Е46 бмв фото салона: BMW M3 (E46) — цена, фото, видео, характеристики БМВ М3 Е46 / GTR / CSL

Бмв е46 электрика,дизайн,интерьер,фото,видео,цена,отзывы. | АВТОМАШИНЫ

BMW 3 series e46 дебютировал в 1998 году в кузове 4-х дверный седан. Через год к нему присоединились универсал (Touring) и купе, а в 2000 году кабриолет. Чуть позже появилась версия Compact, которая была принята с прохладцей. В свое время управляемость и поведение БМВ 3 е46 были признаны эталонными в классе. «Тройка» часто побеждала в рейтингах, оценивающих степень соответствия ожиданиям и удовлетворенности клиентов.

Проведенный в 2001 году рестайлинг привнес небольшие изменения в переднюю часть кузова (обновились фары) и линейку двигателей. Производство БМВ 3 е46 было завершено в 2005 году. Однако спортивная версия М3 все еще фигурировала какое-то время в прайс-листах.

Содержание статьи

Электрика

Электрическая часть машины достаточно сложна и владельцев обычно не радует. В салоне в зоне риска блок комфорта, отвечающий за электроприводы стекол, зеркал и люка, и блок управления климатической установкой. Их выход из строя может пробить серьезную дыру в бюджете – даже сейчас такой блок тянет на несколько сотен евро, и есть смысл заняться ремонтом, а не менять на б/у или новый.

Климат-контроль может порадовать еще и отказами приводов заслонок, блока управления скоростью вращения вентилятора и выгорающими дисплеями. Моторчик вентилятора салона – тоже не самая надежная деталь: если машина часто стоит, а фильтр салона не угольный и меняется нечасто, то шансы на его выход из строя велики, но в любом случае его «продолжительность жизни» – не больше четырех-пяти лет.

Подводят и приводы люка, и проводка дверей и сидений. Причем отказ проводки последних часто вызывает ошибки подушек безопасности. Еще подушки часто выходят из строя из-за отказа «улитки» рулевой колонки, так что если кнопки на руле срабатывают не каждый раз, то это повод проверить наличие лампочки «аирбэгов» и немного поторговаться. В задней части машины чаще всего страдают платы фонарей, где коррозия добивает проводники, и проводка крышки багажника – тут плата освещения совмещена с кнопкой электрозамка и выходит из строя все разом. К счастью, умельцы ремонтируют эти узлы, и менять их целиком нет нужды. Еще на машинах со штатным парктроником обычно отгнивает жгут в точке выхода из кузова, не торопитесь менять датчики.

Настоящая беда тут под капотом: передний жгут проводки очень капризен, что влечет за собой проблемы с работой многочисленных датчиков и, что самое неприятное, вентиляторов системы охлаждения. Еще неприятности доставляет проводка к датчикам АБС и сами датчики, и заодно система контроля положения кузова на машинах с ксеноновыми фарами: вся проводка под днищем машины в зоне риска, а датчики выходят из строя из-за повреждений в результате оледенения или простого воздействия московского «коктейля».

Напоследок небольшой сюрприз от BMW. Тут применены «умные» ключи зажигания, они содержат в себе все данные о работе мотора, комплектации машины, пробеге и так далее. Достаточно передать ключ дилеру, и он сможет узнать всю важную информацию о машине. К сожалению, столь продвинутые ключи стоят недешево, так что постарайтесь купить машину с полным их комплектом. К тому же, у ключа есть аккумулятор, который подзаряжается, когда ключ вставлен в замок зажигания. У редко используемых ключей аккумулятор разряжается, так что не всегда машина с ним корректно заведется и уж тем более легко откроется.

Разумеется, сложный ключик ломается тоже легко. Но он и без того может выйти из строя – ведь аккумуляторы не вечны, и после 6-7 лет работы его заряда хватает лишь на несколько часов. Особенно неприятно, если подобный «сюрприз» подстерегает вас далеко за городом, где нет ни сервисов, ни магазинов, а машину не открыть другим способом.

Внутри стоит аккумулятор типоразмера 2020, вот только для того, чтобы его заменить, вам потребуется ножовка и новый корпус для ключа, а после замены потребуется «инициализация», которая проходит при вставленном в замок зажигания ключе. Есть варианты ключей, у которых можно заменить батарею без применения режущего инструмента, но если батарейка села, то без инициализации все равно не обойтись. Мораль проста – меняйте аккумуляторы в ключах вовремя и держите личинки замков в рабочем состоянии.

Дизайн и интерьер

Даже в наши дни «тройка» все еще восхищает. Идеально скроенные пропорции прекрасно смотрятся даже спустя время. Привлекательное Купе на вид самое агрессивное, а версия Compact немного не вписывается в безупречный модельный ряд.

Оснащение базовых версий BMW 3 series e46 (особенно первых партий) довольно скромное. К счастью, со временем количество доступных гаджетов быстро росло. Интерьер типичен для баварской школы: все подчинено водителю, а качество отделки великолепно. Приборная панель четкая и лаконичная. Тканевая обивка сидений хорошо сохраняется даже при больших пробегах.

Жаль только, что внутри довольно тесно. Транспортировочные возможности можно оценить, как средние – объем багажника 440 литров, а в версии универсал – 435-1345 литров. Самые скромный трюм в Купе (410 литров), Компакте (310 литров) и Кабриолете (300 литров).

Двигатели

Гамма двигателей очень богатая. Она включает в себя несколько бензиновых и дизельных моторов рабочим объемом от 1,8 до 3,2 литра. Помимо заднеприводных BMW 3 предлагались и полноприводные версии xDrive, которые комплектовались исключительно 6-цилиндровыми агрегатами. Базовый мотор не отличается отменной динамикой, поэтому подходит только для спокойных водителей. Хорошим выбором станут 2-литровые модификации мощностью 143 и 150 л.с. Данные моторы позволяют полнее раскрыть возможности автомобиля, без ощутимых затрат. Но получить настоящее удовольствие от вождения удается только с «шестерками» под капотом. В дополнение к хорошей динамике владелец получает и приемлемую надежность.

В дизельной линейке рекомендаций заслуживают 3-литровые двигатели мощностью 184 и 204 л.с. Они обеспечивают достойную динамику и считаются довольно надежными. Недостаток – более высокая стоимость эксплуатации и дорогие запасные части.

Трансмиссии

С АКПП все хорошо, если у вас машина с коробкой ZF европейской сборки. Тут установлена пятиступенчатая ZF5HP19, и иногда встречается более крепкая 5HP24, как на «пятерке», причем часто такую коробку ставили вместо 5HP19 уже не на конвейере. Это очень распространенные АКПП, и при этом надежные. Их обслуживание давно освоено, и даже если коробка в плохом состоянии, ее починят. К тому же, выбор контрактных агрегатов более чем приличный. Меняйте масло, вовремя меняйте ГДТ, не допускайте перегревов, и она будет служить так же долго,как на е 39 С топовым дизелем или бензиновым мотором случаются случаи перегрева коробки, особенно если стоит защита картера, радиаторы грязные, а водитель склонен «отжигать» на большой скорости по трассе летом.

К сожалению, устанавливали на машину не только коробки ZF: автомат GM5L40E тоже ставили на «трешку» вместе со всеми моторами, от рядной «четверки» до трехлитрового дизеля. Помимо более «вальяжного» поведения с почти отсутствующим торможением двигателем и более медленными переключениями, эта АКПП проявила себя куда более капризной, чем немецкая.

Кстати, коробка встречается далеко не только на машинах американской сборки, ведь коробку эту собирали в том числе и во Франции. Что именно установлено на машине можно узнать только по VIN-номеру, для надежности заглянув под днище – часто коробки просто меняли на ZF в случае проблем, но обычно она встречается на дорестайлинговых машинах с четырехцилиндровыми моторами.

Основные проблемы этой АКПП – крайне уязвимый лепестковый масляный насос, очень не любящий высоких оборотов, горячего и грязного масла, и заклинивающий термостат АКПП, приводящий к быстрому износу накладок ГДТ и не менее быстрому износу соленоидов гидроблока. К тому же слабоваты сами фрикционы, они тоже часто изношены при пробеге меньше сотни тысяч километров и склонны выходить из строя при «отжигах». В общем, проблем хватает, к тому же, какой владелец БМВ не любит быстрой езды? А она этой АКПП противопоказана.

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО2, г/км	Тип топлива
320d	7. 7	4.5	5.7	152	Дизель
330d	9.2	5.3	6.7	178	Дизель
316i	11.2	5.9	7.9	188	Бензин
318i	11.3	6	8	190	Бензин
320i (150 лс)	12.5	6.8	8.9	212	Бензин
320i (170 лс)	12.2	6.9	8.9	213	Бензин
323i	12.7	6.8	9	215	Бензин
325i	12.8	6.9	9	217	Бензин
328i	12.5	7	9.1	216	Бензин
330i	12.8	6.9	9.1	218	Бензин

ДИНАМИКА

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

Подвеска БМВ Е46

Ни у кого не вызывает сомнения, что «трешка» способна доставить большое удовольствие от быстрой езды, но… Дело в том, что подвеска BMW создавалась для эксплуатации на хороших дорогах. А вот на нашем асфальте с большим количеством стыков, швов, выбоин и неровных трамвайных рельсов машина уже воспринимается как жестковатая. Ну и, конечно, на надежности это все тоже сказывается. Причем довольно сильно. Если в Германии BMW 3-й серии в кузове Е46 проходят порядка 100 тыс. км без поломок в подвеске, то у нас ее приходится ремонтировать уже через 25—50 тыс. км.

Чаще всего выходят из строя стойки стабилизатора (порядка $50 за штуку вместе с работой), а также сайлент-блоки рычагов. Один раз сайлент-блоки можно перепрессовать, но затем придется покупать новый рычаг, что вместе с последующей регулировкой угла установки колес обойдется почти в $350 (сейчас BMW поставляет на запчасти рычаги немного измененной конструкции, которые стали более надежными). Неплохо бы проверить и амортизаторы (их хватает примерно на 100 тыс. км), ведь замена всех четырех на фирменной СТО будет стоить $700—800.

А вот задняя подвеска, на удивление, почти не требует к себе внимания. Чего нельзя сказать о рулевом управлении. И если необходимость замены рулевых наконечников (порядка $100) не надо рассматривать как какой-то криминал, то вот люфт в рулевой рейке должен насторожить. Дело в том, что регулировка рейки помогает не всегда (на фирменной СТО этого и вовсе не делают), а замена детали обойдется более чем в $1000. И нужно быть готовым, что иногда эту операцию приходится осуществлять каждые 2—3 года! Что касается тормозов, то колодки (они дисковые на всех колесах) надо менять через 30—50 тыс. км. Они идут вместе с датчиком АБС и обходятся в $80—100 за комплект.
ЭКСКУРС

* Впервые BMW 3-й серии появились еще в 1975 году (кузов Е21). Однако в компании BMW иногда говорят, что историю третьей серии стоит вести с 1966 года, когда была представлена первая компактная модель BMW 1600-2. Под капотом этого двухдверного седана находился 1,6-литровый двигатель мощностью 85 л. с. Цена автомобиля в то время составляла в Германии 8650 марок.

* «Трешка» в кузове Е21 выпускалась до 1982 года, после чего была показана новая модель с индексом Е30. Автомобиль стал несколько больше своих предшественников, а также получил новые мощные моторы.

* В 1985 году BMW начала выпуск полноприводной модификации 325iX с 6-цилиндровым 2,7-литровым мотором мощностью 122 л.с. В том же году была показана и самая быстрая версия «трешки» — М3 с двигателем мощностью 200 л.с. (иногда 195 л.с.).

* В 1986 году начали выпускать очень красивый кабриолет на базе BMW 3-й серии, а чуть позже появился и универсал Touring.

* В 1991 году BMW прекратила выпуск большинства модификаций BMW 3-й серии в кузове Е30, так как ей на смену пришла новая модель — BMW 3-й серии в кузове Е36 («трешки» Е30 делали до 1993 года в виде кабриолетов и универсалов). Третья серия Е36 имела много модификаций кузовов, ведь помимо седанов и универсалов выпускался кабриолет, купе и 3-дверный хэтчбек (Compact).

* Спустя семь лет после дебюта Е36 (в 1998 году) пришло время представить следующую модель. BMW 3-й серии нового поколения получила обозначение Е46. Первоначально автомобиль выпускался в виде купе и седана, однако к настоящему моменту кузовная гамма включает в себя также универсал, купе и хэтчбек. Естественно, есть и версия М3 (купе или кабриолет), которая была показана в 2000 году. Этот автомобиль имеет 3,2-литровый двигатель мощностью 343 л.с. А в 2003 году BMW представила модификацию M3 CSL с облегченным кузовом и мотором мощностью 360 л.с.

* В 2001 году BMW 3-й серии подверглась рестайлингу. Модернизированные автомобили можно узнать в первую очередь по передним фарам, ставшим полностью прозрачными (раньше «поворотники» были желтыми). Кроме того, в 2001 году под капот «трешки» начали устанавливать много новых современных двигателей.

Отзыв Славы, владельца седана БМВ 3 318 1999 года

«Свою ласточку я купил в далеком 99 году, как только исполнилось 20 лет. Чего только мы с ней не видели: и ржавчина, и проблемы с маслом, и поломка автомата. Вообще, для своих лет она нормально сохранилась, и я считаю проблем было не много. По сравнению, например, с машинами моих друзей, которые не прожили и 5 лет. Когда меня спрашивают, почему я купил БМВ 3 E46, а не Мерседес W 140, популярный в те времена, я говорю, что пересмотрел «Бумера». По молодсти дико угорел. Ни о чём не жалею. Сейчас вышла четвертая серия, в кузове купе. Вот её возьму.»


BMW 3 Compact (Е46). Плюсы и минусы салона | Машина времени

Что полезно знать о салоне этого автомобиля из первых партий (с середины 2001 года) и когда были устранены заводом «детские болезни».

BMW 3 Compact (E46)

Первое. Несмотря на название, автомобиль этот не маленький. Он принадлежит к европейскому низшему среднему классу (“гольф-классу”), его длина — 4262 мм, что на 53 мм больше, чем у BMW Compact первого поколения.

Второе. Салон у BMW Compact такой же, как у 4,47-метрового баварского седана 3-й серии. Ведь у созданного на базе седана трехдверного хэтчбека купированию подвергся лишь багажник, а колесная база осталась прежней.

Третье. Экипировался маленький хэтчбек по-взрослому. Например, самая слабая версия в наивысшей комплектации серийно оснащалась системой климат-контроля, бортовым компьютером и проигрывателем компакт-дисков.

Четвертое. С учетом вышеперечисленного, автомобиль стоил недешево. В Европе цена нового BMW Compact второго поколения колебалась от 21,5 до 31 тысячи евро.

Доступ на задние сиденья 

В трехдверном хэтчбеке (или купе — своими линиями кузова BMW Compact напоминает больше купе) традиционно слабое место — доступ на задние кресла.

У машин первого поколения посадка на задний ряд сидений была не очень удобной и вызывала нарекания покупателей. При разработке BMW Compact второго поколения (Е46) конструкторы приложили максимум усилий, чтобы свести на нет это неудобство.

