E39 2000 года (ссылки ниже), и хотим знать, если бы это были ваши деньги, что бы вы купили?

СВЯЗАННЫЙ: Присмотритесь к совершенно новому BMW M4 Coupe

Если бы нам пришлось увенчать раннего фаворита, E46 M3, безусловно, не был бы плохим выбором.С головокружительными предельными оборотами в 8000 оборотов в минуту и ​​головокружительными 333 лошадиными силами от его 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя легко понять, почему многие M3 продолжают жить на ходу после нескольких лет, проведенных в пути в офис и обратно. И, несмотря на то, что прошло уже несколько лет, интерьер E46 остается прекрасным местом для сидения. Этот E46 M3, принадлежащий одному владельцу, выставленный на продажу на eBay, нажимает на все нужные кнопки. Одетый в серебристый цвет, M3 кажется полностью оригинальным, практически не вызывающим беспокойства, и вмещает фантастическую шестиступенчатую механическую коробку передач BMW с запасом в 73000 миль.Хотя модель CSL продолжает ускользать от нас, этот волк в овечьей шкуре, безусловно, справляется.

СВЯЗАННЫЙ: Ознакомьтесь с другими фотографиями BMW M3 2002 года.

. E39 M5, возможно, наиболее универсально любимый из автомобилей 5-й серии M, и как таковой может делать много вещей, достойных этой подавляющей похвалы. E39 дебютировал в 1998 году и поднял ставку по сравнению со своим предшественником с двумя дополнительными цилиндрами и намного большей мощностью. Прославленный 4,9-литровый V8 вытолкнул почти 400 лошадей исключительно с помощью механической коробки передач и совершил разгон от нуля до 60 менее чем за пять секунд, что достаточно, чтобы поставить большинство современных спортивных купе на задний план.

Этот E39, выставленный на продажу на eBay, выглядит очень круто с небольшим пробегом в 29 000 миль. Хотя мы бы выбрали его черным цветом, бордовый цвет этого M5 говорит о том, что нужно 15-летнему автомобилю, как и его безупречно чистый коричневый салон. Будь то трек-день или спортивное соревнование вашего ребенка, можете поспорить, что M5 доставит вас туда.

История продолжается

Вот и Интернет, какой энергичный Биммер выходит на первое место?

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте больше фотографий BMW M5 2000 года

Сравнение с наддувом Сравнение BMW E39 M5 и E46 M3

В недавней истории BMW две модели поднимаются выше всех возможных будущих легенд: BMW E39 M5 и BMW E46 M3.Эти двое, кажется, обладают лучшим сочетанием технологий и адреналина старой школы, что делает их фаворитами публики. Однако у них также есть недостатки, которые становятся очевидными, если принять во внимание невероятную производительность, которую предлагают новые автомобили.

Многие люди жаловались на недостаток мощности или крутящего момента старых автомобилей M. Если бы мы вернулись в 2000 год, таких жалоб не было бы, но с 2016 года все работает с турбонаддувом, поэтому мы понимаем, откуда они.К счастью, существуют решения, и если 400 или 343 л.с. недостаточно, вы можете легко получить комплекты нагнетателя для своих автомобилей.

Ребята из Vehicle Virgins недавно вывели на прогулку два таких модифицированных биммера, чтобы посмотреть, какой из них лучше. И хотя сравнивать M5 с M3 на самом деле не имеет смысла по многим причинам, они все же продолжили эту задачу. Поэтому они сравнивают седан среднего размера с V8 со спортивным купе с рядным шестицилиндровым двигателем. Единственное, что общего между ними, — это значки и то, что они заряжены.

Что самое интересное в этих двух двигателях, так это то, что их комплекты наддува совершенно разные, а уровни мощности весьма схожи, несмотря на очевидную разницу в объеме двигателей S62 и S54. M5 с комплектом наддува ESS VT-560 должен выдавать около 550 л.с. на кривошипе с крутящим моментом 620 Нм (457 фунт-фут). С другой стороны, комплект VF570 для E46 M3 должен дать вам около 570 л.с. на кривошипе и около 515 Нм (380 фунт-футов) крутящего момента. Более низкий крутящий момент, конечно же, связан с разницей в рабочем объеме.

Тем не менее, поскольку M3 значительно легче своего собрата, естественно, что он также быстрее благодаря дополнительной мощности. Но имеет ли значение только сила? Давайте посмотрим, что говорят о них Vehicle Virgins.

для BMW e39 m5 e46 m3 e53 Комплект тормозных колодок Задние фрикционные колодки OEM Textar: Автомобильный

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит
  введя номер вашей модели.
• Комплект тормозных колодок сзади

• Деталь BMW № 34 21 6 761 248, проверьте посадку ниже.

• Недавно сделал ТЕКСТАР (OEM), не валялся.

• См. ТАБЛИЦУ ОБОРУДОВАНИЯ ниже под ОПИСАНИЕМ ИЗДЕЛИЯ.

• ПРИМЕЧАНИЕ: Z4 подходит только для автомобилей M с двигателем s54.

›
См. Дополнительные сведения о продукте

Передние тормоза в сравнении с задними

Знаете ли вы, что для автомобилей требуются разные комплекты передних и задних тормозов? Подтвердите, что вы покупаете правильный набор (-ы) для ваших нужд.

: Реестр BMW M:

.