Датчик скорости газель 405 евро 2: Датчик скорости на Газель, Датчик скорости на Газель Next

Тендер 0345300035120000070: Поставка запасных частей для автотранспортных средств

Позиция	Кол-во	Ед. изм.	Цена	Сумма	Доля
1. Скоба пружинная передних тормозных колодок	4	шт	780,00 ₽	3 120,00 ₽	0,16%
2. Датчик скорости Lada Largus	3	шт	316,00 ₽	948,00 ₽	0,05%
3. Вал карданный передний в сборе	1	шт	6 780,00 ₽	6 780,00 ₽	0,34%
4. Рулевая тяга	6	шт	1 958,00 ₽	11 748,00 ₽	0,59%
5. Амортизатор LADA Largus передний	4	шт	3 696,00 ₽	14 784,00 ₽	0,74%
6. Крышка КПП Газель Некст нового образца, с механизмом выбора передач (мастер опора)	1	шт	13 610,00 ₽	13 610,00 ₽	0,68%
7. Ролик ГАЗ-3302 Бизнес дв. CUMMINS ISF 2.8 промежуточный ремня нижний (ОАО ГАЗ)	2	шт	1 852,00 ₽	3 704,00 ₽	0,19%
8. Датчик атмосферного давления Cummins 2,8	2	шт	830,00 ₽	1 660,00 ₽	0,08%
9. Ремень генератора	2	шт	202,00 ₽	404,00 ₽	0,02%
10. Насос водяной в сборе	1	шт	1 557,00 ₽	1 557,00 ₽	0,08%
11. Насос водяной в сборе	3	шт	964,00 ₽	2 892,00 ₽	0,14%
12. Датчик АБС ЛАРГУС передний, левый	2	шт	785,00 ₽	1 570,00 ₽	0,08%
13. Датчик расхода воздуха	2	шт	1 994,00 ₽	3 988,00 ₽	0,20%
14. Датчик скорости переднего колеса	4	шт	1 725,00 ₽	6 900,00 ₽	0,35%
15. Шрус ВАЗ-2123, 21213 (с 2002 года) внутренний левый (24 шлица) трипоидный	2	шт	2 316,00 ₽	4 632,00 ₽	0,23%
16. Палец шаровой с защитным чехлом (нижний)	8	шт	795,00 ₽	6 360,00 ₽	0,32%
17. Пружина передней подвески ГАЗель Next ГАЗ (бензиновый двигатель)	2	шт	6 182,00 ₽	12 364,00 ₽	0,62%
18. Рычаг подвески LADA Largus нижний правый	2	шт	3 677,00 ₽	7 354,00 ₽	0,37%
19. Пружина задней подвески	2	шт	2 663,00 ₽	5 326,00 ₽	0,27%
20. Пружина задней подвески	4	шт	1 789,00 ₽	7 156,00 ₽	0,36%
21. Трос тормоза стояночного	2	шт	1 127,00 ₽	2 254,00 ₽	0,11%
22. Колодка тормозная Ларгус передняя (двиг. 8 кл.)	6	шт	1 732,00 ₽	10 392,00 ₽	0,52%
23. Рычаг верхний левый	2	шт	2 415,00 ₽	4 830,00 ₽	0,24%
24. Датчик расхода воздуха	2	шт	2 852,00 ₽	5 704,00 ₽	0,29%
25. Барабан тормозной ГАЗ-3302, ГАЗель Next (ОАО ГАЗ)	2	шт	3 199,00 ₽	6 398,00 ₽	0,32%
26. Комплект опоры амортизатора	2	компл	1 735,00 ₽	3 470,00 ₽	0,17%
27. Датчик указателя температуры воды	2	шт	267,00 ₽	534,00 ₽	0,03%
28. Датчик концентрации кислорода	2	шт	3 143,00 ₽	6 286,00 ₽	0,31%
29. Ступица	2	шт	8 075,00 ₽	16 150,00 ₽	0,81%
30. Комплект ремня генератора	1	шт	6 679,00 ₽	6 679,00 ₽	0,33%
31. Трос привода тормоза задний	2	шт	478,00 ₽	956,00 ₽	0,05%
32. Тормозной цилиндр задний	4	шт	4 022,00 ₽	16 088,00 ₽	0,81%
33. Щетка стеклоочистителя гибридная	6	шт	1 534,00 ₽	9 204,00 ₽	0,46%
34. Щетка стеклоочистителя гибридная	6	шт	1 099,00 ₽	6 594,00 ₽	0,33%
35. Термостат	3	шт	792,00 ₽	2 376,00 ₽	0,12%
36. Шрус ВАЗ-2123, 21213 (с 2002 года) внутренний правый (24 шлица) трипоидный	2	шт	2 598,00 ₽	5 196,00 ₽	0,26%
37. Диски переднего тормоза, комплект 2 шт.	1	компл	6 713,00 ₽	6 713,00 ₽	0,34%
38. Катушка зажигания №1	1	шт	3 066,00 ₽	3 066,00 ₽	0,15%
39. Датчик кислородный	2	шт	1 885,00 ₽	3 770,00 ₽	0,19%
40. Сцепление ГАЗ-3302 Бизнес дв. CUMMINS ISF 2.8 в сборе SACHS	1	шт	13 794,00 ₽	13 794,00 ₽	0,69%
41. Датчик абс заднего колеса левый	2	шт	1 754,00 ₽	3 508,00 ₽	0,18%
42. Коробка переключения передач (КПП) Газель Next (150 л.с. – 330 Нм) 5-ти ступенчатая дв. Cummins ISF 2.8 Евро-5	1	шт	76 212,00 ₽	76 212,00 ₽	3,82%
43. Колодка с накладкой (задняя)	16	шт	866,00 ₽	13 856,00 ₽	0,69%
44. Блок управления	1	шт	10 393,00 ₽	10 393,00 ₽	0,52%
45. Цилиндр колесный	4	шт	482,00 ₽	1 928,00 ₽	0,10%
46. Датчик абс заднего колеса правый	2	шт	1 040,00 ₽	2 080,00 ₽	0,10%
47. ШРУС внутренний, правый	2	шт	2 543,00 ₽	5 086,00 ₽	0,25%
48. Комплект заднего ступичного подшипника	2	компл	2 518,00 ₽	5 036,00 ₽	0,25%
49. Привод левый в сборе (для запчастей) (Z=24)	2	шт	5 772,00 ₽	11 544,00 ₽	0,58%
50. Термостат ГАЗ-3302 дв. CUMMINS ISF 2.8	2	шт	1 461,00 ₽	2 922,00 ₽	0,15%
51. Турбокомпрессор (турбина) BV45 дв. Cummins ISF 2.8 Евро-5 Газель	1	шт	122 268,00 ₽	122 268,00 ₽	6,12%
52. Генератор дв. Cummins ISF 2.8 Евро-4 14В 120А под гайку ГАЗ	1	шт	17 784,00 ₽	17 784,00 ₽	0,89%
53. Датчик ABS LADA LARGUS 12-/RENAULT LOGAN 012-/SANDERO 14- задний левый	2	шт	1 754,00 ₽	3 508,00 ₽	0,18%
54. Термостат в сборе	2	шт	1 068,00 ₽	2 136,00 ₽	0,11%
55. Амортизатор передней подвески	4	шт	1 061,00 ₽	4 244,00 ₽	0,21%
56. Опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов	3	шт	2 187,00 ₽	6 561,00 ₽	0,33%
57. Вентилятор ГАЗ-3302 Бизнес, ГАЗель Next с вязкостной муфтой в сборе дв. CUMMINS (ОАО ГАЗ)	1	шт	11 229,00 ₽	11 229,00 ₽	0,56%
58. Рычаг подвески LADA Largus нижний левый	2	шт	3 563,00 ₽	7 126,00 ₽	0,36%
59. Фильтр салона	4	шт	806,00 ₽	3 224,00 ₽	0,16%
60. Подвеска глушителя	10	шт	565,00 ₽	5 650,00 ₽	0,28%
61. Привод передний левый	1	шт	12 089,00 ₽	12 089,00 ₽	0,61%
62. Опора амортизатора переднего с подшипником LADA (Largus) (2012-)	6	компл	1 183,00 ₽	7 098,00 ₽	0,36%
63. Ступица заднего колеса (голая)	1	шт	14 940,00 ₽	14 940,00 ₽	0,75%
64. Насос ГУР ВАЗ-21214-2123 (Рулевые компоненты)	1	шт	5 135,00 ₽	5 135,00 ₽	0,26%
65. Привод Lada Largus в сборе правый (дв. 8 кл.)	1	шт	11 184,00 ₽	11 184,00 ₽	0,56%
66. Пусковое устройство	1	шт	32 775,00 ₽	32 775,00 ₽	1,64%
67. Датчик температуры воздуха Cummins 2,8	2	шт	431,00 ₽	862,00 ₽	0,04%
68. Насос водяной ГАЗ-3302 дв. CUMMINS ISF 2.8 (ОАО ГАЗ)	1	шт	7 786,00 ₽	7 786,00 ₽	0,39%
69. Подушка штанги стабилизатора поперечной устойчивости	6	шт	219,00 ₽	1 314,00 ₽	0,07%
70. Стойка стабилизатора	2	шт	584,00 ₽	1 168,00 ₽	0,06%
71. Форсунка	4	шт	2 660,00 ₽	10 640,00 ₽	0,53%
72. Стойка стабилизатора	6	шт	582,00 ₽	3 492,00 ₽	0,17%
73. Ремень ГАЗ-3302 генератора дв. CUMMINS ISF 2.8 (ОАО ГАЗ)	2	шт	1 403,00 ₽	2 806,00 ₽	0,14%
74. Чехол рулевой тяги	2	шт	1 121,00 ₽	2 242,00 ₽	0,11%
75. Подушка стабилизатора	4	шт	28,00 ₽	112,00 ₽	0,01%
76. Подушка стабилизатора	4	шт	36,00 ₽	144,00 ₽	0,01%
77. Кольцо ГАЗ-3302 дв. CUMMINS ISF 2.8 уплотнительное пробки слива масла (ОАО ГАЗ)	6	шт	122,00 ₽	732,00 ₽	0,04%
78. Амортизатор задней подвески	4	шт	1 128,00 ₽	4 512,00 ₽	0,23%
79. Датчик перепада давления сажевого фильтра Cummins 2,8	1	шт	6 133,00 ₽	6 133,00 ₽	0,31%
80. Наконечник рулевой тяги, левый	3	шт	2 391,00 ₽	7 173,00 ₽	0,36%
81. Датчик скорости заднего колеса, правый	2	шт	1 668,00 ₽	3 336,00 ₽	0,17%
82. Комплект ремня ГРМ	2	шт	4 460,00 ₽	8 920,00 ₽	0,45%
83. Привод передний правый	1	шт	11 643,00 ₽	11 643,00 ₽	0,58%
84. Рычаг левый (нижний)	2	шт	4 920,00 ₽	9 840,00 ₽	0,49%
85. Диск сцепления ГАЗель Next дв. CUMMINS ISF 2.8 ЕВРО-4	1	шт	10 669,00 ₽	10 669,00 ₽	0,53%
86. Поддон Газель Камминз 2.8 на Бизнес и Некст с прокладкой и пробкой	1	шт	8 586,00 ₽	8 586,00 ₽	0,43%
87. Пружины заднего тормоза (кт.) Lada Largus	3	шт	2 440,00 ₽	7 320,00 ₽	0,37%
88. Датчик температуры охлаждающей жидкости	2	шт	881,00 ₽	1 762,00 ₽	0,09%
89. Датчик температуры охлаждающей жидкости	2	шт	256,00 ₽	512,00 ₽	0,03%
90. Датчик положения дроссельной заслонки	2	шт	994,00 ₽	1 988,00 ₽	0,10%
91. Барабан тормозной	1	шт	10 321,00 ₽	10 321,00 ₽	0,52%
92. Пробка сливная ГАЗ-3302,33106 дв. CUMMINS ISF 2.8/3.8 картера масляного (ОАО ГАЗ)	6	шт	354,00 ₽	2 124,00 ₽	0,11%
93. Палец шаровой верхний с защитным чехлом	8	шт	590,00 ₽	4 720,00 ₽	0,24%
94. Рычаг подвески нижний в сборе левый ГАЗель Next ГАЗ	1	шт	13 798,00 ₽	13 798,00 ₽	0,69%
95. Датчик температуры впускного воздуха	2	шт	779,00 ₽	1 558,00 ₽	0,08%
96. Генератор 120а	1	шт	26 054,00 ₽	26 054,00 ₽	1,30%
97. Насос омывателя	2	шт	308,00 ₽	616,00 ₽	0,03%
98. Переключатель подрулевой	1	шт	3 470,00 ₽	3 470,00 ₽	0,17%
99. Планки регулировочные заднего тормоза (кт.) Lada Largus	3	шт	3 304,00 ₽	9 912,00 ₽	0,50%
100. Рейка рулевая Газель Next в сборе	1	шт	29 225,00 ₽	29 225,00 ₽	1,46%
101. Рычаг подвески верхний в сборе правый ГАЗель Next ГАЗ	2	шт	8 235,00 ₽	16 470,00 ₽	0,82%
102. Рычаг правый (нижний)	2	шт	4 957,00 ₽	9 914,00 ₽	0,50%
103. Датчик АБС Газель NEXT задний левый	3	шт	880,00 ₽	2 640,00 ₽	0,13%
104. Комплект ГРМ ЛАДА Largus (1.6) (8V)	3	шт	3 433,00 ₽	10 299,00 ₽	0,52%
105. Вал карданный задний в сборе	1	шт	15 335,00 ₽	15 335,00 ₽	0,77%
106. Барабан заднего тормоза в сборе	2	шт	7 362,00 ₽	14 724,00 ₽	0,74%
107. Комплект тормозных колодок, задний	3	шт	4 246,00 ₽	12 738,00 ₽	0,64%
108. Шарнир рычагов задней подвески	6	шт	1 095,00 ₽	6 570,00 ₽	0,33%
109. Ремкомплект для переднего суппорта	6	шт	1 310,00 ₽	7 860,00 ₽	0,39%
110. Шрус внешний с АБС Largus 8кл	4	шт	1 593,00 ₽	6 372,00 ₽	0,32%
111. Датчик АБС ЛАРГУС передний, правый	2	шт	1 718,00 ₽	3 436,00 ₽	0,17%
112. Механизм рулевой в сборе с гидроусилителем, левого руля	1	шт	14 856,00 ₽	14 856,00 ₽	0,74%
113. Ремкомплект ГАЗ-3302, ГАЗель Next прижимной колодок (солдатик) (ОАО ГАЗ)	4	шт	55,00 ₽	220,00 ₽	0,01%
114. Подшипник ступицы передний	2	компл	3 030,00 ₽	6 060,00 ₽	0,30%
115. Цилиндр тормозной задний	2	шт	1 032,00 ₽	2 064,00 ₽	0,10%
116. Шаровой палец рычага передней подвески	6	шт	903,00 ₽	5 418,00 ₽	0,27%
117. Датчик давления масла Cummins 2,8	2	шт	271,00 ₽	542,00 ₽	0,03%
118. Переключатель подрулевой, свет	1	шт	3 489,00 ₽	3 489,00 ₽	0,17%
