Чем смазать клеммы: Есть контакт: надо ли смазывать клеммы аккумулятора, и чем это делать

Есть контакт: надо ли смазывать клеммы аккумулятора, и чем это делать

Зима – традиционное время, когда и мы, и наши читатели обращаемся к вопросам зарядки АКБ. Мы уже не раз затрагивали эту тему и, казалось бы, раскрыли её полностью. Ан нет, вопросы периодически возникают! Иногда – довольно неожиданные.

Что и говорить, мы всесторонне изучили тему. Мы рассказывали, как определить, что АКБ пора менять, а если батарея ещё в порядке, то как продлить ей жизнь; мы за 10 минут оживляли севшую АКБ, а также разбирались в том, как «прикуривать» автомобиль с разряженной АКБ и стоит ли это делать… Но вот жизнь подкинула новую ситуацию, причем совершенно банальную.

Хмурое утро, мороз в -25, несколько попыток завести автомобиль – и вот вы уже несёте аккумулятор домой, на зарядку. Перед тем, как накинуть контакты «зарядника», очищаете клеммы – на них наверняка скопилось некоторое количество окислов и грязи. Зарядили батарею, поставили, завелись… можно ехать! А контактные группы в местах подключения АКБ, те самые «минус» и «плюс», остались сухими. Нужно ли их смазывать? Зачем? Чем смазывать? Как?

Надо сказать, что по всем этим, казалось бы, достаточно простым вопросам среди «бывалых» не утихают споры – представьте себе, это одна из тех автомобильных тем, по которым спорить можно бесконечно. Мы же, не углубляясь в частности, тайные знания каббалы и гадания на осадке моторного масла, решили дать некий усреднённый, стопроцентный гид по этим вопросам. Он пригодится и новичкам, и опытным, потому что такие вопросы нынче поднимаются нечасто – как правило, все мы залезаем под капот автомобиля не чаще, чем требуется для доливки омывайки.

Нужно ли смазывать клеммы АКБ?

На самом деле, клеммы можно не смазывать. В том смысле, что за современным автомобилем можно в принципе не очень-то следить – худо-бедно он способен и вообще без какого-либо обслуживания проездить некоторое время. Нынешние электрические цепи автомобиля и, в частности, аккумуляторные батареи устроены таким образом, что нуждаются в профилактике куда меньше, чем раньше. Однако законы физики и, в частности, течение времени обмануть невозможно – если клеммы не смазывать, проблемы, в том числе и довольно серьёзные, постепенно начнут давать о себе знать. Поэтому ответ тут такой: можно и не смазывать, но куда лучше всё-таки делать это.

Зачем смазывать клеммы АКБ?

На контактных группах со временем появляются окислы, которые сами по себе не проводят электрический ток. Кроме того, в подкапотном пространстве скапливаются пыль и грязь, часть оседает на клеммах и добавляет электрического сопротивления в местах контакта. Следствие этих процессов – падение отдачи АКБ, снижение энергии и сложности при запуске. Некоторые автомобилисты предпочитают не смазывать клеммы, а просто периодически чистить их мелкой наждачкой. Но наша задача – именно защитить, «законсервировать» клеммы, сохранив их в более-менее первозданном состоянии, чтобы впоследствии не приходилось избавляться от окислов и грязи механическим путём – это не слишком-то приятный и быстротечный процесс.

Чем смазывать клеммы АКБ?

Примерно до 1970-х годов водители пользовались для этих целей исключительно солидолом, нигролом или литолом. Последний до сих пор можно легко найти в продаже под полным наименованием «Литол-24». С появлением автомобилей ВАЗ был разработан технический вазелин, который также используется и сегодня. Литол и вазелин хороши, но легко смываются шампунями и в целом, по сравнению с современными средствами, образуют менее прочную плёнку. Поэтому можно воспользоваться более продвинутой автохимией – в магазине так и спрашиваем: «смазку для электрических контактов» или «смазку для клемм АКБ».

Такие смазки есть у многих производителей, они имеют красную, синюю или голубую окраску, что упрощает вам понимание того, есть ли на клемме достаточный защитный слой. Смазки подразделяются на токопроводящие и те, которые ток не проводят. Кроме того, в качестве защиты клемм можно использовать обычную графитовую смазку, которая также проводит ток. И вроде как токопроводящие смазки в данном случае лучше. Однако, как мы сможем убедиться из следующего абзаца, свойство токопроводности не стоит ставить во главу угла, ведь мы смазываем не площадь контакта, а внешние поверхности.

Как смазывать клеммы АКБ?

Эта ошибка, как ни странно, довольно распространена – по незнанию человек смазывает полюсные выводы на аккумуляторе, после чего водружает на них клеммы. Таким образом можно получить засохшую плёнку смазки, которая совершенно не проводит ток там, где его очень нужно проводить.

Надо делать ровно наоборот: надеть клеммы, плотно затянуть и только после этого нанести смазку – словом, смазывать нужно клеммы на проводах, причем именно снаружи, и верхние торцы выводов. Если вы пользуетесь современной смазкой в аэрозольном баллончике, получившуюся «шапку» можно немного разровнять. Разумеется, все работы лучше проводить в перчатках.

Смазывать клеммы нужно обязательно, и, если говорить совсем простыми словами, это нужно для того, чтобы был хороший контакт, чтобы не возникало потерь при плохом соединении. Во-первых, появление окислов ведёт к потерям энергии, и могут возникнуть проблемы при запуске. А во-вторых, на контактной группе увеличивается сопротивление, а значит выделяется тепло, что может привести к печальным последствиям, вплоть до оплавления полюсных выводов батареи и даже корпуса. Прежде чем смазывать клеммы, их необходимо зачистить – обычной наждачкой или используя специальные приспособления, которые сейчас есть в продаже. Для смазывания клемм подойдёт любая водоотталкивающая смазка.

Геннадий Кольчугин

руководитель по сервисному обслуживанию и технической поддержке компании АКОМ

Что ещё?

Напоследок – несколько советов, которые ещё немного облегчат жизнь вам и вашей аккумуляторной батарее. Некоторых из них мы так или иначе касались, но теперь резюмируем.

• Перед смазыванием клемм АКБ необходимо очистить и их, и полюсные выводы самой батареи. Это нужно делать либо ветошью (если имеет место быть только грязь, без окислов), либо самой мелкой наждачной бумагой, либо специальными приспособлениями – в продаже есть «ёршики», как внешние, так и внутренние, для очистки и клемм, и полюсных выводов. При использовании «ёршиков» операция занимает считанные секунды.
• После надевания на выводы АКБ клеммы нуждаются в плотной затяжке – контакт хорош только в том случае, если это контакт металла по металлу! Клеммы не должны болтаться – это дополнительные, совершенно не нужные вам шансы для попадания в место контакта грязи и окислов.
• Некоторые дедовские методы до сих пор работают! В специализированных магазинах, торгующих и обслуживающих АКБ, спрашивайте защитные войлочные кольца – такие «шайбы», пропитанные маслом, надеваются на полюсные выводы, под клеммы. Они защищают самые ответственные места вокруг полюсных выводов – именно там из АКБ может испаряться кислота и оседать в виде окислов на металле. Согласитесь, перспектива невозможности снятия севшего аккумулятора из-за намертво «прикисших» клемм вам совершенно ни к чему.

Опрос

А вы смазываете клеммы аккумулятора?

Всего голосов:

Экспертиза ЗР: зачем смазывать клеммы аккумулятора?

Предлагать смазывать чем-то клеммы аккумулятора — разводить простаков на деньги. Так считают многие. Слово для защиты автохимии взял Михаил Колодочкин.

Klemma1

Знакомый, вернувшийся с техобслуживания, возмущенно размахивал полученным счетом: за смазывание клемм аккумуляторной батареи с него содрали почти как за полный бак на АЗС! Крик души: зачем их вообще смазывать?

