Что стоит на фольксваген поло цепь грм или ремень: Страница не найдена — grmexpert.ru

Date: 27.07.2019

Author: admin

Содержание

Цепь или ремень ГРМ на Фольксваген Поло седан: что лучше

Цепь или ремень ГРМ представляют собой вращательный элемент, соединяющий коленвал и распредвал двигателя в единый конструкционный узел. С помощью данных элементов происходит передача кинетической энергии, которая и заставляет автомобиль двигаться.

Комплектация Volkswagen Polo –когда ставят цепь?

Цепь устанавливается на машины с рабочим объемом двигателя от 1.8 литров и мощностью выше 85 лошадиных сил. Данный фактор обусловлен наличием следующего ряда положительных характеристики, в отличие от ремня ГРМ, у ценного привода, а именно:

Отсутствием растяжения при высокоинтенсивных или динамических нагрузках – при перегрузках зубья цепи не выскакивают из пазов;
Устойчивостью к техническому маслу и высокому температурному режиму – интенсивность фаз газораспределения не сказывается на целостности и ресурсу конструкции;
Полная защищенность от климатических факторов – цепь не бояться влаги, конденсата, а также заморозков или перепадов температур.

Цепь свободно выдерживает мощностные перегрузки двигателя и пригодна для эксплуатации в суровых климатических регионах, что обеспечивает увеличение ресурса комплектующих двигательной конструкции в автомобилях Фольксваген Поло 1.8 или 2.0.

С целью баланса, компания Volkswagen устанавливала на некоторых автомобилях совмещала оба конструкционных решения воедино: на сериях AWT или AUG ремень реализовал движения вала, а цель использовалась для синхронизации распредвалов.

Что делать, если на Поло установлен ремень ГРМ?

На Volkswagen Polo ремень устанавливается на все маломощные двигателя, которые выпускаются с 2016 года, независимо от рестайлинга или генерации транспортного средства. Основная причина установки ремня на автомобиль кроется в уменьшении стоимости производства функциональной части машины: двигателя и КПП, что является частной практикой в современном автомобилестроении.

В случае установки ремня на заводе, переводить автомобиль на цепь не рекомендуется. Производитель учитывает интенсивность нагрузки на функциональные части двигателя – моторам объемом в 1.6 литра, которые имеют по 85-90 лошадок, достаточно ремня ГРМ для передачи кинетической энергии колесной базы и цепь в данном случае не нужна.

Обратите внимание! Если перед приобретением автомобиля «с рук» или на вторичном рынке, при маломощном двигателе на машине установлена цепь – отложите покупку до полной диагностики транспортного средства. Фольксваген Поло, благодаря отсутствию обилия электроники и простоте конструкции двигателя, часто подвергался различным «кустарным» модернизациям и улучшению.

Перевод двигателя с ремня на цепь среди «колхозников» происходит в случае расточки цилиндров и увеличения объема двигателя, с целью продажи автомобиля с «улучшенной и более мощном конструкцией». Переоборудованный Поло теряет половину эксплуатационного ресурса двигательной части и запрещен для эксплуатации без повторной перерегистрации машины в ГАИ.

Заключение: подводим итог вечного противостояния

Основным различием между цепью и ремнем ГРМ является мощностной предел двигателя, который и характеризует тип установленной комплектации. В нижнем ценовом сегменте комплектации Поло устанавливались ремни, а в средне размерных двигателях использовалась цепь.

Среди функциональной конструкции различия в комплектующих кроются в величине эксплуатационного ресурса: ремень является бюджетным вариантом, который быстро износится, а цель – дорога в обслуживании, но выдерживает больше нагрузки.

Двигатель Фольксваген Поло седан устройство, ГРМ, характеристики

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

Рабочий объем – 1598 см3
Мощность – 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
Крутящий момент – 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра – 76 мм
Ход поршня – 86,9 мм
ГРМ – цепь, DOHC
Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) литра
Разгон до первой сотни – 11,9 (5МКПП) секунд
Максимальная скорость – 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

Рабочий объем – 1598 см3
Мощность – 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10,5:1
Диаметр цилиндра – 76,5 мм
Ход поршня – 86,9 мм
ГРМ – цепь, DOHC
Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
Разгон до первой сотни – 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
Максимальная скорость – 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

Рабочий объем – 1598 см3
Мощность – 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
Крутящий момент – 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра – 76 мм
Ход поршня – 86,9 мм
ГРМ – ремень, DOHC
Расход топлива в городском цикле – 7,7 (5МКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле – 4,5 (5МКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (5МКПП) литра
Разгон до первой сотни – 11,2 (5МКПП) секунд
Максимальная скорость – 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.

Рабочий объем – 1598 см3
Мощность – 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
Крутящий момент – 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра – 76,5 мм
Ход поршня – 86,9 мм
ГРМ – ремень, DOHC
Расход топлива в городском цикле – 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле – 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
Разгон до первой сотни – 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
Максимальная скорость – 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5.7 литра бензина на сотню километров пробега.

Новый двигатель Фольксваген Поло седан российской сборки

Еще осенью 2015 года на площадке российского подразделения концерна Volkswagen были открыты новые производственные цеха. Там начался серийный выпуск современных бензиновых моторов объемом 1.6 литра для бюджетного седана Фольксваген Поло российской сборки.

Уже к концу 2015, начале 2016 года под капотом всех отечественных Polo sedan стоял новый бензиновый агрегат EA211 (на фото в начале статьи). Если сравнивать мощность с предыдущей версией мотора, то мощность выросла всего на 5 лошадиных сил, однако конструктивно новый силовой агрегат оказался совершенно другим. Конечно можно обратится к специалистам в грамотный сервис http://schmidac.ru/marki/polo, где вам расскажут об особенностях мотора и проведут его техническое обслуживание, но основные вещи о данном движке должен знать любой владелец немецкого авто.

Во первых, старая версия двигателя имела две версии мощностью 85 и 105 л.с. Разница объяснялась наличием системы смены фаз газораспределения или её отсутсвия. Движок имел 4 цилиндра, алюминиевый блок цилиндров и 16 клапанный механизм ГРМ. Собственно новый мотор так же имеет 4 клапана на цилиндров и алюминиевый блок. Но если очень существенная разница. Сарая версия EA111 имела цепной привод ГРМ, а у EA211 стоит ремень. Для обычного владельца, которому нужно проходить периодическое ТО, это имеет существенную разницу.

Цепной привод ГРМ практически не требует вмешательства и очень долговечен. По сути, для обслуживания такого мотора нужно вовремя менять масло и фильтра. Возможно со временем цепь будет вытягиваться и двигатель станет шумным, но это произойдет при очень большом пробеге. А вот за ремнем ГРМ нужно постоянно следить и менять точно по регламенту производителя, ведь его обрыв может привести к столкновению клапанов с днищем поршня, а это дорогостоящий ремонт. При этом ремень может легко оборваться раньше срока, достаточно немного моторного мала на его поверхность. И тогда процесс износа ремня пойдет очень быстро.

Поэтому, если в сервисе заметили подтекание масла со стороны сальников распредвалов или коленвала, то менять придется и их. Но у каждого из моторов Фольксваген Поло седан есть свои плюсы и минусы. Да, версия EA211 требует замены ремня ГРМ чаще, чем замена цепи на EA111. Но нужно учитывать, что заменить ремень ГРМ гораздо дешевле, чем цепной привод. Это вам скажут в любом сервисе.

Когда менять грм на фольксваген поло седан. Volkswagen придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, который служит для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленвала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), ролика обводной, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет?

За время своей эксплуатации, приводной ремень Фольксваген поло седан вытягивается. Это предусмотрено заводом изготовителем, в связи с чем в механизме приводного ремня установлен ролик натяжителя.

Тем не менее, у ролика натяжителя ход так же ограничен, по достижению им ограничителя, ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген поло, в следствие чего он греется. Перегрев же ведет к обрыву ремня.

Если вовремя (по предписанному регламенту) не осуществить замену приводного ремня на автомобиле Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.) оборудованном системой кондиционирования воздуха, то это приведет к обрыву приводного ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на помпу, соответсвенно помпа не работает (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седан.
— при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на генератор поло седан. Соответственно электрическая часть автомобиля будет некоторое время работать от аккумулятора автомобиля, до его полной разрядки.
— при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на компрессор кондиционера, но это в данной ситуации не самое критичное.

Таким образом самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан — это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобилях VW Polo седан с 2010 года по ноябрь 2015 года, устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В данных автомобилях в двигателях в механизме ГРМ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована по пробегу и сроку эксплуатации.

Замена ремня ГРМ возможно только в двигателях поло седан, устанавливаемы с ноября 2015 года. Подробнее про двигатели CWVA читайте тут.

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана
CFNA 1,6 л 105 л.с.
оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6
устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen
- Polo Sedan
- Jetta
- Vento
- Lavida
Skoda

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду .

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя
CFNA 1.6
является
стук «на холодную»
. Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA
(2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы
, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта
, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней
. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах
.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы
и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана
составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Двигатель CFNA
оснащен цепным приводом ГРМ
, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи
ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана
. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей,
но без фиксации стояночным тормозом.
При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с.
принадлежит к серии EA 111
. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA
из нового поколения EA211
.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь

Блок цилиндров: Алюминий
+ Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с
(77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня
, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Достаточно хоть раз проехать в Фольксваген Поло, дабы понять, что не зря эталоном качества и надежности стали автомобили именно немецкого производства. А обладатели этих машин, особенно те, кто владеют ими не один год, знают и еще одну их особенность: ни с чем несравнимую ремонтопригодность. Практически любую поломку – будь то неисправность двигателя или любой другой системы – можно отремонтировать без особых усилий.

Исключение из этого правила составляет, пожалуй, лишь одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе – его-то как раз заменить совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения машины, влечет за собой весьма серьезные разрушения двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Как работает ГРМ?

Ременная передача служит для синхронизации распределительного и коленчатого валов. Первый отвечает за своевременное открытие/закрытие клапанов, второй – за поступательные движения поршней согласно четырем тактам работы двигателя. Происходит это следующим образом:

На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни находятся в крайнем положении.
В момент впрыска топливовоздушной смеси, впускные клапаны открываются – в этом заключается первый такт.
После их закрытия топливо, под воздействием давления поршней, начинает сживаться до тех пор, пока от высокого давления не воспламенится. Это второй такт.
Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы толкают поршень назад. Собственно, в этом и заключается полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
И на последнем, четвертом, такте осуществляется выброс отработанных газов через своевременно открывшиеся выпускные клапаны.

От того, насколько слаженно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При незначительной его рассинхронизации, мощность мотора существенно падает. А при большой, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Операция эта по объему работ и своей стоимости сравнима с капитальным ремонтом мотора. Для этого мастерам автосервиса придется разобрать силовой агрегат Поло буквально по винтикам, установить новые поршни, клапаны, а порой и цилиндры. Более того: замена может потребоваться и распределительному, и коленвалу. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого вся эта беда и случилась. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако, простой установкой новых компонентов вместо вышедших из строя замена ГРМ VW Polo не ограничивается. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру предстоит:

шлифовка тарелок клапанов, дабы те прилегали к цилиндрам максимально плотно и закупоривали бы их герметично;
регулировку величины теплового зазора этих элементов, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагреется до своей рабочей температуры;
притирку поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, дабы энергия сгорания топлива не расходовалась впустую;
в процессе сборки нового ГРМ произвести его тщательную регулировку, обеспечив тем самым четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ГРМ Поло требует достаточно большого количества запчастей. В идеале, это должны быть фирменные детали. Однако, стоимость их достаточно высока, поэтому можно воспользоваться и их аналогами российского производства, качество которых тоже весьма неплохое. Главное в этом деле проследить, чтобы все использование для ремонта запчасти были легального производства. Во-первых, это будет гарантировать их качество, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, полностью не застрахован никто), вы могли произвести их замену по гарантии.

Заметки на полях:
Мастера-одиночки, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают владельцам авто самим приобрести необходимые запчасти. Тем самым они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все необходимые для ремонта двигателя Поло комплектующие, ведь мы сотрудничаем напрямую с их производителями. Этим же, кстати, объясняются и наши невысокие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Есть ли возможность избежать такого сложного и дорогого ремонта, как полная замена ГРМ? Да. И сделать это очень просто. Нужно лишь следить за исправностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока работы, менять его на новый.

Производитель рекомендует переустанавливать этот элемент через каждые 40-45 тыс. км. пробега машины. Однако, эта цифра весьма условна – ремень запросто может выработать свой ресурс и раньше. Поэтому его осмотр осуществляется мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с управляющими шестернями валов. Для большей прочности между слоями ремня проложена стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. При обнаружении на ремне трещин, потертостей или повреждений краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить его на новый.

По счастью, на Поло седан замена ремень ГРМ – это операция для опытного мастера достаточно простая. На двигателях Поло доступ к элементу прост – для этого понадобится лишь снять крышку блока цилиндров и кожух самого ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали, мастеру потребуется заново сбалансировать все прочие компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если его ослабить, он может и проскальзывать сквозь шестерни. А чрезмерное натяжение чревато ускоренным износом. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный комплект деталей, необходимых для замены ремня ГРМ Фольксваген Поло седан.

Поручив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что на протяжении тысяч километров двигателю вашего авто ничто не угрожает.

На автомобилях VW Polo менять ремень газораспределительного механизма необходимо каждые 75-80 тыс. км. Рекомендуется проверять ремень каждый техосмотр на наличие изгиба, потертостей и растяжений, дабы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первыми симптомами изношенного ремня является характерный стук при работе двигателя. Также сказывается нестабильная его работа (мало мощности, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель заглох и больше не заводится – скорее всего, это ремень газораспределительного механизма.

Инструменты

Набор ключей гаечных.
Набор головок.
Трещотка.
Отвертка крестовая и плоская.
Молоток.
Перчатки.

