Датсун или калина 2 что лучше: Официальный сайт LADA

Почему «Датсун» лучше «Лады»

Построенный на базе Lada Granta бюджетный седан Datsun on-Do может стать одним из бестселлеров российского авторынка. Побывав на «АвтоВАзе», мы выяснили, чем российский «Датсун» отличается от близнеца под брендом «Лада» и как проходил процесс его создания

Иван Соколов

Построенный на базе Lada Granta бюджетный седан Datsun on-Do может стать одним из бестселлеров российского авторынка. Побывав на «АвтоВАзе», мы выяснили, чем российский «Датсун» отличается от близнеца под брендом «Лада» и как проходил процесс его создания

Фото автора и Datsun

На полигоне АвтоВАЗа полным ходом идут испытания автомобилей «Лада», Renault и Datsun

Как бы руководство альянса ни отрицало прямого сравнения с ВАЗами, конструктивно on-Do — та же «Гранта», хоть и модифицированная. О близком родстве говорит уже то, что собираются «Датсуны» на одной линии с «Грантами» и «Калинами». Сам же конвейер, если не считать российских автомобилей, выглядит очень даже по-европейски. Все чисто, аккуратно и технологично — «калиновская» линия, постоянно модернизируясь, была и остается едва ли не самой современной среди отечественных аналогов. Но действительно ли Datsun качественнее? На этот вопрос в целях корпоративной этики рабочие завода прямого ответа, естественно, не дают, допуская лишь фразы типа: «Для этой модели у японцев другие стандарты качества». На первый взгляд, разницы в самой сборке между моделями никакой: одни и те же рабочие собирают по очереди модели то российской, то японской марки. А сколько среди заводчан девушек! На моей памяти это первый завод с таким количеством работников прекрасного пола.

Но вернемся к нашим… седанам: сотрудников СМИ ждет круглый стол с руководством российско-японского проекта. К моему удивлению, ни один из интересующих нас вопросов не остался без ответа, за что отдельное спасибо президенту АвтоВАЗа Бу Андерссону и главе Datsun Винсенту Кобе — руководство явно было готово к открытому диалогу с журналистами.

Собираются «Датсуны» на той же линии, что и «Калины»

«Чем же все-таки Datsun отличается от продукции ВАЗа, и как проходил процесс его создания?» — таков был вопрос дня. Начать, пожалуй, стоит с видимых различий. Во-первых, серьезно изменилась фронтальная часть: новый фирменный стиль сделал лицо более массивным, а передний свес — больше. Но на проходимость это повлиять не должно: клиренс увеличился на 14 мм и достиг вполне кроссоверных 174 мм. Увеличению подвергся и объем багажного отделения (с 480 до 510 л), что сделало профиль «Датсуна» слегка кургузым. В целом, экстерьер посвежел: конечно, не произведение искусства, но и страшным его не назовешь. В салоне изменения в основном коснулись центральной консоли, а также фактуры и состава пластика, который стал на порядок качественнее. Также покупателя ждет неплохое для бюджетника оснащение: в базовой версии Access есть регулируемый по высоте руль с электроусилителем, подогрев передних сидений, ABS, EBD и водительская подушка безопасности.

Правда, в качестве силовых агрегатов для on-DO предлагаются пока только вазовские «восьмиклапанники» (81 и 87 л. с.) и механическая коробка. Цена «Датсуна» в базовой комплектации 329 тыс. р. — чуть дороже схожей по оснащению «Гранты» (324,4 тыс.).

На заводе трудится немало молодежи, а нетрудоемкую работу выполняют в основном девушки

Сразу же возникает резонный вопрос: не будет ли Datsun отбирать потенциальных покупателей у ВАЗа? Как уверяют специалисты концерна, нет. Во-первых, данная цена, призванная «подогреть» интерес к японской марке, не продержится долго. Во-вторых, спрос на компактные седаны B-класса сегодня крайне велик и вряд ли в ближайшее время упадет. Ну а в-третьих, стоит обратиться к процессу создания on-DO. Когда японские инженеры начали анализировать Lada Granta для ее дальнейшей модернизации, они выявили десять серьезных проблем, которые были неприемлемы для новой модели: двери трудно закрывались, шумела коробка передач, через сальники нередко подтекало масло… Восемь проблем из десяти удалось решить, причем не только на «Датсуне», но и на «Гранте»! Таким образом, подобное сотрудничество стало полезным в двустороннем порядке: «Показатели качества на заводе сразу выросли на 25 %!» — не без гордости заявляет Бу Андерссон. После достигнутых результатов был составлен список из следующих десяти задач, которые касались исключительно модели on-DO: шум от двигателя снижен за счет новой изоляции моторного отсека, изменен состав набивки сидений, а за счет других настроек и комплектующих работа подвесок и рулевого механизма должна стать более «благородной».

А как же другие модели марки? Ведь Datsun был знаменит, в  частности, благодаря легендарным купе 240Z, которые имели успех в США из-за редкого сочетания доступности и спортивного характера. «Дайте нам немного времени, и мы создадим динамичный и доступный автомобиль, — обещает Андерссон. — Поговорим об этом предметно лет через пять». Что до действительности, то реальный объем выпуска on-DO будет пока что небольшим — в ближайшее время в Тольятти будет выпускаться 60 седанов в день, а к 2016 году объем продаж автомобилей Datsun должен составить порядка 100 тыс. машин. Как бы скептически ни относились к подобным заявлениям, но Андерссону хочется верить. По крайней мере, плоды его руководства уже видны.

Интерьер оn-Do перекроен и выглядит на порядок качественнее, чем у «Лады»

Бу Инге Андерссон занимает пост директора АвтоВАЗа меньше года, но уже видны результаты его работы, причем все — положительные 

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Datsun mi-DO. Модернизированная Lada Kalina или полноценная иномарка?

Close Encounters

На морозе в пятнадцать долго вокруг да около не походишь. И все же… Нет, не «Калина»! Или «Калина»? Это с какого ракурса посмотреть. В профиль знакомый силуэт читается по пропорциям и тонким стойкам. Сзади тоже узнать можно, хотя и сбивают прозрачные стекла фонарей и номерной знак, переехавший на бампер. Спереди – совсем не русский автомобиль. Между прочим, рисовал mi-DO Кодзи Нагано, тот самый, кто создал нашумевшие в свое время «Мурано» и FX. Вот и теперь мастер не стал сдерживаться и плеснул-таки колдовства на кузов «Калины».

Хищные фары и резкие росчерки подштамповок сделали физиономию mi-DO весьма агрессивной. Предполагается, что столь яркая внешность должна привлечь городскую молодежь

Отправной точкой стал черный сотовый шестиугольник решетки радиатора, одинаковый для всех «Датсунов» «D-срез». Но по бокам его подчеркнули хищно прищуренные фары и резкие росчерки сложных подштамповок, сделав физиономию mi-DO куда агрессивнее, нежели «калиново» личико. 

Переходим к тактильным контактам… «Калина»! Ручки дверей те же, открываются так же. Правда, распахиваются наотмашь, ни на мгновенье не задерживаясь в промежуточном положении: виноваты новые ограничители с пластиковым покрытием, которые должны были облегчить открывание. Получился перебор, так что на плотной парковке лучше придерживать легкие двери.

Первое «неземное» ощущение – в салоне не по-пермски тепло. Пока стоим, «зимний пакет» работает на пять: зеркала чистые, помимо печки тушку греет базовый обогрев сидений. В движении выяснилось, что пассажирам второго ряда прохладнее – чтобы теплый воздух доходил и до них, нужно подобрать оптимальное распределение воздушных потоков. Но при максимальном обогреве на окнах появляется изморозь.

Зато в дорогой комплектации у водителя и переднего пассажира появились новые кресла. Они регулируются по высоте, обзавелись поясничным подпором, стали плотнее, а подушка и спинка – длиннее. Боковая поддержка рассчитана на вполне дородного мужчину. Но моему 44-му размеру кресло показалось плоским – больше подошло базовое сиденье. Да и при росте в 162 см меня вполне устроила фиксированная высокая посадка, от которой страдали рослые коллеги. В любом случае «ми-дошные» кресла лучше, чем стандартные от «Калины».

На диване без внеземных технологий расширения пространства поменять что-то сложно. Только обивка новая, а пассажирам все так же тесно, среднему приходится поджимать колени к подбородку из-за центрального туннеля, а боковым пристраивать ступни под передними креслами. Из багажника объемом в 240 л бездонной черной дыры не получилось – мы утрамбовали только пару небольших чемоданов. Зато под полом обнаружили полноразмерную «запаску», а пятую дверь можно открыть кнопкой из салона.

В целом же большинство деталей интерьера у машин общие, только словно бы в разных упаковках. Приборная панель светится белым, а не зеленым, крутилки кондиционера мягче и четче выбирают нужную позицию, больше стало пластика под металл, на руле появилась новая отделка. Передняя панель вспучилась волной по центру – симпатично, но сильно ограничило пространство, которое владельцы «Калины» привыкли использовать под установку всевозможных гаджетов.

Запах родины

Но ни новые формы, ни новые ткани не помогли избежать чувства легкого дежавю. Возможно, виноват пресловутый «запах новой машины», который распространяют вазовские изделия. Зато звуком японцы порадовали однозначно: раздражающие пищалки «ладушкиных» поворотников они заменили нейтральными сигнализаторами. Иномарка, видите ли!

Навигатор уверенно просчитал маршрут до Молёбки – двести верст. В USB-порт втыкаю флешку с любимой музыкой, посадка удобная, в зеркала все видно – можно ехать.

На шоссе становится понятно, почему ведущие инженеры «Датсуна» – наш Максим Саржин и японец Юси Саитоу – оставили под капотом mi-DO вазовский 8-клапанник. Его 87 л.с. оказалось вполне достаточно для тонны с небольшим снаряженной массы машины. Да, мотор нужно раззадорить на разгонах до 4000-5000, но он беспрекословно слушается и выдает неплохую динамику. И главное – тянет с самых низов! Правда, и малоежкой 1,6-литровую «четверку» не назовешь – в среднем у нас вышло 9,6 л/100 км на «механике» и 9,8 – на «автомате».

На трассе проявилось еще одно отличие от «Калины» – в «Датсуне» можно спокойно разговаривать с задним пассажиром даже на большой скорости. Десятимиллиметровой слой «шумки» лежит на полу салона и багажника, на моторном щите – тяжелый битум, изолировано подкапотное пространство. У задних подкрылков – фетровые прокладки, а звук выхлопа заглушен дополнительной набивкой в глушителе. Японцам удалось уменьшить вазовский тремор – благодаря удлиненному компенсатору выхлопной системы и новому кронштейну рулевой колонки. Хотя в салон все же проникают гул двигателя на высоких оборотах и вой механической коробки.

Это знакомая «пятиступка» с тросовым приводом – над ней немного поколдовали, но серьезных изменений не внесли. Ходы достаточно короткие и почти все четкие, а вот победить гул японцам пока не удалось. Инженер ниссановского технического центра Сергей Лосев обещал, что вскоре проблему решат – шлифовкой зубьев после термообработки.

Аномальные явления

Как и все хорошее, автобан быстро закончился, и настал звездный час подвески mi-DO. Если бы не она, мы бы к инопланетянам просто не успели. Газонаполненные амортизаторы пониженного сопротивления, измененные характеристики пружин и стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра существенно снизили крены и сделали подвеску mi-DO почти такой же всеядной, как у «Логана». «Датсун» идет плавно, не замечая мелких неровностей, как большой корабль игнорирует рябь на воде.

Правда, шасси оказалось очень чувствительным к покрышкам – хотя это больше касалось рулевого управления, чем плавности хода. Если о руле и его положении думать, то можно забыть про иностранное происхождение mi-DO. Потому что безредукторный усилитель руля гасит информативность, «прячет» нулевое положение и замедляет реакцию. Определение «литой» ему нельзя приписать ни в каких ситуа­циях. Однако прохват по снежному грейдеру на скорости 80-100 км/ч, когда машину периодически начинало нести в поворотах, дал неожиданный результат: легкого подруливания хватало, чтобы поймать траекторию. Не мешала этому и корректная работа электронных систем. А легкость руля пригодилась, когда мы разворачивались в тупиках деревенек, куда нас заводил навигатор.

Складывается диван точно так же,

как на «Калине»: сначала нужно откинуть подушки, а потом наклонять спинки – можно по отдельности в пропорции 40:60

Близость аномальной зоны первым почувствовал именно он. А потом вдруг начали мерзнуть ноги – отошел на морозе уплотнитель в углу двери. Через какое-то время в салоне появился какой-то посторонний звук – на грейдере разболталось зеркало. Поправили за минуту – просто капнули клея и вкрутили винт на место. Но ребята из «Ниссана» расстроились. Еще бы – японцы на 50% увеличили количество операций на линии сборки салона: где-то фиксируют провод, где-то ставят дополнительную клипсу, где-то просто еще раз проверяют крепление. Поэтому неровных зазоров в пластике, как и сверчков, нет. А может, все-таки пришельцы? Вот и знак появился – до уфологического центра 18 км

Чисто по-человечески

Доехали! Вот он, единственный в России памятник инопланетянину. Сидит большеглазый гуманоид на въезде в Молёбку, мерзнет, своих ждет. Мы тоже их подождали. Поездили по деревне, поговорили с местными. Вот только вчера у школьников очередной контакт состоялся. Но нам не повезло, то ли мы не попали в их расписание, то они в наше. Развернулись через брод и поехали назад – на машине с «автоматом».

Он на mi-DO – гидротрансформатор Jatco, знакомый по Micra, Tiida и Note. На «Калине» такого сочетания нет: у нее «автомат» совмещен с 16-клапанным мотором. Откалиброванный Jatco перестал сбиваться между 3-й и 4-й ступенью, когда нужно чуть добавить оборотов на 100-110 км/ч, охотнее запускает режим кик-дауна, при этом сохранил динамику, умеренный расход топлива и переключается более плавно.

Странно все-таки получается. «Калину» и mi-DO собирают на одном конвейере, из одних комплектующих (детали совпа­дают примерно на 80%), одни и те же люди. А результат получается разный: «Жигули» и иномарка. Не знаю, как другие, но я считаю японцев скорее инопланетянами, чем обычными представителями человеческой расы. Это проявляется и в доведении до совершенства всего, что они ни делают, и в изобретении нестандартных вещей. Взять хотя бы mi-DO, который они сделали из нашей «Калины». Японцы ее перелицевали, перетрясли всю технику – и получился другой автомобиль. Как будто «Ладу» втянула летающая тарелка, и умные пришельцы показали, как нужно собирать машину.

Топ-10 б/у автомобилей, которые сгниют за несколько лет

Подержанные УАЗы и Lada , Daewoo Nexia и Mitsubishi Pajero заставят вас хорошо вложиться.

Еще лет пятнадцать назад покупка почти любого автомобиля с пробегом означала обязательную борьбу с ржавчиной на кузове. Средний уровень антикоррозийной устойчивости тогда был пониже. Сейчас проблем с гнилыми машинами стало заметно меньше. Однако, как водится, есть исключения, передает ZR.

Lada Granta/Kalina, Datsun on-DO/mi-DO

Как ни прискорбно признавать, но придется: после 5–6 лет эксплуатации самые популярные Лады (а также одноплатформенные Датсуны) способны огорчить владельца многочисленными очагами коррозии. Появляются они везде: на капоте, крыльях, порогах и даже на крышке багажника. Знаю владельцев, которые отчаявшись бороться со ржавчиной, решили продать Гранту, хотя по эксплуатационным аспектам она их устраивала.

Слабая коррозионная устойчивость обусловлена очень тонким слоем лакокрасочного покрытия, который легко пробивается летящими из под колес других автомобилей камушками. Капот, крылья, двери, крышка багажника — на всех этих элементах толщина ЛКП не превышает 100 мкм. Этого мало даже по нынешним меркам. Для примера, у Весты слой краски в среднем в полтора раза толще. Кроме того, автомобили грантовского семейства (и это не секрет) относятся к ультрабюджетному сегменту. При кузовном ремонте владельцы нередко покупают самые дешевые детали. Они-то потом и «цветут» в первую очередь.

Кстати, среди автомобилистов бытует мнение, что Гранты—лифтбеки ржавеют меньше хэтчей, седанов и универсалов. Дескать, у них толще металл. На самом деле это не так, толщина металла одинакова. Стало быть, коррозионная устойчивость у лифтбека такая же.

Lada Granta

Если тольяттинские переднеприводники огорчают ржавчиной после гарантийного периода, то семейство 4х4 может подкинуть сюрприз уже после первой зимы (относится к машинам, которые ездили по политыми реагентами дорогам). Ржавеют сварные швы панелей крыши, рамка ветрового стекла, дверные проемы, колесные арки. Имейте в виду, что больше всего претензий возникает к версии с базовой окраской. Металлик защищает кузов от коррозии лучше. А меньше всего вопросов — к экземплярам с камуфляжной расцветкой. Ведь такие Лады, по сути, окрашены дважды: сначала наносится черный цвет, а затем поверх него — орнамент светло-зеленого и темно-зеленого оттенков. Так что если будет возможность выбора — берите версию с камуфляжем.

Кстати, заводская гарантия на 4х4 коротка и составляет всего два года или 50 000 км пробега. У Гранты — три года или 100 000 км.

Lada 4х4

Самые проблемные по антикоррозионной защите — бескапотные УАЗы (так называемая «Буханка»). Патриоты ржавеют чуть меньше, но все равно проблема существует. Выпущенные до 2018 года образцы покрываются рыжими пятнами в разных частях кузова. Ржавеет даже соединительный стык на боковине крыши. Десятилетние машины — почти повсеместно гнилые. Но если вам хочется купить УАЗ, то лучше присмотреться к двухлетним экземплярам — с 2018 года в Ульяновске перешли на более совершенный грунт американской фирмы PPG, а в самых проблемных местах стали устанавливать проставки из оцинкованного металла. По признанию заводчан, эти действия помогли замедлить коррозию в два раза. Через пару лет будет видно, насколько это правда.

УАЗ Патриот

Если нашли и купили хорошо сохранившийся экземпляр, не поскупитесь на дополнительную антикоррозионную защиту. В перечень работ обычно входит обработка антикоррозийными средствами днища и арок. Но мы советуем сделать дополнительную обработку скрытых полостей — лонжеронов, порогов, дверей и т.д.  

Chevrolet Lanos

Lanos в свое время изготавливали на заводе в Запорожье. Он был самой дешевой иномаркой на рынке. Для сравнения, Lada Priora тогда стоила примерно в полтора раза дороже. По прошествии лет стало понятно, чем достигалась такая дешевизна: автомобиль сделан из тоненького металла, который к тому же слабо сопротивляется коррозии. Большинство Ланосов сейчас щеголяют дырами в полу, крыльях и порогах. Мало того, в этой машине сгнивают даже такие элементы, как стойки кузова, рамка ветрового стекла, лонжероны пола, моторный щит. Подвержены коррозии даже детали подвески! В общем, найти ухоженный экземпляр — большая проблема. А лучше всего присмотреться к другим моделям с более долговечным кузовом.

Chevrolet Lanos

В 1990-х и начале нулевых выпускавшаяся в Узбекистане Nexia (1995–2016 г.в.) была бестселлером. На вторичном рынке Нексий много, однако найти хорошо сохранившийся экземпляр проблематично.

К технике серьезных нареканий не много, а вот кузов оказался слабоват. Ржавеет все: двери, крылья, пороги, капот и даже крыша. И если вы встретите Нексию без ржавчины, то ее, скорее всего, только-только подшаманили для перепродажи. Через год-другой она вновь станет «дырявой». При этом нет смысла гнаться за рестайлинговой (с 2008 г) версией — они гниют не меньше. Но свежие образцы могут попасться в неплохом состоянии — в силу юного возраста они еще не успели заржаветь.

Ford Mondeo

Насколько классными были ходовые качества у первых трех поколений модели, настолько же скверной у них была антикоррозийная устойчивость — ржавели моментально. Третий по счету Mondeo (выпускали под Питером) оказался заметно более устойчивым к коррозии, однако и его есть за что покритиковать.

Главное место дислокации ржавчины Mondeo третьей генерации — кромка крыши над ветровым стеклом. Если предыдущий владелец не оклеил проблемное место защитной пленкой — пиши пропало. Другой рассадник ржавчины — колесные арки. Подкрылки здесь зачастую прилегают неплотно, отчего между ними и металлом задерживается влага. Также владельцы жалуются на быструю потерю товарного вида хромированного декора.

Ssang Yong Actyon

В начале своей карьеры Actyon был очень популярным — продажи исчислялись тысячами. Неудивительно, что их сейчас много на вторичном рынке. Но только прежде чем покупать эту модель, надо семь рез подумать. И дело не только в периодическом отсутствии некоторых запчастей (это объясняется уходом корейской марки из России), но и слабой антикоррозийной устойчивости кузова. К шести годам многие Актионы способны опечалить очагами ржавчины на колесных арках, дверях и даже стойках крыши. Это касается как сделанных в Корее экземпляров (поначалу их импортировали), так и выпущенных в России.

Mitsubishi Pajero

Из всего актуального модельного ряда «трех бриллиантов» в наш антирейтинг, как ни странно, попал знаменитый японский внедорожник Pajero, который уже в пятилетнем возрасте способен огорчить появлением ржавчины. Его днище обработано антикоррозийной мастикой лишь частично — там, где металл остался непокрытым, часто встречаются «рыжики». Также «цветут» рамки стекол и дверные проемы — из-за недостаточной жесткости кузов перекашивает на бездорожье и детали трутся друг о друга, что и приводит к коррозии. Из-под заядлого джипера Pajero покупать не советую.

Конечно, перечисленные модели при удачном стечении обстоятельств можно встретить на вторичном рынке без очагов коррозии. Вдруг предыдущий хозяин сразу после покупки обильно обработал автомобиль антикором, не выбирался на столичные дороги в зимний период, хранил машину в гараже и ни разу не попадал в ДТП? Но даже в этом случае вам лучше быть готовым ко всему.

Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что топ-10 автомобилей, которые в два раза вырастут в цене через 10 лет.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал и на Twitter , чтобы быть в курсе самых важных событий.

Что лучше Дэу Ланос или Лада Калина?

Два весьма похожих автомобиля, оба В класса – Дэу Ланос и Лада Калина. Вполне похожие модели, особенно во внешности.

Иногда у покупателей возникает резонный вопрос – а какой из представленных вариантов на самом деле окажется лучше. Ведь выбрать становится реально сложно.

Здесь следует учитывать не только внешние факторы, но и технические параметры, доступный функционал и возможность быстрого проведения ремонта.

Более того, Ланос выпускался не только под логотипом Дэу, некоторое время его производством занималось Шевроле, а также ЗАЗ. Многое зависит от того, авто чьей сборки досталось владельцу.

В целом, автомобили достаточно похожи, однако каждый из них имеет свои особенности, которые нравятся или не совсем автовладельцам.

Да и ценовая категория у них практически одинаковая, хотя Ланос и обойдется покупателям немного дешевле Лады Калины.

Тем не менее, за немного большую сумму владельцы Калины получают и куда больше возможностей.

Сравнение Дэу Ланос и Лада Калина

В качестве сравниваемых авто выступят Шевроле Ланос, собранный на заводе ЗАЗ (он же Дэу Ланос) и Лада Калина от АвтоВАЗ.

Внешне автомобили весьма похожи. Можно сказать, что Ланос – вытянутая Калина.

Ну или что Калина – это сплюснутый Ланос.

Задняя часть Лады выглядит немного современнее, особенно если речь идет об автомобиле в кузове хэтчбек.

В то же время вид Дэу явно дает понять, что автомобиль был сконструирован довольно давно.