119. Колодки тормозные ГАЗ-3302, ГАЗель Next задние (4шт.)	2	шт	2 491,00 ₽	4 982,00 ₽	0,25%
120. Электровентилятор с кронштейнами в сборе	1	шт	4 286,00 ₽	4 286,00 ₽	0,21%
121. Фильтр топливный ГАЗ-3302 (дв. CUMMINS J284)	6	шт	1 783,00 ₽	10 698,00 ₽	0,54%
122. Масленый фильтр	16	шт	369,00 ₽	5 904,00 ₽	0,30%
123. Датчик температуры и давления воздуха Cummins 2,8	2	шт	880,00 ₽	1 760,00 ₽	0,09%
124. Датчик АБС Газель NEXT задний правый	3	шт	880,00 ₽	2 640,00 ₽	0,13%
125. Троса ручного тормоза ГАЗель Next (комплект на машину 3 шт.) удлиненная база «G-PART» ГАЗ	2	шт	1 595,00 ₽	3 190,00 ₽	0,16%
126. Втулка стабилизатора	4	шт	225,00 ₽	900,00 ₽	0,05%
127. Ось верхнего рычага ВАЗ-2121	4	шт	497,00 ₽	1 988,00 ₽	0,10%
128. Пыльник ШРУСа комплект (наружный)	4	шт	699,00 ₽	2 796,00 ₽	0,14%
129. Стартер Газель Next дв. Cummins 2.8 нового образца (малый)	1	шт	12 650,00 ₽	12 650,00 ₽	0,63%
130. Датчик массового расхода воздуха Cummins 2,8 Евро-4	1	шт	6 456,00 ₽	6 456,00 ₽	0,32%
131. Модуль топливный	1	шт	12 772,00 ₽	12 772,00 ₽	0,64%
132. Датчик температуры выхлопных газов Cummins 2,8	2	шт	2 753,00 ₽	5 506,00 ₽	0,28%
133. Комплект 4-х тормозных колодок (передние)	4	компл	485,00 ₽	1 940,00 ₽	0,10%
134. Троса ручного тормоза ГАЗель Next (комплект на машину 3 шт.) «G-PART» ГАЗ	1	шт	1 504,00 ₽	1 504,00 ₽	0,08%
135. Фильтр масляный ГАЗ-3302 (дв. CUMMINS)	6	шт	1 668,00 ₽	10 008,00 ₽	0,50%
136. Ролик ГАЗ-3302 Бизнес дв. CUMMINS ISF 2.8 промежуточный ремня верхний (ОАО ГАЗ)	2	шт	957,00 ₽	1 914,00 ₽	0,10%
137. Главный тормозной цилиндр	1	шт	11 272,00 ₽	11 272,00 ₽	0,56%
138. Пружина передней подвески	4	шт	2 045,00 ₽	8 180,00 ₽	0,41%
139. Датчик абс переднего колеса	4	шт	4 132,00 ₽	16 528,00 ₽	0,83%
140. Ремень привода гидроусилителя	2	шт	155,00 ₽	310,00 ₽	0,02%
141. Датчик кислорода №2	2	шт	4 679,00 ₽	9 358,00 ₽	0,47%
142. Ступица задняя	2	шт	7 231,00 ₽	14 462,00 ₽	0,72%
143. Рычаг подвески верхний в сборе левый ГАЗель Next ГАЗ	1	шт	8 235,00 ₽	8 235,00 ₽	0,41%
144. Наконечник рулевой правый	2	шт	2 999,00 ₽	5 998,00 ₽	0,30%
145. Фильтр воздушный	4	шт	776,00 ₽	3 104,00 ₽	0,16%
146. Комплект высоковольтных проводов	1	компл	2 333,00 ₽	2 333,00 ₽	0,12%
147. Катушка зажигания №2	1	шт	3 066,00 ₽	3 066,00 ₽	0,15%
148. Рычаг подвески нижний в сборе правый ГАЗель Next ГАЗ	1	шт	13 798,00 ₽	13 798,00 ₽	0,69%
149. Датчик ABS LADA LARGUS 12-/RENAULT LOGAN 012-/SANDERO 14- задний правый	2	шт	1 754,00 ₽	3 508,00 ₽	0,18%
150. Дроссель Cummins 2,8	1	шт	11 325,00 ₽	11 325,00 ₽	0,57%
151. Трапеция рулевая в сборе (кт.) ВАЗ-2123 (ВИС)	2	шт	2 408,00 ₽	4 816,00 ₽	0,24%
152. Механизм рулевой с гидроусилителем и сошкой	1	шт	34 385,00 ₽	34 385,00 ₽	1,72%
153. Подшипник передней ступицы (с АБС) (с 2010) Renault Logan, Sandero, Largus	2	компл	5 493,00 ₽	10 986,00 ₽	0,55%
154. Амортизатор передней подвески ГАЗель Next ГАЗ	2	шт	3 724,00 ₽	7 448,00 ₽	0,37%
155. Колодки тормозные ГАЗель Next передние (4шт.)	4	шт	1 988,00 ₽	7 952,00 ₽	0,40%
156. Комплект тормозных дисков 2 шт.	1	шт	8 308,00 ₽	8 308,00 ₽	0,42%
157. Подшипник ступицы задней (комплект)	2	шт	2 289,00 ₽	4 578,00 ₽	0,23%
158. Датчик АБС Газель NEXT передний	6	шт	929,00 ₽	5 574,00 ₽	0,28%
159. Опора пружины задней (верхняя)	2	шт	357,00 ₽	714,00 ₽	0,04%
160. Муфта подшипника выключения сцепления гидравлическая RENAULT LADA Largus /МКПП JR5/	2	шт	4 785,00 ₽	9 570,00 ₽	0,48%
161. Форсунка топливная CUMMINS 2.8 ISF	4	шт	22 001,00 ₽	88 004,00 ₽	4,41%
162. Радиатор охлаждения ГАЗель Next дв. Cummins ISF 2.8 ГАЗ	1	шт	9 330,00 ₽	9 330,00 ₽	0,47%
163. Кольцо выхлопной трубы	4	шт	599,00 ₽	2 396,00 ₽	0,12%
164. Натяжитель автоматический, ремня привода вспомогательных агрегатов	3	шт	4 452,00 ₽	13 356,00 ₽	0,67%
165. Патрубки радиатора Газель Next дв. Cummins (к-т 2шт.) (синий силикон) (ПТП)	2	шт	1 301,00 ₽	2 602,00 ₽	0,13%
166. Ремкомплект ГАЗель Next КПП (подшипники, сальники)	1	шт	6 315,00 ₽	6 315,00 ₽	0,32%
167. Фильтр масляный	4	шт	369,00 ₽	1 476,00 ₽	0,07%
168. Барабан тормозной задний	4	шт	1 519,00 ₽	6 076,00 ₽	0,30%
169. Стартер	1	шт	14 068,00 ₽	14 068,00 ₽	0,70%
170. Стартер	1	шт	5 035,00 ₽	5 035,00 ₽	0,25%
171. Стартер	1	шт	11 727,00 ₽	11 727,00 ₽	0,59%
172. Комплект задних тормозных колодок	1	компл	12 622,00 ₽	12 622,00 ₽	0,63%
173. Трос привода тормоза передний	2	шт	131,00 ₽	262,00 ₽	0,01%
174. Сцепление	1	компл	7 520,00 ₽	7 520,00 ₽	0,38%
175. Привод левого переднего колеса в сборе	1	шт	51 089,00 ₽	51 089,00 ₽	2,56%
176. КПП ВАЗ-21213 АвтоВАЗ	1	шт	26 372,00 ₽	26 372,00 ₽	1,32%
177. Элемент фильтрующий, воздушный	8	шт	210,00 ₽	1 680,00 ₽	0,08%
178. Амортизатор передний	2	шт	3 144,00 ₽	6 288,00 ₽	0,31%
179. Датчик давления выхлопных газов Cummins 2,8	2	шт	1 472,00 ₽	2 944,00 ₽	0,15%
180. Балка подвески передней ВАЗ-2121-21213 АвтоВАЗ	1	шт	13 087,00 ₽	13 087,00 ₽	0,66%
181. Комплект тормозных колодок (передние)	4	шт	2 446,00 ₽	9 784,00 ₽	0,49%
182. Сцепление комплект	1	шт	7 520,00 ₽	7 520,00 ₽	0,38%
183. Ступица колеса передняя	2	шт	8 075,00 ₽	16 150,00 ₽	0,81%
184. Цилиндр гидропривода сцепления в сборе	2	шт	1 369,00 ₽	2 738,00 ₽	0,14%
185. Диск тормозной ГАЗель Next (ОАО ГАЗ)	2	шт	4 660,00 ₽	9 320,00 ₽	0,47%
186. Пружина крепления приемной трубы	2	шт	526,00 ₽	1 052,00 ₽	0,05%
187. Датчик давления топлива Cummins 2,8	1	шт	7 349,00 ₽	7 349,00 ₽	0,37%
188. Опора пружины задней (нижняя)	2	шт	380,00 ₽	760,00 ₽	0,04%
189. Воздушный фильтр салона	3	шт	852,00 ₽	2 556,00 ₽	0,13%
190. Ось нижнего рычага ВАЗ-21214 М с 2010 г.	4	шт	635,00 ₽	2 540,00 ₽	0,13%
191. Электровентилятор с кожухом в сборе	1	шт	17 934,00 ₽	17 934,00 ₽	0,90%
192. Пружина передней подвески ГАЗель Next ГАЗ (дизельный двигатель)	2	шт	6 126,00 ₽	12 252,00 ₽	0,61%
193. Штанги реактивные ВАЗ-2121-2123 (компл.) Усиленные	2	шт	3 926,00 ₽	7 852,00 ₽	0,39%
194. Шрус ВАЗ-2121 наружный с АБС (с 2016г.)	2	шт	1 885,00 ₽	3 770,00 ₽	0,19%
195. Свеча зажигания	8	шт	233,00 ₽	1 864,00 ₽	0,09%
196. Свеча зажигания	24	шт	219,00 ₽	5 256,00 ₽	0,26%
197. Комплект тяги рулевой	2	шт	2 313,00 ₽	4 626,00 ₽	0,23%
198. Втулка задней подвески	4	шт	900,00 ₽	3 600,00 ₽	0,18%
199. Комплект сцепления	2	шт	6 882,00 ₽	13 764,00 ₽	0,69%
200. Комплект сцепления	2	шт	3 867,00 ₽	7 734,00 ₽	0,39%
201. Датчик скорости автомобиля	2	шт	399,00 ₽	798,00 ₽	0,04%
202. Воздушный фильтр	16	шт	776,00 ₽	12 416,00 ₽	0,62%
203. Датчик коленвала	2	шт	904,00 ₽	1 808,00 ₽	0,09%
204. Ремкомплект цилиндра переднего суппорта Lada Largus	6	шт	2 121,00 ₽	12 726,00 ₽	0,64%
205. Р/к суппорта ГАЗель- Next (2 поршня+2 манжеты+2 кольца)	4	шт	1 593,00 ₽	6 372,00 ₽	0,32%
206. Генератор	1	шт	11 673,00 ₽	11 673,00 ₽	0,58%
207. Диск переднего тормоза	4	шт	1 182,00 ₽	4 728,00 ₽	0,24%
208. Генератор	1	шт	6 971,00 ₽	6 971,00 ₽	0,35%
209. Датчик температуры охлаждающей жидкости Cummins 2,8	2	шт	215,00 ₽	430,00 ₽	0,02%
210. Наконечник рулевой левый	2	шт	2 969,00 ₽	5 938,00 ₽	0,30%
211. Датчик детонации	2	шт	4 576,00 ₽	9 152,00 ₽	0,46%
212. Фильтр масляный дв. 406, 405, 409, ВАЗ 2101-2107, 2121, ALFA ROMEO 155/164 (OC18)	8	шт	400,00 ₽	3 200,00 ₽	0,16%
213. Амортизатор задний	2	шт	1 939,00 ₽	3 878,00 ₽	0,19%
214. Крышка клапанная Cummins ISF 2.8 Евро 3 на Газель Некст	1	шт	10 241,00 ₽	10 241,00 ₽	0,51%
215. Рычаг маятниковый ВАЗ-21213,2123 на подшипниках (усиленный)	2	шт	684,00 ₽	1 368,00 ₽	0,07%
216. ШРУС внутренний, левый	2	шт	1 944,00 ₽	3 888,00 ₽	0,19%
217. Комплект чехла внутреннего правого привода колеса	2	шт	2 761,00 ₽	5 522,00 ₽	0,28%
218. Датчик скорости заднего колеса, левый	2	шт	851,00 ₽	1 702,00 ₽	0,09%
219. Трос привода сцепления	1	шт	1 695,00 ₽	1 695,00 ₽	0,08%
220. Насос системы охлаждения	1	шт	4 060,00 ₽	4 060,00 ₽	0,20%
221. Трос ручного тормоза	1	шт	1 154,00 ₽	1 154,00 ₽	0,06%
222. Амортизатор подвески Ларгус зад масл. (с креплением)	6	шт	3 051,00 ₽	18 306,00 ₽	0,92%
223. Комплект прокладок двигателя	1	шт	8 385,00 ₽	8 385,00 ₽	0,42%
224. Щиток защитный тормозного диска	2	шт	1 289,00 ₽	2 578,00 ₽	0,13%
225. Рычаг верхний правый	2	шт	1 993,00 ₽	3 986,00 ₽	0,20%
226. Комплект чехла внутреннего левого привода колеса	2	шт	2 675,00 ₽	5 350,00 ₽	0,27%
227. Насос топливный ГАЗ-3302 дв. CUMMINS ISF 2.8 высокого давления (ОАО ГАЗ)	1	шт	61 664,00 ₽	61 664,00 ₽	3,09%
228. Привод правый в сборе (для запчастей) (Z=24)	2	шт	5 772,00 ₽	11 544,00 ₽	0,58%
229. Фильтр воздушный салона ГАЗель Next угольный БИГ	6	шт	282,00 ₽	1 692,00 ₽	0,08%
230. Фильтр топливный ВАЗ 2104-15 ,2123,1118,УАЗ инжектор (гайка)	8	шт	302,00 ₽	2 416,00 ₽	0,12%
231. Насос ГУР дв. Cummins ISF 2.8 Газель Next	1	шт	16 057,00 ₽	16 057,00 ₽	0,80%
232. Датчик коленвала, распредвала Cummins 2,8 Евро-4 (16мм)	2	шт	1 668,00 ₽	3 336,00 ₽	0,17%
233. Щетки стеклоочистителя к-кт L+R бескаркасные (плоские)	4	шт	1 452,00 ₽	5 808,00 ₽	0,29%
234. Ремень поликлиновой	3	шт	1 656,00 ₽	4 968,00 ₽	0,25%
235. Наконечник рулевой тяги,правый	3	шт	2 432,00 ₽	7 296,00 ₽	0,37%
236. Батарея аккумуляторная 70 Ач	1	шт	9 091,00 ₽	9 091,00 ₽	0,46%
237. Элемент фильтрующий ГАЗ-3302 воздушный дв. CUMMINS ISF 2.8 БИГ	6	шт	869,00 ₽	5 214,00 ₽	0,26%