Процедура замены ремня газораспределительного механизма занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов. Рекомендуется проводить замену на специализированных сервисных центрах. Инструкция:

Установить автомобиль на смотровую яму или подъемный бокс.
Демонтировать защиту двигателя.
Отключить клемму «минус» от АКБ.
Демонтировать воздухозаборник.
Отсоединить шланг большой ветви системы вентиляции. Расположен он на корпусе распредвалов двигателя.
Извлечь обратный клапан шланга системы вентиляции.
Разъединить обратный клапан и шланг системы картерных газов.
Сдавить фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
Открутить и извлечь два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
Вывести патрубок из отверстия.
Произвести демонтаж приводного ремня вспомогательных агрегатов.
Удалить хладагент из системы кондиционирования.
Надавить на фиксирующие элементы колодки проводного жгута выключения компрессора кондиционера.
Отсоединить колодку после нажатия на фиксатор, потянув на себя.
Выкрутить болты крепления фланцев трубопроводов высоких и низких давлений к корпусу кондиционерного компрессора. Демонтировать трубопроводы. После извлечения их, необходимо сразу закрыть заглушками отверстия.
Извлечь три болта крепления компрессора кондиционера.
Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
Открутить и извлечь из резьбовых отверстий три крепежных болта кронштейна компрессора к блоку цилиндров двигателя автомобиля.
Извлечь крепежный кронштейн компрессора кондиционера а кузовной части автомобиля.
Слить масло из системы смазки двигателя.
Извлечь два болта, крепящие защитный щиток маховика или диска гидравлического трансформатора.
Демонтировать сам щиток маховика с автомобиля.
Выкрутить двадцать болтов креплений масляного картера автомобиля.
Извлечь поддон масляный. Для этого необходимо наносить легкие удары молотком по периметру поддона.
Открутить крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от прокрутки. Для этого понадобится монтажная лопатка.
Демонтировать шкив.
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигательной системы автомобиля.
Выкрутить и извлечь три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
Демонтировать шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
С помощью грузоподъемного механизма вывесить силовой агрегат.
Отсоединить провод «массы» от шпильки.
Демонтировать кронштейн правой подвесочной опоры силового агрегата с автомобиля.
Демонтировать крышку приводной цепи газораспределительного механизма.
Извлечь уплотнительную прокладку крышки.
Отметить расположение цепи привода газораспределительного механизма, звездочек респредвала и звездочки коленчатого вала. Это необходимо делать лишь в случае обратной установки. При замене на новый ремень, нет необходимости в данной процедуре.
Отжать натяжитель приводной цепи ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо монтировать штифт.
Открутить два болта крепления натяжителя цепи ремня и привода газораспределительного механизма.
Демонтировать натяжитель с автомобиля.
Извлечь башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
Оценить состояние ремня газораспределительного механизма.
Замена на новый ремень газораспределительного механизма и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
Отрегулировать газораспределительные фазы (рекомендуется в сервисных центрах).
Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ крайне рекомендуется доверить автомеханикам на сервисных центрах. В противном случае, при неправильной установке ремня или при неправильно креплении определенных деталей и это спровоцирует еще более углубленный и сложный ремонт.

Важность ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критичная изношенность сказывается на всем автомобиле. Он попросту не поедет. В случае с малолитражными двигателя (до 1.4) порванный ремень газораспределительного механизма вырывает и гнет клапана.

Цепь или ремень ГРМ на Фольксваген Поло

Основная причина установки ремня на автомобиль кроется в уменьшении стоимости производства функциональной части машины: В случае установки ремня на заводе, переводить автомобиль на цепь не рекомендуется. Производитель учитывает интенсивность нагрузки на функциональные части двигателя — моторам объемом в 1.

CFNA 1.6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen

Обратите внимание! Переоборудованный Поло теряет половину эксплуатационного ресурса двигательной части и запрещен для эксплуатации без повторной перерегистрации машины в ГАИ. В нижнем ценовом сегменте комплектации Поло устанавливались ремни, а в средне размерных двигателях использовалась цепь.

Среди функциональной конструкции различия в комплектующих кроются в величине эксплуатационного ресурса: Мотор EA Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе Евро Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и.

Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л.

привод грм на фольксваген поло седан Как определить внешне цепь или ремень ГРМ На этом автомобиле двигатель находится в поперечном исполнении и носит наименование CFNA, причём он имеет два распределительных вала сверху. Определить, какой привод используется на Поло седан, можно следующим образом: Если на Поло цепной привод ГРМ, то на нем стоит металлический кожух, если же установлен ремень, то он защищён пластиковой крышкой.

Кроме того, узнать различие приводного механизма ГРМ можно по привод грм на фольксваген поло седан двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объёмом 1, Ещё можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя.

Однако компания Фольксваген допускает выпуск Поло седан с объёмом 1,6 л в двух вариантах: Это зависит от того, какой стоит мотор — атмосферный или турбированный. Какой привод на Поло лучше Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учитывать несколько факторов, влияющих на востребованность автомобиля с тем или иным приводом.

Фольксваген поло седан 1.6, ремень или цепь

А именно: Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные. По надёжности деталей Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в тяжёлых условиях любых климатических регионов нашей страны. В сравнении с ременным приводом у цепного механизма есть свои преимущества: Редкого цвета, с погаными тапочками.

Я постоял, подумал. Стоит, если они не справятся. Я у даже представил на секунду, как мне отдаёт хозяин ключи своей авто в замен моей… Он стоит рядом с разбитым вдребезги моим бывшим поликом.

Как его ребята меняют с его дэу тапочки на мои, литые шки с полика. Я увидел в мечтах, как судорожно ещё стучат рокеры в головке полика. Пытаясь сдвинуть с места пробитые гидрики с погнутыми клапанами.

Даже секунду представил шум. И стук, как пробитые поршни нервно трясуться и не понимают. Ведь, больше незачем, давить.

Но меня это картина не остановила. Я сделал последнее селфи меня с машиной. Боже, какие у дэо, все таки поганые тапочки.

Двигатель Фольксваген Поло седан устройство, ГРМ, характеристики

Потом снял на камеру трохи видоса, как мотор мог бы работать с растянутой цепью ещё добрых тыс. И я решился.

Подошел к хозяину этой богадельни и отдал ключи. Выбрал автосервис недалеко от дома, приехал предварительно, записался. Когда я приехал уже на замену цепи, вышел парень по имени Александр очень хороший специалист и сказал о том, что будем менять без спец инструмент:

Ремень грм на поло седан когда менять. Volkswagen придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены. Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет

Автомобили Фольксваген отличаются своей надёжностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Поло – одной из самых популярных в России моделей немецкого производителя. На многих автомобилях этой версии используется механизм зубчатой передачи. Он признан наиболее долговечным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надёжность передачного механизма, редко обращаются в автосервис за её плановым обслуживанием. Это, в свою очередь, может привести к куда более серьёзным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводским характеристикам, этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации авто, если он исправен. Обслуживание автомобилей Фольксваген и на Поло Седан замена цепи, регламент которых установлен заводом-производителем, осуществляются только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надёжных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубцами растёт. Цепь проскакивает, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем авто.

На Фольксваген Поло Седан замена цепи может быть необходима в двух ситуациях:

При её износе.
При её механическом повреждении.

Внимание!
Если вовремя не заменить этот механизм передачи, серьёзную неисправность может получить двигатель (дефекты поршней, клапанов и пр.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

Осуществление планового обслуживания ГРМ.
Диагностика цепного механизма передачи.
Непосредственно замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и смену всех составных частей. Звёздочки и помпы, сальники распредвала и коленвала также должны быть проверены.

В противном случае возрастает вероятность повторной переборки узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Растёт её общая длина, так как зазор между звеньями увеличивается, и возникает люфт.

Натяжение передачи становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если не выполнить срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате – нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждаются клапаны, поршни, коленвал.

Чтобы предупредить такие неприятности, необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техническом осмотре.

Тот факт, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы проводят её редко. Распространённым считается заблуждение, что данная деталь «вечна», и её замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис стоит обращаться немедленно при появлении следующих признаков неисправности:

Необоснованно повышается расход топлива.
Повышается шум при запуске двигателя.
Происходят пропуски зажигания.
Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
Загорелась лампочка «проверки двигателя».

Наличие этих симптомов говорит о необходимости посетить автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма передачи и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Перед началом работ мастера проводят диагностику, по итогам которой и выясняется, во сколько обойдётся устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходные материалы закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень демократичной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Фольксваген, и надёжнее, чем у всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши главными преимуществами является:

Обширный опыт наших мастеров в области обслуживания и замены частей ГРМ.
Работа только на современном оборудовании.
Срочное выполнение замены и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет в предельно сжатые сроки провести замену цепи ГРМ.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на протяжение многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем всё, чтобы ваше управление Фольксваген Поло было безопасным и комфортным.

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Симптомы:
стук при работе двигателя, нестабильно работает двигатель, двигатель заглох и больше не запускается.

Возможная причина:
повреждена цепь привода ГРМ.

Инструменты:
набор гаечных ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините наконечник провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большой ветви системы вентиляции картерных газов от штуцера, расположенного на корпусе распредвалов двигателя.

6. Выньте обратный клапан шланга системы вентиляции картерных газов из отверстия, расположенного в крышке воздушного фильтра.

7. Разъедините обратный клапан и шланг системы вентиляции картерных газов.

8. Сдавите фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Открутите и извлеките из резьбовых отверстий два крепежных болта маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

11. Выведите патрубок маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке приводной цепи газораспределительного механизма.

Примечание.
После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на предмет замасленности поверхностей, следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При выявлении дефектов ремень замените новым.

При наличии определенного навыка компрессор кондиционера можно снимать, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор с помощью веревки или проволоки на кузове автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования.

14. Надавите на фиксирующие элементы колодки проводного жгута электромагнитной муфты выключения компрессора кондиционера. После этого отсоедините колодку.

15. Открутите и извлеките крепежные болты фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, после чего отсоедините трубопроводы.

Примечание.
Сразу же после того, как трубопроводы будут отсоединены, заглушите отверстия в них. Это необходимо в целях предотвращения попадания загрязнений и влаги в систему кондиционирования.

16. Открутите и извлеките из монтажных отверстий три крепежных болта.

17. Демонтируйте компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Открутите и извлеките из резьбовых отверстий три крепежных болта крепежного кронштейна компрессора кондиционера к блоку цилиндров двигателя.

19. Демонтируйте крепежный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание.
В процессе монтажа компрессора кондиционера учитывайте следующие особенности:

– крепежные болты компрессора кондиционера к двигателю затяните моментом 25–29 Н∙м;

– установите новые кольца уплотнения на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем нанесите на них компрессорное масло;

– подсоедините трубопроводы к компрессору кондиционера и затяните крепежные болты фланцев моментом 7–9 Н∙м;

– заправьте систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

20. Слейте масло из системы смазки двигателя.

21. Открутите и выньте два болта, крепящие защитный щиток маховика (диска гидравлического трансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Демонтируйте щиток маховика с автомобиля.

23. Открутите и извлеките двадцать болтов, крепящие масляный картер.

24. Демонтируйте масляный поддон с автомобиля, нанося легкие удары резиновым молотком по его периметру.

Примечание.
Прежде чем устанавливать масляный поддон, очистите сопрягающиеся поверхности картера и блока двигателя от старого герметизирующего средства. После этого нанесите специальное герметизирующее средство валиком 2–3 миллиметра. Помните, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий под крепежные болты. Через пять минут после того, как будет нанесен герметик, соедините масляный картер с блоком цилиндров двигателя, вкрутите крепежные болты и затяните их моментом 13 Н∙м.

25. Открутите и извлеките крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки способом, указанным на прилагающейся фотографии.

26. Демонтируйте шкив.

27. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

28. Открутите и извлеките три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Демонтируйте шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Вывесьте силовой агрегат с помощью грузоподъемного механизма.

31. Открутите и снимите крепежную гайку наконечника провода «массы» к крепежной шпильке кронштейна правой подвесочной опоры силового агрегата.

32. Отсоедините «массовый» провод от шпильки.

33. Открутите и извлеките крепежную шпильку (обозначена буквой «Б» на прилагающейся фотографии) и два крепежных болта (обозначены буквой «А» на прилагающейся фотографии) кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

34. Открутите и снимите крепежную гайку кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

35. Демонтируйте с автомобиля кронштейн правой подвесочной опоры силового агрегата.

Примечание.
При установке кронштейна правой подвесочной опоры силового агрегата затяните крепежную шпильку и крепежные болты моментом 30 Н∙м, а затем доверните на угол в 90 градусов.

36. Открутите и извлеките три центральных крепежных болта крышки приводной цепи ГРМ.

37. Открутите и извлеките крепежный болт крышки приводной цепи газораспределительного механизма. Аналогичным образом открутите и извлеките еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Демонтируйте крышку приводной цепи газораспределительного механизма, а также уплотнительную прокладку крышки.

Примечание.
При установке крышки приводной цепи ГРМ учитывайте следующие особенности.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

Volkswagen
- Polo Sedan
- Jetta
- Vento
- Lavida
Skoda

Проблемы мотора CFNA

Стук двигателя

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Ресурс

Замена двигателя CFNA

Характеристики мотора CFNA

Конфигурация двигателя

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Как работает ГРМ?

На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни находятся в крайнем положении.
В момент впрыска топливовоздушной смеси, впускные клапаны открываются – в этом заключается первый такт.
После их закрытия топливо, под воздействием давления поршней, начинает сживаться до тех пор, пока от высокого давления не воспламенится. Это второй такт.
Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы толкают поршень назад. Собственно, в этом и заключается полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
И на последнем, четвертом, такте осуществляется выброс отработанных газов через своевременно открывшиеся выпускные клапаны.

Замена ГРМ Фольксваген Поло

шлифовка тарелок клапанов, дабы те прилегали к цилиндрам максимально плотно и закупоривали бы их герметично;
регулировку величины теплового зазора этих элементов, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагреется до своей рабочей температуры;
притирку поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, дабы энергия сгорания топлива не расходовалась впустую;
в процессе сборки нового ГРМ произвести его тщательную регулировку, обеспечив тем самым четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Через сколько менять цепь грм на фольксваген поло седан

Главная » Разное » Через сколько менять цепь грм на фольксваген поло седан

Когда на Фольксваген Поло менять цепь и ремень ГРМ

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Сколько времени нужно, чтобы сдать JLPT?

Уже почти ноябрь, и для 25% это означает одно: это последний отрезок учебы перед экзаменом JLPT. Это ваш шанс наверстать упущенное, обновить то, что вы уже знаете, и мысленно подготовиться к ежегодному тесту, которого вы так ждали. Вы будете готовы? Как узнать, достаточно ли вы учились?

Можно ожидать, что сайт JLPT даст некоторую точную оценку количества времени, необходимого для прохождения каждого уровня теста.Но его нигде нет. Во время поиска я странно вспоминаю, что много лет назад видел график, сколько часов необходимо пройти. Прежде чем сделать вывод, я просто представил это, я обнаружил, что не единственный, кто помнил эти теперь неуловимые числа.

Старые экзамены, до середины 2000-х, сказали вам следующее:

N1: 900 часов
N2: 600 часов
N3: 300 часов
N4: 150 часов

Какое у меня сложилось впечатление о старых рекомендациях?

