Давление в шинах на ниве: Давление в шинах нива | Нива Ремонт

Давление в шинах Нивы 2121, 2131, 21213, 21214, колесах зимой и летом: таблица

Правильные покрышки обеспечивают сцепление колес с дорогой, помогают автомобилю корректно реагировать на повороты руля, а также минимизируют тормозной путь при экстренном торможении. Поэтому большинство владельцев обращают пристальное внимание на модель шин, состав резиновой смеси и прочие факторы (включая даже стиль езды) при выборе подходящего комплекта обувки.

Но даже на родной резине авто может быть более управляемым, комфортным и отзывчивым, чем обутое в дорогостоящие модели. Причиной становится халатное отношение к давлению внутри шин. Этот параметр имеет очень большое значение и во многом зависит от температуры окружающей среды. Если данный показатель далек от оптимального, то это может привести к опасным или неприятным ситуациям.

К примеру, повышенное давление внутри колес чревато:

— возможностью повреждения корда и порчей шины;

— ускоренным износом протектора;

— ухудшением плавности хода и комфорта от поездки;

Если владелец плохо накачал колеса, то к минусам можно отнести:

— повышение усилий при повороте руля;

— ухудшенный акустический комфорт внутри салона;

— быстрый перегрев шин и, как следствие, ускоренный износ всего протектора или какой-либо его части;

— потенциальное повреждение корда;

— замедленная реакция на повороты руля;

— увеличение сопротивляемости качению и увеличение аппетита автомобиля.

Есть вариант с различным давлением в покрышках. Если такие колеса установлены на одной оси, то:

— снижается управляемость автомобиля;

— он плохо держит траекторию, стремясь самостоятельно уйти в сторону;

— особенно сильно это чувствуется при интенсивном разгоне – приходится прилагать большие усилия для удержания руля.

Как правильно снять показания

Очевидно, что параметр давления покрышек имеет большое значение и необходимо следить за этим показателем. Есть несколько рекомендаций для того, чтобы правильно измерить данный параметр. Процедура должна проводиться на холодных шинах. Это значит, что автомобиль должен стоять не менее трех часов или его пробег должен составлять не более 1600 метров. Для этого желательно использовать высокоточный манометр с минимальным шагом 0,1 Атм.

Какое давление должно быть в шинах Нива

ВАЗ, занимающийся выпуском различных моделей внедорожника 4х4, к которым относятся модификации 2121, 21213, 21214 и 2131, определяет для всех одно значение. Так, завод-производитель рекомендует качать колеса передней оси внедорожника до показателя 1,9 Бар, а для задней – 1,8-1,7 Бар. При этом некоторые параметры зависят от размерности колеса.

Летом

Однако выше даны стандартные параметры. Многое зависит от времени года и условий эксплуатации авто. Летом эти условия близки к заводским, так что показатель 1,9 можно считать приемлемым. Но если планируется долгая поездка по трассе, то можно довести значение до отметки 2-2,2 Бара. Такой подход улучшит накат автомобиля и позволит сэкономить 0,5-1 литр бензина на 100 км пробега. Впрочем, это касается только ровных трасс – если дорога под колесами далека от идеала, лучше оставить показатель стандартным.

Зимой

Владелец автомобиля заметит одну интересную вещь – даже при целых покрышках давление в колесах зимой заметно падает. Это связано с простыми законами физики. И этот факт тоже нужно учитывать. Поэтому при поездках зимой нужно предварительно измерять давление и накачивать колеса до стандартных 1,8-1,9 Бар.

В гололед

Если предстоит дорога по гололеду или сильно заснеженной местности, то давление тоже имеет особое значение для резины. Так, водителю требуется наибольшее пятно контакта, без потери основных качеств шины. Поэтому для такой ситуации можно спустить колеса до отметки 1,5 Бар.

Аналогичная ситуация актуальна для вылазок на серьезное бездорожье или для тяжелого офроуда. Здесь наиболее желаемыми параметрами являются именно большое пятно контакта, а не топливная экономичность, быстрая реакция на повороты руля или улучшенный акустический комфорт. Поэтому, в исключительных случаях, допускается снижение давления в шинах до отметки 1 Бар. Но при этом важно следить за состоянием покрышки. Такой низкий показатель может привести к «подламыванию» резины и ее самостоятельному демонтажу с обода. Особенно это опасно на больших скоростях, поэтому любые выезды на дороги общего пользования или движение по скоростным трассам с таким давлением в шинах категорически противопоказано.

Сводная таблица давления в шинах автомобиля Нива

Итоговый ответ на вопрос не так прост. Недостаточно просто накачать резину до показателя, который рекомендован производителем. Данный параметр должен подбираться индивидуально, учитывая особенность езды водителя, его текущие цели и задачи, а также время года и специфику эксплуатации автомобиля.

Впрочем, существуют «критические показатели». Для длительной езды по трассе и минимального расхода топлива можно накачать колеса до 2,2 Бар. Если же планируется езда в гололед или по бездорожью, то можно уменьшить давление до 1,5 или даже 1 бар.

Ниже представлена таблица рекомендованных значений давления для разных размеров шин Кама Флейм.

Давление в шинах Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

(см. также Размеры шин и дисков)

Давление воздуха в шинах необходимо контролировать ежемесячно или перед каждой длительной поездкой. Давление измеряют на холодных шинах (после стоянки автомобиля в течение 3-х часов или более, или после пробега автомобиля на расстояние не более 1,6 км).

• Давление воздуха в нагретой шине может увеличиться на 41 кПа по сравнению с холодной шиной.

• Превышение рекомендованного давления воздуха в шинах приводит к следующим последствиям:

♦ ухудшению плавности хода и комфорта езды;
♦ повреждению каркаса шины;
♦ быстрому износу протектора в центральной части беговой дорожки.

• Недостаточное давление воздуха в шинах приводит к следующим последствиям:

♦ визгу шин при прохождении поворотов;
♦ увеличению усилий на рулевом колесе;
♦ быстрому и неравномерному износу протектора по краям беговой дорожки;
♦ повреждению обода колеса и оболочки шины;
♦ разрыву нитей корда;
♦ перегреву шин;
♦ ухудшению управляемости автомобиля;
♦ ухудшению топливной экономичности.

• Неодинаковое давление воздуха в шинах, установленных на одной оси, может вызвать следующее:

♦ увод автомобиля при торможении вследствие разности тормозных сил;
♦ ухудшению управляемости;
♦ уводу автомобиля при разгоне;
♦ постоянному моменту на рулевом колесе при прямолинейном движении автомобиля.

ВНИМАНИЕ:
При затрудненном демонтаже колеса использование быстропроникающих составов не всегда оказывается эффективным. Однако если подобные средства приходится применять, необходимо следить за тем, чтобы они наносились в небольших количествах и только непосредственно в окрестности центрального отверстия колеса. Попадание быстропроникающих составов на плоскости прилегания между колесом и ступицей или тормозным барабаном может привести к ослаблению натяжки колесных крепежных болтов на ходу автомобиля.

Видео

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и
ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое
руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля.
Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные.
Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к
Volkswagen (Фольксваген)
и Opel (Опель). Следующую
большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT
(Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные
европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота),
Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу),
Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под
японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь
значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг.
представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Давление в шинах в Шевроле Нива, какое оно должно быть в колесах Круз и Авео

Одним из важных аспектов безопасной поездки являются правильные показатели шинного давления. Автолюбители часто не придают особого внимания такой мелочи, как давление. А ведь это далеко не мелочь и при несоответствующем индексе накачки колес может пострадать не только машина, но и пассажиры.

Иногда даже опытные водители не знают точно, сколько атмосфер должно быть в шинах собственного автомобиля. Каждая машина имеет свои показатели относительно оптимального давления в покрышке. И они могут отличаться на передних и задних колесах. Это объясняется тем, что при загруженном авто на задние шины идет больше нагрузки. Поэтому давление в них обычно выше, чем в передних.

Накачанное колесо

Каждое транспортное средство, перед тем как попасть в автомагазины, проходит множество тестов. И среди них есть испытания на оптимальные показатели шинного давления. Каждое отдельное авто имеет свои нормы относительно количества атмосфер в колесе. И они указываются производителем на люке бензобака либо на водительской двери. Там ясно прописываются оптимальные показатели при минимальной загруженности авто и при максимальной. Именно этих параметров и нужно придерживаться владельцам транспортных средств.

Давление в шинах «Нива Шевроле»

Те водители, которые являются поклонниками Niva, должны уделять показателям давления особое внимание.

Это потому, что машина имеет высокорасположенный центр тяжести. Ею трудно управлять в экстренной ситуации, например, при резком повороте, так как она не очень устойчива. Поэтому контролировать и проверять количество атмосфер в автошине необходимо раз в неделю. Для подобных измерений существуют специальные манометры, которые бывают:

• механические;
• электронные;
• реечные.

На заметку.

Механические модели считаются более долговечными, но часто имеют погрешность при измерениях.

Им не нужен источник питания, что является еще одним плюсом. Электронные приборы практически не имеют погрешностей, но зависимы от батареек, которые могут сесть в неподходящий момент. Реечные манометры считаются очень неудобными в эксплуатации, но зато не допускают неточностей. Ими мало кто пользуется, так как они очень хрупкие.

Давление в колесах «Нива Шевроле» на передней и задней оси ничем не отличаются. Так, например, оптимальные показатели соответствуют 2.1 атмосферы, а при максимальной загруженности они возрастают до 3.0. Однако данные нормы могут варьироваться в зависимости от радиуса колеса. В зимнее время можно немного снизить давление, примерно на 0. 2 Бар. Это помогает жесткой резине справиться с дорогой и увеличить площадь пятна соприкосновения. Летом атмосферные показатели нужно держать в пределах рекомендаций производителя авто.

«Нива Шевроле»

Показатели давления в шинах «Шевроле Спарк»

Многие считают «Шевроле Спарк» игрушечной машиной, но это совсем не так. Большой мощностью она не обладает, но резво увернуться на светофоре может. Рекомендуемый размер шин для нее от R13 до R15. В летнее время нужно накачивать все колеса до 2.2 Бар, а зимой до 2.1 Бар. Если не придерживаться таких показателей, то при недокачке машиной будет тяжело управлять, и на поворотах ее будет заносить, особенно зимой.

Когда показатели атмосфер будут разными во всех покрышках, то это самое страшное, что может случиться с колесами.

В такой ситуации недокачанные автошины будут буквально ехать боком, при этом расход топлива намного увеличится. Когда количество атмосфер не совпадает с рекомендованными нормами, то это может привести к:

• стиранию протектора;
• преждевременному износу шины;
• ухудшению управляемости;
• выходу из строя ходовой части авто;
• перерасходу топлива.

Так что лучше придерживаться указанных норм, чем потом тратить деньги на новые запчасти и резину.

Важно!

 Проверять давление необходимо только на холодные шины, иначе манометр покажет неверный результат. 

Машина должна находиться в состоянии покоя не менее трех часов, чтобы показатели давления стали четкими. В связи с нагреванием покрышки увеличивается и объем воздуха внутри нее, поэтому для точных показаний нужно делать измерения именно на холодные шины.

Давление в шинах в «Шевроле Авео»

В случае с авто Chevrolet Aveo давление в шинах значительно меняется в зависимости от размера покрышек. Так, например, в колесах R13-R14 количество атмосфер должно равняться 2.1 Бар. А при повышенной нагрузке возрастает до 3.0 Бар. А вот автошины размером R15-R16 требуют увеличения показателей до 2.5 Бар при минимальной нагрузке, и до 3.5 Бар при максимальной.

В летнее время из-за жаркой погоды воздух нагревается, и шинное давление немного возрастает. Поэтому можно недокачивать колеса примерно на 0. 2 Бара. Перед каждой длительной поездкой стоит проверять показатели во всех четырех колесах и в запаске.

Если не хочется морочить голову с постоянными измерениями, то можно просто купить систему контроля давления, которая будет все делать автоматически.

Такое приспособление проводит измерения и давления, и температуры воздуха внутри покрышки. Все результаты отображаются на электронной панели. И если датчик замечает нарушение количества атмосфер в какой-либо шине, то система оповещает об этом владельца звуковым либо световым сигналом.

Если не хочется тратить много денег на подобную систему, то можно приобрести механические контроллеры, которые накручиваются на ниппель. С падением давления меняется цвет колпачка. Такое приспособление не оповещает о нарушениях норм. За ним возможен только визуальный контроль.

Датчик давления

Правильное давление в «Шевроле Круз»

На марке авто Cruze могут быть покрышки размера 15, 16, либо 17. Оптимальные показатели давления должны быть 2. 2 Бар. Такие параметры применяются как для колес передней оси, так и задней. Таблица на кузове машины указывает, что самый минимальный расход топлива достигается при показателях 2.7 Бар. С одной стороны это хорошо, но с другой будет повышенная нагрузка на подвеску и среднюю часть протектора, которая будет интенсивно стираться.

На заметку.

Такие параметры подойдут для быстрого передвижения по трассе, а для обычных городских дорог лучше придерживаться 2.2 Бар. Поэтому удерживать повышенное давление без надобности долго не стоит. Это еще может быть оправдано при высокой загруженности машины. Тогда повышение количества атмосфер просто необходимо, так как шины испытывают сильную нагрузку. 

Показатели давления «Лачетти» Хэтчбек

Все опытные автомобилисты рекомендуют придерживаться рекомендаций производителя насчет оптимального давления в шинах. Если колеса на авто заводские, то отступать от предоставленных норм не нужно. А вот если машину переобували в иные покрышки другого размера, то показатели могут немного варьироваться. Все зависит от рекомендаций производителей покрышки.

Если в автомобиле ездит не более четырех человек, то количество атмосфер должно равняться 2.1 Бар. А когда авто имеет полную загрузку, то докачивать нужно до 2.4 Бар. Такие марки авто часто выпускают с уже встроенной системой контроля давления. Поэтому следить за нормами намного легче, так как все замеры делает автоматика.

Последствия неправильного давления в шинах

Давление в шинах «Шевроле Орландо»

Данная марка авто имеет достаточно большие размеры и вес, поэтому показатели атмосфер в автошинах выше, чем у предыдущих рассматриваемых моделей. Производитель рекомендует придерживаться значения 2.4 Бар во всех четырех колесах. А при увеличении нагрузки поднимать до 2.7 Бар.

Но многие автолюбители жалуются, что при такой накачке колес машина едет жестко и слышно дребезжание внутри салона.

Поэтому на форумах часто можно встретить советы водителей, которые рекомендуют качать колеса всего до 2.0 Бар. При таких показателях машина едет мягче и нет никакого дискомфорта во время езды. Удобство может быть и выше, но вот износ покрышек все-равно увеличивается. Да и расход топлива немного возрастет.

Следить за давлением в автошинах необходимо регулярно. Несоблюдение норм, указанных производителем авто, может повлиять не только на износ деталей машины, но и на безопасность водителя и его пассажиров. Особенно внимательно нужно относиться к выбору манометра. Лучше приобрести вариант подороже с высоким классом точности, чем потом страдать от неправильных показаний дешевой модели.

