Датчик концентрации кислорода на ваз: 0258005133 Датчик кислорода ВАЗ-2110 BOSCH — 0258005133 2112-3850010-20

Датчик кислорода ВАЗ — фото и видео, принцип работы, цена и замена на 2114

Датчик кислорода – он же лямбда-зонд. Устройство призванное замерять уровень кислорода в смеси отработанных газов.

В автомобиле он нужен для достижения правильного сочетания пропорции кислорода и топлива в рабочей смеси. При правильной пропорции кислорода и топлива в смеси, двигатель работает максимально эффективно и что немаловажно уменьшается расход самого топлива.

Виды датчиков и принцип работы

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним.

Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком.

В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Широкополосный датчик – более современная конструкция. Так же имеет два керамических элемента. Один из них можно назвать «закачивающим». Он отвечает за активацию процесса закачивания или удаления воздуха из системы.

Второй элемент можно условно назвать «двухточечным». Принцип работы базируется на том, что пока кислорода в смеси нужное количество сила тока на «закачивающем» элементе не меняется и передается на «двухточечный» элемент.

Он в свою очередь, получая постоянную силу тока от «закачивающего» элемента поддерживает постоянное напряжение между своими элементами и бездействует.

Как только уровень кислорода меняется, «закачивающий» элемент подает измененное напряжение на «двухточечный». Тот в свою очередь обеспечивает либо закачку воздуха в систему либо его откачку обратно.

Лямбда-зонд на автомобилях ВАЗ

На ВАЗах используется несколько типов датчиков:

1. Bosch № 0 258 005 133, норма Евро – 2. Устанавливался на устаревших моделях с объемом двигателя 1,5 литра. На поздних моделях с нормой Евро – 3, этот датчик использовался как первый, и ставили его до катализатора.

Вторым ставили датчик, у которого есть «обратный разъем». Но можно встретить установленные два одинаковых датчика

2. Bosch № 0 258 006537 устанавливался на автомобилях, выпущенных с октября 2004 года.имеют  в своем строении нагревательный элемент.

Лямбда – зонды, выпускаемые фирмой «Bosch», взаимозаменяемы с похожими по строению циркониевыми датчиками. Обратите внимание, что датчик без подогрева можно заменить подогреваемым датчиком. Только не наоборот.

Неисправности датчика кислорода и коды ошибок

Из возможных поломок лямбда – зонда можно выделить такие: потеря чувствительности, неработающий подогрев. Как правило, бортовой компьютер не покажет вам поломку, если проблема в потере чувствительности. Другое дело, если оборвалась цепь подогрева – тогда неисправность будет зафиксирована.

• Ошибка Р1115 – в цепи нагрева произошла поломка
• Ошибка Р1102 — на нагревателе кислорода низкое сопротивление
• Ошибка Р0141 — на втором датчике произошла поломка нагревателя
• Ошибка Р0140 – произошел обрыв датчика номер два
• Ошибка Р0138 – второй датчик сигнализирует о завышенном уровне сигнала
• Ошибка Р0137 – второй датчик сигнализирует о пониженном уровне сигнала
• Ошибка Р0136 – произошло замыкание «на массу» второго датчика
• Ошибка Р0135 – вышел из строя нагреватель на первом датчике
• Ошибка P0134 – у первого датчика отсутствует сигнал
• Ошибка Р0133 – первый датчик медленно отвечает на запрос
• Ошибка Р0132 – мало кислорода в системе, сигнал на высоком уровне на первом датчике
• Ошибка Р0131 – много кислорода в системе, сигнал на низком уровне на первом датчике
• Ошибка Р0130 – первый датчик подает неправильные сигналы

Замена датчика кислорода

Если возникает какая–либо поломка, датчик нужно заменить. Можно попробовать сделать это самостоятельно. Рассмотрим ситуацию замены лямбда-зонда на ВАЗе 2114:

1. Машину ставим на эстакаду или загоняем на яму и снимаем защиту мотора (для замены датчика с нейтрализатором).
2. Ищем провода от датчика кислорода, и по ним идем к самим датчикам, стоят они на катализаторе (первый до нейтрализатора, второй после).
3. Разрезаем хомуты, разъединяем разъемы.
4. Оставляем систему остывать.
5. Берем гаечный ключом на «22» или спец. головку и откручиваем датчик.
6. Берем новый датчик и так же устанавливаем его на место старого. Прикручиваем гайки.
7. Соединяем провода с разъёмам.
8. Новыми хомутами крепим провода к системе охлаждения (не допускать соприкосновения с выхлопной трубой).
9. Устанавливаем защиту в обратном порядке.

На остальных моделях машин замена датчика будет происходить идентично.

Проблемы при замене

При замене старый датчик может прикипеть к трубе. В этом случае действуйте так:

1. Щедро полейте wd – 40 и пробуйте открутить
2. Включаем двигатель, нагреваем выхлопную систему и откручиваем датчик
3. Пробуем нагреть (соблюдая осторожность) сам датчик и открутить его
4. Несильно обстучите молотком и пробуйте открутить заново
5. Если не помогает, попробуйте «термоудар». На хорошо разогретый датчик вылейте холодную воду. Попробуйте снова открутить.

Цена на датчик кислорода

Цена на датчик кислорода будет зависеть от региона и модели. Колеблется она от 1000 до 3000 р. Покупайте лямбда–зонд в специализируемых магазинах и только с гарантией.

Причины поломки датчика кислорода

• На корпус датчика попала охлаждающая, либо тормозная жидкость
• В используемом топливе большое содержание свинца
• Сильный перегрев датчика, вызванный неочищенным топливом (засорение фильтров очистки)
• Датчик просто выработал свой ресурс
• Механическое повреждение датчика во время движения автомобиля.

Вышедший из строя датчик скажется на работе автомобиля в целом и повлечет за собой дополнительные проблемы. Но по ним Вы сможете сразу определить возможную поломку датчика и провести своевременную его замену.

Сопутствующие проблемы при выходе из строя датчика кислорода

• Автомобиль стал потреблять больше топлива, чем обычно
• Автомобиль стал двигаться рывками
• Двигатель стал работать нестабильно
• Нарушилась нормальная работа катализатора
• При проверке на токсичность выхлопных газов — результат дает завышенные показатели.

В завершение хочется дать совет: чтобы в будущем избежать изложенных проблем – следите за работоспособностью лямбда-зонда. Проверяйте его состояние через каждые пять – десять тысяч километров пробега.

Замена управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода

Где установлены кислородные датчики?

— Управляющий датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) установлен на приемной трубе на входе в каталитический нейтрализатор, а диагностический датчик — за каталитическим нейтрализатором. (между нейтрализатором и дополнительным глушителем). По своему устройству они одинаковые. (подробнее об этих датчиках)

Работы по замене проводятся на холодном двигателе

Для замены управляющего датчика кислорода отжимаем в моторном отсеке фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…

…и отсоединяем разъём от колодки проводов датчика.

Отсоединяем от кронштейна пластмассовый держатель жгута проводов датчика кислорода.

Датчик может «прикипеть» к приемной трубе и тогда, как правило, рожковым ключом отвернуть датчик не удастся — будут срываться его грани. В этом случае отвернуть датчик можно накидным ключом «на 22». Чтобы надеть ключ на шестигранник датчика, можно разобрать колодку жгута проводов датчика, вынув из нее наконечники проводов. ..

…или перекусить жгут проводов бокорезами, если датчик подлежит замене.

Накидным ключом «на 22» выворачиваем управляющий датчик кислорода…

…и снимаем его.

Для замены диагностического датчика концентрации кислорода…

…отверткой отжимаем снизу автомобиля фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…

…и разъединяем колодки жгута проводов и проводов датчика.

Разжимаем отверткой хомут крепления проводов датчика.

Накидным ключом «на 22» выворачиваем диагностический датчик из отверстия приемной трубы и снимаем его.

Датчик концентрации кислорода

Устанавливаем управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода в обратной последовательности.

При установке не допускаем попадания смазки или грязи на наконечник датчика с прорезями и на разъем жгута проводов.

Заворачиваем датчик моментом 30–45 Н.м.

Чтобы в процессе эксплуатации датчик не «прикипел» к приемной трубе, перед установкой, наносим на его резьбовую часть тонкий слой противопригарной высокотемпературной присадки на основе графита.

Датчик кислорода (лямбда-зонд) ВАЗ 21083, 21093, 21099

В системах управления (ЭСУД) инжекторного 2111 и карбюраторного 21083 с микропроцессорным управлением, двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 применяется датчик измерения концентрации кислорода в отработанных газах (Лямбда-зонд, ДК). Разберем его основные параметры.

Датчик кислорода (Лямбда-зонд) ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода измеряет количество кислорода в отработанных газах. По этим показателям определяется какая, богатая (мало кислорода) или бедная (много кислорода) топливная смесь поступает на данный момент в двигатель. После чего ЭБУ корректирует необходимое количество впрыскиваемого через форсунки в цилиндры двигателя топлива.

Устройство датчика кислорода

Датчик кислорода работает только в паре с каталитическим нейтрализатором. Он состоит из корпуса, чувствительного элемента, способного генерировать напряжение от 500 до 900 мВ, нагревательного элемента, служащего для нагрева чувствительного элемента и проводов с соединительной колодкой. В системах управления двигателем с контроллером GM датчик нагревательный элемент включен постоянно, с контроллерами BOSH и Январь 5 включается при необходимости.

Датчик кислорода 21083, схема

Расположение датчика кислорода на автомобиле

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111  датчик кислорода устанавливается в нижней части приемной трубы глушителя (штанов).

Как работает датчик кислорода

Для того чтобы определить длительность открытия форсунок и соответственно объем впрыскиваемого топлива контроллер каждые 7 мс собирает сигналы с датчиков ЭСУД о нагрузке, оборотах двигателя, скорости автомобиля. Данные обрабатывает его программа, в которую в качестве постоянной величины вводится значение Лямбда (стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в топливной смеси — 14.7/1). При таком составе топливная смесь сгорает наиболее полно и в воздух попадает меньше вредных веществ. Чтобы блок управления мог проконтролировать состав топливной смеси и скорректировать его в сторону стехиометрического соотношения, ему необходимы данные о составе топливной смеси на данный момент. Эти данные он получает с датчика концентрации кислорода.

Специальное покрытие чувствительного элемента датчика кислорода обладает свойством взаимодействовать с кислородом, имеющимся в выхлопных газах двигателя. Много кислорода в газах – происходит реакция его окисления на поверхности датчика, на контроллер поступает низкое напряжение (50 – 200 мВ). Это означает топливная смесь бедная, необходимо увеличить дозу впрыска. Мало кислорода – на поверхности датчика идут реакции восстановления кислорода, напряжение возрастает до 700 – 900 мВ. Для контроллера это сигнал, что топливная смесь богатая, необходимо ее обеднение.

