ATF. Dextron II и III
1. Теория.
В отличие от механической КПП, АКПП имеет электронное управление и исполнительный гидравлический механизм, т.е. за включение той или иной передачи отвечают управляемые электроникой соленоиды и жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), воздействующая на различные муфты и тормоза. АКПП разрабатывались в середине-конце 80-х и с тех пор, модернизируются и улучшаются, но принципиальных конструктивных изменений не претерпели.
Используемой в АКПП — ATF иногда называют маслом, но точный перевод с английского слова fluid — жидкость. Законодателем мод в области установления стандартов для ATF является фирма General Motors (GM) на спецификации которой ориентируются, как производители жидкостей ATF , так и производители АКПП. В 80-х годах действующей спецификацией GM была Dexron IID, поэтому, производители проектировали АКПП в соответствии с требованиями именно этой спецификации, а материалы и конструкция рассчитывались, исходя из расчета, что в качестве рабочей жидкости будет ATF, соответствующая действующему стандарту.
В процессе совершенствования автомобилей и их трансмиссий появляются новые требования к АКПП, разрабатываются новые материалы и технологии производства.
Соответственно, изменяются и стандарты для ATF. Появляются Dexron IIE, а затем, и действующая на настоящий момент, спецификация Dexron III (принята в 1993). Между Dexron IIE и Dexron IID различия только в вязкостных параметрах при низких температурах. Т.е. при рабочей температуре АКПП различия практически не ощущаются, разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении срока эксплуатации, поскольку это полностью синтетическая жидкость, а IID имеет минеральную основу. Однако, в начале работы, пока коробка не прогрелась различия очень существенны — вязкость Dexron IID при минус 40°С соответствует 45000 мПа с , а Dexron IIE при той же температуре — 20000 мПа с. Т.е. «на холодную» двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.
2. Взаимозаменяемость.
Взаимозаменяемость жидкостей для АКПП допускается в соответствии с рекомендациями производителя и требований оборудования.
Укрупнено, можно определить три варианта замены:
- Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
- Dexron III (третий) не заменяет Dexron II (второго), если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
- Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
3. Практика.
Различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах жидкостей для АКПП наглядно демонстрируются в реальных условиях эксплуатации техники.
Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях жесткой холодной зимы. Он подходит для регионов, где температура воздуха опускается не ниже -15°С.
В регионах, где температура опускается до -30°С, рекомендуется применение Dexron IIE либо Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостними параметрами для низких температур. Если АКПП проектировалась под Dexron IID, логично выбрать Dexron IIE (рабочие низкотемпературные качества).
Для АКПП современных автомобилей текущая спецификация для Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для автомобилей предшествующих моделей продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где процентное соотношение автомобилей в сравнении с остальными климатическими поясами, не велико), а стоит его производство в 2-3 раза дороже, чем Dexron IID. Иными словами, для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. Точкой смены спецификации с Dexron II на Dexron II I принято считать 1996 год. В целях оптимизации подбора и применения жидкости для АКПП, General Motors допускает замену (в своем оборудовании) Dexron II на Dexron II I .
Для АКПП других производителей применение ATF , не соответствующее рекомендациям сервисного руководства может повлечь за собой сбои в работе. Это может быть обусловлено более низкими фрикционными свойствами Dexron III в сравнении с Dexron II.
На практике, симптомы применения ATF не соответствующего рекомендуемым параметрам, могут отразиться на работе АКПП следующим образом:
- увеличение времени переключения передач, коробка станет более «задумчивой» – диски проскальзывают дольше, чем предусмотрено производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III
- рывковый характер включения передач – давление жидкости, достаточное для четкой работы КПП образуется на протяжении большего интервала времени (по причине низких фрикционных свойств Dexron III).
Для исправной АКПП такие симптомы могут быть (поначалу) малозаметны, но в ходе эксплуатации станут более ощутимыми.
4. Смешивание.
Смешивание ATF допускается в рамках рекомендованных для данного автомобиля. Т.е. минералка IID с синтетикой IIE.
Dexron III смешивается с Dexron II, если обратное не оговорено производителем.
Декстрон 2 и 3 для ГУРа и АКПП: характеристики применения
В трансмиссиях с автоматическим переключением передач (АКПП) применяется смесь (fluid), которую в народе называют жидкостью АТF. Десятилетиями концерн GM General Motors вырабатывал стандарты качества в области масел для АКПП.
Содержание статьи
Отличие Dexron 2E (IIE) от 2D (IID)
Большинство мировых производителей масел ATF и АКПП ориентируются на спецификацию качества жидкости General Motors. С восьмидесятых годов действующим эталоном GM был Декстрон IID, который в после был обновлен на Dexron IIE. И уже в 1993 году на рынок вышла стандартизация Декстрон № 3.
Отличие Dexron IIE от Dexron IID незначительны. Однако новое поколения стандартов Декстрон номер 3 существенно отличается от предшественников. Фракционные характеристики смеси третьего поколения значительно улучшились, проявление которых оказывает воздействие на все режимы работы АКПП.
Все поколения спецификаций Декстрона считаются взаимозаменяемыми. Однако возможно обновлять трансмиссионное масло только на новое поколение, обратные действия ухудшат роботу присадок, которые добавляются в смеси Dexron 3.
Не стоит производить замену Dexron 2 на Dexron 3 в случаях, если производителем соответствующей трансмиссии не заявлено повышения эффективности при переходе на новые стандарты.
Популярные марки спецификации
Mannol Dexron 3
Mannol Dexron 3 автомат считается многоцелевым маслом для автоматических коробок передач. Эта смесь Манол применяется также в рулевых гидроусилителях, сцеплениях на гидравлической основе, механизмах верчения.
Также как и все, без исключения, масла Декстрон имеет красноватый тон. Производитель основательно потрудился над сочетанием присадок и синтетических составляющих, компоненты которых способствуют улучшению фракционных характеристик в момент переключения передач.
Масло от производителя с Германии обладает высокими низкотемпературными характеристиками, отличными антиокислительными показателями, стабильностью химического состава на протяжении всего периода эксплуатации. Не желательно использовать в качестве смазки элементов с меди, ко всем остальным сплавам и материалам жидкость абсолютно нейтральна.
Продукция обладает допусками всеми возможными допусками:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H и другие.
Castrol DEXRON
Castrol DEXRON – смесь для АКПП, маловязкая и рассчитана на применения в современных коробках передач. Зарекомендовала себя как смесь с наибольшей экономией топлива.
Производство Кастрол налажено в германии. Масло состоит из качественных базовых смесей с оптимальным набором присадок. Располагает положительными отзывами от руководства GM и Ford, превышает требования японской спецификации JASA 1A. В случаях, когда отсутствует возможность приобрести Декстрон ATF для японца, то смело можно применять масло от Castrol — Dexron 6.
Отвечает стандартам всем основным стандартам:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota и Subaru.
Масло Mobil 3 ATF
Масло Mobil ATF 320 Premium обладает минеральной структурой. Применяется в ГУР и АКПП стандартом допуска GM Dexron 3.
Мобил абсолютно соответствует всем видам трансмиссионных уплотнений в механизмах АКПП. Сопоставим со всеми жидкостями красных тонов спецификации Dexron III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов. Масло Mobil со спецификацией Декстрона №3 также возможно применять в механизмах гидроусилителя руля.
Отвечает стандартам Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML и Dex. 3
Motul Multi ATF
Motul Multi ATF – синтетическая жидкость на все 100%. Универсальное масло, которое рассчитано на АКПП производства с 2000 годов.
Также имеется возможность применять в трансмиссиях с гидростатикой, рулевому гидроусилителю, и в иных механизмах (в т.ч. и АТФ) поддерживающих стандартны Mercon и Dexron. Motul занимает лидирующие позиции по химическом составу и вязкости, температурным показателям, функциям устойчивости, соответствует всем требованиям от GM.
Не рекомендован для использование в АКПП гидроусиления, так как создавалась жидкость именно для автоматических трансмиссий. Имеет много допусков и позитивных отзывов.
Зарекомендовало себя как надежное трансмиссионное масло. Единственный недостаток смеси премиум класса Motul Multi его цена.
Отвечает стандартам основным стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.
Техусловия эксплуатации Dexron 3
Исторически сложилось, что на допуски смесей от компаний производителей ориентироваться не стоит. Все авторитетные автолюбители рекомендуют обращать внимание на спецификации от концерна GM и стандарты от производителей АКПП.
Главным предусловиям, на которое можно ориентироваться – это обозначения «трансмиссионки» на щупе АКПП. Если же отмечено «Dexron III» то и заливать предпочтительно его. В противном случае последствия могут быть печальными.
Наш совет: Исполняйте рекомендации производителей АКПП вашей машины, руководствуйтесь стандартами от General Motors, заливайте допустимую трансмиссионную смесь, своевременно производите ее замену. И ваша трансмиссия будет служить вам долго и стабильно.
Интересное видео
youtube.com/embed/o3tEhuru2cI» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Чем отличается декстрон 2 от 3
Я очень часто в процессе работы и т.д. сталкиваюсь с вопросом взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III.
Что это?
Dextron–это название торговой марки для группы технических характеристик автоматических коробок передач, созданной General Motors (GM), созданной в 1968 году.
Dextron=Automatic transmission fluids (ATF).
В автоматических коробках переключения передач (далее АКПП) используется специальная жидкость (fluid), которую зачастую называют маслом – ATF. Исторически сложилось так, что законодателем в области установления стандартов в области жидкостей для АКПП является фирма General Motors (GM), на спецификации которой ориентируются как производители ATF, так и производители АКПП. Так, в 80-х годах действующей спецификацией GM был Dexron IID, который затем сменил Dexron IIE, а в 1993 году — Dexron III.
Различия между Dexron IIE и Dexron IID заключаются только в вязкости при низких температурах. То есть при рабочей температуре АКПП разницы в эксплуатационных свойствах IIE и IID практически нет. Ну разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации, так как является полностью синтетической жидкостью, а IID имеет минеральную основу. Однако в самом начале работы, пока коробка еще не прогрелась, различия очень существенны — вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с, а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Отсюда видно, что «на холодную» двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III существуют различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.
По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов, понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
Dexron III не заменяет Dexron II, если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), так как не отличается эффективностью модификаторов и фактически является Dexron’ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
И практики
Зачастую автолюбителю довольно трудно понять, что означают все эти различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике. На самом деле все довольно просто. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях холодной зимы. Он годится для регионов, где и -15 С бывает не часто. То есть его «ареал обитания» — юг европейской части России, Украина и несеверная Европа. Более низкотемпературным районам
придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Отсюда, казалось бы, следует логичный вывод для владельцев машин с АКПП, использующих Dextron II и проживающих в «морозных» широтах – им следует «лить» Dextron IIE. Однако тут может возникнуть проблема, которая заключается в том, что текущая спецификация — это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. В итоге купить Dextron IIE может стать настоящей проблемой. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM, допускает замену Dexron II на Dexron III. Получается, что можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо «родного» Dexron II. Так ли это на самом деле? Трудно сказать однозначно.
Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные последствия замены Dexron II на Dexron III в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF:
увеличение времени переключения передач, то есть коробка станет более «задумчивой», ведь диски будут проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III.
рывковый характер включения передач – то есть диски проскальзывали-проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом, по мере нарастания давления жидкости — бац и «схватились».
1. Инфа, как правило, часто указана на щупе акпп
2. Убедиться в правильности выбора можно с помощью технической документации и мануалов на конкретную машину конкретного года.
3. Dextron II и III различаются вязкостью и фрикционными свойствами.
4. Как правило, в «немолодые» машины заливается Dextron II, а в более современные Dexron III (НО опять же, см. пункт 1 и 2)
Очень часто возникает вопрос о взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III. На этот счет есть два мнения:
• Dexron III — это тот же Dexron II, но с улучшенными характеристиками, и если смешать его с Dexron II, ничего страшного не произойдет. И вообще ATF, которую можно заливать в автомат, должны быть не ниже, чем та, что указана на щупе. То есть если на щупе указан Dexron II, то можно заливать как II, так и III (и выше), но если указан III, то II лить нельзя.
• Так как характеристики Dexron III все-таки отличаются от характеристик Dexron II, это может повлиять на работу АКПП, и не в лучшую сторону. II и III различаются вязкостью, и существенно, а от этого сильно изменяется давление в системе АКПП, что играет большую роль в работе коробки.
• Вывод, рекомендуется заливать только то, что указано на щупе или в инструкции на автомобиль. Вариации возможны только в отношении производителя. Иначе со временем эксперименты со смешиванием Dexron могут пагубно сказаться на АКПП вашего автомобиля.
При этом необходимо учесть несколько нюансов. Например, то, что при выборе ATF никоим образом не должен быть решающим фактором ее цвет. Цвет ATF зависит только от красителя и нужен для быстрой идентификации. Также не играет роли то, какого типа масло — синтетика или минералка. В отличие от двигателя, в АКПП можно смешивать минералку с синтетикой без пагубных последствий для работы автомата. И нужно помнить о том, что некоторые автопроизводители (например, Honda и Mitsubishi) настоятельно рекомендуют использовать в АКПП далеко не любое масло, а только специальные жидкости, иначе нормальная работа АКПП производителем не гарантируется.
В одной из наших недавних статей мы подробно рассказали о трансмиссионных жидкостях для механических и автоматических коробках передач. Сегодня мы поведаем об одной из них, которую рекомендуют использовать как смазочное средство не только для КПП, но и полноприводных трансмиссий, усилителя руля. Речь – о сервисной жидкости Dexron (Декстрон или Дексрон).
