Что лучше гур или эур на ваз: Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля

Date: 20.02.2019

Author: admin

Содержание

преимущества и недостатки усилителей рулевого управления

Те, кто постигал азы водительского мастерства за рулем какой-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка до сих пор помнят, как сложно было управляться с рулем этих автомобилей. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко найдешь модель автомобиля, не оборудованную усилителем рулевого управления, который в значительной степени упрощает руление. Какие виды усилителей бывают, в чем их преимущества и недостатки – об этом пойдет речь в данной статье.

Электрогидравлический усилитель руля

Усилитель усилителю – рознь

Первыми об облегчении управления рулем машины задумались производители грузовиков. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который монтировался в систему рулевого управления и упрощал вращение рулевого колеса. Но не только в этом заключалась польза изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помогал поглощать неровности дорожного покрытия (уменьшились вибрации на руле), что, в свою очередь, позволяло продлить срок службы узлов механизма рулевого управления. Кроме того, использование ГУР помогло улучшить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидроусилитель способствует удержанию руля в заданной водителем траектории движения.

Примечательно, что подобный механизм, названный гидравлическими усилителем руля (ГУР), в советском автопроме впервые появился на легковом автомобиле – ГАЗ «Чайка».

ГАЗ 14 Чайка с ГУР

С тех пор прошел не один десяток лет, прежде чем гидроусилителями стали оснащать серийные модели российского производства. Впрочем, легковые автомобили иностранных брендов оборудуются гидроусилителями руля уже давно. По прошествии времени инженеры удостоверились в том, что конструкция гидравлического привода усилителя руля несовершенна и стали искать пути усовершенствования данного агрегата. Эволюционным шагом в этом направлении стало применение не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электрический усилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобилей. Каковы же особенности конструкции гидро- и электроусилителя руля?

Устройство ГУР

Гидроусилитель руля представляет собой систему из соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых циркулирует специальная жидкость, нагнетаемая в систему при помощи насоса. Жидкость ГУР находится в бачке, который соединен с насосом. При повороте руля жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость накачивается в гидроцилиндр, где создает давление на поршень, смещает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса. Когда автомобиль движется по прямой траектории, жидкость из рулевого механизма оттекает в бачок системы ГУР.

ЭУР

Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — крутящего момента и угла поворота руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на руле при помощи циркулирующей в системе жидкости, то электроусилитель делает это посредством силы тока. Например, при повороте руля усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления.

Устройство ЭУР

Там информация анализируется и ЭБУ определяет, какую именно силу тока нужно направить в электромотор, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем, усилие это рассчитывается в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если водитель вращает рулем на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая наиболее легкое вращение рулевого колеса. Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу крутящего момента, отчего управление становится острее.

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Свои преимущества и недостатки есть у каждой из указанных систем.

Гидроусилитель рулевого управления является более громоздкой, но в то же время более дешевой в производстве системой, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля, оснащенного ГУР. Сегодня гидроусилителями рулевого управления оснащают в основном автомобили бюджетного класса и мощные внедорожники. Впрочем, в случае с внедорожниками использование ГУР поясняется тем, что такая система имеет большую, нежели у электроусилителя, мощность передачи крутящего момента на рулевой механизм. В этом заключается главное преимущество ГУР.

Недостатков у данного механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приводит к поломке ГУР. Во-вторых, гидроусилитель нуждается в периодическом обслуживании (раз в один – два года): необходимо менять жидкость, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.

Бачок ГУР

В-третьих, работа насоса гидроусилителя напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает у мотора часть мощности, которая при прямолинейном движении, когда ГУР не задействован, расходуется впустую.

Насос ГУР Ford Focus 2

В-четвертых, в гидроусилителе нельзя настроить режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной мере ослабевает. Впрочем, этот недостаток конструкторы устраняют за счет применения в механизме рулевого управления дополнительных узлов (рейки с переменным передаточным отношением).

В отличие от гидроусилителя руля, ЭУР является более прогрессивной системой, имеющей, однако, и свои недостатки. Так как их меньше, чем у ГУР, то сперва скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых – меньшая, как указывалось выше, мощность электромотора, из-за чего данный тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Впрочем, с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать упомянутые недостатки.

ЭУР Лада Приора

К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции, и, как следствие, обслуживания. Электроусилитель не имеет жидкостей, шлангов, насоса, которые нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании. Единственное, за чем нужно следить – это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее, чем гидроусилитель, не занимает много места, а у некоторых моделей автомобиля устанавливается на рулевой вал в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его эксплуатации (нет перепада температур и влажности, которые приходится испытывать узлам ГУР).

Установленный ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

В-третьих, электроусилитель помогает экономить топливо, так как его мотор, в отличие от насоса гидроусилителя, начинает работать только при повороте руля, к тому же он не отбирает мощность у двигателя. В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машины. В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно держать в крайнем положении. И, наконец, управление автомобилем с ЭУР более острое при езде на больших скоростях, чем у ГУР, и более легко при езде на малых скоростях.

С уважением, Александр Гилев.

Установка ЭУР на ВАЗ 2114 или ГУР? — Auto-Self.ru

2001 год стал годом появления нового проекта от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ. Модель имела два названия — Самара-2 или ВАЗ 2114. По сути, это была усовершенствованная версия всем известной девятки.

Комплект ЭУР

Модернизация оказалась очень серьезной, коснулась буквально всех узлов автомобиля. Не исключением стала рулевая система. В отличие от множества других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, на 2114 предлагали на выбор сразу два усилителя рулевого управления — гидроусилитель и электроусилитель.

Виды и достоинства усилителей руля

Рулевое управление ВАЗ 2114 претерпело существенных изменений, если сравнивать с предшественников в лице Самары первого поколения. Управлять автомобилем стало действительно лучше.

Установочный комплект

Клиенты получили возможность выбрать между ЭУР и ГУР, то есть электроусилителем и гидроусилителем руля. Но чем же отличаются эти системы между собой, какой отдать предпочтение и почему? Попробуем в этом разобраться.

Электроусилитель

Электроусилитель руля работает на основе импульсов электрического тока. Это достаточно сложная система, в которой каждой отдельной детали отведена своя важная роль. Из-за этого, когда выходит из строя хотя бы один агрегат, нарушается работа всего устройства, оно может полностью прекратить свою работу.

Схема электромеханического усилителя

Задача автовладельца, на машину которого установлен ЭУР, заключается в постоянном мониторинге состояния узла. За работу импульсов тока отвечает специальный контроллер. С его помощью водитель может самостоятельно выставлять степень усиления.

ЭУР выполняет несколько задач.

Оказывает положительное воздействие на управляемость, маневренность, отлично удерживает автомобиль на дороге, позволяет почувствовать машину. Убери электроусилитель, и управление превратится в сплошное испытание нервов и физической формы водителя.
Отлично справляется с температурными перепадами, которые особенно характерны для российского климата. Даже экстремально низкие температуры не влияют на электроусилитель, что позволяет достойно выдерживать подобные режимы эксплуатации всей рулевой системе машины.
Усилие от электроусилителя положительно сказывается на расходе топлива. Регулируя степень усиления, вы тем самым контролируете аппетит своего автомобиля. Так что появление эур на ВАЗ 2114 стало знаковым событием для отечественного автопрома.

Гидроусилитель

В состав гидроусилителя входит большое количество элементов, которые нуждаются не только в постоянном мониторинге, но и аккуратном обращении.

Принцип функционирования ГУР основан на взаимодействии рулевого управления с масляной жидкостью, которая содержится в специальной емкости. От этого и название типа усилителя, поскольку работа основывается на силе рабочей жидкости.

Несмотря на достаточно сложную технологию, гидроусилитель руля эффективный, безопасный, обеспечивает комфортное управление, позволяет контролировать поведение автомобиля даже в случае поломок передних колес.

Увы, гидроусилитель не лишен недостатков. Главный из них — это частые поломки. Возникают они преимущественно из-за утечки рабочей жидкости.

Функции у ГУР следующие:

Автомобиль становится более послушным, хорошо маневрирует, откликается на работу рулем водителем;
Обеспечивает смягчение ударов по рулю при прохождении сложных дорожных участков. В нашей стране подобных хоть отбавляй;
Гидроусилитель идеально подходит для регулярной езды по проселочным дорогам. В этом компоненте электроусилитель существенно уступает ГУР;
Водитель лучше чувствует дорогу, своевременно принимает решения, и система на них откликается;
Усиление за счет рабочей жидкости позволяет сократить количество оборотов обода руля для совершения манёвров. Это экономит силы водителя.

Недостатки ГУР и ЭУР

Многие автовладельцы отдают предпочтение установке электроусилителя руля на ВАЗ 2114 в качестве замены стандартного ГУР. Однако оправдано ли такое решение с практической точки зрения?

Подключение

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть не только положительные стороны того или иного усилителя, что мы уже сделали, но также указать на их главные недостатки.

Что же лучше для ВАЗ 2114? Попробуем в этом разобраться.

Гидроусилитель не позволяет дополнительно экономить топливо, однако эффективность электроусилителя порой оказывается слишком низкой.
У гидроусилителя есть слабый элемент — это насос. Его приходится регулярно проверять, следить за его состоянием. Так сложилось, что на ВАЗ 2114 этот компонент не отличается надежностью.

Этим коротким списком перечень недостатков можно закончить. Но стоит обратить внимание на некоторые нюансы.

Возможные проблемы

Некоторые водители отмечают, что ВАЗ 2114 с гидроусилителем система управления становится словно невесомой. Это может сбивать с толку. Когда усиление теряется, руль приходится вращать чаще.

Довольно распространенная проблема, вызванная тем, что гидроусилитель работает непосредственно от силового агрегата. Дабы исправить ситуацию, гидрач подключают не прямо к двигателю, а с помощью регулятора коэффициента усиления. Другой вариант — задействовать усилитель с функцией электропривода. Сегодня подобный девайс отыскать не сложно, да и стоит он сравнительно мало.

Проводка

Что касается замены гидроусилителя на электроусилитель — это более чем возможный вариант усовершенствования автомобиля. Его считают одним из самых простых, но эффективных видов технического тюнинга. Однако выполнять подобные операции самостоятельно настоятельно не рекомендуется.

Выбирайте специализированные автосервисы, специализирующиеся на технических доработках и тюнинге автомобиля. Автомобили компании АвтоВАЗ, в число которых входит и ВАЗ 2114, прекрасны тем, что буквально созданы для тюнинга. Многие молодые водители выбирают в качестве первого автомобиля именно «четырнадцатую» модель. Это обусловлено широкими возможностями по доработке с минимальными вложениями. Эта машина прекрасно поддается внешнему тюнингу, а нынешний рынок запчастей позволяет усовершенствовать внутреннюю начинку. В том числе заменить гидроусилитель на электроусилитель рулевого управления.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Электроусилитель руля на автомобили ВАЗ

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Гидроусилитель руля (ГУР) против электроусилителя руля (ЭУР). Взвешиваем все «ЗА» и «ПРОТИВ»

Те, кому довелось обучаться азам водительского мастерства на автомобилях отечественного производства, таких к примеру как: «Москвич» или «копейка», помнят ощущения от управления этими автомобилями, в особенности их рулевое управление. Оно было напрочь лишено каких-либо вспомогательных приспособлений упрощающих поворот рулевого колеса.

С тех пор не мало воды утекло, а вместе с ней пережитки тех времен. Благодаря прогрессу современный автомобилист может стоя на месте одним пальцем поворачивать руль целого автобуса, не то что малогабаритного седана. Автомобилей не оборудованных усилителем руля сегодня уже не выпускают. Каждая новая машина оборудована либо гидроусилителем руля (ГУР), либо электроусилителем руля (ЭУР) о том, что из себя представляют эти устройства, чем отличаются друг от друга, а также недостатках каждого из них пойдет речь в сегодняшней статье.

Немного истории…

Если на легковушках руль хоть как-то можно было повернуть, то на грузовых автомобилях это проблема стояла довольно остро. Светлые умы конструкторов сумели разработать специальный гидравлический механизм, который позже был внедрен в систему рулевого управления и существенно облегчал вращение рулевого колеса. Однако целью для конструкторов было не только снять нагрузку с рук, но еще уменьшить вибрации передаваемые от колес к рулю во время езды по неровностям. Электроусилитель руля также позволил улучшить безопасность водителя, так как в случае повреждения шины переднего колеса благодаря ГУР автомобиль сохранял заданную водителем траекторию движения.

Первым обладателем гидравлического усилителя руля в СССР стал легковой автомобиль – ГАЗ «Чайка».

Через несколько лет ГУРы стали появляться и на обычных серийных автомобилях «для народа». Что характерно, западные легковушки начали оснащаться гидроусилителями руля за долго до того как он появился на наших «ВАЗах» и «Москвичах». Шло время, инженеры все больше убеждались в несовершенности конструкции гидравлического усилителя рулевого управления и принялись искать способы улучшения этого агрегата. К сожалению или к счастью эволюционировать ГУР не сумел, т . к. у него появился полноценный электро-конкурент. Инженеры решили, что применение электрики, а не гидравлики позволит получить новые возможности и устранить массу недочетов присущих ГУРу. Изобретенный электрический усилитель руля (ЭУР), устанавливаемый сегодня практически на многие модели, как бюджетного так и более дорогого класса, пришелся по душе автомобилистам, однако были и те, кто не желал принимать «ноу-хау» и твердо убежден в том, что гидроусилитель лучше чем электроусилитель руля. Чем же они отличаются и каковы конструкционные особенности ГУР и ЭУР? Давайте разбираться.

Как это работает?

Гидроусилитель руля (ГУР)

Что такое гидроусилитель руля? Это — система, состоящая из трубопроводов высокого и низкого давления, в которых благодаря насосу циркулирует специальная жидкость. Для жидкости ГУР предусмотрен бачок, соединенный с насосом. Когда вы поворачиваете руль в системе гидроусилителя происходит целый ряд реакций. Жидкость подается в рулевой механизм через распределитель под высоким давлением. Нагнетаясь в гидроцилиндр, она создает давление на поршень, под воздействием которого тот смещается, снижая степень усилия прилагаемого водителем при повороте рулевого колеса. Во время движения по прямой траектории жидкость ГУР стекает из рулевого механизма в бачок системы.

Электроусилитель — это набор механизмов, среди которых главная роль отведена электромотору, кроме того в состав ЭУР входит электронный блок управления (ЭБУ), а также два датчика (датчик угла поворота и датчик крутящего момента). По сравнению с гидроусилителем, ЭУР устанавливается непосредственно на саму рулевую рейку или колонку, при этом передача крутящего момента осуществляется посредством торсионного вала, встроенного в систему рулевого управления. В то время как ГУР меняет усилие прилагаемое к рулю при помощи давления и жидкости, которая циркулирует в системе, электроусилитель осуществляет все при помощи тока. При повороте руля крутящее усилие передается рулевому механизму по торсионному валу. Датчик крутящего момента ЭУР «понимает» это действие и сообщает о нем в ЭБУ. Электронный блок анализирует полученные данные и определяет, сколько именно тока необходимо «дать» электромотору, чтобы вращение руля было легким и приятным. Следует отметить, что расчет усилия происходит в зависимости от скорости, с которой движется автомобиль, а также угла поворота руля. Когда водитель крутит рулем на месте во время парковки или других маневрах, привод электроусилителя нагружен максимально, поскольку необходимо обеспечить легкое вращение рулевого колеса в сложных условиях. Когда авто движется на высоких скоростях управление рулем становится более острым, так как электроусилитель значительно уменьшает силу крутящего момента, то есть меньше помогает водителю.

Теперь когда мы разобрались в принципах работы предлагаю выяснить, что лучше: ГУР или ЭУР, учитывая плюсы и минусы каждой из систем.

Преимущества ГУР

Гидроусилитель рулевого управления имеет более громоздкие габариты, однако плюс в его относительно невысокой стоимости и менее затратном производстве. Это в свою очередь так или иначе сказывается на стоимости транспортного средства.
Потенциал мощности. ГУРы сегодня устанавливают преимущественно на автомобили бюджетного класса, а также грузовые микроавтобусы и большие внедорожники. В случае с внедорожниками и микроавтобусами применение гидроуслителя руля можно объяснить тем, что эта система более мощная и способна выдержать большие нагрузки. Это, по сути, главное преимущество ГУР.
Вышеупомянутая невысокая стоимость.

Недостатки ГУР

Что до недостатков, то их у гидроусилителя намного больше по сравнению с ЭУР:

В автомобиле с ГУР не рекомендуется держать руль в крайнем положении дольше пяти секунд, так как это может привести к перегреву масла в системе и выхода гидроусилителя руля из строя.
ГУР требует регулярного обслуживания, не реже чем раз в два года. Владелец автомобиля с такой системой постоянно обязан производить замену жидкости в системе, контролировать ее уровень, проверять привод, шланги и насос на предмет подтеканий и трещин.
Третий недостаток — прямая зависимость от работы двигателя. Когда насос включается в работу, он так или иначе отбирает часть мощности у двигателя, а во время движения на высокой скорости по трассе это можно считать пустой тратой мощности, так как в данном случае ГУР практически не нужен.
В гидроусилителе нельзя настроить режимы работы в зависимости от скорости движения и условий.
Гидроусилитель хорошо выполняет свою работу на малых и средних скоростях, однако на высоких скоростях управление теряет «остроту» и водителю сложно выполнить резкий короткий маневр. Проще говоря, ГУР дольше реагирует из-за применения в нем дополнительных узлов, увеличивающих время отклика.

Преимущества ЭУР

Среди плюсов электроусилителя руля можно выделить следующие особенности:

Простая конструкция, следовательно простота в обслуживании. В ЭУР нет никаких шлангов, жидкостей или насоса, поэтому нет необходимости тратить время и деньги на периодический осмотр и обслуживание. Водитель должен следить только за состоянием подшипников качения.
Компактные размеры ЭУР экономят место, а в некоторых автомобилях интегрируются непосредственно в рулевой вал, который находится в салоне автомобиля, а не под его капотом. Это, как вы понимает, увеличивает его срок службы, поскольку находясь в салоне он не подвержен влиянию температур, влажности и прочих факторов сокращающих срок жизни гидроусилителя.
Благодаря электроусилителю руля происходит экономия топлива, т. к. мотор ЭУРа в отличие от ГУРовского насоса включается только при повороте руля, кроме того он не напрягает двигатель и не отбирает у него мощность.
При помощи ЭБУ можно настроить режим работы электроусилителя под свои потребности и определенные условия эксплуатации.
Руль, на котором есть ЭУР можно держать в крайнем положении без ограничения по времени.
И, последнее, пожалуй, самое важное преимущество этого типа усилителей, которое касается по большей мере гонщиков — более острая реакция руля во время движения на высоких скоростях.

Недостатки ЭУР

Электроусилитель руля является намного более прогрессивным устройством, однако и оно не лишено недостатков, среди которых:

Первым и возможно самым главным недостатком можно считать высокую стоимость.
Маленькая мощность электромотора, которая не позволяет устанавливать него на более тяжелых ТС (автобусы, кроссоверы, пикапы, грузовые авто). Хотя со временем этот недостаток будет устранен, так как конструкция ЭУР совершенствуется каждый год.

Читайте также:

Замена жидкости гидроусилителя руля ВАЗ 2107. ГУР (гидроусилитель) или ЭУР (электроусилитель) руля. Что лучше выбрать? ПРОСТО О СЛОЖНОМ

Комментарии к теме Замена жидкости гидроусилителя руля ВАЗ 2107

Винни написал(а)
Спасибо за видео.
За электро!

Тирон Гиацинтов написал(а)
А что если поставить на ЭУР электродвигатель с катящимся ротором (можно даже без редуктора) и такой ЭУР можно применять на грузовиках, автобусах, тяжелой технике. Такой движок реализует очень большие моменты при малых размерах, самое главное не сгорит не при каких обстоятельствах. Вот это прорыв.

Славян написал(а)
А что насчет ЭГУРа? Он же объединил плюсы обоих систем, правда и минусы тоже объединил. Может за ним будущее?

