Что показывает амперметр при зарядке аккумулятора: Что показывает амперметр при зарядке аккумулятора

Что должен показывать амперметр при зарядке аккумулятора. Вопросы

Для начала проверим работу амперметра, чтобы убедиться, работает ли сам прибор. Включите при заглушенном моторе фары. нормальный амперметр должен отобразить процесс разряда. Прибор не показывает зарядку, если двигатель не прогрет, либо загрязнены щетки генератора. Когда генератор достигнет рабочей температуры, масляная пленка на щетках нарушается. После этого амперметр начинает отображать нормальный процесс заряда. Следует быстро протереть поверхность коллектора. Из-за сильного искрения щеток может произойти замыкание и выход из строя генератора.

Как проверить генератор

Пошаговая инструкция:

1. Включите как можно больше световых приборов.
2. Заведите мотор и установите небольшие обороты.
3. Отключите все провода от реле регулятора.
4. Пассатижами соедините концы проводников.
5. Смотрите за прибором, постепенно повышайте обороты мотора. Если амперметр отображает повышение тока, значит генератор работает нормально.

Реле-регулятор требует замены. Двигатель нельзя ставить на большие обороты. Если он неожиданно остановится, то провода нужно быстро расцепить.

Порядок зарядки

Закончив в предварительной подготовкой, можно приступать непосредственно к заряду аккумулятора. Нужно учитывать тот факт, что электролит имеет свойство испаряться в процессе зарядки, поэтому производить ее в жилых помещениях крайне не рекомендуется.

Также нужно соблюсти правильную последовательность подключения, т.е. сначала лучше осуществить подключение зарядного устройства к АКБ, а потом только в сеть. Кроме того, надо следить за правильностью данного подключения устройства к батарее, ведь в случае ошибки будут повреждены предохранители ЗУ.

Отличают два метода зарядки:

1. С помощью постоянного тока. Данный способ зарядки считается наиболее простым, ведь для его осуществления необходимо лишь правильно выставить силу тока при помощи регулятора. Данное значение должно составлять порядка 10% от энергоемкости АКБ. В процессе заряда батареи, данное значение будет постепенно уменьшаться. Окончательным сигналом завершения процесса будет нулевое показание стрелки амперметра. В среднем, весь процесс занимает порядка 13 часов.
2. С помощью переменного тока. Данный способ более сложный, потому что необходимо задавать силу тока самому. На начальном этапе, необходимо поставить такое же значение, как и в предыдущем методе — 10% от энергоемкости АКБ. Как только напряжение достигнет 14 В, необходимо понизить силу тока ровно в два раза, после чего заряжать с такими параметрами до 15 В.Как только напряжение дойдет до 15 В, нужно снова понизить силу тока в два раза. Зарядка будет произведена после того, как напряжение будет находиться на одном уровне в течение 60 минут.

Это все, что касается зарядки аккумулятора, которая производится вне автомобиля. Однако, бывают случаи, когда заряжать аккумулятор нужно непосредственно в транспортном средстве. Чтобы правильно произвести этот процесс, лучше следовать нескольким полезным рекомендациям:

• Автомобиль должен располагаться в закрытом помещении, где температура находится на приемлемом для работы уровне. Кроме того, в помещении не должно быть повышенной влажности.
• Перед началом процесса зарядки, лучше дать аккумулятору определенное время на привыкание, т.е. достижения им температуры помещения. В среднем, это достигается за пару часов.
• Также необходимо отключить все электрооборудование, подключенное в сеть. Сделать это лучше на этапе предварительной подготовки, до заряда АКБ.
• Необходимо произвести предварительную проверку, как и в предыдущем способе, когда АКЮ вынимается из авто. То есть, проверить электролит, напряжение на клеммах и т.д.
• В остальном, процесс зарядки аккумулятора практически ничем не отличается от предыдущего способа. Необходимо следить за капотом, чтобы он не захлопнулся в самый неподходящий момент. Если это произойдет, то клеммы будут повреждены, что приводит довольно к неприятным последствиям. Следовательно, нуж?

Неисправность реле-регулятора

Если это устройство вышло из строя где-то далеко от дома, то при исправном генераторе можно подсоединить его в цепь для зарядки батареи.

1. Снимите проводку с клемм генератора и реле.
2. Заизолируйте провода.
3. Подсоедините лампу между выводами Ш и Я реле и генератора.
4. На генераторе лампу поставьте на 10 свечей. Она заменит вышедший из строя реле регулятор.
5. Отключите от прибора провод, который подходит к выводу Б реле. Вместо него подключите кусок метрового провода.
6. К выводу Я генератора подключите провод 2 метра 50 см.
7. Зачищенные концы проводки затяните в салон.

Как отремонтировать замок задней двери ВАЗ-2109?

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

1. Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Внимание!

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Поток свежего воздуха должен быть обеспечен обязательно, так как в процессе может выделяться взрывоопасная смесь кислорода и водорода. По этой же причине нужно избегать искр и открытого огня.

Как найти причину

При движении 20 км в час надо соединить два провода, в результате аккумулятор станет брать зарядку. При движении с меньшей скоростью на 4-й передаче — провода разъединить. Иначе аккумулятор может разрядиться по цепи генератора. Таким методом можно подсоединять генератор только в экстренных случаях.

Автомобиль заглох и не заводится — что делать?

Ввиду высокого напряжения снижается срок работы приборов. После приезда домой надо быстро заменить реле и возвратить всю схему назад в прежнее состояние.

Зарядка автомобильного аккумулятора — что выбрать и как заряжать

С проблемой «севшего» аккумулятора сталкивались почти все автомобилисты. Не будем вдаваться в причины произошедшего, рассмотрим, как и чем исправить сложившуюся ситуацию. В данном случае проблему зарядки автомобильного аккумулятора можно решить двумя способами.

Способ первый

Это, так называемый, быстрый способ подзарядки аккумулятора для тех, кто ограничен во времени, а машину нужно завести как можно быстрее. Батарею в этом случае можно не снимать с автомобиля. Что же нужно сделать для зарядки автомобильный аккумулятор в таком случае?

Итак, по порядку. Отсоединяем от батареи оба провода (снимаем их с клемм и отодвигаем подальше). Подсоединяем провода выхода подзарядного устройства к клеммам аккумулятора согласно маркировке – «+» с положительной клеммой, а «-» — с минусовой. На зажимах подзарядника указана полярность, ее нельзя перепутать!

Выставляем регулятор тока на максимум и включаем зарядное в сеть питания. Минут через 20-30 отсоединяем провода зарядника и закрепляем автомобильные провода на клеммах батареи. Опять-таки, соблюдайте полярность! Следующим действием запускаем двигатель. Пускового тока вполне хватит на запуск, а дальше генератор все сделает сам. Для уверенности можно погонять двигатель минут 5-10 на больших оборотах.

Способ второй

Если времени у вас достаточно, то лучше провести полную зарядку автомобильного аккумулятора. Для этого освобождаем батарею от проводов и извлекаем ее из-под капота. Заносим ее в гараж или, за неимением такового, в квартиру. Проводить процесс подзарядки нужно проводить в сухом помещении. Подготавливаем аккумулятор к процессу – очищаем клеммы от окислов и прочищаем вентиляционные отверстия в пластмассовых пробках банок. Затем закрепляем зажимы проводов зарядного устройства, «плюс» — к плюсу, «минус» — к минусу. Выставляем зарядный ток на минимум и включаем зарядник в розетку.

Внимание! Сначала подсоединяем провода к аккумулятору, а только потом включаем в сеть, а не наоборот! Полная зарядка батареи происходит за 24 ч. При полном заряде аккумулятора на подзарядном устройстве загорится индикатор окончания процесса. Автомобильный источник питания готов к эксплуатации и его можно установить в машину.

Какой зарядник выбрать?

Как заряжать автомобильный аккумулятор мы уже знаем. Теперь рассмотрим вопросы, которые возникают при выборе устройства подзарядки. В продаже встречаются два типа зарядников. У одних на передней панели, рядом с регулятором, установлен вольтметр, у других – амперметр. Естественно, появляется вопрос – в чем разница? Для аккумулятора, в принципе, разницы нет. Он зарядится и тем и другим устройством. Разница будет в затраченном личном времени. Устройства, оборудованные амперметром, производят заряд на основе постоянной величины силы тока.

То есть, аккумулятор в 60А*ч требует для заряда ток в 6 ампер. Величина зарядного тока должна составлять 0,1 от емкости батареи. В процессе зарядки сила зарядного тока падает и необходимо периодически корректировать ее регулятором. К тому же, в конце процесса из аккумулятора происходит обильное выделение газа.

Чтобы снизить газовыделение, придется плавно снижать силу тока по мере повышения зарядного напряжения. Батарея будет считаться заряженной, если сила тока на амперметре не будет изменять свое значение на протяжении 1-2 ч. Недостаток таких устройств — они требуют постоянного вашего присутствия.

Устройства, оборудованные вольтметром, проводят заряд на основе постоянного напряжения. В этом случае на заряженность батареи напрямую влияет зарядное напряжение. Чем выше подаваемое напряжение, тем меньше времени тратится на зарядку. При напряжении в 16,4 В аккумулятор полностью заряжается в течение 24 часов. Однако нужно знать, что в момент включения подсоединенного к батарее зарядного устройства, выходной ток может быть 40-50 А (на эту величину влияет емкость аккумулятора). Поэтому все устройства для зарядки снабжены ограничителем максимального тока в пределах 25 ампер.

В процессе зарядки методом постоянства напряжение, «вольтаж» на клеммах батареи будет стремиться сравняться с напряжением зарядника, а сила тока будет снижаться, стремясь к нулю в конце процесса. В связи с этим, весь процесс зарядки проходит в автоматическом режиме. Вашего участия здесь не требуется. Об окончании зарядки просигнализирует загоревшийся зеленый индикатор на панели заряжающего устройства.

О мерах безопасности

При любой работе по обслуживанию аккумулятора нужно помнить, что в его емкостях находится кислота! Поэтому все работы нужно производит в резиновых перчатках. При прохождении электрического тока через электролит, в воздух выделяется большое количество сернистого газа. Так что, если ваш заряжающийся аккумулятор простоит ночь в коридоре, к утру, вы получите превышение всех допустимых норм по содержанию серы в воздухе.

Из этого следует, что процесс зарядки автомобильного аккумулятора нужно проводить в помещении, имеющем хорошую вентиляцию. И ни в коем случае не оставлять включенное зарядное устройство в квартире без присмотра. Бытовая электрическая сеть может не выдержать такой долгой нагрузки.

Советую прочитать — вам понравится:

Самодельная зарядка для мобильного телефона

Простой источник питания

Сделай сам паяльник на 12 вольт

Теперь посмотрите это полезное видео:

Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей здесь:

Этот сайт читают уже более 950 человек! Вы тоже можете получать новые материалы по почте:

Почему при зарядке автомобильного аккумулятора, падает ток на амперметре зарядного устройства?

Действительно поинтересовавшись у нескольких автоэлектриков, узнал, что при постановке на зарядку разряженного аккумулятора поведение такое нормальное.

Когда разряженный аккумулятор начинает брать заряд и вы выставили на зарядном к примеру 2 ампера, то через время ампераж на зарядном упадёт, так как аккумулятор уже возьмёт некоторый заряд и немного сильнее будет сопротивляться дальнейшему заряжанию.

Добавлять или не добавлять, мастера точного ответа не сказали, одни за то чтоб, добавить, другие, чтоб не добавлять — но то что это нормальное явление, сошлись с выводом все!

Даже для примера такое сравнение (аналогию) накачивания шины, ведь с каждым качком насоса, вам приходится прилагать больше усилия, чтоб довести давление до нужного, так и получается с аккумулятором в начале он заряжается легко, и чем больше берёт заряд, тем больше сопротивляется.

Да и более менее современные зарядные устройства автоматически регулируют этот процесс, поэтому наблюдать его можно только на зарядных устройствах самого простого исполнения!

www.remotvet.ru

Время зарядки АКБ при постоянном токе

Формула расчета зарядного тока имеет вид: I=Q*k, где Q – емкость батареи, а k – некий коэффициент от номинала (идеальное его значение находится в границах 0,04…0,06, а оптимальное до 0,1). Исходя из такой рекомендации, подсчет времени, которое нужно для полностью посаженого аккумулятора имеет такой вид: Т= Q/ I. Подставив свои значения, вы увидите, что получается достаточно много времени, но поскольку, зачастую требуется не полная зарядка, а лишь восстановление утраченной емкости, то эта цифра будет в два или полтора раза меньше.

Для ориентировочной оценки требуемого времени на зарядку автомобильного аккумулятора постоянным током сначала необходимо определить степень разряженности батареи (в процентах), потом определить потерянную емкость (в Ач), а затем, выбрав величину зарядного тока, рассчитать время полной зарядки. Формула для расчета сколько по времени подзаряжать аккумулятор авто выглядит так:

Умножение данного соотношения в 2 раза, нужна из-за того, что КПД процесса составляет 40-50%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы.

Использование расчетной формулы обязательно должно сопровождаться контролем за ходом процесса зарядки, особенно при его завершении, дабы не упустить начало бурного кипения.

Когда в течение часа на клеммах аккумулятора, при зарядке, напряжение перестает увеличиваться — аккумулятор заряжен на 100%.

Величина конечного напряжения зависит от: величины зарядного тока, температуры, внутреннего сопротивления АКБ, наличия в электролите примесей и от состава сплава решеток.

Расскажите про зарядное устройство Орион, кто пользовал.

Каждый из нас, автомобилистов, хотя бы раз в жизни оказывался или еще окажется в ситуации, когда разрядившийся аккумулятор не позволяет запустить двигатель. Особенно частое это явление для зимнего периода, поскольку при отрицательных температурах АКБ держит заряд плохо. А если автомобиль простоял на сильном морозе больше недели, проблемы с аккумулятором практически гарантированы, вплоть до полного разряда. Что делать в такой ситуации?

Хочешь стать куратором любимой темы? Автор StanislavDoljenko Раздел Мой чистый город без пробок.

При зарядке аккумулятора стрелка амперметра на нуле

Может кто знает, должен ли амперметр зарядного устройства после заряда АКБ упасть на ноль или может держаться на уровне одного ампера. У меня просто АКБ простоял на зарядке почти сутки, но показания амперметра спустились до единицы и все. Т.е. не понятно зарядился он полностью или нет..При зарядке аккумулятора стрелка амперметра прыгает.

Похожие статьи

12 comments on “ При зарядке аккумулятора стрелка амперметра прыгает. Должен ли амперметр зарядного устройства после заряда АКБ упасть на ноль ”

Кажется в ноль должны уйти, померь вольтметром, сколько выдает аккум, может нормально

должен упасть, почти до 0

До 1 дошел и нормально. Я как то двое суток держал, ниже не падает, теперь до 1 довожу и все, Главное чтобы закипел и плотность нормальная

Еще вроде от зарядника зависит. Некоторые автоматические до нуля не доходят

Если на 1 ед стоит тоже нормально, акум то не новый, наверно

Если аккумулятор начал пузыри пускать,то заряжен

Айдар, не факт…
там много вариантов, нужно проверять плотной, может акума хватит только на один запуск двигателя и пиздец…. тем более зима, печка 1000% будет крутить, 50 на 50 сетка заднего стекла, ну и тем более фары утром и вечером, это, если у тебя стоят ДХО

Михаил, так то да,с одной стороны ты прав

Это нормально. Акб зарядился, зарядник убавил силу тока для поддержания акб в заряжённом состоянии.

