Что такое трипоид: Трипод что такое

Трипод что такое

что такое ШРУС и что такое трипод

шарнир равных угловых сторостей

Всем известно, что двигатель с коробкой передач достаточно жестко закреплён относительно кузова. Через сцепление (или гидромуфту) шестерёнки коробки передач (или фрикционы)  крутящий момент в итоге оказывается на фланцах . А вот колёса относительно того же кузова, можно сказать, гуляют сами по себе. Они меняют и высоту и угол поворота.И расстояние между фланцами и ступицами постоянно меняется. Для передачи крутящего момента должны использоваться привода с возможностью изменения длины и угла, но без потерь передачи усилия. Для этих задач используется ШРУС- шарнир равных угловых скоростей.

У большинства автовладельцев наверняка при упоминании этого термина всплывает перед глазами вполне конкретная конструкция. Но на самом деле их несколько видов, и к ШРУСам можно смело отнести даже крестовины карданного вала. На современных автомобилях они, конечно, не применяются в трансмиссиях, но на самых распространённых двух типах, используемых в наших автомобилях, остановимся.

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

Неисправность классического ШРУСа чаще всего вызывается разрушением поверхности внутренней и наружной обойм

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

в «классическом» ШРУСе за счёт бОльшего количества рабочих элементов (шариков) нагрузка распределяется более равномерно, и появление раковин на обойме проявляется не сразу. В то время как разрушение роликов в триподе моментально определяется сильной вибрацией при движении.

——————————————————————————-

инструкция по замене ТРИПОДа

p.s. спасибо моей музе

Что такое трипоидный подшипник?

Автомобильная механика – дело довольно сложное. Осваивать ее приходится на протяжении всей жизни и каждый раз по-новому (в том случае, если Вы вдруг решите приобрести новый автомобиль малознакомой Вам марки). Сегодня мы хотим помочь освоить Вам особенности еще одной детали автомобиля – трипоидного подшипника. Если с ходу Вам не удалось понять, о каком подшипнике идет речь, переживать не стоит. Речь идет о внутреннем ШРУСе (шарнире равных угловых скоростей), который имеет особенную конструкцию под названием «трипоид». Поломки данной детали возникают не так уж и часто, однако чтобы ее устранить, приходится приложить немало усилий. Ниже мы постараемся как можно детальнее рассказать Вам об этом немного замысловатом подшипнике и о том, что делать, если он вышел из строя.

1. Что такое трипоидный подшипник, и где находится данная деталь автомобиля?

По проведенному нами мини-опросу автолюбителей было установлено, что далеко не все знают о трипоидном подшипнике и назначении данной детали. Более того, в результате наших путешествий по просторам интернет-пространства выяснилось, что эту деталь как только не называют: и триподный ШРУС, и внутренний ШРУС, и трипоид, и просто «граната». Но каким бы ни было название, речь в данной ситуации идет о ШРУСах, с которым мы уже знакомили Вас в предыдущих статьях на нашем блоге.

Но, как мы уже упомянули в нашем маленьком вступлении, трипоидный или триподный подшипник и являет собой особенную конструкцию ШРУСа, которая чаще всего устанавливается на автомобиль со стороны привода (к слову, это и есть ответ на вопрос, где находится трипоидный подшипник). Каждому автовладельцу также обязательно нужно знать, что данный подшипник состоит из сферических роликов и вилки, что позволяет осуществлять достаточно большие осевые перемещения, и обеспечивает при этом нелинейное изменение скорости под углом.

В чем же заключается роль данной детали, а вернее целого механизма? Всем известно, что движение автомобильных колес происходит благодаря приводу, который передает на них вращение. Однако, если бы на автомобиле не были установлены шарниры угловых скоростей, при осуществлении поворота колеса перестали бы крутиться. И вот как раз особая конструкция ШРУСа позволяет менять угол между полуосями и продолжать движение автомобиля независимо от того, в каком положении находятся его колеса.

Впервые ШРУС был изобретен еще в далеком 1927 году. Запатентовал его механик по имени Альфред Рцепп, именем которого он очень долго и назывался. Сегодня же среди автолюбителей больше распространено название «граната». Данная деталь является обязательным атрибутом каждого переднеприводного автомобиля, хотя на задне- и полноприводных машинах она также встречается нередко. В последнем случае делается это для того, чтобы сделать крепление заднего редуктора более жестким, а подвеску задних колес более независимой.

2. Как устроен трипоидный подшипник или конструкция обычного внутреннего ШРУСа?

Когда впервые приходится столкнуться с неисправностями данной детали, оказывается, что мы не так уж и много о ней знаем. Хотя ШРУС является довольно простым по своей конструкции, его размещение и сложность возможных поломок заставляет многих автовладельцев обращаться к специалистам на СТО. Все мы знаем, что данное решение является совсем не выгодным с экономической точки зрения. Поэтому давайте попробуем самостоятельно разобраться с особенностями ее конструкции.

ШРУС имеет очень большой рабочий ресурс, и при условиях правильной эксплуатации его служба может быть очень долгой. К слову, работа его чем-то напоминает работу коленного сустава, однако, в отличие от человеческого организма, он не является таким сложным. Конструкция внешнего шарнира практически идентична внутреннему, и состоит она всего из 4 деталей:

— основной корпус детали, который выполнен в виде сферической чаши с ведомым валом;

— внутри находится обойма в виде сферического кулака с ведущим валом;

— сепаратор, выполненный в виде кольца со специальными отверстиями, которые позволяют удерживать шарики подшипника;

— непосредственно сами шарики, количество которых обычно равно шести.

Единственное отличие трипоида или внутреннего ШРУСа заключается в том, что он представляет собой не шариковый подшипник, а игольчатый. При этом, на нем имеется целых три плоскости, в которых и стоит соответствующее количество игольчатых подшипников. То есть основа внешнего шарнира – это шарики, а основа внутреннего – это ролики с игольчатыми подшипниками. Независимо от того, внешним или внутренним является шарнир, поверх его обязательно устанавливается пыльник, предотвращающий попадание грязи на саму деталь и, тем самым, обеспечивающий длительность ее службы.

В отличие от привычного ШРУСа с шариковым подшипником, трипоид является более «нежной» деталью. Попадание даже самого несущественного количества грязи сразу же может стать причиной поломки. Даже смазку для игольчатых подшипников необходимо использовать предназначенную специально для них.

Также, сами трипоиды могут отличаться между собой в степени свободы, которую они передают колесам от коробки передач. В любом случае, все функции трипоидного подшипника сводятся к тому, чтобы обеспечивать очень ровную передачу вращательного движения. Как известно, карданное соединение полуосей, на которое возлагается та же функция, такой способностью не обладает. Даже если одна полуось будет вращаться равномерно, то на вторую от кардана все равно будут передаваться прерывистые движения.

3. Неисправности трипоидного подшипника, с которыми может столкнуться каждый автовладелец

На первый взгляд, данная деталь не является такой уж важной для автомобиля, однако трипоид постоянно находится под очень большими нагрузками, и его неисправность полностью обездвиживает автомобиль. В связи с этим изготавливают трипоиды из очень прочных материалов, которые способны находиться в более длительной эксплуатации. Но все же, по ряду причин поломки случаются, и правильно на них реагировать должен уметь каждый водитель.

Самая первая причина, которая приводит к подобному результату, связана с агрессивным стилем езды автовладельца. Ведь чем сильнее Вы давите на газ, тем больше становится нагрузка, которая передается на привод, а с привода на наш трипоидный подшипник. Вторая причина возникновения поломок – это повреждение пылезащитного чехла или же просто пыльника внутреннего шарнира. В результате этого на деталь начинает попадать очень много пыли и грязи, увеличивается трение внутри механизма детали, и со временем она выходит из строя.

Понять, что с работой трипоидного подшипника что-то не так, можно и раньше, пока он не отказал непосредственно во время езды. В частности, первыми признаками приближающихся серьезных неприятностей, которые еще можно успеть исправить, являются:

— наличие вибраций в движении автомобиля во время его разгона;

— наличие вибраций даже при езде на скорости;

— характерный стук со стороны при езде на низких оборотах двигателя.

Если Вы наблюдаете подобное за своим автомобилем – самое время загнать его на смотровую яму и внимательно осмотреть ШРУСы, причем как внутренние, так и внешние. Если есть хотя бы незначительное повреждение на пыльнике – езда на таком авто уже становится достаточно опасной. Любой автомеханик посоветует Вам снять деталь с автомобиля, разобрать ее, промыть, заново смазать и одеть новый пыльник. Как это сделать, мы и расскажем Вам.

4. Ремонт и замена трипоидного подшипника.

Если Вы определили наличие неисправности на самом первом этапе ее появления – у Вас еще есть шансы продлить срок службы детали без ее замены. Если же успели износиться и рассыпаться игольчатые подшипники – вариантов у Вас не будет. Просто снимаем деталь, моем ее и отправляемся в магазин автозапчастей, чтобы Вам подобрали аналогичный экземпляр. Однако, давайте обо всем по порядку.

Как снять трипоид с автомобиля?

В первую очередь, Вам нужно подготовиться: найти смотровую яму или эстакаду для работ, стандартный набор инструментов автомобилиста. В зависимости от того, собираетесь Вы ремонтировать внутренний ШРУС или осуществлять его замену, Вам понадобятся либо смазка и новый пыльник, либо новая деталь. Приступаем:

— загоняем автомобиль на возвышение, чтобы нам было удобно работать со ШРУСом;

— откручиваем крепление – 6-8 болтов, которыми обоймы шарниров прикручены к шестерням дифференциала;

— вынимаем всю конструкцию ШРУСа из его гнезда и с самого вала.

Правда, есть еще один небольшой нюанс: после того, как вы открутили крепление, обязательно поверните руль в такое положение, которое позволит Вам освободить шлицевые соединения. Также, не всегда удается легко и просто вынуть деталь из ее гнезда. В идеале необходимо использовать специальный съемник для ШРУСов. Но есть он не у всех и достать его не так просто, поэтому зачастую автомобилисты пользуются молотком, монтировкой и собственной силой. Главное не переусердствовать, чтобы случайно не повредить деталь.

Определенные трудности существуют и с тем, чтобы правильно снять шарнир с вала. Для этого необходимо отстегнуть стопорное кольцо и снять хомуты пыльника, которые также будут Вам мешать снять деталь. К сожалению, на некоторых моделях автомобилей шарнир может быть закреплен сплошным штопорным кольцом, которое невозможно снять без повреждения. Делают это производители специально – у Вас не остается другого выбора, кроме как отправиться покупать новую деталь.

Механики также советуют снимать сразу два ШРУСа – внутренний и внешний. Это не только удобнее, но и безопаснее. Осуществлять ремонт деталей прямо под автомобилем не стоит. Лучше выбраться к верстаку или столу с хорошим освещением.

Разбираем сам трипоид и осуществляем его ремонт. Что делаем:

1. Снимаем большой и маленький хомут с детали.

2. Извлекаем пыльник и его внутреннюю часть.

3. Вынимаем из оболочки сам трипоид.

4. С помощью отвертки снимаем стопорную шайбу, которая закрепляет трипоид на оси, и снимаем его.

5. Промываем все детали в бензине, чтобы удалить с них не только старую смазку, но и абсолютно все загрязнения.

Далее необходимо заложить новую смазку. Мы уже упоминали, что она должна быть особенной и идеально подходить для игольчатых подшипников. Сегодня довольно легко приобрести смазку, которая предназначена непосредственно для трипоидного ШРУСа, поэтому проблем у Вас не должно возникнуть.

В первую очередь нам понадобится обойма, из которой мы достали наш трипоид (ее еще называют просто «стакан»). Внутрь нее необходимо залить примерно 90 г смазки, оставив еще немного в стандартном пакетике. Далее, помещаем уже очищенный трипод на ось и вставляем его внутрь обоймы, выдавливаем сверху оставшуюся смазку. Оптимальное количество загрузки смазки для обычного автомобиля – 140 г.

Остается лишь обратно собрать деталь, установив на нее новый и целый пыльник, плотно зафиксировать все хомуты и установить узел обратно на автомобиль. Даже если деталь была не совсем новой, это продлит срок ее службы на достаточно длительный период времени, особенно если Вы будете бережно эксплуатировать свой автомобиль.

Что же касается ситуации, когда трипоидный подшипник полностью вышел из строя, то его замена осуществляется по вышеописанному принципу: снимаем с автомобиля старую неисправную деталь и устанавливаем вместо нее новую, предварительно смазав ее необходимым количеством смазки. Главное, чтобы новый трипоид был идентичным старому, иначе разбираться с новой поломкой Вам придется если не на следующий день, то на следующей неделе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Внутренний шрус, трипоид на все авто — DRIVE2

ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены.

ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней.

Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества. Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connectтришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников)

В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа.

ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫСмазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас.140-180g в каждый шрус.

Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид.

В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника.

Page 2

ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены.

ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней.

Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества. Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connectтришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников)

В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа.

ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫСмазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас.140-180g в каждый шрус.

Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид.

В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника.

ТРИПОЙД ТРИПОД ТИПА ШРУЗ! — DRIVE2

Да называйте как хотите!)) Всем привет! Хотел назвать что то типа скупой платит дважды а то и трижды или что то типа того, но эт было бы не справедливо, фин ситуация сложная и у всех положение разное, так что просто пару рекомендаций ибо последнее время вопрос по трипам обострился! Трипойд — шарнир равных угловых скоростей бла бла бла, дрынь дрынь дрынь и тд, иначе говоря штука в составе привода на внутренней стороне вставляется в кпп, обычно в АКПП. Шука хорошая и надёжная, но есть но! Требовательна к смазке и её наличию! Гору машин видел на которых они пробежали далеко за 200т и никаких проблем, но это скорее исключение. Как правило вылазят болячки с завода, это или качество пыльника (трещины разрывы и тд) или что чаще ослабление хомута, или хомутов. Что приводит к выдавливанию смазки или что хуже попаданию влаги под пыльник, тогда смазка по бырику сварачивается и трипод качурится. Проявляется его качур по разному, как стуки дрюки в такт вращению колеса под нагрузкой, так и тычки рывки акпп, причём возможны варианты как при наборе скорости, так реже и при сбросе. Что хочу сказать, если вдруг не даст Бог вы столкнулись с гибелью трипа, то лучше ОДИН раз купите оригинал, чем несколько, а то и больше, не оригиналов. Тем более что на таких ресурсах как ззап, можно найти трипы по вменяемым ценам, нужно тока по искать. Если уж карта так легла, что варика нет, и неоригинал не отвратим, то берём что то оч приближенное, типа какого то миле!, но есть НО (без него никак))) Покупая комплект МИЛЯ, не по скупитесь, и купите комплект оригинального пыльника со всеми хомутами и главное смазкой! В составе миля пыльник так себе, хомуты по хуже, а смазка совсем дерьмо! Это порядком продлит срок службы не орига. Маленько статистики. Смотрим именно миле, так как он сделан по подобию орига и ставится чаще всего. Трипы миле со стандартным набором установленные по желанию клиентов, пробежали примерно год, а эт в среднем 10-20т, причём симптомы вернулись на порядок раньше. Те кто были согласны на комплект ориг пыльника проехали уже на порядок больше и пока проблем не испытывают. Были и 2 авто на которых были замены на миле сток, на следующий день после пробега около 100км поехали за новыми трипами, появился хруст на сбросе скорости, возможно просто брак. Вернёмся к тем кто ещё ездит на заводских трипах, есть для Вас рекомендация, раз в 80-100т. не пожалейте денег, примерно 5-6 т.р. (пыльники и работа по их замене) и проведите замену комплектов пыльников вместе со смазкой, улучшения на ходу вы скорее всего не почувствуете за то с большой вероятностью сократите расходы семейного бюджета в последствии примерно на 11т.р. на сторону! (два трипа с работой примерно 22000 деревянных так то!)

Полный размер

Яркий пример некомпетентного ремонта, а именно пыльник не пойми от чего, формы явно не совпадают, и естественно смазка вылезла

Полный размер

Тоже самое другая сторона, пыльник сидит, но трипы всё равно не от этого авто

Полный размер

Пыльники и хомутики сидят как попало

Полный размер

Слева миле, полный аналог орига, справа то что стояло, хер пойми что

Полный размер

это попадания влаги при не плотных или говёных хомутах.