Нургали написал(а)
Авто MAN, пробега 1092263,6 км. Не уверен что в ГУРе когда либо жижу меняли. Не знаю какой в будущем усилитель руля победит, главное, что бы в авто, руля вообще не было, что бы всякие долбоёбы за него не садились.

Муслима написал(а)
…какой ты правильный… эур тебе в руки…крути… а то смотришь и он порулит на 120 км в час за тебя…

Garton написал(а)
У ЭУР самый большой минус что нет контакта и информации у водителя с дорогой! (Пустой руль)

Иоанна написал(а)
У меня электроруль стоит. Машина 2007 года. Проблем не каких.??? а ты молодец. Расказываешь всё отлично.

Аделия написал(а)
что надежно то и берем-после когда будет нормально сменим или интегрируем в мой блок вместо ГУР

Магамед Федотихин написал(а)
Электро — гидро на BMW&PSA остальное от лукавого на желтоухих тазах и опелях.

Амгалан Корбут написал(а)

Munirah написал(а)
Напиши мне в личку. Расскажу как менять жидкость ГУР просто и качествено.

Сабыржан написал(а)
Вы рейками рулевыми не торгуете?, на шевроле лачети 2012 года нужно.

Комзев Джастин написал(а)
спасибо за хороший обзор

Приват написал(а)
Себе левую поменял, а в правую рука не влазиет, ппц запихнули)

Хаит Ипатиков написал(а)
Спасибо. все понятно объяснил.

Чаплин написал(а)
ctr гавно полное менял рулевые наконечники, зимы не отходили! Думаю в рулевую говно лепить опасно вобще!

Кирик написал(а)
Хороший обзор все по простому, ну а чё ещё скажешь, давайте ещё=)

Ипат написал(а)
Добрый день!,подскажите пож.. у меня Ситроен Берлинго-.руль перестал крутится ‘легко,как обычно’ стал колом,кручу с усилием,иногда бывает ‘прорывается’ и легко крутится,но в основном,как будто еду без ГУРа жидкость не менял лет 10, на спидометре 77000км.(честных)’ что Вы можете сказать мне??? спасибо!

Оставить комментарий

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля? выбираем лучшее

Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко найдешь модель автомобиля, не оборудованную усилителем рулевого управления, который в значительной степени упрощает руление.

Какие виды усилителей бывают, в чем их преимущества и недостатки – об этом пойдет речь в данной статье.

Электрогидравлический усилитель руля

Усилитель усилителю – рознь

Но не только в этом заключалась польза изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помогал поглощать неровности дорожного покрытия (уменьшились вибрации на руле), что, в свою очередь, позволяло продлить срок службы узлов механизма рулевого управления.

Обратите внимание

Кроме того, использование ГУР помогло улучшить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидроусилитель способствует удержанию руля в заданной водителем траектории движения.

ГАЗ 14 Чайка с ГУР

По прошествии времени инженеры удостоверились в том, что конструкция гидравлического привода усилителя руля несовершенна и стали искать пути усовершенствования данного агрегата.

Эволюционным шагом в этом направлении стало применение не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электрический усилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобилей. Каковы же особенности конструкции гидро- и электроусилителя руля?

Устройство ГУР

При повороте руля жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость накачивается в гидроцилиндр, где создает давление на поршень, смещает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса.

Когда автомобиль движется по прямой траектории, жидкость из рулевого механизма оттекает в бачок системы ГУР.

ЭУР

Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — крутящего момента и угла поворота руля.

В отличие от гидроусилителя, ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на руле при помощи циркулирующей в системе жидкости, то электроусилитель делает это посредством силы тока.

Например, при повороте руля усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления.

Устройство ЭУР

Там информация анализируется и ЭБУ определяет, какую именно силу тока нужно направить в электромотор, чтобы облегчить вращение рулевого колеса.

Причем, усилие это рассчитывается в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если водитель вращает рулем на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая наиболее легкое вращение рулевого колеса.

Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу крутящего момента, отчего управление становится острее.

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Свои преимущества и недостатки есть у каждой из указанных систем.

Сегодня гидроусилителями рулевого управления оснащают в основном автомобили бюджетного класса и мощные внедорожники.

Впрочем, в случае с внедорожниками использование ГУР поясняется тем, что такая система имеет большую, нежели у электроусилителя, мощность передачи крутящего момента на рулевой механизм. В этом заключается главное преимущество ГУР.

Недостатков у данного механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приводит к поломке ГУР.

Во-вторых, гидроусилитель нуждается в периодическом обслуживании (раз в один – два года): необходимо менять жидкость, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.

Бачок ГУР

Насос ГУР Ford Focus 2

В-четвертых, в гидроусилителе нельзя настроить режимы работы механизма в зависимости от условий движения.

В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной мере ослабевает.

Впрочем, этот недостаток конструкторы устраняют за счет применения в механизме рулевого управления дополнительных узлов (рейки с переменным передаточным отношением).

В отличие от гидроусилителя руля, ЭУР является более прогрессивной системой, имеющей, однако, и свои недостатки. Так как их меньше, чем у ГУР, то сперва скажем о них.

Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых – меньшая, как указывалось выше, мощность электромотора, из-за чего данный тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили.

Впрочем, с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать упомянутые недостатки.

ЭУР Лада Приора

Во-вторых, ЭУР компактнее, чем гидроусилитель, не занимает много места, а у некоторых моделей автомобиля устанавливается на рулевой вал в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его эксплуатации (нет перепада температур и влажности, которые приходится испытывать узлам ГУР).

Установленный ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машины. В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно держать в крайнем положении.

И, наконец, управление автомобилем с ЭУР более острое при езде на больших скоростях, чем у ГУР, и более легко при езде на малых скоростях.

С уважением, Александр Гилев.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/gur-ili-e-ur/

Электроусилитель руля плюсы и минусы. Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля? Выбираем лучшее. Какой усилитель выбрать

Человек вынужден прилагать мышечные усилия, преодолевая сопротивление колёс при повороте автомобиля. Существует необходимость в применении вспомогательного устройства. Его изобретение стало важным техническим достижением, повлиявшим на дальнейшее развитие автомобильной промышленности.

В 1920-1930-е годы усилители руля попробовали устанавливать на тяжелые самосвалы, бронеавтомобили. Сначала устройства были пневматическими (использовали давление воздуха).

Низкая точность таких приспособлений (при возросшей массе и новых скоростных характеристиках техники) открыла дорогу применению специальных усилителей гидравлического типа, уже прошедших испытания в судоходстве.

Массовая установка гидроусилителей автомобильного руля началась в Америке в 1940-е годы, охватила послевоенную Европу. (В СССР многие серийные легковые автомобили выпускались без усилителя руля.)

Рубеж 20-21 веков ознаменовал начало эпохи внедрения электроусилителей руля.

Важно

По данным статистики, около 10% российских водителей отдают предпочтение автомобилю, не оснащённому усилителем руля. Для некоторых из них актуален денежный вопрос (либо это владельцы небольших машин).

Кто-то любит непосредственное ощущение дороги, особенно при больших скоростях, отмечают повышенную информативность на сложных покрытиях (лёд, мокрый асфальт). Есть автомобилисты, которым нравится прилагать усилия. Чаще всего это вопрос навыка и привычки.

Преимущества вождения с усилителем руля

усилитель забирает львиную долю нагрузки на себя;
нет необходимости в большом количестве оборотов руля, он не вырывается из рук;
смягчается ощущение неровностей дороги;
машиной легче управлять, маневренность возрастает; без усилий удаются сложные повороты;
становится более удобным руление на малых скоростях;
стабилизируется траектория движения;
при проколе передней шины легче удержать автомобиль;
водитель меньше напрягается, не устаёт;
особенно актуально, если водитель – женщина;
повышается износостойкость рулевого механизма, продлевается срок его службы.

Всё это обеспечивает максимально безопасное и комфортное вождение (при условии исправного техсостояния машины).

Потенциальная опасность возникает только при внештатной ситуации – внезапном отказе (поломке) системы усилителя руля при повороте во время движения. В этом случае реакция, знания и опыт водителя приобретают решающее значение. О проблемах могут сигнализировать посторонние шумы, вибрации, резкие толчки, проворот руля, трудное или слишком легкое его поворачивание.

По статистике четверть российских водителей предпочитает гидроусилитель, а половина – электроусилитель руля (и показатели смещаются в пользу ЭУР). Достоинства каждого из этих механизмов определяется их конструктивными особенностями.

В современных автомобилях используются электроусилители, гидроусилители и электрогидроусилители руля.

ЭУР: что это такое в автомобиле (электромеханический усилитель рулевого управления, ЭМУР, ЭУРУ)

Эур что это такое в автомобиле? Работает как электрический мотор. Воздействует на рулевое управление посредством электрического привода.

Датчики анализируют положение руля. Показания сообщаются электронному блоку управления, где их обрабатывает специальная компьютерная система. Отсюда руководящие сигналы передаются помещенному в рулевое устройство электрическому мотору. Он преобразует электрическую энергию в механическую, облегчая вождение.

Что такое ГУР в автомобиле (гидравлический усилитель руля)

Это устройство работает по типу насоса. Влияние на механизм управления рулём производится давлением жидкости (масла).

При включении двигателя вращающийся приводной ремень вводит в действие гидравлический насос. Поддерживается постоянная подача масла из бачка в систему.

Когда водитель крутит руль, специальный механизм (золотник) движется, реагируя на это вращение, и перекрывает канал слива масла обратно в бачок. Жидкость через распределитель (клапан) поступает в силовой гидроцилиндр.

Он преобразует давление жидкости в давление поршня, который производит силовое воздействие на рулевое управление. При завершении поворота и прямолинейном движении открываются все каналы, масло уходит обратно в бачок и продолжает вхолостую циркулировать по системе посредством соединительных шлангов.

Электрогидроусилитель руля (гибридный, электрогидравлический усилитель руля, ЭГУР)

Возник как модернизированная версия гидроусилителя. Работает от специального генератора (а не от двигателя автомобиля) и отключается при движении машины по прямолинейной траектории.

Специальные датчики считывают скорость поворота руля. Сигналы подаются на блок управления и сообщаются электрическому мотору, приводящему в движение гидравлический насос.

Сравнительная характеристика

Недостатки электроусилителя руля и преимущества гидроусилителя:

Существует чувствительность ЭУР к плохой (раскисшей, ухабистой) дороге и влаге (в частности, при плохой погоде – когда снег, дождь, лужи). В таких случаях есть опасность перегрева и отключения, а также перегорания.
ГУР лучше сглаживает толчки при неровностях дороги и наезде на бордюр.
ЭУР не выдаёт мгновенную реакцию в случае быстрого поворота колёс в другую сторону. А если резко перекрутить руль, система вообще может отключиться.
Для ГУР есть больше возможностей самостоятельного ремонта.
В случае с ЭУР не исключается вероятность сбоя электроники (правда, этим грешат преимущественно старые и дешёвые модели; другая причина – несоблюдение правил эксплуатации).
Производство ГУР менее затратно; их цена ниже, чем у ЭУР.
ЭУР имеет ограничение по установке на тяжелые грузовики и внедорожники (из-за недостатка мощности).

Преимущества электроусилителя руля

Лёгкость руления при ЭУР («одним пальцем»). Отличная маневренность при парковке, быстрая адаптация к перемене скоростей.
Настройки параметров ЭУР при различных режимах работы. (Стабилизация при боковом ветре, автопарковка)
Широта температурного диапазона для ЭУР.
Жидкость в ГУР под влиянием температур и перегрузок может замёрзнуть, закипеть.
Простота конструкции и обслуживания ЭУР. Надо лишь следить за состоянием подшипников. Техническое обслуживание ГУР более трудоёмкое.
Необходим регулярный осмотр на предмет целостности, отслеживание герметичности гидравлических трубок, проверка натяжения приводного ремня, уровня масла. Есть правила по замене масла и фильтра.
Компактные размеры ЭУР.
Экономичность ЭУР (меньше расход топлива, выше КПД).
Эксплуатация машины после отключения неисправного ЭУР. Для ГУР это нежелательно (разрушается рулевое управление; могут возникнуть другие поломки).
Возможность при ЭУР долго удерживать руль в крайнем положении. На автомобилях с ГУР промедление более 5-ти секунд грозит серьёзной поломкой.
Экологичность ЭУР. Машины с ГУР дают больше вредных выбросов; отслужившие свой срок ГУР сложнее в утилизации.
Серьёзные перспективы прогресса ЭУР.

Выбираем между гидро- и электроусилителем руля

Итог

Некоторые несовершенства ГУР устранены в моделях с ЭГУР: произошло увеличение КПД, появилась возможность задавать нужные параметры, осуществилась замена приводного ремня на электродвигатель. Но будущее всё-таки за электромеханическими усилителями руля. Это общемировая тенденция, потому что их преимущества очевидны.

Автопроизводители делают всё, чтобы езда на автомобиле доставляла комфорт и удовольствие. Это касается буквально всего в машине, в том числе и рулевого управления. Руль должен поворачиваться легко, без усилий, а не с трудом, как это было в прежние времена на старых транспортных средствах.

В настоящее время сложно себе представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, который помогает поворачивать колёса машины.

Многие знают, что такие усилители бывают двух видов: гидравлические, то есть приводимые в действие гидравликой (ГУР), и электрические, работающие с помощью электродвижка (ЭУР).

Давайте разберемся в чем разница между гидроусилителем или электроусилителем руля?

Принцип работы ГУР

Гидравлические усилители вращения рулевой колонки появились ещё в прошлом веке и поначалу устанавливались только на грузовики. Это понятно. Управлять многотонной машиной гораздо сложнее, чем легковой.

Однако, автопроизводители со временем стали применять ГУР в том числе на легковых машинах, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками.

На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.

Гидроусилитель руля — это достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов:
— насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
— бачок для гидравлической жидкости;
— поршень, установленный в рулевой рейке;
— гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Все эти элементы соединяются между собой металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Её задача – передавать давление, создаваемое насосом, поршню, который затем толкает вал рейки и таким способом помогает поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает следующим образом.

После того, как запускается двигателя автомобиля, насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока водитель не поворачивает руль, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок. При попытке повернуть баранку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.

Совет

Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса. Таким образом существенно уменьшается величина усилия, которая необходима водителю для поворота руля.

Если руль машины повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Принцип работы ЭУР

Электроусилители руля были внедрены позже, чем гидравлические, и стали массово применяться только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.

Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу рулевое управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рейки с помощью специального электродвигателя, а ГУР с помощью насоса и гидравлической жидкости.

При этом движок в электрическом усилителе руля управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ). Принцип работы следующий:

После запуска двигателя на блок управления подаётся напряжение, но ЭУР в это время ещё не действует. После малейшего поворота руля, это движение улавливает специальный датчик, который передаёт импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер даёт команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

ГУР имеет ряд достоинств, благодаря которым он в своё время получил широкое распространение на автомобильном рынке.
Вот самые главные:
— более низкая себестоимость производства, которая в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля;
— благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации тяжелых грузовиков и микроавтобусов;
— надёжная конструкция гидроусилителя, которая проверена годами применения.

Тем не менее ГУР обладает и недостатками. Основной из них — это необходимость контроля уровня жидкости в системе и периодичность обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Среди других минусов, которые менее существенны, это небольшое увеличение расхода топлива за счёт того, что насос гидроусилителя работает постоянно, пока включен двигатель.

Достоинства и недостатки электроусилителя руля

В сравнении с ГУР электрический усилитель имеет ряд преимуществ:
— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не нуждаются в регулярных осмотрах и обслуживании;
— меньшие габариты механизма, то есть не занимает много места;
— ЭУР не потребляет электроэнергию без необходимости и, выходит, не расходует дополнительное топливо.

Электроусилитель руля также имеет и другие достоинства, например, касающиеся изменения настроек его работы в зависимости от условий езды. Кроме того, ЭУР используется в современных автомобилях премиум-класса, потому что может управляться бортовым компьютером.

Главный недостаток электрического усилителя — это его высокая цена. Чем больше стоимость механизма и его элементов, тем дороже обойдется ремонт. Часто вышедший из строя ЭУР приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, а это осложняет его использование для грузовиков и тяжелых транспортных средств.

Какой усилитель руля лучше?

Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надёжны в эксплуатации. Хотя поломки происходят и с тем, и с другим. При выборе между ГУР или ЭУР необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой автомобиль, каким бюджетом обладает водитель и тд. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.

Стоит только отметить, что электроусилители руля постоянно совершенствуются и вытесняют гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции. Возможно со временем их стоимость будет снижена, а мощность возрастет.

Источник: https://neftyanic.ru/elektrousilitel-rulya-plyusy-i-minusy-chto-luchshe-gidrousilitel-ili/

Отличие гидроусилителя руля от электроусилителя — что выбрать?

Сейчас сложно представить автомобиль, у которого баранка крутится с трудом, как это было в прежние времена.

Водитель управляет современным авто легким движением рук, поскольку поворачивать колеса помогает специальный усилитель, приводимый в действие гидравликой (ГУР) либо электродвигателем (ЭУР).

Потенциальному автолюбителю важно понять, что лучше – электро- или гидроусилитель руля, дабы выбрать подходящий тип привода при покупке машины.

Принцип работы ГУР и ЭУР

Гидравлический усилитель вращения рулевой колонки появился еще в прошлом столетии и поначалу устанавливался на грузовики.

В 80-е годы он перекочевал на легковые авто, где верой и правдой служит по сей день. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.

Электроусилители были внедрены позже и стали массово применяться после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок.

Чтобы увидеть разницу одного усилителя руля от другого, нужно рассмотреть принцип действия обоих механизмов. ГУР – это достаточно сложный узел, состоящий из нескольких отдельных элементов:

насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
расширительный бачок для гидравлической жидкости;
поршень, установленный в рулевой рейке;
гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Перечисленные элементы соединены металлическими трубками с циркулирующей жидкостью. Ее задача – в нужный момент передать создаваемое насосом давление поршню, толкающему вал рейки и таким способом помогающему поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает так:

После запуска двигателя насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока вы не трогаете баранку, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок.
При попытке повернуть руль распределитель, установленный на его валу, открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.
Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса.
Если баранку повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Чем резче и сильнее вы вращаете рулевое колесо, тем большее давление передается в одну из камер и возрастает усилие, прилагаемое к повороту колес. Система реагирует только на поворот основного вала, а при движении по прямой либо стоянке с запущенным двигателем она продолжает работать, но на рейку не действует.

Отличие электрического усилителя руля от ГУР заключается в перемещении вала рейки электродвигателем, управляемым отдельным электронным блоком (ЭБУ). Алгоритм работы такой:

После запуска двигателя на блок управления подается напряжение, но ЭУР остается в бездействии.
Малейший поворот баранки улавливает специальный датчик, передающий импульс ЭБУ.
По сигналу датчика контроллер дает команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Скорость вращения вала электродвигателя и мощность усиления определяется с помощью второго торсионного датчика, скручивающегося при резком повороте руля.

Плюсы и минусы разных усилителей

Применение гидравлики для облегчения управления автомобилем обусловлено следующими достоинствами ГУРа:

более низкая себестоимость производства, влияющая на конечную цену новой машины;
от гидроусилителя можно получить большую мощность, позволяющую применять его в грузовиках и микроавтобусах любой грузоподъемности;
надежная конструкция, проверенная годами эксплуатации.

Основной недостаток гидравлической системы – необходимость контроля уровня жидкости и периодического обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Прочие минусы не столь существенны:

Насос усилителя работает постоянно, пока включен двигатель. Это увеличивает расход топлива.
Чтобы давление масла в магистралях не превысило критическую отметку, нельзя дольше 5 сек удерживать баранку, повернутую до крайнего положения.
На бюджетных моделях машин руль, усиливаемый ГУР, становится «пустым» на высокой скорости.

В противовес гидравлике ЭУР отличается такими преимуществами:

электродвигатель и блок управления с датчиком не нуждается в осмотрах и обслуживании;
габариты узла гораздо меньше, отчего в малолитражках он вмещается за приборной панелью;
система не потребляет электроэнергию без нужды, а значит, не расходует лишнее топливо;
руль можно держать в любом положении сколь угодно долго.

