Двухмассовый маховик ремонт: Ремонт двухмассового маховика — цены в Санкт-Петербурге

Ремонт, замена и восстановление маховиков в Санкт-Петербурге — 8 (800) 500-67-44

ПЯТЬ ВАЖНЫХ ПУНКТОВ О РАБОТЕ СО SMAGRESTA

1. SMAGRESTA — КОМПАНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МАСШТАБА, РАБОТАЮЩАЯ ПО ВСЕЙ ТЕРРИТОРИИ РОССИИ И СТРАНАМ БАЛТИИ.
2. ЕДИНСТВЕННАЯ В РОССИИ ТЕХНОЛОГИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТРУДОЕМКИХ АГРЕГАТОВ ПО ЕВРОПЕЙСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ.
3. САМЫЙ БОЛЬШОЙ В РОССИИ СКЛАД МАХОВИКОВ И НАКЛАДОК СЦЕПЛЕНИЯ.
4. СНАЧАЛА ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ВОССТАНОВЛЕННУЮ ЗАПЧАСТЬ, УСТАНАВЛИВАЕТЕ ЕЕ, А ПОТОМ ВЫСЫЛАЕТЕ В СМАГРЕСТУ СВОЮ СЛОМАННУЮ.
5. ВАША ЭКОНОМИЯ ПРИ РАБОТЕ СО СМАГРЕСТОЙ МОЖЕТ ДОСТИГАТЬ 80 %.

• Ежедневно в Смагреста присылают запчасти на восстановление из всех регионов России (от Калининграда до Сахалина), а так же из стран Евразийского Таможенного Союза. Чтобы клиенты не простаивали без автотранспорта, ежедневно Смагреста высылает уже восстановленные ранее запчасти (при наличии их на складе).

• Работая с 2009 года на всю Прибалтику, наша компания добилась выдающихся результатов в предлагаемых технологиях восстановления трудоемких агрегатов по нашей передовой, успешно отработанной годами технологии.
• Нам удалось достичь максимальной эффективности – по статистике, 95 % нашей работы выполняются на «отлично».

КОРОТКО О SMAGRESTA

• УСПЕШНЫЙ ОПЫТ РАБОТЫ В ЕВРОПЕ С 2009 ГОДА. В РОССИИ ФИЛИАЛ ОТКРЫТ С КОНЦА 2016 ГОДА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ.
• С НАШИМ РЕМОНТОМ КЛИЕНТЫ ЭКОНОМЯТ ДЕНЬГИ — ДО 80 % НА ПОКУПКЕ НОВОЙ ДЕТАЛИ.
• ЕДИНСТВЕННАЯ В РОССИИ ЕВРОПЕЙСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЛЮБЫХ МАХОВИКОВ, ОТ МЕХАНИКИ, СЦЕПЛЕНИЙ DSG 7, POWERSHIFT И РАЗНЫХ ФРИКЦИОНОВ.
• РЕМОНТ МАХОВИКОВ DSG 6 И DSG 7
• БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ ПО РЕМОНТУ И ЗАМЕНЕ МАХОВИКА, DSG 7 И POWERSHIFT СЦЕПЛЕНИЙ.
• БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ МАХОВИКА, DSG 7 И POWERSHIFT СЦЕПЛЕНИЙ.
• ВСЕГДА СТАНДАРТНАЯ ЦЕНА НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ МАХОВИКА, DSG 7 И POWERSHIFT СЦЕПЛЕНИЙ ДЛЯ ЛЮБЫХ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ.
• БОЛЬШОЙ СКЛАД ВОССТАНОВЛЕННЫХ МАХОВИКОВ НА ПРОДАЖУ.
• БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ФРИКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ И ПОДБОРУ ОРИГИНАЛЬНЫХ НАКЛАДОК СЦЕПЛЕНИЯ (ФЕРОДО).
• ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПОД ЗАКАЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ НАКЛАДОК СЦЕПЛЕНИЯ (ФЕРОДО).
• БОЛЬШОЙ СКЛАД РОССИЙСКИХ И ИМПОРТНЫХ ФРИКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ И ОРИГИНАЛЬНЫХ НАКЛАДОК СЦЕПЛЕНИЯ (ФЕРОДО) НА ПРОДАЖУ.
• НА ПРОИЗВОДСТВЕ — СВОЙ АВТОСЕРВИС С КОМФОРТНОЙ КОМНАТОЙ ОЖИДАНИЯ И КОМПЛЕКСНЫМ ПОДХОДОМ В РАБОТАХ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ И ЗАМЕНЕ АГРЕГАТОВ.

ОТДЕЛЬНЫЕ ВИДЫ УСЛУГ

• ШЛИФОВКА МАХОВИКОВ ВСЕХ ВИДОВ, ВКЛЮЧАЯ ГРУЗОВЫЕ.
• ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ МАХОВИКА.
• БАЛАНСИРОВКА МАХОВИКОВ ВСЕХ ВИДОВ, ВКЛЮЧАЯ ГРУЗОВЫЕ.
• БАЛАНСИРОВКА НАЖИМНОГО ДИСКА (КОРЗИНЫ) СЦЕПЛЕНИЯ.
• ЗАМЕНА ВЕНЦА МАХОВИКА.
• ШЛИФОВКА НАЖИМНОГО ДИСКА (КОРЗИНЫ) СЦЕПЛЕНИЯ.
• ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ (ФЕРОДО).
• И МНОГИЕ ДРУГИЕ ВИДЫ РАБОТ, О КОТОРЫХ МОЖНО УЗНАТЬ ПО ТЕЛЕФОНУ АВТОСЕРВИСА.

гарантия на произведённые работы — 6 месяцев.
гарантия не распространяется на чипованные и спортивные автомобили.

ПОКУПАЕМ СЛОМАННЫЕ МАХОВИКИ ПО ВСЕЙ РФ

• Покупаем сломанные двухмассовые маховики от 500 до 1 500 pуб. за штуку.
• Маховики принимаем только после визуального осмотра на предмет кондиции.
• Не принимаем спиленные болгаркой, с деформированным корпусом.
• Фотографии сломанных маховиков можно слать на согласование на мессенджеры (WhatsApp / Viber)
  +7 (921) 356-26-40 с 09.00 до 21.00 ежедневно.
• Доставка согласованных нами на продажу сломанных маховиков осуществляется за наш счет ТК Деловые Линии, СДЭК, Энергия.

Диагностика и ремонт двухмассового маховика

Диагностику и ремонт двухмассового маховика (DMF) может выполнить любой автосервис. Но важно знать, как правильно это сделать.

Если при визуальном осмотре обнаружится изменение цвета поверхности трения вторичного диска маховика (фото 1, стрелка А), это свидетельствует о перегреве или механических перегрузках. Такое случается, когда водители долго удерживают сцепление в режиме пробуксовки. Кроме того, существует опасность, что при длительных тепловых перегрузках смасло в DMF закоксовывается, что часто ведет к полному отказу агрегата. При появлении трещин (фото 1, стрелка B) DMF следует заменить.

фото 1фото 2

Появление желтизны на участке ниже поверхности трения (фото 1, стрелка С) – также основание для ремонта, так как свидетельствует об износе центрального подшипника. Об этом могут говорить также характерные звуки (рокот, свист) во время движения автомобиля. Маховик нужно заменять и в том случае, если из его корпуса вытекает масло. При механической проверке DMF появляется угловой люфт. У новых агрегатов угловой люфт обычно оказывается не более двух-трех зубьев обода.

У маховиков Sachs превышение этого допуска не наблюдается даже после очень длительной эксплуатации. Значительные отклонения означают не износ, а механические повреждения – например, разрушение внутренних деталей. Механики в этом случае должны выполнять проверку только вручную.