При посадке спинку переднего сиденья можно наклонить вперед на больший угол (12 градусов), при этом кресло автоматически приподнимается и скользит вперед на 90 миллиметров. 

После этого нарекания у владельцев обновленных автомобилей вызывали лишь серые пластиковые накладки на порогах в дверных проемах: они легко пачкаются подошвами, а очистить их непросто.

Кресла 

Удобные и в меру жесткие. Тканевая обивка практичная — прочная и немаркая. По заказу обивка кресел могла быть кожаной, ее качество и фактура превосходны. Но, как отмечали некоторые владельцы, возможно появление складок по краям подушек.

Внутренние панели 

Передняя панель из приятного на ощупь и богато смотрящегося пластика установлена строго симметрично, без перекосов и зазоров. Покрытие крышки перчаточного ящичка мягкое, приятное на ощупь, что нечасто встречается на автомобилях “гольф-класса”. Открывается крышка легким движением руки, а закрывается надежно и почти бесшумно.

Средняя часть панели приборов в зависимости от уровня комплектации автомобиля может иметь деревянные или алюминиевые вставки. Они отлично подогнаны и надежно закреплены. Не все баварские седаны 3-й серии могут похвастать таким качеством.

Вызывали нарекания лишь карманы в нижней части дверей: их материал слишком жесткий (это вы чувствуете, когда опускаете в них руку в поисках нужного предмета), а также склонный к появлению царапин.

У BMW Compact отличная звукоизоляция салона. В нем почти не слышно работы двигателя и шума шин, а пластиковые панели подогнаны идеально и при движении не издают звуков. К этому можно добавить превосходное качество звучания и четкость настройки на нужную радиостанцию штатной магнитолы.

Органы управления 

Все кнопки, клавиши, включая клавиши на многофункциональном руле и ручки управления дефлекторами системы вентиляции, приятны на ощупь и во время движения автомобиля не дребезжат.

Расположенные на центральном тоннеле, у рычага коробки передач, клавиши управления электроприводами стеклоподъемников дверей работают четко и тихо, но процесс опускания стекол довольно шумный, особенно вначале, из-за слишком плотно прилегающего уплотнения.

Части покупателей не нравилось качество кожаной оплетки руля — на их взгляд, она довольно жесткая и неприятная на ощупь.

Подушки безопасности 

Свой компактный автомобиль баварцы постарались сделать максимально безопасным, что подтверждается результатами краш-тестов по методике NCAP. BMW Compact получил четыре звезды из пяти возможных. Такой результат не вызывает удивления, если познакомиться со списком его элементов пассивной безопасности.

Одних подушек безопасности в нем восемь! Причем серийно устанавливаются, кроме фронтальных и боковых, надувные занавески, защищающие головы водителя и переднего пассажира. Заказные лишь задние боковые подушки.

Все это замечательно, но владельцу автомобиля из первых партий надо быть готовым к ложному включению на приборной панели контрольной лампочки состояния подушек безопасности. Причины срабатывания системы предупреждения крылась в ее слишком чувствительной настройке или в состоянии контактов электропроводки.

Заводом эти возможные неполадки полностью не были устранены (по крайней мере, до осени 2003 г). Европейские владельцы проблемных автомобилей обращались на фирменную СТО для регулировки уровня чувствительности системы или замены части электропроводки.

Вывод

Не исключено, что большая часть заводских недостатков первых партий машин была устранена дилерами или прежними владельцами. Но лучше все же брать подержанный BMW Compact, выпущенный после ноября 2001 года, а еще лучше — с конца 2003 года.

Фото BMW Group

Друзья! Поддержите канал лайками и подписками!

Возможно, вам будут интересны и другие статьи:

Покупка BMW Compact Е46 (на что обратить внимание при наружном осмотре)

Покупка Ford Mondeo II первых лет выпуска. Что желательно знать до наружного осмотра

Плюсы и минусы Volkswagen Passat 2.0 TD 2008 г. в.?

Почему бьет руль у вазовской «десятки»? Как устранить вибрации на руле ВАЗ 2110-2112 при торможении?

Менять ли шатуны, если провернулись вкладыши?

Как правильно хранить шины в гараже?

BMW E46 3 Series — характеристика — фото

BMW E46 – четвертое поколение 3 серии БМВ пришедшей на смену E36. Эта модель выпускалась c марта 1998 года по февраль 2007 год и производилась на главном заводе в Мюнхене-Швабинг, Регенсбурге и Рослине в Южной Африке.

Производство автомобилей так же было налажена в Китае – Brilliance Motors в Шэньяне, Египте – Bavarian Auto Group в городе Stadt des 6. Oktober и в России – Автотор в Калининграде.

BMW E46 стала одним из самых продаваемых автомобилей по сравнению со своим предшественником E36. В салоне было намного жестче и, следовательно, повышенная безопасность. Типы кузова доступные для Е46 3 серии – седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек.

Технические характеристики BMW E46

Двигатели BMW E46

На E46 устанавливались бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели (M43, N42/N46/ M52, M54, S54) объемом от 1,8 до 4,0 литров с мощностью от 104 до 438 л.с., а так же дизельные моторы (M47, M57) объемом от 2,0 до 3,0 литров и мощностью от 114 до 201 л.с..

Коробка передач BMW E46

БМВ Е46 3 серии комплектовалась такими коробками передач: 5- и 6-ступенчатыми механическими, 6-ступенчатой последовательной механической, 6-ступенчатой автоматической, 5-ступенчатой полуавтоматической, 4- и 5-ступенчатой автоматической.

Размеры и вес BMW E46

Модельный ряд BMW E46

Е46 была выпущена в начале только как седан, с пересмотренным шестицилиндровым двигателем M52TU и четырехцилиндровым бензиновым двигателем M43TU. В стандартную комплектацию всех моделей входила функция безопасности, ABS, контроль тяги, ASC + T, управление торможением в поворотах (управление Brake Control), электронная система распределения тормозных усилий и шесть подушек безопасности. DSC изначально был доступен только в 328i, а затем дополнительно на всех моделях, включая стандартные. На моделях с 2001 года был также установлен тормозной ассистент (Bremsassistent).

В апреле 1999 года поступил в продажу Coupe, а в июне 2001 года Compact. Последняя выпускалась только для стран Европы, Южной Африки, Австралии и Новой Зеландии.

BMW E46 имела огромный успех на всех рынках, и многие считали эту модель эталоном производительности в своем классе. Рекордным годом продаж для модельного ряда стал 2002 год, тогда было продано 561 249 автомобилей по всему миру.

В октябре 1999 года начались продажи версии Touring. Так же в этом году на автомобилях E46 был заменен автоматический контроль устойчивости на систему динамического контроля, автоматическая рециркуляция становится стандартом, а 323-я модель получает 15-дюймовые легкосплавные диски как стандартные.

BMW M GmbH выпустила высокопроизводительные варианты M3 E46. Эта версия была оснащена более мощным двигателем, спортивной подвеской, дифференциалом повышенного трения, а также c различными эстетическими изменениями.

М3 была доступна только в кузове купе и кабриолет и предлагалась с двумя коробками передачами, стандартной 6-ступенчатой механической или дополнительной последовательной коробкой передач.

В марте 2000 года состоялся дебют кабриолета, в июне 2000 года – M3 2S, а в апреле 2001 года M3 2CS.

BMW E46 Рестайлинг

В сентябре 2001 года седан и универсал получили подтяжку лица (фейслифтинг), была изменена оптика. Кроме того, новое поколение четырехцилиндровых двигателей появилось с переменной фазой газораспределения Valvetronic.

Обновление BMW 3 Series E46 Touring – вид сбоку

Обновление BMW 3 Series E46 Touring – вид спереди

Обновление BMW 3 Series E46 Touring – вид сзади

В марте 2003 года купе и кабриолет были пересмотрены, и несколько отличаются от седана оптикой и боковыми крыльями.

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе – вид сбоку

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе – вид спереди

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе – вид сзади

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио – вид сбоку

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио – вид спереди

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио – вид сзади

Для моделей M3 и M3 CSL, не было рейстайлинга в период производства, но изменились задние фонари, которые имели светодиодное освещение.

В марте 2003 года на E46 Compact произошли некоторые реконструкции.  На задние фонари накладывалось прозрачное стекло, были внешне изогнутые боковые пороги и установлен новый передний и задний бамперы, а также дополнительный паз в крышке багажника. Тем не менее, компактная модель не повторила успеха своего предшественника и в декабре 2004 года была снята с производства.

Компания извлекла урок из ошибок в позиции на рынке в прошлом и в качестве преемника для Е46 компакт стала новая серия – BMW 1, которая находится в одном классе компактных автомобилей с Audi A3 и Mercedes-Benz C Klasse S203.

Mercedes-Benz C-Klasse W203 – 2000-05

Mercedes-Benz C-Klasse S203 – 2001-05

Mercedes-Benz C-Klasse C203 – 2001-05

Audi A4 Sedan B7 – 2004-2007

Audi A4 Sedan B7 – 2004-07

Audi A4 Avant B7 – 2004–08

Audi A4 Cabrio B7 – 2005–08

Краш-тест BMW E46

BMW E46 был заменен на E90, E91, E92 и E93.

Видео BMW E46 3 Series

Детали салона и отделки BMW E46

Результаты 1 — 6 из 6

BMW M3 CSL (E46) Нюансы, Тест драйв, Галерея

Ограниченные версии автомобилей всегда притягивают действительных поклонников техники. Гордость, превосходство, удовлетворение испытывают владельцы автомобилей напичканных индивидуальными комплектациями, а порой (если брать спортивные автомобили) и лишенных многих из опций в угоду скорости и веса. Некоторые из таких автомобилей становятся бестселлерами еще во время выпуска, какие-то приобретают ценность по происшествию лет. Как правило автопроизводители закладывают приличную разницу в цене, по сравнению с более распространенными версиями, например BMW M3 CSL о которой пойдет речь, имеющую заводской индекс кузова E46 в 2003 году стоила на 20 000 долларов дороже, чем массовая модель BMW M3 того же года.

Безусловно материальная ценность это не главная составляющая BMW M3 CSL, на первом месте это ощущение которое открывает автомобиль для своего владельца. С виду почти идентичные автомобили, имеют абсолютно разные характеры.

Впервые я познакомился с CSL в 2005 году, когда создавался клуб BMW M Power (m-power.ru) один из участников клуба приобрел автомобиль для первых в России трекдней. В то время  общение с автомобилями М серии было ограниченно, лавинообразный опыт с эМками был приобретен немного позже после формирования автоклуба, но уже тогда не сложно было понять как кардинально отличается версия БМВ М3 ЦСЛ от более массовой эМки.

Серая и черная версия БМВ М3 ЦСЛ. На фото машины клиентов компании Рейспорт

ИНТЕРЬЕР

Попадая в салон M3 CSL понимаешь как легко простота и минимализм, сочетается с дорогостоящими материалами и технологиями. Из автомобиля исключили большинство опций не требуемых для вырабатывания адреналина, поэтому приборная панель имеет минимум клавиш управления различными системами. Здесь вы не найдете кондиционера*, телевизора, подогрева сидений и прочей безполезности, не требуемой автомобилю для фана.

* – Опционально некоторые позиции можно было установить на заводе при заказе автомобиля. Хотя есть экземпляры даже без простейшей магнитолы.

Элементы интерьера BMW M3 CSL

Все элементы салона кроме приборной панели, выполнены из карбона, в 2003 году такое широкое использование композитных материалов было редкостью не только для БМВ, но и для автомобилестроения в целом. В предыдущей лимитированной версии BMW M3 GT в кузове E36 также применялись салонные планки из карбона, но это было всего 4 элемента, а здесь вся центральная консоль, дверные обшивки, и корпус заднего сидения, в общем все, что не из алькантары.

Органы контроля за автомобилем, также просты и очень удобны. Толстая баранка рулевого колеса обшитая редкой, крупной “волосистой” алькантарой позволяет твердо держать руль автомобиля с острым норовом, ситуаций с проскальзыванием рук тут исключены, но если эксплуатировать подобный автомобиль без перчаток, он через какое-то время засалится и потеряет свои качества и облик. Перешить такой руль может и не удастся, так как подобный материал продают как “лысый”, то есть алькантара с мелким ворсом.

Ворсистый руль из алькантары

Поскольку системы мультимедия либо исключены в этом автомобиле, либо установлены в самой минимально комплектации, поэтому на руле всего одна кнопка “М” все остальное убрано как излишество.

Передние сидения от BMW M3 CSL

Трон пилота удобен, хорошая боковая поддержка как таза с бедрами, так и спины. Материал на сидениях использовался также как в салоне исключительно алькантара, от нее меньше потеет спина и она не такая скользкая как кожа. Это почти гоночный ковш, еще и с функцией опракидования для доступа пассажиров к задним сидениям, я кстати в экспериментальных целях пару раз ездил сзади, честно признаться если передвигаться достаточно динамично, там реально можно разбиться об твердые панели. Поскольку сидения выполнены не привычным способом, фактически они из пластика и карбона с приклейными накладками из карбона. Минус у сидений все же есть, на БМВ почему-то проигнорировали центральные отверстия в спинке под ремни, это реально очень большой минус, конечно в машине есть дорожный трех точечный ремень, но на треке он как собаке пятая нога, имено поэтому все кто гоняет на треке либо мучаются с этим, либо меняют кресла, нарушая аутентичность.

Двигатель S54B32

После поворота ключа зажигания, автомобиль наполняется смешенным звуком, с одной стороны он четко дает понять, что под капотом стоит мощный двигатель, но в тоже время вы не услышите мощный низкий бас, компания БМВ создала отличный симбиоз мощного рычания и пронзительного металлического формульного голоса автомобиля. Кто слышал звук модели CSL никогда более его не спутает не с одним другим автомобилей, разве что люди не способные отличить автомобиль от тостера. 🙂

Концепт — именно в таком виде ЦСЛ предстал перед публикой

ЭКСТЕРЬЕР

Внешние различия по кузову выдают не так много элементов, БМВ М серии всегда придерживались философии волка в овечий шкуре. Бампера сделаны из углеволокна и окрашены в цвет кузова. Передний бампер имеет более мускулистый вид, крупное отверстие для воздуха входящего в двигатель и элероны из карбона дающие дополнительную прижимную силу. Задний бампер практически идентичен со стандартной M3 E46, но в дополнение имеет нижний диффузор из углеволокна. На всех М3 ЦСЛ крышка из карбона, она позволяет понизить центр тяжести, что несомненно положительно влияет на управляемость и уменьшить общий вес автомобиля, разница между облегченной версией и массовой 110 кг. Из внешних признаков различия заканчиваются, оригинальным идет также более легкое и тонкое заднее стекло не видимое обывателю и еще разве что мелкий шильдик “CSL” в декоративной решетке на крыле выдает принадлежность автомобиля к легендарной породе. Абревеатура CSL – расшифровывается как Coupe Sport Light в 70х года такую маркировку имели автомобили подготовленные к шоссейно-кольцевым гонкам принесшие BMW огромное количество побед в баталиях с другими автопроизводителями. Журналисты их прозвали “Бэтмобилями” за ярко выраженные развитые формы кузовных элементов.