Спереди же ситуация выглядит немного иначе. Именно Ланос смотрится гораздо лучше.

Хотя, у каждого свои предпочтения, и кому-то именно Калина может показаться куда красивее и привлекательнее.

Что касается салона, то здесь многое зависит от комплектации. Конечно, сравнивая самую дешевую комплектацию Ланоса и дорогой вариант Калины не совсем корректно, но именно так и произойдет.

В Дэу Ланос нет возможности отрегулировать руль, так что должный комфорт придется обеспечивать с помощью регулировки сидений.

Хотя, справедливости ради, можно отметить, что на более дорогих вариантах авто руль регулируется по высоте, при чем под достаточно большим углом.

В Лада Калина руль все-таки регулируется, пускай только по высоте. Однако угол регулировки весьма ограничен, так что все равно придется прибегать к регулировке сидений.

Сравнивая приборные панели, можно отметить куда более современный ее вид у Лады. Есть тахометр, пусть и не большой, но компьютер.

Некоторые варианты Ланоса не имеют даже тахометра и оснащаются механическим одометром. Весьма устаревшие варианты, но в более новых вариантах и дорогих комплектациях имеется и тахометр, и часы, и остальные важные детали.

При езде за рулем Калины в салоне сильно слышно шум двигателя и трансмиссии. Это существенный недостаток. Также не совсем удобно работать с педалями, к этому придется привыкать.

В Ланосе езда окажется куда приятнее. Шума слышно гораздо меньше, да и с педалями работать удобнее и легче. В данном случаем авто явно лучше своего конкурента.

Единственный недостаток – слабая шумоизоляция колесных арок, так что шум от колес все-таки будет немного слышно.

Стоит заметить, что на Дэу не совсем удачно подобраны шины с завода, так что их придется заменить. Иначе на больших скоростях при резких маневрах задок автомобиля может существенно сносить.

Важным нюансом при эксплуатации Ланоса является и то, что гидроусилитель не успевает при резких маневрах перекачивать масло, и в конечном итоге руль становится тяжелым.

В этом случае выигрывает Калина, которая оснащена более современным, электрическим усилителем руля. Однако авто медленно реагирует на команды.

Так что за маневренность плюс можно отдать все-таки Дэу, который хоть немного и сносит, но вовремя реагирует на команды.

В Ланосе недостатком можно назвать и немного склоненный в сторону пассажира рычаг переключения передач. Неудобно. Но в остальном – короткий и четкий ход рычага и простое переключение, что радует водителей.

В Ладе ситуация немного иная – ход рычага довольно длинный, заметны люфты, чего быть не должно.

Что касается включения задней передачи, то здесь все практически одинаково, хотя на Ланосе сделать это немного сложнее.

Тормоза Калины уступают по эффективности аналогичной системе Ланоса. Хотя, эффективность и в первом случае находится на достаточно высоком уровне.

В целом, каждый из представленных автомобилей заслуживает на внимание со стороны покупателей. Да, Лада Калина выглядит посовременнее, но Ланос безопаснее и надежнее.

​

Данчен это Калина 2. Дацун Ми-До. Чем лучше «Калина»? Леди калина элементы подвески и танца

Представитель отечественного автопрома Лада Калина является прямым конкурентом японского аналога Данчес Ми-то. Сходные технические характеристики, строение кузова и одна ценовая категория ставят в тупик при выборе подходящей модели. Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и расположение

Обе машины отличаются элегантными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений у Lada шире: 12 цветов против 6 у Danchen. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-ти дверный вагон — универсал.

Воздухозаборник с мощными проходными отверстиями в Калине занимает львиную долю передней части.Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-вариант. У японского конкурента есть вариант с кузовом седан и выглядит солиднее. Обе машины позиционируются на юную публику.

Дизайн интерьера

Стилистика салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентична. Однако отличия заключаются в мелких деталях — танцевальный пластик матовый, выполнен в темно-серых тонах с приятными тактильными ощущениями.Пластиковые элементы российской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть сидений, рулевая ось и дверные вставки выделяются ярко-оранжевыми цветами и на фоне темного пластика выглядят свежо и молодежно. Конструкция и расположение остальных элементов аналогичны. Рулевое колесо с 3 спицами, функциональные возможности панели, консоли, двойного подстаканника и вентиляционных отверстий имеют схожий дизайн и дизайн.

Блоки питания — сравнительные характеристики

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно выигрывает у зарубежного аналога — как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. В распоряжении Lada 3 вариации моторов, включая спортивную версию, у Dananches всего 2 варианта. Преимущество калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливовоздушной смеси в двигателе иномарки регулируется электронной системой (инжектором), а объем у обеих вариаций моторов один -1,6 литра. Отметку 100 км / ч Lada преодолевает за 12,5 секунды, а своего конкурента — за 12,9 секунды. По уровню шума российская модель идентична и сопоставима с дизельными аналогами.Если силовые и скоростные характеристики автомобиля в приоритете — выбор на калину.

Леди калина элементы подвески и танца

Системы поддержки для обоих брендов идентичны. Переднее шасси представляет собой классическую амортизирующую стойку Macpherson Suspension, заднюю подвеску торсионной конструкции. Конструктивное устройство подвески характерно для «псевдодорожного» типа сегмента B. На практике модель показала хорошие результаты. Устойчивость сохраняется в условиях бездорожья, а на крутых поворотах чувствуется лишь небольшое снижение управляемости.У Лады Дорожный просвет чуть выше.

Трансмиссия — Отличия

Отечественная марка комплектуется КПП механического или автоматического типа. У японского аналога только 4-х ступенчатый МККК.

Комплектация и цена Датсун Ми-До и Лада Калина

Базовая комплектация Данчес Ми-к-богаче, не смотря на одну ценовую категорию. У японского бренда есть доступ к Trust, а также к вариации Dream. В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, функция распределения тормозной нагрузки EBD и ассистент экстренного торможения EBA.Из плюсов Danchesong — подогрев стеблей и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Оснащение калины скромнее: Радиосистема, передняя подушка безопасности, электролифты переднего стекла и центральный замок замков. Вариация вариации значений стандартной версии — 370-540 тысяч рублей, DanSon Mi-up — 490-539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: за и против

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Лада Калина:

• вместительный салон и багажник;
• отличная оптика;
• наличие запчастей;
• умеренный расход топлива;
• мощность.

Недостатки калины:

• скромная комплектация;
• Не самое удобное расположение органов управления.

Данчей Ми-до:

• маневренность и грузоподъемность;
• удобство салона;
• богатая комплектация.
• Недостатки:
• менее мощный;
• деталей не всегда в наличии;

Видеообзор Сравнение Lada Kalina и DanSon Mi-to

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Danchesong Mi-to — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками. Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в конфигурации, мощности двигателя и вариациях имеющихся версий.

«Арер тембурака?» («Что это за Чебурашка?») — так японцы назвали Мультики про Чебурашку, права на которые выкупил у российских правообладателей один из японских телеканалов. И хотя нашего Чебурашка перевели в формат аниме, знать это невозможно. Для чего я?

Оснащенный четырехступенчатым автоматом MI-DO коробку можно считать незаметной, но в «механических» вариантах идиллией портится соло первых двух передач — изначальная проблема всех переднеприводных водяных ваз. Инженеры не отрицают наличие проблемы и обещают снизить общий допуск валов и подшипников и добавить шлифовку шестерен. Это поможет уменьшить грубую передачу.Верьте и ждите!

Возможности багажника MI-DO весьма скромные — всего 240 литров, то есть пара больших сумок. Но при сложенных сиденьях образуется неплохой грузовой отсек.

Прыжки

Что действительно покоряет калиновское шасси (как ни крути!), Так это всеядная подвеска — особенно в сочетании с 14-дюймовыми шинами. По шнурам специально не ездил, а вот подвеску проткнуть не удалось. Добавьте сюда клиренс 174 мм и большие углы входа и съезда (21 ° и 31 ° соответственно) — чем не отличается продвинутый привод кроссовера?

Увы, по энергоемкости и неприхотливости рикошет бьет по управляемости. Вроде бы электрическую болгарку перенастроили, добавив приятного усилия на руле, а «короткая» калиновская рейка должна сослужить хорошую службу, но реакция в «ноль» все равно тормозит. И эта вялотекущая пустота в «ближней» зоне резко портит впечатление от машины.

Пробивает масла в огонь и верхнее крепление рулевой метки к стойкам, которые, естественно, не меняли. Радует только то, что на прямой МИ-ДО устойчив, как тепловоз, — благодаря доработанным стабилизаторам Калиновская трамбовка сумела победить.

13 сентября 2017

По сравнению с Lada Xray и Datsun Mi-Do совершенно необходимо понимать свои потребности. В чем вы настроены, а от чего можете отказаться.

Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, поэтому не стоит удивляться тому, что даже моделям одной компании приходится конкурировать за покупателя, пусть они относятся к разным маркам. Именно в такой ситуации на рынок вышел новый отечественный Hatbchek Lada X Rei.Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком DanSon Mi-Bde.

Противник от Lada Xray оказался очень и очень страшным, в первую очередь потому, что он дешевле. Следовательно, выяснить, что лучше, Lada Iks Ray или Danches Mi-before, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и габариты

В данном случае самое время поговорить о равенстве автомобилей.Конечно, Danchen — это японский бренд (Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что у модели Mi-to-up самое далекое отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun — не что иное, как PR-ход Nissan.

Xi Ray, как и Веста, оказались фиксированной машиной, так как заметно лучше приоры, калины и других творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в коррекцию российского концерна.Однако сдвиги в положительную сторону однозначно есть, а это самое главное!

Габаритные размеры Хэтчбек Лада Икс Рей

Габариц.	Лада Рентген.	Датсун Ми-До
	4165 мм	3950 мм
Ширина	1764 мм
	1570 мм	1500 мм
Колесная база	2592 мм
Колея передняя	1492 мм	—
Приседания сзади	1532 мм
	195 мм	174 мм
Объем багажника	361 л (1207 л)
	1190 кг (1650 кг)	1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Danchesong Mi-up хуже Lada X Rey по всем характеристикам. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли переплачивать при покупке за лишнее пространство.

Параметры Danchean Mi-to

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь Xray создавался с нуля, а Mi-Do — это переполненная копия Lada Kalina.

Xi Rei внешне выглядит очень основательно, а фирменные подводные лодки на боковинах, автором которых стал Стив Матин, стали визитной карточкой новых моделей Vase, в том числе хэтчбека.Спереди видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными молдингами, которые будут редактировать решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.

По сравнению с концептом, корма получилась намного проще, однако не обделена собственным шармом. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратное антистекло над стеклом пятой двери.

Datsun Mi-Do, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако во внешности этой модели есть и серьезные изменения. В первую очередь они касаются фронта. Японцы решили отказаться от псевдощелочного стиля калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампера, фары и капоты. И это стоит признания, поэтому машина выглядит намного выгоднее.

Сзади изменение есть, хотя и не такое разительное. Лапы удлиненной формы остались, но другого цвета. Заднее стекло снизу с изгибом, в отличие от гладкого на Калине. В номере есть пятая дверь «Потенкоаль» на бампере Ми-перед и другие светоотражатели. Словом, изменений очень много, хотя все они частные.

И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считает, что Lada X Rei лучше Danchen Mi-before.Российский хэтчбек выглядит более агрессивным и самобытным.

Технические характеристики

Также есть подавляющее преимущество Lada Xray, прежде всего по части силовых агрегатов, хотя по коробкам передач не так однозначно.

Двигатели

Danchean имеет только один мотор. Это давно отработанный ВАЗ 1,6-литровый 8-клапанный, мощностью 87 л. из. и нагрузка 140 нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где в честь выступающего.

Тем не менее, ситуацию немного сглаживает маловатый пик мощности 5100 акр., А крутящий момент составляет 3800 об. Субъективно машина довольно бодро разгоняется и за 12 секунд набирает сотню. (14,3 сек. С автоматом). Максимальная скорость, правда, небольшая — 170 км / ч. Но расход большой и по городу 9 литров (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в устаревшей и без того устаревшей конструкции мотора, хотя стоит признать, его надежность в какой-то мере компенсирует технологичность.

8-клапанный Mi-to

У

Лада Экс два двигателя, каждый из которых мощнее конкурента. Открывается 106-сильная 16-клапанная линейка, разработанная на базе агрегата типа ВАЗ-21129. ПИК мощность этого 1,6-литрового двигателя Lada Xray находится в 5800 об. , А максимальный крутящий момент в 148 «Ньютонов» при 4200 р.

Несмотря на преимущество в 19 л. из. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень невелико — 0,6 сек. Разные сотни уходит 11.4 секунды. Да и предельная скорость 174 км / ч ушла недалеко от Ми-до. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Reia

Однако следующий двигатель Lada Xi намного лучше! Это самостоятельная разработка АвтоВАЗа — атмосферный мотор объемом 1,8 л, мощностью 122 л. из. У него рядная компоновка и инжектор, что позволяет ему выдавать 170 Нм момента. Увеличение «кубатур» как нельзя лучше сказывается на динамических показателях — разгон на 10.4 секунды при максимальной скорости 185 км / ч обеспечивают комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 л, что для такого объема очень хорошо.

122-сильный, 1,8-литровый вариант

В целом из сравнения двигателей видно, что Си Рей лучше Ми-до. Его силовые агрегаты идеальны, мощнее и вороватее, несмотря на то, что аппетит примерно такой же.По сути, Dustun можно заливать бассейн, но только б / у базовый двигатель, — по динамике от него он не сильно отстает.

Трансмиссии

Но по сравнению с коробками передач LADA XRAY VS Datsun Mi-Do все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических узлов, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки. Принципиальное отличие лишь в том, что для Mi-before взята отечественная трансмиссия, а для X Reia французская.

X Rey оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет.Хотя к MI-DO MI-DO претензий пока нет. . Поэтому механика X все же лучше.

Коробка механическая DanSona

По поводу автоматических узлов все намного сложнее. Xray имеет 5-диапазонный AMT — это роботизированная коробка, созданная на базе MCPP 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, а в обслуживании проще и дешевле автомата, хотя при переключении без люстры, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT LADA

Что касается MI-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от Jatco. Автомат для ощущений очень удобен, особенно применительно к ценовому сегменту, а еще у него есть режим удержания пониженной передачи. Однако есть большой недостаток — с такой автоматической динамикой у хэтчбека и без того несовершенного становится совсем «нет», а расход топлива значительно растет.

4-диапазонная автоматическая коробка передач

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada Iks Ray или Danches Mi-to C АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не без изъянов при переключении. С другой стороны, у DanSon 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая хоть и удобна, но динамика совсем не кровоточит, что оборачивается большой проблемой для обгонщиков.

Шасси

Шасси Datsun Mi-Do и Lada Xray конструктивно идентично, в общих чертах, конечно. Обе модели укомплектованы стойками МакФерсон на передней оси, а также полузависимой схемой на задней.Особенность конкурентов — энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая …

На X REY можно спокойно ехать по разбитой трассе, не опасаясь дань стоек лимитеру. А все мелочи или лживую полицию можно вообще не замечать. Однако обратная сторона этого товара — высокий парусник и заметные крены по очереди, поэтому необходимо вводить устройства.

IS Подвесное пространство

Ми-то подвеска вроде бы шустрая и поломок тоже не страшно, просто все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях.В результате машину сильно трясет на ямах, и если быстро не двигаться в меру, задний мост может увести в сторону, выбивая из колеи, особенно зимой.

Макет шасси ориентир

Отдельный разговор о Pentility. Здесь Xray лучше MI-DO, и намного. Все объясняется двумя основными факторами — большим клиренсом и наличием отключенной системы ESC, благодаря которой модель Вазов может уверенно ездить даже по рискованной грунтовке. Что касается Mi-Bde, то этот хэтчбек, благодаря значительному для этого класса дорожному просвету, наряду с небольшими скатами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако до Х явно не дойти.

А все реальные возможности Lada Xray с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Грузовой механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada Xa Rei выглядит лучше, чем Danchen Mi-to.

Салон хэтчбека Вазовского создавали с нуля, хотя многие считают, что с заметной буханкой корейских моделей. Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и оригинальным. Особо выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а рулевое колесо приподнято. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли отлично сочетаются с остальными элементами.

Сзади достаточно удобно, хотя при максимальном комфорте будет весь дуэт седел. Передние сиденья тоже хороши, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная подпорка излишне низкая. В остальном проблем нет. Ствол Xray почти в 1,5 раза больше, чем у соперника.

Салон Mi-up

полностью скопирован с седана he-before, а он, в свою очередь, получил его по грантам, хотя и доработанный. Тем не менее, создать полностью оригинальный дизайн возможности у японцев не удалось, и поэтому они попытались переработать имеющийся.Результат, как видно, получился неплохим. Салон Ми-к более строгий, сравнительно с таковыми у грантов, и менее броский.

Черный пластик гармонично разбавлен под металлические вставки, а также под хром (но только в топовых комплектах). Руль достаточно удобный, а сиденья очень порадовали как рамой, так и наполнителем, а также боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка кресел по высоте.

Комплектация и цены

Lada Xray имеет список из 3-х конфигураций — Оптима, Люкс и Эксклюзив. А вот версии Datsun Mi-Do 2 — это TRUST и Dream, но у первого 3 степени оснащения, а у второго 2. Следовательно, у японского хэтчбека 5 классов. Что касается цен, то Датсун заметно дешевле. Его стоимость начинается с 515000 рублей, против 599900 рублей у Lada. В верхних же цифрах следующие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

Лада Икс Рей

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	629 900
Optima / Кондиционер	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	690 900
Optima / Кондиционер
Optima / Кондиционер	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	739 900
Люкс.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5Мт	740 900
Люкс / Престиж.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	775 900
Люкс.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	825 900
Люкс / Престиж.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	860 900
Люкс / Престиж.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ

Более подробную информацию о ценах и оснащении Lada Xray можно найти по ссылке.

Данчеан Ми-то

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб. )
	1,6 л 87 л. из. 5mt.	536 000
Доверие I.	1,6 л 87 л. из. 4at
	1,6 л 87 л. из. 5mt.	560 000
ДОВЕРИЕ II.	1,6 л 87 л. из. 4at
	1,6 л 87 л. из. 5mt.	570 000
ДОВЕРИЕ III.	1,6 л 106 л с. 5mt.
	1,6 л 87 л. из. 4at	620 000
Мечта I.	1,6 л 87 л. из. 5mt.
	1,6 л 106 л с. 5mt.	609 000
Мечта I.	1,6 л 87 л. из. 4at
	1,6 л 87 л. из.5mt.	623 000
Мечта II.	1,6 л 106 л с. 5mt.
	1,6 л 87 л. из. 4at

Более подробно с ценами и комплектацией Datsun Mi-Do вы можете прочитать по ссылке.

Если сравнивать комплектации, то общая тенденция и Lada будет заметна — и Lada, и Duration пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить достойный уровень безопасности для водителя и пассажиров.В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD. Однако в X дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Минимальный пакет оборудования в машинах тоже есть, в том числе бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 60/40 и так далее.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, с повышением цен на автомобили комплектация становится все богаче.Мультимедийная система с дисплеем, полностью электромобиль, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В целом Ха Рей богаче, но не настолько, чтобы на порядок.

Мультимедиа в ми-есть только в дорогих вариантах

А это значит, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена ​​в первую очередь его техническими характеристиками, особенно более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, проходимости и оснащению. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Данчи Ми-то.Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Rei — ваш выбор!

Испытание

Н АШ Данч на гидромеханической японской машине показало, что смена калины в Datsun становится модной. Спорю о вкусах.

Видео и тех. характеристики в конце танцевального теста до .

Сколько Машинка для народа

В наличии по цене автомобили с АКПП ни в виде, не сделайте это сегодня. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятные драйверы роботов.А вот Datsun, я уверен, с машиной угадал.

Вместе с моделью datsun mi-do city появилась техника Dream с гидромеханическим пулеметом — мечта пенсионера. И даже в нем всего 4 программы, при этом корейцы уже используют 6-ступенчатую, но сборка от японского агрегата, а значит, к качеству вопросов быть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-Mi-Do собран в мастерских, которые построили для голосования на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), трансмиссия — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машинка тише работает, но кушает топлива на 1-2 литра больше. Цена базовых версий: 415 — 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как коробка автомат, проживет долго, ведь детали в нем оцинкованы, а гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет. Автомат мы знаем по моделям Nissan небольшого класса, а корпус софта позволяет им посоревноваться в долгоживущих.

В наших Данче нет навигации, можно заказать, но я бы этого не делал, гораздо дешевле просто купить навигатор.Климатическая установка работает хорошо. Купите себе также и лобовое стекло с подогревом. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Извините, избавился от верхнего бокса на центральной консоли, который есть в Калине. Но от царапин грубого пластика избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но то что жигули ни то, а все мои родственники.

Наш визуальный тест Danches to проводим из тридцати шагов: Даже, несмотря на японские мотивы firewall на пятой двери, отличить Danchesong от не так уж и просто. В профиль и у всех близнецов.

Гранта панель приборов читается хорошо. В конфигурации Dream температура антифриза выводится на дополнительный дисплей. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но масса общего с мягким детаментом, да и сама посадка знакома крашеной восьмерке.Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не врывались в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — Внимание! — Спереди появился микролифт регулировки сиденья по высоте. И в этой поистине заслуге японцев они настояли на использовании других стульев с наполнителем, нежели в «Ладакхе».

Сзади и в багажнике все так же, как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — нужно нажать сразу два зажима тайги.Под ковриком полноразмерных. По замерам за рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть ящик 940х640х1300 мм

Формально два сиденья размещаются на задних сиденьях, но это долго не комфортно, так как фактически в любой машине данного сегмента. Для третьего предусмотрен только пояс, но места хватит.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить практически ровный пол.Дверь багажника открывается тяжело но поднимается высоко, не цепляетесь за голову, отпереть можно из кабины или ключа.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины — старинная попытка сказывается на ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики.

Отличия спереди от японского собрата ON-DO — агрессивные фары, еще одна форма нижнего воздухозаборника.Область очистки лобового стекла почти доходит до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый данч порадовал парочкой мотора автомат. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмилопастный двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты вызывает беспокойство в самой нижней точке в районе моторного щита — возчике пулемета.

Быстрее

Даже «Логан» с механикой легко отстает при энергичном старте со светофора, и я легко верю в разгон до сотни за 14,3 секунды. Да и на максимальной скорости 165 км / ч Поверьте. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной. При этом расход топлива на уровне 7,5 литра легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах. Про шипы на резине нельзя ни на секунду забыть, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто тест Данчеса МИ мы проводим с открытыми окнами.

Datsun-Mi-Do готовые гранты реагируют на команды рулевого управления, но в зоне околонула это все еще не нарушается.

Шасси Датсун-Ми-До, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль чувствует себя заметно лучше гранты.

Открыть капот все равно грустно. И даже архаичный двигатель пугает, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, и за его внешний вид. Маслице уже протекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но тест Данчеса нам проводили с показаниями одометра всего за несколько тысяч.

Но, как ни крути, и среди новых машин DanSon MI он оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог быть седан только тольяттинской сборки, но он красил архаичный салон, а цены все равно выше.Поэтому тем, кто хочет новенькую мобильную вечеринку, готов смело рекомендовать Datsun Mi Do. СТО для него созданы на базе салонов Nissan.