Материалы по теме

Материалы по теме

Помнится, в «жигулевскую» эпоху клеммы АКБ и наконечники соединительных проводов обильно покрывали Литолом и прочими солидолами — но нужно ли это делать сегодня? Давайте подумаем.

Зачем их смазывать?

Вовсе не для того, чтобы улучшить электрический контакт в цепи. И Литол, и современные средства, представленные на фотографиях, являются диэлектриками, а потому могут только ухудшить проводимость. Их задача — защищать контакты от внешнего воздействия. Дело в том, что цветные металлы (в нашем случае — свинцовый сплав) имеют дурную привычку окисляться под действием окружающей среды. Свой вклад вносят влажность в месте установки батареи, неисправность ее системы вентиляции, а на древних машинах — и негерметичность аккумулятора. Понятно, что нужно устранять все эти причины, а не только бороться с их следствием, но одно другому не мешает.

Чем страшны окисные пленки?

В основном одним: двигатель может не пуститься. Это наглядно проявлялось в «Жигулях», где плюсовая клемма была порядочной грязнулей и частенько дурила. Поворачиваете ключ, а лампочки на панели приборов тут же притухают — и это при полностью заряженной батарее! Стартеру требуются сотни ампер, а потому даже крошечное паразитное сопротивление в долю ома мгновенно «забирает» все напряжение себе. Кроме того, наличие окисной пленки на клеммах способствует саморазряду аккумулятора.

Как смазка борется с окислами?

Никак! Если клемма уже окислилась, то смазки бесполезны. В этом случае нужно отсоединить батарею от сети, зачистить клеммы и наконечники до блеска, потом вновь подсоединить аккумулятор — и только после этого пользоваться смазками. Они предотвращают появление окислов, но не способны устранять их.

Распылять или мазать?

Все производители батарей, указывая на необходимость смазывать клеммы, говорят именно о консистентных мазеобразных препаратах. Они дольше держатся на обработанной поверхности, создавая более надежную изоляцию в сравнении со спреями. Хотя назначение у всех препаратов одно — вытеснить воду и создать защитную поверхность.

Материалы по теме

Чем плохи старые средства вроде Литола?

Они заметно уступают современным в эффективности: легко смываются шампунями, у них рыхлая, неплотная структура, отсутствуют присадки и добавки. Да и краситель не предусмотрен. Мелочь, но с цветной смазкой работать удобнее. Впрочем, многие инструкции к отечественным аккумуляторным батареям не меняются десятилетиями, а потому до сих пор рекомендуют смазки типа того же Литола‑24.

Снаружи или внутри?

В инструкциях иностранных фирм часто встречается ошибочный перевод, когда рекомендуется смазывать клемму перед надеванием наконечника провода. На самом деле соединение «клемма — наконечник» должно иметь максимальный контакт «металл к металлу». Поэтому нанесение диэлектрика внутри ничего, кроме вреда, не принесет.

Можно ли использовать механическую очистку клемм — например, наждачной бумагой?

Да. К примеру, фирма «АкТех» прямо указывает в инструкции: для удаления оксидной пленки с выводов батареи используйте наждачную бумагу. А в советские времена для механической чистки клемм и наконечников использовали специальные металлические ершики — внутренние и наружные. Само собой, наждачная шкурка должна быть мелкой, поскольку изменять присоединительные размеры нельзя.

Неужели клеммы современных батарей тоже окисляются?

Нынешние методы обработки материала избавили нас от раковин и прочих неоднородностей. Некоторые производители батарей даже используют втулки, изготовленные внешними фирмами. Подкапотное пространство современных автомобилей также лучше защищено от воздействия внешних факторов. Но контакты все равно окисляются — пусть и медленнее, чем 30–50 лет назад.

02-p127

• (1) Распыляемые очистители электрических контактов представляют ASTROhim, Hi-Gear, SVITOL, Permatex и другие бренды. Изготовлены они, как правило, на масляной основе — например, на очищенном вазелиновом масле. Очистители вытесняют воду и образуют на поверхности защитную изоляционную пленку. Они годятся для поверхностной обработки клемм аккумуляторной батареи, но уступают консистентным смазкам в прочности покрытия.
• (2) Консистентные смазки для защиты аккумуляторных клемм поставляют, к примеру, фирмы Liqui Moly и Gunk. В отличие от аэрозолей, эти смазки создают «долгоиграющее» изолирующее покрытие. Их основа тоже масляная. Устойчивы к воздействию шампуней. Яркий цвет современных смазок облегчает контроль за нанесением препарата.

Так смазывать или нет? Наше мнение

Вероятность того, что несмазанная клемма породит какие-то проблемы, сегодня невелика. Материалы качественные, под капотом сравнительно чисто, корпус батареи герметичный. Да и денег жалко. Но всё же мы считаем, что смазка полезна. Хотя бы потому, что это один из дополнительных кирпичиков, создающих надежность техники. На этом лучше не экономить.

Как сделать, чтобы клеммы аккумулятора не окислялись

Нередко в период проведения диагностики автолюбители открывают капот своей машины и с ужасом замечают, что клеммы АКБ покрылись налётом белого цвета. Чтобы увеличить срок эксплуатации аккумуляторной батареи и в целом вашего транспортного средства, необходимо разобраться в том, отчего это случается и как можно предотвратить такую ситуацию.

• Причины окисления клемм

• Способы борьбы с окислением

• Выбор смазки для клемм аккумулятора

• Причины окисления клемм

Перво-наперво стоит сказать о том, что основной задачей АКБ считается обеспечение надежного пуска движка. Все другие функции вторичные. Благодаря наличию аккумулятора бортовые системы автомобиля имеют все шансы трудиться даже выключенном движке, хотя все равно главной его задачей считается воплощение запуска движка. В следствие сложности прибора АКБ имеет возможность либо усугубить собственные характеристики, либо совсем выйти из строя.

Главными дефектами аккумуляторной батареи являются:

1) Окислившиеся клеммы и выводные штыри;

2) Нарушенная целостность корпуса, приводящие к вытеканию электролита;

3) Чрезмерно быстрая саморазрядка.

Теперь о первопричинах окисления. Главными причинами, по которым на клеммах возникает налет белоснежного расцветки, считаются:

1) Вытекание электролита. Таково состояние самого аккумулятора. Случается это часто в период перезарядки аккумулятора – происходить такое может из-за генератора и цепи зарядки аккумуляторной батареи. Еще предпосылкой вытекания может быть замыкание ячеек на аккумуляторе, также отличающаяся плотность электролита. Не забывайте и про то, каково качество корпуса для аккума. Электролит может вытекать из возникших в корпусе щелей и трещинок. Клеммы имеют все шансы окисляться кроме того в следствии попадания на нее электролита через щель около контакта батареи. Образуется она во время того, как клемма вибрирует или расшатывается в самом корпусе.

2) Проблемы с автомобильной электросетью. Причина образования налета – это плохой контакт между контактом и личноаккумуляторной клеммой. Еще схожее явления имеет место быть в следствии нехороших контактов в контактных группах, реле и других узеньких областях электропроводки.

3) Засорившиеся вентиляционных отверстия аккумуляторных банок. В следствии накопившейся грязи увеличивается давление электролита, размещенного в аккумуляторе. В связи лишнего давления жидкость сможет вытекать через наличествующие в корпусе отвертия.

В основном, окислившиеся клеммы свидетельствуют о том, что скоро наступит время, когда придется поменять аккумуляторную батарею. Независимо от обстоятельств возникновения на клеммах аккумулятора следов от электролита, вытекающая кислота оказывает очень плохое воздействие на состояние вашей машины.

 Чтобы определить, попадала ли кислота на клеммы Вашего аккумулятора, достаточно помыть ее теплым раствором соды (максимум – это десятипроцентный раствор, иначе возникнут трудносмываемые белоснежные пятна). В случае если на клеммах была кислота, то отпечатки электролита начнут смываться, проявляется это будет через реакцию кипения и выделением не слишком большого объема тепла. Желательно проводить данную операцию над подготовленной емкостью, по этому на составные части кузова ничего не попадет. В случае если у вас есть возможность , то сделайте это, чтобы возможно было помыть аккумулятор либо на свежем воздухе, либо в гараже. В случае, если белый налет сода не «взяла», то пользуйтесь наждачной бумагой либо ножом. Можно вообщеприобрести особую щетку для очистки клемм.