Как проверить ДМРВ на Газели 405 двигатель и датчик кислорода (лямбда-зонд): неполадки и ремонт

Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров. Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика и особенности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха относится к элементам термоанемометрического вида. Он используется для измерения объема воздушного потока, поступающего в мотор, что позволяет определить нужный объем топлива для впрыска. Устройство монтируется между воздушным фильтром и дроссельной магистралью.

Основная задача датчика заключается в поддержании на определенном уровне температуры термозависимого чувствительного компонента. В частности, имеется в виду терморезистор, выполненном в виде платино-иридиевой нити. Более современные устройства считаются пленочными, поскольку в них вместо нити в качестве чувствительного элемента используется нить.

ДМРВ для автомобиля Газель

Этот элемент должен прогреваться до установленной температуры, которая должна быть выше температуры окружающей среды. Воздушный поток, который проходит через нить, в любом случае влияет на рассеивание теплового объема. Чем больший объем воздуха будет поступать в систему, тем лучшим будет охлаждение и ниже температурный режим. В конечном итоге уровень сопротивления или температуры на нити начинает меняться и для того, чтобы вернуть его в прежнее состояние, через устройство начинает проходить ток. Кстати, ток можно использовать для определения поступающего объема воздуха, но фактически используется не ток, а именно напряжение.

Возможные неисправности контроллера и способы их устранения

В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:

1. Поврежден чувствительный элемент датчика — пленка или нить. Как правило, такая проблема возникает из-за износа. Отремонтировать такой регулятор теоретически возможно, но по факту это может отнять много времени и сил. Поэтому многие автолюбители просто меняют ДМРВ.
2. Засорился расходомер. Такая проблема обычно проявляется в результате длительной эксплуатации датчика. Засорение устройства, особенно при постоянно эксплуатации авто в городском режима — вполне нормальная ситуация. Проблему можно решить путем очистки расходомера или его замены.
3. Еще одна неисправность — повреждение контактов или их окисление. Повреждением может произойти в результате долговременной работы расходомера в условиях вибраций, а окисление может быть вызвано высокой влажностью или той же длительной эксплуатацией. В любом случае, повреждение штекера можно попытаться отремонтировать, но если не выйдет, разъем всегда можно заменить. Что касается окисления, то такую проблему можно решить путем зачистки контактов. Для этого может использоваться железная строительная или зубная щетка.
4. Повреждение проводки. Не совсем неисправность самого расходомера, но если на участке электроцепи произойдет обрыв, то устройство может перестать работать. Соответственно, это также отразится на работоспособности мотора (автор видео — канал Простое Мнение).

Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:

• на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
• автомобиль стал больше потреблять топлива;
• на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
• автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
• мощность мотора в целом стала более слабой;
• из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:

1. Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
2. С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
3. Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
4. Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
5. Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
6. Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Проверяем самостоятельно ДМРВ»

Описание датчика кислорода

Лямбда-зонд или кислородный датчик монтируется в выпускной системе Газели. Это устройство используется для замера объема кислорода в отработанных газах. По конструкции девайс оснащается встроенным нагревательным элементом, который позволяет быстро прогреть контроллер для обеспечения его нормальной работоспособности. Показания, которые снимает лямбда-зонд, используются для корректировки подачи топлива, проверки состояния мотора, а также системы нейтрализации отработанных газов.

Возможные неисправности контроллера

О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:

1. Р0131, Р0132. Эти ошибки говорят и слишком низком или очень высоком уровне сигнала с датчика кислорода.
2. Р0134. Блок управления не зафиксировал активность лямбда-зонда.
3. Р0135. Такая ошибка может свидетельствовать об обрыве электроцепи подключения датчика, а также возможном замыкании на питание либо землю.
4. Р0133. Слишком медленный отклик контроллера.
5. Р0137, Р0138. Очень низкий или высокий сигнал со второго лямбда-зонда.
6. Р0141. Неисправность также касается второго кислородного датчика, в данном случае речь идет об обрыве цепи либо замыкании (автор видео — канал Lty D).

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика кислородного датчика осуществляется так:

1. Сначала устройство нужно осмотреть. Если визуальная диагностика позволила определить дефекты девайса, то скорей всего, именно повреждения стали причиной его выхода из строя. Если это так, то устройство меняется.
2. Если ошибка показала обрыв цепи, то необходимо попытаться найти обрыв в проводке или повреждение электроцепи.
3. Отсоедините устройство от разъема питания, выполните визуальную проверку обоих штекеров — самого датчика и цепи подключения. Если на разъемах имеются следы ржавчины или отложений, окислений, то их можно попытаться зачистить. В том случае, если следы сильные и не отчищаются или при зачистке вы повредили контакты, то их следует заменить.
4. Если эти шаги не помогли вам выявить проблем, то для дальнейших действий вам потребуется тестер. Приготовьте мультиметр, подключите обратно датчик, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, после чего заглушите.
5. Затем кислородный контроллер нужно будет опять отключить от разъема, после чего он соединятся с тестером.
6. Двигатель автомобиля опять запускается, теперь вам нужно сесть на место водителя и нажать на газ, чтобы увеличить обороты. Обороты должны держаться в районе 2500 в минуту.
7. Посмотрите на экран мультиметра — если значение приблизилось к 0.9 Вт, это говорит о том, что лямбда-зонд в исправном состоянии, он не требует замены. В том случае, если показания не поднялись выше 0.8 Вт, это свидетельствует о необходимости замены регулятора. Тогда вам остается только демонтировать его и заменить на новый.

 Загрузка …

Видео «Особенности диагностики кислородного датчика»

Нюансы, которые следует учитывать при проверке лямбда-зонда, описаны на видео ниже (автор ролика — канал AndRamons).

Датчик температуры на 402, 405, 406 двигатель: признаки неисправности

Двигатель любого автомобиля является основным его устройством, которое помогает комфортному и быстрому передвижению, а также поддерживает работу многих других систем авто. Одним из показателей исправности мотора является его рабочая температура. Поддерживать оптимальное состояние движка, предохранять его от перегрева или переохлаждения, очищать от загрязнений, а также предотвращать процессы коррозии должна особенная жидкость — охлаждающая (антифриз, тосол и т.д).

 Загрузка …

Но без должного контроля за температурой, даже при наличии качественной охлаждающей жидкости, бесперебойная работа системы невозможна.

Отслеживание нагрева ОЖ лежит на плечах маленького прибора, который называется датчик температуры охлаждающей жидкости.

Это небольшое устройство отслеживает температуру охладителя и передает полученные данные на приборную панель в салоне автомобиля.

Где расположен ДТОЖ?

Основным условием корректной работы прибора измерения подобного типа является его непосредственный контакт со средой измерения. Проще говоря — чтобы датчик правильно измерял температуру охлаждающей жидкости, чувствительный его элемент должен быть в эту жидкость погружен.

Как правило, термодатчик располагается в блоке цилиндров в корпусе термостата. Реже — в головке блока. Иногда в системе присутствуют два прибора в обоих местах, измеряющие разные показатели — температуру жидкости на выходе из двигателя и на выходе из радиатора.

Расположение, в зависимости от того, какая это марка и какой движок, может варьироваться, но главное условие всегда должно оставаться неизменным — контакт ДТОЖ с жидкостью.

Процессы, которые регулируются системой автомобиля, основываясь на данных, получаемых с детектора температуры ОЖ:

• регулировка опережения угла зажигания;
• корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
• контроль за системой вентиляции и многое другое.

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

1. Магнитный. Представляет собой две катушки по бокам якоря. Одна из катушек присоединяется к термочувствительному кабелю, а вторая к контактам приборного щитка. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании ОЖ, приводит к движению якоря.
2. Биметаллический. Представляет собой устройство, составленное из двух металлов с различным показателем температурного сопротивления. На разнице реакций и строится определение уровня нагрева и передача соответствующей информации.
3. Полупроводниковый. Один из самых распространенных типов датчиков. Принцип работы основывается на снижении показателя сопротивления при нагреве в случае с отрицательным коэффициентом прибора, либо повышении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
4. Капиллярный. Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим в силу того, что является не самым точным и прочным прибором, по сравнению с другими типами детекторов температуры ОЖ. Принцип работы заключается в закипании вещества, расположенного в корпусе измерителя, в результате чего повышается давление, которое приводит стрелку индикатора в движение.

