Плотность дизельного топлива, полезно знать
Плотность дизельного топлива, соответствующая ГОСТу — важный показатель, влияющий не только на его качество, но и возможность использовать его в сложных зимних условиях.
Плотность дизельного топлива согласно ГОСТа должна быть: летнее ДТ – 860 кг/куб.м, зимнее ДТ – 840 кг/куб. м. При этом температура окружающей среды должна быть 20 градусов по Цельсию.
Главное чтобы автомобиль ехал
Покупая дизельное топливо на заправках, мы вряд ли интересуемся его плотностью, особенно летом, главное, что бы автомобиль хорошо ехал, и пока все нормально, мы ни про что не переживаем. Но лето заканчивается, наступает осень, затем зима, и тут плотность дизельного топлива может сыграть ключевую роль в судьбе вашего автомобиля, а иногда и вашей.
Ведь многим известно про способность дизельного топлива при сильных морозах парафинироваться и превращаться в жидкую кашицу, которая забивает не только топливные фильтра, но и всю топливную систему.
Если у вас летнее дизельное топливо, то резкое изменение погоды может привести к не хорошим последствиям.
Конечно, определить на глаз, летнее дизельное топливо или зимнее вы заливаете в топливный бак, конечно же, невозможно, тут остается верить только документам, в частности паспорту на топливо.
Узнаем плотность самостоятельно
Но вот узнать плотность дизельного топлива, можно. Можно это сделать как в домашних условиях, так и прямо на заправке, конечно если на улице мороз.
Мы знаем, что плотность дизельного топлива при 20 градусах равна 840 кг/куб. м.
Так же следует знать, что чем меньше температура окружающей среды, тем больше плотность дизтоплива будет.
Вы заправились, но не уверенны, что это зимнее ДТ
Чтобы узнать правду, налейте ДТ в 3-х литровую банку и поставьте ее на ночь в квартире, где комнатная температура 18 – 20 градусов. А утром измерьте плотность дизельного топлива с помощью ареометра. Показатели должны соответствовать ГОСТу.
Надо учитывать, то, что сама плотность, говорит о том, что дизтопливо не летнее, но вот какого оно качества вы не узнаете.
Так же существуют специальные методики и сравнительные таблицы, которые позволяют быстро узнать плотность дизельного топлива при разных температурах с помощью специальных графиков.
Сейчас в Интернете есть даже онлайн сервисы, которые позволяют быстро узнать плотность ДТ. Но онлайн сервис с собой в дорогу не возьмешь.
А что вы льете в топливный бак
Как же узнать летнее дизельное топливо вы льете в бак или зимнее.
Если вы заправляетесь на морозе, температура воздуха меньше минус 10 градусов, то можно налить немного ДТ на любой метал и посмотреть, изменится ли структура топлива или нет, и повысится ли резко его плотность. Если топливо стекает нормально, то оно зимнее, а если помутнеет и начнет, как бы застывать, то это летняя солярка.
А если вообще очень сильный мороз, то вытянув пистолет из бака, посмотрите на последнею каплю ДТ, если застыла, то вам не повезло. Хотя лучше это делать еще до заправки.
Шаг изменения плотности ДТ
Давайте разберемся, с каким шагом меняется плотность дизельного топлива, при изменении температуры на один градус.
Данный шаг уже вымерен и равен 0,00075. То есть если температура воздуха минус 10 градусов, то плотность зимнего ДП будет равна 0,840 + 30*0,00075 = 0,8625. 30, это разница между 20 градусов по ГОСТу и реальной температуры минус 10 градусов. То есть с понижением температуры плотность дизельного топлива будет увеличиваться.
Но опять же если вы смешаете бензин с плотностью 0,72 с парафином один к одному, то получится жидкость с плотностью 0,81. Казалось-бы отлично, можно ехать. Но здесь вам никто не даст гарантию, что при низких температурах данный парафин не застынет и выведет топливную систему из строя.
Поэтому если вы точно знаете, что дизельное топливо произведено в заводских условиях, то исходя из знания его плотности, можно определить зимнее оно или нет, и при приблизительно каких температурах оно замерзнет. А если дизельное топливо бодяжное, то мерь его плотность сколько угодно, смысла в этом нет.
Качественное зимнее ДТ начинает мутнеть при – 45 градусов, и застывает при – 48.
А арктическое дизельное топливо вообще застывает при – 65 градусов.
Узнать качество дизельного топлива, можно только в лабораторных условиях с помощью фракционной разгонки. Есть и другие более современные методы. Но поверьте, в домашних условиях этим заниматься не стоит, разве что вы хотите купить дизтопливо оптом, при том большую партию. Чтобы ваш бизнес не прогорел, комплексный анализ дизельного топлива стоит провести для подстраховки.
В домашних же условиях, а так же в пути, достаточно и тех способов, которые описаны выше. И помните, что заправлять свой автомобиль стоит только на проверенных заправках вашего города или у известных брендов. Плотность дизельного топлива — это один из главных показателей, но все же не основной.
Есть еще много других свойств дизельного топлива, которые могут погубить Ваш двигатель. Смотрите в предыдущих статьях этого раздела. Узнаете много интересного.
Параметры качества дизельного топлива.
youtube.com/embed/kif8QzoSL1o?rel=0&modestbranding=1″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Почему так важна плотность дизельного топлива
Как рассчитывают плотность дизтоплива
Определение этого параметра для дизельного горючего производится по формуле из школьного курса физики или с помощью специального прибора ареометра.
В повседневной жизни владельца авто с дизельным двигателем проще и доступнее пользоваться именно бытовыми ареометрами – это недорогие устройства, доступные для свободной продажи, достаточно точны при замерах плотности различных жидкостей, включая дизельное топливо. Точные формулы расчёта плотности в большей степени необходимы оптовым компаниям и производителям ГСМ для максимально ясных взаиморасчётов и ведения бухгалтерской отчетности. В этом случае также ориентируются на таблицы значений, установленных в ГОСТ, также в таких расчётах имеет значение температура окружающей среды.
Значения плотности дизельного топлива по ГОСТ – зимнее, летнее, арктическое, межсезонное
Стандарты, указывающие на нормы плотности горючего для дизельных двигателей, установлены для разных типов топлива, но контрольным значением для всех является температура окружающей среды в момент замеров. Согласно действующим Госстандартам эталоном является плотность дизельного топлива при t +15С.
ГОСТ Р 52368-2005 и 32511-2011 – общие требования к летнему, межсезонному, арктическому и зимнему дизельному топливу ЕВРО: в них установлена плотность 800,0 — 845,0 кг/куб.м для классов 0 и 1, а также 800,0 — 840,0 кг/куб.м для 2 и выше классов.
ГОСТ Р 55475 – плотность зимнего дизельного топлива, арктического: для сортов, пригодных к эксплуатации при температурах по Цельсию -32 /-38 / -44 / -48 и -52 градуса: от 800,0 до 855,0 кг/куб.м.
В действующем прежде ГОСТ 305-82 шкала допустимых значений плотности указывалась от 830 до 860 кг/куб.м, а замеры рекомендовалось проводить относительно стандартных значений при температуре +20C.
Определение плотности ДТ по формуле
Зная, какой должна быть норма плотности по ГОСТ, можно самостоятельно вычислять значения этого параметра для дизельного топлива, приобретенного на АЗС. Оговоримся, что такое занятие, особенно на малых объёмах горючего, скорее является экспериментом – на станциях, входящих в сеть надёжных продавцов ГСМ, невозможно купить дизтопливо низкого качества, не соответствующее действующим стандартам. Владельцам топливных карт ориентироваться среди множества автозаправок основательно проще: для выбора ближайшей точки можно воспользоваться картой проверенных АЗС [1] по всей территории РФ.