Нередко на форумах можно прочить, что автолюбитель прочистит клеммы аккумулятора бензином, после этого его ослепил блеск металла. Постоянно не забываете про то, что бензин считается горючим материалом, который владеет свойствами растворителя, поэтому в период чистки он может растворить резину и пластмассу. Хотя лучший из лучших вариант – это предотвращение окисления, а не методичное удаление остатков электролита с клемм. Нежели ранее Вы обнаружите проблему и устраните первопричину ее возникновения, тем меньше ущерба вреда получит автомобиль.

Способы борьбы с окислением

Не забывайте, что даже в стопроцентно исправном и рабочем аккумуляторе все равно будет испаряться малозначительное число кислоты. Почему полностью все способы борьбы с окислением сводятся к обеспечению плотностисоединения. Ни при каких обстоятельствах не допускайте попадания на сам контакт любого защитного состава. Плоскость клемм и штырей необходимо уберечь и насухо протереть, после этого необходимо надежно зафиксировать все соединения. Лишь по завершении данных операций можно наносить защитное покрытие. Известные следующие способы защиты клемм от образования на них белого кислотного налета:

1) Масло и войлок. Данный способ проверен годами, потому что известно, что конкретно такой метод защиты выбирали наши деды. Вот поэтому данный вариант так востребован среди автолюбителей. Чтобы пары электролита не попадались на клемму и вовсе не наносили ей ущерба, а также для минимизации действия внешних факторов на клемму, их покрывают войлоком, который был за ранее пропитан в машинном масле. Чтобы это сделать, необходимо вырезать из войлока круглую прокладку с отверстием по середине. Подготовленную прокладку необходимо пропитать маслом и надеть на аккумуляторный контакт (клемму). После чего на контакт необходимо надеть клемму бортовой сети машинки, другими словами прикрутить, после этого сверху также нужноположить промасленную прокладку из войлока.

2) Лак, солидол, тех. вазелин. Грубо говоря, можно брать любой жидкий материал, который не смывается и изолирует. Отлично подойдет силиконовая смазки. Конкретно этот материал используется автолюбителями из-за того, что все остальные материалы вбирают в себя пыль и грязь.

3) Фетровые шайбы. Метод такой же, как и с войлоком. На клемму необходимо надеть шайбу чтобы защитить ее.

4) Особая смазка (антижир), обладающая противокоррозийными качествами. Данные средства продаются в виде аэрозолей, которую необходимо нанести на клеммы. Отыскать данное средство можно в специализированном магазине.

Выбор смазки для клемм аккумулятора

Подбирать смазку для аккумуляторных клемм необходимо верно, потому что при другом развитии событий могут возникнутьтрудности. Халатность в момент выбора может обернуться через время потребностью заводиться «с толчака», а через время и вовсе понадобиться поменять аккумулятор, потому что он стопроцентно сломается. Возобновление аккумулятора– дело довольно затратное с точки зрения финансов, а покупка нового получится еще дороже. Вопрос выбора смазки для клемм – предмет споров, которые не утихают уже давным-давно. Среди автовладельцев есть приверженцы новейших технических разработок промышленности, кто-то же отдает предпочтение проверенным методам. Следует рассмотреть аргументы за и против.

Проведение профилактических работ – залог долгой жизни аккумулятора. Потому что предотвращение образования налета – это лучше, нежели постоянное его удаление, то нужно узнать первопричину этого явления. В данном вопросе довольно легко загерметизировать, через которые выходят пары электролита. Перед тем, как смазать клеммы, необходимо удалить с аккумулятора уже возникшую окись и скопившуюся пыль. Раньше было сказано, что следы от паров электролита удаляются веществом соды, а пыль можно удалить обычной дистиллированной водой.

Самой популярной смазкой считается испытанный временем солидол. Данный вариант довольно распространен, потому что используется уже довольно давно. После того, как станут затянуты клеммы, на них тонким слоем необходимо нанести солидол. После чего приблизительно на полгода Вы забудете о дилемме окисления клемм, то только если соблюдать условие, что все герметично, а также нет пробоя. Дальше по популярности следует вазелин – и аптечный, и технический. Хотя данный метод довольно противоречив, хотя бы потому, что солидол используют даже те, кто предпочитает новшества. Вазелин достаточно хорошо защитит клеммы от влаги, не допускает их припаивания к корпусу аккумулятора, в следствии чего с проводимостью есть проблемы.

Чтобы их разрешить, необходимо добавить к вазелину графитовую смазку. Вариант для наиболее ленивых: когда будете проверять масло, мазните щупом по клеммам. Потому что уровень масла необходимо проверять часто, обновление смазки станет постоянным, проводить профилактику нужно будет нескоро, хотя только в случае если он исправно действует. Лучше временами устранять с поверхности скопившуюся пыль. У вас есть возможность допустить оплошность, которую допускали до Вас практически все – при обработке солидолом многие закладывают его между клеммами аккумулятора и проводов.

При всем этом автолюбители не не забывают про то, что в условиях высочайшей температуры, которая нагоняется в период работы «сердца» авто, случается затвердевание солидола, другими словами в результате имеем сухую, довольно крепкую корку. Через нее ток не пройдет, от чего исчезает контакт. Убрать эту самую корку чрезвычайно тяжело. Аналогичные предупреждения дотрагиваются не только солидола, но и других смазок – проблемы, возникающие при их эксплуатации, кроме того довольно тяжело устранить.

Если Вы – сторонник технического прогресса, то смазка из автомагазинов подойдет Вашему аккумулятору. Совсем отличные отзывы получила смазка Molykote HSC Plus, которая была изобретена специально для батареи FIAMM, хотя применима и для остальных аккумов. Она характеризуется довольно высокой электропроводностью, а еще способностью сохранять собственные тех. свойства при колебании температур от -30 до +1100°C. Далее по популярности идут немецкие смазки-спреи.

Они не создают переходное сопротивление, однако гарантируют стабильное напряжение. Его очень удобно использовать – необходимо просто надавить на кнопку, после чего можно наносить смазку. Этой смазке не страшна температура, еще она не допустит окисления от испарений электролита. Наиболее лояльным с точки зрения расценки считается лекарство «Циатим», однако вот у него проблемы с проводимостью – некоторые считают ее малой.
Ясно, что производитель не всегда добросовестно подбирает аккумулятор, вернее, у устанавливаемых устройств не самая удачная конструкция, у каждой банки может быть своя крышка, под которые обязательно проникнет грязь и пыль. Так как пробок несколько, то значительно возрастает риск попадания в электролит мусора. На все пробки можно сделать по войлочному колпаку, предварительно вымочив материал в масле, но вот изготовить, установить и использовать подобное приспособление будет достаточно трудно. Более разумным будет решение изготовить общую защиту – что-то на подобии пыльника. Для этого подойдет даже линолеум, но внешне это будет выглядеть не совсем эстетично. Можно взять коврик из «классики», который нужно сделать по размеру крышки. Вот он ляжет как влитой.

Будьте внимательны при диагностике аккумулятора. Важно вовремя обнаружить проблему, чтобы она не развивалась дальше до более губительных последствий. Успехов Вам.

выбор средства, правила смазки, эффективность

Для уверенного старта мотора аккумулятор должен передать большие токи на стартер, чтобы запустился двигатель автомобиля. Передача больших токов возможна при выполнении двух условий: заряженности аккумулятора и наличии низкого сопротивления на участке передачи электрического тока от батареи на стартер.

