Что такое перегазовка на автомобиле: Что такое перегазовка?

Что такое перегазовка?

Сегодня мы поговорим о повышении тяги автомобильного двигателя во время определенных критических ситуаций, в частности о запасе мощности, которая создается до экстренных действий и о максимальном крутящем моменте, который снижает инерцию двигателя. Как говорят опытные водители и инструкторы по вождению речь сегодня пойдет о перегазовке.

Перегазовка и максимальная тяга

Перегазовка — это повышение оборотов двигателя на нейтрали или при выжатом сцеплении на скорости перед последующим подключением передачи. Чтобы подготовить авто и заранее поднять обороты для резкого старта или совершения быстрого маневра.

Многие начинающие водители считают, что перегазовка — это наследие старых автомобилей, где не было синхронизаторов. Но при обучении вождению нам часто говорят, что перегазовка не потеряла своей актуальности и в современных моделях машин, особенно для повышения безопасности в различных критических моментах за счет применения мощности двигателя авто.

Еще один способ, помогающий водителям справиться со сложной ситуацией на дороге, — это максимальная тяга двигателя авто или крутящий момент. Достигнуть его можно при той или иной частоте вращения автомобильного коленчатого вала. Данный показатель, как правило, указывается в технических характеристиках на транспортное средство. Например, для автомобилей ВАЗ максимальная тяга двигателя составляет примерно 4000 оборотов в минуту.

Если говорить простыми словами, то преодолевать некоторые критические ситуации лучше всего, когда частота вращения выше или соответствует наибольшему крутящему моменту. В этом случае двигатель намного быстрее реагирует на нажатие педали «газа». Если частота вращения уменьшается, то резкое дросселирование уже не даст быстрого эффекта.

Заметим, что сегодня (в большинстве случаев из-за высоких цен на топливо) очень актуальна так называемая «экономная» езда, именно поэтому автомобилисты при экстренных ситуациях имеют меньше шансов помочь себе мощностью двигателя.

Учимся повышать мощность?

Чтобы увеличить мощность двигателя автомобиля до нужного уровня, применяются различные приемы. Например, стандартная перегазовка перед тем, как переключиться на понижающую передачу. Этот прием актуален в следующих случаях:

Для начала нужно выключить сцепление, а затем резко нажать на газ и резко его отпустить, что приблизит значение частоты при вращении коленчатого вала к максимальному значению крутящего момента. Здесь так же делается запас в 1000-1500 оборотов, которые потеряются при включении передачи. Далее во время перегазовки включаем понижающую передачу при помощи сцепления, а затем нажимаем на педаль газа.

Перегазовка при двойном нажатии на сцепление используется в том случае, если есть какие-то дефекты коробки передач (к примеру, повреждении синхронизаторов), при пропуске двух циклов включения и при переключении передач при езде на очень скользком дорожном покрытии. Для этого следует прекратить подачу газа и выключить сцепление, потом снова газ «открыть», что увеличит обороты. Далее снова выключить газ и сцепление, при этом нужна понижающая передача. После этого «открываем» газ.

Перегазовка на нейтрале важна перед включением низкой передачи с пропуском и при интенсивном разгоне, то есть когда мощность резко снижается. Чтобы выполнить такую перегазовку, нужно выключить газ и сцепление, перейти на «нейтраль», «открыть» газ (это увеличит обороты и даст некоторый запас), включить низкую передачу, а затем нажать на газ.

Догазовка, если нужно включить повышающую передачу, используется водителями для компенсации некоторой потери оборотов, к примеру, из-за длительной паузы во время включения повышающей передачи. Этот метод применим также при включении передач с тем или иным пропуском (II — IV или I – III). В догазовке нужно придерживаться такой последовательности действий. Сначала выключаем сцепление и переходим на нейтральную передачу. Далее резко, быстро, но очень дозированно «открываем» и «закрываем» газ, после чего включаем повышающую передачу. В конце снова «открываем» газ.

Несколько слов о скоростной перегазовке…

Скоростная перегазовка, когда имеет место пробуксовка сцепления и понижающая передача, точнее ее включение, но ударным способом, используется в тех экстремальных ситуациях, когда времени на выполнение действий нет.

Выполняется такая перегазовка следующим образом. Как только мотор начинает терять обороты (хотя лучше начинать процедуру еще до этого), медленно выключаем сцепление с небольшой задержкой, при этом дроссель держится открытым. Это дает двигателю возможность быстро нарастить обороты. Как раз в этот момент и нужно перейти на понижающую передачу и нажать сцепление. Надо сказать, что задержка при выключении сцепления вызывает его пробуксовку и увеличивает частоту вращения за короткий промежуток времени, причем до любого уровня.

Пробуксовка сцепления, когда включена постоянная передача, используется для повышения мощности, когда времени на включение понижающей передачи нет. Данный метод можно применять при преодолении крутого подъема (его вершины), участка с грязным и сыпучим грунтом, при вождении на снегу. Неполное выключение-включение сцепления дает дополнительные 300-600 оборотов, что ускоряет транспортное средство.

Заметим, что все вышеперечисленные методы имеют довольно широкий спектр применения, как в критических дорожных ситуаций, так и в стандартных. Они позволяют повысить управляемость и устойчивость машины благодаря антиблокировочному эффекту во время экстренного торможения. К тому же эти приемы предназначены для формирования надежной тяги двигателя, что снижает остроту критических ситуаций.

Видеоматериал о том, как делать перегазовку и подбор оборотов:

Удачи и спокойствия на дорогах!

В статье использовано изображение с сайта www.kakprosto.ru

Что такое перегазовка: как и зачем

Большинство новичков не подозревают о термине “перегазовка”. Однако такая техника вождения весьма полезна при современных условиях, особенно с МКПП. На вопрос «что такое перегазовка» вы найдете ответ в этой статье, а также ознакомитесь со случаями ее применения и преимуществами.

Определение

 Перегазовка — прием, при котором водитель повышает обороты ДВС на нейтралке. Этот принцип является обратным понижению ступени передачи. Тяга двигателя повышается. Такой метод очень хорошо использовать при быстром старте или маневрировании на скорости.

Большинство автолюбителей считают, что перегазовка осталась в прошлом, во времени, когда отсутствовали синхронизаторы. Однако при обучении в автошколах инструкторы говорят, что этот прием не потерял актуальность до сих пор. Это пригодится и для сложных ситуаций в современных условиях вождения.

Одним из способов, которые могут помочь автовладельцу в опасной ситуации – это развитие максимального числа оборотов или крутящего момента автомобиля. Для того, чтобы знать показатель частоты вращения коленвала, нужно обратиться к техническим характеристикам своего авто. То есть иными словами, опасные ситуации можно преодолевать на частотах вращения, соответствующих значениям максимального крутящего момента. Тогда двигатель более остро откликается на педаль акселератора.

 Обратите внимание! В данный момент практикуется принцип экономичной езды, при которой автовладельцы часто не могут себе помочь нажатием на акселератор в экстренной ситуации.

Повышаем мощность с помощью перегазовки

Для повышения мощности ДВС до необходимого значения необходимо применение различных приемов. К примеру, стандартный метод перегазовки перед снижением передачи. Применяется такой прием при таких ситуациях:

 Перед тем, как войти в поворот;

 Перед выполнением обгона;

 На подъеме в горку;

 При выполнении комбинированного торможения;

Приведем алгоритм выполнения стандартной перегазовки:

  В начале нажимается педаль сцепления;

 Резко нажимаем педаль акселератора и также резко ее отпускаем;

 Частота вращения приблизится к максимуму крутящего момента;

 Включаем пониженную ступень и нажимаем педаль акселератора.

При двойной выжимке сцепления метод перегазовки используется в таких случаях, как: неисправность переключения КПП, езда по скользкой дороге, а также переключение с пропуском двух ступеней передач.
Что сделать для этого:

 Перестать нажимать на педаль акселератора;

 Нажать педаль сцепления и снова нажать на газ. Это увеличит обороты ДВС;

 Снова отпустить педаль газа и включить пониженную передачу;

 Нажать на педаль газа снова.

 Важно! Повышение числа оборотов на нейтралке очень важно, когда мы переключаемся на пониженную передачу с пропуском ступеней, а также при интенсивном разгоне. Для этого необходимо отпустить педаль газа, нажать педаль сцепления, перейти на нейтралку, открыть газ и перейдя на пониженную, нажать на педаль газа.

Понятие догазовки встречается, когда нужно включить повышенную передачу. Это компенсирует потерю оборотов при паузе между переключениями. Также применимо для включения передач с некоторым пропуском, например с 1 на 3-ю или со 2-й на 4-ю. Последовательность действий в догазовке будет следующая:

 Нажать на педаль сцепления и включить нейтралку;

 Быстро и резко открыть и закрыть газ;

 Включить повышенную передачу;

 Снова нажать на газ.

Метод скоростной перегазовки

Этот прием применяется в том случае, если идет пробуксовка и одновременное включение пониженной передачи. Применяется в момент критической ситуации с минимальным временем на ее решение.

Выполняется такой прием по следующей схеме:

 При потере оборотов двигателя медленно выключить сцепление, при этом газ держится открытым, что дает быстро нарастить обороты;

 Перейти в данный момент на пониженную передачу и полностью выжать сцепление;

 Пауза при нажатии на педаль сцепления дает возможность увеличения частоты вращения до нужного уровня очень быстро.

Когда времени, чтобы включить пониженную передачу нет, принцип пробуксовки сцепления идеально подходит для того, чтобы повысить мощность. Это полезно на крутом подъеме, грязных или сыпучих покрытиях, при езде по снежному покрову. Такое переключение дает до 600 дополнительных оборотов и ускоряет автомобиль.

Необходимо отметить, что такие методы имеют очень широкое применение, как в обычных условиях, так и в критических условиях вождения. Это значительно повышает характеристики управляемости и устойчивости транспортного средства. Помимо этого, методы перегазовки предназначены для надежности тяги ДВС, что понижает остроту любой критической ситуации.

Можно сказать, что современные коробки передач, которые оснащены синхронизаторами могут избавить человека от этих приемов. Однако если освоить данные техники, можно значительно продлить ресурс коробки передач. Навыки уж точно не будут лишними, особенно при быстром переключении вниз. Перегазовка также поможет и самому синхронизатору, поскольку снизится нагрузка на этот узел коробки. При движении в горку, если машина не будет тянуть, можно переключиться на пониженную без потери тяги с увеличением крутящего момента.

Зачем нужна перегазовка, или как правильно работать с акселератором

Одни водители считают перегазовку пережитком прошлого. Другие вообще не понимают, что это. Третьи не верят, что можно тормозить и газовать одновременно. А кто-то вообще считает это каким-то маразмом. Сразу отметим – торможение с использованием перегазовки, прежде всего, актуально на круге. То есть, на соревнованиях. Но иногда она очень даже полезна и в повседневной жизни.

Так зачем же нужно переключение с перегазовкой при торможении?

— Уменьшить нагрузку на трансмиссию.

— Предотвратить резкое смещение веса автомобиля на переднюю ось.

— Уменьшить шанс блокировки колес.

— Добиться более плавного торможения и вхождения в поворот.

Как делать перегазовку?

Эта техника, на первый взгляд, непроста – мыском правой ноги необходимо «работать» с педалью тормоза, а пяткой нажимать на газ. На самом же деле, с пониманием того как это делать и с некоторой тренировкой можно быстро отточить технику до совершенства.

Для начала посмотри эти видео:

А теперь внимательно изучи эти уроки, которые пригодятся любителям правильного и быстрого вождения с использованием механической КПП.

1. «Пятка-носок» чаще используется для того, чтобы понизить передачу перед входом в поворот. Схема внизу показывает, что автомобиль ускоряется на 3-ей передаче и обороты двигателя приближаются к максимальным.

2. Начните замедлятся и снизьте скорость так, чтобы при переключении на передачу вниз, обороты двигателя не были слишком высокими. На схеме водитель снижает скорость двигаясь на 3-ей передаче.

3. Когда переключить передачу является возможным, продолжая торможение поверните ступню вашей правой ноги и приготовьтесь к тому, что вам будет необходимо нажать педаль газа пяткой. Если правая педаль находится ближе, то можно не вращая ступню, нажать на газ лишь правой частью ступни. В тот же момент выжмите сцепление левой ногой, чтобы «отсоединить» двигатель от колес.

4. Выжав левую педаль, скорость вращения коленвала начнет падать. При помощи правой ноги и педали газа необходимо выровнять обороты до тех, которые будут при этой же скорости движения автомобиля при включенной 2-ой передаче.

5. Когда обороты совпадут, включите пониженную передачу (в данном случае 2-ю).

6. Плавно, но быстро отпустите педаль сцепления.

7. В нужный момент отпустите тормоз и начните

И на закуску. Для закрепления знаний:

Race2day

Что такое перегазовка?

Подробности

Категория: Автошкола

Опубликовано 29.09.2014

Сегодня поговорим о таком приеме из арсенала водительского мастерства, как перегазовка. Перегазовка – это намеренное повышение оборотов двигателя перед включением передачи в КПП. Нужна она для того, чтобы обороты двигателя соответствовали скорости автомобиля.

Чаще всего этим приемом пользуются спортсмены из автоспорта, однако освоить его может любой желающий водитель, тем более что перегазовка может быть полезной и в обычной дорожной ситуации. В свое время, до появления синхронизированных КПП, перегазовке учили в обычных автошколах.

Существует множество способов перегазовки, начиная от простейшей перегазовки на нейтральной передаче до экстремальной перегазовки с ударным включением и пробуксовкой сцепления. Однако, мы рассмотрим лишь самые простые и распространенные способы, которые могут чаще всего пригодиться в реальной жизни.

Перегазовка чаще всего применяется при переключении на пониженную передачу. Это бывает нужно:

• для осуществления уверенного обгона

• для избежания потери скорости в конце затяжного подъема

• перед прохождением поворота и т.д.

  
  

Рассмотрим порядок действий при самой простейшей перегазовке, к примеру, чтобы переключиться с 4 на 3 скорость. Если сделать это без перегазовки, то скорость удастся включить  с усилием или хрустом, автомобиль при этом резко сбросит скорость, а мотор увеличит обороты. А если переключаться на пару ступеней вниз, к примеру с 4-й сразу на 2-ю, то без перегазовки это вообще врядли удастся сделать. Итак:

• двигаясь на 4 скорости, отпускаем газ и выжимаем сцепление

• переходим на нейтральную передачу и резко, но кратковременно жмем на педаль газа, повышая обороты

• включаем 3 передачу и отпускаем сцепление.

Тут может возникнуть вопрос, как сильно повышать обороты? Все зависит от конкретного автомобиля и лучше эти обороты определить самому на практике. Но для максимально эффективного ускорения, рекомендуется делать перегазовку до оборотов максимального крутящего оборота (плюс еще 500-1000 оборотов, которые неминуемо будут потеряны во время переключения). К примеру, для автомобилей ВАЗ это диапазон 3500 – 4500 об/мин.

Если на первых порах перегазовка кажется чем-то сложным, то при постоянном ее использовании этот навык доводится до автоматизма и уже даже не замечается. При умелом использовании перегазовка позволяет сберечь ресурс сцепления и КПП, повысить комфорт передвижения для водителя и пассажиров, а также иметь в своем арсенале прием на случай необходимости резкого ускорения.

Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

31.01.2017,
Просмотров: 10403

Поколение, выученные в советских автошколах или шоферов работавших на старом отечественном автопроме, подобный вопрос не поставит в тупик. Они прекрасно знают что такое двойной выжим, что такое перегазовка и как тормозить двигателем. Это основные вопросы, которые должен был освоить водитель на первых ступенях обучения.

В современном мире эти вопросы не актуальны, так как машин, работающих на таких принципах, становится все меньше и меньше. До сих пор они функционируют у деревенских фермеров, в наших общеобразовательных школах в качестве наглядного примера на уроках труда, училищах, техникумах и конечно в армии.

Однако, данные вопросы необходимо знать любому водителю, так как это была основа основ и в случае, не дай бог, катаклизмов вселенского масштаба и если земля превратится в безлюдную пустыню, аля «Безумный макс», то они будут актуальны. Почему? Потому что единственная техника, которая будет функционировать — старые зилки с газонами, полуторки, армейский броневики и прочие монстры эпохи холодной войны.Ультрасовременные машины с коробками типтроник, вариаторами и роботизированной трансмиссией канут в лету как сладкий сон, которому не суждено будет сбыться и товарищи, которые привыкли ездить в положении «D», либо переучатся, либо будут бегать пешком. Подойдем ближе к сути.

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Двойной выжим и перегазовка обязательная процедура балета с педалями для автомобилей, коробка передач которых лишена синхронизаторов. Нужно отметить, что раньше на коробки они не устанавливались, но позже, когда инженерная мысль дошла до того момента, что автомобиль не только должен быть полезным, но и удобным в управлении, появились синхронизаторы.

Что такое синхронизаторы?

Синхронизаторы — это механизмы, которые синхронизируют вращательное число вала и шестерен. Это облегчает переключение передач, делает переключения плавными и быстрыми, а также уменьшает износ и повреждение. Да, и избавляет от характерного скрежета, который каждому доводилось слышать, особенно при поездках на старых автобусах.

Двойной выжим требуется не только, когда отсутствуют синхронизаторы, но и когда они неисправны или коробка откровенно мертва.

Сам процесс двойного выжима, это переключение на повышенную передачу путем двойного нажатия на педаль сцепления. Зачем это нужно? Поясняю. Это нужно для того, что бы обороты двигателя уровнялись с валами и шестернями, в противном случает вторые разлетятся или заклинят, кому как повезет. Как это происходит? Вы едите на первой скорости, раскручиваете двигатель до 3000 оборотов и планируете перейти на вторую, вам необходимо бросить газ, нажать на сцепление и перевести рычаг на нейтраль, опустить сцепление и ждать, пока упадут обороты двигателя до 2000 и вновь нажать сцепление, что переключится на вторую. Тем самым вы уравниваете обороты первичного и вторичного вала. Коробка в порядке и можно двигаться дальше.

Перегазовка — это обратный процесс, при котором вы стараетесь понизить передачу не умертвив КПП. Происходит это следующим образом. Вы приближаетесь к повороту, на котором вам не удастся пройти на четвертой передаче. Вы притормаживаете и если вы не понизите передачу, то рискуете заглохнуть, так как не хватит оборотов, чтоб раскрутить коробку двигателем. Вы плавно бросаете газ и выжимаете сцепление, снимете со скорости и переводите в нейтральное положение. Далее происходит следующее, вам необходимо набрать оборотов, так как у шестерни пониженной передачи передаточное число выше. Вам необходимо поработать педалью газа или как говорят сделать перегазовку, чтоб поднять обороты двигателя. Обороты поднялись, они синхронизировались с валом и можно нажать на сцепление и переключится на пониженную передачу и дальше продолжать на ней движение.

Главное в процессе соблюсти паузу перегазовки, при нейтральной передаче. Это как новичок, который садится впервые за руль авто и не понимает как можно поймать правильный момент сцепления при троганье, чтоб машина не клевала и не заглохла. Особых секретов тут нет, умение появляется с опытом.

Зачем это нужно, если современные машины с МКПП снабжены синхронизаторами? На это есть простой ответ. Представьте, что у вас пикап или небольшой грузовичок, типа Газель и Валдай и вы перевозите какой-либо груз. Дорога ведь не всегда ровная и прямая, встречаются спуски и подъемы или участки пересеченной местности с гравийной дорогой, а там ухабы, овраги, через которые она проходит. Ну так вот, что эти самые синхронизаторы не приказали долго жить после первого же подъема, нужно использовать перегазовку. Идете вы в подъем и понимаете, что на данной передаче авто не вытянет, не хватит оборотов, вы делаете перегазовку, переходя на пониженную и машине под уклоном не составляет труда переключится, не потеряв необходимой инерции.

Существует еще один момент, которые должен знать каждый водитель — торможение двигателем. Зачем же он ужен, если у меня есть четыре бравых колеса, которые все сделают. Нужен, особенно когда тормоза отказали, гололед или крутой спуск в горной местности. В этих случаях умение тормозить двигателем просто необходимо. Как же это происходит? Заподозрив, что ваши тормоза не справляются, переключитесь на пониженную передачу, обороты двигателя возрастут, а скорость на трансмиссии упадет, так как вы переключитесь на пониженную. Машина начнет замедляться. Далее таким же способом переключаетесь до момента, пока опасность минует и можете либо продолжать движение, либо использовать тормозную систему, чтобы остановиться. Но это на МКПП, а как тормозить с автоматом? Необходимо перевести коробку в овердрайв и постепенно снижать скорость, когда скорость упадет до 90 км/ч перевести на вторую и ждать кода скорость упадет до 50 км/ч потом переключит на L. Все просто. Однако, большинство современных автоматов не требуют таких телодвижений и сами подстраиваются под вашу манеру, если вы в определенный момент бросили газ, то из-за нехватки оборотов, она сама будет снижать передачу, тормозя всю конструкцию.

О правильном переключении передач | Avto-Science.ru Все автомобильные науки на одном сайте

Приезжает клиент в частный автосервис с просьбой перебрать коробку передач. Протягивает механику ключи и деньги на запчасти. А механик и говорит:
— Ты сам съезди на авторынок — купи шестерню второй передачи, муфту первой-второй передачи, 4 синхронизатора, и заодно корпус дифференциала и ось сателлитов вместе с сателлитами.
— Откуда ты знаешь, что купить, если ты ещё не смотрел мою машину?! — возмущается клиент.
— А зачем мне её смотреть? Я знаю как ты ездишь!

А ведь и в самом деле — от стиля езды зависит срок службы нашего автомобиля. Далеко не всегда автопроизводитель повинен в преждевременном выходе из строя того или иного узла автомобиля. Часто мы сами своими безграмотными действиями выводим из строя своего любимца. Давайте начнём с переключения передач.

Для начала давайте разберёмся для чего вообще нужно переключать передачи. А уж потом поговорим о том, как это лучше делать. Как-нибудь позже мы разберёмся и в этом вопросе, а пока давайте поговорим о самом процессе переключения передач: переходе с низшей передачи на высшую (вверх) и с высшей на низшую (вниз)

Переключение вверх

Часто, трогаясь со светофора, можно услышать неприятный хруст, доносящийся из утробы автомобиля в соседнем ряду. Происхождение его можно объяснить неправильным включением водителем очередной передачи. Причем, скорее всего, речь тут можно вести не об одноразовой ошибке, а о хронической болезни, приведшей к преждевременной кончине коробки передач. Для того, чтобы понять причину скоропостижной гибели КПП, придётся разобраться в принципе её работы.
Принцип работы трансмиссии автомобиля Для начала давайте вспомним схему трансмиссии автомобиля (рис. 1): двигатель внутреннего сгорания (ДВС) передаёт через сжатые диски сцепления крутящий момент на первичный вал коробки передач (КПП), где с помощью системы зубчатых колёс (рис. 2) происходит изменение скорости и момента вращения вторичного вала. Затем крутящий момент со вторичного вала передаётся на Главную передачу (главную пару) и посредством расположенного здесь же дифференциала через полуоси (именуемые часто «приводами») идёт на ведущие колёса.
 Ну а теперь рассмотрим вкратце работу коробки перемены передач (КПП). На рисунке 2 схематично изображена 4-хступенчатая коробка передач. Вращение от двигателя через муфту сцепления передаётся на первичный вал КПП, на котором жёстко закреплены шестерни разных размеров. Именно поэтому иногда первичный вал КПП называют блоком шестерён. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с другими шестернями, расположенными и, пока включена нейтральная передача, свободно вращающимися на вторичном валу. Ну а поскольку передаточные отношения всех шестерён разные, то и скорость их вращения будет разной. Так угловая скорость шестерни «I» (первая передача) вторичного вала примерно в 3.5 раза меньше, чем скорость соответствующей ей шестерни первичного вала, а вот скорость шестерни «II» (вторая передача) меньше угловой скорости первичного вала примерно в 2 раза, однако в 1,5 с лишним раза больше скорости вращения шестерни первой передачи. Самая же быстрая шестерёнка вторичного вала «IV» вращается примерно с той же скоростью, что и первичный вал. Это уже четвёртая передача.

При включении той или иной ступени одна из шестерён с помощью муфты включения передач жестко фиксируется на вторичном валу, передавая вращение уже далее на главную передачу и колёса автомобиля. Обычно муфта располагается на вторичном валу между шестернями первой и второй и третьей и четвёртой передач. Муфта вращается вместе с валом и имеет возможность перемещаться в осевом направлении, входя в зацепление с зубчатыми венцами шестерён либо одной, либо другой передачи. Сама муфта состоит из нескольких деталей: зубчатого кольца (муфты), обладающего некоторой степенью свободы в осевом направлении и синхронизатора, а так же других деталей, которые нас пока не интересуют.

Рис. 4

А теперь на простеньком примере разберём, как происходит переключение передач при старте со светофора: трогаемся с места на первой передаче и разгоняемся до 3500 об/мин. Есть любители выкручивать двигатель и до 6500 об/мин., но мы пока говорим о нормальном переключении «на моменте». Поскольку передаточное отношение первой передачи равно примерно 3,5, нетрудно подсчитать, что вторичный вал в этот момент вращается с частотой 1000 об/мин. Далее следует закрытие дроссельной заслонки и, как правило, одновременное выключение сцепления. Следующим действием будет перевод рычага КПП из положения, соответствующего первой передачи в положение, соответствующее второй передаче. Что происходит в этот момент внутри КПП? Скользящая муфта на вторичном валу (см. рис. 4) выходит из зацепления с венцом шестерни первой передачи и… входит в зацепление с венцом шестерни второй передачи? Это, конечно же так, но не совсем. Дело в том, что находящаяся на вторичном валу шестерня второй передачи вращается чуть ли не в два раза быстрее вторичного вала и соединённой с ним муфты! Поэтому, прежде, чем муфта войдет в зацепление своими зубьями с зубьями венца шестерни второй передачи, к конусной поверхности венца прижимается синхронизатор, который за счёт трения раскручивает шестерню второй передачи до угловой скорости вторичного вала и только после этого происходит соединение венца шестерни с муфтой. Но если бы синхронизатор раскручивал только одну шестерёнку! Вместе с шестерёнкой ему приходится раскручивать и первичный вал со всеми висящими на нём шестернями и диском сцепления впридачу! Чем быстрее мы стараемся переключать передачи, тем быстрее синхронизатор должен выполнить свою работу и, соответственно, тем выше его износ. Во времена несинхронизированных трансмиссий наши деды использовали так называемый «двойной выжим» сцепления для выравнивания скоростей вращения муфты и соответствующей ей шестерни. Для этого после выключения передачи на «нейтрали» отпускали педаль сцепления, ждали когда обороты коленчатого вала двигателя и соответственно первичного вала КПП упадут и затормозят шестерни вторичного вала, опять выжимали педаль сцепления и включали очередную передачу. Если обороты не успевали упасть до определённой величины или падали лишнего, передача включалась с жутким хрустом либо не включалась вовсе. Сложно, не правда ли? Но этот приём и по сей день применяется на грузовиках и автобусах советских времён. На современных легковых автомобилях «двойной выжим» не нужен — просто достаточно выдержать небольшую паузу на нейтрали при переходе с одной передачи на другую. За секундную паузу вы много не проиграете, а первичный вал успеет немного замедлиться и передача включится легче и с минимальным износом синхронизатора. При переходе на повышенную с пропуском одной или двух ступеней, а так же при переключении на высоких оборотах паузу следует увеличить.

Впрочем, автором этих строк вот уже более 20 лет успешно применяется приём достаточно простой и не менее эффективный, чем «двойной выжим»: при разгоне одновременно со сбросом «газа» без «выжима сцепления» выключается передача (без нагрузки это происходит легко без каких-либо «вредных» для КПП последствий) и на нейтрали выдерживается необходимая пауза. Затем выключается сцепление и мягким движением руки включается следующая передача. Осталось выяснить величину этой самой паузы. Самый «писк» — это если в момент включения удастся поймать нужные обороты. На первых порах их можно контролировать по тахометру. Например, если на «первой» раскручивать мотор до 4500 об/мин, то при переходе на «вторую» надо подождать, когда обороты упадут примерно до 3000, т.е. оборотов, соответствующих движению с той же скоростью на второй передаче. Тогда уже можно не церемониться ни с рычагом КПП ни с педалью сцепления – включение пройдёт «как по маслу»!

И, наконец, высший пилотаж: мы не сбрасываем «газ», а лишь снижаем обороты до необходимых нам 3000. После чего быстро выключаем сцепление и включаем вторую передачу. Впрочем, если точно поймать нужные обороты, выжим сцепления становится уже лишним.

Мне остаётся только предупредить, что указанные мной в примерах цифры не претендуют на аптекарскую точность – в зависимости от марки и модели автомобиля, они могут несколько отличаться.

Переключение на пониженную передачу с перегазовкой

Однажды один мой знакомый пожаловался мне на проблемы с коробкой передач его новой иномарки, а в ходе разговора выяснилось, что поломки КПП преследовали его и на четырёх предыдущих его автомобилях. Как выяснилось, за многие годы своей водительской практики он так и не научился переключать передачи и с завидным упорством ломал коробки передач своих машин. Надо же! А я-то всю жизнь думал, что КПП – это самый надёжный узел автомобиля. Как я был неправ! «И в чём тут сложность – переткнуть передачу?» — скажет иной читатель. Вот-вот, именно такое бездумное «втыкание» передач на механической КПП и приводит к её преждевременной кончине. Впрочем, дело не только в этом – существует множество приёмов переключения передач, позволяющих добиться различных эффектов в зависимости от ситуации.

Кстати, рывки при переключении передач допускают только «чайники» — профессионал переключает передачи с плавностью вариатора. Впрочем, есть и исключения — специальные приёмы, где рывки применяются умышленно для срыва ведущих колёс в скольжение или пробуксовку, для изменения баланса автомобиля, но это уже специфические спортивные приёмы, не подходящие для гражданской езды. Мы же с вами разберём приёмы в первую очередь как раз для гражданской езды, хотя и не менее актуальные для тех видов автоспорта, где используются стандартные синхронизированные КПП. В первой своей статье я рассказал о переключении передач «по восходящей» «вверх» или, проще говоря, при разгоне, а теперь поговорим о более сложном алгоритме — переключения на пониженную передачу.

Я полагаю, Вы уже прочли первую главу статьи о переключениях передач «вверх» и вспомнили принцип работы обычной синхронизированной механической коробки перемены передач? Если нет, рекомендую вернуться и прочесть первые 4 абзаца. После чего мы продолжим.

… Итак, предположим, что мы едем со скоростью 60 км/час на четвёртой передаче и вдруг нам взбрело в голову переключиться на третью. Для чего переключаться – это вопрос другой, а пока разберём всю физику этого несложного на первый взгляд действа.

В нашем случае передаточное отношение IV передачи примерно равно 1, а соответственно скорость вращения вторичного и первичного валов на скорости 60 км/час примерно равна 2000 об/мин.

Теперь разберём процессы, протекающие в КПП при переходе на пониженную (третью) передачу:

Первое, что делают большинство водителей – это выключают сцепление, одновременно отпуская педаль «газа». Обороты двигателя при этом падают, но, так как автомобиль продолжает движение, обороты вторичного вала (и первичного тоже) коробки передач остаются практически неизменными, а именно – 2000 в минуту. При этом шестерни первичного вала продолжают вращать соответствующие им шестерни на вторичном валу, но, благодаря различному передаточному отношению, с иной скоростью. Например, шестерёнка второй передачи в это же время будет вращаться с частотой примерно 1000, а третьей 1500 об/мин.

Далее следует переключение передачи (см рис. 3): скользящая муфта включения III – IV передач выходит из зацепления с венцом шестерни четвёртой передачи и должна войти в зацепление с венцом шестерни третьей передачи. Однако скорость вращени шестерни третьей передачи существенно ниже.

Поэтому, чтобы не выломать зубья венца шестерни и муфты её включения, сначала к конической поверхности венца шестерни третьей передачи прижимается вращающийся вместе с муфтой синхронизатор (см. рис. 4б), который за счёт трения о коническую поверхность, раскручивает шестерню 3-й передачи до требуемых 2000 об/мин. И только после этого скользящая муфта входит в зацепление с венцом шестерни 3-й передачи (рис. 4в). Причём раскручивать приходится не только саму шестерню, но ещё и весь первичный вал вместе со всеми закреплёнными на нём шестернями и диском сцепления впридачу (до 3000 об/мин)! Разумеется, для того, чтобы выполнить эту работу, требуется определённое время и к тому же синхронизатор при этом испытывает весьма приличные нагрузки, приводящие к его износу. И чем больше износ, тем больше времени требуется на раскручивание шестерён. А если синхронизатор не успевает выполнить свою работу, мы слышим хруст — хруст выкрашивающихся зубьев венца шестерни соответствующей передачи и скользящей муфты ее включения.

Работа синхронизатора

Итак, третья передача худо-бедно включена и мы отпускаем педаль сцепления. За время наших манипуляций с рычагом переключения передач, обороты двигателя упали практически до холостых и машина резко «клюёт носом» — это коробка передач вместе с колёсами пытается быстро раскрутить мотор до 3000 об/мин. А мотор, соответственно, усиленно сопротивляется всем моментом своей инерции, пытаясь затормозить автомобиль вместе с колёсами и коробкой передач. При этом сопротивление двигателя таково, что способно вызвать кратковременное проскальзывание ведущих колёс. Я уже не говорю о перегрузках, которые испытывает в этот момент двигатель вместе с трансмиссией.

Поэтому для того, чтобы избежать этих перегрузок, а так же «клевка» автомобиля и износа синхронизатора вместе с муфтой включения передач, уважающий себя водитель обязательно сделает «перегазовку».

Вот как это выглядит:
 На рисунке 5 изображено что-то наподобие графика телеметрии, изображающий действия водителя органами управления. На рисунке 5а показаны действия водителя при «классической» перегазовке с «двойным выжимом» сцепления: сбрасываем «газ» с одновременным выключением сцепления, переводим рычаг КПП в «нейтраль». Далее включаем сцепление (отпускаем педаль) и на «нейтрали» резко нажимаем и как только обороты двигателя поднимутся примерно до 4000, отпускаем педаль «газа». Таким образом мы раскручиваем коленчатый вал двигателя, первичный вал КПП и шестерни, вращающиеся на вторичном валу до оборотов, несколько превышающих необходимые для включения пониженной передачи. Например, до 4000 в минуту. Пока мы будем совершать манипуляции с педалью сцепления и рычагом КПП, обороты упадут до 3000 – оборотов соответствующих движению автомобиля с той же скоростью на III передаче (можно на первых порах ориентироваться по тахометру). Теперь ещё раз выключаем сцепление, быстро включаем пониженную (в нашем случае третью) передачу и отпускаем педаль сцепления. В этом случае передачу можно включать быстро потому, что в момент её включения обороты шестерни третьей передачи на вторичном валу упадут как раз до требуемых 2000 в минуту, т.е. синхронизируются с муфтой и синхронизатор останется без работы. Износ синхронизатора, муфты и шестерни отсутствует, рывков в трансмиссии так же никаких – автомобиль мягко переходит на пониженную передачу. Со временем можно научиться при перегазовке поднимать обороты не до 4000, а гораздо меньше (например, до 3200), тогда времени на переключение передач будет уходить значительно меньше. Возникает вопрос: если всё так красиво и синхронизатор не работает, то зачем вообще выключать сцепление? Что ж, если Вы сможете точно поймать необходимые обороты, то можно обойтись и без педали сцепления, но если попасть в обороты не удастся, хруст зубьев шестерни и муфты будет обеспечен. Плюс повышенный износ синхронизатора. Кстати, иногда при выходе из строя привода сцепления, умение переключаться без сцепления поможет благополучно добраться до места ремонта.

Выше описанная технология перегазовки называется классической перегазовкой с «двойным выжимом», поскольку нам приходится дважды нажимать педаль сцепления. Но возможны и её разновидности. Например, можно убрать первый выжим сцепления, т.е. обойтись одним выжимом — только при включении передачи, а выключать передачу не выключая сцепления. Для этого переносим руку на рычаг переключения передач и начинаем слегка толкать (или тянуть) его в направлении нейтральной передачи, сбрасываем «газ» (если до этого он был нажат) и рычаг должен сам с небольшим усилием выскочить в «нейтраль». Далее всё по прежней схеме: делаем перегазовку, выключаем сцепление и включаем пониженную передачу.

Однако не имеет большого смысла использовать «двойной выжим» и при выполнении «ускоряющей перегазовки», необходимой для перехода на пониженную передачу с последующим ускорением автомобиля. В этом случае обороты двигателя поднимаются больше, чем при «классической» перегазовке и мы включаем передачу не дожидаясь их падения до требуемых 3000. В этом случае мы используем инерцию раскрученного двигателя для того, чтобы сразу после включения пониженной передачи придать автомобилю ускорение. Разумеется, что нагрузка на синхронизатор, шестерню и муфту при таком способе окажется не намного меньше, чем при обычном «нахальном» включении пониженной передачи. Соответственно, нет смысла и заморачиваться на двойном выжиме, а перегазовку лучше сделать уже после перехода на пониженную передачу непосредственно перед включением сцепления. Кстати, в отличие от переключения «вверх», при переключении «вниз» без перегазовки паузу лучше не делать совсем.

А вот ещё один из способов аналогичной перегазовки для экстренных ситуаций: например, мы начинаем обгон автомобиля, а его водитель, увидев нас рядом, как водится, надавил «на тапочку» и не даёт себя обогнать. Чтобы благополучно закончить маневр надо резко ускориться, что возможно сделать только на пониженной передаче. Итак: педаль «газа» нажата, нажимаем педаль сцепления и как только обороты двигателя начнут расти за счёт пробуксовки сцепления, быстрым движением включаем пониженную передачу и отпускаем педаль сцепления. За счёт того, что сцепление выключается не полностью, в момент перехода с высшей передачи на низшую, двигатель успевает немного раскрутить первичный вал и смягчить нагрузку на синхронизатор и другие элементы трансмиссии, а соответственно ускорить процесс переключения и сообщить необходимое после перехода на пониженную передачу ускорение автомобилю.

Надо ли говорить о пользе перегазовок при переходе на пониженную передачу с пропуском одной ступени, например, с 4-ой на 2-ю? Посмотрите, какие обороты будет развивать ваш двигатель при движении со скоростью 60 км/час на второй передаче и четвёртой. Приличная разница, не правда ли? Попробуйте посмотреть обороты двигателя на разных передачах и на других скоростях. Заметьте, что чем выше обороты, тем больше разница.

Прежде, чем начать применять перегазовки на улицах города, рекомендую немного потренироваться на стоящем в гараже автомобиле, развить необходимую координацию действий руками и ногами. Затем можно потренироваться на пустынном загородном шоссе. Посвятите этому хотя бы полчаса в день. Добейтесь абсолютной мягкости переключения передач. Освоив простейшие перегазовки, попробуйте переключения «с пропуском». В этом случае перегазовка должна быть гораздо интенсивней. Например при переходе с 4-й на 2-ю передачу на скорости 60 км/час, обороты двигателя надо поднять свыше 4000 в минуту.

После того, как Вы освоите все разновидности перегазовок, можно заняться дальнейшим своим совершенствованием. Например, изучить технику перегазовки пяткой – такой приём применяют автогонщики при смене передач перед поворотом, когда надо одновременно тормозить и включать пониженную передачу. Вот и приходится носком ноги тормозить, а перегазовку делать пяткой. Впрочем, перегазовку можно делать и боковой частью стопы – как Вам больше нравится.

И, наконец, высший пилотаж, когда удаётся добиться полной мягкости при переключении передач. Для этого необходима более точная дозировка оборотов : например, при выключении передачи не закрывать «газ» полностью, а лишь чуть-чуть подсбросить его, а вместо перегазовки поднять обороты двигателя точно до необходимых для включения пониженной передачи. Вот как это будет выглядеть в нашем примере (рис. 5б): слегка прикрываем дроссель (или приоткрываем), пока не добьёмся «нулевой» тяги (это когда автомобиль и не разгоняется и не тормозит). Тогда рычаг КПП легко выскочит в положение «нейтрали» без выжима сцепления. Поднимаем и, удерживая обороты двигателя на уровне 3000, быстро выключаем сцепление, включаем 3-ю передачу и отпускаем «сцепление». Впрочем, если вы точно нащупаете нужные обороты, передача включится и без сцепления. Освоив такую технику переключения передач, вы сможете без проблем доехать до места ремонта с неисправным приводом сцепления.

Ну, вот мы, кажется, и разобрались с переключением передач «вниз». Дерзайте! Надеюсь, что освоив описанные приёмы переключения передач, Вы навсегда забудете о ремонте коробки передач, а ваши пассажиры будут говорить о вашем вождении только комплименты.

Как понижать передачи?

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины. Получается, рывок – как бы протест мотора 🙂

Вспомним основное правило переключения передач: переключаться нужно так, чтобы машина шла плавно, и люди в салоне не чувствовали каких-либо рывков автомобиля.

Как избежать рывка при понижении передач?

Есть два варианта.

Плавное отпускание сцепления

Самый простой, но не самый эффективный способ сглаживания рывка при понижении передачи – долго отпускать педаль сцепления. Как долго? Секунды 2-3, пока двигатель плавно не наберет обороты. Последовательность действий на примере переключения с III на II передачу такая:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет около 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Задержите рычаг в нейтрали на доли секунды.

4. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления.

5. Когда педаль дойдет до момента «схватывания» (примерно на половине хода), задержите ее в этом положении на 2-3 секунды и наблюдайте за тахометром. Стрелка начнет плавно подниматься вверх, примерно до 3500 об/мин.

6. Когда стрелка остановится на этих оборотах, отпустите педаль сцепления до конца, если нужно, плавно добавляя «газ».

Чем хорош этот способ? Он прост в исполнении. Чем плох? Такое переключение происходит долго, плюс изнашиваются диски сцепления. Ведь выравнивание оборотов двигателя происходит за счет скольжения дисков сцепления друг относительно друга. Что в народе называется «жечь сцепление». Да и идеально плавным переключение все равно не назовешь. В общем, с моей точки зрения, это способ подходит начинающим водителям. Что называется, попроще и чтобы хоть как-то.

Перегазовка

Есть более сложный, но и более эффективный способ сглаживания рывка при включении пониженной передачи. Он получил название «перегазовка». Суть в том, что водитель повышает обороты мотора до включения передачи. И тогда мотору уже не надо раскручиваться, он, раскрученный, мягко «принимает в себя» пониженную передачу. А как водитель может повысить обороты двигателя? Очень просто – нажимая педаль газа. Вот последовательность действий на примере перехода с III на II передачу:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет примерно 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Отпустите педаль сцепления и одновременно сделайте короткое нажатие на педаль газа (собственно, перегазовка) так, чтобы стрелка тахометра поднялась примерно до 4000 об/мин.

4. Снова выжмите педаль сцепления.

5. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления и, если нужно, плавно добавляя «газ».

После переключения тахометр покажет около 3500 об/мин. Почему же тогда надо газовать до 4000? Чтобы заложить лишние 500 оборотов на случай их потери, ведь на переключение уходит определенное время, за которое стрелка немного упадет. Хотя, при доведении приема до автоматизма у вас все будет происходить настолько быстро и точно, что и не понадобится ничего «закладывать».

Вот и все дела. Сделаю комментарии по п.3 и п. 5.

Зачем делать двойной выжим сцепления?

Обычно он желателен

Как видите, в описанном алгоритме педаль сцепления выжимается два раза, а сама перегазовка делается при включенной нейтральной передаче и отпущенной педали сцепления. Зачем? В принципе, в п. 3 можно и не отпускать педаль сцепления, и п. 4 пропустить. Разница в том, что в описанной последовательности вы делаете перегазовку при включенной нейтральной передаче и тем самым раскручиваете не только мотор, но и коробку. И продлеваете ее жизнь, как и жизнь сцепления. Если же не отпускать сцепление, то вы перегазовкой раскрутите только двигатель, а валы коробки передач будут жить своей жизнью и при включении передачи будут каждый раз испытывать небольшой, но рывочек. Жалеть коробку или нет – решать вам, я все карты открыл.

Если вы думаете, что на переключение с двойным выжимом сцепления уходит много времени, то это не так. Доли секунды и не больше. Пробовали замерить, так пассажир не успевал секундомер включить, как я уже переключался. Лично я уже много лет езжу, как написал выше – с использованием перегазовки на нейтрали, то есть выжимаю педаль сцепления два раза. И, в общем-то, горя не знаю. И многие мои ученики тоже горя не знают и до сих пор благодарят меня за открытие для них перегазовки 🙂

Иногда он обязателен

И еще нюанс. Иногда приходится включать пониженную передачу с пропуском нескольких последовательных передач, например, после V сразу II, причем на большой скорости. Вот ситуация из жизни: я на своей Mazda RX-8 еду за городом и упираюсь в медленно идущий грузовик, 70 км/ч. При установившемся движении на моей машине это V передача и около 2500 об/мин. Обгон возможен только по встречной полосе, и я плетусь за грузовиком, ожидаю удобного момента для обгона. Безопасный обгон по встречке, о чем я писал в статье «Крутящий момент двигателя», нужно делать с интенсивным разгоном до красной зоны тахометра. Mazda RX-8, как и большинство современных машин, не относящихся к классу малолитражек, способна на II передаче ускоряться аж до 100 км/ч. Значит, если у меня до обгона 70 км/ч, то во время обгона лучше всего включить именно II передачу, что я и делаю. И вам рекомендую.

Так вот, нюанс в том, что коробки передач «не любят» переключений с пропуском, тем более сразу через 3 передачи и тем более на большой скорости. Представляете, на 70-80 км/ч включить вторую??? Никакие синхронизаторы долго этого терпеть не будут и после нескольких таких выходок с вашей стороны прикажут долго жить. Было бы страшно, если бы все не было так просто 🙂 Используйте перегазовку на нейтрали с двойным выжимом сцепления – и все дела! И можете забыть про синхронизаторы: так они переживут и двигатель, и подвеску. При таком раскладе хоть первую после шестой включайте, главное точно попасть в обороты.

То есть я хочу сказать, что иногда двойной выжим не желателен, а ОБЯЗАТЕЛЕН. Поэтому рекомендую сразу привыкать к нему, чтобы в опасной ситуации не задумываться: «надо/не надо, а если надо, то как, а то я что-то подзабыл…»

Что делать с педалью газа после переключения?

Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления. Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь :)))

Toe Forever!

Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…

Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!

А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка — элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец, как правильно тормозить на механике.

Продолжение следует…

Что такое Перегазовка? Как переключиться на первую передачу и как быстро разогнаться на машине с двойным раскрытием сцепления

Многие начинающие, а иногда и более опытные водители не слышали о таких терминах, как перегазовка и педаль двойного сжатия. Такая техника вождения пригодится в современном вождении (особенно если стоит ручная коробка). Рассмотрим представленные методики более подробно.

Перегазовка

Перегазовка — это когда частота вращения двигателя повышена до нейтральной.Это процесс обратного переноса.

Речь идет об увеличении тяги мотора.

При быстром старте или быстром маневре происходит Перегазовка. Как говорят опытные люди, снижает инерционность двигателя.

Когда вы на нейтрали, главное вовремя сделать паузу. Необходимо поймать нужный момент сцепления с помощью треугольников.

Персидская техника:

• Плавно уменьшите обороты и начните торможение двигателем.
• Сожмите рукоятку и отпустите педаль газа.
• Включите нейтраль.
• Педаль сцепления должна быть полностью отпущена.
• Увеличьте обороты двигателя (1 пред.).
• Выжать сцепление.
• Включить первую передачу.
• Плавно отпустить фрикцион.

Зачем азарт (при торможении)?

• Вход в очередь.
• Для предотвращения резкого вылета автомобиля.
• Для плавного торможения.
• Выполнен резким маневром.
• Избегайте аварийной ситуации.

Обычно применяется при обгоне, на подъеме, при входе в крутой поворот.

Есть еще один термин — скоростная Перегазовка. Чаще всего используется в очень экстремальных ситуациях. Например, в снежные бури, когда дорога была посыпана, очень крутые подъемы, на дорогах с наливным покрытием;

Двойной выпуск

Считается двойное дробление:

• Прессованная ручка.
• Включите нейтраль.
• Освободил сцепление.
• Опять прижал его.
• И включил передачу.

Если говорить по другому, то двойное растормаживание заключается в переключении трансмиссии на повышенное двойное нажатие на сцепление.

Double Release Необходимо облегчить включение передачи.

Метод этого отжима:

• Разгон на первой передаче до 3 тыс. Про
• Выжать сцепление и отпустить газ.
• Перейти в нейтральное положение.
• Выжимаем сцепление.
• Небольшая пауза (в этот момент происходит синхронизация).
• Выжать сцепление.
• Включите передачу.
• Выключаем фрикцион.
• Нажать педаль газа (увеличить обороты двигателя.

Синхронизатор

Синхронизаторы — комплектующие Коробки передач. Это механизмы. Они синхронизируют число оборотов вала и шестерен.

В коробке передач есть спектры частот вращения мотора и колес.На них есть надрезы, и для совмещения нужен синхронизатор.

Эти приемы можно использовать в любых ситуациях. Главное знать свои ценности, методы и правильно реализованные в экстремальной ситуации.

1Q2A. 20-05-2013 11:39

Вопрос, при переключении с перегазовкой трепещет сцепление или еще что-то?

Протет 20-05-2013 11:51

Ничего не испортить. Перегазовка нужна была на старых редукторах, например на грузовиках ГАЗ-51.Там с высшей передачей на нижний переключатель было просто так — нет синхронизаторов, шестерни не входили, шлифуют и возможна поломка КПП. Вот и сделали Перегазовку, чтобы выровнять обороты валов — сначала выжимаем сцепление и выключаем высшую передачу на нейтраль, потом обороты двигателя увеличивались (стонал газ) и педаль газа бросали — на падающих оборотах двигателя фаркоп выжал и включил низшую передачу. После некоторой тренировки — получается автоматически и без трески.Я ездил на ГАЗ-51 в 80-х, давал возможность поработать на такой машине. Теперь в Перегазовке нет необходимости — все КПП с синхронизаторами.

CemeHbi4. 20-05-2013 11:52

ничего не портит, кроме смысла, или у вас коробка несинхронизированная?

CemeHbi4. 20-05-2013 11:55

Есть американские грузовики.

Бау. 20-05-2013 11:55

Вопрос, при переключении с перегазовкой трепещет сцепление или еще что-то?

Другое дело, что Перегазовка должна быть именно на те обороты, на которых крутится первичный вал ППС в момент включения сцепления.

перевозчик. 20-05-2013 12:02

то есть

Смысл в том, когда с самого высокого на самый низкий после второго этапа идут, не поворачиваясь, чтобы не было колес.

1Q2A. 20-05-2013 12:17

да просто когда переключаюсь с самого высокого на низ, не всегда получается попасть в оборот, получается торможение двигателем и машина крутила как бы впереди

CemeHbi4. 20-05-2013 12:31

Смысл в том, когда с самого высокого на самый низкий после второй ступени идти, не поворачиваясь, чтобы не сломалось колеса.

Сегойито ты не писал. Куда оно девается?

CemeHbi4. 20-05-2013 12:36

qUOTE: Сообщение от 1Q2A:

carrier. 20-05-2013 12:56

QUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:

Куда это девается?

Если, например, на скорости сотня без пеница залипнуть вторую передачу, то колеса на короткое время заблокируются, и нагрузка на трансмиссию будет высокой.

тр. 20-05-2013 12:59

ЦИТАТА: Первоначально отправлено перевозчиком:

Если, например, на сотне скорости без повтора залипать вторую передачу, то колеса быстро блокируются, и нагрузка на трансмиссию будет высокой

Так что Перегазовка не спасает. На выходе еще есть оборот двигателя и оборот вала в коробке передач. Вы никуда не пойдете.

1Q2A. 20-05-2013 13:02

ЦИТАТА: Первоначально отправил CemeHbi4:

перегазовка тут ничего нет, есть неполная работа газа и сцепления в момент отпускания сцепления.

да, не уверен, но вроде стараюсь все делать последовательно. Перегазовка по схеме сбросить газ и выжать сцепление, затем включить понижающую передачу,

трн. 20-05-2013 13:10

qUOTE: Первоначально Послано 1Q2A:

Перегазовка по схеме сбросить газ и выжать сцепление, потом включить понижающую передачу,
дать газ и отпустить сцепление помогает плавно ехать

перегазовка немного другое.Выжать сцепление, выключить трансмиссию, отпустить сцепление, дать газ, выжать сцепление, включить трансмиссию.

Бау. 20-05-2013 14:40

qUOTE: Первоначально Послано 1Q2A:
да, просто когда переключаюсь с высшего на низ, не всегда получается попасть в оборот, получается торможение двигателем и машина крутила как бы впереди

Те. Вы не знаете, как попасть на момент переключения передач, но считаете, что с пензаводом мы справимся ???
Научитесь нормально водить, любой инструктор за неделю научит этому даже совершенно легкомысленную даму.В вашем случае Перегазовка — это вообще что угодно.

Бау. 20-05-2013 14:43

Так Перегазовка не спасает. На выходе еще есть оборот двигателя и оборот вала в коробке передач. Вы никуда не пойдете.

Просто пенцинг в этом случае и сэкономит. При доливке газа можно продвигать коленвал на обороты первичного вала коробки и без проблем отпускать сцепление. Естественно, нужно обратиться к «правильным» революциям.

Бау. 20-05-2013 14:49

qUOTE: Сообщение от Trin:
перегазовка немного другая. Выжать сцепление, выключить трансмиссию, отпустить сцепление, дать газ, выжать сцепление, включить трансмиссию.

Это двойной зажим. Используется для старинных грузовиков от нищеты.
Перегазовка Это возможность понижать «вниз» на оборотах, отличных от холостого, для поддержания эффективности торможения двигателем и готовности начать эффективную подачу газа в повороте (понятно, что педаль тормоза в этот момент удерживается » в полу»).

CemeHbi4. 20-05-2013 14:57

QUOTE: Первоначально отправлено оператором связи:

unname22. 20-05-2013 15:03

2. Муфта Зачем бросать?

CemeHbi4. 20-05-2013 15:04

Просто пензинг в этом случае и сэкономит. При доливке газа можно продвигать коленвал на обороты первичного вала коробки и без проблем отпускать сцепление. Естественно, нужно обратиться к «правильным» революциям.

намного проще отпустить сцепление в нужный момент и в нужный момент долить газ.

Бау. 20-05-2013 15:06

QUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:
намного проще отпустить сцепление в нужный момент и в нужный момент долить газ.

CemeHbi4. 20-05-2013 15:10

1. В несинхронизированной коробке передач
2. Если лень выжимать сцепление (явно опции нет.A.A)

Bau. 20-05-2013 15:17

ЦИТАТА: Первоначально выложено CemeHbi4:
Перегазовка эффективна только в двух случаях:
1. В несинхронизированной коробке передач
2. Если лень выжимать рукоятку (явно вариант нет .A.A)

Кстати, современные роботы умеют делать пениппус. А автомобиль просто еще не привел. Он действительно не нужен.

перевозчик. 20-05-2013 15:21

QUOTE: Первоначально отправил CemeHbi4:

сцепление использовать не пробовали?

Обязательно бывает вообще труба будет.

qUOTE: Первоначально отправил unname22:
1. Черт побери на сотню отрезал вторую трансмиссию, скорей всего двигатель закрутит.
2. Сцепление Зачем бросать?

Скорее всего, для занятий спортом. Хотя в обычной езде умение может пригодиться. Например, был выбран первый. Хотя есть возможность разогнать вторую машинку до 90.
Хват не нужен. Двигатель будет добавлен с выпуском двигателя.

тр. 20-05-2013 15:26

qUOTE: Первоначально отправил bau:

Очень часто «необходим» момент на оборотах 5 тысяч

там изначально, трохан идет с 2000 и 5000 это средний оборот. Машина крутится минимум на 6500, а то и до 8000 оборотов. А на 5 тысячах оборотов без пеница спокойно застрял.

CemeHbi4. 20-05-2013 15:27

ЦИТАТА: Первоначально отправил bau:

Очень часто «необходим» момент на оборотах 5 тысяч

и вы можете подумать, если у вас в данный момент включена скорость и трансмиссия на 4 тысячи, и вы сделаете переход на 7 тысяч и отпустите сцепление, вы вдруг получите 5 тысяч.Ничего, кроме накручивания трансмиссии и тех же 4х тысяч. Вы не получите. Чтобы получить 5 тыс. На самой низкой передаче нужно сбавить скорость на максимальной или отказаться и включить самую низкую, а если у вас в КПП есть синхронизаторы, проще при нажатии на педаль сцепления для прибавления газа и отпускания понижать передачу сцепление что в своих очередях и есть понятие правильной работы педалей газа, а сцепление и к пензелю никакого отношения не имеет.

CemeHbi4. 20-05-2013 15:31

QUOTE: Первоначально отправлено bau:

Обязательно сообщите этим спортсменам. Народ посмеется и отдохнет))).
Кстати, современные роботы умеют делать пениппус. А автомобиль просто еще не привел. Он действительно не нужен.

Бау. 20-05-2013 15:31

qUOTE: Сообщение от Trin:
там изначально трохан идет с 2000 и 5000 это средний оборот.Машина крутится минимум на 6500, а то и до 8000 оборотов. А на 5 тысячах оборотов без пеница спокойно застрял.

Почему?

Нажал сцепление, обороты сразу падают на двадцатые. Без перегазовки в движении в самый пик момента не погаснуть. После переключения оборотов более 4 тысяч

Дрон +. 20-05-2013 15:31

На девятке с убитыми синхронизаторами второй передачи всегда фугивал с проходом при спуске.Сейчас тоже так делаю, передачи включаются мягче. При продвижении наверх этот хрен не сдавался.

Бау. 20-05-2013 15:35

ЦИТАТА: Первоначально отправлено CemeHbi4:
в спорте нет (Уличные гонки Striratezer Sparzzo) использовать примесронизированные коробки. Современные роботы это?

Ну вот и твоя. Есть деньги на специальную трассу и команду механиков — тогда, конечно, можно. Но многие используют обыкновенно. Таким образом можно сказать, что у любого лыжного спортсмена есть команда врачей, массажисток, подготовленных к лыжным гонкам и т. Д.Да, на уровне олимпиады она есть, но большинство — диски «на свои» ((((.
Современный робот? Слышал, что GT-R делает Перегазовку сам при переключении, его родственник Z300 тоже. Но я сам сделал Не ходи к ним.

Бау. 20-05-2013 15:39

qUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:
, и вы можете подумать, если у вас в данный момент включена скорость и трансмиссия за 4 тысячи, и вы сделаете переход на 7 тысяч и отпустите сцепление, вы внезапно отработаете 5 тысяч.Ничего, кроме накручивания трансмиссии и тех же 4х тысяч. Вы не получите. Чтобы получить 5 тыс. на самой низкой передаче вам нужно сбавить скорость на максимальной или отказаться и включить самую низкую, а если у вас есть синхронизаторы в КПП, легче вставить низкую передачу, когда выжимаете педаль сцепления, чтобы добавить газа и отпустить сцепление,

За 4 тыс. Уже не до 7))). Ровно до тех революций. Синхронизаторы не являются панацеей и синхронизируются без вреда для себя в очень ограниченном диапазоне.За 4 тыс с ХХ без износа не переключаешь. Так что добавьте газа, чтобы добавить.
И затягивать при торможении — катастрофа. Резина и так на пределе. Сладкое и все такое, нужно поймать. Такая гладкость и нежность.

тр. 20-05-2013 15:43

QUOTE: Первоначально отправлено bau:

Почему это?
Холостой все тот же 900-1000. Как иначе затормозить двигатель?
Я нажал на сцепление, обороты сразу падают на двадцатые. Без перегазовки в движении в самый пик момента не погаснуть.После переключения оборотов больше 4 тыс.

Так что такое холостой 1000? Машина на этих оборотах работает очень неравномерно. Если у вас максимальная скорость 6000, то при переходе на пониженную 5000 нафиг не надо, вполне 2500-3000, чтобы двигатель стал легко раскручиваться. Для торможения вообще нафиг не нужна максимальная скорость, только двигатель плачет. А если нужен момент, с которого начинаешь крутить а это 5000, то машина в 6500-7500 поворотов, но упадет с 1000 оборотов и стартует только с 2000 до касания.

ЦИТАТА: Первоначально отправлено CemeHbi4:

в спорте нет (Уличные гонки Striratezer Sparzzo) использовать примесиронизированные коробки. Современные роботы это?

Некоторые спортивные машины делают как гражданские ездовые (у уличных гонщиков минимум), так и секвенталки для города не ставят, так как сцепление керамическое. По городу на таких машинах ездить нереально. Вы сами ездили на таких коробках, чтобы заявить, что все машины идут с этими коробками.
Для кого были взяты 5, 6, 7, 8 и другие ряды (кулаки) и одинаковые пары разные.Их используют в спорте в обычных боксах.

CemeHbi4. 20-05-2013 15:43

QUOTE: Первоначально отправлено bau:

Ну вот и твое. Есть деньги на специальную трассу и команду механиков — тогда, конечно, можно. Но многие используют обыкновенно. Это как сказать, что у любого лыжного спортсмена есть команда врачей, массажисток, лыжников и т. Д. Да, на уровне олимпиады, но большинство — гонит «на своих» ((((.

ну так что не пугайтесь ретивых спортсменов.

Бау. 20-05-2013 15:45

qUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:
ну так что не пугайтесь ретивых спортсменов.

А вы спортсменов только ЧМ и Олимпиаду признаёте? А в остальном — так, бездельники?)))
Кстати, кулачки без синхронизатора тоже не караются. Чудес не бывает.

n1CE 20-05-2013 15:46

QUOTE: Первоначально отправлено оператором связи:

Скорее всего, он будет использоваться в спорте.Хотя может пригодится скилл при нормальной езде.

По крайней мере, об этом говорит телеметрия, там огромная тема про этот прием движения …

На 130 передачах второй передачи задний мост блокируется на скорости за 100, ЕМНИП)) )) разрушения коробки не происходит.
А вот на 335 на втором вместо четвертого сломалась коробка …

CemeHbi4. 20-05-2013 15:47

ЦИТАТА: Первоначально отправил bau:

Это добавка газа с выжимной муфтой и есть фугазин))).Другое дело, что это обычно выполняется с другим тормозом.
За 4 тыщи уже не до 7))). Ровно до тех революций. Синхронизаторы не являются панацеей и синхронизируются без вреда для себя в очень ограниченном диапазоне. За 4 тыс с ХХ без износа не переключаешь. Так что добавьте газа, чтобы добавить.

с выжимной муфтой это не диапазон вы просто маховик разблокируете а коробку вы будете выключать потому что комбинация выжимается

1Q2A. 20-05-2013 15:49

qUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:

Чтобы получить 5 тыс. На самой низкой передаче нужно сбавить скорость на максимальной или отказаться и включить самую низкую, а если у вас в КПП есть синхронизаторы, проще при нажатии на педаль сцепления для прибавления газа и отпускания понижать передачу сцепление что в своих очередях и есть понятие правильной работы педалей газа, а сцепление и к пензелю никакого отношения не имеет.

да, по поводу этого, я хотел сказать, что если так, то езда идет плавно. Не так выразился. Я действительно не большой на впечатления, но на других машинах, на которых случалось кататься, такого проезда при переключении не было, поэтому возник такой вопрос.

тр. 20-05-2013 15:49

ЦИТАТА: Первоначально отправил bau:

Это добавка газа с выжимной муфтой и есть фугазин))).

CemeHbi4. 20-05-2013 15:51

qUOTE: Сообщение от Trin:

мне кажется, что все-таки у нас недопонимание в терминах. То, что вы называете Перегазовкой, — это не пергазия, это просто увеличение оборотов двигателя.
Как по мне, вот что такое Перегазовка, а вот что такое двойной выпуск:
http://arafanat.ru/ekspluataaci…eregazovka.html

Перегазовка — это газ газ в нейтрали для повышения оборотов двигателя и синхронизации оказывается в коробке. Раньше применялся на автомобилях с коробкой без синхронизаторов.

ровно. Только синхронизация оборотов не коробки и двигателя и вторичного и промежуточного валов в КПП в данном конкретном ПКрегазовке производится на нейтральной передаче и при отпущенной педали сцепления.

CemeHbi4. 20-05-2013 16:00

тоже, кстати, для синхронизации одних и тех же валов только для переключения на высшую передачу и делалось по порядку:
выжал сцепление, включил нейтраль, отпустил сцепление, сжал рукоятку, включил Высшая муфта отпущена

для переключения на низшую, применена двойная расцепка с перигембером.

CemeHbi4. 20-05-2013 16:02

ЦИТАТА: Сообщение от Fref1:

Сейчас применяется на американских тракторах, есть несвободное сцепление (кроме первого и заднего).

именно потому, что у них остались коробки без синхронизаторов. И еще один очень важный момент для успешной работы выжимки с Перегазовкой шестерни в КПП следует обрызгать костными шестернями, операции работы с Перегазовкой не так эффективны.

тр. 20-05-2013 16:35

и

в секвентелах просто ставят прямой, в отличии от цивл боксов. Поэтому стиль там другой. Да и на кулачковой коробке в отличии от обычной передачи через 1 не переключишь.

перевозчик. 20-05-2013 17:22

Пик мне со старыми американцами просто.)))
А как переключать. Просто просто.

Бау. 20-05-2013 18:28

QUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:
с выжимной муфтой это не диапазон вы просто разблокируете маховик и коробку вы будете отключать, потому что комбинация зажата

Что коробочка выключится? И первичное и вторичное деревья полностью закрутятся.Что такое первичный, потому что он не нагружается, легко вращаясь от вторичного, передача станет необходимой и останется только для того, чтобы отпустить сцепление, приводя двигатель к правильным оборотам.

Бау. 20-05-2013 18:31

QUOTE: Первоначально отправил CemeHbi4:
именно потому, что у них до сих пор коробки без синхронизаторов. И еще один очень важный момент для успешной работы выжимки с Перегазовкой шестерни в КПП следует обрызгать костными шестернями, операции работы с Перегазовкой не так эффективны.

А форма зубов как это влияет?

CemeHbi4. 20-05-2013 18:38

QUOTE: Первоначально отправлено bau:

Что будет выключаться? И первичное и вторичное деревья полностью закрутятся. Что такое первичный, потому что он не нагружается, легко вращаясь от вторичного, передача станет необходимой и останется только для того, чтобы отпустить сцепление, приводя двигатель к правильным оборотам.

и

придумали идиоты конструкторы синхронизаторов… Научите матч.

CemeHbi4. 20-05-2013 18:39

QUOTE: Первоначально отправил bau:

А форма зубов как это влияет?

, если бы не влияли, они бы не положили мягкие передачи в спортивную коробку.

Бау. 20-05-2013 18:48

qUOTE: Первоначально отправил CemeHbi4:
и идиоты конструкторы синхронизаторы изобрели … Учите матч.

Будут синхронизаторы и позволят компенсировать разницу скоростей вращения валов.

Возвращаясь от кулачковой коробки, старинных грузовиков и прочего к теме ТС (вождение автомобиля) — не надо заправляться в обычном режиме, просто больше не выключайтесь, скорость вала уменьшится и момент включения сцепления пройдет без рывка.

Бау. 20-05-2013 18:51

qUOTE: Первоначально отправил N1ce:
В обычной езде этот навык на 100% бесполезен, к тому же даже в спорте он может навредить многим, более плавное выключение сцепления, т.к. не у всех пилотов легкая нога .
По крайней мере об этом говорит телеметрия, есть огромный топик об этом приеме движения …

Очевидно, в обычной поездке нужно использовать этот смысл. Я пытаюсь передать самое начало.
В спорте сложнее. Как обычно, лучше использовать методы, которыми вы владеете, чем использовать то, что у вас нет. Даже всего 1 фут на газу и тормозе одновременно и с управляемыми усилиями сложно. А потом еще надо работать сцепление и коробка передач.
Похоже на это.
http://www.youtube.com/watch?v\u003d8By2aesgahu.

CemeHbi4. 20-05-2013 19:06

QUOTE: Первоначально отправил bau:

Будут ли синхронизаторы и позволят компенсировать разницу в скоростях вращения валов.

Затем объясните значение прохода с зажатой муфтой.

Бау. 20-05-2013 19:09

QUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:
затем объясните значение прохода с зажатой муфтой.

CemeHbi4. 20-05-2013 19:16

сударь разбирается в извращениях.

Дэмиен. 20-05-2013 19:20

QUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:

Вы предлагаете настроить частоту вращения двигателя под вращение первичной коробки передач при падении трансмиссии?

Что? Что?? Что??? IPEC:

Bau. 20-05-2013 19:22

QUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:
Думаю, я понимаю, что вы имеете в виду, вы предлагаете настроить частоту вращения двигателя для оборота первичной коробки передач с поставленной передачей?
Сударь разбирается в извращениях.

В сообщении №5 я писал об этом.
Э-э-э, а как еще перейти на 5 тысяч?

CemeHbi4. 20-05-2013 19:24

QUOTE: Сообщение от Demien:

Что? Что?? Что??? IPEC:

сам

в шоке.

CemeHbi4. 20-05-2013 19:30

QUOTE: Первоначально отправил bau:

В сообщении? 5 Я об этом писал.
Угу, а как еще перейти на 5 тысяч?

ну если у вас на 1000 кг веса машины 12 цилиндров и 8 литров объема, то я могу уловить все эти мудрые рыдания.А на 5 тысячах где нужно переключать вверх или вниз.

тр. 20-05-2013 19:34

хм не понимаю, а что переключить на максимум? Что это дает? При разгоне ничего не дает, при торможении и так будет подъем оборотов при загрузке двигателя … А скажите мне 5000 это максимальная скорость или еще средняя скорость на той гипотетической машине, о которой вы о чем говорите?

тр. 20-05-2013 19:36

QUOTE: Первоначально отправил bau:

Переключатель не в зоне холостого хода, а пребывание на максимуме момента / мощности.

а о каком холостом ходу мы говорим, когда переключается трансмиссия? Никак не могу понять … при понижении передачи прибавляешь минимум 1000 оборотов.

Бау. 20-05-2013 19:41

qUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:
ну если у вас 12 цилиндров и 8 литров объема на 1000 кг веса машины, то я могу уловить все эти мудрые рыдания.А на 5 тысячах где нужно переключать вверх или вниз.

тр. 20-05-2013 19:43

qUOTE: Первоначально отправлено CemeHbi4:

и на 5 тысячах где нужно переключаться вверх или вниз.

Я тоже не могу понять. На восьмерке было 18 ряд и пункт 3.9. При разгоне 1-2 откручивается на 7500-8000, при переходе на 3-4 уже 5000 оборотов и тянет до 6800 (максимальный момент) -7500 а потом разгон… Один раз на 2 крутил по 9000, после переключения было 5600 и только зря терял на проц времени (доле секунды), динамика все равно только с 4500 на 6800 идет, до 7500 просто крутит, так что с 5000 вверх двигатель крутится легко. Но когда выезжаешь на пониженную с 4500 сразу на 5500-6000, двигатель крутит при торможении. Ну где столько витков?

тр. 20-05-2013 19:47

qUOTE: Первоначально отправил bau:

А если 800кг 200лс, а потом после 7 тысяч, надо держать оборотов в районе 5 даже при выключении.

Если у вас максимальная скорость 7000 с небольшим, то чтобы получить 5000 оборотов на низкой, вам нужно переключиться на 3500-4000, какой сбой вы делаете? Есть мера мощности автомобиля, чтоб кривую увидеть?

Бау. 20-05-2013 19:51

qUOTE: Сообщение от Trin:
хм не понимаю, а что переключить на максимум? Что это дает? При разгоне ничего не дает, при торможении и так будет подъем оборотов при загрузке двигателя… А скажите мне 5000 это максимальная скорость или все же средняя скорость на той гипотетической машине, о которой вы говорите?

Дает возможность замедлить, но выйти из поворота на максимальной тяге и бодро разогнаться.
5 тыс. Это минимальные средние обороты. Тянет после 6200. Максимум — 8500.

несущая. 20-05-2013 20:02

QUOTE: Первоначально отправлено bau:

Очевидно, в обычной поездке использовать этот смысл.

Может пригодиться если сцепление гавенкнет. Но если честно, синхронизированная коробка так переключается на мой взгляд. Мне не пришлось делать это нормально.

Бау. 20-05-2013 20:07

qUOTE: Первоначально Послано Trin:
Если у вас максимальная скорость 7000 с небольшим, то чтобы получить 5000 оборотов на низкой, вам нужно переключиться на 3500-4000, какой сбой вы делаете? Есть мера мощности автомобиля, чтоб кривую увидеть?

Да, конечно.При торможении могу провалиться, главное после переключения не очень глубокое.
Это не мое измерение, а что-то похожее:
http://www.lotustalk.com/forum…cu-lotus-b-.jpg

[Электронная почта защищена]
20-05-2013 20:07

QUOTE: Первоначально отправил прохожий:
Теперь в Перегазовке нет необходимости — все КПП с синхронизаторами.

Только вот практика показывает, что при отжиге далеко не всегда синхронизаторы справляются, поэтому Перегазовка не потеряла актуальности

qUOTE: Первоначально отправил bau:

Это двойная клипса.

Это Перегазовка. Просто двойной выпуск (без фугазовки) используется при переключении «вверх» — тогда на грузовиках без синхронизаторов пенжа мне не понадобилась

ЦИТАТА: Первоначально отправил bau:

Это добавка газа при выжимании сцепления

Правильно вы написали — текст мат часть

P.S. Кстати, вы сами на Тутруба Пенали — так есть спортсмены, с которыми борются. Но подозреваю, что вы этого даже не заметили, ибо на километры ногу никто не проезжает, сцепление срабатывает на грани контакта с дисками — выключил сцепление, выключил трансмиссию, включил сцепление, сдвинулся, повернул выключил сцепление, включил трансмиссию, включил сцепление — читается как длинная мантра, по сути — доли секунды на все

CemeHbi4. 20-05-2013 20:08

ЦИТАТА: Первоначально отправлено bau:

Напротив. Если паровоз тянет с 8 литрами, то заморачиваться наверное можно.
А если 800кг 200лс, а потом после 7тыс, нужно держать оборотов в районе 5 даже при выключении.

ну выжимал сцепление зажимал нижний и в момент диск сцепления и маховик закинул газ. В чем проблема? Этот момент — Т.С. И не может поймать.

Бау. 20-05-2013 20:08

QUOTE: Первоначально отправлено оператором связи:

Я тоже …

Bau. 20-05-2013 20:13

Нет, это просто поднявшийся двигатель мусора. Перегазовка используется для толкания трансмиссии, а вы описали фигню — для «демпфирования» типа продления срока службы ремня ГРМ или максимального избегания узы на скользком покрытии
Правильно вы написали — текст мат часть

ОК)
Тогда буду рад познакомиться с вашим вариантом этой акции.

[Электронная почта защищена]
20-05-2013 20:16

QUOTE: Первоначально отправлено bau:

Я ознакомлюсь с вашей версией этой акции.

В смысле ?!

Бау. 20-05-2013 20:19

QUOTE: Сообщение от [Email Protected]:
С точки зрения ?!

Как выполнить Перегазовку? Ну или хотя бы ссылку.

Бау. 20-05-2013 20:22

qUOTE: Сообщение от [Email Protected]:
P.С. Кстати, вы сами на Тутруба Пенали — так есть спортсмены, с которыми борются. Но подозреваю, что вы этого даже не заметили, ибо на километры ногу никто не проезжает, сцепление срабатывает на грани контакта с дисками — выключил сцепление, выключил трансмиссию, включил сцепление, сдвинулся, повернул выключил сцепление, включил трансмиссию, включил сцепление — читается как длинная мантра, Фактически — доли секунды на все

[Email Protected]
20-05-2013 20:23

qUOTE: Первоначально отправил bau:

Как выполнять Перегазовку?

А что я написал выше ?!

QUOTE: Первоначально отправил bau:

Есть 2 пресса сцепления с добавкой газа на нейтрали?

Да

CemeHbi4. 20-05-2013 20:24

QUOTE: Первоначально отправлено перевозчиком:

Может пригодиться, если сцепление гавенкнет. Но если честно, синхронизированная коробка так переключается на мой взгляд. Мне не пришлось делать это нормально.

вся проблема в том, что в коробке синхронизатора зацепляются шестерня и скользящая муфта с обратной связью в виде треугольника, стоящего сверху и с зацепом друг за друга; они удерживаются этими треугольниками с этими треугольниками. В этом случае можно выключить трансмиссию без нажатия на сцепление только в узком диапазоне, а в антеннах Коробка на этих деталях имеет прямой зуб и держатся друг за друга только трением.

Бау. 20-05-2013 21:02

qUOTE: Сообщение от [Email Protected]:

Да

Что в коробке? Гражданский?

тр. 20-05-2013 22:11

а как у вас так не получается тормозить? При такой амплитуде оборотов (от 7000 до 2000-2500) у вас есть 4-5 секунд и машина немного теряет обороты, чтобы не простаивать … С любой маркой при переключении вниз все равно на 6000 оборотов выйдете, даже не 5. .. И даже на гражданской коробке (я имею ввиду класс долот) Перегазовка вам не поможет.На кулачке это происходит в 2-3 быстрее, чем на обычном боксе. Доли секунд (0,2-0,3 с). Там хватка выжала газ и отпустила. А на штатной коробке нужно запустить нейтраль. Поэтому обычно в рывке удар идет при переключении. Из-за этого проблема на 2 передачи в синхронизаторе у многих. Она максимально минимальна во всем и берет. 1 трансмиссия используется только для передвижения, потом на нее почти не включается, а 3-4 нагрузки выдерживает. И все гудки и повороты обычно 2-3 передачи.От 50 до 130 км в час.

тр. 20-05-2013 22:14

BAU Вы обсуждаете Lotus? Кривая по мерке хорошая, ничего не получилось, мед конечно больше остановился, но машины сами построили, все таки с двигателем 1300 получилось 1700 работа двигателя стоила.

Бау. 20-05-2013 22:50

QUOTE: Сообщение от Trin:
а как вы так сильно терпите неудачу при торможении? При такой амплитуде оборотов (от 7000 до 2000-2500) у вас есть 4-5 секунд и машина немного теряет скорость, чтобы не холостить… С любой маркой при переключении вниз все равно до 6000 оборотов пойдет, даже не 5. .. И даже на гражданской коробке (я имею в виду класс долот) Перегазовка тебе не поможет. На кулачке это происходит в 2-3 быстрее, чем на обычном боксе.

Коробка самая обычная. По этому поводу поведение автора ни о чем не скажет.

По идее понятно, что 3 секунды хватит, плавно было бы с 4 до 2. Но любой рывок приведет к поломке ИМХО.

Бау. 20-05-2013 22:52

QUOTE: Сообщение от Trin:
BAU Вы обсуждаете Lotus? Кривая по мерке хорошая, ничего не получилось, мед конечно больше остановился, но машины сами построили, все таки с двигателем 1300 получилось 1700 работа двигателя стоила.

Ну да. Но любой 2zz-лайк покажет. Кривая там от изменения фазы на 6200. Это факт, что менее чем в 6200 раз сильно отличается.

тр. 20-05-2013 23:22

QUOTE: Первоначально отправлено bau:

Я не знаю, как вставить сюда телеметрию.Так что просто слова: от 164,9 до 71,7 сбрасывается на ~ 3 секунды.

по идее, за это время можно пройти торможение и переключиться не с 4 на 2, а успеешь переместить промежуточную 3 передачу и быстрее и плавно затормозить двигатель, тогда пергасовка не понадобится и эффективнее торможение … а вы пытаетесь увеличить повороты за счет того, что при торможении происходит очень большая поломка. Sharp должен работать с вашей рукой несложно.
А нужно примерно на 4500 оборотов переключиться.С 4000 до 2500 у вас эффекта эффекта практически не дает. А 3 передачи при таком торможении будут с 6-6,5 тысяч до 4 тысяч очень эффективно притормаживать. А на 2 переключаешься не через 3 секунды, а примерно через 2,5 (плюс минус), выигрыш минимум 0,5 секунды, отсутствие лишнего отжима, нужные повороты для рывка по очереди, меньше шансов от удара на перейти в СОЗ. Автомобиль будет намного меньше ехать.

Бау. 20-05-2013 23:32

qUOTE: Первоначально Послано Trin:
по идее, за это время можно пройти торможение и переключиться не с 4 на 2, и успеешь переместить промежуточную 3 передачу и быстрее и плавно замедлить двигатель, затем пергасовка будет не нужна и эффективнее торможение… и вы пытаетесь увеличить повороты из-за того, что при торможении происходит очень большая поломка. Sharp должен работать с вашей рукой несложно.

Итак, под словом «плавно» я имел в виду с промежуточным 3. Но у нас есть то, что есть. Хотя в моем случае больше потерь на слишком плавном торможении ИМХО.

КУКОЛЬНИК 21-05-2013 08:03

[а]
Читаю, поржаю. Все недоразумения по механике на 130-м зиле так что освистайте. А еще лучше к более древним моделям, где по пуховой перецепке))))

[Email Protected]
21-05-2013 19:43

QUOTE: Первоначально отправлено bau:

Что такое коробка? Гражданский?

Если это как раз видео вопрос — то меня не интересовало, но думаю, что самый обычный, bo nsx там серийник

Bau. 21-05-2013 22:54

qUOTE: Первоначально Послал [Email Protected]:
Если это как раз видео вопрос — то меня не интересовало, но думаю, что самый обычный, bo nsx там серийный

bCC1357. 22-05-2013 12:03

Иногда так делаю, когда вечером уезжаю с лепестком на МКАД или какое-то шоссе. Чтобы быстро разогнаться.

Еда на лепестке на повышенной передаче, есть 4-я или 5-я. (Низкие обороты маховика.Первичный вал низкий.)
— Затем нажмите ручку и включите нейтраль. Отпускаем сцепление. (Маховик соединен с первичным валом и не соединен со вторичным.)
— Газ. (Ускоряет маховик, а соответственно и первичный вал.)
— Выжать сцепление и включить низшую передачу. (Первичный вал все еще разогнан, когда трансмиссия включена, на синхронизатор включается меньшая нагрузка. Потому что нет необходимости заставлять первичный вал синхронизировать его на нижней трансмиссии с вторичной на заданной скорости.)
— опять газы и отпустили сцепление. (Маховик в этот момент нужно снова разогнать, потому что он уже снизил обороты.)

Примерно так.

В общем, это проблемы, которые (условно) нужны только при тяжелом диске сцепления (долго сохраняет момент), тяжелой машине и мощном моторе с выходом из строя на малых оборотах. Так вот, все это необязательно.

[Электронная почта защищена]
22-05-2013 01:06

ЦИТАТА: Первоначально отправил bau:

А что, там вы видите давление нажатия и именно в тот момент, когда при переключении передач коробка переводится в нейтральное положение и отпускается захват ????

А вы этого не видите? Что ж, потренируйтесь — и будет так.Скорость, конечно, будет приходить постепенно

А значит, все это не нужно

Если вы ползите, как вы описали — согласен, не нужно. А при хорошем отжиге и тройном синхронизаторе не спасает

Бау. 22-05-2013 01:18

QUOTE: Сообщение от [Email Protected]:
А вы этого не видите? Что ж, потренируйтесь — и будет так. Скорость, конечно, будет приходить постепенно

Обязательно попробую.Но странность, в 3 источниках (совершенно разных) ни слова не сказано про газ на нейтрали, да и вообще про отпускание сцепления на нейтрали при переключении вниз:
http://www.edmunds.com/how-to /…articleid=45792.
http://www.drivingfast.net/car…tm#.yzvjkal0hxa.
http://www.eurotuner.com/howto/38238/

[Электронная почта защищена]
22-05-2013 01:28

qUOTE: Первоначально отправил bau:

Ссылку не поделишь, где метод двойного отжима для коробки синхронизатора?

Нет разницы — что с синхронизаторами, что без — принцип тот же.Синхронизаторы, конечно, этому процессу не мешают, а помогают ему.

QUOTE: Первоначально отправил bau:

Ссылкой не поделитесь

Прошу прощения, но с помощью этих асамов давно (я еще не нюхал Интернет) обучал людей сильно в предмет. Есть ли описание в каком виде — я даже не знаю

[Email Protected]
22-05-2013 01:30

Кир * 23-05-2013 13:36

QUOTE: Первоначально отправил bau:

Напротив, нагрузка на КПП и сцепление уменьшается.
Другое дело, что Перегазовка должна быть именно до тех оборотов, на которых крутится первичный вал ППС в момент сцепления.

А кто мешает переключать передачи при совпадении скорости вращения шестерен?

Кир * 23-05-2013 13:37

ЦИТАТА: Первоначально отправлено перевозчиком:

Если, например, на скорости сотня без пеница, воткнуть вторую передачу, то колеса на короткое время заблокируются, и нагрузка на трансмиссию будет высокой.

Можно еще реверс включить. А с дураком знаешь что можно сломать …

ааг. 23-05-2013 16:23

Во всем должны быть разумные пределы)

Бау. 25-05-2013 22:32

QUOTE: Первоначально Послал [Email Protected]:
Прошу прощения, но с помощью этих асамов долгое время (я еще не нюхал Интернет) сильно обучал людей в теме. Есть ли какие-то описания в каком виде — даже не знаю

Нет, я понимаю, неоднократно в десятке DTM и национальном подиуме… Конечно Асе.

Бау. 25-05-2013 22:34

А кто мешает переключать передачи при совпадении скорости вращения шестерен?

Кир * 26-05-2013 01:19

qUOTE: Первоначально отправил bau:

В общем, разговор как раз о том, как сделать совпадение скорости передач. Ну и коленвал и первичный вал КПП.

Оч просто. Переключиться либо до 2, либо после 3 тысяч оборотов, ну нормальный водитель за неделю через 2-3 привыкает к коробке и начинает чувствовать, когда переключаешься оптимально.

[Электронная почта защищена]
26-05-2013 14:34

QUOTE: Первоначально отправлено bau:

неоднократно в десятке DTM и на национальном подиуме … конечно Aza

Что вы имели в виду ?! Какие пилоты, знающие (и умеющие) Aseosport, получают призы? Или в этой фразе какой-то другой сакральный смысл?

qUOTE: Первоначально отправил bau:

Вообще разговор как раз о том, как сделать совпадение скорости шестерен.Ну и коленвал и первичный вал КПП.

qUOTE: Первоначально отправлено kir *:

Оч просто. Переключить или до 2-х или после 3-х тысяч оборотов

При такой езде коню понятно, что на современных машинах нет двойника, даже с «горно-сушильными мельницами» их много не нужно (и не всегда на рельсах, не всегда, не всегда и не всех впечатляет). Но факт принципа этого не отменяет.А то, что даже с простыми «люминофорами» без двойного сжатия можно сломаться с тройными синхронизаторами — знаю на собственном опыте, а не читая в интернете

Haron. 26-05-2013 18:50

QUOTE: Первоначально отправлено bcc1357:

— Ну, тогда газ в пол и смотреть в левое зеркало.

обычно при газе в пол — в зеркала не гляди …

ЦИТАТА: При такой езде понятно, что на современных машинах нет двойных списков, даже с «горным». сушильные мельницы »их нет

на современных машинах должна быть машина.Любой дизайн.

[Электронная почта защищена]
26-05-2013 20:09

на современных машинах должна быть машина. Любой дизайн

Глупость, никто ничего не должен. Хотя если вы про калаши, эмки и иже с ними — то в некоторых африканских республиках может оказаться верным

Харон. 26-05-2013 21:20

QUOTE: Сообщение от [Email Protected]:

Глупость, никто ничего не должен.

как ты всегда категоричен … возраст? Работаю над автомобилем с механикой, второй месяц — спустя столько лет на роботе мало того неудобного и непривычного, банально напрягает и утомляет. Механики — эстеты и извращенцы — впрочем, можно и механику, полчаса можно потерпеть. Касательно темы
— Перегазовка при выключении робота была. Вроде бы там, где персонаж больше не будет менять
По поводу «деформации и утомляемости» — ну может 10 часов в день на фургоне и устал, я бы не знал… Но за рулем самых разных машин я постоянно, день в день … и почти все MCPP — меня даже не раздражает Совсем не утомляет, а точнее даже не замечает. Например, в пробке меня тоже напрягает пробка, но переключения я не замечаю.
Видимо я извращенец.

П.С. И я тоже не замечаю, как дышит, и мышцы груди тоже не напрягают и не утомляют

qUOTE: Сообщение от Haron:

по поводу темы — Перегазовка при выключении робота была.

Именно по причинам, описанным выше

qUOTE: Первоначально отправлено alex_f:

Ну а арабы, летящие в Швецию, думают иначе. Так что не надо быть такими категоричными!

Подумай и займись — это совсем разные вещи — не находишь?
Но мы здесь про машины, вроде … нет?

П.С. Сейчас они летают вокруг меня. И они не бьют, а выходят. Между прочим, совершенно офигенный контингент — для них Супер условия сидят на каких-то предложениях, ничего не делают (кроме того, что они приостановлены) — и все же осмеливаются Хавальники открывать

Бау. 13-06-2013 19:25

QUOTE: Сообщение от [Email Protected]:
Что вы имели в виду ?! Какие пилоты, знающие (и умеющие) Aseosport, получают призы? Или в этой фразе какой-то другой сакральный смысл?

И вы слились в нем, сказав, что достаточно газализовать «испуганный». Только здесь первичный вал крутится с той скоростью, с которой он крутился до выключения сцепления, когда вы ехали на другой трансмиссии (постепенно уменьшая или увеличивая ее (из-за конструкции коробки передач — в зависимости от скорости вторичного вала и степень касания дисков сцепления в отключенном состоянии) в результате сил трения) и ваш газ газ с фреской выключен на лампочку, так перед включением другой передачи на доли секунды сцепление включено и частоты вращения коленчатого вала и вала первичной полки уравновешены.А при включении он еще и включен, так что с одной стороны он быстро крутится, т.к. вторичный вал так волнуется, а с другой стороны он крутился синхронно с двигателем, то передача будет входить легко и легко.
Простите за «многабукв» и, возможно, расплывчатое объяснение, но я не учитель

Нет, я говорю не о тех пилотах, а о ваших словах. У них без подтверждения результаты такие же, как у меня))).

На «коротком» боксе хватает синхронизаторов при переключении хоть вверх хоть вниз (это синхронизаторы реально срабатывают каждый раз при разгоне, где переключение осуществляется на достаточно высоких оборотах), если конечно не «зависать» на нейтрали .Тогда при сжатии первичный вал действительно тормозит. На этом мы обычно стараемся переключаться быстро, не теряя тяги на нейтрали. Посмотрел свои замеры — у меня на переключение (полностью, с восстановлением момента на руле) идет около 0,3 сек (залил Castrol TAF-X, помогает реально). Теперь предлагаете повесить нейтраль, отпустить ник, сжать хват и переключить?

Максим В. 13-06-2013 19:53

Прочтите …… сколько мусора людям в голову в голову…. в очередной раз подтвердилось, что 85% участников абсолютно не понимают, о чем спорят. Ну а перепутать «Двойной релиз» с «Перегазовкой» — это непростительно никому — даже мега ветеранам …..

Бау. 13-06-2013 20:09

ЦИТАТА: Сообщение от Максима В:
Прочитал …… сколько мусора в голове у людей …. в очередной раз подтвердилось, что 85% участников абсолютно не понимают, что они собой представляют спорят.Ну а перепутать «Двойной релиз» с «Перегазовкой» — это непростительно никому — даже мега ветеранам …..

Тема спора указана в заголовке темы))).

Каждый, кто водит машину, вполне обоснованно уверен, что она может это сделать. Но насколько рационально мы управляем машиной? На этом уроке Автошколы обсудят, когда нужно сменить пересадку.

Для чего придумали КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, если послушать двигатель, движущийся с одинаковой скоростью, но на разных передачах.Чем ниже уровень, тем выше обороты, в которых поддерживается этот темп. То есть с одинаковой скоростью каждая из шестерен соответствует оборотам своего двигателя. И наоборот — при одинаковых оборотах двигателя автомобиль получает возможность развивать разные скорости. Коробка передач просто позволяет использовать двигатель в диапазоне оборотов, который является наиболее выгодным с точки зрения его максимальной отдачи или эффективности.

Двигаться по расписанию
Переключатели «золотую середину» нужно искать в диапазоне оборотов, соответствующем максимальному крутящему моменту и максимальной мощности (см. Таблицу).Это первый параметр, определяющий интенсивность ускорения машины.

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмицилиндровым бензиновым двигателем объем 1,0 — 2,5 л оптимален для разгона с переключением на высшую передачу на оборотах, близких к максимальному крутящему моменту — порядка 3000 — 4000 об. минута. При этом акселератор следует нажимать примерно на половину его хода — открытие дроссельной заслонки на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.

Немного напористый
Любителям более энергичного «драйва» (в пределах разумного, конечно) можно перевести точку включения следующей передачи на триста-четыреста оборотов выше, а педаль перетянуть до двух третей инсульт.

В простой и понятной форме для каждого водителя эти графики и расчеты могут быть выражены через скорость машины, поэтому в инструкциях для машины обычно оговаривается максимальная скорость движения на каждой передаче.Например, в машинах объемом 1,2 — 2,0 литра и пятиступенчатой ​​коробкой передач при нормальной езде на первой передаче не рекомендуется превышать скорость 30 — 35 км / ч, на второй — 45 — 60 км / ч, на третьем — 90 — 90 95 км / час, на четвертом — 110 — 130 км / час. Производители допускают кратковременное превышение этих показателей на 10-15 км / ч под обгонщиками или на подъемах. Это значит, что стрелка тахометра (если есть в машине) может за 10-15 секунд «въехать» в зону красной шкалы.

Равномерное движение
Поддержание оптимальной частоты вращения двигателя при движении без ускорений и замедлений определяется по тем же принципам, что и при разгоне. Чрезмерно низкие или высокие обороты нежелательны и даже вредны.

Езда на низких оборотах требует более частого переключения передач, так как при малейшем увеличении нагрузки нужно переходить на более низкий уровень. В то же время, поддерживая более высокие скорости на самой низкой передаче, водитель «экономит» один переключатель Да также есть блок питания для разгона.

Однако положительные моменты тихоходной езды — возможность трещин или немного лучшая динамика — компенсируют топливный бак и сокращение ресурса силового агрегата.

«Особый случай»
При разгоне на крутом подъеме переключение нужно производить чуть позже обычного, потому что при движении с отключенной трансмиссией (при нажатии) машина успеет потерять скорость больше, чем на ровной местности. или обод.

Медленно
При снижении скорости компетентные автомобилисты переключают с высшей передачи на низшую на тех же оборотах (см. График), когда двигатель является наиболее прямым.Главное, вовремя включить нижнюю ступень, не давая частоту вращения коленчатого вала упасть ниже предела, за которым у мотора уже нет запаса момента для последующего увеличения оборотов.

Тахометр в помощь
Для рациональной езды полезно выучить и запомнить две характеристики из инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Во-первых, оборот двигателя, при котором достигается максимальный крутящий момент, а во-вторых — оборот, при котором мотор развивает наибольшую мощность.

Разгон будет наиболее энергичным, если использовать нужную трансмиссию и акселератор для удержания поворотов в непосредственной близости от максимального крутящего момента и максимальной мощности.

Максимально возможная скорость достигается в режиме максимальной мощности двигателя.

Естественно, не стоит кататься на велосипеде с глазами на тахометр, чтобы стрелка держалась рядом с стоящими цифрами. Достаточно привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему этим доработкам, и научиться автоматически переключать передачи в нужный, фиксированный, момент.

На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией, опытные водители при реакции машины на нажатие педали газа ощущают усиление и спад ускорения, когда следует переключать трансмиссию.

Заблуждение №1: «Экономичный»
Некоторых водителей ругают короткие ускорения — не давая двигателю раскручиваться, сразу переходите на следующую передачу. Кто-то объясняет это стремлением заботиться о моторе и бензине, кто-то хочет тишины в салоне и избегает громоздкости, которую делает двигатель.

Между тем слишком раннее включение при разгоне, когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента, дает только отрицательный эффект. Мотоцикл идет интенсивно из-за низкого давления Масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, так как для продолжения разгона с малых оборотов на каждой следующей наивысшей передаче необходимо сильнее открывать дроссельную заслонку педалью газа на больший угол.

Также невыгодно затягивать процесс разгона небольшим открытием дроссельной заслонки — на треть хода педали и меньше. Любое ускорение требует подачи увеличенной порции топлива, поэтому его увеличение неизбежно приводит к увеличению расхода топлива. Время, конечно, тоже не экономит.

Меньше noity
— Реализована «Революционная» машина (для маломощных моделей малого класса)
— Обширный износ двигателя
Топливо торгуется
— Более частые переключения

Обсуждение №2: «Спорт»
Многие водители страдают от другого «недуг» — привычка двигателя «крутить» мотор во время дисков.Мол, мы занимаемся спортом, и спортсмены знают, как достигается динамика и скорость.

Но в городских условиях такая манера правильно вызовет нервозность. Топливо у таких водителей интенсивно врезается «в трубу», но главное, что цель проехать «спорт» — все равно не достигнута. Современные моторы Чрезвычайно скоростные и отличаются смещением на самые высокие обороты с максимальным моментом. А вот «крутить» двигатель выше оборотов максимальной мощности нет смысла — прирост динамиков по сравнению с оптимальным режимом будет, но небольшой.Кроме того, «лишние» обороты коленчатого вала обеспечивают снижение ресурса деталей двигателя и увеличение расхода топлива.

Фугазовых видов очень много. Его первоначальное использование было связано с отсутствием синхронизаторов в вариаторной передаче, что исключало их плавное включение. На сегодняшний день рельеф используется для более плавного переключения оборотов двигателя при понижении трансмиссии на высоких оборотах. В случаях опускания двигателя и коробки передач возникает большая нагрузка, которая может отрицательно сказаться на производительности.

Как сделать проезд?

1. При штатном перигендуме на подъеме перед обгоном по очереди сбросить подачу топлива и выжать сцепление. Не останавливаясь в положении нейтральной передачи, опустите ее.
2. Обрезайте и отпустите педаль акселератора и ненадолго увеличьте подачу топлива. Доводим обороты двигателя до максимального значения крутящего момента. Отпускаем сцепление и открываем дроссельную заслонку.
3. При понижении через трансмиссию отключаем подачу топлива к двигателю, выжимаем сцепление.Включите нейтральную передачу и доведите частоту вращения двигателя до максимального значения крутящего момента с запасом на включение пониженной передачи.
4. Включаем пониженную передачу и пускаем педаль сцепления. Увеличьте подачу топлива.
5. В случае возникновения экстремальной ситуации мы используем скоростную разгрузку. Прежде чем двигатель начнет терять обороты, удерживая дроссельную заслонку в открытом положении, медленно включите сцепление.
6. В момент резкого подъема включается пониженная передача и сцепление.Удерживая отключение, вы совершаете пробуксовку сцепления, что даст возможность поднять частоту вращения коленчатого вала до нужного вам уровня.
7. Применяя ко мне компенсацию оборотов при увеличении трансмиссии, выключаем сцепление, переводим коробку передач в нейтральное положение. Резко, но мы увеличиваем дозы и уменьшаем подачу топлива. Включаем повышенную передачу, снимаем ногу с педалью сцепления и открываем подачу топлива.

См. Также:

Поколение

учили в советских автошколах или работали шоферами на старом отечественном автопроме Этот вопрос не поставили в тупик.Они прекрасно знают, что такое двойной взгляд, что такое пенжазка и как тормозить двигатель. Это основные вопросы, которые водитель должен усвоить на первых уровнях обучения.

В современном мире эти вопросы не актуальны, так как машин, работающих на таких принципах, становится все меньше и меньше. До сих пор они функционируют в сельских хозяйствах, в наших средних школах как наглядный пример в труде, колледжах, техникумах и, конечно, в армии.

Однако эти вопросы необходимо знать любому водителю, так как это была основа основ и в случае, не дай Бог, вселенских катаклизмов продолжения, и если земля превратится в безлюдную пустыню, Аля «Безумный Макс», то они будут актуальны.Почему? Потому что единственная техника, которая будет работать, — это старые с лужайками, двухнедельные, армейские бронемашины и прочие монстры времен холодной войны. Ультра современные машины с коробками типтроников, вариастами и роботизированными трансмиссиями — это круто летом как сладкий сон которому не суждено сбыться и товарищам, привыкшим ездить в позиции «Д», либо вернутся, либо побегут пешком. Подойдем ближе к делу.

Что такое двойное освобождение и страсть?

Двойной выпуск и обязательная перегазовка с педалями для автомобилей, коробка передач которой лишена синхронизаторов.Стоит отметить, что раньше коробки их не устанавливали, но позже, когда инженерная мысль дошла до того, что машина не только должна быть полезной, но и удобной в управлении, появились синхронизаторы.

Что такое синхронизаторы?

Синхронизаторы — это механизмы, которые синхронизируют число оборотов вала и шестерен. Это упрощает переключение передач, делает переключение плавным и быстрым, а также снижает износ и повреждение. Да и устраняет характерную перекрещивающуюся характеристику, которую приходилось слышать каждому, особенно при поездках на старых автобусах.

Двойное уплотнение требуется не только при отсутствии синхронизаторов, но и при их неисправности или откровенно сдохшей коробке.

Процесс двойного нажатия — это переключение на повышенную передачу двойным нажатием педали сцепления. Почему вам это нужно? Я объясняю. Это необходимо для того, чтобы увеличить обороты двигателя валами и шестернями, иначе второй кого-то разлетит или заклинит как удачливый. Как это произошло? Ешьте на первой скорости, портите двигатель до 3000 оборотов и планируете перейти на вторую, нужно сбросить газ, нажать на сцепление и перевести рычаг в нейтральное положение, опустить сцепление и дождаться, пока двигатель не перевернется на 2000 и снова нажмите ручку, которая переключится на секунду.Таким образом вы уравниваете обороты первичного и вторичного вала. Коробка в порядке, можно двигаться дальше.

Перегазовка — это обратный процесс, при котором вы пытаетесь уменьшить передачу без прохождения КПП. Происходит это следующим образом. Вы приближаетесь к повороту, на котором не сможете проехать четвертую передачу. Вы сбавляете скорость и, если не опускаете трансмиссию, рискуете заглохнуть, так как вам не хватает оборотов, чтобы раскрутить двигатель. Вы плавно бросаете газ и выжимаете сцепление, сбрасываете скорость и переводите в нейтральное положение.Дальше происходит следующее, нужно набирать обороты, так как шестерня пониженного передаточного числа выше. Нужно поработать педалью газа или, как говорится, сделать пензаво, чтобы поднять обороты двигателя. Обороты выросли, они синхронизировались с валом, и вы можете нажать на сцепление и переключиться на пониженную передачу и продолжить движение на ней.

Главное в процессе выдержки паузы на Перегазовке, при нейтральной передаче. Это как новичок, который впервые садится за руль машины и не понимает, как можно поймать нужный момент сцепления под троханом, чтобы машина не смывалась и не глохла.Особых секретов здесь нет, навык появляется с опытом.

Зачем это нужно, если современные машины с МЦНУ оснащены синхронизаторами? Это простой ответ. Представьте, что у вас есть пикап или небольшой грузовик, типа Газель или Валдай, и вы перевозите любой груз. Дорога не всегда ровная и прямая, бывают спуски и подъемы или участки пересеченной местности с гравийной дорогой, есть неровности, овраги, по которым она проходит. Ну, чтобы эти самые синхронизаторы не приказали долго жить после первого подъема, нужно использовать Перегазовку.Едешь на подъем и понимаешь, что на этой трансмиссии машина не выдвинется, оборотов не хватит, делаешь пензавзку, переходишь на пониженную и машину под уклоном не сложно переключить, не теряя необходимой инерции .

Есть еще один момент, который должен знать каждый водитель — торможение двигателем. Почему он не уверен, есть ли у меня четыре храбрых колеса, которые все сделают. Нужен, особенно при отказе тормозов, гололеде или крутом спуске в гористой местности.В этих случаях умение притормозить двигатель просто необходимо. Как это произошло? Подвесьте, чтобы ваши тормоза не справлялись, переключитесь на пониженную передачу, обороты двигателя увеличатся, а скорость трансмиссии упадет, поскольку вы переключаетесь на низкую. Автомобиль начнет тормозить. Далее тот же путь переключается на момент, пока опасность не минует, и вы можете либо продолжить движение, либо использовать тормозную систему, чтобы остаться. Но это на МКПП, а как притормозить с автоматом? Надо перевести коробку на Overdrive и постепенно снижать скорость при падении скорости до 90 км / ч, переводить на секунду и ждать кода.Скорость упадет до 50 км / ч, потом перейдем на L. Все просто. Однако большинство современных автоматов не требуют таких телетрансляций и сами подстраиваются под вашу манеру, если вы бросили газ в определенный момент, то из-за нехватки оборотов он снизит передачу, тормозится всей конструкцией.

Что нужно при понижении при переключении передач. Зачем нужен двойной пресс и фугазовка? Сцепление с двойным зажимом

Хочешь обвинить бар? Включите низкий!

С понижением передач ситуация несколько сложнее, чем с их повышением.Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: развернитесь до 50 км / ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко закидывается вверх, и машина болит здоровой. Пытаться! Случилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разной в зависимости от скорости и передачи. Почему возникает рывок? Как мы видим резко «подпрыгивающую» стрелку тахометра, при понижении трансмиссии увеличивается вращение мотора.Если при переключении с II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об / мин, то при переключении с III на II, наоборот, перескакивает с 2500 на 3500. Это означает, что включив пониженную передачу, мы заставим мотор более высокие обороты. Поскольку вращающиеся части двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, выражающейся в рывках машины. Получается, рывок — моторчик как будто протест 🙂

Перегазовка или сцепление?

Так что рекомендую регулярно, каждый раз при понижении передачи использовать Перегазовку и, желательно, с двойным нажатием педали сцепления.Используя Переговзков, вы переключаете передачи быстрее, плавнее и безопаснее как для дороги, так и для деталей автомобиля, чем при плавном отпускании педали сцепления. Перегазовку, конечно, сложно освоить, но если все-таки, то, боюсь, понравится, да, чтоб не оторвать! И то на автомат не поставишь :)))

Toe Forever!

Кстати, Перегазовка (по англ. TOE) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиками, на которых не было синхронизаторов и трансмиссия без пенипипации не могла быть включена в принципе.Поэтому сегодня иногда бытует точка зрения, что, мол, Перегазовка — это анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется со снижением передачи и без заправки. Если вы так думаете, вы вернетесь ко второму абзацу этой статьи и мы еще раз включим пониженную передачу без фугазовки. И для большей наглядности разворачиваем 50 км / ч не на второй, а сразу на первой передаче. Только выберите место на дороге поспокойнее и прошитое, а потом улетайте с дороги, мало это покажется…

Еще добавлю, что Перегазовка — неотъемлемая составляющая арсенала технических приемов любого профессионального райдера. Так что если вы планируете заниматься спортивным вождением, Перегазовка для вас обязательна для развития! Попробуйте, дерзайте!

А если вам нужна практика — приходите на курсы «Волшебная смена» или «Езда по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым также можно посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: навык вождения автомобиля».»

Даже если вы не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае Перегазовка — это элемент водительского мастерства. Визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и опусканием — все, а в следующей статье Скажу напоследок

Поколение, обученное в советских автошколах или шоферы, работавшие на старом российском автопроме, не поставило бы подобный вопрос в тупик. Они прекрасно знают, что такое двойной взгляд, что такое пенжазка и как тормозить двигатель.Это основные вопросы, которые водитель должен усвоить на первых уровнях обучения.

В современном мире эти вопросы не актуальны, так как машин, работающих на таких принципах, становится все меньше и меньше. До сих пор они функционируют в сельских хозяйствах, в наших средних школах как наглядный пример в труде, колледжах, техникумах и, конечно, в армии.

Однако эти вопросы необходимо знать любому водителю, так как это была основа основ и в случае, не дай Бог, вселенских катаклизмов продолжения, и если земля превратится в безлюдную пустыню, Аля «Безумный Макс», то они будут актуальны.Почему? Потому что единственная техника, которая будет работать, — это старые с лужайками, двухнедельные, армейские бронемашины и прочие монстры времен холодной войны. Ультра современные машины с коробками типтроников, вариастами и роботизированными трансмиссиями — это круто летом как сладкий сон которому не суждено сбыться и товарищам, привыкшим ездить в позиции «Д», либо вернутся, либо побегут пешком. Подойдем ближе к делу.

Что такое двойное освобождение и страсть?

Двойной выпуск и обязательная перегазовка с педалями для автомобилей, коробка передач которой лишена синхронизаторов.Стоит отметить, что раньше коробки их не устанавливали, но позже, когда инженерная мысль дошла до того, что машина не только должна быть полезной, но и удобной в управлении, появились синхронизаторы.

Что такое синхронизаторы?

Синхронизаторы — это механизмы, которые синхронизируют число оборотов вала и шестерен. Это упрощает переключение передач, делает переключение плавным и быстрым, а также снижает износ и повреждение. Да и устраняет характерную перекрещивающуюся характеристику, которую приходилось слышать каждому, особенно при поездках на старых автобусах.

Двойное уплотнение требуется не только при отсутствии синхронизаторов, но и при их неисправности или откровенно сдохшей коробке.

Процесс двойного нажатия — это переключение на повышенную передачу двойным нажатием педали сцепления. Почему вам это нужно? Я объясняю. Это необходимо для того, чтобы увеличить обороты двигателя валами и шестернями, иначе второй кого-то разлетит или заклинит как удачливый. Как это произошло? Ешьте на первой скорости, портите двигатель до 3000 оборотов и планируете перейти на вторую, нужно сбросить газ, нажать на сцепление и перевести рычаг в нейтральное положение, опустить сцепление и дождаться, пока двигатель не перевернется на 2000 и снова нажмите ручку, которая переключится на секунду.Таким образом вы уравниваете обороты первичного и вторичного вала. Коробка в порядке, можно двигаться дальше.

Перегазовка — это обратный процесс, при котором вы пытаетесь уменьшить передачу без прохождения КПП. Происходит это следующим образом. Вы приближаетесь к повороту, на котором не сможете проехать четвертую передачу. Вы сбавляете скорость и, если не опускаете трансмиссию, рискуете заглохнуть, так как вам не хватает оборотов, чтобы раскрутить двигатель. Вы плавно бросаете газ и выжимаете сцепление, сбрасываете скорость и переводите в нейтральное положение.Дальше происходит следующее, вам нужно набрать обороты, так как шестерня имеет пониженное передаточное отношение выше. Нужно поработать педалью газа или, как говорится, сделать пензаво, чтобы поднять обороты двигателя. Обороты выросли, они синхронизировались с валом, и вы можете нажать на сцепление и переключиться на пониженную передачу и продолжить движение на ней.

Главное в процессе выдержки паузы на Перегазовке, при нейтральной передаче. Это как новичок, который впервые садится за руль машины и не понимает, как можно поймать нужный момент сцепления под троханом, чтобы машина не смывалась и не глохла.Особых секретов здесь нет, навык появляется с опытом.

Зачем это нужно, если современные машины с МЦНУ оснащены синхронизаторами? Это простой ответ. Представьте, что у вас есть пикап или небольшой грузовик, типа Газель или Валдай, и вы перевозите любой груз. Дорога не всегда ровная и прямая, бывают спуски и подъемы или участки пересеченной местности с гравийной дорогой, есть неровности, овраги, по которым она проходит. Ну, чтобы эти самые синхронизаторы не приказали долго жить после первого подъема, нужно использовать Перегазовку.Едешь на подъем и понимаешь, что на этой трансмиссии машина не выдвинется, оборотов не хватит, делаешь пензавзку, переходишь на пониженную и машину под уклоном не сложно переключить, не теряя необходимой инерции .

Есть еще один момент, который должен знать каждый водитель — торможение двигателем. Почему он не уверен, есть ли у меня четыре храбрых колеса, которые все сделают. Нужен, особенно при отказе тормозов, гололеде или крутом спуске в гористой местности.В этих случаях умение притормозить двигатель просто необходимо. Как это произошло? Подвесьте, чтобы ваши тормоза не справлялись, переключитесь на пониженную передачу, обороты двигателя увеличатся, а скорость трансмиссии упадет, поскольку вы переключаетесь на низкую. Автомобиль начнет тормозить. Далее тот же путь переключается на момент, пока опасность не минует, и вы можете либо продолжить движение, либо использовать тормозную систему, чтобы остаться. Но это на МКПП, а как притормозить с автоматом? Надо перевести коробку на Overdrive и постепенно снижать скорость при падении скорости до 90 км / ч, переводить на секунду и ждать кода.Скорость упадет до 50 км / ч, потом перейдем на L. Все просто. Однако большинство современных автоматов не требуют таких телетрансляций и сами подстраиваются под вашу манеру, если вы бросили газ в определенный момент, то из-за нехватки оборотов он снизит передачу, тормозится всей конструкцией.

