Что такое двойной выжим: Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

Date: 16.09.2018

Author: admin

Содержание

Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

31.01.2017,
Просмотров: 9002

Поколение, выученные в советских автошколах или шоферов работавших на старом отечественном автопроме, подобный вопрос не поставит в тупик. Они прекрасно знают что такое двойной выжим, что такое перегазовка и как тормозить двигателем. Это основные вопросы, которые должен был освоить водитель на первых ступенях обучения.

В современном мире эти вопросы не актуальны, так как машин, работающих на таких принципах, становится все меньше и меньше. До сих пор они функционируют у деревенских фермеров, в наших общеобразовательных школах в качестве наглядного примера на уроках труда, училищах, техникумах и конечно в армии.

Однако, данные вопросы необходимо знать любому водителю, так как это была основа основ и в случае, не дай бог, катаклизмов вселенского масштаба и если земля превратится в безлюдную пустыню, аля «Безумный макс», то они будут актуальны. Почему? Потому что единственная техника, которая будет функционировать — старые зилки с газонами, полуторки, армейский броневики и прочие монстры эпохи холодной войны.Ультрасовременные машины с коробками типтроник, вариаторами и роботизированной трансмиссией канут в лету как сладкий сон, которому не суждено будет сбыться и товарищи, которые привыкли ездить в положении «D», либо переучатся, либо будут бегать пешком. Подойдем ближе к сути.

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Двойной выжим и перегазовка обязательная процедура балета с педалями для автомобилей, коробка передач которых лишена синхронизаторов. Нужно отметить, что раньше на коробки они не устанавливались, но позже, когда инженерная мысль дошла до того момента, что автомобиль не только должен быть полезным, но и удобным в управлении, появились синхронизаторы.

Что такое синхронизаторы?

Синхронизаторы — это механизмы, которые синхронизируют вращательное число вала и шестерен. Это облегчает переключение передач, делает переключения плавными и быстрыми, а также уменьшает износ и повреждение. Да, и избавляет от характерного скрежета, который каждому доводилось слышать, особенно при поездках на старых автобусах.

Двойной выжим требуется не только, когда отсутствуют синхронизаторы, но и когда они неисправны или коробка откровенно мертва.

Сам процесс двойного выжима, это переключение на повышенную передачу путем двойного нажатия на педаль сцепления. Зачем это нужно? Поясняю. Это нужно для того, что бы обороты двигателя уровнялись с валами и шестернями, в противном случает вторые разлетятся или заклинят, кому как повезет. Как это происходит? Вы едите на первой скорости, раскручиваете двигатель до 3000 оборотов и планируете перейти на вторую, вам необходимо бросить газ, нажать на сцепление и перевести рычаг на нейтраль, опустить сцепление и ждать, пока упадут обороты двигателя до 2000 и вновь нажать сцепление, что переключится на вторую. Тем самым вы уравниваете обороты первичного и вторичного вала. Коробка в порядке и можно двигаться дальше.

Перегазовка — это обратный процесс, при котором вы стараетесь понизить передачу не умертвив КПП. Происходит это следующим образом. Вы приближаетесь к повороту, на котором вам не удастся пройти на четвертой передаче. Вы притормаживаете и если вы не понизите передачу, то рискуете заглохнуть, так как не хватит оборотов, чтоб раскрутить коробку двигателем. Вы плавно бросаете газ и выжимаете сцепление, снимете со скорости и переводите в нейтральное положение. Далее происходит следующее, вам необходимо набрать оборотов, так как у шестерни пониженной передачи передаточное число выше. Вам необходимо поработать педалью газа или как говорят сделать перегазовку, чтоб поднять обороты двигателя. Обороты поднялись, они синхронизировались с валом и можно нажать на сцепление и переключится на пониженную передачу и дальше продолжать на ней движение.

Главное в процессе соблюсти паузу перегазовки, при нейтральной передаче. Это как новичок, который садится впервые за руль авто и не понимает как можно поймать правильный момент сцепления при троганье, чтоб машина не клевала и не заглохла. Особых секретов тут нет, умение появляется с опытом.

Зачем это нужно, если современные машины с МКПП снабжены синхронизаторами? На это есть простой ответ. Представьте, что у вас пикап или небольшой грузовичок, типа Газель и Валдай и вы перевозите какой-либо груз. Дорога ведь не всегда ровная и прямая, встречаются спуски и подъемы или участки пересеченной местности с гравийной дорогой, а там ухабы, овраги, через которые она проходит. Ну так вот, что эти самые синхронизаторы не приказали долго жить после первого же подъема, нужно использовать перегазовку. Идете вы в подъем и понимаете, что на данной передаче авто не вытянет, не хватит оборотов, вы делаете перегазовку, переходя на пониженную и машине под уклоном не составляет труда переключится, не потеряв необходимой инерции.

Существует еще один момент, которые должен знать каждый водитель — торможение двигателем. Зачем же он ужен, если у меня есть четыре бравых колеса, которые все сделают. Нужен, особенно когда тормоза отказали, гололед или крутой спуск в горной местности. В этих случаях умение тормозить двигателем просто необходимо. Как же это происходит? Заподозрив, что ваши тормоза не справляются, переключитесь на пониженную передачу, обороты двигателя возрастут, а скорость на трансмиссии упадет, так как вы переключитесь на пониженную. Машина начнет замедляться. Далее таким же способом переключаетесь до момента, пока опасность минует и можете либо продолжать движение, либо использовать тормозную систему, чтобы остановиться. Но это на МКПП, а как тормозить с автоматом? Необходимо перевести коробку в овердрайв и постепенно снижать скорость, когда скорость упадет до 90 км/ч перевести на вторую и ждать кода скорость упадет до 50 км/ч потом переключит на L. Все просто. Однако, большинство современных автоматов не требуют таких телодвижений и сами подстраиваются под вашу манеру, если вы в определенный момент бросили газ, то из-за нехватки оборотов, она сама будет снижать передачу, тормозя всю конструкцию.

Что такое двойной выжим сцепления?

Техника двойного выжима сцепления, по сути, мало знакома простым обывателям и возможна только на автомобилях с механической коробкой передач. Суть её заключается в том, чтобы водитель набрал такое количество оборотов силового агрегата в нейтральном положении коробки, чтобы произошло оптимальное переключение вниз на одну ступень. Это обеспечит наиболее плавное движение и снизит нагрузку синхронизаторов. Правильно применяемая техника двойного выжима сцепления увеличивает их эксплуатационный срок.

Что такое двойной выжим сцепления?

Когда водитель понижает передачу, один раз выжимая сцепление, то все присутствующие в автомобиле во время движения испытывают своеобразное ощущение, будто бы автомобиль натягивается. С двойным сцеплением водитель выжимает сцепление левой ногой, но на пониженную передачу переключается не сразу, а на доли секунды попадает на нейтраль. Далее педаль сцепления слегка отпускается и немного нажимается акселератор, чтобы набрались оптимальные обороты двигателя, а затем уже включается низшая ступень как можно быстрее. Проще говоря, обороты при переключении на пониженную передачу не падают, а значит, сила напряжения не ощущается. Чем быстрее происходит разгон до понижения передачи, тем больше нужно выжимать газ на нейтралке, чтобы силовой агрегат набрал необходимое количество оборотов.

Методика двойного выжима сцепления

1. Разгоните автомобиль на первой передаче до 3 000 об./мин.

2. Нажмите педаль сцепления и отпустите педаль газа.

3. Включите нейтральную передачу.

4. Уберите ногу с педали сцепления.

5. Выдерживайте маленькую паузу для синхронизации. Обороты мотора упадут до 2 000, то есть как если бы вы ехали на второй передаче.

6. Повторно выжмите педаль сцепления.

7. Включите следующую передачу – вторую в данном примере.

8. Отпустите педаль сцепления.

9. Увеличьте обороты мотора путём нажатия на педаль газа.

10. Таким же образом происходит переключение на другие передачи.

Как освоить двойной выжим сцепления?

Освоить технику двойного выжима сцепления можно только практическим путём, проводя ежедневные тренировки и запасшись определённым усердием. Проявляйте осторожность при выжиме сцепления и переключении скоростей, так как в случае грубого обращения вы можете повредить трансмиссионную систему автомобиля. Запомните одно: всё нужно делать максимально уверенно и мягко. После достаточного объёма проведённых практических занятий, переключение передач станет лёгким и естественным. Когда техника двойного выжима сцепления станет уже обыденной, вряд ли вы захотите использовать обычную технику переключения передач.

Основной проблемой в освоении этой техники, как правило, становится момент, когда необходимо регулировать обороты двигателя вверх или вниз, чтобы синхронизироваться с коробкой передач. Но так же, как и другие водительские навыки, эти приёмы сложны только в обучении. Со временем вы всё будете выполнять на «автомате».
Пусть на механических коробках передач современных автомобилей и стоят автоматические синхронизаторы, но применение такой техники значительно продлит эксплуатационный срок вашей МКПП, ведь нагрузка на шестерни и на синхронизаторы будет абсолютно незначительной. Главное не сдаваться! Техника двойного выжима сцепления – превосходна, даже если по началу и выглядит несколько неуклюже.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Для чего двойной выжим сцепления

Схема переключения передачи с двойным выжимом сцепления, зачем ее использовать, как она работает и как ее применить в повседневной ситуации?

Как работает схема переключения с двойным выжимом сцепления?

Чтобы понять это, давайте предположим, что мы сейчас движемся на четвертой передаче, мы тормозим, и должны переключиться на третью передачу. Как уже говорили выше, это означает, что двигатель в этот момент будет вращаться на более высоких оборотах, по отношению к скорости вращения колес.

Вот где понимание роли каждой из систем имеет решающее значение. При выжиме сцепления, для перехода на понижающую передачу, двигатель начинает вращаться сам по себе, в то время как сцепление и вторичный вал коробки передач по-прежнему вращаются вместе. При перемещении рычага переключения передач с четвертой, через нейтраль, на третью передачу, сцепление и КПП также начинают вращаться по отдельности.

Двойной выжим на этом этапе означает, что вы отпускаете сцепление, при том, что передача все еще остается в нейтральном положении. Отпустив педаль сцепления тем самым, вы соединяете, двигатель и сцепление вместе, выравнивая их скорости вращения, однако вы этот же момент, выходной вал коробки передач продолжает вращаться быстрее, так как он соединен с колесами.

Для успешного переключения на третью передачу, в этот момент необходимо поднять обороты двигателя, нажав на педаль акселератора, повышая скорость вращения двигателя и сцепления до той же скорости с которой вращается выходной вал.

Следующим шагом идет выжим педали сцепления, рычаг переключения передач перемещается из нейтрального в положение третьей передачи, затем следует отпуск сцепления. Весь этот набор действий обеспечивает плавное включение понижающей передачи.

Резюмируя процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью:

1. Нажмите на педаль сцепления.

2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.

3. Отпускаем сцепление.

4. Нажмите на дроссель.

5. Нажмите на педаль сцепления еще раз.

6. Переключаем на третью передачу.

7. Отпускаем педаль сцепления.

Понятно? Теперь давайте введем в схему синхронизаторы. Практически все современные легковые автомобили с механической КПП имеют синхронизаторы (исключением до сих пор являются некоторые тяжелые грузовики, на которых действительно с определённого ряда передач может не быть синхронизаторов), которые делают весь описанный выше процесс излишним.

Задача синхронизаторов, совмещать скорости вращения выбранных передач (которая связана со скоростью вращения сцепления) со скоростью выходного вала коробки передач. Это избавляет от необходимости два раза выжимать педаль сцепления, и вместо того, чтобы предварительно перемещать рычаг переключения в нейтральное положение, вы можете сразу перейти к следующей выбранной передаче.

