Должна ли греться катушка зажигания: Катушка зажигания — изучаем основные неисправности

Катушка зажигания — изучаем основные неисправности

Если Вы подметили, что катушка зажигания нагревается в чрезмерной степени, то без промедлений нужно продиагностировать этот элемент. Сделать это нужно для того, чтобы убедиться в исправности этой детали, так как от этого зависит работа всей системы.

Определяем, почему греется катушка зажигания

Главное предназначение катушки – это преобразовывать низковольтное напряжение в высоковольтное, при этом само напряжение идет от батареи аккумулятора иди генератора. Высоковольтные электрические импульсы генерируются в свечах. Благодаря схеме подключения катушки, механизм работы всей системы конкретный: когда включается стартер, то, за счет наличия контактного диска, появляется дополнительное сопротивление, которое приводит к росту тока, который проходит через первичную обмотку, а в результате во вторичной обмотке возрастает напряжение. Все это способствует тому, что рабочая смесь точно воспламенится.

Неполадки катушки зажигания имеют свои признаки. Самый первый «звоночек» — это высокая температура катушки даже в случае выключенного мотора. Этот симптом возникает по причине поворота ключа на длительное время в активный статус тогда, когда двигатель выключен. Другой серьезный признак – это короткое замыкание во время запуска двигателя, при этом слышен запах от горящей изоляции, а замок и стартер сильно нагреваются. Если эти сигналы имеют место быть, то катушку зажигания нужно отремонтировать или заменить.

Если машина работает нестабильно, то диагностику нужно провести в срочном порядке. Авто дергается при езде на скорости выше 60 км/ч, а на протяжении длительной остановки искра вообще пропадает. В случае наличия такой поломки проверить катушку зажигания в ближайшее время.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Катушка зажигания – это импульсный трансформатор, который состоит из двух обмоток: первичной, которая сформирована небольшим количеством витков из толстого провода, и вторичной, которая имеет большое количество витков, выполненных из провода малого диаметра. У каждой бобины есть добавочное сопротивление от катушки. Исходя из этого факта можно сделать вывод, что большое количество поломок может возникать просто потому, что где-то в обмотке катушки образовался разрыв, или же обмотку коротит.

Если повернуть ключ в активное состояние, а двигатель долго не включать, то изоляция обмоток бобины будет слишком сильно нагреваться, из-за чего происходит ее пересыхание и осыпание. Так провода через время останутся без изоляции, то есть оголенными, а это дает все основания для возникновения короткого замыкания. Не стоит забывать о том, что стареть может и силикон – материал, из которого изготавливают наконечники катушек. Из-за этого происходят утечки, а движок начинает «троить».

Как проверить катушку зажигания – основные методы

Определение причин неполадок в катушке можно провести самостоятельно, так как диагностика работоспособности этого элемента достаточно проста. Дабы провести осмотр катушки, полагается ее демонтировать. Она может быть расположена около двигателя, а точнее, в области блока цилиндров, но все зависит от модели автомобиля. Дабы не причинить вред электрике, нужно предварительно отсоединить минусовой провод с батареи аккумулятора и разъем с катушки. После этого нужно будет сделать схематический набросок того, как катушка была установлена и подключена. Самый большой интерес должны вызывать провода с большим вольтажом, так как очень важную роль играет правильность их подключения.

После того, как Вы закончите со схемой, нужно будет снять деталь, открутив всего четыре небольших болта. После снятия нужно внимательно осмотреть деталь, чтобы определить, есть ли на ней сколы и дефекты. Также нужно убрать с корпуса катушки пыль и грязь, так как из-за их наличия может происходить значительная утечка напряжения. Дабы проверить, есть ли на бобине обрывы, нужно знать, как ее катушку прозвонить. Делается это с помощью омметра, одну из его клемм нужно подключить к выходу, а другую – к входу обмотки. Проверять нужно сначала первичную, а потом вторичную обмотки. Показатели омметра, то есть сопротивление, при проверке первичной обмотки должны быть гораздо меньшими, нежели сопротивление на вторичной обмотке.

Катушку зажигания можно проверить и другим способом, если после всех предыдущих действий не стало ясно, есть ли в катушке какие-либо дефекты. В рамках этого способа нужно подвести первичную обмотку к источнику с постоянным током в 12 В, при этом источник нужно подсоединить к кнопкам, которые рассчитаны на ток в 20 В. Нужно сделать параллельное соединение конденсатора, емкость которого равна емкости системы. Вторую обмотку нужно подключить к свече. После этого нужно быстро включить источник несколько раз. Если в это время будет слышен треск, то это говорит о том, что возникают пробои.

Проверить катушку зажигания легко. Самое главное – постоянно проверять деталь, чтобы вовремя предотвратить большие неприятности с крайне плохими последствиями. Ремонтировать катушку зажигания значит восстановить обмотку или полностью заменить деталь. Затраты на ремонт будут небольшими, а результат будет очень надежным и долговечным.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Греется катушка зажигания на уаз

Коллеги нужна ваша помощь, электриков. Перешел на БЕЗконтактную систему зажигания. Нашел схему в инете. собрал все по ней. Непонятно было как подключать РЕЛЕ СТАРТЕРА. ну вроде как подключил. Машина работает. Заводится. Работает без сбоев. Но Катушка после поездки очень сильно нагрелась. Рука не терпит. обжигающе-горячая…
Вот собственно несколько вопросов.
1- Является ли схема для БЕЗконтактного зажиг ?

2-На реле стартера два контакта не подписаны…что за клеммы под номерами 1 и 2.

На схеме с интернета, ваще нет указаний к контактам Релюхи.

А вот нашел в старой книге, схема БЕЗконтактного

Ну и третий вопрос. Возможен ли нагрев катушки из-за неправильной схемы (с интернетовской) Или еще из за чего то возможен её нагрев.
Заранее благодарен всем…

Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Определяем, почему греется катушка зажигания

Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».

Как проверить катушку зажигания – основные методы

В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Замена катушек зажигания Suzuki SX4 в Москве – Сузуки Центр Кунцево официальный дилер

Во всех японских автомобилях Suzuki SX4 с бензиновым двигателем используются катушки зажигания. В зависимости от поколения авто в моторе присутствуют две или четыре катушки. Элементы представляют собой два слоя обмотки, образуя трансформатор. Блок повышает напряжение от аккумулятора 12 V или автомобильного генератора до высоковольтного, чтобы передавать его на свечу и обеспечивать поджог смеси. При проблемах в работе ДВС может потребоваться замена катушек зажигания Suzuki SX4, но определить это получится только у мастера во время диагностики. Проверить исправность катушек и осуществить ремонт в Москве можно в нашем техническом центре. У нас есть квалифицированные сотрудники и оригинальные запчасти для Сузуки SX4 всех поколений.

Признаки проблемы и причины

Понять, что система зажигания сломалась в Сузуки SX4, можно по пропускам в работе ДВС. Свечам не хватает напряжения, поэтому они не каждый раз воспламеняют топливную смесь. В результате двигатель работает не на полную мощность, «троит», возникают хлопки не сгоревшего топлива в глушителе. Поскольку причин для таких симптомов много, мастер проводит диагностику, замеряя сопротивление катушек. В модели SX4 на первичной обмотке показатель должен составлять 9.7 кОм. На вторичной обмотке трансформатора значение не должно отклоняться от 0.67 Ом. Если сопротивление по показаниям прибора выше, то катушка начнет греться и пробивает обмотку. Первоначально повышение температуры в катушке может быть из-за плохого контакта.

В результате обмотка пробивает на корпус, и часть напряжения уходит от свечи, разряжаясь об клапанную крышку. Это мастер может узнать не только по показания тестера, но и по характерным следам контакта на металле. Для устранения проблемы необходима замена катушек зажигания SX4 с проверкой состояния свечей и плотности контактов в разъемах.

Суть ремонта

В зависимости от поколения SX4 в двигателях бывает две или четыре катушки зажигания. В первом случае один трансформатор подает напряжение сразу на две свечи, а во втором случае у каждой свечи своя катушка. Для ремонта необходимо:

• Поднять крышку капота и отсоединить клемму от аккумулятора.
• Снять декоративную плиту, сдвинув ее вверх.
• Отсоединить разъемы питания системы зажигания.
• Выкрутить фиксирующие болты (1-2 шт., в зависимости от года выпуска авто).
• Потянуть катушку вверх колодца до характерного звука.
• Новая катушка вставляется на освобожденное место, прикручивается крепление и присоединяются провода.

После установки проводится тестирование работы двигателя на разных оборотах. Мастер проверит сопротивление на первичной и вторичной обмотках, а также убедится в отсутствии провалов мощности. Замена катушек зажигания Suzuki SX4 у официального дилера проводится с чисткой контактов разъема, чтобы новые элементы не вышли из строя в ближайшее время из-за перегрева. На работу и детали представляется гарантия. У нас есть оригинальные запчасти Сузуки и более доступные альтернативные варианты.

Записаться на сервис к официальному дилеру Suzuki Кунцево можно по телефону: +7 (495) 933-40-33.

Нет искры и греется катушка – АвтоТоп

В чем может быть дело, искры нет, а катушка греется

• Почему дергается Passat B3, 1991 г. в? – 6 ответов
• Перегорает предохранитель обогрева заднего стекла на Пассат Б3 – 6 ответов
• Не включается вентилятор радиатора – 6 ответов
• В чем причина дёрганий Фольксваген Пассат? – 5 ответов
• Тускло горят фары на Фольксваген Пассат – 5 ответов

Это коммутатор накрылся. Пробило выходной транзистор, он постоянно открыт, через катушку постоянно протекает ток, вот она и греется. И искры нет потому что транзистор накрылся. Замена коммутатора решит проблему.