Что такое Dexron
Говоря о трансмиссионных жидкостях, нужно отметить, что некоторые автомобильные производители разрабатывали собственные допуски и стандарты для этих масел, которые впоследствии становились общепризнанными характеристиками для компаний, специализирующих ся на производстве технических жидкостей для автомобилей. К ним можно отнести концерн General Motors , который еще в 1968 году выпустил первую трансмиссионную жидкость для автоматических коробок передач ATF (Automatic Transmission Flu >Dexron , которое стало зарегистрированн ой торговой маркой для группы технических спецификаций трансмиссионных жидкостей для АКПП. Под ней General Motors и другие производители технических жидкостей и по сей день производят трансмиссионные масла для коробок «автомат ов».
Оригинальная жидкость Декстрон выпускалась с 1968 года, но спустя четыре года Дженерал Моторс был вынужден прекратить ее производство. Причин было две: слабые технические свойства и… протест защитников природы. Дело в том, что в составе Декстрон- B компания-произво дитель использовала масло из спермы китов, которое служило модификатором трения (фрикционным модификатором). Так как киты причисляются к исчезающим видам диких животных, в США в 1973 году был издан закон «Endangered Species Act», согласно которому запрещалось использовать любые субстанции редких видов флоры и фауны в производстве промышленных и пищевых товаров.
Вторая причина – сугубо техническая. Китовое масло не выдерживало высоких температур, которые развивались при работе автоматических коробок передач, произведенных в 1970-х годах, и теряло свои основные свойства как фрикционного модификатора. Поэтому руководство концерна General Motors приняло решение разработать иную формулу Декстрона, без китового масла.
Так в 1972 году на рынке появилась новая трансмиссионная жидкость Dexron II С, в составе которой в качестве модификатора трения использовалось масло жожоба. Но и этот продукт оказался несовершенным: его компоненты вызывали коррозию деталей кулеров автоматических трансмиссий GM . Чтобы избежать этого, в жидкость стали добавлять коррозийные ингибиторы – присадки, подавляющие появление ржавчины на деталях и узлах АКПП. Декстрон с такими присадками получил название II D , а его выход на рынок состоялся в 1975 году. Как и в случае со своим предшественником , Dexron II D был далек от совершенства: добавленный в его состав коррозийный ингибитор провоцировал гигроскопичность трансмиссионной жидкости – она активно поглощала водяной пар из воздуха и довольно быстро теряла свои рабочие свойства. Именно поэтому Декстрон II D перестали использовать в автомобилях с гидравлическими системами.
Дальнейшей эволюцией Декстрона стала жидкость под маркировкой IIЕ, выпускавшаяся с конца 1980-х годов по 1993 год. В ее состав производитель внес новые химические добавки, позволившие избежать избыточной гигроскопичности Декстрона. Отличия между Dexron II D и Dexron IIЕ – в их основе: у первой она минеральная, а у второй – синтетическая. За счет своей синтетической «базы» Декстрон IIЕ имеет лучшие эксплуатационные характеристики – сохраняет оптимальную вязкость при низких температурах и обладает увеличенным сроком работы.
1993 год ознаменовался появлением на рынке трансмиссионных масел нового продукта – D exron III .
Это была новейшая разработка General Motors , отличавшаяся от предшественницы своими улучшенными фрикционными свойствами и вязкостью (при низких температурах лучше сохраняла текучесть и способность смазывать узлы КПП). Именно поэтому такая ATF рекомендована для использования в странах, где зимой температура воздуха опускается ниже 30 градусов Цельсия. Эту жидкость сегодня используют многие автопроизводител и при заправке автоматических трансмиссий своих моделей. Преимуществом этой трансмиссионной жидкости является ее способность оптимально взаимодействоват ь с маслами, которые были разработаны GM ранее – теми же Декстрон II D , IIЕ, IIС и даже Декстрон-В, и заменять их.
В 2005 году Дженерал Моторс представляет новое поколение трансмиссионной жидкости Декстрон – VI , которая специально разрабатывалась для эксплуатации в новой шестидиапазонной автоматической коробке передач Hydra-Matic 6L80.
В этой КПП был изменен механизм взаимодействия передаточных чисел, при котором поверхности узлов сцепления сопрягались напрямую, без «посредника» в виде резинового буфера. Это позволяло уменьшить потери крутящего момента при передаче его на ведущую ось, избежать провалов при переходе со ступени на ступень. Для оптимального выполнения этих функций требовалась трансмиссионная жидкость, отличающаяся низкой степенью вязкости, улучшенными смазывающими свойствами, высокой стойкостью к пенообразованию и коррозии. Ею стала рабочая жидкость Декстрон VI .
Концерн полностью перешел на эту жидкость для АКПП своих автомобилей в конце 2006 года, хотя многие производители технических масел до сих пор выпускают третий Декстрон, равно как и Декстрон II D и IIЕ. Сам же GM более не регулирует и не подтверждает качество эксплуатационных жидкостей, выпущенных под этим стандартом.
Отличием «шестого» Декстрона от «третьего» стала его более низкая кинематическая вязкость — максимум 6.5 сантистоксов при температуре 100 градусов Цельсия, тогда как у Декстрон III при той же температуре она составляет 7.5 сантистоксов. Сниженная степень кинематической вязкости позволяет трансмиссионной жидкости уменьшить потери на трение, что приводит к повышенной топливной экономичности. Также эта трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок эксплуатации, отчего ей присвоили термин «несменяемая». Это неверно, так как Декстрон VI тоже склонен к старению, но заменять его нужно реже, чем тот же Декстрон III (в среднем, через 7-8 лет после начала эксплуатации автомобиля). Со списком всех лицензированных General Motors производителей трансмиссионной жидкости Декстрон VI можно ознакомиться здесь.
Где применяется Dexron
Производящиеся в настоящее время под маркировкой Dexron трансмиссионные жидкости находят широкое применение в системах смазки различных узлов и механизмов автомобилей. Если в первой половине ХХ века Декстрон в основном использовался в качестве рабочей жидкости для автоматических коробок передач, то сегодня спектр его применения расширился.
DEXRON Automatic Transmission Fluid (ATF) – в автоматических КПП автомобилей, произведенных после 2006 года. Содержит широкий список компонентов: модификаторы вязкости, антипенные, антикоррозионные , антиоксидантные и прочие присадки, поверхностно-акт ивные вещества, которые очищают и защищают металлические поверхности. В настоящее время выпускают два вида такой жидкости: стандартную и Н Р (hig h performance ). Последняя используется в системах смазки АКПП автомобилей, эксплуатирующихс я в экстремальных условиях.
DEXRON Gear Oil – в системах полного и монопривода (дифференциалы, муфты) автомобилей и грузовиков. Обладает повышенной степенью вязкости, противоизносными свойствами, что позволяет эффективно предохранять узлы и механизмы трансмиссий в условиях воздействия экстремальных температур.
Производятся два вида этой жидкости: DEXRON GO 75W90 (для систем с открытыми дифференциалами) и DEXRON GO LS 75W90 (для систем с самоблокирующими ся дифференциалами) .
DEXRON Manual Transmission Flu >General Motors .
DEXRON Dual Clutch Transmission Fluid – для роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями. Применяются в трансмиссиях с сухим типом сцепления, имеют характеристики, схожие с Дексроном для механических коробок передач.
DEXRON Hydraulic Fluid – для гидроприводов, служит носителем энергии, передающей крутящий момент от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам. Она также защищает элементы гидравлической системы от коррозии. Рекомендуется к применению в контроллерах коробок передач с двойным сцеплением.
DEXRON Power Steering Fluid – для гидравлических усилителей руля.
DEXRON Traction Drive Flu >General Motors проводят испытания этой жидкости для применения ее в системах смазки бесступенчатых вариаторов.
В зависимости от того, в каких климатических условиях эксплуатируются автомобили с АКПП, в которых в качестве трансмиссионной жидкости используется Декстрон, Дженерал Моторс рекомендует применять следующие ATF :
- Декстрон II D – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов Цельсия
- Декстрон IIЕ – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30 градусов Цельсия
- Декстрон II I – в странах, где зимой температура не опускается ниже -40 градусов Цельсия.
- Декстрон VI – в странах, где в зимнее время температура воздуха опускается ниже -40 градусов Цельсия.
Можно ли смешивать разные по составу Декстроны
Этот один из наиболее интересующих автолюбителей вопросов возникает, когда дело доходит до замены устаревшей трансмиссионной жидкости. Оригинальный производитель Декстрона, General Motors , выдал на этот счет следующие рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемос ти. Смешивать, то есть доливать в уже имеющийся объем трансмиссионной жидкости «масло» с иными техническими характеристиками можно только в пределах, оговоренных производителем коробок передач. Например, от смешения минерального Декстрона II D с синтетическим Декстроном IIE может произойти химическая реакция, которая приведет к выпадению в осадок веществ (особенно это касается присадок), способных ухудшить рабочие характеристики жидкости и нанести вред узлам и механизмам коробки передач. А вот минеральный Декстрон II D с минеральным Декстроном III можно смешивать, но с оглядкой на то, какие присадки использует производитель в этих жидкостях. Ведь если основы таких ATF конфликтовать не будут, то присадки могут вступить в реакцию, что приведет к ухудшению эксплуатационных характеристик КПП.
Другое дело с взаимной заменой трансмиссионных жидкостей Декстрон: тут у производителя рекомендации более четкие.
- Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых типах коробок передач, так как эффективность их модификаторов трения идентична. А вот обратная замена «транмсиссионки» Декстрон IIE на Декстрон IID не рекомендуется.
- Dexron III можно заливать в коробки передач автомобилей, где уже использовалась трансмиссионная жидкость Dexron II. Но лишь в том случае, если количество понижающих трение модификаторов в составе исходной жидкости было меньшим, чем у новой жидкости. Обратная замена, то есть «второй» Декстрон вместо «третьего» при соблюдении указанных условий — запрещен.
- Если оборудование КПП не предусматривает снижения коэффициента трения при условии, что производитель повысил эффективность модификаторов, то замена Декстрона II на Декстрон III не производится.
Условия эксплуатации трансмиссионных жидкостей Декстрон
Какие бы допуски не давали производители трансмиссионных жидкостей, советуем прислушиваться к рекомендациям инженеров General Motors и компаний, которые выпускают автоматические коробки передач. Самой главной рекомендацией, на которую стоит ориентироваться – это маркировка типа «трансмиссионки» на масляном щупе АКПП. Если там указано Dexron III , то смело заливайте в систему именно третий Декстрон и только его. Почему? Да потому что адекватной работы коробки передач при переходе с рекомендованной жидкости на иную вам никто не гарантирует. Если залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, могут наступить печальные последствия. Назовем самые распространенные из них:
- переход со ступени на ступень может стать более длительным из-за проскальзывания дисков сцепления. Виной всему – отличные от рекомендованных производителем параметры (низкие или высокие фрикционные свойства вновь залитой ATF ). Увеличение времени переключения передач, так называемые «провалы», грозят повышенным расходом топлива;
- нарушение плавности переключения передач. Возникает из-за увеличения времени образования рабочего давления трансмиссионной жидкости. Тут тоже проблема во фрикционных свойствах разных по составу Декстронов.
Может привести к выходу из строя фрикционных дисков, и, как следствие – ремонту АКПП.
Наш совет: выполняйте рекомендации производителя коробки передач вашего автомобиля, заливайте только разрешенную трансмиссионную жидкость, следите за ее состоянием и вовремя меняйте. И проблем с эксплуатацией АКПП не будет.
Dexron 2 и Dexron 3
В автоматическую коробку передач идёт масло DEXRON-2. На автомобилях древних 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более свежих используется DEXRON-2 Е или DEXRON-III. В тойотах на масляном щупе можно прочитать, что льется в коробку. В любом случае не стоит смешивать жидкости на минеральной и синтетической основе.
В Японских автомобилях достаточно знать кокой именно декстон подходит вашему автомату и его можно смело лить, но некоторые владельцы старых авто сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D\2E .В авто на щупе которого написано DEXTRON2D можно лить ТОЛЬКО DEXTRON2D,в то время как на автоматах использующих DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3(но не обратно, если для АКПП требуется D3 его нельзя заменить D2E). Все отрицательные мнения по поводу такой замены связаны с тем что Dextron3 имеет большую текучесть чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойства АКПП в холодный период,но из-за того что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП то они дают небольшую течь ,это не является само по себе проблемой, если конечно не дать вытечь маслу ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется или поменять прокладки, или периодически подливать немного D3.
О цвете жидкости для АКПП (Заметьте я специально сказал жидкости ,а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, напрасно! Цвет, это лишь красители которые на заводе добавляют изготовители чтобы было легче находить подтеки, а разница в цвете показывает на какой основе сделана ATF .Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости. Намного критичее соответствие типу жидкости чем ее цвету. До недавних пор считалось что смешивать жидкости для АКПП нельзя потому же принципу что и моторные масла, т.к при достижении рабочих температур моторное масло на разных основах смешанное таким образом сворачивается .
Стоит развеять это заблуждение т.к.1-В АКПП не происходит таких нагрузок, при которых масло могло бы свернутся. 2-В АКПП используется не МАСЛО а трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание принципиально никакого вреда для АКПП не несет (а Маслом ее просто называют в народе по привычке). С другой стороны лучше не эксперементировать с такой дорогой в ремонте вещью как АКПП, тем более что найти жидкость на нужной основе, не составляет труда в наши дни, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше лить то к чему она привыкла т.к никаких преимуществ в смене масел разных основ вы не получите. (Помните: Вы можете заменить Dextron 2на Dextron3, но не наоборот!) ,покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и не экономьте на нем , АКПП это не та часть машины которая это терпит!