Из плюсов — клиренс 170 мм в сочетании с укороченными кузовами и энергоемкой подвеской. Как с этим справиться, решайте сами. Если ваши представления о комфорте до этого совпадали с Ми, а в гараже есть запас комплектующих от Жигулей, можно подумать о покупке.Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на свою кровь, а также у вас есть качественный частный сервис, то мой последний совет — не оглядываться, чтобы не замаскировать Калину прайс-листом от Danchesong до 539 тысяч рублей, а иномаркам в возрасте 2-3 лет. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и на них обратят внимание не больше, чем на Данчес Би.

Datsun Mi-Do

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / База	3950/1700/1500/2476
шаг вперед / назад	1430/1410
Объем багажника, л	240
Радиус поворота, м	4,5
Масса фигурная / полная, кг	1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с	14,3
Максимальная скорость, км / ч	165
Топливо / запас топлива, л	A95 / 50.
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8.
Рабочий объем, куб. см	1596
Степень сжатия	10,3
Мощность, кВт / л.с.	64/87 при 5100 об / мин.
Нм Крутящий момент	140 при 3800 об / мин.
ПЕРЕДАЧА
Тип	передний привод
Коробка передач	A4.
Номера трансмиссии: I / II / III / IV / Z.Kh.	2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача	4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление	трещотка с электроприводом
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин	185 / 60R14

Datsun Mi-Do.

Чем лучше «Калина»? Сходства и различия Ми-ап и Калина Что лучше Калины или Данчеса до

Danchen Mi-up и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Danches Mi-to и Lada Kalina, автолюбители сталкиваются с непростым вопросом: «А какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может спокойно превосходить другую по некоторым параметрам, но заметить остальные. Например, отечественная LADA превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между Ми-Б и Калиной осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию. Лада

уступает Данану по престижу

Не стоит думать, что популярность японца превосходит отечественного представителя. Обе машины собираются в одинаковом темпе и сходят с конвейера одного завода. Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе автомобиля тяготеет к иномаркам. Следовательно, выбирая более престижный транспорт между Datsun Mi-Do и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение типов кузова

При поверхностном разборе в выборе кузова Лада выглядит практичнее Данча. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но вопрос спорный, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, заявляют разработчики и концепт-арт в Интернете. Оказывается, преобладание в ассортименте Body — это лишь вопрос времени.

Отличия во внешности

Агрессивный вид воздухозаборника Валина занимает большое пространство в передней части автомобиля.Хэтчбек уверенно смотрится в лицо, имея узкую и длинную решетку радиатора, стильную головную оптику и скромные противотуманные фары. В профиль машина менее резкая и агрессивная. Лента выглядит откровенно скромно: украшена светоотражателями и продолговатыми ступеньками.

По сравнению с кузовом хэтчбек от Датсун Ми-До и Лада Калина второй представитель выглядит более производительным.

Данчен шагнул вперед, но в некоторых нюансах различия заметны. Передняя часть машины выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобранное сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора. Хромированная окантовка решетки четко завершает внешнюю композицию. Если рассматривать Danchesong Mi-up и Lada Kalina в профиле, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Лада Калина — безусловный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При наличии инжекторной и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно отличаться.

Datsun Mi-Do имеет моторы на 82 и 87 лошадиных сил, при этом первый вариант — восьмиступенчатый экранированный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 оборотах, у тягача — 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина 82-го двигателя в коллекции нет. Но обладает более мощными представителями — двигатель мощностью 98 лошадиных сил имеет 5600 оборотов и отдачу на 145 нм (4500 об / мин), а двигатель в 106 лошадиных сил имеет 5800 оборотов и 84 нм (4000 об / мин).Также существует спортивная версия мотора, которая развивает мощность 118 лошадей (6750 об / мин) и имеет крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурента по силе предпочтения.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе коробки передач нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую MCPP и четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Danchean Mi-before и Lada Kalina имеют идентичное шасси.Передняя часть — это всем известные стойки McPherson, а задняя — торсионная балка. Обе модели имеют типичный для автомобилей В-класса дизайн. Сопротивление на дороге и управляемость на должном уровне. На крутых поворотах чувствуется высокий клиренс, но на спорткарах их не сравнить.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобиля паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Сильно мудрить разработчики не стали и спроектировали Datsun Mi-Do по примеру Lada Kalina, что называется, «пошло на ходу».

На передней панели заметны общие линии — трехопорные рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиль приборной панели, подстаканники, дефлекторы обдува, перчаточный ящик, расположение органов управления.

У сравнительных моделей Datsun Mi-Do и Lada Kalina кресла продуманные до мелочей, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплектация в одной цене

Примерно в такой же базовой комплектации Danchesong Mi-Blind превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оборудован лучше. Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, передние окна, центральный замок, радиопрозрачность) За те же деньги японские DocksClies:

• антиблокировочная система ABS,
• распределение тормозных усилий EBD ,
• Система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутом оснащении и автомобиль Lada Kalina, и Danches могут похвастаться:

• парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки),
• системой стабилизации eSP,
• пятнадцатидневными дисками
• противотуманными фарами
• электропакет,

кондиционер

• (Ми-к этому климат контроль),
• подогрев зеркал и сидений,

парктроник

навигация

• аудиосистема с дисплеями и другими опциями.

По сравнению с ценами на Datsun Mi-Do, Lada Kalina немного выигрывает.

Что в результате?

Сравнивая хэтчбеки Danchesun Mi-up и Lada Kalina, есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет выбор потребителя.

datsuner.ru.

Ад Васаби не слаще. Лада или Датсун? — Тест-драйв, Обзор Datsun on-Do, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Между тем ситуация вполне реальна, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, но денег в кармане чуть больше полумиллиона. Нет больше вкусовых прихотей. Вот и задумайтесь: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российскую продукцию, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссовок.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Почти «джипы»

Общего между ON-DO и «Cross» больше, чем кажется. Начиная с Datsun «японец» по названию, но основан на ВАЗе на переднеприводной платформе «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти. Пусть формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитков — цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше.Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» замерили без малого 19 сантиметров, то при такой же силовой защите по-Do клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы чуть ниже навешивают, задний сток длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — ни в коем случае не пузотроке, грунтовки не страшны.

Даже ровно: грейдеры и посылки любят, так как энергопотребление подвески выше, чем у Cross! А это серьезное приложение, потому что Калина не удивила равнодушием к сломанному покрытию. Но если бегущая «Лада» иногда огорчает удары при зависании, то дорогу Datsun Pinki сносит бесшумно, как ни один Гони. Разве что трясущиеся пассажиры с увеличением скорости начинают сильнее.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Один гнев рук, другой больше жрет

На асфальте седан тоже по разному ведет себя. Datsun более устойчив на прямой и не так сильно трясется от порывов бокового ветра. В этом заслуга не только меньшей высоты ON-DO, но и переработанной электрической мощи.Ему явно прививается прогрессивная характеристика, хотя усилие на рулевом колесе все равно увеличивается неадекватно: в поворотах таран резко тяжелый и бьет руками о неровности. Ладонь Lada Driver занимает место, однако о положении передних колес и здесь догадываюсь — информативность вязкого рулевого управления невысока.

Kalina Cross, как ожидается, выиграет ON-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает многооборотный 16-клапанный двигатель 1.6 литров (106 сил) и короткая главная пара в коробке, а предел «Дансон» — это старинный вазовский 8-ми клапанный мощностью всего 87 сил и «длинной» трансмиссией. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Лада Калина Crossdatsun on-do

Впрочем, ON-DO ощущается отнюдь не «овощем». Пики кривых тяги и мощности у него приходятся на более низкие обороты, что удобно в городе. Да и по трассе Datsun, благодаря упругому двигателю, не уедет, не напрягаясь, поддерживая темп «Калины».При этом ON-DO оказался немного экономичнее, показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензиновые, кстати, обе модели числятся 95-м.

Есть даже отличия по шумоизоляции. Более отчетливо слышны те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 на ON-DO. Колесные арки «Калины» держатся лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал сильнее свиста ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Машины ездят по-разному, но в салоне шатуны, шатуны от всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка … Канонические параметры определили общую платформу. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация устройств на ON-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для DanSona доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в обшивке и бардачке в верхней части Торпедо.USB-порт японца подвешен к нише бардачка, а «Лада» расположена на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только на втором ряду «крестовины» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале держится выше. А крепления ISOFIX сделаны грамотно: установить детский стул в ON-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет недоступных для «кросса» боковых подушек и систем стабилизации.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Грузовые возможности «Калины» богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, конкретнее, причем уже в полтора раза (530 л против 355). Такой огромный «штраф» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупных предметов.

Сколько это стоит для японцев?

Японское качество? Это похоже на то. Datsun воспринимается более солидным продуктом! Его двери закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач будет не так сильно, а из неприятных моментов мы столкнулись только с торопливым рулевым управлением.Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала букет мелких болячек и огорчила башню с мотором. С другой стороны, поводы для беспокойства дали и длительные испытания седана ON-DO. Итак, вроде бы нам снова предлагают сыграть в лотерею — достанется экземпляр в хорошем или нет.

Lada Kalina Crossdatsun on-do

А вот за официальный сервис по «чужим» меркам придется доплачивать без опций. Например, обслуживание ON-DO на первых 30 000 км будет стоить почти 1.В 5 раз дороже. Есть ли галерея овчины? Если ты любишь сам рулить, хочу ездить по любым дорогам и от слова Лада тебя крутит — покупай Датсун, хотя иномарка чисто формальная. А еще Калина Кросс подкупает функциональностью: везде ездит, много брать на борт, дешевле в обслуживании и неплохо выглядит.

АВТО.Почта.Ру.

Dancheng или Kalina 2 — Danchean Gun раньше или Лада Калина II? Есть ли принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Подбор авто, мотоцикл на вопрос Данчан Гонг или Лада Калина II? Есть ли принципиальная разница? Написал автор Григорий Коваленко лучший ответ — Лада

Ответ из 2 ответов [Гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: от Danchean Gong до или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница?

Ответ с www www [guru] something g, something g

Ответ Андрея 163 [Guru] Калина конечно.Разница в шильдике и в цене обслуживания. Кузов полностью из гранты / калины. Да и двигатель на пляске 8-ми клапанный, как думаешь японский есть ??? Нет, запихнули нашу … Калина По крайней мере, двигатели на выбор есть более мощные 16 клапанов

Ответ от 137 [Гуру] Конечно есть — на-до это седан, а Калина это хэтчбек и вагон. Datsun Mi-Do — это конкурент Калины (ее копия). ссылка

Ответ Дениса [Гуру] Конечно ВАЗ.В Датуреде он такой же стоит, все вместе один в один … Только будет леска подороже и в Принцпе железки тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от гранты на соседнем танце. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ Виктора Ковалёффа [Гуру] «Гон к» … даже когда Гондон слышен русским ухом. В общем машина нужна по врезке, а деньги по краю! Не в «Мерседес». Взять «Калину». Там хотя бы с запеченной частью моркови.Все таки ваш завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже более знакомы с Жигулями, чем с «DanSon-Gon BC» от ​​«Гондона» такими «медсестрами», о которых даже не подозревал сам, покупая. … С калиной проще, сломается, чинят аккуратно, с минимальными затратами.

Ответ Александра Куликова [Гуру] тот, кого я уже отговаривал от Данчана, хотя он хотел иномарку

Ответ от сапога kp.ss [Guru] в Dansuna Shumaka лучше

Ответ от EOMAN [Guru] то же самое на самом деле разница во внешнем виде. Узнайте стоимость кузовных деталей на обе машины и решите, что лучше. Технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~ (to @ rersible) ~ [Guru] Смотрите обзор с почты ru. Но Дансун лучше по шумоизоляции и надежности. Я был похож на тест межлитрового гранта Данчеван он сделал и Фоди Фиеста, так что Данчан победил!

Ответ из 2 ответов [Guru]

Hey! Вот еще темы с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.RU.

тест-драйв на женском автопортале careta.info

Возрожденный бренд Datsun в России если и не бьет рекорды, то уж точно не бледнеет: продажи on-do и Mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря на все скептики. комментарии к их обращению и сравнение с ладами. Сама марка была «вытащена из-под крышки» Nissan, на которой просуществовала почти сорок лет. В те годы он был основным брендом компании, позже известной как Nissan, а легковые автомобили под этой маркой успели провезти контрабандой в начале девяностых по дорогам России. Возрождение его как бюджетного локализованного бренда — хороший знак: это означает, что Reno-Nissan после некоторой доработки готов использовать плоды российской инженерии под своим брендом, хотя и не главное.

Сравнение автомобиля с тампоном калины очевидно, но не стоит рассматривать Danchen просто как очередную модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в MI-DO немного иная атмосфера, попытка сделать машину «Другой», прежде всего, больше японской. .И пусть не заблуждаются изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школьной «модернизации», когда меняли оперение машины и внешние панели, когда меняли его, оставляя суть, здесь внешний вид был совсем не для галочки и «Освоение новой модели к XVIIIIIIIIIII съезду КПСС», но просто подчеркну — автомобиль теперь совсем другой. Да, скрыть родство не удалось, но явно такая задача не ставилась. Судя по отзывам тех, кто занимался настройкой этого автомобиля, цель была другая — максимально изменить качество исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более пороговые навыки вождения.

Что касается надежности, то однозначно было решено пройти перестрахование. Самый надежный и простой из всей линейки моторов ВАЗа восьмиточечный 11186 мощностью 87 л.с., японская автоматическая коробка передач jatco и полное отсутствие некоторых сложных агрегатов, проверенные комплектующие и выбор поставщиков для обеспечения максимальной производительности. Я бы сказал, что для дешевой машины это получилось хорошо, только недорогие сиденья остались в салоне серьезные раздражители, звук поворотников и несколько странных тормозов, однако последнее явно частный экземпляр.

В остальном салон даже приятен: лишний раз не гремит, дешевые, но не раздражающие материалы получили четкую панель приборов. Он мало чем отличается от Nostlatformal Kalin, но здесь меньше мелких корпусов сборок, которые проявляются в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек. В дальнейшем отличия исчезнут — по договору между компаниями все нововведения Данчей будут реализованы на прощание, а значит, все приятные изменения появятся на уродах в ближайшее время. И основные изменения, которых стоит дождаться, — это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далека от какой-то октавии, но убрав явные недостатки в виде шума из-под колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипов салона и стуков, даже заднего дворника теперь работает тихо. Мотор звучит как обычно, может немного взглянуть, но за полное отсутствие шума трансмиссии стоит новая АКПП, она так привычна всем вазам с тихим питанием, особенно раздражает при торможении двигателем.В противном случае стоит надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и совершенствованию процесса покраски, изменению номенклатуры сталей, идущих на производство кузовов, и прочим, малоэффективным рекламным изменениям. В отличие от изделий гаражного тюнинга учитывается удобство обслуживания и масса машины.

Корни, однако, налицо: высокая Калиновская посадка никуда не пропала, сиденья поменяли минимальные, и надеюсь, что скоро их заменят на что-то более продвинутое в плане удобства посадки. В глаза бросаются знакомые каждому, кто ездил на «Жигулях», технические решения вроде торчащей прямо из пола тонкой ножки ручника, ковриков с «поднятым» через центральный тоннель спины, тонких солнцезащитных козырьков — в общем, на общие пятна старой платформы. Наверное, нет смысла их скрывать и отказываться от азов. Ваза будет иметь новую платформу, более современную и удобную, и ее нужно будет использовать, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача будет выполнена.Минимальные доработки изменили качество исполнения и ходовые характеристики.

В то время как размер салона остается минимально достаточным для размещения четырех человек, для пятерых он уже убран. В багажнике помещается пара небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и перевезти что-нибудь солидное. Тут даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, хорошо заметно, что платформа уже устарела.Но обивка теперь из приятного материала и на ощупь, ни болты, ни острые края не торчат, с этим все нормально.

Новые настройки подвески приятно изменили поведение машины: оно менее важно и намного ближе к «лучшим образцам», но с хорошим четвёртым акцентом и легким пофигизмом. Причем амортизаторы здесь — тот же СААЗ, но без него, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин — это небо и Земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее на ходу, но сразу непонятно, из-за чего. К сожалению, электрический усилитель — это не «водитель», а только модель, которая снижает «чувство рулевого управления», делая его более простым и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве грант-лифтбек ощущения от руля были намного приятнее, хотя иногда и руль в поворотах оказывался даже тяжеловесным.Но судя по тому, что танцовщицы принципиально оснащены не самым мощным двигателем из имеющихся, спортивности здесь они вовсе не искали.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, ведущей свою родословную из 1300 куб. см. 2108, разработки Porsche и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на езжу чем такая же АКПП с 98-сильным вазовским мотором. Восьмерка заметно лучше на низких оборотах, и машина не пытается тянуть до последних, легко переключается «вниз» при нехватке тяги.В городе этой паре везет очень весело, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а при полноценном салоне машина даже шестнадцатого калибра с механикой не тянет. Некоторых достижений в ощущении динамики стоит придать и шумоизоляция, это делает гниение мотора «Кольцо» не слишком утомительным для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не заглушен в недрах экрана на приборной панели, а всегда подсвечивается, заставляя лишний раз вспомнить о том, что для долгого и счастливого прогрева двигателя двигателя невозможно.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом — никаких новомодных пластиковых накладок, закрывающих двигатель, вы встретите на скорую руку знакомство со всеми обладателями «девятки» силуэта клапана. Но есть новые хомуты, материал шлангов и бачков явно другой, с ностальгией там не переоценили.

В целом машина ничем не выделяется, недостатки платформы предельно крещеные, и это ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой клиренс — почти как у других кроссоверов — и маленькие лыжи. И на выходе у нас все получается … Да, это точно Данчен, совсем не Жигули, с его грубоватостью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным пофигизмом по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всевозможностей» и сила. Приятно осознавать, что машину АвтоВАЗа научат делать то же самое, с вниманием и почтением к простым потребностям водителя, аккуратно и с любовью, а MI-DO проведет тестовый мяч, и если он будет популярным — станет символ того, чего хотят люди, меняется именно в этом направлении.

Официальный дилер Данчен Он до Вологды

Datsun выполняет обещания: вслед за двухлеткой-годовалкой-годовалкой второй моделью стал компактный городской хетч MI-DO. Помимо типа кузова есть технические отличия от ON-DO, например, возможность установки «автомат». Чем еще попытаются очаровать россиян МИ-ДО?

Обыкновенное чудо

Даже с одной и той же моделью марки Datsun творится чудеса в условиях валютного кризиса в России.Так, в январе модель on-do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

И вот первое расширение модельного ряда. Донора для модели MI-DO угадать еще проще — на прицел спереди Лада Калина, которая немного сошла, а сзади покрасила фонари и добавила пару морщинок на пятой двери. Внешне, если хотите, это просто растянутая модель вазов.А внутренне?

Метод производства хэтчбеков MI-DO во многом напоминает рецепт преобразования Lada Granta в Datsun on-Do. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба «Danchean» максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, КПП, электрика практически идентичны. Разногласия стали результатом кропотливой работы международной команды инженеров над поиском и устранением досадных мелочей, которые обычно достаются Lada владельцам.

Например, тормоза. Другие, более «цепные» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные антиоксидные пластины, уменьшающие скрип тормозных механизмов. Забегая вперед Допустим, я не смог полностью задушить песню тормозов: их нет-нет-нет, и они будут выдержаны.

Полностью изменены настройки подвески: у DanSona собственные сайлентблоки, упругие элементы (в том числе стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, MI-DO получил калибровку рулевого управления с мощным электрическим осветителем, а также новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатую машину JATCO.

Наконец, в машине новый интерьер, который совпадает с ON-DO, а также усиленная изоляция пола, арок и незаметного пространства.

Эх, прокачка!

Салон Mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик точечно жесткий, но он впечатляет своей шероховатой фактурой, визуально делает его не дешевым, да и внутреннее оформление машины карма лишний раз не испортит. Эргономика «Калины» ощущается в основном в несколько восстанавливаемой посадке, но расположение основных органов управления вполне современное.Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте. Признаюсь, сиденье в базовой комплектации доверие хоть и лишено настройки высокого давления, но показалось более удобным — лучше удерживать верхнюю часть туловища. Однако это может зависеть от установки и роста седла.

На ходу MI-DO, несмотря на усиление шумоизоляции, показалось не очень тихо: на небольшом ходу слышен поворот трансмиссии, на скорости выше 90 км / ч чистятся шины и аэродинамика горла.По меркам бюджетного сегмента — нормально, но его преимущество перед Калиной констатировать заочно. Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие досадного стука по колесным аркам, которые «Дансон» закрывает войлочными туфлями.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Никаких «калиновских» раскачиваний, никаких надоедливых кренов, машина хорошо слушает руль. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с удовольствием отражает удары неважных дорог.Отсутствие вторичных вибраций работает на ощущение комфорта, да и в целом шасси впечатляет, сбитый твердо, но трясущийся.

К этому добавим хороший клиренс «Дансон» — 174 мм в бордюре и до 160 мм при полной нагрузке. Правда, если в машинах с механикой меряют защиту картера, то на «автомат» не делают и нижняя точка — это картер патрона. В любом случае, по проходимости «Дансун» сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, неплохая мера.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо упомянутого сеанса на малых скоростях, педаль в автомобиле с механической коробкой позволила «Калиновской» гоняться. В начале движения педаль будет слишком сильно упираться, что создает иллюзию неработающих тормозов. По какой-то причине автомобиль не стал более прогрессивным, и особые проблемы не вызвали тормозов с автоматом.

В целом Датсун понравился управляемостью. Никаких разоблачений водителя он делать не будет, но главное, они не нагружают колесо.Даже на высоких скоростях, попробовать которые нам удалось на участках трассы, машина держит хорошо и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд. Зимняя резина слегка размазана, ощущение «нуля», а в остальном для бюджетной машины он очень согласен.

Помогает, кстати, и хорошая настройка механизма выбора передач. Естественно, кабель плюс с уменьшенными ходами. Коробки передач включаются четко и без усилий, даже когда после хорошего торможения он понижается.В результате, если Datsun Mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, не избежать участи его быть немного жарким вереском. И он вроде не против.

За все деньги

Сомнений вызывает разве что выбор двигателей, а точнее его отсутствие. Datsun Mi-Do, как и седан, может оснащаться только 87-сильным 8-клапанным, а причины такого выбора в компании объясняют просто: такого мотора достаточно. Они отмечают его трактат, а для устранения нехватки «лошадей» следует основательная подгонка двигателя под коробку, что на механике, что машина.

Datsun Mi-Do с «Механикой» сильно разочаровывает. Ну да ладно, садясь в 87-сильную машину, вы снижаете планку ожиданий и не ждете, когда MI-DO оставит после себя две зажигательные следы. Но для рутинной езды мотора хватит, чтобы не обращать на это внимания. В городе как таковой нехватка лошадей вообще не ощущается, на трассе при обгоне легко обеспечить включение максимально низкой передачи. При этом ощущаются его путешественники: допустим, поленитесь, иногда едете с четвертого на второй по очереди, не ставите машину в неудобное положение.Накрутите мотор и идите дальше.

А что с автоматом? Уместно напомнить, что ON-DO не оснащается «двухнедельной» трансмиссией, но более городской и молодежный MI-DO прописал ту же машину Jatco, которая ставится на «Калину» и «Гранту» (правда, АвтоВАЗ постепенно вытесняет его с «робототехнической» разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Дансан» и вовсе удивился: логичность и скорость включения пониженной передачи таковы, что очень быстрое с коробкой устанавливается взаимопониманием, помогая выжать из бедных лошадей максимум возможного.И пусть этот максимум не велик, но он всегда под рукой. То есть под педаль.