какое должно быть в колесах автомобиля Шеви Нива, 15 радиус

Давление в шинах Шевроле Нива – важный, но часто игнорируемый автолюбителями параметр. Определить разницу давления в 0,2-0,4 бара непрофессионалу невозможно, но есть риск, что поведение машины изменится. Оптимальные значения уже подобраны на заводе и указаны в инструкции по эксплуатации, но для внедорожной эксплуатации Нивы давление в колесах отличается от стандартных.

Зачем измерять давление в шинах Нива Шевроле

Прежде чем приступить к замерам давления в колесах, нужно определиться с единицами измерения давления. Чаще других встречается бар и атмосфера (атм.). Многие считают их идентичными, но это не совсем верно. Если за 1 принимать одну нормальную атмосферу (760 мм рт. ст.), то 1 бар составит 1,0133 атм. Разница менее 2% вызвана особенностью перевода мм рт. ст. в Паскали в системе СИ. Все современные манометры размечены в барах или атмосферах.

Своевременный контроль давления в шинах влияет на:

• устойчивость прямолинейного движения;
• максимальный тормозной путь авто;
• стабильность и безопасность управления в экстремальных условиях;
• равномерный износ протектора покрышек;
• исключает повреждение боковин и корда шин;
• снижает расход топлива на всех скоростях.

Давление в шинах Niva Chevrolet может быть пониженным или завышенным. От этого значения поведение машины на дороге отличается следующим образом.

Важно! За номинальный уровень для колес посадочным радиусом R15, R16 принимается заводская установка в 1,9 бар.

Давление выше нормы. Ход автомобиля становится жестче, уменьшается пятно контакта с дорожным полотном и ухудшается курсовая устойчивость. Тормозной путь сильно увеличивается, особенно на сыром или скользком покрытии. На протекторе появляются характерные залысины в середине колеса. Перекаченное колесо повредить намного проще, а сильные удары передаются на диск и элементы подвески.

Недокачанные колеса увеличивают усилие на руле автомобиля и заметно повышают расход бензина. Поведение внедорожника на твердом покрытии становится расхлябанным, машина рыскает и плавает на дороге на высокой скорости. Протектор изнашивается с краев покрышки, а боковина покрывается трещинами. Такое колесо не может защитить диск от сильного удара при попадании в яму.

Совет. Если давление всех колесах неоднородное, то автомобиль будет уводить в сторону спущенного колеса.

Причины спущенных колес универсальны для всех марок машин – это проколы, повреждения посадочных буртиков, кривизна колесного диска, утечка воздуха через золотник, рассыхание и потеря герметичности покрышек от старости.

Приборы и методы измерения давления

Замеры давления в шинах Шеви Нива проводятся любым механическим или электронным манометром:

1. Механические стрелочные манометры считаются простыми и неприхотливыми приборами. Принцип действия основан на цилиндре с поршнем и пружиной, и связанной с ним стрелкой. Диапазон измерения от 0,1 бар до 8 бар. Недостаток стрелочных приборов — невысокая точность измерения и зависимость от температуры окружающего воздуха (занижает показания зимой). Плюсы – надежны и дешевы, не требуют источника питания.
2. Электронные или цифровые манометры. Современные высокоточные приборы. Модели от известных производителей имеют минимальные погрешности. Одинаково точны зимой и летом. Минусы – высокая цена, меньшая надежность.

Важно! Замеры производят на неподвижном автомобиле и холодных покрышках. После движения следует дать постоять машине 2-3 часа летом или до получаса зимой. Правильный порядок измерений указан в инструкции к манометру.

Система диск-покрышка не бывает абсолютно герметичной, особенно на автомобилях повышенной проходимости, к которым относится Нива Шевроле. Воздух под давлением всегда найдет место для выхода, поэтому такие проверки давления должны стать регулярными, а не 1-2 раза в год при смене резины. Оптимальный режим – это проверка раз в 2-3 недели, перед дальней поездкой и после выездов с бездорожья.

Совет.  Многие водители забывают о состоянии запасного колеса и вспоминают о нем только во время замены. Спущенная запаска не поможет если случился прокол колеса, а проехать на сдутом колесе удастся только несколько километров, после чего покрышку, скорее всего, придется выбросить.

Оптимальное рабочее давление в шинах Шевроле Нива

Чтобы правильно выбрать, какое давление должно быть в шинах Шевроле Нива необходимо воспользоваться справочными данными от завода изготовителя. Они указаны в руководстве по эксплуатации или специальной табличке на кузове автомобиля. Эти значения носят рекомендательный характер и могут изменяться в обе сторону в зависимости от условий эксплуатации. Рассмотрим на примере.

Таблица рекомендованного давления в шинах Шеви Нива для всесезонных шин:

Дорожные условия вносят свои отпечатки на оптимальное давление в колесах Нивы. Лето, сухой асфальт. Колеса можно подкачать на 0,2-0,3 атмосферы. В результате несколько уменьшится расход топлива и станет лучше управляемость.

Примерно такое же давление рекомендуют в шиномонтажных мастерских на летний период эксплуатации и накачивают шины до 2 бар минимум. Ограничение действует для низкопрофильных колес посадочным радиусом 16, 17 дюймов и высотой профиля 55 или 60. Для такой резины нормальным будет 2,2-2,3 бар. Такой профиль не является стандартным для Шевроле Нивы, но любители тюнинга ставят такие диски ради внешнего вида.

Зимой ситуация обратная – в гололед большая площадь контакта обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Соответственно шины чуть-чуть приспускают до значения 1,7-1,8 бар. На заснеженном участке допускается 1,4-1,5 бар. Приспущенное колесо лучше гребет в рыхлом снегу и меньше проваливается. Иногда такая мера помогает самостоятельно выбраться из снежного плена.

Колеса для бездорожья на Шеви Ниве

Отличие специальных внедорожных покрышек от всесезонных заключается в иной силовой конструкции и типоразмере. Среди производителей грязевой резины для Chevrolet Niva хорошо зарекомендовали себя фирмы BFGoodrich, Cordiant, Forvard, Federal Mogul и другие. Они выпускают шины в размере 215/65/R15, 215/75/R15, 225/65/R15, которые встают на Ниву с минимальными переделками в штатные колесные арки. Тип протектора М/Т или А/Т.

Внедорожную резину отличают увеличенные грунтозацепы и усиленная боковина покрышки. Кроме того, она эластичная и хорошо работает в спущенном до минимума состоянии. Рабочее давление грязевой резины напрямую зависит от типа преодолеваемого участка. На каменистых грунтах рекомендуют накачивать до 2,3-2,5 атмосфер. Так увеличивается дорожный просвет и сцепные свойства шин. На раскисшем грунте, песке или в снегу давление стравливают до 0,8-1 бар. Покрышки хорошо плющатся и позволяют преодолевать очень сложные участки.

Для удобства опытные джиперы устанавливают высокопроизводительные компрессоры подкачки колес на автомобиль. Контроль давления осуществляется через встроенные датчики.

Важно! Не рекомендуется спускать колеса ниже 0,8 атмосфер. Без специальных бедлоков на колесных дисках велика вероятность проворота шины относительно диска при буксовании на бездорожье.

Нива Шевроле и колеса низкого давления

Шины низкого давления или арочные шины – это узкоспециализированные покрышки, которые предназначены в первую очередь для постоянной эксплуатации в тяжелых внедорожных условиях, на заболоченной местности, глубоком снегу. От обычных внедорожных они отличаются шириной, малым весом, а нормальное давление в таких колесах составляет 0,5-0,7 бар.

Установить на стандартную Шевроле Ниву шины низкого давления без переделок автомобиля невозможно. Потребуется лифт машины и подвески, изменение главных пар, усиление элементов подвески, установка системы подкачки. Подобный тюнинг превращает Ниву в отменного проходимца на любой местности.

Недостатки шин низкого давления в повседневной эксплуатации:

• малый ресурс колес;
• уменьшение максимальной скорости;
• ухудшение управляемости;
• снижение надежности трансмиссии автомобиля;
• перевод автомобиля в раздел самоходных транспортных средств;
• повышенный расход бензина.

Последствия неправильного давления в шинах автомобиля

Большинству автовладельцев стоит запомнить рекомендованное заводом-изготовителем значение давления в шинах Шевроле Нива – 1,9 бар. Это нормальное значение, от которого следует отталкиваться при корректировке в большую или меньшую сторону. Незначительные отклонения не приведут к неблагоприятным последствиям. Возможно увеличение расхода топлива или небольшой дискомфорт в салоне авто.

А вот отклонения от нормы в 0,5 атмосфер и больше уже оказывают серьезное влияние на безопасность и управляемость, становятся причиной повышенного износа покрышек. Чтобы этого избежать, рекомендуется всегда иметь в машине качественный манометр и регулярно производить замеры давления во всех колесах, в том числе и в запаске.

Давление в шинах зимой — до скольки качать колеса?

Продолжим тему зимней резины и правильной её эксплуатации. Вы конечно же знаете, что для того, чтобы шины служили как можно дольше — нужно следить за давлением. Причем зимой и летом качать нужно по-разному. Почему? Сейчас разберемся. Более того — от степени накачки колес зависит комфорт, безопасность, быстрота износа шин и много чего еще. Нас же зимой интересует в первую очередь безопасность — о ней и поговорим. Правильным давлением в шинах мы сможем увеличить безопасность на зимней дороге. Зимняя дорога опаснее летней в десятки раз.

По лету говорить не буду, там свои нюансы накачки колес. Рассмотрим зимний период.

Зимняя шина очень сильно отличается от летней, она сплошняком изрезана ламелями — липучками, задача которых — под весом авто «раскрываться» и прилипать ко льду и обледенелой поверхности. Даже шипованная шина будет с ламелями.

Именно поэтому, чтобы увеличить пятно контакта со льдом, колеса должны быть накачаны чуть меньше обычного. Подспущенные колеса плющатся под весом авто сильнее, пятно контакта больше, липучки сильнее «раскрываются» и шина отлично прилипает к твердой поверхности. Это что касается льда, обледенелого асфальта.

Точно также подспущенная шина отлично копает рыхлый снег. По аналогии с тем, как уазоводы «травят» шины на бездорожье — они их спускают до 1 атмосферы и даже еще ниже (зависит от крепости боковины шины и её мягкости), пятно контакта с грязью увеличивается и проходимость увеличивается.

Однако рассмотрим такой вариант — шина шипованная и очень мягкая. Накачали вы её послабже, по снегу, насту — просто шикарно. А по льду вдруг начала проскальзывать. Что случилось? Бывают такие ситуации (это зависит от качества ошиповки, состава резиновой смеси), когда на мягкой шине шипы вдавливаются внутрь покрышки. А если вы её еще и накачали послабже, то и получится, что шипы все время внутри шины, лишь крайние чутка цепляются, центральные же почти всегда внутри. Поэтому нужно и этот нюанс иметь ввиду.

Однако все равно общая тенденция такова — зимой качаем шины послабже. В инете есть таблицы давления для каждой марки автомобиля (что для зимы, что для лета), можете узнать для своего. Я же расскажу про Ниву Шевроле. На фото моя грязевая всесезонка (более полный обзор вот здесь):

Зимой на Шевике я всегда качаю 1.7 на всех колесах, когда на дорогах встал сильный лёд — спускаю вообще до 1.5. Липучка у меня мягкая и ко льду прилипает неплохо, но когда еще спустить — держит вообще нормально.

Вопроса «шины или липучка» здесь я касаться также не буду, и так все понимают, что шипы предпочтительнее, но все равно в первую очередь выбор зависит от условий и мест эксплуатации. Город-миллионник, где зимой практически всегда голый асфальт — липа будет рулить. Маленький северный городок, где дороги заметаются и всюду лёд — шипы рулят.

Виджет от SocialMart

Следите не только за своим давлением :-), но и за давлением в колесах вашего автомобиля, от этого зависит ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров и других участников дорожного движения. Не лихачьте на зимней дороге, оно того не стоит. Погонять вы всегда сможете летом, если сил нет ездить нормально )) Ну и купите нормальную зимнюю резину, если таковой у вас еще нет и вы надеетесь на авось. Мол, поезжу еще один зимний сезон на этой плохонькой резине, а потом куплю нормальную. «Потом» может не настать. Живите здесь и сейчас. Ну и удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла как говорится.

Давление в шинах кама флейм на ниве

Правильные покрышки обеспечивают сцепление колес с дорогой, помогают автомобилю корректно реагировать на повороты руля, а также минимизируют тормозной путь при экстренном торможении. Поэтому большинство владельцев обращают пристальное внимание на модель шин, состав резиновой смеси и прочие факторы (включая даже стиль езды) при выборе подходящего комплекта обувки.

Но даже на родной резине авто может быть более управляемым, комфортным и отзывчивым, чем обутое в дорогостоящие модели. Причиной становится халатное отношение к давлению внутри шин. Этот параметр имеет очень большое значение и во многом зависит от температуры окружающей среды. Если данный показатель далек от оптимального, то это может привести к опасным или неприятным ситуациям.

К примеру, повышенное давление внутри колес чревато:

— возможностью повреждения корда и порчей шины;

— ускоренным износом протектора;

— ухудшением плавности хода и комфорта от поездки;

Если владелец плохо накачал колеса, то к минусам можно отнести:

— повышение усилий при повороте руля;

— ухудшенный акустический комфорт внутри салона;

— быстрый перегрев шин и, как следствие, ускоренный износ всего протектора или какой-либо его части;

— потенциальное повреждение корда;

— замедленная реакция на повороты руля;

— увеличение сопротивляемости качению и увеличение аппетита автомобиля.

— снижается управляемость автомобиля;

— он плохо держит траекторию, стремясь самостоятельно уйти в сторону;

— особенно сильно это чувствуется при интенсивном разгоне – приходится прилагать большие усилия для удержания руля.

Как правильно снять показания

Очевидно, что параметр давления покрышек имеет большое значение и необходимо следить за этим показателем. Есть несколько рекомендаций для того, чтобы правильно измерить данный параметр. Процедура должна проводиться на холодных шинах. Это значит, что автомобиль должен стоять не менее трех часов или его пробег должен составлять не более 1600 метров. Для этого желательно использовать высокоточный манометр с минимальным шагом 0,1 Атм.

Какое давление должно быть в шинах Нива

ВАЗ, занимающийся выпуском различных моделей внедорожника 4х4, к которым относятся модификации 2121, 21213, 21214 и 2131, определяет для всех одно значение. Так, завод-производитель рекомендует качать колеса передней оси внедорожника до показателя 1,9 Бар, а для задней – 1,8-1,7 Бар. При этом некоторые параметры зависят от размерности колеса.

Летом

Однако выше даны стандартные параметры. Многое зависит от времени года и условий эксплуатации авто. Летом эти условия близки к заводским, так что показатель 1,9 можно считать приемлемым. Но если планируется долгая поездка по трассе, то можно довести значение до отметки 2-2,2 Бара. Такой подход улучшит накат автомобиля и позволит сэкономить 0,5-1 литр бензина на 100 км пробега. Впрочем, это касается только ровных трасс – если дорога под колесами далека от идеала, лучше оставить показатель стандартным.

