Для чего нужна стойка стабилизатора передняя: Зачем нужны стойки стабилизатора в подвеске автомобиля?

Зачем нужны стойки стабилизатора в подвеске автомобиля?

Автоликбез16 октября 2016

В автомобилях советского производства упругий стержень стабилизатора поперечной устойчивости крепился к рычагам и кузову жестко, на скобах. В современной конструкции передней подвески, претерпевшей модернизацию, между подвижными элементами и стержнем появился посредник – стойка с шарнирными пальцами. Каждому автомобилисту полезно будет знать, зачем она там установлена и какую роль выполняет, поскольку менять эту деталь приходится часто.

Устройство и назначение стоек

Стабилизатор, представляющий собой упругую металлическую тягу, соединяет кузов автомобиля и элементы передней подвески с двух сторон – поворотные кулаки либо ступицы (в зависимости от марки авто). Его функция — не позволять подвеске действовать вразнобой на поворотах и таким путем препятствовать кренам кузова авто.

В старых многорычажных типах подвесок поперечный стержень можно было жестко прикрепить к нижним рычагам, колеблющимся только вверх-вниз. В подобных механизмах были не нужны стойки стабилизатора, поскольку его концы прижимались скобами, а демпферами служили резиновые втулки.

В ходовой части типа «Макферсон», установленной на большинстве новых машин, неподвижно закрепить тягу не получится, потому что ступицы и кулаки поворачиваются вместе с колесами. Шарнирные элементы, соединяющие стержень с этими подвижными деталями, — вот что такое стойки стабилизатора.

Деталь представляет собой металлический шток длиной от 50 до 200 мм (зависит от модели автомобиля) с приваренными на концах шарнирными соединениями. Последние по устройству схожи с шаровыми опорами, только меньшего размера. Резьбовая часть верхнего шарового пальца входит в ответное гнездо поворотного кулака и прикручивается гайкой. Нижняя часть стойки может крепиться к стабилизатору такими способами:

• с помощью второго шарнира;
• на сайлент-блоке, входящем в проушину тяги.

В ходовой части авто применяется два таких элемента – по одному с каждой стороны. Причем в некоторых моделях они сделаны разной длины и потому не могут меняться местами. Конструкция стоек тоже бывает различной:

• с двумя шарнирами, расположенными симметрично;
• с шаровым пальцем с одного конца и резьбой – с другого;
• с шарнирами, повернутыми на определенный угол друг относительно друга.

Исправный автомобиль должен уверенно держать прямую линию во время разгона и торможения, на что влияют стойки. Если в этом отношении появились отклонения, то необходимо произвести диагностику данных элементов и заменить в случае износа.

Признаки неисправности деталей

Мало понимать, что такое стойки стабилизатора, нужно еще вовремя обнаруживать их неисправность, ведь неработоспособные элементы отрицательно влияют на управляемость машины. Изношенность деталей можно определить по таким признакам:

1. Корпус авто начинает сильнее крениться в поворотах.
2. Становится заметно, что автомобиль описывает большую дугу при объезде препятствия.
3. При интенсивном разгоне или резком торможении ощущается небольшой занос кузова.
4. При резком вращении руля или проезде «лежачих полицейских» из передней части подвески доносится глухой стук.

Один из наиболее достоверных способов диагностики стоек – проведение «лосиного» теста. Суть заключается в том, чтобы на скорости 40—50 км/ч обогнуть неожиданно появившееся препятствие – условного «лося». Нужно выбрать свободную от движения площадку и поставить в удобном месте пару пластиковых бутылок. Затем разогнаться до указанной скорости и попытаться резко их объехать.

Если во время выполнения маневра передняя часть машины сильно кренится и «рыскает» в стороны, а от ходовой части слышен явственный стук, то стойки подлежат немедленной замене. В отдельных случаях автомобиль описывает настолько широкую дугу в процессе объезда, что может уйти в занос.

Удостовериться в том, что для замены нужны стойки стабилизатора, можно путем традиционного метода диагностики – раскачиванием деталей вручную. Для этого необходимо выполнить такие действия:

1. Зафиксировать машину ручным тормозом.
2. Повернуть передние колеса до упора, чтобы до правой или левой стойки можно было дотянуться рукой.
3. Взяться за стержень возле шарового пальца и активно покачать его в разные стороны. Для верности стоит поддеть шарнир монтажной лопаткой, так обнаруживается люфт внутри втулки.

Если обнаружен заметный люфт, элемент нужно поменять. По причине плохих дорог на территории стран постсоветского пространства стойки постоянно испытывают высокие нагрузки и редко служат больше 20 тыс. км. Благо, что детали эти недорогие и меняются довольно быстро. При желании поставить можно новые детали самостоятельно, имея обычный набор слесарных инструментов, домкрат и съемник для выпрессовки шаровых пальцев.

Изношенные стойки стабилизатора не препятствуют дальнейшему движению, а только ухудшают управляемость машиной. Даже выскочивший из втулки палец позволяет двигаться дальше своим ходом. Этим пользуются нерадивые автолюбители, не обращающие внимание на подозрительное поведение авто и стук подвески. Подобная езда опасна и на высокой скорости может привести к потере управления и ДТП с непредсказуемыми последствиями.

Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова. Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойка — это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

• Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
• При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
• При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
• Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW.	Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь.	Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс.	Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет.	Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество.	У друга такие стояли около 2-3 мес. , потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей	Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет.	Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
.	Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Автословарь: что такое стойка стабилизатора?

Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже…линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк». Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение. 

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге. По конструкции стойки стабилизатора могут быть различными — это и штырь с шаровыми наконечниками по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них. Есть ещё несколько вариантов исполнения, однако выполняемые функции остаются теми же.

Неисправности стоек стабилизатора и их последствия

В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.

Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:

• неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;
• чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;
• увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;

Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попытаться предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого нужно на стоянке до упора вывернуть руль в каждую из сторон и, взявшись за стойку стабилизатора, пошатать из стороны в сторону. Ощутимое биение и люфт будут свидетельствовать о необходимости замены!

Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая. Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.

На что влияют стойки стабилизатора — отвечают механики

Содержание статьи

Стабилизация движения спасает водителя от заносов и аварий и жизненно важной функцией для автомобиля. Название «стабилизатор поперечной устойчивости» говорит само за себя, но не один он отвечает за комфорт в движении. Стойки стабилизатора являются важным элементов данной детали и, как правило, он постоянно изнашивается и его нужно менять. Но что случится, если их не менять и вообще на что влияют стойки стабилизатора — поговорим в этой статье.

Зачем нужны стойки и почему они так важны

Перед тем, как отвечать на вопрос «на что влияют», нужно в первую очередь полностью разобраться в назначении данного элемента и почему он так жизненно необходим водителю. В первую очередь нужно отметить, что сами по себе стойки являются очень простым элементом стабилизатора поперечной устойчивости. Именно с ними водитель заморачивается при ремонте, так как всю нагрузку при стабилизации движения стойки берут на себя.

Стойки стабилизатора

Важно: Сам элемент по внешнему виду напоминает железную трубу с шарнирами по краям. Самая примитивная деталь автомобиля, которая легкая в замене, даже не нужно обращаться за помощью к механикам. В движении машина может совершать разные маневры, поэтому часто создает крен, который заносит автомобиль в разные стороны по случаю.

Подвеска и стабилизатор отвечают за безопасность водителя на дороге, поэтому стараются устранить крен путем подъёма кузова, или же наоборот его опускают. Вот только проблема в том, что подвеска и стабилизатор между собой никак не соединены, а работают они в тандеме. В этот момент появляется стойка, которая выполняет эту функцию. В момент движения она чувствует каждый крен, поэтому изнашивается.

Подвеска, стабилизатор задний

Стойка стабилизатора нужна по разным причинам:

• соединяет стабилизатор и рычаг подвески;
• участвует в стабилизации кренов в поворотах;
• делает движение уверенным и плавным.