Ситуация, когда машина не хочет заводиться, хотя и достаточно распространенная, но, все же, очень неприятная. Особенно, если учитывать тот факт, что случается она всегда именно в то время, когда мы куда-то спешим. Причин того, что мотор не хочет работать, достаточно много, но самая распространенная из них связана с тем, что нет искры с катушки зажигания.

Почему катушка не дает искру

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:

• горючее не поступает к карбюратору;
• нет искры с катушки;
• к катушке не доходит сигнал тока;
• поломался распределитель зажигания;
• между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
• ток не поступает к тамблеру.

Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.

Как понять, что нет искры с катушки зажигания

Прежде всего, необходимо понимать, что собой представляет данный узел вообще. Фактически, это устройство предназначено для того, чтобы преобразовывать ток из низкого в высокое напряжение. Без нормальной работы системы, функционирование транспортного средства невозможно вообще. Понять, что с подобным элементом есть некоторые проблемы, можно по таким характерным симптомам:

• снизилась мощность работы силового агрегата;
• есть определенные проблемы с запуском мотора;
• увеличился расход горючего;
• наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.

Как проверить искру на катушке зажигания

Когда вы поняли, что проблема кроется именно в катушке, следует осуществить ее ремонт. Но не стоит сразу же бежать в сервисный центр, если нет искры от катушки зажигания. Ведь за такие услуги придется немало заплатить.

Для начала необходимо провести визуальный осмотр элемента. Различные деформации, механические повреждения, сильные загрязнения и пятна могут привести к тому, что на катушку зажигания не поступает ток. Грязь необходимо стереть при помощи сухой тряпки. Обратить внимание нужно и на проводку.

Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.

Затем следует немножко пошевелить высоковольтной проводкой. Если после этого все равно не идет искра с катушки зажигания, то тут необходимо заняться более тщательной диагностикой.

Проверяем свечи зажигания и катушку

Далее необходимо оценить адекватность функционирования свечей. Прежде всего, снимает 2 высоковольтных провода с распределителя. После кладем проводку так, чтобы она находилась в 7 миллиметрах от мотора. Запускаем стартер. Если вы увидите искру голубого цвета, то система работает исправно. Если же оттенок будет отличаться, или же искра отсутствует вообще, необходимо заняться ремонтом системы.

Затем, в ситуации, когда у вас пропала искра с катушки зажигания, необходимо оценить работоспособность и самой катушки. Алгоритм тут ничем не отличается от проверки свечей. Берем провод, что идет от катушки, после чего подносим его к мотору. Если при запуске движка не будет искрить, то элемент неисправен.

Но на этом все работы не заканчиваются. Теперь следует взять омметр. Так можно будет обнаружить разрыв цепи. Если все нормально, то, проверяя первичную обмотку, мы увидим 3 Ома, а вторичную – 7000 Ом. Если полученные нами показатели будут ниже нормативных значений, следует приобрести новую катушку.

Если нету искры с катушки зажигания, стоит очень внимательно проверить всю проводку и контакты. Осмотрите изоляцию проводки, есть возможность того, что найдется определенный дефект. Прежде всего, необходимо распутать проводку, а также правильно ее разложить. Затем берем амперметр. Чтобы проверить с его помощью систему, следует соединить проводку трамблера, после чего включить зажигание.

Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.

Если же ток больше, чем нужно, это свидетельствует об обрыве, возникшем в случае короткого замыкания. Как правило, подобная неполадка возникает в том случае, если зажигание включено при выключенном моторе, что приводит к разрыву высоковольтных проводов.

Что делать дальше

Итак, причина того, почему нет искры от катушки обнаружена. Теперь же необходимо решать, что делать дальше. Основных варианта два:

• отремонтировать неисправный элемент;
• приобрести новую катушку, после чего осуществить замену.

Ремонт узла является достаточно сложным процессом. Тут необходимо разобрать механизм на составляющие элементы, после чего проверить их на наличие различных сколов, царапин и прочих дефектов, после чего зачистить повреждения. Затем нужно восстановить оболочку при помощи клея или специального состава.

Чтобы заменить катушку, необходимо подобрать модель с аналогичными параметрами.

Важно правильно подключить соединительные провода, иначе высока вероятность перегрева и возникновения короткого замыкания. Если же во время проверки появляется искра, а данные, полученные омметром и амперметром, находятся в пределах нормы, то следует искать неполадку в остальных элементах системы зажигания.

Подводя итог, можно сказать, что за запуск мотора автомобиля отвечает сразу несколько элементов. В то же время, основная причина тут состоит в том, что нет искры с катушки зажигания. Прежде чем решать данную проблему, необходимо понять, почему именно возникла такая ситуация. Следует тщательно проверить свечи, проводку и саму катушку. Обнаружив, в чем именно кроется проблема, необходимо заменить или отремонтировать неисправный элемент. С другой стороны, тут необходимо наличие специального оборудования и приборов, так что если у вас все это отсутствует, следует доверить ремонт и диагностику в руки профессионалов.

Далее видео о том, что нужно делать если ваш ВАЗ не заводится:

Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Определяем, почему греется катушка зажигания

Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».

Как проверить катушку зажигания – основные методы

В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Греется катушка зажигания иж планета 5

• Alekhandro_Izyumskiy
• 19 ноября 2012, 19:10
• v

• Dionisiy_Polhovskiy
• 20 ноября 2012, 20:49
• v

кандицатор тоже менял

• Alekhandro_Izyumskiy
• 21 ноября 2012, 12:02
• v

• Syslik_SITIY
• 21 ноября 2012, 22:20
• v

• Alekhandro_Izyumskiy
• 21 ноября 2012, 22:29
• v

• Dionisiy_Polhovskiy
• 21 ноября 2012, 22:41
• v

• Syslik_SITIY
• 21 ноября 2012, 22:48
• v

• Alekhandro_Litvinenko
• 22 ноября 2012, 11:59
• v

• Maksim_Muhin
• 22 ноября 2012, 15:15
• v

• Syslik_SITIY
• 22 ноября 2012, 18:07
• v

• Syslik_SITIY
• 22 ноября 2012, 18:15
• v

• Maksim_Muhin
• 22 ноября 2012, 19:49
• v

• Dionisiy_Polhovskiy
• 23 ноября 2012, 20:29
• v

там обычная ижевская катушка. этот резистор отдельно продается?

греется катушка зажигания- бабина на иж планете 5 | Автор темы: Murlidhar

ребят, помогите греется катушка зажигания-бабина.в чем пречина уже бпв новое, и проводку напрямую сделал и все равно греется, правда проводка от гениратора старая но нормальная.

Alexander (Arki) Раз все меняное и нормальное, то не в катушке ли дело?? попробуй её замени на другую-я думаю всё пройдет!

Donat (Shaanana) сначала ссср кая сгорела потом новую посавил. все равно греется в конце концов вазовскую поставил и 1 черт греется и она

Donat (Shaanana) кандицатор тоже менял

Alexander (Arki) пробуй ставить заведомо рабочие запчасти, т.е снимаешь с рабочего мотоцикла, ставишь на свой и проверяешь катушки на предмет нагрева! Кстати, пословица про бабину тоже не зря придумана!

Yuriy (Dariana) а что сильно греется и мешает езде?

Alexander (Arki) Видимо когда нагреется яйца обжигает! xD Донат Полховский ничего личного

Donat (Shaanana) мотоцкл как проклятый

Yuriy (Dariana) меняй систему зажигания та и исчерпан вопрос.

Alexander (Arki) проверь входное напряжение(через диод) — у меня похожее было на минске — вместо 12 шло 19 — бабина была запаяна(на жигулевскую похожа) и она рванула прям во время езды.
если не оно то может быть витковое(внутри самой бобины)-проверить можно омметром сравнивая с заведомо исправной катушкой;

Dmitry (Orlinda) Катушка и будет греться, особенно, на малых оборотах. Это нормально. Можно уточнить величину зазора в контактах, на малом зазоре греться немного больше будет из-за большего угла замкнутого состояния контактов. А вот как Саша Литвиненко 19 вольт на «Минске» намерял — большой вопрос, если учесть, что на «Минске» в момент искрообразования на катушку разряжается заряженный вольт до 150-200 конденсатор.

Yuriy (Dariana) та там просто резистора надо поставить на 10 ом и все

Yuriy (Dariana) http://vkontakte.ru/album-7773974_126416977? s=1#/phot.. посмотри или есть в тебя на бабине такой резистор

Dmitry (Orlinda) #12, Куда резистор поставить?
#13, это катушка от «Москвича», причем тут она?

Donat (Shaanana) там обычная ижевская катушка. этот резистор отдельно продается?

Yuriy (Dariana) Он из завода должен там быть)) и это ижевская родная катушка. Почему то некоторые мудрецы убирают этот резистор и напрямую подключают при этом думают что будет лучше искра

Dmitry (Orlinda) #16, сколько «ИЖей» не перевидал, на всех стояли такие катушки типа ИЖ 56 сб1 для 6 вольт и ИЖ ПС для 12 вольт. http://www.moto.nnov.ru/nocharset/getpic.php? >Это автомобильные катушки. На мотоциклах СССР НИКОГДА! не стояли добавочные сопротивления в цепях катушек зажигания.
#12, с 10-омным резистором искры вообще не будет. Точнее, будет, длиной в пол-миллиметра.

