Датчик распредвала ваз 2112 16 клапанов где находится: Датчик распредвала ваз 2112: где находится, замена

Date: 21.05.2021

Author: admin

Содержание

Датчик фаз ВАЗ-2112 16 клапанов: неисправности, признаки

Датчик фаз служит для определения угла положения распредвала. Причем происходит это не постоянно, а только в определенный промежуток времени. Данная информация достаточно важная, так как позволяет сделать работу транспортного средства качественной и слаженной. Если говорить конкретно, то непосредственно самого распредвала. При этом учитывается то, как размещен цилиндр в двигателе. Таким образом, обеспечивается подача топлива в соответствующий отсек, после чего оно поджигается.

Как работает

Данный механизм работает достаточно просто. При этом во всем процессе его роль очень велика. Поэтому необходимо следить за исправностью датчика. Он образует импульс, который поступает на электронный блок. В итоге происходит управление мотором. При этом строго контролируется количество бензина, которое подается, открытие и закрытие выпускных клапанов.

Датчик фаз позволяет установить максимально точно циклы работы мотора. Четко определяет, какой сформировался импульс, и насколько он соответствует требованиям. Устанавливают данное устройство рядом с головкой блока цилиндра. Последняя расположена на моторе там, где находится воздушный фильтр.

Читайте также: Сколько весит ВАЗ-2112

Датчик фаз вышел из строя: как определить

Как и любая другая деталь, датчик фаз может выйти из строя. Причин для этого много. Довольно часто деталь просто изнашивается. Определить эту проблему несложно. Достаточно внимательно присмотреться к работе автомобиля. Он сам скажет о своей поломке.

Если говорить о явных признаках, то они появятся уже после того, как вы включите зажигание. Двигатель будет вращать стартер несколько секунд. После этого не произойдет привычного запуска мотора в работу и включения чека эйнджа.

Так как датчик не передаст необходимых показаний электронному блоку двигателя. Работа мотора будет происходить только на том, что покажет зажигание.

Еще одним признаком, который часто встречается, является неисправность системы диагностики. Она позволяет своими силами определить состояние транспортного средства. В этом случае и она выйдет из строя и никаких данных не воспроизведет, так как не сможет выполнить свою основную функцию.

Также стоит обратить внимание и на уровень динамики двигателя. Он значительно снизится. При этом, когда автомобиль будет разгоняться, появятся провалы. Они свидетельствуют о том, что датчик вышел из строя.

Самым наглядным признаком выступает лампочка на панели приборов. Она будет светиться надписью «CHEK». Что в переводе означает «проверить». Данным сигналом не стоит пренебрегать. Необходимо сразу же среагировать на него и провести необходимые манипуляции.

Еще один сигнал поломки – это ошибка под кодом Р0340. Расшифровку ее можно найти в книге по эксплуатации устройства. Указывает она на то, что произошла ошибка датчика.

Как проверить

Данное устройство можно проверить на неисправность. Для этого потребуется специальный диагностический прибор. Другим путем выполнить это будет невозможно. С его помощью проводится определенная процедура, которая состоит из нескольких этапов.

Для начала необходимо верхний цилиндр устройства установить таким образом, чтобы попал в мертвую точку. Также стоит обратить внимание и на расположение датчика, что отвечает за работу коленвала. Он должен быть направлен к двадцатому зубцу.

Читайте также: Распиновка диагностического разъема ВАЗ-2112

В таком положении может что-то произойти со шкивом. Если же вы этого не наблюдаете, то следует ошибку снова переключить. Причем выбрать ЭБУ. Потом понаблюдать, будет ли она снова возникать, и при каких условиях это происходит.

В основном данная ошибка появляется во время холостого хода двигателя. Если же этого нет, то, возможно, неправильно подсоединены проводки. Следует их проверить. Сделать это легко. Возьмите клеммы и пошевелите ими. Такую же манипуляцию проведите с проводкой. Если во время этих действий появится ошибка, то датчик исправен. Проблема кроется лишь в его соединении.

В случае когда ошибка выбивается через 12-16 секунд после проведения сброса, датчик неисправен. Ремонту он не подлежит, поэтому единственным путем решения проблемы является установка нового.

Читайте также: Почему не работает прикуриватель на ВАЗ-2112

Данную процедуру можно как выполнить самостоятельно, так и обратиться к специалистам. Второй вариант займет меньше времени. При этом мастер проведет всю работу качественно и предоставит на нее гарантию. Но зная, как это делать, вы можете заменить датчик и своими руками.

Датчик фаз ВАЗ 2112 16 клапанов: признаки неисправности, ремонт

Автопроизводители стремятся к тому, чтобы эксплуатация транспортного средства приносила водителю безопасность, комфорт и удовольствие, а также была достаточно экономичной. В связи с этим автомобили постоянно модернизируются. Современная машина в своей конструкции имеет множество различных электронных устройств и приборов, преобразующих показатели заданной для измерения величины и направляющих тх в «электронный мозг транспортного средства». В свою очередь ЭБУ машины обрабатывает всю поступающую в него информацию и, в соответствии с заданными настройками, дает команду электронным системам о необходимости корректировки в работе.

Датчик положения распредвала (ДПРВ) ваз 2112 является одним из самых ответственных элементов электронной системы автомобиля — следит за фазами работы цилиндро-поршневой группы и, как следствие, оказывает влияние на оптимальную работу двигателя внутреннего сгорания.

Назначение и принцип работы ДПРВ

Датчик положения предназначен для определения в конкретный момент времени угла положения вала газораспределительного механизма. Полученные показатели направляются в блок управления, и после их обработки происходит корректировка работы автомобильного двигателя для повышения эффективности и полноты сжигания горючей смеси. Результатом работы прибора является повышение мощности автомобиля, экономических показателей и улучшение прочих характеристик.

ДПРВ различаются не только в зависимости от марки и модели авто, но для разных двигателей, например, для восьми- и шестнадцати-клапанного ДВС.

Чтобы получить ответ на вопрос, где находится датчик распредвала (датчик фаз) на ваз 2112 16 клапанов, достаточно открыть капот и внимательно изучить ДВС — он расположен в районе вала ГРМ.

Ротор из ферромагнитного материала вращается совместно с распредвалом. Между ротором и магнитом постоянного действия находится ИС Холла. При прохождении выступа мимо элемента ДПРВ происходит изменение уровня напряженности магнитного поля, индуцируется определенной силы напряжение и создается сигнал, который направляется в ЭБУ для последующего анализа.

Признаки выхода из строя ДПРВ

С течением времени датчик фаз на ваз перестает правильно функционировать. Естественный износ является основной, но не единственной причиной поломки устройства. Признаки неисправности легко определить. Достаточно обратить внимание на то, как работает двигатель автомобиля. Первый пуск ДВС будет затруднен и вместо привычного «схватывания» он произойдет после длительного кручения стартера. В процессе эксплуатации транспортного средства заметно снижается его мощность, при разгоне наблюдаются «провалы» в динамике, периодически ощущается нестабильность в работе двигателя. Кроме того, значительно повышается расход моторного топлива. Происходит это, потому что «электронный мозг» выдает команды для системы подачи топлива и момента его воспламенения, основываясь на неполных данных, тем самым впрыск топлива осуществляется в неидеальных для функционирования условиях. Также на приборной панели будет гореть сигнал «СНЕК», что свидетельствует о необходимости проведения компьютерной проверки систем автомашины. На отдельных транспортных средствах возможна фиксация коробки передач в одном положении.

Данные симптомы говорят о проблемах, возникших в работе ДВС, и необходимости срочного прохождения комплексной диагностики для выявления точной причины их появления.

При диагностировании автомобиля компьютером, ошибка датчика фазы будет указана одним из следующих кодов, записанных в памяти: Р0300, Р0340, Р0341, Р0342, Р0343, P0344, P0365.

Причины выхода из строя датчика

Неисправность ДПРВ может наступить по нескольким причинам и не всегда его замена решит проблему. Причинами, по которым устройство не работает, могут быть следующие:

отсутствие контакта между устройством и сигнальным проводом;
присутствие влаги в месте подключения ДПРВ;
нарушение целостности провода, в том числе его замыкание;
неправильное подключение питания;
осевое биение ГРМ;
стальная стружка на корпусе устройства;
нарушения в работе управляющего блока ДВС;
неправильно выставленный зазор.

Как проверить датчик фаз

Прежде чем проводить замеры и выполнять работы по замене, стоит визуально осмотреть датчик положения и проверить провода на целостность. Если в результате осмотра неисправности, которые могли повлиять на работоспособность устройства, не выявлены, необходимо проверить ДПРВ.

Чтобы выяснить, исправен датчик фаз или нет, потребуются некоторые знания и умение пользоваться мультиметром. Провести диагностику можно несколькими способами, поэтому в качестве примера рассмотрим способы диагностики для различных ДПРВ.

Двухпроводное устройство. Порядок работы:
- запустить ДВС;
- перевести режим измерения напряжения на мультиметре в положение переменного напряжения;
- соединить оба провода от электроизмерительного прибора с двумя разными контактами на датчике распределительного вала. Если напряжение будет колебаться в пределах до 5 В, то деталь исправна, если напряжение отсутствует, то необходима замена.
Трехпроводное устройство. Порядок работы:
- запустить ДВС;
- перевести электроизмерительный прибор в режим постоянного напряжения;
- соединить один контакт мультиметра с черным проводом на детали, а второй — с проводом его питания. Если показатель напряжения отсутствует, то производится замена. Для конкретной модели авто величина напряжения указывается в руководстве по эксплуатации.

Деталь является неремонтопригодной, поэтому, при выявлении её неисправности, заменяется на новую.

Замена ДПРВ

Заменить датчик положения фаз ваз 2112 16 клапанов не представляет сложности. Крепление к ДВС осуществлено двумя болтами, которые откручиваются торцевым ключом на 10. Рассмотрим поэтапно процесс замены.

Обесточиваем автомобиль, сняв «массу» с АКБ.
Снимаем клеммную фишку с датчика.
Откручиваем торцевым ключом болты крепления.
Осторожно потянув за деталь, вынимаем ее.
Устанавливаем новый ДПРВ и проводим работы в обратном порядке.

Для правильной работы датчика положения после замены монтажный зазор должен находиться в пределах 0.5–1.2 мм.

Датчик распредвала на ваз стоит недорого, но, если эксплуатировать автомашину с неисправным устройством, это приведет к образованию более сложных и дорогостоящих в ремонте поломок.

Видео по теме

Датчик распредвала ваз 2112 16 клапанов неисправности

Содержание
Назначение датчика фаз
Неисправности и замена датчика фаз
Постоянная модернизация в сфере автомобильного транспорта обеспечивает техническое совершенствование его внутренней начинки. Функционирование современной техники невозможно без наличия разнообразных измерительных, сигнальных, регулировочных и контролирующих устройств, способных преобразовывать исследуемую величину в подходящий для применения сигнал.

Датчик фаз (ДПРВ) на ВАЗ 2112 – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.

Назначение датчика фаз
Прибор нужен для того, чтобы определять циклы работы электродвигателя. Кулачки распределительного вала вызывают движение запорно-регулирующего клапанного механизма, а ДПРВ выявляет открытие конкретного клапана. Такая система управления является интегральной, включающей в себя чувствительный элемент и механизм трансформирования сигнала. Работа состоит в том, что прибор фиксирует цилиндрические фазы впуска и выпуска.

Для карбюраторных силовых агрегатов в нем нет необходимости, поскольку искра поступает в момент сжатия и по окончании выпуска выхлопных газов. С этой целью справляется датчик показаний коленвала.
Прибор размещается в верхней части головки блока возле воздухоочистительного фильтра. Особенности его работы основаны на эффекте Холла. ДПРВ, состоящий из магнита и полупроводника, фиксирует перемену напряжения под воздействием электромагнитного поля. При постоянном магнитном поле датчик безучастен. Для изменения параметров в магнитную зону должен попасть металлический элемент. В автомобиле таким элементом являются зубцы на распредвале в области, контролируемой ДПРВ.
Для того, чтобы автомобиль работал безотказно, он требуют периодической диагностики систем и механизмов. Если при диагностировании датчика фаз выявлены неисправности, то потребуется его проверка. Для поверхностного анализа необходим вольтметр.

Первым этапом станет замер напряжения в электроцепи. Для этой цели, не выключая зажигания и отключив разъемы, следует проверить уровень напряжения на контактах к ДПРВ. Если его нет, то вся беда состоит в неисправных проводах или недостаточном контакте при замыкании из-за банального окисления или размыкания контактов. В результате проверки цепочки, как правило, необходима зачистка контактов и прозванивание проводки на электроклеммах и контакте.
При наличии напряжения нужно присоединить вольтметр к прибору и минусовому контакту его питания, в результате при оборачивании распредвала вольтметр покажет перемену напряжения в диапазоне 0…5 Вольт. При отсутствии изменений нужно будет купить новый датчик фаз «десятки» для замены старого.
Неисправности и замена датчика фаз
На сбой в работе ДПРВ указывает тот факт, что мотор заводится лишь в результате длительного вращения стартером (около 10 раз), при этом незначительно снижается мощность, ухудшается динамика, разбег автомобиля сопровождается провалами. При таких признаках не стоит затягивать с ремонтом датчика фаз, благо цена замены невысока.

Дополнительным подтверждением неисправности этого устройства становится повышенное расходование топлива. Если электродвигатель выявил в нем дефект, то он устраняет его из системы и начинает функционировать в аварийном режиме. В результате этого топливо начинает подаваться одновременно на все цилиндры без учета их расположения, основываясь на показания датчика коленвала.
Иногда при запуске двигателя на панели высвечивается сигнал «check engine» и показывает ошибку датчика фаз. Этот алгоритм считается нормой. Его предназначение в том, чтобы в процессе запуска движка, пока система управления ждет команды от ДПРВ, в случае его отсутствия могла перейти на режим получения данных с датчика коленвала. В результате этого заводится электродвигатель и включается сигнал ошибки № P0340, указывающий о необходимости проверки датчика фаз ВАЗ 2110.

Для эффективного устранения ошибки, вызванной ДПРВ, не обязательно обращаться в автомобильный сервис за квалифицированной консультацией. Чаще всего можно справиться своими силами, весь процесс занимает не более 10 минут.

Его замена начинается снятием питание от аккумулятора, в результате чего память блока управления будет сброшена. Если пренебречь этим этапом, то прибор продолжит функционировать в том же режиме, что и неисправный. Качественно работать он начнет лишь после нескольких запусков электродвигателя. Необходимый инструментарий – ключ на «10» и герметик для изоляции.

Следующим этапом замены датчика фаз на ВАЗ 2110 будет отсоединение проводов и съем с применением ключа. Новый прибор следует покрыть небольшим слоем герметика, перед монтажом необходимо выждать около 5 мин. Заключительный прием – установка устройства в посадочное место и подключение проводов.
Затем нужно подключить аккумуляторную батарею, завести электродвигатель и проверить сигнал лампочки «чек». Если она не включена, это указывает на правильную установку.
удачи на дороге

Для водителей полезно знать все неисправности датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов. Ведь зачастую при отказе этого датчика шансы добраться до гаража минимальны. Чаще всего, отказ происходит неожиданно. И это единственный датчик, который вызывает остановку двигателя. При неисправности любого другого датчика появляются сбои в работе мотора, но ездить все-таки можно.

Это связано с особенностями работы этого прибора. Поэтому обязательно следите за состоянием этого датчика, иначе можете неожиданно встать посреди дороги. Хорошо, если вы сможете быстро вызвать эвакуатор. Каждый водитель должен знать, где находится этот датчик. И что делать в случае его отказа.

Содержание

Как работает?

Неисправности датчика фаз на ВАЗ 2112 16 клапанов проявляются в виде сильных сбоев в работе двигателя. Связано это с принципом работы этого датчика. Он считывает количество зубчиков со шкива коленвала. На шкиве ВАЗ 2112 расположен специальный диск с зубчиками. Их всего 60. В одном месте 2 зубчика подряд отсутствуют. Сам датчик представляет собой намагниченный сердечник с обмоткой.

В результате пропуска на датчике возникает электрический заряд, который отправляется на блок управления. ЭБУ рассчитывает скорость вращения коленчатого вала и отправляет команду форсункам. То есть, с помощью этого устройства блок рассчитывает максимально точно время впрыска.

Находится этот датчик на крышке маслонасоса. Снять и проверит его не так уж и сложно. С таким действием справится практически каждый автолюбитель. Главное при демонтаже помечайте положение датчика. Ошибка при установке потребует дополнительных действий по настройке мотора.

Признаки неисправности

Если произошел полный отказ датчика фаз на двигателе 16 клапанов, то двигатель просто не заведется. Но иногда неисправность проявляется менее выражено. При появлении любого из признаков поломки следует сразу заменить датчик. Иначе есть риск, что машина в один прекрасный день не заведется. Признаки проблемы следующие:

При запуске мотора стартер крутит его около 3-4 секунд (долго крутит при заводке), после чего все же двигатель запускается. При этом загорается «check-engine». Происходит это по причине ожидания ЭБУ ответа с датчика фаз. Не дождавшись сигнала, блок управления запускает двигатель по показаниям системы зажигания;
Резко увеличивается расход топлива. Часто при этом может загораться «check-engine»;
Происходит сбой режима самодиагностики;
Заметно снижается динамичность автомобиля (например тупит при разгоне).
При появлении любой из этих неисправностей следует обратить внимание на датчик фаз двигателя. Дополнительно нужно проверить автомобиль с помощью диагностического сканера. Он обычно достаточно точно показывает неисправность именно этого датчика.