Использование двойного выжима сцепления в каждодневной ситуации

И так, зная, что ваша механическая коробка передач использует синхронизаторы, вы можете подумать, что нет смысла в понимании того, как работать с двойным выжимом сцепления. Однако, есть определенные сценарии движения, где это умение может быть полезно.

Смотрите также: Как ездить на механике: Десять простых шагов

Например, вы подкатываетесь к светофору, на котором горит красный свет. В этот момент КПП стоит в нейтральном положении, но прежде чем вы полностью остановили автомобиль загорается зеленый свет. В такие моменты иногда бывает довольно сложно «воткнуть» первую передачу. Это потому, что выходная скорость вращения вторичного вала трансмиссии сильно рассогласована со скоростью вращения двигателя и сцепления. Делаем по схеме, описанной в нашей статье: машина катится на «нейтралке», педаль сцепления отпущена, нажимаем на газ, затем выжимаем сцепление, а затем пытаемся переключиться на первую передачу. Вы заметите, что передача включится гораздо легче.

Впрочем, как говорят бывалые, использовать технику двойного выжима можно не только при переходе на первую передачу в движении, она может также служить неплохим средством, продления срока службы синхронизаторов.

Смотрите также: Как работает коробка передач на Mercedes AMG?

Чтобы более подробно узнать о нюансах работы двойного выжима сцепления посмотрите видео, предварительно включив русские субтитры:

1gai.ru

Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

31.01.2017, Просмотров: 5993

Однако, данные вопросы необходимо знать любому водителю, так как это была основа основ и в случае, не дай бог, катаклизмов вселенского масштаба и если земля превратится в безлюдную пустыню, аля «Безумный макс», то они будут актуальны. Почему? Потому что единственная техника, которая будет функционировать — старые зилки с газонами, полуторки, армейский броневики и прочие монстры эпохи холодной войны. Ультрасовременные машины с коробками типтроник, вариаторами и роботизированной трансмиссией канут в лету как сладкий сон, которому не суждено будет сбыться и товарищи, которые привыкли ездить в положении «D», либо переучатся, либо будут бегать пешком. Подойдем ближе к сути.

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Что такое синхронизаторы?

autoburum.com

Как выполнять «двойной выжим сцепления»

Главная » Автожизнь » Как выполнять «двойной выжим сцепления»

просмотров 637

Как переключать передачи с двойным выжимом сцепления

Большинство опытных водителей знакомы с методом двойного выключения сцепления, но ему есть место и в современном автоспорте. И не путайте этот метод с техникой работы с газом и тормозом одной ногой.

Чтобы сменить передачу, используя этот метод, выжмите педаль сцепления, перейдите на нейтральную передачу, отпустите педаль, увеличьте обороты двигателя до необходимого значения, снова нажмите на педаль сцепления и включите следующую передачу.

Возникает резонный вопрос о том, зачем это нужно. Как работает этот метод? Чем он лучше смены передачи с однократным нажатием на педаль сцепления, ведь коробки передач современных автомобилей оборудованы синхронизаторами? Нужно ли использовать этот старый метод в наши дни?

Это операция требуется, например, при переходе с первой на вторую передачу.

Выжимаете педаль сцепления и переключаетесь на нейтральную передачу;
Отпускаете сцепление, оставаясь на нейтральной передаче;
Устанавливаете обороты двигателя в зависимости от выбранной передачи, так как обычно обороты при переходе на нейтральную передачу падают;
Выжимаете педаль сцепления и включаете вторую передачу.

Так как обороты двигателя автоматически понизятся, двойной выжим сцепления при переключении передачи вверх обычно не требуется. Хотя на автомобилях с облегченными маховиками этот метод помогает, так как обороты двигателя падают очень быстро, их необходимо повысить перед переходом на следующую передачу. Все зависит от двигателя и его оборотов во время перехода на следующую передачу.

При переходе на пониженную передачу двойной выжим сцепления становится очень полезным. При переходе на пониженную передачу процедура не отличается от вышеописанной, но вам необходимо повысить обороты двигателя. Некоторые водители для этого нажимают на газ пяткой, а носком работают с педалью тормоза, переходя на пониженную передачу, входя в поворот.

Попробуйте сделать это с однократным нажатием на сцепление, сначала подстроив обороты двигателя под выбранную передачу с отпущенным сцеплением. Когда отработаете этот навык, начинайте тренировать технику двойного выжима сцепления с переходом на нейтральную передачу.

Меня насмешил один сайт, где рекомендовалось тренировать двойной выжим сцепления на стоящем автомобиле с заглушенным двигателем, что противоречит всей идее подстройки оборотов двигателя под выбранную передачу.

Переключение передач таким способом после освоения техники занимает лишь немного больше времени, чем обычное переключение, но обеспечивает плавную и прогрессивную подачу мощности, необходимую во время гонок или при езде по льду и скользкой дороге. В других методиках переключения передач рекомендуется ставить ногу на пол во время передачи (переключение с перегазовкой).

Выключение передачи без использования сцепления и нажатие на сцепление при выборе следующей передачи (ленивое переключение) удобны, если ваше сцепление уже изношено, а на высших передачах, если вы сможете точно выставить обороты двигателя, вы можете переключиться на следующую передачу, вообще не нажимая на педаль сцепления.

И, наконец, используемый большинством водителей метод: нажатие на педаль сцепления, смена передачи и использование синхронизаторов в коробке для подстройки оборотов двигателя к скорости автомобиля (бабушкино переключение).

Многие люди спорят, заявляя, что на современных машинах с синхронизаторами использование двойного выжима сцепления не требуется, другие же говорят, что так делают на треке настоящие гонщики. Некоторые соглашаются, что использование такой техники имеется смысл при переходе на пониженную передачу. Как и для других водительских приемов, в данном случае также все зависит от предпочтений водителя, типа автомобиля и дорожных условий.

Зачем нужна плавность на гоночной трассе? При прохождении поворота на скорости более 150 км/ч резкое переключение передачи может разбалансировать ваш автомобиль. При использовании этой техники обороты двигателя повышаются и понижаются в узком диапазоне, позволяющем вам не терять сцепления с дорогой или обеспечивая тягу при прохождении апекса поворота уже на следующей передаче.

В драг-рейсинге, где вы просто разгоняете автомобиль до максимальной скорости, используют переключение с перегазовкой, но риск получить пробуксовку и потерю сцепления с дорогой при использовании этого грубого способа очень велик.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

remontpeugeot.ru

Двойной выжим сцепления с перегазовкой: что это такое

Многие начинающие и порой более опытные водители не слышали о таких терминах, как перегазовка и двойной выжим педали. Такие техники вождения полезны в современном вождение (особенно, если стоит ручная коробка). Рассмотрим представленные приемы более подробно.

Перегазовка

Перегазовка – это когда происходит повышение оборотов двигателя на нейтрали. Это обратный процесс понижения передачи.

Речь идет о повышении тяги мотора.

Когда совершается быстрый старт или быстрый маневр, происходит перегазовка. Как говорят опытные люди, это снижает инерцию двигателя.

Когда вы находитесь на нейтралке, тут главное уже вовремя сделать паузу. Нужно поймать правильный момент сцепления при троганьи.

Техника перегазовки:

Плавно снижать обороты и начинать торможение двигателем.
Выжать сцепление и отпустить педаль газа.
Включаем нейтралку.
Педаль сцепления должна быть до конца отпущена.
Повысить обороты двигателя (1 перед.).
Выжимаем сцепление.
Включаем первую передачу.
Плавно отпускаем фрикционную муфту.

Для чего нужна перегазовка (при торможении)?

Войти в поворот.
Чтобы предотвратить резкое смещение автомобиля.
Для плавного торможения.
Выполняется при резком маневре.
Избежать аварийную ситуацию.

Обычно применяется при обгоне, на подъеме, при входе в крутой поворот.

Есть еще один термин — скоростная перегазовка. Чаще всего используется при очень экстремальных ситуациях. Например, в снежные бури, когда дорогу обсыпало, очень крутых подъемах, на дорогах с сыпучим покрытием;

Двойной выжим

Двойным выжимом считается:

Выжал сцепление.
Включил нейтралку.
Отпустил сцепление.
Снова выжал его.
И включил передачу.

Если сказать по-другому, то двойной выжим — это переключение передачи на более высокую путем двойного нажатия на сцепления.

Двойной выжим нужен для облегчения включения передачи.

Методика данного выжима:

Разгон на первой передаче до 3 тыс. об.
Выжимаем сцепление и отпускаем газ.
Переходим на нейтральное положение.
Отпускаем сцепление.
Небольшая пауза (в этот момент происходит синхронизация).
Выжимаем сцепление.
Включаем передачу.
Отпускаем фрикционную муфту.
Нажимаем на педаль газа (увеличиваем обороты двигателя.

Синхронизатор

Синхронизаторы – составная часть коробки передачи. Это механизмы. Они синхронизируют вращательное число вала и шестерен.

В коробке передач есть спектры скоростей вращения мотора и колес. У них есть несовпадения, и чтобы сделать совмещение, нужен синхронизатор.

Данные приемы могут использоваться в любых ситуациях. Главное, знать их значения, методы и правильно выполнять в экстремальной ситуации.

Способы «перегазовки» — DRIVE2

Приемы перегазовки можно отрабатывать ежедневно при обычной езде, и это единственный способ отточить его до идеального исполнения. Само собой разумеется, что при переключении вниз он необходим. Самое главное, чтобы усилие на педали тормоза в этот момент оставалось постоянным. Идеально, если высота педалей подобрана так, что вам требуется просто повернуть ступню, чтобы, удерживая педаль тормоза, нажать еще и на газ. Некоторые гонщики делают перегазовку пяткой, но в этот момент носок, давящий на тормоз, лишается опоры, и дозировать тормозное усилие становится крайне трудно. Лучший способ добиться хорошего результата: поднять обороты двигателя несколько больше, чем нужно, включить передачу и быстро отпустить сцепление в тот момент, когда обороты падают. В любом случае, чтобы овладеть перегазовкой в совершенстве, требуется постоянная тренировка. В мире не существует пилота экстракласса, выигрывающего гонки, но не пользующегося этим приемом при каждом переключении передач вниз.

Выполнение приема «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting)

В начале рассмотрим два способа, которые используются при практическом вождении и рекомендуются для освоения всем водителям.

Стандартная «перегазовка» перед включением понижающей передачи:

Применяется перед входом в поворот, при комбинированном торможении, на подъеме, перед обгоном. Последовательность действий:
— сбросить газ и выжать сцепление;
— включить понижающую передачу без паузы на «нейтрали»;
— резко «открыть» и «закрыть газ», доведя частоту вращения коленчатого вала двигателя до значений, соответствующих максимальному крутящему моменту, плюс запас 1000—1500 об/мин
— отпустить сцепление;
— «открыть газ».

Пробуксовка сцепления на постоянной передаче:

Может применяться как разовый импульс повышения мощности, когда нет времени для включения понижающей передачи, например при преодолении вершины крутого подъема, участка сыпучего или грязного грунта, снежной целины. На короткое время (0,1 — 0,3 с) не полностью выключается и включается сцепление, что позволяет приобрести дополнительно 300 — 500 оборотов и некоторое ускорение автомобиля.

Перечисленные ниже приведены для справочной информации. Возможно у гонщиков они находят более широкое применение.