Первое условия решается просто – необходимо поддерживать заряд аккумулятора на высоком уровне, а когда он не может быть достигнут вследствие продолжительной эксплуатации, заменить его. Низкое сопротивление на участке передачи тока достигается за счет плотного прилегания клемм к контактам аккумулятора. Водитель обязан следить за состоянием клемм и контактов, чтобы на них не образовывались окисления, и в этом ему способны помочь специальные смазки.

Зачем нужно смазывать клеммы аккумулятора

Как было отмечено выше, главная причина для обработки клемм аккумулятора специальными мазями – это необходимость понизить сопротивление между ними и контактами, а также снизить вероятность появления окислов и коррозии. Окисляются клеммы аккумулятора из-за различных факторов:

• Работы в агрессивных условиях. Даже если двигатель автомобиля закрыт защитой, клеммы аккумулятора находятся в жестких условиях. Летом на них воздействуют высокие температуры, зимой может попадать снег, осенью и весной дождь и так далее;
• На некоторых автомобилях контакты выполняются из меди, а клеммы аккумулятора из свинца. Из-за взаимодействия разных металлов со временем возникает окисление;
• На старых аккумуляторах серная кислота могла испаряться из банок, в том числе попадая на клеммы.

Помимо защитных свойств, современная смазка для клемм аккумулятора автомобиля повышает проводимость тока, благодаря специально используемым присадкам.

Почему нужно избегать окисления клемм аккумулятора

Водитель должен контролировать аккумулятор своего автомобиля, чтобы не оказаться в ситуации, когда из-за недостаточного заряда не удастся стартовать мотору. Саморазряд возникает при образовании окислов на клеммах. Если ничего не предпринимать и не эксплуатировать автомобиль, со временем батарея разрядится полностью. Именно поэтому, рекомендуется смазывать клеммы аккумулятора перед постановкой автомобиля на долгую стоянку, например, зимой (даже если контакты сбрасываются с клемм батареи).

Также неудачный старт мотора может быть связан с высоким сопротивлением на участке передачи тока от аккумулятора до стартера. Выше уже отмечалось, что это также связано с окислами.

Чем смазывать клеммы аккумулятора

Идея смазывать клеммы аккумулятора появилась десятки лет назад, когда еще не было на рынке большого количества автомобильной химии, и водители были вынуждены самостоятельно искать средства, способные защитить клеммы и контакты от окислов и коррозии. Когда не было специальных средств, водители, в большинстве своем, использовали для смазки клемм вазелин и литол. Эффективность от смазки клемм и контактов такими средствами была довольно низкой, поскольку они имеют плохую проводимость тока, из-за чего могли возникнуть трудности с пуском двигателя, если аккумулятор слабо заряжен. Также минусом использования литола и вазелина для смазки клемм аккумулятора можно считать их недолговечность – за несколько недель средства стирались, смывались и теряли свои свойства.

В настоящее время крупные компании, выпускающие аксессуары и расходные материалы для автомобилей, занимаются производством специальных смазок для клемм аккумулятора. Такие смазки могут выпускаться в виде обычного крема или геля, а могут в формате аэрозоля. Они имеют специальный химический состав, который позволяет улучшить защитные свойства от образования окисления и повысить токовую проводимость.

Можно назвать несколько основных средств, выпускаемых для обработки клемм аккумулятора:

• LIQUI MOLY – Batterie-Pol-Fett.  Смазка для электроконтактов, выпускаемая в виде крема или аэрозоля. Кремовый вариант выполняется на основе вазелина со специальными присадками для улучшения его свойств. При нанесении средство окрашивает клеммы и контакты в красный цвет.
• Molykote HSC Plus. Электропроводная резьбовая паста, которой можно смазывать клеммы и контакты аккумулятора, а также другие места, где требуется повысить электропроводность. Одно из преимуществ пасты, что она действует без нареканий в большом диапазоне температур, вплоть до 1000 градусов по Цельсию;
• Циатим. Дешевое российское средство для повышения электропроводности, выполненное на основе Литола.

Выше приведены 3 самых распространенных средства для обработки клемм аккумулятора, тогда как в продаже найти их можно значительно больше.

Как правильно наносить смазку на клеммы аккумулятора

Если водитель собрался нанести смазку на клеммы аккумулятора, нужно сделать это правильно, иначе эффект будет незаметен. Выполнять действия необходимо следующим образом:

1. Первым делом требуется зачистить следы окисления с клемм и контактов;
2. Далее нужно надеть клемму на контакт и закрутить ключом для достижения плотного соединения;
3. Следом выбранное средство наносится на верхнюю и боковые грани клеммы – это позволяет избежать попадания воды внутрь соединения.

Важно: Не следует наносить отдельно средство на клеммы и контакты.

Если смазка на клеммы аккумулятора наносится аэрозолем, рекомендуем закрыть зону вокруг клемм и контактов малярным скотчем.

Загрузка…

Чем смазывать клеммы аккумулятора при установке

Четкое знание водителем обязанностей по смазыванию клеммы аккумулятора убережет устройство от окисления. Ведь автолюбителям в дороге не нужны дополнительные сюрпризы. Безответственность в таком вопросе повлечет за собой необходимость толкать автомобиль, чтобы он смог сдвинуться с места. Это не самое приятное занятие, поэтому не стоит допускать авто до такого состояния. Причем в таком случае снижаются термины эксплуатации АКБ, что гарантирует в будущем затраты на восстановление или приобретение нового аккумулятора.

А вообще нужно ли смазывать клеммы аккумулятора? Видео:

Выбор средств

Среди автолюбителей пользуются популярностью такие вещества:

• Литол;
• Негрол;
• Солидол с графитовой смазкой.

Не пожалейте средств на их покупку и сможете пол года быть уверены в эффективности их воздействия на клеммы.

Есть и более современные средства:

• Molykote HSC Plus — с высоким уровнем электропроводности и работоспособности от -30 до + 1100 градусов по Цельсию.
• «Циатим» — качественный и доступный препарат.

Выбор смазки необходим и тогда, когда клеммы окислились по причине:

• Плохого контакта между концами проводов и батареей;
• Когда покрытия клемм поцарапались или стерлись что сигнализирует о необходимости их замены;
• Если произошло перезаряжение генератора;
• Отсутствия «массы» у силового агрегата.

Если окисление аккумуляторных клемм очень интенсивное, и ваш автомобиль не заводится, требуется зачистка клемм. Она выполняется при помощи наждачной бумаги и требует бережного отношения к изоляционной оболочке. По завершении процесса нанесите одну из рекомендованных выше видов смазок.

При окислении только минусовой клеммы очистка этой детали до блеска должна стать вашим регулярным занятием. Силовой агрегат очень обрадуется, если вы нанесете после этого одну из предложенных смазок.

При окислении плюсовой клеммы причины могут быть такие:

• Нарушение герметичности аккумулятора;
• Перегреву электролитов и слишком активное их испарение из-за систематической перезарядки батареи.

Нужна ли смазка клемм?

Для надежной и бесперебойной работы вашего автомобиля нанесение
специальной смазки на клеммы является очень важным. Иначе воздействие
окислительных процессов только ускорится, а потом батарея станет непригодной
для употребления. Смазывание клемм способствует более плавному началу
двигательного процесса авто.

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

чем смазывать клеммы аккумулятора автомобиля

Многие автолюбители сталкивались с такой ситуацией, когда клеммы аккумулятора начинают окисляться. При этом если окислились клеммы АКБ, начинаются проблемы. Автомобиль может с трудом заводиться, так как аккумуляторная батарея хуже заряжается от генератора и недостаточно заряжена. Далее приходит в негодность сам аккумулятор, так как недозаряд сказывается на ресурсе батареи самым негативным образом.

Вполне очевидно, что  для противодействия нужно решить вопрос с окислением клемм. Так вот, если окисляются клеммы аккумулятора, одним из способов решения проблемы является смазка для клемм аккумулятора. Далее мы рассмотрим, чем смазать клеммы аккумулятора автомобиля, какие типы смазки для клемм лучше, а также на что обратить внимание.