BMW 3.0 CSL (E9) и BMW M3 CSL (E46) Разница между ними 30 лет

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель M3 CSL с такое же маркировкой S54B32 как и обычных М3, но есть как говорится нюанс. Инженеры изменили систему впуска, уйдя от стандартной схемы с расходомером воздуха, так сказать применили гоночную технологию. Внешне двигатель можно отличить по большому впускному коллектор из карбона с огромным входным отверстием для набегающего воздуха. Благодаря коллектору и иному программному обеспечению двигателя, мощность автомобиля подняли с 343 л. с. (у европейской версии) до 360. Как и двигатель, новую прошивку получила и секвентальная коробка переключения передач, на версии ЦСЛ она срабатывает гораздо быстрее и жестче.

ПОДВЕСКА

И в завершении описания агрегатов, хотелось бы написать о подвеске и тормозной системе именно эти вещи делают значительный вклад в управление автомобилем. Версия ЦСЛ получила собственную подвеску: амортизаторы со своими настройками, иные пружины и более толстые стабилизаторы. Как и другие машины BMW весь этот комплект оттачивался на легендарной трассе Нюрбургринг, где заводской экземпляр проехал 22 км всего за 7 минут 50 секунд совершенно в заводском исполнении.

ТОРМОЗА

Тормозная система. По каким-то причинам специалисты завода не стали устанавливать на автомобиль моноблочные тормозные механизмы, а оставили суппорта с плавающей скобой, увеличив лишь диаметр тормозных дисков и изменив под них всего лишь скобу суппорта. Хотя нужно отметить, что тормозная динамика у ЦСЛ достаточно не плохая, инженеры хорошо подобрали тормозную систему отталкиваясь от общего веса автомобиля.

Шины Michelin Pilot Sport Cup позволяли развивать боковое ускорение до 1.6g

ПОЛУСЛИК

И конечно же шины, именно эти трудяги стерпливают дикие перегрузки автомобиля сохраняя зацеп БМВ М3 ЦСЛ за дорожное покрытие. С завода устанавливались шины полуслик от компании Michelin. Pilot Sport Cup первое поколения полусликов в те года пользовались популярностью у автопроизводителей для установки в первичной комплектации с завода на свои мощные и лимитированные версии. При покупке BMW M3 CSL у дилера, клиентам раздавали брошюры, что эксплуатация шин достаточно опасна для не продвинутого водителя при мокром покрытии.

CSL Emblem

Ограничений на модель ЦСЛ было наложено несколько. Помимо предупреждения об опасности эксплуатации автомобиля в дождь на “Капах”, также все автомобили с новья имели электронный ошейник с занижением максимальной скорости до 260 км/ч. Только после обкаточного режима и окончании клиентом школы водительского мастерства BMW (Клиентам в Великобритании однодневный курс обходился в 850 фунтов), на сервисной станции снимали ограничитель, после которого автомобиль разгонялся до 305 км/ч. (Проверено лично)

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт

Около 8 лет был наложен запрет и на комплектующие от версии ЦСЛ, запасные части на эту машину можно было заказать исключительно при предъявлении техпаспорта автомобиля, тем самым завод подчеркивал эксклюзивность версии и всячески препятствовал установку деталей на машины без заветной маркировки.

ТЕСТ ДРАЙВ

Так получилось, что первый раз мое знакомство с ЦСЛ произошло на подмосковной трассе в Мячково. Тогда мы организовывали первые трекдни клубом M Power с любителями марки Lotus. Покататься приехали не так много народу, сколько собирается сегодня, но было достаточный выбор машин и люди тогда только начинали делится нюансами своих автомобилей и тестировать разные автомобили собеседников. Буквально пару заездов разделяли между сессиями на М3 Е46 и аналогичной версий CSL. У не лимитированного варианта с показателями в стоке все прекрасно, можно сказать, что эта модель уже готова к трекдням особенно на начальном уровне пилотирования. Жесткости подвески хватает, тормозная динамика достаточная не смотря на общий вес в 1495 кг. Машина легко заныривает в повороты демонстрируя небольшую нейтральную поворачиваемость, она и сейчас актуальная на трекднях и чемпионатах, но уже с существенными доработками.

При выходе из М3 Е46 я сразу поехал в следующей сессии на своем автомобиле BMW M3 E36 не смотря его более легкий вес (на 100 кг) автомобиль в заводском исполнении не так хорош как другие поколения М3. У Е36 очень вялая мягкая подвеска, тонкие стабилизаторы поперечной устойчивости и абсолютно отвратительные тормозные механизмы для трека. Тогда мой автомобиль не был подготовлен как сейчас, но от описанных выше пробелах я на тот момент избавился. Закончилась очередная сессия, пришло время BMW M3 CSL. Мы сели в машину и проехав по питлейну, остановились в ожидании зеленого светофора маршалов. Сразу удалось оценить удобность сидений и приятный звук двигателя на холостом ходу. Правда иногда был слышан легкий резонанс от карбоновых панелей, сейчас их очень умело убирает арматурный работник компании Рейспорт. Проблема конечно для перфикциониста злободневная, но уже при четверти газа, саунд в машине только один, он очень правильный и эмоциональный.

И вот зеленый свет… Поехали…

Плавно срываемся с места интенсивно набирая скорость перед первым поворотом. Едем аккуратно шины пока холодные и тормоза не прогреты. Так проходит первый круг. Последний поворот, финишная прямая и нога надавила педаль до упора. Вход в поворот. Офигеть это совсем другой автомобиль, на нейтральность нет и намека, такое ощущение, что машина едет всегда куда ты хочешь, иная подвеска, настройки развала и вес – дали этому автомобилю очень много. Снова интенсивный разгон, совершенно космический звук издает ЦСЛ на полном открытии дросселей, карбоновые впускной коллектор большого объема тому виной. Этот звук не спутать ни с чем. Дикий мощный бас режет воздух как снаружи, так и изнутри автомобиля, такое ощущение испытывает человек находясь в салоне, как будто видит содрогание воздуха. Реально ловил себя на мысли что это галлюцинации, но колебания повторялись в унисон с нажатием на педаль газа. Снова связка медленных поворотов после прямика и М3 охотно заруливает в каждый из них. Небольшая прямая и снова медленный поворот. Подъезжаем оттормаживаемся и сразу в повороте начинаем ускорение. Нет намека на занос или плужение, (срыв передней оси наружу поворота при избытке скорости) машина четко движется по траектории написанной в голове пилота, снова разгонная прямая и без сброса газа начинается плавный бенкинг – длинный радиусный поворот с небольшим наклоном полотна. Идем на высоких оборотах с педалью в полу, нет намека на занос, автомобиль вцепился в асфальт как прилипший, лишь немного чувствуется как пережевывается резина в повороте.

Шины отрабатывают на 100% в то время это был один из лучших вариантов. Продолжает бенкинг, 150 метровая прямая, а дальше медленная шпилька. Дикий разгон после разгона в тягуне и справа пошли мелькать стойки с отметками сколько метров до поворота, доли секунд 200… 150… 100… 50… плавный удар в пол педали тормоза, умопомрачительные автоматические перегазовки коробки СМГ и участники салона виснуть на ремнях. Резкий поворот руля с постоянным ускорением, поздний вход, левое переднее колесо дотронулось до внутреннего поребрика с поздним апексом и снова быстрое нажатие на педаль. ЦСЛ как из пушки отстреливаем из медленной и узкой шпильки, далее снова легкий обратный бенкинг и вторая часть трассы называемая технической, она состоит из большого количества медленных связок поворотов. При нахождении правильного пути и здесь БМВ мчит к заветной цели достаточно быстро. И вот последний медленный поворот перед финишной прямой, машина пересекает луч хронометража и мы заходим на остывочный круг и заезд в боксы.

Выходим из машины немного измотаны и счастливы, у обоих блаженная улыбка. Машина очень эмоциональная, скорее одна из самых эмоциональных на которых я ездил, а это практически все что представлено в Москве. У этой машины точно есть душа. Душа пропитанная бензином, готовая полыхнуть при первом же требовании владельца. Стоим еще не долго у автомобиля – пьянящий запах шин, колодок и сцепления не может оставить равнодушным ни одного любителя быстрых автомобилей на планете, этот вкус узнаешь из миллиона даже закрытыми глазами.

Жму краба, благодарю товарища за тест.

BMW M3 CSL в России

В России к сожалению очень ограниченное количество этих замечательных автомобилей, на сколько нам известно их число составляет всего 7 машин. Шесть из них выбрали компанию Рейспорт для своего технического сопровождения. Один автомобиль седьмой не эксплуатируется более 10 лет. Всего несколько машины были приобретены у дилера новыми не официальным путем, остальные в Россию попали с пробегом. Самый распространенный цвет версии CSL серый, но были собраны автомобили и черного цвета, одна из них также долгое время была клиентом Рейспорт. На период 2017 года в России остался всего лишь один автомобиль, статистика печальней некуда, все остальные покинули Россию в период 2015-2016, как и многие редкие машины и спорткары эмигрировали обратно в Европу. В пик дикой разницы в курсах, то время было похоже на золотую лихорадку.

ЭКЗЕМПЛЯР  1.

Это первый экземпляр в клубе BMW M Power Russia и также наш первый клиентский ЦСЛ. 70 000 км пробега из них 60 000 на треке. 3 года машина жила на Нюрбургринге. Специалисты компании Рейспорт помимо технического обслуживания, установили на эту машину большое количество комплектующих, улучшающих управляемость и тормозную динамику, также мы устраняли стандартную болезнь для М3 — это рваный пол в районе задней балки. Автомобиль возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.

ЭКЗЕМПЛЯР 2.

Экземпляр с самым минимальным пробегом до 10 000 км, автомобиль ранее часто посещал любительские трекдни, сейчас практически не эксплуатируется. Это единственная машина которая осталась в России. Рейспорт проводит на ней только регламентые ТО.

 ЭКЗЕМПЛЯР 3.

Данный экземпляр первый раз поступил к нам с установленным компрессором от компании G-Power, к сожалению кит наддува был установлен не корректно и после пробега 900км поршневая группа осыпалась в поддон двигателя из-за программного обеспечения и не правильно подобранного шкива. Моторист компании Рейспорт полностью перебрал двигатель и вернул мотор полностью в заводское исполнение. Автомобиль посещал трекдни в России и Европе, поэтому на этот ЦСЛ мы также установили винтовую подвеску, регулируемые рычаги и тормозные механизмы Brembo. Через 4 года автомобиль был возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.

ЭКЗЕМПЛЯР 4.

BMW M3 CSL с Свердловскими номерами был у нас транзитом всего пару раз, мы устраняли арматурные проблемки. Автомобиль уже как несколько лет бороздит дороги Европы.

ЭКЗЕМПЛЯР 5.

ЦСЛ окрашенных в черный цвет с завода, совсем не много, а в России он был единственный. Мы проводили обширный список работ по этому автомобилю после его приключений в городе Сочи. Но к сожалению во время бума продаж, как и многие другие этот ЦСЛ уехал в Европу. Нам в Рейспорт даже звонили из Австрии из автосалона просили подтвердить наши отметки в сервисной книжке о прохождении ТО.

ЭКЗЕМПЛЯР 6.

Этот ЦСЛ заезжал к нам всего один раз, также транзитом из Прибалтики. Автомобиль собран не на заводе BMW, а в компании Hartge и имеет собственный VIN нанесенный бормашинкой. 🙂 Машина так сказать с расширенной комплектацией. Как вы видите уже с большим монитором, кожанным рулем вместо алькантарового обода, ручкой селектора передач от E60 M5 и тормозными механизмами Brembo.

BMW M3 CSL должен был быть легче на 150кг штатной М3, но концепт и серийная версия имели массу различий, поэтому разница составила только 110кг

В планах концерна было построить 1000 экземпляров M3 CSL, но спрос возрос и планы по производству сдвинулись почти до полутора тысяч. 500 автомобилей планировалось реализовать в Великобритании, но только 422 экземпляра с правым рулем достигли своих владельцев. В Англии продажи ЦСЛ начались в августе 2003 года, стоимость автомобиля составляла 58455 фунтов, это на 20 000 долларов США дороже стандартной BMW M3 2003 года выпуска. С продажей BMW M3 CSL как и писалось выше, клиент из Англии получал однодневный курс повышения квалификации водительского мастерства, который обходился ему в 850 фунтов.

Вверху фото интерьера M3 CSL Concept`а. Более спартанская комплектация чем у серийного образца. Мы видим самую простую систему управления отоплением, салонные планки карбон и вместо полностью алькантары вставки из ткани. Фото снизу также показывает что разница есть, в декоративной крышке двигателя и интейка из карбона.

Количество автомобилей M3 E46 выпущенных в период с 2000 по 2006 года
BMW M3 E46 в кузовах купе и кабриолет — 84344 шт
BMW M3 CSL 2003-2004 — 1400 шт

На одном из не проверенных ресурсов где регистрируются большинство владельцев BMW M написано, что было выпущено 841 автомобиль с левым рулем и 542 машины с правым, когда на табличке выше указано 422 экземпляра для рынка UK. Но я слышал, что английские дилеры заручившись заказами клиентов, выбили с завода дополнительные квоты на праворульные машины.

Видео с BMW M3 CSL:

Передача Top Gear о BMW M3 CSL E46 на русском языке
BMW E46 M3 CSL видео обзор

BMW 3 Series (E46) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Электроника и безопасность

Чуть выше мы говорили, что оснащение салона БМВ было скромным. Это касается и электроники. Но потом, учтя пожелания покупателей, количество гаджетов увеличилось. Появились зеркала с подогревом/электроприводом, мультируль с кнопками для управления машиной без отрыва от дороги. Для систем навигации и мультимедиа немцы оснастили центральную консоль семидюймовым монитором, опция система круиз/климат контроля. Это все стало доступно в стандартной комплектации.

В «базе» черный BMW 3 серия IV E46 320i комплектуется 2-мя системами активной безопасности, антипробуксовочной и антиблокировочной. Опция – системы, которые осуществляют контроль над тормозами и курсовой устойчивостью. Их наличие дает возможность удерживать БМВ от заносов при резких поворотах руля.

К элементам пассивной безопасности относятся основные/боковые/фронтальные подушки. Опцией является защита для головы. Это подушки трубчатого типа ITS. Можно дополнительно приобрести пиротехнические натяжители и деформационные зоны. В багажнике BMW 3 серии IV E46 coupe 318i находится аккумуляторная батарея, оснащенная пиропатроном. Если произойдет столкновение, он моментально сработает, отключив одну клемму. Данная система предельно снижает вероятность возгорания «баварца».

В 2001 г. седан Е46 прошел краш-тесты. Проверка по EuroNCAP показала хорошую защиту салона. Из пяти возможных баллов автомобиль удостоился четырех звездочек.