Датчик температуры ОЖ 405

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить свое внимание при возможной поломке измерительного прибора в двигателе автомобиля:

1. код ошибки или текстовое сообщение, напрямую указывающие на характер и место неисправности;
2. мигание индикатора термодатчика;
3. затрудненный запуск двигателя, независимо от погодных условий;
4. сложности с остановкой горячего двигателя на холостых оборотах;
5. остановка мотора и сложности при его повторном запуске;
6. значительный перерасход топлива;
7. нехарактерный цвет выхлопных газов.

Стоит знать, что подобные признаки могут быть вызваны не только неисправность ДТОЖ. Так что, прежде чем приобретать новый датчик, стоит в первую очередь, проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Вполне возможно, что она просто уже отработала свое и требуется ее замена.

Также необходимо продиагностировать качество контактов на пути к датчику и исправность системы вентиляции.

После этого, если все вышеописанные моменты в порядке, необходимо провести диагностику детектора при помощи мультиметра и градусника.

Прибор необходимо демонтировать, подключить его к измерителю в режиме омметра, погрузить в ОЖ и начать ее нагревать. В ту же субстанцию опускается термометр и путем сравнения со специальной таблицей (соотношение градусов Цельсия и Ом) делаем выводы о работоспособности прибора.

Перед снятием ДТОЖ необходимо остудить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отключить аккумуляторную батарею.

Чтобы проверить датчик температуры 405 двигатель также должен быть охлажден, а система обесточена.

Если у данного автомобиля вдруг стал неисправен ДТОЖ, бортовой компьютер начинает считать температуру запуска движка равной нулю и подает топливную смесь соответствующего уровня обогащения. Так как данный уровень не подходит для реальной температуры системы, запуск двигателя может оказаться проблематичным, либо не станет производиться совсем.

После того, как двигатель наконец-то удается привести в рабочее положение, датчик снова начинает неверно трактовать считанную информацию, передавая показания нагрева ОЖ, к примеру, равными 80 градусам, из-за чего придется постоянно работать педалью газа, иначе прогреть автомобиль не получится из-за того, что он будет глохнуть.

Обратной стороной поломки является перегрев мотора в пути, когда детектор показывает температуру ниже фактической, что также приводит к различного рода неполадкам и может явиться причиной выхода двигателя из строя.

Датчик температуры 402

Охлаждающий комплекс в автомобилях модели 402 прогоняет ОЖ при помощи водного насоса по системе, которая имеет вид кольца.

Пункты по которым проходит жидкость, омывая систему:

• радиатор;
• патрубок;
• термостат;
• водяная рубашка;
• насос;
• патрубки;
• радиатор.

Помимо вышеописанных пунктов, в систему охлаждения также входят вентиляторы и термодатчики.

Если выходит из строя датчик температуры 402 двигатель перестает корректно функционировать из-за того, что его температура не соответствует рабочим нормам. Это нужно своевременно обнаружить и устранить неполадку до того, как она приведет к еще большим поломкам.

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Для начала необходимо слить ОЖ в заранее подготовленную тару.

После этого отсоединить от прибора измерения температуры провода и выкрутить его ключом подходящего размера (у данной машины это 21).

Для облегчения замены прибора можно снять головку блока цилиндров, после чего отсоединяем провода от открывшегося нам датчика и откручиваем уже его (ключом на 19).

Заменяем прибор на исправный, проводим обратные манипуляции и запускаем мотор для проверки работоспособности системы.

Не стоит забывать и о том, что возможность диагностики исправности ДТОЖ при помощи мультиметра облегчает ремонт и избавляет от необходимости собирать-разбирать систему лишний раз.

Рекомендуем купить

ДТОЖ ЗМЗ 406

Как и для любого другого мотора, этому необходим контроль температурного уровня для поддержания бесперебойного функционирования в любую погоду.

При помощи такого простого прибора, как датчик температуры 406 двигатель может находиться под постоянным контролем системы, которая не будет ему давать перегреваться или переохлаждаться.

Замена ДТОЖ на примере двигателя Волги 31105

Перед проведением ремонтных работ необходимо слить охлаждающую жидкость.

Отсоединить провода СУ двигателем от ДТОЖ нажатием на фиксатор.

Включить зажигание, измерить показания на выходе отсоединенной колодки при помощи вольтметра. Полученные показания должны равняться пяти. Иные цифры — признак неисправности в системе питания датчика.

ДТОЖ ЗМЗ 406

Так же, как и в предыдущем случае, используем ключ №19 для демонтажа детектора, который проверяем при помощи мультиметра способом, описанным выше в статье.

Проверяем таким же методом новый прибор, дабы убедиться в его исправности прежде чем он будет установлен.

После чего проводим все манипуляции в обратном порядке и проверяем работу ДТОЖ при заведенном моторе.

Не забывайте проверять состояние ОЖ и своевременно ее заменять, во избежание неполадок, которые могут быть вызваны загрязнением охлаждающей жидкости, либо ее отработкой.

датчик температуры на 402, 405 и 406 двигателях

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Датчик температуры на впуске воздуха ЗМЗ 406

Датчик температуры на впуске воздуха или ДТВВ устанавливается на автомобилях Газель с двигателем ЗМЗ 406. Находится он за воздушным фильтром на резиновой гофре и отвечает за температуру вдуваемого воздуха через воздушный фильтр. Очень часто этот датчик выходит из строя, что доставляет немало хлопот владельцам автомобиля.

В рамках данной статьи я расскажу вам где находится датчик температуры воздуха на автомобилях с двигателем ЗМЗ 406, за что он отвечает, расскажу вам о признаках неисправности и дам пошаговую инструкцию его замены. Но обо всем по порядку.

Датчик температуры воздуха ЗМЗ 406 – где находится и за что отвечает

На автомобилях Газель с двигателем ЗМЗ 406 используется несколько датчиков, которые контролируют работоспособность системы. Одним из таких датчиков и является ДТВВ или датчик температуры воздуха.

Как я уже успел заметить выше ДТВВ установлен за воздушным фильтром в впускном коллекторе.

Датчик температуры воздуха ЗМЗ 406

Его роль в работе автомобиля небольшая, он дает корректировку поступления топливно воздушной смеси в зависимости от температуры воздуха на впуске. То есть измеряет температуру воздуха, которая проходит через короб воздушного фильтра.

Так как у нас летом воздух более разряженный (теплый воздух), а зимой холодный воздух более плотный, ЭБУ считывает показания этого датчика и вносит небольшие изменения в количество подаваемый массы топлива в ДВС.

Признаки неисправности датчика температуры на впуске воздуха ЗМЗ 406

Так как ДТВВ непосредственно влияет на поступление топливо воздушной массы в двигатель, то главным признаком его неисправности будет:

• Увеличение расхода топлива
• Так же возможны перебои в работе ДВС
• И скачки оборотов двигателя на холостом ходу.

Естественно, эти все признаки влияют на эксплуатационные возможности вашей Газели, и если не обращать должного внимания данной проблеме ситуация может усугубится тем, что двигатель перестанет заводится из-за того, что форсунки не могут запуститься холодным стартом.

Всегда решением проблем с датчиком является его замена. Но перед тем как заменить вышедший из строя датчик температуры воздуха ЗМЗ 406, рекомендуется его проверить.

Как проверить и заменить датчик температуры воздуха ЗМЗ 406

Ранее я уже писал вам, про то, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406. В этой статье я дал вам пошаговую инструкцию и схему проверки, так вот процедура ни чем не отличается, поэтому второй раз я описывать ее не буду, а перейду сразу к замене.

И так первое, что мы делает это:

1. Отсоединяем минусовую аккумуляторную клемму.
2. Находим датчик и зажимаем фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
3. Теперь нам необходимо, подсоединить клемму и включить зажигание. Далее вольтметром измеряем напряжение на выходе – 1, а выдернутые колодки жгута проводов СУД («минусовой» щуп вольтметра подсоединяем к «массе»
4. На экране вольтметра должно появиться напряжение равное 5В. Если этого не произошло, то у вас неисправна сама цепь питания датчика, и вам необходимо заменить ее.
5. Теперь, ключом «на 19» выкручиваем датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и вынимаем его.
6. Меняем датчик и собираем все в обратном порядке.

Видео: Датчик температуры воздуха на впуске

Ошибка

на приводе Ebike Bosch? Не волнуйтесь, прочтите это и решите любую проблему!

Нашли код ошибки на дисплее вашего электровелосипеда? Не паникуйте, вот список наиболее распространенных кодов ошибок приводного устройства BOSCH и действия, которые необходимо предпринять для их устранения.

— 500 Внутренняя ошибка привода. Перезагрузите систему

— 502 Ошибка освещения, слишком высокое / слишком низкое напряжение при включении или выключении света (только если велосипедное освещение подключено к приводному устройству). Проверьте свет и соответствующую проводку. Перезагрузите систему

— 503 Ошибка датчика скорости. Возможные причины кода ошибки 503: неправильно установленный магнит (чрезмерное расстояние от датчика, неправильное положение установки), неоригинальный магнит Bosch, недостаточная жесткость задней части велосипеда или заднего колеса, обрыв кабеля датчика скорости, не вставлен или ослаблен штифт в приводе блок, предупреждение о различных методах настройки.Проверьте монтаж, проводку и контакты датчика и перезапустите систему

.

— 510 Внутренняя ошибка датчика. Перезагрузите систему

— 511 Внутренняя ошибка привода. Перезагрузите систему

— 530 Ошибка батарейного блока. Проверьте, установлена ​​ли оригинальная батарея Bosch. Выключите eBike, извлеките аккумулятор и снова вставьте аккумулятор. Перезагрузите систему

— 531 Ошибка конфигурации.Было установлено неправильное программное обеспечение для серии Line (Performance Line / Performance Line CX) или типа велосипеда (круиз / скорость, переключатель / коробка передач в ступице). Обновите и обновите программное обеспечение до правильной линейки продуктов / правильного типа велосипеда. Перезагрузите систему

— 540 Температурная погрешность. Электронный велосипед находится за пределами допустимого диапазона температур (ниже -10 ° C или выше 80 ° C). Выключите систему eBike и дайте приводу остыть или нагреться до допустимой температуры.Перезагрузите систему

— 550 Обнаружена неправильная загрузка. Снимите нагрузку. Перезагрузите систему

Если проблема не исчезнет после выполнения любой из этих инструкций, обратитесь к дилеру BOSCH eBike или в любой авторизованный сервисный центр BOSCH eBike. Позвоните или напишите в сервисный центр Ridewill для получения разъяснений или дополнительной информации!

Газель ремонт

Автор этой статьи — Пауль Альтинг ван Геусау, лето 2017, Мюнхен, Германия

Gazelle Orange Innergy Электровелосипеды и самодельные производные

Представляя свой Orange Innergy e-Bike (около 2007 года) в Нидерландах, он, несмотря на свою цену (около 2199 евро), был бестселлером «Газели», пока многочисленные проблемы не поставили под сомнение качество системы электропривода.Судя по всему, дилеры не смогли решить проблемы, и многие разъяренные покупатели хотели вернуть свои деньги. В более поздних моделях ряд проблем решалась компанией Gazelle, но в результате катастрофического управления кризисами Gazelle многие покупатели избегали продуктов Gazelle, см. Это видео: https://radar.avrotros.nl/uitzendingen/gemist

Возникшие проблемы

Сам по себе продукт был хорошо спроектирован, мотоцикл страдал от ряда проблем, и похоже, что руководство «Газели» слишком сильно полагалось на своих поставщиков комплектующих, не проведя заранее достаточную внутреннюю оценку продукта.Кроме того, чтобы избежать кражи, необходимо было запрограммировать номер батареи в контроллере, прежде чем велосипед можно было использовать. Абсолютная неприятность, потому что это может сделать только дилер с программным обеспечением Gazelle, и никакая другая батарея, например от другого велосипеда Gazelle, не может быть временно использована, чтобы проверить, была ли проблема в батарее или нет, а в случае проблемы с батареей, добраться до дома. К счастью, в более поздних моделях от этой идеи отказались. Другими проблемами, вызывающими сильное раздражение, были неисправные датчики усилия на педали, обрыв кабелей питания, неисправные батареи и дождевая вода, попадающая на дисплей и контроллер.