Снятие датчика

Для начала обратите внимание на сам прибор. Он должен быть чистым. Иногда можно заметить повреждения на его корпусе. В таком случае однозначно придется ехать в магазин за новым датчиком. Перед его снятием обязательно снимите клеммы с аккумулятора. Это следует делать при всех работах с электроприборами. Для снятия вам понадобится ключ на 10. Действия по демонтажу проводят в следующем порядке:

Находим и осматриваем датчик коленчатого вала;
Отсоединяются разъемы от датчика;
Ключом выкручивают болт, крепящий датчик;
Снимается датчик с мотора.

Осматривают снятый прибор. При любых признаках повреждения нужно заменить его на новый.

Проверка

Далеко не всегда можно на вид определить работоспособность датчика фаз. Поэтому желательно его проверить. На сервисах это делается с помощью специального стенда. В бытовых условиях для проведения работы по проверке будет достаточно одного мультиметра. Тестирование заключается в прозванивании обмоток датчика. Данные измерительного прибора должны заключаться в пределах от 550 до 570 Ом. Все что ниже или выше свидетельствует о неисправности датчика.

Если оказалось что прибор полностью исправен, то следует проверить всю цепь до блока управления. Возможно, где-то произошел обрыв проводов. Для этого внимательно осматривают все скрутки их крепления. Также при необходимости их проверяют с помощью мультиметра.

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
холодный пуск двигателя становится затрудненным;
на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Датчик коленвала ваз 2112 16 клапанов

Где находится датчик коленвала на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112?

В инжекторных двигателях, устанавливаемых на ВАЗ-2112 общая система впрыска намного проще в обслуживании и экономичнее при эксплуатации, в отличии от карбюраторного аналога. Однако есть минус – это всевозможные датчики, которые время от времени так и выходят из строя, а это чаще всего приносит хлопоты большинству автовладельцев.

На видео рассмотрен процесс замены датчика коленвала, наглядно можно разглядеть и где находится сам датчик:

Где расположен датчик?

Для того, чтобы точно понять где расположен датчик коленчатого вала, необходимо знать, как он работает. Это устройство предназначено для считывания количества оборотов зубчиков шкива генератора, проходящие во время движения возле его сердечника, которые создают специальные импульсы, и затем при помощи этого датчика обрабатываются и переходят в ЭБУ (электронный блок управления – прим.).

Это необходимо для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи импульса для воспламенения горючей смеси в камеры сгорания. Иными словами, основываясь на показаниях этого датчика блок управления двигателем определяет, в каком количестве и в какой цилиндр нужно подавать топливную смесь.

Вид сверху на датчик коленвала и шкивы привода.

Таким образом не сложно понять, что этот датчик находится только около шкива генератора и закреплён на специальном кронштейне при помощи болта. К датчику подключена колодка и достаточно длинный провод питания.

Признаки неисправности датчика

Если датчик коленвала выйдет из строя полностью, то запустить двигатель не получится, однако существует ряд причин, по которым можно заранее установить его неисправность:

Уменьшение мощности двигателя.
Функционирование двигателя нестабильное.
При нагрузках на двигатель возникает детонация.
Запуск двигателя затруднён.

Проверка датчика коленвала

Для того, чтобы проверить на работоспособность датчик коленвала, необходимо лишь смерить сопротивление его обмоток. Данные на мультиметре должны находится в пределах 550-570 Ом, и если они являются таковыми, то дело может быть и в покрывшейся коррозией проводке.

Помните, что этот датчик не подлежит ремонту и ему необходима только лишь замена.

Причины неисправности

К одному из них и относится датчик коленчатого вала, после выхода из строя которого перестанет функционировать вся система в целом. Разочаровываться в таком случае нет необходимости, потому, что провести его замену можно легко своими руками, а наша статья поможет в этом.

Не смотря на то, что это устройство и отличается высокой надёжностью, и его выход из строя не происходит регулярно, неисправность сразу даст о себе знать, так как двигатель просто-напросто не запустится. И так как этот датчик не обладает подвижными частями, и его неполадки никак не связаны с механическими повреждениями, то основной причиной выхода из строя датчика становится: налипшая грязь, повышенная влажность в подкапотном пространстве, вызвавшая коррозию соединений.

Порядок замены датчика коленвала на 16-ти клапанном двигателе

Если на вашем автомобиле присутствует хотя бы один из перечисленных признаков, следует снять этот датчик таким образом:

Первым делом выключаем зажигание и ищем датчик.

Датчик отмечен красным маркером.

Отсоединяйте колодку аккуратнее, чтобы не отломить крепления.

Открученный болт при наличии коррозии замените на новый.

Датчик снят, можно приступать к его осмотру.

Покупайте новый датчик лишь после того, как старый проверен на работоспособность.

Датчик коленвала ВАЗ 2112

Датчик положения коленчатого вала (далее — ДПКВ) служит для передачи цифрового сигнала электронному блоку управления об изменении положения зубчатого диска, установленного на коленвале.

ДПКВ – составной элемент электронной системы управления двигателем. Механизмом оснащены модели ВАЗ 2107 – 2170.

В процессе систематической эксплуатации технического средства контролер изнашивается, преждевременно выходи из строя. Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника.

Обзор датчика

За что отвечает контролер: синхронизация фаз впрыска горючего, подача электронного импульса для воспламенения топлива в полости камеры сгорания. От точности работы измерительного прибора зависит своевременность подачи горючей смеси в цилиндры.

ДПКВ реагирует на проход каждого из зубьев коленвала, установленного на шкиве привода генератора. Угол наклона зубьев составляет 6°. Все зубья расположены на равноудаленном расстоянии.

Последние два зуба срезаны, образуя впадину. Она необходима для центрирования шкива в положении верхней мертвой точки (ВМТ).

Где находится контролер: на крышке масляного насоса в моторном отсеке. Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под низа, предварительно демонтировав металлическую защиту поддона картера.

Признаки неисправности датчика коленвала:

Двигатель не запускается;
Запуск двигателя осложнен;
Работа на холостых оборотах нестабильная;
Внезапное падение мощности мотора;
Детонация;
Пассивная динамика разгона;
Увеличенный расход горючего;
При незначительных нагрузках систематические переключения на пониженный ряд передач.

Указанные симптомы являются признаками ряда других поломок. Крайне важно провести комплексную диагностику с применением цифрового оборудования.

Название / каталожный артикул	Цена в рублях
ВАЗ-2110-2112 AU000080	От 350 – 400
402.3847	От 350 – 400
191.3847	От 350 – 400
2112-3847010-04	От 350 – 400
2112-3847010	От 350 – 400
476438	От 350 – 400
ЭМИ 2112-3847010 (16 клапанов)	От 350 – 400
АСТРО 402.3847	От 350 – 400
АВТОТРЕЙД ВАЗ-2110-12	От 350 – 400

Технические характеристики ДПКВ:

Диапазон сопротивления обмотки: 570 – 750 Ом;
Индуктивность обмотки: 250 мГц;
Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.3В;
Максимальная амплитуда напряжения датчика: 225В;
Габариты: 30x45x69 мм;
Масса: 52 грамма.

Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике

Для проверки состояния ДПКВ нам понадобится мультиметр. Измерительный прибор имеется в наличии у многих автолюбителей. При отсутствии его можно приобрести в любом автомагазине. Цена доступная.

Из-под днища машины отсоединяем клеммы с датчика.
Подводим концевики к контактам;
Включаем мультиметр, выставляем положение регулятора на «сопротивление»;
Проводим фактические замеры;
Сопоставляем полученные данные со стандартами. Если стрелка тяготеет к бесконечности – контролер исправный. Если к «нулю» — поломка. В норме показания должны составлять 550-750 Ом.

В зависимости от итогов диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшей эксплуатации оборудования.

Причины преждевременного износа ДПКВ

длительная эксплуатация без проведения промежуточной профилактики;
брак при изготовлении;
стороннее механическое повреждение;
попадание внутрь песка, грязи, металлической стружки;
обрыв датчика зубьями коленвала;
повреждение ДПКВ в ходе ремонтных работ;
короткое замыкание в бортовой цепи.

Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2112

Необходимые материалы, инструменты:

ключ на «10»;
головка, вороток;
ветошь;
дополнительное освещение по мере необходимости;
новый ДПКВ;
отвертка с плоским наконечником.

помещаем машину на смотровой канал, фиксируем колеса противооткатными башмаками, выжимаем стояночный тормоз;
с торцевой части мотора, в области расположения масляного насоса отверткой поддеваем колодку с клеммами, снимаем, отводим в сторону;
выкручиваем винт (на «10») – фиксатор с датчика;
извлекаем контролер;
проводим дефектовку посадочного места, протираем, очищаем от остатков пыли, грязи;
вставляем новый контролер;
привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена своими руками завершена.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2112: местонахождение, признаки и возможные варианты исправления неисправностей

Нынешние силовые агрегаты ВАЗ, в которых предусмотрена система впрыска намного экономичнее и проще в обслуживании, нежели их карбюраторные предшественники. Но есть и слабые места — это датчики, часто ломающиеся и этим доставляющие много хлопот. К примеру, датчик коленвала ВАЗ 2112 16 клапанов где находится, знает не каждый, но если он перестает работать, то вся система функционировать не будет. Но отчаиваться не стоит в данном случае можно обойтись своими силами.

Хоть эти устройства отличаются надежностью, но в случае, если с ним что-нибудь произойдет и неисправности, то мотор не запустится. Принимая во внимание, тот факт, что датчик положения коленвала не обладает механическими подвижными частями, то основным виновником выхода его из строя может быть только коррозия или грязь.

Где находится?

Чтобы определить, где расположен датчик положения коленвала на автомобиле ВАЗ, достаточно понять, как он функционирует. Это несложно. Данное устройство считывает зубчики шкива коленвала, проходящие возле его сердечника, создающие импульсы переменного тока, а далее отправляет их в электронный блок. Значит, этот датчик вала может находиться только — возле шкива генератора. Закреплен он болтом в специальном кронштейне. К датчику, подключен достаточно длинный провод имеющий разъем.

Расположение ДПКВ

Согласно стандарту на ВАЗ 2112 с двигателем 16 клапанов ставится индукционный датчик положения вала, состоящий из специального намагниченного сердечника и обмотки. Он следит за прохождение мимо сердечника шестидесяти зубчиков диска, которые размещены с промежутком в 6 градусов. Суть в том, что 2 подряд зубчика отсутствует, вследствие чего получается небольшой промежуток. Когда мимо устройства проходит впадина в нем создается специальный импульс, передающийся посредством провода ЭБУ.

Управляющее устройство ВАЗ вычисляет частоту вращения коленвала и направляет специальные сигналы форсункам. Необходимо следить, чтобы промежуток между намагниченным сердечником и зубчиками был в пределах 1±0,2 миллиметра. В случае потребности проверки и вероятной замены из-за неисправности отыскать датчик положения коленчатого вала несложно — он крепится к крышке маслонасоса. Замена и проверка этого устройства проста и по силам даже начинающему автомобилисту. И естественно для этого ехать на СТО нет никакого смысла. Это лишняя трата средств и время. На самостоятельную замену этого устройства уйдет время меньше чем на замену колеса.

Признаки неисправности

В случае если датчик положения коленвала ВАЗ 2112 с двигателем 16 клапанов выйдет из строя полностью, то запустить силовой агрегат не получится. В иных случаях симптомы и признаки неисправности могут быть следующие:

ухудшение запуска силового агрегата;
нестабильное функционирование двигателя;
уменьшение мощности мотора;
возникновение детонации на больших нагрузках.

Способы устранения поломки

Если вы обнаружили хоть один из вышеперечисленных симптомов неисправности, то в первую очередь обратите внимание, не загрязнилось ли устройство и нет ли на нем механических повреждений. Чтобы это сделать необходимо в первую очередь снять устройство. Сделать это несложно и из инструментов нам понадобиться лишь ключ на 10.

Первым делом выключаем зажигание.
Находим датчик положения коленчатого вала.
Отсоединяем разъемы.

Отсоединяем провода
С помощью ключа откручиваем болт, закрепляющий устройство.

Выкручиваем болт
Снимаем датчик положения коленвала из кронштейна.

Снимаем ДПКВ

Внимательно осматриваем, нет ли повреждений, в случае если такие обнаружены, то лучше сразу отправляться в магазин за новым.

Это устройство можно проверить и самому, для этого лишь достаточно определить сопротивление обмоток. Показания омметра должны быть в пределах 550-570 Ом. Если показания соответствующие, то, возможно все дело в проводке. Поочередно проверьте все провода и соединения. Не пытайтесь отремонтировать датчик коленчатого вала на автомобилях ВАЗ — он не подлежит ремонту.

Перед установкой обязательно протрите место усадки, оно должно быть чистым от грязи пыли. Далее, поставьте датчик вала и закрутите болт. После подсоединения проводов можно считать работу завершенной. Как видите, вся процедура достаточно проста. Если вы хотите получить еще дополнительную информацию, или не поняли где вал находится, то посмотрите предлагаемое нами видео.

Видео «Замена ДПКВ»

В этом видео опытный мастер подробно расскажет и покажет как производиться замена, в случае возникновения неисправности, датчика положения коленчатого вала на автомобилях ВАЗ.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: признаки неисправности

При помощи датчика коленвала ВАЗ-2110 производится смесеобразование в топливной рампе. Этот прибор вырабатывает сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания. Используется устройство только на инжекторных двигателях, на карбюраторных надобность в них отпадает. Впрыск топлива в камеры сгорания в карбюраторных моторах происходит под действием атмосферного давления. А подача искры на электроды свечей – трамблером (распределителем зажигания).

Особенности инжекторных систем

Инжекторная система функционирует благодаря системе датчиков и блоку управления. Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, который регулирует работу исполнительных механизмов. За правильную работу двигателя отвечают следующие датчики:

Положения коленчатого вала.
Положения распределительного вала (не на всех модификациях).
Давления во впускном коллекторе.
Лямбда-зонд.
Скорости.
Массового расхода воздуха.
Положения дроссельной заслонки.

И главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечей. В конструкции имеется датчик температуры, но он на работу практически не влияет. Необходим он для контроля температуры двигателя и подачи сигнала на стрелочный указатель (или на бортовой компьютер). Но он окажется незаменимым в том случае, если необходимо реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и обратно).

Алгоритм работы инжекторной системы

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы со всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразовываются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер программируется на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные характеристики двигателя.

Можно добиться увеличения мощности (расход бензина при этом возрастет) либо же уменьшения расхода (пострадает мощность). Но большая часть автомобилистов предпочитает программы, которые обеспечивают работу со средними параметрами. При этом сигнал от датчика положения коленвала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных устройств на изменение входных данных.

Немного о коленчатом вале

Коленвал – это самый важный элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Он приводится в движение стартером (в момент пуска) и поршнями (в режиме работы). От него передается крутящий момент на коробку перемены передач, систему газораспределения, вспомогательные механизмы. И чтобы впрыск топлива был произведен своевременно, искра образовалась в нужный момент, необходим датчик коленвала ВАЗ-2110.

Он отслеживает положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления. На шкиве имеются зубья, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте имеется пропуск – два зуба отсутствуют. Датчик положения реагирует на приближение металла. При прохождении возле датчика пустой области происходит генерация сигнала – блок управления оповещается о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Что будет, если сломается датчик?

Если выйдет из строя датчик коленвала ВАЗ-2110, то появятся симптомы, характерные для его поломки. Если прибор сломался окончательно, то сразу же двигатель остановится, так как не будут выполняться такие процессы:

Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания. Искрообразование не происходит при раскручивании коленвала стартером.
Полностью пропадает или замедляется поступление бензина в рампу.
Отказывает блок управления – он перестает вырабатывать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

Иногда просто засоряется активная поверхность датчика. В этом случае достаточно произвести очистку от загрязнений. Но если причина поломки кроется в самом приборе, то нужно только менять его полностью.

Основные симптомы поломок

Но если прибор не окончательно вышел из строя, а только подает признаки поломки, это вы увидите сразу. На приборной панели будет гореть лампа, которая сигнализирует о наличии ошибок двигателя.

Этому будут сопутствовать такие признаки:

Неустойчивый холостой ход.
Снижение тяговых характеристик автомобиля.
Самопроизвольное изменение количества оборотов двигателя.
Сложный запуск двигателя.
Наличие хлопков во впускном коллекторе.

При наличии таких симптомов нужно заменить датчик положения коленвала ВАЗ-2110. Располагается он недалеко от крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

Методы диагностики датчика

Независимо от способа проверки прибора вам придется его снимать полностью. Для этого нужно сделать метки на картере, чтобы впоследствии новый датчик установить правильно. Выкручивается прибор при помощи ключа на «10». Обязательно при установке нужно соблюдать зазор между активной частью датчика и синхродиском – он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

Сначала производите визуальный осмотр прибора – если на нем имеются механические повреждения, царапины, вмятины, то рекомендуется произвести замену. Но если внешние признаки поломок отсутствуют, придется проводить диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если имеется в наличии диагностический сканер, он покажет вам на ошибку датчика положения коленвала. Но только ошибка может проявиться и при обрыве проводки.

Как проверить датчик омметром

Таким способом вы проводите замер обмотки прибора. Для этого переводите мультиметр в режим измерения сопротивления и осуществляете диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивлений – 550-750 Ом.

Следовательно, при выходе за границы этого диапазона можно говорить о поломке датчика. Но нужно отметить, что производители датчиков допускают небольшое отклонение от нижней и верхней границ. Но на небольшое значение – не более 10 %.

Проверка датчика вольтметром

Вам еще потребуется трансформатор и измеритель индуктивности. Сразу подумайте, не слишком ли это сложный способ диагностики неисправностей датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле, такой способ несколько эффективнее. Сначала измеряете сопротивление и проверяете индуктивность (у исправного прибора она должна быть в диапазоне 200-4000 мГн). Напряжение питания при этом должно быть 500 мВ. После измеряете при помощи мегомметра сопротивление – оно должно быть меньше 20 Мом.