Скоростная «перегазовка» с пробуксовкой сцепления и включением понижающей передачи ударным способом

Применяется в экстремальных ситуациях при остром лимите времени. Выполняется этот прием следующим образом. Как только двигатель начинает терять обороты, а еще лучше до того, как это произойдет, водитель, удерживая дроссель открытым, выключает сцепление с задержкой, т. е. замедленно. Двигатель быстро наращивает обороты, и в этот момент включаются понижающая передача и сцепление. Задержка выключения сцепления приводит к его пробуксовке и позволяет поднять частоту вращения до любого уровня за короткое время.

«Перегазовка» на нейтральной передаче:

Применяется при существенной потере мощности перед интенсивным разгоном и включением понижающей передачи с пропуском, например V — II. Последовательность действий:
— «закрыть газ»;
— выжать сцепление;
— включить нейтральную передачу;
— «открыть газ» и довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до значений, соответствующих максимальному крутящему моменту, плюс запас 1000—1500 об/мин на потери при включении понижающей передачи;
— включить понижающую передачу;
— отпустить сцепление;
— «открыть газ».

«Перегазовка» с двойным выжимом сцепления:

Применяется при дефектах коробки передач (повреждении синхронизаторов), переключении передачи на скользкой дороге, включении понижающей передачи с пропуском двух циклов включения. Последовательность действий:
— «закрыть газ»;
— выжать сцепление;
— выключить передачу;
— отпустить сцепление;
— «открыть газ» и довести обороты до режима, близкого к максимальным;
— «закрыть газ»;
— выжать сцепление;
— включить понижающую передачу;
— отпустить сцепление;
— «открыть газ».

Если повреждена коробка передач двойной выжим сцепления также поможет при переключении «вверх». Последовательность действий будет следующей:
— «закрыть газ»;
— выжать сцепление;
— отпустить сцепление;
— выжать сцепление;
— включить следующую передачу;
— отпустить сцепление;

Если после первого выжима сцепления сделать выдержку, то можно второй выжим не делать, угловые скорости уравниваются и передача так же легко включается.

«Догазовка» при включении повышающей передачи:

Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV. Последовательность действий:
— выжать сцепление;
— включить нейтральную передачу;
— резко, но дозированно «открыть-закрыть газ»;
— включить повышающую передачу;
— отпустить сцепление;
— «открыть газ».

Скоростная «перегазовка» с пробуксовкой сцепления и включением понижающей передачи ударным способом

Перечисленные приемы имеют очень широкий спектр применения от стандартных дорожных ситуаций до критических. С одной стороны, они предназначены для создания надежной тяги двигателя, позволяющей уменьшить остроту критических ситуаций, а с другой, способствуют повышению устойчивости и управляемости автомобиля за счет использования антиблокировочного эффекта при экстренном торможении.

Рассмотрим более подробно прием «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting) и двойное нажатие сцепления:

Прием переключения передачи «Пятка-носок» — это гоночная техника переключения, позволяет водителям быстро переключаться на пониженную передачу с использованием тормоза. Правильное использование техники «Пятка-носок» приводит двигатель, трансмиссию и скорость вращения колес в правильное взаимодействие, поэтому не происходят толчки при понижении передачи.

При заносе «Пятка-носок» позволяет водителям переключаться на понижающую передачу для того, чтобы повысить количество оборотов двигателя в минуту, в то время как производится торможение и вес переносится вперед с задних колес.

Техника двойного нажатия сцепления состоит в следующем:
Перед входом в поворот притормозите, затем выжмите сцепление, переключите машину на нейтральную скорость и отпустите сцепление. Во время торможения переместите свою правую пятку на педаль газа и увеличьте число оборотов двигателя для того, чтобы трансмиссия соответствовала скорости двигателя. Без соответствия количества оборотов при понижении передачи скорость двигателя вызовет толчок, из-за которого бесконтрольно нарушится сцепление задних колес.
Перед входом в занос необходимо притормозить для того, чтобы перенести вес вашей машины вперед. Переключиться на пониженную передачу использовав двойное нажатие сцепления. Далее вывернуть колеса в сторону поворота до упора. Необходимо сохранить достаточно инерции при вхождении в поворот для того, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость.
После того, как будет достигнуто соответствующее количество оборотов, выжмите сцепление и включите понижающую передачу. Двойное сцепление необязательно, но оно снижает износ трансмиссии. Используйте ручной тормоз, если инерция и понижение передачи не создают достаточно избыточную поворачиваемость.
Отпустите сцепление, отпустите педаль тормоза и нажмите педаль газа. Ускоряйте машину для того, чтобы поддерживать скольжение и продолжать состояние избыточной поворачиваемости. Необходимо подруливать (противодействие уводу) для того, чтобы удержать машину от вращения или схода с трассы.

Опытные гонщики в совершенстве владеют приемом двойного выжима сцепления. Он помогает добраться до финиша, если изношены или сломаны синхронизаторы КПП. Другая крайность — это переключение вообще без выжима сцепления. Такой способ сопровождается быстрым износом деталей коробки и большим риском механической поломки. Пользоваться этим приемом все время рискованно, но овладеть им, чтобы добраться до финиша, если возникли проблемы со сцеплением, будет вполне полезно.
Секрет такой техники — в точном подборе оборотов, подходящих для переключения. Любая передача довольно легко выключается без выжима сцепления. На «нейтрали» делается перегазовка, то есть обороты двигателя повышаются до максимальных и правая нога убирается с педали газа. В этот момент рычаг осторожно двигается в сторону желаемой передачи. Как только обороты снизятся и достигнут оптимального значения, желаемая передача включится! Иногда это происходит на удивление легко, как по маслу, но иногда сопровождается неприятным хрустом шестеренок. Количество экстренных переключений без сцепления желательно сократить до минимума, иначе коробка передач может очень быстро выйти из строя.

Все больше гоночных машин оснащается секвен-тальными коробками передач, которые не требуют выжима сцепления при переключении. При переключении вверх достаточно ослабить газ (так же, как с обычной коробкой), чтобы включить следующую передачу. При переключении вниз надо сделать короткую перегазовку в тот момент, когда «подтыкается» понижающая передача. С такой коробкой невозможно пропускать передачи при переключении вниз, и этот вопрос отпадает сам собой.

При каждом переключении скорости водитель выжимает педаль сцепления, предварительно отпустив педаль газа. Это означает, что тяга на ведущих колеса

www.drive2.ru

Техника двойного выжима сцепления и перегазовки на механических коробках передач

Тюнинг > Другое > Техника двойного выжима сцепления и перегазовки на механических коробках передач

Большинство автомобилистов не слышали такого термина, как двойной выжим педали сцепления, однако данная техника вождения и переключения передач очень полезна при современном движении на машинах с ручной коробкой передач.

Начнём с небольшого напоминания истории автомобилестроения. Ранее во всех коробках переключения передач автомобиля отсутствовали все синхронизаторы, которые установлены в современных версиях. Данные детали сглаживают и уравнивают все окружные скорости в шестерне, а так же не дают ей заблокироваться, пока не уравняются скорости шестерней первостепенного и вторичного валов. Для того, чтобы избегать данных проблем на старых автомобилях использовалась техника двойного выжима педали сцепления для переключения на повышенные передачи и техника перегазовки для перехода на пониженные. Без использования данных приёмов переключения передач было крайне затруднено, слышался ужасный скрежет и само собой шестерни КПП быстро изнашивались.

Итак, рассмотрим более тщательно и подробно данные приёмы. Двойной выжим педали сцепления используется для переключения например, с первой передачи на повышенную передачу. Рассмотрим, пример как переключить первую передачу на последующую вторую.

Техника двойного нажатия:

Необходимо разогнать двигатель на первой передаче примерно до 3000 оборотов в минуту;
Далее необходимо утопить педальку сцепления;
После этого необходимо включить нейтральное положение КПП и в тоже время полностью освободить педаль акселератора;
Далее нужно полностью освободить педаль сцепления;
Теперь необходимо немного переждать, пока обороты двигателя не спадут до 2000 оборотов в минуту то есть обороты совпадающие с оборотами коробки передач;
Далее необходимо снова выжать педальку сцепления;
Затем нужно включить вторую передачу;
Затем отпустить педальку сцепления;
Так же следует добавить оборотов двигателя.

По такой же схеме необходимо переключать остальные передачи по возрастанию.

Теперь рассмотрим обратный процесс, который называется перегазовка, применяется данная техника для переключения на пониженные передачи. Рассмотрим на примере переключение со второй передачки на первую.

Техника перегазовки:

Первым делом необходимо плавно отпускать педальку акселератора и начать торможение двигателем при необходимости помогая стационарным тормозом;
Далее нужно выжать сцепление и полностью освободить педаль газа;
Затем включаем нейтральную передачку;
Отпускаем педальку сцепления до конца;
Далее необходимо немного повысить обороты двигателя в результате уравниваются обороты двигателя и коробки для первой передачи;
Затем нужно полностью выжать педальку сцепление;
И наконец, включить первую передачу;
Плавно отпустить сцепление;
Теперь машина едет на первой передаче.

Таким же образом происходит переключение с пятой на четвёртую и так далее.

Главной проблемой при освоении данной техники является момент, когда вам необходимо поднять либо опустить обороты двигателя для синхронизации с коробкой передач. Но, как и всякие другие навыки вождения, данные приёмы сложны только в учении, со временем у вас выработается автоматизм выполнения данных приёмов.

Хоть в современных авто и установлены автоматические синхронизаторы, использование данных техник поможет продлить жизнь вашей КПП так как при использовании таких приёмов нагрузка на шестерни и на те же синхронизаторы минимальна.

Удачи вам в освоении данных приёмов.

tuningrukami.ru

Двойной выжим сцепления на каких машинах. Зачем нужны двойной выжим и перегазовка? Как управлять механикой

Начинающие автолюбители интересуются — как управлять машиной с механической коробкой передач легче и без рывков? Для того чтобы передачи коробки (КПП) лучше соединялись их нужно включать при определённой скорости движения авто . Обычно чем ниже скорость, особенно 1, тем тяжелее она включается — это связано с тем, что чем больше разница в передаточном отношении, между оборотами колёс и вращением мотора, тем тяжелее заходит рычаг трансмиссии.

Прямой передачей обычно является 4. Это означает, что при езде на ней обороты двигателя соответствуют вращению колеса. Например, 1 скорость, для городских машин, передаёт вращение агрегата на колёса в отношении к 3.7 – 3.9 меньше вращения двигателя. Со всеми передаточными числами механической КПП автомобиля можно ознакомиться в технической инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Как управлять механикой:

1. Нажать (выжать) педаль сцепления
2. Включить передачу
3. Добавить газ
4. Плавно отпустить самую левую педаль

При включении передачи обороты вращения мотора и колёс уравниваются с помощью синхронизаторов, которые находятся на валу коробки и чем больше разница их вращения, тем тяжелее переводить рычаг. При переключении с низкой на высокую, для более простого включения, необходимо раскручивать двигатель не выше 2500 – 3000 оборотов.

При включении низкой, когда авто катится на нейтралке, для более лёгкого перевода рычага надо включать, как можно выше скорость. Старайтесь по возможности не переводить его на первую.

Если машина движется 5 – 10 км/ч, то лучше и свободней включить вторую, а не первую . Конечно, соединять сцепление надо плавно, возможно с добавлением газа. Всё зависит от скорости движения транспортного средства и уклона.

Механические передачи проще включать, если транспортное средство ехало на нейтралке, при следующих скоростях:

1 п. – 5 км/ч;
2 п. – 5-20 км/ч;
3 п. – 30-40 км/ч;
4 п. – 50-70 км/ч;
5 п. – не менее 75 км/ч.