Неужели ?

Когда я только начал изучать японский язык, эти числа заставили меня подумать:

Если я буду учиться 5 часов в день, я могу сдать N4 за месяц и N1 за 6 месяцев.Было неясно, относятся ли эти числа только к классным часам, но даже если предположить, что это так, N1 в течение года все еще возможно. А поскольку N1 означал свободное владение языком, я мог бы свободно говорить по-японски в течение 1 года, если бы усердно работал.

Удаление этих рекомендаций было хорошей идеей. Но на их место пришли общие заявления о том, «что нужно, чтобы пройти». Нравится:

N4: Способность понимать базовый японский язык.
N5: Способность понимать некоторые из базового японского.

Отлично.

Вы не можете винить администраторов JLPT, по крайней мере, это не дает ложных ожиданий и надежд, как в прошлом. Более точное указание:

«Если вы можете сдать практические экзамены и полные учебники, предназначенные для сдачи JLPT, вы, вероятно, сможете сдать JPLT».

Сколько времени это займет

Одна из причин, по которой мне не нравится этот тест, заключается в том, что он может сильно обескуражить, если вы проиграете.Ваш уровень японского языка был недостаточным для установленных стандартов. Когда вы превращаете свою страсть в балльную оценку, могут случиться плохие вещи. Конечно, у теста есть много положительных моментов, например, его используют в качестве вехи, великой цели, в центре внимания учебы и чувства достижения.

Но чтобы получить эти положительные результаты, важно знать, сколько времени вам нужно, чтобы пройти. Найти эту информацию непросто.

Спросите людей в Интернете, и вы услышите широкий диапазон цифр от удручающих до реалистичных и черт возьми?

Самым обескураживающим числом, которое иногда называют, является то, что если вы много работаете, вы можете пройти N1 (самый высокий уровень) в течение года.Теперь при условии, что это правда (даже если крайне редко), как вы думаете, это чувство для человека, который взял 5 лет напряженной работы, чтобы передать его.

Что нужно, чтобы пройти тест сегодня?

Мне нравятся простые числа, которые говорят о среднем изображении. Итак, моя оценка делит его на две версии:

Более тяжелые ученики : 6 месяцев на каждый уровень

N5: 0,5 года
N4: 1 год
N3: 1,5 года
N2: 2 года
N1: 2.5 лет

Легкие ученики : 1 год для каждого уровня

N5: 1 год
N4: 2 года
N3: 3 года
N2: 4 года
N1: 5 лет

Точно? Кто знает. Но, как я уже упоминал, имея в виду «в среднем 4 года свободного владения языком», простая оценка может помочь вам не сбиться с пути.

А ты?

Некоторое время назад я просил всех вас сравнить, какие колоды Jalup подготовили вас для каких уровней JLPT. Теперь я спрашиваю вас: сколько времени вам понадобилось, чтобы сдать JLPT?

В комментариях оставляйте свои результаты.

Пример, если вы взяли N4, N2 и N1.

Уровень: общее количество лет обучения
N4: 1,5 года
N2: 3 года
N1: 4 года

Будем признательны за ответы!

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Основатель Jalup. Инженер-программист. Бывший юрист, письменный и устный переводчик. По-прежнему вслух тень японца на его ежедневной прогулке, в то время как другие смотрят

Сколько времени нужно, чтобы получить паспорт?

НАС.
Политика
Мир
Технология
Развлекательная программа
Подписывайся ПОДПИСЫВАТЬСЯ

Статистика коронавируса
Новая американская революция
Преобразование Индии
Жизнь после протестов
Информационный бюллетень

близко Разделы

Домой
U.С.
Политика
Мир
Здоровье
Личные финансы от NextAdvisor
Бизнес
Технология
Развлекательная программа
Идеи
Наука
История
Новостная лента
Виды спорта
Журнал
Хранилище ВРЕМЕНИ
ВРЕМЯ для детей
ВРЕМЯ Edge

Присоединяйтесь к нам

Информационные бюллетени
Подписывайся
Подарить подарок
Купить в магазине TIME

Reach Out

Карьера
Пресс-зал
Связаться с редакцией
U.S. Служба поддержки клиентов
ЕВРОСОЮЗ. Обслуживание клиентов
Служба поддержки клиентов в Азии
Отпечатки и разрешения

Подробнее

политика конфиденциальности
Ваши права на конфиденциальность в Калифорнии
Условия эксплуатации
Карта сайта

Свяжитесь с нами .

Сколько времени нужно, чтобы получить визу J-1? · InterExchange

2 минуты

Поздравляем! Вы получили стажировку своей мечты в США и хотите быстро получить визу J-1. Как назначенный спонсор с более чем 50-летним опытом обмена, InterExchange готов помочь вам во всех деталях! Мы делаем процесс простым и понятным, чтобы вы могли сосредоточиться на подготовке к приезду!

Понимание процесса получения визы J-1 и времени, необходимого для утверждения, может быть разницей между относительно простым процессом и спешкой в последнюю минуту, наполненной беспокойством.Здесь, в InterExchange, мы хотим, чтобы вы были как можно более подготовлены. В среднем требуется от шести до восьми недель, , чтобы подать заявку и получить одобрение на визу J-1.

Вот разбивка процесса и расчетные сроки для каждого:

Первичная проверка InterExchange (1-2 дня)

В течение этого времени InterExchange проверит вашу заявку, чтобы убедиться, что она заполнена, и свяжется с вами по любым вопросам. недостающие документы. Отсутствие документов может задержать процесс.

InterExchange Полная проверка (10 дней)

InterExchange имеет 10-дневный период проверки после того, как заявка будет признана завершенной. В это время мы свяжемся с вами, чтобы провести короткое собеседование через Skype или Google Meet.

Отгрузочные документы (3-5 дней)

InterExchange отправляет документы через UPS Express, и в большинстве случаев ваши документы будут доставлены в течение 3-5 дней.

Выдача визы (3-7 дней)

Посольство может вернуть вам паспорт с новой визой в течение недели.

Мы понимаем, что иногда студенты получают предложения ближе к концу семестра и должны действовать быстро, чтобы получить визу. Если вы спешите и хотите минимизировать период проверки, у InterExchange действительно есть вариант ускорения ! За дополнительную плату полный обзор можно сделать всего за 3 дня !

InterExchange гордится тем, что снижает затраты и проверяет заявки как можно быстрее. Мы здесь, чтобы помочь вам в этом процессе, поэтому, если у вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами.Удачи в стажировке!

Сколько времени нужно, чтобы сменить терминал в аэропорту Лос-Анджелеса?

LAX происходит, и это к лучшему! В международном аэропорту Лос-Анджелеса раньше царил беспорядок, но за последние годы ситуация действительно улучшилась. Все терминалы либо были отремонтированы, либо планируются к ремонту, и LAX, наконец, становится аэропортом мирового класса, каким должен был быть. И что самое приятное, недавно был открыт пешеходный туннель, соединяющий более половины контролируемой зоны терминалов (пост охраны). Теперь вы можете свободно перемещаться между терминалами, не выходя из зоны безопасности в обоих направлениях.

Плохая новость в том, что еще не все терминалы подключены к воздушной зоне. На данный момент постбезопасность подключена только к терминалам на южной стороне аэропорта. Эти терминалы включают терминал 4 (American Airlines), терминал 5 (больше American Airlines, Hawaiian, JetBlue, Spirit и другие), терминал 6 (Air Canada, Alaska Air, Virgin America и другие), терминалы 7 & 8 (United Airlines) и Международный терминал Тома Брэдли (TBIT) .Терминал 1 (юго-запад), терминал 2 (Delta и друзья) и терминал 3 (больше Delta и другие) еще НЕ соединены пешеходной зоной в контролируемой зоне.

Примечание. Международный терминал Тома Брэдли носит несколько разных названий. Международный терминал может называться TBIT, Терминал B или просто «международный терминал». В этом посте я буду называть международный терминал «TBIT».

Но давайте будем честными, единственная причина, по которой вы читаете этот пост, — это узнать, сколько времени вам понадобится, чтобы добраться от TBIT до других терминалов.Благодаря фирменным магазинам, ресторанам знаменитостей и, конечно же, салонам отдыха мирового класса, TBIT является жемчужиной комплекса LAX. А для пассажиров премиум-класса, элитных часто летающих пассажиров и участников Priority Pass мы все хотим использовать залы ожидания в TBIT вместо залов ожидания «для внутренних рейсов», верно?

Для элитных пассажиров альянсов oneworld и Star Alliance TBIT является домом для залов ожидания Qantas oneworld и Star Alliance. А для элитных пассажиров Skyteam и участников Priority Pass есть зал ожидания Skyteam от Korean Airlines.Итак, если вы хотите посетить один из этих залов ожидания, но все же вернуться к своему терминалу вылета, вот сколько времени потребуется, чтобы добраться от одного терминала до другого.

Зал ожидания Star Alliance LAX Зал ожидания Qantas oneworld LAX Зал ожидания Korean Air Skyteam LAX

Для терминалов с 4 по 8 это займет у вас примерно 5-8 минут на каждый терминал, то есть от 5 до 8 минут, чтобы добраться от терминала 8 до терминала 7, а затем еще 5-8 минут, чтобы добраться до терминала 6 и т. д.

От TBIT вам потребуется примерно (и высадите у выхода):

5-8 минут, чтобы добраться до терминала 4 ( выход 40)
От 10 до 16 минут до терминала 5 (выход 50)
От 15 до 24 минут до терминала 6 (выход 64)
От 20 до 32 минут до терминала 7 (выход 71A)
25-40 минут, чтобы добраться до терминала 8 (выход 80).

Но реально, вы будете ближе к отметке 5 минут, чем отметке 8 минут, если будете ходить небрежным, но быстрым темпом. Все туннели контролируемой зоны, соединяющие терминалы, четко обозначены. Просто ищите эти знаки, которые укажут вам правильное направление.

Терминал воздушной зоны LAX

Но что, если вы прибываете / отправляетесь из терминала 1? Вы, ребята, облажались. Терминал 1 не соединен в контролируемой зоне с каким-либо другим терминалом. Чтобы войти в любой другой терминал, вам нужно будет выйти из терминала 1 и снова сбросить защиту.Для терминалов 2 и 3 у Delta есть шаттл в контролируемой зоне, соединяющий терминалы 2, 3 и TBIT, но я мало знаю об их расписании или частоте, чтобы предоставить вам точную информацию.

Профессиональный совет: если у вас уже есть посадочный талон (мобильный или распечатанный), вы можете просто пойти прямо к линии TBIT TSA, чтобы получить вход. Но имейте в виду, что TBIT может быть кошмаром в часы пик. Есть полоса для премиум-класса (крайняя слева от терминала), но она не всегда открыта. Если он не открыт, они заставят вас пройти через обычную линию (справа от терминала) со всеми остальными.И в TBIT нет полос для ускоренного прохождения предварительной проверки TSA.

Мой совет: очистите терминал 4 от службы безопасности и затем пройдите по проходу в сторону TBIT. По моему опыту, терминал регистрации безопасности TSA 4 обычно быстрее, чем проверка безопасности TSA в TBIT. А если у вас есть предварительная проверка TSA, она будет еще быстрее.

Вот подробная карта разъемов контролируемой зоны для терминалов 4-8 и TBIT.

Схема аэровокзала аэропорта Лос-Анджелеса

Это мой совет на день. Пожалуйста, дайте мне знать, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии.Спасибо за прочтение!

Вот еще несколько обзоров, которые могут вам понравиться.

Когда следует заменять цепь привода ГРМ в Volkswagen

Автор: Датч Сильверштейн, 12 декабря 2018 г.

Нередко можно услышать о замене ремня ГРМ в автомобильных двигателях, и существуют определенные периоды обслуживания, в которые рекомендуется производить замену, чтобы не повредить двигатель из-за обрыва ремня ГРМ. Однако некоторые автомобили не имеют ремня ГРМ. Некоторые Volkswagens , например, имеют вместо этого приводную цепь .Так в чем же тогда разница между ремнями ГРМ и цепями ГРМ?

Ремни ГРМ

Ремень ГРМ — это качественный резиновый ремень с зубьями. Он расположен снаружи двигателя и имеет крышку, защищающую его от повреждений. Это стандартная установка двигателя для большинства автомобилей. Резиновый материал позволяет ремню плотно и плавно крепиться как к двигателю, так и к трансмиссии. Более твердый материал не будет иметь такой большой площади покрытия, что даст ему меньшее сцепление или «захват».Гибкость резины также обеспечивает максимально плотную посадку и наименьший провис, что дает наименьшее количество отклонений между двумя точками поворота в двигателе и трансмиссии . Для ремня, соединяющего синхронизаторы двух систем, это отсутствие провисания критически важно для обеспечения согласованной работы.

Обратной стороной гибкой резины является то, что ее эластичность со временем изнашивается, растягивая ее до такой степени, что она теряет сцепление и может скользить. По мере исчезновения эластичности он становится хрупким, что приводит к появлению трещин и разрывов.Как только резина достигнет этой точки, исправить это будет невозможно. Вы должны заменить свой ремень. К счастью, резина — не очень дорогой материал, и запасной ремень обычно стоит от 25 долларов до 50 долларов . Вы потратите большую часть своих денег на работу по замене детали. Если вы отложите его и подождете, пока ремень не порвется, вам придется заплатить гораздо больше, чтобы отремонтировать повреждение двигателя, которое он, вероятно, вызовет.

Цепи привода ГРМ

Цепь привода ГРМ работает как велосипедная цепь, которая соединяется изнутри вашего двигателя с трансмиссией, как ваши ножные педали соединяются с колесными шестернями на велосипеде.Как и в случае ремня ГРМ, цель состоит в том, чтобы двигатель и трансмиссия работали в унисон. В отличие от ремня ГРМ, цепь ГРМ состоит из металлических звеньев вместо резины. В то время как ваш ремень ГРМ изнашивается и требует замены где-то между 40 000 и 100 000 миль, цепь ГРМ не изнашивается. Замена потребуется только в том случае, если с ним что-то пойдет не так.

Что с этим может пойти не так? Начнем с того, что для смазки двигателя требуется масла .При потере смазки цепь привода ГРМ приобретает слишком большое трение и начинает быстро изнашиваться. Недостаток масла часто встречается в автомобилях с большим пробегом.

Резина обладает естественной эластичностью, благодаря чему она плотно прилегает к двигателю. Металла нет. Чтобы компенсировать это отсутствие гибкости, цепи привода ГРМ имеют устройство, называемое натяжителем цепи , которое удерживает их в натянутом состоянии и предотвращает их вибрацию. Этот натяжитель может быть подпружиненной деталью, или им может управлять давление масла в двигателе .Эти натяжители цепи газораспределительного механизма имеют направляющие цепи и глушители цепи , которые помогают удерживать цепь на месте, но все эти детали со временем изнашиваются и нуждаются в замене.