Двигатель

Перейдем к обзору технических характеристик BMW E46. Производитель из Баварии предлагает покупателям много модификаций автомобиля и множество вариантов двигателей. Бензиновые/дизельные моторы могут оснащаться 4/6 цилиндрами с объемом в пределах 1,8-3 л. Но даже у, вроде, одинакового агрегата могут быть разные характеристики. Все зависит от модификации авто.

Чтобы улучшить плавность хода BMW E46 318i, 4-х цилиндровые двигатели, имеющие мощность 102-343 л.с., комплектовались балансировочными валами и цепным механизмом газораспределения.

Более уравновешенными считаются установки с 6-ью цилиндрами. Они также способствуют плавности хода автомобиля. Однако их система газораспределения Vanos/Double Vanos, надежность которых давно не вызывает сомнений. Дизельные моторы, оснащенные такой системой и с мощностью 115-204 «лошадей» устанавливаются на аналогичные модификации, в частности, на BMW 320d E46.

До 120 тыс. км пробега силовые агрегаты проверять не стоит. Потом нужно их периодически контролировать и прочищать.

BMW 320i E46 с 170 hp и прочие машины этой серии могут комплектоваться 5-тидиапазонной «механикой» или аналогичным «автоматом» плюс 4-хступенчатая АКПП. Производитель заявляет, что «автомат» надежнее и не нуждается в техобслуживании (нет нужды менять масло).

Машины предлагаются не только с задним, но и полным приводом. Хотя и здесь основной крутящий момент подается на задние шасси. Все колеса комплектуются вентилируемыми тормозами. ABS оснащен пластиковым корпусом из пластика, что приведет со временем к поломке датчика БМВ Е46. Это касается и систем антипробуксовочной/стабилизации.

Максимальная скорость автомобиля — 220 км/ч. Разгон до «сотни» занимает, примерно, 9,9 сек. Расход топлива – в пределах 9 литров.

Оптимальной автомат коробкой считается пятиступенчатая ZF 5HP19/24 европейской сборки. Причем, первый вариант обычно ставили на конвейере, а второй, более крепкий, в результате тюнинга. АКПП надежные и их можно чинить. Да и выбор контрактных двигателей БМВ Е46 приличный.

Но беда в том, что двигатели BMW E46 поставлялись на все модификации и в комбинации с автомат GM5L40E. А он более капризный элемент, чем ZF.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Осенью 2001 г. состоялся фейслифтинг. Подтяжку лица получили седан с универсалом. Рестайлинг коснулся и четырехцилиндровых установок. Они были укомплектованы системой valvetronic, у которой переменная фаза газового распределения. Появились новые виды окраски. На фото БМВ Е46 можно увидеть отличия экстерьера автомобиля дорест и после него. Весной 2003 г. подверглись изменениям кабриолет с купе. Были немного изменены боковые крылья, оптика и задние фонари. Реконструкции коснулись и кузова Compact. В крышке багажника появился дополнительный паз, обновились бампера, боковые пороги стали изогнутыми, и прозрачное стекло было наложено на задние фонари.

Однако рестайлинг BMW 3 серии IV E 46 внес небольшие изменения в кузов автомобиля. По технической части надо отметить устранение проблем, которые имели место на первых автомобилях Е46. Немецкие инженеры обновили узлы подвесок, доработали силовые агрегаты. Все усовершенствованные моторы имели в названии приставку TU. Один из них, дизельный М57TU, числится в числе лучших моторов концерна, как и бензиновый двигатель M54,устанавливаемый на БМВ Е46 325i/325xi с объемом 2.5 и мощностью 192 «лошадей». 

На машины базовой модификации, БМВ E46 316i/318i, устанавливались двигатели M43 и N42 1.8. У первой модели при объеме 1.9 мощности 105 «лошадок». У второй машины эти показатели составляют 2.0 и 143 л.с.

Производство БМВ Е46 2.0 дизель и бензин завершилось в  период 2004-2006. На смену им пришли автомобили следующего поколения, Е90.

отзывы владельцев о BMW Е46

Большой выбор модификаций, богатые комплектации, мощные двигатели и престиж марки сделали BMW Е46 лакомым кусочком среди «бумероводов» Беларуси. Но и у этой «тройки» есть слабые места, которые нужно учитывать.

Кузов и салон

BMW 3-series в кузове E46 выпускалась с 1998 по 2005 год. Помимо кузова седан и туринг, производитель предложил эту модель в виде хэтчбека Compact, купе и даже кабриолета. В продаже можно встретить даже последний, но популярнее всего, конечно, седан.

Владельцы БМВ Е46 отмечают такую досадную неприятность, как ржавчину на планке подсветки заднего номера. Мелочь, но из-за нее выходит из строя электропривод замка багажника. Коррозии подвержена и кромка капота над фарами и радиаторной решеткой.

Стоит проверить перед покупкой также низы дверей, колесные арки, место соединения заднего подрамника с кузовом.

Пластиковые колпаки галогеновых фар ожидаемо мутнеют со временем и не очень ожидаемо – оплавляются. Причина – сильный перегрев изнутри от чересчур мощных «галогенок».

Зато с определением истории автомобиля в Е46 вопрос не стоит. Достаточно глянуть под капотом – на верхней чашке крепления правой передней стойки подвески выбит VIN и заклеен пленкой. Если последняя отсутствует или имеет подозрительный вид, дело нечисто, машина побывала в ДТП.

Салон отличается мягким пластиком и хорошей кожей в топовых версиях, причем долговечность службы материалов отделки под вопросом не стоит.

За безопасность пассажиров отвечают 4 подушки, ремни с ограничителями и преднатяжителями. Для комфорта уже в базовой комплектации – кондиционер, передний электропакет и дисковые тормоза.

Эргономика приборной панели, комфорт водительского кресла и регулировки на высшем уровне – традиционно, «тройка» машина в первую очередь для водителя.

Электроника

Больное место электрических систем Е46 – блок комфорта. Он отвечает за электропривод люка, стекол, зеркал и частенько глючит. Правда, для устранения проблемы иногда достаточно просто разобрать его и хорошенько почистить температурный датчик и вентилятор внутри.

А вот с повреждениями проводки под капотом грустнее. Найти дефекты сложно, а глючить начинают датчики, в том числе – системы охлаждения двигателя, а это уже чревато.

Спустя годы эксплуатации неприятные сюрпризы приносят и ключ зажигания с иммобилайзером. Он питается от встроенного аккумулятора, и с падением емкости последнего открыть дверь с кнопки уже становится проблемой.

Отдельно стоит вопрос с заменой АКБ. Он находится справа в багажнике, а плюсовая клемма «отстреливается» при серьезном ДТП, чтобы обесточить автомобиль. Чтобы заменить аккумулятор, его нужно разобрать и перенести всю «начинку» в новый корпус, а затем еще инициализировать его.

В салоне владельцы часто выявляют воду под водительским ковриком. Часто проблема связана с неплотным прилеганием уплотнителя водительской двери. Повышенная влажность на этом участке пола может привести к проблемам с электроникой, отказу некоторых датчиков и перегоранию предохранителей.

Двигатели и трансмиссия

Бензиновые моторы

В целом, на Е46 устанавливали неплохие агрегаты, которые в основной своей массе ходили по 250 тыс. км+ без проблем. Но есть и особенности.

Так, индекс 316i больше не означает наличие строго 1,6-литрового агрегата. Для моделей 316i, 318i предлагались до рестайлинга 2001 года  два бензиновых мотора: M43TUB16 – 1,6 л, 102 л.с. и гораздо более распространенный M43TUB19, объемом 1,9 л мощностью 105 и 118 л.с. (для 316i, 318i  соответственно).

После рестайлинга им на смену пришли двигатели серии N, которые оказались не столь удачны. Так, N42B18 устанавливался на 316i и развивал 115 л. с. при объеме в 1,8 л.

N46B20 появился после 2003 года, развивал 150 л.с. и был призван избавить владельцев от проблем с N42B20. А этот двухлитровик мощностью в 143 л.с. их имел немало. Самая выразительная, пожалуй – риск перегрева. Повышенная шумность работы была признаком «умирания» натяжителя или самой цепи ГРМ. Такие моторы ставились на 318i.

С 320i модели и выше на Е46 ставили рядные шестицилиндровые M52TU и M54. Заслуженно, это лучшие двигатели в истории баварского концерна.

Так, дорестайлинговые 320i комплектовались М52TUB20 объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. Мотор служил по 300 тыс. км+, особо не напрягаясь. После рестайлинга его заменили столь же надежным, но с подросшей до 170 л.с. M54B22.

В 323i и без того неплохой и о 170 «лошадях» М52TUB25 после 2001 г. сменился на M54B25 и стал выдавать уже 192 л.с. Отсюда и новый шильдик на багажнике — 325i.

Топовые моторы линейки – вообще песня. В 328i и 330i 193-сильный 2,8-литровый M52TUB28 заменили на трехлитровый M54B30, мощностью в 231 л.с.

Слабые места бензиновых моторов БМВ е46 – система охлаждения. Чистить радиатор нужно хотя бы раз в 50 тыс. км, термостат менять на оригинальный. Очень чувствительны бензиновые двигатели к качеству моторного масла. Менять его лучше не полагаясь на датчик, а раз в 10 тыс. км, и только на сертифицированное BMW.

К другим неприятностям, с которыми сталкиваются владельцы, можно отнести выход из строя датчика уровня масла, датчика топлива, расходомера воздуха, положения дроссельной заслонки.

Ну и конечно моторы серии N считаются проблемными.

Дизельные моторы

Для Е46 предлагалось всего два дизельных мотора в разных модификациях – М47 и М57.

Так, 318d комплектовали скромным M47D20, мощностью в 115 л.с. и малым расходом топлива.

Для 320d предлагались варианты интереснее – тот же M47D20, но уже со 136 л.с., а после рестайлинга — M47TUD20 мощностью в 150 л.с. с системой Common Rail и турбиной под электронным управлением.

Именно эти двигатели – лидеры на белорусском рынке вторичных авто. Отменна динамика при относительно небольшом расходе – секрет успеха.

Специалисты называют слабыми местами модификаций 318d и 320d датчики давления топлива, клапан EGR. К 250 тысячам нужно менять цепь привода топливного насоса.

Топовый 330d получал в качестве силового агрегата M57D30 (184 л.с.) аж до 2003 года, затем ему на смену пришел M57TUD30 (204 л. с.). Некоторые владельцы отмечают случаи выхода из строя ТНВД. Вероятно, причины надо искать в условиях эксплуатации и качестве топлива.

При выборе подержанной «тройки» дизельные моторы не лучший вариант. И чем больше возраст Е46, тем рискованнее такое вложение. Но если решили рассматривать именно дизельную «тройку» к покупке, уделите особое внимание турбине и топливным форсункам. Также не стоит игнорировать проблемы с заслонкой впускного коллектора.

Хорошая новость для и бензиновых, и дизельных моторов BMW 3-series Е46 – надежный цепной привод ГРМ, менять который придется с интервалом в 250 тыс. кс. Да и в целом по сравнению с конкурентами, двигатели на Е46 надежные, особенно при правильном уходе.

Трансмиссии

К безусловным плюсам модели можно отнести, что на любой двигатель Е46 предлагались разные варианты трансмиссий.

Традиционно 5-ступенчатая механика – впереди планеты всей. Только вот масло в ней после 200 тысяч стоит все же поменять. Само сцепление живет по 150 тыс. км+, в зависимости от водителя. Двухмассовый маховик грозит дорогим ремонтом, а проверить заранее его нельзя.

С «автоматом» сложнее. Коробки от американского General Motors чреваты проблемами типа износа масляного насоса, заклинившего термостата и т.п. После 100 тысяч проблем становится все больше. К 200 тысячам коробки GM требуют капремонта.

Лучше выбрать немецкий «автомат» ZF с ручным переключением передач. Характерных дефектов нет, проблема с резковатым торможением (дорестайлинговые версии) лечится перепрошивкой. Если с хозяином повезло, живет такая АКПП по 300 тысяч пробега.

Есть еще редкий роботизированный SMG II, опция для послерестайлинговых BMW 325i и 330i. Не рекомендуется к покупке: сложно и дорого.

Ходовая часть и рулевое управление

Вопреки страшилкам, подвеска на Е46 достаточно надежная. Жестковата, но и рулится отменно. Сама по себе «тройка» не претендует на плавность хода бизнес-класса, водители же чувствуют себя отлично.

Спереди подвеска представляет собой однорычажный McPherson, сзади – трехрычажная система.

Срок службы деталей напрямую зависит от качества расходников. Стоит учитывать, что в моноприводном (а встречаются Е46 и с полным приводом) варианте шаровые опоры меняются только с рычагом.

В среднем, передние стойки стабилизатора ходят по 20-40 тыс. км. Каждые 50-60 тыс. км замены требуют нижние рычаги с сайлент-блоками.

Амортизаторы умирают к 100 тыс. пробега. Вместе с ними в задней подвеске под замену идут стойки стабилизатора и сайлент-блоки продольных рычагов. Сайлент-блоки поперечных рычагов ходят чуть дольше, порядка 120 тысяч. Вообще, если регулярно инспектировать заднюю подвеску, и вовремя менять пыльники и сальники, это спасет от крупных вложений.

Есть дефект задней подвески (или кузовной), признанный производителем. Характерен для Е46, выпущенных до 2001 года. В месте крепления задней балки деформирован металл. Решение – варить.

Что касается рулевого управления, владельцы жалуются на стук рейки уже спустя 60 тыс. км. Правда, к люфтам это не приводит, поэтому кто-то меняет, а кто-то не заморачивается.

Об эффективности тормозной системы БМВ е46 впору слагать легенды. При этом проблем она не доставляет: замена колодок каждые 25-30 тыс. км, дисков – каждую вторую замену колодок.

Итого

К самым распространенным проблемам БМВ Е46 относят проблемы с кузовом и электрооборудованием, склонность двигателя к повышенному «жору» масла и перегреву, конструктивные недостатки коробок. В результате к высокой стоимости автомобиля добавляется высокая стоимость его обслуживания, и ремонта.

Да, ездить и владеть BMW 3-series (E46) дорогого стоит. Но не только в плане хлопот и денег. Тут же речь и о мощности, и о качествах баварской красавицы. Самое главное – тщательно выбирать, искать достойно ухоженный экземпляр и не экономить на своей «тройке» в плане обслуживания, раз уж купили.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

Какое поколение BMW 3 серии выглядит лучше всего?

Когда BMW 3 серии впервые дебютировал, он пришел на смену культовому BMW 2002 года и сам по себе создал еще одну икону. Начиная с первого поколения E21, 3-я серия не только создала доступный спортивный седан / купе премиум-класса, но и стала эталоном в своем сегменте.

Сейчас существует семь поколений 3-й серии, и это последнее, возможно, является самым большим отходом от автомобиля, который он заменяет, чем любая 3-я серия в истории, особенно по дизайну.Итак, это заставило нас задуматься о том, какое место занимает новая серия G20-gen 3 среди предшественников модели? Итак, давайте быстро взглянем на все поколения BMW 3 серии, чтобы увидеть, какое из них лучше всего.