Еще одна особенность электроусилителя руля – возможность изменения настроек работы в зависимости от условий езды и искусственное создание «тяжести» в баранке на большой скорости. Вдобавок ЭУР способен «рулить» машиной самостоятельно при движении по прямой, что реализовано на многих автомобилях премиум-класса.

Слабая сторона электрического усилителя – высокая цена. А чем больше стоимость узла, тем дороже обойдется его ремонт, а зачастую вышедший из строя ЭУР приходится менять целиком.

Второй недостаток – малая мощность привода, поэтому подобные усилители не ставятся на большегрузные авто и микроавтобусы.

Какой усилитель выбрать?

Практика показывает, что оба привода достаточно надежны в эксплуатации, хотя сторонники электрических усилителей утверждают обратное.

Даже в бюджетных авто гидравлика служит без проблем 100-150 тыс. км, а в случае какой-нибудь поломки она ремонтируется на любом автосервисе.

Неисправности ЭУР чаще приводят к замене механизма, поскольку в большинстве автомобилей узел не подлежит восстановлению.

Обратите внимание

С другой стороны, электропривод не препятствует езде после выхода из строя, как это делает ГУР, который можно «обезвредить» только отключением насоса.

Поэтому, выбирая гидроусилитель или электроусилитель руля, руководствуйтесь соображениями целесообразности. Например, машину эконом-класса лучше покупать с гидравлическим усилителем, а бизнес- и премиум-класс – с электрическим.

Владельцы отечественных авто отмечают случаи, когда электрический усилитель из-за сбоев электроники пытался «рулить» вместо водителя, хотя подобные моменты крайне редки. Тем не менее, ЭУР постоянно совершенствуется и вытесняет гидравлику с рынка благодаря более удачной и простой конструкции.

Источник: https://autochainik.ru/gidrousilitel-ili-yelektrousilitel-rulya.html

Что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля?

Усилитель руля – это устройство, благодаря которому “баранка” автомобиля поворачивается легко. Водителю нет необходимости прилагать большие усилия к рулевому колесу при поворотах. Когда-то на всех автомобилях использовался исключительно гидравлический усилитель руля (ГУР), но примерно в 90-е годы был разработан электрический вариант.

Сейчас электроусилитель руля (ЭУР) набирает большую популярность, и многие автомобили выпускаются именно с ним. Каждая разновидность устройства обладает своими особенностями, плюсами и минусами. Некоторые автовладельцы задумываются, что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля.

Однозначного ответа нет, все зависит от особенностей эксплуатации авто и потребностей водителя.

Гидроусилитель руля работает на основе циркуляции жидкости (масла). В момент запуска двигателя запускается и насос. Благодаря ременной передачи на насос передается крутящий момент, и он начинает качать масло.

Жидкость перемещается в замкнутой системе, создавая в ней давление. В момент поворота руля распределитель направляет масло в нужную камеру гидроцилиндра, что приводит к толчку рулевых тяг.

Благодаря этому усилие на руль снижается.

Можно выделить несколько плюсов ГУР:

повышенная мощность, делающая его идеальным вариантом для грузовиков и внедорожников;
дешевое обслуживание;
низкие затраты на производство, снижающие и стоимость авто.

Есть и минусы:

риск отказа при долгом положении руля в крайнем положении;
плохая работа на высоких скоростях;
перебои в функционировании из-за перепада температуры;
необходимость периодической замены гидравлической жидкости;
постоянная работа насоса, который со временем изнашивается и требует ремонта.

Среди наиболее часто встречающихся поломок ГУР можно выделить:

проблемы с редуктором;
износ насоса;
износ золотника в распределителе;
проблемы с клапаном;
износ подшипников;
снижение уровня жидкости;
нарушение герметичности системы из-за износа сальников или повреждений шлангов.

Таким образом, гидроусилитель руля подходит для автолюбителей, которые стремятся экономить и не собираются переплачивать за обслуживание автомобиля.

ГУР не требует высоких затрат, но проблема заключается в том, что его составные части периодически выходят из строя. Особенно это касается суровых условий эксплуатации.

Рассматривая, чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, можно понять, что первый работает постоянно, а второй – только по мере необходимости.

Устройство и принцип работы электроусилителя руля

Электроусилитель руля функционирует от электрического мотора. Особенностью ЭУР является то, что он не работает постоянно, как ГУР, а активируется только в момент поворота рулевого колеса. Существует две разновидности ЭУР. В первом случае он крепится к рулевой рейке, во второй – к рулевому валу. Первый вариант является более распространенным. ЭУР дополняется блоком управления, при помощи которого можно установить индивидуальные настройки. Это позволит обеспечить более плавный ход автомобиля.

Электроусилитель руля обладает следующими достоинствами:

компактные размеры;
отсутствие жидкости в системе, что исключает проблемы из-за создаваемого давления;
хорошая работа на любых скоростях, в том числе и на высоких;
простота установки;
возможность выставления индивидуальных настроек.

Но есть и несколько минусов:

риск перегрева электромотора;
высокая стоимость;
частое отсутствие возможностей для обслуживания и ремонта, из-за чего приходится менять ЭУР полностью.

Наиболее частыми поломками ЭУР являются:

перегрев электродвигателя;
проблемы с блоком управления;
неполадки датчиков.

Как видно из вышесказанного, электроусилитель руля является достаточно надежным устройством. Его обычно выбирают автолюбители, которые готовы переплатить, но получить высокое качество.

За счет того, что ЭУР работает не постоянно, как ГУР, а активируется только в момент вращения руля, изнашивается он гораздо медленнее. Но важно понимать, что при возникновении поломок, вероятно, придется менять сразу весь усилитель.

А это точно обойдется дороже, чем ремонт ГУР.

Сравнение ГУР и ЭУР

Пытаясь разобраться, электроусилитель или гидроусилитель стоит использовать, необходимо сравнить их, чтобы понять, в чем их кардинальные отличия. Так, ГУР представляет собой очень громоздкое и массивное устройство. Что касается ЭУР, то он имеет компактные размеры и легко устанавливается. Из-за сложного устройства ГУР с его ремонтом часто возникают сложности. К примеру, чтобы заменить ремень, для начала необходимо до него добраться. А для этого нужно снять шкив ГУР.

ГУР отличается тем, что работает в постоянном режиме. Из-за этого он достаточно быстро изнашивается. С ЭУР такой проблемы нет. Он включается только в нужный момент.

Еще одно отличие гидроусилителя от электроусилителя руля заключается в том, что ГУР требует регулярного обслуживания. В нем необходимо периодически менять жидкость. Также следует менять износившиеся сальники на новые, чтобы восстановить герметичность системы. В ЭУР расходников нет, поэтому и их замена не требуется. Это исключает проблемы с обслуживанием усилителя.

Также важно помнить, что если на автомобиле установлен гидроусилитель руля, то рулевое колесо нельзя слишком долго задерживать в крайнем положении. Продолжительность такого состояния не должна быть больше пяти секунд. В противном случае есть риск возникновения проблем. С ЭУР они исключены.

Выводы

Нельзя однозначно сказать, какой из типов усилителя руля лучше, ведь каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками. Практика показывает, что ЭУР лучше использовать на легковых автомобилях, которые обычно эксплуатируются в городских условиях.

ГУР же оптимально подходит для более массивной техники и для внедорожников. Вообще, сейчас все больше автомобилей оснащаются именно электроусилителем руля, и есть предположение, что ГУР скоро совсем устареет. Но с его использованием продолжают работать старые машины.

При регулярном обслуживании и замене расходников серьезных проблем и поломок можно легко избежать.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Источник: https://jrepair.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/agregats/chto-luchshe-gidrousilitel-ili-elektrousilitel-rulya

Что лучше электроусилитель или гидроусилитель

25 апреля 2016. Категория: Автотехника.

Те, кто учился водить на отцовской «копейке» помнят незабываемые ощущения при каждом повороте руля. Управление в те времена было полностью лишено вспомогательных элементов, которые могли бы заметно упростить езду на автомобиле.

Сегодня ситуация изменилась и теперь вождение ни легковушки ни грузового авто ни автобуса не требует физической подготовки и стальных нервов, так как на помощь автолюбителям пришли такие вспомогательные узлы, как гидро- (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР), которыми снабжаются практически все современные машины. Благодаря этим системам поворот «баранки» можно осуществлять одним пальцем.

При покупке нового или б/у автомобиля большинство начинающих водителей озадачиваются вопросом – что лучше гидроусилитель руля или электроусилитель руля и как вообще определить какая из этих систем установлена на машине? С последнего вопроса мы, пожалуй, и начнем.

Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Определить какой узел установлен на выбранной марке машины можно и без помощи продавца. Для этого необходимо заглянуть под капот автомобиля.

Если там вы обнаружили бачок с соответствующей пиктограммой, на которой изображен руль – значит, перед вами авто с ГУР. Именно в этот бак и заливается жидкость для гидроусилителя руля.

Если бачка нет, а руль при этом крутится свободно, то это означает, что в машине установлен ЭУР.

Полезно! В некоторых машинах бак для жидкости гидроусилителя располагается в бампере и при этом устройство представляет собой гибрид электро- и гидроусиления. Но, такие авто можно пересчитать по пальцам. Например, несколько моделей Opel Zafira оснащены именно такими «скрытыми» узлами ЭГУР.

Чтобы разобраться, что лучше электроусилитель или гидроусилитель, сначала стоит сказать об особенностях и отличиях каждой из этих систем в отдельности.

Гидроусилитель руля

ГУР сегодня более распространен, в отличие от электрической системы, которая только набирает обороты.

Гидроусилитель состоит из сложных узлов – трубопроводов низкого и высокого давления, ремней и прочих элементов, по которым циркулирует жидкость, заливаемая в специальный бак, соединенный с насосным оборудованием. Как только водитель поворачивает руль, происходит целый ряд процессов.

Важно

Сперва жидкость под высоким давлением подается через распределитель в рулевой механизм, после чего она нагнетается в гидроцилиндре, создавая тем самым давление, которое оказывает влияние на поршень. В результате смещения последнего, степень усилия, которое водитель прилагает для поворота руля, снижается.

При движении по прямой траектории жидкость гидроусилителя отходит обратно в бачок. Как видите, это довольно сложная закрытая система циркуляции жидкости, в которой участвует много элементов, каждый из которых может со временем выйти из строя.

Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:

Гидроусилитель потребляет энергию мотора, в связи с чем мощность двигателя заметно падает.
Система довольно капризна и требует периодического обслуживания (замена жидкости гидроусилителя должна выполняться каждые 50 000-80 000 километров пробега или как только ее уровень в бачке понизился до минимальной отметки). Кроме этого, довольно часто приходится подтягивать ремень насоса.
Обязательным условием для правильного функционирования ГУР является полная герметичность узлов.
Температурные колебания оказывают пагубное влияние на жидкость гидроусилителя, в результате чего падает эффективность всей системы в целом.

Помимо этих недостатков, многие автолюбители часто жалуются, что гудит гидроусилитель руля при повороте. Эта проблема может быть связана с поломкой в рулевой рейке, проблемами с насосом, ремнем или некачественным маслом. В результате того, что система, призванная упростить жизнь автолюбителей, начала приносить много хлопот, был разработан более простой и удобный механизм – электроусилитель.

Электроусилитель руля

ЭУР по своей конструкции намного проще гидравлического усилителя. По большому счету это небольшой электромотор, блок управления и два датчика: крутящего момента и угла поворота.

Устройство, установленное на самой рулевой рейке или колонке, считывает информацию о том, какой водитель передает угол поворота.

При этом с помощью торсионного вала, который встроен в узел рулевого управления, передается крутящий момент.

Если говорить о том чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, то в первом случае усилие, которое прилагается к рулю снижается за счет давления и циркулирующей жидкости, во втором, информация преобразуется благодаря электрике, в результате чего колеса выполняют легкий поворот.

Электронный блок гидроусилителя в этом случае анализирует данные и уже на их основании рассчитывает, сколько тока потребуется электромотору. Благодаря этому при парковке или резких маневрах производится наибольшее усилие со стороны ЭУР.

При медленных поворотах электроусилитель снижает силу крутящего момента и практически не задействуется.

Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:

Он занимает минимум пространства.
В процессе эксплуатации ЭУР потребляет энергию, только в те моменты, когда он используется. ГУР же работает постоянно, как только вы завели двигатель.
Электроусилитель работает бесперебойно как в сильные морозы, так и в жару.
Так как ЭУР состоит из меньшего числа элементов, то он надежнее, так как не требует постоянного обслуживания и ремонта.

Тем не менее, электроусилители обладают своими особенностями, которые смущают некоторых водителей. Поэтому попробуем разобраться, какая система лучше показывает себя в управлении.

Какая система удобнее в управлении

При разработке усилителей системы управления автомобилем перед конструкторами стояла сложная задача. С одной стороны, необходимо обеспечить легкость при повороте колес, с другой стороны, водитель не должен терять «контакт» с дорогой, для этого требовалось обеспечить обратную связь.

На деле многие водители убеждены, что при использовании ЭУР чувствовать дорогу не всегда будет получаться. На деле это совершенно не так.

Дело в том, что электроусилитель, наоборот, наиболее точно чувствует и анализирует ситуацию на дорожном полотне, поэтому он четко передает угол поворота, а при ускорении машины руль становится «тяжелее».

Совет

ГУР в этом вопросе проигрывает, так как он хоть и обеспечивает надежную обратную связь, но при этом предохранить от выворота руля на большой скорости он не может. Электроусилитель же не допустит подобной ситуации.

Еще один миф, который прочно засел в головах «бывалых» – это то, что ЭУР не поддается ремонту, поэтому если он сломается, то ничего с этим не поделаешь. На самом деле и это не так. Просто для того, чтобы отремонтировать электроусилитель, нужно обращаться не в СТО, а к электрикам.

Среди действительно реальных недостатков ЭУР стоит упомянуть тщательную калибровку, которая требуется такой системе. По факту произвести все эти настройки можно на иномарках, детища отечественного автопрома будут куда капризнее в этом вопросе. Также электромотор нуждается в дополнительной защите – демпфере, который будет гасить вибрации и колебания, влияющие на целостность ЭУР.

В заключении

Сегодня электроусилители руля активно вытесняют гидравлику, так как они обладают куда лучшими характеристиками и избавляют водителей от таких манипуляций, как замена жидкости ГУР.

Кроме этого, они лучше показывает себя на дороге и обладают превосходной отдачей.

Поэтому если вы приобретаете новую иномарку, то предпочтение следует отдать электронике, в случае с ВАЗом, стоит реально оценить возможности авто, возможно, лучше использовать гидравлику.

Источник: https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/70-chto-luchshe-gidrousilitel-ili-jelektrousilitel-rulja.html

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?

Во всех современных машинах стоит либо гидро-, либо электроусилитель рулевого управления. В чем преимущества того или другого, и какое из этих устройств более предпочтительно?

Для начала разберемся с конструктивными различиями между гидроусилителем (ГУР) и электроусилителем (ЭУР) рулевого управления.

Гидроусилитель действует благодаря специальному насосу (с приводом от двигателя) поддерживающему в его системе рабочее давление.

Как только вы начинаете поворачивать руль в ту или иную сторону, специальной конструкции гидропривод начинает подталкивать рулевой вал в ту же сторону. Крутит в другую — гидравлика давит уже в противоположном направлении.

Когда рулевое колесо «стоит на нуле» — никто никуда не давит. Электроусилитель, по сути, состоит из специального электромотора, установленного на рулевом валу да электроники, управляющей им.

В зависимости от сигналов от датчика, следящего за малейшим отклонением баранки от «нулевого» положения, электромотор получает команду проворачивать руль в ту или другую сторону. С точки зрения автопроизводителя, ГУР — более мощное устройство.

В отличии от ЭУР, его можно устанавливать на мощные внедорожники и грузовики.

Электроусилитель более компактен, легок и экономичен, нежели ГУР. Зато гидроусилитель руля дешевле в производстве, нежели ЭУР. У электроусилителя по определению нет «гидравлических» заморочек вроде протечек жидкости из негерметичных шлангов и соединений, загрязнения фильтра и прочего. Однако в случае поломки ремонт или замена электроусилителя обойдется дороже.

Для водителя разница между ГУР и ЭУР проявится, в первую очередь, в том, что электрическая система будет чуть более отзывчива на действия водителя. Только с электроусилителем автопроизводитель может организовать для водителя возможность регулировать «отзывчивость руля» по его вкусу.

Кроме того, на беспилотных авто используют исключительно ЭУР. Зато ГУР обеспечивает водителю более «натуральную» обратную связь от колес, позволяя чувствовать пределы возможностей машины. Кроме того, ГУР не чувствителен к удары и вибрациям от плохой дороги.

ЭУР в жестких условиях эксплуатации может выйти из строя.

Испытываем скандинавский седан бизнес-класса Испытываем скандинавский седан бизнес-класса

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2017-09-05-chto-luchshe-gidrousilitel-ili-elektrousilitel-rulja/

ГУР или ЭУР: что лучше

Если вы покупаете автомобиль сегодня, то его рулевое управление, скорее всего, будет значительно отличаться по сравнению с автомобилями 10-ти или даже 5-летней давности. Для повышения мощности система рулевого управления все чаще опирается на электрический двигатель, а не гидравлический поршень. Многие продаваемые сегодня новые автомобили используют электроусилитель руля (ЭУР). Такая система вызывает скептическое отношение автолюбителей, особенно среди владельцев машин с гидроусилителем руля (ГУР). Данная статья поможет разобраться в принципах работы обоих систем и сделать вывод: ГУР или ЭУР — что лучше?

Принципы работы ГУР

Гидроусилитель основан на простом принципе: гидравлический насос, приводимый в движение двигателем автомобиля, поддерживает давление гидравлической жидкости. Это позволяет механизму рулевого управления направлять шины при повороте руля.

Схема ГУР

Самой популярной системой ГУР является реечная передача мощности. При вращении руля внутренний поворотный клапан направляет поток жидкости в соответствующий конец силового цилиндра. Разница в давлении на любой стороне этого цилиндра помогает перемещать стойку, тем самым облегчая рулевое управление. Затем регулирующий клапан возвращает избыточную жидкость в основной резервуар.

В состоянии покоя давление, создаваемое насосом ГУР, достигает 11-14 килограмм на квадратный сантиметр. При повороте колес давление возрастает до 35-40.

Плюсы:

Ремонт вполне можно провести самостоятельно.
Относительно невысокая стоимость составляющих.

Минусы:

ГУР потребляет много энергии, больше, чем автомобильный кондиционер.
Насос всегда использует энергию двигателя, независимо от того, вращаете вы руль или нет.
Сложность гидравлического рулевого управления делает его более подверженным поломкам.
Шланги и ремни нуждаются в замене. Уплотнения в поршнях и насосе со временем будут стареть и протекать.

Принципы работы ЭУР

Система состоит из вспомогательного рулевого двигателя на колонне с рулевой рейкой на колесах (это главное, чем отличается электроусилитель руля от гидроусилителя) и устройства для измерения крутящего момента в рулевой колонне. Колонна разделена на две части. Часть, прикрепленная к рулю, соединяется с нижней частью рулевой рейки через торсионный стержень с устройством для измерения крутящего момента.

Верхняя половина и нижняя половина имеют магнитные датчики. Когда верхняя половина рулевой колонки начинает двигаться, магнитные датчики посылают сигнал на компьютер управления усилителем руля. Компьютер перемещает двигатель в соответствии с командой входящего крутящего момента.

Чем быстрее водитель поворачивает руль, тем быстрее колеса будут реагировать. Время отклика составляет несколько миллисекунд.

Схема ЭУР

Плюсы:

Если двигатель заглохнет, система электроусиления руля будет продолжать работать.
Электроэнергия используется только при вращении руля.
Электродвигатель и система управления ЭУР более устойчивы к возрасту.
Не использует гидравлическую жидкость, следовательно, не бывает утечек.

Минусы: если возникнут проблемы, придется обращаться в автосервис. Только там смогут провести компьютерную диагностику, чтобы выяснить, что не так с системой.