акб нужно обслуживать каждые 6 месяцев, проверять плотность и уровень. тогда все четко будет. руки есть и акб будет верой и правдой служить…

Герман, акум новый, просто из-за ненормального потребления тока всякой дребиденью сел, что пришлось прикуривать, но после зарядки и выявления причины разряда работает норм, просто было интересно должен падать на ноль амперметр или нет

Евгений, ну лично у меня новый акум я заряжал у меня упала стрелка, а если на 1 то это норма. Но все равно если 1 раз садиться то в дальнейшем уже не то…

Частые короткие поездки с постоянными циклами запуска и остановки двигателя машины делают очень трудной работу заряженного аккумулятора, особенно, зимой, когда бóльшую часть времени работают печка, фары, разного рода подогревы: окон, зеркал, сидения, руля и т.п. Всё это потому, что последние очень прожорливы, и сильно разряжают его, в то время как генератор попросту не успевает зарядить аккумулятор, а стартер, запускающий двигатель, ставит последнюю точку, особенно, в случае, если используется слишком часто, и не оставляет практически никаких шансов такому разряженному аккумулятору выжить в таком небольшом частном мире прожорливых потребителей. Это мы, конечно, утрируем! Тем не менее, зимой (но и летом тоже) есть большой риск того, что однажды аккумулятору просто не хватит сил, чтобы в очередной раз запитать самый прожорливый к электричеству элемент машины — стартер, и машина не заведётся, в результате чего Вам придётся его «прикуривать».

Но таких случаев можно избежать, если у Вас есть специальное зарядное устройство для аккумулятора — относительно дешёвый, но очень полезный аксессуар, который позволяет восполнить то, что не досталось аккумулятору от генератора — зарядить его. Но как зарядное устройство заряжает аккумулятор?

Так выглядит типичное зарядное устройство для аккумулятора

На самом деле, всё очень просто — оно использует электричество из розетки, чтобы зарядить аккумулятор с помощью положительного и отрицательного выводов, которые присоединяются на соответствующие клеммы аккумулятора, заряжая его. Средний автомобильный аккумулятор имеет ёмкость около 48 ампер/часов (А•ч), и это означает, что полностью заряженный аккумулятор обеспечивает 1 ампер тока в течение 48 часов, 2 ампера в течение 24 часов, 8 ампер в течение 6 часов и так далее. И работа зарядного устройства заключается в передаче аккумулятору на хранение этих амперов, чтобы тот впоследствии отдавал их компонентам нашего автомобиля.

Обычно зарядное устройство заряжает аккумулятор на отметке 2 ампера, соответственно, тот же аккумулятор заряжается в течение 24 часов, чтобы пресытиться положенным ему 48 амперами, необходимыми для полной зарядки аккумулятора. Но существует также широкий спектр зарядных устройств с различными регулируемыми скоростями заряда на рынке — от 2 до 10 ампер. Чем выше заряд, тем быстрее аккумулятор зарядится. Быстрая зарядка, однако, чаще всего нежелательна, так как это может попросту сжечь пластины аккумулятора (Вы знаете, что это за пластины, если читали статью о том, как работает аккумулятор).

Нагрузки, которые налагаются на аккумулятор, можно определить по количеству тока, используемого в различных электрических компонентах машины: например, фары с включенным ближним светом потребляют в среднем от 8 до 10 ампер, а обогрев заднего стекла примерно столько же.

Теоретически, полностью заряженный аккумулятор, не принимая ток от генератора, должен крутить стартер примерно в течение 10 минут, обеспечить работу фар в течение восьми часов, а обогрева заднего стекла в течение 12 часов. Однако, по мере разрядки аккумулятора это время значительно падает.

Среднестатистическое бытовое зарядное устройство для аккумулятора включает в себя трансформатор и выпрямитель, которые позволяют изменить 220 Вольт переменного тока из розетки в 12 Вольт постоянного тока, а также позволяют сети питания обеспечить зарядку с такой скоростью, которая определяется самим состоянием батареи. В случае, когда аккумулятора ещё достаточно новый, зарядное устройство может повысить силу тока до 3-6 Ампер, и, таким образом, такой аккумулятор зарядиться гораздо быстрее. А вот аккумулятор, который своё отработал, попросту не будет держать заряд вообще и потому даже не будет принимать зарядку от з/у.

Итак, как заряжать аккумулятор — инструкция по порядку

Прежде всего, аккумулятор необходимо снять с автомобиля, отсоединив 2 провода с отрицательным и положительным зарядом от соответствующих клемм аккумулятора (можно заряжать аккумулятор и непосредственно на месте под капотом, главное — отсоединить провода автомобиля от клемм, иначе можно лишиться генератора). Убедитесь, что все электрические приборы в автомобиле выключены (в том числе и ключ зажигания повёрнут в положение «Off», когда не горит ни одна лампочка на приборной паенли и не работает магнитола) — в противном случае при снятии и последующем соединении заряженного аккумулятора с проводами питания автомобиля, место контакта будет сильно искрить.

После снятия зачистите контакты клемм аккумулятора и проводов для лучшего контакта.

Подключение зарядного устройства

Перед процессом зарядки аккумулятора всегда проверяйте уровень электролита посредством специального мерного окошка на аккумуляторе. При необходимости долейте электролит и почистите и протрите клеммы аккумулятора.

Желательно помимо самого зарядного устройства иметь также такой прибор как ареометр — специальный несложный прибор для измерения плотности электролита. Так Вы сможете определить, когда аккумулятор зарядится (электролит перестанет изменять (повышать) свою плотность), хотя, скорее всего, Ваше зарядное устройство покажет Вам, когда аккумулятор будет полностью заряжен.

У большинства аккумуляторов как раз для процесса зарядки установлены специальные вентиляционные отверстия с крышками, закрывающими их. Эти крышки желательно удалить перед зарядкой.

Установите зажим (или любой другой способ крепления провода зарядного устройства к клеммам аккумулятора) положительного (+) провода от зарядного устройства — он, как правило, окрашен в красный цвет — на положительную клемму аккумулятора — она, как правило заметно больше, чем отрицательная. Таким же образом соедините отрицательный провод с отрицательной клеммой.

Подключите зарядное устройство к сети и включите его. Индикатор или датчик (амперметр) покажет, что аккумулятор на данный момент заряжается. Датчик вначале может показывать высокую скорость зарядки, но она должна постепенно падать в процессе, пока аккумулятор заряжается. Если на Вашем зарядном устройстве нет автоматического изменения силы тока, то Вам необходимо установить его вручную — максимальная его величина должна составлять 10% от его номинальной ёмкости, а оптимальная для зарядки — 5% — так, при ёмкости аккумулятора 60 А•ч сила тока на з/у при зарядке должна быть выставлена в 3 Ампера, а если эта величина будет выставлена превышающей 6 Ампер, то это более вероятно повредит аккумулятор. Помните, что чем ниже сила тока, тем дольше будет заряжаться аккумулятор, но тем дольше будет срок его службы при периодических циклах зарядки-разрядки.

В первые же осенние холода нужно подготавливать автомобиль к зиме. В это время важно проверить аккумуляторную батарею, благодаря чему удастся устранить такие проблемы как плохой запуск двигателя, внезапная полная разрядка АКБ. Порядок действий в последней ситуации будет описан в этой статье.

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

1. Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Поток свежего воздуха должен быть обеспечен обязательно, так как в процессе может выделяться взрывоопасная смесь кислорода и водорода. По этой же причине нужно избегать искр и открытого огня.

Также ознакомьтесь

1. Отключить все электрические кабели.
2. До зарядки убрать грязь, продукты окисления, смазку с клемм.
3. Аккумулятор должен быть разряжен полностью. Если это не так, лучше нагрузить его, включив все электроприборы, что поможет достичь нужного эффекта.

Как проверить плотность электролита

1. Для этой процедуры есть специальный прибор – ареометр. Идеальная плотность электролита при +25 градусах – 1,25-1,27 г/см3. Допустимым считается расхождение в 0,01 г/см3. Свинцовые пластины АКБ должны быть полностью покрыты электролитом. Если требуется, следует добавить его или же чуть-чуть разбавить дистиллированной водой.
2. Демонтировать крышки с банок, подключить клеммы зарядного устройства к клеммам АКБ (+ к +, – к – (именно в таком порядке)). Включать ЗУ в электросеть нужно лишь после подключения соответствующих клемм.
3. Выставить ток на ЗУ.

Сила тока должна равняться 0,1 общей емкости АКБ (к примеру, при объеме аккумулятора 65 А-ч, ток зарядного устройства не должен превышать 6,5 А). Если разряд глубокий, допускается уменьшение тока до 1,5-2А.

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

1. Стрелка амперметра должна передвигаться к нулю.
2. Температура электролита не должна расти. Если это происходит и, к примеру, она повысилась до +40 градусов, требуется уменьшать подачу тока минимум в 2 раза. Если на протяжении двух часов такие показатели как плотность электролита и напряжение АКБ остаются неизменны, значит, аккумулятор заряжен полностью.

Среднее время, которое требуется для полной зарядки аккумулятора, – 10-12 часов.

Летом проверять плотность и уровень электролита следует чаще, потому что в этот период он закипает быстрее.

Рекомендации:

Не стоит пользоваться АКБ, если двигатель не работает. Последствием такого использования аккумулятора станет его быстрая разрядка.

Как заряжать аккумулятор. Видеоинструкция

Рекомендуем почитать

По правилам дорожного движения в автомобиле всегда должны быть следующие предметы: огнетушитель; аптечка; знак аварийной остановки. Приобретать .

Что показывает амперметр при зарядке аккумулятора

Зарядка автомобильного аккумулятора — что выбрать и как заряжать

10 Дек 2012

С проблемой «севшего» аккумулятора сталкивались почти все автомобилисты. Не будем вдаваться в причины произошедшего, рассмотрим, как и чем исправить сложившуюся ситуацию. В данном случае проблему зарядки автомобильного аккумулятора можно решить двумя способами.

Способ первый

Это, так называемый, быстрый способ подзарядки аккумулятора для тех, кто ограничен во времени, а машину нужно завести как можно быстрее. Батарею в этом случае можно не снимать с автомобиля. Что же нужно сделать для зарядки автомобильный аккумулятор в таком случае?

Итак, по порядку. Отсоединяем от батареи оба провода (снимаем их с клемм и отодвигаем подальше). Подсоединяем провода выхода подзарядного устройства к клеммам аккумулятора согласно маркировке – «+» с положительной клеммой, а «-» — с минусовой. На зажимах подзарядника указана полярность, ее нельзя перепутать!

Выставляем регулятор тока на максимум и включаем зарядное в сеть питания. Минут через 20-30 отсоединяем провода зарядника и закрепляем автомобильные провода на клеммах батареи. Опять-таки, соблюдайте полярность! Следующим действием запускаем двигатель. Пускового тока вполне хватит на запуск, а дальше генератор все сделает сам. Для уверенности можно погонять двигатель минут 5-10 на больших оборотах.

Способ второй

Если времени у вас достаточно, то лучше провести полную зарядку автомобильного аккумулятора. Для этого освобождаем батарею от проводов и извлекаем ее из-под капота. Заносим ее в гараж или, за неимением такового, в квартиру. Проводить процесс подзарядки нужно проводить в сухом помещении. Подготавливаем аккумулятор к процессу – очищаем клеммы от окислов и прочищаем вентиляционные отверстия в пластмассовых пробках банок. Затем закрепляем зажимы проводов зарядного устройства, «плюс» — к плюсу, «минус» — к минусу. Выставляем зарядный ток на минимум и включаем зарядник в розетку.

Внимание! Сначала подсоединяем провода к аккумулятору, а только потом включаем в сеть, а не наоборот! Полная зарядка батареи происходит за 24 ч. При полном заряде аккумулятора на подзарядном устройстве загорится индикатор окончания процесса. Автомобильный источник питания готов к эксплуатации и его можно установить в машину.

Какой зарядник выбрать?

Как заряжать автомобильный аккумулятор мы уже знаем. Теперь рассмотрим вопросы, которые возникают при выборе устройства подзарядки. В продаже встречаются два типа зарядников. У одних на передней панели, рядом с регулятором, установлен вольтметр, у других – амперметр. Естественно, появляется вопрос – в чем разница? Для аккумулятора, в принципе, разницы нет. Он зарядится и тем и другим устройством. Разница будет в затраченном личном времени. Устройства, оборудованные амперметром, производят заряд на основе постоянной величины силы тока.

То есть, аккумулятор в 60А*ч требует для заряда ток в 6 ампер. Величина зарядного тока должна составлять 0,1 от емкости батареи. В процессе зарядки сила зарядного тока падает и необходимо периодически корректировать ее регулятором. К тому же, в конце процесса из аккумулятора происходит обильное выделение газа.

Чтобы снизить газовыделение, придется плавно снижать силу тока по мере повышения зарядного напряжения. Батарея будет считаться заряженной, если сила тока на амперметре не будет изменять свое значение на протяжении 1-2 ч. Недостаток таких устройств — они требуют постоянного вашего присутствия.

Устройства, оборудованные вольтметром, проводят заряд на основе постоянного напряжения. В этом случае на заряженность батареи напрямую влияет зарядное напряжение. Чем выше подаваемое напряжение, тем меньше времени тратится на зарядку. При напряжении в 16,4 В аккумулятор полностью заряжается в течение 24 часов. Однако нужно знать, что в момент включения подсоединенного к батарее зарядного устройства, выходной ток может быть 40-50 А (на эту величину влияет емкость аккумулятора). Поэтому все устройства для зарядки снабжены ограничителем максимального тока в пределах 25 ампер.

В процессе зарядки методом постоянства напряжение, «вольтаж» на клеммах батареи будет стремиться сравняться с напряжением зарядника, а сила тока будет снижаться, стремясь к нулю в конце процесса. В связи с этим, весь процесс зарядки проходит в автоматическом режиме. Вашего участия здесь не требуется. Об окончании зарядки просигнализирует загоревшийся зеленый индикатор на панели заряжающего устройства.

О мерах безопасности

При любой работе по обслуживанию аккумулятора нужно помнить, что в его емкостях находится кислота! Поэтому все работы нужно производит в резиновых перчатках. При прохождении электрического тока через электролит, в воздух выделяется большое количество сернистого газа. Так что, если ваш заряжающийся аккумулятор простоит ночь в коридоре, к утру, вы получите превышение всех допустимых норм по содержанию серы в воздухе.

Из этого следует, что процесс зарядки автомобильного аккумулятора нужно проводить в помещении, имеющем хорошую вентиляцию. И ни в коем случае не оставлять включенное зарядное устройство в квартире без присмотра. Бытовая электрическая сеть может не выдержать такой долгой нагрузки.