Почему вибрация — это плохо? Вибрация указывает на потерю энергии, которая снижает скорость и управляемость, и, что более важно, непостоянно сбрасывает время. Он также создает трение и производит тепла . Чем сильнее вибрирует ваша цепь привода ГРМ, тем медленнее и горячее будет работать ваш двигатель.Это контрпродуктивный способ вождения.

Признаки неисправности

Если ваша машина издает грохот , жужжание , жужжание или гудение , ваша цепь привода ГРМ может расшататься. Вы можете заметить недостаток мощности в двигателе и проблемы с запуском вашего Volkswagen. Эти шумы — все признаки того, что вам следует заменить цепь привода ГРМ. Когда ваша цепь ГРМ становится слишком изношенной, ее обычно заменяют новым комплектом, который содержит новый натяжитель и направляющую цепи, а также несколько других частей устройства цепи ГРМ.У некоторых автомобилей более одной цепи. В этих случаях профессиональные техники часто рекомендуют заменять их все. Эти комплекты обычно стоят от $ 150 до $ 250 , но с учетом рабочей силы это может стоить вам до $ 1500 .

Информацию по установке новой цепи привода ГРМ можно найти в руководстве по обслуживанию . Однако имейте в виду, что в старых двигателях с толкателем гораздо проще заменить цепь привода ГРМ, чем в более новых моделях с передним приводом.Их поперечно расположенные двигатели не оставляют много места для работы. Профилактика — лучший способ справиться с цепями ГРМ. Держите двигатель хорошо смазанным, и ваша цепь привода ГРМ может прослужить до 300000 миль.

Справка по цепи привода ГРМ

Если вы подозреваете, что ваша цепь привода ГРМ может выйти из строя, обратитесь к нашим специалистам по европейским автомобилям в A&M Auto Service, удобно Pineville , Charlotte и Greensboro, NC .Наш семейный бизнес подарит вам душевное спокойствие, пока мы займемся обслуживанием вашего автомобиля. Назначьте встречу с A&M Auto Service сегодня.

* Изображение Volkswagen Touareg ІІ принадлежит: Павло Балюху.

Ремонт или замена цепи привода ГРМ Volkswagen — Обслуживание и продажа Dinomotive

Обзор:

Независимо от того, водите ли вы VW, Audi, Chevy или Ford, одно одно и то же — все они имеют цепь привода ГРМ или ремень ГРМ.Большинство двигателей с большим рабочим объемом имеют цепь привода ГРМ, а не ремень ГРМ.

Цепь прикреплена к набору шестерен и шкивов, которые приводят в действие несколько механических компонентов, включая коленчатый вал и распределительный вал. Чтобы ваш двигатель заработал, цепь привода ГРМ должна плавно вращаться вокруг шестерен без колебаний.

Цепь проходит через натяжители, которые должны обеспечивать постоянное постоянное давление на цепь. Когда все идет гладко, цепь совпадает с синхронизацией и между поршнями и клапанами, поэтому они работают согласованно.

Но когда эта цепь выходит из строя или натяжитель перестает выполнять свою работу, поршни и клапаны сталкиваются друг с другом. Хотя цепь привода ГРМ сделана из металла, она подвержена износу и, в конечном итоге, потребует определенного обслуживания или замены.

В соответствии с собственными графиками гарантии и технического обслуживания Volkswagen вам не нужно беспокоиться об этом техническом обслуживании на протяжении 120 000 миль. Хотя это хорошее практическое правило, это не всегда так, особенно в автомобилях 2008 года и более поздних версий с EA888 2.Двигатель 0L. У этих двигателей есть несколько сообщений о преждевременном выходе из строя натяжителя цепи привода ГРМ.

Признаки износа или повреждения цепи привода ГРМ

Пора назначить встречу с Дино, если вы заметили какой-либо из признаков, перечисленных ниже:

Пропуски зажигания двигателя — Со временем цепь привода ГРМ может растягиваться, что может привести к пропуску шестерни на кулачке или коленчатом валу. Это приводит к тому, что синхронизация двигателя выходит за рамки калибровки и часто приводит к пропускам зажигания.Если такая ситуация возникнет, вполне вероятно, что цепь привода ГРМ повреждена и ее необходимо как можно скорее заменить. В случае обрыва цепи привода ГРМ незакрепленное катание металла внутри двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя.

Металлическая стружка, обнаруженная в масле — В рамках планового технического обслуживания, выполняемого на Dinomotive во время замены масла, необходимо проверить наличие мелких металлических предметов внутри слитого масла или в фильтре. Это хороший признак того, что ваша цепь ГРМ начинает выходить из строя.Металлическая стружка также является обычным явлением при сильном износе клапанов головки блока цилиндров, держателей, фиксаторов и другого оборудования головки блока цилиндров. Если Дино обнаружит в масле металлическую стружку, очень важно как можно скорее отремонтировать ее.

Двигатель гремит на холостом ходу — Необычные звуки также являются распространенным предупреждающим знаком о том, что проблема существует внутри вашего двигателя. В нормальных условиях двигатель должен издавать стабильный ровный звук, свидетельствующий о том, что все работает должным образом.Однако ослабление цепи привода ГРМ может вызвать вибрацию внутри двигателя, о чем свидетельствует дребезжащий звук при работе двигателя на холостом ходу. Каждый раз, когда вы слышите грохот, это означает, что что-то болтается и необходимо исправить, прежде чем оно сломается.

Цепь ГРМ является неотъемлемой частью любого двигателя, и без нее ваш автомобиль станет бесполезным. Если цепь привода ГРМ обрывается во время движения, возможно серьезное повреждение двигателя вашего автомобиля. Лучший способ снизить вероятность серьезного повреждения двигателя — это поручить профессиональному механику заменить вашу цепь привода ГРМ, если вы заметили любой из этих предупреждающих знаков, перечисленных выше.Проявляя инициативу и бдительность, вы можете сэкономить тысячи долларов и значительно продлить срок службы вашего двигателя.

Требуется ремонт цепи привода ГРМ?

Если вы испытываете какие-либо из перечисленных выше симптомов или если у вас есть основания полагать, что ваш ремень ГРМ поврежден, как можно скорее назначьте встречу с сервисным центром, чтобы избежать неожиданной поломки. Водители в районах Ваузау, Уэстон, Ротшильд Скофилд, Мосини, Меррилл и Риб Маунтин могут записаться на сервисное обслуживание в отделе продаж и обслуживания Dinomotive в Уэстоне, штат Висконсин.Dinomotive специализируется на ремонте и регулярном техническом обслуживании автомобилей Volkswagen и Audi. Звоните 715-355-4200 сегодня.

Обзор:

Ремень ГРМ играет такую же важную роль в работе вашего двигателя, как и цепь ГРМ. Одним из основных отличий является то, что ремень ГРМ представляет собой кусок чрезвычайно прочной резины, противоположный металлу цепи ГРМ.

Большинство ремней ГРМ изнашиваются от 60 000 до 100 000 миль.Вы можете ознакомиться с руководством по эксплуатации или графиком технического обслуживания Volkswagen , чтобы узнать о более точных интервалах замены. Имейте в виду, что без работающего ремня ГРМ двигатель не может работать, поэтому убедитесь, что вы всегда будете знать, когда заменять ремень двигателя.

Признаки износа или повреждения РЕМНЯ ГРМ

Пора назначить встречу с Дино, если вы заметили какой-либо из признаков, перечисленных ниже:

Потеря материала — Со временем ремень ГРМ может растягиваться, что может привести к пропуску шестерни на кулачке или коленчатом валу.Это приводит к тому, что синхронизация двигателя выходит за рамки калибровки и часто приводит к пропускам зажигания. В таком случае вполне вероятно, что ремень ГРМ поврежден и его необходимо как можно скорее заменить. Если ремень ГРМ порвется, вы не сможете управлять автомобилем.

Изношенные кромки — Частью текущего обслуживания, выполняемого на Dinomotive во время замены масла, является проверка на наличие мелких металлических предметов внутри слитого масла или в фильтре. Это хороший признак того, что ваша цепь ГРМ начинает выходить из строя.Металлическая стружка также является обычным явлением при сильном износе клапанов головки блока цилиндров, держателей, фиксаторов и другого оборудования головки блока цилиндров. Если Дино обнаружит в масле металлическую стружку, очень важно как можно скорее отремонтировать ее.

Трещины — Необычные звуки также являются распространенным признаком того, что проблема существует внутри вашего двигателя. В нормальных условиях двигатель должен издавать стабильный ровный звук, свидетельствующий о том, что все работает должным образом. Однако

Loss of Power — Необычные звуки также являются распространенным признаком того, что проблема существует внутри вашего двигателя.В нормальных условиях двигатель должен издавать стабильный ровный звук, свидетельствующий о том, что все работает должным образом. Однако

Если вы испытываете какие-либо из перечисленных выше симптомов или если у вас есть основания полагать, что ваш ремень ГРМ поврежден, как можно скорее назначьте встречу с сервисным центром, чтобы избежать неожиданной поломки. Водители в районах Ваузау, Ротшильд Скофилд, Мосини, Меррилл и Риб Маунтин могут записаться на сервисное обслуживание в отделе продаж и обслуживания Dinomotive в Уэстоне, штат Висконсин.Dinomotive специализируется на ремонте и регулярном техническом обслуживании автомобилей Volkswagen и Audi. Звоните 715-355-4200 сегодня.

Модели VW с цепью привода ГРМ:

Jetta
Пассат
Тигуан
CC
TDI

Модели VW с ремнем ГРМ:

Гольф
Джетта
Пассат

Фольксваген Поло Седан

грамм.Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген Поло

Езда с изношенной приводной цепью газораспределительного механизма грозит серьезными последствиями. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но она способна прыгнуть за счет растяжения. В этом случае будет большой ущерб проектной силовой установке. Для восстановления работоспособности потребуется капитальный ремонт силового агрегата. Чтобы избежать неприятностей, нужно своевременно менять цепь ГРМ на Volkswagen Polo Sedan 1.6 .

Периодичность обслуживания

По правилам немецкого автопроизводителя деталь механизма не требует замены в течение всего периода эксплуатации, если она исправна. Установка новой цепи нужна только при ее неисправности.

К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Компонент привода растягивается в результате воздействия высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т. Д.Последствия работы в таких условиях — изменение расстояния между зубьями, проскальзывания цепи, нарушение фаз газораспределения и поломка двигателя.

Почему цепи преждевременно выдавать заложенный ресурс

Из-за несовершенства конструкции. Двигатели мировых автоконтейнеров, и VAG в частности, славятся своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепей.
В результате использования некачественного топлива. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию контактирующих элементов.
Из-за частой работы двигателя на холостом ходу. Эксплуатация в городе с пробками частая причина Необходимость замены цепи ГРМ.
Агрессивное вождение с неработающим двигателем. Резко большая нагрузка на двигатель при минусовой температуре окружающей среды Дьявол для участников газораспределительного механизма.

Признаки неисправности цепи Volkswagen Polo седан 1.6 CFNA и CFNB

При неудовлетворительном состоянии запчасти будут запчастями по следующим признакам:

Трудности с запуском DVS
Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания двигатель работает
Неоправданное переворачивание топлива
Пропало зажигание
Ухудшение динамики при разгоне
Падение мощности двигателя
Лампочки лосося сигнализируют об ошибке работы ДВС.

Эти особенности могут указывать на неисправности других компонентов. автомобильная система. Для определения состояния цепи нужно провести компьютерную диагностику двигателя Volkswagen Polo. Из-за несвоевременного обращения в сервис увеличивается риск дорогостоящей замены узла узла.

Сотрудникам российских дилеров рекомендуется производить замену цепи VW Polo Sedan при достижении пробега 80-90 тыс. Км. Именно к этому времени начинают проявляться проблемы с детализацией сдвига фаз, что вызывает падение производительности на 20-40 л.с.

Преимущества цепи ГРМ перед ремнем

Цепной привод, который имеет модель Volkswagen Polo Sedan в России, имеет ряд преимуществ перед ременной передачей:

Прочность не склонна к механическим повреждениям
Ресурс износостойкости достигает 100 и пробега более тысячи км
Устойчивость к перепадам температур цепь не меняет своих характеристик ни при каких, ни при высоких температурах
Стабильность К.Цепи различных типов грузов не рвутся от ударов и вибраций.
Устойчивость к местным перегрузкам.

Запасные части под замену

Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи ГРМ на немецком автомобиле применяется ряд сопутствующих запчастей с двигателем 1,6 л: натяжитель, штифт, сальники, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых собраны детали, соответствующие определенной конфигурации автомобиля.Не рекомендуется покупать продукцию сторонних производителей и выбирать позиции по совпадению внешних признаков.

Оригинальные комплектующие VAG для ГРМ Седан Volkswagen Polo 1.4TSI и 1.6MPI имеют следующие каталожные номера:

03c109507ba натяжитель
03C109469 и 03C109509 Успокаивающий
038103085E сальник газораспределительного механизма
03c109 .

Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве am-paroles составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018 г.).Фирменные детали используются и для двигателей других производителей. модели Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi.

Как поддерживать работоспособность цепи

Периодически проверяйте состояние цепи и связанных с ней элементов
Слушайте, как работает двигатель, особенно при запуске
Соблюдайте правила обслуживания масляной системы.

При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте риск синхронизации цепи привода ГРМ исключен.

Цепь газораспределительного механизма двигателя «бесконечность», «неисправность», «бронебойка» — эпитетов в ее оправдании тысячи и все только положительные. Конечно, любой продавец авто вам скажет — да есть цепь, тогда можно «не париться» про замены через 100 — 120 000 км, купил и что говорят — забыл! Но так ли это на самом деле, если это действительно не степпинг, и, в конце концов, какой у нее ресурс? Давайте разберемся с …

Что сказать цепь однозначно лучше ремня, по надежности не важно насколько конкурентоспособна.Ведь все элементы выполнены из металла и, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых нитей в конструкции ремня.

Почему некоторые производители не ставят цепочку?

Теперь вроде бы висит вопрос — почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремни? В конце концов, не практично?

Есть несколько ответов:

Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный двигатель с цепью все равно работает не больше, чем с ремнем.Что ж, попробуйте катать по асфальту металлические звенья и резину — поймете, что больше нет.