Yuriy (Dariana) Я хз, сколько там сопративления я от пантов написал.ну оно там должно быть покрайне мере в юпитерах 4 оно есть с завода.
его проблему можна решить, поставив какойто коммутатор. И вобще устарелая эта контактная система зажигания, катушки в них часто горят.

Dmitry (Orlinda) #18, в Юпитерах сопротивлений нет, прошу ссылку или фото того, что ты видел. Повторюсь, на мото производства СССР дополнительных сопротивлений не ставилось. Сопротивления ставились на машины для того, чтобы была возможность подать на катушку большее напряжение в момент пуска стартером, зашунтировав это сопротивление. Катушка рассчитывалась не на 12 вольт, а на меньшее напряжение. На «Жигулях» от этой практики отказались, там катушка работает без сопротивлений. На БСЗ ставятся низкоомные катушки, ток ограничивается вариатором, как на «УАЗах», вводом ключевого транзистора в активный режим, как на «ВАЗах», «Газелях» и «Волгах». Так же на системах впрыска нормируется время накопления энергии в катушке.
Можно скрестить катушку зажигания высокой энергии (От Оки или 2109) и контакты с помощью коммутатора от Газели 131.3734.
Минусы классической системы не в надежности катушек, а в слабой искре и дополнительном уходе.

Yuriy (Dariana) Дмитрий, че ты как роспереживался. Он автор вопросса вобще молчит, ему пофиг))

Группа в контакте ТЛ 89068939000.

♛Всё по ИЖ Планета 5♛ | Автор темы: Вова

Почему греется бабина? скажите точнее вчем причина

Алексей (Marek) Проводку смотри где-то замыкает возможно это если очень сильно греется а вобще она должна греться не сильно конечно это же трансформатор по сути

Вова (Manohar) Уменя 3провода всего.+и масса!

Алексей (Marek) Поменяй на другую рабочую, если будет греться точно что-то с проводкой, контакты где-нибудь на зам.зажигания или сам замок, ладно хоть не горят как у меня я поднимал эту тему где-то в мае так ничего и не узнал, всю электрику у себя проверял и катушки менял штук пять две просто сгорели а другие грелись хлеше цилиндра и мот глох просто, в итоге я плюнул и собрал бсз и катушка естественно от восьмерки, сейчас всё ок забыл и не каких нагревов и тд

Вова (Manohar) уменя короче так от акума — на массу а + на + бабины от бабины — на кулачки это Минус- вот и получается замыкание.падскажи че не так и че не хвотает

Вова (Manohar) А еше от бабины + идет провод на реле генератора на +

Вова (Manohar) Че там еше надо дабавлять

Вова (Manohar) Че такое бсз?

ИВАН (Saar) бесконтактная система зажигания

Алексей (Marek) Я так понял у тебя без замка зажигания на прямую вот она и греется всегда даже не заведеный, подсоедени включатель по надежней на + от акб, приехал выключил и она греться не будет (бабина) интересно а как ты двигатель глушиш декомпресором?

ИВАН (Saar) а у тебя есть подробные схемы там, или еще что нибудь? что б собрать бсз.

Вова (Manohar) Ну, скинь схему как сделать бсз

Алексей (Marek) Да там всё просто переделывать ничего не надо почти надо только (бабину) от 8 или 9 жигули, датчик хола 8, 9 и комутатор с проводами тоже 8, 9 жигули, бронепровод с резиновым колпачком от авто, модулятор и площадку для датчика.х но об этом потом и прежде чем ставить подумай надо ли тебе это, сейчас фото сделаю позже выложу там в принципе по фото всё понятно будет

ИВАН (Saar) хорошо.

серeгa (Aleah) Греется обе бабины и сгораю заводиться отлично на больших оборотах греется как целиндры в чем причина подскажите

рустам (Behellagh) Греется катушка зажигания на ваз 2101 при включоном зажигание

Александр (Asita) Люди подскажите как правильно подключить бобины

Алексей (Marek) Просто, +между собой и на клему 1 замка зажигания а минусы от них на кулачки

Николай (Kioni) У меня без замка планета до этого ездил заводилась отлично а щас ток схватывает но не заводится в чем причина подскажите

Алексей (Marek) Свечу смотрел после попыток завести? сухая или сырая? искру посмотри

Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Определяем, почему греется катушка зажигания

Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».

Как проверить катушку зажигания – основные методы

В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Греется вариатор на газ 66 перебои в работе — Установка и схема устройства система зажигания на ГАЗ-53

ГАЗ-53 один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 отвечают всем требованиям, предъявляемым к грузовикам, предназначенных для эксплуатации на дорогах всех типов. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы — это зажигание автомобиля.

Содержание

Устройство системы зажигания ГАЗ 53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло.

Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

1. Аккумуляторная батарея. В батарее параллельно между собой соединены шесть банок по 2 вольта, в общей сложности получается 12 вольт. На ГАЗ 53 стандартно устанавливается аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а/ч.
2. Аккумуляторные провода с клеммами. Провода многожильные и имеют большое сечение.
3. Замок зажигания. Служит для подачи питания в низковольтную цепь. В самом крайнем левом положении (по часовой стрелке) замыкаются контакты на втягивающем реле стартера, и двигатель стартером приводится в движение.
4. Прерыватель. В ГАЗ 53 он находится в трамблере. В контактном зажигании роль прерывателя выполняли кулачковый вал трамблера и контакты зажигания, в более современном варианте роль прерывателя выполняет датчик Холла.
5. Коммутатор. Обеспечивает стабильную работу прерывателя.
6. Вариатор (сопротивление). Обеспечивает стабильный запуск двигателя и разгружает работу катушки зажигания на больших оборотах ДВС. За счет вариатора катушка не перегревается. На более современных вариантах системы вариатор был убран (в модели газ 3307), а роль вариатора стал выполнять дополнительный транзистор, находящийся в схеме нового коммутатора.
7. Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ). Имеет небольшое количество витков и относительно толстый медный провод.

   Проверка катушки зажигания мультиметром

1. Вторичная обмотка КЗ. Имеет большое количество витков и тонкий медный провод.
2. Распределитель зажигания ГАЗ 53. Распределительная часть трамблера состоит из вала, крышки распределителя и бегунка.
3. Высоковольтные провода и наконечники. По ним высоковольтный импульс поступает на свечи зажигания.
4. Свечи зажигания.

При включении зажигания поворотом ключа в замке в первичной цепи в прерывателе создается магнитное поле. При вращении вала трамблера ток в первичной цепи прерывается и магнитное поле исчезает. В этот момент в обмотке вторичной цепи возникает высоковольтный импульс, который распределяется по цилиндрам.

Неисправности в зажигании

• Перегревается или вовсе выходит из строя коммутатор. Это является «болезнью» ГАЗ 53 (и 3307), чаще всего водители грузовика встречаются с подобной проблемой. В результате перегрева пропадает искра, и мотор не заводится. Работать он начинает только после того, как остынет коммутатор. Вместе с коммутатором перегревается и катушка зажигания;
• Пробивают высоковольтные провода. Если провод неплотно вставлен в крышку трамблера, ДВС будет работать с перебоями. Пробивающий провод хорошо виден в темноте — заметны голубые искры;
• Прогорает крышка прерывателя-распределителя. Она может подгореть и в месте установки уголька с пружиной. Проверяется на исправность внешним осмотром. Также в крышке не должно быть трещин;
• Подгорают контакты бегунка на трамблере;
• Пропускает диафрагма на вакуумном регуляторе опережения зажигания трамблера. По этой причине мотор «53-его» теряет мощность, при резком нажатии на педаль газа захлебывается и может перегреваться;
• Греется катушка зажигания. Может быть виновата сама катушка, еще она греться может из-за коммутатора;
• Пробивают свечи.

Установка и регулировка зажигания

При этом еще в карбюраторе (впускном коллекторе) могут наблюдаться хлопки. Для устранения данной проблемы необходимо выставить зажигание, сделать его пораньше. Можно выставлять его и по метке, по стробоскопу, но практика показывает, что угол опережения зажигания получается недостаточным. Почему-то «дедовские» методы более эффективны и во многих случаях действуют наверняка.

После этого ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу прерывателя. Присоединяют контрольную лампочку одним проводом к массе, а вторым — к клемме прерывателя. Включают зажигание и медленно поворачивают корпус прерывателя против часовой стрелки до загорания лампочки. Это будет соответствовать началу размыкания контактов.

Затем затягивают болт крепления прерывателя и ставят ротор и крышку распределителя. От сегмента, против которого установилась пластина ротора, присоединяют провод к свече первого цилиндра. Остальные провода соединяют со свечами зажигания по часовой стрелке в порядке работы цилиндров двигателя 1—5—4—2—6—3—7—8 (рисунок ниже).

При слишком раннем или слишком позднем зажигании двигатель перегревается, теряет свою мощность, увеличивается расход топлива и возникают перебои в его работе.

Поправляем угол зажигания на заведенном моторе:

Иногда регулировки не хватает, трамблер против часовой стрелки уже отодвинут до конца. В таком случае нужно проверить установку привода трамблера.

Перегрев катушки: причины и следствия

Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 256
Источник: https://carnovato.ru/soprotivlenie-podkljuchenija-remont-katushki-zazhiganija/

#1 OFFLINE

Отправлено 04 Февраль 2009 — 07:23

Известно, что работа динамика на высокой громкости, т.е. на высоких мощностях, ведёт к нагреву звуковой катушки. А нагрев катушки увеличивает её сопротивление. Вопрос: На сколько увеличивает??? Кто нибудь измерял ???

Блок: 2/21 | Кол-во символов: 457
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

Тема: Греется катушка зажигания,в чём причина,подскажите?  (Прочитано 10310 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 158
Источник: https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=78450.0

#2 OFFLINE

Отправлено 04 Февраль 2009 — 07:33

Известно, что работа динамика на высокой громкости, т.е. на высоких мощностях, ведёт к нагреву звуковой катушки. А нагрев катушки увеличивает её сопротивление. Вопрос: На сколько увеличивает??? Кто нибудь измерял ???

эка тебя приплющило , ужос

Не всё очевидное по теории, верно на практике если применять в слепую….

Блок: 3/21 | Кол-во символов: 563
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 953
Источник: https://carnovato.ru/soprotivlenie-podkljuchenija-remont-katushki-zazhiganija/

#3 OFFLINE

Отправлено 04 Февраль 2009 — 08:56

эка тебя приплющило , ужос

Нее.. Это тебя приплющело . А мне надо .

Блок: 4/21 | Кол-во символов: 308
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

Как проверить катушку зажигания – основные методы

В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1948
Источник: https://carnovato.ru/soprotivlenie-podkljuchenija-remont-katushki-zazhiganija/

#4 OFFLINE

Отправлено 04 Февраль 2009 — 09:08

А зачем измерять? Есть же единица изменения сопротивления различных металлов в зависимости от изменения температуры. Сходу не вспомню, как единица называется, но есть в учебниках по физике.

Блок: 5/21 | Кол-во символов: 430
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#5 OFFLINE

Отправлено 04 Февраль 2009 — 12:22

… Челябинские мужики настолько суровы, что даже звук в машине слушают только из дымящихся динамиков.:D:D

Блок: 6/21 | Кол-во символов: 347
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#6 OFFLINE

Отправлено 04 Февраль 2009 — 13:58

Известно, что работа динамика на высокой громкости, т.е. на высоких мощностях, ведёт к нагреву звуковой катушки. А нагрев катушки увеличивает её сопротивление. Вопрос: На сколько увеличивает??? Кто нибудь измерял ???

если медная — то на 0.4% на один градус примерно. алюминий — капельку меньше

Блок: 7/21 | Кол-во символов: 533
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#7 OFFLINE

Отправлено 04 Февраль 2009 — 14:09

А зачем измерять? Есть же единица изменения сопротивления различных металлов в зависимости от изменения температуры. Сходу не вспомню, как единица называется, но есть в учебниках по физике.

Вопрос не праздный. Т.к. 1. Изменение сопротивления обмотки динамика сказывается на АЧХ беспроцессорной системы.
2.По разным источникам, получается, что сопротивление обмотки может возрасти от 1,2 раза, до 2-х раз.

Блок: 8/21 | Кол-во символов: 645
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#8 OFFLINE

Отправлено 04 Февраль 2009 — 14:14

… Челябинские мужики настолько суровы, что даже звук в машине слушают только из дымящихся динамиков.:D:D

Что то мне подсказывает, что некоторые Московские му…ки (мужики наверное, а вы о чём подумали??) им завидуют:D:D.

Блок: 9/21 | Кол-во символов: 462
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#9 OFFLINE

Отправлено 04 Февраль 2009 — 14:26

если медная — то на 0.4% на один градус примерно. алюминий — капельку меньше

Т.е., если после длительной работы на умеренной громкости, температура звуковки достигает примерно 50 градусов, а стандартные значения должны приводиться к температуре 20 градусов по С. Разница составит 30. Умножим на 0,004, получим 0,12 раза, т.е для 4 омной катушки примерно на 0,5 ома?
Р.С. Тут читал про профессиональные динамики, там говорилось о том, что температура звуковки может достигать 280 градусов по Цельсию. О!

Блок: 10/21 | Кол-во символов: 743
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#10 OFFLINE

Отправлено 05 Февраль 2009 — 10:24

стандартные значения должны приводиться к температуре 20 градусов по С.

Из опыта наших ваятелей кроссов основное значение имеет изменение КОМПЛЕКСНОГО сопротивления.А вот температура
сабовых катушек реально снижается при использовании сабсоника (не греет то,что не звучит),да и усилителю ЛУЧШЕ.

голые факты тем и хороши,что их всегда можно одеть
по моде
то что не убило меня-сделало сильнее
Ницше.

Блок: 11/21 | Кол-во символов: 659
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#11 OFFLINE

Отправлено 05 Февраль 2009 — 11:20

Игорь, привет!

Не загоняйся,
катушка, в нормальном режиме, греется максимум до 100 градусов,
если конечно не подавать на нее мощность заметно превышающую рекомендованную,
при этой температуре, изменение сопротивления будет незначительным и заметно, на характеристики фильтра не повлияют.

Блок: 12/21 | Кол-во символов: 549
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#12 OFFLINE

Отправлено 05 Февраль 2009 — 15:25

Из опыта наших ваятелей кроссов основное значение имеет изменение КОМПЛЕКСНОГО сопротивления.А вот температура
сабовых катушек реально снижается при использовании сабсоника (не греет то,что не звучит),да и усилителю ЛУЧШЕ.

Всё верно. Если точнее, меня интересует как меняется сопротивление мид басов от подаваемой мощности, для ваяния кроссовера .

Блок: 13/21 | Кол-во символов: 589
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#13 OFFLINE

Отправлено 05 Февраль 2009 — 16:00

Всё верно. Если точнее, меня интересует как меняется сопротивление мид басов от подаваемой мощности, для ваяния кроссовера .

чтобы точно это узнать, надо это измерить. потому что никто никогда не приводит значение температурного сопротивления конструкции катушка-окружающее пространство в размерности цельсий на ватт. а от него и будет зависеть температура катушки.
как это сделать? подсказка: катушка сделана из известного металла (обычно медь или алюминий). ее сопротивление пропорционально температуре, т.е. она сама себе термометр. подавая строго определенное напряжение на катушку и измеряя ток, сопротивление катушки и ее температуру, можно рассчитать температурное сопротивление. далее продолжите тренд, например, для подводимой мощности 50 Ватт и учитывая, что в типичном случае 99% уйдут в тепло (средний КПД дина 1%), получите перегрев катушки относиттельно окружающей среды. конечно же, это касается средней мощности и времени процесса в десятки минут — кратковременные же изменения сопротивления катушки учесть сложнее

P.S. практическая ценность таких исследований сильно сомнительна

Блок: 14/21 | Кол-во символов: 1335
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#14 OFFLINE

Отправлено 05 Февраль 2009 — 18:13

Игорь, привет!

Не загоняйся,
катушка, в нормальном режиме, греется максимум до 100 градусов,
если конечно не подавать на нее мощность заметно превышающую рекомендованную,
при этой температуре, изменение сопротивления будет незначительным и заметно, на характеристики фильтра не повлияют.

Саша, привет.
Завтра проверю, померяю, посчитаю. Если влияние мене 10%, то по твоему совету, забью на тему .

Блок: 15/21 | Кол-во символов: 641
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#15 OFFLINE

Отправлено 05 Февраль 2009 — 18:16

чтобы точно это узнать, надо это измерить.

Ок.

практическая ценность таких исследований сильно сомнительна

А как померяешь, так и посчитаешь .

Блок: 16/21 | Кол-во символов: 381
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#16 OFFLINE

Отправлено 05 Февраль 2009 — 19:28

Ок.
А как померяешь, так и посчитаешь .

Привет!
В «профессиональной» акустике (катушки 4-5″, средние мощности под киловатт) эта проблема есть, но с ней борятся только конструкторы динамиков, кроссы там активные.
Честно, не вижу заметного смысла в этих замерах, ибо они будут верны только если всегда слушаешь громко однообразную сильно зажатую компрессором (ес-но электорнным) музыку…
А такой музыке все пассивные кроссоверы побоку
На нормальной музыке средняя мощность будет невысокой, и что значительно важнее, будет меняться с тепловой постоянной времени порядка десятка секунд. Подстраивать кросс по ходу движения?

Блок: 17/21 | Кол-во символов: 857
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#17 OFFLINE

Отправлено 05 Февраль 2009 — 20:00

Привет!
В «профессиональной» акустике (катушки 4-5″, средние мощности под киловатт) эта проблема есть, но с ней борятся только конструкторы динамиков, кроссы там активные.
Честно, не вижу заметного смысла в этих замерах, ибо они будут верны только если всегда слушаешь громко однообразную сильно зажатую компрессором (ес-но электорнным) музыку…
А такой музыке все пассивные кроссоверы побоку
На нормальной музыке средняя мощность будет невысокой, и что значительно важнее, будет меняться с тепловой постоянной времени порядка десятка секунд. Подстраивать кросс по ходу движения?

Привет!
Попробую уточнить позицию:
1. Когда долго едешь на машине (например по трассе), то заметил, что магнитная система мидбаса греется (до 45-50 градусов на ощупь). Хотя это не важно, греется или нет. Просто нагрев, влечёт увеличение сопротивления звуковки.
2. При проектировании кроссоверов изменение сопротивления звуковки иногда полезно учитывать. Например в LspCAD, при вводе данных динамика, в меню диалога сначала вводится значение Re, а потом Rex — дополнительное увеличение значения Re из-за нагрева звуковай катушки.
3. Учитывать нагрев или нет? Видимо придётся мерить самому, чтоб получить ответ. (Я то вопрос задавал, думал что кто-то решал эту проблему). Пока считаю, что если происходит увеличение сопротивления более чем на 10%, надо учитывать. Т.К. если динамик играть будет тихо (ну очень не громко ) получим провал АЧХ в 0,5-1 дб на месте стыка и это нормально, слушается хорошо. А если не учитывать, делать ровную АЧХ, то после прогрева, получим горб в 0,5-1 дб. А это резак, это очень хорошо слышно.
Вот такие пока мысли . Всё конечно ИМХО.

Блок: 18/21 | Кол-во символов: 1897
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#18 OFFLINE

Отправлено 05 Февраль 2009 — 20:36

А если не учитывать, делать ровную АЧХ, то после прогрева, получим горб в 0,5-1 дб. А это резак, это очень хорошо слышно.
Вот такие пока мысли . Всё конечно ИМХО.

Думаю, что не совсем горб, скорее ступеньку вниз — ведь кроме частоты среза ещё снизится чувствительность…
Попробуй сделать быстрое переключение обмотки динамика на омметр — будет всё ясно (и постоянная времени тоже).
P.S. Но скорее всего «этот геморрой не стОит свеч…»

С уважением, Профессор Нимнул.

Блок: 19/21 | Кол-во символов: 709
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#19 OFFLINE

Отправлено 06 Февраль 2009 — 05:13

Известно, что работа динамика на высокой громкости, т.е. на высоких мощностях, ведёт к нагреву звуковой катушки. А нагрев катушки увеличивает её сопротивление. Вопрос: На сколько увеличивает??? Кто нибудь измерял ???

Учитывается в WinISD , думаю, что и в LEAP и подобных CAD программах.

А в чем проблема послушать час динамик на интересующей тебя громкости и после этого измерить Re? Вслед за Re сильно уползет Qes. При этом не вижу никакой проблемы термопарой коснуться катушки. Мультиметр стоит вряд ли более 2000 т.р.

P.S. Вряд ли 280 градусов… Любой клей держит максимум 200.

Блок: 20/21 | Кол-во символов: 829
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

#20 OFFLINE

Отправлено 06 Февраль 2009 — 09:10

термопарой коснуться катушки

методологически неверно и приведет к большой погрешности измерения в десятки и сотни процентов. температура катушки в данном случае вычисляется по ее сопротивлению — точнее не выйдет

Блок: 21/21 | Кол-во символов: 349
Источник: http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/

Кол-во блоков: 27 | Общее кол-во символов: 18053
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. http://www.bluesmobil.ru/topic/12221-nagrev-zvukovoi-katushki-dinamika/: использовано 20 блоков из 21, кол-во символов 13283 (74%)
2. https://carnovato.ru/soprotivlenie-podkljuchenija-remont-katushki-zazhiganija/: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 4612 (26%)
3. https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=78450.0: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 158 (1%)

Перегрев катушки зажигания | Только для A Bodies Mopar Forum

Вы сбились с пути по катушке звукоснимателя, вот сделка с двойным резистором. См. Эту упрощенную схему

Провод в дальнем верхнем правом углу — это «пробег зажигания» с пометкой «существующий провод». Он горячий от замка зажигания в пробеге

. Здесь НЕ показана коричневая пусковая цепь байпаса балласта, «IGN2», которая исходит от отдельного контакта на замке зажигания и идет к катушке + сторона катушки для запуска.

ПРАВАЯ сторона резистора представляет собой ту же цепь, что и старая схема «точек», то есть напряжение зажигания от ключа, через балласт, через катушку, через точки, на землю.

Единственное отличие в этой части схемы состоит в том, что коробка заменяет точки, включая катушку NEG вкл / выкл.

Теперь этот «5-контактный» ЭБУ с «4-контактным» резистором — старой конструкции. На левую сторону балласта по-прежнему подается напряжение от замка зажигания, вниз через левую сторону, и запитывает коробку.ЭТОТ РЕЗИСТОР был исключен в более поздних разработках, в результате чего появился ЭБУ «4 контакта» с резистором «2 контакта», ниже:

Практически любой ЭБУ, который вы покупаете, будет «4-контактным», независимо от того, имеет ли он 5 физических контактов или нет. Коробка с 5 контактами ДОЛЖНА иметь 4-контактный резистор, «4-контактный» ЭБУ может использовать 2- или 4-контактный резистор.

================================================ ===========

Ваша катушка + показания во время «бега» высокие. Если проводка не «взломана», у вас может быть проблема с замком зажигания.Возможно, он подает питание (ошибочно) через коричневый провод на катушку в рабочем положении. Этот коричневый цвет должен быть горячим ТОЛЬКО в «старте».

Как это найти? Попробуйте следующее:

Запустите машину и убедитесь, что на катушке слишком высокое напряжение. Найдите разъем на балласте, который имеет провод катушки + и коричневый провод. Снимите это с балласта. Если автомобиль продолжает работать, проблема в цепи коричневого провода. Скорее всего, это завинченный выключатель зажигания.

Не похоже ли, что проводка заводская, или она какая-то взломана.

Неисправность свечи зажигания в холодную погоду

Зимний перепад температур может ухудшить работу двигателя вашего автомобиля, а свечи зажигания могут сыграть свою роль. Но эта роль может начинаться с вашей батареи. Есть несколько уловок, чтобы определить причину вялого запуска в холодную погоду.

Приближающиеся холода могут повлиять на работу двигателя и свечей зажигания вашего автомобиля.

Первый совет: не позволяйте медленному запуску сбежать и купить более горячие свечи зажигания для легковых или грузовых автомобилей. Рабочая температура вашего автомобиля не зависит от температуры климата. Так что не имеет значения, надета ли вы майка или дафлкот — придерживайтесь свечи зажигания, рекомендованной производителем для вашего автомобиля.

Низкие температуры снижают мощность батарей. Прохладная погода вызывает повышение электрического сопротивления в большинстве электрических цепей, включая зажигание вашего автомобиля.Так что, если ваш автомобиль запускался медленно (или не заводился), это может быть связано с тем, что аккумулятор не обеспечивал ваши свечи зажигания достаточной энергией для преодоления разрыва и образования искры. Чтобы исправить это, проверьте зазор. Свечи зажигания с правильным зазором требуют меньше энергии для создания искры, которая запускает двигатель.

Также проверьте, не изношены ли ваши свечи зажигания. Многие водители откладывают проверку свечей зажигания до крайней необходимости, что обычно случается в первые серьезные похолодания в зимний сезон.Несколько неудачных попыток холодного пуска могут привести к тому, что ваш двигатель залит бензином. Это «мокрое загрязнение» может намочить свечи и спустить напряжение зажигания до того, как они смогут образовать искру. Электроды свечей зажигания, которые просто изнашиваются со временем, требуют более высокого напряжения.

Независимо от состояния ваших свечей зажигания, двигателю вашего автомобиля зимой требуется немного больше TLC, чем в более теплую погоду. Механики рекомендуют дать машине прогреться в течение пяти минут или около того, прежде чем отправиться в путь, особенно на скоростях автострады.

Если пришло время заменить свечи зажигания, посетите веб-сайт свечей зажигания E3, чтобы убедиться, что вы получаете подходящую свечу для вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла, спортивного транспортного средства или газонного и садового оборудования, а также найти авторизованного продавца E3 поблизости ты.

7 признаков того, что у вашего автомобиля проблемы с катушкой зажигания

Вы замечали, что ваша машина не заводится по утрам? Или, может быть, когда вы выходите на открытую дорогу, вам кажется, что у вас не такой уровень ворчания и силы, как обычно? Одним из потенциальных виновников может быть ваша катушка зажигания, которая помогает превратить выход низкого напряжения вашей батареи в маленькие сине-белые искры, которые они используют для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателе.

Какие контрольные признаки могут указывать на неисправность катушки зажигания, давая вам возможность добраться до механика и избежать поломки на открытой дороге?

Как работает катушка зажигания?

Катушка зажигания функционирует как часть вашей системы зажигания, наряду с аккумуляторной батареей переключателя, генератором, свечами зажигания и распределителем. Как своего рода обратная система для адаптеров, которые вы можете использовать в доме (преобразование высокого напряжения в низкое), катушка увеличивает заряд 12 В от вашей батареи до колоссального заряда от 20 кВ до 40 кВ, чтобы зажечь бензин.

Откройте катушку зажигания, и вы обнаружите две обмотки вокруг железного сердечника, часто погруженного в масло для охлаждения детали. Когда на катушку подается питание, внешняя катушка заполняется зарядом, создавая магнитное поле. Затем он отключается, коллапсирует поле и отправляет заряд в более плотно намотанную внутреннюю катушку, которая впоследствии преобразует заряд в сверхвысокие напряжения, необходимые для создания искр, необходимых для воспламенения топлива в поршнях.

Признаки неисправности катушки зажигания

Помните о следующих проблемах.Каждый из них может указывать на то, что у вас проблемы с катушкой зажигания. А если одновременно возникает несколько проблем, это поможет вам сузить причину, но это также показатель, к которому вам нужно незамедлительно привлечь профессионалов.

Глохнет и пропуски зажигания

Когда катушка зажигания выходит из строя или возникают проблемы, это часто приводит к пропускам зажигания в поршнях или просто к отсутствию зажигания, поскольку заряд не доставляется для воспламенения бензина.Если вы замечаете странные шумы, сопровождающиеся плохой реакцией двигателя, приводящей к рывкам или вибрации на холостом ходу, это могут быть контрольные признаки того, что катушка зажигания выходит из строя. В худшем случае это может привести к тому, что автомобиль полностью остановится и заглохнет, когда вы нажмете ногу на газ.