Содержание статьи

Когда нужно смазывать клеммы АКБ

Прежде всего, мазать клеммы аккумулятора необходимо заранее в целях профилактики, то есть не следует ожидать появления белого налета. Как правило, в среднем смазку клемм осуществляют 1 раз в год (для обслуживаемых АКБ) и 1 раз в 2-3 года для не обслуживаемых.

На деле, еще рекомендуется дополнительно смазывать клеммы каждый раз, когда АКБ устанавливается. Также, если замечен процесс окисления, необходимо принимать меры (очищать клеммы и смазывать их).

При этом важно понимать, что рамки приблизительные, так как интенсивность окисления будет зависеть от качества смазки, вероятности попадания технических жидкостей, особенностей окружающей среды, состояния АКБ и генератора, а также электропроводки автомобиля.

Добавим, что если клеммы были очищены, но вскоре снова появился налет, высока вероятность появления трещин возле клеммы или того, что происходит перезаряд аккумулятора. В таких случаях смазкой проблему решить не удастся. Необходимо будет сначала заменить АКБ или отремонтировать генератор.

Чем смазывать клеммы аккумулятора: свойства смазки для клемм

Итак, если окислилась клемма аккумулятора (на клеммах виден белый налет), это вполне естественный процесс. Активное окисление происходит в результате выхода паров электролита. Также не следует забывать о том, что АКБ зачастую стоит под капотом, то есть среда далеко не самая благоприятная.

Так или иначе, когда окисляется клемма аккумулятора, это может быть даже не заметно на начальном этапе, однако негативно влияет на АКБ. Аккумулятор быстрее разряжается, так как имеет место утечка тока, клеммы постепенно приходят в негодность и т.д. В любом случае, основное правило — чтобы долго работал аккумулятор, клемма должна быть смазана.

Это правило хорошо знают опытные автовладельцы. При этом далеко не все осведомлены, что смазывать клеммы на аккумуляторе нужно только подходящей смазкой, а не любой, которая есть под рукой.

Другими словами, средство по уходу за клеммами аккумулятора должно быть подобрано правильно. Обратите внимание, ошибочно полагать, что для клемм АКБ необходима любая токопроводящая смазка.

На самом деле,  смазка в этом случае должна формировать достаточный защитный слой, чтобы максимально эффективно противостоять коррозии, окислам и т.д. Еще состав должен оставаться на поверхности как можно дольше, не терять своих свойств, иметь возможность устранить скользящие разряды, работать в условиях расширенного температурного диапазона и т.д.

Если точнее, смазка для клемм аккумулятора должна быть комплексным решением с целым рядом определенных свойств. Основное — устойчивость к кислотам и способность предотвратить начало и развитие окислительных процессов. Также важна способность вытеснять влагу и конденсат, защищать от контакта с кислородом. Еще смазка должна быть диэлектриком, чтобы исключить блуждающие токи и расход заряда АКБ.

Параллельно смазка должна быть вязкой и оставаться такой в условиях постоянно меняющихся температур. Если просто, при нагреве под капотом смазка для клемм не должна течь, так как после стекания потребуется повторно мазать ее на клеммы.

Следует отметить, что такими свойствами в комплексе не обладают даже специальные имеющиеся средства. Это значит, что одни смазки лучше защищают от окисления и влаги, но притягивают грязь и пыль, другие легко смываются или текут при нагреве и т. д.

По этой причине необходимо заранее рассмотреть основные виды смазок для клемм аккумулятора, а так же какими свойствами обладает та или иная смазка для контактов АКБ.

Виды и особенности смазок для клемм АКБ

Прежде всего, приведенная выше информация четко дает понять, что клемма на аккумулятор должна быть покрыта смазкой. Более того, смазка должна быть «герметичной» (защита клеммы от влаги и кислорода), не текучей и противостоять окислению.  С этой задачей в большей или меньшей степени справляются несколько типов смазочных материалов.

• Силиконовая смазка. Хорошо защищают от окисления, но отличаются высокой текучестью, то есть такую смазку нужно обновлять регулярно. Еще, в составе не должно быть специальных токопроводящих компонентов. Еще при высыхании следует учитывать, что такая смазка сильно повышает сопротивление.

Чтобы обработать клеммы, можно брать любую  универсальную силиконовую смазку без токопроводящих добавок. Кстати, некоторые утверждают, что для клемм подойдет тефлоновая смазка, так как эти смазки в основе имеют силикон. На самом деле, это смазки с высокой проникающей способностью и для смазки клемм они не годятся.

Точно также не подойдет и графитовая смазка для клемм аккумулятора, так как имеет высокое сопротивление, плохо пропускает ток и нагревается. Само собой, при высоком нагреве может даже дойти до возгорания смазки. Так что стол популярную «графитку» на клеммы АКБ наносить нельзя.

• Смазка на масляной основе. Если рассматривать средства по уходу за клеммами на масляной основе, они могут быть как «синтетикой», так и на минеральной основе. На деле, для защиты клемм АКБ не так важно, какая именно основа используется.

По этой  причине хорошо подойдет всем известный Солидол или Литол. Состав  дешевый, защищает от окисления, противостоит коррозии, неплохо держится в условиях низких температур. Единственный минус — текучесть при нагреве. В свою очередь, Циатим 201  немного лучше Солидола,  эта смазки для клемм неплохо сохнет, не замерзает зимой и не так сильно течет при нагревах.

Также можно использовать и вазелин, который представляет собой минеральное масло и парафин. Вполне можно купить в аптеке светлый вазелин или использовать технический (темного цвета) при наличии.

Вазелин отлично защищает от воды и окисления, формирует надежный слой. Основной недостаток — температура плавления вазелина, в лучшем случае не превышающая 60 градусов по Цельсию.

• Специальные средства для защиты клемм аккумулятора, универсальные смазки, консистентные автомобильные смазки и подходящие по свойствам составы. Современный рынок предлагает большое количество подобных решений, основа которых может отличаться. Также в смазку добавляются разные компоненты (силикон, медь и т.д.).

Например, средства для смазки тормозной системы с добавками меди LIQUI MOLY KUPFER-SPRAY также подойдет для обработки клемм АКБ. Смазка сохраняет свои свойства, причем как при низких температурах, так и при высоких нагревах.

В свою очередь,  смазка Liqui Moly Batterie-Pol-Fett создана специально для обработки клемм, электрических контактов, разъемов. Защищает от воздействия кислот, не агрессивна к пластику, однако может немного подтекать при нагревах. Фактически, это технический вазелин.

В свою очередь, смазка Presto Batterie-Pol-Schutz имеет основу из воска. Защищает клеммы от окислов, слабоагрессивной щелочи и коррозии. На деле, это воск-консервант, который не снижает мощность АКБ и защищает от возникновения скользящих разрядов. При этом температурный диапазон расширен, смазка переносит нагревы выше 100 градусов.

Еще отметим средство Molykote HSC Plus. Эта смазка, в отличие от остальных, повышает электропроводность, а также эффективно работает как при низких, так и при максимально высоких температурах.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем смазать петли дверей автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о наиболее подходящих типах смазки для дверей машины, а также на что обратить внимание при подборе смазки для автомобильных дверных петель.

Кстати, еще добавим, медная смазка для клемм отличается тем, что обладает повышенной вязкостью, надежно удерживается и долго защищает клеммы без необходимости обновления. Также лучше проводит электричество, что представляет собой дополнительное преимущество.

Однако восковые смазки для клемм позволяют получить более высокую герметичность, исключают пробои и блуждающие разряды, при этом держатся на поверхностях не хуже медных смазок. 

• Масляная прокладка для защиты клемм. Завершает список доступных решений метод установки прокладки и обработка клемм аккумулятора автомобильным маслом. Другими словами, пропитанный моторным масло войлок (круглую прокладку) надевают на клемму. Вторую прокладку ставят сверху.