По габаритам салона МИ-ДО и Калины абсолютный уровень, поэтому высоким людям заднего ряда противопоказаны: здесь есть место. Багажник тоже скромный, разве что мерцает полноразмерный гала и возможность складывать сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте ON-DO, который отличается беспрецедентным для своего класса и достаточно удобным в использовании багажником.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, АБС, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнетол — 10 тысяч. Итого, при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топ паке Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки, цветной дисплей с навигацией, парктроник, подогрев лобового стекла.Цена на максимально оборудованный МИ-ДО — 539 тыс. Руб.

Автомобиль выпускается на тольяттинском заводе АвтоВАЗ бок о бок со своим донором — Калиной. Вообще, провести четкую границу между ними сложно, просто потому, что инженеры Вазов имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных машинах. А поскольку многие решения Datsun выглядят не очень удачно, ничего удивительного в том, что после него «лучше» и Kalina.

Тем не менее, Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, что контроль качества, дилерское обслуживание и выполнение гарантии соответствуют стандартам Nissan.Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом в планах компании поддерживать умеренную стоимость как самих машин, так и автосервиса: сейчас плановая стоит в районе пяти тысяч рублей и проходит каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с ВАЗом. индикаторы.

Итак, чем МИ-ДО лучше «Калины»? Если резюмировать, то в первую очередь отношение его создателей к продукту. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: Mi-Do оставляет впечатление машины «ушедшей», что было не для галочки, а под личную ответственность.Это похоже на наследие, увы, не на новую платформу, а на то, что можно улучшить кровью, — на улучшение. Достаточно ли этого для признания в России, покажет время. Но начало положено, и валютный кризис на руку только машине с локализацией 80%.

Испытание

Н АШ Данч на гидромеханической японской машине показало, что смена калины в Datsun становится модной. Спорю о вкусах.

Видео и тех. характеристики в конце танцевального теста до .

Сколько Машинка для народа

В наличии по цене автомобили с АКПП ни в виде, не сделайте это сегодня. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятные драйверы роботов. А вот Datsun, я уверен, с машиной угадал.

Вместе с моделью datsun mi-do city появилась техника Dream с гидромеханическим пулеметом — мечта пенсионера. И даже в нем всего 4 программы, при этом корейцы уже используют 6-ступенчатую, но сборка от японского агрегата, а значит, к качеству вопросов быть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-Mi-Do собран в мастерских, которые построили для голосования на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), трансмиссия — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машинка тише работает, но кушает топлива на 1-2 литра больше. Цена базовых версий: 415 — 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как коробка автомат, проживет долго, ведь детали в нем оцинкованы, а гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет. Автомат мы знаем по моделям Nissan небольшого класса, а корпус софта позволяет им посоревноваться в долгоживущих.

В наших Данче нет навигации, можно заказать, но я бы этого не делал, гораздо дешевле просто купить навигатор. Климатическая установка работает хорошо. Купите себе также и лобовое стекло с подогревом. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Извините, избавился от верхнего бокса на центральной консоли, который есть в Калине. Но от царапин грубого пластика избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей.Может быть, но то что жигули ни то, а все мои родственники.

Наш визуальный тест Danches to проводим из тридцати шагов: Даже, несмотря на японские мотивы firewall на пятой двери, отличить Danchesong от не так уж и просто. В профиль и у всех близнецов.

Гранта панель приборов читается хорошо. В конфигурации Dream температура антифриза выводится на дополнительный дисплей. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но масса общего с мягким детаментом, да и сама посадка знакома крашеной восьмерке.Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не врывались в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — Внимание! — Спереди появился микролифт регулировки сиденья по высоте. И в этой поистине заслуге японцев они настояли на использовании других стульев с наполнителем, нежели в «Ладакхе».

Сзади и в багажнике все так же, как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — нужно нажать сразу два зажима тайги.Под ковриком полноразмерных. По замерам за рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть ящик 940х640х1300 мм

Формально два сиденья размещаются на задних сиденьях, но это долго не комфортно, так как фактически в любой машине данного сегмента. Для третьего предусмотрен только пояс, но места хватит.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить практически ровный пол.Дверь багажника открывается тяжело но поднимается высоко, не цепляетесь за голову, отпереть можно из кабины или ключа.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины — старинная попытка сказывается на ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики.

Отличия спереди от японского собрата ON-DO — агрессивные фары, еще одна форма нижнего воздухозаборника.Область очистки лобового стекла почти доходит до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый данч порадовал парочкой мотора автомат. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмилопастный двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты вызывает беспокойство в самой нижней точке в районе моторного щита — возчике пулемета.

Быстрее

Даже «Логан» с механикой легко отстает при энергичном старте со светофора, и я легко верю в разгон до сотни за 14,3 секунды. Да и на максимальной скорости 165 км / ч Поверьте. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной. При этом расход топлива на уровне 7,5 литра легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах.Про шипы на резине нельзя ни на секунду забыть, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто тест Данчеса МИ мы проводим с открытыми окнами.

Datsun-Mi-Do готовые гранты реагируют на команды рулевого управления, но в зоне околонула это все еще не нарушается.

Шасси Датсун-Ми-До, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль чувствует себя заметно лучше гранты.

Открыть капот все равно грустно. И даже архаичный двигатель пугает, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, и за его внешний вид. Маслице уже протекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но тест Данчеса нам проводили с показаниями одометра всего за несколько тысяч.

Но, как ни крути, и среди новых машин DanSon MI он оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог быть седан только тольяттинской сборки, но он красил архаичный салон, а цены все равно выше.Поэтому тем, кто хочет новенькую мобильную вечеринку, готов смело рекомендовать Datsun Mi Do. СТО для него созданы на базе салонов Nissan.

Из плюсов — клиренс 170 мм в сочетании с укороченными кузовами и энергоемкой подвеской. Как с этим справиться, решайте сами. Если ваши представления о комфорте до этого совпадали с Ми, а в гараже есть запас комплектующих от Жигулей, можно подумать о покупке.Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на свою кровь, а также у вас есть качественный частный сервис, то мой последний совет — не оглядываться, чтобы не замаскировать Калину прайс-листом от Danchesong до 539 тысяч рублей, а иномаркам в возрасте 2-3 лет. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и на них обратят внимание не больше, чем на Данчес Би.

Datsun Mi-Do

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / База	3950/1700/1500/2476
шаг вперед / назад	1430/1410
Объем багажника, л	240
Радиус поворота, м	4,5
Масса фигурная / полная, кг	1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с	14,3
Максимальная скорость, км / ч	165
Топливо / запас топлива, л	A95 / 50.
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8.
Рабочий объем, куб. см	1596
Степень сжатия	10,3
Мощность, кВт / л.с.	64/87 при 5100 об / мин.
Нм Крутящий момент	140 при 3800 об / мин.
ПЕРЕДАЧА
Тип	передний привод
Коробка передач	A4.
Номера трансмиссии: I / II / III / IV / Z.Kh.	2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача	4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление	трещотка с электроприводом
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин	185 / 60R14.

В конце февраля меня пригласили на тест-драйв нового хэтчбека в компании нескольких блоггеров и автокредитов. . Когда я сообщил о своем временном отсутствии и причинах его появления на основной работе, оказалось, что трое взрослых из моих коллег даже не слышали о некогда легендарной японской автомобильной марке Datsun. . Следуя этой логике, думаю, что среди читателей этого уютного фотоблога много тех, кто еще не знаком с этой маркой.Но, между тем, она является дочерней маркой концерна Nissan. И сейчас она переживает его второе рождение. Честно говоря, про Датсун знал не так уж и много. И я сам, но тем интереснее было в итоге принять участие в этом мероприятии.

Да, сразу хочу предупредить тех, кто уже в «теме» начал формировать комментарий в духе «Да это же Калина просто разветвленная!». Друзья, не торопитесь. Специально для вас я постараюсь найти эти пресловутые 10 отличий.

02
. Итак, Пермь, раннее утро, -23 по Цельсию и 10 тестовых машин в различных конфигурациях на замешательство маторов автопутешественников и любопытных блоггеров. Я с любопытством смотрю на них и на себя. MI-DO. — Это второй Данч, выпускаемый для российского рынка. Первым был седан ON-DO. , который, кстати, уже показал большие продажи в январе. Ведь обе модели собираются на конвейер Lada Kalina в Тольятти и являются плодом совместной кооперации АвтоВАЗа. и Nissan Motor Co., Ltd. . Отмечу, что в большинстве случаев седаны мне нравятся больше, но выглядит этот хэтч явно круче «старшего брата». Не говоря уже о Калине, естественно. Посмотрите на его лицо — уже вполне современный, что называется, «хищный» вырез фар, хром, масштабная решетка радиатора … Понятно, автор экстерьера mI-DO. стал японский дизайнер Кизи Нагано, который нарисовал Nissan Murano, Infiniti FX. м. Многие другие модели концерна Nissan..

03
. Читал, что в будущем Калина Планирую заменить переднюю на более современную, но пока предлагаю считать это первым отличием. MI-DO. Однозначно привлекательный внешне и с этим спорить глупо.

04
. В интерьере отличий меньше, но тоже есть. В топовой комплектации даже есть 7-дюймовый «телевизор». В нем навигация, просмотр фото и видео, Bluetooth , USB и слот SD .Звучит, кстати, вполне. Естественно нужно просто включить заводские настройки. Для двух предыдущих групп журналистов, тестирующих автомобили перед нами, качество звука, очевидно, не имело значения, потому что все настройки были нулевыми. Мы и мой штурм мартин.
Добавили вершины и базы по вкусу, и музыка стала настоящей радостью.

05
. В базовой комплектации на ДУ установлены двусторонние РЛС. CD в ​​них напихать негде, но кроме магнитолы есть порт USB, Bluetooth и слот для SD-карты.

06
. В той же базовой комплектации стоимостью 415 тысяч рублей к вашим услугам бортовой компьютер, выводящий кучу полезных данных, электрическая регулировка и обогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, два подушки безопасности, регулировка руля по высоте . ..

07
. … Но за климат-контроль придется заплатить 24 тысячи.

08.Добавлю к базовым опциям Danchean за 415 тысяч ABS, а также BAS (усилитель экстренного торможения) и EBD (электронная система распределения тормозных сил). Я мало понимаю в этих сокращениях, но дороги в Пермском крае очень разные (в том числе крайне скользкие) и субъективно, если между рулем и передним сиденьем есть продуманная и опытная прослойка, можно вполне уверенно чувствовать на них. К тому же дорожный просвет в 174 мм позволяет машине ездить не только по асфальту, но и плавно выходить за его пределы.

09
. В общем, в полете, для вдохнувшего меня, есть только один серьезный недостаток. Субъективно, но все же. Это слишком туго для моей педали тормоза правой ноги. Тем более что в машине с автоматом, толкая в пермских пробках, приходилось чрезмерно прикладывать усилия на педаль, как бы машина ни катилась вперед. Его действительно нужно раздавить.

10
. Но продолжайте считать различия. Базовая версия Valina предлагается за 377 тысяч рублей.Только в сравнении с той же базовой танцевальной стоимостью в 415 тысяч, правда, с доплатой в 38 тысяч рублей, мы можем нагреть еще несколько пальцев, считая отличия: вторая подушка безопасности (жена не мужчина?), АБС, электрическая и обогрев зеркал, а также обогрев передних кресел, что, согласитесь, далеко от пустяковых наркоманов. Особенно когда за окном Трещий Мороз.

11
. Но это не все. Продолжаем сгибать пальцы. Ниссановцы отлили подвеску.Газонаполненные низкоомные амортизаторы, жесткие пружины и усиленные стабилизаторы сделали шасси очень неприхотливым. За все время тест-драйва, несмотря на омерзительные пермские дороги после зимы, подвеска не смогла «пробить» подвеску.

12
. Кроме того, представители компании заявляют, что сделали дополнительную шумоизоляцию (капот, пол кабины, багажник и колесные арки) и в по сравнению с Kalina, более комфортные акустические условия. В последнем, честно говоря, ничего не было (такси после гостей не в счет), но, в принципе, верю. Общался с Мартином, абсолютно не напрягая голосовые связки даже на большой скорости.

13
. Кстати, о скорости. На трассе экземпляр с «автоматом» разогнался до 165 км / ч. Максимум, судя по паспорту, 170. Для разгона до сотни заявлено 14,3 секунды на «Автомате» и 12 секунд на «Механике».

14
.В целом хотелось бы отметить небольшую разницу в динамике между машинами с АКПП и МКПП. В моей практике был случай, когда «Автомат» вообще не ездил, портя впечатление от машины в целом. Перепрошив экземпляр с «ручкой», я все же убедился, что машина способна затуманивать скорость. Ну да не суть. На Danchen Jatco установлен четырехступенчатый «автомат». (аналогично ставится на Nissan Note . , Tiida. и др.). Переключает довольно бойко, хотя немного устраивает. Для тех, кому динамиков все же покажется мало, есть кнопка O / D (Over Drive ).

15
. Двигатель ВАЗ — восьмиблочный, 1,6 л и всего 87 лошадиных сил. Однако крутящий момент 140 нм обеспечивает приемлемую тягу к низам. Сами японцы, изучив двигатель, сочли его очень хорошим, но, естественно, немного доработанным. В частности, благодаря более гибкой системе градации и усиленному кронштейну рулевого управления инженеры победили «фирменные» вибрации Калиновского.

16
. В инете пишут, что на колесах mI-DO. поставил резину Pirelli P1 Cinturato, но ни подтвердить, ни опровергнуть не могу. На тестовых машинах Michelin стояла шипованная шина. .

17
. Расход топлива в смешанном цикле 7 литров на сотню «механика» и 7,7 у «автомат». Данные паспорта — сами, увы, забыли посмотреть данные бортового компьютера.

18
.Немного об этом и о его стоимости. По заявлению представителей компании, часы будут стоить дешевле, чем у автомобилей Nissan . Но при этом уровень сервиса обещают на порядок выше, чем привыкли владельцы Калин и Гранта, как специалисты сервисных центров Datsun. Изучение программ и стандартов Nissan. На первое тогда обещают примерно 7-8 тысяч. Палец, кстати, не забыли? Хорошее вежливое обслуживание — это всегда приятно.

19
. Несколько слов о позиционировании автомобиля. По крайней мере, как это видят маркетологи Danchean. В отличие от седана, хэтч позиционирует как машину для молодого человека, который приобретает либо первую машину вообще, либо первую иномарку.

20
. Что … Возражать нечего. Целевая аудитория выбрана правильно. Главное — дать пострадавшим молодым людям возможность хотя бы не глубокого тюнинга в виде различных хромированных накладок, альтернативной оптики и так далее.Может, что-то из Индии или Индонезии, где Данчен тоже недавно реанимировал, они пройдут. Клубных форумов в сети, кстати, встречал аж два.

21
. Что ж, в конце его обзора, после стольких лестных слов в адрес , хочется немного повернуться и перевернуться. Впрочем, вы сами все видите — багажник в этой машине практически отсутствует. Для перевозки чего-то более габаритного, чем пара-тройка рюкзаков, вам придется сложить задние сиденья (в соотношении 40/60).Хорошо, что внизу есть полноразмерное запасное место.

22
. При этом места позади, в общем, навалом. Подхожу, но хотелось бы хотя бы пару сантиметров до переднего кресла, так сказать про запас. С другой стороны, чего я на самом деле хочу от машины этого класса? Кстати о стульях. В МИ-ДО. Ставят новые, поддерживающие и не такие рыхлые, как раньше, кресла с удлиненной подушкой. Правда только в «топовой» комплектации.

23
. В итоге хочу сказать следующее. Несмотря на отмеченные отличия в посте и Калина , эти отличия, конечно, не так уж и велики. Для большего, так сказать, хороших успехов, данзановцам нужно не уставая продолжать улучшать свои машины, сдерживать цены на них кого угодно, извините за тавтологию, цену и не тянуть с запуском третьей модели и лучше, если это будет недорогой кроссовер. Кроме китайцев, других конкурентов за эти деньги практически нет, но и АвтоВАЗ тоже не мечта.Что купить — каждый решает сам. А пока мне нравится, как одна девушка написала на клубном форуме: « Похоже, но мне лично не нравится морда Калины, и даже если за те же деньги предлагают« маленького японца », почему бы и не купить, что купить ВАЗ ?

CopyPastera напоминает, что при перепечатке фото и текста активен Ссылка на источник обязательна. Без noindex. и nofollow. .
Бумага и электронные носители должны быть предварительно

Ми

или калина 2 что лучше.LADA XRAY или Datsun mi-DO

Datsun mi-Do или Lada Kalina 2 — этот вопрос беспокоит многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, а теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что существенно усложняет выбор. Однако есть и отличия. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Datsun престижнее Калины

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более что их собирают на одних и тех же производствах.Однако психология отечественного потребителя устроена таким образом, что большинство клиентов автосалонов преклоняются перед иномарками. Поэтому многие из них, при прочих равных, выбирают Datsun — у них свои «японские корни».

Mi-Do явно цитируется над Калиной.

Кузов Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на кузовную гамму становится понятно, что Kalina — более практичный автомобиль.

Лада Калина универсал — практичный выбор.

Об этом говорит отсутствие в его модельном ряду седанов, а также наличие версий универсал, Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, что обязательно понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, напротив, лишен «каретной» модификации, но у него есть седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковой.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише частично совпадают.

Корма Дацун ми-До почти как Калина. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Datsun Mi-Do от Lada Kalina по экстерьеру

Тут можно корректно сравнить только Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы.Внешне Lada выглядит внушительно, некоторые считают, даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «горловина» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки — таков вид модели спереди. В профиль «Калина» в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ножками и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.

Datsun mi-do в целом повторяет образ отечественной модели.Но в нюансах заметно другое. Его передок хоть и не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный — сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и хромированной окантовки смотрится очень гармонично. В профиле отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционный.

Седан

Datsun скопирован с Grants — выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «экономичностью».

Двигатели Datsun Mi-Do и Lada Kalina

В этом отношении Lada, несомненно, выигрывает. Ведь у нее в линейке вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. У всех соперников объем 1,6 литра при рядной компоновке и инжектор, но их мощность существенно различается. Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первая полностью 8-клапанная. Пиковая мощность этих двигателей достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об / мин) и 140 Нм (3800 об / мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые устройства.

Что касается Калины, у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные — это 98-сильный двигатель (5600 об / мин) с тягой 145 Нм (4500 об / мин), а также 106-сильный (5800 об / мин) с отдачей 148 Нм (4000 об / мин). . Также существует спортивная версия этой модели, у которой отдача составляет 118 л. из. (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому, если нужен мощный мотор, то предпочтительнее Калина.

КПП на Датсун и Калина — где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

У Datsun будет только механическая коробка передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которой оснащены и Datsun, и Kalina, последняя имеет еще и 4-диапазонный АКПП. Конечно, для современной машины это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АКПП.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передний мост представляет собой стойку Макферсон, а задний — торсионную балку. Такая конструкция характерна для класса B. Управляемость моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, большой клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно в шасси нет конкурентов.

Следовательно, в этом отношении On-Do и Kalina имеют паритет.

Сравнение салонов Датсун Ми-До и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun спроектирован по образцу Granta. В очертании приборной панели прослеживаются общие линии — расположение и форма дефлекторов, 3-спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты. .

Интерьер Datsun более традиционен.

Сиденья аналогичны — профилированы хорошо, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплохой.

По отношению к Калине все это тоже актуально. Следовательно, внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Калины и Датсун ми-До

Несмотря на то, что стартовый ценник на обе модели отличается очень незначительно — 376 300 рублей.для Kalina (версия «Стандарт») и 376 000 для Datsun (версия Access) — следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет значительно лучше оборудован с точки зрения безопасности.

В базовой комплектации Datsun более богатая.

Итак, Kalina может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние стеклоподъемники), БК и центральный замок. И Datsun может добавить к этому набору больше электроники в лице систем ABS, EBD и EBA.Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Калины, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой передних подушек безопасности (а у «японцев» еще и боковые подушки безопасности), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». », полный электропакет, противотуманные фары, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат АКПП и другие преимущества.

По стоимости лимит на Калину 540 800 руб. (для универсала), а для Datsun — 539 000 руб. для ми-до. Седан-он-До дешевле — 4

руб.

Что выбрать в итоге? Дацун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор. На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с.с., 106 с. из. и 118 л. из. и большая практичность. Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию вариации седана и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен этот видеообзор:

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин легко может превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между MI-DO и Kalina осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Лада уступает по престижу Датсун

Не стоит думать, что японцы по популярности превосходят отечественного представителя. Обе машины собираются в одинаковом темпе и сходят с конвейера на одном заводе.Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе авто тяготеет к иномаркам. Поэтому, выбирая более престижный транспорт между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном разборе в выборе кузова Лада выглядит практичнее Датсана. В его распоряжении спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, об этом говорят сами разработчики и концепт-арт в Интернете.Оказывается, преобладание в ассортименте тел только вопрос времени.

Внешние различия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманными фарами. В профиль машина менее быстрая и агрессивная. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более производительным.

Datsun шагнула вперед не далеко, но в некоторых нюансах различия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора выбрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Лада Калина — безусловный лидер в этом отношении. В машине вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При инжекторном и линейном расположении мощность агрегатов может значительно варьироваться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия — восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина не имеет 82-сильного двигателя в своей коллекции. Но у него есть более мощные представители — 98-сильный двигатель имеет 5600 об / мин и отдачу 145 Нм (4500 об / мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об / мин и тягу 148 Нм (4000 об / мин). Также существует спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурента по мощности.

Коробка передач

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что у них пятиступенчатая механическая трансмиссия и четырехступенчатая автоматическая трансмиссия. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — всем известная стойка McPherson, а сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Стабильность дороги и управляемость на должном уровне.На крутых поворотах чувствуется высокий клиренс, но сравнивать не спортивные автомобили.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобилей паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком умными и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, которая называется «ходи по накатанной».

На передней панели заметны общие линии — трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле панели приборов, подстаканниках, дефлекторах, бардачке, расположении органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо профилированные сиденья, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплектации по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. С точки зрения безопасности лучше оборудован японский хэтчбек. Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), японцы дополнят за те же деньги:

• антиблокировочная система тормозов ABS,
• тормозное усилие. Распределение EBD,
• Система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях и Lada Kalina, и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• парой передних подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
• системой стабилизации eSP,
• пятнадцатидюймовыми дисками,
• противотуманные фары,
• электрика,
• кондиционер (для mi-DO это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
• аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

По сравнению с ценами Datsun mi-DO немного обгоняет Lada Kalina.

Что в итоге?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Datsun on-DO, Lada (ВАЗ) Kalina Cross

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а в кармане чуть больше полумиллиона денег.Нет времени на вкусовые прихоти. Вот и подумаете: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российское изделие, но с бонусом в виде универсального кузова и вещей кроссовера.

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но создан на базе переднеприводной ВАЗ платформы «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти.Хотя формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Лады» мы измерили почти 19 см, то при такой же силовой защите on-DO дорожный просвет всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы свисают чуть ниже, задний свес длиннее, но по сравнению с другими бюджетниками Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит грейдеры on-DO и проселочные дороги, так как энергопотребление подвески выше, чем у Cross! А это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивила равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» на отходе иногда расстраивает толчками, то Datsun бесшумно пинает дорогу вниз, как бы вы ни ехали. Разве что начинает трясти пассажиров с нарастающей скоростью.

Лада Калина КроссДацун-ДО

Один килограмм на руках, другой больше жрет

На асфальте седан тоже по разному ведет себя.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно прыгает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой включения DO, но и с измененной конфигурацией электрического усилителя. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль становится резко тяжелым и при наезде на неровности бьет руками. Лада защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться — вязкое рулевое управление не очень информативно.