Хорошая отправная точка для модификации

Сам велосипед «Газель» сделан хорошо и ездит довольно комфортно, так что очень жаль, что его положительные качества были омрачены выходом из строя некоторых электрических частей. Интересно, что многие из этих ранних велосипедов теперь продаются на EBay по очень разумным ценам, и с некоторыми знаниями и усилиями эти велосипеды можно легко модифицировать с помощью легко доступных запчастей, чтобы они стали надежными и простыми в обслуживании электронных велосипедов. Кроме того, вы будете полностью независимы от дилеров, что является большим плюсом, если вы живете за границей, где нет дилеров Газели… Снова возникает вопрос, почему «Газель» допустила ошибку, слишком полагаясь на дилеров, которые, по мнению большинства, не только оказались неспособными решить проблемы, но, в частности, за пределами Нидерландов, недоступны в достаточном количестве: удивительно короткий прозорливое отношение к этой известной компании.

Доступный китайский дисплей и контроллер

У меня есть два электровелосипеда Gazelle Innergy, которые, если о них позаботиться, до сих пор работают (без дождя, пожалуйста …) довольно надежно.Однако, не желая быть жертвой проблем, с которыми сталкиваются другие, я решил построить электронный велосипед с двигателем Gazelle и легко доступным контроллером и дисплеем, чтобы иметь возможность позже отремонтировать мои велосипеды Gazelle, если эти проблемы могут возникнуть. Из приведенного ниже списка можно определить, что необходимо для модификации толкающего велосипеда, чтобы он стал электронным велосипедом с двигателем «Газель». Я также пробовал аккумулятор Газель в этой системе, и он тоже отлично работает (программирование номера аккумулятора не требуется ….). Контроллер и дисплей китайского производства, и в нем предусмотрен ряд дополнительных функций, которые можно легко запрограммировать с помощью дисплея. Контроллерный компьютер KT LCD3 сегодня является одним из наиболее часто используемых на рынке электронных и электронных велосипедов, и не зря. Он предлагает пользователю большой контроль и гибкость в отношении функций на его велосипеде. Он контролирует 20 важных функций вашего велосипеда, от максимальной скорости до помощи при педалировании. Благодаря этому элементу управления нет необходимости обращаться к дилеру за каждой простой модификацией или настройкой.Единственной трудностью, с которой я столкнулся, был 9-полюсный штекерный разъем мотора Газель, потому что розетки не было. Я использовал имеющуюся в наличии пару 9-полюсных разъемов (см. Рисунок 9 ниже), поэтому мне пришлось открыть двигатель и заменить кабель на вилку. Непростая задача. Однако при модификации мотоцикла Газель используются оба оригинальных разъема, поэтому в такой модификации нет необходимости. Для программирования контроллера необходимо знать номер параметра двигателя. Эти параметры в Газели не предусмотрены.Наиболее важные из них:

P1: 87 P2: 2 P5: 0

Ниже приведена схема контроллера с четким указанием всех необходимых электрических подключений:

Электропроводка контроллера бесщеточного двигателя китайского производства

Датчики Холла в хабе

Цветовая кодировка проводов датчика Холла в ступице двигателя практически соответствует стандартной цветовой кодировке. Единственное отличие: датчик скорости имеет коричневый кабель, белый для контроллера:
Плата датчика Холла ступичного двигателя

Информация для программирования

Посмотрите здесь «Как программировать велосипедный компьютер с электроприводом KT-LCD3».20 функций электронного велосипеда »:

Инструкции по эксплуатации

можно загрузить из Интернета: Краткое: http://cangoo.nl/wp-content/uploads/2017/05/handleiding_lcd_scherm.pdf

Перечень запчастей

Общая стоимость запчастей составила около 550 евро, но при модификации электронного велосипеда Gazelle Innergy потребуются только контроллер, дисплей и датчик педали (который заменяет датчик усилия на педали), а также некоторые дополнительные разъемы.

Переднее колесо Gazelle Innergy со ступицей и роликовым тормозом (EBay 70 €)

Передняя вилка Gazelle (замена необходима из-за большей ширины моторной ступицы Gazelle) (Marktplaats Nederland 50 €)

Датчик педали для электронного велосипеда Комплект для переоборудования электрического велосипеда Электрический велосипед Датчик Pedelec 8 магнитов (3.80 €, amazon.de)

Silver Electric Bicycle 24V 36V 200W 250W 350W 20A Бесщеточный регулятор постоянного тока с функцией регенерации электронного велосипеда (39 €, amazon.de)

Интеллектуальная ЖК-панель управления E-Bike ЖК-экран (дисплей KT LCD3) для контроллера 24 В 36 В 48 В (39 €, Amazon.de)

Тормозные ручки с переключателями (EBay 24 €)

Дроссельная заслонка (EBay 5,99 €)

Багажник с аккумулятором (36V 10.47Ah, 240 € EBay)

Кабели и разъемы (http: // www.i-ee.info/e-Bike/e-Bike-stecker-kabel/, 50 €)

Светодиодная лампа и подставка (16 + 10 € EBay)

ГАЗель аккумулятор

Аккумуляторы Газель бывают разной емкости:

По крайней мере, золотые или платиновые батареи дают разумный диапазон, потому что фактическая дальность действия всех этих батарей приближается к значениям км для «высокого диапазона». Эко-диапазон — это чисто теоретическая величина. Оригинальные аккумуляторы Gazelle довольно дороги (бронзовые 399 евро, серебряные 479 евро, золотые 549 евро и платиновые 739 евро), и нет никаких доказательств того, что они служат дольше, чем другие литий-ионные аккумуляторы для электровелосипедов по более разумной цене.Поэтому, когда аккумулятор вашей Газели нуждается в замене, лучше заменить внутренние компоненты на 18650, как это делают некоторые компании. Результат: лучшая емкость по более низкой цене! (https://akkuplus.de/Akkupack-fuer-Gazelle-Orange-Innergy-Chamonix-Innergy-998002300-36-VoltLi-Ion-zum-Selbsteinbau) Или замените весь багажник и аккумулятор на другой, если китайский контроллер установлен. На EBay: 36 Вольт 17 Ач Батарея с зарядным устройством за 315 €:

Фотографии велосипеда

todo………………………..

% PDF-1.6
%
4847 0 объект
>
эндобдж

xref
4847 199
0000000016 00000 н.
0000019856 00000 п.
0000019985 00000 п.
0000020118 00000 п.
0000021569 00000 п.
0000022015 00000 н.
0000022385 00000 п.
0000022852 00000 п.
0000023194 00000 п.
0000023386 00000 п.
0000023672 00000 п.
0000024102 00000 п.
0000024440 00000 п.
0000024885 00000 п.
0000025154 00000 п.
0000025418 00000 п.
0000025605 00000 п.
0000025869 00000 п.
0000026149 00000 п.
0000026264 00000 п.
0000026544 00000 п.
0000026657 00000 п.
0000026940 00000 п.
0000027231 00000 п.
0000036750 00000 п.
0000045570 00000 п.
0000052513 00000 п.
0000059312 00000 п.
0000067199 00000 п.
0000075353 00000 п.
0000075419 00000 п.
0000075667 00000 п.
0000075955 00000 п.
0000076214 00000 п.
0000076612 00000 п.
0000077000 00000 н.
0000077275 00000 п.
0000077391 00000 п.
0000077516 00000 п.
0000087247 00000 п.
0000095771 00000 п.
0000095897 00000 п.
0000098286 00000 п.
0000098402 00000 п.
0000103375 00000 п.
0000109910 00000 п.
0000113916 00000 н.
0000115121 00000 н.
0000117257 00000 н.
0000117371 00000 н.
0000121456 00000 н.
0000126253 00000 н.
0000136553 00000 н.
0000140655 00000 н.
0000142023 00000 н.
0000142053 00000 н.
0000142130 00000 н.
0000142362 00000 н.
0000142446 00000 н.
0000142503 00000 н.
0000142845 00000 н.
0000142922 00000 н.
0000143260 00000 н.
0000143336 00000 н.
0000156405 00000 н.
0000162205 00000 н.
0000162805 00000 н.
0000162882 00000 н.
0000163220 00000 н.
0000163297 00000 н.
0000163640 00000 н.
0000546394 00000 н.
0000572045 00000 н.
0000610674 00000 н.
0000612517 00000 н.
0000634673 00000 п.
0000662120 00000 н.
0000682749 00000 н.
0000711524 00000 н.
0000727177 00000 н.
0000738119 00000 п.
0000755103 00000 п.
0000755180 00000 н.
0000755488 00000 н.
0000789041 00000 н.
0000789080 00000 н.
0000789157 00000 н.
0000799019 00000 п.
0000802359 00000 н.
0000802706 00000 н.
0000802759 00000 н.
0000803611 00000 н.
0000804029 00000 н.
0000804106 00000 н.
0000807691 00000 п.
0000808080 00000 н.
0000808133 00000 н.
0000809298 00000 н.
0000809716 00000 н.
0000809793 00000 н.
0000810211 00000 п.
0000810288 00000 п.
0000810709 00000 н.
0000810786 00000 п.
0000811116 00000 н.
0000811193 00000 н.
0000811523 00000 н.
0000811600 00000 н.
0000811677 00000 н.
0000812019 00000 н.
0000812096 00000 н.
0000820412 00000 н.
0000820770 00000 н.
0000820806 00000 н.
0000820875 00000 н.
0000820993 00000 н.
0000821401 00000 п.
0000821478 00000 н.
0000821787 00000 н.
0000821864 00000 н.
0000822174 00000 н.
0000822512 00000 н.
0000822929 00000 н.
0000823336 00000 н.
0000823634 00000 п.
0000824121 00000 н.
0000824567 00000 н.
0000824954 00000 н.
0000825423 00000 н.
0000825794 00000 н.
0000826165 00000 н.
0000833708 00000 п.
0000840729 00000 н.
0000847282 00000 н.
0000850323 00000 н.
0000868093 00000 н.
00001 00000 н.
0000912047 00000 н.
0000922533 00000 н.
0000929646 00000 н.
0000937644 00000 н.
0000940375 00000 н.
0000948373 00000 п.
0000955640 00000 п.
0000955717 00000 п.
0000967625 00000 н.
0000967974 00000 н.
0000968010 00000 н.
0000968079 00000 н.
0000968197 00000 п.
0000968274 00000 н.
0000979409 00000 н.
0000979766 00000 н.
0000979802 00000 н.
0000979871 00000 н.
0000979989 00000 н.
0000980066 00000 н.
0000992849 00000 н.
0000993208 00000 н.
0000993244 00000 н.
0000993313 00000 н.
0000993431 00000 н.
0000993508 00000 н.
0001016075 00000 п.
0001016431 00000 п.
0001016467 00000 п.
0001016536 00000 п.
0001016654 00000 п.
0001016731 ​​00000 п.
0001032995 00000 п.
0001033339 00000 п.
0001033375 00000 п.
0001033444 00000 п.
0001033562 00000 п.
0001033639 00000 п.
0001049579 00000 п.
0001049924 00000 п.
0001049960 00000 п.
0001050029 00000 п.
0001050147 00000 п.
0001050224 00000 п.
0001068436 00000 п.
0001068794 00000 п.
0001068830 00000 п.
0001068899 00000 п.
0001069017 00000 п.
0001069094 00000 п.
00010
00000 п.
00010

00000 п.
00010

00000 п.
00010

00000 п.
0001091037 00000 п.
0001091114 00000 п.
0001107121 00000 п.
0001107476 00000 п.
0001107512 00000 п.
0001107581 00000 п.
0001107699 00000 п.
0000004276 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF

5045 0 объект
> поток
xwTSY / I!

Вода | Бесплатный полнотекстовый | Составление карты смертности от наводнений в бассейне Средиземного моря.Результаты из БД MEFF v2.0

3.2. Уровень смертности на национальном и региональном уровне

Обзор уровня смертности показывает, что на «национальном» уровне F колеблется от 0,314 (Греция) до 0,975 (Южная Франция). Среднее значение F за весь период и все регионы составляет 0,49 (таблица 2). Это означает, что в период с 1980 по 2018 год в бассейне Средиземного моря в среднем один человек на миллион умирал каждые два года из-за наводнений. F примерно уменьшается от запада к востоку от Средиземного моря, так как во Франции скорость близка к 1 и ниже 0.5 в Греции или Турции. Однако за этим явным противодействием скрываются огромные локальные контрасты. На исследуемой территории находится 153 административных единицы NUTS 3, в 128 из которых за исследуемый период произошли жертвы наводнений. F варьируется от 0 до 16,5 в Байбурте (Турция). Среднее значение F = 0,27, и оно возрастает до F = 0,41, если исключить F = 0. На карте на Рисунке 5 показаны более высокие значения F в районах западной части Средиземноморского бассейна (Южная Франция, Каталония и Балеарские острова). включены в анализируемую базу данных.В Южной Франции и Каталонии F довольно однороден (стандартное отклонение = 1,02) и высок (среднее значение F = 1,14). В Греции стандартное отклонение F на уровне NUTS 3 составляет 0,66, а среднее значение F = 0,36, что иллюстрирует более широкий разброс F. В Греции национальный коэффициент F довольно низок, но значения F сильно различаются между регионами NUTS 3. . Западная Аттика (Греция) — регион с самым высоким уровнем смертности (4,22), в то время как большинство внутренних регионов не являются смертоносными зонами. Мы предполагаем, что в целом Греция менее подвержена смертоносным штормам, чем, например, юг Франции (более низкая частота сильных дождей).Однако на местном уровне урбанизация или плохое планирование землепользования могут объяснить различия между Аттикой и другими греческими регионами [17]. Мы можем рассматривать эти результаты с осторожностью, потому что размер административных единиц NUTS 3 варьируется в зависимости от страны. Например, блок «Западная Аттика» (Греция) протяженностью 1005 км ² пострадал от наводнения в ноябре 2017 года в Мандре, в результате которого погибли 24 человека. Его население составляет 164 086 жителей, в отличие от французского NUTS 3, численность которого колеблется от 291 000 до 1827 719 человек на средней площади 5387 км ² .