Способ старый и несет в себе риски возгорания, однако метод проверен годами и достаточно эффективен против паров электролита. Конечно, рекомендовать его сегодня нельзя, так как на рынке есть много специальных смазок. Однако еще 30-40 лет назад данное решение активно использовали автолюбители по всем миру.  

В любом случае, при нанесении смазки  любого типа соблюдается аккуратность, вокруг клемм  нужно проложить малярный скотч или ветошь. Основная ошибка – изолирование провода от АКБ, так как смазка попадает между проводом и клеммой.  Чтобы избежать ошибок, нужно учитывать, как смазать клеммы аккумулятора правильно.

Также сами клеммы нужно очищать, чтобы получить лучший контакт. Следует удалять окисление и чистить клеммы, еще до нанесения смазки. Для этого нужно знать, как почистить клеммы АКБ.

Подведем итоги

Как видно, такой элемент, как клемма аккумулятора автомобиля остро нуждается в дополнительном уходе. Дело в том, что клеммы аккумулятора находятся в достаточно агрессивной среде, на них оказывает воздействие испаряющийся электролит, а также кислород. В таких условиях появление окисления и коррозии без обработки и смазки клемм АКБ начинается достаточно быстро. В результате начинаются сбои в работе самого аккумулятора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем смазать ступичные подшипники. Из этой статьи вы узнаете, какие смазки подходят для подшипников ступиц, а также чем смазывать ступичный подшипник.

При этом рассмотренные выше способы и рекомендации  позволяют понять, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы защитить их от влаги и окислов. Напоследок отметим, что смазку для клемм аккумулятора нужно подбирать правильно, а также регулярно обновлять. Такой подход позволит избежать образования белого налета на клеммах и продлит срок службы автомобильного аккумулятора.

Чем смазывать клеммы аккумулятора | Permatex Украина

Вы то же считаете, что смазывать клеммы аккумулятора — это развод для дурачков?

Прочел недавно на одном форуме историю. История 2012 года, но она актуальна и сегодня. Владелец иномарки (не будем делать рекламу бренду) получил счет за техобслуживание, в котором пункт: «обработка клемм аккумулятора» равнялся сумме  заправки пол бака бензина на АЗС. Круто?

Когда читаешь такие истории действительно, сто раз подумаешь о необходимости обрабатывать клеммы аккумулятора какой-то чудо автохимией. И все же давайте попробуем разобраться.

• Зачем смазывать клеммы?
• Чем смазывать клеммы аккумулятора?
• Когда это необходимо делать?
• Требуют ли автомобильные аккумуляторы специального ухода или это лишние затраты?

Два самых распространенных мифа по теме ухода за автомобильными аккумуляторами.

Первый миф.  Как ни странно, но некоторые считают, что эта процедура улучшает электрический контакт в сети.

На самом деле, все  смазки клемм, начиная от банального солидола и заканчивая современными Permatex® Battery Protector & Sealer  являются диэлектриками и не могут улучшить проводимость в сети по природе своей.

Единственная  задача — защитить контакты от воздействий окружающей среды.

Все цветные металлы, в нашем случае свинец и свинцовые сплавы, имеют свойство быстро окисляться. В результате на клеммах появляется окисная пленка. Чем это грозит:

• может не пуститься двигатель при полностью заряженной батарее;
• аккумулятор быстро саморазряжается, что снижает срок эксплуатации прибора в несколько раз.

Отсюда вытекает миф второй. Бытует мнение, что смазка для клемм аккумулятора борется с окисными пленками.  А это не так. Если клеммы уже окислились, то смазки бесполезны!

Если уже допустили окисление, то сначала, надо снять аккумулятор, зачистить до блеска клеммы, установить на место и покрыть клеммы смазкой (зашить ссылку).

Смазки  для клемм аккумляторов предотвращают появление окислов, а не предотвращают их. Поэтому логично, использовать их  сразу после установки аккумулятора.

Тем самым вы экономите свое время и деньги, увеличиваете срок работы прибора.  О ценах на аккумуляторы??

И теперь самое важное.

Нужно ли вообще смазывать аккумуляторные клеммы и что лучше распылять  или смазывать?

Однозначный ответ.  Клеммы необходимо обрабатывать— этого требуют все производители без исключений.

Почему стоит избегать литола?

Помните времена, когда клеммы жигулевских аккумуляторов покрывали солидолами. Нужно ли это делать сегодня?

Несмотря на то, что многие «снгешные» производители аккумуляторов с времен СССР не меняли инструкций и до сих пор рекомендуют смазывать клеммы Литолом 24, от этого чудо-средства рекомендуем отказаться. Хотя, конечно, вы сами будете принимать решение.

Чем плохи «древние» средства. Они смываются, не дают полную защиту, а значит, требуют регулярного нанесения, особенно зимой.

По закону подлости автомобиль не заведется из-за окисления клемм в самый неподходящий момент.

В защиту древних средств. Металлические ершики, которые использовали раньше для зачистки клемм, по-прежнему отлично справляются с функцией снятия окисной пленки.

Методы нанесения. Какие из них лучше

И под конец, резонный вопрос. Неужели современные аккумуляторы тоже подвержены окислению?

Защита и герметизация аккумуляторных батарей Permatex® Battery Protector & Sealer – 09976

Современные технологии производства сделали подкапотное пространство в авто защищенным от воздействий внешней среды. Современные аккумуляторы от хороших производителей вообще не требуют внутреннего обслуживания. Но при этом  клеммы все равно окисляются, хотя в десятки раз медленнее. Производители требуют от пользователя обрабатывать их смазками.

Обработать аккумулятор Очистителем аккумуляторных батарей Permatex® Battery Cleaner и Герметиком аккумуляторных батарей Permatex® Battery Protector & Sealer потребуется всего один–два раза за весь период эксплуатации прибора.

Вывод:

Кстати, возвращаясь к истории в начале статьи и отвечаем на вопрос: смазывать или нет клеммы аккумуляторов. Однозначно, да.

История  в начале – это всего лишь пример того, что не помешает понимать тему, для того чтобы не попасть под откровенный ценовой обман, ведь обработка клемм не может стоить пол бака бензина, даже если у вас крутой автомобиль.

Но никакая история не дает повод отказаться от защиты аккумулятора с помощью специальных профессиональных средств для смазки аккумуляторных клемм, которые доступны на рынке.

subaru — Как нанести диэлектрическую смазку на аккумулятор?

Испаренный / распыленный электролит вызывает коррозию. Если вы видите коррозию на выводах аккумуляторной батареи, выводах или в непосредственной близости, то причина. Слой силиконовой диэлектрической смазки на открытых металлических частях защитит их. Мне особенно нравится наносить немного на резьбу винтов в этой области, чтобы убедиться, что они легко разойдутся в будущем.

Вы хотите, чтобы между выводами батареи и выводами была как можно большая поверхность металла-металла. Помните, что В = IR , что говорит о том, что с увеличением тока и сопротивления падает и напряжение. Сопротивление пропорционально площади поперечного сечения проводника. Таким образом, если вы потребляете большой ток через выводы батареи, которые не имеют большой площади контакта с выводами, вы потеряете много напряжения через это соединение (в виде тепла).

Итак, если вам нужно действительно хорошее соединение между этими металлическими поверхностями, зачем вам наносить между ними диэлектрическую смазку и (непроводящую)? Потому что эти поверхности не идеально гладкие.В высоких точках они соприкасаются, а в низких — промежутках. Диэлектрическая смазка попадет в зазоры, не допуская попадания влаги и электролита. Однако здесь вам понадобится только очень тонкий слой.

По мере коррозии металла он расширяется. Это раздвинет металлический контакт на полюсах батареи. Итак, хорошо иметь диэлектрическую смазку, чтобы остановить эту коррозию, и хорошо прикладывать соответствующий крутящий момент к клемме аккумулятора.

Автомобили обычно видят большие нагрузки только во время запуска и сразу после зарядки аккумулятора.Вы, вероятно, не увидите достаточного количества тепла за это время, чтобы это имело большое значение, пока вы не разрядите аккумулятор и не попытаетесь запустить его холодным утром. Тогда падения напряжения на подключении АКБ будет достаточно, чтобы затруднить запуск.