Фугазовых видов очень много. Его первоначальное использование было связано с отсутствием синхронизаторов в вариаторной передаче, что исключало их плавное включение. На сегодняшний день рельеф используется для более плавного переключения оборотов двигателя при понижении трансмиссии на высоких оборотах.В случаях опускания двигателя и коробки передач возникает большая нагрузка, которая может отрицательно сказаться на производительности.

Как сделать проезд?

1. При штатном перигендуме на подъеме перед обгоном по очереди сбросить подачу топлива и выжать сцепление. Не останавливаясь в положении нейтральной передачи, опустите ее.
2. Обрезайте и отпустите педаль акселератора и ненадолго увеличьте подачу топлива. Доводим обороты двигателя до максимального значения крутящего момента.Отпускаем сцепление и открываем дроссельную заслонку.
3. При понижении через трансмиссию отключаем подачу топлива к двигателю, выжимаем сцепление. Включите нейтральную передачу и доведите частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимального значения крутящего момента с запасом для включения пониженной передачи.
4. Включаем пониженную передачу и пускаем педаль сцепления. Увеличьте подачу топлива.
5. В случае возникновения экстремальной ситуации мы используем скоростную разгрузку. Прежде чем двигатель начнет терять обороты, удерживая дроссельную заслонку в открытом положении, медленно включите сцепление.
6. В момент резкого подъема включается пониженная передача и сцепление. Удерживая отключение, вы совершаете пробуксовку сцепления, что даст возможность поднять частоту вращения коленчатого вала до нужного вам уровня.
7. Применяя ко мне компенсацию оборотов при увеличении трансмиссии, выключаем сцепление, переводим коробку передач в нейтральное положение. Резко, но мы увеличиваем дозы и уменьшаем подачу топлива. Включаем повышенную передачу, снимаем ногу с педалью сцепления и открываем подачу топлива.

См. Также:

Prečo potrebujete dvojité stlačenie a rebazovanie? Čo je rebase

Vea začiatočníkov a niekedy aj viac skúsení vodiči nepočul som o pojmoch ako natáčanie a dvojité stlačenie. Takéto jazdné techniky sú užitočné v modernej jazde (najmä ak je k dispozícii manuálna prevodovka). Zvážme podrobnejšie predložené techniky.

Opätovne

K opätovnému splyňovaniu dochádza, keď otáčky motora stúpnu na Neutrál. Toto je opačný process podradenia.

Ide o zvýšenie ťahu motora.

Po rýchlom štarte alebo rýchlom manévri dôjde k opätovnému spusteniu. Ako hovoria skúsení ľudia, redukuje to zotrvačnosť motora.

Keď ste v neutrálnej polohe, hlavnou vecou je zastaviť sa včas. Pri rozjazde musíte zachytiť správny okamih úchopu.

Technika spätného získavania plynu:

• Помните о том, чтобы получить доступ к двигателю.
• Stlačte spojku a uvonite plynový pedál.
• Zapneme Neutrál.
• Spojkový pedál musí byť úplne uvoľnený.
• Zvýšte otáčky motora (1 предн.).
• Stlačíme spojku.
• Zapneme prvý prevodový stupeň.
• Hladko uvoľnite treciu spojku.

Prečo rebase (pri brzdení)?

• Zadajte odbočku.
• Aby sa zabránilo náhlemu pohybu vozidla.
• Na plynulé brzdenie.
• Vykonané s ostrým manévrom.
• Vyhýbajte sa núdzovým situáciám.

Zvyčajne sa používa pri predbiehaní, na stúpaní, pri nájazde do ostrej zákruty.

Existuje ešte jeden výraz — vysokorýchlostné rebase. Najčastejšie sa používa vo veľmi extrémnych situáciách. Napríklad počas snehových búrok, keď bola cesta pokrytá dažďom, veľmi strmými stúpaniami, na voných cestách;

Двойное движение

За двоеборье на поважу:

• Vytlačila spojku.
• Запол нейтрал.
• Uvoľnila spojku.
• Знова вытлачил.
• A zaradiť to.

Inými slovami, dvojité stlačenie je radenie vyšších prevodových stupňov dvojitým stlačením spojiek.

Na uahčenie zahrnutia prevodu je potrebné dvojité uvonenie.

Metóda tohto stlačenia:

• Zrýchlenie na prvý prevodový stupe až do 3000 ot. / min
• Stlačte spojku a uvonite plyn.
• Prechádzame do Neutrálnej polohy.
• Uvoľňujeme spojku.
• Краткая пауза (v tomto okamihu dôjde k synchronizácii).
• Stlačíme spojku.
• Zapneme prenos.
• Пустите treciu spojku.
• Stlačte plynový pedál (zvýšte otáčky motora.

Синхронизатор

Synchronizátory súčasťou prenosu. Toto sú Mechanizmy. Synchronizujú rotačné číslo hriadeľa a ozubených kolies.

Prevodovka obsahuje spektrá otáčok motora a kolies. Majú nezhody a na vykonanie zarovnania potrebujete synchronizátor.

Tieto techniky je možné použiť v každej situácii. Hlavná vec je poznať ich významy, metódy a správne vystupovať v extrémnej situácii.

Chcete auto naštartovať? Zapnite redukovanú!

Pri podraďovaní je situácia o niečo komplikovanejšia ako pri ich stúpaní.Ak ste začínajúcim vodičom a nie je vám to zrejmé, postupujte takto: zrýchlite na 50 km / h na 3. prevodovom stupni, zaraďte druhý prevodový stupeň a rýchlo, ako obvykle, ukovvonite pedj. Vďaka tomu ihla tachometra prudko vyskočí a auto bude skvele trhať. Skús to! Стало?

Toto bude vždy platiť pri preradení z high prevodového stupa na nízky prevodový stupe, iba intenzita trhania sa bude líšiť v závislosti od rýchlosti a prevodového stupa. Prečo je tu hlupák? Ako nám ukazuje prudko «poskakujúca» šípka otáčkomera, pri zaradenom prevodovom stupni sa otáčky motora zvyšujú.Ак при преходе из II на III предыдущий ступень šípka klesne z 3 500 до 2 500 отпуск за минуту, потом при препнутый из III на II naopak skočí из 2 500 на 3 500. To znamená, že pri zaradení nižšieho prevodového stupa viac vysoké otáčky … Pretože rotujúce časti motora sú ažké a inertné, odolávajú pretáčaniu, ktoré vedie k trhnutiu stroja. Укажите, пожалуйста, это движение протеста 🙂

Spätný plyn alebo spojka?

Takže vám odporúčam pravidelne pri každom podraďovaní používať opätovný plyn a najlepšie dvojitým zošliapnutím spojkového pedála.Opätovným pridaním plynu preraujete rýchlejšie, plynulejšie a bezpečnejšie pre oba stupne cestná premávkaa pre autodiely než jemným uvonením spojkového pedála. Perezhazovka je samozrejme ažké zvládnu, ale ak to robíte rovnako, tak sa bojím, že sa vám bude páčiť, až tak, že ju neroztrhnete! А потом а уж за строй незложиш :)))

Прст навжды!

Mimochodom, peregazovka (anglicky: toe) k nám prišla zo starých dobrých päťdesiatych rokov, z nákladných vozidiel, ktoré nemali synchronizátors a bez Principu perepazovky sa nedal zaradiu prevodov.Preto sa dnes niekedy stretchneme s názorom, že podľa nich je prerastanie anachronizmom, pozdravom z minulosti a že akýkoľvek moderný stroj si dokonale poradí s podradením a bez prerastania. Ak si myslíte, že áno, vráťme sa k druhému odseku tohto článku a opäť zapnime podradenie bez prestrelenia. A pre väčšiu prehľadnosť, poďme na 50 km / h nie na druhý, ale okamžite na prvý prevodový stupeň. Stačí si zvoliť miesto na ceste, ktoré je pokojnejšie a širšie, inak zletíte z cesty, nebude sa to zdať málo…

Tiež dodám, že perezhazka je neoddeliteľnou súčasťou arzenálu techník každého profesionálneho pretekára. Ak sa teda plánujete venovať športovej jazde, opätovné natočenie je pre vás nevyhnutnosťou! Vyskúšajte, choďte do toho!

A ak potrebujete prax — príďte na kurzy «Kúzlo radenia rýchlostí» alebo «Jazda na závodnej dráhe». Začínajúcich vodičov lepšie obslúži kurz «Jazda v meste» и pre pokročilých vodičov môžem tiež odporučiť absolvovať exkluzívny kurz našej školy: «Kurz MBA pre vodiča».

Aj keď nebudete rozumieť výškam závodnej jazdy, в každom prípade je opätovné splyňovanie prvkom vodičských schopností a vizitky kompetentného vodiča. Odporuči!

S radením a podraovaním — všetko, a v alšom článku ti to konečne poviem

1q2a 20-05-2013 11:39

Otázkou je, či pri preraďovaní s nadmerným plynom dôjde k zhoršeniu spojky alebo niečoho iného.

Околоидуси 20-05-2013 11:51

Nič sa nepokazí.На старом преводовкач, он же с накладным возидла ГАЗ-51, более популярное открытое сплывование. Tam bolo jednoducho nemožné preradiť z vysokého prevodového stupňa na nízky — neexistujú synchronizátory, prevodové stupne sa nezaradili, rachotenie a možný rozpad prevodovky. Urobili TEDA Rebase, абы vyrovnali rýchlosť hriadeľov — najskôr stlačili spojku vyradili Horný prevodový Ступень на нейтрален, potom са zvýšili otáčky Мотор (trhlo са plynom) а prešliapol plynový педаль — ПОИТЕ znižujúcich са otáčkach Мотор са spojka vylisovala zaradil nižší prevodový Ступень.По nejakom tréningu — допадне автоматики без праскания. Takto som jazdil na GAZ-51 v 80. rokoch, na takom aute som mal šancu pracovať. Teraz už nie je potebné opätovne plniť plyn — všetky prevodovky sú vybavené synchronizátormi.

CEMEHbi4 20-05-2013 11:52

nič nepokazí, ale význam, alebo máte schránku bez synchronizácie?

CEMEHbi4 20-05-2013 11:55

Áno, americké nákladné vozidlá.

БАУ 20-05-2013 11:55

Otázkou je, či pri preraďovaní s nadmerným plynom dôjde k zhoršeniu spojky alebo niečoho iného.

alšia vec je, že rebase by mala byť presne do tých otáčok, pri ktorých sa primárny hriadeľ prevodovky otáča v okamihu, keď je spojka uvoľnená.

dopravca 20-05-2013 12:02

a význam

Знаменитая, že keď prejdete z najvyššieho na najnižší po druhom kroku bez brzdenia, aby sa kolesá nezlomili.

1q2a 20-05-2013 12:17

áno, len keď propnem z vyššej na nižšiu, nie je vždy možné sa dostať do otáčok, dosiahne sa brzdenie motorom a auto akoby trhne dopredu

CEMEHbi4 12:54 20-05-2013

Знаменитая, že keď prejdete z najvyššieho na najnižší po druhom kroku bez brzdenia, aby ste nezlomili kolesá.

Čo si nenapísal. Čo s tým má šmyk?

CEMEHbi4 20-05-2013 12:36

Citácia: Pôvodne uverejnil 1q2a:

dopravca 20-05-2013 12:56

страна: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:

Čo s tým má šmyk?

Аккаунт при рыхлости под слоем без прерастени зарадите другие предыдущие ступени, потом са на коротком пути, когда заблокируйте колесо и зарегистрируйте предыдущие уровни.

трин 20-05-2013 12:59

Citácia: Pôvodne uverejnil dopravca:

Аккаунт при rýchlosti pod stovku bez opätovného tankovania zaradíte druhý prevodový stupeň, kolesá saravodysa na krazowy ča zuj? »

Opätovné tankovanie teda nešetrí. Výstupom sú stále otáčky motora a otáčky hriadeľa v prevodovke. Никде их недостанете.

1q2a 20-05-2013 13:02

citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:

peregazovka s tým nemá nič spoločné, je asynchrónna prevádzka plynu a spojky v okamihu, keď je spojka uvonená.

nie som si istý, ale zdá sa, že sa snažím robiť všetko dôsledne. Открытое сплывование подшивки, увоните плын и стлочную спойку и потом прервите нижнее

трин 20-05-2013 13:10

citácia: Pôvodne uverejnil 1q2a:

Opätovné splyňovanie podľa schémy, uvoľnite PLYN stlačte spojku, potom zapnite podradený prevodový Ступень,
podajte PLYN uvoľnite spojku pomáha plynulej jazde

peregazovka JE Трошю Ina.Stlačte spojku, vyrate prevodový stupe, uvoľnite spojku, zapnite plyn, stlačte spojku, zaraďte prevodový stupeň.

BAU 20-05-2013 14:40

Citácia: Pôvodne uverejnil 1q2a:
áno, len keď propnem z vyššej na nižšiu, nie je vždy možné sa dostať do otáčok, dosiahne sa brzdenie motorom a auto akoby trhne 9013 dopredu1

dopredu1

dopredu1

V okamihu preradenia neviete, ako nastupova, ale myslíte si, že sa dokážete vyrovnať s preťažením plynom ???
Len sa naučte normálne riadiť, každý inštruktor to za týždeň naučí aj veľmi vzdušnú mladú dámu.Во вашем приложении je peregazovka vôbec zbytočná.

BAU 20-05-2013 14:43

Opätovné tankovanie teda nešetrí. Výstupom sú stále otáčky motora a otáčky hriadeľa v prevodovke. Никде их недостанете.

Presne v tomto prípade opätovné tankovanie ušetrí. Pridaním plynu môžete kľukový hriadeľ roztáčať na rýchlosť vstupného hriadea skrinky a bez problémov uvoniť spojku. Prirodzene je potrebné obrátiť sa na «správne» revolúcie.

BAU 20-05-2013 14:49

страна: Pôvodne uverejnil trin:
peregazovka je trochu iná.Stlačte spojku, vyrate prevodový stupe, uvoľnite spojku, zapnite plyn, stlačte spojku, zaraďte prevodový stupeň.

Toto je dvojité stlačenie. Používa sa na starodávne nákladné vozidlá z chudoby.
Opätovný plyn je práve schopnosťpapínať „dole“ v otáčkach odlišných od vonobežných, aby sa zachovala účinnosť brzdenia motorom a pripravenosť zača efektívne

CEMEHbi4 20-05-2013 14:57

Citácia: Pôvodne uverejnil dopravca:

unname22 20-05-2013 15:03

2.Spojka prečo hádzať?

CEMEHbi4 20-05-2013 15:04

Presne v tomto prípade opätovné tankovanie ušetrí. Pridaním plynu môžete kľukový hriadeľ roztáčať na rýchlosť vstupného hriadea skrinky a bez problémov uvoniť spojku. Prirodzene je potrebné obrátiť sa na «správne» revolúcie.

je oveľa jednoduchšie uvoniť spojku v správnom okamihu a prida plyn v správnom čase.

BAU 20-05-2013 15:06

Citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
je oveľa jednoduchšie uvoniť spojku v správnom okamihu a prida plyn v správnom čase.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:10

1. В несинхронизованной преводовке
2. Ак стэ прилиш лениви на то, абы стлочили спойку (зявне к не можнос ТС а)

BAU 20-05-2013 15:17

Citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
rebase je účinný iba v dvoch prípadoch:
1. V nesynchronizovanej prevodovke
2. Ak ste príliš leniví na to, aby ste stlačili a spojku

Mimochodom, moderné roboty sú schopné opätovne načerpať plyn.Возникло са еше ненаучило яздиť. Naozaj nepotrebuje opätovné čerpanie plynu.

доправца 20-05-2013 15:21

страна: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:

skúšali ste použiť spojku?

Bez toho vôbec bude fajka.

citácia: Pôvodne uverejnil unname22:
1. Prečo sakra zaraovať druhý prevodový stupeň na sto štvorcových metroch, to je najpravdepodobnejšie vykrútenie motora.
2. Spojka prečo hádzať?

Používa sa skôr v športe.Aj keď pri bežnej jazde môže byť táto zručnosť užitočná. Ako príklad bol zvolený druhý. Aj keď je celkom možné pretaktova druhé auto na 90 stupňov.
Spojku netreba spúšťať, po uvonení sa zvýšia otáčky motora.

трин 20-05-2013 15:26

страна: Pôvodne uverejnil BAU:

Veľmi často je «nevyhnutný» okamih 5 tis.

tam spočiatku začína od roku 2000 a 5000 je priemerná rýchlosť. Auto točí určite minimálne do 6500, alebo dokonca do 8000 otáčok za minútu.При 5-ти доступных вариантах без открытого сплинования в редукованной версии.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:27

страна: Pôvodne uverejnil BAU:

Veľmi často je «nevyhnutný» okamih 5 tis.

а можно si pomyslíte, že ak máte momentálne zapnutú rýchlosť a prevodový stupeň na 4 tisíc a urobíte rebase na 7 tisíc a uvoníte spojku, zrazu dostanete 5 tisíhnícícíc iba. S cieľom získať 5 tis.ИРП nižšom prevodovom Ступни Вы должны взять spomaliť на vrchu alebo spomaliť zapnúť nižší prevodový Ступень А.К. máte против prevodovke synchronizátory, JE ľahšie zaradiť nižší prevodový Ступень Bez trhania так stlačeným pedálom spojky, абы Ste doplnili PLYN uvoľnili spojku, čo JE zase Koncept správnej činnosti plynových педалов. Нема ниц сполоцне так спойкоу перегазовку.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:31

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Určite to zdieľajte so športovcami.Udia sa budú smiať a odpočívať))).
Mimochodom, moderné roboty sú schopné opätovne načerpať plyn. Возникло са еше ненаучило яздиť. Naozaj nepotrebuje opätovné čerpanie plynu.

BAU 20-05-2013 15:31

Citácia: Pôvodne uverejnil trin:
tam spočiatku začína od roku 2000 a 5000 je priemerná rýchlosť. Auto točí určite minimálne do 6500, alebo dokonca do 8000 otáčok za minútu. При 5-ти доступных вариантах без открытого сплинования в редукованной версии.

Prečo sa to stalo?

Stlačením spojky otáčky okamžite klesnú na XX. Без пережазовки предварительно похyб на врчоле окамиху nie je možné dosiahnuť. По предварительной договоренности с отцом на улице, 4 дня.

Дрон + 20-05-2013 15:31

На девиатке таким образом забитым синхронизатором другим предыдущим ступенькой при преждевременном перемещении может быть переустановка. Teraz to robím tiež, prevodové stupne sa zapínajú mäkšie. Cestou hore sa to nevzdávalo.

BAU 20-05-2013 15:35

страна: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
v športe nie (pouličné preteky, ako napríklad pouličný pretekár Sparzo) nepoužívajte nadčasové boxy.Moderni roboti kto to je?

Нет, tu je pre každého jeho. Existujú peniaze na špeciálnu skrinku a tím mechanikov — samozrejme, že môžete. Ale mnohí používajú obvyklé. Je to ako povedať, že ktorýkoľvek lyžiarsky športovec využíva tím lekárov, masážnych terapeutov, lyžiarov atď. Áno, na úrovni olympiády to je, ale väčšina — choďte „na vlastnú päsť“ ((((((.
Moderný robot? Počul som, že GT-R pri Prepínaní robí sám plyn a jeho na níbuzný Z300 tiež. J але неяздил.

BAU 20-05-2013 15:39

citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
a možno si pomyslíte, že ak máte momentálne zapnutú rýchlos prev a prevodový stupeň na 4 tisíc a urobíte rebase na 7 tisívít.S cieľom získať 5 tis. на nižšom prevodovom Ступни Вы должны взять spomaliť на hornom alebo spomaliť zapnúť nižší А.К. máte v prevodovke synchronizátory, JE ľahšie zaradiť nižší prevodový Ступень Bez trhania так stlačeným spojkovým pedálom, абы Ste pridali PLYN uvoľnili spojku,

Za 4 страдающий туберкулезом Nikto nerobí peregasovku сделать 7))). Presne na rýchlosť, ktorú potrebujete. Synchronizátory nie sú všeliekom a synchronizujú sa bez poškodenia vo veľmi obmedzenom rozsahu. Без использования неможете прейс на 4 тисіц из XX.Musíte teda prida benzín.
A šklbanie v brzdení je katastrofa. Guma a tak ďalej na limite. Zlomte to a je to, musíte to chytiť. Takže hladké a jemné.

трин 20-05-2013 15:43

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Prečo sa to stalo?
Singly sú rovnaké 900 — 1000. Ako inak zabrzdiť motor?
Stlačením spojky otáčky okamžite klesnú na XX. Без пережазовки предварительно похyб на врчоле окамиху nie je možné dosiahnuť. По подготовке к работе с отсылкой по адресу 4 tisíc

Čo je to teda tá nečinnosť 1000? авто jazdí pri týchto rýchlostiach veľmi nerovnomerne.Ak máte maximálnu rýchlosť 6 000, potom pri profnutí na zníženú hodnotu 5 000 nafig nie je potrebné, na ahké roztočenie motora stačí 2 500 3 000. Na všeobecné brzdenie nafig nepotrebučný rébecháed. A ak potrebujete okamih, od ktorého začnete točiť, a to je 5 000, potom auto zatočí pri 6500 — 7500, ale tam zlyhá pri 1 000 otáčkach za minútu a začne sa rozbiehať až od roku 2000.

Citée

в скорости nie (pouličné preteky, ako napríklad pouličný pretekár Sparzo) nepoužívajte nadčasové boxy.Moderni roboti kto to je?

Niektoré športové vozidlá sú vyrobené aj na civilné účely (minimálne pouliční pretekári) и neinštalujú do mesta postupné autá ani keramickú spojku. Jazdiť по takýchto autách v meste je nereálne. Сами ste jazdili takýmito boxmi, aby ste vyhlásili, že všetky autá sú s týmito boxmi dodávané.
Pre koho potom bolo vyrobených 5, 6, 7, 8 a alších radov (sekáč) a tiež páry sú rôzne. Používajú sa pri športe v bežných boxoch.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:43

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Нет, tu je pre každého jeho.Existujú peniaze na špeciálnu skrinku a tím mechanikov — samozrejme, že môžete. Ale mnohí používajú obvyklé. Je to ako povedať, že ktorýkoľvek lyžiarsky športovec využíva tím lekárov, masážnych terapeutov, lyžiarov atď. Áno, na úrovni olympiády to je, ale väčšina — choďte „na vlastnú päsť“ (((((.

нет, дык a nezľakni sa vysmiatych športovcov.

БАУ 20-05-2013 15:45

citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
no, Duc a nezľakni sa vysmiatych športovcov.

Uznávate ako športovcov iba majstrovstvá sveta a olympijské hry? A zvyšok sú také mokasíny?)))
Mimochodom, nesynchronizujúce vačkové skrinky tiež nie je možné zapnúť bez opätovného zapnutia. Nie sú tam žiadne zázraky.

n1ce 20-05-2013 15:46

Citácia: Pôvodne uverejnil dopravca:

Používa sa skôr v športe, aj keď táto zručnosť môže byť užitočná pri bežnej jazde.

Prinajmenšom to hovorí telemetria, o tejto technike jazdy je obrovská téma…

При мануальной преводовке 130 блоков других предыдущих ступеней, заданной направу при рыхлости 100, емнип))) К значению скринки недочадца.
Ale pri 335 pre druhú namiesto štvrtej som rozbil box …

CEMEHbi4 20-05-2013 15:47

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Jedná sa o pridanie plynu, keď je spojka stlačená a dôjde k nadmernému plynovaniu))). Ďalšia vec je, že sa zvyčajne vykonáva so stlačenou brzdou.
Za 4 tisíc nikto nerobí peregasovku do 7))).Presne na rýchlosť, ktorú potrebujete. Synchronizátory nie sú všeliekom a synchronizujú sa bez poškodenia vo veľmi obmedzenom rozsahu. Без использования неможете прейс на 4 тисіц из XX. Musíte teda prida benzín.

ke je spojka stlačená, nejde o pregazovku, stačí odskrutkova zotrvačník a skriňa sa odpojí, pretože spojka je stlačená

1q2a 20-05-2013 15:49

Citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:

S cieľom získať 5 tis. ИРП nižšom prevodovom Ступни Вы должны взять spomaliť на vrchu alebo spomaliť zapnúť nižší prevodový Ступень А.К. máte против prevodovke synchronizátory, JE ľahšie zaradiť nižší prevodový Ступень Bez trhania так stlačeným pedálom spojky, абы Ste doplnili PLYN uvoľnili spojku, čo JE zase Koncept správnej činnosti plynových педалов.Нема ниц сполоцне так спойкоу перегазовку.

áno, chcel som tým povedať, že keď to urobíš, jazda vyjde hladšie. Povedané nie tak. Moje skúsenosti naozaj nie sú veľké, ale na iných autách, ktoré som mal možnosť šoférovať, pri Prepinaní nedošlo k takémuto šklbaniu, a preto vznikla takáto otázka.

трин 20-05-2013 15:49

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Jedná sa o pridanie plynu, keď je spojka zošliapnutá a dôjde k preplneniu plynu))).

CEMEHbi4 20-05-2013 15:51

Citácia: Pôvodne uverejnil trin:

zdá sa mi, koniec koncov, máme z hľadiska nedorozumenia. To, čomu hovoríte nadmerný plyn, nie je nijakým spôsobom nadmerný plyn, jedná sa jednoducho o zvýšenie otáčok motora.
Pokiaľ ide o mňa, toto je rebasing, ale čo je to dvojité stlačenie:
http://arafanat.ru/ekspluataci…eregazovka.html

Spätné plynovanie plynuje na Neutrál, abiliy oa zváły otáčkami v skrinke.Toto sa používalo predtým u automotive s prevodovkou bez synchronizátorov.

пресне так. iba synchronizácia otáčok nie prevodovky a motora, ale sekundárnych a medziľahlých hriadeľov v prevodovke, z tohto dôvodu sa regular plyn pri neutrálnom stupni a uvoľní sa spojkový pedál.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:00

dvojité stlačenie JE tiež užitočné на synchronizáciu rovnakých hriadeľov иб ИРП prepnutí на najvyšší prevodový Ступени Боло vykonané v poradí:
stlačil spojku, Заполь нейтрален, uvoľnil spojku, stlačil spojku, Заполь vyššiu, uvoľnil spojku

на prepnutie сделать dolného са použilo dvojité stlačenie s uvonením plynu.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:02

страна: Pôvodne uverejnil fref1:

Teraz sa používa na amerických traktoroch, kde sú zaradené prevodové stupne bez uvonenia spojky (okrem prvého a zadného).

práve preto, že stále majú boxy bez synchronizátorov. A alší veľmi dôležitý body pre spešné грибовидный процесс с opätovným splyňovaním musia byť prevody v prevodovke PRIPOJENÉ na pirálovitých prevodoch, spôsobyované.

трин 20-05-2013 16:35

и до вступительных стройок насадили черные озубленные колеса, на роздиел од гражданских скриниек. Preto je tam štýl iný. A na vačkovej skrini, na rozdiel od konvenčných prevodových stupňov, nemôžetepapínať cez 1.

dopravca 20-05-2013 17:22

Zakázať mi starých Američanov je jednoduché.)))
A ako sa to Prepína. Skladba je jednoduchá.

БАУ 20-05-2013 18:28

Citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
keď je spojka stlačená, nejde o pregazovku, stačí odskrutkovať zotrvačník a skria sa odpojí, pretože spojka odíčání 9013? Прежде всего, это второй хриадей в буду добре точнее сами по себе.Navyše je to primárne, pretože nie je naložený, ahko sa odmotá zo sekundárneho okruhu, stane sa nevyhnutným prevodový stupeň a bude potrebné iba uvoniť spojku a uviesť motor do správoknych.

BAU 20-05-2013 18:31

Citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
práve preto, že stále majú boxy bez synchronizátorov. Это все, что вам нужно, чтобы узнать, как это сделать, с опатовым отрывком из музыки, созданной в рамках программы PRAVÝ ZUB на озубенных колесах, где есть несколько оптических инструментов.

Ако к овпливу твар зубов?

CEMEHbi4 20-05-2013 18:38

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Od čoho sa box odpojí? Прежде всего, это второй человек, который будет работать с вами, прежде чем вы будете. Navyše je to primárne, pretože nie je naložený, ahko sa odmotá zo sekundárneho okruhu, stane sa nevyhnutným prevodový stupeň a bude potrebné iba uvoniť spojku a uviesť motor do správoknych.

и návrhári idiotov prišli so synchronizátormi… научитесь материалу.

CEMEHbi4 20-05-2013 18:39

страна: Pôvodne uverejnil BAU:

Ako to ovplyvplyuje tvar zubov?

ak by to nemalo vplyv, prevodové stupne by sa nedostali do športu boxu.

БАУ 20-05-2013 18:48

citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
и návrhári idiotov prišli so synchronizátormi … naučte sa materiál.

Sú to synchronizátory, который может быть kompenzovať rozdiel v rýchlostiach otáčania hriadeľa.

Vráme sa od vačkových skriniek, starodávnych nákladných vozidiel a ďalších vecí k téme vozidiel (jazda autom) — v normal režime nemusíte opätovne plniť benzín, kežíší

BAU 20-05-2013 18:51

Citácia: Pôvodne uverejnil n1ce:
Pri bežnom jazdení je táto zručnosť na 200% zbytočná, navyse aj pri športe môže byť pre mnohých ľudí škodieže »
Принайменшом к ховори телеметрии, o tejto technike jazdy je obrovská téma …

Je zrejmé, že to nemá zmysel používať pri bežnej jazde. Snažím sa to tiež sprostredkovať od samého začiatku.
V športe je to ažšie. Ako obvykle je lepšie používať techniky, v ktorých ste dobrí, ako zle používať techniky, ktoré neviete ako. Aj samotné stlačenie plynu a brzdy jednou nohou súčasne a s kontrolovanou silou je ažké. Потом су спойка и преводовка произошла унавене на працу.
В идеальном приложении к вызеру так:
https: // www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU

CEMEHbi4 20-05-2013 19:06

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Sú to synchronizátory, ktoré umožňujú kompenzovať rozdiel v rýchlostiach otáčania hriadeľa.

потом высветлите význam uvoľnenia spojky.

BAU 20-05-2013 19:09

Citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
potom vysvetlite význam uvoľnenia spojky.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:16

monsieur vie veľa o zvrátenosti.

Дэмиен 20-05-2013 19:20

страна: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:

navrhujete upraviť otáčky motora na otáčky vstupného hriadea prevodovky so zaradeným prevodovým stupňom?

Čo? Čo ?? Čo ??? ipec:

BAU 20-05-2013 19:22

citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
myslím, že chápem, čo máte na mysli, navrhujete upraviť otáčky motora na otáčky vstupného hriadeľmýstupénýmás предыдущий?
Monsieur vie veľa o zvrátenosti.

V správe # 5 som o tom tiež písal.
Угу, ако инак препнете на 5 тисик?

CEMEHbi4 20-05-2013 19:24

citát: Pôvodne uverejnil Damien:

Čo? Čo ?? Čo ??? ipec:

sám v šoku.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:30

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

V príspevku # 5 som o tom písal.
Угу, ако инак препнете на 5 тисик?

no, ak máte 12 valcov a 8 litrov objemu na 1 000 kg hmotnosti automotivebilu, затем докажем поочопию все tieto vzlykajúce vzlyky.a za 5 tis., kde je potrebné prenúť hore alebo dole.

трин 20-05-2013 19:34

хм. Nerozumiem, ale načo prenúť na maximum? Čo to robí? При добавлении нероби нич, при брздении у ж бдете маť звёздный ота чок кволи зааженю мотора … Поведзте 5000, чтобы получить максимальную рыхлую дорогу, чтобы получить доступ к этому месту, где можно выбрать?

трин 20-05-2013 19:36

citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Prepínajte nie v area voľnobehu, ale udržujte maximálny krútiaci moment / výkon.

o akých vonobežných otáčkach hovoríme, keď je radený prevodový stupeň? В жядном предложении к немыслимому удобству … Больше не нужно предыдущий ступень, а также стоит минимум 1 000 от. / Мин.

BAU 20-05-2013 19:41

Citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:
no, ak máte 12 valcov a 8 litrov objemu na 1 000 kg hmotnosti automotivebilu, потом можно почопим все tieto vzlykajúce vzlyky. 5 дней, kde je potrebné prenúé hore alebo dole.

трин 20-05-2013 19:43

citácia: Pôvodne uverejnil CEMEHbi4:

a 5 tisíc, kde je potrebné profnúť hore alebo dole.

Ani ja to nedokážem pochopiť. На осмицке бол рядок 18 и двоеца 3,9. При ускорении 1-2 на 7500-8000, при подготовке на 3-4 дня до 5000 от / мин до вылета до 6800 (максимальный крутящий момент) -7500 после ускоренного … , по предварительной записи на боло 5600 и только на машине, где пересекается (zlomky sekundy), динамическая скорость уже иба от 4500 на 6800, выточен до 7500, когда мотор вылетает с 5000 вышедших.Ale keď ihneď klesnete z 4500 na 5500-6000, motor sa pri brzdení vytočí. Kde je toľko zákrut?

трин 20-05-2013 19:47

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Ак на 800 кг, 200 л.с. и потом по 7 тис. — Потом музыка отрывки удрживает в области 5 ай при подращивании.

Ak máte maximálnu rýchlosť nad 7000, potom na to, aby ste pri zníženej rýchlosti dosiahli 5 000 ot./min, musíte prenúť na 3 500 — 4 000, akú poruchu robíte? Existuje meranie výkonu vozidla, aby bolo možné vidieť krivku?

BAU 20-05-2013 19:51

страна: Pôvodne uverejnil trin:
хмм.Nerozumiem, ale načo prenúť na maximum? Čo to robí? При добавлении нероби нич, при брздении уж будет больше звёздных отацок в дoследку заажения мотора … Поведзте 5000 ед. Максимального рыхлого автомобиля, чтобы получить доступ к первому автомобильному двигателю, находящемуся на автомобиле?

Vďaka tomu je možné zabrzdiť, ale pri maximálnej trakcii vystúpiť zo zákruty a svižne akcelerovať.
5 tisíc je minimálna priemerná rýchlosť. Potiahne po 6200. Максимум — 8500.

dopravca 20-05-2013 20:02

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Je zrejmé, že to nemá zmysel používať pri bežnej jazde.

Môže sa to hodiť, ak spojka zašteká. Ale úprimne povedané, je nerealistické takto profína synchronizovanú prevodovku, aspoň som to nedokázal normálne.

BAU 20-05-2013 20:07

страна: Pôvodne uverejnil trin:
Ak máte maximálnu rýchlosť nad 7000, potom na to, aby ste pri zníženej rýchlosti dosiahli 5 000 ot./min, musíte prenúť na 3 500 — 4 000, akúte poruchlos? Existuje meranie výkonu vozidla, aby bolo možné vidieť krivku?

Áno, samozrejme.Затянусь, что при брздени можем злыг, главная вець по препнуты ние веľми глбока.
Toto nie je moje meranie, ale niečo podobné:
http://www.lotustalk.com/forum…cu-lotus-b-.jpg

[chránené e-mailom]
20-05-2013 20:07

citát: Pôvodne uverejnil okoloidúci:
Teraz už nie je požätovne plniť plyn — všetky prevodovky sú vybavené synchronizátormi.

Iba prax ukazuje, že synchronizátory nie vždy zvládajú žíhanie, takže opätovné splyňovanie nestratilo na dôležitosti

citácia: Pôvodne uverejnil stau3:
9010.

Toto je rebase. Pri prepínaní сделать Пологи «Hore» са používa иба dvojité stlačenie (Bez spätného plynu) — potom ИРП nákladných vozidlách Bez synchronizátora nebolo potrebné opätovné stlačenie plynu

citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Týmto prídavkom plynu так stlačenou spojkou JE spätný PLYN

Správne vám napísal — naučte sa matovú časť

P.S. Mimochodom, vy sami ste obviovali tytrubku — a práve tu športovci peregasujú.Ale mám podozrenie, že ste si to ani nevšimli, pretože nikto nejazdí nohu kilometer, spojka pracuje na hranici dotyku diskov — vyradila spojku, vyradila rýchlostný stupeň, vytočhnaradía Spoaraila rýku, vytočhnila spoarajku мантра в скуточности — зломок секунды перед всетко

CEMEHbi4 20-05-2013 20:08

страна: Pôvodne uverejnil BAU:

Práve naopak. Ak je trakcia lokomotívy od 8 litrov, potom sa asi nemusíte trápiť.
Ак на 800 кг, 200 л.с. после 7 тис. — Потом музыка отрывки удрживает в области 5 ай при подращивании.

нет, stlačil som spojku, vystrčil spodnú a nahodil plyn v okamihu, keď sa spojkový kotúč a zotrvačník dotkli. Aký je problém? tento okamih je T.S. неможе читіть.

BAU 20-05-2013 20:08

Citácia: Pôvodne uverejnil dopravca:

Ja tiež …

BAU 20-05-2013 20:13

Nie, toto je iba odpad zvyšujúci otáčky motora.На стечение предыдущей ступени в поуживающем открытом бензиновом и пописанном одпаде в поуживающем на «тлмени», ако е предлогение животности розводовьего ременя алебо забранение шмыку на слове.
Správne vám napísal — naučte sa matovú časť

OK)
Potom sa rád oboznámim s vašou verziou tejto akcie.

[chránené e-mailom]
20-05-2013 20:16

citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

zoznámim sa s vašou verziou tejto akcie.

В змысле ?!

BAU 20-05-2013 20:19

Citácia: Pôvodne uverejnil [chránené e-mailom]:
V zmysle ?!

Ako správne opätovne načerpať plyn? Нет, алебо аспо одказ.

BAU 20-05-2013 20:22

Citácia: Pôvodne uverejnil [chránené e-mailom]:
P.S. Mimochodom, vy sami ste obviovali tytruba — a to je miesto, kde športovci peregasujú. Ale mám podozrenie, že ste si to ani nevšimli, pretože nikto nejazdí nohu kilometer, spojka pracuje na hranici dotyku medzi diskami — vyradila spojku, vyradila rýchlostný stupeň, vyradila rýchlostný stupeň, zapla zaplojspojku мантра, в скуточности — зломок секунды перед всетко

[chránené e-mailom]
20-05-2013 20:23

страна: Pôvodne uverejnil BAU:

Ako správne opätovne načerpať plyn?

А что вы напишете ?!

citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

K dispozícii sú 2 spojkové lisy s pridaním plynu do нейтралу?

Áno

CEMEHbi4 20-05-2013 20:24

Citácia: Pôvodne uverejnil dopravca:

Môže sa to hodiť, ak spojka zašteká.Ale úprimne povedané, je nerealistické takto profína synchronizovanú prevodovku, aspoň som to nedokázal normálne.

целые проблемы спочива в том, они в синхронизированные скрини су озубенные колеса на предыдущей ступни и посувна спойка со спэтным склоном, ако напр. предыдущий ступень без стлачения спойки, что можно иба в узком розыгрыше, а асинхронный скринка на тихо частях мa ровный зуб и држия на навзайом иба на тренировке.

BAU 20-05-2013 21:02

Citácia: Pôvodne uverejnil [chránené e-mailom]:

Áno

Aky box? Civilné?

трин 20-05-2013 22:11

ako veľmi zlyhávate v brzdení? pri takej ampitúde otáčok (od 7000 do 2000-2500) vám to trvá 4-5 sekúnd a auto stráca otáčky takmer na vonobežných otáčkach … S akýmkoľvek spomalením pri zaradení dole pôjdete stáleoki .. 6000 otáčky takmer na vonobežných otáčkach … A ani na civilnej skrinke (myslím tryu sekáča) vám opätovné natankovanie nepomôže.Na vačke sa to stane 2 až 3-krát rýchlejšie ako na bežnom boxe. Фракция секунды (0,2 — 0,3 с). Tam spojka stlačila plyn a pustila sa. A na bežnej krabici musíte začať neutrálne. Preto zvyčajne pri trhnutí ide rana pri profnutí. Z tohto dôvodu majú mnohí problém s 2. prevodovým stupňom v synchronizátore. Она ако минимальное берие на себя всеко. 1. предыдущий ступень слуги иба на штарт, потом наň такмер никды непрепете в 3-4 дня. A všetky krúžky a zákruty sú zvyčajne 2 — 3 rýchlosti. От 50 до 130 км за ходину.

трин 20-05-2013 22:14

BAU Diskutujete o Lotuse? krivka na meraní je dobrá, toto som nemohol dostať, samozrejme, bolo tam hrboatejšie meranie, ale auto si postavili aj sami, to isté, oplatilo sa zohnať motor 1700 z motora 1300.

-05-2013 BAU 9010:50

citácia: Pôvodne uverejnil trin:
ako veľmi zlyhávate v brzdení? pri takej ampitúde otáčok (od 7000 do 2000-2500) vám to trvá 4-5 sekúnd a auto stráca otáčky takmer na vonobežných otáčkach… S akýmkoľvek spomalením pri zaradení dole pôjdete stále na 6000 otáčok, dokonca ani nie 5. .. A ani na civilnej skrinke (myslím trysekáča) vám opätovné benzínovanie nepomôže. Na vačke sa to stane 2 až 3-krát rýchlejšie ako na bežnom boxe.

Mám najobyčajnejšiu škatuľu. Preto nebudem hovoriť nič o správaní sa vačky.

Teoreticky je zrejmé, že na plynulý prechod zo 4 na 2 stačia 3 sekundy. Ale akékoľvek trhnutie povedie k rozpadu ИМХО.

BAU 20-05-2013 22:52

страна: Pôvodne uverejnil trin:
BAU Diskutujete o Lotuse? krivka na meraní je dobrá, toto som nemohol dostať, samozrejme, bolo tam hrboatejšie meranie, ale auto si postavili aj sami, to isté, oplatilo sa zohnať motor 1700 z motora 1300.

Нет áno. Ale toto ukáže akýkoľvek 2zz. Krivka je od zmeny fázy na 6200. Je to tak, že menej ako 6200 je moment veľmi odlišný.

трин 20-05-2013 23:22

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Neviem, ako sem vložiť telemetriu. Также лен слов: от 164,9 до 71,7 в сброс за ~ 3 секунды.

teoreticky počas tejto doby môžete prejsť brzdením a propnúť nie zo 4 na 2, ale máte čas medzi tým zaradiť 3. предыдущий ступень с мотором, где быстрая добыча воды… A vaka tomu sa snažíte zvýšiť rýchlosť to, čo robíte pri brzdení, je veľmi veľký pokles. Musíte len viac pracova rukou.
Музыкальная музыкальная музыка 4500 от / мин. от 4000 до 2500 Нема ваш моторный практический жилой участок. A 3. предыдущий ступень с таким узким местом, где будут эффективные эффективные объекты при рождении от 6 до 6,5 лет до 4 дней. A na 2 Prepnete nie po 3 sekundách, ale po približne 2,5 (plus alebo mínus) je zisk minimálne 0,5 sekundy, nedochádza k žiadnemu stlačeniu navyše, potrebným otáčkam za trhnutie.Авто пойдэ овеля плынулейшие.

BAU 20-05-2013 23:32

citácia: Pôvodne uverejnil трин:
teoreticky Poças tejto Doby môžete prejsť brzdením prepnúť Nie зо 4 на 2, эля máte čas medzi Tym zaradiť 3. Ступень prevodový, как motorom brzdiť rýchlejšie plynulejšie, potom nebude potrebný opätovný PLYN brzdenie JE efektívnejšie … A vaka tomu sa snažíte zvýšiť rýchlosť to, čo robíte pri brzdení, je veľmi veľký pokles. Musíte len viac pracova rukou.

Под словом «плынуле» сом теда мыслил медзипродукт 3.Ale máme to, čo máme. Затянувшись в моём приложении, вы получите страты при появлении плоского белья ИМХО.

КУЧАРКА 21-05-2013 08:03

[a]
Prečítal som si to Všetci tí, ktorí nerozumejú Mechanike 130. zilu, aby bol nabitý. A ešte lepšie pre starodávnejšie modely, kde pre krok s dvojitým uvoľnením plynu)))

[chránené e-mailom]
21-05-2013 19:43

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Aky box? Civilné?

Ak je to presne o tej videotázke — potom ma to nezaujímalo, ale myslím si, že najbežnejšia, viac nsx je tu

BAU 21-05-2013 22:54

citácia: Pôvodne uverejnil [chránené e-mailom]:
Ak je to presne o tej videotázke — затем ma to nezaujímalo, ale myslím si, že najbežnejšia, viac nsx je tu

34 b. 03

Robím to niekedy tak, že večer opustím okvetný lístok na moskovskom okruhu alebo po nejakej diaľnici.Na rýchlu akceleráciu.

Jazdím на окветном листке на высоком предыдущем ступне, je tam 4. alebo 5. miesto. (Rýchlosť zotrvačníka je nízka. Rýchlosť vstupného hriadeľa je nízka.)
— alej stlačím spojku a zapnem нейтраль. Uvoitenite spojku. (Zotrvačník je pripojený k vstupnému hriadeľu a nie je pripojený k výstupu.)
— Plyn. (Toto zrýchli zotrvačník a poda toho aj vstupný hriadeľ.)
— Stlačte spojku a zaraďte nižší prevodový stupeň. (Vstupný hriadeľ je stále akcelerovaný, keď je zaradený prevodový stupeň, zaaženie synchronizátora je menšie.Pretože nie je pobné nútiť vstupný hriadeľ akcelerovať, aby sa synchronizoval при nižšom prevodovom stupni so sekundárnym, pri danej rýchlosti.)
— Znovu zapnite plyn a uvoľnite spojku. (V tomto okamihu je potrebné zotrvačník opäť zrýchliť, pretože už znížil svoje otáčky.)

Niečo také.

Všeobecne ide o problémy, ktoré sú (podmienečne) need iba v prípade, ak je ažký spojkový kotúč (dlho zachováva krútiaci moment), ažké auto a sýkučáchtý motor… A tak to všetko nie je potrebné.

[chránené e-mailom]
22-05-2013 01:06

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

A prečo tam vidíte stlačenie plynu a presne v okamihu, keď je pri preraďovaní zaradená нейтральна преводовка a uvoľnená spojka ????

Невидиш? Nacvičte si to — выйде вам к. Rýchlosť samozrejme príde postupne

A tak to všetko nie je need

Ak sa plazíš, ako si popísal, potom súhlasím, né je to need.A pri dobrom žíhaní trojitý synchronizátor nešetrí

BAU 22-05-2013 01:18

страна: Pôvodne uverejnil [chránené e-mailom]:
Nevidíš? Nacvičte si to — выйде вам к. Rýchlosť samozrejme príde postupne

Урците скусим. Ale tu je zvláštnosť, v 3 zdrojoch (úplne odlišných) sa nehovorí ani slovo o plyne v Neutrále a skutočne o uvonení spojky v Neutrále pri preraovaní dole:
http://www.edmunds.com/article-to/ = 45792
http: // www.drivefast.net/car…tm#.andzvjkaL0HxA
http://www.eurotuner.com/howto/38238/

[chránené e-mailom]
22-05-2013 01:28

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Nebudete zdieľa odkaz, ktorý popisuje metódu dvojitého stlačenia pre krabicu so synchronizátormi?

Nie je žiadny rozdiel — so synchronizátormi alebo bez nich — princíp je rovnaký. Synchronizátory samozrejme do tohto processu nezasahujú, эль pomáhajú mu.

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Odkaz nebudete zdieať

Ospravedlníte ma, ale mňa tieto základy naučili dlhooméné male.A ak existuje popis, v ktorom wiki, tak ani neviem

[chránené e-mailom]
22-05-2013 01:30

Кир * 23-05-2013 13:36

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Naopak, zníži sa zaaženie prevodovky a spojky.
alšia vec je, že rebase by mala byť presne do tých otáčok, pri ktorých sa primárny hriadeľ prevodovky otáča v okamihu, keď je spojka uvoľnená.

А кто зашагает через предыдущие ступени, как на предыдущие ступеньки, когда происходит переход?

Кир * 23-05-2013 13:37

Citácia: Pôvodne uverejnil dopravca:

Аккаунт при rýchlosti pod stovku bez opätovného šliapnutia zaradíte druhý prevodový stupeň, kolesovu zabodía na zało.

Môžem si dať nejaké alšie? obrátiť zahrnúť. A s bláznom viete, že sa môžete zlomiť …

AAG 23-05-2013 16:23

дюйм-дюйм. všetko by malo mať primerané limity)

BAU 25-05-2013 22:32

Citácia: Pôvodne uverejnil [chránené e-mailom]:
Ospravedlníte ma, ale mňa tieto základy naučili dlho (stále to vonia ako internet), и люди ма в даном предмете сильного учили. A ak existuje popis, v ktorom wiki, tak ani neviem

Nie, chápem, opakovane v prvej desiatke DTM a narodnom pódiu… Samozrejme, základné veci.

BAU 25-05-2013 22:34

А кто делает все предыдущие ступени, когда они совершают предыдущие ступени?

Кир * 26-05-2013 01:19

страна: Pôvodne uverejnil BAU:

Konverzácia sa všeobecne týka iba toho, ako dosiahnuť zhodu prevodových stupňov. Нет, kukový hriade a vstupný hriadeľ prevodovky.

Veľmi jednoduché. Normálny vodič po 2–3 týždňoch si zvykne prenúť buď pred 2 alebo po 3 000 otáčkach za minútu a zvykne si pociťovať, kedy je optimálnejšie prenúť.

[chránené e-mailom]
26-05-2013 14:34

citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

opakovane v prvej desiatke DTM a narodnom pódiu … Samozrejme základy

Čo myslíš ?! O tom, že piloti, ktorí poznajú (a sú schopní) základy motoršportu, si berú ceny? Alebo má táto fráza nejaký iný posvätný význam?

Citácia: Pôvodne uverejnil BAU:

Konverzácia sa všeobecne týka iba toho, ako dosiahnuť zhodu prevodových stupňov.Нет, kukový hriade a vstupný hriadeľ prevodovky.

citácia: Pôvodne uverejnil Kir *:

Veľmi jednoduché. Prepnite buď pred 2 alebo po 3 000 otáčkach

Kô pri takejto jazde pochopí, že moderné stroje nepotrebujú žiadne dvojité stláčanie a rebasy, ukonca ani priveça de mestský nie všetci). Skutočnosť samotného princípu to však nevyvracia. A skutočnosť, že aj pri jednoduchom «štarte semaforu «bez dvojitého stlačenia sa dá prerušiť pomocou trojitých synchronizátorov — viem z vlastnej skúsenostitani 9010íte nie 9010-05-2018

citácia: Pôvodne uverejnil bcc1357:

— Нет, potom benzín na podlahu a pozri sa do avého zrkadla.

obvykle, keď je plyn na podlahe, nepozerajú sa do zrkadiel …

citát: Pri takejto jazde kô chápe, že moderné stroje nepotrebujú žiadne dvočenieký stlajité
moderné stroje musia mať automat. akýkoľvek dizajn.

[chránené e-mailom]
26-05-2013 20:09

moderné stroje musia mať automat. akýkoľvek dizajn

Nezmysel, nikto nie je nikomu nič dlžný.Aj keď, ak hovoríte o Kalash, EMK a alších, ako sú oni, potom to v niektorých afrických republikách môže byť pravda

HARON 26-05-2013 21:20

страна: Pôvodne uverejnil [chránené e-mailom]:

Nezmysel, nikto nie je nikomu nič dlžný.

si ako vždy kategorický … vek? Pracujem na stroji s Mechanikmi, druhý mesiac — po toľkých rokoch v robote je to nielen nepríjemné a neobvyklé, banálne nepríjemné a únavné. Mechanici — estetici a zvrhlíci — Mechanici cestujúcich však môžu byť tiež, толерантный са dá polhodina.
čo sa týka témy — при vypínaní robota dochádzalo k nadmerným pozorovaniam. Zdá sa, že už je tam, kde sa postava už veľmi meniť nebude.
Čo sa týka «otravovania a únavy» — нужно, можно 10 дней на nákladnom aute a unavený, neviem… ВШЕТКО, респективе Ани Невшимнем. Napríklad v zápche ma napína samotná zápcha, ale propínanie si nevšimnem.
Očividne som zvrhlík.

П.С. A tiež si nevšimnem, ako dýcham, a to tiež nezaažuje a neunavuje svaly hrudníka.

Citácia: Pôvodne uverejnil HARON:

čo sa týka témy — pri zapínaní robota dochádzalo k nadmerným pozorovaniam.

Je to z dôvodov opísaných vyššie

Citácia: Pôvodne uverejnil Alex_F:

Nuž, Arabi vo štrajku vo Švédsku uvažujú inak. Takže nebuďte tak kategorickí!

MYSLENIE a BYŤ BY MALI byť veľmi odlišné veci — nemyslíte?
Ale my tu hovoríme o autách, напрокат… нет?

П.С. Momentálne štrajkujú priamo okolo mňa. A neštrajkujú, ale sa rozpadajú. Mimochodom, úplne úžasný kontingent — pre nich sú tu super podmienky, sedia na rovnakých príspevkoch, nič nerobia (okrem toho, že kradnú) — a hawalníci sa tiež odvážia zverejniť

003-06-20 9U0003

Citácia: Pôvodne uverejnil [chránené e-mailom]:
Čo myslíš ?! O tom, že piloti, ktorí poznajú (a sú schopní) základy motoršportu, si berú ceny? Alebo má táto fráza nejaký iný posvätný význam?

A zlúčili ste sa do toho s tým, že stačí lapať po dychu «na vonobeh».Az Teraz са primárny hriadeľ Toci rýchlosťou, ktorou са krútil ПРЕД vypnutím spojky, keď Ste jazdili на Ином rýchlostnom Ступни (Jeho postupné znižovanie alebo zvyšovanie (kvôli konštrukcii prevodovky — v závislosti спосо rýchlosti sekundárneho hriadeľa stupňa Kontaktų kotúčov spojky v rozpojenom нотный стан)) v dôsledku trecích síl) a vášho plynovania s motorom, keď je spojka vypnutá, je to jedno, preto pred zaradením iného prevodového stupňa na zlomok sekundy zapnite spojku a vyrovnajte.A ke ho zapnete, je tiež rozptýlený tak, aby sa na jednej strane rýchlo roztočil, pretože sekundárny hriadeľ to zrýchli a na druhej strane sa točilo synchrónne senedový stupe zara.
Prepáčte za «viac písmen» a možno nevýrazné vysvetlenie, ale nie som učiteľ

Nie, nehovorím o tých pilotoch, ale o vašich slovách. Bez potvrdenia výsledkami sú rovnaké ako moje))).

Na «krátkom» políčku je dostatok synchronizátorov pri Prepínaní rovnomerne nahor alebo nadol (v skutočnosti to synchronizátory robia zakaždým, napríklad pri akcelerácii, kde sappinánaní vykonáční vykonáční)Потом, ke je spojka stlačená, vstupný hriadeľ skutočne výrazne spomalí. Preto sa zvyčajne snažíme propnúť rýchlo, bez straty trakcie pri neutrále. Pozrel som sa na svoje merania — prenutie mi trvá asi 0,3 sekundy (úplne s obnovením momentu na kolese) (используется на двигателе Castrol TAF-X, наozaj to pomáha). Navrhujete teraz, aby ste sa počas tohto obdobia zaradili na Neutrál, pustili plyn, stlačili spojku a preraďovali?

Максим В 13-06-2013 19:53

Čítal сом …… koľko smetí majú udia v hlavách …. opäť sa potvrdilo, že 85% účastníkov absolútne nechápe, o čom sa hádajú. Нет помощи при «двойном стечении» с «перегазовкой», если необходимо, чтобы она не подавалась, — до мегаветеранов …

BAU 13-06-2013 20:09

Citácia: Pôvodne uverejnil Maksim V:
Čítal som …… koľko smetí majú ľudia v hlavách …. opä pot sa potvrdilo, že 85% účastníkov absolútne nechápe, o úom sa háj. No pomýliť si «dvojité stlačenie» s «peregazovkou» je neodpustiteľné pre kohokoľvek — aj pre megaveteránov…

Téma sporu je uvedená v názve témy))).

Generáciu vyškolenú v sovietskych autoškolách alebo šoféroch, кто практиковал в старом домашнем автомобильном приеме, таким образом otázka neprekvapí. Dokonale dobre vedia, čo je to stlačenie, čo je prekročenie a ako brzdiť motorom. Чтобы sú hlavné otázky, ktoré musel vodič zvládnuť v prvých etapách výcviku.

V modernom svete tieto problémy nie sú relatedné, pretože stále menej strojov pracuje na týchto princípoch. Дотераз фунгуйу у дединских фармаров, в нашич всехобъезжающихзделавачих школях, ако ясный приклад на ходинач, высокосортных, техничных шкурах и самозахватах в армаде.

Tieto otázky však musí vedieť každý vodič, pretože to bol základ základov a v prípade, nedajbože, katakliziem univerzálneho rozsahu a ak sa Zmenu našťusten, al. Пречо? Pretože jediným vybavením, które буде fungovať, sú Staré trávniky с trávnikmi, nákladnými automobilmi, armádnymi obrnenými autami inými príšerami г Doby studenej vojny.Najmodernejšie automobily с prevodovkou типтроник, prevodovkami вариатор robotickou prevodovkou zapadnú делают zabudnutia АКО sladký сена, ktorý са nesplní súdruhovia zvyknutí jazdiť v polohe „D“ buď preškolia, alebo bežia pešo.Poďme bližšie k veci.

Čo je dvojité stlačenie a rebasing?

Dvojité stlačenie a prelomenie je povinný postup pre balet s pedálmi pre automotive, ktorých prevodovka je zbavená synchronizátorov. Он потреблен познамен, že skôr neboli nainštalované na skrinky, ale neskôr, keď sa inžinierske myšlienky domnievali, že automotive by mal byť nielen užitočný, ale aj pohodlne savládateľný.

Čo sú synchronizátory?

Synchronizátory sú Mechanizmy, который synchronizujú rotačné číslo hriadeľa a ozubených kolies.Uľahčuje to radenie, robí radenie plynulým a rýchlym a znižuje opotrebenie a poškodenie. Áno, a zbavuje sa charakteristického hrkotu, ktorý každý počul, najmä keď cestuje oldými autobusmi.

Dvojité stlačenie je need nielen v prípade, že neexistujú synchronizátory, ale aj v prípade, že sú chybné alebo je krabica úprimne mŕtva.

Samotný process stlačenia dvojitého stlačenia spočíva v radení vyššieho stupňa dvojitým stlačením spojkového pedála. Prečo je to potrebné? Нечай ма высветли.Je to nevyhnutné, aby sa otáčky motora rovnali hriadeľom a prevodovým stupňom, inak by tie odleteli alebo sa uviazli, ktokoľvek má šťastie. Ако са сталу? Jazdíte prvou rýchlosťou, roztočíte motor až na 3 000 otáčok za minútu a plánujete prenúť na druhú, musíte vypustiť plyn, stlačiť spojku a stlačiť páčku do нейтральный путь, 2 000pu на другом. Takto vyrovnáte otáčky vstupného a výstupného hriadeľa. Škatuľka je v poriadku a môžete pokračovať.

Opätovné spustenie je spätný process, pri ktorom sa pokúsite podradiť bez zabitia prevodovky. Stáva sa к наследовне. Ближе к закруте, когда вы не можете прейсз štvrtým преводовым ступнем. Spomalíte ak nezradíte prevodový stupeň ,iskujete, že sa vám podarí zatočiť, pretože nie je dostatok otáčok na točenie skrinky s motorom. Plynule prehodíte plyn a vytlačíte spojku, uvoľníte z rýchlosti a zaradíte нейтрал. Alej sa stane to, čo musíte, aby ste zvýšili rýchlosť, pretože prevodový stupeň nízkeho prevodového stupa má vyšší prevodový pomer.Aby ste zvýšili otáčky motora, musíte zošliapnuť plynový pedál alebo, ako sa hovorí, doplniť plyn. Otáčky sa zvýšili, sú synchronizované s hriadeľom a môžete stlačiť spojku a prenúť na nižší предыдущие ступени и pokračovať v jazde на ňom.

Hlavnou vecou v tomto procse je pozorova pauzu otáčania plynu s нейтральным предыдущим. Je to ako nováčik, ktorý si prvýkrát sadne za volant automotivebilu a nechápe, ako zachytiť správny moment spojky pri rozjazde, aby auto nehryzlo a nezadržalo. Nie sú tu žiadne zvláštne tajomstvá, zručnosť sa dostavuje so skúsenosťami.

Prečo je to nevyhnutné, ak sú moderné autá s manuálnou prevodovkou vybavené synchronizátormi? Na to existuje jednoduchá odpoveď. Predstavte si, že máte pickup alebo malý nákladný automotivebil, napríklad Gazelle a Valdai, a preravujete nejaký druh nákladu. Koniec koncov, cesta nie je vždy rovná a rovná, existujú zjazdy a stúpania alebo úseky nerovného terénu so štrkovou cestou a sú tu hrbole, rokliny, cez ktoré prechádza. Aby ste si tí istí synchronizátori neobjednali žiť dlho po prvom výstupe, musíte použiť rebase.Идите к копке и почопите, е при томто переходном ступени на авто невытиахне, небуде достаток отацок, уробите перебазировать, прерадите на низком автозапуске под свахом без страты потребней гибкости.

Každý vodič by mal vedieť ešte jednu vec — brzdenie motorom. Prečo je ženatý, ak mám štyri galantné kolesá, ktoré urobia všetko. Je to nevyhnutné, najmä ak zlyhali brzdy, v horských oblastiach ľad alebo prudký zjazd. V týchto prípadoch je zásadná schopnosť brzdiť motorom. Ако са сталу? Ak máte podozrenie, že zlyhávajú brzdy, podraďte nižšie prevodové stupne, otáčky motora sa zvýšia a prevodové rýchlosti klesnú pri podraďovaní.Auto začne spomaľovať. Rovnakým spôsobom potompapínajte, kým nebezpečenstvo pominie a môžete pokračovať v jazde alebo v používaní brzdový systémprestať. Ale toto je na manuálnej prevodovke, ale ako brzdiť strojom? Он потребляет прерадию бокса на пряжение и поступне знижовой дороги, кеш рыхлосе клесне на 90 км / ч, прерадию на другом и почковом поле, рыхлосе клесне на 50 км / ч и потом препне на Л.Ее до единодуч. Väčšina moderných strojov však nevyžaduje také pohyby a prispôsobuje sa vášmu štýlu, ak ste v určitom okamihu hodili plyn, Potom kvôli nedostatku rýchlosti sám zníži prevodový stupezý stupezi.

Každý, kto jazdí autom, je celkom oprávnene presvedčený, že to dokáže. Ako racionálne však riadime naše auto? В дневной лекций Автошколы на буде дискутовой о том, кеды прерановой.

Prečo ste prišli s kontrolným bodom? Odpoveď na túto otázku možno získať počúvaním motora pri jazde rovnakou rýchlosťou, ale s roznymi prevodovými stupňami. Čím je stupeň nižší, tým vyššie sú otáčky, pri ktorých sa udržiava dané tempo. To znamená, že pri rovnakej rýchlosti má každý z prevodov svoje vlastné otáčky motora.A naopak — pri rovnakých otáčkach motora dostane auto príležitosť vyvinúť rôzne rýchlosti. Prevodovka umožňuje použitie motora v rozsahu otáčok, ktorý je najvýhodnejší z hľadiska jeho maximálnej účinnosti alebo Hospodárnosti.

Postupujte podľa plánu
Je potrebné hľadať „zlatú strednú cestu“ Prepínania v rozsahu otáčok zodpovedajúcich maximálnemu krútiacemu momentu a najväčfüziemu. Je to prvý параметр, ktorý určuje intenzitu zrýchlenia automotivebilu.

Experimenty a výpočty návrhárov ukazujú, že pre osobný automotive s osemventilovým benzínovým motorom s objemom 1,0 — 2,5 литра, чтобы ускорить движение при оптимальном увеличении скорости вращения.V takom prípade by ste mali akcelerátor stlačiť asi na polovicu svojej dráhy — otvorenie plynu do väčšieho uhla zvyšuje spotrebu paliva, ale šetrí minimum času.

Trochu energickejšie
Fanúšikovia energickejšieho «pohonu» (samozrejme v rozumnej miere) môžu posunúť bod zaradenia ďalšieho prevodového stupňa o tri až štyristo dvoštáčok

V jednoduchej a zrozumiteľnej form pre každého vodiča môžu byť tieto grafiky a výpočty vyjadrené prostredníctvom rýchlosti vozidla, preto pokyny pre автомобильной звенящей вершине вверху максимального урча.Напряжение в автомобилях с двигателями 1,2 — 2,0 литра и переход на переходную площадку на беговой дорожке на прямой переходной ступени 30 — 35 км / ч, в другом месте — 45 — 60 км / час — 90 — в трех направлениях. км / ч, штврты — 110 — 130 км / ч. Výrobcovia umožňujú krátkodobé prekročenie týchto ukazovateľov o 10 — 15 км / ч при predbiehaní alebo pri stúpaní. To znamená, že ihlu otáčkomera (ak je vo vozidle) môžete zatlačiť do červenej zóny stupnice na 10-15 sekúnd.

Rovnomerný pohyb
Udržiavanie optimálnych otáčok motora pri jazde bez akcelerácie a spomalenia sa riadi rovnakými zásadami ako pri akcelerácii.Príliš nízke alebo vysoké otáčky sú nežiaduce a dokonca škodlivé.

Язда в нижних отделениях выжадуе частичных радений рыхлостных ступенек, претензий при наименовании звёздных звеньев, связанных с музыкой, прерванной низкими предыдущими ступенями. Водич si zároveň udržaním vyšších otáčok pri nižšom prevodovom stupni „šetrí“ jeden prevodový stupeň a stále má rezervu výkonu na akceleráciu.

Pozitívne aspekty jazdy pri nižších rýchlostných stupňoch pri vysokej rýchlosti — schopnosť radiť menej často alebo mierne lepšia Dynamika — sú však kompenzované nadmerníženiva zypopónou.pohonná jednotka.

«Специальная приставка»
Pri akcelerácii v prudkom stúpaní by sa malo radiť o niečo neskôr ako zvyčajne, pretože počas pohybu s vypnutou prevodovkou (so stlačeno terraça rode majkou via a auto terrasse na Spojk

Spomalenie
Pri spomalení príslušní motoristi Prepnú z najvyššieho prevodového stupa na nízky prevodový stupeň v rovnakom rozsahu otáčok za minútu (pozri grafjsilne je motor. Hlavnou vecou je zapnúť dolný stupeň včas, nedovoliť, aby otáčky kľukového hriadeľa klesli pod hranicu, za ktorou už motor nemá rezervu krútiaceho momentu na následné zváčokenie osto.

Otáčkomer na pomoc
Pre racionálnu jazdu je užitočné naučiť sa pamätať si dve technické údaje z návodu na obsluhu vášho vozidla. Po prvé, otáčky motora, pri ktorých sa dosahuje maximálny krútiaci moment, a po druhé, otáčky, pri ktorých motor vyvíja najvyšší výkon.

Akcelerácia bude najenergickejšia, ak sa pri správnom prevodovom stupni a akcelerátore otáčky priblížia k maximálnemu krútiacemu momentu a maximálnemu výkonu.

Najvyššia možná rýchlosť sa dosahuje pri najvyššom výkone motora.

Prirodzene, že by ste nemali jazdiť s očami upretými na tachometer, aby ste držali šípku blízko zapamätaných čísel. Stačí si zvyknúť na zvuk motora zodpovedajúci daným otáčkam a naučiť sa automaticky radiť rýchlosti presne v pravý okamih, zaznamenaný pamäťou.

U Automobilov bez otáčkomera a s dobrou izoláciou hluku, majú skúsení vodiči po reakcii automotive na stlačenie plynového pedálu zvýšením a znížením akcelerácie prerado pocit,

Mylná predstava č.1: „ekonomická“
Niektorí vodiči zneužívajú krátke akcelerácie — bez toho, aby nechali motor točiť, okamžite zaradia ďalší prevodový stupeň. Niekto to vysvetľuje túžbou šetriť motor a benzín, niekto chce v kabíne ticho a vyhne sa tak rachotu, ktorý motor vydáva.

Medzitým príliš skoré radenie nahor počas akcelerácie, keď otáčky motora ešte nedosiahli maximálny krútiaci moment, má iba negatívny vplyv. Motor sa intenzívnejšie opotrebováva kvôli nízky tlak olej a zvýšené zaaženie častí skupiny valcov-piestov.Počas tejto jazdy sa navyše zvyšuje spotreba paliva, pretože aby ste mohli pokračovať v akcelerácii z nízkych otáčok при každom alšom najvyššom prevodovom stupni, musíte silnejšly otvoriť pedni. škrtiaca klapka do väčšieho uhla.

Rovnako je nerentabilné zdržiavať process akcelerácie malým otvorením škrtiacej klapky — tretinou dráhy pedálu alebo menej. Akékoľvek zrýchlenie si vyžaduje prísun väčšej časti paliva, takže jeho predĺženie nevyhnutne vedie k zvýšeniu spotreby paliva.Čas sa samozrejme tiež nešetrí.

Menej hluku
-Obmedzená «svižnosť stroja (pre modely s malou spotrebou energie s nízkou spotrebou)
-Zvýšené opotreba motora
-Nadmerná spotreba paliva2 2: «atletická»
Mnoho vodičov trpí ďalším «neduhom» — звёздный «крутой» мотором počas akcelerácie. Hovoria, že jazdíme športovo, zatiaľ čo športovci vedia, ako sa dosahuje Dynamika a rýchlosť.

Ale v mestských podmienkach by bolo správnejšie nazvať tento štýl nervóznym.Palivo takýchto vodičov intenzívne letí do potrubia, ale hlavné je, že cieľ — športová jazda — stále nie je dosiahnutý. Moderné motory sú veľmi rýchle a vyznačujú sa maximálnym krútiacim momentom posunutým do oblasti vysokých otáčok. Nemá však zmysel «točiť» motorom nad najvyššími otáčkami za minútu — динамический прирасток в поровнани с оптимальным режимом буде, але малы. Окрем тохо «экстра» отцы клюкове хриадена веду к значению зданий в частях двигателя а к звышеню спотребы палива.

советов и рекомендаций по использованию.Устройство сцепления автомобиля Зачем нужна педаль сцепления

Автомобильное сцепление необходимо для кратковременного отсоединения коленчатого вала двигателя от коробки передач и для постепенного их выравнивания, что необходимо при переключении передач и в момент трогания автомобиля с места. Из этой публикации можно более подробно узнать, для чего используется автомобильное сцепление, а также его наиболее частые неисправности и рекомендации по эксплуатации.

Самый распространенный тип сцепления на легковых и грузовых автомобилях — это однодисковое сцепление фрикционного типа .

Такая муфта включает приводной и выжимной механизм. Привод расположен на вращающихся частях автомобиля, которые установлены на раме, а механизм расположен на маховике двигателя

.

Основными элементами механизма сцепления являются : нажимной и ведомый диски, а также рычаги выключения, которые соединены с нажимным диском.

Составные части привода сцепления:

• муфта, содержащая выжимной подшипник и возвратную пружину.

На называется сцепление , в котором педаль сцепления отпущена, а между маховиком и нажимным диском ведомый диск зажат пружинами. В этой ситуации, когда двигатель работает, от нажимного диска и маховика за счет сил трения крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на ведущий вал. Если нажать на педаль сцепления, все звено сдвинется и вилка повернет. Свободный конец вилки давит на сцепление, что вызывает движение маховика и давление на рычаги, которые перемещают нажимной диск.При всем этом ведомый диск освобождается от силы, сжимающей его, удаляется от маховика, и сцепление выключается.

Основные неисправности сцепления.

• Если сцепление выключено не полностью
  , то можно предположить, что это связано со свободным ходом педали сцепления или перекосом нажимного подшипника. Для устранения этой неисправности необходимо удалить воздух из гидропривода, а также отрегулировать педали свободного хода.

• Если сцепление не полностью включается
  , то это связано с тем, что в автомобиле имеется небольшой свободный ход педали, либо изношены фрикционные накладки ведомого диска. Для того, чтобы исправить эту поломку, нужно хорошо отрегулировать свободный ход педали, помыть или поменять диски и пружины.

• Сцепление резко включается
  из-за заедания в приводном механизме, заедания на рабочей поверхности диска и проблем с фрикционными накладками ведомого диска.Для устранения данной неисправности необходимо избавиться от задиров на рабочей поверхности дисков и заменить ведомый диск.

• Утечка тормозной жидкости в приводе отключения
  из цилиндров (основных или рабочих) и в соединительные патрубки. Чтобы исправить эту неисправность, нужно установить место утечки и заменить неисправные компоненты, а затем прокачать весь гидропривод.

Работа сцепления.

При эксплуатации автомобиля нужно следить за уровнем в бачке, подающем жидкость на гидропривод сцепления.
В случае, если уровень ниже нормы, необходимо долить тормозную жидкость. В противном случае, если уровень упадет до нуля, то все усилие нажатия на педаль будет направлено «в никуда».

Пониженный уровень тормозной жидкости или неправильная регулировка



сцепление

приводит к проблемам с включением шестерен
, г.е. для того, чтобы включить шестеренки, потребуется приложить много усилий, иначе они вообще не включатся.

Если каким-то образом удастся включить первую передачу при полностью нажатой педали сцепления, автомобиль самопроизвольно начнет медленно двигаться, несмотря на то, что в этот момент двигатель и ведущие колеса разделены. Называется такая неисправность — выводов сцепления .

Но это далеко не все проблемы, связанные с адгезией. В связи с тем, что при каждом нажатии на педаль сцепления все поверхности ведомого диска сильно трутся о железный маховик и тот же железный нажимной диск, происходит износ боковых поверхностей ведомого диска.Это естественный процесс, однако наступает момент, когда этот износ настолько велик, что между маховиком и нажимным диском не возникает зажатия с требуемым усилием, а при заносе не происходит передачи крутящего момента от двигателя к двигателю. коробка передач. У этого описания тоже есть собственное название — фрикционов
.

Учитывая, что многие водители далеки от навыков вождения, износ дисков наступает раньше, чем 80 тысяч километров. Определить начальную стадию критического износа довольно просто.
Нужно двигаться со скоростью 40-45 км / ч на четвертой передаче. Если при нажатии на педаль газа вы заметили, что машина продолжает двигаться с постоянной скоростью, а обороты увеличиваются, то можете смело покупать диск и искать подходящий автосервис.

Если слышен «шорох» в области сцепления
, а полное его исчезновение наблюдается при выжатом сцеплении, то следует заменить выжимной подшипник.

Сцепление и другие детали автомобиля изношены
резких ускорений и машина трогается с места.Удерживание педали сцепления нажатой при остановке перед красным светофором также значительно сокращает срок службы сцепления. Необходимо грамотно дождаться разрешающего сигнала на нейтральной передаче, и педаль сцепления полностью отпущена.

Каждый должен был либо увидеть, либо «резко стартовать» сам, либо дрочить, оставив на асфальте черные следы сгоревшей резины. Зачем это делается? Да черт знает, у каждого свой ответ, кто-то торопится, кто-то «дороже денег», а кто-то насмотрелся фильмов про «крутые тачки»…

Все наверное понимают, как это делается? подъем на максимум, после чего резко рвется педаль сцепления. В результате машина дергается, оставляя следы на асфальте и клубы серого дыма в воздухе. Все знают, как это сделать, но не все знают, чем это чревато для машины. Кто-то сразу ответит, что так они стартуют в гонках и ничего. Да, конечно, в условиях гонки медленно уходить с места — значит проигрывать. Однако есть одно маленькое «но»: на все гоночные автомобили устанавливаются специальные мощные сцепления со спеченными дисками, которые легко выдерживают такие нагрузки.Но в серийных моделях автомобили комплектуются самыми обычными дисками с фрикционным материалом, которым такая манера езды совсем не нравится. Поэтому, если для вас важнее «выпендриться», чем целостность вашего сцепления и деньги, которые понадобятся на ремонт — продолжайте в том же духе, советую покупать сразу несколько комплектов, рано или поздно они придут. пригодится, тем более что говорят оптом дешевле. А тем, кто дорожит своей машиной и знает цену каждой копейки, советую прислушиваться и двигаться плавно, а педаль сцепления отпускать постепенно.

Также я не рекомендую использовать педаль сцепления в качестве опоры для левой ноги. Так или иначе, вы все равно будете время от времени случайно нажимать на нее, в результате чего пострадает выжимной подшипник, который должен будет постоянно вращаться, а не просто «отдыхать» в паузах между «настоящими» нажатиями педали сцепления. Более того, из-за отсутствия должной опоры левая нога будет постоянно неметь, и на крутых поворотах тело водителя без должной твердой опоры неизбежно будет катиться под действием центробежной силы.Как правило, запускается драйвер, чего просто не стоит делать. Правильно, левая нога должна опираться на специальную подставку, которой оснащены практически все современные автомобили … Если она отсутствует, ступня должна опираться на пол, слева от педали сцепления. После завершения переноса левую ногу следует вернуть на исходное место.

Обычно, во время быстрой езды, раньше, есть переключение на пониженную передачу, чтобы увеличить тягу на ведущих колесах. В такие моменты тормозит правая нога, а левая работает педалью сцепления.По завершении переключения на пониженную передачу медленно отпустите левую педаль, одновременно плавно включив сцепление, иначе произойдет рывок, блокирующий ведущие колеса. Происходит так называемое выравнивание частоты вращения входного вала коробки передач и двигателя, при этом детали сцепления получают серьезную нагрузку. В такие моменты важны умение и умение, очень кстати было бы слишком большое количество оборотов и повышение оборотов двигателя. Но опять же, эта техника требует мастерства, демонстрирующего высокий класс водителя. Некоторым автомобилистам требуются годы обучения, чтобы овладеть техникой, называемой перегазовкой, а у некоторых никогда не было возможности узнать, что это такое, в их жизни.

Система управления сцеплением работает в автомобиле как часть его трансмиссии. Следует помнить, что идея временного разрыва цепи передачи энергии вращения от двигателя автомобиля к колесам была предложена Карлом Бенцем и является обязательным атрибутом механической трансмиссии.

Зачем в машине сцепление? Своим появлением в автомобиле агрегат обязан врожденному отсутствию механической коробки — шестерни ведущего вала не могли зацепиться под нагрузкой.Для переключения пары передач автомобиля требовалось хитроумное устройство, которое при необходимости могло на доли секунды отключать крутящий момент мотора.

Это одно из полноценных органов управления машиной, с помощью которого реализованы несколько основных оперативных задач:

• коробка передач получает крутящий момент от сцепления без рывков и крутильных колебаний, необходимо защитить трансмиссию от ударов; №
• двигатель машины избавлен от ударных нагрузок при торможении или маневрировании;
• отпала необходимость в тяжелом и ненадежном маховике-накопителе, который был нужен для перераспределения энергии двигателя автомобиля.

Важно! Статистический анализ работы систем автомобиля показал, что муфта, выполняющая роль замка, замыкающего и отключающего поток энергии в зависимости от нагрузки, имеет наибольшую частоту срабатывания от органов управления машиной. Вы должны понимать, какой высокой надежности вы достигли.

Почему выжимают сцепление? В сцепном устройстве для передачи энергии от маховика двигателя машины на входной вал коробки передач используются два диска, обычно плотно прижатые друг к другу мощной диафрагменной пружиной, что обеспечивает надежное соединение.Это необходимо для того, чтобы не поскользнуться.

Если необходимо прервать поток вращения, водитель нажимает на педаль выключения сцепления, и специальный механизм, преодолевая сопротивление пружины, разводит диски на расстояние нескольких миллиметров. Чтобы правильно использовать устройство и понять, как втиснуть его в машину, потребуется немного практики и привыкание.

Один из дисков, называемый ведущим диском, представляет собой толстое и широкое кольцо из специального чугуна с большой боковой поверхностью.Он жестко связан с маховиком двигателя. Второй диск тонкий, с наклепкой из материала с высоким коэффициентом трения, приклепанный по периметру, жестко закреплен на первичном валу коробки передач.

Это частично гарантирует отсутствие проскальзывания между прессованными дисками. Если сила и момент на валу превышают допустимое значение, диски начинают проскальзывать и гореть, но основные узлы мотора остаются целыми.

Помимо дисков, в корзине активно работают:

• привод — гидравлический или тросовый, напрямую передающий усилие ног на точку выключения сцепления.Для выполнения этой задачи нужно много усилий, поэтому отключение производится нажатием ноги на педаль, отключение вручную в машине намного сложнее, а в грузовике вообще невозможно;
• Выжимной подшипник является промежуточным звеном и необходим для одновременного выполнения входящего и вращательного движения при выключении сцепления;
• Пружина диафрагмы состоит из нескольких упругих элементов — лепестков, размещенных по периметру обода корзины сцепления, в центре лепестки совмещены с выжимным подшипником.

Почему вы выжимаете сцепление ногой? В старых конструкциях автомобилей руки водителя были перегружены органами управления, а система отпускания педали больше подходила для сцепления.

На заметку! По традиции и привычке управление узлом в современном автомобиле оставалось ножным, хотя ручная конструкция часто используется в автомобилях для инвалидов.

Почему выжимаете сцепление при запуске двигателя. В конструкции предполагается, что в нормальном состоянии он постоянно включен, даже когда машина находится в состоянии покоя.При запуске двигателя, особенно зимой, коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач создают большое сопротивление вращению. Чтобы облегчить запуск двигателя машины, нужно нажать педаль сцепления и выключить вал коробки передач, тем самым уменьшив потери.

Современные системы получили новые материалы, но работают точно так же. Многочисленные попытки замены сцепления привели к появлению множества сложных и очень дорогих агрегатов, существенно уступающих старой схеме.С увеличением использования электроники в контроле работы систем машин в работе агрегата появились датчики положения педали сцепления.

Зачем мне датчик сцепления?

По сигналу датчика контроллер ЭБУ узнает о состоянии блока и подает управляющие импульсы для снижения частоты вращения двигателя машины или увеличения ее при отпускании педали. Таким образом, эффект «клевания» машины при старте и начале движения значительно снижается.

Важно! Для нормальной работы датчика необходимо экспериментально подобрать ход педали. Это не только оптимизирует работу двигателя, но и дает определенный выигрыш в расходе топлива.

Сцепление — это передаточный механизм, который передает крутящий момент от двигателя к коробке передач посредством трения. Это также позволяет вам на короткое время отсоединить двигатель от трансмиссии и плавно их снова подключить. Есть много видов сцеплений. Они различаются количеством приводных дисков (одинарные, двойные или многодисковые), типом рабочей среды (сухая или влажная) и типом привода.Муфты разных типов имеют соответствующие достоинства и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получили однодисковые сухие муфты с механическим или гидравлическим приводом.

Функции сцепления

Сцепление устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одним из наиболее подверженных нагрузкам элементов трансмиссии. Он выполняет следующие основные функции:

1. Плавное отключение и соединение двигателя и коробки передач.
2. Передача крутящего момента без проскальзывания (без потерь).
3. Компенсация вибраций и нагрузок от неравномерной работы двигателя.
4. Снижение нагрузок на элементы двигателя и трансмиссии.

Элементы сцепления

Конструкция сцепления

Стандартное сцепление, используемое на большинстве автомобилей с механической трансмиссией, включает следующие основные элементы:

• — ведущий диск.
• Диск сцепления.
• Корзина сцепления — нажимной диск.
• Выжимной подшипник сцепления.
• Муфта выключения сцепления.
• Вилка сцепления.
• Привод сцепления.

На диск сцепления с двух сторон установлены фрикционные накладки. Его функция заключается в передаче крутящего момента посредством трения. Пружинный демпфер крутильных колебаний, встроенный в корпус диска, смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерной работы двигателя.

Расположение диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с выжимной муфтой

Нажимной диск и диафрагменная пружина, действующие на диск сцепления, собраны в единый блок, называемый корзиной сцепления.Диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен шлицами, по которым он может двигаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть нажимной или возвратной. Разница заключается в направлении приложения усилия от привода сцепления: на маховик или от маховика. Особенность конструкции вытяжной пружины позволяет использовать корзину, толщина которой намного меньше. Это делает сборку максимально компактной.