3.5. Пространственные различия в сезонности

Уменьшение F с запада на восток на региональном уровне сопровождается сезонной эволюцией. Различное ежемесячное распределение погибших наблюдается между западным и восточным Средиземноморским бассейнами (Рисунок 11, Таблица 3). В западном бассейне смертность сконцентрирована в сентябре и октябре. Сентябрь — самый смертоносный период на юге Франции и Калабрии, а октябрь на Балеарских островах. В Каталонии самый роковой месяц — ноябрь. В Греции пик смертности также приходится на ноябрь, но значительное количество жертв наводнений наблюдается и зимой, когда в Каталонии погибают от наводнений очень редко.Эти результаты согласуются с предварительным исследованием распределения наводнений в Средиземном море [47]. Месячное распределение погибших соответствует частоте крупных событий в Средиземноморском бассейне [47]. Средиземное море действует как источник тепла и влаги, что в сочетании со сложной топографией окружающей среды играет важную роль в усилении выпадения осадков [48]. Впоследствии крутые небольшие водосборы в этом районе способствуют быстрому времени концентрации, что приводит к стоку, который может быстро вызвать разрушительные наводнения [49].Западная часть Средиземного моря подвержена штормам и циклонической активности раньше осенью (сентябрь и октябрь), тогда как штормовая и циклоническая активность над восточным Средиземным морем усиливается позже в ноябре и зимой [50,51]. На юге Франции данные подтверждают, что интенсивные дожди более часты в сентябре – октябре, что соответствует месячной смертности (http://pluiesextremes.meteo.fr/france-metropole/IMG/sipex_pdf/saison_mois_plus.pdf). Детальный анализ может показать различия внутри самих регионов.Каталония в основном страдает от внезапных паводков, вызванных местной конвективной деятельностью, которая возникает на море или вызывается прибрежными и долитторальными горами, откуда берутся короткие и проливные реки. Поскольку более 60% населения проживает на побережье, и этот процент увеличивается летом из-за туризма, местные воздействия сильны, приводя к некоторым смертельным исходам, как правило, из-за неосторожного поведения [30]. Обычно летние явления вызываются сильными местными осадками, которые, за некоторыми исключениями, приводят к гибели одного или двух человек.Напротив, наводнения, начинающиеся осенью и зимой, связаны с организованными длительными конвективными явлениями или длительными периодами слоистых осадков, вызванными синоптическими условиями, в которых может развиваться встроенная конвекция. Затем это может привести к катастрофическим и более продолжительным событиям с большим количеством смертельных случаев. Осенью более теплое Средиземное море способствует нестабильности, которая может быть организована мезомасштабным понижением в Каталонско-Балеарском море. Затем мезомасштабные конвективные системы могут влиять на более протяженный регион с общим количеством осадков выше 200 мм / 24 ч и большей вероятностью смерти.В некоторых случаях такие системы прибывают во Францию ​​(например, сентябрь 1992 г. и ноябрь 1999 г.) [52].

Что касается Балеарских островов, максимальное годовое количество осадков выпадает осенью, с небольшими различиями между островами из-за их географических характеристик. Эти осадки связаны с циклогенетической активностью в западной части Средиземноморья, которая обычна осенью. Количество может легко достигать 100 мм / 24 ч и даже 200 мм и более, а на некоторые дождливые дни приходится более половины месячного количества осадков.Более того, осень — это сезон наибольшего количества наводнений и смертельных случаев, связанных с наводнениями, в результате такого общего количества осадков.

Для Греции характерен средиземноморский климат. Папагианнаки и др. [53] показывают, что осень, и особенно ноябрь, показывают самую высокую частоту разрушительных дождей в 2005–2014 годах в Аттике. Весной и летом количество осадков невелико на большей части страны, за исключением горных районов западной и северной Греции, где часто бывают грозы [54].Особенно летом восточная часть страны, а также Эгейское море подвержены влиянию сильных и сухих северных ветров, называемых этезианцами [55]. Осенью и зимой количество осадков довольно велико над западной частью континентальной Греции и над западной частью острова Крит, где они могут достигать или превышать 2000 мм / год. В этот же период годовые скопления до 400–600 мм наблюдаются в среднем над восточной частью континентальной Греции, тогда как острова Эгейского моря намного суше.Внезапные наводнения над Грецией связаны с обильными осадками, вызванными интенсивной, а иногда и взрывной деятельностью циклонов [56,57], но также и с менее интенсивными циклонами с относительно длительными встроенными мезомасштабными конвективными системами, которые взаимодействуют со сложной топографией местности [58]. . В Турции ежемесячное распределение погибших разбросано между весенним, летним и осенним сезонами. Чтобы определить различный профиль смертности в регионах Турции, мы изолировали средиземноморскую часть страны от остальной части страны.На турецком побережье Средиземного моря месяц с наибольшим количеством смертей — ноябрь (Рисунок 11, Рисунок 12 и Рисунок 13), что согласуется с тем, что происходит в Греции. На востоке Турции максимальное количество жертв наводнения приходится на июль. Смертельные случаи являются результатом летних штормов, которые могут вызывать внезапные наводнения, и связаны с суточным циклом конвективной активности. В восточной части Турции 20% годовых осадков выпадает летом, тогда как на западном побережье этот процент составляет лишь 5% [59].Грозовая активность, торнадо, сильный град и даже смертельные случаи, связанные с молнией, указывают на пик в конце лета [50,60,61]. Это распределение согласуется с распределением паводков (включая ливневые паводки и наводнения на поверхности) [25,30,62]. Этот западно-восточный градиент подтверждается плотностью фатальных событий (мы называем «фатальным событием» внезапное наводнение. событие с хотя бы одним летальным исходом). 1809 смертей в базе данных MEFF v2.0 соответствуют 455 событиям, что означает, что в среднем каждое из смертельных событий привело к четырем жертвам.Однако частота смертельных исходов в разных регионах разная (таблица 4). Снова наблюдается четкий западно-восточный градиент с плотностями более 1 в бассейне Западного Средиземноморья (Каталония, Балеарские острова, Южная Франция) и менее 1 в восточной части (Калабрия, Греция, Турция). На исследуемых территориях корреляция между плотностью смертельных исходов и плотностью населения сильная (R ² = 0,72) (Рисунок 14). Это логический вывод, потому что чем выше плотность населения, тем больше населения подвергается воздействию.И наоборот, среднее количество смертей на одно событие не связано с плотностью населения (R ² = 0,066) (Рисунок 15). Тот факт, что регион густонаселен, не означает, что среднее количество смертей от одного события будет высоким. Это означает, что другие переменные, такие как предотвращение, готовность к стихийным бедствиям или предупреждение о наводнениях, влияют на среднее число погибших в результате наводнений.

Такой же анализ был проведен в сетке NUTS 3 и сетке, но результаты не актуальны (коэффициент корреляции близок к 0 независимо от типа взаимосвязи)

3.6. Эволюция смертности во времени

Годовое число жертв наводнений в области базы данных MEFF v2.0 демонстрирует значительные временные колебания (Рисунок 16). 80-е годы были менее смертоносными почти во всех странах (в среднем 30 смертей ежегодно по исследуемой территории). 1988 год знаменует начало трудного периода с многочисленными катастрофическими событиями, когда в период с 1988 по 1998 год в среднем погибало 64 человека в год. Во Франции такой высокий уровень смертности, связанной с наводнениями, повысил осведомленность о наводнениях и завершился разработкой Плана деяний. Prevention des Risques в 1995 году после особенно сильных наводнений 1992–1994 годов [63].Затем, с начала 2000-х годов, смертность оставалась довольно низкой (в среднем 40 смертей в год). Скользящее среднее значение F на пятилетнем временном шаге (рисунок 17) отражает тенденции, выявленные с помощью строковых данных, то есть рост смертности, особенно в 1990-е годы (F = 0,7). За последние двадцать лет произошло небольшое снижение уровня смертности (ниже 0,5 с 2000 года). Однако в течение последнего периода 2015–2018 гг. F вырос до 0,51 из-за серьезных событий на юге Франции, на Балеарских островах, в Греции, Калабрии и Турции.За этот четырехлетний период мы насчитали 222 погибших от наводнений. Это означает, что, несмотря на общую тенденцию к снижению числа человеческих жертв, борьба с риском наводнений еще не выиграна. На уровне страны смертность демонстрирует тенденцию к снижению в западной части Средиземного моря, в частности в Каталонии, где летальность снизилась с 0,63 до 0,26 (Рисунок 18 и Рисунок 19). Каталония пережила смертельные события в 1980-х и 1990-х годах (1982, 1987, 1988, 1994 и так далее), но с 2000 года, похоже, пострадала в меньшей степени.Хотя очень локальные конвективные явления, кажется, увеличиваются в части этого региона, они обычно не связаны со смертельным исходом [30]. Тогда эта тенденция может быть связана с изменением опасности, а также с улучшением мер по предотвращению и управлению наводнениями [47]. Однако ситуация с Южной Францией кажется очень нестабильной из-за повторяющихся фатальных событий (1992, 2002, 2010, 2015, 2018). Напротив, смертность от наводнений остается высокой в ​​бассейне восточного Средиземноморья, особенно в Греции (1990, 1994, 2007, 2017 и т. Д.), Где уровень смертности постоянно растет с 1995 года (F (1995) = 0.19 и F (2018) = 0,92), тогда как численность населения за период достаточно стабильна (рисунок 19).

3,7. Связь с экстремальными дождями

В конце концов, еще один ключевой вопрос — это связь смертности с потенциальными факторами смертности. Отражает ли смертность географию сильных дождей? В качестве альтернативы, имеют ли большее значение человеческие факторы, такие как плотность населения, уязвимость или профилактические меры? Это ключевой вопрос, который не рассматривается в настоящей работе. Тем не менее, одним из первых объясняющих факторов, которые следует изучить, является частота и интенсивность сильных дождей.Западно-восточный градиент F в Средиземном море (таблица 2, рисунок 6) может быть связан с уменьшением частоты и интенсивности сильных дождей между западной и восточной частями бассейна. Данные об осадках подтверждают эту взаимосвязь (рис. 20). Пороги интенсивных осадков выше в западной части бассейна: Каталонии, Южной Франции и Лигурии. Карта экстремальных суточных осадков была составлена ​​с использованием набора данных EOBS версии 19.0e [64].Набор данных EOBS представляет собой сеточную интерполяцию наблюдаемых суточных данных об осадках и охватывает период с 1950 по 2018 год с разрешением 25 км. Для анализа учитывались только точки сетки с полными данными не менее 20 лет. Ежегодные максимальные суточные осадки были извлечены для каждой точки сетки и подогнаны к распределению общих экстремальных значений (GEV) для расчета 20-летнего периода повторяемости [65]. Карта осадков, соответствующая 20-летнему периоду повторяемости, представлена ​​на рисунке 20.Районы с наибольшим количеством осадков расположены на Лигурийском побережье на севере Италии, в Словении, на горном хребте Севенны на юге Франции и на каталонском побережье на северо-востоке Испании. Однако необходимо отметить, что набор данных EOBS страдает от неравномерного пространственного покрытия лежащих в основе метеорологических станций, используемых для интерполяции, что приводит к пространственной неоднородности оцененных осадков, как отмечают Hofstra et al. [66]. Следовательно, результаты для стран Северной Африки, Балкан и Восточной Европы следует интерпретировать с осторожностью, поскольку плотность станций в этих областях низкая.Тем не менее, самая высокая частота интенсивных суточных осадков на юге Франции может быть объяснением высокого уровня смертности в этом регионе. Другие исследования показывают, что удельные пиковые выбросы, оцененные после сильных наводнений, выше в регионах западного Средиземноморья, особенно на побережье между Каталонией. и Лигурия (Италия) [67,68].

