21053110701020 Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ — 21053-1107010-20 21053110701020 2105-1107010
21053110701020 Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ — 21053-1107010-20 21053110701020 2105-1107010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru
Распечатать
4
1
Применяется: ВАЗ
Артикул:
21053-1107010-20еще, артикулы доп.: 21053110701020, 2105-1107010скрыть
Код для заказа: 036609
Есть в наличии
Доступно для заказа — 4 шт.Данные обновлены: 17.04.2021 в 19:30
Код для заказа
036609
Артикулы
21053-1107010-20, 21053110701020, 2105-1107010
Производитель
ДААЗ
Каталожная группа:
..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м:
0.18
Высота, м:
0.21
Длина, м:
0.16
Вес, кг:
2.885
Описание
Карбюратор «Солекс» ДААЗ
21053-1107010-20
- Двигатель: ВАЗ-2103, 2106
- Vh, см3: 1500, 1600
Применяемость:
ИЖ, ВАЗ-2103, 2106
Использована информация: ДААЗ
Отзывы о товаре
Где применяется
Сертификаты
Обзоры
Статьи о товаре
-
«Хрустальные» ВАЗы: «Классика».
Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013
Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.
-
«Хрустальные» ВАЗы: Нива2 Апреля 2013
Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».
-
Карбюратор или инжектор: кто кого?4 Марта 2013
Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.
Ты помнишь, как всё начиналось? Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 17.04.2021 19:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66.
При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
a4421623678e7e131e7d6801d7bba947
Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине
на сумму
Закрыть
Оформить заказ
Тарировочные данные 21053-1107010-20 Солекс
Карбюратор 21053-1107010-20 Солекс предназначен для установки на двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ 2106, 2103 и ИЖ 2126-030, 2717-030 объемом 1,6 литра (2106). Карбюратор 21053-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеются поплавковая камера, экономайзер мощностных режимов, эконостат, система блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство, ускорительный насос.
Тарировочные данные и параметры карбюратора 21053-1107010-20 Солекс
Смесительные камеры карбюратора
Диаметр смесительных камер
1-я камера – 32 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр диффузоров в смесительных камерах
1-я камера – 23 мм
2-я камера – 32 мм
Главные дозирующие системы карбюратора
Маркировка топливных жиклеров
1-я камера – 107.
5
2-я камера – 110
Маркировка воздушных жиклеров
1-я камера – 140
2-я камера – 165
Типы эмульсионных трубок
1-я камера – ZD
2-я камера – ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры
Маркировка топливного жиклера
1-я камера – 40+-3
Маркировка воздушного жиклера
1-я камера – 140
Переходная система второй камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
2-я камера – 50
Маркировка воздушного жиклера
2-я камера – 150
Эконостат
Маркировка топливного жиклера
2-я камера – 70
Экономайзер мощностных режимов
Первая камера – 40
Ускорительный насос
Маркировка распылителя
1-я камера – 45
2-я камера — 40
Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см3
Маркировка кулачка – 5
Пусковое устройство
Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3,5+-0.2 мм
Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм
Диаметр отверстия отверстия игольчатого клапана — 1,8 мм
Маркировка сектора привода воздушной заслонки— 3
Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания– 1.2 мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм
Способ управления воздушным устройством – ручное
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6
Примечания и дополнения
— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями.
Их настраивают по эталонным жиклерам.
Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21051-1107010 Солекс
— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ
— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля
— Карбюраторный двигатель легкового автомобиля запускается и глохнет
— Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс
21053-1107010-20 Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1300-1600 LADA (ДААЗ), 1007512
Гарантия на оригинальные автозапчасти
Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.
Гарантия на неоригинальные автозапчасти
Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.
Условия возврата для розничных клиентов
Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).
Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.
Возврат товара, приобретенного в internet-магазине
Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.
При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.
Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:
- По электронной почте [email protected]
- Через Почту России заказным письмом.
Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.
При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:
- заполнить и распечатать форму заявления
- сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.
Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.
Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.
Дааз 21053 1107010 20
Карбюратор 21053-1107010-20 Солекс предназначен для установки на двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ 2106, 2103 и ИЖ 2126-030, 2717-030 объемом 1,6 литра (2106). Карбюратор 21053-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеются поплавковая камера, экономайзер мощностных режимов, эконостат, система блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры. пусковое устройство, ускорительный насос.
Смесительные камеры карбюратора
Диаметр смесительных камер
1-я камера – 32 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр диффузоров в смесительных камерах
1-я камера – 23 мм
2-я камера – 32 мм
Главные дозирующие системы карбюратора
Маркировка топливных жиклеров
1-я камера – 107.
5
Маркировка воздушных жиклеров
Типы эмульсионных трубок
Система холостого хода и переходная система первой камеры
Маркировка топливного жиклера
Маркировка воздушного жиклера
Переходная система второй камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
Маркировка воздушного жиклера
Эконостат
Маркировка топливного жиклера
Экономайзер мощностных режимов
Первая камера – 40
Ускорительный насос
Маркировка распылителя
Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см 3
Маркировка кулачка – 5
Пусковое устройство
Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3,5+-0.2 мм
Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм
Диаметр отверстия отверстия игольчатого клапана — 1,8 мм
Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6
Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм
Способ управления воздушным устройством – ручное
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6
Примечания и дополнения
— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.
Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс
Тарировочные данные и параметры карбюратора ДААЗ 21053-1107010-20 Солекс: 3 комментария
1 камера 2332. 2 камера 2432. Так правильней.
Артикул: 21053-1107010-20 , артикулы доп.
: 21053110701020, 2105-1107010
Код для заказа: 036609
Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ
Карбюратор ВАЗ-2105-20 V=1300 с вакуум-корректором ДААЗ
Карбюратор ВАЗ-2105 V=1300 ДААЗ
Доброго времени суток, уважаемый читатель!
Родной карбюратор стал совсем плох, перебирать и чистить небыло желания. Решил поставить что-нибудь по современнее. Выбор пал на 21053-1107010-20 Солекс. Купил его в гипермаркете «Страна Запчастей» на ул. Кетчерская д. 2-А.
Проверил код на сайте – карбюратор – оригинал.
Так же для установки нам понадобятся:
– Тросик подсоса 2108, т.к. классический короткий.
– Комплект тяг и переходников для привода газа (Нива).
– Обратный клапан; тройник; шланги.
– Толстая термоизолиующая прокладка и тонкие под фланец карба + возможно шпильки.
– Шланги для системы подогрева карбюратора, подойдут с 2108, можно и топливный.
Снимаем старый карбюратор, ставим новый тросик, тяги, шпильки, прокладки.
Ставим сначала нижнюю часть, для удобства подсоединения всех шлангов и тяг.
Далее ставим верхнюю часть, присоединяем обратку для топлива, тросик.
Подкачиваем бензин и можно пробовать заводить машину. У меня завелась с первого раза. Немного подрегулировал количество и качество, поставил воздушный фильтр и поехал тестировать. Машина не глохнет уже от 500-600 оборотов, подхватывает моментально, на педаль газа реагирует чётко.
По расходу отзыв будет не совсем объективный, двигатель у меня уже прожил свои лучшие годы + у меня объем 1,3 литра, а карб расчитан под 1,5-1,6, нужно подбирать жиклёры.
Покупкой доволен. Надеюсь, мой отзыв и мини обзор по установке будет Вам полезен. Желаю удачных приобретений 😉
Долго думал про карбюратор Солекс для классики, сравнивал цены,
есть ДААЗ 21053-1107010-20 и ПЕКАР К178И.
21053-1107010-20,
чуть было не купил ПЕКАР,
но ДААЗ неожиданно подешевел с 3990р до 3790р,
а потом и вовсе до 2990р
итак что я знал про карбюраторы
для классики объемом двигателя 1,5-1,6:
1) для класики(2105, 2107, 2104) с объемом движка 1,5-,1,6 предназначен карбюратор типа СОЛЕКС 21053-1107010-20 — без вариантов!
(никакой не 083 — словите гемора, словите-словите!)
2) расход с карбюратором СОЛЕКС по сравнению со штатным карбом
2107-1107010 будет БОЛЬШЕ!, машина более приемистая,
но за все надо платить — в среднем больше на 0,5 литра на 100км
устанавливал не сам — установили без экономайзера, пока не знаю лучше так или нет
рекомендую к просмотру на Youtube блог
карбюраторщика из Дмитровограда
Наиля Порошина — очень интересно!
Видеоблог Наиля Порошина (Дмитровоград)
чтобы Солекс не засирался (у них такой недостаток) можно установить сеточку и не знать проблем вообще, а также резаный 4й «кулачок от Наиля»
1) машина стала чутка порезвее
2) прогревать надо меньше чтобы тронуться с места
3) да машина приемистая! (плавность хода при переключении передач)
4) вроде даже расход уменьшился, даже без экономайзера — полагаю штатный карб был чутка засран и кушал бензин очень хорошо
и итог: инжекторный двигатель не нужен, Солекс-а 21053-20 хватает за уши
рекомендую к установке!
продолжение истории
поездил денек, смотрю холостой ход 1000 где то, подкрутил до 750, а на следующий день холостой ход вообще пропал, как только оттормаживась на перекрестке машина встает…подкрутил обратно…но холостые плавают 850-1200, так и езжу (решено — вылетела затычка в коллекторе, заткнул по новой и винтом выставил аккуратно обороты — все гуд)
ПРОШУ ПРОКОММЕНТИРОВАТЬ установку, как надо сделать?
Цена вопроса: 3 500 ₽
Лада 2105 2005, двигатель бензиновый 1.
5 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Лада 2105, 2010
Лада 2105, 2010
Лада 2105, 2006
Лада 2105, 2005
Смотрите также
Комментарии 68
Поскольку сейчас полные траблы с карбом подумываю о замене на 21053-1107010-20 подскажите поскольку у этого карба с другой стороны привод газа.
Возможно ли туда прикрутить сектор 08 поскольку у меня сейчас родной карб 2106 переделан под троссиковый газ.
привет, не подскажу, дано это было
По поводу ЭПХХ. Лучше всего подобрать жиклёр, который устроит по производительности (если штатный вдруг почему-то не устраивает) и никаких откусываний иглы. По подключению — по схеме от коммутатора (если БСЗ) — самый правильный вариант. От катушки либо в аварийном случае (обрыв провода), либо при контактном зажигании. Правильно подключеный ЭПХХ пусть и немного, но тем не менее уменьшает расход. При резком сбрасывании газа — перекрывает канал ХХ и не даёт создавшемуся в задроссельном простренстве разрежению жадно высасывать топливо. Проверено.
Регулировка карбюратора:
1.НИКАКИХ флажков №4 нафик не надо, штатный №7 работает прекрасно и правильно.
2. Правильно устанавливаем слоника (потрахавшись возможно пару часиков)
3. Запасаемся жиклёрами разных размеров и подбираем под СВОЙ двигатель оптимальные размеры.
Из «тюнинха» реально помогает (в процессе настройки) рассверлить отверстия в верхней части, что бы жиклёры можно было менять не снимая карб. Палочки для Люля Кебаб в помощь для вынимания жиклёров и за несколько минут всё делается.
А вообще есть тут товарищ Евгений Травников (WerWolf-DVS), который про Солекс снял офигительнейшую серию видео с теорией, практикой и советами. На Ютубе канал Теория ДВС. После просмотров этих видео вопросов по солексу уже в принципе не возникает.
Я на своей с заменой «Вебера» на «Солекс» заодно поставил тросиковый газ.
Кто-то считает это лишним, но мне он больше понравился, чем старые неадекватные тяги.
Спасибо за хороший совет по поиску карбюратора. Надо тоже попытаться найти такой. Интересно только одно: какие жиклёры лучше всего поставить на 21061 (1.5) чтобы расход был ближе к оптимальному?
Сразу жиклёры по книжке, а потом по жопометру подбираем комфортное соотношение расход/приёмистость. Движки даже одинаковые ведут себя немного по разному и что одному хорошо, то другому не очень. Советую обратить внимание на 21081 под Таврию. У меня когда то на Москвиче он оказался самым экономичным и при этом очень бодрым. Как на ВАЗе себя такое покажет — хз.
А уровень бенза в поплавковой камере какой? Сделай примерно 27-29 мм. Как последний вариант ещё взять карб другой у знакомых и проверить как будет. Подсоса воздуха у плиты нигде нету?
Друг спасай! Уже не знаю куда писать… у меня семерка 1,6 и карб этот 21053-20, 1,5 года катаюсь уже всю машину обслужил расход ниже 11 не падает и это если в очень спокойном режиме((( Когда добрался до карба то заметил, что жиклеры там стоят с карба 21083, который вроде вообще под 1,3 и решил искать родные (на фото последний столбец). Нигде только их не осталось 140 воздушный так и не нашел, есть у меня только 145 или 150, поставил их и поехал на регулировку. Карбюраторщик только вскрыл карб и спрашивает, а где жиклеры, что тут стояли? я ему показал, что стояло и он их опять поставил, как я с ним не спорил он меня убеждал, что это лучший вариант… еще и уск насос стоит от нивы в одну камеру на 45. Что думаешь о моей ситуации? и какой у тебя был расход с этим карбом, что бы мне ориентироваться?
Не разобрался с карбом? 11 литров это скорее всего из за носика нивовского, из за него неплохо расход увеличивается. Если не можешь найти 140 жиклер попробуй 145 поставить, если почувствуешь что беднит, поставь топливный 110 и будет счастье. У меня щас стоит вообще 112.5 топливо и однако 150 воздух, но это из за того что бошка расточена.
Но от 83 не дело ставить. Значит такой хуевый карбюраторщик
да это я напортачил. стояло там топливо 105 и 110, воздух 150 и 165. Носик двойной поставил. ставил 107,5 топливный, едет бодрее, но жрет еще больше. вот проблема в том, что при регулировке качества смеси, он работает хорошо в любом положении, получается закручиваю винт она глохнет, а откручиваю до упора с ней ничего не происходит, но насколько я знаю если открутить на все двиг тоже должен неустойчиво работать. не знаю уже что к чему, как это решать, говорят перетечки надо как то регулировать, но я туда уже не хочу лезть. оставлю как карбюраторщик сделал, только двойной носик поставил и посмотрю как будет. спасибо.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
После того, как на машине
Он был подарен Сергеем
После консультаций с Дмитриевым
FAQ
|
Графика и дизайн by 4NDR3Y;
| ||
Описание устройства и инструкция по эксплуатации
ВАЗ-2105 — модель, которую АвтоВАЗ выпускал дольше всех остальных автомобилей. Первые экземпляры сошли с конвейера в 1979 году. Последние пять собраны в 2010 году. Популярность этой модели легко объясняется ее производительностью, удобством функционирования и простотой обслуживания. Несмотря на то, что машина устарела, у владельцев еще много таких машин на руках и по-прежнему много вопросов по их ремонту.Наиболее популярные вопросы связаны с карбюратором Солекс 21053. Рассмотрим подробнее этот агрегат и все, что с ним связано.
Характеристики
Карбюраторы Солекс 21053 устанавливались на двигатели этого автомобиля. Этот номер всегда указывается на табличке, которая находится на крышке агрегата. Этот двухкамерный карбюратор необходим для правильного и быстрого процесса формирования топливной смеси и подачи ее в камеры сгорания.
Для нормальной работы двигателя в различных режимах такая модель карбюратора состоит из трех основных конструктивных элементов: верхней части, средней и нижней части — карбюратора.
- Верх — крышка. Он имеет встроенную арматуру подачи бензина, а также воздушную заслонку, резьбовое отверстие для жиклера холостого хода и корпус стартера.
- Средняя часть — не что иное, как основной корпус карбюратора Солекс 21053. Внутри расположены большой и маленький диффузоры, а также камеры. Также у Солекса 21053 топливных и воздушных жиклеров.
- В нижней части расположена поплавковая камера для топлива, а также дроссельные заслонки для подачи топливной смеси в цилиндры и регулирования расхода воздуха.
Также у Солекса 21053 топливных и воздушных жиклеров.Вы можете вкратце описать принцип работы данного агрегата. Итак, бензин через игольчатый клапан поступает в поплавковую камеру карбюратора. Затем под действием вакуума бензин через форсунки подается в первую камеру — она является основной. Вторая камера включается при высоких нагрузках. Затем в первую очередь готовится топливная смесь. Проходя через форсунки на небольших диффузорах, бензин измельчается на мелкие частицы, в результате образуется топливная смесь.При необходимости работы двигателя на максимальной или полной нагрузке активируется и вторая камера — принцип ее работы аналогичен.
Типы карбюраторов для ВАЗ-2105
Любой карбюратор в первую очередь производился с упором на минимальный расход топлива. Инженеры на протяжении всей разработки «пятерки» постоянно проводили эксперименты с различными моделями топливной аппаратуры. В разные годы выпуска на автомобиль могли устанавливаться различные модификации карбюраторов.Каждый из них отличался определенными недостатками и достоинствами. Все это водители выявили сами в процессе эксплуатации автомобиля.
Так как на «пятерку» устанавливались двигатели разного объема, то было несколько модификаций карбюраторов. Итак, можно выделить еще одну популярную модель — карбюратор Солекс 21053-20. Он устроен аналогично, с той лишь разницей, что в нем устанавливаются другие жиклеры. Например, топливная форсунка первой камеры основной системы дозирования здесь имеет номер 107, а в базовом блоке 109.
Есть другие марки:
- ДААЗ. Димитровградский агрегатный завод выпускал карбюраторы 2105 по лицензии итальянского Weber. Одно из преимуществ карбюраторов ДААЗ — простота обслуживания и ремонта. Завод выпускал не только карбюраторы, но и все необходимые элементы для их ремонта или регулировки. При необходимости можно приобрести в магазинах любые комплектующие. Регулировку агрегата мог производить сам водитель. Карбюраторы Димитровграда обеспечили автомобилю высокие динамические характеристики.Новые форсунки подобраны так, чтобы реакция на педаль газа была очень быстрой. Выпускались агрегаты с индексом 10, а также 20. Одним из существенных недостатков данной модификации считается большой расход топлива. Если водитель двигался в смешанном цикле достаточно динамично, то машина в этом режиме потребляла от 10 до 14 литров топлива на 100 км.