Принцип действия

Принцип действия сцепления основан на жестком соединении диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от силы, создаваемой диафрагменной пружиной. Муфта имеет два режима: «включено» и «выключено». Большую часть времени ведомый диск прижимается к маховику. Крутящий момент от маховика передается на ведомый диск, а от него через шлицевое соединение — на первичный вал коробки передач.

Схема работы диафрагменной пружины

Чтобы выключить сцепление, водитель нажимает на педаль, которая механически или гидравлически связана с вилкой. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает свое давление на нажимную пластину, а он, в свою очередь, отпускает ведомую. В этот момент двигатель отключен от трансмиссии.

После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестает воздействовать на выжимной подшипник и пружину.Прижимной диск прижимает ведомый к маховику. Двигатель связан с трансмиссией.

Типы сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия этого типа сцепления основан на силе трения, возникающей в результате взаимодействия сухих поверхностей: ведущих, ведомых и нажимных дисков. Это обеспечивает жесткую связь между двигателем и коробкой передач. Сухое однодисковое сцепление является наиболее распространенным типом, применяемым на основной массе автомобилей с механической коробкой передач.

Мокрое сцепление

Этот тип адгезии связан с работой трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавный контакт дисков; агрегат более эффективно охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать больший крутящий момент на трансмиссию.

Мокрое двойное сцепление

Мокрая схема обычно используется в современных роботизированных коробках передач с двойным сцеплением … Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четную и нечетную передачи КПП крутящий момент подается от отдельных ведомых дисков.- гидравлический, с электронным управлением. Переключение передач происходит с постоянной передачей крутящего момента на трансмиссию без прерывания потока мощности. Такая конструкция более дорогая и сложная в изготовлении.

Сухое двухдисковое сцепление

Элементы двухдискового сцепления

Сухое двухдисковое сцепление предполагает наличие двух ведомых дисков и промежуточной прокладки между ними. Эта схема способна передавать больший крутящий момент при тех же габаритах сцепления. Сам по себе изготовить легче, чем мокрый.Обычно применяется для грузовых и легковых автомобилей с особенно мощными двигателями.

Двухмассовая муфта маховика

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Один из них подключен к двигателю, второй — к ведомому диску. Оба компонента маховика имеют небольшой люфт друг относительно друга в плоскости вращения и связаны между собой пружинами.

Схема двухмассового маховика

Особенностью двухмассового маховика является отсутствие пружинного демпфера крутильных колебаний в ведомом диске.Функция гашения вибрации встроена в конструкцию маховика. Помимо передачи крутящего момента, он эффективно сглаживает вибрации и нагрузки, возникающие при неравномерной работе двигателя.

Ресурс сцепления

Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля вождения водителя. В среднем срок службы сцепления может достигать 100-150 тысяч километров. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, поверхности трения изнашиваются и требуют замены.Основная причина — проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление имеет длительный срок службы за счет увеличенного количества рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления включается каждый раз при разрыве соединения двигатель / трансмиссия. Со временем вся смазка вырабатывается в подшипнике и теряет свои свойства, в результате чего он перегревается и выходит из строя.

Характеристики керамического сцепления

Ресурс сцепления и его КПД на пределе нагрузки также зависят от свойств материала, обеспечивающего зацепление дисков.Стандартный состав дисков сцепления на большинстве автомобилей представляет собой сжатую смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и резины. Поскольку принцип работы сцепления основан на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска рассчитаны на работу при высоких температурах, достигающих 300-400 градусов Цельсия.

Диск сцепления с керамическими фрикционными накладками

В мощных спортивных автомобилях адгезионные нагрузки намного превышают нормальные пределы. Для некоторых трансмиссий может использоваться керамическое или спеченное сцепление.В состав материала таких накладок входят керамика и кевлар. Спеченный фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери рабочих характеристик.

Производители используют различные конструкции сцепления, оптимальные для конкретного автомобиля, исходя из его назначения и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается эффективной и недорогой конструкцией. Эта схема широко применяется на легковых автомобилях бюджетного и среднего класса, а также на внедорожниках и грузовиках.

Проще говоря, сцепление связывает коробку передач с двигателем, позволяя передавать мощность на трансмиссию. В этом случае при возникновении такой необходимости муфта позволяет «намочить» жесткое соединение ДВС и коробки передач. В этой статье мы подробнее рассмотрим, для чего нужно сцепление и как работает сцепление автомобиля, а также на что обращать внимание при эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач.

Читайте в этой статье

Как работает сцепление и что делает педаль сцепления

Итак, как было сказано выше, сцепление можно считать основным звеном между ДВС и коробкой передач.Давайте посмотрим на его назначение и структуру. В первую очередь, механизм сцепления используется для соединения коробки передач с двигателем. Кроме того, этот блок позволяет не только передавать, но и прерывать поток мощности от двигателя к коробке передач.

Фактически, это стало возможным благодаря запрессовке и разжиманию фрикционных накладок. Чтобы упростить задачу, одна сторона узла сцепления прикреплена к двигателю. С другой стороны крепится вал редуктора. Когда водитель не нажимает педаль сцепления, диски плотно прижимаются друг к другу, что позволяет передавать крутящий момент от маховика на вал коробки передач.

Если водитель нажимает на педаль сцепления, диски сцепления открываются, останавливая передачу крутящего момента. Итак, открытие дисков и прекращение передачи усилия от ДВС к КПП необходимо для включения передач.

Следовательно, принцип работы следующий: при нажатии педали сцепления диски отделяются друг от друга, в результате чего можно переключиться на нужную передачу. После того, как водитель включил желаемую передачу, педаль сцепления отпускается, диски закрываются, и двигатель снова передает мощность, вращая колеса через трансмиссию.

Становится понятно, что механизм сцепления — важная составляющая. Без сцепления машина просто не сможет начать движение, а во время езды переключать передачи будет довольно сложно или невозможно. Например, что умеет опытный водитель.

Однако переключиться на ступень выше без сцепления становится намного сложнее. Также не забывайте, что такие переключения будут тяжелыми, значительно возрастает риск повреждения зубьев шестерни коробки передач.

Как видите, эксплуатация автомобиля с МКПП предполагает активное использование сцепления. У каждого водителя автомобиля с механической коробкой передач есть ряд привычек. Например, выжимание сцепления перед запуском двигателя гарантирует, что, если водитель забудет поставить автомобиль на нейтраль, не произойдет неожиданного движения автомобиля при запуске двигателя. Это повышает безопасность и позволяет избежать несчастных случаев.

Для управления захватом используется только левая нога.Также есть площадка возле педали сцепления, где левая нога убирается для отдыха, если нет необходимости выжимать сцепление. Такое решение устраняет дискомфорт и онемение ноги при удерживании за педаль при преодолении больших дистанций на 4-й или 5-й передаче, которая используется на трассе после разгона.

Также не рекомендуется ставить ногу на педаль сцепления или ставить ногу на педаль, не нажимая на нее. В этом случае значительно сокращается срок службы узла сцепления, так как даже небольшое давление приводит к тому, что сцепление не замыкается полностью и изнашивается.

Зачем нужно сцепление для запуска автомобиля с места

Для начала можно резко выжать сцепление, но отпускать педаль нужно плавно. При этом в самом начале движения, чтобы машина двигалась максимально плавно, необходимо аккуратно отпустить педаль сцепления.

В противном случае, чем плавнее водитель отпускает педаль, тем мягче замыкаются диски, тяга от двигателя передается не скачко, а постепенно, не создаются ударные нагрузки и т. Д.Позже, когда машина трогается с места, сцепление можно отпустить быстрее, но слишком резко нажимать педаль тоже не стоит.

В случаях, когда при трогании с места водитель отпускает педаль слишком быстро, автомобиль дергается вперед и двигатель обычно глохнет. Если в этот момент вместо тормоза сильно нажать на газ, есть риск, что двигатель не заглохнет и машина может рвануть вперед, что часто становится причиной аварии.

Как правило, начинающие водители, а также те, кто ранее ездил только определенное время, учатся правильно отпускать сцепление.Важно контролировать педаль, выжимать сцепление до упора перед включением передачи, а также чувствовать момент, когда диски сцепления начинают закрываться, и момент, когда диски полностью закрываются. Это позволяет правильно стартовать с места, дозировать тягу педалью газа, не изнашивать двигатель, сцепление и коробку передач.

Подведем итоги

Как видите, сцепление — важный и ответственный узел, позволяющий не только эффективно взаимодействовать с коробкой передач, но и значительно увеличивать ресурс самой коробки, двигателя и других элементов, узлов и агрегатов.При этом правильная работа водителя со сцеплением позволяет свести к минимуму рывки, толчки и повышенные нагрузки при управлении автомобилем, оборудованным механической коробкой передач.

Также следует отметить, что именно благодаря сцеплению и возможности самостоятельно управлять им механическая коробка считается единственным узлом, который дает водителю полный контроль над автомобилем. Другими словами, водитель на МКПП сам дозирует тягу, выбирает и включает передачи, раскручивает двигатель до необходимой скорости, может использовать специальные приемы и т. Д.

В результате формируются уникальные навыки, которые просто невозможно освоить при работе на станке с коробкой. По этой причине опытные водители и инструкторы рекомендуют с самого начала даже то, что доступно сегодня.

Читайте также

Сцепление автомобильное: назначение, виды, устройство, принцип действия. Частые неисправности сцепления в трансмиссионном устройстве автомобиля, признаки неисправностей.

Как отрегулировать педаль сцепления, для чего предназначена регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).

---

Совет 1: Секвентальная коробка передач: принцип действия, особенности

Самые большие проблемы при обучении вождению возникают с механической коробкой передач. Ведь пока можно не разобраться, нельзя даже сдвинуться с места. Но при всей кажущейся сложности только «механика» может в полной мере насладиться настоящим вождением.

Инструкции

1

Для правильного переключения передач разберите сцепление и научитесь использовать показания тахометра.Наибольшую трудность представляет первая передача, с которой трогается с места автомобиль . Здесь важнейшую роль играет правильное обращение со сцеплением. Если резко упасть, вагон заглохнет. Но долго удерживать нельзя, иначе начнешь очень медленно двигаться и хуже того, можно «сжечь» сцепление.

2

Чтобы понять, в какой момент уже можно отпустить адгезию, попробуйте следующее упражнение. Выжимаем сцепление, но не включаем передачу.Начните медленно отпускать педаль, не задыхаясь. Машина будет двигаться, и ваша задача — почувствовать, в каком положении была педаль сцепления в этот момент.

3

Выключайте сцепление только после того, как машина пройдет пару метров. Перед тем, как начать движение, если вы вдруг почувствуете, что движетесь слишком быстро или слишком медленно, не бойтесь нажимать сцепление обратно, контролируя его работу. Для этого ориентируйтесь на показания тахометра. Если стрелок подкрадывается, двигатель начинает шуметь, а вы все еще стоите, быстрее отпускайте педаль сцепления.

4

Выключатель передачи Во время движения необходимо руководствоваться скоростью, с которой вы движетесь. Вторая передача включается сразу после трогания с места. Для этого отпустите педаль газа, выжмите сцепление, переведите рычаг переключения передач в прямое нижнее положение, отпустите сцепление и нажмите на газ. Во время движения отпускать сцепление и одновременно нажимать на педаль газа нет необходимости, иначе получится, так называемая, «перегазовка».

5

На второй скорости разгонитесь до 30-40 км / ч и снова отпустите газ, нажмите сцепление и переместите рычаг переключения передач вправо вверх.Не давите на рычаг вправо, часто эту скорость путают с пятой передачей. В этом случае вы услышите резкий шум мотора и машина может вздрогнуть.

6

Четвертая передача включается при скорости 50-80 км / ч. Отпустите педаль газа, выжмите сцепление и переведите рычаг переключения передач в нижнее положение. Включение пятой скорости на разных машинах может отличаться по-разному, в зависимости от мощности двигателя. На маломощных машинах переключение пятой передачи из происходит на скорости после 80 км / ч.

Мотора Перегазовка. Подготовка к зарядке с паливом

Dnes budeme hovoriť o zvýšení motora automotivemobilového motora počas určitých kritických situácií, najmä elektrární, ktorá je vytvorená pred núdzovými a maximálnym zrútiacim ztočučuostorom, kritických situácií. Ако скусени водичи ховория а ряд инштрукторов реч днес пойде о Перегазовке.

Перегазовка максимальный

грн.

Peregazovka je zvýšenie rýchlosti motora na Neutrálne alebo s stláčaním pri rýchlosti pred pripojením prenosu.Приправить авто и звёздную революцию вопрэд на остальном старте алебо спачание rýchleho manévrovania.

Mnoho začínajúcich vodičov veria, že Peregazovka je dedičstvo starých áut, kde neboli žiadne synchronizátory. Ale pre jazda asto hovoríme, že Peregazovka nestratila svoj význam v moderných modeloch strojov, najmä na zlepšenie bezpečnosti pri roznych kritických momentoch uplatnením mo silytorabilového.

alším spôsobom, ako pomôcť vodičom vyrovnať sa s komplexnou situáciou na ceste, je maximálny motor alebo krútiaci moment.Môžete ho dosiahnuť v čase alebo inej frekvencii otáčania automobilového kľuky. Tento ukazovateľ spravidla je uvedený v technických vlastnostiach vozidla. Имеется перед автомобилем ВАЗ, максимальная скорость двигателя составляет 4000 отказов за минуту.

Ak hovoríme jednoduché slová, potom prekonajte niektoré kritické situácie, ktoré je najlepšie, keď je rýchlosť rotácie vyššia alebo zodpovedá najväčšiemu krútiacemu momentu. V tomto prípade motor reaguje oveľa rýchlejšie na stlačenie «plynového» pedálu.Ak sa rýchlosť otáčania zníži, potom ostrý tlmivka nebude mať rýchly účinok.

Všimnite si, že dnes (vo väčšine prípadov, vďaka vysokým cenám paliva), tzv. «Ekonomická» jazda je veľmi relatedná, čo je dôvod, prečo motoristi v núdzových situáciách majú menej šancí na pomoc silu motora.

Naučte sa zvýšiť moc?

Na zvýšenie výkonu motora vozidla na požadovanú úroveň sa aplikujú rôzne techniky. Napríklad štandardný perigendum pred prechodom na downstreamový prenos.Táto technika je relatedná v nasledujúcich prípadoch:

• перед вступлением в брак;
• pred predbiehaním;
• на взоступе;

Najprv musíte vypnúť spojku a potom ostro stlačte plyn a dramaticky uvonite ho, čo prinesie frekvenčnú hodnotu, keď sa kéukového hriadea otáča na maximálnu hodnotu momentu kr. K dispozícii je tiež zásoby 1000-1500 otáčok, ktoré sa stratia, keď je prevod zapnutý. Alej, počas zaradenia, zahrnutíme downstreamový prenos pomocou spojky a potom kliknite na plynový pedál.

PEERGAZOVKA, keď sa používa dvojito kliknutia na spojku, ak existujú nejaké defkty prevodovky (napríklad poškodenie synchronizátorov), keď prejdete два цикла инклузивнеоде призывов к предыдущему запросу. Ak to chcete urobiť, zastavte prívod plynu a vypnite spojku, potom znova plyn «otvorený», ktorý zvýši obrat. Потом знайте выпните плынь спойку, затяните что будет потребовать низшю пренос. Потом, «отворенный» плын.

Перегазовка на нейтрале и долежита пред запущенным узким проходом с прескакованием с интензивным зеленым цветом, на знамя, že keď sa výkon prudko klesá.Aby ste dosiahli taký penitz, musíte vypnúť plyn a spojku, prejdite na «Neutrálny», «otvorený» plyn (чтобы звуки rýchlosť a dať niektoré zásoby), zapnite nízky preodovom stupeň stupeň.

Dogazovka, ak potrebujete umožniť zvýšenie, používajú ovládače на kompenzáciu určitej straty rýchlosti, содержит kvôli dlhej pauze počas zahrnutia nárastu. Táto metóda sa vzťahuje aj pri prenose prenosu s jedným alebo iným spôsobom (II — IV alebo I — III). В Dogazovke musíte dodržiava taký postup činností.Найпрв выпните спойку и пройдите на нейтральный пренос. Alej, ostro, rýchlo, ale veľmi dávkovaný «otvorený» и «zatvorený» plyn, po ktorom sa zvýšime. Na konci opäť «otvorený» plyn.

Niekoľko slov o vysokorýchlostnej pasáži …

Rýchlosť Peregazovka Keď je spojkový sklz a nižší prenos, alebo presnejšie, jeho zaradenie, ale metóda šoku, sa používa v tých extrémnych situáciách, keď nie je čas a vyconanie.

Takýto penitz sa vykonáva nasledovne. Akonáhle motor začne stratiť hybnosť (hoci je lepšie zača postup pred), pomaly vypnite spojku s malým oneskorením, zatiaľ čo škrtiaca klapka je otvorená.To dáva motora schopnosť rýchlo zvýšiť otočenie. Práve v tomto bode musíte ísť na nižší prevodový stupeň a stlači spojku. Treba poveda, že oneskorenie, keď je spojka vypnutá, spôsobuje, že skĺznuť a zvyšuje rýchlosť otáčania v krátkom časovom období a na akúkoľvek úroveň.

Spojkový sklz, keď je povolený konštantný prenos, používa sa na zlepšenie výkonu, keď nie je čas zapnúť downstreamový prenos. Táto metóda sa môže použiť pri prekonávaní strmého vzostupu (jeho vrcholy), grafu so špinavou a hromadnou pôdou, pri jazde v snehu.Nedokončené vypnutie spojky poskytuje ďalšie 300-600 otáčania, ktoré urýchľujú vozidlo.

Všimnite si, že všetky vyššie uvedené metódy majú pomerne širokú škálu aplikácií, a to ako v kritických dopravných situáciách av norme. Umožňujú vám zvýšiť манипуляция a stabilitu stroja v dôsledku anti-lock efektu počas núdzového brzdenia. Okrem toho sú tieto techniky určené na vytvorenie spoľahlivého ťahu motora, čo znižuje ostrosť kritických situácií.

Stock Zábery o tom, ako urobiť pergazor a výber otáčok:

Veľa šťastia a pokojné na cestách!

Článok používa obrázok z www.Какпросто.ру

Mnohí začiatočníci a niekedy aj skúsenejší vodiči nepočuli o takýchto podmienkach ako peregazovka a duálny pedál. Takéto riadiace techniky sú užitočné v modernej jazde (najmä ak má manuálna box). Подробные звуковые эффекты презентованной техники.

Перегазовка

Peregazovka je, keď sa rýchlosť motora zvýši na Neutrálne. Тотализатор процесса reverzného prenosu.

Je to o zvýšení ťahu motora.

Ke sa vykonáva rýchly štart alebo rýchly manéver, prebieha Peregazovka.Ako skúsení ľudia hovoria, znižuje zotrvačnosť motora.

Keď ste na Neutrálnej, hlavná vec je pozastaviť včas. Его потребляют chytiť správny okamih spojky s Triangianmi.

Perzská technika:

• Hladko znižujte otáčky a začnite brzdiť motor.
• Stlačte rukoväť a pustíte plynový pedál.
• Запнит нейтральный.
• Pedál spojky sa musí úplne uvoľniť.
• Vylepšite otáčky motora (1 predtým).
• Stlačte spojku.
• Zapnite prvé zariadenie.
• Hladko pustil trecie spojku.

Prečo potrebujete vášeň (pri brzdení)?

• Prihláste sa.
• Zabrániť prudkému posunu vozidla.
• Pre hladké brzdenie.
• S ostrým manévrom.
• Vyhnúť sa núdzi.

Звучание в приложении при предбегании, на взводе, при задании строгого режима.

Existuje ďalší termín — vysokorýchlostná peregazovka. Najčastejšie sa používa s veľmi extrémnymi situáciami.Napríklad v snehových búrkach, keď bola cesta posypaná, veľmi strmé stúpania, na cestách s objemovým povlakom;

Двойное выдание

Dvojité drvenie sa uvažuje:

• Lisované uchopenie.
• Запнит нейтральный.
• Выдала спойку.
• Opäť ho stlačil.
• A zapnutý prevod.

Ak poviete inak, potom je dvojité uvoľnenie prenanie prenosu na vyšššie dvakrát kliknutie na spojku.

Na uahčenie prenosu prenosu je potrebné dvojité tesnenie.

Spôsob tohto stláčania:

• Zrýchlenie na prvý výstroj na 3 tisíc Pro
• Stlačte spojku a pustiť plyn.
• Choďte do Neutrálnej polohy.
• Uvoľníme spojku.
• Малая пауза (при tejto chvíli sa vyskytne synchronizácia).
• Stlačte spojku.
• Zapnite prenos.
• Uvoľníme trecie spojku.
• Stlačte plynový pedál (zvýšenie otáčok motora.

Синхронизатор

Synchronizátori sú neoddeliteľnou súčasťou prevodovej schránky.Идея о механизмах. Synchronizujú rotačné číslo hriadeľa a ozubených kolies.

В преводовке спектрометра двигателя и колиес. Majú rezy a vykon zarovnanie, potrebujete synchronizátor.

Tieto techniky môžu byť použité v akýchkoľvek situáciách. Hlavnou vecou je poznať ich hodnoty, metódy a správne implementationované v extrémnej situácii.

Existuje veľa typov Фугазовы. Его почтовое управление боло специальным недостатком синхронизаторов в пременливом преносе, которое вылудил их хладкое рассмотрение.K dnešnému dňu sa reliéf používa na hladší posun otáčok motora, keď je prenos znížený vysokou rýchlosťou. В prípadoch spustenia motora a prevodovky je veľké zaaženie, ktoré môže nepriaznivo ovplyvniť výkon.

Ako urobiť pasáž?

1. So štandardným perigendum na vzostupe, predbiehaním, zase Resetova dodávku paliva a stlačiť spojku. Без заставения в более нейтральных преводовки хо спустите.
2. Остаться на пустом месте, на длинном ходу, на твердой дорожке.Prinášame obrat motora na maximálnu hodnotu krútiaceho momentu. Uvoľníme spojku a otvoríme škrtiacu klapku.
3. При переходе на предыдущую версию привод палива до мотора, остановка спойки. Запишите нейтрализованную преводовку и примите во внимание, что отказ от двигателя на максимальном ходу крутящего момента с маржой или загнутым знаком.
4. Zahŕňame redukčné zariadenie a necha spojkový pedál. Zvýšenie dodávky paliva.
5. V prípade extrémnej situácie používame vysokorýchlostnú úľavu.Predtým, než motor začne stratiť obratu, držte škrtiacej klapky v otvorenej polohe, pomaly zapnite spojku.
6. V okamihu prudkého vzostupu, otočenie zníženého ozubeného kolesa a spojky. Držte vypnutie vypnutia, riadi ste spojkový sklz, ktorý umožní zvýšiť frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa na úroveň, ktorú strebujete.
7. Aplikáciou ma na kompenzáciu revolúcií pri zvýšení prenosu vypnite spojku, prevodovku preložíme do neutrálnej polohy. Ostro, ale zvyšujeme dávky a znižujeme dodávku paliva.Zahŕňame zvýšené prevodovky, vyberieme nohu s pedálom spojky a otvorte dodávku paliva.

Позри теж:

Raggiungere Praga в автомобиле — Praga.info

Accendi il motore e raggiungi Praga, una delle capitali più belle d’Europa. Con la tua auto avrai la libertà di partire e di fermarti quando vuoi!

Viaggiare in auto è senz’altro pi faticoso rispetto all’aereo, ma vi consente una libertà totale: potete partire all’ora Che предпочесть e se non siete pronti all’ora stabilita non vi preoccupate, tanto non c’è nessun addetto al check in che vi sta aspettando!

Una volta in viaggio, potete resolvere quando e dove fermarvi e se lo desiderate potete fare delle piccole deviazioni, che allungheranno il temps percorrenza ma vi permetteranno di visitare piccole località meno note ai turisti.

Raggiungere Praga in auto dall’Italia è un’impresa alla portata di ogni guidatore con un po ’di esperienza. Il Tempo di percorrenza varia tantissimo в базовой аллее Strade Scelte, al traffico, al number e alla Lunghezza delle soste effettuate, ma in linea di massima si può raggiungere Praga da Milano in meno di 10 ore.

Raggiungere Praga dall’Italia

È possible raggiungere Praga dall’Italia in auto seguendo diversi percorsi.

Partendo da Milano по просторной дороге и привлекает в Германию. Если вы хотите найти национальную дорогу на северном направлении в направлении Дрезды, чтобы перейти на другую сторону от Теплице, остановившись на автостраде через Монако-Пльзень: quest’ultimo è il collegamento first e rapido da Milano a Praga .

Здесь можно найти дорогу в Австрию, воспользоваться автострадой и национальной страной, находящейся в Филлахе, в направлении Ческе-Будеевице, по дороге в Прагу. Для гостей, проживающих в Риме или в восточных регионах Австрии, вероятно, через большую часть города.

Prima di Scegliere la strada da percorrere informatevi su eventuali lavori in corso che potrebbero allungare il vostro viaggio.

Se привлекать pi paesi (per esempio per entrare в Germania potreste passare per la Svizzera) accertatevi di essere in regola con le norme di circolazione di tutti i paesi in cui viaggerete. Mettete in conto tutte le spese che dovrete affrontare, inclusi i pedaggi autostradali nei diversi paesi.

Distanze dalle Principale città italiane в Praga

Di seguito riportiamo le distanze indicative per raggiungere Praga da alcune città italiane, passando per Austria e Germania:

• 4 Milano

• км Милан
• км
• Firenze: 1000 км
• Roma: 1300 км
• Napoli: 1550 km
• Palermo: 2200 km

Guidare in Repubblica Ceca

Le Cemeella norca sono abbastanza simili a quelle italiane.Il senso di marcia è con guida a destra e sorpasso a sinistra. Sono obbligatorie le cinture di sicurezza allacciate, fari anabbaglianti accesi a tutte le ore del giorno и occorre avere a bordo dell’auto triangolo, cassetta di pronto soccorso и gilet riflettente. Su alcune strade è obbligatorio l’uso delle gomme da neve dal 1 novembre al 31 marzo.

Attenzione all’alcol perché nella Repubblica Ceca c’è un mode di tolleranza zero: è vietato bere sia prima che durante la guida e non è ammessa nessuna tolleranza di tasso alcolemico nel sangue .

Если автомобиль не является вашей собственностью, он является консольным портом с указанием делегата, назначенного владельцем фирмы.

La rete autostradale ceca

La rete

Около 25000 veicoli al giorno viaggiano sulle autostrade della Repubblica Ceca, che Collegano le Principal città del paese. La rete autostradale tuttavia non è molto estesa; le autostrade attualmente complete sono solo sei:

• D1 collega Praga a Ostrava, passando per Brno, Vyškov, Hulín, Přerov e Lipník nad Bečvou
• D2 collega14 Brno alla slovación () collega Praga all’Austria, passando per Tábor e České Budějovice
• D5 collega Praga alla Germania passando per Plze
• D8 collega Praga alla Germania passando per stí nad Labé

D5 9314

Я cartelli autostradali hanno lo sfondo blu.

Pagamento

Molte autostrade e superstrade della Repubblica Ceca funzionano con un sistema di pagamento a «bollini» (стикеры или виньетка), которые могут быть приобретены прессой станций обслуживания, официальные официальные сообщения, официальные сообщения не имеют per l’automobilismo e presso tutti gli uffici Regionali dell’UAMK (региональный автомобильный клуб). Non esistono caselli for il pedaggio autostradale, ma è needario munirsi dei bollini for non incorrere in multe e sanzioni.

I bollini autostradali hanno validità di 10 giorni, un mese o 14 mesi; il prezzo varia в базе alla durata. Ogni bollino è composto da due parti, di cui una va attaccata all’interno del parabrezza in basso a destra e l’altra deve essere conservata e Presentata alla polizia su richiesta.

Le autostrade che non richiedono l’uso di bollini sono gratuite. Все бесплатные автострады для мотоциклов, система электронного обучения и аппликация на аутовейколи с более 3,5 тоннами.

Share :

Leave a Reply Cancel Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *

Comment

Name*

Email*

Website