(Это гораздо более серьезная проблема для автономных домов и жилых автофургонов, где нагрузки постоянные, а источник энергии недостаточен.)

% PDF-1.4
%
4 0 obj
>
эндобдж

xref
4 165
0000000016 00000 н.
0000004016 00000 н.
0000004076 00000 н.
0000005047 00000 н.
0000005483 00000 н.
0000006020 00000 н.
0000006193 00000 п.
0000006253 00000 н.
0000021942 00000 п.
0000036077 00000 п.
0000049167 00000 п.
0000057860 00000 п.
0000068908 00000 п.
0000079187 00000 п.
0000089366 00000 п.
0000102523 00000 н.
0000102641 00000 п.
0000103229 00000 н.
0000103264 00000 н.
0000103494 00000 н.
0000103576 00000 н.
0000103629 00000 н.
0000103742 00000 н.
0000103865 00000 н.
0000103988 00000 н.
0000104111 00000 п.
0000104234 00000 п.
0000104357 00000 н.
0000104471 00000 н.
0000104594 00000 п.
0000108049 00000 н.
0000108460 00000 н.
0000108546 00000 н.
0000112081 00000 н.
0000112538 00000 н.
0000112665 ​​00000 н.
0000112793 00000 н.
0000112868 00000 н.
0000112963 00000 н.
0000113106 00000 п.
0000113169 00000 н.
0000113529 00000 н.
0000113592 00000 н.
0000114433 00000 н.
0000114496 00000 н.
0000114827 00000 н.
0000114890 00000 н.
0000115228 00000 п.
0000115781 00000 н.
0000116787 00000 н.
0000116850 00000 н.
0000117666 00000 н.
0000117729 00000 н.
0000118524 ​​00000 н.
0000118587 00000 н.
0000119382 00000 н.
0000119445 00000 н.
0000119690 00000 н.
0000119753 00000 н.
0000120481 00000 н.
0000120544 00000 н.
0000121284 00000 н.
0000121347 00000 н.
0000122174 00000 н.
0000122237 00000 н.
0000123027 00000 н.
0000123090 00000 н.
0000123898 00000 н.
0000123961 00000 н.
0000124770 00000 н.
0000124833 00000 н.
0000125564 00000 н.
0000125627 00000 н.
0000126474 00000 н.
0000126537 00000 н.
0000126868 00000 н.
0000126931 00000 н.
0000127330 00000 н.
0000127393 00000 н.
0000127729 00000 н.
0000127792 00000 н.
0000128189 00000 н.
0000128252 00000 н.
0000129076 00000 н.
0000129139 00000 н.
0000129470 00000 н.
0000129533 00000 н.
0000130199 00000 н.
0000130262 00000 н.
0000130990 00000 н.
0000131053 00000 н.
0000131380 00000 н.
0000131443 00000 н.
0000131773 00000 н.
0000131836 00000 н.
0000132166 00000 н.
0000132232 00000 н.
0000132308 00000 н.
0000134164 00000 н.
0000135090 00000 н.
0000137614 00000 н.
0000166828 00000 н.
0000196442 00000 н.
0000259811 00000 н.
0000301545 00000 н.
0000350780 00000 н.
0000407130 00000 н.
0000448792 00000 н.
0000512480 00000 н.
0000554366 00000 н.
0000597630 00000 н.
0000616599 00000 н.
0000620345 00000 н.
0000625452 00000 н.
0000640309 00000 н.
0000664309 00000 н.
0000682774 00000 н.
0000685785 00000 н.
0000689153 00000 н.
0000696841 00000 н.
0000742147 00000 п.
00007

• Телефонные компании используют NO-OX-ID уже семьдесят лет.Я видел NO-OX-ID пятидесятилетней давности на разъемах, которые я разобрал, и материал все еще липкий, а соединения все еще яркие и блестящие, как и в тот день, когда они были сделаны.
• Цитата из руководства Bell Systems по выполнению соединения: «Сопрягаемые поверхности соединения должны быть отполированы до блестящего металлического покрытия и покрыты тонким слоем антикоррозионной пасты NO-OX-ID для сохранения целостности на неопределенный срок».

• Одно коммунальное предприятие заявляет в своих заказах на закупку: «Этот материал используется для изготовления соединений алюминия с алюминием на наружных высоковольтных распределительных устройствах.Компания PSO протестировала десятки составов для швов, и ни одна из них не сравнится с Sanchem NO-OX-ID. Пожалуйста, приобретите эту марку! «

• NO-OX-ID — отличный продукт, необходимый для любого заземления.

Одна крупная инжиниринговая компания рекомендует использовать NO-OX-ID на штырях слежения и позиционирования на выкатных выключателях на 480 В (автоматических выключателях).

• Отзыв от инженера по электронике AF и RF — «Электроника, как AF, так и RF, была моим работодателем и хобби с 1963 года.NO-OX-ID сохраняет токопроводящую поверхность. Я использую его на всех разъемах AF и низкочастотных (ниже 30 МГц) RF, и у меня никогда не было сбоев из-за его наличия. Идеальное количество NO-OX-ID для использования — это одна молекула толщиной. Никаких комков. Если человек позаботится о том, чтобы стереть излишки чистым бумажным полотенцем, даже едва заметных остатков будет достаточно, чтобы предотвратить коррозию. Я даже использую этот материал для позолоченных краевых разъемов на печатных платах. У меня есть старая интегрированная установка 5.1 Yamaha DSP-A100, которую CircuitCity продала за 50 долларов.00, потому что после того, как он сидел на демонстрации, внутренние соединения плоского ленточного кабеля корродировали, и усилитель, так сказать, потерял сопли. На ремонт потребовалось пятьдесят часов, разборка на части и полировка непаянных соединений, но это сработало. (Я посещал технические школы Panasonic по ремонту цифровой электроники, радиовещания и компьютеров, и именно там я узнал о встроенном устаревании, которое дают непаянные соединения.) Даже дорогие микропроцессорные микросхемы, которые подключаются к розеткам, со временем теряют проводимость, кроме случаев, когда он защищен NO-OX-ID, поэтому, как только я покупаю оборудование, я разбираю его и вытаскиваю непаяемые элементы, потому что я знаю, что они тикают бомбы. «

• Гэри — энтузиаст модельного железнодорожного состава: «Я применил NO-OX-ID к своему макету 4 года назад и с тех пор испытывал пропуски свободного хода. Это происходит даже после периодов простоя в течение месяца. Я НЕ ЧИСТИЛ СВОЙ ТРОС ЗА 4 ГОДА! Дополнительным бонусом является то, что NO-OX-ID заменил мои колеса локомотива на лучшие проводники, так как мне тоже не приходилось их чистить ».

• Смазка для клемм аккумуляторных батарей для моделей дронов и БПЛА.Используется на дронах для смазки электрических контактов.

NO-OX-ID A-Special Electrical — это токопроводящая консистентная смазка и антикоррозионный состав, предотвращающий коррозию и смазывающий электрические соединения. Другие токопроводящие смазки и токопроводящие смазки NO-OX-ID включают NO-OX-ID: «A», «A-Special 200» и «E».

Токсичность : Вся продукция NO-OX-ID производится из чистого первичного сырья и соответствует требованиям RoHS. Вот почему NO-OX-ID A-Special получил сертификат здоровья от EPA в соответствии с NSF-Std 61 для использования в резервуарах с питьевой водой и одобрен USDA в качестве смазки для электрических контактов и общей смазки для мясных и птицеводческих предприятий.

Для ваших электрических соединений необходима электрическая консистентная смазка, предотвращающая ржавчину, которая является проводящей смазкой, чтобы предотвратить появление ржавчины и коррозии, вызывающих дорогостоящую неисправность соединения клеммной смазки.