- «Озон». Models от Ozone — это доработанная версия агрегата от DAAZ. Отличие этого карбюратора в более совершенном устройстве.Эта модель имеет более высокие экологические показатели, а расход топлива значительно снижен. Существенный минус «Озона» — пневмоклапан, который необходим для запуска второй камеры. Из-за него у многих было много проблем. Клапан может работать некорректно при малейшем загрязнении.
При необходимости можно приобрести в магазинах любые комплектующие. Регулировку агрегата мог производить сам водитель. Карбюраторы Димитровграда обеспечили автомобилю высокие динамические характеристики.Новые форсунки подобраны так, чтобы реакция на педаль газа была очень быстрой. Выпускались агрегаты с индексом 10, а также 20. Одним из существенных недостатков данной модификации считается большой расход топлива. Если водитель двигался в смешанном цикле достаточно динамично, то машина в этом режиме потребляла от 10 до 14 литров топлива на 100 км.Особенности Solex
Это, наверное, самая современная версия карбюратора для этого автомобиля. Солексы настроены на максимальную экологичность, а их работа достаточно продуктивна.В карбюраторе 2105 есть штуцер для слива лишнего топлива в бак — это существенно сказалось на аппетитах топлива. Но по этой же причине нужно следить за качеством бензина. В любом случае водителю придется хотя бы раз в год заглядывать внутрь карбюратора, чтобы прочистить каналы, прочистить форсунки и прочее обслуживание.
Неисправности и устранение
Во время работы карбюраторного двигателя водитель может столкнуться с различными неисправностями. Многие из них не снимаются регулировочными винтами.Разберем основные неисправности и способ ремонта.
Имеются проблемы с запуском, холостым ходом, сбои при нажатии на газ, плохая тяга и нестабильная работа на любых режимах, повышенный расход бензина.
Launch Issues
Если детали цилиндро-поршневой группы двигателя в порядке, значит, во впускном коллекторе достаточно вакуума для подачи части смеси в камеры сгорания.
Если запуск затруднен, то нужно проверить карбюратор.
Если холодный двигатель запускается и глохнет, проверьте диафрагму стартера. Он должен приводить в действие воздушную заслонку во время запуска. Меняется мембрана. Если двигатель запускается только после нажатия на педаль газа, то это свидетельствует о недостатке топлива — причины могут быть в неисправности воздушной заслонки, а также в отсутствии бензина в поплавковой камере.
Если двигатель не запускается горячим, значит уровень топлива в карбюраторе очень большой. Чтобы исключить необходимость регулировки карбюратора, а именно настройки уровня топлива.
Холостой ход
Одна из самых частых неисправностей — проблемы с холостым ходом. Если двигатель не хочет работать на холостом ходу, то в первую очередь необходимо прочистить жиклер и канал холостого топлива. Воздушное сопло также может засориться. Если на трубке нет резинового кольца, холостого хода не будет. Как только он появился, можно регулировать оптимальную работу двигателя с помощью регулировочных винтов.
Продажа автозапчастей и аксессуаров
Автомобильные запчасти и аксессуары
Запустите двигатель
Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая автозапчасти со скидкой и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.
Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей
Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.
Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.
Улучшите интерьер вашего автомобиля
На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и узорах. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.
Взгляд на экстерьер
Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.
Магазин всех дополнительных услуг
Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.
Кормилец | Статьи 2021
РЫНОК
В КОРОБКЕ
ХЛЕБОВИК
Предмет нашего следующего разговора с торговыми асами — карбюратор.
Обзор рынка бытовой техники, обеспечивающей здоровое питание двигателей… и продавцов.
Максим Сачков. Рисунок Эдварда Конопа
А где карбюраторы?
Для отечественных легковых автомобилей выпускаются Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ) и ОАО «Пекарь» (Петербургские Карбюраторы, бывший карбюраторно-клапанный завод ЛенКарЗ, С.-PKarZ).
Карбюраторы из Санкт-Петербурга желтоватые маркируются буквой и трехзначным индексом (надпись сделана прямо на корпусе). Буква после серии указывает на модификацию. Так, модель К-151 устанавливается на Волгу со старым 402-м мотором, К-151Д — на 150-сильный 406-й, а К-151В — на УАЗ.
Все ДААЗы выпускаются в сером корпусе. К нему прилагается аббревиатура завода и номер запчасти. Первые цифры часто совпадают с обозначением модели автомобиля (двигателя).Например, на ВАЗ 2108 3 устанавливали ДААЗ-21083-1107010. Кстати, код 1107010 как раз обозначает запчасть под названием «карбюратор», а присвоенные ей номера повторяются в каталожных номерах всех устройств. Оставим их только на стол.
Почему карбюраторы Samar называются Solexes?
Вернее — вроде «Солекс». В целом всех «димитровградцев» можно разделить на две большие группы. В первом — «озон», усовершенствованная версия легендарных карбюраторов Weber-типа, которыми запомнились первые «Жигули».Унаследовав конструкцию родителей, они приобрели пневмопривод второй дроссельной заслонки и экономайзер холостого хода (ЭПХХ). А к многозначным индексам добавлено собственное имя «Озон».
В середине 80-х ДААЗ освоил совершенно новые устройства для новорожденной вазовской «восьмерки». Для простоты они называются «Solexes» по имени французской компании, которая дала жизнь этому дизайну.
На кого работает ДААЗ?
Ознакомьтесь с таблицей. Для двигателей «Жигули» объемом 1 л.2 и 1,3 литра в Димитровграде производятся карбюраторы серии ДААЗ-2105, а на 1,5 и 1,6 литра — ДААЗ-2107 (подробнее см. ЗР, 1998, № 7). Внутри серии устройства различаются калибровочными данными (сечение форсунок, регулировки под разные объемы двигателя) и, конечно же, маркировкой (две последние цифры).
Собираясь на рынок, уточняйте, какой именно «Озон» вам нужен, чтобы потом вам не пришлось «вставлять на место». Самый простой способ — посмотреть на маркировку старого устройства и попросить такую же.Те, у которых на конце стоит цифра 20 («двадцатки»), не имеют микроэлектронного переключателя (датчика положения дроссельной заслонки), а у «десятых» нет штуцера для регулятора вакуума распределителя зажигания, и топливной форсунки первая камера имеет больший диаметр.
Вслед за «восьмой» серией карбюраторов (модификации ДААЗ-21081, 2108, 21083) появились Солексы для Жигулей: ДААЗ-21051 и ДААЗ-21053. Машины, оснащенные такими карбюраторами, в основном шли на экспорт (правда, в большинстве случаев возвращались).Возникает много вопросов и споров по поводу толстой трубки, выходящей из верхней крышки такого карбюратора. Это штуцер для отвода паров топлива из поплавковой камеры. Если автомобиль не оборудован системой улавливания паров газов (что случается чаще всего), достаточно просто заглушить ее.
Для 1,7-литрового двигателя ВАЗ и 1,8-литрового уфимского двигателя выпускаются новые Солексы: 21073 и 21041. Оке с двигателем 650 см3 рассчитан на 1111-й, тем мощнее 11113-й.В «десятку» попала модификация «восемьдесят третьей» — ДААЗ-21083-31. Отличие от родственника — устройство автоматического запуска.
Производят «озон» для «москвичей» — столицы и Ижевска — с маркировкой 2140. Обратите внимание на две последние цифры! Часть уфимских 1,5-литровых двигателей оснащалась карбюратором 2140-10. Он полностью взаимозаменяем с «двадцатым», разница только в пневмоприводе второго дросселя. Такая же конструкция и у ДААЗ-2141 — для «41-х» с двигателем ВАЗ 2106.В остальном — механический привод.
А что остается на долю Пекара?
В основном конвейеры ГАЗ и УАЗ. До 1987 года на Волгу с двигателем ЗМЗ-402.10 устанавливался только карбюратор К-126ГМ. С развитием ГАЗ 24-10 появился уже упомянутый К-151 — более экономичный, с автономной системой холостого хода и ЭПХХ.
Устройство по сравнению с предшественником стало еще более капризным, часто требующим чистки и регулировки. К-151Б, пришедший на смену К-126ГУ, имел те же недостатки.
Можно ли использовать димитровградские карбюраторы вместо петербургских?
На ДААЗе чуть больше года выпускается модель Solex 2410 для Волги, которая подходит для замены устаревшего К-126ГМ. Кому не нравится К-151, тот может поставить на него двигатель недавно выпущенный ДААЗ-31029. Производители обещают улучшенные динамические характеристики и меньший расход топлива. Правда, цена «Димитровградца» в два-три раза выше. Владельцы УАЗа могут быть довольны новинкой — разработанным для них Solex ДААЗ-4178.
А на «Волгу» кто-то ставил карбюраторы «Жигули»…
И не только до Волги. Мастера ставят «Нивовские солексы» и «семерку озона» на «газели», УАЗы и даже иномарки (подробнее ЗР, 1996, №7). Поехали и остались довольны. Некоторые до сих пор так делают. Но есть ли в этом смысл? Иностранный карбюратор питает мотор не лучшим образом (хотя может оказаться надежнее). Сегодня, пожалуй, целесообразнее приобрести приспособление, специально адаптированное к вашему двигателю.
А как же владельцы ветеранов автопрома? Есть ли для них что-нибудь подходящее?
Лада первых выпусков оснащалась карбюраторами типа Weber. Большинство деталей подходят им из «озона». А если было принято решение о приобретении нового карбюратора, рекомендуем вместо ДААЗ-2101 установить «2105», а вместо «2103» и «2106» приобрести «2107».
Часть «Москвичей» до 1985 года оснащалась все тем же «Вебером» 2101–11. При необходимости его можно заменить на ДААЗ-2105 в исполнении «10» или «20».А для установки «Озона» вместо К-126Н (или К-126ГН) придется поломать шпильки крепления карбюратора к впускному коллектору (штатные чуть короче) и воздушный фильтр ВАЗ (в сборе).
Напомним «Таврию». Некоторые из них поступили в продажу с «Ленкарзовским» К-133М, который, по отзывам, не понравился никому из владельцев.
Установка вместо него родного ДААЗ потребует некоторых переделок: на рынке продается специальный комплект запчастей для переоборудования.
На реэкспорте «Самарас» можно увидеть ДААЗ, опутанный проводами и трубками…
Это высшая ступень развития наших Солексов — электронный карбюратор ДААЗ-21083-62. Он отличается от «восемьдесят третьего» полуавтоматическим пусковым устройством, системой рециркуляции, исполнительными механизмами холостого хода (электроклапанами) и основной системой дозирования. Этим управляет компьютер. Как показывает практика, проще и надежнее заменить его обычным ДААЗ-21083, изолировав «лишние» провода и заглушив трубки (см. ЗР, 1994, №9).
А как насчет запчастей?
С этим проблем нет: в магазинах и на рынках есть все, кроме разве что запчастей на последние «изобретения» ДААЗ (правда, большинство запчастей от старых моделей к ним подходят). Предлагаются любые ремкомплекты по цене от 10 до 100 рублей, а отдельно прокладки, диафрагмы, игольчатые клапаны и многое другое. Есть даже карбюраторные компоненты, например, дроссельная заслонка на Озон.
Где лучше покупать карбюратор: в магазине или на рынке?
Вероятность того, что не заводской карбюратор (собранный в гараже из запчастей) будет продан в магазине, такая же, как и на рынке (там «покупаются» некоторые торговые точки).На заводских изделиях требуются штампы ОТК, производятся все необходимые регулировки (уровень в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок), устанавливаются заглушки. Внимательно осмотрите покупку на предмет механических повреждений. Обязательно попросите у продавца гарантию.
В качестве напутствия напомним, что карбюраторы редко требуют замены «по причине неисправности». Но если вы твердо уверены в необходимости приобретения нового устройства — надеемся, что представленная здесь информация вам поможет.
1.«Озон» для «Жигулей»: ДААЗ-2105.
Ремонт и регулировка карбюратора ваз 2107
Автомобили ВАЗ-2107 оснащены двухкамерным карбюратором эмульсионного типа с падающим током. Имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения с пневмоприводом, систему выпуска картера, насадку для подачи вакуума, автономную систему холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода. Если ваш автомобиль, то ремонт и настройка карбюратора не потребуют больших усилий.При необходимости вы также можете сделать это самостоятельно.
С помощью педали управления карбюратором, которая находится в салоне, открывается дроссельная заслонка. Заслонки второй камеры открываются пневмоприводом. Дроссель имеет диафрагменный стартер, который используется для запуска холодного двигателя. В первую камеру топливо подается диафрагменным ускорительным насосом. Карбюратор, в свою очередь, установлен на четырех шпильках впускного коллектора. Каким бы совершенством ни был этот механизм, но поломки все равно случаются, поэтому актуальное обслуживание в автосалонах — это ремонт и настройка карбюратора.
Часто для ремонта карбюратора на ВАЗ 2107 и его регулировку нужно проводить пару раз в год. На частоту посещения автосалонов влияет такой фактор, как условия эксплуатации.
Этот процесс состоит из следующих шагов:
- Выполняется внешняя промывка;
- Визуально проверить состояние карбюратора;
- Фильтр промывается, ведущий в поплавковую камеру;
- Далее промыть поплавковую камеру;
- На следующем этапе очищаются от мусора различные детали, например, воздушные форсунки;
- Затем нужно отрегулировать поплавковый механизм;
- Регулировка триггера — седьмой шаг;
- На завершающем этапе отрегулировать систему холостого хода.
После этих шагов ремонт и регулировка карбюратора могут выполняться, не снимая карбюратор с двигателя. Учтите также тот факт, что при частом использовании карбюратора он не будет работать хуже, чем идеально очищенный. Дело в том, что внешняя грязь при движении не попадает в детали, а подвижные элементы конструкции устройства очищаются при перемещении сами.
Что касается смолистого темного налета, возникающего из-за принудительной вентиляции картера, то не нужно его слишком сильно чистить, так как он практически не влияет на работу систем дозирования.Стоит отметить, что ремонт и обслуживание карбюратора можно проводить как самостоятельно, так и с помощью услуг квалифицированных специалистов.
На ВАЗ 2107 важен своевременный ремонт карбюратора. Различные отложения в калиброванных отверстиях влияют на его успешную работу. Воздушное сопло переходной системы и основное воздушное сопло забиваются гораздо меньше, однако периодически их состояние необходимо проверять. Сделать это самому тоже несложно. Для очистки жиклеров смочите их бензином и проденьте тонкий медный предмет, например, проволоку.
Проверяйте сетчатый фильтр каждые 50-70 тысяч километров, обязательно периодически заменяйте фильтр тонкой очистки топлива, который находится в системе питания. Если вы не следите за пробегом автомобиля, желательно проводить вышеуказанные действия не реже одного раза в год.
Используя чистый бензин, можно очистить полость поплавковой камеры от грязи, но лучше отдать предпочтение растворителям. Учтите, что сильный растворитель может повредить неметаллические детали.
Если неисправности более серьезные, карбюратор необходимо отремонтировать.
Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107:
- Снимите возвратную пружину и отверткой Phillips ослабьте крепежный винт трехплечевого рычага.
- Снимите кронштейн пружины, удерживая винт.
- Вместе со штоком снимаем пружину и рычаг.
- Выкрутите винты крепления дроссельной заслонки и снимите кожух заслонки.
- Выкрутить корпус топливного жиклера с помощью отвертки с широким лезвием в системе холостого хода.
- Снимите корпус и выньте жиклер.
- Снимите уплотнительное кольцо с резины с корпуса и промойте форсунку вместе с корпусом в ацетоне. Затем продуйте сжатым воздухом и замените поврежденное резиновое кольцо.
- Снимите теплоизоляционную прокладку и открутите клапан ускорительного насоса.
- Снимите клапан с распылителем и металлическими прокладками.
- Промыть детали в ацетоне и продуть сжатым воздухом.
- Выкрутите воздушные форсунки и снимите с каналов эмульсионные трубки основной системы дозирования.Если они не выпадают, вверните в отверстие метчик.
- Выкрутить основные топливные форсунки вместе с корпусом топливных форсунок в переходной системе.
- Вынуть топливный жиклер из корпуса и открутить регулировочный винт ускорительного насоса.
- Выверните четыре винта, которыми крепится крышка ускорительного насоса, с помощью отвертки.
- Снимите диафрагму с крышкой и пружиной. Ручкой отвертки осторожно выбейте диффузоры и снимите их.Обработайте все снятые детали, кроме прокладок, ацетоном и продуйте сжатым воздухом.
- Проверить основание корпуса на деформацию с помощью линейки на предмет зазора. Основание в этом случае должно быть ровным. Если обнаружена кривизна плоскости, снимите переходные трубки, предварительно выбрав сверла с меньшим диаметром, чем их отверстия. Вставьте трубку в дрель.
- Выньте трубки плоскогубцами. Если деформация не очень значительная, можно сосредоточиться на выравнивании основания, сжав корпус в губках тисков.Рекомендуется подкладывать лист фанеры под губку, чтобы не повредить поверхность карбюратора.
- Если поверхность сильно деформирована, в первую очередь ее следует выпрямить, ударив деревянным молотком по изогнутым краям основания. Достаточно легко отломить кусок от тела, поэтому будьте предельно внимательны, аккуратны и осторожны. Затем разгладьте поверхность бархатным напильником. Периодически прикладывайте к поверхности линейку, контролируя тем самым процесс.
Следуя этой пошаговой инструкции, вы легко сможете произвести
Изучаем конус иглы на предмет развития (в виде ободка на кончике).Если мы не обнаруживаем следов износа, то промойте клапан и седло (сначала промойте топливный фильтр) и еще раз проверьте иглу на герметичность. Дефектную и изношенную иглу заменяют новой. Восстановить работоспособность клапана можно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарного мастерства и не всегда приносит успех.
Демонтаж и проверка деталей крышки карбюратора.