Какая система удобнее

В отличие от гидравлических усилителей, которые реагируют только на частоту вращения двигателя, электрическая система позволяет выполнять калибровку для большего ускорения рулевого двигателя на низких скоростях, и меньшего — на высокой. Таким образом, не возникает проблем с неравномерным давлением. Дело в том, что частота вращения двигателя, которая варьируется в пределах 1200 — 6500 об/мин в типичном автомобиле, влияет на скорость гидравлического насоса. Автомобиль, который движется на низкой скорости и подвергается многочисленным поворотным маневрам (например, на парковке), может потерять давление насоса, затрудняя вращение руля. ЭУР вместо ГУР не будет зависеть от частоты вращения двигателя.

Что лучше электроусилитель или гидроусилитель? Все больше автопроизводителей отдают предпочтение электроусилителям. Экономия топлива является одной из основных причин такого решения. Некоторые производители автозапчастей отмечают, что система электроусилителя руля потребляет на 90% меньше энергии, чем гидроусиление. Это обеспечивает экономию топлива до 4%, сокращая его потребление на 0,2 — 0,3 литра на 100 километров. И именно это для многих автолюбителей становится ключевым фактором в вопросе: что лучше — электроусилитель или гидроусилитель.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

что это в машине

С каждым годом автомобиль становится все более мощным, совершенным по дизайну, удивительным не только своей выносливостью, проходимостью, привлекательным внешним видом, но и современным электронным оборудованием, сложным, многофункциональным приравнивающим автомобиль к компьютеру. Одним из таких достижений автоиндукции стал усилитель рулевого управления. Рулевое колесо — основа базы автомобиля, и очень часто водители отмечали не лучшее управление, которое требует регулировки, модернизации.

Итак, в первой половине ХХ века родилась идея усиления руля. Ее улучшили, дополнили новыми продуктивными мыслями, и в результате сегодня мы можем наслаждаться идеальным вождением и использовать такое полезное устройство, как усилитель рулевой рейки. Но что такое электроусилитель руля на ВАЗ 2110 или, как его еще называют, ЭУР, зачем он нужен, каковы его функциональные свойства, плюсы и минусы? Что такое гидроусилитель руля на ВАЗ, ГУР, чем он отличается от ЭУР, в чем его плюсы и минусы? Рассмотрим ряд других, не менее важных вопросов.

История создания усилителя руля

Усилитель рулевого управления — устройство, позволяющее значительно улучшить качество управления. Усилители рулевого управления бывают двух типов: ЭУР и ГУР. Когда были созданы первые автомобили, конструкторы задумались над улучшением рулевого управления. Эта беспокойная конструкторская мысль воплотилась в готовую схему только в начале тридцатых годов ХХ века, когда на замену довольно странным рулевым механизмам, получившим за свою первоначальную форму забавное название «Коровий хвост», был установлен стандартный патрон. бобы.

Потом конструкторы генерировали всевозможные нестандартные решения. Например, для гоночных автомобилей создавались быстросъемные «Баранки», которые крепились специальными защелками. Дальше — больше, европейцы стали задумываться об улучшении комфорта езды. В сороковые годы многие автомобили были оснащены гидравлическими опорами, даже на миниатюрных, легкие поставил ГУР. Электроэнергетик, его чаще называют Emur или Eur, десятилетие появился и показал лучшие параметры.

Сегодня ЭУР и ГУР даже на ВАЗах нет, не на всех конечно.Усиление можно найти на ВАЗ 2110, Лада Калина, Лада Гранта, и с таким оборудованием даже простой ВАЗ 2110 по качеству рулевого управления поднимается на ступеньку выше хороших иномарок.

Плюсы и минусы

евро

EUR — сложное устройство, состоящее из значительного количества деталей. Он начинает работать в тот момент, когда водитель поворачивает руль: начинается процесс передачи сигнала с датчика скорости и регулятора положения на рулевой системе.Из этого определения можно сделать вывод, что на работу ЭУР влияют две величины: скорость и рулевая тяга, выраженная в повороте рулевой рейки.

Когда все данные хранятся в модуле управления, он подает питание для принудительного агрегирования. Двигатель начинает работать, одновременно способствуя максимально легкому вращению рулевого колеса. От положения рулевого усилия изменяется сила вспомогательного воздействия. На данный момент ЭУР считается самой популярной благодаря более простому управлению и возможности контролировать рабочее состояние руля, нежели с помощью ГУРа.Чаще всего ЕВРА можно встретить на отечественных моделях ВАЗ 2110, Калина. Еще одно преимущество электрического шлифования — это экономичность.

При желании можно вообще выключить, а ГУР отключить нельзя. Также профессионалы отмечают, что электрика более практична, так как не содержит таких хрупких элементов, как помпа, шланги, катушки и прочего оборудования, которое выходит из строя гораздо чаще, чем электрик. Что еще здесь можно отметить? Нет шума. Этот фактор для многих водителей является почти определяющим.

Самым главным преимуществом этого типа усиления являются лучшие параметры управления, которые прослеживаются в определении, точность вращения руля. ЭУР еще некоторое время может проработать даже при безнадежной остановке двигателя, что позволяет водителю чувствовать себя на дороге более защищенным и уверенным. Но, конечно, без изъянов механизмов не бывает. Недостаток электроциркуляции — увесистый расход энергии, от 40 до 50 А.

В рабочем режиме ЭУР Мотор теряет до 10 л.с. Его сила. Наиболее частые причины Неисправности усилителя заключаются в перегоревшей проводке на плате и неисправности предохранителей. Вторая по частоте поломка, особенно часто встречающаяся на ВАЗ 2110, — это стук в рулевом колесе при движении автомобиля по ухабистой дороге. Это может происходить из-за того, что теряется обратная связь усилителя. Для определения причины неисправности необходимо вынуть предохранитель блока питания из ниши монтажного блока.

Только не забудьте сначала выключить.Теперь нужно сделать тест-драйв, не теряя бдительности и осторожности, так как усиление будет увесистым, которое будет заметно совершать движение. Теперь нужно подключить все свое внимание: если стуков в руле нет, значит, причина кроется в модуле. Если руль и стучит, и стучит, то необходимо отремонтировать саму рулевую колонку.

Преимущество отечественных автомобилей в том, что их можно выполнить самостоятельно. Итак, установка ЭУР на ВАЗ 2110 займет не более двух часов, при этом затраты будут минимальными.Применительно к иномаркам этот вопрос решится не так просто. Стоимость замены электрического мощного на ВАЗ 2110 составит от 2000 до 3000 рублей, стоимость замены такого же агрегата на иномарке — от 600 до 800 долларов США.

Для чтения 4 мин.

Гидравлический редуктор ВАЗ 2112 Помимо достоинств, есть ряд недостатков, из-за которых он не теряет часть своей стоимости.

В городских условиях часто приходится проводить многочисленные манеры при парковке.Повезло, что рулевое управление ВАЗ 2112 в таких случаях становится намного тяжелее. Нужно приложить больше усилий, чтобы повернуть колесо стоящей машины. Чем лучше сцепление с поверхностью, тем сложнее маневрировать. Поэтому гидроусилитель руля ВАЗ 2112 кстати будет как нельзя более невозможен.

Необходимость в гидросистеме

Автомобили ВАЗ 2112, поступающие с заводского конвейера, не содержат гидроусилителя руля. Этот факт может свидетельствовать о том, что машине такое устройство просто не нужно.Однако в продаже можно найти и самостоятельно установить гидроусилитель руля. Прежде чем что-то покупать, потратите время и силы, желательно все факты взвесить.

Аргументы в пользу гидравлики

Аспекты, указывающие на необходимость установки данного устройства, следующие:

Разгрузка парковки;
Пониженное усилие при длительных вращениях;
Повышение скорости управления на дороге.

Как видно из списка, аргументов немного.Но для некоторых водителей они очень хороши.

Легкость при парковке

Грубый гидроусилитель руля ВАЗ 2112 Основная задача — снижение усилий при повороте колес. Зимой, когда поверхность скользкая, повернуть колесо автомобиля, находящегося в неподвижном состоянии, довольно просто. Но если представить, что под асфальтом машина с торчащими мелкими камнями едет в автобусе, вам придется приложить немало усилий, чтобы совершить желаемый маневр.

В такие моменты лучше всего начинать поворачивать колеса сразу после начала движения, так как это помогает снизить нагрузку на рулевой механизм.Если водителю процесс парковки доставляет много неудобств, то стоит задуматься об установке гидроусилителя руля. Часто это характерно для женщин-водителей.

Пониженное усилие в движении

Двигаясь по прямой траектории и ровной поверхности, управление ВАЗ 2112 не доставляет больших хлопот. Но при входе в крутой поворот изменение траектории движения автомобиля требует усилий.

Это связано с тем, что он имеет центростремительное ускорение, вектор которого направлен перпендикулярно машине.В такие моменты очень кстати будет гидроусилитель руля.

Аргументы против усилителя

Проанализировав положительные факторы, драйвер сразу же хочет установить усилитель. Но помимо положительных моментов есть и отрицательные. К ним относятся:

Затраты на ремонт;
Сложность процесса установки;
Изменения в конструкции кузова.

Механизм гидроусилителя руля ВАЗ 2112 имеет существенные недостатки. Степень их значимости для водителя определяет дальнейшее решение.Необходимо объективно оценить имеющиеся аспекты.

Стоимость ремонта

Со временем любой механизм изнашивается и требует ремонта. Понятно, что увеличение количества механизмов неизбежно приводит к удорожанию их обслуживания и ремонта.

При установке усилителя могут возникнуть следующие неисправности:

Нарушение герметичности системы;
Обрыв или ослабление ремня помпы;
Нарушение дистрибьютора;
Разрушение резиновых деталей;
Система засорения.
Износ и выход из строя рабочего цилиндра.

В зависимости от неисправности, необходимы определенные приобретения и связанные с этим расходы. В таких ситуациях понадобятся не только денежные траты, но и время.

Сложность процесса установки

По мере внедрения усилителя возникнут трудности связанные с заменой корпуса, поэтому к этому нужно быть готовым. Необходимые элементы приобретаются самостоятельно. Процесс установки будет сопровождаться добавлением насоса с его креплением и ремнем, резервуара для рабочей жидкости, распределителя, шлангов, трубок, исполнительного механизма.Все предметы должны быть тщательно отремонтированы. ATF часто используется как рабочая жидкость. Но есть и другие варианты, в том числе указанные в инструкции к приобретаемым запчастям

выводы

Желание дополнительных удобств приводит к усложнению автомобиля. А это, в свою очередь, чревато снижением надежности и затрат. Кроме того, люди становятся слабее физически.

Когда мы хотим упростить себе жизнь, оказывается, что, наоборот, мы ее усложняем.Установка гидроленты на ВАЗ 2112 целесообразна тогда, когда в ней есть реальная необходимость, во всех остальных случаях будет только дополнительное удобство.

Поток жидкости из системы в тракте откажется работать усилителю. Зимой из-за низких температур возможен шум при работе устройства. Это доставляет некоторый дискомфорт, так как управление автомобилем может быть нарушено.

Гидравлический выключатель рулевого управления (ГУР) устанавливается на легковых автомобилях. Рассмотрим работу гидроусилителя руля, дадим советы по обслуживанию и основную таблицу неисправностей.

Задача гидравлического агента

Задача ГУРа — сделать поворот рулевого колеса легким при маневрировании на малой скорости и более ощутимым в усилии на рулевом колесе при движении с большей скоростью.

В большинстве гидравлических агентов, независимо от скорости автомобиля, коэффициент усиления остается постоянным. Но все большее количество автомобилей оснащается системами с изменяемым коэффициентом усиления , у которых степень усиления уже меняется в зависимости от скорости движения.Они обеспечивают точную и быструю реакцию при движении на поворотах и необходимое усилие при маневрировании на небольшой скорости.

Один из способов добиться этого — использовать рулевой механизм с изменяемым передаточным числом. Для этого изменяется длина рельса и диаметр зубьев по длине рельса, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным. Когда колеса автомобиля прямые, передаточное число Рулевого механизма равно единице, а коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к крайнему положению передаточное число увеличивается, а коэффициент усиления, необходимый для вращения колес, уменьшается.

Техническое обслуживание

Гур отличается высокой надежностью и не требует сложного обслуживания в процессе эксплуатации автомобиля. Даже при выходе из строя помпы усилителя движение на автомобиле может продолжаться, хотя для поворота руля в этом случае потребуется приложить гораздо большее усилие.

Причиной полного выхода из строя гидравлического агента чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня — он изношен или слабо растянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе.Обычно это более заметно, когда машина трогается с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте необходимое количество жидкости в баке усилителя. При необходимости трем жидкий гур Только указано в руководстве по эксплуатации. Отметим, что жидкость, предназначенную для автоматических коробок передач трансмиссий, можно использовать не для всех рулевых усилителей. Несоответствующая жидкость может испортить все уплотнения в системе. Например, использование синтетики в системе, заточенной под минеральную воду, быстро обработает все резиновые элементы.

Так как жидкость используется как смазка, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. Жидкое потемнение не означает, что она утратила свои полезные свойства и ее нужно срочно менять.

Замена масла Гура.

Замена жидкости ГУР обязательна. Большинство автопроизводителей не регламентируют интервал его замены — он составляется на весь срок службы. Но если вы хотите слить жидкость, необходимо открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть руль из стороны в сторону, чтобы выдавить жидкость из гидросистемы.Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует.

Заливка новой жидкости Выполняется через расширительный бачок. Как правило, в этом случае гидросистема образует воздушные пробки, снижая ее эффективность. Их следует удалить. Проще сделать это следующим образом. Запустить двигатель, открыть крышку расширительного бачка и прокачать систему, несколько раз повернув руль из одного крайнего положения в другое. По мере того, как гидравлическая система перекачивает, уровень жидкости в баке будет снижаться.

Повторяйте процедуру до стабилизации. После этого жидкость до нужного уровня.

Другие причины поломок

Самая частая неисправность гидравлика — течет жидкость. Некоторые старые гидравлические системы допускали небольшую утечку жидкости через подшипники, так как их практически невозможно сделать полностью герметичными. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных протечек из трубопроводов и арматуры.

Выяснить, не работают ли трубки и шланги с деталями кузова.Производя проверки, поверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. В случае неисправности помпы ее можно отремонтировать, применив ремкомплект новых уплотнений.

Неисправности и методы устранения

Неисправность	Причина	Ликвидация
Возврат (обратная связь) на руль	Слабо растянут или изношен приводной ремень помпы	Замените ремень или отрегулируйте его положение
Руль поворачивается с большим усилием	Слабо растянут или изношен приводной ремень помпы.Низкий уровень жидкости в заправочном баке. Малая скорость холостого хода Двигатель. Грязный фильтр заправочный бак. Низкое рабочее давление гидронасоса. В гидросистеме есть воздух.	Отрегулируйте натяжение ремня. Добавьте жидкость. Отрегулируйте холостой ход. Заменить фильтр. Отремонтировать или заменить насос. Проверить уплотнения и удалить воздух
Вращение руля в среднем положении требует больших усилий	Неисправность насоса гидроагента.Механическая неисправность	Проверьте насос и отремонтируйте или замените его. Проверить систему рулевого управления
Вращение руля в одну из сторон требует больших усилий.	Неисправность помпы.	Проверьте и отремонтируйте насос или замените его уплотнения.
Для быстрого поворота рулевого колеса требуется большее усилие	Слабо натянуть ремень помпы. Слишком малое число оборотов холостого хода. В гидросистеме есть воздух. Неисправность насоса гидроагента.Механическая неисправность	Отрегулируйте натяжение ремня. Отрегулируйте работу двигателя. Найдите место всасывания воздуха и удалите воздух. Отремонтировать или заменить насос. Проверить рулевые механизмы
Нечеткое рулевое управление	Низкий уровень жидкости в заправочном баке, утечка жидкости. В гидравлической системе есть воздух. Износ деталей рулевого управления. Нарушена геометрия рулевого привода. Неисправность шин	Долить жидкость, выявить и устранить утечку. Проверить герметичность уплотнителей и удалить воздух.Проверить состояние узлов и устранить обнаруженные неисправности. Проверить и при необходимости заменить шины.
Шум при работе	Низкий уровень жидкости в заправочном баке. Слить жидкость через предохранительный клапан (свист при крайнем положении руля)	Долить жидкость, проверить отсутствие протечек. Установите причину и удалите воздух. Проверить и отремонтировать или заменить насос. Проверить рабочее давление насоса.
Вибрация	Воздух в гидравлической системе. Механическое повреждение или плохое состояние шин.	Установите причину и удалите воздух. Выявить неисправные шины и отремонтировать

На практике в случае выхода goome его меняют на новый или отремонтированный. Новый стоит дорого, поэтому стоит поискать подходящий неоригинал. Хорошо зарекомендовали себя китайские аналоги — соотношение цены и качества приемлемое.

Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то тип его усилителя действует на тип его усилителя в целом.

Базовой системой является гидравлический редуктор рулевого управления. Это механизм так называемого «винт — шариковая гайка». Часто его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его ставили и на дорогие седаны, например, на Mercedes-Benz с индексом кузова W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидроусилителем. При повороте рулевое колесо вращает первичный вал коробки передач с резьбовыми пазами. То же самое сделано и с внутренней стороны закрепленных на нем гаек.Вращение вала вызывает его осевое перемещение. Наружная часть гайки соединена зубьями с выходным валом коробки передач. Таким образом, его осевое движение трансформируется во вращательное. Снижается трение в паре «входной вал — гайка» за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это несущий узел.

Даже в обычном механическом грабле без усилителя внутреннее трение приличное. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рельс».Существует также его трение в опорной втулке и сахаром. В случае рейки с гидроусилителем сюда добавляются сальники.

Лишнее трение ухудшает самовозврат руля и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. На современных автомобилях увеличили Castor (продольный наклон оси передних стоек) и надели гидравлическую часть усилителя: изменили геометрию и характеристики гидрораспределителей.Разведением здесь правит только механика. Однако человек, который ездил на легковой машине с рулевым механизмом, все равно ощутит явную разницу.

При эксплуатации таких усилителей наиболее точной является гидравлическая часть, например: течи и внешние магистрали; Носите помпу гур. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых служб военнослужащие правильно прошили установить пыльники, применив вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки.В результате на рельс попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет невозможен и придется менять узел вместе с коллекцией. Подробно мы писали в материале материала. В целом, на сегодняшний день классический Гур доставляет минимум хлопот и требует разумных затрат при ремонте по сравнению с другими вариантами усилителей.

Egur — Электрогидравлический усилитель

Egur — это всего лишь вариация схемы классической водяной воды с такими же ощущениями при вождении и проблемами в целом.Единственное отличие в том, что вместо механического насоса применяется электрический. В остальном это та же гидрорейка и обводы. Однако при попытке заглянуть глубже появляется множество скрытых отличий, хороших и не очень.

В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электродвигателем насоса и его гидравлической частью. Во многих возрастных автомобилях герметичность такого бутерброда нарушается, и влага попадает в электронику или даже само масло.Происходит это незаметно, а когда дело касается явных проблем в работе усилителя, уже поздно что-то ремонтировать. Придется менять дорогие элементы.

С другой стороны, у этой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического гура, есть важный плюс — своеобразная «защита от дурака». Если по каким-то причинам произойдет большая утечка масла из системы, то она отключит сам насос, предотвратив его высшую гибель из-за работы на всухую. Как и в случае с классическим гидравлическим агентом, любая кровопотеря не влечет за собой износ элементов в самой грабли.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

Кроме того, большинство схем усилителя с электродвигателем комплектуются еще и червячной коробкой передач. В частности, это касается систем, в которых ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно увеличиваются потери на трение. В результате информативность руля падает даже сильнее, чем в случае с гидравлическим агентом. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно.Поэтому человек, переехавший с машины с Hur for Eur, сразу почувствует разницу и наверняка будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке у нас обычная механическая рейка. Простота его конструкции намного предпочтительнее сложного и технологичного водородного. Однако у этой медали есть и обратная сторона. В случае внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до тех пор, пока не произойдет катастрофическое вращение валов и ремонтировать будет нечего.Гидравлический узел очень быстро потечет из-за износа сальников, а восстановление будет стоить вменяемых денег.