Радиальное биение DMF можно проверить стрелочным индикатором (фото 2). Для этого вторичный диск маховика надо прижать с усилием около 100 Н к первичному диску. Зазор измеряется в трех точках на разлете в 120°. Если среднее арифметическое значение превышает 0,25 мм, то маховик необходимо заменить. Для проверки угла смещения маховиков первый маховик закрепляется в тисках на двух винтах через монтажные отверстия коленчатого вала, а рычаг фиксируется винтами через отверстия для крепления сцепления. Вторичный диск маховика должен при этом свободно вращаться в любую сторону до момента максимального противодействия. Максимальные углы смещения второго маховика в обе стороны и прилагаемые для этого усилия должны быть одинаковыми. При вращении маховика не должно возникать жесткого и резкого сопротивления. Если это не так, значит некоторые внутренние детали неисправны или повреждены. Они могут повредить и кожух, в результате чего из него потечет масло. Если угол смещения оказывается меньше 60°, то причиной может быть загустение масла из-за перегрева

Ремонт Двухмассовых Маховиков (всех видов) в Санкт-Петербурге | Услуги

Ремонт любого маховика под ключ за 1 рабочий день.

Smagresta (Смагреста) – профильная европейская компания, работающая с 2009 года и открывшая магазин/производство в Питере в конце 2016 года. Оказывающая услуги по продаже и полному восстановлению одномассовых и двухмассовых маховиков, включая маховики DSG 6 и DSG 7 на всей территории России. В наличии большой склад\производство отремонтированных маховиков на продажу.

Маховики подходят на весь модельный ряд:
Mitsubishi (Митсубиси)
Suzuki (Сузуки)
Isuzu (Исузу)
Jaguar (Ягуар)
Chrysler (Крайслер)
Chevrolet (Шевроле)
Volkswagen (Фольксваген)
BMW (БМВ)
Kia (КИА)
Audi (Ауди)
Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)
Volvo (Вольво)
Hyundai (Хендэ)
Honda (Хонда)
Mazda (Мазда)
Land Rover (Ленд Ровер)
Smart (Смарт)
Toyota (Тойота)
Ford (Форд)
Lancia (Лянча)
Skoda (Шкода)
Opel (Опель)
SsangYong (ссангйонг)
Subaru (Субару)
Alfa Romeo (Альфа Ромео)
Citroen (Ситроен)
Seat (Сеат)
Fiat (Фиат)
Mini (Мини)
Saab (Сааб)
Renault (Рено)
Peugeot (Пежо)
Nissan (Ниссан)
Iveco (Ивеко)
MAN (МАН)
Scania (Скания)
И все старые и новые модели которых нет в списке.

Ремонт любого маховика «под ключ» за 1 рабочий день:

1. Разборка маховика.
2. Мойка маховика.
3. Шлифовка маховика.
4. Замена всех внутренностей маховика на новые европейские запчасти.
5. Сборка маховика.
6. Балансировка маховика.
7. Покраска маховика.

Используем в ремонте только оригинальные европейские комплектующие, прямые поставки с заводов изготовителей.

Гарантия 6 месяцев без учета пробега. На выходе получаете идеально восстановленный маховик. Отправка в любой город России транспортной компанией «Деловые Линии» и другими.

Виды наших работ:

— Ремонт и восстановление маховиков всех видов любой сложности.
— Шлифовка маховиков всех видов, включая грузовые.
— Шлифовка нажимного диска (корзины) сцепления.
— Балансировка маховиков всех типов включая грузовые.
— Балансировка маховик + нажимной диск (корзина) сцепления.
— Балансировка тормозных дисков.
— Замена венца маховика.
— Ремонт двухмассовых (демпферных) маховиков всех типов включая грузовые.

Все подробности по телефону:

Звонить можно с 09.00 — 21.00 ежедневно.

Внимание!

Уважаемые покупатели! Обращаем внимание, что цена может измениться. На данном ресурсе крайне затруднительно обновлять прайс или указывать цену более одной. Просим отнестись с понимание. Спасибо!

***********************************************************************************
✔ Гарантия маховик 6 месяцев без ограничения пробега.
✔ По желанию клиента есть установка на нашем СТО в Питере.
✔ Все отправки транспортными компаниями за счет покупателя.
✔ Все подробности можно уточнить по телефону у менеджера.
✔ Оставить заявку круглосуточно на нашем сайте, мы свяжемся с вами!

***********************************************************************************

Ремонт двухмассовых маховиков для кпп DSG -7 -6 и Powershift

В отличие от обычного маховика, двухмассовый (DMF) — это достаточно технологичное устройство, состоящее из двух корпусов, соединенных подшипником
скольжения. Между корпусами установлен демпфирующий пружинный механизм, помещенный в консистентную смазку.

Именно демпферный механизм и подшипники подвержены выходу из строя.

Необходимо отметить, что ремонт двухмассового маховика — это сложный процесс, требующий специального оборудования и высокой квалификации специалиста
по восстановлению. В связи с этим данная услуга мало распространена, но возможна.

Располагая всем необходимым оборудованием, мы готовы предложить Вам восстановление вышедшего из строя узла, тем самым позволив
извлечь значительную финансовую выгоду и получить при этом гарантию на восстановленный элемент.

В каких случаях необходим ремонт

• металлический звук при запуске и остановке двигателя совмещенный с вибрациями;
• колебания двигателя на холостом ходу, стихающие при подъеме оборотов;
• жесткость при переключении передач;
• ощутимые вибрация при резком разгоне с низких оборотов.

Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправным маховиком приведет к повреждению сцепления, в худшем варианте корпуса КПП.
Не лучшим способом скажется и на ресурсе двигателя.

Причины поломки маховиков

• естественный износ (в среднем 120 – 150 тыс км) с невозможностью технического обслуживания;
• чрезмерно высокие нагрузки и усталость металла;
• высыхание смазки и потеря смазочных свойств;
• частая эксплуатация автомобиля на минимальных оборотах двигателя;
• «агрессивный» стиль управления.

Диагностика

Стопроцентную диагностику DMF без снятия КПП провести невозможно. В ряде случаев необходимо снятие узла и
проверка его колебательных значений на специальном стенде. Внимание! Маховик с деформированным корпусом восстановлению
не подлежит.

Ремонт DMF включает следующие этапы:

• процесс разборки и выявление степени износа поверхности;

• очистка всех комплектующих от старого смазочного материала и от других продуктов износа;

• выявление неисправных элементов;

• проточка и выравнивание поверхностей;

• установка новых комплектующих и набивание консистентной смазки;

• сборка маховика;

• балансировка на стенде, входящем в специальное оборудование;

Внимание: при замене комплектующих устанавливаются только оригинальные запчасти, либо
качественные запчасти именитых производителей.

Смотреть видео: как происходит балансировка двухмассового маховика.

Заключение

Качественно восстановленный маховик прослужит не меньше нового оригинального, а это как минимум 120 – 150 тыс. км.
Правда, все будет зависеть от условий эксплуатации и манеры вождения.

Также на нашем складе имеется подменный фонд из уже идеально восстановленных оригинальных двухмассовых маховиков. При наличии необходимой детали
можно сразу ее приобрести и установить на автомобиль. В таком случае ремонт может занять всего лишь 2 – 3 часа.

В подтверждении качества выполненных работ, мы даем гарантию один год на восстановленный маховик, а при установке его на автомобиль
в нашем сервисе — два года.

Мы гарантируем:

полностью восстановленный маховик

существенную экономию средств

короткие сроки выполнения работы

восстановленный маховик по техническим параметрам не уступает новому

РЕМОНТ ДВУХМАССОВЫХ МАХОВИКОВ — Автосервис РиМ24

АВТОСЕРВИС РиМ ЯВЛЯЕТСЯ РЕГИОНАЛЬНЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВОМ КОМПАНИИ СМАГРЕСТА В

МОСКВЕ

ООО «Смагреста» – профильная организация в России, оказывающая услуги по полному восстановлению маховиков всех видов.Филиал европейской компании MB «Smagresta» в России. Используем в ремонте только оригинальные европейские комплектующие. Восстанавливаем любые двухмассовые маховики по передовой европейской технологии на всей территории России. Ремонтируем маховики от легковых, грузовых и пассажирских автобусов, всего коммерческого транспорта и строительной техники.