Если пусковое устройство исправно, то шток вернется в исходное положение только после открытия канала.А если стартер протекает, то …
5. … отверткой откручиваем три винта …
Собираем верхнюю крышку корпуса карбюратора в обратной последовательности. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере и степень приоткрытия воздушной заслонки.
Ремонт пневмодроссельной заслонки.
Пневмопривод проверяем так же, как и пусковое устройство, и при неисправности меняем диафрагму пневмопривода по аналогии с пусковым устройством.
Нажмите на шток диафрагмы и пальцем закройте входной канал.
Если пневмопривод исправен, шток вернется в исходное положение после открытия входного канала. Разбирайте корпус пневмопривода только в случае необходимости, так как необходимо будет подобрать длину тяги опытным путем. Если механизм пневмопривода второго демпфера был разобран, длину его тяги следует отрегулировать:
4. Отпускаем стопорную гайку на тягу…
Вставляем палец в тягу и фиксируем соединение стопорным кольцом.
6. Нажмите на шток пневматического привода, вставив шток в корпус мембранного механизма. (При закрытой заслонке первой камеры вторая должна оставаться закрытой).
В частых случаях неисправность пневмопривода вызвана недостаточной герметичностью каналов, по которым разрежение подводится к диафрагме. В этом случае нужно проверить нижнюю поверхность корпуса карбюратора (см. Разборка и ремонт корпуса карбюратора). Когда вы затягиваете крепежные гайки карбюратора, поверхность может «вести себя» под воздействием температуры.В этом случае необходимый вакуум не создается и заслонка второй камеры не открывается или открывается не полностью, с задержкой.
Разборка и ремонт корпуса карбюратора.
Форсунку с корпусом промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом. Заменяем порванное уплотнительное резиновое кольцо на новое.
12. Снимите теплоизоляционную прокладку.
13. Выключите вентиль ускорительного насоса.
14. Снимите форсунку с корпуса с клапаном и прокладками из мягкого металла.
Все это промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.
15. Выключите воздушные жиклеры.
16. Вынимаем из каналов эмульсионные трубки основной системы дозирования. Может быть, они сами не выпадают из каналов. В этом случае вкрутите метчик M4 в их отверстия и снимите их.
17. Выключить основные топливные жиклеры.
18. Открутите корпус топливной форсунки переходной системы.
19.Снимите топливную форсунку с корпуса.
20. Выкрутите регулировочный винт ускорительного насоса.
21. Отверткой отверните четыре болта крепления крышки ускорительного насоса.
22. Снимите крышку, диафрагму и вытащите пружину.
23. Осторожно выбейте диффузоры …
24. … и потяните их вверх.
Эмульсионные трубки, сопла и другие снятые детали, кроме прокладок, диафрагмы и уплотнительных колец, промываются в ацетоне и продуваются сжатым воздухом.
25. Применяем ровную линейку к основанию корпуса и смотрим зазор кривизны корпуса.
Плоскость корпуса должна быть плоской. Если есть искривление поверхности, вытаскиваем переходные трубки, для этого подбираем сверла чуть меньшего диаметра, чем отверстия для трубок. Вставляем сверло в трубку так, чтобы сверло входило в напряжение, допускается наматывание мелкозернистой шлифовальной шкурки.
26. С помощью плоскогубцев вытащите трубку.
Если зазор между линейкой и плоскостью корпуса не более миллиметра, можно выровнять основание.Закрепляем тело в мощных тисках. Сначала под губки тисков укладываем фанеру или брусок, чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора. Если поверхность сильно деформирована, предварительно расправьте ее легкими ударами молотка через деревянную брусок или молоток по загнутым углам основания. Делаем это аккуратно, чтобы не расколоть корпус. После черновой правки выравниваем поверхность широким бархатным напильником. Делать это тоже нужно аккуратно, держа пилку параллельно плоскости основы, не «скручивая» по краям.Постоянно контролируем процесс, прикладывая к поверхности линейку. Далее промываем корпус в ацетоне и продуваем все каналы сжатым воздухом. Собираем корпус карбюратора в обратной последовательности.
Форсунки первой и второй камер имеют разные калибровки и должны устанавливаться каждое на свое место.
Разборка и ремонт корпуса дроссельной заслонки.
Промываем золотник и корпус дроссельной заслонки в ацетоне или растворителе и продуваем каналы корпуса сжатым воздухом.
17. Открываем шторки и смотрим состояние переходных отверстий, при необходимости зачищаем их тонкой медной проволокой.
18. Сборка корпуса дроссельной заслонки выполняется в обратной последовательности, особое внимание уделяем правильному положению рычагов на оси. Перед затяжкой гаек убедитесь, что рычаг ограничителя находится ниже выступа рычага дроссельной заслонки второй камеры.
Закручиваем качественный винт на место (перестаем смачивать его резиновое кольцо моторным маслом) и выкручиваем на количество оборотов сделанных при разборке.При надежной работе системы холостого хода дроссельные заслонки плотно закрывают свои каналы — без зазора. Допустима еле заметная щель, которую можно увидеть только при взгляде на свет через ставни. В некоторых случаях можно устранить зазор, изменив положение заслонки в прорези оси. Но это делается в крайнем случае. Карбюратор отрегулирован новый.
19. Открываем заслонку и напильником подпиливаем резьбу саморезов — на заводе резьба придавливается.Для сборки сборки потребуются новые винты.
20. С помощью отвертки открутите два винта и замените их новыми.
Ослабьте стопорный винт рычага заслонки. Наименьшего зазора по всему периметру демпфера мы добиваемся изменением положения демпфера. Чтобы створка лучше подходила к сенксам, можно отшлифовать створку с торца. Шлифовать лучше небольшим плоским напильником.
21. Перед сборкой убедитесь, что створки не заклинивают (это очень важно для второй камеры) — при необходимости отрегулируйте их стопорным винтом.Откручиваем новые винты крепления створок.
22. Закрепляем упорные винты, разжимая их срез.
Собираем карбюратор, меняя поврежденные и деформированные прокладки.
23. При установке крышки на корпус карбюратора смотрим, чтобы поплавок не касался стенок поплавковой камеры.
Не перетягивайте винты, которыми крепится крышка, во избежание деформации.
Карбюраторные механизмы автомобилей ВАЗ 2106/2107 на протяжении десятилетий обеспечивали стабильную работу силовых агрегатов машины.Однако независимо от года выпуска и комплектации карбюратор требует особого внимания в обслуживании. В большинстве случаев ответственность за ремонт или регулировку ложится на водителя, но рекомендуется соблюдать особую осторожность.
Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107
Все виды карбюраторных механизмов в оснащении ВАЗ 2106/2107 ориентированы на снижение расхода топлива и придание машине максимальной динамичности. Кроме того, немаловажную роль играет такой показатель, как экологичность.На протяжении десятилетия инженеры АвтоВАЗа отдавали предпочтение наиболее экологически чистым типам карбюраторов.
На современные ВАЗ 2106/2107, а также на выпускаемые автомобили прошлых лет устанавливались карбюраторы трех разных моделей:
Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Стоит отметить, что компания производила карбюраторы по лицензии Weber. Конструктивно эти устройства были максимально простыми в эксплуатации и в дальнейшем обслуживании.Кроме того, их главным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей для автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество бензина — от 10 до 14 литров на 100 км пути.
Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более совершенная версия ДААЗ первого типа, имеющая высокие показатели по экологичности. Устройство обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 километров пути.Однако недостатком этой модели считается оснащение второй камерой. В его работе важную роль играет пневмоклапан, который в случае загрязнения или некачественной регулировки способен остановить карбюратор.
Производитель — ДААЗ, модификация 21053, выпускается по лицензии компании Solex. Один из самых современных видов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Самый экологически чистый и производительный. Он имеет более сложную конструкцию, первый в линейке ДААЗ оснащен системой реверсивной подачи топлива, что делает его максимально экономичным.Однако «Солексы» требовательны к качеству бензина — иначе топливные жиклеры очень быстро забиваются.
Таким агрегатом оснащаются современные ВАЗ 2107 модели
Общее в конструкции карбюраторов для ВАЗ «шестерка» и ВАЗ «семерка»
Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода производства автомобиля, двухкамерные, то есть имеют две камеры внутреннего сгорания. Конструктивно все карбюраторы состоят из трех неделимых частей:
вверху — крышка устройства, защищающая механизм от грязи, и топливная арматура;
средняя часть — корпус, внутри которого расположены сами камеры и диффузоры, передающие топливовоздушную смесь в двигатель;
внизу находится поплавковый отсек и дроссельные заслонки.
В работе карбюраторов ДААЗ большое значение имеют мелкие детали — прокладки, жиклеры, поплавок, экономайзер или демпферы. Все элементы системы связаны между собой и наличие отказов в одной части неизбежно приведет к выходу из строя всего устройства.
Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:
Через впускной клапан бензин поступает в бак поплавковой камеры.
Необходимый уровень топлива регулируется иглой экономайзера принудительного холостого хода или экономайзера мощности — в любом случае топливо поступает в камеру в строго определенной пропорции.
В камере (или на рис.) Бензин дробится на мельчайшие части и смешивается с воздухом.
При увеличении крутящего момента во время разгона также может активироваться камера внутреннего сгорания № 2.
После образования топливовоздушной смеси насос направляет ее к диффузорам, а через них — к двигателю.
То есть основная задача карбюратора — формирование топливовоздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.
Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежную работу
Как отремонтировать карбюратор своими руками
Ремонтные работы на карбюраторе ВАЗ 2106/2107 подразумевают снятие и разборку механизма. В этом случае ремонт включает в себя все два этапа:
Промывка (очистка, продувка) элементов от сажи и приставшей грязи.
Замена изношенных или неисправных деталей.
Перед тем, как проводить какие-либо операции с агрегатом, необходимо тщательно убедиться в том, что карбюратор неисправен.Часто неправильная работа других систем может сказаться на работе карбюраторного механизма.
Карбюратор под капотом, над двигателем
Обнаружение неисправности
Карбюраторы
ДААЗ любой модификации предназначены для стабильной работы независимо от условий эксплуатации. Однако именно смена режимов (например, пуск «холодный» или ускорение при обгоне) может показать первые сбои в работе устройства.Карбюратор явно неисправен, если:
на холостом ходу неисправен двигатель;
во время движения замечается временной интервал между нажатием педали газа и разгоном автомобиля;
рывков в двигателе на высоких оборотах;
серия рывков при обгонах;
значительно увеличен расход бензина;
затруднение запуска двигателя после длительной стоянки.
Каждый из этих признаков, а также их сочетание указывает на то, что в карбюраторе есть проблемы, необходимо провести ремонтные работы или регулировку.
Перелив
Одна из самых частых проблем с карбюраторными двигателями — это так называемое переливание. Лишнее топливо подается внутрь устройства, а обратный клапан почему-то не может отвести лишний бензин обратно в бак. Поэтому под карбюратором и на нем водитель может заметить капли топлива.
Выстрелов
Это понятие неразрывно связано с переливанием крови. Если карбюратор начинает стрелять (или чихать) — то есть резко дергаться при движении и даже загораться — происходит утечка топлива.Требуется промывочный механизм.
Нет газа
Проблема может заключаться в самом карбюраторе (сильно забиты форсунки или сломана помпа), и в подающих шлангах. Рекомендуется произвести продувку топливопровода и проверить работу топливного насоса. Если они работают в обычном режиме — придется снимать карбюратор и промывать его.
Не работает вторичная камера сгорания
Отказ от эксплуатации КВС №2 сразу скажется на динамичности автомобиля: он теряет почти 50% исходных скоростных характеристик.Все дело в дроссельной заслонке, регулирующей подачу топлива в полость камеры. Придется разобрать механизм и заменить демпфер на новый.
Видео: как отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2106
Как снять блок
Действительно, этот вопрос может удивить неопытного владельца «шестерки» или «семерки». Но сама процедура демонтажа не считается сложной. Главное, запомнить или записать места подключения разных шлангов, так как при первом эксперименте обратная установка может вызвать затруднения.
Важно последовательно отсоединить топливопроводы и провода
Подготовительный этап включает в себя снятие корпуса воздушного фильтра, так как фильтр будет препятствовать свободному доступу к карбюратору. Дальнейшая работа займет не более 10 минут:
Сначала от корпуса карбюратора отключаются два тонких провода — первый обеспечивает работу воздушной заслонки, а второй подключается к дроссельной заслонке.
Возвратная пружина и ее фиксатор немедленно отключаются.
Следующим шагом является отсоединение провода холостого хода экономайзера.
Ослабьте зажимное соединение на широкой газовой трубе и снимите сам шланг. После этого можно снимать шланг возврата топлива.
Вентиляционный и вакуумный шланги можно отсоединить от штуцеров в верхней части корпуса.
Открытое отверстие коллектора на время работы рекомендуется закрывать мягкими тканями или специальной заглушкой, которую можно приобрести в автомагазине. Это обеспечит чистоту мотора и предотвратит попадание грязи в силовой агрегат.
Промывка ДААЗ без разборки
Традиционным методом промывки карбюратора считается его полная разборка на отдельные компоненты, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры был создан метод промывки и очистки карбюратора без его разборки на компоненты. В основе этой техники лежит использование специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов являются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любом автомагазине по цене 100–150 рублей.
Аэрозольные баллончики оснащены тонкой трубкой для доступа ко всем частям карбюратора
Эти очистители отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора рекомендуется выключить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:
Снимаем коробку воздушного фильтра на автомобиле, снимаем в сторону.
Выкрутите электромагнитный клапан из корпуса карбюратора.
Надеть аэрозольный баллончик со специальной узкой насадкой и обработать жидкостью сопловые каналы, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюраторного агрегата.
Затем распылите аэрозоль на внешнюю сторону механизма.
Если за одну процедуру не удалось очистить карбюратор должным образом, то можно обработать его снова тем же спреем.
После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как скопление грязи не будет мешать нормальной работе всех частей карбюратора.
Как поменять прокладку
На протяжении многих лет ДААЗ устанавливал прокладки из самых разных материалов: термостойкого картона, паронита, металла.Основная функция прокладки — создание максимально надежного и плотного соединения корпуса карбюратора с поверхностью впускного коллектора двигателя. Только так можно обеспечить нормальную работу силового агрегата.
После демонтажа карбюратора необходимо проверить прокладку на предмет деформаций, разрывов или серьезных вмятин. Производитель рекомендует менять уплотнитель после каждого снятия карбюратора.
Слева — новый, в центре — при первом демонтаже карбюратора, справа — после 3-х лет эксплуатации
Прокладка подбирается по типу старая.Невозможно установить прокладку из другого материала или с изменением формы — она не сможет обеспечить должного стыка между частями механизмов.
Процедура замены прокладки несложная:
На шпильки крепления карбюратора устанавливается новая прокладка.
Перед этим нужно очистить место посадки от копоти и грязи.
Необходимо установить прокладку в том же положении, что и старую.
Затем установите на него карбюратор и полностью затяните крепежные гайки.
Регулировка своими руками
В возможностях каждого автовладельца «шестерка» или «семерка» регулировать карбюратор самостоятельно. Регулировочные работы позволяют улучшить динамические качества автомобиля, а также сократить расход бензина. Несомненно, это важные показатели для любого автовладельца, поэтому за регулировку карбюратора стоит взять на себя ответственность.
Подготовительный этап
Перед тем, как приступить к работе, необходимо тщательно подготовиться. Этот этап необходим для того, чтобы при настройке и настройке ничего не отвлекало водителя.
Сначала рекомендуется подготовить рабочее место. Карбюратор следует устанавливать на ровную и твердую поверхность, лучше заранее запастись ветошью, так как возможны протечки бензина. Кроме того, необходимо позаботиться о том, чтобы помещение, в котором планируется регулировка, хорошо вентилировалось и имело хорошее освещение.
Второй пункт подготовки — это набор необходимых инструментов. Вам нужно будет заранее подготовить набор гаечных ключей и две отвертки — крестовую и плоскую с узким лезвием.
Внимание! Регулировочные работы производятся только после промывки карбюратора, замены изношенных элементов и установки устройства на мотор.
Как обогатить или истощить смесь
Обогащение или обеднение топливовоздушной смеси должно производиться на холостом ходу двигателя:
Запустите двигатель и подождите, пока он прогреется до рабочей температуры.
Затянуть до упора винты количества и количества топлива.
Ориентируясь на данные холостого хода в сервисной книжке ВАЗ, выставить необходимое количество оборотов, повернув винты в ту или иную сторону.
То есть принцип регулировки смеси заключается в установке рекомендованных производителем оборотов холостого хода путем уменьшения или увеличения обогащения смеси (винт качества) и уменьшения / увеличения количества смеси (винт количества).
Внизу трубки качественный винт, а чуть правее в трубке меньшего диаметра — количественный винт
Как уменьшить расход бензина
Основным элементом карбюратора считается поплавок.После того, как вы отрегулировали обогащение / обеднение смеси, поплавок неизменно будет стоять на своей оси. Однако он может быть немного выше нормы — в этом случае увеличится расход топлива. Кроме того, регулировка поплавка необходима еще и с целью снижения токсичности газовых выбросов, так как из-за некачественной герметичности автомобилей ВАЗ часть газов может попадать в салон.
Поплавковый механизм настроен на полностью остывший двигатель. Чтобы добраться до него, вам нужно будет снять коробку с воздушным фильтром и открутить крышку карбюратора:
Требуется посадка на язычке поплавка.
Регулировка защелок и креплений оси позволяет задать нужный ход.
Затем необходимо установить крышку на карбюратор и прикрутить корпус фильтра на место.
Регулировка язычка поплавка осуществляется винтами и зажимами
Как установить карбюратор обратно
После того, как устройство будет промыто и отремонтировано, необходимо будет установить карбюратор на место. Для этого сначала на место установки наносится новый уплотнитель, на него устанавливается сам карбюратор.На четыре установочных шпильки накручиваются гайки, обеспечивающие плотное прилегание корпуса карбюратора к коллектору двигателя:
Затем нужно подключить два тонких шланга для вакуума и вентиляции к двум штуцерам, которые расположены в верхней части карбюратора.