Зимой

Владелец автомобиля заметит одну интересную вещь – даже при целых покрышках давление в колесах зимой заметно падает. Это связано с простыми законами физики. И этот факт тоже нужно учитывать. Поэтому при поездках зимой нужно предварительно измерять давление и накачивать колеса до стандартных 1,8-1,9 Бар.

В гололед

Если предстоит дорога по гололеду или сильно заснеженной местности, то давление тоже имеет особое значение для резины. Так, водителю требуется наибольшее пятно контакта, без потери основных качеств шины. Поэтому для такой ситуации можно спустить колеса до отметки 1,5 Бар.

Аналогичная ситуация актуальна для вылазок на серьезное бездорожье или для тяжелого офроуда. Здесь наиболее желаемыми параметрами являются именно большое пятно контакта, а не топливная экономичность, быстрая реакция на повороты руля или улучшенный акустический комфорт. Поэтому, в исключительных случаях, допускается снижение давления в шинах до отметки 1 Бар. Но при этом важно следить за состоянием покрышки. Такой низкий показатель может привести к «подламыванию» резины и ее самостоятельному демонтажу с обода. Особенно это опасно на больших скоростях, поэтому любые выезды на дороги общего пользования или движение по скоростным трассам с таким давлением в шинах категорически противопоказано.

Сводная таблица давления в шинах автомобиля Нива

Впрочем, существуют «критические показатели». Для длительной езды по трассе и минимального расхода топлива можно накачать колеса до 2,2 Бар. Если же планируется езда в гололед или по бездорожью, то можно уменьшить давление до 1,5 или даже 1 бар.

Ниже представлена таблица рекомендованных значений давления для разных размеров шин Кама Флейм.

(см. также Размеры шин и дисков)

Давление воздуха в шинах необходимо контролировать ежемесячно или перед каждой длительной поездкой. Давление измеряют на холодных шинах (после стоянки автомобиля в течение 3-х часов или более, или после пробега автомобиля на расстояние не более 1,6 км).

• Давление воздуха в нагретой шине может увеличиться на 41 кПа по сравнению с холодной шиной.

• Превышение рекомендованного давления воздуха в шинах приводит к следующим последствиям:

♦ ухудшению плавности хода и комфорта езды;
♦ повреждению каркаса шины;
♦ быстрому износу протектора в центральной части беговой дорожки.

• Недостаточное давление воздуха в шинах приводит к следующим последствиям:

♦ визгу шин при прохождении поворотов;
♦ увеличению усилий на рулевом колесе;
♦ быстрому и неравномерному износу протектора по краям беговой дорожки;
♦ повреждению обода колеса и оболочки шины;
♦ разрыву нитей корда;
♦ перегреву шин;
♦ ухудшению управляемости автомобиля;
♦ ухудшению топливной экономичности.

• Неодинаковое давление воздуха в шинах, установленных на одной оси, может вызвать следующее:

♦ увод автомобиля при торможении вследствие разности тормозных сил;
♦ ухудшению управляемости;
♦ уводу автомобиля при разгоне;
♦ постоянному моменту на рулевом колесе при прямолинейном движении автомобиля.

ВНИМАНИЕ:
При затрудненном демонтаже колеса использование быстропроникающих составов не всегда оказывается эффективным. Однако если подобные средства приходится применять, необходимо следить за тем, чтобы они наносились в небольших количествах и только непосредственно в окрестности центрального отверстия колеса. Попадание быстропроникающих составов на плоскости прилегания между колесом и ступицей или тормозным барабаном может привести к ослаблению натяжки колесных крепежных болтов на ходу автомобиля.

Видео

Зимние и летние параметры давления в шинах Нива

Недостаточное или завышенное давление в шинах грозит преждевременным выходом из строя ходовой части, самих покрышек, перерасходом горючего, а главное, безопасности движения. Для его проверки недостаточно постукивания ботинком, как это показано в старых фильмах. Визуальный осмотр деформаций ската также не является достаточным критерием оценки, хотя и служит сигналом для того, чтобы усомниться в правильности накачки.

Приборы для проверки степени накачки

Для таких автомобилей, как Шевроле Нива, поддерживать данный параметр особенно важно. Центр тяжести этого автомобиля расположен высоко, и машину нельзя назвать устойчивой, особенно при экстренных маневрах. Измерить степень сжатия воздуха в покрышке без специальных измерительных приборов невозможно.

Для этих целей служат манометры. Они делятся на две категории, отличающиеся конструктивно:

1. Механический манометр. Устройство для замеров давления в шинах, имеющее механический привод и стрелочную индикацию. Имеет значительную степень погрешности, длительный срок службы, не требует источника питания.
2. Электронный манометр. Прибор электронного типа с экраном для вывода данных замера. Питается от внутреннего источника питания, при правильном применении погрешность стремится к нулю.

Важно: Погрешность приборов первого типа зимой больше, чем летом по причине температурных деформаций механических частей. На морозе применять рекомендуется только чтобы доехать до гаража или станции техобслуживания. Недостаток электронных манометров в возможности батареи сесть в самый неподходящий момент.

Электронный манометр для шин авто

Периодичность замера на Шевроле Нива

Чтобы не подвергать свою жизнь и жизни окружающих, проверять давление в шинах нужно перед каждой поездкой, особенно на дальние расстояния. Последовательность действий такова:

Правильное давление в шинах авто. Обзор от Avtozvuk.ua

Датчики давления в шинах TPMS …

Какое должно быть давление в шинах автомобиля

Добрый день, представляем Вашему вниманию актуальный материал для любого автолюбителя на тему: какое давле…

1. Проверяем показания, используя манометр так, как указано в инструкции к нему. Покрышки не должны быть прогретыми. Три часа машина должна отстояться.
2. Сверяем показания с данными в таблице допустимого давления в шинах для автомобиля Нива 21214.
3. Спустя 30-40 минут повторяем замер, и если показания стали низкими, значит, имеется прокол. Сохранение данных на том же уровне свидетельствуют о том, что можно выезжать.

Рекомендация: После окончания поездки, спустя 2,5-3 часа производится еще один замер. Данное требование необязательное. Однако, садясь за руль на следующий день, вы не получите сюрприз в виде спущенного ската. Проверяются все колеса, включая запасное.

Какое давление в шинах Нивы должно быть?

Чтобы всегда знать, какие показания манометра считаются нормальными, распечатайте таблицу допустимых показаний, и возите ее в бардачке (если металлическая табличка на кузове машины отсутствует или пришла в негодность), а манометр в багажнике. В холодное время года дорожное покрытие скользкое, а резина менее эластичная. Поэтому зимой давление в шинах должно быть более низким, чем летом. Допустимый разбег – 0,2-0,3 бар.

За счет этого увеличивается площадь пятна соприкосновения, и увеличивается сцепление с дорогой. Нормативное давление в шинах Нива Шевроле зависит от параметров ската, указанных на его бортах. В таблице указаны данные для 205/75 R15, 205/70 R15 и 215/65 R16. Эти данные идентичны для моделей Шевроле Нива 21214 и Нива 21213. В некоторых экстренных случаях допускается делать степень закачки более низкой, чем рекомендованная.

Так, давление в шинах Нива Шевроле зимой может быть снижено до 1,2-1,5 атм., если вы застряли в снегу. Это позволит выбраться, но сразу после выезда на твердый грунт, показатели должны быть доведены до нормы. Шевроле Нива, хоть и внедорожник, но не вездеход, и может застрять не только зимой. Какое именно давление устанавливать зависит от типа, а также степени износа протектора.

Последствие нарушения нормативного давления Нивы 21213

Если не придерживаться описанных требований эксплуатации, случится следующее:

1. Увеличенная нагрузка на детали ходовой части приведет к преждевременному их износу и выходу из строя.
2. Расход топлива увеличится ввиду того, что спущенное колесо имеет большую площадь соприкосновения. Протектор, раскрывшись, препятствует движению. Двигателю потребуется развивать большую мощность.
3. Покрышки быстро сотрутся. Тому причина ­­­– увеличенное пятно соприкосновения с дорожным покрытием. Кстати, боковое истирание свидетельствует, что колесо спущено, и нужно срочно выполнить замеры и устранить причину.
4. Риск попасть в ДТП увеличивается в разы, особенно, если перекачать колеса зимой.

Но если следить за количеством воздуха в скатах, Шевроле Нива будет всегда оставаться безопасным автомобилем с выдающимися характеристиками по проходимости.

Как проверить давление в шинах

Поддерживать надлежащую накачку шин относительно просто и важно для общих характеристик шин вашего автомобиля. Правильно накачанная шина обеспечит более длительный срок службы, более быструю реакцию на рулевое управление, лучшую топливную экономичность и более плавную езду, чем неправильно накачанная шина. И недостаточная, и чрезмерная инфляция могут вызвать головные боли, такие как преждевременный износ протектора и возможный выход из строя шин. Лучший способ убедиться, что вы используете шины максимально эффективно, — это ежемесячно проверять давление в шинах.

Уметь пользоваться манометром очень просто. Вот как проверить давление в шинах и заправить шины.

Элементы, необходимые для проверки давления в шинах

• Манометр в шинах
• Воздушный компрессор
• Ручка и бумага

Ваш манометр может быть цифровым или стандартным. В магазинах автозапчастей обычно есть и то, и другое. Многие магазины автозапчастей продают портативные воздушные компрессоры, которые работают от автомобильного аккумулятора или порта питания 12 В.В качестве альтернативы вы можете использовать воздушный компрессор, установленный на большинстве заправочных станций. Обычно они стоят 0,50 или 1 доллар США.

Как проверить давление в шинах

1. По возможности начните с холодных шин

Производители автомобилей указывают PSI — буквально «фунты на квадратный дюйм» давления — при условии, что шины холодные. Шины считаются холодными, если автомобиль был припаркован в течение трех часов или более или если автомобиль проехал менее мили (1,6 км) на умеренной скорости.PSI — это единица измерения, которую манометр использует для получения показаний.

2. Проверьте рекомендованный производителем PSI

Посмотрите на косяк двери со стороны водителя или в руководстве по эксплуатации, чтобы найти рекомендуемый PSI для холодных шин для передних и задних шин. Если вы не можете его найти, обратитесь к дилеру, производителю автомобиля или квалифицированному специалисту по шинам.

3. Запишите PSI для каждой шины

Если для передних и задних шин требуются разные уровни давления, запишите правильные значения PSI для каждого из них, чтобы не запутаться, когда вы перемещаетесь по автомобилю, проверяя давление в шинах.

4. Проверьте давление в шинах манометром

Снимите колпачок клапана с одной из шин. Затем поместите манометр на шток клапана и надавите на него достаточно сильно, чтобы звук шипения исчез, а ваш манометр показывал показания. При использовании стандартного манометра давление воздуха выталкивает небольшую полоску из нижней части манометра. Единицы измерения выгравированы на шкале. Цифровой датчик покажет вам показания на экране.

Запишите показания и повторите этот процесс для всех четырех шин.

5. Заполните до рекомендованного PSI

Используйте воздушный компрессор для заправки шин с низким давлением. Многие воздушные компрессоры отличаются друг от друга, поэтому внимательно прочтите инструкции, чтобы убедиться, что вы используете их правильно.

Если вы используете воздушный компрессор на заправочной станции, обязательно припаркуйте его так, чтобы шланг доходил до всех четырех колес. Вставляйте сдачу в машину, пока не услышите, как работает мотор. Заполните каждую шину, поместив конец шланга на шток клапана и нажав на рычаг.

Использование воздушного компрессора на заправочной станции означает, что ваши шины могут быть «горячими». Если необходимо отрегулировать давление в шинах, когда шины «горячие», установите их давление на 4 фунта на кв. Дюйм (14 кПа) выше рекомендованного давления в холодном состоянии. Еще раз проверьте давление в шинах, когда шины холодные.

После заполнения шин снова проверьте давление манометром. На этом этапе это нормально, если вы переполнили шины, потому что вы всегда можете выпустить немного воздуха. Никогда не ездите на чрезмерно накачанных шинах.Чрезмерное накачивание может привести к снижению тяги, преждевременному износу и снижению поглощения ударов.

6. Повторите: ежемесячно проверяйте давление в шинах

Сделайте описанную выше процедуру ежемесячным ритуалом. Регулярная проверка давления в шинах — лучший способ убедиться, что ваши шины никогда не опускаются ниже оптимального PSI.

Точность манометра в шинах

Точность имеет значение, и вы должны помнить об этом при выборе калибра. Всего за несколько долларов вы можете найти качественный и точный манометр для измерения давления в шинах.Если вы не уверены, какой из них купить, спросите профессионального специалиста, что он предпочитает.

Цифровой манометр в шинах даст точные показания, но не забывайте, что он работает от аккумулятора. Если вы думаете, что замена аккумулятора помешает вам использовать его, лучше использовать стандартный калибр.

Лучше использовать личный манометр, а не тот, который имеется на воздушных шлангах на станциях технического обслуживания. Из всех существующих манометров они, скорее всего, выйдут из строя и, возможно, будут неточными.

Правильное давление в шинах снижает расход топлива, время работы в поле и уплотнение почвы

Правильное накачивание шин трактора — это быстрый и простой способ сэкономить топливо и время во время полевых работ и уменьшить уплотнение почвы, ограничивающее урожайность.

С учетом того, что цены на дизельное топливо превышают 4 доллара за галлон и приближаются осенние полевые работы, производители ищут способы повысить производительность тракторов и топливную экономичность. Один из самых быстрых и простых способов добиться этого — накачать радиальные шины до минимального рекомендуемого давления для несущей ими нагрузки.Опрос, проведенный в Оклахоме, показал, что только 45 процентов шин тракторов находились в пределах рекомендованного диапазона накачивания шин. Преимущества правильного накачивания шин четко показаны на изображении 1. Эта фотография была сделана во время полевой демонстрации на выставке Ag Expo Университета штата Мичиган, где идентичные тракторы были соединены с помощью системы троса и шкивов с третьим трактором, тянущим орудие для обработки почвы с высокой тягой. Передний трактор с должным образом накачанными шинами всегда работал лучше, чем прицепной трактор со слегка накачанными шинами.

Изображение 1. Демонстрация накачки шин на выставке Ag Expo МГУ.
Фото: Тим Харриган, MSU

Служба сельскохозяйственных исследований USDA сообщила, что правильно накачанные шины создают почти на 25 процентов больше тяги, чем шины, накачанные при более высоком давлении. Это означает, что тракторы, оснащенные правильно накачанными шинами, могут снизить расход топлива и время работы в поле.

Правильно накачанные шины также уменьшают глубину и степень уплотнения верхнего слоя почвы (уплотнение поверхности).Соевые бобы подвержены уплотнению поверхности в большей степени, чем кукуруза. Уплотнение снижает урожай сои за счет ограничения роста корней, уменьшения клубеньков, подавления поглощения калия и фосфора и развития таких заболеваний, как синдром внезапной смерти и корневая и стеблевая гниль Phytophthora.