Стабилизатор и рычаг подвески

Всего три основных причины, по которым стойка так важна для автомобиля. Она бывает как передняя, так и задняя. Крен сам по себе появляется не в конкретном месте, а поражает всю машину при заносах, поэтому гармонично распределяется между стабилизаторами в обоих её частях. Без стойки нельзя было бы представить синхронную работу двух важных элементов, которые отвечают за плавность хода. Стабилизатор дает сигнал подвеске поднять и опустить кузов и проходит всё это действие через стойку, которая их связывает.

Крен

Кроме всего этого, стойка ещё и переживает все проблемы, которые сам себе создает водитель. Если заниматься экстремальным вождением, не замечать неровности и горбы на дорогах, данный элемент всегда переживает каждую яму, поэтому так быстро изнашивается. Если перед поворотом значительно снизить скорость, срок службы стойки может увеличиться. Если она уже почти износилась, водитель рискует случайно заехать в какой-нибудь сугроб, поэтому потребуется крепче держать руль.

Экстремальное вождение

Плавность хода ощущается только при появлении кренов. Если водитель едет прямо по ровной дороге, элемент не выполняет свои функции, а просто свободно ждёт своего часа. Стоит только быстро повернуть, новая стойка свободно переживет это и водитель практически не почувствует заноса.

Влияние стоек стабилизатора на движение

Из всех вышеперечисленных особенностей можно свободно сказать на что влияют стойки стабилизатора. Водитель в первую очередь должен понимать как нужно вести себя на поворотах и в целом правильно ездить.

Подвеска автомобиля

Стойки стабилизатора влияют на следующие моменты:

• передвижение автомобиля в целом;
• без них невозможно эксплуатировать машину;
• есть риск попасть в аварию;
• постоянный шум.

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Если стойки изношены, машина не сможет сама себя защитить от заносов, так как шарниры по концам не будут выполнять свои функции. Водитель постепенно начинает чувствовать менее плавное движение, будет ощущение езды на гладильной доске. Оно в последствии настолько будет казаться нестабильным, что автолюбитель станет бояться садиться за руль. Быстро изношенные запчасти — признак халатного отношения к вождению, а когда стойки уже почти изношены, нужно ещё с большей уверенностью держать руль, чем тогда, когда стойки ещё были в нормальном состоянии.

Рычаг подвески

Кроме всего этого, не стоит забывать, что они ещё и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом подвески, поэтому вообще поездить без стоек просто не получится. Они имеют довольно невысокую цену на рынке и как правило одной такой вполне хватает на полгода езды. В любом случае, должен быть элемент, который позволяет выполнить то, что дает стабилизатор поперечной устойчивости.

Занос в сугроб

Не стоит забывать о риске, который несет водитель. С изношенными элементами как спереди, так и сзади, можно ездить, но не свободно. При этом, сидящий за рулем сам несет ответственность за свои действия. Вероятность того, что машина въедет в какой-то столб многократно повышается, а зимой практически каждый водитель сможет посетить хотя бы один сугроб.

Когда погибает любой элемент автомобиля, он дает об знать, издавая звук. Когда водителю задают вопрос «на что влияют стойки стабилизатора», каждый свободно отвечает — «стойки издают гремящий звук».

Стук в передней подвеске

Важно: Если человек испытывает дискомфорт при вождении и его зачастую заносит, при этом слышит грохот — однозначно нужно менять данный элемент. Причем гремят они как спереди так и сзади, ведь стойки чаще всего изнашиваются сразу обе.

Как проверить изношенность стоек?

Когда уже известно на что влияет стойка стабилизатора передняя и задняя и зная, что данная запчасть может шуметь, звук нужно воспринимать как некий сигнал к действию. Изношенность можно проверить и другим путем — просто покрутив руль до упора и прикоснувшись к ней рукой. Это могут сделать только два товарища. Также часто откручивают элемент и проверяют смазку. Если под пыльником собралась грязь, перемешанная со смазкой, элемент нужно менять.

Характерные признаки износа стойки

Мы рассказали вам всё, что знали сами. Если у вас есть свой личный опыт в работе со стойками, поделитесь им, рассказав свою историю в комментариях.

Похожие статьи

Стойки стабилизатора :: Avto.Tatar

Стойки стабилизатора – важный элемент подвески автомобилей, на которые устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости. Речь идет, прежде всего, о таком виде ходовой, как независимая передняя и задняя подвеска. Для обозначения стабилизатора используются и другие названия, такие как тяга стабилизатора, линк, «косточка», кронштейн. Все это одна деталь. Она необходима для нежесткого, подвижного соединения стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески. Стойка играет роль своего рода демпфера, который компенсирует воздействие разнонаправленных сил на элементы подвески и кузов при движении автомобиля, предохраняя их от деформации.

Конструкция

Конструкция стойки стабилизатора напрямую зависит от того, какая установлена подвеска и ее особенностей. У каждого производителя есть свои нюансы. Поэтому выбор и замена стоек стабилизатора могут существенно отличаться.

Основной деталью стойки является шток, он может быть различной формы (прямой – классический вариант, Г-образной, другой), длины и диаметра. На обеих сторонах штока предусмотрены крепления, которые позволяют закреплять стойку с одной стороны к стабилизатору, с другой к элементам подвески.

Некоторые автопроизводители поступают еще проще. Например, на задней подвеске ряда автомобилей стойки стабилизатора это не металлический шток, а обычный болт с гайками и резиновыми втулками.

Классификация

По месту установки выделяют два вида деталей:

• стойка стабилизатора передняя, монтаж которой производится на передней оси;

• стойка стабилизатора задняя, для задней оси.

Когда выполняется замена стоек стабилизатора, большое значение имеет то, к какому элементу подвески они прикрепляются, основные варианты:

Крепления существенно отличаются. Отметим несколько основных. На стойке стабилизатора современных автомобилей с обеих сторон штока приваривается шарнирное соединение. Его конструкция очень похожа на конструкцию шаровой опоры, состоит из шарнирного пальца, вставленного в обойму, и пыльника, а сама стойка по форме напоминает рулевую тягу. Шаровые шарниры могут быть:

• разнонаправленными;

• параллельными;

• располагаться под углом.

Второй вид крепления с втулками (втулки могут быть запрессованы в проушины), классический вариант из резины, хотя есть полимерные, особенно на автомобилях иностранного производства.

И третий вид, на котором акцентируем внимание, с составными сайлентблоками. Существует и множество других вариантов крепления, в том числе и комбинация выше перечисленных.

Прежде чем купить стойки стабилизатора следует также учитывать, что они могут быть:

• симметричными, устанавливаться в любом положении слева и справа;

• несимметричными, при монтаже которых необходимо четко соблюдать позиционирование.

Некоторые производители пошли дальше, на ряде моделей левые и правые стойки стабилизатора различаются.

Неисправности

На стойки стабилизатора влияют две беды, характерные для России. То есть плохое состояние дорожного покрытия и стиль, манера управления автомобилем. Поэтому «косточки» являются расходным материалом, меняются чуть ли не после первого, второго планового техосмотра. Характерные признаки поломок, которые может иметь стойка стабилизатора передняя и задняя:

• стук в подвеске при езде по неровной поверхности;

• снижение курсовой устойчивости, необходимость подруливания;

• повышенные крены в поворотах;

• раскачивание кузова при торможении и входе/выходе из поворота.

Эти признаки неисправностей могут быть характерны и другим элементам подвески, поэтому необходима диагностика на СТО.

Диагностика

Для того чтобы понять неисправна стойка стабилизатора задняя или передняя, необходимо выполнить визуальный осмотр. Также существует целый набор методов, которые позволяют определить поломки. Вдвоем можно эти действия выполнить самостоятельно, но проблем две. Первая – для правильной диагностики нужен опыт и квалификация. Второй. Стандартов для тяг стабилизатора нет, у каждой марки, а в ряде случаев и модели, автомобиля они могут отличаться. А эти тонкости и нюансы надо знать. Поэтому прямой путь на СТО. Так надежней. Скупой всегда платит дважды.

Замена

Стойки стабилизатора – расходный материал, поэтому лучше выполнять их замену. Некоторые вместо того, чтобы купить стойки стабилизатора, занимаются восстановлением на свой страх и риск. Подвеска и рулевое управление огрехов и ошибок не прощают, а их цена может быть очень высокой.

В связи с этим покупать тяги стабилизатора лучше у проверенных продавцов, желательно в техцентре, а установку доверить мастерам СТО, которые досконально знают особенности и специфику устройства стабилизатора поперечной устойчивости большинства представленных на отечественных дорогах автомобилей.

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивают подвижное соединение упругого стабилизатора со ступицей или поворотным кулаком.

Ходовая часть

Стабилизатор поперечной устойчивости — элемент подвески автомобиля. Необходим для борьбы с креном кузова на поворотах. Стойки стабилизатора служат для соединения концов стабилизатора с центральным элементом подвески, например, с поворотным кулаком в независимой подвеске передних колес. Стойки оснащены шарнирами, что позволяет сделать соединение стабилизатора с подвеской подвижным.  

Конструкция стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора представляет собой шток, как правило, от 5 до 20 сантиметров длиной. К обеим концам штока при помощи сварки под прямым или слегка отличающимся от прямого углом присоединены шарнирные соединения, напоминающие шаровые опоры. Шарнирные соединения состоят из обоймы и шарнирного пальца, вправленного в обойму. На концах шарнирных соединений имеется резьба, позволяющая крепить стойки стабилизатора к другим элементам при помощи гаек. Шарнирные соединения стоек защищены герметичнымы пыльниками, внутри которых находится смазка средней густоты, расчитанная на сохранение свойств при понижении температуры воздуха.

В конструкции подвески некоторых автомобилей, например, Volkswagen Multivan T4, за счет применения стабилизатора большого сечения, используется стойки с одним шарнирным соединением и простым креплением при помощи составного сайлентблока на том конце, которым стойка крепится к стабилизатору. В стабилизаторе имеется проушина, сквозь которую продевается конец стойки, имеющий резьбу. Такая конструкция применена из соображений надежности в автомобиле, предназначенном для передвижения на дальние расстояния.

Стойки бывают несимметричными (то есть шарниры на концах укреплены под разными углами), левыми или правыми. Существуют конструкции подвески и с симметричными стойками, которые можно ставить на любую сторону и любым концом вверх или вниз.

Функция, которую выполняет стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости соединяет стабилизатор с поворотным кулаком (или ступицей, если речь идет о задней подвеске), обеспечивая нежесткое соединение, подразумевающее ограниченную подвижность объединенных элементов. Это необходимо для того, чтобы при движении, например, в повороте, при возникновении разнонаправленных сил, действующих на кузов и подвеску (кузов стремится накрениться, а подвеска при этом должна прижимать колесо к асфальту), эти силы не ломали сопряженные элементы — проушины ступицы и стабилизатора. Стойка стабилизатора берет на себя, по сути, функцию демпфера, гася самые большие усилия.

Из этого ясно, что при работе стойка испытывает существенную нагрузку, которая приводит к постепенному разрушению шарнирных соединений.

Характерные поломки стойки стабилизатора

По причине постоянной разнонаправленной нагрузки, усугубляющейся плохим качеством дорог стойки чаще других элементов выходят из строя. Как правило, их приходится менять раз в 1- 20 тысяч километров: даже при условии сохранности пыльников шарнирные соединения после этого условного порога уже не внушают доверия. Признаки разрушения стоек стабилизатора поперечной устойчивости:

• При движении и, особенно, проезде лежачих полицейских раздается стук.
• Автомобиль начинает «плавать» — его самопроизвольно уносит в сторону, особенно в колеях, поэтому приходится подруливать, «ловить дорогу».
• В поворотах наблюдаются повышенные крены.
• Стойки амортизаторов целы, но кузов излишне раскачивается в поворотах или (и) при торможении.

Ослабление шарниров вполне можно диагностировать самостоятельно — достаточно взять монтировку и, вывернув переднее колесо в сторону, покачать стойку вправо-влево в месте крепления. Если есть возможность подлезть, можно покачать стойку рукой, так будет еще понятнее. Если не приходится прилагать никаких усилей — шарнир близок к негодности. Вполне возможно, что рукой вы даже сможете почувствовать люфт шарниров. Кроме того, если вы купили автомобиль недавно, следует обратить внимание на состояние пыльников — трещины на поверхности и следы масла помогут определить преклонный возраст стоек стабилизатора. Если имеется человек, готовый помочь с диагностикой, можно попытаться уловить, октуда доносится звук, который слышен при переезде препяствтий и ям. Один человек забирается в смотровую яму и прикладывает палец к шарниру. Второй – раскачивает машину вперед-назад. Стук можно будет не только услышать, но и почувствовать пальцем. Несмотря на то, что автомобиль сохраняет способность передвигаться, даже если шарнир все-таки рассоединился, доводить до этого не рекомендуется, так как езда с отрованной стойкой — малоприятное и нервное занятие из-за серьезного снижения управляемости. Учитывая тот факт, что на рынке присутствуют десятки заменителей неоригинального производства, купить стойки на замену может позволить себе любой человек — на любом авторынке продается множество вариантов.

Что там стучит в подвеске — находим проблему своими силами — журнал За рулем

Наиболее уязвимы в подвеске — стойки стабилизатора. Проблему можно обнаружить без подъемника, но понадобится напарник.

Умение оценить техническое состояние стоек стабилизатора пригодится любому автовладельцу, если учесть, что это один из самых проблемных узлов передней подвески. Изношенные стойки стабилизатора требуют замены. Чтобы диагностировать их неисправность, не нужен специальный инструмент и даже подъемник. А вот без напарника не обойтись.

Материалы по теме

Чтобы оценить техническое состояние стоек стабилизатора, необходимо проверить, нет ли зазоров в шарнирах. Для этого шарниры по очереди обхватывают рукой и слегка раскачивают автомобиль.

Все было бы совсем просто, если бы не мешало колесо. Решить эту проблему можно, вывернув колесо вправо или влево — в зависимости от того, с какой стороны расположена стойка стабилизатора. На нашей машине она находится в передней части колесной арки, и мы выворачиваем колеса вправо до упора, чтобы оценить исправность стойки стабилизатора с правой стороны.

Видим стойку, которая сверху крепится к амортизационной стойке, а снизу — к стабилизатору. Захватить шарнир нужно с таким расчетом, чтобы рука одновременно касалась и стабилизатора, и штока стойки стабилизатора. После того как доберетесь до шарнира, подключайте к процессу напарника. Попросите его покачать машину в поперечном направлении. Этого достаточно — рука почувствует малейший зазор. Возможно, что вы даже услышите характерные стуки в шарнире. Точно так же необходимо проверить состояние верхнего шарнира.

При обнаружении люфта хотя бы в одном шарнире стойки стабилизатора придется заменить. Причем лучше сразу обе, даже если вторая исправна. Поверьте, купив только одну стойку, сэкономить не получится — вторая почти наверняка начнет стучать очень скоро.

• Как самостоятельно установить пневмобаллоны в заднюю подвеску, показано тут.

• Все, что нужно знать о подвесках, вы найдете в этой публикации.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Назначение стержня, звеньев и втулок стабилизатора · BlueStar Inspections

При повороте за рулем автомобиля вы могли заметить, что ваше тело имеет тенденцию двигаться к внешней стороне поворота. То же самое происходит со всеми частями вашего автомобиля во время поворота. Кроме того, части автомобиля с внешней стороны поворота толкаются вниз по направлению к дороге, а части автомобиля с внутренней стороны поворота поднимаются вверх и от дороги. Если вы сделаете поворот достаточно быстро, шины на внутренней стороне поворота могут фактически оторваться от дороги, и автомобиль может перевернуться.