E21-Generation

Как упоминалось ранее, E21 была первой в истории 3-й серией, заменив культовый BMW 2002. Это был автомобиль, который помог зародить девиз «Ultimate Driving Machine», в то время как отруби были во главе с Бобом Лутцем. Хотя о E21 не всегда вспоминают, когда энтузиасты вспоминают лучшее из BMW, это все же была плавная управляемая, веселая в управлении маленькая машинка с классным внешним видом и вместительным салоном.У него также не было фирменных четырехъярусных фар BMW, вместо этого у него было только по одной с каждой стороны. У него хорошие пропорции, и это красивый автомобиль, но он немного мягкий даже для своей эпохи.

E30-Generation

В то время как E21 была первой серией 3-го поколения, именно E30 действительно показала эту модель. Это идеальное сочетание очаровательного внешнего вида, плавных, высокооборотистых двигателей и резкого, сбалансированного управления сделало E30 мгновенным хитом и помогло сделать его иконой. Это была первая 3-я серия, получившая фирменные четырехугольные ореолы BMW, и она была лучше пропорциональна, чем автомобиль, который она заменила.Когда вы думаете о немецких автомобилях 80-х, вы думаете о E30. Он также породил первый BMW M3, который в значительной степени считается лучшим BMW всех времен и одним из самых крутых маленьких биммеров.

E36-Generation

E36-gen было интересным. Он стал больше, тяжелее и сложнее, чем машина, которую он заменил. Однако он также был более мощным, быстрым и способным. Кроме того, он был намного более современным, чем E30, с большим количеством технологий интерьера и более высокотехнологичными двигателями.Что касается дизайна, он был длиннее, округлее и выглядел немного более премиум-класса. Он выглядел немного коренастым, но его простота помогает ему хорошо стареть.

E46-Generation

Несмотря на то, что Криса Бэнгла почти повсеместно высмеивают из-за некоторых его моделей BMW, E46 3-й серии не входит в их число. Он выглядит почти идеально и по-прежнему выглядит потрясающе. В форме купе это был бы один из самых красивых автомобилей на дороге, если бы он дебютировал завтра.Это была просто фантастически оформленная машина. Не повредит, что E46 также является лучшей 3-й серией всех времен.

E90-Generation

Именно здесь 3-я серия действительно начала расти в размерах и полностью менять язык дизайна. E90 был намного больше, чем E46, и отличался более преувеличенными линиями и особенностями кузова. В то время как E46 был настоящим праздником, E90 не был таким красивым. Это ни в коем случае не было некрасивым, но и выглядело не лучшим образом. Особенно модель до LCI с этими странными усами Kidney Grille.

F30-Generation

Когда энтузиасты жалуются на то, что BMW становится больше, тяжелее и мягче, они, скорее всего, говорят о F30. В то время как 3er постепенно рос с каждым поколением, поколение F30 — это то, что заставило энтузиастов действительно взорвать свои вершины. F30 выглядел явно массивно по сравнению с предыдущей 3-й серией и выглядел гораздо более роскошно. Он также был первым 3er к получает ее фары слилась с его нефрологических Сетки, который был немного спорным.Несмотря на то, что автомобиль выглядит неплохо, я не думаю, что F30 вырастет так же, как некоторые другие его предки.

G20 поколения

Хотя F30 поколения был самым спорным 3 серии, когда он дебютировал, новый G20 занял свое место. Новый G20 3 Series с новыми фарами, задними фарами в стиле Lexus IS и восходящей линией символов на боку называют слишком суетливым, а также утверждают, что он утратил фирменный стиль BMW. По общему признанию, он все еще очень новый, поэтому иногда каждому требуется время, чтобы привыкнуть к стилю нового автомобиля, чтобы оценить его.Но на данный момент это не кажется очень любимым.

Итак, какая из этих машин самая красивая? До дебюта G20 3er ответом на этот вопрос была серия E46-gen 3. И это все еще так. У него лучшие пропорции, гладкая укладка и плавные линии тела. Он простой и элегантный, но стильный и спортивный. Ни одна другая 3-я серия не могла сравниться с этой чертой, особенно купе. Как вы думаете?

Почему BMW M3 CSL E46 такой особенный

BMW M3 CSL E46 известен как легенда легкого автомобиля. Преемник CSL 1972 года по прозвищу «Бэтмобиль» может не иметь очевидного внешнего вида суперкара. Однако мощность, звук и производительность просто легендарны!

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Легендарный легкий E46 BMW M3 CSL

BMW M3 CSL E46 впервые появился в 2003 году и был — в то время — самым хардкорным BMW из когда-либо созданных! M3 уже получил широкое признание за свои удивительные характеристики, поскольку уже существовало три поколения оружия Track Day: E30 с 1986 по 1991 год, E36 с 1992 по 1999 год и E46, представленная в 2000 году.Так в чем же заключалась эта версия «CSL» — и что могло оправдать повышение цены на 24 500 долларов США по сравнению со стандартным M3?

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

«Самый хардкорный BMW из когда-либо созданных»

— Джереми Кларксон, Top Gear 2004

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Что такого особенного в версии CSL?

Что ж, M3 CSL — это не «обычный» M3! Название CSL расшифровывается как «Coupe Sport Leichtbau», что означает Coupe Sport Lightweight, а список спецификаций показывает, что BMW ОЧЕНЬ серьезно относилась к снижению веса.В результате оригинальная крыша была заменена крышей из углеродного волокна. Кроме того, задние окна были сделаны из более тонкого стекла и специального композитного материала, а углеродное волокно использовалось для заднего диффузора, переднего фартука, воздухозаборника и деталей интерьера.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Покрытие пола багажника, сделанное из легкого фибрового картона, смутило ведущего Top Gear Джереми Кларксона в 2004 году, поскольку он подумал, что новый материал — «картон». Тем не менее, это прекрасно объясняет, насколько серьезно BMW подошла к оптимизации модели.Кроме того, CSL не поставлялся с радио, кондиционером или навигационной системой. Вместо этого вы получили оптимизированный двигатель на основе легендарного рядного 6-цилиндрового двигателя S54B32HP и роботизированную версию коробки передач M со временем переключения передач всего до 80 миллисекунд. Это было действительно впечатляюще в 2004 году.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics
Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

По теме: Еще один легкий монстр — Mercedes Brabus 3.6S

Переодетый гоночный автомобиль

Неподготовленный глаз может не узнать CSL как оружие для трек-дней или суперкар, которым он является, но эта модель была и до сих пор славится своими характеристиками.Поклонники также скажут, что безошибочный и мгновенно узнаваемый звук, исходящий из воздухозаборника из углеродного волокна, является одной из лучших особенностей CSL. Кроме того, колеса также указывают на то, что это не ваш обычный повседневный водитель! Фактически, BMW пришлось подчеркнуть свою мощь и заставить всех покупателей подписать отказ от ответственности перед покупкой CSL. Это было сделано для того, чтобы убедиться, что вы понимаете, что шины не будут работать ни в дождь, ни в холодную погоду. Специальные 19-дюймовые легкие диски CSL в стандартной комплектации оснащались полускликими шинами.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Как отличить оригинальный BMW M3 CSL E46 снаружи?

Вы можете идентифицировать CSL по ряду внешних характеристик, таких как специальные дверные пороги, крыша из углеродного волокна, изогнутая кромка спойлера, встроенная в крышку багажника из углеродного волокна, и, конечно же, добавление этих трех специальных букв на ее задний. Единственный «иллюминатор» на одной стороне переднего фартука, который снабжает двигатель необходимым кислородом за счет увеличенного впускного воздухозаборника из углеродного волокна, также является очень ярким и уникальным для этой модели.

Вы можете послушать уникальный звук впуска и выпуска CLS здесь:

CSL 1972 года «Бэтмобиль»

Название CSL впервые было использовано в 1972 году, когда BMW представила 3. 0 CSL — специальную версию Six CS (E9), разработанную для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Также в первом выпуске целью было снижение веса, которое достигалось за счет использования более тонкой стали для изготовления корпуса устройства, удаления отделки и звукоизоляции, установки алюминиевых дверей, капота и крышки багажника, а также использования акриловых боковых окон.

Бэтмобиль BMW 3.0 CSL 1971 года. Изображение предоставлено: Netcarshow.com

Окончательная версия первого BMW 3.0 CSL была омологирована в июле 1973 года. Кроме того, был запущен аэродинамический пакет. Из-за плавников, спойлеров и высокого красного крыла модель получила прозвище супергероя как «Бэтмобиль».

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Цена E46 BMW M3 CSL?

Первоначальная цена на BMW M3 CSL в 2004 году составляла 71 683 доллара — это означает, что CSL был примерно на 24 500 долларов дороже, чем стандартный M3.Сегодня CSL с небольшим пробегом в хорошем состоянии будет стоить вам 100 000 долларов США… если вам повезет найти его!

M3 CSL, показанный в этой статье, в настоящее время продается в магазине Millennium Heroes в Великобритании — для получения дополнительной информации посетите: www.millenniumheroes.com

Если вам больше нравится модель 1970-х годов, у Fast Classics есть CSL 1972 года на продажу, но он также имеет гораздо большую цену! Для получения дополнительной информации посетите: www.fast-classics.com

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Технические характеристики E46 BMW M3 CSL

Выходная мощность:

• Выходная мощность: 265 кВт / 360 л.с. (17 дополнительных л.с. (13 кВт) по сравнению с обычным M3)
• Крутящий момент: 370 Нм 273 фут-фунт при 4900 об / мин (дополнительные 5 Нм (4 фут-фунт) крутящего момента по сравнению с M3)
• Удельная мощность: 3,85 кг / л.с.

Скорость:

• 0-100 км / ч всего за 4. 9 секунд
• Ограничение скорости до 250 км / ч — возможность увеличения до 280 км / ч с лицензией C Racing
• Время на прохождение одного круга 21 км Нюрбургринга Нордшляйфе: 7:50 мин.

Двигатель:

• Двигатель: рядный 6-цилиндровый двигатель S54B32HP (л.с. для высокой производительности), чугунный блок
• Клапанный механизм: DOHC 24 клапана (четыре на цилиндр)
• Объем двигателя: 3246 куб. См (3,2 литра)
• Диаметр отверстия: 3,43 дюйма
• Ход: 3.58 дюймов
• Степень сжатия: от 11,5 до 1
• Redline: 8000 об / мин

Коробка передач:

• Роботизированная коробка передач M (SMG) II с системой Drivelogic и контролем запуска (время переключения составляет 80 миллисекунд)

Внешний вид:

• Первоначально доступны в двух цветах: черный сапфир и серебристо-серый
• Колесная база: 107,4 дюйма
• Передняя гусеница: 59,8 дюйма
• Задняя гусеница: 60,0 дюйма
• Один иллюминатор на одной стороне переднего фартука
• Вес: 3053 фунта / 1385 кг (на 110 кг меньше, чем у M3)

Колеса:

• Специальные легкие диски 19 ”CSL (позже также часть пакета Competition Package 2005 для обычного M3)
• Полуглянцевые шины в стандартной комплектации (Michelin Pilot Sport Cup) 235 / 35ZR19 (спереди) и 265 / 30ZR19 (сзади)

Интерьер:

• Ковшеобразные сиденья
• Без навигационной системы, сидений с электроприводом, кондиционера или стереосистемы (однако кондиционер и стереосистему можно было установить без дополнительных затрат)

Специальные спецификации CSL:

• CSL означает «Спортивная пара Leichtbau», что означает легкое спортивное купе
• Модернизированные тормоза с увеличенными плавающими роторами спереди и большими поршнями сзади
• Алькантара Руль с кнопкой включения режима M track
• Тонкостенная выхлопная система
• Более острый распредвал впускных клапанов
• Впускной воздухозаборник из углеродного волокна с открывающейся заслонкой и характерным шумом на впуске
• Крыша из углеродного волокна, которая весит на 13 фунтов меньше, чем обычная крыша (первая модель M с видимой крышей из углеродного волокна)
• Композитные материалы, используемые для изготовления: заднего диффузора, переднего фартука, крышки багажника, впускного коллектора, а также деталей интерьера.
• Покрытие пола багажника из легкого фибрового картона (в Top Gear его путают с картоном)
• Крышка из алюминия
• Задние окна из специального тонкого стекла
• Накладки на пороги специальные
• Специальная изогнутая кромка спойлера на крышке багажника
• Подвеска с более жесткими пружинами в дополнение к модернизированным амортизаторам
• Рулевая рейка с более быстрым передаточным числом (14,5: 1 против 15,4: 1 на обычном M3)

Всего произведено:

1383 (823 с левым рулем и 535 с правым рулем)

По следам CSL edition

В 2010 году BMW представила M3 GTS.Ограниченным тиражом всего 150 автомобилей, это один из самых редких автомобилей M, когда-либо произведенных! Как и E46 M3 CSL, GTS основан на двигателе M3, но с оптимизацией, уменьшением веса и увеличением мощности. Восьмицилиндровый двигатель M3 был увеличен с 4,0 до 4,4 литра, производя на 30 л.с. больше, чем у стандартной модели, вес был уменьшен на 136 кг (300 фунтов), а в коробке передач M с двойным сцеплением также использовалась Drivelogic, представленная вместе с CSL. Ультра-редкий M3 GTS узнаваем по ярко-оранжевой окраске, матово-черным деталям и заднему крылу.

Вот 90-секундный обзор M3 GTS:

Заявление об ограничении ответственности: мы зарабатываем комиссию от Haynes, чтобы направить вас в их онлайн-магазин ручных товаров

Нужна инструкция по эксплуатации Haynes для вашего автомобиля?

BMW 3-й серии и Z4 1999-2005 (включая модели 325ci / 330ci Coupe и кабриолет 2006 года выпуска) Haynes Руководство по ремонту

Четыре поколения на пути

Из октябрьского выпуска журнала Car and Driver за 2010 г.

Даже если он их производит.. . вещей под названием X6 и 5-й серии Grand Turismo, учетные данные BMW остаются нетронутыми. Поблагодарите M3, который спустя 25 лет остается самым завораживающим продуктом BMW и лозунгом против всех, кто сомневается, что баварская фабрика веселья окончательно потеряла его.

Чтобы отметить четверть века M3 и позволить журналистам управлять новым M3 GTS, не предназначенным для продажи в США, компания BMW собрала множество купе и кабриолетов, представляющих все четыре поколения, в том числе оригинальный E30 с начинкой из мокси, модель E30. шестицилиндровый E36 и E46, а нынешняя серия E90 — на частной, 3.4-мильный курорт Ascari Race Resort в Испании.

Вы можете провести всю жизнь, просматривая объявления, и никогда не собрать такую ​​коллекцию мечты. Собранный из различных отделов компании, включая собственную коллекцию BMW Classic, каждый автомобиль представляет собой кремовую пуховку с пробегом менее 10 000 миль (хотя все они были одеты в современную резину).

У них мягкая кожа без морщин, приборные панели без трещин и выцветания, двигатели, мощность которых примерно равна заявленной мощности, и подвески, которые переваривают гусеницу без содрогания или артрита.Как будто время свернулось, и мы присутствовали на презентации прессы всех четырех поколений M3 одновременно.