Автомобиль плавнее едет, без рывков, и управлять коробкой передач легче при немощностном режиме силового агрегата, когда они составляют 2000-3000 оборотов. Некоторые специалисты, рекомендуют переключать скорости не менее 2500-3500 оборотов мотора или вблизи наивысшего крутящего момента, чтобы машина не ехало «в натяг». Конечно, это не плохо, но для расхода топлива, плавного управления транспортным средством и КПП – это не очень хорошо сказывается.

Чем выше крутится двигатель, тем больше трение поршня об цилиндр, чаще впрыск топлива и естественно выше расход топлива, и меньший ресурс агрегата. Также для более несложного переключения передачи её нужно заводить, как можно медленнее не прилагая при этом большого усилия. При этом она сама с лёгкостью будет переключаться.

Иногда задняя механическая передача тяжело включается. Это связано с тем, что обычно на бюджетных машинах задняя скорость не имеет синхронизатора и поэтому иногда её надо включать с помощью сильного рывка рычага, при включении можно услышать небольшой стук.

Когда автолюбители долго ездят на машине они сами замечают, и находят варианты, как лучше управлять коробкой. Поэтому практика является незаменимым методом.

Двойной выжим сцепления с перегазовкой

Если коробка передач старая или они очень тяжёло переключается. Особенно первая со второй, то для более лёгкого переключения можно выполнять двойной выжим сцепления и при этом ещё делать перегазовку. Конечно, так не удобно и требует больше времени, но зато она запросто заходит. Такое переключение используется на грузовых машинах. Выполняется следующим образом:

1. Нажимается сцепление
2. Рычаг коробки переводится в нейтральное положение
3. Отпускается самая левая педаль
4. Нажимается педаль газа, для поднятия оборотов двигателя в среднем 2500-3000.
5. Нажимается левая педаль от тормоза
6. Включается пониженная передача
7. Отпускается самая левая педаль

Пониженная включается сразу после нажатия на газ. Для более простой схемы переключения — перегазовку (нажатие на газ) можно не делать. Также для более лёгкого включения трансмиссии может помочь замена масла в коробке или добавление присадки, которые уменьшают трение между шестернями. Средняя замена масла, согласно, сервисной книжки, каждые 100-150 тыс. км пробега или 5 лет.

Трансмиссия достаточно надёжная деталь и сломать её сложно. Она быстро выйдет из строя, если она потеряет большое количество масла. Так что периодически, если транспортное средство старое, необходимо смотреть за течью в коробке механической и проверять уровень масла. Кроме этого для более простого включения пониженной скорости нужно использовать двойной выжим.

Перегазовка

Речь идет о повышении тяги мотора.

Техника перегазовки:

Плавно снижать обороты и начинать торможение двигателем.
Выжать сцепление и отпустить педаль газа.
Включаем нейтралку.
Педаль сцепления должна быть до конца отпущена.
Повысить обороты двигателя (1 перед.).
Выжимаем сцепление.
Включаем первую передачу.
Плавно отпускаем фрикционную муфту.

Для чего нужна перегазовка (при торможении)?

Войти в поворот.
Чтобы предотвратить резкое смещение автомобиля.
Для плавного торможения.
Выполняется при резком маневре.
Избежать аварийную ситуацию.

Обычно применяется при обгоне, на подъеме, при входе в крутой поворот.

Двойной выжим

Двойным выжимом считается:

Выжал сцепление.
Включил нейтралку.
Отпустил сцепление.
Снова выжал его.
И включил передачу.

Если сказать по-другому, то двойной выжим — это

www.petroel.ru

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Большинство из нас знает, что существует два типа коробок передач: механическая, когда водитель переключает передачи, выжимая педаль сцепления и перемещая рычаг переключения передач, и автоматическая, которая переключает передачи автоматически, используя муфты, гидротрансформатор и планетарную передачу. Но есть еще один тип, который занял место между механикой и автоматом, и объединил достоинства обеих коробок — трансмиссия с двойным сцеплением, также известная, как полуавтоматическая трансмиссия, механическая трансмиссия без сцепления и роботизированная коробка передач.

В мире гоночных автомобилей полуавтоматические трансмиссии, такие как секвентальная коробка передач (или SMG) используются уже давно. Но в мире серийных автомобилей они появились сравнительно недавно — это трансмиссии новой конструкции, называемые коробка передач с двойным сцеплением или прямого переключения.

В этой статье мы расскажем о том, как устроена коробка передач с двойным сцеплением, сравним ее с другими типами коробок, а также расскажем, почему некоторые считают ее трансмиссией будущего.

Механическая или автоматическая?

Коробка передач с двойным сцеплением сочетает функции двух механических коробок. Для того, чтобы понять это, нужно вспомнить, как работает традиционная механическая коробка передач. Когда водитель хочет перейти на другую передачу, он сперва должен нажать на педаль сцепления. Выжатое сцепление позволяет разорвать связь двигателя и коробки передач, прерывая тем самым поток мощности на трансмиссию. Когда водитель переводит рычаг КПП в другое положение, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой. Устройства, называемые синхронизаторами, уравнивают окружную скорость шестерни и муфты до их соединения, что обеспечивает безударное переключение. После переключения передачи, водитель убирает ногу с педали сцепления, в результате чего восстанавливается связь двигателя и коробки.

Таким образом, в традиционной механической трансмиссии отсутствует непрерывная передача мощности от двигателя на колеса. Вместо этого, передача мощности изменяется от полного значения до нулевого во время переключения передачи, вызывая «сброс газа при переключении» или «прерывание крутящего момента». У неопытного водителя такой эффект может привести к тому, что пассажиров будет кидать вперед-назад при переключении передач.

В коробке передач с двойным сцеплением, в отличие от механики, используется два сцепления, но сама педаль сцепления отсутствует. Сложная электроника и гидравлика управляют сцеплениями, как и в обычной автоматической коробке. Но в трансмиссии с двойным сцеплением, сцепления работают независимо друг от друга. Одно сцепление отвечает за работу нечетных передач (первая, третья, пятая и задняя), второе — за работу четных передач (вторая, четвертая и шестая). Такое устройство обеспечивает переключение передач без прерывания потока мощности от двигателя на трансмиссию.

Валы трансмиссии с двойным сцеплением

Двойной трансмиссионный вал является основным компонентом коробки передач с двойным сцеплением. В отличие от стандартной механической коробки, в которой все шестерни расположены на одном входном валу, в коробке с двойным сцеплением четные и нечетные передачи расположены на двух входных валах. Разве это возможно? Во внешнем валу есть отверстие, в котором установлен внутренний вал. Внешний вал с осевым отверстием отвечает за работу второй и четвертой передачи, в то время как внутренний вал включает первую, третью и пятую.

На рисунке представлено устройство типовой пятиступенчатой коробки с двойным сцеплением. Обратите внимание, что одно сцепление отвечает за включение второй и четвертой передач, а второе независимое сцепление — за включение первой, третьей и пятой. Такое устройство обеспечивает практически мгновенное переключение передач без прерывания потока мощности. Стандартная механическая коробка не обеспечивает такой плавности, т.к. одно сцепление отвечает как за четные, так нечетные передачи.

Многодисковое сцепление

Из-за сходства с автоматической коробкой передач, Вы можете подумать, что в ней тоже должен стоять гидротрансформатор для автоматической передачи крутящего момента от двигателя на коробку. Но для работы коробки с двойным сцеплением, гидротрансформатор не требуется. Вместо него используются «мокрые» многодисковые сцепления. «Мокрое» сцепление работает в масляной ванне, что обеспечивает смазку компонентов сцепления с целью снижения трения и выделения тепла. Некоторые производители работают над трансмиссиями с двойным сцеплением, в которых используются обычные сцепления, как в механической трансмиссии, но, на сегодняшний день, во всех автомобилях с автоматизированной КПП используются «мокрые» сцепления. Во многих мотоциклах стоит одно многодисковое сцепление.

Как и гидротрансформаторы, «мокрые» многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для управления передачами. Рабочая жидкость поступает в поршень сцепления, как показано на рисунке. При срабатывании сцепления, гидравлическое давление в поршне активирует спиральные пружины, которые толкают диски сцепления и фрикционные диски к корзине сцепления. Зубцы фрикционных дисков имеют размер и форму, совпадающие со шлицами барабана сцепления. В свою очередь, барабан соединяется с комплектом шестерен, который принимает передаточное усилие. Audi в своей трансмиссии с двойным сцеплением использует как маленькую спиральную пружину и большую диафрагменную пружину.

Для выключения сцепления, давление жидкости внутри поршня сбрасывается. Благодаря этому, сжатие пружин поршня ослабляется, и давление на корзину сцепления снижается.

Далее мы рассмотрим преимущества и недостатки трансмиссии с двойным сцеплением.

Преимущества и недостатки трансмиссии с двойным сцеплением

Родстер Audi TT — одна из немногих моделей Audi с коробкой с двойным сцеплением. Мы надеемся, что Вам становится более или менее понятно, почему КПП с двойным сцеплением относят к автоматизированным механическим трансмиссиям. В принципе, коробка с двойным сцеплением работает как обычная механическая КПП: У нее есть входной и промежуточный валы с шестернями, синхронизаторы и сцепление. Но у такой трансмиссии нет педали сцепления, т.к. за переключение передач отвечают компьютеры, сервоприводы и гидравлика. Даже без педали сцепления, водитель может указывать компьютеру, когда переключать передачи, перейдя в ручной режим.

От опыта водителя зависит, насколько Вы будете ощущать преимущества такой КПП. Переход на повышенную передачу занимает лишь 8 мс, благодаря чему многие отмечают, что у машин с такой КПП наиболее динамическое ускорение. Плавный разгон достигается благодаря устранению сброса газа при переключении, что ощущается на автомобилях с механической коробкой и даже на некоторых автоматах. Одним из наиболее важных преимуществ коробок с двойным сцеплением является то, что они позволяют водителю выбирать между ручным переключением передач и автоматическим.

Также к важным достоинствам стоит отнести уменьшенный расход топлива. Благодаря тому, что поток мощности от двигателя на трансмиссию не прерывается, наблюдается значительное понижение расхода топлива. По утверждению некоторых экспертов, расход топлива шестиступенчатой коробки с двойным сцеплением на 10% ниже по сравнению с обычной пятиступенчатой АКПП.

Многие производители автомобилей заинтересованы в развитии технологии трансмиссии с двойным сцеплением. Тем не менее, некоторые производители автомобилей обеспокоены дополнительными затратами, связанными с модификацией производственных линий для выпуска нового типа трансмиссии. Это может привести к повышению цен на автомобили в КПП с двойным сцеплением, что, в свою очередь, может оттолкнуть бережливых покупателей.

Помимо этого, многие производители автомобилей уже занимаются активным финансированием развития других типов КПП. Одним из новых типов КПП является бесступенчатая коробка передач или вариатор. Вариатор — это тип КПП, в которой для бесступенчатого переключения передач используется система подвижных шкивов и ремень или цепь. Вариаторы также устраняют сброс газа при переключении и понижают расход топлива. Но вариаторы не соответствуют требованиям высокого крутящего момента спортивных автомобилей.

Коробки с двойным сцеплением не имеют подобных проблем и идеально подходят для легковых автомобилей с высокими динамическими характеристиками. В Европе, где механические КПП более популярны благодаря их экономичности, некоторые эксперты предсказывают, что в ближайшее время доля автомобилей с КПП с двойным сцеплением возрастет до 25%. В 2012 г. лишь 1% автомобилей, производимых в Западной Европе, имели вариатор.