Между прочим тоже самое относится и к гидроусилителям на старых авто (Для тех кто не знает в ГУР нужно лить тоже масло что и в АКПП) ,тем тоже свойственно давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E .
Отличие декстрон 2 от декстрон 3
Я очень часто в процессе работы и т.д. сталкиваюсь с вопросом взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III.
Что это?
Dextron–это название торговой марки для группы технических характеристик автоматических коробок передач, созданной General Motors (GM), созданной в 1968 году.
Dextron=Automatic transmission fluids (ATF).
В автоматических коробках переключения передач (далее АКПП) используется специальная жидкость (fluid), которую зачастую называют маслом – ATF. Исторически сложилось так, что законодателем в области установления стандартов в области жидкостей для АКПП является фирма General Motors (GM), на спецификации которой ориентируются как производители ATF, так и производители АКПП. Так, в 80-х годах действующей спецификацией GM был Dexron IID, который затем сменил Dexron IIE, а в 1993 году — Dexron III.
Различия между Dexron IIE и Dexron IID заключаются только в вязкости при низких температурах. То есть при рабочей температуре АКПП разницы в эксплуатационных свойствах IIE и IID практически нет. Ну разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации, так как является полностью синтетической жидкостью, а IID имеет минеральную основу. Однако в самом начале работы, пока коробка еще не прогрелась, различия очень существенны — вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с, а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Отсюда видно, что «на холодную» двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III существуют различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.
По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов, понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
Dexron III не заменяет Dexron II, если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), так как не отличается эффективностью модификаторов и фактически является Dexron’ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
И практики
Зачастую автолюбителю довольно трудно понять, что означают все эти различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике. На самом деле все довольно просто. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях холодной зимы. Он годится для регионов, где и -15 С бывает не часто. То есть его «ареал обитания» — юг европейской части России, Украина и несеверная Европа. Более низкотемпературным районам
придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Отсюда, казалось бы, следует логичный вывод для владельцев машин с АКПП, использующих Dextron II и проживающих в «морозных» широтах – им следует «лить» Dextron IIE. Однако тут может возникнуть проблема, которая заключается в том, что текущая спецификация — это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. В итоге купить Dextron IIE может стать настоящей проблемой. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM, допускает замену Dexron II на Dexron III. Получается, что можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо «родного» Dexron II. Так ли это на самом деле? Трудно сказать однозначно. Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные последствия замены Dexron II на Dexron III в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF:
увеличение времени переключения передач, то есть коробка станет более «задумчивой», ведь диски будут проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III.
рывковый характер включения передач – то есть диски проскальзывали-проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом, по мере нарастания давления жидкости — бац и «схватились».
1. Инфа, как правило, часто указана на щупе акпп
2. Убедиться в правильности выбора можно с помощью технической документации и мануалов на конкретную машину конкретного года.
3. Dextron II и III различаются вязкостью и фрикционными свойствами.
4. Как правило, в «немолодые» машины заливается Dextron II, а в более современные Dexron III (НО опять же, см. пункт 1 и 2)
Количество гостей со мной:
Опции темы
Какая разница между декстрон 2 декстрон 3
народ пожалуйста подскажите в чем разница между декстрон2 декстрон3, на щупе написано декстрон 2 а купил третий
у всех мнения расходятся что делать? какой лить?
3-й тоже можно , он заменяет 2-й в 98%
ага. только удары, скорее всего, появятся при переключении
Все последующие спецификации ATF можно использовать в узлах требующих предыдущую спецификацию, но наоборот нет.
![]()
В большенстве случаев ATFIII – это полусинтетика, а ATFII – минералка в связи с этим есть разница в вязкости при 100 градусах.
Дерганий может и не быть, а вот при эксплуатации в холодных условиях ATF III будет лучше для коробки, т.к. более жидок при низких температурах.
если специальный II дексрон полусинтетика – IIE называется.
я не знаю как «может быть», но на старых субарах автомат реагировал плохо на тройку. передачи включались с ударами и дерганиями.
в бытность было много обмусоливания на auto.ru. как правило, заливание того, что написано на щупе, проблему решало.
Зависит от производителя Масла
Performance Parts from USA
Может в этом у нас фишка, что при движении назад на холодном двигателе авто глохнет. До замены жидкости этого не было.
Летом и на прогретую – всё идеально.
У на автомат правда
Заливаю DEXRON III при переключениях ударов нет, только при включении на заднею есть удар, наверное это плохо ?
Performance Parts from USA
Раньше проблем не было в последнее время пока коробка не прогреется при 100 км и педали газа в пол довольно сильный удар при переключении на пониженную, после прогрева проблемы нет что такое что делать.
по поводу масла взял второй который Е, нехочу рисковать
MUSS
отпишись после замены, как будет себя вести коробка
что за масло ? что у тебя сейчас ?
незнаю я ее брал 1.5 года назад потом на ней ездил отец который в 68 лет сел за руль ездил год я его научил обгонять по гравийной обочине после чего пришлось ему форика отдать а эту забрать раньше такого я не припомню до нас обслуживалась на лихоборке, потом жила в теплом регионе год теперь опят в москве
ок отпишусь
Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.
Описание жидкости
Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.
Схема ГУРа для авто
Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).
Она имеет следующие функции:
- передает давление от насоса к поршню;
- оказывает смазывающий эффект;
- обладает антикоррозийными свойствами;
- охлаждает узлы и механизмы агрегата.
Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.
Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.
Состав
PSF делятся на три типа:
- минеральные;
- полусинтетические;
- синтетические.
Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.
В состав PSF входят следующие присадки:
- для уменьшения трения между деталями;
- против коррозионных процессов;
- стабилизирующие вязкость;
- стабилизирующие кислотность;
- придающие цвет;
- препятствующие пенообразованию;
- для защиты деталей из резины.
При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).
Плюсы и минусы
Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:
Вид PSF | Преимущества | Недостатки |
Минеральные |
| |
Полусинтетические |
| |
Синтетические |
|
Декстрон красного цвета
Взаимозаменяемость и смешиваемость
Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.
На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.
PSF для Мерседеса
Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.
Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.
Масло Pentosin в ГУР
Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.
Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.
Цена вопроса
Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.
Видео «Масло для усилителя руля»
В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).
Dexron 2 или 3 – АвтоТоп
Очень часто возникает вопрос о взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III. На этот счет есть два мнения:
• Dexron III — это тот же Dexron II, но с улучшенными характеристиками, и если смешать его с Dexron II, ничего страшного не произойдет. И вообще ATF, которую можно заливать в автомат, должны быть не ниже, чем та, что указана на щупе. То есть если на щупе указан Dexron II, то можно заливать как II, так и III (и выше), но если указан III, то II лить нельзя.
• Так как характеристики Dexron III все-таки отличаются от характеристик Dexron II, это может повлиять на работу АКПП, и не в лучшую сторону. II и III различаются вязкостью, и существенно, а от этого сильно изменяется давление в системе АКПП, что играет большую роль в работе коробки.
• Вывод, рекомендуется заливать только то, что указано на щупе или в инструкции на автомобиль. Вариации возможны только в отношении производителя. Иначе со временем эксперименты со смешиванием Dexron могут пагубно сказаться на АКПП вашего автомобиля.
При этом необходимо учесть несколько нюансов. Например, то, что при выборе ATF никоим образом не должен быть решающим фактором ее цвет. Цвет ATF зависит только от красителя и нужен для быстрой идентификации. Также не играет роли то, какого типа масло — синтетика или минералка. В отличие от двигателя, в АКПП можно смешивать минералку с синтетикой без пагубных последствий для работы автомата. И нужно помнить о том, что некоторые автопроизводители (например, Honda и Mitsubishi) настоятельно рекомендуют использовать в АКПП далеко не любое масло, а только специальные жидкости, иначе нормальная работа АКПП производителем не гарантируется.
Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.
Описание жидкости
Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.
Схема ГУРа для авто
Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).
Она имеет следующие функции:
- передает давление от насоса к поршню;
- оказывает смазывающий эффект;
- обладает антикоррозийными свойствами;
- охлаждает узлы и механизмы агрегата.
Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.
Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.
Состав
PSF делятся на три типа:
- минеральные;
- полусинтетические;
- синтетические.
Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.
В состав PSF входят следующие присадки:
- для уменьшения трения между деталями;
- против коррозионных процессов;
- стабилизирующие вязкость;
- стабилизирующие кислотность;
- придающие цвет;
- препятствующие пенообразованию;
- для защиты деталей из резины.
При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).
Плюсы и минусы
Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:
Вид PSF | Преимущества | Недостатки |
Минеральные |
| |
Полусинтетические |
| |
Синтетические |
|
Декстрон красного цвета
Взаимозаменяемость и смешиваемость
Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.
На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.
PSF для Мерседеса
Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.
Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.
Масло Pentosin в ГУР
Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.
Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.
Цена вопроса
Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.
Видео «Масло для усилителя руля»
В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).
Dexron 2 и Dexron 3
В автоматическую коробку передач идёт масло DEXRON-2. На автомобилях древних 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более свежих используется DEXRON-2 Е или DEXRON-III. В тойотах на масляном щупе можно прочитать, что льется в коробку. В любом случае не стоит смешивать жидкости на минеральной и синтетической основе.
В Японских автомобилях достаточно знать кокой именно декстон подходит вашему автомату и его можно смело лить, но некоторые владельцы старых авто сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D2E .В авто на щупе которого написано DEXTRON2D можно лить ТОЛЬКО DEXTRON2D,в то время как на автоматах использующих DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3(но не обратно, если для АКПП требуется D3 его нельзя заменить D2E). Все отрицательные мнения по поводу такой замены связаны с тем что Dextron3 имеет большую текучесть чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойства АКПП в холодный период,но из-за того что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП то они дают небольшую течь ,это не является само по себе проблемой, если конечно не дать вытечь маслу ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется или поменять прокладки, или периодически подливать немного D3.
О цвете жидкости для АКПП (Заметьте я специально сказал жидкости ,а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, напрасно! Цвет, это лишь красители которые на заводе добавляют изготовители чтобы было легче находить подтеки, а разница в цвете показывает на какой основе сделана ATF .Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости. Намного критичее соответствие типу жидкости чем ее цвету. До недавних пор считалось что смешивать жидкости для АКПП нельзя потому же принципу что и моторные масла, т.к при достижении рабочих температур моторное масло на разных основах смешанное таким образом сворачивается .
Стоит развеять это заблуждение т.к.1-В АКПП не происходит таких нагрузок, при которых масло могло бы свернутся. 2-В АКПП используется не МАСЛО а трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание принципиально никакого вреда для АКПП не несет (а Маслом ее просто называют в народе по привычке). С другой стороны лучше не эксперементировать с такой дорогой в ремонте вещью как АКПП, тем более что найти жидкость на нужной основе, не составляет труда в наши дни, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше лить то к чему она привыкла т.к никаких преимуществ в смене масел разных основ вы не получите. (Помните: Вы можете заменить Dextron 2на Dextron3, но не наоборот!) ,покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и не экономьте на нем , АКПП это не та часть машины которая это терпит!
Между прочим тоже самое относится и к гидроусилителям на старых авто (Для тех кто не знает в ГУР нужно лить тоже масло что и в АКПП) ,тем тоже свойственно давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E .
Характеристика масел Декстрон (Dexron) 2 и 3 для ГУРа, можно ли лить и смешивать?
Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.
Описание жидкости
Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.
Схема ГУРа для авто
Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).
Она имеет следующие функции:
- передает давление от насоса к поршню;
- оказывает смазывающий эффект;
- обладает антикоррозийными свойствами;
- охлаждает узлы и механизмы агрегата.
Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.
Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.
Состав
PSF делятся на три типа:
- минеральные;
- полусинтетические;
- синтетические.
Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.
В состав PSF входят следующие присадки:
- для уменьшения трения между деталями;
- против коррозионных процессов;
- стабилизирующие вязкость;
- стабилизирующие кислотность;
- придающие цвет;
- препятствующие пенообразованию;
- для защиты деталей из резины.
При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).
Плюсы и минусы
Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:
Вид PSF | Преимущества | Недостатки |
Минеральные |
|
|
Полусинтетические |
|
|
Синтетические |
|
|
Декстрон красного цвета
Взаимозаменяемость и смешиваемость
Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.
На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.
PSF для Мерседеса
Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.
Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.
Масло Pentosin в ГУР
Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.
Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.
Цена вопроса
Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.
Видео «Масло для усилителя руля»
В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).
Загрузка .
Декстрон — Отличие жидкости для гур ATF Dexron 2 и 3? — 22 ответа
Декстрон
В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Отличие жидкости для гур ATF Dexron 2 и 3? заданный автором Евгений Давиденко лучший ответ это Декстрон 3, это просто дальнейшее развитие Декстрона 2.В автоматическую коробку передач идёт масло DEXRON-II. На автомобилях древних 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более свежих используется DEXRON-II Е или DEXRON-III. В тойотах на масляном щупе можно прочитать, что льется в коробку. В любом случае не стоит смешивать жидкости на минеральной и синтетической основе.В Японских автомобилях достаточно знать кокой именно декстон подходит вашему автомату и его можно смело лить, но некоторые владельцы старых авто сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D2E . В авто на щупе которого написано DEXTRON2D можно лить ТОЛЬКО DEXTRON2D,в то время как на автоматах использующих DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3(но не обратно, если для АКПП требуется D3 его нельзя заменить D2E).Все отрицательные мнения по поводу такой замены связаны с тем что Dextron3 имеет большую текучесть чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойства АКПП в холодный период, но из-за того что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП то они дают небольшую течь, это не является само по себе проблемой, если конечно не дать вытечь маслу ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется или поменять прокладки, или периодически подливать немного D3.Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости.Помните: Вы можете заменить Dextron 2на Dextron3, но не наоборот! АКПП это не та часть машины которая это терпит!Между прочим тоже самое относится и к гидроусилителям на старых авто, тем тоже свойственно давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E .