Самостоятельно удостовериться в том, что плотность дизтоплива от температуры соответствует указанным нормам можно с помощью формулы и таблицы температурных поправок из школьного курса физики. Плотность – это масса дизтоплива в кг, деленная на его объём, но если требуется учитывать температурные коэффициенты, применяется уже другая формула:
p4t– исходная плотность дизельного топлива, чаще всего значение берётся и паспортных данных на приобретаемый вид горючего;
t – текущая температура испытаний;
15 – градусов по Цельсию, относительно этой температуры производятся расчёты плотности дизельного топлива;
α – температурный коэффициент, поправка на каждый градус, значение можно взять максимально подробной таблице в ГОСТ 8.
599-2010 (прил.В, данные пересчёта плотности для светлых нефтепродуктов)
Измерение плотности дизельного топлива ареометром
Не всегда есть время для поиска нужных значений, чтобы рассчитать плотность дизельного топлива от температуры. На этот случай и понадобится ареометр (плотномер) – компактный прибор, который можно приобрести на АЗС или в магазине автозапчастей. Вдобавок, с помощью ареометра производятся мгновенные замеры плотности дизтоплива, а из вспомогательных приспособлений понадобится только небольшая ёмкость, куда следует погрузить это простое устройство.
Процедура определения плотности дизельного топлива регламентирована в ГОСТ 3900-85 и в ГОСТ Р 51069-97, оба стандарта равноценны, и описывают подробные методы работы с ареометрами при замерах для жидких нефтепродуктов.
Плотность и расход дизельного топлива
Сразу стоит отметить, что напрямую эти параметры не связаны, а значение плотности необходимо только для определения сезонности сорта дизтоплива.
Кроме плотности климатические условия требуют соответствия многим другим параметрам качества дизельного горючего: температура застывания, присадки и т.д. Но в регионах с холодным климатом расход топлива действительно выше.
Почему зимой расход дизтоплива больше
Такое явление напрямую связано с необходимостью прогревать авто перед поездкой – и двигатель с блоками цилиндров, и антифриз, и система обогрева салона так или иначе нуждаются в некоторых затратах дизтоплива. Соответствие свойств горючего текущим температурным условиям эксплуатации существенно облегчает запуск и последующую работу двигателя.
Арктическое и зимнее дизтопливо отличается от всех прочих сортов не только плотностью, решающую роль в определении сезонности играет цетановое число горючего, то есть порог максимального сжатия для самовоспламенения смеси. Но в целом химический состав, включая присадки, величину цетанового числа и плотность дизельного топлива, указывают на то, будет ли такое горючее эффективным при сильных морозах и не навредит ли двигателю, провоцируя нагрузку на форсунки и преждевременный износ элементов мотора.
Почему замерзает дизельное топливо
Внесём ясность: замерзает дизтопливо, не подходящее для текущих климатических условий. В летнем и межсезонном дизельном горючем допускается наличие парафинов. Вопреки мнению о том, что парафины умышленно добавляют в дизельное топливо, вещества изначально входят в состав нефти, из которой производится этот вид горючего.
Полностью, на 100% очистить нефть от парафинов не представляется возможным, вдобавок технически такой необходимости нет. Полная депарафинизация – многоступенчатая очистка фракций от парафинов при производстве – обоснована только для арктического и зимнего дизельного топлива. Небольшая доля парафиновых углеводородов не несёт угрозы двигателю, если дизтопливо с парафинами применяется в летний сезон, поскольку при плюсовых температурах парафины не загустевают и не выпадают в осадок. Для защиты топливного фильтра и двигательной системы от парафиновых выпадений требуется применять подходящее сезонным температурным условиям дизельное горючее.
Для полной уверенности в результате не возбраняется применение специальных депрессорных присадок категории «антигель» – они не допускают образования парафинового осадка.
Как узнать, что вам заправили зимнее ДТ
Конечно, в первую очередь стоит избегать сомнительных мест для заправки автомобиля дизтопливом и любым другим видом горючего. Станции, выступающие, как участники сети крупных поставщиков нефтепродуктов и услуг, несут больше ответственности за качество ГСМ: и перед другими АЗС бренда, и перед законом о защите прав потребителей. Реализовать некачественное или не соответствующее сезону горючее таким станциям не выгодно.
Помощь водителю при поиске подходящей автозаправки – АЗС-локатор, где отмечены все комплексы, предоставляющие услуги и горючее высокого качества.
Своими же силами отличить летнее или межсезонное от зимнего дизельного топлива непосредственно перед заправкой его в бак можно с помощью простого, но эффективного способа.
Прежде чем заправиться дизтопливом, следует взять пробу в небольшом объёме, буквально 50-100 мл, а затем выставить ёмкость в снег. За то время, когда закончится очередь на бензозаправке, проба покажет превышение парафинов, если под видом зимнего дизельного топлива продаётся смесь, не соответствующая температурным условиям.
Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры
Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости, сильно зависит от его температуры. Поэтому для получения сравнимых результатов плотность дизельного топлива измеряется при 20 градусах по Цельсию. Дизельное топливо (ДТ) — это жидкие углеводороды, использующиеся в качестве горючего для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают горючее, получающееся из керосиново-газойливых фракций при помощи прямой перегонки нефти.
Плотность топлива – это фактически его удельный вес. Измеряется эта величина в килограммах на кубический метр или в граммах на сантиметр в кубе.
Название «солярка» происходит от немецкого Solaröl (солнечное масло) — так за желтый цвет ещё в середине XIX века называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти.
Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала горючее «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Оно было предназначено для применения в качестве дизтоплива среднеоборотных (со скоростью вращения коленвала не выше 1000 об/мин.) дизелей. Использовалось, как правило, для сельскохозяйственной и другой специальной техники, и все знали ее под названием «солярка» или «соляра». Соляровое масло непригодно для заправки современных авто с высоко оборотистыми ДВС.
Разделение дизельного топлива по ГОСТ
Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:
- Летнее – остается жидким всего до -5 ◦C.
Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию. - Зимнее – не должно густеть до -35 ◦C. Используется при морозах ниже -20 ◦С.
- Арктическое – застывает не выше -50 ◦C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 ◦С.
Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.
Измерение удельного веса
Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка.
Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.
Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 ◦C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 ◦C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ◦С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ◦C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см3. А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.
Вычисление удельного веса для 20
◦C
- Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
- Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦С.
- Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
- Если фактическая температура меньше 20 ◦C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦C, то эти значения нужно сложить.
Если же жидкость теплее +20 ◦C, то эти значения нужно сложить.Например, плотность горючего при температуре 0 ◦C равна 0,997 г/см3. Разница между фактической температурой и 20 ◦C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ◦C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ◦C, нужно от плотности при 0 ◦C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см3. Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ◦C будет равен 857 кг/м3. Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.
Связь плотности горючего и экономичности дизеля
Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее.
Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.
Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.
Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.
Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.
Метод экспресс-проверки дизельного топлива
Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца.
Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.
Нужно плеснуть немного горючего на промороженный кусок металла. Топливо не должно белеть, мутнеть и терять текучесть. Если горючее на глазах густеет и плохо стекает с металла – его качество в комментариях не нуждается. А вот если белеет и мутнеет – вам поможет знание того, что температура помутнения солярки должна быть всего на 5–10 градусов Цельсия выше температуры ее замерзания. Смотрите на градусник и делайте вывод. Устроит ли вас, если ваша солярка замерзнет, когда станет холоднее, чем сейчас всего на 10 ◦С.
Плотность дизельного топлива
Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания.
Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.
Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое способно уместиться в одном кубометре.
Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.
Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.
Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к тому объему, на который прибор погружен в жидкость.
Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.
Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений плотности жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.
Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.
Согласно действующим стандартам по ГОСТу:
- плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
- плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
- плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;
Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего.