Kalina Cross, как ожидается, превзойдет on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Lada предлагает револьверный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а Datsun limit — это старинный ВАЗ с 8-ю клапанами мощностью всего 87 л.с. и «длинная» передача. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Однако on-DO совсем не ощущается «овощем».Его характеристики тяги и мощности достигают максимума при более низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Datsun благодаря упругому двигателю не сдается, не напрягаясь, поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался немного экономичнее, показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, числится 95-м на обе модели.

Есть отличия даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 отчетливее слышны на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал больше раздражает свистящий ветер. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Машины ездят по-разному, но в салоне родственные узы вылезают из всех щелей. Расположение передней панели, обзор, посадка … Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но лучше читается и не слепит.Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Лады» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только на втором ряду «Креста» по понятным причинам места над головой больше — крыша у универсала поднимается выше.А крепления Isofix сделаны грамотнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же впереди Lada за счет недоступных для Cross боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Грузоподъемность «Калины» побогаче. Но в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупных предметов.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на то. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Его двери закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет при отпускании дроссельной заслонки, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустом руля. Жигули, напомним, всего за 10 тысяч километров выдали букет мелких болячек и нарушили работу двигателя в сырую погоду.С другой стороны, долгие испытания седана on-DO также вызвали беспокойство. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею — независимо от того, получится ли удачная копия или нет.

Лада Калина КроссДацун-ДО

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» меркам придется доплачивать без опций. Например, обслуживание on-DO первых 30 000 км будет стоить почти в 1,5 раза дороже. Стоит ли свеч? Если вы любите управлять собой, хотите ездить по любым дорогам и слово Lada кружит вам голову — покупайте Datsun, хотя иномарка у него чисто формальная.А еще Kalina Cross впечатляет своей функциональностью: везде ездит, много можно брать с собой, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Дацун или Калина 2 — Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть ли принципиальная разница? — 22 ответов

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница? дано автором Григорием Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Здравствуйте! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница?

Ответ с www www [гуру] что-то G, что-то G

Ответ Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница в паспортной табличке и в цене обслуживания. Кузов полностью из гранты / калины. А двигатель у Датсуна 8-ми клапанный, ты думаешь там японский ??? нет, пихали нашу … на калину хоть моторы на выбор посильнее 16 клап

Ответ 137 [гуру] Конечно есть — на-ДО это седан, а Калина — хэтчбек и универсал. Datsun mi-DO является конкурентом Калины (ее копии). ссылка

Ответ Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Datsun он стоит столько же, как правило, один к одному … только кузов будет дороже, да и оборудование тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Granta на соседнем Datsun. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ Виктора Ковалефф [гуру] «Гон делать» .. даже как презерватив слышно русским ухом. В общем машина нуждается в распиле, а денег на исходе! Не до Мерседеса. Возьмите Калину. С запчастями проблем еще меньше.Все-таки его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знаком с «Жигулями», чем с «Дацун-Гоном». У «Гондона» могут быть такие «мелкие нюансы», о которых он сам даже не догадывался при покупке .. С Калиной проще, сломается, точно отремонтируют, с минимальными затратами.

Ответ Александра Куликова [гуру] Я уже отговорил одного из Datsun, хотя он хотел иномарку

Ответ Пула kp.ss [гуру] Дацун Шумак лучше

Ответ от Ѐoman [гуру] — это Фактически же разница во внешнем виде.узнайте стоимость кузовных деталей на обе машины и определитесь, какая лучше. Технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~ (K @Reglazy) ~ [гуру] см. Обзор от mail ru. но Датсун лучше по шумоизоляции и надежности. это было похоже на испытание между ленивым грантом дацун, который он делает, и фод фиестой, так что дацун победил!

Ответ из 2 ответов [guru]

Здравствуйте! Вот еще несколько тем с нужными вам ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

Тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный бренд Datsun в России если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледным: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря на все скептические замечания в их адрес и сравнение с Ладами. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, позже известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели выйти на дороги России в начале девяностых.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan после некоторой доработки готовы использовать плоды российской инженерии под собственным, пусть и не главным, брендом.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в mi-Do немного другая атмосфера, попытка сделать машину «более разной», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид не меняли вовсе для галочки и «освоение новой модели к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», но сразу подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам У тех, кто занимался доводкой этой машины, цель была другая — максимально приблизить к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые манеры вождения.

Что касается надежности, то явно решили пройти перестрахование. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанный 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и выбор поставщиков для обеспечения максимального качества производительности. Я бы сказал, что для дешевой машины все получилось, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались в салоне серьезными раздражителями, однако последнее явно характерно для конкретного экземпляра. .

В остальном салон даже приятен: лишний раз не гремит, собран из дешевых, но не раздражающих материалов, имеет отличную приборную панель. . Она не слишком отличается от соплатформенной Калин, но меньшее количество мелких недочетов сборки, которые проявляются в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек. В дальнейшем отличия исчезнут — по договоренности между компаниями все нововведения Datsun будут реализованы на Kalina, а значит, все приятные изменения появятся на Ladas в кратчайшие сроки.И главное изменение, которого стоит дождаться, — это звукоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далека от какой-то Октавии, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума в задних сиденьях, скрипы и стуки салона убраны, теперь даже задний дворник тихий. Двигатель звучит как обычно, может чуть более приглушенно, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, с ней исчезает привычный всем вазоводам тихий вой, особенно раздражающий при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и совершенствованию процесса покраски, изменение ассортимента сталей, используемых для производства кузовов, и другие, казалось бы, незначительные изменения. В отличие от товаров для гаражного тюнинга, здесь учитывается простота обслуживания и вес автомобиля.

Корни, однако, налицо: высокая Калиновская посадка никуда не исчезла, сиденья изменились минимально, и я надеюсь, что скоро их заменят на что-то существенно более продвинутое в условия легкости посадки.Глаз натыкается на технические решения, знакомые каждому, кто водил «Жигули»: тонкая ножка ручника, торчащая прямо из пола, коврики с «нахлестом» через центральный тоннель сзади, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родинках. старой платформы. Скрывать их и покидать базу, наверное, нет никакого смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и нужно будет ее использовать, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача решена.Качество изготовления и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Хотя размер салона остается минимальным, чтобы вместить четырех человек, он уже тесен для пяти. Багажник вмещает пару маленьких чемоданов и все, ведь можно сложить задние сиденья и унести что-нибудь значимое. Здесь даже вмешательство Nissan не может выжать из старого кузова еще больше места, хорошо видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного глазу и на ощупь материала, ни болтов, ни острых краев не торчат наружу, с этим все нормально.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее импозантно и намного ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на проходимость и легкое безразличие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗы, но отрегулированные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с предыдущим поколением Калин — небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее на ходу, но сразу понять почему. К сожалению, здесь не установлен усилитель мощности «водитель», а только модель, которая снижает «ощущение руля», делая его легче и менее чувствительным. Помню, на тест-драйве лифтбека Гранта ощущения от рулевого управления были намного приятнее, хотя порой руль оказывался даже тяжеловесным в поворотах.Но судя по тому, что Datsun принципиально комплектуются не самым мощным из доступных двигателей, к спортивности они вообще не стремились.

Но дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к разработке Porsche 1300cc 2108 и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, возможно, даже приятнее на ходу, чем тот же автомат. трансмиссия с 98-сильным мотором ВАЗ. Восьмиклапанная заметно лучше тянет на низких оборотах, а автомат не пытается тянуть до последнего, легко переключает «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, и даже шестнадцатиклапанный с механикой не может тянуть машину с полноценным салоном. За ощущение динамики следует отдать должное шумоизоляции, которая делает «звон» скручивания мотора не слишком утомительным для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Под капотом вас ждет небольшая порция ностальгии — новомодных пластиковых накладок, закрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и бачков явно другой, с ностальгией не перестарались.

В целом машина ничем не выделяется, недостатки платформы устранены предельно аккуратно, и это ее главное преимущество.За автомобилем тщательно ухаживали, сохраняя приличный уровень проходимости, высокий клиренс — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем … да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с его чванством, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и силы. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, осторожно и с любовью, а mi-Do действует как пробный шар, и если он станет популярным, он станет символ того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Официальный дилер Datsun he do в Вологде

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин легко может превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Lada уступает место Datsun в престиже

Не стоит думать, что японец по популярности превосходит отечественного представителя. Обе машины собираются в одинаковом темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе авто тяготеет к иномаркам. Поэтому, выбирая более престижный транспорт между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном разборе в выборе кузова Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, об этом говорят сами разработчики и концепт-арт в Интернете. Оказывается, преобладание в ассортименте тел только вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля.Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманными фарами. В профиль машина менее быстрая и агрессивная. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более производительным.

Датсун

шагнул далеко вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны.Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора выбрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina — безусловный лидер в этом отношении.В машине вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При инжекторном и линейном расположении мощность агрегатов может значительно варьироваться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия — восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но у него есть более мощные представители — 98-сильный двигатель имеет 5600 об / мин и отдачу 145 Нм (4500 об / мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об / мин и тягу 148 Нм (4000 об / мин).Также существует спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что у них пятиступенчатая механическая трансмиссия и четырехступенчатая автоматическая трансмиссия.Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — всем известная стойка McPherson, а сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Стабильность дороги и управляемость на должном уровне. На крутых поворотах чувствуется высокий клиренс, но сравнивать не спортивные автомобили.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобилей паритет.

Сходство в интерьере

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере.Разработчики не стали слишком умными и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, которая называется «ходи по накатанной».

На передней панели заметны общие линии — трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле панели приборов, подстаканников, дефлекторов, бардачка, расположения органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо профилированные сиденья, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях.Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплекты в единой цене

Примерно в базовой комплектации Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. С точки зрения безопасности лучше оборудован японский хэтчбек. Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), японцы будут комплектоваться за те же деньги:

• антиблокировочная тормозная система ABS,
• Распределение тормозных сил EBD,
• Система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях и Lada Kalina, и Datsun mi-DO могут похвастаться:

.

• Пара передних подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
• система стабилизации eSP,
• пятнадцатидюймовые диски,
• противотуманные фары,
• электрические аксессуары,
• кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
• аудиосистемы с дисплеями и другими опциями.

По сравнению с ценами Datsun mi-DO немного обгоняет Lada Kalina.

Что в итоге?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

Представитель отечественного автопрома Лада Калина является прямым конкурентом японского аналога Datsun mi-DO. Сходные технические характеристики, конструкция кузова и одна цена озадачивают при выборе подходящей модели.Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешний вид и расположение

Обе машины отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений у Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а у отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного авто — универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями у Калины занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в своем арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седан и выглядит солиднее. Обе машины рассчитаны на юную публику.

Внутренняя отделка

Стилистика салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентична.Однако отличия заключаются в мелких деталях — у Datsun матовый пластик, выполненный в темно-серых тонах, с приятными тактильными ощущениями. Пластиковые элементы российской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть обивки сиденья, рулевой мост и дверные вставки выделяются ярко-оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Дизайн и расположение остальных элементов аналогичны. Руль с 3 спицами, варианты функциональных панелей, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия имеют схожий внешний вид.

Силовые агрегаты — сравнительные характеристики

По двигателям отечественный бренд заметно превосходит зарубежный — как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Lada имеет 3 варианта двигателя, в том числе спортивную версию, у Datsun всего 2 варианта. Преимущество Kalina наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой (инжектором), объем обоих вариантов двигателя равен единице -1.6 литров. «Лада» преодолевает отметку 100 км / ч за 12,5 секунды, а своего конкурента — за 12,9 секунды. По уровню шума российская модель идентична и сопоставима с дизельными аналогами. Если в приоритете силовые и скоростные характеристики автомобиля, выбор остается за Калиной.

Элементы подвески Лада Калина и Датсун

Подвесные системы обеих марок идентичны. Передняя подвеска отличает классическая подвеска Макферсон, задняя подвеска торсионная.Конструктивное устройство подвесок типично для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента B. На практике модели показали неплохие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и только на крутых поворотах ощущается небольшое снижение управляемости. Дорожный просвет у Лады чуть больше.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется ККП механического или автоматического типа. У японского аналога только 4-ступенчатая МКП.

Комплектация и цена Datsun mi-DO и Lada Kalina

Базовая комплектация Datsun mi-DO богаче, несмотря на одну ценовую категорию.Японский бренд имеет в своем распоряжении как версию Trust, так и версию Dream. В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, функция распределения тормозной нагрузки EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Среди достоинств Datsun — также подогрев окон и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Комплектация Kalina скромнее: магнитола, фронтальная подушка безопасности, электрические передние стеклоподъемники и центральный замок. Цена вариации стандартной версии Kalina составляет 370–540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490–539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: за и против

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Лада Калина:

• вместительный салон и багажник;
• отличная оптика;
• наличие запчастей;
• умеренный расход топлива;
• мощность.

Недостатки Калины:

• скромная комплектация;
• Не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство Datsun mi-DO:

• маневренность и вместительность;
• удобство салона;
• богатая комплектация.
• Недостатки:
• менее мощный;
• запчасти не всегда в наличии;

Видеообзор сравнение Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками.Модели находятся в одной ценовой категории, а основные различия заключаются в конфигурации, мощности двигателя и разнообразии доступных версий.

Лада Калина Кросс или Данчес это вверх. Datsun Mi-Do

13 сентября 2017

По сравнению с Lada Xray и Datsun Mi-Do совершенно необходимо понимать свои потребности. В чем вы настроены, а от чего можете отказаться.

Авторынок Полон удивляет и конкуренцией, поэтому не стоит удивляться тому, что покупателю приходится конкурировать даже с моделями одной фирмы, пусть они относятся к разным маркам.Именно в такой ситуации на рынок вышел новый отечественный Hatbchek Lada X Rei. Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком DanSon Mi-Bde.

Противник от Lada Xray оказался очень и очень страшным, в первую очередь потому, что он дешевле. Следовательно, выяснить, что лучше, Lada Iks Ray или Danches Mi-before, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и габариты

В данном случае самое время поговорить о равенстве автомобилей.Конечно, Danchen — это японский бренд (Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что у модели Mi-to-up самое далекое отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun — не что иное, как PR-ход Nissan.

Xi Ray, как и Веста, оказались фиксированной машиной, так как заметно лучше приоры, калины и других творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в коррекцию российского концерна.Однако сдвиги в положительную сторону Однозначно есть, а это самое главное!

Габаритные размеры Хэтчбек Лада Икс Рей

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Danchesong Mi-to хуже Lada Xi Ray по всем характеристикам. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли переплачивать при покупке за лишнее пространство.

Параметры Danchean Mi-to

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь Xray создавался с нуля, а Mi-Do — это переполненная копия Lada Kalina.

Xi Rei внешне выглядит очень основательно, а фирменные подводные лодки на боковинах, автором которых стал Стив Матин, стали визитной карточкой новых моделей Vase, в том числе хэтчбека.Спереди видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными молдингами, которые будут редактировать решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.

По сравнению с концептом, корма получилась намного проще, однако не обделена собственным шармом. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратное антистекло над стеклом пятой двери.

Datsun Mi-Do, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако во внешности этой модели есть и серьезные изменения. В первую очередь они касаются фронта. Японцы решили отказаться от псевдощелочного стиля калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампера, фары и капоты. И это стоит признания, поэтому машина выглядит намного выгоднее.

Сзади изменение есть, хотя и не такое разительное. Лапы удлиненной формы остались, но другого цвета. Заднее стекло Снизу с загибом, в отличии от гладкого на Калине. В номере есть пятая дверь «Потенкоаль» на бампере Ми-перед и другие светоотражатели. Словом, изменений очень много, хотя все они частные.

И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считает, что Lada X Rei лучше Danchen Mi-before.Русский хэтчбек выглядит куда более агрессивно и самобытно.

Технические характеристики

Еще одно неоспоримое преимущество LADA XRAY, прежде всего, по силовым агрегатам, хотя по передачам все не так однозначно.

Двигатели

Danchean имеет только один мотор. Это давно отработанный ВАЗ 1,6-литровый 8-клапанный, мощностью 87 л. из. и нагрузка 140 нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентировали хэтчбек на молодежную аудиторию, где в честь выступающего.

Тем не менее, ситуацию немного сглаживает маловатый пик мощности 5100 акр., А крутящий момент составляет 3800 об. Субъективно машина довольно бодро разгоняется и за 12 секунд набирает сотню. (14,3 сек. С автоматом). Максимальная скорость, правда, небольшая — 170 км / ч. Но расход большой и по городу 9 литров (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в устаревшей и без того устаревшей конструкции мотора, хотя стоит признать, его надежность в какой-то мере компенсирует технологичность.

8-клапанный Mi-to

У

Лада Экс два двигателя, каждый из которых мощнее конкурента. Открывается 106-сильная 16-клапанная линейка, разработанная на базе агрегата типа ВАЗ-21129. ПИК мощность этого 1,6-литрового двигателя Lada Xray находится в 5800 об., А максимальный крутящий момент в 148 «Ньютонов» при 4200 р.

Несмотря на преимущество в 19 л. из. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень невелико — 0,6 сек. Разные сотни уходит 11.4 секунды. Да и предельная скорость 174 км / ч ушла недалеко от Ми-до. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Reia

Однако следующий двигатель Lada Xi намного лучше! Это самостоятельная разработка АвтоВАЗа — атмосферный мотор объемом 1,8 л, мощностью 122 л. из. У него рядная компоновка и инжектор, что позволяет ему выдавать 170 Нм момента. Увеличение «кубатур» как нельзя лучше сказывается на динамических показателях — разгон на 10.4 секунды при максимальной скорости 185 км / ч обеспечивают комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 л, что для такого объема очень хорошо.

122-сильный, 1,8-литровый вариант

В целом из сравнения двигателей видно, что Си Рей лучше Ми-до. Его силовые агрегаты идеальны, мощнее и вороватее, несмотря на то, что аппетит примерно такой же.По сути, Dustun можно заливать бассейн, но только б / у базовый двигатель, — по динамике от него он не сильно отстает.

Трансмиссии

Но по сравнению с коробками передач LADA XRAY VS Datsun Mi-Do все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических узлов, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки. Принципиальное отличие лишь в том, что для Mi-before взята отечественная трансмиссия, а для X Reia французская.

X Rey оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет.Хотя к MI-DO MI-DO претензий до сих пор нет — включение передачи не всегда однозначно, особенно это касается задней скорости, к тому же в движении коробка иногда как бы рассыпается с гордостью Nissan, представители которого хвалят КПП. Поэтому механика X все же лучше.

Коробка механическая DanSona

По поводу автоматических узлов все намного сложнее. Xray имеет 5-диапазонный АМТ — это роботизированная коробка, созданная на базе МКПП 21826.Выбор такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, а в обслуживании проще и дешевле автомата, хотя при переключении без люстры, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT LADA

Что касается MI-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от Jatco. Автомат для ощущений очень удобен, особенно применительно к ценовому сегменту, а еще у него есть режим удержания пониженной передачи.Однако есть большой недостаток — с такой автоматической динамикой у хэтчбека и без того несовершенного становится совсем «нет», а расход топлива значительно растет.

4-диапазонная автоматическая коробка передач

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada Iks Ray или Danches Mi-to C АКПП. С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не без изъянов при переключении. С другой стороны, у DanSon 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая хоть и удобна, но динамика совсем не кровоточит, что оборачивается большой проблемой для обгонщиков.

Шасси

Шасси Datsun Mi-Do и Lada Xray конструктивно идентично, в общих чертах, конечно. Обе модели укомплектованы стойками МакФерсон на передней оси, а также полузависимой схемой на задней. Особенность конкурентов — энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая …

На X REY можно спокойно ехать по разбитой трассе, не опасаясь дань стоек лимитеру. А все мелочи или лживую полицию можно вообще не замечать.Однако обратная сторона этого товара — высокий парусник и заметные крены по очереди, поэтому необходимо вводить устройства.

IS Подвесное пространство

Ми-то подвеска вроде бы шустрая и поломок тоже не страшно, просто все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях. В результате машину сильно трясет на ямах, а если двигаться умеренно не быстро, задний мост может и сносить навстречу, выбивая из колеи, особенно зимой.

Макет шасси ориентир

Отдельный разговор о Pentility. Здесь XRay лучше MI-DO, да и многое другое. Все объясняется двумя основными факторами — большим клиренсом и наличием отключенной системы ESC, благодаря которой модель Вазов может уверенно ездить даже по рискованной грунтовке. Что касается Mi-Bde, то этот хэтчбек, благодаря значительному для этого класса дорожному просвету, наряду с небольшими скатами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако до Х явно не дойти.

А все реальные возможности Lada Xray с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Грузовой механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada Xa Rei выглядит лучше, чем Danchen Mi-to.

Салон хэтчбека Вазовского создавали с нуля, хотя многие считают, что с заметной буханкой корейских моделей. Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и оригинальным.Особенно выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивный руль. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли отлично сочетаются с остальными элементами.

Сзади достаточно удобно, хотя при максимальном комфорте будет весь дуэт седел. Передние сиденья тоже хороши, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная подпорка излишне низкая.В остальном проблем нет. Ствол Xray почти в 1,5 раза больше, чем у соперника.

Салон Mi-up

полностью скопирован с седана he-before, а он, в свою очередь, получил его по грантам, хотя и доработанный. Тем не менее, создать полностью оригинальный дизайн возможности у японцев не удалось, и поэтому они попытались переработать имеющийся. Результат, как видно, получился неплохим. Салон Ми-к более строгий, сравнительно с таковыми у грантов, и менее броский.

Черный пластик гармонично разбавлен под металлические вставки, а также под хром (но только в топовых комплектах). Руль достаточно удобный, а сиденья очень порадовали как рамой, так и наполнителем, а также боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка кресел по высоте.

Комплектация и цены

Lada Xray имеет список из 3-х конфигураций — Оптима, Люкс и Эксклюзив.А вот версии Datsun Mi-Do 2 — это TRUST и Dream, но у первого 3 степени оснащения, а у второго 2. Следовательно, у японского хэтчбека 5 классов. Что касается цен, то Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается с 515000 рублей, против 599900 рублей у Lada. В верхних же цифрах следующие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

Лада Икс Рей

Подробнее с ценами и комплектацией Lada Xray Вы можете прочитать по ссылке

Данчеан Ми-то

Более подробно с ценами и комплектацией Datsun Mi-Do вы можете прочитать по ссылке.

Если сравнивать комплектации, то общая тенденция и Lada будет заметна — и Lada, и Duration пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить достойный уровень безопасности для водителя и пассажиров.В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы aBS, BAS и EBD. Однако в X дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Минимальный пакет оборудования в машинах тоже есть, в том числе бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 60/40 и так далее.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, с повышением цен на автомобили комплектация становится все богаче.Мультимедийная система с дисплеем, полностью электромобиль, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В целом Ха Рей богаче, но не настолько, чтобы на порядок.

Мультимедиа в ми-есть только в дорогих вариантах

А это значит, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена ​​в первую очередь его техническими характеристиками, особенно более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, проходимости и оснащению. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Данчи Ми-то.Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Rei — ваш выбор!

Испытание

Н АШ Данч на гидромеханической японской машине показало, что смена калины в Datsun становится модной. Спорю о вкусах.

Видео и тех. характеристики в конце танцевального теста до .

Сколько Машинка для народа

В наличии по цене автомобили с АКПП ни в виде, не сделайте это сегодня. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятные драйверы роботов.А вот Datsun, я уверен, с машиной угадал.