Ответ от 2 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Отличие жидкости для гур ATF Dexron 2 и 3?
Ответ от Владимир Иванов[гуру]По всей видимости цыфра обозначает вязкость.
Ответ от Вася[гуру]2-3 это просто дальнейшее продолжение декстрона, естественно с улучшеными свойствами, атф немецкий производитель, декстрон ипонческий, но лабуда одна. и в акпп и гур льется одна лабуда))
Ответ от Влад[новичек]У меня жижа гура уже похожа на воду из грязной лужи, думаю семенить. В сервисной книжке написано что рабочая жидкость ГУР BO401004 DEXTON II. Можно ли (лучше ли) залить туда DEXTON III ?
Ответ от S.Mart[новичек]спросили про ГУР, а лучший ответ почему-то про АКПП.
Ответ от Ёергей СЕРГЕЙ[новичек]а еще 3 декс лучше на угар и не перегреется в сравнении с D-IIу меня на прадо 99 года на щупе D-II (кстати у брата на лексусе 98 года уже т-4 !) – делал частичную замену третим дестроном, все ок
Ответ от Ўля Христова[новичек]На самом деле по свойствам 2 от 3 почти ничем не отличается. Но для наших зим лучше использовать 3. Он чуть меньше дубеет на морозе.
Ответ от Закуп Закупович[новичек]Дексрон 6 у меня в акпп. И дексрон2 в гуре
Ответ от Ётанислав Поволоцкий[новичек]Декстрон IID – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов ЦельсияДекстрон IIЕ – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30 градусов ЦельсияДекстрон III – в странах, где зимой температура не опускается ниже -40 градусов Цельсия.Что же означают все эти невнятные различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике? А вот что. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях жесткой холодной зимы. Он подходит для регионов, где -15 бывает не часто. Т. е. юг европейской части России, Украина и несеверная Европа может вполне бюджетно лить его и не забивать голову муками дальнейшего выбора.Там где температура иной раз доходит до -30, и – 15 не редкость, придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Тем, кто следил за ходом предыдущих рассуждений уже очевидно, что по идее нужно бы выбирать Dexron IIE – коробка изначально проектировалась под него, на холоде ведет себя не худшим образом, так в чем проблема? Проблема в том, что текущая спецификация это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут ещё им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM (помните ещё такую), допускает замену для СВОЕГО оборудования Dexron II на Dexron III. Всё, можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо «родного» Dexron II.
А может так и надо? Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные практические последствия замены Dexron II на Dexron III, в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF.— увеличение времени переключения передач, коробка станет более «задумчивой» – диски проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III— рывковый характер включения передач – диски проскальзывали, проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом по мере нарастания давления жидкости – бац и сцепились.Мне кажется вполне узнаваемые симптомы для автоматических коробок Subaru. По моим представлениям для исправной коробки различия эти не смертельны, т. е. поначалу малозаметны, но в ходе эксплуатации всё стирается, засоряется, и симптомы становятся всё более и более ощутимым.По поводу смешения ATF на различных основах. Абсолютно точно смешиваются любые масла в рамках рекомендованных для данного автомобиля. Т. е. минералка IID с синтетикой IIE.
Dexron III смешивается с Dexron II по умолчанию, если обратное не оговорено производителем.
Ответ от 2 ответа[гуру]
Привет! Вот еще темы с нужными ответами:
Разница между декстрон 2 и 3
Очень часто возникает вопрос о взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III. На этот счет есть два мнения:
• Dexron III — это тот же Dexron II, но с улучшенными характеристиками, и если смешать его с Dexron II, ничего страшного не произойдет. И вообще ATF, которую можно заливать в автомат, должны быть не ниже, чем та, что указана на щупе. То есть если на щупе указан Dexron II, то можно заливать как II, так и III (и выше), но если указан III, то II лить нельзя.
• Так как характеристики Dexron III все-таки отличаются от характеристик Dexron II, это может повлиять на работу АКПП, и не в лучшую сторону. II и III различаются вязкостью, и существенно, а от этого сильно изменяется давление в системе АКПП, что играет большую роль в работе коробки.
• Вывод, рекомендуется заливать только то, что указано на щупе или в инструкции на автомобиль. Вариации возможны только в отношении производителя. Иначе со временем эксперименты со смешиванием Dexron могут пагубно сказаться на АКПП вашего автомобиля.
При этом необходимо учесть несколько нюансов. Например, то, что при выборе ATF никоим образом не должен быть решающим фактором ее цвет. Цвет ATF зависит только от красителя и нужен для быстрой идентификации. Также не играет роли то, какого типа масло — синтетика или минералка. В отличие от двигателя, в АКПП можно смешивать минералку с синтетикой без пагубных последствий для работы автомата. И нужно помнить о том, что некоторые автопроизводители (например, Honda и Mitsubishi) настоятельно рекомендуют использовать в АКПП далеко не любое масло, а только специальные жидкости, иначе нормальная работа АКПП производителем не гарантируется.
Я очень часто в процессе работы и т.д. сталкиваюсь с вопросом взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III.
Что это?
Dextron—это название торговой марки для группы технических характеристик автоматических коробок передач, созданной General Motors (GM), созданной в 1968 году.
Dextron=Automatic transmission fluids (ATF).
В автоматических коробках переключения передач (далее АКПП) используется специальная жидкость (fluid), которую зачастую называют маслом – ATF. Исторически сложилось так, что законодателем в области установления стандартов в области жидкостей для АКПП является фирма General Motors (GM), на спецификации которой ориентируются как производители ATF, так и производители АКПП. Так, в 80-х годах действующей спецификацией GM был Dexron IID, который затем сменил Dexron IIE, а в 1993 году — Dexron III.
Различия между Dexron IIE и Dexron IID заключаются только в вязкости при низких температурах. То есть при рабочей температуре АКПП разницы в эксплуатационных свойствах IIE и IID практически нет. Ну разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации, так как является полностью синтетической жидкостью, а IID имеет минеральную основу. Однако в самом начале работы, пока коробка еще не прогрелась, различия очень существенны — вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с, а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Отсюда видно, что «на холодную» двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III существуют различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.
По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов, понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
Dexron III не заменяет Dexron II, если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), так как не отличается эффективностью модификаторов и фактически является Dexron’ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
И практики
Зачастую автолюбителю довольно трудно понять, что означают все эти различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике. На самом деле все довольно просто. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях холодной зимы. Он годится для регионов, где и -15 С бывает не часто. То есть его «ареал обитания» — юг европейской части России, Украина и несеверная Европа. Более низкотемпературным районам
придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Отсюда, казалось бы, следует логичный вывод для владельцев машин с АКПП, использующих Dextron II и проживающих в «морозных» широтах – им следует «лить» Dextron IIE. Однако тут может возникнуть проблема, которая заключается в том, что текущая спецификация — это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. В итоге купить Dextron IIE может стать настоящей проблемой. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM, допускает замену Dexron II на Dexron III. Получается, что можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо «родного» Dexron II. Так ли это на самом деле? Трудно сказать однозначно. Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные последствия замены Dexron II на Dexron III в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF:
увеличение времени переключения передач, то есть коробка станет более «задумчивой», ведь диски будут проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III.
рывковый характер включения передач – то есть диски проскальзывали-проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом, по мере нарастания давления жидкости — бац и «схватились».
1. Инфа, как правило, часто указана на щупе акпп
2. Убедиться в правильности выбора можно с помощью технической документации и мануалов на конкретную машину конкретного года.
3. Dextron II и III различаются вязкостью и фрикционными свойствами.
4. Как правило, в «немолодые» машины заливается Dextron II, а в более современные Dexron III (НО опять же, см. пункт 1 и 2)
Во второй половине XX века, когда автомобилестроение стало не только массовым, но и интернациональным, возникла острая нужда в классификации и упорядочивании смазочных материалов.
В это время лаборатория Lubrizol, принадлежащая одной из ведущих автомобилестроительных компаний, создала новый стандарт для трансмиссионных масел. Этот стандарт получил название Dexron.
Впоследствии стандарт неоднократно перерабатывался и модифицировался. Сегодня большинство автомобилей, эксплуатируемых в РФ, рассчитаны на стандарт Декстрон 3.
Хотя этот стандарт уже несколько лет как был заменен более совершенным. Ниже разберем детально, что собой представляют смазочные материалы Dexron 3.
История возникновения смазок Dexron
Компани GM презентовала инновационный состав для заливки в узлы трансмиссии, получивший название Dexron, в 1967 году. В 1968 году это трансмиссионное масло начало массово выпускаться.
Примерно с конца 1968 года почти во все новые коробки передач автомобилей, выпускаемых концерном GM, заливалось масло Декстрон. Первая версия трансмиссионной жидкости от General Motors получилась достаточно удачно для своего времени.
После проведения независимых тестов было доказано, что она по своим свойствам превышает большинство используемых в то время составов. И трансмиссионные масла Dexron получили широкое распространение.
Уже через три года после презентации у компании возникли разногласия с экологическими службами и ассоциациями, выступающими за защиту окружающей среды.
После запрета на использование животного жира в качестве модификатора трения, в 1972 году появилась смазка Декстрон 2. Однако она имела серьезный недостаток: пакет применяемых присадок сильно ускорял коррозию элементов системы охлаждения АКПП.
В 1973 году вышла новая версия этой смазки: Dexron IID. Из существенных недостатков отмечалась высокая гигроскопичность, что снижало срок ее эксплуатации.
Последняя версия Декстрон второго поколения увидела свет в 1990 году и получила индекс IIE. Для нее был существенно переработан состав присадок, что улучшило низкотемпературные свойства смазки.
В 1993 году впервые была представлена трансмиссионная смазка Dexron III. Это был инновационный смазочный материал, значительно превосходивший по всем свойствам предшественника. Его также начали массово использовать, как жидкость для ГУРа.
В 1997 году масло АТФ Декстрон третьего поколения было переработано. К названию прибавился индекс G. Основные изменения коснулись антиокислительных свойств. Улучшение стойкости к окислению позволило менять смазку реже при работе в тяжелых условиях.
В 2003 году масло Декстрон 3 получило последние и наиболее весомое обновление. Во-первых, для основы стало применяться масло 2 и 3 групп. То есть база значительно выросла в качестве, что сказалось на сроке службы.
Также был модифицирован пакет присадок. Улучшились противопенные, антикоррозионные, защитные и смазочные качества. Последняя версия масла из этой серии получила название Dexron IIIG.
Характеристики и область применения масел Dexron 3
Один из вопросов, в которых многие путаются, звучит так: Декстрон 3 – это синтетика или минералка? Первые две версии (IIIF и IIIG) – это чистая минералка. Последняя модификация, IIIH, является скорее полусинтетикой, так как изготавливается из баз 2 и 3 класса по API.
Вязкость смазок Dexron 3 выделяется своей стабильностью. С изменением температуры и в процессе общего старения масла, вязкость изменяет свои параметры незначительно.
Рабочая вязкость для смазочных материалов этой категории находится в интервале от 7 до 7,5 сСт. То есть масла Декстрон 3 в АКПП способны служить на протяжении длительного времени без замены по причине потери вязкостных свойств.
В целом все смазочные материалы от Dexron, прошедшие сертификацию General Motors, пригодны для использования во всех АКПП, рассчитанных на эту смазку.
Для определения соответствия смазки нормам можно обратиться к списку сертифицированных производителей, который выложен на официальном сайте компании. Например, из отечественных производителей имеет сертификат ATF-масло Лукойл Декстрон 3.
Область применения масла Dextron III:
- Сегодня трансмиссионные масла от GM применяются не только в качестве АТФ-жидкостей. Помимо использования в автоматических трансмиссиях, смазочные материалы Декстрон 3 используются и для других целей.
- Жидкость для гидроусилителя руля. Масла Декстрон 3 в ГУР заливаются часто. Почти на всех азиатских и на многих европейских авто применяются смазочные материалы, аналогичные ATF-смазкам Dextron III, или со сходными составами.
- Механические коробки передач, редукторы, раздаточные коробки, мосты и другие нагруженные узлы трансмиссии.
Масла Декстрон 3 нередко применяются и для этих агрегатов.
- Индустриальные масла. В некоторых узлах промышленного оборудования также используются жидкости, разработанные GM.
- Гидравлические масла. Благодаря высоким и стабильным свойствам при минимальной зависимости от температуры, смазочные материалы Dexron используются в исполнительных элементах гидравлического оборудования.
Взаимозаменяемость Dexron 3 с другими смазками
Можно ли смешивать Декстроны от разных производителей и с разными индексами? Кратко ответим на этот вопрос.
В АКПП использовать желательно только те трансмиссионные жидкости, которые рекомендует производитель. Однако на форумах и даже серьезных СТО мастера часто рекомендуют более дешевые или доступные аналоги.
Но не всегда будет правильной такая замена. Например, специализированное масло Декстрон 3 Тойота, предназначенное для азиатских авто, лучше не менять на Мобил Декстрон 3, если нет достоверной информации о возможности подобной замены.
Даже при подтверждении сертификатов от GM, внешнем сходстве и аналогичной вязкости. Хотя стандарт JASO для японского автопрома создавался, в том числе на разработках GM.
Например, если по требованиям производителя авто в коробку нужно заливать масло серии Dexron 2, то можно без опасений использовать любую из версий смазок Dexron 3.
Отличия Декстрон 2 и 3 по всем параметрам показывают улучшение характеристик с повышением индекса. То же самое касается масел серии Dexron 6.