В защиту этого типа Eura можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу системы в целом сравним с обычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенный в рулевую рейку

В процессе эксплуатации нагрузка неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Современные автомобили даже в базовой комплектации оснащены гидроусилителем рулевого управления. Эта система заметно упростит управление автомобилем. Для выполнения маневра достаточно приложить к рулю минимальное усилие. Посмотрим, как устроен этот механизм, как обслуживать и ремонтировать ГУР, какой он в машине.

Как создавалась гидравлика

Первые счастливые автомобили Этой опцией Rolls-Royce Phantom стал в середине 20-х годов ХХ века.Но он остался в единственном экземпляре.

В серийном производстве ГУР упал во время ВОВ.

Армия Великобритании и США поставила системы для тяжелых броневиков. Затем, в 50-х годах, эта опция была доступна на Chrysler и Citroen.

Устройство и принцип работы

Устранение неисправности с заправкой жидкостью, остановкой протечек, удалением воздуха, заменой изношенных предметов. Это простая проблема с ГУРом. Ремонт в этом случае можно произвести самостоятельно.

Если для поворота руля в среднем положении приходится прикладывать большое усилие, то проблема в помпе или поломка рулевой механики. Нужно проверить и заменить помпу, а также распределить всю систему.

Быстрый маневр требует больших усилий — слабое натяжение приводного ремня, низкие обороты двигателя, механические поломки. Гравировка страдает от ГУР Рено Кенго.

Сервис

Для сохранения механизма в рабочем состоянии на долгое время необходимо соблюдать правила эксплуатации.Периодически по регламенту следует заменять гидравлическую жидкость. Старое и грязное масло обнажает элементы системы износа.

Постоянно следите за уровнями жидкости в системе автомобиля. При падении механизмы быстрее изнашиваются, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Используйте только те жидкости, которые рекомендованы производителем автомобиля.

Итак, мы разобрались, что нужно и как устроено гидроуправление рулевого управления автомобилем.

Какой из них более здоровый и идеально подходит для похудения?

Вы один из тех, кто предпочитает коричневый сахар белому или джаггери белому сахару? Вы допускаете такую замену, думая, что первое лучше второго? Если да, то мы хотели бы знать, как вы пришли к такому выводу? Вы даже не удосужились узнать, что говорит наука? Продажа продуктов питания, утверждающих, что это естественно, в наши дни стала тенденцией, и мы не хотим, чтобы вы попадались на такие уловки.Итак, сегодня мы привели полное основанное на фактах сравнение пищевой ценности неочищенного пальмового сахара и сахара, чтобы вы могли выбрать один из них в зависимости от ваших требований. Также читайте — Снижение веса: выберите эту специю, чтобы эффективно сжечь жир на животе

Неочищенный пальмовый сахар против сахара

Если вы выбираете неочищенный пальмовый сахар, имея в виду потерю веса, вы должны знать, что сахар и неочищенный пальмовый сахар содержат почти одинаковое количество калорий. Это означает, что замена сахара на пальмовый сахар не будет иметь большого значения на вашем пути к снижению веса.Читайте также — Похудение: простые способы избавиться от лишних килограммов

И сахар, и джаггери производятся из сока сахарного тростника. Но они обрабатываются по-разному. Сахарный сироп обрабатывают древесным углем, чтобы придать ему прозрачный вид и создать сахар. В конце производственного процесса сахар остается только простой сахарозой. Однако егеря не проходят через такой процесс. Он определенно менее обработан, и поэтому его пищевая ценность больше, чем у сахара. Первый содержит следы минеральных солей, железа и клетчатки.Также читайте — Похудение: диетолог, Прия Палан: взгляд на низкоуглеводную диету и похудание

Известно, что сахар содержит «пустые калории», что означает, что в нем калории с нулевой пищевой ценностью. Принимая во внимание, что неочищенный пальмовый сахар, как известно, имеет множество преимуществ из-за его высокой питательной ценности. Было обнаружено, что употребление пальмового сахара после еды улучшает пищеварение. Кроме того, он помогает вывести токсины из организма и расслабить дыхательные мышцы.

Сахар помогает в случае внезапного повышения уровня глюкозы в крови.С другой стороны, неочищенный пальмовый сахар повышает ваш иммунный ответ, предотвращая различные заболевания и инфекции. По сравнению с сахаром неочищенный пальмовый сахар оказывается более здоровым вариантом. Но вы должны помнить, что лишнее вредит вашему здоровью. Так что ешьте сахар или неочищенный пальмовый сахар в умеренных количествах.

Ли гур. Усилитель руля

Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попробовать объяснить его конструктивные особенности. Если говорить об информативности рулевого управления, то помимо архитектуры шасси автомобиля в целом немаловажную роль играет тип его усилителя.

Базовой системой является гидравлический рулевой привод. Это так называемый механизм «винт-шарик-гайка». Его часто используют в грузовиках и автобусах, но раньше его устанавливали и на дорогие седаны, например, на Mercedes-Benz с индексом кузова W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидроусилителем. При повороте руля первичный вал коробки передач с косозубыми канавками вращается. Такие же сделаны с внутренней стороны закрепленной на ней гайки.Вращение вала вызывает его осевое перемещение. Наружная часть гайки зубьями соединена с выходным валом коробки передач. Таким образом, его осевое движение снова преобразуется во вращательное движение. Трение в паре «входной вал — гайка» снижается за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.

Даже обычная механическая рулевая рейка без усилителя рулевого управления имеет приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «первичный вал — рейка».Также есть трение в подшипниковой втулке и трещотке. В случае стойки с гидроусилителем сюда же добавляют сальники.

Дополнительное трение ухудшает самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая рулевое колесо шатким и неинформативным. Но инженеры частично нивелировали эти моменты. На современных автомобилях увеличили колесико (продольный наклон передних стоек) и наколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов.К счастью, здесь правят только механики. Однако человек, который водил легковой автомобиль с рулевым механизмом, все равно почувствует явную разницу.

При эксплуатации таких усилителей больше всего неприятностей вызывает гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса гидроусилителя руля. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисникам лень правильно устанавливать пыльники, используя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки.В результате в рельс попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет невозможен и сборку придется заменить сборкой. Об этом мы подробно писали в статье о. В целом, классический гидроусилитель на сегодняшний день доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат на ремонт по сравнению с другими вариациями усилителя.

EGUR — электрогидравлический усилитель

EGUR — это просто вариация классической схемы гидроусилителя руля с такими же ощущениями от вождения и проблемами в целом.Разница лишь в том, что вместо механического насоса используется электрический. В остальном это та же гидрорейка и обводы. Однако, если копнуть глубже, обнаруживается множество скрытых отличий, хороших и плохих.

Такая система имеет отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единую сборочную единицу с электродвигателем насоса и его гидравлической частью. На многих устаревших машинах герметичность такого бутерброда нарушена и влага или даже само масло попадает в электронику.Происходит это незаметно, а когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, пытаться что-то ремонтировать уже поздно. Придется менять дорогие вещи.

С другой стороны, такая схема с собственным блоком управления, в отличие от классического гидроусилителя руля, имеет важный плюс — своеобразную «защиту от дурака». Если по какой-то причине произойдет большая утечка масла из системы, то она отключит сам насос, предотвратив его внезапную остановку из-за работы всухую. Как и в случае с классическим гидроусилителем, любая кровопотеря не приводит к износу элементов в самой направляющей.

Электрический усилитель (EUR), встроенный в рулевую колонку

Кроме того, большинство схем усилителя с электродвигателем также оснащены червячной передачей. В частности, это касается систем, в которых ЭУР встроен в рулевую колонку. Это еще больше увеличивает потери на трение. В результате информативность рулевого колеса падает даже больше, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нейтрализовать такой недостаток, невозможно.Поэтому человек, пересевший за евро из машины с гидроусилителем руля, сразу почувствует разницу и наверняка будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую стойку. Простота конструкции намного предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако у этой монеты есть и обратная сторона. В случае внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы не сгниют катастрофически и ремонтировать будет нечего.Гидравлический агрегат, напротив, очень быстро начнет протекать из-за износа сальников, а восстановление будет стоить разумных денег.

В защиту этого типа ЭУР можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке выходит из строя редко. А по ресурсу система в целом сравнима с обычным гидравлическим аналогом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенный в рулевую рейку

В процессе эксплуатации серьезность неисправностей и стоимость ремонта увеличиваются за счет того, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Гидравлический усилитель руля (ГУР) — очень значимая деталь в конструкции современного автомобиля. На данный момент практически все иномарки оснащены этим механизмом. Зачем они там, даже в отечественных машинах такое устройство есть. И еще лет 10-15 назад установка гидроусилителя на ВАЗ считалась недосягаемой роскошью и даже в некотором роде фантастикой. Сейчас он получил широкое распространение в мире автомобилей, поэтому сегодняшняя статья будет полезна всем, у кого есть подобное устройство.

Усилитель руля — это деталь, функции которой заключаются в уменьшении усилий, прилагаемых водителем при повороте рулевого колеса автомобиля.Те, кто ездил на автомобилях с гидроусилителем и без него, заметили разницу в управляемости. Руки не устают от постоянного «выкручивания-выкручивания» руля. К тому же эта запчасть заметно смягчает удары, передаваемые от колеса при ударах по ямкам. Соответственно шасси не так сильно изнашивается. Также важной особенностью гидроусилителя является его долговечность при поломке колеса на передней оси. Проще говоря, гидроусилитель руля — это часть, которая поддерживает контроль транспортного средства над направлением движения в случае, если шина внезапно спустится.Если в такую ситуацию попадет машина без гидроусилителя, она сразу уйдет в канаву, особенно если стрелка на спидометре зашкаливает до «сотни».

Система гидроусилителя руля включает в себя следующее количество механизмов:

распределитель, направляющий потоки жидкости в полости системы;
насос, поддерживающий заданное давление и циркуляцию жидкости;
рабочая жидкость, которая необходима для передачи давления от насоса к гидроцилиндру;
шланги соединительные, объединяющие все элементы системы;
Электронный блок, регулирующий работу гидроусилителя руля.

Это все компоненты этого механизма. Взаимодействуя друг с другом, они делают машину более маневренной и управляемой, а саму поездку — безопасной и комфортной.

Как известно, каждый механизм или система требует регулярной диагностики и ремонта. Срок службы гидроусилителя руля может составлять несколько сотен тысяч километров. Однако это возможно только при своевременном обслуживании всей системы гидроусилителя руля. всегда должна быть в хорошем состоянии, контроль уровня масла нужно проводить примерно 3-4 раза в месяц.Также не забывайте, что жидкость в системе гидроусилителя руля меняется не реже одного раза в 6 месяцев. Если при следующем наблюдении вы обнаружите, что масло изменило свой цвет, немедленно слейте его и залейте новое. Не управляйте автомобилем, если в гидроусилителе рулевого управления есть утечки. И еще: регулярно проверяйте уровень натяжения приводного ремня и при необходимости регулируйте его.

Итак, мы определили важность гидроусилителя в современном автомобиле, узнали его конструкцию и методы, благодаря которым можно значительно увеличить срок службы этой системы.

Современные автомобили даже в базовой комплектации оснащаются гидроусилителем руля. Эта система значительно упрощает вождение. Для выполнения маневра достаточно приложить к рулю минимальное усилие. Давайте разберемся, как работает этот механизм, как обслуживать и ремонтировать гидроусилитель руля, какой он в автомобиле.

Как создавался гидроусилитель руля

Первым легковым автомобилем с этой опцией был Rolls-Royce Phantom в середине 1920-х годов. Но он остался в единственном экземпляре.

Серийное производство гидроусилителя руля началось во время Второй мировой войны.

Армии Великобритании и США установили системы на тяжелые бронемашины. Затем, в 50-х годах, эта опция была доступна на Chrysler и Citroen.

Устройство и принцип работы

Устраните неисправность путем добавления жидкости, устранения утечки, удаления воздуха, замены изношенных деталей. Это простая проблема с усилителем рулевого управления. В этом случае ремонт можно произвести самостоятельно.

Если для поворота руля в среднее положение приходится приложить много усилий, то проблема в помпе или поломка рулевой механики. Необходимо проверить и заменить помпу, а также провести диагностику всей системы.

Быстрый маневр требует больших усилий — слабое натяжение приводного ремня, низкие обороты двигателя, механические поломки. Самолет страдает от гидроусилителя руля Renault Kengo.

Сервис

Чтобы механизм оставался в рабочем состоянии долгое время, необходимо соблюдать правила эксплуатации.Периодически по регламенту следует менять гидравлическую жидкость. Старое и грязное масло подвергает компоненты системы износу.

Следите за уровнями жидкости в системе автомобиля. Если они упадут, механизмы будут быстрее изнашиваться, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Используйте только те жидкости, которые рекомендованы производителем автомобиля.

Итак, мы выяснили, для чего он нужен и как работает гидроусилитель руля автомобиля.

Гидроусилитель руля (ГУР) устанавливается на легковые автомобили.Рассмотрим работу гидроусилителя руля, дадим советы по обслуживанию и таблицу основных неисправностей.

Задача гидроусилителя

Задача гидроусилителя рулевого управления — сделать поворот рулевого колеса легким при маневрировании на малой скорости и более заметным с точки зрения усилия на рулевом колесе при движении на высокой скорости.

Для большинства гидроусилителей, независимо от скорости автомобиля, коэффициент усиления остается постоянным. Но все большее количество автомобилей оснащается системами переменного усиления , у которых степень усиления уже меняется в зависимости от скорости движения.Они обеспечивают точную и быструю реакцию на поворотах и необходимое усилие при маневрировании на малых скоростях.

Один из способов добиться этого — использовать регулируемую рулевую рейку. Для этого шаг и диаметр зубьев изменяются по длине рейки, а шаг зубьев на шестерне остается постоянным. Когда колеса автомобиля прямые, передаточное число рулевого механизма равно единице, а коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к крайнему положению передаточное число увеличивается, а усиление рулевого управления, необходимое для поворота колес, уменьшается.

Техническое обслуживание

Гидроусилитель руля отличается высокой надежностью и не требует сложного обслуживания в процессе эксплуатации автомобиля. Даже при выходе из строя насоса гидроусилителя рулевого управления можно продолжить движение, хотя в этом случае для поворота рулевого колеса потребуется гораздо больше усилий.

Причина полного выхода из строя ГУР чаще всего обрыв ремня привода помпы. Регулярно проверяйте состояние ремня — он может быть изношен или ослаблен. Признаком плохого натяжения ремня является отдача рулевого колеса.Обычно это более заметно при трогании с места с полностью повернутыми колесами.

Поддерживайте необходимое количество жидкости в бачке усилителя. При необходимости долить жидкость ГУР , указанную в сервисном руководстве. Обратите внимание, что не все жидкости для гидроусилителя руля можно использовать с жидкостью для автоматических трансмиссий. Неподходящая жидкость может повредить все уплотнения в системе. Например, использование синтетики в системе, заточенной для минеральной воды, быстро убьет все резиновые элементы.

Поскольку жидкость используется как смазка, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. И потемнение жидкости не означает, что она потеряла свои полезные свойства и ее необходимо срочно менять.

Замена масла в гидроусилителе руля

Замена жидкости в гидроусилителе руля требуется редко. Большинство автопроизводителей не регламентируют интервал его замены — он заполняется на весь срок службы. Но если вы хотите слить жидкость, нужно открыть крышку расширительного бачка, отсоединить одну из трубок системы и несколько раз повернуть руль из стороны в сторону, чтобы выжать жидкость из гидросистемы.Специального дренажного отверстия обычно нет.

Заливка новой жидкости производится через расширительный бачок. Как правило, в этом случае в гидросистеме образуются воздушные пробки, нарушающие ее работу. Их следует удалить. Проще сделать это следующим образом. Запустите двигатель, откройте крышку расширительного бачка и прокачайте систему, несколько раз повернув рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. По мере перекачивания гидравлической системы уровень жидкости в резервуаре будет снижаться.

Повторяйте процедуру до стабилизации. Затем долейте жидкость до необходимого уровня.

Другие причины поломок

Самая частая неисправность гидроусилителя — утечка жидкости. В некоторых более старых гидравлических системах часть жидкости просачивалась через подшипники, так как полностью герметизировать их практически невозможно. Регулярно осматривайте компоненты системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных протечек из трубопроводов и арматуры.

Выясните, трутся ли трубки и шланги о кузов.При проверке поверните руль из одного крайнего положения в другое. Если насос неисправен, его можно отремонтировать, используя новый ремонтный комплект сальника.

Неисправности и устранение

Неисправность	Причина	Ликвидация
отдача (отдача) на руль	Ослабленный или изношенный приводной ремень насоса	Заменить ремень или отрегулировать его положение
Руль крутится с большим усилием	Ремень привода насоса ослаблен или изношен.Низкий уровень жидкости в заливном баке. Низкие обороты холостого хода двигателя. Загрязнен фильтр бака. Низкое рабочее давление насоса гидроусилителя руля. В гидроусилителе есть воздух.	Отрегулируйте натяжение ремня. Добавьте жидкость. Отрегулируйте холостой ход. Заменить фильтр. Отремонтировать или заменить насос. Проверить герметичность уплотнителей и удалить воздух
Поворот руля в среднее положение требует больших усилий	Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления. Механическая неисправность	Проверьте насос и отремонтируйте или замените его.Проверить систему рулевого управления
Для поворота руля в сторону требуется много усилий	Неисправность насоса.	Проверьте и отремонтируйте насос или замените сальники.
Быстрый поворот руля требует больших усилий	Ослаблен приводной ремень насоса. Слишком низкая скорость холостого хода. В гидроусилителе есть воздух. Неисправность насоса гидроусилителя руля. Механическая неисправность	Отрегулируйте натяжение ремня. Отрегулируйте работу двигателя.Найдите утечку воздуха и удалите воздух. Отремонтировать или заменить насос. Проверить механизмы рулевой системы
Нечеткое рулевое управление	Низкий уровень жидкости в заливном бачке, утечка жидкости. В гидравлической системе есть воздух. Изношенные детали рулевого управления. Нарушена геометрия рулевого механизма. Неисправность шины	Добавьте жидкость, определите и устраните утечки. Проверить герметичность уплотнителей и удалить воздух. Проверьте состояние компонентов и устраните обнаруженные неисправности.Проверить шины и при необходимости заменить.
Шум при работе	Низкий уровень жидкости в заливном бачке. Клапан сброса давления (свистящий звук при крайнем положении руля)	Залейте жидкость, проверьте на герметичность. Определите причину и удалите воздух. Проверить и отремонтировать или заменить насос. Проверить рабочее давление насоса.
Вибрация	В гидравлической системе присутствует воздух. Механическое повреждение или плохое состояние шин.	Определите причину и удалите воздух. Выявить неисправные шины и отремонтировать

На практике в случае выхода из строя гидроусилителя руля его меняют на новый или отремонтированный. Новый стоит дорого, поэтому стоит поискать подходящий из числа неоригинальных. Китайские аналоги хорошо себя зарекомендовали — соотношение цена-качество у них приемлемое.

С каждым годом автомобиль становится все более мощным, совершенным дизайном, удивляющим не только своей выносливостью, проходимостью, привлекательным внешним видом, но и современным электронным оборудованием, сложным, многофункциональным, приравнивающим автомобиль к компьютеру.Одним из таких достижений автомобильной промышленности является гидроусилитель руля. Рулевое колесо — основа основ автомобиля, и очень часто водители отмечают, что его управление не самое лучшее, что требует корректировки и модернизации.

Итак, в первой половине ХХ века родилась идея усиления руля. Его улучшили, дополнили новыми продуктивными мыслями, и в результате сегодня мы можем наслаждаться безупречным вождением и пользоваться таким полезным устройством, как гидроусилитель руля.Но что такое электроусилитель руля на ВАЗ 2110 или, как его еще называют, ЭУР, для чего он нужен, каковы его функциональные свойства, плюсы и минусы? Что такое гидроусилитель руля на ВАЗ, гидроусилитель руля, чем он отличается от ЭУР, в чем его плюсы и минусы? Рассмотрим ряд других, не менее важных вопросов.