Редкий, дерзкий, дорогой в новом состоянии и часто демонстрирующий шрамы от большого пробега и тяжелой жизни, когда сегодня вы видите выжившего на улице, новаторский E30 M3 появился на свет благодаря гоночной технике середины 1980-х годов. Чтобы попасть в более горячую и конкурентоспособную 3-серию в гонках группы A Touring Car, BMW потребовалось построить 5000 легальных копий для продажи населению.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

«Это был акт, чтобы заставить компанию построить 5000 автомобилей, не зная, купит ли их кто-нибудь», — вспоминает Томас Аммершлегер, бывший директор по проектированию и производству дочерней компании BMW M GmbH.

Подразделение Motorsports входило на неизвестную территорию. Он был открыт в 1972 году как отдельная дочерняя компания для управления гоночными подвигами BMW. До этого момента он был наиболее известен производством двигателей Формулы-1 мощностью более 1200 л.с. и среднего двигателя M1 (с 1978 по 1981 год), случайный проект, связанный с неудачной сделкой по разработке с Lamborghini.

Но в 1985 году тогдашний генеральный директор BMW Эберхард фон Куэнхайм, который руководил возведением компании к ее современной форме с 1970 по 1993 год, хотел расширить публичную личность M, поэтому он реорганизовал группу и укомплектовал ее штатами из 400 инженеров. Аммершлегер вспоминает это как время необычного видения и блицкрига.

Например, чтобы выпустить первый 192-сильный 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель M3 с впрыском топлива Bosch Motronic и индивидуально регулируемыми впускными направляющими, BMW соединила блок серийного четырехцилиндрового двигателя с отпиленной головкой блока цилиндров. от двухклапанного, четырехклапанного рядного шестицилиндрового двигателя 635CSi и среднемоторного M1.Основные проектные работы были выполнены всего за две недели.

Тогда, говорит седеющий пухлый Аммершлегер, который в молодости руководил гоночной командой несуществующего немецкого автопроизводителя NSU и сам участвовал в гонках на Ro80 с роторным двигателем, было легче внедрять новые идеи. Все, что вам нужно было сделать, это убедить фон Куэнхайма. В настоящее время «задействовано больше людей. Не уверен, что ты сможешь это сделать ».

По мере того, как BMW расширяется в новых направлениях — есть BMW китайского производства, а скоро появятся электрические мини-BMW — обнадеживает то, что компания сохраняет свои контрольные точки в зеркале заднего вида.Старые модели причудливо устарели, но эти различные M3 представляют собой суть того, чем, как мы надеемся, BMW никогда не перестает пытаться быть.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Знаменитые расширенные крылья и крупное крыло E30 мгновенно идентифицируют автомобиль, в то время как все в нем кажется старинным и удивительно аналоговым. Тонкие прозрачные двери распахиваются от прикосновения кончиков пальцев. Есть большое рулевое колесо с тремя прямыми спицами и тонким ободом, обтянутым настоящей грубой кожей, а не искусственной алькантарой, которую можно найти в современных автомобилях.Пластиковые элементы управления приборной панелью представляют собой ручки, громоздкие кнопки или старомодные ползунки, а на больших циферблатах белого на черном фоне отсутствуют цифровые элементы, характерные для более поздних автомобилей. Подушки безопасности? Еще нет.

Настроенный на поворот, четырехцилиндровый двигатель S14 издает кошачье мурлыканье на холостом ходу и рыжий вой на пике мощности 6750 об / мин. Пять передач у E30 короткие и расположены близко друг к другу, чтобы двигатель работал на полную мощность, поэтому большая часть Ascari выполняется на четвертой и пятой, а обороты редко опускаются ниже 4000.

По гранитным стандартам современных спортивных подвесок, E30 довольно мягкий.Благодаря легкому рулевому управлению, которое охотно реагирует на мелкие нажатия, управление расслабленное, но нейтральное. Недостаточно мощности, чтобы оторвать его от задней части, и — чуть южнее 2900 фунтов с полным баком — не хватает массы, чтобы перегрузить передние колеса.

Ускорение E30 — от 0 до 60 миль в час за 6,9 секунды — вероятно, могло бы быть сравнимо с Лэнсом Армстронгом в хороший день. Но лучшие BMW — это общий баланс и уравновешенность, высокие ожидания, которые частично были созданы E30.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Попав в непредвиденную ситуацию на рынке, у BMW было достаточно уверенности, чтобы расширить модельный ряд M3.С шестицилиндровым E36 M3 превратился в купе, кабриолет и седан. Больше вариантов означало больше продаж, но пропасть между дорожным автомобилем и гонщиком увеличивалась.

Первоначальный M3 мощностью 240 л.с. в США был на 42 л.с. слабее, чем его европейский аналог с более экзотическим двигателем, и, чтобы еще больше снизить затраты, BMW облекла различные модели M3 в тот же внешний листовой металл, что и их базовые аналоги 3-й серии. По сравнению с горящей E30, E36 выглядит так, как будто выдохнул.

Первый шестицилиндровый M3 — это шаг вперед в технологиях (эта модель представила SMG — первую безмуфтовую механическую коробку передач BMW, которая здесь не продавалась), но он все еще достаточно стар, чтобы чувствовать себя относительно первозданным.Одометр стал цифровым, но новая подушка безопасности находится в гигантском ланч-боксе в руле. Не ищите кнопки контроля тяги или устойчивости — они еще через поколение.

Время идет, скорость растет: европейская E36, на которой мы проехали, разогналась до 115,6 миль в час на длинной прямой Ascari — до 110 E30 — ласкающий запах турбины под капотом слышен, но почти не ощущается. E36 кажется ниже, шире и намного жестче, чем его предшественник, с подвеской, которая зажата сильнее, поэтому ограничения на поворотах увеличиваются.Он будет гораздо легче крениться вбок, хотя рулевое управление более изолированное и немного менее органичное, чем у E30.

Обладая тремя стилями кузова и лишь незначительным увеличением базовой цены по сравнению с E30, а также множеством вариантов, представленных на протяжении всего срока службы, E36 считается первым, кто распространил религию M3 повсеместно.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

M3 вернул свои специальные стероидные крылья с E46, но их более высокая стоимость инструментов привела к упадку (временная, как позже выяснится) для медленно продаваемого седана M3.

По сравнению со своими предшественниками, E46 выглядит полностью современным, и прогресс оставляет свои следы в виде гораздо большего количества кнопок. Есть кнопка контроля устойчивости, спортивная кнопка для более быстрого отклика дроссельной заслонки, автоматический климат-контроль и дополнительная навигация. Электронный индикатор красной линии автоматически увеличивает температуру масла в двигателе.

Несмотря на растущую роскошь, этот M3 никогда не позволяет пене изолировать водителя от оборудования. Обладая 333 лошадиными силами от 3,2-литровой шестерки, E46 наконец-то предлагал ту же мощность, что и евро-версия. Встаньте на него, и его уникальный двигатель, похожий на казу, мгновенно отбросит вас на десятилетие назад, пока серые датчики танцуют.

Колеса росли, а боковины шин сжимались. Ход 46-го — это челюсть на разбитых поверхностях, но он более нейтральный, менее склонный к избыточной поворачиваемости вокруг Ascari, чем E36, и проходит через множество поворотов с рулевым управлением без трения и прохладным самообладанием.Рыбьи хвосты бывают — о да, — но они появляются более постепенно, чем в E36, и их легче переждать.

Для многих E46 — это идеальный автомобиль M3. Он похабнее и менее изысканный (и менее дорогой), чем нынешний круизер V-8, и у него правильный рядный шестицилиндровый двигатель, тип двигателя которого компания BMW совершенствовала полвека.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Вы можете купить три новых купе M3 по цене GTS специального выпуска, если его цена в Германии — 136 800 евро — конвертируется в доллары (182 122 доллара на момент написания).Должны ли мы плакать из-за того, что государственные органы США — бамперы слишком низкие, сиденья из углеродного волокна не имеют подушек безопасности, стандартный каркас безопасности нарушает правила и так далее — не пропускают 150 единиц BMW, которые планирует построить?

Может быть. GTS — идеальная гоночная игрушка для фанатов M3. Новая в 2008 году серия E90 представила беспрецедентный комфорт и изысканность. GTS отбрасывает некоторые из них для большей скорости. Рабочий объем увеличился с 4,0 литров до 4,4, мощность увеличилась с 414 до 444, а снаряженная масса снизилась на 154 фунта.Окна и подсветка выполнены из легкого поликарбоната вместо стекла, задние сиденья исчезли, а кондиционер и радио говорят « auf Wiedersehen » (вы можете вернуть их обратно в качестве опции). Единственная предлагаемая трансмиссия — семиступенчатая автоматическая механическая коробка передач M-DCT с двумя сцеплениями.

Хотя соотношение мощности к фунтам меняется незначительно по сравнению с базовым E92, GTS обладает удивительными возможностями. Он кажется намного легче, чем есть на самом деле, заряжается, как Budweiser Clydesdales после выхода из фургона.Тормоза Brembo обладают такой же силой, как сила тяжести. Полностью регулируемая подвеска — также можно значительно изменить передний развал — сохраняет кузов полностью плоским во время гоночных маневров.

BMW непреклонно заявляет, что GTS — не гоночный автомобиль. Но с водительского места все, чего ему не хватает, — это гоночный номер на двери. Вроде как на оригинальную Е30.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

860HP 2JZ-GTE BMW E46

Мы впервые встретились с профессионалом Formula DRIFT Диланом Хьюзом несколько лет назад в RAD Industries, магазине, которым владеет и управляет его коллега-водитель (и давний возлюбленный СС) Рэд Дэн Беркетт. Нам сразу понравился этот парень; он был шаром энергии, и у него всегда были наготове самые лучшие шутки. Мы копаем чуваков, которые могут нас рассмешить. Только когда мы увидели, как он участвует в чемпионате FD Pro 2, мы поняли, что внутри его тощего тела был жестокий конкурент.По ходу дела, этот парень не шутка.

Выиграв титул профессионалов на Восточном побережье в 2016 году и едва достигнув 25-летнего возраста, Дилан в следующем сезоне со своим V-8 S13 совершил прыжок в Pro 2, имея достаточно денег только для того, чтобы сделать один из них. четыре раунда, его домашнее мероприятие в Сиэтле. Однако в 2018 году он прорвался через фарм-лигу Формулы D, трижды подряд заняв подиум и почти завоевав чемпионство. Затем наступил незабываемый 2019 год новичка в FD Pro, когда ему пришлось извлечь максимальную пользу из сложной ситуации за рулем слабомощного BMW E46 с заменой V-8, который подводит нас к 2020 году и этой машине — автомобилю, который в некотором роде , представляет собой перезагрузку в карьере Дилана в дрифте.

Royal Purple 2005 BMW E46 — это сумма многих долгих часов и, надо признать, некоторой удачи. Все сварные швы на машине принадлежат Дилану (за исключением, конечно, всего, что пришло от производителя оригинального оборудования), от всей работы клетки и трубок до кастомного титанового выхлопа TiCON и распорки передней стойки Parts Shop MAX, которую ему пришлось взломать. и перестроить, потому что изначально он не очищал турбо. Пара кулеров, которые он придумал для сборки, включают одноразовые перфорированные алюминиевые сменные окна задней четверти, которые должны помочь потоку воздуха проходить к радиатору и другим компонентам за задним брандмауэром, когда автомобиль находится боком, но то, что требовалось Самой большой производительностью и большим количеством времени был задний подрамник.Как правило, профессиональные дрифт-кары с высокой мощностью имеют мощную заднюю часть, и вариантов для их установки не так много; В итоге Дилану пришлось разрезать и сварить стандартный подрамник с тоннами дополнительных распорок, чтобы его быстросменная задняя часть Winters подходила по размеру и не ломалась.

Фото 27/27
| Ex-Mom-Mobile E46 воскрешен как профессиональное дрифт-оружие с сердцем 2JZ-GTE

Смотреть фотогалерею (27) Фото

Больше для Formula DRIFT 2020
900-сильная подвеска Feal Falken Tire V-8 Nissan S15 Silvia
Drift Car Olympics — Formula D дебюты Видео битвы навыков

Что делает этот Bimmer действительно особенным, так это то, что находится под капотом.Дилан выбрал силовую установку Toyota 2JZ-GTE с турбонаддувом, отказавшись от BMW и GM ради лучшего рядного 6-цилиндрового двигателя, который может предложить Япония. И двигатель по-прежнему 3,0 л; Мы заметили, что у других дрифт-каров 2J pro есть тенденция к использованию кривошипа для увеличения рабочего объема (3,4 л), но у Дилана по-прежнему используется заводской шатун. Настроенная на этанол, мельница выдает 860 лошадиных сил и 629 фунт-футов. крутящего момента на колесах ДО отжима закиси азота; у него также есть более крупная турбина Garret, на которую они настроили (и которую можно довольно легко заменить), которая помогает машине развивать почти 950 л.с. на роликах.

Мы сели с Диланом во время съемок его машины, в основном просто для BS, но также чтобы посмотреть, что еще мы могли почерпнуть о многообещающем гонщике, который сейчас уже в самом начале своего первого года работает над своей собственной программой. Интервью, которое у нас было с ним, следует ниже.

Super Street: Знаете ли вы, насколько известна эта фотография вашего ежедневного водителя E36? На фото снято заднее крыло для заправки газом …

Дилан Хьюз: Это все еще моя самая любимая, самая привлекательная фотография, которую я когда-либо публиковал [более 10 тысяч лайков на момент написания этой статьи].Я купил E36, когда еще жил в Вашингтоне, и мне захотелось его оснастить, поэтому я выбрал HGK Racing. В то время ни у кого в Штатах не было комплекта HGK E36, поэтому я получил его, и когда я его надевал, я понял, о боже, он закрывает газовую дверь (смех). Это действительно хороший качественный комплект, и я подумал, что я не проделываю в нем дыру; ты не можешь меня заставить. Мы сохранили временные крепления Cleco, чтобы удерживать крыло — в основном 20 маленьких инопланетных ушей, торчащих сбоку от машины — и я отказался просверлить отверстие в крыле.

Фото 27/27
| Ex-Mom-Mobile E46 воскрешен как профессиональное дрифт-оружие с сердцем 2JZ-GTE

Смотреть фотогалерею (27) Фото

Итак, каждый раз, когда мне приходилось ехать на заправку, мне приходилось хватать плоскогубцы Cleco и вынимать все 20 зажимов, класть крыло на землю и заправлять машину. Я помню, как в первый раз я сделал это, эта женщина рядом со мной на заправке была глубоко обеспокоена тем, что я делаю.Она такая: «Я никогда раньше не видела ничего подобного. Что ты делаешь?» И, конечно же, машина в то время была четырех разных цветов, у меня не было проставок и стоковых колес — это было просто ужаснее всего.

Я помню, как разместил фотографию в своих историях, я был в RAD Industries и получил все эти ответы и подумал, это весело! Я подумал, что с таким же успехом могу опубликовать картинку, не прилагая никаких усилий, совсем не думая о ней — у меня 5000 лайков и 1000 подписчиков за час.Я подумал, что происходит ?! И это продолжалось; Я, вероятно, получил 5000 новых подписчиков из этого поста.