Советую прочитать — вам понравится:

♦ Самодельная зарядка для мобильного телефона

♦ Простой источник питания

♦ Сделай сам паяльник на 12 вольт

Теперь посмотрите это полезное видео:

Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей здесь:

Этот сайт читают уже более 950 человек! Вы тоже можете получать новые материалы по почте:

Почему при зарядке автомобильного аккумулятора, падает ток на амперметре зарядного устройства?

Действительно поинтересовавшись у нескольких автоэлектриков, узнал, что при постановке на зарядку разряженного аккумулятора поведение такое нормальное.

Когда разряженный аккумулятор начинает брать заряд и вы выставили на зарядном к примеру 2 ампера, то через время ампераж на зарядном упадёт, так как аккумулятор уже возьмёт некоторый заряд и немного сильнее будет сопротивляться дальнейшему заряжанию.

Добавлять или не добавлять, мастера точного ответа не сказали, одни за то чтоб, добавить, другие, чтоб не добавлять — но то что это нормальное явление, сошлись с выводом все!

Даже для примера такое сравнение (аналогию) накачивания шины, ведь с каждым качком насоса, вам приходится прилагать больше усилия, чтоб довести давление до нужного, так и получается с аккумулятором в начале он заряжается легко, и чем больше берёт заряд, тем больше сопротивляется.

Да и более менее современные зарядные устройства автоматически регулируют этот процесс, поэтому наблюдать его можно только на зарядных устройствах самого простого исполнения!

Что Показывает Амперметр На Зарядном Устройстве ~ NET.Гаджет

Как подключить амперметр в простую электрическую цепь. Какие бывают амперметры. Где может пригодиться измерение тока. В каких случаях необходимо следить за изменением величины тока.

Электрические цепи стали неотъемлемым атрибутом современной жизни. Они пронизывают практически все, и люди даже не задумываются, что стоит исчезнуть электрическому току, и наш мир будет подвержен серьезной опасности. Что же такое ток, можно ли его измерить и что дадут эти показания для обычного человека?

Законы поведения тока изучают в школе, и, в принципе, каждый старшеклассник знает о направленном движении заряженных частиц. Это перемещение электронов внутри проводника и получило название электричества. Но любое движение в природе – пусть то движение воды в реке, перемещение воздушных масс или зарядов, может совершать определенную полезную работу. А это уже интересно с практической точки зрения. Зная мощность, продолжительность воздействия, направление приложения любой силы, можно использовать ее в решении определенных жизненных вопросов.

Поэтому ученые так заняты изучением окружающего и созданием приборов, позволяющих все измерить и просчитать. Для получения представлений о токе был изобретен прибор амперметр. Он позволяет определить количество заряженных частиц, которые за единицу времени проходят сквозь известное сечение проводника, то есть силу тока.

Что такое амперметр, его виды

Амперметром можно измерить ток в любой электрической цепи. Этот прибор несложно узнать, он обозначается латинской буквой А. Так как ток бывает разной величины, начиная от миллиампер и выше, существуют разные по мощности приборы или универсальные, в которых изменяется предел измерения. Причем для постоянного и переменного тока нужны разные типы амперметров.

По принципу устройства приборы бывают:

• Электромагнитного исполнения.
• Магнитоэлектрические.
• Тепловые.
• Детекторного типа.
• Индукционные.
• Электродинамической системы.
• Фотоэлектрические.
• Термоэлектрические.

Магнитоэлектрическим устройством можно определить силу тока в цепях, подключенных к постоянному напряжению. Детекторного и индукционного типа – измерять переменные токи. Все остальные виды могут быть универсальными.

Высокой чувствительностью и точностью показаний обладают амперметры электродинамического и магнитоэлектрического исполнения.

Как подключают амперметр в электрическую цепь

Амперметр любого типа включают последовательно нагрузке в электрическую цепь. Тогда через него проходит тот же ток, что и через схему. Чтобы не влиять на ток, не оказывать ему препятствие, прибор выполнен с малым входным сопротивлением. Надо запомнить, что соединив амперметр параллельно с нагрузкой (неправильное подключение), весь ток пойдет через него по принципу наименьшего сопротивления. Забыв о том, как подключить амперметр, можно попросту спалить прибор!

Как правильно зарядить аккумулятор автомобильный?

Вот ещё интересная вещь которую нашел. Покупал здесь: Продавец быстро выходит на связь и отправл…

Зарядка АКБ Почему колеблется стрелка амперметра?

Зарядка АКБ Почему колеблется стрелка амперметра?

Прежде чем выбрать устройство необходимо узнать вид тока – переменный или постоянный. После этого взяв соответствующий амперметр (в маркировке шкалы обычно указывают знак волны для переменного напряжения и прямой линии для постоянного) выставить на нем максимальный предел измерения и только тогда подумать, как подключить амперметр в цепь. После этого необходимо снять показания прибора. Если они значительно меньше выставленного предела измерения, например, стрелка находится в первой половине шкалы считая от ноля, тогда необходимо переставить предел на один вниз. Более точными считаются показания, когда стрелка расположена во второй половине шкалы.

Измерение значений постоянного тока

Постоянные токи присутствуют во многих электронных схемах, особенно это касается блоков питания, различных зарядных устройств. Чтобы починить такие приборы, мастерам просто необходимо знать как подключить амперметр. На практике же обычный человек, не связанный с радиоэлектроникой, может тоже применить эти знания, например, чтобы определить, насколько держит заряд аккумуляторная батарея из фотоаппарата.

Берут полностью заряженную батарею. Предположим ее номинальное напряжение 3,5 вольта (В). Подбирают лампочку на такой номинал и собирают схему: батарея – измерительный прибор – лампочка. Записывают, что показывает амперметр. Например, лампочка потребляет ток 150 миллиампер (mA), а на аккумуляторе написана емкость 1500 миллиампер-часов (mAh), это означает, что хороший аккумулятор должен выдавать ток в 150 mA около 10 часов!

Измерение значений переменного тока

Любой бытовой электрический прибор является нагрузкой, которая потребляет переменный ток. Но, рассматривая вопросы бытового использования электроэнергии, важным понятием остается мощность, ведь платят именно за киловатты (кВт). Что такое амперметр в этом случае? Прибор косвенного измерения. С помощью него узнают ток и применяя формулу:

P=IU (закон Ома), где I – сила тока (А), U – напряжение (В),

рассчитывают мощность (P) (Вт).

Например, на приборе утеряна информация о его параметрах, в этом случае без замеров не обойтись. Или нужно вычислить мощность потребления электроэнергии какого-либо здания, где учесть все приборы просто невозможно. Тогда на входе от щитка питания подключают мощный амперметр и производят замеры. Но в последнем случае нужен допуск, который есть только у профессиональных электриков!

Бесконтактный способ измерения тока

Иногда разорвать электрическую цепь для включения измерительного устройства технически невозможно, а замерить ток нужно (касаемо обычных и высоковольтных электрических цепей). Как подключить амперметр в этом случае? Для этого был разработан прибор бесконтактного измерения тока – токовые клещи. Принцип его действия основан на том, что любой ток, проходя через проводник, создает некоторое электромагнитное поле. Величина этого поля тем больше, чем больше сила тока. Измеряя показатель напряженности поля и преобразуя эти данные, получают реальное значение силы, выраженное в амперах.

Это очень удобный способ проведения замеров, ведь не нужно долго думать, как подключить амперметр. К зарядному устройству и любой электрической цепи можно подсоединить клещи прямо на изолированный провод и снять показания.

Для чего нужно контролировать ток заряда в аккумуляторе

Кажется, чего проще: подсоединил автомобильный аккумулятор к зарядному, подождал часов десять и дело сделано – он заряжен. На самом деле очень важно контролировать ток заряда, перезаряд также вреден, как и не полностью заряженная батарея. Это может привести к сокращению срока ее эксплуатации. Поэтому желательно подумать, как подключить амперметр к зарядному устройству.

Когда цепь собрана и включена, амперметр показывает величину тока заряда. Если батарея исправна, но разряжена, она будет постепенно брать заряд. То есть ток заряда начнет медленно уменьшаться (в течение нескольких часов) до тех пор, пока не остановится на определенном значении. Когда это произошло, желательно отключить батарею от зарядного устройства. Если же наблюдается резкое уменьшение тока от начальной величины (в течение получаса), значит аккумулятор может быть неисправным.

В очень хороших зарядных есть функция регулировки зарядного тока. Тогда в начале процесса следует выставить ток заряда в десять раз меньший чем номинальная емкость батареи, которая указана в ее технических параметрах.

Советы и рекомендации по правильной зарядке аккумулятора

Как зарядить аккумулятор правильно советы и рекомендации

В первые же осенние холода нужно подготавливать автомобиль к зиме. В это время важно проверить аккумуляторную батарею, благодаря чему удастся устранить такие проблемы как плохой запуск двигателя, внезапная полная разрядка АКБ. Порядок действий в последней ситуации будет описан в этой статье.

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

1. Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Внимание!

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Поток свежего воздуха должен быть обеспечен обязательно, так как в процессе может выделяться взрывоопасная смесь кислорода и водорода. По этой же причине нужно избегать искр и открытого огня.

Также ознакомьтесь

1. Отключить все электрические кабели.
2. До зарядки убрать грязь, продукты окисления, смазку с клемм.
3. Аккумулятор должен быть разряжен полностью. Если это не так, лучше нагрузить его, включив все электроприборы, что поможет достичь нужного эффекта.

Как проверить плотность электролита

Как зарядить аккумулятор правильно советы и рекомендации

1. Для этой процедуры есть специальный прибор – ареометр. Идеальная плотность электролита при +25 градусах – 1,25-1,27 г/см3. Допустимым считается расхождение в 0,01 г/см3. Свинцовые пластины АКБ должны быть полностью покрыты электролитом. Если требуется, следует добавить его или же чуть-чуть разбавить дистиллированной водой.
2. Демонтировать крышки с банок, подключить клеммы зарядного устройства к клеммам АКБ (+ к +, – к – (именно в таком порядке)). Включать ЗУ в электросеть нужно лишь после подключения соответствующих клемм.
3. Выставить ток на ЗУ.

Сила тока должна равняться 0,1 общей емкости АКБ (к примеру, при объеме аккумулятора 65 А-ч, ток зарядного устройства не должен превышать 6,5 А). Если разряд глубокий, допускается уменьшение тока до 1,5-2А.

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

1. Стрелка амперметра должна передвигаться к нулю.
2. Температура электролита не должна расти. Если это происходит и, к примеру, она повысилась до +40 градусов, требуется уменьшать подачу тока минимум в 2 раза. Если на протяжении двух часов такие показатели как плотность электролита и напряжение АКБ остаются неизменны, значит, аккумулятор заряжен полностью.

Среднее время, которое требуется для полной зарядки аккумулятора, – 10-12 часов.

Летом проверять плотность и уровень электролита следует чаще, потому что в этот период он закипает быстрее.

Рекомендации:

Не стоит пользоваться АКБ, если двигатель не работает. Последствием такого использования аккумулятора станет его быстрая разрядка.

Как заряжать аккумулятор. Видеоинструкция

«Питер — АТ»

ИНН 780703320484

ОГРНИП 313784720500453

Заряжаем автомобильный аккумулятор правильно

Проблема разрядившегося аккумулятора периодически возникает у каждого автовладельца. Если Вы купили автомобиль у официального дилера (к примеру, в ГК FAVORIT MOTORS), обращайтесь в дилерские центры: как правило, решение проблем с аккумулятором входит в перечень сервисного обслуживания. Но иногда возникают ситуации, когда необходимо срочно зарядить аккумулятор самостоятельно. При этом даже у опытного автолюбителя может возникнуть немало вопросов: обязательно ли снимать аккумулятор с машины, как это проще всего сделать, какими зарядными устройствами пользоваться, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля с точки зрения безопасности? Рассмотрим данные моменты более подробно.

Зарядные устройства

Заряжают автомобильные аккумуляторы постоянным током. Зарядное устройство (выпрямитель) преобразует переменный ток в постоянный. Большинство устройств оснащено регулировочным переключателем для зарядки на 12 и 24 В, а также регулятором силы тока и напряжения.

При зарядке аккумулятора на 12 В устройство должно обеспечивать на выходе напряжение в пределах 16 В, иначе устройство будет работать неэффективно и не обеспечит зарядку на 100%. Независимо от конфигурации и мощности любое зарядное устройство включает в себя электрический провод с вилкой, преобразователь тока и два выходных провода с маркировками «–» и «+».

Зарядка аккумулятора на автомобиле

Если полная зарядка батареи занимает продолжительный период, а Вы ограничены во времени, можно обойтись подзарядкой аккумулятора на автомобиле. Достаточно, чтобы заряда хватило на один запуск двигателя, остальной заряд батарея доберет за счет использования генератора при движении.

Снимаем оба провода с клемм батареи и подсоединяем провода зарядного устройства в соответствии с маркировкой: «–» на массовую клемму и «+» на плюсовую. Установите регулятор напряжения на максимальное значение и включите примерно на 20 минут. Помните, что сначала необходимо присоединять провода, а лишь затем включать в сеть.

Через 20 минут отсоедините зарядное устройство и присоедините автомобильные провода к клеммам. После этого попытайтесь завести двигатель. Если реле подзарядки в автомобиле работает исправно, амперметр покажет величину зарядного тока, поступающего в аккумулятор на больших оборотах двигателя. Дальше заряжать аккумулятор будет генератор.

Автономная зарядка

Занесите аккумулятор в сухое помещение (желательно в гараж, но в самом крайнем случае — на балкон или в комнату с открытыми окнами). Присоедините плюс к плюсу и минус к минусу. Затем поставьте регулятор тока на минимальный показатель, включите устройство в сеть и оставьте заряжаться примерно на 8–10 часов (оптимальный вариант — на ночь). После проверьте положение стрелки зарядного устройства. Если она показывает «0», значит зарядка завершена. Не забудьте протереть аккумулятор сухой тряпкой, если на нем после зарядки выступили капли конденсата.

Требования безопасности

Все работы по обслуживанию аккумуляторных батарей требуют предельной осторожности, ведь в банках находится кислота. Обязательно используйте резиновые перчатки, особенно при замере плотности электролита.

В момент зарядки в банках аккумулятора происходят интенсивные химические реакции, сопровождающиеся выделением сернистого газа, арсина, хлороводорода и других токсичных веществ. Поэтому аккумулятор лучше не заряжать в гараже или на балконе, а если такой возможности нет, то открывать настежь окна и хорошо проветривать помещение после зарядки.

Прохождение электрического тока от зарядного устройства через электролит аккумулятора сопровождается обильным выделением водорода. Соединение его с кислородом в пропорции 2 к 1 образует гремучую смесь, которая может взорваться даже от незначительной искры. 

Как заряжать автомобильный аккумулятор — простое объяснение.

Как заряжать автомобильный аккумулятор

С проблемой «севшего» аккумулятора сталкивались почти все автомобилисты. Не будем вдаваться в причины произошедшего, рассмотрим, как и чем исправить сложившуюся ситуацию. В данном случае проблему зарядки автомобильного аккумулятора можно решить двумя способами.