На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.
Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:
- летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
- зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;
Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.
С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива.
Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент определить сложнее, так как необходимо дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.
Содержание статьи
Почему зимой расход дизельного топлива больше
Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС.
Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.
Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится «на холодную».
Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии.
Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.
Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.
Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой.
Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.
Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.
Как самому проверить плотность дизельного топлива
Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.
Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла.
Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.
Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.
Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при помощи ареометра.
Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.
Читайте также
Срок годности дизельного топлива
Условия правильного хранения дизельного горючего и сроки его годности. Как обеспечить сохранность дизтоплива при длительном хранении: фильтрация и добавки.
Плотность нефтепродуктов и расчет плотности
ПЛОТНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ
НЕФТЕПРОДУКТЫ | ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3 |
Авиационный бензин | 0,73-0,75 |
Автомобильный бензин | 0,71-0,76 |
Топливо для реактивных двигателей | 0,76-0,84 |
Дизельное топливо | 0,80-0,85 |
Моторное масло | 0,88-0,94 |
Мазут | 0,92-0,99 |
Нефть | 0,74-0,97 |
Точный расчет плотности нефтепродукта
Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:
таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.
Плотность при 20oС | Температурная поправка на 1oС | Плотность при 20oС | Температурная поправка на 1oС |
0,650-0,659 | 0,000962 | 0,8300-0,8399 | 0,000725 |
0,660-0,669 | 0,000949 | 0,8400-0,8499 | 0,000712 |
0,670-0,679 | 0,000936 | 0,8500-0,8599 | 0,000699 |
0,680-0,689 | 0,000925 | 0,8600-0,8699 | 0,000686 |
0,6900-0,6999 | 0,000910 | 0,8700-0,8799 | 0,000673 |
0,7000-0,7099 | 0,000897 | 0,8800-0,8899 | 0,000660 |
0,7100-0,7199 | 0,000884 | 0,8900-0,8999 | 0,000647 |
0,7200-0,7299 | 0,000870 | 0,9000-0,9099 | 0,000633 |
0,7300-0,7399 | 0,000857 | 0,9100-0,9199 | 0,000620 |
0,7400-0,7499 | 0,000844 | 0,9200-0,9299 | 0,000607 |
0,7500-0,7599 | 0,000831 | 0,9300-0,9399 | 0,000594 |
0,7600-0,7699 | 0,000818 | 0,9400-0,9499 | 0,000581 |
0,7700-0,7799 | 0,000805 | 0,9500-0,9599 | 0,000567 |
0,7800-0,7899 | 0,000792 | 0,9600-0,9699 | 0,000554 |
0,7900-0,7999 | 0,000778 | 0,9700-0,9799 | 0,000541 |
0,8000-0,8099 | 0,000765 | 0,9800-0,9899 | 0,000528 |
0,8100-0,8199 | 0,000752 | 0,9900-1,000 | 0,000515 |
0,8200-0,8299 | 0,000738 |
|
|
а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20oС;
б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;
в) определить разность между +20oС и средней температурой груза;
г) по графе температурной поправки найти поправку на 1oС, соответствующую плотность данного продукта при +20oС;
д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;
е) полученное в п.
«д» произведение вычесть из значения плотности при +20oС, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20oС, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20oС.
Примеры.
Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23oС. Определить по таблице плотность нефтепродукта при
этой температуре.
Находим:
а) разность температур 23o — 20o =3o;
б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;
в) температурную поправку на 3o:
0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;
г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23oС (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20oС), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.
2. Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта, 0,7520.
Температура груза в цистерне -12oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.
Находим:
а) разность температур +20oС — (-12oС)=32oС;
б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;
в) температурную поправку на 32o, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;
г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12oС (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20oС), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.
Какая плотность зимнего дизельного топлива
Плотность зимнего дизельного топлива – это один из важнейших критериев, который сказывается на работоспособности всего автомобиля. Большинство автовладельцев не стремятся узнавать плотность горючего, т.к. самостоятельно ее вычислить бывает непросто, а оценить важность без должного опыта сложно.
Наибольшее влияние на плотность оказывает температура окружающей среды, причем даже зимнее горючее вполне может начать загустевать и даже твердеть.
К тому же не стоит забывать давление, но его влияние предельно скромное, из-за чего в расчетах чаще всего оно не используется.
Как определить плотность дизтоплива
Если рассмотреть таблицу плотности зимнего дизельного топлива, то можно подготовиться к любым неожиданностям:
| Отечественное ДТ, кг/м3 | Евро-4, кг/м3 | Евро-5, кг/м3 | |
| 20 С | 840 | 830 | 820 |
| 0 С | 855 | 845 | 835 |
| -10 С | 862,530 | 855,5 | 842,5 |
Можно обратить внимание, что плотность ДТ изменяется строго линейно, т.к. снижение или повышение температуры на 1 градус корректирует показатели на 0,75 кг/м3. Это стабильная единица, использование которой расширяет возможности и гарантирует возможность выявления абсолютно точных данных.
К тому же в большинстве случаев этот способ позволяет выявить некачественную продукцию.
Экономия превыше всего
Большинство людей рассматривают именно экономию на ремонтных работах, т.к. она наиболее ощутима при использовании неправильного топлива. На практике с понижением температуры и одновременно повышением плотности можно отследить существенное увеличение расхода. Солярка при снижении температуры приобретает худшие показатели текучести, из-за чего она менее эффективно распыляется в цилиндрах ДВС.
Многие автомобилисты ошибочно полагают, что антигель позволяет из летнего ДТ сделать дешевое зимнее, хотя на практике оно таковым не становится, а лишь парафины в составе становятся более устойчивыми к перепаду температур. Таким образом, всегда важно своевременно переходить на зимнее горючее с летнего, а в случае экстремальных обстоятельств желательно закупать арктическую солярку. Присадки нужны лишь в тех случаях, когда на дороге возникла непростая ситуация, и нужно доехать домой или до ближайшей заправки.
Заказывайте высококачественное зимнее дизельное топливо в нашей компании, и вы будете полностью уверены не только в его плотности, но и в соответствии нормам всех остальных показателей.
Удельный вес солярки, ее плотность, а также таблица значений
Солярка, другое название этого продукта – дизельное топливо, представляет собой продукт жидкого типа, который используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Получается данный материал из газойлевых керосиновых фракций перегонкой нефти прямым способом.
Данный продукт предназначен для применения в качестве топливного материала в дизельных двигателях с оборотами в диапазоне от 600 до 1000 в минуту. Основными потребителями солярки являются такие виды транспорта и оборудования, как грузовой автотранспорт, железнодорожный транспорт, военная техника, водный транспорт, сельскохозяйственная техника, электрогенераторы дизельного типа, а также некоторые виды легкого автотранспорта.
Этот вид материала в разговорной речи получил свое название «солярка» благодаря немецкому слову Solaröl, которое в переводе значит – солнечное масло. Так обозначались тяжелые фракции материалов при перегонке нефти.
При работе с соляркой важно учитывать ее качество. Об этом отлично даст понять такой параметр как удельный вес солярки.
Таблица удельного веса солярки
Так как, солярка является сложным веществом, рассчитать ее удельный вес в полевых условиях самостоятельно не представляется возможным. Эти вычисления делают с помощью специального прибора – ареометра. Однако, при этом его средний удельный вес известен и равен значениям, представленным ниже в таблице, которая поможет облегчить процесс подсчетов, а также узнать такой праметр как вес солярки.
| Материал | Удельный вес (г/см3) | Вес 1 м3 (кг) |
| Летние дизельное топливо | 0,86 | 860 |
| Зимнее дизельное топливо | 0,84 | 840 |
Расчеты удельного веса
Для того чтобы посчитать удельный вес необходимо определится что же означает это понятие.
Удельный вес — это соотношение веса определенного рассматриваемого вещества к его объему и обозначается формулой: y=p*g, где y – удельный вес, p – плотность, g – ускорение свободного падения, которое в обычных случаях является константой и равняется 9,81 м/с*с.
Результаты принято измерять в Ньютонах, деленных на кубический метр и обозначать, как Н/м3.
Плотность солярки
Плотностью любого вещества считается количество его массы (обозначаемого в килограммах), которое помещается в кубическом метре. Очень неоднозначная величина, которая зависит от многих факторов. Основными из них является температура. Чем выше значение температуры солярки, тем ниже ее плотность. На практике это означает что солярка плохой плотности отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя.
Дизельное топливо — обзор
3.2.4 Дизельное топливо
Дизельное топливо по существу такое же, как топочный мазут, но доля крекированного газойля обычно меньше, поскольку высокое содержание ароматических веществ в крекированном газойле снижает цетановое число стоимость дизельного топлива.
Допустимое содержание серы для керосина со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (15 частей на миллион) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (500 частей на миллион), что не только снижает выбросы соединений серы. (причина кислотных дождей), но также позволяет устанавливать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы отравлены этими соединениями.Эти системы могут значительно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц.
Дизельное топливо изначально представляло собой прямогонный продукт, полученный при перегонке сырой нефти. Однако при использовании различных процессов крекинга для получения компонентов дизельного топлива дизельное топливо также может содержать различные количества выбранных крекинг-дистиллятов для увеличения объема, доступного для удовлетворения растущего спроса. Особое внимание уделяется выбору растрескавшейся ложи таким образом, чтобы она соответствовала спецификациям.
В широком определении свойств дизельного топлива (таблица 3.3) существует множество возможных комбинаций характеристик (таких как летучесть, качество воспламенения, вязкость, сила тяжести, стабильность и другие свойства). Чтобы охарактеризовать дизельное топливо и тем самым установить рамки определений и ссылок, в разных странах используются различные классификации.
Примером является ASTM D975 в Соединенных Штатах, в котором сорта № 1D и 2-D представляют собой дистиллятные топлива, типы, наиболее часто используемые в высокоскоростных двигателях мобильного типа, в среднеоборотных стационарных двигателях и в железнодорожных двигателях. .Сорт 4-D относится к классу более вязких дистиллятов, а иногда и к смесям этих дистиллятов с мазутом. Топливо № 4-D применимо для использования в двигателях с низкой и средней частотой вращения, используемых в системах, предполагающих постоянную нагрузку и преимущественно постоянную скорость.
Цетановое число — это мера склонности дизельного топлива к детонации в дизельном двигателе.
Шкала основана на характеристиках воспламенения двух углеводородов n -гексадекан (цетан) и 2,3,4,5,6,7,8-гептаметилнонан (изоцетан).Цетановое число имеет короткий период задержки во время воспламенения, и ему присвоено цетановое число 100; изоцетан имеет длительный период задержки и ему присвоено цетановое число 15. Так же, как октановое число имеет значение для автомобильного топлива, цетановое число является средством определения качества воспламенения дизельного топлива и эквивалентно процентному содержанию по объему дизельного топлива. цетан в смеси с изоцетаном, что соответствует качеству воспламенения тестового топлива (ASTM D613).
Когда-то при производстве мазута использовалось в основном то, что осталось после удаления желаемых продуктов из сырой нефти.В настоящее время производство мазута представляет собой сложный вопрос выбора и смешивания различных нефтяных фракций для удовлетворения определенных требований, а производство однородного, стабильного жидкого топлива требует опыта, подкрепленного лабораторным контролем.
Как и бензин, присадки также доступны для дизельного топлива. Присадки к дизельному топливу выполняют две основные функции. Первая добавка к дизельному топливу предназначена для поддержания чистоты форсунок. Чистый инжектор будет распылять идеальный туман дизельного топлива с рисунком «лисьего хвоста», обеспечивая эффективное сгорание.Грязные форсунки производят брызги топлива, которые не являются равномерно мелким туманом, что, помимо прочего, влияет на расход топлива, выходную мощность и качество холостого хода. Вторая роль присадок к дизельному топливу — предотвратить гелеобразование в холодную погоду. Без надлежащей присадки дизельные двигатели не запустятся, когда температура опустится ниже определенной точки.
Топливо — Плотность и удельный объем
Плотность — ρ — и удельный объем некоторых обычно используемых видов топлива:
| Топливо | Плотность при 15 ° C — ρ — | Удельный объем — v — | ||
|---|---|---|---|---|
| (кг / м 3 ) | (фунт / фут 3 ) | (м 3 /1000 кг) | (фут 3) за тонну) | |
| Антрацит | 720-850 | 45-53 | 1. 2 — 1,4 | 42-50 |
| Каменный уголь | 690-800 | 43-50 | 1,2 — 1,5 | 45-52 |
| Бутан (газ) | 2,5 | 0,16 | 400 | 14100 |
| Древесный уголь, твердая древесина | 149 | 9,3 | 6,7 | 240 |
| Древесный уголь мягких пород | 216 | 13,5 | 4.6 | 165 |
| Кокс | 375-500 | 23,5 — 31 | 2,0 — 2,7 | 72-95 |
| Дизель 1D 1) | 875 | 54,6 | 1,14 | 40,4 |
| Дизель 2D 1) | 849 | 53 | 1,18 | 41,6 |
| Дизель 4D 1) | 959 | 59,9 | 1.04 | 36,8 |
| EN 590 Дизель 2) | 820-845 | 51-53 | 1,18-1,22 | 42-43 |
| Газойль | 825-900 | 51-56 | 1,1-1,2 | 36-43 |
| Бензин | 45-49 | 1,3-1,4 | 45-49 | |
| Мазут № 1 3) | 750-850 | 47-53 | 1. 2-1,3 | 42-47 |
| Мазут №2 3) | 810-940 | 51-59 | 1,1-1,2 | 38-44 |
| Мазут тяжелый | 800-1010 | 50-63 | 1,0-1,3 | 35-44 |
| Керосин | 775-840 | 48-52 | 1,2-1,3 | 42-46 |
| Природный газ ( газ) | 0,7 — 0,9 | 0.04-0.06 | 1110-1430 | 39200-50400 |
| Торф | 310-400 | 19,5 — 25 | 2,5 — 3,2 | 90-115 |
| Пропан (газ) | 1,7 | 0,11 | 590 | 20800 |
| Древесина | 360-385 | 22,5 — 24 | 2,5 — 2,8 | 90-100 |
Примечание 1) Дизельное топливо в США разбито на 3 разных класса: 1D, 2D и 4D .Разница между этими классами зависит от вязкости и диапазонов температур кипения .
Топливо 4D обычно используется в тихоходных двигателях. Топливо 2D используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом 1D для создания подходящего зимнего топлива. Топливо 1D предпочтительнее для холодной погоды, так как оно имеет более низкую вязкость. Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но на многих заправочных станциях больше не указывается номер топлива.
Примечание 2) Европейский стандарт на дизельное топливо от 2005 г.
Примечание 3) Мазут — это продукт с множеством классов и классов, а также с различными спецификациями на разных рынках. Приведенные диапазоны плотности представляют собой вариации, однако некоторые продукты могут выходить за пределы этих диапазонов.
Что такое дизельное топливо
Что такое дизельное топливо
W. Addy Majewski, Hannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.
Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Реферат : Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, полученную путем перегонки сырой нефти. Важные свойства, которые используются для характеристики дизельного топлива, включают цетановое число (или цетановый индекс), летучесть топлива, плотность, вязкость, поведение при низких температурах и содержание серы. Характеристики дизельного топлива различаются для разных марок топлива и в разных странах.
Переработка сырой нефти
Начало нефтехимической промышленности относится к 1850-м годам.Первые современные нефтеперерабатывающие заводы были построены Игнацием Лукасевичем недалеко от Ясло в Польше (тогда под властью Австрии) в 1854–56 гг. [3410] . Очищенные продукты использовались в керосиновой лампе Лукасевича, а также в искусственном асфальте, машинном масле и смазках. Несколько лет спустя, в 1859 году, сырая нефть была обнаружена в Пенсильвании в Соединенных Штатах.
Первым продуктом, очищенным из нефти в Пенсильвании, был также керосин, используемый в качестве лампового масла [1149] .
Поскольку только часть сырой нефти могла быть переработана в керосин, первые нефтеперерабатывающие заводы остались с большим количеством побочных нефтепродуктов.Эти побочные нефтепродукты привлекли внимание Рудольфа Дизеля, изобретателя поршневого двигателя с воспламенением от сжатия. Дизель, чья первая концепция двигателя была разработана для использования угольной пыли в качестве топлива, признала, что жидкие нефтепродукты могут быть более эффективным топливом, чем уголь. Двигатель был перепроектирован для работы на жидком топливе, в результате чего в 1895 году был создан успешный прототип. И двигатель, и топливо до сих пор носят название Diesel.
Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения в диапазоне от 150 до 380 ° C, которые получают из нефти.Нефть состоит из углеводородов трех основных классов: (1) парафиновые, (2) нафтеновые (или циклопарафиновые) и (3) ароматические углеводороды.
Ненасыщенные углеводороды (олефины) редко встречаются в сырой нефти. Следует отметить, что термины «парафиновый» и «нафтеновый» кажутся устаревшими; мы используем их, потому что они все еще распространены в нефтехимической промышленности. В современной химии соответствующие группы углеводородов называются алканами и циклоалканами .
Состав сырой нефти может варьироваться от жидких светлых коричневатых или зеленоватых нефтей низкой плотности до густых и черных масел, напоминающих расплавленную смолу.Тонкая нефть с низкой плотностью называется сырой нефтью с высокой плотностью, а толстая нефть с высокой плотностью — с низкой плотностью. Это соглашение, которое довольно сбивает с толку тех, кто не работает в нефтяной промышленности, объясняется использованием «плотности в градусах API», которая представляет собой свойство топлива, обратно пропорциональное его плотности, уравнение (5).
В процессе переработки сырая нефть превращается в транспортное топливо — бензин, авиакеросин и дизельное топливо — и другие нефтепродукты, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ), топочное топливо, смазочное масло, воск и асфальт.
Сырая нефть с высокой плотностью содержит больше легких продуктов, необходимых для производства транспортного топлива, и, как правило, имеет более низкое содержание серы. Современные процессы нефтепереработки также могут превращать сырую нефть с низкой плотностью в более легкие продукты за счет дополнительных затрат на более сложное технологическое оборудование, большее количество этапов обработки и больше энергии.
Современные процессы нефтепереработки можно разделить на три основные категории:
- Разделение: Сырая нефть разделяется на компоненты на основе некоторых физических свойств.Наиболее распространенным процессом разделения является дистилляция, при которой компоненты сырой нефти разделяются на несколько потоков в зависимости от их температуры кипения. Процессы разделения не изменяют химическую структуру компонентов сырья.
- Конверсия: Эти процессы изменяют молекулярную структуру компонентов сырья. Наиболее распространенными процессами конверсии являются каталитический крекинг и гидрокрекинг, которые, как следует из названий, включают «крекинг» больших молекул на более мелкие.
- Обновление: Обычно используется в топливе с измененным составом . для удаления соединений, присутствующих в следовых количествах, которые придают материалу некоторые нежелательные качества. Наиболее часто используемым процессом повышения качества дизельного топлива является гидроочистка, которая включает химические реакции с водородом.
Схема современного нефтеперерабатывающего завода с выделенными потоками дизельного топлива показана на Рисунке 1 [1149] . В колонне первичной дистилляции, работающей при атмосферном давлении, сырая нефть разделяется на ряд потоков со все более высокой температурой кипения, которые называются продуктами прямой перегонки (например.г., дизель прямогонный ). Материал, который слишком тяжел для испарения при атмосферной перегонке, удаляется из нижней части колонны (так называемые «атмосферные кубовые остатки»). На большинстве нефтеперерабатывающих заводов атмосферный кубовый остаток дополнительно фракционируется второй перегонкой, проводимой в вакууме.
Рисунок 1 . Дизельные потоки на современном нефтеперерабатывающем заводе
AGO — газойль атмосферный; ВГО — вакуумный газойль; HCO — мазут тяжелого цикла
(любезно предоставлено Chevron)
Количество и качество потоков, отводимых при перегонке, зависит от химического состава сырой нефти.Сырая нефть также дает пропорции бензина, дизельного топлива, мазута и других продуктов, которые обычно отличаются от структуры спроса на продукты на определенных рынках. Единственный способ сбалансировать структуру производства нефтеперерабатывающих заводов с требованиями рынка — это последующие конверсионные процессы. В этих процессах преобразования большие молекулы углеводородов разбиваются на более мелкие под воздействием тепла, давления или катализаторов. Нефтеперерабатывающие заводы используют термический крекинг (висбрекинг и коксование), каталитический крекинг и гидрокрекинг (также использующий катализатор, но проводимый под высоким давлением водорода) для увеличения выхода желаемых продуктов за счет крекинга нежелательных тяжелых фракций.
Конечные продукты получают путем смешения продуктов конверсии (компонентов крекинга) с потоками первичной перегонки.
И для смешанных, и для прямогонных продуктов может потребоваться различная степень облагораживания для снижения содержания серы, азота и других соединений. В ряде процессов, называемых гидрообработка , используется водород с подходящим катализатором для улучшения нефтеперерабатывающих потоков. Гидроочистка может варьироваться от мягких условий гидроочистки , при которой удаляются химически активные соединения, такие как олефины и некоторые соединения серы и азота, до более жестких условий гидроочистки , которая насыщает ароматические кольца и удаляет почти все соединения серы и азота.
Как видно из рисунка 1, дизельное топливо, используемое в автомобильном транспорте, представляет собой дистиллятное топливо , то есть оно не содержит (не подвергшихся крекингу) остаточных фракций. Нефтяные остатки содержатся в топочном масле, а также в судовом топливе (также известном как бункерное топливо).
Эти продукты обычно имеют свойства, сильно отличающиеся от свойств дистиллятного дизельного топлива.
###
Свойства топлива и выбросы
Свойства топлива и выбросы
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Существует четкая корреляция между некоторыми свойствами топлива и регулируемыми выбросами дизельного топлива. Однако сделать общие выводы сложно из-за таких факторов, как взаимная корреляция различных свойств топлива, различных технологий двигателей или циклов испытаний двигателей. В двигателях большой мощности увеличение цетанового числа снижает выбросы HC, CO и NOx, в то время как снижение плотности топлива снижает NOx и PM, но увеличивает HC и CO.Двигатели малой мощности показывают другую чувствительность к топливу, чем двигатели большой мощности. Сера увеличивает содержание твердых частиц в двигателях обоих классов. Также известно, что сера мешает нескольким стратегиям контроля выбросов дизельного топлива.
Введение
Исторически свойства топлива постоянно менялись по разным причинам, включая цены на сырую нефть, качество сырой нефти, технологии нефтепереработки, относительный спрос на дизельное и бензиновое топливо и изменение технологий двигателей. В последние годы экологические соображения и законодательство о выбросах стали играть все более важную роль в рецептуре и свойствах топлива.Необходимо понимать механизмы взаимодействия между качеством топлива, технологиями двигателей и выбросами, чтобы найти наиболее эффективный подход к дизельным двигателям с низким уровнем выбросов. Для изучения влияния свойств топлива на выбросы был проведен ряд исследований. Наиболее полные программы включают Европейскую программу по выбросам, топливу и технологиям двигателей (EPEFE) [229] и Американскую программу исследований по улучшению качества воздуха в автомобильной промышленности / масле (AQIRP) [230] .Многие другие исследования были проведены нефтяной и моторной промышленностями, научно-исследовательскими институтами и университетами. Библиография публикаций, выбранных для моделирования эффектов выбросов топлива в двигателях большой мощности, опубликована US EPA [571] .
Несмотря на обилие экспериментальных данных, влияние некоторых свойств топлива на выбросы до сих пор не ясно. Ниже приводится список соображений, которые затрудняют интерпретацию результатов и сравнение данных различных исследований:
- Взаимосвязь свойств топлива,
- Двигательные технологии,
- Циклы испытаний на выбросы,
- Технологии доочистки.
Взаимосвязь свойств топлива. Свойства дизельного топлива, влияющие на выбросы, обычно взаимосвязаны. Примером этого является плотность, содержание ароматических углеводородов и цетановое число. Потоки смешивания дизельного топлива с высоким содержанием ароматических углеводородов имеют высокую плотность и низкое цетановое число.
Чтобы изучить влияние определенного свойства топлива на выбросы дизельного топлива, необходимо позаботиться о том, чтобы отделить изменение конкретного свойства топлива от изменений других свойств испытуемого топлива.Некоторые исследования не привели к адекватному разделению свойств топлива. Если несколько свойств топлива изменяются одновременно, невозможно отнести какие-либо изменения выбросов к изменению одного свойства.
Двигательные технологии. Технология дизельных двигателей развивалась в разных направлениях по всему миру. В 1990-х годах, в то время, когда проводилось большинство вышеупомянутых исследований, тяжелые двигатели в США имели большой рабочий объем и уже имели высокую степень электронного управления.В Европе по-прежнему доминировало механическое управление двигателем. Двигатели были более мощными и имели меньший рабочий объем. В Японии на рынке преобладали атмосферные двигатели большого объема. Все эти различные технологии двигателей имеют тенденцию демонстрировать несколько разную чувствительность выбросов к качеству топлива. Также почти очевидно, что реакция на выбросы будущих технологий двигателей будет отличаться от тех, которые производятся в настоящее время.
Наибольшая разница во влиянии качества топлива на выбросы была обнаружена между двигателями большой и малой мощности [231] .Очевидно, что результаты исследований двигателей большой мощности нельзя экстраполировать на двигатели малой мощности или наоборот, и эти два класса двигателей следует обсуждать отдельно.
Циклы испытаний на выбросы. Двигатели для разных географических рынков сертифицированы по выбросам с использованием разных циклов испытаний двигателей. Большинство исследований, посвященных влиянию качества топлива на выбросы, сосредоточено либо на двигателях американской технологии, испытанных в переходном цикле FTP в США, либо на двигателях ЕС, испытанных в цикле ECE R-49.В исследовании EPEFE была сделана попытка сравнить эти два цикла испытаний [228] . Принимая во внимание масштабы эффектов, обнаруженных в исследовании, и распространение эффектов на весь парк автомобилей ЕС, который был протестирован, влияние качества топлива на выбросы из наборов данных США и ЕС в целом схоже. Несмотря на разные циклы испытаний и разные скорости образования загрязнителей, общая экстраполяция топливных эффектов из одного набора данных в другой представляется возможной.
Технологии доочистки. Соответствие будущим стандартам выбросов может потребовать более широкого использования технологий доочистки выхлопных газов, таких как катализаторы окисления дизельного топлива, катализаторы обедненных NOx, фильтры твердых частиц дизельного топлива или другие методы. Влияние качества топлива на эти технологии обычно неизвестно. Единственным исключением является сера в топливе, которая была тщательно протестирована на предмет ее влияния на характеристики дизельных катализаторов.
Если используется эффективное устройство последующей обработки, оно станет основным фактором, влияющим на выбросы из выхлопной трубы.С точки зрения выбросов свойства топлива имели бы второстепенное значение. Таким образом, основной проблемой топлива будет его совместимость с конкретными технологиями доочистки.
###
Поправочные коэффициенты на объем — дизельное топливо, биодизельное топливо и смеси дизельного топлива
Выпущено: июль 2018 г.
Плотность при 15 ° C = 840 кг / м 3 (таблица 54B)
Дополнительную информацию о классах продукции см. В бюллетене V-18.
| Температура ° C | 0 | 0.10 | 0,20 | 0,30 | 0,40 | 0,50 | 0.60 | 0,70 | 0,80 | 0,90 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| -40 | 1.0457 | 1.0458 | 1.0459 | 1.0459 | 1.0460 | 1.0461 | 1.0462 | 1.0463 | 1.0464 | 1.0464 |
| -39 | 1.0449 | 1.0450 | 1.0450 | 1.0451 | 1.0452 | 1.0453 | 1.0454 | 1.0455 | 1.0455 | 1.0456 |