Виды наших работ:

— Ремонт двухмассовых (демпферных) маховиков всех типов включая грузовые.
— Ремонт маховиков DSG-6 и DSG-7. Ремонт и восстановление маховиков всех видов любой сложности.
— Шлифовка маховиков всех видов, включая грузовые.
— Шлифовка нажимного диска (корзины) сцепления.
— Балансировка маховиков всех типов включая грузовые.
— Балансировка маховик + нажимной диск (корзина) сцепления.
— Балансировка тормозных дисков.
— Замена венца маховика.
— Снятие и установка маховика.
— Гарантия на произведённые работы 6 месяцев без учета пробега.

Ремонт маховика «под ключ»:
1. Разборка маховика.
2. Мойка маховика.
3. Шлифовка маховика.
4. Замена всех внутренностей маховика на новые европейские усиленные запчасти.
5. Сборка маховика.
6. Балансировка маховика.
7. Покраска маховика.
Ремонтируем любые маховики за 1 день плюс время на доставку туда и обратно до Санкт-Петербурга
При наличии маховика на складе время доставки сокращается. Цена за работу фиксированная. Не важно от какой легковой машины или сколько стоит новый маховик. Цены на грузовые (фуры), пассажирские автобусы и строительную технику по договоренности.

Услуги сервиса

1. Снятие и установка маховика.
2. Замена корзины и диска сцепления.
3 Снятие установка АКПП МКПП.
4. Диагностика и ремонт электронных систем автомобилей.
5. Диагностика ремонт и заправка кондиционеров.
6. Ремонт ходовой части автомобиля.
7. Ремонт ГБЦ.
8. Капитальный ремонт двигателя или замена.

Звонить с 09.00 до 20.00 ежедневно.

ремонт двухмассовых маховиков ДСГ-7, -6. Цены в Москве в Центре Ремонта Трансмиссий.

Подробнее о ремонте DMF

При использовании на автомобиле преселективной КПП, наличие двухмассового маховика позволяет эффективно гасить вибрации, идущие с коленвала ДВС. Наличие демпфера позволяет многократно снизить колебания и увеличить ресурс самой коробки. С течением времени маховик теряет свою работоспособность. Если на этот процесс не обращать внимания, из строя могут выйти другие компоненты коробки передач.

Только при снятом агрегате можно окончательно определиться с необходимостью замены демпфера. В ряде случаев возможен его ремонт, который по силам только опытным механикам, располагающим для этого специальными инструментами. При нарушении целостности детали, появлении трещин восстановление невозможно, элемент подлежит замене в сборе. Если же мастер посчитает целесообразным ремонт узла, обязательно потребуется последующая балансировка, которая осуществляется после завершения работы. Для этого необходимо задействовать стендовое устройство высокой точности, которым располагают наши сервисные центры.

Причины поломки демпфера DSG

Надо понимать, что все комплектующие имеют определенный ресурс. В данном случае Чаще всего при разборке неисправного DMF мы можем наблюдать поломку скользящих башмаков (упоров) и демпферных пружин, реже выход из строя радиального подшипника скольжения. Производитель разместил пружины герметично, обработав их специальной термостойкой смазкой, ориентировочный ресурс которой может доходить до 200 тыс. км, т.е. столько, сколько способен выходить сам двухмассовый маховик. Если пружины ломаются, водитель слышит посторонний шум идущий от коробки, а процесс переключения передач сопровождается ударами.

Достаточно часто случается так, что поломка пружины происходит тогда, когда весь маховик еще способен прослужить в течение длительного времени. В таком случае и производится его ремонт.

Технология ремонта двухмассового маховика

Чтобы понять степень сложности процесса, его необходимо описать поэтапно. Углубляться в технические детали слишком далеко не будем, коснемся лишь основных видов работ:

1. 
   Прежде всего, необходимо демонтировать узел, осуществить его разборку.
2. 
   Чтобы понять состояние комплектующих следует тщательно промыть каждый компонент.
3. 
   На следующем этапе выявляются проблемные детали, подлежащие дальнейшей замене. Механики определяются с целесообразностью восстановления узла. Если уровень материальных затрат велик, а степень износа не позволяет обеспечить продолжительный ресурс, производится замена в сборе.
4. 
   При целесообразности ремонта диски подвергаются шлифовке. Все внутренние компоненты, а не только отработавшие свой ресурс, меняются на новые. Выполняемый комплекс мер направлен на то, чтобы обеспечить продолжительный срок службы двухмассовому маховику.
5. 
   В обязательном порядке обновляется смазка.
6. 
   Одним из самых ответственных этапов является сборка. От правильности действий механика, от точности подгонки каждого компонента зависит работоспособность узла.
7. 
   Процесс выполнения задачи усложняется еще и тем, что у DMF нет резьбовых соединений, поэтому ставятся заклепки, проводится запрессовывание, осуществляется сварка.
   Далее проводится балансировка на специальном высокотехнологичном стенде, для работы на котором требуется квалифицированный механик.

Что ожидать после ремонта двухмассового маховика

При восстановлении DMF механики проводят полноценный капитальный ремонт агрегата. Таким образом, срок службы отреставрированного элемента сопоставим с ресурсом абсолютно нового маховика. Практикой доказано, что в зависимости от стиля езды отремонтированный узел выхаживает до 200 тыс. км. Как видите, рабочие параметры аналогичны характеристикам нового двухмассового маховика.

Сеть наших специализированных мастерских готова восстановить двухмассовый маховик с предоставлением длительных гарантийных обязательств. Нам удалось отремонтировать сотни демпферов, сэкономив автовладельцам значительные средства. Напоминаем также, что в ходе работ осуществляется тестирование всей коробки DSG, при выявлении сопутствующих неисправностей мастера возьмутся за их устранение, уведомив предварительно клиента. Наши сервисные центры оснащены абсолютно всем необходимым для проведения сложных диагностических и ремонтных мероприятий.

Бонусы при ремонте в DSG Center

Чтобы ремонтировать DSG было еще выгоднее, мы предлагаем своим клиентам дополнительные бонусы:

• 
  Возврат до 10% всех потраченных на ремонт средств по программе лояльности.
• 
  Рассрочка оплаты до 4 месяцев без процентов и переплат.
• 
  Диагностика и адаптация коробки при проведении ремонта — в подарок.

ДИАГНОСТИКА ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА БЕЗ РЕМОНТА

Современный двухмассовый маховик производства качественных брендов —  немецких фирм SACHS и LuK и французский VALEO — устанавливаются на новые автомобили с конвейера, проходят дополнительное тестирование и продаются как OEM, а также поставляются на афтермаркет под собственными брендами.

Стоимость качественного двухмассового маховика находится в диапазоне от 5 000 до 30 000 гривен.

Учитывая, что двухмассовый маховик — деталь плановой замены — его срок службы, как заявляют производители — не менее 200 000 км, но в реальных условиях эксплуатации проблемы начинают появляться уже после пробега в сто тысяч.

Посторонние шумы, усиленная вибрация, стук при трогании с места являются признаками износа деталей достаточно сложного изделия — маховика DMF.

И тут перед владельцем автомобиля встаёт вопрос — покупать новый двухмассовый маховик, ремонтировать собственный или купить маховик б/у.

Не секрет, что сложился рынок предложений автозапчастей, бывших в употреблении, снятых с машин-доноров.