На понижение класса смазки лучше не идти. Это негативно скажется на деталях трансмиссии в течение довольно короткого срока.
Что касается ГУРов, то здесь действуют аналогичные правила. Однако краткосрочно можно залить и любую другую жидкость, если нет возможности приобрести подходящую.
Для ГУРа большие негативные последствия будет иметь эксплуатация гидроусилителя на сухую, чем с неподходящим маслом.
О стандартах трансмиссионной смазки Декстрон 2,3,6 — видео
youtube.com/embed/o3tEhuru2cI?rel=0″/>
Бюллетень технического обслуживания компании Martin Lubricants — Руководство по трансмиссионным жидкостям
Отправлено
Направляющая трансмиссионной жидкости — NO. TB 150122.1
Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF): требуется для трансмиссии, например, для работы клапана, трения тормозной ленты и гидротрансформатора, а также для смазки шестерен синхронизированных самопереключающихся или автоматических трансмиссий. Обычно его окрашивают в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле.Этот бюллетень технического обслуживания предназначен для ознакомления с различными трансмиссионными жидкостями прошлого и настоящего.
Универсальные трансмиссионные жидкости: Xtreme Type A ATF, Unimark Type F ATF
- Трансмиссионная жидкость типа A: Трансмиссионная жидкость типа A была представлена в середине 1950-х годов для использования во всех автоматических трансмиссиях автомобилей марки General Motors.
Тип A использовался до середины 1960-х годов и впоследствии был изменен на тип A, суффикс A.
- Трансмиссионная жидкость типа F: Ford Motor и Toyota представили трансмиссию типа F в 1967 году как эквивалент трансмиссионной жидкости типа A General Motors. Переключение было немного более заметным, чем с жидкостями General Motor, которые включают оригинальный Dexron и последующие вариации
- Dexron: Оригинальная автоматическая трансмиссионная жидкость General Motors для автоматических трансмиссий, обычно обозначаемая как трансмиссионная жидкость типа F.
.
Многоцелевая жидкость для автоматических трансмиссий: Unimark Multi-Purpose D-III / M ATF
Большинство производителей смазочных материалов используют этот общий термин для своей жидкости для автоматических трансмиссий, которая соответствует прежним спецификациям General Motors Dexron III и Ford Mercon, которые больше не являются лицензируется GM и Ford соответственно.
- Dexron II: General Motors Dexron II был разработан в 1970-х годах для замены GM Dexron в трансмиссиях TorqueFlite для обеспечения лучшего контроля вязкости и дополнительных ингибиторов окисления. Было несколько вариантов Dexron II начала 90-х, которые назывались Dexron II-D и Dexron II-E.
- Dexron IIE: Первая жидкость General Motors для электронных трансмиссий.
- Mercon Type CJ: Специальная трансмиссионная жидкость для трансмиссий Ford C-6.Он разработан аналогично спецификации General Motors Dexron II. Жидкость трансмиссии этого типа не должна использоваться в автоматических системах, требующих типа F. Ее можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V.
- Mercon Type H: Устаревшая спецификация Ford, которая отличается от трансмиссионных жидкостей General Motors Dexron и Ford Type F. Его можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V.
- Ford Mercon: Жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожа на Dexron II.
С 1 июля 2007 года производство и лицензирование Mercon ATF компанией Ford прекращается.
- Dexron III (H): Заменяет General Motor Dexron II, выпущенный в 2003 году для использования в трансмиссии Torque Flite. Эта спецификация требовала улучшенного контроля окисления и коррозии в электронной автоматике GM.
- Dexron III / Saturn: Специальная жидкость для трансмиссий с алюминиевым корпусом дифференциала Saturn.
- C-4 Torque Fluid: Коммерческое обозначение подразделения Allison GM для жидкостей для автоматических трансмиссий тяжелых и средних режимов.На основе спецификации Allison TES-389 1991 г .; Allison Transmission внедрила одну из первых систем одобрения для определенных брендов. Подразделение Allison больше не поддерживает эту спецификацию. Жидкости General Motors Dexron III или Ford Mercon, продаваемые сегодня, соответствуют требованиям спецификации.
Жидкость для универсальных автоматических трансмиссий Unimark Global Multi-Purpose ATF
Общий термин для жидкости, которая будет соответствовать требованиям большинства производителей индивидуальных автоматических трансмиссий для автомобилей из Северной Америки, Азии и Европы, не требующих жидкости «низкой вязкости».
- Dexron-VI: Представлен в 2006 году для 6-ступенчатых заднеприводных трансмиссий GM Hydra-Matic 6L80. Dexron VI заменил Dexron II и III и может использоваться в трансмиссиях General Motors отечественного или импортного производства, в которых указаны Dexron II или Dexron III. Dexron VI — это трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, которую также следует использовать с полностью синтетической трансмиссионной жидкостью с низкой вязкостью.
- Mercon V: Представлен в 1997 году для замены Ford Mercon для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также Windstar, Taurus / Sable и Continental с 1998 года и старше.Это текущая жидкость для автоматических трансмиссий, подпадающая под действие Ford TSB 06144 для большинства последних моделей продукции Ford, требующих высоких требований к вязкости.
- Mercon SP: Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенным трением на основе Mercon V для коробок передач Ford Torq Shift, подпадающих под действие Ford TSB 06144.
- Mitsubishi Diamond SP-II и SP-Ill: Специальная формула ATF для трансмиссий Mitsubishi, а также Hyundai и Kia.
- Nissan HP / J-Matic: Специальная формула для трансмиссий Nissan, Infiniti и некоторых Subaru.
- Toyota Type T, T-III, T-IV: ATF специальной формулы для трансмиссий Toyota, Lexus и Scion.
- Genuine Honda ZL ATF: Специальная жидкость для автоматических трансмиссий Honda, кроме CVT.
- BMW LT7114l или LA2634: Специальная формула для трансмиссий BMW.
Multi-Vehicle Automatic Transmission Fluid Syngard ATF + 4
- Chrysler ATF + 4 (ATE): Представленная в 1998 году трансмиссионная жидкость ATF + 4 представляет собой полностью синтетическую жидкость, заменяющую предыдущую жидкость ATF + 3.Используется в основном начиная с автомобилей 2000 и 2001 годов, он также может использоваться в более ранних трансмиссиях Chrysler (за исключением минивэнов 1999 года и более старых с трансмиссией 41TE / AE). ATF + 3 следует продолжать использовать для минивэнов 1999 года выпуска и ранее из-за возможности вздрагивания гидротрансформатора во время обкатки.
- Chrysler 7176: Специальная жидкость для автоматических трансмиссий Chrysler FWD.
- Chrysler 7176D (ATF + 2): Повышение требований 1997 г. к маслу для автоматических трансмиссий Chrysler 7176; Chrysler добавил улучшенную текучесть при низких температурах и стойкость к окислению.
- Chrysler 7176E (ATF + 3): Chrysler 7176D для автоматических трансмиссий, требуемых для четырехступенчатых автоматических трансмиссий, которые улучшили устойчивость к сдвигу и использовали базовые масла более высокого качества.
Специальные трансмиссионные жидкости
- Жидкость для автоматических трансмиссий Fleet — SynGard Fleet Heavy Duty ATF: Относится к полностью синтетической жидкости на основе полиальфаолефинов, разработанной в соответствии с требованиями спецификации TES-295 корпорации Allison с увеличенным интервалом замены.
- Трансмиссия с двойным сцеплением — На данный момент нет в наличии Смазка Martin: специальная жидкость, первоначально использовавшаяся Daimler Benz в трансмиссиях с двойным диском сцепления для плавного переключения передач. Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.
- Полностью синтетическая трансмиссионная жидкость для вариаторов — SynGard CVT ATF : Специальная трансмиссионная жидкость для трансмиссий с бесступенчатым переключением передач с цепным или ременным приводом.В настоящее время используется всеми производителями автомобилей OEM, но обычно встречается в автомобилях Nissan, Toyota, Honda / Acura, Mitsubishi, Chrysler, Subaru и Mini Cooper. Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.
- Универсальная автоматическая трансмиссия с низкой вязкостью — SynGard Dex VI / LV ATF: Спецификация Ford ATF выпущена для заводской заправки и сервисной заправки Motorcraft для моделей 2008 года. LV означает «низкая вязкость». Это полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий с превосходными низкотемпературными свойствами.Она несовместима с более ранними жидкостями Mercon, поэтому ее нельзя заменять или смешивать с Mercon или Mercon V. Эта жидкость соответствует спецификации General Motors Dexron VI и должна быть рекомендована для шестиступенчатых трансмиссий General Motors, требующих этой спецификации.
- Полностью синтетическая жидкость для механических трансмиссий — SynGard SAE 50 жидкость для механических коробок передач: Требования к конструкции для использования в механических трансмиссиях грузовых автомобилей большой грузоподъемности, таких как Eaton Road-Ranger, Meritor, для которых требуются жидкости класса вязкости SAE 50 с длительным интервалом замены. возможность интервала.
c / o Cross Oil Refining & Marketing, Inc.
c / o Martin Lubricants
c / o Martin Specialty Products
Technical Service Laboratories
15 января 2015 г.
Контроль документов: WR-141112.10
Разбираемся с постоянно сбивающими с толку ATF
В сегодняшнем автомобильном мире, полном передовых технологий, вы должны уделять пристальное внимание всем жидкостям для автомобилей, чтобы избежать использования неправильных.Несмотря на то, что существует несколько различных жидкостей, критически важных для работы вашего автомобиля, нет ни одной, более важной и легко принятой за трансмиссионную жидкость. Мы уже прошли старые добрые времена Merc / Dex III и теперь находимся в сценарии Алисы в Стране чудес, когда каждый автопроизводитель требует что-то свое для своих автомобилей, а иногда и несколько жидкостей. Давайте коснемся некоторых ключевых основ, а затем немного разберемся с техническими вопросами, прежде чем я напугаю вас до смерти возможными «а что, если», когда дело доходит до использования неправильной жидкости.
Что такое трансмиссионная жидкость? Трансмиссионная жидкость — это смазка, которая помогает охлаждать и поддерживать гидравлическое давление, которое приводит в движение трансмиссию на различных скоростях. Жидкость представляет собой узкоспециализированное масло, оптимизированное для особых требований трансмиссии, таких как: Работа клапана, трение тормозной ленты, преобразователь крутящего момента и смазка редуктора.
«Трансмиссионная жидкость подобна воде для вашего аквариума, если у вас нет и поддерживать надлежащий уровень pH в аквариуме, вы можете убить всех своих рыб.”
На рынке представлено много различных типов жидкости для автоматических трансмиссий. Каждый из них имеет свою особую смесь масел, химикатов и твердых частиц, разработанную для обеспечения наилучших смазывающих свойств, при этом позволяя лентам и сцеплениям работать без проскальзывания. Большинство автоматических трансмиссий имеют похожую конструкцию, но основные различия заключаются в материалах, из которых сделаны детали, а также в различном давлении и рабочих температурах, которые каждая из них имеет ………..и все они разные!
Вот краткое изложение самых популярных трансмиссионных жидкостей от самых популярных производителей,
Тип F — введен компанией Ford в 1967 году для своей автоматики. Также используется Toyota.
Тип CJ — Специальная жидкость Ford для трансмиссий C6 (аналогична Dexron II) Не должна использоваться в автоматических системах, требующих Тип F.
Type H — еще одна ограниченная спецификация Ford, которая отличается как от Dexron, так и от Type F.Можно заменить на Меркон.
Mercon — жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожая на Dexron II. Подходит для всех более ранних моделей Ford, кроме тех, для которых требуется тип F.
Mercon V — новейшая модель Ford, представленная в 1997 году для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также Windstar, Taurus / Sable и Continental с 1998 года. Запрещается использовать в автомобилях Ford 1997 года выпуска и ранее.
Mercon LV- Трансмиссионная жидкость. Эту жидкость используют Ford 2009 года выпуска.
Dexron — оригинальная ATF для автоматики General Motors.
Dexron II — Улучшенная формула GM с улучшенным контролем вязкости и дополнительными ингибиторами окисления. Может использоваться вместо Dexron.
Dexron IIE — жидкость GM для электронных трансмиссий.
Dexron III — заменяет Dexron IIE и добавляет улучшенный контроль окисления и коррозии в электронной автоматике GM.
Chrysler 7176 — Для трансмиссии Chrysler FWD.
Chrysler 7176D (ATF +2) — Добавляет улучшенную текучесть при низких температурах и стойкость к окислению.Введен в 1997 году.
Chrysler 7176E (ATF +3) — повышает устойчивость к сдвигу и использует базовое масло более высокого качества.
Genuine Honda ATF — Специальная ATF для автоматики Honda.
Toyota Type T — Специальная формула для автомобилей Toyota All Trac и некоторых моделей Lexus.
Итак, что произойдет, если вы используете неподходящую жидкость ATF для вашего автомобиля?
Очень важно использовать жидкость, подходящую для вашей трансмиссии.Неправильная жидкость может вызвать прерывистое, резкое переключение или плавное, скользкое переключение. Управление автомобилем с использованием неподходящей жидкости может привести к отказу двигателя. Если трансмиссионная жидкость слишком тонкая для трансмиссии, детали могут столкнуться друг с другом и вызвать износ. Слишком густая жидкость приведет к слипанию и заеданию деталей. И последнее, но не менее важное: если вы используете неподходящую жидкость, которая вызывает повреждение, и ваш дилерский центр / производитель проверит жидкость и подтвердит, что это не та жидкость, они аннулируют вашу гарантию !!!!!!!!