Полный размер

светлые железки эт детали миле, пыльник хомуты и смазка, оригинал

Полный размер

Собранный товарищ, обязательно следите что бы шлицы которые идут в коробку были смазаны, иначе в последующем при возникновении ржавчины можно попасть на оч дорогой ремонт, кольцо стопорное естественно новое

Полный размер

Вот так должно быть перед сборкой, следов старой смазки не должно быть, пардон за попадания ШРУСА в кадр, прип сфотать не осилил, но чистота такая

Полный размер

Затягиваем хомуты клещами, ручными или стяжными, в данном случае стяжные от компании джонсвэй, отъябнули на третьем хомуте, вот те и бренд!, зажимаю своими старыми по типу плоскогубцев только с механизмом под хомуты и всё норм, опыт ёптить)))

Думайте сами, решайте сами… Как то так)

Page 2

Да называйте как хотите!)) Всем привет! Хотел назвать что то типа скупой платит дважды а то и трижды или что то типа того, но эт было бы не справедливо, фин ситуация сложная и у всех положение разное, так что просто пару рекомендаций ибо последнее время вопрос по трипам обострился! Трипойд — шарнир равных угловых скоростей бла бла бла, дрынь дрынь дрынь и тд, иначе говоря штука в составе привода на внутренней стороне вставляется в кпп, обычно в АКПП. Шука хорошая и надёжная, но есть но! Требовательна к смазке и её наличию! Гору машин видел на которых они пробежали далеко за 200т и никаких проблем, но это скорее исключение. Как правило вылазят болячки с завода, это или качество пыльника (трещины разрывы и тд) или что чаще ослабление хомута, или хомутов. Что приводит к выдавливанию смазки или что хуже попаданию влаги под пыльник, тогда смазка по бырику сварачивается и трипод качурится. Проявляется его качур по разному, как стуки дрюки в такт вращению колеса под нагрузкой, так и тычки рывки акпп, причём возможны варианты как при наборе скорости, так реже и при сбросе. Что хочу сказать, если вдруг не даст Бог вы столкнулись с гибелью трипа, то лучше ОДИН раз купите оригинал, чем несколько, а то и больше, не оригиналов. Тем более что на таких ресурсах как ззап, можно найти трипы по вменяемым ценам, нужно тока по искать. Если уж карта так легла, что варика нет, и неоригинал не отвратим, то берём что то оч приближенное, типа какого то миле!, но есть НО (без него никак))) Покупая комплект МИЛЯ, не по скупитесь, и купите комплект оригинального пыльника со всеми хомутами и главное смазкой! В составе миля пыльник так себе, хомуты по хуже, а смазка совсем дерьмо! Это порядком продлит срок службы не орига. Маленько статистики. Смотрим именно миле, так как он сделан по подобию орига и ставится чаще всего. Трипы миле со стандартным набором установленные по желанию клиентов, пробежали примерно год, а эт в среднем 10-20т, причём симптомы вернулись на порядок раньше. Те кто были согласны на комплект ориг пыльника проехали уже на порядок больше и пока проблем не испытывают. Были и 2 авто на которых были замены на миле сток, на следующий день после пробега около 100км поехали за новыми трипами, появился хруст на сбросе скорости, возможно просто брак. Вернёмся к тем кто ещё ездит на заводских трипах, есть для Вас рекомендация, раз в 80-100т. не пожалейте денег, примерно 5-6 т.р. (пыльники и работа по их замене) и проведите замену комплектов пыльников вместе со смазкой, улучшения на ходу вы скорее всего не почувствуете за то с большой вероятностью сократите расходы семейного бюджета в последствии примерно на 11т.р. на сторону! (два трипа с работой примерно 22000 деревянных так то!)

Полный размер

Яркий пример некомпетентного ремонта, а именно пыльник не пойми от чего, формы явно не совпадают, и естественно смазка вылезла

Полный размер

Тоже самое другая сторона, пыльник сидит, но трипы всё равно не от этого авто

Полный размер

Пыльники и хомутики сидят как попало

Полный размер

Слева миле, полный аналог орига, справа то что стояло, хер пойми что

Полный размер

это попадания влаги при не плотных или говёных хомутах.

Полный размер

светлые железки эт детали миле, пыльник хомуты и смазка, оригинал

Полный размер

Собранный товарищ, обязательно следите что бы шлицы которые идут в коробку были смазаны, иначе в последующем при возникновении ржавчины можно попасть на оч дорогой ремонт, кольцо стопорное естественно новое

Полный размер

Вот так должно быть перед сборкой, следов старой смазки не должно быть, пардон за попадания ШРУСА в кадр, прип сфотать не осилил, но чистота такая

Полный размер

Затягиваем хомуты клещами, ручными или стяжными, в данном случае стяжные от компании джонсвэй, отъябнули на третьем хомуте, вот те и бренд!, зажимаю своими старыми по типу плоскогубцев только с механизмом под хомуты и всё норм, опыт ёптить)))

Думайте сами, решайте сами… Как то так)

Как устроен трипоидный подшипник (внутренний ШРУС)

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

• сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
• обойму с ведущим валом;
• сепаратор для крепления и удержания шариков;
• несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Смазки для ШРУС типа трипод

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

• внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
• второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского  слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

• для шариковых ШРУС;
• MoS2;
• с дисульфидом молибдена ;
• ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте  инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

• Tripod Joints;
• «Для приподов»;
• Inboard;
• Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

• Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой  NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

• По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями,  нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

Как работает трипоид. Как устроен трипоидный подшипник (внутренний шрус). Что такое трипоидный подшипник, и где находится данная деталь автомобиля

Автомобильная механика – дело довольно сложное. Осваивать ее приходится на протяжении всей жизни и каждый раз по-новому (в том случае, если Вы вдруг решите приобрести новый автомобиль малознакомой Вам марки). Сегодня мы хотим помочь освоить Вам особенности еще одной детали автомобиля – трипоидного подшипника. Если с ходу Вам не удалось понять, о каком подшипнике идет речь, переживать не стоит. Речь идет о внутреннем ШРУСе (шарнире равных угловых скоростей), который имеет особенную конструкцию под названием «трипоид». Поломки данной детали возникают не так уж и часто, однако чтобы ее устранить, приходится приложить немало усилий. Ниже мы постараемся как можно детальнее рассказать Вам об этом немного замысловатом подшипнике и о том, что делать, если он вышел из строя.

1. Что такое трипоидный подшипник, и где находится данная деталь автомобиля?

По проведенному нами мини-опросу автолюбителей было установлено, что далеко не все знают о трипоидном подшипнике и назначении данной детали. Более того, в результате наших путешествий по просторам интернет-пространства выяснилось, что эту деталь как только не называют: и триподный ШРУС, и внутренний ШРУС, и трипоид, и просто «граната». Но каким бы ни было название, речь в данной ситуации идет о , с которым мы уже знакомили Вас в предыдущих статьях на нашем блоге.

Но, как мы уже упомянули в нашем маленьком вступлении, трипоидный или триподный подшипник и являет собой особенную конструкцию ШРУСа, которая чаще всего устанавливается на автомобиль со стороны привода
(к слову, это и есть ответ на вопрос, где находится трипоидный подшипник). Каждому автовладельцу также обязательно нужно знать, что данный подшипник состоит из сферических роликов и вилки, что позволяет осуществлять достаточно большие осевые перемещения, и обеспечивает при этом нелинейное изменение скорости под углом.

В чем же заключается роль данной детали, а вернее целого механизма? Всем известно, что движение автомобильных колес происходит благодаря приводу, который передает на них вращение. Однако, если бы на автомобиле не были установлены шарниры угловых скоростей, при осуществлении поворота колеса перестали бы крутиться. И вот как раз особая конструкция ШРУСа позволяет менять угол между полуосями и продолжать движение автомобиля независимо от того, в каком положении находятся его колеса.

Впервые ШРУС был изобретен еще в далеком 1927 году. Запатентовал его механик по имени Альфред Рцепп, именем которого он очень долго и назывался. Сегодня же среди автолюбителей больше распространено название «граната». Данная деталь является обязательным атрибутом каждого переднеприводного автомобиля, хотя на задне- и полноприводных машинах она также встречается нередко. В последнем случае делается это для того, чтобы сделать крепление заднего редуктора более жестким, а подвеску задних колес более независимой.

2. Как устроен трипоидный подшипник или конструкция обычного внутреннего ШРУСа?

Когда впервые приходится столкнуться с неисправностями данной детали, оказывается, что мы не так уж и много о ней знаем. Хотя ШРУС является довольно простым по своей конструкции, его размещение и сложность возможных поломок заставляет многих автовладельцев обращаться к специалистам на СТО. Все мы знаем, что данное решение является совсем не выгодным с экономической точки зрения. Поэтому давайте попробуем самостоятельно разобраться с особенностями ее конструкции.

ШРУС имеет очень большой рабочий ресурс, и при условиях правильной эксплуатации его служба может быть очень долгой.
К слову, работа его чем-то напоминает работу коленного сустава, однако, в отличие от человеческого организма, он не является таким сложным. Конструкция внешнего шарнира практически идентична внутреннему, и состоит она всего из 4 деталей:

— основной корпус детали, который выполнен в виде сферической чаши с ведомым валом;

Внутри находится обойма в виде сферического кулака с ведущим валом;

Сепаратор, выполненный в виде кольца со специальными отверстиями, которые позволяют удерживать шарики подшипника;

Непосредственно сами шарики, количество которых обычно равно шести.

Единственное отличие трипоида или внутреннего ШРУСа заключается в том, что он представляет собой не шариковый подшипник, а игольчатый.
При этом, на нем имеется целых три плоскости, в которых и стоит соответствующее количество игольчатых подшипников. То есть основа внешнего шарнира – это шарики, а основа внутреннего – это ролики с игольчатыми подшипниками. Независимо от того, внешним или внутренним является шарнир, поверх его обязательно устанавливается пыльник, предотвращающий попадание грязи на саму деталь и, тем самым, обеспечивающий длительность ее службы.

В отличие от привычного ШРУСа с шариковым подшипником, трипоид является более «нежной» деталью.
Попадание даже самого несущественного количества грязи сразу же может стать причиной поломки. Даже смазку для игольчатых подшипников необходимо использовать предназначенную специально для них.

Также, сами трипоиды могут отличаться между собой в степени свободы, которую они передают колесам от . В любом случае, все функции трипоидного подшипника сводятся к тому, чтобы обеспечивать очень ровную передачу вращательного движения. Как известно, карданное соединение полуосей, на которое возлагается та же функция, такой способностью не обладает. Даже если одна полуось будет вращаться равномерно, то на вторую от кардана все равно будут передаваться прерывистые движения.

3. Неисправности трипоидного подшипника, с которыми может столкнуться каждый автовладелец

На первый взгляд, данная деталь не является такой уж важной для автомобиля, однако трипоид постоянно находится под очень большими нагрузками, и его неисправность полностью обездвиживает автомобиль. В связи с этим изготавливают трипоиды из очень прочных материалов, которые способны находиться в более длительной эксплуатации. Но все же, по ряду причин поломки случаются, и правильно на них реагировать должен уметь каждый водитель.

Самая первая причина, которая приводит к подобному результату, связана с агрессивным стилем езды автовладельца. Ведь чем сильнее Вы давите на газ, тем больше становится нагрузка, которая передается на привод, а с привода на наш трипоидный подшипник.
Вторая причина возникновения поломок – это повреждение пылезащитного чехла или же просто пыльника внутреннего шарнира. В результате этого на деталь начинает попадать очень много пыли и грязи, увеличивается трение внутри механизма детали, и со временем она выходит из строя.

Понять, что с работой трипоидного подшипника что-то не так, можно и раньше, пока он не отказал непосредственно во время езды. В частности, первыми признаками приближающихся серьезных неприятностей, которые еще можно успеть исправить, являются:

— наличие вибраций в движении автомобиля во время его разгона;

Наличие вибраций даже при езде на скорости;

Характерный стук со стороны при езде на низких оборотах двигателя.

Если Вы наблюдаете подобное за своим автомобилем – самое время загнать его на смотровую яму и внимательно осмотреть ШРУСы, причем как внутренние, так и внешние. Если есть хотя бы незначительное повреждение на пыльнике – езда на таком авто уже становится достаточно опасной. Любой автомеханик посоветует Вам снять деталь с автомобиля, разобрать ее, промыть, заново смазать и одеть новый пыльник. Как это сделать, мы и расскажем Вам.

4. Ремонт и замена трипоидного подшипника.

Если Вы определили наличие неисправности на самом первом этапе ее появления – у Вас еще есть шансы продлить срок службы детали без ее замены.
Если же успели износиться и рассыпаться игольчатые подшипники – вариантов у Вас не будет. Просто снимаем деталь, моем ее и отправляемся в магазин автозапчастей, чтобы Вам подобрали аналогичный экземпляр. Однако, давайте обо всем по порядку.

Как снять трипоид с автомобиля?

В первую очередь, Вам нужно подготовиться: найти смотровую яму или эстакаду для работ, стандартный набор инструментов автомобилиста. В зависимости от того, собираетесь Вы ремонтировать внутренний ШРУС или осуществлять его замену, Вам понадобятся либо смазка и новый пыльник, либо новая деталь. Приступаем:

— загоняем автомобиль на возвышение, чтобы нам было удобно работать со ШРУСом;

Откручиваем крепление – 6-8 болтов, которыми обоймы шарниров прикручены к шестерням дифференциала;

Вынимаем всю конструкцию ШРУСа из его гнезда и с самого вала.

Правда, есть еще один небольшой нюанс: после того, как вы открутили крепление, обязательно поверните руль в такое положение, которое позволит Вам освободить шлицевые соединения. Также, не всегда удается легко и просто вынуть деталь из ее гнезда. В идеале необходимо использовать специальный съемник для ШРУСов. Но есть он не у всех и достать его не так просто, поэтому зачастую автомобилисты пользуются молотком, монтировкой и собственной силой. Главное не переусердствовать, чтобы случайно не повредить деталь.

Определенные трудности существуют и с тем, чтобы правильно снять шарнир с вала. Для этого необходимо отстегнуть стопорное кольцо и снять хомуты пыльника, которые также будут Вам мешать снять деталь. К сожалению, на некоторых моделях автомобилей шарнир может быть закреплен сплошным штопорным кольцом, которое невозможно снять без повреждения. Делают это производители специально – у Вас не остается другого выбора, кроме как отправиться покупать новую деталь.

Механики также советуют снимать сразу два ШРУСа – внутренний и внешний. Это не только удобнее, но и безопаснее. Осуществлять ремонт деталей прямо под автомобилем не стоит. Лучше выбраться к верстаку или столу с хорошим освещением.

Разбираем сам трипоид и осуществляем его ремонт.
Что делаем:

1.
Снимаем большой и маленький хомут с детали.

2.
Извлекаем пыльник и его внутреннюю часть.

3.
Вынимаем из оболочки сам трипоид.

4.
С помощью отвертки снимаем стопорную шайбу, которая закрепляет трипоид на оси, и снимаем его.

5.
Промываем все детали в бензине, чтобы удалить с них не только старую смазку, но и абсолютно все загрязнения.

Далее необходимо заложить новую смазку. Мы уже упоминали, что она должна быть особенной и идеально подходить для игольчатых подшипников. Сегодня довольно легко приобрести смазку, которая предназначена непосредственно для трипоидного ШРУСа, поэтому проблем у Вас не должно возникнуть.

В первую очередь нам понадобится обойма, из которой мы достали наш трипоид (ее еще называют просто «стакан»). Внутрь нее необходимо залить примерно 90 г смазки, оставив еще немного в стандартном пакетике. Далее, помещаем уже очищенный трипод на ось и вставляем его внутрь обоймы, выдавливаем сверху оставшуюся смазку. Оптимальное количество загрузки смазки для обычного автомобиля – 140 г.

Остается лишь обратно собрать деталь, установив на нее новый и целый пыльник, плотно зафиксировать все хомуты и установить узел обратно на автомобиль. Даже если деталь была не совсем новой, это продлит срок ее службы на достаточно длительный период времени, особенно если Вы будете бережно эксплуатировать свой автомобиль.

Что же касается ситуации, когда трипоидный подшипник полностью вышел из строя, то его замена осуществляется по вышеописанному принципу: снимаем с автомобиля старую неисправную деталь и устанавливаем вместо нее новую, предварительно смазав ее необходимым количеством смазки. Главное, чтобы новый трипоид был идентичным старому, иначе разбираться с новой поломкой Вам придется если не на следующий день, то на следующей неделе.

В конструкции современных переднеприводных легковушек и полноприводных кроссоверов для передачи вращательного движения от двигателя к передним колесам применяются ШРУСы (или «гранаты»). Шарниры обеспечивают стабильную скорость вращения приводных валов независимо от угла поворота колес и перемещений подвески. Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в коробку переключения передач, а наружный закреплен в колесной ступице.

Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСов различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и КПП, а также продольные перемещения полуоси при поворотах, но обладает небольшим углом изгиба. Устройство внешнего шарнира не допускает осевых перемещений рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу момента вращения при изменении взаимного расположения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).

Существует две основных модификации
этого узла ходовой части автомобиля: шестишариковый ШРУС Рцеппа и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.

ШРУС с шариковыми подшипниками

В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена обойма (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым двигаются шесть шариков, удерживаемые сепаратором. В центральное отверстие кулака вставляется шлицевая часть приводного вала. Для обеспечения устойчивой работы установленный шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или силиконовым пыльником. Для шариковых ШРУСов применяются густые смазки с дисульфидом молибдена.

Преимущества шарикового шарнира

Конструкция с шестью шариками при компактных внешних размерах обладает высокой надежностью и износоустойчивостью. Нагрузка распределяется на большую контактную площадь, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

Также шариковый шарнир обладает большим углом поворота сепаратора, минимальным люфтам между элементами и соответственно низкими вибрационными нагрузками при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видеоролике:

Характеристики внутреннего шарикового ШРУСа с прямыми делительными канавками:

• Возможный угол изгиба до 22 градусов,
• Максимальное осевое перемещение до 50 мм.

Показатели внешнего шарнира «Рцеппа» с радиусными направляющими канавками:

• Возможный угол изгиба до 54 градусов,
• Осевое перемещение не допускается конструкцией.

Трипоидный ШРУС с игольчатыми подшипниками

В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется граната трипоидной конструкции:

В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На оконечностях вилки крепятся три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при повороте или осевом смещении узла.

Для защиты трипоидных шарниров от износа и задиров металла применяются специальные синтетические составы без твердых добавок.

Особенности трипоидного шарнира

За счет применения игольчатых подшипников
обеспечивается большая стойкость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

Характеристики трипоидных ШРУСов:

• Возможный угол изгиба до 18 градусов,
• Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
• Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.

Также трипоид не может одномоментно выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью. Несмотря на резкий хруст и возникшие вибрации аварийный трипоидный ШРУС позволит своим ходом добраться до места ремонта.

Выбор ШРУСа по производителю

Шарниры равных угловых скоростей — востребованная среди автомобилистов деталь, поэтому перечень производителей подобных запчастей достаточно широк. Другой вопрос в том, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.

Большинство владельцев «Нивы» в качестве бюджетного, но надежного варианта
советуют ставить заводские ВАЗовские шарниры в сборе с валами. В этом случае следует быть крайне внимательным при покупке, потому что количество контрафакта в данной ценовой категории просто зашкаливает.

Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы от фирм Lobro, GKN, PILENGA, однако есть и такие автолюбители, которых качество данной продукции разочаровало.

Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев лифтингом своей «Нивы». В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к максимально допустимым.
При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к сверхнормативному перекосу полуосей и поломке шарнира.

Совет!
Владельцам внедорожников следует более часто проводить профилактический осмотр и необходимую замену пыльников ШРУСов для предупреждения выхода шарнира из строя.

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, — это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса. При этом тяга передается на ведущие управляемые колеса без потерь в мощности. Механизм позволяет обеспечивать повороты до 70 градусов.

Существует несколько типов ШРУСов, которые применяются в переднеприводных авто. Сухариковые устанавливаются преимущественно на тяжелые грузовики или автобусы. ШРУС трипоидный применяют во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Спаренные карданные угловые шарниры не особенно популярны по причине сложной конструкции. Шариковый ШРУС наиболее распространен на переднеприводных автомобилях. Такие установлены на моделях от «АвтоВАЗа».

Функция и расположение шарнира

О том, что представляют собой эти узлы, для чего они предназначены, знает достаточно малое число автомобилистов. И даже больше — на различных форумах эта деталь имеет множество названий.

Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли стало возможным без шарнира, делающего угловые скорости равными, или ШРУСа. Совершенствование его применения породило дискуссии, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый.

Для чего нужен ШРУС

Сегодня ШРУСы – одни из самых эффективных механизмов, ровно передающих от мотора без мощностных потерь крутящий момент через коробку переключения передач на поворачиваемые ведущие колеса. Обычно внешний и внутренний шарниры с помощью упорных и стопорных колец прикрепляются к валу со шлицами. Внешний соединяется с колесной ступицей. Он передает на колесо крутящий момент и обеспечивает поворот.

Внутренний приспособлен к осевым перемещениям и устанавливается на привод со стороны коробки переключения передач. От нее передается вращение к приводному валу. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинаковы, она не меняется в зависимости от угла работы шарнира.

В чем отличия между трипоидным и шариковым

Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном – ролики со сферической поверхностью и вилка.

Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:

• корпус;
• обойму с пазами;
• шесть шариков в пазах обоймы;
• удерживающего эти шарики сепаратора;
• защитный чехол со смазкой ШРУСа .

Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.

В трипоидном шарнире имеется корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Она напрессована на шлицы выходного вала. На лучах вилки закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. Под них в корпусе трипоида вырезаны канавки, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, отличаются в зависимости от того внутренний трипоид ШРУСа или внешний.

Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.

Какой ШРУС лучше

В Сети можно обнаружить немало мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шариковый, показывают себя лучше. Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:

• способность без люфтов и ударных нагрузок работать под 45-градусным углом, обеспечивая достаточную поворачиваемость колеса;
• надежнее и долговечнее, одномоментно не выходит из строя;
• больше продольное перемещение, чем у шарикового, что позволяет компенсировать нагрузки;
• при повороте шарнира на большой угол, лучше противодействует нагрузкам;
• существенно устойчивее против скручивания;
• малые потери при осевом перемещении и смазанные легкой смазкой игольчатые подшипники дают ему высокий КПД;
• удобство установки, замены и обслуживания из-за достаточного пространства в месте установки;
• замечательная взаимозаменяемость с однотипными устройствами;
• в трипоидном меньше деталей, дешевле в изготовлении.

Надежность ШРУСов

Для долговечной работы трипоидный и шариковый ШРУС изготавливают из высокопрочных металлов. Так соблюдается геометрическая точность этих механизмов и способность без потерь передавать крутящий момент.

К обоим типам шарниров предъявляются повышенные требования относительно герметизации. Для этого они защищаются резиновым или силиконовым герметичным чехлом, который предохраняет механизмы от попадания грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает долгие годы эксплуатации шарнира. Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу ШРУСа из строя.

Постоянного внимания требуют трипоиды, способные поломаться даже в результате попадания в них малого количества пыли и грязи.

шарнир равных угловых сторостей

Всем известно, что двигатель с коробкой передач достаточно жестко закреплён относительно кузова. Через сцепление (или гидромуфту) шестерёнки коробки передач (или фрикционы) крутящий момент в итоге оказывается на фланцах. А вот колёса относительно того же кузова, можно сказать, гуляют сами по себе. Они меняют и высоту и угол поворота.И расстояние между фланцами и ступицами постоянно меняется. Для передачи крутящего момента должны использоваться привода с возможностью изменения длины и угла, но без потерь передачи усилия. Для этих задач используется ШРУС- шарнир равных угловых скоростей.

У большинства автовладельцев наверняка при упоминании этого термина всплывает перед глазами вполне конкретная конструкция. Но на самом деле их несколько видов , и к ШРУСам можно смело отнести даже крестовины карданного вала. На современных автомобилях они, конечно, не применяются в трансмиссиях, но на самых распространённых двух типах, используемых в наших автомобилях, остановимся.

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

Неисправность классического ШРУСа чаще всего вызывается разрушением поверхности внутренней и наружной обойм

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

в «классическом» ШРУСе за счёт бОльшего количества рабочих элементов (шариков) нагрузка распределяется более равномерно, и появление раковин на обойме проявляется не сразу. В то время как разрушение роликов в триподе моментально определяется сильной вибрацией при движении.

——————————————————————————-

p.s. спасибо моей музе

Какой шрус выбрать, трипоидный или шариковый? Как устроен трипоидный подшипник? Что такое трипоид в автомобиле.

В конструкции современных переднеприводных легковушек и полноприводных кроссоверов для передачи вращательного движения от двигателя к передним колесам применяются ШРУСы (или «гранаты»). Шарниры обеспечивают стабильную скорость вращения приводных валов независимо от угла поворота колес и перемещений подвески. Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в коробку переключения передач, а наружный закреплен в колесной ступице.

Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСов различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и КПП, а также продольные перемещения полуоси при поворотах, но обладает небольшим углом изгиба. Устройство внешнего шарнира не допускает осевых перемещений рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу момента вращения при изменении взаимного расположения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).

Существует две основных модификации
этого узла ходовой части автомобиля: шестишариковый ШРУС Рцеппа и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.

ШРУС с шариковыми подшипниками

В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена обойма (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым двигаются шесть шариков, удерживаемые сепаратором. В центральное отверстие кулака вставляется шлицевая часть приводного вала. Для обеспечения устойчивой работы установленный шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или силиконовым пыльником. Для шариковых ШРУСов применяются густые смазки с дисульфидом молибдена.

Преимущества шарикового шарнира

Конструкция с шестью шариками при компактных внешних размерах обладает высокой надежностью и износоустойчивостью. Нагрузка распределяется на большую контактную площадь, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

Также шариковый шарнир обладает большим углом поворота сепаратора, минимальным люфтам между элементами и соответственно низкими вибрационными нагрузками при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видеоролике:

Характеристики внутреннего шарикового ШРУСа с прямыми делительными канавками:

• Возможный угол изгиба до 22 градусов,
• Максимальное осевое перемещение до 50 мм.

Показатели внешнего шарнира «Рцеппа» с радиусными направляющими канавками:

• Возможный угол изгиба до 54 градусов,
• Осевое перемещение не допускается конструкцией.

Трипоидный ШРУС с игольчатыми подшипниками

В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется граната трипоидной конструкции:

В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На оконечностях вилки крепятся три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при повороте или осевом смещении узла.

Для защиты трипоидных шарниров от износа и задиров металла применяются специальные синтетические составы без твердых добавок.

Особенности трипоидного шарнира

За счет применения игольчатых подшипников
обеспечивается большая стойкость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

Характеристики трипоидных ШРУСов:

• Возможный угол изгиба до 18 градусов,
• Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
• Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.

Также трипоид не может одномоментно выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью. Несмотря на резкий хруст и возникшие вибрации аварийный трипоидный ШРУС позволит своим ходом добраться до места ремонта.

Выбор ШРУСа по производителю

Шарниры равных угловых скоростей — востребованная среди автомобилистов деталь, поэтому перечень производителей подобных запчастей достаточно широк. Другой вопрос в том, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.

Большинство владельцев «Нивы» в качестве бюджетного, но надежного варианта
советуют ставить заводские ВАЗовские шарниры в сборе с валами. В этом случае следует быть крайне внимательным при покупке, потому что количество контрафакта в данной ценовой категории просто зашкаливает.

Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы от фирм Lobro, GKN, PILENGA, однако есть и такие автолюбители, которых качество данной продукции разочаровало.

Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев лифтингом своей «Нивы». В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к максимально допустимым.
При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к сверхнормативному перекосу полуосей и поломке шарнира.

Совет!
Владельцам внедорожников следует более часто проводить профилактический осмотр и необходимую замену пыльников ШРУСов для предупреждения выхода шарнира из строя.

шарнир равных угловых сторостей

Всем известно, что двигатель с коробкой передач достаточно жестко закреплён относительно кузова. Через сцепление (или гидромуфту) шестерёнки коробки передач (или фрикционы) крутящий момент в итоге оказывается на фланцах. А вот колёса относительно того же кузова, можно сказать, гуляют сами по себе. Они меняют и высоту и угол поворота.И расстояние между фланцами и ступицами постоянно меняется. Для передачи крутящего момента должны использоваться привода с возможностью изменения длины и угла, но без потерь передачи усилия. Для этих задач используется ШРУС- шарнир равных угловых скоростей.

У большинства автовладельцев наверняка при упоминании этого термина всплывает перед глазами вполне конкретная конструкция. Но на самом деле их несколько видов , и к ШРУСам можно смело отнести даже крестовины карданного вала. На современных автомобилях они, конечно, не применяются в трансмиссиях, но на самых распространённых двух типах, используемых в наших автомобилях, остановимся.

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

Неисправность классического ШРУСа чаще всего вызывается разрушением поверхности внутренней и наружной обойм

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

в «классическом» ШРУСе за счёт бОльшего количества рабочих элементов (шариков) нагрузка распределяется более равномерно, и появление раковин на обойме проявляется не сразу. В то время как разрушение роликов в триподе моментально определяется сильной вибрацией при движении.

——————————————————————————-

p.s. спасибо моей музе

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

• сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
• обойму с ведущим валом;
• сепаратор для крепления и удержания шариков;
• несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Как сберечь трипоид ШРУСа

Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Выбор штатива
— задача не менее важная, чем выбор самого фотоаппарата
. Именно от качества штатива будет зависеть качество фотоснимков в тех случаях, когда съемка с рук невозможна или затруднена.

Самое первое
, что приходит на ум, это вечерняя и ночная съемка
. Какими бы железными мускулами и прочными костями не обладал фотограф, все равно он при всем желании не сможет держать даже самую компактную камеру абсолютно неподвижно в течении нескольких секунд. Что уж говорить о более , когда затвор остается открытым 20-30 секунд, или даже дольше.

Вторая ситуация
, когда без штатива Вам не обойтись, это когда Вы снимаете . Удивительно, но при фокусном расстоянии в 400 миллиметров я умудрялся «смазывать» фотографии даже при выдержке 1/100 — 1/160. Проблема здесь заключается в том, что даже незначительное смещение оптической оси объектива в то время, когда затвор открыт, приводит к весьма заметному перемещению в кадре. Как результат — получается мазня.

Еще один случай — студийная съемка
. Если Вы снимаете один за другим серию объектов или моделей, то желательно установить фотоаппарат в определенную позицию, которая будет неизменна на протяжении всей фотосессии.

Ну, и наконец, ситуация, когда во избежании повышенного и других артефактов, требуется до упора понизить и, как следствие, увеличить выдержку. Хотя, это немного похоже на то, что было рассмотрено в первом пункте.

Так или иначе, в один прекрасный день Вы понимаете, что выбрать надежный, удобный, по возможности не очень тяжелый и, опять же по возможности, сравнительно недорогой штатив.

Если Вы придете в фотомагазин, то увидите целые прилавки, заставленные этими чудесами инженерной мысли. Тут самое главное определиться

Штативы — триподы

Первая, самая привычная разновидность — трипод. То есть штатив с тремя ногами.

Штативы бывают из дерева. Они тяжелые, зато дерево лучше всего гасит вибрацию. Кроме того, в деревянном штативе есть некоторый шарм и налет старины и солидности. Решайте сами — таскать Вам.

Другие сделаны из алюмилия. Более компактные, менее тяжелые, недорогие.

Некоторые сделаны из углепластика или базальта. Они значительно легче, чем алюминиевые, но дороже. Опять таки решайте. Таскать вам.

Обратите внимание на то, что есть триподы со связанными ногами (на рисунке слева) и несвязанными (в центре). Для съемки в экстремальных условиях: в горах, горных реках, на лестницах и прочих неровностях лучше брать именно несвязанные ноги. Помимо того, что их можно гораздо более устойчиво закрепить на склоне, они еще и обеспечивают гораздо более низкую «низшую точку съемки». Об этом будет рассказано чуть позже.

Если штатив тяжелый, он не вибрирует и не раскачивается от ветра. Легкие и дешевые не позволят Вам сделать четкие снимки с длительной выдержкой на ветру.

Штативы — моноподы

Это более мобильный вид штатива.

Конечно, это менее устойчивая опора, чем трипод, однако бывают случаи, когда с триподом возиться бывает просто некогда. Например, на экскурсии в музее или пещере, или на свадьбе. Пока Вы будете расставлять свою треногу, молодожены уже сядут в свой кортеж и уедут.

Таким образом, монопод нужен для оперативной съемки. Здесь срабатывает принцип — лучше какой-то штатив, чем вообще никакого.

Штативы — мультиподы

Это универсальный вариант, соединяющий в себе трипод и монопод одновременно. Стоят они дороже, но зато вы получаете устройство «два в одном».

Подробно один из таких штативов рассматривается в этой статье: Штатив Giottos с шаровой головой. Дорого, но именно то, что нужно!

Штатив — пояс

Такой вид штатива чаще используют для видеосъемки.

Однако и фотографы иногда пользуются этим вариантом. Его достоинство — высокая мобильность. Здесь для съемки не нужна даже поверхность пола. Вы носите все на себе и снимаете. Конечно, при фотосъемке по стабильности с триподом этот вариант не сравнится, однако опять же срабатывает принцип: лучше какой-то штатив, чем вообще никакого.

В основном эти критерии разработаны для штативов триподов. Все же это гораздо более распространенный вариант подставки под фото и видеокамеру.

1. Штатив должен соответствовать росту фотографа. Самый лучший вариант, если при прицеливании Вам не придется наклоняться.

2. Посмотрите на самую нижнюю позицию, с которой можно будет сделать снимок. Чем она ниже, тем больше у Вас возможностей. С низких точек снимают цветы, грибы и прочие приземные объекты.

3. Штатив не должен раскачиваться от малейшего прикосновения. Если это так, то в ветреную погоду он не сможет быть вам полезен.

4. Уточните, какой вес может выдержать штатив. Возможно со временем Вы приобретете фотокамеру со сменной оптикой, вес которой иногда достигает нескольких килограммов.

5. Проверьте надежность работы «головки» штатива. Головка — это тот узел, к которому собственно и привинчивается сам фотоаппарат. Если головка болтается, установлена нестабильно, то от такого штатива лучше отказаться.

6. На концах ножек должны быть убирающиеся шипы для съемки на льду. Это обычно выдвигающиеся шипы, которые могут быть легко задвинуты обратно внутрь ножек, уступив место резиновым насадкам. Зачем они должны убираться? Например, чтобы поставить штатив на стол, на паркет и прочие глянцевые поверхности и не испортить их.

7. Съемные площадки. Очень удобно, если головка штатива оборудована легко отделяемой деталью, к которой привинчивается фотокамера. Прикрепить такую площадку в полевых условиях гораздо проще и быстрее, чем морочиться с привинчиванием камеры к головке. Желательно, чтобы площадок в комплекте было две или три. Одна для фотокамеры, другая, например, для видеокамеры, третья — запасная.

Ну, и конечно же, стоимость. В зависимости от Ваших финансовых возможностей постарайтесь сразу купить удачный штатив и забыть об этой проблеме. Это гораздо экономичнее, чем сначала купить что-то дешевенькое. Намучиться с ним. Запороть пару-тройку фотосессий, и только потом купить нормальную треногу.

Помните, скупой платит дважды.

Турникет-трипод TTR-04.1 | PERCo – цена от производителя

Состав:

• турникет со встроенной электроникой управления
• пульт дистанционного управления

Варианты исполнения и окраски:

• светло-бежевый с эффектом слюды (R)
• темно-серый с эффектом слюды (G)
• черный металлик «звездная ночь» (E)

Компактная конструкция позволяет использовать турникет TTR-04.1 на проходных любой конфигурации.

Управление турникетом TTR-04.1 возможно как от системы контроля доступа, так и автономно с помощью пульта дистанционного управления (входит в стандартный комплект поставки) или устройства радиоуправления (приобретается отдельно).

Возможность выбора режима управления (импульсный или потенциальный) обеспечивает корректную работу в системах контроля доступа любых производителей.

Режим работы — разрешение или запрет прохода — может быть задан независимо для каждого направления прохода. Встроенные в стойку турникета оптические датчики поворота преграждающих планок фиксируют реальный факт прохода и его направление, что обеспечивает корректный учет рабочего времени в системах контроля доступа.

Плата блока управления конструктивно размещена в корпусе турникета. Механизм доворота обеспечивает автоматический доворот преграждающих планок до исходного положения после каждого прохода. Встроенный гидравлический демпфер обеспечивает плавную и бесшумную работу турникета.

Специальный вход управления Fire Alarm позволяет подключать устройство, подающее команду аварийной разблокировки (например, от пожарной сигнализации).

Предусмотрены релейные выходы для подключения дополнительных выносных индикаторов запрета/разрешения проходов.

Возможно подключение к турникету датчика контроля зоны прохода и сирены.

Опционально турникет может комплектоваться преграждающими планками «Антипаника», которые позволяют в экстренных ситуациях быстро освободить проход без применения специальных ключей или инструментов.

Кроме этого, в турникет встроен замок механической разблокировки, позволяющий, в случае необходимости, с помощью ключа разблокировать его (обеспечить свободный поворот преграждающих планок).

При расчете количества турникетов, необходимого для обеспечения быстрого и удобного прохода людей, рекомендуется устанавливать по одному турникету на каждые 500 человек, работающих в одну смену, или из расчета пиковой нагрузки 30 человек в минуту.

При необходимости турникеты могут комплектоваться ограждениями, выполненными с ними в едином дизайне.

устройство и принцип работы шарнира равных угловых скоростей

Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений, которые бы позволили эффективно передавать вращение на колёса даже при максимальном угле поворота. Традиционный карданный вал, применявшийся на автомобилях с задним приводом, не мог справиться с этой задачей, из-за ограниченного угла поворота шарнира и высоких потерь. Взяв за основу схему карданного шарнира, производители автомобилей улучшили ее, благодаря чему снизились потери и увеличился угол поворота. Так появился шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который нередко называют гранатой.

Как устроен ШРУС

На большинстве легковых автомобилей используют шарнир типа «Рцеппа» (иногда его называют «шестишариковый»), состоящий из внутренней и наружной обоймы с канавками, сепаратора и шести шариков. Эта конструкция хорошо работает даже на высоких оборотах и максимально вывернутых колесах. Еще один вид, который получил распространение на некоторых японских моделях, называется «Трипод». В корпусе трипода неподвижно закреплена трехлучевая звезда, на которой установлены сферические ролики. Вращение на шарнир поступает через вставленную в корпус вилку со сферическими каналами для роликов. Недостаток трипода – малый угол изменения оси вращения шарнира, однако, возможность осевого перемещения позволяет использовать их в качестве внутреннего ШРУС.

Устройство приводного вала

Сам по себе ШРУС не может передать вращение от коробки передач к колесам, поэтому необходим приводной вал. Основа приводного вала – стальная труба, которая соединяет  внутренний и внешний ШРУС. Внутренний ШРУС постоянно работает при угле поворота 10 – 30 градусов. Такой же угол поворота и у наружного ШРУС при прямолинейном движении вперед. Когда колеса поворачиваются, угол работы наружного  ШРУС увеличивается вплоть до 60 градусов. При движении автомобиля по неровной поверхности расстояние от наружного до внутреннего ШРУС постоянно изменяется. Поэтому вал, на котором установлены два шарнира типа «Рцеппа» закреплен внутри шарниров таким образом, что при изменении расстояния он вдвигается внутрь, или наоборот, выдвигается наружу. Поэтому применение вала, на котором установлены наружный шарнир типа «Рцеппа» и внутренний типа «Трипод», позволяет жестко закрепить трубу, увеличивая общую прочность и надежность вала. Однако, изготовление такого вала более затратно, чем с двумя шарнирами «Рцеппа», поэтому на бюджетных автомобилях его не применяют.

Видео — Принцип работы приводного переднего вала со ШРУСом

Неисправности и диагностика ШРУС

• Повреждение пыльника.
• Высыхание или загрязнение смазки.
• Износ шариков или роликов.

Во время езды из-под колес вылетают мелкие камни, которые могут пробить пыльник ШРУС. Когда такое происходит, в смазку начинает попадать пыль и грязь. В результате смазка превращается в абразивное вещество, которое разрушает шарики, ролики и другие внутренние части шарнира, приводя к его поломке.

Из-за попадания грязи в смазку, при движении на высокой скорости трущиеся детали шарнира нагреваются до сотен градусов. Такая температура меняет свойства смазки, приводя к ее высыханию. Работа шарнира с высохшей смазкой приводит к сильному износу деталей и через 3 – 5 тысяч километров наступает критическое повреждение, после которого шарнир невозможно отремонтировать и его приходится менять.

Диагностику ШРУС можно разделить на два этапа. Первый выполняют каждые 3 – 5 тысяч километров. Если приходится ездить по бездорожью или грунтовым дорогам, то каждую 1000 километров. Для такой диагностики необходимо заехать на яму или эстакаду, или поднять автомобиль на подъемнике. Если такой возможности нет, диагностику можно провести с помощью 2 домкратов. Как поднимать автомобиль с помощью домкратов и необходимые меры безопасности описаны в статье.

Подняв перед или зад автомобиля, внимательно осмотрите пыльники наружных и внутренних гранат. Проворачивайте колеса, чтобы осмотреть пыльник со всех сторон. При обнаружении трещин, пробоин или разрывов пыльника, необходимо снимать приводной вал, чтобы поменять пыльники и проверить состояние смазки и деталей шарнира.

Второй этап диагностики проводят, если возникли подозрения на повреждение ШРУС – хруст или щелканье при движении с полностью вывернутым в любую сторону рулем. Приводной вал снимают с автомобиля, чтобы проверить состояние деталей ШРУС. О том, как это сделать, читайте в статье (Приводной вал). Эта процедура одинакова как на российских автомобилях семейства ВАЗ, так и на большинстве иномарок.

Сняв вал, поворачивайте шарнир в разные стороны, затем попробуйте сложить с углом 30 – 40 градусов и вращать его, держа одной рукой за трубу, другой за ведомый вал наружного или ведущий вал внутреннего ШРУС. Исправный шарнир вращается легко, без щелчков и заеданий. Держите приводной вал одной рукой, а другой легонько пытайтесь провернуть ведомый или ведущий вал ШРУС. Даже небольшой люфт говорит о необходимости замены шарнира. Снимите пыльник со ШРУС и осмотрите смазку. Если в ней есть кусочки песка или грязи, смазку необходимо менять. Если внешне смазка выглядит чистой, двумя пальцами возьмите немного смазки рядом с шариком или роликом. Разотрите смазку между пальцами. Чистая смазка легко разотрется, сделав пальцы гладкими, поэтому вы легко почувствуете даже небольшое загрязнение.

Ремонт ШРУС

Ремонт ШРУС состоит из двух операций – замены пыльников и замены смазки.

Чтобы заменить пыльник, необходимо снять один из шарниров с проводного вала. Если на приводном валу установлены шарниры обоих типов, то проще снять внутренний (трипоид). Снимите стопорное кольцо и извлеките трубу с насаженной на нее трехлучевой звездой. Снимите стопорное кольцо, удерживающее звезду и с помощью молотка и бронзовой проставки сбейте ее с наконечника трубы. Точно так же разбирайте шарнир типа «Рцеппа». Иногда верхняя часть шарнира снимается тяжело, в этом случае поворачивайте его в любую сторону на максимальный угол и по одному вытаскивайте шарики. Затем снимайте стопорное кольцо с внутренней обоймы и сбивайте ее с наконечника трубы. Сборку производите в обратном порядке.

Чтобы заменить смазку, снимите стопорное кольцо, которое удерживает внутренние детали шарнира, затем разберите его. Во время замены смазки внимательно осмотрите канавки и шарики (ролики). Если на них обнаружены царапины, то шарнир желательно заменить. Ведь даже с новой смазкой его пробег вряд ли превысит 10 тысяч километров. Если обнаружили трещины или сколы на сепараторе, шарнир необходимо заменить, даже новая смазка не сможет заставить его правильно работать. Подробная установка приводного вала на автомобиль описана в статье Приводной вал. 

Трипод-трипоид-тришип — SHRUS-SHOP.by — Шрусы, триподы, полуоси, трипоиды, кольца АБС с доставкой

 Что такое трипод, трипоид?

Трипод (тришип, трипоид) — это часть внутреннего шруса. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три. Шарнир Трипод используется в качестве внутреннего шарнира приводного вала в большинстве автомобилей. Угол изгиба данного шарнира достигает 30°. Данный шарнир идеален для среднего диапазона угла изгиба, а его низкая сопротивляемость трению обеспечивает хорошие вибро-шумовые характеристики. Определить, что на вашем автомобиле требуется замена трипоида внутреннего шруса, достаточно просто. Во время движения, при разгоне, будет присутствовать вибрация по кузову автомобиля, то это свидетельствует о том, что трипод пришел в негодность.

Виды трипидов:

Триподы бывают нескольких видов. Первый вид- это «классический» трипод. В этих триподах используются иголки со стопорами. Второй вид- это так называемые «плавающий» трипод. Третий вид- это тришип на втулках. Отличия трипоидов можно увидеть на фото:

1-й вид:

2-й вид:

3-й вид:   

Как подобрать трипод по размерам:

У нас вы можете приобрести триподы разных размеров. Для более быстрого поиска воспользуйтесь нашим каталогом.

Самостоятельно подобрать трипоид очень просто. Для этого нужно два основных параметра: количество шлицов и наружный диаметр подшипника.  

Кол-во шлицов	Диаметр подшипника		Кол-во шлицов	Диаметр подшипника		Кол-во шлицов	Диаметр подшипника
22	32		25	34		19	29
34	41		34	33		20	28
26	43		39	39		20	32
30	39		27	50.2		21	32
34	43		37	50.2		24	35.5
22	30		28	30		27	32
21	30,4		19	27.7		29	48
23	34		20	25,5		27	46.5
32	35.5		20	29		45	50

Кол-во шлицов	Диаметр подшипника		Кол-во шлицов	Диаметр подшипника		Кол-во шлицов	Диаметр подшипника
27	43.6		30	37		27	43
29	30		24	41.5		30	38
25	37		33	37.5		27	43
29	42		28	43		22	40
29	33		22	32.5		27	34
32	37		23	38		23	37
30	30		23	30		24	37
24	39		22	40		26	45
20	30		32	38		23	40

TVU26/45; TVU30/48.3; TVU27/46.7; TVU26/43.2; TVU24/38.08; TVU24/41.45; TVU34/41; TVU34/43.2; TVU27/43.2; 

TVU26/43.2/A; TVU32/41.45; TVU23/39.86; TVU22/39.86; TVU29/39.86; TVU32/38.08; TVU30/34.52; TVU30/39.3; 

TVU26/43.5; TVU35/43.5; TVU25/42.2; TVU21/30.4; TVU29/34.1; TVU27/33.95; TVU25/33.95; TVU28/29.95; TVU30/34.4;

TVU23/29.95; TVU30/35.5; TVU23/38.2; TVU28/33; TVU23/29.95/A; TVU32/35.5; TVU30/29.95; TVU19/29.2; 

TVU24/29.95; TVU28/29.95/A; TVU32/37.1; TVU32/37.1/A; TVU39/38.8; TVU20/32; TVU23/33.12; TVU23/33.95; TVU22/29.9;

TVU29/34; TVU23/33.9; TVU30/35.45; TVU32/36.98; TVU32/36.85; TVU29/33.2; TVU39/38.8/A; TVU22/31.9;