Michigan State University Extension Рекомендации по правильному накачиванию шин перечислены ниже:

• Взвесьте каждую ось после надлежащей балластировки трактора. Если будет транспортироваться полностью смонтированное оборудование, взвесьте заднюю ось с оборудованием в поднятом положении.Если будут буксироваться цистерны для жидкого навоза или зерновозы, добавьте вес загруженного дышла оборудования к весу задней оси. Производители могут предоставить эту информацию. Определите вес, приходящийся на одну шину, разделив вес оси на количество шин, установленных на оси.
• Используйте таблицы нагрузки и накачивания, предоставленные производителем шин, и накачайте шины до минимального рекомендуемого давления для веса, переносимого на шину. Всегда используйте рекомендации производителя для конфигурации ваших шин (одинарные, сдвоенные или тройные) на каждой оси.Отрегулируйте давление накачки при изменении нагрузки на ось.
• Используйте высококачественный датчик для шин, который легко считывается, является точным, последовательным и градуированным с шагом не менее одного фунта на квадратный дюйм. Рекомендуются калибры, предназначенные для использования на шинах квадроциклов. Цифровые, карандашные и циферблатные индикаторы будут работать, однако индикаторы часового типа, как правило, легче всего повредить при падении.
• Проверяйте давление в шинах почаще, когда шины холодные, желательно утром. Показания манометра могут быть на 1–3 фунта на квадратный дюйм выше, когда шины теплые.
• Если в шины добавлен жидкий балласт, измерьте давление в шинах, установив штоки клапанов в одинаковое положение для всех шин. Давление в нижней части шины может быть на 1,5 фунта на квадратный дюйм выше, чем в верхней части.
• Для оптимальной производительности установите все шины на оси на одинаковое давление.

Правильно накачав радиальные шины, вы снизите расход топлива, завершите работу в поле за меньшее время и сделаете важный шаг к ограничению уплотнения почвы.

Эта статья подготовлена ​​проектом SMaRT (Технологии выращивания и исследования сои).Проект SMaRT был разработан, чтобы помочь производителям из Мичигана повысить урожайность сои и прибыльность хозяйств. Финансирование проекта SMaRT обеспечивается программой MSU Extension и программой Michigan Soybean Checkoff.

Вы нашли эту статью полезной?

Расскажите, пожалуйста, почему

Представлять на рассмотрение

Шины 101 на воздушном давлении :: Souza’s Tire Service

Один из вопросов, который нам чаще всего задают: «Какое давление воздуха мне следует использовать в своих шинах?» Это простой вопрос, но ответ зависит от того, на чем вы едете, куда вы едете и как вы едете.Итак, вот некоторые из принципов, которые мы использовали для определения ответа.

Предисловие:

В сентябре 2010 года Калифорния приняла закон о давлении воздуха. В нем примерно указано, что: чтобы уменьшить выбросы парниковых газов, вызванные недостаточно накачанными шинами, все автомагазины должны устанавливать давление воздуха в любом автомобиле, на котором они работают, в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства (обычно указанными на дверной табличке). Это все хорошо, мы хотим снизить выбросы парниковых газов, но есть проблема: для более чем половины автомобилей, над которыми мы работаем, спецификации производителей автомобилей либо явно занижены (для этой области), либо едва соответствуют требованиям.Поэтому, чтобы снизить выбросы парниковых газов из-за недостаточно накачанных шин, мы были вынуждены недокачать их (!?). К счастью, они вскоре поняли это и выпустили разъяснение к закону, согласно которому они позволят нам заправить шины больше воздуха, если этого потребует заказчик. Нам по-прежнему нельзя спускаться ниже.

Примеры спецификаций давления воздуха, указанные на табличке на двери и в руководстве пользователя.

Общие правила вождения в каштановой зоне:

Из-за извилистых холмистых дорог мы обычно рекомендуем давление не менее 35 фунтов на квадратный дюйм для грузовиков с грузоподъемностью не более 3/4 и 1 тонны.Мы говорим минимум, потому что, если вы едете по извилистым дорогам, ваши шины, естественно, будут больше изнашиваться по краям. За исключением движения (или замедления) лучшими решениями этой проблемы являются большее давление воздуха и постоянное вращение. Еще одна вещь, которая заставит нас рекомендовать более 35, — это тяжелые или тяжеловесные автомобили. Минивэны — один из примеров этого, потому что они тяжелые и часто имеют относительно маленькие шины, они очень сильно работают с шинами. Большинство из них может выиграть от большего давления.Пикапы среднего и полутонного размера также попадают в эту категорию, особенно если они сильно загружены, вам просто нужно больше воздуха, чтобы нести лишний вес. Последним примером может быть автомобиль, который ездит по множеству извилистых дорог. Повороты также имеют тенденцию больше воздействовать на боковины и больше изнашиваться по краям шины. В большинстве этих случаев 40 фунтов на квадратный дюйм должно быть более чем достаточно, и поскольку большинство современных конструкций шин допускают до 44 фунтов на квадратный дюйм (в некоторых случаях больше), это не проблема. Если у вас тяжело загруженный автомобиль, допустима нагрузка до 44 или даже выше, если это позволяет шина, но для большинства автомобилей это немного выше.Исключение составляют очень широкие низкопрофильные шины. Они естественным образом изнашиваются посередине, поэтому следует проявлять осторожность, когда они превышают 35.

3/4 и 1 тонные грузовики и фургоны:

В отличие от легковых автомобилей, минивэнов и легких грузовиков, для которых часто требуется низкое давление воздуха, для более тяжелых грузовиков обычно требуется очень высокое давление воздуха. Обычное давление воздуха для одного из них будет 55 спереди, 80 сзади или 75 спереди и сзади, или, как в примере выше, 50 спереди и 65 сзади. Поскольку грузоподъемность является простой функцией давления воздуха, умноженного на объем воздуха, необходимо более высокое давление, чтобы эти машины могли выполнять свою работу.Поскольку по закону мы обязаны создавать это давление воздуха, мы поступим именно так (если, конечно, вы не захотите большего). Также важно отметить, что даже если вы хотите отрегулировать давление воздуха по своему усмотрению, никогда не следует подавать меньше воздуха в заднюю часть пикапа.

Одним из очень распространенных исключений являются шины большого размера. Поскольку, как указывалось ранее, грузоподъемность является функцией давления воздуха, умноженного на объем воздуха, вы часто будете видеть большие грузовые шины, в основном доступные с более низкими показателями нагрузки.Типичным примером может быть диапазон нагрузок LT265 / 70R17 E и LT285 / 70R17 в диапазоне нагрузок D (есть модели 285 с рейтингом E, но D они являются нормой). Максимальное давление 265 в диапазоне E составляет 80 фунтов на квадратный дюйм, а максимальное давление 285 в D составляет 65. Однако из-за большего объема воздуха 285 при максимальном накачивании эти две шины имеют точно такой же вес. вместимость (3005), вплоть до фунта! В этом случае давление в шинах можно регулировать по имеющимся у нас таблицам.

Различное давление воздуха спереди назад?

Легковые и грузовые автомобили часто указывают различное давление воздуха спереди назад.Почему? Для этого есть две основные причины: загрузка и погрузочно-разгрузочные работы. Конкретная причина может быть одной или обеих в зависимости от автомобиля.

Нагрузка: есть ли у вас пригородный автомобиль или грузовик весом 1 тонну, его основная функция — перевозить людей и предметы. Во многих транспортных средствах требуется больше воздуха в задней части, чтобы можно было нести больший вес. Однако, даже если вы никогда не берете с собой ничего, кроме себя, не спешите снижать давление воздуха в задней части салона по второй причине:

Управляемость: Если вы смотрите какой-либо тип гонок на транспортных средствах, вы знаете, что они используют давление воздуха для точной настройки управляемости транспортного средства, и это не исключение для уличных транспортных средств.Часто именно по этой причине производители автомобилей указывают большее давление воздуха в задней части салона. (Иногда, не часто, они указывают на пару фунтов ниже в задней части, но редко больше, чем на 2 фунта на квадратный дюйм). Некоторыми первоклассными, но очень разными примерами этого могут быть спортивные автомобили и пикапы (или большие внедорожники). более чем в одном случае (легковые и грузовые автомобили) увеличение давления воздуха в задней части полностью стабилизировало предыдущее «короткое» транспортное средство. Уменьшение давления в задней части может показаться хорошей идеей для пикапа, который редко загружается, но это может иметь противоположный эффект — сделать заднюю часть нестабильной, поэтому мы никогда не рекомендуем меньшее давление воздуха в задней части грузовика.Хорошее практическое правило — сохранять такую ​​же дисперсию спереди назад, что рекомендует производитель транспортного средства. Примером этого может быть Toyota Tacoma 4WD. В течение многих лет Toyota определяла 26 передних и 29 задних колес, что действительно мало для этой области. Так что, если вы хотите большего, хорошим вариантом будет 35 спереди и 38 сзади. Это обеспечит более длительный срок службы шин (и лучший расход бензина) при сохранении управляемости автомобиля так, как его разработала Toyota. На спортивных автомобилях или даже на роскошных седанах этот эффект может быть даже более выраженным, поэтому вам следует сохранять такую ​​же дисперсию, как рекомендует производитель.Если вы спросите: ну разве задние колеса не изнашиваются посередине? Ответ — да, но решение для этого не в том, чтобы возиться с давлением воздуха и потенциально сделать ваш автомобиль небезопасным, а в постоянных поворотах, обычно каждые 5000 миль.

Различное давление воздуха летом и зимой?

Нас иногда спрашивают, нужно ли снижать давление летом. Они считают, что, поскольку естественное давление воздуха увеличивается из-за тепла во время вождения, оно более выражено, когда жарче, тогда было бы лучше снизить давление воздуха в них.Хотя в этом есть смысл, это неверно. Шины разработаны с учетом этого, и если вы введете меньше воздуха, шина будет больше прогибаться и на самом деле будет нагреваться! Поскольку тепло — один из главных врагов шин, меньше воздуха летом точно не лучше. Что касается зимнего бега, нас спрашивают, следует ли им подавать больше воздуха из-за падения давления в холодную погоду. Ответ снова отрицательный. Однако каждый раз, когда ваши шины становятся низко, вы должны добавлять воздух, а поскольку шины со временем естественным образом теряют давление воздуха.вы всегда должны проверять давление в шинах раз в месяц или два.

Азот в шинах?

Возможно, вы видели розничных продавцов, рекламирующих азот в шинах. Идея состоит в том, что, поскольку азот представляет собой более крупную молекулу, он медленнее выходит из шин, поэтому шины дольше остаются накачанными. Кроме того, мы слышали, что давление воздуха в шинах не сильно различается, когда они нагреваются. Хотя мы не хотели бы «отрицать» использование азота, мы не решили нести расходы на сепаратор азота по следующим причинам: 1.78% воздуха уже составляет азот и 2. Регулярные проверки давления воздуха, которые мы рекомендуем, устраняют проблемы потери давления воздуха из-за «просачивания». Опять же, мы не говорим, что азот в шинах — это нехорошо, а скорее, чтобы сказать, что с нашим ограниченным бюджетом преимущества не совсем оправдывают дополнительные расходы.

Почему автомобильные шины выдерживают давление 44 или даже 51 фунт / кв. Дюйм?

Может показаться странным, что большинство современных автомобильных шин выдерживают максимальное давление 44 или даже 51 фунт / кв.Поскольку мы живем в предгорьях, мы используем дополнительную емкость, чтобы компенсировать движение по извилистой дороге и весовую нагрузку, как указано выше. Однако настоящая причина этого не имеет ничего общего: когда автомобили едут со скоростью более 100 миль в час, давление воздуха в шине уменьшается, и для компенсации в шину необходимо подавать больше воздуха. Таким образом, настоящая причина более высокой грузоподъемности этих шин на самом деле заключается в движении со скоростью более 100 миль в час, например, по автобану!

Вернуться к шинам 101

6 фактов о давлении в шинах

Когда дело доходит до безопасности вождения, давление в шинах всегда является одной из самых горячих тем.Почему имеет значение давление в шинах? Что, черт возьми, за этот маленький надоедливый символ на моей приборной панели? Следует ли недокачивать шину зимой? Как часто нужно проверять давление в шинах?

Мы получили массу подобных вопросов от нашего сообщества, так что сегодня давайте погрузимся в мир давления в шинах, наденем наши дурацкие очки и выясним все, что вам нужно знать о ваших шинах.

1. Какое рекомендуемое давление в шинах для моей машины?

Рекомендуемое давление в шинах зависит от марки автомобиля и определяется производителем после тысяч тестов и расчетов.Для большинства автомобилей вы можете найти идеальное давление в шинах на наклейке / карточке внутри двери водителя для новых автомобилей. Если стикера нет, информацию обычно можно найти в руководстве пользователя. Нормальное давление в шинах обычно составляет от 32 до 40 фунтов на квадратный дюйм, когда они холодные. Поэтому убедитесь, что вы проверяете давление в шинах после длительного пребывания, и обычно вы можете сделать это рано утром.

2. Как проверить давление в шинах?

Зная надлежащее давление в шинах вашего автомобиля, рекомендованное производителем, вам следует регулярно проверять давление в шинах, чтобы убедиться, что вы в хорошей форме.

Вы можете проверить давление в шинах в магазинах автозапчастей, на механиках, на заправках и дома. Чтобы проверить давление в шинах в домашних условиях, вам понадобится:

• Манометр в шинах (цифровой или обычный)
• Воздушный компрессор
• Ручка и бумага / ваш телефон

Шаг 1: Тест с холодными шинами

Поскольку давление в шинах сильно меняется в зависимости от температуры, а рекомендуемое давление в шинах — это давление в холодных шинах, по возможности следует начинать с холодных шин.Обычно мы проверяем давление в шинах после ночного отдыха, чтобы избежать перегрева от трения во время последней поездки, и до того, как температура повысится.

Шаг 2: Проверьте давление в шинах манометром

Отвинтите колпачок клапана и достаточно сильно надавите измерителем шин на шток клапана, пока шипение не исчезнет. Показания должны быть, пока датчик надежно подсоединен к шине.

Шаг 3: Запишите показания

Затем вы можете записать давление в каждой шине и сравнить его с идеальным значением psi, которое вы читаете изнутри двери водителя или в руководстве по эксплуатации.Обязательно прочитайте подробности, так как для некоторых автомобилей передние и задние шины имеют разные рекомендованные фунты на квадратный дюйм.

Шаг 4. Заполните шины до рекомендованного давления

фунтов на кв. Дюйм.