Иногда у владельца транспортного средства появляется соблазн сэкономить — цена предлагаемого, с виду «нормального» маховика может отличаться в 5-10 раз от стоимости аналогичного нового!

При этом существует огромный шанс купить «кота в мешке», кусок железа, который не принесёт ничего, кроме больших проблем с системой сцепления, коробкой передач, и, возможно, с двигателем.

По внешнему виду или используя подручный инструмент невозможно даже примерно оценить степень износа двухмасссового маховика и его пригодность к эксплуатации в вашем автомобиле.

 

Как сертифицированные производителем LuK специалисты по ремонту и замене двухмассовых маховиков, мы с уверенностью заявляем: качество, степень износа и выработки комплектующих такого сложного изделия, как двухмассовый маховик, невозможно оценить «на глаз» — для этого требуется квалифицированный процесс диагностики на профессиональном оборудовании квалифицированными техниками.

Имея многолетний опыт ремонта самых разнообразных моделей DMF наша организация предлагает услугу — диагностику бывших в употреблении двухмассовых маховиков.

После тестирования на профессиональном оборудовании мы выдаём клиенту точный «диагноз» — пригоден ли DMF к дальнейшей эксплуатации, есть ли у него ещё ресурс, или требуется ремонт двухмассового маховика.

 

Диагностика двухмассового маховика без ремонта:

— срок — 1-2 дня;

— цена — 300 грн.

 

Мы предлагаем восстановленные в заводских условиях двухмассовые маховики.

Вы можете купить у нас восстановленные двухмассовые маховики, полностью готовые к установке на двигатель.

 

Возможны также различные варианты обмена Вашего пришедшего в негодность двухмассового маховика на восстановленные.

Для этого у нас существует обменный фонд, в котором постоянно поддерживается наличие популярных моделей восстановленных двухмассовых маховиков.

 

Это значительно сэкономит Ваше время и сведёт период вынужденного простоя транспорта к минимуму.

О том, что установка восстановленного двухмассового маховика дешевле покупки нового в 3-5 раз, не стоит и говорить!

 

Маховики ​восстановлены в заводских условиях с применением специнструмента и балансировочного оборудования.

Восстановление проводится под контролем сертифицированных специалистов LuK.

Используются оригинальные и высококачественные комплектующие.

 

На двухмассовые маховики из обменного фонда распространяется стандартная гарантия:

— для легковых автомобилей и внедорожников — 6 месяцев без учёта пробега,

— для микроавтобусов и малых грузовиков — 6 месяцев без учёта пробега.

Днепр, Игорь — ремонт маховиков:
+38 (050) 328 9220

+38 (067) 567 9623 — Telegram

 

Отказ двухмассового маховика — что нужно знать

«Что-то не так, когда вы переключаете передачи или нажимаете педаль сцепления. Вы знаете, что есть проблема с трансмиссией, но не знаете, в чем именно. Вот как определить неисправность двухмассового маховика.

Диагностика

Диагностика неисправного двухмассового маховика может быть немного сложной задачей, поскольку большинство симптомов могут также означать проблемы с самим сцеплением. Окончательная оценка будет включать визуальный осмотр всех компонентов, но если у вас есть какие-либо из этих проблем, то виновником может быть ваш маховик.

Шум

Если вы слышите много дребезжащих или хлопающих звуков из колокола, скорее всего, двухмассовый маховик вышел из строя. Эти шумы могут быть очень громкими, и их следует как можно скорее устранить.

Скольжение

Когда сцепление пробуксовывает из-за износа или по какой-либо другой причине не соответствует требованиям, предъявляемым к нему, вы получаете запах гари, похожий на запах горелого хлеба и смешанного трансмиссионного масла. Обычно это происходит сначала на более высоких передачах из-за более высоких передаточных чисел и повышенного сопротивления ветру.Если вы НЕ чувствуете запаха горящей облицовки, когда это происходит, значит, пробуксовывает двухмассовый маховик, и его необходимо заменить.

Вибрации

Эти колебания обычно ощущаются на полу автомобиля и возникают из-за выхода из строя пружин и других внутренних компонентов. Это напрямую приводит к неспособности маховика гасить толчки при использовании, и его необходимо заменить.

Опять же, если у вас есть какие-либо из этих проблем, пора визуально осмотреть сцепление и маховик.

Визуальный осмотр двухмассового маховика

1. Проверить поверхность трения на предмет чрезмерного нагрева и задиров. Отменить, если слишком много
2. Проверить на чрезмерную потерю смазки из-за перегрева. Внутренние пружины набиты смазкой.
3. Проверить наличие видимых повреждений, включая зубчатый венец и другие детали внутри колокола.
4. Проверить свободный ход. Переместите вторичную пластину (ту, к которой крепятся болты прижимной пластины) до упора влево и отметьте зуб шестерни.Переместите пластину полностью вправо и отметьте зуб шестерни. Существуют спецификации для каждого отдельного двухмассового маховика, но если «люфт» слева направо превышает дюйм, почти всегда пора его заменить.
5. Проверить вторичную породу плиты. Возьмитесь за вспомогательную пластину с каждой стороны (на 180 градусов друг от друга) и вставьте одну сторону внутрь и посмотрите, поднимется ли другая. Если вы можете его раскачать, он больше не пригоден для использования и должен быть утилизирован.

Что делать в случае отказа двухмассового маховика

После того, как вы определили, что ваш двухмассовый маховик неисправен, у вас есть несколько вариантов:

1.Замените двухмассовое маховое колесо оригинального оборудования на замену согласно спецификации оригинального оборудования.

Сменный двухмассовый маховик, отвечающий требованиям оригинального производителя, восстановит стандартные характеристики автомобиля и его ощущения. Обратной стороной, конечно же, является стоимость, поскольку заменяемые двухмассовые маховики обычно намного дороже, чем комплекты для переоборудования одномассовых маховиков (если, конечно, комплект для переоборудования доступен).

2. Преобразование двухмассового маховика в одномассовый маховик.

Если вы увеличили мощность своего двигателя или буксируете тяжелый груз, или вас интересует долговечность маховика и минимальные затраты на ремонт, рекомендуется преобразовать двухмассовый маховик в одномассовый маховик.

Замена двухмассового маховика против перехода на одномассовый маховик

Как и многие другие детали современного автомобиля, двухмассовые маховики — это компромисс. С другой стороны, двухмассовые маховики уменьшают крутильные колебания в трансмиссии и другие связанные с ними вибрации и шумы. С другой стороны, двухмассовые маховики дороги и более подвержены поломкам, чем более простые одномассовые системы (особенно, если транспортное средство модифицировано для увеличения крутящего момента).

Комплекты для переоборудования с одной массой заменяют двухмассовый маховик более простой и надежной системой.Хотя система с одной массой будет немного шумнее, чем система с двумя массами, она также будет более надежной, особенно в приложениях с высоким крутящим моментом / низкой частотой вращения холостого хода.

Следует ли преобразовывать двухмассовый маховик в одномассовый?

Решение о замене двухмассового маховика на одномассовое маховик, как правило, довольно простое: если вы готовы терпеть немного более сильную вибрацию трансмиссии, вы сможете значительно повысить надежность своего автомобиля.

Более того, комплекты для переоборудования одной массы дешевле, чем замена двухмассового маховика.После переоборудования ваше сцепление прослужит дольше, будет дешевле в обслуживании в будущем и с гораздо меньшей вероятностью будет снято с производства, чем установки с двухмассовым маховиком (некоторые из которых сейчас устарели и их все труднее заменить) . »

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение!

Источники кредита

https://www.phoenixfriction.com/t-symptoms-of-dual-mass-flywheel-failure.aspx

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью ни издателя, ни поставщика.

Повреждение маховика? Отремонтировать или заменить — вот в чем вопрос

Среди «маслянистых деталей» среднего автомобиля с механической коробкой передач — маховик, подчеркивает автомобильный журналист Иэн Робертсон, замена которого, по его словам, может быть довольно дорогостоящей, хотя у него есть решение для таких расходов.

Честно говоря, маховик не должен быть настолько «маслянистым», чтобы обеспечивать плавную передачу мощности от двигателя автомобиля к его трансмиссии.Тем не менее, он по-прежнему, вероятно, будет довольно грязным и, как таковой, не является компонентом, с которым большинство из нас когда-либо будет иметь прямой контакт. Вот почему мы отвозим наши машины в гараж, чтобы узнать «плохие новости».

При необходимости замены сцепления в результате нормального износа рекомендуется тщательно осмотреть маховик. Механик будет искать видимые канавки износа (обычно в результате обнаженных заклепок изношенных дисков сцепления), возможно, даже на его поверхности или «трещинах», которые могут появиться в любом месте на его поверхности.При обнаружении проблемных участков всегда рекомендуется заменить или отремонтировать маховик.

Однако, не желая усложнять вопросы, есть два типа маховика. Один твердый, другой двухмассовый. В то время как сплошной маховик можно снять и восстановить поверхность в автоцентрах Mr Clutch, пройдя процесс снятия шва, который может сэкономить автовладельцу много денег, характеристики износа двухмассового типа, который, как правило, устанавливается на более современные автомобили, дают себя более идеально к хорошей практике замены.

Есть подсказки относительно того, насколько изношен маховик. Неравномерные шумы, доносящиеся откуда-то рядом с передним пространством для ног автомобиля, являются признаком того, что не все в порядке. Однако у вас могут возникнуть трудности с плавным переключением передач вручную. Может произойти небольшое и непостоянное проскальзывание сцепления, а также некоторые неоправданные вибрации, ощущаемые как ножными педалями, так и рулевым колесом, ни одна из которых не является особенно желательной и требует внимания.

Постоянно стремясь сэкономить деньги клиентов, механик Mr Clutch, будучи опытным специалистом в области установки сцепления, сможет дать надлежащие рекомендации после того, как коробка передач будет снята с двигателя и проведен тщательный осмотр. было выполнено.Если вам повезло, и маховик не был поврежден из-за изношенного диска сцепления, его замена просто не будет сочтена необходимой.

Однако все чаще владельцы автомобилей, оснащенных двухмассовыми маховиками, должны оплачивать счет за замену в дополнение к стоимости нового диска сцепления и его вспомогательных частей. С другой стороны, если это будет прочный маховик, эксперт мистера Клатча может посоветовать снять масло. Автоцентры Mr Clutch оснащены необходимым высокотехнологичным оборудованием для проведения такого ремонта, который может быть выполнен быстро и с минимальными затратами.

Суть в том, что замена сцепления — это первоочередная задача для Mr Clutch. То, что компания может снять расходы наиболее эффективно (см. Более подробную информацию на веб-сайте) и обеспечить минимальные неудобства для вас, является показателем ценности посещения автоцентра Mr Clutch.

Сцепление

— Как продлить срок службы двухмассового маховика в дизельном двигателе?

Двухмассовые маховики

поглощают гармонические крутильные колебания, вызванные низкими оборотами в двигателях с небольшим числом цилиндров, например, 4-цилиндровые двигатели со скоростью ниже 1500 об / мин, что хуже всего под нагрузкой.Именно тогда DMF будет работать и изнашиваться больше всего и в то время, когда вы можете уменьшить износ, но низкие обороты — это то, где экономия, и поэтому используется DMF, чтобы воспользоваться преимуществами экономии на низких оборотах без дрожи или дребезжание (бензиновые двигатели также имеют гармоническую вибрацию) большинство V8 плавно работают на холостом ходу, бензин или дизель, это длина кривошипа, связанная с количеством цилиндров.

Пригвоздить его к фарам и уйти от сцепления придется потрудиться, а также выгорание из-за сбоя оси, я думаю, это будет первым в списке сокращений срока службы в DMF.

Наилучший пробег от DMF будет достигнут при крейсерской скорости более 1500 об / мин на высшей передаче. Если вы в городе, вы в городе, возможно, используйте на 1 передачу ниже на низких оборотах и ​​меньше крутите педали на низких оборотах — единственное, что я могу посоветовать, может быть, вам лучше подумать об авто. Эти дизели хороши, добавьте $ экономии топлива за 1 год.

У меня есть свинья 307 с 6 скоростями, я регулярно запускаю ее, я сделал 200k +, и DMF глючит (лязгает на холостом ходу и вздрагивает во время взятия), но я все еще езжу.Буксировка на 307 хороша, тянет как поезд. Мне сказали? что стартер подъезжает к заднему концу DMF, в этом случае запуск в одиночку будет работать DMF.

LuK есть хорошая статья по DMF.
YouTube. Двухмассовый маховик LuK — конструкция и принцип действия.
https://www.youtube.com/watch?v=gZpTQW21_yc

О крутильных колебаниях Посмотрите на это и представьте, что это ваш коленчатый вал.
YouTube. Крутильные колебания
https://www.youtube.com/watch?v=Fh5i360esn8

Также я посмотрел хорошую статью о гидравлических гармонических балансирах (HB), то же самое, но на передней части кривошипа.

Эффект похож на ударный гаечный ключ, управляющий вашим автомобилем, пики крутящего момента велики и плохо сказываются на траектории и кривошипе. Сглаживание этого — работа DMF и HB. В 4-цилиндровом транспортном средстве без DMF вы будете знать, когда эти силы активны, поскольку вибрация проходит через все транспортное средство, даже 6-цилиндровый грузовик, но я использовал транспортные средства в течение длительного времени, находясь в условиях сильной крутильной вибрации, и у меня никогда не было поломки кривошипа или В результате, больше всего раздражает дрожь, которая часто вынуждает переключить передачу.

Я слишком много говорю: «она будет права» и «не беспокойтесь об этом».

Симптомы и признаки отказа двухмассового маховика

Что-то не так, когда вы переключаете передачи или нажимаете педаль сцепления. Вы знаете, что есть проблема с трансмиссией, но не знаете, в чем именно. Вот как определить неисправность двухмассового маховика.

Диагностика

Диагностика неисправного двухмассового маховика может быть немного сложной, поскольку большинство симптомов также могут означать проблемы с самим сцеплением.Окончательная оценка будет включать визуальный осмотр всех компонентов, но если у вас есть какие-либо из этих проблем, то виновником может быть ваш маховик.

Шум . Если вы слышите много дребезжащих или хлопающих звуков из колокола, скорее всего, DMF вышел из строя. Эти шумы могут быть очень громкими, и их следует как можно скорее устранить.

Скольжение . Когда сцепление проскальзывает из-за износа или по какой-либо другой причине не соответствует требованиям, вы получаете запах гари, похожий на запах горелого хлеба и смешанного трансмиссионного масла.Обычно это происходит сначала на более высоких передачах из-за более высоких передаточных чисел и повышенного сопротивления ветру. Если вы НЕ чувствуете запаха горящей облицовки, когда это происходит, значит, пробуксовывает двухмассовый маховик, и его необходимо заменить.

Вибрация . Эти колебания обычно ощущаются на полу автомобиля и возникают из-за выхода из строя пружин и других внутренних компонентов. Это напрямую приводит к неспособности маховика гасить толчки при использовании, и его необходимо заменить.

Опять же, если у вас или таких проблем, пора визуально осмотреть сцепление и маховик.

Визуальный осмотр двухмассового маховика

1. Проверьте поверхность трения на предмет чрезмерного нагрева и задиров. Отменить, если слишком много
2. Проверить на чрезмерную потерю смазки из-за перегрева. Внутренние пружины набиты смазкой.
3. Проверить наличие видимых повреждений, включая зубчатый венец и другие детали внутри колокола.
4. Проверить свободный ход. Переместите вторичную пластину (ту, к которой крепятся болты прижимной пластины) до упора влево и отметьте зуб шестерни. Переместите пластину полностью вправо и отметьте зуб шестерни. Существуют спецификации для каждого отдельного двухмассового маховика, но если «люфт» слева направо превышает дюйм, почти всегда пора его заменить.
5. Проверить вторичную породу плиты. Возьмитесь за вспомогательную пластину с каждой стороны (на 180 градусов друг от друга) и вставьте одну сторону внутрь и посмотрите, поднимется ли другая.Если вы можете его раскачать, он больше не пригоден для использования и должен быть утилизирован.

Что делать в случае отказа двухмассового маховика

После того, как вы определили, что ваш двухмассовый маховик неисправен, у вас есть несколько вариантов:

1. Замените двухмассовое маховое колесо оригинального изготовителя на замену согласно спецификации оригинального оборудования. *

Сменный двухмассовый маховик, отвечающий требованиям оригинального производителя, восстановит стандартные характеристики автомобиля и его ощущения. Обратной стороной, конечно же, является стоимость, поскольку заменяющие DMF обычно намного дороже, чем комплекты для переоборудования одномасового маховика (если, конечно, комплект для переоборудования доступен).

2. Преобразование двухмассового маховика в одномассовый маховик.

Если вы увеличили мощность своего двигателя или буксируете тяжелый груз, или вас интересует долговечность маховика и минимальные затраты на ремонт, рекомендуется преобразовать двухмассовый маховик в одномассовый маховик.

* ПРИМЕЧАНИЕ : Замена одного двухмассового маховика оригинального оборудования на другой является жизнеспособным вариантом только в том случае, если уровни выходной мощности автомобиля остались стандартными (то есть вы не модифицировали двигатель для увеличения мощности).Если вы модифицировали двигатель своего транспортного средства для увеличения мощности — или если вы используете свой автомобиль для перевозки тяжелых грузов или буксировки — , вам следует преобразовать двухмассовый маховик в одномассовый . Установки с одной массой, хотя обычно немного громче (из-за шума опрокидывания шестерен), более долговечны и более доступны, если они снова потребуют замены в будущем.

Замена двухмассового маховика или переход на одномассовый маховик

Как и многие другие детали современного автомобиля, двухмассовые маховики — это компромисс.С другой стороны, двухмассовые маховики уменьшают крутильные колебания в трансмиссии и другие связанные с ними вибрации и шумы. С другой стороны, двухмассовые маховики дороги и более подвержены поломкам, чем более простые одномассовые системы (особенно, если транспортное средство модифицировано для увеличения крутящего момента).

Комплекты для переоборудования с одной массой заменяют двухмассовый маховик более простой и надежной системой. Одномассовая система будет немного шумнее *, чем двухмассовая, но она также будет более надежной, особенно в приложениях с высоким крутящим моментом / низкой частотой вращения холостого хода.

* Шум при опрокидывании шестерен (также известный как трещотка шестерен): Звук, который издает механическая коробка передач, когда шестерни в коробке передач находятся в нейтральном положении и слегка сотрясаются двигателем. Это звучит как легкий стук или рычащий звук и не оказывает абсолютно никакого отрицательного воздействия на характеристики или срок службы трансмиссии. Шум переключения передач возникает только тогда, когда автомобиль находится на холостом ходу, а коробка передач находится в нейтральном положении.

В Phoenix Friction Products мы предлагаем различные комплекты для переоборудования маховиков с одной массой.Некоторые комплекты предлагаются производителями сцеплений OE уровня Tier 1, а некоторые мы проектируем, а затем тщательно тестируем. Фактически, мы тестируем все комплекты для преобразования одной массы на месте, чтобы убедиться, что эти комплекты более надежны, чем заменяемые ими двухмассовые блоки. Мы также прилагаем все усилия, чтобы эти комплекты с одной массой не влияли отрицательно на управляемость … Наша процедура тестирования и показатели успеха — надежность, плавность переключения передач, отсутствие повышенного усилия на педали и минимально возможный уровень шума по сравнению с двухмассовыми агрегатами OEM .

Следует ли преобразовывать двухмассовый маховик в одномассовый?

Решение о замене двухмассового маховика на одномассовый маховик, как правило, довольно простое: если вы готовы терпеть немного большую вибрацию трансмиссии, вы сможете значительно повысить надежность своего автомобиля.

Более того, комплекты для переоборудования с одной массой менее дорогостоящи, чем замена двухмассового маховика. После переоборудования ваше сцепление прослужит дольше, будет дешевле в обслуживании в будущем и с гораздо меньшей вероятностью будет снято с производства, чем установки с двухмассовым маховиком (некоторые из которых сейчас устарели и их все труднее заменить) .

Что такое двухмассовый маховик и как он работает? Инженер

Двухмассовый маховик, или DMF, является крупным технологическим достижением в автомобильных системах трансмиссии

Стремление к устойчивому развитию в транспортном секторе привело к революции гибридных и электрических автомобилей, но даже в обычных транспортных средствах с бензиновым двигателем произошел значительный прогресс в экономии топлива, что привело к снижению общих выбросов CO ₂ .

Большая часть этих достижений является прямым результатом меньших двигателей.Автопроизводители сейчас проектируют автомобили с трех- и даже двухцилиндровыми двигателями, и хотя эти двигатели меньшего размера успешно снижают расход топлива, их теперь просят обеспечить крутящий момент и мощность гораздо более крупных двигателей. В результате значительно увеличивается вибрация и шум, особенно на низких скоростях.

Как автомобильная промышленность справилась с этой повышенной вибрацией и шумом? Двухмассовый маховик .

DMF действует почти так же, как традиционный одиночный маховик — они обеспечивают прямой контакт между двигателем и узлом сцепления в механических трансмиссиях.DMF отличаются от одиночных маховиков не только наличием двух маховиков, а не одного — все дело в том, что происходит между двумя маховиками.

В DMF

между маховиками имеется ряд пружин, которые действуют как гасители колебаний. Там, где вибрации и шуму в трансмиссиях, использующих один маховик, некуда идти, кроме как непосредственно в систему трансмиссии, пружинная система DMF гасит эту вибрацию двигателя, в результате чего снижается уровень шума, повышается комфорт для водителя и увеличивается срок службы трансмиссии.

В чем обратная сторона? Установка DMF обычно означала более высокие затраты на техническое обслуживание для водителей. Замена сцепления часто требовала замены DMF одновременно, а установка DMF традиционно была дорогостоящей и отнимала много времени для мастерских.

Но некоторые недавние разработки делают замену DMF намного более доступной.

Основные производители ДМФ, такие как Valeo, производят ДМФ, которые механики легко монтируют и не требуют специальных инструментов, что означает значительное снижение затрат на установку.

Valeo также недавно представила новый тип DMF, VBlade ^TM . Вместо ряда пружин между двумя маховиками в VBlade ^TM используются два глушителя вибрации. В результате получается невероятно прочный DMF, который означает снижение затрат на техническое обслуживание для водителей.

Двухмассовые маховики Valeo VBladeTM DMF

оказались настолько успешными в снижении вибрации и шума, что теперь каждый второй автомобиль, сходящий с конвейера, оснащен DMF *.Скорее всего, он сейчас у вас в машине.

По мере того, как такие производители, как Valeo, продолжают развивать технологию DMF, увеличивая их долговечность и снижая стоимость, DMF выглядят так, как будто они станут основной частью автомобильных систем трансмиссии на долгие годы.

* Источник: valeoservice.co.uk

Ремонт и замена двухмассового маховика

Как обнаруживать неисправности с помощью двухмассового маховика

Если вы заметили странные шумы из корпуса сцепления, который расположен между двигателем и коробкой передач, или если частота вращения холостого хода неравномерная, это может быть признаком износа двухмассового маховика.
Изношенный двухмассовый маховик также можно определить по вибрациям двигателя и заметным колебаниям в автомобиле во время движения.
Если двухмассовый маховик старый и изношенный, существует риск поломки зубьев. Это вызовет неровности во время вождения.
Обратите внимание на эти четыре признака износа двухмассового маховика:

• Запах дыма или гари из передней части автомобиля
• Неровности и вибрации на холостом ходу
• Жесткое переключение передач
• Странные шумы при переключении передач

Если также слышны шумы от двигателя, которые исчезают при нажатии на сцепление, или вибрации при ускорении на более низких передачах, это признак того, что автомобиль необходимо отвести в гараж, чтобы проверить, не в порядке ли двухмассовый маховик.

Продлить срок службы маховика

Проблемы с двухмассовым маховиком чаще всего возникают из-за стиля вождения.
Если вы едете с механической коробкой передач, избегайте шлифования сцепления. Таким образом продлевается срок службы двухмассового маховика.
Если в автомобиле есть встроенный индикатор переключения передач, это контролируется с точки зрения топливной экономичности. Параметры не всегда полностью подходят для ухода за коробкой передач и маховиком, поэтому вы можете избежать наблюдения за индикатором переключения передач и переключать передачи в соответствии с звуком оборотов двигателя.
Другими словами — если вы часто едете с низким уровнем оборотов в минуту, это изнашивает двухмассовый маховик. Вы должны позволить машине использовать каждую передачу немного больше, чтобы добиться более высоких оборотов двигателя.
Если маховик был поврежден, вам может повезти, и на замену может распространяться заводская гарантия. В противном случае вы можете рассчитывать на замену маховика и сцепления, чтобы составить большой счет за гараж.

Описание двухмассовых маховиков

17 января 2019

Как опытный техник, вы наверняка сталкивались с двухмассовыми маховиками, но если вы не совсем понимаете, как работают эти маховики, вы не одиноки.Опыт показал, что многие технические специалисты не разбираются в технологии: поэтому в этом кратком руководстве кратко обсуждается, что такое двухмассовые маховики, как они работают, почему они требуются в некоторых приложениях; почему они выходят из строя и как диагностировать возможные отказы и дефекты двухмассовых маховиков, начиная с этого вопроса:

Что такое двухмассовый маховик?

В отличие от обычных маховиков, которые изготавливаются из цельного куска металла, двухмассовые маховики состоят из двух частей, разделенных различными способами, отсюда и термин «двухмассовый» маховик.

Хотя некоторые особенности конструкции различаются в зависимости от области применения, все двухмассовые маховики следуют одной и той же общей схеме. Одна часть (обычно известная как первичная масса) прикручивается болтами непосредственно к задней части коленчатого вала, а вторая масса (обычно известная как вторичная масса) прикрепляется к первичной массе. На практике, независимо от средств крепления, такое расположение позволяет двум массам вращаться независимо друг от друга вокруг опоры, которая может быть либо втулкой, либо подшипником.

Обратите внимание, однако, что дифференциальное вращение ограничено набором пружин, предназначенных для смягчения или поглощения эффектов дифференциального вращения как средства гашения вибраций двигателя.

Почему требуются двухмассовые маховики?

Хотя может показаться, что маховик работающего двигателя вращается с постоянной угловой скоростью, на самом деле это не так, поскольку (на примере одного поршня и шатуна) сила, прилагаемая поршнем на коленвале не постоянно.На практике поршень не прилагает усилия, когда он находится в верхней мертвой точке рабочего хода; он начинает оказывать усилие только при движении за ВМТ, и эта сила постепенно увеличивается, пока не достигнет 90 градусов после ВМТ. За пределами 90 градусов после ВМТ сила, прикладываемая поршнем, постепенно уменьшается, пока не достигнет нижней мертвой точки, где он снова не оказывает никакого усилия на коленчатый вал.

Хотя кинетическая энергия цельного маховика в значительной степени поглощает вибрацию, вызванную неравномерным приложением силы к коленчатому валу, если неравномерное приложение силы умножить на количество цилиндров в двигателе, результат будет постоянным. вибрация, вызванная микроскопическим скручиванием и деформацией коленчатого вала, которая не может быть полностью поглощена неразъемным маховиком.

Кроме того, деформация коленчатого вала не является постоянной по всей длине коленчатого вала. Поскольку масса и запасенная энергия вращающегося маховика находится в задней части коленчатого вала, задняя часть коленчатого вала стабилизируется; однако в результате этого деформация коленчатого вала усиливается по направлению к передней части коленчатого вала. Для борьбы с этим эффектом большинство двигателей с высоким крутящим моментом оснащаются гармоническими балансирами для поглощения вибрации в передней части коленчатого вала.

Хотя сочетание эффектов гармонического балансира и тяжелого цельного маховика в современных двигателях с высоким крутящим моментом имеет большое значение для устранения вибраций двигателя, вызываемых коленчатым валом, разработки все более мощных двигателей, особенно дизельных двигателей с большим ходом. , привело к повышенной вибрации двигателя. Это особенно верно в случае дизельных двигателей, которые развивают свою пиковую мощность на низких оборотах двигателя: в этих приложениях максимальная мощность обычно достигается при значительно ниже 2000 об / мин, что слишком мало для вращения маховика, чтобы поглотить вызванное коленчатым валом вибрации эффективно.

Хотя можно утверждать, что чем массивнее маховик, тем лучше он способен поглощать вибрации, вызванные коленчатым валом, при таком подходе есть две основные проблемы. Первый связан с инерцией: чем массивнее становится маховик, тем больше энергии требуется для его движения, а это означает, что реакция дроссельной заслонки может сильно пострадать при увеличении массы маховика. Этот эффект аналогичен турбо-задержке, которая является результатом увеличения объема выхлопных газов, которые должны увеличивать скорость вращения крыльчатки компрессора турбокомпрессора для создания большего давления наддува.

Вторая проблема с увеличением массы неразъемных маховиков заключается в том, что чем массивнее становится маховик, тем больше деформация коленчатого вала усиливается по направлению к передней части вала, причем усиление прямо пропорционально увеличению маховиков. масса. На практике это означает, что масса гармонического балансира и, следовательно, масса двигателя также должны быть увеличены, что, в свою очередь, происходит за счет снижения экономии топлива.

Как работают двухмассовые маховики?

Благодаря своей конструкции двухмассовые маховики устраняют обе указанные выше проблемы, и вот почему.Поскольку первичная масса прикреплена непосредственно к коленчатому валу, она соответствует неравномерной угловой скорости коленчатого вала. Однако, поскольку вторичная масса не прикреплена к первичной массе, амортизирующие пружины между двумя массами поглощают неравномерное вращение коленчатого вала перед передачей энергии вращения коленчатого вала вторичной массе, которая, в свою очередь, передает вращение коленчатого вала на коробку передач через ведомый диск сцепления.

Насколько хорошо амортизирующие пружины гасят неравномерное вращение коленчатого вала, зависит от конструкции и расположения амортизирующих пружин, механического состояния двигателя, наличия или отсутствия пропусков зажигания в двигателе, но, что наиболее важно, от механического состояния двигателя. сам двухмассовый маховик.Тем не менее, если предположить, что двигатель находится в идеальном рабочем состоянии и что двухмассовый маховик никоим образом не поврежден, большинство двухмассовых маховиков практически исключают вызванные коленчатым валом вибрации, которые являются основной причиной повреждения и / или поломки механической коробки передач.

Следует отметить, что ведомые диски сцепления, которые предназначены для использования с двухмассовыми маховиками, не имеют подпружиненных ступиц, подобных тем, которые встречаются на обычных дисках сцепления, поскольку амортизирующие пружины в маховике выполняют функцию, которую подпружиненные ступицы в обычном сцеплении. пластины выполняют.Следовательно, два типа дисков сцепления НЕ взаимозаменяемы.