Далее мы расскажем об истории трансмиссии с двойным сцеплением и рассмотрим прогнозы на будущее.

Коробка передач с двойным сцеплением: прошлое, настоящее и будущее

Porsche 962 Человек, который изобрел коробку с двойным сцеплением, сделал прорыв в области автомобилестроения. Адольф Кегресс больше известен как инженер, сконструировавший полугусеничный автомобиль, оборудованный резиновой гусеничной лентой, что позволяет эксплуатировать его в различных типах бездорожья. В 1939 г. Кегресс сконструировал прототип коробки с двойным сцеплением, которая, как он надеялся, будет использоваться в легендарном автомобиле Citroën Traction. К несчастью, в связи со сложными условиями в сфере бизнеса, эта идея не получила дальнейшего развития.

Audi и Porsche продолжили работу над коробкой с двойным сцеплением, однако данная технология использовалась только в гоночных автомобилях. В гоночных автомобилях 956 и 962C использовалась коробка Porsche Dual Klutch или PDK. В 1986 г. Porsche 962 выиграл гонку World Sports Prototype Championship (Мировой чемпионат опытных автомобилей) на автодроме в г. Монца — первый автомобиль, оборудованный полуавтоматической КПП PDK с возможностью ручного переключения. Audi также вошла в историю в 1985 г. раллийный автомобиль Sport quattro S1, оборудованный КПП с двойным сцеплением, выиграл в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик высотой 4300м в Колорадо.

Volkswagen Jetta 2.0 Однако серийное производство автомобилей с КПП с двойным сцеплением началось лишь недавно. Volkswagen стала пионером в производстве серийных автомобилей с КПП с двойным сцеплением BorgWarner DualTronic. Компания устанавливала КПП с двойным сцеплением на следующие автомобили: Volkswagen Beetle, Golf, Touran, и Jetta, а такде Audi TT и A3; Skoda Octavia; Seat Altea, Toledo и Leon.

Ford стала второй крупной компанией, которая признала КПП с двойным сцеплением, и начала выпуск автомобилей с такой КПП в Европе, благодаря совместному предприятию 50/50 по производству трансмиссий GETRAG-Ford. Компания представила систему силового переключения передач Powershift System, шестиступенчатую КПП с двойным сцеплением, на международной выставке Frankfurt International Motor Show во Франкфурте в 2005 г. Тем не менее, Ford опоздала со своей новой КПП примерно на два года — коробка не была инновационной.

www.exist.ru

Что такое двойной выжим сцепления?

Методика двойного выжима сцепления

1. Разгоните автомобиль на первой передаче до 3 000 об./мин.

2. Нажмите педаль сцепления и отпустите педаль газа.

3. Включите нейтральную передачу.

4. Уберите ногу с педали сцепления.

6. Повторно выжмите педаль сцепления.

7. Включите следующую передачу – вторую в данном примере.

8. Отпустите педаль сцепления.

9. Увеличьте обороты мотора путём нажатия на педаль газа.

10. Таким же образом происходит переключение на другие передачи.

Как освоить двойной выжим сцепления?

Основной проблемой в освоении этой техники, как правило, становится момент, когда необходимо регулировать обороты двигателя вверх или вниз, чтобы синхронизироваться с коробкой передач. Но так же, как и другие водительские навыки, эти приёмы сложны только в обучении. Со временем вы всё будете выполнять на «автомате». Пусть на механических коробках передач современных автомобилей и стоят автоматические синхронизаторы, но применение такой техники значительно продлит эксплуатационный срок вашей МКПП, ведь нагрузка на шестерни и на синхронизаторы будет абсолютно незначительной. Главное не сдаваться! Техника двойного выжима сцепления – превосходна, даже если по началу и выглядит несколько неуклюже.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

демпферное, керамическое, двойное и т.д

Одной из важных систем любого транспортного средства считается сцепление. Его предназначение заключается в кратковременном разъединении мотора и КПП и дальнейшем их соединении, что требуется для начала движения авто и переключения скоростей. Ниже мы вам расскажем, что представляет собой демпферное сцепление, какие бывают виды сцепления, фото, принцип работы и в чем заключаются их различия (автор видео — S. Orazov).

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

По типу управления

Гидравлический механизм в демонтированном виде

В этом разделе подробно описаны типы сцепления по принципу работы и методам управления.

На сегодняшний день демпферное двойное сцепление автомобиля может отличаться от других типов по способу управления:

С механическим приводом. Такой механизм обычно устанавливается на небольшие легковые машины. Основными плюсами его использования являются низкая цена и простота устройства. Важным компонентом демпферного сцепления автомобиля является тросик, выполняющий функцию соединения вилки и педали. Когда выжимается педаль, усилие посредством тросика передается на передачу. Такие приводы оборудуются механизмом, дающим возможность регулировать свободный ход педали, в частности, речь идет о регулировочной гайке.
Демпферное устройство с гидравлическим приводом. В роли расходного вещества в данном случае выступает тормозная жидкость. Устройство гидравлики следующее — сама педаль, цилиндры, расширительный бачок, соединительные патрубки. Когда нажимается педаль, поршень основного цилиндра будет перемещаться с помощью толкателя, в результате чего «тормозуха» отходит от бачка и попадает в рабочий цилиндрик по патрубкам. Под воздействием тормозного материала осуществляется движение поршнем. Для ликвидации воздушных пробок системы оснащаются специализированными штуцерами.
Принцип работы электрического механизма основан на добавлении в систему электромагнитного элемента. Процесс передачи энергии производится за счет электромагнитных сил.
Комбинированное. Данный фрикционный механизм системы позволит обеспечить оперативное включение и отключение элемента с наименьшей скоростью вращения. Дальнейший рост крутящего момента осуществляется с применением гидродинамической передачи.
С усилителем и без него.
Демпферные системы автомобиля, различающиеся по типу создания усилия — при помощи пружин либо электромагнита.
Не автоматические устройства, как правило, с воздействием водителя на педаль, могут быть оснащены усилителем или нет.
Полуавтоматические, такие узлы обычно подают сигнал, когда меняется положение педали либо селектора коробки.
Автоматические.

По типу трения

Мокрое устройство сцепления

По виду трения демпферные сцепления автомобиля можно разделить на два типа:

Сухие. Принцип работы сухого устройства основан на передаче вращающего момента от мотора машины к трансмиссионной системе при помощи сухого трения. Оно образуется в ходе функционирования ведущего и ведомого шкивов.
Мокрые. Такое двойное сцепление работает в масле. Передача энергии с мотора на коробку передач, как видно по фото, также осуществляется посредством сжатия ведущих и ведомых компонентов системы, обрабатываемых маслом. Основным минусом является сложность конструкции, а также достаточно высокая цена на обслуживание и ремонт, в результате чего современные авто практически не оснащаются такими сцеплениями.

Классификация механизмов в таблице

По режиму включения

По режиму включения керамическое сцепление автомобиля может подразделяться на:

Постоянно замкнутое. Если механизм постоянно замкнутый, то это означает, что выжимной диск будет постоянно прижиматься к так называемой корзине механизма. Такие устройства характерны для классических моделей отечественных авто.
Не постоянно замкнутое. То есть диск системы, как видно по фото, не постоянно прилегает к корзине. Такое механизмы характерны для автомобилей Волга и других.

По числу ведомых дисков

Многодисковый механизм сцепления

Системы также различаются между собой по количеству ведомых шкивов:

Однодисковые элементы обычно устанавливаются на легковых и грузовых транспортных средствах, где передающихся вращающий момент варьируется в районе 0.7-0.8 кНм. Подробное устройство системы можно увидеть на фото.
Что касается двухдисковых компонентов, то их эксплуатация актуальна в транспортных средствах с высоким крутящим моментом.
Если говорить и многодисковых системах, то они могут быть сухими либо мокрыми. В любом случае, они используются в специализированных механизмах, к примеру, коробках-автомат, предохранительных муфтах и так далее.

По типу и расположению нажимных пружин

По данному параметру расположения демпферных пружин сцепления разделяются:

на механизмы, где демпферные пружинки установлены на периферии нажимного вала;
на устройства с централизованной диафрагменной пружиной.

Однодисковое устройство

По числу потоков передач крутящего момента

По этому показателю системы можно поделить на:

Однопоточные. Самый распространенный вариант установки механизма между маховиком мотора автомобиля и ведущим шкивом трансмиссии представлен на фото. Собственно роль ведущего шкива выполняет непосредственно маховик. К торцевой части устройства при помощи пружин подсоединяется ведомый шкив с фрикционами, монтированный при помощи специальных креплений к валу трансмиссии. Основной плюс — это универсальность таких систем, чего не скажешь о двухпоточных.
Двухпоточные. По факту данный вид являет собой совмещение двух однодисковых устройств, и каждое из них оборудовано как ведомыми, так и ведущими шкивами, которые сжимаются посредством специализированных пружинок. Основным минусом системы является ее не универсальность — такие механизмы применяются только на тракторах и другой сельскохозяйственной технике.

Требования к конструкции

К сцеплению автомобиля, как известно, предъявляются определенные требования, оно должно обеспечивать:

беспроблемное, а главное — плавное включение, что позволяет снизить уровень нагрузок на коробку передач и улучшить динамику в целом;
полное выключение в деактивированном положении, это позволит снизить вероятность того, что автомобиль поведет, соответственно снизится вероятность опасной остановки ДВС;
надежное включение при активированном положении, что способствует снижению вероятности пробуксовки;
оптимальный отвод тепла, соответственно, вашему транспортному средству не будут грозить проблемы с перегревом устройства;
долгий срок эксплуатации и износостойкость поверхностей трущихся элементов;
комфорт в плане управления и удобство.

Помимо этого, данные механизмы, как и другие узлы транспортного средства, должны обладать такими параметрами, как обеспечение наиболее оптимальных габаритов и небольшого веса. Устройство должно быть максимально надежным и технологичным, обладать высоким сроком эксплуатации.

Загрузка …

Видео «Двойной выжим сцепления»

О том, как правильно делать двойной выжим сцепления, смотрите ниже (автор видео — Канал TheDivisionCommander).

avtozam.com

Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

Как работает схема переключения с двойным выжимом сцепления?

Резюмируя процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью:

1. Нажмите на педаль сцепления.
2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. Отпускаем сцепление.
4. Нажмите на дроссель.
5. Нажмите на педаль сцепления еще раз.
6. Переключаем на третью передачу.
7. Отпускаем педаль сцепления.

Использование двойного выжима сцепления в каждодневной ситуации

Однако, данные вопросы необходимо знать любому водителю, так как это была основа основ и в случае, не дай бог, катаклизмов вселенского масштаба и если земля превратится в безлюдную пустыню, аля «Безумный макс», то они будут актуальны. Почему? Потому что единственная техника, которая будет функционировать — старые зилки с газонами, полуторки, армейский броневики и прочие монстры эпохи холодной войны. Ультрасовременные машины с коробками типтроник, вариаторами и роботизированной трансмиссией канут в лету как сладкий сон, которому не суждено будет сбыться и товарищи, которые привыкли ездить в положении «D», либо переучатся, либо будут бегать пешком. Подойдем ближе к сути.

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Что такое синхронизаторы?

Раньше, в те далекие времена, когда водку можно было купить за 5.10, (но мы брали за 6.20 «Пшеничную»!), на коробке передач не стояли муфты (синхронизаторы) , которые при переключении передач сглаживали разность угловых скоростей первичного и вторичного валов. Потом их сатли применять, но до сих пор на некоторых моделях они несовершенны.