Конструктивная особенность. Дело в том, что в некоторых двигателях в пользу тишины нельзя использовать «металлический собрат», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. А так просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
Есть мнение, что ремень лучше фиксирует шестерни валов, как распределительных, так и коленчатого вала.Ведь у шестерни действительно широкие полосы для зацепления, а вот цепи уходят на зубья, да еще и в масло! Нет, они тоже очень эффектно входят в крючок, и обычно у них два ряда. Но, как уверяют некоторые производители, они могут прыгать через зуб намного быстрее, чем через ремень.

Ну собственно последнее — напряжение. Осторожно цепной механизм сложнее ремня. В конце концов, пояс легко загорается и снова находится в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его сложнее — не согнешь!

Некоторые пишут, что другой цепной механизм поменять сложнее, потому что действительно нужно разбирать почти полкрыло, а вот ремень, открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, это просто ремень в любом случае, будете менять чаще, чем цепочку.

О техническом обслуживании двигателя

Для начала хочу сказать — на состояние масла очень влияет ресурс цепи. Он внутри, поэтому чем лучше смазан — ресурс сильно вырастет. Также косвенно частая замена, Осуществляет из двигателя любой мусор, песок, грязь и т. Д., Который раскалывает и изнашивает цепной механизм, потому что песок может проникнуть куда угодно, в том числе в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снимает чрезмерную нагрузку на цепной механизм.

В целом результат такой — чтобы ресурс поднять, нужно просто масло менять чаще, не менее 1000 км, но раньше срока. То есть дилер заявляет 15000 — меняйте через 13 — 14000, а в идеале после 10000, тогда цепочка прослужит намного дольше.

Обычные двигатели

Знаете, поймал себя на мысли, что у меня нет информации ни о чем — после того, как сильно поменять цепной механизм. То есть, если взять простую машину, с обычным атмосферным двигателем (не турбомотором — примерно чуть ниже), ресурс зачастую производителем не ограничивается!

Однако вы можете найти такую информацию:

Через большой пробег, порядка 150 — 200 000 км, стоит прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерных биений и шума.Если проявляется, нужно провести диагностику цепи и при необходимости поменять.

То есть основная диагностика по звуку, а не через определенный пробег. Поэтому ресурс варьируется от производителя к производителю, и от владельца есть владелец.

Однако, если подметать числа, получается:

С учетом долгого времени (примерно 15000 и более)

Цепь обслуживает порядка 150 — 170 000 километров.

С учетом короткой протяженности (примерно 10 — 13000 км)

Цепь может пройти от 300 до 350 000 километров.

Если вы ухаживаете за машиной, то цепной механизм — это последнее, что вы меняете! Но подождите, мой друг поменял в 15 — 20000, в чем прикол? Да ничего, просто у знакомого двигатель от Фольксвагена, то есть турбированный, да еще слабенький, объем 1,2 — 1,4 литра.

Двигатели с турбонаддувом

Там совсем другие законы, у турбированных двигателей гораздо больший крутящий момент и усилие, соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому неудивительно — что у цепного механизма гораздо меньше ресурса, цепочку просто выдергивают.Потом на зуб прыгает — двигатель не работает нормально — расходует много топлива, начинает рассказывать, не тянет, либо вообще не заводится.

И проявляется слабыми двигателями, например такими как 1.2 — 1.4 TSI. Произошла конструктивная ошибка, ширина металла тугая — узкая.

А теперь подумайте о цифрах, что нравится владельцам VAG (правда, неофициально):

Двигатель 1.2 TSI — замена после 30000

Двигатель 1.4 TSI (122 л.с.) — 80000

Двигатель 1.8 — 2.0 TSI — 120000

То есть называть такие пробеги большими — язык не крутится! Однако только представьте, как бы в таких условиях работал ремень ГРМ, износился бы он вообще после 10 000?

Если привести средние цифры по турбодвигателям:

Ресурс цепи порядка 120 — 150 000 километров. Однако нужно читать регламент, у некоторых производителей они прописаны жестко.

Функциональная конструкция ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Volkswagen Polo.и играет важную роль в двигателе автомобиля. Необоснованная замена Ремня может привести к сбою в работе мотора, а поломка — к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта ДВС.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси Перемещает поршень цилиндра двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, связанный с приводным ремнем с распределительным устройством. Таким образом, происходит движение распределительного вала, которое регулирует частоту движения клапана.Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяется между шестернями и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределителю, влияя на скорость его вращения. При сроке службы частота их оборотов должна быть равна.

Типы ремня ГРМ

Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределителю, в результате изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя.Это в свою очередь приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности мотора и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одной частотой с поршнями двигателя. Если из-за износа возникает ремень ГРМ, это может вызвать обрыв.
Громкоговоритель ремня ГРМ Volkswagen Polo — самый опасный при повреждении двигателя.При такой неисправности распредвал перестает быть связанным с коленчатым валом и может полностью произвольно остановиться в таком положении, при котором откроется любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что размах ремня ГРМ не возникает неожиданно, практически всегда он сопровождается изменениями в двигателе автомобильного двигателя, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипа. , так далее.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это спасет автомобиль Volkswagen. Поло от поломок, сохраняя преждевременный износ двигателя и увеличивая срок его службы.

Причины и оценка износа ремня

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня.Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять крышку защитного механизма, под которой спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

появление масляных и антифризовых включений, способных химическим способом разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
дефектная поверхность и нарушение целостности области также является признаком износа;
ремень также подтверждается резиновой пылью на поверхности детали;
Если зубцы ремня ГРМ стали хлопать, или сшиваться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

Признаки неисправности ремня ГРМ

Повышенный расход бензина автомобилем
Мощность двигателя уменьшилась
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Нестабильная работа двигателя при на холостом ходу и в движении;
Появление выстрелов в форсунке и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если вы заметили один или несколько знаков и этот список в своем автомобиле Volkswagen Polo — немедленно обратитесь к сотне для проверки.

Как часто нужно менять ремень ГРМ Фольксваген Поло

Периодичность замены любых расходных материалов Для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить ремень ГРМ, так как он изношен и стирает зубья.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ в плановом режиме, каждые 60 — 70 000 км.Запустить. В этот период он производит свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Volkswagen Polo установлен аналоговый ремень, замену необходимо произвести немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготовлены из неопрена или полихлорпрена с усилением из прочного корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут Win Code вашего автомобиля, чтобы заказать ремень ГРМ, подходящий к двигателю вашего автомобиля. Этот элемент является одним из важнейших в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубцов может привести к проблемам в двигателе Volkswagen Polo.
Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя.Оптимальным вариантом для любого автомобиля являются оригинальные запчасти, стоимость выше аналога, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, исправность ремня Должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он будет жестче.
Не допускается на ремне зубов, поры, поры — признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
Для самостоятельной покупки Проверьте шарнир ремня ГРМ, нанесенный на заднюю часть, он должен соответствовать коду автомобиля. Если возможности сравнения кода ремня и автомобиля нет, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
Чтобы не покупать подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Volkswagen Polo.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Цепь привода ГРМ автомобиль Volkswagen Polo обладает высокой надежностью и долговечностью. Несмотря на это во время эксплуатации, это имеет место. Это приводит к небольшому сдвигу фаз, что не в лучшую сторону отражается на мощности двигателя.

Оригинальная автомобильная цепь автомобиля Volkswagen Polo sedan с двигателем 1,6 л имеет артикульный номер VAG 03C109158A. Его цена около 5200 рублей.

Лучший альтернативный вариант Это сеть Borsehung с каталожным номером B16301. Стоимость его около 1200 рублей. По своему качеству он не уступает оригиналу. Остальные хорошие аналоги приведены в таблице ниже.

Фирма-производитель	Артикульный номер	Стоимость, руб.
Дайо.	ТЧ2024	1200-1500
ФЭБИ	40007	1300-1600
Ина	553025910	1400-1700
Дайо.	ТЧ2002.	1500-1800
Рувиль	3454016	1700-2000
Swag	99 11 0334	2000-2500

Цепь привода ГРМ Borsehung B16301

Определение необходимости замены

Официальный производитель заявляет, что ресурс приводной цепи Volkswagen Polo рассчитан на весь срок службы автомобиля. Дилеры утверждают, что замена элементов привода газораспределительного механизма требуется при достижении пробега порядка 180-200 тысяч км.

Опытные автовладельцы рекомендуют замену цепи при пробеге 90-120 тыс. Км. Это связано не с окончанием ресурса, а с натяжкой. В результате происходит небольшой сдвиг фаз, вызывающий падение мощности до 20-40 лошадиных сил.

Признаками необходимости замены газораспределительного механизма механизма Фольксваген Поло являются:

посторонние стуки при работе двигателя, исходящие из-под крышки шкалы времени;
повышенный расход топлива;
снижение мощности;
периодически глохнет двигатель;
хлопок во впускном и выпускном коллекторе;
нестабильность мотора на холоду и под нагрузкой;
есть трудности с запуском силового агрегата.

Необходимые инструменты и материалы

Для успешной замены цепи привода ГРМ необходимы инструменты и материалы, указанные в таблице ниже.

Описание замены цепи ГРМ на Volkswagen Polo

Для замены цепи привода ГРМ необходимо придерживаться приведенных ниже инструкций.

Установите Volkswagen Polo на автомобильный подъемник или смотровую яму.

Volkswagen Polo на подъемнике

Потребуйте бортовую сеть автомобиля, сбросив отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Снимите защиту двигателя.

Демонтаж картера защиты силового агрегата

Снимите воздухозаборник.
Снимите шланг вентиляции картерных газов.
Снимите обратный клапан системы вентиляции картерных газов.
Отсоедините держатель шланга от маслоотделителя. Для этого необходимо обжать специальные замки.
Выкрутите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров силового агрегата Volkswagen Polo.
Демонтировать приводной ремень Навесное оборудование.
Отсоедините шнур питания электромагнитной муфты кондиционера.
Снимите компрессор кондиционера. Предварительно необходимо спустить хладагент с контура.
Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера.
Слить моторное масло с картером двигателя.
Выкрутите болты крепления масляного поддона. Слить остатки масла. В случае проблем с разборкой нужно постучать по контуру Китай.

Поддон с остатками масла

Выверните болт крепления шкива. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы коленчатый вал не проворачивался. Для фиксации шкива можно использовать старый приводной ремень.
Снимите шкив.
Слить жидкость из системы охлаждения.
Выкрутите три винта шкива охлаждающего насоса.
Снимите шкив помпы.
Садись электростанция.
Отсоедините провод массы.
Снимите застежку.
Снимите кронштейн с правой опорой силового агрегата.
Отверните болты крепления крышки приводной цепи Газораспределительного механизма.
Снимите крышку привода ГРМ.

Вид после демонтажа сроков

Очистите остатки прокладки.
Сделать отметку на звездочках распредвалов и коленчатых валов.
Нажмите на натяжитель приводной цепи.
Зафиксируйте натяжитель.Для этого вставьте штифт в отверстие.
Выкрутите два болта крепления натяжителя.
Снимите натяжитель.
Снимите башмак натяжителя.
Снимите цепь со звездочки.

Станок в обратной последовательности. Необходимо строго следить за положением меток.

Установленная цепь привода ГРМ

На машинах Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке на седан поло мотора 1,6 л на приводе меняется цепь ГРМ.На двигателе объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в драйвере, достаточно посмотреть моторный отсек. В случае установленного ремня на нем будет пластиковый кожух, если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

Официальный производитель ГРМ

Нужна своевременная замена ГРМ на машине VW polo. Если ремень порвется, двигатель будет серьезно поврежден, и он будет отремонтирован.

Если ремень установлен

При нормальных условиях эксплуатации смена привода в плановом режиме производится через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и становится непригодным. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать это в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные признаки износа ленточной древесины:

Пробуксовка натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора охлаждения охлаждающей жидкости;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
Появление ваты в форсунке, ресивере и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, профильные переходы, механические повреждения.

Все подобные неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и слабом натяжении привода. При обнаружении одной из перечисленных неисправностей необходимо обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз ремень ГРМ на Volkswagen Polo зависит еще и от того, каким образом ездить, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и истирания профилей.

При замене ГРМ следует немедленно менять другие сопутствующие детали этого механизма. Рекомендуется использовать для VW polo с двигателем CFNA 105 л со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена

С 2015 года с конвейера был показан Volkswagen Polo с приводом в виде цепи. Определить такой двигатель на машинах поло седан VW можно по маркировке: CFNA — 105 л. с участием.; ЦФНБ — 95 л. с участием.

Казалось бы, было принято решение о надежном приводе, ведь все сегменты в таком элементе сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, необходимо учесть объем двигателя. Условно принято на моторы до 1,4-1,6 л с установкой ременной передачи GDM, а свыше 1,6 л цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, турбинные двигатели устанавливают цепь, а на простых атмосферных моторах — ремень. В то же время на турбине двигателя используется гидравлический натяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень устройства натяжения уравновешивается.

Внимание! Если у поло двигатель с цепной передачей на ТРГ, то масло подлежит обязательной замене каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в турбинном двигателе, необходимо, чтобы в звенья цепи не попадали мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. А также основная причина в том, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не менял местами.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Причем на поло-моторах седан с турбинным маслом горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Чтобы при смене цепного привода ГРМ на поло седан не возник вопрос, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике уже не по пробегу, а по звуку. Как только натяжение привода ослабнет, появится усиленный характерный шум двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Volkswagen Polo Sedan 1.6. Оборудован цепной синхронизацией. Металлическая цепь должна исключать обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен реверсивный блок, и он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня Мотор с автомобилем с ГРМ из бруса, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9. 08. 2018. У Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня замена приводной цепи — довольно частая процедура, потому что она однорядная и быстро тянется. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, а то о ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксвагене Поло был 8 тыс. Км. Любопытное наблюдение: на урочище расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане поставлена двухрядной, ресурс ее производитель гарантирует 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. Заменен правый подшипник ступицы. Через 65 тыс. Км. Он начал замечать цепной плащ на холоде.Поехал на сотку на профилактический ремонт — мол, у вас цепь ГРМ. Пришлось заменить, хотя по регламенту еще можно было ездить на таком же.

Сергей. 18. 09. 2018. Моя поло уже отъехала 150 тыс км на одном ремне ГРМ. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не пробил!

При замене цепи ГРМ на поло седан. При установке цепи и ремня ГРМ на Фольксвагене менять цепь и ремень ГРМ при необходимости замены цепи ГРМ в Фольксвагене

Езда с изношенной приводной цепью газораспределительного механизма грозит серьезными последствиями. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но она способна прыгнуть за счет растяжения. В этом случае будет большой ущерб проектной силовой установке.Для восстановления работоспособности потребуется капитальный ремонт силового агрегата. Чтобы избежать неприятностей, нужно своевременно менять цепь ГРМ на Volkswagen Polo Sedan 1.6 .