Преимущества двухмассовых маховиков

Двухмассовые маховики были введены, в первую очередь, для уменьшения вибраций двигателя, которые повреждают механические коробки передач различными способами, причем степень повреждения в значительной степени пропорциональна амплитуде колебаний. Однако следует отметить, что не все приложения подвержены или были подвержены повреждению коробки передач, вызванному вибрациями двигателя, а это означает, что каждый случай неисправности коробки передач, такой как изношенные, поврежденные или сломанные подшипники первичного вала, необходимо расследовать на основе другие доказательства, такие как пробег, использование транспортного средства, стиль вождения и история обслуживания транспортного средства.

Тем не менее, другие преимущества двухмассовых маховиков включают более плавную работу сцепления, улучшенное переключение передач, общее снижение вибрации во всем транспортном средстве, а в некоторых случаях даже незначительное увеличение экономии топлива.

Недостатки двухмассовых маховиков

Хотя у двухмассовых маховиков действительно есть некоторые реальные недостатки, серьезность любой конкретной проблемы зависит от нескольких факторов, включая марку двухмассового маховика, используемого на транспортном средстве, характер использования транспортного средства (используется он для буксировки или нет) , пробег автомобиля, способ управления автомобилем и местные условия движения.Например, если транспортное средство используется в основном на гравийных дорогах в пыльных условиях, вполне вероятно, что двухмассовый маховик не прослужит столько же, сколько маховик в аналогичном транспортном средстве, которое никогда не видит гравийные дороги или пыльные условия.

Тем не менее, некоторые реальные, объективные недостатки двухмассовых маховиков включают следующее:

• Чрезвычайно высокая стоимость замены по сравнению со стоимостью замены обычного маховика и комплекта сцепления. Большинство производителей рекомендуют заменять двухмассовый маховик вместе со сцеплением.
• Двухмассовые маховики невозможно восстановить или даже изменить поверхность так, как можно изменить поверхность обычного маховика для удаления горячих точек и задиров при замене обычного сцепления
• Непредсказуемый срок службы; в то время как некоторые марки двухмассовых маховиков обычно имеют срок службы около 150 000 км или около того, другие марки обычно выходят из строя менее чем на 50 000 км

Для получения дополнительной информации о преимуществах и недостатках двухмассовых маховиков послушайте наш подкаст «Спроси меня о чем-нибудь» с Марком Дэвисом, менеджером по продукции Exedy Australia.

Наиболее распространенными видами отказа для всех марок двухмассовых маховиков являются люфт между двумя массами в плоскости вращения и «раскачивание», то есть боковой люфт между двумя массами.

В первом случае свободный ход указывает на такую ​​проблему, как сломанные амортизирующие пружины или ослабление амортизационных пружин в результате перегрева муфты. Во втором случае боковой люфт обычно является результатом механического износа или повреждения подшипника или втулки, поддерживающей вторичную массу.Однако обратите внимание, что некоторые конструкции двухмассового маховика зависят от наличия некоторого люфта в опорном подшипнике / втулке, и это становится проблемой только тогда, когда люфт становится чрезмерным. Также обратите внимание, что величина встроенного люфта варьируется в зависимости от конструкции, поэтому обязательно проконсультируйтесь с документацией или спецификациями производителя, прежде чем отказываться от двухмассового маховика на основании люфта между двумя массами.

Другие типы отказов аналогичны тем, которые наблюдаются на обычных маховиках, например, чрезмерные задиры или обесцвечивание, вызванные перегревом, но учтите, что в случае перегрева сцепления на двухмассовом маховике существует высокая вероятность того, что смазка между две массы могут расплавиться и вылететь из сборки.В этих случаях замена маховика — единственное надежное средство, поскольку две массы невозможно разделить для замены смазки.

По иронии судьбы, несмотря на то, что основная цель двухмассовых маховиков состоит в уменьшении вибрации двигателя, чрезмерная вибрация, которая может сопровождаться или не сопровождаться «грохотом», «стуком» или другими механическими шумами, обычно является первым признаком вышедший из строя или отказавший двухмассовый маховик.

Имейте в виду, что стук или стук также может быть вызван проблемами трансмиссии, такими как изношенные или поврежденные карданные шарниры, опорные подшипники приводного вала и поврежденные / сломанные опоры двигателя и / или коробки передач.Все эти возможные причины ДОЛЖНЫ быть исследованы и исключены как причина механических шумов или чрезмерной вибрации, прежде чем двухмассовый маховик будет признан безоговорочным.

Однако чрезмерная вибрация НЕ всегда вызывается изношенными или поврежденными двухмассовыми маховиками; Фактически, сначала следует исследовать все другие возможные причины вибрации, используя симптомы в качестве диагностических средств. Например, НЕОБХОДИМО выполнить полное диагностическое сканирование, чтобы устранить или подтвердить пропуски зажигания как возможную причину вибраций, которые, как мы знаем, иногда могут возникать только при определенных оборотах двигателя.

Другие возможные симптомы включают жесткую или затрудненную работу сцепления, трудности с переключением передач и / или дребезжащий звук из коробки передач на нейтрали при работающем двигателе. Однако все эти проблемы могут быть вызваны другими проблемами, кроме неисправного двухмассового маховика. Например, сложная работа сцепления может быть результатом неисправности, поломки или повреждения нажимного диска, а также проблем в главном / рабочем цилиндре (ах) сцепления. Точно так же трудности с переключением передач могут быть вызваны всеми вышеупомянутыми причинами, а также внутренними проблемами коробки передач, такими как недостаточная смазка или механический отказ одного или нескольких компонентов.

Кроме того, имейте в виду, что плохо сбалансированные задние колеса могут и часто имитируют симптомы плохо сбалансированного двухмассового маховика, поэтому обязательно проверьте балансировку всех колес на транспортном средстве, прежде чем отказываться от двухмассового маховика.

Как проверить двухмассовый маховик

Если у вас нет доступа к специализированному испытательному оборудованию, например, к приборам, произведенным и поставленным компанией LUK, имеющей патент на двухмассовые маховики, нет надежного способа оценить состояние двухмассового маховика, не снимая его с автомобиля.

Даже в этом случае, предполагая, что нет обесцвечивания, чрезмерных задиров, трещин / трещин на какой-либо части сборки или признаков утечки смазки, вы ограничены двумя основными проверками.

Первая проверка включает измерение люфта между двумя массами и сравнение этого значения с документацией и / или спецификациями производителя. Помните, что замена маховика — единственное надежное средство, если свободный ход в любом направлении превышает максимально допустимый предел.

Вторая проверка включает проверку пределов вращения вторичной массы относительно первичной массы, что требует снятия маховика с транспортного средства и зажима первичной массы в тисках. Это можно сделать, вставив два болта в отверстия в монтажной поверхности, а затем зажав болты в прочных настольных тисках. Прикрепите кусок стали к вторичной массе, используя отверстия, в которых крепится прижимная пластина, и приложите вращающую силу к вторичной массе.

Это испытание, по общему признанию, грубое, но если маховик исправен, в плоскости вращения не будет люфта, и потребуется равное количество силы, чтобы повернуть вторичную массу (против силы амортизирующих пружин) через его допустимый диапазон в обоих направлениях .

Обратите внимание, однако, что этот тест можно улучшить, прикрепив большую гайку к рычагу так, чтобы гайка находилась точно над центром узла маховика. Используйте правильно откалиброванный динамометрический ключ, оснащенный индикатором угла и подходящей головкой, чтобы проверить как усилие, необходимое для вращения вторичной массы, так и угол ее вращения в обоих направлениях. Любое отклонение от указанных значений следует рассматривать как свидетельство неисправности маховика.