СС: Вы все еще так заправляете машину?

DH: Мне это надоело. Это превращает заправку в настоящую рутину. Я закончил тем, что перенаправил бензобак в багажник, и теперь я просто открываю багажник, чтобы заполнить его. Крылья прикованы, мне больше не нужно делать Clecos, которые стали такими старыми примерно за 20 раз. Люди до сих пор смотрят на меня немного странно, когда я открываю багажник, чтобы заправить машину, но неважно.

SS: Расскажите о своем опыте в автоспорте …

DH: Я вырос в Вашингтоне и увлекался внедорожными мотоциклами. В начальной, средней и старшей школе я был парнем, который ездил на мотоциклах по бездорожью — гонкам, верховой езде, всему, что имело отношение к мотоциклам. После школы я немного отпустил это, и я начал заниматься строительством [работать], зарабатывал хорошие деньги, но ненавидел их, получил значительное сокращение зарплаты и в итоге устроился на работу в DirtFish Rally School, что случилось быть в пяти минутах от родительского дома, где я тогда жила.У меня был некоторый опыт работы с тяжелым оборудованием, когда я работал землекопом, и я стал парнем, который вместе оценивает курс в раллийной школе. Они испортили бы дорогу, и я бы поставил все вместе, чтобы все было хорошо. Я занимался этим около шести месяцев.

Фото 27/27
| Ex-Mom-Mobile E46 воскрешен как профессиональное дрифт-оружие с сердцем 2JZ-GTE

Смотреть фотогалерею (27) Фото

Я всегда был потрясающе смекалистым.В старшей школе, если у вас была новая машина, у нас не было выбросов или чего-то еще [в Вашингтоне], так что я был тем парнем, который срезал глушители с всех машин. Я, наверное, проделал 50 работ по удалению глушителя. Нам всегда нравились грузовики с подъемниками и тому подобное, потому что мы определенно были маленьким провинциальным городком. В итоге я пошел в магазин [DirtFish] и начал работать, жертвуя своим временем, потому что мне действительно было интересно работать с клетками и трубками. Я останавливался после работы и помогал ребятам строить клетки для раллийных машин на DirtFish.

Забегая немного вперед, прямо когда я начал работать в мастерской на постоянной основе, DirtFish решил спонсировать команду по ралли-кроссу, которой в итоге стала команда Red Bull Dodge Rallycross, состоящая из Трэвиса Пастрана и Брайса Мензиса. Я был на этих машинах в сезоне 2013 года, и изначально я не должен был ехать с командой, но пара механиков поссорилась, пару парней уволили, и они были типа: эй, Дилан, 21 год. Старый чувак, ты хочешь поехать в Барселону на X Games Rallycross? Я подумал, ага, а они сказали: «Круто, уходи через две недели».

Мы поехали в Барселону, в Мюнхен, по всем США. В третий раз я был в Вегасе в 2013 году, мы работали на соревнованиях по ралли-кроссу, и у нас не было недостатка в механике, один из наших парней заболел, поэтому парень, который управлял красным Команда Bull была старым менеджером Криса Форсберга, и он позвонил Крису, сказав, что нам нужен парень, у вас есть такой? Он сделал; Появляется Брайан Вилкерсон, ведущий механик Криса и владелец MA Motorsports. В то время я только получил свой [Nissan 240SX], только начал менять V-8, и для Брайана я был как, о боже, большой поклонник Криса Форсберга и Райана Тюрка!

Фото 27/27
| Ex-Mom-Mobile E46 воскрешен как профессиональное дрифт-оружие с сердцем 2JZ-GTE

Смотреть фотогалерею (27) Фото

Итак, я встретил Криса и Райана на Фремонт-стрит; мы отлично поладили.Все было круто. Я знал Брайана около четырех дней к этому моменту и постоянно беспокоил его все время, пока мы были в Вегасе — «Эй, дай мне знать, если в следующем году тебе понадобится помощь в гоночной команде». Однажды в феврале 2014 года зазвонил мой телефон, и это был Крис; он приводил Джоннаттана Кастро, и ему нужен был парень.

СС: Да, вы были в команде Криса на обоих его последних двух чемпионатах, в 2014 и 2016 годах. На что это было похоже?

DH: Все происходило так быстро.Жизнь просто забрасывала меня всем этим, так что я просто принимал все это. Я бы назвал их некоторыми из моих чертовых моментов. Я помню, как стоял на обочине дороги в Лонг-Бич на моем самом первом мероприятии и писал СМС жене Криса Мич — я никого не знал, я только что появился. Она подобрала меня, мы отлично ладили, ехали в машине по дороге на трассу, я просто помню, как подумал про себя, какого хрена, как я сюда попал ?! В частности, 2014 год … Крис выиграл тот турнир, выиграл чемпионат в том году, убил его, в течение 2014, 2015, 2016 годов я просто стоял в стороне и имел свои чертовы моменты.И я был настоящим новичком. Это был такой потрясающий опыт.

Фото 27/27
| Ex-Mom-Mobile E46 воскрешен как профессиональное дрифт-оружие с сердцем 2JZ-GTE

Смотреть фотогалерею (27) Фото

SS: Тогда участие в Chris Forsberg Racing (CFR) было для вас хорошим …

DH: 100 процентов. Не думаю, что сидел бы здесь сейчас, если бы не принял решение работать в команде Криса, если бы не решил в 2015 году переехать, чтобы работать с командой в Мэриленде — мне было 22, когда я переехал там, а я буквально упаковал сумку, оставил все свое дерьмо в доме родителей и просто ушел.

С самого начала моей целью всегда было быть водителем, у меня не было никаких сомнений, и [работа в CFR] была моей отправной точкой. Вещи достигли апогея в 2016, 2017 годах, когда мне пришлось принять решение о моем собственном будущем вождения, о том, стоит ли добиваться его самостоятельно и немного оторваться от наших отношений, потому что я всегда работал на Криса, помогая ему. В 2016 году я выиграл чемпионат среди профессионалов на Восточном побережье и подумал, может, у меня что-то получится, может, это куда-нибудь приведет.Все стало немного странно, когда я сказал Крису, что мне нужно немного сосредоточиться на себе; это было неловкое время для нас. Но это невозможно без Криса Форсберга; он мой лучший друг, мой брат, он мой чувак. Даже сейчас у нас один магазин, мы видимся каждый день, он, конечно, мой мальчик, и я вообще не думаю, что сидел бы здесь сейчас, если бы не Крис.

SS: Как возникло спонсорство Royal Purple?

DH: В 2018 году ITW Global Brands работала с Райаном Туэрком и Крисом, и мы втроем пытались привлечь больше внимания к моей программе Pro 2.Мой нынешний менеджер, который в то время руководил программой Райана, бросил мне пару долларов, чтобы наклеить наклейку Advance Auto Parts на моем 240 для ITW. Один из наших знакомых в ITW, который получил спонсорскую поддержку по сделке с Huddy Racing в 2019 году, покинул их и перешел в Royal Purple. Когда она переехала, мы поддерживали связь, и она занималась маркетингом, поэтому она в основном сказала: давайте посмотрим, сможем ли мы что-нибудь придумать с Royal Purple на 2020 год.

Фото 27/27
| Ex-Mom-Mobile E46 воскрешен как профессиональное дрифт-оружие с сердцем 2JZ-GTE

Смотреть фотогалерею (27) Фото

Они сказали мне на выставке SEMA Show 2019, что они все участвовали, они хотели, чтобы я выставил свою машину на PRI Show месяц спустя, и в то время у меня в основном была голая оболочка.Я вместе взбил эту штуку, в итоге установил в нее мотор, накинул на нее обвес, завернул и отправил в трейлере. Он даже не был близок к бегу, но выглядел как та часть, которая нам действительно была нужна. А потом они стали официальным маслом Формулы D, что им очень понравилось.

SS: Это не та же E46, что и в прошлом году — откуда взялся этот BMW?

DH: Я снова был в RAD Industries, и фотограф Аарон Юсеби был там, и это было как раз во время Formula D Texas 2019, и сделка с Хадди была в лучшем случае сомнительной.Я чувствовал это, я знал, что мне нужно построить другую машину на следующий год; это отстой, но я хотел свою машину на 2020 год, и я хотел E46, и я просто громко разговаривал с парнями, и Аарон спросил, какую. Я сказал, что люблю двухдверку, а Аарон вроде, ну, у моей мамы такая; она купила его новым в 2005 году, она проехала кучу миль, но он просто стоит перед домом [сейчас]. Он показал мне фотографии, это было прекрасно; он никогда не был разбит, рельсы рамы были прямыми, поэтому я серьезно сказал ему, что хочу, и спросил, сколько.Аарон спросил меня, что я собираюсь с ним делать, и я сказал, превратить его в профессиональный дрифт-кар; он сказал, что если вы пообещаете превратить его в профессиональный дрифт-кар, я продам его вам за 1000 баксов.

Сделка сделана; Я иду туда со своей девушкой, проверяю это, пролезаю под ним, чтобы проверить подрамники и все места, которые обычно выходят из строя с этим шасси, и это было сделано мамой, это было идеально. Это был костяной инвентарь; в нем был каждый предмет интерьера, и все работало. Я отвез его обратно в магазин, распотрошил, расколол и превратил в свою новую профессиональную дрифт-кар — это старый BMW E46 2005 года, мамы Аарона Эйсеби, проехавший 220 км.Вот почему каждый раз, когда я вижу Аарона, я говорю ему, чувак, машина твоей мамы сейчас так больна.

SS: Почему вы выбрали 2JZ power в этом году? Пожалуйста, не говорите, что это произошло из-за Рэда Дэна … (смеется)

DH: Мой отец увлекался двигателями V-8, он рос гонщиком и любил V-8, он знал, как их собрать, поэтому, когда я впервые заменил его на свой 240, это было несложно — хорошая мощность, хорошая надежность. Мы сделали второй двигатель V-8 для [Formula D] Pro 2, это был штрокер LS3, он был великолепен, мне он понравился.Но у меня всегда была эта вещь для турбомоторов — обратный огонь, пламя, звук, ускорение — это целое, и я всегда хотел один, но думал, что это будет для уличной машины. Хотел на своей е36 1JZ; это было моим делом.

А потом я проехал на Дэне Супре. Мы поехали в Grange (теперь известную как Apple Valley Speedway), и я поехал на Baby Blue Supra Дэна (его демонстрационный автомобиль), и это была моя первая настоящая машина 2J. Я прыгнул в эту штуку и подумал: «Боже мой, это больно!» Совершенно другой диапазон мощности, совершенно другой опыт.Когда произошла сделка с Хадди, у E46 был двигатель V-8, и он был недостаточно мощным; Было 630 лошадиных сил на колеса, и Хадди не позволял мне опрыскивать его закисью, поэтому я чувствовал, что у меня была одна рука, связанная за спиной весь год, пытаясь заставить машину делать то, что мне нужно.

Фото 27/27
| Ex-Mom-Mobile E46 воскрешен как профессиональное дрифт-оружие с сердцем 2JZ-GTE

Смотреть фотогалерею (27) Фото

Перенесемся в 2020 год, я получил новую E46, и после того, как я проехал на Supra Дэна, я подумал, что ставлю 2J в эту суку, и самое крутое в этом то, что есть компании, которые готовы помочь.С V-8 вы звоните в моторостроительную компанию и говорите им, что мне нужен самый мерзкий двигатель, который у вас есть, вы выписываете им чек на 30 тысяч долларов и ждете свой мотор. С 2J все не так; Я купил стандартный мотор за 2200 долларов, и теперь у меня есть рядный 6-цилиндровый 3,0-литровый двигатель мощностью 1000 л.с., который дает больше мощности, чем любой восьмицилиндровый двигатель, который у меня когда-либо был. Я знал, что E46 — это крутое шасси, основываясь на моем опыте в прошлом году, и подумал, что если я смогу на нем проехать 1000 л.с., я думаю, это будет действительно хорошо.

SS: Что вы ожидаете от этого года с новым шасси и новым двигателем? Как вы думаете, как далеко вы зайдете?

DH: Я хочу подняться на подиум. Я хочу трофей из углеродного волокна [FD] Pro. Если я смогу найти способ заставить это работать, я думаю, я буду очень счастлив. Я знаю, что не собираюсь выиграть чемпионат в первый год [на этой машине]; очевидно, я сделаю все, что в моих силах, и если это в конечном итоге произойдет, тогда черт возьми. Но я хочу поставить свою задницу на этот подиум; это то, что я хочу.И наблюдая за Крисом с 2014 года, подиум за подиумом за подиумом, я был с ним десятки раз, но ни разу как гонщик.

Фото 27/27
| Ex-Mom-Mobile E46 воскрешен как профессиональное дрифт-оружие с сердцем 2JZ-GTE

Смотреть фотогалерею (27) Фото

Мы неплохо справились с Pro 2 [в 2017 и 2018 годах]. Я помню, как впервые брызнул шампанское, и это было здорово. Профи — лучший кобель, это самый высокий показатель для дрифта, по крайней мере, в Штатах.Думаю, если окажусь на подиуме, буду очень счастлив.

СС: Сколько мы тебя знаем, ты был довольно энергичным и позитивным. Есть ли какая-то история за вашим подходом к жизни?

DH: Я просто пытаюсь оттолкнуть все негативное в своей жизни, потому что мне кажется, что это якоря, замедляющие вас. Сойтись с Крисом, отказаться [от своей мечты] никогда не было вариантом; Я воспользовался возможностью и воспользовался ею, и я принял тот факт, что это будет невероятно сложно.Еще два года назад я думал, что достичь профессионального уровня невозможно, и я думаю, что быть с Крисом и постоянно находиться рядом с классными вещами, трудно не восхищаться. Никто не любит быть рядом с Негативной Нэнси; [водители] должны быть общительными и представительными, чтобы добираться туда, куда мы хотим добраться — для негатива просто нет места. Поверьте, у меня бывают плохие дни, я не всегда в восторге. Но вы не можете потеть по мелочам; двигаться вперед, несмотря ни на что, и это все, что нужно сделать. Будьте представительны, вежливы с людьми, и я искренне верю, что все, что происходит вокруг, приходит и происходит.

Пять лучших BMW M3 всех времен

У некоторых автомобильных брендов есть свои типичные стереотипы: Volvo известна своей всемирно известной безопасностью; Volkswagen является синонимом «позиции» или образа жизни с чрезмерно заниженной подвеской, и владельцы Subaru любят вейпинг.

В европейском автомобильном мире одна марка имеет репутацию «автомобиля водителя», и она находится в прекрасном месте под названием Бавария… Где бы это ни было. Местное название — «Bayerische Motoren Werke», мы, энтузиасты, более знакомы с их аббревиатурой: BMW.

Эта честь была получена благодаря стремлению уничтожить конкуренцию и, в свою очередь, позволила создать один из лучших автомобилей в современной истории: BMW M3. Созданный из-за правила отбора, BMW поставила перед собой цель стать величайшим немецким автомобилем в автоспорте, даже если бы существовал риск, что его продажи упадут. К счастью, этого не произошло, и родилась легенда.

Итак, помня об этом, давайте теперь обучим вас и заново переживем историю величия. Вот лучшие автомобили M3 всех времен.

E36 (с 1990 по 2000 год)

Вторая итерация M3 принесла классность и изысканность, которых не было в первом поколении (подробнее о первом поколении позже).

Причина, по которой E36 занимает 5-е место среди лучших M3, заключается в том, что по сравнению со всей линейкой он выглядел не так хорошо. Конечно, он принес миру 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который разительно отличался от первого M3, но он выглядит неуклюже, громоздко и неуместно, особенно по сравнению с более поздними моделями. Это был шаг в правильном направлении, но он нуждался в доработке.

Мы считаем, что лучше всего поблагодарить E36 и быстро двигаться дальше.

E90 / 92/93 (2007-2013)

Середина 2000-х принесла компании лучшее: в мире родились Audi S4, Mercedes Benz C63 AMG и E90 BMW M3. У этого конкретного поколения был восхитительный маслянистый высокооборотистый двигатель S65 V8. Производя 414 л.с., он любит ездить по красной линии и просит большего.

Несмотря на то, что у него был массивный V8 спереди, баланс был уравновешенным и имело точное рулевое управление по сравнению с конкурентами.

В знаменитом эпизоде ​​Top Gear Ричард Хаммонд выбрал BMW M3 и сокрушил соперников на трассе, поскольку Audi была склонна к недостаточной поворачиваемости с полным приводом, а C63 AMG просто не справлялся с поворотами. BMW представлял собой идеальное сочетание мощности и управляемости, подкрепленное результатами.

Внешний вид был смешанным, но он выглядит намного лучше, чем E36, и, учитывая, что он был создан в ту же эпоху, что и (не) знаменитый «Bangle Butt», мы думаем, что E90 повезло с этим. Код шасси зависел от типа кузова, при этом седан, кабриолет и универсал имели свои собственные коды соответственно. Это может сбивать с толку, но это ничто по сравнению с тем, что будет дальше.

Это поколение вышло из смелой рядной шестерки, которая была у него раньше, и имеет современный силуэт, который все еще выглядит новым десятилетием спустя.Однако по мере продвижения вверх по эшелону появляются настоящие легенды, являющиеся вечной классикой.

E30 (1985–1992)

Уверенные фанаты, держите пари, вы не ожидали этого? Я чувствую, как загорается поле для комментариев. Но позвольте нам поспорить!

Да, E30 — это генезис одного из величайших спортивных автомобилей в мире. 3-я серия 1985 года была перестроена внутри и снаружи, чтобы победить Mercedes 190E в DTM или серии German Touring Car.Из-за омологации BMW пришлось создать пригодную для эксплуатации версию гоночного автомобиля M3, чтобы конкурировать, и они сделали это эффектно. BMW делала фарш из Mercedes в DTM и управляла British Touring Car и многими другими гоночными сериями. E30 M3 был создан по необходимости и имел большой успех.

Он не самый лучший из-за спартанского характера, который он представлял: это была чисто гоночная машина, и ничего больше. Для пуристов это лучший M3, но поколения, которые остались в этой статье, определенно будут бороться за то, чтобы прослыть лучше, чем дедушка.

F80 (2014-настоящее время)

Хорошо, вот где начинается самое интересное. Итак, F80 заменил дорожный двигатель V8, который, как мы все знаем, был серией E90.

Из-за изменения времени и правил выбросов, V8 больше не существовало, и мы открыли новую эру принудительной индукции с рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Вместе с измененным дизайном кузова это был новый язык дизайна для будущего BMW. Он прокладывает путь для будущих поколений, но все еще помнит свое наследие и постоянно известен как «Автомобиль водителя».

Дизайн F80 выглядит совершенно потрясающе, а установка с двойным турбонаддувом производит больше мощности, чем V8, который она заменила, при меньшем расходе топлива. Это действительно лучшее из обоих миров, но будьте осторожны, если вы богатый светский человек и заказываете свое первое купе BMW M3 по телефону, потому что его не существует!

Что? Что ты имеешь в виду?

Что ж, чтобы сопровождать новый язык дизайна, BMW также переработала свою модельную линейку в элегантно запутанной манере. Пусть великие люди в Cartelligent.com продемонстрировать:

В настоящее время BMW делит свой модельный ряд на 10 отдельных групп. Спортивные модели в стиле купе обозначаются четными номерами (2 серии, 4 серии и 6 серии), а модели в стиле седан — нечетными номерами (3 серии, 5 серии и 7 серии):

• 2-я серия — двухдверная модель меньшего размера, доступная как купе, так и кабриолет

• 3 Series — Компактная четырехдверная модель, доступная как седан, спортивный универсал или Gran Turismo

• 4 Series — компактная модель в стиле купе, доступная как двухдверное купе, кабриолет или четырехдверное Gran Coupe

• 5-я серия — четырехдверная модель среднего размера, доступная как седан или Gran Turismo

• 6-я серия — двухдверная модель среднего размера, доступная в виде двухдверного купе или кабриолета, или четырехдверного Gran Coupe или ALPINA Gran Coupe

• 7-я серия — полноразмерная четырехдверная модель, доступная как седан или седан ALPINA

Итак, что вам действительно нужно, так это новый BMW M4.Если вы не хотите 4-дверный автомобиль, вы можете получить M3. Или, может быть, вместо этого будет гранд-купе 4-й серии, потому что оно идет с 4-мя дверями?

E46 (2000–2006)

Итак, мы достигли вершины: Король Горы. Смелое заявление о том, что он лучший M3. Всегда.

Созданный для замены неуклюжего E36, E46 правил спортивным миром в течение шести лет в стране, где существовала мягкая и некачественная конкуренция: у B5 / B6 Audi S4 было много проблем с двигателем, особенно с разновидностью V8, а у Mercedes W203 тот же урожай был мусором из-за их партнерства с Chrysler в то время.

E46 находился в особой лиге: он обладал точеным внешним видом, которого не было у E36, и не выглядел таким веселым, как E90. У него была рядная шестерка, которая была легче, чем V8, и ее можно было купить с шестиступенчатой ​​коробкой передач (не беспокойтесь о трансмиссии SMG). У него было механическое рулевое управление и не было большого количества электрических помощников или «нянь», которые должны были быть у более поздних поколений.

Другие плюсы: его можно купить относительно дешево по сравнению с E30 M3, которые являются ценами в музеях автомобилей (с таким же успехом можно купить Porsche 993, ах!), А не очень дешево, как E36, которое привлекает толпу, которую вы не делаете. не хочу покупать подержанную машину у.Цена на F80 повышается после опций, в то время как E90 M3 немного дороже в использовании по сравнению с E46.

Он был более продвинутым, чем E30, который был до него, но не таким раздутым, как их преемники. Это было идеальное сочетание роскоши и безупречной чистоты вождения. В нем было лучшее из обоих миров, и поэтому оно лучшее.

Алюминиевый радиатор Chase Bays Tucked

Наконец-то появился новый радиатор Chase Bays Tucked для BMW! Он разработан, чтобы освободить место в моторных отсеках BMW, улучшить характеристики охлаждения и эстетику.Этот радиатор представляет собой усовершенствованную систему охлаждения с большей емкостью для жидкости, чем у стандартного, более прямым потоком воздуха и двухходовой конструкцией. Он установлен под основной опорой, чтобы открыть до 6 дюймов пространства. Этот радиатор был тщательно протестирован на трассе нашего дрифт-кара Chase Bays E36 и на бесчисленных победах в гонках / дрифтах / шоу.

Мы спроектировали этот полностью алюминиевый радиатор таким образом, чтобы заполнить каждый кусочек пространства под опорой сердечника, но при этом он может работать с электрическим вентилятором 16 дюймов. Требуется небольшая обрезка передней опоры сердечника.Более подробная информация о моде ниже.
Мы интегрировали функции, которых нет у других конкурентов. От размеров вентилятора до модульности.

Кожух?

Раньше мы продавали радиатор с кожухом вентилятора до ноября 2019 года. Это был отличный способ установки вентиляторов (установка вентиляторов непосредственно на сердечник приведет к аннулированию гарантии и разрушению радиатора), а также для повышения эффективности охлаждения. Единственная проблема в том, что скорость выше 12 миль в час … кожухи могут ограничивать поток. Мы перешли на кронштейны вентилятора, встроенные в радиатор, и не закрывали кожух полностью.Это снизило цену на 175 долларов И повысило эффективность охлаждения. = O

Вентиляторы

• Вентилятор Chase Bays 16 дюймов | 1850 CFM | 82,50 $
• Вентилятор Chase Bays Race Heavy Duty 16 дюймов | 2200 куб. Футов в минуту | $ 157,50

Важно, чтобы вентилятор был подключен к собственному реле с проводкой надлежащего размера, а точка заполнения — это самая высокая точка в системе. Эти две вещи обычно упускаются из виду. Мы производим двухвентиляторный релейный жгут с термовыключателем на 180 ° F, который упрощает электромонтаж.В настоящее время у нас нет единого жгута реле вентилятора, но скоро будет.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ПРИКРЕПЛЯЙТЕ ВЕНТИЛЯТОР НАПРЯМУЮ К РАДИАТОРУ С ПОМОЩЬЮ ЗАЖИМОВ-МОЛНИЙ ВЕНТИЛЯТОРА. Со временем это может изнашивать сердечник и прокалывать его. Алюминий на сердечниках радиатора очень тонкий. Это немедленно аннулирует гарантию на радиатор

У нас есть резьбовые отверстия на верхней и нижней крышке коллектора (см. Фотографии), если вы не используете кожух, используйте их для монтажных кронштейнов вентилятора.

Точка заполнения

Верх нашего радиатора находится на 6 дюймов ниже стандартного, поэтому вам нужно сделать новую точку заправки.1-й этап — это встроенная заливная горловина, Нажмите здесь

Правильная установка наливной горловины облегчает выбор шланга. Мы рекомендуем использовать на самом радиаторе с выступом за заливную горловину . (см. фото) Выберите -20AN для 1 стороны наливной горловины под опциями, другая сторона будет шлангами, которые вы выберете. Если вы используете силиконовые шланги типа OE Push-On, вы должны выбрать «Обычный шланг 1,5 мм» для 1 варианта и «-20AN» для другого. Сторона -20AN войдет прямо в радиатор, а затем закрутите на него заливную горловину.С толстым уплотнительным кольцом с обеих сторон, установка заливной горловины по вертикали на 0º выполняется легко с регулировкой с обеих сторон. Другой вариант — надеть его на верхнюю часть горловины, что требует большой работы.

Модульный вход / выход и обратимая ориентация

Радиатор

спроектирован как реверсивный со сменными типами входа / выхода. Вход / выход радиатора должны находиться на той же стороне b / c двухходовой конструкции. Он выглядит одинаково сверху и снизу, а скобки расположены по центру.

Вход / выход имеют внутреннюю резьбу -20AN. Просто установите нужные вам переходники. Если вы передумаете позже, просто установите новые адаптеры. Мы предлагаем модели оригинального оборудования размером 1,38 дюйма, -16AN, и -20AN. Мы рекомендуем размещать вход / выход радиатора ближе к верхней водяной горловине, так как этот шланг лучше виден.

Мы не рекомендуем -16AN для установок 400 л.с. +! Стандартный внутренний диаметр шланга для BMW составляет 1,5 дюйма / 38 мм. -16AN — 1 дюйм, -20AN — 1,25 дюйма. Выбирая -16AN, вы создаете ограничение и уменьшаете поток на 34%.

Шланги
Заводские шланги не работают. Мы собираем вместе силиконовые изгибы шлангов с небольшими соединительными муфтами и используем термоусадочные зажимы Gates для бесшовной установки. Мы дрейфовали на нашем E36 без остановок, и с этим проблем не было. Щелкните здесь, чтобы установить шланги.

Удалите расширительный бачок BMW с этим радиатором, если вы разместите точку заливки на радиаторе, как показано выше. Просто используйте достаточную заглушку на боковом впускном отверстии под впускным коллектором, и точка заливки находится на радиаторе.Это относится к M50, M52, S50, S52, S54, M60, M62, S62 и т. Д. См. Ниже рис.

.

Двухпроходная конструкция

Охлаждающая жидкость проходит через ДВА раза вместо ОДНОГО, что обеспечивает ДВОЙНОЕ охлаждение при половинном размере. Оба впускных отверстия находятся на одной стороне радиатора, а внутри между двумя впускными отверстиями приварена пластина. Радиатор имеет 2 L-образных кронштейна с каждой стороны, которые крепятся болтами к основной опоре. В этом радиаторе не используются точки крепления OEM-радиатора.

Испытано под давлением

Каждый радиатор проходит испытания под давлением воды 40 фунтов на квадратный дюйм.Ваш радиатор не должен показывать более 16-19 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем пружина крышки радиатора выполнит свою работу и расширится в перелив.

Размеры
Ширина 22 дюйма, высота 17 дюймов, толщина 3 дюйма (сердцевина)

Модификации шасси

E30 необходимо обрезать нижнюю планку (см. Фотографии) и снять защелку капота, а также обшить окружающий металл защелки капота. Нижняя планка не является конструктивной.

E36 небольшая отделка верхней решетки радиатора слева и справа.

E46 вообще не требует обрезки.

Вы не можете запускать кондиционер с этим радиатором, так как он занимает его место. Вы можете изготовить по индивидуальному заказу передний конденсатор и удлиненные линии.

Интеркулер может работать с металлическими накладками на E30. Для облегченной отделки бампера E36 и E46

Часто задаваемые вопросы, изменения продукта и интересные факты

Светодиодные противотуманные фары Morimoto XB уже здесь!

Никаких заменителей: Если у вас нет противотуманных фар с питанием от светодиодов, значит, вы отстали от времени! К счастью, новые противотуманные фары для светодиодных проекторов Morimoto XB: выглядят великолепно.Хорошо сложены. Выступайте как чемпионы. Имеют практически бесконечную продолжительность жизни. Непревзойденная гарантия, и, что самое главное, вам не нужно продавать душу, чтобы позволить себе их! Многие ребята из магазина используют их на своих автомобилях, и это одна из самых популярных линеек наших продуктов.

Совместимость: с классическими BMW E46 M3 и E39 M5 эти полные корпуса противотуманных фар заменяются непосредственно вместо оригинальных галогенных блоков, которые они предназначены для замены, с использованием всех стандартных мест крепления.Их цель может быть точно достигнута с помощью встроенных регуляторов высоты. Список известных приложений см. В разделе совместимости ниже.

Plug n Play: подключение тоже просто! Светодиодные противотуманные фары XB предназначены для работы без специальной проводки. Они будут подключаться к заводским разъемам для штатных противотуманных фар, и каждая сборка включает в себя все необходимые разъемы, резиновые уплотнения и косички для простой установки. Посмотрите это пошаговое видео по установке от специалистов по Ram в RetroShop!

Питание: от трех светодиодов Nichia 5500K, которые производят около 1200 необработанных люменов на каждую сторону.