Заключение

В том случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел испытания, можно говорить о его поломке. Желательно новый прибор перед установкой проверить – проведите хотя бы замер сопротивления. Только лишь после того, как удостоверитесь в его исправности, можно производить установку на автомобиль. Обязательно проверяйте зазор между датчиком и зубьями шкива – от этого зависит правильная работа системы управления.

основа надежной работы инжекторного двигателя

Датчик фазы: основа надежной работы инжекторного двигателя

В современных инжекторных и дизельных двигателях используются системы управления со множеством датчиков, отслеживающих десятки параметров. Среди датчиков особое место занимает датчик фазы, или датчик положения распределительного вала. О функциях, конструкции и работе данного датчика читайте в статье.

Что такое датчик фазы

Датчик фазы (ДФ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ) — датчик системы управления инжекторными бензиновыми и дизельными двигателями, отслеживающий положение газораспределительного механизма. С помощью ДФ определяется начало цикла работы двигателя по его первому цилиндру (при достижении ВМТ) и реализуется система фазированного впрыска. Данный датчик функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) — электронная система управления двигателем использует показания обоих датчиков, и, исходя из этого, формирует импульсы на впрыск топливо и зажигание в каждом цилиндре.

ДФ применяются только на бензиновых двигателях с распределенным фазированным впрыском и на некоторых типах дизельных моторов. И именно благодаря датчику наиболее просто реализуется сам принцип фазированного впрыска, то есть — впрыска топлива и зажигания для каждого цилиндра в зависимости от режима работы двигателя. В карбюраторных моторах в ДФ нет необходимости, так как подача топливно-воздушной смеси в цилиндры осуществляется через общий коллектор, а зажигание управляется с помощью распределителя или датчика положения коленчатого вала.

Также ДФ применяется на двигателях с системой изменения фаз газораспределения. В этом случае используются отдельные датчики для распредвалов, управляющих впускными и выпускными клапанами, а также более сложные системы управления и их алгоритмы работы.

Конструкция датчиков фазы

В настоящее время применение находят ДФ, основанные на эффекте Холла — возникновении разности потенциалов в полупроводниковой пластине, по которой протекает постоянный ток, при ее помещении в магнитное поле. Датчики на эффекте Холла реализуются довольно просто. За основу берется квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных, для подачи постоянного тока, и два выходных, для снятия сигнала. Для удобства эта конструкция изготавливается в виде микросхемы, которая устанавливается в корпус датчика вместе с магнитом и другими деталями.

Существует два конструктивных типа датчиков фазы:

— Щелевые;

— Торцевые (стержневые).

Щелевой датчик

Торцевой датчик

Щелевой датчик фазы имеет П-образную форму, в его разрезе проходит репер (отметчик) распределительного вала. Корпус датчика разделен на две половины, в одной находится постоянный магнит, во второй располагается чувствительный элемент, в обеих частях находятся магнитопроводы специальной формы, обеспечивающие изменение магнитного поля при прохождении репера.

Торцевой датчик имеет цилиндрическую форму, репер распредвала проходит перед его торцом. В данном датчике чувствительный элемент располагается в торце, над ним расположен постоянный магнит и магнитопроводы.

Здесь следует заметить, что датчик положения распределительного вала является интегральным, то есть, он сочетает в себе описанный выше чувствительный элемент, формирующий сигнал, и вторичный преобразователь сигнала, который усиливает сигнал и преобразует его в удобную для обработки электронной системой управления форму. Преобразователь обычно встроен непосредственно в датчик, что значительно облегчает монтаж и настройку всей системы.

Принцип работы датчика фазы

Датчик фазы работает в паре с задающим диском, установленным на распределительном валу. Данный диск имеет репер той или иной конструкции, который во время работы двигателя проходит перед датчиком или в его зазоре. Репер при прохождении перед датчиком замыкает выходящие из него магнитные линии, что приводит к изменению магнитного поля, пересекающего чувствительный элемент. В результате в датчике Холла формируется электрический импульс, который усиливается и изменяется преобразователем, и подается на электронный блок управления двигателем.

Для щелевых и торцевых датчиков используются разные по конструкции задающие диски. В паре с щелевыми датчиками работает диск с воздушным зазором — управляющий импульс формируется при прохождении этого зазора. В паре с торцевым датчиком работает диск с зубцами или короткими реперами — управляющий импульс формируется при прохождении репера.

В инжекторных двигателях задающий диск и датчик фазы устанавливаются таким образом, чтобы импульс формировался при прохождении 1-го цилиндра его верхней мертвой точки. Одновременно система управления получает информацию от ДПКВ, и на основе показаний обоих датчиков она посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания в порядке работы цилиндров. ДФ и ДПКВ позволяют оперативно отслеживать изменение частоты вращения коленвала и режима работы двигателя, и обеспечивать своевременный впрыск топлива и работу зажигания.

В дизельных двигателях система работает аналогичным образом, но с одной особенностью — положение поршня отслеживается отдельно для каждого цилиндра. Это достигается модернизацией задающего диска — добавлением основных и вспомогательных реперов различной ширины. Во время работы система управления двигателем по данным реперам определяет, какой из цилиндров достиг ВМТ, и на основе этой информации посылает управляющие импульсы на форсунки.

Работа двигателя жестко завязана на датчике фазы, поэтому неисправность датчика оказывает негативное влияние на функционирование силового агрегата. При поломке или отключении ДФ двигатель принудительно переводится в режим парафазного впрыска топлива с управлением по показаниям датчика коленвала. Без датчика распредвала теряется возможность отслеживать начало цикла работы двигателя, поэтому в данном режиме каждая форсунка принудительно выполняет впрыск половины дозы топлива дважды за один цикл. Это гарантирует, что в каждом цилиндре образуется топливно-воздушная смесь, однако в таком режиме повышается расход топлива и снижается качество работы двигателя, зачастую он работает неустойчиво, с перебоями.

При выходе из строя ДФ на приборной панели загорается индикатор Check Engine, а также выдается соответствующий код ошибки. В этом случае необходимо заменить датчик и выполнить необходимую настройку электронной системы управления двигателем. При нормальном функционировании датчика обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя во всех режимах и в любых условиях.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Датчик коленвала ВАЗ 2112: где находится, замена

ДПКВ – составной элемент электронной системы управления двигателем. Механизмом оснащены модели ВАЗ 2107 – 2170.

Обзор датчика

Признаки неисправности датчика коленвала:

Двигатель не запускается;
Запуск двигателя осложнен;
Работа на холостых оборотах нестабильная;
Внезапное падение мощности мотора;
Детонация;
Пассивная динамика разгона;
Увеличенный расход горючего;
При незначительных нагрузках систематические переключения на пониженный ряд передач.

Название / каталожный артикул	Цена в рублях
ВАЗ-2110-2112 AU000080	От 350 — 400
402.3847	От 350 – 400
191.3847	От 350 – 400
2112-3847010-04	От 350 — 400
2112-3847010	От 350 – 400
476438	От 350 – 400
ЭМИ 2112-3847010 (16 клапанов)	От 350 – 400
АСТРО 402.3847	От 350 – 400
АВТОТРЕЙД ВАЗ-2110-12	От 350 — 400

Технические характеристики ДПКВ:

Диапазон сопротивления обмотки: 570 – 750 Ом;
Индуктивность обмотки: 250 мГц;
Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.3В;
Максимальная амплитуда напряжения датчика: 225В;
Габариты: 30x45x69 мм;
Масса: 52 грамма.

Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике

Из-под днища машины отсоединяем клеммы с датчика.
Подводим концевики к контактам;
Включаем мультиметр, выставляем положение регулятора на «сопротивление»;
Проводим фактические замеры;
Сопоставляем полученные данные со стандартами. Если стрелка тяготеет к бесконечности – контролер исправный. Если к «нулю» — поломка. В норме показания должны составлять 550-750 Ом.

Причины преждевременного износа ДПКВ

длительная эксплуатация без проведения промежуточной профилактики;
брак при изготовлении;
стороннее механическое повреждение;
попадание внутрь песка, грязи, металлической стружки;
обрыв датчика зубьями коленвала;
повреждение ДПКВ в ходе ремонтных работ;
короткое замыкание в бортовой цепи.

Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2112

Необходимые материалы, инструменты:

ключ на «10»;
головка, вороток;
ветошь;
дополнительное освещение по мере необходимости;
новый ДПКВ;
отвертка с плоским наконечником.

Регламент:

помещаем машину на смотровой канал, фиксируем колеса противооткатными башмаками, выжимаем стояночный тормоз;
с торцевой части мотора, в области расположения масляного насоса отверткой поддеваем колодку с клеммами, снимаем, отводим в сторону;
выкручиваем винт (на «10») – фиксатор с датчика;
извлекаем контролер;
проводим дефектовку посадочного места, протираем, очищаем от остатков пыли, грязи;
вставляем новый контролер;
привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена своими руками завершена.

описание, основные функции, расположение, признаки неисправности

25.01.2013

Датчик фаз

Датчик фаз (ДФ) – один из многочисленных датчиков, обеспечивающих работу двигателя. Датчик фаз так же называют ещё «датчик положения распределительного вала (ДПРВ)».

Данный датчик не устанавливается в карбюраторном моторе, да и в первых моделях инжекторов ВАЗа. Датчик присутствует во всех 16-ти клапанных моторах автоваза; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива; Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112,21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Зачем нужен датчик фаз?

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжэкторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

В чём преимущество фазированного впрыска?

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз

Где находится датчик фаз?

Датчик фаз стоит на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров. Обратите внимание на рисунок.

Признаки неисправности датчика фаз

Если у вас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).

Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
Повышенный расход бензина. (Так же читайте: Причины большого расхода топлива на ВАЗ).
Сбои режима самодиагностики.
Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя).

Ошибка датчика фаз

0340	Ошибка датчика фазы.
0343	Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала – высокий сигнал)

При неисправности датчика загорается чек и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала». Но как уже говорилось с самого начала, что описание проблемы разное, а суть то одна: (ещё раз повторюсь) датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик. Более подробно о возникновении ошибки и способах устранения читайте в статье: Ошибка датчика фаз Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый (Как заменить датчик фаз?).

Цена на датчик фаз

Примерная стоимость датчика фаз(ДФ) составляет 250-300р.

Глохнет на холостом ходу ВАЗ 2112 16 клапанов. Топливный насос и сетка

Один раз заводится, но потом еле запускается, а в другой раз может запуститься с первого раза и сразу споткнется. Что могло быть причиной такого поведения? Нет разницы что.

Такая проблема как: глохнет двигатель на холостом ходу редко слышно. И даже если по прошествии какого-то промежутка времени двигатель все равно запустился, причину неисправности нужно искать тем или иным способом. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

На видео ниже показан пример, когда ВАЗ-2112 глохнет на холостом ходу:

Причины, из-за которых глохнет двигатель

Расположение дроссельной заслонки На ВАЗ-2112 — фото редакции автомобиля

Знаки и решение проблем

Ниже мы рассмотрим наиболее частые признаки того, что машина глохнет на холостом ходу.

Машина завелась и глохнет сразу после выключения стартера

Машина заводится, а сразу глохнет

Проверка показаний датчика ДМРВ

Причиной неисправности с такими признаками чаще всего являются вышеперечисленные датчики: RXX (регулятор холостого хода), ДМРВ (датчик расхода воздуха). Перед тем, как покупать новые детали, нужно их разобрать и проверить на предмет загрязнения. Также . Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не откажите себе.Подробнее, а про замену ДМРВ тут.

Проверка работоспособности всех датчиков должна быть в порядке, от наименее структурно сложных до наиболее сложных.

Если где-нибудь в пути заглохла ваша машина ВАЗ 2112, она ненадолго заводится, а потом снова гаснет, устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся. Хотя правил без исключения нет, бывает, что в баке банально кончилось топливо, а датчик врет. Но как ни странно, обнаружить поломку в автомобиле гораздо проще, когда он не подает признаков жизни.Удастся ли его реанимировать в дороге — вопрос сложный, но попробовать стоит. Есть несколько рекомендаций.

Что могло сломаться?

Если автомат не работает, значит сломался мотор. Это часто можно услышать от неопытного водителя. Но в машине, помимо двигателя, много разных элементов, от работы которых зависит силовой агрегат. Если машина не до конца «умерла» и при вращении стартера она подает признаки жизни, «чихает» или «стреляет» в выхлопную трубу, то неисправность найти сложнее.

Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:

Электрооборудование и электроснабжение;
система подачи топлива;
газораспределительный механизм и поршневая группа.

Следует понимать, что при низком уровне охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя от перегрева или недостатка смазки. Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя.Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое — если до этого слышны посторонние стуки или выстрелы в выхлопе. В первом случае скорее всего виновата электрическая часть.

Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух. Ремень можно менять в пути, если есть запасной, иначе придется искать деталь или буксировку. Если стартер не может провернуть коленчатый вал Двигатель при попытке запуска, причин может быть две:

произошел сбой в цепи генератора, в результате чего послужила аккумуляторная батарея, которая в результате разрядилась;
из-за отсутствия смазки заклинило коленвал.

В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину в ремонт, в дороге ничего не сделаешь.

Неисправность электрооборудования

Есть несколько причин, из-за которых двигатель может споткнуться:

неисправность замка зажигания;
сгорел предохранитель в цепи АЗС;
свеча зажигания не подает напряжение;
вышел из строя один из датчиков, от которого зависит работа силового агрегата.

В первую очередь рекомендуется проверить работу топливного насоса, при включении зажигания он издает негромкий гул (исходит из задней части машины). Когда такого звука нет, необходимо вскрыть блок предохранителей ВАЗ 2112 и проверить состояние плавкой вставки №3, замкнув цепь реле подачи топлива. Размывающий предохранитель необходимо заменить новым или временным «жучком» из медного провода и попробовать запустить мотор. Если машина завелась, смело продолжайте путь.

Без знания электрической части автомобиля выход из строя замка зажигания не удастся обойти, диагностировать его непросто. Поэтому рекомендуется проверить наличие искры на свече, для чего необходимо открутить одну из них и надежно прикрепить к металлической части двигателя, подключив высоковольтный провод. Затем включите стартер и наблюдайте за искрообразованием. Если искра есть — ну нужно искать в другом направлении.При его отсутствии поломки могут быть следующие:

Самое простое — выйти из строя. высоковольтные провода или свечи зажигания;
неисправность замка зажигания либо соответствующего реле;
выключатель или распределитель зажигания распределителя зажигания (на карбюраторных машинах) пришел в негодность;
вышел из строя датчик положения коленвала (на автомобилях с инжектором).

Если есть высоковольтные провода или свечи можно заменить, то нужно точно диагностировать поломку других элементов, что вряд ли возможно посреди поля.Кроме того, может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки или датчик расхода воздуха, в результате чего контроллер переведет форсунку в аварийный режим Работа. Тогда машина может часто застревать на холостом ходу.

Проблемы с подачей топлива

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может стать не только топливный насос, но и давно не меняющийся топливный фильтр.

Если элемент полностью забит, количества проходящего через него топлива просто не хватит для нормальной работы Силового агрегата.

В карбюраторных моделях ВАЗ 2112 недостатком топлива может быть износ механического привода топливного насоса или его диафрагм. Проверить простую: отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива и направить его в пластиковую емкость, после чего включить стартер. Бензиновый жиклер из шланга должен быть мощным и обязательно, когда бензин течет слабо, попробуйте временно убрать заправку под плавающий фланец.

Отсутствие топлива в карбюраторе проверяется снятием крышки воздушного фильтра и нажатием на тягу акселератора.Из форсунки, выходящей в первичную камеру карбюратора, должен разбрызгиваться топливный жиклер. В противном случае необходимо очистить сетчатый фильтр, установленный на входе в установку, или проверить работу игольчатого клапана.

Что касается форсунки, то неисправность с подачей топлива в дороге обнаружить нереально. Даже если вам удастся добраться до форсунок и открутить их, проверять не будет. Чтобы форсунка почувствовала топливо, должен поступить сигнал с контроллера.Искусственно создать такой сигнал может только опытный электрик, поэтому разборка форсунки в пути не имеет смысла. Найти причину отсутствия искры, которая может скрываться в модуле зажигания или в катушке, будет сложно. Более точно можно разобраться в автосервисе.

Небольшой элемент, закрепленный на корпусе дроссельной заслонки, также является причиной выхода из строя двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112. Все дело в том, что при неисправности датчика положения дроссельной заслонки он не способен передать команду на открытие холостого хода.Таким образом, система считает, что водитель продолжает нажимать на педаль газа, делая воздух минимальным. Исходя из этого, и начинается снова, после нового поворота ключа.

Датчик находится здесь

Система зажигания

Сначала проверьте провода, а затем свечи.

Система снабжения

В этом случае проверьте все провода идущие от АКБ, генератора и. Так как даже малейшее замыкание на «массе» силовых проводов может заглушить двигатель.

Топливный насос и сеть

Возможно, что на сетке, которая находится прямо в бензобаке, образовалось большое количество отложений, и при движении необходимое количество топлива просто не доходит до двигателя, от которого двигатель и глохнет. Очистка или.

Датчик холостого хода возле редакции ВАЗ-2112

По крайней мере, такая причина неисправности этому датчику не свойственна, однако оставлять без внимания ее не стоит. Если на нем есть отложения, его следует очистить, если есть механические повреждения, затем заменить.Как это сделать правильно.

Результаты и выводы

Если все вышеперечисленные причины вам не помогли, у вас есть шанс обратиться за помощью для профессиональной диагностики. Так как вылетающая «Проверка двигателя» равнозначно указывает на причину неисправности и замены этого элемента будет много.

Установка метки ГРМ ваз 2112

Замена ремня ГРМ ваз 2112 и ваз 2112 замена помпы , по рекомендациям специалистов, производится одновременно.Также меняются натяжные и опорные ролики механизма газораспределения (тем более что срок службы роликов очень и очень короткий). Также, учитывая мой личный опыт, поменял болт крепления шкива генератора (пробовал второй раз поставить болт, но после этого он почему-то открутился).