Если вы обнаружите, что шина недостаточно накачана, воспользуйтесь воздушным компрессором, чтобы заполнить шины. Вы можете купить воздушный компрессор в магазине автозапчастей или использовать его на заправке. Не забудьте дать шинам хотя бы полчаса, чтобы убедиться, что они остыли и показания верны. Если вам необходимо заправить шины, когда они горячие, накачайте их на 3–4 фунта на кв. Дюйм выше рекомендованного значения и еще раз проверьте манометр, когда они холодные.При заправке шин можно немного накачать воздух, так как вы можете выпустить воздух с помощью манометра.

Шаг 5: Еще раз проверьте давление в шинах

После заполнения шин используйте манометр, чтобы еще раз проверить давление в шинах и убедиться, что они находятся в хорошем диапазоне. Выпустите немного воздуха, если они чрезмерно накачаны, сильнее нажав манометр на шток клапана.

3. Как поддерживать надлежащую накачку шин?

Техническое обслуживание шин необходимо для общей производительности вашего автомобиля, и мы настоятельно рекомендуем вам проверять давление в шинах каждый раз, когда вы накачиваете шину, каждые 10 ° F (5.6 ° C) изменение температуры, а также каждые 30 дней.

Помните, что не дожидайтесь, пока загорится индикатор TPMS (система контроля давления в шинах), прежде чем проверять давление в шинах, поскольку обычная TPMS может:

• Включение после того, как давление в шинах достаточно низкое
• Не удается обнаружить постепенную потерю воздуха
• Не удается определить накачанные шины
• Не могу сказать, какая шина недокачана
• Не включается, если TPMS не передает сигнал на приборную панель
• …

Для получения дополнительной информации о системе контроля давления в шинах, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим сообщением о TPMS: Что такое TPMS и почему это так важно?

Таким образом, мы настоятельно рекомендуем регулярно проверять давление в шинах, особенно перед длительной поездкой или поездкой с тяжелым грузом. Кроме того, температура сильно влияет на давление в шинах, и мы объясним это в следующем разделе.

4. Как температура влияет на давление в шинах?

Прежде всего, практическое правило — на каждые 10 ° F (5.6 ° C) при понижении температуры давление в шинах для большинства легковых автомобилей упадет на 1 фунт / кв.дюйм. Когда речь идет о шинах для коммерческих грузовиков, которые часто накачиваются до более чем 80 фунтов на квадратный дюйм (вдвое больше, чем для шин легковых автомобилей), изменение давления в шинах в зависимости от температуры удваивается до 2 фунтов на квадратный дюйм на каждые 10 ° F.

Для обычных читателей запомните это практическое правило и имейте в виду, что вам нужно будет контролировать давление в шинах в разные сезоны или при резких изменениях температуры.Для тех, кто хочет глубже понять, как определяются пси, вот наука, лежащая в основе этого.

Уравнение, которое мы используем для расчета зависимости между давлением в шинах и температурой, называется законом идеального газа . Это хорошее приближение поведения многих газов во многих условиях. (Прил.1) Он хорошо работает для большинства газов низкого давления. Применительно к расчету давления в шинах погрешность составляет менее 1%.

Сначала мы берем уравнение закона идеального газа и применяем его к нашим обстоятельствам:

PV = nRT

где,
P = абсолютное давление
V = объем газа в шине
n = количество молекул газа в шине
R = универсальная газовая постоянная
T = температура

Поскольку мы пытаемся изучить изменение давления в зависимости от температуры, давайте предположим, что два давления в шинах P1 и P2 при их заданных температурах T1 и T2 .

Учитывая, что n и R оба являются константами, а объем газа в шине также является постоянным, мы можем исключить эти константы из уравнения, и внезапно мы получим одно прямое:

Допустим, температура падает со 100 ° F до 50 ° F, давление в шинах при 100 ° F составляет 35 фунтов на квадратный дюйм, так какое давление в шинах сейчас при 50 ° F?

(метрическая система мешает, а?)

Абсолютное давление = давление в шинах + давление воздуха на уровне моря (14.7 фунтов на квадратный дюйм). Итак,

Подставьте все это в уравнение:

Таким образом, падение температуры на 50 ° F снижает давление воздуха на 4,5 фунта на квадратный дюйм, что примерно соответствует нашему практическому правилу.

5. Как давление в шинах влияет на вождение

И чрезмерная, и недостаточная накачка сильно влияют на характеристики вашей шины, что может привести к серьезным проблемам. По данным NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения), движение на недостаточно накачанных шинах увеличивает вероятность попадания водителя в серьезную аварию на 300%.Итак, как плохое давление в шинах повлияет на безопасность вождения? Мы подробно объясним ниже.

Как давление в шинах влияет на сцепление

Сцепление в основном связано с размером пятна контакта шины с дорогой. Чрезмерно накачанная шина радикально уменьшает пятно контакта, в то время как недостаточно накачанная шина делает наоборот.

Чем больше пятно контакта, тем лучше сцепление с дорогой, и именно по этой причине многие гонщики намеренно снижают давление в шинах, чтобы создать большее пятно контакта на сухой гоночной трассе.

Однако, несмотря на то, что недостаточно накачанная шина приведет к большему расходу топлива и ненадлежащему износу шин, для большинства ежедневных пассажиров это может вызвать еще более страшную проблему — аквапланирование.

Гидропланирование — это опасное событие, когда между колесами и поверхностью дороги образуется слой воды, ведущий к потере тяги, которая не позволяет транспортному средству реагировать на команды управления. (Прил. 2)

Гидропланирование происходит, когда давление шины, давящей на землю, равно давлению воды, отталкивающей эту шину.Размер пятна контакта с учетом силы или веса шины один и тот же, что напрямую влияет на среднее давление, которое шина оказывает на дорогу. Чем больше пятно контакта (при спускании шин), тем меньшее давление оно оказывает на эту же область. Итак, существует причинно-следственная связь между давлением в шинах и возможностью аквапланирования.

Вот более наглядное объяснение того, что происходит между правильно накачанной шиной и недостаточно накачанной шиной при движении по мокрой дороге.

(вода может легко попасть под недостаточно накачанную шину и вызвать аквапланирование)

Чтобы избежать аквапланирования, ВСЕГДА правильно накачивайте шины. Кроме того, проверьте протекторы шин, благодаря которым вода обтекает их более эффективно, и, конечно же, медленная езда всегда является большим плюсом.

Как давление в шинах влияет на износ шин

Пятно контакта напрямую определяет характер износа шины. Вы не хотите, чтобы ваши шины изнашивались преждевременно только из-за того, что у вас перекачанная или недокачанная шина.

Как давление в шинах влияет на экономию топлива

Представьте, что вы — мяч, катящийся по льду, между двумя поверхностями нет трения. Сколько дополнительной силы вам нужно приложить, чтобы мяч продолжал двигаться? Ноль (спасибо, Ньютон). То же самое относится к расходу топлива при движении по дороге. Сопротивление качению между вашими шинами и дорогой значительно влияет на экономию топлива, и теперь мы все должны знать логику этого: более низкое давление в шинах приводит к большему пятну контакта, что вызывает более высокое сопротивление качению и, следовательно, плохую экономию топлива.

Исследование Michelin показало, что на вашу шину приходится не менее 1/5 общего расхода топлива, а падение давления в 1 бар (14,5 фунтов на кв. Дюйм) увеличит расход топлива на 3-5%.

6. Особые условия для регулирования давления в шинах

Конечно, существуют обстоятельства, при которых вы хотите изменить давление в шинах в соответствии с конкретными требованиями. Как в вышеупомянутой гонке по треку, или если вы едете по песку, грязи и т. Д.Однако, как ежедневный пассажир, мы настоятельно рекомендуем вам регулярно проверять давление в шинах, желательно раз в неделю и в любое время, когда вы отправляетесь в длительную поездку, и всегда держите шины должным образом накачанными!

(обзор свойств шин в различных точках давления)

Заключение

Давление в шинах всегда является актуальной темой с точки зрения безопасности вождения, поэтому важно следить за давлением в шинах, чтобы обеспечить максимальную топливную экономичность и безопасность.

Перед тем как отправиться

Мы хотели бы, чтобы БЕСПЛАТНО предлагал вам наш самый популярный монитор состояния ZUS Smart Vehicle Health Monitor, чтобы лучше заботиться о своем автомобиле и сэкономить $$$ на его расходах. Получите здесь свою бесплатную единицу.

Лучшие сообщения от nonda:

Что такое диагностический тест автомобиля и как сделать его своими руками?

Что означает индикатор проверки двигателя и как его исправить?

Лучший сканер OBD2 и считыватель кода: полное руководство по покупке

Коды OBD2: что нужно знать

Приложение 1 — Закон об идеальном газе — Википедия.

Приложение 2 — Аквапланирование — Википедия.

Сервисное обслуживание вашего автомобиля | Автомобильный разговор

Консультации по обслуживанию автомобилей: Давление в шинах

<< Ремень ГРМ / Ремень привода распределительного вала | Трансмиссионная жидкость >>

Что это?

На большинстве автомобилей требования к давлению в шинах указываются на одной из дверных косяков, чаще всего на водительской.

Давление в шинах — это количество воздуха в шинах автомобиля в фунтах на квадратный дюйм.Требуемое обслуживание включает проверку давления в шинах манометром не реже одного раза в месяц, если не чаще.

Стоит ли мне делать эту услугу, когда это рекомендуется?

Да. Абсолютно.

Зачем мне это делать?

Правильное давление в шинах — важнейшая проблема безопасности. Помимо тормозов, шины являются наиболее важными устройствами безопасности вашего автомобиля. Неправильное давление в шинах ухудшает прохождение поворотов, торможение и устойчивость. А в худшем случае неправильное давление в шинах может привести к поломке шины и серьезной аварии.Неправильное давление в шинах также повлияет на ваш комфорт, экономию топлива и срок службы шин.

Что будет, если я этого не сделаю?

Если давление в шине слишком высокое, значит, шина касается земли меньшей частью. Как следствие, ваша машина будет подпрыгивать на дороге. И когда ваши шины подпрыгивают вместо того, чтобы твердо стоять на дороге, ухудшается сцепление с дорогой, как и ваш тормозной путь. Вы также почувствуете снижение комфорта при езде. (Подсказка: если вы заметили, что на каждом вашем галстуке есть кофе, проверьте давление в шинах.Это может быть слишком высоко.)

Если давление в шине слишком низкое, значит, слишком большая часть поверхности шины касается земли, что увеличивает трение между дорогой и шиной. В результате ваши шины не только изнашиваются преждевременно, но и могут перегреться. Перегрев может привести к отслаиванию протектора и серьезной аварии. Признаком низкого давления в шинах является визг шин при прохождении поворотов.

И вам нужно проверить давление в шинах, даже если ваши шины не протекают.Почему? Потому что давление в шинах также меняется в зависимости от температуры на улице. Давление в шинах снижается примерно на 1 фунт на квадратный дюйм на каждые 10 градусов падения температуры наружного воздуха. Так что если вы в последний раз проверяли давление в шинах в июле, когда на улице было 80 градусов, а сейчас январь — а температура минус 20 — ваши шины могут быть недокачаны на 10 фунтов, что опасно.

Как определить правильное давление в шинах для шин вашего автомобиля?

Многие люди проверяют давление, указанное на самих шинах, но на самом деле это не место. Число на шине — это максимально допустимое давление воздуха , а не рекомендованное давление для этой шины при использовании на вашем автомобиле.

Рекомендуемое давление в шинах почти всегда ниже максимального давления в шинах. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, где искать на вашем автомобиле рекомендуемые размеры.Этот номер обычно указывается либо на стойке водительской двери, либо на двери бардачка, либо иногда на дверце бензобака.

Как только вы узнаете рекомендованное производителем давление в шинах, вам понадобится точный манометр для проверки давления в шинах. Некоторые измерители шин, такие как популярный измеритель в виде карандаша, заведомо неточны.Аналоговые, циферблатные или цифровые манометры обычно достаточно точны.

А когда нужно проверять давление в шинах? Вы должны проверить это, когда шина холодная. Это не значит, что вам нужно переехать в Интернешнл-Фоллс, штат Миннесота, чтобы проверить давление в шинах. В этом смысле холод просто означает, что ваши шины имеют температуру воздуха. Вы можете проверить давление в шинах в любое время дня, если шины простояли несколько часов или не проехали более нескольких миль. Другими словами, вы можете доехать до заправочной станции в нескольких кварталах от вас и попросить их проверить давление, но не ожидайте, что вы съедете с шоссе после часа езды и рассчитываете получить точные показания.

Когда вы все же проверяете давление в шинах, не забудьте проверить все четыре шины. Тот факт, что три ваши шины имеют 30 фунтов, не означает, что четвертая шина еще не спущена. Наконец, проверяйте запасное колесо хотя бы время от времени — было бы неприятным сюрпризом, если бы оно оказалось спущенным, когда оно вам понадобится. Если у вас есть небольшая запчасть для экономии места, то давление в этой шине, вероятно, не такое же, как в обычных шинах. Правильное давление в шинах должно быть напечатано прямо на этом конкретном типе запаски.

Требуется ли какое-либо техническое обслуживание между интервалами?

Да. Если у вас нет известных проблем с шинами, проверяйте давление в шинах вашего автомобиля сезонно или перед тем, как отправиться в поездку. Когда вы приносите свой автомобиль на сервис, попросите его проверить давление в шинах; большинство гаражей сделают это без дополнительных затрат. Кроме того, у них обычно есть точный датчик, который также даст вам представление о том, правильный ли ваш датчик.

Car Talk Совет: Проверяйте давление в шинах, даже если шины выглядят нормально.Радиальные шины могут обмануть (они хитрые парни). Они могут выглядеть нормально, даже когда они опущены на 10 фунтов воздуха или перекачаны на 10 фунтов. Так что не верьте своим глазам — используйте свой манометр.

фотографии Джо Визенфельдера, Cars.com

<< Ремень ГРМ / Ремень привода распределительного вала | Трансмиссионная жидкость >>

Главный сервисный совет, страница

ОПТИМИЗАЦИЯ тяги и плавучести | AGTireTalk

Precision Inflation, LLC
Кен Бродбек, вице-президент по технологиям

Может ли у вас отличная тяга и проходимость? ДА! Начнем с пары определений:

Тяга: Способность создавать силы в поле и на транспорте.
— для перемещения машины вперед (Тяга) и назад (Торможение)
— для перемещения машины влево или вправо (Рулевое управление).
Плавающая способность: Возможность удерживать шину как можно ближе к поверхности почвы без опускание, вызывающее колеи, уплотнение и, в худшем случае, застревание.
Площадь плоской пластины шины: Площадь, образованная следом от шины (измеряется по внешним краям выступов шины) при максимальной нагрузке и давлении на плоскую стальную пластину.

Как использовать Flat Plate Area для сравнения шин:

• Используйте плоскую пластину , площадь и , сравните шины той же марки при сравнении шин разных размеров или стандартных с IF или VF одного и того же размера.
• Shy AWAY использует плоскую пластину для сравнения шин марки X и марки Y. Из-за того, что компании используют разные методы измерения, все цифры немного отличаются.