| -38 | 1.0441 | 1.0441 | 1.0442 | 1.0443 | 1.0444 | 1.0445 | 1.0446 | 1.0446 | 1.0447 | 1.0448 |
| -37 | 1.0432 | 1.0433 | 1.0434 | 1.0435 | 1.0436 | 1.0437 | 1.0437 | 1.0438 | 1.0439 | 1.0440 |
| -36 | 1.0424 | 1.0425 | 1.0426 | 1.0427 | 1.0428 | 1.0428 | 1.0429 | 1.0430 | 1.0431 | 1.0432 |
| -35 | 1.0416 | 1.0417 | 1.0418 | 1.0419 | 1.0419 | 1.0420 | 1.0421 | 1.0422 | 1.0423 | 1.0423 |
| -34 | 1.0408 | 1.0409 | 1.0410 | 1.0410 | 1.0411 | 1.0412 | 1.0413 | 1.0414 | 1.0414 | 1.0415 |
| -33 | 1.0400 | 1.0401 | 1.0401 | 1.0402 | 1.0403 | 1.0404 | 1.0405 | 1.0405 | 1.0406 | 1.0407 |
| -32 | 1.0391 | 1.0392 | 1.0393 | 1.0394 | 1.0395 | 1.0396 | 1.0396 | 1.0397 | 1.0398 | 1.0399 |
| -31 | 1.0383 | 1.0384 | 1.0385 | 1.0386 | 1.0387 | 1.0387 | 1.0388 | 1.0389 | 1.0390 | 1.0391 |
| -30 | 1.0375 | 1.0376 | 1.0377 | 1.0378 | 1.0378 | 1.0379 | 1.0380 | 1.0381 | 1.0382 | 1.0382 |
| -29 | 1.0367 | 1.0368 | 1.0368 | 1.0369 | 1.0370 | 1.0371 | 1.0372 | 1.0373 | 1.0373 | 1.0374 |
| -28 | 1.0359 | 1.0359 | 1.0360 | 1.0361 | 1.0362 | 1.0363 | 1.0364 | 1.0364 | 1.0365 | 1.0366 |
| -27 | 1.0350 | 1.0351 | 1.0352 | 1.0353 | 1.0354 | 1.0354 | 1.0355 | 1.0356 | 1.0357 | 1.0358 |
| -26 | 1.0342 | 1.0343 | 1.0344 | 1.0345 | 1.0345 | 1.0346 | 1.0347 | 1.0348 | 1.0349 | 1.0350 |
| -25 | 1.0334 | 1.0335 | 1.0336 | 1.0336 | 1.0337 | 1.0338 | 1.0339 | 1.0340 | 1.0340 | 1.0341 |
| -24 | 1.0326 | 1.0326 | 1.0327 | 1.0328 | 1.0329 | 1.0330 | 1.0331 | 1.0331 | 1.0332 | 1.0333 |
| -23 | 1.0317 | 1.0318 | 1.0319 | 1.0320 | 1.0321 | 1.0321 | 1.0322 | 1.0323 | 1.0324 | 1.0325 |
| -22 | 1.0309 | 1.0310 | 1.0311 | 1.0312 | 1.0312 | 1.0313 | 1.0314 | 1.0315 | 1.0316 | 1.0317 |
| -21 | 1.0301 | 1.0302 | 1.0302 | 1.0303 | 1.0304 | 1.0305 | 1.0306 | 1.0307 | 1.0307 | 1.0308 |
| -20 | 1.0293 | 1.0293 | 1.0294 | 1.0295 | 1.0296 | 1.0297 | 1.0298 | 1.0298 | 1.0299 | 1.0300 |
| -19 | 1.0284 | 1.0285 | 1.0286 | 1.0287 | 1.0288 | 1.0288 | 1.0289 | 1.0290 | 1.0291 | 1.0292 |
| -18 | 1.0276 | 1.0277 | 1.0278 | 1.0278 | 1.0279 | 1.0280 | 1.0281 | 1.0282 | 1.0283 | 1.0283 |
| -17 | 1.0268 | 1.0269 | 1.0269 | 1.0270 | 1.0271 | 1.0272 | 1.0273 | 1.0274 | 1.0274 | 1.0275 |
| -16 | 1.0259 | 1.0260 | 1.0261 | 1.0262 | 1.0263 | 1.0264 | 1.0264 | 1.0265 | 1.0266 | 1.0267 |
| -15 | 1.0251 | 1.0252 | 1.0253 | 1.0254 | 1.0254 | 1.0255 | 1.0256 | 1.0257 | 1.0258 | 1.0259 |
| -14 | 1.0243 | 1.0244 | 1.0244 | 1.0245 | 1.0246 | 1.0247 | 1.0248 | 1.0249 | 1.0249 | 1.0250 |
| -13 | 1.0235 | 1.0235 | 1.0236 | 1.0237 | 1.0238 | 1.0239 | 1.0239 | 1.0240 | 1.0241 | 1.0242 |
| -12 | 1.0226 | 1.0227 | 1.0228 | 1.0229 | 1.0230 | 1.0230 | 1.0231 | 1.0232 | 1.0233 | 1.0234 |
| -11 | 1.0218 | 1.0219 | 1.0220 | 1.0220 | 1.0221 | 1.0222 | 1.0223 | 1.0224 | 1.0225 | 1.0225 |
| -10 | 1.0210 | 1.0210 | 1.0211 | 1.0212 | 1.0213 | 1.0214 | 1.0215 | 1.0215 | 1.0216 | 1.0217 |
| -9 | 1.0201 | 1.0202 | 1.0203 | 1.0204 | 1.0205 | 1.0205 | 1.0206 | 1.0207 | 1.0208 | 1.0209 |
| -8 | 1.0193 | 1.0194 | 1.0195 | 1.0195 | 1.0196 | 1.0197 | 1.0198 | 1.0199 | 1.0200 | 1.0200 |
| -7 | 1.0185 | 1.0185 | 1.0186 | 1.0187 | 1.0188 | 1.0189 | 1.0190 | 1.0190 | 1.0191 | 1.0192 |
| -6 | 1.0176 | 1.0177 | 1.0178 | 1.0179 | 1.0180 | 1.0180 | 1.0181 | 1.0182 | 1.0183 | 1.0184 |
| -5 | 1.0168 | 1.0169 | 1.0170 | 1.0170 | 1.0171 | 1.0172 | 1.0173 | 1.0174 | 1.0175 | 1.0175 |
| -4 | 1.0160 | 1.0160 | 1.0161 | 1.0162 | 1.0163 | 1.0164 | 1.0165 | 1.0165 | 1.0166 | 1.0167 |
| -3 | 1.0151 | 1.0152 | 1.0153 | 1.0154 | 1.0155 | 1.0155 | 1.0156 | 1.0157 | 1.0158 | 1.0159 |
| -2 | 1.0143 | 1.0144 | 1.0144 | 1.0145 | 1.0146 | 1.0147 | 1.0148 | 1.0149 | 1.0149 | 1.0150 |
| -1 | 1.0134 | 1.0135 | 1.0136 | 1.0137 | 1.0138 | 1.0139 | 1.0139 | 1.0140 | 1.0141 | 1.0142 |
| 0 | 1.0126 | 1.0127 | 1.0128 | 1.0129 | 1.0129 | 1.0130 | 1.0131 | 1.0132 | 1.0133 | 1.0134 |
| 0 | 1.0126 | 1.0125 | 1.0124 | 1.0124 | 1.0123 | 1.0122 | 1.0121 | 1.0120 | 1.0119 | 1.0119 |
| 1 | 1.0118 | 1.0117 | 1.0116 | 1.0115 | 1.0114 | 1.0114 | 1.0113 | 1.0112 | 1.0111 | 1.0110 |
| 2 | 1.0109 | 1.0108 | 1.0108 | 1.0107 | 1.0106 | 1.0105 | 1.0104 | 1.0103 | 1.0103 | 1.0102 |
| 3 | 1.0101 | 1.0100 | 1,0099 | 1,0098 | 1,0098 | 1,0097 | 1,0096 | 1,0095 | 1,0094 | 1,0093 |
| 4 | 1.0093 | 1,0092 | 1,0091 | 1,0090 | 1,0089 | 1,0088 | 1,0088 | 1,0087 | 1,0086 | 1,0085 |
| 5 | 1,0084 | 1,0083 | 1,0082 | 1,0082 | 1,0081 | 1,0080 | 1,0079 | 1,0078 | 1,0077 | 1,0077 |
| 6 | 1.0076 | 1,0075 | 1,0074 | 1,0073 | 1,0072 | 1,0072 | 1,0071 | 1,0070 | 1,0069 | 1,0068 |
| 7 | 1,0067 | 1,0067 | 1,0066 | 1,0065 | 1,0064 | 1,0063 | 1,0062 | 1,0061 | 1,0061 | 1,0060 |
| 8 | 1.0059 | 1,0058 | 1,0057 | 1,0056 | 1,0056 | 1,0055 | 1,0054 | 1,0053 | 1,0052 | 1,0051 |
| 9 | 1,0051 | 1,0050 | 1,0049 | 1,0048 | 1,0047 | 1,0046 | 1,0046 | 1,0045 | 1,0044 | 1,0043 |
| 10 | 1.0042 | 1,0041 | 1,0040 | 1,0040 | 1,0039 | 1,0038 | 1,0037 | 1,0036 | 1,0035 | 1,0035 |
| 11 | 1,0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 | 1,0026 |
| 12 | 1.0025 | 1,0024 | 1,0024 | 1,0023 | 1,0022 | 1,0021 | 1,0020 | 1,0019 | 1,0019 | 1,0018 |
| 13 | 1,0017 | 1,0016 | 1,0015 | 1,0014 | 1,0013 | 1,0013 | 1,0012 | 1,0011 | 1,0010 | 1.0009 |
| 14 | 1.0008 | 1.0008 | 1.0007 | 1.0006 | 1.0005 | 1.0004 | 1.0003 | 1.0003 | 1.0002 | 1.0001 |
| 15 | 1,0000 | 0,9999 | 0,9998 | 0,9997 | 0,9997 | 0,9996 | 0,9995 | 0,9994 | 0,9993 | 0,9992 |
| 16 | 0.9992 | 0,9991 | 0,9990 | 0,9989 | 0,9988 | 0,9987 | 0,9986 | 0,9986 | 0,9985 | 0,9984 |
| 17 | 0,9983 | 0,9982 | 0,9981 | 0,9981 | 0,9980 | 0,9979 | 0,9978 | 0,9977 | 0,9976 | 0,9976 |
| 18 | 0.9975 | 0,9974 | 0,9973 | 0,9972 | 0,9971 | 0,9970 | 0,9970 | 0,9969 | 0,9968 | 0,9967 |
| 19 | 0,9966 | 0,9965 | 0,9965 | 0,9964 | 0,9963 | 0,9962 | 0,9961 | 0,9960 | 0,9959 | 0,9959 |
| 20 | 0.9958 | 0,9957 | 0,9956 | 0,9955 | 0,9954 | 0,9954 | 0,9953 | 0,9952 | 0,9951 | 0,9950 |
| 21 | 0,9949 | 0,9948 | 0,9948 | 0,9947 | 0,9946 | 0,9945 | 0,9944 | 0,9943 | 0,9943 | 0,9942 |
| 22 | 0.9941 | 0,9940 | 0,9939 | 0,9938 | 0,9937 | 0,9937 | 0,9936 | 0,9935 | 0,9934 | 0,9933 |
| 23 | 0,9932 | 0,9932 | 0,9931 | 0,9930 | 0,9929 | 0,9928 | 0,9927 | 0,9926 | 0,9926 | 0,9925 |
| 24 | 0.9924 | 0,9923 | 0,9922 | 0,9921 | 0,9920 | 0,9920 | 0,9919 | 0,9918 | 0,9917 | 0,9916 |
| 25 | 0,9915 | 0,9915 | 0,9914 | 0,9913 | 0,9912 | 0,9911 | 0,9910 | 0,9909 | 0,9909 | 0,9908 |
| 26 | 0.9907 | 0,9906 | 0,9905 | 0,9904 | 0,9904 | 0,9903 | 0,9902 | 0,9901 | 0,9900 | 0,9899 |
| 27 | 0,9898 | 0,9898 | 0,9897 | 0,9896 | 0,9895 | 0,9894 | 0,9893 | 0,9893 | 0,9892 | 0,9891 |
| 28 | 0.9890 | 0,9889 | 0,9888 | 0,9887 | 0,9887 | 0,9886 | 0,9885 | 0,9884 | 0,9883 | 0,9882 |
| 29 | 0,9881 | 0,9881 | 0,9880 | 0,9879 | 0,9878 | 0,9877 | 0,9876 | 0,9876 | 0,9875 | 0,9874 |
| 30 | 0.9873 | 0,9872 | 0,9871 | 0,9870 | 0,9870 | 0,9869 | 0,9868 | 0,9867 | 0,9866 | 0,9865 |
| 31 | 0,9864 | 0,9864 | 0,9863 | 0,9862 | 0,9861 | 0,9860 | 0,9859 | 0,9859 | 0,9858 | 0,9857 |
| 32 | 0.9856 | 0,9855 | 0,9854 | 0,9853 | 0,9853 | 0,9852 | 0,9851 | 0,9850 | 0,9849 | 0,9848 |
| 33 | 0,9847 | 0,9847 | 0,9846 | 0,9845 | 0,9844 | 0,9843 | 0,9842 | 0,9841 | 0,9841 | 0,9840 |
| 34 | 0.9839 | 0,9838 | 0,9837 | 0,9836 | 0,9836 | 0,9835 | 0,9834 | 0,9833 | 0,9832 | 0,9831 |
| 35 | 0,9830 | 0,9830 | 0,9829 | 0,9828 | 0,9827 | 0,9826 | 0,9825 | 0,9824 | 0,9824 | 0,9823 |
| 36 | 0.9822 | 0,9821 | 0,9820 | 0,9819 | 0,9818 | 0,9818 | 0,9817 | 0,9816 | 0,9815 | 0,9814 |
| 37 | 0,9813 | 0,9813 | 0,9812 | 0,9811 | 0,9810 | 0,9809 | 0,9808 | 0,9807 | 0,9807 | 0,9806 |
| 38 | 0.9805 | 0,9804 | 0,9803 | 0,9802 | 0,9801 | 0,9801 | 0,9800 | 0,9799 | 0,9798 | 0,9797 |
| 39 | 0,9796 | 0,9795 | 0,9795 | 0,9794 | 0,9793 | 0,9792 | 0,9791 | 0,9790 | 0,9789 | 0,9789 |
| 40 | 0.9788 | 0,9787 | 0,9786 | 0,9785 | 0,9784 | 0,9784 | 0,9783 | 0,9782 | 0,9781 | 0,9780 |
| 41 | 0,9779 | nbsp; |
Плотность при 15 ° C = 840 кг / м 3
Значения рассчитаны в соответствии со стандартом API 2540 (1980), глава 11.1
Чтобы получить чистый объем жидкости при 15 ° C, умножьте нескомпенсированные показания счетчика на поправочный коэффициент объема, который соответствует средней измеренной температуре жидкости во время подачи.
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie. - Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере. - Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: окончательный отчет (технический отчет)
Эрвин, Джимелл, Райан III, Томас У. и Моултон Дэвид С. Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет . США: Н. П., 1994.
Интернет. DOI: https: //dx.doi.org/10.2172/10102203.
Эрвин, Джимелл, Райан III, Томас В. и Моултон, Дэвид С. Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет . Соединенные Штаты. https: // dx.doi.org/10.2172/10102203
Эрвин, Джимелл, Райан, III, Томас В., и Моултон, Дэвид С. Вт.
«Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет». Соединенные Штаты. https://dx.doi.org/10.2172/10102203. https://www.osti.gov/servlets/purl/10102203.
@article {osti_10102203,
title = {Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: окончательный отчет},
автор = {Эрвин, Джимелл и Райан, III, Томас В.и Моултон, Дэвид С.},
abstractNote = {Современное дизельное топливо представляет собой смесь нескольких потоков нефтеперерабатывающих заводов, выбранных в соответствии со спецификациями. Необходимость увеличения выхода транспортного топлива из сырой нефти привела к преобразованию большей доли остаточной нефти в более легкие продукты. Это преобразование осуществляется термическим, каталитическим и гидрокрекингом высокомолекулярных материалов, богатых ароматическими соединениями. Текущие усилия по изменению состава калифорнийского дизельного топлива для снижения выбросов от существующих двигателей являются примером еще одной движущей силы, влияющей на практику нефтепереработки: правил, направленных на сокращение выбросов выхлопных газов.Дизельное топливо с измененным составом, хотя и полученное из сырой нефти, является альтернативой нынешнему дизельному топливу, отвечающему техническим требованиям, и эта альтернатива представляет возможности и вопросы, которые необходимо решить с помощью исследований топлива и двигателей. Различные заинтересованные стороны утверждали, что правила изменения состава топлива не основывались на адекватной базе данных. Несмотря на многочисленные исследования, остается много неясностей относительно взаимосвязи параметров выхлопных газов с составом топлива, особенно для дизельного топлива.Пытаясь собрать соответствующие данные, автомобильная промышленность и нефтеперерабатывающие предприятия объединили свои усилия в Программе исследований по улучшению качества воздуха (AUTO / OIL), чтобы решить этот вопрос для бензина. Цель этой работы - определить взаимосвязь между составом бензина и величиной и составом выхлопных газов. Результаты программы AUTO / OEL также будут использоваться, наряду с другими базами данных, для определения комплексной модели EPA {open_quotes} {close_quotes} для реформулированных бензинов.Ценные идеи были получены для двигателей с воспламенением от сжатия в программе Координационного исследовательского совета VE-1, но никакая программа, аналогичная AUTO / OIL, не была запущена для изменения рецептуры дизельного топлива.