ZF Friedrichshafen AG — Портал автомобильной промышленности MarkLines

— Компания является ведущим мировым поставщиком передовых мобильных продуктов и систем для легковых и коммерческих автомобилей.

— Компания разрабатывает и производит системы и компоненты трансмиссии, системы и компоненты шасси, технологии активной и пассивной безопасности, электрические системы мобильности, электронику и датчики.

— 28 марта 2019 года Компания подписала обязывающее соглашение о покупке всех находящихся в обращении акций WABCO Holdings Inc. по цене 136,50 долларов США за акцию, что соответствует общей цене примерно 6,1 млрд евро наличными. WABCO — ведущий поставщик систем и технологий управления тормозами, предназначенных для повышения безопасности, эффективности и взаимодействия коммерческих грузовиков, автобусов и прицепов.Приобретение WABCO было завершено 29 мая 2020 года. WABCO была интегрирована в организационную структуру ZF как независимое подразделение систем управления коммерческими транспортными средствами.

— В то время как Компания традиционно инвестировала около 5% своих продаж в исследования и разработки, она увеличила свой коэффициент исследований и разработок до более чем 6% с финансового года, закончившегося 31 декабря 2017 года, и более 7% в финансовом году. закончившийся 31 декабря 2019 года, достигнув 7,7% в финансовом году, закончившемся 31 декабря 2020 года, несмотря на пандемию Covid-19.Компания ожидает продолжения увеличения расходов на исследования и разработки и в будущем. Увеличение инвестиций будет использовано для реализации корпоративной стратегии компании по мобильности нового поколения и сосредоточения внимания на развитии таких областей, как управление движением транспортных средств, комплексная безопасность, автоматизированное вождение и электромобильность.

— Компания работает в следующих подразделениях и бизнес-единицах:

* С 1 января 2021 года Подразделение технологий автомобильной трансмиссии и Подразделение электронной мобильности объединились в Подразделение технологий электрифицированных трансмиссий.

Продукты

Electrified Powertrain Technology
Коробки передач
-Ручные и автоматические трансмиссии
-Механические трансмиссии Ecolite для пикапов
-КПП с двойным сцеплением
-Автоматические механические трансмиссии
-Электродвигатели DynaStart
-Электроприводы
-Гибридные трансмиссии
-Конвертерные гибридные трансмиссии
— Вставные гибридные трансмиссии
— Трансмиссионные мотонасосные агрегаты
— Гибридные модули

Компоненты трансмиссии
— Системы переключения передач и электронные компоненты
— Системы управления
— Системы сцепления и сцепления
— Диски сцепления с торсионными амортизаторами
— Гидротрансформаторы
-Системы запуска
-Полноприводные системы
-Передний и задний мосты
-Конические редукторы
-Дифференциалы
-Двухмассовые маховики
-Двойные мокрые муфты
-Гибридные муфты
-Многодисковые муфты
-Гидродинамически охлаждаемые муфты
-Системы управления сцеплением
-X Наконечники сцепления с автоматическая компенсация износа
— Система привода заднего моста Vector Drive с активным распределением крутящего момента
— ВОМ: системы отбора мощности и замедлители
— Коробки передач
— Телематические системы
— Корпуса трансмиссии
— Внутренние компоненты трансмиссии
— Контроль литья легких сплавов компоненты
— Пластиковые педальные модули
— Опоры двигателя

Оси
— Системы переднего и заднего мостов
— Приводы переднего моста с двигателем
— Приводы переднего моста с привязкой к раме
— Приводы заднего моста HAG
— Приводы заднего моста со встроенными муфта полного привода
-Приводные мосты со сплошной балкой
-Электрические системы Twist Beam
-Угловые модули

Электронные системы
-Электронные блоки управления
-Системы переключения передач
-Системы бесключевого доступа
-Блоки безопасности
-Блоки управления подушками безопасности
-Датчики
-Датчики столкновения
-Подставка для переключателей и компонентов
-Системы контроля давления в шинах

Тяговые электрические приводы 90 042 -Гибридные трансмиссии
-Электродвигатели
-Гибридные модули
-Гибридные системы низкого напряжения
-Электрические приводы осей
-Электрические оси с поворотной балкой
-Модульные электрические задние оси
-Электродвигатели DynaStart

Car Chassis Technology
Компоненты шасси
— Демпфирующие системы
— Тяги
— Подрамники шасси
— Системы подвески силового агрегата
— S Концепция активной подвески MOTION
— Кулачки
— Стабилизаторы
— Тяги стабилизатора
— Опоры стабилизатора
— Крепления шасси
— Подвески кабины
— Системы выравнивания высоты — Амортизирующие элементы
— Колесные опоры и ступицы
— Поперечные шарниры
— Шаровые шарниры подвески
— 4-точечные рычаги
-V-образные рычаги
-Руки управления
-Моментные тяги
-Угловые модули

Системы шасси
-Системы активного управления кинематикой (AKC)
-Системы непрерывного управления демпфированием (CDC)
-Системы стабилизации качения
-EasyTurn a xle, обеспечивающий углы поворота до 75 градусов
-Модульная концепция оси MSTARS
-Электромеханические системы управления креном
-Системы прогнозируемого демпфирования

Демпфирующие компоненты
-Демпферы с монотрубным двигателем
-Предварительно нагруженные клапаны
-Чувствительные элементы управления демпфированием
-Модули стойки амортизатора
-Двухтрубные амортизаторы
-Привод регулировки высоты ELEVEL
-Автоматическая система выравнивания Nivomat

Техника для коммерческих автомобилей
Трансмиссионные системы
-Экологические 6-ступенчатые автоматические трансмиссии EcoLife для автобусов
-Механические трансмиссии Ecolite
-Механические трансмиссии Ecomid
— 6-ступенчатая механическая трансмиссия EcoShift для автобусов
— Интегрированные тормозные системы центральной трансмиссии
— Трансмиссии AS Tronic
— Внедорожные трансмиссии Ecosplit для грузовых автомобилей
— Модульная трансмиссия TraXon
— Муфты отбора мощности
— Гидротрансформаторы
— Демпферы крутильные
-Двухмассовые маховики 90 042 -Системы сцепления
-Системы срабатывания пневматического сцепленияConAct
-Системы гидростатического привода Duodrive для работы на низких скоростях
-Крутильные демпферы DynaDamp
-XTend крышки сцепления с автоматической компенсацией износа
-Гибридные модули
-Двухдисковые муфты
-раздаточные коробки VG
-Передний и задний тормозные суппорты
-Электронная система контроля устойчивости
-Барабан в шляпе
-Моторные насосы для трансмиссий
-Встроенный стояночный тормоз заднего суппорта
-Одинарные и тандемные усилители и главные цилиндры

Системы шасси и компоненты
-Превосходный комфортный клапан (PCV) амортизирующие клапаны
— Амортизаторы оси
— Системы непрерывного контроля демпфирования (CDC)
— Системы переднего и заднего мостов
— Системы мостов с биркой
— Независимые системы передней подвески
— 4-точечные рычаги
— Амортизаторы кабины
— Кабина подвески и системы активной стабилизации крена
-Подвеска кабины со стабилизатором поперечной устойчивости
-Планетарные управляемые оси
-Sus пенсионные задние сдвоенные оси
-Руки
-V-образные рычаги

Системы рулевого управления
-ActivMode Насосы гидроусилителя
-EV насосы гидроусилителя руля
-PS серии Насосы гидроусилителя
-Полностью регулируемая рулевая колонка
-Рулевое управление с электроусилителемReAX система
-Рулевые редукторы с усилителем серии TAS
-Рулевые редукторы с усилителем серии THP / PCF

Системы управления грузовыми автомобилями
Динамика и управление автомобилем, автономное вождение
-Электронная система стабилизации ESCsmart
-OnGuard ACTIVE Advanced Emergency Braking System
— Система предупреждения о выезде с полосы движения OnLaneALERT
-TailGUARD Обнаружение слепых зон сзади
-Оптипас-прогнозирующий экономический круиз-контроль
-Усовершенствованные системы мониторинга шин OptiTire
-MAXX пневматические дисковые тормоза
-Тормозные камеры
-WABCO EasyFit автоматический регулятор зазора
-Воздушные клапаны для органов управления тормозами
— Электронные тормозные системы
— Антиблокировочные тормозные системы 900 42 — Модульные платформы тормозной системы
— Электронные системы транспортного средства
— Модульная система управления дверьми MTS2 для автобусов

Органы управления трансмиссией и подвеской — Решения для колесных частей
— Системы пневматической подвески с электронным управлением
— Интеллектуальные системы автоматизации трансмиссии
— Системы управления сцеплением

Системы управления энергопотреблением транспортных средств
— Картриджи осушителя воздуха
— Электронные блоки обработки воздуха FuelGuard
— Блоки механической обработки воздуха
— Воздушные компрессоры e-comp для электрических и гибридных коммерческих автомобилей
— Воздушные компрессоры с приводом от двигателя
— Решения HVAC для автобусов

Автопарк Решения Телематическое решение
-TX-Trailerpulse, которое предоставляет данные о местоположении в реальном времени и данные EBS.
-TX-Trailerguard Платформа коммуникационного узла, предоставляющая информацию о прицепе, грузовике и водителе
-TX-GEO 2 Решение для отслеживания прицепов и активов
-TX-GO 2 бортовой компьютер без дисплея
-TX-SKY стационарный бортовой компьютер с сенсорным экраном
-TX-FLEX мобильная надстройка для TX-GO 2 и TX_SKY
-TX-SMART приложение драйвера для внештатных сотрудников и распространение драйверов
-TX-CONNECT веб-решение для бэк-офиса, предоставляющее информацию в реальном времени
-TX- CONNECT MP мультиплатформенная версия программы TX-CONNECT
-TX-ECO, которая оценивает и продвигает экономичное и экологичное вождение.
-TX-DASHBOARDS Платформа оценки различных показателей производительности
-TX-DOC решение для управления документами
-TX-TANGO платформа веб-сервисов для интеграция с другими офисными приложениями
-TRAXEE решение для управления парком транспортных средств для малых и средних парков
-Tacho solutions
-TX-FUELBOT интеллектуальное программное решение, которое рекомендует остановки для дозаправки
-TX-FUELCOMPASS IoT решение для больших данных по расходу топлива и поведенческим данным автопарка шаблоны

Trailer Systems
— Интеллектуальная программа для трейлеров с приложениями для обеспечения безопасности, комфорта и эффективности водителя, эффективности работы, оптимизации нагрузки и топливная экономичность
— Пневматические дисковые тормоза прицепа
— Антиблокировочная система тормозов прицепа
— Электронные тормозные системы прицепа
— Аэродинамический хвост прицепа OptiFlow Tail
— Аэродинамические пороги OptiFlow SideWings
— Пневматическая подвеска для прицепов с пневматическим управлением
— Органы управления подъемным мостом
— Органы управления пневматической подвеской OptiLevel
— Система запирания с высокой степенью защиты OptiLock для дверей прицепов

Car Systems
— Однолопастные вакуумные насосы
— Решения для пневматической подвески для легковых автомобилей премиум-класса

Системы активной безопасности
— Антиблокировочные тормозные системы
-Электрические стояночные тормоза
-Электронная система контроля устойчивости
-Передние суппорты
-Интегрированная система управления тормозами
-Задний суппорт и встроенный стояночный тормоз
-Одинарные и тандемные усилители и главные цилиндры
-Двойные шестеренчатые приводы
-Ременной привод рулевых систем с электрическим приводом
— Рулевые системы с электроприводом и приводом колонки
-Механический рулевые механизмы

Системы пассивной безопасности
Системы подушек безопасности
-Подушки безопасности водителя
-Подушки безопасности пассажира
-Подушки безопасности в модулях крыши
-Тканевые кожухи
-Адаптивная система вентиляции
-Подушки безопасности с двойным контуром
-Подушки безопасности задних сидений
-Код подушки безопасности
— боковые шторки и подушки безопасности при опрокидывании

системы ремней безопасности
— втягивающие устройства с активным управлением
— активные подъемники пряжек
— преднатяжители якорей и пряжек
— преднатяжители ремней безопасности
— пряжки
— регуляторы высоты

рулевые системы
колеса изготовлены из легких материалов, таких как магний и поролон
— Глянцевые и хромированные лицевые панели в качестве декоративной накладки
— Интегрированные многофункциональные переключатели
— Интегрированные системы обогрева
— Интегрированные датчики для определения положения руки
— Интегрированные вибрационные двигатели
— Концепции рулевого колеса для автономное вождение уровня 3 и 4

Электроника и ADAS 9004 2 Усовершенствованные системы помощи водителю
-Радары AC1000
-Передние радары
-Фронтальные камеры
-Фронтальные камеры Tri-Cam
-Семейство камер S-Cam4
-Сенсорные решения
-Адаптивный круиз-контроль
-Автоматическое экстренное торможение
— Аварийное рулевое управление
— Ассистент движения на шоссе
— Ассистент удержания полосы движения
— Ассистент движения в пробках

Электроника безопасности
— Электронные блоки управления
— Силовая электроника
— Блок управления безопасностью

Di манаках датчик оксиген? Багаймана унтук мемрикса сенсор оксиген?