К впускному клапану подсоединен шланг подачи топлива; Рекомендуется заменить хомут новым изделием.
С обратной стороны шланг прикручивается «к обратной магистрали».
Лучше установить возвратную пружину дроссельной заслонки перед подключением дроссельной заслонки и воздуха.
Установка и подключение карбюратора ДААЗ считается завершенным.
Основные операции по снятию / установке, промывке и регулировке карбюратора доступны водителям с любым уровнем подготовки и опыта. При этом следует учитывать, что механизмы считаются довольно капризными, поэтому все этапы проводимых вами процедур потребуют повышенной концентрации.
Еще в недавнем прошлом, до появления форсунок, автомобили ВАЗ оснащались карбюраторами нескольких типов: Solex, Ozone и Weber.За весь период эксплуатации мне приходилось слышать о них много положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только росла. Однако любой прибор требует тщательного ухода, по отношению к нему нужно проводить чистку, настройку, а иногда и ремонт — регулировка карбюратора 2107 не исключение.
Работа карбюраторов нескольких разных производителей осуществляется по одному принципу, и они предназначены для создания топливно-воздушной смеси с подачей ее в камеру сгорания, где происходит воспламенение самой смеси.
Есть три типа карбюраторов:
2. Игла.
3. Bubbling — используется относительно редко.
Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107
Если есть определенные претензии к работе автомобиля в виде нечеткой реакции на повышенную подачу газа, вяло набирающую обороты, в этом случае можно произвести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. Для такой доработки не требуется особых финансовых вложений, да и расход топлива от этого не очень увеличится.
Поэтапно:
1.
Купить ремкомплект, желательно ДААЗ.
2.
Разберите карбюратор. Возьмите в руки среднюю часть с основными диффузорами и отполируйте их с помощью бумаги с мельчайшим абразивом. В результате этих действий можно будет снизить потери аэродинамики на воздухозаборнике. С аналогичной целью проводится обработка небольших диффузоров — установленных над основными диффузорами диффузоров.В нижней части диффузор нужно делать уже, но осторожно, чтобы не открывался канал эмульсии. После этого они полируются.
3.
Следующим шагом будет доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты крепления демпфера к оси выполнены с потайной головкой. Для этого заслонка держится полностью открытой, выполняется запирание. В этом месте тоже нельзя переборщить, чтобы не снять головку болта полностью.
4. Концы на амортизаторах заточены, уголки заточены. В этом случае важно не затачивать заслонку повторно, чтобы не нарушить ее прилегание к стенке камеры. Аналогичные действия необходимо провести с двумя створками, после чего их полируют.
5.
Сборка нижней и средней частей карбюратора с установкой свежей прокладки.
6.
Форсунки выбраны. Для улучшения динамики разгона важно доработать обогащение смеси.Первую камеру можно оставить без изменений, а во второй заменить главный топливный жиклер, вместо 150-го устанавливается 162-я.
7.
В первой камере 40-й «нос» ускорительного насоса можно заменить на 50-й. Получится при разгоне выиграть, а в совокупности с изменениями, внесенными со второй камерой — добиться резкого разгона.
Полезный совет
Выполняя генеральный ремонт автомобиля ВАЗ 2107, благодаря рассмотренному выше тюнингу карбюратора можно будет добиться улучшенной динамики разгона при практически таком же расходе топлива.Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендована тем, кто хочет экономно расходовать бензин.
Дополнительно для улучшения прохождения воздуха можно прибегнуть к установке фильтра низкого давления, но при стандартном двигателе и установленном на нем «нулевом» фильтре результат не сильно изменится.
Ремонт карбюратора своими руками 2107
- Главное, что нужно сделать, это тщательно осмотреть прибор, затем тщательно очистить и помыть, удалив грязь и другие недостатки.
- Вымойте поплавковую камеру и очистите сетчатый фильтр.
- Устранить засорение воздушных форсунок.
- Отрегулируйте систему поплавка, спусковой крючок и холостой ход.
Полезный совет
Каждые 60 тысяч километров необходимо контролировать сетчатый фильтр, расположенный перед поплавковой камерой.
Ниже вы можете посмотреть видео, как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками.
Двигатель карбюраторный. Как выбрать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора
Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о своем устройстве.Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинговых характеристиках автомобиля, то необходимо знать его устройство.
Важной деталью ДВС является карбюратор — устройство, в котором происходит смешение воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь, необходимая для работы силового агрегата.
Если говорить об отечественных карбюраторах, нельзя не упомянуть Solex 21083 — один из лучших устройств в своем классе, обладающий прекрасными характеристиками и высокой надежностью.Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество — ее можно модифицировать самыми разными методами, тем самым «проседая» карбюратор под конкретные условия работы.
Что такое жиклеры
Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Рубашки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями, которые имеют определенное сечение, через которое проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о карбюраторе гибрель Солекс 21083.
Виды и классификация соков
Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе необходимо устанавливать топливные жиклеры с малым сечением отверстия, а воздушные — с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.
В карбюраторе Солекс 21083 установлены зазубрины двух типов:
- Топливные. Обеспечьте равномерный поток топлива в камеру карбюратора.
- Воздух. Подача воздуха дозирования в карбюратор.
Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного баллончика приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан при желании увеличения мощности двигателя. В свою очередь, большой участок воздушного гиббера также становится причиной повышенного расхода топлива, но только при активной и быстрой езде.
Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают снижать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации джеклов, позволяющая снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть).Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.
Маркировка мокасин
Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автомобилисты часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких цифр в маркировке потроха. Расшифровка этих знаков следующая:
- Карбюратор Solex 21083 в базовой комплектации комплектуется гикларами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры).Цифры отображают диаметр дозирующих элементов.
- Внизу у «родных» топливных пробок цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают полосу пропускания струй.
- Так же, как и в предыдущем примере, отмечены воздушные зажимы, только в этом случае они будут иметь маркировку 155 и 125, что отображает производительность деталей. Естественно, эти цифры на гибрелях с разной пропускной способностью будут меняться.
Маркировка ссуд карбюратора довольно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.
Посмотрите, как самостоятельно отрегулировать расход фар автомобиля. Подробнее —
Важным параметром, влияющим на работу кулачков, является соотношение воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9: 1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определиться с сочетанием, подходящим для конкретного стиля, достаточно выяснить, какое будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.
Заводские жиклеры карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичной езды и имеют достаточно малое поперечное сечение.Родные куртки менять нельзя, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. К тому же в результате замены займов смесь может оказаться слишком обедненной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.
Если двигатель «не тянет», а проблема явно связана с составом горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных кулачков позволяют выбрать наиболее эффективную схему и используйте его в машине для достижения подходящих результатов.
Подборка соков
Выбирая набор новых зазубрин для доработки карбюратора, стоит комплексно изучить этот вопрос: Salex 21083 модифицируют очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:
- очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме для улучшения горючей смеси лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением;
- в первую очередь стоит выбрать жиклеры топлива, а уж потом искать воздух;
- Последовательность также важна при установке ссуд: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом — во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.
В качестве примера выбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:
- в первой камере установлен глушитель топлива 102,5, а в воздушной имеет сечение 155;
- для второй камеры подбирается глушитель топлива 110, а воздушный — с маркировкой 125 или 135.
Стоит обратить внимание на то, что Solex 21083 изначально разработан для двигателей объемом 1,5 литра И его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей этого карбюратора двигатель будет не получить достаточно качественную горючую смесь.
Также стоит помнить, что все карбюраторы Solex имеют аналогичное устройство, за счет которого обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило распространяется и на гибелес: при необходимости вы можете выбрать для своего варианта куртку от другого карбюратора, имеющего другое сечение.
Из описанных выше аспектов карбюраторы Solex можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.
И последняя рекомендация: При выборе зазубрин с большим сечением иногда возникает желание устранить их самостоятельно. Не стоит этого делать, потому что для работы приколов требуются правильные отношения, которые в «гаражных» условиях не сработают даже при наличии подходящего оборудования.
Видео Gilkers на карбюраторе ВАЗ 21083 Solex
Видео расскажет про карбюратор Solex 21083
Заключение
Карбюратор Solex 21083 славится своей надежностью и простотой не за счет возможностей модификации, а благодаря хорошей базовой комплектации. комплектация рассчитана на спокойный и размеренный стиль езды.Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, менять их не стоит.
Системы питания современных автомобилей усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин.Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на автомобилях. ранние модели Десятой семьи.
Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.
Карбюратор «Солекс»: Модификации
Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.
Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами. Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 был доработан на 1.5-литровые силовые агрегаты. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии. Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования.Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.
Механизм состоит из двух половин. Нижний — более массивный — и верхний. Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные клапаны с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для реализации пуска еще одного спущенного энергоблока.Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.
Принцип работы
Работает «Салекс 21073» следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком — топливо также проходит через решетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина.Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.
Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на деталь игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере. Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух.Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, включается пусковое устройство. Его водитель стартует из кабины — это больной.
При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается.При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты в режиме холостого хода.
Система запуска
Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку.Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.
Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении субликат находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки.Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.
Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора.Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.
Прочие узлы карбюратора
Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.
Установка поплавковой камеры
Итак, мы рассмотрели Устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.
Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка.Потом устройство снова едет, двигатель настроен и прогрет.
Установка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.
Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.
Вывод
Это самые важные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.
приводят к сбоям на холостом ходу и проблемам с распределением топлива. Затем при установке коллектора убедитесь, что сопрягаемые поверхности коллектора и фланца каналов гладкие и обработаны
с правильных углов. Используйте только качественные прокладки и методично очищайте поверхность. Во многих случаях нет необходимости использовать герметик на прокладках для обеспечения качества уплотнения.Некоторые дизайнеры используют тонкий слой белой смазки, чтобы предотвратить прилипание прокладок при разборке. Однако, если вы используете герметик-прокладку, не используйте силиконовый герметик вокруг каналов для смеси, так как бензин скоро превратит этот герметик в мягкую массу.
Как правило, плавный переход от низа коллектора к каналам для смеси улучшит мощность. Некоторые коллекционеры могут показать значительные улучшения в этой области по сравнению с другими, но часто помогает модификация.Однако избегайте чрезмерного шлифования, которое изменяет форму камеры или канала, особенно если нет возможности проверить стенд на стенде или в движении. «Слепая» модификация позволяет снизить мощность, часто из-за проблем с распределением топлива или с динамикой потока. Имейте в виду, что большинство фигурных туннельных коллекторов получают меньшую выгоду от внутренних модификаций, чем от конструкций с одним четырехкамерным карбюратором, поэтому работайте осторожно.
В заключение, использование проставок (сепараторов) карбюратора на туннельном коллекторе недорого и относится к точной «настройке» впускной системы.Некоторые профессиональные механики обнаружили, что выступающие отверстия (камеры) карбюратора (описанные ранее в этой главе) могут улучшить характеристики двигателя при установке
.
с мест. Они считают, что, направив джиггер ускорительного насоса в каналы для смеси, можно улучшить реакцию двигателя на перемещение дроссельной заслонки. Углубление отверстий карбюратора также может помочь снизить расход топлива на высоких оборотах.
Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности.Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».
Если на двигатель установлен слишком большой карбюратор, то он будет работать с перебоями на низких оборотах и не начнет работать хорошо, пока не повернется до очень высоких оборотов. Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.
www.kodges.ru.
Для двигателей с большим рабочим объемом и высокоскоростных двигателей требуются карбюраторы с большей емкостью, чем для двигателей малого объема, работающих на низких оборотах.
Многие карбюраторы объединены их потенциальной производительностью самолета, измеряемой в м3 / мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводились ли измерения одинаково.
Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная скорость двигателя и объемный КПД.
Рабочий объем — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%).Например, двигатель с рабочим объемом 1639 см3, который принимает 1311 см3 топливно-воздушной смеси в камеру сгорания при каждом такте всасывания, имеет объемный КПД 80%.
Для простоты предполагается, что эффективность объемного звучания составляет около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя. Для повседневного использования с 4-х камерным карбюратором нужно определить, на какой скорости оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — при переоценке вы можете навредить себе. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора.Приведенная ниже таблица является руководством по определению емкости карбюратора в потоке.
Как правило, форсированные двигатели небольшого рабочего объема требуют установки карбюраторов с производительностью от 14 200 до 17,040 м3 / мин в зависимости от реального рабочего объема и степени модификации. Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с производительностью от 18 до 23 м3 / мин опять же в зависимости от рабочего объема и уровня форсировки.
Производительность карбюратора по потоку м3 / мин в зависимости от рабочего объема и
оборотов ДВ igtel | ||||||
Число оборотов двигателя, об / мин | ||||||
двигатель, | ||||||
см3. | ||||||
Комментарий.Эта таблица предназначена для стандартных двигателей. Для форсированных двигателей необходимо увеличить пропускную способность примерно на 10%.
Для большинства 4-камерных карбюраторов существуют специальные воздушные фильтры. Некоторые из них имеют небольшую высоту, чтобы можно было легко установить такой фильтр под вытяжкой.
Выберите карбюратор, который можно установить на впускной коллектор вашего двигателя и на который вы можете отрегулировать предыдущие органы управления дроссельной заслонкой. Если в карбюраторе установлен вакуумный привод дроссельных заслонок вторичных камер, то не пытайтесь менять его на механический.Также бывший воздушный фильтр (воздухоочиститель) не всегда можно установить на другие карбюраторы. Для установки на новый карбюратор приобретите высокопрочный воздушный фильтр.
Если ваш автомобиль оборудован системой управления выхлопом, то после замены карбюратора и воздушного фильтра подключите все устройства этой системы. В заключение настройте всю систему с помощью газоанализатора для наиболее эффектной работы.
Большинство карбюраторных двигателей имеют механические топливные насосы. Если вы серьезно нагнетаете двигатель, то установите высокопроизводительный топливный насос, или установите высокопроизводительный механический насос, или установите электрический топливный насос рядом с бензобаком.Следуйте инструкциям, прилагаемым к топливному насосу, для обеспечения безопасности при установке и последующей эксплуатации насоса.
Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателем по паспортам.
В случае увеличения мощности их обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута гс (обогащают топливную смесь).При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность пневмодомкратов (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и шириной полосы, отличной от номинальной (маркировка на ссуде означает диаметр отверстия и соответствует определенной ширине полосы).
Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных гайберах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля.В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.
Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.
Варианты доработки и выбора джиклов на карбюраторы Солекс
— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя
Вы можете выбрать один из приведенных ниже списков.
Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
| 21081-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21083-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
| 21051-1107010 | 105 | 110 |
| 21083-1107010-31 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-35 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-62 | 80 | 100 |
| 21412 | 95 | 95 |
Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 165 | 125 |
| 21081-1107010 | 165 | 135 |
| 21083-1107010 | 155 | 125 |
| 21073-1107010 | 150 | 135 |
| 21051-1107010 | 150 | 135 |
| 21083-1107010-31 | 155 | 125 |
| 21083-1107010-35 | 150 | 125 |
| 21083-1107010-62 | 165 | 125 |
| 21412 | 160 | 100 |
Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и ключи кербюратора Solex
— для доработки существующих форсунок
Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.
Технология выбора joclars
Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Устанавливаем бустер уменьшенного или увеличенного размера (как правило, всего сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим холостой ход винтов «качества» и «количества».
Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый джиггер. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).
Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.
Проверка пропускной способности кредитов для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см.).
Примечания и дополнения
— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективно настраивая свой карбюратор, можно добавлять к выбору лазеек, причем как маленьких, так и больших, выбирать эмульсионные трубки, модифицировать камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и изменять последовательность открытия дроссельной заслонки.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.
Многие хотят поставить карбюратор с более мощным двигателем, чтобы увеличить мощность его мотора. В этой статье описывается работа карбюратора, а также последствия установки других карбюраторов.
Как работает карбюратор?
Во время впуска во впускной коллектор двигателя образуется нагнетание.Атмосферный воздух, прошедший через воздушный фильтр, всасывается в карбюратор. Скорость воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где расположен распылитель. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки, и тем лучше будет смешиваться воздушно-топливная смесь (ВТС). Топливный домкрат ограничивает подачу топлива, чтобы поддерживать массовое соотношение VTS на уровне 14,7: 1. Когда двигатель работает в режиме максимальной мощности, включается вторая камера карбюратора, где соотношение TCC составляет примерно 13: 1.Это позволяет обогатить смесь, а не потерять мощность. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния мотора и состава БТС. Чем богаче HTC, тем мощнее двигатель. Но невозможно бесконечно увеличивать мощность. Обогащение ВТС до 14: 1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и коксования колец и клапанов.
Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и частоту вращения двигателя.Тогда на всех режимах состав МТС оптимален. При переводе двигателя на различные режимы, помимо основной системы карбюратора, подключаются дополнительные системы.
Увеличена мощность за счет изменения состава ВТС.
Изменяя размеры воздушных и топливных жиклеров, можно изменять состав СУДС и мощность двигателя. Правда, любое изменение состава КТК отрицательно сказывается на ресурсе мотора. Сильно обедненная смесь с соотношением ВТС 16: 1 горит быстрее.Это приводит к детонации топлива. При длительной работе на сильно обедненной смеси поршни и клапаны разрушаются. Высокообогащенный ВТС с соотношением 12: 1 увеличивает мощность мотора, но приводит к возникновению колец и перегреву головки блока цилиндров.
Увеличение мощности мотора за счет изменения состава МПТС невозможно без серьезного снижения ресурса двигателя.
Любой карбюратор снижает приток воздуха в двигатель автомобиля. Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество ПТС, но меньше количества ПТС, поступающего в цилиндры.Более мощные моторные карбюраторы имеют больший размер диффузора, поэтому наполнение цилиндров меньше уменьшается. Но качество CTS при их использовании заметно хуже.
Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от более мощного мотора не приведет к серьезному увеличению мощности. Максимум, чего можно добиться — увеличение мощности на 10 процентов. При уменьшении ресурса на 10-15 процентов. Единственный способ поднять мощность автомобиля — использовать карбюратор с лучшим качеством СТС.Но такие карбюраторы намного сложнее, а значит, менее надежны и требуют для настройки специального оборудования.
Моновпрыск. Monofry — это карбюратор, в котором уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, собирающим информацию от большого количества датчиков. Моновпрыск был попыткой совместить карбюратор и инжектор, но не выдержал конкуренции не только с инжекторами, но и с карбюраторами.
Perbaikan dan penyetelan karburator DAAZ 2107. Электроусилитель руля DAAZ tidak menghasilkan
rumah → Gergaji Tenang → Perbaikan dan penyetelan karburator DAAZ 2107. Электроусилитель руля DAAZ tidak menghasilkan
Масих баняк мобил ВАЗ ян дипродукси 20 тахун атау лебих ян лалу. Pemiliknya seringkali tertarik dengan pertanyaan karburator mana yang lebih baik Untuk dipasang pada ВАЗ 2106, 2107 дан 2109. Hal ini dikarenakan keinginan Untuk mendapatkan выполняет мобил ян оптимально.Mereka ingin mengurangi jumlah bahan bakar yang dikonsumsi, Untuk meningkatkan dinamika mobil.
Semua ini cukup bisa dilakukan hari ini, dan pengemudi sendiri bisa melakukannya sendiri. Menurut review pemilik yang melakukan modernisasi seperti itu, efeknya terlihat nyata.
Karburator mana yang lebih baik dipasang pada ВАЗ 2106, 2107 дан 2109 kami akan mencobambahasnya di artikel ini. Anda harus memahami bahwa tidak mungkin Untuk Benar-Benar memperhitungkan semua seluk-beluk, tetapi tip dalam artikel ini cukup sederhana дан dapat dimengerti bahkan Untuk pengemudi pemula.Anda tidak perlu menggunakan alat atau teknologi khusus, cukup baca artikel ini sampai akhir, dan baru kemudian buat keputusan akhir tentang kemungkinan pengerjaan ulang catu daya mobil Anda.
Dari sejarah pasokan listrik untuk ВАЗ
Пада модель Жигули пертама, янь мерупакан модель Фиат яндеземпурнакан ян дисесуаикан денган джалан Уни советский, перангкат дипасанг ди sistem bahan бакар месин мерека, янь дипродукси олех Пабрик Дмитров Автоагрегатный.Untuk pembuatannya, lisensi dibeli dari perusahaan Prancis Weber … Mereka diberi indeks DAAZ 2101, 2103 dan 2106. Sampai sekarang, мерека поражает DAAZ atau Weber.
Banyak pemilik masih terus menggunakannya pada mobil, karena memberikan kinerja dinamis yang baik, dan desainnya sederhana, tanpa kelebihan структурные. Намун, DAAZ ini memiliki satu kekurangan yang signifikan, yaitu konsumsi bahan bakar yang terlalu tinggi. Модель ini telah lama dihentikan, karena dengan munculnya ВАЗ 2105, эпоха датанг « Озонов ».
Ini sudah merupakan pengembangan insinyur dari Dmitrov, янг berbeda secara signifikan dari pendahulunya dalam hal desain dan karakteristik operasional. Нама «Озон» Диберикан Карена Суату Аласан, Мерека Пада Саат Иту Мерупакан Модель Ян Палинг Рамах Лингкунган Дари Ян Терседиа. Уласан продукт семачам иту сангат дисукаи, тетапи мерека джуга мемилики масалах. Jadi terkadang kegagalan penggerak pneumatik дари penutup ruang sekunder terjadi.
Диафрагма «бокор» дари система пенгхемат пакса menyebabkan masalah ян тидак перлу баги pengemudi gerakan menganggur… Намун, мескипун ада «тусукан» сеперти иту, репутаси мерека масих тетап позитиф. Модель karburator ini mampu memberikan dinamika yang baik, dengan konsumsi bahan bakar sekitar 7 литров на километр seratus, Anda hanya perlu memantau kondisinya дан melakukan perawatan tepat waktu.
Tahap selanjutnya dalam evolusi produk dari DAAZ adalah produksi mobil penggerak roda depan, Ян Дебют « Satelit «. Единица tenagamereka dilengkapi dengan desain karburator yang pada dasarnya baru. Продукты Mereka juga didirikan di bawah lisensi dari Prancis, янь disediakan oleh perusahaan Solex.Модель Ини Адалах Ян Палинг Экономис Дари Сема Ян Дипродукси Себелумня, Дан Джуга Мампу Член Индикатор Динамика Дан Дая Мотор Ян Байк.
Пилихан ян бенар
Penggemar tuning ВАЗ классик дан ханья мерека ян ингин менингкаткан кинерджаня, палинг серинг мемилих солекс … Awalnya berdasarkan model dari kendaraan penggerak roda depan DAAZ 2108 dan 21083 kengada kinerjanya …Мари кита бахас карья-карья сеперти иту лебих деталь.
Saat memilih perangkat Untuk Mobil Anda, Anda harus memperhitungkan perpindahan mesin. Untuk mesin dengan объемом 1,3 литра, DAAZ 2108 sangat cocok, dan Untuk 1,6 — DAAZ 21083. Perangkat ini berbeda dalam диаметр диффузоров пенампанг, serta nozel bahan bakar dan udara. Untuk memasang намаз сату модель ini pada mesin klasik, Anda juga harus menyiapkan komponen berikut. Satu установил прокладку baru untuk karburator, sepotong selang untuk memastikan pemanasannya, tee di sistem bahan bakar, satu set valve dan satu set rod untuk педаль газа.
Untuk mendapatkan hasil maksimal dari usaha ini, sebaiknya Anda mengganti sistem pengapian elektronik. Sekarang mari kita lihat tata cara pemasangan karburator:
- Pada mesin dingin, Anda perlu melepas perangkat стандартная прокладка bersama dengan;
- Langkah selanjutnya adalah menginstal прокладка baru. Ян пертама адалах паронит, лалу пластик дан ди атас картон;
- Solex baru diletakkan di atas gasket ini, tetapi pengencang belum dijepit;
- Di bawah mur terdekat ke mesin pada karburator, tempatkan braket dari set batang untuk педаль газа;
- Tuas penggerak педаль dua lengan harus dipasang pada braket, янь dilepaskan dari penutup katup;
- Доронган ди атасня, ян лебих пендек, диганти денган ян бару дари кит ян дибели, джика перлу, панджангня дисесуайкан;
- Pegas kembali dari pedal ditempatkan lebih dekat dengannya;
- Sekarang Anda perlu menyediakan pemanas perangkat, untuk ini terhubung ke pipa output di впускной коллектор.
Setelah itu, disediakan впускной вакум унтук дистрибьютор pengapian. Sebelum memasang perangkat di mobil, disarankan untuk memeriksa dan, jika perlu, sesuaikan level bahan bakar ruang apung … Itu tetapmbuka jalan untuk mengembalikan bahan bakar berlebih ke tangki. Untuk melakukan ini, tee harus dipasang di depan pompa bensin, katup di output karburator dihubungkan ke tee. Setelah sedikit mengutak-atik, Anda bisa mencobanya.
Pemilik yangmbeli Solex yang dimodernisasi untuk klasik akan memiliki lebih sedikit masalah dengan revisi dan penyesuaian, ia memiliki indeks 21053 дан bekerja dengan baik dengan mesin dengan объемом 1,5 литра.Sulit Untuk Menjawab pertanyaan tentang karburator Untuk ВАЗ 2109, karena Solex-nya sudah terpasang dan menangani tugas yang ditetapkan sebelumnya. Намун, Anda dapat menemukan varian mobil dengan Weber, atau perangkat dari mobil asing.
Artikel Terkait : Tentukan kebutuhan untuk satu atau beberapa perubahan, tentu saja, pemiliknya. Pada artikel ini, kami mencoba memberi tahu dengan kata-kata yang mudah dipahami karburator mana yang lebih baik Untuk dipasang pada ВАЗ 2106, 2107 дан 2109.Pilihan модель tertentu tergantung pada persyaratan янь diajukan pemilik Untuk perangkat baru. Seseorang ingin mencapai penghatan bahan bakar yang maksimal, seseorang ingin meningkatkan karakteristik dinamik mobil. Berdasarkan hal tersebut, karburator harus dipilih.
Джика Анда адалах пемилик модель ВАЗ (дари 2101 хингга 2107), мака Анда мунгкин бертанья-таня лебих дари секали багаймана чара менингкаткан динамика мобил атау чара менгуранги джумлах бахан бакар ян анда консумси.Параметр Kedua ini bergantung pada jenis karburator yang dipasang pada mobil, seberapa banyak penyesuaiannya, дан apakah secara umum cocok untuk penyetelan. Джади, джика перангкат иници тидак дапат дигунакан атау Анда ханья ингин мембели ян бару, мака Анда харус таху бахва джумлахня баньяк. Masing-masing dirancang untuk kondisi tertentu (keramahan lingkungan, dinamika, ekonomi) дан dirancang untuk kapasitas kubik mesin.
Karburator apa yang dipasang pada ВАЗ 2101-2107?
Mobil pertama dilengkapi dengan karburator DAAZ 2103, 2101, 2106, Ян дипродукси ди bawah lisensi di Pabrik Otomotif Dmitrievsky.Lisensi diperoleh dari perusahaan Prancis Weber, jadi beberapa disbut Weber дан янь lainnya DAAZ, kedua nama itu benar. Хингга хари иници, мерека тетап менджади ян палинг дисукай, карена десайння седерхана, сементара мерека членаникан динамика янг сангат байк унтук себуах мобил, тетапи консумси бахан бакарнья бервариаси дари 10 хингга 13,14 литра калон пэлид янгтару мембраку, янгтару мембраку. Секаранг мерека тидак мудах дитемукан далам кондиси байк, ян бару белум дирилис селама лебих дари дуа пулух лима тахун, дан ян лама диджуал ди пасар лоак ханья далам кеадаан янь менгерикан, джади унтук менгумпулкан и сату Джади унтук менгумпулкан и сату.
Хари Ини, ДААЗ ян бенар-бенар бару, 2105-2107, телах менггантикан ян лама. Mereka memiliki sistem yang lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya. Мерека мемилики нама лайн — Озоны. Менгапа Озон? Седерхана — ini mungkin perangkat paling ramah lingkungan yang diinstal pada klasik. Mereka memiliki sistem yang baik, tetapi terkadang ada masalah kecil dengan bilik kedua, янь terbuka tidak secara mekanis, tetapi dengan bantuan katup pneumatik, янь populer disbut «пир». Дан кетика карбуратор ВАЗ 2107 menjadi sangat kotor, maka pembukaannya tidak terjadi sama sekali atau terjadi terlambat, yang menyebabkan penurunan kecepatan maximum, tenaga berkurang дан мобил мулай бергераги падаран путаран.Perangkat ini cukup ekonomis, karena konsumsinya sekitar 7-10 литров, dan pada saat yang sama memberikan kualitas dinamis yang sangat baik. Biaya karburator semacam itu untuk ВАЗ 2107 cukup dapat diterima.
Memilih karburator Untuk yang «klasik»
Jika Anda menginginkan lebih dari yang biasanya diberikan oleh sistem, maka karburator DAAZ 21053, яндипродукты ди Bawah lisensi dari perusahaan Pokcis Untsolexa. Perangkat ini adalah yang paling ekonomis dan memberikan dinamika terbaik untuk mesin, tetapi sulit menemukannya untuk dijual, bahkan tidak semua orang tahu tentang keberadaannya.Ини menggunakan desain yang secara фундаментальная модель DAAZ sebelumnya. Di sini, sistem pengembalian bahan bakar digunakan, ada saluran keluar di mana kelebihan bensin dikembalikan ke tangki, ini memungkinkan untuk menghat sekitar 500-700 g bahan bakar на 100 км.
Bergantung pada modelnya, ada banyak sistem tambahan — misalnya, sistem hisap otomatis, idle, yang diatur oleh electrovalve, dll. Tetapi kebanyakan dipasang pada модель ekspor, kami hanya memiliki sistem idle dengan electrovalve.Хал Ини Биса Менимбулкан Чукуп Баньяк Масалах, Карена ди Карбуратор Ини Тердапат Салуран Кесил Унтук Удара Дан Бахан Бакар, Дан Серинг Мампет, Джика Тидак Диберсихкан тепат Вакту, Система простоя Мулай Бекерджа Денган Бурук.
Unit ini menggunakan sekitar 6-9 литровый bahan bakar, sekaligus memberikan dinamika terbaik dari semua unit yang tercantum di atas.
Nah, kami sebutkan semua model standar yang dipasang pada klasik tanpa perubahan, Anda hanya perlu ingat bahwa jika Anda memutuskan Untukmbeli karburator Untuk VAZ 2107, maka Anda harus memilihnya untuk ukuran mesin mobil.Секалипун блок ян багус джатух ке танган анда, тетапи диранчанг унтук капаситас кубик ян бербеда, мака анда дапат меминта мастер унтук менгганти джет ди даламня дан menyesuaikannya sesuai kebutuhan.
Джика Анда ингин мемаксималкан мобил Анда дан тидак таху карбуратор мана янь лебих байк унтук дипасанг пада ВАЗ 2107, мака Анда дапат мемперхатикан блок Solex 21083 дан Солекс 21073:
1. Ян терахир дитуджукан унтук объем 1,7 ч. Setelah memasangnya, bahan bakar akan dikonsumsi 9-12 литров на 100 км, tetapi Anda akan mendapatkan lebih banyak dinamika.
2. Солекс 21083 предназначен для мобил ВАЗ 2108-09, дан дипасанг пада месин биаса ханья денган перубахан, карена система распределения газа berbeda. Harga pengerjaan ulang adalah peningkatan dinamika, konsumsi kurang dari 21053.
Jadi karburator mana yang lebih baik Untuk dipasang pada ВАЗ 2101? Ада блок дуа камар дан сату камар дари perusahaan impor, tetapi harganya terlalu mahal дан тидак selalu memberikan dinamika дан экономи янь байк daripada янь дисебуткан ди атас. Jadi terserah Anda Untuk memutuskan apa yang harus dipilih дан bagaimana cara mengendarainya.
Jika Anda adalah pemilik model Vaz klasik (ini adalah model dari 2101 hingga 2107), kemungkinan besar Anda bertanya-tanya lebih dari sekali: bagaimana Anda dapat meningkatkan Dynamika mobil atau cara mengurangi dakumsarlah. Kedua titik ini bergantung pada karburator mana yang dipasang pada mobil, seberapa baik penyesuaiannya, дан apakah secara umum cocok untuk penyetelan. Джади, джика karburatornya тидак sesuai атау ханья ингин мембели ян бару, мака перлу дикетахуи джумлахня ян чукуп баньяк.Masing-masing dirancang untuk kondisi tertentu (ekonomi, dinamika, ramah lingkungan) дан dirancang untuk kapasitas kubik mesin tertentu. Сая акан mencoba menjelaskan semua karburator ян diketahui ян дипасанг танпа perubahan дан янь perlu sedikit dislesaikan.
Карбуратор апа ян уммня дипасанг пада ВАЗ 2101-2107?
Джади, пада мобил класик пертама, дари 70 хингга 82, карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 дипасанг, мерека дипродукси ди Пабрик Мобил Дмитриевский, ди бавах лисенси ян диперолех дари перусахан Пранцис Веберэна менеу лехуаин Вебер-й, кедуа нама иту бенар.Karburator ini tetap menjadi yang paling disukai saat ini, karena desainnya sesederhana mungkin, sementara memberikan dinamika yang mengejutkan untuk mobil, tetapi konsumsi bahan bakarnya dari 10 hingga 13,14 литровая мембрана pengguna potensial men. Джуга, секаранг сангат сулит дитемукан далам кондиси нормальный, ян бару белум дирилис лебих дари 25 тахун, дан ян лама диджуал ди пасар лоак, ханья далам кеадаан бурук, унтук менгумпулкан сату, анда харус мембели лага атау.
Ян лама диганти dengan DAAZ baru, 2105-2107, karburator ini memiliki sistem yang lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya.Мерека мемилики нама лайн ян куранг дикенал — Озоны. Менгапа Озон? Седерхананья, иници адалах карбуратор палинг рамах линкунган ян дипасанг пада класик ди заман кита. Секара умум, мерека тидак мемилики система ян бурук, тетапи ада масалах денган руанг кедуа, тидак тербука секара меканис, тетапи денган бантуан катуп пневматик, янь популярный десебут себагай «пир». Дан кетика карбуратор менджади сангат котор атау тидак диатур, мака букаання терламбат атау тидак терджади сама секали, акибатня тенага беркуранг, кечепатан максимум беркуранг дан мобил мулай бергерак пада путаран тингги.Karburator ini cukup irit, konsumsinya sekitar 7-10 литров, sekaligus memberikan kualitas dinamis yang baik.
Memilih karburator Untuk yang «klasik»
Jika Anda pecinta berkendara dan mendinginkan lebih dari yang diberikan oleh sistem standar, maka karburator DAAZ 21053, yang diproduksi dengan lisensi dari perusaha. Karburator ini paling irit dan memberikan dinamika terbaik untuk mesin klasik, namun cukup sulit menemukannya di jual, tidak semua penjual mengetahui keberadaannya.Ини menggunakan desain yang secara фундаментальная модель DAAZ sebelumnya. Sistem pengembalian bahan bakar digunakan di sini, ada saluran keluar di mana kelebihan bensin dikembalikan ke tangki, ini menghat sekitar 500-700 грамм bahan bakar на 100 километров.
Tergantung pada modelnya, mungkin terdapat banyak sistem elektronik tambahan, seperti: sistem idle yang dikendalikan oleh katup elektro, sistem hisap otomatis, dan lainnya. Тетапи кебаньякан дари мерека дипасанг пада модель экспор, пада дасарнья ками ханья мемилики система простоя денган катуп листрик.Нгомонг-нгомонг, биса джади баньяк масалах, ди карбуратор Ини салуран бахан бакар дан удара сангат кечил, дан сангат серинг терсумбат, джика тидак диберсихкан тепат вакту, мака хал пертама янг мулаи бекерджа буртемук адал. Karburator ini menggunakan bahan bakar sekitar 6-9 литров selama berkendara normal, sekaligus memberikan dinamika terbaik dari semua unit yang disajikan di atas, kecuali Weber. Джика Анда ингин мемаксималкан месин, тетапи тидак мембуат дири Анда лелах денган подробно pengaturan karburator ян тидак перлу, силакан пилих.
Nah, Sudah Saya cantumkan Untuk Anda semua karburator standar yang dipasang pada klasik tanpa ubahan, perlu Anda ingat bahwa jika membersi karburator, Anda perlu memilihnya sesuai dengan ukuran mesin mobil Anda. Sekalipun Anda memiliki karburator yang bagus, tetapi dirancang untuk kapasitas kubik yang berbeda, maka dengan bantuan wizard Anda dapat mengganti jet di dalamnya dan menyesuaikannya dengan kebutuhan Anda.
Tapi jangan mengira bahwa memilih установка карбюратора berakhir dengan daftar ini.Джика Анда Инджин Мендапаткан Лебих Баньяк Дари Мобил Дан Мемилики Карбуратор Утама Ян Байк Атау Анда Дапат Менйесуайкання Сэндири, Мака Анда Дапат Менгалихкан Перхатиан Анда Ке Дуа Дженис Карбуратор Лаги, Солекс 2103 янт. (Унтюк месин Нива), первая бербеда дари 21053 Карена мемилики лебих баньяк салуран дан лебих баньяк струи. Setelah memasangnya, Anda akan mendapatkan lebih banyak dinamika, tetapi akan dikonsumsi 9-12 литров bahan bakar на 100 км.Джади Джика Анда Менингинкан Баньяк Динамика Дан Пада Саат Ян сама Пунйа Уанг Уан Тук Мембаяр Бия Тамбахан, Анда Биса Мемилихня.
ян кедуа (21083) ditujukan untuk mobil VAZ 2108-09, dan dipasang pada mesin klasik hanya dengan perubahan, karena sistem distribusi gas untuk mesin 01-07 и 08-09 berbeda. Дан джика Анда мемасанг карбуратор апа аданья, мака пада кечепатан секитар 4.000 рибу, кечепатан удара масук биса мендекати ди атас суара, ян тидак биса дитерима, месин тидак акан беракселераси лебих джаух.Jika Anda ingin memasangnya, Anda harus mengebor diffuser 1 дан 2 dari ruang ke ukuran yang lebih besar, дан memasang jet yang sedikit lebih besar. Semua perubahan ini layak dilakukan hanya jika Anda benar-benar ahli dalam hal klasik, karena cukup memakan waktu. Biaya perubahan adalah biaya kurang dari 21053, peningkatan dinamika bahkan lebih dari 21073.
Kita dapat mengatakan lebih banyak lagi, ada karburator satu ruang dan dua ruang, perusahaan impor, member tetapi selakon dan dua ruang, perusahaan impor, member tetapi selakomal yang danikan pertamaed maedan lebih baik daripada янь дисебуткан ди атас.Jadi terserah Anda Untuk memutuskan apa yang harus dipilih дан bagaimana cara mengendarainya.
Jika Anda adalah pemilik model Vaz klasik (ini adalah model dari 2101 hingga 2107), kemungkinan besar Anda bertanya-tanya lebih dari sekali: bagaimana Anda dapat meningkatkan Dynamika mobil atau cara mengurangi dakumsarlah. Kedua titik ini bergantung pada karburator mana yang dipasang pada mobil, seberapa baik penyesuaiannya, дан apakah secara umum cocok untuk penyetelan.Джади, джика karburatornya тидак sesuai атау ханья ингин мембели ян бару, мака перлу дикетахуи джумлахня ян чукуп баньяк. Masing-masing dirancang untuk kondisi tertentu (ekonomi, dinamika, ramah lingkungan) дан dirancang untuk kapasitas kubik mesin tertentu. Сая акан mencoba menjelaskan semua karburator ян diketahui ян дипасанг танпа perubahan дан янь perlu sedikit dislesaikan.
Карбуратор апа ян умумня дипасанг пада ВАЗ 2101-2107?
Джади, пада мобил класик пертама, дари 70 хингга 82, карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 дипасанг, мерека дипродукси ди Пабрик Мобил Дмитриевский, ди бавах лисенси ян диперолех дари перусахан Прансис Вебер, лебер дипазан итт. -й, кедуа нама иту бенар.Karburator ini tetap menjadi yang paling disukai saat ini, karena desainnya sesederhana mungkin, sementara memberikan dinamika yang mengejutkan untuk mobil, tetapi konsumsi bahan bakarnya dari 10 hingga 13,14 литровая мембрана pengguna potensial men. Джуга, секаранг сангат сулит дитемукан далам кондиси нормальный, ян бару белум дирилис лебих дари 25 тахун, дан ян лама диджуал ди пасар лоак, ханья далам кеадаан бурук, унтук менгумпулкан сату, анда харус мембели лага атау.
Ян лама диганти dengan DAAZ baru, 2105-2107, karburator ini memiliki sistem yang lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya.Мерека мемилики нама лайн ян куранг дикенал — Озоны. Менгапа Озон? Седерхананья, иници адалах карбуратор палинг рамах линкунган ян дипасанг пада класик ди заман кита. Секара умум, мерека тидак мемилики система ян бурук, тетапи ада масалах денган руанг кедуа, тидак тербука секара меканис, тетапи денган бантуан катуп пневматик, янь популярный десебут себагай «пир». Дан кетика карбуратор менджади сангат котор атау тидак диатур, мака букаання терламбат атау тидак терджади сама секали, акибатня тенага беркуранг, кечепатан максимум беркуранг дан мобил мулай бергерак пада путаран тингги.Karburator ini cukup irit, konsumsinya sekitar 7-10 литров, sekaligus memberikan kualitas dinamis yang baik.
Мемилих карбюратор унтук ян «класик»
Jika Anda seorang penggemar berkendara дан menginginkan lebih dari yang diberikan oleh sistem standar, maka karburator mungkin cocok untuk Anda. DAAZ 21053 , список всех доступных лицензий Prancis Solex. Karburator ini paling irit dan memberikan dinamika terbaik untuk mesin klasik, namun cukup sulit menemukannya di jual, tidak semua penjual mengetahui keberadaannya.Ини menggunakan desain yang secara фундаментальная модель DAAZ sebelumnya. Sistem pengembalian bahan bakar digunakan di sini, ada saluran keluar di mana kelebihan bensin dikembalikan ke tangki, ini menghat sekitar 500-700 грамм bahan bakar на 100 километров.
Tergantung pada modelnya, mungkin terdapat banyak sistem elektronik tambahan, seperti: sistem idle yang dikendalikan oleh katup elektro, sistem hisap otomatis, dan lainnya. Тетапи кебаньякан дари мерека дипасанг пада модель экспор, пада дасарнья ками ханья мемилики система простоя денган катуп листрик.Нгомонг-нгомонг, биса джади баньяк масалах, ди карбуратор Ини салуран бахан бакар дан удара сангат кечил, дан сангат серинг терсумбат, джика тидак диберсихкан тепат вакту, мака хал пертама янг мулаи бекерджа буртемук адал. Karburator ini menggunakan bahan bakar sekitar 6-9 литров selama berkendara normal, sekaligus memberikan dinamika terbaik dari semua unit yang disajikan di atas, kecuali Weber. Джика Анда ингин мемаксималкан месин, тетапи тидак мембуат дири Анда лелах денган подробно pengaturan karburator ян тидак перлу, силакан пилих.
Nah, Sudah Saya cantumkan Untuk Anda semua karburator standar yang dipasang pada klasik tanpa ubahan, perlu Anda ingat bahwa jikambeli karburator, Anda perlu memilihnya sesuai dengan ukuran mesin mobil Anda. Sekalipun Anda memiliki karburator yang bagus, tetapi dirancang untuk kapasitas kubik yang berbeda, maka dengan bantuan wizard Anda dapat mengganti jet di dalamnya dan menyesuaikannya dengan kebutuhan Anda.
Tapi jangan mengira bahwa memilih установка карбуратор berakhir dengan daftar ini.Джика Анда ингин мендапаткан лебих баньяк дари себуах мобил дан мемилики карбуратор утама ян байк атау Анда дапат менйесуайканнья сэндири, мака Анда дапат менгалихкан перхатиан Анда ке дуа дженис карбуратор лаги 2103 Solexa ke dua jenis karburator lagi 2103 Solexa ke dua jenis karburator lagi 2103 Solex
- Ян pertama dirancang Untuk объем 1,7 сантиметра кубик (Untuk mesin Niva), первый berbeda дари 21053 Карена memiliki lebih banyak saluran дан lebih banyak jet. Setelah memasangnya, Anda akan mendapatkan lebih banyak dinamika, tetapi akan dikonsumsi 9-12 литров bahan bakar на 100 км.Джади Джика Анда Менингинкан Баньяк Динамика Дан Пада Саат Ян сама Пунйа Уанг Уан Тук Мембаяр Бия Тамбахан, Анда Биса Мемилихня.
- Yang Kedua (21083) ditujukan untuk mobil VAZ 2108-09, dan dipasang pada mesin klasik hanya dengan perubahan, karena sistem distribusi gas untuk mesin 01-07 dan 08-09 berbeda. Дан джика Анда мемасанг карбуратор апа аданья, мака пада кечепатан секитар 4.000 рибу, кечепатан удара масук биса мендекати ди атас суара, ян тидак биса дитерима, месин тидак акан беракселераси лебих джаух.Jika Anda ingin memasangnya, Anda harus mengebor diffuser 1 дан 2 dari ruang ke ukuran yang lebih besar, дан memasang jet yang sedikit lebih besar. Semua perubahan ini layak dilakukan hanya jika Anda benar-benar ahli dalam hal klasik, karena cukup memakan waktu. Biaya pengerjaan ulang adalah biaya kurang dari 21053, peningkatan dinamika bahkan lebih dari 21073.
Кита дапат менгатакан лебих баньяк лаги, ада карбуратор сату руанг дан дуа руанг, перусахан импор, тетапи ян пертама махал, дан кедуа, мерека тидак селалу членикан динамика дан экономи янь лебиада дэбиада диэнгас баик дар.Jadi terserah Anda Untuk memutuskan apa yang harus dipilih дан bagaimana cara mengendarainya.
Саат Ини ди Джалан Райя Анда Серинг Дапат Менемукан мобил Ян berusia 20 атау бахкан 30 тахун. Ини себагиан бесар адалах модель ВАЗ классик. Pemilik mobil-mobil tua ini menjaganya tetap hidup dengan segala cara yang mungkin dan mengejar Performa optima. Пемилик мобил туа Жигули ингин менингкаткан динамика мобил дан менгуранги консумси бахан бакар. Ini bisa dilakukan, tapi semua tergantung karburatornya.Mari kita lihat karburator mana yang lebih baik dipasang pada ВАЗ-2106 Untuk mendapatkan hasilnya. Tugas ini cukup layak, sementara pengemudi dapat mengganti perangkat secara mandiri dan menyesuaikannya. Джика мембака обзор для pengemudi янь mengganti karburator standar, efeknya cukup terlihat.
Sejarah Singkat karburator Untuk VAZ
Pada модель классик VAZ pertama, янь merupakan «Fiat» Italia yang ditingkatkan, perangkat yang diproduksi олех Дмитровский автомобильный агрегатный завод dipasang di sistem tenng berpasangan de sistem tenng berpasangan de sistem tenng berpasangan dell.Untuk produksi karburator ini, lisensi diperoleh dari perusahaan Prancis Weber. Механизм создания индексов ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Енам». Hingga saat ini, karburator semacam itu populer disbut «DAAZ» и «Weber». Banyak pemilik mobil yang masih aktif memanfaatkannya. Penggunaan mekanisme ini memberikan karakteristik dinamis yang baik. Karburator ini sederhana dalam desain tanpa perlu fitur desain … Тапи «Вебер» мемилики сату келемахан ян чукуп сигнификан — селера макан ян бесар. Модель ини судах лама тидак дипродукси, карена, берсама денган модель ВАЗ-2105, сэмуа жигули лайння диленгкапы денган продукт Озон.Di bawah ini kami akan memicarakannya lebih подробно.
«Озон»
Карбуратор Озон пада ВАЗ-2106 адалах пенгембанган доместик сепенухня дари пара инсинюр Дмитров. Ini berbeda secara signifikan dari mekanisme Prancis baik dalam desain maupun kinerja. Нама «Озон» (карбюратор) диберикан карена суату аласан — пада саат иту дианггап палинг рамах лингкунган. Pemilik berbicara positif tentang perangkat ini. Tetapi denganmereka terkadang berbagai masalah terjadi. Унтук ВАЗ-2106, harganya mulai dari empat ribu rubel.
Ozon dan masalahnya
Kadang-kadang aktuator pneumatik peredam pada ruang sekunder menolak untuk bekerja secara normal.
Ada juga masalah dengan diafragma yang aus pada sistem Economizer idle paksa. Jika, karena alasan tertentu, kotoran masuk ke dalam mekanisme atau penyetelan dilanggar, maka ruang kedua mungkin tidak terbuka sama sekali, atau mungkin terbuka, tetapi dengan penundaan yang serius. Хал Ини menyebabkan penurunan динамика янь сигнификан. Tenaga hilang, kecepatan maksimum mobil berkurang, mesin tidak stable pada kecepatan tinggi дан седанг.Meskipun semua DAAZ-1107010 «Озон» menghasilkan karakteristik dinamis yang baik dengan konsumsi bahan bakar sekitar tujuh литр на 100 км. Secara alami, perangkat harus terus dipantau дан дирават. Untuk menghindari kontaminasi ruang internal, disarankan untuk membersihkannya secara berkala. Penggunaan khusus Bahan kimia ini dijual dalam kaleng аэрозоль.
Solex
Mekanisme ini sama-sama populer. ДААЗ-21053 сангат народник. Itu juga diproduksi di bawah lisensi. Karburator ini memiliki sifat dinamis янь байк дан sekaligus irit.Ини адалах солуси ян багус джика Анда мембутухкан карбуратор енам рода. Berdasarkan desainnya, Solex secara basic berbeda dari semua perangkat sebelumnya dari Pabrik Unit Mobil Dmitrovsky. Solex dilengkapi dengan sistem pengembalian bahan bakar.
Dengan solusi ini, bensin bisa mengalir kembali ke tangki bensin kendaraan. Dengan menggunakan sistem pengembalian bahan bakar, dimungkinkan Untuk menghat bahan bakar hingga 400-800 грамм Untuk setiap seratus километр. Beberapa versi Solex dapat dilengkapi dengan sistem elektronik tambahan.Diantaranya — система простоя dengan kemungkinan penyesuaian menggunakan katup listrik. Juga bertemu pada модель экспор. Di Negara-Negara CIS Sudah marak модель dengan elektrik.Dalam pengoperasiannya, karburator dua ruang ini ternyata cukup sulit.
Salurannya sempit dan sering mampet. Jika perangkat tidak diservis, maka sistem idle mulai gagal terlebih dahulu, lalu semua komponen lainnya. Дари сеги консумси бахан бакар «Солекс» пада ВАЗ-2106 диконсумси дари 6 хингга 10 литров саат беркендара далам режим сеняп.Далам хэл характер динамис, единица Ини адалах янь кедуа сетелах Вебер аваль. Jika perawatan pencegahan karburator dilakukan tepat waktu, Solex tidak akan menimbulkan masalah khusus.
Bagaimana cara memilih karburator dan apa yang harus dipasang pada ВАЗ-2106?
Мерека янь сука мелакукан модификация пада модель классик дари АвтоВАЗ дан пемилик седерхана янь ингин менингкаткан выполнить мобильную палинг серинг мемилих солекс. Модель ДААЗ-21083 дигунакан. Memasangnya pada model klasik tidak mungkin dilakukan tanpa modifikasi yang signifikan.
Berpikir tentang karburator mana yang lebih baik Untuk dipasang pada ВАЗ-2106, perlu mempertimbangkan volume mesin. Агрегат унтук 1,3 литра, опси ДААЗ-2018 sangat cocok. Untuk mesin dengan объемом 1,6 литра, pilihan terbaik adalah DAAZ-21083. Perbedaan antara kedua модель ini terletak pada диаметр диффузора penampang, serta sizesi jet bahan bakar dan udara. Джика Анда memasang karburator ini apa adanya, maka pada kecepatan mendekati 4 рибу, laju pelepasan udaranya bisa mencapai supersonik, ян тидак дапат дитерима.Tapi ini tidak akan mempengaruhi разгон dengan cara apapun. Diperlukan untuk meningkatkan diffuser pada ruang pertama dan kedua, pasang nozel lainnya. Сетелах иту, консумси бахан бакар акан менджади сеперти пада 21053, дан динамика акан лебих байк дари пада 21073. Унтук мобил ВАЗ-2106, харга карбуратор semacam itu акан менджади сэкитар лима рибу рубель.
Fitur penginstalan DAAZ-2108, -21083
Untuk memasang salah satu model ini pada «Klasik», Anda perlu menyiiapkan satu set прокладка baru, selang untuk sistem pemanas karburator, tee Untuk menghubtemang batmanas karburator, tee untuk menghublenghubungkan kekanova, tee Untuk menghubtemang kekannaku kakanos .Untuk mendapatkan hasil янь maksimal dari prosedur ini, disarankan untuk mengganti kunci kontak. Lebih baik memasang янь lebih berteknologi, elektronik. Pengapian kontak adalah abad terakhir. Sistem tersebut sangat tidak dapat diandalkan дан seringkali menimbulkan masalah operasional. Pemasangan pengapian elektronik nirkontak adalah salah satu modifikasi yang paling berguna untuk ВАЗ доместик, хусусня унтук «Enam».