Некоторые из них будут больше, а некоторые меньше, но они будут нести одинаковую нагрузку при одинаковых фунтах на квадратный дюйм. Требуемый фунт / кв. Дюйм — САМЫЙ важный фактор!

Максимальное тяговое усилие:

1. Увеличить вес
2. Шины выше и / или шире
3. Добавление двойников или троек
4. Выбор шин премиум-класса IF или VF
5. Самое главное , установите минимальное давление в соответствии с таблицей нагрузки / накачивания

Максимальная проходимость и минимизация уплотнения:

1. Удаление лишнего балласта, т.е.Литой или жидкий груз и дополнительные баки на трактор
2. Шины выше и / или шире
3. Добавление двойников или троек
4. Выбор шин премиум-класса IF или VF
5. Выбор системы накачивания шин для настройки оптимального низкого давления в шинах для работы в поле и оптимально высокого давления для транспорта

Действительно ли давление в шинах имеет такое значение? Следы ниже находятся на опрыскивателе, и мы изменили только давление, чтобы показать след VF по сравнению со стандартной шиной.

VF обеспечивает отличную проходимость при более низких фунтах на кв. Дюйм ………… Станд. шина не будет плавать почти так же хорошо при 50.

VF след не изнашивается на дороге ………… .Std. шина будет лучше изнашиваться благодаря меньшему изгибу.

Итог: Вы можете съесть свой торт и съесть его.

Убедитесь, что вы выбрали шины, которые могут выдерживать балласт трактора от 8 до 14 фунтов на квадратный дюйм при пробуксовке колес в диапазоне 6–12%. Таким образом, у вас будет самый экономичный трактор и трактор с наименьшим уплотнением, даже по сравнению с гусеничной машиной.

Titan International, Inc. (Производитель шин Titan и Goodyear Farm)
Скотт Слоан: менеджер по продукции Ag / Global LSW

Тяга по определению — это сила, которая заставляет движущийся предмет прилипать к поверхности, по которой он движется. В случае тракторов — способность передавать мощность трактора через трансмиссию и шины на землю для выполнения такой работы, как тяга другого оборудования.

Отсутствие тяги может привести к чрезмерному скольжению шины по земле, что приводит к снижению топливной эффективности и снижению производительности.Это можно исправить разными способами. Во-первых, общий вес трактора правильно балластирован до количества лошадиных сил. Обычно подходящей целью является от 100 до 120 фунтов на номинальную мощность. Правильный вес будет использовать тяговую эффективность шин для правильной передачи мощности на землю. Кроме того, надлежащая накачка шин, основанная на нагрузке, максимизирует след шин на земле и сцепление с дорогой. Чтобы улучшить сцепление с дорогой, необходимо максимально увеличить давление на грунт под следом шины.Это действительно довольно просто: мужчина весом 250 фунтов в обуви 8-го размера имеет большую тягу, чем мужчина весом 150 фунтов в обуви 8-го размера. То же самое можно сказать и о тракторах.

Плавание , с другой стороны, по определению — это действие, процесс или состояние плавающего положения или принуждения или разрешения чему-либо перемещаться. Чтобы добиться большей плавучести, минимизируйте давление на грунт, чтобы увеличить плавучесть или плавучесть машины. Чем тяжелее машина, тем больше требуется площадь контакта с землей, чтобы выдержать эту нагрузку.Многие производители удаляют балласт или для определенных применений, чтобы минимизировать давление на грунт, чтобы минимизировать проблемы с уплотнением, как правило, во время весенней посадки.

Уловка заключается в уравновешивании двух , по определению и функциональности в тракторах они противоположны. Пытаясь улучшить одно, вы неизбежно повредите другому. Одна из методик заключается в установке двойных или даже тройных шин на оборудовании для увеличения площади проезжей части на земле. Однако, как и в случае с любой двойной или тройной конфигурацией, в зависимости от почвенных условий, это приведет к образованию колейности или защемлению рыхлой почвы, и между шинами образуется берма.Серьезность этого зависит от того, насколько влажная почва на самом деле. Еще один недостаток — общая ширина машины увеличивается, что создает массу новых проблем.

Другой метод, который набирает популярность, — это замена дуальных на супер-одиночные игры. Одна большая шина вместо двух. Это сразу же уменьшает колейность на поле и сужает машину, облегчая маневрирование на стесненных участках. Более крупные супер-одиночные синглы, такие как LSW1100 / 45R46 сзади, заменяют двойные 480 / 80R50, а LSW1000 / 40R32 заменяют сети 380 / 85R38, что увеличивает проходимость на 20% для MFWD.

Эта конфигурация является отличным балансом для данного типа машин. Улучшена тяга при увеличении проходимости машины

.

Мы наблюдали ту же тенденцию на машинах с полным приводом. Большие супер-синглы, такие как LSW1400 / 30R46, заменяют стандартные двойные 800 / 70R38. Несмотря на то, что общие квадратные дюймы на земле немного уменьшились, характеристики плавучести улучшились. Машины с дуал, независимо от размера, будут хуже гоняться в насыщенных полях.Кроме того, общая ширина машины увеличилась с 197 дюймов у двойных 800 до 150 дюймов у LSW1400. Опять же, эта комбинация снова и снова доказывала на машинах с надлежащим балластом, что это идеальный баланс тяги и плавучести.

Понимание компромиссов между тяговым усилием и проходимостью, а также понимание динамики каждого из них дает производителям возможность выбрать наилучшее оснащение для своих машин.

Alliance Tire Americas
Ник Филлиппи: национальный менеджер по продукции

Тяга и плавучесть могут иметь сложные отношения: иногда они работают вместе, а иногда они могут работать друг против друга.Понимание того и другого может помочь фермерам сделать правильный выбор шин.

С точки зрения проектирования шин, тяговое усилие или тяговое усилие составляет максимальное количество силы, которое шина может приложить к поверхности для движения вперед . Это мера того, сколько мощности шина может передать на землю, чтобы автомобиль двигался вперед без проскальзывания. Когда вы поскользнулись, ваша сила перемещает колесо, а не машину.

Производители шин тратят миллионы на разработку шин, которые могут оказывать большее усилие без проскальзывания, используя такие факторы, как дизайн протектора и выступов, тип поверхности, состав и дополнительные характеристики, такие как ламели или шипы, для увеличения трения между шиной и землей, чтобы увеличить ее сцепление.

Флотация — это способность объекта, будь то шина или снегоступы, оставаться на поверхности. Другой термин для этого — плавучесть. Общая площадь контакта — общее количество квадратных дюймов шины, соприкасающейся с землей — является хорошим показателем плавучести. С точки зрения шин можно сказать, что оптимальная проходимость — это , самая большая зона покрытия для обеспечения максимального сцепления при минимально возможном давлении уплотнения почвы.

Оптимальная проходимость будет во многом зависеть от типа почвы и ее состояния.

Если вы едете по неряшливой, тонкой грязи, широкие шины могут обеспечить достаточную проходимость, чтобы удерживать вас на поверхности, но эта скользкая почва будет обеспечивать очень слабое сцепление с дорогой. Вы, вероятно, закончите тем, что бросите за собой петушиный хвост из грязи, ни к чему не придя и потратив много топлива. Именно для этой ситуации мы разработали нашу шину R-2: вместо того, чтобы обеспечивать проходимость и удерживать трактор на поверхности, он копается в более твердую почву и обеспечивает сцепление с грунтом за счет очень глубоких проушин.Это то, что вам нужно, чтобы работать в скользкой грязи, где выращивают рис и сахарный тростник.

С другой стороны, если вы находитесь на тяжелых почвах, где более мелкие грунтозацепы могут улучшить сцепление, но вы хотите минимизировать уплотнение почвы и колейность, вам нужны грунтозацепы более умеренного размера и действительно большой след от шин с широкой проходимостью или длинных шин VF.

Конечно, в сельском хозяйстве не бывает одинаковых условий каждый день. Проблема в том, что многие люди выбирают шины исходя из самых экстремальных условий, с которыми они могут столкнуться, а не из более типичных сценариев использования.Это может привести к неправильному выбору. Например, шина R-2 может быть действительно полезной в течение недели или около того особенно влажной весной Среднего Запада, но она будет изнашиваться слишком быстро, ездить грубо и большую часть года рвать ваши поля.

В последние годы мы разрабатываем уникальные новые протекторы, которые позволяют фермерам действительно точно настраивать свой выбор шин. На холмах восточного Вашингтона наши радиальные шины Alliance 550 MultiUse с блочным протектором стали чрезвычайно популярными на самовыравнивающихся комбайнах, которые работают на крутых илистых склонах, потому что они не склонны к боковому скольжению.При работе с фуражными культурами перевозчики навоза обращают внимание на изогнутые выступы и массивные гусеницы наших высокоскоростных шин 393 и 398 для предотвращения образования колей и уплотнения навоза на колесах. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! И мы как раз собираемся пересмотреть то, как выглядит выступ R-1.

Суть в том, что вы должны думать об условиях, в которых вы работаете в течение целого года. Вам нужно округлое пятно контакта для копания в почву — что характерно для диагональной шины — или более плоское и широкое пятно контакта, которое вы видите у радиальных колес со стальным ремнем? Подумайте о том, что проходит через ваши почвы, какое скольжение вы можете выдержать, какое уплотнение может выдержать ваша почва и какова ваша терпимость к расходам на топливо, шины и техническое обслуживание.

Просто помните, что плоская пластина — квадратные дюймы вашего отпечатка и количество выступов на земле — важная часть данных, но не единственный фактор при выборе шины.

Вот несколько советов по оптимизации выбора шин для ведущей оси:

1. Подберите размер шин и индекс нагрузки в соответствии с массой и мощностью трактора при наиболее распространенном использовании.
2. Выберите рисунок протектора, соответствующий вашей почве и, в некоторых случаях, конкретным потребностям вашего применения.
3. Накачивайте шины до оптимального давления воздуха для самых сложных нагрузок и скоростей, с которыми вы будете работать. Это неудобно, но переход от более высокого давления на дороге к более низкому давлению в поле обеспечит наилучшую производительность в обоих условиях, максимизируя безопасность и комфорт, а также сводя к минимуму расход топлива, износ и уплотнение почвы. (Вот почему системы централизованной подкачки шин (CTIS) могут так резко улучшить характеристики шин и так быстро окупиться.)
4. Не думайте, что покупка самой дешевой шины — лучшее финансовое решение для вашего бизнеса.Во многих случаях шины премиум-класса обеспечивают преимущества, которые сэкономят ваше время, уменьшат расходы на топливо, уменьшат время простоя, увеличат производительность и уменьшат уплотнение почвы. Эти шины часто окупаются за один сезон, в зависимости от размера вашей фермы.

Для приложений свободного качения, где прямое тяговое усилие менее актуально, математика немного меняется, но в большинстве случаев поперечное тяговое усилие и плавучесть (плавучесть) имеют большое значение для уменьшения лобового сопротивления, что приводит к потере топлива и минимизации уплотнения почвы.

Давление в шинах имеет значение

На фотографиях ниже вы можете увидеть ту же шину, накачанную для движения по дорогам (примеры 27 фунтов на квадратный дюйм, с обоими «сеялкой вверх» и «сеялкой вниз») и полевыми работами («сеялка опущена, 10 фунтов на кв. Дюйм»). Посмотрите на разницу в площади контакта, когда шина настроена так, чтобы тянуть сеялку под давлением дороги — центральное фото — vs. когда его давление накачки установлено для полевых работ на правом рисунке. Вы увидите, сколько еще выступов соприкасается с почвой при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм и насколько больше площадь основания.Если вы находитесь на довольно твердой почве и ищете тягу и большую проходимость, эта фотография должна сказать тысячу слов. (Это также должно побудить вас подумать об инвестициях в CTIS вместе с отличным комплектом шин.)

Как видите, правильное давление может существенно повлиять на длину следа, а в случае диагональных шин — даже на ширину. Радиальные шины, особенно со стальным ремнем, сохраняют более постоянную ширину следа.

Производители шин могут не соглашаться по многим вопросам, но есть одна тема, по которой согласятся даже самые непримиримые соперники: накачать шины до надлежащего давления для нагрузки и скорости, с которыми они работают, — это, безусловно, самая важная вещь. что вы можете сделать, чтобы максимизировать сцепление с дорогой, оптимизировать проходимость и получить максимальную производительность от вашей шины.

Continental Agriculture North America
Harm-Hendrik Lange: Полевой инженер по шинам для сельского хозяйства

В сельском хозяйстве тяговые и плавучие шины выполняют разные рабочие задачи, хотя во многих случаях они частично используются вместе. Лучший пример — большая цистерна для навозной жижи, которую тянет большой трактор по полю. Мы можем сравнить оба типа шин в этом примерном приложении. Общим для обоих типов шин является то, что они должны нести максимально возможную нагрузку при минимально возможном давлении в шинах.

Мы уже знаем:

Низкое инфляционное давление => Большая площадь основания => Меньшее сжатие почвы и меньшая глубина колеи

Это означает, что чем меньше глубина гусеницы, тем меньший объем почвы необходимо удалить и деформировать. Столь низкое давление в шинах означает меньший расход топлива для обоих типов шин, а также меньшее разрушение и сжатие почвы. Более эффективно деформировать форму шины, чем деформировать почву.

В чем основное отличие шин для тяговых и плавучих шин?

Для создания тяги и максимально возможной занимаемой площади часто требуется максимальное количество выступов, соединенных с землей.Но иногда для максимального сцепления требуется пройти через небольшой слой влажной грязи или рыхлого поверхностного материала, чтобы захватить более твердые слои почвы под ним. Это означает, что немного повышенное давление в шинах может в некоторых случаях даже увеличить тяговый потенциал, но это всегда зависит от фактического состояния земли.

В отличие от тяговых шин, проходимая шина в навесном оборудовании не должна создавать такое сильное сцепление, за исключением некоторого тормозного усилия или передачи бокового усилия при работе на холмистой местности.Основная задача шины флотации:

• Пониженное сопротивление качению для низкого тягового усилия при высоких нагрузках, особенно на деформируемых поверхностях, таких как сухой песок или влажные (глинистые) грунты
• Поскольку потенциал разрушения почвы для всего автопоезда (трактор плюс прицеп / навесное оборудование) создается шиной с самым высоким давлением в шинах, давление воздуха в шинах плавучести (шины навесного оборудования или прицепа) не должно быть намного выше, чем давление в шинах. давление в шинах трактора
• В то время как ведомая шина активно противодействует «эффекту бульдозера», вращаясь, неведущая шина должна поворачиваться под действием внешних сил.С большей глубиной колеи и маленькими шинами «эффект бульдозера» становится все более значительным, поскольку шина натягивается на почвенную волну (рисунок ниже). Это означает, что небольшие шины с более высоким давлением в шине тратят гораздо больше энергии на борьбу с почвенной волной перед шиной.

Поскольку пространство на транспортном средстве / прицепе определено, максимальный диаметр шин ограничен. Это требует, чтобы шины с плавным движением компенсировали требуемый объем воздуха для обеспечения грузоподъемности за счет максимальной ширины и максимальной высоты боковины.

Испытания, проведенные профессором доктором Людвигом Фольком из Университета Зоста, показали на 4-осном цистерне для навозной жижи, что требуемая тяговая мощность может быть снижена с 208 л.с. до 147 л.с. за счет снижения давления в шинах плавучести с 58 фунтов на квадратный дюйм. до 14,5 фунтов на квадратный дюйм на поле. Основным фактором, влияющим на эффективность, является разница в глубине дорожки, которая была уменьшена с 5,9 дюймов при 58 фунтах на квадратный дюйм до 3,15 дюймов при 14,5 фунтах на квадратный дюйм.

Шины

Flotation должны демонстрировать сравнимую гибкость боковин, как тяговые шины трактора, чтобы они могли работать при низком внутреннем давлении.В отличие от этого, грузовые шины, которые до сих пор часто используются для сельскохозяйственных прицепов, не имеют этой специальной конструкции боковых стенок для обеспечения гибкости.

CEAT Specialty Tyres Inc.
Джим Энярт: технический менеджер

Флотатация
Флотация шин Ag — это способность оставаться на поверхности почвы или рядом с ней при движении по этой поверхности. Проходимость напрямую связана с весом и площадью основания шин, несущих этот вес. Чем больше площадь основания, тем лучше проходимость, а также чем меньше вес, тем лучше проходимость.Когда вы увеличиваете площадь основания и / или уменьшаете вес, вы уменьшаете вес на квадратный дюйм или давление прижима. Уменьшение веса на единицу площади снижает давление на почву и снижает возможность уплотнения. Уменьшение возможности уплотнения приводит к максимальному увеличению урожайности.

Как добиться максимальной проходимости? Уменьшите переносимый вес и максимально увеличьте следы от ваших шин. Уменьшение перевозимого веса обычно не является важным вариантом, но увеличение занимаемой площади — очень хороший инструмент, который уменьшит уплотнение.

Выбор шин действительно является ключом к увеличению занимаемой площади. Добавление большего количества шин, более широких шин, шин большего диаметра, шин с большей грузоподъемностью, шин с более высоким соотношением сторон, «IF» или шин с повышенным прогибом и «VF» или шин с очень высоким изгибом может помочь в достижении вашей цели. Добавление большего количества шин, таких как сдвоенные передние шины, а также задние сдвоенные, тройные или даже квадроциклы, может иметь большое значение.

Воздушная камера ваших шин по большей части определяет грузоподъемность, поэтому увеличение воздушной камеры увеличит вашу проходимость.Чем больше воздушная камера, тем больше вы можете снизить давление воздуха, которое напрямую связано с давлением на грунт. Вы можете увеличить размер воздушной камеры, увеличив ширину, высоту и соотношение сторон. Чем выше грузоподъемность шин, тем больше вы можете снизить давление в шинах. Чем выше соотношение сторон, тем больше боковых стенок вы можете прогибать, чтобы увеличить площадь основания. Шины «IF» и «VF» несут примерно на 20% и 40% больше нагрузки соответственно при том же давлении воздуха или несут ту же нагрузку при соответственно пониженном давлении воздуха.

Путь к максимальной проходимости прост. Добавьте больше шин! Используйте шины очень большого диаметра с большой шириной профиля, высоким соотношением сторон, высокой грузоподъемностью в сочетании с технологией «VF». Теория прочна, но ее реализация может быть сложной задачей без полного понимания.

Traction
Сцепление шины Ag — это передача мощности на землю, приводящая к движению по поверхности. Чтобы добиться максимального сцепления с дорогой, вам необходимо уменьшить пробуксовку шин.

Уменьшение пробуксовки шин часто может быть достигнуто за счет увеличения балластного веса, что противоположно концепции снижения давления на почву за счет флотации.В большинстве почвенных условий; тем не менее, использование шин с более высокой грузоподъемностью, а также шин «IF» и «VF» также увеличит ваше сцепление с дорогой, так как архитектура отпечатка изменится по длине и обеспечит большее ровное сцепление с поверхностью при одновременном улучшении проходимости.

Flat Plate
На самом деле отраслевых стандартов для сравнения посадочных мест нет, поэтому будьте осторожны при использовании этой информации для сравнения между производителями. В общем, использование плоской пластины или расчет площади основания в качестве инструмента для увеличения проходимости довольно просто.Чем больше площадь основания, тем лучше проходимость. Использование отпечатка пальца для увеличения тяги не так однозначно. В некоторых случаях, чем меньше площадь основания, тем лучше сцепление, потому что вы просто увеличиваете свой вес на дюйм или на единицу площади.

В сумме
Самая большая проблема — это желание увеличить тяговое усилие, чтобы максимизировать нашу эффективность, одновременно минимизируя потенциал уплотнения, чтобы не снижать урожайность. Проходимость и тяга почти на качелях. По мере увеличения проходимости тяга снижается из-за снижения давления на грунт.По мере уменьшения проходимости сцепление увеличивается. Эти противоположные эффекты не столь значительны при работе с низким крутящим моментом, но могут быть весьма значительными в ситуациях с высоким крутящим моментом.

Лучший способ увеличить тягу при минимальном уплотнении при работе с высоким крутящим моментом — это убедиться, что используется правильное давление воздуха для дорожных и полевых скоростей, увеличить длину следа с помощью «IF», ​​«VF», использовать шины с более высокой грузоподъемностью, наряду с шинами с более высоким соотношением сторон и большими воздушными камерами — это увеличит вашу площадь основания, обеспечивая оптимальную проходимость, и в то же время выравнивает ваши тяговые поверхности, чтобы обеспечить наиболее эффективную передачу мощности на землю!

GRI Tyres
Рик Харрис, региональный менеджер по продажам

Флотация — это способность шины уменьшать воздействие на полевые условия, например на уплотнение почвы.

Traction — это способность шины выполнять работу с меньшими ресурсами, такими как топливо, рабочая сила, время и механический износ.

Серия

GRI XLR работает для увеличения сцепления . с самоочищающимися грязеуловителями, глубже, чем у стандартного R-1W, и имеет оптимизированную конструкцию каркаса.

Технология радиальных шин увеличивает сцепление и проходимость одновременно, что очень похоже на скользящее пятно на стартовой линии; Боковины шины поглощают крутящий момент двигателя, позволяя протектору оставаться в полном контакте с землей и обеспечивать оптимальное сцепление с дорогой.

Плоская пластина позволяет потребителям оценить пятно контакта протектора при рекомендуемом давлении накачивания. Увеличенное пятно контакта протектора способствует увеличению тяги и проходимости. Большая площадь поверхности уменьшает количество оборудования и вес груза, поддерживаемого каждой секцией пятна контакта, увеличивая проходимость и уменьшая уплотнение почвы.

BKT USA, Inc.
Дэйв Полк: Менеджер по полевым техническим услугам

Современные тракторы предназначены для передачи мощности от двигателя на землю.Передача этой мощности требует перемещения тяги к поверхности почвы. Тяга определяет, насколько эффективно используется эта мощность. Когда двигатель передает шинам слишком большую мощность и трение о почву сводится к минимуму, колеса начинают вращаться. Большинству современных тракторов средней и высокой мощности требуется дополнительный вес (балласт), чтобы минимизировать пробуксовку колес и увеличить тягу. Необходимо использовать правильное количество балласта, чтобы обеспечить тягу, достаточную для мощности, передаваемой трактором, без чрезмерного проскальзывания колес.Необходимый вес определяется типом используемого оборудования. Тракторы могут быть утяжелены литыми грузами или жидкостью в шинах. Тяга создается за счет правильного использования мощности трактора и веса трактора для буксировки необходимых орудий. Сцепление может быть ограничено пробуксовкой колес и сопротивлением качению. Сцепление можно увеличить, увеличив вес и размер шин или снизив давление воздуха.

На тягу может влиять давление воздуха, проходимость и площадь контакта с почвой.Большая площадь контакта и меньшее давление в шине обычно увеличивают тягу. Тяга значительно улучшается за счет использования шин подходящего размера для трактора, правильного балласта для трактора, основанного на используемом орудии, и правильного давления воздуха в соответствии с весом трактора. Это также снижает уплотнение почвы и экономит деньги и время.

Шины

Flotation обеспечивают максимальное тяговое усилие при минимальном уплотнении почвы. Они имеют более широкие следы для распределения веса трактора, комбайна, тележки или орудия на более широкой площади почвы.Шины для плавания могут катиться по рыхлой или влажной почве и сводить к минимуму повреждение почвы, не создавая глубоких колей. Они могут использоваться для свободного катания или приводных колес и могут выдерживать большой вес. Технологии IF, VF и IF-CFO / CHO способствовали универсальности шин для плавания и позволяют использовать их в самых разных областях. Флотационные шины обычно используются на зерновозах и вагонах, комбайнах, разбрасывателях навоза и миксерах.

Размер плоской пластины шины — это площадь контакта шины с почвой в квадратных дюймах.Чем больше площадь контакта (размер плоской пластины) следа шины, тем лучше вес распределяется по почве. Распределение веса на большей площади снижает уплотнение почвы и может увеличить тягу. Применение пропашных культур ограничено размерами более широких плоских пластин в зависимости от ширины ряда. Если ширина междурядья не имеет значения, как при обработке почвы или минимальной обработке почвы, для тяги хорошо подойдет плоская пластина большего размера.

Существует четыре основных способа управления эффективностью тяги и уплотнением почвы.Управляя размером шины, фермер может увеличить тягу и снизить затраты на топливо. Управление мощностью трактора обеспечивает правильную загрузку трактора и эффективное использование мощности. Управление балластом обеспечивает передачу лошадиных сил трактора на почву, где она имеет наибольшую ценность и используется наиболее эффективно. Для управления давлением в шинах используется количество воздуха, необходимое для веса тракторов и используемых навесных орудий. Под инфляцией разрушает покрышки.Чрезмерное накачивание может вызвать пробуксовку колес и потерю сцепления с дорогой. Это также может повредить шины. При использовании с балластом это, вероятно, самый большой вклад в максимальное тяговое усилие.

Все эти упомянутые элементы работают рука об руку, чтобы сделать трактор (и оборудование) эффективным и обеспечить хорошую окупаемость инвестиций, поскольку BKT производит полный спектр сельскохозяйственных шин и шин для плавания, отвечающих потребностям современного фермера.

Michelin Ag
Дэвид Грейден: Оперативный менеджер по рынку — сельское хозяйство

Тяга и плавучесть были и продолжают сбивать с толку многих производителей.Фактически, с добавлением уплотнения почвы, эти темы обычно входят в тройку основных маркетинговых и торговых подходов для производителей шин первого уровня на сегодняшний день. Однако в Мишлен решения этих вопросов действительно являются нашей сильной стороной.

В условиях неряшливой почвы может наблюдаться слишком большая проходимость и недостаточное тяговое усилие. С другой стороны, у вас может быть слишком много тяги и недостаточная проходимость, что может привести к серьезному уплотнению почвы.Однако с правильной шиной шансы столкнуться с ней могут быть минимальными. Фактически, все представители Michelin Agriculture имеют набор весов и оборудованы для решения задачи по оптимизации производительности вашей техники в любое время.

Чтобы добиться наилучшего сцепления с дорогой и проходимости, я бы порекомендовал шину Michelin IF или VF с нашим стандартным проушиной R1W при надлежащем рекомендуемом давлении воздуха. Если распределение веса вашей машины и давление воздуха настроены правильно, мало что может помешать вам выполнить работу.В качестве примера на изображении слева показан комбайн серии S, оснащенный шинами Michelin VF Cerexbib, который работает в неряшливых влажных условиях. Оператор этой машины был настолько поражен производительностью, что остановил машину, сделал этот снимок и позвонил своему местному дилеру Michelin Ag, чтобы обсудить ситуацию.

Чтобы сделать еще один шаг вперед, вы также можете использовать плоский плоский лист в качестве инструмента, чтобы определить, какая шина лучше всего подходит для вас. Полная плоская пластина или пятно контакта в основном определяется как след, который шина оставляет на земле.Многие производители публикуют эту информацию, однако Мишлен — нет. К сожалению, размер плоского плоского листа не регулируется ни одним офисом или учреждением, и производитель шин должен решать, как создается этот след. Следовательно, это дает неточные результаты при сравнении шин одной марки с другой. В Michelin, например, мы по-разному рассчитываем общую площадь плоского листа для шин IF / VF и стандартных радиальных шин.

При измерении плоской плоской поверхности стандартных радиальных шин площадь пятна контакта измеряется при максимальной нагрузке и давлении для условий эксплуатации со скоростью 20 миль в час (30 км / ч).Однако при измерении плоской поверхности для шин IF / VF мы рассчитываем график максимальной скорости шин при максимальной нагрузке и соответствующем давлении воздуха.

Еще нужно иметь в виду, что плоская пластина в целом не является линейной, что означает, что измерения при максимальной нагрузке и давлении не будут одинаковыми в рабочих условиях. Кроме того, Michelin рассчитывает прогиб боковины. По мере того, как вы понижаете давление и нагрузку, увеличение общей плоской поверхности экспоненциально. В зависимости от размера и объема шины рост от максимальной нагрузки и давления до минимальной нагрузки и давления может составлять до 30 +%.

Ближе к делу, единственный способ узнать наверняка, как сравниваются плоские диски разных производителей, — это создать впечатление на твердой поверхности двумя шинами при одинаковом давлении воздуха и нагрузке, затем измерить и сравнить фактические следы — представители Michelin могут помочь в этом.

В целом, достижение оптимального сцепления и проходимости достигается за счет выбора подходящей шины для применения, максимального увеличения площади контакта (выступы на земле) с помощью технологии IF / VF и использования правильного давления воздуха в соответствии с весом / скоростью.

Maxam Tyre International
Грег В. Гилланд: Менеджер сегмента по развитию бизнеса и сельского хозяйства

В любом приложении, в котором пневматическая шина используется в качестве интерфейса между шасси транспортного средства и землей, ключом к успешной передаче силы, необходимой для движения в любом направлении, является применение тяговых характеристик шины для передачи крутящего момента или мощности двигателя. , а также способность шины плавать или нести груз автомобиля при давлении на грунт, необходимом для сохранения подвижности.

Сцепление — это термин, используемый для объяснения того, как шина преодолевает трение между поверхностью резиновой шины и землей. Трение — это сила сопротивления, которая сопротивляется или действует против относительного движения двух поверхностей. Другими словами, когда транспортное средство движется по дороге, двигатель транспортного средства генерирует силу или крутящий момент, которые толкают колеса или шины транспортного средства вперед и преодолевают трение между площадью поверхности шины и площадью поверхности дороги. Таким образом, сцепление — это трение, возникающее между шиной и поверхностью дороги или поля.