Есть нефтяные компании, которые потратили много времени и денег на разработку некоторых универсальных жидкостей для ATF, лучше всего — полностью синтетические.Когда вы переходите на полностью синтетическую ATF, вы делаете несколько вещей для внутренней части трансмиссии.
-Устойчивость к окислению …… ржавчина для всех целей и целей
-Более плавное переключение передач …… масло более высокого качества обеспечивает лучшую всестороннюю смазку, что делает работу ваших внутренних деталей более плавной
-Устойчивость к термическому разложению …… .. синтетические жидкости лучше рассеивают тепло и не разрушаются в отличие от их органических аналогов
-Увеличенный срок службы трансмиссии …….. объяснений не требуется
Итак, через всю эту информацию я хотел бы оставить вас с этим, позаботьтесь о вашей передаче, и она позаботится о вас. Помимо двигателя, трансмиссия — самая дорогая часть вашего автомобиля, и замена может стоить до 4000 долларов. Всегда следуйте рекомендациям изготовителя оборудования для выбора типа ATF и частоты замены ATF. Вот ссылка на отличный продукт, который считается универсальной полностью синтетической ATF, его можно использовать в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков, и, как всегда, перед его использованием, пожалуйста, проверьте лист технических характеристик, чтобы убедиться, что указаны технические характеристики вашего производителя.
http://www.smittysinc.net/images/products/files/197_SuperSyn_DexVI_MV_FullSyn_ATF.pdf
Жидкость для автоматических коробок передач: что происходит?
Недавно я писал об изменениях в рецептуре моторного масла. В то время как хобби в целом переварило переход на масла GF-4, автомобильная промышленность и промышленность смазочных материалов усердно работают над новыми изменениями, а именно GF-5, которые появятся в ближайшие пару лет.
Изменения в спецификациях смазочных материалов не ограничиваются только моторными маслами — жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) также претерпевает собственные преобразования.Когда автоматические трансмиссии впервые появлялись на рынке на регулярной основе, нормой была одна ATF, отвечающая требованиям американских производителей. General Motors назвала свою ATF Dexron II, а указанная Ford жидкость была маркирована Mercon.
С 1949 до конца 1980-х годов не было никаких изменений, за исключением Ford. В период с 1961 по 1981 год ему требовался тип F в своей автоматике. В конце 1980-х годов был представлен Dexron-III / Mercon, который не представлял интереса для коллекционеров автомобилей, поскольку ATF новой спецификации была обратно совместима.
За последние два десятилетия в конструкции автоматической трансмиссии произошли значительные изменения — увеличились скорости, компьютерное управление и многое другое. В стремлении повысить эффективность и экономичность на горизонте еще больше изменений. Эти цели и изменения в трансмиссии потребовали изменений в ATF. Одна спецификация больше не применима ко всем, поскольку каждый производитель автомобилей разрабатывает свои собственные спецификации ATF, чтобы соответствовать конкретным потребностям своей собственной трансмиссии. В результате лицензия, выданная производителям смазочных материалов на производство Dexron-III / Mercon, была прекращена в июне 2007 года.
Эта автоматическая трансмиссия Cadillac Hydra-Matic 1956 года будет работать на новой ATF Dexron-IV.
GM представила Dexron-VI в 2005 году для своих моделей 2006 года. Ford представил Mercon LV в 2007 году, а также Mercon V для большинства моделей до 2008 года и Mercon SP для автомобилей с шестиступенчатой коробкой передач. У Chrysler есть ATF + 4 для своих автомобилей, у иностранных производителей — своя.
Основное отличие новых масел ATF от предшествующих — их вязкость. Новые жидкости имеют более низкую вязкость; их кинематическая вязкость обычно составляет порядка 6 сантистокс (сСт) при 100 градусах Цельсия, в то время как более старые жидкости находятся в диапазоне 7.От 0 до 7,5 сСт (тяжелее) при 100 ° C. Более низкая вязкость помогает улучшить характеристики при низких температурах и снижает трение для потенциального улучшения экономии топлива. Смесь присадок в новейших жидкостях также обеспечивает улучшенную стойкость к окислению, устойчивость к сдвигу и стойкость к трению, чтобы обеспечить более стабильные характеристики переключения на протяжении всего срока службы жидкости.
Что это значит для владельцев коллекционных автомобилей?
Хорошая новость заключается в том, что все новые смазочные материалы для ATF имеют обратную совместимость.То есть Dexron-VI можно использовать во всех трансмиссиях GM с самого начала. То же самое верно для Chrysler ATF + 4 для всех предшествующих трансмиссий Chrysler, если не указан Dexron, и Mercon V для трансмиссий Ford. Единственное исключение — трансмиссии Ford 1961–81 годов, для которых требуется жидкость типа F.
Некоторые компании, производящие смазочные материалы, кроме производителей автомобилей, производят масло ATF, отвечающее нескольким стандартам качества. Если вы используете какую-либо из этих жидкостей, внимательно прочтите этикетку.
Уильям К.«Билл» Андерсон, П.Е., занимается автомобильным хобби более 30 лет, имея опыт работы от хот-родов до спортивных автомобилей, гонок на спортивных автомобилях и реставрации автомобилей с 1930-х по 80-е годы. Он автор, редактор журнала, судья автосалонов и профессиональный инженер. Член нескольких автомобильных клубов и лидер некоторых, через Anderson Automotive Enterprises он восстанавливает и оценивает автомобили.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШИЕ СТАТЬИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Освоение основ: выбор жидкости
Пятьдесят лет назад выбрать жидкости для автосервиса было довольно просто.Моторное масло было оценено как ML, MM или MS для легкого, среднего или тяжелого моторного масла соответственно. Самые ранние автоматические трансмиссии работали на моторном масле. Что касается тормозной жидкости, трансмиссионного масла и жидкости для гидроусилителя руля, мы были в значительной степени ограничены одним выбором для каждой.
В то время как химическая инженерия и технология жидкостей неуклонно совершенствовались на протяжении десятилетий, выбор жидкостей оставался довольно простым в течение 1970-х годов. Было разработано несколько новых типов ATF, появились спецификации тормозной жидкости, например, DOT 3 и DOT 4, а эксплуатационные классификации моторных масел «S» и «C» показали неуклонное улучшение качества смазочных материалов.Затем, в 1980-х и 90-х годах, разнообразие флюидов резко возросло.
Сегодня автосервис сталкивается с огромным разнообразием жидкостей. Один тип, конечно, не подходит для всех приложений. В этой статье кратко описаны некоторые из наиболее распространенных жидкостей и уникальные спецификации OEM, появившиеся за последние 10–15 лет и используемые сегодня.
Моторное масло
Моторные масла классифицируются по классам вязкости Общества автомобильных инженеров (SAE) и сервисным классам Американского нефтяного института (API).Рейтинг вязкости показывает, насколько легко масло течет при определенной температуре. Чем меньше число, тем легче течет.
Масла, испытанные на вязкость при низких температурах, имеют после номера букву «W» (для зимы); масла, испытанные при высоких температурах, не имеют буквы после номера вязкости. Большинство продаваемых сегодня масел проходят испытания и классифицируются по вязкости как при высоких, так и при низких температурах. Эти мультивязкие масла имеют такие обозначения, как 5W-30 или 20W-50.
Классификация услуг
API была введена в конце 1960-х годов для обозначения устойчивости масла к износу, окислению, коррозии и образованию отложений, а также его общей способности смазывать.Классификация масел для бензиновых двигателей начинается с буквы «S» («Обслуживание»), за которой следует буква от «A» до «L», что указывает на повышение уровня производительности.
Масла для дизельных двигателей имеют служебную классификацию, начинающуюся с «C» (для коммерческого использования), за которой следует буква от «A» до «I.»
Когда были введены сервисные классификации «S» и «C», они стали логическим способом определения требований к характеристикам моторного масла и эволюции этих требований.Система работала довольно хорошо в течение примерно 20 лет — до 1980-х годов, — а затем возникло разнообразие. Помимо служебной классификации, некоторые масла за последние десять лет также обозначаются как «энергосберегающие» или «энергосберегающие II». Эти масла уменьшают трение в двигателе и улучшают топливную экономичность. Энергосберегающие масла содержат больше присадок, снижающих трение, и имеют относительно низкую вязкость.
С 1993 года качество масла также обозначается символом API «звездообразование». Чтобы получить «звездообразование», масла должны соответствовать требованиям II по энергосбережению Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и быть сертифицированы как подходящее масло для бензиновых двигателей легковых и легких грузовиков.Таким образом, квалифицируются только мультивязкие масла. Масла, которым присвоен символ звездообразования, также могут иметь классификацию ILSAC GF-1, GF-2 или GF-3, что указывает на энергосберегающие качества.
Энергосберегающие свойства многовязких масел были движущей силой при разработке масел, но строгие нормы выбросов также заставляли инженеров работать. Действующие правила снизили допустимые выбросы углеводородов (УВ) до почти неизмеримого уровня. Выбросы углеводородов из выхлопной трубы — это в основном несгоревший бензин.Снижение выбросов углеводородов означает, что инженеры должны исключить все места в камере сгорания и цилиндре, где могла бы скрываться молекула бензина.
Зазоры между поршнем и цилиндром уменьшены до 0,001 дюйма или меньше. Зазоры поршневых колец были уменьшены, а юбки поршней покрыты синтетическими материалами, снижающими трение. Моторное масло для современных двигателей должно иметь низкую вязкость при запуске, чтобы масло быстро попадало в эти узкие зазоры. Таким образом, многие автопроизводители рекомендуют масло 5W-30 в качестве предпочтительной вязкости.Если ваши клиенты сомневаются в этих рекомендациях, объясните их инженерный опыт. Высоковязкое масло в двигателе последней модели может принести больше вреда, чем пользы.
Жидкость для автоматических коробок передач
Первые автоматические трансмиссии 65 лет назад работали на моторном масле, которое было окрашено в красный цвет для выявления утечек. Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) с тех пор превратилась в одну из самых сложных смазочных материалов в нефтяной промышленности.
При проектировании автоматической коробки передач учитываются фрикционные свойства ATF.Все типы ATF делятся на две группы — те, которые содержат модификаторы трения, и те, которые не содержат. ATF с модифицированным трением снижает коэффициент трения покоя при блокировке муфты или ленты. Это создает очень плавный сдвиг. Немодифицированная ATF обеспечивает более высокий коэффициент трения, поскольку сцепление или лента блокируются и обеспечивают более устойчивое переключение передач.
Первой трансмиссией ATF с модифицированным трением была Type A, представленная в качестве спецификации GM в середине 50-х годов. Он превратился в тип A, суффикс A и, в конечном итоге, в жидкость Dexron, представленную GM в 1967 году.Первым немодифицированным ATF был Type F, представленный Ford в 1959 году и использовавшийся во всех трансмиссиях Ford до 1976 года (и некоторых после этой даты).
Выбор
ATF оставался довольно простым в 60-х и 70-х годах. Однако в конце последнего десятилетия вариации ATF увеличивались. Dexron превратился в Dexron-II, а в конце 70-х Ford представил Type CJ, трансмиссионную трансмиссионную трансмиссию с модифицированным трением. Ford также указал жидкости типов G и H для конкретных трансмиссий. Типы H и CJ прослужили недолго, поскольку Mercon был разработан для уменьшения количества жидкостей, необходимых для продукции Ford.
Mercon — жидкость с модифицированным трением, аналогичная Dexron. Mercon специально не заменяет жидкости типа F или G для трансмиссий, требующих немодифицированной жидкости. Mercon, однако, является предпочтительной жидкостью для большинства автоматов Ford 1983 года и более поздних версий, всех Nissans и некоторых Mazda, Jeep и Eagles. Dexron-II — это вторичная рекомендация или подходит для дозаправки некоторых передач. Сегодня Mercon-V используется для некоторых трансмиссий Ford, а Mercon-SP используется в некоторых грузовиках Ford 2003 года и позже.
Однако имейте в виду, что для передач C4 и C3 до 1979 и 1980 годов, соответственно, требуется тип F.Кроме того, трансмиссии Jatco в грузовиках Courier использовали Type F до 1982 года, а все FMX требовали Type F, пока последний не был построен в 1981 году. Начинаете путаться? Становится хуже.
Chrysler уже давно рекомендовал жидкости серии Dexron для своей автоматики, но начал специфицировать MOPAR ATF-Plus (тип 7176) для трансмиссий 1987 года и более поздних версий. Эта жидкость превратилась в ATF + 3 и ATF + 4. MOPAR ATF модифицирована трением, как Dexron, но специально разработана для электронных программ управления модулями управления трансмиссией (TCM) Chrysler.Жидкости MOPAR позволяют муфте гидротрансформатора работать в уникальном режиме частичной блокировки. Chrysler предупреждает, что если установлена неправильная ATF, TCM не сможет правильно регулировать проскальзывание при частичной блокировке. Результат: содрогается муфта гидротрансформатора.
Более старая жидкость Diamond SP, рекомендованная Mitsubishi и Hyundai, была похожа на Chrysler ATF + 3, но Diamond SP2 совсем другая.
Toyota — еще один автопроизводитель, известный своими уникальными требованиями к ATF. Toyota требует использования собственных жидкостей типа T или T-IV для некоторых автомобилей.Наиболее заметными среди них являются полноприводные Camry и Corollas, построенные в конце 1980-х — начале 90-х годов. Если вы заправляете одну из этих трансмиссий ATF, отличным от указанного Toyota Type T, вашему клиенту, скорее всего, придется покупать новую трансмиссию через 5000-6000 миль.