Selalunya peranti ini gagal.Мари кита лихат ди мана сенсор оксиген ада ди далам керета, багаймана унтук мемрикса престасинья. Ками джуга менгетахуи геджала керосакан дан сегала-галанья менгенай сенсор Ини.

Sedikit sejarah

Elemen ini boleh dianggap paling Popular di kalangan semua sensor dan sensor lain di dalam kereta. Pakar diagnostik automotivetif sering berurusan dengannya. Датчик оксиген telah sebelum ini, ini tidak baru. Penyelidikan lambda pertama adalah sejenis unsur sensitif tanpa pemanas. Унсур иту дипанаскан олех суху газ экзос.Untuk proses pemanasan, ia mengambil sedikit masa.

Tahun berlalu, keadaan alam sekitar di seluruh dunia semakin merosot. Oleh itu, adalah perlu mengambil langkah-langkah Untuk mengetatkan kecacatan dan ketoksikan. Keperluan Untuk kereta semakin sukar. Pada ketika ini, сенсор от berevolusi dan berkembang. Ia dilengkapi dengan pemanas khas.

Bagaimanakah siasatan lambda

Untuk mengetahui bagaimana untuk memeriksa sensor kepekatan oksigen, anda mesti mempunyai idea bagaimana element berfungsi.Bahagian kerja bahagian ini adalah sejenis bahan seramik, янь ditutup dengan lapisan platinum. Unsur ini beroperasi pada suhu tinggi.

Suhu operasi boleh mencapai 350 дарджа атау лебих. Датчик Walaupun memanaskan suhu operasi, penyediaan campuran bahan api dikawal selaras dengan data yang diperoleh daripada sensor lain. Sehingga sensor itu lebih panas, ia dilengkapi dengan pemanas elektrik. Адапун принсип операси, тидак сукар. Gas ekzos menyelubungi permukaan kerja sensor, ян пада gilirannya menandakan perbezaan dalam tahap oksigen yang terkandung dalam ekzos dan dalam alam sekitar.Сетерусня, лямбда-изменение данных ке ЭБУ. Ян terakhir memberikan perintah Untuk penyediaan campuran kerja.

Ди манаках датчик оксиген терлетак?

Jadi, unuk enjin dari AvtoVAZ dengan jumlah 1.5 литра, лямбда-зонд, терлетак ди sistem ekzos. Lebih tepat lagi, pada tiub penerimaan. Elemen ini hanya diskru dari atas, di hadapan резонатор, atau di hadapan spacer jika tiada penyenyap awal.

Untuk enjin 1,6 л для АвтоВАЗа, сату лаги река бентук sistem ekzos digunakan.Олег Иту, дуа пемериксаан лямбда дигунакан ди сини. Kedua-duanya terletak di коллектора pemangkin. Pada motor ini dipasang satu atau dua sensor. Sekiranya enjin dibuat mengikut standard alam sekitar «Euro-2», maka satu elemen. Джика ди бавах «Евро-3», мака акан ада дуа penyelidikan лямбда. Jadi pada semua kereta «Лада Приора». Багаймана унтук мемрикса сенсор оксиген? Ia perlu Untukmbongkarnya dan memastikan ia berfungsi dengan bantuan peralatan khas — мультиметр.

Kenapa lambda menyelinap?

Sebab mengapa item ini gagal boleh berubah.Selalunya ia adalah разгерметизация kes itu. Kerosakan дэбэбэбкэн kemasukan oksigen luaran дан газ ekzos ke dalam сенсор juga mungkin. Satu lagi sebab biasa adalah terlalu panas.

Berlaku DISBABKAN pemasangan enjin yang kurang baik atau operasi sistem penyalaan yang tidak betul. Джуга, сенсор серинг розак дисебабкан олех усанг, пемаканан ян салах атау бекалан куаса ян тидак стабил. Kerosakan mekanikal juga mungkin.

Геджала

Selalunya terdapat kesalahan di mana punca utama adalah sensor oksigen.Bagaimana Untuk menyemaknya bergantung kepada simptom kesalahan. Pertimbangkanremeka. Танда утама, янь менгатакан бахава penyelidikan лямбда розак, адалах перубахан далам двигателя. Faktanya ialah selepas sensor gagal, kualiti campuran bahan api merosot dengan ketara. Untuk meletakkannya dengan mudah, tiada siapa yang bertanggungjawab Untuk penyediaan campuran — sistem bahan api tidak terkawal. Dalam semua kes, kecuali mungkin yang terakhir, сенсор gagal segera, tetapi secara beransur-ansur.

Ramai pemilik tidak tahu di mana sensor oksigen, bagaimana untuk memeriksa prestasi, дан лайн-лайн.Мерека тидак акан сегера menyedari bahawa elemen itu rosak. Tetapi bagi pemilik kereta berpengalaman untuk memahami дан menentukan mengapa kerja enjin telah berubah, тидак акан менджади сукар. Proses kegagalan sensor dapat dibahagikan kepada beberapa tahap utama. Пада перингкат аваль, элемент ханья берхенти бэрфунгси секара нормальный — ди беберапа титик далам операси энджин, пеньелидикан лямбда тидак семестинья менгантар бакаан. Олег Керана Иту, Керджа Мотор Тидак Стабил — Ладжу Менгамбанг, Керджа Тидак Стабил Диамати Пада Мелаху.Обороты dapat berfluktuasi dalam julat yang signifikan. Ини akhirnya akan mengakibatkan kehilangan nisbah betul campuran bahan api.

Пада Маса Ини, Керета Иту Болех Беркедут Танпа Аласан Ян Байк, Кепак Ян тидак Биаса Диденгар, Лампу ди Папан Пемука Джуга Меняла. Semua isyarat ini menunjukkan bahawa lambda gagal dan sudah tidak berfungsi dengan betul. Anda perlu tahu bagaimana Untuk memeriksa sensor oksigen Untukmbetulkan masalah dalam masa. Kerja lebih lanjut lambda berhenti sepenuhnya pada motor sejuk.Далам Кеш Ини, Керета Акан Далам Сетиап Чара Членитаху Пемилик масалах. Sebagai contoh, kuasa jatuh secara dramatik, akan ada reaksi perlahan terhadap педаль газа. Дари бавах кансинг лембу терденгар, керета беркедут. Tetapi isyarat yang paling penting дан berbahaya adalah terlalu panas motor. Джика анда бенар-бенар менгабайкан семуа исйарат ян телах бертериак тентанг керосакан, кегагалан сенсор янь ленгкап диседиакан. Багаймана унтук мемрикса сенсор оксиген, пеманду серинг тидак таху. Олег Иту, керосакан болех менябабкан масалах бесар.

Джика анда тидак бербуат апа-апа

Perkara pertama akan menderita pengendara sendiri, kerana penggunaan bahan api akan meningkat, dan gas ekzos akan berbau toksik dengan warna tajam dari paip. Далам Кес Керета Моден Денган Пельбагай Дженис Электроник, Ян Таху Багаймана Унтук Мемрикса Кесихатан Датчик Оксиген, Кунчи Диактифкан. Далам ситуаси седемикян, апа-апа пергеракан ди далам керета акан менджади мустахил. Tetapi pilihan yang paling teruk adalah kemurungan. Керета тидак акан перги сама секали атау иа тидак акан бермула.Ини пену денган кегагалан енджин ленгкап. Далам кес kemurungan, semua gas дан bukannya paip ekzos akan jatuh ke dalam saluran pengambilan udara. Apabila brek mesin akan dilakukan, siasatan akan mengesan keracunan dan akan memberi isyarat negatif. Ини акан menyahdayakan sistem suntikan sepenuhnya. Gejala utama kemurungan adalah kehilangan kuasa enjin. Ини боле dirasakan ketika memandu dengan laju. Джуга, дари бавах тудунг акан диденгари менгетук дан бертепук танган. Sebelum ini, pemandu perlu mengetahui cara menala karburetor.Sekarang tiada apa-apa perubahan — adalah perlu untuk mendingati bagaimana untuk memeriksa sensor oksigen (ВАЗ-2112 tidak terkecuali).

Diagnostik Elektronik

Adalah mungkin untuk mengetahui keadaan penyelidikan lambda hanya dengan bantuan peralatan khusus. Sesuai untuk ujian дан осциллограф электроник. Pakar dapat memeriksa siasatan dengan cara lain (мультиметр), tetapi anda hanya dapat mengetahui jika elemen berfungsi atau pecah.

Sebelum anda memeriksa kesihatan sensor oksigen, anda mesti memulakan enjin.Пада вакту rehat, siasatan tidak dapat menunjukkan sepenuhnya keseluruhan gambar kerja. Sekiranya terdapat penyelewengan sedikit dari norma, lebih baik menggantikan bahagian dengan yang baru.

Кесилапан

Sekiranya terdapat masalah dengan sensor, sistem kereta akan mencuba setiap langkah Untuk melaporkan perkara ini. Anda boleh menyambungkan peranti khas kepada penyambung diagnostik, dan semuanya akan kelihatan. Elektronik kereta tahu bagaimana Untuk memeriksa operasi sensor oksigen.Малах керета ВАЗ диленгкапы деньги систем диагностики. Kesilapan bermula dari nombor P130 hingga P141 — ini adalah semua kod yang berkaitan dengan lambda. Mesej ян палинг biasa янь berkaitan dengan kerosakan dalam litar pemanasan. Олег Себаб Иту, Маклумат Ян Салах Датанг Ке Компьютер. Anda boleh cuba mencari wayar yang patah, tetapi lebih baik Untuk menggantikan sensor oksigen. Bagaimana Untuk Menyemaknya Untuk prestasi, anda sudah tahu.

на что обращать внимание при покупке? Что нужно знать при покупке газели

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая Газель бортовую б / у, многие мучаются выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или более новый? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет хлопоты. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но он может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней есть комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу буду работать над ней. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверьте люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию салона можно довольно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили кабину, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить бортовую б / у газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказывалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает.В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1.

Конечно, стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в уютную обитель, набитую современными «гаджетами».

2.

Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца.В этом случае он волен проводить модернизацию купленного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, у гарантийного обслуживания есть свои преимущества, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. На самом деле покупка подержанного автомобиля и инвестирование в него некоторых средств для улучшения технических характеристик более выгодно, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке ГАЗели

б / у

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы встретите в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления на рынке «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями.Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За множество версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной высотой крыши. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные Soboli, оснащенные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг «ГАЗель» прошла в начале 2003 года. Семейство получило передок нового дизайна с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширившимся на 20 см под капотом, стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов инжекторных двигателей, соответствующих стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Пробег вариантов

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Их общее количество не более 1%. В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51.4%) и цельнометаллические фургоны (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего представлены ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), а вот ранних машин с лицензионным 2 почти нет.1 турбодизель Steyr (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки автомобилей рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса.Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть очищен от масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и конвульсии. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.

До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель — рядный 120-сильный двигатель Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500000 км.Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 руб, в состав которого входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанный американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемый на модели Dodge Caravan и Stratus. Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять в нем синтетическое или полусинтетическое масло через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечу за 190 рублей и с периодичностью 140000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньше похвал. Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не обязательно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходиться ремонтировать чаще. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели». Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но на вторичном рынке есть выбор машин, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не являетесь энтузиастом и навыками автомеханика. так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде … Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами.(Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор выпускается в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT.Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Есть 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан).Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. Любой привод можно выбрать как стандартный, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, а он хозяину копейку приносит — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степень «греховности» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей коробки передач, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это просто имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисных работников к своим обязанностям: заменят деталь, но таким образом, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они беспорядок.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десять лет назад — металл не раз сваривался, тает, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей и грунтовка катафорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Euro 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Одноколесные и полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес, несмотря на почтенный возраст, по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%
). Дизелей немного ( 18,6%
), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по ГАЗели ( 74%
), хотя подборка «Соболей» тоже неплохая ( 26%
). А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество — не более 1%.
… В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4%
) и цельнометаллические фургоны ( 25%
). На третьей линии — маршрутки ( 12,5%
). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3%
). И самые редкие — «Комби» ( 3,8%
) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%).
), 2.5 ( 20,7%
) и 2,4 ( 19,3%
). Наиболее распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15%
). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8%
), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6%
).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки автомобилей рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, служат 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель практически не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 «четверок», которые, несмотря на американское название, собираются в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей хвалят также 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по транспортировке грузов, «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели.Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но на вторичном рынке есть выбор машин, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места на ремонт и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться.