Дополнительная печка на уаз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Date: 23.07.2021

Author: admin

Содержание

Дополнительная печка уаз 469. Доработка и совершенствование конструкции отопителя Уаз Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание. Доработка и совершенствование конструкции отопителя Уаз Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное

Отопителя Уаз Хантер, это его замена на более совершенный и производительный отопитель производства НАМИ. Достоинств у него больше, чем недостатков, к основному из которых относится большая цена. Если же хочется сэкономить, то повысить эффективность работы штатного отопителя можно с помощью некоторых несложных доработок, которые будут рассмотрены ниже.

Доработка и совершенствование конструкции отопителя Уаз Хантер.

Начать стоит с герметизации корпуса отопителя. Для этого его надо снять с машины и заделать изнутри с помощью автомобильного герметика все углы и места сопряжения деталей корпуса. А затем, желательно, тоже изнутри, обклеить стенки короба тонкими, в 2-3 мм, листами автомобильной шумо и виброизоляции. Все это в комплексе устранит утечки воздуха, немного повысит теплоотдачу и несколько снизит общую шумность отопителя во время работы электродвигателя.

Следующим шагом надо попробовать любым доступным способом, например оклейкой оконным уплотнителем по периметру, загерметизировать нижний прямоугольный выходной лючок корпуса отопителя. Это нужно для того, чтобы устранить утечки воздуха, когда крышка лючка закрыта, тем самым повысив силу потока воздуха, который пойдет через гофрированные шланги на лобовое стекло или через нижние боковые распределители воздуха.

Ну и в заключении, надо убрать или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, находящийся изнутри отопителя и частично закрывающий левый выходной патрубок подводящий воздух к лобовому стеклу. Общее назначение и функциональность этого выступа в конструкции не совсем понятны, но то, что без него сила подачи воздуха в левый гофрированные шланг увеличивается, а значит и возрастает сила обдува лобового стекла со стороны водителя — это факт.

Не смотря на установленный под воздухозаборным лючком пластиковый короб, часть дождевой воды при закрытой крышке лючка, во время стоянки все равно может попадать в салон Уаз Хантер. Первоначально, в результате осмотра и контроля во время дождя, казалось, что поступление капель воды в салон как то происходит по сливному шлангу короба.

Затем предполагалось, что поврежден сам пластиковый короб. В действительности же, было точно выяснено, что вода в салон поступает через стык верхнего внутреннего железного короба отопителя который выходит наружу кузова. Там он образует небольшой бортик, на который устанавливается нижний уплотнитель лючка.

Дождевая вода затекает под этот уплотнитель, затем идет в щель между выступающим бортиком короба и непосредственно кузовом. И уже оттуда попадает сразу же внутрь корпуса отопителя и затем через неплотности стекает под ноги водителю или переднему пассажиру. То есть в пластиковый короб она изначально не попадает, а обходит его.

Поэтому нижний резиновый уплотнитель лючка надо обязательно снять, хорошо обработать кузовным герметиком по кругу ставший видимым стыковочный шов, а затем установить уплотнитель на место. Больше вода в салон через отопитель у вас не потечет.

Установка дверного уплотнителя на крышку лючка воздухозаборника Уаз Хантер.

В любом случае, установлен на машине пластиковый короб над радиатором отопителя или нет, естественное попадание воды и пыли в отопитель, а затем и в салон при закрытом лючке воздухозаборника надо предотвращать. Лучше всего с этой задачей справится установленная сверху лючка пластиковая накладка. Только надо заранее выяснить, подходит ли она для Уаз Хантер с нижним расположением поводков или нет.

Если же нет желания сверлить дополнительные отверстия в кузове машины для установки такой накладки, то есть более простой и бюджетный способ. Он заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки лючка воздухозаборника на уплотнитель, который с завода устанавливается на внутренний проем дверей Уаз Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019. А по сути это обычный дверной уплотнитель от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Никаких особых сложностей при установке такого уплотнителя нет. Единственное, на что надо обратить внимание, это чтобы при установке крышка была поднята максимально вверх, насколько это позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка лючка воздухозаборника максимально уплотнена по всему периметру и попадание внутрь воды практически исключено, даже во время очень сильного дождя.

Выбор и замена электродвигателя отопителя Уаз Хантер.

Штатно, в отопителе Уаз Хантер установлен электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Ватт. Его возможностей откровенно не хватает, чтобы нормального протягивать воздух через радиатор. Еще от маленькой производительности МЭ236 очень сильно страдает качество обдува лобового стекла.

Подобрать на замену МЭ236 более мощный электродвигатель особого труда не составляет. Например это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Ватт, или 197.3730 мощностью 60 Ватт, или 51.3730 и 511.3730 мощностью 90 Ватт. Главное, чтобы диаметр выходного вала у электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить штатную крыльчатку, а также, чтобы у него на корпусе присутствовали подходящие шпильки или резьбовые отверстия для его крепления в отопителе.

Кроме того, не лишне будет учесть и нагрузку, которую при работе этот электродвигатель будет создавать на бортовую сеть и соответственно . Так, потребляемый ток у электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Ватт составляет 15 Ампер, против 5 Ампер у штатного МЭ236. Поэтому, возможно, золотой серединой будет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Ватт и потребляемым током в 8 Ампер.

Если не брать во внимание глобальные переделки, то каких то легко доступных альтернатив штатной крыльчатке нет. На эффективность же работы крыльчатки сильно влияет высота ее установки на валу электродвигателя.

Если крыльчатка установлена высоко и ее лопасти почти полностью скрываются в диффузоре, то при всех прочих равных условиях, поток воздуха из отопителя будет горячее и соответственно салон будет прогреваться быстрее. А если крыльчатка установлена низко, то повысится эффективность обдува лобового стекла и соответственно будет быстрее устраняться его . Так что, тут надо подбирать высоту ее установки исходя из личных предпочтений.

Установка привода дистанционного управления краном отопителя Уаз Хантер.

Кран включения отопителя установленный на Уаз Хантер, позволяет дистанционно регулировать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но такая возможность, по каким то причинам, инженерами автозавода осталась не реализованной.

Чтобы исправить этот недостаток, можно самостоятельно установить в салон привод управления отопителем от какой то модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом, в отдельном .

Я уже рассказывал, как подготовил свой УАЗ для переезда с юга в Сибирь и обещал, что продолжу рассказывать про переделки его своими руками, так вот…

Эксплуатация машины зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка перестает и греть и обдувать стекла — на лобовом остается 2 «амбразуры», боковые полностью изнутри покрываются наледью, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. Поиск в интернете показал, что проблема не нова, есть множество вариантов решения (и результатов). Но т.к. я был «сделан» в СССР, обладаю техническим образованием, техническим складом ума и, вроде, не кривыми руками, я пошел своим путем. Итак проблема печки — плохой прогрев(быстрое остывание) и маленькая скорость потока воздуха в печке; решать предстояло радикально…

Я «положил» эту мысль в голову и стал ждать, пока мне не попадется в руки что-нибудь из того, что мне бы пригодилось. И вот сосед(держит ларек контрактных запчастей по соседству с СТО, где я работаю) принес… Это была печка(точнее как выяснилось половина — корпус мотора с мотором печки и с заслонками) от Тойоты (не знаю какой) с надписью на ней ST-215 и работа пошла. Печка УАЗа была снята и разобрана, все разложено на полу…

Печка УАЗа была разобрана пополам(по заводскому соединению), радиатор снят и отдан для пропайки-проверки специально обученному человеку))). Новая печка подошла как родная вместо задней(снятой половины) родной, но не осталось места для радиатора. Его было решено перенести вперед — болгаринг, напилинг, гнутинг и… получилось таки))). Радиатор крепим на б/у ремни ГРМ, естественно все через резину(везде подкладываем между металлом).

Все собираем в едином корпусе, не забывая проклеить теплозащитой все что можно и все щели я залил обычным силиконовым герметиком

Все еще раз проверяем и ставим на место и опять засада — передняя панель немного мешает… Болгарка решит это))), также чуть подгибаем рычаги включения моста и пониженной. Окна «летнего» обдува со старой печки остались функциональны.

И опять требуется подумать… Воздуховодов я не нашел — пытался подобрать… Оказалось трубы для сантехники на 50 — самое то))). Схема электрического подключения взята в интернете — теперь у меня 3 скорости вращения вентилятора благодаря резистору печки ВАЗ 2110.

Все щели опять заливаем герметиком, ждем около суток, подключаем. На шланг выхода с головки блока охлаждайки ставим доп. электропомпу (берите только бош — нашу нет) и торжественный запуск…)))

Надежды оправдались — зима еще не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует многократно сильнее, чем старая; на 3 скорости — приподнимает кепку с головы за козырек))) радиатор горячий — рука не терпит. Внешнюю эстетику получившегося оставил на потом — поставлю просто сверху узкую полочку и закрою вид мотора печки изнутри. Новые заслонки тоже сделаю через механическую тягу — поднял рычаг и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о расходах:

Электропомпа была в наличие, в магазине стоит от 2,500р

резистор, провода, включатель 3-х позиционный — 800р

ремонт радиатора печки, пропайка и проверка — 500р

герметик, шурупы, болты, хомуты пластик и т.д. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника,4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

утеплитель (пенофорл 10 мм) — 200р

Итого — 2200р (без стоимости доп. электропомпы)

Вот вообщем и все, патентовать не буду — пользуйтесь)))

И опускании лючка коробок.
Если машина не лифтована и лючок не опущен, конструкция не влезет! Мне потребовалось серьезно перерабатывать нижнюю часть печки.
Предупреждение С. Шелиховского

Конструктивно вентиляционно-отопительный агрегат (именуемый в дальнейшем печка), состоит из двух частей:
верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части располагаются: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная
заслонка, которая направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо непосредственно, в салон. Также в верхней
части находятся рефлекторы для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» на обдув ветрового стекла.

В нижней части располагается радиатор отопителя АЗЛК-2141(лучше купить Иранский — сделаны аккуратнее, по данным АЗЛК (Терра Инкогнито) перепускают они меньше наших, и из 4-х стоящих на моих машинах ни один не тек (наших 3 потекло — были заменены на иранские). Но надо быть внимательнее при покупке — есть турецкие — они тоньше и теплоотдача соответственно меньше. А на Иранские только положительные отзывы.
)
воздух либо к ногам, либо на обдув ветрового стекла, либо на обогрев водителя и пассажира (верхней части тела).

На чертежах представлены (30-40 Kb): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению А-А), а также внешний
вид из салона . Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не
рекомендую, так как могут возникнуть сложности с установкой печки на автомобиле. При соблюдении указанных
размеров печка встает без каких-либо дополнительных операций. Толщина стенки составляет приблизительно 5 мм.

В качестве силового каркаса печки я использовал раму, склепанную из алюминиевых уголков. На чертежах уголки
изображены красным цветом. После изготовления рамы, к ней был приклепан оргалит (можно фанеру). Для
прочности шва между оргалитом и рамой я наносил клей-герметик. После обшивки оргалит был пропитан
водостойким лаком, снаружи обклеен ковролином, а полость вентиляторов обклеена пенополиэтиленом для
тепло-шумаизоляции. Приведу примерный список деталей и инструмента, необходимого для изготовления печки.

вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше брать иранский) — 1 шт.,
дефлекторы АЗЛК-2141 боковые, правый — 2 шт., левый — 2 шт.,
резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
тросики управления заслонками АЗЛК-2141 или им подобные — 4 шт.,
жесть (оцинкованная или обычная),
уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 — 2 мм.,
оргалит,
ковролин,
клей-герметик типа жидкие гвозди,
заклепки под пистолет диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
крепежные изделия (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

дрель со сверлами,
болгарка или ножовка,
ножницы по металлу,
заклепочный пистолет.

Примем следующие условные термины: передняя часть печки — сторона печки, ближняя к двигателю;
задняя сторона — сторона печки, направленная к салону. Правая и левая стороны печки соответственно
располагаются по ходу движения автомобиля.

Изготовление начинаем с каркаса верхней части. Из уголка 25х25
вырезаем 4 куска по 190 мм. Они будут образовывать вертикальные стойки каркаса верхней части. Правую и
левую стороны (попарно) соединяем в нижней части уголком 30х30 (уголок располагается: одна вертикально
вверх, одна горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с
нижней частью, поэтому прикреплять его нужно не менее чем 3-4 заклепками). Между собой правая и левая части
скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона располагается вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На этой
же высоте с боков прикрепляется уголок 25х25 (сторона вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее, из оргалита вырезается дно полости вентиляторов размером 405х175 мм. Дно должно выступать слева от
центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. В дне следует разметить окно для вставки выхода вентилятора.
Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) выполняют роль воздуховодов и силовых нагрузок не несут. Задняя
стенка полости вентиляторов имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентиляторов имеет Т-образную
форму и ширину 310 мм на высоте 60 мм и ширину 420 мм на высоте 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки
полости имеют размер 175х130 мм. В углах листы оргалита скрепляются с помощью уголка 10х10 и заклепок.

Вырезанные в дне полости вентилятора отверстия под воздуховод вентилятора следует тщательно подогнать по
периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора
потребуется срезать штатные «уши» крепления, а также небольшой «клюв» раструба воздуховода. (в противном
случае вставить вентилятор в окно будет затруднительно). После скрепления, полость вентиляторов следует
пропитать краской или лаком, промазать герметиком, не допуская щелей и неплотностей. Для увеличения
жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для вставки вентилятора следует
обклеить пенополиэтиленом или губчатой резиной таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для
повышения теплошумоизоляции также следует обклеить полость вентиляторов изнутри пенополиэтиленом
толщиной 4-6мм, а снаружи материалом типа ковролина. Еще раз проверьте как встают вентиляторы на свои
места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальных стенок, а сопло плотно входить в
отверстие дна. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой из уголка 30х30мм,
образующей верхний крепежный каркас (который прижимается к плоскости штатного воздуховода автомашины).
Пространство, куда выходит сопло вентиляторов условно будем называть надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения потока воздуха над радиатором следует прикрепить наклонную панель от
ближнего к двигателю окна вентилятора до переднего нижнего уголка каркаса. Полость между наклонной
панелью и плоским дном полости вентилятора желательно заполнить строительной монтажной пеной.

В том случае если используется раздельная система управления вентиляции и отопления для водителя и
пассажира надрадиаторную полость следует по середине разделить перегородкой. Перегородка прикрепляется к
дну вентиляторной полости уголками либо приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части надрадиаторной полости следует закрыть прямоугольными пластинами оргалита, но
предварительно следует сделать в них окна для размещения резистора электровентилятора. Его следует размещать
так, чтобы поток воздуха из вентилятора постоянно его обдувал.

Далее следует изготовить верхние заслонки. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум
направлениям: 1) весь напор воздуха идет через радиатор, 2) большая часть, приблизительно 90% воздуха, идет
вверх на обдув, минуя радиатор, а 10% идет через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение
плавно меняется. Таким образом достигается возможность направлять к ногам и к лицу воздух разной температуры
— вниз горячее, вверх — прохладнее. Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку
надрадиаторной полости.
Заслонка изготовляется из жести, а ее ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу салонной
ручки двери от ВАЗа).

Левая и правая заслонка симметричные. Примерный профиль заслонки показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А
сделан для «прохождения» заслонки мимо резистора вентилятора, выступ А-Б заходит внутрь сопла вентилятора,
вырез Б — делается по месту исходя из следующего условия — в верхнем положении эта часть заслонки должна
упираться в дно вентиляторной полости. Выступы С предназначены для изготовления «петлей» — их следует
загнуть вокруг оси заслонки и в этом положении заклепать. Заслонка должна вращаться на оси свободно и без
люфтов. Выступ В предназначен для крепления троса управления заслонкой. Для исключения «звона» заслонки
желательно кромку заслонки (или ее всю) обклеить резиной.

Далее изготовляются воздуховоды верхней части — под дефлектор «к лицу» и
боковой отвод для обдува лобового или бокового стекла. Я изготовлял их из оцинкованной жести (этот материал
был под рукой). Также их возможно изготовить из эпоксидной смолы и стеклоткани.

Для изготовления воздуховода к лицу замеряем размеры коробки дефлектора АЗЛК-2141 и из жести изготовляем деталь следующего
вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии
которой воздух перераспределяется (поток «к лицу» прекращается и направляется на обдув стекол). С целью
избежания лишних выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует слегка опилить.

Далее следует изготовить боковой отвод для обдува стекол. Я изготавливал его следующим образом: из жести гнул квадратную
«трубу», а затем ее край под шланг пассатижами превращал в трубу круглого сечения. Таким образом, получился
переходник с квадратного сечения на круглое (под стандартный шланг для обдува стекла).

Две детали соединяются вместе с помощью заклепок,
а затем таким же образом соединяются с верхней частью печки. Щели и неплотности стыков следует промазать
клеем-герметиком. По желанию, наружную поверхность воздуховодов можно обклеить ковролином.

В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для слива воды — для этого с правого
боку наискосок просверливаем канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Из вентиляторной полости
шланг срезаем заподлицо. Конец шланга в дальнейшем выводим в штатное отверстие кузова.

Далее приступаем к изготовлению нижней части печки. Для этого изготавливаем каркас под радиатор. На
боковом разрезе печки виден профиль нижней части. Для простоты изготовления каркаса я использовал уголок
25х25 мм, изогнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез одной из сторон уголка
и в этом месте уголок нагревается приблизительно до 400 градусов. Проконтролировать достижение данной
температуры можно при помощи деревянной палочки (например, спички), которая при данной температуре
начинает оставлять темный след на металле. После нагрева до указанной температуры уголок следует остудить в
холодной воде. Приблизительно на сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится
твердым. Далее на расстоянии 95 мм уголок вновь загибается и отрезается еще через
120 мм. Таким образом делаются правая и левая боковые части каркаса.

Далее следует отрезать от уголка два куска
длиной 180 мм. Они образуют плоскость разъема с верхней частью печки и крепятся перпендикулярно к стороне
60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм)
Уголки скрепляются между собой, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине
между боковых ребер. На рисунке изображена левая часть. Правая — симметрична.

Далее замеряется длина радиатора и с запасом 20 мм отрезаются два куска из уголка 10*10 мм. В моем случае
размер составил 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части каркаса скрепляются между
собой этими уголками. Уголки располагаются «полочкой» внутрь — именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки располагаются «внутри» каркаса, а
расстояние в 25 мм между ними и наружней частью в дальнейшем
заполняется монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Далее «выходы» стенок скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы обрезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем
через них пройдет ось нижних заслонок.

Изготавливаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешним каркасом заливаем «пеной». После застывания выравниваем
плоскость ножом.

Далее обклеиваем боковые стенки ковролином, не забыв сделать отверстия для патрубков радиатора.

Изготавливаем и прикрепляем на винтах воздуховод к ногам задних пассажиров. Он представляет из себя
жестяную трубу прямоугольного сечения размером 135*55 с центральной перегородкой. Данный размер сделан под шланг
бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых
стекол. Их изготовление аналогично изготовлению патрубков для верхней половины печки.

Далее изготовляем нижние заслонки. Каждая из заслонок в середине имеет сектор — он разделяет потоки на два
направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь потока воздуха, на той половине
заслонки, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «наружние» половины заслонок)
сделана полукруглая «направляющая потока. Сам процесс изготовления нижних заслонок аналогичен изготовлению верхних заслонок, только край заслонки
прямой, без хитрых выступов. На боковой (внутренней) стороне заслонки имеется загиб, в отверстие которого
вставлен трос управления. Сам трос проходит через «дно», где и крепится его оболочка.

Из жести изготовляем и корпус дефлектора к ногам передних седоков (на рисунке изображен правый).
Внутрь него после «опиловки» вставляется корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом можно направить поток
воздуха «к ногам» в желательном направлении. Сам корпус дефлектора прикреплен к корпусу печки винтами,
образуя в дальнейшем одну из точек опоры печки.

После сборки нижняя часть печки принимает следующий вид:

Далее по центральной перегородке прокладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки. Затем совмещаем
вершнюю и нижнюю части печки, выравниваем их и просверливаем 6 отверстий диам 7 мм (по 3 с каждой
стороны) в уголках «плоскости разъема». По бокам радиатора щели заделываем уплотнителем и собираем печку.

Проверяем ее работу — дутье, работу заслонок и т. д. После проверки верхнюю и нижнюю части снова разбираем.

Далее остается по вершнему краю вентиляторной полости пустить два уголка 30*30 (прикрепив их к
вертикальным уголкам болтами М6), скрепить их поперечинами и наметить отверстия для крепления к кузову. Я
крепил к штатным «ушам» печки, использовав для крепежа два винта от поручня ВАЗ-2108 (винты М6 длиной
около 80 мм). Под них нужно проложить шайбы. В правой части рамки образуется «окно» размером примерно
100*125 мм. Его следует cверху закрыть листом гибкого материала (например пенополиэтилена), прикрепленного одной стороной к
поперечине рамки. Таким образом, получается клапан рециркуляции — когда отопитель включен на полную
мощность, этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично засасывается в печку, ускоряя прогрев.

По верхней плоскости крепежной рамки следует наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от
ровности кузовной полочки под отопитель).

Устанавливается сначала верхняя часть (не забудьте проверить свободность открытия клапана рециркуляции),
затем сбоку справа пропихивается нижняя часть и крепится к верхней.

Радиатор подсоединяется так — передний нижний патрубок — вход, задний верхний — выход ОЖ. Для подключения
вентиляторов можно использовать стандартный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо сделать его самому. Т. к.
вентиляторы отопителя существенно мощнее, чем штатный, желательно сделать к ним отдельное питание через
предохранитель на 30 А и реле.

В качестве ручек, управляющих заслонками, удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105(07). Один
рычажок там лишний и его просто убираем…

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Обдув сзади

Результат превзошел все ожидания – с вентиляцией на малой скорости можно вообще не открывать окон. При включении вентилятора
«на полную» создается эффект отсутствия лобового стекла при езде на скорости. При этом поток воздуха можно регулировать по
направлению и интенсивности. Пассажир сам управляет своей стороной. Например, ему можно включить обогрев только к ногам, а
водителю обогрев к ногам и обдув «холодом» к лицу, а можно вообще отключить пассажира. Температуру выходящего потока воздуха рука не терпит, а сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 гр, охлаждается до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, скорость потока ОЖ в штатном варианте не очень велика и
радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, остужает ее на «выходе» очень сильно. В результате
возможности печки используются не полностью. Что бы устранить это, желательно в магистраль отопителя
встроить электронасос от Газели. Включать его можно для повышения теплоотдачи отдельным тумблером.

Система вентиляции и отопления салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и Уаз Хантер очень проста и примитивна как по устройству, так и по принципу действия. Отопитель со своей простейшей системой распределения воздуха одновременно, тем или иным образом, участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции салона УАЗ.

Штатный отопитель автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и Уаз Хантер представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из короба с заслонками, в котором находится радиатор, электродвигатель с крыльчаткой и дополнительное сопротивление.

Незамысловатая система распределения поступающего воздуха включает в себя воздухозаборник с механическим приводом управления, два сопла обдува ветрового стекла, два гофрированных шланга и заслонки короба отопителя.

На автомобилях Уаз Хантер, с 2010 года в конструкцию отопителя добавлен пластиковый короб, каталожный номер детали 3151-8101231, который устанавливается между лючком воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и отведения дождевой воды попадающей в отопитель при открытой крышке лючка воздухозаборника.

Дождевая вода попадающая через лючок воздухозаборника в этот пластиковый короб сливается наружу через резиновый шланг проходящий к перегородке моторного отсека внутри салона.

А вода или конденсат изнутри отопителя сливается через второй резиновый шланг, находящийся в нижней части его корпуса и также выведенный в моторный отсек через отверстие в его перегородке.

Установка пластикового короба 3151-8101231 сильно понизила интенсивность поступающего в салон набегающего потока воздуха при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, зато дождевая вода уже не попадает на горячий радиатор отопителя и не образует пара в салоне, который оседает изнутри на стеклах. Кроме того, этот короб препятствует попаданию непосредственно в отопитель, а через него и в салон, большей части пыли, песка и грязи.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и Уаз Хантер.

В автомобиле предусмотрена естественная и принудительная вентиляция. При естественной вентиляции воздух поступает в салон через открытые поворотные форточки или окна дверей. Во время движения автомобиля набегающий поток воздуха дополнительно поступает в кабину через воздухозаборник, установленный перед ветровым стеклом. Воздухозаборник открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции, воздух в салон УАЗ нагнетается электровентилятором отопителя без его нагрева. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и выходит в зону ног водителя и переднего пассажира, а также центральную часть салона к задним сиденьям. Кроме того, через гофрированные пластмассовые шланги воздух поступает в сопла обдува ветрового стекла.

Интенсивность принудительной вентиляции салона при закрытых окнах регулируется включением электродвигателя отопителя на один из режимов, а также регулировкой величины подъема крышки лючка воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции при закрытых окнах очень ограничены и работает она не эффективно, нормальной циркуляции воздуха в салоне нет, что приводит к постоянному стекол. Поэтому как и все в УАЗ, систему вентиляции желательно каким то образом доработать, один из вариантов такой доработки рассмотрен в .

Отопление салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и Уаз Хантер.

Салон УАЗ отапливается нагретым воздухом, поступающим внутрь также, как и при принудительной вентиляции, но уже при включенном радиаторе отопителя. Для регулировки потока горячей жидкости из системы охлаждения двигателя в радиатор отопителя служит кран, который установлен на головке блока цилиндров в автомобилях с двигателем УМЗ-417 и УМЗ-421, или расположен внутри на щитке передка со стороны переднего пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ-409.

В автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, для упрощения процедуры управления краном отопителя можно установить для него систему дистанционного управления. Более подробно об этом в отдельном .

При открытом кране управления, жидкость из головки цилиндров двигателя поступает в радиатор отопителя и затем отводится к водяному насосу, образуя малый круг циркуляции параллельный основному потоку жидкости в системе . Свежий воздух снаружи, через лючок воздухозаборника проходит в короб отопителя, затем самотоком, или принудительно прогоняемый вентилятором, через горячий радиатор, поступает в салон уже подогретый.

Поток теплового воздуха прошедший через радиатор, распределяется на обдув ветрового стекла, обогрев ног водителя, переднего пассажира и через центральную часть салон к задним сиденьям. Поток воздуха можно полностью направить на обдув ветрового стекла, для чего нужно закрыть переднюю крышку короба отопителя и заслонки на патрубках нижних воздуховодов-распределителей.

Количество и интенсивность подогретого воздуха поступающего в салон регулируется величиной открытия крышки лючка воздухозаборника и частотой вращения вентилятора отопителя. Выключателем электродвигателя отопителя можно выбрать один из двух режимов его работы — минимальная или максимальная частота вращения вентилятора.

Отопитель салона УАЗ эффективно работает только если температура жидкости в системе охлаждения двигателя составляет не менее 80 градусов. В холодное время года, для повышения температуры охлаждающей жидкости, на автомобиле Уаз Хантер желательно установить утеплительный чехол на облицовку радиатора, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать поток воздуха с помощью жалюзи радиатора.

Доработка и совершенствование конструкции отопителя Уаз Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и всякая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы, штатный отопитель Уаз Хантер нуждается в совершенствовании и некоторой несложной доработке. Один из возможных вариантов такой доработки, а также сезонное обслуживание отопителя и системы распределения воздуха более подробно рассмотрено в отдельном .

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оснащен отопительной системой, которая не способна обогреть салон.
Щели и незначительная теплоизоляция делают холодным и УАЗ Патриот.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салона

Допускается установка в заднюю часть салона рассматриваемых моделей дополнительного отопителя. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае изменяется конфигурация отопителя. В его качестве может выступать:

КИТБ.3221-8110010;
отопитель НАМИ-4 или НАМИ-7,
печка от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что вне зависимости от сделанного выбора печка должна обладать мощностью от 2-4 кВт. Плюсом подобной системы является автономная поддержка температуры в салоне.
Минус — сложный монтаж.

Прежде чем приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран также подлежит замене. Связано это с его неудобным расположением и склонностью к протечке. Правильным решением в этом случае является врезка нового агрегата в данную систему. Кран устанавливается поближе к печке.

Врезать угловой кран нужно в салоне, в противном случае он может забиться грязью. В этой ситуации один штуцер выводится в короб, а второй соединяется с аналогичным элементом радиатора. Важным моментом в данном вопросе является правильный выбор детали. Рекомендуется монтировать регулируемый кран.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от БМВ 5 серии. Монтировать его нужно в разрыв выпускного и впускного патрубка радиатора печи. Эта деталь не разбирается. Для его модернизации потребуется высверлить 4 заклепки в крышке. В таком случае получится разборная конструкция, которая легко будет поддаваться чистке. Для ее сбора применяются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Прежде чем установить отопитель НАМИ-4 либо иную модель, демонтируется старая печка. При возможности существующая система отопления дорабатывается за счет обдува боковых стекол.

Для этого применяется тройник, гибкая проводка, сверла. Первоначально в торпеде потребуется сделать отверстия, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ Хантер или УАЗ 469 устанавливается отопитель НАМИ-4 в качестве дополнительной печи, тогда подключается он следующим образом:

Параллельно: блок мотора — электрическая помпа — тройник — шаровые краники — радиаторы печек — тройник — помпа мотора. Нужно учесть, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проходимость. По завершении демонтажных работ подстраивается проход тосола с помощью краников через отопитель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
Последовательно: блок мотора — электрическая помпа — радиатор печки — радиатор отопителя — помпа двигателя.

При проведении тюнинга нужно помнить, что электрическая помпа эффективнее работает, когда тосол оказывает на нее сильное давление. Поэтому устанавливать первый элемент нужно после блока мотора. Для лучшего обогрева горячий тосол должен заходить вверх радиатора, а оставшаяся жидкость должна выходить снизу. Объясняется это изменением плотности вещества.

Другим эффективным методом обогрева салона УАЗ 469 является тюнинг системы охлаждения. Ее работа устроена так, что в радиатор отопителя практически не попадает охлаждающая горячая жидкость. Для этого устанавливается электрическая дополнительная помпа. Первоначально она разбирается. Вместо саморезов используются винты. Такой тюнинг позволит избавиться от течи.

Устанавливается новая конструкция до либо после печки. Помпа фиксируется к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. Одновременно клапан перекроет магистраль. Автомеханики рекомендуют управлять современной отопительной системой с помощью 2-х переключателей:

1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
2-й включает помпу.

Данная схема позволяет блокировать случайное включение помпы и закрытого клапана. В случае установки турбины от отопителя Маза потребуется помощь специалиста.

Дополнительная печка салона на уаз своими руками

UAZ 469 -=Зеленоглазик.=- › Logbook › Как согреть салон УАЗа зимой

Зима уже не за горами, пора задуматься об отоплении салона.
Вот основные проблемы зимой на уазике:
1 Основная печка дует холодным(или чуть тёплым) воздухом
2 Поток воздуха из основной печки очень слабый
3 Двигатель долго прогревается до рабочей температуры
А также я задумался: 4 а как же правильно подключить вторую печку.
Начнём по порядку:
1) Основная печка дует холодным(или чуть тёплым) воздухом. Причин здесь не много: во-первых: ну если радиатор печки у вас не забит разными герметиками, то возможно воздух в радиаторе печки, очень частое явление, лечится поднятием основного радиатора(я сделал именно так), опусканием радиатора печки(ну или всей печки целиком), внедрением в систему нормального расширительного бочка(например как на газ 3110), впайкой доп штуцера на радиатор печки со стороны водителя
во-вторых: плохая циркуляция охлаждающей жидкости через печку(лечится увеличением внутренних диаметров штуцеров + рессорной втулкой от волги в патрубке малого круга, или электро-помпа от газели)

в-третьих щель между радиатором печки и самой печкой(я запенил монтажной пеной) Вот так я поднял радиатор:

Вот рессорная втулка(обточена снаружи немного):

2) Поток воздуха из основной печки очень слабый. Ну здесь всё просто, нужно или моторчик по мощнее(лучше от москвича 2141, но можно и волговский40), ну или крыльчатку какую нибудь поставить, взамен штатного пропеллера. Ну если уж и оставлять штатный пропеллер, то надо поднять его так, штобы он находился в диффузоре(круглая дырка с кантиком) Так же есть множество вариантов установки двух улиток(газ-66, камаз, газ-3307 и тд.), а так же установки печки от других авто(вот какую печку сделал я)

3) Двигатель долго прогревается до рабочей температуры. Ну здесь виноват термостат. Можно попробовать отрегулировать, а можно заменить.

4) а как же правильно подключить вторую печку. Хочу сказать сразу: до -25 штатной печки вполне достаточно, а вот при большем минусе нужна вторая печка. Способов подключения много, вот что придумал я(а может и не только ):
Решил не трогать ветку, идущую на основную печку, а сделать ещё одну, независимую! Штатная у меня идёт: штуцер(танчик) на задней стенки гбц — печка — штуцер на помпе(помпа у меня на блоке). Дополнительная печка: краник на гбц(пришлось сверлить отверстие на гбц, благо есть специальный отлив) — доп печка — тройник на малом патрубке, Вот так это выглядит:

Улучшение печки на УАЗ 469

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оснащен отопительной системой, которая не способна обогреть салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают холодным и УАЗ Патриот.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салона

Чтобы утеплить салон УАЗ 469, рекомендуется заменить существующий отопитель на более мощный аналог. Можно приобрести такой радиатор от Жигулей. При этом потребуется сделать некоторые переделки, включая кран.

КИТБ.3221-8110010;
отопитель НАМИ-4 или НАМИ-7,
печка от Жигулей.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от БМВ 5 серии. Монтировать его нужно в разрыв выпускного и впускного патрубка радиатора печи. Эта деталь не разбирается. Для его модернизации потребуется высверлить 4 заклепки в крышке. В таком случае получится разборная конструкция, которая легко будет поддаваться чистке. Для ее сбора применяются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Параллельно: блок мотора — электрическая помпа — тройник — шаровые краники — радиаторы печек — тройник — помпа мотора. Нужно учесть, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проходимость. По завершении демонтажных работ подстраивается проход тосола с помощью краников через отопитель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
Последовательно: блок мотора — электрическая помпа — радиатор печки — радиатор отопителя — помпа двигателя.

1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
2-й включает помпу.

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Дополнительный отопитель в новый салон.

Сообщение Грамотей » Пн мар 11, 2013 20:11

Сообщение Toshik84 » Чт мар 14, 2013 19:52

Сообщение shashkoff » Пн мар 25, 2013 10:52

Сообщение luchsergey » Пн мар 25, 2013 12:24

Сообщение Грамотей » Вт мар 26, 2013 10:25

Сообщение Toshik84 » Вт мар 26, 2013 14:07

Сообщение shashkoff » Пт апр 05, 2013 17:15

Сообщение VladXW » Ср апр 10, 2013 17:54

Сообщение shashkoff » Ср апр 10, 2013 18:09

Сообщение VladXW » Ср апр 10, 2013 18:21

Сообщение luchsergey » Ср апр 10, 2013 20:16

Сообщение shashkoff » Пт апр 12, 2013 10:55

Сообщение Грамотей » Пн апр 29, 2013 21:37

Сообщение Сергей М. » Вт май 07, 2013 18:52

Сообщение VladXW » Пт май 10, 2013 02:43

Сообщение Грамотей » Ср июн 19, 2013 13:53

Сообщение VladXW » Чт сен 26, 2013 16:29

Сообщение VladXW » Чт сен 26, 2013 16:35

Сообщение Грамотей » Пт сен 27, 2013 14:31

Сообщение VladXW » Сб сен 28, 2013 07:59

Сообщение VladXW » Вс сен 29, 2013 09:30

Сообщение Грамотей » Вс сен 29, 2013 19:34

Сообщение Колян Ростов » Вс сен 29, 2013 22:32

Сообщение Колян Ростов » Пн сен 30, 2013 19:28

Сообщение VladXW » Вт окт 01, 2013 16:35

Сообщение VladXW » Вт окт 01, 2013 16:39

Сообщение VladXW » Вт окт 01, 2013 16:57

Сообщение Колян Ростов » Вт окт 01, 2013 19:12

Да удобно и так и так. Только если внутри трубок радиатора стоят завихрители,как в девятке,то только одно направление будет правильное.Или их там нет?У меня ещё медные трубки торчат.

Вот подскажи плиз,это нижний патрубок отопителя.К нему подходит подача или обратка уходит?

Сообщение Грамотей » Вт окт 01, 2013 19:16

Сообщение VladXW » Ср окт 02, 2013 07:46

Сообщение Philicio » Ср окт 02, 2013 10:51

Сообщение Arhelai » Ср окт 02, 2013 13:19

Сообщение VladXW » Ср окт 02, 2013 16:23

Сообщение Колян Ростов » Ср окт 02, 2013 18:12

Сообщение Грамотей » Чт окт 03, 2013 19:01

Электропомпа с завода стоит но газелевская, буду заодно менять на бошевскую.[/quote]

У меня тоже комфорт,че то я електропомпу смотрел не нашел,может плохо смотрел!у тебя где вона стоит?

Сообщение VladXW » Чт окт 03, 2013 19:21

Сообщение VladXW » Сб окт 05, 2013 19:20

Сообщение marabu » Ср янв 29, 2014 14:34

Сообщение VladXW » Сб фев 01, 2014 12:59

Сообщение marabu » Сб фев 01, 2014 16:25

Сообщение VladXW » Сб фев 01, 2014 21:20

Сообщение zmuromcev » Вс фев 02, 2014 07:08

Сообщение VladXW » Вс фев 02, 2014 09:33

Сообщение zmuromcev » Вс фев 02, 2014 11:45

Сообщение VladXW » Вс фев 02, 2014 13:05

Сообщение nicolaich » Пн фев 03, 2014 12:06

Сообщение marabu » Пн фев 03, 2014 15:07

Сообщение nicolaich » Пн фев 03, 2014 16:18

Сообщение marabu » Вт фев 04, 2014 16:11

Сообщение nicolaich » Вс фев 16, 2014 08:59

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Как установить дополнительный отопитель салона для UAZ “Patriot”

Просторный и объёмный салон – одно из главных преимуществ автомобиля УАЗ Патриот. Большое количество свободного места внутри машины особенно выручает, когда возникает необходимость в перевозке крупногабаритных вещей. Кроме всего прочего, возможность свободного расположения пассажиров на задних сиденьях также приносит свою плюсы во время путешествия или выезда большой компанией на отдых.

Внедорожник оснащен штатным отопителем салона, который достаточно неплохо справляется со своими обязанностями. Но, когда температура на улице достигает -10 и более градусов мороза, мощности печки начинает не хватать. Чтобы создать внутри автомобиля комфортные условия, пока за бортом гуляет мороз, большинство владельцев автомобиля устанавливают дополнительный отопитель салона UAZ-3163.

Выбор дополнительного отопителя салона

Печка УАЗ Патриот достаточно надёжна, но порой случаются ситуации, когда устройство отказывается правильно функционировать. Если поломка произойдёт во время дальней поездки, то водитель и пассажиры окажутся в неблагоприятных условиях. Вот почему так важно устанавливаться вспомогательную печку. Устройство не только обогреет объёмный салон УАЗ Патриот до нужной температуры, но и станет выходом из критической ситуации.

Какое устройство выбрать в качестве дополнительного источника обогрева? Желательно устанавливать «родной» отопитель UAZ-3163 из более дорогих комплектаций. Существенной разницы в том, новая печка или купленная на вторичном рынке, нет. Главное, чтобы устройство работало и, было в надлежащем состоянии. Вспомогательный источник обогрева должен включать в себя радиатор и моторчик печки с вентилятором на 12В.

Произвести монтаж можно в специализированном сервисе или же провести всю работу самостоятельно. Установка второго отопителя не требует наличия специфических знаний и не отнимает большого количества времени.

Поэтапный процесс установки дополнительной печки на УАЗ Патриот

Перед самостоятельной установкой всех комплектующих необходимо первым делом распределить работу по этапам, которая включает в себя:

Выбор оптимального места для дополнительного устройства обогрева салона;
Осуществить разгерметизацию системы путем слития тосола в заранее подготовленную емкость;
Подключить дополнительную печку к системе охлаждения двигателя.

Выбрать подходящее место в салоне Патриота для второй печки не составит труда. Можно расположить её между передними сиденьями или под пассажирскими креслами. Как еще один из вариантов – установить под передними сиденьями. Места хватает, поэтому все сводится к личным предпочтениям самого владельца авто.

Почему «родной» отопитель из дорогих комплектаций подходит лучшим образом? Всё дело в том, что врезать в общую систему такое устройство намного проще. При этом подключение к системе возможно параллельным способом. При линейном подсоединении в процессе эксплуатации всплывет один существенный минус: если в салоне станет слишком жарко, отключить один из отопителей не получится.

Правда, приобрести устройство от Патриота в комплектации Лимитед сегодня достаточно проблематично и возможно только на «разборке». Но есть и другой вариант подключения к системе: вывести шланги под капот и через тройник подключить к основной магистрали. Для этого необходимо:

Провести вспомогательные магистрали в салоне автомобиля путем прокладывания их под обивкой, попутно закрепляя пластиковым заклепками.
Подключить все шланги к дополнительному отопителю салона с помощью хомутов.
Подвести питание: отсоединить клеммы аккумулятора, обнаружить в проводке свободный разъём и подключиться.
Удалить из системы воздух и заполнить систему охлаждения жидкостью.
Прежде чем приступать к эксплуатации нового оборудования необходимо проверить все соединения и убедиться в отсутствии протекания жидкости.
Установить демонтированные элементы на исходное место.

На этом процесс работы можно считать завершенным. Циркулировать тосол в системе дополнительного отопителя будет за счет штатной помпы. Для увеличения продуктивности можно установить также и дополнительную помпу.

Заключение

Вспомогательный источник тепла позволить насладиться теплом и уютом водителю и пассажирам УАЗ Патриот. После проведения всей работы по монтажу владелец внедорожника сможет на себе ощутить все преимущества дополнительной печки. Но есть и некоторые минусы, например: появление дополнительно шума в салоне авто и из-за большего количества охлаждающей жидкости в системе двигатель будет прогреваться несколько дольше. Но, если автомобиль эксплуатируется в регионе с суровыми морозами, то все плюсы такой системы перекрывают минусы в несколько раз.

Дополнительная печка салона на уаз своими руками

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оснащен отопительной системой, которая не способна обогреть салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают холодным и УАЗ Патриот.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салона

КИТБ.3221-8110010;
отопитель НАМИ-4 или НАМИ-7,
печка от Жигулей.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от БМВ 5 серии. Монтировать его нужно в разрыв выпускного и впускного патрубка радиатора печи. Эта деталь не разбирается. Для его модернизации потребуется высверлить 4 заклепки в крышке. В таком случае получится разборная конструкция, которая легко будет поддаваться чистке. Для ее сбора применяются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Параллельно: блок мотора — электрическая помпа — тройник — шаровые краники — радиаторы печек — тройник — помпа мотора. Нужно учесть, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проходимость. По завершении демонтажных работ подстраивается проход тосола с помощью краников через отопитель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
Последовательно: блок мотора — электрическая помпа — радиатор печки — радиатор отопителя — помпа двигателя.

1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
2-й включает помпу.

в-третьих щель между радиатором печки и самой печкой(я запенил монтажной пеной) Вот так я поднял радиатор:

Вот рессорная втулка(обточена снаружи немного):

По УАЗу накопился небольшой раздел с информацией: капремонт, выпускной коллектор, ГБО, пороги.

Причины полной переделки отопителя:

производительность штатной системы обогрева, в том числе по сечению воздуховодов, недостаточна.

нужно управление температурой обдувающего воздуха за счет смесительной заслонки отопителя, а не краном, пытающимся перекрыть тосол, но делающим это плохо.

Салон УАЗ-3160 большой, торпеда похоже пришла из салона ВАЗ2108 без существенных переделок по системе обогрева. А салон 2108 минимум втрое меньше, да еще аэродинамика «кирпича» на морозе остужает салон УАЗа с угрожающей скоростью. В следующих моделях «Патриота» систему отопления доработали установкой дополнительной печки и часть проблем ушла.

Как планирую переделать печку.

Переделка делается этапно, часть работ еще не выполнена, это перспектива на весну 2012г.

За первые выходные параллельно с садовыми делами сделал основные детали, но до демонтажа штатной печки с машины дело не дошло. Ниже фото этих работ.

Схема модернизации отопителя уаз-3160.

Радиатор печки будет находиться под капотом. Улитка вентилятора отопителя — в салоне.

Поскольку не планирую кондиционер, такое расположение вполне устраивает. Уходят шланги тосола из салона, улитка будет работать в потоке теплого воздуха после смесительной заслонки (это считается скорее минусом, хотя спорно), эффективность ее работы на «всасывание» выше, чем на «вталкивание» (это плюс), зимой моторы отопителей страдают из-за замерзания смазки в подшипниках, здесь этого не будет. Улитка стоит после фильтра в салоне (в штатной она была под капотом). Улитка естественным образом поворачивает поток воздуха из отверстия в перегородке моторного отсека на 90градусов в сторону старого расположения радиатора и системы распределения потоков.
Расчитываю, что потоки из всех вентиляционных отверстий по крайней мере утроятся.

Подобное расположение позволяет делать систему этапно.

1этап. Просто поставить улитку на проходное отверстие из моторного отсека, остальное оставить, как есть, на неопределенное время.
2этап. Убрать штатный воздухозабор, установить на его место радиатор. Демонтировать старый радиатор из салона.
3этап. Переделать систему распределительных воздуховодов.

Для начала рассмотрим самый простой вариант модернизации печки УАЗ-3160.

У 3160 (на рис.сверху) холодный поток воздуха через моторную переборку из воздуховода попадает в короб радиатора отопителя сверху, проходит через горячий радиатор и выходит через заслонку на два маршрута:
1. на обдув лобового стекла (верхний обдув)
2. в ноги

Заслонка управляется тросовым приводом.

Температура по задумке должна регулироваться изменением проходного сечения крана в моторной перегородке, управляемого тоже тросовым приводом. Но на деле кран находится в крайних положениях: либо закрыт, либо открыт. Промежуточных состояний не получается. В результате температура обдува не регулируется.

В этой конструкции возможна очень простая реализация регулировки температуры с помощью смесительной заслонки по общепринятому в мире принципу.

Этот вариант — на рисунке во втором ряду.

прорезаем отверстие в коробе радиатора НИЖЕ уровня радиатора. Если сюда подать поток воздуха, то он пройдет ПОД радиатором и не нагреется(почти).
у штатного воздуховода изменяем конструкцию состыковочного узла с коробом радиатора. Его делаем на два фланца, два пути прохода воздуха: холодный и горячий. Сам бы его сделал из металла на заклепках, как в конструкции ниже. В точке разветвления нужно поставить смесительную заслонку с поворотом на 90градусов. В крайних положениях она перекрывает либо холодный, либо горячий путь. В среднем — она формирует теплый воздух с температурой, регулируемой в зависимости от угла поворота.
на управление такой конструкцией можно поставить САУО от 10 ВАЗ-семейства или наш новый вариант этого же САУО с плавной регулировкой скорости обдува.

Вот такой вариант можно реализовать в течении одного дня. По моему это самый оптимальный вариант по соотношению затраченного времени и результата.

Но себе выбрал более сложный вариант, часть причин изложил в первых абзацах. Вот еще одна причина. Забегая вперед, скажу, что переделка печки дала некоторое представление о том, что и как надо делать. В УАЗ-3160 недостаточные сечения распределительных воздуховодов ПОСЛЕ радиатора.

На выходе после радиатора проходное сечение распределительной заслонки примерно 200мм х 25мм, т.е всего 50кв.см.

Проходное сечение в моторной перегородке — 150 х 120, т.е 180кв.см.

Эти величины должны как минимум быть равны, желательно первая — больше.

Поэтому вывод : систему воздуховодов надо переделывать, это значительно улучшит потоки воздуха. Так что вся конструкция короба штатной печки рушится.

Вот снятый штатный воздухозаборник, просто непонятная конструкция, хорошо, что от нее отказались в последующих моделях.

Сам короб крепится к моторной переборке, к гайкам долезть практически нереально. Дополнительный резистор заменить без съема короба нельзя. Мотор обслужить без съема короба нельзя.

Начинаем делать свою конструкцию.

Радиатор — от МАЗа. Очень хорошо встает по размерам на место воздухозаборника. По площади теплообмена втрое больше старого штатного. Немного неудобны выходы трубок, лучше было бы, если выходили справа-вбок. При выборе радиатор на это нужно обратить внимание и посмотреть несколько вариантов.

(В скобках пишу, поскольку это замечание не относится к данной теме. Сразу же скажу, что радиатор можно применить и другой. Удобны и качественны радиаторы печек от фур, их можно взять на разборках. Если взять квадратный радиатор, то можно посмотреть и другое расположение его под капотом, в том числе можно и улитку перенести под капот и поставить перед радиатором, но это уже другая конструкция).

Схема прохождения воздуха через отопитель такая:
Черным цветом выделен корпусные детали машины и корпус радиатора.
Синим — элементы управляющие током воздуха.
Красным — радиатор.

На левом рисунке — прохождение холодного воздуха в салон без нагрева, при этом смесительная заслонка находится в открытом положении.

На правом — в салон подается горячий воздух. Заслонка закрыта. Воздух через решетку попадает на вход модуля радиатора, там смесительная заслонка, управляемая моторедуктором, направит воздух в салон либо неподогретым(открыта полностью), либо смешанным (промежуточное положение), либо горячим (полностью закрыта). Заслонкой управляет моторедуктор и Система Автоматического Управления Отопителем (САУО) и обеспечивает заданную температуру воздуха на выходе. Пока вместо САУО установлен блок плавного управления электровентилятором отопителя «Аргест», он просто плавно меняет скорость обдува, за температурой не следит.

Воздух снаружи забирается под крышку воздухозаборников от «Оки» (по ширине просто подошли. ). Они видны на фото.

Дальше нужно как-то отделить воду от забираемого воздуха.

Для того, чтобы воздух, прошедши через эти решетки, оставлял влагу — сделан желоб для слива воды в виде «крыла», в нижней точке круглое отверстие для слива воды. Когда всасывание отсутствует, вода просто стекает по желобу вниз. Когда идет всасывание — воздух проходит по лабиринту с двумя изгибами, часть воды отделится на желобе, совсем малая часть попадет в короб радиатора и там тоже есть отверстия для слива. Оправдаются ли ожидания по отделению воды — покажет опыт эксплуатации в осеннее время, пока ни одного замечания нет.

Снизу желоба сделан воздуховод для транспортирования воздуха в радиатор. Это обычный пенофол, приклеенный к желобу и стенке моторного отсека. Образовалась герметичная полость от подкапотного пространства, воздух попадает с улицы и проходит в радиаторный кожух. При наклейке пенофола надо следить за сечением получающегося воздуховода. Мы уже знаем сечение проходного отверстия через моторную переборку — два квадратных дециметра, сечение воздуховода должно быть поболее.

Перед установкой модуля радиатора переборка моторного отсека с обоих сторон проклеена сначала виброизоляцией, потом пенофолом илии спленом.

На снимке повыше виден кусок виброизоляции. Экономить на шумо- и теплоизоляции между салоном и мотором не нужно.

Ну что ж. Дальше переходим к изготовлению короба радиатора.

Сначала фото того, что должно получиться в результате.

Собранный радиатор около штатного воздухозаборника, на место которого он встанет. Забор воздуха не со старой дыры в крышке капота, а как у Патриота через решетку полочки около стекла, сразу же от пассажирской щетки к краю. Старую дыру можно, наверное, пользовать для выхода подкапотного воздуха в жару, но это надо попробовать, а потом решение принимать об его использовании.

На фото на верхнем патрубке горячий вход с шаровым краном (в окончательном варианте отопителя горячий тосол подает в радиатор снизу, а отводится через верхний патрубок. Связано это с завоздушиванием системы, вытекающая из радиатора жидкость автоматически забирает с собой и попавший воздух). На входе и выходе — тройнички с тонким ответвлением на обогрев газового редуктора. Кран отсекает печку, но подогрев газа сохраняется. Снизу модуля будут закреплены элементы газового впрыска, это еще не делалось, фото сделано с целью первой прикидки.

Сделал боковые щечки из металла 0.8мм. Все размеры — по месту.

Снизу крышка из металла 0.5мм, все крепежи — заклепки, в нужных местах герметизация изнутри герметиком. Толщина более, чем достаточна, в сборе получилось очень жестко.

Корпус улитки, делался из металла по такому же принципу. Хоть и криволинейный, проблем со сборкой не было. Сложнее и дольше было подогнать вырезы-трапеции под крепеж самого вентилятора.

Между улиткой и переборкой в моторный отсек будет секция под салонный фильтр. Фильтр вдвигаемый, материал — нетканый или обычный капроновый чулок, натянутый на вдвигаемую рамку. Конструкцию буду делать по месту. Улитка сначала виброизолируется, затем шумо- и тепло- изолируется. С нее точно так же из металла 0.5мм будет сделан переходник на штатный штатный короб отопителя, штатный радиатор будет убран из салонной стойки, дыры из-под него заклеены и на этом планы на этот год ограничены.

Вот на этом работы в первые выходные закончились, далее фото уже со вторых выходных. Это замечание просто для того, чтобы ориентироваться по затраченному времени, хотя, если повторять конструкцию — времени получится меньше, поскольку больше времени ушло на размышления, чем собственно на непосредственное изготовление.

Видна смесительная заслонка, на первом фото она закрыта, воздух в таком ее положении пойдет по маршруту через радиатор и выйдет горячим. На втором — открыта, воздух проходит в салон ненагретым. Модуль оклеен теплоизоляцией, чтобы прохладный воздух не грелся дополнительно от стенок летом.

Виден моторедуктор, он идет на 10 семейство и выше, управляет именно воздушной заслонкой.
Видео работы заслонки вот:

Размер видео — около 10мб, будет время — уменьшу.

Улитка сначала проклеена виброизоляцией, затем пенофолом. В стыках лежит герметик. Два крепежных «уха» по диагонали позволяют крепить улитку к кузовному железу на штатные шпильки. При их отсутствии — несложно просверлиться и привернуть длинные болты (если проварить головки болтов со стороны моторного отсека — получатся шпильки).

Вот направляющие под улиткой, которые предназначены для вдвигания в них рамки с воздухофильтром, в простейшем случае рамки с натянутым капроновым чулком или нетканым материалом. Место установки улитки позволяет сделать эти направляющие и выше под другой тип фильтра, если кому надо. Уголки приварены к металлу улитки. Металл 0.5мм позволяет такую роскошь.

Вот, собственно, и видны подсоединяемые провода от «Аргеста».

Сама плата «Аргеста» стоит на штатном месте контроллера электровентилятора, однако на БМВ тоже применяют плавное управление скоростью обдува печки. Там при вращении улитки нижняя часть контроллера продувается прокачиваемым воздухом. Вот туда и ставим нашу плату, закрепляем по месту, герметизируем щели.

Провод на массу (аккумулятор стоит для наглядности, хотя от него крутится без проблем), провод на плюс (вставляется в фишку от демонтированного переключателя скоростей), провод к мотору улитки, жгут к регулятору (в качестве регулятора может пользоваться либо резистор, либо энкодер, либо кнопка стеклоподъемника, кому что нравится).

На столе эти подсоединения занимают секунд 10-20, на машине — немного больше, самое затратное по времени — проложить аккуратно жгут с крутилкой или кнопкой к месту ее установки.

Ну вот осталось только все собранные элементы смонтировать на машину. Не сильно быстрая задача, но все элементы крепежа и сами детали уже подогнаны между собой, все монтируется и разбирается быстро, нет ни одной гайки, доступ к которой был бы затруднен.

Место под улитку в салоне готовилось так:

С новой полной печкой уже больше месяца. Первое включение выдуло из сопел лобового стекла кучу разного хлама. Напор устраивает. Но сечение штатных распределительных коробов маловато. Неделю ездил без последнего колена воздуховода, улитка дула просто в салон. Прогревалось очень быстро, только стекло лобовое потело без обдува в дождь. С обдувом через штатные короба время нагрева увеличилось существенно, т.е. сопротивление коробов великовато. В следующем году буду и их переделывать. В этом году может переделаю по сечению воздуховод к задним сиденьям, чтобы дул постоянно, раз есть увеличение потока воздуха, то хватит на все.

«>

Печка уаз патриот, отопление системы patriot, замена радиатора

Под приборной панелью в UAZ Patriot установлен специальный отопитель, который предназначен для согревания салона, а для пассажиров заднего ряда для этих же целей в сидениях установлен дополнительная отеплительная система. Температура, интенсивность, а так же направление воздушных потоков регулируется при помощи переключателей, которые расположены в специальном блоке управления системой вентиляции, кондиционирования, охлаждения и отопления. В статье рассмотрим как работает печка УАЗ Патриот, и какие у нее конструктивные особенности.

Назначение печки

Основная функция печки на УАЗе Патриот это обогрев салона, а также она помогает справляться с проблемой запотеванием стекол, которая очень актуальна в холодное время года. На версии выпущенные до 2012 года устанавливали только передний отопитель , а начиная с 2012 года УАЗ Патриот стали оснащать второй дополнительной печкой, это помогло повысить комфортность внедорожника в зимний период. Благодаря дополнительной печки задняя часть салона стала лучше обогреваться.

Помимо этого в зависимости от комплектации отечественный внедорожник может оснащаться климат контролем, благодаря которому в летний и зимний период достигается абсолютный комфорт. У кондиционера есть единственный недостаток, это увеличение расхода топлива во время работы системы вентиляции и обогрева.При этом радиатор печки и радиатор отопления работают.

На УАЗ Патриот есть четыре типа отопителя , в зависимости от года выпуска автомобиля.

Печка Симбир

С 2005 года как стал выпускаться УАЗ Патриот на нем устанавливали отопитель от Симбира, его предшественника, он перешел на УАЗ практически без изменений. В салоне стоял радиатор, сам корпус, под капотом воздухозаборник, в котором находился моторчик отопителя. Пока воздух доходил до радиатора, все выдувалось в щели и в самом автомобиле было холодно.

Печка Delphi

В итоге 2007 году УАЗ сделал рывок и изменил свою отопительную систему. Моторчик перенесли в салон, а под капотом остался сам воздухозаборник, т.е. это емкость, которая предотвращает попадание влаги на отопитель-это ведро в которое проливается вода. Путь воздуха от заборника до радиатора сократился и от этой конструкции в салоне стало теплее. Применили в этой конструкции много импортных деталей, моторчик Делфи, радиатор Делфи и сопротивление отопителя было тоже импортный. Сам отопитель изготавливали в России и был он неразьемным, т.е. разобрать его было нельзя. Но при этом жил он долго и со временем позволил поставить на УАЗ Патриот кондиционер. В такой комплектации отопитель просуществовал до мая 2012года.

Печка Sanden

Когда УАЗ поменял панель прибора с Иранской на свою Нижегородскую, пришлось менять и печку на новую, фирмы Санден. Отопитель отличался от своего предшественника кардинально. Он стал уже заслончатый и воздух в салон стал уже подаваться теплым. В моторчике стал употребляться не сопротивление, а блок регулировки скорости с использованием микросхем. Радиатор был уже из алюминия, служил долго.

Прошло четыре года и с заменой приборной панели вышла и новая система отопления Корейской фирмы. Первый экземляр был самый простой со встроенным кондиционером и радиатором отопителя.

Система управления

Печка и система кондиционирования регулируется при помощи БУ (блока управления), который включает в себя систему регуляторов, благодаря им контролируются и выполняются различные задачи, следующего характера:

Режим работы печки можно выставлять как в ручном режиме так и в автоматическом;
Блок Управления считывает информацию с датчика температуры который расположен в салоне внедорожника;
Благодаря специальному регулятору БУ может работать в нескольких скоростных режимах;
Максимальное потребление тока печки составляет 14 Ампер;
От электропитания функционирует нагнетательный вентилятор воздуха.

Этот блок управления представляет собой электронное устройство с тремя регуляторами у которых разные режимы работы, и система компьютерного перепрограммирования. Блок управления расположен в центральной части и в случае каких либо неисправностей, его можно снять.С 2012 года пульт управления стал электрический без тросиков, был один с кондиционером или без него. С 2016 года разнообразие пультов увеличилось их стало три типа, первый без кондиционера. Второй тип с кондиционером и третий с климат контролем, где можно было устанавливать температуру.