Solex-21053
Модель ini memiliki lebih sedikit masalah dan tidak memerlukan penyetelan yang serius, karena karburator ini dimodernisasi untuk model klasik.Агрегат ini bekerja dengan baik dengan mesin 1,5 dan 1,6 л. Ини адалах пилихан янь сангат байк баги мерека ян ингин мендапаткан лебих баньяк динамика дари мобил.
Pilihan lain
Tapi jangan berpikir bahwa ini semua yang cocok untuk «Классик». Jika Anda Berpikir Tentang Karburator Mana Yang Lebih Baik Untuk Dipasang Pada ВАЗ-2106, Maka Saya Ingat Solex-21073. Ini dirancang untuk mesin 1,7 l — из 21053 berbeda di saluran besar dan jet yang diperbesar.
Setelah memasangnya, Anda bisa mendapatkan lebih banyak dinamika, dan konsumsi bahan bakar akan menjadi 9-12 литров.Дан Джика konsumsi дан perawatan pencegahan langka karburator Solex tidak mengintimidasi, maka Anda dapat memilihnya.
Hasil
Tentu saja, tidak semua модель karburator ini dapat dipasang khusus pada ВАЗ-2106 дан Жигули классик лайння. Ada banyak perangkat China, serta perangkat dari pabrikan Eropa дан Америка. Модель камар тунггал дан ганда терседия унтук диджуал. Tetapi Mereka dibedakan dengan harga tinggi дан tidak selalu menjamin kinerja дан efisiensi dinamis tinggi. Анда ханья мендапаткан сату дари кедуанья.Олег Карена Иту, pertanyaan tentang karburator мана янь lebih baik Untuk dipasang pada ВАЗ-2106 dapat dijawab seperti ini: янь terbaik adalah meletakkan perangkat rumah tangga, salah satunya di atas. Обзор пенгендара мерекомендасикан менэмпаткан «Озон». Иа салах сатунья янь, денган консумси бахан бакар рендах, членаникан динамика максимал баги мобил.
Ajuste complete del carburador daaz 2107. Dirección asistida eléctrica jsc daaz no productions
Si es el propietario del modelo VAZ clásico (estos son modelos del 2101 al 2107), lo más вероятно es que se haya preguntado más de una vez: cómo aumentar la dinámica del automóvil o cómo reducir la cantidad de combustible consumido.Estos dos puntos dependen de qué carburador esté instalado en el automóvil, qué tan bien esté ajustado y si generalmente es adecuado para los ajustes. Por lo tanto, si el carburador no es adecuado o si solo desea comprar uno nuevo, entonces debe saber que hay muchos. Cada uno está disñado para condiciones específicas (Economía, dinámica, respeto al medio ambiente) y está disñado para una capacity cúbica específica del motor. Trataré de descriptionir todos los carburadores conocidos que se instalan sin alteraciones y aquellos que deben modificarse ligeramente.
¿Qué carburadores generalmente ponen en el VAZ 2101-2107?
Y así, los carburadores DAAZ 2101, 2103, 2106 se instalaron en los primeros autos clásicos del 70 al 82, se fabricaron en la planta de automóviles Dmitrievsky, bajo una licencia recibida de la compañía francesa Weber, por lolos que algunos de elgunos de elgunos Se llaman DAAZ y otros Weber Ambos nombres son правильные. Estos carburadores siguen siendo los más Preferidos, porque su disño es lo más simple posible, mientras que proporcionan una dinámica simplemente impactante para los automóviles, pero su consumo de combustible де 10 и 13,14 литра отражают лос usuarios Potenciales.Además, ahora es muy Difícil encontrarlos en buenas condiciones, no he lanzado nuevos por más de 25 años, y los viejos se venden en mercados de pulgas, solo que en un estado ужасное, tienes que comprar dos o tres más para armar uno.
Los viejos fueron reemplazados por nuevos DAAZ, 2105-2107, estos carburadores tienen un sistema mejorado contra sus predcesores. Tienen otro nombre poco conocido: ozono. ¿Por qué el ozono? Это просто, estos son los carburadores más ecológicos que se instalan en los clásicos de nuestro tiempo.В общем, нет времени, когда система, pero hay problemsas con la segunda cámara, no se abre mecánicamente, sino con la ayuda de una válvula neumática, conocida popularmente como «pera». Y cuando el carburador está muy sucio o desregulado, su apertura se production tarde o no ocurre en absoluto, debido a que la Potencia cae, la velocidad máxima disminuye y el automóvil comienza a contraerse a altas velocidades. Estos carburadores son bastante económicos, el consumo es de aproximadamente 7-10 litros y al mismo tiempo proporcionan buenas cualidades dinámicas.
La elección del carburador para los «clásicos»
Si eres un amante de la Conducción y quieres más de lo que te da el sistema estándar, Entonces el carburador DAAZ 21053, Fabricado bajo licencia de la compañía pacional пункт ти. Este carburador es el más económico y proporciona la mejor dinámica para los motores clásicos, pero es bastante diffícil encontrarlo a la venta, no todos los vendedores saben de su existencia. Utiliza unisño que es фундаментальные разные модели предыдущих моделей DAAZ.Aquí se ha aplicado un sistema de retorno de горючего, hay una manera a través de la cual el exceso de gasolina regresa al tanque, esto le permite ahorrar aproximadamente 500-700 граммов горючего на 100 километров.
Dependiendo del modelo, puede haber muchos sistemas electrónicos auxiliares, сказки como: un sistema ralentí, ajustable por electroválvula, sistema de succión automática y otros. Pero la mayoría de ellos están instalados en modelos de exportación, primarymente encontramos solo un sistema inactivo con electroválvula.Por cierto, puede proporcionarle muchos problemas, en este carburador hay canales muy pequeños для горючего воздуха, y a menudo están obstruidos, si no se limpian a tiempo, lo primero que comienza a funcionar mal es el sistema inactivo. Este carburador utiliza alrededor de 6-9 литров горючих газов в нормальном проводящем режиме, al tiempo que garantiza la mejor dinámica de todas las unidades presentadas anteriormente, за исключением Weber-s. Si desea aprovechar al máximo el motor, pero no se moleste con los detalles adicionales de la configuración de los carburadores, elíjalo con seguridad.
Bueno, le he enumerado todos los carburadores estándar que están instalados en el clásico sin alteraciones, solo necesita recordar que si compra un carburador, debe seleccionarlo de acuerdo con la Capsidad del motor de su automóvil. Incluso si tiene un buen carburador en sus manos, pero está disñado para una Capacidad cúbica Diferente, con la ayuda del asistente puede cambiar las boquillas y ajustarlo a sus necesidades.
Pero no piense que la elección de instalar un carburador termina en esta lista.Si desea obtener aún más del automóvil y tener un buen carburador maestro o puede personalizarlos usted mismo, puede centrar su atención en dos tipos más de carburadores, Solex 21073 y Solex 21083:
9met0002 el primero está Disñado para un volu ( para el motor Niva), se diferencia de 21053 en que tiene más canales y más chorros. Después de instalarlo, obtendrá aún más dinámica, pero se consumirán 9–12 литров горючих газов до 100 км. Entonces, si desea mucha dinámica y al mismo tiempo tiene el dinero para pagar el gasto adicional, puede elegirlo.
el segundo (21083) является разработкой для автомобилей ВАЗ 2108-09, и это связано с классическим классическим мотором с модификациями, а также системой распределения газа для двигателей 01-07 y 08-09 и другими. Y si instala el carburador tal como está, включает в себя приблизительную скорость 4000 миль, скорость движения aire de admisión puede acercarse a la de ultrasonido, lo cual es inaceptable, el motor simplemente no acelerará más. Si desea instalarlo, deberá perforar los diffusores 1 y 2 de la cámara a un tamaño más grande y colocar unos pequeños chorros grandes.Vale la pena hacer todas estas alteraciones solo si eres un Sincero conocedor de los clásicos, ya que son bastante Laboriosos. Precio de alteración: consumo inferior a 21053, aumento de la dinámica incluso superior a 21073.
Se puede decir aún más, hay carburadores de una y dos cámaras de compañías importadas, pero en primer lugar son caros yugre, en segund proporcionan una mejor dinámica y ahorro que los enumerados anteriormente. Así que aquí depende de usted decidir qué elegir y cómo viajar.
Si es el propietario de un modelo VAZ (de 2101 a 2107), debe haberse preguntado más de una vez cómo aumentar la dinámica del automóvil o cómo reducir la cantidad de горючие материалы, которые потребляют. Estos dos parámetros dependen de qué carburador está instalado en el automóvil, cuánto está ajustado y si es adecuado para los ajustes. Entonces, si este dispositivo no es adecuado o si solo desea comprar uno nuevo, entonces debe saber que hay muchos de ellos. Cada uno está disñado para cualquier condición específica (respeto al medio ambiente, dinámica ,conomía) и есть дизайн для мощностей cúbica del motor.
¿Qué colocan los carburadores en el VAZ 2101-2107?
Los Primeros autos fueron equipados con carburadores DAAZ 2103, 2101, 2106, que fueron producidos bajo licencia en la planta de automóviles Дмитриевский. La licencia se obtuvo de la compañía francesa Weber, por lo que algunos se llamaron Weber y otros DAAZ, ambos nombres son правильные. Hasta la fecha, siguen siendo los más Preferidos, ya que su discéño es simple, mientras que proporcionan una dinámica excelente para los automóviles, pero su consumo de combustible varía de 10 на 13, 14 литров, lo que rele a los compradores Potenles.Ahora no es fácil encontrarlos en buenas condiciones, los nuevos no se han producido durante más de veinticinco años, y los antiguos se venden en mercados de pulgas en un estado ужасный, por lo que para recoger uno, debe comprar dos o tres más.
Hoy, los viejos han sido reemplazados por DAAZ completetamente nuevos, 2105-2107. Tienen un sistema avanzado en compareción con sus predcesores. Tienen otro nombre: ozono. ¿Por qué exactamente el ozono? Это очень просто: estos son quizás los dispositivos más ecológicos que se instalan en los clásicos.Tienen un buen sistema, pero a veces hay pequeños problemsas con la segunda cámara, que no se abre mecánicamente, sino con la ayuda de una válvula neumática, conocida popularmente como «pera». Y cuando el carburador VAZ 2107 está muy contaminado, su apertura no se production en absoluto ocurre tarde, por lo que la velocidad máxima disminuye, la Potencia cae y el automóvil comienza a contraerse a altas velocidades. Estos dispositivos son bastante económicos, ya que el caudal es de aproximadamente 7-10 litros, y al mismo tiempo proporcionan excelentes cualidades dinámicas.El costo de tal carburador en un VAZ 2107 es bastante is aceptable.
Карбурадор для классических «классических»
Si desea más de lo que proporciona un sistema Conventionional, Entonces el carburador DAAZ 21053, producido bajo licencia de la compañía francesa Solexted, es adecuado para usted. Este dispositivo es el más económico y proporciona la mejor dinámica para los motores, pero es diffícil de encontrar a la venta, ni siquiera todos conocen su existencia. Использовать фундаментальные особенности различных паттернов DAAZ anteriores.Aquí se utiliza un sistema de retorno de горючий, hay una salida a través de la cual se devuelve el exceso de gasolina al tanque nuevamente, esto permite ahorrar aproximadamente 500-700 г горючего порока 100 км от виа.
Dependiendo del modelo, hay muchos sistemas auxiliares, por ejemplo, un sistema de succión automática, inactivo, que estáregado por una electroválvula, и т.д.Puede proporcionar bastantes issues, porque en este carburador hay pequeños canales para el aire y el горючий, y a menudo se obstruyen; si no se limpian a tiempo, el sistema inactivo comienza a funcionar mal.
Esta unidad utiliza alrededor de 6-9 литров горючего, al tiempo que proporciona la mejor dinámica de todas las unidades anteriores.
Bueno, mencionamos todos los modelos estándar que se instalan en los clásicos sin alteraciones, single debe recordar que si choose comprar un carburador en un un VAZ 2107, debe elegirlo para el volumen del motor del automóvil.Incluso si tiene una buena unidad en sus manos, pero disñada para una Capacidad cúbica Diferente, puede pedirle al asistente que cambie las boquillas y la ajuste según lo necesite.
Приобретайте новые автомобили и не забывайте, что они больше, чем автомобили на ВАЗ 2107, должны быть доступны на всех автомобилях Solex 21083 и Solex 21073:
1. Ультимативно установлено на месте с объемом 1.7. Después de instalarlo, el горючие, потребляемые 9–12 литров на 100 км, pero obtendrá aún más dinámica.
2. Solex 21083 разработан для автомобилей ВАЗ 2108-09, и у него есть индивидуальные моторные системы, объединенные в единую систему, а также систему распределения бензиновых и газовых двигателей. Precio de alteración: un aumento en la dinámica, consumo inferior a 21053.
Entonces, qué carburador es mejor poner en el VAZ 2101? Hay unidades de dos cámaras y de una cámara de empresas extranjeras, pero son demasiado caras y no siempre proporcionan una buena dinámica y Economía que las mencionadas anteriormente.Así que aquí depende de usted decidir qué elegir y cómo conducir.
- Pregunta: (11.08.10)
- Pregunta: (13.08.10)
- Pregunta: (14.08.10)
- Pregunta: (15.08.10)
- Pregunta: (15.08.10)
- Pregunta: (15.08.10)
- Pregunta: (17.08.10)
- Pregunta: (17.08.10)
- Pregunta: (17.08.10)
- Pregunta: (17.08.10)
- Pregunta: (26.08.10)
- Pregunta: (26.08.10)
- Pregunta: (26.08.10)
- Pregunta: (26.08.10)
- Pregunta: (27/08/10)
- Pregunta: (30.08.10)
- Pregunta: (30.08.10)
- Pregunta: (31.08.10)
- Pregunta: (31.08.10)
Indique qué carburador puede colocar en el VAZ-2107 (volumen 1500, motor 2103) y qué tipo de carburador AT 7010-007C.
La respuesta es:
En el automóvil ВАЗ-2107 1,5л. Puede instalar carburadores 2107-1107010 / -20, 21053-1107010-20. Изготовитель карбюраторов AT 7010-007C работает только в Auto Technologies Group. Нет sabemos sobre la calidad de sus productos.
Tengo un VAZ 2101 con un volumen de 1.2. ¿Es posible colocar un carburador 2107-20 y qué se necesita para su refinamiento?
La respuesta es:
Puede, no necesita modificar el carburador, simplemente aplique un plus a la válvula solenoide.
Quiero instalar el Solex en el ВАЗ 2107 1.5л. ¿Cuál es mejor elegir? ¿Y qué se Requiere para esto?
La respuesta es:
Carburador 21053-1107010-20.Необходимые исходные пьезоэлементы Нивы ВАЗ 21213 и большой кабель управления (100 мм больше длины) для регулирования воздуха. Conecte la válvula solenoide a la bobina de encendido «+».
Tengo un VAZ 21053, с объемом 1,5 литра. Quiero reemplazar el carburador. Escuché que el «Solex» 2108 (21083) es mejor que otros y, al decirlo, puede mejorar el rendimiento del motor. Dígame qué carburador puedo poner y cómo Responderá el acelerador, el consumo de combustible и т. Д.
La respuesta es:
Carburador 21053 -…- 20. En ninguna parte puedo encontrar a la venta la cámara de líquido secundario de la cámara secundaria mayor de 165 con el tipo de tubo de emulsión ZC. ¿Cambiará algo si, en lugar de eso, coloque HVZH 165 con el tipo de tubo de emulsión 23?
Отвечает:
Su carburador está equipado con la cámara HVG II 165 con un tubo de emulsión ZC. El siguiente tamaño más pequeño de 155 con un tubo ZC (21081-1107340-10) устанавливается на segunda cámara de los carburadores 21041-107010.Cuando se instala en la cámara 165 del carburador GVZH II con un tubo de emulsión 23, se producirá un agotamiento y, como resultado, un Deterioro en la calidad del viaje. Al instalar la cámara HVG II a 155ZC, el consumo de combustible aumentará al conducir a altas velocidades (> 100 км / ч).
Lo que ahora se está poniendo en el servo de freno y el cilindro maestro de freno en el VAZ 21214M (no por casualidad este 21214-3510006) Solo alabado, los frenos son mucho mejores que el acero en 21214M.
Отвечает:
Продукт 21214-3510006 «Booster de vacío con cilindro maestro», изготовленный для ЗАО «ДААЗ» в Димитровграде, установлен на автомобильном автомобиле ВАЗ 21214М.
Тенго уна тайга ВАЗ 21213 НИВА с мотором 1700 г карбюродор Солекс. Después de enjuagar y ajustar el carburador, el automóvil aceleró desde la parada, Condujo rápida y muy fácilmente. El consumo de combustible fue extremadamente bajo. Después de un corto tiempo, la aceleración se volvió lenta, el millaje de gasolina también aumentó.Cual es la razon En coche es SOLEX 21073-1107010.
La respuesta es:
Tendrá que desmontar y limpiar el carburador nuevamente. Tenga cuidado al instalar la carcasa del filter de aire; por alguna razón, muchos no limpian el interior y la suuiedad que урегулировать frente al filterro de aire obstruye el carburador sin obstáculos.
¿Можно ли установить устройство в карбюраторе DAAZ 2153-1107010-20 из карбюратора DAAZ 21083-1107010-31 с полуавтоматическим устройством?
La respuesta es:
Teóricamente, sí, pero casi imposible, porque Se debe reemplazar y ajustar una gran cantidad de piezas en la fábrica.
No puedo ajustar la velocidad de ralentí. Tengo un carburador OZONE, con tornillos de calidad y cantidad completetamente atornillados, el motor continúa funcionando aproximadamente 1000 revoluciones. Cuando estos tornillos se aflojan, las revoluciones aumentan aún más. Las aberturas son nuevas. Por Favor dime ¿cuál podría ser la razón?
Отвечает:
Возможные номера:
1. Соленоидная валюта, не имеющая полной отдачи; Es necesario apretar (¡no mucho!).
2. La fuga de 1 y posiblemente 2 cámaras está rota. Establecido de acuerdo con las recomendaciones, vea la respuesta a la pregunta No. 948 del 06/07/10.
¿Por qué en el carburador sumerge en gas medio?
La respuesta es:
Las razones pueden ser muchas y no necesariamente relacionadas con el carburador. Es muy difícilterminar la verdadera causa. Recomendamos contactar a una estación de servicio.
Tengo un BMW с карбюраторным двигателем M10 de 1.6 литров. El carburador Solex 21073 instalado en él, en lugar de un gastado nativo. El rendimiento es excelente tanto en empuje como en consumo, pero surgió la pregunta de si es posible hacer funcionar un motor de carburador (según la información de inyección, el mar, pero prácticamente sin carburador). Habrá una necesidad de cambios en los chorros del carburador con un pequeño impulso (давление не более 1,5 бар).
La respuesta es:
Teóricamente no se Requiere.
¿Можно ли установить электромагнитный соленоид в электрическом клапане на карбюраторе DAAZ 2107, соединить кабель и соединить его с электромагнитным клапаном?
La respuesta es:
La válvula electromagnética en el carburador 2107 cuando opera como un elemento de accionamiento del EPHX no servirá más de 3.000 км. En este caso, después de un ralentí forzado, es posible el bloqueo y será necesario cambiar los umbrales para el funcionamiento del BEM.
¿Es posible comprarle una dirección asistida eléctrica? Dado que vivo en Bielorrusia, puedo instalarla en un VAZ 2109 de 1989? Quizás tenga distribuidores о представителей де вентас ан Bielorrusia.
La respuesta es:
Dirección asistida eléctrica ОАО «ДААЗ» не производит.
Quiero poner nuevo carb en VAZ 21011 a cambio de SOLEX 83, come mucho.Que me Recomiendan
La respuesta es:
Tengo dos preguntas
1) En el carburador 2103-1107010-01, el atomizador estándar de la primera cámara está marcado 4. ¿Cómo cambiará el consumo de combustible si en lugar de insertarlo: a)? 3.5 sin alfiler; б) 3.5 соединитель.
2) Entiendo correctiveamente que para usar 2107-1107010-10 para el motor VAZ-2103 con un antiguo distribuidor de encendido en lugar de 2107-1107010-10, necesito reemplazar las boquillas de las cámaras primera y segunda y conectar Vacío?
La respuesta es:
Al instalar una pulverizadora 3.5, el consumo de combustible disminuirá, pero aparecerán caídas, especialmente al conducir a velocidades de 60 o más. El pasador no reduce ni aumenta el consumo de combustible, solo distribuye la mezcla a través de los cilindros. Para hacer 2107-1107010-10 desde un carburador 2107-1107010, es necesario instalar la Sec. chorro de aire 190 y hl Горючие газы 125. Y enchufe el accesorio para aspirar.
Creo poner un carburador 21053-1107010 на ВАЗ-2103.Oferta sin un índice, con un índice de «00», con un índice de «20», incluso hay un índice de «62». ¿Cómo se diferencian? Parece que no hay una válvula solenoide en «20» y, según tengo entendido, EPCH no está hecho. В общем, sin un índice puede estar a la venta? ¿O con el índice «00»? Y con el índice «62», es realista colocar el VAZ-2103, conectar todos los кабели necesarios, pero sin cambiar el sistema de encendido? Y mas ¿Es necesario «con chorros», si utiliza el antiguo distribuidor sin vacío?
La respuesta es:
De los enumerados por usted, ОАО «ДААЗ» производит карбюратор соло 21053-1107010-20, который требует включения EMC!
El carburador 21053-1107010-62 fue producido para la exportación, Solo puede funcionar junto con un sistema de corrección de la composición de la mezcla (unidad electrónica especial) basado en una señal del sensor de oxígeno.
El carburador 21053-1107010-20 se puede usar sin alteraciones en un automóvil con un antiguo distribuidor de encendido (sin un corrector de vacío).
¿Su empresa производит карбюратор DAAZ с адаптерами с номером 4178.1107005-30?
Отвечает:
ОАО «ДААЗ» производит карбюратор 4178-1107010-30 для двигателя УМЗ объемом 3,0 литра.
С двигателем 1.3 и установкой карбюратора 21083 на автомобиле Opel kadett-E, никаких особых проблем с ним, исключений из флота, отличного от 20-40 революций.Все хорошо? Si no, dime las posibles razones. El motor después de la revisión, el encendido es normal, «no hay fugas de aire», no hay vacío en el pezón corrector de vacío sobre la marcha, cuando se retira el cable de la válvula solenoide, el motor se detiene suavemente, sin saltos en revoluciones y contracciones.
La respuesta es:
Una posible razón es una mezcla demasiado magra. Intente ajustar la vigésima usando un analizador de gas, si es necesario (si no está configurado en CO), seleccione la vigésima inyección de горючий (en la válvula solenoide), que le permite tener un rango normal para ajustar de la composicizión.
¿Cuál es la diferencia entre los carburadores 21053-1107010 y 21053-1107010-20?
La respuesta es:
El carburador 21053-1107010 tiene ajustes más pobres y dos boquillas de selección de descarga para el sistema de recirculación.
Hoy en día, en las carreteras a menudo puedes encontrar autos cuya edad es de 20 или 30 включительно. Это основные модели VAZ clásicos. Los propietarios de estos autos viejos de todas las formas posibles mantienen la vida en ellos y persiguen características óptimas.Los propietarios del viejo «Lada» quieren aumentar la dinámica del automóvil y reducir el consumo de горючего. Puede hacer esto, pero todo depende del carburador. Рассмотрим карбюратор в основном на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Esta tarea es bastante factible, pesar del hecho de que el controlador puede realizar el reemplazo del dispositivo y su ajuste de forma independiente. Si lees las Reseñas de los Concordores que reemplazaron el carburador normal, el efecto es bastante notable.
Una breve history de los carburadores for VAZ
En los primeros modellos clásicos, que eran un Fiat italiano mejorado, los dispositivos fabricados por la planta de agregados automáticos de Dmitrov se instalaron en un par de motores de elacistema. Para la producción de estos carburadores, se adquirió una licencia de la empresa francesa Weber. Модель DAAZ-2106 для модели ВАЗ Six se asignó и estos mecanismos. Hasta ahora, dichos carburadores, называемый популярным «DAAZ» y «Weber».Muchos propietarios de automóviles ahora los explotan activamente. El uso de estos mecanismos da buenas características dinámicas. Estos carburadores tienen uniseño simple sin características de disño innecesarias. Перо «Вебер» тиене una desventaja bastanteignativa: estos son enormes apetitos. Эстос моделей нет, хан производят много времени, я ке, хунто с модельным ВАЗ-2105, все демы Жигули устанавливают оборудование с продуктом озоно. Acontinación hablaremos de ello con más detalle.
Ozono
Карбюратор озоно на ВАЗ-2106 — это полный комплект домашних инженеров Дмитрова. Различия значимых де лос mecanismos franceses tanto en disño como en características operativas. Este nombre «Озон» (carburador) recibió por una razón: en ese momento se consideraba el más ecológico. Los propietarios responseden positivamente a estos dispositivos. Pero a veces ocurren varios problemas con ellos. Для ВАЗ-2106, исключительная цена mil rublos.
El ozono y sus issues.
A veces, el amortiguador neumático en la cámara secundaria se niega a funcionar normalmente.
También hay issuesas con un diafragma desgastado en el sistemaconomizador de ralentí forzado. Si por alguna razón el polvo ingresó al mecanismo o se violaron los ajustes, es posible que la segunda cámara no se abra en absoluto o se abra, pero con un retraso grave. Esto проводит una disminuciónignativa en la dinámica. Se Pierde Potencia, se reduce la velocidad máxima del automóvil, el motor es inestable a velocidades altas y medias.A pesar de todo el DAAZ-1107010, Озон производит un buen rendimiento dinámico con un consumo de горючий де aproximadamente siete litros por cada 100 километров. Naturalmente, el dispositivo debe ser monitoreado y mantenido constantemente. Para no contaminar las cámaras internas, se Recomienda limpiarlas periódicamente. Usado especial Este producto químico se vende en latas de aerosol.
Solex
Estos mecanismos no son menos populares. ДААЗ-21053 особенно популярен. También se fabrica bajo licencia.Este carburador tiene buenas características dinámicas y es económico. Esta es una buena solución si necesita un carburador en el Six. Por Disño, el Solex es basicmente differente de todos los dispositivos anteriores de la Planta de la Unidad de Automóviles Дмитров. Solex está equipado con un sistema de suministro de combustible Inso.
Con esta solución, el gas puede volver al tanque de gasolina del automóvil. Usando el sistema de suministro de combustible Inso, es posible ahorrar hasta 400-800 граммов горючего пор cada cien kilómetros.Версии Algunas de Solex pueden complementarse con sistemas electrónicos auxiliares. Entre ellos se encuentra un sistema inactivo con la posibilidad de realizar ajustes mediante una válvula eléctrica. También se encuentra en modelos de exportación. En los países de la CEI, un modelo con electricidad install muy extendido y, en funcionamiento, este carburador de dos cámaras era bastante Difícil.
Los canales se hacen estrechos y a menudo obstruidos. Si el dispositivo no se mantiene, el sistema inactivo primero comenzó a generar basura y luego a todos los demás nodos.En términos de consumo de горючего, el Solex en el VAZ-2106 consumió de 6 и 10 литров cuando conducía en modo silncioso. En términos de características dinámicas, la unidad solo es superada por la anterior Weber. Si se realiza un mantenimiento превентивно oportuno del carburador, Solex no causará ningún проблема особенного.
¿Cómo elegir un carburador y qué instalar en el VAZ-2106?
Фанатические изменения в классических моделях АвтоВАЗа и соло-пропетариев, которые означают главное изменение в автоматическом меню и элигене Solex.Утилита los modelos DAAZ-21083. Instalarlos en modelos clásicos es imposible sin modificacionesignativas.
Pensando en qué carburador es mejor poner en el VAZ-2106, es necesario tener en cuenta el volumen del motor. Для единой версии 1,3 литра, версия DAAZ-2018 идеальна. Для двигателей с объемом 1,6 литра, основные параметры DAAZ-21083. Las diferencias entre los dos modelos están en el diámetro de la sección transversal de los diffusores, así como en los tamaños de los chorros de combustible y aire.Si instala este carburador tal como está, entonces a revoluciones cercanas a 4 mil, la tasa de liberación de aire puede llegar a ser supersónica, lo que no está Permitido. Pero esto no afectará la aceleración. Es necesario aumentar los diffusores en la primera y segunda cámara, instalar otras boquillas. Después de eso, el consumo de combustible será como en 21053, y la dinámica será mejor que en 21073. Para los automóviles VAZ-2106, el Precio de dicho carburador será de unos cinco mil rublos.
Características de la instalación DAAZ-2108, -21083
Para montar cualquiera de estos modelos en el «Classic», es necesario preparar un nuevo concunto de juntas, mangueras para el sistema de calefacción del turadorder горючий, una válvula y tracción para traicionar el acelerador.Para obtener el máximo resultado de este procedureimiento, es recomendable reemplazar el encendido. Es mejor instalar un sistema más tecnológico, electrónico. La ignición de contacto es el siglo pasado. El sistema es muy poco confiable y a menudo causa issuesas operativos. La instalación del encendido electrónico sin contacto es una de las mejoras más útiles para las VAZ domésticas, в частности para las Six.
Solex-21053
Эта модель не требует серьезного внимания, она актуальна в классических классических моделях.Функциональные уникальные двухместные номера с двигателями 1,5 и 1,6 литра. Esta es una gran opción para aquellos que desean obtener más dinámica del automóvil.
Otras opciones
Pero no piense que esto es todo lo que es adecuado para los «clásicos». Si piensa en qué carburador es mejor poner en el VAZ-2106, Entonces recuerda el Solex-21073. Установлено для двигателя 1,7 литра: из 21053 различных каналов и больших звуков.
Después de su instalación, puede obtener aún más dinámica, y el consumo de combustible en este caso será de 9-12 litros.Y si el gasto y el raro mantenimiento превентивно дель carburador Solex no son aterradores, puede optar por él.
Resumen
Por supuesto, estos están lejos de todos los modelos de carburadores que se pueden instalar específicamente en el VAZ-2106 y otros automóviles clásicos de Zhiguli. Hay muchos dispositivos chinos, así como dispositivos de fabricantes europeos y estadounidenses. Ambos modelos de cámara simple y doble están disponibles. Pero diffieren en el alto Precio y no siempre garantizan altas características dinámicas y económicas.Recibirá solo una de dos cosas. Por lo tanto, la pregunta de qué carburador es mejor colocar en el VAZ-2106 se puede response de la siguiente manera: es mejor colocar un dispositivo doméstico, uno de los anteriores. Comentarios automovilistas рекомендует понер «озоно». Es uno de los que, con bajo consumo de combustible, da la máxima dinámica para el automóvil.
Модель VAZ clásicos deben entenderse como automóviles от 2101 hasta 2107. Los propietarios de dichos automóviles con carburador a menudo recurren a la búsqueda de soluciones más efectivas para consum el rendimiento de combusible y / oder.Tanto la aceleración como la eficiencia dependen directamente del modelo de carburador debajo del capó y de la calidad de su ajuste. Si el propietario решить instalar un carburador de terceros, debe рассмотрение una serie de características Individualuales al elegir.
Modelos de carburadores nativos
Varios modelos de carburadores se centran en el medio ambiente, menor consumo o máxima dinámica del automóvil. Los carburadores también fueron creados para motores de varios tamaños.Algunos modelos de carburador de una unidad de Potencia se pueden instalar fácilmente en otra, y en algunos casos se Requerirán modificaciones.
Карбурадор ДААЗ / Вебер
Los carburadores DAAZ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 y 2106 fueron productos que se produjeron gracias a la presencia de una licencia de Weber. Por esta razón, los modelos se llaman tanto el carburador DAAZ como el carburador Weber, pero entienden el mismo dispositivo. Los modelos de carburador especificados se caracterizan por la máxima simplicidad de disño y proporcionan excelentes características de aceleración.
Las desventajas de estos modelos se atribuyen correctiveamente al alto consumo de горючие де alrededor de 10 и 14 литров пор cada cien kilómetros. Otra posible dificultad hoy en día es la ausencia casi complete de estos modelos, incluso usados en día en día es la ausencia casi complete de estos modelos, incluso usados en condiciones de trabajo aceptables.
Озоно-дель-карбурадор
Лос моделос ВАЗ 2105-2107 recibieron carburadores DAAZ mejorados. Este modelo de carburador también se llama ozono. El carburador de ozono obtuvo su nombre debido a su respeto al medio ambiente.Un carburador totalmente function y sintonizado Ozone le permite reducir el consumo de горючий де 7 и 10 литров газа за счет километров в сравнении с Weber y puede proporcionar una buena dinámica.
Entre los inconvenientes de este modelo se destaca. El processso de operación activa проводит серию проблем с ламией secundaria. La apertura de la cámara no se производят mecánicamente, sino gracias a la válvula neumática.
Si el carburador de ozono está contaminado o se violan sus ajustes, entonces la segunda cámara puede abrirse con retraso или permanecer completetamente cerrada.Esto lead a una pérdida notable de retorno de la unidad de Potencia, un Deterioro de la dinámica de la aceleración, una disminución de la velocidad máxima, una funcionamiento inestable del motor a velocidades superiores a la media.
Популярная модель карбюратора DAAZ 21053, которая является продуктом с лицензией Solex. El carburador se ha establecido como una solución económica y al mismo tiempo dinámica cuando se instala en motores del «clásico».Эль-дизайн-де-модель-эс-муй отличается от предыдущего поколения карбюраторов DAAZ. El carburador Solex tiene un sistema de retorno de горючие (retorno). Gracias a esta decisión, el exceso de gasolina vuelve al tanque de gasolina. La devolución le permite ahorrar entre 400 y 800 gramos de gasolina por cada cien kilómetros recorridos.
Индивидуальные версии отдельных моделей для различных вспомогательных электрических систем. Принципиальные решения включают в себя неактивную систему с использованием срединной электронной системы, автоматической системы защиты окружающей среды и т. Д.Dichas Innovaciones se encontraron en las versiones de exportación del automóvil. En el CIS, se distribuyó el carburador Solex con una válvula de control de ralentí eléctrico.
El sistema en funcionamiento resultó ser problemático. En este tipo de carburador, los canales de aire y горючий сын estrechos y se obstruyen rápidamente. Si el carburador no recibe servicio de manera oportuna, entonces el sistema inactivo fue el primero en fallar. El carburador Solex потребляет от 6 до 10 литров горючего en modo silncioso.En cuanto a la dinámica, соло es superada por el desarrollo temprano de Weber.
Todos los carburadores mencionados anteriormente se colocan en los motores VAZ clásicos sin modificaciones. La única advertencia al elegir es elegir un carburador en relación con el volumen de trabajo de su motor. En el caso de que el carburador existente esté disñado para un volumen Diferente, se Requerirá la selección y el reemplazo de las boquillas, así como un ajuste cuidadoso del carburador.
Персонализированная установка карбюратора
Los propietarios de los «clásicos» en algunos casos recurren a la instalación de modelos anormales de carburadores en sus automóviles.Dicha instalación Requerirá ciertas alteraciones y una configuración posterior. Образцы моделей карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.
Модель Солекс 21073
Модель разработана для двигателя с объемом 1,7 литра и установлена на регулярной основе в едином потенциале автомобильной Нивы. El carburador Solex 21073 отличается от других каналов и каналов. La instalación de este modelo en otros automóviles VAZ con un carburador permite un aumento en la dinámica, pero el consumo de combustible aumenta al nivel de 9-12 litros por cien.