Периодичность обслуживания

К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами.Деталь привода растягивается в результате воздействия высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т. Д. Последствия работы в таких условиях: изменение расстояния между зубьями, проскальзыванием цепи, нарушение сроков и поломка двигателя.

Почему цепи преждевременно выдавать заложенный ресурс

Из-за несовершенства конструкции. Двигатели мировых автоконтроль, и VAG в частности, известны своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепи.
В результате использования некачественного топлива. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию контактирующих элементов.
Из-за частой работы двигателя на холостом ходу. Эксплуатация в городе с пробками частая причина необходимости замены цепи ГРМ.
Агрессивное вождение с неработающим двигателем. Резко большая нагрузка на двигатель при минусовой температуре окружающей среды Дьявол для участников газораспределительного механизма.

Признаки неисправности цепи Volkswagen Polo седан 1.6 CFNA и CFNB

При неудовлетворительном состоянии запчасти будут запчастями по следующим признакам:

Трудности с запуском DVS
Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания двигатель работает
Неоправданное переворачивание топлива
Пропало зажигание
Ухудшение динамики при разгоне
Падение мощности двигателя
Лампочки лосося сигнализируют об ошибке работы ДВС.

Эти особенности могут указывать на неисправности других компонентов. автомобильная система. Чтобы определить состояние цепи, нужно провести компьютерную диагностику двигателя Фольксваген Поло. Из-за несвоевременного обращения в сервис увеличивается риск дорогостоящей замены узла узла.

Преимущества цепи ГРМ перед ремнем

Цепной привод, который имеет модель Volkswagen Polo Sedan в России, имеет ряд преимуществ перед ременной передачей:

Прочность не склонна к механическим повреждениям
Ресурс износостойкости достигает 100 и пробега более тысячи км
Устойчивость к перепадам температур цепь не меняет своих характеристик ни при каких, ни при высоких температурах
Стабильность К.Цепи различных типов грузов не рвутся от ударов и вибраций.
Устойчивость к местным перегрузкам.

Запасные части под замену

Оригинальные комплектующие VAG для ГРМ Седан Volkswagen Polo 1.4TSI и 1.6MPI имеют следующие каталожные номера:

03c109507ba натяжитель
03C109469 и 03C109509 Успокаивающий
038103085E сальник газораспределительного механизма
03c109 .

Как поддерживать работоспособность цепи

Периодически проверяйте состояние цепи и связанных с ней элементов
Слушайте, как работает двигатель, особенно при запуске
Соблюдайте правила обслуживания масляной системы.

При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте риск синхронизации цепи привода ГРМ исключен.

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил передачи (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo у седана используется ременная передача, которая передает шкив коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), ролик гидроизоляции, ролик натяжителя, шкив генератора и т. Д. шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень на футболке?

При его эксплуатации вытаскивается ремень ремня Volkswagen Polo седан.Это предусмотрено производителем, в связи с чем в механизме привода ремня установлен ролик-натяжитель.

Однако, ход ролика натяжителя настолько ограничен, для достижения ограничителя ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Volkswagen Polo, в результате он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ленты.

Если вовремя (согласно предписаниям) не производить замену приводного ремня на автомобиле Volkswagen Polo. Для двигателя CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.), оборудованного системой кондиционирования, это приведет к обрыву капельного ремня, что приведет к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не равен передается, не работает соответствующий насос (насос подачи охлаждающей жидкости).Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя седана поло.
— При отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, до его полной разрядки.
— При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, опасный седан может представлять опасность при отсутствии в приводном ремне принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo, седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих машинах в двигателях в механизме ГДГ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована ходом и сроками.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan, Volkswagen Polo Sedan 1,6

Двигатель Volkswagen. Поло Седан.
имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще двигатель Volkswagen Polo Sedan . Объем такой же 1,6 л. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана Polo. Это 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт .Крутящий момент 153 нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распределительными треалами сверху.

Считать

В приводе синхронизации используется ПОЛО седан , вместо ремня ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее ременного. Кроме того, приводной ремень газораспределительного механизма нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него упадет масло, он сразу заработает. И цепочка обычно работает намного дольше.Подробные характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16 клапанов

Рабочий объем 1595 см3
Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент. 153 нм при 3800 об / мин
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра 76,5 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива Городской цикл 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
Расход топлива в сельской местности 5.1 (5мкпп) 5,4 (6капп) литра
Расход топлива Б. смешанный цикл составляет 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АЦПП) литра
Разгон до первой сотни. 10,5 (5мкпп) 12,1 (6 секунд) секунды
Максимальная скорость 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Вот только про непростую

Полезная информация про цепь клапанного механизма сколько она ходит, ее ресурс, а также основные достоинства и недостатки.Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

Читать

Более шумный звук двигателя, натяжитель цепи ГРМ , завтра поменяю .

Информации о новом двигателе Sedan POLO мощностью 85 лошадей пока немного, ведь он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны.Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет цепную синхронизацию .

Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. На самом деле двигатели в основном отличаются только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы временной синхронизации. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже на такое топливо.Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 85 л.с.

Рабочий объем. 1598 см3
Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент. 144 нм при 3750 об / мин
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литра
Расход топлива за городом 5,1 (5 MPP) литра
Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) литра
Разгон до первая сотня.11,9 (5mkpp) секунд
Максимальная скорость. 179 (5мкпп) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen. В Polo используется устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет финансово спланирован, двигатель седана POLO мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что с осени 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Polo.На все бюджетные модели 2016 модельного года устанавливаются более современные 1,6-литровые ременные приводы с ременной передачей от 90 до 110 л.с.

На машинах Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке на седан поло мотора 1,6 л на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателе объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в драйвере, достаточно посмотреть моторный отсек. При установке ремня на него будет помещена пластиковая крышка, если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

Официальный производитель ГРМ

Если ремень установлен

При нормальных условиях эксплуатации смена привода в плановом режиме производится через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и становится непригодным. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя.Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные признаки износа ленточной древесины:

Пробуксовка натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора охлаждения охлаждающей жидкости;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
Появление ваты в форсунке, ресивере и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, профильные переходы, механические повреждения.

Все подобные неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хотя бы одна из перечисленных неисправностей, то вам необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Внимание! Запчасти на поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена

Во-первых, необходимо учесть объем двигателя. Условно принято на моторы до 1,4-1,6 л с установкой ременной передачи GDM, а свыше 1,6 л цепной. Чем мощнее, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще необходимо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах — ремень. В то же время на турбине двигателя используется гидравлический натяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень устройства натяжения уравновешивается.

Внимание! Если у поло двигатель с цепной передачей на ТРГ, то масло подлежит обязательной замене каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в турбинном двигателе, необходимо, чтобы в звенья цепи не попадали мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. А также основная причина в том, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не менял местами.В противном случае при отсутствии уравновешенного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Volkswagen Polo Sedan 1.6. Оборудован цепной синхронизацией. Металлическая цепь должна исключать обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен реверсивный блок, и он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня Мотор с автомобилем с ГРМ из бруса, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9. 08. 2018. У Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня замена приводной цепи — довольно частая процедура, потому что она однорядная и быстро тянется. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, а то о ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксвагене Поло был 8 тыс. Км. Любопытное наблюдение: на урочище расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане поставлена двухрядной, ресурс ее производитель гарантирует 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. Заменен правый подшипник ступицы. Через 65 тыс. Км. Он начал замечать цепной плащ на холоде.Поехал на сотку на профилактический ремонт — мол, у вас цепь ГРМ. Пришлось заменить, хотя по регламенту еще можно было ездить на таком же.

Сергей. 18. 09. 2018. Моя поло уже отъехала 150 тыс км на одном ремне ГРМ. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не пробил!

Что сказать цепь однозначно лучше ремня, по надежности не важно насколько конкурентоспособна. Ведь все элементы выполнены из металла и, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых нитей в конструкции ремня.

Почему некоторые производители не ставят цепочку?

Есть несколько ответов:

Это шум.Как ни крути, но даже идеально настроенный двигатель с цепью все равно работает не больше, чем с ремнем. Что ж, попробуйте катать по асфальту металлические звенья и резину — поймете, что больше нет.

Конструктивная особенность. Дело в том, что в некоторых двигателях в пользу тишины нельзя использовать «металлический собрат», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. А так просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
Есть мнение, что ремень лучше фиксирует шестерни валов, как распределительных, так и коленчатого вала. Ведь у шестерни действительно широкие полосы для зацепления, а вот цепи уходят на зубья, да еще и в масло! Нет, они тоже очень эффектно входят в крючок, и обычно у них два ряда. Но, как уверяют некоторые производители, они могут прыгать через зуб намного быстрее, чем через ремень.

Ну собственно последнее — напряжение. Осторожно цепной механизм сложнее ремня.В конце концов, пояс легко загорается и снова находится в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его сложнее — не согнешь!

О техническом обслуживании двигателя

Для начала хочу сказать — на состояние масла очень влияет ресурс цепи.Он внутри, поэтому чем лучше смазан — ресурс сильно вырастет. Также косвенно частая замена, Осуществляет из двигателя любой мусор, песок, грязь и т. Д., Который раскалывает и изнашивает цепной механизм, потому что песок может проникнуть куда угодно, в том числе в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снимает чрезмерную нагрузку на цепной механизм.

В целом результат такой — чтобы ресурс поднять, нужно просто масло менять чаще, не менее 1000 км, но раньше срока.То есть дилер заявляет 15000 — меняйте через 13 — 14000, а в идеале после 10000, тогда цепочка прослужит намного дольше.

Обычные двигатели

Однако вы можете найти такую информацию:

Через большой пробег, порядка 150 — 200 000 км, стоит прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерных биений и шума.Если проявляется, нужно провести диагностику цепи и при необходимости поменять.

Однако, если подметать числа, получается:

С учетом долгого времени (примерно 15000 и более)

Цепь обслуживает порядка 150 — 170 000 километров.

С учетом короткой протяженности (примерно 10 — 13000 км)

Цепь может пройти от 300 до 350 000 километров.

Двигатели с турбонаддувом

А теперь подумайте о цифрах, что нравится владельцам VAG (правда, неофициально):

Двигатель 1.2 TSI — замена после 30000

Двигатель 1.4 TSI (122 л.с.) — 80000

Двигатель 1.8 — 2.0 TSI — 120000

Если привести средние цифры по турбодвигателям:

Ресурс цепи порядка 120 — 150 000 километров. Однако нужно читать регламент, у некоторых производителей они прописаны жестко.

причин неисправной цепи привода ГРМ в Volkswagens

Причины неисправности цепи привода ГРМ в Volkswagens

by schearerswpadmin 29 сентября, 2018

Автомобили Volkswagen не всегда могут выглядеть самыми элегантными или характеризоваться как самые современные автомобили на рынке, но они могут быть самыми привлекательными.В лице Херби, любовного жука и робота-трансформера Бамблби, автомобили Volkswagen имеют репутацию заботливых и надежных людей. Это делает проблемы с такими компонентами, как цепи привода ГРМ, еще более неприятными. Что вы делаете, когда ваш надежный автомобиль перестает быть надежным?

Что такое цепь привода ГРМ?
Цепь привода ГРМ является важным звеном между верхом и низом двигателя. Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал вместе, так что ваша трансмиссия работает в гармонии с вашим двигателем.Без этой связи вы теряете контроль над своими колесами.

Большинство цепей привода ГРМ Volkswagen рассчитаны на срок не менее 120 000 миль. К сожалению, к владельцам 2-литрового двигателя EA888 предъявлено несколько судебных исков, потому что цепи привода ГРМ в них, кажется, рвутся гораздо раньше. Кроме того, могут возникнуть проблемы с автомобилями Volkswagen, выпущенными в период с 2008 по 2014 год. Если у вас есть Volkswagen, выпущенный между этими годами, вам будет разумно проверить его до указанного производителем периода обслуживания.

Цепи ГРМ более популярны, чем ремни ГРМ, из-за предполагаемого более длительного срока службы. Цепи изнашиваются больше, чем ремень. Этот нормальный износ не является обычной причиной проблем с цепью привода ГРМ. Основная причина преждевременного выхода из строя цепи ГРМ — проблема с натяжителем цепи ГРМ, который управляется как пружинами, так и гидравликой.

Как узнать, неисправна ли цепь привода ГРМ?
Предупреждающих сигналов о том, что ваша цепь ГРМ не работает, не так много.Когда он выходит из строя, он приводит к тому, что синхронизация поршней и клапанов в вашем двигателе полностью не синхронизируется. Это разрушительно для вашего двигателя.

Если вам повезет, загорится индикатор двигателя. Вы можете услышать дребезжание двигателя. Если оба эти события произойдут, вам необходимо немедленно остановиться и передать машину автомеханику.

Следующий симптом, который может показать ваш Volkswagen, — это то, что ваш двигатель может не запускаться или отключаться во время движения.Опять же, если вы не заметили первых признаков и внезапно заглохли двигатель, не продолжайте движение, а немедленно доставьте его на проверенный СТО. Это необходимо для вашей собственной безопасности, но также и для двигателя вашего автомобиля. Когда синхронизация отсутствует из-за неисправности цепи привода ГРМ, поршни двигателя врезаются в клапаны, и весь двигатель может быть поврежден без возможности ремонта. Минимальные затраты на замену цепи привода ГРМ и натяжителя — ничто по сравнению со стоимостью покупки нового двигателя.Это разница между попыткой получить несколько дополнительных миль и необходимостью купить новую машину, когда вы, наконец, доберетесь туда.

Как исправить неисправность цепи привода ГРМ?
Опять же, если у вас Volkswagen старше 2010 года, у вас есть автомобиль с высоким риском выхода из строя цепи привода ГРМ, поэтому лучше проверить его заранее, а не ждать внезапной катастрофической поломки, которая может поставить под угрозу вас и тех, кто едет. с тобой. Точно так же, если у вас нет опыта работы с двигателями Volkswagen, работу по проверке и ремонту вашей цепи ГРМ и натяжителя цепи ГРМ лучше доверить профессионалам.Фактически, сам VW рассылает всем своим дилерским центрам бюллетени технического обслуживания о том, как решать проблемы с цепью ГРМ с 2010 года. Если вы считаете, что у вашего Volkswagen может быть проблема с цепью ГРМ, немедленно обратитесь к специалисту Volkswagen.