Датчик кислорода работает только в прогретом как минимум до 300 градусов состоянии. Для вывода датчика на рабочий режим в нем установлен нагревательный элемент. Пока двигатель холодный, контроллер подает на датчик кислорода опорный сигнал 450 мВт, взамен получает сигнал 300-600 мВ. В такой ситуации расчет топливоподачи ведется без учета показаний датчика кислорода, так называемый режим «разомкнутой петли». Учитываются показания только датчиков положения коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости. Взамен показаний датчика кислорода применяются некие усредненные значения, имеющиеся в программе. Топливная смесь в этом случае несколько переобогащена, но это и требуется для не прогретого двигателя. По мере прогрева датчика его показания выходят за пределы 300 – 600 мВ и контроллер начинает расчет топливоподачи в режиме «замкнутой петли», то есть с учетом показаний датчика кислорода.

Неисправности датчика кислорода

— Поверхность датчика кислорода загрязнена сажей. Это может произойти в связи с постоянным переобогащением  топливной смеси из-за пропусков зажигания при неисправности системы зажигания, применения некачественного топлива. В этом случае на контроллер поступает сигнал о том, что топливная смесь бедная, и он увеличивает ее обогащение. Как следствие возрастает расход топлива. Нейтрализатор, дожигающий богатую смесь, перегревается, его соты оплавляются и через некоторое время он выходит из строя.

— Помимо этого выводят из строя датчик кислорода этилированный бензин, масло и тосол попавшие в топливную смесь, пары герметиков, применяемых при ремонте двигателя.

— Одним из первых признаков выхода из строя датчика кислорода является появление неустойчивого холостого хода двигателя (хотя эта неисправность может быть связана с другими причинами), а через некоторое время вообще отказ двигателя работать на холостом ходу.

При появлении признаков неисправности датчика кислорода следует провести его проверку. См. «Проверка датчика кислорода (ДК) ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Применяемость датчика кислорода на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 инжектор

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллером GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)) и нейтрализатором – нормы ЕВРО-2,  применяется датчики кислорода GM 2112-3850010-11, BOSH 2112-3850010-40.

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллерами BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60), Январь 5.1 (2111-1411020-61), VS 5.1 (2111-1411020-62) и нейтрализатором – нормы ЕВРО-2, применяется датчик кислорода BOSH 2112-3850010-20.

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллером BOSH MР7.0Н (2111-1411020-50) и нейтрализатором – ЕВРО-3, применяется датчики кислорода BOSH 2112-3850010-20 (управляющий) и BOSH 2112-3850010-30 (диагностический).

Примечания и дополнения

— В системах управления инжекторными двигателями автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы токсичности Евро-3 помимо датчика концентрации кислорода применяется еще один, так называемый диагностический датчик кислорода (ДДК). Он устанавливается в выпускном тракте двигателя автомобиля после нейтрализатора. Принцип действия его аналогичен основному (управляющему) датчику кислорода. Его показания необходимы блоку управления для корректировки состава топливной смеси и контроля за полнотой сжигания отработанных газов  нейтрализатором.

— Состав топливовоздушной смеси, при котором происходит наиболее полное ее сгорание в двигателе, называется стехиометрическим. Это соотношение 14.7/1 (14.7 частей воздуха и 1 часть топлива). Его устанавливает контроллер, ориентируясь на показания датчика кислорода. Еще одно название стехиометрического состава топливной смеси – Лямбда, поэтому датчик кислорода называется Лямбда-зонд.

— В ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы токсичности Россия-83 с регулировкой СО-потенциометром датчик кислорода отсутствует.

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Регулятор холостого хода инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик массового расхода воздуха инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик температуры инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) инжекторных двигателей автомомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Применяемость контроллеров (ЭБУ) в системах управления инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Снятие и установка датчиков концентрации кислорода ВАЗ-2123

Управляющий датчик концентрации кислорода (лямда-зонд) установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.

По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.

Контроллер постоянно выдает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до 900 мВ.

Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень богатой (кислород отсутствует).

Когда датчик концентрации кислорода находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое несколько МОм. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике, система управления двигателем работает по разомкнутому контуру.

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, которым управляет контроллер.

По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

Датчик концентрации кислорода может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния с высокой летучестью).

Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания.

Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя. В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода контроллер включает сигнализатор неисправности системы управления и управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в системе выпуска отработавших газов после каталитического нейтрализатора.

Устройство и принцип работы диагностического датчика такие же, как у управляющего датчика концентрации кислорода.

Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора.

Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Напряжение выходного сигнала прогретого датчика при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в диапазоне от 590 до 750 мВ.

При выходе из строя диагностического датчика концентрации кислорода или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

Замена датчиков концентрации кислорода

Датчики кислорода нужно заменять через 75 тысяч км пробега автомобиля.

Откручиваем датчики, когда двигатель остыл.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Для замены управляющего датчика, в моторном отсеке отжимаем фиксатор колодки проводов и отсоединяем ее.

Отсоединяем от кронштейна пластмассовый держатель жгута проводов датчика

Ключом на 22 отворачиваем датчик

Вынимаем датчик из моторного отсека

Если датчик сильно прикипел и его невозможно открутить с помощью рожкового ключа, то если вы заменяете датчик, то можно перекусить бокорезами провода датчика и открутить уже накидным ключом.

Можно еще разобрать колодку проводов, если датчик не подлежит замене.

Чтобы заменить диагностический датчик кислорода, то снизу автомобиля поддеваем отверткой и отсоединяем держатель проводов от защитного кожуха колодок проводов.

Ключом на 10 отворачиваем две гайки.

Снимаем защитный кожух с колодками проводов

Вынимаем колодки проводов из защитного кожуха

Отжимаем фиксатор колодки, разъединяем колодки жгутов проводов

Ключом на 22 отворачиваем датчик

Снимаем диагностический датчик

Датчик концентрации кислорода

При установке датчика нельзя чтобы на колодки и на сам датчик попала грязь и смазка.

Устанавливаем датчики в обратной последовательности.

Как заменить датчик кислорода ВАЗ-2107-20

Датчик концентрации кислорода (кислородный датчик, лямбда-зонд) установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1В (много кислорода – бедная смесь) до 0,9В (мало кислорода – богатая смесь).

По сигналу от датчика концентрации кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками в цилиндры, так чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика около 0,5 В).

Для нормальной работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360 °С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В.

Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным.

При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике.

Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение.

Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода.

При выходе из строя датчика концентрации кислорода или его цепей загорается лампа «CHECK ENGINE»

Замена датчика концентрации кислорода

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Выключаем зажигание.

В моторном отсеке отсоединяем колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода от колодки жгута проводов системы управления.

Снизу автомобиля вынимаем пластмассовый держатель жгута проводов датчика из кронштейна на картере сцепления.

Ключом «на 22» отворачиваем датчик

и вынимаем его из приемной трубы

Соединение датчика и приемной трубы уплотнено металлическим кольцом.

Установку датчика проводим в обратной последовательности. Момент затяжки датчика 30–45 Нм.

Кислородные датчики: подробное руководство — Denso

Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).

B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.

B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.

В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.

В: Какие бывают датчики?
О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.

Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.

Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.

Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.

Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.

В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.

B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.

B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.

Ассортимент кислородных датчиков

• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.

В DENSO решили проблему качества топлива!

Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.

Дополнительная информация

Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.

Кислородный датчик: устройство, назначение, диагностика

Сомнительная заправка, плохой бензин, «чек» на панели — стандартный и быстрый путь к замене кислородного датчика. Про лямбда-зонд слышали многие автомобилисты, но мало кто разбирался, за что именно он отвечает и почему так легко выходит из строя. Рассказываем про датчик кислорода — «обоняние» двигателя.

Лямбда и стехиометрия двигателя

Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Для полного сгорания смеси соотношение воздуха с топливом должно быть 14,7:1 (λ=1). Такой состав топливно-воздушной смеси называют стехиометрическим — идеальным с точки зрения химической реакции: топливо и кислород в воздухе будут полностью израсходованы в процессе горения. При этом двигатель произведёт минимум токсичных выбросов, а соотношение мощности и расхода топлива будет оптимальным.

Если лямбда будет <1 (недостаток воздуха), смесь станет обогащённой; при лямбде >1 (избыток воздуха) смесь называют обеднённой. Чересчур богатая смесь — это повышенный расход топлива и более токсичный выхлоп, а слишком бедная смесь грозит потерей мощности и нестабильной работой двигателя.

Зависимость мощности и расхода топлива от состава смеси

Из графика видно, что при λ=1 мощность двигателя не пиковая, а расход топлива не минимален — это лишь оптимальный баланс между ними. Наибольшую мощность мотор развивает на слегка обогащённой смеси, но расход топлива при этом возрастает. А максимальная топливная эффективность достигается на слегка обеднённой смеси, но ценой падения мощности. Поэтому задача ЭБУ (электронного блока управления) двигателя — корректировать топливно-воздушную смесь исходя из ситуации: обогащать её при холодном пуске или резком ускорении, и обеднять при равномерном движении, добиваясь оптимальной работы мотора во всех режимах. Для этого блок управления ориентируется на показания датчика кислорода.

Зачем нужен кислородный датчик

Датчиков в современном двигателе великое множество. С помощью различных сенсоров ЭБУ замеряет температуру забортного воздуха и его поток, «видит» положение дроссельной заслонки, отслеживает детонацию и положение коленвала — словом, внимательно следит за воздухом «на входе» и показателями работы мотора, регулируя подачу топлива для создания оптимальной смеси в цилиндрах.

Схема лямбда-коррекции двигателя

Лямбда-зонд показывает, что же получилось «на выходе», замеряя количество кислорода в выхлопных газах. Другими словами, кислородный датчик определяет, оптимально ли работает мотор, соответствуют ли расчёты ЭБУ реальной картине и нужно ли вносить в них поправки. Основываясь на данных с лямбда-зонда, ЭБУ вносит соответствующие коррекции в работу двигателя и подготовку топливно-воздушной смеси.

Где находится кислородный датчик

Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или приёмной трубе глушителя двигателя, замеряя, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопных газах. На многих автомобилях есть ещё один лямбда-зонд, расположенный после каталитического нейтрализатора выхлопа — для контроля его работы.

Если у двигателя две головки блока (V-образники, «оппозитники»), то удваивается количество выпускных коллекторов и катализаторов, а значит и лямбда-зондов — у современной машины может быть и 4 кислородных датчика.

Устройство кислородного датчика

Классический лямбда-зонд порогового типа — узкополосный — работает по принципу гальванического элемента. Внутри него находится твёрдый электролит — керамика из диоксида циркония, поэтому такие датчики часто называют циркониевыми. Поверх керамики напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Будучи погружённым в выхлопные газы, датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в них и в атмосферном воздухе, вырабатывая на выходе напряжение, которое считывает ЭБУ.

Циркониевый элемент лямбда-зонда приобретает проводимость и начинает работать только после прогрева до температуры 300 °C. До этого ЭБУ двигателя действует «вслепую» согласно топливной карте, без обратной связи от кислородного датчика, что повышает расход топлива при прогреве двигателя и количество вредных выбросов. Чтобы быстрее задействовать лямбда-зонд, ему добавляют принудительный электрический подогрев. Кислородные датчики с подогревом внешне отличаются увеличенным количеством проводов: у них 3–4 жилы против 1–2 у обычных датчиков.

В названии узкополосного датчика кроется его недостаток — он способен замерять количество кислорода в выхлопе в достаточно узком диапазоне. ЭБУ может корректировать смесь по его показаниям только в некоторых режимах работы мотора (холостой ход, движение с постоянной скоростью), что не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности двигателей. Для более точных замеров в широком диапазоне используют широкополосный лямбда-зонд (A/F-сенсор), который также называют датчиком соотношения «воздух-топливо» (Air/Fuel Sensor). Обычно к нему подходят 5–6 проводов, хотя бывают и исключения.

Внешне «широкополосник» похож на обычный датчик кислорода, но внутри есть отличия. Благодаря специальным накачивающим ячейкам эталонный лямбда-коэффициент газового содержимого датчика всегда равен 1, и генерируемое им напряжение постоянно. А вот ток меняется в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах, и ЭБУ двигателя считывает его в реальном времени. Это позволяет электронике быстрее и точнее корректировать смесь, добиваясь её полного сгорания в цилиндрах.

Почему до сих пор производят узкополосные датчики? Во-первых, для старых автомобилей, где A/F-сенсоры не применялись. Во-вторых, из-за особенностей «широкополосника» его нельзя устанавливать после катализатора, где он быстро выходит из строя. А контролировать работу катализатора как-то надо. Поэтому в современных двигателях ставят два лямбда-зонда разного типа: широкополосный (управляющий) — в районе выпускного коллектора, а узкополосный (диагностический) — после катализатора.

Причины и признаки неисправности лямбда-зонда

Основная причина поломок кислородных датчиков — некачественный бензин: свинец и ферроценовые присадки оседают на чувствительном элементе датчика, выводя его из строя. На состояние лямбда-зонда влияет и нестабильная работа двигателя: при пропусках зажигания от старых свечей или пробитых катушек несгоревшая смесь попадает в выхлопную систему, где догорает, выжигая и катализатор, и датчики кислорода. Приговорить датчик также может попадание в цилиндры антифриза или масла.

Самый очевидный признак неисправности лямбда-зонда — индикатор Check Engine на приборной панели. Считав код ошибки с помощью сканера или самодиагностики, можно проверить, какой именно датчик вышел из строя, если их несколько. Иногда всё дело в повреждённой проводке датчика — с проверки цепи и стоит начать поиск поломки.

Но далеко не всегда проблемный лямбда-зонд зажигает «Чек»: иногда он не ломается полностью, а медленно умирает, давая при этом ложные показания, из-за чего ЭБУ двигателя неверно корректирует состав смеси. В этом случае нужно ориентироваться на косвенные признаки — ухудшение работы двигателя.

Проблемы с датчиком кислорода нарушают всю систему обратной связи и лямбда-коррекции, вызывая целый букет неисправностей. Прежде всего, это увеличение расхода топлива и токсичности выхлопа, снижение мощности и нестабильный холостой ход. Если вовремя не заменить лямбда-зонд, следом выйдет из строя каталитический нейтрализатор, осыпавшись из-за перегрева от обогащённой смеси.

Универсальные кислородные датчики

Цена на оригинальные датчики кислорода вряд ли обрадует автомобилистов, но все лямбда-зонды работают по единому принципу, что позволяет без труда подобрать замену. Главное, чтобы соответствовал типа датчика (широкополосный/узкополосный), количество проводов и резьбовая часть. В продаже есть универсальные кислородные датчики без разъёма, которые можно использовать на десятках моделей автомобилей — подобрать и купить лямбда-зонд не составляет проблемы.

Чтобы избежать проблем с кислородными датчиками, следите за состоянием двигателя, заправляйтесь качественным топливом и регулярно выполняйте компьютерную диагностику, которая позволит выявить неисправности на ранней стадии.

Подключение датчика кислорода ВАЗ 2112. Датчик кислорода. Как проверить лямбда-зонд

Наверное, о кислородном датчике слышали практически все автомобилисты. Другими словами, лямбда-зонд. Как и любой автомобильный датчик, он изнашивается, ломается и выходит из строя. Итак, каковы признаки выхода из строя этого элемента на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112?

Датчик кислорода находится в выпускном коллекторе

Прежде чем приступить непосредственно к обнаружению знаков, необходимо знать, где он находится и за что отвечает.Лямбда-зонд — это автомобильный датчик, который считывает количество кислорода в выхлопных газах и регулирует подачу топливной смеси.

Часто производители автомобилей выбирают перед катализатором. В данном случае датчик находится в выпускном коллекторе
. Некоторые автомобильные критики считают такое расположение не совсем правильным, поскольку зонд должен располагаться непосредственно перед катализатором.

Схема датчика кислорода в выхлопной системе

Также для дооснащения системы могут быть установлены и использованы кислородные датчики с обратной связью.Для этого после катализатора устанавливается еще один лямбда-зонд, который подключен к электронному блоку управления. Это сделано для того, чтобы более точно считывать данные с выхлопных газов, регулировать топливную смесь и снижать расход топлива.

Замена и можно ли его выключить?

Неисправный лямбда-зонд

Заменить кислородный датчик достаточно просто, так как для этого достаточно отключить его от источника питания и открутить от выпускного коллектора.А вот с вопросом, можно ли путешествовать с выключенным датчиком, все намного сложнее.

Если лямбда-зонд выключен, ЭБУ в этом параметре переходит в аварийный режим работы, и количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, будет колебаться. Таким образом, бензиновая смесь будет либо богатой, либо бедной, что приведет к нестабильной работе и износу силового агрегата.

Датчик кислорода с обратной связью

Симптомы и коды ошибок

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112:

Стоит отметить, что у других датчиков такие же причины, поэтому для получения более развернутого ответа необходимо подключиться к электронному блоку управления двигателем и посмотреть, какие ошибки выскочили.

Итак, рассмотрим, что именно вызвано неисправностью лямбда-зонда:

выводы

Симптомы выхода из строя кислородного датчика на 16-клапанных двигателях ВАЗ-2112 небольшие и чтобы полностью убедиться в том, что кислородный датчик не работает, необходимо подключить к ЭБУ и. Способ устранения один — замена датчика. Вы можете сделать это самостоятельно, ведь в процессе нет ничего сложного.

Датчик ВАЗ 2112 — лямбда-зонд (кислородный датчик другой), находится в выпускном коллекторе двигателя. Его показания позволяют блоку управления регулировать желаемое соотношение воздуха и бензина, попадающего в камеры сгорания.
А в случае, когда поступает бедная или наоборот высокообогащенная топливная смесь, электронный блок производит корректировку ее состава с учетом показаний лямбда-зонда на вазе 2112.

Устройство и признаки неисправности

Чтобы полностью сжечь 1 килограмм топливной смеси, необходимо около 14,7 килограммов воздуха. Поэтому данные в системе подачи топлива очень важны, ведь от ее работы напрямую зависит плавная и стабильная работа мотора вашего автомобиля.
Периодическая проверка его работоспособности очень важна, но перед тем, как проводить проверку лямбда-зонда, нам необходимо изучить прибор, а также принцип работы.
Датчик представляет собой измеритель концентрации кислорода, иначе известный как лямбда-зонд (в нашем случае лямбда-зонд 2112), содержит такие элементы, как:

• Корпус металлический, на котором резьба для крепления
• Кольцо уплотнительное
• Керамический изолятор
• Коллектор электрический
• Провода
• Манжета, к которой приварены провода
• Токоведущий контакт для отопительного контура
• Защитный кожух (внешний) с вентиляционным отверстием
• Керамический наконечник
• Резервуар специальный со спиралью накаливания
• Экран защитный с отверстием для отвода отработанных газов

Все детали лямбда-зонда изготовлены из материалов, устойчивых к высоким температурам, так как сам датчик имеет высокую рабочую температуру, поэтому перегрев не страшен, а перегрев, например, мотора будет иметь печальные последствия (а это возможно, если зонд неисправен). Зондовые датчики могут иметь в устройстве от одного до четырех проводов, соответственно, от них и происходит название: один и так до четырехпроводных датчиков.
Кстати, некоторые «умельцы» говорят, что 2112 без лямбда-зонда работает хорошо, но ошибаются, просто пока двигатель не прогрет, при считывании датчика показания датчика не учитываются, т.к. он не достиг своей рабочей температуры, поэтому, доверяя такому совету, ездите без него, только на холодном двигателе.
Выход из строя кислородного датчика часто вызван перебоями в обслуживании и уходе за внутренними деталями двигателя и некоторыми другими факторами, такими как:

• Очистка тела (мытье) средствами, не предназначенными для этого
• Случайное попадание в его охлаждающее тело, или
• Повышенное содержание свинца (присадок с металлами) в топливе
• Сильный перегрев (до красного) корпуса датчика, вызванный неочищенной горючей смесью
• Кроме того, бензин, имеющий высокую степень загрязнения, может образоваться из-за неисправности регулятора давления бензина, датчика температуры дизельного топлива (охлаждающей жидкости) или засорения топливного фильтра

Как правило, если неисправен Лямбда-зонд ВАЗ 21124, это вызывает следующие весьма ощутимые проблемы в работе мотора:

• Увеличивает потребность в топливе, увеличивает его расход
• При движении автомобиля возникают рывки
• Мотор нестабильный
• Нарушена работа катализатора
• Выхлопы превышают допустимые нормы токсичности

Следовательно, необходимо внимательно следить за работой датчика и состоянием выхлопных газов, его состояние рекомендуется проверять каждые 5000-10 000 километров пробега, что особенно необходимо перед прохождением аттестации автомобиля на токсичность выхлопных газов.
Чтобы не заморачиваться с проверкой и заменой, никто не мешает вам перейти в СТО, датчик заменят, могут даже не искать проблему, а то и находить пару дополнительных (не всегда существующих) неисправностей, из-за при котором цена ремонта вырастет, а качество работы может быть лучше.

На фото выше мы видим, как выглядит сменный щуп, который стоит купить для самостоятельной замены.

Проверка состояния датчика

Чтобы вы могли проверить работоспособность кислородного датчика своими руками, вам понадобятся следующие предметы:

• Руководство по эксплуатации вашей машины, в котором указано, где находится лямбда-зонд в автомобиле
• Вольтметр цифровой
• Осциллограф

Мы перечислили только основные необходимые вспомогательные инструменты.Во время теста мотор необходимо прогреть.
А теперь расскажу, как самостоятельно проверить лямбда-зонд на вазе 21124, все просто:

• Сначала изучаем инструкцию производителя, нас интересуют основные параметры нашего сенсора. Проверяем те показатели, на которые повлияет его нестабильная работа: напряжение в бортовой сети автомобиля, угол опережения зажигания, состояние и функционирование системы подачи бензина.
  Дополнительно обращаем внимание на внешнее состояние механизмов, например, на наличие — отсутствие механических повреждений на корпусе и проводке
• Затем заглядываем в подкапотное пространство, находим там лямбда-зонд.Проверяем его состояние на наличие посторонних примесей.
  Когда кончик зонда покрыт слоем сажи или свинца, а также бело-серым налетом, скорее всего, потребуется его замена. Покрытие устройства различными отложениями вызвано, как правило, некачественным составом бензина. Когда наконечник зонда станет чистым, продолжайте проверку.
• Отсоедините кислородный датчик от автомобильной цепи и подключите его к цифровому вольтметру. Заводим машину, нажимаем педаль газа, увеличиваем обороты двигателя до 2500 оборотов.
  Используем устройство для обогащения вашей топливной смеси, делаем снижение скорости до 200
• Если ваша машина оборудована топливной системой с электронным управлением, снимите вакуумную трубку, расположенную в регуляторе давления бензина. Теперь посмотрим на показания вольтметра.
  А если стрелка прибора приближается к уровню 0,9В, значит, лямбда-зонд исправен. Если датчик неисправен, отсутствие реакции стрелки вольтметра будет указывать на то, что показание ниже 0.8V
• Провести тест на обедненной смеси. Для этого нужно взять вакуумную трубку и спровоцировать подсасывание воздуха. Когда u работает, то показания вольтметра около 0,2 В и ниже
• Проверить работу щупа в динамике. Подключаем датчик к разъему нашей топливной системы, параллельно ему устанавливаем вольтметр. Увеличиваем обороты двигателя до 1500 оборотов.
  Вольтметр с исправным датчиком должен показывать 0,5 вольта. Любое другое значение будет свидетельствовать о том, что Лямбда-зонд на ВАЗ 2112 сломан

Правильная замена зонда

Замена лямбда-зонда на ВАЗ 2112 требует таких действий:

• Сначала отсоедините провод датчика от проводки.Процедура проводится при полном остывании двигателя и выключении зажигания. Для замены старого прибора следует приобрести датчик с такой же маркировкой, что и предыдущий

.

• Затем при помощи нужного нам ключа откручиваем старый датчик. С мертвой точки лучше всего отрывать прибор при включенном зажигании и, конечно же, датчиком температуры и выхлопной трубой, иначе есть риск повредить, выдернуть или оборвать резьбу, в холодном состоянии любой металл сжат, откручивать его придется с немалым усилием.
  Когда оторвали, можно заглушить двигатель. Откручивать будет намного проще

Осторожно: горячий двигатель может вызвать ожоги, поэтому используйте перчатки из плотной ткани и соблюдайте осторожность.

• Новый зонд затянут до упора, чтобы создать герметичность
• Подключаем электропроводку
• Проверяем работоспособность нового кислородного датчика с помощью осциллографа, и вольтметра, а также омметра, температура мотора не ниже 350 градусов, поэтому замена лямбда-зонда ВАЗ 2112 окончена

Вот и все, замена и тестирование сенсора удались, а также рекомендуем видеоматериал по его замене.

Работа двигателей внутреннего сгорания современных автомобилей осуществляется с помощью специальных электронных устройств (контроллеров). Одна из основных задач контроллера — регулирование состава топливной смеси, подаваемой в цилиндры силового агрегата. От него зависит расход топлива, устойчивость двигателя, а также его мощность и тяговые свойства. Для этого электронный блок управления собирает и анализирует информацию, поступающую от различных датчиков.На основании полученных данных ЭБУ отправляет необходимые команды на соответствующие устройства.

В этой статье мы поговорим о том, для чего нужен кислородный датчик ВАЗ-2110 и для чего он предназначен. Также рассмотрим его конструкцию, возможные неисправности и способы диагностики.

Что такое кислородный датчик

Кислородный датчик ВАЗ-2110 — электронное устройство, предназначенное для определения количества чистого кислорода в выхлопных газах. Для чего это? Прежде всего, чтобы уменьшить количество вредных примесей, содержащихся в выхлопных газах.Максимальное снижение их концентрации возможно только за счет создания так называемой стехиометрической топливной смеси (14,7 кг воздуха на 1 кг топлива). Для достижения этой пропорции необходимо обеспечить реальную подачу воздуха в указанном количестве. Оказывается, так бывает не всегда и по разным причинам. Идеальное соотношение количества фактически поступающего воздуха к теоретическому показателю обычно обозначается греческой буквой λ.
(лямбда). Именно поэтому их еще называют лямбда-зондами.

Как работает лямбда-зонд

Конструктивно кислородный датчик ВАЗ-2110, как, в принципе, и других инжекторных автомобилей, состоит из двух электродов: внешнего (платиновый) и внутреннего (циркониевый). Первый контактирует с окружающим воздухом, а второй — с выхлопными газами машины. Показания датчика основаны на разности потенциалов между электродами: чем она больше, тем меньше кислорода в выхлопных газах.

Для нормальной работы лямбда-зонда ему необходимо прогреться до 300-400 градусов Цельсия. Эта температура достигается за счет специального электрического нагревательного элемента, встроенного в датчик.

Сразу после запуска двигателя электронный блок управления регулирует состав смеси, основываясь на показаниях другого отверстия заслонки, температуры охлаждающей жидкости и т. Д.). Когда лямбда-зонд нагревается и начинает работать, контроллер также начинает обращаться к его данным.

Типы кислородных датчиков для ВАЗ-2110

В первых инжекторных модификациях ВАЗ-2110 использовался штатный кислородный датчик «Bosch» с маркировкой 0 258 005 133.После 2004 года, когда «десятки» стали оснащаться новыми системами впрыска «Январь 7.2» и «Bosch M7.9.7», производители приступили к установке модернизированного лямбда-зонда ВАЗ-0 258 006 537. Его главное отличие от предыдущего. Модификация заключалась в том, что она потребляла намного меньше электроэнергии, но при этом нагревала устройство намного быстрее.

Сегодня Bosch производит семь различных модификаций лямбда-зондов мощностью 12 и 18 Вт. Помимо показателей энергопотребления, эти датчики практически не отличаются, кроме количества контактов.

В автомобилях ВАЗ-2110 лямбда-зонд может размещаться по-разному. В старых версиях «дюжины» он крепился к верхней части ствольной коробки (рядом с резонатором). В новых двигателях объемом 1,6 литра датчик кислорода ВАЗ-2110 расположен непосредственно на выпускном коллекторе.

Последние модификации «дюжины» оснащены двумя лямбда-зондами. Первый кислородный датчик ВАЗ-2110 (16 клапанов) установлен перед катализатором, а второй — за ним.

Ресурс лямбда-зонда и причины его выхода из строя

В среднем лямбда-зонд ВАЗ может добросовестно отработать 5-7 лет или 120-150 тыс. Км пробега.Но это при условии нормальной эксплуатации автомобиля, исключающей постоянные перегрузки, некачественное топливо и езду по бездорожью.

Основная неисправность кислородного датчика «Десятка» — это критический перегрев, возникающий из-за использования плохого топлива, попадания в устройство различных технологических жидкостей, отложений нагара на рабочих элементах, а также естественного износа и слеза, от которой не застраховано ни одно устройство.

Симптомы лямбда-зонда

Как бы то ни было, но если вышел из строя лямбда-зонд ВАЗ, его придется либо ремонтировать, либо менять.Но прежде чем приступить к этим работам, следует убедиться, что именно датчик кислорода стал причиной неисправности двигателя. Для начала рассмотрим основные симптомы его поломки. К ним относятся:

Как проверить лямбда-зонд

Для диагностики лямбда-зонда лучше всего использовать специализированное оборудование в сервисном центре. Это единственный способ точно определить его неисправность, а также выяснить причины, по которым он вышел из строя.

В домашних условиях можно провести только приблизительную диагностику.Провести его поможет простой мультиметр, включенный в режим вольтметра. Перед тем, как проверить кислородный датчик, вам нужно будет прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Затем следует заглушить двигатель и отсоединить разъем датчика. Подключаем сигнальный провод датчика к плюсовому щупу мультиметра. Подключаем отрицательный контакт устройства к «массе» авто. Запускаем двигатель, нагружаем его до 2500 об / мин и смотрим показания прибора. Если значение напряжения близко к 0.9 В, лямбда-зонд ВАЗ в норме и причину надо искать в другом месте. Но если показание вольтметра ниже 0,8 В, скорее всего, вышел из строя датчик.

Новый кислородный датчик ВАЗ-2110: цена вопроса

Определив неисправность лямбда-зонда, можно не заморачиваться попытками его ремонта, а сразу приобретать новый. Естественно, если вас не беспокоит его стоимость. Сколько стоит новый кислородный датчик ВАЗ-2110? Цена в зависимости от модификации зонда варьируется от 1500 до 3500 рублей.Дорого? Ну что вам, платина и цирконий — недешевые металлы.

Можно ли отремонтировать

В некоторых случаях неисправный датчик можно попытаться восстановить. Но этот вариант применим только для тех случаев, когда причиной его поломки являются отложения нагара на рабочих элементах устройства. Продукты сгорания нарушают нормальную работу лямбда-зонда, искажая выходной сигнал. Для того, чтобы самостоятельно избавиться от нагара на рабочих поверхностях датчика, нам потребуется:

Сначала отсоедините разъем датчика и открутите его от посадочного места.Теперь его нужно распилить, потому что зонд не понимает. Осторожно зажмите его в тисках и отпилите оба защитных колпачка, чтобы добраться до керамического стержня. Когда это будет сделано, нагрейте датчик над горелкой. Это нужно для выжигания нагара. Ни в коем случае нельзя пытаться удалить продукты сгорания механическим способом. Так вы только повредите устройство.

После процедур нагрева можно продолжить восстановление рабочих элементов датчика, поместив его в него, он отлично растворяет осадок.Но не переусердствуйте. Держать зонд в кислоте не рекомендуется более 30 минут.

По окончании работы датчик необходимо собрать. Для этого припаянные колпачки необходимо припаять к корпусу с помощью паяльника, флюса и припоя.

Пустышка — альтернативный вариант лямбда-зонда

Есть еще один способ, позволяющий не покупать новый кислородный датчик. И им пользуется большинство автовладельцев, столкнувшихся с проблемой повреждения лямбда-зонда.Суть этого метода заключается в том, чтобы обмануть электронный блок управления, подсунув его на место работающего датчика его эмулятора (обманки).

Реализовать такой простой план можно тремя способами:

В первом случае между лямбда-зондом и приемной трубкой или коллектором устанавливается специальная втулка (распорка). Делается это для того, чтобы убрать контакты датчика с выхлопных газов. Разность потенциалов в этом случае уменьшается на электроде зонда, о чем он сообщает электронному блоку управления.

Также можно перепрошить компьютер, установив на него модифицированное ПО, которое не будет реагировать на выход кислородного датчика. Чтобы не повредить электронику автомобиля, рекомендуется проводить подобные процедуры с привлечением профильных специалистов.

Контроллер также можно обмануть, изменив напряжение на сигнальной линии датчика. Для этого используются различные самодельные электронные устройства, устанавливаемые в месте разрыва проводника.

Лямбда-зонд установлен в выхлопной системе.Датчики делятся на два типа: точка-точка и широкополосные.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которой с обеих сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором или за ним. Принцип работы — измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень изменяется и становится другим, на концах чувствительных элементов создается напряжение от низкого к высокому. Низкое напряжение создается при избытке кислорода в системе.В противном случае, если необходимый уровень кислорода отсутствует в системе, высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Как проверить

Подсоедините адаптер и запустите двигатель на оборотах 2000 об / мин. Чтобы кислородный датчик оставался горячим на протяжении всего цикла измерения. Не отсоединяйте башмак датчика, чтобы предотвратить полный цикл обратной связи в системе впрыска топлива.Подключите осциллограф к сигнальной линии кислородного датчика. Будьте внимательны, есть датчики с подогревом (трех- или четырехпроводные). В этом случае необходимо подключить к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление об уровнях сигнала в сигнальной цепи.

Перед измерением проверьте шкалу, прикрепленную к измерительному прибору. Это должно быть правильно.
Правильно работающий кислородный датчик покажет вам сигнал,

Неисправности

Современный лямбда-зонд, устанавливаемый на ВАЗ, имеет 4 выхода: массовый, сигнальный и два на подогреватель.

Показания лямбда-зонда лучше всего считывает специальное программное обеспечение, подключенное к диагностической шине вашего автомобиля. Это единственный способ узнать форму сигнала, который он выдает, и скорость, с которой эти сигналы меняются. Первым делом при диагностике датчика нужно снять с него разъем и проверить наличие напряжения на сигнальной линии с ЭБУ с помощью мультиметра, оно должно быть 0,45 вольт. Кстати, если это напряжение отклоняется от заданного значения, чаще всего в сторону увеличения.Вылечить это можно, установив дополнительный резистор. Рассчитайте необходимое сопротивление резистора следующим образом:

1) берем резистор регулируемый, например регулятор громкости

2) Включаем в цепь питания лямбда-сигнала.

3) подключаем тестер и крутим резистор до тех пор, пока напряжение не станет 0,45-0,46 вольт.

4) заводим машину, проверяем ОК — на нем замеряем сопротивление и подбираем обычный резистор соответствующего номинала.Кстати резистор не нагреется нет высокой нагрузки.

Замена

1) Сначала отсоедините зажим «-» от аккумулятора, ослабив гайку с помощью гаечного ключа, который удерживает этот зажим. (О том, как ослабить гайку, а затем снять фиксатор с АКБ, читайте в статье: «Замена АКБ», в «первом» пункте)

Примечание!
Чтобы вам было легче найти второй наконечник жгута проводов и башмак, в этом случае начните поиск с первого наконечника, установленного во впускной трубе автомобиля!

3) Отсоединив второй наконечник, перейдите к первому, который находится в приемной трубе автомобиля, а затем гаечным ключом полностью открутите гайку, которая его фиксирует.

Отвинчивание гайки датчика гаечным ключом

4) И после откручивания снимаем датчик с автомобиля.

Установка:

1) Вначале установите на место первый наконечник нового кислородного датчика, а после установки затяните гайку его крепления до упора.

2) Затем соедините второй конец жгута проводов с башмаком.

3) И по окончании эксплуатации той же статьей «Замена аккумулятора» установите на нем фиксатор «-», в порядке, обратном снятию.

Важно!
При замене датчика, если двигатель на автомобиле горячий, то попробуйте работать в толстых перчатках или подождите, пока двигатель остынет до холодной температуры, потому что при прогреве двигателя впускная труба и кислород сенсор сильно нагревается, их температура поднимается примерно до 360 ° C, а потому при замене сенсора обезопасьте себя и свои руки от ожогов!

Что такое кислородный датчик и для чего он нужен?

В большинстве случаев замена различных датчиков ВАЗ 2110 не требует специального оборудования и профессиональных навыков.Процесс замены большинства датчиков является достаточно простой процедурой и легко может быть проведен автовладельцем своими руками.

Вам понадобится

• — ключ 22;
• — ключ 21;
• — ключ 13;
• — Тестер.

Инструкция

1

Замена датчика скорости ВАЗ 2110 Отсоедините электрический разъем на датчике. Для этого необходимо слегка прижать металлические «ушки».Открутите датчик, повернув его против часовой стрелки. Если не получается сделать руками — используйте ключ на 21. Возьмите новый датчик скорости и установите его на привод. Установку производить в обратной последовательности.

2

Замена датчика низкого уровня масла в двигателе ВАЗ Для этого необходимо отсоединить провод от датчика и отвернуть болт крепления ключом на 21. Слегка повернуть датчик, выньте его из гнезда в блоке цилиндров.Делать это нужно очень осторожно, чтобы не повредить поплавок. Закройте корпус датчика алюминиевым кольцом. Поставил новый датчик.

3

Замена датчика детонации ВАЗ 2110 Одноконтактный датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров, двухконтактный — на шпильке. Для снятия одноконтактного датчика необходимо отсоединить электрический разъем и открутить датчик ключом на 22. После этого датчик можно снимать. Для снятия двухконтактного датчика зажигания при включенном зажигании отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и отсоедините датчик от колодки с проводами.Открутите гайку крепления датчика с помощью ключа на 13, снимите шайбу. Отсоедините датчик от шпильки. Проверить датчик. Для этого прикрепите его контакт к корпусу тестера. Возьмите обод из мягкого металла. Измерьте импульс напряжения, постучав ободком по резьбовой части датчика детонации. Следует отметить, что при работающем датчике детонации импульс напряжения должен изменяться от 40 до 200 мВ, в зависимости от интенсивности ударов. При необходимости замените датчик.Установите датчик в обратном порядке.

4

Замена кислородного датчика ВАЗ 2110 Для замены лямбда-зонда необходимо отсоединить минусовой провод АКБ от АКБ. Нажмите на пластиковую защелку и отсоедините разъем датчика от жгута проводов. Открутите датчик от приемной трубки. Возьмите новый датчик и установите его в обратном порядке.

Изготавливаем корягу лямбда-зонда своими руками. Что такое кислородный датчик

Ужесточение контроля за уровнем выхлопных газов автомобилей дало положительные результаты.Большинство машин оснащено оборудованием сторонних производителей для контроля и снижения уровня токсичности. При этом существовала определенная градация технических средств: те, которые работают на некачественном топливе, и те, которые для этого не предусмотрены. Последних оказалось намного больше. Дело в том, что после покупки машины за границей она перестает полноценно работать на отечественном бензине из-за его некачественного качества.

Чтобы привести механизм в работоспособный вид, владельцы вынуждены планомерно искать всевозможные варианты и тонкости устранения неполадок.Итак, после первых нескольких тысяч километров использования автомобиля на родном бензине начинаются перебои в работе с катализатором. Загорается индикатор ошибки на центральной панели приборов, резко увеличивается расход топлива. Необходимо посетить СТО для диагностики.

Для чего нужна обманка лямбда-зонда?

Обман лямбда-зонда, или, как его еще называют, эмулятора, необходим для того, чтобы «обмануть» систему, отсюда и его название. О чем это? Низкое качество топлива означает, что не вся смесь воспламеняется в камере сгорания.Отходы попадают через выхлопную систему к катализатору и глушителю. По дороге забивают центральные отверстия, образуется засор газового потока. Отложения углерода и окаменелости откладываются на поверхности деталей. Все это приводит к частой замене штатного оборудования. Слишком частое посещение сервисного центра тоже невыгодно как в финансовом, так и во временном отношении.

Важно! Избежать этого невозможно при условии использования некачественного топлива, но ремонт можно существенно отложить на длительный период, если будет установлена ​​заглушка.

Механическая (проставка) обманка для лямбда-зонда

Итак, обманка стандартного катализатора представляет собой металлическую арматуру размером 30 мм х 18 мм. В центре — сквозное отверстие диаметром 0,6 мм для забора газа. Установлен прямо на штатное место прикручивания кислородного датчика (другое название лямбда-зонда). Само отверстие находится либо в начале трубки катализатора, либо непосредственно на металлическом корпусе. На одной стороне штуцера есть внутреннее отверстие — резьба, на противоположной стороне — внешнее.Диаметр у каждого автомобиля разный.

Принцип работы следующий: поток выхлопных газов течет из выпускного коллектора к катализатору. По пути часть газов улавливается прокладкой для измерения содержания и определения уровня токсичности. Внутренне они разбавлены кислородом. На центральный блок управления передаются неверные данные, а на панели приборов отображается ошибка.

Электронный эмулятор или заглушка для лямбда-зонда

Вместе с механической проставкой существует еще и электронный аналог.Такая загвоздка — это плата с множеством конденсаторов и припоев на поверхности. Питание осуществляется двумя припаянными проводами питания, по которым течет ток от электронного блока управления двигателем. Размеры эмулятора могут быть самыми разными, от нескольких сантиметров до размеров спичечного коробка. Многое зависит от модели и производителя. Эмулятор установлен рядом со штатным блоком управления двигателем. Последний имеет свойство прятаться от взгляда человека: под торпедой, между сиденьями, под рулем, в моторном отсеке.

Важно! Если мастер не может найти место, то ему следует посмотреть инструкцию по эксплуатации технического устройства.