Крен кузова происходит, когда больший вес приходится на внешние шины и меньший — на внутренние, что, в свою очередь, снижает тягу и управляемость автомобиля. В идеале кузов автомобиля должен оставаться плоским на протяжении всего поворота, чтобы вес равномерно распределялся на всех четырех шинах. Еще более идеальным сценарием была бы точно настроенная подвеска транспортного средства, которая уменьшала бы крен кузова, удерживала бы автомобиль в плоском состоянии и не нарушала бы независимое движение каждой шины.

Система стабилизатора поперечной устойчивости является частью большинства систем подвески автомобиля.Он предназначен для уменьшения крена кузова и точной настройки подвески, как указано в идеальном сценарии выше. Он соединяет передние колеса (левое и правое) и, во многих случаях, задние колеса посредством коротких звеньев, соединенных с компонентом подвески на каждом колесе. Стабилизаторы поперечной устойчивости также называются стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости и поперечными балками.

Системы стабилизатора поперечной устойчивости состоят из нескольких компонентов, включая саму штангу стабилизатора, тяги стабилизатора, втулки или втулки тяги стабилизатора, втулки стабилизатора поперечной устойчивости к раме автомобиля и кронштейны втулок, удерживающие втулки на месте на раме или несущем элементе.Все эти компоненты предназначены для того, чтобы заставить противоположные стороны транспортного средства опускаться или подниматься на одинаковую высоту и уменьшать крен кузова транспортного средства на поворотах, крутых поворотах или больших неровностях.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для удержания кузова автомобиля в горизонтальном положении за счет перемещения силы с одной стороны кузова на противоположную. Чтобы понять, как работает стабилизатор поперечной устойчивости, представьте себе металлический стержень, сделанный из стальной трубы, диаметром от одного до двух дюймов и U-образной формы. Если ваши передние колеса находятся на расстоянии пяти футов друг от друга, стержень будет примерно четырех футов в длину и находиться между двумя колесами.Шток надежно прикреплен к раме или цельному элементу автомобиля в двух местах. Втулки и кронштейны используются для того, чтобы стержень мог изгибаться и вращаться, но оставаться в том положении, в котором он прикреплен к раме автомобиля. Связи или рычаги используются для прикрепления концов стержня к компоненту подвески, обычно к нижнему рычагу управления или другому компоненту, удерживающему колесо, с обеих сторон. Звенья имеют втулки или шарниры с шарнирными головками, чтобы обеспечить большую гибкость и управляемость движения.

Когда ваш автомобиль начинает разворачиваться, компонент подвески за пределами поворота толкается вниз.Тяга, прикрепленная к штанге стабилизатора, также толкается вниз и прикладывает скручивающее или скручивающее движение к U-образной штанге. Затем торсион перемещает звено на другом конце стержня, заставляя подвеску на другой стороне автомобиля также реагировать. Это заставляет кузов автомобиля оставаться более плоским в повороте, поскольку подвеска на внешней стороне поворота принудительно поднимается, а подвеска на внутренней стороне поворота принудительно опускается, таким образом стабилизируя распределение высоты во время поворота.

Если у вашего автомобиля нет стабилизатора поперечной устойчивости, скорее всего, у него будут проблемы с креном кузова при повороте. Если стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает слишком сильную стабилизацию, ваше транспортное средство потеряет независимость между элементами подвески на противоположных сторонах транспортного средства. Стабилизатор поперечной устойчивости также влияет на комфорт езды, распределяя воздействие неровностей дороги на обе стороны автомобиля. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости обычно прикрепляются к нижнему рычагу подвески. Их износ может отрицательно повлиять на рулевое управление и управляемость.Чаще всего виноваты резиновые втулки или шаровые опоры, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.

Скрипы могут возникать, если между втулками стабилизатора поперечной устойчивости и втулками рамы проникла вода, в результате чего на втулках и металлическом стержне в местах соприкосновения с втулками образуется ржавчина. Втулки также могут затвердеть, потрескаться и высохнуть, что также приведет к появлению скрипов. Эти скрипы будут заметны при движении по неровностям, поворотам или в любое время, когда штанга испытывает скручивание и вращается во втулках.

Когда компоненты стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны плотно прилегать, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками, или контролируемого движения шарнира. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать дребезжащие и лязгающие звуки, особенно когда вы проезжаете повороты или неровности. Общие признаки неисправных компонентов стабилизатора поперечной устойчивости включают дребезжание или лязг из области покрышек, плохое управление, чрезмерный крен кузова, скрип и ощущение слабого или неаккуратного рулевого управления.

Компоненты стабилизатора поперечной устойчивости следует осматривать визуально, а также их следует выслушивать во время движения. Стабилизатор поперечной устойчивости следует осмотреть на предмет повреждений и трещин. Необходимо проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости на раме, чтобы убедиться, что они присутствуют, затянуты и не имеют признаков растрескивания, разрушения или загрязнения ржавчиной и маслом. Тяги стабилизатора также следует проверить на предмет повреждений, трещин или износа втулок. Втулки и шаровые опоры следует проверять, чтобы убедиться, что они плотно прилегают.Поручите сертифицированному специалисту ASE тест-драйв вашего автомобиля и визуальный осмотр вашей системы стабилизатора поперечной устойчивости не реже одного раза в год.

Домкраты переднего стабилизатора | PopUpPortal

Как люди продают дома на колесах, не говоря, что стабилизаторы не предназначены для выравнивания?

Щелкните, чтобы раскрыть . ..

Легко — многие дилеры больше не занимаются щенками. Многие традиционные производители прекратили их производство в последние пару лет. Я готов поспорить, что многие продавцы автофургонов не работали так долго и не знакомы с щенком.Продавец, который вынужден продавать щенка, особенно бывшего в употреблении, в любом случае, скорее всего, является младшим в штате. Если они продают в основном большие прицепы и дома на колесах, у многих из них есть рамы и домкраты, предназначенные для выравнивания.

Частные продавцы — многие, откровенно говоря, никогда не знали, что они делают неправильно. Когда я купил свой несколько лет назад, продавцы сказали мне, что удары были для выравнивания — даже видел один, который был выставлен напоказ, и колесо было почти оторванным от земли — все это было поднято до уровня с помощью ударов.Особенно за последние пару лет стало больше людей брать щенка, использовать его в течение сезона, а затем сбрасывать его, и делать это снова и снова, или переходить прямо к TT. У них не хватает времени на то, чтобы по-настоящему облажаться до того места, где это заметно, а затем они передают свое незнание новому покупателю.

Лучшее, что мы можем сделать, — это продолжать обучать новых владельцев — тонна, особенно в этом году, заводит щенков в первый раз и не имеет никаких знаний о том, как его использовать, или о каком-либо доме на колесах в этом отношении. .Многие принимают решение завести щенка только в течение последнего месяца или около того, и у них не было времени действительно провести исследование, которое большинство из нас проводили много лет назад, когда покупали своего. Сейчас, когда рынок настолько горяч, им приходится принимать поспешное решение о покупке, когда они его видят, что увеличивает риск того, что большое количество фиксаторов верхней одежды попадет в руки совершенно новых и, вероятно, неподготовленных владельцев. Лично я хочу видеть, как они наслаждаются этим опытом, растут и продолжают оставлять воспоминания о своих щенках, кемпинге, путешествиях или чем-то еще, вместо того, чтобы разочароваться, сдаться и уйти.

Добро пожаловать в Steady fast

ПРИЧИНЫ использовать 5-й КОЛЕСНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР (или ДЖЕК KING PIN)

, чтобы ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ и КОЛЕБАНИЕ ВАШЕГО ПЯТОГО КОЛЕСА

50
9000 уменьшить некоторые раздражающие движения пятого колеса.

• Это стоит всего около 100 долларов.

• Настройка занимает всего около 10 минут.

• Вам не нужно платить за установку или тратить пару часов на установку.

• У вас достаточно места для хранения штатива.

• Вы всегда можете приобрести «специальные» между противооткатными упорами, которые остановят еще немного этого раздражающего движения, примерно за 70 долларов.

• Установка специальных противооткатных упоров занимает около 5 минут.

• В любом случае необходимо иметь противооткатные упоры.

• Если вы хотите немного уменьшить раздражающее движение, вы всегда можете приобрести подставки под выдвижные опоры примерно за 100 долларов.

• Установка домкрата под выдвижными элементами занимает всего около 15 минут.

• У вас достаточно места для хранения домкратов.

• Ваша общая стоимость составляет всего около 270 долларов США, а установка занимает около 30 минут каждый раз

ПРИЧИНЫ НЕ использовать СТАБИЛИЗАТОР СТАБИЛИЗАТОРА ШТАТИВА ПЯТОГО КОЛЕСА

для СТАБИЛИЗАЦИИ ВАШЕГО УПРАВЛЯЮЩЕГО 5-го КОЛЕСА

• Большинство трейдеров говорят, что они не справляются со своей работой.

• Это может быть сложно настроить, если площадка неровная.

• Если у него есть регулировка с резьбой для компенсации неровностей, регулировочный механизм ослаблен и снижает эффективность концепции штатива.

• Занимает много ценного места для хранения.

• Добавление специальных противооткатных башмаков не помогает, так как между противооткатными упорами и рамой прицепа установлены гибкие шины и пружины.

• Добавление выдвижных стабилизаторов или домкратов не выполняет свою работу.

• Good Sam или многие производители не рекомендуют выдвижные опорные стойки, так как они могут повредить выдвижные опоры.

• Подъемные стойки занимают ценное место для хранения.

• Общая стоимость, вероятно, превысит 300 долларов к тому моменту, когда вы купите дополнительные устройства, которые потребуются вместе с ним.

• Вы потратите около 30 минут дополнительного времени на настройку при каждой настройке или 4 часа на каждые 8 ​​настроек.

• Вы потратите около 15 минут дополнительного времени на отрыв или 2 часа на каждые 8 ​​раз настройки.

Причины STEADY fast ® STABILIZER SYSTEM — лучший способ избавиться от

Остановить тряску и покачивание в вашем ПЯТОМ КОЛЕСЕ или TRAVEL TRAILER

• Вы получите лучшее возможное уменьшение движения.

• Общая стоимость покупки составляет около 270 долларов.

• Время настройки составляет около 45 секунд.

• Время отрыва составляет около 45 секунд.

• Он устанавливается постоянно и не требует места для хранения.

• Никаких специальных противооткатных упоров не требуется.

• Стабилизатор шкворня не требуется.

• Выдвижные домкраты не требуются.

• Время установки составляет 2–3 часа, что примерно эквивалентно времени, необходимому для установки и снятия штатива 4 раза.

• Даже лучший стабилизатор штатива 5-го колеса не работает так же хорошо, как STEADYfast®

Copyright Hanscom Enterprises, LLC Все права защищены

Стабилизатор домкрата с шкворнем пятого колеса, например, слишком близко расположен, чтобы обеспечить какую-либо выгоду .

Стабилизатор домкрата с шкворнем 5-го колеса, тонкий длинный резьбовой вал изгибается вперед и назад. Свободные нити не могут остановить движение.

Блокировка под стабилизатором треноги седельно-сцепного устройства требует дополнительного времени, а резьбовой вал позволяет перемещаться.

Ножки стабилизатора штатива 5-го колеса расположены слишком близко друг к другу, чтобы обеспечить большую выгоду. Резьбовое соединение допускает движение.

Выдвижные домкраты не рекомендуются производителями

Как работают стабилизаторы поперечной устойчивости?

Стабилизаторы поперечной устойчивости являются частью системы подвески автомобиля . Иногда их также называют стабилизаторами поперечной устойчивости или стабилизаторами поперечной устойчивости. Их цель в жизни — не дать автомобилю «покатиться» в крутом повороте.

Подумайте, что происходит с автомобилем при крутом повороте.Если вы находитесь в машине, вы знаете, что ваше тело тянется к внешней стороне поворота. То же самое происходит со всеми частями автомобиля. Таким образом, часть автомобиля с внешней стороны поворота толкает вниз по направлению к дороге, а часть автомобиля с внутренней стороны поворота поднимается вверх. Другими словами, кузов автомобиля «кренится» на 10, 20 или 30 градусов по направлению к внешней стороне поворота. Если вы сделаете поворот достаточно быстро, шины на внутренней стороне поворота фактически съедут с дороги, и автомобиль перевернется.

Рулон плохой. Он имеет тенденцию переносить больший вес на внешние шины и меньший — на внутренние, что снижает тяговое усилие. Это также портит рулевое управление. Вам нужно, чтобы кузов автомобиля оставался плоским во время поворота, чтобы вес равномерно распределялся на всех четырех шинах.

Подвеска автомобиля Галерея изображений

Стабилизатор поперечной устойчивости пытается удерживать кузов автомобиля ровным, перемещая силу с одной стороны кузова на другую. Чтобы представить себе, как работает стабилизатор поперечной устойчивости, представьте металлический стержень диаметром 1-2-5 см. Если ваши передние колеса находятся на расстоянии 5 футов (1,6 метра) друг от друга, сделайте стержень длиной около 4 футов. Прикрепите шток к раме автомобиля перед передними шинами, но прикрепите его с помощью втулок так, чтобы он мог вращаться. Теперь прикрепите рычаги тяги к передней подвеске с обеих сторон.

Когда вы сейчас входите в поворот, элемент передней подвески за пределами поворота толкается вверх. Плечо стабилизатора поперечной устойчивости выталкивается вверх, что приводит к скручиванию стержня. Их скручивание перемещает рычаг на другом конце стержня, и это заставляет подвеску на другой стороне автомобиля также сжиматься.Кузов автомобиля имеет тенденцию оставаться плоским в повороте.

Если у вас нет стабилизатора поперечной устойчивости, у вас часто возникают проблемы с креном кузова в повороте. Если у вас слишком большой стабилизатор поперечной устойчивости, вы, как правило, теряете независимость между элементами подвески с обеих сторон автомобиля. Когда одно колесо ударяется о неровность, стабилизатор поперечной устойчивости передает неровности и на другую сторону автомобиля, а это не то, что вам нужно. В идеале нужно найти настройку, которая снижает крен кузова, но не влияет на независимость шин.

Первоначально опубликовано: 27 июля 2000 г.

Полное руководство по стабилизаторам лука | Статьи

Добавление стабилизаторов к вашей установке может помочь вам стрелять более стабильно, но существует множество заблуждений, которые мешают людям использовать их.

Будет мешать… Слишком много на моем луке… Слишком тяжело… Будь проще.

Это лишь некоторые из утверждений, которые приходят в голову, когда кто-то смотрит на мою установку для охоты с луком. Я с большим успехом использую длинные передние и задние дуги на своем охотничьем луке уже более 10 лет.Я считаю, что если вы чувствуете, что это поможет вам засчитать один выстрел, то во что бы то ни стало используйте его в своих интересах.

Как больший вес улучшает стрельбу?

Обычно главным применением «стабилизатора» в области охоты было гашение шума и вибрации. Хотя стабилизатор Flatline ™ действительно помогает в этих областях, я не думаю исключительно о них таким образом. Для меня они являются важной частью моего охотничьего арсенала и фактически используются для точной настройки моего лука.

Вы когда-нибудь замечали, что, когда вы полностью натягиваете лук, требуется время, чтобы ваш лук прижился и уровень пузыря выровнялся? Этот небольшой промежуток времени может стать переломным моментом, когда момент истины случится этой осенью.

Стабилизаторы

и задняя планка помогут быстрее установить прицел, что даст вам больше времени, чтобы сосредоточиться на прицеливании и выдерживании во время процесса выстрела. Это время, которое вы выиграете, может заключаться в том, чтобы выпустить идеальную стрелу или отказаться от выстрела из-за того, что установка на полную вытяжку занимает слишком много времени, и животное движется туда, где у вас нет выстрела.

Здесь мы пытаемся сбалансировать лук при полном натяжении. Идеальная балансировка лука в статическом положении и полная натяжка — это две совершенно разные вещи. Нас интересует только полный баланс розыгрыша. Мы хотим, чтобы лук быстро устанавливался, а булавка естественным образом плавала в контролируемом движении.

Передние стабилизаторы

Передние стабилизаторы предназначены для того, чтобы дать луку сопротивление движению (более плотное удержание), когда вы полностью натянуты.Чем длиннее стабилизатор впереди, тем выше влияние этого сопротивления вы в какой-то степени заметите.

Задние балки и кронштейны V-образной балки

Задние задние дуги, V-образные дуги и т. Д. Действительно сияют, когда дело касается правого и левого баланса лука. Задние перекладины и угол, под которым они расположены, помогут предотвратить наклон лука в одну сторону при полном натяжении и помогут вам удерживать его более плотно.

Мне нравится думать о настройке передней и задней балок, аналогичной выравниванию в вашем грузовике.Если ваш грузовик не выровнен, вы будете драться, пытаясь удерживать грузовик направленным прямо по дороге. Стабилизатор — это выравнивание лука, благодаря которому все направлено прямо перед намеченной целью. Если ваш лук неправильно выровнен … тогда изображение прицела может наклоняться вправо или влево и даже вверх и вниз.

Почему для охоты с луком нужен спинной брус?

Спинка имеет много преимуществ для охотника с луком.Когда вы создадите систему для охоты с луком и начнете подбрасывать аксессуары, вы быстро заметите, что все крепится на одной стороне лука. Если вы стрелок-правша, то ваш упор, прицел и колчан, полный стрел, устанавливаются с правой стороны лука.

Эти предметы нагружают одну сторону лука. Итак, при полном натяжении вам теперь придется бороться с естественной склонностью вашего лука наклоняться в сторону. Вы можете почувствовать этот эффект в статике (поклон в состоянии покоя), но особенно при полном натяжении.Борьба с этим наклоном вспомогательной стороны лука увеличивает легкую мышечную усталость во время стрельбы, поскольку вам всегда будет трудно противодействовать этому наклону при полном натяжении.

Хорошо сбалансированный лук приведет к повышению уверенности в этот момент истины благодаря способности держаться более устойчиво.

Как выбрать длину стабилизатора?

По большей части, длина стабилизатора определяется личными предпочтениями. Но следует учесть некоторые соображения.Если вы регулярно охотитесь с наземной заслонки, то более короткий передний стабилизатор принесет вам наибольшую пользу. То же самое можно сказать и об охотнике за деревьями, если вы охотитесь с подставки, у которой есть конечности, которые могут мешать.

С другой стороны, есть западные лукохантеры. По большей части, длина стабилизатора для западного охотника не так критична, и вы можете просто стрелять на такую ​​длину, которая поможет вам стрелять в лучшие группы (в разумных пределах, конечно). Дополнительная длина поможет стабилизировать лук и, в свою очередь, подтянуть группы.

Как вы определяете, какой вес и угол наклона спинки?

Простой ответ на этот вопрос — методом проб и ошибок. Длинный ответ потребует некоторого тестирования на целевом лице и отслеживания вашего результата с помощью раунда стрелок, затем перемещения смещения полосы или добавления / вычитания весов и повторной попытки.

Настройка задней дуги

Быстрый и грязный метод установки задней планки, довольно простой, и это мой предпочтительный способ установки задней планки.Сначала установите кронштейн V-образной дуги и расположите заднюю планку как можно ближе к струне, слегка направив ее вниз. Это исходное положение — отличный способ прочувствовать ситуацию, а небольшое движение на перекладине имеет большое значение.

Затем вытяните лук назад и с закрытыми глазами сядьте в опорные точки. Откройте глаза и посмотрите на свой пузырь. Если пузырек слева, переместите ползунок влево, а если ваш пузырек правый, переместите ползунок вправо. Всегда преследуйте пузырь с помощью задней перекладины.Это действительно когда метки на новом кронштейне V-образной дуги Mathews действительно сияют. Не торопитесь, сделав этот шаг, и выстрелите несколькими стрелами, чтобы проверить свои ощущения.

Если изображение вашего прицела при полном натяжении опущено, это когда я бы отрегулировал вес или высоту задней планки. Комбинация того и другого — отличная ставка на данном этапе. При полном натяжении, если вы обнаружите, что держитесь немного низко, вы можете добавить вес и опустить заднюю планку, чтобы улучшить изображение прицела. Опускание перекладины на спину оказывает такое же влияние, как и увеличение веса.Так что не стоит сходить с ума с весом, раз уж мы говорим об охотничьем луке. Также следует иметь в виду, что чем длиннее стабилизатор, тем меньше потребуется веса. Имейте в виду, что вес, который вы добавляете на перекладину, помогает луку выпрямиться.

На протяжении всего процесса и в течение нескольких недель после того, как вы остановитесь на задней штанге, вы должны время от времени обращать внимание на схему вашего прицела во время прицеливания. Лучший способ сделать это — полностью отрисовать трехмерную мишень.(Я выбираю трехмерную цель, потому что мне удобнее целиться в животное). Если у вас много поплавков, возможно, пришло время немного поработать. В конце концов, то, как ваш лук ощущается при полном натяжении, и количество движений, которое вы имеете на своем прицельном изображении, когда вы целитесь в цель, будут решающим фактором для любых изменений настройки стабилизатора.

Взвешивание преимуществ

ПРО

• Весы
• Более быстрое выравнивание при полной розыгрыше
• Устойчивый захват
• Более узкая схема поплавка
• Точная настройка того, как ваш лук держит и стреляет

CON

• Добавление небольшого веса
• Длинный передний брус может мешать заземлению

Нижняя строка

Когда дело доходит до этого, вы будете удивлены, насколько лучше ваше прицельное изображение может плавать в небольшом устойчивом узоре, когда вы сбалансируете свой лук и прибейте. Единственный способ узнать, будете ли вы лучше снимать со стабилизатором и настройкой задней дуги, — это выйти и поэкспериментировать. Удачи в этом сезоне!

Стойки домкрата

— Стабилизатор прицепа грузовика

СТАНДАРТНАЯ ПОДСТАВКА С КОЛЕСАМИ

Номер позиции: 4013-06
Фиксированная верхняя пластина 5 дюймов. Диапазон высот 43 1/2 ″ -50 1/2 ″ Верхняя 5 ″ Основание 12 ″ Грузоподъемность 25 000 фунтов *

Диаметр винта: 1-1 / 2 ″
Без фитинга Zerk Верхняя пластина не наклоняется

• Нагрузка Вместимость основана на фактической вертикальной загрузке.Отчеты нагрузочных испытаний доступны по запросу. Будьте осторожны при сравнении заявленной грузоподъемности домкратов для прицепов разных марок. Истинным показателем прочности домкрата является его испытанная несущая способность. Установите пару домкратов в передней части прицепа напротив гладкого пола и всегда перед шкворнем.

КАЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Резьба Acme класса 2G для плавной посадки и хорошей поддержки.
• Съемная втулка для замены винтового узла.
• Болт и шайба предотвращают чрезмерное удлинение винта.
• Стальная втулка защищает ось.
• Запасные части всегда в наличии.
• Желтое порошковое покрытие.
• Вт. 54 фунта.

ПОДСТАВКА С РЕЗЧЕТОМ

Арт. №: 4013-03
Поворотный диам. 7 ″. верхняя пластина. Диапазон высот 41 ″ -50 1/2 ″ Верхняя часть 7 ″ Основание 14 ″ Грузоподъемность 60 000 фунтов.

• Грузоподъемность основана на фактической вертикальной нагрузке. Отчеты нагрузочных испытаний доступны по запросу.Будьте осторожны при сравнении заявленной грузоподъемности домкратов для прицепов разных марок. Истинным показателем прочности домкрата является его испытанная несущая способность.
• Установите пару домкратов перед прицепом на гладком основании и всегда перед шкворнем.

КАЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Резьба Acme класса 2G для плавной посадки и хорошей поддержки.
• Съемная втулка для замены винтового узла.
• Поворотная головка наклоняется на 9 ″ для уменьшения изгибающей силы боковой нагрузки.
• Фитинг Церк обеспечивает равномерную и постоянную смазку винтовой резьбы.
• Болт и шайба предотвращают чрезмерное удлинение винта.
• Стальная втулка защищает ось.
• Запасные части всегда в наличии.
• Желтое порошковое покрытие.
• Вт. 110 фунтов.

SUPER JACK

Арт. №: 4013-04
Поворотный диам. верхняя пластина. Диапазон высот 40 1/2 ″ -54 ″ Верхняя часть 7 ″ Основание 19 ″ Грузоподъемность 75 000 фунтов.

• Грузоподъемность основана на фактической вертикальной нагрузке.Отчеты нагрузочных испытаний доступны по запросу. Будьте осторожны при сравнении заявленной грузоподъемности домкратов для прицепов разных марок. Истинным показателем прочности домкрата является его испытанная несущая способность.
• Установите пару домкратов в передней части прицепа напротив гладкого пола и всегда перед шкворнем.

КАЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Резьба Acme класса 2G для плавной посадки и хорошей поддержки.
• Съемная втулка для замены винтового узла.
• Поворотная головка наклоняется на 9 ″ для уменьшения изгибающей силы боковой нагрузки.
• Фитинг Церк обеспечивает равномерную и постоянную смазку винтовой резьбы.
• Болт и шайба предотвращают чрезмерное удлинение винта.
• Стальная втулка защищает ось.
• Запасные части всегда в наличии.
• Желтое порошковое покрытие.
• Вт. 169 фунтов.

Как остановить раскачивание автофургона? [10 идей стабилизатора RV]

Совместное использование — это забота!

Можете ли вы почувствовать каждый шаг, который делает ваш партнер в вашем доме на колесах? Ваш дом на колесах больше похож на лодку, чем на «дом вдали от дома»? В этой статье мы рассмотрим стабилизаторы 10 RV , которые помогут вам ответить на общий вопрос: Как мне предотвратить раскачивание RV?

Как стабилизировать RV

Эта статья содержит партнерских ссылок . Если вы перейдете по ссылке и купите что-нибудь, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках. Для получения дополнительной информации посетите страницу раскрытия информации.

Как стабилизировать туристический прицеп

Для стабилизации туристического прицепа или другого жилого дома важно сначала выровнять его, а затем использовать стабилизаторы RV, такие как стабилизирующие домкраты, на 4 углах туристического прицепа, чтобы предотвратить раскачивание , и поместите стабилизатор ступеньки жилого дома под входную лестницу для дополнительной поддержки.Используйте выдвижные стабилизаторы RV, если ваш кемпер оборудован горками. Если у вас 5-колесный прицеп, также важна стабилизация передней сцепки (например, с помощью стабилизатора на штативе).

Ниже вы найдете различные стабилизаторы жилого дома, которые помогут вам предотвратить раскачивание жилого дома.

Важно сначала выровнять ваш RV… затем стабилизировать

Уровень RV гарантирует:

• двери и направляющие смогут открывать
• , что ваш холодильник RV сможет нормально работать

Вы должны Используйте выравнивающие блоки, чтобы помочь вам выровнять RV, прежде чем использовать какие-либо стабилизирующие домкраты или аксессуары.

В очень информативном видео ниже ведущий напоминает нам, что , если мы попытаемся выровнять RV с помощью стабилизирующих домкратов на 4 углах прицепа, вы можете покрутить раму вашего RV.

Так что уровень, а затем стабилизация.

Очень информативное видео на YouTube

Если у вас есть выдвижной кемпер, я написал статью о том, как выровнять выдвижной кемпер с помощью выравнивателя шин BAL.

Выравнивающие блоки

Фотография предоставлена: Camco

Даже взрослые могут играть с блоками! Прежде чем вы попытаетесь предотвратить раскачивание и раскачивание вашего дома на колесах, вы должны сделать его аккуратным и ровным.Эти штабелируемых блоков от Camco помогут вам в этом.

Этот набор из 10 блоков доступен на Amazon или, возможно, у ваших местных розничных продавцов.

Lynx Leveling Blocks

Фотография предоставлена: Lynx Levelers

Ведущий видео, которое я вставил выше, сказал , что ему действительно нравятся Lynx Levelers. Когда он выровнял трейлер в том видео, он использовал около 13 блоков. Обратите внимание, их идет по 10 штук на сумку… так что вам, скорее всего, понадобится пара сумок.

Нажмите здесь, если хотите проверить этот популярный продукт на Amazon.

Щелкните, чтобы ознакомиться с этим супер классным журналом RV

Стабилизация уровня RV

Теперь, когда ваш жилой дом выровнен (и ваши двери открываются правильно, а ваш холодильник работает правильно), давайте рассмотрим несколько различных способов помочь стабилизировать ваш RV .

Не каждый вариант подходит для всех людей и всех домов на колесах.

Эти продукты подчеркивают то, что есть в наличии. И то, что доступен, не означает, что он подходит вам или вашему RV . (Например, вашему туристическому прицепу с бампером не понадобится стабилизатор штатива на 5-м колесе… очевидно, правильно.)

Но, надеюсь, вы найдете стабилизирующий продукт, который предотвратит раскачивание и покачивание вашего дома на колесах.

Примечание: они не указаны в каком-либо конкретном порядке предпочтения … они пронумерованы для удобства…

1) Складной стабилизатор автофургона от Valterra

Фотография предоставлена: Valterra RV Stabilizer

Когда я впервые увидел это изображение алюминиевый стабилизатор Valterra RV Я был настроен скептически … насколько эта алюминиевая штука действительно может помочь?

Но я, должно быть, ошибаюсь, потому что читал, что другим туристам это нравится.Многие говорят, что этот легкий продукт обеспечивает тяжелые стабилизирующие результаты.

Чтобы получить максимальную отдачу от этого продукта, рекомендуется положить один под задний бампер , а один — под входную дверь . И когда вы собираете лагерь, вы складываете их, и каждая из них весит всего около 3 фунтов.

Хотите получить более подробную информацию о стабилизаторе Valterra RV? Щелкните здесь, чтобы увидеть его на Amazon.

Вот видео, показывающее, как это работает… прокрутите до отметки 4:45 минут

Итак, преимущества системы стабилизатора Valterra RV заключаются в том, что она легкая, простая в установке (довольно быстрая) , и не требует постоянной установки.

2) Набор ножничных домкратов для вторичного рынка

Фотография предоставлена: Libra

Большинство ножничных домкратов, которые входят в стандартную комплектацию туристических прицепов, можно отнести к одной вещи: мусор!

Итак, многие туристы заменяют свои ножничные домкраты OEM на более мощные домкраты , подобные этим от Libra.

Их необходимо установить на раму вашего прицепа по 4 углам. Их не просто бросают под трейлер, как домкрат.Затем, когда вы собираете лагерь на день путешествия , вы сжимаете домкрат, который плотно прижимает его к нижней части прицепа (высота в втянутом состоянии составляет 4 дюйма).

Но так как это требует, чтобы вы установили его на дно прицепа, вам придется немного поработать . И в зависимости от вашего прицепа вам может потребоваться добавить монтажные пластины.

Как вы думаете, это вам поможет? Подробности смотрите на Amazon.

Вы также можете ознакомиться с домкратами EAZ-LIFT производства Camco.Они также доступны на Amazon.

(Некоторые люди оставляют снятые штатные домкраты и устанавливают их в разных местах под рамой, чтобы обеспечить еще больше точек стабилизации в дополнение к новым домкратам в 4 углах.) Болты 3/4 ″

Хотите сэкономить время и силы? (возьмите адаптер для сверла)

Если вы не хотите использовать ручную рукоятку для подъема и опускания ножничных домкратов на колесах, вы можете приобрести адаптер для сверл , подобный этому. Это торцевая головка 3/4 ″ на валу , которую можно использовать с аккумуляторной дрелью. (Я читал, что использование такого сверла может привести к аннулированию гарантии на некоторые ножничные домкраты… просто помните, если вас это беспокоит.)

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот адаптер сверла на Amazon.

Многие ножничные домкраты RV имеют этот болт 3/4 дюйма… но некоторые имеют Т-образные пазы . Вот ссылка на адаптер для сверла с Т-образным пазом на Amazon.

Хотите лучше отслеживать свои походы и сохранять эти воспоминания?
Нажмите, чтобы ознакомиться с этим классным журналом RV Journal.

3) Стабилизирующие домкраты для дома на колесах

Фотография предоставлена: Camco

Эти алюминиевые стойки для домкратов от Camco предназначены для стабилизации вашего дома на колесах.

Они действительно популярны на Амазоне. Если вы думаете, что это может вам помочь, вы можете щелкнуть, чтобы увидеть более подробную информацию.

Они могут регулировать расстояние от 11 дюймов до 17 дюймов , но некоторые туристы говорят, что они работают лучше всего, когда они не растянуты очень высоко. Так что вам захочется принести несколько деревянных брусков, чтобы положить под них, или купить для этой цели подкладки.(И Camco также делает маленькие подкладки для установки под стабилизирующие домкраты.)

Примечание: это не для того, чтобы выдержать полный вес вашего RV при работе под ним … они предназначены только для того, чтобы помочь стабилизировать ваш RV в в дополнение к несущей способности колес. (То есть они не похожи на автомобильную подставку.)

4) Электронный стабилизирующий домкрат от Lippert

Фотография предоставлена: Lippert

Что это?

Одним щелчком переключателя этот электронный домкрат автоматически стабилизирует ваш прицеп — даже на неровной поверхности, поскольку каждая опора движется независимо.

Для кого это?

Для людей, которые не хотят вставать на четвереньки, чтобы провернуть стабилизирующие домкраты.

Но требует установки . Так что вам придется либо сделать это самостоятельно, либо нанять магазин для домов на колесах, который сделает это за вас.

Хотите, чтобы вам понравились электронные разъемы?

Щелкните здесь, чтобы увидеть их на Amazon.

Вот часть видео, показывающая некоторые электронные разъемы. (Отметка 7:30 минут)

В этом видео ведущий показывает нам несколько разъемов питания … но не указывает марку.Это дает вам хорошее представление о том, что делают разъемы питания.

5) Резиновые башмаки SnapPad для шасси

Фото: SnapPads

Что такое SnapPads?

Это резиновые прокладки восьмиугольной формы, которые надежно фиксируются на 9-дюймовых круглых ножках домкрата для дома на колесах. Они предназначены для повышения устойчивости, а поскольку они сделаны из резины, они «сжимают» и захватывают неровные поверхности (например, гравий) лучше, чем металлические ножки.

Для кого предназначены SnapPads?

Те, которые показаны здесь, предназначены для домов на колесах, у которых есть 9-дюймовые круглые «ножки» на своих стабилизирующих домкратах.

Но они также делают SnapPad XTRA XL для 12-дюймовых круглых ножек, о которых вы можете прочитать здесь, на Amazon.

Устали от грязного, неорганизованного дома на колесах?

Щелкните, чтобы получить доступ к БЕСПЛАТНОМ листу планирования организации автофургона (это образец из нашего пакета организации автофургона)

6) JT Strong Arm Jack Stabilizer System

Фотография предоставлена: JT Strong Arm

Эти рычаги прикрепляются к токовым стабилизаторам RV . После прикрепления эти рычаги помогают предотвратить раскачивание домкратов из стороны в сторону и спереди назад.

Существуют разные комплекты для разных домов на колесах

Они действительно требуют установки. И может быть немного запутанно выяснить, как именно они работают, просто посмотрев на их изображение … так что посмотрите видео ниже, чтобы увидеть отличную демонстрацию.

Но не всем нравится это решение — похоже, есть проблемы с системами с разъемами питания — поэтому ниже представлен другой вариант.

7) Система стабилизации SteadyFast (альтернатива JT Strong Arm)

В этом видео Джаред обсуждает систему SteadyFast.

Если вы хотите проверить этот продукт на Amazon, щелкните здесь. Это версия для ручных домкратов (не для силовых).

Если у вас есть разъемы питания, , вам стоит попробовать эту версию системы стабилизации SteadyFast.

8) Выдвижные стабилизаторы RV (опорные стойки)

Фотография предоставлена: eaz lift

Выдвижные опорные стойки, подобные этим , проходят под направляющей выдвижного механизма и помогают защитить ползун от чрезмерного движения и минимизировать раскачивание.

Они могут увеличиваться с 19 дюймов до 47 дюймов.

Эти выдвижные стабилизаторы RV популярны на Amazon, и они кажутся популярными.

9) Опора ступенчатого стабилизатора RV (от Camco)

Фотография предоставлена: Опора ступенчатого стабилизатора Camco RV

Черная металлическая подставка на картинке выше представляет собой опору ступенчатого стабилизатора RV , изготовленную Camco. Это помогает предотвратить некоторые раскачивания и раскачивания, вызванные тем, что кто-то входит или выходит из вашего автофургона.

Фотография предоставлена: Camco

На рисунке выше показано, как опоры ступеней могут регулироваться от 7-5 / 8 ″ до 14 дюймов.

Но они также делают более короткую опорную стойку, которая регулируется от 4-5 / 8 ″ до 8 дюймов.

10) Стабилизатор штатива со шкворнем пятого колеса

Стабилизатор штатива 5-го колеса

Извините за маленькую фотографию. Но я надеюсь, что это даст вам представление о том, как выглядит этот стабилизатор 5-го колеса …

И если вы, , хотите увидеть несколько фотографий этого стабилизатора штатива 5-го колеса в использовании , посетите страницу продукта Amazon, где есть больше фотографий.

Обратной стороной (или потенциальным недостатком) стабилизатора 5-го колеса, подобного этому, является необходимость вытаскивать его из кузова грузовика и потенциально поцарапать кузов грузовика, когда вы разбиваете лагерь.

Следите за своими походами в походы…
посмотрите этот Журнал жилого автофургона и Журнал кемпинга.

Надеюсь, вы нашли несколько полезных способов предотвратить раскачивание дома на колесах.

Еще раз, все эти варианты не будут работать для всех и для всех домов на колесах, но я надеюсь, что по крайней мере некоторые из них помогут стабилизировать ваш дом на колесах.

Кемпинг летом? Ознакомьтесь с этими 17 способами сохранить прохладу в доме на колесах.

Погремушки в автодоме сводят вас с ума? Ознакомьтесь с этими 7 простыми исправлениями, которые помогут избавиться от хрипов в автодоме.

Спасибо,
Тим из LearnAlongWithMe.com

Щелкните, чтобы получить БЕСПЛАТНО лист планирования организации автофургона… организовывайтесь сегодня.

Plus, проверьте:

Как отключить окна RV от Sweating

Доступно 11 удобных идей для хранения RV Amazon КАНАДА (для всех вас, канадских RVers)

Идеи украшения RV, чтобы ваш RV чувствовал себя как дома (11 идей )

19 Популярные аксессуары для автофургонов, которые вы увидите в кемпинге

.