Вместе с моделью datsun mi-do city появилась техника Dream с гидромеханическим пулеметом — мечта пенсионера. И даже в нем всего 4 программы, при этом корейцы уже используют 6-ступенчатую, но сборка от японского агрегата, а значит, к качеству вопросов быть не должно.

Тот же хэтчбек Datsun-Mi-Do Собрали в цехах, которые построили для голосования на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), трансмиссия — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика.Машинка тише работает, но кушает топлива на 1-2 литра больше. Цена базовых версий: 415 — 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как коробка автомат, проживет долго, ведь детали в нем оцинкованы, а гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет. Автомат мы знаем по моделям Nissan небольшого класса, а корпус софта позволяет им посоревноваться в долгоживущих.

В наших Данче нет навигации, можно заказать, но я бы этого не делал, гораздо дешевле просто купить навигатор.Климатическая установка работает хорошо. Купите себе также и лобовое стекло с подогревом. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Извините, избавился от верхнего бокса на центральной консоли, который есть в Калине. Но от царапин грубого пластика избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но то что жигули ни то, а все мои родственники.

Наш визуальный тест Danches to проводим из тридцати шагов: Даже, несмотря на японские мотивы firewall на пятой двери, отличить Danchesong от не так уж и просто. В профиль и у всех близнецов.

Гранта панель приборов читается хорошо. В конфигурации Dream температура антифриза выводится на дополнительный дисплей. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но масса общего с мягким детаментом, да и сама посадка знакома крашеной восьмерке.Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не врывались в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — Внимание! — Спереди появился микролифт регулировки сиденья по высоте. И в этой поистине заслуге японцев они настояли на использовании других стульев с наполнителем, нежели в «Ладакхе».

Сзади и в багажнике все так же, как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — нужно нажать сразу два зажима тайги.Под ковриком полноразмерных. По замерам за рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть ящик 940х640х1300 мм

Формально задние сиденья два размещены, но ехать долго абсолютно не комфортно, как собственно в любой машине в сегменте. Для третьего предусмотрен только пояс, но места хватит.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить практически ровный пол.Дверь багажника открывается тяжело но поднимается высоко, не цепляетесь за голову, отпереть можно из кабины или ключа.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины — старинная попытка сказывается на ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики.

Отличия спереди от японского собрата ON-DO — агрессивные фары, еще одна форма нижнего воздухозаборника.Область очистки лобового стекла почти доходит до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый данч порадовал парочкой мотора автомат. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмилопастный двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты вызывает беспокойство в самой нижней точке в районе моторного щита — возчике пулемета.

Быстрее

Даже «Логан» с механикой легко отстает при энергичном старте со светофора, и я легко верю в разгон до сотни за 14,3 секунды. Да и на максимальной скорости 165 км / ч Поверьте. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной. При этом расход топлива на уровне 7,5 литра легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах.Про шипы на резине нельзя ни на секунду забыть, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто тест Данчеса МИ мы проводим с открытыми окнами.

Datsun-Mi-Do готовые гранты реагируют на команды рулевого управления, но в зоне околонула это все еще не нарушается.

Шасси Датсун-Ми-До, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль чувствует себя заметно лучше гранты.

Открыть капот все равно грустно. И не пугает даже архаичный мотор, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, и за его внешний вид. Маслице уже протекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но тест Данчеса нам проводили с показаниями одометра всего за несколько тысяч.

Но, как ни крути, и среди новых машин DanSon MI он оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог быть седан только тольяттинской сборки, но он красил архаичный салон, а цены все равно выше.Поэтому тем, кто хочет новенькую мобильную вечеринку, готов смело рекомендовать Datsun Mi Do. СТО для него созданы на базе салонов Nissan.

Среди достоинств — клиренс 170 мм в сочетании с укороченными кузовами и энергоемкой подвеской. Как с этим справиться, решайте сами. Если ваши представления о комфорте до этого совпадали с Ми, а в гараже есть запас комплектующих от Жигулей, можно подумать о покупке. Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на свою кровь, а также у вас есть качественный частный сервис, то мой последний совет — не оглядываться, чтобы не замаскировать Калину прайс-листом от Danchesong до 539 тысяч рублей, а иномаркам в возрасте 2-3 лет. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и на них обратят внимание не больше, чем на Данчес Би.

Datsun Mi-Do

Технические характеристики

Представитель отечественного автопрома Lada Kalina является прямым конкурентом японского аналога Danches Mi-to.Сходные технические характеристики, строение кузова и одна ценовая категория ставят в тупик при выборе подходящей модели. Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и расположение

Обе машины отличаются элегантными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений у Lada шире: 12 цветов против 6 у Danchen. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии.Тип кузова 6-ти дверный вагон — универсал.

Воздухозаборник с мощными проходными отверстиями в Калине занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-вариант. У японского конкурента есть вариант с кузовом седан и выглядит солиднее. Обе машины позиционируются на юную публику.

Дизайн интерьера

Стилистика салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентична. Однако отличия заключаются в мелких деталях — танцевальный пластик матовый, выполнен в темно-серых тонах с приятными тактильными ощущениями. Пластиковые элементы российская модель Изготовлены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть сидений, рулевая ось и дверные вставки выделяются ярко-оранжевыми цветами и на фоне темного пластика выглядят свежо и молодежно.Конструкция и расположение остальных элементов аналогичны. Рулевое колесо с 3 спицами, функциональные возможности панели, консоли, двойного подстаканника и вентиляционных отверстий имеют схожий дизайн и дизайн.

Блоки питания — сравнительные характеристики

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно выигрывает у зарубежного аналога — как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. В распоряжении Lada 3 вариации моторов, включая спортивную версию, у Dananches всего 2 варианта. Преимущество калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливовоздушной смеси в двигателе иномарки регулируется электронной системой (инжектором), а объем у обеих вариаций моторов один -1,6 литра. Отметку 100 км / ч Lada преодолевает за 12,5 секунды, а своего конкурента — за 12,9 секунды. По уровню шума российская модель идентична и сопоставима с дизельными аналогами. Если силовые и скоростные характеристики автомобиля в приоритете — выбор на калину.

Леди калина элементы подвески и танца

Системы поддержки для обоих брендов идентичны. Переднее шасси представлено классической амортизирующей стойкой Macpherson Suspension, конструкция задней подвески торсионного типа. Конструктивное устройство подвески характерно для «псевдодорожного» типа сегмента B. На практике модель показала хорошие результаты. Устойчивость сохраняется в условиях бездорожья, а на крутых поворотах чувствуется лишь небольшое снижение управляемости.У Лады Дорожный просвет чуть выше.

Трансмиссия — Отличия

Отечественная марка комплектуется КПП механического или автоматического типа. У японского аналога только 4-х ступенчатый МККК.

Комплектация и цена Датсун Ми-До и Лада Калина

Базовая комплектация Данчес Ми-к-богаче, не смотря на одну ценовую категорию. В распоряжении японского бренда доступны версии «Trust», а также вариация «DREAM». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, функция распределения тормозной нагрузки EBD и помощник экстренного торможения EBA.Из плюсов Danchesong — подогрев стеблей и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Оснащение калины скромнее: Радиосистема, передняя подушка безопасности, электролифты переднего стекла и центральный замок замков. Вариация вариации значений стандартной версии — 370-540 тысяч рублей, DanSon Mi-up — 490-539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: за и против

Обобщим сильные I. слабые стороны авто.

Преимущества Лада Калина:

• вместительный салон и багажник;
• отличная оптика;
• наличие запчастей;
• умеренный расход топлива;
• мощность.

Недостатки калины:

• скромная комплектация;
• Не самое удобное расположение органов управления.

Данчей Ми-до:

• маневренность и грузоподъемность;
• удобство салона;
• богатая комплектация.
• Недостатки:
• менее мощный;
• деталей не всегда в наличии;

Видеообзор Сравнение Lada Kalina и DanSon Mi-to

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Danchesong Mi-to — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками. Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в конфигурации, мощности двигателя и вариациях имеющихся версий.

Datsun выполняет обещания: вслед за моделью годовалой и годовалой давности, второй моделью является компактный городской хэтч MI-DO.Помимо типа кузова есть технические отличия от ON-DO, например, возможность установки «автомат». Чем еще попытаются очаровать россиян МИ-ДО?

Обыкновенное чудо

Даже с одной и той же моделью марки Datsun творится чудеса в условиях валютного кризиса в России. Так, в январе модель on-do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первая модель расширения Row.Донора для модели MI-DO угадать еще проще — в виде передка, безошибочно узнаваемая Лада Калина, у него было немного частично, а за полосой сзади нарисовали фонари Да, добавили парочку морщин на пятой двери. Внешне, если хотите, это просто растянутая модель вазов. А внутренне?

MI-DO Метод производства хэтчей во многом напоминает рецепт трансформации Lada Granta. в Datsun ON-DO. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба «Danchean» максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, КПП, электрика практически идентичны. Разногласия стали результатом кропотливой работы международной команды инженеров над поиском и устранением досадных мелочей, которые обычно достаются Lada владельцам.

Например, тормоза. Datsun использует другие, более «цепные» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные антибликовые пластины, которые уменьшают скрип тормозных механизмов. Забегая вперед Допустим, я не смог полностью задушить песню тормозов: их нет-нет-нет, и они будут выдержаны.

Полностью изменены настройки подвески: у DanSona собственные сайлентблоки, упругие элементы (в том числе стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, MI-DO получил калибровку рулевого управления с мощным электрическим осветителем, а также новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатую машину JATCO.

Наконец-то у автомобиля новый интерьер, который совпадает с ON-DO, и усиленная шумоизоляция пола, арок и открытого пространства.

Эх, прокачка!

Салон Mi-Do оставляет приятное впечатление.Да, пластик точечно жесткий, но он впечатляет своей шероховатой фактурой, визуально делает его не дешевым, да и внутреннее оформление машины карма лишний раз не испортит. Эргономика «Калины» ощущается в основном в несколько восстанавливаемой посадке, но расположение основных органов управления вполне современное. Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте. Признаюсь, сиденье в базовой комплектации доверие хоть и лишено настройки высокого давления, но показалось более удобным — лучше удерживать верхнюю часть туловища.Однако это может зависеть от установки и роста седла.

На ходу MI-DO, несмотря на усиление шумоизоляции, показалось не очень тихо: на небольшом ходу слышен поворот трансмиссии, на скорости выше 90 км / ч чистятся шины и аэродинамика горла. По меркам бюджетного сегмента — нормально, но его преимущество перед Калиной констатировать заочно. Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие досадного стука по колесным аркам, которые «Дансон» закрывает войлочными туфлями.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Никаких «калиновских» раскачиваний, никаких надоедливых кренов, машина хорошо слушает руль. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с удовольствием отражает удары неважных дорог. Отсутствие вторичных вибраций работает на ощущение комфорта, да и в целом шасси впечатляет, сбитый твердо, но трясущийся.

К этому добавим хороший клиренс «Дансон» — 174 мм в бордюре и до 160 мм при полной нагрузке.Правда, если в машинах с механикой меряют защиту картера, то на «автомат» не делают и нижняя точка — это картер патрона. В любом случае, по проходимости «Дансун» сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, неплохая мера.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо упомянутого сеанса на малых скоростях, настройка педали от автомобиля с механической коробкой Сохранилась «Калиновская» гонка. В начале движения педаль будет слишком сильно упираться, что создает иллюзию неработающих тормозов.По какой-то причине автомобиль не стал более прогрессивным, и особые проблемы не вызвали тормозов с автоматом.

В целом Датсун понравился управляемостью. Никаких разоблачений водителя он делать не будет, но главное, они не нагружают колесо. Даже на высоких скоростях, попробовать которые нам удалось на участках трассы, машина держит хорошо и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд. Зимняя резина слегка замазана, ощущение «ноль», а в остальном для бюджетной машины очень согласен.

Помогает, кстати, и хорошая настройка механизма выбора передач. Естественно, кабель плюс с уменьшенными ходами. Коробки передач включаются четко и без усилий, даже когда после хорошего торможения он понижается. В результате, если Datsun Mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, не избежать участи его быть немного жарким вереском. И он вроде не против.

За все деньги

Сомнений вызывает разве что выбор двигателей, а точнее его отсутствие.Datsun Mi-Do, как и седан, может оснащаться только 87-сильным 8-клапанным, а причины такого выбора в компании объясняют просто: такого мотора достаточно. Они отмечают его трактат, а для устранения нехватки «лошадей» следует основательная подгонка двигателя под коробку, что на механике, что машина.

Datsun Mi-Do с «Механикой» сильно разочаровывает. Ну да ладно, садясь в 87-сильную машину, вы снижаете планку ожиданий и не ждете, когда MI-DO оставит после себя две зажигательные следы.Но для рутинной езды мотора хватит, чтобы не обращать на это внимания. В городе как таковой нехватка лошадей вообще не ощущается, на трассе при обгоне легко обеспечить включение максимально низкой передачи. При этом ощущаются его путешественники: допустим, поленитесь, иногда едете с четвертого на второй по очереди, не ставите машину в неудобное положение. Накрутите мотор и идите дальше.

А что с автоматом? Уместно напомнить, что ON-DO не оснащается «двухнедельной» трансмиссией, но более городской и молодежный MI-DO прописал ту же машину Jatco, которая ставится на «Калину» и «Гранту» (правда, АвтоВАЗ постепенно вытесняет его с «робототехнической» разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Дансан» и вовсе удивился: логичность и скорость включения пониженной передачи таковы, что очень быстрое с коробкой устанавливается взаимопониманием, помогая выжать из бедных лошадей максимум возможного. И пусть этот максимум не велик, но он всегда под рукой. То есть под педаль.

По габаритам салона МИ-ДО и Калины абсолютный уровень, поэтому высоким людям заднего ряда противопоказаны: здесь есть место.Багажник тоже скромный, разве что мерцает полноразмерный гала и возможность складывать сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте ON-DO, который отличается беспрецедентным для своего класса и достаточно удобным в использовании багажником.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, АБС, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнетол — 10 тысяч.Итого, при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топ паке Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки, цветной дисплей с навигацией, парктроник, подогрев лобового стекла. Цена на максимально оборудованный МИ-ДО — 539 тыс. Руб.

Автомобиль выпускается на тольяттинском заводе АвтоВАЗ бок о бок со своим донором — Калиной. Вообще, провести четкую границу между ними сложно, просто потому, что инженеры Вазов имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных машинах.А поскольку многие решения Datsun выглядят не очень удачно, ничего удивительного в том, что после него «лучше» и Kalina.

Тем не менее, Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, что контроль качества, дилерское обслуживание и выполнение гарантии соответствуют стандартам Nissan. Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом в планах компании поддерживать умеренную стоимость как самих машин, так и автосервиса: сейчас плановая стоит в районе пяти тысяч рублей и проходит каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с ВАЗом. индикаторы.

Итак, чем МИ-ДО лучше «Калины»? Если резюмировать, то в первую очередь отношение его создателей к продукту. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: Mi-Do оставляет впечатление машины «ушедшей», что было не для галочки, а под личную ответственность. Это похоже на наследие, увы, не на новую платформу, а на то, что можно улучшить кровью, — на улучшение. Достаточно ли этого для признания в России, покажет время.Но начало положено, и валютный кризис на руку только машине с локализацией 80%.

Лада Калина или Датсун он до. LADA XRAY или Datsun mi-DO — сравните, что лучше? Трансмиссия

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбека

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин легко может превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между mi-DO и Kalina осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Лада придает Датсуну престиж

Не стоит думать, что японцы по популярности превосходят отечественного представителя. Обе машины собираются с одинаковой скоростью и сходят с конвейера одного и того же завода.Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе авто тяготеет к иномаркам. Поэтому, выбирая более престижный транспорт между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение типов кузова

При поверхностном анализе выбора кузова Lada выглядит практичнее Datsun. В его распоряжении есть спортивные и кросс-версии, но это спорный вопрос, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, как об этом говорят разработчики и концепт-арт в Интернете.Оказывается, преобладание в ассортименте тел только вопрос времени.

Внешние различия

Агрессивный вид воздухозаборника Kalina занимает большое пространство перед машиной. Хэтчбек уверенно смотрится в полный рост, имея узкую и длинную решетку радиатора, стильную головную оптику и скромные противотуманные фары. В профиль машина менее резкая и агрессивная. Корма выглядит откровенно скромно: украшена светоотражателями и продолговатыми ножками.

При сравнении кузовов хэтчбек Датсун ми-ДО и Лада Калина второй представитель выглядит более производительным.

Datsun не так далеко шагнула вперед, но в некоторых нюансах различия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно выбрано сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора. Решетка с хромированными краями четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а в отношении кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Lada Kalina — безусловный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При наличии инжектора и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно различаться.

Datsun mi-DO имеет двигатели мощностью 82 и 87 лошадиных сил, при этом первый вариант — восьмиклапанный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об / мин, а мощность тяги составляет 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина не имеет 82-сильного двигателя в своей коллекции. Но у него есть более мощные представители — двигатель мощностью 98 лошадиных сил имеет 5600 об / мин и отдачу 145 Нм (4500 об / мин), а двигатель мощностью 106 лошадиных сил имеет 5800 об / мин и тягу 148 Нм (4000 об / мин). Также существует спортивная версия мотора, у которой отдача 118 лошадей (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели, что выигрывает у конкурента с предпочтением мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе коробки передач нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что у них пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — всем известная стойка McPherson, а сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный для автомобилей В-класса дизайн. Устойчивость на дороге и управляемость на должном уровне.На крутых поворотах ощущается высокий клиренс, но сравнивают не спортивные автомобили.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобилей паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали особо изощренными и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, которая называется «следуй за большим пальцем».

На передней панели заметны общие линии — трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиль исполнения приборной панели, подстаканники, дефлекторы обдува, бардачок, расположение органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо профилированные сиденья, но боковая поддержка явно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, которая позволяет пассажирам не упираться головой в потолок.

Опции по одной цене

Примерно в тех же базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. С точки зрения безопасности японский хэтчбек оборудован лучше. Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники переднего стекла, центральный замок, радиообучение), японцы оснастят за те же деньги:

• антиблокировочная система тормозов ABS
• тормозное усилие Распределение EBD,
• Система экстренного торможения EBA.

В более продвинутых комплектациях и Lada Kalina, и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
• системой стабилизации eSP,
• пятнадцатидюймовыми колесами
• противотуманные фары
• электропакет
• кондиционер (в MI-DO это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• ассистент парковки,
• навигация
• аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

По сравнению с ценами Datsun mi-DO немного превосходит Lada Kalina.

Что в результате?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе встречаются машины примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а в кармане чуть больше полумиллиона денег.Больше нет вкусовых капризов. Подумайте: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российскую продукцию, но с бонусом в виде универсального кузова и всякой всячины кроссовера.

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Общего между On-DO и Cross больше, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но основан на переднеприводной платформе ВАЗ Калаз / Грантс и стоит на конвейере в Тольятти.Пусть формально седан лишится увеличенного клиренса и пластиковых щитов — цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека Лады мы замерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы свисают чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun он совсем не гончар, не боится грунтовок.

Даже усиливаем: on-DO грейдеров и дорожек любит, потому что энергоемкость его подвесок выше, чем у «Кросса»! А это серьезное приложение, потому что Калина не так давно удивила нас равнодушием к сломанному покрытию. Но если шасси Lada иногда расстраивает стуки, чтобы зависнуть, то Datsun бесшумно уносит кайф, как бы вы ни водили. Разве что тряска пассажиров с увеличением скорости начинает сильнее.

Лада Калина КроссДацун-ДО

Один руки пихает, другой больше жрет

На асфальте седан тоже по-другому ведет себя.Datsun более устойчив на прямой и не так боится порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой включения DO, но и с измененной конфигурацией усилителя электрической мощности. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно неадекватно растет: в поворотах руль тяжелее и при наезде на кочку бьет руками. Лада защищает ладони водителя, но о положении передних колес наверняка догадываешься — видимость вязкостного рулевого управления невелика.

Ожидается, что Kalina Cross превзойдет on-DO в динамике разгона. Ведь за те же деньги Lada предлагает револьверный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (106 сил) и короткую главную пару в коробке, а Datsuna limit — это старинный ВАЗ с 8-ю клапанами суммарно 87 сил и «Длинная» трансмиссия. Итог — разница почти 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO не ощущается «овощем» на все.Пики тяги и кривые мощности падают на более низких скоростях, что удобно в городе. Да и на трассе Datsun, благодаря упругому двигателю, не подводит, без напряжения поддерживает темп Калины. При этом on-DO оказался немного экономичнее, показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, 95-й числится на обе модели.

Есть даже отличия в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 on-DO слышны отчетливее.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал сильнее дует ветер, свистящий. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина КроссДацун-ДО

Автомобили едут по-разному, но в салонах родные стяжки тяги от всех щелей. Внешний вид передней панели, обзорность, посадка … Единая платформа определила канонические параметры. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация приборов на on-DO выглядит проще, но лучше читается и не бликует.Для Datsun доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, в то время как Kalina отвечает веселыми оранжевыми вставками в оформлении и бардачком в верхней части приборной панели. USB-порт у японца спрятан в нише бардачка, а у «Лады» он на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. По понятным причинам только на втором ряду «Креста» больше места над головой — крыша у универсала поднимается выше. И крепления Isofix сделаны лучше: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице.Хотя по безопасности он все же опережает Lada из-за недоступных для Cross боковых подушек безопасности и систем стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Грузовые возможности Калины богаче. Но в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, вместительнее, а то и в полтора раза (530 литров против 355). Такой огромный «пенал» удобен для сумок и сумок, но не подходит для крупных предметов.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Вроде так.Datsun воспринимается как более законченный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка не воет под дроссельной заслонкой, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустом руля. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала букет мелких болячек и огорчила двигатель, промокнув в сырую погоду. С другой стороны, длительный тест седана on-DO также дал повод для беспокойства. Получается, что нам снова предлагают сыграть в лотерею — выпадет удачный или нет.

Лада Калина КроссДацун-ДО

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» меркам придется доплачивать без опций. Например, обслуживание on-DO первых 30 000 км будет стоить почти в 1,5 раза дороже. Игра стоит свеч? Если любишь сам водить, хочешь гонять по любым дорогам и от слова Lada поворачиваешь назад — покупай Datsun, хотя иномарка у него чисто формальная. Калина Кросс подкупает функциональностью: везде ездит, много берет на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Дацун или калина 2 — Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть ли принципиальная разница? — 22 ответов

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon Do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница? Григорий Коваленко спросил автора. Лучший ответ — Лада.

Ответ от 2 ответов [гуру]

Здравствуйте! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon Do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница?

Ответ с www www [guru] что-то G, что-то G

Ответ Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница в паспортной табличке и в цене обслуживания. Кузов полностью из гранты / калины. Да и двигатель у Датсуна 8-ми клапанный, как думаете, там японский ??? Нет, пихали нашу … хоть калина есть выбор двигателей мощнее 16 клапанов

Ответ 137 [гуру] Конечно есть — на -ДО это седан, а Калина это хэтчбек и универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (ее копии). ссылка

Ответ Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне он стоит столько же, вообще один к одному … только кузов будет дороже и сальники в принципе тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ Виктора Ковалеффа [гуру] «Гон До» .. даже как гондон для русского уха может быть услышан. В общем машина нужна в распил, а денег мало! Не в «Мерседес». Возьмите Калину. Там хоть с запчастями меньше хлопот.Все-таки его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с автомобилями Lada, чем с БК Datsun-Gon. На гондоне встречаются такие «мелкие нюансы», о которых сам даже не подозревал при покупке .. С Калиной проще, сломается, обязательно отремонтируют, с минимальными затратами.