Принцип работы следующий: кислородный датчик передает данные о составе выхлопных газов в ЭБУ. Попутно эмулятор перехватывает эти индикаторы, заменяет их своими и отправляет ЭБУ необходимые числа, которые не имеют пиковых индикаторов и находятся в пределах нормы.

Какая лямбда-загвоздка лучше

Однозначно ответить невозможно, что для данного технического устройства более практична металлическая прокладка, а для другого — электронная невозможна.Таких рекомендаций вам никто не даст. К каждой машине можно применить трюки как первого, так и второго типа. Но есть одно «но».

Важно! Двигатели с системой стандарта Евро-5 и выше необходимо оснащать только электронными эмуляторами, все остальные могут совмещать опции. Это ограничение объясняется тем, что стандарты 5 и 6 более требовательны и имеют высокий уровень чистоты выбросов.

Для обеспечения работоспособности машины потребуется перепрошить блок управления на прошивку стандарта Евро-2 или Евро-3, но об этом позже.

Обман кислородного датчика лямбда-зонда: стоимость и качество

Что касается стоимости, то лямбда-обманка имеет другую ценовую категорию. Во многом это зависит от качества изготовления, марки, модели. Металлическая распорка будет на порядок дешевле своего цифрового аналога. Также отечественный бренд отличается невысокой стоимостью по сравнению с зарубежным вариантом.

Важен также вопрос о рентабельности покупки самого товара. При покупке в сервисном центре можно получить бонус в виде бесплатной установки.Покупка в автосалоне может показаться немного дороже.

Чтобы выхлопная система имела долгий срок службы, необходимо проводить систематический технический осмотр машины. При обнаружении неисправностей незамедлительно реагируйте на них. Устанавливайте только качественные оригинальные запчасти. Обман кислородного датчика (лямбда-зонд) необходимо выставить при замене катализатора на пламегаситель. В противном случае на центральный блок управления будут отправлены неверные данные.

Серьезные отказы обманки, e.грамм. механическая обманка лямбда

Самый частый вариант — повреждение корпуса металлической обшивки. В результате обманка лямбда-зонда (кислородный датчик) перестает нормально работать. Второй момент: качество исполнения, фактор брака или использование низкосортной сырьевой базы. Другие поломки не имеют большого значения для общей производительности.

Важно! При выборе механической проставки следует ориентироваться на качество резьбы и ее шаг. По умолчанию механическая лямбда-ловушка должна иметь мелкий шаг резьбы.Используется при завинчивании важных соединений.

Ставим загвоздку лямбда-зонда: порядок диагностики проставки и эмулятора

Прежде всего, нужно знать, что любую профилактику нужно проводить в сервисном центре со специальным оборудованием. Автомобиль поднимается на электрическом лифте, и система проверяется на целостность. При наличии повреждений проводятся ремонтные работы и замена.
Часто проволока подвержена механическому трению и повреждению.Ток перестает течь к нужным источникам. После этого нужно проверить сам штыревой разъем, возможно, неплотно соединение. Поскольку обманка механического типа не подлежит ремонту, в случае неисправности мы приводим обманку лямбда-зонда в исправное состояние вместо вышедшего из строя эмулятора.

Если неисправен именно эмулятор, то нужно запустить диагностику, прозвонив электропроводку.

Наименее распространенный вид поломки — выход из строя самой микросхемы из-за попадания внутрь влаги и пыли.Чтобы этого не произошло, можно упаковать микросхему в пластиковый контейнер.

Первый метод предполагает установку смесителя катализаторов, который исправит сигнал, поступающий от кислородного датчика. Есть два типа обмана — механический и электронный.

Обман лямбда-зонда механического типа — это бронзовая прокладка определенного размера, в объеме которой находится керамический чип, покрытый каталитическим слоем. Суть этого метода в том, что выхлопные газы, попадая в объем проставки через небольшое отверстие, после чего излишки СО и СН окисляются кислородом, в результате его концентрация снижается.Электроника анализирует изменение синусоиды сигнала и делает вывод, что катализатор работает нормально.

Электронный ловильный лямбда-зонд — высокотехнологичное устройство на базе микропроцессора, обеспечивающее корректную работу системы управления трансмиссией автомобиля, а не только «убирающее» ошибки самодиагностики. Однокристальный микропроцессор действительно понимает, что происходит с выхлопом и в каком состоянии он находится, после чего, анализируя ситуацию, обрабатывает сигнал от первого лямбда-зонда, после чего формирует выходной сигнал, точно такой же второго датчика с полнофункциональным катализатором.

Второй вариант решения проблемы лямбда-зонда подразумевает перепрошивку, то есть изменение прошивки ПКМ путем исключения из его кода коррекции дозировки, исходящей по сигналу заднего кислородного датчика. Мигание, содержащее алгоритм, выполняющий коррекцию, рассчитывается исключительно на основе сигнала кислородных датчиков, которые находятся перед катализатором, без учета сигнала, поступающего от заднего лямбда-зонда. Это автоматически исключает возможность сохранения ошибок катализатора (P0420 — P0430) в памяти.

Некоторые модели PCM имеют заводскую прошивку, но это бывает крайне редко. Чаще всего этих программ нет или больше не существует, так как они не соответствуют требованиям современных экостандартов. Подавляющее большинство всех прошивок на рынке и в Интернете, как правило, созданы «продвинутыми» тюнерами или прочими «кулибиными», имеющими представление о том, что это такое и для чего. Однако очень часто именно эти кастомные прошивки могут серьезно повредить двигатель или полностью «заглушить» его.

Из статьи вы узнаете, как делается коряга лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать ее на свой автомобиль. От того, насколько хорошо горит топливно-воздушная смесь, зависит КПД двигателя. Очень важно выбрать оптимальное соотношение содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных автомобилях ситуация несколько иная.Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска топлива?

В системе впрыска есть несколько наиболее важных узлов:

1. Топливный бак.
2. топливо в одном корпусе с помпой и фильтром.
3. Топливная рампа (установлена ​​в моторном отсеке на впускном коллекторе).
4. Форсунки, подающие бензиновую смесь в камеры сгорания.
5. Блок управления. Как правило, он монтируется в салоне автомобиля и позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последнем и установлена ​​заглушка лямбда-зонда. Своими руками (у вас «Лансер 9» или «Лада», неважно) сделать это довольно просто. Но также следует осознавать все последствия установки «заглушки». Спуфинг лямбда-зонда на «Приоре» своими руками можно произвести и с простой конструкцией, в любом случае это существенно повлияет на работу двигателя.

Сколько датчиков в машине

Они устанавливаются в выхлопной системе современных автомобилей с системой впрыска топлива. Система может иметь один или два кислородных датчика. Если он установлен, то он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

Кроме того, измеряется процентное содержание кислорода непосредственно на выходе из баллонов и посылается сигнал на электронный блок управления. Второй, который устанавливается после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное формирование смеси, участвует в распределении топлива по форсункам. С помощью кислородного датчика определяется необходимое количество воздуха для образования качественной смеси. Благодаря тонкой настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо выгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух — это плюс для окружающей среды.Наиболее точная дозировка воздуха и бензина способствует экономии топлива. Конечно, вместе с датчиками кислорода он обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, стоимость его чрезвычайно высока. А в случае выхода из строя замена обойдется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот загвоздка лямбда-зонда, своими руками сделать не составит никакого труда (на ВАЗ-2107 даже нужно заменить кислородный датчик)».

Конструктивные особенности кислородного датчика

Внешний вид устройства прост — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода.Покрытие корпуса платиной (именно об этом драгоценном металле шла речь выше). Но внутренняя структура более «богатая»:

1. Металлический контакт, соединяющий провода для соединения с активным электрическим элементом датчика.
2. Диэлектрическое уплотнение для безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое воздух поступает в тело.
3. Циркониевый электрод скрытого типа, внутри керамического наконечника. Когда через этот электрод протекает ток, он нагревается до температуры в диапазоне 300. .. 1000 градусов.
4. Защитная сетка с отверстием для выхода выхлопных газов.

Типы датчиков

Сегодня в автомобильной технике используются два основных типа кислородных датчиков:

1. Широкополосный.
2. Двухточечный.

Независимо от типа, они имеют практически идентичную внутреннюю структуру. Внешнее сходство, как известно, тоже есть. Но принцип работы существенно другой. Широкополосный датчик кислорода представляет собой усовершенствованный двухточечный датчик.

Он содержит насосный компонент, который из-за колебаний напряжения посылает сигнал на электронный блок управления. Подача тока на этот элемент может как увеличиваться, так и ослабевать. В этом случае небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация CO в выхлопных газах. Но иногда загвоздку лямбда-зонда изготавливают и устанавливают своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Обнаружение неисправности кислородного датчика

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и содержание платины. Конечно, лямбда-зонд не исключение и в один прекрасный момент может приказать долго жить. И появятся некоторые симптомы:

1. Уровень содержания СО в выхлопных газах резко повышается. Если на автомобиле установлен кислородный датчик, а уровень CO чрезвычайно высок, то это свидетельствует о выходе из строя контрольного устройства.Определяйте содержание вредных веществ только с помощью газоанализаторов. Но в личных целях приобретать его невыгодно.
2. Внимательно обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Еще можно судить по частоте заправок.
3. И последняя примета — лампа на панели приборов, которая загорается, сигнализируя о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально. Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный говорит о большом количестве бензина. Таким образом, можно судить, что система работает некорректно. Но картина иная, если есть обманка лямбда-зонда. Своими руками (Фольксваген, ВАЗ, Тойота — на любую машину) такое устройство изготавливается довольно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре сгорания топлива.Следовательно, состав бензина существенно влияет на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, некачественный, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выходит из строя. И происходит это из-за высокого содержания свинца, который откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

1. Механическое воздействие — вибрации, слишком активная работа автомобиля приводят к поломке или выгоранию корпуса.Провести ремонт или реставрацию невозможно, рациональный выход — купить новый и установить.
2. Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливно-воздушная смесь полностью не выгорела, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает через воздухозаборники. Конечно, поначалу помогает чистка устройства. Но если эта процедура будет нужна ему все чаще и чаще, то придется устанавливать новое устройство.

Время от времени пытайтесь диагностировать свой автомобиль.В этом случае вы не удивитесь выходу из строя какого-либо элемента.