В данной статье пошагово и на фотографиях показана процедура замены ремня ГРМ ВАЗ 2112 и замены помпы ВАЗ 2112.

Для оценки состояния ремня ГРМ ВАЗ 2112, в передней крышке имеется смотровое окошко.Снимите переднюю крышку и проверните коленчатый вал, чтобы проверить ремень. Если есть трещины на ремне ГРМ или какие-либо другие дефекты, то приступайте к замене ремня ГРМ ВАЗ 2112, а также замене помпы ВАЗ 2112.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112.

2. Головкой на 10 отверните четыре гайки верхней пластиковой крышки, снимите масляную крышку и снимите ее с автомобиля.

3. С помощью головки на 10 отверните шесть винтов на передней крышке и снимите крышку (B).

4. Подвешиваем машину и снимаем правое переднее колесо и пластиковую защиту моторного отсека.

5. Проверяем коленвал длинной ручкой и головкой на 17, за болт шкива генератора …

6. … пока метки на шестернях распределительного вала не совместятся с метками на задней крышке кожуха ремня газораспределительного механизма. Убедитесь, что риск на маховике совпадает с прорезью на крышке сцепления.

7.Нанесите метки на ремень ГРМ напротив заводских установочных меток на шкивах распределительного вала.

8. Чтобы двигатель не проворачивался, вставьте отвертку в отверстие шестерни и удерживайте шкив от проворачивания. Ослабьте болт крепления шестерни выпускного распределительного вала с помощью накидного ключа на 17.

9. Аналогичным образом ослабьте болт крепления шестерни впускного распредвала.

10. Откручиваем болт крепления шкива генератора.

11. Снимите шкив генератора с автомобиля.

12. Нанесите отметку на ремень привода ГРМ и шкив генератора.

13. Ключом на 17 отрываем гайку натяжного ролика.

14. Поверните ролик, чтобы ослабить натяжение ремня, и снимите ремень.

Замена помпы ВАЗ 2112.

15. Откручиваем болты крепления шестерен распредвалов и снимаем их. Не забудьте вынуть шпонки из пазов распредвалов, чтобы не потерять их.

16. Выворачиваем гайки крепления натяжного ролика и опорного ролика и снимаем ролики.

17. Ключом на 10 откручиваем шесть болтов крепления задней крышки кожуха ремня ГРМ и снимаем ее.

18. Слить антифриз.

19. Ключом на 10 откручиваем три болта крепления помпы к блоку цилиндров.

20. Снимите насос.

21. Установите новый насос на место с новой прокладкой.

22. Перенесите намеченные отметки на новый ремень ГРМ, установите ремень в порядке, обратном снятию.

23. Убедитесь, что метки совмещения коленчатого и распределительного валов совпадают.

24. Надеваем ремень ГРМ на шкив коленвала, совмещая нанесенные нами метки.

25. Заводим ремень за шкив помпы, натяжной и упорный подшипники и надеваем его на шкивы распредвалов, совмещая заводские установочные метки на шкивах с метками, которые мы сами нанесли на ремень ГРМ.

26. Прокручивая натяжной ролик против часовой стрелки, натяните ремень и затяните гайку ролика.

27. Провернув коленчатый вал в направлении вращения двигателя на два полных оборота, мы еще раз убеждаемся, что метки совмещения совпадают.

28. Натяжение ремня ГРМ проверяется в середине промежутка между шкивами распределительного вала.

Прогиб ремня составляет 5,4 ± 0,2 мм при силе 100 Н (10 кгс).

Собираем все детали.

ВНИМАНИЕ: Используйте новый болт крепления шкива генератора, а для более надежной фиксации нанесите герметик на резьбу болта.

Схема привода распределительного вала

1 — Шкив коленчатого вала.

2 — Ремень ГРМ.

3 — Шкив насоса.

4 — Натяжной ролик.

5 — Шкив выпускного распредвала.

6 — Задняя крышка кожуха ремня ГРМ.

7 — Шкив впускного распредвала.

8 — Кольцо фазового датчика.

9 — Опорный ролик.

A — отметка ВМТ на шкиве коленчатого вала.

B — Установочная метка на крышке масляного насоса.

C и F — Установочные метки на задней крышке кожуха ремня ГРМ.

D — Установочная метка на шкиве выпускного распредвала.

E — Установочная метка на шкиве впускного распределительного вала.

Инструкция по ремонту, снятию и установке вала двигателя Лада 2110 своими руками, регулировка двигателя автомобиля Лада 2111, конструкция двигателя ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2110

Устройство ремня ГРМ 8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 ремонт двигателя своими руками 8-ми клапанный двигатель, инструкция по эксплуатации

Снимаем приводной ремень генератора ВАЗ 2110.

Ключом «10» отворачиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку …

… и один по центру.

Снимите крышку привода ГРМ.

Снимите правое колесо и пластиковую крышку моторного отсека.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке за головку «19» для болта шкива …

… до тех пор, пока метка на шкиве шестерни распределительного вала не совпадет с установочной планкой на крышке привода ГРМ (B).

Удалив резиновую заглушку в верхней части картера сцепления…

… убедитесь, что риск на маховике расположен напротив паза в крышке сцепления …

Значит риск находится на маховике двигателя ВАЗ 2112 с коробкой передач и ГБЦ удаленный.

Закрепляем коленвал от проворачивания, вставив отвертку между зубьями маховика через отверстие в картере сцепления.

Откручиваем болт крепления шкива привода генератора.

Снимите ведущий шкив генератора ВАЗ 2111.

Ключом на «17» ослабляем гайку крепления натяжного ролика ВАЗ 2112.

Поворачиваем натяжной ролик в положение, при котором ремень будет максимально ослаблен.

Снимите ремень ГРМ.

При замене натяжного ролика отверните гайку его крепления и снимите ролик со шпильки …

Под роликом установлена дистанционная шайба.

Установите ремень ГРМ в обратном порядке.Натягиваем ремень на шкив коленвала ВАЗ 2112. Затем, натягивая заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и запускаем натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распредвала.

Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстии натяжного ролика, и повернув ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень.

Затяните гайку натяжного ролика.
Заворачиваем на место болт приводного шкива генератора ВАЗ 2111 и проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке за болт с головкой «19».
Проверяем совпадение установочных меток коленвала и распредвала.

При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала можно удобно контролировать, совместив метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса.

Схема привода распределительного вала

1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — натяжной ролик
4 — задняя защитная крышка
5 — шкив распределительного вала
6 — зубчатый ремень
A — монтажный выступ на задней защитной крышке
B — метка на шкиве распределительного вала
C — метка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала

Если метки не совпадают, повторите операцию по установке ремня.
Для регулировки натяжения ремня лада 2111 поворачиваем коленвал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распредвала отошла на два зубца от антенны задней крышки.

При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна вращаться большим и указательным пальцами на 90 ° с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс). Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 и натяжного ролика.

Двигатель 8 клапанный ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

—
Ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

—
Клапанные зазоры

Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

—
Распредвал 8-ми клапанный двигатель

Снятие и установка распредвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

—
Уплотнения клапана

Замена сальников стержней клапанов ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

—
Сальник распредвала

Снятие и установка сальника распредвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111

Комментарий.

Ремень ГРМ следует заменять каждые 16 000 км на 16-клапанных двигателях и каждые 75 000 км на 8-клапанных двигателях.

Для работы вам потребуются: Шестигранный ключ 5 мм (для 16-клапанных двигателей), ключ на 10 мм (для 8-клапанных двигателей).

Схема привода распредвала:

1 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 — прилив на крышке масляного насоса; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 — задняя крышка ремня ГРМ; 7 — зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов; 8 — направляющий ролик; 9 — зубчатый ремень; А — отметка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; B — отметка на крышке масляного насоса; C, F — отметка на задней крышке ремня ГРМ; D — отметка на зубчатом шкиве распределительного вала выпускных клапанов; Е — метка на зубчатом шкиве впускного распредвала

16 клапанных двигателей

Комментарий.

Работа показана на двигателе 21124. На двигателе 2112 передняя крышка не разделена на верхнюю и нижнюю части.

2. Для удобства снимите адсорбер и отложите его в сторону. Не отсоединяя от него шланги, снимите скобу его крепления.

3. Шестигранным ключом 5 мм откручиваем пять болтов крепления верхней части передней крышки ремня ГРМ.

4. Снимите верхнюю часть крышки.

5.Тем же ключом откручиваем два болта крепления нижней части передней крышки.

6. Снимите нижнюю часть передней крышки.

7. Снимите переднее правое колесо (см. «Колесо — Замена») и установите автомобиль на надежную подставку.

8. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Грязезащитные щитки моторного отсека — снятие и установка»).

9. Поворачивание коленчатого вала торцевым ключом на 17 или 19
мм за болт крепления шкива установить поршень первого цилиндра в такт сжатия ВМТ.В этом случае метки шкивов коленчатого вала и распредвалов будут совмещены с метками совмещения на корпусе масляного насоса и задней крышке ремня ГРМ.

10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Шкив коленчатого вала — снятие и установка»).

Комментарий.

Чтобы снять ремень, просто отверните гайку натяжного ролика на несколько оборотов и ослабьте натяжение ремня. Однако снимать и надевать ремень на шкивы удобнее, когда натяжной и направляющий ролики свободно перемещаются по шпилькам

11.Ключом 17 мм откручиваем гайки натяжного и направляющего роликов.

12. Снимите ремень.

13. Вращая натяжные и натяжные ролики, проверьте их состояние. Ролик, имеющий люфт и сильно шумящий при вращении, заменяется.

Установка

1. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, следя за тем, чтобы метка шкива совпадала с меткой на корпусе масляного насоса.

2.Левая ветвь ремня пропускается с внешней стороны шкива насоса охлаждающей жидкости и с внутренней стороны натяжного ролика. Пропустите правую ветку изнутри направляющего ролика.

Комментарий.

Если есть приспособление для фиксации шкивов распределительного вала, установите его и наденьте ремень на шкивы, чтобы предотвратить провисание его правой ветви и участка между шкивами распределительного вала.

При отсутствии адаптации следует отметить, что после снятия зубчатого ремня шкив распределительных валов впускных клапанов будет вращаться на один зуб по часовой стрелке под действием своих пружин, а выпускной распредвал — против часовой стрелки.

3. Шпонка 17 мм поверните шкив распределительного вала впускных клапанов против часовой стрелки, пока метки на шкиве и крышке не совпадут. Выбрав провисание правой ветви ремня, надеваем ремень на шкив распределительного вала выпускных клапанов.

Не давая ремню возможности перепрыгнуть через зубья шкива, дайте шкиву вернуться в исходное положение (поверните один зуб вправо).

4. Шпонкой 17 мм проворачиваем шкив вала выпускного шкива, устанавливая его в положение, аналогичное положению шкива впускного шкива (метка шкива находится на один зуб правее метки на крышке).

5. Удерживая шкив в этом положении, надеваем ремень на его верхнюю часть, не допуская провисания ремня между шкивами и пропускания его по зубцам шкива впускного клапана.

6. Проворачивая шкивы ключом 17 мм , натянуть правую ветвь ремня, не допуская проворачивания шкива коленчатого вала, и полностью надеть ремень на шкив распределительного вала выпускных клапанов.

7. Проверьте совмещение меток всех трех шкивов в положении ВМТ такта сжатия первого цилиндра (см. Выше).

8. Натяните ремень ГРМ (см. «Ремень ГРМ — проверка и регулировка натяжения») и затяните гайки крепления роликов.

9. Шпонкой 19 мм провернуть коленчатый вал двигателя на два полных оборота за болт шкива, после чего еще раз проверяем совмещение меток шкивов коленвала и распредвалов с метками совмещения на двигателе. При необходимости повторите регулировку ремня ГРМ.

10. Установите на место переднюю крышку ремня ГРМ, шкив коленчатого вала, ремень генератора и детали, снятые при разборке.

8-клапанные двигатели:

1. Готовим машину к работе (см. «Подготовка машины к ТО и ремонту»).

2. Ключом на 10 мм откручиваем три болта крепления передней крышки ремня ГРМ.

Схема привода распредвала:

1 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя крышка ремня ГРМ; 5 — зубчатый шкив распределительного вала; 6 — ремень ГРМ; 7 — прилив на крышке масляного насоса; А — отметка на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — отметка на отливе крышки масляного насоса; С — выступ на задней крышке ремня ГРМ; D — метка на шкиве шестерни распределительного вала

3.Поднимите крышку вертикально вверх, а затем снимите ее с двигателя.

4. Снимите переднее правое колесо (см. «Колесо — Замена») и установите автомобиль на надежную подставку.

5. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Грязезащитные щитки моторного отсека — снятие и установка»).

6. Проворачивание коленчатого вала торцевым ключом на 17 или 19
мм за болт крепления шкива установить поршень первого цилиндра в такт сжатия ВМТ.В этом случае отметка шкива распределительного вала будет совмещена с установочным выступом на задней крышке ремня ГРМ.

7. Снимите шкив коленчатого вала (см. Ниже «Шкив коленчатого вала — снятие и установка»).

8. Откручиваем гайку крепления натяжного ролика и максимально ослабляем натяжение зубчатого ремня (см. «Ремень ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения»).

9. Снимите ремень ГРМ со шкивов.

10. Вращая натяжной ролик, проверьте его состояние. Ролик, имеющий люфт и сильно шумящий при вращении, заменяется.

Установка

1. Проверить совпадение меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и прилива на корпусе масляного насоса.

2. Также следим, чтобы метки на шкиве распределительного вала совпадали с выступом задней крышки ремня ГРМ (см. Пункт 4 выше).

3.Устанавливаем новый ремень в следующей последовательности: не допуская проворачивания зубчатых шкивов коленчатого и распределительного валов относительно меток, надеваем ремень на шкив коленчатого вала; слегка потянув за правую ветвь ремня, наденьте ее на шкив распредвала; продеваем ремень с внутренней стороны натяжного ролика и надеваем шкив насоса охлаждающей жидкости.

4. Отрегулируйте натяжение ремня (см. «Ремень привода ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения»).

5. Заворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала и, провернув коленчатый вал двигателя на два оборота, убеждаемся в совпадении меток на шкивах и двигателе.При необходимости переустановите ремень.

6. Заменить шкив коленвала и затянуть болт

7. Установите на место переднюю крышку ремня ГРМ, ремень генератора и детали, снятые при разборке.

«СПОРТЛОТО» В ШЕСТНАДЦАТОМ КЛАПАНЕ
5 из 36, 6 из 45, 8 из 16 … Что касается комбинации первых двух пар цифр, то вроде все понятно: числа тиража когда-то популярная лотерея Спортлото. Третья пара чисел — тоже своего рода лотерея, числа в которой могут меняться от «2 из 16», если вам повезет, до «16 из 16», если вам не повезет.Получилось среднее — «погнутые» 8 клапанов из 16 имеющихся в двигателе ВАЗ-2112 при обрыве ремня ГРМ. Это произошло при разгоне, когда машина двигалась со скоростью около 40 км / ч. Следовательно, «8 из 16». Чем выше частота вращения двигателя, тем выше первое число. Последствия обрыва ремня напрямую связаны с конструкцией двигателя. Так, например, двигатель ВАЗ-21083 имеет поршни, в нижней части которых имеются глубокие образцы для тарелок клапанов. Соответственно, клапаны в открытом положении не доходят до днища поршня, когда последний находится в верхней мертвой точке, и обрыв ремня ГРМ не приводит к поломкам.ВАЗ-2112 — современный двигатель с шестнадцатиклапанной головкой, имеющий камеру сгорания особой формы, позволяющую получить улучшенные силовые, экономические и экологические характеристики двигателя.

Предыстория

На самом деле мы прекрасно понимали последствия обрыва ремня, поэтому при пробеге 39 тысяч километров заменили «тушеный» на новый. Однако слесарь, который менял ремень, повернул натяжной ролик не в ту сторону.Мы заметили это, когда потянули ослабленный ремень через 10 тысяч. Еще через 200 километров он сломался. Причина неясна: либо длительная эксплуатация с ослабленным ремнем, либо ремень был натянут при последнем ремонте. Восстановление работоспособности двигателя обошлось в 4,5 тысячи рублей: 2,5 — работа и 2 — запчасти. Пришлось купить комплект клапанов, сальники штока, сальники масляных колодцев, натяжные и опорные ролики и сам ремень ГРМ. Хорошо, что не были повреждены направляющие клапана, иначе головку все равно нужно было бы отремонтировать.

Проверка статуса

Завод-изготовитель определил пробег зубчатого ремня 60 тысяч километров. Он ходит так много, даже больше, при соблюдении ряда условий, одно из которых — правильное натяжение ремня. Для этого есть специальные электронные частотомеры (большая редкость на любой СТО, где натяжение в большинстве случаев слесарь проверяет пальцем). Ручной метод предполагает проверку натяжения зубчатого ремня в середине разветвления между шкивами распределительного вала.Он должен быть таким, чтобы под воздействием предмета шириной 3 мм с силой 10 кг прогиб ремня составлял 5,4 мм. Отклонения в любую сторону допускаются не более 0,2 мм. Вы можете выполнить эту процедуру самостоятельно, но помните, что двигатель должен быть холодным (+ 15-30 ° С). Натянутый ремень рвется — прочность шнура ограничена. И чем сильнее натянут ремень, тем быстрее порвутся нити. ремень то он долго не будет ходить, так как при приближении к шкиву зубья ремня не попадают в пазы зубьев шкива — происходит подрез и последующий отрыв зубьев от основания.
На шестнадцатиклапанном двигателе можно приблизительно оценить натяжение ремня, сняв пластмассовую заглушку на передней защитной крышке (см. Фото). Естественно, если ремень сильно гнется от нажатия пальцем, то его регулировка необходима. (Кстати, в нашем случае ремень, установленный и натянутый буквально неделю назад, за это время уже достаточно ослаб.)
И напомним вам некоторые правила обращения с ремнем. Ремень нельзя перегибать. Если при покупке есть подозрения, что ремень погнулся при хранении и транспортировке, то от покупки лучше отказаться.Долго это не продлится.
Ремень должен быть чистым во время работы. Не допускается попадание на него масла, антифриза и грязи. Так, например, масло разъедает резину, а грязь — абразив. Не снимайте какие-либо части защитной крышки. Любой небольшой камень, попавший в привод, немедленно вызовет обрыв ремня.
При замене ремня желательно заменить опорный ролик и ролик натяжителя по той причине, что изношенные роликовые подшипники могут начать заклинивать, что приведет к перегреву ремня и появлению на нем трещин.
А проблемы с ременной передачей характерны не только для автомобилей ВАЗ. Большинство двигателей современных автомобилей имеют в приводе ГРМ ремень ГРМ. Эти двигатели тише и легче двигателей с цепным приводом. И такой же надежный. Необходимо только своевременно проводить техническое обслуживание грамотными специалистами.