История создания гидроусилителя руля

Рулевое управление с усилителем — это устройство, которое может значительно улучшить характеристики рулевого управления. Есть два типа гидроусилителя руля: EUR и гидроусилитель руля.Еще при создании первых автомобилей конструкторы задумались над вопросом улучшения рулевого управления. Эта неугомонная дизайнерская задумка воплотилась в готовую схему только в начале тридцатых годов ХХ века, когда довольно странные рулевые механизмы, получившие за оригинальную форму забавное название «коровий хвост», были заменены штатными круглыми рулевыми колесами. .

Потом конструкторы генерировали всевозможные нестандартные решения. Так, например, для гоночных автомобилей были созданы быстросъемные «рули», которые крепились специальными защелками.Далее — более того, европейцы стали задумываться о повышении комфорта езды. В сороковые годы многие автомобили уже оснащались гидроусилителями, даже на миниатюрных легких малолитражках устанавливался гидроусилитель руля. Электрический усилитель, его чаще называют ЭМУР или ЭУР, появился десятилетием позже и показал лучшие параметры.

Сегодня ЭУР и ГУР устанавливаются даже на автомобили ВАЗ, не на всех, конечно. Усиление есть на ВАЗ 2110, Лада Калина, Лада Гранта, и с таким оборудованием даже простой ВАЗ 2110 по качеству рулевого управления поднимается на один уровень с хорошими иномарками.

Плюсы и минусы

евро

ЭУР — сложное устройство, состоящее из значительного количества деталей. Он начинает работать в тот момент, когда водитель поворачивает рулевое колесо: начинается процесс передачи сигнала от датчика скорости и регулятора положения в систему рулевого управления. Из этого определения можно сделать вывод, что на работу ЭУР влияют две величины: скорость и рулевое усилие, выражаемое в повороте рулевой рейки.

Когда все данные отправлены на модуль управления, он подает питание на блок питания.Двигатель начинает вращаться, в то же время рулевое колесо вращается легче. От положения руля меняется сила вспомогательного воздействия. На данный момент ЭУР считается самой популярной из-за более простого управления и возможности контролировать рабочее состояние руля, чем с гидроусилителем. Чаще всего ЭУР можно встретить на отечественных моделях ВАЗ 2110, Калина. Еще одно преимущество электрического усиления — его экономичность.

При желании его можно вообще выключить, при этом ГУР выключить нельзя.Также профессионалы отмечают, что электрическая арматура более практична, так как в ней нет таких хрупких элементов, как помпа, шланги, катушки и прочего оборудования, которое выходит из строя гораздо чаще, чем электрик. Что еще здесь можно отметить? Отсутствие шума. Этот фактор является практически решающим для многих водителей.

Самым главным преимуществом этого вида арматуры являются лучшие параметры управления, которые прослеживаются по четкости и точности рулевого колеса. ЭУР также может некоторое время работать даже при безнадежной остановке двигателя, что позволяет водителю чувствовать себя более защищенным и уверенным на дороге.Но, конечно, не бывает механизмов без изъянов. Недостатком электроусилителя является значительный расход энергии, от 40 до 50 А.

В рабочем режиме мотор ЭУР теряет до 10 л. из. его сила. Наиболее частые причины неисправности усилителя — перегоревшая проводка на плате и неисправные предохранители. Вторая по частоте поломка, особенно часто встречающаяся на ВАЗ 2110, — это стук руля при движении автомобиля по ухабистой дороге. Это может произойти из-за потери обратной связи усилителя.Для того чтобы определить причину неисправности, необходимо вынуть предохранитель блока питания блока из ниши монтажного блока.

Только не забудьте сначала выключить его. Теперь нужно сделать тест-драйв, не теряя бдительности и осторожности, так как выигрыш будет значительным, что существенно затруднит движение. Теперь нужно подключить все свое внимание: если на руле нет стуков, значит, причина кроется в модуле. Если стучит и стучит рулевое колесо, значит, необходимо отремонтировать саму рулевую колонку.

Преимущество отечественных автомобилей в том, что их можно ремонтировать самостоятельно. Итак, установка ЭУР на ВАЗ 2110 займет не более часа-двух, при этом затраты будут минимальными. Применительно к иномаркам решить этот вопрос будет не так-то просто. Стоимость замены электроусилителя на ВАЗ 2110 составит от 2000 до 3000 рублей, стоимость замены такого же агрегата на иномарку — от 600 до 800 долларов.

Что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? плюсы и минусы гур и

евро

Читая список опций каждой из комплектаций автомобиля, часто можно встретить такой механизм, как гидроусилитель руля.Однако на некоторых автомобилях он указан как гидроусилитель руля, а на других — как EUR. «Калина» тоже оснащена аналогичным усилителем. Как это работает и каковы оба типа механизмов? Все плюсы и минусы гидроусилителя и электроусилителя, принцип работы — далее в нашей статье.

Характеристики ГУР

Этот тип усилителя появился намного раньше электрического. ГУР — это элемент рулевого управления автомобилем, работающий от жидкостного привода. Несмотря на растущую популярность ЭУР (ими комплектуются и ВАЗ), ГУР — самый распространенный усилитель.Конструктивно этот участок содержит гидравлический насос. Он приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу. Как она выглядит, читатель может увидеть на фото ниже.

Ниже мы рассмотрим алгоритм действия данной системы.

Как работает гидроусилитель руля?

Как мы уже отмечали ранее, в основе данного агрегата лежит гидравлическая жидкость. Итак, при прямолинейном движении циркуляция жидкости осуществляется по кругу. То есть проходит по каналам от насоса к резервуару.Однако как только траектория движения изменится (водитель поворачивает руль), жидкость попадает в одну из полостей распределительной втулки. В зависимости от угла поворота он входит в левую или правую его сторону. Из другой полости жидкость сливается в емкость. Итак, поршень обеспечивает движение механизма рулевой рейки. Усилие от поворота передается на тягу.

Итак, есть изменение направления движения машины. Наибольшая производительность насоса наблюдается при вращении рулевого колеса на месте (т.е. при парковке на ограниченной территории). Однако в движение система приводится за счет ременной передачи от коленчатого вала. Но его обороты при парковке минимальны и близки к холостым. Соответственно, усилия, создаваемого насосом, недостаточно для поворота руля. Что делать? Не до отсечки же газ до отсечки? Производитель учел этот момент. Поэтому в таких ситуациях электронный блок управления подает сигнал на дополнительное открытие клапанов. Итак, в гидроцилиндр рулевой рейки поступает больше жидкости.Поэтому крутить руль «на месте» будет очень просто. Но не стоит увлекаться — помните, что в этот момент насос работает на полную мощность. Частое выкручивание руля «до упора» на стоянке сокращает срок его службы.

EUR: характеристика

Усилитель данного типа появился намного позже. Однако в последнее время начинает набирать большую популярность. Основное отличие EURA — отсутствие ременной передачи и гидропривода. Все действия производятся с помощью электродвигателя.

Особенности конструкции, принцип действия

Сегодня существует два типа верстки этого сайта. В первом случае усилие электродвигателя передается на рельс. Во втором — на валу рулевого колеса. Наибольшей популярностью пользуются электрические усилители первого типа. Его еще называют электромеханическим. В конструкции используются две шестерни с параллельным приводом.

ЭУР объединен в один блок с рулевым механизмом. Тип электродвигателя — асинхронный. Как работает этот механизм? Передача крутящего момента производится непосредственно на рельс от электродвигателя.Также на реечно-шестеренном механизме предусмотрены две зубчатые секции.

Система EUR состоит из множества датчиков. К ним относятся элемент угла поворота рулевого колеса, датчик крутящего момента, частота вращения коленчатого вала и скорость автомобиля. Механизм тесно взаимодействует с блоком управления ABS и ЭБУ автомобиля.

После обработки информации от датчиков, перечисленных выше, заложенная программа генерирует соответствующий сигнал на исполнительный механизм. Это асинхронный двигатель.

Режимы работы электроусилителя

Рулевое управление может осуществляться в нескольких режимах:

Активное обратное рулевое управление в среднем положении.
Поверните автомобиль на большой и малой скорости.
Сохраняйте среднее положение руля.
Поверните автомобиль в нормальное состояние.

Как и в случае с ГУР, управление колесами осуществляется рулевым колесом. Однако здесь усилие передается через торсион.Крутка последнего измеряется соответствующими датчиками (угол поворота, крутящий момент и т. Д.). Итак, сила от двигателя передается на рельс. Затем через рулевые тяги ведущие колеса поворачиваются в нужном направлении. Рабочий узел не зависит от положения и частоты вращения коленчатого вала.

Плюсы ГУР

Итак, что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? У обоих таких узлов есть свои плюсы и минусы. Но сначала рассмотрим систему с гидроприводом.ГУР — более дешевый в производстве механизм. Соответственно и стоимость машины намного ниже.

Plus — дешевый ремонт ГУР (если не касается рейки). На разборке насос гидроусилителя на девятый «Лансер» стоит 2-3 тысячи рублей. И продает уже в сборе, со шкивом (но без ремня).

Минусы гидроусилителя

Рассматривая вопрос: что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель руля, стоит отметить недостатки.Их на порядок больше. Первый минус — это размер конструкции. ГУР — довольно громоздкая вещь. Насос, шкивы, бак и ремень занимают много свободного места. Плюс сложность ремонта сроков. Для замены ремня на нем необходимо сначала снять шкив с ГУРом. К счастью, насос гидроусилителя руля остается на месте.

Если вы выбираете что лучше — МОЩНОСТЬ или ЕВРО для вашего автомобиля, стоит задуматься о содержании этого сайта. И есть нюансы. Система рулевого управления с гидроусилителем требует периодического обслуживания.Если вовремя не поменять жидкость или ремень, потребуется ремонт гидроусилителя.

Также недопустимо длительное время использовать механизм в режиме повышенных нагрузок. Из-за этого жидкость быстро закипает. До остановки руль нужно откручивать не более пяти секунд.

Следующий недостаток — зависимость системы от работы двигателя. Узел скрывает мощность двигателя, поскольку он отводит часть усилия от коленчатого вала посредством ременной передачи.То же самое можно сказать и о кондиционере, который тоже работает от этого шкива. Поэтому из-за громоздкости конструкции и других недостатков гидроусилитель руля сейчас можно встретить только на внедорожниках и коммерческих автомобилях. Но почему бы не положить евро в грузовики? Об этом вы узнаете чуть позже.

Плюсы и минусы

евро

Спеша ответить на поставленный вопрос, сразу отметим недостатки ЭУР. «Калина» оснащена таким механизмом за счет небольших колес. О чем это все? Дело в том, что электроусилитель не в состоянии отработать необходимый крутящий момент для поворота больших колес (особенно под нагрузкой выше).Из-за этого узел не используется на грузовиках и автомобилях массой более двух тонн.

Это главный недостаток евро. Что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим преимущества последнего. Их на порядок больше, чем недостатков. Итак, механизм не забирает мощность от двигателя. На высоких скоростях руль с ним достаточно информативен. Система не требует периодического обслуживания, потому что здесь нет жидкости и насосов.Единственное, что выходит из строя со временем, — это подшипники качения в электродвигателе. Но чтобы получить их из рабочего состояния, это занимает много и трудно эксплуатировать евро. ВАЗ, оснащенный таким усилителем, намного быстрее реагирует на руль. Ведь сигнал с датчиков передается молниеносно. А насосу нужно время, чтобы создать необходимое давление и перелить жидкость из одного контура в другой.

Также, отвечая на вопрос: «Что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель руля?», Стоит отметить компактность последнего.ЭУР не занимает много места в моторном отсеке (так как в основном спрятан в салоне). Соответственно, попасть на сайт будет намного проще. А через ЭБУ можно настроить режим работы усилителя. Также система не закипает, если держать руль в крайнем положении.

Подводя итоги

Итак, что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? Выяснив все достоинства и недостатки обеих систем, мы пришли к следующему выводу.Если это легковой автомобиль или кроссовер, обязательно стоит выбрать электроусилитель. Что ж, на более тяжелой технике гидроэлемент все еще актуален. Хотя прогресс не стоит на месте, и, возможно, в будущем евро будет использоваться на джипах, а также на грузовых автомобилях.

снятие и установка ГУР Лада Приора

Доброго времени суток всем! Эта статья расскажет, как сделать себе замена масла ГУР Лада Приора … Процедура проста и обычно занимает не более часа.

Итак, для начала давайте определимся, какие инструменты и материалы нам понадобятся. Во-первых, нам понадобится сама жидкость для гидроусилителя руля. Для замены будет достаточно 1 литра. Рекомендуемая жидкость:

Pentosin CHF 11S … Артикул для поиска в интернет-магазинах: 4 008849 503016

Кроме того, в гидроусилителе Priora можно использовать другие жидкости. Например:

FEBI 46161
Vaico V60-0018
SWAG 99 90 6162

И вы также можете использовать любую жидкость со стандартом Dexron II или III.Это жидкости для автоматических трансмиссий, но их можно использовать и в гидроусилителе руля Lada Priora.

Еще нам понадобится:

Домкрат

— 2 шт.
— Бутылка пластиковая 0,5л, 1,5л — 1 шт.
— Шприц и тонкий шланг — 1 шт.
— Отвертка.

Инструкция по замене масла в гидроусилителе руля Приора

1. Первый шаг — поднять переднюю часть автомобиля. Это сделано для того, чтобы рулевое колесо было легче поворачивать. Для этого подойдут два обычных домкрата.

2. С помощью обычного медицинского шприца откачайте жидкость из бачка ГУР в любую емкость.

3. Когда жидкость слита, снимите возвратный шланг с резервуара и вставьте его в пластиковую бутылку. На данном этапе замены масла в ГУР Приора лучше обзавестись помощником, который будет крутить руль до упора в обе стороны. Когда рулевое колесо вращается, жидкость выжимается из системы.Как показывает практика, для полной откачки жидкости из системы достаточно 8-10 полных оборотов руля до упора.

4. Установите на место возвратный шланг и заполните бак новой жидкостью для гидроусилителя рулевого управления. После заполнения бака помощник снова начинает крутить руль.

В этот момент жидкость усилителя рулевого управления начнет постепенно покидать систему. При понижении уровня необходимо постепенно доливать новое масло в бак.Работа ведется до тех пор, пока жидкость в емкости не перестанет уходить. Затем выставляем необходимый уровень в баке, добавляя или откачивая масло. Заворачиваем чехол и опускаем машину с домкратов.

Вот и все! ГУР Приора замена масла на этом все готово. Согласитесь, все не так уж и сложно? А такая нехитрая процедура в разы продлит жизнь насоса ГУР. Не экономьте на расходниках, до скорых встреч!

(03.09.13) Семен
Собираюсь скоро купить новую Приору, и консультант в автосалоне сказал, что я не могу найти такие машины с электроусилителем. Слышал, что гидроусилитель руля влияет на мощность двигателя и совсем не в лучшую сторону. Что ты думаешь об этом?

Чтобы понять, гур или евр на априоре себя лучше покажет, о характеристиках этих усилителей можно узнать только у тех, кто их использует на своих автомобилях ВАЗ этого семейства. К счастью, сегодня таких автомобилистов очень много, поэтому, руководствуясь их отзывами и актуальными техническими характеристиками вышеупомянутых устройств, вы легко сможете составить общую картину целесообразности использования каждого из них.

Итак, слухи о том, что ГУР «поглощает» мощность двигателя — к сожалению, правда. Однако не стоит сразу отказываться от него только из-за этого. Дело в том, что в расчете на 100 лошадиных сил гидроусилитель «съедает» всего две, что не так существенно. С другой стороны, гидроусилитель руля — довольно сложная система, для которой очень сложно найти дополнения. Тем не менее о его отечественной 2,5-скоростной рейке много хороших отзывов, чего нельзя сказать об аналоге электрического усилителя — четверке, с минимальным числом оборотов.Хотя дизайн ЭУР довольно прогрессивен по сравнению с предшественником — деталей меньше, следовательно, поломки тоже есть.

Не многим нравится момент выключения ЭУР, потому что в таких условиях рулевое колесо становится трудно поворачивать, что слишком неудобно для поездок по городу, где, знаете, много поворотов. В некоторых случаях сложность управления рулевым колесом меняется сама по себе, и это, конечно, небезопасно, особенно если водитель рассчитывает на крутой поворот, а здесь ему легко, и поворот не займет много времени вокруг, не говоря уже о том, чтобы просто повернуться.В этом плане система гидроусилителя более устойчива, что обеспечивает дополнительный комфорт при движении по трассе.

Зато электроусилители ломаются реже, а восстановление рейки при необходимости обойдется не более чем в 10 тыс. Руб. А вот гидроусилитель рулевой рейки стоит от 20 т.р. Кроме того, на качество хода в последнем существенно влияет количество оборотов. В принципе, если их количество достигает 2,7, это хорошо, но такая простота управления может пагубно сказаться на парковке машины.Так что, если не посчитать силу, можно «вонзиться» в ближайшее препятствие. И все же дело здесь, скорее всего, в маневренности водителя. Длинная штанга гидроусилителя, кстати, тоже имеет значение — чем она короче, тем лучше.

Что касается евро, то он, в свою очередь, экономит топливо и не влияет на мощность двигателя. Учитывая этот момент, для небольшой машины, такой как Priora, может быть лучше иметь электрический усилитель, чем гидравлику. Но самое страшное, что с ним может случиться, — это его отключение в случае поломки, поэтому за его состоянием нужно время от времени следить.

Что ж, и гидроусилитель руля, и гидроусилитель руля имеют как плюсы, так и минусы. Исходя из вышеизложенного, покупатель Приоры сможет подобрать систему усилителя индивидуально, хотя автомобили этой модели с электроусилителем сейчас практически не выпускаются. В этом случае, если водителю не понравится гидравлика, ее можно просто заменить. Конечно, на это придется потратить немного денег, но безопасная комфортная поездка гораздо важнее денег, с которыми придется расстаться.

Причина обращения автовладельца LADA Priora на СТО возник посторонний шум при движении руля. При диагностике был обнаружен гул насоса гидроусилителя руля. Видимо пришел конец его работе, или жидкость ГУР  меняли очень редко (рекомендованная частота 50-60 тыс. Км пробег ). Можно попробовать просто поменять жидкость на оригинальную или попробовать временно восстановить помпу, но лучше сразу заменить ГУР  на Приору и не терять время зря.К тому же это дешевле, чем покупать дважды жидкость и ремкомплект для ремонта.

Какой насос гидроусилителя руля можно установить на Приору (ВАЗ 2170)?

Выбирали для установки запчасть от производителя аналога MSG с артикулом VZ 001.

Какое масло заливать в ГУР Приора?

Какое масло заливать в ГУР

Никакое масло нельзя заливать в гидроусилитель руля. Разница между PSF и ATF огромна.Требования к нему даже больше, чем к двигателю. Это должна быть исключительно минеральная вода или синтетика, а также определенной вязкости и свойств

В гидроусилитель Приоры заливается масло светло-зеленого цвета с завода Pentosin CHF 11S , стоимость которого более 1000 руб за литр. Оригинал артикула 00001-7504780-00-0
(цена 1200 руб.). Производитель рекомендует использовать для GUR только оригинальную жидкость, поэтому в инструкции отмечается, что использование жидкости, отличной от Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, может повлечь за собой!

Мы сделали выбор в пользу синтетического трансмиссионного масла «DEXRON III AUTOMATIC PLUS» от Mannol.код поставщика 1 л баллонов с жидкостью для гидроусилителя руля — AP10107. Средняя рыночная стоимость 390 руб. Также он может быть жидким. FEBI 6161 (цена 500 руб.)

Сколько масла в ГУР Лада Приора

Для Приоры с гидроусилителем в расширительном бачке потребуется ~ 0,7 литра жидкости. При полном спуске и промывке системы можно использовать всю литровую бутыль.

Перечень необходимого инструмента

Подъемник;
Головка шестигранная на 13 мм ;
Храповик большой;
Ключ гаечный рожковский на 17, 22 и 27 мм ;
Отвертка крестовая;
Звезда T25 .

Как поменять насос гидроусилителя Приора своими руками (снятие и замена)?

Выкрутить болт крепления боковой защиты — звездочки T25 ;
Отвести защиту;
Ослабить гайку ролика приводного ремня ключом на 17 мм ;
Поднимите автомобиль;
Снимите ремень со шкива;
Снимите шкив — w. Головка на 13 мм ;
Открутить крепеж помпы — ш.Головка на 13 мм ;
Снять хомут впускного маслопровода — отвертка Phillips;
Вытащить насос;
Демонтировать штуцер маслозаборника — ключ 22 и 27 мм ;
Снять насос ГУР ;
Сравните с новым насосом;
Установить новый насос;
Опустить автомобиль;
Откройте крышку бачка гидроусилителя рулевого управления;
Заливка 0,5
жидкости для гидроусилителя;
Перекачивает жидкость через систему;
Долить до полного ~ 0.2 литра ;
Качайте, пока жидкость не перестанет выходить.

Момент затяжки:

Болт крепления насоса гидроусилителя руля — 30-40 Нм ;
Болт крепления шкива ГУР — 30-40 Нм ;
Накидная гайка — 60-70 Нм .

Выкрутить звездочкой T25 болт крепления боковой защиты. Забираем в сторону.

Найдите гайку натяжного ролика приводного ремня.Откручиваем рожковым ключом на 17 мм .

Чтобы получить доступ к приводному ремню, поднимаем автомобиль.

Снимите приводной ремень со шкива рулевого управления с гидроусилителем.

Следующим шагом является демонтаж шкива гидроусилителя рулевого управления. Отвинтить 3
Гайка шкива с шестигранной головкой на 13 мм .

Снимаем шкив ГУР с сиденья. Открыл три болта гидроусилителя руля.Откручиваем их шестигранной головкой на 13 мм .

На задней стороне гидроусилителя есть еще три болта. Демонтируем крепления.

С помощью отвертки Phillips открутите зажим для крепления впускной трубы.

Ставим под насос ГУР емкость или маслоприемник и сливаем масло. Чтобы жидкость ГУР максимально вышла наружу, нужно вручную крутить руль влево-вправо.

Замена ГУР на Приоре своими руками — обязательная операция для всех. Усилитель руля или гидроусилитель руля — это устройство, которое сейчас встречается практически в каждом автомобиле как отечественного, так и зарубежного производства. Благодаря этому на рулевое колесо прикладывается меньшее усилие, что делает вождение абсолютно безопасным. Поэтому многих начинает интересовать вопрос, какое масло в ГУР лучше, как заменить состав при необходимости.

Сам дизайн будет особенно актуален для внедорожников, больших грузовиков.Он также имеет несколько дополнительных функций:

Позволяет управлять автомобилем, даже если система вышла из строя.
Смягчает удары рук на неровной дороге. Помогает сохранить контроль над машиной, даже если переднее колесо оторвано во время движения.
Уменьшает передаточное число рулевого механизма. Автомобиль становится менее маневренным, но более устойчивым.

Гидравлическое масло необходимо менять со временем. Это происходит при протечке или согласно прилагаемой инструкции.
Но многие считают, что доливать масло не нужно, равно как и его замена, ведь машина прекрасно себя чувствует и ведет себя на дороге.

Инструменты

Вам понадобятся следующие инструменты.

Не обойтись без нескольких тряпок.
Пластиковая емкость объемом не менее литра.
Шприц, большая резиновая груша.
Торцевой ключ на десять.
Плоскогубцы.

Порядок работы

Перед началом работы необходимо подготовить емкость, куда будет стекать масло.Castrol не исключение.

Поднимите передние колеса. Для этого должно хватить двух инструментов. Особенно полезной будет процедура, когда придется слить старый состав.
Груша или шприц помогут избавиться от застарелой жидкости в структуре. Это делает масляный бак одной из самых важных частей.
Надо чем-то ремни прикрыть. Это убережет их от масла, иначе потом будет сложно избавиться от отметин.
Нужно вызвать помощника, чтобы он по максимуму крутил руль вправо и влево.В баке снова появится масло, которое необходимо немедленно откачать.
Обратный шланг отсоединен. Неважно, используете ли вы масло Хадо, масло Энеоса или что-то еще.
Шланг опускается в бутыль, после чего старую лишнюю жидкость снова сливают.
Вы можете снова подключить шланг, когда все будет полностью осушено.
Заливается новый состав, можно до полного заполнения части Лада Приора. Частота замены уже описывалась ранее.
Опять нужно попросить кого-нибудь повернуть руль. Масло добавляется в систему по мере удаления.
В спецификации написано, что нужно запустить двигатель на 10-15 секунд после завершения работы. Жидкость снова начнет уменьшаться. И снова требуется пополнение.
Осталось убедиться, что при повороте руля в бачке не появляются пузырьки воздуха. Эти проверки всегда требуются с усилителем рулевого управления.
При необходимости долить масло до соответствующего уровня.

После выполнения всех пунктов нужно запустить двигатель и повернуть руль в сторону. Заводское масло не должно доставить хлопот. Также недопустимо наличие гула. Вращение должно выполняться очень аккуратно, без каких-либо проблем.

Взаимозаменяемость и классификация масел

Обычно масла делятся на несколько видов, в зависимости от цвета. Как долго менять масло уже сказано. Цветовая классификация не совсем верна.И не думайте, что вы можете смешивать разные марки масел, даже если их цвет абсолютно одинаковый. Состав и вязкость всегда могут быть разными.

Масла в ГУР различаются, имеют разные характеристики в зависимости от цвета.

Есть некоторые особенности, связанные с цветом масла, которые стоит рассмотреть более подробно.

Зеленый цвет. Это семейство в основном используется в автомобилях VAG, Citroen, Peugeot. Главное — никогда не смешивать минеральную воду с синтетикой, если она такого цвета.Масло никогда не подходит для автоматической коробки передач.
В автомобилях марки Мерседес используется марка масла, окрашенного в желтый цвет.
Дексроны красные. Только для автоматических коробок передач.

Синтетическое масло можно добавлять в гидроусилитель руля, но не во всех случаях. Чтобы получить желаемый результат, нужно понимать, есть ли у резиновых деталей особый состав. Но таких вариантов довольно много.

Система смешивания

Красное и желтое масла можно смешивать друг с другом, только если они принадлежат к одной группе — синтетическим или минеральным.Но смешивать зелень разрешено только с себе подобными.

Если в желтое масло добавить зеленое масло, может образоваться пена. Затем необходимо промыть систему перед использованием масла другого цвета.

При смешивании желтого масла для гидроусилителя руля и минерального Dexron побочных эффектов не наблюдается. В новом составе такие добавки продолжают нормально функционировать.

Можно добавлять, например, условно смешиваемые масла. Только у разных производителей, да и сам смешивание разное.Срок службы гидроусилителя руля не меняется, как и основной режим работы.

Есть также масла, которые можно только смешивать друг с другом. Их можно использовать вместо других составов, если предварительно была очищена вся система.

Ремонтируем автомобиль «Лада Приора» самостоятельно:

«Повернуть руль» одним пальцем

ВАЗ-2107, к которому привыкли тысячи соотечественников, по ряду показателей уступает зарубежным аналогам, поэтому автолюбители, желающие получить собственный автомобиль, производят тюнинг рулевого управления ВАЗ-2107 своими руками.Обдуманным и правильным тюнинговым решением можно считать установку гидроусилителя или электроусилителя руля. Благодаря грамотной модернизации в машине появится агрегат, за счет которого на колеса создается дополнительная сила при входе в поворот. Сделанная доработка приблизит отечественный автомобиль к классу более дорогих иномарок.

Тюнинг рулевого управления

Настройку рулевого управления ВАЗ-2107 можно начать с обоснованного решения о замене штатного руля на более спортивный, диаметром 320 мм.Такой агрегат даст автовладельцу множество преимуществ: во-первых, он сможет парковаться с большей маневренностью. На время модернизации руля не забудьте установить защитное стекло.

Тем автомобилистам, которые предпочитают спортивный тюнинг (малое количество граблей), стоит быть готовым заплатить за агрегат вдвое больше, чем за простое стандартное устройство. Однако после установки автомобиль сможет повернуть колеса всего за два поворота рулевого колеса.

Третьим шагом к улучшению машины может стать регулировка развала и схождения.Специалисты, много лет работающие с ВАЗом, увеличивают схождение и отрицательный развал передней оси. Наряду с этим обязательно нужно обратить внимание на схождение задней колесной базы, которое, наоборот, должно уменьшиться.

Установка гидроусилителя руля

Если автомобилист желает внедрить на ВАЗ-2107 гидроусилитель руля, который завод-изготовитель не посчитал необходимым устанавливать на один из самых бюджетных автомобилей в мире, он может пойти одним из двух возможных путей.Сначала вы можете выбрать оптимальную рулевую рейку, которая имеет гидроусилитель руля, а затем определиться с ее дальнейшим размещением в автомобиле. Правда, такое действие потребует огромных трудозатрат и средств. Во-вторых, что более целесообразно, в магазине автозапчастей можно купить готовый комплект, позволяющий производить над стационарной рулевой рейкой всякие полезнейшие манипуляции.

Приобретенный гидроусилитель руля на ВАЗ-2107 будет состоять из множества частей: помпы, шкива, рулевого механизма, гидроцилиндра, расширительного бачка и системы шлангов.

Для установки гидроусилителя руля на ВАЗ-2107 нужно начать с помпы, через которую осуществляется прокачка и создается определенное давление в агрегате. Этот насос нужно ставить на блок цилиндров, так как он будет работать за счет ременной передачи. Следующим шагом будет определение места расположения шкива коленчатого вала. Затем заменяется рулевой механизм. Автовладельцу следует заранее уточнить размер приобретаемого устройства, так как он, скорее всего, будет отличаться от заводского аналога, что может потребовать доработки места установки устройства.

При установке гидроусилителя руля в свой автомобиль следует внимательно отнестись к гидроцилиндру, который должен располагаться в автомобиле согласно инструкции. Дальнейшая модернизация заключается в размещении расширительного бака и последовательном соединении комплекса деталей с рукавами высокого давления. Установленный бачок должен быть укомплектован специальной жидкостью, предназначенной непосредственно для гидроусилителя руля. В результате проведенных манипуляций стоит прокачать систему.

Установка электроусилителя руля

Если владелец автомобиля желает установить на ВАЗ-2107 электроусилитель, ему следует отдать предпочтение заводским агрегатам. Перед настройкой и обновлением системы необходимо настроить датчик скорости трансмиссии. Это позволит избежать слишком резких движений рулевого управления.

Помимо прочего ЭУР, владельцу ТС придется установить новый всасывающий трос (можно приобрести в комплекте за ЭУР для ВАЗ-2108), заменить коробку передач и установить диод MUR1100E.

При покупке готового комплекта электроусилитель руля на ВАЗ-2107 подразумевает наличие датчика скорости, различных креплений, троса воздушной заслонки, выключателя зажигания, нескольких переключателей и кожуха для рулевой колонки.

На электроусилителе руля ВАЗ-2107 нужно начинать с переходной пластины и кардана. После снятия крестовины нужно выбрать кардан соответствующей длины. На сварную и собранную траверсу, а точнее на ее подшипники, нанесена новая смазка.После этого устанавливается рулевое устройство и подключается электрическая составляющая ЭУР. Красный провод должен идти к аккумулятору, а коричневый — к шпильке его крепления. Синий провод, отвечающий за замок зажигания, должен идти к оранжевому. Провода тахометра должны идти к микросхеме панели приборов, а соединительные элементы между датчиками скорости — к девятому контакту ЭБУ.

Заключение

Настройка рулевого управления ВАЗ-2107 требует от автомобилиста времени, денег, сил и определенных знаний.Однако грамотно проведенные доработки в системе рулевого управления транспортного средства улучшают поведение автомобиля на дороге, делая автомобиль более маневренным и управляемым водителем.

Усилитель руля предназначен для облегчения усилий водителя при повороте рулевого колеса в нужное положение. Используя гидроусилитель руля, траектория движения автомобиля становится устойчивой и однозначной. Гидроусилитель руля сделан таким образом, что при выходе из строя руль остается немного подвижным, но становится намного тяжелее.Несмотря на то, что они делают управление более удобным, большинство автозаводов выпускают свои модели без гидроусилителя руля. Опытные автомобилисты устанавливают гидроусилитель руля своими силами. В этой статье вы узнаете, как именно установить систему усилителя.

Процесс установки ГУР на ВАЗ классический.

Установка гидроусилителя руля на ВАЗ 2106 не особо тяжелая и с ней справится даже неопытный водитель. Изначально нужно убедиться, что комплект ГУР укомплектован и все его детали у вас есть на складе.Комплект усилитель руля состоит из насоса, шкив, рулевой механизм, гидравлический цилиндр, и резервуар под давлением и шлангов.
Далее переходим к непосредственной установке. Устанавливаем кронштейн помпы прямо на головку блока цилиндров, после чего фиксируем помпу. Далее меняем шкив коленвала, чтобы он подошел к приводу помпы. Необходимо помнить, что привод насоса должен проходить через ремень, а не через цепь. После этого следует приступить к замене рулевого механизма. На этом этапе нужно немного доработать дизайн.Для установки коробки передач нужно проделать отверстия на приборной панели автомобиля.

Далее выбираем место для установки расширительного бачка. Установите гидроцилиндр. При его установке необходимо соблюдать специальные инструкции, прилагаемые к гидроусилителю .

После всех этих действий мы соединяем систему вместе шлангами высокого давления. Они не должны тереться друг о друга или о другие части. Залить масло в гидроусилитель и расширительный бачок и приступить к прокачке системы.

Чтение 5 мин.

В сегодняшней статье мы подробнее поговорим об устройствах, снижающих усилие на рулевом колесе. Отдельное внимание уделим гидроусилителю руля, предназначенному для установки на автомобиль ВАЗ 2107.

В сегодняшней статье мы подробнее поговорим об устройствах, снижающих сопротивление рулевого управления. Отдельное внимание уделим гидроусилителю руля, предназначенному для установки на автомобиль ВАЗ 2107.

Итак, представленная статья содержит ответы на такие довольно частые вопросы:

Что такое гидроусилитель руля?
Каков принцип работы гидроусилителя?
Как работает гидроусилитель руля?
Как правильно установить гидроусилитель на автомобиль ВАЗ 2107?

Основная информация о гидроусилителе руля

Усилитель рулевого управления, или, как его сокращенно называют, гидроусилитель руля, представляет собой гидравлическую систему транспортного средства, часть рулевого механизма, которая предназначена для облегчения направления движения транспортного средства при сохранении желаемую обратную связь, а также для обеспечения стабильности функционирования и однозначности заданной траектории.Кроме того, гидроусилитель руля устроен таким образом, что в случае его выхода из строя рулевое колесо будет работать, но рулевое колесо в этом случае будет поворачиваться немного тяжелее. Рулевое управление с гидроусилителем — один из важнейших элементов управления любым автомобилем. Основное назначение гидроусилителя руля — создание боковых сил в момент поворота рулевого колеса за счет наличия электропривода. Практически все современные автомобили оснащены гидроусилителем руля.

Чем отличается гидроусилитель руля от автомобиля ВАЗ 2107? Опытные автомобилисты выделяют несколько основных преимуществ гидроусилителя руля на автомобиле ВАЗ 2107, таких как:

Высокий уровень надежности;
Высокая информативность;
Низкий расход топлива;
Удобная корректировка технических условий руководства.

Также стоит обратить внимание на то, что гидроусилитель имеет две схемы, например, передачу усилий на реку или вал руля направления. Автолюбители выделяют две системы таких усилителей:

С параллельным приводом, то есть передает усилия от двигателя на рулевую конструкцию с помощью ремней передачи. В этом случае усилие одновременно передается на каток и рулевую рейку.
С двумя передачами, которые представляют собой единый блок, комбинированный блок включает рулевое колесо и усилитель рулевого управления.В гидроусилителе рулевого управления размещен асинхронный двигатель. Рулевая рейка снабжена двумя секциями зубцов, одна из которых является усилителем привода.

Устройство гидроусилителя руля автомобилей ВАЗ 2107

В состав гидроусилителя руля автомобилей ВАЗ 2107 входят следующие основные элементы:

Насос. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция рабочей жидкости и давления.
с трамблером. С его помощью создается воздушный поток, который направляет масло в нужную полость гидроцилиндра или обратно в ствол.
Гидравлический цилиндр. С помощью гидроцилиндра давление жидкости преобразуется в движение поршня и штока.
Масло, передающее мощность от насоса к гидроцилиндру, а также смазывающее все пары трения. Он находится в пластиковой бочке со встроенным фильтрующим агентом, а в его пробку помещается щуп, определяющий уровень жидкости. Кроме того, все блоки соединены шлангами высокого давления, по которым циркулирует жидкость в системе усилителя.

Усилитель рулевого управления обеспечивает управление автомобилем в следующих режимах:

При прохождении поворотов на высокой или низкой скорости;
Возвращение колес автомобиля в среднее положение и поддержание их в этом состоянии;
На поворотах.

Установка гидроусилителя руля на автомобили ВАЗ 2107 просто необходима, ведь благодаря этому оборудованию рулевое колесо поворачивается.

А благодаря туловищу обеспечивается передача крутящего момента на рулевую систему, при этом измеряется крутка и угол поворота этого колеса.Для проведения таких измерений используются специальные датчики, а полученная информация передается в гидроусилитель. Так происходит поддержание работы гидроусилителя в необходимом режиме. После этого крутящий момент передается на рулевой механизм и ведущие колеса автомобиля. Поворот на малых скоростях типичен для парковки транспортного средства, а угол поворота автомобиля не маленький. Крутящий момент обеспечивает электронная направляющая схема с помощью максимальной работы двигателя автомобиля.

Как правильно осуществляется установка ГУР на автомобиль ВАЗ 2107?

Из-за отсутствия на автомобиле ВАЗ 2107 гидроусилителя руля многие автолюбители решают самостоятельно установить усилитель на свой автомобиль. Очень часто бывалые автолюбители утверждают, что гидроусилители на Ниве и Приоре часто ломаются, а иногда заклинивает руль. Естественно, это очень опасно при движении транспортного средства как для вас, так и для других участников дорожного движения. Именно поэтому идеальным вариантом будет установка заводских гидроусилителей на автомобили ВАЗ 2107.

Естественно, потребуется еще и датчик скорости коробки передач, иначе водитель не заметит никаких изменений в начале движения на малых скоростях. То есть руль будет крутить чуть тяжелее. В момент набора высоких скоростей рулевое колесо переместится к владельцу транспортного средства с низким уровнем сопротивления. Также, если у вас нет датчика скорости, то его тоже обязательно нужно будет установить.

Самая сложная процедура — замена коробки передач.Для проведения этой процедуры вам нужно будет вырезать отверстие в передней заслонке и немного доработать сошку. Для установки коробки передач необходимо будет установить кронштейн, к которому накручивается насос гидроусилителя руля, на головку блока цилиндров. После этого нужно поменять шкив на коленвале, и привод для помпы с помощью ременной передачи. Далее нужно будет продумать расположение расширительного бачка, а также соединить все шланги и залить масло. Кроме того, в комплект гидроусилителя руля входит подробная инструкция по установке.Давайте рассмотрим основные достоинства и недостатки гидроусилителя руля на автомобилях ВАЗ 2107. Итак, к основным преимуществам гидроусилителя руля для автомобилей ВАЗ 2107 можно отнести:

Уменьшение количества оборотов рулевого колеса;
Пониженное усилие рулевого управления.

Основными недостатками гидроусилителя руля на автомобили ВАЗ 2107 являются:

Большая стоимость;
Сложность создания;
Значительные изменения в системе рулевого управления автомобиля;
Требует регулярного обслуживания.

Гидроусилитель руля — это уже не опция или роскошь, а стандартная комплектация всех современных автомобилей. Поскольку владельцы классических моделей ВАЗ не могут сказать, что у них современный автомобиль, этот вариант им недоступен. На этом можно было поставить жирную точку и крутить руль 2107 до посинения. Тем не менее, отдадим должное дизайнерам. Без гидроусилителя руля 7-я управлялась достаточно хорошо, а мощность на самом деле никогда не требовалась.

Зачем нужен ГУР
Актуальность гидроусилителя руля на классическом ВАЗ
Типы ГУР
Установка гидроусилителя руля на ВАЗ 2107

Зачем нужен гидроусилитель руля

Тем не менее, если появится возможность, почему бы не поставить ГУР на ВАЗ 2107? По крайней мере, управлять не станет хуже.Для начала разберемся, что это за штука и зачем она нужна.

Необходимость в гидроусилителе руля ощущается тогда, когда после 12 часов активного руления по городу, при большом количестве поворотов, парковках и сложных маневрах просто отваливаются руки. Это нельзя объяснить, это нужно почувствовать, но лучше не чувствовать. В двух словах — зачем нужен гидроусилитель руля.

Актуальность гидроусилителя руля на классическом ВАЗ

Отечественные автопроизводители все еще находятся на стадии эмбрионального развития и просто не могут предложить какой-либо разумный способ добиться комфорта при вождении.На том же ВАЗе есть ряд контор, которые предлагают установку всего, что завод не поставил, но качество этих цацок вызывает сомнения, они дорогие и на них никто не может дать гарантии.

Но есть производители, которые разрабатывают дополнительное оборудование для допотопных ВАЗов, а владельцы уже устанавливают то, чего им не хватает в копейках, семерках и прочей архаично-ностальгической автопласте.

Типы гидроусилителя

Поэтому сегодня мы поговорим об устройствах, снижающих усилие на рулевом колесе.Эта тема интересна с практической точки зрения, так как любой из усилителей, которые мы кратко рассмотрим, можно применить к ВАЗ 2107.

Усилитель руля (ГУР)

ГУР — сложное и дорогое устройство. Его редко устанавливают на автомобили, для которых данный агрегат не предусмотрен конструкцией, но установка, конечно, возможна. ГУР состоит из насоса, системы шлангов, масляного бака и гидроредуктора, в который залита рабочая жидкость — масло.Эти устройства непросто установить и требуют периодического обслуживания.

Самый простой из всех гидроусилителей руля. Грубо говоря, это стандартный рулевой привод с измененными параметрами. Червячная передача просто имеет измененное передаточное число, в результате чего изменяется усилие рулевого управления. Установить такой усилитель несложно, он недорогой, толку от него мало.

Электроусилитель руля (EUR)

Электромеханический усилитель рулевого управления установлен непосредственно в рулевой колонке.Откуда берутся дополнительные усилия? От электродвигателя, создающего дополнительный крутящий момент. По эффективности он не уступает гидроусилителю, а по простоте установки приравнивается к гидроусилителю. В процессе эксплуатации не требует обслуживания.

Установка гидроусилителя руля на ВАЗ 2107

Как мы уже говорили, многие конторы предлагают купить гидроусилитель руля на ВАЗ классику, да и на семерку тоже. Все они однотипные, и устанавливаются по одной схеме.Способ установки комплекта должен продаваться вместе с устройством в виде инструкции, но ничего нового там написано не будет.

Замена шкива коленвала на двойной шкив для привода гидронасоса. Гидравлический насос необходим для обеспечения необходимого давления, при котором гидравлический редуктор может работать в штатном режиме. Насос приводится в движение клиноременной передачей от шкива коленчатого вала.
Замена рулевого механизма. Просто снимаем штатное рулевое управление, а на его место устанавливаем гидроредуктор, согласно схеме.
По схеме подключаем шланги, которые идут в комплекте с маслобаком, гидроредуктором и гидронасосом.

После установки нужно прокачать систему, после чего можно приступать к тестированию. Вы сами определите целесообразность этой операции, так как стоит такая вещь недешево. К тому же никто не может гарантировать достойное качество изготовления гидроусилителя руля, оказывается, на свои деньги вы покупаете еще одну проблему. В любом случае, если вас радует гидроусилитель руля, то он обязательно должен быть на вашей семерке.Берегите руки, и удачи на дорогах!

Читайте также Обогрев руля своими руками, Размер багажника ВАЗ 2107

В сегодняшней статье мы поговорим более подробно об устройствах, снижающих сопротивление рулевого управления. Отдельное внимание уделим гидроусилителю руля, предназначенному для установки на автомобиль ВАЗ 2107.

Итак, представленная статья содержит ответы на такие довольно частые вопросы:

Основные сведения о гидроусилителе руля

Чем отличается гидроусилитель руля на автомобиль ВАЗ 2107? Опытные автомобилисты выделяют несколько основных преимуществ гидроусилителя руля на автомобиле ВАЗ 2107, таких как:

Также стоит обратить внимание на то, что гидроусилитель имеет две схемы, например, передачу усилий на реку или вал руля направления.Автолюбители выделяют две системы таких усилителей:

ГУР для автомобилей ВАЗ 2107

В состав гидроусилителя автомобилей ВАЗ 2107 входят следующие основные элементы:

При прохождении поворотов на большой или малой скорости;
Возвращение колес автомобиля в среднее положение и поддержание их в этом состоянии;
На поворотах.

Как правильно осуществляется установка гидроусилителя руля на автомобиль ВАЗ 2107?

Естественно, потребуется еще и датчик скорости КПП, иначе водитель не заметит никаких изменений в начале движения на малых скоростях. То есть руль будет крутить чуть тяжелее. В момент набора высоких скоростей рулевое колесо переместится к владельцу транспортного средства с низким уровнем сопротивления. Также, если у вас нет датчика скорости, то его тоже обязательно нужно будет установить.

Уменьшение количества оборотов руля;
Уменьшенное усилие на рулевом колесе.

Большая стоимость;
Сложность создания;
Значительные изменения в системе рулевого управления автомобиля;
Требует регулярного обслуживания.

Установка электроусилителя руля на ВАЗ своими руками осуществляется 2 способами:

Назначение и принцип работы прибора

Его основные преимущества для автомехаников включают:

Следует отметить, что ЭУР имеет 2 схемы: передача сил электродвигателя на рулевой вал или на рейку рулевого колеса.Автомеханики различают 2 системы такого усилителя.

Основные части гидроусилителя

вал торсионно-рулевой,

Электродвигатель

,
бесконтактный датчик крутящего момента,
Датчик положения ротора.

Входные датчики, которые напрямую связаны с определением крутящего момента и угла поворота рулевого колеса.
Исполнительное устройство — принимает управляющие сигналы, которые генерируются специальной программой.
Блок управления — обрабатывает сигнал существующих датчиков.

на поворотах,
токарная обработка на малых и высоких скоростях,
возврат колес в среднее положение и их поддержка в этом состоянии.

Поворот на малых скоростях типичен для парковки автомобиля. В этом случае угол поворота руля большой. Электронная система управления обеспечивает крутящий момент за счет максимальной работы электродвигателя.

Этапы работы

В любом случае потребуется настроить датчик скорости КПП.В противном случае при трогании с места и при движении на малых скоростях водитель не заметит никаких изменений. Таким образом, повернуть руль будет сложно. При наборе высокой скорости рулевое колесо с небольшим сопротивлением поддастся автовладельцу.

передача другого всасывающего кабеля, который входит в комплект к электроусилителю ВАЗ 2108,
замена КПП — нужно будет брать этот агрегат с коротким червячным валом, при этом сошки должны быть родные,
, если на 2107 установлена контактная система зажигания, потребуется установка диода MUR1100E своими руками.

Датчик скорости.
Крепеж.
Всасывающий кабель.
Замок зажигания, подрулевые переключатели, кожух рулевой колонки — эти детали должны быть начиная с 2110.
Инструкция по установке и паспорт на электроусилитель руля на ВАЗ.

Затем вставляется руль (можно взять от «Лады Калины»). Следующим шагом будет подключение электрической части ЭУР. Предохранитель соединяет красный провод с аккумулятором.Коричневый цвет подключается к любой монтажной шпильке для этого механизма. Оранжевый провод (зажигание) подключен к синему (зажигание) через предохранитель. Кабели тахометра подключаются к микросхеме приборной панели сине-коричневым проводом. Серый кабель от датчика скорости подключен к проводу, идущему от его контакта 2 к контакту 9 блока управления двигателем.

Некоторые водители ВАЗ 2107 решают поставить на свой автомобиль гидроусилитель руля. Это удовольствие обойдется им в 5-6 тысяч рублей. дороже, чем установка электроусилителя.При этом рабочий процесс займет больше времени из-за предстоящих доработок.

ВАЗ

«Классик» не предусматривает такой опции, как гидроусилитель руля. Если для езды по бездорожью не требуется больших усилий, крутить руль на малой скорости, маневрировать на стоянке довольно сложно. Для поворота руля «одним пальцем» на ВАЗ 2107 можно установить электроусилитель руля. При кажущейся сложности устройства установка и подключение не требует особых навыков и не занимает слишком много времени.Для установки гидроусилителя руля понадобится набор ключей, дрель и электроусилитель руля с проводами и крепежом.

Зачем ставить ЭУР на ВАЗ 2107

Электроусилитель на «семерку» устанавливается в таких случаях:

для облегчения управления при управлении автомобилем представительницам прекрасного пола;
за безопасность, удобство и комфорт управления;
как элемент тюнинга автомобиля;
, чтобы облегчить управление автомобилем пожилым людям или людям с проблемами здоровья.

Типы гидроусилителя руля

На современных автомобилях используются усилители двух типов: гидравлический и электрический (электромеханический) усилитель руля. Сокращенно — ГУР и ЭУР.

Гидроусилитель руля основан на использовании давления рабочей жидкости (масла). Система гидроусилителя рулевого управления включает в себя насос, подающие патрубки, резервуар и масло. Насос создает давление масла, которое воздействует на механизм, облегчая поворот колес при повороте рулевого колеса. Конструкция такого усилителя достаточно сложна, установка трудоемка, а сам усилитель требует регулярного обслуживания.Только при соблюдении этих условий гидроусилитель руля порадует легкостью и мягкостью работы.

Установка гидроусилителя на автомобиль, конструкция которого не предусматривает гидроусилителя руля, — сложная и очень дорогостоящая процедура, требующая установки дополнительных деталей и серьезных изменений конструкции рулевого управления. Поэтому установка гидроусилителя на ВАЗ 2107 не оправдана.

Электромеханический усилитель отлично справляется со своими функциями и стоит почти вдвое дешевле усилителя рулевого управления.Установка ЭУР на ВАЗ 2107 не очень трудоемка и особых трудностей не вызывает. Электроусилитель руля не требует периодического обслуживания и более надежен и долговечен, чем гидроусилитель руля. Для его работы не нужны специальные жидкости и насосы, достаточно подключить узел в бортовой сети автомобиля. Поэтому именно этот тип гидроусилителя руля устанавливают на свои автомобили владельцы «семерок».

Электроусилитель руля на ВАЗ 2107: совместимость и оснащение

Электроусилители, которые могут быть установлены на «семерку», производятся на заводе «Авиаагрегат», расположенном в Махачкале.ЭУР предназначен для установки на ВАЗ 21214, но конструкция позволяет использовать его в рулевом управлении любой «классики». Электроусилитель установлен прямо на рулевой колонке автомобиля.

В комплект поставки ESD входят:

электроусилитель;
кронштейн крепления ЭУР к рулю ВАЗ 2107;
кардан промежуточный;
провода;
крепежные изделия;
жгут декоративный.

Электроусилитель на ВАЗ 2107 работает по следующей схеме: электродвигатель работает синхронно с рулевым колесом водителя, создавая дополнительный момент, уменьшающий усилие на поворот колес.Коэффициент усиления ЭУР составляет 5,7, то есть после установки ЭУР вместо усилия до 20 кг будет достаточно усилий до 3,5 кг.

В усилителе используется принцип обратной связи. Выглядит это так:

датчик момента определяет факт поворота руля водителем и направление вращения руля на ВАЗ 2107;
блок управления EUR считывает данные об оборотах двигателя, скорости движения, положении ключа зажигания, обрабатывает их согласно запрограммированной программе и выдает управляющий сигнал на электродвигатель;
электродвигатель вращает кардан для водителя.

Датчик скорости согласовывает усиление с текущей скоростью автомобиля. На малых скоростях усиление рулевого управления меньше, становится труднее поворачивать, а при движении на высоких скоростях требуется меньше усилий для поворота рулевого колеса.

Электроусилитель начинает работать через 5 секунд после включения зажигания автомобиля.

При появлении признаков неисправности автоматика ЭУР отключает ее, переводя автомобиль в штатный режим ручного управления, что обеспечивает 100% безопасность в случае поломки.

Установка ЭУР на ВАЗ 2107

Перед началом работ необходимо снять клеммы с АКБ во избежание возможного короткого замыкания.

Порядок установки ЭУР следующий:

Практически все операции по установке и подключению ЭУР проводятся в салоне автомобиля. Работа занимает 2-3 часа. Гарантия на ЭСР Махачкалинского завода — 1 год. Это лучший вариант для усилителя по соотношению цена-качество.

Примечание: на ВАЗ 2107 возможна установка ЭУР от «Приоры». Для этого нужно изготовить или купить специальную переходную пластину и кардан.

Осмотр после установки ЭУР на ВАЗ 2107

Установка электроусилителя формально рассматривается как изменение конструкции автомобиля и является препятствием для прохождения ТО без соответствующих сертификатов соответствия. Скрыть факт установки ЭУР на ВАЗ 2107 не получится — прибор ярко проявляет себя при проверке люфта рулевого колеса.Это может стать основанием для отказа в выдаче бумаги о прохождении обязательного технического осмотра.

Для прохождения технического осмотра в соответствии с законодательством необходимо найти официальное письмо от производителя о соответствии данной модели ЭУР требованиям для установки на ВАЗ 2107. Это письмо (копию) необходимо иметь при себе при проезде. осмотр автомобиля.

Также для проведения ТО необходим документ, подтверждающий установку ЭУР на ВАЗ-сертифицированном автосервисе.

При наличии этих двух документов сотрудники пункта досмотра не имеют права отказать в выдаче справки. В конфликтной ситуации требуется письменный отказ с указанием причин.

сахара или джаггери: что выбрать?

На ум приходит разговор о подсластителях и кристаллическом рафинированном сахаре. Но другая разновидность подсластителя — джаггери или широко известная в Индии как Gur — это то, с чем наши родители, бабушки и дедушки ассоциируют.Сахар и неочищенный пальмовый сахар — два наиболее часто используемых подсластителя по всей стране. Хотя оба они получены из одних и тех же источников, они имеют огромные различия с точки зрения их свойств и преимуществ. Оба они производятся с использованием сока сахарного тростника, но обрабатываются и обрабатываются по-разному. У них разные вкусы и текстуры, но они могут заменять друг друга в десертах и напитках. Учитывая это, всегда идет война сахара и неочищенного пальмового сахара, которая часто сбивает нас с толку. Давайте изучим разницу между сахаром и джаггери, чтобы понять, какой из них полезнее и полезнее для здоровья.

Сахар и неочищенный пальмовый сахар: в чем разница?

Сахар и пальмовый сахар обрабатываются по-разному, поэтому они имеют разные цвета и текстуры. Сахар обычно имеет форму белых полупрозрачных кристаллов, а неочищенный пальмовый сахар может иметь цвет от золотисто-коричневого до темно-коричневого, в зависимости от степени приготовления.
Сахар имеет твердую, кристаллическую и твердую консистенцию, а неочищенный пальмовый сахар — полутвердый, более мягкий и аморфный.
Оба они сделаны из сока сахарного тростника, но обрабатываются по-разному. После первоначального кипячения, в случае сахара, сироп обрабатывают древесным углем для поглощения нежелательных частиц и придания ему прозрачного и прозрачного вида. Как только раствор конденсируется и кристаллизируется, получается сахар. С другой стороны, не существует лечения неочищенного пальмового сахара, за исключением того, что сироп сахарного тростника кипятят в течение нескольких часов для получения густой пасты, которую затем помещают в форму для получения твердой формы.
Поскольку сахар проходит строгий производственный процесс во время приготовления, он теряет всю свою питательную ценность, и в итоге вы получаете простую сахарозу. С другой стороны, пальмовый сахар сохраняет следы железа, клетчатки и различных минеральных солей.

_{Текстура сахара твердая, кристаллизованная и твердая, а неочищенный сахар — полутвердый}

Сахар или неочищенный пальмовый сахар: какой из них полезнее?

По словам диетолога и тренера по здоровью макробиотиков Шилпы Арора, «Джаггери идеально подходит для лечения нарушений дыхания.Его противоаллергические свойства выводят токсины и расслабляют дыхательные мышцы. Он также отлично подходит для лечения запоров и очищает организм от токсинов и лишней слизи. Запор — основная причина таких нарушений дыхания, как астма. Джаггери также улучшает пищеварение. Небольшой кусочек, взятый после еды, считается очень полезным ». С другой стороны, сахар рекламировался как источник« пустых калорий », не имеющих никакой питательной ценности. Он вызывает внезапные скачки уровня сахара в крови, что не помогает. ваше тело, а вместо этого приводит к увеличению веса и другим недугам.Неочищенный пальмовый сахар часто используется для лечения различных заболеваний, так как считается отличным усилителем иммунитета.

Рубрики

Что лучше гур или эур на ваз: Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля

преимущества и недостатки усилителей рулевого управления

Усилитель усилителю – рознь

ЭУР

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Установка ЭУР на ВАЗ 2114 или ГУР? — Auto-Self.ru

Виды и достоинства усилителей руля

Электроусилитель

Гидроусилитель

Недостатки ГУР и ЭУР

Возможные проблемы

Электроусилитель руля на автомобили ВАЗ

Гидроусилитель руля (ГУР) против электроусилителя руля (ЭУР). Взвешиваем все «ЗА» и «ПРОТИВ»

Немного истории…

Как это работает?

Преимущества ГУР

Недостатки ГУР

Преимущества ЭУР

Недостатки ЭУР

Замена жидкости гидроусилителя руля ВАЗ 2107. ГУР (гидроусилитель) или ЭУР (электроусилитель) руля. Что лучше выбрать? ПРОСТО О СЛОЖНОМ

Комментарии к теме Замена жидкости гидроусилителя руля ВАЗ 2107

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля? выбираем лучшее

Усилитель усилителю – рознь

ЭУР

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Электроусилитель руля плюсы и минусы. Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля? Выбираем лучшее. Какой усилитель выбрать

Преимущества вождения с усилителем руля

ЭУР: что это такое в автомобиле (электромеханический усилитель рулевого управления, ЭМУР, ЭУРУ)

Что такое ГУР в автомобиле (гидравлический усилитель руля)

Электрогидроусилитель руля (гибридный, электрогидравлический усилитель руля, ЭГУР)

Сравнительная характеристика

Преимущества электроусилителя руля

Выбираем между гидро- и электроусилителем руля

Итог

Принцип работы ГУР

Принцип работы ЭУР

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

Достоинства и недостатки электроусилителя руля

Какой усилитель руля лучше?

Отличие гидроусилителя руля от электроусилителя — что выбрать?

Принцип работы ГУР и ЭУР

Плюсы и минусы разных усилителей

Какой усилитель выбрать?

Что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля?

Устройство и принцип работы электроусилителя руля

Сравнение ГУР и ЭУР

Выводы

Что лучше электроусилитель или гидроусилитель

Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Гидроусилитель руля

Электроусилитель руля

Какая система удобнее в управлении

В заключении

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?

ГУР или ЭУР: что лучше

Принципы работы ГУР

Принципы работы ЭУР

Какая система удобнее

что это в машине

История создания усилителя руля

Плюсы и минусы

Необходимость в гидросистеме

Аргументы в пользу гидравлики

Легкость при парковке

Пониженное усилие в движении

Аргументы против усилителя

Стоимость ремонта

Сложность процесса установки

выводы

Задача гидравлического агента

Техническое обслуживание

Замена масла Гура.

Другие причины поломок

Неисправности и методы устранения

Egur — Электрогидравлический усилитель

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенный в рулевую рейку

Как создавалась гидравлика

Устройство и принцип работы