Фольксваген Тигуан

Приходите посмотреть на экспертов Volkswagen
Если вы являетесь владельцем Volkswagen в Аллентауне, Вифлееме и Макунги, штат Пенсильвания, остановитесь в компании Schearer’s Sales and Service, Inc. Мы имеем государственную лицензию на проведение проверки безопасности и выбросов.Сервисная цель Schearer — поддерживать безопасную и исправную работу вашего автомобиля. Полная оценка автомобиля позволяет нашим техническим специалистам находить проблемы в вашем автомобиле до того, как они выйдут из строя и оставят вас сломанным на обочине дороги. Кроме того, мы обеспечиваем требуемое заводом техническое обслуживание, которое гарантирует, что вы не потеряете права на свои гарантии. Если у вас возникли проблемы с вашей цепью привода ГРМ, свяжитесь с Schearer’s Sales and Service, Inc. для экспертной проверки службы, которой вы можете доверять.

* Изображение Volkswagen Tiguan предоставлено: y_carfan.

Когда нужно поменять ремень поло седан. Снятие, замена, установка бруса приводной цепи. Проблемы двигателя CFNA

Признаки: Детонация при работающем двигателе, когда двигатель работает нестабильно, двигатель работает и больше не запускается.

Возможная причина: Повреждена цепь привода ГРМ.

Инструменты: Набор гаечных ключей, оголовье, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините конец провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить шланг картера газов системы вентиляции от штуцера, расположенного на распределительных валах двигателя.

6. Извлеките обратный клапан шланга системы вентиляции картерных газов из отверстия, расположенного в крышке воздушного фильтра.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг системы вентиляции картерных газов.

8.Прокрутите вниз фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Выкрутите и выверните два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя из резьбовых отверстий.

11. Вывести форсунку маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке приводной цепи газораспределительного механизма.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов Проверить его на предмет поверхностей поверхностей, следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

При наличии определенного навыка компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор тросом или проволокой на кузове автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14.Прижать фиксирующие элементы электромагнитной муфты компрессора кондиционера к фиксирующим элементам. После этого отключите блок.

15. Выкрутите и снимите болты крепления фланцев трубок высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, затем отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу после отключения трубопроводов заглушил отверстия в них. Это необходимо для предотвращения попадания загрязнений и влаги в систему кондиционирования.

16. Выкрутите и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Выкрутите и снимите три болта крепления болта крепления компрессора кондиционера с блока цилиндров двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При монтаже компрессора кондиционера необходимо учитывать следующие особенности:

— Болты крепления компрессора кондиционера Затянуть 25-29 Н ∙ М;

— Установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, после чего нанести на них компрессорное масло;

— Подсоедините трубопроводы к компрессору кондиционера и затяните болты крепления фланца моментом 7-9 н ∙ м;

— Приходите по системе кондиционирования с хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

20. Слить масло из системы смазки двигателя.

21. Выкрутите и снимите два болта крепления щитка маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите с автомобиля щиток маховика.

23. Выкрутите и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, нанося легкие удары резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистите сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. После этого валиком на 2-3 миллиметра нанести специальный герметик. Помните, что нанесение герметика должно проходить с внутренними отверстиями под крепежные болты. Через пять минут после нанесения герметика соедините масляный картер с блоком цилиндров двигателя, закрутите крепежные болты и затяните их с моментом 13 Н ∙ м.

25. Выкрутите и снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки способом, указанным на прилагаемой фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

28. Выкрутите и снимите три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимаем шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Поднять силовой агрегат с помощью подъемного механизма.

31. Выкрутите «масса» провод наконечник гайки крепления к монтажному штифту кронштейна правого силового агрегата подвесных опоров.

32. Отсоединить от шпильки «массивный» провод.

33. Выкрутите и снимите шпильку крепления (обозначена буквой «б» на прилагаемом фото) и два болта крепления (обозначены буквой «А» на прилагаемом фото) кронштейна правой опоры подвески. блок питания.

34. Выкрутите и снимите гайку крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

35. Снимите кронштейн с автомобиля с правой опорой подвески силового агрегата.

Примечание. При установке кронштейна правой подвесной опоры силового агрегата затяните крепеж и крепежные болты моментом 30 Н ∙ м, а затем верьте угол 90 градусов.

36.Выкрутите и снимите три центральных болта крепления крышки цепи привода ГРМ.

37. Выкрутите и снимите болт крепления крышки приводной цепи газораспределительного механизма. Таким же образом откручиваем и снимаем шестнадцать болтов крепления.

38. Снимите крышку приводной цепи газораспределительного механизма, а также уплотнительную прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки приводной цепи TRM учитывайте следующие особенности.

Цепь ГРМ или ремень? Polo A04 Trend Модель BUD542656 с двигателем 1,4 л на механике. По диагностике двигателя в сервисе ООО «Немецкий Дом» перед его покупкой при пробеге 84 тыс. Км были прописаны рекомендации: 1. Заменен ГРМ. 2. Роликовый приводной ремень натяжения — замена. 3. Реальные насадки и рулевая тяга — замена. На словах сказали, что еще можно кататься, но весной это нужно нам 🙂 Почитал форумы и засомневался: разве в этом немецком доме развелось? Машиной до моей покупки управлял один хозяин — девушка.Не отличался агрессивной ездой. На форумах пишут, что Polo 4 испанской сборки очень надежный автомобиль И замена цепи, а не ремня ГРМ может понадобиться после 150, а то и 200 тысяч земли. Заранее благодарим за объективный и грамотный ответ!

10 ответов

Здравствуйте уважаемый!
Напишите пожалуйста Вин номер Вашей машины.

Балаково, Kia Ceed

WVWZZZ9NZ9YO25930.

* Ответ этого пользователя не эксперт

Добрый день.На ваш автомобиль устанавливается двигатель, который приводится ремнем ГРМ, а не цепью. С таким пробегом рекомендовать его к замене — абсолютно уместно. Я бы даже рекомендовал делать это не реже чем каждые 80 тыс. Км. Рулевые подсказки и тяги — диагностику подвески можно проверить только на другом сервисе, если есть сомнения. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины не видны глазу, а ремень меняется по временным критериям или километрам.Как я уже писал, выдерживать интервал каждые 80 тыс. Км (при сильных нагрузках каждые 60 тыс. Км) или каждые пять лет.

СПАСИБО. Еще хотелось бы разобраться в характере запуска и работы двигателя: какие приметы?

Нижний Новгород, Volkswagen Polo.

Ремень ГРМ установлен на вашем двигателе. При малейшем износе (потеря, трещины, распад) его нужно менять, как и в ходовой (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в сложных условиях менять чаще).Запуск двигателя будет нормальным, это необходимо проверить по внешнему виду. Ролики ремня тоже стоит поменять, вторая схема указана для комплекта замены. По факту проверяются рулевые наконечники и тяга, если есть люфт, то меняйте. Как правило, после покупки необходимо поменять (не доверять продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ. Также проверьте тормозные колодки и диски, ходовую часть, рулевое управление.

Балаково, Kia Ceed

Большое спасибо за обстоятельный ответ.

Нижний Новгород, Volkswagen Polo

Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ на автомобиле Volkswagen Polo. В случае обрыва двигатель будет серьезно поврежден, возможно, потребуется ремонт. Особенно внимательно подходите к подбору запчастей — от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все имеющиеся на него запчасти представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

Отличаются качеством, прочностью. По возможности выбор следует делать именно в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте, продлит срок эксплуатации.

Дефекты замены ремня ГРМ, прочие узлы:

ролик начинает проскальзывать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
перегрев двигателя заключается в том, что это может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
ремень выдергивается и рвется.

Детали Volkswagen Polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя. Перед покупкой новых комплектующих ГРМ следует убедиться в их наличии на том или ином двигателе.

С 2015 года начали выпускать Volkswagen polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно, замена требуется на заказ реже. Также несколько разные компоненты. Определить тип мотора достаточно просто:

ремень был установлен на автомобили, выпущенные с ноября 2015 г .;

Цепь

используется в машинах VW Polo Sedan Weed с 2010 по 2015 год — со специальным обозначением экрана сборки (CFNA — 105 л.с., CFNB — 95 л.с.).

Замену следует проводить сразу всех деталей ременного механизма. В список вошли:

ролик натяжной;
сам приводной ремень;

Ролик роликовый

Артикулы оригинальных запчастей:

Ролик натяжной — VW Polo с двигателем CFNA. 105 л.с. — 03C145299C;

Каток

Obvironment — VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B;

Ремень

оригинальный — на VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849e.

Стоимость детали:

Лучшее решение — заменить точно на оригинальные детали. Но стоимость этого иногда в 2-3 раза больше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, потребуется помощник.

Узнать, сколько стоит ремонт, можно в интернете. Стоимость опять же варьируется в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена на запчасти в зависимости от производителя:

наименование детали	Если без кондиционера, артикул	Стоимость, руб.	Если с кондиционером, артикул	Стоимость, руб.
Ремень поликлинический Ваг.	6Q0 7 A	1500	6Q0 260 849 E	1900
Аналог от CONTITECH	6pk1090.	700	6ПК1733.	750
Аналог от Gates.	8653-10196	750	8653-10378	1050
Аналог от Bosch.	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

Описание Замена ремня ГРМ на Volkswagen Polo

Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особые трудности вызывают необходимость замены тегов. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Натяжение ремня осуществляется специальным устройством. Внешний вид:

Алгоритм замены практически не отличается на объемных моторах 1.4 и 1.6. Включает в себя следующие основные этапы:

необходимо на автомобиле демонтировать подкрылок переднего колеса;
далее, с помощью головки с 12 гранями, нужно будет проверить 22 коленвала на один болт крепления шкива — по часовой стрелке;

далее выполняется сам ремень — при наличии даже небольших трещин, разрывов или отслоений необходимо заменить;

№

для ослабления натяжения ремня ГРМ требуется ключ «на 16» — затем откручивается болт крепления натяжного ролика;

роликовый кронштейн нужно будет проверить против часовой стрелки — требуется приложить некоторое усилие, преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

далее нужно будет повернуть ролик против стрелки по часовой стрелке — для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
— выполняется остаток самого ремня;

натяжное устройство должно быть зафиксировано в нажатом положении — с помощью предоставленных средств или помощника;

ключом на 16 — нужно проверять кронштейн ролика против часовой стрелки — до совпадения отверстий;
далее нужно натянуть ремень на ролики и сборка производится в обратном порядке.

Выполнить такую работу в одиночку сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тысяч км. Но рекомендуется заменить немного раньше. Особенно если установлена не оригинальная деталь, а аналог.

Если специальный фиксатор по каким-то причинам отсутствует — то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на рисунке ниже.

Перед тем, как снимать сам ремень, нужно пометить мелом или маркером места, сделать бирки — чтобы не было неправильного его расположения. В том случае, если механизм не укрощен, возможно, двигатель просто не заводится. При необходимости можно попробовать заменить и на обычный домкрат. Но эта процедура часто подразумевает сложность.

Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей выполнения данной операции.В первую очередь важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

На машинах Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке на седан поло мотора 1,6 л на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателе объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в драйвере, достаточно посмотреть моторный отсек. В случае установленного ремня на нем будет пластиковый кожух, если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

Официальный производитель ГРМ

Если ремень установлен

При нормальных условиях эксплуатации смена привода в плановом режиме производится через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и становится непригодным. Особое внимание нужно уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя.Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Первоначальные признаки износа ленточной древесины:

Пробуксовка натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора охлаждения охлаждающей жидкости;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
Появление ваты в форсунке, ресивере и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, профильные переходы, механические повреждения.

Volkswagen Polo S. Ремень ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксвагене Поло, зависит от того, какая манера вождения, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и истирания профилей.

Внимание! Запчасти на поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена

Внимание! Если на поло стоит двигатель с цепной передачей На ГРМ, то масло подлежит обязательной замене каждые 8-10 тыс. Км.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Причем у двигателей поло седан с турбиной, масло намного шустрее, чем на обычных силовых агрегатах. Чтобы при смене цепного привода ГРМ на поло седан не возник вопрос, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике уже не по пробегу, а по звуку. Как только натяжение привода ослабнет, появится усиленный характерный шум двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Volkswagen Polo Sedan 1.6. Оборудован цепной синхронизацией. Металлическая цепь должна исключать обрыв и гарантировать более длительный срок обслуживания. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен реверсивный блок, и он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня Мотор с автомобилем с ГРМ из бруса, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9. 08. 2018. У Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня замена приводной цепи — довольно частая процедура, потому что она однорядная и быстро тянется. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, а то о ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксвагене Поло был 8 тыс. Км. Любопытное наблюдение: на урочище расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане поставлена двухрядной, ресурс ее производитель гарантирует 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. Заменен правый подшипник ступицы. Через 65 тыс. Км. Он начал замечать цепной плащ на холоде.Поехал на сотку на профилактический ремонт — мол, у вас цепь ГРМ. Пришлось заменить, хотя по регламенту еще можно было ездить на таком же.

Сергей. 18. 09. 2018. Моя поло уже отъехала 150 тыс км на одном ремне ГРМ. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не пробил!

На автомобилях VW Polo менять ремень газораспределительного механизма необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгиба, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первые симптомы изношенного ремня — характерный стук при работе двигателя. Также сказывается его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора).Если двигатель проштампован и больше не запускается — скорее всего, это планка газораспределительного механизма.

Инструменты

Набор ключей гаечных.
Комплект головок.
Трещотка.
Отвертка крестовая и плоская.
Молоток.
Перчатки.