ДВОЙНОЙ ВЫЖИМ применяется в современных условиях, при наличии синхронизаторов, для того, чтобы водитель был до конца уверен, что угловые скорости равные при переключении передач, тем самым помагая работе синхронизатора а порой, и дублируя его функцию.

Двойной выжим (например при переключении с 1-й на 2-ю) выполняется следующим образом :
Доводим обороты двигателя до максимальных, но не увлекаемся — не переходим на красное поле далеко! Выжимаем сцепление (это первый выжим) , переключателем передач ставим на нейтраль. отжимаем сцепление (бросаем педаль в исходную) . Дальше выжимаем сцепление опять (это второй выжим) , включаем вторую передачу и.. . плавно бросаем педаль сцепления.

Теперь о ПРОГАЗОВКЕ. Правильнее ПЕРЕГАЗОВКА.
Перегазовка также нужна, но только при переходе на пониженную передачу, например, когда уже не тянет на данной (например с 5-й на 4-ю) .

Этот приём выполняется в следующей последовательности :
Выжимаем сцепление, включаем нейтраль, прогазовываем до высоких номинальных оборотов, выжимаем сцепление и включаем пониженную передачу.

Эти приемы чрезвычайно полезны при эксплуатации несовременных автомобилей, особенно автобусов и грузовых.
Тренируйтесь!

Выжал сцепление, выключил передачу, отпустил сцепление, снова выжал, включил другую передачу. Если синхронизаторы КПП убиты ( а на старых КПП они вовсе отсутствовали ), то зубья шестерён при соединении друг с другом не могут чётко сопоставиться и за один выжим передача не включается или делает это через раз.

Перед выключением передачи мы выключаем и сцепление. В этот момент снимается нагрузка с двигателя и, если не отпустить газ, то обороты взлетят, а этого лучше избегать. Любой скорости на определённой передаче соответствует определённая частота оборотов двигателя. При переключении с одной передачи на другую надо это учитывать, поэтому перед тем, как отпустить сцепление после смены передачи, надо снова довести обороты до соответствия скорости. Многие это действие называют перегазовкой. Правильно или неправильно я называю перегазовкой действие с убитым двигателем, который не держит холостые обороты и глохнет, когда при выключении сцепления надо отпустить газ, но не полностью, а до определённых оборотов, чтобы движок не заглох. Иногда требуется дёргать газ туда сюда, чтобы «раскачать» глохнущий агрегат. У нас в части было таких 2 ЗИЛа 130-х, на них ездить страшно было.

Перегазовка

Речь идет о повышении тяги мотора.

Плавно снижать обороты и начинать торможение двигателем.
Выжать сцепление и отпустить педаль газа.
Включаем нейтралку.
Педаль сцепления должна быть до конца отпущена.
Повысить обороты двигателя (1 перед.).
Выжимаем сцепление.
Включаем первую передачу.
Плавно отпускаем фрикционную муфту.

Для чего нужна перегазовка (при торможении)?

Войти в поворот.
Чтобы предотвратить резкое смещение автомобиля.
Для плавного торможения.
Выполняется при резком маневре.
Избежать аварийную ситуацию.

Обычно применяется при обгоне, на подъеме, при входе в крутой поворот.

Двойной выжим

Двойным выжимом считается:

Выжал сцепление.
Включил нейтралку.
Отпустил сцепление.
Снова выжал его.
И включил передачу.

Двойной выжим нужен для облегчения включения передачи.

Методика данного выжима:

Разгон на первой передаче до 3 тыс.об.
Выжимаем сцепление и отпускаем газ.
Переходим на нейтральное положение.
Отпускаем сцепление.
Небольшая пауза (в этот момент происходит синхронизация).
Выжимаем сцепление.
Включаем передачу.
Отпускаем фрикционную муфту.
Нажимаем на педаль газа (увеличиваем обороты двигателя.

Синхронизатор

Вождение: Перегазовка и двойной выжим сцепления

В свое время я очень долго искал понятие «Перегазовка и двойной выжим сцепления», в итоге толком ничего не нашел, благо в моем окружении были знающие люди, которые все понятно мне объяснили. Сейчас для меня не составляет труда выполнить эти приемы на любом автомобиле и поэтому я решил написать этот туториал для вас, так сказать рассеять туман перед глазами.

Для большинства современных водителей понятие «двойной выжим» незнакомо или считается анахронизмом, который уже исчерпал свои возможности. Несмотря на это, специалисты утверждают, что забывать о таком методе не стоит, так как его использование в механических КПП продолжает быть актуальным. Рассматривать этот вопрос следует с восстановления хронологической последовательности применения данного приема для переключения передач до того момента, когда появились синхронизаторы.

Это устройства, с помощью которых происходит выравнивание окружных скоростей в момент различного вращения первичного и вторичного валов, чтобы их шестерни не заблокировались. Но синхронизаторы появились не сразу. Поэтому в момент переключения передач использовался двойной выжим или перегазовка. Первый прием применялся для переключения скоростей в сторону увеличения, а второй – в сторону понижения.

На примере переключения с первой передачи на вторую методика двойного выжима выглядит примерно так:

* Разгон автомобиля до скорости работы двигателя при трех тысячах оборотов в минуту.

* Нажатие педали сцепления с одновременным отпусканием педали акселератора.

* Переход на нейтральное положение рычага переключения передач.

* Полное разжимание сцепления.

* В этот момент необходимо выдержать небольшую паузу. В это время обороты двигателя падают до двух тысяч, и они приравниваются к скорости езды на второй передаче.

* Повторный выжим сцепления.

* Переключение на следующую передачу. В данном случае – вторую.

* Отпускается педаль сцепления.

* Плавно нажимается педаль газа.

Такой же принцип применяется и для переключения на следующие передачи. Что касается действий во время перехода передачи, в обратном порядке, то они называются «перегазовка».

Порядок применения перегазовки:

* Отпускается педаль газа. В этот момент происходит торможение скорости автомобиля двигателем. Но если этого не достаточно, можно притормозить.

* После отпускания педали газа и уменьшения количества оборотов двигателя выжимается педаль сцепления.

* Производится переход в нейтральное положение.

* Отпускается полностью педаль сцепления.

* Делается перегазовка. Обороты двигателя увеличиваются, и происходит синхронизация оборотов двигателя со скоростью движения автомобиля на необходимой скорости.

* Выжимается сцепление и включается необходимая передача.

* Отпускается педаль сцепления.

* Дальнейшее движение осуществляется на низкой передаче.

Во время этих процессов большое значение имеет правильное выдерживание интервала паузы и соизмерение мощности перегазовки, необходимой для синхронизации работы всех механизмов во время перехода на нейтральную передачу. Выполнение таких действий осуществляется полностью в ручном режиме, и понимание темпа и интервала действий приходит к водителю с практическими навыками. О правильном выполнении таких действий будет свидетельствовать отсутствие скрежета в коробке передач, плавное движение автомобиля и ровный звук работающего двигателя.

Современные механические коробки передач оснащены синхронизаторами. Это сделано для того, чтобы водители не утруждали себя двойными выжимами и перегазовками. Но применение этих методик перехода на другие передачи может заметно продлить время эксплуатации шестерен КПП. Особенно рекомендуется не игнорировать перегазовку, которая уменьшает нагрузку на синхронизаторы, а также дает возможность не потерять силу тяги при переключении на более низкую передачу.

Для чего нужна перегазовка при переключении передач. Зачем нужны двойной выжим и перегазовка? Двойной выжим сцепления

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины
. Получается, рывок – как бы протест мотора:)

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления
. Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь:)))

Toe Forever!

Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…

Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!

А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка — элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец,

Однако, данные вопросы необходимо знать любому водителю, так как это была основа основ и в случае, не дай бог, катаклизмов вселенского масштаба и если земля превратится в безлюдную пустыню, аля «Безумный макс», то они будут актуальны. Почему? Потому что единственная техника, которая будет функционировать — старые зилки с газонами, полуторки, армейский броневики и прочие монстры эпохи холодной войны.
Ультрасовременные машины с коробками типтроник, вариаторами и роботизированной трансмиссией канут в лету как сладкий сон, которому не суждено будет сбыться и товарищи, которые привыкли ездить в положении «D», либо переучатся, либо будут бегать пешком.
Подойдем ближе к сути.

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Что такое синхронизаторы?

Существует масса типов перегазовки. Первоначальное ее применение было обусловлено отсутствием синхронизаторов в коробке переменных передач, что исключало их плавное включение. На сегодняшний день перегазовку используют для более гладкой смены оборотов двигателя при понижении передачи на высокой скорости. В случаи понижения на двигатель и коробку передач действует большая нагрузка, что может пагубно сказаться на работоспособности.

Как правильно делать перегазовку?

При стандартной перегазовке на подъеме, перед обгоном, в повороте, сбрасываем подачу топлива и выжимаем сцепление. Не останавливаясь в положении нейтральной передачи, понижаем ее.
Резко нажимаем и отпускаем педаль акселератора и кратковременно увеличиваем подачу топлива. Доводим обороты двигателя до значения максимального крутящего момента. Отпускаем сцепление и открываем дроссель.
При понижении через передачу отключаем подачу топлива в двигатель, выжимаем сцепление. Включаем нейтральную передачу и доводим частоту вращения коленчатого вала двигателя до значения максимального крутящего момента с запасом на включение пониженной передачи.
Включаем пониженную передачу и отпускаем педаль сцепления. Увеличиваем подачу топлива.
При возникновении экстремальной ситуации применяем скоростную перегазовку. До того, как двигатель начнет терять обороты, удерживая дроссельную заслонку в открытом положении, медленно включаем сцепление.
В момент резкого подъема оборотов включаем пониженную передачу и сцепление. Задерживая выключение, вы приводите к пробуксовке сцепления, что позволит поднять частоту вращения коленчатого вала до необходимого вам уровня.
Применяя перегазовку для компенсации потери оборотов при повышении передачи, выключаем сцепление, переводим ручку коробки передач в нейтральное положение. Резко, но дозами увеличиваем и понижаем подачу топлива. Включаем повышенную передачу, убираем ногу с педали сцепления и открываем подачу топлива.

Смотрите также:

Техника двойного выжима сцепления и перегазовки на механических коробках передач

Тюнинг > Другое > Техника двойного выжима сцепления и перегазовки на механических коробках передач

Техника двойного нажатия:

Необходимо разогнать двигатель на первой передаче примерно до 3000 оборотов в минуту;
Далее необходимо утопить педальку сцепления;
После этого необходимо включить нейтральное положение КПП и в тоже время полностью освободить педаль акселератора;
Далее нужно полностью освободить педаль сцепления;
Теперь необходимо немного переждать, пока обороты двигателя не спадут до 2000 оборотов в минуту то есть обороты совпадающие с оборотами коробки передач;
Далее необходимо снова выжать педальку сцепления;
Затем нужно включить вторую передачу;
Затем отпустить педальку сцепления;
Так же следует добавить оборотов двигателя.

По такой же схеме необходимо переключать остальные передачи по возрастанию.

Техника перегазовки:

Первым делом необходимо плавно отпускать педальку акселератора и начать торможение двигателем при необходимости помогая стационарным тормозом;
Далее нужно выжать сцепление и полностью освободить педаль газа;
Затем включаем нейтральную передачку;
Отпускаем педальку сцепления до конца;
Далее необходимо немного повысить обороты двигателя в результате уравниваются обороты двигателя и коробки для первой передачи;
Затем нужно полностью выжать педальку сцепление;
И наконец, включить первую передачу;
Плавно отпустить сцепление;
Теперь машина едет на первой передаче.