В одном из предыдущих постов я уже пытался рассказать. Сегодня настала очередь написать небольшой пост о том, как заменить ремень ГРМ ВАЗ 2110 — 2112. В общем, замена ремня не должна вызывать недоумения, это одна из тех вещей, которые удачно проводят в гараже, своими руками, за пивом.

Не буду повторяться, чем грозит чрезмерный износ ремня ГРМ ВАЗ 2110 — 2112, но последствия печальные. Если вы хотите больше узнать о теории, то это можно сделать (правда, для 8-клапанного двигателя). Сегодня я хотел бы обсудить замену ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе. Особой разницы нет, разве что в длине ремня, наличии 2 распредвалов — соответственно и 2 шестерен с отметками, которые нужно совместить.

Когда нужно менять ремень ГРМ ВАЗ 2110 — 2112?

Замены производятся в среднем через 40 тыс. Км пробега.В отличие от ВАЗ 2108 — 2109 здесь конструкторы уже предусмотрели смотровое окошко, с помощью которого можно диагностировать состояние ремня ГРМ. Он расположен на передней крышке ремня ГРМ в виде резиновой пробки, которая легко снимается с помощью отвертки. Напомню, что на ремне не должно быть:

Связки
С потертостями
Трещина
Перерывы
Выступающие шнуры
Зубья, которые отличаются от правильной квадратной формы

Одним словом нужно все и везде смотреть, чтобы нигде не было ни малейшего повреждения ремня.Далее дам инструкцию непосредственно по замене ремня, она была взята мной с сайта http://www.autosecret.net.

Инструкция по замене ремня ГРМ ВАЗ 2110 — 2112

На подготовительном этапе необходимо очистить двигатель от загрязнений, снять ремень генератора.

Тогда советуют снять правое переднее колесо и снять пластиковую перегородку. Это даст возможность плавно проворачивать коленвал до совпадения меток.

Поворот маховика ВАЗ 2110 — 2112

Провернув коленчатый вал, необходимо совместить метки на двух шкивах распределительного вала с метками на задней крышке ремня газораспределительного механизма. В свою очередь, метка на маховике должна остановиться напротив прорези на крышке сцепления.

Зафиксировав коленчатый вал от вращения отверткой, необходимо открутить болт крепления шкива генератора. Здесь нужно внимательно следить, чтобы не проворачивать коленвал.

С помощью ключа на 17 ослабьте натяжение ремня, ослабив крепление натяжного ролика.

Покрутив ролик и ослабив натяжение ремня ГРМ, начинаем осторожно снимать его со шкивов распределительного вала. Сделав это, можно аккуратно снять ремень со шкива коленчатого вала.

Ваз 21124

1.6 16в техн. Сильные стороны автомобиля

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АвтоВАЗом с 2004 года.Фактически эта модель явилась результатом очередного усовершенствования двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24. В дальнейшем его использовали для создания более мощных заводов: и ВАЗ-21128 производственного предприятия Супер-Авто.

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (инжектор).

Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
Объем цилиндров 1599 см 3.
Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
Мощность при 3800 об. / Мин. — 98 л / с.
Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
Диаметр днища цилиндра 82 мм.
Длина хода поршня 75,6 мм.
Степень сжатия смеси 10,3.
Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
Рекомендуемая марка бензина — АИ-95.
Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
Рабочий объем масляного поддона 3,5 л.
Масса — 121 кг.
Техническая 21124 до первого капремонта, заявленного автозаводом — 150 тыс. Км (почти автомобиль способен пройти еще 100 тыс. Км).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

Прежде всего, обновленный блок цилиндров отличается от предшественника своей высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): для ВАЗ-2112 — 194.8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. За счет этого увеличился объем цилиндров (до 1,6 см 3).

Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.

Еще одна особенность усовершенствованного агрегата — специальные форсунки, встроенные в опоры (2, 3, 4 и 5). Во время работы двигателя через них подается масло для охлаждения днищ поршней.

На двигателе 21124 установлен коленчатый вал, кривошип которого (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», нанесенной на его шестой противовес, установлен на силовых установках 21126 и 11194.

Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов — параболической формы.

Демпфер, через который генератор приводится в движение поликлиновым ремнем, а также дополнительные узлы, не предусмотренные в базовой комплектации, из-за особого расположения его шкива, крутильные колебания, возникающие на валу, значительно гасятся.А приводной диск, входящий в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка

Для работы в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, имеющий 136 параболических зубьев и маркированный как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

Если на двигателе не установлены дополнительные навесные агрегаты, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе двигателя используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина — 742 мм). генератор.

Если установлен насос гидроусилителя руля, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

Особенности поршневой группы

Обновленный двигатель также получил новые поршни, в днище которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне выполнено четыре канавки глубиной 5.53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (обрыва) клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Раньше, если это происходило, клапаны теряли контакт, их движение останавливалось, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни двигались. В результате они столкнулись с клапанами. Результат — погнули, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть как чугунными, так и стальными, остались прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорным кольцом. Длина пальца 60,5 мм, диаметр 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

Головка блока цилиндров

Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров отличается от установленной на 2112 только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой — для выпускной.Чтобы их различить, производитель ставит штампы, которые находятся на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, распредвал впускных клапанов имеет необработанную металлическую ленту рядом с первым кулачком.

Поскольку гидротолкатели предусмотрены в головке, это избавляет владельца транспортного средства от необходимости регулировать тепловые зазоры между кулачками и клапанами.

Однако это удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к выходу из строя, и ремонту не подлежит, только полностью заменил.

Штоки шестнадцатиклапанного мотора имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного — на 1 мм больше.

Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются за счет ременной передачи, идущей от коленчатого вала. Метки для правильного выставления рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 имеют смещение на два градуса относительно одинаковых меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Впускной и выпускной валы отличаются друг от друга и являются обозначены своей маркировкой: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020».Кроме того, впускной шкив имеет круг возле ступицы и шторку с внутренней стороны, а выпускной шкив — нет.

Впускная система

В конструкции впускной системы используется пластиковая труба, которая одновременно выполняет функции как впускного коллектора, так и ресивера.

Конструкторы двигателя использовали коллектор, ранее не использовавшийся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, который является неотъемлемой частью выхлопной трубы, в качестве элемента выхлопной системы.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124 используется новый тип топливной рампы, изготовленный из нержавеющего сплава и отличный от таковой на ВАЗ-2112, в первую очередь потому, что в топливной системе нет сливной магистрали.Необходимое давление бензина в магистрали поддерживается с помощью специального клапана, установленного в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то особенность ее в том, что в ее конструкции исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча зажигания получила отдельную катушку зажигания.

Катушки закреплены непосредственно на свечах и, кроме того, имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысилась надежность и эффективность системы зажигания.

Рабочая температура двигателя 21124

Многие автовладельцы автомобилей ВАЗ знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия. Однако с появлением 16-клапанных двигателей серии ВАЗ-2112 эта норма стала менее понятной. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели модернизировали, и в связи с этим производитель также изменил для них температурный диапазон. Сейчас колебания температуры двигателя в пределах 87-103 градусов считаются нормой.

В заключение следует отметить, что моторное масло 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40. В сухой мотор входит 3,5 литра смазочной жидкости, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене объем заправки уменьшится.

О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо в магазинах много запчастей и различных модификаций.В этой статье мы подробно расскажем, как сделать тюнинг двигателя своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществах. Вам остается только решить, что именно доработать и с чего начать!

Самый доступный способ увеличения мощности двигателя, который не предполагает смены оборудования, а работает исключительно с электроникой.

В большинстве случаев стандартная версия программного обеспечения заменяется программой гоночных характеристик автомобилей ВАЗ.

Результат после чип-тюнинга.

Изменение этих параметров лучше доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определенных навыков. Если они у вас есть, то вы легко справитесь с этой задачей. И сразу после прошивки контроллера обязательно увеличить динамику и разгон (). Однако вы определенно () снизите уровень выбросов выхлопных газов.

Кроме того, вы можете рассматривать онлайн-прошивку системы, не меняя программу кардинально, а лишь внося изменения с небольшими корректировками работы движка.

Изменение объема двигателя

Любимый двигатель тюнера — 124

Этот способ — один из самых простых и удобных. Такой тюнинг позволит значительно увеличить крутящий момент двигателя, не прибегая к смене стиля вождения. Вы можете увеличить его, растачивая цилиндры или увеличивая ход поршня.

Увеличивая объем цилиндров, вы сразу увеличиваете мощность двигателя
. Это основано на том, что есть запас по толщине стенок цилиндров и их можно растачивать с помощью специального станка.Просверленные цилиндры за одно и то же время сжигают наибольшее количество топлива, тем самым улучшая реакцию двигателя на газ.
Увеличить ход поршня
, можно использовать новый коленчатый вал, имеющий большой эксцентриситет, и подобрать к нему соответствующие поршни и шатуны. Как правило, шатуны в этом случае устанавливаются облегченными, так как масса в этом случае играет важную роль. Новая поршневая группа позволяет значительно повысить КПД и, соответственно, мощность.По окончании такого тюнинга желательно установить облегченный маховик, чтобы снять нагрузку с коленвала и, что, безусловно, положительно скажется на динамике и разгоне автомобиля.

Цилиндр расточки на станке.

Степень сжатия

Сама концепция того, как степень сжатия подразумевает отношение камеры сгорания к общему объему цилиндров. Это одновременно значительно повысит КПД, мощность двигателя и снизит расход топлива.
Эти цифры могут быть достигнуты, если установить новый распредвал с совершенно другими геометрическими параметрами. Итак, новый элемент способен увеличить объем камеры сгорания, при этом объем двигателя останется неизменным. Такие работы лучше всего производить при установке турбины (см. Ниже — прим.). Однако помните, что эти работы недешевы.
Также необходимо знать, что при установке такого распредвала нужно повышать октановое число заливаемого бензина, а также улучшать, имеющий самые низкие коэффициенты трения.При такой настройке количество единиц сжатия может увеличиться до 10 единиц.

Дроссель

Многие владельцы ВАЗ «двенашки» прибегают к тюнингу двигателя за счет увеличения диаметра дроссельной заслонки. Разумеется, что для увеличения объема воздушной смеси такая настройка желательна. В магазинах можно найти амортизаторы диаметром от 52 до 56 мм. Однако учтите, что увеличивая диаметр клапана, придется менять форсунки. Нередко сбои происходят не из-за проблем с объемом, а из-за.

Клапаны разного диаметра.

Ресивер всасывающий

За счет самого большого объема всасывающего ресивера будет проходить больше воздуха, а значит, он сделает его работу «более плавной». После такой доработки податливость двигателя даже выше 5 тысяч оборотов останется стабильной.

Монтаж фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевик» монтируется вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он разработан для уменьшения сопротивления поступающего в систему воздуха.Большая емкость фильтра позволяет увеличить мощность двигателя на пару процентов. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него — залог правильной работы двигателя.

Этот тюнинг — один из самых доступных.

Каналы и клапаны

Выпускной и впускной каналы предполагается шлифовать.
увеличивая диаметр на входе, но не меняя на выходе. Убираем все неровности и различные стыки, которые способны хоть как-то тормозить поток.
Клапан — Лучше использовать специальные облегченные или увеличенного диаметра. Также предполагается использование самых жестких или спортивных пружин, а также легких клапанных пластин.

Отличие легкого клапана (слева) от штатного.

Коллектор выпускной

Эта система предназначена для снижения выбросов выхлопных газов. В народе эту систему называют «паук», и в основном может быть два варианта исполнения: «4-1», «4-2-1».

Три типа коллекторов

Желательно устанавливать выхлопную систему после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевиком» или чип-тюнингом. Одноцелевой монтаж этой системы не принесет желаемых результатов.

Подача топлива

Для работы двигателя на более высоких оборотах обычных форсунок недостаточно. Поскольку они постоянно в работе, рабочего просто не хватает. Для увеличения мощности двигателя необходима установка наиболее производительных форсунок, способных в несколько раз увеличить объем распыляемой жидкости.Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска 4-2-1.

Турбонаддув

Самый эффективный, распространенный и самый дорогой вид тюнинга
— Это турбинная установка. Ведь известно, что для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры наибольшее количество смеси воздуха и топлива.
Однако для увеличения объема топлива потребуется обязательное увеличение количества воздуха. Выхлопные газы попадают в рабочее колесо турбины, затем оно вращается и приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, нагнетает воздух в цилиндры.
Поскольку воздух перекачивается под давлением, его количество значительно увеличивается, что приводит к увеличению сгорания топлива, а это увеличивает мощность.
Помните, что установка турбины приведет к обязательной модернизации системы охлаждения ().

Самый дорогой способ тюнинга на ВАЗ-2112.

Сводка

Как вы сами убедились, в самостоятельной настройке двигателя на ВАЗ-2112 нет ничего сложного.Однако помните, что самостоятельные доработки, так или иначе увеличивающие его мощность, больше всего влияют на его постепенный износ. Поэтому на модернизированном двигателе гораздо больше внимания следует уделять качеству обслуживания, используемому моторному маслу и топливу.

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1,6 л. Такого результата удалось добиться установкой коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа до 37.8 мм (2112 — 30,5 мм) при сохранении диаметра цилиндра 82 мм. На двигателе 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатом валу установлен демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследовали дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем л	1,599
Диаметр цилиндра мм	82
Ход поршня мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения	Dohc
Работа цилиндра	1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	65.5 кВт (89 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	131 Н м / 3700 об / мин
Система подачи	впрыск с электронным управлением
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	95
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	121

Конструкция

Двигатель с четырехтактным впрыском и распределенным впрыском топлива, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличается наличием специальных форсунок, запрессованных во 2-й, 3-й, 4-й и 5-й подшипники коренных подшипников. Эти форсунки предназначены для охлаждения днища поршней маслом при работающем двигателе.

Шатун

Шатуны устанавливаются от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры перечислены ниже.

Поршень

На поршнях 2112 глубина отверстий для клапанов составляет 5,53 мм, поэтому двигатель «не подключается» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр мм	82,0
Высота сжатия, мм	37,9
Объем внутренней выемки, сс	2,46
Вес, г	355

Пальцы поршня такие же, как на двигателе 2112 (начиная с двигателя 2110).

ГБЦ

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное, это большая площадь стыковки фланцев подводящего патрубка. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

И используя агрегатную базу и платформу G8 для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неминуемо устареет.Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая емкость постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были почти вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Потому что их двигатели выдавали 130-140 «лошадей»! Кроме того, стало понятно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.

Этого можно было добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на большее, что теоретически позволяло соблюдать любые действующие нормы по чистоте выхлопных газов.

Во-вторых, необходимо было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь в том же рабочем объеме. Действительно, далеко не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и США жестко определили «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1.2-1,6 л.

На тот момент в мире уже были опробованы на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддув потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («низ») мало чем отличалась от восьми. -клапан, а за счет лучшего заполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных условиях должны увеличиться на 10-15%.А это значит, что вместе с «инжектором» с 1,5-литрового двигателя действительно можно было снять не менее 90 л.с.

снова Порше

Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, команда ВАЗа обратилась к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне требовалась помощь немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределенным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

Однако ВАЗ отнюдь не простаивал, перекладывая усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант головки многоклапанного блока с формованными свечными колодцами, то есть без вставных деталей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

Вариант, предложенный Porsche, был менее технологичным — в частности, требовалась очень сложная форма укладки головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты РТИ просто не взялись.Но немецкая компания Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию на ВАЗ РТИ СТЦ, чего хватило на один месяц и 1500 рублей.

Однако в дальнейшем специалистам Porsche пришлось подключить малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологическому развитию и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумывали в Тольятти.

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмизначного» мотора, который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «зубчатого колеса».

Помимо собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактные «гидрики» позволяли разместить в механизме еще один вал и восемь дополнительных клапанов. крышка цилиндра.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» мотор получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на сходство компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен с выпуском. Изначально воздухозаборник был из легкого сплава, а на двигателе 1,6 л стал пластиковый

Специалисты Porsche сразу же усомнились в том, что блок и коленчатый вал бывшего «восьмиклапанного» двигателя подойдут к новому мотору — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неизбежно возрастут.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такой «тюнинг», однако впоследствии для перестраховки противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок получил важное значение. доработка при превращении мотора в 16-клапанный: в подшипниках коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, за счет чего днища поршней промываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, поэтому даже с учетом высокой степени сжатия (10,5) на бензине с ОЧ 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.

На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя специалисты Porsche использовали привычные для специалистов Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона начала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на систему «Джеймс» не только для многоклапанных двигателей, но и на обычные восьмиклапанные системы как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ снова вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгое рождение, короткая жизнь

Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года на Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне.