Процедура замены ремня газораспределительного механизма занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов. Рекомендуется производить замену в специализированных сервисных центрах.Инструкция:

Установите автомобиль на смотровую яму или подъемный ящик.
Снимите защиту двигателя.
Отключить «минусовую» клемму у АКБ.
Снимите воздухозаборник.
Отсоедините шланг от большого ответвления системы вентиляции. Он расположен на распредвалах двигателя.
Снимите обратный клапан шланга системы вентиляции.
Отсоедините обратный клапан и шланг от системы картера.
Совместите фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
Выньте насадку из отверстия.
Демонтаж приводного ремня вспомогательных агрегатов.
Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
Нажмите фиксирующие элементы блока проводного отключения компрессора кондиционера.
Отсоедините блок, нажав на фиксатор, потянув за себя.
Выкрутите верхний и болты крепления высокого и высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера.Снимите трубопроводы. После их извлечения необходимо сразу закрыть отверстия заглушками.
Извлеките три болта крепления компрессора кондиционера.
Снимите компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
Выкрутите и снимите три фиксатора кронштейна компрессора из резьбовых отверстий на блоке цилиндров двигателя автомобиля.
Снимите кронштейн крепления компрессора кондиционера и автомобильную часть автомобиля.
Высушите масло из системы смазки двигателя.
Выкрутите два болта крепления защитной крышки маховика или диска гидротрансформатора.
Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
Откручиваем двадцать болтов каркаса автомобиля.
Извлеките масло из поддонов. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
Выкрутите болт крепления шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от прокручивания. Для этого вам понадобится монтажное полотно.
Снимите шкив.
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения автомобиля.
Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
С помощью грузоподъемного механизма отжать силовой агрегат.
Отсоедините провод «массы» от шпильки.
Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата с автомобиля.
Снимите крышку приводной цепи газораспределительного механизма.
Снять уплотнительную прокладку крышки.
Отметить расположение приводной цепи газораспределительного механизма, звездочки респондента и звездочки коленчатого вала. Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене нового ремня В этой процедуре нет необходимости.
Нажмите на натяжитель ГРМ цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого установите штифт.
Выкрутите два болта крепления натяжителя ременной цепи и привода газораспределительного механизма.
Снимите натяжитель с автомобиля.
Снимите натяжитель башмака натяжителя газораспределительного механизма.
Снимаем цепь привода ГРМ с автомобиля.
Оценить состояние ремня газораспределительного механизма.
Замена на новую планку газораспределительного механизма и установку всех деталей производится в обратной последовательности.
Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах. Иначе при неправильной установке ремня или с неправильной фиксацией определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

ГРМ играет важную роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля.Неисправность или критический износ влияет на всю машину. Он просто не пойдет. В случае с малолитражным двигателем (до 1,4) разъедает порванный ремень газораспределительного механизма и заслонка клапана.

Когда менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло Седан. Снятие, замена, установка цепи ГРМ

Фольксваген Поло

выпускается известным немецким концерном с 1975 года. За годы работы было разработано и выпущено множество модификаций модели.В Европе ему удалось попасть в номинацию «Автомобиль года» (2010), а по объемам продаж эта модель постоянно входит в десятку лучших. Все это, благодаря высокой надежности и компактности, является незаменимым достоянием города. Отличное качество запчастей, расходников очень «расслабляет» владельцев. Поэтому большинство проблем связано с несвоевременным обслуживанием и заменой изношенных элементов. Замена ремня ГРМ Фольксваген Поло — одна из таких процедур, цена которой невысока, а последствия несвоевременного выполнения порой бывают фатальными.

Быстро, профессионально и недорого выполнить все сервисные операции, заменить бывшие в употреблении детали можно в специализированном техническом центре «VAG Auto Service». Благодаря новейшему оборудованию вы также можете быстро диагностировать общее состояние автомобиля, его отдельных узлов. А наличие собственного склада запчастей и расходных материалов позволяет в короткие сроки проводить ремонтно-восстановительные работы любой сложности.

Замена ремня ГРМ Фольксваген Поло — процедура, гарантирующая длительную работу двигателя.Изношенный, растянутый ремень приводит к рассинхронизации ГРМ в двигателе, что в любой момент может привести к одновременному удару клапанов и поршней. В результате выйдут из строя, в худшем случае заклинит мотор. Вот что происходит при обрыве ремня ГРМ. Поэтому необходимо постоянно следить за состоянием ремня, а во время прохождения техобслуживания проводить тщательный осмотр на предмет растяжений, протечек масла и других признаков.

При замене ремня ГРМ Фольксваген Поло нужно срочно делать

Ремень ГРМ не рвется внезапно — обычно этому предшествует его долгая работа, естественное истирание, растяжение.И только невнимательное отношение со стороны хозяина приводит к печальным последствиям — разрыву. Также агрессивная езда ускоряет процесс износа этого элемента, привычка резко ускоряться, быстро тормозить. Если вы не хотите рисковать своим двигателем, проводите осмотр при каждом плановом техническом обслуживании. Обратите внимание на основные признаки, требующие замены ремня ГРМ Фольксваген Поло:

сильно изношенная боковая поверхность;
некоторые зубы повреждены или срезаны;
ремень растянут, провисает;
утечки или пятна масла.

Также стоит обратить внимание на некорректный звук двигателя: если он «троит», то это тоже может свидетельствовать о выходе из строя ремня.

При замене, как правило, обновляется не только сам ремень, но и его крепления. Поэтому для этой процедуры продаются целые ремкомплекты. Очень важно выбрать такой комплект, разработанный специально для вашей модификации Volkswagen Polo. Определить правильную маркировку можно по каталогу или технической документации на автомобиль.

Недорого купить ремкомплект, а также провести все необходимые процедуры можно в техцентре VAG Auto Service, где проводятся все ремонтно-восстановительные работы для данной модели:

замена ремня ГРМ Volkswagen Polo;
диагностика, ремонт и замена АКПП;
кузовной ремонт;
техническое обслуживание.

Все работы выполняются опытными мастерами. Поэтому высокое качество работ, скорость их выполнения всегда отмечается отзывами наших клиентов.А низкая цена запчастей делает наших клиентов постоянными.

На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, потертостей и растяжений, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первые симптомы изношенного ремня — характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (малая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора).Если двигатель глохнет и больше не запускается — скорее всего, это ремень ГРМ.

Инструменты

Набор ключей гаечных.
Комплект головок.
Трещотка.
Отвертка крестовая и плоская.
Молоток.
Перчатки.

Процесс замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов. Рекомендуется производить замену в специализированных сервисных центрах.Инструкция:

Установите автомобиль на смотровую яму или подъемный ящик.
Снять защиту двигателя.
Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Снимите воздухозаборник.
Отсоедините шланг от большого ответвления системы вентиляции. Он расположен на картере распредвала двигателя.
Снимите обратный клапан на вентиляционном шланге.
Отсоедините обратный клапан и шланг картера.
Прижмите удерживающие элементы держателя шланга к маслоотделителю.
Снимите и снимите два болта, которыми маслоотделитель крепится к головке блока цилиндров.
Вытяните сопло из отверстия.
Снимите вспомогательные агрегаты приводного ремня.
Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
Отжать фиксирующие элементы колодок жгута проводов компрессора кондиционера.
Отсоедините блок после нажатия на замок, потянув его на себя.
Выверните болты крепления фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера.Демонтировать трубопроводы. После их снятия необходимо сразу закрыть пробки с отверстиями.
Снимите три болта, крепящие компрессор кондиционера.
Снять компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.
Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера на кузове автомобиля.
Слить масло из системы смазки двигателя.
Снимите два болта, крепящие защитный кожух диска маховика или гидротрансформатора.
Снимите кожух маховика с автомобиля.
Выверните двадцать болтов, которыми масляный поддон крепится к автомобилю.
Снимите масляный поддон. Для этого нанесите легкие удары молотком по периметру поддона.
Снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от прокручивания. Для этого понадобится монтажная лопатка.
Снимите шкив.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
Снимите и открутите три винта, которыми крепится шкив насоса охлаждающей жидкости.
Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
С помощью подъемного механизма вывесите силовой агрегат.
Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
Снимите кронштейн правой подвесной опоры силового агрегата с автомобиля.
Снимите крышку цепи привода ГРМ.
Снимите прокладку крышки.
Отметьте расположение цепи привода ГРМ, звездочки и звездочек коленчатого вала.Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
Нажмите на натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого установите штифт.
Открутите два болта крепления натяжителя ремня и зубчатого колеса.
Снимите натяжитель с автомобиля.
Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.
Снимите цепь привода ГРМ с автомобиля.
Оцените состояние ремня ГРМ.
Замена на новый ремень ГРМ и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
Отрегулируйте фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах. В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

ГРМ играет важную роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Отказ или критический износ влияет на всю машину. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.

Признаки детонация, когда двигатель работает, двигатель работает нестабильно, глохнет и больше не запускается.

Возможная причина: Цепь привода ГРМ повреждена.

Инструменты: набор ключей , набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините кабельный наконечник от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большого ответвления системы вентиляции картера от штуцера, расположенного на картере распределительного вала двигателя.

6. Извлеките обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

8. Сожмите удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Снимите держатель с фиксатора.

10. Выкрутите два болта крепления маслоотделителя и снимите их с резьбовых отверстий на головке блока цилиндров двигателя.

11. Извлеките трубку маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке приводной цепи цепи привода ГРМ.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на наличие масляных поверхностей, следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

Если у вас есть определенные навыки, компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопровод. В этом случае закрепите компрессор тросом или проволокой к кузову автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14. Нажмите на фиксаторы колодок жгута проводов электромагнитной муфты, чтобы выключить компрессор кондиционера. После этого отключите блок.

15. Выкрутите и снимите болты крепления фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, после чего отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу после отсоединения трубопроводов заглушить отверстия в них.Это необходимо для предотвращения попадания загрязняющих веществ и влаги в систему кондиционирования воздуха.

16. Выкрутите и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При установке компрессора кондиционера следует учитывать следующие особенности:

— затяните болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н ∙ м;

— Установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем слить на них компрессорное масло;

— подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7–9 Н ∙ м;

— заправьте систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр обслуживания автомобильных кондиционеров.

20. Слить масло из системы смазки двигателя.

21. Выкрутите и снимите два болта крепления кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите кожух маховика с автомобиля.

23. Ослабьте и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, слегка ударив резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистите сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. После этого нанести специальное герметизирующее средство валиком диаметром 2-3 миллиметра. Помните, что линия герметика должна проходить изнутри отверстий для крепежных болтов. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку двигателя, вверните крепежные болты и затяните их с моментом 13 Н ∙ м.

25. Отвинтите и снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажного ножа, как показано на прилагаемой фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слить воду из системы охлаждения двигателя.

28. Ослабьте и снимите три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Подвесьте силовой агрегат с помощью подъемного механизма.

31. Выкрутите и снимите гайку крепления наконечника заземляющего провода к штифту крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

32. Отсоединить от шпильки провод «массы».

33. Отвинтите и снимите монтажный штифт (обозначаемый буква «B» в приложенном фото) и два крепежных болт (обозначаемый буква «A» в приложенном фото) кронштейна для правой опорной скобы блок питания.

34. Открутите и снимите крепежную гайку кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

35.Снимите с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.

Примечание. При установке кронштейна правой подвесной опоры силового агрегата затяните установочный штифт и крепежные болты до 30 Н ∙ м, а затем затяните на угол 90 градусов.

36. Выкрутите и снимите три центральных болта крепления крышки цепи привода ГРМ.

37. Ослабьте и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом открутите и снимите еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учитывать следующее:

— очистить сопрягаемую поверхность крышки цепи ГРМ и двигателя от остатков старого уплотнительного элемента (прокладки) и грязи;

— Установить новую прокладку и крышку цепи ГРМ на двигатель;

— Затянуть болты крепления крышки цепи ГРМ моментом 10 Н ∙ м;

— Затянуть центральные болты крепления крышки цепи привода ГРМ с моментом 50 Н ∙ м;

— Затяните болт крепления шкива коленчатого вала в два подхода: сначала с моментом 150 Н ∙ м, а затем затяните на пол-оборота (180 градусов).

39. Обратите внимание на взаимное расположение цепи привода ГРМ, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала (этот шаг необходим, если цепь не разбирается для замены).

40. Сожмите натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в этом положении, вставив штифт в отверстие.

41. Ослабьте и снимите два болта крепления натяжителя цепи привода ГРМ.

42. Снимите натяжитель с автомобиля.

43. Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.

44. Снимите цепь привода ГРМ с автомобиля.

45. Установите приводную цепь в обратном порядке.

Примечание. После установки цепи привода ГРМ проверьте и при необходимости отрегулируйте фазы газораспределения. Для этих целей рекомендуется обратиться в специализированный сервис, имеющий специальное оборудование.

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента.Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатых ремней).

VW Polo седаны используют ременную передачу, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), перепускной ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не поменять ремень на поло, что будет?

При работе приводной ремень Volkswagen polo sedan натянут. Это предусмотрено производителем, в связи с чем ролик натяжителя установлен в приводном ременном механизме.

Тем не менее, ход натяжного ролика также ограничен; при достижении ограничителя ремень в приводном механизме Volkswagen Polo начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.

Рубрики

Что стоит на фольксваген поло цепь грм или ремень: Страница не найдена — grmexpert.ru

Цепь или ремень ГРМ на Фольксваген Поло седан: что лучше

Комплектация Volkswagen Polo –когда ставят цепь?

Что делать, если на Поло установлен ремень ГРМ?

Заключение: подводим итог вечного противостояния

Двигатель Фольксваген Поло седан устройство, ГРМ, характеристики

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.

Новый двигатель Фольксваген Поло седан российской сборки

Когда менять грм на фольксваген поло седан. Volkswagen придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены

Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет?

Замена ремня ГРМ поло седан

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Двигатель Поло Седана — CFNA

Проблемы мотора CFNA

Стук двигателя

Ресурс

Замена двигателя CFNA

Характеристики мотора CFNA

Конфигурация двигателя

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Замена ремня ГРМ Поло седан

Инструменты

Важность ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

Цепь или ремень ГРМ на Фольксваген Поло

CFNA 1.6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen

Фольксваген поло седан 1.6, ремень или цепь

Двигатель Фольксваген Поло седан устройство, ГРМ, характеристики

Ремень грм на поло седан когда менять. Volkswagen придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены. Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Двигатель Поло Седана — CFNA

Проблемы мотора CFNA

Стук двигателя

Ресурс

Замена двигателя CFNA

Характеристики мотора CFNA

Конфигурация двигателя

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Замена ремня ГРМ Поло седан

Через сколько менять цепь грм на фольксваген поло седан

Когда на Фольксваген Поло менять цепь и ремень ГРМ

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Рекомендации владельцев

Сколько времени нужно, чтобы сдать JLPT?

Сколько времени это займет

Что нужно, чтобы пройти тест сегодня?

А ты?

Похожие сообщения

Сколько времени нужно, чтобы получить паспорт?

Сколько времени нужно, чтобы получить визу J-1? · InterExchange

Вот разбивка процесса и расчетные сроки для каждого:

Первичная проверка InterExchange (1-2 дня)

InterExchange Полная проверка (10 дней)

Отгрузочные документы (3-5 дней)

Выдача визы (3-7 дней)

Сколько времени нужно, чтобы сменить терминал в аэропорту Лос-Анджелеса?

Когда следует заменять цепь привода ГРМ в Volkswagen

Ремни ГРМ

Цепи привода ГРМ

Признаки неисправности

Справка по цепи привода ГРМ

Ремонт или замена цепи привода ГРМ Volkswagen — Обслуживание и продажа Dinomotive

Если цепь установлена

Если цепь установлена

Если цепь установлена