Дпдз признаки неисправности приора: ДПДЗ Приора. Признаки неисправности, замена

Date: 25.05.2021

Author: admin

Содержание

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

В первом случае 0,5-0,6В.
Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
Облом или износ наконечника.
Износ приводных шестерен.
Замыкание сигнальной или электрической цепей.
Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

плохая «масса» контакта ЭБУ;
окисление контактов в разъеме;
неисправность главного реле;
короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

Включите зажигание.
Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки приора – АвтоТоп

6 лучших толщиномеров за 2019 год

8 Лучших антифризов класса G12

ТОП 9 лучших антифризов за 2019 год

Как слить бензин из бака любого автомобиля

Большой тест декстрон или какой лучше лить

Признаки, симптомы и причины неисправности датчиков в автомобиле.

Доброго времени суток уважаемые читатели, в этой статье мы разберем многие причины но в основном симптомы неисправности датчиков автомобиля. Помните, что прежде чем ехать в сто и паниковать стоит потратить немного времени и постараться самому найти причину неисправности и сэкономить средства.

Признаки неисправности датчика ДПДЗ:

— на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерный признак;
— заметное снижение мощности двигателя и ухудшение приемистости;
— при нажатии акселератора рывки, провалы и подергивания;
— плавающие обороты на холостом ходу;
— при переключении передач самопроизвольно выключается двигатель;
— возможны перегревы;
— детонация.
(лично у меня симптомами были высокие обороты, отсутствие возможности тормозить двигателем, рывки, понижение мощности и соответственно повышенный расход бензина).

на фото видно сильно изношенные дорожки

Причинами неисправности датчика ДПДЗ могут быть:
— окисление контактов — помочь в этом случае можно, надо взять специальную жидкость WD и ватным тампоном почистить все контакты в колодке и под крышкой;
— изношенные подложки датчиков в том случае, если в их конструкции было предусмотрено напыление резистивного слоя;
— выходит из строя подвижный контакт — возможна поломка какого-нибудь наконечника этого контакта, тогда образуется задир и другие наконечники тоже выходят из строя;
— дроссельная заслонка на холостом ходу до конца не закрывается — в этом случае можно немножко подпилить напильником посадочные места датчика и заслонка должна будет закрыться.

Датчик дпдз выходит из строя редко, однако рядовой автовладелец не сможет диагностировать выход его из строя, так же некоторые не знают где находится датчик. Датчик располагается напротив дроссельной заслонки.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Признаки неисправности клапана холостого хода:

— неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу;
— самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя;
— остановка работы двигателя при выключении передачи;
— отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя;
— снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д).

К лапан холостого хода в таком состоянии нормально функционировать не сможет.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Лучшая профилактика клапана холостого хода это периодически снимать и чистить клапан холостого хода, обычно это делают осенью и весной. Расположен клапан возле дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика ДМРВ:

Признаки неисправности датчика дмрв или абсолютного давления во впускном характеризуются:
— До 70 градусов машина более менее работает хорошо, после 70 начинается нестабильный холостой ход;
— Провалы при разгоне и подтраивания;
— Машина иногда глохнет на холостом ходу при резком нажатии педали газа;
— Повышенный расход;
— Неприятный запах выхлопа;
— Хлопки в глушителе при работе и иногда хлопки во впускном коллекторе. (неправильный угол опережения зажигания из-за неисправного датчика)

Датчик расхода воздуха очень чувствительный и чистить его самому не рекомендуется, чем чаще вы меняете фильтр тем дольше он вам прослужит.

Ошибка check выскакивает только тогда, когда датчик дмрв перестал работать окончательно, а давать неверные показания может долгое время.

Проверить дмрв или датчик массового расхода воздуха можно имея под рукой мультиметр или диагностический сканер.

Признаки неисправности датчика скорости:

— спидометр не работает или дает неверные показания;
— нестабильный холостой ход;
— повышенный расход горючего;
— мотор перестает развивать полную мощность.
— стрелка указателя топлива почти мгновенно реагирует на колебания уровня топлива в баке, т.к. компьютер думает, что автомобиль не движется, и меньше «сглаживает» показания датчика;
— одометр не наматывает пробег;
датчик в акпп
— АКПП при переключении скорости сбрасывается сама на нейтралку, или самопроизвольно нелогично переключается;
— машина перестает реагировать на педаль газа и идёт накатом;
— при городском движении при наборе скорости коробка резко повышает обороты и не ускоряется, не реагирует на другие режимы 2 и 1. Она как бы едет только на 1 скорости но не тормозит двигателем.

Принцип работы датчика скорости на всех автомобилях одинаковый и его вполне можно восстановить самому, разберем на примере ремонт датчика скорости nissan cefiro. Датчик скорости располагается, в большинстве случаев, со стороны акпп.

Признаки и причины неисправности датчика детонации:

— Приходит в неисправное состояние довольно редко. Чем сломается датчик, скорее что-то случится с его проводкой. Возможно, что-то случилось с ними, если при оборотах превышающих 3000 повысится чувствительность двигателя к тому, насколько качественное топливо в него заливают. Если топливо окажется некачественным, возникнет «стук пальцев».

— симптомы неправильной установки угла опережения зажигания. Кто ездил на автомобилях с механической системой управления двигателя, тот знает, о чем я говорю. Стоит только на несколько градусов сместить УОЗ в раннюю или позднюю сторону, так двигатель либо потеряет динамику, так как будто вы едите на ручнике, либо начнет детонировать — звенеть при незначительной нагрузке или же «простреливать» в выхлопную систему. Все завит от детонационной стойкости залитого топлива и УОЗ при котором работает ваш двигатель.

К примеру (из опыта), мне встречалась Audi с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая наотрез отказывалась развивать полную мощность. Двигатель очень вяло набирал обороты, а павлодарские специалисты указывали на забитую топливную систему. Однако, при проверке на стенде, форсунки отлично распыляли топливо, а манометр показывал на эталонное значение давления в рейке. Но все же, при замере стробоскопом УОЗ выяснилось, что он смещен более чем на 10 градусов от нормального значения, которое описано в руководстве. Причиной всему был один из двух датчиков детонации на втором блоке двигателя.

Еще один интересный случай, связанный с неисправностью датчика детонации, был с двигателем Subaru. При покупке машина, подобно вышеописанной Audi, не развивала полную мощность. При этом двигатель работал очень ровно, топливная система (форсунки, бензобак) была абсолютно чистая и признаков каких либо неисправностей не было и вовсе. Однако хозяин автомобиля жаловался на то, что он и обычную инжекторную десятку обогнать не может. По опыту с Audi мы проверили датчик детонации на этом двигателе, но датчик оказался очень даже «живым». Сопротивления 540 кОм, как и положено по спецификации. На постукивания ДД реагировал живо — 30-40 мвольт.

Причина была найдена не скоро. На нескольких американских сайтах я нашел владельцев точно таких же автомобилей, которые тоже жаловались на ужасную динамику мотора. Но смышленые американцы быстро поняли, в чем дело и зашунтили цепь датчика детонации конденсатором, а были и те, кто особо с электроникой возиться не хотел и предпочел подкладку из куска резины, которую подкладывали под датчик. В результате чувствительность ДД снижалась и появление небольших вибраций в моторе вовсе игнорировалось. Таким образом, уже через несколько километров машина становилась резвой и динамичной.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

— Электронная система управления устанавливает температуру двигателя пригодную для пуска на значение в ноль градусов Цельсия и на регулятор добавочного воздуха поступает соответствующая команда. В случае неисправности датчика температуры, пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя в условиях низких температур. После того, как двигатель всё же удастся запустить, по прошествии двух минут, электронный блок управления решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине, играть педалью газа придётся не только при запуске, но и при прогреве двигателя.
С этой же неисправностью проблемы будут и в жаркую погоду. При нагреве двигателя до температуры, значение которой близко к максимально допустимому, блок управления будет предполагать, что температура тосола имеет нормально значение, и не предпримет мер по корректировке угла опережения зажигания. Произойдёт потеря мощности и возникнет детонация двигателя.

— холостые обороты ниже нормы.
— неправильная работа вентиляторов автомобиля, включаются на холодный двигатель и не включаются когда требуется, в следствии чего возрастает температура.
— появление темного дыма из выхлопной трубы.

На большинстве автомобилей присутствуют 2-а датчика температуры ож, данные от первого идут на панель приборов, а от данных второго датчика зависит включение и выключение вентилятора радиатора.

Ошибка выскакивает не всегда.

Признаки неисправности датчика положения распредвала:

— коробка передач блокируется на одной передачи, обычно на первой, повторный запуск двигателя может решить проблему;
— автомобиль двигается рывками;
— автомобиль испытывает затруднительный разгон после 60 км/ч.
— двигатель периодически глохнет, особенно часто это происходит на холостых оборотах;
— возможны хлопки в системе выхлопных газов;
— исчезновение искры, завести двигатель не получится.

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

— при интенсивном разгоне появляется детонация;
— нестабильные обороты на холостом ходу;
— обороты автомобиля сами повышаются либо падают;
— не получается запустить двигатель.

Признаки неисправности катушки зажигания:

— Выходит из строя довольно часто. Симптомами являются возникающие провалы мощности, снижение общей мощности двигателя, неустойчивость в режиме холостого хода, провалы во время разгона, и даже отключение двух цилиндров. Если расстояние до станции техобслуживания составляет несколько километров, и есть возможность до неё добраться, то отключите соответствующие форсунки. Иначе бензин, впрыскиваемый форсунками в нерабочие цилиндры, и масло будет смываться с отключившихся цилиндров, после чего оно будет следовать в картер.

Проверить можно способом отключения катушек зажигания по очереди и когда наткнетесь на неисправную катушку работа двигателя не измениться.

Признаки неисправности генератора:

— При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора;
— Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи;
— Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе;
— Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности;
— Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

Неисправность дроссельного узла Lada Vesta

Проблемы дроссельного узла – распространённое явление на всех современных автомобилях, и Лада Веста не является исключением. Причина кроется в том, что данный узел включает в себя немало составляющих, подверженных влиянию внешних и внутренних факторов. Важно убедиться в том, что проблема заключается именно в неисправности дроссельного узла. Ниже приведён список элементов, повреждения которых могут привести к схожим признакам:

Датчик положения педали акселератора
Электродвигатель заслонки дросселя
Регулятор холостого хода
Датчик положения заслонки
Механические элементы корпуса
Воздушный фильтр и элементы забора воздуха
Электронный блок управления двигателем

При повреждении любой из этих деталей могут обнаружиться признаки неисправности дроссельного узла. Поэтому, прежде чем спешить в автомагазин за новым дросселем в сборе, имеет смысл провести детальную диагностику всех сопряженных с ней элементов.

Признаки неисправности дроссельной заслонки Лада Веста

Существует ряд показателей, указывающих на неисправность дроссельной заслонки. Симптомы могут проявляться по-разному в зависимости от вышедшей из строя детали. Чтобы понять, в каком направлении двигаться, необходимо ознакомиться с перечнем возможных симптомов повреждения дросселя вашей Lada Vesta:

Неравномерность оборотов холостого хода
Остановка двигателя, как на холостом ходу, так и при нажатии на газ
Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
Потеря мощности двигателя
Рывки при наборе скорости
Периодически или постоянно горит лампа Check Engine

Как видите, признаков, указывающих на проблемы дроссельной заслонки, довольно много и все они могут указывать на многие другие неисправности. Поэтому, прежде чем осуществлять ремонт дроссельного узла, нужно исключить варианты неисправности других деталей вашего авто. Для этого воспользуйтесь алгоритмом действий, приведённым ниже.

Алгоритм действий для выявления неисправности дросселя

Важно понимать, что самым надёжным способом будет скачивание кодов ошибок на смартфон или ПК посредством диагностического разъёма. Но, если такой возможности нет или разъём не работает, в неисправности узла можно убедиться, используя следующий алгоритм:

Проверьте воздуховод на наличие посторонних предметов, грязи, воды и т.п. При необходимости выполните чистку каналов.
Убедитесь в пригодности воздушного фильтра.
Проверьте тестером работоспособность датчика положения педали акселератора.
Протестируйте работоспособность регулятора холостого хода.
Таким же образом исключите неисправность датчика положения заслонки, а также электродвигателя.
Если всё в порядке, то имеет смысл разобрать узел и убедиться в целостности и работоспособности самой заслонки.

Все замеры тестером необходимо производить при включенном зажигании и при разных положениях педали акселератора.

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Дроссельный узел автомобиля Лада Веста можно без особых сложностей заменить своими руками. Чтобы выполнить такую процедуру, как замена дроссельного узла, вам достаточно иметь стандартный набор гаечных ключей и шестигранников, а также отвёртки. Итак, выполните действия в следующем порядке:

Спасибо за подписку!

Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Отсоедините воздуховод от корпуса заслонки, ослабив хомут
Разъедините провода, подходящие к датчикам.
Открутите 4 болта крепления корпуса дросселя и извлеките его.
Закройте чистой тряпкой или другой заглушкой отверстие впускного коллектора.

Установка новой детали выполняется в порядке, обратном снятию. Если вам нужно осуществить такое действие, как замена датчика дроссельной заслонки, то снимать весь узел нет необходимости – достаточно просто отсоединить провода от датчика и демонтировать его, а затем в обратном порядке установить новый датчик.

Чистка заслонки

В случае если причиной плохой работы двигателя оказалось загрязнение дросселя, необходимо выполнить его чистку. Для этого вам нужно приобрести специальное средство для чистки двигателя и приступить к выполнению работы:

Снимаем корпус заслонки в порядке, указанном выше
Брызгаем средством и оставляем на некоторое время (как указанно на упаковке)
Чистой салфеткой или другой тканью снимаем слой грязи и нагара
Повторяем процедуру несколько раз до придания блеска всем деталям

Также рекомендуется снять и прочистить регулятор холостого хода и канал, в котором он расположен. Обязательно проверьте состояние воздушного фильтра, поскольку непригодный фильтр может не только стать причиной загрязнения дросселя, но и повлиять на работу двигателя в целом и создать вам немало хлопот. Удачи на дорогах!

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам, то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки – это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с обозначением выводов

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят данный замер на основе магнитного эффекта. Различия датчиков характеризируются их ценой и сроком службы. Бесконтактные являются более дорогими, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки. При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт. Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт. Данные указаны для автомобилей ВАЗ.

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобиля. На основании полученных данных он применяет изменения в количество подачи горючей смеси. Стоит заметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
Повышается расход топлива при чем значительно;
При движении появляются рывки мотора;
На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
Ускорение автомобиля происходит вяло;
Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика.

Видео по теме:

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки для автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. проводится так:

Выключить зажигание автомобиля;
Использовать вольтметр для проверки напряжения датчика, которое при закрытой заслонке составляет около 0,7 Вольт;
Произвести замер выходного напряжения на полностью открытой заслонке. Оно должно составлять порядка 4-х Вольт;
Проверить равномерность изменения напряжения, путем проворачивания бегунка датчика. При этом не должны наблюдаться скачки значений.

Если в полученных данных имеются отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, то датчик исправен и поломку следует искать в других датчиках.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности

Современный мир трудно представить без электроники. Трудно представить и без автомобилей – некоторые люди даже в ближайший магазин едут на личном транспорте, хотя пешком до него идти несколько шагов. Так вот, и электроника в автомобиле заняла прочное место в наше время.

Электронные узлы нашли применение во всех системах легковых машин. Сиденья с электро управлением, электро усилитель руля, коробка передач вариатор, которая управляется электроникой. Про стеклоподъемники, люки, зеркала и прочую атрибутику и говорить нечего – освоено электроникой давно.

Электроника добралась и до сердца автомобиля — до его мотора. Сейчас уже практически не остается карбюраторных двигателей. Ни один современный автомобиль, сошедший с конвейера, не обходится без электронного блока управления двигателем (ЭБУ). С помощью различных датчиков блок следит за состоянием мотора и управляет им, согласно полученным данным. О всех неисправностях датчиков сигнализирует контрольная лампа Check Ingine, которая находится в салоне автомобиля. Неисправность самого электронного блока доставляет владельцу авто немало неприятностей – ремонтировать его сложно, а замена порой стоит немалых денег, ЭБУ в основном довольно дорогие.

Соответственно, в электрике двигателя присутствуют различные датчики. Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки – для чего он нужен, что собой представляет, какие бывают признаки неисправности датчика, и как его можно проверить на пригодность.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нашел свое применение в бензиновых двигателях инжекторного типа или типа моновпрыск. Последнее время такой датчик присутствует и в дизельных моторах. Датчик непосредственно связан с осью заслонки дроссельного узла, и выполняет функцию переменного резистора (потенциометра). Нередко ДПДЗ еще называют потенциометром заслонки. Сопротивление меняется в зависимости от степени открытия заслонки дроссельного узла, которая управляется педалью газа. Наименьшее значение сопротивления будет при закрытом дросселе, то есть, педаль газа не нажата.

Напряжение на ДПДЗ прямо пропорционально сопротивлению, при полностью открытой заслонке оно имеет максимальное значение на сигнальном контакте датчика. Электронная система управления, получающая сигнал от ДПДЗ, разрешит подать топливной системе наибольшую порцию горючего при максимальном напряжении сигнального контакта ДПДЗ.

Кстати, у датчика дроссельной заслонки в разъеме имеются три контакта – минусовой, плюсовой и сигнальный.

ДПДЗ может быть другого типа – вместо переменного резистора применяется магниторезистивный датчик. Такой датчик имеет элемент с магниторезистивным покрытием и постоянного магнита, который связан с осью заслонки дросселя. Принцип работы основан на изменении магнитного поля между этими элементами. При перемещении постоянного магнита меняется сопротивление магниторезистивного элемента. Электронный блок управления с устройством работает по такой же схеме, что и с потенциометром дроссельной заслонки.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ в топливной системе двигателя играет сглаживающую роль — позволяет ехать автомобилю плавно, без рывков, а при резком ускорении улучшает приемистость двигателя, придавая педали газа отзывчивость на нажатие.

Характерные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

— машина едет рывками, идет периодическое дергание на ходу,

— увеличивается расход топлива,

— двигатель плохо заводится,

— повышенные холостые обороты двигателя,

— временами загорается или постоянно горит сигнальная лампа Check Ingine в салоне автомобиля,

— при разгоне автомобиля происходят задержки в ускорении,

— двигатель глохнет во время работы на холостом ходу,

— во впускном коллекторе раздаются хлопки.

Если компьютерная диагностика еще не проводилась и код ошибки не установлен, не стоит спешить с выводами. По таким признакам причиной неисправности может быть и другое устройство, а не только датчик положения дроссельной заслонки. Допустим, неисправен регулятор холостого хода или датчик массового расхода воздуха, возможен подсос воздуха через саму дроссельную заслонку.

Основной причиной неисправности датчика заслонки является обрыв или загрязнение резистивной дорожки. Проверить ДПДЗ нетрудно, имея под рукой цифровой мультиметр. На включенном зажигании медленно поворачиваем рукой дроссельную заслонку и на сигнальном контакте следим за напряжением — оно должно также медленно равномерно меняться. Если дорожка на потенциометре оборвана, напряжение пропадет или резко изменится. По такому же принципу проверяется магниторезистивный датчик.

Признаки неисправности датчика холостого хода Приоры, диагностика РХХ

Транспортное средство требует ухода, владельцы обязаны регулярно проводить диагностику механизмов, от которых зависит исправность авто. В список таких деталей входит датчик холостого хода Приоры.

Проблемы в работе датчика отображаются на работе двигателя. Если своевременно не заняться устранением неисправности, водителю придется оплачивать капитальный ремонт. Следует придерживаться технических рекомендаций и проводить замену компонента, когда срок его годности подходит к концу. В статье читатель узнает, где датчик размещен, как проверить его исправность и когда следует провести замену.

Признаки неисправности

Понадобится замена датчика холостого хода на Приоре, если водитель заметил один из четырех симптомов:

Тахометр показывает плавающее число оборотов. Если двигатель работает в одном режиме, показатель отражает стабильную цифру. Когда датчик выходит из строя, количество оборотов при работе одного режима то уменьшается, то увеличивается.
Обороты резко падают/увеличиваются, если переключить передачу.
Включен холостой ход и нажата педаль газа, но двигатель прекращает работу.
Двигатель переключен в режим холостого хода, но число оборотов не меняется.

Эти признаки могут сигнализировать о других неполадках, но опыт автомехаников показывает, что чаще причиной этих проблем становится именно неисправность РХХ.

Где размещен РХХ

Если хотите самостоятельно заменить регулятор холостого хода, необходимо узнать, где находится датчик холостого хода на Приоре. Чтобы найти деталь, следуйте инструкции:

откройте капот;
снимите пластиковую пластину (кожух), отвинтив все шурупы;
найдите дроссельский узел, справа размещен регулятор;
отодвиньте клапан, фиксирующий штекер, в левую сторону. Чтобы снять РХХ, придется отвинтить все болтики, прикрепляющие датчик к дроссельскому узлу.

При работе с двигателем обязательно придерживайтесь правил безопасности. Проверка или замена РХХ проводится только при выключенном моторе.

Чтобы добраться до РХХ, понадобится обычная отвертка с магнитной рукояткой. Если возникли подозрения на неисправность датчика, желательно провести диагностику. Проверить деталь можно самостоятельно или обратившись в автомастерскую.

Как провести диагностику РХХ

Заметили указанные выше “симптомы”? Удостоверьтесь, что проблему вызывает именно неисправность датчика. Если среди инструментов найдется вольтметр, то диагностику можно провести самостоятельно. Чтобы проверить РХХ Приоры, сделайте следующее:

зафиксируйте машину, затянув ручник и убедившись, что авто не сдвинется с места;
откройте капот, отвинтите шурупы на пластиковом кожухе, снимите пластину;
возьмите вольтметр, пару нарезанных проводов;
достаньте компонент, фиксирующий колодку жгута;
отключите колодки от регулятора;
воспользуйтесь щупом вольтметра с пометкой минус, подсоедините его к двигателю;
включите зажигание в режиме холостого хода.

Если показатели будут ниже двенадцати вольт, придется менять РХХ, ведь он не подлежит ремонту.

Если собираетесь покупать новый датчик и самостоятельно устанавливать его вместо нового, обратите внимание на длину иглы РХХ. В новом она не должна превышать двадцать три миллиметра.

Если не обладаете опытом в работе с автомобильной механикой, желательно обратится в автомастерскую.

Лампы ближнего света Приора: как выбрать и заменить

Как самостоятельно проверить исправность ремня ГРМ автомобиля Приора: Замена ремня

Датчик положения дроссельной заслонки Лады Приора 8 и 16 клапанов: неисправности, замена, где находится?

Степень значимости каждой детали автомобиля, будь то дорогой рулевой механизм или дешевенький датчик положения дроссельной заслонки автомобиля Приора, трудно переоценить, ведь от слаженной работы деталей зависит работа всего механизма.

Функции ДПДЗ

Дроссельная заслонка – это элемент, входящий во впускную систему двигателя. Сразу отметим, что конструкция дроссельного узла – что у 8-клапанного двигателя, что у 16-клапанного двигателя – одинаковая. Смысл деятельности ее состоит в регулировке поступающего в двигатель воздуха. Датчиком положения дроссельной заслонки передается информация коллектору о настоящем состоянии пропускного клапана. Существуют два типа датчиков – магнитный (бесконтактный) и пленочный. Его конструкция повторяет воздушный клапан, в котором при открытом состоянии давление системы и давление атмосферы идентичны, в закрытом состоянии давление становится близким к вакууму.

В состав датчика входят переменный и постоянный резистор с сопротивлением, достигающим 8 Ом. От того, как расположена заслонка, напряжение на выходе меняется. Система имеет контроль, благодаря которому подача топлива регулируется.

Когда датчик неисправен и показания искажены, подача топлива сбивается, работа двигателя нарушается, в отдельных случаях двигатель выходит из строя.

К тому же исправный датчик убережет коробку передач и замок зажигания.

Что может спровоцировать выход из строя датчика

Нет ничего вечного в этом мире. Обычно ДПДЗ выходит из строя по естественным причинам, просто истирается основа, по которой идет перемещение ползуна. Иногда некорректная работа датчика вызывается тем, что из строя выходит подвижный сердечник. А нанесение вреда одному из наконечников влечет за собой появление ряда задиров, что способно потянуть поломку остальных частей. В конечном итоге это может спровоцировать уменьшение соприкосновения между ползунком и резистивным слоем или его отсутствие.

Признаки перехода автомобиля в аварийный режим:

если в момент холостого хода обороты «плавают»;
если при резком сбросе педали останавливается движок;
если обороты подвисают в одном диапазоне даже при переходе на нейтральную передачу;
если на приборной панели сработала лампочка Check engine.

Читайте также: Почему на приборной панели Приоры горит восклицательный знак

Как проверить дроссель

Проверка дросселя – процесс несложный. Достаточно иметь в наличии мультиметр или просто вольтметр. Регулировка может происходить на территории своего гаража. Для этого отсоединяется гофротрубка, ответственная за поступление воздуха, тщательно промывается спиртом и протирается мягкой тряпочкой. Та же процедура проделывается и с впускным коллектором и самой заслонкой.

Тщательно все осмотреть. Если нет механических повреждений, регулируется датчик. С помощью ключа ослабляются винты. Заслонка поднимается и резко, до упора опускается; если не слышно удара, нужно повторить еще раз. Винты ослабляются до тех пор, пока изделие не закончит «закусывать». И только после этого фиксируются гайками крепежные элементы. Затем раскручиваются болты ДПДЗ и корпус поворачивается, датчик выставляется так, чтобы напряжение изменялось только при открытии заслонки. Все возвращается на свои места, болты затягиваются, настройка окончена.

Какой лучше датчик – бесконтактный или пленочный

При поломке датчика правильнее всего купить новый. Главное – это суметь принять правильное решение. Необходимо предпочесть качественный товар и стараться не прельщаться дешевыми китайскими подделками. Кроме этого, лучше купить бесконтактный датчик, он более надежен, чем пленочный, и стоит недорого.

Отремонтировав или купив качественный ДПДЗ, можно еще несколько лет пользоваться своим автомобилем, забыв об этой проблеме.

Как проверить датчик положення дроссельной заслонки?

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

бедная или богатая топливная смесь;
проблемы с зажиганием;
неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
неровный холостой ход;
провалы при разгоне;
подергивание;
остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

Выключите зажигание.
Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

🚘 Неисправность дроссельной заслонки: симптомы и ремонт своими руками

Неисправность дроссельного узла Lada Vesta

Датчик положения педали акселератора
Электродвигатель заслонки дросселя
Регулятор холостого хода
Датчик положения заслонки
Механические элементы корпуса
Воздушный фильтр и элементы забора воздуха
Электронный блок управления двигателем

Признаки неисправности дроссельной заслонки Лада Веста

Неравномерность оборотов холостого хода
Остановка двигателя, как на холостом ходу, так и при нажатии на газ
Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
Потеря мощности двигателя
Рывки при наборе скорости
Периодически или постоянно горит лампа Check Engine

Алгоритм действий для выявления неисправности дросселя

Проверьте воздуховод на наличие посторонних предметов, грязи, воды и т.п. При необходимости выполните чистку каналов.
Убедитесь в пригодности воздушного фильтра.
Проверьте тестером работоспособность датчика положения педали акселератора.
Протестируйте работоспособность регулятора холостого хода.
Таким же образом исключите неисправность датчика положения заслонки, а также электродвигателя.
Если всё в порядке, то имеет смысл разобрать узел и убедиться в целостности и работоспособности самой заслонки.

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Спасибо за подписку!

Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Отсоедините воздуховод от корпуса заслонки, ослабив хомут
Разъедините провода, подходящие к датчикам.
Открутите 4 болта крепления корпуса дросселя и извлеките его.
Закройте чистой тряпкой или другой заглушкой отверстие впускного коллектора.

Чистка заслонки

Снимаем корпус заслонки в порядке, указанном выше
Брызгаем средством и оставляем на некоторое время (как указанно на упаковке)
Чистой салфеткой или другой тканью снимаем слой грязи и нагара
Повторяем процедуру несколько раз до придания блеска всем деталям

ДПДЗ на электронной дроссельной заслонке ВАЗ. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки? Правильный ли сигнал подает датчик положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях В отличие от электроники без чума, иногда один маленький предмет способен заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Какой был дроссель с датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол расположения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока.Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порций впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сгорание.

Чтобы успешно наладить все этапы подачи топлива (а это огромное количество параметров), вам понадобится надежный помощник, который соберет и отправит правдивую и своевременную информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор — датчик ПДЗ, от безаварийной работы которого зависит хорошая и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— Стабильность курса

— анти-чассинг

— Офисный контроль

— Анти-Санос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобильные подвижные (контактные) датчики, представляющие собой пантиометры с подвижным элементом. Это его слабое место, ибо испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас идет активный переход на бесконтактную версию. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец прикреплен к аккумулятору, второй — к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В), третий конец перемещается по оси, по которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. Это вход датчика сигнала тревоги. Этот сигнал является основным в регулировании топливной системы. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

Указатели вращения коленвала
Расход воздуха и его температура
Температура антифриза
Положение дроссельной заслонки
Система обратной связи (состав выхлопа)
Детонация в двигателе
Напряжение электрического напряжения
Скорость
Положение распредвала
Активация кондиционера
Неровности дорожного полотна

Стоит отправить на датчик ошибочные данные, двигатель станет невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. Для расчета доли впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— Температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ будет растягивать подачу завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате будут залиты топливные свечные контакты и зашит двигатель.И это лишь один из сценариев неполноценной деятельности ДПДЗ.

Первичные источники датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. Фактически, износ разных частей по-разному влияет на систему.

После обнаружения таких конструктивных изменений у Вас нет выбора, прибор ремонту не подлежит, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

По параметрам холостой ход . Нет форсунок единой системы Это поворот в таком виде, в котором мы привыкли видеть его в карбюраторных моторах. Все параметры этого режима рассчитываются только по ДПДЗ. Нестабильный оборот, прерывистая работа мотора.
Увеличение расхода топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые клапаны (хотя на самом деле он открыт).Параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратится намного больше.
Падение скорости, сбои ощущаются, машина коряги пота.
При постоянном положении педали акселератора он тянет машину, а при резком отпускании педали двигатель полностью глохнет.
Машинка не тянет, потеря мощности ощущается.

Кнопка указывает, что конфигурация ошибки включена.

Ошибка P2135 DPDZ

Наряду с этой ошибкой есть и другие, отражающие отклонения от нормы параметров дроссельной заслонки дроссельной заслонки и их датчиков — R0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, особенно состояния Pina Mass электронного блока.

Возможные случаи:

Итак, возможная причина появления Р2135 — выход из строя ДПДЗ — чрезмерный износ, остроконечные штифты, короткое замыкание.Товар подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, результирующая причина данной ошибки — некачественная изоляция жгута.

После замены датчика необходимо ввести код сброса. Опытные водители утверждают, что это можно сделать простыми манипуляциями — снять отрицательный PIN-код аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут и вернуть все на место.

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно переходить к практике.Перед запуском новой детали нужно попытаться найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, просто нужно придерживаться определенной схемы действий.

Подвести итог. ДПДЗ — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он связан с автомобильным компьютером и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какие бы отклонения в работе автомобиля ни возникли из-за неисправности DPDS, не стоит их игнорировать. Как бы банально это ни звучало, но своевременная замена или устранение неисправностей убережет вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика обеспечат вам безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. И следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности.Какого типа поломка — неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Что эта деталь отвечает в машине? Как определить, что именно этот элемент перестает правильно работать? Об этом читайте в нашей статье.

Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенный датчик положения дроссельной заслонки принято у автомобилистов для называния ДПДЗ. Этот элемент используется в нескольких типах двигателей:

Бензиновый впрыск.
Тип МОНОВПРИСК.
Дизельные двигатели.

DPDZ еще известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — место фиксации — дроссельная заслонка. Механизм датчика следующий: в зависимости от того, в каком положении и степени открытия находится дроссельная заслонка, изменяется и изменяется сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа.Если педаль не нажимать, дроссельная заслонка будет закрыта, и сопротивление будет наименьшим. С открытым клапаном, наоборот. Соответственно, нагрузка на ДПДЗ, которая прямо пропорциональна сопротивлению, также изменится.

Электронная система управления занимается контролем таких изменений, она получает все сигналы от DPDC и подает топливо, используя топливную систему.

Итак, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска. Двигатель имеет прямое отношение к большому количеству других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

курсовая работа;
антиблокировочная;
антимонопольный;
abosput;
круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Дизайн ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

пленка;
магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — опускается до состояния вакуума.В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером, после чего регулируется подача топлива.

Если проявляется хотя бы один признак неисправности в системе функционирования этого датчика, то топливо может быть подано как в избытке, так и в недостаточности. Подобные неисправности двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и его коробке передач.

Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает с сглаживающим эффектом.То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. поэтому неисправность ДПДЗ практически сразу можно заметить по следующим признакам:

Неудачный запуск двигателя.
Заметное увеличение расхода топлива.
Движение автомобиля прерывистое.
Обороты холостого хода двигателя заметны в запущенном состоянии.
Загорится сигнал приборной панели Проверить E.
Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
Каттон во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПДЗ и их диагностика

Как известно вечные запчасти на авто еще не придумали. И может быть предусмотрена разбивка ДПДЗ, для этого нужно спросить возможные причины Неисправность этой детали.Вот основные из них:

Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ДПДЗ).
Вытекание сердечника катящегося типа (следствие — ухудшение контактов ползуна с резистивным слоем).

Как то само непонимание с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику своего диагноза:

Послушайте двигатель ВАЗ-2110 на холостом ходу:
- поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
Резко сбросить педаль газа:
- неисправность присутствует, если после этого действия двигатель остановится.
Наберите скорость:
- Проблема ДПДЗ в том, что машина начинает двигаться рывками, что свидетельствует о нерегулярной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что датчик часто выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Для уверенности нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не нужно вызывать электрика для консультации.Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалистам предлагаются пошаговые инструкции Проверка датчиков.

Шаг первый — нужно повернуть ключ в замке зажигания, убрать индикаторы напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии Показатель будет до 0,7 В.

Шаг второй — нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего опять замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

В данной статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого узла, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков. Как известно, существует несколько видов. Но все они выполняют одинаковые функции — дают сигнал электронному блоку управления о том, какая позиция находится в позиции. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, смесь — это правильное соотношение бензина и воздуха, который подается в камеру сгорания.

Типы датчиков

Стоит отметить, что существует несколько типов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последняя форма верна, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела. С их помощью можно подавать только два типа сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, позволяя мотору работать в штатном режиме. Но сегодня наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПДЗ.Их необходимо учитывать, чтобы изучить принципы работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если вы различите контактный датчик, вы обнаружите те же элементы, что и в переменном резисторе. Резистивный слой аркамина, в котором движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в какой позиции находится ползунок. Подобная конструкция и в бесконтактных датчиках отсутствует только механическая связь между резистивным слоем и ползунком.Из всего этого можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому увеличивается долговечность механизма. Ну а теперь стоит подробнее ознакомиться с датчиком дроссельной заслонки, его неисправностями и методами их устранения.

Основные поломки ДПДЗ

Ну а теперь стоит рассмотреть наиболее частые неисправности этого узла. Наиболее частые поломки возникают по той причине, что стирается резистивный слой.Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем поломка эта бывает не только в контактных датчиках, но и в бесконтактных. Причем максимальный износ начинается в месте резистивного слоя, в котором ползунок чаще всего находится, то есть в самом начале. Диагностировать эту поломку можно даже визуально. Часто возникает неисправность, связанная с выходом из строя силовой проводки или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от напряжения 5 В.

Определение обслуживания датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике.В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик поступит напряжение до 0,5 вольт. Если открыть его полностью, напряжение возрастет до 3-4,5 вольт. Но обратите внимание на то, что на некоторых автомобилях есть датчики, имеющие на выходе обратную характеристику. В том случае, если дроссельная заслонка закрыта, на выходе прибора максимальное значение Voltage. При этом при открытии дроссельной заслонки напряжение падает. Обратите внимание, какой тип ДПДЗ установлен в вашем автомобиле.Это позволит не путать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любой машине. Главное, узнать, какой тип выходного сигнала находится.

Симптомы поломки

А теперь о том, как ДПДЗ ломается. Вам не нужно посещать диагностику для определения неисправности. Если двигатель начал работать нестабильно, заклинило на холостом ходу Или при нажатии на газ начинается Перегазовка, а иногда и полная остановка мотора, у вас явные проблемы с ДПДЗ.При этом при включении 1-й или 3-й передачи возможен оборот. Но последние симптомы очень часто возникают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай характерен при установке неоригинальных запчастей. Не исключено, что датчик заменили на аналог, имеющий очень низкое качество. Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагревании мощность меняется.

Если на выходе стоит одно значение на холодном двигателе, верхняя при прогреве на холостом ходу такая же характеристика начинает неуклонно расти.В этом случае электронный блок управления не сможет отреагировать на изменение напряжения, поступающего с устройства. Следовательно, при переключении передачи у вас будет нестабильная работа двигателя. Единственный способ временно устранить эту поломку — выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет показатели предельной мощности ДПДЗ. Поэтому сбоя при переключении наблюдаться не будет. Не надейтесь на возможно. Если произошла такая неисправность, необходимо немедленно ее устранить.Сделай сам либо на сотню — решать тебе.

Снятие ДПДЗ с автомобиля

Никакой регулировки датчика дроссельной заслонки не требуется, если установлена оригинальная запчасть с такими же характеристиками, как вышедшая из строя. Вы знаете самые частые причины поломки ДПДЗ, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно этот вопрос стоит рассмотреть более подробно. Следует отметить, что резистивный слой восстановить невозможно.Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то необходимо его полностью заменить. Для производства замены ДПДЗ необходимо сначала взять старую. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумуляторной батареи. Провода, идущие к датчику, тоже нужно отсоединить. Далее закручиваются болты крепления, после чего снимается ДПДЗ.

Установка нового устройства

Затем производится установка нового устройства; он подключен к электронному блоку управления, только после этого вы можете надеть клемму на аккумулятор.Вам не нужно будет изменять настройки ЭБУ, если замена будет производиться именно в таком порядке. Заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления. Но обратите внимание на то, что нужно устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подходит. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что поддельные товары можно приобрести в Интернете и на рынках.Поэтому будьте внимательны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы смогли понять из этой статьи, может быть достаточно проблем с таким маленьким датчиком, который показывает электронный блок управления положением дроссельной заслонки. Но не стоит паниковать, если вдруг случится такая неприятность. Все можно отремонтировать, все восстанавливают. Конечно, при такой поломке вы получите небольшие неудобства. Но есть возможность заменить ДПДЗ самостоятельно за несколько минут.При условии, что у вас заведомо хорошее устройство. Также необходимо упомянуть, что датчик дроссельной заслонки, цена которого для автомобилей ВАЗ варьируется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любых частях запчастей.

Проверка датчика дроссельной заслонки Потенциометрический тип заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

И так с чего начать диагностику а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео.В этом случае считается проверка ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, на этом он имеет не 3 выхода, а 4-й. Но прежде всего нужно разобраться, что это за ДДЗ. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. На выводы питания датчика ДЗ, как правило, подается напряжение 5В и «Масса», а подвижный контакт сигнальный. ЭБУ используется для расчета количества желаемого объема топлива в текущем режиме работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив «поперечный» режим). После этого, имитируя движение дроссельной заслонки, проверьте реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Независимо от того, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова. Греет говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться, что ваши предположения выполнимы. Контрольная проверка на сопротивление датчика (точные данные нужно посмотреть в мануале вашего автомобиля, но в целом оно до 10 ком).

Стоит отметить, что такую проверку тоже можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонкой. Для этого от датчика отсоедините колодку и включите зажигание, затем мультиметр «+» подключите к питанию колодок жгута проводов, а «-» — к массе мотора. На циферблате должно гореть 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверьте сопротивление тем же методом, что и при снятом ДПДЗ. Когда заслонка закрыта, сопротивление должно быть меньше, а когда она полностью открыта, сопротивление значительно больше (точные данные зависят от них.Характеристики сенсора). Например, датчик дроссельной заслонки ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не вводить значения в зазор говорит о неисправности датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью Сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания режимом мультиметра в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчика в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №2 при полностью нажатой педали газа должно соответствовать 4,2 В и 2,1 Вольт соответственно. И при этом при показании первого датчика по напряжению на втором должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть 2,1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении положения зажигания «Включено», когда педаль газа поставлена в пол, наша педаль газа будет показывать правильное значение, а значит, хорошо.В случае неисправности ДПДЗ, электронного узла дроссельной заслонки или педали газа выскочит ошибка P2138. — Недопустимое соотношение напряжения «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом — основная причина детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого необходимо измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали визуально).При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Изменения со скачками указывают на необходимость замены педали газа.

Бывает, что машина начинает нестабильно работать или болеть на холостых оборотах. Причин такого поведения двигателя очень много, но одна из них — неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, такое явление встречается довольно часто, и сначала может показаться, что есть какая-то очень серьезная проблема с двигателем. Чтобы убедиться в отсутствии серьезной поломки, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо перед тем, как обращаться к нему, необходимо проверить его исправность.

ДПДЗ и проблемы с ним

Датчик — это устройство, определяющее угол поворота дроссельной заслонки. Это датчик, без которого ваш двигатель не мог бы корректно работать. Если проще говорить, то можно сказать, что видно, открыта заслонка или нет.

Кроме того, следует учитывать, что от датчика во многом зависит, в какой момент произойдет возгорание, а в случае наличия автоматической коробки передач Gear — насколько он будет работать правильно.Вот почему вам нужно следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком заключается в том, что при неисправности датчика его можно закрыть, а мозги считают открытым, соответственно начинают подавать большее количество топлива, которое будет соответствовать подходящему воздуховоду. смесь. В результате двигатель начинает переливаться, и он глохнет.

Конечно мало приятного, когда мотор постоянно глохнет. Кроме того, есть еще одна проблема. Когда двигатель работает в этом режиме, он может выйти из строя.Если это произойдет, поломка может стоить очень дорого. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезных проблем, это все равно будет бить по карману, так как двигатель начнет потреблять гораздо больше топлива, чем необходимо.

Если вы хотите проверить, в порядке ли датчик, вы должны знать, где он находится. Чтобы найти его, сначала проследите за соплом дроссельной заслонки. Как раз на нем и есть датчик, подключенный к оси клапана.

Признаки неисправности датчика

Чтобы вы могли определить неисправность датчика, необходимо знать все симптомы, которые могут указывать на наличие данной проблемы:

Двигатель начинает глохнуть в момент включения коробки передач.А точнее в тот момент, когда выключаешь трансмиссию во время движения.
Нестабильность оборотов на холостом ходу, и неважно, на каком режиме работает двигатель.
Наличие рывков, когда набираешь скорость, даже если стараешься делать это плавно.
Двигатель начинает глохнуть, если резко снять ногу с газа.
Значительно уменьшена мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может загореться значок. check Engine », об этой функции вы узнаете чуть дальше в статье.В любом случае, если вы заметили одну или несколько из этих особенностей, лучше не медлить и проверить состояние, в котором находится датчик.

Как проверить

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что необходимо четко придерживаться какой-то последовательности, к тому же потребуется дополнительное устройство — тестер.

Небольшая справка по лампочке «Проверка двигателя»: напоминает вам, что в двигателе есть какая-то неисправность, и вам нужно проверить или отремонтировать двигатель.По идее он должен загореться при включении зажигания и сразу же заземлить. Если он не гаснет, значит, на компьютере обнаружены какие-то проблемы. В этом случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

Сначала выключите зажигание. Убедитесь, что на приборной панели не горит лампочка «Check Engine».
В случае, если лампочка погасла, можно смело открывать капот и начинать проверку датчика.
Сначала проверьте, есть ли минус.
Далее проверьте, есть ли на датчике питание (учтите, что значения могут быть разными в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
Не снимая датчик со сцены подключите минус на «массе», а плюс к выходному контакту, идущему к компьютеру.
Ни в коем случае не касаясь заслонки, включить зажигание. Устройство должно будет показывать напряжение до 0,7 вольт.
После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку.В этом положении прибор должен показывать не менее 4 вольт.
Выключите зажигание.
При выключенном зажигании нужно снова подключиться к датчику.
Затем плавно и без рывков повернуть сектор, заодно посмотреть, какие показания дает прибор.
Если они растут медленно, без резких рывков и колебаний, то все в порядке.
А если нет, это говорит о том, что на дорожке резистора образовались места трения.

Обратите внимание, что эти показатели очень важны, потому что они влияют на правильность работы блока управления, который отвечает за уровень подачи топлива к форсункам. Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее полностью открытой, или наоборот. Это также негативно сказывается на двигателе.

Если вы заметите серьезные рывки, вам необходимо заменить датчик.

Если меняли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна.Для контроллера исходное положение — это момент, когда заслонка полностью закрыта.

Причины поломки датчика

К сожалению, избавиться от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в автомобиле невозможно. Что касается датчика, то есть несколько причин, по которым он может выйти из строя:

Ползунок с резистивным слоем теряет контакт. Это может быть вызвано сломанным наконечником, который лежит на подложке, в результате сломаны все остальные.Стоит отметить, что в этом случае датчик может продолжать работать, пока на нем еще есть резистивный слой. В итоге ядро окончательно выходит из строя. Если у вас есть неисправность этого датчика, выявить ее будет сложнее, потому что при нестабильной работе двигателя это возможно или по другим причинам.
Линейное напряжение выходного сигнала не увеличивается. Это может происходить из-за того, что основание фундамента стирается до основания в том месте, где находится начало бегунка.

Обратите внимание, что если у вас неисправность ДПДЗ, то на приборной панели не должно появляться никаких дополнительных сигналов, так как самодиагностика автомобиля не выявляет эту проблему, определить ее можно только по признакам, которые были перечислены выше. .

И напоследок выберите качественный сенсор, если все же придется его менять. Лучше не ставить недорогой пленочно-резистивный датчик, потому что это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы снова начнете замечать симптомы неисправности датчика при езде на автомобиле. Но что еще хуже, следующая поломка ДПДЗ может, в свою очередь, повредить двигатель.

Лучшим вариантом будет бесконтактный датчик. Естественно, его цена намного выше, но вы можете быть уверены, что он прослужит вам долго и стабильно.

Подводя итог, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-либо симптомы, свидетельствующие о наличии проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией. Если все же при проверке вы выявили неисправность датчика, то замените его. При этом лучше не экономить, потому что невозможно сохранить как компоненты для сохранения. Любите свой автомобиль, и тогда он отплатит за долгую службу и надежность.

Видео

Неисправный ДПДЗ ВАЗ.Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Основные признаки неисправности прибора

И так с чего начать диагностику а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео. В данном случае рассматривается тест ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, на котором он имеет не 3 выхода, а 4-й.Но прежде всего нужно разобраться, что это за ДДЗ. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. На выводы питания датчика ДЗ, как правило, подается напряжение 5В и «Масса», а подвижный контакт сигнальный. ЭБУ используется для расчета количества желаемого объема топлива в текущем режиме работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив «поперечный» режим).После этого, имитируя движение дроссельной заслонки, проверьте реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Независимо от того, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова. Греет говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться в своих предположениях можно сделать контрольную проверку сопротивления датчика (точные данные нужно посмотреть в мануале вашего автомобиля, но в целом это до 10 ком).

Стоит отметить, что такую проверку тоже можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонкой.Для этого от датчика отсоедините колодку и включите зажигание, затем мультиметр «+» подключите к питанию колодок жгута проводов, а «-» — к массе мотора. На циферблате должно гореть 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверьте сопротивление тем же методом, что и при снятом ДПДЗ. При закрытой заслонке сопротивление должно быть меньше, а при полностью открытом — значительно больше (точные данные зависят от тех. Характеристик датчика). Например, датчик дроссельной заслонки дроссельной заслонки ВАЗ должен быть в пределах 0.9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не вводить значения в зазор говорит о неисправности датчика дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, который входит в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно использовать один из способов.

[Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Назначение датчика — регулировать объем воздушного потока, поступающего в двигатель.Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где датчик в машине?

Для проведения диагностики устройства при необходимости автовладелец должен знать, где находится ДПДЗ. Контроллер установлен в моторном отсеке. Это видно сбоку дроссельной заслонки на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дросселе

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя:

Корпус контроллера.Этот компонент изготовлен из термостойкого стекловолокна. Корпус снабжен двумя фланцами, с помощью которых контроллер крепится к дроссельному узлу.
Устройство соединительное, оснащенное тремя контактами. Этот компонент совмещен с корпусом контроллера.
Резистивное устройство из керамики.
Текущий элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
Цанговый зажим снабжен прорезью.
Резиновая прокладка.Используется для крепления контроллера на оси дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на узле дроссельной заслонки. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями прибора выполняет регулировку объема бензина в определенном режиме работы. ДПДЗ служит для преобразования углового положения дроссельной заслонки дроссельной заслонки в постоянное напряжение.

Особенности устройства:

Данные, которые передает контроллер, позволяют рассчитать величину открытия клапана. Информация, поступающая в модуль управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа вождения автомобиля.
Само по себе устройство представляет собой потенциометр, снабженный токосъемником. Последний используется для перемещения сектора от 0 до 80 градусов установленного радиуса.Ось этого конструктивного элемента при установке устройства должна быть связана с приводом дроссельного узла.
Параметр выходного сопротивления потенциометра можно изменять при нажатии на педаль газа. В зависимости от его положения степень раскрытия лоскута узла различается.
Контроллер питается от стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть в районе 5 В. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров ДПДЗ:

Напряжение для питания устройства подается на два выхода — 1 и 2.
Величина сопротивления, которое между выводами 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 ком.
Параметр открытия полностью закрытого узла заслонки — от 0 до 2%.
Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытом клапане, колеблется от 0.От 25 до 0,65 вольт.
Величина открытия клапана узла более 90 градусов.
Параметр напряжения, который подается на 3 и 2 выхода при полной дроссельной заслонке, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
Количество полных циклов активации устройства за время его работы не менее миллиона.
Калибровочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота носит линейный характер. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов.Напряжение от 0,25 до 4,8 вольт. Величина наклонной характеристики варьируется в районе 48 мВ.
Параметр рабочей области контроллера находится в характеристике линейного поля в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия клапана узла на угол от 0 до 100 градусов. Величина наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Есть два основных типа устройств:

Пленочно-резистивные датчики.Контроллер такого типа обычно устанавливается при производстве автомобилей. Ресурс пленочно-резистивных устройств в среднем составляет около 55 тыс. Км. Но на самом деле они чаще всего выходят из строя.
Устройства бесконтактного типа. Такие ДПД функционируют на основе явления магнитного сопротивления, используется эффект Холла. Цена на бесконтактные датчики выше, но жизнь огромна. Эти устройства более надежны, поэтому выходят из строя редко.

Андрей Серомолотов показал, как работает двигатель машины с бесконтактным ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

При работе силового агрегата на холостом ходу возникают затруднения. Обороты нестабильны, могут резко увеличиваться или падать, водитель не берется за педаль газа.
Силовой агрегат может споткнуться, когда водитель переключает трансмиссию с одного режима на другой. Произвольная остановка мотора возможна как при движении на нейтральной скорости, так и на стоянке, например, на светофоре или в пробке.
Расход бензина значительно увеличивается. Иногда рост расхода топлива непослушен автовладельцу. Тогда можно будет определить перебег, только измерив.
Исправлена нестабильность оборотов холостого хода. Причем не зависит от режима работы силового агрегата.
Мощность двигателя машины значительно падает. Его снижение обычно точно удается заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключаясь на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
Если автомобиль ускоряется или движется с небольшой скоростью, при нажатии на газ можно почувствовать рывки.
Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
Звук хлопка доносится из приемного коллектора. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
Контрольная лампа двигателя появляется на панели приборов. Он может гореть постоянно или периодически загораться.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена ДПДЗ:

Выброшены контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепада температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо демонтировать контроллер и очистить контактные элементы переноской машиной, обработанной WD-40.
Стирающее напыление на основе начального сегмента движения ползуна. Если резистивный каркас удалить, работа контроллера будет некорректной. Во время движения ползунка значение напряжения, которое поступает на модуль управления, будет увеличиваться. Но в результате стирания не происходит, так как сопротивления нет. Это приводит к сбоям в работе, иногда случаются сбои в работе модуля управления.
Повреждение наконечников на приборе. Если это произойдет, на футеровке образуются нагрузки, которые со временем приведут к выходу из строя других элементов.В некоторых случаях контакты будут продолжать работать, но это будет длиться долго, особенно из-за увеличения износа подложки. При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся от контакта, что приведет к неработоспособности мотора двигателя.
Ползунок разбивки. Этот компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отклониться от необходимой траектории, что приведет к неисправностям.

Одна из причин отказа регулятора положения дроссельной заслонки указана в канале «All Self» канала.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется электрик. Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проведению проверок с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется следующим образом:

Для облегчения доступа к прибору со стороны магистрали, подключенной к дроссельной заслонке, необходимо демонтировать нагнетатели. Эти трубы идут от механизма фильтрации воздуха.В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
От контроллера отсоединяем разъем с проводниками. Для этого нажмите на фиксатор, который крепится к колодке.
Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Тестер отрицательного датчика подключается к массе двигателя или кузова для заземления. А положительный контакт идет на выход, который на датчике обозначен цифрой 1 или символом А.
Теперь двигатель запускается и на запущенном агрегате выполняются рабочие параметры. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен быть от 4,8 до 5,2 вольт. Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это говорит о наличии обрыва в электрочайниках. При такой проблеме проводится диагностика контактных элементов или выполняется работа электронного блока управления. Если причина в модуле управления, есть возможность его перепрошить, в критических ситуациях заменяют процессор.
Затем зажигание выключается, и тестер переводится в рабочий режим.
Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым штекерным выводам. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, полученные параметры будут в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
Затем откидная створка открывается, и проверка выполняется снова. Величина сопротивления должна увеличиться до 2.7 ком.

Процедуру диагностики контроллера с помощью тестера представляет пользователь Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от описанного способа:

Заслонка дроссельной заслонки закрыта, а зажигание в автомате включено.
С помощью вольтметра проверить параметр напряжения на выходе прибора. Полученный параметр должен быть не более 0,7 вольт. Чтобы определить выход, нужно посмотреть на блок с проводниками, подключенными к устройству.Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт — выходной.
Затем открывается заслонка, и снова измеряется параметр напряжения на выходе. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
Следующим этапом будет диагностировано изменение рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. При изменении положения этого элемента напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится следующим образом:

В автомобиле отключено зажигание.Аккумулятор отключен, так как устройство обесточено.
Подкапотное пространство открывается, разъём отключается от контроллера и откручиваются болты, которые фиксируются. Крепежных винтов обычно бывает два, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и станка.
Демонтирован вышедший из строя ДПДЗ. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
Произведена установка нового контроллера. При установке необходимо аккуратно соединить торцевую часть оси клапана с местом установки устройства.
Затем контроллер прокручивает по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и закрепить болтами, которые фиксируются. После прикручивания шурупов к датчику устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки производится регулировка, это позволит добиться корректной работы ДПДЗ.

Настроить новый контроллер необходимо:

Удаление гофрированной магистрали, соединенной с устройством впускного коллектора.После отключения проводится визуальная диагностика самого клапана. Протирать этот элемент, а также устройство впускного коллектора необходимо тряпкой, смоченной горючим веществом.
Затем упорный болт отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко зачищается, при выполнении этого задания следует повторить щелчок остановки упора.
Регулировка натяжения упорного болта производится, в процессе работы нужно защелкнуть заслонку. Когда этот компонент перестанет «лазить» и будет свободно перемещаться, винт необходимо зафиксировать гайкой.
Затем ослабили болты крепления контроллера. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между упорным болтом и самим демпфером. Корпус контроллера разворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
В этом случае болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора дроссельной заслонки на примере Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к холостым оборотам, необходимо завершить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового DPDP.

Задача делается так:

Отключает клеммы от АКБ. Хомуты ослабляем гаечным ключом, затем ждем около 20 минут.
Затем клеммы снова подключаются.Перед следующим шагом необходимо убедиться, что вентиль узла закрыт.
Ключ вставляется в замок, и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого выключают зажигание.
Тогда нужно подождать секунд 20. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Порядок настройки ДПДЗ»

На канале RESTA представлена подробная инструкция по выполнению процедуры настройки контроллера после его замены.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) применяется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных электронной системой контроля топливовоздушной смеси. Использование устройства в современных моторах позволяет значительно повысить КПД машины, а также повысить КПД силового агрегата.

[Скрыть]

Характеристика ДПДЗ

ДПДЗ можно охарактеризовать следующим образом:

фиксирует положение заслонки и передает данные в блок управления или бортовой компьютер;
преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого изменяется в зависимости от степени открытия заслонки.

Где устройство?

Это устройство находится в машинном отделении машины, прямо на дроссельной заслонке. Контроллер подключен к оси узла.

Расположение DPDZ и RXX

Конструкция DPDZ

По конструкции этот контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний необходимо совмещать с демпфером.
Когда водитель настраивается на педаль газа, узел заслонки открывается, и токоизвлекаемый элемент вращается по поверхности резистивного устройства. В результате в потенциометре изменяется параметр сопротивления.
Механизм контроллера в зависимости от типа может включать в себя магниторезистивную часть. Датчики этого типа содержат в своей конструкции чувствительный элемент, выполненный в виде магнита, который крепится к валу контроллера. При этом контакта между ним и резистором нет.

С чем встречается датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства необходимо знать, что необходимо и на что влияет установленный клапан:

Контроллер используется для передачи информации на модуль микропроцессора о том, в каком состоянии находится полоса пропускания в определенное время;
По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного. Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр изменяется.Если он открыт, то значение напряжения на сигнальной части будет не менее 4 вольт. Когда заслонка максимально открыта, индикатор будет максимум 0,7 В.
За изменением уровня напряжения следит модуль микропроцессора, который регулирует объем топлива. Топливо используется для образования топливно-воздушной смеси. Если ДПДЗ неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше. Это будет причиной неправильной работы двигателя в целом, в некоторых случаях возможен выход из строя.

Пользователь Руслан подробно рассказал о том, какой используется контроллер DPDZ и на что он влияет.

Технические характеристики

Технические параметры датчика положения дроссельной заслонки:

Напряжение питания контроллера поступает на два контакта устройства — первый и второй.
Между этими выводами появляется параметр сопротивления варьируется в районе 1,8-2 ком.
Величина открытия до остановки заблокированного клапана от 0 до 2%.
Рабочий параметр напряжения, поступающего на второй и третий вывод при закрытой заслонке — от 0,25 до 0,65 вольт.
Количество полных циклов распределительного устройства ДПДЗ не менее 1 миллиона.
Параметр рабочего напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полном открытии дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 3,9 до 4,7 В.
Для калибровочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства. .Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения от 0,25 до 4,8 В. Параметр наклона этого свойства будет около 48 мВ.
Рабочая зона датчика в линейной области варьируется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы ДПДЗ.

Принцип работы ДПДЗ:

При работе двигателя на холостых оборотах заслонка полностью заблокирована, воздушный поток поступает в цилиндры силового агрегата по отдельному каналу.Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольт. Датчик посылает сигнал микропроцессору на подачу топлива, что помогает поддерживать холостой ход двигателя.
При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В электрочашках, к которым подключен датчик, уровень сопротивления снижен.
Модуль микропроцессора фиксирует увеличение параметра напряжения на линии. В соответствии с полученными данными рассчитывается подготовка воздуха и топлива и топлива для образования горючей смеси.После этого подается в цилиндры. Максимально допустимое значение напряжения при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольта.
При резком нажатии на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим, часть обогащенной горючей смеси подается в цилиндры ДВС для улучшения динамического разгона машины.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобиле.

Варианты

Есть две разновидности ДПДЗ:

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Действие этого типа устройств основано на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых от двух до шести. Когда они двигаются, происходит изменение напряжения.

Основные преимущества устройств контактного типа:

простота конструкции;
возможность быстрой диагностики при выходе из строя.

Недостаток — наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности функционирования бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

Работа данного ДПДЗ построена на использовании эффекта Холла. Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
На месте движущихся контактов датчика находится эллиптический постоянный магнит, а корпус представляет собой встроенный датчик Холла.Он считывает изменения магнитного поля при перемещении магнита и преобразует значение показаний в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ДПДЗ:

отсутствие приводных элементов;
возможность программирования;
долгий срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки. Если в устройстве возникнут неисправности, без специального оборудования их не выявить.

Канал «Рука» рассказал о самостоятельной установке устройств бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

Чем отличается ДПДЗ от своего механического собрата?

Основное отличие контроллера DPDP (TPS) заключается в отсутствии механической связи между самим демпфером и педалью газа. Частота вращения двигателя на холостом ходу не регулируется перемещением ДЗ. В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль газа не нажата. Эти изменения происходят из-за работы контроллеров ввода, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

Также в электронной системе есть:

регулятор положения педали газа;
выключатель положения тормоза;
выключатель сцепления.

Таким образом, модуль микропроцессора реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия на узел дроссельной заслонки.

Как распознать поломку датчика положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при следующих симптомах:

Двигатель автомобиля стал нестабильно работать на холостом ходу.Иногда ходы случайным образом уменьшаются и увеличиваются. Не нужно делать для этого педаль газа.
Произвольно глохнет двигатель машины, часто это происходит при переключении коробки передач из одного положения в другое. Также мотор может заклинивать при движении на нейтральной передаче или стоянии на светофоре.
Увеличивает расход топлива.
Нестабильное поведение холостого хода. Это не зависит от режима работы двигателя.
Снижена мощность силового агрегата.Это можно увидеть при движении в гору на большой скорости. Если переключиться на более низкую передачу, мощность мотора увеличится.
При резком разгоне или движении на малой скорости может проявляться закачка двигателя, когда водитель нажимает на газ.
Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
Из впускного коллектора раздаются нехарактерные хлопки. Иногда они проявляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
Внешний вид индикатора проверки ENDINE на приборке. Свет может произвольно отключаться или постоянно гореть.

IZO канал))) Лента рассказала о симптомах устранения неисправности в контроллере положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Возможные причины неисправности ДПДЗ:

Окисление контактов на выходах устройства. Явление часто происходит из-за перепада температур и воздействия влаги. Чтобы предотвратить такое нарушение, требуется периодически очищать контакт ватной палочкой или тампоном, пропитанным WD-40.
Стирание напыления на рабочей поверхности, в частности, на участке, где ползунок начинает двигаться. Это способствует тому, что параметр напряжения во время работы датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
Механическое повреждение наконечников контроллера. При такой проблеме на подкладке появятся трещины. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка истощается намного быстрее. Эта неисправность приведет к тому, что ползунок и резистивный слой не смогут контактировать.
Установка ползуна. Для этой детали датчика характерен естественный износ при длительной эксплуатации.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» Подробно рассказал о причинах и признаках неисправностей в работе контроллера.

Независимая проверка ДПДЗ

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки. Так как их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии автомобиля следы загрязнения удаляются.Для этого используется чистая тряпка и средство для чистки карбюратора.

Пошаговая инструкция по проверке ДПДЗ мультиметром

Инструкция по пошаговой проверке ДПДЗ мультиметром выглядит так:

Для начала нужно проверить наличие заземления и убедиться что контроллер подключен к источнику опорного напряжения. Далее можно переходить непосредственно к проверке ДПДЗ.
Регулятор отключает вилку с проводкой. Необходимо произвести визуальную диагностику площадки и выводов на предмет повреждений или загрязнения.
Тестер снят, и выставлен на необходимый режим, например 20 В. Ключ в замке пролистывается для включения зажигания, при этом не нужно запускать силовой агрегат.
Красный зонд тестера подключается к положительной клемме аккумуляторной батареи, а черный — к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика. В результате один из контактов при подключении будет показывать напряжение 12 вольт (это масса). Необходимо помнить о цвете этого проводника.Если на контактном элементе не отображается напряжение 12 вольт, это свидетельствует о неисправности электрочашек, к которым подключен регулятор. В результате отсутствия заземления контроллер не будет работать эффективно, поэтому необходимо определить поврежденный провод и заменить его.
Зажигание в автомобиле выключено.
Затем черный щуп тестера необходимо подключить к заземлению на колодке DPDP.
Ключ в замке прокручивается, чтобы включить зажигание.Мотор машины не заводится.
Красный контактный мультиметр должен быть подключен к каждому оставшемуся выходу на блоке. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент предназначен для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход — тревога.
Если диагностика показала отсутствие напряжения 5 В на контактах, это указывает на дефект проводки. Необходимо определить поврежденный кабель и заменить его.

Чтобы убедиться, что контроллер отображает правильный сигнал, потребуются два зажима.Им можно заменить два куска проводов.

Для тестирования необходимо выполнить следующие действия:

Красный выход мультиметра подключен к сигнальному контакту контроллера. Черный должен быть подключен к заземляющему кабелю.
Ключ прокручивается в замке, зажигание включено.
Необходимо убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
Тестер должен показывать параметры от 0,2 до 1,5 вольт. Этот момент необходимо уточнить в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
Если диагностика показала 0 вольт, нужно убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерение производится в диапазоне 10-20 вольт. Если показания по-прежнему равны 0 вольт, диагностика продолжается.
Затем нужно постепенно полностью открывать заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
Когда крышка открыта, на тестере должно отображаться значение 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться.Если в разных положениях наблюдаются скачки или зависание рабочего параметра, контроллер работает некорректно, требуется его замена.
После проверки выключают зажигание.

Для автомобилей ВАЗ диагностика контроллера выполняется следующим образом:

Заслонка полностью закрыта. Ключ вставляется в замок, зажигание включается.
С помощью тестера диагностируются значения напряжения на выходе контроллера.Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольт. Чтобы точно определить выход, нужно посмотреть на разъем. Два кондуктора из него ходят на обедню и еду, а третий — выходной.
После открытия заслонки производится, при этом значение напряжения необходимо еще раз проверить. Результирующий параметр должен быть не менее 4 вольт.
Затем измеряется напряжение при открытии и закрытии заслонки. Когда этот прибор меняет положение, рабочее значение должно изменяться плавно, без скачков.

Канал AvtotechLife рассказал о разных способах проведения работоспособности датчиков.

Регулировка ДПДЗ.

Для правильной регулировки и настройки работы контроллера во избежание ошибок сделайте так:

Подкапотное пространство открывается, снимается гофрированный шланг, идущий на впускной коллектор. Перед настройкой устройства нужно визуально проверить состояние заслонки. При наличии загрязнений элемент протирается тканью, смоченной в бензине.Стоит почистить впускной коллектор.
Затем необходимо ослабить упорный винт дроссельной заслонки (этот элемент открывается до конца и отпускается). При выполнении этого действия вы услышите щелчок по упору.
Регулировка натяжения упорного винта (при выполнении этой задачи необходимо щелкнуть демпфер). Если этот элемент перестал питаться и свободно перемещаться, болт необходимо зафиксировать гайкой.
На следующем этапе необходимо ослабить винты, фиксирующие регулятор.Мультиметр взят, потому что без него настроить работу контроллера не получится. Один выход прибора должен быть подключен к контактному элементу, второй должен быть подключен между демпфером и упорным винтом.
Затем корпус контроллера начинает прокручиваться. Это происходит до тех пор, пока напряжение на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
По окончании регулировки стопорные винты можно затягивать.

Необходимость настройки работы контроллера может возникнуть после замены устройства на новый.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельном выполнении контроля ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка сенсора

Если устройство было настроено, может потребоваться калибровка перед работой.

Этот процесс включает в себя следующие действия:

Клеммы отключены от аккумулятора. С помощью гаечного ключа ослабляется зажим на отрицательном выходе. После отключения питания в бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
Клеммный зажим установлен обратно. На этом этапе нужно убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то нужно это сделать.
Ключ должен быть установлен в выключатель, зажигание включается примерно 15 секунд. Двигатель не запускается. После зажигания можно выключить.
Теперь нужно подождать секунд двадцать. Блок управления должен запоминать информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПДЗ необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля.Для замены и установки DPDS потребуется приямок или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

Действия выполняются при отключенном зажигании.
Вы должны открыть моторный отсек машины и найти регулятор.
Далее убирается зона отдыха вокруг контроллера (при необходимости). Это сделано для того, чтобы внутрь не попала грязь.
От устройства отключил колодку с кабелями.Болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Следует визуально проверить на наличие дефектов.
Перед установкой нового контроллера снова очищаются посадочные места для датчика.
При установке важно правильно соединить концевую часть оси клапана с местом установки регулятора.
Датчик крутится по кругу. Это делается для того, чтобы совместить отверстия и закрепить саморезы, фиксирующие устройство. После закручивания болтов разъем с кабелями подключается к контроллеру.

Фотогалерея

Фотография замены регулятора положения закрылков.

Отключение разъема питания от регулятора Выявление болтов крепления контроллера Установка нового уплотнителя перед установкой DPDZ

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также от модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электрических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если обнаружены признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при их игнорировании скорейший и очень дорогой ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая часть, как предназначенная для передачи информации в электронный блок управления информации о том, какой именно клапан потока находится в данный момент. По сути, это комбинация постоянного и переменного резистора, а его максимальное общее сопротивление составляет примерно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, и на два из них подается напряжение (обычно его значение составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик рабочего положения дроссельной заслонки GM

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на ее корпусе и реагирует на вращение оси при ее открытии или закрытии. Соответственно изменяется и его сопротивление: при полностью открытой заслонке напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а при полном закрытии максимально 0,7 В контроллер контролирует контроллер, в результате чего количество топлива спускающийся вниз с образованием топливовоздушной смеси.

При некорректной работе ДПДЗ будет либо меньше, либо больше, что может привести (а часто и действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя.Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт и двигателя, и коробки передач — мероприятие очень затратное, поэтому при обнаружении признаков датчика положения дроссельной заслонки необходимо его проверить.

Признаки датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, поэтому если он исправен, то машина едет без рывков, плавно, при нажатии педали газа «отзывчивость» демонстрирует.Если ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

Двигатель начинает плохо заводиться;
Значительно увеличивает расход топлива;
Автомобиль едет «рывками»;
Серьезно увеличивает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
Когда машина разгоняется, это происходит с некоторой задержкой;
Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
Двигатель глохнет на холостом ходу;
Проверьте, горит ли лампочка постоянно, или загорается периодически.

Если есть хотя бы один из перечисленных выше признаков, скорее всего, ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет базовый слой основания, который движущийся по нему металлический контакт окрещен со временем. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неверные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода.Если такие симптомы обнаружены, то нужно обратиться на СТО, либо провести диагностику самостоятельно.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать это несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, после чего ее снова останавливают.Теперь значение должно быть больше 4 В.

Как проверить ДПДЗ мультиметром

Далее необходимо полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигналом и любым другим выходом ДПДЗ. Далее нужно медленно повернуть сектор, наблюдая за изменением напряжения. Его следует выполнять плавно, без рывков. Если они есть, это признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

К сожалению, датчики положения дроссельных заслонок по конструкции и характеристикам повреждений относятся к неремонтным изделиям.Поэтому, если выяснится, что ДПДЗ действительно неисправен, то его нужно просто заменить на новый. Рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Он характеризуется тем, что действует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет деталей в своей конструкции.

Инжекторная система впрыска топлива самая распространенная и надежная. Работа ДВС стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распредвала.В отличие от карбюраторных систем здесь отсутствует травер (распределитель зажигания), а всю работу по раздаче свечей искры выполняет блок микроконтроллера.

Этому блоку нужно «знать» множество параметров, чтобы вовремя выдать искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о DPDZ

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

В отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и простотой в устройстве. Свой ресурс они производят с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ соединена с демпфером и перемещается вместе с ним.Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет автомат автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой минус: резистивный слой напрямую задействован во времени. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда двигатель вообще останавливается. Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы DPDC и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для постановки диагноза вам потребуется:

отвертка
мультиметр

Контрольная лампа

Алгоритм работы при диагностике:

Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выходу.
В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0.7 В.
Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно поверните заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПДЗ. Отремонтировать невозможно, нужна только замена.

Можно снять датчик с машины и проверить омметром.Для этого между выводом «+» и сигналом подключите клеммы измерителя (удобно проводить диагностику стрелкой-омометром). Промыв ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

, что это такое, симптомы и устранение неисправностей. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки? В этой диагностике нет трудностей Датчик положения дроссельной заслонки как проверить

В современных автомобилях, оснащенных превосходной электроникой, иногда одна маленькая деталь может заблокировать работу всех систем.Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).

Почему дроссельная заслонка оснащена датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол положения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с топливом в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 части воздуха на 1 часть бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где сжигается.

Чтобы успешно регулировать все этапы подачи топлива (а это огромное количество параметров), вам нужен надежный помощник, который будет собирать и своевременно собирать и отправлять правдивую и своевременную информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрное устройство — датчик ПДЗ, от бесперебойной работы которого зависит правильная и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика являются основой для конструктивных параметров многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— стабильность курса

— противоскользящий

— управление АКПП

— антизанос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобили с подвижными (контактными) датчиками, которые представляют собой понеттиометры с подвижным элементом.Это его слабое место, потому что он испытывает действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас активный переход на бесконтактный вариант. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере мобильного типа рассмотрим особенности конструкции и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец подключен к батарее, другой — к отрицательному электроду.На них подается напряжение (5В). Третий конец движется по оси, на которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки. Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. Это то, что датчик c. Этот сигнал имеет основополагающее значение для регулирования топливной системы. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

Индикаторы вращения коленчатого вала
Расход и температура воздуха
Температура антифриза
Положение дроссельной заслонки
Система обратной связи (состав выхлопных газов)
Детонация в двигателе
Напряжение сети
Скорость передвижения
Положение распределительного вала
Включение кондиционера
Неровности дороги

Как только датчик отправляет ошибочные данные, запуск двигателя становится невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. ЭБУ использует следующие данные для расчета доли впрыскиваемой смеси:

— температура двигателя

— текущее положение валов

— увеличенный угол зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ сигнализирует о подаче завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате контакты свечи зажигания будут залиты топливом и двигатель заглохнет.И это лишь один из сценариев неисправности TPS.

Основные источники отказа датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого устройства — износ. Более того, износ разных деталей по-разному влияет на систему.

После обнаружения таких конструктивных изменений у вас нет выбора, устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

Каковы последствия отказов TPS

По параметрам холостой ход … У форсунок нет единой системы этого хода в том виде, в котором мы привыкли видеть это в карбюраторных двигателях. Все параметры этого режима рассчитываются только по показаниям TPS. Нестабильная скорость, прерывистый режим работы двигателя.
Повышение расхода топлива … Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя на самом деле они открытые).Включены параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной частотой вращения вала, а бензина расходует гораздо больше.
Набирает обороты, ощущаются сбои, машина заметно дергается.
При постоянном положении педали акселератора машина дергается, а при резком отпускании педали двигатель глохнет окончательно.
Автомобиль не тянет, чувствуется потеря мощности.

Кнопка включена, это означает, что ошибка исправлена.

Ошибка P2135 dpdz

Вместе с этой ошибкой выдает и другие, отражающие отклонения от нормальных рабочих параметров дроссельной заслонки и их датчиков — P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, в частности состояния пиновой «массы» электронного блока.

Возможные причины:

Итак, возможная причина появления P2135 — выход из строя ДПЗ — чрезмерный износ, хрупкое сращивание штифтов, короткое замыкание.Такую деталь необходимо заменить. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина этой ошибки — плохая изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сбросить код. Опытные водители утверждают, что можно проделать простую манипуляцию — вынуть минусовой штифт АКБ, подержать в таком состоянии 10 минут и вернуть все на место.

Алгоритм самотестирования TPS

Вооружившись теорией, вы можете приступить к практике.Прежде чем бегать за новой деталью, нужно постараться найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, только нужно придерживаться определенной схемы действий.

Подвести итог. TPS — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он подключен к ЭБУ автомобиля и передает важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы ни были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПС, игнорировать их нельзя. Как бы банально это ни звучало, своевременная замена или устранение неисправностей убережет вас от лишних трат.

Регулярный осмотр и эффективное профилактическое обслуживание обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Система впрыска топлива самая распространенная и надежная.Работа ДВС стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, об / мин, положения дроссельной заслонки или положения распределительного вала. В отличие от карбюраторных систем здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а всю работу по распределению искры на свечи зажигания выполняет блок микроконтроллера.

Этому агрегату необходимо «знать» множество параметров, чтобы вовремя произвести искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о TPS

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа TPS:

На отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и удобством использования. Свой ресурс они отрабатывают с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ТПС соединена с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. Из-за этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «скачут», а иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как действуют на эффекте Холла.

Диагностика ДПС

Зная принцип работы ДПД и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для постановки диагноза вам потребуется:

отвертка
мультиметр

Контрольная лампа

Алгоритм работы при диагностике:

Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

Для диагностики удобно использовать циферблатный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПС. Ремонту не подлежит, нужна только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого соедините клеммы измерительного прибора между клеммой «+» и сигнальной клеммой (диагностику удобно проводить с помощью наборного омметра). Поворачивая ротор датчика, вы можете убедиться, что резистивный слой не поврежден.

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

Так вот, с чего начать диагностику, а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео. В данном случае рассматривается тест TPS потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, поэтому он имеет не 3 выхода, а 4. Но для начала нужно разобраться, что это за ERS. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. Как правило, на клеммы питания датчика ДЗ подается 5В и «земля», а подвижный контакт является сигнальным.ЭБУ используется для расчета количества необходимого объема топлива в текущем режиме работы и для расчета момента зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно установив его в режим «дозвона»). Затем, моделируя движение дроссельной заслонки, проверяем срабатывание датчика в крайних положениях заслонки. Неважно, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова.Свистящее дыхание свидетельствует о неисправности!

Но чтобы быть уверенным в своих предположениях, можно сделать контрольную проверку сопротивления датчика (точные данные нужно посмотреть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, но в целом оно составляет до 10 кОм).

Следует отметить, что такую проверку можно проводить и без снятия датчика с дроссельной заслонки. Для этого отсоедините колодку от датчика и включите зажигание, затем подключите «+» мультиметра к клемме питания колодки жгута проводов, а «-» — к массе двигателя.Циферблат должен светиться 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверяем сопротивление так же, как при снятии ДПС. Когда заслонка закрыта, она должна показывать меньшее сопротивление, а когда она полностью открыта, она должна показывать гораздо больше (точные данные зависят от технических характеристик датчика). Например, датчик дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Невозможность ввода значений в зазор свидетельствует о неисправности датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью , необходимо сначала нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчиков в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №1.2, при полностью нажатой педали газа, должно соответствовать показаниям 4,2 В и 2,1 В соответственно. И таким образом, если разделить показания первого датчика на напряжение на втором, то должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть равна 2,1. Этот образец будет указывать на то, что в положении зажигания «включено», когда педаль газа находится в полу, наша педаль газа будет показывать правильное значение, что означает, что она работает правильно. В случае неисправности TPS выскочит электронный блок дроссельной заслонки или педаль газа. Ошибка P2138 — Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа.Появление «чека» с таким кодом — основная причина детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого нужно измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (точнее на разобранной педали). При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Резкое изменение указывает на необходимость замены педали газа.

Двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха.Процентное содержание смеси влияет на расход топлива и другие факторы, влияющие на работу двигателя. Положение дроссельной заслонки отвечает за поступление воздуха в камеру сгорания. Если двигатель не работает должным образом, нужно понимать: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Какие функции выполняет датчик положения дроссельной заслонки автомобиля?

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), представляет собой устройство, которое генерирует определенный сигнал для каждого углового смещения воздушной заслонки.Информация поступает на специальный контроллер, который контролирует различные системы автомобиля, в том числе подачу топлива внутри камеры, искрообразование.

DPDZ имеют разную конструкцию, но по сути они похожи на потенциометры, где одна клемма является общей, другая подключена к системному питанию, третья — управляющая и совмещена с подвижным контактом, который подключается к демпферная механика. Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего вал дроссельной заслонки.

Есть два типа устройств TPS:

Пленка резистивная — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
Бесконтактный тип (магниторезистивный) с гораздо более длительным сроком службы, зависящим только от механики его движущейся части.

Причины некорректной работы ТПС

У резистивно-пленочных и магниторезистивных датчиков есть разные причины выхода из строя.Первые подлежат стиранию с резистивной пленки, нанесенной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при перемещении ползунка потенциометра. Также для устройств этого типа опасно загрязнение рабочей поверхности.

Магниторезистивные датчики уязвимы к механическим повреждениям. Иногда выходит из строя электронная часть устройства, которая отвечает за преобразование магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Что свидетельствует о поломке ТПС

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл, когда:

Автомобиль не показывает привычную динамику при разгоне, и становится хуже;
Во время переключения передач двигатель глохнет;
Двигатель внезапно останавливается, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении;
На холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается с пониженной, увеличенной или нестабильной частотой;
Двигатель не может достичь максимальной частоты вращения;
На ровной дороге наблюдаются рывки при нажатии на педаль акселератора с постоянным усилием.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать, если на него нет питающего (опорного) напряжения. Для этого к нему должен подходить общий провод и положительный потенциал. Опорное напряжение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включенном зажигании, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В отслеживает потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Контакт, на котором появляется 12 В, обычный. Если при замерах не удалось найти 12 В, значит в проводке есть обрыв, который необходимо устранить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на предмет правильности вывода сигнала

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, включить зажигание. Далее по пунктам:

Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
Перевод заслонки в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должен показывать не менее 4В;
Измерение плавности изменения напряжения при вращении демпфера между двумя крайними точками. Никаких прыжков быть не должно.

Шаги по замене датчика

Если в результате проверки TPS установлено, что устройство неисправно, оно заменяется новым. Затем нужно не забыть перезагрузить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.Остальной алгоритм замены выглядит следующим образом:

Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
Отсоединить разъем с контактами, открутить винты крепления;
Старый элемент снимается, на его место ставится новый, при этом важно совместить вал заслонки с подвижным контактом;
Крепежные винты вкручены, разъем соединен с контактами;
Ошибка устраняется отключением АКБ от автомобильной проводки более чем на 8 часов, либо в сервисном центре.

Правильная регулировка TPS

На автомобилях ВАЗ

дополнительная регулировка датчика положения дроссельной заслонки не предусмотрена, она необходима только в импортных автомобилях. Чтобы контроллер правильно распознал датчик:

Скинуть клемму с аккума на четверть часа;
Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
На несколько секунд включить зажигание, не запуская двигатель;
Выключите зажигание.

Дроссельная заслонка в автомобиле — структурная единица, входящая в систему впуска бензиновых силовых агрегатов.При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Назначение датчика — регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в автомобиле?

Для диагностики устройства при необходимости автовладельцу необходимо знать, где находится ДПС.Контроллер установлен в моторном отсеке. Это видно сбоку от линии дроссельной заслонки на оси самой заслонки.

Расположение регулятора воздушной заслонки

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя:

Корпус контроллера. Этот компонент изготовлен из термостойкого стекловолокна. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельной заслонке.
Соединительное устройство с тремя контактами.Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
Резистивное устройство из керамики.
Коллекторный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
Цанговый зажим с прорезью.
Резиновая прокладка. Используется для крепления контроллера на оси дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки Назначение

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельной заслонке.Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями прибора регулирует объем подаваемого бензина под определенный режим работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в постоянное напряжение.

Характеристики прибора:

Данные, передаваемые контроллером, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом.Причем данные определяются с учетом типа поездки на автомобиле.
Само устройство представляет собой потенциометр, снабженный токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора от 0 до 80 градусов. Ось этого конструктивного элемента при установке устройства должна быть соединена с приводом дроссельного узла.
Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа.В зависимости от положения изменяется и степень открытия заслонки агрегата.
Контроллер питается от стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Допускается отклонение на 0,1 В вверх или вниз.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров DPDZ:

Напряжение для питания устройства подается на два контакта — 1 и 2.
Сопротивление, которое образуется между контактами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
Параметр открытия полностью закрытой заслонки в сборе от 0 до 2%.
Величина напряжения, которое подается на выходы с номерами 3 и 2 при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
Открытие клапана в сборе более 90 градусов.
Параметр напряжения, который подается на контакты 3 и 2 при полном открытии дроссельной заслонки, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
Количество полных циклов активации устройства за время его работы не менее миллиона.
Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота — линейное. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение крутизны колеблется в районе 48 мВ.
Параметр рабочей области контроллера находится в линейном диапазоне характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов.Это соответствует степени открытия заслонки агрегата на угол от 0 до 100 градусов. Значение крутизны колеблется в районе 39 мВ.

Разновидности

Есть два основных типа устройств:

Пленочные резистивные датчики. Контроллер этого типа обычно устанавливается регулярно при производстве автомобилей. Срок службы пленочных резистивных устройств в среднем составляет около 55 тыс. Км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
Устройства бесконтактного типа. Такие ДПДЗ работают на основе явления магниторезистивности, использующего эффект Холла.Цена на датчики приближения выше, но срок службы огромный. Эти устройства более надежны, поэтому выходят из строя редко.

Андрей Серомолотов показал, как двигатель машины работает с бесконтактным ДПДЗ.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера TPS:

Возникают трудности в работе силового агрегата на холостом ходу. Обороты нестабильны, могут резко повышаться или падать, пока водитель не нажимает на педаль газа.
Трансмиссия может заглохнуть, когда водитель переключает передачу с одного режима на другой. Произвольная остановка двигателя возможна как при движении с нейтральной скоростью, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
Расход бензина значительно увеличивается. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда перебег можно будет определить только путем замера.
Исправлена нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
Мощность двигателя машины значительно падает. Его уменьшение обычно можно точно увидеть при движении в гору с перегрузкой. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
Если автомобиль ускоряется или движется с небольшой скоростью, при нажатии на газ могут ощущаться рывки.
Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль акселератора.
Из впускного коллектора слышны хлопки. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
Контрольная лампа Check Engine загорается на панели приборов. Он может гореть постоянно или периодически загораться.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ТЭЦ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена TPS:

Контактные элементы подкислены. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты сенсора могут окислиться.Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо демонтировать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, пропитанным WD-40.
Удаляет брызги на начальном участке движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать должным образом. Во время движения ползунка количество напряжения, подаваемого на модуль управления, увеличивается.Но это не происходит в результате стирания, так как сопротивления нет. Это приводит к сбоям в работе, иногда к сбоям в работе блока управления.
Повреждение наконечников на приборе. Если это произойдет, на футеровке образуются заусенцы, которые со временем приведут к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты будут продолжать работать, но это будет длиться недолго, тем более что износ подложки будет увеличиваться. При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся от контакта, что приведет к неработоспособности мотора станка.
Ползунок сломан. Этот компонент устройства изнашивается при длительном использовании. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к проблемам.

Одна из причин выхода из строя регулятора положения дроссельной заслонки показана в ролике канала «All Sam».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики выполняется следующим образом:

Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подключенной к дроссельной заслонке. Эти трубы выходят из механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
Разъем с проводниками отключен от контроллера.Для этого нужно нажать на защелку, фиксирующую обувь.
Затем мультиметр переключается в режим вольтметра. Отрицательный провод тестера подключается к массе двигателя или кузову для обеспечения заземления. А положительный контакт идет к выходу, который обозначен на датчике цифрой 1 или символом A.
Теперь двигатель запущен, и рабочие параметры измеряются на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составлять от 4,8 до 5,2 вольт.Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это свидетельствует о наличии обрыва в электрической цепи. При такой проблеме проводится диагностика контактных элементов или проверяется работа электронного блока управления. Если причина кроется в блоке управления, возможно, его нужно перепрошить; в критических ситуациях происходит замена процессора.
Затем выключают зажигание и тестер переводят в режим работы омметра.
Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым контактам вилки.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут в пределах от 0,9 до 1,2 кОм.
Затем заслонка принудительно открывается и тест проводится снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Порядок диагностики контроллера с помощью тестера представлен пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от описанного выше метода:

Дроссельная заслонка закрыта и зажигание в автомобиле включено.
С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен быть не более 0,7 вольт. Чтобы определить выход, нужно посмотреть на блок с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий — выходной контакт.
Затем открывается заслонка и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
Следующим шагом является диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно изменяться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

В автомобиле отключено зажигание. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
Подкапотное пространство открывается, разъём отсоединяется от контроллера и откручиваются болты его крепления.Обычно имеется два крепежных винта, но их количество может варьироваться в зависимости от устройства и модели машины.
Демонтирована вышедшая из строя ТЭЦ. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
Устанавливается новый контроллер. При установке необходимо аккуратно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
Затем контроллер прокручивает по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и закрепить болтами, которые его фиксируют.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки он регулируется, это позволит правильно работать ДПЗ.

Регулировать новый контроллер нужно так:

Гофрированная магистраль, подключенная к впускному коллектору, демонтирована. После отключения проводится визуальная диагностика состояния демпфера.Протрите этот элемент и впускной коллектор тканью, смоченной топливом.
Затем ослабляется стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок удара по упору.
Натяжение стопорного болта отрегулировано, при этом необходимо защелкнуть заслонку. Когда этот компонент перестанет «кусаться» и будет свободно перемещаться, винт необходимо зафиксировать гайкой.
Затем ослабляются болты, которыми крепится контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самим демпфером. Корпус контроллера вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
В этом случае можно затянуть болты.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПЗ.

Задача делается так:

Клеммы отключены от АКБ. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего нужно подождать около 20 минут.
Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что ворота агрегата закрыты.
Ключ вставляется в замок, и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого выключают зажигание.
Далее нужно подождать еще 20 секунд.За это время модуль микропроцессора сможет запомнить характеристики нового TPS в своей памяти.

Видео «Процедура настройки TPS»

Resta Channel предоставила подробное руководство по настройке контроллера после его замены.

DPDZ не работает. Как проверить датчик дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка — один из ключевых узлов, отвечающий за работу двигателя автомобиля. Она является составной частью впускной системы, и от ее правильной работы зависит количество воздуха, который попадет в камеру сгорания, где детонирует после смешивания с бензином.

Для того, чтобы процесс детонации был наиболее эффективным, электронный блок управления автомобилем должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым подавая столько воздуха, сколько необходимо для образования идеальной смеси в определенный момент времени. . Информации о том, в каком положении находится дроссельная заслонка, соответствует соответствующий датчик. При выходе из строя водитель ожидает неприятностей, которые могут привести к поломке деталей двигателя.

Типы датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

В зависимости от исполнения датчики положения дроссельной заслонки можно разделить на следующие типы:

Пленка резистивная.Варианты потенциометров простые, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
Магнитный или бесконтактный. Принцип их действия основан на эффекте холла, а стоимость таких датчиков намного выше пленочно-резистивных вариантов. В этом случае ресурс датчика зависит только от качества исполнения механических элементов, и они способны работать более 100 тысяч километров.

ДПДЗ в большинстве случаев устанавливается на корпусе дроссельной заслонки от противоположного привода воздушной заслонки.Подвижный чувствительный элемент имеет механическое соединение с осью клапана.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Независимо от типа датчика определить его неисправность можно по следующим признакам:

Если автомобиль проявился на автомобиле и лампочке Check Engine Велика вероятность, что вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. При этом важно отметить, что лампочки «Проверьте двигатель» загораются, когда неисправность датчика положения дроссельной заслонки есть не на всех автомобилях.

Основные причины неисправностей

В зависимости от типа датчика, используемого в автомобиле, вы можете выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Бюджетные пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя из-за механического износа резистивного слоя. Так что при работе может износиться датчик двигателя. Еще одна частая причина выхода из строя пленочно-резистивного варианта датчика — налет на нем, что приводит к непригодности рабочей поверхности.

Контактные ДПД

чаще всего выходят из строя из-за механической поломки подвижного узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить сбои в работе электронного преобразователя полученных магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется мультиметр. В зависимости от типа датчика и автомобиля, на котором он установлен, входные значения и сопротивление снятого с датчика будут варьироваться в приведенных ниже инструкциях.При этом процесс проверки ДПДЗ будет отличаться в разных моделях автомобилей и датчиков не будет.

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:

Как было сказано выше, цифры измерений могут отличаться в зависимости от модели датчика и автомобиля. Посмотреть результаты по конкретной машине можно в техническом руководстве К ней или на специализированных форумах в Интернете.

Если в результате диагностики выявлена неисправность датчика, его необходимо заменить.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неправильной работе устройства с электронного блока управления. Для замены DPDZ необходимо выполнить следующие действия:

Следует отметить, что некоторые современные датчики требуют не только замены, но и настройки. Например, в машинах АвтоВАЗа регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, а во многих иномарках она необходима.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Регулировка DPDP осуществляется следующим образом:

Если после выполнения регулировки возникают проблемы с холостыми оборотами (завышены), необходимо будет провести процедуру обучения электронного блока управления автомобилем параметрам нового датчика.

Выпуск

инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств. Включая датчики, собирающие информацию о работоспособности системы.

Таким образом, Управление берет на себя электронный блок, который контролирует работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одна из таких частей — датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ — что это

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру производить более точную подачу топливной смеси.Если датчик неисправен, информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может привести к отказу двигателя и чрезмерному расходу топлива.

Расположение дроссельной заслонки — контроллер регистрирует изменение напряжения. Сигнал 0,7 заставляет контроллер переключиться в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это говорит о том, что заслонка полностью закрыта. А если напряжение около или больше 4 В, то заслонка полностью открыта.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать, где он находится.Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и связано с ее осью. На оси расположен специальный поток, для которого на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется болтами. Датчик устанавливается на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки. Не исключение и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

двигатель на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
явно наблюдается большой расход топлива;
на нейтральной передаче, глохнет двигатель;
автомобиль при разгоне дает рывки;
иногда может загореться и долго гореть.проверять. Индикатор двигателя;

Двигатель

запускается с трудом.

Все эти признаки указывают на то, что ДПДЗ неисправен, и, следовательно, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если какие-то признаки неисправности ДПДЗ были обнаружены, но окончательно неясно, на что они указывают, то вы можете самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности DPDS на приборной панели загорается индикатор Check Engine.Поэтому следует запустить двигатель и, если индикатор не загорится, нужно залезть под капот к самому датчику.

Для проверки работоспособности снимать не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого к выводам в датчик и от датчика подключаются два провода мультиметра. Соответствующая маркировка имеется.

После этого можно плавно заводить, медленно вращая дроссельную заслонку с приводным сектором. При хорошем датчике показания прибора тоже должны изменяться плавно, без резких скачков.Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверить DPDZ:

Теперь нужно измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра совмещают с массой двигателя. После этого нужно запустить двигатель и подключить плюсовой контакт прибора с выводом и датчиком, также ориентируясь на маркировку. Производится измерение напряжения, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора другие (менее 5 В), это свидетельствует о неисправности силовой цепи, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при тестировании все показания аппарата были нормальными, то волноваться не о чем. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то его необходимо заменить. Для этого не потребуется много инструментов, все, что потребуется, — это умелые руки и крест.

Замена датчика должна быть заменена выключением двигателя и отключением минуса от АКБ. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть фиксатор.После этого откручиваем два винта, которыми датчик крепится к дроссельному узлу. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Установку нового устройства производить в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сам дроссельная заслонка была закрыта. Обычно при покупке нового ДПДЗ в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Устанавливается между датчиком и соплом дроссельной заслонки.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место затяните его крепежными винтами, пока уплотнительное кольцо не будет полностью плотным. Теперь осталось только подключить разъем и закрепить его с помощью защелки.

После этого отключите на 5 минут. Это сделано для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Корректировка

В некоторых случаях возникает необходимость отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.Эта процедура может быть альтернативой его замене. Причем проводить это следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для настройки вам также понадобится мультиметр с проводами. Не делайте всего того, что называется «на глаз», так как электронный блок управления примет неверные данные. Соответственно, будет неправильно дозировать топливно-воздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепежных отверстий датчика нужно немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым измерением — включить.

Разъем датчика снимается, и можно выторговать небольшую часть разъемов, спрятанную под корпусом. Интересуют только эти два провода, обычно он синий (плюс) и черный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подключив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Крепежные винты крутить не до конца: чтобы датчик не болтался, но его можно было повернуть. Теперь нужно аккуратно повернуть датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока прибор не установит такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепежные детали нужно раздвинуть, чтобы увеличить угол поворота.

При установке нужного значения ДПДЗ должен быть надежно. После этого выполните контрольное измерение напряжения. При необходимости выставьте открытые ранее участки проводов.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 Представляет собой потенциометр, передающий контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа.На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролирует контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, искаженную информацию получит контроллер. Это приведет к переполнению и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ — это моторный отсек непосредственно на дроссельной заслонке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

Холостые обороты начинают плавать;
При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
Мигает сигнальная лампочка.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки — уменьшение толщины слоя основы цоколя в том месте, где начинается прохождение бегунка. В связи с этим становится невозможным линейное увеличение возникающего выходного напряжения.

Также ознакомьтесь

Также ДПДЗ ломает неисправность подвижного сердечника. При повреждении одного из наконечников на подложке появятся множественные петли, что приведет к выходу из строя остальных наконечников.Следствием этого является потеря контакта ползуна со слоем резины.

Проверка датчика положения ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Включите зажигание, вольтметром измерьте напряжение, возникающее между знаком «-» и контактом бегунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
Пластиковый сектор необходимо повернуть, чтобы крышка полностью открылась. После этого снова измерить натяжение.Оно должно быть больше 4 В.
Включить зажигание на полную мощность, вытащить разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом бегунка и любым из выводов.
Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если он начинает прыгать, ДПДЗ неисправен.

Как забрать ДПДЗ

Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Стоимость их невелика, но прочностью они похвастаться не могут.

Какой был дроссель с датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол расположения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 долей воздуха на 1 долю бензина).Затем смесь порций впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сгорание.

Данные этого датчика лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— Стабильность курса

— анти-чассинг

— Офисный контроль

— Анти-Санос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобильные подвижные (контактные) датчики, представляющие собой пантиометры с подвижным элементом. Это его слабое место, так как испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас идет активный переход на бесконтактную версию. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец прикреплен к аккумулятору, второй — к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В), третий конец перемещается по оси, по которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. Это вход датчика сигнала тревоги. Этот сигнал имеет основополагающее значение для регулирования. топливная система. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

Указатели вращения коленвала
Расход воздуха и его температура
Температура антифриза
Положение дроссельной заслонки
Система обратной связи (состав выхлопа)
Детонация в двигателе
Напряжение электрического напряжения
Скорость
Положение распредвала
Активация кондиционера
Неровности дорожного полотна

— Температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

Первичные источники датчика

Обнаружив такие конструктивные изменения, у вас нет выбора, прибор ремонту не подлежит, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

По параметрам холостой ход
. Нет форсунок единой системы Это поворот в таком виде, в котором мы привыкли видеть его в карбюраторных моторах. Все параметры этого режима рассчитываются только по ДПДЗ. Нестабильный оборот, прерывистая работа мотора.
Увеличение расхода топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые клапаны (хотя на самом деле он открыт).Параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратится намного больше.
Падение скорости, сбои ощущаются, машина коряги пота.
При постоянном положении педали акселератора он тянет машину, а при резком отпускании педали двигатель полностью глохнет.
Машинка не тянет, потеря мощности ощущается.

Кнопка указывает, что конфигурация ошибки включена.

Ошибка P2135 DPDZ

Возможные случаи:

Итак, возможная причина Появление P2135 — неисправность ДПДЗ — чрезмерный износ, продолжающийся шип штифтов, короткое замыкание.Товар подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина данной ошибки — некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо ввести код сброса. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простыми манипуляциями — снять отрицательный PIN-код аккумулятора, подержать 10 минут в этом состоянии и вернуть все на место.

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно переходить к практике.Перед тем как бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, просто нужно придерживаться определенной схемы действий.

Инжекторная система впрыска топлива самая распространенная и надежная.Работа двигателя внутреннего сгорания Стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распределения Vala. В отличие от карбюраторных систем здесь отсутствует травер (распределитель зажигания), а всю работу по раздаче свечей искры выполняет блок микроконтроллера.

Этому блоку нужно «знать» множество параметров, чтобы вовремя выдать искру и ввести точную дозу в цилиндры. топливные смеси. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о DPDZ

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

В отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и простотой в устройстве. Свой ресурс они производят с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ соединена с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет автомат автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой минус: резистивный слой напрямую задействован во времени. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

отвертка
мультиметр

Контрольная лампа

Алгоритм работы при диагностике:

Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выходу.
В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Можно снять датчик с машины и проверить омметром. Для этого между выводом «+» и сигналом подключите клеммы измерителя (удобно проводить диагностику стрелкой-омометром). Промыв ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

Как проверить датчик дроссельной заслонки. Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Выпуск

инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств.Включая датчики, собирающие информацию о работоспособности системы.

Таким образом, Управление берет на себя электронный блок, который контролирует работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одна из таких частей — дроссельная заслонка датчика положения.

ДПДЗ — что это

Это устройство позволяет контроллеру точнее и точнее подавать топливную смесь. Если датчик неисправен, информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может привести к отказу двигателя и чрезмерному расходу топлива.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать, где он находится. Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и связано с ее осью. На оси расположен специальный поток, для которого на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Признаки неисправности ДПДЗ

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

двигатель на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
явно наблюдается большой расход топлива;
на нейтральной передаче, глохнет двигатель;
автомобиль при разгоне дает рывки;
иногда может загореться и долго гореть индикатор Check Engine;

Двигатель

запускается с трудом.

Все эти признаки указывают на то, что ДПДЗ неисправен, и, следовательно, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Обычно при неисправности DPDS на панели управления загорается проверка. Индикатор двигателя. Поэтому следует запустить двигатель и, если индикатор не загорится, нужно залезть под капот к самому датчику.

После этого можно плавно заводить, медленно вращая дроссельную заслонку с приводным сектором. При хорошем датчике показания прибора тоже должны изменяться плавно, без резких скачков. Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверить DPDZ:

Замена

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Корректировка

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым измерением — включить.

Из-за ненадежности датчика положения дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — Признаки неисправности Автомобилисту приходится определять самостоятельно. Общие симптомы, которые проявляются при выходе из строя этого измерителя, также могут указывать на несколько десятков различных проблем. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит понять, как самостоятельно проверить ДПДЗ и затем успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса.Также метод будет полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Расположение и принцип действия элемента

Все автомобили «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они размещены в разных точках и участвуют в измерении различных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, управляющему работой двигателя. Расположение счетчиков зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти несложно, он стоит с ним в одном блоке.В автомобиле Лада Приора установлен такой же элемент.

Принцип работы прибора очень похож на работу механического переменного резистора, который издавна используется в радиоаппаратуре для регулирования громкости. Внутри корпуса находится элемент с резистивным покрытием, который перемещает слайдер. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к бегунку, а третий — к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 пропускает напряжение 5 В, подаваемое контроллером.При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимальное, обратно на контроллер поступает всего 0,3-0,7 В.
При повороте заслонки, механически связанной с ползунком, сопротивление уменьшается, а выходное напряжение увеличивается.
Когда проход полностью открыт для воздуха (педаль акселератора выжата до предела), сопротивление элемента минимально, и на процессор поступает напряжение не менее 4 В.

На основе увеличения или уменьшения обратного напряжения процессор вычисляет пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки.Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям расходомера воздуха (ДМРВ), поэтому неисправность ДПДЗ не приводит к полной остановке автомобиля.

Но при резком нажатии на педаль акселератора повышается приоритет датчика дроссельной заслонки, так как контроллеру нужно быстро подать большое количество топлива в цилиндры. Учитывая резкое падение сопротивления, свидетельствующее о полном открытии заслонки, он подает сигнал на форсунку дополнительной порции топлива.Принцип действия аналогичен насосу — ускоритель на карбюраторах, впрыскивающий топливо непосредственно в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДПДЗ начинает некорректно работать или выходит из строя, процесс подачи топлива нарушается при резком разгоне автомобиля.

Поэтому первый признак поломки сенсора — рывки и сбои при попытке динамического разгона.

Вторичные симптомы выглядят так:

при движении со спуска и включенной трансмиссии двигатель может споткнуться и снова начать заводиться, отчего возникают рывки;
мотор может заклинивать как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
увеличивает расход топлива.

Перечисленные функции являются общими. Поэтому необходима более точная проверка, чтобы убедиться в неисправности ДПДЗ или, наоборот, исключить ее из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента производится специальным прибором — мультиметром с игольчатыми контактами. В первую очередь следует убедиться, что на приборной панели не светится оценка «Check Engine», что говорит о поломке в другом месте, а датчик демпфера тут ни при чем.Дальнейшая процедура Далее:

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании обнаружите минусовой провод.
Включите зажигание, переставьте переключатель в режим измерения напряжения и проверьте его на выходе с датчика. Значение не должно превышать 0,7 В.
Вручную плавно откройте заслонку. Напряжение также должно плавно возрастать и при полном открытии оставаться не менее 4 В.
Отключите зажигание и подключите контакты к проводу входа и выхода, измерьте в режиме омметра.Плавно поверните демпфер и убедитесь, что сопротивление цепи снижается без рывков.

Если индикаторы напряжения не соответствуют или отсутствуют вовсе, основная причина кроется в неисправном DPDP. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачет» при повороте оси клапана, это свидетельствует об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно приводят к замене деталей, отремонтировать невозможно.

Как поменять товар?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ семейства «Десятое» и Лада Приора выполняется быстро и легко.Но есть один вопрос — какой выбрать датчик? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и не менее высокой стоимости.

У них нет резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что по возможности лучше поставить такую «дюжину» и забыть о беде с ДПДЗ надолго.

Операция замены производится так:

Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
Откручиваем болты крепления и снимаем деталь. Не потеряйте прокладку из поролона, если у вас нет новой.
Установить новый элемент с прокладкой и заглушить все провода.

При правильном проведении диагностики и замены работа двигателя должна быть стабилизирована на всех режимах.

Что такое ДПДЗ. ? Как проверить ДПДЗ? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

Вначале предлагаю разобраться с аббревиатурой.ДПДЗ расшифровывается как датчик положения дроссельной заслонки. DPDZ — это потенциометр, задача которого — сообщать контроллеру о положении дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора (газ).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно меняющемся напряжении, за которым контролируется контроллер, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество.Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не сообщает контроллеру о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата возникают перебои, а также увеличивается расход топлива.

Где датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке Он расположен на сопле дроссельной заслонки и соединен с осью дроссельной заслонки.

Признаки неисправности ДПДЗ:

Перебои в работе двигателя.
Мотор глохнет на «нейтрали».
Расширенные обороты улучшаются или «плывут».
Определение динамики, рывки при разгоне.
Лампочка «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности становится отсутствие опрыскивания основания в начале ползуна. Из-за этого нет линейного увеличения выходного напряжения.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе DPDZ кроется в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя.После повреждения одного из наконечников на субстрате остаются чешуйки, более дефектные, чем другие наконечники. В результате контакт между слайдером и резистивным слоем пропадает.

Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между «минусом» и контактом бегунка. Показания вольтметра не должны превышать 0,7 В.
Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку.Далее еще раз проверьте напряжение. У вас должно быть не менее 4 В.
Далее полностью выключаем зажигание и вытаскиваем разъем и проверяем сопротивление между контактом бегунка и выводом (любым).
Постепенно поворачивая сектор, следите за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод о неисправном DPDZ , который необходимо заменить.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить Лучше не однозначный ответ, каждый выбирает с учетом личных предпочтений.Среди автомобилистов большой популярностью пользуются датчики трансмиссионного резистивного типа, это объясняется тем, что это именно такой производитель, поэтому большинство «не заморачивается» и ставит то, что было «раньше». Стоимость таких датчиков положения дроссельной заслонки относительно невелика, что не отличается надежностью и сроком службы, также не отличается большой продолжительностью эксплуатации. Советую купить ДПДЗ бесконтактного типа, Его цена выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — это усовершенствованная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — инжекторный впрыск. В 14-м «Ладе» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала наличия новых датчиков. Чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их электронному блоку. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию CO в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа Движка. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как это проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

ДПДЗ — это устройство, которое служит для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на всех автомобилях с впрыском топлива. Информация с датчика трансмиссионного клапана поступает в коллектор.Сам ДПДЗ бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе аналогично атмосферному. Но как только предмет закрывается, внутри снижается давление — образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 представляет собой переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но напряжение на розетке может измениться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки.За этими процессами также следит специальный контроллер. В зависимости от полученных сигналов от ДПДЗ система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. Если малейшая неисправность датчика положения дроссельной заслонки является неисправностью, ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор будет испытывать значительные нагрузки, теряется его эластичность.

Где установлен?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Если говорить конкретнее, датчик закреплен на корпусе заслонки (соединенном с его осью), рядом с регулятором холостого хода.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требует следующих 50 тысяч километров. Вот такой в среднем срок службы на ДПДЗ на вазе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элемента. Как определить, какой элемент неработоспособен? Подскажите ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, говорящих о неисправности данного элемента:

Высокие обороты на холостом ходу.Также такая неисправность возникает при нерабочем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее будет гореть смесь. Соответственно, за счёт этого происходит неконтролируемый оборот.
Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем предполагается. В результате двигателю не хватает энергии для развития крутящего момента.Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
Срывается при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в баллонах течет больше воздуха. А поскольку его концентрация и так более высокие нормы, возникают сбои и мотор не может выйти на нормальные обороты.
Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Это также происходит из-за большой концентрации воздуха. В камере сгорания не хватает топлива, чтобы произвести рабочую силу поршня.Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее, мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, сбои происходят из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам у ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей следует выделить ДПД:

Перегоревшие контакты. Контакт датчика перемещения При открытии заслонки начинает двигаться, контактируя с резистивным полем.При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, поэтому система не может нормально работать.
Окисление контактов. И если в первом случае их не восстанавливать, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик работоспособности. Итак, для восстановления окисленных контактов брызните смазкой ВД на блок и в пространство под крышкой. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, вызывающие коррозию ржавчины.В половине случаев помогает вернуть датчик жизни.
Носить подложку ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно накормить супфил посадочного места датчиком положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114, и мотор снова заработает.

Диагностика

Это можно сделать своими руками. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра.Его нужно перевести в режим измерения напряжения и подключить к земле. Красный щуп необходимо подключить к положительному выводу «А». Он расположен на корпусе разъема ДПДЗ. Обратите внимание, что измерения производятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. Выходное напряжение должно составлять пять вольт. Допускается незначительная погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, данный элемент неисправен и заменяется.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, это произошло в цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, значит, вышел из строя контроллер положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ДПДЗ.

Диагностика: Метод №2

Так же можно проверить работу элемента, не отключая от него разъем.Для этого вам понадобится такой же мультиметр. Проверим наличие напряжения на датчике. При включении зажигания будет заметно плавное повышение напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. Напряжение проверяется протыканием провода щупом-мультиметром.

Метод №3.

Переводим наш измеритель в режим омметра.Далее отключаем разъем от датчика.

После подключения щупа мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если сектор повернуть, стрелка измерителя будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки указывает на неисправность ДПДЗ.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на машине. Есть несколько производителей DPDS для «Лада-Самара-2»:

«РОБМАШ».
«Автоэлектрик».
«Омега».

Последняя устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене в тысячу рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Этот элемент меняется достаточно просто. Вам нужно открыть капот и определить расположение датчика.

Далее отверткой отжимаем пластиковую защелку и снимаем колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ДПДЗ снимается прокладка.На ее место установлена новая, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Крепится он на тех же двух болтах. Его следует закручивать плотно, чтобы исключить лишние колебания (от них он может некорректно сработать). После этого соедините блок проводами и сделайте первый пуск. Работа двигателя должна стабилизироваться.

В данной статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого узла, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков.Как известно, существует несколько видов. Но все они выполняют одинаковые функции — дают сигнал электронному блоку управления о том, какая позиция находится в позиции. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, смесь — это правильное соотношение бензина и воздуха, который подается в камеру сгорания.

Типы датчиков

Стоит отметить, что существует несколько типов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последняя форма верна, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела.С их помощью можно подавать только два типа сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, позволяя мотору работать в штатном режиме. Но сегодня наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПДЗ. Их необходимо учитывать, чтобы изучить принципы работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если вы различите контактный датчик, вы обнаружите те же элементы, что и в переменном резисторе.Резистивный слой аркамина, в котором движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в какой позиции находится ползунок. Подобная конструкция и в бесконтактных датчиках отсутствует только механическая связь между резистивным слоем и ползунком. Из всего этого можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому увеличивается долговечность механизма. Ну а теперь стоит подробнее ознакомиться с датчиком дроссельной заслонки, его неисправностями и методами их устранения.

Основные поломки ДПДЗ

Ну а теперь стоит рассмотреть наиболее частые неисправности этого узла. Наиболее частые поломки возникают по той причине, что стирается резистивный слой. Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем эта поломка бывает не только у контактных датчиков, но и у бесконтактных. Причем максимальный износ начинается в месте резистивного слоя, в котором ползунок чаще всего находится, то есть в самом начале. Диагностировать эту поломку можно даже визуально.Часто возникает неисправность, связанная с выходом из строя силовой проводки или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от напряжения 5 В.

Определение обслуживания датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике. В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик поступит напряжение до 0,5 вольт. Если открыть его полностью, напряжение возрастет до 3-4,5 вольт. Но обратите внимание на то, что на некоторых автомобилях есть датчики, имеющие на выходе обратную характеристику.Если дроссель закрыт, на выходе прибора максимальное значение напряжения. При этом при открытии дроссельной заслонки напряжение падает. Обратите внимание, какой тип ДПДЗ установлен в вашем автомобиле. Это позволит не путать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любой машине. Главное, узнать, какой тип выходного сигнала находится.

Симптомы поломки

А теперь о том, как ДПДЗ ломается.Вам не нужно посещать диагностику для определения неисправности. Если двигатель начал работать нестабильно, заклинило на холостом ходу Или при нажатии на газ начинается Перегазовка, а иногда и полная остановка мотора, у вас явные проблемы с ДПДЗ. При этом при включении 1-й или 3-й передачи возможен оборот. Но последние симптомы очень часто возникают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай характерен при установке неоригинальных запчастей.Не исключено, что датчик заменили на аналог, имеющий очень низкое качество. Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагревании мощность меняется.

Если на выходе стоит одно значение на холодном двигателе, верхняя при прогреве на холостом ходу такая же характеристика начинает неуклонно расти. В этом случае электронный блок управления не сможет отреагировать на изменение напряжения, поступающего с устройства. Следовательно, при переключении передач вы будете наблюдать нестабильную работу двигателя.Единственный способ временно устранить эту поломку — выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет показатели предельной мощности ДПДЗ. Поэтому сбоя при переключении наблюдаться не будет. Не надейтесь на возможно. Если произошла такая неисправность, необходимо немедленно ее устранить. Сделай сам либо на сотню — решать тебе.

Снятие ДПДЗ с автомобиля

Никакой регулировки датчика дроссельной заслонки не требуется, если установлена оригинальная запчасть с такими же характеристиками, как вышедшая из строя.Вы знаете самые частые причины поломки ДПДЗ, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно этот вопрос стоит рассмотреть более подробно. Следует отметить, что резистивный слой восстановить невозможно. Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то необходимо его полностью заменить. Для замены ДПДЗ нужно сначала удалить старую. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумуляторной батареи. Провода, идущие к датчику, тоже нужно отсоединить.Далее закручиваются болты крепления, после чего снимается ДПДЗ.

Установка нового устройства

Затем устанавливается новое устройство, производится его подключение к электронному блоку управления, только после этого можно носить клемму на аккумуляторной батарее. Вам не нужно будет изменять настройки ЭБУ, если замена будет производиться именно в таком порядке. Заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления.Но обратите внимание на то, что нужно устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подходит. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что поддельные товары можно приобрести в Интернете и на рынках. Поэтому будьте внимательны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы смогли понять из этой статьи, может быть достаточно проблем с таким маленьким датчиком, который показывает электронный блок управления положением дроссельной заслонки.Но не стоит паниковать, если вдруг случится такая неприятность. Все можно отремонтировать, все восстанавливают. Конечно, при такой поломке вы получите небольшие неудобства. Но есть возможность заменить ДПДЗ самостоятельно за несколько минут. При условии, что у вас заведомо хорошее устройство. Также необходимо упомянуть, что датчик дроссельной заслонки, цена которого для автомобилей ВАЗ варьируется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любых частях запчастей.

однофакторных показателей риска и хеджирования | AnalystPrep

После прочтения вы сможете:

Опишите однофакторную модель процентной ставки и укажите общие примеры факторов процентной ставки.
Определите и вычислите DV01 ценной бумаги с фиксированным доходом с учетом изменения доходности и результирующего изменения цены.
Рассчитайте номинальную сумму облигаций, необходимую для хеджирования позиции по опциону с учетом DV01 каждой из них.
Определить, вычислить и интерпретировать эффективную дюрацию ценной бумаги с фиксированным доходом с учетом изменения доходности и, как следствие, изменения цены.
Сравните и сопоставьте DV01 и эффективную продолжительность как меры ценовой чувствительности.
Определить, вычислить и интерпретировать выпуклость ценной бумаги с фиксированным доходом с учетом изменения доходности и, как следствие, изменения цены.
Объясните процесс расчета эффективной дюрации и выпуклости портфеля ценных бумаг с фиксированным доходом.
Опишите пример хеджирования на основе эффективной дюрации и выпуклости.
Создайте портфель штанги, соответствующий стоимости и продолжительности данной инвестиции в пулю, и объясните преимущества и недостатки портфеля пули по сравнению со штангой.

В этой главе обсуждаются однофакторные метрики риска, которые включают DV01, продолжительность и выпуклость, которые используются при анализе портфелей с фиксированным доходом.Мы рассматриваем эти меры для количественной оценки последствий параллельного сдвига временной структуры процентной ставки: DV01 и дюрация учитывают небольшой параллельный сдвиг в временной структуре, в то время как выпуклость увеличивает дюрацию, чтобы приспособиться к большим параллельным сдвигам. В соответствии с этими показателями риска хеджирование может быть эффективным при параллельном сдвиге временной структуры по сравнению с непараллельными сдвигами.

Однофакторные модели процентной ставки

Однофакторное допущение утверждает, что, когда ставки определяются одним фактором, изменение одной процентной ставки может использоваться для определения изменения всех других процентных ставок за короткий период времени.Например, однофакторная модель предполагает, что все процентные ставки изменяются на одну и ту же величину. Таким образом, форма временной структуры никогда не меняется. То есть, если спотовая ставка на один год увеличивается на два базисных пункта, все остальные спотовые ставки увеличиваются на два базисных пункта. DV01, продолжительность и выпуклость являются примерами таких моделей.

Стоит отметить, что сдвиги во временной структуре не всегда происходят параллельно. Например, однофакторная модель может предсказать, что если годовая спотовая ставка увеличивается на пять базисных пунктов за короткий период, то двухлетняя ставка увеличивается на три базисных пункта, а десятилетняя ставка увеличивается на один базисный пункт.

ДВО1

DV01 отражает влияние изменения процентных ставок на одну базисную ставку на стоимость портфеля. DV01 определяется как:

$$ \ text {DV01} = — \ cfrac {\ Delta \ text {P}} {\ Delta \ text {r}} $$

Где

\ ({\ Delta \ text {r}} \) = размер параллельного сдвига временной структуры процентной ставки, измеренный в базисных пунктах

\ ({\ Delta \ text {P}} \) = результирующее изменение значения рассматриваемой позиции

Обратите внимание, что для длинной позиции по облигациям DV01 является положительным из-за отрицательной корреляции между ценой облигации и изменениями процентной ставки.

DV01 определяется тремя разными способами:

Годовой DV01: определяется как изменение цены по сравнению с увеличением доходности облигации на один базисный пункт.
DVDZ или DPDZ: определяется как изменение цены от повышения всех спотовых ставок на один пункт.
DVDF или DPDF: определяется как изменение цены по сравнению с увеличением форвардного курса на один базисный пункт.

Пример: расчет DV01 на основе изменения спотовых курсов на одну базисную точку

Двухлетняя казначейская облигация имеет номинальную стоимость 100 000 долларов США с годовой купонной ставкой 8%, выплачиваемой раз в полгода.Спотовые ставки, как показано в таблице ниже:

$$ \ begin {array} {c | c} \ textbf {Срок погашения (лет)} & \ textbf {Спот-ставка (%)} \\ \ hline {0.5} & {6.0} \\ \ hline {1.0} & {6.5} \\ \ hline {1.5} & {7.0} \\ \ hline {2.0} & {7.5} \\ \ end {array} $$

Какова стоимость DV01, если:

спотовые ставки увеличиваются на пять базисных пунктов?
спотовые ставки снизятся на пять базисных пунктов?

Решение

и. Цена облигации без спреда составляет 101 003 доллара США.{4}} \\ & = 100 911.18 \ end {align *} $$

Мы знаем, что:

$$ \ begin {align *} \ text {DV01} & = — \ cfrac {\ Delta \ text {P}} {\ Delta \ text {r}} = — \ cfrac {100,911.18-101,003.01} {5} \ \ & = \ cfrac {91.83} {5} = 18.366 \ end {align *} $$

Обратите внимание, что повышение спотовой ставки на 5 базисных пунктов снижает цену облигации на 91,83 (= 100 911,18 — 101 003,01), и DV01, в этом случае, измеряет снижение цены облигации для каждого увеличения спот на один базисный пункт. тарифы.

ii.{4}} = 101 094,96 \\ \\ \\ $$

И, таким образом,

$$ \ begin {align *} \ text {DV01} & = — \ cfrac {\ Delta \ text {P}} {\ Delta \ text {r}} = — \ cfrac {101,094.96-101,003.01} {- 5} \\ & = \ cfrac {91.95} {- 5} = 18.39 \ end {align *} $$

Таким образом, увеличение спотовых ставок на пять базисных пунктов вызывает увеличение цены облигации на 91,95 (= 101094,96 — 101 003,01), и, таким образом, DV01 в этом случае измеряет увеличение цены облигации на каждый базисный пункт. снижение спотовых ставок.

Стоит отметить, что DV01 для уменьшения и увеличения базисных пунктов немного отличается, поскольку цена облигации не является линейной функцией процентных ставок. Мы оцениваем DV01, усредняя оценки выше:

$$ \ text {DV01} = \ cfrac {18.366 + 18.39} {2} = 18.38 $$

Пример: расчет DV01 из изменения доходности облигаций на один базисный пункт

Предположим, что теперь доходность облигаций увеличивается на один базисный пункт. Рассмотрим спотовые ставки, как в примере выше.

Двухлетняя казначейская облигация имеет номинальную стоимость 100 000 долларов США с годовой купонной ставкой 8%, выплачиваемой раз в полгода. Спотовые ставки, как показано в таблице выше.

Какова стоимость DV01, если доходность облигации

Увеличивается на 5 базисных пунктов?
Уменьшается на 5 базисных пунктов?

Решение

Напомним, что, используя спотовые ставки, мы рассчитали цену облигации, равную 101 003.{4}} = 101 003,01 $$

Используя финансовый калькулятор с переменными N = 4, PMT = 4000, PV = −101 003,01, получаем:

$$ \ cfrac {\ text {y}} {2} = 3,7255 \% \ Rightarrow {\ text {y}} = 7,45 \% $$

и. Теперь, если доходность облигации увеличивается на 5 базисных пунктов до 7,50% (= 7,45 + 0,05), цена облигации составляет 100 912,846 (с использованием финансового калькулятора) и, таким образом, для увеличения доходности облигации на 5 базисных пунктов цена облигации уменьшается на 90,164 (= 100 912,85 — 101 003,01). Таким образом, мы можем рассчитать DV01:

$$ \ begin {align *} \ text {DV01} & = — \ cfrac {\ Delta \ text {P}} {\ Delta \ text {r}} = — \ cfrac {100,912.85-101 003.01} {5} \\ & = \ cfrac {-90.164} {5} = 18.033 \ end {align *} $$

ii. Аналогичным образом, если доходность облигации снизится на 5 базисных пунктов до 7,40% (= 7,45 — 0,05), цена облигации составит 101096,71. Снижение доходности облигации на 5 базисных пунктов увеличивает цену облигации на 93,70 (= 101 096,71 — 101 003,01). Таким образом,

Аналогичным образом, если доходность облигации снизится на 5 базисных пунктов до 7,40% (= 7,45 — 0,05), цена облигации составит 101096,71. Снижение доходности облигаций на 5 базисных пунктов увеличивает цену облигаций на 93.702 (= 101096,71 — 101 003,01). Таким образом,

$$ \ begin {align *} \ text {DV01} & = — \ cfrac {\ Delta \ text {P}} {\ Delta \ text {r}} = — \ cfrac {101,096.71-101,003.01} {- 5} \\ & = \ cfrac {-93.164} {5} = 18.632 \ end {align *} $$

Среднее значение оценок составляет 18,33 при расчете:

$$ \ cfrac {18.0328 + 18.632} {2} \ около 18.33 $$

В случае форвардных курсов аналогия аналогична спотовым курсам. Однако в этой главе основное внимание будет уделено DV01, рассчитанному на основе параллельного сдвига на один базисный пункт временной структуры спотовых ставок.

Хеджирование с использованием метрики DV01

В любой позиции, зависящей от процента, DV01 можно эффективно вычислить. Следовательно, DV01 можно использовать для хеджирования позиции. Например, предположим, что у банка есть позиция, DV01 которой равен -40. Согласно определению DV01, банки выиграют от своего положения, если процентные ставки увеличатся, и, несомненно, потеряют ценность, если процентные ставки уменьшатся. В частности, если все проценты увеличиваются на один базисный пункт, стоимость позиции банка увеличивается на 40 долларов США.Напротив, если все процентные ставки снизятся на один базисный пункт, стоимость позиции банка уменьшится на 40 долларов США.

Теперь предположим, что этот банк хочет хеджировать свою позицию с помощью купонной облигации с годовой купонной ставкой 8%, выплачиваемой раз в полгода, с номинальной стоимостью 100 000 долларов США и доходностью 7,50%. Если бы мы могли определить позицию в купонной облигации, равную точно 40, позиция банка была бы хеджирована.

Коэффициент хеджирования определяет сумму номинальной стоимости хеджируемой позиции, которая должна быть куплена или продана на каждый доллар номинальной стоимости исходной позиции.Цель хеджирования — зафиксировать стоимость позиции даже при небольших изменениях доходности. Коэффициент хеджирования определяется по формуле:

$$ \ text {HR} = \ cfrac {{\ text {DV01}} _ {\ text {Исходная позиция}}} {{\ text {DV01}} _ {\ text {Позиция хеджирования}}} $$

Предположим, что DV01 купонной облигации составляет 18,33. Мы используем коэффициент хеджирования и номинальную стоимость облигации, чтобы увеличить DV01 облигации до 40. В этом случае нам необходимо увеличить стоимость позиции на:

$$ 100 000 \ times \ cfrac {40} {18.33} = 218 221,50 долл. США

Таким образом, добавление купонной облигации в размере 218 221,50 долл. США к портфелю банка защищает от небольших изменений в срочной структуре. Другими словами, движение временной структуры вниз (вверх) приведет к прибыли (убытку), которая будет компенсирована прибылью (убытком) от позиции облигации.

Эффективная длительность (D)

Эффективная дюрация измеряет процентное изменение цены облигации (или других инструментов), вызванное небольшими изменениями всех ставок.Обратите внимание, что эффективная дюрация отличается от DV01, потому что DV01 измеряет фактические изменения цен в сравнении с небольшими изменениями всех ставок.

Эффективная продолжительность определяется как:

$$ \ text {D} = — \ cfrac {\ cfrac {\ Delta \ text {P}} {P}} {\ Delta \ text {r}} = \ cfrac {\ Delta \ text {P}} { \ text {P} \ times \ Delta \ text {r}} $$

Эффективную продолжительность можно также переписать как:

$$ {\ Delta \ text {P}} = — {\ text {D}} \ times {\ text {P}} \ times {\ Delta \ text {r}} $$

Когда изменение всех ставок измеряется в базисных пунктах, эффективная дюрация эквивалентна DV01, деленному на цену облигации.

Рассмотрим пример DV01 для спотовых ставок, где мы рассчитали цену облигации 101 003,01 доллара США и DV01 18,38, так что дюрация составляет:

$$ \ cfrac {18.33} {101003.01} = 0,000182 = 0,0182 \% $$

Эффективная дюрация представляет собой пропорциональное изменение цены инструмента, соответствующее изменению всех процентных ставок на один базисный пункт.

Как правило, эффективная дюрация указывается как процентное изменение цены инструмента при изменении всех ставок на 100 базисных пунктов путем умножения эффекта изменения на один базисный пункт на 100.Следовательно, в нашем примере выше будет указано 1,82% на 100 базисных пунктов.

Однако для большей ясности продолжительность в этой главе будет представлена в виде десятичной дроби. В десятичной системе отчетности один базисный пункт эквивалентен 0,0001, и, таким образом, мы измеряем продолжительность на 10 000 базисных пунктов. Следовательно, рассчитанная выше продолжительность будет:

$$ 0,000182 \ times10,000 = 1,82 $$

Облигации с правом обратной продажи и отзыва

Облигация с правом отзыва — это облигация, по которой сторона-эмитент имеет право выкупить облигацию по заранее определенной цене в определенное время в будущем до срока погашения облигации.Не следует игнорировать функцию отзыва облигации, поскольку она сокращает срок действия облигации.

Практический подход к решению вопроса о возможности отзыва облигации при расчете дюрации описывается следующим образом:

Рассчитайте стоимость облигации на сегодня;
Рассчитайте стоимость облигации, если все процентные ставки увеличиваются на один базисный пункт, с учетом влияния увеличения на один базисный пункт на вероятность отзыва облигации; и
Рассчитайте эффективную продолжительность по процентному изменению цены.

Облигация с правом обратной продажи — это облигация, держатель которой имеет право потребовать досрочного погашения. Расчет эффективной дюрации облигации с правом обратной продажи аналогичен расчету дюрации облигации с правом отзыва. То есть вероятность опционов пут увеличивается с увеличением процентных ставок.

Сравнение DV01 и эффективной продолжительности

DV01 полезен для измерения влияния всех изменений ставки на стоимость позиции. DV01 также подходит для измерения изменений в свопах, и фьючерсах на процентную ставку .

Эффективная дюрация подходит для измерения влияния изменений ставки на стоимость позиции в процентах. Эффективная дюрация является подходящим показателем при оценке облигаций .

DV01 увеличивается с увеличением размера позиции, но эффективная длительность — нет. Другими словами, если стоимость позиции удваивается, DV01 удваивается, а эффективная продолжительность — нет.

Эффективная выпуклость

Выпуклость измеряет чувствительность меры дюрации к изменению процентных ставок.{-}} \) = значение позиции, соответствующее уменьшению всех ставок на \ (\ Delta \ text {r} \)

Обратите внимание, что \ (\ Delta \ text {r} \) указывается в десятичном формате.

Пример: расчет выпуклости

Двухлетняя казначейская облигация имеет номинальную стоимость 100 000 долларов США с годовой купонной ставкой 8%, выплачиваемой раз в полгода. Спотовые ставки, как показано в таблице ниже:

$$ \ begin {array} {c | c} \ textbf {Срок погашения (лет)} & \ textbf {Спот-ставка (%)} \\ \ hline {0. {2}} + \ cfrac {1} {{\ left (1+ \ cfrac {0.{2}} \ right] \\ & = 4.752 \ end {align *} $$

Влияние параллельных смен

Напомним, что эффективная продолжительность может быть записана

$$ {\ Delta \ text {P}} = — {\ text {D}} \ times {\ text {P}} \ times {\ Delta \ text {r}} $$

Дюрация облигации — это линейная зависимость между ценой облигации и процентными ставками, где по мере увеличения процентной ставки цена облигации уменьшается. Это хороший показатель чувствительности к процентным ставкам при небольших / внезапных изменениях доходности. Однако для гораздо более значительных изменений доходности дюрация не столь желательна, поскольку связь между ценой и процентными ставками имеет тенденцию быть нелинейной.

Рассмотрим следующую диаграмму:

Связь между \ (\ frac {\ Delta \ text P} {\ text P} \) и \ (\ Delta \ text r \) нелинейна. Однако эффективная продолжительность аппроксимирует это как линейную зависимость, потому что это градиент кривой, связывающей \ (\ frac {\ Delta \ text P} {\ text P} \) и Δr. Как видно на графике, линейное приближение по эффективной продолжительности становится менее эффективным по мере того, как изменения скорости становятся большими.

Сочетание продолжительности и выпуклости представляет собой квадратичную функцию, которая обеспечивает лучшую оценку.{2} $$

Где \ (\ Delta \ text {r} \) дано в десятичном формате.

Комбинируя продолжительность и выпуклость, мы можем получить удобную оценку даже для больших изменений. Рассмотрим пример в разделе DV01.

Пример: аппроксимация изменения цены с использованием эффективной продолжительности и выпуклости

Двухлетняя казначейская облигация имеет номинальную стоимость 100 000 долларов США с годовой купонной ставкой 8%, выплачиваемой раз в полгода. Спотовые ставки, как показано в таблице ниже:

Обратите внимание, что мы рассчитали DV01 для движения всех спотовых ставок на 5 базисных пунктов как 18,38, цена облигации без спреда — 101 003,01 доллара США, дюрация — 1,82 и выпуклость — 0,4752.

Теперь мы хотим:

Оценить фактическое изменение цены облигации из-за увеличения всех спотовых ставок на 30 базисных пунктов;
Оценить изменение цены облигации с использованием эффективной дюрации; и
Оцените изменение цены облигации, используя комбинацию эффективной дюрации.{4}} \\ & = 100,453,63 \\ \ Rightarrow \ Delta \ text {P} & = 100,453,63-101,003,01 = -549,38 \ end {align *} $$
Таким образом, цена облигации уменьшается на 549,38 (= 100 453,63 — 101 003,01).
ii. Расчетное изменение цены с использованием эффективной дюрации
Расчетное изменение цены с использованием эффективной дюрации определяется по формуле:
$$ \ begin {align *} \ Delta \ text {P} & = — DP \ Delta \ text {r} \\ & = -1,82 \ times 101,003,01 \ times0. {2} \\ & = -1.2 \\ & = -551,48 + 2,1598 = -549,32 \ end {align *} $$
Хеджирование на основе эффективной продолжительности и выпуклости
Хеджирование только на основе продолжительности
Хеджирование с использованием эффективной дюрации, аналогичной DV01. Теперь обозначим продолжительность инвестирования как \ (\ text D _ {\ text V} \), а его инвестиционную стоимость как V. С другой стороны, обозначим эффективную дюрацию облигации как \ (\ text D _ {\ text B} \) и его значение по П. По определению эффективной дюрации
$$ \ Delta \ text {V} = — V {\ text {D}} _ {V} \ Delta \ text {r} $$
и
$$ \ Delta \ text {V} = — V {\ text {D}} _ {B} \ Delta \ text {r} $$
Где \ (\ Delta \ text {r} \) — размер небольшого параллельного сдвига в структуре термов.Эти небольшие параллельные сдвиги застрахованы от:
$$ \ begin {align *} — \ text {V} {\ text {D}} _ {\ text {V}} \ Delta \ text {r} — \ text {P} {\ text {D}} _ {\ text {B}} \ Delta \ text {r} & = 0 \\ \ Rightarrow \ Delta \ text {r} \ left (- \ text {V} {\ text {D}} _ {\ text { V}} — \ text {P} {\ text {D}} _ {\ text {B}} \ right) & = 0 \\ \ поэтому — \ text {V} {\ text {D}} _ {\ текст {V}} — \ text {P} {\ text {D}} _ {\ text {B}} & = 0 \ end {align *} $$
Если мы сделаем P субъектом, требуемая позиция в облигации будет:
$$ {\ text {P}} = \ cfrac {\ text {V} {\ text {D}} _ {\ text {V}}} {{\ text {D}} _ {\ text {B} }} $$
Пример: хеджирование на основе эффективной дюрации
У банка есть позиция на сумму 12 миллионов долларов США с эффективной дюрацией 5 и облигацию с эффективной дюрацией 6.Как банк будет хеджировать свою позицию?
Решение
Требуемая должность определяется по:
$$ \ begin {align *} {\ text {P}} & = — \ cfrac {\ text {V} {\ text {D}} _ {\ text {V}}} {{\ text {D} } _ {\ text {B}}} \\ & = — \ cfrac {5 \ times12} {6} = — 10 \ end {align *} $$
Таким образом, банк должен сократить облигации на сумму 10 миллионов для хеджирования своей позиции. Это правда, потому что:
$$ \ Delta \ text {V} = — 12 \ times5 \ times \ Delta \ text {r} = — 60 \ Delta \ text {r} $$
и
$$ \ begin {align *} \ Delta \ text {P} & = -10 \ times6 \ times \ Delta \ text {r} = 60 \ Delta \ text {r} \\ \ Rightarrow \ Delta \ text {V } + \ Delta \ text {P} & = -60 \ Delta \ text {r} +60 \ Delta \ text {r} = 0 \ end {align *} $$
Хеджирование на основе продолжительности и выпуклости
Хеджирование, основанное как на дюрации, так и на выпуклости, является сложным мероприятием, в котором мы пытаемся обеспечить как эффективную дюрацию, так и выпуклость. {2} $$
Если мы сделаем и продолжительность, и выпуклость равными нулю, мы получим:
$$ — \ text {V} {\ text {D}} _ {\ text {V}} — {{\ text {P}} _ {1} \ text {D}} _ {1} — {{ \ text {P}} _ {2} \ text {D}} _ {2} = 0 $$
Также,
$$ \ text {V} {\ text {C}} _ {\ text {V}} — {{\ text {P}} _ {1} \ text {C}} _ {1} — {{\ текст {P}} _ {2} \ text {C}} _ {2} = 0 $$
Эти уравнения должны быть выполнены для хеджирования позиции.
Пример: хеджирование на основе выпуклости и продолжительности
У банка есть позиция в 12 миллионов долларов США с эффективной дюрацией 5 и выпуклостью 4. Банк желает хеджировать свою позицию двумя облигациями, где первая облигация имеет эффективную дюрацию 6 и выпуклость 9. Вторая облигация имеет дюрацию 4 и выпуклость 7. Каким образом банк будет хеджировать свою позицию?
Решение
Мы знаем, что позиция хеджируется, если выполняются следующие уравнения:
$$ \ begin {align *} {\ text {V}} {\ text {D}} _ {\ text {V}} — {\ text {P}} _ {1} {\ text {D}} _ {1} — {\ text {P}} _ {2} {\ text {D}} _ {2} & = 0 \\ {\ text {V}} {\ text {C}} _ {\ text {V}} — {\ text {P}} _ {1} {\ text {C}} _ {1} — {\ text {P}} _ {2} {\ text {C}} _ {2} & = 0 \ end {align *} $$
Следовательно, мы имеем \ (\ text {V} = 12, {\ text {D}} _ {\ text {V}} = 5, \ text {и} {\ text {C}} _ {\ text { V}} = 4.\ text {Для облигаций у нас есть} {\ text {C}} _ {1} = 9, {\ text {D}} _ {1} = 6 \ text {also} {\ text {C}} _ { 2} = 7, {\ text {D}} _ {2} = 4 \ text {так что:} \)
$$ \ begin {align *} {60} — {6 \ text {P}} _ {1} — {4 \ text {P}} _ {2} & = 0 \\ {108} — {9 \ текст {P}} _ {1} — {7 \ text {P}} _ {2} & = 0 \ end {align *} $$
Решая одновременно вышеуказанное уравнение, получаем:
$$ {\ text {P}} _ {1} = 8.77 \ text {и} {\ text {P}} _ {2} = 4.15 $$
Следовательно, чтобы банк мог хеджировать свою позицию, он должен открыть позицию в размере 8 долларов США.77 в первой облигации и короткие 4,15 миллиона долларов США во второй облигации. Другими словами, за счет объединения этих позиций в облигациях отсутствует дюрация или риск выпуклости, и, таким образом, банк застрахован от крупных параллельных сдвигов во временной структуре, хотя он будет подвержен непараллельным сдвигам.
Продолжительность и выпуклость на основе доходности
Продолжительность на основе доходности
Рассмотрим облигацию, цена которой P, а доходность y. {- \ text {y} {\ text {t}} _ {\ text {i}}}} \ end {align *} $$
Теперь дюрация, основанная на доходности, определяется как пропорциональное изменение цены облигации из-за небольшого изменения доходности.{- \ text {y} {\ text {t}} _ {\ text {i}}}} {\ text {P}} \) в формуле обозначает долю стоимости облигации, полученной в то время \ (\ текст t_ \ текст i \). Следовательно, дюрацию можно рассчитать, взяв среднее значение времени получения денежных потоков по облигации, взвешенное по ее стоимости в каждый момент времени. Таким образом, дюрация будет измерять время, в течение которого инвестор должен ждать получения денежных потоков.
Как правило, доходность по облигации указывается как полугодовая ставка начисления сложных процентов, а не как непрерывное начисление сложных процентов.{- \ text {y} {\ text {t}} _ {\ text {i}}}} {\ text {P}} $$
Полученное уравнение дает формулу для модифицированной длительности , тогда как выражение без деления на \ (\ cfrac {1} {1+ \ frac {\ text {y}} {2}} \) обозначается как Продолжительность Маколея. . Модифицированная продолжительность немного отличается от эффективной продолжительности.
Выпуклость по доходности
Напомним, выпуклость измеряет чувствительность меры дюрации к изменению процентных ставок. В контексте расчетов выпуклость на основе доходности является производной от дюрации.{- \ text {y} {\ text {t}} _ {\ text {i}}}} {\ text {P}} $$
Последнее выражение называется Модифицированная выпуклость, и немного отличается от эффективной выпуклости.
Показатели чувствительности портфеля к процентной ставке
Теперь нам нужно рассмотреть группу инструментов (таких облигаций), где нам нужно вычислить меры чувствительности к процентной ставке, которые мы обсуждали.
DV01 для портфеля
DV01 портфеля — это просто сумма отдельных DV01 инструментов в портфеле.{\ text {k}} {{{\ text {w}} _ {\ text {j}} {\ text {D}} _ {\ text {j}}}} $$
Где:
\ ({\ text {D}} _ {\ text {j}} \) = дюрация облигации j
\ ({\ text {w}} _ {\ text {j}} \) = рыночная стоимость облигации j, деленная на общую рыночную стоимость портфеля
k = количество облигаций в портфеле
Например, рассмотрим портфель, состоящий из четырех инструментов со стоимостью (в миллионах долларов США) 8, 13, 15 и 18, и соответствующими эффективными дюрациями восемь, семь, шесть и четыре.Эффективная дюрация портфеля определяется по формуле:
.
$$ \ begin {align *} \ text {D} _ {\ text {Eff}} & = \ cfrac {8} {8 + 13 + 15 + 18} \ times 8+ \ cfrac {13} {8+ 13 + 15 + 18} \ times 7+ \ cfrac {15} {8 + 13 + 15 + 18} \ times 6+ \ cfrac {18} {8 + 13 + 15 + 18} \\ & = 1,1852 + 1,6852 + 1,6667 + 1,3333 = 5,87 \ end {align *} $$
Эффективная дюрация портфеля используется для определения влияния небольшого параллельного сдвига временной структуры процентных ставок. Подобные вычисления могут использоваться для дюрации на основе доходности.{\ text {k}} {{{\ text {w}} _ {\ text {j}} {\ text {C}} _ {\ text {j}}}} $$
Портфель штанги
и портфель пуль
barbell — это инвестиционная стратегия, применимая к ценным бумагам с фиксированным доходом, при этом половина портфеля состоит из долгосрочных облигаций, а другая половина — из краткосрочных облигаций. С другой стороны, стратегия пули — это инвестиционная стратегия, при которой инвестор покупает облигации, сконцентрированные только в диапазоне промежуточных сроков погашения.
Учитывая цены, купонные ставки, сроки погашения, доходность, дюрацию и выпуклость набора облигаций, можно построить портфель штанги с той же стоимостью и дюрацией, что и пулевой портфель.Это включает в себя определение доли каждой ценной бумаги в штанге, которую следует купить, чтобы их общая стоимость была равна стоимости пули.
Пример: демонстрация портфеля гантелей и пуль
Рассмотрим следующие три облигации:
$$ \ begin {array} {c | c | c | c} \ textbf {Bonds} & \ textbf {Bond Value} & \ textbf {Effective Duration} & \ textbf {Effective Convexity} \\ \ hline \ text { 2 года, купон 3%} & {88.90} & {4.567} & {21.23} \\ \ hline \ text {5-летний купон 5%} & {99.80} & {7.767} & {78.90} \\ \ hline \ text {10-летний купон 7%} & {120.45} & {13.43} & {180.56} \\ \ end {array} $$
Предположим, что временная структура процентных ставок является фиксированной и составляет 5%, начисляемых раз в полгода. Обратите внимание, это означает, что доходность по всем инструментам составляет 5%.
Теперь предположим, что инвестор хочет портфель с дюрацией 7,767. Инвестор может либо купить 5-летний купон на 5% (пулевое инвестирование), либо создать портфель из двух других облигаций с желаемой дюрацией 7.767 (вложение в штангу).
Если инвестор желает построить облигацию из двух других облигаций, укажите:
- Доля 2-летней 3% -ной купонной облигации по α и
- Доля 10-летней облигации с 7% купоном по 1-α.
Таким образом, дюрация облигации
$$ \ begin {align *} 4.567 \ alpha +13.43 (1- \ alpha) & = 7.767 \\ \ Rightarrow \ alpha & = 0.6389 \ end {align *} $$
Таким образом, инвестор может создать облигацию с дюрацией 7.767, вложив все свои деньги в 5-летнюю купонную облигацию или вложив 63,89% своих средств в 2-купонную облигацию и 36,11% своих средств в 10-летнюю купонную облигацию.
Обратите внимание, что портфели имеют одинаковую продолжительность, но разную выпуклость. Выпуклость 5-летней облигации с 5-процентным купоном составляет 78,90. Для портфеля, состоящего из 2-летних облигаций с купоном 3% и 10-летних облигаций с купоном 7%, выпуклость составляет 78,8088 (= 0,6389 × 21,3 + 0,3611 × 180,56), что лучше, чем вложение только в одну облигацию.
Арбитражная возможность может возникнуть, если кто-то вложит определенную сумму в портфель штанги и закроет такую же сумму портфеля пули. Возможность арбитража возможна при параллельном движении временной структуры (что не всегда верно). Как правило, вложение в пулю выгодно для многих непараллельных движений временной структуры по сравнению с вложением штанги. Большинство моделей построены таким образом, что у инвесторов нет арбитражных возможностей.
Преимущества и недостатки портфелей со штангой
Преимущества:
- Может быть более ликвидным по сравнению с портфелем со штангой;
- Распределение покупок облигаций обеспечивает более высокую доходность при повышении ставок; и
- Инвестору не обязательно иметь «сундук» с самого начала, поскольку портфель формируется постепенно.
Недостатки:
- Когда кривая доходности выравнивается (короткие ставки растут, длинные снижаются), Barbell превосходит пулю.
Примечание. Иногда пуля и штанга имеют одинаковую продолжительность, но имеют разную выпуклость.
Практический вопрос
Цена 3-летней облигации составляет 10 000 долларов США. DV01 облигации составляет 50. Каково расчетное изменение цены облигации, если все ставки увеличиваются на пять базисных пунктов?
1. 25
2. 5
3. 250
4. 50
Правильный ответ — C .
Напомним, что когда изменение всех ставок измеряется в базисных пунктах, эффективная дюрация эквивалентна DV01, деленному на цену облигации.Следовательно, в этом случае эффективная продолжительность определяется как:
.
$$ {\ text {D}} = \ cfrac {50} {10,000} = 0,005 = 50 $$
(Примечание: мы измеряем эффективную десятичную дробь, т. Е. На 10 000 базисных пунктов.)
Расчетное изменение цены с использованием эффективной дюрации определяется по формуле:
$$ \ begin {align *} \ Delta {\ text {P}} & = — \ text {DP} \ Delta {\ text {r}} \\ & = -50 \ times10,000 \ times0.0005 = \ text {USD} 25 \ end {align *} $$
(Примечание: 5 базисных пункта = 0.05% = 0,0005.)
На что влияет подача воздуха. Как найти воздушные сиденья дома. Возможные причины подачи воздуха
Воздушные сиденья в двигателе приводят к нестабильной, завышенной работе на холостом ходу и нестабильной работе двигателя в переходных режимах. Рассмотрим места возможного всасывания и как это определяется в гаражных условиях.
Для сохранения состава TPVA в стехиометрии ЭБУ двигателя необходимо точно знать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор.Дополнительный воздух, который не может быть компенсирован системой регулировки холостого хода, приводит к сбоям в работе двигателя.
Признаки подачи воздуха
- Нестабильный холостой ход (стрелка тахометра сначала поднимается, затем опускается).
- Тяжелые холостые обороты.
- Высокие теплые обороты. По окончании режима обогрева обороты постоянно повышаются и резко падают (распиленные скачки). В таких случаях еще говорят, что ЭБУ двигателя «пила» не работает.
- Холодный запуск ухудшается.
- Увеличивает расход топлива.
Начните с изучения характеристик инжектора системы впрыска на вашем автомобиле. В первую очередь обратите внимание на методику расчета воздуха и тип системы регулировки холостого хода. На современном бензиновом двигателе расчет основан на показаниях ДАТЧИКА MAF (DMRV) или MAP-Sensor (DDT) + Датчик температуры воздуха (DTV). Поддержание и регулировка холостого хода осуществляется клапаном RXH или поворотом на небольшой угол дроссельной заслонки. Понимание процессов и методов их контроля поможет быстро найти в двигателе воздушные сиденья.
Возможные причины подачи воздуха
- Порванное, неплотно закрепленное сопло воздушного фильтра к впускному коллектору. Из-за вибраций форсунка чаще всего трескается в гофрированной части.
- Неистовые, торчащие, растрепанные вакуумные шланги. Внимательно осмотрите все шланги, идущие от впускного коллектора.
- Обрыв диафрагмы вакуумного усилителя тормозов, негерметичность вакуума, обратный клапан. При такой неисправности меняется характер двигателя при нажатии на тормоза, а сама педаль становится жестче.
- Система вентиляции картера с трещинами Система корпуса Система, поддерживается или находится в открытом положении Клапан PCV, клапан продувки адсорбера топлива.
- Воздух подкачки через уплотнительные кольца сопел.
- Засыпание грязи, отложений лака в нагар, внутрь дроссельной заслонки, из-за чего заслонка не закрывается полностью. На автомобиле с ДПДЗ фактическое положение заслонки отслеживается диагностическим прибором, поэтому нет необходимости разбирать впускной тракт.
- Трещина во впускном коллекторе, негерметичность коллектора, соединяющегося с головкой блока цилиндров.
- Неисправный, отложенный клапан RXX. Если из-за диаметра клапана калибровочного отверстия будет больше базовых значений, избыток воздуха попадет в двигатель на холостом ходу.
- Смягчение через зазор между осью дроссельной заслонки и местом ее посадки (появляется из-за износа трущихся пар).
Наиболее характерные места подачи воздуха в инжекторном двигателе описаны выше. Если все они прошли проверку, обратите внимание на особенности конструкции вашего автомобиля.Например, на многих хондах начала 90-х в системе регулировки холостого хода присутствует клапан быстрого холостого хода. В нем нет электронных ламп, поэтому с ходу разобраться в его назначении и методе проверки не так-то просто. В случае разрыва мембраны возникают неучтенные воздушные сиденья. В результате ЭБУ «пила» на холостом ходу, двигатель после регулировки еле глохнет.
Методы определения
- Слушайте впускной тракт на Переговзовке. Часто локализовать место происшествия можно по характерному завихрению, шипению всасываемого воздуха.
- В качестве альтернативы перетяните все шланги, подходящие для впускного коллектора. Изменение двигателя не говорит о том, что воздушное сиденье расположено в контурном контуре. Осмотрите шланги, клапаны и других потребителей вакуума, которые включены в систему.
- Используйте дымогенератор. В Интернете достаточно готовых решений, которые сделают своими руками за небольшие деньги собрать дымогенератор.
- Обрызгать возле предполагаемых мест подачи очистителя карбюратора / тормозной системы, контактного клинера или другой жидкости на основе горючих эфиров.Попадание в коллектор через место происшествия жидкость приведет к обогащению смеси и временному скачку оборотов. Во время тестирования будет полезно понаблюдать за сигналом лямбда-зонда.
Внимание! Этот метод поиска всасывания крайне ошибочен! Не распыляйте чистящие средства для быстрого запуска возле выпускного коллектора. Дистопируйте состав небольшими дозами.

Компьютерная диагностика
ЭБУ двигателя не может определить воздушные сиденья и выдает ошибку с четкой формулировкой.Косвенным признаком может быть плохой код смеси, неисправность системы регулировки холостого хода, вакуумных клапанов. Но не стоит торопиться с выводами, основанными только на самодиагностике.
Гораздо важнее при поиске всасывания в реальном времени наблюдать за поведением клапана PXX, датчика положения дроссельной заслонки, краткосрочной и долгосрочной коррекции. Если сублики незначительны, ЭБУ мотора увеличивает продолжительность впрыска, возвращая смесь к стехиометрической.Двигатель начнет работать плавно, но после устранения ошибок снова проявятся проблемы на холостом ходу. Это связано с сбросом краткосрочных и долгосрочных корректировок топлива.
Причину резких скачков можно также отследить с помощью диагностического сканера. Наблюдая за временем открытия форсунок, вы увидите, что для достижения определенного количества скоростей форсунки просто отключаются. Происходит это из-за того, что ЭБУ при всасывании воздуха может подумать, что машина катится на передаче с суппорта.Понимает это по увеличенному притоку воздуха (заслонка закрыта, а желаемое и фактическое положение клапана Pxx совпадают). Напишите, пожалуйста, на мыло, указанное в профилях Autoburum. Поэтому для экономии топлива ЭБУ отключает форсунки.
В том случае, если топливная система дизельного двигателя эксплуатируется, неисправность может проявляться как постоянно при запуске после длительного простоя, так и не напоминать о себе долгое время. Это зависит от интенсивности подачи воздуха.Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля вне зависимости от модификации силового агрегата являются:
- дизель легко заводится «на холоде», но при дальнейшей работе стабильностью не отличается;
- , реакция на нажатие педали газа становится вялой и медленной;
- после стоянки агрегат нужно крутить дольше стартера, тогда это имеет место и симптомы, описанные в первом случае, повторяются.
- так как неисправность прогрессирует, дизель от стартера уже не запускается, не всегда удается запустить двигатель даже с помощью пусковых устройств или рывком буксира;
Для более точного определения того, что причиной проблемного запуска является воздух в системе дизельного топлива, необходимо произвести визуальный анализ потока топлива в цилиндры.Для этого у дизельного мотора от 30 до 50 сек. Вам нужно повернуть стартер, чтобы заполнить выхлопной тракт, а затем провести анализ выхлопных газов.
Если подача топлива в норме, то даже с учетом того, что мотор не запускается, из выхлопной системы будет выходить небольшое количество дыма. Часто дым имеет сероватый оттенок. В редких случаях задымление может быть при отсутствии подачи топлива. Это говорит о том, что в цилиндры попадает лишнее количество масла, но такое. Стоит отметить, что диагностировать эту неисправность по цвету неисправности можно только условно.
Читайте в этой статье

Возможные места всасывания воздуха
Доверение системы подачи топлива может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно выполненных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизельного двигателя из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» будет напрямую зависеть от того, сколько лет находится в эксплуатации ТК и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.
Топливная система поставляется как с потерей герметичности по магистрали, так и наоборот.Нарушение уплотнений на магистралях попадает солярка в топливный бак. Двигатель может запускаться после холостого хода из-за того, что в полостях остается топливо, но тогда дизель быстро глохнет и повторно не заводится.
Воздух в топливной системе дизеля может быть из-за того, что сломано уплотнение уплотнения, потрескали резиновые топливные шланги, изношены хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в стыке с топливным фильтром.
Нарушение работы ТНВД может быть вызвано доверием.Особого внимания заслуживает трасса для обратного слива топлива на форсунки (реверс), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов в этой зоне.
Еще одним местом проникновения воздуха в систему подачи топлива может быть сам топливный насос. Нарушение уплотнения приводного вала или крышки насоса приведет к подъему воздушного насоса. Также в конструкции предусмотрены другие места на помпе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику ТНВД должны проводить специалисты по ремонту дизельных двигателей.
Как самостоятельно определить воздушные сиденья: шоссе, тнтвд, возврат
Устранение других возможных причин предполагает наличие подачи воздуха в топливопровод. Начать поиск неисправностей необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим этапом станет осмотр нижней части автомобиля. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, пятна дизельного топлива и мокрые пятна достаточно просто.
Если система поставлена, но явных признаков нарушения герметичности не видно, то для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей.Тогда потребуется отдельная чистая емкость, в которую нужно будет залить до 5 литров дизельного топлива без каких-либо примесей. Также нам понадобятся 2 чистых изнутри и снаружи шланга (длиной около 60 см) и еще два зажима. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, поскольку попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.
После отключения от ТНЛД магистрали подачи топлива и возврата на свое место устанавливают сваренные шланги, которые опускают в емкость с чистым чистым дизельным топливом.Далее необходимо закрепить шланги в бачке, чтобы они не двигались. Для этого создают их на насосе с хомутами и в отдельной емкости для топлива любым удобным способом в зависимости от типа используемой емкости.
После этого необходимо удалить воздух из топливной камеры насоса. Следует отметить, что решение — просто повернуть стартер мотора, чтобы помпа начала влиять на солярку из самого бака, неверно и срочно не рекомендуется.Правильных способов решения проблемы несколько. Самый простой, который поможет ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо в гараже.
Для этого бак с соляркой необходимо поднять выше уровня, на котором находится ТНВД. Далее нужно найти место, где находится помпа на помпе для слива топлива. Это место нужно будет тщательно вымыть, чтобы исключить попадание грязи. Затем можно вывернуть болт штуцера и через отверстие открыть воздух.Прокачка производится бахромой, специальным вакуумным насосом и т. Д. Воздух прокачивается до момента, пока из скважины не появится солярка. После этого можно прикрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Для окончательного удаления воздуха нужен прогон.
Ко второму способу есть решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать всасывать топливо, пока оно не пойдет плотной струей. Далее шланг можно надеть на штуцер бензонасоса и зажать хомутом.Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, и воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается через несколько минут, чтобы полностью удалить остатки воздуха из помпы. Бег может еще раз повториться через некоторое время.
В итоге бак с дизельным топливом выше уровня насоса. Далее машину оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель запустился нормально, это говорит о попадании воздуха в топливную систему, причем происходит это через топливопровод.Следующим этапом диагностики становится размещение бака с дизельным топливом так, чтобы он оказался ниже уровня ТНВД. После этого машина снова уезжает на 8-10 часов. Если после простоя дизель не запустился или запуск сопровождается проблемами, то скорее всего воздушная сонливость из-за помпы или «отдачи» на форсунках дизеля.
Во втором случае необходимо учитывать, что не во всех дизелях конструктивно обратная магистраль с форсунками выводится на насос.Местом размещения может быть топливный фильтр, топливный фильтр магистрали. В этом случае метод, описанный ниже, не может быть применен.
Для выяснения места неисправности запускаем дизель и гоняем воздушный. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, отвечающие за реверс форсунок и подключаемые к бензонасосу, необходимо прижать герметично. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя запустился нормально и стабильно работает, то воздушный барабан происходит через обратную магистраль дизельных форсунок.В том случае, если проблемы, возникшие и ранее возникавшие при попытке запуска мотора, проявились снова, то это указывает на воздушные сиденья через ТНВД. Насос с такой неисправностью требует ремонта в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.
Топливный фильтр также проверяется при поиске места въезда. Поверка проводится по схеме: Емкость с фильтром дизельного топлива — ТНВД.Емкость с горючими веществами размещается ниже уровня насоса. Если сублики в топливном фильтре не обнаруживаются, аналогичным образом проверяется подкачивающий насос на герметичность.
Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, переворот форсунок и топливопроводов может указывать на наличие воздуха в топливной системе дизельного двигателя через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться в СТО, где специалисты проверят герметичность с помощью узкоспециализированного профессионального оборудования.
Читайте также
Причины вибрации и нестабильной работы дизельного двигателя на холостом ходу. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов этого типа. Проверка топливной системы дизеля, полезные советы.

Читать 6 мин.

Чтобы машина ехала хорошо, за ним нужно ухаживать. ДПДЗ — это устройство в автомобиле, изменяющее угловое положение дроссельной заслонки.Но то же самое, что делать, если в вашей машине есть потоки воздуха над дроссельной заслонкой.

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как сокращенно его называют ДПДЗ — это устройство, которое изначально предназначалось для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех электронных систем управления двигателем с впрыском топлива. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контроллер отслеживает угол, на который отклоняется дроссельная заслонка.На основании информации, полученной с датчика дроссельной заслонки, электронным блоком управления выбирается режим передачи топлива.

В этой статье мы постараемся ответить на такие часто задаваемые вопросы:

Пневматическая муфта через так называемый дроссель;
Признаки неисправности дроссельной заслонки;
Как удалить масло в дроссельной заслонке ?;
Что делать, если после очистки дроссельной заслонки обороты поднялись ?;
Очистка и регулировка дроссельной заслонки.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсуждать диагностику и признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, поговорим о значении датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, ведь благодаря его показаниям блок управления рассчитывает пропорции топлива, а также регулирует момент зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления.На панели приборов появляется сообщение об ошибке, а именно вы увидите горящую лампочку — «Чек». Обратите внимание, что ошибка возникла исключительно из-за неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки, но локализовать ее не удается. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при столкновении с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку, но после этого могут подняться.Для того, чтобы вернуть былые повороты, нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно мы расскажем чуть позже.

Электрическая система ручного двигателя регистрирует отказы, связанные с обрывом проводов или замыканием. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некоторые признаки неисправности. Также из-за поломки могут возникать воздушные засасывания из-за так называемых дроссельных или подъемных поворотов. Повороты имеют определенные внешние признаки, но коды ошибок не отмечаются в памяти электроблока. Рассмотрим основные признаки поломки:

Небольшие затруднения при запуске двигателя;
Имеются сбои или рывки при работе двигателя;
Достаточно низкая мощность;
Частое появление детонации;
Падение, задержка и подергивание;
Работа двигателя с небольшими перебоями;
Увеличение расхода топлива;
В системе выпуска выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический запах бензина;
Нестабильность при работе двигателя, а при работе на холоде ходовая остановка;
Иногда отражается топливная смесь;
Во впускной трубе или глушителе слышен хлопок.

Если вы обнаружили какие-то из вышеперечисленных неисправностей, но система самодиагностики не определяет код повреждения на датчике положения дроссельной заслонки, нет необходимости делать поспешные выводы и менять его. В этом случае обнаруженные вами неисправности могут быть созданы совершенно разными причинами.

А теперь поговорим о том, как диагностировать воздушные сиденья через дроссельную заслонку. Прежде чем исправлять причины, по которым появилась воздушная дремота, ознакомьтесь с последствиями. Естественно, что после избежания проблем с воздушными сиденьями могут возникнуть неприятные последствия, а именно обороты. Для того, чтобы определиться, есть ли вообще воздушные сиденья и его причины, проверьте эти места:

Дроссельная заслонка и ее ось;
Форсунка холодного старта;
Гофра за датчиком положения дроссельной заслонки;
Картер газов на входе гофры;
Дроссельная заслонка и гофра составная;
Кольца форсунки;
Выводы, через которые выходят пары бензина;
Трубка вакуумного усилителя тормозов.

Как проверить места, в которых могут возникнуть воздушные сиденья?

С помощью солярки сломаем место посадочных форсунок;
Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и накройте его рукой.После этого гофра должна немного помчаться и в лучшем случае из-за того, что пневмопиловщик остановил глохнет двигатель;
Отсоединить все, кроме дроссельной заслонки, и закрыть рукой. После этого из-за того, что воздушные сиденья остановились, двигатель тоже должен заглохнуть;
Распылите на карбюратор места образования воздушных седел.

Очистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались, как диагностировать воздушные сиденья, а теперь обсудим возможные последствия.Почему-то дремота на воздухе возникает чаще всего, дроссель чистил, но после оборотов поднялось. И это довольно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: он чистил дроссельную заслонку, а после этого сильно повысились обороты. Что делать?.

Итак, после того, как у вас возникнет вопрос типа «Я почистил, что делать дальше? Я встал!» Не волнуйтесь. Причина, по которой у вас увеличился оборот, скорее всего, кроется в неправильном регулировании. Проверку и регулировку следует начинать при включенном зажигании.Если лампочка не загорается, то переходите непосредственно к самому датчику положения дроссельной заслонки. Тут при помощи мультиметра надо минус проверить. Поочередно протыкайте проводку и много ищите, но зажигание не включайте. Таким же образом можно убедиться, что цепочка поставок находится в хорошем состоянии, для этого некорректно проткнуть проводку. Далее переходим к выполнению таких основных задач:

Убедиться, что контакты холостого хода заблокированы;
Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и пленочного резистора.

На разъеме датчика заслонки дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и установите на нем мультиметр щупа, а затем сдвиньте. При правильной настройке датчика напряжение сразу начинает изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного пленочного резистора сильно влияет на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателем.Установите зонд на последнюю проводку и медленно переместите дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно расти без скачков и сбоев.

Алгоритм управления:

Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
С помощью ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и демпфер;
Выверните ручку демпфера до конца и резко отпустите;
Отрегулируйте нажатием винта, а затем нажмите на демпфер.После прекращения защелкивания заслонки проконтролируйте винт гайкой;
Поместите щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтом и демпфером;
Поворачивайте корпус датчика до тех пор, пока напряжение не начнет меняться и крышка не откроется;
Закрепите винты.

Для нормальной работы бензинового двигателя жизненно важно точное соотношение топлива и кислорода. Воздушные седла во впускном коллекторе приводят к увеличению доли окислителя, что, естественно, регистрируется двигателем двигателя ().Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как с помощью дымогенератора найти утечку во впускном тракте.

Признаки неисправности

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу. На холостом ходу механический дроссель закрыт, и воздух во впускном коллекторе проходит через перепускной канал ДЗ. В этом режиме скорость разряда за дроссельной заслонкой максимальная, поэтому симптомы подачи воздуха проявляются ярче. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем сечение прохода для прохождения воздушного потока, поэтому снижается негативное влияние подвески на работу двигателя.
Повышенные обороты холостого хода.
Нестабильная работа двигателя после резкого сброса газа ().
Check Engine загорается на панели приборов из-за ошибки P0171 — бедная смесь. Вы можете подсчитать коды ошибок через диагностический разъем со сканером мультимарош с подходящим программным обеспечением или специализированным диагностическим устройством. Если после устранения ошибка появляется снова на холостом ходу, больше вероятность, что причина в воздушных сиденьях, а не в поломке ДМРВ, кислородного датчика.

Следует учитывать, что в отдельности каждый из симптомов еще не указывает на поверхность неучтенного воздуха и может быть вызван неисправностями системы питания, ДМРВ, RXX, дроссельного узла или лямбда-зонда.

Удар по двигателю

Причина появления проблем с подачей воздуха кроется в неучтенном поступлении кислорода в цилиндры. Приходите вспомнить. Датчик установлен за воздушным фильтром. Следовательно, ЭБУ может учитывать только поток, прошедший через нагревательный элемент.Об ассоциации говорят в том случае, когда во впускном тракте для ДМРВ возникает течь, по которой во впускной коллектор засасывается неучтенный воздух. Поскольку ЭБУ рассчитывает долю топлива на основании показаний ДМРВ, смесь на холостых оборотах обеднена (избыток окислителя).

В системах с датчиком Mar (DDA) ЭБУ полагается на давление во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходной участок байпасного канала, который регулируется вылетом тяги RCH, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, заложенным в ЭБУ двигателя.Конечно, неучтенные воздушные сублики внушают уверенность в работе блока управления, поэтому он всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчиков. Поэтому оборот начинает плавать, а общий ход нестабилен.

Возможные места негерметичности впускного тракта

Применение диагностического прибора

Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, указывающие на то, что причина нестабильного холостого хода кроется в воздушных сиденьях, прибор позволит в реальном времени соблюдать:

показания лямбда-зонда;
степень открытия дроссельной заслонки;
положение регулятора холостого хода;
желаемая и фактическая частота вращения холостого хода;
долгосрочные и краткосрочные корректировки топлива.

На видео специалист по диагностике объясняет, как использовать эти значения для диагностики подачи воздуха в двигатель.

Локализовать причину

Рассмотрим основные методы определения причины подачи воздуха без использования дымогенератора.

Распыление очистителя карбюратора возле элементов впускного тракта. В состав очистителей входят легко испаряющиеся и легковоспламеняющиеся компоненты. Находя через место попадания воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь.В особо критических случаях в такие моменты происходит кратковременное повышение оборотов двигателя. Но гораздо надежнее во время теста наблюдать с помощью диагностического прибора для кратковременной коррекции расхода топлива. Значения при всасывании очистителя будут повышаться, так как лямбда-зонд зафиксирует обогащение смеси.
Брызги воды. Цель проверки — услышать характерный звук всасывания воды, который обязательно будет в месте всасывания воздуха. Для удобства наберите в бутылку воды, предварительно проделав небольшое отверстие в крышке.Полезно обойти место соединения шлангов вакуумной системы, если возможно, стык блока цилиндров и впускного коллектора. С особой осторожностью проверяйте область после дроссельной заслонки, так как прежде всего существует опасность всасывания и выделения. Но не обязательно полностью заливать двигатель холодной водой, а тем более выпускной коллектор. Резкий перепад температур может привести к его растрескиванию.

Тестовый дымогенератор

Смысл проверки заключается в том, чтобы представить входной путь дыма.В местах подачи воздуха будет выходить дым, что позволит локализовать утечку. Вы можете купить дымогенератор или собрать прибор своими руками. В Интернете существует масса различных вариантов оформления, один из которых показан на видео ниже.

Как дымогенератор находит место всасывания воздуха?

Заблокируйте впускную трубку перед воздушным фильтром. Если этого не происходит, давление дыма во всасывающем тракте медленно увеличивается.
Отсоедините один из имеющихся шлангов вакуумной системы, вместо этого заглушите шланг дымогенератора.

Дымить с помощью компрессора. Когда система полностью заполнена, вам остается только наблюдать за утечкой дыма, которая может вызвать появление неучтенных воздушных седел во впускном коллекторе.

В системах впрыска топлива с измерением массового расхода воздуха негерметичность впускного коллектора приводит к восстановлению смеси. Двигатель работает нестабильно, витки плавают, может заглохнуть. В системах впрыска с датчиком абсолютного давления неучтенная воздушная суперзвезда приведет к увеличению холостого хода.Контроллер может исправить коды неисправностей: и другие. Есть один проверенный на 100% способ определить всасывание, о котором я хочу сказать.
Самым эффективным средством поиска утечек является дымогенератор. Дымогенератор способен обнаруживать утечки в любых системах, в которых содержится воздух. Достаточно закрыть дроссельную насадку подходящей заглушкой и подсоединить ее к впускному коллектору. На выходящих дымках видна малейшая интерсектичность.
Кстати, простой дымогенератор сделать несложно.
Для профессиональной диагностики подойдет больше.
Типичные одноразовые места:
-Контактный впускной коллектор
Уплотнительные кольца форсунок
Предварительно подобранные манжеты впускного коллектора на двигатель ВАЗ 2112 1,5 л.
-Хлопчатобумажный адсорбер
— Усилитель тормозов Kuchable
-Реллер холостого хода на двигателях ВАЗ
Пересечение дроссельной заслонки
— Вакуумные шланги
-Патубы от воздушного фильтра к дроссельной заслонке
— Впускной коллектор
Небольшие иллюстрации:
Дымогенератор

A резиновая манжета впускного коллектора ВАЗ 2112:

Пневматическая муфта в дроссельной заслонке:

При снятии, установке форсунок можно повредить резиновые уплотнительные кольца:

Не покупайте поддельные китайские регуляторы холостого хода, они могут не пломбировать:

А вот такая неожиданная сцена — пластиковая штуцера вакуумного усилителя тормозов.

И этот выход дыма проявился на воздушных сиденьях во впускном коллекторе двигателя объемом 1,6 л. AHL VW Passat.

При снятии коллектора выяснилась истинная причина — вырвалась резиновая манжета.

Дымогенератор также может быть полезен при поиске утечек выхлопных газов в системе градуировки. Для этого перекрывают выход выхлопной трубы и подают дым в выхлопную систему. Сделать это можно несколькими способами — например, через отверстие лямбда-зонда или установить любой цилиндр в верхнюю мертвую точку, чтобы попасть в перекрытие клапанов.Затем дым может проходить через впускной коллектор, а затем через открытые впускные и выпускные клапаны поступать в выхлопную систему.

Рубрики

Дпдз признаки неисправности приора: ДПДЗ Приора. Признаки неисправности, замена

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Принцип работы ДПДЗ

Причины неисправности контактных датчиков

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Проверка диагностическим прибором

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

Заключение

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки приора – АвтоТоп

6 лучших толщиномеров за 2019 год

8 Лучших антифризов класса G12

ТОП 9 лучших антифризов за 2019 год

Как слить бензин из бака любого автомобиля

Большой тест декстрон или какой лучше лить

Признаки, симптомы и причины неисправности датчиков в автомобиле.

Признаки неисправности датчика ДПДЗ:

Признаки неисправности клапана холостого хода:

Признаки неисправности датчика ДМРВ:

Признаки неисправности датчика скорости:

Признаки и причины неисправности датчика детонации:

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Признаки неисправности датчика положения распредвала:

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

Признаки неисправности катушки зажигания:

Признаки неисправности генератора:

Неисправность дроссельного узла Lada Vesta

Признаки неисправности дроссельной заслонки Лада Веста

Алгоритм действий для выявления неисправности дросселя

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Чистка заслонки

Конструкция ДПДЗ

Принцип действия

Признаки неисправности датчика

Проверка ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности

Датчик дроссельной заслонки

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Признаки неисправности датчика холостого хода Приоры, диагностика РХХ

Признаки неисправности

Где размещен РХХ

Как провести диагностику РХХ

Датчик положения дроссельной заслонки Лады Приора 8 и 16 клапанов: неисправности, замена, где находится?

Функции ДПДЗ

Что может спровоцировать выход из строя датчика

Как проверить дроссель

Какой лучше датчик – бесконтактный или пленочный

Как проверить датчик положення дроссельной заслонки?

Методы диагностики ДПДЗ

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

🚘 Неисправность дроссельной заслонки: симптомы и ремонт своими руками

Неисправность дроссельного узла Lada Vesta

Признаки неисправности дроссельной заслонки Лада Веста

Алгоритм действий для выявления неисправности дросселя

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Чистка заслонки

Какой был дроссель с датчиком?

Как работает датчик положения ДЗ

Первичные источники датчика

На что влияют неисправности ДПДЗ

Ошибка P2135 DPDZ

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Связь дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дизайн ДПДЗ

Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Проблемы ДПДЗ и их диагностика

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Типы датчиков

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Основные поломки ДПДЗ

Определение обслуживания датчика

Симптомы поломки

Снятие ДПДЗ с автомобиля