Таким же образом происходит переключение с пятой на четвёртую и так далее.

Удачи вам в освоении данных приёмов.

Double Squeeze in Bridge — Как играть за разыгрывающего

Двойное сжатие происходит, когда оба защитника подвергаются простому сжатию.

Играя без козырей, Юг ведет 9, сжатую карту. Уэст должен оставить «А», иначе «Q» манекена забьет. Поэтому Запад отбрасывает сердце. Затем Юг бросает Q из манекена. Восток сейчас зажат в сердцах и клубах.

Костюм-червя в этой раскладке — это масть «шарнирный». Запад должен охранять пики, Восток — трефы, поэтому ни то, ни другое не может защитить сердца.Этот сценарий называется «одновременным» сжатием, потому что оба защитника используют один и тот же трюк.

Такой расклад также называют «позиционным» сжатием, потому что он основан на том, что карта угрозы манекена (Q) расположена позади Запада. Если бы руки защитника были перевернуты, сжатие не сработало бы:

Когда оператор объявления ведет 9, Запад с сердцем. Манекен сейчас в беде. Восток просто сбрасывает все, что сбросил манекен масти, и сжатие не удается.

Пример непозиционного двойного сжатия:

В отличие от предыдущего примера, обе угрозы с одной картой (J и 7) находятся в руке разыгрывающего.Основная масть — пики. Когда идет 9, Запад зажат пиками и червями, а Восток — пиками и трефами.

Не имеет значения, поменялись ли руки защитника. Следовательно, это сжатие является «непозиционным». Но, как и в предыдущем примере, это одновременное сжатие, потому что оба защитника используют один и тот же трюк.

Пример неодновременного сжатия:

Разыгрывающий ведет 9 (сжатая карта). Запад благополучно отбрасывает праздное сердце, но Восток оказывается в тисках мажорных мастеров.На практике Восток сбрасывает лопату. Это оставляет Уэсту ответственность за охрану лопат (основная масть). Когда Юг ведет сердце к А, Запад зажат в черных костюмах.

Пример

Ниже представлена рука с турнира Гран-при Generali Trophy МОК 2000 года в Швейцарии. Он включает в себя неодновременное двойное нажатие французом Жан-Кристофом Кантеном, объявившим 7 очкам против китайской команды. Как пересказывает писатель Патрик Журден (руки повернуты для удобства):

«Девять козырей без ферзя вполне приемлемы для Большого шлема, но была еще и проблема.
заботиться о третьей булаве, у манекена такие плохие козыри.Состояние позиции Франции
в таблице оправдана ставка.

«Уэст нашел лучшее преимущество в малой пике, выигранной в южной руке. Квантен привел к низкому козырю, получив хорошие новости, когда появился Уэст. Я говорю хорошо, потому что по крайней мере теперь он знал, что делать в масти козыря. Однако , поскольку потребовались две хитрости, чтобы забрать королеву Востока, было невозможно обидеть клуб.
Квантин выиграл K, прошел через Восток, вернулся к манекену с бриллиантом, повторил изящество козыря и вытащил последний козырь Востока.Уэст был вынужден сбросить две пики и две трефы, поэтому Саут предположил, что пики были 6-1. На последний козырь он бросил лопату из манекена.

«Саут пересекся с другим бриллиантом манекена и взъерошил бриллиант. Когда четвертая лопата манекена ушла, Уэст смог бросить еще одну лопату, но когда прибыл последний козырь, ему пришлось снять дубинки. Квантин выпустил маленькую лопату манекена и перешли на К, протискивая Восток в несовершеннолетних.

«На последнем козырном заявитель также мог выбросить бриллиант из манекена, обналичить верхний бриллиант, а затем проверить лопаты ершиком.Последний козырь затем использует обычное двойное сжатие «.

Двойное сжатие — продолжайте играть в бейсбол

Ситуация:

бегунов на втором и третьем месте, 1 аут. Это ничья в конце 8-го ^-го-го тайма. 9 нападающих вверх, и приусадебный участок втянут.

Игра:

Питчер хочет преследовать этого нападающего, потому что он не хочет, чтобы ему приходилось стоять лицом к лицу с бегунами в выигрышной позиции и менее чем двумя аутами.Когда кувшин ломает руки, бегуны отрываются от второго и третьего , а нападающий переходит в стадо. Головка кладется к первой стороне основания. Питчер падает, но понимает, что у него нет шанса забрать бегуна дома, поэтому он берет мяч, тасует и бросает мяч красиво и легко, чтобы сначала поймать парня.

Результат:

Питчер предположил, что бегун со второго места остановится на третьем, но бегун никогда не останавливается.Бегун попадает на третье место и продолжает двигаться к тарелке. Второй игрок с низов, прикрывающий первого, ловит бросок питчера и пытается выстрелить обратно в тарелку, но уже слишком поздно. Бегун из вторых очков, что делает его сжатие из 2 раундов.

Что пошло не так?

Хотите верьте, хотите нет, но я успешно использовал эту игру против меня. Дважды. В одной серии. Это одна из самых потрясающих, невероятных и смелых пьес, которые я когда-либо видел. Вот почему это работает. Потому что на самом базовом уровне игра опирается на одну простую вещь: идею, что питчер бросит первому, потому что он никогда в своих самых смелых мечтах не поверит, что бегун из второго бросит вызов многолетней логике бейсбола и попытается забить.Игра основана на том, что защита делает очень логичное предположение, и использует это предположение для дополнительной игры. Вы, вероятно, никогда не увидите эту пьесу в действии. Питчеру следовало сыграть в мяч с большей настойчивостью, но каждый может чему-то научиться из этой игры. Игра развивается. Заезды в цене, и команды будут стараться использовать каждый дюйм, который они могут получить. Никогда не делайте предположением . Вы должны быть в курсе действий каждого бегуна. Лучшим игроком в этой ситуации будет не самый опытный или спортивный, а тот, кто знает, когда защита может быть застигнута врасплох.Знайте свою ситуацию. Будьте готовы к всему, что произойдет с . Замедляйте игру, делайте шаг за шагом и играйте правильно.

Одновременное двойное сжатие для 6NT

Неодновременное двойное сжатие для 6NT

Играя в резиновый бридж в обеденное время в офисе, у меня отличная рука, и я немного потянусь, чтобы сделать ставку 6NT. (Для
рекорд, аукцион был 2 2; 2NT 3; 6NT, при этом противники молчат
Начальная позиция — маленькое сердечко, и вот карты, которые я вижу:

Я решил попробовать J, а не K, и он выиграл.Я перехожу к руке с
А и попробуй другое сердце. Уэст поднимается с буквой А и ведет лопату. Он такой
игрок, который всегда идет четвертым лучшим из своих самых длинных и сильных против без козыря, даже из масти оппонентов
ставка и даже против хлопка. В любом случае, что за странное лидерство было бы x от AQx?
Так что я уверен, что у Запада осталось Qx, а у Востока нет. Что теперь?

Я проиграл одну взятку и могу отсчитать 11 победителей (четыре пики, две червы, три бубны и две трефы).я
нужно еще одно. Если я ошибаюсь насчет сердечек, Q упадет под K, а
10 будет хорошо (но я в это не верю). Если у Востока есть Q, клубная ловкость сработает.
(но я бы предпочел не полагаться на это, если мне не придется). Ждать! Если я прав насчет сердец, то 10 — это
угроза сжатия против Запада, и если бубны не разделятся на 4-4, 7 также будет угрозой сжатия. Осторожный
Теперь. Считать. Как это работает?

Обналичить A. Обналичить AKQ, бросив черву и J (так что
10 может выиграть, если я все-таки решу воспользоваться клубной утонченностью).Запад следует дважды, а затем появляется,
так что да, охранники в красных костюмах разделились, и сейчас я могу потребовать, но я все равно разыграю это. (Я не совсем
уверен, что у меня все правильно, и, кроме того, объяснение может занять больше времени, чем игра. Кроме того, признаюсь, я
И наконец, обналичьте Q. Теперь лидерство в пустом месте с окончанием с четырьмя картами:

Это неодновременное двойное сжатие. Обналичить J, бросить дубинку. Если у Запада есть
Q, он должен обнажить его, чтобы держать Q на страже.Теперь обналичиваем K. Если у Востока есть
Q, он должен обнажить его, чтобы закрыть 7. В любом случае, обналичить K
и Q падает, делая 10 хорошими. Какой кайф!

Оказалось, что у Уэста был охраняемый Q, так что, конечно же, простая ловкость не привела бы
работал. Но на самом деле Ист неправильно посчитал и выбросил свой последний алмазный страж на J, на одну уловку раньше.
он должен был. Однако я не допускаю, чтобы это до меня дошло.

SteveSteinberg.net Особенности: Двойное самоубийственное сжатие

В эпоху мертвых мячей (1901-1919) болельщикам все еще не разрешалось держать мячи для фола, которые считались собственностью команды.Здесь полиция идет в толпу, чтобы забрать мяч с фолом.
Посмотреть увеличенное фото
Фото: Коллекция Стива Стейнберга

The Suicide Squeeze — одна из самых захватывающих игр в бейсболе. Когда бегун находится на третьей базе, отбивающему приказывают бунтовать, когда бегун улетает домой — до того, как мяч достигнет отбивающего. (В обычной игре на выжимку бегун ждет, пока тесто сядет на головку, прежде чем отправиться домой.)

Есть еще более зрелищная игра, которая сегодня кажется невероятной и почти немыслимой: Двойное самоубийственное сжатие.Когда бегуны идут вторым и третьим, отбивающему дается указание нанести удар, и оба бегуна уезжают домой — до того, как мяч достигнет отбивающего. Бегущий на втором месте не останавливается на третьем; он переходит к домашней тарелке.

Удивительно, но в 1910-е эта захватывающая пьеса не была такой уж редкостью; Филадельфия использовала его как наступательное оружие. В синдицированной колонке, появившейся в Spokane [Washington] News 3 июля 1914 года, спортивный обозреватель из Чикаго Хью Фуллертон объяснил эту относительно новую игру.

«Одна из самых красивых пьес, разработанных легкой атлетикой в этом году, — это сжатие с бегунами на втором и третьем месте, когда оба бегуна пытаются забить. В одной игре в Чикаго оба забили. Игра является разновидностью игры Майка Келли [1878-1893] ] знаменитый спектакль былых времен, когда он забивал со второго за человеком, который был выброшен на тарелку.

«Легкая атлетика отработала эту игру трижды, о которых я знаю. Когда бегуны идут вторым и третьим, отбивающий толкает головку вниз по линии, если это возможно, причем оба бегуна продвигаются с максимальной скоростью при подаче мяча.Бегун, занявший второе место, естественно, имеет большое преимущество и становится третьим, обгоняя идущего впереди человека. Если мяч направлен к пластине, есть шанс поймать первого бегуна, но пока ловец ставит ему метку, тот, что находится позади, безопасно скользит по другой стороне пластины ».

В своей книге «Игра в дюймы. Истории, стоящие за инновациями, которые сформировали бейсбол: игра на поле», Питер Моррис объясняет, что двойное сжатие было редкостью до тех пор, пока легкая атлетика 1913 года не стала его популяризировать.Они отрабатывали игру на весенних тренировках и использовали ее несколько раз в течение сезона. Они даже попробовали это в игре открытия Мировой серии в октябре того же года, но безуспешно.