Способ первый

Это, так называемый, быстрый способ подзарядки аккумулятора для тех, кто ограничен во времени, а машину нужно завести как можно быстрее. Батарею в этом случае можно не снимать с автомобиля. Что же нужно сделать для зарядки автомобильный аккумулятор в таком случае?

Итак, по порядку. Отсоединяем от батареи оба провода (снимаем их с клемм и отодвигаем подальше). Подсоединяем провода выхода подзарядного устройства к клеммам аккумулятора согласно маркировке – «+» с положительной клеммой, а «-» — с минусовой. На зажимах подзарядника указана полярность, ее нельзя перепутать!

Выставляем регулятор тока на максимум и включаем зарядное в сеть питания. Минут через 20-30 отсоединяем провода зарядника и закрепляем автомобильные провода на клеммах батареи. Опять-таки, соблюдайте полярность! Следующим действием запускаем двигатель. Пускового тока вполне хватит на запуск, а дальше генератор все сделает сам. Для уверенности можно погонять двигатель минут 5-10 на больших оборотах.

Способ второй

Если времени у вас достаточно, то лучше провести полную зарядку автомобильного аккумулятора. Для этого освобождаем батарею от проводов и извлекаем ее из-под капота. Заносим ее в гараж или, за неимением такового, в квартиру. Проводить процесс подзарядки нужно проводить в сухом помещении. Подготавливаем аккумулятор к процессу – очищаем клеммы от окислов и прочищаем вентиляционные отверстия в пластмассовых пробках банок. Затем закрепляем зажимы проводов зарядного устройства, «плюс» — к плюсу, «минус» — к минусу. Выставляем зарядный ток на минимум и включаем зарядник в розетку.

Внимание! Сначала подсоединяем провода к аккумулятору, а только потом включаем в сеть, а не наоборот! Полная зарядка батареи происходит за 24 ч. При полном заряде аккумулятора на подзарядном устройстве загорится индикатор окончания процесса. Автомобильный источник питания готов к эксплуатации и его можно установить в машину.

Какой зарядник выбрать?

Как заряжать автомобильный аккумулятор мы уже знаем. Теперь рассмотрим вопросы, которые возникают при выборе устройства подзарядки. В продаже встречаются два типа зарядников. У одних на передней панели, рядом с регулятором, установлен вольтметр, у других – амперметр. Естественно, появляется вопрос – в чем разница? Для аккумулятора, в принципе, разницы нет. Он зарядится и тем и другим устройством. Разница будет в затраченном личном времени. Устройства, оборудованные амперметром, производят заряд на основе постоянной величины силы тока.

То есть, аккумулятор в 60А*ч требует для заряда ток в 6 ампер. Величина зарядного тока должна составлять 0,1 от емкости батареи. В процессе зарядки сила зарядного тока падает и необходимо периодически корректировать ее регулятором. К тому же, в конце процесса из аккумулятора происходит обильное выделение газа.

Чтобы снизить газовыделение, придется плавно снижать силу тока по мере повышения зарядного напряжения. Батарея будет считаться заряженной, если сила тока на амперметре не будет изменять свое значение на протяжении 1-2 ч. Недостаток таких устройств — они требуют постоянного вашего присутствия.

Устройства, оборудованные вольтметром, проводят заряд на основе постоянного напряжения. В этом случае на заряженность батареи напрямую влияет зарядное напряжение. Чем выше подаваемое напряжение, тем меньше времени тратится на зарядку. При напряжении в 16,4 В аккумулятор полностью заряжается в течение 24 часов. Однако нужно знать, что в момент включения подсоединенного к батарее зарядного устройства, выходной ток может быть 40-50 А (на эту величину влияет емкость аккумулятора). Поэтому все устройства для зарядки снабжены ограничителем максимального тока в пределах 25 ампер.

В процессе зарядки методом постоянства напряжение, «вольтаж» на клеммах батареи будет стремиться сравняться с напряжением зарядника, а сила тока будет снижаться, стремясь к нулю в конце процесса. В связи с этим, весь процесс зарядки проходит в автоматическом режиме. Вашего участия здесь не требуется. Об окончании зарядки просигнализирует загоревшийся зеленый индикатор на панели заряжающего устройства.

О мерах безопасности

При любой работе по обслуживанию аккумулятора нужно помнить, что в его емкостях находится кислота! Поэтому все работы нужно производит в резиновых перчатках. При прохождении электрического тока через электролит, в воздух выделяется большое количество сернистого газа. Так что, если ваш заряжающийся аккумулятор простоит ночь в коридоре, к утру, вы получите превышение всех допустимых норм по содержанию серы в воздухе.

Из этого следует, что процесс зарядки автомобильного аккумулятора нужно проводить в помещении, имеющем хорошую вентиляцию. И ни в коем случае не оставлять включенное зарядное устройство в квартире без присмотра. Бытовая электрическая сеть может не выдержать такой долгой нагрузки.

Советую прочитать — вам понравится:

♦ Самодельная зарядка для мобильного телефона

♦ Простой источник питания

♦ Сделай сам паяльник на 12 вольт

Теперь посмотрите это полезное видео:

Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей здесь:

Этот сайт читают уже более 950 человек!

Вы тоже можете получать новые материалы по почте:

БОЛЬШОЙ ЗАРЯДНЫЙ ТОК — Энциклопедия по машиностроению XXL

Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжения.  [c.145]

В результате эксплуатации аккумулятора при пониженном уровне электролита или при коротком замыкании зажимов происходит искривление положительных пластин. Разрушение решетки или искривление пластин является причиной выпадения активной массы. Кроме того, она может интенсивно выпадать и при больших зарядных токах в конце зарядки аккумулятора или при высокой температуре электролита (выше 70°).  [c.171]

При эксплуатации автомобилей выше перечисленных марок отсутствие показаний зарядного тока на амперметре после некоторого пробега автомобиля нельзя считать признаком неисправного состояния генератора. Отклонения стрелки амперметра бывают заметны только при разряженной батарее, когда генератор дает большой зарядный ток, что наблюдается после пользования стартером.  [c.213]

Большой зарядный ток. Признак амперметр показывает большой зарядный ток. Причины спекание контактов регулятора напряжения, обрыв его шунтовой обмотки, нарушение соединения реле-регулятора или выпрямителя с массой.  [c.58]

Поиск неисправностей с использованием установленных на автомобиле амперметра и вольтметра. Если в системе нет неисправностей, сразу после пуска двигателя амперметр покажет большой зарядный ток (более 10 А), который быстро (за несколько секунд) понизится до 1—3 А. Вольтметр после пуска должен показывать напряжение генераторной установки, которое должно быть в пределах нормы. Затем после прогрева генераторной установки эта величина может незначительно измениться.  [c.71]

Амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более 8—10 А) при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Дополнительным признаком неисправности служит необходимость частой доливки воды в батарею. Это признаки повышенного напряжения генератора. Вольтметр показывает напряжение выше нормы.  [c.73]

Если после отсоединения провода от вывода Ш генератор будет продолжать отдавать большой зарядный ток, то это является свидетельством неисправности генератора.  [c.133]

В некоторых случаях большой зарядный ток на заряженную батарею имеет место при вполне исправном состоянии как генератора, так и регулятора напряжения. В частности, при повышенном падении напряжения в цепи обмотки возбуждения генератора из-за ослабления или коррозии контактных присоединений проводов, либо по другим причинам, напряжение генератора становится значительно выше напряжения, поддерживаемого регулятором, и это вызывает увеличение зарядного тока. Причиной чрезмерно большого зарядного тока также может быть повышенная температура электролита аккумуляторной батареи, что вызывает понижение напряжения заряда. Если повышение температуры электролита име- ет случайный характер, нет оснований производить подрегулировку регулятора напряжения.  [c.133]

Иногда щитковый амперметр показывает большой зарядный ток в результате собственной неисправности.  [c.133]

Чрезмерно большой зарядный ток  [c. 154]

Г енератор дает большой зарядный ток  [c.323]

При этом если величина регулируемого напряжения соответствует данным табл. 24, то реле-регулятор исправен, а большой зарядный ток обусловлен тем, что батарея сильно разряжена. Если после заряда батареи сила зарядного тока будет чрезмерно большой — более 6—7 а длительно — следует подрегулировать регулятор напряжения на 0,3 в вниз. Если уровень регулируемого напряжения выше приведенных пределов, то регулятор следует подрегулировать. Если же регулятор не поддается регулировке (при ослаблении натяжения пружины регулируемое напряжение не снижается), то это означает, что регулятор неисправен. Наиболее вероятным здесь является пробой транзистора (сопротивление переход эмиттер — коллектор равно нулю).  [c.55]

Для устранения больших зарядных токов, вредно действующих на аккумуляторы, включение РОТ происходит не при номинальном напряжении ВГ, а с учетом напряжения аккумуляторной батареи. Нормальное включение РОТ должно происходить при превышении напряжения ВГ над напряжением АБ на 2—3 В. При прохождении тока от ВГ к АБ реле остается включенным. Если напряжение ВГ ниже напряжения АБ, начинает протекать обратный ток — аккумуляторы разряжаются на вспомогательный генератор. В этом случае РОТ отключает контактор Б (при обратном токе около 8 А).  [c.122]

I) показывает большой зарядный ток. 2) стоит на нуле. 3) колеблется.  [c.64]

Следует отметить, что в процессе заряда при большом зарядном токе внутри пор активной массы положительных пластин происходит бурное образование серной кислоты (так же, как в процессе разряда при большом разрядном токе происходит бур-. ное образование воды), что требует интенсивной циркуляции электролита через поры активной массы, и для этого сепараторы ребристой стороной обращены к положительным пластинам.  [c.12]

При большом зарядном токе на поверхности пластин будет выделяться большее количество ионов кислорода и водорода, нежели в порах внутренних слоев активной массы, а поэтому поверхностные слои активной массы быстрее преобразуются из сернокислого свинца в перекись свинца у положительных пластин и в губчатый свинец у отрицательных пластин, что в дальнейшем затрудняет преобразование остальной части активной массы пластин в перекись свинца и губчатый свинец, а вследствие этого уменьшается разрядная емкость.  [c.25]

Вследствие меньшей прочности активной массы положительных пластин она при перезаряде батареи разрушается газами быстрее, чем активная масса отрицательных пластин. Аналогичное явление будет и при большом зарядном токе.  [c.33]

При разряженной батарее зарядный ток может достигнуть недопустимой величины. Для уменьшения этого тока применена последовательная обмотка СРН, включаемая между проводом 15 и рубильником Р. Протекание по ней большого зарядного тока снижает уставку СРН на 2—3 В и ограничивает зарядный ток.  [c.313]

Если отсутствует зарядный ток, то в обмотках генератора обрыв или короткое замыкание. Большой зарядный ток возникает из-за короткого замыкания между клеммами Я и Ш или в проводах, генератор и реле-регулятор. Колебания зарядного тока вызваны загрязнением коллектора или щеток, малой контактирующей поверхностью щеток, заеданием щеток, слабыми пружинами щеток, проскальзыванием приводного ремня или неисправностью реле-регулятора.  [c.295]

Для выяснения причин появления большого зарядного тока (амперметр показывает более 10 А) вначале тщательно проверяют состояние электропроводки между генератором, реле-регулятором и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с массой. Обнаруженные при проверке нарушения изоляции, короткие замыкания, загрязнения наконечников устраняют, после чего проверяют состояние контактов включателя зажигания (см. рис. 70).  [c.206]

Если при хорошо заряженной аккумуляторной батарее амперметр показывает большой зарядный ток и в аккумуляторах электролит бурно кипит, это указывает на неисправность реле-регулятора, и его надо заменить.  [c.239]

Сопротивление зарядки батареи (СЗБ) включено в цепь с целью уменьшения величины тока зарядки в момент начала работы вспомогательного генератора. После запуска батарея разряжена, и большой зарядный ток создает падение напряжения на СЗБ, что уменьшает напряжение, приложенное к аккумуляторной батарее. По мере ее зарядки ток уменьшается, уменьшается падение напряжения на СЗБ и увеличивается напряжение на батарее, тем самым улучшается режим зарядки батареи.  [c.164]

Общие правила ухода, обязательные для А. а. всех типов, следующие 1) избегать чрезмерного разрядного тока, т. к. это вызывает коробление пластины 2) избегать большого зарядного тока, особенно в конце заряда, т. к. бурно выделяющиеся в порах активной массы пузырьки газа вызывают разрыхление  [c.231]

Предохранители аккумуляторной батареи. Основными причинами перегорания предохранителя аккумуляторной батареи является короткое замыкание в цепи управления или большой зарядный ток батареи вследствие неправильной регулировки регулятора напряжения.  [c.550]

К основным недостаткам этого способа относятся перегрузка источника энергии в начале заряда (вследствие большого зарядного тока) и недогрузка его в конце (зарядный ток значительно понижается) невозможность быстрого заряда сильно охлажденных батарей (при минусовых температурах) вследствие повышения вязкости электролита м соответственного повышения внутреннего сопротивления батареи,  [c. 45]

На зз рядку аккумуляторной батареи идет большой зарядный ток  [c.48]

Последовательная обмотка включена согласно с параллельными и поэтому при большом зарядном токе аккумуляторной батареи подвижной контакт регулятора вибрирует у левого неподвижного контакта.  [c.178]

При исправном реле-регуляторе и генераторе стрелка амперметра во время работы двигателя при включенных фарах и заряженной аккумуляторной батарее несколько смещена в сторону заряда. Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжеиия.  [c.238]

Проблема длины кабельных линий возникает только для передач переменного напряжения из-за наличия зарядного тока, не существующего в линиях электропередачи постоянного тока. Зарядный ток в линии электропередачи протекает даже без нагрузки, поскольку линия обладает реактивным сопротивлением, о чем уже было сказано выше. Если индуктивное сопротивление подземной кабельной линни лишь немного больше, чем у воздушной линии, то емкостное сопротивление на  [c.235]

Неисп Ампер метр показывает слабый (манее ЗА) или слишком большой зарядный ток равности в электрооборуд Нар у шен а регул иров -ка регулятора напряжения овании Проверить контакты и отрегулировать регулятор напряжения  [c.53]

Температурная коррекция работы регулятора напряжения. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей, регулятор напряжения должен не только не допускать повышения напряжения при повышении температуры, а наоборот, снижать его. Объясняется это тем, что при высокой температуре окружающего воздуха (летом) величина зарядного тока должна быть меньше, чем в зимних условиях. В начале зарядки аккумуляторной батареи, когда генератор и регулятор eine не прогрелись, желательно иметь больший зарядный ток. Это позволяет произвести быстру 0 подзарядку батареи после пуска двигателя стартером.  [c.203]

Большой зарядный ток при заряженной батарее вызывает необходимость частой доливки воды в батарею, случаи перегорания ламп, резкое увеличение силы света фар при повышении частоты вращения коленчатого-адла двигателя, иногда дажеплохой пуск двигателя, несмотря на то, что стартер прокручивает коленчатый вал с достаточной скоростью. Затруднения при пуске могут быть вызваны подгоранием контактов прерывателя из-за слишком высокого регулируемого напряжения. Во всех случаях следует проверить состояние аккумуляторной батареи. Если батарея не заряжена полностью, большой зарядный ток является нормальным и  [c.132]

Амперметрдл и тельное время показывает большой зарядный ток (более 8—10 а).  [c.55]

Ней Амперметр показывает слабый (менее ЗА) или слишком большой зарядный ток справности в электрообор Нарущена регулировка регулятора напряжения удовании Проверить контакты и отрегулировать регулятор напряжения  [c.55]

Резистор СЗБ введен в цепь заряда для уменьшения толчков тока при подключени генератора ВГ на разряженную батарею. При этом большой зарядный ток создает значительное падение напряжения на резисторе и тем самым уменьшает напряжение, подводимое к батарее. По мере заряда ток уменьшается, следовательно, падение наирялперераспределение напряжения улучшает условия заряда аккум)ляторной батареи.  [c.221]

В начале заряда вследствие низкой ЭДС аккумуляторов устанавливается большой зарядный ток, который при полностью разряженной батарее достигает 1…1,5Сго. В процессе заряда по мере повышения ЭДС батареи ток быстро уменьшается и через 2…2,5 ч доходит почти до нуля. При этом батарея заряжается на 90…95 % емкости.  [c.179]

Обесточивание. Для экстренного обесточивания в случаях возгорания в вагоне, заклинивания или резкого колебания стрелок измерительных приборов, полного замыкания на корпус, большого зарядного тока, который не уменьшается с течением времени следует выключить работающее высоковольтное электроотопление и нажать на аварийную кнопку.  [c.199]

Этот регулятор имеет недостаток, состоящий в том, что при разряженном аккумуляторе большой зарядный ток генеретора может сжечь обмотки якоря. Поэтому в схему регулятора напряжения вводятся дополнения, не допускающие большой разницы между напряжением аккумулятора и выходным напряжением генератора.  [c.65]

При зарядке аккумулятора стрелка амперметра не опускается

При зарядке аккумулятора, стрелка амперметра зарядного устройства постепенно опускается в ноль. Однако, это происходит не всегда. Иногда стрелка опускается не до конца, сколько бы вы не держали батарею на зарядке, или не опускается совсем. Давайте разберемся,почему не опускается стрелка при зарядке аккумулятора, и что делать в таких случаях.