Десятка с шестнадцатиклапанной стала настоящей звездой мартовского журнала Za Rule за 1993 год: помимо обложки первые четыре страницы были выделены яркой новинкой

16 клапанов — так будет по русски

Как выяснилось, именно 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 мощностью 94 л.с. был спрятан под большой пластиковой крышкой с иностранной надписью «16 VALVE».при 5600 об / мин. При этом мотор оказался и достаточно тяговитым — 130 Нм, он выдавал уже при 3600 об / мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — Не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией мотора развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового вторичного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-клапанный двигатель в «десятке», в отличие от Самары, закладывался на уровне макета

Производство ВАЗ-2110 планировалось с 1995 года — первые «десятки» были собраны на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полномасштабное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие из первых «живых» автомобилей оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике мощная «десятка» всерьез заинтересовала только отечественного потребителя

Планировалось, что 16-клапанный получит «зубило» — своего рода запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому в дальнейшем от этой идеи отказались, а двигатель ВАЗ-2112 с 16 клапанами остался. прерогатива «десятой» семьи.

Однако 16-клапанные двигатели под капотом «Самар» все же протекали: ЗАО «Тольятти Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанами на каждый. цилиндр.Почти 100 сил позволили «супер-зубилу» не только на равных конкурировать с другими шестнадцатиклапанными двигателями ВАЗ, но и выйти в светофорные гонки с бюджетными иномарками.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Полторалитровый шестнадцатиклапанный с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, выглядывающему из-под пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» мотор продержался на конвейере недолго — меньше пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Буквально в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем восьми- и шестнадцатиклапанных двигателей «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6 мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124, известный в народе как «124-й мотор». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршневой без пробки»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают соприкасаться с поршнями. Интересно, что разработанный немцами двигатель G8 объемом 1300 куб. См тоже был «втычным», но с увеличением рабочего объема до 1.5 литров нам удалось избавиться от этого недостатка на восьмиклапанных версиях (21083/2111).

124-й мотор отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

Увеличение рабочего объема на 100 кубов позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертный «шеснари»

В дальнейшем использовался шестнадцатиклапанный мотор вместе с восьмиклапанным 21114, так как создавались все эти переднеприводные лады.

Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить две «шестнары» разных размеров

16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 появился в 2004 году путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и устанавливался на автомобили производства концерна АвтоВАЗ модели 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный рабочий объем — 1,6 л. Увеличенный объем двигателя ВАЗ 21124 достигается за счет увеличения расстояния между осями коренной и шатунной шейки коленчатого вала на 7.3 мм (было 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом, задумка дизайнеров была достигнута — доведение экологических показателей до европейского уровня. Рассмотрим его описание подробнее.

Конструктивные особенности

Основной частью двигателя является блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается от своего предшественника размерами. Имеет заводской синий цвет.Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стала составлять 197,1 мм, против 194,8 мм на модели 2112.

Изменили размер отверстий под болты головки блока, они с резьба с резьбой М10 × 1,25. Подшипники коренных подшипников 124-го двигателя, со второго по пятый, снабжены каналами для подачи масла, охлаждающим поршнем во время работы.

Коленчатый вал установлен такой же, как на моделях 21126 и 11194, с маркировкой 11183 на шестом противовесе.За счет радиуса кривошипа 37,8 мм ход поршня составляет 75,6 мм. На валу установлен зубчатый шкив для ременной передачи ГРМ. На ремне шириной 25,4 мм 136 зубцов параболической формы. Ремень ресурс -45 000 км.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Используются три типа ремней, различающиеся по длине в зависимости от оборудования:

Если привод только на генератор, длина ремня составляет 742 мм.
В наличии гидроусилитель руля — 1115 мм.
В наличии ГУР и кондиционер 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что действует как демпфер, уменьшая крутящие нагрузки, действующие на вал. Другая функция — определение положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленных в демпфере.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапан глубиной 5,53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16в без выемок или с выемками меньшей глубины в такой ситуации был риск погнуть клапана, что привело к дорогостоящему ремонту. Итак, опасения и часто задаваемые вопросы — гнутся ли клапан на этом двигателе, сняты.

Маслосъемник и компрессионные кольца изготавливаются из стали или чугуна. Поршни и шатуны соединены плавающими пальцами диаметром 22 мм и длиной 60,5 мм со стопорными кольцами.Пальцы и шатуны позаимствованы у модификации ВАЗ 2110.

Головка 16-клапанного электродвигателя LADA 21124 имеет увеличенную площадь стыковки фланца впускного коллектора. Оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также сами клапаны, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Во избежание путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускного клапана, если на 15, то это вал впускного клапана.

Еще одно отличие — на впускном валу, рядом с первым толкателем необработанная полоса. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель избежал необходимости производить сервисные клапаны в части регулировки. Но они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро повредит детали и его необходимо заменить; на ВАЗ 124 такой ремонт не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112.Клапаны с одной пружиной и стержнями диаметром 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр составляет 8 мм). На распредвалы устанавливаются зубчатые шкивы с метками для настройки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112 метки смещены на 2 ° относительно друг друга.

Как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и маркировке — на входе с тыльной стороны приварена полоса, на выходе она отсутствует. Оба шкива имеют отметки в виде кружков на ступицах.

Правильное натяжение ремня осуществляется с помощью опорных и натяжных роликов с фланцами (чтобы исключить возможность проскальзывания).

Прокладка ГБЦ изготовлена из безасбестового материала. Отверстия под цилиндры выполнены с металлической окантовкой.

Впускной коллектор интегрирован с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые на автомобилях семейства ВАЗ 2110 установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором. В зависимости от того, на какие требования рассчитан двигатель ЕВРО 4 или 5, устанавливается 124 мотор.

Обновлена конструкция топливной рампы; его стали изготавливать из нержавеющей стали.С топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили перепускной клапан для сброса избыточного давления. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки производства Bosch и Siemens.

Катушки зажигания устанавливались на свечи, каждая свеча имеет индивидуальную катушку, с дополнительной фиксацией на клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода не понадобились, а управление зажиганием осуществлялось блоками управления Bosch M7.9.7 или российскими 7 января.2, рассчитан на ЕВРО-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или настройка микросхемы на 124 двигателях особенно технические характеристики не изменятся. Для ощутимого увеличения мощности необходимо доработать двигатель.

Самая простая и распространенная настройка двигателя 21124 — это установка спортивных распредвалов, рядного резонатора, увеличенного дросселя — таким образом можно поднять мощность до 120 л.с. установка более легкого поршня.Это, заодно, снизит расход топлива ВАЗ 21124.
Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами открытия клапана.
Похоже, компрессорная установка дает примерно такой же эффект; устанавливается на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы.
Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивается установкой четырех дросселей, по одной на каждый цилиндр. Согласно народному опыту, наиболее подходящий вариант — это установка впрыска от ToyotaLevin.Для этого собирается комплект самих дросселей, переходник, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают максимальные, необходима установка облегченного поршня и широкофазных распредвалов. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но такая модернизация резко снижает ресурс двигателя, чревата частыми простоями и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ 124, в связи с тем, что двигатель легко и часто раскручивается до 9000 об / мин.

Неисправности и ремонт

Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, — это троит двигатель 21124. Выражается это в нестабильной работе мотора, перебоях в работе, повышенной вибрации, шумности и расходе бензина. В чем могут быть причины этого неприятного явления и каким будет ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если двигатель троит на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, в первую очередь, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленчатый вал) и произвести ремонт. ВАЗ 124, пусть и вручную.

Зажигание — провода снимаются со свечей по очереди. Если при отключении провода трение увеличивается, значит цилиндр исправен. Если троит остался, значит проблема в нем. В этом случае проверяют свечу и высоковольтный провод. Самый простой способ — установить новые, а если проблема не исчезнет, то диагностику нужно продолжить, проверив модуль зажигания. Также можно попробовать заменить его на исправный или проверить его схему мультиметром.
Причиной перебоев может быть некачественное топливо. В этом случае нужно его поменять, а также промыть форсунки.
Поршень и клапанная группа испытываются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, то проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо измерить компрессию. Пониженная компрессия обычно указывает на неисправность клапана. При нормальном сжатии можно попробовать отрегулировать клапан.Неисправности мотора могут возникнуть из-за зажатых или, наоборот, слишком ослабленных клапанов. В этих случаях существует опасность изготовления сложнейшего и дорогостоящего ремонта ВАЗ 21124.
Также могут возникнуть перебои из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Его снимают, отметив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Двигатель 124 других особых проблем не вызывает. Раньше была проблема с продувкой клапанов на поршне и загибом клапанов и последующей необходимостью ремонта ВАЗ предыдущих модификаций.Но, 124-й двигатель избавился от этой проблемы, благодаря насечкам в днище поршня.

ВАЗ-2112 (16 клапанов). Ремонт и обслуживание, отзывы владельцев

ВАЗ-2112 стал последним в линейке 10-й модели. Это современная и динамичная машина, у которой значительно улучшились эксплуатационные и внешние показатели. Говорят, что это самый продаваемый автомобиль. Покупателей привлекают низкие цены, отличная ремонтопригодность, а также удобство использования.

История модели

Десятое семейство переднеприводных моделей Волжского завода началось в 1995 году с седана в модели 2110.Затем в 1998 году завод приступил к сборке универсала — 2111. В 99-м завод начал выпускать хэтчбеки.

В первые годы производства для 2110 использовался 1,5-литровый шестнадцатиклапанный двигатель. На тот момент это была максимальная мощность завода.

В 2000 году завод представил новую версию хэтчбека — ВАЗ-2112, 16 клапанов. По сравнению с обычной восьмиклапанной версией автомобиль обладал большей мощностью и динамичностью. Модель сразу покорила автомобилистов, ее внешний вид был спортивным.

Пачка

Автомобиль выпускался и предлагался в комплектациях «Люкс» и «Норма». «Норма» отличается от люксовой версии только отсутствием бортового компьютера, противотуманных фар, комплекта литых дисков, системы очистки фар.

«Норма» оснащена электростеклоподъемниками на все четыре окна, центральным замком, дистанционным приводом открывания багажника, рулевым колесом с регулируемой высотой, иммобилайзером.

Что самое интересное, ни в одной из комплектаций (какими бы дорогими они ни были) нет кондиционера.По сегодняшним меркам это довольно большой минус, из-за которого водители все чаще обращают внимание на подержанные автомобили.

Внешний вид и конструкция кузова

Что касается габаритов, то ВАЗ-2112 (16 клапанов) уменьшился в длину на 93 мм. Это изменение произошло в заднем свесе. Но при этом не преобразился размер колесной базы. Длина тела 4170 мм. Высота 1676 мм и ширина 1430 мм остались традиционными для «десятого» семейства. Линия верха на этом кузове очень плавно переходит в довольно короткий задний свес и большое крыло.Такая конструкция позволила разработчикам сделать машину более управляемой.

Если сравнивать этот хэтчбек с более классическими моделями ВАЗ, то стоит отметить, что «двенашка» обладает лучшими аэродинамическими характеристиками и современным внешним видом. Модель пользуется большой популярностью у любителей тюнинга.

Полностью оцинкованный кузов «десятки», в свое время ставший очень популярным, до сих пор подвержен коррозии. Многие владельцы новых автомобилей не сочли нужным проводить антикоррозионную обработку. Дно быстро проржавело до дыр.

Интерьер и салон

В салоне ВАЗ-2112 (16 клапанов) — все самое лучшее от двух братьев. Он сочетает в себе лучшие характеристики салона универсал. Спинки задних сидений разделены на две части. Каждую из них можно складывать. Так значительно увеличивается количество багажа. И это единственное преимущество. Салон более скромный, чем в любых иномарках того же класса и тех же лет.

Владельцы говорят, что мало света в салоне или на панели приборов.Все панели вроде как идеально собраны, но все равно где-то что-то скрипит. Центральный тоннель рядом с ручником оборудован кнопками управления стеклоподъемником — считается, что пользоваться этим не очень удобно. Для пассажиров сзади таких вариантов нет — в базовой комплектации даже механических ручек не предусмотрено.

Еще одним минусом, по мнению владельцев ВАЗ-2112 (16 клапанов), является полное отсутствие хоть какой-то звукоизоляции.При езде с включенной музыкой отчетливо слышно, как работает двигатель и гидроусилитель.

Большая беда — невероятно тесный блок педалей.

От края тормоза до консоли — чуть более 10 см. Многие жалуются на этот очень узкий проем. Чтобы работать педалью газа, нужно повернуть ногу вбок. А если не получится, то при нажатии педали акселератора стопа ловит тормоз. В 2110 с этим все в порядке. Может быть, причина здесь в том, что шарф сделали более выпуклым? Может быть.

И передние сиденья сделаны хорошо. Они дополнительно оснащены боковой опорой. Но здесь не все так однозначно. Многие жалуются на неудобные настройки. Но большие люди отлично помещаются в салоне и на водительском сиденье — это достоинство, так как места мало.

Еще одна положительная особенность — небольшая высота полки багажника. Надо открыть пятую дверь, и погрузиться ничего не мешает.

В машине обзорность хорошая. Но зеркалом в салоне пользоваться не слишком удобно из-за больших стоек и наклона стекла.Задние пассажиры также отмечают в этом плане отличные характеристики. Но над затылком места мало.

Шасси и рулевое управление

Основная претензия к подвеске — излишняя мягкость. Все это связано с переработанной системой подвески. Но многим водителям не хватает обратной связи. И пока машина хорошо управляется. Немного повернув руль, вы сразу почувствуете результат. По инерции этот хэтчбек во много раз превосходит седан и универсал.Но повернуть руль на малых скоростях довольно сложно. Вина в этом полностью ложится на гидроусилитель руля. Это снижает усилие, однако машина не становится более послушной для этого.

Ходовые качества достаточно уверенные. По льду едет машина. АБС здесь конечно же нет. Тормоза с вакуумным усилителем и дисковыми — передними и задними — барабанными. Торможение — и хорошо.

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов)

В качестве силового агрегата инженеры применили кое-что новенькое. Создавали агрегат не заново, а на базе двигателя 21083.Он сохранил все геометрические характеристики 83-го, но при этом полностью отличается от него как по мощности, так и по другим характеристикам. В его разработке принимали участие известные автомобильные бренды. Двигатель очень экономичный. Из минусов — слабый крутящий момент на низких оборотах. Также владельцы пишут в отзывах о слабом ременном приводе, если ремень ГРМ обрывается.

ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет двигатель объемом 1,5 л. Мощность, которую он может выдать — 93 л. с участием. Крутящий момент 133 Нм при 3300 об / мин.Что касается экологических норм, двигатель рассчитан на «Евро-3». На каждый цилиндр работает по 2 клапана. Один — на впуске, второй — на выпуске.

Особенности конструкции

Четырехтактный двигатель автомобиля ВАЗ-2112 (инжекторный 16 клапанов) отличается рядным расположением цилиндро-поршневой группы. Коленчатый вал в этом агрегате общий для двух распредвалов. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа. Циркуляция теплоносителя принудительного типа. Комбинированная система смазки.

Блок цилиндров, шатуны, поршни

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов) комплектуется блоком, отлитым из высокопрочного чугуна.На первый взгляд кажется, что она полностью аналогична модели 21083. Но это не так. Основное отличие — диаметр головок болтов меньше на 10 мм. Другие приливы под датчики системы впрыска и прочая хонинговальная техника.

Шатуны изготовлены из стали методом ковки. Они различаются двутавровым сечением. Такие же шатуны можно найти по номеру 2110.

Поршни стальные, полые, плавающие. Палец имеет диаметр 22 мм. Длина — 60,5 мм.

Головка ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Это совершенно новая ГБЦ.Имеет два распредвала. Он был создан при поддержке специалистов Porsche. Итак, два вала работают от зубчатой передачи. Они хорошо защищены от грязи и пыли. В приводе клапанов использовались гидравлические толкатели, и теперь отпала необходимость в ручной регулировке клапанов.

Клапанная группа

Они расположены в два ряда V-образно. Их конструкция напоминает модель 2110, но диаметр пластин и шатунов уменьшен. Каждый клапан имеет одну пружину.

ВАЗ-21124

Также на «двенашки» поставили агрегат 21, 124.Здесь объем 1,6 л, мощность — 89 л. с., крутящий момент — 131 Нм. Система питания также представляет собой распределенный впрыск. Двигатель поддерживает стандарты Евро-3 и Евро-4.

Этот двигатель является продолжением линейки 2112. Увеличить объем удалось с помощью коленчатого вала с большим радиусом кривошипа при том же диаметре цилиндра. Блок цилиндров здесь также имеет увеличенную высоту.

Вот и удалось решить проблему изгиба клапанов, причем характеристики находятся на спортивном уровне.

Система зажигания

В качестве сердца системы используется электронный модуль. Автовладельцы много пишут о том, что это довольно проблематично. Следует очень тщательно подбирать свечи для него.

Зажигание ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет две катушки. Один предназначен для работы первого и четвертого цилиндров, второй — для второго и третьего. При неполадках в модуле искра гаснет попарно. Сама система не обслуживается и не ремонтируется. Управление им полностью отдано контроллеру.

В системе есть несколько датчиков. Это датчик положения коленвала, который посылает сигнал в компьютер, а затем «электронный разум» рассчитает, как работают катушки. При образовании смеси и зажигании срабатывает знакомый многим ДМРВ, охлаждающая жидкость, датчик детонации. Другие датчики ВАЗ-2112 (16 клапанов) тоже работают. Например, датчик дроссельной заслонки, кислорода, выхлопных газов.

Типичные проблемы двигателя

Многие автомобилисты, владеющие «железным конем» с двигателем 2112, жаловались на деформацию клапанов при обрыве ГРМ.Это типичная неисправность. Ремонт прост. Вам просто нужно поменять поршни на те, что стоят на 21124. Там проблема решена, но в качестве платы за это снизится мощность. Если нет желания терять по этому показателю, нужно постоянно следить за поясом. Слушайте звуки. Сначала скрипят ролики, потом шуршат.