Некоторые разногласия в настоящее время относятся к четвертому поколению жидкостей Dexron. Dexron-III был представлен в 1995 году, чтобы заменить предыдущие разновидности Dexron. GM считает Dexron-III жидкостью ATF с неограниченным сроком службы для некоторых трансмиссий поздних моделей, и у нее есть несколько примечательных особенностей.Это значительно увеличивает срок службы уплотнения и лучше сопротивляется окислению, чем предыдущие жидкости. Он также разработан для управляющих программ модулей трансмиссии GM. Фактически, это одна из попыток GM устранить дрожь от блокировки гидротрансформатора.
GM утверждает, что Dexron-III обратно совместим со всей автоматикой GM, выпускаемой с 1949 года. Другие автопроизводители не так уверены. DaimlerChrysler продолжает указывать ATF-Plus и некоторые патентованные жидкости Mercedes для своих автомобилей. Многие азиатские автопроизводители продолжают призывать к использованию Dexron-II и, в частности, запрещают использовать Dexron-III из-за некоторых проблем с переключением передач.Время и экономика вторичного рынка разберутся с этим.
Из простых жидкостей типа A и типа F 40 лет назад, разновидности ATF выросли до не менее 15 спецификаций от 10 различных автомобилестроительных корпораций. Не пытайтесь запомнить все детали. Положитесь на свои руководства по спецификациям Chek-Chart от Motor, которые помогут вам выбрать подходящую жидкость для автомобилей ваших клиентов.
Охлаждающая жидкость двигателя
Долговечная охлаждающая жидкость была представлена в 1995 году и стала стандартной заводской заливкой для многих новых автомобилей.Он стал известен как «оранжевый» хладагент из-за его отличительного цвета. Охлаждающая жидкость с длительным сроком службы — это действительно общее описание охлаждающей жидкости, которая может использоваться дольше 2–21/2 лет или от 24 000 до 30 000 миль, принятых для традиционной «зеленой» охлаждающей жидкости.
Большинство охлаждающих жидкостей с длительным сроком службы по-прежнему содержат этиленгликоль в качестве основного ингредиента, обеспечивающего антифриз и противокипящие свойства для круглогодичной защиты и свойства теплопередачи для надлежащей работы двигателя.
Все охлаждающие жидкости содержат ингибиторы коррозии для защиты различных металлов, используемых в блоке, головке, сердечнике нагревателя, радиаторе и охладителе коробки передач.В привычной зеленой охлаждающей жидкости эту работу выполняют неорганические соли (например, силикат натрия). Однако эти соли истощаются во время использования, и их необходимо пополнять, чтобы поддерживать защиту системы охлаждения. Эти соли также подвержены выпадению при смешивании с жесткой водой, содержащей кальций и магний. Охлаждающие жидкости с длительным сроком службы содержат соли органических кислот (карбоксилаты), которые более стабильны и не расходуются так быстро, как неорганические соли.
Еще одно преимущество долговечных охлаждающих жидкостей — увеличенный срок службы водяного насоса.Неорганические соли в традиционных охлаждающих жидкостях имеют тенденцию осаждаться на торцевом уплотнении водяных насосов и разделять сопрягаемые поверхности, создавая путь утечки. Силикат давно считается виновником отказов водяных насосов. Стабильный характер ингибиторов коррозии в охлаждающей жидкости с длительным сроком службы, по-видимому, увеличивает срок службы водяного насоса.
Автопроизводители, производители оборудования и химики считают смешивание оранжевой и зеленой охлаждающей жидкости загрязнением охлаждающей жидкости с длительным сроком службы, но серьезного расплавления двигателя не будет.Первое, что происходит при смешивании оранжевой и зеленой охлаждающей жидкости, — появляется некрасивая коричневая жидкость. Это может встревожить некоторых автовладельцев, но не повод для паники.
Эффективность охлаждающей жидкости с длительным сроком службы снижается, если она загрязнена зеленой охлаждающей жидкостью, но потеря эффективности является прямой арифметической зависимостью. Таким образом, 15% -ное загрязнение приводит к 15% -ной потере эффективности. Однако нет простого способа измерить процент разбавления или загрязнения в полевых условиях. Поэтому появление грязно-коричневой охлаждающей жидкости может быть веской причиной для ее повторной заправки.
GM представила DEX-COOL в качестве охлаждающей жидкости для заводской заливки в 1995 году, и с тех пор к ним присоединились DaimlerChrysler, Honda, Toyota и Volkswagen среди крупных автопроизводителей, которые используют уникальные охлаждающие жидкости для своей продукции. У Ford также есть желтая охлаждающая жидкость для некоторых моделей 2002 и многих 2003 годов в дополнение к своим старым зеленым и оранжевым охлаждающим жидкостям. Конечно, хранить эту разновидность в независимом магазине — это бремя, но, вероятно, будет хорошей идеей заказать конкретную охлаждающую жидкость у дилера, когда это необходимо. Вы даже можете использовать это в своих интересах, продав слив и заправку системы охлаждения вместо водяного насоса или радиатора.
Можно ли использовать охлаждающую жидкость с длительным сроком службы в старых автомобилях, в которых изначально использовалась зеленая охлаждающая жидкость? Некоторые химики сказали «да», но также сообщалось о проблемах с загрязнением. Некоторые инженеры и техники считают, что оранжевая охлаждающая жидкость может вступать в реакцию с припоем и другими металлами, используемыми в старых радиаторах, и ограничивать поток охлаждающей жидкости. Поскольку почти невозможно узнать химические свойства старых металлов системы охлаждения, вероятно, лучше быть консервативным и придерживаться типа охлаждающей жидкости, первоначально указанного производителем.
Другие жидкости
Другие автомобильные жидкости не испытали различных характеристик моторного масла, ATF и охлаждающей жидкости, но стоит подытожить некоторые ключевые моменты.
Для тормозной жидкости у нас есть марки DOT 3, DOT 4 и DOT 5. Главное различие между ними — температура кипения. Почти все автопроизводители указывают либо DOT 3, либо DOT 4. Жидкость DOT 5 основана на силиконе и не должна использоваться в антиблокировочных тормозных системах (ABS). Жидкости DOT 3 и DOT 4 совместимы друг с другом, но лучше не смешивать их.Легко и недорого держать под рукой запас жидкости DOT 3 и DOT 4 и следовать рекомендациям конкретных автопроизводителей. Например, высокоэффективная жидкость Ford DOT 3 имеет более высокую температуру кипения, чем обычная жидкость DOT 3. Кроме того, некоторые немецкие автопроизводители требуют «супер» жидкости DOT 4 с более высокими точками кипения в сухом и влажном состоянии.
Трансмиссионные масла эволюционировали до мультивязкостных масел, таких как 75W-90, из простых масел с вязкостью 90 или 120 десятилетий назад. Некоторые автопроизводители рекомендуют синтетические трансмиссионные масла для конкретных применений, а для большинства дифференциалов повышенного трения требуется несколько унций специальных присадок.GL-3, GL-4 и GL-5 остаются общими базовыми спецификациями.
ATF раньше была обычной жидкостью для систем рулевого управления с гидроусилителем, но сегодня большинство производителей требуют свои собственные специальные жидкости; лучше не смешивать их. Ford, однако, до 1995 года продолжал указывать ATF типа F для систем рулевого управления с усилителем. В 1996 году Ford начал вводить Mercon для рулевого управления с усилителем и определил его повсеместно для моделей 1999 года и более поздних версий.
Выбрать жидкость для автомобилей последних моделей не так просто, как взять банку с полки.Тем не менее, основное правило остается неизменным: последнее слово остается за техническими характеристиками производителя транспортного средства. Это принцип, которым сегодня руководствуются при техническом обслуживании автомобилей больше, чем когда-либо прежде.
Автор благодарит Роба Колвера, Роджера Феннема, Рика ДюПея, Арнольда Чарнеки и капитана Боба Мэйсона за их помощь в написании этой и других статей для Motor.
Скачать PDF
is prestone жидкость для гидроусилителя руля dexron iii
is prestone жидкость для гидроусилителя руля dexron iii
Valvoline MaxLife ATF также включает чистящие средства, которые могут счищать отложения с подверженных трению деталей и даже препятствуют образованию отложений.Это, в свою очередь, обеспечивает более плавное вождение в течение более длительного периода времени. Лучший заменитель жидкости для гидроусилителя руля и самый безопасный — это жидкость для автоматических коробок передач. Качество ATF и области применения обычно основаны на их собственных испытаниях, а не на испытаниях, проводимых производителем транспортного средства. Однако GM не рекомендует использовать такие жидкости, как Amsoil Dexron VI, в автомобилях других производителей, в которых используется жидкость для гидроусилителя Dexron III ATF. Выбрать подходящую жидкость для автоматических коробок передач для вашего автомобиля непросто, потому что неподходящая жидкость может вызвать проблемы.4.8 из 5 звезд 861. Я сливаю и наполняю резервуар PS на моем 2006 Matrix один раз в год (каждая вторая замена масла) в течение последних 3 лет. Я позвонил Престону сегодня утром и поговорил с кем-то по их горячей линии по техническим вопросам. отечественное универсальное масло для автоматических трансмиссий 06820 с уверенностью на AutoZone.com. Оригинальная жидкость Toyota 00718ATF00 Трансмиссионная жидкость Dexron III — 1 кварт. Lucas 10001 Heavy Duty Oil Stabilizer 32 унции, добавка к маслу Archoil AR9100 для всех автомобилей. Выполнение того, что вы предлагаете, определенно ничего не повредит, но кажется чрезмерным делать это при каждой замене масла, даже если это всего лишь 1/5 от общего объема системы.Жидкость для трансмиссий и гидроусилителя руля Halfords. Это означает, что они могут легко выдерживать давление до 1000 фунтов на квадратный дюйм без значительного нагрева во время работы. Трансмиссионные жидкости важны для вашего автомобиля, потому что они помогают охлаждать и смазывать различные детали трансмиссии. Чем выше сорт, тем гуще масло и меньше течет. Жидкость на основе минерального масла получают из нефти и более экономична, чем жидкость на основе синтетического масла. Лучше всегда выполнять промывку трансмиссионной жидкостью, чтобы избавиться от всего мусора в трансмиссии, прежде чем заливать свежую, новую жидкость в автомобиль.[easyazon_image align = «center» height = «500 ″ идентификатор =» B008MISB2Q «locale =» US «nw =» y «src =» https://myengineneeds.com/wp-content/uploads/2019/03/41sXPhxKPKL. jpg »tag =» myengineneeds-20 ″ width = »255 ″], [easyazon_cta align =» center »identifier =« B008MISB2Q »key =« wide-orange »locale =« US »nw =« y »tag =» myengineneeds- 20 ″], Ваш электронный адрес не будет опубликован. Это особенно верно в отношении трансмиссий Honda / Acura и Toyota, потому что их ATF предназначены для работы с трансмиссиями, для которых они были разработаны. В общем, поддержание дозаправки системы гидроусилителя вполне достаточно.Всегда будьте осторожны и избегайте использования универсальных ATF, рекламируемых как подходящие для использования в различных транспортных средствах. Может возникнуть множество проблем, таких как проскальзывание трансмиссии, неправильное включение передачи, грубое переключение или вообще не работает. Хотя использование ATF в старых автомобилях Ford или отечественных автомобилях — это нормально, в Hondas и Acuras, особенно в двигателях J-серии, это категорически запрещено. Перейти к основному контенту. То, что мне дали в Autozone, было Prestone. В некоторых случаях передача тоже может полностью выйти из строя.Жидкость гидроусилителя руля НЕ «все одинакова». Повреждение тела — это круто. Prestone® Power Steering Fluid (PSF) продлевает срок службы системы. Синтетическая трансмиссионная жидкость Dexron VI может привести к падению давления в линии в старых трансмиссиях. Используйте Dexron III, это самая распространенная ATF на рынке, которую можно купить везде. Почему следует заменить жидкость для гидроусилителя руля. Оги ОП. В первый раз, когда я это сделал, было довольно темно с кусками мусора. Прошли те времена, когда в двигатель и трансмиссию можно было использовать любое масло.Что такое трансмиссионная жидкость и жидкости для гидроусилителя руля? менеджер сказал, что это сработает. Поскольку он несовместим с более ранними жидкостями Mercon, его нельзя смешивать с Mercon или Valvoline Mercon V при их замене. Моющие средства в ATF помогают предотвратить попадание загрязняющих веществ в трансмиссию. Основное различие между ними заключается в том, что ATF содержит модификаторы трения и детергенты. Судя по всему, эта спецификация больше не используется, и я хочу убедиться, что использую эквивалентную жидкость, когда заменю ее.Технические характеристики жидкости для гидроусилителя руля Ford. Это связано с тем, что Dexron 6 обратно совместим с более ранним оборудованием передачи. Он также содержит дополнительные модификаторы трения, которые делают его более скользким, чем Mercon. Он совместим не только с уплотнениями трансмиссии; он содержит агент в качестве добавки, которая кондиционирует уплотнения для предотвращения утечек. Другими словами, неподходящая жидкость может со временем износить кольца синхронизатора, что приведет к преждевременному выходу из строя и дорогостоящему ремонту трансмиссии. Согласно GM, Dexron IV обратно совместим с приложениями Dex III, но не с чем-либо ранее.Это также привело к тому, что многие нефтяные компании заявили, что их Dexron / Mercon ATF может использоваться в различных транспортных средствах, помимо General Motors и Ford. Однако оба содержат одинаковые уплотнительные материалы, препятствующие разрушению гидравлической жидкости. 4,6 из 5 звезд 13 оценок. Их также можно использовать в качестве жидкости для гидроусилителя руля и компрессорной жидкости. Вязкость — это толщина масла. Жидкость для гидроусилителя руля состоит из нескольких различных типов материалов, в первую очередь из нефтепродуктов, и может включать синтетические масла, жидкости на основе силикона или минеральные масла.