Причины

Паниковать не стоит, есть несколько различных причин:

1. Неправильное подключение батареи к зарядному устройству, или ЗУ к питанию.
2. Поломка амперметра или самого зарядного устройства.
3. Слишком сильно разряжена батарея.
4. Низкий уровень/плотность электролита в одной из «банок».
5. Старый аккумулятор.
6. Негодный аккумулятор (разрушены пластины).

Что делать

Понять причину помогут такие действия:

Проверяете правильность подключения зарядного устройства к питанию и соблюдение полярности клемм устройства и аккумулятора.

Проверка ЗУ

Для проверки выдаваемого зарядкой напряжения, подключают его к батарее и включают. Затем, подключают параллельно вольтметр (мультиметр в режиме измерения постоянного тока). Должны получиться устойчивые (не скачущие) показания 13-14,5 Вольт. Скачущие или отличающиеся от нормы показания считаются неисправностью ЗУ. Если показания ЗУ регулируются, тогда отрегулируйте их до нормального значения.

Чтобы проверить силу тока ЗУ, включают амперметр (мультиметр в режиме амперметра) последовательно в цепь зарядки. Один щуп соединяется с клеммой зарядки, второй с клеммой батареи, соединение аккумулятора с ЗУ происходит через амперметр. Полученные показания сверяют с показаниями амперметра прибора. Несоответствие показаний зарядного прибора и тестера означают поломку ЗУ.

Ищем поломку ЗУ

Чтобы убедиться в неисправности ЗУ, проверяют его таким образом:

• Отключают аппарат от питания.
• Выполняют разборку корпуса с помощью отвертки.
• Визуально осматривают все детали, почерневшие нужно заменить
• Отпаявшийся контакт, достаточно припаять обратно паяльником.

Кабели проверяют простым «прозвоном», подключив тестер одним щупом к вилке прибора, вторым к концу провода внутри корпуса устройства. Бесконечное сопротивление означает обрыв. Таким же способом прозваниваются второй провод, и провода, идущие от зарядки к батарее.

Предохранитель устройства проверяют визуально, если перегорел, будет заметно. Заменяют сгоревший предохранитель.

Проверка трансформатора выполняется при включенном в сеть и запущенном ЗУ. Снимаются показания с зарядных клемм, они должны быть13- 14,4 Вольт.

Диодный мост тестируется подключением тестера в нужном режиме на выходе. Отсутствие показаний или неправильные показания, признак поломки моста. Монолитный мост заменяют целиком. Иначе, можно прозвонить каждый диод. Тестер переключают в режим сопротивления и прикладывают щупы к выходам диода. Меняют щупы местами. Диод пропускает ток в одном направлении, поэтому одно измерение покажет отсутствие сопротивления, а второе бесконечное сопротивление. При иных показаниях, диод следует перепаять. Так поступают со всеми диодами в мосту.

Заменять предохранитель проволочным «Жучком» не стоит. Это грозит поломкой других узлов, и опасно ля вашей жизни. Разбирают прибор только обесточенным, вилка вынута из розетки. Тестируют включенным, только в собранном виде. Не стоит забывать об опасности поражения током.

Проверка АКБ

Когда происходит зарядка АКБ, не опускается стрелка амперметра, прибор вы уже проверили, остается проверить саму батарею.

Проверяете тестером напряжение на клеммах батареи. Лучше использовать нагрузочную вилку, тогда сразу выявляется напряжение под нагрузкой. Исправная и полностью заряженная батарея должна показывать 12,6 -13,2 вольта. Под нагрузкой 3-5 секунд, напряжение не должно проваливаться ниже 9 вольт.

Напряжение ниже 12,6 показывает на низкую зарядку батареи, а вот низкое напряжение под нагрузкой, означает что аккумулятор «сдыхает» или требует повышения плотности электролита.

Не обслуживаемый аккумулятор попробуйте снова зарядить более сильным током до нужного напряжения, если не получается, нужно покупать новый. Сильно разряженной батарее, требуется более сильный ток зарядки, возможно, более мощное зарядное устройство решит проблему.

В обслуживаемом, следует проверить уровень электролита внутри каждой банки и его плотность.

Низкий уровень повышается доливкой дистиллированной воды. Доливая воду из-под крана, вы снижаете плотность электролита. Соли, содержащиеся в такой воде, разлагают кислоту. Доливая кислоту, вы испортите пластины батареи, потому что сильно увеличите плотность кислоты, их разъест.

Когда АКБ разряжается, плотность кислоты падает. При подзарядке процесс протекает в обратную сторону. Для исправного аккумулятора, плотность в заряженном состоянии составляет 1,27 г/см3. Проверяют батарею, в заряженном состоянии.

Проверяется плотность ареометром.

Работают с электролитом в резиновых перчатках и защитных очках. При попадании кислоты в глаза, из следует немедленно промыть водой.

Итоги

Теперь вы знаете причину и можете самостоятельно устранить неполадки.

Следует помнить, что при зарядке АКБ, выделяется горючий, взрывоопасный газ. Заряжать рекомендуется в проветриваемом помещении. Подносить спички, зажигалки, сигареты и другой открытый огонь опасно для Вашего здоровья.

Автор публикации

10

Комментарии: 1Публикации: 35Регистрация: 06-09-2020

батарей — Следует ли мне проверять ток батареи амперметром?

Проверка способности батареи к подаче тока путем закорачивания ее с помощью амперметра во многих случаях является очень плохой идеей, а в некоторых случаях — эффективным, но неформальным методом.

Где работает:

Для щелочных и угольно-цинковых батарей типоразмера AA ток короткого замыкания обычно не превышает 10 ампер, даже если они новые. Кратковременное короткое замыкание с мультиметром в диапазоне 10 или 20 А даст хорошее представление о состоянии заряда батареи.Короткое замыкание должно длиться менее 1 секунды.
Я использовал этот метод много лет для тестирования только этого класса аккумуляторов . Он обеспечивает быстрое и эффективное средство оценки состояния батареи.

Для AA NimH ячеек это обычно будет производить менее 10 А, но энергия, доступная от ячеек, делает это маргинальным действием.

Где очень плохая идея:

Для большинства других батарей — более крупных щелочных и т. Д. (C, D) или литий-ионных, свинцовые, кислотные и другие элементы с более высокой энергией при коротком замыкании могут повредить или разрушить измеритель и могут повредить батарею — возможно, опасно.

Высококачественные счетчики, которые обычно стоят 100 долларов США (или эквивалент), могут иметь защиту от сверхтоков в своем диапазоне высоких токов. Это может быть через предохранитель или электронная схема для предотвращения повреждений.

Большинство недорогих или средних мультиметров не имеют формальной защиты от перегрузки по току в их высоком диапазоне тока — обычно на 10 А, а иногда и на 20 А макс. значительная перегрузка по току обычно приводит к повреждению или разрушению счетчика.

Схема 10А для двух метров показана ниже.
Первый счетчик не имеет защиты от перегрузки по току и является типичным для большинства счетчиков, которые стоят, скажем, менее 100 долларов США, а, возможно, и больше.
Второй счетчик имеет перемычку, действующую как неофициальный предохранитель.
Этот счетчик имеет более высокую номинальную стоимость и более высокую цену, чем счетчики других производителей.

Типичный токовый шунт 10 А в мультиметрах средней и низкой стоимости.
Нет предохранителя, и чрезмерный ток, вероятно, предохранит дорожку на печатной плате между шунтом и гнездом измерителя.

Токовый шунт на 10 А и неофициальный предохранитель на более дорогом счетчике.
Концы шунта на 10 А обведены зеленым.
«Предохранитель», состоящий из жил, обведенных красным.

Как проверить автомобильный аккумулятор

Если на приборной панели вашего автомобиля есть
амперметр
, он расскажет вам, насколько хорошо работает система зарядки — разница между
заряжать
входя в
аккумулятор
и мощность, используемая от него.

Индикатор заряда батареи показывает только то, что
генератор
заряжается при повышении напряжения.Он не сообщает вам, насколько высока или низка скорость зарядки — хотя обычно любое повышение означает, что заряда достаточно.

Многие автомобили имеют только
зажигание
сигнальная лампа, красный предупреждающий сигнал, который должен погаснуть после
двигатель
начинается.

Это говорит вам о том, что генератор вырабатывает электричество, а не о том, вырабатывает ли он достаточно, чтобы поддерживать заряженную батарею. Но любое ненормальное поведение света означает, что где-то что-то не так.

Перед проверкой системы зарядки убедитесь, что аккумулятор не имеет дефектов, которые могут вызывать симптомы, аналогичные симптомам неисправного генератора.

Если
двигатель
не переворачивается, проверьте на предмет ослабления или поломки
пусковой двигатель
,
соленоид
или заземление.

Осмотрите аккумулятор на предмет незакрепленных, грязных или ржавых
терминалы
. Очистите корродированные клеммы и провода очень горячей водой. Защитите их немного
нефть
желе, не смазывайте, и плотно вставьте провода.

Помните, что аккумуляторная кислота очень едкая и ядовитая. Избегайте попадания его на одежду. При попадании на кожу немедленно смойте.

При проведении любых испытаний двигателя, когда он работает или переворачивается, держите волосы и свободную одежду подальше от ремней и шкивов.

Проверка ареометра

Проверяйте электролит в одной ячейке за раз. Положите его обратно в камеру, из которой он пришел.

Проверьте уровень заряда аккумулятора с помощью
ареометр
, который измеряет силу кислоты в
электролит
, или аккумуляторной жидкости.

Однако это не дает никакого представления о емкости батареи — ее способности выдерживать заряд, достаточный для выполнения своих задач.

Емкость аккумулятора
зависит от размера и количества
тарелки
в каждом
клетка
. Если какие-либо пластины повреждены, емкость этой ячейки уменьшается. Электролит в герметичной батарее на весь срок службы не может быть легко проверен.

Индикатор заряда батареи

Индикатор состояния батареи, откалиброванный в вольтах, с красно-зелено-красной шкалой.

Некоторые автомобили оснащены индикатором заряда аккумуляторной батареи, который
вольтметр
.Его можно откалибровать в
вольт
, скользящей цветной
шкала
, или на три
группы
красно-зелено-красный.

Когда ты
выключатель
при зажигании индикатор показывает
напряжение батареи
, чуть больше 12 вольт для батареи 12 вольт или около красно-зеленого деления.

Более низкое значение означает, что аккумулятор заряжен не полностью.

Если показания сильно снижаются, пока все
схемы
и свет выключен — аккумулятор не держит заряд или разрядился.

При запуске двигателя индикатор показывает мощность генератора.Он должен медленно приближаться к отметке 14 вольт или к середине зеленого сектора.

Он должен оставаться устойчивым на всех оборотах двигателя, если в автомобиле есть
генератор
, или на скоростях выше холостого хода, если есть динамо-машина.

Если индикатор упадет до 12 В или ниже, проверьте
поклонник
пояс (см.
Проверка, регулировка и установка приводных ремней
) или выход генератора.

Амперметр

Амперметр показывает величину тока, протекающего к батарее или от нее.

В некоторых автомобилях на приборной панели до сих пор установлены амперметры. Амперметр показывает, насколько хорошо работает система зарядки, и дает более оперативную информацию, чем вольтметр.

Амперметр показывает количество
Текущий
входит или выходит из батареи, или разница между ними. Таким образом, он сразу сообщает вам, заряжается ли батарея генератором или разряжается большой нагрузкой.

На практике, если система зарядки в хорошем состоянии, показания всегда должны быть высокими.

Если амперметр показывает очень низкое или отрицательное значение, вы сразу понимаете, что что-то не так, тогда как вольтметр дает меньше информации и гораздо медленнее реагирует на проблему.

Единственным недостатком амперметра является то, что он соединен последовательно с аккумулятором и генератором. Для этого требуется более тяжелый кабель, и если в цепи амперметра возникает неисправность, повышается опасность повреждения устройства.
генератор
.

Тестирование аккумулятора вольтметром

Отсоедините от катушки высоковольтный провод, чтобы двигатель работал, но не запускался.

Вы должны сильно нагружать аккумулятор, чтобы проверить его емкость. В некоторых гаражах используется тяжелый
увольнять
тестер; аналогичный тест, хотя и менее убедительный, можно провести с помощью стандартного вольтметра.

Снимите высоковольтный провод с
катушка
чтобы двигатель вращался, но не заводился. Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора.

Измерьте напряжение в АКБ, затем потери при работе стартера.

Обратите внимание на показания — они должны составлять 12 или 13 вольт или, возможно, больше, если аккумулятор только что разрядился.

Измерители и тестеры аккумуляторов — Amperis

Самыми распространенными электросчетчиками, используемыми в зарядных устройствах, являются индикаторы «скорости заряда» (амперметры постоянного тока) с внешним шунтом или без него, а также «ламповые индикаторы», которые представляют собой амперметры постоянного тока с нулевым центром и внешний шунт. В комбинации зарядных устройств и тестеров аккумуляторов может быть дополнительный откалиброванный вольтметр для проверки аккумуляторов. Также могут быть вольтметры постоянного тока, амперметры переменного тока и вольтметры переменного тока или измеритель ампер-часов.

Амперметры постоянного тока

В зарядных устройствах батарей используются три типа амперметров: амперметр постоянного тока с прямым подключением, шунтирующий измеритель, установленный на измерителе, и внешний шунтирующий тип.

Амперметр постоянного тока с прямым подключением, как показано на Рисунке 18-la, который имеет один или несколько витков толстого провода в измерителе или кабеля снаружи, что определяется индукцией. Полный ток проходит через измеритель для регистрации ампер. В амперметре этого типа нет регулировки, за исключением в некоторых случаях регулировки «нуля».Циферблат показывает амперы либо цифрами для любого из трех типов, либо шкалой, отмеченной цветом, чтобы показать пределы максимального заряда для каждого напряжения батареи.

Тип шунта, установленный на измерителе, показан на рис.

Тип внешнего шунта показан на Рисунке 18-1c. Оба типа шунта работают по одному и тому же принципу и регулируются путем ослабления винта и перемещения соединения для изменения положения измерителя на шунте. Чем меньше металла между выводами счетчика, тем ниже показание при том же токе через шунт.В обоих случаях ток основного зарядного устройства проходит через шунт SH. Счетчик работает от падения напряжения на шунте. Это падение напряжения составляет всего несколько тысячных долей вольта или милливольт МВ. Измеритель — милливольтметр, но откалиброван в амперах для конкретного шунта. Внешний шунтирующий тип позволяет избежать прокладки тяжелых кабелей к счетчику и от него. Между шунтом и измерителем нужен только очень маленький провод. Шунт обычно монтируется на тяжелой стойке, такой как автоматический выключатель, соленоид или выпрямитель.На рисунках 18-1b и 18-1c перемещение шунтирующего соединения в направлении I означает увеличение показаний счетчика, а D — уменьшение показаний счетчика.

Рисунок 18-1 Амперметры постоянного тока

Вольтметры

Иногда вольтметры постоянного тока, подключенные к выходу зарядного устройства, используются в качестве индикаторов заряда. Когда напряжение достигает примерно 13,8 В для 12-вольтовой батареи, она считается полностью заряженной без выделения газов при нормальной комнатной температуре. Два отдельных небольших провода идут напрямую к зажимам зарядного устройства для считывания напряжения на клеммах аккумулятора, что позволяет избежать ошибки из-за падения напряжения в зарядном кабеле.

Подключение счетчика

Вольтметры постоянного тока должны быть подключены параллельно цепи, то есть положительный вывод к положительному выводу, а отрицательный вывод к отрицательному выводу. Однако амперметр подключается последовательно, так что положительный выход зарядного устройства идет к положительной клемме счетчика. Отрицательная клемма измерителя затем перейдет в положительный зажим кабеля. Для зарядного устройства с отрицательным выходом отрицательный выход подключается к отрицательной клемме измерителя, а положительная клемма измерителя подключается к отрицательному зажиму кабеля.

Обычно левая клемма, обращенная к клеммам на задней панели счетчика, является положительным контактом большинства вольтметров и амперметров.

Пластиковые крышки счетчиков защелкивающегося типа легко заменяются и часто нуждаются в замене. Для очистки пластиковых крышек счетчиков используйте только мыло или моющее средство и воду. Никогда не используйте спирт или чистящий растворитель. Крышку можно снять пальцами и снова защелкнуть. Обратите внимание на положение выступов на крышке и убедитесь, что они совпадают с соответствующими выемками на корпусе измерителя.Крышка будет двигаться правильно только в одном направлении без применения силы.

Рисунок 18-2 Вольтметры постоянного тока

Вольтметры постоянного тока с расширенным диапазоном

Вольтметры постоянного тока используются в тестерах нагрузки аккумуляторных батарей, либо в качестве отдельного тестового устройства, либо встроены в комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторных батарей. Провода вольтметра идут напрямую от вольтметра к зажимам зарядного устройства отдельными проводами, чтобы избежать ошибочных показаний из-за падения напряжения в тяжелых кабелях. Тестер аккумуляторов помещает резистивную нагрузку на проверяемую батарею и показывает напряжение в условиях нагрузки, а также без нагрузки, до и после зарядки.

Вольтметр постоянного тока, используемый для отображения состояния батареи и уровня заряда на большинстве тестеров последних моделей, представляет собой специальную конструкцию, известную как вольтметр постоянного тока с «расширенным диапазоном» или «со скрытой шкалой».

Стандартный вольтметр распределяет напряжение от нуля до полной шкалы по всей шкале. Например, для 0-15 вольтметра стандартный вольтметр постоянного тока с линейной шкалой показан на рисунке 18-2a. При тестировании батарей (12 В) напряжения ниже 10 или выше 15 (обычно 8–16) не имеют особого значения.На рисунке 18-2a важные значения напряжения находятся в верхней трети шкалы. Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, показанный на рисунке 18-2b, преодолевает этот недостаток за счет увеличения шкалы в 3 раза, что дает показания в 3 раза более точные. Измеритель на Рисунке 18-2b не начинает показывать, пока напряжение не достигнет 10 вольт.

Это расширение может быть выполнено несколькими способами. Широкое распространение получила мостовая схема с использованием специальных резисторов или лампочек. Мостовая схема устанавливается либо внутри счетчика, либо на пластине вне счетчика.В самых ранних моделях измерителей с расширенным диапазоном подавление осуществлялось с помощью регулировки с помощью волосковой пружины, чтобы удерживать измеритель на нижнем конце шкалы до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение около 10 вольт. Этот метод приводил к ударам иглы до упора каждый раз, когда напряжение внезапно сбрасывалось, что часто приводило к повреждению или сгибанию иглы или к неточным показаниям. Таким образом, эти измерители по необходимости были сильно демпфированы для проверки отскока.

Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, использующий стабилитроны

Разработка стабилитрона предоставила относительно недорогие, точные и простые средства для расширения диапазона на D.C. вольтметр.

На рисунке 18-3a показан стабилитрон на 10 В, подключенный последовательно с вольтметром. Счетчик не будет получать ток до тех пор, пока напряжение не достигнет 10 вольт и стабилитрон не начнет проводить ток, удерживая на нем падение напряжения 10 вольт. По мере увеличения напряжения стабилитрон Z имеет постоянное падение напряжения 10 вольт, независимо от тока через него, в определенных пределах. При полном показании 15 вольт на стабилитроне Z наблюдается падение 10 вольт, а на сопротивлении измерителя — 5 вольт.При показании 10 вольт на измерителе нет напряжения, а на стабилитроне падает 10 вольт.

На рисунке 18-3b показана та же базовая схема, но для работы с двумя напряжениями, например 6 и 12 вольт, используются два стабилитрона. Стабилитрон Z1 потребляет 5 вольт или меньше, а Z2 — 10 вольт или меньше. R1 — это умножитель и калибровочный резистор на 6 В (диапазон 5–7,5 В), а R2 — это умножитель и калибровочный резистор на 12 В (диапазон 10–15 В). Переключатель SW1 — это переключатель SPDT, который выбирает диапазон 6 или 12 вольт.Небольшие отклонения значений Z1 и Z2 могут быть компенсированы реостатами R1 и R2. Z1 и Z2 должны быть ровно 5 или 10 вольт или меньше, но не выше. Если ниже, они начнут проводить немного раньше.

Рисунок 18-3 Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, использующий стабилитроны

Иногда можно найти стабилитрон, подключенный к клеммам измерителя. Не путайте это со схемами на рисунках 18-3a и 18-3b. Стабилитрон, подключенный к клеммам вольтметра, помещается там для защиты от «перенапряжения».Стабилитрон проводит и закорачивает измеритель, если напряжение полной шкалы превышает безопасные пределы.

Рисунок 18-4 Тестер нагрузки батареи, источник 12

Тестер нагрузки батареи

Тестер нагрузки батареи, показанный на Рисунке 18-4, обеспечивает считывание напряжения батареи без нагрузки, и при заданной силе тока нагрузка на батарею может тестировать Аккумуляторы на 6 или 12 вольт. Шкала VM вольтметра постоянного тока обычно калибруется в вольтах и ​​всегда имеет цветную шкалу, показывающую состояние аккумулятора и уровень заряда.Часто имеет цветную шкалу для калибровки и регулировки регуляторов напряжения на транспортных средствах.

Чтобы использовать этот тестер, сначала установите переключатель проверки напряжения аккумуляторной батареи, состоящий из SW2 и SW3, объединенных вместе как переключатель DPDT, на 6 или 12 вольт. Это позволяет выбрать правильный диапазон измерителя на тестовом измерителе и подключить правильную резистивную нагрузку. Когда SW1 настроен на проверку, это активирует соленоид RL1, замыкая контакты и помещая нагрузочный резистор R1 на батарею. Если контрольные переключатели SW2 и SW3 находятся в положении 12 В, соленоид RL2 не находится под напряжением, и только сопротивление R1 подключается к батарее для проверки 12 В.Если контрольный переключатель SW2 и SW3 находится в положении 6 В, соленоид RL2 замыкает контакты и подключает сопротивление нагрузки R2 параллельно с резистором нагрузки R1 и через батарею. Аккумулятор на 6 В требует более высокого испытательного тока нагрузки, чем аккумулятор на 12 В.

Обратите внимание, что небольшие провода от цепи тестового измерителя идут непосредственно к зажимам для тестирования батареи, чтобы дать точные показания напряжения на клеммах батареи. Это позволяет избежать ошибки из-за падения напряжения в кабелях. Использованные кабели могут иметь много оборванных жил и иметь более высокое сопротивление, чем новый кабель.Эти небольшие провода обычно встроены в более тяжелый кабель или прикреплены лентой к внешней стороне тестовых кабелей батареи.

Реостат R3 (25 Ом) — калибровочный резистор, а R4 (39 Ом) — умножитель на 6 вольт. Реостат R5 (40 Ом) — калибровочный резистор, а R6 (100 Ом) — умножитель на 12 вольт.

Комбинированное зарядное устройство и тестер батареи «421»

Тестер батареи, показанный на рис. 18-5, представляет собой тестер типа «421» и является более точным и надежным, чем любое предыдущее оборудование.Он имеет встроенное зарядное устройство на 14 ампер только для аккумуляторов на 12 вольт. Этот тестер был специально разработан для выполнения теста батареи «421». Этот тест «421» является результатом всестороннего тестирования и анализа нескольких тысяч аккумуляторов всех размеров и марок, в различных состояниях и состоянии заряда.

Тест «421» основан на анализе дифференциальных напряжений на клеммах холостого хода. Напряжение на клеммах измеряется после того, как батарея была кондиционирована разрядом 50 ампер в течение определенного периода времени 15 секунд, и снова после того, как батарея была кондиционирована зарядом 14 ампер в течение определенного периода времени 45 секунд. .Затем разница между этими двумя показаниями сравнивается со стандартной цветной шкалой измерителя для определения состояния батареи. Стандарт основан на разнице напряжения, которая характерна для хороших и плохих батарей. Тестеры, которые могут выполнять этот тест «421», можно узнать по печати «421 TEST» на приборной панели.

Обратитесь к рисунку 18-5 и выполните следующую процедуру, которая напечатана на передней панели тестера. Здесь, где это уместно, были введены пояснения для дальнейшего объяснения использования каждого компонента на всех этапах теста.

Рисунок 18-5 Комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторов «421», источник 17

• 1. Проверьте аккумулятор на визуальные дефекты и при необходимости добавьте воды. ВНИМАНИЕ — все фары и аксессуары должны быть выключены.
• 2. Вставьте шнур питания в розетку на 115 В.
• 3. Подсоедините красный зажим к положительному полюсу аккумулятора, а черный зажим — к отрицательному. Поверните зажимы, чтобы обеспечить хорошее соединение.

«Селекторный переключатель», SW3A и SW3B, выбирает 421 «тест», выключает переменный ток или подключает тестер в качестве обычного зарядного устройства для «зарядки» на 14 ампер и 12 вольт.«Селекторный переключатель» представляет собой тумблер DPDT со средним положением «выключено».

• 4. Для проверки переведите «селекторный переключатель» SW3 в положение «проверка». Поверните «индикатор проверки» на измерителе (небольшая ручка на передней панели измерителя) в положение «вверх». Все три контрольных лампы: «Установить», «Повторный запуск» и «Состояние» должны быть «включены». «Контрольный индикатор» (SW10) на измерителе должен быть повернут в положение «вверх», чтобы загорелся индикатор «перезапуск» RT3. В противном случае световой индикатор «перезапуск» не смог бы дать индикацию «выключено» на шаге 7.Переключатель SW10 — это микровыключатель, установленный на счетчике, который замыкается при включении индикатора «перезапуск» RT3, когда «индикатор проверки» установлен на более 11 вольт на шкале счетчика. Переключатель SW10 разомкнут, и индикатор «перезапуск» RT3 не горит, когда «индикатор проверки» установлен ниже 11 вольт на шкале счетчика.
• 5. Нажмите «кнопку настройки» SW6 и удерживайте ее до тех пор, пока «индикатор настройки» RT2 не погаснет. «Кнопка установки» SW6 замыкает цепь, соединяющую двигатель таймера нагрузки TM3 через линию 115 В переменного тока. Через несколько секунд переключатель SW9, который представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие электродвигателем таймера нагрузки TM3, перемещает подвижный контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, выключая «заданный свет» RT2 и соединяя контакт 3 с контактом 2.Это шунтирует «кнопку установки» SW6 и сохраняет работу TM3 даже после отпускания «кнопки установки» SW6. В то же время таймер нагрузки SW12 перемещает контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, помещая резистор нагрузки R3 на 50 ампер поперек батареи на 15 секунд. Если «кнопку настройки» не удерживать до тех пор, пока «индикатор настройки» не погаснет, таймер и цикл остановятся. Нажмите и удерживайте кнопку настройки, пока не погаснет индикатор настройки. После того, как «заданный свет» погаснет, на 15 секунд прикладывают 50 амперную нагрузку, после чего ее выключают.«Установленный свет» гаснет еще 5 секунд, пока напряжение аккумулятора стабилизируется. Если таймер остается включенным и не выключает «установленный свет» в течение нескольких секунд, немедленно отключите батареи и проверьте кулачок на таймере нагрузки TM3. Таймер нагрузки может «зависнуть» на передней панели кулачка и остановить двигатель таймера, оставив нагрузочный резистор подключенным к батарее. Обычно небольшая капля смазки на крутой части кулачка решает эту проблему. В противном случае сгладьте кулачок, чтобы удалить заусенцы.Рекомендуемая консистентная смазка — смазка Molykote G. Запустите тестер через цикл тестирования под нагрузкой с отключенными батареями, как указано в шаге 5, чтобы убедиться, что таймер несколько раз работает правильно. Еще лучше отсоедините провода двигателя TM3 таймера и подайте 88 В через вариак, потенциометр или другой регулируемый источник переменного тока. Если он работает несколько минут при напряжении 88 вольт, его можно считать зависимым от 115 В переменного тока. Крутящий момент при 88 вольт составляет всего 58½% от крутящего момента при 115 вольт.Крутящий момент изменяется не пропорционально, а пропорционально квадрату напряжения.

Большие контакты 2 и 3 переключателя SW12 таймера нагрузки и микровыключателя SW9 таймера нагрузки приводятся в действие двигателем таймера нагрузки TM3 двумя отдельными кулачками. Через 20 секунд таймер TM3 возвращает контакты SW9 и SW12 в исходное положение, как показано на рисунке 18-5.

Если таймер нагрузки нужно оставить «зависшим» с подключенным нагрузочным резистором R3, не пытайтесь зарядить аккумулятор или выполнить шаг 7, потому что дополнительная нагрузка на выпрямители перегрузит их или выбьет 30 ампер. автоматический выключатель CB.

• 6. Когда снова загорится «индикатор настройки», немедленно поверните «индикатор проверки» до тех пор, пока он не пересечет указатель измерителя на «установленной линии».
• 7. Если индикатор «перезапуск» погас, переходите к шагу 9. Индикатор «перезапуск» не погаснет, если значение «индикатора проверки» на шаге 6 превышает 11 вольт.
• 8. Если индикатор «перезапуск» продолжает гореть, повторите шаги 5, 6 и 7. Если после трехкратного повторения индикатор «перезапуск» продолжает гореть, переходите к шагу 9.
• 9. Нажмите кнопку состояния «и удерживайте ее, пока не погаснет индикатор состояния.«Кнопка состояния» SW4 включает таймер состояния TM2, начиная цикл зарядки 14 ампер, 45 секунд. Заряд начинается, когда индикатор состояния RT1 гаснет, и заканчивается, когда светится индикатор состояния. Когда «кнопка состояния» SW 4 запускает двигатель TM2 таймера состояния через несколько секунд, кулачковый переключатель SW7 привода таймера перемещает контакт C с контакта S2 на контакт S1. При этом отключается индикатор состояния RT1, и он гаснет. Контакты C и S1 подают 115 В переменного тока на первичную обмотку трансформатора T1 и заряжают батарею 14 ампер через кремниевые диоды D1 и D2 в обычной двухполупериодной схеме зарядного устройства с центральным отводом.В то же время двигатель таймера состояния управляет переключателем SW8, перемещая контакт TM с контакта 1 на контакт 2, шунтируя переключатель SW4 «кнопка состояния». Двигатель TM2 продолжит выполнение цикла даже после отпускания переключателя SW4 «кнопки состояния». SW4 может быть разблокирован, как только, но не раньше, погаснет световой индикатор RT1. Электродвигатель таймера состояния работает в течение 45 секунд, а затем отключается, останавливая цикл зарядки, перемещая контакт C от S1 на полпути между S1 и S2. Электродвигатель таймера состояния продолжает работать еще 15 секунд для стабилизации напряжения.Затем SW8 перемещает подвижный контакт TM с контакта 2 на контакт 1, останавливая двигатель TM, когда подвижный контакт C SW7 перемещается к контакту S2, включая индикатор «состояние» RT1.
• 10. Когда индикатор «состояние» снова загорится (примерно через 1 минуту), сразу отметьте, где стрелка измерителя пересекает линию «индикатора проверки». Значение в левой красной области указывает на низкое напряжение после зарядки из-за возможного короткого замыкания в аккумуляторе.

Показание в правой красной области указывает на высокое напряжение после зарядки из-за сульфатации или высокого сопротивления батареи.Значение в зеленой зоне указывает на хороший заряд батареи. Если необходима подзарядка, можно узнать приблизительное время зарядки в часах.

• 11. Если в любой красной области замените аккумулятор. Если в зеленой зоне батарея в норме; количество часов подзарядки указано на верхней шкале.

Процедура зарядки аккумулятора

• 1. Установите селекторный переключатель в положение «выключено» и подсоедините кабельные зажимы к аккумулятору, соблюдая полярность. Установите селекторный переключатель в положение «тест», и все три индикатора должны загореться перед переключением на зарядку.Переведите селекторный переключатель в положение «зарядка».
• 2. Установите «таймер заряда» TM1 на желаемое количество часов.

На рис. 18-5 12-часовой таймер SW11 представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие двигателем TM1 «таймера зарядки». Когда диск таймера заряда поворачивается по часовой стрелке, он замыкает контакты 1 и 2, соединяет двигатель таймера заряда TM1 и первичную обмотку трансформатора T1 через линию 115 В переменного тока и продолжает работать в течение количества часов, установленного на циферблате. Это обеспечивает зарядку аккумулятора 14 ампер (при запуске) и напряжением 12 В.Тестовый вольтметр VM может быть откалиброван для считывания точного напряжения на кабельных зажимах с «селекторным переключателем» в положении «выключено» путем регулировки реостата R2, который расположен внутри корпуса и имеет паз для отвертки на коротком валу. Конечно, для калибровки измерителя VM следует использовать прецизионный вольтметр ½%. Однако довольно точные результаты могут быть получены при использовании полностью заряженной батареи, которая стабилизировалась в течение 24 часов после зарядки без дополнительной зарядки или разрядки в течение 24 часов.При температуре 77 градусов по Фаренгейту напряжение батареи должно составлять 2,1 вольт на элемент или 12,6 вольт для батареи на 12 вольт. Если виртуальная машина счетчика на тестере находится достаточно близко, оставьте все как есть. Если тестовый измеритель находится далеко, отрегулируйте реостат R2 так, чтобы он показывал точно 12,6 вольт на измерителе VM.

Рисунок 18-6 Простой переносной тестер аккумуляторов, источник 12

Простой ручной тестер аккумуляторов

На рисунке 18-6 показан небольшой ручной вольтметр, используемый для проверки напряжения аккумулятора под нагрузкой стартера, а также для настройки. регуляторы напряжения на транспортных средствах.Этот тестер необычен, потому что он не использует переключатель для считывания 6 или 12 вольт. Просто поменяйте местами соединения. Из корпуса счетчика выступает измерительный стержень MP, а на конце гибкого кабеля — тестовый стержень TP. Чтобы получить показания по шкале 6 вольт, подключите измерительный щуп MP к положительному выводу аккумулятора, а тестовый вывод TP к отрицательному выводу аккумулятора. По шкале 6 вольт ток протекает через измерительный элемент MP и кремниевый диод D1, но блокируется диодом D3 и D2, через положительный вывод VM измерителя, через потенциометр умножителя на 6 вольт R1 и через диод D4 на испытательный электрод. ТП, и обратно к минусовой клемме АКБ.Чтобы получить показания по шкале 12 вольт, поменяйте местами соединения, использованные выше. Тестовый вывод TP подключается к положительному выводу аккумуляторной батареи, а измерительный прибор MP подключается к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. По шкале 12 вольт ток протекает через тестовый стержень TP, через диод D2 (D4 и D1 блокируются), через положительную клемму счетчика через R1, R2 и D3 обратно к отрицательному полюсу батареи через измерительный стержень MP.

Диоды D1, D2, D3 и D4 представляют собой кремниевые диоды с номиналом 500 мА, 50 PIV или выше.

Потенциометр R1 — калибровочный резистор на 6 В (50 Ом). Его следует отрегулировать в первую очередь на случай небольшой обратной утечки в диоде D4. Реостат R2 — это калибровочный резистор на 12 В (100 Ом).

Тестер состояния батареи

На рисунке 18-7 показан тестер состояния батареи, имеющий синхронизированную нагрузку 250 ампер при 6 вольт, 180 ампер при 12 вольт, измеритель с расширенной шкалой и автоматическое селекторное реле на 6-12 вольт RL3 .

Реле RL3 на 6–12 В имеет набор двойных контактов 1 и 2 и набор тройных контактов 3, 4 и 5.Когда катушка RL3 обесточена или находится под напряжением 6 В, контакты остаются в положении 6 В, как показано. Однако 12 вольт возбуждают якорь и перемещают контакт 1 от контакта 2, а контакт 3 от контакта 4 к контакту 5, тем самым устанавливая нагрузку и измеритель на диапазон 12 вольт. Соленоид RL1 замыкается во время «состояния аккумуляторной батареи» или теста нагрузки для 6 и 12 вольт либо через контакты таймера TM SW1, контакты 1 и 2, либо через контакты 1 и 2 переключателя «состояние аккумулятора», либо оба.Это подключает разрядный резистор R1 на 180 ампер через батарею. Для 6 вольт переключатель RLC3 соединяет контакты 1 и 2, запитывая соленоид RL2 и помещая разрядный резистор R2 параллельно с R1 и через батарею для более высокой нагрузки 250 ампер на 6 вольт.

Переключатели SW3A и SW3B «состояния заряда» и «состояния аккумулятора» являются переключателями DPDT. В положении «состояние заряда» контакты 1 и 3 SW3B замкнуты, переводя вольтметр VM поперек линии для показаний «состояния заряда» и «разомкнутой цепи».В положении «состояние батареи» замыкаются контакты 1 и 2 SW3A, запитывая соленоиды разряда, а контакты 1 и 2 SW3B запитывают тестовый измеритель VM через сеть умножителя с более низким сопротивлением, так что условное напряжение поднимается выше по шкале. Это измеритель с расширенным диапазоном. Четыре кремниевых диода D1, D2, D3 и D4 аналогичны и используются для упрощения механического переключения цепей умножителя напряжения вольтметра. Это автоматические выключатели. Например, в разомкнутой цепи 6 В и положении «состояние заряда» ток течет от зажима плюсового кабеля

через счетчик, контакты 3 и 4 переключателя RLC3, через R4 (25 Ом), R3 (33 Ом). , диод D1, через контакты 3 и 1 SW3B, и обратно на минус (D2 блокирует ток).В положении «состояние батареи» на 6 В ток течет от зажима положительного кабеля через счетчик, контакты 3 и 4 RLC3, через R6 (25 Ом), R5 (18 Ом), D3, контакты 1 и 2 SW3B и обратно к отрицательному кабельному зажиму. В «состоянии заряда» 12 В или в положении разомкнутой цепи ток течет от положительного зажима аккумуляторной батареи, через счетчик, через контакты 3 и 5 RLC3, через R10 (40 Ом), R9 (100 Ом), D2, переключатель. SW3B контакты 3 и 1, и обратно к минусовой клемме аккумулятора.В положении «состояние батареи» 12 В ток течет от положительного зажима аккумуляторной батареи через счетчик, контакты 3 и 5 RLC3, R8 (40 Ом), R7 (75 Ом) D4, контакты 2 и 1 SW3B и обратно. к отрицательному зажиму аккумуляторной батареи.

Процедура проверки и интерпретация показаний напечатаны на лицевой стороне панели.

Соленоиды RL1 и RL2 — это устройства с прерывистым режимом работы на 6 В, но выдерживают 12 В в течение нескольких секунд, когда на них подается напряжение.

Рисунок 18-7 Тестер состояния батареи, источник 12

Тестер общего состояния батареи

На Рисунке 18-8 показана схема универсального тестера батареи.Этот универсальный тестер может выполнять ряд различных тестов батареи.

На передней панели тестера напечатаны следующие различные процедуры тестирования:

ТЕСТ №1 ЗАРЯД БАТАРЕИ

Установите переключатель SW1, A, B, C и D «автомобильный аккумулятор» в соответствии с типом автомобиля. (6 В, 12 В компактный или 12 В стандартный). Когда контакт 4 каждого из переключателей SW1, A, B, C и D устанавливается на контакт 1, схема настраивается на 6-вольтовые батареи; при установке на контакт 2 схема настраивается на 12-вольтовые аккумуляторы компактных автомобилей; а при установке на контакт 3 схема настраивается на стандартные автомобильные аккумуляторы на 12 вольт большей емкости.

Подсоедините красный зажим к положительному полюсу батареи, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи.

Нажмите выключатель нагрузки SW2, A и B на 15 секунд, чтобы удалить поверхностный заряд. Если переключатель SW1, A и B находятся в положении №1 для 6 вольт, соленоид RL1 и RL2 находятся под напряжением, а разрядные резисторы R1 и R2 подключены к батарее параллельно при нагрузке 165 ампер. Когда переключатель SW1, A и B находится в положении # 2, запитывается только соленоид RL1, подключая нагрузочный резистор R1 через батарею, обеспечивая нагрузку 150 ампер на 12-вольтовые аккумуляторы компактных автомобилей.Когда переключатель SW1, A и B находится в положении # 3, запитывается только соленоид RL2, а разрядный резистор R2 помещается на батарею на 180 ампер для автомобильных аккумуляторов стандартного размера на 12 В. Между тем, переключатели SW1, C и D подключают измерительный прибор через последовательные резисторы на батарее.

В положении # 1 (6 В) SW1D подключает положительный зажим через контакт 4 переключателя SW1D и контакт 1 через R4A (32 Ом), R3 (8 Ом), R10 (см. Таблицу 18-2), красный с белым, через контакты 1 и 3 SW2B через измерительный прибор и обратно к отрицательному зажиму.Стабилитрон Z помещен на измерительный прибор для защиты от обратной полярности и переходных напряжений выше 16 вольт. R10 — это термокомпенсирующий зонд, состоящий из запаянной катушки с никелевой проволокой, сопротивление которой изменяется в зависимости от температуры электролита в батарее. Этот зонд должен быть помещен в любую ячейку только во время нагрузочного теста. Этот датчик изменяет калибровку шкалы нагрузки в зависимости от ее температуры. Во время проверки на разрыв цепи его нет в цепи. См. Таблицу 18-2 для получения значений термостойкости.

В положениях №2 и №3 переключатель SW1D подключает положительный зажим к контакту 4 с контактами 2 и 3, через R4B (90 Ом), R5 (25 Ом), R10, черный с белым, через контакты SW2B 1 и 3, проверка метр, и обратно к отрицательному зажиму.

Нажмите выключатель нагрузки на 15 секунд, чтобы снять поверхностный заряд. Пока напряжение аккумулятора стабилизируется, снимите вентиляционные колпачки и проверьте уровень воды.

Считайте центральную шкалу заряда аккумулятора. Для показа красной области зарядите аккумулятор. Для чтения в зеленой зоне зарядите О.K.

Рисунок 18-8 Общий тестер батареи, источник 12

ТЕСТ № 2 СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выполняйте этот тест, только если тест № 1 показывает, что аккумулятор заряжен на 25% или более. Если уровень заряда менее 25%, зарядите аккумулятор, затем выполните тест №2.

Вставьте термокомпенсирующий зонд R10 в любую ячейку аккумулятора для компенсации температуры электролита.

Подсоедините красный зажим к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим к отрицательной клемме аккумулятора.

Установите переключатель SW1, A, B, C и D проверки аккумулятора автомобиля, как в тесте №1.

Установите переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение (25% или более). Получено в тесте № 1.

Нажмите «переключатель нагрузки» и прочтите нижнюю центральную шкалу «состояния батареи», одновременно нажимая «переключатель нагрузки».

Установите переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение стрелки «после зарядки», если батарея была полностью заряжена. Если отображается красная область, замените батарею. Если показание зеленой области, батарея в порядке.

ТЕСТ № 3 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ВЕРХНЯЯ ПРАВАЯ ШКАЛА

Для всех полностью заряженных батарей установите переключатель батарей SW1, как в тестах №1 и №2.Подключите красный зажим к положительному полюсу, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи. Выключите все электрические аксессуары. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать 5 минут на высоких холостых оборотах. Затем, когда автомобиль все еще работает на высоких холостых оборотах, считайте верхнюю правую шкалу.

Красный высокий означает, что регулятор напряжения нуждается в регулировке, чтобы предотвратить перезарядку, кипение или другое повреждение аккумулятора.

Зеленый ОК означает, что генератор или генератор и регулятор напряжения в порядке.

Красный Низкий указывает на проскальзывание ремня вентилятора или неисправность генератора, генератора или регулятора.

Сначала проверьте ремень вентилятора. Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) на регуляторе и прикоснувшись к отсоединенному проводу сначала к массе, а затем к клемме регулятора, помеченной «GEN» или «ARM».

Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) на регуляторе и прикоснувшись отсоединенным проводом к клемме «IGN» или «SW» на регуляторе.

Если вышеуказанные тесты генератора / генератора дали зеленый цвет в норме или красный высокий показатель, замените регулятор.Если нет, замените генератор или генератор переменного тока.

Чтобы проверить или откалибровать измеритель, обратитесь к Рисунку 18-9b для определения правильного напряжения с допусками в контрольных точках, показанных на Рисунке 18-9a.

ТЕСТ №4 СТАРТЕР. Аккумулятор должен быть полностью заряжен.

Установите «переключатель батареи» на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Подключите красный зажим к положительному полюсу, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи. Выключите все электрические аксессуары.

Провернуть двигатель с помощью кнопки дистанционного стартера, оставив ключ зажигания выключенным.

Двигатель можно проворачивать с помощью ключа или кнопки стартера автомобиля, но центральный провод следует отсоединить от катушки зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Красный Низкий указывает на неисправные подшипники или неисправный якорь в стартере. Зеленый цвет означает, что стартер в порядке.

Красный высокий означает изношенные щетки, слабые соединения или плохие кабели.

ИСПЫТАНИЕ № 5: КОРОТКОЕ ЗАМЕТАНИЕ ИЛИ УТЕЧКА В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЯ.

Выключите все аксессуары.

Отсоедините кабель заземления от аккумулятора.Установите переключатель батареи на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Для автомобилей с отрицательным заземлением подключите черный тестовый зажим к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, а красный зажим — к кабелю заземления или к блоку двигателя.

Рисунок 18-9 Циферблат и калибровочная диаграмма для общего тестера аккумуляторной батареи (Рисунок 18-8), источник 12 Модель 260N

Для автомобилей с положительным заземлением, поменяйте указанные выше соединения; то есть подсоедините красный тестовый зажим к положительному полюсу аккумуляторной батареи, а черный зажим — к кабелю заземления или блоку двигателя.

Любые показания указывают на разрядку батареи. Прикоснитесь заземляющим кабелем к полюсу батареи, чтобы завести электрические часы, если таковые имеются.

Калибровка — модель 260N, только цепь нагрузки

Таблица 18-1. Калибровка — модель 260N, только цепь нагрузки

Затем, если счетчик продолжает показывать, в электрической системе автомобиля есть короткое замыкание или утечка.

При проверке системы на короткое замыкание или утечку оставьте счетчик подключенным, чтобы указать, когда обнаружена неисправность.

В тестах 3, 4 и 5 измерительный прибор подключается и используется на O.C. (обрыв цепи) соединение, и резисторы умножителя счетчика R6 (40 Ом), R7 (100 Ом), R8 (25 Ом) и R9 (39 Ом) находятся в цепи. Когда переключатель нагрузки нажат, напряжение падает. Чтобы поднять стрелку измерителя на шкале, используются нижние резисторы умножителя R3 (8 Ом), R4A (32 Ом), R4B (90 Ом), R5 (25 Ом) и R10 (используются только при испытании под нагрузкой). Значения сопротивления для R10 показаны в Таблице 18-2 для различных температур.

Таблица 18-2. Термокомпенсирующий резистор R10 Рис. 18-8 Модель 260N

На Рисунке 18-9a показана расширенная шкала измерителя диапазона, а на Рисунке 18-9b показаны калибровочные напряжения для указанных контрольных точек.В таблице 18-1 показана калибровка шкалы «L» для различных температур, а в таблице 18-2 показаны значения сопротивления RIO для различных температур. Все приведенные выше рисунки и таблицы относятся к схеме на Рисунке 18-8.

ТЕСТЕР НАГРУЗКИ АККУМУЛЯТОРА И ЯЧЕЙКИ

На Рисунке 18-10 показан тестер аккумулятора с двумя выводами PR1 и PR2 для считывания напряжений отдельных ячеек на всех аккумуляторах, кроме жестких.

Измерительные щупы измеряют напряжение одной ячейки за раз, либо при испытании под нагрузкой стартера автомобиля, либо при обрыве цепи, либо при испытании зарядки.Все ячейки должны показывать одинаковое напряжение. Низкое или высокое показание указывает на плохую ячейку. Номинальное напряжение холостого хода (ненагруженного) должно быть около 2-2,1 вольт на элемент. Не пытайтесь использовать щупы, пока подсоединены большие зажимы.

Как определить зарядное устройство для аккумулятора амперметра?

Чтобы считал на счетчике, вам нужно будет подключить зарядное устройство , а затем включить его. Когда вы его включите, стрелка на измерителе будет двигаться. Если у вас есть зарядное устройство , настроенное на десять ампер, стрелка переместится в эту точку.По мере зарядки аккумулятора игла упадет.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Учитывая это, что должно показывать зарядное устройство после полной зарядки?

Подключите зарядное устройство и включите его. Когда зарядное устройство включается, стрелка измерителя перемещается на требуемый ток, скажем, на десять ампер. По мере того как батарея продолжает заряжать , стрелка движется вниз. Когда стрелка опустилась почти до половины желаемого ампер, это означает, что батарея полностью заряжена на .

Во-вторых, как работает индикатор зарядного устройства? В большинстве зарядных устройств используется игла калибра калибра . Число, на которое указывает стрелка, будет указывать ток, который в данный момент подается на батарею . В некоторых случаях вы увидите две иглы. Тот, который начинается с установленных вами ампер, указывает текущую скорость заряда.

Точно так же люди спрашивают, сколько ампер должно показывать зарядное устройство?

Базовое зарядное устройство обычно заряжается примерно при 2 ампер — и поэтому требуется 24 часа для подачи 48 ампер , необходимых для полной зарядки плоской, 48 ампер час батареи .Зато на рынке представлен широкий ассортимент зарядных устройств с разными значениями заряда — от 2 до 10 ампер . Чем выше выход заряда , тем быстрее заряжается разряженная батарея .

Что должна показывать батарея на 12 В после полной зарядки?

Когда аккумулятор не заряжается и не передает заряд на нагрузку, это практическое правило. Для 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи напряжение, измеренное между этими двумя точками, должно быть в пределах от 11 до 13 вольт .Чем ближе напряжение к 13 вольт , тем ближе аккумулятор к полной зарядке.

электросчетчиков

Вольтметры

Вольтметры — это инструменты, используемые для измерения разности потенциалов между двумя точками в цепи. Вольтметр подключается параллельно измеряемому элементу, что означает создание пути переменного тока вокруг измеряемого элемента и через вольтметр.Вы правильно подключили вольтметр, если вы можете удалить вольтметр из цепи, не разрывая цепь. На схеме справа вольтметр подключен для правильного измерения разности потенциалов на лампе. Вольтметры имеют очень высокое сопротивление, чтобы минимизировать ток, протекающий через вольтметр, и влияние вольтметра на цепь.

Амперметры

Амперметры — это инструменты, используемые для измерения тока в цепи. Амперметр включен последовательно со схемой, так что измеряемый ток протекает непосредственно через амперметр.Чтобы правильно вставить амперметр, цепь должна быть разомкнута. Амперметры имеют очень низкое сопротивление, чтобы минимизировать падение потенциала через амперметр и воздействие амперметра на цепь, поэтому включение амперметра в цепь параллельно может привести к очень высоким токам и может вывести из строя амперметр. На схеме справа амперметр подключен правильно для измерения тока, протекающего по цепи.

Вопрос: На электрической схеме справа возможно
расположение амперметра и вольтметра
обозначены кружками 1, 2, 3 и 4.Где должен быть расположен амперметр?
правильно измерить полный ток и где
должен ли вольтметр быть правильно расположен
измерить общее напряжение?

Ответ: Для измерения полного тока амперметр должен быть помещен в положение 1, так как весь ток в цепи должен проходить через этот провод, а амперметры всегда подключаются последовательно.

Для измерения общего напряжения в цепи вольтметр можно установить в положение 3 или 4.Вольтметры всегда размещаются параллельно с анализируемым элементом схемы, а позиции 3 и 4 эквивалентны, потому что они соединены проводами (а потенциал всегда одинаков в любом месте идеального провода).

Вопрос: На какой схеме ниже правильно показано соединение амперметра A и вольтметра V для измерения сквозного тока и разности потенциалов на резисторе R?

Ответ: (4) показывает амперметр, подключенный последовательно, и вольтметр, подключенный параллельно резистору.

Вопрос: По сравнению с сопротивлением измеряемой цепи внутреннее сопротивление вольтметра спроектировано так, чтобы оно было очень высоким, поэтому счетчик не будет потреблять ток из цепи

2. мало тока из цепи
3. большая часть тока из цепи
4. весь ток из цепи

Ответ: (2) вольтметр должен потреблять как можно меньше тока из цепи, чтобы минимизировать его влияние на цепь, но для работы требуется небольшое количество тока.

Автомобильный амперметр

Измерение батарей | Otherpower

При надлежащем уходе качественные батареи, размер которых соответствует вашему применению, прослужат долгие годы.При неправильном использовании дорогой аккумуляторный блок может прослужить всего несколько месяцев. Слишком много энергии без подзарядки убивает большинство батарей. Кроме того, разряженные батареи легко замерзнут, в то время как полностью заряженный аккумулятор может выдержать минимум 30 градусов ниже нуля.

Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах (ампер-часах). Грубо говоря, батарея на 100 ампер-часов может выдавать 1 ампер за 100 часов, 100 ампер за один час или 20 ампер за 5 часов. Однако обратите внимание на первый пункт ниже — вы никогда не захотите использовать всю емкость перед подзарядкой.

Измерители

могут быть такими же простыми, как вольтметр для измерения напряжения аккумуляторной батареи и амперметр, чтобы показать чистое усиление или потерю мощности, или столь же сложными, как цифровой измеритель ампер / часов (настоятельно рекомендуется).

• Если возможно, никогда не используйте более 20% емкости аккумулятора. Если ваша емкость составляет 1000 ампер-часов, запустите резервный генератор, когда счетчик покажет -200 ампер-часов (80% оставшейся емкости).
• Никогда не используйте более половины емкости аккумулятора без подзарядки.
• Если вы используете от 75 до 80% своей емкости без подзарядки, ваши батареи БУДУТ повреждены, даже если это батареи «глубокого разряда».

Для измерения уровня заряда аккумулятора, существует 3 возможных метода.

• По напряжению: Этот метод наименее точен, но требует только дешевого цифрового вольтметра. Он не будет работать с NiCad или телефонными ячейками. Аналоговые измерители (со стрелкой) обычно недостаточно точны для этого.
• • Подождите 2 часа после зарядки или разрядки, чтобы провести измерения (при необходимости используйте выключатели, чтобы остановить зарядку или разрядку)
  • Измерьте напряжение постоянного тока на основных положительных и отрицательных клеммах (где инвертор и / или солнечные панели подключены к батареям).
  • Сравните с этой таблицей
  • • По мере старения батарей это показание напряжения будет постепенно снижаться (или быстро, если они используются неправильно)
    • Измерение напряжения на каждой ячейке может помочь диагностировать неисправные ячейки. Разделите значение 12 вольт из этой таблицы на 2 для 6-вольтовых батарей и на 6 для отдельных 2-вольтовых элементов, чтобы определить степень заряда (или степень повреждения) элемента. Пример: новый отдельный элемент будет показывать 2,12 В при 100% заряде.

Диаграмма от компании Trojan Battery для аккумуляторов Trojan L-16

• По удельному весу . Это самый точный метод, но самый беспорядочный. Вам не нужно ждать 2 часа, чтобы снять это показание. Он не будет работать с гелевыми ячейками или никель-кадмиевыми батареями.Вам понадобится хороший аккумуляторный ареометр — он будет похож на стеклянную насадку для индейки длиной в фут со стеклянным поплавком и термометром внутри. Его можно приобрести у нас или в некоторых магазинах автозапчастей.
• • Надевайте защитные очки и резиновые перчатки! Держите под рукой пищевую соду и воду на случай, если вы прольетесь!
  • Откройте по одной ячейке на каждой батарее и высосите достаточно кислоты, чтобы плавать поплавок (или измерьте каждую ячейку, если вы достаточно амбициозны)
  • запишите показание
  • усредните все эти показания и сравните с диаграммой
• по ампер-часам. Это лучший метод измерения уровня заряда как с точки зрения точности, так и с точки зрения простоты использования. Единственный недостаток — цена — планируйте потратить от 175 до 200 долларов на счетчик ампер-часов. Но по сравнению со стоимостью замены качественного аккумуляторного блока эта стоимость тривиальна. Это также позволяет людям, не знакомым с вашей системой, избежать неправильного использования батарей. В нашей системе используется 12 телефонных ячеек емкостью 1080 ампер-часов. Эти батареи никогда не должны быть разряжены ниже 80%, поэтому даже мои дети знают, что нужно выключать телевизор, когда счетчик показывает -216, и кричать, чтобы папа пошел запустить генератор..
• • Ампер-счетчики отслеживают всю мощность, поступающую или разряженную в ваши батареи, по времени. Эффективность вашей аккумуляторной батареи рассчитывается счетчиком во время работы системы и автоматически корректируется.

  Счетчик ампер-часов

  • может определять, когда батареи достигают полной зарядки, и автоматически сбрасывается до нуля (полностью) при достижении этой точки.
  • Любое положительное значение ампер-часов относится к мощности, которая была произведена, но не сохранена батареями, потому что они были полностью заряжены.Эта мощность фактически расходуется впустую, но могут быть построены системы переключения для отвлечения дополнительной мощности на работу водяных насосов и т. Д.
  • • Счетчик ампер-часов измеряет мощность в обоих направлениях в основном отрицательном силовом кабеле через «шунт». Любая цепь или оборудование, находящиеся на неправильной стороне шунта (сторона батареи), не будут измеряться — это сделает ваши показания неточными. Подключите все цепи нагрузки и зарядки к стороне шунта, удаленной от аккумуляторной батареи.
    • Шунт должен быть достаточно большим, чтобы выдерживать всю мощность, которую может производить система, включая инвертор.Стандартный шунт на 500 А достаточно большой для большинства систем. Шунт на 100 А обычно можно использовать в небольшой системе без инвертора.

.