TVU24/39.2; TVU27/43.7; TVU19/29.2/A;  TVU23/33.9/A; TVU24/35.5; TVU24/34; TVU20/28; TVU20/28/A

Артикул трипода	Кол-во шлицов (F)	Размеры подшипника (C и E)	Толщина (D)
TVU30/48.3	30	ø48.3*17	24
TVU27/46.7	27	ø46.7*16.2	23
TVU26/45	26	ø45*15.8	22.2
TVU26/43.2	26	ø43.2*14.5	22
TVU24/38.08	24	ø38.08*16.5	22.7
TVU24/41.45	24	ø41.45*14	20.6
TVU34/41	34	ø41*16.8	23.8
TVU34/43.2	34	ø43.2*14.5	22
TVU27/43.2	27	ø43.2*14.5	22
TVU26/43.2/A	26	ø43.2*14.5	22
TVU32/41.45	32	ø41.45*14	20.7
TVU23/39.86	23	ø39.86*13	19
TVU22/39.86	22	ø39.86*13	19
TVU29/39.86	29	ø39.86*13	19
TVU32/38.08	32	38.08*16.5	22.8
TVU30/34.52	30	ø34.52*14	23
TVU30/39.3	30	ø39.3*13	20
TVU26/43.5	26	ø43.5*12.9	26.6
TVU35/43.5	35	ø43.5*12.9	28
TVU25/42.2	25	ø42.2*14.2	23
TVU21/30.4	21	ø30.4*10.8	24
TVU29/34.1	29	ø34.1*12.8	26
TVU27/33.95	27	ø33.95*14.5	30
TVU25/33.95	25	ø33.95*14.5	30
TVU28/29.95	28	ø29.95*11.8	28.5
TVU30/34.4	30	ø34.4*11.3	24.5
TVU23/29.95	23	ø29.95*12	26.2
TVU30/35.5	30	ø35.5*11.7	25.8
TVU23/38.2	23	ø38.2*12.3	29.9
TVU28/33	28	ø33*12.5	23.4
TVU23/29.95/A	23	ø29.95*12	23
TVU32/35.5	32	ø35.5*11.7	25.8
TVU30/29.95	30	ø29.95*12	23.3
TVU19/29.2	19	ø29.2*9.8	21
TVU24/29.95	24	ø29.95*12	27
TVU28/29.95/A	28	ø29.95*12	24.7
TVU32/37.1	32	ø37.1*12.3	27.9
TVU32/37.1/A	32	ø37.1*12.3	27.6
TVU39/38.8	39	ø38.8*13.7	28.1
TVU20/32	20	ø32*10.6	23.9
TVU21/29.95	21	ø29.95*12	24.2
TVU23/33.12	23	ø33.12*12.8	24
TVU23/33.95	23	ø33.95*14.4	27.1
TVU22/29.9	22	ø29.9*12	23.6
TVU29/34	29	ø34*13.8	26
TVU23/33.9	23	ø33.9*11.8	26.5
TVU30/35.45	30	ø35.46*11.8	25.9
TVU32/36.98	32	ø36.98*15.3	28.5
TVU32/36.85	32	ø36.85*15	28.5
TVU29/33.2	29	ø33.2*8.8	23
TVU39/38.8/A	39	ø38.8*13.7	28
TVU22/31.9	22	ø31.9*10.6	23.4
TVU24/39.2	24	ø39.2*11.8	24.9
TVU27/43.7	27	ø43.7*13.6	27.4
TVU19/29.2/A	19	ø29.2*9.4	23.8
TVU23/33.9/A	23	ø33.9*11.8	26.5
TVU24/35.5	24	ø35.5*11.7	26.9
TVU24/34	24	ø34*14.5	30
TVU20/28	20	ø28*10.5	24
TVU20/28/A	20	ø28*10.5	24

Триподы (треноги): применение, особенности и преимущества

На производствах, где требуется работать на высоте, используются различные средства индивидуальной защиты. Помимо этого применяют и коллективные средства, создающие максимальную безопасность для рабочих, кроме стандартных заграждений с яркой сигнальной лентой и подъемной люльки.

 

Что такое триподы (треноги)

 

Триподы или треноги — удобные анкерные устройства, предназначенные для подъема, спуска людей, для эвакуации их из труднодоступных мест как шахты, колодцы, люки и т.д. Портативное оборудование оснащено лебедкой. Она в свою очередь делает все возможное для плавного движения без рывков. Помимо нее применяют соединительно-крепежный элемент, повышающий безопасный подъем и спуск человека, находящегося в вертикальном положении. При этом пользователь обязан надеть на себя страховочную привязь, вмещающую плечевые, а также набедренные лямки. Это нужно для того, чтобы его вес распределился как можно правильнее в момент виса.

Поэтому трипод взаимодействует с несколькими элементами как лебедка и грузоподъемная петля, являющаяся в то же время спасательной. Такой набор имеет название — СПЭ. Его используют во время сложных высотных работ, произведения манипуляций в местах с трудным доступом, где имеется повышенная опасность для жизни человека.

 

Применение

 

Треноги обеспечивают максимальную безопасность для тех, кто работает на высоте, над свободной глубиной. Оборудование будет необходимо для тех, чей род деятельности связан с колодцами, шахтами, канализацией, а также силосными ямами. Если постоянно использовать устройство, не забывая о правилах эксплуатации, безопасность работников будет стопроцентная, а производительность труда повысится в несколько раз.

Можно сказать, что страховочное оборудование нужно для следующего:

• Промышленного альпинизма.
• Проведения работ на большой высоте от земли.
• Нахождения над свободной глубиной.
• Спасательных, эвакуационных работ.

 

Особенности использования

 

Трипод создан из прочных материалов, зачастую — из дюралюминиевых сплавов. Его опоры вмещают стальные подошвы. На них надеты резиновые накладки. Они не позволяют «ногам» скользить и шататься. У этих накладок — два положения, которые закрепляются автоматической фиксацией. На подошвах находятся шипы, позволяющие устанавливать и закреплять треногу на обледенелых поверхностях.

Для закрепления длины опор используют шплинты. Цепи повышают безопасность использования треноги. Опоры можно закрепить в отдельности: они не зависят друг от друга. Благодаря этому свойству оборудование легко можно установить на любой поверхности, в том числе на лестницах, холмистых местностях, склонах и т.д. Такая телескопическая конструкция позволяет использовать устройство где угодно.

 

Преимущества

 

Триподы обладают такими достоинствами:

• Применение в изготовлении высококачественных материалов, которые отличаются прочностью и надежностью.
• Создание комфорта во время работ на высоте.
• Стопроцентная устойчивость, которая дает возможность выполнять любые действия, находясь в опасных местах.
• Возможность использования максимальной нагрузки.
• Полное соответствие требованиям, существующим нормам безопасности.
• Умеренная стоимость, позволяющая приобретать оборудование для предприятий или в целях личного использования.

 

На что обращать внимание при выборе

 

Выбирая трипод, нужно обращать внимание не только на стоимость, но и на материал изготовления, так как от его качества и надежности зависит безопасность работы с применением данного оборудования. Обязательно стоит узнать о сроках службы, чтобы приобрести треногу для продолжительного использования и не прибегать к ее частому ремонту.

Также большую роль играет компания, выпускаемая страховочные средства. Лучше всего покупать у проверенных фирм и производителей, которые имеют положительную многолетнюю репутацию, заслужили доверие у многих клиентов, устанавливают доступные, но не слишком заниженные цены и отвечают за качество своей продукции. Стоит обратить внимание на наличие сертификации у оборудования, чтобы приобрести не брак, не подделку, а качественный подлинник, повышающий безопасность на производстве.

Объяснение штатива | B&H Explora

Штатив: трехногая опора для камеры. Почему рынок штативов так наводнен опциями, когда все они выглядят примерно одинаково и предназначены для одного и того же? Разве один штатив не так хорош, как любой другой? Почему некоторые такие дорогие? Почему другие сравнительно недорого? Некоторые держат камеры более устойчиво, чем другие? И почему, черт возьми, этот розовый?

В этой статье мы сделаем упор на использование штатива для фотосъемки.Могут быть упоминания о функциях видео, поскольку некоторые части могут частично совпадать по функциональности, но настоящие системы штатива для видео могут сильно отличаться от своих собратьев для фотосъемки.

Основное назначение штатива — удерживать камеру в неподвижном состоянии — отсутствие движения и вибрации; однако штатив очень и очень далек от универсального фотографического аксессуара. И хотя все они выглядят примерно одинаково — три ножки, часть, к которой прикрепляется камера, и т. Д., Существует множество брендов, стилей и вариаций.Некоторые различия связаны с личными предпочтениями, такими как цвет; другие более целеустремленные.

Если вы знаете все, что нужно знать о штативах, и просто хотите ознакомиться с некоторыми рекомендациями, перейдите к 10 Рекомендованным полноразмерным штативам или 12 Рекомендуемым штативам для путешествий статей или обратитесь к статье «Штативы B&H и служба поддержки» страница.

Однако, если вы хотите узнать больше о том, что составляет современный штатив, и глубже изучить различные наборы функций этих опор, продолжайте читать.

Детали

Практически все штативы можно разобрать на основные компоненты. На схеме ниже мы обозначили различные части штатива. Почти каждая деталь бывает разных форм, размеров и материалов. Все части выполняют в основном одну и ту же работу, и общая цель штатива — стабильность вашей камеры.

Давайте внимательнее рассмотрим каждый компонент, работая сверху вниз («от головы до ног», на просторечии штатива), и обсудим возможные различия между типами штатива.

Голова

Существует несколько основных типов штативных головок. Основное назначение головки штатива — обеспечить способ прикрепления камеры к штативу, позволить изменить положение камеры для кадрирования изображения, которое вы хотите захватить, а затем удерживать камеру неподвижно во время съемки. Ниже приводится краткое изложение вариантов головок штатива.

3-сторонняя / наклонно-поворотная головка
Самым традиционным типом штатива является трехсторонняя или наклонно-поворотная головка.Его можно определить по трем рычагам управления, отходящим от тела головы. Они используются для регулировки положения головы по одной оси за раз — по вертикали, горизонтали и панорамированию. Перемещение головы вокруг одной из осей осуществляется «ослаблением» одной из рук с поворотом, изменением положения головы и последующим повторным затягиванием руки.

Панорамно-наклонная головка Manfrotto MHXPRO-3W с 3 направлениями

Преимущества трехходовой головки: точные движения вокруг одной оси и простота использования. Недостаток — размер — они обычно громоздки из-за выдвигающихся плеч.Это делает их несколько непривлекательными для путешествий.

Трехсторонние головки обычно используются для пейзажной фотографии, студийной работы с натюрмортами и макросъемки. Однако их, безусловно, можно использовать для захвата всех типов изображений.

Шаровая головка
Шаровая головка — относительно недавнее изобретение по сравнению с головками некоторых других типов. Конструкция состоит из шара, заключенного в корпус с затяжной ручкой. Когда ручка ослаблена, шар можно переставить.Когда камера находится в желаемом положении, ручка затягивается, а шар (и камера) остаются неподвижными.

Oben BE-117 Шаровая Головка

Есть несколько шаровых головок с дополнительными и третичными элементами управления. У некоторых есть основания панорамирования с отдельной ручкой для фиксации головы на оси панорамирования. У других есть регулируемые ручки трения и элементы управления, которые позволяют регулировать трение основной ручки для более точного управления.

Для установки камеры под углом 90 градусов от горизонтали многие шаровые головки имеют один или несколько вырезов в корпусе, которые позволяют стержню шара поворачиваться вниз и располагаться под прямым углом к ​​вертикали.

Преимуществами шаровой головки являются ее компактный размер (по сравнению с трехходовыми головками) и простота использования. Самые простые шаровые головки имеют только одну ручку регулировки для изменения положения камеры практически под любым углом. Кроме того, из-за их простоты изменение положения головы часто происходит очень быстро. Благодаря своей универсальности шаровая головка может использоваться для любого фотографического применения.

Головки пистолетной рукоятки
Головка пистолетной рукоятки представляет собой разновидность шаровой головки.Вместо ручки для затягивания корпуса вокруг шара удерживающая сила обеспечивается подпружиненной сжимаемой рукояткой. Чтобы изменить положение головы, вы сжимаете ручку. Как только камера или голова находятся в нужном положении, вы отпускаете захват, и голова остается в этом положении.

Vanguard GH-300T с шаровой головкой для пистолетной рукоятки

Преимуществами головки пистолетной рукоятки являются простота использования и возможность очень быстрого изменения положения головки. Недостатки — это, как правило, меньшая грузоподъемность головы этого типа.Некоторые фотографы, занимающиеся дикой природой и спортом, отдают предпочтение головкам пистолетной рукоятки, уделяя особое внимание скорости перемещения.

Головки с редуктором
Головка с редуктором представляет собой вариант трехходовой головки, но вместо ручек, которые ослабляют свою ось при повороте, система зубчатых колес перемещает головку вокруг одной конкретной оси при повороте ручек. Эта передача позволяет выполнять очень тонкую и точную регулировку — самое большое преимущество редукторной головки. Недостатками этих головок по сравнению с другими стилями являются вес, сложность и относительно низкая скорость перемещения.

Цифровая головка-редуктор Manfrotto 405 Pro с комплектом быстросъемных пластин 410PL

Из-за высокой точности головки с редуктором его предпочитают архитектурные фотографы и все, кому требуется сверхточное позиционирование камеры.

Головки карданного подвеса
Головка карданного подвеса — исключительная область применения большого и тяжелого телеобъектива. Из-за смещения центра тяжести комбинации камеры / объектива при использовании очень больших объективов головка кардана прикрепляется к точке крепления штатива объектива, а не к камере.Он разработан, чтобы обеспечить быстрое перемещение объектива для отслеживания быстро движущихся объектов. При правильной настройке камера будет оставаться устойчивой, даже если фотограф не держит ее в руках.

Штативная головка Wimberley WH-200 Gimbal II с быстроразъемным основанием

Головки карданного подвеса большие и тяжелые, но они необходимы для определенного типа длиннообъективной фотографии. Также для конкретных объективов необходимы специальные монтажные пластины. Из-за этой конструкции и систем, с которыми она предназначена для работы, карданная головка широко используется в мире фотографии дикой природы и спортивной фотографии, но не очень полезна для других общих целей съемки.

Совет по покупке: голова — это то место, где штатив становится наиболее специализированным. Тщательно продумайте свои фотографические потребности, а также портативность. Многоцелевая шаровая головка — самая универсальная из имеющихся головок штатива. Если сомневаетесь, выбирайте шаровую головку!

Шасси (или Паук)

Это вершина штатива, где соединяются ножки. Шасси образует платформу для установки головы или служит для окружения центральной стойки штатива. Некоторые шасси, допускающие прямую установку головки штатива, оснащены сменными центральными пластинами, которые позволяют добавлять дополнительную центральную стойку или другие типы систем крепления.Шасси обычно делают из какого-то металлического сплава. Максимальная устойчивость достигается с помощью штатива, не имеющего телескопического шасси с центральной стойкой.

Многоугольные фиксаторы для ног

Большинство ножек штатива «многоугольные». Это означает, что вы можете отрегулировать разведение ног, чтобы штатив можно было использовать на разной высоте или в неудобных местах, где одна или несколько ног не могут находиться под тем же углом, что и другие. Некоторые шасси позволяют ножкам достигать почти горизонтального положения, а некоторые, особенно для дорожных штативов, позволяют перевернуть ножки для более компактного хранения.

Замки для ножек предназначены для удержания ножек под заданным углом и бывают всех типов. У некоторых есть выдвижные язычки, которые разблокируют угол наклона ножек, у других есть ползунки, у некоторых есть ручки трения, а у некоторых есть подпружиненные механизмы.

Совет по покупке: замки для ног бывают всех форм и размеров и известны тем, что защемляют неосторожные пальцы или руки. Обратите особое внимание на конструкцию замков и посмотрите, подходят ли они для ваших нужд, и будьте осторожны, чтобы не защемить их!

Центральная колонна

Центральная колонна штатива либо крепится к шасси, либо может проходить через нее, чтобы увеличить высоту штатива даже больше, чем только ножка / шасси.Многие центральные стойки являются двусторонними, что позволяет устанавливать камеру под шасси штатива для макросъемки или других снимков с земли. Большинство центральных колонн имеют фрикционную манжету, которая удерживает их на месте до тех пор, пока они не будут выдвинуты. У некоторых есть зубчатая система, с помощью которой вы можете повернуть рычаг, чтобы поднимать и опускать колонку. Кривошипные системы обычно можно увидеть на более тяжелых студийных штативах, потому что они значительно увеличивают вес штатива.

Регулируемая центральная колонна Manfrotto 555B — для штатива 055 Pro и 3021 Pro

Часто крючок с зубчатой ​​передачей можно найти внизу центральной колонны.Это позволяет добавить стабилизирующий вес к снаряжению в виде специальных грузов или собственной сумки для фотоаппарата.

Мешок с песком Impact Saddle — 15 фунтов

Совет по стрельбе: Общее правило заключается в том, что вы не должны выдвигать центральную колонну, если это не необходимо для выполнения выстрела, поскольку при выдвижении колонны происходит потеря устойчивости и увеличение возможных вибраций. Это особенно актуально для многосекционных центральных колонн.

Боковые рычаги

Центральная колонна может выступать в роли бокового рычага, который позволяет шарнирно закрепить (или вставить) центральную колонну в горизонтальное положение.Это полезно для настольной съемки, макросъемки и многого другого.

Есть также дополнительные боковые дужки, которые при необходимости можно добавить к штативу или голове.

Дополнительный штатив Manfrotto 131DDB для четырех головок

Примечание при съемке: при использовании боковых рычагов обращайте особое внимание на центр тяжести вашего снаряжения и знайте, что большинство головок штатива предназначены для работы параллельно с силой тяжести. При работе с боковым рычагом вся опора будет перпендикулярна силе тяжести, и устойчивость может быть нарушена.

Ноги

У всех штативов есть ножки. Фактически, три. Но есть различия в том, как эти ноги устроены и как они работают.

Штатив Oben CT-2491 из углеродного волокна

Секции
За исключением односекционных ножек штатива, большинство ножек штатива являются телескопическими и складными для регулировки высоты и транспортировки. Чем больше секций у ножек, тем короче их можно убрать. Однако чем больше у вас секций, тем меньше стабильности вы получите.

Совет по съемке. По возможности не выдвигайте самую маленькую часть штатива полностью. Если оставить нижнюю часть частично втянутой, это повысит общую устойчивость буровой установки.

Материал
Существуют три основных материала * для современной ножки штатива: алюминий, углеродное волокно и дерево. Всем им присущи достоинства и недостатки.

СКИННИ НА НОГАХ ШТАТИВНОЙ

Тип	Преимущества	Недостатки
Дерево	▪ Поглощение вибрации ▪ Экологичный ▪ Непроводящий ▪ Температурный ▪ Долговечный ▪ Коррозионно-стойкий	▪ Вес ▪ Не складывается до компактных размеров
Алюминий	▪ Хорошее соотношение прочности и веса ▪ Долговечность ▪ Стоимость	▪ Холод на ощупь в холодном состоянии снаружи ▪ Горячий на ощупь в горячей среде Коррозия
Углеродное волокно	▪ Хорошее гашение вибрации ▪ Превосходное соотношение прочности и веса ▪ Температурная устойчивость ▪ Отсутствие коррозии	▪ Дорого ▪ Менее стойкий к ударам

* Доступны и другие материалы, от обычного АБС-пластика до стали и экзотической базальтовой лавы, но большая тройка указана в таблице выше.

Для снижения тепловых свойств и обеспечения более комфортного ощущения при переноске многие ножки штатива снабжены защитными накладками из пеноматериала, а в качестве дополнительных принадлежностей к штативу можно приобрести защитные пленки на вторичном рынке.

Накидки LensCoat LegCoat 514

Замки для ног
Ножки многосекционного штатива будут иметь какой-то блокирующий механизм, предотвращающий втягивание ножек при нагрузке или их дальнейшее выдвижение. Двумя наиболее распространенными типами ножных замков являются откидной замок и поворотный замок.

Флип-фиксатор — это рычаг, который зажимает следующую меньшую часть ножки штатива.Как только ножки втянуты или на желаемую длину, вы переводите фиксатор в закрытое положение, и ножки остаются в этом положении. Поворотный замок выполняет ту же затяжку, поворачивая замок примерно на четверть оборота. Поверните, чтобы ослабить, выдвинуть или втянуть ноги, а затем поверните, чтобы затянуть.

ЗАМКИ ПОВОРОТНЫЕ

Тип	Преимущества	Недостатки
Флип-замок	▪ Быстрый ▪ Простой	▪ Не герметичен ▪ Может заклиниваться мусором ▪ Может со временем расшататься (большинство из них можно подтянуть повторно)
Поворотный замок	▪ Лучшее уплотнение ▪ Меньше деталей	▪ Сложнее использовать для некоторых

Тип замка также может определять форму ножек.Ножки с поворотным замком неизбежно будут круглыми, в то время как ножки с откидным замком могут быть треугольными или иметь другую форму, позволяющую устанавливать откидные замки.

футов

На конце каждой ноги есть ступня. В зависимости от штатива ножка может быть такой же простой, как резиновый бампер. Или ступня может иметь выдвижной шип под резиновой подушкой. Некоторые штативы имеют сменные ножки, поэтому фотограф может менять тип ножки в зависимости от местности и своих потребностей. Опции включают шипы, ремни, ножки с когтями и различные резиновые бамперы.

Металлические шипы Oben (3 шт.) Для ножек штатива с резьбой 3/8 «-16»

Что еще нужно знать?

Теперь, когда мы подробно рассмотрели компоненты штатива, давайте обсудим некоторые другие важные темы.

Грузоподъемность

Грузоподъемность имеет решающее значение при принятии решения о покупке штатива, но зачастую это сбивает с толку. Вот наша попытка убрать шум в теневых областях.

Ножки и головки штатива имеют указанную грузоподъемность.Стабильность комбинации ног и головы равна нижней из двух. Например, если у вас есть ножки штатива с грузоподъемностью 40 фунтов и головка штатива с грузоподъемностью 20 фунтов, эффективная грузоподъемность вашей установки составляет 20 фунтов. То же правило применяется в случаях, когда голова имеет более высокую вместимость чем ноги (редко, но конечно можно). Допустимая нагрузка составляет , а не , что указывает на разрывную прочность компонента и не указывает, когда установка рухнет.

Эта спецификация показывает, при каком весе стабильность системы начинает ухудшаться в том, что касается стабильности. Таким образом, установка груза весом 21 фунт на штатив с грузоподъемностью 20 фунтов не вызовет серьезного разрушения материала и взрыва штатива. Однако стабильность вашей 21-фунтовой камеры и объектива начнет снижаться, а это означает, что устройство может не удерживать камеру так устойчиво, как вам хотелось бы. Например, для тех, кто перегрузил шаровую головку, вы могли заметить очень медленное и легкое движение в голове, даже когда вы нажимали на ручку затяжки так сильно, как только могли.Да, вы можете сломать или свернуть штатив с чрезмерным весом, но качественный штатив должен выдерживать вес, намного превышающий вес любого обычного фотооборудования, без сбоев.

Общепринятое консервативное эмпирическое правило — использовать штатив и голову, которые имеют нагрузочную способность как минимум в два-три раза больше, чем ваша самая тяжелая комбинация фотоаппарат / объектив (не забывайте такие аксессуары, как вспышка или микрофон).

Высота

Штативы бывают разной высоты. Одна вещь, которая быстро устаревает, — это установить камеру на штатив и проводить минуты, наклонившись к талии, глядя в видоискатель.Подсчитайте и сложите вместе высоту ног и высоту головы, чтобы определить, на какой высоте будет находиться ваш видоискатель. А какой у тебя рост? Если видоискатель будет выше ваших глаз, отлично! Все, что вам нужно сделать, это не растягивать нижние части ног полностью, и все готово. Если общая высота невелика, будьте готовы наклониться, чтобы видеть сквозь камеру или смотреть на ЖК-экран.

Быстрозажимные пластины

Раньше фотографам приходилось закреплять свои фотоаппараты или объективы на стандартном винте штатива ¼ «-20 в верхней части головы или шасси.Это отнимало много времени и причиняло боль в шее, когда вы меняли места между выстрелами. Чтобы значительно ускорить этот процесс, были изобретены быстросъемные системы. Пластина прикрепляется к камере, а затем фиксируется в совместимой головке.

Axler QRA-501S Быстросъемный узел

Некоторые производители имеют запатентованный дизайн пластин, и вам следует обратить внимание на совместимость при смешивании и сопоставлении брендов. Пластина, совместимая с типом Arca, вероятно, является самой универсальной из всех, и многие бренды предлагают совместимые системы.Кроме того, есть множество кронштейнов и пластин, которые вы можете прикрепить к своей камере, которые полностью совместимы с системами быстрого отсоединения штатива. Опять же, наиболее многочисленными из них являются совместимые с типом Arca.

Крепление для штатива Vello A для Canon 200 мм f / 2,8, 70-200 мм f / 4 и 400 мм f / 5,6

Пузырьковые уровни

Когда-то редко устанавливаемый на головках штатива, пузырьковый уровень становится все более распространенным явлением. Для тех, кто занимается архитектурной фотографией или просто пытается сохранить уровень горизонта, пузырьковый уровень — отличный инструмент, который всегда будет в вашем распоряжении, а его постоянная установка на штатив или голову избавит вас от необходимости носить с собой отдельный аксессуар.Головы обычно имеют либо один или несколько уровней мишени, либо два стандартных уровня — по одному для каждой оси.

Сумки и ремни

Штатив и головка штатива являются инструментами, и их следует использовать как таковые. Чем больше они используются, тем больше царапин, царапин и вмятин они выдержат. Но вы можете защитить свой штатив и продлить его срок службы (или, по крайней мере, его молодой внешний вид), переноски его в защитной сумке. Некоторые компании продают свои штативы с сумками, и вы всегда можете добавить их позже.И есть сумки только для головок штатива. Кроме того, для облегчения переноски многие штативы имеют точки крепления ремней для переноски.

Чехол для штатива с мягкой подкладкой Ruggard / подставки для света — 33,5 дюйма

Штативы настольные

Поджанр штатива — мини или настольный штатив. Эти миниатюрные штативы могут выдержать изрядный вес и поместятся в вашей сумке для фотоаппарата на тот случай, если вы не захотите таскать с собой полноразмерный штатив.

Настольный штатив Oben TT-100

Все дело в стабильности… и компромиссах

Штатив предназначен для стабилизации камеры и объектива.Все просто, правда? В статье мы упоминали вибрацию и стабильность. Откуда возникает вибрация? Вы можете представить себе полностью неподвижный штатив и камеру, а теперь представьте, как ветер дует на ваше снаряжение или грохочет метро под улицей. Или две или более ножки штатива находятся в текущем ручье или в прибое на пляже? Вибрация случается, и цель штатива — обеспечить устойчивость и поглотить эти вибрации, чтобы они не передавались на камеру.

Итак, какой тип штатива вы покупаете? Все становится неясным, когда мы понимаем, что должны носить штатив с собой в отдаленное место или упаковать его в ручную кладь! Штативы большего размера более устойчивы, но они тяжелее.Штативы меньшего размера более портативны и удобны в переноске, но имеют меньшую устойчивость. Четырехсекционные штативы могут сложиться меньше трехсекционных, но они немного менее устойчивы. Ножки штатива без центральной стойки более устойчивы, чем ножки с центральной стойкой, но менее универсальны.

Внезапно решение о покупке штатива становится компромиссным.

И последнее замечание: Штатив (и голова) — это инвестиция, которой хватит на всю вашу фотографическую жизнь.Если вы начнете покупать штатив по выгодной цене, вы, вероятно, почувствуете необходимость перейти на более качественный в будущем. Если это недорогой штатив, вы, вероятно, захотите модернизировать и его по мере роста вашего опыта фотографии и оборудования. В фотографии есть несколько вещей, которые так расстраивают, как работа с штатным штативом и отсутствие необходимой стабильности. Вскоре вы можете обнаружить, что потратили на несколько первых штативов больше, чем на один высококачественный и более дорогой штатив, сразу после покупки.Если вы серьезно относитесь к фотографии, серьезно относитесь к штативу.

Теперь вы можете перейти к 10 Рекомендуемым полноразмерным штативам, 12 Рекомендуемым штативам для путешествий статей или на страницу Штативы и поддержка в B&H и получить штатив своей мечты!

Пожалуйста, дайте нам знать, если у вас есть какие-либо вопросы о штативах или если мы упустили некоторые детали, требующие дополнительных пояснений!

Определение штатива Merriam-Webster

три · капсула

| \ Trī-päd

\

1

: трехногая подставка (как для фотоаппарата)

2

: табурет, стол или алтарь на трех ножках

3

: сосуд (например, котел) на трех ножках.

Все о штативах и шаровых головках

Что такое штатив? Какую функцию он выполняет? Он мне нужен?

Большинство начинающих фотографов понимают, что такое штатив: набор ножек, которые можно прикрепить к нижней части корпуса камеры или нижней части объектива, чтобы поддерживать оборудование во время съемки.Однако многие начинающие фотографы неправильно понимают, почему штатив так важен. Наличие штатива гораздо важнее, чем просто возможность настроить камеру и использовать таймер для съемки селфи.

Независимо от того, снимаете ли вы очень широкие пейзажи, макросъемку или что-то среднее между ними, штативы жизненно важны, чтобы иметь полную свободу выбора настроек экспозиции и при этом создавать исключительно четкие изображения. Даже если у вас есть объектив со стабилизированным изображением (IS, если вы снимаете с Canon, VR, если вы снимаете с Nikon), вы вряд ли когда-нибудь получите резкие изображения при съемке с рук при выдержке около 1/30 дюйма или меньше — особенно если вы увеличивают масштаб вашего объекта.С помощью качественного штатива вы можете установить любую выдержку затвора, не опасаясь движения или тряски камеры во время экспозиции. Хороший штатив не только поддерживает вашу камеру, но и надежно фиксирует ее, чтобы она не двигалась во время съемки.

Это изображение на самом деле состоит из двух изображений. Оба снимка были сделаны с одинаковыми настройками экспозиции (ISO 100, F4.0, затвор 1/5 дюйма), но левую сторону снимали с рук, а правую — на качественный штатив. Щелкните для увеличения.

Выбор штатива

Если вы пытались найти штатив, вы, вероятно, обнаружили, что они бывают самых разных форм, размеров и ценовых диапазонов — так как узнать, какой из них подходит для вашего стиля съемки, оборудования камеры и желаемого? полученные результаты? При выборе штатива следует учитывать несколько важных факторов:

Современный алюминиевый штатив

1. На какую высоту он может выдвигаться? Почти каждый штатив, представленный сегодня на рынке, поставляется в виде набора из 3 ножек с центральной стойкой.Когда вы рассматриваете штативы в зависимости от того, какой высоты они могут стать, помните, что это измеряется от пола до верхней части полностью выдвинутой центральной колонны. Также помните, что полностью выдвинутая центральная колонна будет менее надежной, чем та, которая выдвинута только наполовину или не будет вообще. Когда вы ищете штатив, обратите внимание на его высоту и ограничьте свой выбор теми, которые могут стать достаточно высокими, чтобы вам не пришлось наклоняться, чтобы смотреть в видоискатель при каждом снимке. Ваша спина будет вам благодарна.
2. Какой вес он может выдержать? Штативы качества всегда будут указывать максимально допустимый предел веса, хотя эти цифры следует использовать только в качестве общего ориентира, и они, как правило, сильно различаются. Вот несколько эмпирических правил: если на бумаге все два штатива, которые вы рассматриваете, равны на бумаге, и один заявляет о предельном весе 20 фунтов, а другой 40 фунтов, вы можете быть уверены, что второй штатив в конечном итоге будет более прочным. . Если вы спрашиваете себя: «У кого есть 40 фунтов фотоаппарата, они хотят таскать с собой !? Это безумие! », Вы абсолютно правы: но современные штативы предназначены не только для удержания корпуса камеры, батарейного отсека, вспышки, дистанционного триггера и длиннофокусного объектива, но и для мешка с песком, кувшина с водой или другого веса. подвешивается к нижней части центральной опорной стойки для дополнительной устойчивости.С таким дополнительным весом внезапно стало возможным 40 фунтов.
3. Сколько он весит? Фактический вес штатива — это тонкий баланс между стабильностью, прочностью и портативностью. Существуют ультрапортативные штативы, которые едва весят 1 фунт, но могут выдерживать только около 10 фунтов и достигают высоты около 4 футов. Они отлично подходят для энтузиастов пеших прогулок на открытом воздухе, которые не хотят носить с собой большой и тяжелый штатив во время длительных походов, но все же хотят иметь качественный штатив для тех потрясающих пейзажных возможностей, которые, похоже, требуют длительных походов в гору или в лес.На другом конце шкалы находятся штативы, предназначенные для использования в студийных ситуациях, когда вес не имеет значения: вы установите штатив один раз и оставите его. Как правило, это самые высокие и тяжелые штативы, способные выдержать наибольший вес и обеспечивающие исключительную устойчивость.
4. Из чего он сделан? Сегодня есть 2 основных варианта материалов для штатива: алюминий или углеродное волокно. Алюминий намного дешевле углеродного волокна, но он также примерно на 30-40% тяжелее и не такой прочный.Алюминий бывает двух видов: литой и кованый. Если вы ищете алюминиевый штатив, попробуйте найти штатив, сделанный из кованых компонентов, поскольку они менее хрупкие, чем литые, и весят немного меньше. Углеродное волокно легче алюминия, но примерно в 3 раза жестче и имеет в 10 раз большую прочность на разрыв (то есть, насколько сильно вы можете его потянуть, прежде чем он сломается), чем сталь. В результате штативы из углеродного волокна очень легкие и очень прочные и выдерживают гораздо больше злоупотреблений.
   Штативы

   бывают разных размеров с множеством различных функций.

5. Насколько он складывается? Как и вес, размер штатива, который можно сложить, напрямую влияет на устойчивость. Сегодня многие штативы предлагают ножки с 3, 4, 5 или даже 6 сегментами — чем больше сегментов в ножках, тем меньше размер штатива, который можно сложить, но при этом он может выдвигаться очень высоко. Однако у штатива с 6 сегментами ног больше суставов, чем у штатива с тремя, а большее количество суставов дает этим ногам больше места для сгибания и сгибания. Как и в случае с весом, у больших штативов меньше ножек, а у меньших и более портативных — больше.
6. Какие еще функции важны для вас? За последние годы штативы стали намного функциональнее. Многие теперь имеют дополнения, которые делают их более удобными для пользователя:
   • Ножки, которые можно переворачивать через петли на 180 градусов, что позволяет складывать их гораздо меньше.
   • 3 отдельных положения для вытянутых ног — обычное, широкое и сверхширокое для стрельбы с очень низкой высоты.
   • Реверсивные центральные стойки, которые позволяют устанавливать камеру сверху или подвешивать ее под центром штатива для очень малых углов съемки.
   • Выдвижные металлические шипы на ножках для лучшего сцепления в грязи.
   • Съемная ножка для использования в качестве монопода — отлично подходит для спортивной стрельбы.

Так что, черт возьми, это шарообразная голова?

Набор ножек штатива не будет прикрепляться непосредственно к нижней части камеры — и на то есть веская причина: если вы каким-то образом подключите камеру непосредственно к ножкам, не будет возможности наклонить камеру вверх и вниз или убедиться, что при съемке на неровной местности кадры находятся на уровне горизонта.Таким образом, ноги обеспечивают стабильную платформу для так называемой шаровой головки. Это небольшое устройство, которое устанавливается сверху штатива и снизу камеры. Это называется шаровой головкой, потому что есть большой шар, который отрегулирован так, что вашу камеру можно перемещать на 360 градусов с абсолютной точностью.

Пример качественной шаровой головки.

Во время съемки вы будете взаимодействовать с шаровой головкой гораздо чаще, чем со штативом, поэтому очень важно получить качественную головку, простую в использовании.

Что нужно искать в шаровой головке?

Как и в случае со штативами, существует множество шаровых головок на выбор, от очень дешевых (как по качеству, так и по цене) до очень дорогих. Качественная шаровая головка обеспечит следующее:

1. 1. Прочная и плотная фиксация головки — когда вы ее фиксируете, она не должна двигаться. На качественной шаровой головке, когда вы толкаете объектив камеры, он может немного дрожать, но почти сразу же останавливается.Дешевая шаровая головка будет колебаться в течение некоторого времени и даже может трястись от одного нажатия пальца на кнопку спуска затвора.

1. 1. Регулировка панорамирования. После того, как ваша камера установлена ​​на шаровой головке, вы будете использовать шаровую часть для всех регулировок наклона (вперед, назад, влево, вправо и т. Д.). Панорама используется для поворота камеры вперед и назад слева направо без регулировки наклона. Высококачественная шаровая головка будет иметь очень плавную функцию панорамирования, которая обеспечивает чрезвычайно плавную регулировку.

1. 1. Натяжение шарика. Когда ваш шар разблокирован, ваша шаровая головка все еще должна сохранять некоторое напряжение на шаре, чтобы ваше фотоаппарат не шлепнулся. Ищите головку, которая обеспечивает отдельные регулировки натяжения и фиксации для вашего мяча, чтобы вы могли установить соответствующую величину натяжения для корпуса камеры и линз, которые вы используете.

1. 1. Шариковый замок. Это самая простая регулировка любой шаровой головки: наведите камеру в нужное место и зафиксируйте шар, чтобы он оставался там.Качественная шаровая головка заблокируется и разблокируется одним поворотом этой ручки, и камера останется ТОЧНО там, где вы ее заблокируете, без опускания или оседания даже с тяжелым объективом. После того, как мяч заблокирован, попытка повернуть камеру вокруг должна быть ОЧЕНЬ сложной задачей, без проскальзывания даже при большой силе.

1. Верхний предел веса. В дополнение к хорошей регулировке панорамирования, натяжения и блокировки, хорошая шаровая головка выдержит любой вес, который вы можете ей дать.Подобно тому, как оцениваются штативы, в шаровых головках указывается как предел веса, так и диаметр шара. Как правило, чем больше диаметр мяча, тем больший вес он сможет выдержать. Помните, что если у вас длинный объектив, его вес увеличивается из-за того, насколько далеко он свешивается перед камерой — 3-фунтовый объектив может приложить 15 фунтов вращательной силы к вашей шаровой головке, когда объектив полностью выдвинут. Убедитесь, что ваша шаровая голова надежно фиксирует любое снаряжение, которое вы планируете использовать с ней. Если вы собираетесь использовать длинные телеобъективы (более 300 мм), выбирайте шаровые головки для тяжелых условий эксплуатации, которые вы можете себе позволить.

Шаровая головка с быстроразъемной пластиной

• Быстроразъемная пластина. Это небольшая металлическая пластина (обычно несколько квадратных дюймов), которая прикрепляется к нижней части корпуса камеры и фиксируется на верхней части шаровой головки.

Так сколько же мне все это будет стоить?

Легко найти штативы для продажи в местном универмаге или в Интернете, которые стоят очень недорого. Так почему бы просто не выбрать один из этих дешевых вариантов, в котором уже есть голова? Ответ прост: вы получаете то, за что платите.Как и в случае с большинством другого фотооборудования, наименее дорогие варианты, как правило, дешевы, потому что они позволяют сократить качество материалов, производства или характеристик. Означает ли это, что вам следует выбежать и купить самый дорогой штатив и шаровую головку, какие только сможете найти? Нет, но это означает, что вы должны рассчитывать потратить от 100 до 300 долларов на качественный набор ножек штатива и от 100 до 200 долларов на высококачественную шаровую головку.

Если вы хотите сэкономить, делайте это на ножках штатива, а не на шаровой головке. Как упоминалось ранее, шаровая головка — это то место, где вы будете вносить почти все свои настройки во время стрельбы, и наличие качественной шаровой головки так же важно, как и острый объектив.

Рекомендации по передаче

На протяжении многих лет мы исследовали как ножки штатива, так и шаровые головки, и выяснили, что известные бренды (Gitzo, Manfrotto и т. Д.) Не всегда являются лучшим выбором для ваших с трудом заработанных долларов. Вот некоторые из наших фаворитов с разбивкой по сценариям использования:

Для просмотра рекомендуемых мной штативов и шаровых головок щелкните здесь.

Знай свой штатив: разбивка с иллюстрациями

Главной особенностью штатива являются его три ножки. Это как раз то, что придает ему устойчивость. Большинство штативов имеют выдвижные телескопические ножки. Эти трубчатые ножки разделены на секции, каждая из которых имеет окружность немного больше или меньше другой. Когда ножки вытянуты или втянуты, эти секции скользят друг в друга или друг над другом.

Чем больше секций у ножек, тем длиннее они могут выдвигаться.Обратной стороной этого является то, что чем больше секций у штатива, тем более неустойчивым он становится на максимальной высоте. На этом этапе необходимо добавить груза к грузовому крюку центральной стойки.

Хорошая особенность многосекционных ножек штатива заключается в том, что если вы снимаете на неровной поверхности, каждую ножку можно удлинить до длины, необходимой для компенсации неровностей поверхности. Например, если вы снимаете на лестнице, одна нога может быть короче или длиннее других, чтобы выдержать неровную поверхность.

Чтобы ножки оставались на своих местах во время использования, в многосекционных ножках штатива используется фиксирующий механизм. Эти ножные замки могут быть откидными или поворотными. Откидной фиксатор (или фиксатор рычага) — это рычаг, который переводится в положение блокировки после того, как ножки были отрегулированы на желаемую длину.

Несмотря на то, что откидные замки быстры и просты в использовании, они не защищены от атмосферных воздействий и могут застрять из-за попадания в механизм таких вещей, как песок и мусор. Они также могут со временем потерять свою силу, но это проблема, которую можно решить, просто повторно затянув замки.

Поворотный замок , с другой стороны, фиксирует ножки на месте, поворачивая небольшую ручку. Это гораздо лучшая система блокировки ног, так как она лучше защищена от атмосферных воздействий, но некоторым может показаться сложным в использовании.

Я лично использовал штативы с откидными замками и с поворотными замками. Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что через некоторое время флип-фиксатор открутился, но это было совсем не страшно. Однако поворотные замки могут сильно раздражать.

www.the-digital-picture.com

Большинство ножек штатива можно раздвинуть под разными углами.Это позволяет использовать штатив даже под самым неудобным углом. В зависимости от шасси, некоторые ноги могут почти плоско стоять на земле, в то время как другие могут вывернуть ноги полностью над головой. Это на самом деле делает некоторые действительно крутые снимки с земли и упаковывает их для хранения или путешествий.

Монопод против штатива (когда и зачем использовать какой!)

Добавление поддержки камеры позволяет фотографам снимать с более длинной выдержкой. Вы также можете использовать более длинные линзы и работать без напряжения шеи и спины.Но на этом сходство споров между моноподами и треногами заканчивается.

И моноподы, и штативы обеспечивают большую поддержку, чем съемка с рук. Но у этих двух типов аксессуаров есть существенные различия.

Один стабильнее, другой мобильнее. Штатив или монопод могут лучше подходить для вашей фотосъемки, чем другой. В некоторых случаях вы можете использовать оба.

Вот что вам нужно знать при сравнении монопода и штатива.

Что такое штатив? Что такое монопод?

И штатив, и монопод — это аксессуары, предназначенные для поддержки фотоаппарата. Отличия — это ножки.У штатива три ножки (это «тройка»). Монопод — это опора для камеры, имеющая одну ножку (то есть «монопод»).

Большая часть остального дизайна обоих аксессуаров схожа. Оба, например, регулируются по высоте. И оба часто используют быстросъемные пластины, чтобы легко добавлять и снимать камеру.

Конструкция часто похожа, и многие бренды, производящие штативы, также производят моноподы.

Но количество ножек создает существенные различия между штативами и моноподами.Эти различия определяют, какой инструмент лучше всего подходит для работы в фотографии и нужен ли вам один или оба в вашем наборе.

Штативы — преимущества трех ног

Штативы с тремя ножками являются наиболее устойчивыми. Используя штатив, вы можете снимать с большей выдержкой, чем с помощью монопода.

Монопод уменьшит дрожание камеры. Но штативы лучше всего подходят для секундной или даже минутной выдержки. Ветер или даже плохое качество сборки могут вызвать тряску даже при использовании штатива.Но штативы по-прежнему являются одними из самых стабильных опор для камер.

Конструкция штатива означает, что вы можете оставить камеру сверху и уйти. Сделайте это с помощью монопода, и ваша камера буквально съест пыль.

Если вы хотите сделать селфи или настроить камеру для съемки фотографий дикой природы, когда вы находитесь вне поля зрения, штатив — единственный вариант.

Штативы

также позволяют фиксировать камеру в одном месте, где монопод не может быть таким точным. Такое точное размещение может быть полезно при макросъемке.Он также отлично подходит для снимков, которые подразумевают объединение изображений, например, в фотографиях HDR и панорамах.

Штативы

, как правило, являются более популярным вариантом, а это означает, что на рынке есть множество моделей, из которых можно выбирать. Хотя недостатка в моноподах нет, в категории штативов часто бывает больше вариантов.

Зачем снимать с монопода?

Так зачем фотографам использовать монопод, если штатив обеспечивает лучшую стабилизацию?

Преимущества работы с моноподом во многом связаны с меньшим размером опоры камеры на одной ножке.

Во-первых, штативы занимают немного места на полу, чтобы раздвинуть эти три ножки. Для сравнения, моноподы занимают крошечную точку на полу. Если вы снимаете в многолюдном месте, штатив может споткнуться. По этой причине в некоторых местах даже запрещено использование штатива.

Меньший профиль также делает моноподы более мобильными. Представьте, что вы снимаете футбольный матч и вам нужно постоянно корректировать свое положение на краю поля, чтобы не отставать от происходящего.

Со штативом вам нужно было бы сложить ноги, чтобы быстро передвигаться по краю.С моноподом вы просто берете его и уходите. Вы можете гораздо быстрее следить за движением с помощью монопода, все еще сортируя тяжелый спортивный объектив.

Скорость также распространяется на настройку и разборку. Имея только одну ножку, которую можно развернуть и отрегулировать до нужной высоты, установка и снятие монопода выполняется быстрее.

Откажитесь от двух ножек и, конечно же, получите более легкий аксессуар. Моноподы обычно весят меньше штатива. Это делает их более удобными для путешествий, даже в сложенном виде.

Работа со штативами и моноподами

И штативы, и моноподы снимают вес с ремня камеры с вашей шеи.И они обеспечат определенный уровень защиты от дрожания камеры.

Штатив — это наиболее стабильная опора для камеры, но он обычно бывает громоздким и может замедлить ваше движение. Монопод не такой устойчивый, но ограничивает ваши движения гораздо меньше, чем штатив.

Так какой из них вам нужен? Если вам нужно быть мобильным, лучше всего подойдет монопод. С моноподом вы не застрянете на одном месте. Кроме того, вы можете выдержать вес больших объективов и обеспечить легкую защиту от сотрясения камеры.

Если вам нужно снимать секундную выдержку, например, чтобы размыть водопад, вам понадобится устойчивость штатива.Отсутствие мобильности у штатива компенсируется стабильностью. Вы можете снимать резкие длинные выдержки и снимать с самыми большими и тяжелыми объективами.

Но если вам нужно и то, и другое, возможно, вам не придется покупать и монопод, и штатив. Некоторые штативы — два в одном. Они переходят от более стабильной системы к более мобильной с помощью всего лишь нескольких настроек.

Трансформируемые штативы обычно работают одним из двух способов. Первый тип превращает центральную стойку штатива в монопод.Этим легко пользоваться, и для переключения между ними не требуется много времени.

Поворотные замки, необходимые для того, чтобы центральная колонка была достаточно маленькой для работы с обоими, имеют тенденцию быть менее стабильными, чем флип-замки.

Другие типы трансформируемых штативов работают за счет снятия одной из ножек и повторного прикрепления ее к центральной стойке. Это создает меньше ограничений по высоте и обеспечивает более устойчивые замки. Переход со штатива на монопод и обратно может занять больше времени.

Купить и то, и другое может быть проще, чем тратить время на то, чтобы конвертировать туда и обратно.Но вариант с откидным верхом займет меньше места, чем упаковка обоих во время фотосъемки.

И, конечно же, покупка одного трансформируемого штатива часто бывает дешевле, чем покупка штатива и монопода.

У некоторых моноподов также есть небольшие выдвижные опорные ножки внизу, называемые опорным основанием или складывающимся основанием. Вы по-прежнему не можете отойти от монопода с выдвинутыми мини-ножками, но вы можете получить немного больше устойчивости, чем один монопод.

Готовы купить? Ознакомьтесь с лучшими моноподами и штативами, которые можно купить с ограниченным бюджетом, здесь.

Заключение

Моноподы и штативы имеют схожее назначение, но с совершенно разными преимуществами и функциями. Штативы более устойчивы, а моноподы более мобильны.

Штативы

идеально подходят для фотосъемки с длительной выдержкой и макросъемки. Моноподы отлично подходят для фиксации длинных объективов во время спортивной фотографии в движении.

Вам может понадобиться стабильность и мобильность. В этом случае вы можете взять штатив, который превращается в монопод, чтобы получить оба преимущества, не вкладывая средства в оба.

Что такое штатив — зачем вам штатив?

Что такое штатив? Штатив для камеры — это трехногий фотоаппарат, предназначенный для устойчивой и надежной фиксации зеркальной / беззеркальной / компактной камеры во избежание дрожания. Штатив поможет вам устранить проблему размытых фотографий и успешно делать четкие снимки с использованием длинных выдержек (длительная выдержка), что полезно для ночных снимков или астрофотографии.

Кроме того, фотографы используют штатив, чтобы сделать один и тот же снимок несколько раз с разной экспозицией для создания эффекта HDR. В этой статье я расскажу, почему штатив является очень важным аксессуаром для фотографа, в каких ситуациях нельзя обходиться без штатива для фотосъемки и как выбрать лучший для себя.

Что такое штативы?

Первый штатив для фотографии был разработан в конце 19 века.Он имел крепежный винт 1 / 4×20. В настоящее время такая поддержка камеры стала незаменимым инструментом в арсенале профессионального фотографа. Вы можете выбрать разные типы штатива в соответствии с вашими потребностями: портативный легкий штатив, громоздкое крепление для камеры для студийной съемки, компактная модель для фотосъемки продуктов, штатив для iPhone и т. Д. Разнообразие производителей также впечатляет. Но действительно ли нужен штатив или без него можно обойтись? Основная причина покупки такого оборудования — обеспечение максимальной устойчивости камеры, что позволяет получать четкие изображения без размытых участков.Это важный фактор как для дневной, так и для ночной съемки.

Если вы снимаете с малой выдержкой, вы можете значительно упростить рабочий процесс, используя штатив для телефона и камеру. На самом деле, если вы серьезно относитесь к своей карьере фотографа, желательно купить несколько стоек для различных условий съемки. Например, у вас может быть студийный штатив и компактный для путешествий.

Типы штативов

Главный критерий при выборе лучшего штатива — это то, как вы собираетесь его использовать.Тип использования определяет наиболее подходящий для вас тип штатива. Хотя существует множество разнообразных вариантов, я хотел бы выделить девять основных типов.

---

1. Штативы для путешествий

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ
Штативы

могут быть довольно громоздкими, так как они должны надежно удерживать ваше оборудование на любой поверхности. Вот почему важно убедиться, что в вашей сумке для фотоаппарата есть специальный механизм для крепления штатива, чтобы вам не приходилось носить ее в руках. Обычный дорожный штатив может надежно поддерживать цифровую зеркальную камеру с комплектным объективом или даже с прикрепленным зум-объективом.Фактически, вы даже можете установить небольшие видеокамеры на штативы. Не экспериментируйте с камерами, оснащенными телеобъективами, так как вся конструкция может просто упасть. В любом случае, при установке камеры обращайте внимание на резьбу штатива и выбирайте идеальный угол.

---

2. Штативы для DSLR

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Крепление для штатива DSLR обеспечивает еще большую стабильность при съемке в различных условиях. Надежный винт с головкой под штатив позволит вам настроить зеркальную камеру и объектив в соответствии с целью съемки и вашим личным стилем.Не нужно держать камеру в руках, чтобы сделать идеальный снимок.

---

3. Штативы для iPhone

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Штатив для мобильного телефона изготовлен из прочных материалов, чтобы ваш смартфон оставался неподвижным, даже если вам нужно работать при слабом ветре. Тем не менее, он довольно легкий, поэтому вы можете легко транспортировать его из одного места в другое. Механизм довольно прост, и прикрепить телефон к штативу можно за считанные секунды. Если у вас нет денег, вы можете сделать штатив для телефона своими руками в домашних условиях.

---

4. Штативы для видео

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Видеоштативы обычно оснащены подвижной головкой, что очень удобно для видеозаписи. Между замками ножек штатива и головкой имеется специальная «чаша», поэтому вы можете легко получить идеальную ровную чашу. Эти штативы достаточно устойчивы, поэтому их можно использовать как для студийной, так и для уличной видеосъемки.

---

5. Мини-штативы

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Нужно фотографировать на уровне земли? Хотите приобрести штатив с полностью регулируемыми ножками? Лучшим вариантом будет мини-штатив.Обеспечивает эффективную работу на любой поверхности и возможность обрамить ваш объект. Он очень легкий и легко помещается даже в кармане. Вы можете воплотить в жизнь интересные идеи для фотосъемки со штатива, надежно закрепив камеру в подходящем положении благодаря резиновым ножкам.

---

6. Штатив для походного снаряжения

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Если вам нравится ходить в походы и фотографировать красивые пейзажи, вам обязательно понравится этот компактный и легкий штатив. Он не займет много места в вашем рюкзаке, но поможет вам делать резкие и захватывающие снимки.Он служит полноценной подставкой для фотоаппарата с надежной ручкой панорамирования штатива и прочными ножками.

---

7. Гибкие штативы

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Гибкие штативы, как правило, предназначены для цифровых SLR и оснащены тремя прочными ножками, которые можно регулировать в зависимости от условий съемки. Вы можете установить камеру, а затем отрегулировать ножки для достижения необходимого угла. Все детали штатива, особенно резиновые ножки, делают съемку эффективной и универсальной на любой поверхности.

---

8. Настольные штативы

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Эта модель штатива компактна и легка, поэтому вы можете брать ее с собой куда угодно. Однако этот штатив поможет делать четкие снимки только в том случае, если его поставить на гладкую поверхность, например, на стол. Вы можете установить камеру, установить таймер и сделать групповой снимок с друзьями. Поместив штатив для фотосъемки возле стены, вы получите большую устойчивость. Его нельзя опускать более чем на 12 дюймов от поверхности, поэтому он отлично подходит для крупных планов и снимков, сделанных сверху.

---

9. Моноподы

Сравнение монопода и штатива важно для многих фотографов. Хотя штативы очень популярны, некоторые стрелки выбирают одноногие. Если вы решили купить монопод для портретной фотографии или любого другого жанра, будьте готовы находиться на небольшом расстоянии от камеры. Такие устройства обычно легкие и небольшие. Вот почему, используя монопод для съемки дикой природы, можно без особых усилий получать интересные снимки.

Зачем вам штатив для фотографии?

Для надежной фиксации камеры необходим штатив.Это позволяет делать резкие снимки на длинных выдержках. Когда фотограф держит в руках фотоаппарат, он немного двигается, несмотря ни на что. Съемка с рук может дать качественные изображения только при использовании выдержки менее 1 / 60–1 / 30 с. Но часто нужно работать быстрее. Бывают случаи, когда вы фотографируете с выдержкой в ​​несколько секунд или даже минут, и у вас нет другого выхода, кроме как использовать штатив. И помимо съемки с длинной выдержкой существует масса других ситуаций, когда нужно максимально починить камеру.

1. Ночная съемка

Чтобы делать снимки вечером или ночью, необходимо увеличить выдержку, чтобы получить хорошую экспозицию, даже до нескольких минут. В результате при ночной съемке с рук изображение начинает размываться и терять четкость. В ситуациях, когда освещение плохое, но приходится использовать длинную выдержку, стандартный штатив для фотосъемки становится настоящей палочкой-выручалочкой. Он позволяет получать резкие, детализированные изображения ночью и в сумерках, даже когда выдержка превышает допустимые значения.

2. Пейзажная съемка

Штативы

широко используются профессиональными пейзажными фотографами, а также специалистами в области архитектуры и панорамной съемки. При фотографировании пейзажа специалисту нужно набраться терпения, чтобы правильно «построить» кадр, дождаться подходящего освещения и, наконец, сделать несколько красивых снимков. При съемке с рук фотографу необходимо довольно долго держать камеру, например, дождаться, пока яркий солнечный свет в утренние часы не осветит своим светом окружающий пейзаж.В результате их руки начинают дрожать от усталости, что, естественно, приводит к размытию кадра и искажению четкости изображения.

3. Размытие в движении

Иногда фотографы специально увеличивают выдержку до нескольких десятков секунд, чтобы получить красивое размытие движущихся элементов на снимке: вода, плывущие по небу облака, «следы» автомобильных фар, звезды на небе и другие движущиеся объекты. Установив оборудование на монтажную пластину камеры штатива, вы можете более точно показать динамику в кадре.Это одна из самых популярных техник съемки со штатива, используемых в пейзажной фотографии, но она также применима и к другим жанрам, например, к портретной съемке.

4. Фотография продукта при постоянном освещении

При съемке продуктов в студии мы сталкиваемся с теми же проблемами, что и при съемке пейзажей. Постоянное не слишком яркое освещение, будь то комнатная люстра или специальный прожектор, часто требует съемки с закрытой диафрагмой, но при этом мы стараемся не повышать ISO.Идентичные принципы актуальны и при фотографировании продуктов в технике светлой кисти. Этот метод съемки требует большой выдержки. Итак, вам нужно научиться использовать штатив для камеры для съемки продуктов при постоянном освещении, и вы сможете добиться высококачественных результатов.

5. Портретная фотография

Штатив позволяет использовать естественный рассеянный свет, попадающий в комнату из открытого окна, вместо лобовой вспышки. Такое мягкое рассеянное освещение идеально подходит для портретной фотосъемки, но для его использования нужна довольно длинная выдержка.В такой ситуации штатив будет очень полезным инструментом.

6. Обеспечивает постоянный угол съемки

Иногда штатив используют не для фиксации камеры на длинных выдержках, а для обеспечения постоянства угла съемки, например, при фотосъемке продуктов. Довольно часто фотографу может потребоваться снять много предметов (например, для каталога) с одного и того же ракурса. Это также важно для офисов, где делают фото на документы. Камера там, как правило, стоит на штативе и уже настроена для получения нужного результата.

7. Съемка с телеобъективом

Чем больше фокусное расстояние вашего объектива, тем сложнее будет снимать с рук. Изображение в видоискателе будет дрожать все сильнее при увеличении фокусного расстояния. Со стандартными объективами мы можем делать снимки с фотоаппаратом в руках при выдержке около 1/60 с, но при съемке телеобъективом с такими выдержками изображение будет размытым. Не говоря уже о супертелеобъективах с фокусным расстоянием намного больше 300 мм.Конечно, телеобъектив снабжен оптической стабилизацией (в компании Nikon это называется «VR» — Vibration Reduction), что немного спасает ситуацию. На самом деле фотографы, использующие супертелеобъективы, часто ставят камеру (точнее, объектив с прикрепленной к нему камерой) на штатив, чтобы минимизировать вибрацию оборудования. Кроме того, эти модели, как правило, очень тяжелые, поэтому для удобной работы лучше взять лучший штатив для тяжелых объективов.

8. Интервальная съемка

Замедленная съемка — это короткое видео, состоящее из фотографий, сделанных через определенные промежутки времени.Это видео демонстрирует развитие сюжета в сжатые сроки. Чтобы создать таймлапс, необходимо делать все снимки с одной точки и под одним углом. Следовательно, вам понадобится надежный механизм штатива.

9. Запись видео

Интересно, зачем использовать штатив для видеосъемки? Чтобы свести к минимуму возможное встряхивание и получить четкое «изображение». Сегодня существует множество систем стабилизации для видеозаписи, таких как оптическая стабилизация в объективах, специальных установках, моноподах и т. Д.Тем не менее, видеооператоры по-прежнему очень часто используют штатив.

10. Астрофотография

Как можно сфотографировать звездное небо? В общем, вы должны выбрать угол, установить камеру на штатив и использовать длинную или сверхдлинную выдержку. При съемке камерой в руке получаются только размытые пятна на размытом фоне. Очень сложно найти или изготовить фиксированный объект, который позволил бы поставить камеру под прямым углом. Для ночной съемки нужна абсолютная неподвижность.Вот почему фотографы используют спусковой тросик или беспроводной спуск затвора, чтобы не двигать камеру даже при нажатии кнопки. Итак, для астрофотографии вы либо выбираете съемку со штатива, либо соглашаетесь на посредственные результаты.

Как выбрать штатив для фотографии

Придя в магазин фототехники, вы найдете широкий ассортимент штативов. Они бывают всех форм, размеров, веса и имеют множество дополнительных аксессуаров и опций. Как выбрать штатив для телефона или фотоаппарата из множества вариантов? Вот пять вещей, о которых следует помнить:

1.Где использовать?

2. Вес

Прежде всего, вам необходимо определить свои цели и подумать о том, какое оборудование будет установлено на штатив, поскольку это напрямую влияет на тип штатива, который вы будете покупать. Чем больше его грузоподъемность, тем надежнее и дороже будет устройство. Для обычной зеркалки, которая весит 600 грамм с прикрепленным зум-объективом на 500 грамм, вы можете купить любой дешевый штатив в ценовом диапазоне 30–50 долларов. Если вы используете устройство профессионального уровня со средним весом 1.5 килограммов плюс телеобъектив и вспышка, все это может весить около 4 килограммов. Для такой нагрузки вам понадобится более надежная опора. Вероятно, вы не хотите, чтобы ваша камера падала со штатива из-за ветра. Для фотосъемки рекомендуется выбирать штатив, который в 2–2,5 раза тяжелее фотооборудования, которое вы на нем устанавливаете.

3. Штативы начального уровня

4. Стабильность

Вес не всегда напрямую связан со стабильностью. Тяжелая тренога не гарантирует абсолютной устойчивости конструкции.Если возможно, проверьте штатив с камерой. Полностью разверните его, чтобы увидеть, насколько он стабилен. Многие штативы позиционируются как тяжелые и прочные, но они совсем нестабильны, особенно в сложных погодных условиях. Качественный штатив для фотосъемки должен выдерживать ветер, случайные толчки и удары. Перед началом работы важно убедиться, что камера или объектив надежно и правильно установлены на штатив, потому что при нарушении баланса вся конструкция может развалиться.

5. Максимальная и минимальная высота съемки

Не стоит гнаться за максимально возможной высотой стрельбы. Если вы не собираетесь использовать стремянку при съемке, лучше выбрать штатив, при котором ваша камера будет находиться на уровне глаз при установке. Эта характеристика, как правило, не предполагает, что головка штатива и сама камера также будут иметь некоторую высоту; обычно учитывается только высота ножек. Чтобы камера находилась на уровне глаз, верх штатива должен находиться на уровне вашей груди.Минимальная высота стрельбы будет важна для тех, кто любит стрелять с самых низких точек. Это особенно актуально для пейзажных фотографов, которые ищут интересные передние планы для своих снимков. Конечно, это очень важно для макросъемки на открытом воздухе. Лучшие штативы для телефонов и глубокие устройства для фотоаппаратов обычно имеют минимальную высоту съемки всего несколько сантиметров.

6. Материал

Недорогие модели (в основном ручки, головки, фиксаторы и крепления) изготовлены из дешевой и скрипучей пластмассы.Для ножек штатива используется алюминий. Главный недостаток таких устройств — сильное движение платформы, которое невозможно устранить даже при плотном закреплении всех рычагов. Но для стрелков-любителей это не самый серьезный недостаток. Основными преимуществами штатива являются их невысокая стоимость и простота сборки, что в данном случае очень важно.

Профессиональные штативы изготавливаются из титана, углерода и базальта. Углеродное волокно по сравнению с алюминием намного легче, а по прочности не уступает.Некоторые из этих штативов могут иметь пластиковые части штатива для камеры, но они более долговечны, чем те, что включены в бюджетные варианты. Кроме того, все детали качественных штативов надежно закреплены.

---

Энн Янг

Привет, я Энн Янг — профессиональный блоггер,
читать далее

определение штатива по The Free Dictionary

Заглянув внутрь, мы увидели, что единственный свет в комнате исходил от тусклого голубого пламени, которое исходило от небольшого медного треножника в центре.Он схватил штатив для фотоаппарата, который находился рядом с его койкой, и замахнулся им на существо, которое влетело в палатку через отверстие, которое оно сделало для себя. Гамель поднес телескоп к своему глазу и установил его на маленьком штативе. И над костями и бревнами принесенных в жертву людей и богов они несли его, мимо ужасов других принесенных в жертву, которые еще были живы, к треноге с тремя королями и огромному бойку королевского столба. внутри — огромный золотой треножник, великолепная работа хитрого Гефеста.Чудовищный треножник, выше многих домов, шагает по молодым соснам и сметает их на своем пути; шагающий паровоз из сверкающего металла, шагающий теперь по вереску; на нем свисали сочлененные стальные веревки, и грохот его перехода смешивался с грохотом грома; но в коридорах, следовавших за люксом, напротив каждого окна стояли тяжелые треножники с жаровней с пламенем, который проецировал свои лучи через тонированное стекло и так ярко освещал комнату.Как тогда можно было смотреть на Ахава, сидящего на треножнике из костей, и не вспоминать о царственности, которую он символизировал? Тогда Арета велела своим служанкам как можно быстрее поставить на огонь большой треножник, на который они установили треножник, полный вода для ванны на ясный огонь; они бросали палки, чтобы он вспыхнул, и вода стала горячей, когда пламя заиграло по брюху треноги.