Устранение неисправностей

Безусловно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика с использованием специализированного оборудования. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно; достаточно внимательно прочитать об особенностях датчика и его характеристиках. А вот загвоздку лямбда-зонда устанавливают редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если она есть) можно буквально из подручных средств сделать заглушку-обманку. Алгоритм поиска неисправностей следующий:

1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работы необходимо проводить на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите лямбда-зонд на катализаторе.
2. Проведите визуальный осмотр. Загрязнения, копоть, легкие отложения — признаки неправильной работы топливной системы. Более того, последний знак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
3. Замените кислородный датчик и повторно диагностируйте всю топливную систему.Если загрязнения нет, нужно продолжить поиск неисправностей.
4. Отсоедините штекер датчика и подсоедините к нему вольтметр со шкалой до 2 вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 об / мин, затем уменьшите его до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8..0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Судить о разбивке можно и по другим характеристикам. Создайте в вакуумной трубке искусственный вакуум.В этом случае напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 вольт.

Ресурс кислородного датчика

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярный технический осмотр. Например, лямбда-зонд нужно проверять каждые 30 тысяч километров. Причем ресурс у него не больше ста тысяч — не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком — это приведет только к тому, что ремонт двигателя придется ремонтировать намного раньше.И возникает вопрос — подойдет ли обманка лямбда-зонда к вашему автомобилю? Сделать такое устройство своими руками на «Калине» можно за несколько минут.

Но есть один нюанс. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет автомобиль, качественное. Конечно, каждый привык заправлять бензин, который продается на любимой заправке. Но кто знает, какой там бензин разливают? Поэтому старайтесь доверять фирменным заправкам, которые дорожат своим именем. Но если поблизости нет хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что рядом. А горящая лампа ошибки ДВС — частое явление, которое поможет избавиться от хитрости установки.

Самодельная обманка

Все зависит от того, какие средства у вас есть. Стоит отметить, что зацеп лямбда-зонда своими руками на ВАЗе может быть самым демократичным, при этом он работает безотказно. Самый дешевый вариант — самодельный. Корпус выполнен из бронзы.Лучше выбирать этот металл, так как он обладает очень высокой термостойкостью. Причем размеры этой заготовки должны быть точно такими же, как и у самого датчика, чтобы выхлопные пары не протекали. По сути, это проставка с небольшим отверстием — не более трех мм. Эта прокладка привинчивается к датчику. А в проставку установлен сам лямбда-зонд.

Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической стружки, на который нанесен слой катализатора.За счет этого он проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. В результате значительно снижается уровень CO. Значит обманывают штатный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили переделывать не стоит.

Коряга электронная

Но если есть навыки монтажа электрических схем, можно сделать самодельный прибор. Вам понадобится только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но такой трюк с лямбда-зондом подходит далеко не всем.Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, неважно) можно сделать по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, ведь непонимание процесса работы уловки повлияет на работу всего блока управления. А если не уверены, лучше приобрести готовую на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно выполнять следующие действия:

1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
2. Далее формируется импульс, соответствующий тому сигналу, который был принят ранее.
3. Предоставляет усредненные показания для электронного блока управления, которые позволяют двигателю нормально работать.

Прошивка электронного блока управления

Самый эффективный способ — полностью изменить программу в блоке управления. Суть всей процедуры заключается в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний кислородного датчика. Однако учтите, что гарантия на автомобиль аннулируется. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Вывод

И самое главное — подумайте, стоит ли свеч? Нужно ли делать своими руками такую ​​деталь, как коряга лямбда-зонда? «Лансер 9», например, машина не бюджетная, а дорогая, так есть ли смысл ломать ее дизайн различными самоделками? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, значит, должны быть средства на ее поддержание в рабочем состоянии. Если нет, то зачем вы купили такую ​​машину?

Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, датчиком O2, постоянным током) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше.Это миниатюрное устройство (обычно 2 или более лямбда-зонда) контролирует содержание O2 в выхлопной смеси автомобиля, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится индикатор Check Engine). Чтобы этого не произошло, автомобильную систему можно перехитрить, установив заглушку.

Механическая защелка лямбда-зонда («отвертка»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполнены керамической стружкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы догорают быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая загвоздка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого необходимо подготовить:

• заготовку;

отвертка

• ;
• набор ключей.

На обрабатывающем станке сделана загвоздка. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка трюка лямбда-зонда производится следующим образом:

• Поднимите машину на эстакаду.
• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• Открутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который находится между катализатором и выпускным коллектором).
• Вверните лямбда-зонд в проставку.
• Установить на место «расширенный» датчик.
• Подсоедините клемму к АКБ.

Полезно! Обычно механическая загвоздка второго лямбда-зонда не производится, так как этот ДК защищен катализатором и только контролирует его состояние.Самый чувствительный — это первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработает, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная заглушка

Другой способ устранения проблем постоянного тока — электронная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку датчик кислорода передает сигнал контроллеру, цепь-ловушка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой».Благодаря этому в ситуации неисправности лямбда-зонда силовой агрегат продолжит исправно работать.

Полезно! Места установки такой trompe l’oeil могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема-ловушка представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, принимает данные от первого DC, обрабатывает их, преобразует их в показания второго датчика и отправляет соответствующий сигнал процессору автомобиля.

Для установки заглушки этого типа понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите, распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 контактами (2 черные, белые и синие).

Для изготовления читерского устройства вам понадобятся:

• паяльник с острым наконечником и припоем;
• канифоль;
• конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;

резистор

• (сопротивление) на 1 МОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
• нож и изолента.

Полезно! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• «Рассеките» провод, идущий от самого постоянного тока к разъему.
• Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
• Припаяйте неполярный конденсатор с белым и синим проводами.
• Изолируйте соединения.

Ниже представлена ​​схема трюка лямбда-зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На завершающем этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах есть готовые схемы трюков, которые легко установить даже начинающему водителю.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают переписать блок управления, который блокирует обработку сигналов от второго кислородного датчика.Однако следует учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, поскольку вернуть заводские настройки будет практически невозможно и дорого. Поэтому самостоятельно выполнять такие манипуляции не рекомендуется. То же самое и с готовыми прошивками, которые продаются в Интернете.

Полезно! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все-таки захотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который с помощью специализированного оборудования может отключить прием данных ДЦ.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки подделки

Нужно понимать, что любая загвоздка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
• Если цепь не припаяна должным образом, это может привести к повреждению проводки.
• Во время установки трюка вы можете повредить датчики кислорода, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлен трюк).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от уловки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его правильную работу путем преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

На хранении

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные приспособления, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство влияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому рекомендуется устанавливать trompe l’oeil только в том случае, если вы разбираетесь в работе такого плана.

Сегодня качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, которые очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одна из основных поломок — неисправность лямбда-зонда или катализатора. А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что зачастую они сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме — на приборной панели появляется сигнал Check Engine, который сигнализирует об отсутствии катализатора.Многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

Но очень часто автолюбители сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример самых распространенных:

1.
Использование топлива, не подходящего для двигателя;

2.
При креплении датчиков используются герметики, в состав которых входит силикон; или те, которые снижают их пластичность при комнатной температуре;

3. Множественные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;

Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопная труба выведена не ради красоты, а в практических целях. Ведь если выхлоп смотрит вверх, значит, машина проходит по грязи или глубокому броду, не втягивая влагу в трубу.

Если брать автомобили, соответствующие экологическому стандарту ЕВРО-4, то у них есть два лямбда-зонда (далее — датчик): первый расположен перед, а второй — за катализатором. И, как правило, чаще всего выходит из строя второй из датчиков. Сигналы, полученные от этих датчиков, должны быть разными. Но если владелец автомобиля снял катализатор или заменил его на пламегаситель, или, что более вероятно, потребуется замена одного из датчиков, то сигналы, полученные от этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к срабатыванию аварийный режим. А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выбирает усредненные параметры для впрыска.То есть увеличивается расход топлива, при этом снижается мощность двигателя, и появляется нестабильность его работы на холостом ходу. Что ж, на приборной панели загорается Check Engine.

Это интересно! В одном американском городе недавно проводились соревнования, по правилам которых участники должны были идентифицировать марку спорткара по звуку. «Легкий!» — ты говоришь? И с закрытыми глазами? Всего в соревнованиях приняло участие около 150 автомобилей, а звуки Ferrari и Subaru стали лидерами опознавания!

Если автомобиль более старый, то, как правило, устанавливается только один датчик.Он расположен перед катализатором. Это интересно: самый первый датчик кислорода был деталью, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не снабженный нагревателем. Он нагревался выхлопными газами, поэтому на этот процесс требовалось время.

Одно из решений этой проблемы — загвоздка лямбда-зонда, которую вы можете сделать самостоятельно и обойдется дешевле, чем покупка нового датчика. Есть три типа обмана лямбда-зонда:

механическое

Электронный

Мигающий

Механический тип обманки

Если вы выбрали механическую обманку, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как ее еще называют, втулка.Поместите его между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как видно на чертеже обманки лямбда-зонда, строго определен, и она изготовлена ​​из бронзы или жаропрочной стали.

В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы будут попадать в проставку. Внутри прокладки помещается керамический чип, на который предварительно нанесен каталитический слой. В результате взаимодействия выхлопных газов с керамической стружкой происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе.Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за нормальную работу катализатора.

Для того, чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько простых действий. Необходимо загнать машину в яму / эстакаду и отключить минусовую клемму. Затем находим датчик и откручиваем. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого электронный блок управления выдает ошибку, повторяем процедуру еще раз. Этот вариант обманки самый экономичный.

Этот тип trompe l’oeil отлично подходит для всех автомобилей, как отечественных, так и импортных. Это интересно: согласно исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель увеличивает мощность автомобиля в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя на 2-3% в течение года. интенсивная эксплуатация автомобиля.

Электронная обманка типа

Сделать электронную обманку уже намного сложнее.Самые продвинутые автомобилисты самостоятельно выпаивают схему и делают загвоздку с помощью одного резистора или одного конденсатора. Для самого простого электронного трюка вам понадобится:

— конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., Емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%, 1206 (Артикул: 759300515)

Резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 МОм (Номер позиции: 51741)

Паяльник

Припой, канифолью, изолентой

Электронная защелка устанавливается на проводах, идущих от датчика к разъему.На некоторых автомобилях разъем расположен в туннеле между сиденьями водителя и пассажира. Также он может располагаться как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключения.

Чаще всего задают вопрос: «Куда поставить конденсатор?» Если смотреть со стороны разъема, сначала идет конденсатор, а после него — резистор.

Важно! Обязательно отсоедините отрицательную клемму перед началом работы.Когда все соединения подключены, то их нужно хорошо заизолировать. Лучше всего поместить всю схему в пластиковый ящик и залить эпоксидным клеем.