Жидкость для гидроусилителя Dextron II? В нефтяной компании все равно заявляют, что старый ATF можно заменить новым. Однако нет руководства, описывающего идеальные жидкости для использования в вашем автомобиле, за исключением рекомендаций производителя. Это привело к тому, что многие автопроизводители использовали составы Dexron и Mercon в качестве специальной жидкости для автоматических трансмиссий, такой как жидкость для гидроусилителя руля Motocraft Mercon ATF. MyEngineNeeds.com является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам возможности зарабатывать рекламные сборы за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Эта жидкость будет полезна только для классических или старинных автомобилей. В случае трансмиссии CVT ситуация может стать катастрофической, если в ней будет использоваться другая жидкость. Они также могут выдерживать достаточно высокие температуры и легко протекают по тонким трубкам. Сколько жидкости мне нужно для замены жидкости гидроусилителя руля? Однако вы никогда не должны использовать жидкости для автоматических трансмиссий в системе рулевого управления с усилителем. 16,00 $ Honda FBA_08200-9008 08200-9008 Жидкость для автоматических трансмиссий, 4 шт., 1 кв. США / 946 мл. Жидкости имеют низкую вязкость и вязкое трение.Таким образом, хотя VW и Audi имеют свои собственные трансмиссионные жидкости в разном количестве, большинство из них — ZF HP 19 Trans и Dexron Mercon 3 с добавленными модификаторами трения. Хотя синтетический Dexron VI и дорогой, его можно использовать в любых пропорциях с предыдущими моделями автомобилей с автоматической коробкой передач, вместо Dexron 3. У меня есть галлон IV из моего свопа LS, и мне нужно промыть PS. Dexron III (H) и Dexron III / Saturn являются модификациями жидкостей Dexron III, а Dexron… Эти компании производят трансмиссионные жидкости на основе формул, лицензированных компанией.Dexron VI тоже хорош? можно использовать любую жидкость для гидроусилителя руля? Некоторые жидкости для гидроусилителя руля нуждаются в Dexron, например жидкость для гидроусилителя руля Dexron, или другие подобные типы ATF, в то время как другие производители автомобилей используют жидкости, специально предназначенные для рулевого колеса, но имеющие немного другие свойства. Вместо того, чтобы преодолевать все эти проблемы и головную боль, всегда лучше использовать правильную и лучшую жидкость для трансмиссии, потому что, когда вы сравниваете стоимость жидкости и трансмиссии, любая жидкость, естественно, является более дешевым и лучшим вариантом.Разница между Dexron II и IIE заключалась в его ингибиторах окисления. Это связано с тем, что Honda очень внимательно относится к жидкостям, используемым в их автомобилях. Таким образом, в то время как Valvoline Max Life синтетическая жидкость Trans может использоваться вместо Dexron или Mercon типа F в некоторых трансмиссиях. Наиболее частые проблемы, которые могут возникнуть при смешивании трансмиссионных жидкостей, — это проскальзывание или чрезмерная блокировка сцепления. Автомобили, которые раньше работали со старыми формулами ATF, обычно также работают с новой ATF. не стесняйтесь комментировать — хорошего дня! Теперь я намерен проделывать эту процедуру при каждой замене масла, так как это в некоторой степени будет поддерживать пополнение жидкости.Я не хочу напортачить и использовать не ту жидкость. Кто-нибудь знает… Так что вместо того, чтобы решать все эти проблемы, лучше просто использовать подходящую жидкость. Фактически, он также несовместим с другими жидкостями. Учетная запись и списки … Жидкость для гидроусилителя рулевого управления Prestone AS269 для азиатских автомобилей — 12 унций. Поэтому, если ваш автомобиль изначально не был поставлен с Dexron III или более ранней версией, или с жидкостью Mercon или Mercon V, такой как Castrol Mercon V, лучше проверить технические характеристики универсальной трансмиссионной жидкости ATF перед ее использованием.В наших руководствах в качестве жидкости для гидроусилителя руля предлагается использовать Dexron II или III. Я собираюсь сделать больше, чем просто наполнить его — я воспользуюсь пастой для индейки и всасываю то, что находится в резервуаре, а затем заменю почти все содержимое резервуара свежей жидкостью для гидроусилителя руля. Даже заливка неправильной жидкости в трансмиссию CVT может привести к тому, что она некоторое время будет хорошо работать из-за оставшейся в ней жидкости CVT. Жидкость Halfords Transmission & Power Steering Fluid — синтетический продукт, совместимый с большинством современных высокопроизводительных трансмиссий.Примером может служить Valvoline MaxLife ATF, которая является синтетической по своей природе и использует парафиновое масло группы III в качестве основы. Работает на Discourse, лучше всего просматривать с включенным JavaScript. Иногда, если вы не можете найти конкретную жидкость, в магазине автозапчастей обычно есть совместимый заменитель жидкости для гидроусилителя руля. III или VI, вам должно быть хорошо для гидроусилителя руля в вашем Subaru. Более дорогой Prestone выпускался в двух вариантах: 1 для азиатских автомобилей, 1 для американских. Обязательные поля отмечены *, © Copyright 2020 My Engine Needs | Все права защищены.Это делает его идеальным для трансов, предназначенных для этого, но не очень подходящим для трансов, которые не подходят. Автомобили больше не работают только на бензине и моторном масле. Всегда лучше следовать инструкциям производителя по использованию различных жидкостей в автомобиле. В то время как старый Valvoline типа FA обычно более тяжелая жидкость для переключения передач, Dexron III — более легкий вариант. — Усилитель руля: Dexron III ATF (реально Dexron VI ATF, потому что сертификация Dexron III больше не предоставляется GM) Bentley, стр. 020-20.Это связано с тем, что она имеет гораздо более низкую вязкость вне бутылки по сравнению с другими ATF или Dexron ATF. Кроме того, масла Castrol ATF обладают повышенной износостойкостью и обладают противоизносными химическими составами, которые намного лучше защищают все детали трансмиссии, а также предотвращают серьезные повреждения трансмиссии и затраты на ремонт. 6,97 долл. США 6. Обе гидравлические жидкости циркулируют через насосы высокого давления, которые приводят в действие какой-то мощный механизм. Теперь у них есть специальные жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) и жидкости для рулевого управления для различных марок автомобилей.Никогда не рискуйте использовать жидкость для различных транспортных средств в своем автомобиле, если вы сомневаетесь, что Dexron III или Mercon ATF подходят для вашего автомобиля. Утечки — наиболее частая проблема гидроусилителя рулевого управления, которая со временем приводит к затвердеванию уплотнений и износу поверхностей уплотнений. Он может даже сгладить переключение передач в автомобилях, пробегавших более 75 000 миль. Хотя это рекомендованная ATF для некоторых моделей других производителей с трансмиссиями GM, таких как BMW, она не предназначена для использования в автомобилях марки GM с трансмиссиями других производителей или автомобилях, импортируемых в США.4,7 из 5 звезд 182. В прошлую пятницу я промыл свой жидкостью для гидроусилителя руля Prestone — не той, которую они делают для «азиатских автомобилей». Не рекомендуется делать это, поскольку это может привести к повреждению уплотнений трансмиссии, поскольку трансмиссионные жидкости имеют другую формулу. Вы все еще можете найти Dexron III в большинстве автомобильных магазинов, и он красивый и дешевый. Можно ли использовать трансмиссионную жидкость в насосе рулевого управления с гидроусилителем? Единственные модели, которые позволяют использовать трансмиссионные жидкости в насосе рулевого управления, — это автомобили Chrysler, Ford и GM.Этим занимаются нефтяные компании. Вот в моем 2гнт, если это имеет значение. Valvoline предлагает ряд трансмиссионных жидкостей, которые соответствуют спецификациям большинства производителей автомобилей. Безопасно и нормально использовать жидкость для автоматических трансмиссий в системах, которые предназначены для работы на них. Dexron II некоторое время не выпускался, но ВСЕ трансмиссионные жидкости Dexron имеют обратную совместимость. Жидкость для автоматических трансмиссий Mercon. Жидкость гидроусилителя руля немного низкая. Кроме того, рекомендуемые жидкости для гидроусилителя руля не так дороги и так же легко доступны, как трансмиссионные жидкости.Модификаторы трения в автоматической коробке передач помогают контролировать тепло, которое накапливается при работе клапанов и насоса в гидравлических системах. Обычно это просто версии Mercon или Dexron III. Для тех, кто все еще не понимает такого количества типов масел, жидкостей и связанных с ними терминов, вот некоторая полезная информация. Единственный случай, когда можно использовать трансмиссионные жидкости в насосе рулевого управления, — это аварийная ситуация. Разработанный с системой защиты от износа, Prestone PSF защищает от отказов насоса, визга и засоров.Как правило, трансмиссию наносят прогрессирующий ущерб, когда, хотя сначала он кажется нормальным, позже он начинает либо скользить, либо плохо переключаться. Подействует ли жидкость Prestone для гидроусилителя руля с функцией остановки утечки на негерметичный насос? Это синтетическая смесь с более жесткими внутренними допусками и более высокой прочностью на сдвиг, чем такие жидкости, как Mobil 1 ATF Dexron 3. Однако ее не следует использовать в системах, для которых требуется жидкость для гидроусилителя руля. Большинство производителей автомобилей проектируют свои системы рулевого управления для работы со специализированными жидкостями PS, чтобы добиться наилучших результатов.Могут возникнуть ситуации, когда вам, возможно, придется долить трансмиссионную жидкость только для того, чтобы узнать, что в трансмиссии еще осталось немного Dexron 3. Жидкость имеет низкий уровень допуска и имеет тенденцию быстро разрушаться менее чем за 40 000 миль. Сообщений: 2329. Причина их несовместимости заключается в том, что разные компании используют разные клеи в своих жидкостях для связывания фрикционного материала с дисками сцепления в барабанах трансмиссии. Есть ли Dexron II / III без красного красителя? Если вы читаете свое руководство, в нем должно быть сказано, что нужно использовать Dextron II или III и его эквивалент, который, к счастью, является ATF, я купил мне ящик ATF, чтобы заменить трансмиссионную жидкость, и одновременно сделал жидкость для усилителя руля.Я поменял его в прошлом году на жидкость prestone PS. Это неотъемлемая часть современных условий вождения, которые могут привести к дискомфортной поездке и повреждению, если трансмиссионная жидкость не защищает движущиеся части трансмиссии. Автомобильные компании разрабатывают специальные трансмиссионные жидкости для своих автомобилей, но не делают их. Для механических трансмиссий не требуются специальные жидкости, такие как синтетические масла и ATF. Dexron VI — это последняя версия GM ATF, разработанная в 2006 году для новейших шестиступенчатых автоматических автомобилей. Я сам просто использую жидкость для гидроусилителя prestone, а не материал с добавками.просто жидкость для пс, которую я получаю от Wal-Mart. Я использую ее в течение года без каких-либо отрицательных побочных эффектов.
Transmission and Steering Fluid — Dexron II — ATF Dexron 2 — Midlands Lubricants Ltd
- ATF Dexron ® II — Пожалуйста, звоните, чтобы узнать наши последние цены
- ATF Dexron ® II — Доступны в различных размерах
- ATF Dexron ® II Доступна объемная скидка
- ATF Dexron ® II Также доступны в (20 литров) и 5 литров Коробка 4
- ATF Dexron ® II — (1 литр) Коробка 12
Смазочные материалы Midlands. предлагать нашу Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) и продукты для рулевого управления.Все наши масла, в том числе Dexron ® 2, изготавливаются по заказу на основе чистого базового масла.
Совершенно новая смесь на заказ — Политика обеспечения качества BER 1400/2002
Dexron® II — фантастическая высокопроизводительная жидкость Жидкость для автоматических трансмиссий Масло, разработанное для универсального применения, а также соответствует требованиям General Motors 6137-M Dexron® II и Allison C3. Он также подходит для трансмиссий Ford с красной крышкой заливной горловины. Высокий индекс вязкости и низкая температура застывания делают этот продукт идеальным для использования в гидравлических системах, гидроусилителях рулевого управления и преобразователях крутящего момента.
Жидкость для автоматических трансмиссий Dexron ® II, техническое описание
Другие изделия для трансмиссии и рулевого управления
Описание продукта
Midlands Lubricants Transmission Fluid ML / DEXII Dexron® 2 (II)
ПРЕИМУЩЕСТВА
ПРОФИЛЬ:
- GM Dexron® II D и GM 6137-M
- Allison C3
- Chrysler MS-6704A
- Ford ESP-M2C 138CJ, 166H
- Ford Mercon / M2C924-4
- GM Dexron IID
- MAN 339 Тип Z1
- Сертификат MB 236.5 / 236,6 / 236,7
- Гидравлические насосные системы: Voith, Sperry-Vickers, Sunstrand и Denison
Типичные свойства:
- Плотность, г / мл-3 при 15 ° C = 0,869
- Температура вспышки, COC , = 210 ° C
- Температура застывания = -36 ° C
- Вязкость
- Кинематическая при 40 ° C = 42,5 сСт
- Кинематическая при 100 ° C = 8,3 сСт
- Индекс вязкости 163
Прочие масла и смазки
Midlands Lubricants Ltd поставляет масло премиум-класса New Sealed Oil в индивидуальных количествах для компаний и частных лиц, почему бы не спросить торговую цену на наши собственные общие смазки и очистители для машин и транспортных средств, широко используемые в сочетании с гидравлическим маслом и приложения dexron.Мы предлагаем выгодные цены и своевременную доставку, что позволяет нашим клиентам доверять нашей продукции и возвращаться снова и снова.
Используется в основных категориях
|