Не могу завести автомобиль

Если в вашем автомобиле только одна катушка зажигания, это может помешать запуску автомобиля. Если аккумулятор заряжен должным образом и все, что вы слышите, когда пытаетесь повернуть ключ или нажимать кнопку, — это щелкающий звук, то это может быть проблемная катушка зажигания.Если свечи зажигания не получают необходимого заряда — двигатель не запустится должным образом.

Мень меньше до галлона

Если ваш двигатель не сжигает топливо должным образом, ему потребуется больше топлива для выполнения того же объема работы, что приведет к снижению топливной эффективности. Кроме того, когда ваша катушка зажигания выходит из строя, это также может создать несоответствие в датчике кислорода, посылая в двигатель больше топлива, чем фактически требуется. Имейте в виду, что пропускание этого неизрасходованного топлива через ваш двигатель также невероятно плохо для связанных систем и может вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, замена которого часто является очень дорогой частью.

Контрольная лампа двигателя горит на приборной панели

Хотя контрольная лампа двигателя может предупредить вас о ряде различных проблемных ситуаций — одной из них может быть неисправная или сломанная катушка зажигания. В такой ситуации у вас есть несколько вариантов. Либо обратитесь к механику, который может выполнить проверку OBD-II , либо получите сканер, чтобы вы могли проверить коды самостоятельно. Коды от P0300 до P0312 указывают на пропуски зажигания, которые могут быть результатом проблемы с катушкой зажигания, в то время как коды P0350 до P0362 зарезервированы во всех системах для обозначения проблем с катушкой зажигания.

Обратное зажигание

Как мы уже упоминали в отношении проблемы экономии топлива, неисправная катушка зажигания часто приводит к попаданию неизрасходованного топлива в выхлопную систему. Когда это топливо вступает в контакт с горячим металлом выхлопной трубы или каталитического нейтрализатора, оно может мгновенно воспламениться и взорваться, создавая обратный огонь — громкий звук, доносящийся из задней части автомобиля. Независимо от того, вызвано ли это проблемой катушки зажигания, вы всегда должны исследовать проблему.

Утечка масла

Огромный ток и заряд, преобразующиеся внутри катушки зажигания, приводят к рассеиванию тепла.Когда деталь работает нормально, масло обычно помогает избавиться от этой тепловой энергии. Однако, если катушка сломана, это может привести к перегреву, что в конечном итоге приведет к растрескиванию корпуса, и масло начнет вытекать из детали.

Плохие свечи зажигания

Если вы обнаружите, что ваши свечи зажигания неисправны или изношены, то они часто могут потреблять больше заряда, чем обычно ожидается от двигателя. Это часто может привести к чрезмерной нагрузке на катушку зажигания, что со временем приведет к ее повреждению.Если вы обнаружите, что у вас проблемы со свечой зажигания, определенно стоит одновременно проверить катушку зажигания.

Как избежать неисправности катушки

Примите следующие меры, чтобы ваша катушка работала должным образом и эффективно:

• Регулярная проверка свечей зажигания — как мы уже упоминали, неисправные свечи зажигания могут вызвать чрезмерный слив в катушке, что приведет к его преждевременной деградации. Держите вилки в исправном состоянии, чтобы этого не произошло.

• Осмотрите кожух змеевика — чтобы убедиться в отсутствии утечек масла, обратите особое внимание на провода, соединяющие катушку с электрической системой. Они часто могут быть ранними признаками проблем, поскольку они будут выглядеть поджаренными, если возникла текущая проблема с утечкой.

• Регулярные сервисные проверки — обратите внимание на инструкции производителя, регулярно проводите техническое обслуживание, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии.

И, наконец,

Как и все детали в вашем автомобиле, катушка зажигания со временем выйдет из строя. Огромное количество заряда и тока, которые постоянно накапливаются и разряжаются через деталь, берут свое, и замена становится неизбежной. Обладая небольшими знаниями в области механики, вы можете самостоятельно поменять деталь или обратиться в профессиональный гараж.

Совместное использование — это забота!

Как долго прослужит катушка зажигания?

Процесс сгорания, который происходит, когда ваш автомобиль проворачивается, жизненно важен для его движения.Для того, чтобы этот процесс произошел, несколько различных компонентов должны будут работать вместе. Катушка зажигания — одна из самых важных частей процесса сгорания. Когда ключ автомобиля переворачивается, катушка зажигания создает искру, которая должна воспламенить топливно-воздушную смесь в вашем двигателе. Эта деталь используется каждый раз, когда вы пытаетесь запустить двигатель, поэтому так важно, чтобы она не требовала ремонта.

Катушка зажигания вашего автомобиля должна прослужить около 100 000 миль или более.Существует ряд факторов, которые могут привести к преждевременному повреждению этой детали. Большинство новых автомобилей, представленных на рынке, имеют твердый пластиковый кожух, предназначенный для защиты катушки от повреждений. Из-за того, что внутри катушки зажигания находится весь медный провод, он может легко повредиться со временем из-за тепла и влаги. Наличие катушки на вашем автомобиле, которая не работает должным образом, может снизить общий уровень функциональности вашего двигателя.

Оставление поврежденной катушки зажигания в автомобиле на длительное время обычно приводит к большему повреждению проводов и вилок.Обычно повреждение катушки вызывается такими вещами, как утечка масла или других жидкостей, которые ее замыкают. Перед заменой испорченной катушки необходимо выяснить, где находится утечка и как ее лучше исправить.

Ниже приведены некоторые из предупреждающих знаков, которые вы заметите, когда придет время покупать новую катушку зажигания:

• Машина не заводится
• Двигатель регулярно пропускает зажигание
• Контрольная лампа двигателя горит

Принятие мер по замене поврежденной катушки зажигания поможет снизить уровень повреждения других компонентов системы зажигания.Позволив профессионалам заняться этой работой, вы сэкономите много времени и сэкономите нервы.

Как диагностировать слабую систему зажигания

В тот или иной момент мы все попадали в тупик из-за газового двигателя либо из-за отсутствия запуска, либо из-за жесткого запуска, либо из-за другой проблемы с производительностью, которая, кажется, ускользает от логики. В двигателе есть топливо, искра и компрессия. Он должен либо работать, либо не иметь проблем с производительностью. Часто эта простая логика неприменима в реальном мире.Что-то еще происходит, и очень велика вероятность, что это связано с зажиганием.

Система зажигания считается пассивной. Свеча зажигания берет от катушки зажигания только то, что необходимо для создания дуги на электродах свечи. Следует понимать, что потребность в зажигании определяется следующим:

• Давление в баллоне
• Скорость двигателя
• Соотношение воздух-топливо
• Время зажигания
• Зазор свечи зажигания

Давление в цилиндре не следует путать со степенью сжатия.Давление в цилиндре — это совокупный результат нагрузки на двигатель по отношению к объемному КПД и прочности смеси. Степень сжатия — это расчетная функция разницы в объеме канала с поршнем в нижней мертвой точке по сравнению с тем, когда он находится в верхней мертвой точке. Давление в цилиндре и требования к зажиганию постоянно меняются в зависимости от нагрузки двигателя.

На холостом ходу энергия, необходимая для разряда свечи зажигания, очень мала, поскольку давление в цилиндре минимально. Это происходит из-за того, что дроссельная заслонка почти закрыта, обороты двигателя низкие, а нагрузка на двигатель отсутствует.

Если двигатель по-прежнему работал на холостом ходу и нагрузка была осторожно приложена (например, включение ВОМ), напряжение, необходимое для дуги в свече, резко увеличилось бы. Из-за этого двигатель может нормально работать в заданном рабочем состоянии, а затем отказываться, лопаться и пропускать зажигание при столкновении с различными рабочими условиями.

Точно так же во время движения дроссельной заслонки (переходный режим) потребность в зажигании резко возрастает, как только активируется дроссельная заслонка. Чтобы оперативно диагностировать проблему с производительностью, необходимо помнить, что потребление электроэнергии связано с нагрузкой.

Что такое осечка?

Считается, что двигатель пропускает зажигание, когда на свечу зажигания поступает недостаточно электроэнергии, чтобы поддерживать дугу, или в двигателе есть путь для передачи энергии в обход электродов свечи. Электричество ленивое. Он всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления. Если легче заземлить через изоляцию на проводе зажигания, а не зажигать дугу в зазоре свечи под высоким давлением в цилиндре, это произойдет. Когда это происходит, этот цилиндр не передает полную мощность на коленчатый вал.Двигатель будет слабым, несгоревшее топливо забьет свечу зажигания, и выхлопные трубы лопнут. Если смесь слишком бедная, двигатель будет пропускать зажигание, поскольку молекулы топлива во всасываемом воздухе находятся слишком далеко друг от друга. Когда смесь бедная, пламя не может расширяться по отверстию цилиндра, поскольку для этого требуется как топливо, так и кислород.

В большинстве случаев пламя действительно возникает, поскольку топливовоздушная смесь сконцентрирована вокруг электрода свечи зажигания. Как только пламя расширяется от этой области, оно гаснет, и цилиндр больше не дает энергии.Потребность в зажигании возрастет, и энергия будет искать более легкий путь.

как загорается вилка

Свеча зажигания на большинстве двигателей загорается от центрального электрода к боковому электроду. Этот боковой электрод заземлен через резьбу свечи на головку блока цилиндров. Если бы первичные выводы к катушке были случайно подключены в обратном направлении, количество энергии, которое могла бы производить катушка, значительно уменьшилось бы. В большинстве случаев двигатель работал нормально на холостом ходу, но как только была приложена какая-либо нагрузка, он пропускал зажигание.

Для правильного подключения катушки напряжение от замка зажигания поступает на катушку (+). Затем провод либо от выключателей, либо от модуля зажигания идет к катушке (-). Многие современные бензиновые двигатели не используют традиционный распределитель, а вместо этого имеют либо катушку на каждой свече зажигания, либо блок катушек, запускающий два цилиндра. Когда двигатель не имеет распределителя, он будет использовать датчик на коленчатом валу для определения каждого события зажигания; датчик также распознает цилиндр номер один.Блок управления запрограммирован на правильный порядок зажигания. Система зажигания этого типа позволяет увеличить время искрения свечи зажигания при измерении в градусах вращения коленчатого вала после верхней мертвой точки. Когда используется блок катушек, он срабатывает иначе, чем при обычном зажигании, с точки зрения полярности. Он запускает один цилиндр от центрального электрода свечи зажигания к боковому электроду (нормальный путь) и вспомогательный цилиндр от бокового электрода к центральному электроду.

Часто упускаемые из виду проблемы с зажиганием

Следующие проблемы могут проявляться по-разному или по-разному, но наиболее распространенные перечислены ниже.

1. Треснувшая фарфоровая свеча зажигания. Это вызывает пропуски зажигания или раскачивание под нагрузкой. Двигатель может нормально работать на холостом ходу и при небольшой нагрузке.
2. Загрязненная свеча зажигания. Эта ситуация вызывает пропуски зажигания (не определенное рабочее состояние) и затрудненный запуск.
3. Слабая изоляция провода зажигания. В этом случае двигатель работает нормально до тех пор, пока температура двигателя не повысится и не возрастет рабочая нагрузка. Изоляция проводов затем выходит из строя, и двигатель гаснет или дает перебои в работе. Однако двигатель работает плавно при более низких температурах или при меньшей нагрузке.Когда изоляция выходит из строя из-за тепла, это происходит из-за того, что молекулы отошли дальше друг от друга, создавая альтернативный путь для прохождения электричества, если этот путь проще, чем перепрыгивать через зазор свечи зажигания.
4. Слабая катушка зажигания. Двигатель работает на холостом ходу нормально, но ломается под нагрузкой. Проблема в том, что катушка изношена из-за постоянных циклов зарядки и разрядки. Правильный метод проверки катушки зажигания — использование осциллографа, но омметр тоже подойдет. С помощью измерителя вы можете проверить наличие внутреннего обрыва в первичной обмотке или чрезмерного сопротивления.Вам нужно будет проверить между клеммами первичной обмотки и проводами счетчика.

Если у вас есть руководство по ремонту двигателя, обычно в нем содержатся основные характеристики проверки сопротивления. Это важно для двигателей с вытяжным пуском или других приложений с малым двигателем.

Имейте в виду, что вторичная обмотка катушки может перегореть изнутри. В этом случае двигатель будет работать при небольшой нагрузке, но при других условиях будет пропускать зажигание. Искра фактически перекрывает внутренний разрыв вторичных обмоток, оставляя меньше энергии для свечи зажигания.Катушки зажигания старых моделей были заполнены маслом в качестве охлаждающей жидкости. Более поздние конструкции были сделаны с использованием эпоксидной смолы (обозначенной как катушки с электронным сердечником). Если вы снимаете вторичный провод с маслонаполненного змеевика, и он влажный, змеевик необходимо заменить.

Проверить запрет на запуск

Правильный метод проверки наличия искры — использовать искровой тестер. Он похож на свечу зажигания, но имеет утопленный центральный электрод, который имитирует нагрузку на катушку.

Удерживать провод свечи и посмотреть, не попадает ли искра на землю, не дает результатов.Искра горит при атмосферном давлении. Это давление существенно меньше, чем энергия, необходимая для дуги электрода свечи под нагрузкой.

Чтобы двигатель запускался и работал должным образом, энергия должна вызывать дугу свечи и поддерживать эту дугу до тех пор, пока не будет израсходована вся горючая смесь. Что-нибудь меньше, и двигатель будет слабым, будет работать с перебоями, заглохнет и даст пропуски зажигания.

Слабое зажигание часто путают с проблемой топлива, поскольку две системы взаимозависимы. Часто, особенно в небольших двигателях, карбюратор и топливо несправедливо демонизируются как проблема, когда реальным виновником является система зажигания.Сначала подумайте об искре, а затем о топливе, а не наоборот.

Как работает катушка зажигания и какие факторы влияют на ее работу?

Выход катушки — это фактор ее отношения витков, сопротивления первичной обмотки и входного напряжения — при условии, что у нее есть достаточно времени для полной «перезарядки» между импульсами зажигания.

Листая каталог систем зажигания, можно увидеть всевозможные катушки зажигания для обычных систем зажигания распределительного типа. Сказать, что это немного сбивает с толку, — значит ничего не сказать! Как работает катушка зажигания? увеличивает напряжение батареи с 12 вольт (даже меньше с балластным резистором) до десятков тысяч вольт, необходимых для зажигания свечей зажигания?

Извилистая дорога: Все начинается с понятий индуктивности и электромагнетизма.Внутри катушки зажигания есть два набора обмоток проводов (также называемых катушками, поэтому они называются «катушками», понимаете?). Две обмотки, известные как первичная и вторичная обмотки, окружают железный сердечник. Когда ток батареи течет в первичную обмотку, она создает магнитное поле. Когда выключатель — размыкающий элемент распределителя или электронный спусковой механизм — прерывает прохождение тока батареи, магнитное поле разрушается во вторичных обмотках.

Просмотреть все 6 фотографий

При замкнутой цепи переключения (точки или электронный триггер) ток течет от батареи в первичные обмотки катушки.
Фото: Стив Амос

Просмотреть все 6 фотографий

Размыкание цепи переключения останавливает ток, вызывая схлопывание магнитного поля на вторичных обмотках катушки. Это вызывает высокое напряжение во вторичных обмотках, которое вытекает из вторичного вывода и зажигает свечу зажигания.
Фото: Стив Амос

Магнитное притяжение: Сам факт размыкания точек или разрыва цепи электронного сигнала (прерывание магнитного поля) вызывает мгновенный всплеск напряжения.Поскольку магнитное поле продолжает разрушаться, электромагнитное явление индуктивности заставляет другой ток течь во вторичных обмотках. Поскольку количество вторичных обмоток намного больше, чем количество первичных обмоток, в результате получается огромный множитель напряжения. Итак: разрыв цепи, начальный скачок напряжения, коллапс магнитного поля, индуктивность приводит к созданию сильно увеличенного тока во вторичной обмотке с.

Обороты к лучшему: Соотношение между первичной и вторичной обмотками катушки, отвечающими за повышение напряжения, называется «отношением витков».«T Чем больше коэффициент витков, тем больше скачок напряжения. Соотношение витков 100: 1 (типичное для многих катушек на рынке) означает, что на каждый первичный виток приходится 100 вторичных обмоток. 1 отношение витков и, например, начальный всплеск прерывания тока 250 вольт, теоретически будет искровой выход 25000 вольт (при условии отсутствия потерь на сопротивление). Регулировка передаточного отношения, очевидно, изменяет величину выхода, но больше не всегда лучше.Идеальное передаточное число может варьироваться в зависимости от общих проектных характеристик всей группы системы зажигания.В какой-то момент более высокий коэффициент оборотов становится контрпродуктивным. Слишком высокое отношение вызывает уменьшение вторичного напряжения. Также обратите внимание, что по мере увеличения выходного напряжения выходной ток уменьшается. Все более высокие отношения витков влияют на другие электронные свойства, такие как сопротивление, реактивное сопротивление и импеданс.

Посмотреть все 6 фотографий

MSD имеет целую серию катушек зажигания Blaster 2 и 3 канистрового типа, которые могут заменить стандартные катушки, используемые в различных системах зажигания оригинального производителя. Они также являются хорошим дополнением к системам зажигания MSD 6-й серии.При соотношении витков 100: 1 и относительно низком сопротивлении выходная мощность составляет около 45 000 вольт. Бластеры запрещены к смогу для автомобилей 2003 года и ранее, и теперь они бывают разных цветов, помимо традиционного красного MSD.
Фото: MSD

Сопротивление бесполезно: Катушки даже с одинаковым соотношением витков могут иметь разное сопротивление. При одинаковом соотношении витков чем ниже сопротивление первичной обмотки, тем сильнее магнитное поле и выше выходное напряжение. Однако, если сопротивление слишком низкое, более высокий ток может повредить точки распределителя или электронный спусковой механизм.

Время не ждет ни смертного … ни катушки зажигания. Хотя коллапс магнитного поля и скачок напряжения, кажется, происходят мгновенно для нас, простых людей, магнитному полю катушки требуется некоторое время для генерации полного потенциального тока и напряжения: время для того, чтобы катушка стала полностью насыщенной; время для того, чтобы катушка разрядила накопленную энергию, чтобы зажечь свечу зажигания. Инженеры называют коэффициент заряда катушки «выдержкой», который выражается в градусах коленчатого вала. Продолжительность задержки может варьироваться в зависимости от типа системы зажигания — 30 градусов для большинства традиционных точечных систем, но различные электронные триггеры могут иметь (в зависимости от конструкции) меньшую задержку, большую задержку или даже переменную задержку.

Жить не вздут. При низких оборотах 30 градусов времени выдержки катушки может быть в 2 или 3 раза больше, чем необходимо, что приводит к чрезмерному тепловыделению системы зажигания и ненужному потреблению энергии генератора.Это сокращает срок службы компонентов. Но на высоких оборотах 30 градусов недостаточно: чем быстрее вращается кривошип (чем выше частота вращения двигателя), тем меньше времени остается на подзарядку катушки. При определенных оборотах двигателя катушка не может полностью перезарядиться, пока не наступит время зажигания следующей свечи зажигания в порядке зажигания двигателя. При недостаточной энергии для проскока зазора свечи зажигания и ионизации топливовоздушной смеси происходит пропуск воспламенения.

Просмотреть все 6 фотографий

Промышленный распределитель HEI с большой крышкой производства GM является ярким примером индуктивного распределителя с электронным управлением и изменяемой выдержкой.Модуль OE GM / Delco имеет схему прогнозирования задержки, которая сокращает время задержки на низких оборотах до 15 градусов и удлиняет его до 40 градусов при высоких оборотах.
Фото: Марлан Дэвис

Зарядка вперед с CD: Одним из способов решения этой проблемы является система зажигания емкостным разрядом (CD). Как следует из названия, система «емкостного разряда» использует отдельный конденсатор для хранения энергии на пороге высокого напряжения (например, 580 первичных и 50 000 вторичных вольт в MSD 8-Plus), которая затем разряжается через систему зажигания. катушка.Конденсаторы заряжаются намного быстрее, чем катушка, и лучшие из этих систем могут полностью заряжаться до 15 000 об / мин двигателя. Обязательно, катушка, предназначенная для использования с системой CD, имеет другую частоту витков, внутреннее сопротивление и время нарастания по сравнению с катушкой, используемой в традиционной индуктивной системе. (Для обсуждения емкостного разряда и традиционных чисто индуктивных систем зажигания см .: «Индуктивные и емкостные системы зажигания».)

Best Bros: Также часто упускается из виду изменение поведения катушки при использовании с CD-система. В сочетании с конденсатором катушка становится настраивающим устройством для системы зажигания. Меняя местами разные катушки с разными уровнями индуктивности, можно улучшить мощность и производительность на треке (см. «Настройка катушек» для подробного объяснения того, как это сделать).

«Горячий» змеевик работает … горячее: По мере увеличения мощности змеевика увеличивается и его потребность в излучении тепла. Больше тепла, больше сопротивления. Чтобы охладить их, традиционные змеевики в форме канистры заполнены маслом.Если масло начнет вытекать, это знак того, что дни змеевика сочтены. Современные катушки нестандартной формы и гоночные катушки обычно отводят тепло с помощью эпоксидной заливки. И в новых конструкциях железный сердечник больше не является круглой трубкой. Например, катушки MSD с E-образным сердечником и U-образным сердечником оказались более эффективными, чем традиционные конфигурации контейнеров, для излучения тепла при повышении напряжения между обмотками из-за их меньшей и более закрытой области, где поле схлопывается. Более эффективная катушка, которая лучше отводит тепло, будет выдавать большее количество вольт и тока (обычно выражается в миллиамперах; 1 миллиампер = 1/1000 ампер).

Просмотреть все 6 фотографий

MSD Высокотехнологичные катушки: Компактный E-core Blaster SS — доступный высокопроизводительный блок для индуктивного зажигания и зажигания от компакт-дисков. Катушки с большим U-образным сердечником, такие как HVC II, предназначены для длительного использования с высокими эксплуатационными характеристиками при зажигании компакт-дисков, когда стоимость не является главной проблемой. Пластины железного сердечника содержат намного больше тонких металлических слоев, чтобы получить катушку с более высокой частотой с меньшими потерями энергии.
Фото: MSD

Требуется деревня (зажигания): В сумме для достижения максимальной производительности, катушка должна быть оптимизирована для типа используемой системы зажигания (индуктивный или емкостной разряд) и переключения распределителя механизм (точечный или электронный), ожидаемый диапазон рабочих оборотов двигателя и рабочий цикл (уличные, краткосрочные гонки или гонки на выносливость).Катушка с правильным соотношением витков для правильной работы с одним типом системы зажигания может быть не лучшим решением для другого типа системы. Время нарастания или выдержки катушки и выходная мощность должны быть совместимы с остальной системой зажигания. Некоторые катушки с чрезвычайно высокой выходной мощностью могут использоваться только в краткосрочных гонках, по сравнению с другими, оптимизированными для длительной овальной трассы или увеличенного срока службы на улице. Это прекрасный баланс, объединяющий все эти факторы, чтобы найти катушку, подходящую для конкретного применения.Но именно поэтому их так много! Для приложения с критически важной производительностью стоит проконсультироваться с производителем вашей системы зажигания, чтобы создать команду, которая будет работать вместе.

Факторы, влияющие на работу катушки зажигания

• Первичное сопротивление: Более низкое внутреннее сопротивление увеличивает мощность, но становится слишком низким, и вы можете повредить систему зажигания.
• Передаточное число: До определенного момента более высокое передаточное число — разница между количеством первичных и вторичных проводов — увеличивает выходную мощность.
• Входное напряжение: Чем выше входное напряжение, тем выше выходное напряжение.
• Отвод тепла: При прочих равных, охлаждающая катушка имеет меньшее сопротивление и, следовательно, выдает большее напряжение.
• Время выдержки в зависимости от частоты вращения двигателя: Чем выше частота вращения двигателя, тем меньше времени доступно для полной перезарядки змеевика.
• Совместимость системы зажигания : Катушка и тип системы зажигания должны работать вместе как оптимизированная команда.
• Система зажигания емкостного разряда : Более быстрое время перезарядки и более высокое начальное напряжение, подаваемое на катушку, увеличивает выходную мощность катушки, сводя к минимуму проблемы, связанные с временем задержки.
• Рабочий цикл : Как долго змеевик должен работать без повреждений; например, дрэг-рейсинг против расширенного уличного вождения.

Источник

Посмотреть все 6 фото

Двигатель умирает или не перезагружается в горячем состоянии

SER FAQ: LMFAQ: Двигатель умирает или не запускается при нагревании

Двигатель не работает или не запускается при нагревании

(От: Дикого Билла (kwag98 @ tcis.сеть).)

Может быть множество причин, по которым двигатель прекращает работу, когда он
доходит до рабочей температуры .. расширение металлических частей, где
болты / винты недостаточно затянуты, поломка конденсатора для
точки воспламенения (при наличии) или возможность трещины в каком-либо месте.
Хорошим местом была бы общая проверка затяжки креплений.
начать.

• Если промах произошел по ошибке, проблема, вероятно, связана с зажиганием или
  топливная смесь. Проверьте затяжку болтов крепления карбюратора и
  где впускной коллектор / трубка воздушно-топливной смеси крепится к блоку двигателя.
• Если вместо этого промах выскакивает из выхлопной трубы, это может быть вызвано
  из-за плохого выпускного клапана или седла клапана.
• Если рядом с головкой двигателя появляется дымка или треск, болты головки могут
  не будь напряженным.
• Если двигатель слишком свободно вращается в горячем состоянии … означает, что двигатель намного ниже
  компрессии проверьте момент затяжки болтов головки .. если они ослаблены, то
  двигатель должен перезапуститься.
• Если он не перезапустится, пока не остынет, выпускной клапан (и / или клапан
  сиденье) может быть проблемой.Если можно снять и разобрать двигатель
  сами исправьте это не дорого. Если нет, то магазин работает
  демонтаж и повторная сборка обойдутся довольно дорого. Распространенная причина
  неисправность выпускного клапана заключается в том, что скошенная трава застревает в охлаждающей
  ласты вокруг выхлопного отверстия.
• Если двигатель просто не зажигает свечу зажигания, когда она горячая, есть
  хороший шанс, что пора поменять (точки и) конденсатор. Это может
  обычно подтверждается быстрым извлечением свечи зажигания после ее выключения.
  работающего, и надежно заземлив основание свечи зажигания на двигателе (вдали от
  пары топлива).. затем покрутите двигатель, чтобы увидеть, есть ли горячая синяя искра
  с слышимым щелчком, щелчком.

(От: Уолта Коннера ([email protected]).)

Как только двигатель заглохнет, проверните маховик вручную или ОТСОЕДИНИТЕ.
провод вилки и поверните лезвие рукой, чтобы проверить, нет ли
сжатие. У меня было несколько двигателей B&S, у которых не хватало клапана
зазор, а в горячем состоянии шток клапана удлиняется настолько, что
клапан не закрывается должным образом. После остывания двигатель будет в порядке.Также мог
быть неисправным конденсатором или другими неисправностями, перечисленными выше.

(От: Майкл Стивенсон ([email protected]).)

Проблемы с катушкой зажигания могут привести к невозможности запуска двигателя при
разогревается (или вообще перестает работать, когда прогревается), видимо это происходит на
мотоциклетные двигатели довольно часто и вызваны обрывом катушки HT.

Углеродный след образуется внутри катушки в месте обрыва проволоки. Когда
двигатель холодный, карбоновая гусеница имеет низкое сопротивление и хорошо проводит
достаточно, чтобы искра была достаточно сильной, чтобы запустить двигатель, когда двигатель
чем теплее сопротивление гусеницы больше, а искра менее сильная.