Соединение лучше всего делать в том месте, где гофра легко разъединяется, а затем закрывать ею изоляцию. Также в продаже есть специальные устройства с микропроцессором — эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда-зонда — это не уловка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его.Установленный в эмуляторе микропроцессор оценивает выхлопные газы и анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И после этого выдает такой сигнал, который соответствует сигналу от второго рабочего датчика.

мигающий

Кроме обмана есть еще и перепрошивка блока управления. Перепрошивка заключается в том, что после нее блок управления перестает учитывать сигнал датчика, установленного за катализатором.В своей работе он руководствуется только сигналом датчика, установленного перед катализатором.

Следует учитывать, что найти заводские прошивки практически невозможно, так как они не соответствуют действующим европейским экологическим нормам. Как вариант, можно обратиться к известному специалисту, который с помощью некоторых изменений в программе отключит прием блоком управления сигналов от второго датчика, в результате чего получится трюк с катализатором.

Также можно заказать / купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьезным повреждениям устройства. двигатель.

10+ ВАЗ ДАТЧИК ТОП поставщиков из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]

Российский экспорт датчика ВАЗ:

• Азербайджан
• Армения
• Казахстан
• Латвия
• Литва
• Польша
• ТУРКМЕНИСТАН
• Турция
• Украина
• ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Российская сенсорная продукция ВАЗ

🇷🇺 ТОП экспортеров датчик ВАЗ из РФ

компаний-производителей датчиков ВАЗ, у вас много покупают эту продукцию:

Поставщик

Товар из России

Изделия системы зажигания для двигателей с принудительным зажиганием: датчики фаз 48. 3855, 49.3855, 481.3855, 482.3855 для автомобилей ВАЗ (LADA) и ГАЗ, изготовленные в соответствии с с требованиями ТУ АТГП-457398-001-2008

датчика топлива 2108-3727010-20, 21083-3827010-10, 21213-3827010-01, 2104-3827010-21, 2107-3827010-01 ВАЗ, ЯШ3.834.021ТУ

Сменные элементы системы впрыска топлива двигателей с принудительным зажиганием автомобилей ВАЗ: датчики положения дроссельной заслонки

🇷🇺ТОП 4 проверенных поставщика из России

Товары-родственники

Информация:

Отправить

Датчик кислорода | Апогей инструменты

Детектор с подогревом

Защитную мембрану перед датчиком кислорода можно нагреть, чтобы вода не конденсировалась на мембране и не блокировала путь диффузии.Нагреватель обычно используется, когда датчики устанавливаются в почве или компосте, где относительная влажность близка к 100%.

Прочный корпус

Корпус из полипропилена, электроника полностью герметична, что идеально подходит для длительного использования в пористых средах, в том числе в кислых средах (хвосты шахт). Доступны два варианта головки: диффузионная головка, которая создает небольшой воздушный карман для измерения в пористой среде, и проточная головка с двумя адаптерами для трубок, позволяющая измерять поток газа по линиям.

Простая калибровка

Выходное напряжение линейно пропорционально абсолютному количеству кислорода. Калибровка выполняется путем измерения напряжения в условиях окружающей среды (атмосфера составляет 20,95% O ₂ и получения линейного калибровочного коэффициента (крутизны). Смещение нуля можно измерить с помощью газа N ₂ (рекомендуется для измерений ниже 10% O _{). 2} ).

Типичное приложение

Применения включают: измерение O ₂ в лабораторных экспериментах, мониторинг газообразного O ₂ в помещениях для контроля климата, мониторинг уровней O ₂ в компостных кучах и хвостохранилищах, мониторинг окислительно-восстановительного потенциала в почвах и определение скорости дыхания путем измерения потребления O ₂ в герметичных камерах или измерения градиентов O ₂ в почве / пористой среде.

Датчик внутренней температуры

Все кислородные датчики имеют внутренний термистор (термопара типа K доступна по запросу), который позволяет контролировать температуру и корректировать сигнал на температурные эффекты.

Опции вывода

Аналоговая версия — это выход напряжения без усиления. Датчики кислорода также доступны для портативных счетчиков с цифровым считыванием.

Гарантия и поддержка

На всю продукцию Apogee предоставляется лучшая в отрасли четырехлетняя гарантия и отличная поддержка клиентов.

P0135 Chevy Cobalt

Chevrolet Cobalt 2.0L, 2.2L. Шевроле Колорадо. Chevrolet Corvette. Chevrolet Equinox. Шевроле Экспресс, доп. … P0135 Цепь нагревателя датчика O2 (датчик 1 банка 1)

Электромагнитный клапан был указан по цене 56,14, но с моей скидкой я получил его за 45,46 доллара у дилера Chevy. OReilly’s выставила его на продажу по цене 49,99 под номером Dorman 917-216, но не имела его на складе. Amazon выставляет на распродажу клапан Dorman за 24,75 доллара. Chevrolet Cobalt 2.0L, 2.2L Chevrolet Colorado Chevrolet Corvette Chevrolet Equinox Chevrolet Express, Acces Chevrolet G2500 Van Chevrolet Impala Chevrolet K1500 Chevrolet K2500 O8600 Chevrolet K3500 Chevrolet Lumina Chevrolet Malibu Chevrolet MD B7-Шасси Chevrolet MD C-Series Chevrolet MD T-Series Chevrolet MD Серия W4 Chevrolet MD WT5500…

ООО «Дженерал Моторс» (GM) отзывает определенные модели 2005-2010 годов Chevrolet Cobalt, 2006-2011 Chevrolet HHR, 2007-2010 pontiac g5, 2006-2010 pontiac solstice, 2003-2007 Saturn ion и 2007-2010 Saturn космические аппараты. в пострадавших автомобилях ключ можно вынуть из замка зажигания, когда зажигание не находится в положении «выключено». Следствие:

06 Chevy Cobalt ls 2.2 l. Заменен датчик O2 B1S1, проблемы не устранены. Задать вопрос задан 7 лет назад. Последняя активность 1 год 8 месяцев назад.14 июня 2008 г. · У меня по одному на каждый автомобиль. Они охватывают все, от настройки автомобиля до ремонта двигателя. они очень удобны с изображениями и инструкциями по всему двигателю, электрике, кузову, трансмиссии, обслуживанию и т. д. Примерно здесь они стоят около 20 долларов. В любом магазине запчастей они есть вроде Advance Auto, Autozone. Удачи и приятного …

P1734 Код неисправности двигателя. Значение кода неисправности двигателя P1734 — это своего рода код неисправности трансмиссии, а P1734, если ваш каталитический преобразователь полностью выйдет из строя, вы в конечном итоге не сможете поддерживать автомобиль в рабочем состоянии.

Трендовые политические статьи и последние новости, освещающие политику США и президента Дональда Трампа A Acura 2.3CL Acura 2.5TL Acura 3.0CL Acura 3.2CL Acura 3.2TL Acura 3.5RL Acura Integra Acura MDX Acura NSX Acura RSX Acura SLX Acura TSX Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi A8 Audi A8L Audi Вседорожный Audi Кабриолет Audi S4 Audi S6 Audi S8 Audi TT | SCAN-DIY CR-Pro Работа с протоколом OBD-II / EOBD-II / CANBUS Руководство пользователя автомобиля SCAN-DIY CR-PRO 60 B BMW …

4 ноября 2010 г. · Да, эти старые модели от Pontiac и Chevy очень потрясающе и очень мощно.Обожаю все эти модели с длинной сменой. Хорошая работа над этим блогом, в соответствии с моими интересами. Однако, если вы хотите проверить Vin вашего автомобиля, обратите внимание на декодер saturn vue vin. 26 декабря 2014 г. в 1:25 утра

27 июля 2017 г. · P0135, P0141, P0155, P0161 Работа нагревателя датчика O2 — это позволяет системе быстро войти в замкнутый цикл и соответствовать требованиям OBDII для непрерывного мониторинга и предоставления точных показаний . Это достигается за счет того, что PCM посылает ток с широтно-импульсной модуляцией (PWM) на нагревательный элемент датчика O2.P0135 — это диагностический код неисправности (DTC) «Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (банк 1, датчик 1)». Это может произойти по нескольким причинам, и механику необходимо диагностировать конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации.

Chevrolet Cobalt P0135 Код Значение: Когда вы проверяете, что индикатор двигателя автомобиля Chevrolet Cobalt загорелся кодом P0135, причиной должен быть индикатор двигателя (или индикатор неисправности двигателя в ближайшее время). Однако производитель может дать другое определение диагностического кода неисправности трансмиссии P0135 OBD-II (P).Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

Ниже приведен полный список диагностических кодов неисправностей GM OBD-II. Если у вас нет доступа к сканеру OBD-II, чтобы проверить вашу «контрольную лампу двигателя», большинство ваших местных автозапчастей будут сканировать вашу систему БЕСПЛАТНО. P0016 — Датчик корреляции положения коленчатого вала, ряд 1, датчик A P0030 — Подогрев … [11704] bazur8cd5u 投稿 者 ： P3d3F0N6r4n13ck1 日 ： 2010/02/01 (Mon) 11:14:28 http://loonatics.biz/forum /index.php?topic=36267.0 Chevrolet Centennial Corvette …

SK-25F — Рекомендуемые товары — FIGARO USA, INC.

Компания Figaro Engineering Inc. рада объявить о своем последнем предложении — компактном гальваническом датчике кислорода SK-25 с популярными конфигурациями контактов для промышленных датчиков газа.

Наиболее заметными особенностями SK-25F являются отсутствие влияния CO ₂ , хорошая линейность до 30% кислорода и отличная химическая стойкость. Эти особенности делают датчик идеальным для мониторинга кислорода в различных областях, таких как биохимия, пищевая промышленность и безопасность.

По сравнению с нашими обычными датчиками кислорода серии KE, новый датчик кислорода не имеет зависимости от положения благодаря своей уникальной внутренней структуре, что позволяет использовать его в портативных устройствах.

В общем, существует два типа датчиков кислорода с гальваническими элементами:

• — Тип контроля частичного давления с использованием твердой полимерной мембраны для диффузии газа (например, SK-25F)
• — Тип управления массовым расходом с использованием капилляра для диффузии газа

Тип контроля частичного давления показывает отличную линейную зависимость между концентрацией кислорода и выходным сигналом датчика.Одним из преимуществ использования этого датчика является возможность пользователей выполнять простую и точную калибровку по двум точкам (например, 0% кислорода и кислорода при определенной концентрации). Распространенное мнение о датчике типа контроля частичного давления заключается в том, что он имеет большую температурную зависимость и более низкую скорость отклика, чем датчик типа массового контроля. Однако за счет встраивания схемы температурной компенсации внутрь датчика выходной сигнал датчика SK-25F имеет меньшую температурную зависимость, чем тип управления массовым расходом.