Вдобавок может троить двигатель. Как бороться с этим неприятным явлением? Проверить уровень компрессии, модуль зажигания, провода. Если импульс плавает, то можно заподозрить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчики положения коленвала, DFID.

Обратите внимание на другую неисправность. Это может происходить на холостом ходу и в дороге. Мотор при переключении передач иногда глохнет. Очистите дроссельную заслонку или ее датчик.

Если агрегат вообще не запускается, проверьте стартер и аккумулятор.

Он также может активировать систему зажигания или питания.

При правильном уходе за данным двигателем автомобиль ВАЗ-2112 (16 клапанов) в ремонте не нуждается. Просто следуйте инструкциям производителя и выполняйте регулярное техническое обслуживание. Все инструкции по основным операциям не вызовут затруднений.

Цены

В самом начале за этот хэтчбек просили больше, чем за другие модели. Это считалось довольно дорогим. Возможно, причина в этом — электрические стеклоподъемники и замок. Однако немного позже цены упали, а оборудование и техника стали богаче.

Сегодня в среднем на автомобиль ВАЗ-2112 (16 клапанов) цена колеблется от 90 до 250 тысяч рублей в зависимости от комплектации, тюнинга, двигателя. Автомобиль годен для различных изменений, поэтому владельцы его дорабатывают.

По отзывам пользователей, самая оптимальная стоимость около 150 тысяч рублей. Поскольку этот уровень предлагается не хлам.

Итак, мы выяснили, какие у ВАЗ-2112 есть технические характеристики, цена, отзывы и комплектации. Удачных покупок!

Двигатель ВАЗ-2112 с двумя распредвалами

На автомобильном рынке России большую популярность завоевал автомобиль ВАЗ-2112. За такую славу нужно поблагодарить завод-производитель, наладивший выпуск автомобилей с двигателями различных модификаций.Автомобили этого модельного ряда имеют разные технические характеристики.

Итак, двигатель ВАЗ-2112-инжектор имеет систему впрыска топлива. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного материала — чугуна. Система охлаждения равномерно проходит по блоку и исключает неравномерный нагрев. В верхней части устройства рубашка охлаждения открыта сбоку от его головки. Нижняя часть агрегата снабжена пятью подшипниками опор коленчатого вала и крышками, которые прикручиваются болтами.

Двигатель ВАЗ-2112 комплектуется двумя распредвалами.Первый предназначен для впускных клапанов, а второй — для выпускных клапанов. Если сравнить характеристики 8- и 12-клапанного двигателя, 8-клапанный поворот распределительного вала происходит в опорах, которые расположены в блоке вверху его головки и в двух корпусах подшипников. У 16-клапанного двигателя их опора также установлена в верхней части, но уже в общем корпусе подшипника. В своей установке двигатель ВАЗ-2112 имеет толкатель гидрораспределителя. Это дает возможность, в отличие от 8-клапанного двигателя, обойтись без регулировки.

Двигатель ВАЗ-2112 (для классики) укомплектован двумя клапанами на каждый цилиндр — это впускной и соответственно выпускной. 16-клапанный имеет четыре клапана — два впускных и два выпускных. Седло клапана и направляющая втулка на любой модели мотора этой модели запрессовываются в головку агрегата.

У ВАЗ-2112 двигатель имеет комбинированную систему смазки — разбрызгиванием и под давлением. Таким образом смазываются коренные и шатунные подшипники, а также подшипник распределительного вала.

Впускной тракт инжекторного двигателя ВАЗ-2112 одинаков при любой температуре двигателя.У этой модели двигателя есть три основные причины, по которым он не запускается — он не работает:

• система запуска;

• Система зажигания;

• система снабжения.

Первой причиной может быть неправильная работа стартера. Для решения этой проблемы обратитесь к специалисту. Для осмотра системы зажигания необходимо проверить цепь высокого напряжения. Если на нем нет повреждений, нужно убедиться, что на свечах зажигания есть искра. Если искры нет, следует заменить высоковольтные провода на новые, возможно, потребуется замена модуля.

Показателем того, что система питания исправна, является давление топлива в топливной рампе. Для устранения неполадок может потребоваться замена топливного фильтра, воздушного фильтра или топливного насоса.

При работе двигателя его оптимальный температурный режим поддерживается системой охлаждения. Если работа этой системы нарушена — это неизбежно приведет к перегреву двигателя. В результате могут быть последствия в виде поломки прокладки в головке агрегата, и как следствие необходим дорогостоящий ремонт.

Не забывайте о техническом обслуживании и своевременном ремонте автомобиля, вы сможете избежать многих проблем, а это продлит срок его службы.

Машина ВАЗ 2112 16 клапанов

Если где-нибудь в пути заглохла ваша машина ВАЗ 2112, она ненадолго заводится, а потом снова гаснет, устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся. Хотя правил без исключения нет, бывает, что в баке банально кончилось топливо, а датчик врет.Но как ни странно, обнаружить поломку в автомобиле гораздо проще, когда он не подает признаков жизни. Удастся ли его реанимировать в дороге — вопрос сложный, но попробовать стоит. Есть несколько рекомендаций.

Что могло сломаться?

Если автомат не работает, значит сломался мотор. Это часто можно услышать от неопытного водителя. Но в машине, помимо двигателя, много разных элементов, от работы которых зависит силовой агрегат.Если машина не до конца «умерла» и при вращении стартера она подает признаки жизни, «чихает» либо «стреляет» в выхлопную трубу, неисправность найти сложнее.

Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:

Электрооборудование и электроснабжение;
система подачи топлива;
газораспределительный механизм и поршневая группа.

Следует понимать, что при низком уровне охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя от перегрева или недостатка смазки.Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя. Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое — если до него были слышны посторонние стуки или выстрелы в выхлопе. В первом случае скорее всего виновата электрическая часть.

Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух. Ремень можно менять в пути, если есть запасной, иначе придется искать деталь или буксировку.Если стартер не может провернуть коленчатый вал двигателя при попытке запуска, то может быть две причины:

произошел сбой в цепи генератора, в результате чего послужила аккумуляторная батарея, которая в результате разрядилась;
из-за отсутствия смазки заклинило коленвал.

В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину в ремонт, в дороге ничего не сделаешь.

Неисправность электрооборудования

Есть несколько причин, из-за которых двигатель может споткнуться:

неисправность замка зажигания;
сгорел предохранитель в цепи АЗС;
свеча зажигания не подает напряжение;
вышел из строя один из датчиков, от которого зависит работа силового агрегата.

Самая простая — это выход из строя высоковольтных проводов или свечей зажигания;
неисправность замка зажигания либо соответствующего реле;
выключатель или распределитель зажигания распределителя зажигания (на карбюраторных машинах) пришел в негодность;
вышел из строя датчик положения коленвала (на автомобилях с инжектором).

Если высоковольтные провода или свечи можно заменить, то нужно точно диагностировать поломку остальных элементов, что вряд ли возможно посреди поля.Кроме того, может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки или положения воздушного потока, в результате чего контроллер переведет форсунку в аварийный режим работы. Тогда машина может часто застревать на холостом ходу.

Проблемы с подачей топлива

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может стать не только топливный насос, но и давно не меняющийся топливный фильтр.

Если элемент полностью забит, количества проходящего через него топлива просто не хватит для нормальной работы силового агрегата.

Отсутствие топлива в карбюраторе проверяется снятием крышки воздушного фильтра и нажатием тяги акселератора.Из форсунки, выходящей в первичную камеру карбюратора, должен разбрызгиваться топливный жиклер. В противном случае необходимо очистить сетчатый фильтр, установленный на входе в установку, или проверить работу игольчатого клапана.

Залог успешного ремонта — спокойствие и здравый смысл. Никогда не паникуйте, а определите истинную причину проблемы. Если ВАЗ-2112 не заводится, нужна концентрация и хладнокровие.

Что нужно знать о диагностике

Простой совет: вам не нужно таскать свой автомобиль, чтобы проверить сканер. В связи с тем, что ноутбуки сейчас есть практически в каждом доме, возникло множество недобросовестных заведений, где можно пройти такую проверку. Когда программа не замечает ошибок, вам ответят, что с вашей машиной все в порядке. По большому счету этот диагноз можно назвать простой кучей денег.

Хорошая диагностика должна быть следующей:

Сначала считываются ошибки.

Сигналы, поступающие от датчиков на форсунке, проверяются.

Возникает давление, создающее топливо.

В самом конце вы должны получить правильный ответ, что произошло и что вам нужно делать с машиной в будущем.

Если у автомобилиста инженерная жилка, он может попробовать найти причину, по которой не заводится ВАЗ-2112. В этом случае вы сможете устранить проблему своими руками, сэкономив на сервисных услугах.

Проверочные приборы

Когда было замечено, что ВАЗ-2112 не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно посмотреть на приборную панель.На нем должна отображаться сигнализация в виде лампочек:

Низкое давление масла.

Сигнал нормальной зарядки АКБ.

Сигнал «Check Endin».

Если панель приборов никак не реагирует и не светится, следует поискать причины, по которым не подается питание. Для этого проверьте крепления клемм на аккумуляторе. Также обратите внимание на предохранители. Когда приборная панель заработала, ремонт ВАЗ-2112 должен продолжаться следующим образом. Обратите внимание на лампочку «Check Engine».

Эта сигнальная лампа загорается на неоплаченном двигателе и сообщает, что ЭБУ в хорошем состоянии и питание прошло. Если сигнал «Check Engine» не включен, следует перейти к проверке всех предохранителей ECU. Они расположены справа от водителя, возле кресла переднего пассажира (под бардачком).

В этом месте находится и вместе с ними так называемая доска, на которой находятся три реле и блок безопасности. Первое реле отвечает за ЭБУ.Устройство под номером 2 — это запуск вентилятора. Реле под третьим номером работает в связке с бензонасосом. Когда ключ поворачивается в замок зажигания, должен щелкнуть прибор под цифрой один и три — это подача электроэнергии на топливный насос и блок управления. Нет необходимости продолжать ремонт ВАЗ-2112 до тех пор, пока проверка «Check Engine» не окажется в исправном состоянии.

Если идеи иссякли, попробуйте подключить хороший компьютер и таким образом проверьте. Это позволит определить, нет ли в этом проблем.Если сигнальная лампа «Check Engine» по-прежнему не работает, скорее всего, неисправен ЭБУ. Без него машина работать не будет. Говоря о цене ЭБУ, стоит отметить, что это надрезанная вещь. Стоит около 100 долларов. Некоторые запчасти на ВАЗ-2112 довольно дороги. — один из них. Если сравнивать с тем, что сама машина ВАЗ-2112 стоит от 150 тысяч рублей, покупать запчасть вряд ли кто будет.

Проверка топливного насоса

При повороте ключа в механизме зажигания должен быть слышен отчетливый звук в районе задних сидений.Этот грохот создает работающий насос, качающий топливо. При отсутствии звука нужно проверить реле, отвечающее за топливный насос, и соответствующие предохранители. Если проблема не в них и они работают без нареканий, следует измерить напряжение, которое проходит через выводы помпы.

При отсутствии напряжения поищите проблему в соответствующей проводке.

Проверка работы стартера

Для проверки работы стартера необходимо повернуть ключ зажигания.Когда ваш ВАЗ-2112 не реагирует на поворот ключа, следует проверить заряд аккумулятора. При достаточном напряжении АКБ нужно проверить качество выводов на стартер и исправность при исправной работе стартера перейти к следующему пункту ремонта.

Проверить искры

Когда срабатывает сигнализатор Check Engine, работает топливный насос и исправен стартер, следующая контрольная точка — искра. Чтобы это проверить, нужно открутить свечу, прижать массу и запустить стартер.

Проверка проходит по очереди на всех цилиндрах. Подобные проблемы случаются на многих инжекторных автомобилях ВАЗ-2112. Цена нового стартера, кстати, 2-3 тысячи рублей.

Варианты развития ситуаций

Искра присутствует на свечах всех цилиндров. Это хороший знак. Приступаем к выполнению следующего пункта.

Искра проходит по первому и четвертому цилиндру, а других нет. Вывод: Катушка зажигания 2112 не работает.

Искра проходит на втором и третьем цилиндре, других нет. Вывод такой же, как и в предыдущем абзаце. Его также следует заменить, если проблема не осталась после замены этого элемента, проблема вывода ключей на модуле зажигания от электронного блока управления. Ремонт блока решит эту неисправность.

Когда искры полностью отсутствуют, то наиболее вероятной причиной может быть поломка датчика положения коленчатого вала, с которого следуют команды на его образование.

Визуальный осмотр

Для визуального осмотра свечи их необходимо вынуть из цилиндра. После демонтажа производится визуальный осмотр. Вам нужно оценить, мочат они или нет. Когда все элементы высохнут, скорее всего, форсунки будут неправильно распылять топливо. В этом случае нужно проверить топливную рампу, а точнее давление в ней. С ее стороны можно найти болт, после закручивания которого манометр устанавливается на привитое место. Когда элемент на месте, необходимо включить насос, качающий топливо, и прибор зафиксирует давление в рампе.Если манометр не обнаружен, его просто следует оставить открытым с помощью болта. При включенном от него насосе должна быть струя топлива. В случае отсутствия давления проверьте топливный фильтр. Также осмотрите трассу, ведущую к пандусу от цистерны. Если проблема в фильтре, замените его. Запчасти на ВАЗ-2112 этого типа недорогие — до 200 руб.

Если мокрые

В случае обнаружения мокрых свечей их необходимо удалить и просушить.

Далее они должны быть установлены на свое место.Если после такой работы машина все равно не заводится, а свечи заливаются бензином, следующим этапом является проверка меток газораспределительного механизма. Для этого снимается пластиковый кожух, метка проверяет распредвал, его шестерню; Не забываем про метку на шестерне коленчатого вала. Если они находятся в неправильном положении, произошло нарушение газораспределения. Также стоит проверить ключ, в тесном сочетании с которым работает ДПКВ. Вторая причина, по которой можно заливать свечи — засорение форсунок.В этом случае их необходимо очистить.

Вывод

Вот собственно все самые частые причины, влияющие на запуск мотора. Как видите, если ВАЗ-2112 не заводится, проблему можно решить самостоятельно.

> Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь, когда у ноутбука много несправедливой диагностики в ноутбуке.Диагностика заключается в том, что они подключены к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это устаревание денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и по окончании четкий ответ, что делать с машиной для запуска. Вы всегда можете попытаться разобраться в самой неисправности, и данная статья вам в этом поможет.

ВАЗ 2112 не заводится

ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на панель приборов.Должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа проверки двигателя. Если при включении зажигания панель не светится, нужно поискать, почему не идет питание, надежность клемм АКБ, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампа «Check Engine». Эта лампочка горит на не спроектированном двигателе и указывает на то, что ЭБУ выкопан и работает. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится сбоку от пассажира под бардачком слева.Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле ЭБУ, второе — включение вентилятора, третье топливный насос. При повороте ключа зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: Включите ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока не добьетесь того, что лампочка Check Engine перегорит. В крайнем случае можно бросить на работу хорошо хороших сотрудников, а стоит ли проверить, есть ли. Если чек двигателя «Check Engine» не горит, значит компьютер не работает и машина не запускается.Кстати, ЭБУ вещь дорогая, цена на нее около 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в ее неисправности. В некоторых случаях, например, когда вы сжигаете выходные ключи, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания в зоне для сидения сзади должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле АЗС. Если они исправны, то снимите заднюю спальню и измерьте напряжение на выводах бензонасоса.Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания. Если не крутит, то аккумулятор заряжен, все ли клеммы подключены к стартеру, настроено ли втягивающее реле. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», трясет топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Для проверки искры откручиваем свечу, прижимаем к массе и крутим стартер.Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах. Так что все нормально, переходим к пункту 5.
— у меня искра 1 и 4 цилиндра, нет 2 и 3 искры. Неисправна катушка на 2 и 3 цилиндре в модуле зажигания.
— Искры 2 и 3 цилиндра, 1 и 4 искры нет. Неисправна катушка на 1 и 4 цилиндре в модуле зажигания. Замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогает, значит, выходные ключи на модуле зажигания от ЭБУ неисправны.Нужен ремонт ЭБУ.
— Ни на одном цилиндре нет искр. Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. По сигналу этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто выпадают, сливают жилы с разъема ДПКВ. Также можно исправить ДПКВ, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков.Да, датчиков много, но машина не заводится из-за неисправности одного из них — ДПКВ. Если он неисправен (датчик расхода воздуха), то ЭБУ будет работать на ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то компьютер программно рассчитает горючую смесь. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится. Может отряд, тупой, заведется на машине. При неисправной лямбде, датчике фазы, также запустится датчик детонации ВАЗ 2112.
5) откручиваем свечу от баллона и смотреть мокрая она или нет.Если свечи засохли, значит в сети не разбрызгивается топливо. Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку от топливной рампы есть специальный болт, который закручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если нет манометра, можно просто открутить болт и включить помпу — из отверстия под манометр должна выбиться хорошая жиклер топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить топливопровод от бака до топливной рампы.
6) Если свеча мокрая, нужно открутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить. Ставить тупо. Если машина снова не заводится и свечи будут залиты бензином, нужно проверить метки ГРМ. Крышка ремня ГРМ снимается и проверяется метка на шестерне распределительного вала и метка на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фазы газораспределения и автомат не запустится.

ТРАНСФЕР TRW ВАЗ 2112

Колесо коленчатого вала, на котором ремень ГРМ соединен шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ.Проверьте на месте этого ключа.
Если шестерня болтается сама по себе, искра подается неправильно и двигатель не запускается.
Также свечи могут заливаться, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходима очистка форсунок. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Топливо Рампа ВАЗ 2112

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда двигатель нужен для запуска двигателя, который легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
Вот и все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Есть более глубокие и сложные случаи, но это скорее исключение, чем правило. Ознакомиться с указанными вещами не составит труда даже водителям с небольшим опытом работы и сэкономить на ремонте. А в последствии может и не раз
Выручить в ситуации, когда машина не заводится.

Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему крутится стартер, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.Такой неприятный момент может возникнуть в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти проблему, а затем устранить ее и продолжить работу машины.

Стартер крутит, а Ваз 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и автосервиса может произойти в любой момент.В этой статье мы подробно опробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Подобные неисправности могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему не заводится двигатель

Проблемы с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учесть, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Топливная система, что с ней?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Электроприводная АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь загореться.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы при этом вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно.

Считаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти по причине поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания.Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может продолжаться, она не создает напряжения, которое может образовывать искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Проверить ее работу можно, если повернуть цилиндрическую свечу и вместе

Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь, когда у ноутбука много несправедливой диагностики в ноутбуке.Диагностика заключается в том, что они подключены к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это устаревание денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и по окончании четкий ответ, что делать с машиной для запуска. Вы всегда можете попытаться разобраться в самой неисправности, и данная статья вам в этом поможет.

ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на панель приборов.Должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа проверки двигателя. Если при включении зажигания панель не светится, нужно поискать, почему не идет питание, надежность клемм АКБ, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампа «Check Engine». Эта лампочка горит на не спроектированном двигателе и указывает на то, что ЭБУ выкопан и работает. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится сбоку от пассажира под бардачком слева.Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле ЭБУ, второе — включение вентилятора, третье топливный насос. При повороте ключа зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: Включите ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока не добьетесь того, что лампочка Check Engine перегорит. В крайнем случае можно бросить на работу хорошо хороших сотрудников, а стоит ли проверить, есть ли. Если чек двигателя «Check Engine» не горит, значит компьютер не работает и машина не запускается.Кстати, ЭБУ вещь дорогая, цена на нее около 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в ее неисправности. В некоторых случаях, например, когда вы сжигаете выходные ключи, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания в зоне для сидения сзади должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле АЗС. Если они исправны, то снимите заднюю спальню и измерьте напряжение на выводах бензонасоса.Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания. Если не крутит, то аккумулятор заряжен, все ли клеммы подключены к стартеру, настроено ли втягивающее реле. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», трясет топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Для проверки искры откручиваем свечу, прижимаем к массе и крутим стартер.Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах. Так что все нормально, переходим к пункту 5.
— у меня искра 1 и 4 цилиндра, нет 2 и 3 искры. Неисправна катушка на 2 и 3 цилиндре в модуле зажигания.
— Искры 2 и 3 цилиндра, 1 и 4 искры нет. Неисправна катушка на 1 и 4 цилиндре в модуле зажигания. Замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогает, значит, выходные ключи на модуле зажигания от ЭБУ неисправны.Нужен ремонт ЭБУ.
— Ни на одном цилиндре нет искр. Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. По сигналу этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто выпадают, сливают жилы с разъема ДПКВ. Также можно исправить ДПКВ, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков.Да, датчиков много, но машина не заводится из-за неисправности одного из них — ДПКВ. Если ДМРВ (датчик расхода воздуха) неисправен, ЭБУ будет работать на ДПДП (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то компьютер рассчитает горючую смесь ДМРВ. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится. Может отряд, тупой, заведется на машине. При неисправной лямбде, датчике фазы, также запустится датчик детонации ВАЗ 2112.
5) откручиваем свечу от баллона и смотреть мокрая она или нет.Если свечи засохли, значит в сети не разбрызгивается топливо. Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку от топливной рампы есть специальный болт, который закручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если нет манометра, можно просто открутить болт и включить помпу — из отверстия под манометр должна выбиться хорошая жиклер топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить топливопровод от бака до топливной рампы.
6) Если свеча мокрая, нужно открутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить. Ставить тупо. Если машина снова не заводится и свечи будут залиты бензином, нужно проверить метки ГРМ. Крышка ремня ГРМ снимается и проверяется метка на шестерне распределительного вала и метка на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фазы газораспределения и автомат не запустится.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook.

Твиттер.

Мой мир

В контакте с

Google+

Почему двигатель горячий? Автоподогрев автомобиля ваз 2112 16 клапанов

Перегрев двигателя — не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом. Хотя в относительно новых экземплярах исключать перегрев мотора не стоит.

Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

Распространенные причины

Как известно, ВАЗ 2110 комплектуется двумя типами двигателей — с 8 и 16 клапанами. Выделяют несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит именно такой перегрев силовых агрегатов.

Давайте рассмотрим каждую из причин и решений этих проблем отдельно.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения.В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно тосол или тосол.

Связанные материалы:

В нормальной ситуации уровень охлаждающего раствора должен быть на уровне отметки MAX на корпусе резервуара. Это означает, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.

Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до верхнего края.

Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости до оптимального уровня.
Если вы долгое время не меняли охлаждающую жидкость, лучше не добавлять свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее на новую.
Выбирая между антифризом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. И в основном из-за финансовой доступности антифриза. Но на практике лучше антифриз … Одно из важнейших его достоинств — это вещество не замерзает в сильные морозы. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе теплоносителя.

Термостат

Другая причина перегрева двигателя — заедание клапана термостата. Если он остается в закрытом положении и не открывается, охлаждающая жидкость будет двигаться только по небольшому контуру. В результате это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.

Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в пути. Вы вряд ли сможете провести качественный ремонт на обочине дороги … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Часто это позволяет устройству на время вернуться в работоспособность. Так можно попасть в собственный гараж или на ближайшую станцию техобслуживания … Там уже заменяют термостат на новый. Ремонтировать нет смысла. Если он однажды потерпел неудачу, ситуация наверняка скоро повторится.

Связанные материалы:

датчик температуры

Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменение нагрева двигателя … При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает охлаждающий вентилятор.

При выходе из строя данного агрегата происходит перегрев силового агрегата из-за того, что вентилятор не работает. Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.

Связанные материалы:

Если встретите такую неприятность в пути ( чаще всего перегревается мотор в пробках, т. К. Двигатель работает, а потока охлаждающего воздуха нет
), постарайтесь побыстрее выбраться из пробки, найдите свободный участок дороги.

Разгонитесь на свободном участке и затем начните торможение двигателем. Так температура упадет, перегрева не произойдет. Ни при каких обстоятельствах нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.

Вентилятор охлаждения

Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, указатель на панели приборов будет в красной зоне.

Авария перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащено датчиком температуры, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка индикатора температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 120 ° C до 126 ° C.Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости ( при условии исправности системы охлаждения и герметичной крышки радиатора). Если загорается сигнал о перегреве охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1.Выключите кондиционер салона и включите отопитель салона. Это поможет быстрее отвести излишки тепла от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость вращения.

Шаг 2. По возможности выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3. Никогда не пытайтесь снять герметичную крышку радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4. Если загорается сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе можно серьезно повредить двигатель.

Шаг 5. Если двигатель не горит от тепла и явно не перегревается, то, возможно, проблема связана с неисправностью датчика температуры или индикатора температуры. Затем вы можете продолжить движение, но в целях безопасности вам нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, есть ли признаки перегрева двигателя и следы утечки охлаждающей жидкости.

ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Засорен, грязный или забитый радиатор.

Неисправность муфты вентилятора или неисправный электровентилятор.

Неправильная установка угла опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправное уплотнение радиатора.

Тормоза заклинило.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен термостат.

Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу помпы).

Обмен опытом

Владелец жаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости.Автомобиль был оснащен двигателем, который безупречно работал при движении в городском цикле.

Слесарь промыл систему охлаждения и заменил заглушку радиатора и водяной насос, посчитав, что причиной перегрева стало уменьшение потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения. При дополнительном осмотре выяснилось, что при проворачивании двигателя стартером с выкрученными свечами зажигания из одного из цилиндров вылетела охлаждающая жидкость. Проблема была решена после замены прокладки ГБЦ.Очевидно, что утечка, вызванная дефектной прокладкой, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделение, вызванное ими, не увеличивалось. привести к быстрому повышению температуры.

Слесарь также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе теплоносителя присутствуют кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Причиной этой проблемы могло быть ухудшение работы сенсора.

Рисунок: 7.42. В середине 1980-х многие производители начали использовать поликлиновые ремни (поликлиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят более старые водяные насосы, но они могут вращаться в направлении, противоположном тому, что должны. Это может вызвать перегрев двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать необходимому для создания необходимого потока воздуха через радиатор

Для правильной работы системы охлаждения, состояния и правильной установки приводного ремня.Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 стал греться. Если посмотреть на индикатор приборной панели, то стрелка стремится к красной зоне, а жидкость в расширительном бачке закипает — это значит, что в системе охлаждения неисправность.

Стрелка индикатора температуры вошла в красную зону, что означает, что двигатель находится в состоянии перегрева

Многие автомобилисты помнят причины эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, по каким причинам может начинаться перегрев основного силового агрегата:

Система засорена.
Заклинило термостат.
Повреждение насоса. Заменить насос. …
Радиатор.
Неисправность датчика охлаждения.
Вентилятор охлаждения не работает (см. «)».

Все эти проблемы могут вызвать перегрев двигателя.

Методы ликвидации

Для устранения причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.

Схема системы охлаждения двигателя

Радиатор и патрубки

Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к протечке. охлаждающей жидкости.

При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и надолго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать практически непрерывно.

Патрубки радиатора и системы охлаждения

Метод решения проблемы довольно простой — демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и изнутри.
Вторым этапом будет осмотр труб на предмет утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают Kit-комплекты (тюнинговые варианты) радиатора и патрубков, чтобы продлить срок службы системы охлаждения.
Насос (водяной насос)
Одной из основных причин перегрева является люфт водяного насоса
… Определить эту неисправность довольно просто, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что жидкость потечет с вала насоса. Неисправность устраняется довольно легко — заменой водяного насоса.
Водяной насос на двигателе
Термостат
Термостат — это первое место, где нужно искать неисправность.
Так, при заклинивании термостата на малом круге двигатель чаще всего нагревается даже при движении по трассе, где набегающего воздушного потока достаточно, чтобы система успела остыть.
Термостат снят с мотора
Есть один нюанс, когда термостат не следует менять — если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если летом выходит из строя термостат, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо как можно скорее заменить.
Датчик охлаждения
Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов покажет неверные данные, поэтому водитель даже не узнает, что двигатель перегрелся, пока не закипит в пути.
Обычно эта неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее довольно сложно. Решение проблемы только одно — замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.
Датчик охлаждения
Вентилятор
Последняя причина перегрева, особенно летом, — вентилятор охлаждения.
Вентилятор под капотом обозначен стрелкой
Значит, поломка этого агрегата может привести и к перегреву двигателя.
В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну а что проверять на исправность вентилятора, как и датчик включения — это точно. Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую легко устранить.
Последствия несвоевременного устранения недостатков
Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают движение с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.
Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые следует рассматривать отдельно.
Слабый перегрев
Если двигатель перегреется на срок до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так появятся трещины в патрубках системы охлаждения, расплавятся сальники клапана и распредвала.Также клапана сгорят, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.
Последствия небольшого перегрева, а именно прогорания клапанов
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей проточку на поверхности. Таким образом, получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.
Сильный перегрев
При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и выгорают, при этом расплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленчатый вал. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, так как стенки силового агрегата обычно разрушаются, и их восстановление невозможно.
Выводы
Выявлены и рассмотрены причины нагрева и перегрева 16 клапанного двигателя методами устранения. Итак, несвоевременный ремонт данного агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена.Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет намного дороже.

Он положил начало целому семейству автомобилей. Некоторые из них все еще производятся. Этому модельному ряду присущи высокая надежность и относительная простота исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков.Одна из них — система охлаждения.

Отлично работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, он выходит из строя. В конечном итоге они проявляются одинаково. Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, по которым нагревается двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме.Циркуляция теплоносителя осуществляется по большим и малым кругам. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.

Для предотвращения перегрева двигателя при длительной работе на низких передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который автоматически включается при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

поломка термостата;
вентилятор не работает;

Шлюз

;
низкий уровень охлаждающей жидкости;
грязная поверхность двигателя.

Любая из этих причин может привести к сильному нагреву двигателя. В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправность термостата и вентилятора

Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительных простоев в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат заклинивает в закрытом положении.

В этом случае жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 ° С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если холодно, необходимо заменить термостат.

В отличие от предыдущего случая перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатор ВАЗ 2110 не имеет достаточного обдува и при достижении температуры 95 ° С срабатывает датчик, который включает вентилятор.Если этого не произойдет, неизбежен перегрев двигателя. Такое повреждение осложняется тем, что помимо самого вентилятора могут возникать неисправности в его цепи питания.

В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. К тому же может выйти из строя сам датчик. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Необходимо замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции.В этом случае необходимо выключить двигатель и включить зажигание.

Если при замыкании контактов начинает вращаться мотор вентилятора, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и его нужно проверить. Если он находится в исправном рабочем состоянии, для дальнейшего ремонта потребуются навыки и специальный прибор, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Если вы давно владеете автомобилем, то, скорее всего, у вас были проблемы, связанные с перегревом двигателя.На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, то такие проблемы редки, но когда годы и большой пробег берут свое, тогда придется решать возникшие проблемы, то есть устранять неисправность.

Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому часто проблемы очень похожи, и методы их решения тоже.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

В расширительном бачке вашего автомобиля уровень охлаждающей жидкости должен быть почти вдвое меньше бачка.Если вы посмотрите на отметку, то это верхний риск на корпусе резервуара с отметкой MAX. Если такой отметки нет, то, скорее всего, она будет располагаться на верхнем крае зажима.

При необходимости долить тосол или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне плита может работать неэффективно, то есть воздух не будет дуть таким горячим, как при нормальной работе каменки.

Отказ термостата

Если клапан термостата застревает в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по небольшому кругу, в результате чего двигатель будет очень быстро перегреваться.Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить термостат на новый.

Если вдруг в пути выяснится эта проблема, и нужно проехать довольно далеко к месту ремонта, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному функционированию.

Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора

Еще одна причина, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно нагреваться, — это выход из строя вентилятора или датчика охлаждения, опять же отвечающего за его работу.

Рассмотрим оба этих случая подробнее.

Если неисправен датчик температуры, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не будет работать и в этот момент температура двигателя начнет стремительно подскакивать. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить T до нормального значения невозможно. И в этом случае тосол или тосол может даже закипеть, и мотор перегреется, чего нельзя допускать.Постарайтесь выехать на более или менее чистый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем вам нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро снизить температуру.
Что касается неисправности самого вентилятора, то в принципе все описанные симптомы здесь будут, но решение проблемы обойдется немного дороже, так как стоимость нового моторчика вентилятора без футляра составляет не менее 600 рублей.
Share :
Leave a Reply Cancel Reply
Your email address will not be published.Required fields are marked *
Comment
Name*
Email*
Website

Рубрики

Датчик распредвала ваз 2112 16 клапанов где находится: Датчик распредвала ваз 2112: где находится, замена

Датчик фаз ВАЗ-2112 16 клапанов: неисправности, признаки

Как работает

Датчик фаз вышел из строя: как определить

Как проверить

Датчик фаз ВАЗ 2112 16 клапанов: признаки неисправности, ремонт

Назначение и принцип работы ДПРВ

Признаки выхода из строя ДПРВ

Причины выхода из строя датчика

Как проверить датчик фаз

Замена ДПРВ

Видео по теме

Датчик распредвала ваз 2112 16 клапанов неисправности

Содержание

Конструкция и местонахождение измерителя

Характерные симптомы неполадки

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Датчик коленвала ваз 2112 16 клапанов

Где находится датчик коленвала на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112?

Где расположен датчик?

Признаки неисправности датчика

Проверка датчика коленвала

Причины неисправности

Порядок замены датчика коленвала на 16-ти клапанном двигателе

Датчик коленвала ВАЗ 2112

Обзор датчика

Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике

Причины преждевременного износа ДПКВ

Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2112

Рекомендации по обслуживанию контролера

Датчик положения коленвала ВАЗ 2112: местонахождение, признаки и возможные варианты исправления неисправностей

Где находится?

Признаки неисправности

Способы устранения поломки

Видео «Замена ДПКВ»

Датчик коленвала ВАЗ-2110: признаки неисправности

Особенности инжекторных систем

Алгоритм работы инжекторной системы

Немного о коленчатом вале

Что будет, если сломается датчик?

Основные симптомы поломок

Методы диагностики датчика

Как проверить датчик омметром

Проверка датчика вольтметром

Заключение

основа надежной работы инжекторного двигателя

Что такое датчик фазы

Конструкция датчиков фазы

Принцип работы датчика фазы

Другие статьи

Датчик коленвала ВАЗ 2112: где находится, замена

Обзор датчика

Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике

Причины преждевременного износа ДПКВ

Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2112

Рекомендации по обслуживанию контролера

описание, основные функции, расположение, признаки неисправности

Зачем нужен датчик фаз?

В чём преимущество фазированного впрыска?

Где находится датчик фаз?

Признаки неисправности датчика фаз

Ошибка датчика фаз

Цена на датчик фаз

Глохнет на холостом ходу ВАЗ 2112 16 клапанов. Топливный насос и сетка

Причины, из-за которых глохнет двигатель

Знаки и решение проблем

Машина завелась и глохнет сразу после выключения стартера

Машина заводится, а сразу глохнет

Что могло сломаться?

Неисправность электрооборудования

Проблемы с подачей топлива

Система зажигания

Система снабжения

Топливный насос и сеть

Результаты и выводы

Установка метки ГРМ ваз 2112

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112.

Замена помпы ВАЗ 2112.

Устройство ремня ГРМ 8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 ремонт двигателя своими руками 8-ми клапанный двигатель, инструкция по эксплуатации