«Нью-Йорк Янкиз» вскоре включили эту игру в свой тактический арсенал как продолжение (одиночного) самоубийственного давления. 3 марта 1918 года газета The Sun (Нью-Йорк) отметила, что янки лидировали в лиге по количеству сжимающих игр в 1917 году, имея 28 очков. (В документе отмечалось, что в 1917 году AL пробовал эту игру 87 раз, а NL — только 21. раз.По-видимому, это было количество попыток разыгрывания пьесы, потому что в статье говорится:

Как это часто бывает с бейсболом, новая игра — это на самом деле повторное открытие старой. В выпуске журнала Sporting Life от 11 мая 1907 года Хэл Чейз и Кид Эльберфельд из нью-йоркских американцев приписывают изобретение пьесы и передают этот отчет о недавней пьесе из неназванной газеты, которая, как указывает Питер Моррис, была Sporting News неделей ранее. :

«Когда игра была представлена, Эльберфельд был на втором месте, а Чейз шагал вверх и вниз на третьем.[Второй игрок с низов Джимми] Уильямс, который играл с битой, получил сигнал для игры «сжатие», и он очень точно пробил к третьему. Эльберфельд получил сигнал начать со второго замахом питчера [sic]. К тому времени, как мяч был подан, Чейз был в десяти футах от тарелки, а Эльберфельд пробил треть, как олень. Конечно, забил Чейз. Эльберфельд споткнулся на полпути и упал, иначе он наверняка пересек бы тарелку, в то время как Коллинз выбросил Уильямса. Даже при этом он достаточно быстро поднялся на ноги, чтобы вернуться на третью позицию и быть в безопасности.Это была смелая попытка, и для ее исполнения требуются смелые люди.

«Очень редко« сжатие »применяется, когда есть бегуны и на третьем, и на втором. Обычно это делается, когда один человек находится на базах, и требуется только один забег. Когда двое мужчин находятся на базах, это Обычно приходится ждать попадания или долгой атаки. «Двойное сжатие», если бы не авария с Эльберфельдом, произвело бы практически ту же работу, что и два одиночных забега ».

Как неоднократно отмечал Питер Моррис в «Игре дюймов», истоки многих пьес восходят к XIX веку.В газете Sun (Нью-Йорк) от 3 марта 1918 года было сказано следующее о происхождении пьесы:

Далее в статье говорится, что, когда Кид Эльберфельд управлял наблюдательными пунктами Чаттануги [1913, 1915-1916, 1917], они играли в игру, в которой девять из их тринадцати пробежек происходили через сжатие! The Sun продолжает рассказ о происхождении двойного сжатия:

Игра вышла из употребления, когда бейсбол вступил в эру живых мячей в 1920-х годах. Если бы его использовали в игре сегодня, сюрприз был бы огромным.Поклонники повсюду сочли бы двойное суицидальное сжатие удивительным.

Вернуться к началу

Двойное сжатие | Мост Молодежного Мира

*,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-subcat-dropdown: hover .td-subcat-more {
цвет фона: # dd0000;
}
.td-theme-wrap .td-footer-wrapper .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .block-title> * {
отступ: 6px 7px 5px;
высота строки: 1;
}

.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .block-title {
цвет границы: # dd0000;
}

.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td_module_wrap: наведите указатель мыши на .entry-title a,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td_quote_on_blocks,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-opacity-cat .td-post-category: hover,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-opacity-read .td-read-more a: hover,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-opacity-author .td-post-author-name a: hover,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-instagram-user a {
цвет: # dd0000;
}

.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-next-prev-wrap a: hover,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-load-more-wrap a: hover {
цвет фона: # dd0000;
цвет границы: # dd0000;
}

.td-тема-обертка.td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-читать дальше a,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-weather-information: раньше,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-weather-week: раньше,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-exchange-header: раньше,
.td-theme-wrap .td-footer-wrapper .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-post-category,
.td-theme-wrap .td_uid_3_60664a86cde9a_rand .td-post-category: hover {
цвет фона: # dd0000;
}
]]>

Что такое «Молодежные новости World Bridge»?

Гилад Офир

Привет… Я Гилад Офир, WBF: Координатор по развитию Молодежного моста

World Bridge Youth News — это ваша онлайн-газета о мостах: новости о мостах, развлечения о мостах, видео о мостах, фотографии мостов, статьи о мостах, турниры по мостам и т.

World Bridge Youth News предоставит вам самые свежие новости, результаты турниров, фотографии и видео прямо со всех самых важных мероприятий Bridge Youth во всем мире.

Вы можете связаться со мной по:

Facebook: Нажмите здесь

Instagram: Нажмите здесь

По электронной почте: [email protected]

Мы хотим знать о вас… Присылайте нам свои идеи, свои комментарии… Помогите нам построить мост по всей планете…

Slush Puppie Double Squeeze Candy 2.8 унций.

Двойное сжатие, двойное удовольствие. Смешанные конфеты Slush Puppie содержат два вкуса, которые распределяются одновременно путем сжатия чашки.

Три вкусовых комбинации: вишня и голубая малина, вишня и арбуз или голубая малина и арбуз.

Для разовых заказов, пожалуйста, укажите предпочтение вкуса в примечаниях во время оформления заказа, и мы постараемся удовлетворить ваш запрос; в противном случае один будет выбран случайным образом.

Ингредиенты: СИРОП КУКУРУЗЫ С ВЫСОКИМ ФРУКТОЗОМ, ДЕКСТРОЗА, МАЛЬТОДЭКСТРИН, ВОДА, ПИЩЕВЫЙ КРАХМАЛ МОДИФИЦИРОВАННЫЙ, ЛИМОННАЯ КИСЛОТА, МАЛИНОВАЯ КИСЛОТА, ИСКУССТВЕННЫЕ АРОМАТЫ, БЕНОЗАТ НАТРИЯ И СОРБАТ КАЛИЯ В КАЧЕСТВЕ ПРЕЗЕРВАТОВ КЛЕВЯННИКОВ И ПРЕЗЕРВАТОВ КЕРАПИНА 1 40 (СО ВКУСОМ ВИШНЯ) И ЖЕЛТЫМ 5 (СО ВКУСОМ АРТЕХНИКИ).
Информация о составе и питании, предоставленная производителем и считающаяся точной на момент публикации. Для получения актуальных данных обратитесь к маркировке продукции или свяжитесь напрямую с производителем.

Знаете ли вы — All City Candy предлагает полную линейку конфет для массовых мероприятий и вечеринок, таких как свадьбы, выпускные, дни рождения и детские души. Планирование вечеринки не может быть проще с конфетами по выбору цвета: леденцы, мармеладки, M&M, мармеладки, кислые леденцы и радуга из конфет в фольге.Нужна помощь с конфетным буфетом? Мы специалисты по конфетному буфету! Ознакомьтесь с нашей информационной серией коротких видеороликов и инфографики, чтобы узнать, как самостоятельно приготовить успешный буфет из конфет. А если вам нужно отправить подарок, вы попали в нужное место. У нас есть много гигантских конфет и даже забавный таинственный мешок конфет! Кроме того, мы подаем невероятно вкусные крендели в шоколаде, печенье Oreo и Nutter Butter и другие лакомства. Упакованные в подарочные коробки и корзины, это сладкие подарки на день рождения, особые случаи, корпоративные праздничные подарки или просто для благодарности.Мы отправляем по всему миру!

Двойное сжатие

Двойное сжатие

Двойное сжатие

Дэвид Стивенсон

Краткое описание игры Double squeezes

на основе
Классификация Clyde E Love

Лав классифицировал костюмы двойным сжатием с помощью букв:

B: Масть, которой владеют b другие противники
L: Костюм L HO руки, содержащей одну угрозу
R: Костюм R HO руки, содержащей одну угрозу
F: Иск f ree, принадлежащий ни одному из оппонентов

Угроза B должна сопровождаться записью в ее собственной масти, которая все еще должна присутствовать после сжатия.Невозможно получить двойное сжатие со всеми тремя угрозами в одной руке. Итак, Лав классифицировал их по типу угроз: тип L был одной угрозой L, противоположной угрозам R и B, и так далее.

Таким образом, мы потенциально имеем три типа двойного сжатия. Однако Любовь доказывает, что сжатие типа L всегда терпит неудачу. Он также разделил сжатие типа B. В итоге он закончил с тремя типами двойного сжатия: Тип R, Тип B1 и Тип B2. Тип B: если угроза B сопровождалась только одним победителем [невозможность победителей невозможна: помните, что она должна сопровождаться входом], то это сжатие типа B1: если она сопровождается двумя или более, то это Выжимка типа B2.

И что? Вы видите двойное сжатие, вы определяете, какая рука с одной угрозой, масти B / R / L / F: вы выбираете его классификацию: как вы ее разыгрываете? Не забудьте оставить запись B в покое.

Рубрики

Что такое двойной выжим: Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Что такое синхронизаторы?

Что такое двойной выжим сцепления?

Что такое двойной выжим сцепления?

Методика двойного выжима сцепления

Как освоить двойной выжим сцепления?

Для чего двойной выжим сцепления

Схема переключения передачи с двойным выжимом сцепления, зачем ее использовать, как она работает и как ее применить в повседневной ситуации?

Как работает схема переключения с двойным выжимом сцепления?

Использование двойного выжима сцепления в каждодневной ситуации

Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Что такое синхронизаторы?

Как выполнять «двойной выжим сцепления»

Как переключать передачи с двойным выжимом сцепления

Двойной выжим сцепления с перегазовкой: что это такое

Перегазовка

Двойной выжим

Синхронизатор

Читайте также:

Способы «перегазовки» — DRIVE2

Техника двойного выжима сцепления и перегазовки на механических коробках передач

Техника двойного нажатия:

Техника перегазовки:

Двойной выжим сцепления на каких машинах. Зачем нужны двойной выжим и перегазовка? Как управлять механикой

Как управлять механикой:

Двойной выжим сцепления с перегазовкой

Перегазовка

Двойной выжим

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Механическая или автоматическая?

Валы трансмиссии с двойным сцеплением

Многодисковое сцепление

Преимущества и недостатки трансмиссии с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением: прошлое, настоящее и будущее

Что такое двойной выжим сцепления?

Что такое двойной выжим сцепления?

Методика двойного выжима сцепления

Как освоить двойной выжим сцепления?

демпферное, керамическое, двойное и т.д

По типу управления

По типу трения

По режиму включения

По числу ведомых дисков

По типу и расположению нажимных пружин

По числу потоков передач крутящего момента

Требования к конструкции

Видео «Двойной выжим сцепления»

Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

Как работает схема переключения с двойным выжимом сцепления?

Использование двойного выжима сцепления в каждодневной ситуации

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Что такое синхронизаторы?

Перегазовка

Двойной выжим

Синхронизатор

Вождение: Перегазовка и двойной выжим сцепления

Для чего нужна перегазовка при переключении передач. Зачем нужны двойной выжим и перегазовка? Двойной выжим сцепления

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

Перегазовка или сцепление?

Toe Forever!

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Что такое синхронизаторы?

Техника двойного выжима сцепления и перегазовки на механических коробках передач

Техника двойного нажатия:

Техника перегазовки:

Double Squeeze in Bridge — Как играть за разыгрывающего

Пример

Двойное сжатие — продолжайте играть в бейсбол

Одновременное двойное сжатие для 6NT

SteveSteinberg.net Особенности: Двойное самоубийственное сжатие

Двойное сжатие | Мост Молодежного Мира

Что такое «Молодежные новости World Bridge»?

Slush Puppie Double Squeeze Candy 2.8 унций.

Двойное сжатие

Двойное сжатие

Дэвид Стивенсон