Флотация — это способность шины оставаться на поверхности мягкого грунта, почвы или снега без образования колеи или выкапывания поверхности или грунта, что ограничивает преодоление трения шины или обеспечение сцепления. В сельском хозяйстве шины предназначены для обеспечения оптимального тягового усилия или проходимости в зависимости от их размера, грузоподъемности и состава. Шины Ag специально подобраны по размеру, чтобы соответствовать колесной базе шасси автомобиля. Производители транспортных средств выбирают размер шин, который обеспечит конструкцию их шасси оптимальным компромиссом между сцеплением и проходимостью, необходимым для того, чтобы шина успешно преодолела поверхностное трение и обеспечила требуемый крутящий момент или подвижность.Во всех случаях, при условии выбора правильного размера шины, ключом к обеспечению наилучшего возможного сцепления или силы для преодоления трения является давление воздуха для данной нагрузки . При работе с трактором в поле коэффициент сцепления измеряется по «скольжению» шин при движении по полю или дороге. В сельскохозяйственных шинах будет использоваться более высокое давление воздуха при работе на дороге и более низкое давление воздуха при работе в поле. Вот несколько общих правил, которые влияют на способность шины обеспечивать тягу:

Если вы работаете в поле при более высоком давлении дорожного просвета:

• У вас будет повышенное скольжение шин.
• Шины будут меньше плавать, создавая более высокое уплотнение.
• Вы ощутите более высокий расход топлива.
• Приводит к снижению тяги.
• Пониженная скорость работы.
  • В результате снижается эффективность.

Если трактор движется при более низком давлении в поле:

• У вас будет меньше скольжения, но больше сопротивление качению или трение в шинах
• У вас будет более высокий расход топлива.
• У вас будет более высокий уровень износа шин.
• Шины обеспечивают меньший комфорт езды.
• Боковая устойчивость шины будет меньше или ниже.
  • В результате снижается эффективность.

Во всех случаях оптимальное давление воздуха, скорректированное с учетом веса или нагрузки, а также условий поля (дорога или работа в поле) гарантирует, что шина будет обеспечивать наилучшее сцепление с дорогой и проходимость.

Оптимальное давление воздуха в шинах Ag также определяет, как конструкция шины или протектор будет обеспечивать улучшенную или уменьшенную проходимость за счет увеличения или уменьшения длины следа шины, как показано ниже:

Сцепление шины всегда улучшается при использовании правильного давления воздуха для данной области применения.Измеритель пробуксовки транспортных средств поможет оператору или производителю определить наилучшее решение для подачи воздуха в шины:

Если проскальзывание шин слишком велико:

• Убедитесь, что давление в шинах может быть высоким.
• Проверьте распределение нагрузки спереди назад.
• При необходимости добавить балласт или грузы для шин.
• Оптимизировать или отрегулировать рабочую глубину любого буксируемого орудия

Если проскальзывание шины слишком низкое:

• Убедитесь, что давление в шинах слишком низкое.
• Проверьте распределение нагрузки спереди назад.
• При необходимости снять балласт с шин или грузы.
• Оптимизировать или отрегулировать рабочую глубину любого буксируемого орудия

Колесные системы Trelleborg
Норберто Хербенер: инженер по эксплуатации оригинального оборудования

Шины были и останутся единственным связующим звеном между сельскохозяйственной техникой и землей. Фермеры и производители оборудования постоянно сталкиваются с дилеммой, как повысить эффективность оборудования при минимальном повреждении структуры почвы.

По мере того, как оборудование становится все больше и тяжелее, все большее беспокойство вызывает его влияние на развитие сельскохозяйственных культур. Как известно, чем тяжелее оборудование, тем выше потенциал уплотнения почвы. Степень уплотнения почвы напрямую зависит от того, какое давление оказывается на землю. Тяжелые грузы, не распределяя их должным образом, уплотняют почву под ним. Более высокое уплотнение снижает пористость почвы, которая ограничивает развитие корней и доступность кислорода для роста растений. Результатом является корневая система меньшего размера, которая исследует меньший объем почвы, что приводит к снижению урожайности.Некоторые сорняки, такие как вельвет, вьюнок, кряква, горчица и крапива, процветают в этих условиях.

Мы все хотели бы иметь нулевое уплотнение, но нулевое уплотнение означает нулевое тяговое усилие, потому что оборудование не будет контактировать с почвой.

Пришло время представить полный список терминов, необходимых для облегчения объяснения этого предмета:

• След — это область, в которой шина касается земли. Он измеряется в квадратных дюймах ( ^{дюймов2} ).
• Нагрузка на шину — это вес в фунтах, который поддерживает шина.
• Давление на грунт — давление определяется путем деления нагрузки на шину на площадь следа. Это указано в фунтах на дюйм ² . Более высокое давление на грунт приводит к более сильному уплотнению почвы.
• Проходимость — связана с тем, какое давление на грунт оказывает шина. Шины с высокой проходимостью имеют более низкое давление на грунт, а шины с низкой проходимостью имеют более высокое давление на грунт.

Предполагается, что при большем следе шины давление на грунт будет меньше, а уплотнение (проходимость) уменьшится.Глядя на эту ситуацию, однозначный ответ — уменьшить уплотнение почвы за счет максимально возможного воздействия на почву за счет использования более крупных шин, более высоких шин и / или большего количества шин. Но в чем же подвох, если решение такое простое?

Между проходимостью и тягой существует обратная зависимость (т.е. чем выше проходимость, тем меньше тяга, и наоборот). Таким образом, всегда должен быть компромисс, пытаясь максимизировать проходимость и снизить давление на грунт, и при этом эффективно передавать мощность на землю.Неэффективная передача мощности (тяги) от трактора к земле означает повышенное проскальзывание, увеличение расхода топлива и увеличение затрат времени. Чрезмерное проскальзывание увеличивает скорость износа шин, а также может способствовать уплотнению почвы.

Давайте начнем с того, как обеспечить эффективную передачу энергии. Есть некоторые основные правила, которым следует следовать, которые продвигает каждый производитель оборудования. В зависимости от оборудования, с которым мы работаем, существует оптимальное соотношение веса и мощности.Например, трактору, тянущему тяжелую почвообрабатывающую машину, потребуется от 100 до 120 фунтов. веса трактора на мощность двигателя (трактору мощностью 400 л.с. потребуется 40 000-48 000 фунтов общего веса). Второй шаг — определить правильное распределение веса между передней и задней осями, которое зависит не только от конфигурации трактора (передний ассистент или трактор с полным приводом), но и от воздействия тяги навесного оборудования на дышло. Это передает дополнительную нагрузку на заднюю ось. После того, как мы определили, сколько нагрузки несет каждая ось, мы можем решить, какой размер и количество шин требуются на каждую ось, чтобы выдерживать нагрузку и обеспечить эффективную передачу мощности для функций этого трактора (обработка почвы, посев, опрыскивание и т. Д.).

Простое право, мы также должны принять во внимание ограничения, которые может уже иметь часть оборудования в отношении размера шин, которые могут быть установлены. Ограничения на размер внешнего диаметра шины и максимальную ширину шины для обеспечения надлежащего зазора с крылом / шасси. Минимальный диаметр обода, необходимый для очистки оси, трансмиссии и тормозной системы.

Здесь важно отметить, что основной компонент шины, на который приходится большая часть нагрузки, — это вообще не часть конструкции шины, а объем воздуха внутри шины.Чем выше шина (большее соотношение между шириной и высотой боковины) или чем шире шина, тем больше объем воздуха внутри шины и тем выше грузоподъемность.

Если мы попытаемся установить шины с экстремальной проходимостью, мы потеряем необходимое давление на грунт для эффективной передачи мощности или тяги, что приведет к увеличению проскальзывания, что приведет к потере топлива и времени. Итак, вопрос в том, каков предел для шины самого большого размера, которую я могу использовать, чтобы максимизировать проходимость и минимизировать уплотнение почвы? Рекомендуется выбирать шину такого размера:

• Во-первых, подходит для вашего оборудования.
• Во-вторых, может нести нагрузку при заданном давлении воздуха, достаточном для максимальной нагрузки. Чтобы определить несущую способность шины, обратитесь к таблицам данных о нагрузке / накачке производителя шин, которые находятся в их технических руководствах.
• В-третьих, размер шин соответствует требованиям работы в поле, ширине рядка, топологии, почвенным условиям и т. Д.

Можно установить слишком большие шины, так как давление на грунт будет недостаточным для того, чтобы проушины погрузились в почву и создавали сцепление с дорогой.

Кроме того, даже если таблица нагрузки / накачивания шин допускает это, не используйте шины с давлением воздуха ниже порогового значения 10 фунтов на квадратный дюйм. Давление воздуха ниже этого уровня может не создавать достаточного давления между шиной и ободом, чтобы предотвратить скольжение шины по ободу. Проскальзывание обода увеличивает риск повреждения шины при движении по неровной местности (например, по большому камню), и каждая шина может терять небольшое количество воздуха, поскольку шина со временем прогибается. При снижении давления ниже 10 фунтов на кв. Дюйм не наблюдается достаточно большого увеличения занимаемой площади, чтобы компенсировать риски.

Одним из параметров, который производители используют для оценки характеристик шины и ее гибкости, является Flat Plate. Это значение описывает площадь или след шины, когда она накачана до указанной номинальной нагрузки давления накачки (в соответствии с индексом нагрузки LI шины). Это число полезно при сравнении размеров шин и / или технологий одного производителя, поскольку они используют одну и ту же методологию испытаний. Это опубликованное значение представляет только одну ситуацию (максимальное давление в шине при номинальной нагрузке), и его трудно экстраполировать на каждое отдельное давление в шине и условия нагрузки.Кроме того, разные производители измеряют этот параметр по-разному, поэтому сравнение данных между производителями может быть проблематичным.

Вся информация предоставлена ​​в этом блоге исключительно для размышления. Все вычеты, сделанные на основании информации на этом сайте, перед использованием должны быть подтверждены сертифицированным дилером Ag Tire. Ag Tire Talk не рекомендует никому проводить работы по обслуживанию шин, за исключением сертифицированных специалистов по продаже шин Ag.

Давление в шинах | Kal Шина

Одна из самых серьезных угроз вашей повседневной безопасности вождения — это то, чего вы не видите: давление в шинах.Поскольку уровни накачивания невидимы невооруженным глазом (если ваша шина почти не спущена), важно понимать, как найти и поддерживать надлежащее давление воздуха, а также знать об опасностях вождения на перекачанных или недостаточно накачанных шинах.

Какое давление в шинах подходит для вашего автомобиля?

На боковине ваших шин есть отметка о давлении в шинах, но это не оптимальное давление воздуха для ваших шин, а максимальное.

Слова «Макс. Нажмите. 35 фунтов на квадратный дюйм, например, указывает максимальное давление в фунтах на квадратный дюйм, необходимое для того, чтобы ваша шина выдержала вес с максимальной грузоподъемностью.Для повседневного использования большинство легковых автомобилей будет иметь рекомендуемое или оптимальное давление 30 или 32 фунтов на квадратный дюйм.

Что произойдет, если накачать шины до максимального давления?

• Характеристики управляемости меняются при максимальном давлении

Поскольку шины, накачанные до максимума, не могут дать такой большой отдачи на боковине, вы можете увидеть хорошие характеристики на поворотах, но это может быть связано с риском вашего тормозного порога. Один быстрый угол — и задняя часть может выскользнуть.

• Срок службы вашей шины сокращается при максимальном давлении

Когда ваши шины накачаны чрезмерно, резина закругляется в верхней части шины во время движения, и центральная часть быстро изнашивается. Вы также уменьшите тягу и даже можете вызвать выброс.

Как определить рекомендуемое давление в шинах?

Оптимальное или рекомендованное производителем давление в шинах для вашего автомобиля вы найдете на наклейке на дверном косяке или в инструкции по эксплуатации.Некоторые модели даже наклеивают наклейки на крышку багажника, в консоль или на дверцу топливного бака.

Что произойдет, если ваши шины накачаны слишком сильно или недостаточно?

Если вы едете с чрезмерно накачанными шинами, вы рискуете:

• Проблемы с управлением и безопасностью . Ваши шины не могут так сильно давить на боковину, что может снизить точность торможения. Вы также рискуете снизить тягу.
• Быстрый неравномерный износ шин . Ваша шина будет изнашиваться намного быстрее, и только в центре, потому что резина будет выпирать посередине, увеличивая контакт этой области с дорогой.
• Прорывы . Лысые полоски тоже не отводят тепло, а это значит, что ваши шины могут внезапно лопнуть.

Если вы едете с недостаточно накачанными шинами, вы рискуете:

• Выход из строя шины и безопасность. Недокачанные шины значительно увеличивают тормозной путь и могут существенно повлиять на рулевое управление и управляемость. Кроме того, когда давление в шинах значительно низкое, большая часть поверхности протектора шины касается дороги и вызывает трение. Это трение может привести к перегреву, что в крайних случаях может вызвать отслоение протектора и выбоины.
• Преждевременный износ , сокращающий срок службы шин на 15 и более процентов. При накачивании шины изнашиваются на обоих внешних плечах, потому что края слишком сильно контактируют с дорогой.
• Плохой расход бензина . В автомобилях с недостаточно накачанными шинами снижается экономия топлива, потому что они заставляют ваш двигатель работать тяжелее: недостаточно накачанные шины приводят к большему контакту поверхности шины с дорогой, вызывая большее сопротивление качению и трение с дорогой. Результат — плохой расход бензина и более высокие затраты на топливо — до 1.3 цента за литр! В зависимости от того, как часто вы пополняетесь, это может привести к сотням долларов за один год.

Если вы ехали с чрезмерно накачанными или недокачанными шинами, немедленно спустите их до давления, рекомендованного производителем для вашей безопасности вождения. Если вы не знаете, как проверить давление в шинах, воспользуйтесь нашим удобным 5-шаговым руководством по проверке давления в шинах.

Когда ваши шины постоянно накачиваются до рекомендуемого давления воздуха, вы получаете больший срок службы, производительность и безопасность.

Как летние и зимние температуры влияют на давление в шинах?

Зима

Когда температура падает, воздух сжимается и по мере того, как молекулы сближаются, уменьшение объема приводит к снижению давления в шинах. Прежде чем вы это узнаете, ваши шины недостаточно накачаны. Не забывайте регулярно проверять давление в шинах в зимние месяцы.

Лето

Так же, как холодный наружный воздух заставляет воздух внутри ваших шин сжиматься зимой, теплый внешний воздух заставляет воздух внутри ваших шин расширяться летом.Эмпирическое правило (лучше всего понимаемое, как говорят наши американские коллеги) состоит в том, что давление в шинах будет повышаться примерно на один фунт на квадратный дюйм (PSI) на каждые 10 градусов Фаренгейта повышения температуры. Итак, допустим, ваш производитель рекомендует уровень накачки 35 фунтов на квадратный дюйм, в один из тех небывало жарких августовских дней давление в шинах может быть где-то около 40 фунтов на квадратный дюйм.

Летом также важно помнить, что вождение означает трение между дорогой и шинами, что равняется теплу, что равняется… как вы уже догадались… увеличению давления в шинах.По этой причине, независимо от погоды, ваше давление воздуха может повыситься примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм в первые полчаса езды до стабилизации.