Вентилятор отопителя

В печки замена вентилятора производится в редких случаях, например если работа происходит с увеличенной нагрузкой, или в случае попадания влаги на детали, а также когда невозможно произвести ремонт. Заменить его не составляет труда, сложность может возникнуть во время снятия передней консоли. Вентилятор отопителя проверить легко.

Надо завезти автомобиль и меняя положение ручки регулятора печки определить по звуку идет посторонний шум или нет. Если шум присутствует начинаем свою проверку со снятия салонного фильтра, вероятно он засорился. Салонный фильтр бывает загибается и мешает работе вентилятора. В этом случае мы просто меняем старый на новый и у нас снова будет нормальный обдув.

Замена вентилятора

Дальше,чтобы добраться до вентилятора необходимо снять бардачек. Он снимается очень легко, достаточно снизу внутри бардачка снять с каждой стороны два фиксатора и бардачек снимается. После снятия бардачка мы сразу увидим моторчик, который крутит вентилятор.

Ну чтобы добраться до моторчика надо открутить пластмассовую рамку, на которую крепится бардачек. При наступлении холодов в салоне УАЗ Патриот недостаточно тепло, давайте разберем чем это вызвано.

Замена салонного фильтра

Для устранения этого начали с замены салонного фильтра. После замены фильтра увеличился поток воздуха, подаваемый в салон через вентилятор. Но при сильной отрицательной температуре, этого оказалось не достаточно. Как мы знаем нашему УАЗ Патриот постоянно не хватает циркуляции воздуха, чтобы это устранить под капотом удалили мембрану, которая мешала проходу воздуха.

Замена термостата

Следующая причина, клинет термостат-это распространенная проблема в УАЗах, при прогреве машины за 10 минут салон не нагревается. Соответственно термостат надо менять и заодно промываем систему охлаждения двигателя. Тем более по мнению многих экспертов в машины, которые идут с завода заливают жидкости очень низкого качества. Промывать лучше жидкостью фирмы FELIX, красного цвета. Стоит недорого заливается непосредственно в воду. При прохождении всех процедур, мы мерим температуру из дифлектора горячего воздуха, можно обычным банным градусником. Разница между замерами до и после составляет 15 градусов.

Вентилятор и мотор печки УАЗ Патриот меняется следующим образом:

Снимается консоль;
Извлекается вентилятор;
Меняется в комплексе вентилятор с моторчиком;
Сборка.

Система предохранителей

Снизу в левой части торпеды под номером 21 находятся предохранитель, который параллельно защищают электрическую цепь прикуривателя и печки, он имеет максимальную проводимость тока в 25 Ампер.

В случае если перестает работать печка первым делом нужно проверить состояние предохранителей, сделать это можно при помощи тестера. В случае если изделие неисправно его следует заменить.

Дополнительная печка

В зимний период на моделях УАЗ Патриот существует проблема отопления салона одной печкой, поэтому народные умельцы своими руками устанавливают дополнительную. С радиатора делают дополнительный выход шлангов на вторую печку. При установки второй печки в салоне существенно становится теплее даже при первой скорости подачи воздуха.

На радиаторе при установке второй печки перекачку жидкости делают не как на заводе снизу вверх, а наоборот при этом не надо устанавливать насос для циркуляции воздуха. Дополнительная печка устанавливается в подлокотник, там как раз хватает места, дополнительно вырезать ничего не надо.

Ко второй печке подключаем свой переключатель, чтобы ее включать дополнительно. После установки второй печки система отопления работает на уаз патриот гораздо лучше.

Радиатор и электровентилятор.

При поломке радиатора, ставим новый при дополнительной установки на радиатор электровентилятора.

До этого на машине стоял алюминиевый , который при езде на кочках ведет себя не предсказуемо. При езде по пересеченной местности бачки радиатора выходят из строя и начинают течь. Из за этого начинает вонять в салоне, что неприятно при движении автомобиля. После всех мучений рекомендую заменить ВАШ АЛЮМИНИЕВЫЙ радиатор отопителя на двухрядный медный, стоит дороже, но про течь и вонь забудете навсегда.

Радиатор отопителя Ульяновского завода, а вентилятор на него монтируем китайский фирмы GREAT WALL HOVER 1308100-К00-В1. Весь плюс этого вентилятора в том, что он идеально подходит для нашего радиатора по размерам. И не надо что то предпринимать дополнительно. В вентиляторе есть дополнительное сопротивление, которое дает в работе две скорости. В будущем не надо будет, чтобы вентилятор постоянно молотил на одной скорости и при этом нормально охлаждал наш двигатель.

Доработка радиатора

Для доработки нового радиатора, срезаем с него болгаркой ушки и снимаем датчик температуры, так как он будет на термостате.

Собрали

Сам радиатор отопителя крепиться на морду автомобиля уаз патриот и немного опирается внизу на резиновые проставки. Это важно в будущем при движении, для его амортизации. Вентилятор при этом работает от стандартного жигулевского датчика. Дополнительно к этому вентилятору, на автомобиле есть еще один, который включается в экстренных случаях при температуре охлаждающей жидкости 102 градуса. После замены радиатор печки работает безупречно на уаз патриот.

Промывка системы печки

Для очистки печки от различных засорений и повышения эффективности работы систему охлаждения уаз патриот следует периодически промывать. Для этого нужно проделать следующие действия:

На моторном щите к штуцеру подключается водяной насос или старая помпа, для этих целей можно использовать сливной шланг;
Первым делом с помощью проточной воды промывается система, для этого в ведро с водой опускается помпа которая промоет систему;
Удаляются различные загрязнения и окисления. Для лучшей промывки можно использовать специальные моющие средства;
После промывки удаляются остатки пены, для этих целей можно использовать четыре пакетика лимонной кислоты, которые разводятся в кипячённой воде и прогоняются по всей системе.
Параллельно иде зарядка аккумулятора

После проведенных работ система охлаждения уаз патриот промывается чистой водой, после чего заливается охлаждающая жидкость.

Ремонт заслонки

Может случиться такое что перестает работать заслонка печки, причина может быть в следующем:

Заклинил микроредуктор, благодаря которому управляется привод заслонки;
Не работает блок управления.

Благодаря этой заслонки переключаются режимы подачи горячего и холодного воздуха. Чаще всего она не работает. Из-за того что происходит не полное открытие или закрытие, в результате чего устройство функционирует не правильно. Неправильная работа заслонки-это слабое место УАЗ Патриот. Пластиковый редуктор при движении постоянно заклинивает или просто ломается.

После всех промывок можно проверить анимометром крыльчатки замерить поток горячего воздуха.

Полезное видео

Подводя итог можно сделать вывод что печка на внедорожнике УАЗ Патриот является очень важным элементом. Благодаря которому в холодное время года в салоне создаются комфортные условия. Основным критерием безупречной работы печки является новый радиатор отопителя для автомобиля уаз патриот.

Клавиша переключения печки дополнительной УАЗ ПАТРИОТ (82.3709-04.09) / 3163-3709125

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Дополнительный отопитель салона на УАЗ Патриот: установка и подключение

На чтение 4 мин Просмотров 1к. Опубликовано 13.07.2017
Обновлено 16.07.2017

Выбор дополнительного отопителя салона

Поэтапный процесс установки дополнительной печки на УАЗ Патриот

Выбор оптимального места для дополнительного устройства обогрева салона;
Осуществить разгерметизацию системы путем слития тосола в заранее подготовленную емкость;
Подключить дополнительную печку к системе охлаждения двигателя.

Провести вспомогательные магистрали в салоне автомобиля путем прокладывания их под обивкой, попутно закрепляя пластиковым заклепками.
Подключить все шланги к дополнительному отопителю салона с помощью хомутов.
Подвести питание: отсоединить клеммы аккумулятора, обнаружить в проводке свободный разъём и подключиться.
Удалить из системы воздух и заполнить систему охлаждения жидкостью.
Прежде чем приступать к эксплуатации нового оборудования необходимо проверить все соединения и убедиться в отсутствии протекания жидкости.
Установить демонтированные элементы на исходное место.

Заключение

Дополнительная печка салона на уаз своими руками

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оснащен отопительной системой, которая не способна обогреть салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают холодным и УАЗ Патриот.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салона

КИТБ.3221-8110010;
отопитель НАМИ-4 или НАМИ-7,
печка от Жигулей.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от БМВ 5 серии. Монтировать его нужно в разрыв выпускного и впускного патрубка радиатора печи. Эта деталь не разбирается. Для его модернизации потребуется высверлить 4 заклепки в крышке. В таком случае получится разборная конструкция, которая легко будет поддаваться чистке. Для ее сбора применяются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Параллельно: блок мотора — электрическая помпа — тройник — шаровые краники — радиаторы печек — тройник — помпа мотора. Нужно учесть, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проходимость. По завершении демонтажных работ подстраивается проход тосола с помощью краников через отопитель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
Последовательно: блок мотора — электрическая помпа — радиатор печки — радиатор отопителя — помпа двигателя.

1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
2-й включает помпу.

в-третьих щель между радиатором печки и самой печкой(я запенил монтажной пеной) Вот так я поднял радиатор:

Вот рессорная втулка(обточена снаружи немного):

По УАЗу накопился небольшой раздел с информацией: капремонт, выпускной коллектор, ГБО, пороги.

Причины полной переделки отопителя:

производительность штатной системы обогрева, в том числе по сечению воздуховодов, недостаточна.

нужно управление температурой обдувающего воздуха за счет смесительной заслонки отопителя, а не краном, пытающимся перекрыть тосол, но делающим это плохо.

Как планирую переделать печку.

Переделка делается этапно, часть работ еще не выполнена, это перспектива на весну 2012г.

Схема модернизации отопителя уаз-3160.

Радиатор печки будет находиться под капотом. Улитка вентилятора отопителя — в салоне.

Подобное расположение позволяет делать систему этапно.

1этап. Просто поставить улитку на проходное отверстие из моторного отсека, остальное оставить, как есть, на неопределенное время.
2этап. Убрать штатный воздухозабор, установить на его место радиатор. Демонтировать старый радиатор из салона.
3этап. Переделать систему распределительных воздуховодов.

Для начала рассмотрим самый простой вариант модернизации печки УАЗ-3160.

Заслонка управляется тросовым приводом.

Этот вариант — на рисунке во втором ряду.

прорезаем отверстие в коробе радиатора НИЖЕ уровня радиатора. Если сюда подать поток воздуха, то он пройдет ПОД радиатором и не нагреется(почти).
у штатного воздуховода изменяем конструкцию состыковочного узла с коробом радиатора. Его делаем на два фланца, два пути прохода воздуха: холодный и горячий. Сам бы его сделал из металла на заклепках, как в конструкции ниже. В точке разветвления нужно поставить смесительную заслонку с поворотом на 90градусов. В крайних положениях она перекрывает либо холодный, либо горячий путь. В среднем — она формирует теплый воздух с температурой, регулируемой в зависимости от угла поворота.
на управление такой конструкцией можно поставить САУО от 10 ВАЗ-семейства или наш новый вариант этого же САУО с плавной регулировкой скорости обдува.

На выходе после радиатора проходное сечение распределительной заслонки примерно 200мм х 25мм, т.е всего 50кв.см.

Проходное сечение в моторной перегородке — 150 х 120, т.е 180кв.см.

Эти величины должны как минимум быть равны, желательно первая — больше.

Начинаем делать свою конструкцию.

Дальше нужно как-то отделить воду от забираемого воздуха.

Ну что ж. Дальше переходим к изготовлению короба радиатора.

Сначала фото того, что должно получиться в результате.

Сделал боковые щечки из металла 0.8мм. Все размеры — по месту.

Размер видео — около 10мб, будет время — уменьшу.

Вот, собственно, и видны подсоединяемые провода от «Аргеста».

Место под улитку в салоне готовилось так:

«>

Автомобильные кондиционеры и печи для УАЗ Хантер

Продукты

Добавлять
Более

Услуги

Контакты

Адрес:

Город Москва, улица Краснобогатырская, дом 14

Телефон:

+7 (966) 119-08-09

Моточасы:

пн-пт 10: 00-20: 00

Электронная почта:

GART-Tech @ яндекс.ru

Детали

Размеры: 149 * 15 см (Д * Ш)

Дефлектор: 8 шт.

Цвет: черный

Вес: 3 кг

Панель однорядная на 3 кнопки

Детали

Цвет: черный

Автономный обогреватель Норд 04 УАЗ 31512, 3153, 3159, Хантер (органы управления на кузове)

Детали

Напряжение питания: 12В

Тепловая мощность: 8 кВт

Максимальный расход воздуха: 540 м3 / ч

Количество режимов вентилятора: 4

Воздушный фильтр: +

Режим рециркуляции воздуха: +

Размеры: 600 * 300 * 350 мм (Д * Ш * В)

Дефлектор: 4 шт.

Вес: 7,5 кг

УАЗ 469 и УАЗ Хантер все, что вам нужно знать о русском 4×4

История жестких и надежных российских полноприводных автомобилей типа УАЗ 469 и УАЗ Хантер всегда была для нас немного сомнительной.Одна из причин заключается в том, что раньше он служил военным транспортным средством в странах Восточного блока, который всегда был скрыт от западного мирового сообщества, однако времена меняются, и для обычных автомобильных энтузиастов, таких как мы, дискуссии о политике становятся менее важными, чем история, стоящая за сам автомобиль. УАЗ — довольно заметная машина для тех, кто любит бездорожье и винтажный 4х4, поэтому мы решили покопаться побольше об этой тенистой машине.

ИСТОРИЯ УАЗ 469

Разработка УАЗа началась во второй половине 1950-х годов.Растущая армия требовала от Советского Союза модернизированного автомобиля 4 × 4, который можно было использовать на любой местности. УАЗ 469 должен был стать преемником ГАЗ 69, военного автомобиля, который был очень похож на американский Willys, а его корни уходят корнями во времена Второй мировой войны. Первый прототип УАЗ 460 был очень похож на Land Rover, который только начал покорять дикие территории бывших британских колоний. Самым большим конструктивным отличием была независимая подвеска.

Инженеры были очень взволнованы этим автомобилем и пытались использовать инновационные технологии, однако из-за проблем с надежностью большинство высокопроизводительных вариантов не могли конкурировать с надежностью уже используемых 4-цилиндровых карбюраторных двигателей. в серийных автомобилях Волга.Двигатель выдавал около 72 лошадиных сил. Как и АК-47, УАЗ должен был стать незаменимым помощником в руках солдата, который бы ни за что не застрял и не сломался. В числе требований армии — съемный мягкий верх и складывающееся лобовое стекло, что делало УАЗ достаточно компактным, чтобы поместиться в грузовом отсеке военного вертолета. Окончательный опытный образец УАЗ 469 был выпущен в середине шестидесятых годов, однако производство началось только в 1972 году.

Благодаря дорожному просвету в 12 дюймов (300 мм), двухступенчатым редукторам пониженного диапазона и ведущим мостам автомобиль получил очень серьезные внедорожные характеристики, которые по мировым стандартам того времени были действительно впечатляющими.Углы въезда и съезда составляли 52 и 42 градуса, что соответствует немецким военным грузовикам Unimog.

Интересный факт, УАЗ 469 не был оборудован блокируемым дифференциалом, но это не делало его менее проходимым на пересеченной местности. Возможно, инженеры решили отказаться от столь сложного агрегата, чтобы упростить обслуживание, удешевить и продлить срок службы УАЗа. Гражданская версия УАЗ 469Б предлагалась с простым карданным валом, одинарными понижающими передачами и дорожным просветом 220 мм.

Это был 4-дверный откидной автомобиль, вмещавший до 7 человек: двое спереди, трое сзади и еще двое в грузовом отсеке на боковых откидных сиденьях. В качестве альтернативы он может взять на борт двух пассажиров и 600 кг груза или 5 пассажиров и 100 кг груза. Датчики располагались в центре приборной панели, чтобы военнослужащие более высокого ранга, сидящие на пассажирских сиденьях, могли следить за ними. У него два топливных бака по 39 литров каждый, что дает неплохой запас хода.Если говорить о топливе, то УАЗ 469 был рассчитан на работу даже на топливе с октановым числом 72, однако предпочтительнее было 76. Комфорт в салоне, как и в любом другом военном внедорожнике того времени, просто отсутствовал, потому что он был адресован людям, и так не привыкшим к комфорту.

Как и все другие военные автомобили, российский УАЗ 469 с колесной формулой 4х4 долгое время был недоступен для частных владельцев, однако широко использовался в качестве рабочей лошадки в аграрном секторе и других специализированных службах.

В 1974 году группа заводских испытателей поднялась на вершину Эльбрусской щуки в горах Кавказа на практически серийном УАЗ 469, что было гораздо более важным достижением, чем многие современные рекламные кампании. Благодаря дружелюбному дизайну передней части он вскоре получил прозвище Bobik, что буквально означает «Бадди».

УАЗ 469 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эта модель претерпела еще несколько технических модификаций за годы, пока производство не было прекращено в 1985 году.В том же году название модели было изменено на 3151, потому что большинство внутренних и внешних компонентов были переработаны. УАЗ 3151 и более поздняя модификация UAZ Hunter созданы на улучшенной платформе старого доброго военного 469 и имеют много общих элементов экстерьера.

НАИМЕНОВАНИЕ МОДЕЛИ	УАЗ 469
ПРОИЗВОДСТВО	1972-2003
ШАССИ	Кузов на раме
ВИД	Передний двигатель, 4WD
ДВИГАТЕЛЬ	4 цил.2,5 л — 2,7 л
МОЩНОСТЬ	71-112 л.с.
ТРАНСМИССИЯ	Ручная 4 или 5 ступенчатая
ЗАЗЕМЛЕНИЕ	8,7–12 дюймов
ТОПЛИВНЫЙ БАК	2 X 39L
УГОЛ ПОДХОДА	52 градуса
УГОЛ ОТЪЕЗДА	42 градуса

УАЗ HUNTER

Модернизированный УАЗ Хантер до сих пор выпускается и продается в России и других странах Европы и Азии.Он соответствует нормам выбросов EURO 5, оснащен передними дисковыми тормозами, современной подвеской и комфортабельным салоном.

Есть еще УАЗ 3159 с удлиненной базой, который немного менее популярен среди любителей УАЗов. В нем могут разместиться до 9 пассажиров благодаря дополнительному пространству перед задней осью.

Излишне говорить, что УАЗ — один из самых любимых автомобилей российских внедорожников, благодаря замечательным внедорожным характеристикам, дизайну и доступности запчастей, которые также остаются в производстве и сегодня.Столь прибыльную нишу не могли упустить из виду производители вторичного рынка, которые предлагают огромное разнообразие внедорожного оборудования для этих автомобилей, точно так же, как они это делают на рынке США для JEEP Wrangler.

За исключением обычных модификаций подвески и трансмиссии, вы можете легко найти настраиваемые внешние модификации, такие как внедорожные бамперы, расширители крыльев, боковые подножки, различные упоры и решетки радиатора, багажники на крышу, держатели запасных шин, многочисленные ограждения и многое другое. УАЗ имеет очень много общего с Jeep Wrangler и Land Rover Defender, и в связи с его редкостью в западных странах он скоро станет желанным экземпляром для многих поклонников винтажного бездорожья.
<

УАЗ Оверсиз

Ни для кого не секрет, что УАЗ активно экспортировался в десятки стран мира в военных целях, однако он был довольно популярен и на рынке гражданских внедорожников. Вы не поверите, но наибольшего успеха УАЗ добился на итальянском рынке. Один из братьев Мартелли был большим поклонником бездорожья и использовал УАЗ 459 в автокроссе, что помогло ему выиграть множество гонок по всей стране.

Успех этого автомобиля в автоспорте вдохновил их на создание собственной фирмы, специализирующейся на внедорожных модификациях знаменитых российских автомобилей 4 × 4.Вскоре они поняли, что стандартный 4-цилиндровый двигатель не очень подходит для гонок, и решили предложить 3 других варианта: Dakar с итальянским мотором VM 100 л.с., Marathon 76 л.с. Peugeot Diesel и Racing с двигателем Fiat 112 л.с.

Сегодняшний УАЗ-клуб Италии довольно обширен, он постоянно проводит многочисленные внедорожные мероприятия, встречи и автомобильные поездки.

Смотрите также

Не секрет, что в Америке самый большой в мире рынок грузовиков / полноприводных автомобилей, что означает большие продажи для любых производителей, которые на нее выходят.Из-за политической ситуации в России УАЗ никогда особо не смотрел на рынок США, однако после падения металлических завес между Востоком и Западом многие компании начали рассматривать возможность выхода на него.

Американский энтузиаст бездорожья Уильям Андерсон был очень впечатлен уникальным и прочным российским автомобилем 4 × 4 во время своей поездки в Россию в 1991 году. Это было то, чего он никогда раньше не видел, но в считанные минуты он понял, что он хочет забрать одного домой. Зная, насколько велик рынок полноприводных автомобилей в США, он решил, что для такой машины определенно найдется место.К тому времени он был владельцем двух успешных ИТ-компаний, однако страсть к автомобилям заставила его уйти из них и вскоре основать другую компанию, которая гордо называлась «УАЗ Америки» со штаб-квартирой во Флориде.

Три основных преимущества УАЗа по мнению г-на. Андерсоном были: прочная конструкция, возможности 4 × 4 и невероятная надежность. Однако недостатков было всего два. Автомобиль не соответствовал современным стандартам безопасности и выбросов. Задача заключалась в том, чтобы исправить слабые места и сохранить низкую стоимость, однако это оказалось не так просто, как казалось на первый взгляд.

Инженеры УАЗ Америки оставили раму, трансмиссию и подвеску нетронутыми, поскольку раньше они имели довольно удобную конструкцию, однако 4-цилиндровый двигатель предполагалось заменить на двигатель GM 4.3L V6, который использовался на Chevy Blazer и S10. Он был относительно дешевым, надежным, мощным и, что самое главное, соответствовал требованиям SAE. Российская трансмиссия не могла справиться с мощностью V6 и поэтому была заменена надежным агрегатом Borg-Warner. Заводская подвеска была оставлена как есть, но оригинальные амортизаторы были заменены на аналогичные по размеру от Monroe.Более мощный двигатель требовал лучшего тормозного усилия, поэтому инженеры решили использовать дисковые тормоза GM. Стандартные топливные баки, устанавливаемые сбоку, были запрещены из-за ограничений безопасности, и это было серьезной проблемой, потому что было очень сложно реорганизовать пространство в задней части автомобиля.

Верхняя часть модульной двери была слишком мала по американским стандартам и была абсолютным кошмаром для людей, часто пользующихся услугами проезда.

Маркетинговые исследования показали, что рынок для этого автомобиля был, и американский УАЗ даже выставлялся на Нью-Йоркском автосалоне 1993 года.Более 200 автосалонов вызвались продавать его в собственных автосалонах, однако использование современных компонентов привело к росту цен, чем ожидал Уильям Андерсон, что, по-видимому, вызвало проблемы с производством.

Можно только предполагать, что происходило с этой темной кампанией еще в 90-х годах, но, к сожалению, от этого проекта отказались, и УАЗ так и не вышел на американский рынок.

Сегодня американская автомобильная культура разнообразна, как никогда раньше, и многие люди ищут эксклюзивные вещи, будь то редкий европейский экзотический автомобиль или винтажный внедорожник.Возможно, сейчас для УАЗ самое подходящее время, чтобы отправиться в новый мир, но не в виде новенького автомобиля, который продается через модные дилерские салоны, а в виде редкого импортного агрегата для заядлых любителей бездорожья. Он полностью соответствует правилу «25 лет назад» и может быть законно ввезен и зарегистрирован в DMV как старинный автомобиль. Законы о старых автомобилях немного различаются от штата к штату, однако 25-летний УАЗ даже не обязан соответствовать современным нормам безопасности или выбросов.

Комфортный УАЗ охотник еще слишком молод, чтобы применять это правило, однако более старым модификациям разрешен зеленый свет от DMV.Вот пример свежеприготовленного военного УАЗ 469 из России, зарегистрированного в штате Калифорния. Конечно, это не стало бы шумихой, как Nissan Skyline середины семидесятых, но все же есть большая вероятность, что эти автомобили вскоре станут более популярными в Штатах.

Мэтт Грабли

Автомобильный журналист и технический писатель Offroadium.com с более чем 10-летним опытом работы в сфере запчастей и модификаций автомобилей 4 × 4.Увлечен бездорожьем, приключениями на природе и активным образом жизни.

Это полностью электрический MWM Spartan

Мы давно не говорим о MWM Motors. В 2018 году показал перспективный Luka EV. В 2019 году мы узнали об автомобиле под названием Exodia, но это был всего лишь испытательный стенд для компонентов, и Морис Уорд, основатель компании, попросил нас не писать об этом. Теперь MWM прислал нам информацию о своем новом автомобиле Spartan. Помимо логотипа, вы бы назвали его УАЗ Хантер или даже УАЗ-469, но изменений в нем больше.Это полностью электрический автомобиль.

9 Фото

Зарядный кабель — не единственное доказательство того, что Spartan предлагает свою миссию с нулевым уровнем выбросов. MWM также представила фотографию используемого электродвигателя. В отличие от Luka EV, это не полноприводный автомобиль из-за двигателей в ступицах колес, а фактически система трансмиссии, которая уже была у этого УАЗа.

MWM Motors заявляет, что у него будут варианты аккумуляторных батарей в диапазоне от 56 до 90 кВтч, но не дает расчетного диапазона для любого из них.Мы спросили об этом компанию. Правый руль заявляет, что он ориентирован на Великобританию, где компания обещает начать продажи Spartan во втором квартале 2020 года.

Как ни странно, компания также упоминает, что Spartan будет доступен в бензиновых моделях. Мы спросили их, является ли это оригинальным двигателем УАЗ, который сделал бы этот спартанский простой инженерный значок, или же компания MWM приняла новый двигатель, который мог бы соответствовать строгим требованиям по выбросам, установленным на британском рынке. Мы обновим эту статью, когда узнаем об этом.

Другие европейские рынки получат левостороннюю версию Spartan позже в 2020 году. MWM Motors не уточнила, будет ли это для электромобиля или также для производной модели с двигателем внутреннего сгорания. Надеемся, это первый случай.

Фокус на британском рынке объясняется очевидными причинами: хотя Defender нового поколения был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2019 году, MWM Motors считает, что клиентам-сиротам предыдущей модели по-прежнему нужен рабочий дом. Spartan дает понять своим названием, что это то, что он может предложить.Версия EV упростила бы омологацию нового автомобиля.

Когда это касается власти, снова ощущается британское влияние. Так же, как Rolls-Royce, который раньше говорил, что мощности и крутящего момента его автомобилей достаточно, MWM Motors заявляет, что трансмиссия на Spartan «достаточно мощная». Что ж, этого точно недостаточно.

Помимо технических характеристик и цен, мы хотели бы узнать, где чешская компания установила аккумуляторные модули, какие элементы она выбрала для использования и когда Luka EV будет выставлена на продажу.Все, что мы знаем, это то, что у электрического купе появились новые цвета. Будем надеяться, что у MWM Motors тоже есть новости о продажах. Будем ждать.

УАЗ Хантер — характеристики, фото, видео, обзор

Модель «Хантер» выпускается Ульяновским автозаводом с 2003 года. Прототипом, конечно же, был УАЗ 469, ставший легендой автопрома и прошедший многочисленные испытания в сложных дорожных и эксплуатационных условиях, подтвердившие практическую ценность этого автомобиля. «Хантер» за 12 лет подтвердил право быть преемником.Весь модельный ряд — УАЗ.

В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении производства, но при этом необходимо было учитывать мнение покупателей, все же желающих приобрести автомобиль. Поэтому перед снятием с конвейера Ульяновский автозавод выпустил аккордовый УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Серия Победы». На российском авторынке модель в 2016 году была представлена следующими выпусками:

«Классика»;
«Трофей»;
«Победная серия.»

Обновленная модель сохраняет качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

Внешний вид

Автомобиль оборудован пятидверным кузовом и жестким металлическим верхом. Внешний вид, по сравнению с прототипом, радикальных изменений не претерпел. Это военный внедорожник, адаптированный для работы в городе и деревне. Он отличается характерной прямоугольной формой и минимальным внешним творчеством. Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по сложной местности, внешняя скромность оправдана.

Кузов пятидверный. Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых размещены круглые, слегка выступающие фары. Над капотом за капотом находится крышка воздухозаборника , которая регулируется из кабины. Буксирные крюки на переднем бампере со стальной штамповкой. По бокам слева и справа от лобового стекла повторители из желтого пластика.

Узкие двери открываются на 90 градусов. Дверные навесы внешнего исполнения.Боковые зеркала заднего вида на скорости более 100 км. в час иногда стремятся сменить позу самостоятельно. Наличие окон по периметру создает панорамный вид. Задняя часть кузова вертикальная с одной дверцей, на которой закреплено запасное колесо. Над задним бампером расположен блок прямоугольных фар вертикальной конструкции. Однако внешний минимализм открывает новые горизонты для энтузиастов тюнинга.

Внешний тюнинг Хантер

Машине свойственны достоинства и недостатки.Поэтому «Охотник» подходит для моделирования и интересных доработок. Для этого автомобиля необходимой доработкой станет установка люка в крыше кабины. Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему понижения температуры в жаркую погоду.

Лучше купить в магазине готовый люк алюминиевый и использовать его для разметки под резку металла. Стальную крышу лучше разрезать болгаркой, не забывая предварительно охладить шов водой и снять обшивку.Люк лучше устанавливать с помощником, используя герметик и герметик.

Композиции, расширяющие дополнительные функции, можно сделать самостоятельно, если вы не стремитесь к презентабельному внешнему виду. В противном случае лучше купить профессиональный вариант кузова. Требование к ловкачам — быть сильными и не громоздкими. Мощные доджеры разработаны с учетом лебедки, а формат колес увеличен для улучшения проходимости.

К особенностям внедорожника можно отнести оснащение его специальным экспедиционным багажником.Для этого из профиля варят каркас и армируют металлической сеткой. Затем к крыше автомобиля приваривается крепеж. На багажник устанавливается дополнительное световое оборудование.

Интерьер

Интерьер этой модели сделан с упором на комфорт. Передние и задние сиденья оборудованы подголовниками. Кресла оснащены элементами регулировки для плавного изменения наклона спинки, продольного направления и поясничной опоры. Это обязательное условие для комфортного сидения. Пассажирские сиденья складываются для увеличения площади багажа или снимаются. Присутствуют ремни безопасности.

Наличие выпрямителя фары, изменяющего вертикальный поток света, доставляет удовольствие, так как это необходимо при загрузке багажного отделения. Пол утеплен ковровым покрытием. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции рулевого колеса и ухудшает обзор спидометра во время движения.

Остальные приборы аутентичного дизайна справа от рулевой колонки. Над ними расположен ламповый блок управления и сигнализации. Под ними клавиатура и элементы управления. Под панелью приборов в поле зрения находится блок обогрева, где не удалось добиться необходимого контроля температуры.

На панели напротив пассажирского сиденья находится прикуриватель. Руль закреплен жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя руля облегчает управление автомобилем.Стеклоподъемников нет. Вместо этого вентиляционные отверстия плотно сдвинуты в сторону для вентиляции салона. Коробка передач ручная. Управляется пятиступенчатым рычагом коробки передач и рычагом раздаточной коробки, а также полным приводом.

Тюнинг салона

Тюнинг салона, конечно, необходим. Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, оборудования. Задача — перевести конструкцию из состояния минимального комфорта в состояние приемлемого комфорта.Можно начать с утепления. В заводском исполнении на это есть только намек. Повод для тюнинга дает также вопиющее несовершенство нагрева заводской сборки. Регулирование температуры примитивное.

Выбрать тип утеплителя для пола и дверей несложно, но лучше купить фольгу, так как обладающую надежными теплоизоляционными свойствами, войлок или битопласт. Перед началом утепления зазоры и стыки заделывают герметиком, хотя для монтажа подойдет и пена.

Произвести дополнительную шумоизоляцию подкровельной поверхности. При изменении интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Рулевое колесо и обогреватель можно модифицировать. Последнюю следует заменить на более современную, отвечающую требованиям комфорта.

Технические характеристики

Косилка

Машина оборудована бензиновым или дизельным двигателем. УАЗ «Хантер» оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 при расходе топлива 13,2 литра при крейсерской скорости 100 км / ч. Дизельный двигатель УАЗ «Хантер» комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 литров при скорости 90 км / ч.

Коробка передач

Корейская пятиступенчатая. Схема переключения передач стандартная, но переключение передач по-корейски проще, чем в арзамасной коробке 469. На второй передаче «Хантер» разгоняется до 80 км / ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «проставка».

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска рессорно-зависимая, усилена амортизаторами телескопического типа. Задняя — зависимая, усиленная гидропневматическими амортизаторами.

Для компенсации прогибов на выбоинах установлен поперечный стабилизатор. Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или литые диски. Штампованные диски, по сравнению с литыми дисками, подходят для использования на бездорожье и обладают способностью поглощать удары. Литые диски подходят для использования в городских условиях.Задний привод с жестким подключением переднего привода. Баланс производительности подтверждается подробным описанием в сводной таблице.

Дорожный просвет

905 905

Двигатель трансмиссия

передние тормоза дисковые

225/75 R16

**Технические характеристики**
Геометрия и масса
Кол-во мест	5
Длина, мм	4100
Ширина с зеркалами	нет	/ 1730
Высота, мм	2025
Колесная база, мм	2380
Колесные колеи передних / задних колес, мм	1465/1465
Глубина вперёд, мм	500
Ограниченная масса, кг	1845
Масса брутто, кг	2520
Грузоподъемность, кг
Двигатель	бензиновый двигатель
Топливо	га солин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2,693
Максимальная мощность, л.с.(кВт)	128 (94,1) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	209,7 при 2500 об / мин
Колесная формула	4 × 4
Коробка передач	ступенчатая	механическая 5-
Task Box	2-ступенчатая с отключенным приводом на переднюю ось
Привод	фиксированная задняя, с жестко подключенной передней частью
Подвеска, тормоза и шины

Задние тормоза	барабанного типа
Передняя подвеска	зависимая пружина со стабилизатором Поперечная устойчивость
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах
Скорость и экономичность
Параметры	бензиновый двигатель
Максимальная скорость, км / ч	130
Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч	13.2
Общий объем топливного бака, л	72

Безопасность

«Охотник», «Патриот» — все основаны на одной раме. По словам представителей завода, говорить о повышении безопасности автомобиля нет смысла, если это приведет к удорожанию выпускаемой модели. Вот почему невозможно найти краш-тесты Hunter. Тогда обратим внимание на результаты теста Патриот хотя бы для сравнения.

Краш-тест проводили автоспециалисты из числа сотрудников журнала «АвтоРевю». Столкновение произошло на скорости 64 км / ч с препятствием, закрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-балльной шкале. Результат составил 2,7 балла. Вывод неутешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

Комплектации и цены

Новый УАЗ «Хантер» существует в трех немного разных комплектациях. Цена в 2017 году на новый «Хантер» варьируется в зависимости от комплектации, в пределах 11000–15600 долларов. Самая дешевая «Охотник» комплектация «Классик».

**Комплектация**
Модификации	Объем двигателя	Мощность	KPP	Диски	903	2693 см³	128 bp	Hyundai Dimos MT	Штампованная сталь R16	Черный, серый, коричневый, зеленый, белый	нет
Trophy	2693 см³	os 128 bp	Exclusive из легкого сплава R16	«Rushmo» (коричневый — серый металлик)	Роликовая тяга, коробка передач, раздаточная коробка
Victory	2693 см³	128 bp	Hyundai Dimos MT		Армейские оборонительные	Рукоятки

Плюсы и минусы 90 003

Достоинства автомобилей

Интегрируемость в экстремальных условиях бездорожья;
Прочная рама шасси, двигатель и просторный кузов;
Li> Малая работоспособность;
Не капризничает на морозе;
Поворотный механизм, ремни безопасности и индикатор непристегнутого ремня безопасности;
Просторный салон;
Доступный сервис и запасные части.

Минусы авто

Косвенное качество сборки;
Кузов подвержен коррозии и сколам краски;
Сиденье слишком близко к рулевому колесу;
Долговечность трансмиссии;
Недостаточная герметичность окон;
При движении в салоне шум.

Подводим итоги

«Хантер», действительно, машина, созданная для сложных дорог, практичная, неприхотливая и незаменимая в чем-то на долгие годы.Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче. Успешно движется по разбитой колее, если соблюдать необходимый просвет. Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система. Производитель обеспечивает минимум комфорта. Слабые стороны в условиях эксплуатации: узлы подвески, рулевое управление, помпа, термостат, узлы топливной системы.

Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей

УАЗ Хантер фото

Габаритные размеры автомобиля

Тест-драйв

Видеообзор

УАЗ SGR Combi Expedition Vans</h2><p> нужен всему миру</p><p> То, что миру нужно прямо сейчас, — это новый прочный внедорожный фургон.Не совсем, но если вы всегда хотели его, вот ваша мечта сбылась. UAZ SGR Combi Expedition — внедорожный фургон, доказавший свою надежность в суровых условиях России. Потому что это российский продукт. С 1958 года была представлена модель 450, получившая название «буханка хлеба». Вы должны передать это русским, как только они сделают что-то, что останется навсегда. Подумайте о любой Ладе или ГАЗе.</p><p> Микроавтобус УАЗ-452 «Буханка» может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с 6-11 посадочными местами и при этом большим грузовым пространством.Он также используется многими местными жителями в качестве удаленной машины скорой помощи. Но то, что нас интересует, — это Комби-экспедиция.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="%D0%A4%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B_UAZ_SGR_Combi_Expedition_%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D1%83%D1%82_%D0%B1%D1%8B%D1%82%D1%8C_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%BC%D0%B8,_%D0%BD%D0%BE_%D0%BE%D0%BD%D0%B8_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%8F%D1%82%D1%81%D1%8F_%D0%BD%D0%B0_BFG"></span> Фургоны UAZ SGR Combi Expedition могут быть российскими, но они катятся на BFG <span class="ez-toc-section-end"></span></h3><p>2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ</p><p> Экспедиция комплектуется передним и задним усиленными бамперами, передний бампер оборудован лебедкой. Платформа для хранения на крыше идеально подходит для переноски дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной к спине. Подвижной состав — обручи повышенной проходимости BF Goodrich 225 / 75R16.Есть даже защитная пластина во всю длину для серьезных походов по бездорожью.</p><p> 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 111 л.с. выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на передних сиденьях, как и фургоны-хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный, теплый комок шума и запахов, чтобы составить вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой раздаточной коробкой. Других трансмиссий нет, но нам нравится идея ручного внедорожника. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.</p><p> Блокируемый дифференциал и оси Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда это необходимо, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="%D0%A4%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B_UAZ_SGR_Combi_Expedition_%D1%87%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8_%D0%BC%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%BD%D1%8B_%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B8"></span> Фургоны UAZ SGR Combi Expedition чертовски мрачны внутри <span class="ez-toc-section-end"></span></h3><p>2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ</p><p> В интерьере он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья с подогревом и водоотталкивающими свойствами. Так катишься по пояс в снегу и слякоти.</p><p> Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974900 рублей.В настоящее время это около 15 500 долларов. Это кража. Вы даже можете выбрать цвет. Есть потрясающий ярко-оранжевый или, для более изысканного образа, оливково-серо-зеленый. Они оба полезны, и нам будет трудно решить.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="%D0%92%D1%8B_%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%82%D0%B5_%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C_%D1%84%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BD_UAZ_SGR_Combi_Expedition,_%D0%BD%D0%BE_%D0%BD%D0%B5_%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%82%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D1%82%D0%B8_%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D0%B2_%D0%A1%D0%A8%D0%90"></span> Вы можете купить фургон UAZ SGR Combi Expedition, но не можете привезти его в США. <span class="ez-toc-section-end"></span></h3><p>2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ</p><p> Самая большая проблема — это ездить на нем в США. Вы можете купить это, но вы не можете здесь водить. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам или безопасности вам не повезло.Но мы видим, что из-за потребности в этом фургоне возникает совершенно новое предприятие.</p><p> Вы можете импортировать фургоны УАЗ-452 25-летнего и старше, а затем отремонтировать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете поменять двигатель желудочного насоса на что-нибудь более мощное отечественное. Может быть, замена LS?</p><h3><span class="ez-toc-section" id="%D0%95%D1%81%D0%BB%D0%B8_%D0%B1%D1%8B_%D0%B2%D1%8B_%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%BB%D0%B8_%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C_%D1%84%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%A3%D0%90%D0%97_25_%D0%BB%D0%B5%D1%82_%D0%B8_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%88%D0%B5,_%D0%B2_%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D0%BE%D0%BD%D0%B8_%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%BB%D0%B8_%D0%B1%D1%8B_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B9%D1%82%D0%B8_%D0%B2"></span> Если бы вы могли импортировать фургоны УАЗ 25 лет и старше, в каком состоянии они могли бы прийти в <span class="ez-toc-section-end"></span></h3><p>?</p><p>2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ</p><p> Единственная проблема может заключаться в том, в каком состоянии находится фургон.На случай, если вы не знали, что в России суровые зимы. Они могут не выжить более 25 лет в таких условиях в сочетании с довольно небрежным подходом россиян к сборке и проектированию. Но в любом случае это идея.</p><p> Если вы все же решитесь на подобное предприятие, дайте нам знать. Это обязательно произойдет — это слишком хорошая идея, чтобы не приносить плодов.</p><h2><span class="ez-toc-section" id="MW_Motors_Spartan_Electric_SUV_%E2%80%94_%D1%8D%D1%82%D0%BE_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%87%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%BE%D1%88%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0_%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F"></span> MW Motors Spartan Electric SUV — это рабочая лошадка электромобиля <span class="ez-toc-section-end"></span></h2><p align="justify"> Я здесь не для того, чтобы лгать или вводить кого-либо в заблуждение, поэтому сначала уберу этот отказ от ответственности.Я <em> абсолютно </em> подписался на эту статью, так что я мог использовать «Czech it Out» в заголовке. Вы должны принять это и быть готовым двигаться дальше, потому что этот легкий электрический внедорожник 4 × 4 из Штеновиц в Чешской Республике слишком крут, чтобы его игнорировать.</p><p> Изображения любезно предоставлены MW Motors</p><p align="justify"> Основанный на УАЗ-469 Hunter — довольно распространенном военизированном «джипе» советского блока, который производился более или менее постоянно с 1971 года, электрический внедорожник здесь называют MW Motors Spartan.Он назван удачно, потому что вы не найдете много из <del> сенсорных экранов </del> и функций подключения, которые вы могли бы ожидать от современного автомобиля. Вместо этого вы найдете надежный, простой в сборке 4 × 4, который будет двигаться практически в любом месте, куда вы укажете. И это значение слова «спартанец» является такой же умышленной частью ДНК этого электромобиля, как и значение лаконичных воинов.</p><p align="justify"> «MW Spartan прекрасно описывает эту линейку трудолюбивых, практичных, минималистичных, доступных и простых в ремонте автомобилей», — говорится в официальной копии компании.«Линия предназначена для клиентов, от которых отказались крупные производители автомобилей. Настоящих энтузиастов 4 × 4, фермерского сообщества, работников лесного хозяйства, любителей экстремальных видов деятельности и горнодобывающих компаний заботит прочная, грубая производительность, а не модный интерьер или аксессуары. Не всем нужен жеребец с высокими затратами и высокими эксплуатационными расходами. Кому-то нужна рабочая лошадка. Эту нишу заполняет серия Spartan ».</p><p align="justify"> Это последний комментарий — «рабочая лошадка с электроприводом» — который действительно выделяется в настоящем море предложений электрических внедорожников с высокими ценами от таких компаний, как Tesla, Porsche и Mercedes-Benz.Я, например, не могу себе представить, чтобы <em> Mercedes-Benz EQC </em> стоимостью семьдесят с лишним тысяч долларов работал на грязной ферме в первый же день владения. Хотя, может, это только я.</p><p align="justify"> Стоит также отметить, что MW Motors — это не «просто» небольшой разовый магазин, занимающийся переделкой старых UAZ Hunters. Они фактически работают с УАЗом, чтобы сделать эти внедорожники Восточного блока более практичными и устойчивыми в пост-нефтяном мире, без огромных накладных расходов. «Экологическая и экономическая устойчивость идут рука об руку», — говорится на сайте MW Motors.</p><p align="justify"> <em> «Другие компании любят строить мега-заводы, но это имеет серьезные экономические и экологические последствия. Все эти бетон и сталь вызывают огромные выбросы. Сотрудничество UAZ и MW Motors позволяет использовать существующие заводы УАЗ мирового класса и существующие отделочные мощности MW Motors в Европе… проверенная автомобильная платформа от УАЗ сочетается с передовыми технологиями электрификации от MW Motors. Такое разумное использование ресурсов устраняет углеродный след, связанный со строительством новых объектов, гарантирует экономическую устойчивость и обеспечивает доступную цену для конечного потребителя.”</em></p><p align="justify"> MW Spartan доступен либо с аккумулятором от 56 до 90 кВтч, либо с «достаточно мощной электрической трансмиссией», которая не побьет рекорды скорости, но выполнит свою работу и доставит вас из города в город. О запасе хода нет (что я смог найти), но батареи на 90 кВтч в Tesla Model S должно хватить на 270 миль. Думаю, это намного больше, чем можно ожидать от такого рабочего грузовика за день. Модели с правым рулем доступны уже сейчас, а модели с левым рулем должны появиться в Западной Европе в середине 2020 года.</p><h5><span class="ez-toc-section" id="MW_Motors_Spartan_%7C_%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE_%D0%B3%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%8F"></span> MW Motors Spartan | Фото галерея <span class="ez-toc-section-end"></span></h5></p><p> <strong> Источник | Еще фотографии </strong>: MW Motors, через Prestige Electric Car.</p><hr/><p> <em> Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. </em></p><hr/><hr/><p> <em> У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.</em></p><hr/><h2><span class="ez-toc-section" id="%D0%92%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE"></span> Видео <span class="ez-toc-section-end"></span></h2><p> Буханка — или официально УАЗ СГР («СГР» — «Старый грузовой ряд» — серия старых грузовиков) — отличный плацдарм для улучшений. И мы к ним привыкли по проходимости. Но превращение ульяновской маршрутки в кемпер — это что-то новенькое. Такой автомобиль под названием УАЗ Байкал создали специалисты Luxform. Кабина претерпела улучшения: панель обтянута красивым пластиком, есть стеклоподъемники. Но основной ремонт проводился в жилом отсеке.К перегородке кабины крепится набор мебели: шкаф для одежды, ящики для кухонной утвари. Раковина, емкость для чистой и грязной воды, газовая плита с одной конфоркой, над ними выдвижные столики. Все хорошо продумано и отлично работает. Дополнительно можно заказать подключение к бытовой электросети — пригодится в кемпинге (особенно в Европе). Для пассажиров предусмотрены удобные раздельные сиденья. Минус — в бесступенчатой регулировке. На то, чтобы сложить спинки по горизонтали, потребуется «полтора года», но другого выхода нет, иначе организовать два спальных места невозможно.Затем сборка легкой и жесткой сварной конструкции занимает несколько секунд. Получается широкое спальное место для двух человек, причем практически для любого роста — длина 190 см. На крыше можно устроить еще два спальных места, так как Байкал имеет приподнятый потолок. Крыша из стеклопластика поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах, а высота кабины увеличивается до двух метров. Ножницы-петли делаются по всему периметру с целью увеличения жесткости конструкции. Чтобы добраться до вершины, вам придется использовать в качестве ступеньки мебель или кожух двигателя.Второй ярус почти такой же просторный, как и первый — немного уже, но даже для двух человек здесь все равно неплохо и даже уютно. Есть своя подсветка: одна лампа на крыше ближе к кабине, вторая сзади.</p><div class="kata-post-social-share"> <span class="kata-post-social-share-title">Share : </span> <a href="https://www.facebook.com/sharer.php?u=https://xn----7sbbtncknqfccjiddofagde4c.xn--p1ai/raznoe/dopolnitelnaya-pechka-na-uaz-oshibka-404-stranicza-ne-najdena-obyavleniya-na-sajte-avito.html" target="_blank"><svg width="13" height="16" version="1.1" id="facebook_svg" x="0px" y="0px" viewBox="0 0 155.139 155.139"> <g> <path id="f_1_" d="M89.584,155.139V84.378h23.742l3.562-27.585H89.584V39.184 c0-7.984,2.208-13.425,13.67-13.425l14.595-0.006V1.08C115.325,0.752,106.661,0,96.577,0C75.52,0,61.104,12.853,61.104,36.452 v20.341H37.29v27.585h23.814v70.761H89.584z" /> </g> </svg></a><a href="https://twitter.com/intent/tweet?url=https://xn----7sbbtncknqfccjiddofagde4c.xn--p1ai/raznoe/dopolnitelnaya-pechka-na-uaz-oshibka-404-stranicza-ne-najdena-obyavleniya-na-sajte-avito.html" target="_blank"><svg width="13" height="16" version="1.1" id="twitter_svg" x="0px" y="0px" viewBox="0 0 310 310"> <g> <path id="XMLID_827_" d="M302.973,57.388c-4.87,2.16-9.877,3.983-14.993,5.463c6.057-6.85,10.675-14.91,13.494-23.73 c0.632-1.977-0.023-4.141-1.648-5.434c-1.623-1.294-3.878-1.449-5.665-0.39c-10.865,6.444-22.587,11.075-34.878,13.783 c-12.381-12.098-29.197-18.983-46.581-18.983c-36.695,0-66.549,29.853-66.549,66.547c0,2.89,0.183,5.764,0.545,8.598 C101.163,99.244,58.83,76.863,29.76,41.204c-1.036-1.271-2.632-1.956-4.266-1.825c-1.635,0.128-3.104,1.05-3.93,2.467 c-5.896,10.117-9.013,21.688-9.013,33.461c0,16.035,5.725,31.249,15.838,43.137c-3.075-1.065-6.059-2.396-8.907-3.977 c-1.529-0.851-3.395-0.838-4.914,0.033c-1.52,0.871-2.473,2.473-2.513,4.224c-0.007,0.295-0.007,0.59-0.007,0.889 c0,23.935,12.882,45.484,32.577,57.229c-1.692-0.169-3.383-0.414-5.063-0.735c-1.732-0.331-3.513,0.276-4.681,1.597 c-1.17,1.32-1.557,3.16-1.018,4.84c7.29,22.76,26.059,39.501,48.749,44.605c-18.819,11.787-40.34,17.961-62.932,17.961 c-4.714,0-9.455-0.277-14.095-0.826c-2.305-0.274-4.509,1.087-5.294,3.279c-0.785,2.193,0.047,4.638,2.008,5.895 c29.023,18.609,62.582,28.445,97.047,28.445c67.754,0,110.139-31.95,133.764-58.753c29.46-33.421,46.356-77.658,46.356-121.367 c0-1.826-0.028-3.67-0.084-5.508c11.623-8.757,21.63-19.355,29.773-31.536c1.237-1.85,1.103-4.295-0.33-5.998 C307.394,57.037,305.009,56.486,302.973,57.388z" /> </g> </svg></a><a href="https://www.tumblr.com/widgets/share/tool?canonicalUrl=https://xn----7sbbtncknqfccjiddofagde4c.xn--p1ai/raznoe/dopolnitelnaya-pechka-na-uaz-oshibka-404-stranicza-ne-najdena-obyavleniya-na-sajte-avito.html" target="_blank"><svg width="12" height="18" version="1.1" id="tumblr_svg" x="0px" y="0px" viewBox="0 0 512 512"> <g> <path d="M348.832,428.544c-14.208,0-27.52-3.328-38.528-10.048c-8.8-5.12-16.544-13.824-19.616-22.112 c-3.072-8.448-2.752-25.728-2.752-55.296V223.84h128.096v-95.808H287.936V0h-82.528c-3.328,26.336-9.312,48.192-18.112,65.088 c-8.416,17.216-20.256,31.776-34.24,44.096c-14.464,12.192-36.864,21.504-57.088,28.128v72.544h68.704V389.28 c0,23.52,2.368,41.472,7.424,53.728c4.96,12.352,13.44,23.968,26.4,34.848c12.736,11.008,27.968,19.456,46.176,25.408 C262.4,509.12,276.352,512,299.808,512c20.576,0,39.808-1.952,57.408-6.272c17.632-4,36.8-10.08,58.816-20.352v-76.96 C390.304,425.216,374.784,428.544,348.832,428.544z" /> </g> </svg></a><a href="http://pinterest.com/pin/create/button/?url=https://xn----7sbbtncknqfccjiddofagde4c.xn--p1ai/raznoe/dopolnitelnaya-pechka-na-uaz-oshibka-404-stranicza-ne-najdena-obyavleniya-na-sajte-avito.html" target="_blank"><svg width="13" height="16" version="1.1" id="pinterest_svg" x="0px" y="0px" viewBox="0 0 579.148 579.148"> <g> <path d="M434.924,38.847C390.561,12.954,342.107,0.01,289.574,0.01c-52.54,0-100.992,12.944-145.356,38.837 C99.854,64.741,64.725,99.87,38.837,144.228C12.944,188.597,0,237.049,0,289.584c0,58.568,15.955,111.732,47.883,159.486 c31.922,47.768,73.771,83.08,125.558,105.949c-1.01-26.896,0.625-49.137,4.902-66.732l37.326-157.607 c-6.285-12.314-9.425-27.645-9.425-45.999c0-21.365,5.404-39.217,16.212-53.538c10.802-14.333,24.003-21.5,39.59-21.5 c12.564,0,22.246,4.143,29.034,12.448c6.787,8.292,10.184,18.727,10.184,31.292c0,7.797-1.451,17.289-4.334,28.47 c-2.895,11.187-6.665,24.13-11.31,38.837c-4.651,14.701-7.98,26.451-9.994,35.252c-3.525,15.33-0.63,28.463,8.672,39.4 c9.295,10.936,21.616,16.4,36.952,16.4c26.898,0,48.955-14.951,66.176-44.865c17.217-29.914,25.826-66.236,25.826-108.973 c0-32.925-10.617-59.701-31.859-80.312c-21.242-20.606-50.846-30.918-88.795-30.918c-42.486,0-76.862,13.642-103.123,40.906 c-26.267,27.277-39.401,59.896-39.401,97.84c0,22.625,6.414,41.609,19.229,56.941c4.272,5.029,5.655,10.428,4.149,16.205 c-0.508,1.512-1.511,5.281-3.017,11.309c-1.505,6.029-2.515,9.934-3.017,11.689c-2.014,8.049-6.787,10.564-14.333,7.541 c-19.357-8.043-34.064-21.99-44.113-41.85c-10.055-19.854-15.08-42.852-15.08-68.996c0-16.842,2.699-33.685,8.103-50.527 c5.404-16.842,13.819-33.115,25.264-48.832c11.432-15.698,25.135-29.596,41.102-41.659c15.961-12.069,35.38-21.738,58.256-29.04 c22.871-7.283,47.51-10.93,73.904-10.93c35.693,0,67.744,7.919,96.146,23.751c28.402,15.839,50.086,36.329,65.043,61.463 c14.951,25.135,22.436,52.026,22.436,80.692c0,37.705-6.541,71.641-19.607,101.807c-13.072,30.166-31.549,53.855-55.43,71.072 c-23.887,17.215-51.035,25.826-81.445,25.826c-15.336,0-29.664-3.58-42.986-10.748c-13.33-7.166-22.503-15.648-27.528-25.453 c-11.31,44.486-18.097,71.018-20.361,79.555c-4.78,17.852-14.584,38.457-29.413,61.836c26.897,8.043,54.296,12.062,82.198,12.062 c52.534,0,100.987-12.943,145.35-38.83c44.363-25.895,79.492-61.023,105.387-105.393c25.887-44.365,38.838-92.811,38.838-145.352 c0-52.54-12.951-100.985-38.838-145.355C514.422,99.87,479.287,64.741,434.924,38.847z" /> </g> </svg></a></div><div id="kata-comments" class="kata-comments-area"><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Leave a Reply <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe/dopolnitelnaya-pechka-na-uaz-oshibka-404-stranicza-ne-najdena-obyavleniya-na-sajte-avito.html#respond" style="display:none;">Cancel Reply</a></small></h3><form action="https://xn----7sbbtncknqfccjiddofagde4c.xn--p1ai/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form"><p class="comment-notes">Your email address will not be published.Required fields are marked <span class="required">*</span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Comment</label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="6" aria-required="true"></textarea></p><p class="comment-form-author"> <span class="label-wrap"> <label for="author">Name</label><span class="required">*</span></span> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" aria-required='true' /></p><p class="comment-form-email"> <span class="label-wrap"> <label for="email">Email</label><span class="required">*</span></span> <input id="email" name="email" type="text" value="" size="30" aria-required='true' /></p><p class="comment-form-url"><label for="url">Website</label><input id="url" name="url" type="text" value="" size="30" /></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Post Comment" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='26064' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div></div></div></div></div></div></div></article></div></div></div><div id="kata-footer" class="kata-footer" role="contentinfo"><div class="container"><div class="row"><div class="col-md-4"></div><div class="col-md-4"></div><div class="col-md-4"></div></div><div id="kata-footer-bot" class="kata-footer-bot"><div class="container"><div class="row"><div class="col-md-6 kata-footer-bottom-column-left"><p class="copyright">2025 © Все права защищены.</p></div><div class="col-md-6 kata-footer-bottom-column-right"></div></div></div></div></div></div></div> <noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://xn----7sbbtncknqfccjiddofagde4c.xn--p1ai/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script>  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script>  <script defer src="https://xn----7sbbtncknqfccjiddofagde4c.xn--p1ai/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_1ea841bd23f9de28f9dded2e20e2198d.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="06a80cfeeafa773b980992aa-|49" defer></script>

Рубрики

Дополнительная печка на уаз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Доработка и совершенствование конструкции отопителя Уаз Хантер.

Установка дверного уплотнителя на крышку лючка воздухозаборника Уаз Хантер.

Выбор и замена электродвигателя отопителя Уаз Хантер.

Установка привода дистанционного управления краном отопителя Уаз Хантер.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и Уаз Хантер.

Отопление салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и Уаз Хантер.

Доработка и совершенствование конструкции отопителя Уаз Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Правильный выбор

Основные работы

Дополнительная печка салона на уаз своими руками

UAZ 469 -=Зеленоглазик.=- › Logbook › Как согреть салон УАЗа зимой

Улучшение печки на УАЗ 469

Правильный выбор

Основные работы

Дополнительный отопитель в новый салон.

Дополнительный отопитель в новый салон.

Отказ от ответственности

Как установить дополнительный отопитель салона для UAZ “Patriot”

Выбор дополнительного отопителя салона

Поэтапный процесс установки дополнительной печки на УАЗ Патриот

Заключение

Дополнительная печка салона на уаз своими руками

Правильный выбор

Основные работы

Как планирую переделать печку.

Схема модернизации отопителя уаз-3160.

Печка уаз патриот, отопление системы patriot, замена радиатора

Назначение печки

Печка Симбир

Печка Delphi

Печка Sanden

Система управления

Вентилятор отопителя

Замена вентилятора

Замена салонного фильтра

Замена термостата

Система предохранителей

Доработка радиатора

Промывка системы печки

Ремонт заслонки

Полезное видео

Клавиша переключения печки дополнительной УАЗ ПАТРИОТ (82.3709-04.09) / 3163-3709125

Онлайн-оплата

Оплата наличными

Оплата банковской картой

Оплата по счету (на счет компании)

Наложенный платеж (только по согласованию)

Дополнительный отопитель салона на УАЗ Патриот: установка и подключение

Выбор дополнительного отопителя салона

Поэтапный процесс установки дополнительной печки на УАЗ Патриот

Заключение

Дополнительная печка салона на уаз своими руками

Правильный выбор

Основные работы

Как планирую переделать печку.

Схема модернизации отопителя уаз-3160.

Автомобильные кондиционеры и печи для УАЗ Хантер

Продукты

Обогреватель Nord 06 для Hunter

Автономный обогреватель Норд 04 для Hunter (органы управления на корпусе)

Автономный обогреватель Норд 06 для Hunter (органы управления на корпусе)

Автономный обогреватель Норд 04 УАЗ 31512, 3153, 3159, Хантер (органы управления на кузове)

Кондиционер для УАЗ Хантер

Панель однорядная на 3 кнопки

Услуги

Контакты

Обогреватель Норд для Hunter

Детали

Обогреватель Nord 06 для Hunter

Детали

Автономный обогреватель Норд 04 для Hunter (органы управления на корпусе)

Детали

Автономный обогреватель Норд 06 для Hunter (органы управления на корпусе)

Детали

Кондиционер для УАЗ Хантер

Детали

Воздуховод верхний

Детали