Посмотрите, как действует наше специальное покрытие NO-OX-ID A:

Запросите предложение или позвоните по телефону 1.800.621.1603 для получения дополнительной информации

Обслуживание автомобильных аккумуляторов | Очистите клеммы автомобильного аккумулятора

Периодическое обслуживание автомобильного аккумулятора — это очень важно. Это не только гарантирует правильную работу, но также гарантирует, что этот важный компонент будет иметь более длительный срок службы.

Автомобильный аккумулятор — это нервный центр, который обеспечивает энергией запуск и работу электрических сетей автомобиля. Напряжение автомобильного аккумулятора всегда должно обеспечивать напряжение 12 В с требуемой силой тока, которая, особенно при запуске автомобиля, очень высока.

Современные батареи герметичны и не требуют доливки дистиллированной воды.Таким образом, автовладелец сокращает затраты на обслуживание внешних клемм и заряда аккумулятора. Для тех, кто находится в легкодоступном моторном отсеке, требуется меньше обслуживания, но некоторые из них находятся в других, труднодоступных местах транспортного средства и могут повлечь за собой более частое обслуживание.

WD-40® здесь, чтобы помочь вам начать работу и выполнить необходимое обслуживание автомобильного аккумулятора:

Как долго служат автомобильные аккумуляторы?

Стандартные автомобильные аккумуляторы имеют срок службы от трех до шести лет.Наиболее важным фактором сокращения срока службы автомобильного аккумулятора является то, что автомобиль используется только изредка и на короткие расстояния. Фактически, автомобильные аккумуляторы медленно разряжаются, когда они не используются постоянно и не заряжаются генератором.

Как десульфатировать автомобильный аккумулятор

При нерегулярном использовании внутренние элементы аккумуляторов могут подвергнуться сульфатации, что нанесет непоправимый ущерб их работе. Итак, первое правило — регулярно подзаряжать аккумулятор, особенно если использование автомобиля ограничено.Это следует делать с помощью хорошего электронного автомобильного зарядного устройства, которое дозирует зарядный ток в соответствии с потребностями самого аккумулятора. Некоторые зарядные устройства также могут воздействовать на сульфат, если он не слишком продвинутый.

Холодная погода и автомобильные аккумуляторы

Для автомобилей, постоянно оставляемых на улице, зимой или в неблагоприятных условиях, таких как низкие температуры или высокая влажность, может происходить более быстрый разряд аккумулятора. В конечном итоге это означает, что потребуется более регулярная проверка заряда — из-за более низкого качества контактов между полюсами батареи и выводами кабелей питания.

Обслуживание автомобильного аккумулятора: очистите клеммы автомобильного аккумулятора с помощью WD-40®

WD-40 может эффективно помочь с очисткой и обслуживанием автомобильного аккумулятора благодаря двум конкретным продуктам, используемым вместе или по отдельности.

WD-40 Specialist Fast Drying Contact Cleaner может действовать как защитный слой, наносимый на полюса и клеммы автомобильного аккумулятора, и успешно устранять масло, отложения жира и грязи. Продукт быстро проникает в самые труднодоступные места, быстро сохнет, не оставляя следов, благодаря своей быстро испаряющейся формуле.Более того, он оптимально восстанавливает электропроводность за счет устранения малых площадей контакта.

WD-40 Multi-Use может защитить металл от ржавчины и коррозии, поскольку он проникает и смазывает любые застрявшие в контакте детали, устраняя и защищая любую поверхность от влажности. Он также вытесняет влагу и помогает удалять жирные и дегтярные пятна с любой непористой поверхности. Если регулярно смазывать соединения автомобильного аккумулятора с помощью WD-40, это также предотвратит прилипание пыли и грязи, поскольку защищает непористые металлические поверхности.

Перед проведением любого обслуживания WD-40 на автомобиле убедитесь, что двигатель выключен и остынет.

Обязательно следите за обслуживанием автомобильного аккумулятора, чтобы он был готов к работе в нужный момент. Чтобы получить дополнительные советы по уходу за автомобилем, узнайте, как удалить смолу с вашего автомобиля или даже как удалить царапины с вашего автомобиля. В поисках более фантастических способов использования WD-40 ознакомьтесь с нашим обзором всех удобных способов использования WD-40 и займитесь своими делами сегодня.

Mega Lubricants — Martin Midstream Partners

Компания Martin Mega Lubricants «Mega», как производитель высококачественных масел, всегда стремилась предоставлять своим клиентам качественные смазочные материалы и исключительное обслуживание.

Обязательство

Mega — поставлять смазочные материалы, разработанные в соответствии с высочайшими стандартами, которые обеспечиваются подробной системой контроля качества и постоянными всесторонними испытаниями и инспекцией всей продукции.

Производственные мощности

Mega включают примерно 35 000 квадратных футов складских площадей и примерно 1 186 400 галлонов складских помещений на предприятиях в Хьюстоне и 35 000 баррелей, расположенных на прибрежном терминале Мартинс Галвестон Пеликан Айленд. До объекта в Хьюстоне можно добраться по железной дороге или автомобильным транспортом, и он расположен в непосредственной близости от основных автомагистралей между штатами и верхнего канала порта Хьюстона.Mega обладает очень гибкой способностью адаптироваться к растущему спросу клиентов на требования к смешиванию, хранению в резервуарах и складских помещениях. Как интегрированный бизнес по производству и доставке, он также обладает высокой гибкостью, позволяя точно вовремя реагировать на требования, которые могут потребоваться на деловой арене.

Недавно Mega добавила возможность обнаруживать и выгружать до 25 железнодорожных вагонов через договоренность о железнодорожном терминале с Kinder Morgan на их территории терминала Deerpark, расположенного примерно в 1.В 5 милях от объекта Mega.

В настоящее время Martin Mega имеет возможность смешивания с котлами для смешивания и резервуарами от 550 до 50 000 галлонов. В настоящее время имеется 19 блендеров общей емкостью 265 000 галлонов. Martin Mega может барабанить от 350 до 400 бочек за 8-часовую смену и от 40 до 50-275 галлонов за смену.

Mega имеет 2 линии для барабанов, 1 линию для контейнеров и 1 линию для ведер и предлагает следующие продукты:

• Рабочие жидкости для металлов
• Ингибиторы ржавчины
• Масла для закалки
• Гидравлические жидкости
• Жидкости для R&O турбин
• Промышленные противозадирные жидкости
• Трансмиссионные масла
• Буровые растворы для горных пород
• Масла для газовых двигателей
• Трансмиссионные / крутящие жидкости
• Масла для паровых цилиндров
• Моторные масла
• Специальные смазочные материалы
• Масло для печатных машин Emerald 2000 ™
• Морские смазочные материалы для глубокой тяги
• Нафтеновые и парафиновые базовые масла

Nye Lubricants представляет новую диэлектрическую смазку

Nye Lubricants недавно представила новую диэлектрическую смазку для электрических разъемов и электронных схем.Rheotemp 769G — это загущенная полимочевиной консистентная смазка средней вязкости, обогащенная политетрафторэтиленом (ПТФЭ) для смазки и защиты электрических контактов. Синтетическая углеводородная смазка также обеспечивает защиту от фреттинг-коррозии, которая вызывается вибрациями малой амплитуды, которые подвергают металлические поверхности окислению и могут привести к проблемам со связью.

Кроме того, смазка отличается уменьшенным усилием вставки, чтобы облегчить стыковку разъемов во время сборки автомобилей и другого электронного оборудования.

«Многие эргономические проблемы возникают, когда рабочие устанавливают соединители на движущихся сборочных линиях», — сказала Николь Сен-Пьер, менеджер по техническому развитию Nye Lubricants. «За счет уменьшения усилия вставки Rheotemp 769G поможет решить эти проблемы».

Обладая стойкостью к вымыванию водой и диапазоном рабочих температур от 347 градусов до минус 40 градусов по Фаренгейту, диэлектрическая смазка может помочь защитить электрические разъемы от влаги, вибрации и других агрессивных условий окружающей среды.