Ответ Александра Куликова [гуру] Я уже отговаривал одного из Дацуна, хотя он хотел иномарку

Ответ от Пулта kp.ss [гуру] Дацун шумак лучше

Ответ от Ломана [гуру] один и тот. На самом деле то же самое, разница во внешнем виде.узнайте стоимость кузовных деталей на обе машины и определитесь, какая лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~ (K @ ReGLAZY) ~ [гуру] см. Обзор от mail ru. но Датсун лучше по шумоизоляции и надежности. Это было похоже на испытание между грантом дерьма от Datsun, который он делает, и Fiesta Fiesta, поэтому Datsun победил!

Ответ от 2 ответов [гуру]

Здравствуйте! Вот еще темы с правильными ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

Тест-драйв на Женском автопортале Careta.info

Возрожденный бренд Datsun в России, если не бьет рекорды, то уж точно не бледнеет: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне. уровне, несмотря на все скептические замечания в их адрес и их сравнение с Lada. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где пролежала почти сорок лет. В те годы он был основным брендом компании, позже известной как Nissan, а автомобили под этой маркой успели потрясти в начале девяностых по дорогам России.Возрождение его как бюджетного локализованного бренда — хорошее предзнаменование: это означает, что Renault-Nissan готов использовать плоды российской инженерии под собственным брендом, если не под основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как его очередную модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, здесь и в ми-ощущается немного другая атмосфера, попытка сделать машину «более разной», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение машины и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной ее суть, то внешний вид не менялся вообще. ради «освоения новой модели к XVIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а просто подчеркнуть — машина теперь совсем другая. Да, скрыть отношения не удалось, но эта задача явно не ставилась. Судя по отзывам тех, кто работал над доводкой этого автомобиля, цель была другая — максимально изменить подход к качеству изготовления, повысить надежность и придать автомобилю более породистые манеры вождения.

Что касается надежности, однозначно решено пройти перестрахование. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанный 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и выбор поставщиков для обеспечения максимального качества. Я бы сказал, что для дешевой машины это получилось неплохо, только недорогие сиденья, звук твитера-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались в салоне серьезными раздражителями, однако последнее явно является особенностью того или иного пример.

В остальном салон даже приятен: лишний раз не гремит, сделан из дешевых, но не раздражающих материалов, имеет четкую приборную панель. . Он не слишком отличается от собратьев Калин, но меньшее количество мелких недочетов сборки, которые проявляются в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек. В дальнейшем отличия исчезнут — по договоренности между компаниями все новшества Datsun будут внедряться в Kalina, а значит, все приятные изменения появятся в Ladas совсем скоро.И главное из ожидаемых изменений — это шумоизоляция, как ни странно новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далекой от любой Октавии, но были устранены явные недостатки в виде шума из-под колесных арок и повышенного шума в задних сиденьях, скрипов и стуков салона, даже заднего дворника стоит теперь работает тихо. Мотор звучит как обычно, может немного глуше, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, с ней исчезают привычные всем вазоводам тихие завывания, которые особенно раздражают при торможении двигателем.В остальном стоит надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и улучшение процесса окраски, изменение ассортимента сталей, используемых для производства кузова, и другие изменения, которые не заметны во внешнем виде. В отличие от продукции гаражного тюнинга учитывается исправность и вес автомобиля.

Корни, однако, налицо: высокая Калиновская посадка никуда не исчезла, сиденья изменились минимально, и я надеюсь, что скоро их заменят на что-то существенно более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.В глаза попадаются обычные для всех, кто ездил на «Жигулях», технические решения: тонкая стопа ручника, торчащая прямо из пола, коврики с «нахлестом» через центральный тоннель сзади, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем. , на родовых местах старой платформы. Наверное, нет смысла их скрывать и отказываться от фундамента. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и нужно будет ее использовать, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача решена.Минимальные доработки изменили качество исполнения и ходовые качества.

Если габариты салона остаются минимально достаточными для размещения четырех человек, для пятерых уже тесновато. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, так как вы можете сложить задние сиденья и перевезти что-нибудь солидное. Здесь даже вмешательство Nissan не может выжать из старого кузова еще больше места, хорошо видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного глазу и на ощупь материала, ни болтов, ни острых краев не торчат, с этим все нормально.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее импозантно и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на проходимость и легкую ерунду. Причем амортизаторы здесь те же СААЗы, но настроенные, кроме того, немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с предыдущим поколением Kalin — небо и земля, по сравнению с нынешним — это просто более приятная машина на ходу, но вы не сразу понимаете почему. К сожалению, усилитель мощности здесь не «водительский», а только модель, которая снижает «ощущение руля», делая его легче и менее чувствительным. Помню, на тест-драйве Грант-лифтбэк ощущения от рулевого управления были намного приятнее, хотя иногда руль оказывался даже тяжеловесным в поворотах. Но судя по тому, что Datsun принципиально комплектуются не самым мощным из доступных двигателей, к спортивности они вообще не стремились.

Но дуэт последней модификации старого доброго мотора, ведущего свою родословную от 1300-кубового 2108 разработки Porsche и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем Такая же АКПП с 98-сильным мотором ВАЗ. Восьмиклапанный намного лучше тянет на малых оборотах, и машина не пытается тянуть до последнего, легко переключается «вниз» при недостатке тяги. В городе этой паре очень везет, даже если в машине не больше одного-двух пассажиров, и даже шестнадцатиклапанный с механикой тянет машину с полноценным салоном.Кое-что в плане динамики стоит отдать шумоизоляции, она делает раскручивание мотора «в звон» не слишком утомительным для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, здесь указатель температуры не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя прогревом пренебрегать не стоит. Под капотом вас ждет небольшая порция ностальгии — новомодных пластиковых крышек, закрывающих двигатель, нет; Вас встретит до боли знакомый всем обладателям «девятки» силуэта клапана.Но хомуты новые, материал шлангов и бачков явно другой, с ностальгией не перестарались.

В целом машина ничем не выделяется, изъяны платформы предельно аккуратно убраны, и это ее главное преимущество. В машине тщательно поддерживали достойный уровень проходимости, высокий клиренс — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И на выходе получаем … да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с его шумностью, дешевизной и невнимательностью к мелочам, традиционным равнодушием ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и силы.Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и почтением к простым потребностям вождения, осторожно и с любовью, а mi-Do действует как испытательный шар, и если он будет популярен, он станет символ того, чего хотят люди, меняется именно в этом направлении.

Официальный дилер Datsun в вологде

Наш тест Datsun mi Do с гидромеханическим японским автоматом показал, что одевание Калины в Datsun становится модным. Спорим о вкусах.

ВИДЕО и тех. характеристики в конце datsun mi do test .

Сколько стоит машина для народа

Недорогие машины с АКПП ни в том виде, ни в сегодняшнем виде не делают. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятые водителям роботов. Но Датсун, я уверен, угадал с ружьем.

Вместе с городской моделью Datsun mi-Do появилась техника Dream с гидромеханическим автоматом — мечта пенсионеров.И даже если в нем всего 4 передачи, а корейцы уже используют 6-ступенчатые, сборка агрегата японская, а значит, с качеством проблем быть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-mi-Do собирается в цехах, построенных для Калины на АвтоВАЗе. Бензиновый двигатель 1.6 (87 л.с.), трансмиссия — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машинка тише, но кушает топлива на 1-2 литра больше. Цена базовых версий: 415 — 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как и АКПП, прослужит долго, потому что у него оцинкованные детали и гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет.Мы знаем пулемет по моделям малого класса Nissan, и теперь позволяем корпусу соревноваться в долговечности.

В нашем Datsun mi Навигации раньше нет, можно заказать, но я бы не стал, гораздо дешевле просто навигатор купить. Кондиционер работает хорошо. Купите себе лобовое стекло с подогревом. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Жалко, что избавились от верхней коробки на центральной консоли, которая есть у Калины. Но от царапающих заусенцев взрывоопасной пластмассы избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но какая бы жигули, да все родственники.

Мы проводим визуальный тест Datsun mi Do с тридцати ступенями: даже несмотря на японские мотивы штамповки пятой двери, отличить Datsun mi Do от Datsun mi Do не так-то просто. В профиль они вообще близнецы.

Панель управления Гранта хорошо читается.В пакете Dream температура антифриза отображается на дополнительном дисплее. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но общих деталей с Ладой много, да и сама посадка до боли знакома даже восьмеркам. Разве что стулья окончательно стали более-менее удобными и не втыкались в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — внимание! — Спереди был микроподъемник для регулировки сиденья по высоте.И в этом действительно заслуга японцев, они настояли на использовании другого наполнителя сидений, нежели в «ладах».

Сзади и в багажнике все как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — нужно нажать сразу два тугих замка. Под ковриком полноразмерная запаска. По замерам За рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях сюда можно поставить ящик размером 940х640х1300 мм

Формально на задних сиденьях помещаются двое, но долго ехать не на все комфортно, как в любой машине Б-сегмента.Для третьего предусмотрен только ремень, но места едва хватает.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить почти ровный пол. Дверь багажника открывается сильно, но поднимается высоко, не цепляетесь за голову, отпереть ее можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метра, организацию салона можно считать приемлемой, разве что ширины внутри заметно не хватает — сказывается давняя попытка сделать ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики.

Отличия спереди от японского собрата on-Do — агрессивные фары, другая форма нижнего воздухозаборника. Область очистки лобового стекла почти доходит до уплотнителей. Водителю хорошо виден рельефный капюшон.

Наш тестовый Datsun mi Do порадовал парочкой автоматов. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмиклапанный мотор работает упруго. Отсутствие защиты заставляет беспокоиться о самой нижней точке в районе моторного щита — корпусе станка.

Быстрее

Даже «Логаны» с механикой легко остаются позади при энергичном старте со светофора, и я легко могу поверить в заявленные 14,3 секунды разгона до сотни. И я верю в максималку 165 км / ч. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной.При этом расход топлива 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах. Про шипы на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто тест Datsun Mi Do проводится с широко открытыми окнами.

Datsun-mi-Do охотнее Гранта реагирует на команды руля, но в околонулевой зоне все равно непонятно.

Шасси Datsun-mi-Do, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.Автомобиль на линейке чувствует себя заметно лучше Гранты.

Открывать капот все равно грустно. И нас пугает даже не архаичный мотор, мы привыкли к нему и любим его за надежность и доступное обслуживание, а его внешний вид. Масло уже подтекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но мы протестировали тест Datsun mi Do с показанием одометра всего несколько тысяч.

Но, как ни крути, среди новых автомобилей Datsun mi Do оказался совершенно вне конкуренции.Формально его соперником мог бы стать седан только тольяттинской сборки, но архаичный интерьер ему больно, да и цены все равно выше. Поэтому тем, кто хочет новенькую народную машину, готов смело рекомендовать Datsun mi Do. СТО для него создавались на базе салонов Nissan.

Из плюсов — клиренс 170 мм в сочетании с короткими свесами и энергоемкой подвеской. Как с этим справиться, решайте сами.Если ваши представления о комфорте совпадают с Mi Do, а в гараже есть запас аксессуаров от Lada, можно подумать о покупке. Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на свои кровно заработанные деньги и даже учитываете качественный частный сервис, то мой настоятельный совет — не смотреть на замаскированную Калину с ценой. от Datsun mi Do за 539 тысяч рублей, но до иномарки в возрасте 2-3 лет. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и им не придется уделять больше внимания, чем Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Технические характеристики

Datsun mi-Do или Lada Kalina 2 — этот вопрос беспокоит многих из тех, кто решил срочно обновить автопарк, а теперь мучительно выбирает будущего «железного коня».Ведь у обеих моделей много общего, что сильно усложняет выбор. Однако есть много отличий. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что требуется от автомобиля.

Datsun престижнее Калины

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более что их собирают на одних и тех же производствах. Однако психология отечественного потребителя устроена так, что большинство клиентов автосалонов преклоняются перед иномарками.Поэтому многие из них при прочих равных выбирают Датсун — сказываются «японские корни».

Mi-Do явно цитируется над Калиной.

Кузов Датсун Ми-До и Лада Калина

Если посмотреть на масштабы кузова, становится понятно, что Калина — более практичный автомобиль.

Лада Калина универсал — практичный выбор.

Об этом говорит отсутствие в ее серии седанов, а также наличие в кузове универсал версии Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Эта модель подойдет как молодежь, так и дачнику она обязательно понравится.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, напротив, лишен модификации «легковой», но у нее есть седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковых модификаций.

Таким образом, обе эти модели в своей целевой нише частично совпадают.

Кормить Датсун ми-До почти как Калину. Но пятая дверь другая.

Как видите — хэ-до и ми-до более современные и презентабельные. Недаром Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Datsun mi-Do от Lada Kalina по экстерьеру

Здесь можно корректно сравнить только Калину и Датсун в хэтчбеке, дабы максимизировать шансы.Внешне Lada выглядит эффектно, некоторые считают, что даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «горловина» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки — вот анфас модели. В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная вытянутыми ножками и отражателями, выглядит скромно, дополняя картинку.

Datsun mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели.Но нюансы заметно другие. Его передок хоть и не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный — сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и хромированной окантовки смотрится очень гармонично. В профиле отличий почти нет, а корма заметно различается только конфигурацией двери багажника.

Mi-Do сделан более традиционно.

Седан Datsun скопирован с Grants — выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессивность с «экономичностью».

Двигатели Datsun mi-Do и Lada Kalina

В этом плане Лада, несомненно, выигрывает. Ведь у нее в модельном ряду вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. Для соперников у всех объем 1,6 литра с рядной компоновкой и наличием инжектора, но мощность у них сильно разнится. Итак, в арсенале Датсуна всего 82- и 87-сильные агрегаты. В этом случае первый и даже 8-клапанный. Пиковая мощность этих двигателей достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об / мин) и 140 Нм (3800 об / мин) соответственно.

He-do и mi-Do могут предложить покупателям только базовые устройства.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные — это 98-сильный двигатель (5600 об / мин) с тягой 145 Нм (4500 об / мин), а также 106-сильный (5800 об / мин) с отдачей 148 Нм (4000 об / мин). . Также существует спортивная версия этой модели, у которой отдача составляет 118 л. с участием. (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Datsun.

Поэтому, если нужен мощный мотор, то предпочтительнее Калина.

КПП на Датсун и Калина — где лучше?

По отношению к коробкам передач отечественная модель снова имеет преимущество.

У Datsun будет только механическая коробка передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которой оснащены и Datsun, и Kalina, у последней есть еще и 4-диапазонный АКПП. Конечно, для современной машины это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АКПП.

Кулон Datsun и Viburnum — отличия

Конструктивно ходовая часть Дастуна и Лады идентична. Передний мост представляет собой стойку Макферсон, а торсионная балка расположена сзади. Такая конструкция характерна для класса B. Управляемость моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, большой клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно отличий шасси от конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении he-Do и Kalina находятся на паритетных началах.

Сравнение салонов Датсун ми-До и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun спроектирован по образцу Гранта. Очертания приборной панели повторяют общие линии — расположение и форма дефлекторов воздушного потока, 3-спицевые рулевые колеса, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, оформление приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты.

Интерьер Datsun более традиционный.

Кресла похожи — профилированы неплохо, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже очень хороший.

По отношению к Калине все это тоже актуально. Следовательно, внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Калина и Датсун ми-До

Несмотря на то, что стартовый ценник на обе модели отличается очень незначительно — 376 300 рублей. для Kalina (версия Standard) и 376 000 для Datsun (версия Access) стоит учесть, что за эту сумму японский седан будет намного лучше оборудован с точки зрения безопасности.

База Datsun богаче.

Итак, Kalina может предложить только подушку безопасности для водителя, крепления ISOFIX, радиообучение, электроподъемники (только передние стеклоподъемники), БК и центральный замок.И Datsun может добавить в этот набор электронику вместо систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации — Norma и Lux для Kalina, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (а японские тоже боковые подушки безопасности), системой ESP, 15-дюймовыми титанами, полным электропакетом, противотуманные фары, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с динамиками и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Калины получат АКПП и другие преимущества.

По стоимости лимит на Калину 540 800 руб. (для универсала), а для Datsun — 539 000 руб. для ми-до. Седан On-Do дешевле — 4

рублей.

Что выбрать в итоге? Дацун ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор.На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей объемом 98 л. С., 106 л. с участием. и 118 литров с. и большая практичность. Также Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию вариации седана и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен этот видеообзор:

«Табурасика арере?» («Что это за Чебурашка?») — так японцы назвали мультики про Чебурашку, права на которые выкупил у российских правообладателей один из японских телеканалов.И хотя нашего Чебурашка перевели в формат аниме, не узнать его невозможно. Зачем я это делаю?

Оснащенный четырехступенчатой ​​АКПП mi-DO, вести себя тихо вполне можно, но в «механических» версиях соло первых двух передач портит идиллию — изначальная проблема всего переднего привода. ВАЗы. Инженеры не отрицают наличие проблемы и обещают снизить общий допуск по биению валов и подшипников и добавить полированные шестерни.Это поможет уменьшить вой передачи. Верьте и ждите!

Возможности багажника mi-DO очень скромные — всего 240 литров, то есть пара больших сумок. Но при сложенных сиденьях образуется неплохой грузовой отсек.

PUNCHABLE

Что действительно покоряет шасси Kalinov (как ни назови его!), Так это всеядная подвеска — особенно в сочетании с 14-дюймовыми шинами. Я сознательно не объезжал выбоины, но пробить подвеску не удалось.Добавьте сюда 174 мм клиренса и большие углы въезда и съезда (21 ° и 31 ° соответственно) — чем же не переднеприводный кроссовер?

Увы, но энергоемкость и неприхотливость ходового рикошета ударили по управляемости. Вроде бы перенастроили усилитель мощности, добавив приятной силы на руль, а «короткая» калиновская рейка должна служить неплохо, но реакции на «нуле» по-прежнему тормозятся. И эта вялотекущая пустота в «околонулевой» зоне резко портит впечатление от машины.

Подливает масла в огонь и верхнее крепление рулевых тяг к стойкам, которые, естественно, не изменились. Единственная хорошая новость — на прямом mi-DO он устойчив, как тепловоз — благодаря доработанным стабилизаторам была побеждена расслабленность Калинова.

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а в кармане чуть больше полумиллиона денег. Больше нет вкусовых капризов.Подумайте: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российскую продукцию, но с бонусом в виде универсального кузова и всякой всячины кроссовера.

Lada kalina cross

Datsun on-do

Почти «джипы»

Общего между on-DO и Cross больше, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но основан на переднеприводной платформе ВАЗ Калаз / Грантс и стоит на конвейере в Тольятти. Пусть формально седан лишится увеличенного клиренса и пластиковых щитов — цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше.Если под стальным листом моторного отсека Лады мы замерили почти 19 см, то при такой же силовой защите on-DO клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы свисают чуть ниже, задний свес длиннее, но по сравнению с другими бюджетниками Datsun — совсем не , не пузотерка, не боится грунтовки .

Даже усиливаем: on-DO грейдеров и дорожек любит, потому что энергоемкость его подвесок выше, чем у «Кросса»! А это серьезное приложение, потому что Калина равнодушна к разбитому покрытию.Но если шасси Lada иногда расстраивает стуки, чтобы зависнуть, то Datsun бесшумно уносит кайф, как бы вы ни водили. Разве что тряска пассажиров с увеличением скорости начинает сильнее.

Lada kalina cross

Datsun on-do

Один килограмм руками, другой больше кушает

На асфальте седан тоже по-другому ведет себя. Datsun более устойчив на прямой и не так боится порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой включения DO, но и с измененной конфигурацией усилителя электрической мощности.Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно неадекватно растет: в поворотах руль тяжелее и при наезде на кочку бьет руками. Лада защищает ладони водителя, но о положении передних колес наверняка догадываешься — видимость вязкостного рулевого управления невелика.

Kalina Cross, как ожидается, будет воспроизводить on-DO разгонную динамику . Ведь за те же деньги Лада предлагает револьверный 16-клапанный 1.6-литровый мотор (106 сил) и короткая главная пара в коробке, а предел Дацуна — старинный ВАЗ с 8-ю клапанами на 87 сил и «длинной» трансмиссией. Итог — разница почти 1,5 секунды. в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada kalina cross

Datsun on-do

Однако on-DO совсем не ощущается «овощем». Пики тяги и кривые мощности падают ниже скорости, что удобно в городе.Да и на трассе Datsun, благодаря упругому двигателю, не подводит, без напряжения выдерживает темп Калины.При этом на -ДО оказался чуть экономичнее , показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у Лады. Бензин, кстати, 95-й числится на обе модели.

Есть даже отличия в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 on-DO слышны отчетливее. Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал сильнее дует ветер, свистящий. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada kalina cross

Datsun on-do

Машины едут по-разному, но в салонах родные стяжки тяги от всех щелей. Внешний вид передней панели, обзорность, посадка … Единая платформа определила канонические параметры. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация приборов на on-DO выглядит проще, но лучше читается и не бликует. Для Datsun доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, в то время как Kalina отвечает веселыми оранжевыми вставками в оформлении и бардачком в верхней части приборной панели.USB-порт у японца спрятан в нише бардачка, а у «Лады» он на виду.

Даже размеры салонов совпадают один к одному . По понятным причинам только на втором ряду «Креста» больше места над головой — крыша у универсала поднимается выше. И крепления Isofix сделаны лучше: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает Lada из-за недоступных для Cross боковых подушек безопасности и систем стабилизации.

Лада Калина кросс

Тольятти — Renault Group

Тольятти, расположенный в 1000 км от Москвы на берегу Волги, является главной промышленной площадкой АВТОВАЗа, созданной в 1966 году. Это один из крупнейших заводов в мире с 300 км производственных линий и мощностью производство до 650 000 автомобилей в год. Сегодня завод выпускает автомобили для четырех марок: LADA, Renault, Nissan и Datsun. На территории также находятся завод по производству силовых агрегатов, литейный цех и логистическая платформа.

Идентичность

• ОСНОВАНА В : 1966
• ЮРИДИЧЕСКАЯ ФОРМА И КАПИТАЛ : АВТОВАЗ — публичное акционерное общество, владеющее 100% капитала Тольятти.
• ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ : Кузов, агрегат, шасси. , литейное производство
• ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ И ОФИСНЫЙ ПЕРСОНАЛ : 37000
• ПЛОЩАДЬ : 600 га
• СЕРТИФИКАЦИЯ : ISO 14001
• АДРЕС : Южное шоссе, 36, Тольятти, 445047 , Россия

, Тольятти : Отдел внешних связей, тел.: +7 (8482) 757715, +7 (8482) 737171

Основная продукция

• Автомобили : Lada Largus, Granta, XRAY, LADA 4×4; Рено Логан, Сандеро; Datsun MI-DO, ON-DO
• Силовой агрегат : двигатели h5M и LADA; КПП LADA Jh4, JR5, BV; шасси
• Литейное производство : Чугун и алюминий

Производство 2019:

Сборочное производство Производство:

• Логан : 39 179 единиц
• Sandero : 33 476 единиц
• Lada X-Ray : 31 695 шт.
• Lada Largus : 57 612 шт.
• Lada Kalina : 18 739 шт.
• Lada Granta : 123884 шт.
• Lada 4X4 : 25013 шт.
• Datsun Mi-DO : 2971 единиц
• Datsun On-DO : 19 565 единиц

Механическое производство:

• Коробка передач : 73033 единицы
• Двигатели : 66 363 единицы
• Шасси : 726 700

Подробнее:

Lada Xray

или Datsun Mi-Do

13 сентября 2017

По сравнению с Lada Xray и Datsun Mi-Do совершенно необходимо понимать свои потребности.В чем вы настроены, а от чего можете отказаться.

Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, поэтому не стоит удивляться тому, что даже моделям одной компании приходится конкурировать за покупателя, пусть они относятся к разным маркам. Именно в такой ситуации на рынок вышел новый отечественный Hatbchek Lada X Rei. Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком DanSon Mi-Bde.

Противник от Lada Xray оказался очень и очень страшным, в первую очередь потому, что он дешевле.Следовательно, выяснить, что лучше, Lada Iks Ray или Danches Mi-before, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и габариты

В данном случае самое время поговорить о равенстве автомобилей. Конечно, Danchen — это японский бренд (Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что у модели Mi-to-up самое далекое отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun — не что иное, как PR-ход Nissan.

Xi Ray, как и Веста, оказались фиксированной машиной, так как заметно лучше приоры, калины и других творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в коррекцию российского концерна. Однако сдвиги в положительную сторону однозначно есть, а это самое главное!

Габаритные размеры Хэтчбек Lada Ix Rei

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Danchesong Mi-up хуже Lada X Rey по всем характеристикам. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли переплачивать при покупке за лишнее пространство.

Параметры Danchean Mi-to

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь Xray создавался с нуля, а Mi-Do — это переполненная копия Lada Kalina.

Xi Rei внешне выглядит очень основательно, а фирменные подводные лодки на боковинах, автором которых стал Стив Матин, стали визитной карточкой новых моделей Vase, в том числе хэтчбека.Спереди видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными молдингами, которые будут редактировать решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.

По сравнению с концептом, корма получилась намного проще, однако не обделена собственным шармом. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратное антистекло над стеклом пятой двери.

Datsun Mi-Do, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако во внешности этой модели есть и серьезные изменения. В первую очередь они касаются фронта. Японцы решили отказаться от псевдощелочного стиля калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампера, фары и капоты. И это стоит признания, поэтому машина выглядит намного выгоднее.

Сзади изменение есть, хотя и не такое разительное. Лапы удлиненной формы остались, но другого цвета. Заднее стекло снизу с изгибом, в отличие от гладкого на Калине. В номере есть пятая дверь «Потенкоаль» на бампере Ми-перед и другие светоотражатели. Словом, изменений очень много, хотя все они частные.

И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считает, что Lada X Rei лучше Danchen Mi-before.Российский хэтчбек выглядит более агрессивным и самобытным.

Технические характеристики

Также есть подавляющее преимущество Lada Xray, прежде всего по части силовых агрегатов, хотя по коробкам передач не так однозначно.

Двигатели

Danchean имеет только один мотор. Это давно отработанный ВАЗ 1,6-литровый 8-клапанный, мощностью 87 л. из. и нагрузка 140 нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где в честь выступающего.

Тем не менее, ситуацию немного сглаживает маловатый пик мощности 5100 акр., А крутящий момент составляет 3800 об. Субъективно машина довольно бодро разгоняется и за 12 секунд набирает сотню. (14,3 сек. С автоматом). Максимальная скорость, правда, небольшая — 170 км / ч. Но расход большой и по городу 9 литров (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в устаревшей и без того устаревшей конструкции мотора, хотя стоит признать, его надежность в какой-то мере компенсирует технологичность.

8-клапанный Mi-to

У

Лада Экс два двигателя, каждый из которых мощнее конкурента. Открывается 106-сильная 16-клапанная линейка, разработанная на базе агрегата типа ВАЗ-21129. ПИК мощность этого 1,6-литрового двигателя Lada Xray находится в 5800 об., А максимальный крутящий момент в 148 «Ньютонов» при 4200 р.

Несмотря на преимущество в 19 л. из. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень невелико — 0,6 сек. Разные сотни уходит 11.4 секунды. Да и предельная скорость 174 км / ч ушла недалеко от Ми-до. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Reia

Однако следующий двигатель Lada Xi намного лучше! Это самостоятельная разработка АвтоВАЗа — атмосферный мотор объемом 1,8 л, мощностью 122 л. из. У него рядная компоновка и инжектор, что позволяет ему выдавать 170 Нм момента. Увеличение «кубатур» как нельзя лучше сказывается на динамических показателях — разгон на 10.4 секунды при максимальной скорости 185 км / ч обеспечивают комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 л, что для такого объема очень хорошо.

122-сильный, 1,8-литровый вариант

В целом из сравнения двигателей видно, что Си Рей лучше Ми-до. Его силовые агрегаты идеальны, мощнее и вороватее, несмотря на то, что аппетит примерно такой же.По сути, Dustun можно заливать бассейн, но только б / у базовый двигатель, — по динамике от него он не сильно отстает.

Трансмиссии

Но по сравнению с коробками передач LADA XRAY VS Datsun Mi-Do все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических узлов, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки. Принципиальное отличие лишь в том, что для Mi-before взята отечественная трансмиссия, а для X Reia французская.

X Rey оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет.Хотя к MI-DO MI-DO претензий пока нет. . Поэтому механика X все же лучше.

Коробка механическая DanSona

По поводу автоматических узлов все намного сложнее. Xray имеет 5-диапазонный AMT — это роботизированная коробка, созданная на базе MCPP 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, а в обслуживании проще и дешевле автомата, хотя при переключении без люстры, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT LADA

Что касается MI-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от Jatco. Автомат для ощущений очень удобен, особенно применительно к ценовому сегменту, а еще у него есть режим удержания пониженной передачи. Однако есть большой недостаток — с такой автоматической динамикой у хэтчбека и без того несовершенного становится совсем «нет», а расход топлива значительно растет.

4-диапазонная автоматическая коробка передач

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada Iks Ray или Danches Mi-to C АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не без изъянов при переключении. С другой стороны, у DanSon 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая хоть и удобна, но динамика совсем не кровоточит, что оборачивается большой проблемой для обгонщиков.

Шасси

Шасси Datsun Mi-Do и Lada Xray конструктивно идентично, в общих чертах, конечно. Обе модели укомплектованы стойками МакФерсон на передней оси, а также полузависимой схемой на задней.Особенность конкурентов — энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая …

На X REY можно спокойно ехать по разбитой трассе, не опасаясь дань стоек лимитеру. А все мелочи или лживую полицию можно вообще не замечать. Однако обратная сторона этого товара — высокий парусник и заметные крены по очереди, поэтому необходимо вводить устройства.

IS Подвесное пространство

Ми-то подвеска вроде бы шустрая и поломок тоже не страшно, просто все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях.В результате машину сильно трясет на ямах, и если быстро не двигаться в меру, задний мост может увести в сторону, выбивая из колеи, особенно зимой.

Макет шасси ориентир

Отдельный разговор о Pentility. Здесь Xray лучше MI-DO, и намного. Все объясняется двумя основными факторами — большим клиренсом и наличием отключенной системы ESC, благодаря которой модель Вазов может уверенно ездить даже по рискованной грунтовке.Что касается Mi-Bde, то этот хэтчбек, благодаря значительному для этого класса дорожному просвету, наряду с небольшими скатами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако до Х явно не дойти.

А все реальные возможности Lada Xray с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Грузовой механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada Xa Rei выглядит лучше, чем Danchen Mi-to.

Салон хэтчбека Вазовского создавали с нуля, хотя многие считают, что с заметной буханкой корейских моделей. Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и оригинальным. Особо выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а рулевое колесо приподнято. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли отлично сочетаются с остальными элементами.

Сзади достаточно удобно, хотя при максимальном комфорте будет весь дуэт седел.Передние сиденья тоже хороши, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная подпорка излишне низкая. В остальном проблем нет. Ствол Xray почти в 1,5 раза больше, чем у соперника.

Салон Mi-up

полностью скопирован с седана he-before, а он, в свою очередь, получил его по грантам, хотя и доработанный. Тем не менее, создать полностью оригинальный дизайн возможности у японцев не удалось, и поэтому они попытались переработать имеющийся.Результат, как видно, получился неплохим. Салон Ми-к более строгий, сравнительно с таковыми у грантов, и менее броский.

Черный пластик гармонично разбавлен под металлические вставки, а также под хром (но только в топовых комплектах). Руль достаточно удобный, а сиденья очень порадовали как рамой, так и наполнителем, а также боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка кресел по высоте.

Комплектация и цены

Lada Xray имеет список из 3-х конфигураций — Оптима, Люкс и Эксклюзив.А вот версии Datsun Mi-Do 2 — это TRUST и Dream, но у первого 3 степени оснащения, а у второго 2. Следовательно, у японского хэтчбека 5 классов. Что касается цен, то Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается с 515000 рублей, против 599900 рублей у Lada. В верхних же цифрах следующие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

Лада Икс Рей

Более подробную информацию о ценах и оснащении Lada Xray можно найти по ссылке.

Данчеан Ми-то

Более подробно с ценами и комплектацией Datsun Mi-Do вы можете прочитать по ссылке.

Если сравнивать комплектации, то общая тенденция и Lada будет заметна — и Lada, и Duration пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить достойный уровень безопасности для водителя и пассажиров.В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD. Однако в X дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Минимальный пакет оборудования в машинах тоже есть, в том числе бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 60/40 и так далее.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, с повышением цен на автомобили комплектация становится все богаче.Мультимедийная система с дисплеем, полностью электромобиль, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В целом Ха Рей богаче, но не настолько, чтобы на порядок.

Мультимедиа в ми-есть только в дорогих вариантах

А это значит, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена ​​в первую очередь его техническими характеристиками, особенно более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, проходимости и оснащению. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Данчи Ми-то.Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Rei — ваш выбор!

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Между тем ситуация вполне реальна, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, но денег в кармане чуть больше полумиллиона. Нет больше вкусовых прихотей. Вот и задумайтесь: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российскую продукцию, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссовок.

Лада Калина Кросс.

Datsun ON-DO

Почти «джипы»

Общего между ON-DO и «Cross» больше, чем кажется.Начиная с Datsun «японец» по названию, но основан на ВАЗе на переднеприводной платформе «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти. Пусть формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитков — цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» замерили без малого 19 сантиметров, то при такой же силовой защите по-Do клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы чуть ниже, стреловидность сзади длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — ни в коем случае не пустроке, грунтовки не боятся .

Даже ровно: грейдеры и посылки любят, так как энергопотребление подвески выше, чем у Cross! А это серьезное приложение, ведь Калина безразлична к сломанному покрытию. Но если бегущая «Лада» иногда огорчает удары при зависании, то дорогу Datsun Pinki сносит бесшумно, как ни один Гони. Разве что трясущиеся пассажиры с увеличением скорости начинают сильнее.

Лада Калина Кросс.

Datsun ON-DO

Один гнев рук, другой больше жрет

На асфальте седан тоже по-другому ведет себя.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно трясется от порывов бокового ветра. В этом заслуга не только меньшей высоты ON-DO, но и переработанной электрической мощи. Ему явно прививается прогрессивная характеристика, хотя усилие на рулевом колесе все равно увеличивается неадекватно: в поворотах таран резко тяжелый и бьет руками о неровности. Ладонь Lada Driver занимает место, однако о положении передних колес и здесь догадываюсь — информативность вязкого рулевого управления невысока.

Kalina Cross, как ожидается, выиграет on-DO по динамике разгона . Ведь за те же деньги Лада предлагает поворотно-повторяющийся 16-клапанный мотор 1,6 л (106 сил) и короткую главную пару в коробке, а предельный «Дансон» — старинный вазовский 8-клапанный мощностью всего 87 сил и «длинная» трансмиссия. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Лада Калина Кросс.

Datsun ON-DO

Однако ON-DO ощущаются вовсе не «овощными».Пики кривых тяги и мощности у него приходятся на более низкие обороты, что удобно в городе. Да и по трассе Datsun, благодаря упругому двигателю, не уедет, не напрягаясь, поддерживая темп «Калины». При этом ОН-ДО. оказался немного экономичнее , показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензиновые, кстати, обе модели числятся 95-м.

Есть даже отличия по шумоизоляции.Более отчетливо слышны те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 на ON-DO. Колесные арки «Калины» держатся лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал сильнее свиста ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина Кросс.

Datsun ON-DO

Машины ездят по-разному, но в салоне стержни шатуны от всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка … Канонические параметры определили общую платформу.И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация устройств на ON-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для DanSona доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в обшивке и бардачке в верхней части Торпедо. USB-порт японца подвешен к нише бардачка, а «Лада» расположена на виду.

Даже размеров салонов совпадают один к одному .Только на втором ряду «крестовины» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале держится выше. А крепления ISOFIX сделаны грамотно: установить детский стул в ON-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет недоступных для «кросса» боковых подушек и систем стабилизации.

Лада Калина Кросс.

Datsun выполняет обещания: вслед за моделью годовалой и годовалой давности, второй моделью является компактный городской хэтч MI-DO.Помимо типа кузова есть технические отличия от ON-DO, например, возможность установки «автомат». Чем еще попытаются очаровать россиян МИ-ДО?

Обыкновенное чудо

Даже с одной и той же моделью марки Datsun творится чудеса в условиях валютного кризиса в России. Так, в январе модель on-do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

И вот первое расширение модельного ряда.Донора для модели MI-DO угадать еще проще — на прицел спереди Лада Калина, которая немного сошла, а сзади покрасила фонари и добавила пару морщинок на пятой двери. Внешне, если хотите, это просто растянутая модель вазов. А внутренне?

Метод производства хэтчбеков MI-DO во многом напоминает рецепт преобразования Lada Granta в Datsun on-Do. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба «Danchean» максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, КПП, электрика практически идентичны. Разногласия стали результатом кропотливой работы международной команды инженеров над поиском и устранением досадных мелочей, которые обычно достаются Lada владельцам.

Например, тормоза. Другие, более «цепные» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные антиоксидные пластины, уменьшающие скрип тормозных механизмов. Забегая вперед Допустим, я не смог полностью задушить песню тормозов: их нет-нет-нет, и они будут выдержаны.

Полностью изменены настройки подвески: у DanSona собственные сайлентблоки, упругие элементы (в том числе стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, MI-DO получил калибровку рулевого управления с мощным электрическим осветителем, а также новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатую машину JATCO.

Наконец, в машине новый интерьер, который совпадает с ON-DO, а также усиленная изоляция пола, арок и незаметного пространства.

Эх, прокачка!

Салон Mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик точечно жесткий, но он впечатляет своей шероховатой фактурой, визуально делает его не дешевым, да и внутреннее оформление машины карма лишний раз не испортит. Эргономика «Калины» ощущается в основном в несколько восстанавливаемой посадке, но расположение основных органов управления вполне современное. Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте.Признаюсь, сиденье в базовой комплектации доверие хоть и лишено настройки высокого давления, но показалось более удобным — лучше удерживать верхнюю часть туловища. Однако это может зависеть от установки и роста седла.

На ходу MI-DO, несмотря на усиление шумоизоляции, показалось не очень тихо: на небольшом ходу слышен поворот трансмиссии, на скорости выше 90 км / ч чистятся шины и аэродинамика горла. По меркам бюджетного сегмента — нормально, но его преимущество перед Калиной констатировать заочно.Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие досадного стука по колесным аркам, которые «Дансон» закрывает войлочными туфлями.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Никаких «калиновских» раскачиваний, никаких надоедливых кренов, машина хорошо слушает руль. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с удовольствием отражает удары неважных дорог. Отсутствие вторичных вибраций работает на ощущение комфорта, да и в целом шасси впечатляет, сбитый твердо, но трясущийся.

К этому добавим хороший клиренс «Дансон» — 174 мм в бордюре и до 160 мм при полной нагрузке. Правда, если в машинах с механикой меряют защиту картера, то на «автомат» не делают и нижняя точка — это картер патрона. В любом случае, по проходимости «Дансун» сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, неплохая мера.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо упомянутого сеанса на малых скоростях, педаль в автомобиле с механической коробкой позволила «Калиновской» гоняться.В начале движения педаль будет слишком сильно упираться, что создает иллюзию неработающих тормозов. По какой-то причине автомобиль не стал более прогрессивным, и особые проблемы не вызвали тормозов с автоматом.

В целом Датсун понравился управляемостью. Никаких разоблачений водителя он делать не будет, но главное, они не нагружают колесо. Даже на высоких скоростях, попробовать которые нам удалось на участках трассы, машина держит хорошо и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд.Зимняя резина слегка размазана, ощущение «нуля», а в остальном для бюджетной машины он очень согласен.

Помогает, кстати, и хорошая настройка механизма выбора передач. Естественно, кабель плюс с уменьшенными ходами. Коробки передач включаются четко и без усилий, даже когда после хорошего торможения он понижается. В результате, если Datsun Mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, не избежать участи его быть немного жарким вереском. И он вроде не против.

За все деньги

Сомнений вызывает разве что выбор двигателей, а точнее его отсутствие. Datsun Mi-Do, как и седан, может оснащаться только 87-сильным 8-клапанным, а причины такого выбора в компании объясняют просто: такого мотора достаточно. Они отмечают его трактат, а для устранения нехватки «лошадей» следует основательная подгонка двигателя под коробку, что на механике, что машина.

Datsun Mi-Do с «Механикой» сильно разочаровывает.Ну да ладно, садясь в 87-сильную машину, вы снижаете планку ожиданий и не ждете, когда MI-DO оставит после себя две зажигательные следы. Но для рутинной езды мотора хватит, чтобы не обращать на это внимания. В городе как таковой нехватка лошадей вообще не ощущается, на трассе при обгоне легко обеспечить включение максимально низкой передачи. При этом ощущаются его путешественники: допустим, поленитесь, иногда едете с четвертого на второй по очереди, не ставите машину в неудобное положение.Накрутите мотор и идите дальше.

А что с автоматом? Уместно напомнить, что ON-DO не оснащается «двухнедельной» трансмиссией, но более городской и молодежный MI-DO прописал ту же машину Jatco, которая ставится на «Калину» и «Гранту» (правда, АвтоВАЗ постепенно вытесняет его с «робототехнической» разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Дансан» и вовсе удивился: логичность и скорость включения пониженной передачи таковы, что очень быстрое с коробкой устанавливается взаимопониманием, помогая выжать из бедных лошадей максимум возможного.И пусть этот максимум не велик, но он всегда под рукой. То есть под педаль.

По габаритам салона МИ-ДО и Калины абсолютный уровень, поэтому высоким людям заднего ряда противопоказаны: здесь есть место. Багажник тоже скромный, разве что мерцает полноразмерный гала и возможность складывать сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте ON-DO, который отличается беспрецедентным для своего класса и достаточно удобным в использовании багажником.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, АБС, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнетол — 10 тысяч. Итого, при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топ паке Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки, цветной дисплей с навигацией, парктроник, подогрев лобового стекла.Цена на максимально оборудованный МИ-ДО — 539 тыс. Руб.

Автомобиль выпускается на тольяттинском заводе АвтоВАЗ бок о бок со своим донором — Калиной. Вообще, провести четкую границу между ними сложно, просто потому, что инженеры Вазов имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных машинах. А поскольку многие решения Datsun выглядят не очень удачно, ничего удивительного в том, что после него «лучше» и Kalina.

Тем не менее, Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, что контроль качества, дилерское обслуживание и выполнение гарантии соответствуют стандартам Nissan.Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом в планах компании поддерживать умеренную стоимость как самих машин, так и автосервиса: сейчас плановая стоит в районе пяти тысяч рублей и проходит каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с ВАЗом. индикаторы.

Итак, чем МИ-ДО лучше «Калины»? Если резюмировать, то в первую очередь отношение его создателей к продукту. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: Mi-Do оставляет впечатление машины «ушедшей», что было не для галочки, а под личную ответственность.Это похоже на наследие, увы, не на новую платформу, а на то, что можно улучшить кровью, — на улучшение. Достаточно ли этого для признания в России, покажет время. Но начало положено, и валютный кризис на руку только машине с локализацией 80%.

Сравнивая Данчи Ми-то и Ладу Калина, автолюбители сталкиваются с непростым вопросом: «А какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может спокойно превосходить другую по некоторым параметрам, но заметить остальные.Например, отечественная LADA превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между Ми-Б и Калиной осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Lada уступает Dananus prestige

Не стоит думать, что популярность японца превосходит отечественного представителя. Обе машины собираются в одинаковом темпе и сходят с конвейера одного завода.Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе автомобиля тяготеет к иномаркам. Следовательно, выбирая более престижный транспорт между Datsun Mi-Do и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение типов кузова

При поверхностном разборе в выборе кузова Лада выглядит практичнее Данчеса. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но вопрос спорный, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, заявляют разработчики и концепт-арт в Интернете.Оказывается, преобладание в ассортименте Body — это лишь вопрос времени.

Отличия во внешности

Агрессивный вид на воздухозаборник Валина занимает большое пространство в передней части автомобиля. Хэтчбек уверенно смотрится в лицо, имея узкую и длинную решетку радиатора, стильную головную оптику и скромные противотуманные фары. В профиль машина менее резкая и агрессивная. Лента выглядит откровенно скромно: украшена светоотражателями и продолговатыми ступеньками.

По сравнению с хэтчбеком в кузове от Datsun Mi-Do и Lada Kalina второй представитель выглядит более производительным.

Данчен шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть машины выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобранное сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора. Хромированная окантовка решетки четко завершает внешнюю композицию. Если рассматривать Danchesong Mi-up и Lada Kalina в профиле, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощности

Lada Kalina — безусловный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При наличии инжекторной и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно отличаться.

Datsun Mi-Do имеет моторы в 82 и 87 лошадиных сил, при этом первый вариант — восьмиступенчатый экранированный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 оборотах, у тягача — 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина 82-го двигателя в коллекции нет. Но обладает более мощными представителями — двигатель мощностью 98 лошадиных сил имеет 5600 оборотов и отдачу на 145 нм (4500 об / мин), а двигатель в 106 лошадиных сил имеет 5800 оборотов и 84 нм (4000 об / мин). Также существует спортивная версия мотора, которая развивает мощность 118 лошадей (6750 об / мин) и имеет крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели и побеждает конкурента в предпочтении мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе коробки передач нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую MCPP и четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Danchean Mi-before и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Передняя часть — это всем известные стойки McPherson, а задняя — торсионная балка. Обе модели имеют типичный для автомобилей В-класса дизайн. Сопротивление на дороге и управляемость на должном уровне.На крутых поворотах чувствуется высокий клиренс, но на спорткарах их не сравнить.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобиля паритет.

Сходство в интерьере

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Сильно мудрить разработчики не стали и спроектировали Datsun Mi-Do по примеру Lada Kalina, что называется, «пошло на ходу».

На передней панели заметны общие линии — трехопорные рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиль приборной панели, подстаканники, дефлекторы обдува, перчаточный ящик, расположение органов управления.

Сравнительные модели Datsun Mi-Do и Lada Kalina имеют хорошо продуманные кресла, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Конфигурация в одной цене

Примерно в базовой комплектации Danchesong Mi-Blind превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оборудован лучше.Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, передние окна, центральный замок, радиопрозрачность) За те же деньги японские DocksClies:

• антиблокировочная система ABS,
• распределение тормозных усилий EBD,
• Система помощи при экстренном торможении EBA.

В более совершенной комплектации и автомобиль Lada Kalina, и Danches могут похвастаться:

• Пара фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки),
• система стабилизации eSP,
• пятнадцатидневные диски
• фары противотуманные
• электропакет,
• кондиционер (Ми-то это климат контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник
• навигация
• аудиосистемы с дисплеями и другими опциями.

По сравнению с ценами на Datsun Mi-Do, Lada Kalina немного выигрывает.

Что в результате?

Сравнивая хэтчбеки Danchesun Mi-up и Lada Kalina, есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками.